World Bunkering - Spring 2010 by Maritime Media

World

Весна 2009

Bunkering

World BUNKERING

l Блуждание в лабиринте: перспективы решения проблемы выбросов после Конференции ООН в Копенгагене THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

l Контрагенты, доверие, репутация l Трейдеры: процветание или выживание? l Фуджейра смотрит в будущее

World

Зима 2009

Bunkering Издатель В Х Робинсон (W H Robinson)

Редактор Дэвид Хюз (David Hughes (david@anderimar. eclipse.co.uk) Заместитель редактора Люси Бад (Lucy Budd (lucy.budd@ mar-media.com) Менеджер по продажам Тадж Обераи (Taj Oberai(taj.oberai@ mar-media.com) Заведующий производственным отделом Ширли Абрамс (Shirley Abrams) Мнения, высказанные в «World Bunkering» не обязательно совпадают с мнением IBIA или издателей, если это не указано прямо. IBIA не несет ответственности за содержание рекламы, опубликованной в журнале, а также за сделки, совершенные с рекламодателями. Ответственность за рекламные объявления возлагается исключительно на рекламодателей. «World Bunkering» издается Маритайм Медиа (Maritime Media), подразделением Роксби Медиа Лтд (Roxby Media Ltd) от имени IBIA и рассылается членам ассоциации.

Опубликовано: Маритайм Медиа (подразделение Роксби Медиа Лтд) The Diary House Rickett Street Лондон SW6 1RU Великобритания Тел.: +44 (0) 20 7386 6100 Факс: +44 (0) 20 7381 8890 E-mail: inbox@mar-media.com Вэб-сайт: www.worldbunkering.com

От имени: IBIA Лтд Ground Floor Latimer House 5-7 Cumberland Place Southampton SO15 2BH Великобритания Тел.: +44 (0) 23 8022 6555 Факс: +44 (0) 23 8022 1777 E-mail: ibia@ibia.net Вэб-сайт: www.ibia.net

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

ISSN 1367-5018 Международная Ассоциация Бункеровщиков Лтд. Эта публикация напечатана на бумаге сертифицированной PEFC. Совет PEFC является независимой, некоммерческой, неправительственной организацией, которая поддерживает экологически рациональное ведения лесного хозяйства путём независимого

сертифицирования.

Visit online, with Page-Turning technology at

www.worldbunkering.com

Contact: Shazmeer Jiwan Alba Petroleum Ltd PO Box 97155 Mombasa, Kenya Tel: +254 41 2317001/2/7/8/9 Fax: +254 41 2317006 +254 41 2317010 Mobile: +254 720 630000 or +254 721 786310 E-mail: sales@albapetroleum.com

World

Весна 2010

Bunkering 32

31 39

Отчёты IBIA Вступительное слово от Председателя Правления 7 Отчет Генерального Директора 8 Доска объявлений 11 Новые члены Ассоциации 12 Заявка на вступление в IBIA 15 21 25 29

Новости отрасли Окружающая среда Интервью

Специальные разделы Тестирование 32 Трейдеры 35 Риск-менеджмент 39 Количество 46 Географический обзор Северная Европа 51 Региональный обзор Индийский Субконтинент 53

ОАЭ

Обзор портов 57

Обзор российского рынка

Анонс Юридические новости Оборудование и услуги Календарь событий

72 73 74 80

34 53

66 61

Global Presence Local Knowledge

Around-the-clock

London

Istanbul

In all major time zones from US to Far East

Singapore

Valparaiso

New York

Seattle

KPI Bridge Oil arranges supply of marine fuels and lubricants in more than 2800 ports and offshore locations worldwide. Our 6 offices cover all major time-zones, providing our customers with close coverage of local markets, real-time prices and up-to-date information direct from local sources.

Call us now â&#x20AC;&#x201C; or visit www.kpi-bridgeoil.com

We answer your bunker enquiry 24 hours a day

rechnitzer.dk

London Istanbul Singapore Valparaiso New York Seattle

+ + + + + +

44 90 65 56 1 1

20 7799 4420 212 272 60 90 6220 8655 32 257 9000 732 219 7900 206 505 9333

Отчеты

Вступительное слово от Председателя Правления Считается, что одна неделя в политике является длительным сроком. Это может быть так, однако в бункерном бизнесе год является куда большим сроком. Огладываясь на прошедшие 12 месяцев моей работы в должности Председателя Правления Международной Ассоциации Бункеровщиков (IBIA), я могу сказать, что именно сейчас подходящий момент задуматься не только о том, как быстро летит время, но и о поразмыслить о разноплановости и увлекательности природы международной бункерной индустрии. Естественно, что показатели в бункерном бизнесе неразрывно связаны с ситуацией в судоходстве, обслуживаемом отраслью. А каким же сложным выдался прошлый год для мировой судоходной промышленности! Застой фрахтового рынка, тихоходность судов, увеличение количества списанных кораблей и перенасыщение рынка новыми судами во время вывода из стоя уже существующих единиц по причине отсутствия их затребованности – 2009 год запомнится этими и многими другими вещами. Судоходство, однако, демонстрирует свою живучесть. Несмотря на низкие фрахтовые ставки на сегодняшнем рынке, на переживания по поводу переизбытка новопостроенных судов, на продолжающийся рост эксплуатационных затрат, на увеличение стоимости страховок, на переживания по поводу ликвидности и состояния мировой экономики, судоходная отрасль готова в этом году показать все, на что она способна – эффективно и с оптимальными затратами мобилизировать мировую экономику без нанесения ущерба окружающей среде. Во многом год 2009-й запомнится годом жарких дебатов по климатическим изменениям. Многие боялись, что организованная ООН Конференция по вопросам изменений климата (COP15), прошедшая в конце прошлого года, ничего нового по сути не принесёт. На самом же деле на этой конференции было достигнуто, не имеющее, впрочем, обязательной правовой силы, соглашение между некоторыми ключевыми нациями-участниками, которое широко рассматривается в качестве промежуточного этапа перед подготовкой к следующей международной встрече на

World Bunkering Spring 2010

высшем уровне, касающейся вопросов изменений климата. Не было, однако, представлено четкого предписания для Международной Морской Организации (IMO) по направлению организации той большой работы, которая была проделана в плане технических, эксплуатационных и экономических мероприятий, направленных на уменьшение выбросов в мировой судоходной промышленности. Тот факт, что судоходство как отрасль коммерческих перевозок является источником наименьшего загрязнения парниковыми газами, получил широкое признание в мире. Также признается роль IMO в качестве органа, создающего и претворяющего в жизнь юридически обязательные правовые нормы, направленные на максимальную безопасность и экологичность судоходства. IMO сообщила о намерении внимательно изучить все заключения, сделанные после переговоров в Копенгагене, с целью рассмотрения их возможных последствий для судоходной отрасли. В марте текущего года, на 60-й сессии Комитета по охране морской среды (MEPC), она предоставит отчет о необходимости принятия каких либо действий в приоритетном порядке. Как обычно, Международная Ассоциация Бункеровщиков воспользуется своим статусом наблюдателя в IMO, чтобы своевременно информировать своих членов обо всем происходящем. Ассоциация IBIA, наряду с представителями судоходной промышленности, является приверженцем следования принципам «Зеленых Повесток», и мы можем заверить своих членов о внесении нами значительного вклада в предстоящие дебаты, что соответствует взятой на себя ответственности по природоохранным вопросам и интересам членов Ассоциации. В прошлом году было закончено голосование по проекту четвертой редакции ISO 8217, которая будет подготовлена к опубликованию в июне этого года. Бункерная отрасль работала с ISO 8217 на протяжении последних четырёх лет, и новый стандарт на виды морского топлива, который увидит свет после переработки документа, повлияет на всех участников отрасли. Проект редакции вызвал большой интерес и обширные комментарии, и нам остается лишь пожелать

Крис Фишер успехов рабочей группе, приступившей к сложной задаче по обработке всех полученных данных и созданию стандарта, введение которого пойдет на пользу всем заинтересованным сторонам. Вопросы административно-хозяйственной работы, как часть моих размышлений о прошедшем году, были оставлены мной напоследок вовсе не по причине их небольшой важности. Находясь на посту Председателя Правления, я имел возможность увидеть эффективность работы IBIA в интересах своих членов. Стоит, несомненно, отметить наш ежегодный Съезд, проведенный в пролом году в Сингапуре, и было приятно обнаружить, что наши члены высказываются в поддержку введения квалификационных требований IBIA в отрасли. Этот вопрос подготавливается образовательной группой для выхода на следующий уровень, и, в течение этого года, мы еще поделимся с вами новостями по данному вопросу. Я не могу поставить исключительно себе в заслугу замечательную организацию проведения мероприятия в Сингапуре, скажу лиш, что я получил огромное удовольствие от проведения тренингового курса и работы с яркой группой докладчиков на Съезде. Без должного уровня подготовки и планирования такие события не проходять гладко, а я знаю, что уже сей час Иан Адамс и команда работают над подготовкой следующего Съезда, который пройдет в этом году в Коннектикуте. Между тем, уже скоро наступит февраль, а с ним и два события: наш Торжественный Ужин и Ежегодное Общее собрание акционеров. Я с нетерпением ожидаю встречи с нашими новими членами, а также буду рад увидеть знакомые лица во время Ужина, места на который, кстати, были проданы в течение всего нескольких недель с момента объявления о его проведении. На Ужине же Майк Болл, избранный Вице-Председателем Правления Ассоциации в 2009 году, готовится вступить в должность следующего Председателя, и я желаю ему всяческих успехов на этом поприще. IBIA остается в надежных руках. Крис Фишер

bunkers

Отчеты

a secure quality service @ Ceuta

Доклад Генерального Директора Нормативные требования по содержанию серы в топливе

На последнем этапе имплементации Директивы ЕС 2005/33, вступающей в силу 1 января 2010 г., администрация, в конце года, получила ряд запросов касаемо возможных последствий ее введения. Нашим членам следует знать, что Европейская Комиссия также получила подобное количество запросов, поэтому нам был передан документ с Часто Задаваемыми Вопросами (FAQ), который мы и распространили. Данный документ оказался весьма полезным и содержал ответы на многие вопросы, интересующие наших членов. Были, наконец, прекращены дальнейшие изменения в нормативной документации по содержанию серы в топливе. Однако, через 6 месяцев, а именно, 01/07/10, мы станем свидетелями первого глобального изменения, согласно требованиям IMO и Приложению VI к MARPOL. Июльское изменение будет применимо к Зонам Контроля Выбросов (ЕСА) и потребует использования в ЕСА топлива с содержанием серы 1% или же использования технологии, направленной на уменьшение объема выбросов. Как вам всем известно, изменения к Приложению VI к MARPOL пройдут в четыре этапа, прежде чем окончательно вступят в силу. IBIA проследит за своевременным информированием своих членов об изменениях по мере их возникновения.

Выборы Правления

К моменту получения нашими членами этого выпуска World Bunkering, выборы правления уже состоятся. В этом году для проведения выборов мы задействовали компанию Electoral Reform Service. Выборы будут проходить исключительно в электронном формате, при этом каждому участнику будет выдан регистрационный код, позволяющий ему осуществить голосование. Результаты же будут обнародованы в понедельник, 15 февраля, во время Ежегодного Общего Собрания акционеров, проводимого в Naval Club, а также будут опубликованы в следующем выпуске World Bunkering.

Ежегодный Торжественный Ужин IBIA

VILMA OIL, MADRID c/ Chile, 10 · Oficina 236 28290 Las Matas · Madrid · Spain Phone: +34 916 308 900 bunkers@vilmaoil.com · www.vilmaoil.es 8

За последние 6 месяцев в Ассоциации наблюдался наплыв новых членов, что отобразилось в увеличении интереса к Ежегодному Торжественному Ужину Ассоциации. В пошлом году объявление о проведении Ужина получило широкий отклик, отразившийся в рекордной посещаемости и продаже мест за три недели. В этом же году мы сумели найти решение, позволившее нам увеличить количество присутствовавших гостей.

World Bunkering Spring 2010

В этот раз, используя прошлогоднюю схему рассадки гостей, нам следовало задуматься о дополнительном методе достижения большего количества посадочных мест. Мы смогли с этим справиться и ожидаем в этом году около 800 гостей.

Ежегодный Cьезд IBIA

В предыдущем номере World Bunkering наши постоянные читатели ознакомились с отчетом по Съезду IBIA в Сингапуре. Имея теперь возможность проанализировать полученную от членов Ассоциации информацию, я с радостью сообщаю, что отклики были весьма позитивны. Понятно, что совершенству пределов нет, однако в целом делегаты остались весьма довольны прошедшим мероприятием. В этом году Съезд пройдет 20-23 сентября в Stamford Mariott Hotel в Коннектикуте, США. В этом году также планируется проведение Конференции SIBCON, поэтому мы так постарались выбрать дату, чтобы эти два события не пересекались по времени. Программный комитет Съезда соберется на заседание днем, после обеда, однако, в случае возникновения предложений по организации Съезда, любой член Ассоциации может связаться с Администрацией IBIA. Мы принимаем любые замечания как по организационной стороне Съезда, так и по его содержанию. Съезд – это возможность для членов IBIA собраться вместе на несколько дней, и, поэтому, очень важно, чтобы его формат принес максимальную пользу всем его участникам. Для нас крайне важно, чтобы Съезд, как и Ежегодный Торжественный Ужин, являлся событием, которое нельзя пропустить. Для спонсоров же мы предоставляем массу возможностей, и, опять же, мы и здесь

ожидаем ваших пожеланий и замечаний, так что надеемся на контакты с вашей стороны. За дополнительной информацией обращайтесь к Энн Чэмберс (anne. chambers@ibia.net).

Изменение состава Правления

Как ранее упоминалось, сейчас проходит голосование по кандидатурам в состав Правления Ассоциации, а, поскольку это приведёт к появлению новых членов Правления, я бы хотел использовать возможность признать заслуги тех членов Правления, которые в апреле месяце рсвободят занимаемые должности, а именно Фритца Фредриксена, Алехандро Рислера и Тима Уилсона. Как большинство из вас знает, Фритц являлся нашим Председателем в период с февраля 2007 года по февраль 2009 года. Кроме всего прочего, он председательствовал во время реструктуризации Правления и введения новой структуры управления. Это укрепило позиции IBIA в будущем и, поэтому, может рассматриваться в качестве достижения. Алехандро являлся членом Совета/ Правления с 1994г. и выражал, в то время, идеи IBIA в Южной Америке. Его поддержка во время Съезда IBIA в Буэнос-Айрэсе была неоценимой, а, учитывая расстояния, постоянство его присутствия на заседаниях являлось впечатляющим. Тим входит в состав Совета/ Правления с 2006г., однако в то время он также принимал участие в работе Исполнительного Комитета и, с недавних пор, Комитета по Развитию Правления. Все три члена Правления, уходящие со своих постов, внесли значительный вклад в IBIA, и от имени Администрации я хотел бы выразить им искреннюю благодарность. И в заключение, как отметил ранее Крис

IBIA разъясняет Директиву ЕС относительно содержания серы в топливе IBIA рассеивает замешательство, вызванное имплементацией директивы ЕС об использовании низкосернистых видов топлива при нахождении судов у причалов в портах ЕС. Директива ЕС 2005/33/ЕС гласит, что, после вступления ее в силу с 01/01/2010, государства-члены ЕС должны принять все необходимые меры для того, чтобы суда, стоящие у причалов в портах ЕС, не использовали морское судовое топливо с массовым содержанием серы более 0,1%. Хотя в отрасли распространяется информация о том, что, в связи с потенциальной опасностью переключения подачи топлива на судах с немодифицированными котлами, сроки вступления Директивы в силу могут быть перенесены, IBIA сообщает, что это не так. Генеральный директор Иан Адамс говорит: «До нас доходили различные слухи, в том числе и об откладывании имплементации Директивы ЕС на 6 месяцев. Всё это абсолютно не соответствует действительности. Директива вступила в силу 1 января, и все корабли, заходящие в порты ЕС, должны соблюдать предписанные нормы.

World Bunkering Spring 2010

Иан Адамс Тел.: + 44 (0) 23 8022 6555 Факс: + 44 (0) 23 8022 1777 в своем вступительном слове, подошел конец срока полномочий Председателя правления. При новой системе управления срок пребывания Председателя в своей должности заканчивается в апреле, и тогда Крис перейдет в должность Предыдущего Председателя Правления. Я бы хотел лично поблагодарить Криса за все его помощь и поддержку на протяжении прошлого года. Мне также хотелось бы пожелать успеха Майку Болу на его новом посту; я с нетерпением ожидаю возможности поработать вместе с ним в новой должности.

Суда не освобождаются от действия предписаний на основании возникновения возможной опасности при переключении подачи топлива, в связи с отсутствием модификаций в конструкции котлов или самого судна. Это также относится к кораблям, в которых была проведена подготовка к конструктивным изменениям, однако они не были реализованы. Такие суда не могут использовать топливо с содержанием серы свыше 0,1% в период своего нахождения в портах ЕС. Существует очень малое количество исключений из данных правил, хотя Европейская Комиссия и подчеркнула свою осведомленность в вопросе потенциального риска, вызванного процессом переключения подачи топлива на низкосернистый его тип при нахождении судна в порту, посоветовав странамчленам ЕС обеспечить выполнение предписаний с определенным уровнем гибкости на время переходного периода для тех случаев, когда зафиксированы детальные факты существования утвержденного плана модификации судна и/или котла. IBIA осознает, что безопасность на судах всегда должна являться первоочередным фактором, и вступившая в силу директива ЕС должна быть включена во все порядки принятия решений, связанные с безопасностью на море». Любая компания-эксплуатант судна должна, при входе в порт, связаться с местными властями, если у неё существуют сомнения по поводу соответствия директиве ЕС, введенной в действие в конкретном порту.

Benelux B.V.

Reliable, efficient service in ARA and beyond. quick and timely delivery of a wide range of grades Main office (Rotterdam area) Office address: De Linie 1, Capelle aan den Ijssel, NL-2905 AX , the Netherlands Post address: PO Box 377, Capelle aan den IJssel, NL-2900 AJ, the Netherlands Tel: 24/7: +31 10 264 27 00 E-mail: Bunkers@lukoil.nl

Amsterdam office Office/Post address: Le Mairekade 77, Amsterdam, NL-1013 CB, the Netherlands Tel: 24/7: +31 20 684 42 99 E-mail: Bunkers@lukoil.nl

Отчеты

IBIA СООБЩАЕТ ПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 Весна 2010 года

Доска объявлений IBIA КУРСЫ IBIA Однодневный курс «Основы бункеровки» Стоимость курса «Основы бункеровки» £200 с человека для членов и £300 фунтов для нечленов. Углубленные курсы Эти курсы ориентированы на тех, кто уже имеет, по крайней мере, годичный опыт работы в бункеровке. £425 с человека для членов и £625 для не-членов.

ПУБЛИКАЦИИ IBIA Журнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIA Обратите внимание, не-члены могут подписаться на журнал за £ 80 с доставкой в любое место. До 20 бесплатных экземпляров журнала предоставляется членам, которые покупают бункеры, для рассылки на суда. Журнал IBIA World Bunkering – скидки на рекламу Скидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £ 600 – 800 за одно объявление в зависимости от размера. Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6100. Перечень членов IBIA Если обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации. Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровки Члены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50. Руководство IBIA по пробоотборникам топлива Цена для не-членов £50. Руководство IBIA по арбитражу Несброшюрованная книга, описывающая порядок рассмотрения арбитражных споров в 13 странах; написана юристами. Теперь

World BunkeringSpring 2010

членам IBIA предоставляется бесплатно. Нечлены могут приобрести за £50 + расходы на пересылку. Ванадий и сера в морском топливе То, что каждый должен знать об этих двух важных элементах, содержащихся в судовом топливе. Цена для не-членов £35. Оцените сущность спецификации бункера (В настоящее время перерабатывается) Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости. Цена для не-членов £35. Справочник IBIA по терминологии топлив и смазок Полный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45. Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиям Цена для не-членов £50. Обучающий курс по топливам и машинным маслам на CD Этот CD предоставляется по запросу. Члены – обратитесь в администрацию за своей бесплатной копией. Карточки по технике безопасности IBIA для судовых команд Члены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке.

Годовой отчет IBIA В настоящее время может быть предоставлен отчет за 2006/2007 год. Все члены уже получили свои экземпляры. Отчет предоставляется бесплатно членам и нечленам. Обращайтесь в администрацию IBIA.

билета IBIA. Тел.: +44 (0)1206 772 223, Факс: +44 (0)1206 772 771, E-mail: professional.enquiries@ informa.com The BunkerNews Directory of International Bunker Suppliers, Traders and Brokers (Справочник Бункерньюз по международным поставщикам, трейдерам и брокерам бункеров)

Рекомендуемая розничная цена £85

Издатель заявляет: «Признанный источник основной контактной информации, содержит более 800 компаний, 2000 служащих в 75 странах, перекрестные ссылки по двум индексам. Впервые опубликован в мае 1993 года, «Маленькая черная книжка» (‘Little Black Book’) выходит в мае и ноябре. Справочник Инфоспектрум по бункерам, поставщикам, трейдерам, брокерам и членам IBIA (The Infospectrum Directory of Bunker, Suppliers, Traders, Brokers and IBIA Members) Издатель заявляет: «Предоставляя читателям обновленную информацию о компаниях и контактные данные, Справочник связывает друг с другом более 1000 компаний и более 2000 влиятельных сотрудников отрасли во всем мире». Справочник обновляется ежегодно и распространяется бесплатно в июле. По вопросам, касающимся статьи о вашей компании, с запросами на дополнительные экземпляры, с вопросами о ценах на размещение рекламы обращайтесь к редактору справочника по адресу: helens@ infospectrum.net. Логотип IBIA Бесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам. Май 2008

ПРОДАЖА КНИГ

Информа Груп (Informa Group) предлагает членам IBIA следующее издание со скидкой 10% . Заказывайте в клиентской службе Информа Груп, указав номер членского

REPORTS

New members Corporate

individual

MATRIX MARINE FUELS LP Marcy Bryant BUNKER SUPPLIER

MATRIX MARINE HOLDING GMBH Kevin Balke BUNKER SUPPLIER

15631 Jacintoport BLVD Houston TX 77015 USA Tel: +1 281 457 7922 Fax: +1 281 457 7954 E-mail: marcybryant@matrixmarine.com

Admiralitaetstrasse 55 Hamburg 20459 GERMANY Tel: +49 40 3700 40 Fax: +49 40 3700 4352 E-mail: matrix@matrixmarine.com

MATRIX BHARAT MARINE SERVICES PTE LTD Avik Ghosh BUNKER SUPPLIER

VILMA OIL S.L. Howard Johnson BUNKER SUPPLIER

83 Clemenceau Avenue #13-01 UE Square 239920 SINGAPORE Tel: +65 6305 8026 Fax: +65 6305 8018 E-mail: avik.ghosh@matrixbharat.com OW BUNKER FAR EAST Shann Tay Mottram BUNKER TRADER 600 North Bridge Road #14-02/03 Parkview Square 188778 SINGAPORE Tel: +65 6317 0000 Fax: +65 6398 1270 E-mail: owbsin@owbunker.com.sg CONOCOPHILLIPS LTD David Sharman BUNKER SUPPLIER Portman House 2 Portman Street London W1H 6DU UK Tel: +44 (0) 20 7408 6120 E-mail: david.sharman@conocophillips.com

Calle Chile, 10 Oficina 236 Las Matas Madrid 28290 SPAIN Tel: +34 91 630 8900 Fax: +34 91 630 8901 E-mail: howard@vilmaoil.com SEABRIDGE BUNKERING PTE LTD Ren Xinzhi BUNKER TRADER 3 Church Street #16-06 Samsung Hub 49483 SINGAPORE Tel: +65 6536 4198 Fax: +65 6536 4482 E-mail: email@seabridge-bunkering.com

Stefan Galea BUNKER TRADER MMS 2006 LTD Millennia Buildings Level 2 Aldo Moro Road Malta MRS 9065 MALTA Tel: +356 2123 2235 E-mail: info@mms2006.eu Yousuf Muhammad SUPPLIER ORION BUNKERS Suite #6, 1st Floor Al Rehman Trade Avenue 15 Timber Pond, Keamari Keamari, Karachi PAKISTAN Tel: +92 21 3285 8055 Fax: +92 21 3285 8057 E-mail: orionkhi@yber.net.pk Adil Sher SUPPLIER ORION BUNKERS Suite #6, 1st Floor Al Rehman Trade Avenue 15 Timber Pond, Keamari Keamari, Karachi PAKISTAN Tel: +92 21 3285 8055 Fax: +92 21 3285 8057 E-mail: orionkhi@yber.net.pk Alessio Simonetti SUPPLIER SERVICED Via Mariano Stabile, 160 Palermo 90139 ITALY Tel: +39 91 7993 0898 Fax: +39 91 804 0202 E-mail: marinefuel@serviced.it Paul Holland BUNKER BUYER GARDLINE GEOSURVEY LTD Endeavour House Admiralty Road Great Yarmouth NR30 3NG UK Tel: +44 (0) 1493 845 654 E-mail: paul.holland@gardline.com

World Bunkering Spring 2010

IS YOUR BUNKERING SUPPLIER FIT TO DELIVER? A dedicated approach to performance and delivery timed to perfection.

WEST & EAST AFRICA CANARY ISLANDS

AT L A N T I C / I N D I A N O C E A N

GREECE

WORLDWIDE TRADING

WORKING SOLUTIONS FOR ALL YOUR BUNKERING NEEDS 12, rue Michel-Servet P.O. Box 404 1211 Geneva 12 Switzerland Tel: (41-58) 702 90 40 Fax: (41-58) 702 91 40 Telex: 412 174 e-mail: abs@aogltd.com website: www.addax-oryx.com

Addax Bunkering Services AN AFFILIATE OF THE ADDAX AND ORYX GROUP

Premium Bunkering Services

80 Marine Parade Road, #13-05/06 Parkway Parade, Singapore 449269 Tel: +65 6344 1108 Fax: +65 6344 1128 Website: www.searights.com.sg Email: bunkers@searights.com.sg / operations@searights.com.sg By Courtesy of PSA SINGAPORE TERMINALS

СООБЩАЕТ

Международная ассоциация бункеровщиков Лтд Цели Ассоциации •

•

Организация международной дискуссионной площадки для обсуждения всех проблем бункеровки; Совершенствование и интерпретация нормативных документов и практической работы в отрасли; Представление интересов отрасли в правительственных и неправительственных органах, разъяснение позиции отрасли по проблемам, вызывающим озабоченность, в органах власти; Содействие членам ассоциации при возникновении споров: разъяснение возможных вариантов и имеющихся альтернатив, которыми могут воспользоваться члены, а также, при необходимости, обеспечение панели опытных посредников и арбитров; Совершенствование профессионализма и компетентности работников отрасли.

В самом начале Восемь профессионалов отрасли задумали организовать бункеровщиков всего мира в октябре 1992 года. Ассоциация была официально зарегистрирована 29 января 1993 года. С того времени она постоянно расширялась за счет присоединения членов из разных стран, среди которых были владельцы судов, фрахтователи, бункеровщики, трейдеры, брокеры, компании, владеющие баржами, складские компании, инспектора технического надзора, портовые власти, кредитные компании, юристы, P&I клубы, производители оборудования, журналисты, пишущие о судоходстве, и консультанты по морскому праву. В 2009 году у нас насчитывается 750 членов из 67 стран мира. Существует три типа членства: • Индивидуальное членство: открыто для всех заинтересованных в бункеровке,

World Bunkering Spring 2010

независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет право голоса при принятии решений в ассоциации, но не имеет права делегировать свои полномочия. • Корпоративное членство: открыто для всех заинтересованных в бункеровке, независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет один голос при принятии решений в ассоциации, но корпоративные члены имеют право делегировать разных представителей своей компании для участия в разных рабочих группах. • Корпоративное спонсорство: является новой категорией и позволяет компании передавать ассоциации денежные средства в том объеме, в котором она считает нужным. Взамен она имеет те же привилегии, что и корпоративные члены, и, помимо этого, ее логотип печатается на всех изданиях IBIA; возможности спонсирования ей предлагаются до того, как такие предложения делаются другим членам. Совет Ассоциацией управляет совет, состоящий из представителей всех секторов отрасли. Это обеспечивает баланс интересов, широкое представительство и разные подходы в работе ассоциации. Совет выбирается членами ассоциации. Рабочие группы IBIA создана для выражения интересов своих членов, она обязана реагировать на их пожелания и нужды. В прошлом для этого формировались рабочие группы. Эти группы отчитывались, публикуя результаты своей работы либо в официальном издании IBIA, World Bunkering, либо рассылая информационные письма. Существует шесть рабочих групп. Их список и область компетенции приведены ниже.

Образование Проведение курсов IBIA «Основы бункеровки» по всему миру; • Проведение двухдневных промежуточных курсов IBIA по бункеровке; • Проведение кратких курсов IBIA по обучению агентов судов (полдня); Безопасность • Изучение вопросов безопасности; • Разработка передовых методов работы с предварительными листами контроля. Производственные стандарты и процедуры • Изучение вопроса о применении ISO(TR)13739 в бункеровке. Технические вопросы • Ответы на вопросы членов, касающиеся технических проблем; • Информирование членов о новостях в области технологий. Экология • Обсуждение точки зрения IBIA на инициативы ЕС; • Разработка политики в области охраны окружающей среды. Рабочая группа по коммерческим вопросам • Отвечала за издание «Руководства IBIA по передовым коммерческим технологиям»; • Сотрудничала с БИМКО (Конференция по балтийскому и международному мореходству) в разработке Стандартного контракта на бункеровку. Оперативные целевые группы В настоящее время IBIA имеет систему оперативных целевых групп. Когда возникает проблема, требующая нашего внимания, формируется оперативная целевая группа, которая распускается, когда решение проблемы найдено. Вопросы, которыми занимались целевые группы в прошлом: • Налог на продажи • Турнир по гольфу SIBCON/IBIA • Собрание IBIA 2009 • Семинар IBIA –Круиз и паром 2009 •

Международная ассоциация бункеровщиков Лтд

Заявление о вступлении

ПОЖАЛУЙСТА, ПИШИТЕ РАЗБОРЧИВО ЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ ЗАПОЛНИТЬ ВСЕ ГРАФЫ, ВКЛЮЧАЯ СПОСОБ ОПЛАТЫ. КОРПОРАТИВНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ УКАЗАТЬ ИМЯ КОНТАКТНОГО ЛИЦА.

ИМЯ ЧАСТНОГО ЛИЦА ............................................................................................................................................. ОБРАЩЕНИЕ (НАПРИМЕР, ГОСПОДИН, ГОСПОЖА, ПРОФЕССОР) ............................. НАЗВАНИЕ КОМПАНИИ . ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................. АДРЕС . ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................... ТЕЛЕФОН ................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................... ФАКС .............................................................................................................................................. ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС .......................................................................................... СТРАНА ................................................................... ЭЛ. ПОЧТА ........................................................................................ МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН ................................................................................ УКАЖИТЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ: (ОТМЕТЬТЕ ГАЛОЧКОЙ) ВЛАДЕЛЕЦ/ФРАХТОВАТЕЛЬ/ПОКУПАТЕЛЬ ПОСТАВЩИК ПОРТОВЫЕ ОПЕРАЦИИ/СКЛАДИРОВАНИЕ/ДОСТАВКА ТРЕЙДЕР УСЛУГИ(НАПРИМЕР, ЮРИДИЧЕСКИЕ/ФИНАНСОВЫЕ/ЭКСПЕРТНЫЕ) БРОКЕР УКАЖИТЕ, КАКОЙ ТИП ЧЛЕНСТВА ЖЕЛАЕТЕ ПОЛУЧИТЬ: ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЧЛЕНСТВО £110 КОРПОРАТИВНОЕ ЧЛЕНСТВО £550 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ КОРПОРАТИВНОЕ £ БЕСПЛАТНОЕ (УКАЖИТЕ ПРИЧИНУ) УКАЖИТЕ СУММУ, НАПРАВЛЕННУЮ НАМ, В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ £ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ ПРЕДОСТАВИТЬ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ: ДОМАШНИЙ АДРЕС . ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС .................................................................................................................................................. СТРАНА ........................................................................................................................................

УКАЗАНИЯ ПО ОПЛАТЕ

Оплата НЕ ДОЛЖНА ПРЕДПОЛАГАТЬ КАКИХ-ЛИБО СБОРОВ в банке-плательщике, и в заграничном банке-корреспонденте АМЕРИКАН ЭКСПРЕСС (AMEX) ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОД ЧЕК ФУНТЫ СТЕРЛИНГОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ВИЗА AMEX СВИТЧ 1. Оплата кредитной картой – укажите следующие сведения: ПИШИТЕ ОЧЕНЬ РАЗБОРЧИВО ФИО владельца карты ...................................................................................................................... Номер карты .................................................................................................................................. Срок действия истекает (дата) . ............................................................................................... Адрес для выставления счета ..................................................................................... . ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... Подпись . ........................................................................................................................................................... Дата .......................................................................................................................................................... 2. ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОД CLYDESDA LE BANK PLC, MOUNTBATTE N HOUSE, GROSVENOR SQUARE, SOUTHAMPTON, SO15 2JU ENGLAND I BAN G B95 CLY D 8260 0410 247 629 SWIFTBIC CLY D GB2S G B. SORT CODE 82-60-04 НОМЕР СЧЕТА В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ 1024762 НАЗВАНИЕ СЧЕТА I BIA Ltd 3. ЧЕК – ВЫПЛАТИТЬ “THE INTERNATIONAL BUNKER INDUSTRY ASSOCIATION LTD ” ЗАПОЛНЕННОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НАПРАВЛЕНО ПО ПОЧТЕ ИЛИ ФАКСУ В ОФИС АДМИНИСТРАЦИИ IBIA. ВСЕ ЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ РАСПИСАТЬСЯ И УКАЗАТЬ ДАТУ ЗДЕСЬ: ПОДПИСЬ .............................................................................................................................................................................. ДАТА .............................................................................................................................................. АДМИНИСТРАТОР, THE IBIA LTD , GROUND FLOOR , LATIMER HOUSE, 5-7 CUMBERLAND PLACE, SOUTHAMPTON, HAMPSHIRE SO15 2BH, UNITED KINGDOM. ТЕЛ.: +44 (0) 2380 226555 ФАКС: +44 (0) 2380 221777.

World Bunkering Spring 2010

The 31st International Bunker Conference Mission (im)possible? IBC is the world's longest-running and most respected bunker conference. This yearâ&#x20AC;&#x2122;s much-anticipated event is focused on fuelling marine transportation into the future and on legislation and regulations challenging the bunker industry. How is legislation impacting marine transportation? What are the changes, and what are the drivers? And last, but not least, what is the most cost effective way going forward? More than 200 people from 125 companies in 23 countries participated at IBC 2009 in Oslo. With a strong attendance anticipated also in 2010, the conference provides an ideal networking opportunity for businesses and organisations working within the bunker sector and beyond.

28 – 30 April 2010 Stockholm, Sweden

Target Group The conference targets oil companies, ship owners and operators, charterers, brokers, traders, agents, classification and survey companies, testing companies, terminal and barge operators, insurance and law firms, media, maritime institutions as well as national and regional authorities.

Quotes from participants at IBC 2009 in Oslo: • In general IBC is for me the most leading conference in Europe. • The presentations were of a high standard and there were good opportunities to meet many new people and some old friends. • Exceptionally well organised. The social programme was of vital importance to our business. • Quality and sequencing of the presentations was very good. • Very professional speakers and participants.

Companies in the Executive Programme Committee: DNV, ExxonMobil, Norse Bunker/WFS, Norwegian Shipowners’ Association, WWF and BI Norwegian School of Management.

Read more about the conference and register at:

www.bunkerconference.com

Новости отрасли

Всемирный обзор Азия Военно-морские силы Сингапура подписали договор подряда с компанией MGM

Multi Service Marine подписала долгосрочное соглашение по осуществлению закупок и выдаче подрядов на материальнотехническое обеспечение для Агентства оборонной науки и технологии Сингапура (DSTA). Соглашение позволяет бункерным поставщикам, находящимся в сети Multi Service, брать участие в тендерах на поставку судового топлива и осуществление мелких услуг для DSTA через Интернет-систему закупок бункерного топлива, altivisTM. Компания Multi Service обработает и согласует напрямую с бункерными поставщиками все сделки, включая оплату за поставки. Поставщики, находящиеся в сети, могут выбрать для себя именно те контракты на поставку топлива, где они бы могли выйти со своим предложением, а также выбрать стандартные или ускоренные условия платежей со стороны Multi Service. «В основном, ВМС Сингапура курсируют в АзиатскоТихоокеанском регионе, - сказал Колин Уиллс, представитель морского отдела Multi Service по коммерческому развитию, занимающегося государственными программами. – Наша сеть бункерных поставщиков в этом регионе весьма обширна и продолжает расти далее. Это позволяет правительству Сингапура получать от множества поставщиков конкурентоспособные цены на товары и услуги, что, в противном случае, было бы затруднительно». С момента завершения оформления контракта, компания Multi Service с успехом провела коммерческие сделки в Индонезии и Австралии.

Отзыв лицензии на бункеровку

Морские и Портовые власти Сингапура (MPA) отозвали лицензию на бункеровку у компании Faber Marine Pte Ltd со вступлением данного решения в силу 09/12/09. Это связано с признанием в суде вины директора компании, обвиненного во взяточничестве при поставках бункерного топлива.

Америки Maxum Petroleum запускает программу фрахтования новых барж В декабре месяце компания Maxum Petroleum объявила о подписании с фирмой Global Marine Transportation, в рамках программы по обновлению флота, письма о намерениях относительно фрахтовки двух новых двухкорпусных барж с

World Bunkering Spring 2010

емкостью цистерн 10 тыс. баррелей, отвечающих требованиям Закона о запрете загрязнения прибрежных вод нефтью (OPA-90) и Американского бюро судоходства (ABS), которые будут плавать под флагом США. Две баржи находятся на этапе постройки на судоверфи Trinity Marine Products в Мэдисонвилле, штат Луизиана. Доставка первой баржи, эксплуатация которой планируется в портах Лонг Бич и Лос-Анджелес, запланирована на июнь 2010 года. Вторая баржа, рассчитанная на эксплуатацию в Сиэтле, штат Вашингтон, должна быть доставлена в июле 2010 года. «Мы с удовольствием подписали это письмо о намерении с компанией Global Marine Transportation, что является важным шагом в модернизации функциональных возможностей Maxum Petroleum в плане морских поставок, - сказал Чак МакДэниел, президент морского подразделения Maxum Petroleum, - Эти новые баржи, спроектированные в соответствии с ОРА-90, позволят Maxum Petroleum предлагать нашим клиентам первоклассный уровень сервиса, который они ожидают от нас в будущем».

Inisfada представит интересы Addax

Расположенная в США компания Inisfada Bunkering & Сonsulting выступит в роли консультанта для Addax Bunkering Services с целью содействия торговле бункерным топливом и операциям по кредитованию в Северной и Южной Америках. Inisfada также будет содействовать Addax в осуществлении маркетинга относительно физических поставок компании в Западную и Восточную Африку, а также в зоны континентального шельфа в регионе. Компания Inisfada управляется Дэннисом Сиэрсом, работавшим ранее в AddEast, совместном предприятии, организованном компаниями Addax и Eastwind.

Африка Stena Oil приступает к бункерным операциям в Африке

Stena Oil расширила зону предоставления бункерных услуг до Западной Африки. Начав операции в конце января, компания Stena Oil, вместе с фирмой-партнером Tartank, стала использовать спроектированные по индивидуальным требованиям танкеры для поставок топлива судам из Абиджана в Лагос, Пуэнт Нуар и вдоль побережья до самой Луанды, курсируя на расстоянии 30-50 км от береговой линии. Компания эксплуатирует два специализированных танкера, зафрахтованных по долгосрочному тайм-чартеру, Tarnsjo (с дедвейтом 10887т) и Tarnfors (с дедвейтом 8245т).

Мощный старт OW Bunker

Компания OW Bunker сообщила об устойчивом росте сделок своего австралийского офиса за первый год работы. На данный момент клиентская база включает в себя наибольших в регионе судовладельцев и эксплуатационные организации, рыболовецкие флотилии, плавающие в водах Новой Зеландии и Океании, а также представителей индустрии морских путешествий. OW Bunker Australia является также центром закупок для всей Группы в Австралии, Новой Зеландии и Океании. Заканчивая оформление технико-экономических обоснований, OW Bunker отмечает, что в планы компании на будущее входит перспективное развитие своего физического присутствия, тесное взаимодействие с коммерческим отделом и отделом по управлению рисками, развитие возможностей присутствия на участках континентального шельфа путем осуществления поставок дизельного топлива MDO для буровых вышек, а также обслуживающих их судов в нефтегазоносные районы СевероЗападного шельфа. Компания также планирует воспользоваться возможностью участия в реализации в Западной Австралии проекта Gordon стоимостью 50 млрд. австрал. долл., который включает в себя развитие газовых месторождений Greater Gordon, и осуществлять поставки качественных продуктов судам снабжения и обеспечения, а также судам по перевозке СПГ в конце реализации проекта. Комментируя развитие деятельности предприятия, управляющий филиалом OW Bunker Australia Стефан Пулус сказал: «Несмотря на спад экономики, судоходная отрасль по-прежнему является важной составной частью экономики Австралии - региона, богатого природными ресурсами ив значительной степени зависящего от экспорта. Принимая во внимание реализацию проектов на оффшорном рынке и в секторе СПГ, Австралия сама по себе является для OW Bunker рынком возможностей, а также способствует поддержке нашей деятельности в Сингапурском направлении и Группы в целом. Мы уверены в продолжении успешного роста, который мы показали за первый год своей работы, путем расширения нашего присутствия на рынке и поиска всех возможностей, которые помогут нам улучшить сервис и предложения для клиентов».

Европа Новая баржа для CEPSA

Компания CEPSA Marine Fuels ввела в эксплуатацию в Бухте Альхесирас новую баржу для обеспечения обслуживания в портах Альхесирас и Гибралтар. Двухкорпусная баржа Spabunker Cuarenta c полезным объемом 4200 м3 способна одновременно перевозить до пяти видов топлива в различных цистернах, три из которых предназначены для перевозки мазута, а две – для дистиллятных топлив MDO и MGO, что предполагает большую универсальность при каждодневной эксплуатации. Скорость прокачки составляет 3х600м3/час для мазута и 200 м3/час для MDO и MGO с общей грузоподъемностью судна 3600т мазута и 500т MDO/MGO соответственно.

World Bunkering Spring 2010

Aegean выигрывает контракт с EMSA

Европейское Агентство Морской Безопасности (EMSA) заключило stand-by контракт на ликвидацию возможных последствий ухудшения состояния окружающей среды с бельгийским подразделением Aegean, компанией Aegean Bunkers at Sea. Это является частью программы EMSA по усилению контроля над возможными случаями загрязнения нефтью в районе Английского Канала и прилегающей зоны Атлантики. Двухкорпусная баржа Sara с дедвейтом 7233т будет работать в режиме stand-by до 2013 года, осуществляя одновременно с этим бункерные поставки в обычном режиме. Президент компании Аegean Николас Тавлариос так прокомментировал это: «Аegean гордится сотрудничеством с EMSA в плане предоставления быстрого адекватного ответа на случай разлива нефти. Этот престижный контракт напрямую связан с нашей постоянной приверженностью делу сохранения окружающей среды».

Турция Новое правление в ТВА

Турецкая Ассоциация Бункеровщиков (ТВА) избрала новое правление. Президентом Ассоциации на период с 2010 по 2011 г.г. был избран Ясим Мухтар-оглы из компании Energy Petrol. Основанная в 2001г., ТВА стала основным представительным органом для турецкой бункерной отрасли как официально, так и неофициально; ТВА организовывает Стамбульский Съезд Бункеровщиков два раза в год. Членами нового правления являются: Президент – Ясим Мухтар-оглы (Energy Petrol) Вице-президент – Сибел Бюук (TBS) Генеральный секретарь – Мустафа Эльмаз (DTO Petol) Казначей – А. Дениз Эрядин (Cye Petrol) Член правления – Мустафа Аслан (Asmira Petrol)

Сохранение темпов Открытие новых офисов у Mamidakis Brothers Group Группа Mamidakis Brothers свела все свои подразделения под одну крышу. Компаниями, расположенными в новых офисах в Кифиции, являются JETOIL Bunkering, Styga Compania Naviera S.A. и JET TANK S.A.

Контактная информация JETOIL Bunkering 27 Evrota & Kifissou, 14564 Kifisia Тел.: 210-876 3140 Факс: 210-8763139 e-mail: bunkering@jetoil.gr

Everything you need to keep your business afloat. Measurement and automation technology on ships and offshore facilities calls for robust and dependable solutions. That is why maritime companies trust Endress+Hauser’s tried and type-tested solutions. As a full-range supplier with more than 30 years’ experience, we provide all the components needed for marine industry automation from initial development and production right through to instruments, engineering and project management. And it doesn’t stop there: our worldwide service team are on hand for every eventuality. Endress+Hauser Instruments International AG Kägenstrasse 2 4153 Reinach/BL1 Switzerland

Phone +41 61 715 81 00 Fax +41 61 715 25 00 info@ii.endress.com www.endress.com

Окружающая среда

Разочарование в Копенгагене

Эфтимиос Митропулос

На Конференции ООН тема судоходства оказалась практически незатронутой

После всей шумихи и подготовительных мероприятий, Конференция ООН по вопросам климатических изменений (COP15) в Копенгагене разом сняла всю напряженность. Она принесла разочарование как экологическому лобби, стремившемуся к действиям по вопросам глобального потепления, так и судоходству, представители которого надеялись, что на IMO будет возложена ответственность за принятие мер по снижению выбросов СО2 в морской промышленности. Принимая во внимание общие вопросы, адресованные мировым лидерам и достижения ограниченных по ним договоренностей, нельзя не отметить, что Конференция абсолютно не затронула темы, волнующие судоходную отрасль. Детальная и кропотливая работа, проведенная представителями отрасли и представленная IMO на конференции, осталась без должного внимания. Международная Морская Организация (IMO) Генеральный Секретарь Эфтимиос Митропулос сделал красивую мину, сказав: «Как и многие другие, кто комментировал исход СОР15, я рассматриваю конечный результат Конференции в Копенгагене со смешанными чувствами: с озабоченностью, связанной с отсутствием достижения цели, поставленной еще на Конференции в Бали в 2007 году по выработке документа, имеющего обязательную юридическую силу; с умеренным удовлетворением по поводу того, что, путем принятия Соглашения после долгих раздумий, был сделан шаг в нужном направлении, который таки стимулирует выработку необходимого документа; с надеждой, что после очередных раундов консультаций, которые будут проводиться после проведения конференции в Копенгагене необходимый консенсус по принятию дальнейших действий по спасению планеты будет достигнут на следующей Конференции - возможно, через год, в Мехико». В действительности же Г-н Митропулос был весьма разочарован, если учесть те громадные усилия, которые были приложены им лично на то, чтобы заверить всех, что IMO сделала всё возможное, чтобы показать, что судоходство готово пойти на значительное сокращение выбросов парниковых газов. Г-н Митропулос подчеркнул, что СОР15 предоставила отрасли время, чтобы «сделать реальный прогресс в нашей работе. В то же время это приводит к увеличению обязательства

World Bunkering Spring 2010

IMO по активизированию усилий с целью представления на СОР16/17 конкретных результатов как свидетельства того, что IMO не только полна решимости выполнять свою роль в мире, направленную на приостановление климатических изменений и глобального потепления, но и способна продолжать выполнять природоохранные задачи, чем она успешно занимается все эти годы». Это было сказано в контексте того, что ожидает судоходную отрасль после того, как СОР15 отказалась предоставить IMO необходимые полномочия для контроля за выбросами парниковых газов. Реакция международного сообщества Международная Палата Судоходства (ICS) сформулировала свой ответ СОР15 дипломатическим языком, признав, что «государствами был сделан прогресс, что отобразилось в Копенгагенском Соглашении». Представители Палаты, однако добавили: «ICS разочарована, что в тексте принятого соглашения нет ни слова о том, какие льготы получит международное судоходство при дальнейшем сокращении выбросов парниковых газов этой отраслью, приверженцем чего она по-прежнему остается». ICS также обрисовала проблему, которая по-прежнему довлеет над соглашениями, принятыми в Киото/Копенгагене. Она сказала: «Остается, в частности, неясно, как принцип Киотского протокола об «общей, однако дифференцированной ответственности» (CBDR) будет приведен в соответствие с необходимостью принятия единых правил по выбросу СО2 транспортом, задействованным в мировой торговле, около 90% грузов которой перевозится судами (этот вид транспорта признан наиболее эффективным среди прочих видов коммерческого транспорта в плане объема выбросов парниковых газов)». В сущности, CBDR означает, что только развитые страны (так называемые страны Приложения 1) берут на себя обязательство по сокращению выбросов СО2. ICS подчеркнула аспект, который она упоминает в связи с нормативно-правовым регулированием в отрасли – судоходство является исключительно международной отраслью, которая может

эффективно функционировать, лишь находясь в рамках единых глобальных нормативных актов, применимых в равной степени ко environment всем судам, вне зависимости от их флагов. Этот представительский орган, объединяющий судовладельцев, предостерёг о серьёзном риске возможности принятия некоторыми странами, на национальном или региональном уровнях, односторонних мер по регламентированию количества выбросов СО2 судами, осуществляющими международную торговлю. ICS утверждает: «Такие односторонние меры могут, скорее всего, привести к перекосу рынка и, что наиболее важно, явиться куда менее эффективными в обеспечении сокращения выбросов СО2 сектором морских перевозок в глобальном масштабе». Куда дальше? Поднятие вопроса принятия односторонних мер подчеркивает крайнюю необходимость выхода IMO на СОР16, в следующем году, с полностью разработанным планом по использованию финансовых льгот – рыночных инструментов – для того, чтобы достичь значительного сокращения объемов выбросов парниковых газов. Это означает, что IMO придется искать консенсус в решении этого вопроса, согласованное мнение по которому до сих пор не было выработано. Скорее всего, это означает принятие системы налоговых льгот, а не торговли выбросами. Перед проведением СОР15 в судоходной индустрии наблюдалось четкое разделение участников рынка по признаку поддержки различных рыночных инструментов – приверженцев схемы торговли выбросами и сторонников применения налоговых льгот. За последние несколько недель возник третий вариант – США и Япония, отдельно друг от друга, предложили системы с использованием Индекса Энергоэффективности Дизайна (EEDI), применяемого Международной Морской Организацией. пока что эти предложения находятся на предварительном этапе, однако, очевидно, уже скоро они обретут силу. Между тем, стало ясно, что специально созданная рабочая группа по долгосрочному сотрудничеству, подготовившая проект документов для СОР15 по судовому и авиационному видам топлив, очевидно, доработает свое предложение, так и не рассмотренное

на пленарном заседании в Копенгагене. Было предложено два варианта: либо возложить ответственность на IMO за уменьшение выбросов в судоходной отрасли, либо ввести международный налог на авиацию и судоходство, который будет регулироваться секретариатом Рамочной Конвенции ООН по изменению климата (UNFCCC). Во время проведения СОР15 прозвучало предложение по использованию полученных средств для осуществления частичной финансовой поддержки курса по предотвращению климатических изменений. В настоящее время UNFCCC и должностные лица различных стран проделывают большую работу с целью возобновления процесса по принятию соглашения на СОР16, которая состоится в декабре этого года в Мехико. Первая же масштабная подготовительная конференция пройдет в Бонне в мае и июне.

Демонстрация топливных элементов на СОР15 Во время работы Конференции ООН по вопросам изменения климата (СОР15), проводимой в Копенгагене, судно обеспечения оффшорных работ, Viking Lady, было поставлено в док в центре Копенгагена и показано прессе и делегатам СОР15 как «единственное судно с топливными элементами, интегрированными в его энергетическую установку». Было заявлено, что, по сравнению с судами с традиционной энергетической установкой, передовая технология, примененная на Viking Lady, позволяет сократить выбросы вредных соединений NOx на 180 тонн, а выбросы СО2 - на 20%. Двигатели Viking Lady, работающие на сжиженном природном газе, не выбрасывают копоть и серу. Тор Свенсен, исполнительный директор Классификационного общества Det Norske Veritas, использовал это судно в качестве проведения места для пресс-конференции, где он объявил о релультатах исследования по возможности сокращения современным торговым флотом выбросов на 25%, что, в пересчете, составляет более 250 млн.т СО2 в год. Он сказал, что новопостроенные суда имеют еще больший потенциал в плане снижения выбросов.

The Viking Lady at Copenhagen

World Bunkering Spring 2010

OILTRADE MARINE LTD. Effective• Dynamic• Independent The team has over 15 year experience of physical bunker supplying Istanbul, Gulf of Izmit and other Turkish ports Has a proven track record of trouble-free gasoil and lubricant deliveries In Turkey please contact: Tel: + 90 212 352 24 40 Fax: + 90 212 352 24 50 E-mail: bunker@oiltrade.net

OMV Marine Tradition meets progress

Since more than 50 years OMV stands for highest product quality and reliability within Europe’s energy industry. OMV Marine is your professionial partner in the marine business and well prepared to meet the market demands of the future. With our bunker fuels and marine lubricants you get the reliability that you expect from a quality supplier.

OMV6451_Marine AZ Bunkerworld_178x124.indd 1

OMV Refining & Marketing

Move & more.

19.06.2009 13:20:10 Uhr

Интервью

Рассекая волны Мустафа Мухтар-оглы, генеральный директор расположенной в Стамбуле Energy Petrol, беседует с Дэвидом Хьюзом

Будучи активным членом правления IBIA и заметной личностью в среде турецких бункеровщиков, Мустафа Мухтар-оглы является частым гостем на различных мероприятиях, устраиваемых повсему миру; корме всего прочего, ООН является экспертом по бункерному рынку Восточного Средиземноморья и Черного Моря.

Д.Х. Что привело вас в бункерный бизнес?

М.М. В 1986 году я стал работать менеджером по продажам в одной из ведущих турецких бункеровочных фирм. Затем, в 1997 году я учредил собственную компанию Energy Petrol, ставшую физическим поставщиком бункерного топлива вовлеченную во все аспекты данного бизнеса, включая торговые операции, работу с грузами, хранилищами нефтепродуктов, покупку и эксплуатацию барж, смешивание топлив, трейдерство, работу с таможней, юридические и административные вопросы. Короче говоря, у меня имеется достаточный опыт работы на всех участках отрасли. Я был избран Председателем-учредителем Турецкой Ассоциации Бункеровщиков (ТВА), которая скоро отметит свой 10-летний юбилей. Это означало, что я был обязан представлять различным ветвям власти целую отрасль и развивать у них более глубокое понимание бункерного бизнеса с целью его всесторонней поддержки. В 2003 году я был избран в тогдашний Совет IBIA, где у меня появилась возможность осмыслить глобальные вопросы, влияющие на нашу отрасль. Начиная же с прошлого года я являюсь членом нового правления IBIA. В 2005 году я стал членом Ассамблеи Палаты Судоходства Турции. Я состою в комитете казначейства, который контролирует распределение 90% дохода Палаты на образовательные проекты.

Д.Х. Рассматривая перспективы развития отрасли, хотели ли бы Вы по-прежнему работать в ней, если бы вы сейчас только начинали свою карьеру? М.М. Да. Бункерная отрасль весьма интересна. Она является динамичной, живой, быстроизменяющейся и очень интернациональной. Вы имеете возможность завести друзей и партнеров по всему миру, да и сам бизнес может быть как развлечением, так и способом заработка. Я родился и проживаю в городе, разделенном одним из

World Bunkering Spring 2010

Мустафа Мухтар-оглы

самых важных в мире морских путей, проливом Босфор, где ежегодно проходит около 50 тыс. судов. Ты чувствуешь это в будни, ты чувствуешь корабли и живешь ними, ты видишь их каждый день своей жизни. Во время учебы в университете я ежедневно пользовался паромами, проплывая между рядами больших кораблей, находящихся рядом с пассажирским причалом Стамбула. В нашем городе практически невозможно не быть связанным с судоходством.

Д.Х. Вы являетесь свидетелем роста показателей в бункерной отрасли Турции. Насколько она изменилась за последние годы? М.М. Я стоял фактически у истоков развития бункерного бизнеса в Турции. За эти годы ситуация в отрасли значительно улучшилась. Я, однако, не считаю, что мы достаточно хорошо обслужили те 50 тысяч судов, проходящих ежегодно через пролив. по правде говоря, до начала 90-х г.г. в Турции не существовало профессионального бункерного бизнеса. Первые независимые и международные торговые сделки по поставкам бункерного топлива состоялись в конце 80-х г.г., однако данный сектор получил свое настоящее развитие лишь в начале 90-х г.г. Турецкие деловые круги, даже тесно связанные с судоходством, а также власти, ничего о судоходстве реально не знали. Удивительно, но Палата Судоходства Турции учредила комитет по вопросам бункерования лишь в 2003 году. Без должной активной поддержки властей мы потеряли практически 10 лет. В 1990 году Гибралтар и Стамбул продали приблизительно одинаковое количество продуктов объемом по 850 тыс. тонн каждый. В 2000 г. мы продали лишь 1,2 млн. т продуктов, в то время, как в Гибралтаре было продано 2,7 млн. т продуктов. В 2007г. мы достигли показателя 1,6 млн. т, Гибралтар же установил своеобразный рекорд, осуществив продажи 4,3 млн. т продуктов. За те 10 лет мы упустили шанс создать необходимую физическую и правовую инфраструктуру в отрасли. После учреждения Турецкой Ассоциации Бункеровщиков дела пошли в гору. Нам удалось эффективно представить себя для чиновников различного ранга, включая таможенные органы, и, в результате этого, бункерование сейчас признается важной составляющей турецкой судоходной промышленности. К концу 2009 года мы стали одним из наилучших, наиболее надежных и удобных бункерных центров в регионе, однако нам

еще далеко до успеха Гибралтара и Пирей. Мы являемся третьим крупнейшим в регионе центром поставок бункерного топлива и известны отсутствием проблем с качеством продуктов, а также быстрыми и эффективными их поставками.

Д.Х. Что, по Вашему мнению, является наибольшей проблемой развития бункерной индустрии в Турции и Восточного Средиземноморья в целом?

М.М. Инфраструктура! Будь у нас хорошая инфраструктура, включающая объекты хранения нефтепродуктов и специально выделенные причалы, - все корабли, проходящие через турецкие проливы, осуществляли бы здесь бункеровку. Стамбул является последней остановкой перед входом в непростые черноморские порты и первым местом, где можно перевести дыхание после транспортировки груза в акватории Черного моря. К сожалению, мы упустили свой момент. Стамбул вырос настолько быстро. что исчезли все возможные варианты расположения подобного бункерного центра. Дальновидность муниципальных властей и знание рынка морских перевозов позволила бы построить в Стамбуле центр по осуществлению бункерных поставок для международного морского судоходства. Случись это – и мы бы сейчас продавали свыше 10 млн. т бункерного топлива и приносили бы очень высокий доход в казну страны, связанный с бункерными операциями, Сеной судовых команд, продажей смазочных материалов, поставками пресной воды и

США, что равняется почти 10% от общего дохода по экспортным операциям страны. В 2000г. я написал статью об «экспорте у порога». Шанс, однако, был упущен. Существует еще одна причина, по которой одни страны оказываются успешнее других. В районе средиземноморья лишь мы являемся действительно морской нацией, так сказать, истинно сориентированным на судоходство обществом. У наших людей море в крови, и они знают все о судоходном деле. Бункеровка – это бизнес, предполагающий обслуживание других, и не все страны достигли превосходных успехов в деле предоставления услуг. Посему, в средиземноморском регионе я не ожидаю больших изменений. Сегодняшние центры поставок сохранят свои позиции. Тем не менее, когда (если) природа бункерования станет изменяться и все корабли перейдут на использование легкого дистиллятного топлива, что пропагандирует Intertanko, Стамбул может выйти на лидирующие позиции. Не стоит, однако, забывать при этом, что Турция всецело зависит от поставок импортного газойля.

Д.Х. Мировая бункерная индустрия озабочена экологическими вопросами, в частности вопросами содержания серы в топливе и уровня выбросов СО2. Насколько важной для бункерной индустрии Турции является природоохранная тематика? Существует ли у вас спрос на низкосернистое топливо?

М.М. Турция уже отреагировала на серный вопрос. Министерство Охраны Окружающей среды и главный регулирующий орган для нефтехимической промышленности, Агентство по Регулированию Рынка Энергоносителей (EMRA), уже издали несколько нормативных актов, предусматривающих введение ограничений по содержанию серы в морском топливе с 01/01/12. Что касается спроса на низкосернистое топливо в Турции, то следует упомянуть, что участники местного бункерного рынка обслуживают корабли, в большинстве своем эксплуатирующиеся в регионах Черного, Мраморного и средиземного морей. Около 50% судов, проходящих через турецкие проливы, остается в Средиземноморье. Очень малый процент судов, перевозящих груз с портов Черного моря и/или Турции, курсирует в зоны ЕСА, а те суда, которые собираются входить в данные зоны, имеют в своем распоряжении еще около недели, проплывая воды Эгейского и Средиземного морей, где не требуется обязательное использование низкосернистого топлива, и, поэтому, могут заправиться соответствующим топливом по мере приближения к зонам ЕСА. Таким образом, не берусь утверждать, что в Турции наблюдается высокий спрос на низкосернистое топливо; это не изменится до тех пор, пока Средиземноморье не станет зоной ЕСА. Низкосернистый дистиллят же пользуется в турецких портах спросом и доступен повсеместно.

Д.Х.: Что Вы, как член Совета, сказать о влиятельности IBIA? Каким Вы видите изменение её роли в морском сообществе? 50,000 ships transit the Bosphorus a year

продовольствия и т.д. Доход мог бы исчисляться 10 млрд. долл.

М.М.: IBIA является весьма влиятельной организацией. Со временем она станет еще более влиятельной. Бункерная отрасль и судоходство стали объектами чрезмерно пристального внимания со

World Bunkering Spring 2010

стороны регуляторных органов и регламентирующих организаций. Судоходство перевозит 90% грузов в мировой торговле, при этом оно ответственно лишь за 2,7% от общего объема выбросов в мире. Прежде, чем концентрироваться на данной отрасли мировой промышленности, следует предпринять ряд других шагов. Это, к сожалению, уже не подлежит обсуждению, поэтому IBIA необходима нам для защиты наших прав на всех международных форумах. К тому же, вопрос не касается исключительно выбросов. Мы нуждаемся в IBIA для представления этой важной индустрии на любом уровне и усилении общественного сознания по поводу нашей принципиальной поддержки мирового судоходства.

Д.Х.: Какие именно последствия, вызванные экономическим кризисом, Вы видите в турецкой бункерной индустрии и в мировой индустрии бункерных перевозок? Как Вы считаете, выживут ли после этого маленькие и средние фирмы, или мы стоим на пороге значительной консолидации рынка?

М.М.: В 2009 году через турецкие проливы прошло то же количество судов, что и 2008 году. Я, однако, не хочу сказать, что мировой кризис не повлиял на Турцию. Я являюсь членом сообщества морских перевозчиков страны с 1986 года и никогда прежде не видел такого количества судов на приколе. Морские власти страны выделили специальные участки для сотен судов, стоящих сейчас на приколе. Данная ситуация абсолютно не играет на руку судостроительной отрасли промышленности; недавно Турция вошла в пятерку лидеров мирового судостроения. Теперь же наши верфи находятся в затруднительной ситуации: имеют место аннулирование договоров, отсутствие новых заказов и перспективы восстановления отрасли намечены на 2011г. или даже 2012г. В 2009 году бункерный сектор Турции достиг показателей предыдущего года, а именно около 1,5 млн. т. Что касается нашей компании, то показатели даже немного возросли, где-то на 3%, несмотря на некоторые проблемы с доступностью продуктов в Стамбуле. На данный момент мировая бункерования переживает сложные времена. Некоторые игроки рынка уже проходили подобное испытание, и, поэтому, знают, что необходимо делать. В число этих игроков, однако, входят различные фонды и кредитные организации, и будет весьма интересно понаблюдать за их действиями в ответ на сложившиеся обстоятельства. Вполне вероятно, что размеры прибыли у этих организаций увеличились, однако и они идут на риск, уровень которого сложно оценить. Мы все слышим о плохих цифрах в отчетности перевозчиковгигантов, однако никто доподлинно не знает, связано ли это с затратами при бункеровке или же задолженностью при хеджировании, и кто конкретно при этом пострадал. Я верю, что люди с традиционным знанием бункерного рынка смогут выжить в этот непростой период и насладиться всеми выгодами восстанавливающегося рынка. Не думаю, что в скором времени произойдет консолидация рынка. Небольшие компании становятся все более доходными, следовательно, именно они и могут быть более жизнеспособные. Это может явиться случаем, когда меньшие компании теснят на

World Bunkering Spring 2010

рынке крупные фирмы, и, возможно, некоторым большим компаниям стоит заняться небольшими торговыми операциями с целью уравновешивания портфеля и доходности. Индустрия бункерования является по-своему уникальной. Она основывается на человеческих отношениях и сервисных услугах. Некоторые небольшие компании сумели сформировать портфель, в то время, как в более крупных фирмах кредитные вопросы вызывают напряжение и полны ограничений. С другой стороны, я не ожидаю появления новых участников бункерного рынка. Консолидация возможна, однако она будет весьма небольшой.

Д.Х.: Что же, в конце концов, движет этой индустрией? Является ли это вопросом конкурентоспособности цен или же человеческих отношений и доверия – либо всего понемногу?

М.М.: Понемногу всего. Никто не заплатит вам больше только лишь из-за хороших отношений, однако и цена здесь не решает всё. Покупатели никогда не любят раскрывать перед вами свои карты; они, тем не менее. весьма осторожны в выборе поставщиков. Благодаря ним мы приводим в равновесие цены, узнаем о качестве услуг и отношений. Хотя постулат «время-деньги» и не является сейчас столь актуальным, покупатели всегда будут ценить точность в вопросах количества и качества, своевременность поставок, их бесперебойность и всегда принимать во внимание, за что именно они платят деньги. Индустрия бункерования является весьма странной. Она очень важна для судоходства, а судоходство, в свою очередь, является одним из ключевых видов экономической деятельности. Именно оно позволяет нам жить по теперешним стандартам, а бункерование ему в этом помогает. Вряд ли какая-либо другая индустрия, вносящая столь огромный вклад в отрасль мировых перевозок, будет оставаться в тени. В то же время бункерование является капиталоемким занятием с относительно умеренной прибылью. Судоходство же получает от бункеровщиков хорошие предложения, ибо они, даже во времена кризиса, предлагают клиентам такие кредитные условия, которые те вряд ли бы смогли получить при осуществлении других закупок. Тем не менее, морское сообщество не относится к бункерной индустрии с должным уважением, во что мне сложно поверить спустя 24 года работы в этой сфере. Ставя своим основным приоритетом обслуживание судоходной промышленности, наш сектор оказывается на задворках при обговаривании любых проблем, связанных с судоходством. Это, возможно, берет своё начало с 1970-х г.г., когда топливо было слишком дешево, однако сегодня мы являемся одной из важнейших составных частей судоходства. Расходы на бункерное топливо могут достигать половины всех расходов на осуществление морского перехода, удачные же закупка и поставка могут, при теперешней ситуации на рынке, сделать рейс особенно выгодным. Однако, обстановка сложилась таким образом именно по нашей вине, и мы попытаемся исправить устоявшееся впечатление. Я считаю, что местные палаты Ассоциации, а также, если говорить про международный уровень, IBIA, могут справиться с этим, и мы должны еще много поработать в этом направлении.

Тестирование

Ограничение ущерба

Нил Гриффитс из UK Marine Consultants описывает наиболее частые последствия использования загрязненного топлива и некоторые подобные проблемы, имеющие, однако, другую природу своего возникновения Загрязнение находящегося на борту топлива, вызванное наличием необычных, чужеродных веществ в нем, может принести, как минимум, хлопоты для всех задействованных в инциденте лиц. После определения, путем проведения анализа, загрязнителей, виновниками инцидента могут явиться нефтеперерабатывающий завод, само судно и любые задействованные посредники. Сами последствия использования некачественного топлива наихудшим образом влияют именно на конечных потребителей, во всяком случае, в плане необходимости принятия дополнительных мер. Работая судовым механиком, мне лично приходилось устранять проблемы использования некачественного топлива и, однажды, мы были вынуждены продолжать использование такого топлива и, однажды, мы были вынуждены продолжать использования такого топлива до следующего порта, хотя это и привело к увеличению объема работ механиками как во время, так и после его использования.

Плохое топливо или плохое инженерное обеспечение?

На протяжении своей дальнейшей карьеры, уже на берегу, в качестве сюрвейера и консультанта, я столкнулся со множеством проблем и видов ущерба, связанным с использованием некачественного топлива. Я также брал участие в рассмотрении случаев, когда причиной нанесенного оборудованию ущерба считалось использование подобного топлива, однако, после детального расследования и анализа становилось очевидно, что источником проблемы явился неудовлетворительный порядок техобслуживания или несоответствующая нормам эксплуатация судового оборудования. В одном из таких случаев было обнаружено, что цилиндр плунжера топливного насоса и сам плунжер не сочетались один с другим, что не рекомендуется производителем двигателей. В другом случае охладитель продувочного воздуха пропускал морскую воду в воздушный коллектор и на силовую установку, что привело к отрицательному её воздействию на покрытие рабочей втулки цилиндра большого низкооборотного двигателя. Последствия воздействия морской воды были схожи с последствиями, возникающими при использовании топлива с высоким содержанием каталитической пыли, что привело к быстрому износу поршневых колец и рабочей втулки цилиндра.

Вопросы техобеспечения

Само собой разумеется, что я был и свидетелем возникновения многочисленных ситуаций, когда топливо удовлетворительного или сомнительного качества применялось с успехом на борту судна, в

случае, если система очистки и машинерия эксплуатировались и мониторились в соответствии с добросовестной производственной практикой, включая следование рекомендациям производителя машинного оборудования. В одном из случаев я обнаружил необычные отложения в выпускном пространстве большого низкооборотного двигателя. Хотя большая часть выпускного пространства была прочищена еще до того, как я стал осуществлять обслуживание машинерии судна, были налицо признаки того, что проблемы с двигателем начались еще задолго до момента очистки. После детального осмотра главного двигателя, его систем и соответствующей документации, наряду с детальным анализом ситуации, было допущено, что качество топлива не соответствовало заявленному стандарту. Суть проблемы же состояла в излишнем количестве моторного масла во входном устройстве двигателя вкупе с засоренными дренажными каналами выпускного пространства; уровень отложений в выпускном пространстве поднялся до самых воздушных отверстий в выпускном канале, так, что эти отложения явились эффективным смазывающим материалом для поршневых колец и рабочей втулки цилиндра. И снова же, последствия воздействия на поршень, поршневые кольца и втулку цилиндра выявились такими же, как и при использовании топлива с завышенным содержанием каталитической пыли. Как следует из вышеуказанного, причиной нанесенного машинерии ущерба далеко не всегда является качество судового топлива, поэтому есть смысл использовать термин «предполагаемый» при проведении расследования по существу дела.

Доказательство по делу

Капитану корабля обычно сложно доказать, что ущерб, нанесенный машинному оборудованию, вызван топливом неудовлетворительного качества. Типичные пробы и задействование независимых лабораторий с солидной репутацией являются доминирующими составными при определении «загрязняющих веществ» в судовом топливе. Если анализы не выявляют конкретный дефект, судовладельцам трудно доказать, что конкретная партия топлива «не соответствует целевому назначению». Даже если анализ и покажет наличие определенной проблемы, тот же фрахтовщик вряд ли сможет доказать, что именно топливо стало причиной выхода из строя оборудования, в случае, если техническое обслуживание проводилось не в соответствии с рекомендациями

World Bunkering Spring 2010

производителя или же, в случае отсутствия должного с ним обращения. Я слишком часто был свидетелем неправильной эксплуатационной практики, как, например, эксплуатации системы очистки с обводными трубами либо с крупными отверстиями в фильтрационной сетке. Другой распространенной проблемой является использование очистителей с самотечными дисками неправильного размера, чрезмерной скоростью потока или недостаточной температурой на входе. Неправильная эксплуатация регуляторов температуры и вязкости топлива является также весьма распространенным фактором, когда поломку оборудования списывают на некачественное топливо. К сожалению, на судах, где возникающие проблемы с эксплуатационным оборудованием соотносят с предполагаемыми проблемами с топливом, ставится под вопрос соответствующая квалификация экипажа. В отдельно взятом случае, физический тест всех топливных форсунок на двигателе на средних оборотах показал, что 14 форсунок были неправильно установлены и в большинстве из них, между деталями, наблюдалась утечка топлива. После того, как был предоставлен доступ к соответствующей документации, было установлено, что, незадолго до начала эксплуатационных проблем, форсунки были разобраны с целью ремонта и установлены обратно. Имея на руках всю информацию, становится намного проще понять обстоятельства, при которых возникли эксплуатационные проблемы. Тем не менее, при возникновении диспутов по поводу произошедшего, у каждой стороны своя правда, а доступ к необходимой информации бывает весьма ограничен, в связи с проведением первоначального расследования. Все вышеуказанное показывает лишь одну сторону медали – когда возникшие проблемы с машинным оборудованием ошибочно относят на некачественность топлива. Там же, где на борту корабля действительно используется топливо плохого качества, результаты могут быть ужасающие. При использовании «плохого топлива» нередки случаи отключения силовой и энергетической установки по отдельности либо одновременно. Такие обстоятельства могут привести к необходимости осуществления дорогой буксировки или спасения судна в безопасный порт-убежище, расходам на юристам и сюрвейерам и вредному воздействию на безопасность команды, груз и окружающую среду.

Что может выйти из строя?

В случаях, если топливо содержит большое количество абразивных веществ, то оно, прежде всего, влияет на насосную систему, форсунки, поршни, поршневые кольца и рабочие втулки цилиндров. Проблемы с этими частями механизмов могут привести к засорению выпускного пространства, выхлопных труб и турбокомпрессора, что может явиться причиной падения мощности двигателя и нанесения физического вреда турбокомпрессору. Поломки, вызванные использованием топлива с высоким содержанием абразивных частиц, являются серьёзными и настают быстро. В одном случае зазор между цилиндром плунжера топливного насоса и самим плунжером был в 10-15 раз больше номинальной величины. В другом случае, глубина канавок поршневого кольца в два раза отличалась от находящихся на новой головке поршня. Образование налета в топливной цистерне, на фильтрах и отстойной цистерне случается при случаях использования топлива ненадлежащего качества. Проблемы с совместимостью или стабильностью топлив обычно ведут к проблемам в топливной системе до вхождения в основную или вспомогательную машинерию, хотя ликвидация их последствий может оказаться столь же дорогой. При нестандартных же показателях воспламенения и впрыска топлива известны случаи выхода из строя выхлопного канала либо его подшипника. В последнее время в различных видах судового топлива появилось значительное количество посторонних примесей. Последствия их воздействия на оборудование могут быть весьма различными, в зависимости от природы и степени воздействия этих посторонних примесей. Они могут включать в себя засорение топливного насоса и фильтров, снижение смазывающих способностей самого топлива, что может привести к заклиниванию тесно примыкающих друг к другу деталей. Для того, чтобы избежать проблем, подобных описанным в этой статье, остается лишь уповать на приемлемое качество топлива. Несмотря на вероятность снижения доходов, в связи с проведением исследований по выявлению проблем с «плохим топливом», хочется надеяться, что самая новая, равно как и все последующие редакции документов по топливным стандартам, снизит уровень накладных расходов, совершаемых судовладельцем и экипажем корабля.

“Bad bunker fuel” is a risk – but is it always the fuel at fault?

World Bunkering Spring 2010

Трейдеры

Новые реалии

Карстен Ладекьяер, генеральный директор компании International Bunkering Middle East DMCC, отвечает на вопросы World Bunkering об изменчивой природе рынка

Компания International Bunkering Middle East DMCC занимается поставкой бункерного топлива и смазочных материалов по всему миру, осуществляя торговые операции из своего офиса в Дубаи. Генеральный директор компании Карстен Ладекьяер охотно согласился поделиться своими мыслями по поводу новых реалий, возникших в связи с недавним обвалом рынка.

W.B.: Как Вы считаете, отображает ли следующее предположение текущую ситуацию на рынке: «Поскольку суда сейчас плавают загруженными наполовину, на первый план выходит сравнение цен на топливо между портами. Если ранее суда закупали бункерное топливо в таком объеме, чтобы позволить себе максимальную загрузку грузом и способствовать прохождению дальнейшего этапа плавания, суда с недостаточной же загруженностью выбирают варианты полной заправки более дешевым топливом»? К.Л.: Я считаю данное допущение верным, отражающим реалии рынка. Поскольку судовладельцы уже не имеют возможности осуществлять на свое усмотрение выбор груза для конкретно своих судов, и, поскольку фрахтовые ставки существенно снизились, подобные действия, направленные на оптимизацию других параметров, кажутся абсолютно естественными, а бункерное топливо как раз и составляет одну из главнейших статей расходов по эксплуатации судна. К счастью, это предоставляет возможность достижения успеха профессиональными бункерными компаниями, способными стимулировать клиентов и оказывать им содействие.

W.B.: Как изменилось ваше отношение к предоставлению кредита со времен кредитного кризиса в 2008 году?

К.Л.: По правде говоря, мы вынуждены были приспособиться к новой ситуации, как и все другие. Я бы обманул Вас, утверждая, что «ничего не изменилось». Раньше судовладелец мог заработать на буквально любом этапе перевозки груза. Всё это резко изменилось и застало

World Bunkering Spring 2010

Карстен Ладекьяер

врасплох многих компаний и людей. С тех пор правила игры были изменены, и индустрия в буквальном смысле перешла на другой путь развития. Подобным образом, кредитный вопрос во многих случаях превратился из пустой формальности в ключевой аспект дела.

W.B.: Какие дополнительные шаги вы предпринимаете, чтобы застраховать и уберечь себя от рисков?

К.Л.: Изменения заметны в деталях. На самом деле мы занимаемся всё теми же вещами, то есть стараемся осуществить как можно более полную кредитную оценку. Мировой кризис заставил нас стать еще более искусными в этой сфере. Должен сказать, что подобного рода действия являются весьма полезными для компании, поставившей себе цель пройти фазу сложного экономического периода без потерь. Пока что у нас в компании не было серьёзных потрясений, однако мы по-прежнему смиренно принимаем сложившуюся ситуацию и применяем консервативный подход. В конце концов, у любой хорошей сделки существует лишь один счастливый финал – оплата!

W.B.: Изменился ли образ вашего типичного клиента с 2008 года и, если да, то насколько?

К.Л.: В целом, думаю, что нет. Ни один из сегментов не был занесен нами в черный список, равно как и выделен нами среди других. Мы по-прежнему считаем, что любого существующего или потенциального клиента необходимо оценивать индивидуально. Конечно же, были случаи, когда мы отказывали фирмам, хотя в другое время, при других аналитических показателях, мы бы, возможно, и согласились на сотрудничество. В общем же, типичный профиль клиента для нас особо не изменился.

W.B.: Как отреагировали физические поставщики топлива на ваш статус трейдинговой компании, к которой неприменимы принципы морского залогового права? К.Л.: На самом деле, мы еще больше укрепили связи с поставщиками.

Трейдеры У меня не вызывает сомнения, что бункерные трейдеры для всей индустрии в целом сейчас важны как никогда, и наши контрагенты прекрасно знают это. Это, впрочем, также влияет и на наших клиентов. Текущая экономическая ситуация дала всем ясно понять, что рынок нуждается в нас. В нашем конкретном случае мы можем выйти из кризиса еще более окрепнувшими. Учитывая тот факт, что мы – часть финансово могущественной группы и сами по себе являемся финансово значимой компанией, наши контрагенты могут по праву чувствовать себя в безопасности, выбрав в теперешних условиях в качестве партнера фирму International Bunkering Middle East DMCC.

Наблюдаете ли вы за последний год значительные изменения в характере загрузки клиентов топливом?

Некоторые проекты были отменены, некоторые же линейные перевозки либо сократились, либо были полностью закрыты. Ряд судов был передан на слом, хотя, с другой стороны, на рынок входит большое количество новых единиц транспорта. Таким образом, существует тенденция осуществления то тут, то там первоначальных или последних процедур заборов топлива. Не стоит также забывать о кораблях, стоящих на приколе и о судах со сниженной быстроходностью. По моим личным подсчётам, с сентября 2008 г. наблюдается региональное падение спроса на 20%, что, очевидно, применимо и в мировом масштабе. Тем не менее, эта цифра не является неизменной, и мы уже начинаем, во всяком случае периодически, видеть первые признаки увеличения спроса.

Замечаете ли вы изменения с 2008 года критериев

выбора топлива клиентами?

Наши заказчики по-прежнему нуждаются в соответствующем качестве топлива с его поставкой в оговоренные сроки. В этом плане я не вижу никаких изменений. Я бы не сказал, что клиенты стали идти на компромисс по поводу качества продуктов и сроков поставки. С чего бы вдруг? Сейчас клиенты стали еще больше разбираться в качестве предоставляемых услуг. Они не воспринимают нас как что-то должное. Я не хочу сказать, что так было раньше, однако сейчас это отчетливей чувствуется. В результате диалог между ними становится еще более продуктивным. К нам пришло обоюдное понимание необходимости партнерства для успешного осуществления сделок.

Что еще вы можете сказать о состоянии теперешнего рынка и перспективах работы трейдеров?

Впереди мировое судоходство по-прежнему ожидает много трудностей. Отсутствие баланса между спросом и предложением на морские перевозки не позволяет судовладельцам получать ожидаемую прибыль. Однако позитивным является тот момент, что мировая торговля по-прежнему будет заинтересована в судоходстве, и я верю в ее продолжающуюся глобализацию. Я уверен, что в связи со сложностью финансирования, поиском надежных в эксплуатации продуктов и важностью качественных услуг и ориентаций, имеющих добавочную стоимость, бункерные трейдерские компании продолжат играть важную роль в надежной поддержке уверенного курсирования кораблей всего мира в будущее.

За последний год на бункерном рынке наблюдаются значительные изменения в расстановке сил

World Bunkering Spring 2010

Трейдеры

Будьте бдительны

Во времена рецессии кредитный риск становится основной проблемой, считает член правления IBIA Боб Литотт из ISObunkers LLC, однако некоторые трейдеры заставили страхи поставщиков работать на них

В условиях, когда фрахтовые ставки являются высокими, и существуют достаточные объемы грузов для перевозки, для бункерных поставщиков и трейдеров обычно не составляет труда предоставлять кредит своим клиентам. «Плохие парни» - те, кто с завидным постоянством задерживает уплату платежей или же те, кто часто и с подозрительным постоянством инициирует разбирательства по вопросу количества или качества продуктов, - все эти участники рынка широко известны в отрасли, и предлагаемые им цены соответствуют исполнению ними своих обязательств. Когда же, однако, имеет место падение грузооборотов и фрахтовых ставок, внимание сосредотачивается на необходимости проявления бдительности при оценке способности судовладельца или оператора своевременно выполнять свои обязательства. В конце 2008 года компании, заслуженно имевшие хорошую репутацию, вдруг сказались без гроша и не смогли восстановить свое прежнее имя. Коллапс мировой экономики, произошедший к концу 2008 г., застал многих судовладельцев в долгах. Внезапно случилось так, что новые корабли не были способны принести прибыль, достаточную для покрытия закладной на них. Вместе с падением спроса на морские перевозки упала ценность судов. Корабли, заказ на которые поступил в лучшие времена, и которые находятся в стадии постройки, стали относительно дорогим заемным капиталом. Большое же количество исправных и далеко не старых судов были временно выведены из эксплуатации. К концу 2009 года вокруг Сингапура находилось, по имеющимся данным, около 600 судов, стоящих либо на якоре, либо на приколе. Снизившиеся объемы грузов перевозились либо меньшими партиями, либо меньшим количеством судов. Такая картина наблюдалась почти со всеми видами грузов.

Сингапур противостоит тенденции

Оживленный рынок морских перевозок, на котором операторы судов искали возможность осуществления максимальной их загруженности, привела к тому, что некоторые операторы стали закупать меньше топлива, однако на более частой основе. И

World Bunkering Spring 2010

вдруг, с уменьшением объема перевозимых грузов, для компанийэксплуатантов судов перестало быть необходимым осуществлять частые закупки бункерного топлива; они ограничились закупкой лишь необходимого его объема с целью максимального использования грузовместимости кораблей. Теперь они стали рассматривать возможность сокращения частоты крупных закупок и осуществления их в наиболее дешевых местах. Во время Съезда IBIA в Сингапуре делегаты с удивлением узнали, что, несмотря на мировой экономический спад, объем закупаемого в Сингапуре бункерного топлива в 2009 году, наоборот, увеличился. Это резко контрастирует с ситуацией в других портах планеты, где объем бункерных поставок значительно снизился. Буквально за ночь компании, находящиеся на растущем гребне экономической волны, оказались в ситуации, когда их пассивы превысили активы. Банки же, в свою очередь, с явной неохотой шли на покрытие этого дефицита. Ценность акций упала, и наименее удачливые компании из этой группы обанкротились. Впервые за долгое время наличие в собственности «устаревшего» судна явилось позитивным фактором. Ставки на закладные, если таковые и имелись на эти старые корабли, были значительно ниже и намного более осуществимы в свете разительного падения фрахтовых ставок, что было вызвано «новым» экономическим климатом. Компании, недавно заключившие дорогие чартеры, купившие новые суда либо подавшие заказ на их постройку, столкнулись с уровнем чартерных и ипотечных ставок, намного превышающим потенциальную прибыль от поступлений от перевозок грузов. Между компаниями, способными работать по новым, более низким фрахтовым ставкам, возникла жесткая конкуренция. Новый экономический климат принес много ощутимых потрясений.

Осторожность оправдывает себя

Многие компании, которые раньше без проблем пользовались предоставленными физическими поставщиками кредитами, обнаружили, что теперь кредитные вопросы в их отношении стали тщательно рассматриваться и, во многих случаях, решаться с ограничениями. У трейдеров внезапно возникло множество

возможностей для торговли с компаниями, избегавшими ранее сотрудничества с ними в пользу физических поставщиков. Для неискушенных, подобное изобилие могло бы стать и, в некоторых случаях, оказалось минным полем, требующим весьма осторожного прохождения. Для более осмотрительных же компаний основным аспектом работы стало понимание текущего финансового состояния их потенциальных клиентов. Кредитные агенства заметили увеличение спроса на свои услуги, поскольку поставщики и трейдеры настроились на заполнение информационных пробелов о финансовом благополучии новых и старых клиентов. Многие кредитные менеджеры воспользовались ситуацией, когда в их силах быол либо зарубить на корню бункерную сделку, либо закрыть глаза на некоторые нюансы. Несомненно, все это вызвало определенное беспокойство со стороны трейдеров, чьи доходы зависели от оборота заключенных сделок.

Светлая сторона медали

Новости, однако, не были настолько уж плохи. Трейдеры, всё же, являются людьми изобретательными. поскольку связанные с судходством ценности упали в цене, то это же произошло и с топливом, а, следовательно, и уровнем финансового риска, связанным с бункерными поставками. При том, что физические поставщики осуществляли более жесткий контроль над использованием кредитов, хитрые трейдеры могли использовать кредитные линии, предоставленные поставщиками и предлагать услуги в качестве кредитного посредника тем судооператорам, для которых регулярные поставщики не спешили возобновлять на прежнем уровне размеры кредитных линий. Эта возможность помогла трейдерам поддержать должным образом свой бизнес в трудные времена. Трейдеры, которые на рынке, по своей природе, вездесущи и способны как черпать, так и предоставлять опыт и знания бункерного рынка, оказались в состоянии отреагировать на потребности клиентов, изучающих относительно непривычные варианты поиска более дешевых поставок бункерного топлива.

Консервативный подход Когда дело качается риска, то основной бункерный трейдер, компания Dan-Bunkering, занимает осторожную позицию. Генеральный директор Хенрик Зедеркоф говорит следующее: «При предоставлении кредита клиенту Dan-Bunkering обычно ведет себя консервативно. Мы всегда сделаем все возможное для клиентов, поддержавших компанию как в хорошие, так и в трудные времена». «Что касается поставщиков, то могу сказать, что факт того, что Dan-Bunkering является солидной финансовой фирмой с долгим стажем работы в данной сфере, является благоприятным для нас моментом. В связи с этим, у нас, за последние пару лет, не наблюдалось длительных проблем со своими партнерами по всему миру, например, физическим поставщиками, компаниями, занимающимися водными грузоперевозками и т.д.», - продолжил он. Основным родом деятельности компании Dan-Bunkering, основанной в 1981 году, является мировая торговля бункерным топливом, однако компания также занимается поставками смазочных материалов и других сопутствующих продуктов и услуг. помимо своего головного офиса в Мидделфарте в Дании, компания также располагает офисами в Копенгагене, Шанхая, Калининграде и Сингапуре. Dan-Bunkering утверждает, что ее присутствие на мировом рынке позволяет осуществлять поставки своим клиентам по конкурентным ценам и в оговоренные сроки в более, чем 2800 географических пунктов по всему миру.

Better safe than shocked What impact can rising oil prices have on your business? With us you can fix the price and avoid unpleasant surprises.

Your safe haven - www.dan-bunkering.com

World Bunkering Spring 2010

Риск-менеджмент

Отчетность по кредитному риску Адам Дюпре, генеральный директор Ocean Intelligence Pte Ltd, рассказывает о том, что кредитный риск означает для компаний, занимающихся бункеровкой, и как проводить его оценку

Риск – явление не всегда негативное, однако оно существует и, поэтому, его следует научиться избегать. Можно сказать, что он указывает на тот переломный момент, до которого коммерческая деятельность является успешной и после которого она становится опасной. Он выделяет тот момент рассмотрения успешности сделки, когда возможность потерпеть неудачу является слишком высокой для того, чтобы оправдать последующее совершение действий. Невысокий риск – это всё равно риск, однако он является конструктивным и оправдывает дельнейшие действия, в то время, как высокий риск не обладает такими качествами. Риск-менеджмент является умением/искусством/наукой оценки клиентов или сделок с точки зрения их рисковости и принятия верных решений максимальное количество раз. Чем точнее ваша оценка, тем большего успеха вы добьетесь. Если ваши действия по оценке рисковости клиента не вырабатывают точных оценок, значит вы слишком осторожничаете, что может привести к упущенным возможностям. Если же вы владеете усовершенствованной системой анализа рисков, заслуживающй доверия, точность их определения будет выше, как, соответственно, будут и вероятные уровни прибыли при осуществленной сделке. В сущности, вопрос звучит так: насколько точны ваши способы оценки риска?

Инструментарий

Основным риском, которому подвержены все бункерные трейдеры и поставщики на сегодняшних рынках, является контрагенский кредитный риск – риск, вызванный задержкой платежей клиентом или же абсолютным невыполнением своих обязательств. В крупных трейдерских бункерных компаниях задействуют сложные системы анализа контрагентского кредитного риска, в то время, как меньшие фирмы практикуют интуитивный подход. Однако, осуществляется ли этот анализ системой или же проходит на интуитивном уровне – в бункерном бизнесе это скорее тонкое искусство, нежели автоматизированный процесс. Система оценок

World Bunkering Spring 2010

Адам Дюпре

в бункерном бизнесе не предусматривает автоматических и однозначных рекомендаций по кредиту, которые будут являться инструкцией к действию. Тем не менее, существует ряд средств, которые помогают кредитному специалисту принять решение о его выдаче. Это может быть как подборка и оценка всей необходимой для принятия решения информации, осуществляемая лично менеджером, так и простая переадресация всего риска или его части на третье лицо путем его страхования, а также всевозможные промежуточные варианты. Обычными инструментами, использующимися кредитным менеджером для принятия дельнейших решений, являются проведение беседы с клиентом, подачей запроса относительно финансовых отчетов, наведение справок относительно проведения финансовых сделок клиентом с конкурентами и, конечно же, использование предыдущего опыта работы с ним. Существует, однако, еще один прием, характерный только для данной отрасли, который при надлежащем его использовании, может существенно помочь кредитному менеджменту в исполнении своих функций. Этот прием называется бункерной кредитной историей клиента, который, в связи с особой природой рынка морских перевозок и потребностями кредитного менеджмента, отличается от любого другого кредитного отчета.

В чем же отличие сектора морских перевозок?

Существуют, однако, определенные преграды относительно того, чтобы получше узнать вашего клиента в секторе морских перевозок и, соответственно, суметь определить кредитный риск. Прежде всего, судоходные компании вовсю пользуются особым статусом своих активов – они могут зарегистрировать их в любой точке мира и, поэтому, естественно, выбирают зоны с наиболее щадящим налоговым климатом и максимальной возможностью сокрытия корпоративной и коммерческой информации.

Complete Trading and Risk Management Solutions for Bunkering Companies Join companies such as Bominflot, Chemoil, KIC, Hanwah, Noble, Masefield, TNK-BP and Trafigura who are already enjoying these benefits.

• Company Wide Visibility of Stocks • Management of Bunkering Sales and Controls

• Consolidated Risk Management • Access Anytime, Anywhere For a more information visit www.aspectenterprise.com or call our head office on +44 20 7632 0170 and mention IBIA for a FREE demonstration.

www.aspectenterprise.com

Powering Intelligent Trade

Риск-менеджмент

Под каждый свой актив они учреждают отдельную фирму, поэтому структура их является сложной и непрозрачной. С юридической точки зрения, типичная компания-перевозчик выглядит как группа независимых операторов, работающих в унисон, а не как единая эксплуатационная организация подобная ExxonMobil, Microsoft или Ford. Бункерному поставщику необходимо знать, кому конкретно он поставляет топливо – хотя бы потому, что это может быть важно при процедуре взыскания средств, если между сторонами встанет проблема платежей. Обычно группу представляет одна управляющая компания/агентство, не владеющая, однако, никакими активами, так что поставщик обязан понимать всю структуру бизнеса и положение в нем своего контрагента. Вторым важным моментом является тот факт, что, поскольку компания состоит из ряда самостоятельных юридических лиц, владеющих активами, и которые зарегистрированы на оффшорных юридических адресах, не поддающихся огласке, то не существует и сводной отчетности. На самом же деле отчетной документации обычно вообще не бывает! Третьим нюансом является информация о своевременности оплаты счетов потенциальным покупателем. Проблема при получении рекомендаций о клиенте у конкурентов состоит в том, то последние могут сокрыть всю правду о хорошем клиенте из-за страха потерять его, поэтому правдивость подобных рекомендаций является понятием относительным. Ситуация в индустрии морских перевозок становится всё более накаленной. Каждый месяц, прошедший без серъезныого коллапса означает вероятность приближения еще большего краха. чтобы суметь минимизировать потенциальные потери, необходимо по максимуму знать как ситуацию на рынке, так и его игроков. Каким же образом специализированный кредитный отчет может внести ясность в эти аспекты?

Понимание флота

Возьмем первый аспект – непрозрачную структуру, когда каждый корабль является собственностью разных оффшорных компаний. Ряд источников подают список судов, плавающих в рамках одного флота, однако в кредитный отчет стараются вместить что-то большее, нежели просто список. Он должен представить систематизированные данные по флотилии - каким образом она, со временем, изменялась, чтобы представить понимание характера, способностей и профессионализма ее владельца. Хорошо управляемый флот современных судов, имеющий как долгосрочные, так и спотовые контракты и первоклассных грузоотправителей будет являться более перспективным клиентом для бункерного поставщика, чем владелец, чьи суда устарели, плохо обслуживаются и фрахтуются лишь изредка, да и то грузоотправителями второго, а то и третьего уровня. В хорошем морском кредитном отчете будут сделаны соответствующие выводы касаемо флота и его структуры, также он соотнесет его состояние с господствующими тенденциями на рынке – каким будет бизнес при теперешних фрахтовых ставках и особенным балансом между спросом и предложением. Сконцентрирован ли он на одном секторе, и пострадает ли бизнес в случае сворачивания этого сектора? Или же флот обслуживает несколько рынков, где заказчики опытны и со связями и где можно отобрать для работы, на свое усмотрение, несколько фирм и

World Bunkering Spring 2010

распределить, таким образом, свой риск?

Оценка финансовой устойчивости

Вторым аспектом, рассматриваемым кредитным отчетом, станет финансовая устойчивость компании-перевозчика при отсутствии консолидированных счетов. Компании, занимающиеся составлением кредитных отчетов по фирмам, черпают информацию оттуда же, откуда и бухгалтерские работники этих фирм – путем формирования отчетности по прибылям и убыткам, исходя из торговых результатов по флоту и транспортно-эксплуатационных расходов, а балансовый отчет – по номинальной стоимости активов относительно затрат на их финансирование и соотношению между дебиторами и кредиторами. Кредитные компании ознакомлены с фрахтовыми ставками на конкретные типы судов, также они знают о торговых маршрутах, по которым курсирует конкретный флот. Таким образом, можно приблизительно подсчитать уровень поступления средств за перевозки. По балансовым ведомостям можно узнать стоимость покупки судов аналогичного класса и сроки выплаты по закладным. Исходя из этого, можно составить приблизительные данные по сводному балансу.

Решающий вопрос

И, наконец, третий аспект. Осуществит ли компания уплату в оговоренные сроки? В данном случае компании, занимающиеся составлением отчета о кредитоспособности покупателя, находятся в более выгодном положении, чем поставщик. С целью получения рекомендаций мы имеем возможность общения со множеством поставщиков – ты также можем навести справки у фрахтователей и других участников рынка. Если обзвонить достаточное количество организаций, обслуживающих компанию, то можно заметить закономерности. Вы можете учесть или откорректировать все отвлекающие факторы и, противопоставив полученные данные ситуации на рынке и истории коммерческих отношений компании, вы можете оценить, как, скорее всего, у неё сложатся обстоятельства, и насколько своевременной будет оплата. Это действенный, хоть и не безошибочный метод. Хороший кредитный отчет предоставит понимание структуры, финансов, управленческого стиля, торговых схем, базисных активов, своевременности осуществления платежей за отдельно взятый период и других факторов, которые могут повлиять на потенциального клиента. Применяясь наряду со знаниями самого поставщика, кредитный отчет в состоянии предоставить бóльшую глубину и размах в представлении ситуации с целью принятия взвешенного коммерческого решения. Смысл анализа кредитного риска заключается в том, чтобы позволить предоставить вам кредит с максимальной уверенностью и, таким образом, извлечь максимум прибыли. Фокус состоит в том, чтобы вести с клиентом дела как можно дольше, прежде чем отказываться от дельнейшего сотрудничества. Вы же не хотите остаться у разбитого корыта! Любое другое отношение бункерного трейдера или поставщика к сути вопроса могло бы явиться опасным, уж слишком высоки ставки на сегодняшнем рынке. Ocean Intelligence является специализированной компанией, предоставляющей кредитные отчеты в морской отрасли

Риск-менеджмент

Сингапур запустил на рынок бункерные производные, однако хеджирование физических товаров «станет ключевым моментом» OW утверждает, что бункерное хеджирование составит важную часть стратегий судовладельцев Сингапурская Фондовая Биржа (SGX) объявила о начале продаж 22/02/10 фьючерсных контрактов на топливо с вязкостью 380 мм2/с (FO 380 Contract). «Новый контракт предоставляет нашим клиентам во всем мире привлекательное открытие цены и хеджируемый продукт. Это действие является своевременным; оно будет содействовать укреплению роли Сингапура в качестве центра по таможенной очистке и торговле товарами», - сказал Магнус Бокер, Президент SGX. Основой контракта является топливо IFO380 с возможностью его поставки на условиях FOB либо обмена топливными цистернами в специально отведенных для этого нефтяных комплексах, расположенных в Сингапуре. Минимальный товарный законтрактированный объем составляет партию в 100т, а минимальный объем поставки составляет 2000 т или 20 партий. Для этого контракта будут доступны рыночные маркеры и провайдеры ликвидности. Торговая сессия для нового контракта была специально продлена, чтобы предоставить морским перевозчикам, бункерным поставщикам и компаниям, торгующим нефтепродуктами, эффективный и прозрачный механизм ценообразования для топливного рынка Сингапура с открытием в Азии и закрытием в Европе. Торговля будет проходить с 9.30 до 18.30 по Сингапурскому времени и, затем, с 19.30 до 01.00. Как сказал Лам И Янг, начальник морской администрации порта Сингапур, «фьючерсный контракт SGX по поставке топлива поспособствует более активному участию местных и международных бункеровщиков и представителей судоходства. Это дополняет статус Сингапура как ведущего бункерного порта и согласуется с усилиями морской администрации порта, направленными на развитие благоприятной и перспективной обстановки для бункерной индустрии». Несмотря на то, что новый контракт представляет собой еще один вариант для финансового хеджирования, ключевую роль в стратегии управлениями рисками в 2010г. и позже сыграет внедрение хеджирования физических товаров в качестве инструмента управления риском. Выступая на организованной Platts Конференции по управлению рисками в энергетике и нефтяной

World Bunkering Spring 2010

индустрии, генеральный менеджер отдела по управлению риском OW Bunker сказал: «Физическое хеджирование покупок бункерного топлива побуждает покупателей осуществлять форвардные покупки продуктов и является наиболее точным и легко проверяющимся аудитом инструментом, предоставляющим стабильность затрат. После наступления экономического кризиса мы вошли в новую эру ответственности, где компаниям приходится проявлять консерватизм. Они должны оградить себя от неосмотрительного принятия риска, даже если возникшее желание рисковать у них будет проявляться всё больше, по мере оздоровления рынков. Физическое хеджирование обеспечивает эту стабильность в качестве комплексной стратегии управления риском, охватывающей ряд механизмов и инструментов». Свои доводы он аргументировал тем, что физическое хеджирование позволяет клиентам зафиксировать цену бункерного топлива в конкретном порту, где они будут осуществлять закупку продуктов, но, в то же время, иметь возможность заправиться топливом в любом порту мира и применить при этом условия контракта. Г-н Ден также отметил, что ключом к эффективной стратегии риск-менеджмента является гарантия того, что она внедрена в структуру организации – её корпоративные и финансовые процессы, а также повседневную деятельность компании. Он добавил: «Риск-менеджмент должен предполагать спланированный и сформулированный подход, а также осуществление всеобъемлющей стратегии, становящейся образом корпоративной жизни. Необходимо четкое понимание подверженности компании риску, ее склонности к риску, а также оснований для управления риском. Важнейшим моментом является необходимость включения в любую стратегию рискменеджмента множества механизмов, инструментов и аналитических процессов, которые предоставят баланс и стабильность на фоне увеличивающихся элементов риска, с которыми сталкиваются компании, начиная от основного и временного рисков и заканчивая риском по объемам и, в особенности, контрагентским риском».

Очистка бункерного топлива. Какой ценой? Уильям Батхерст, главный редактор Platts Marine Alert и Элли Вейр, редактор Platts Bunkers Как нефтеперерабатывающая индустрия подвергается давлению со стороны природоохранных организаций, в связи со значительными выбросами её предприятиями углекислого газа, так и отрасль грузоперевозок, освобожденная от необходимости сокращения углеродных выбросов по Киотскому протоколу, подверглась тщательной проверке с целью приближения к уровню других, более жестко регламентированных отраслей промышленности. Авиакомпании уже успели отреагировать на оказанное давление и пообещали, к 2050 году, сократить на 50% объем выбросов, составляющий 650 млн. т ежегодно. Это количество выделяемого газа составляет половину от всего объема, вырабатываемого мировой индустрией грузоперевозок, поэтому в морской промышленности очевиден факт необходимости принятия законодательных актов, ограничивающих объем выбросов и содержание серы. Пока неясно, каким образом индустрия, пострадавшая сильно от снижения темпов мировой экономики, справится с уровнем расходов, связанных с необходимостью перехода на более чистые и, соответственно, дорогие виды топлива. Этот отчет проанализирует последствия принятия таких законов для отрасли, а также рассмотрит варианты решений, направленных на её оживление. Последствия нормотворческой деятельности MARPOL Прежде всего, главным последствием для участников рынка станет повышение цены на топливо, связанное с необходимостью переключения судов на более чистые виды топлив, являющихся, естественно, более дорогими в производстве. Самой большой статьей расходов для оператора являются расходы на бункерное топливо. Когда оно стоит 200$/т, корабли будут курсировать с высокой скоростью, однако, когда его стоимость увеличится вдвое, а стоимость судна упадет наполовину, корабли будут выбирать экономичную скорость передвижения с целью выработки меньшего объема топлива и экономить на переменных издержках. В случае, если корабль, идущий со скоростью 18 узлов и потребляющий 33т промежуточного морского топлива в день, замедлится до 15 узлов, он израсходует 25т топлива в день, а также будет идти до пункта назначения на 20% дольше по времени. Следовательно, если судно экономит 8т топлива в день стоимостью 400$/т, то за день экономится до 3200$; поэтому, если стоимость судна на условиях тайм-чартера составляет 20000$ в день, 20% будут составлять 4000$ в день, что означает, что тихоходность невыгодна. Тем не менее, в случае, если стоимость судна на условиях тайм-чартера составит 10000$ в день, то дополнительное время пребывания судна в плавании обойдется в 2000$ в день, и при стоимости сэкономленного топлива 3200$ в день общая экономия составит 1200$ в день. Эта практика уже год как нашла свое применение на нескольких

танерных маршрутах, однако глобальный кризис, наряду с переизбытком заказов на постройку судов, особенно на танкерных рынках, привела к дисбалансу в плане спроса/предложения. Когда танкерные суда осуществляют более длительный переход, они на дольше выпадают из спотового рынка, что может оказать поддержку рынка в целом. Тем не менее, решение о снижении быстроходности судна на спотовом рынке остается за фрахтовщиком и, судовладельцы, перед осуществлением подобных действий, должны сначала получить его согласие. Как бы то ни было, но, по утверждению источников, снижение быстроходности судов обеспечивает снятие избыточного предложения на рынке. Практика снижения быстроходности станет всё более распространенной по мере перехода на более чистые виды топлив, имеющие значительно более высокую стоимость, а источники на танкерном рынке считают, что низкосернистые виды топлива высшего качества вновь появятся на рынке, как только мировая экономика начнет восстанавливаться. График указывает цену на низкосернистое бункерное топливо премиум-класса с содержанием серы 1,5% и вязкостью 380 мм2/с в порту Роттердама на протяжении последних двух лет. Она достигла своего максимума в 100$/т в 2008г., хотя средняя цена в том же году составила 35-40$/т. Уменьшение спроса в 2009г. вернуло его на уровень цен 15-20$/т. Цена на низкосернистое топливо премиум 380 мм2/с в порту Роттердам (USD/т)

Источник: Platts Бóльшие расходы, естественно, не только связываются с судовым топливом с низким содержанием серы. В начале года Platts провел оценку стоимости судового маловязкого топлива MGO в том же порту и установил, что разница в цене с топливом MDO ведет к тому, что при переключении топлива перевозчик несет дополнительные расходы на уровне 20-40$/т. Это, конечно, зависит от рыночных условий, несмотря на то, что в танкерах, курсирующих у берегов европейского континента, находится большой запас легкого дизельного топлива. Нужно, впрочем, признать, что это

World Bunkering Spring 2010

Essential Bunker Intelligence from Platts

As new regulations come into force bunkering is going to become much more expensive and difficult. Everyone involved in this market is going to need the very best real time intelligence they can get – and the new and improved Platts Bunkerwire provides it in abundance.

To find out more contact your local Platts representative TODAY:

New Platts Bunkerwire – more information, better presentation, just when you need it most. • C omprehensive coverage of marine fuel prices and supply in major ports worldwide • Better visual presentation. Easier to read assessments, make comparisons and digest the information • Extra assessments. Delivered daily direct to your desktop, we’ve added 60 new daily and monthly low sulphur and distillate bunker assessments in Europe. • Increased real-time output to give you even more information

топливо должно пройти процесс смешивания, с целью соответствия требованиям стандартов на судовое топливо. Ещё одним последствием, особенно, в связи с январским законодательным актом, является реализация нормативно-правовых актов. Сам закон предписывает, что все переключения топлива должны записываться в вахтенных журналах, что оспаривается многими представителями отрасли, и только время покажет, насколько успешным явится этот метод саморегламентации. После того, как в портах ЕС осознали, что использование судами дистиллятов, вызванное ограничениями по сере, приведет к переходу с дизельного топлива типа MDO на дочищенные его виды (MGO), было замечено падение, с середины 2009г., спроса на дизельное топливо. Впрочем, некоторые трейдеры считают, что улучшение поставок на рынке легкого дистиллятного топлива может привести к снижению цен на данный продукт. «Бóльший спрос повлияет на цену, однако я не считаю, что цены значительно вырастут, поскольку при поставках MGO наблюдается значительно более высокая конкуренция», - отметил один трейдер. «Поскольку с нового года суда должны использовать в портах дистиллятное топливо с содержанием серы 0,1%, а многие суда начинают работать на легком дизельном топливе, то стоит прекратить закупки, как продавцы тотчас же перестанут поставлять топливо на рынок, и нам придется избавляться от своих DMB барж», - сказал один трейдер из Роттердама. Тем не менее, в то время, как многие трейдеры и поставщики наблюдали увеличение объема продаж заблаговременно до введения изменений в законодательстве ЕС, изменения в плане хранения топлива на произошли столь же успешно. «У нас имеется достаточное количество барж для MGO, однако у нас, во всех частях Гамбурга, напряженная ситуация с достаточным количеством резервуаров для его хранения. Нам необходим парк резервуаров, и это может явиться проблемой, поскольку имеющиеся резервуары приспособлены под хранение MDO, а не MGO. Нам необходимо будет провести их очистку и другие процедуры, а это стоит немалых затрат», - прокомментировал ситуацию источник из Гамбурга. По мере того, как новые правовые положения вступают в силу, а

World Bunkering Spring 2010

Europe: +44 20 7176 6111 North America: +1800 PLATTS 8 (toll-free) or +1 212 904 3070 (direct) Asia: +65 6532 2800 Or Visit: www.platts.com Or Email: support@platts.com

ограничения по вере стают все бóльшими, представители бункерной индустрии и судовладельцы рассматривают различные варианты с целью соответствия новым требованиям. Как бы то ни было, однако наибольшей причиной для беспокойства остается влияние увеличения цен на топливо на балансовые отчеты игроков рынка, в ситуации, когда отрасль несет убытки, вызванные глобальным экономическим кризисом. Цена на морское топливо, со временем, станет предметом все большего обсуждения. Вы можете узнать больше об информационном бюллетене Platts Shipping, а также сервисах в режиме реального времени: Platts Bunkerwire Доставляемый еждневно непосредственно на ваш ПК, новый и улучшенный Platts Bunkerwire предоставляет подробное освещение информации по ценам на судовое топливо и объемам поставок в основные порты мира. Platts Clean Tankerwire Предоставляет вам данные по последним фрахтовым ставкам на танкеры, отображая полную картину танкерного рынка и позволяя осуществить эффективный его анализ. Platts Dirty Tankerwire Извещает о наиболее значительных событиях на рынке танкеров, перевозящих темные нефтепродукты – непосредственно на ваш компьютер. К тому же, новый и улучшенный формат предполагает более удобное чтение с возможностью быстрого доступа к ключевым статьям. Platts Marine Alert Platts Marine Alert является информационным и новостным сервисом, предназначенным для судовладельцев, фрахтовщиков танкерных судов, фрахтовых брокеров и трейдеров. Имея доступ к оперативным данным, вы можете следить за изменениями в отрасли. Чтобы больше узнать о пакете продуктов по теме транспортировки, посетите www.platts.com и выберите раздел «Транспортировка».

Количество

вот уже 15 лет, как Stena Oil использует расходомеры

Расходомеры идут в массы Мерная лента как способ замера содержимого топливных резервуаров постепенно уходит в прошлое Бизнес, связанный с замером содержимого бункерных цистерн, проделал долгий путь развития, начав с экспериментальных счетчиков Кориолиса, установленных в 2007г. Компания ВР провела начальные испытания, используя расходомеры Кориолиса фирмы Foxboro в Сингапуре. В том же году расходомер Кориолиса, изготовленный компанией Endress+Hauser, был установлен на судно Super Star Virgo, также находящееся в Сингапуре. Использование системы вызвало горячее одобрение судовладельца, отметившего, что результаты работы системы превзошли ожидания. В то время старший механик судна сказал следующее: «Она помогает нам достичь большей продуктивности и избежать споров с нашими бункерными поставщиками». Первое массовое применение судовладельцем расходомеров на борту произошло лишь год назад, когда главной новостью стало объявление Maersk об установлении массовых расходомеров Кориолиса на, приблизительно, 50 судах своего флота, которыми предполагалось оснастить системы подачи топлива фирмы Emerson, чтобы снизить вероятность недопоставок топлива. В перспективе же, задача состояла в оснащении расходомерами всего флота. «Мы бы хотели, чтобы у всех поставщиков на баржах были установлены расходомеры, однако такого не происходит и, возможно, не предвидится», - сказал директор по коммерческому развитию компании Maersk Клаус Моллер Петерсон. Действительно, может утечь немало воды, прежде чем все поставщики будут иметь расходомеры, хотя некоторые из них уже сейчас стали устанавливать их у себя как для собственного удобства, так и для того, чтобы уверить сторону договора в должном количестве и качестве. В США, например, компания Buffalo Marine Service, базирующаяся в Хьюстоне, объявила в июне прошлого года о намерении установить у себя измерительную систему FuelTrax, разработанную компанией Nautical Control Solutions , которая, как утверждается, будет производить, в режиме реального времени, измерения поставок бункерного топлива, независимо

от температуры и вязкости продукта. Первая поставка бункерного топлива с использованием вышеуказанной системы состоялась в августе 2009г. в Хьюстоне – как ни парадоксально, на судно Maersk Wyoming; было поставлено 1500т топлива MGO500, при этом погрешность составила менее 0,1% на замере между судном и баржей. Точность показаний была подтверждена находящимся на борту Maersk Wyoming собственным массовым расходомером. «FuelTrax весьма выгоден нашим клиентам. Исключительно точная измерительная система выдает им бункерную расписку в режиме реального времени. Это исключает любые сомнения по поводу принятого продукта. Точность замеров, осуществляемых в баррелях или метрических тоннах, первоклассное ведение учета и лекгость в эксплуатации дополняют стремление Buffalo Marine превзойти ожидания клиентов», -сказал Пэт Студдерт, президент Buffalo Marine. «Мы рады объявить, что Buffalo стала нашим первым клиентом-бункеровщиком, - сказал Энтони Джордж, генеральный директор NCS, - Мы ожидаем, что разногласия по вопросам количества поставленнях продуктов пойдут, в мире, на спад, после того, как в отрасли увеличится точность бункерных отгрузок. Это беспроигрышная ситуация как для поставщиков бункерного топлива, так и для судовладельцев». Это, тем не менее. никоим образом не является первым случаем использования расходомеров компанией-бункеровщиком. Ещё 15 лет назад Stena Oil оборудовала массовыми расходомерами все свои баржи. В результате, утверждает менеждер Фредрик Лалибер, у Stena, за это время, почти не было проблем с клиентами, связанных с количеством поставленного топлива, да и те, что были, легко улаживались. То, что остальные участники рынке не устанавливают у себя расходомеры, выглядит, по его мнению, «несколько странным». «Система контроля количества прокачанного топлива работает исправно, как и всегда, и предполагает прозрачность ваших действий».

World Bunkering Spring 2010

Измерение

более эффективное измерение количества прокачанного топлива могло бы увеличить объемы бункерных поставок в Сингапуре

Вхождение в новую эру

Сиах Кхен Хи, Председатель Технического Комитета по вопросам бункеровки при Совете SPRING Singapore, объяснил делегатам Съезда IBIA, в чем состоит важность новой технологии измерения для бункерной отрасли. Репортаж Дэвида Хьюза Выступая на Съезде IBIA на тему «Количественное определение - движение в направлении стандарта», Сиах Кхен Хи пояснил присутствующим делегатам важность новых технологий измерения. Г-н Сиах является известной личностью в Сингапуре еще со времен прежней администрации порта Сингапур. На сегодняшний день он является Председателем Технического Комитета по вопросам, состоящем при Совете по стандартам, производительности и инновациям (SPRING Singapore) и находится в центре последних событий по вопросам измерений. Г-н Сиах напомнил, что в прежние времена измерения поставок в Сингапуре основывались на процедурах поставки, утвержденных поставщиком. В то время не существовало единой принятой практики, и случаи проблематичных поставок были не единичны. Необходимо было принятие отраслевого стандарта, и он появился в форме Singapore Bunkering Procedure (SBP). При участии Технического Комитета по вопросам бункеровки в Сингапуре были разработаны следующие стандарты: SS600 (SP60 и SP77) и SS524. Несмотря на значительное улучшение ситуации, метод измерения высоты налива топлива имеет свои ограничения. Например, многие задачи решаются в ручном режиме, существует необходимость в большом объеме документации, весь процесс занимает много времени, и результаты ручного замера топлива в резервуаре не могут быть интегрированы в информационнокоммуникационные технологии. Связанные с этим процессом увеличенные расходы привели к признанию необходимости применения новой технологии при осуществлении количественных измерений. Следующим этапом явилось измерение массового расхода. Эта методика позволяет осуществлять прямой замер массы, плотности и температуры продукта, обеспечивая, при этом, высокую точность. Удобство также состоит в одинаковости калибровки для целого ряда параметров потока жидкостей, а также в возможности проведения измерений двухнаправленного потока, например при загрузке и поставке. В дополнение к прочему, эта технология позволяет определить наличие захваченного газа и произвести измерение двухфазного потока. У оборудования отсутствуют движущиеся части и, что самое важное, оно может быть интегрировано в информационно-коммуникационные процессы. Новая технология предполагает перспективу двойного

World Bunkering Spring 2010

увеличения оборотов поставок бункерного топлива в Сингапуре, что позволяет бункерной отрасли расти и далее в пределах существующих физических ограничений. Этого можно достичь путем увеличения эффективности и продуктивности, что приведет к более быстрым оборотам судов, с учетом времени на погрузку и выгрузку, и к более коротким заходам в порт. Это, в свою очередь, может означать большее количество груза, бункерных заправок, таможенных досмотров, рабочих мест, объектов хранения т торговых сделок наряду с сокращением административных процессов и расходов. «От этого выиграют и Сингапур, и все заинтересованные лица», - заверил Г-н Сиах. Использование массовых расходомеров стало доступным и в судоходстве. Г-н Сиах упомянул об испытаниях, проводимых BP/Invesys в Сингапуре, об инсталляции массового расходомера компании Endress+Hauser на судно компании Star Cruises, а также об испытаниях в Европе оборудования компаниями Emerson/Exxon/ Maersk. Он отметил, что компания Maersk устанавливает массовые расходомеры на весь флот своих судов. Г-н Сиах отметил, что имели место опасения по поводу точности прибора и факта захвата газа. Он сказал, что главным моментом явилась необходимость минимализировать объем захваченного газа у источника, однако, даже при его наличии, погрешность при поставках составила лишь 0,5%. Он заметил, что индустрия приблизилась к стадии внедрения методики, момента, когда необходимо решать, какой метод – ручного замера или массового расхода топлива - следует принять в качестве единого. Г-н Сиах предложил, что новая модель ценообразования и дополнительные меры поощрения могли бы поспособствовать внедрению этой новой технологии. Уже после проведения Съезда Г-н Сиах сообщил изданию World Bunkering о регулярных заседаниях рабочей группы по вопросу внедрения метода измерения массового расхода топлива. Он сказал: «Впереди еще много работы, однако прогресс налицо». Пройдет еще несколько месяцев, прежде чем Сингапур определится, как поступить с методикой измерения массового расхода жидкостей, однако уже сейчас ясно, что эра ручного измерения уровня топлива в цистернах подошла к концу.

Люди за автоматизацию процесса

Эффективное измерение количества бункерного топлива Это теперь возможно со счётчиками Кориолиса Вступление За последние несколько лет всё больше внимания стало уделяться измерению количества бункерного топлива. Это привело к необходимости разработки в индустрии различных альтернатив традиционной ручной системе замера уровня топлива в резервуарах посредством мерной ленты. Благодаря ряду преимуществ перед системами измерений, основанными на замере уровней жидкостей, внимание было сосредоточено на прямом массовом измерении, основанном на принципе Кориолиса. Кориолисовы счетчики уже получили широкое признание в силу их исключительных эксплуатационных качеств, высокой надёжности и доступности. Они являются основным выбором для всех отраслей промышленности во всем мире – как для контроля за осуществлением процесса, так и при коммерческом учете объема откачки при однофазном потоке. В качестве производителя массовых расходомеров Кориолиса и полного спектра измерительного оборудования компания Endress+Hauser разработала комплексное решение, основанное на получении ценных данных от всех заинтересованных сторон всего процесса бункерования. Endress+Hauser использовала накопленный опыт работы в традиционной нефтяной промышленности, где оборудование фирмы применялось при коммерческом учете откачки нефти потребителю. Более того, компания Endress+Hauser является членом Комитета, возглавляемого морской администрацией порта Сингапур, где все заинтересованные стороны осуществляют выработку единого стандарта для измерения количества бункерного топлива. Принцип Кориолиса В расходомерах Кориолиса сенсорная трубка приводится в колебательное движение посредством угловой скорости ω (омега). Сочетание этого колебания наряду с движением жидкости по сенсорной трубке приводит к возникновению в ней дополнительной, так называемой кориолисовой силы. • Рассмотрим входной участок трубки в момент, когда она движется кверху: • частица массы имеет колебательную скорость v1 • затем эта масса должна ускориться до большей колебательной скорости v2 (чтобы двигаться с той же угловой скоростью ω) • поскольку частица массы является инертной, то, при ускорении, она давит на стенку трубки • давление на стенку трубки направлено сверху вниз и, поэтому, оно замедляет движение трубки

• Теперь взглянем на выходной участок трубки: • частица массы имеет колебательную скорость v1 • затем эта масса должна замедлиться до меньшей колебательной скорости v2 (чтобы двигаться с той же угловой скоростью ω) • поскольку частица массы является инертной, то, при торможении, она давит на стенку трубки • давление на стенку трубки направлено снизу вверх и, поэтому, движение трубки ускоряется Fc

B A

v1 m

v2 m

A B

Если колебания сенсорной трубки (трубок) замеряются на входном и выходном участках, то, в случае отсутствия массового расхода среды, фазы сигналов будут совпадать. Увеличивающийся массовый расход среды породит пропорциональное увеличение кориолисовой силы, которая повлияет на колебания путем увеличения либо уменьшения изгиба трубки. Два сигнала укажут на увеличение сдвига по фазе, являющегося прямо пропорционального массовому расходу среды. Более понятный анимационный ролик и объяснение принципов работы массовых расходомеров Кориолиса можно найти на сайте www. endress.com или же на YouTube (Поиск «Coriolis+Endress») Накопление опыта Первый массовый расходомер от компании Endress+Hauser был установлен в 2007г. в Сингапуре на судно Super Star Virgo компании Star Cruises. Первый же тест показал всю сложность применения такого прибора в решении вопроса измерения массового потока. В связи с некоторым количеством воздуха, захваченного во время начала

World Bunkering Spring 2010

осуществления процедуры, зачисткой топливных резервуаров и даже во время нормального функционирования, первые показания этого двухфазного потока не оправдали ожиданий. Вариантами решения этой проблемы могли стать различные действия, однако, после обсуждений со старшим судовым механиком, было решено установить большой вантуз непосредственно перед счетчиком, что создало бы лучшие условия для проведения замеров. Это улучшение полностью устранило проблему, и, с тех пор, каждый раз, осуществляя бункеровку в Сингапуре по пятницам, Super Star Virgo с успехом применяет этот измерительный прибор. Рекомендация от Star Cruises «Во время осуществления нашей еженедельной бункеровки характеристики измерительной системы (точность и повторяемость) превзошли наши все ожидания. Эта система помогает нам достичь большей эффективности и избежать разногласий с нашими бункеровщиками. Мы испытываем глубокое удовлетворение от сотрудничества с Endress+Hauser в этом проекте. Всем тем, кто стремится получить точные бункерные данные, мы бы советовали обратиться к Endress+Hauser для установки у себя массовых расходомеров». Старший механик Кеннет Олссон На круизном судне Super Star Virgo наличие, в машинном отделении, достаточного пространства позволило установить большой вантуз – это может быть неосуществимо для всех подобных монтажных работ. По этой причине компания Endress+Hauser разработала систему, способную работать без дополнительного установления вантуза. Философия и успех системы основываются на двух ключевых факторах: Начальная калибрация является непременным условием для всех измерительных приборов. Endress+Hauser осуществила значительное инвестирование в эту сферу, и многие считают их лидерами в этой области. Когда дело касается измерения массового потока таких жидкостей с высокой вязкостью, как HFO, опубликованные исследования показывают, что, с целью достижения необходимой точности, счётчик Кориолиса необходимо откалибровать на жидкостях с похожими характеристиками, как того требует Международная организация законодательной метрологии (OIML). Более того, было доказано, что каждый калибруемый счетчик требует индивидуальной настройки. Endress+Hauser проводит данную процедуру калибровки в специально построенном сооружении, соответствующем международным стандартам, которое находится неподалеку от Марселя во Франции, и где для этого применяются различные виды нефтепродуктов.

Во-вторых, для того, чтобы улучшить характеристики измерительного прибора и добиться как можно дольшей стабилизации условий однофазного потока жидкости, необходимо на выходе счётчика установить клапан, поддерживающий заданное давление.

В периоды, когда это невозможно (например, во время зачистки топливного резервуара и выхода насоса на рабочий режим), алгоритмы, заложенные в головном компьютере, позволяют подсчитать количество топлива, прошедшее через расходомер, на основе различных диагностических параметров измерений. Для повышения эффективности работы системы такие периоды следует свести к минимуму. Массовый расходомер Кориолиса выступает в качестве очень чувствительного сенсора, который способен самостоятельно отслеживать вероятность попадания в систему воздуха. В этом случае она подаст сигнал тревоги с целью принятия соответствующих решений по устранению этой проблемы.

World Bunkering Spring 2010

После окончания бункеровки система выдает «Отчет о результатах бункеровки», подобный выписываемым сегодня вручную бункерным распискам. Дополнительным плюсом системы является возможность мониторинга данных, что позволяет наглядно увидеть возможные отклонения от нормы. В случае каких-либо разногласий, система предоставляет всем задействованным сторонам полный журнал регистрации событий с данными о протекании процесса. Поскольку все данные о бункеровке доступны в цифровом формате, существует возможность переноса их в электронном виде на любую ERPсистему – это, например, могло бы позволить осуществить немедленное инвойсирование клиента. Владельцы же барж получают дополнительные возможности по оптимизации логистики, поскольку они теперь могут следить онлайн в режиме реального времени за объемами, полученными/поставленными баржами. В 2009г. Maersk Oil Trading закупила у Endress+Hauser 10 систем, находящихся на данный момент, в стадии монтажа и испытаний. Первые результаты тестов уже проходят оценку, однако уже сейчас ясно, что система будет соответствовать требованиям, с необходимостью проведения незначительных механических изменений в плане монтажных работ. Профиль компании Endress+Hauser Endress+Hauser является мировым лидером по производству измерительной аппаратуры, в также предоставлению услуг и решений для организации технологических процессов. Ежегодная чистая сумма продаж Группы, насчитывающей 8400 человек персонала, составляет 1,2$ млрд. Торговые центры компании и сеть партнеров гарантируют квалифицированную поддержку по всему миру. Производственные базы, расположенные в 11 странах, удовлетворяют запросы и требования клиентов быстро и эффективно. Будучи успешным семейным бизнесом, Endress+Hauser настроена на свою дальнейшую независимость и самостоятельность в будущем. Endress+Hauser поставляет сенсоры, инструменты, системы для измерения уровня, потока, давления и температуры, а также жидкостного анализа и сбора данных. Компания поддерживает своих клиентов путем предоставления решений и услуг в сфере автоматизации инженерно-технических работ, логистики и информационных технологий. Наша продукция устанавливает стандарты качества и технологий. Нашими клиентами, в основном, являются представители различных сфер: химической/нефтехимической, пищевой промышленностей, водного хозяйства/водоочистки, биологических наук, нефтегазовой отрасли, энергетического машиностроения, целлюлозно-бумажной промышленности, сферы разработок возобновляемых источников энергии, рынка сырья и металлов, а также судостроения. Endress+Hauser поддерживает своих клиентов в плане оптимизации методов по организации работ, принимая, одновременно, во внимание факторы надежности, безопаности, экономической эффективности и защиты окружающей среды. Основанная в 1953г. Георгом Х. Эндресом (1924-2008) и Людвигом Хаузером Endress+Hauser находится в исключительной собственности семьи Эндресов с 1975г. Группа, возглавляемая Клаусом Эндресом с 1995 года, превратилась из специализированного предприятия по выпуску измерительных приборов в компанию, предлагающую комплексные решения для автоматизации процесса измерений в промышленном производстве, с дальнейшим расширением своего присутствия на новых рынках и в новых сферах. Контактное лицо для получения детальной информации: Йенс Фуглсанг Руководитель департамента по морской и нефтегазовой отрасли Тел. : +45 24 46 90 22 e-mail: jensfuglsang@dk.endress.com

MARITIME BUNKERING LIMITEd For all your bunker requirements “Serving your needs with a dedicated team supplying marine fuels via a modern fleet of double hull tankers. With a strategic new build program in progress to further enhance our coastal capabilities.“

DUNDEE

FORTH

TYNE TEESPORT

HUMBER

HARWICH THAMES

Bunkering requirements along the East Coast - UK Contact today for competitive prices and excellent service Tel: +44 1482 214020 (24 hours) Fax: +44 1482 210719 General e-mail: maritime@rix.co.uk

Part of the Rix Group

A family owned company since the early 19th century

Географический обзор: Северная Европа

Перемены

Проявление консолидации на рынке ARA (Амстердам, Роттердам, Антверпен) Падение оборотов в Роттердаме наряду с увеличением продаж легкого дистиллята Несмотря на то, что Роттердам удерживает за собой звание второго крупнейшего бункерного порта в мире, данные о продажах в 2009г. свидетельствуют, что мировой кризис в судоходстве значительно затронул и бункерную отрасль. Продажи бункерного топлива здесь упали на 6%, с почти 13 до 12,2 млн. т. При теперешних обстоятельствах это все равно считается умеренным успехом, учитывая, что грузооборот за этот же период упал на 8,5%. Общее количество поставленного бункеровщиками топлива составило 302607т легкого дистиллятного топлива, 11732038т тяжелых нефтепродуктов, 22715т дизельного топлива и 110232т смазочных материалов. Количество бункерных поставок несколько снизилось – с 21864 раза до 20748. Представитель администрации порта Роттердам сообщил, что данное снижение «было вызвано кредитным кризисом». Осуществление в Роттердаме бункерных поставок легкого дистиллятного топлива выросло в прошлом году на 20%, с 252414т до 302607т. Особенный рост продаж наблюдался в конце 2009г. в связи с ограничением по содержанию серы в топливе, составляющем макс. 0,1%, для судов, стоящих у причала в порту более 2-х часов, которое было принято Европейским Союзом и вступило в силу 1 января 2010г.

Изменение права собственности в связи с приобретением Aegean компании Verbeke

Принадлежащая Aegean компания Marine Petroleum Network объявила в начале января о намерении приобрести расположенного в регионе ARA физического поставщика – компанию Verbeke Bunkering. Закрытие сделки по приобретению, которое станет наибольшим с момента преобразования Aegean в открытое акционерное общество, произошедшего три года назад, запланировано на конец первого квартала 2010г. По опубликованным в Lloyd’s List данным, фактическая цена продажи составит около 40$ млн. Приобретению предшествовало объявление в декабре компанией Aegean о получении кредитной линии в размере 100$ млн. от ВNP Paribas, которая, по словам президента Aegean Николаса Тавлариоса, позволит компании воспользоваться моментом для осуществления консолидации. Впоследствии Aegean объявила о выпуске дополнительных 3,9 млн. акций. Vеrbeke Bunkering охватывает своей деятельностью весь регион ARA, включая ключевые порты вокруг региона, такие, как Гент, Зебрюгге, Флиссинген, Тернёзен, Слёискил. Ожидается, что объемы

World Bunkering Spring 2010

продаж за год, заканичивающтрйся 31/12/09, составят около 3,5млн. т. Компания предлагает бункерные услуги в порту различным группам судооператоров, а также топливным трейдерам, брокерам и другим участникам рынка. Vеrbeke уделяет большое внимание закупке качественных видов судового топлива непосредственно от нефтеперерабатывающих заводов и крупных нефтяных компаний и осуществлению продаж и доставок продуктов клиенту в тот же день. Vеrbeke Bunkering эксплуатирует 18 судов бункерного типа, 9 из которых находятся в собственности компании, а другие 9 зафрахтованы. Два судна из девяти, принадлежащих Vеrbeke, являются собственностью совместного предприятия, где компания владеет миноритарным пакетом акций. Aegean согласилась выкупить 9 судов компании и принять на себя обязательства по контракту относительно постройки нового танкера, планируемого к поставке в 2010 году, где доля Vеrbeke в акционерном капитале составляет 50%. По словам Г-на Тавлвриоса, «Vеrbeke представляет наше крепнейшее, на данный момент, приобретение, позволяющее Aegean существенно увеличить будущие объемы продаж и усилить узнаваемость бренда компании по всему миру. С длительным стаже деятельности и хорошей репутацией, связанной с предоставлением высококачественных услуг, Vеrbeke стала ведущим поставщиком на рынке ARA. Мы бы хотели воспользоваться, по возможности, преспективами присутствия на втором крупнейшем в мире бункерном рынке и удовлетворить спрос на наши комплексные услуги по поставкам судового топлива. В дополнение к установлению стратегического присутствия в этом важном регионе со значительным траффиком судов, мы надеемся реализовать конструктивное коммерческое взаимодействие с нашей дочерней компанией Bunkers at Sea, расположенной в Бельгии, которую Aegean приобрела в 2007 году». Vеrbeke будет функционировать как 100-процентное дочернее предприятие компании Aegean и разместит свою штаб-квартиру неподалеку от Антверпена. Руководить компанией по-прежнему будет её генеральный директор, Тони Фертомен. Комментируя официальное сообщение, Г-н Фертомен сказал следующее: «Присоединившись к ведущей мировой сети Aegean, мы рассчитываем расширить наши возможности по долгосрочному росту и усилить нашу лидирующую позицию на наших ключевых рынках». Aegean также расширяет свое присутствие в Великобритании, передав туда в эксплуатацию свой новый бункерный танкер Paxoi с грузоподъемностью 5500т.

European Bunker Fuel 14-15 April 2010 Rotterdam, The Netherlands Platts European Bunker Fuel conference offers a hands-on opportunity to confront and overcome both current and future challenges for the industry such as the high cost of cleaner fuels, quality and standards issues, emissions targets, fleet conversions and coping with reduced margins. Platts European Bunker Fuel conference will provide attendees with an unrivalled opportunity to: Understand how Platts prices for fuel oil and bunker fuel are determined Find out about the latest market trends and future bunker fuel market outlook Learn more on credit risk and hedging Discover more about cleaner fuels and emissions targets Hear more on quality and standards PLUS â&#x20AC;&#x201C; An exclusive Platts methodology forum on Bunker Pricing will be held by Platts experts, complimentary for Platts European Bunker Fuel conference delegates.

Hear from key industry organisations such as:

CEPSA, European Commission, International Bunker Industry Association (IBIA), INTERTANKO, Litasco, Maersk Oil Trading, Marine and Energy Consulting, O.W. Risk Management, Platts, Port of Rotterdam, World Fuel Services, World Shipping Council Special Rates Available for Ship Owners Contact Stacey_knox@platts.com for more information Executive Sponsor

Day Two Luncheon Sponsor

For more information please quote ref: WB0210 and contact: Stacey Knox stacey_knox@platts.com +44(0)-20-7176-6226 www.events.platts.com

Региональный обзор – Индийский субконтинент

Создание бункерной отрасли в Индии Башир Ахмед Саед

Башир Ахмед Саед, генеральный директор ChemoilAdani, делится своими взглядами на рынок судового топлива в стране и докладывает о результатах первого года работы совместного предприятия, деятельность которого направлена на расширение индийского бункерного сектора Несомненно, существует ряд серьезных задач, которые необходимо решить в бункерной отрасли, прежде чем она превратится в Индии из «отрасли с потенциальным ростом» в полноценную отрасль. Надежда, впрочем, есть. Береговая линия Индии протягивается на 7515км и насчитывает 12 основных портов, находящихся в собственности государства, 4 промежуточных порта и 183 малых порта. Мундра возникла как главный порт для осуществления торговых грузоперевозок в Индии. Для международных судооператоров, проходящих через зону Арабского моря и Индийского Океана, возможность регулярно использовать индийские порты для осуществления бункеровки значительно бы увеличила развитие отрасли в Индии и предоставила бы им стратегическое и удобное месторасположение для доступа к бункерному топливу.

Налоговый вопрос

Поскольку объемы продаж бункерного топлива далеки от показателей Сингапура, Роттердама или Фуджейры, то, несомненно, низкие налоги или их полное отсутствие при продажах бункерного топлива означали бы высокую конкурентность цен на него и, со временем, все больше судов осуществляли бы стоянку в индийских портах. В связи с этим ободряющими прозвучали высказывания на конференции “Bunker Asia”, проходившей в Сингапуре, из которых следовало, что индийское правительство проявило живой интерес к вопросу развития бункерного рынка страны и, возможно, к международным судам будут применены налоговые льготы. введение сниженных налоговых ставок, разработка инфраструктуры портов и постоянство конкурентных цен привело бы к дополнительному стимулированию рынка и обеспечило бы стабильный рост бункерной отрасли в Индии. На сегодняшний день

World Bunkering Spring 2010

ситуация с налогообложением изменяется от штата к штату и не регулируется централизованно правительством. Размеры налогов, а, в особенности налога на добавочную стоимость, различаются в зависимости от штата и типа бункерного топлива. В то время, пока более высокие налоги почти однозначно приводят к более высоким ценам на бункерное топливо, набирают силу разговоры о предоставлении правительством страны налоговых льгот. Тем не менее, несмотря на понижение цен и их растущую конкурентность по сравнению с ценами в других международных портах, они подвержены ежедневным флуктуациям.

Улучшение инфраструктуры

Из последних событий, произошедших на рынке, стоит упомянуть введение в эксплуатацию барж с повышенной емкостью; доступность топлива с вязкостью 380 мм2/с во всех основных портах; продажу топлив, соответствующих стандарту ISO8217:2005 и Приложению VI к MARPOL; постепенную замену когда-то удобных поставок автотранспортом на созданную по мировым стандартам инфраструктуру, включающую использование нефтепроводов, барж и объектов хранения. Также наблюдается улучшение ситуации с обслуживанием судов предметами снабжения, например, запасными частями.

ChemoilAdani

С момента, когда Chemoil объединила усилия с Adani Enterprises по созданию совместного предприятия ChemoilAdani прошло лишь двенадцать месяцев, новой компанией, однако, были уже осуществлены вселяющие уверенность действия, направленные на развитие индийского рынка бункерных перевозок. Это СП явилось успешным с самого начала, поскольку оно максимально использует сочетание компетентности и

GEoGraphical focus:

квалификации, присущих Chemoil и Adani. Chemoil имеет опыт в подборе поставщиков и доставке судового топлива, с использованием всемирной интегрированной логистической цепи; Adani же преуспела в глубоких знаниях местного рынка, а также в умении разработать портовую инфраструктуру и возможностях дистрибуции продуктов и услуг. Начав, в марте прошлого года, торговые операции в порту Мундра, находящегося в штате Гуджарат, компания быстро нарастила объемы продаж до 50 тыс. т в месяц. В 2009 году компаниярасширила свое присутствие в штата Гуджарат до таких портов, как Кандла, Сикка, Джамнага, Навлакханд Беди. За последние шесть месяцев компания ChemiolAdani стала также осуществлять поставки в порт Мумбаи, находящийся в западном штате Махараша, и Ченнаи, порт в штате Тамиланд. Деловая активность компании в Индии предполагает дальнейшее ее продвижение на рынке, с увеличением, при этом, вместимости берегового хранилища нефтепродуктов, расположенного в Мумбаи, до 120 тыс. т и введением в эксплуатацию в 2010г. двухкорпусной баржи с дедвейтом 3000т. Новая перевалочная база, как часть программы группы Adani по развитию инфраструктуры и расширению вместимости хранилища в порту Мундра, будет передана компании ChemiolAdani в лизинг.

Ожидается, что работы по постройке сооружения скоро закончатся, и оно будет пущено в эксплуатацию к январю 2011 года. Это современное и полностью автоматизированное сооружение будет работать исключительно в качестве бункерного объекта. Общая емкость хранилища составит 120 тыс. т, при этом нефтепродукты будут находиться в 12 резервуарах – 4 х 15 тыс.т; 4 х 10 тыс. т; 4 х 5тыс. т. Производительность насоса составит, при этом, 1000 т/час для бункерного топлива и 2000т/час для погрузки продуктов на суда, приемная же способность будет достигать 2000т/час. Скорости прокачки будут выше существующих на данный момент в терминале порта Мундра, имеющего емкость 90тыс. т. Новое сооружение сделает ChemiolAdani еще более конкурентоспособной компанией на бункерном рынке, поскольку более быстрый цикл работы терминала, ускоренные темпы доставки топлива и улучшенное управление совокупными расходами приведут к снижению цен на топливо. ChemiolAdani сумела быстро зарекомендовать себя в качестве крупнейшего поставщика судовых топлив в Гуджарате, так и в качестве крупнейшего поставщика, работающего в настоящее время на индийском рынке.

World Bunkering Spring 2010

Региональный обзор: Пакистан

В ожидании взякости 380мм2/с Глобальный спад экономики предоставил пакистанским бункеровщикам ряд дополнительных возможностей, однако неспособность осуществлять поставки топлива с вязкостью 380мм2/с тормозит развитие отрасли, сообщает Дэвид Хьюз Давление, испытываемое грузоперевозчиками в борьбе за возможность загрузки товарами их судов означает, что при всех имеющихся альтернативах они выберут варианты полной загрузки более дешевым топливом, говорит основатель и партнер Orion Bunker Мухаммад Юсуф. «И это для нас хорошо», - добавил он World Bunkering. Orion присутствует на рынке шесть лет, однако компания успела стать за это время крупным игроком на рынке, располагающем флотилией, состоящей из 6 барж. Компания ведет бизнес-деятельность на маленьком, однако весьма конкурентном рынке со множеством активных бункеровщиков. По сообщению нашего источника, месячные объемы продаж бункерного топлива в Карачи составляют 8 тыс. т. В последние годы наблюдается значительный рост бункерной отрасли Пакистана; она становится более конкурентоспособной и привлекательной для международных торговых судов, использующих, в основном, Карачи – основной быстрорастущий пакистанский порт. Бункеровка также осуществима в Бин Хасиме, однако она приостанавливается в период муссонов, с мая по август. Новый порт Гвадар, расположенный в 280 км к западу от Карачи, уже эксплуатируется; он также должен привлечь к себе внимание представителей бункерной отрасли. Между тем, за последнюю декаду наблюдалось значительное расширение порта Карачи, готового для дальнейших торговых операций. После недавнего проведения анализа технической осуществимости углубления основного канала порта была вынесена рекомендация по драгированию дна до 13,5м, чтобы позволить судам с осадкой 12м иметь возможность заходить в порт независимо от условий прилива. За последние годы наблюдалось поэтапное расширение Международного Контейнерного Терминала Карачи, эксплуатируемого расположенной в Гонконге компанией Hutchison Port Holdings (HPH). Ежегодная емкость терминала увеличилась до 700 тыс*20-футовых контейнеров, с одновременным углублением дна у причалов, для возможности принятия контейнеровозов, имеющих осадку 14м. Существует, правда, широко распространенное мнение, что рынок мог бы быть более емким, если бы поставщики могли предложить топливо с вязкостью 380мм2/с. Этот вопрос является причиной дебатов на протяжении вот уже нескольких лет, однако лишь в последние месяцы, похоже, ситуация с возможностью поставок топлива с данной вязкостью обретает реальные черты. Сообщается, что нефтеперерабатывающее предприятие Bosicor Pakistan Limited (BPL) собирается изготовить смесь с вязкостью 380мм2/с для поставки на международный бункерный рынок. На сегодня нефтеперерабатывающие заводы страны производят лишь топливо с вязкостью 180мм2/с и легкое дистиллятное топливо MGO. В прошлом году компания Faisal Marine Oil Services заявила о намерении приступить к поставкам топлива с вязкостью 380мм2/с в

World Bunkering Spring 2010

ноябре, однако представитель компании сообщил, что эти планы были отложены в связи с трудностями, связанными с лицензированием. Другая фирма, Steadfast Bunkering Services, ожидая поступления на рынок топива с вязкостью 380мм2/с, вывела на рынок новый танкерзаправщик Falcon. Г-н Юсуф из Orion подтвердил изданию World Bunkering, что, несмотря на определенные слухи, ни одна из пакистанских компаний, по состоянию на конец января текущего года, не могла предложить на рынок топливо с вязкостью 380мм2/с. Между тем, компания выдерживает испытания экономическим штормом за счёт конкурентности цен и услуг в сравнении с другими важными региональными портами. Г-н Юсуф отметил, что кризис не повлиял на отношение компании у выдаче кредитов, поскольку она всегда уделяла большое внимание работе с надёжными фирмами. «Нельзя просто так взять и открыть кредит кому бы то ни было», - сказал он. Он утверждает, что его компания в состоянии решить ещё одну проблему, стоящую перед бункерной отраслью Пакистана, а именно периодическим дефицитом поставок топлива. Он говорит: «Компания Orion Bunkers имеет исключительный доступ к береговым объектам хранения, что обеспечивает бесперебойность поставок даже при ситуации с общей нехваткой бункерных топлив в пакистанских портах». На вопрос, доступны ли в Пакистане низкосернистое топливо, он ответил утвердительно, сказав, что проблем с удовлетворением спроса на такое топливо несуществует. Вопрос перехода с однокорпусных судов на баржи с двойным корпусом пока не остро не стоит. Хотя Orion и рассматривает введение в эксплуатацию двухпалубных барж, однако это всё пока в планах. Среди других игроков на рынке, поставляющих бункерное топливо, стоит отметить Pakistan State Oil Company, занимающуюся поставками продуктов для ВМС Пакистана, Maritime Secuirity Agency, Karachi Port Trust, PNSC, Bosicor Pakistan Limited (BPL), которая осуществляет эксплуатацию нефтеперерабатывающего завода, находящегося на побережье в 30км от Карачи. Компания Fasial была образована в 1966г. и занимается поставкой мазута с вязкостью 180мм2/с, MDO, MGO в Карачи и Бин Хасим. Фирма эксплуатирует 6 барж, включая приобретенную недавно несамоходную баржу Fillgo VІ с грузоподъемностью 1500т. В планах Faisal - дальнейшее расширение свого флота. Компания Plimsol Bunkering Services (PBS) также начала осуществление поставок MDO и MGO на международный рынок, используя для этого свой флот, состоящий из шести небольших барж.

Обзор портов: ОАЭ

Обострение конкуренции

Как и везде, мировой кризис также ощущается и в Фуджейре, однако это не помешало новым игрокам выйти на рынок, сообщает Дэвид Хьюз Еще год назад, несмотря на наступление мирового экономического кризиса, большинство презентаций на форуме по бункерованию и нефтяному топливу в Фуджейре (Fujcon) было проникнуто оптимизмом. Спустя год этот оптимизм, в основном, похоже, улетучился. Последствия экономического спада видны невооруженным глазом, и за последний год наблюдается урезание расходов судооператорами и снижение количества докладов о появлении новых проектов на рынке.

Танкеры по-прежнему приносят большие доходы Во время проведения Fujcon было озвучен факт того, что большинство бункерных отгрузок в Фуджейре осуществляется танкерами, которые оказались наименее подвержены экономическому спаду. В теории, пока судоходная отрасль решает проблему нехватки грузов для судов, сырая нефть будет поступать из Персидского залива в любом случае, и, соответственно, танкеры будут осуществлять бункерные загрузки в Фуджейре. Это было доказано практикой с той, правда, оговоркой, что частота загрузок увеличивается в Ормузском проливе, альтернативе стоянке в Фуджейре. Фуджейра входит в тройку крупнейших в мире бункерных портов с ежегодным оборотом 24 млн. т нефтепродуктов. Программа развития порта продолжалась и в прошлом году. В 2010г. планируется введение в эксплуатацию дополнительных 840м причалов с осадкой 18м для нефтеналивных танкеров. В порту имеет место дальнейшее расширение площадей объектов хранения нефтепродуктов и сооружений для смешивания топлива. Комментируя состояние рынке Фуджейры после наступления мирового экономического спада, Джордж Гавиотис, директор расположенной в ОАЭ компании Oil Marketing and Trading International отметил, что первоначально наблюдалось падение

World Bunkering Spring 2010

оборотов, которые, впрочем, со временем, восстановились. «Однако, - добавил он, - основное воздействие спад оказал на уровни прибыли, показывающие негативную тенденцию и отсутствие возможностей роста».

Измерение в структуре загрузок Как бы то ни было, а в плане конкуренции на рынке произошли изменения. Г-н Гавиотис сказал: «Появление, за последний год, на рынке трех новых бункеровщиков негативно отразилось на уровнях прибыли». Хотя еще до недавних порт большинство сообщений, поступаемых из региона, свидететельствовали о минимальном спросе на низкосернистое топливо, Г-н Гавиотис отметил следующий момент: «В последние два-три месяца наблюдается пока еще небольшое увеличение на низкосернистое топливо MGO. Мы рассматриваем возможность включения низкосернистого MGO в наш ассортимент предлагаемых продуктов, и, очевидно, мы таки будем постепенно вводить его в структуру нашего предложения. Как же можно удовлетворить на Ближнем Востоке спрос на низкосернистое топливо? Он не спешит с ответом. «Топливо MGO с содержанием серы 0,05% имеется в наличии, однако осуществить смешивание топлива до низких показателей по сере, без одновременного снижения вязкости, является весьма проблематичным. А теперь вопрос: готов ли клиент платить за качество сверх нормы?» Г-н Гавиотис согласен с предположением, что судовладельцы склонны осуществлять полную загрузку бункерным топливом там, где цены дешевле. «Это правда, - сказал он. – И такая тенденция сохранится до тех порт, пока фрахтовые ставки, со временем, не вырастут. Следует, однако, помнить, что полная загрузка судна бункерным топливом предполагает, при теперешнем уровне цен,

MEDIterranean focus

MARINE FUELS IN UAE

больший кредитный риск, на который не все поставщики готовы пойти.

наблюдаться снижение прибылей до минимума. Надеемся, что год 2011-й принесет позитивные изменения».

Ужесточение кредитов

Решающий фактор

По данной теме изданием World Bunkering был, задан вопрос, а именно: изменилась ли, при теперешних условиях, политика компании относительно кредитования? Он ответил: «Наша политика в корне изменилась. Когда судовладельцы получают Больших доходы, то никто особо не беспокоится относительно своевременности платежем с их стороны. Сегодня же даже у больших компаний наблюдаются проблемы с ликвидностью. Кредитне линии урезаются, а цены на нефтепродукты растут, заставляя всех беспокоиться.» В результате, сказал он, компания осуществляет болем осторожные действия, однако осуществление других шагов, направленных на то, чтобы уберечь или застраховать себя от рисков, не является целесообразным. «Зато мы урезали кредитные линии, - сказал он, - и пересматриваем их на болем частой основе. Наблюдается увеличение размеров взносов по страховому обеспечению, а, в связи с уменьшением прибылей, стало экономически невыгодно страховать дебиторскую задолженность». Он также отметил еще одно изменение на рынке, которое не слишком порадует бункеровщиков. «Основным изменением является смещение спроса в плане вязкости топлива – с 180 мм2/с на 380 мм2/с, в то время, как устаревшие суда, использовавшие топливо с вязкостью 180 мм2/с, идут на слом, уменьшая, таким образом, спрос на данный вид топлива, поставки которого являются для бункеровщиков более выгодными». Подытоживая сказанное, Г-н Гавиотис сказал: «Цена является главнейшим фактором. По моему мнению, в 2010 году будет

Аналогичное высказывание относительно фактора цен звучи из уст Мехрана Хобадьяна, директора по сбыту и маркетингу компании BGK Bunkers. Деловая активность BGK, включая офис компании в Дубаи, сосредоточена на осуществлении поставок в Ормузском проливе. Он говорит: «Решающим фактором является цена. Я бы даже сказал, что главным моментом является движение ликвидных средств у покупателей. Мне доводилось видеть, как солидные компании, располагающие большой наличностью, которые осуществляли полную загрузку топлива по хорошим ценам, так и компании, закупающие на более частой основе минимально необходимое количество бункерного топлива по причине проблем с ликвидностью. Большинство компаний будет стараться осуществить загрузку топлива строго под необходимый отдельный морской переход, за исключением тех нескольких фирм, которые больше беспокоятся о затратной стороне, а не ликвидности». Он отметил, что увеличивающийся кредитный риск является причиной для беспокойства, однако добавил: «Осуществляя частую проверку кредитоспособности и получая обновленную информацию по заемщикам, опираясь на отзывы участников рынка, а не на непроверенные слухи и работая с финансово устойчивыми компаниями, мы обеспечили себе в прошлом году хорошие показатели без единого безнадежного долга». Он обратил внимание: «Будучи динамически развивающимся поставщиком, предлагающим как самые качественные продукты, так и услуги, мы увеличили в 2009 году клиентскую базу на 180%. Мы осуществляем строго бункерный бизнес недалеко от Ормузского

World Bunkering Spring 2010

PORT focus: UAE

Fujairah retains a strong bunkering business

World Bunkering Spring 2010

MEDIterranean focus

BGK BUNKERS COVERS ALL NORTH PERSIAN GULF WITH NEW LOCATIONS Iraq

• Asaluyeh • Bandar Imam Khomeini • Mahshahr • Bandar Abbas • Larak B BGK Bunkers is now adding tthree new bunkering locations sserving the ports of Asaluyeh, Bandar Imam Khomeini (BIK) B aand Mahshahr at the north end of the Persian Gulf, providing a convenient service for vessels calling these ports.

Bandar-e Mahshahr Bandar Imam Khomeini

Kuwait

Iran

Persian Gulf Bandar Asaluyeh Bandar Abbas Jazireh-ye Hormuz

Strait of Hormuz

Jazireh-ye Larak

Saudi Arabia United Arab Emirates

Oman

These new locations complement the company’s existing services at Bandar Abbas and near Hormuz & Larak islands in the Straits of Hormuz. Thanks to the company’s direct access to the Bandar Abbas reﬁnery and dedicated physical resources BGK Bunkers can oﬀer best in class service and excellent product at very competitive prices - probably the best in the Middle East.

sales@bgk-bunkers.com • www.bgk-bunkers.com

пролива, что позволяет судам экономить на расходах при заходе в порт и других дополнительных либо скрытых издержках. На якорной стоянке отсутствует перегруженность судами, зато имеется безопасная зона для маневрирования и анкерования, при этом глубина вод в таких местах не превышает 50 м». «Благодаря вышеупомянутым факторам, уровни продаж значительно повысились, - сказал Г-н Хобадьян, – наша реализация составляет сейчас более 200тыс. т в месяц. Вводя в эксплуатацию новый корабль с грузоподъемностью 5тыс. т, мы нацелены в 2010г на достижение еще более впечатляющих показателей». Относительно перспектив компании Г-н Хобадьян сказал следующее: «В этом регионе чувствуется сильный потенциал роста. Я уже замечаю признаки оздоровления ситуации. Мы, во всяком случае, ожидаем, что текущий год будет успешным и принесёт нам увеличение сбыта продуктов на 35%».

Адаптация к ситуации Рассматривая рынок ОАЭ, директор International Bunkering (Middle East) Карстен Ладекьяер высказывается следующим образом: «В целом я не чувствую, что на рынке Фуджейры за последние несколько месяцев произошли какие-либо глубокие изменения. По-моему, наибольшие изменения на ближневосточном рынке произошли на протяжении второго полугодия 2008г-первого квартала 2009г., как раз после кредитного кризиса. После этого же большинство поставщиков приспособилось к ситуации и подогнало работу своих компаний под новые экономические требования. Он отметил: «В этой части земного шара спрос на низкосернистое топливо по-прежнему ограничен. Это, конечно, прежде всего, связано с географической удаленностью от зон ЕСА. Пока что же мы наблюдаем случайные изменения, которые, в

большинстве случаев, отвечают требованиям рынка, поскольку у некоторых из наших поставщиков имеется весьма ограниченный запас нефтепродуктов, состоящий из значительно более дорогих видов топлива премиум класса. Я убежден, что региональные поставщики увеличат свое предложение на низкосернистое топливо по мере и в случае спроса на него. Он, однако, должен быть более высоким для того, чтобы данные компании начали осуществлять полномасштабные поставки такого топлива».

Запрет на однокорпусные суда Ещё одним событием, которое может привести к значительному, по сравнению с Фуджейрой, объему поставок в Ормузском проливе, является запрет на заход однокорпусных танкеров в порты ОАЭ, который должен был вступить в силу в начале января. Приводим высказывание капитана порта Фуджейра Тамера Масуда: «С первого января всем однокорпусным судам заход в порт или на рейд будет запрещен». Согласно данным информационного агентства Bloomberg, в прошлом году в порт Фуджейра зашло около трех четвертей от всего количества однокорпусных супертанкеров типа VLCC. Считается, что в эксплуатации сейчас находится менее 100 супертанкеров VLCC. В среднесрочной перспективе эти суда уйдут с рынка и Фуджейра продолжит извлекать выгоду из своего уникального положения. У порта существуют и другие региональные конкуренты, однако тот факт, что Фуджейра продолжит доминировать на бункерном рынке, почти не вызывает сомнений.

World Bunkering Spring 2010

Обзор российского рынка

Новости и мнения

Ольга Богачева

Ольга Богачева делает обзор последних бункерных новостей из России

S S I A N ассоциация A S S O C I A T и I речных O N Российская морских бункеровщиков

OF MARINE AND RIVER BUNKER SUPPLIERS

Совет по конкуренции начинает свою работу в России

12 октября 2009г. Российская Федеральная Антимонопольная Служба (РФАС) создала экспертный комитет по организации норм конкуренции на рынке нефти и нефтепродуктов. Анатолий Голомолзин, заместитель руководителя РФАС, стал председателем Комитета. Совет состоит из представителей федеральных и региональных властей, операторов по добыче нефти и нефтепродуктов, представителей научных организаций, союзов и общественных организаций, а также независимых экспертов. Первое заседание Комитета состоялось 9 декабря 2009 года. Основным вопросом на повестке дня стояло развитие в Российской Федерации свободной торговли нефтепродуктами. Участники сделали заявление, что текущая ситуация на рынке является следствием его монополизации и отсутствия прозрачности в формировании цен. Российский рынок нефти и нефтепродуктов является олигопольным. Вертикально-интегрированные нефтяные компании (ВИНК) занимают основное положение во всех сегментах рынка: разработке месторождения и нефтепереработке, хранении, оптовой продаже, мелкооптовой продаже и рознице. Независимые операторы рынка не имеют доступа к технологическому оборудованию; объемы предлагаемых к реализации нефти и нефтепродуктов являются весьма незначительными. Ценообразование на нефть и нефтепродукты на внутреннем рынке является непрозрачным, поскольку ВИНК применяют специальные внутренние цены в пределах одной группы. ВИНК имеют возможность переносить формирование прибыли на любой сегмент рынка (переработка - оптовая продажа - мелкооптовая продажа - розница), применяя, таким образом, фактор давления цен против независимых операторов рынка в любой его части. То, что в последние 10 лет нефтяные компании сопротивлялись

World Bunkering Spring 2010

развитию свободной торговли, является общепризнанным фактом. Этот вопрос тормозился на всех уровнях, включая министерский. Тем не менее, приложенные правительством и РФАС усилия, возымели некоторый эффект; с января по октябрь 2009г. объем проданной на бирже или с помощью электронных торгов нефти и нефтепродуктов достиг 5420тыс. т. Все участники заседания Комитета согласились с необходимостью осуществления свободной торговли на рынке нефтепродуктов и позитивно оценили влияние этого механизма на процесс формирования цен на рынке. В 2010г. Экспертный совет рассмотрит правила равного доступа к транспортным службам по перевозке нефти и нефтепродуктов, выработает ряд мер, обеспечивающих развитие конкуренции на рынке нефти и нефтепродуктов, а также продолжит обсуждение других важных тем.

Новости из портов Лукойл и Росморпорт будут разрабатывать инфраструктуру морских портов и сферу бункерных услуг

Лукойл и ФГУП Росморпорт подписали соглашение о сотрудничестве в сфере обеспечения портовой деятельности буксирными и бункеровочными услугами. Лукойл и Росморпорт осуществят техническую и экономическую оценку разработки, реконструкции, модернизации и эксплуатации перегрузочных комплексов в российских портах. Они также рассмотрят возможность разработки другой прибрежно-портовой инфраструктуры. Компании будут также сотрудничать и координировать свои действия по предотвращению разливов нефти и очистке загрязненной территории, включая постройку и эксплуатацию специализированных судов, используемых для устранения

Обзор российского рынка

последствий аварийных происшествий при транспортировке нефти вне морских портов, нефтеналивных и газовых терминалов. Лоцманы Росморпорта будут предоставлять приоритет при эскортном обслуживании судов компании Лукойл. Компания Лукойл-Бункер будет предоставлять бункеровочные услуги судам Росморпорта в России и за границей по отдельным контрактам.

Запуск проекта перевалочного нефтетерминала в УстьЛуга

«Лукойл рассматривает водный транспорт в качестве одного из важнейших инструментов по обеспечению надежности поставок нефти и нефтепродуктов клиентам. Его значение увеличивается по мере разработки и эксплуатации новых месторождений. Таким образом, наше сотрудничество с Росморпортом являет собой долгосрочный проект, направленный на улучшение безопасности поставок энергоресурсов», - сказал президент Лукойла Вагит Алекперов.

АК Транснефть приступила к проектным работам по размещению объектов для приема, хранения и перевалки нефти в морском порту Усть-Луга (Ленинградская область). Предполагается, что объекты будут построены на восточном побережье бухты Усть-Луга в Финском заливе, находящейся к северу от реки Хабаловка. Данный терминал будет осуществлять прием нефти с нефтепровода БТС-2, строительство которого продолжается с июня 2009г. Общая сумма инвестиций составляет 95 млрд. руб. Ожидается, что первая очередь нефтетерминала будет пущена в эксплуатацию в конце 2012г. Ежегодная пропускная способность, на данном этапе, составит 30 млн. т, с дальнейшим увеличением до 38 млн. т до декабря 2013г. К причалу терминала смогут подходить суда с дедвейтом до 100 тыс. т.

IMO закончила добровольный аудит портов

Заказы и поставки

Обзор российского рынка

7 октября 2009г. эксперты IMO закончили проведение добровольного аудита российских портов. Виталий Клюев, заместитель директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства Транспорта Российской Федерации, сообщил, что международные эксперты выработали позитивное мнение о портовой промышленности. Средства массовой информации также цитировали Хемминга Хиндборга из Дании, который подчеркнул, что, проводя инспекции в портах других стран, он «не встречал такого высокого уровня подготовки».

Глубоководный порт для Калининградского залива?

Муниципальные власти Калининграда занимаются рассмотрением вопроса по переносу портовой деятельности из города на полуостров Бальга. Идея возникла после того, как премьер-министр РФ Владимир Путин посетил Калиниградскую область в октябре 2009г. Министр транспорта РФ и член правительственной делегации Игорь Левитин предложил местным стивидорам рассмотреть данный вариант. По утверждению городских властей, экологическая обстановка и привлекательность города в качестве туристического центра страдают в связи с теперешним состоянием торгового и рыболовного порта и примыкающих нефтяного терминала, объектов хранения и заводов. Эти сооружения занимают огромную территорию, которая является привлекательной с точки зрения градостроительства. Новый порт на полуострове Бальга предполагает значительные преимущества: он будет спроектирован так, чтобы иметь возможность принимать большие суда, включая океанские контейнеровозы. Проектом также предусматривается постройка нескольких терминалов, включай контейнерный и нефтяной терминалы. На данный момент идет подготовка технической документации; детальная специализация терминала и объектов хранения находится на стадии рассмотрения. Приблизительный объем планируемых капиталовложений составит 263 млрд. руб., из них 75 млрд. поступят из государственного бюджета.

World Bunkering Spring 2010

Совкомфлот и ТНК-ВР рассматривают возможность постройки танкерного флота

Совкомфлот и ТНК-ВР организовали совместную рабочую группу для осуществления технико-экономических обоснований относительно постройки самоходных танкеров, барж и буксиров на российских судоверфях. Данные суда занимались бы перевозкой нефтепродуктов по р. Волге. Представитель ТНК-ВР по связям со средствами массовой информации сказал следующее: «Рабочая группа согласилась рассмотреть варианты различных способов постройки длинномерных барж и буксирных судов для выработки эффективной программы по оптимизации существующей одели речных перевозок, что может поспособствовать развитию национального судостроения». ТНК-ВР была основана в 2003 году и, на данный момент, является одной из крупнейших в мире частных нефтяных компаний. Она занимается разработкой месторождений в Западной и Восточной Сибири и Волго-Уральском регионе. Собственностью ТНК-ВР являются пять нефтеперерабатывающих заводов в России и Украине, а также сеть из 1400 заправочных станций для осуществления розничной торговли продуктами под торговыми марками ТНК и ВР. Совкомфлот является крупной судоходной компанией, мировым лидеров по количеству нефте- и газовозов, которые она эксплуатирует по всему миру; её представительства, подразделения и крюинг-офисы расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Новороссийске, Владивостоке, Одессе, Мадриде, Лондоне и Лимассоле.

Санкт-Петербург: спуск на воду буксира ледового класса

Со стапелей судоверфи «Алмаз», находящейся в СанктПетербурге, сошел буксир ледового класса «Невская Застава», спроектированный ОАО «Инженерный центр судостроения». Буксир будет предназначен для ликвидации разливов нефтепродуктов на акватории Санкт-Петербурга, разрушения и ликвидации ледовых образований у мест забора воды из Невы, тушения пожаров, в

Bunkering in the southern ports of Primorskiy Krai: Vostochny Vladivostok Nakhodka Slavyanka Zarubino

132, Verhne-Morskaya str. Nakhodka 692917 Primorskiy Krai Russia Tel/Fax: +7 4236 629626 Tel/Fax: +7 4236 697060 Tel/Fax: +7 4236 645852 E-mail: tsetan@yandex.ru

Обзор российского рынка

том числе и на высокобортных судах, прокладывания каналов для ледовой проводки судов. Корабль, стоимость которого составляет 387 млн. руб., будет эксплуатироваться ГУП ПИЛАРН, государственным унитарным предприятием по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти. Длина буксира составляет 41 м, ширина – 11,6 м, высота борта – 5,2 м, суммарная мощность главных двигателей – 3600 кВт.

Россия строит суда для Haugland Tankers

Haugland Tankers, подразделение Bergen Tankers, разместило заказ на постройку двух судов-бункеровщиков на «Невском судостроительно-судоремонтном заводе». Первое судно, прибрежный бункеровщик Oslo-Tank с дедвейтом 850т, был спущен на воду 22 октября 2009 года. Второе судно, BergenTank, в настоящий момент достраивается в эллинге «Невского судостроительно-судоремонтного завода».

Калининград получит новый танкер

В октябре 2009 года компания Лукойл начала эксплуатацию танкера бункеровщика «Тарника», занимающегося поставками топлива IFO 380 в Калиниграде. За один месяц работы «Тарника» осуществил буккеровку 7 танкеров, работающих на нефтеналивном терминале. Общий объем поставок превысил 1тыс. т топлива IFO 380.

Новости компаний «Транзит» станет дистрибьютором продуктов SK на Дальнем Востоке

Торговый Дом «Транзит-ДВ» стал эксклюзивным дистрибьютором дизельного масла, производимого компанией SK Energy, по Дальневосточному Региону Российской Федерации. SK Energy, расположенная в Корее, является мировым лидером по производству дизельного масла. Она осуществляет около 50% коммерческих поставок на мировой рынок. В июле 2009 года ТД «Транзит-ДВ» уже осуществлял поставку партии масла SK в Россию, для предприятия, расположенного на Камчатском полуострове.

Расширение компании «Татнефтепродукт-Бункер»

«ТНП-Бункер» (член группы Татнефтепродукт) собирается приобрести нефтеналивную баржу в период осуществления зимней навигации 2009-2010г.г. Компания также рассматривает вопрос расширения существующих объектов хранения и реконфигурации их под бункеровочную деятельность. Программа компании также предусматривает модернизацию и ремонт двух бункерных судов – «Вятка 17» и «Сборщик-2».

«Инфотек Флекс» сообщает о росте сбыта продукции в 2009г.

Расположенный в Санкт-Петербурге поставщик оборудования, «Инфотек Флекс», сообщил, что предварительный анализ результатов хозяйственной деятельности за прошлый год показал значительный их рост. Несмотря на сужение рынка бункерных услуг в 2009г., объем продаж бункерных шлангов увеличился, по сравнению с 2008г., в 2,5 раза, количество же новых покупателей возросло на 11%. Генеральный директор компании Игорь Степаненко сказал следующее: «Финансовый кризис оказал негативное влияние на ситуацию в портах мира; в России наблюдалось падение объема предоставляемых бункерных услуг наряду с одновременным ростом поставок высококачественных продуктов. Это, в основном, произошло по причине возросшей ответственности бункерных компаний за экологическую и техническую безопасность. Они выбирают более надежное и обслуживаемое оборудование».

FESCO снижает затраты на топливо

ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ведущая компания Транспортной Группы FESCO) успешно опробовало новую систему мониторинга расхода топлива на судах, которая позволяет значительно экономить горючее. Новая система мониторинга расхода топлива была установлена на теплоходе «Красногвардеец», осуществляющем торговые рейсы в Магадан. Система показала, что расход топлива на данном маршруте может быть снижен на 15%, до 22т в день, без необходимости внесения изменений в график прохождения маршрута. Новые нормативы были применены и к трем однотипным судам, осуществляющим линейные перевозки на Дальнем Востоке. За семь месяцев, в период с апреля по октябрь 2009г, экономия, в общей сложности, составила 440т горючего (с учетом ходового и стояночного времени), при условиях работы по новому тайм-чартерному нормативу. Компания надеется использовать полученный позитивный опыт использования мониторинговой системы и на других судах ДМП.

World Bunkering Spring 2010

«Транзит-ДВ» увеличивает доступность дизельного масла на Дальнем Востоке

GAZPROMNEFT MARINE BUNKER LTD The power of creation • H igh quality ISO 82172005 bunker fuel • F lexible prices • Q uality control from oil refinery plant to end user

• Main sea ports of service: St. Petersburg, Primorsk, Ust-Luga, Kaliningrad, Murmansk, Vladivostok, Nakhodka, Posyet, Vostochniy, Novorossiysk • M ain river ports of service: Rostov-on-Don, Moscow, Yaroslavl, Azov, Kazan

Vasilyevskiy Island, 3rd line, 62A, St Petersburg, Russia, 199178 Tel: +7 (812) 449 4970 Fax: +7 (812) 449 4971 E-mail: bunkers@spb.gazprom-neft.ru

Обзор российского рынка

Возможность для перемен

Ольга Богачева

Ольга Богачева извещает о событиях на бункерном рынке Дальнего Востока России R

S S I A N ассоциация A S S O морских C I A T иI речных O N Российская бункеровщиков

OF MARINE AND RIVER BUNKER SUPPLIERS

Официальная статистика продаж бункерного топлива на Дальнем Востоке России отсутствует. Это единый рынок, где объем продаж топлива в рублях занимает значительную долю – около 200 тыс. т ежегодно Дальневосточный бункерный рынок можно разделить на пять основных регионов: Приморье, Хабаровский Край, Сахалин, Камчатка и международные воды, где осуществляются бункерные заправки рыболовецких судов.

Приморье

Исходя из данных различных источников, в шести портах Приморского региона свою деятельность осуществляют 30-40 бункерных компаний. Этими портами являются Владивосток, Находка, Восточный, Славянка, Посьет и Зарубино. • Владивосток после введения ограничительных таможенных пошлин на ввоз подержанных автомобилей и приказа Федеральной Таможенной Службы относительно обязательного оформления лома черных металлов в порту Петропавловск-Камчатский (ранее перевалка почти половины всего экспортируемого из региона металлолома осуществлялась через Владивосток), порт потерял около 50% доходов, связанных с перевалкой. Хотя бункерный бизнес здесь составляет лишь 10% от всего объема данного вида деятельности в регионе, это всё равно привело к значительным убыткам, по причине снижения общего количества заходов в порт. Небольшие бункерные компании, являвшиеся основными поставщиками для судов, перевозящих подержанные автомобили, от снизившегося спроса пострадали наиболее. В январе 2009г. вступил в силу приказ ФТС относительно необходимости декларации в российских портах всего объема рыбы, пойманной в международных водах. Это привело к определенному росту заходов в порт Владивосток, означающих

World Bunkering Spring 2010

увеличение рыболовной отраслью спроса на бункерное топливо (ранее рыболовные суда обычно направлялись в азиатские порты). Финансовая ситуация во многих рыболовных компаниях остается, однако, нестабильной. Только две-три большие рыболовные компании («НБАМР», Рыбколхоз «Огни Востока» и «Преображенская база тралового флота») в состоянии осуществлять своевременные платежи. Несмотря на всё это, на рыболовные компании приходится 30% всего спроса на легкое дистиллятное топливо. Несмотря на кризис, Владивостокский морской торговый порт ВМТП ввел в строй новые сооружения. Многие контейнеровозы предпочитают размещать заказы на осуществление бункерных поставок именно в России. Средний ежемесячный объем закупаемого топлива составляет 50т легких дистиллятов и 300т тяжелых нефтепродуктов на одно судно, что составляет 5тыс. т в месяц. «Дальневосточная судоходная компания» (FESCO), крупнейший российский потребитель бункерного топлива на Дальнем Востоке, работает стабильно и размещает заказы на 3-5тыс. т топлива каждые 10 дней. Услуги по бункеровке в порту Владивосток предлагаются следующими нефтебазами и нефтеналивными терминалами: - Нефтеналивной терминал Владивостокского Торгового Порта Ежегодная пропускная способность терминала составляет 0,5млн. т нефтепродуктов. Комплекс состоит из 150-метрового причала и береговых топливных резервуаров емкостью 22 тыс. т. Глубина причала позволяет обслуживать суда с грузоподъемностью 10тыс. т и глубиной киля 8,5м. Терминал предлагает бункерный услуги и доводку нефтепродуктов до нужных параметров как для внутреннего рынка, так и экспортных поставок. - Перевалочный комплекс с возможностью поставки светлых и темных нефтепродуктов, находящийся в собственности

Обзор российского рынка

Владивостокского отделения «Альянс-Приморскнефтепродукт» Береговая нефтебаза предлагает поставки продуктов местным заправочным станциям, а также услуги по перевалке морских грузов и бункеровку светлыми и темными нефтепродуктами. Общая емкость резервуарного парка составляет 160тыс. т. Три нефтеналивных пирса могут принять суда с дедвейтом до 20 тыс. т и усадкой до 10м. Ежегодная пропускная способность перевалочного комплекса превышает 1,5млн. т нефтепродуктов. В порту Владивосток также находятся две другие береговые нефтебазы, находящиеся в собственности «Нико-Ойл» и Владивостокского Рыбного Порта. • -Находка Основными видами грузов в порту Находка являются древесина, нефтепродукты, идущие на экспорт, морепродукты и контейнеры. Торговый порт, находящийся в эксплуатирующийся Группой Evraz, работает на 30% своих мощностей. Наблюдается быстрое развитие контейнерных перевалок; в июне была введена в действие линейная перевозка грузов, скоро появятся ещё два подобных маршрута. В Находке расположен крупнейший на Дальнем Востоке нефтеналивной терминал, находящийся в собственности ОАО «Роснефть-Находканефтепродукт». Общая вместимость резервуаров составляет 400тыс. т. Терминал располагает причалами с глубиной до 11,5м для танкеров с дедвейтом 50-100тыс. т. Месячный объем продаж бункерного топлива составляет 50-80 тыс.т. Бункеровка является частью пакета услуг, включающего также погрузочноразгрузочные операции, при этом ОАО «Роснефтьбункер» является единственным поставщиком в данной сфере услуг. Нефтеналивной терминал ГК «Трансбункер» был построен в 2004 году. В состав нефтебазы входят собственный парк емкостей объемом хранения 18 тыс. м3, а также 5 тыс. м3 арендованных; 14 железнодорожных цистерн с приспособлениями для подогрева, находящиеся на эстакаде; причал для приема танкеров и бункеровщиков с дедвейтом до 10 тыс. т; насосная станция производительностью 400 м3/час; автоматизированное сооружение по смешиванию продуктов производительностью 400 м3/час. Предприятие полностью автономно и оснащено современным оборудованием по сливу, наливу, и блендингу нефтепродуктов. Проектная мощность этого терминала составляет 500тыс. т бункерного топлива в год. В Находке также представлены две береговые нефтебазы, относящиеся к торговому и рыболовному портам. Программа развития НК «Роснефть» рассматривает возможность постройки нового нефтеперерабатывающего завода недалеко от конечной точки нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий Океан (ВСТО) и расширения объема объектов хранения нефтепродуктов. • «Восточный» Ключевыми элементами инфраструктуры в Восточном по-прежнему являются угольный и грузовой терминалы. В порту вводятся в эксплуатацию новые линии для погрузки и разгрузки контейнеров, что приводит к увеличению грузооборота. Угольный терминал также наращивает свои обороты. Средняя

World Bunkering Spring 2010

грузоподъемность обслуживаемых судов составляет 60-150 тыс. т. Потребление бункерного топлива находится на уровне 30-50 тыс. т в месяц. В порту находятся в эксплуатации три береговых объекта хранения топлива; они расположены на территории нефтебазы порта Восточный, угольного терминала и контейнерного терминала. На рынке Приморья присутствует несколько крупных игроков. ООО «СК «Павино» поставляет нефтепродукты производства «Газпромнефть Марин Бункер» и нескольких маленьких сибирских нефтезаводов. «Павино» располагает тремя судами и осуществляет отбор топлива со всех терминалов в Приморье. Основными клиентами фирмы являются японские, корейские и китайские судоходные компании. • «Находкапортбункер» Компания предлагает нефтепродукты производства ОАО «Роснефтьбункер». Она работает напрямую с судовладельцами с использованием агентских соглашений. В распоряжении компании находятся пять судов, осуществляющих загрузку бункерного топлива с терминала «Роснефть-Находканефтепродукт». В числе основных клиентов – посреднические фирмы из Сингапура, Кореи и Китая, а также судоходные компании из портов Находки и Владивостока. Компания Daxin Petroleum Pte, которая прошлым летом приобрела танкер «Фортуна-1», арендует терминалы. Клиентами компании являются японские, корейские и китайские судоходные компании, а также фирмы-посредники из Сингапура, Кореи и Китая. Холдинг «Трансойлбункер» («Ойлтрансбункер», «Мортрансбункер», Группа «Уфаойл» и ещё пять-шесть других юридических лиц) владеет пятью судами; она заключила контракты со всеми терминалами Приморья на осуществление перевалочных услуг. Компания работает с FESCO, судоходными предприятиями из Приморья, а также рыболовными компаниями с Сахалина и Камчатки. Компания «Наяда» владеет двумя судами; она заключила договора о хранении со всеми терминалами в регионе. Основными клиентами являются посреднические структуры из Сингапура, Кореи и Китая, а также судоходные компании из портов Находки и Владивостока. ООО «Маринбизнес ДВ» недавно заключила прямые контракты на закупку нефтепродуктов с такими компаниями, как ООО «Газпромнефть Марин Бункер», ООО «Альянс-Бункер» и ОАО «Роснефтьбункер». Компания располагает двумя судами и имеет долгосрочные контракты на осуществление перевалки грузов во всех терминалах Приморья. Основу клиентской базы составляют фирмы-посредники из Сингапура, Кореи и Китая, а также компанииперевозчики из портов Находки и Владивостока. «Торговый Дом «Транзит ДВ» подписал соглашение с ООО «Газпромнефть Марин Бункер» и ООО «Альянс-Бункер». Компания эксплуатирует одно портовое бункерное судно и пять танкеров (неприспособленных к осуществлению бункерных операций), а также береговое нефтехранилище в порту Славянка (ЗАО «Востокбункер»).

Обзор российского рынка

Общий объем продаж бункерного топлива в портах приморья за СКВ в сентябре 2009 года составил 85тыс. т.

Хабаровский край

Основными портами в регионе являются Ванино, Советская Гавань и Мучке. В 2008г. стивидорские компании «Ванинский Морской Торговый Порт» и «Трансбункер» переработали в Ванинском порту 10млн. т грузов. Из этого объема 20% приходится на погрузку-разгрузку древесины (ранее этот показатель составлял 30-40%). Основная часть грузооборота приходится на нефтепродукты («Трансбункер») и составляет 3,5 млн. т. Доля импортного алюминия составляет чуть более 1 млн. т, глинозема – приблизительно такой же объем. Основными клиентами на поставки бункерного топлива являются иностранные суда, заходящие в порт, а также суда «Сахалинского Морского Пароходства», курсирующие по маршруту Ванино-Холмск. В число бункерных компаний входят «Трансбункер», «Маринбизнес», «Гаваньбункер». Рыночная доля «Трансбункера» составляет 70%, «Маринбизнес» и «Гаваньбункер» занимают 20% и 10% соответственно. В этом регионе цены на бункерное топливо обычно выше, чем в Приморском Крае. Это вызвано небольшим количеством продавцов и четкой сегментацией клиентов. Каждый продавец осуществляет комплекс предоставляемых услуг в пределах своего сектора, конфликты интересов практически отсутствуют, что, соответственно, исключает ожесточенную ценовую конкуренцию между фирмами-поставщиками. Исключения составляют иностранные суда, заходящие в порт Мучке. Эта рыночная ниша возникла сравнительно недавно, и каждый продавец старается застолбить этот сегмент рынка.

Сахалин

Порты Холмск и Корсаков Преобладающим большинством потребителей горючего являются коммунальные службы, рыболовные компании и проекты «Сахалин 1-2-3».

Камчатка

Петровский и Камчатский порты Две российских вертикально-интегрированных нефтяных компании (ВИНК), «Роснефть» и «Газпромнефть», появились на Дальневосточном бункерном рынке в конце 2007г. Алексей Охотников, руководитель отдела продаж бункерного топлива компании «Маринбизнес Лтд», прокомментировал это событие так: «На рынке произошли серьезные изменения. Во-первых, имеет место изменение условий доступности ресурсов. Раньше бункерные компании осуществляли закупки нефтепродуктов на аукционе на условиях ex-works. Теперь же существует возможность закупки горючего у ВИНК с дальнейшим его отбором с береговых объектов хранения. Это привело к увеличению товарооборота и упрощению ведения бизнес-деятельности.

Изменилась также ситуация с «валютными бункеровками», то есть покупкой и продажей топлива за твердую валюту. У того небольшого количества компаний, ведущих торговые операции с ВИНК в твердой валюте, перестали возникать проблемы с возвратом НДС, поскольку ответственность за это была перенесена на поставщиков. Тем не менее, для небольших компаний практически неосуществимо заключить прямые контракты с «Роснефтью» и «Газпромнефть Марин Бункером». Это возможно лишь с компанией «Альянс-Бункер». В связи с недостаточным сбором налогов в бюджет Российской Федерации, в последнее время вновь возникла проблема возврата НДС. За последние два года наблюдается падение доходности бизнеса, и рынок стал ещё более конкурентным. Конечные потребители, желая сэкономить на расходах, ввели практику закупок нефтепродуктов на тендерной основе. Большие иностранные компании-посредники, заключив прямые контракты с ВИНК, уже более не нуждаются в услугах местных компаний. До наступления 2009 года «валютное бункерное топливо» поставлялось на условиях, предусматривающих 30-дневную отсрочку платежа. На сегодня отсрочка платежа может практиковаться лишь большими бункерными компаниями, да и то предоставляться лишь хорошо известным клиентам. Сейчас, как правило, 14-дневная отсрочка платежа по поставкам считается вполне приемлемой. Компании, эксплуатирующие регулярно задействованные в перевозках суда, предпочитают осуществлять закупки недорогого горючего с возможностью краткосрочной отсрочки платежа. Другие, в особенности траулерный флот, вынуждены покупать топливо по более высоким ценам, если, однако, поставщик предоставляет им возможность прокредитоваться сроком на 30-45 дней. Очевидно, что настоящей причиной подобных ситуаций является кризис, нехватка оборотного капитала и дешевых кредитов. В секторе наблюдается также снижение доступности ресурсов. Перед появлением ВИНК на рынке, независимые бункерные компании имели возможность закупить нефтепродукты буквально на любом нефтеперерабатывающем заводе. Сейчас же лишь один «Альянс» готов осуществлять поставки топлива небольшим фирмам. Процедуры продаж в компаниях «Роснефть» и «Газпром» очень усложнены и забюрократизованы. Таким образом, наблюдается существенное увеличение спроса на продукцию независимых нефтеперерабатывающих заводов из Сибири, которая почти на 300 руб/т дешевле, чем аналогичная продукция, предлагаемая ВИНК. Алексей Охотников утверждает, что эти производители удовлетворяют местный спрос на низкосернистое топливо. На Дальнем Востоке потребление данного вида горючего ограничено. Японские компании занимаются закупками низкосернистого топлива в объеме 2-3 тыс. т в месяц.

World Bunkering Spring 2010

Анонс

Установление контактов

Три абсолютно разных события предоставляют делегатам шанс быть в курсе событий в нефтяной и бункерной промышленности, а также возможность встретиться друг с другом Международная неделя нефти (IP Week)

IP Week 2010, которая будет проходить в Лондоне, соберет экспертов по нефти и газу, которые обсудят влияние финансового кризиса на промышленность, однотипные проблемы в экономике и природоохранной сфере и позитивные сдвиги, произошедшие в технологии, инновациях и будущем лидерстве. Ряд событий – и, не в последнюю очередь, Ежегодный Торжественный Ужин IBIA - предоставляет возможность посетить выставки и семинары, пересечься со старыми знакомыми и также, в течение недели, наладить новые контакты. Неделя начнется с однодневной конференции по «Заправке экономики», которая будет проведена в One Great George Street, что в Вестминстере. В этом году конференция охватит такие вопросы, как влияние экономического спада на сектор экономики, перспективы его развития в будущем, взаимоотношения между национальными и международными нефтяными компаниями и инвестиции в человеческий капитал. Прием с вечерними напитками, по случаю торжественного открытия, будет проводиться в Палате Общин с 17 до 19 часов, однако, к тому времени, многие участникипредставители бункерной индустрии будут направляться на собственное мероприятие IBIA – Ежегодный Торжественный Ужин,

проходящий в отеле «Хилтон» на Park Lane. События вторника обратят более пристальное внимание на некоторые из наиболее быстро развивающихся рынков и регионов в рамках нефтяного сектора. Три заседания, которые будут проходить одновременно с 8 до 12 часов, предложат делегатам темы на выбор: «Россия и СНГ – последние новости», «Исследование Африки» и «Ближний Восток в фокусе». Все три мероприятия будет проходить в One Great George Street. Они будут предшествовать главному событию недели в плане установления связей и знакомств – во всяком случае, для небункерного сектора – Торжественному Обеду IP Week, проводимому в Дорчестере. В дневное время будут предложены, на выбор, два заседания с прицелом на будущее: «По ту сторону кризиса» в Дорчестере и «Обеспечение устойчивого развития путем эффективного управления материальными ресурсами». Официальное закрытие IP Week состоится в среду, после того, когда будет проведена конференция по вопросам цен на энергоносители и последним событиям в секторе разведки и добычи нефти. Оба эти мероприятия, занимающие целы день, будут проведены в One Great George Street.

Торжественный Ужин IBIA является одним из ключевых событий нефтяной недели

World Bunkering Spring 2010

Стокгольм

Международная Конференция по бункеровке (IBC) в Стокгольме

Как обычно, конференция IBC, которая длится два дня, предлагает вниманию участников презентации и дискуссии на тему наиболее значимых вопросах в бункерной индустрии, представленные ведущими представителями отрасли. В этом году мероприятие под названием «Миссия (Не)Возможна» акцентируется на вопросах активизации развития в будущем сектора морских перевозок, а также на законодательстве и нормативных актах, связанных с бункерной индустрией. Как именно законодательство влияет на морские перевозки? Каковы изменения, и что служит причиной их появления? И, наконец, что не менее важно, каков наиболее экономически эффективный способ развития бизнеса? В IBC 2009 приняли участие более двухсот человек из 125 компаний, приехавших из 23 стран. Поскольку в 2010 году также ожидается высокая посещаемость мероприятия, то конференция представит собой идеальную возможность для налаживания связей между компаниями и организациями, работающими как в бункерном секторе, так и вне его.

Международный Форум по Нефтепродуктам

Международный Форум по Нефтепродуктам (OPF 2010) откроется в дополнение к 18-й Ежегодной Ближневосточной нефтегазовой

конференции (MPGC 2010), проходящей в рамках недели нефти и газа. На мероприятии будут рассмотрены рыночные реальности, а также дальнейшие перспективы всего спектра нефтепродуктов с особым акцентом на бензин, дизельное топливо, мазут и авиакеросин. OPF 2010 предложит общий обзор ключевых тенденций относительно спроса и предложения на продукты, ценообразования и хранения в масштабах мирового и ближневосточного топливных рынков с целью определения коммерческих возможностей в условиях сдвига товарного баланса по таким позициям, как бензин, дизельное топливо, мазут и авиакеросин. Обсуждение также охватит тему возможного влияния второго поколения биотоплив на рынок нефтепродуктов и затронет проблемы противоречивости нормативно-правовой базы на передовых мировых рынках в США и ЕС. Ожидается, что это событие привлечет к себе внимание производителей, нефтепереработчиков и трейдеров, а также лиц, ответственных за установление нормативов в составах горючих материалов, альтернативных и экологически чистых видов топлива. Форум будет интересен сотрудничающим организациям, занимающимся вопросами финансирования, а также хранением нефтепродуктов и морскими перевозками.

Кувейт

World Bunkering Spring 2010

Юридические новости

Правовые нюансы

Репортаж Дугласа Линдсей с Конференции по вопросам ареста судов Ни с того, ни с сего, конференция по вопросам ареста судов стала вновь светским событием. Спустя несколько лет после того, как проведенная Informa Lloyd конференция по вопросам ареста судов явилась неприметным и узкоспециализированным мероприятием, в это раз на конференцию, проходившую 7-8 декабря, собралось более пятидесяти делегатов из разных стран и секторов судоходной промышленности, которые ознакомились с текущей ситуацией по вопросу ареста судов в мире. Учитывая состояние рынка морских перевозок, вряд ли у кого-то вызовет сомнение перспектива учащения случаев ареста кораблей. Год 2010-й будет действительно трудным. Основной темой явился отказ от Rule B Attachments; однако, Rule B никоим образом не исчезло. Это правило является динамической областью в Нью-Йорке, и произойдет еще много сюрпризов, прежде чем ситуация обретет равновесие. Как упомянул в своем докладе Майкл Фревола из Нью-Йоркского отделения Holland & Knight, Федеральный Апелляционный Суд США (г. Нью-Йорк), при вынесении решения по делу Jaldhi, руководствовался законом штата Нью-Йорк, проигнорировав, однако, постановление по делу, вынесенное Апелляционным судом штата Нью-Йорк. Остается лишь наблюдать, как этот вопрос проявит себя в последующих судебных разбирательствах. Поскольку Rule B в настоящее время теряет свое значение, то новое постановление суда направлено на то, чтобы усложнить жизнь должников в Нью-Йорке, вне зависимости о того, обладают ли они здесь фактической собственностью или нет. Майкл Фревола довел до сведения участников конференции, что это судебное решение по принудительному исполнению является «Кэлеровым», согласно которому банк, в котором находятся деньги должника (или любое другое юридическое лицо, обязанное денежную сумму должнику, против которого вынесено судебное решение) и который находится в Нью-Йорке, может быть обязан принудительно передать собственность должника соответствующим органам США, даже, если эта собственность находится вне пределов страны. Этот прецедент имеет огромный потенциал по применению и не ограничивается лишь сферой морского права. Наглядным примером является приведение в исполнение решений арбитражного суда в любой другой сфере, основанных на реализации нормативно-правовых актов США. Конференция совершила, в некотором роду, кругосветное путешествие по случаям в судебной практике, связанным с наложением ареста на имущество с различными вариантами судебных решений. Как сказал Кристиан Эрнандес из Isolas, судопроизводство в Гибралтаре является быстрым и эффективным, как, впрочем, и всегда, хотя то же можно сказать и о большинстве

World Bunkering Spring 2010

судопроизводств на основе обычного права. Голландия, представленная Хако Ван дер Хувен Ван Ордтом из AKD, остается местом, подходящим для осуществления ареста и продажи судов, даже если процесс продажи имущества с молотка может показаться странным для юристов, практикующихся в рамках обычного права. Нормы закона Южной Африки, связанные с судоходством, и представленные Тони Нортоном из Garlicke & Bousfield, полезны, как и всегда, и, похоже, страна становится оживленным местом, где вовсю арестовываются и продаются суда. Благодаря своему географическому положению и соответствующему законодательству, так, очевидно, будет и впредь. Далее перечисляются страны в порядке снижения удобства при проведении подобных процедур. Во Франции арестовать судно должника, во всяком случае, с понедельника по пятницу, не составляет никаких проблем, однако дальнейшие действия могут вызвать затруднения. В Скандинавии ситуация обстоит по-разному, например, в Финляндии, случаются осложнения. Китай, как подчеркнул Кевин Купер из Ince & Co, против ожиданий, имеет современную законодательную базу, однако в подобных делах все же имеет место неопределенность; Мексика же, по словам Омара Ольверы Монроя, вообще является местом, которого следует остерегаться, во всяком случае, в плане ареста судов. Британские определения о запрете на распоряжение имуществом обсуждались Дэвидом Симарком из Quadrant Chambers, и, для тех, кто воспользовался ними в прошлом, степень их запутанности показалась еще более высокой, чем раньше. Там, однако, где присутствует страх физического изъятия капитала или вывода его из страны, защита права является быстрой и эффективной. Выступление Боба Тони из National Marine Services, также явившееся немаловажной составной частью этой насыщенной двухдневной конференции, затронуло практические вопросу, поднимаемые в случае ареста судна – дела по распоряжению судном и командой, определение состояния и ценности авуаров, страхового покрытия и т.д. Факторы же, необходимые для рассмотрения банком, лишающим должника права пользования, явились следующими: флаг, структура собственности, ценность, уместность факта ареста, другие претензии (принимая во внимание, что не все судебные органы ставят на первое место обязательство выплат по закладным), общее соответствие юрисдикции целям, поставленным стороной, производящей арест. Освещение этих вопросов, собственно, и явилось целью проведения данной конференции, и эта цель была достигнута. Данная статья перепечатана с издания Maritime Advocate Online

Оборудование и услуги

Обзор новостей в бункерной индустрии – что нового? Что полезного? Каковы изменения? Система мониторинга отслеживает уровень выбросов

В то время, как углеродные кредиты и схемы торговли выбросами (ETS) остаются предметом разногласий, вопрос точного подсчёта выбросов, всё же, требует пристального к себе внимания. Во время проведения конференции, организованной Международной палатой судоходства, один докладчик предложил вести подсчёт углеродных кредитов на основе объема использованного топлива. Несмотря на всю простоту претворения в жизнь, такое решение не сможет отобразить должным образом эффект от использования технологии, направленной на снижение выбросов, например, системы мокрой газоочистки. Тем не менее, расположенная в США компания W R Systems разрабатывает систему мониторинга выбросов, которая позволит кораблям, находящимся в любой точке планеты, осуществлять беспрерывный контроль за уровнем выбросов вредных веществ и, при необходимости, передавать полученные данные контрольным органам и наблюдателям. В случае введения системы продажи квот на выбросы вредных газов, такая система могла б сыграть ключевую роль в успехе такой системы. К тому же, она б являлась важным дополнением в определении соответствия судов ужесточившимся нормам в пределах зон ЕСА, а также в таких регионах, как воды у южного побережья США, где применяются суровые ограничения по уровню выбросов. Система CEMS анализирует и записывает показания оксидов азота (NOx), оксидов сeры (SOx), и двуокиси углерода (CO2), а также твердых частиц (РМ). Для поддержки регулятóрных норм в зонах ЕСА проводится отслеживание фактических координат расположения судна путем обработки данных через GPS интерфейс. В августе 2009г. были проведены успешные наземные испытания системы CEMS, с дальнейшим ее анализом на борту судна компании Maersk в открытом море, запланированном на сентябрь (на момент подготовки статьи результаты отсутствовали). Сертификация системы Американским Бюро Судоходства (ABS) запланирован на февраль 2010 г., коммерческий же ее выпуск – на весну 2010г. Согласно заявлению представителей компании W R Systems, CEMS является первым, в своем роде, объединением оборудования в технологический комплекс, обеспечивающем автоматизированный анализ и запись данных с многочисленных дымовых труб и котлов. И напротив, теперешние технологии, применяемые для мониторинга соответствия требованиям, варьируются от ежегодных проверок двигателей до снятия показателей с дымоходов и котлов (поочередно), с использованием переносного

устройства, закрепленного болтами к источнику для осуществления одноразового замера. «CEMS является единственной на рынке системой, позволяющей отслеживать и анализировать комбинацию выбросов со многих дымовых труб», - сказал Дейв Эдвардс, старший вице-президент и директор Отдела инженерно-технического обеспечения W R Systems. «Она может предоставить как оперативные, так и архивные данные по всему морскому переходу, а также подтвердить соответствие уровней всех корабельных выбросов нормам ECA при входе и выходе судов их этих зон. Результаты, полученные после обработки данных, могут улучшить управление расходом топлива и операциями переключения с использования мазута на низкосернистое топливо, что способствует снижению уровня выбросов и принципам природоохранных инициатив». «При наличии CEMS менеджер судна может, в течение нескольких минут, предоставить наблюдателям или портовым контрольным органам сформированный отчет, отображающий оперативные данные со всеми GPS координатами, - сказал Эдвардс. – Разработка CEMS явилась ответом на происходящие на рынке изменения. Для морского судоходства мы предлагаем высокоточное, надежное и экономически выгодное решение, направленное на разрешение новых задач, которые возникнут в связи со вступлением в силу новых нормативных положений (в США) 01 июля 2010 года».

LR делает акцент на безопасности переключений топлива

Регистр Ллойда выпустил методическое руководство по обеспечению эксплуатационной безопасности и готовности котельной установки при использовании низкосернистого топлива, в частности, легких видов дизельного топлива. В нем указывается следующее: • необходимо обратиться к производителям котельных установок и топливных систем за получением инструкции по переключению топлива; при этом необходимо подтверждение возможности использования соответствующих видов топлива данными котельными установками, системами регулирования процесса горения и отдельными компонентами топливной системы, например, насосами; • необходима надлежащая очистка топочной камеры. Крайне важно, чтобы перед повторным запуском двигателя всё пространство камеры было очищено; • горелки в целом и наконечники, в частности, должны

World Bunkering Spring 2010

соответствовать типу используемого топлива; • искровые воспламенители (или их аналоги) должны функционировать корректно и легко воспламенять топливную смесь при запуске двигателя; • системы контроля пламени в котельной установке и сопутствующие системы безопасности должны функционировать соответствующим образом. В случае с детекторами пламени, они должны располагаться должным образом, чтобы определить рисунок пламени, который является специфическим для каждого вида топлива; • необходимо, по мере надобности, проверять ручные и автоматизированные системы регулировки процесса горения, чтобы удостовериться в их надежности и правильной эксплуатации; • в связи с особой природой легких дизельных топлив, их использование в системах, вместо HFO, может привести к утечке топлива во фланцах труб, швах и фитингах; • для того, чтобы обеспечить минимальное количество нагара в зоне горения и дымоходах, необходимо применять воздуходувку для удаления сажи непосредственно перед вхождением судна в прибрежные или портовые воды; • работа котлов, систем горелки и топливных систем, включая соответствующие автоматизированные системы контроля, должны рассматриваться на семинарах по исследованию факторов опасности и эксплуатационных возможностей, где можно выработать согласованные действия между производителями и эксплуатантами оборудования; • регулировка параметров горения того или иного вида топлива должна отвечать правилам соответствующего классификационного общества; • любые модификации главной и вспомогательной котельных установок и связанных с ними систем контроля и подачи топлива должны пройти профессиональную оценку классификационного общества для подтверждения соблюдения класса судна.

Новый анализатор H2S

SetaAnalytics разработала, по прогрессивной технологии, новый уникальный анализатор H2S, который способен определить потенциальный объем захваченного сероводорода (H2S), который может позже высвободиться из топлива. Анализатор H2S полностью соответствует требованиям метода IP570 и предназначен для работы с топливами и соответствующим исходным сырьем. В анализаторе H2S применена новейшая технология использования встроенного аналитического датчика, исключающего субъективность показаний оператора, что предоставляет возможность получения достоверных, быстрых и точных замеров. Использование данного прибора является экономически выгодным, ибо при этом не требуется ни наличие дорогостоящих реактивов, ни подготовка квалифицированным лабораторным персоналом сложных аналитических тестов. Его способность к быстрому повторному замеру показателей предполагает намного более

улучшенный способ оценки ситуации для возможной необходимой обработки исходных компонентов или некондиционного топлива. Существующие до этого тесты требовали, с участием химикаспециалиста, от двух до трех часов на их проведение. Кроме всего прочего, новый анализатор уникален своей способностью проводить замер H2S непосредственно в топливе, следовательно, он может качественней определить объем потенциального высвобожденного H2S из конкретного вида топлива. Измерения в паровоздушной смеси не способны к количественному выражению степени риска.

Parlevliet & Van der Plas B.V. собирается протестировать буксировочный воздушный змей Одна из наибольших рыболовных компаний Parlevliet & Van der Plas B.V. приобрела одну из систем тяги типа «воздушный змей» компании SkySails, которая будет установлена на ROS-171 траулере Maartie Theadora. «Используя систему SkySails, мы рассчитываем на значительную экономию расхода топлива, особенно во время протяженных переходов к Африканскому побережью или в южную часть Тихого океана, не говоря уже о потенциальной экономии во время облова», - сказал генеральный директор компании Дидерик Парлеви. «Одновременно с этим, система позволяет нам сократить значительные выбросы СО2 и, таким образом, внести свой вклад в защиту окружающей среды», - заметил он. 141- метровое судно Maartie Theadora является самым большим рыболовецким судном в Германии и эксплуатируется расположенной в Саснитце компанией Westbank Hochseefischerei GmbH, являющейся частью Parlevliet & Van der Plas Group. На корабле стоят два основных двигателя МаК с общей мощностью 8640 кВт. Судно будет оборудовано работающей на энергии ветра силовой установкой от SkySails площадью 160 м2; такие установки уже стоят на транспортных судах. Компания-судовладелец и компанияпоставщик произведут оценку системы для ее дальнейшей возможной модификации, с целью использования на рыболовецких судах в рамках пилотного проекта и при финансовой поддержке Фонда Европейских Рыболовных Хозяйств (EFF) и земли МекленбургЗападная Померания, Германия.

Lintec получает награду в номинации «Лучший поставщик»

Компания Lintec Testing Services была признана лучшим поставщиком услуг 2009 года по версии Incentra a/l, заготовительной организации со штаб-квартирой в Осло, состоящей из судовладельцев и операторов почти 670 судов и морских буровых установок, а также 130 подтвержденных новых строящихся судов. Директор Lintec Джофф Джонс сказал: «Мы гордимся получением наивысшей оценки от Incentra, и весьма отрадно осознавать, что тот высокий уровень обслуживания, предлагаемый нами, признан членами Incentra. В конце концов, эти люди значат для нас очень много, поскольку именно они первыми определяют, насколько хорошо мы проводим анализ бункерного топлива».

Производство низкосернистого топлива будет являться приоритетным

World Bunkering Spring 2010

Visit World Bunkeringâ&#x20AC;&#x2122;s re-designed website. Featuring a new daily news service compiled by World Bunkering editor David Hughes Also live pricing information for the major world ports.

Products & Services directory Events list Latest technical developments Industry blog

The Seahorse Club JOURNALIST AWARDS 2009

Online journalist of the year Winner: David Hughes

Visit online to receive all the above, and more, absolutely FREE

www.worldbunkering.com

Company News

РОСНЕФТЬ

Бункерная компания РОСНЕФТЬ, самая большая нефтяная компания России, имеет в своем составе две дочерние компании, «РН Бункер» и «Роснефть Марин», являющихся частью структуры материнской компании. Роснефть совершает поставку топлива для бункерных операций со своих очистительных заводов, а также предлагает услуги по перевалке, хранению, производственные и складские мощности собственных терминалов в Находке, Туапсе и Архангельске. РН Бункер занимается логистикой и производством (смешиванием) флотского мазута, арендой и чартером танкеровзаправщиков, осуществлением торговли на внутреннем рынке и доставкой топлива иностранным судовладельцам. Компания строго придерживается всех правил и положений бункерной отрасли; поставляемая продукция соответствует стандарту ISO 8217:2005. Открытие представительств компании в Находке, Архангельске, Туапсе и Санкт-Петербурге, а впоследствии и в других городах, будет способствовать быстрым физическим поставкам топлива на борт клиентам, тем самым, обеспечивая контроль качества и присутствуя

лично при взятии проб и измерениях. «Роснефть Марин Бункер» была учреждена для ведения бункерного бизнеса Роснефти за рубежом. Деятельность компании распространяется на прибрежную бункеровку в Балтийском и Средиземном морях и на Дальнем Востоке, а также доставку топлива рыбацким кораблям в Тихом и Атлантическом океане. Программу развития бункерного дела Роснефть начала в 2007 году. Сегодня компания занимается доставкой широкого спектра нефтепродуктов (IFO-380 сСт HS/LS, IFO-180 сСт, MGO, ДТ), владеет поставками 12 нефтепродуктов, приемочными терминалами и 36 танкерамизаправщиками. Компания сохраняет свое присутствие в ключевых регионах в трех океанах и девяти морях.

World Bunkering Winter 2009

Месячный объем поставок превышает 100,000-130,000 тонн. Роснефть использует самые высокие стандарты при предоставлении всех бункеровочных услуг, а также использует систему учета движения, хранения, выдачи танкерам-заправщикам всего топлива, осуществляя контроль всей логистики, тем самым, обеспечивая быструю обработку заказов, от запроса до накладной. Стратегия развития компании предполагает создание собственного танкерного флота. В данное время осуществляется анализ экономической целесообразности строительства танкеров весом от 2,500 до 7,000 пеннивейт. Все суда будут построены в соответствии с требованиями MG MARPOL 73/78, положениям ISGOTT, а также международным правилам и директивам. Вертикальный диспач и согласованность всех элементов инфраструктуры бункерной компании Роснефть создает синергию, которая поможет компании оптимизировать бизнес процессы и достичь следующих целей: • интегрировать на мировой бункерный рынок и в скорости достичь 400 миллионов метрических тонн в год (ммтг); • усилить привлекательность Российских портов; • обеспечить стабильный рынок сбыта продукции, независимый от сезонных приоритетов; • увеличить эффективность продаж через розницу. Роснефть планирует постепенно увеличивать объемы бункерных продаж, а также расширить и поддерживать свое присутствие в морях и реках до 25-33% в различных регионах, а также укрепить свои позиции на мировом рынке. Эти прогнозы стали результатом быстрого роста транспортной инфраструктуры России, а модернизация портовых строений и сооружение новых терминалов увеличили перевалку обычных и транзитных грузов, а также количество заходов в порты России. Еще одним фактором (в добавление к увеличению грузооборота в российских портах), который увеличит объемы бункеровки, является качество топлива и обслуживания, замена устаревшего бункерного флота и другие моменты, которые смогут сделать российский рынок более привлекательным. Стратегия развития бункерного бизнеса Роснефти предполагает увеличение бункерных продаж до 3-5 ммтг к 2010 году, а к 2020, когда весь российский бункерный рынок достигнет объемов в 50-60 ммтг, компания планирует продавать 15-16 ммтг топлива.

РН-Бункер Лтд. 115054 , ул. Дубининская 31А, Москва, Россия Тел: +7 495 777 4601 Факс: +7 495 231 4010 E-mail: o_filatov@rosneft.ru Website: www.rosneft.com

Новости компаний

Готовность к новым испытаниям в АРА Ждем ваших запросов и надеемся на выгодный совместный бизнес в ближайшем будущем.

ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. – это крупный и надежный поставщик физических объемов в регионе Амстердам-Роттердам-Антверпен, логистика и финансовые ресурсы которого обеспечиваются материнской компанией ЛИТАСКО, Женева, Швейцария. Мы являемся частью крупной нефтяной компании ЛУКОЙЛ, ведущей крупномасштабные операции по всему миру. С 2001 года ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. увеличил свою долю рынка до 15% в портах Роттердама и Амстердама. ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. планирует начать расширение своей деятельности в порту Антверпена эти летом. Помимо региона АРА, мы постоянно присутствуем в Балтийском, Черном и Средиземном морях. Основную деятельность ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. ведет в российских северных портах, в СанктПетербурге, Калининграде Высоцке, Приморске и Мурманске, поставляя бункерное топливо различным судоходным компаниям. ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. с удовольствием выполнит заказы в регионах, где мы ведем операции, а также в любых других регионах мира. С 2005 года ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В., совместно с Бурандо, управляет сервисным терминалом в Роттердаме, что позволяет ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. хранить и смешивать топливо в соответствии со спецификацией заказчика. Собственный терминал дает нам конкурентное преимущество на рынке в условиях дефицита хранилищ в Роттердаме и Амстердаме, а также позволяет реализовать различные стратегии поставок. Мы поставляем различные виды топлива, том числе ИФО 700, 600, 500, 380, 180, 120, 80, 60, 40, 30сСт, МДО, ДМБ и МГО. Мы можем также поставить другие продукты по запросу клиента. Для обеспечения поставок в короткие сроки на морские суда или другим поставщикам физического топлива мы располагаем флотом, состоящим из 10 зафрахтованных барж водоизмещением от 650 до 4200 тонн. Если потребуются большие объемы, мы зафрахтуем другие баржи водоизмещением от 500 до 9200 тонн у надежных транспортных компаний в Роттердаме и Амстердаме. В период до 2010 года наш партнер Бурандо поставит нам пять новых двубортных барж. Наша команда трейдеров и операторов располагает всем необходимым для того, чтобы стать вашим надежным партнером: опытом, квалификацией и знанием рынков бункеровки. Мы ежедневно ждем ваших заказов в круглосуточном режиме.

Benelux B.V. Главный офис: (Роттердам) Адрес: De Linie 1 Capelle aan den IJssel, NL-2905 AX Нидерланды Почтовый адрес: PO Box 377 Capelle aan den IJssel, NL-2900 AJ Нидерланды Тел.: +31 10 264 27 00 Эл. почта: Bunkers@lukoil.nl Офис в Амстердаме Адрес: Le Mairekade 77 Амстердам NL-1013 CB Нидерланды Тел.: +31 20 684 42 99 Эл. почта: Bunkers@lukoil.nl

World Bunkering Spring 2010

Новости компаний

Заправка в Португалии Petrogal SA, расположенная в Лиссабоне и являющаяся частью Группы Galp Energia, имеет возможность предложить услуги по поставкам топлива для всех кораблей, бросивших свой якорь в водах этой замечательной теплой страны. Для этого в Petrogal работает команда профессионалов, способная предложить высококачественные виды топлив и обслуживающая клиентов на высоком уровне с соблюдением всех норм безопасности на всех этапах деловой активности в сфере бункерования. Всё бункерное топливо, поставляемое компанией, соответствует нормам ISO 8217:2005. Petrogal может также поставлять в некоторые порты низкосернистые сорта топлива, чтобы, таким образом, удовлетворить стремление своих клиентов соответствовать экологическим нормам. Основным пунктом поставок низкосернистого топлива является порт Лиссабон. Компания оптимизирует логистические ресурсы и объекты хранения для предоставления высококачественных продуктов и услуг. Мы также можем поставлять большие объемы морских дистиллятных нефтепродуктов. Компания Petrogal является основным бункерным поставщиком в Португалии, используя для своих целей две баржи с вместимостью топливных цистерн 2300т и 3000т соответственно. Двухкорпусная баржа Onyx с дедвейтом 2300т была введена в эксплуатацию в 2009 году для обслуживания судов в порту Лиссабон. Galp Marine осознает важность принятия мер по безопасности и защите окружающей среды. Вторая баржа с дедвейтом 3000т оборудована специальными измерительными приборами, контролирующими уровень загрязнения и предусмотренными нормами Европейского Агентства Морской Безопасности (EMSA) для Атлантического Океана и Средиземного Моря. Осознавая важность для клиента такого аспекта, как себестоимость товара, Petrogal предполагает конкурентные цены без ущерба для качества продукта или услуги. Для клиентов, привыкших работать с профессионалами, посещение Лиссабона и бункерное обслуживание компанией Petrogal Bunkering всегда явится верным решением. Petrogal является единственной нефтеперерабатывающей компанией в Португалии, использующей для своих нужд два завода по переработке нефтепродуктов, Синес и Оронто, где производится широкий спектр продуктов, включающий бензин, дизельное топливо, реактивное топливо, мазут, сжиженный нефтяной газ (СНГ), битум и некоторые ароматические продукты. Наше нефтеперерабатывающее коммерческое предприятие занимается поставкой продуктов отделам оптовых и розничных продаж, отделу маркетинга СНГ, а также фирмамконкурентам и иностранным клиентам, также оно отвечает за работу заводов и занимается материально-техническим обеспечением основных фондов. Мы занимаем лидирующую позицию на португальском рынке, владея четырьмя крупнейшими резервуарными парками страны и 80% национальных нефтехранилищ. Вместе взятые, наши два завода в Португалии представляют собой 100% и 20% всех португальских и иберийских мощностей по нефтепереработке и отвечают за производство продуктов, составляющих 88% всей годовой потребности Португалии в данной сфере. За последние пять лет мы вложили приблизительно €240 млн. инвестиций в повышение экономической эффективности наших нефтеперерабатывающих заводов (соответственно, €158 млн. в Синес и €82 млн. в Оронто).

Компания LUKIOL Bulgaria Bunker LUKIOL Bulgaria Bunker Ltd. была основана в 2008г. и уже в первый год своей деятельности стала основным физическим бункерным поставщиком, обеспечивая поставки всего спектра видов бункерного топлива. Компания осуществляет поставки в Варну, Бургас и в главные порты на Дунае – Руссе, Видин и Лом. Мы являемся собственниками двух бункерных танкеров и эксплуатируем еще три дополнительных судна, одно из которых является бункерной баржей, курсирующей по Дунаю. Образованная и профессионально подготовленная команда готова предоставить вам высококачественные услуги во всех вышеупомянутых портах. Мы предлагаем поставки всех видов топлива, включая дистиллят и IFO с вязкостью от 30 до 380 мм2/с. Хотя LUKIOL Bulgaria Bunker и считается новичком на рынке, однако она уже сумела стать ведущей компанией по продажам бункерного топлива, предлагая продукты высокого качества и гибкость в обслуживании.

LUKIOL Bulgaria Bunker Мы – надежные партнеры Мы – команда «Лукойл» LUKIOL Bulgaria Bunker Ltd Головной офис (заявки на бункеровку) 42 Todor Avexandrov Blvd. Тел.: +359 2 9174315 1303 Sofia Тел.: + 359 2 917 4315 Тел.: + 359 2 9174121 e-mail: rdimitrova@lukoil-bunker.bg Факс: + 359 2 9174395 dkalinov@lukoil-bunker.bg sales@lukoil-bunker.bg Офис в г. Бургас 6 Khan Krum Str. 8000 Bourgas Тел.: + 359 56 900700 Факс: + 359 56 897709

Galp Energia Детальную информацию можно получить здесь: Galp Energia SA Тел.: + 3512 1724 0637/654 Факс: + 3512 1724 2957 E-mail: bunkers@galpenergia.com Веб-сайт: www.galpenergia.com

World Bunkering Spring 2010

Новости компаний

ООО НЕФТЕХИМ ООО НЕФТЕХИМ, компания, занимающаяся торговлей нефтью, была основана в ноябре 2000 года в городе Выборг, и в течение очень короткого периода времени начала получать первые заказы с северо-запада России. В 2002 году мы расширили свою деятельность и начали предоставлять услуги бункеровки в порту Санкт-Петербурга и реки Нева. Имея превосходные деловые отношения с основными российскими нефтекомпаниями и независимыми нефтедобывающими фирмами, мы можем себе позволить быть гибкими на рынки и предлагать нашим клиентам самые лучшие цены. Благодаря этим разнообразным и устойчивым связям, у нас всегда в наличии полный спектр остаточных нефтепродуктов, а наш морская газойль отвечает всем последним международным стандартам. Наша компания имеет доступ к флоту пяти компаний, занимающихся перевозками баржами, поэтому в течение четырех часов после получения срочного заказа по телефону, мы можем поставить топливо на судно. Мы также приняли рациональные меры для расширения компании. И теперь у нас есть собственная баржа-заправщик «Северянка», на которой находятся девять отдельных грузовых танков общей вместительностью 1,600 тонн (включая 230 тонн ТСМ), что позволяет нам поставлять топливо различного типа. Более того, на «Северянке» находится оборудование для смешивания, т.е. мы можем получать различное топливо прямо на борту баржи. Вопрос контроля качества очень важен для нашей компании, поэтому для бункерных поставок на суда мы приглашаем инспектора для тестирования топлива. Выбрав нашу компанию, Вы всегда будете получать сервис высокого качества, качественную продукцию и эффективность.

ООО НЕФТЕХИМ Офис 602 Большой проспект V.O. 80 Санкт-Петербург 199900 Россия Тел: +7(812) 332 2363 Тел/Факс: +7(812) 332 2364 E-mail: main@nh-bunkering.ru Сайт: www.nh-bunkering.ru

Общество с ограниченной ответственностью “Цетан”

Компания «Цетан» предоставляет клиентам услуги бункеровок, транспортировки и торговли нефтепродуктами. Молодая, динамично развивающаяся компания стремительно и уверенно вышла на топливно-бункерный рынок в 2003 году. В начале своей деятельности ООО «Цетан» оперировало одной бункеровочной баржей в порту Находка. В настоящее время с собственности ООО «Цетан» три танкера бункеровщика. Первая баржа-бункеровщик была приобретена в 2003 году, второй танкер-бункеровщик был приобретен в 2005 году и третий танкер-бункеровщик в 2008 году. В настоящее время завершился процесс оформления документов и ввод в работу двубортного танкера Японской постройки что позволит увеличить объемы перевозок и предоставления услуг бункеровок в портах южного приморья. Общий дедвейт собственного флота составляет 5000 тонн. Годовой грузооборот ООО «Цетан» превышает 50 000 тонн. Бункеровка судов осуществляется во всех портах южного Приморья, Находка, Восточный, Владивосток, Славянка, Зарубино. Основным поставщиком нефтепродуктов для ООО «Цетан» является Хабаровский НПЗ. Поставка с завода осуществляется в железнодорожных цистернах и переваливается через нефтеперевалочные терминалы Находки, Восточного, Владивостока. Главной целью компании является закрепление имиджа надежного поставщика качественного бункерного топлива. Наши партнеры не знают проблем в море.

Россия 692900, г. Находка Приморского края, ул. Верхне-Морская, 132, тел/факс (4236) 69-70-60 С уважением, директор Ус В. В.

World Bunkering Spring 2010

Новости компаний

Газпромнефть Марин Бункер * ООО “СЕА”* Газпромнефть Марин Бункер, дочерняя компания ОАО «Газпром Нефть», начала поставки нефтепродуктов на морские суда в портах Санкт-Петербурга и Дальнего Востока. Компания была создана в конце 2007 года. В настоящее время она стала ведущим поставщиком в порту Санкт-Петербурга. Компания намерена организовать надежный, эффективный круглогодичный процесс бункеровки судов высококачественным топливом, соответствующим ISO 8217-2005, включая мазут и дизельное топливо. Стратегия компании предусматривает развитие операций на севере и северо-западе России, Дальнем Востоке, в Черном море, а также на реках России. Основные нефтеперерабатывающие заводы «Газпром Нефти» находятся в Московской области, в Ярославле и в Омске. Их географическое положение делает возможным поставки на всех российских водных путях, к числу которых относятся СанктПетербург, Приморск, Калининград, Мурманск, Владивосток, Находка и Новороссийск. К 2015 году Газпромнефть Марин Бункер планирует увеличить ежегодный объем поставок до 15 миллионов тонн и выйти на международный рынок в Балтийском регионе и в Китае. Компания инвестирует в строительство нескольких терминалов в российских портах, а также в собственный бункерный флот, создавая хорошо организованную диверсифицированную сеть транспортировки и продажи. Высокоинтегрированная транспортная сеть «с НПЗ на борт» поможет оптимизировать затраты и ускорить процесс развития в целом. Газпромнефть Марин Бункер поставляет высококачественные нефтепродукты непосредственно с НПЗ, не используя агентов или брокеров, и это тоже способствует минимизации цен. Диверсифицированная сеть поставок в основных российских портах создает возможность заключать контракты с гибкой системой ценообразования с судовладельцами и крупными брокерскими компаниями. Преимуществом компании является постоянное наличие низкосернистых продуктов, получаемых непосредственно с Омского НПЗ. В России производство таких продуктов ограничено, хотя в главных портах Северо-Запада, в Санкт-Петербурге и Калиниграде, содержание серы в топливе жестко ограничивается нормативными актами МАРПОЛ. В России всего две производственных площадки, на которых делают низкосернистое топливо, одна из них – Омский НПЗ. Хорошо организованная сеть транспортировки позволяет заключать и исполнять крупные долговременные контракты. Этим летом Газпромнефть Марин Бункер заключила контракт на бункеровку круизного лайнера, принадлежащего Роял Карибиан Интернешнл (Royal Caribbean International) и Карнивал Круиз Лайнз (Carnival Cruise Lines) объемом 50000 тонн в июне и июле. Газпромнефть Марин Бункер – государственная компания и дочернее предприятие «Газпром нефти», одной из крупнейших корпораций в России Россия Санкт-Петербург ул. Галерная 5, лит. А Тел. +7 812 449 49 70 Факс: +7 812 449 49 71 E-mail: _bunker@spb.gazprom-neft.ru <mailto:bunker@spb. gazprom-neft.ru>_

World Bunkering Spring 2010

Общество с ограниченной ответственностью «СЕА» было создано в 2007 году, однако работники компании являются опытными специалистами работающие на рынке бункеровки морских судов в течение 10 лет, что в свою очередь позволяет заявлять нам о своем профессионализме и качестве предоставляемых услуг. Основным направлением деятельности компании является оптовая продажа и перевозка нефтепродуктов, снабжение морских судов (бункеровка) в Дальневосточном регионе. Сфера деятельности компании охватывает все крупные морские порты Дальнего Востока, а также Японское и Охотское море. Основные направления перевозок нефтепродуктов это порты: Корсаков, ПетропавловскКамчатский, Ванино и т.д. Неограниченный район плавания наших судов позволяет нам охватывать большую часть Дальневосточного региона и выходить с предложением о перевозках нефтепродуктов. Кроме того, ООО «СЕА» приняло решение развиваться в соответствии с общей государственной концепцией развития морского флота Российской Федерации. В первую очередь это конечно обновление флота, в настоящее время компания имеет 2 танкера 1990 года и 1993 года постройки, и планируется покупка новых танкеров, что в свою очередь говорит о правильном выборе курса развития компании, в соответствии с общемировыми тенденциями морского судоходства. Что касается проблемы двойных бортов, то в настоящее время нашей компанией разработаны проекты переоборудования танкеров и в ближайшее время будет реализована программа компании по реконструкции собственного флота с целью приведения его в соответствие международным стандартам судоходства. Основная проблема ДВ региона это очень высокий средний возраст судов, что говорит об изношенности имеющихся судов и не соответствии их международным стандартам, что в свою очередь влечет за собой предоставление услуг клиенту не надлежащего качества. На мой взгляд, решаю это проблему системно, ДВ регион сможет привлечь иностранные компании для реализации международных программ. Но и государство в свою очередь должно поддержать бизнес, ведь вкладывая деньги в обновление флота компании должны быть, уверены в поддержке государства, так сказать в завтрашнем дне. А государство должно в свою очередь обеспечить работой тот новый флот, это и есть совместна программ государства и бизнеса, которая при правильной координации незамедлительно даст плоды и в целом положительно скажется на экономике страны.

ООО “CEA” ул. Адмирала Фокина 8/1Б PO Box 91/45 Владивосток, Приморский Край, Россия 690091 Тел: 007 4232 40 64 91 Тел: 007 4232 52 36 93 Факс: 007 4232 40 66 98 e-mail: _cea_bunker@hotbox.ru <mailto:cea_bunker@hotbox. ru>_

Новости компаний

C-Fuels America C-Fuels America Inc. является физическим поставщиком и трейдером, реализующим в глобальном масштабе бункерное топливо различной вязкости и лубриканты для морской промышленности, а именно IFO 180, 380, MGO, MDO и гамму фирменных смазочных материалов. C-Fuels America является новой структурной единицей группы компаний Carribean Fuels, ведущей свою деятельность из Майами, США. Филиал компании, Carotrad Sarl, занимается логистикой в регионе Французских Карибских островов и Французской Гвианы (Южная Америка). Являясь на данный момент физическим поставщиком бункерного топлива в Восточной части Карибских островов, компания планирует выйти в ближайшие месяцы на новые рынки. Успех международной торговой деятельности состоит в наличии обширной сети поставщиков по всему миру и небольшом, однако эффективно работающем штате трейдеров, имеющих опыт работы со всеми типами судов (грузовой и военный морской транспорт, яхты, танкеры и т. д.). Одним из основных секретов фирмы C-Fuels в Карибском регионе является непревзойденный уровень знаний местного рынка, качество услуг и конкурентоспособность цен. Было обнаружено, что компания получает большую часть доходов от трейдеров и брокеров, не имеющих достаточных знаний местного рынка, в отличие от представителей компании, досконально изучивших рынок за 10 лет работы. Однако, после перевода штабквартиры компании из Гваделупы на Карибах в Майами, США, этот секрет стал быстро всем известен. Тенденция внутреннего роста и быстрой международной экспансии, которая была присуща для C-Fuels в 2009 году, сохранилась и в текущем году. Наметив в планах приобретение танкеров для осуществления поставок в Карибском Бассейне и установлении еще большего количества пунктов фактического местонахождения в обеих Америках, компания C-Fuels стала на путь превращения в крупнейшего игрока рынка. Отвечая на вопрос о стратегии компании на 2010 год, ее президент, Денис Беварле сказал следующее: «Мы хотим предоставить конкурентные цены и дополнительные удобства для клиентов в ещё большем количестве портов. Нашей же основной задачей является корректировка высоких цен на топливо в таких странах, как Доминиканская Республика и Гаити, значительно увеличивающих производственные затраты для морских компаний-перевозчиков». Составной частью стратегии роста компании является принятие обдуманных рисков. Это выражается в предоставлении кредитных линий для морских перевозчиков, не имеющих прекрасных кредитных историй. Баланс между риском и надежностью достигается путем использования финансовых инструментов, регулирующих финансовую нагрузку при поддержке рискованных фирм. В связи с тем, что кредит в наши дни стало весьма проблематично получить, C-Fuels надеется привнести некоторое облегчение для компаний, испытывающих затруднения на рынке.

C-Fuels America 255 Alhambra Circle. Suite 680 Coral Gables Fl, 33134 (USA) Тел.: +1 305 461 2050 Факс: +1 305 461 2060 E-mail: bunkers@c-fuels-usa.com Веб-сайт: www.C-FUELS-USA.com

Orion Bunkers, Карачи, Пакистан Ваш надежный поставщик бункерного топлива в пакистанских портах

За последние годы в судоходной отрасли Пакистана и, в частности, секторе бункерных поставок, наблюдается значительный рост. Порты страны крайне необходимы для осуществления международной торговли, а морской сектор экономики позволил увеличить занятость населения. Компания Orion Bunkers из Карачи, собственником которой является Pakistan Group, с гордостью объявляет о возможности поставок бункерного топлива для всех видов судов в основные пакистанские порты, Карачи и Бин Касим, а также на якорные стоянки. Компания в состоянии поставлять топливо даже в самые отдаленные пакистанские порты. Orion Bunkers предлагает в круглосуточном режиме, надежные и экономически рентабельные по конкурентным ценам. Топливо, поставляемое фирмой, проходит контроль качества и соответствует международным стандартам, таким, как ISO 8217:2005, а флотилия, состоящая из 6 барж, отвечает всем нормам MARPOL. Основатель Orion Bunkers Мухаммед Юсуф присоединился к сообществу бункеровщиков в 1994 году, успешно сотрудничая с международными покупателями бункерного топлива. Сейчас он состоит в должности Директора по международным торговым операциям компании и использует свой накопленный опыт работы, осуществляя контроль над отделом бункерной торговли/маркетинга. Компания Orion Bunkers имеет достаточный опыт в поставках бункерного топлива для различных типов судов. Мы предлагаем следующие топлива различной вязкости: • IFO 125 мм2/с / IFO 180мм2/с RME 180 • MDO (Спецификация DMB) • MGO (Спецификация DMA) Мы укрепили свое присутствие на бункерном рынке путем приобретения собственного флота – современных бункерных барж и соответствующего оборудования. На данный момент наш флот состоит из таких судов: • ORION I 998 м (дата постройки 2006г.) • ORION II 1051 м (дата постройки 2007г.) • ORION III 1083 м (дата постройки 2008г.) • ORION IV 1072 м (дата постройки 2008г.) • ORION V 252 м • ORION VI 834A (дата пост ройки 2009г.) В дополнение к указанному, компания имеет эксклюзивный доступ к наземному хранилищу нефтепродуктов, что обеспечивает бесперебойность поставок даже в случае нехватки бункерного топлива в пакистанских портах. Мы верим, что успех работы в топливной промышленности обусловлен отношением людей к своему делу, поэтому компании, систематически предлагающие качественные услуги по приемлемым ценам, быстро завоюют доверие морского сообщества. Так произошло с Orion Bunkers, упрочившей на сегодняшний день звание крупнейшего игрока на пакистанском рынке. В случае необходимости получения дополнительной информации просим обращаться к нам; также предлагаем посетить наш веб-сайт www.orionkhi.com.pk

Orion Bunkers (поставщик) Karachi Pakistan Тел.: + 92 21 3285 8055-6 Факс: + 92 21 3285 8057 Моб. тел.: + 92 333 2344610 e-mail: orionkhi@cyer.net.pk Yahoo id: orionkhi

World Bunkering Spring 2010

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

Ойл Трейд Марин Лтд. Ойлтрейд Марин Лтд (Oiltrade Marine Ltd) создано в 2000 году как филиал Ойл энд Трейд Ко.(Oil & Trade Co), компании, торгующей нефтепродуктами, с целью организации физических поставок морского топлива. Мы – успешная компания, предоставляющая сервис, обеспечивающий нашим клиентам максимальную эффективность операций. Высококвалифицированные сюрвейеры обеспечивают техническую и операционную поддержку, позволившую Ойлтрейду быстро стать ведущим независимым поставщиком дизельного топлива в Стамбуле. Мы можем гарантировать надежность поставок в короткие сроки благодаря налаженным прямым связям с нефтеперерабатывающими заводами и поставщиками нефти в России и на Украине, а также стратегическим источникам в Средиземном море и в других местах. Это содействует также нашему активному участию в торговле грузами на внутреннем и международном рынках. Мустафа Хепанил (Mustafa Hepanil), основатель и генеральный директор Ойлтрейд Марин, работает в бункеровке более 25 лет, в течение этого времени он организовал несколько бункерных компаний на местном рынке. Ойлтрейд Марин Лтд строго соблюдает баланс между производственными и этическими принципами. Мы твердо держим слово, данное кредиторам и покупателям. Забота о персонале также является частью философии компании. Каждый сотрудник считает честность в делах, качество и сервис столь же важными, как благополучие компании. Мы уверены, что эти качества обеспечивают рост и процветание Ойлтрейда. Мы уже завоевали заметную долю рынка и продолжаем искать новые рынки и возможности расширить бизнес географически, увеличить ассортимент услуг; но экспансия никогда не изменит наших этических и деловых принципов, независимости, которые остаются главным приоритетом.

Юлия Кривошеева Хепанил, Управляющий директор, партнер Особую благодарность выражаю г-ну Джону Томпсону, первым прочитавшему этот текст и сделавшему ценные комментарии.

*Балтийская Топливная Компания вступает на бункерный рынок СанктПетербурга.* В июле 2008 года произошло слияние двух крупных независимых бункеровочных компаний в порту Санкт-Петербург, - Kontur SPb LTD и JSC Perspective. Эти компании на протяжении многих лет традиционно занимали весьма значительный сегмент динамично развивающегося рынка рынка снабжения судов нефтепродуктами в морском порту Санкт-Петербурга и портах Ленинградской области. Залогом успеха объединения является целеустремленная работа единой команды опытных профессионалов. С момента объединения компания достигла успеха в создании надежного и высококачественного бункеровочного сервиса, соответствующего Европейским стандартам, отвечающего высоким требованиям наших клиентов. Образованный холдинг по праву является одним из лидеров бункеровочного рынка Санкт-Петербурга. Также в состав холдинга вошли компании, обладающие дополнительной производственной инфраструктурой, необходимой для бункеровочной деятельности: • Автотранспортная компания; • Буксирная компания; • Морское аварийно-спасательное формирование. С целью управления объединенными активами была создана компания Baltic Fuel Company LTD, которая осуществляет продажи бункерного топлива как на российском, так и международном рынке. Грузооборот группы компаний за 6 месяцев 2008 года составил 270 тыс. тонн нефтепродуктов. В своей деятельности компании опираются на собственную логистическую инфраструктуру. В собственности находятся танкеры-бункеровщики суммарной емкостью свыше 11500 тонн, имеются все необходимые лицензии и сертификаты. Наряду с бункеровочной деятельностью холдинг осуществляет перевалку и грузовой экспорт нефтепродуктов. Компания тесно сотрудничает с бункерным подразделением НК Роснефть, осуществляя рамках договора комплексную услугу по бункеровке судов в порту Санкт-Петербург. Значительным сегментом активности группы компаний является экологическая деятельность - услуги по комплексному экологическому обслуживанию судов. Компания уделяет большое внимание гарантии качества нефтепродуктов. С этой целью в структуре подразделений создан специальный отдел. Контроль качества осуществляется на всех стадиях движения нефтепродуктов сертифицированной лабораторией, также входящей в состав предприятия. Все предлагаемые виды топлива судового потребления соответствуют международной спецификации ISO 8217 2005 Category, включая мазут и дизельное топливо с низким содержанием серы. Подразделения холдинга сертифицированы международным классификационным обществом Det Norske Veritas (DNV) по системе управления и контроля качества ISO 9001- 2000 Бункеровочные единицы компании являются членами Ассоциации Российских морских и речных бункеровщиков, Нефтяного клуба Санкт-Петербурга, состоят в Реестре бункеровочных компаний при межведомственной комиссии по перемещению нефтепродуктов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

The Baltic Fuel Company Ltd 13, Dubrovskaya Street Saint-Petersburg Tel: +7 (812) 438 12 80 Fax: +8 (812) 490 58 15 E-mail: info@gwbunker.spb.ru

World Bunkering Spring 2010

Company News

Бункеровочная компания ТрансОйлБункер Бункеровочная компания ТрансОйлБункер была основана в результате слияния нескольких компаний для оказания услуг флотам в портах Дальнего Востока (Владивосток, Находка, Ольга, Посиет, Славянка, Зарубино, Советская Гавань, и Восточный). Расширение услуг в Охотское и Японские моря планируется в ближайшем будущем. Мы работаем на рынке бункеровки Дальнего Востока с 1995 года и имеем 10%-ю долю рынка. Среднемесячный объём поставок лёгкого и тяжёлого топлива возрастает с мощностями на данный момент от 120.000 до 200.000мт. У нас в наявности есть пять танкеров тонажом от 500 до 1.600мт, один из которых оборудован механическим смешивателем топлива. В этом году компания приобрела танкер Ухта, который может обрабатывать до 270 кубических метров топлива в день и до 39,000 в год. Такая обработка является безотходной, так как вода и нефть после переработки используется на судне - нефть для бойлеров и как ингридиент асфальта - таким образом достигая позитивного влияния на окружающую среду и давая нам преимущество над нашими конкурентами. У нас также есть планы по покупке ещё одного танкера с большими мощностями и объёмами топлива для работы вне портов Дальнего Востока. Hаш флот соответствует всем международным требованиям по навигации и экологической безопасности, оборудован современными средствами спутникововй связи и управляется командой опытных профессионалов. В нашией работе с клиентами мы используем персональный и профессиональный подход и наша команда всегда оправдывает и превосходит все ожидания. Бункерная компания ТрансОйлБункер ценит проффессионализм и надёжность и имеет превосходную репутацию в Японии, Корее и Китае. Для поставок лёгкого и тяжёлого топлива наша компания арендует ёмкости на основных нефтебазах во Владивостоке, Большом Камне и Находке. Компания разарботала ряд решений местных проблем и теперь планирует расширить свою деятельность по транспортировке топлива в порта Юго-Восточной Азии. Наша компания базируется во Владивостоке - одном из наибольших центров Дальнего Востока России.

Adoil Petroleum Adoil Petroleum, единственная компания в Адене, имеющая лицензию на осуществление бункерной деятельности, была основана в начале 2009 года и приступила к поставкам топлива в июле того же года. В компании работает опытная команда сотрудников со знанием специфики рынка, в частности, Г-н Ник Куцумбoс, представитель фирмы в Греции, имеющий за спиной 30-летний опыт работы на фрахтовом и бункерном рынках Лондона. Как известно, до появления компании Adoil на местном рынке, Аден считался портом, где требовались дополнительные запросы относительно наличия бункерного топлива. Теперь, однако, основной задачей фирмы стало удовлетворения растущего спроса со стороны судоходных компаний, испытывающих потребность в бункерных услугах и доверяющих Adoil. Компания настроена на самые смелые перспективы своего развития за счет оживления рынка Адена – порта, имеющего значительный потенциал, связанный с качественными ресурсами и близостью к основным морским путям. Наряду с удобными причалами для осуществления бункерных операций, высокой интенсивностью подачи топлива при закачке его на условиях ex-pipe и быстрой скоростью загрузки/разгрузки судов, Аден может посоперничать по уровню эффективности, надежности и удобства с любым другим бункерным портом мира. Наша деловая репутация говорит сама за себя. За семь месяцев присутствия компании на рынке, как в Греции, так и в Адене, центре нашей деловой активности, не было зафиксировано ни одной претензии со стороны клиентов ни по качеству продуктов, ни относительно уровня оказанных им услуг. Компания Adoil планирует превратить Аден в один из крупнейших центров по бункеровке в этом регионе мира, осуществляя, при этом, на высоком уровне, бесперебойные поставки высококачественных продуктов. Все это будет происходить вместе с одновременным установлением конкурентных цен на предлагаемый спектр продуктов, которые будет не только соответствовать уровням цен в соседних портах региона, но даже, временами, быть ниже, как это случилось недвано. Мы ожидаем, что потребности рынка превысят наши первоначальные ожидании. Для решения этой задачи мы планируем, в ближайшем будущем, ввести в эксплуатацию баржу, способную осуществлять поставки на якорной стоянке на внешнем рейде. В заключение хотелось бы обратиться к участникам бункерного рынка: каждый раз, при потребности в поставке бункерного топлива, интересуйтесь уровнем наших цен, поскольку не исключено, что мы вас приятно удивим.

Бункеровочная компания ТрансОйлБункер Ко. Лтд. Оффис 53, ул Алеутская 11, Владивосток, 690001 Россия Телефоны: 007 4232 642 447 007 4232 642 449 Мобильный: 007 914 701 01 17 E-mail: bktob2006@yandex.ru Website: www.transoilbunker.com

Adoil Petroleum S.A. Поставки бункерного топлива в Адене c/o its representative N. Koutsoumbos (для передачи представителю фирмы Н. Куцумбoсу) 40 Leof. Varis, TK 16673, Voula/Athens, Greece Тел.: +30 210 965 9144 Факс: +30 210 895 9913 Моб.: + 30 6937 30 8868 e-mail: adoil@otenet.gr World Bunkering Spring 2010

Новости компаний

Балтийская бункерная компания Балтийская бункерная компания основана в С.-Петербурге в августе 1995 года. Уже 13 лет компания обслуживает клиентов и пользуется их доверием. Являясь стратегическим партнером нефтяного терминала С-Петербурга (www.oilterminal.ru), самого крупного хранилища на северо-западе России, компания предлагает надежный и высококачественный сервис. Сегодня мы – одна из самых крупных и динамичных бункерных компаний в С.-Петербурге. Мы поставляет топливо высокого качества, все партии проверяются и анализируются на соответствие ISO 8217:2005 (E). За соблюдением стандартов следит система контроля качества, она начинает работать до момента покупки топлива. Мы покупаем топливо только у НПЗ, зарекомендовавших себя на рынке в течение длительного времени. Когда новый НПЗ предлагает нам свою продукцию, мы проверяем все сертификаты и тестируем образцы в лаборатории. Мы ввели дополнительный контроль качества при погрузке барж; наши бункерные баржи «Викинг» и «Виланд» имеют экспресслаборатории для анализа бункерного топлива перед перевалкой клиенту. Качество – краеугольный камень в нашей работе, оно гарантировано порядком рутинной работы и квалификацией специалистов. В октябре 2001 года мы получили Сертификат системы контроля качества ISO 9002, пройдя аудит Дет Норске Веритас (Det Norske Veritas). Балтийская бункерная компания – первая компания в СанктПетербурге, получившая такое свидетельство. Кроме того, в октябре 2006 года было доказано, что система управления качеством Балтийской бункерной компании соответствует стандарту ISO 9001:2000. Мы уделяем особое внимание экологическим аспектам бункеровки. При работе мы строго соблюдаем все действующие стандарты, правила перевалки нефти и предупреждения разливов нефтепродуктов. Мы гордимся тем, что за все время работы Балтийской бункерной компании у нас не было ни одной аварии, разлива нефти или нефтепродуктов или какого-либо иного нарушения законодательства по охране окружающей среды.

Vilma Oil, S.L., Мадрид Компания Vilma Oil, головной офис которой расположен в Мадриде, была основана в 1996 году группой профессионалов, имеющих опыт в сфере международной торговли нефтепродуктами. За последние годы компания продала свыше 20 млн. т нефтепродуктов в более, чем 20 стран мира. Vilma Oil взяла непосредственное участие в развитии терминалов в Бильбао, Поти и Туапсе, сейчас же компания вовлечена в проект постройки нового нефтехранилища в Альхесирасе. Следствием продуктивной работы многонациональной команды сотрудников фирмы, а также оказанного ей доверия со стороны партнеров, клиентов и финансовых структур, Vilma Oil показывает устойчивый рост показателей деловой активности. За последние два года компания успешно освоила роль ключевого поставщика различных видов морского топлива в испанском порту Сеута способами ex-pipe/ex-wharf, увеличив, тем самым, общие объемы продаж бункерного топлива в этой стратегической точке Гибралтарского пролива. С целью дальнейшего удовлетворения потребностей своих клиентов и, в соответствии со взятым на себя обязательством планомерного развития, компания Vilma Oil расширила сферу предоставления своих бункерных услуг путем введения в эксплуатацию современного двухкорпусного судна с емкостью топливных цистерн 3700м3, которое будет осуществлять якорную стоянку в рамках портовых ограничений Северной Бухты Сеуты. Оптимизируя свои технические сооружения под изменяющиеся требования клиентов, компания предлагает следующие виды топлива: RMG 380, низкосернистое RMG 380, RMЕ 180, низкосернистое RMЕ 180, DMA 0,1%, каждое из которых соответствует нормам ISO 8217:2005. Сочетая монопольное использование в порту объектов хранения нефтепродуктов емкостью 83500 м3, долголетний опыт международной торговли и эксплуатационные навыки, Vilma продолжает развивать концепцию расширенного комплекса ориентированных на клиентов видов деятельности, основанных на ключевых принципах предоставления «гарантированно качественных услуг».

Vilma Oil Балтийская бункерная компания, пр. Стачек, д. 45, 198097 Ст. Петербург Россия Тел.: +7 812 320 82 00 Факс: +7 812 252 54 63 Эл. почта bbc@bunkering.spb.ru Website: www. bunkering.spb.ruГенеральный директор – Дмитрий Карпенко Отдел продаж: Прямой тел.: +7 812 325 45 25 Татьяна Сорокина, мобильный: +7 921 905 70 63 Эл. почта: tanya@bunkering.spb.ru

World Bunkering Spring 2010

Calle Chile 10, Oficina 236, 28290 Las Matas, Madrid Тел.: + 34 91 630 89 00 Факс: + 34 91 630 89 01 e-mail: Bunkers@Vilmaoil.com Веб-сайт: www.Vilmaoil.es

A/S DAN BUNKERING

ENDRESS & HAUSER AS

ORION BUNKERS

ADDAX BUNKERING SERVICES

GAZPROMNEFT MARINE BUNKER LTD

PENINSULA PETROLEUM LTD

ADOIL PETROLEUM SA

INTERNATIONAL BUNKERING (MIDDLE EAST)

PETROLEOS DE PORTUGAL

ALBA PETROLEUM LTD

KPI BRIDGE OIL ALLIANCE

PLATTS

ARKAS BUNKERING & TRADING SA

LUKOIL BENELUX BV

ROSNEFT-RN-BUNKER LTD

ASPECT ENTERPRISE SOLUTIONS LTD

LUKOIL-BULGARIA BUNKER LTD

SAUDI SHIPPING & MARITIME SERVICES CO LTD

BALTIC BUNKERING CO

MAMIDOIL-JETOIL INC

SEARIGHTS MARITIME SERVICES PTE LTD

BUNKER FUEL COMPANY LTD

MARITIME BUNKERING LTD

SOLARC INC

BGK BUNKERS

NEFTEHIM LTD

TRANSOIL BUNKER

BI NORWEIGIAN SCHOOL OF MANAGEMENT

OCEAN ENERGY SAM

TSETAN CO LTD

C-FUELS AMERICA INC

OIL MARKETING & TRADING INTERNATIONAL

VILMA OIL SL

C.I. INTERNATIONAL FUELS LTDA

OILCHART INTERNATIONAL NV

CEA BUNKER PTE LTD

OILTRADE MARINE LTD

For more information on these companies and to view this publication online using the innovative Page-Turning technology, visit:

www.worldbunkering.com

DiARY

Looking ahead 22-23 February

17-19 March

Managing and avoiding bunker claims London, UK www.lloydsmaritimeacademy.com/bunkerclaims maritimecustserve@informa.com

Aracon 2010 Rotterdam, Netherlands 222.aracon2010.com events@petrospot.com

25-26 February

31 March - 1 April

Bunker fuel blending - Technology and economics Singapore info@ccgroupevents.com www.cconnection.org

Bunkering disputes Singapore info@ccgroupevents.com www.cconnection.org

1-2 March Platts European Oil Storage Budapest, Hungary www.platts.com stacey_knox@platts.com

3-5 March Piraeus Bunker Course Piraeus, Greece www.petrospot.com/events events@petrospot.com

9-10 March UKSpill 10 seminar London, UK www.oceanologyinternational.com info@ukspill.org

World Bunkering Winter 2009

14-15 April Platts European Bunker Fuel Rotterdam, Netherlands www.platts.com stacey_knox@platts.com

28-30 April IBC 2010 Stockholm, Sweden www.bi.no ibc@bi.no

28-29 April Oil Products Forum Middle East Kuwait info@ccgroupevents.com www.cconnection.org

Company News Новости компаний

Физический поставщик в Стамбуле на которого можно положиться: Аркас Банкеринг Аркас (Arkas), компания, имеющая 64-летний опыт судоходства, предлагает крупным международным компаниям агентские услуги в Турции и располагает флотом из 23 судов под турецким флагом. Аркас создал Аркас Банкеринг (Arkas Bunkering ) в 2006 году, чтобы обеспечить максимально эффективное использование топлива. Аркас начал свой бизнес в 1902 году, начал осуществлять международные перевозки в 1944 году, предлагая агентские услуги крупным судоходным компаниям. Сегодня Аркас осуществляет транспортировку грузов клиентов в соответствии с международными стандартами, объединяя 42 компании и более 5000 служащих в Турции. Аркас также осуществляет судоходные операции в Средиземном и Черном морях, владеет морским торговым флотом, состоящим из 23 судов под турецким флагом, а также EMES, компанией, занимающей четвертое место среди операторов контейнеровозов в Средиземноморье и имеющей собственный флот. Аркас имеет 18 офисов в 10 странах, интегрирует морские транспортные операции с услугами по логистике, обеспеченными наличием большого количества наземных транспортных средств и соответствующим оборудованием на суше. Аркас Банкеринг начал поставлять бункерное топливо в 2006 году. Устоявшиеся партнерские отношения с международными компаниями позволяют бункеровать суда, эксплуатируемые Аркасом, а также другими крупными судоходными компаниями, главным образом, в Средиземном и Черном морях, но также и в других портах мира. Аркас Банкеринг ставит задачу обеспечить максимально высокую эффективность использования морского топлива, затраты на которое являются самыми большими при морских перевозках. Используя административный и производственный ресурс Аркаса, Аркас Банкеринг способен существенно сократить расходы своих клиентов. Кроме того, Аркас Банкеринг разработал программу контроля издержек и оптимизирует режим работы двигателя. Аркас Банкеринг использует свои офисы в Средиземном и Черном морях для обеспечения своевременности поставок. Опытный персонал отдела продаж дает клиентам рекомендации о наилучшей точке бункеровки в нужное время, чтобы свети к минимуму затраты на топливо несмотря на постоянный рост цен. Главные принципы обслуживания – сроки поставки, защита окружающей среды и здоровья, удовлетворение пожеланий клиента при соблюдении дисциплины и этики работ. Являясь членом Международной ассоциации бункеровщиков (IBIA), одного из важных институтов сектора, Аркас Банкеринг также является первой турецкой топливной компанией, способной производить бункеровку непосредственно из своих офисов. Аркас Банкеринг осуществляет необходимые инвестиции и предпринимает нужные шаги, чтобы стать поставщиком физических объемов топлива в Турции в 2008 году. Это добавит еще одно направление в деятельности Аркаса.

World Bunkering summer issue

Oil Majors

While the inconclusive Copenhagen conference may have put CO2 emission issues in abeyance for a while, environmental issues still dominate the agenda. We ask the majors what they see as the main environmental challenges they are facing relating to bunkers, and what are they doing about it.

Fuel Management

Huge volatility in bunker prices and an economic downturn mean that owners are increasingly interested in fuel management regimes. We look at what is out there.

Surveyors

Many owners would not dream of taking bunkers, except under the supervision of a surveyor. But will this change as reliable, automated quantity measurement systems become the norm?

Mediterranean

Our annual Mediterranean survey looks at the main bunkering centres, notes recent developments and asks what the next 12 months has in store.

Black Sea

This complex region is also an important one for bunkering. We take a look at what is happening in the region’s major ports.

Australia

Major developments have been taking place in Australia’s ports – but has the same been true for the bunker industry?

IBIA Annual Dinner

We present a pictorial review of one of the highlights of the bunker industry calendar. If you were there you may well be in the frame. If you weren’t, book early for next year!

Previews & Reviews

You may not have been at the International Bunker Conference in Stockholm but our editorial team has it covered. Also, we look forward to what Posidonia has to offer.

Russian update

Our regular update of news and views from the Russian bunker industry.

Regulars and news

Including our regular environmental, technical, legal and operational updates. Arkas Bunkering and Trading S.A. Kasap Sokak No:2 Arkas Binasi Kat:5 Esentepe - S˛i · s˛ li 34394 Istanbul Тел.: 90 212 337 5352 Факс: 90 212 275 2646 Эл. почта arkasbunker@arkasbunker.com Website: www.arkasbunker.com

Equipment & services

A round up of news for the bunker industry.

Diary dates

All future dates for industry events.

World Bunkering Spring 2010

GLOBAL BUNKER SUPPLIERS AND TRADERS

Peninsula Petroleum is a major physical bunker and lubricant supplier operating from the ports of Gibraltar, Ceuta, the Canary Islands, Panama, Piraeus and Singapore. As a physical supplier and a worldwide trader with annual sales in excess of 4,000,000 tonnes, we have the resources and capabilities to guarantee the highest quality products and first-class customer care at all times. With offices in London, Gibraltar, Geneva, Piraeus, Dubai, Singapore, Shanghai and Montevideo our highly skilled staff, which includes more than 15 nationalities, is ideally placed to make the most of their vast experience and expertise. Available 24 hours a day, 7 days a week, 365 days a year, we provide professional, cost-effective ways of meeting marine fuel needs, swiftly and efficiently â&#x20AC;&#x201C; anywhere in the world.

LONDON

GIBRALTAR

GeNevA

GReeCe

Tel: +44 (0) 207 766 3999

Tel: +350 200 52641

Tel: +41 22 322 9600

Tel: +30 210 4287800-1

DUBAI

SINGAPORe

ShANGhAI

MONTevIDeO

Tel: +971-4-343 2813

Tel: +65 6238 6621

Tel: +86 21 5386 8866

Tel: +598-2-9163458