Лето 2010
World Лето 2010
Bunkering
World BUNKERING
l Новый взгляд на технологии:
влияние проектирования судов на сокращение расхода топлива l Роль сюрвейера: в чем она состоит? THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF
l Значение правила «1%» для операторов рынка l Обзор средиземноморского рынка
Visit World Bunkering’s re-designed website. Featuring a new daily news service compiled by World Bunkering editor David Hughes Also live pricing information for the major world ports.
Products & Services directory Events list Latest technical developments summer
Industry blog
Wor
ld
2010
Bunk e
summer
ring
Wor ld Bu nk ering
The Seahorse Club JOURNALIST AWARDS 2009
l o
le f or sur ve
l Wha
Visit online to receive all the above, and more, absolutely FREE
ut
of the b ox : H ow s hip de sign is l What saving ro
Online journalist of the year Winner: David Hughes
t the 1 % r u le means fo r o p erato erran rs ean r o u n d -u p
l Med it Front Cov
er Sum
mer 10.in
2010
fuel yor s?
THE ONLY OF FICIAL MAGAZI NE OF
dd 1
10/05/20
10 14:3 9
www.worldbunkering.com
World
Лето 2009
Bunkering Издатель В Х Робинсон (W H Robinson)
Редактор Дэвид Хюз (David Hughes (david@anderimar. eclipse.co.uk) Заместитель редактора Люси Бад (Lucy Budd (lucy.budd@ mar-media.com) Менеджер по продажам Тадж Обераи (Taj Oberai(taj.oberai@ mar-media.com) Заведующий производственным отделом Ширли Абрамс (Shirley Abrams) Мнения, высказанные в «World Bunkering» не обязательно совпадают с мнением IBIA или издателей, если это не указано прямо. IBIA не несет ответственности за содержание рекламы, опубликованной в журнале, а также за сделки, совершенные с рекламодателями. Ответственность за рекламные объявления возлагается исключительно на рекламодателей. «World Bunkering» издается Маритайм Медиа (Maritime Media), подразделением Роксби Медиа Лтд (Roxby Media Ltd) от имени IBIA и рассылается членам ассоциации.
World
summer 2010
summer 2010
Bunkering
World Bunkering
MAIN PICTURE: STENA
Маритайм Медиа (подразделение Роксби Медиа Лтд) The Diary House Rickett Street Лондон SW6 1RU Великобритания Тел.: +44 (0) 20 7386 6100 Факс: +44 (0) 20 7381 8890 E-mail: inbox@mar-media.com Вэб-сайт: www.worldbunkering.com
От имени:
l out
of the box: How ship design is saving fuel l What role for surveyors? THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF
l What the 1% rule means for operators l Mediterranean round-up Front Cover Summer 10.indd 1
THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF
Опубликовано:
IBIA Лтд Ground Floor Latimer House 5-7 Cumberland Place Southampton SO15 2BH Великобритания Тел.: +44 (0) 23 8022 6555 Факс: +44 (0) 23 8022 1777 E-mail: ibia@ibia.net Вэб-сайт: www.ibia.net
10/05/2010 14:39
ISSN 1367-5018 Международная Ассоциация Бункеровщиков Лтд. Эта публикация напечатана на бумаге сертифицированной PEFC. Совет PEFC является независимой, некоммерческой, неправительственной организацией, которая поддерживает экологически рациональное ведения лесного хозяйства путём независимого
сертифицирования.
Visit online, with Page-Turning technology at
www.worldbunkering.com
Contact: Shazmeer Jiwan Alba Petroleum Ltd PO Box 97155 Mombasa, Kenya Tel: +254 41 2317001/2/7/8/9 Fax: +254 41 2317006 +254 41 2317010 Mobile: +254 720 630000 or +254 721 786310 E-mail: sales@albapetroleum.com
World
Лето 2010
Bunkering Отчёты IBIA Вступительное слово от Председателя 7
Правления 32
40
Новости отрасли
11
Отчет Генерального Директора
15
Доска объявлений
16
Новые члены Ассоциации
19
Заявка на вступление в IBIA
28
Интервью
30
Окружающая среда
32
Специальные разделы Тестирование
34
Нефтяные гиганты
38
Управление расходом топлива
40
Сюрвейеры
42 Географический фокус
Средиземноморье
45 Обзор портов
Австралия
75
Обзор российского рынка
77
Юридические новости
88
Анонс
89
Обзор Международной Конференции по Бункеровке (IBC)
90
Оборудование и услуги
92
Новости компаний
97
Календарь событий
108
85
89
Benelux B.V.
Reliable, efficient service in ARA and beyond. quick and timely delivery of a wide range of grades Main office (Rotterdam area) Office address: De Linie 1, Capelle aan den Ijssel, NL-2905 AX , the Netherlands Post address: PO Box 377, Capelle aan den IJssel, NL-2900 AJ, the Netherlands Tel: 24/7: +31 10 264 27 00 E-mail: Bunkers@lukoil.nl
Amsterdam office Office/Post address: Le Mairekade 77, Amsterdam, NL-1013 CB, the Netherlands Tel: 24/7: +31 20 684 42 99 E-mail: Bunkers@lukoil.nl
REPORTS
Вступительное слово председателя Оскар Уайльд сказал, что после вкусного обеда можно простить что угодно и кому угодно. К счастью после того, как я держал свою первую речь как председатель правления IBIA на Ежегодном обеде IBIA в феврале этого года, прощать по сути было нечего. Никто не перебивал, а некоторые даже смеялись в нужных местах. Должен сказать, что было действительно приятно видеть так много участников ассоциации собравшихся в одном месте. Я полагаю что “networking” – это как раз правильное слово характеризующее налаживание связей в наше время. Но я предпочитаю слово дружба когда речь заходит о собрании участников семьи IBIA. В это же время в прошлом году Крис Фишер предупредил, что нашу индустрию ожидают тяжёлые 12 месяцев. В этом году, с вашего разрешения, мне придётся повторить это предупреждение Криса ещё раз. В то время, когда весь мир пока не определился выходит ли он из кризиса или нет, было бы неразумно делать какие-либо прогнозы для бункерной индустрии на 2010 год. В одном мы можем быть уверенны наверняка – качество и скорость обмена информации в наше время намного лучше чем когда-либо в прошлом. Иногда, конечно, это бич нашего времени, м часто это означает, что нам скорее всего придётся заниматься бизнесом с людьми, с которыми мы незнакомы. Но это правила, по которым развивается бизнес и устанавливаются деловые отношения, и мы должны и в дальнейшем полагаться на свою интуицию и быть уверенными в том, что те контракты, которые мы подписываем отражают действительные намерения двух сторон. В общих чертах, информация, которую мы сегодня получаем одним нажатием клавиши, должна делать нас более эффективными и знающими как отрасль, как внутри так и вне.
World Bunkering Summer 2010
Скорость и качество коммуникации между участниками IBIA, в последнее время, как вы знаете расширилось, благодаря запуску удобного для пользования интернет сайта. Я советую вам наилучшим образом использовать его функциональные возможности. Мы должны работать над тем, что бы сделать IBIA ещё более доступной чем она есть путём постоянного обмена мнениями, новостям и вопросами. Большая прозрачность и более широкий доступ к информации должен улучшить уровень профессионализма отрасли, и именно поэтому IBIA будет в этом году продвигать свои планы по введению профессиональных квалификаций для тех, кто работает в бункерном секторе. Мы не сделаем это сразу, но мы это сделаем и индустрия от этого выиграет. В конституции IBIA, как вы знаете, произошли существенные изменения и её руководство перешло от Совета Управления к исполнительному органу Совету Директоров. Это было сделано для того, чтобы IBIA могла быстрее фокусироваться и реагировать на проблемы и вопросы её участников. Мы рассчитываем, что эти изменения будут выгодны участникам. Конечно ассоциация сделала очень многое для своих участников за прошедшие годы и уверен, что и в дальнейшим будет продолжать представлять их интересы. Ассоциация всегда держала руку на пульсе изменений в законодательстве и сыграла существенную, влиятельную роль в их формировании. IBIA не раз доказывала, что отстаивала интересы отрасли в ММО и других законодательных организациях, и что её голос всегда услышан и уважаем. Если мы не будем контролировать законы влияющие на наших участников, мы подвергнемся риску проведения этих законов , правил и стандартов третьими сторонами, которые не знают, как мы работаем и, которые не поддаются
Mike Ball контролю с нашей стороны. Наша задача смотреть в оба за событиями местного и международного уровня. И именно по этому мы недавно срочно уведомили участников о том, что с 20 апреля 2010 года правила Евросоюза о вместе серы в топливе для кораблей на погрузке в портах становятся действительными в портах Великобритании, и что несоблюдение данного правила влечёт предъявление судебного иска. По сути новые правила вводят в Великобритании директиву Евросоюза, которая обязывает страны участницы договора предпринять все необходимые меры по соблюдению их судами правила не превышения вместимости серы(0.1%) в топливе пр погрузке в портах. В дополнение к требованиям MARPOL Annex VI новые правила охватывают несколько других требований. Интересно, что не упоминается нижний лимит по сере для ЕСА 1%, который вступает в силу 1 июля 2010. Это яркий пример того, как местное введение законодательства отстаёт от решений международных законодательных организаций. Как всегда,- дьявол скрыт в деталях. И, как всегда, IBIA следит, чтобы соблюдались интересы её участников. Важно помнить, что ассоциация – это голос всех составляющих бункерной индустрии, и что она будет отстаивать интересы каждого отдельного участника в равной мере. Судя по тому, как развивается отрасль, и по тому как раскрывается экономический климат, в котором наша индустрия функционирует, IBIA будет тем голосом, которой будет слышен с возрастающей регулярностью, и заметной эффективностью в обозримом будущем. Mike Ball
7
WORLDWIDE SERVICE
24 HOURS
ALL SUPPLIES WITH DD BARGES
www.ampni.com
Industry news
Новости со всего света Африка Косулич предлагает бункер в Джибути Фрателли Косулич предлагает поставки баржами IFO 380 cSt и 180 cst, и MGO в Джибути. Услуги оказываются с двух барж вместимостью 3,500 куб.м и 1,000 куб.м. Баржа с большей вместимостью поставляет все три сорта топлива, в то время как другая баржа работает только с MGO.
свои стремления к качеству, надёжности и оперативности и своевременному реагированию, но и соответствия будущим правилам, таким образом гарантируя поставку услуг высшего качества.
БиАй будет поставлять LSFO в Картагенье
Америка
Бункерс Интернешнл предложит 1% IFO 380 в Картагенье, Колумбия с июля месяца. При содействии партнёра по совместному предприятию – компании Ванойл, компания проходит последние тесты 1% IFO 380 для поставок на колумбийском бункерном рынке. Говорится, что новый продукт будет имеет степень вязкости в пределах 300-380 cSt с очень низкой вместимостью металла, а другие параметры будут в пределах ISO RMG. 380 (2005) “Мы уверены, что наявность этого продукта вызовет интерес у судов направляющихся в Европу с Карибского бассейна»- сказал президент Бункерс Интернэшнл, Джон Кэнэл. «Судовладельцы будут получать необходимое им в связи с новыми правилами низкосерное топливо , и при этом получать высокий уровень услуг, которыми мы всегда славились. Мы также предлагаем услугу включительно «bunkers-only” по заходу на якорную стоянку в Картагенью, что безусловно поднимет интерес к этому виду топлива. Мы будем продолжать поставлять наше 1,5% 380 cSt для клиентов не нуждающихся в 1% продукте».
Новая баржа для СЕПСА
Европа
Азия Сингапур делает уступки по портовому сбору Бункерный флот Сингапура выиграет от продолжения скидок по портовом сбору предоставляемых в помощь судоходной отрасли в период экономического спада. Правительство объявило о продлении на 6 месяцев (с 1 aпреля по 30 сентября сего года) 10% скидки на портовый сбор для всех океанских судов с пребыванием в порту не более 10 дней. И 20% скидку для портового флота вовлечённого в коммерческую деятельность в акватории порта Сингапур. Первоначально эта мера была введена 1 апреля прошлого года.
Новая баржа Панабункер-Уанс принадлежащая компании СЕПСА Панама начала операции в атлантической части Панамского канала в январе. Судно будет обслуживать контейнерный терминал в порту Манзанилло, все остальные портовые терминалы в Атлантическом секторе и якорной стоянке порта Кристобаль. Панабункер-Уанс является двухкорпусной баржей вместимостью 4,100 тонн. Вместе с баржей Панабункер-Диез , баржа Панабункер-Уанс доводит общую вместимость флота СЕПСА на тихоокеанском побережье до 11,000 тонн. Компания заявила, что «с этой инвестицией, СЕПСА Панама не только укрепила
World Bunkering Summer 2010
Освоение новых рынков повышает продажу топлива компании Эгеан Компания Эгеан успешно закончила 2009 год с повышением чистого дохода на 21,6% и продажами возросшими на 19,1 % за истекший год. Общие объёмы продаж в 2009 составили 6.2 миллиона тонн, с EBITDA от $806 миллионов. В дополнение к этому компания получила в последнем квартале 2009 кредит на $154 миллиона. Результаты последнего квартала показали увеличение прибыли до 53,7% по сравнению с тем же периодом в 2008. Объём продаж
11
в этот период возрос на 11,4%. Увеличения объёма продаж
Industry news произошло в основном из-за улучшения продаж в ОАЭ и Сингапуре и расширения логистики инфраструктуры в четвёртом квартале 2009 года, заявили Эгеан.
Отомобайл Клаб и наконец в научном учреждении Университете Саутхэмптона, где она продвигала многопрофильную морскую группу.
Пенинсула открывает офис в Норвегии Запущен на воду танкер от Финкатьери Судостроительнызавод в Муджиано, принадлежащий Фикатьери , запустил на воду первый из двух танкеров для обслуживания индийского военного флота. Проект будет завершён к концу этого года. Данный танкер буде задействован как поставщик топлива и судно логистической поддержки с водоизмещением при полной загрузке в 27,500 тонн с возможностью заправки 4 кораблей одновременно. Максимальная скорость танкера 20 узлов. Сестринское судно находится в стадии постройки на Финкатьери Сестри Поэнте (Дженоа) и будет сдано в эксплуатацию в второй половине 2011.
Индийский субконтинент (Индостан) Орион строит для Карачи IBIA назначила нового менеджера по организации мероприятий для расширения сети социальных связей и е-платформ и улучшения связей с участниками. Шарлот Иген присоединилась к команде базирующейся в Саутгемптоне. Шарлот говорит: «Моей первой и наиболее важной работой будет Новый менеджер по организации развивать успех двух мероприятий в IBIA наиболее значимых мероприятий ассоциации – это ежегодная Конвенция IBIA и Ежегодный Торжественны Обед IBIA. В мои обязанности также будет входить репрезентация IBIA на всех событиях бункеровки. Моя работа заключается в том, чтобы наладить эффективные связи как внутри ассоциации так и за её пределами с другим организациями судоходной отрасли и другими влиятельными игроками индустрии». Говорит Иэн Адамс: «Мы приветствуем Шарлот в ассоциации. Её опыт поможет нам развивать успех уже проводимых нами мероприятий и сделать их ещё лучшими путём вовлечения медиа и налаживания новых контактов. До сих пор судоходство не охватывало общественные связи на таком уровне как это делали в других областях бизнеса, но всемирная ассоциация в мировом бизнесе должна безусловно выиграть от налаживания связей между клиентами и заинтересованными сторонами. Шарлот поможет нам приблизить людей друг к другу традиционными методами и онлайновыми и, надеюсь, послужит примером для этого сегмента судоходной отрасли. Освоение всех мощностей интернета может помочь ассоциации увеличить число участников и расширить сферы влияния». У Шарлот шестилетний опыт работы по организации и проведению специальных мероприятий, начиная с работы на судах круизного типа компании Карнивал Груп, а позже и в компании Роял
World Bunkering Summer 2010
Пенинисула Петролеум открыла офис в Тонсберге, Норвегия. Возглавляемый Бьёрном Исаксоном, офис отвечает за группу скандинавских судовладельцев и оператров работающих с морскими наливными и сухогрузными тоннажами, а также игроками работающими в оффшорном секторе в Северном Море и за его пределами. В офисе так же задействован один трейдер.
Холлоуэй переходит в ГАК Находящаяся в Дубаи Глобал Эйдженси Компани, ГАК назначила ветерана индустрии Колина Холоуэя управляющим бункерными операциями на Ближнем Востоке. В последнее время он был региональным управляющим ДНВ Петролеум Сервисес базирующимся в Фуджара и работающим на Ближнем Востоке и в Восточной Африке. Антони Моллет, главный управляющий ГАК Бункер Фюэлз, говорит: «Мы с нетерпением ждём, когда Колин приступит к работе и надеемся расширить долгосрочные связи компании ГАК с поставщиками и клиентами на Ближнем Востоке и Индийском Субконтиненте». Он добавляет: « ГАК имеет опыт фокусировки на широком спектре услуг судоходства на Ближнем Востоке и Индийском Океане и обеспечивает индивидуальный подход ко всем бункерным заявкам. И с присоединением к нам такого специалиста, как Колин, планированный рост и диверсификация услуг ГАК Бункер Фюэлз будет и далее продолжаться в наиболее сильном для компании регионе.
КейПиАй расширяет команду трэйдеров в Лондоне КейПиАй Бридж Ойл назначила Гилермо Санчез бункерным трэйдером в Лондонском офисе. До этого он работал в департаменте по операциям флота. Андреас Йохансен назначен стажёром по продажам бункера.
Вильхельмсен перемещает команду брокеров Вильхельмсен Шип Сервис в Великоьритании инкорпорировал принадлежащую ему компанию Вильхельмсен Премиер Марин Фюэлз в свой главный управляющий центр в Дратфорде (часть Лондона). Компания утверждает, что этот шаг призван расширить способность компании обслуживать клиентов с большей экономической эффективностью. Переход лондонской команды брокеров в юрисдикцию Вильхельмсен Шип Сервис говорит о консолидации широкого спектра услуг по агентированию и бункеровке, которые компания предоставляет из своего офиса в Лондоне.
ЮБиТи переехали Базирующийся в Сингапуре трэйдер Юнайтед Банкеринг энд Трэйдинг (Азия) переехал в новый , больший офис с целью усиления позиций и увеличения объёма бизнеса в азиатско-тихоокеанском регионе. Второй офис ЮБиТи в Гонконге усилил физическую поставку топлива в регионе и намеривается в дальнейшем повысить продажу на ещё 30%. ЮБиТи в Сингапуре базируется по такому адресу: 8 Shenton Way, 49th Floor Singapore 068811
13
REPORTS
Доклад Генерального Директора Выборы Правления Ежегодное Общее собрание IBIA было проведено 15 февраля. Одним из пунктов повестки дня являлось назначение новых членов правления Ассоциации. В этом году выборы происходили с условиях новой структуры управления IBIA, чем вызвали значительный интерес. Первоначально, на три вакантных места было предложено девять кандидатов. После некоторых раздумий, Комитет по Развитию Правления принял решение сократить количество кандидатов до четырех человек. В этот раз IBIA впервые задействовала компанию Electoral Reform Service, которая занималась проведением данного мероприятия. Это, в частности, проявилось в том, что голосование проводилось через защищенный вебсайт, где каждому из членов IBIA был присвоен свой логин с целью голосования в индивидуальном порядке. Как и всегда, в этом году наблюдался высокий процент участия членов IBIA в голосовании. Таким образом, в Правление были избраны нижеследующие кандидаты: Саймон Нео из Equatorial Marine Fuels, Дилип моуди из Global Fuels and Lubricants, а также Йенс Мауль Йоргенссен из компании Oldendorff Carriesrs. В апреле состоялось первое заседание правления, впервые прошедшее под председательством Майка Болла из Gearbulk Ltd; стопроцентное участие всех членов правления внушает оптимизм в работе органа в будущем. Во время этого заседания Боб Линтотт был избран на должность Вице-председателя. При существующей структуре управления он взойдет на пост Председателя Правления в апреле следующего года. Найджел Дреффин был повторно избран на роль почетного Казначея Ассоциации, должность, высоко ценящуюся правлением, в целом, и мною, в частности.
World Bunkering Summer 2010
Ежегодный Торжественный Ужин IBIA Уже в который раз Ежегодный Торжественный Ужин весьма успешным мероприятием. Учитывая экономическую ситуацию, наблюдаемую нами в прошлом году, мы, по понятным причинам, ожидали ,что уровень посещаемости может выдаться относительно низким. Тем не менее, как было отмечено в прошлом выпуске World Bunkering, наши страхи явились преувеличенными. В действительности, во время проведения Ужина, был побит рекорд посещаемости, отразившийся в количестве гостей – 798 человек. Это максимально возможное количество присутствующих для отеля Hilton, располагающегося на Park Lane. Мы использовали все возможные варианты по увеличению числа присутствующих, однако большее число гостей мы уже физически не сможе принять в будущем! Посему мы рассматриваем возможность проведения подобного мероприятия в других точках, однако, вследствие размещения всех желающих в этом году, эта необходимость может, в будущем, отпасть. Далее в этом номере вы имеете возможность увидеть фото, сделанные во время проведения Торжественного Ужина. Отклики, полученные по окончанию данного мероприятия, оказались весьма позитивными, мы с нетерпением ожидаем следующей даты. Ежегодный Съезд IBIA Несмотря на изменения в составе персонала, обслуживающего предстоящий Съезд, подготовка к нему идет полным ходом. Выбор Стэмфорда, находящегося в штате Коннектикут, США, оказался правильным решением, и мы хотели бы поблагодарить все компании, выступившие в роли спонсоров предстоящего Съезда IBIA. с гордостью сообщаем, что компания Petrobras вновь согласилась выступить в этом году нашим Платиновым Спонсором. Полный список всех спонсоров можно прочесть на стр. 26 данного выпуска.
Иан Адамс Тел. +44 23 8022 6555 Факс +44 23 8022 1777
Программа Съезда находится в стадии разработки, поэтому, при желании, все дальнейшие её изменения можно увидеть на сайте www.ibia.net. Комитет по подготовке к съезду учел все замечания и пожелания, полученные в Сингапуре, и постарался выработать программу, удовлетворяющую интересам всех присутствующих. На данный момент любой желающий может внести свою лепту в разработку данной программы, поэтому, в случае пожелания освещения какой-то конкретной тематики - смело обращайтесь к нам. Аппарат IBIA Как было сказано выше, в управленческом составе IBIA произошли определенные изменения. Энн Чэмберс, которую многие из вас могли встрелить во время проведения Ежегодного Торжественного Ужина или различных конференций по всему миру, приняла решение расстаться с нами, чтобы заниматься другими делами. В результате у нас появился новый менеджер по корпоративным мероприятиям – Шарлота Эган. Она является опытным сотрудником, и я уверен, что наше бункерное сообщество с радостью примет её, как и всех новых членов организации. Новые издания Наряду с этим выпуском World Bunkering каждый из членов IBIA получит отредактированную версию «Оценки сути бункерной претензии» и «Глоссарий IBIA по бункерной терминологии». Я бы хотел поблагодарить Криса Фишера за редакцию «Оценки..», а также других членов IBIA за их вклад в создание Глоссария. Я искренне надеюсь, что для наших членов эти документы окажуться полезными. В случае, если вы не получили эти дополнительные издания, просим сообщить об этом в Секретариат по адресу ibia@ibia.net Иан Адамс
15
Отчеты
IBIA СООБЩАЕТ ПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 мая 2008 года
Доска объявлений IBIA КУРСЫ IBIA Однодневный курс «Основы бункеровки» Стоимость курса «Основы бункеровки» £200 с человека для членов и £300 фунтов для не-членов. Углубленные курсы Эти курсы ориентированы на тех, кто уже имеет, по крайней мере, годичный опыт работы в бункеровке. £495 с человека для членов и £595 для не-членов. ПУБЛИКАЦИИ IBIA Журнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIA Обратите внимание, не-члены могут подписаться на журнал за £ 80 с доставкой в любое место. До 20 бесплатных экземпляров журнала предоставляется членам, которые покупают бункеры, для рассылки на суда. Журнал IBIA World Bunkering – скидки на рекламу Скидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £ 600 – 800 за одно объявление в зависимости от размера. Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6100. Перечень членов IBIA Если обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации. Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровки Члены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50. Руководство IBIA по пробоотборникам топлива Цена для не-членов £50.
World BunkeringSpring 2010
Руководство IBIA по арбитражу Несброшюрованная книга, описывающая порядок рассмотрения арбитражных споров в 13 странах; написана юристами. Теперь членам IBIA предоставляется бесплатно. Не-члены могут приобрести за £50 + расходы на пересылку. Ванадий и сера в морском топливе То, что каждый должен знать об этих двух важных элементах, содержащихся в судовом топливе. Цена для не-членов £35. Оцените сущность спецификации бункера (В настоящее время перерабатывается) Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости. Цена для не-членов £35. Справочник IBIA по терминологии топлив и смазок Полный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45. Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиям Цена для не-членов £50. Обучающий курс по топливам и машинным маслам на CD Этот CD предоставляется по запросу. Члены – обратитесь в администрацию за своей бесплатной копией. Карточки по технике безопасности IBIA для судовых команд Члены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке. Годовой отчет IBIA В настоящее время может быть предоставлен отчет за 2006/2007 год. Все члены уже получили свои экземпляры. Отчет предоставляется бесплатно членам и не-членам. Обращайтесь в администрацию IBIA.
ПРОДАЖА КНИГ Информа Груп (Informa Group) предлагает членам IBIA следующее издание со скидкой 10% . Заказывайте в клиентской службе Информа Груп, указав номер членского билета IBIA. Тел.: +44 (0)1206 772 223, Факс: +44 (0)1206 772 771, E-mail: professional.enquiries@informa. com The BunkerNews Directory of International Bunker Suppliers, Traders and Brokers (Справочник Бункерньюз по международным поставщикам, трейдерам и брокерам бункеров) Рекомендуемая розничная цена £85 Издатель заявляет: «Признанный источник основной контактной информации, содержит более 800 компаний, 2000 служащих в 75 странах, перекрестные ссылки по двум индексам. Впервые опубликован в мае 1993 года, «Маленькая черная книжка» (‘Little Black Book’) выходит в мае и ноябре. Справочник Инфоспектрум по бункерам, поставщикам, трейдерам, брокерам и членам IBIA (The Infospectrum Directory of Bunker, Suppliers, Traders, Brokers and IBIA Members) Издатель заявляет: «Предоставляя читателям обновленную информацию о компаниях и контактные данные, Справочник связывает друг с другом более 1000 компаний и более 2000 влиятельных сотрудников отрасли во всем мире». Справочник обновляется ежегодно и распространяется бесплатно в июле. По вопросам, касающимся статьи о вашей компании, с запросами на дополнительные экземпляры, с вопросами о ценах на размещение рекламы обращайтесь к редактору справочника по адресу: helens@ infospectrum.net. Логотип IBIA Бесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам. Май 2008
16
10837_WorldBunkering Half Pages.qxd
18/1/10
13:04
Page 1
IS YOUR BUNKERING SUPPLIER FIT TO DELIVER? As our dedication to performance and delivery will take you onto the fast track.
WEST & EAST AFRICA ATLANTIC/INDIAN OCEAN CANARY ISLANDS GREECE WORLDWIDE TRADING
12, rue Michel-Servet P.O. Box 404 1211 Geneva 12 Switzerland Tel: (41-58) 702 90 40 Fax: (41-58) 702 91 40 e-mail: abs@aogltd.com website: www.addax-oryx.com
Addax Bunkering Services AN AFFILIATE OF THE ADDAX AND ORYX GROUP
Premium Bunkering Services
80 Marine Parade Road, #13-05/06 Parkway Parade, Singapore 449269 Tel: +65 6344 1108 Fax: +65 6344 1128 Website: www.searights.com.sg Email: bunkers@searights.com.sg / operations@searights.com.sg By Courtesy of PSA SINGAPORE TERMINALS
REPORTS
New members Corporate
PLATTS William Bathurst SERVICES 20 Canada Square Canary Wharf London E14 5LH UK Tel: +44 20 7176 6111 Fax: +4420 7176 6144 E-mail: william_bathurst@platts.com HINDUSTAN PETROLEUM CORPORATION LTD Sanjay Kumar BUNKER SUPPLIER Direct Sales - I & C Dept R & C Building, 4th Floor Sir J J Road Byculla 400 008 INDIA Tel: +91 022 2378 9223 Fax: +9122 2374 0227 E-mail: sanjayk@hpcl.co.in PUMANGOL ENERGY BUNKERING L.L.C Sissi Quach BUNKER SUPPLIER 59 Rua Comandante N’Zagi Alvalade Luanda - REPUBLIC OF ANGOLA Tel: +412 2592 3716 Fax: +412 2594 6901 E-mail: sissi.quach@puma-energy.com BUNKER INDEX Carlos Nunez SERVICES PO Box 246 106 New Court Way Ormskirk Lancashire L39 1WL UK Tel: +4416 9557 1540 Fax: +4416 9566 4330 E-mail: sales@bunkerindex.com
World Bunkering Summer 2010
PAKISTAN BUNKER COUNCIL Yousef Muhammad SUPPLIER Ground Floor Al Rehman Trade Avenue Istimber Pond, Keamari Karachi PAKISTAN Tel: +92 3285 8055 Fax: +92 3285 8057 E-mail: orionkhi@cyber.net.pk
ST SHIPPING & TRANSPORT PTE LTD Peter Grunwaldt BUNKER BROKER 50 Berkeley Street Mayfair London W1J 8HD UK Tel: +44 20 7412 3289 Fax: +4420 7412 3222 E-mail: bunkers@stshipping.com CONTINENTAL PLATFORM PTE LTD Patrick Tan BUNKER TRADER Number 6 Eu Tong Sen Street #12-04 The Central 59817 SINGAPORE Tel: +65 6225 9800 Fax: +65 6225 8900 E-mail: commercial@conti-platform.com TRABAJOS MARÍTIMOS S.A. Ricardo E De la Puente BUNKER BROKER Av. Saenz Peña 177 Callao Callao-01 PERU Tel: +51 1413 0400 Fax: +51 1465 9309 E-mail: rdelapuente@tramarsa.com.pe
SPECIALITY FUELS BUNKERING F Javier Brito BUNKER SUPPLIER 452D Government Street Mobile 36602 USA Tel: +25 1694 7795 Fax: +25 1694 7794 E-mail: javier@specialtyfuelsbunkering.com
Corporate ADDITIONAL
SINGAPORE PETROLEUM CO. LTD (SPC) Peter Ng BUNKER SUPPLIER 250 North Bridge Road #24-00 Raffles City Tower Asia 179101 SINGAPORE Tel: +65 6411 7511 Fax: +65 6411 7528 E-mail: peter.ng@chinaoil.com.cn MATRIX KEPU BUNKERS (PTY) LTD Roy Meeser BUNKER SUPPLIER 17 Victoria Junction Green Point Cape Town 8001 SOUTH AFRICA Tel: +2721 440 5340 Fax: +272 1440 5356 E-mail: roy.meeser@matrixkepu.com ASAMAR INC Nicholas Fuca BUNKER TRADER 1099 Wall Street West Suite 138 Lyndhurst New Jersey 7071 USA Tel: +20 1372 1790 Fax: +20 1372 1761 E-mail: asamar@asamar.com
19
individual
Yasser M. Atiyah BUNKER SUPPLIER TRANSHIP PO Box 7522 Jeddah 21472 SAUDI ARABIA Tel: +966 2642 4255 Fax: +966 2643 2821 E-mail: bunker@tranship.com Paul Holland BUYER GARDLINE GEOSURVEY LTD Endeavour House Admiralty Road Great Yarmouth NR30 3NG UK Tel: +44 14 9384 5654 E-mail: paul.holland@gardline.com
20
Brian Polarek SUPPLIER GULSBY PACKAGING 1500 E Brond Street Mansfield TX 76063 USA Tel: +181 7477 2943 Fax: +186 6611 7753 E-mail: bpolarek@gulsbypackaging.com Peter Proscia SUPPLIER PLAZA MARINE INC. 370 W. Pleasantview Avenue #341 Hackensack NJ 7601 USA Tel: +180 0682 3835 E-mail: pmp@plazamarinefuel.com Raymond Brigley SERVICE OILTEST MARINE SERVICES 67 Walnut Ave Suite 107 Clark New Jersey USA 7066 USA Tel: +173 2396 0565 E-mail: rbrigley@oiltest.com
Francisco Carreira-Pitti SERVICE CARREIRA PITTI ATTORNEYS 55th Street, No. 225 Carpit Building Panama City PANAMA 6-10100 PANAMA Tel: +50 7269 2444 Fax: 50 7263 8290 E-mail: paco@carreirapitti.com Alphonsius Van Den Donk BUNKER SUPPLIER OCEAN ENERGY BELGIUM BVBA Noorderlaan 111 Antwerpen 2030 BELGIUM Tel: +324 7395 7873 E-mail: fons@oceanenergy.be Mike Trathen BUNKER BROKER ISIS MARINE FUELS LTD 2 Kempton Close Thundersley Essex SS7 3SG UK Tel: +4412 6877 7117 Fax: +44 1702 680 077 E-mail: bunkers@isismarinefuels.com
World Bunkering Summer 2010
REPORTS
IBIA Dinner
IBIA Chairman – Mike Ball
Main Sponsor – Akron
Chairman and guests
World Bunkering Summer 2010
Chairman’s table
21
BGK BUNKERS COVERS ALL NORTH PERSIAN GULF WITH NEW LOCATIONS Iraq
• Asaluyeh • Bandar Imam Khomeini • Mahshahr • Bandar Abbas • Larak B BGK Bunkers is now adding tthree new bunkering locations sserving the ports of Asaluyeh, Bandar Imam Khomeini (BIK) B aand Mahshahr at the north end of the Persian Gulf, providing a convenient service for vessels calling these ports.
Bandar-e Mahshahr Bandar Imam Khomeini
Kuwait
Iran
Persian Gulf Bandar Asaluyeh Bandar Abbas Jazireh-ye Hormuz
Strait of Hormuz
Jazireh-ye Larak
Saudi Arabia United Arab Emirates
Oman
sales@bgk-bunkers.com • www.bgk-bunkers.com
These new locations complement the company’s existing services at Bandar Abbas and near Hormuz & Larak islands in the Straits of Hormuz. Thanks to the company’s direct access to the Bandar Abbas refinery and dedicated physical resources BGK Bunkers can offer best in class service and excellent product at very competitive prices - probably the best in the Middle East.
REPORTS
IBIA Dinner Menu Sponsor – BP Marine Ltd
IBIA Dinner Invitation Sponsor – Addax Bunkering Service
IBIA Dinner Guest List Sponsor – Aegean Marine Petroleum
World Bunkering Summer 2010
23
REPORTS
Champagne Reception Sponsor – FAL
24
World Bunkering Summer 2010
REPORTS
MARINE FUELS IN UAE
World Bunkering Summer 2010
25
20-24 September 2010 The IBIA Annual Convention – Stamford, Connecticut, USA “EVERYTHING YOU WANTED TO KNOW ABOUT BUNKERS (but were afraid to ask?)…..”
Platinum Sponsor
THE CONvention: ➠➠ Topical convention programme featuring global and local issues ➠➠ Superb networking opportunities ➠➠ Located at the heart of the US East Coast Shipping ➠➠ An opportunity to influence IBIA activities
WHY YOU SHOULD ATTEND: ➠➠ An event by The Bunker Industry for The Bunker Industry
Silver Sponsor
➠➠ Support the Industry Association ➠➠ Make your views heard ➠➠ Meet fellow members of the Association ➠➠ If you are interested in the bunker industry this is the convention for you!
THE VENUE ➠➠ The Stamford Marriott Hotel Connecticut offers a fantastic venue for this years Convention. The hotel is easily reached from New York’s airports.
BENEFITS ➠➠ Update your industry knowledge ➠➠ Renew old contacts and make new ones ➠➠ Focused IBIA training workshops ➠➠ Benefit from IBIA Member rates ➠➠ Non-member rates available
Further information and online registration is available at www.ibia.net Alternatively you can register via the adjacent registration form and fax to +44 (0)23 8022 1777. If you are interested in sponsorship or exhibition opportunities ➠ for this fantastic event, please contact Charlotte Egan: Email: charlotte.egan@ibia.net Tel: +44 (0)23 8022 6555 Fax: +44 (0)23 8022 1777
Stamford Marriott Hotel, Connecticut, USA
Also Sponsored by
Media Partners
Pricing for Delegate attendance Early Bird Members Rate (expires 30 June 2010) Members Rate Members Group Rate Sponsor Discount Rate Non Members Rate Non Members Group Rate
World £ 675.00 750.00 675.00 635.00 1000.00 900.00
US$ 1015.00 1125.00 1015.00 955.00 1500.00 1350.00
Bunkering a division of
a production of
20-24 September 2010
The IBIA Annual Convention – USA REGISTRATION FORM Stamford, Connecticut, USA Fax to: +44 2380 221 777 or register online at www.ibia.net YOUR DETAILS
nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn Position: n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n Company: n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n Type of Business: n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n Address: n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn Name:
Post Code/ZIP:
n n n n n n n n n n n n n Mobile: n n n n n n n n n n n n n n n n
Country:
nnnnnnnnnnnnnnnn Tel: n n n n n n n n n n n n n n n n n n
Email:
Website:
CHOICE OF ATTENDANCE
PAYMENT DETAILS
The IBIA Annual Convention 2010
Card Type: Visa, Mastercard, Amex (please tick)
(please tick)
Member Rate: Non-Member Rate: Early Bird Members Rate: (expires 30 June 2010)
n n n
IBIA Membership Number:
n n n n
n
n
n
Card Number
nnnn nnnn nnnn nnnn Name on Card
nnnnnnnnnnnnnnnn nnn Expiry Date: n n / n n Today’s Date: n n / n n / n n n n
Member Rate: £750 ($1125) • Non-Member Rate: £1000 ($1500)
СООБЩАЕТ
Международная ассоциация бункеровщиков Лтд Цели Ассоциации •
•
•
•
•
Организация международной дискуссионной площадки для обсуждения всех проблем бункеровки; Совершенствование и интерпретация нормативных документов и практической работы в отрасли; Представление интересов отрасли в правительственных и неправительственных органах, разъяснение позиции отрасли по проблемам, вызывающим озабоченность, в органах власти; Содействие членам ассоциации при возникновении споров: разъяснение возможных вариантов и имеющихся альтернатив, которыми могут воспользоваться члены, а также, при необходимости, обеспечение панели опытных посредников и арбитров; Совершенствование профессионализма и компетентности работников отрасли.
В самом начале Восемь профессионалов отрасли задумали организовать бункеровщиков всего мира в октябре 1992 года. Ассоциация была официально зарегистрирована 29 января 1993 года. С того времени она постоянно расширялась за счет присоединения членов из разных стран, среди которых были владельцы судов, фрахтователи, бункеровщики, трейдеры, брокеры, компании, владеющие баржами, складские компании, инспектора технического надзора, портовые власти, кредитные компании, юристы, P&I клубы, производители оборудования, журналисты, пишущие о судоходстве, и консультанты по морскому праву. В 2009 году у нас насчитывается 750 членов из 67 стран мира. Существует три типа членства: • Индивидуальное членство: открыто для всех заинтересованных в бункеровке,
28
независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет право голоса при принятии решений в ассоциации, но не имеет права делегировать свои полномочия. • Корпоративное членство: открыто для всех заинтересованных в бункеровке, независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет один голос при принятии решений в ассоциации, но корпоративные члены имеют право делегировать разных представителей своей компании для участия в разных рабочих группах. • Корпоративное спонсорство: является новой категорией и позволяет компании передавать ассоциации денежные средства в том объеме, в котором она считает нужным. Взамен она имеет те же привилегии, что и корпоративные члены, и, помимо этого, ее логотип печатается на всех изданиях IBIA; возможности спонсирования ей предлагаются до того, как такие предложения делаются другим членам. Совет Ассоциацией управляет совет, состоящий из представителей всех секторов отрасли. Это обеспечивает баланс интересов, широкое представительство и разные подходы в работе ассоциации. Совет выбирается членами ассоциации. Рабочие группы IBIA создана для выражения интересов своих членов, она обязана реагировать на их пожелания и нужды. В прошлом для этого формировались рабочие группы. Эти группы отчитывались, публикуя результаты своей работы либо в официальном издании IBIA, World Bunkering, либо рассылая информационные письма. Существует шесть рабочих групп. Их список и область компетенции приведены ниже.
Образование Проведение курсов IBIA «Основы бункеровки» по всему миру; • Проведение двухдневных промежуточных курсов IBIA по бункеровке; • Проведение кратких курсов IBIA по обучению агентов судов (полдня); Безопасность • Изучение вопросов безопасности; • Разработка передовых методов работы с предварительными листами контроля. Производственные стандарты и процедуры • Изучение вопроса о применении ISO(TR)13739 в бункеровке. Технические вопросы • Ответы на вопросы членов, касающиеся технических проблем; • Информирование членов о новостях в области технологий. Экология • Обсуждение точки зрения IBIA на инициативы ЕС; • Разработка политики в области охраны окружающей среды. Рабочая группа по коммерческим вопросам • Отвечала за издание «Руководства IBIA по передовым коммерческим технологиям»; • Сотрудничала с БИМКО (Конференция по балтийскому и международному мореходству) в разработке Стандартного контракта на бункеровку. Оперативные целевые группы В настоящее время IBIA имеет систему оперативных целевых групп. Когда возникает проблема, требующая нашего внимания, формируется оперативная целевая группа, которая распускается, когда решение проблемы найдено. Вопросы, которыми занимались целевые группы в прошлом: • Налог на продажи • Турнир по гольфу SIBCON/IBIA • Собрание IBIA 2009 • Семинар IBIA –Круиз и паром 2009 •
World Bunkering Spring 2010
Международная ассоциация бункеровщиков Лтд
Заявление о вступлении
ПОЖАЛУЙСТА, ПИШИТЕ РАЗБОРЧИВО ЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ ЗАПОЛНИТЬ ВСЕ ГРАФЫ, ВКЛЮЧАЯ СПОСОБ ОПЛАТЫ. КОРПОРАТИВНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ УКАЗАТЬ ИМЯ КОНТАКТНОГО ЛИЦА.
ИМЯ ЧАСТНОГО ЛИЦА ............................................................................................................................................. ОБРАЩЕНИЕ (НАПРИМЕР, ГОСПОДИН, ГОСПОЖА, ПРОФЕССОР) ............................. НАЗВАНИЕ КОМПАНИИ . ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................. АДРЕС . ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................... ТЕЛЕФОН ................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................... ФАКС .............................................................................................................................................. ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС .......................................................................................... СТРАНА ................................................................... ЭЛ. ПОЧТА ........................................................................................ МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН ................................................................................ УКАЖИТЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ: (ОТМЕТЬТЕ ГАЛОЧКОЙ) ВЛАДЕЛЕЦ/ФРАХТОВАТЕЛЬ/ПОКУПАТЕЛЬ ПОСТАВЩИК ПОРТОВЫЕ ОПЕРАЦИИ/СКЛАДИРОВАНИЕ/ДОСТАВКА ТРЕЙДЕР УСЛУГИ(НАПРИМЕР, ЮРИДИЧЕСКИЕ/ФИНАНСОВЫЕ/ЭКСПЕРТНЫЕ) БРОКЕР УКАЖИТЕ, КАКОЙ ТИП ЧЛЕНСТВА ЖЕЛАЕТЕ ПОЛУЧИТЬ: ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЧЛЕНСТВО £110 КОРПОРАТИВНОЕ ЧЛЕНСТВО £550 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ КОРПОРАТИВНОЕ £ БЕСПЛАТНОЕ (УКАЖИТЕ ПРИЧИНУ) УКАЖИТЕ СУММУ, НАПРАВЛЕННУЮ НАМ, В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ £ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ ПРЕДОСТАВИТЬ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ: ДОМАШНИЙ АДРЕС . ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС .................................................................................................................................................. СТРАНА ........................................................................................................................................
УКАЗАНИЯ ПО ОПЛАТЕ
Оплата НЕ ДОЛЖНА ПРЕДПОЛАГАТЬ КАКИХ-ЛИБО СБОРОВ в банке-плательщике, и в заграничном банке-корреспонденте АМЕРИКАН ЭКСПРЕСС (AMEX) ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОД ЧЕК ФУНТЫ СТЕРЛИНГОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ВИЗА AMEX СВИТЧ 1. Оплата кредитной картой – укажите следующие сведения: ПИШИТЕ ОЧЕНЬ РАЗБОРЧИВО ФИО владельца карты ...................................................................................................................... Номер карты .................................................................................................................................. Срок действия истекает (дата) . ............................................................................................... Адрес для выставления счета ..................................................................................... . ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... Подпись . ........................................................................................................................................................... Дата .......................................................................................................................................................... 2. ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОД CLYDESDA LE BANK PLC, MOUNTBATTE N HOUSE, GROSVENOR SQUARE, SOUTHAMPTON, SO15 2JU ENGLAND I BAN G B95 CLY D 8260 0410 247 629 SWIFTBIC CLY D GB2S G B. SORT CODE 82-60-04 НОМЕР СЧЕТА В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ 1024762 НАЗВАНИЕ СЧЕТА I BIA Ltd 3. ЧЕК – ВЫПЛАТИТЬ “THE INTERNATIONAL BUNKER INDUSTRY ASSOCIATION LTD ” ЗАПОЛНЕННОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НАПРАВЛЕНО ПО ПОЧТЕ ИЛИ ФАКСУ В ОФИС АДМИНИСТРАЦИИ IBIA. ВСЕ ЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ РАСПИСАТЬСЯ И УКАЗАТЬ ДАТУ ЗДЕСЬ: ПОДПИСЬ .............................................................................................................................................................................. ДАТА .............................................................................................................................................. АДМИНИСТРАТОР, THE IBIA LTD , GROUND FLOOR , LATIMER HOUSE, 5-7 CUMBERLAND PLACE, SOUTHAMPTON, HAMPSHIRE SO15 2BH, UNITED KINGDOM. ТЕЛ.: +44 (0) 2380 226555 ФАКС: +44 (0) 2380 221777.
World Bunkering Spring 2010
29
Интервью
Рука помощи отрасли
Майк Болл
World Bunkering разговаривает с Майком Боллом, новоизбранными Председателем Правления IBIA
За те 38 лет, прошедшие с тех пор, как Майк Болл впервые вышел в открытое море, он сумел увидеть отрасль со всех возможных сторон и под всеми углами. Проработав в компании Esso в должности инженерамеханика, он перешел в подразделение Esso Europe, расположенное в Лондоне, где был назначен директором эксплуатационного отдела, в обязанности которого входила, кроме прочего, закупка бункерного топлива для танкерного флота компании. Работая в той же Esso, он, некоторое время, был ответственен за производство битума на предприятии компании в Fawley, затем же он перешел в компанию Clarkson на должность бункерного брокера. После продажи компанией своего бункерного отделения фирме OceanConnect, он устроился работать в OceanConnect до тех пор, пока не перешел в компанию Peninsula Petroleum (в те времена маленькую фирму, состоявшую из четырех человек) на должность трейдера. В апреле 2008г. он вернулся в систему осуществления закупок, перейдя в компанию Gearbulk на должность менеджера по закупкам бункерного топлива. Круг замкнулся. В 2009 году флотом компании было осуществлено свыше 1000 заказов на общее количество около 1 млн. т бункерного топлива. Майк утверждает, что для любого покупателя опыт работы продавцом является неоспоримым преимуществом. Никто не может знать всего, однако наличие практического опыта бывает весьма кстати. Многие судовладельцы рассматривают бункерные баржи в качестве своего рода автобусов – им и в голову не приходит, что в Роттердаме, к примеру, необходимо заказывать баржу за 7 дней до фактической даты. Я надеюсь. что мой опыт помогает мне быть здравомыслящим покупателем. Занимаясь, в свое время, рассмотрением претензий по поставкам, я знаю все возможные последствия их выставления». В дополнение ко всему, говорит он, у него развилась интуиция относительно возможного колебания цен, а также относительно партнеров по бизнесу: «Я 20 лет проводил это исследование!» Улучшение информационного взаимодействия На протяжении карьеры Г-на Бола наибольшим революционным изменениям подверглась система коммуникативного взаимодействия. «В наши дни свободно доступным является такой объем информации, что какой-то сомнительной шарашкиной конторе попросту невозможно оставаться в тени – вся отрасль стала гораздо более профессионально
30
подготовленной», - заметил он. Улучшение информационного взаимодействия, в некотором роде, снизило роль брокера в процессе покупки-продажи топлива. «Раньше брокер помогал судовладельцу заключать выгодные контракты. Брокер имел возможность встречаться с клиентами лицом к лицу и обговаривать детали где-то в пабе во время обеденного перерыва. Личные связи, в некотором роде, привносили доверие в отношения, сейчас же всё зависит от пунктов контрактов». «На сегодняшний день любой средний или крупный судовладелец может напрямую заключить контракт с поставщиками, поэтому брокерам сейчас приходится намного сложнее работать». В то же время, тип и объем доступной для брокеров и судовладельцев информации увеличился в геометрической прогрессии. Когда Г-н Болл работал в Clarkson, отчет о рынке бункерного топлива охватывал лишь 7 портов, а бункерный отчет Platt издавался лишь один раз в неделю. Сегодня же наблюдается беспрерывность входящей информации относительно цен, причем она зависит от многих переменных. Оценка и интерпретация данных требует максимума усилий, и, возможно, именно в этом и состоит основная роль бункерного брокера в будущем. Усиление профессионализма Одним из следствий увеличения открытости и доступности информации в бункерном бизнесе стало усиление профессионального подхода к делу. Данный подход, однако, не всегда должным образом оценивается лицами, не вращающимися в отрасли и имеющими обыкновение расценивать бункерное топливо исключительно как предмет торговли. «Люди осознают понятие стоимости бункерного топлива, однако, если они могут зафиксировать условия фрахтового контракта – именно это они и сделают в первую очередь и лишь потом вернутся к вопросу бункерных поставок», - сказал Майк. «Бункерование до сих пор рассматривается отраслью морских перевозок как фактор, о котором стоит упоминать в последнюю очередь, а это абсолютно неправильно». Именно поэтому для IBIA критически важно разработать свои собственные квалификационные требования. «Необходимо подать посыл для внешнего мира, показывающий, что это «должным образом
World Bunkering Summer 2010
регулируемая профессия». В некоторых случаях, аттестация является символом статуса, утверждает он, демонстрируя этим, что ко всем и каждому может быть применим единый международный стандарт. собрание воедино всех аттестационных требований «занимает гораздо больше времени, чем нам бы хотелось, но мы решим этот вопрос». Доступность хорошего образование и признанных аттестационных свидетельств также является важным аспектом в связи с тем, что в бункерную отрасль вхожи люди, имеющие за своими плечами различный уровень подготовки. «Существует опасность того, что лица, имеющие опыт чисто коммерческой работы, будут узко нацелены непосредственно на само осуществление сделки вместо комплексного подхода к делу. Действия некоторых трейдеров достойны подражания, ибо они отправляют своих представителей на посещение специальных курсов, предполагающих более полное рассмотрение функционирования бункерной отрасли», сказал он. «Для получения общих знаний о бункерной отрасли совсем необязательно выходить в открытое море, хотя, при существовании серьёзной проблемы, такой ход может оказаться реальным подспорьем. Передовые компании могут воспользоваться новыми технологиями, день за днем заполняющими рынок, с оговоркой, однако, что необходимо всегда иметь прочные знания рынка». Площадка для закупщиков? Работая в сфере закупок бункерного топлива, Майк находится в меньшинстве в IBIA, члены которой в большинстве своем являются, наоборот, бункерными поставщиками; прежние несколько председателей правления, впрочем, также относились к разряду снабженцев. Это его несколько разочаровывает, и он надеется увидеть относительный рост, среди членов IBIA, представителей компаний, осуществляющих закупки бункерного топлива. «Мы не представили IBIA должным образом представителям таких компаний, хотя многие из публикаций, изданных Ассоциацией, пошли на пользу, иногда даже в большей мере, покупателям, нежели продавцам. В распоряжении судовладельцев находится целое изобилие различного рода организаций, поэтому IBIA не представляет для них существенного интереса. Меньшие же организации могут быть более инициативными и легкими на подъем. Лично я считаю, что, чем больше судовладельцев станут уделять внимание закупке бункерного топлива и задействовать, при этом, специалистов по бункерным поставкам, тем больше они станут осведомлены о IBIA и необходимости активного участия в делах Ассоциации. На данном этапе это напоминает ситуацию с яйцом и курицей».
Между покупателями и продавцами до сих пор существуют определенного рода трения, отметил Майк, являющиеся следствием исторического недоверия между этими двумя группами. Он верит в великую роль IBIA, направленную на сломление подобного рода скептического отношения. В любом случае, неизбежным является столкновение с определенными трудностями: «Мы все являемся участниками одной индустрии, поэтому проблемы отрасли касаются нас всех, даже если покупатели и продавцы рассматривают их под различными углами. Наличие обеих групп участников рынка означает. что иногда мы не в состоянии занять конкретную позицию по какомулибо вопросу, ибо это может вызвать недовольство у половины членов IBIA. Нам необходимо суметь преодолеть это». Помощь членам IBIA Кроме дальнейшего расширения членского состава IBIA Майк старается позаботиться о том, чтобы рядовые члены Ассоциации осознавали, что именно IBIA может для них сделать, и каким образом они могут осуществлять связь с IBIA. «IBIA наилучшим образом смогла представить интересы отрасли в различных политических организациях и на разнообразных международных форумах. Мы являемся организацией, действующей на законных основаниях и оказывающей реальное воздействие. К сожалению, несмотря на это, многие члены до сих пор видят в нас организаторов ежегодной февральской вечерней тусовки в понедельник. Люди приходят к нам и жалуются на то, что после проведения определенных законопроектов им, без согласования, были навязаны дополнительные нормативные акты». Обычно IBIA помогает решать подобные вопросы, однако не все осознают, что в Ассоциацию можно обращаться со своими проблемами ДО возникновения подобных ситуаций. Проблема заключается в том, чтобы донести до людей, что IBIA открыта для них, и они могут смело туда обращаться. Возможно, нам необходимо больше контактировать на личном уровне. Возможно, мне необходимо лично обзвонить всех членов и сказать по телефону что-то типа: «Привет, я Майк, чем могу Вам помочь?» Я хочу видеть диалог между Ассоциацией и её членским составом. IBIA достигла больших успехов, администрация замечательно справилась с поставленными задачами, однако я хочу пойти по немного другому пути, сфокусировавшись на членах Ассоциации». Главная же его мысль прозвучала так: «Я хочу охотно идти навстречу всем. Я не сумею решить все проблемы, однако мне необходимо о них знать. Это касается продавцов, трейдеров, покупателей, - всех без исключения».
Фото: Майк Болл на передовом краю бункерной отрасли
World Bunkering Summer 2010
31
Окружающая среда
МЕРС буксует по вопросу СО2 Рынок, однако, изобилует инновациями по мере того, как судоходная отрасль реагирует на призыв к действию в плане сокращения парниковых газов Мартовское заседание Комитета по охране окружающей среды (МЕРС) при Международной Морской Организации (IMO) почти не достигло результата по укреплению позиций относительно вопроса по парниковым газам (GHG). В официальном заявлении IMO, а, точнее, сдержанном высказывании, оглашенном впоследствии, была признана «необходимость проведения дополнительной работы, прежде чем Организация сможет закончить свое рассмотрение по предложенному обязательному применению технических и оперативных мер, направленных на регулирование и снижение выбросов GHG при международных морских перевозках». В то время, пока МЕРС не смог продвинуться по данному вопросу, в отрасли появилось множество новых инициатив, концептов, проектов и продуктов, которые удовлетворяют насущной потребности по сокращению выбросов GHG и, в частности, двуокиси углерода (СО2).
выработана, исходя из базовых основ по EEDI и коэффициента уменьшения, которые еще будут дополнительно согласованы. Технический аспект EEDI также требует дополнительной проработки. Как и предполагалось, по так называемым «рыночным мерам» прогресс остался практически незаметен. Представители судоходной отрасли разделены на приверженцев торговли квотами на выбросы, так и сторонниками схем дополнительного налогообложения, в то время, как многие страны считают необходимым применение принципа Киотского протокола об «общей, но дифференцированной ответственности». Комитет согласился учредить Экспертную Группу по данному вопросу, которая возьмет на себя обязательство по изучению технико-экономических обоснований и оценке последствий принятия различных предложений, в качестве рыночного инструмента для международного морского транспорта, и осуществит доклад на МЕРС 61.
Вопрос тихоходности в IMO
Новый концепт контейнеровоза
Столкнувшись со значительными расхождениями во мнениях противоборствующих сторон при различных организациях, МЕРС решил учредить Рабочую Группу, чтобы «закрепить прогресс. достигнутый на заседании по вопросу технических и оперативных мер, направленных на увеличение энергоэффективности судов». Рабочая Группа предоставит свой отчет во время следующего заседания Комитета (МЕРС 61), которое состоится в сентябре 2010 года. Во время совещания удалось подготовить проект документа по обязательным требованиям относительно Показателя Проектируемой Энергоэффективности (EEDI) для новых судов, а также План Управления Энергоэффективностью Судна (SEEMP) для всех судов, находящихся в эксплуатации, хотя необходимо еще дополнительно разобраться со множеством деталей. Ассоциация паромных перевозчиков утверждает, что беспокойство относительно воздействия предложенного IMO Показателя EEDI для судов с бескрановой погрузкой побудило её принять участие в разработке документов, трижды подаваемых МЕРС на рассмотрение. Компания Interferry утверждает, что текущие предложения требуют «отшлифовки», для того, чтобы суда с бескрановой погрузкой не попадали под штрафные санкции, в связи со специфическими конструкциями силовых установок, по причине того, что паромы не предназначены для рейсов дальнего плавания, а являются судами малого каботажа. В свете данных событий, МЕРС утвердил основную концепцию, заключающуюся в том, что достигнутый показатель EEDI должен равняться требуемой норме или же быть ниже её (то есть судно будет еще более энергоэффективным), и что норма по EEDI будет
32
Тем временем, в конце марта-начале апреля компании стали, одна за другой, объявлять о новых проектах и решениях, направленных на улучшение эффективности расхода топлива и снижения GHG. Норвежское классификационное общество Det Norske Veritas (DNV) запустило свою концепт контейнеровоза, называемый Quantum. DNV утверждает, что новые конструктивные решения основаны на техническом и маркетинговом исследовании, проводимом AXS Alphaliner и Dynamar и направлены на возможность перевозки бóльших грузов при расходе меньшего количества топлива и снижении негативного воздействия на окружающую среду. Вынося решение по данной концепции, DNV отмечает, что в исследовании от Аlphaliner упоминается, что «корабли со вместимостью 5500 TEU могут стать наиболее удобными в эксплуатации судами в данной сфере морских перевозок». Президент DNV Тор Свенсен утверждает, что в будущем для отрасли морских перевозок, в общем, и сегмента перевозок контейнерных грузов, в частности, подобные неопределенности будут по-прежнему являться проблемой, в то время, как гибкость явится ключом к успеху. Новая разработка контейнеровоза направлена навстречу требованиям рынка. Расчетная скорость составляет 21 узел, однако судно может эффективно эксплуатироваться при скоростях меньше 10 узлов или свыше 22 узлов. Расстояние между бимсами составляет 42,5 м и обеспечивает его хорошую устойчивость, в то время, как новаторский подход в проектировании 49-метровой широкой палубы увеличивает контейнеровместимость судна. Среди множества других инноваций стоит также упомянуть уменьшение балластной воды на борту, а также возможность использования
World Bunkering Summer 2010
сжиженного природного газа в качестве составляющей судового топлива. Г-н Свенсен сказал: «Даже если бы и было возможно реализовать концепт Quantum на протяжении следующих трех-пяти лет, данная разработка призвана внести в сообщество дебаты относительно нововведений в корабельной технике». «Навряд ли все аспекты дизайна данного концепта будут собраны воедино в серийной модели судна, однако я уверен, что некоторые из них таки будут постепенно внедряться», - сказал президент и исполнительный директор DNV. Он привел пример автомобильной промышленности, имеющей устойчивые традиции по представлению новых концептов в качестве ориентира будущего развития автомобильного транспорта. Он добавил: «Мы все знаем, что судоходная промышленность переживает нелегкие времена. Однако именно сейчас необходимы инновации и сосредоточение на новых решениях. DNV имеет мощную техническую и финансовую платформу. Она призвана помочь нам решить текущие проблемы, особенно проблемы природоохранного порядка».
MOL продолжает разработку концептуальных теорий
Приблизительно в то же время, компания Mitsui OSK Lines (MOL) показала концепт третьего в серии судна нового поколения, производство которого технически осуществимо уже в ближайшем будущем, и которое будет способно сократить выброс СО2 путем увеличения энергоэффективности на 30%. Самая последняя разработка, ISHIN-III, предназначена для внедрения в производство крупного экологически безвредного рудовоза, типа транспорта, который, по утверждению MOL, будет играть ключевую роль при разработке природных ресурсов в будущем. Компания MOL уже эксплуатирует крупный рудовоз (VLOC) Brasil Maru, названный в 2007 году Японским Обществом Кораблестроителей и Океанотехников Кораблем Года за отменные технические характеристики, меры по обеспечению безопасности и энергосберегающие конструктивные особенности. Дизайн ISHIN-III продолжает развивать характеристики судов класса Brasil Maru. Хотя новая разработка и включает в себя целый ряд инновационных решений, основными, пожалуй, являются использования утилизированного отходящего тепла для двигательной установки и новая конструкция турбокомпрессора, являющегося высокоэффективным даже при низких оборотах двигателя. Система регенерации энергии отходящего тепла позволяет использовать огромный объем тепловой энергии, получаемой из отработанных газов основного двигателя, превращая ее в электричество, служащее дополнительным источником тяговой мощности. MOL рассматривает также Проект Wind Challenger, являющийся вариантом ISHIN-III, где энергия ветра позволяет снизить уровень вредных выбросов на 50%. В отдельном проекте MOL утверждает, что, в сотрудничестве с Alaska Diesels, компания разработала Дизельный Сажевый Фильтр (DPF) для судов ,использующих флотский мазут, который помогает решить одну из наиболее насущных проблем на судах – твердые частицы (РМ) в выбросах в атмосферу. По сообщению компании MOL, тесты показали, что уровень задержанных фильтром твердых частиц составил 80%. Фильтр DPF был установлен на главный двигатель каботажного паромного судна Sunflower Cogane, эксплуатируемого компанией, входящей в группу MOL. MOL утверждает: «Тест засвидетельствовал случай первого успешного использования самовосстанавливающегося DPF на большом судне, использующем тяжелое топливо». Sunflower Cogane. имеющий брутто-вес 9710т и мощность 9267 кВт, эксплуатируется дочерним предприятием MOL, компанией Diamond Ferry Co. Фильтр DPF включает в себя фильтры на основе карборундовых волокон, удаляющих твердые частицы из отработанных газов. Внутренняя нагревательная система автоматически сжигает накопившиеся РМ в фильтре для предупреждения его забивания. Это избавляет от необходимости чистки его членами команды и предполагает беспрерывное его использование.
Решение по дифференту
Финская компания Eniram Marine рассмотрела проблему, в буквальном смысле, под другим углом и разработала систему, позволяющую капитану судна, в любое время, оптимизировать его диферент, минимизируя сопротивление воды и, таким образом, снижая расход топлива и уменьшая количество выбросов в атмосферу. Компанія окончательно достигла окончательной договоренности с Royal Carribean Cruises относительно размещения
World Bunkering Summer 2010
прибора Eniram Dynamic Trimming Assistant (DTA) на шести судах этого перевозчика, включая Oasis of the Seas, крупнейшее в мире и самое технически передовое круизное судно. Компанія Eniram утверждает, что, предоставляя в доступной графической форме данные по пространственной ориентации судна, поступающие в реальном времени, DTA позволит, при изменяющихся обстоятельствах, осуществить своевременные действия и поможет быстрее принять верное решение. Контракт предусматривает демонстрацию данного новшества на судне Liberty of the Seas, находящемся в эксплуатации Royal Carribean.
Тестирование кавитационного концепта
В конце марта месяца шведская транспортная группа Stena представила огромную модель судна, являющуюся частью исследовательского проекта стоимостью 50 млн. шведских крон (9,6 млн. долл. США), направленного на создание «воздушной подушки», которая позволит большим танкерам снизить объем потребляемого топлива и уровень вредных выбросов. 15-метровый прототип Stena Airmax используется для исследования уровня уменьшения трения между корпусом судна и толщей воды благодаря воздушной подушке, что, в будущем, может привести к снижению потребления топлива и объема выбросов в атмосферу. После достижения «очень хороших» результатов при работе с небольшими моделями судов, Stena Teknik сообщила о создании модели весом25 т для повторения подобных тестов. «Результаты проведенных тестов выглядят весьма многообещающими». В зависимости от типа судна и его скорости, мы ожидаем сокращение энергозатрат на 20-30%. Новые тесты будут направлены на подтверждение первичных данных с использованием, в этот раз, новопостроенного прототипа Stena Airmax»,- сказал президент и генеральный директор Stena Bulk Ульф Рудер. Еще одним продуктом, использование котрого предполагает сокращение рас хода топлива и, соответственно, уровень выбросов, является Активизатор дизельного топлива (DFE) компании Green Star, добавляемый в топливные цистерны. Расположенная в США Green Star утверждает, что нею получены результаты испытаний, проведенных на греческом круизном судне, название которого не разглашается. Компания сообщает, что тесты проводились на двух судовых двигателях Caterpillar модели 3412 (мощностью 720 л.с. каждый), а также на двух генераторных установках Caterpillar модели 3306 (мощностью 240 л.с. каждая). Компания утверждает, что потребление топлива снизилось, в среднем, на 12%, а выбросы дыма снизились до такого уровня, что сделали его невидимым для невооруженного глаза. При этом было отмечено снижение шума двигателя, увеличение мощности и улучшение ходовых качеств судна. Компания также запланировала проведение испытаний и на других судах. И, конечно же, нельзя не упомянуть систему CSNOx компании Ecospec, которая могла бы явиться наиболее верным решением при борьбе с выбросами NOx, SOx и высоким уровнем CO2 в судовых выбросах. Представитель компании Тени Тей сообщила World Bunkering, что компания надеется, что уже в июне сертификация данного устройства подойдет к концу. Она сказала: «В процессе утверждения IMO типового образца требуется проведение тестов с различными уровнями загазованности – от низкого до высокого. Каждый тест, при этом, должен проходить в стабилизированном режиме, сам тест при этом, обычно, длится более одного дня. пока что мы завершили первый тест с нагрузкой в 50% загазованности. Для проведения последующих тестов нам необходимо заполучить от судовладельца точные данные о морском маршруте для разработки логистической программы и т.д.». В декабре 2009 года Ecospec установила систему на борт White Star , танкер класса «афрамакс», находящийся в собственности Tanker Pacific, являющейся, одновременно, и эксплуатантом судна; первые же тесты были проведены в январе текущего года. Было осуществлено три полных цикла тестов для обеспечения их повторяемости, при этом они были подтверждены ABS и портовыми властями Сингапура (MPA). При процедуре проверки первого цикла тестов, при 50%-ой загазованности (соответствующей мощности двигателя 5 мВт), ABS подтвердила удаление системой 77% СО2, 99% SО2 и 66% NОх. Хотя процесс сертификации устройства еще не закончен, расположенная в Сингапуре компания сообщает о том, что переговоры с рядом компаний, желающих установить систему мокрой газоочистки CSNOx, находятся на заключающей стадии.
33
Тестирование
Тестирование
Обзор новостей в секторе контроля и тестирования
DNVPS предостерегает о проблемах с дистиллятным топливом
Технический директор DNVPS Торе Мортен Веттергусен предостерег судовладельцев о потенциальных рисках, связанных с переключением с дизельного топлива HFO на дистиллят с чрезвычайно низким содержанием серы. Основываясь на, по его собственным словам, «ненаучный опрос» 65 респондентов относительно введения в европейских портах ограничения на содержание серы в топливе макс. 0,1% , он сообщил, что 15% респондентов от метили, что при переключении топлива имело место забивание фильтр и заклинивание топливного насоса. Несмотря на данный факт, треть респондентов не проводили регулярное тестирование дистиллятных топлив. Шарлота Ройгаард, технический консультант в DNVPS fuels, отметила нехватку информации относительно использования MGO дистиллятов в больших тихоходных двигателях и предупредила судовладельцев о возможных нюансах его использования, особенно связанных с вязкостью топлива. Говоря о низкосернистом топливе в общем, она сказала, что производство низкосернистого тяжелого топлива требует внедрения новых технологий, отсутствующих на данный момент на нефтеперерабатывающих заводах; в результате, низкосернистое тяжелое топливо является продуктом смешивания различных видов судового топлива. Неизбежность этого факта оказывает влияние на остальные параметры, включая плотность и точку воспламенения. Особая проблема состоит в увеличении количества абразивных частиц в топливе по мере уменьшения в нем содержания серы. Более того, судовладельцы должны осознавать все более растущую проблему загрязнения топлива. Исходя из вышесказанного, подытожила она, топливо, в своем большинстве, может быть использовано по назначению, при условии, что эксплуатант осведомлен о качестве топлива и соответствующих способах обращения с ним.
Грядет изменение норм по содержанию H2S
Наступают изменения нормативных требований по допустимому содержанию H2S в судовом топливе. Рабочая группа, изучавшая спецификацию на морское топливо ISO 8217, предложила, чтобы пересмотренный стандарт на бункерное топливо допускал в нем максимальное содержание сероводорода в количестве 2 промилле (ppm, мг/кг). Тестирование судового топлива на предмет содержания в нем H2S критически важно для охраны здоровья пассажиров судна и его команды, а также работников порта, как, впрочем, и для охраны окружающей среды. Известно свойство H2S накапливаться в
34
свободном пространстве танков для хранения топлива и цистерн для перевозки бункерного топлива. Ключевым моментом является факт необходимости замера величины потенциального выделения топливом H2S при перевозке, нагревании, тряске, связанной с движением судна. Существующие тесты, однако, включая метод IP 399, не в состоянии выявить низкие уровни H2S или в полной мере предоставить информацию о возможности выделения сероводорода из топлива при хранении его на борту и обращении с ним. Следствием этого явился пересмотр метода испытаний IP 399, отрасль же производства судовых видов топлива утвердила новый, улучшенный аналитический процесс, IP 570, который может быть применим при анализе в эксплуатационных условиях и соответствует ISO 8217 – отредактированным спецификациям на судовое топливо. Усовершенствованная точность замеров в тесте IP 570 стала возможной благодаря измерению H2S в его «жидкой фазе», а не в «паровой фазе». Данный тест улучшает эффективность проведения лабораторных анализов и предоставляет более точные данные по уровню H2S в ppm за считанные минуты, а не часы, как это было ранее. Анализатор H2S является продуктом поддержки нового процесса тестирования топлива рядом крупных игроков данного сегмента рынка, включая специалистов в области тестирования бункерного топлива Lloyd’s FOBAS и группу крупных международных нефтяных компаний. Кроме своей способности осуществлять замер H2S в смешанных видах топлива, анализатор может измерить данный показатель в топочном мазуте, газойле, дизельном топливе, очищенном дистилляте и керосине, включая авиационное топливо. Анализ проб осуществляется в полностью автоматизированном режиме, а результаты заносятся, в конце теста, в память устройства. В случае проблем с образцом или самой процедурой анализа, программное обеспечение анализатора автоматически определяет утечку в системе и выдает коды ошибки и сигнал тревоги.
Анализ бункерного топлива в реальном времени
Как заявил коммерческий и маркетинговый директор датской производственной фирмы NanoNord A/S Ултан О’Рагхаллайх, компания разработала встроенный автоматический анализатор топлива, предполагающий длительный мониторинг качества топлива и смазочных материалов. В дополнение к этому система позволяет избежать рисков, связанных с процессом отбора образцов вручную, их нетипичностью и задержкой получения результатов лабораторного анализа.
World Bunkering Summer 2010
Система также может быть использована для анализа смазывающих материалов, что существенно улучшает способность мониторинга качества на борту судна. исследуемые параметры включают такие показатели, как плотность, вязкость, содержание воды, серы, кремния и алюминия, а также ванадия, натрия, калия, кальция и температуры топлива при вязкости 12,5 сантистокс. При исследовании лубрикантов дополнительно замеряются показатели железа, хрома, никеля, меди и цинка. Во втором квартале 2010 г. NanoNord начнет производство анализатора отработанных газов, измеряющего уровни NOx CO2 и O2. анализатор топлива уже способен выдавать данные по SOx и просчитывать содержание СО2, исходя из данных по содержанию серы и массовому объему потребляемого топлива. Lab-on-a-Ship способна отобрать и исследовать образцы с различных точек судна, включая бункекрный топливопровод, участки до и после маслоочистителя, входное устройство двигателя, а также до и после смазки двигателя лубрикантом. в данных участках образцы отбираются через автоматизированные клапаны и передаются на анализатор через трубку толщиной 25 мм. Химические элементы в материалах выявляются путем проведения рентгено-флуоресцентного анализа. Содержание воды определяется путем использования небольшой перегонной установки, в то время, как за показатели плотности и вязкости ответственен расходомер Кориолиса. Каждый цикл теста занимает ориентировочно 15 мин. Данная система была разработана Nanonord в сотрудничестве с Lloyds Register FOBAS. предельные значения параметров, измеряемых системой, были прописаны Lloyds Register FOBAS. Если какой-либо показатель превышает допустимое значение, система выдает сигнал тревоги и передает инструкции к дельнейшим действиям. Lloyds Register FOBAS также разработала и внедрила в систему справочное меню, указывающее возможные причины и последствия проблемы, а также способы ее устранения; данное меню имеет дистанционный контроль и поддержку. Все данные по измерениям, проводимые Lab-on-a-Ship, хранятся на специальном сервере на борту корабля. Система также подключена к другим КИПам, находящимся на борту, таким как расходомеры, торсиометры, анемометры, GPS и корабельные часы. База данных предоставляет исчерпывающие сведения о ходовых качествах судна. Данные также передаются по спутниковой связи на расположенный на берегу сервер. Система способна самостоятельно создать и автоматически передать по электронной почте информацию о ходовых качествах судна и всей флотилии. система оповещает команду о возможных изменениях в характеристиках топлива, как например: • увеличение концентрации каталитической пыли, приводящей к быстрому износу цилиндра;
• увеличение содержания воды, которое может быть вызвано конденсацией, затекание морской воды (система различает морскую и пресную воду), утечка пара, ведущие к формированию осадка и забиванию, вследствие этого, форсунок и топливных насосов; • изменения в плотности и вязкости, являющиеся следствием расслаивания топлива. Система также позволяет мониторить эффективность работы очистителя (мониторит качество продукта на входе в очиститель и на его выходе). После установки, за последний год, Lab-on-a-Ship на судах, проблема с неэффективностью работы очистителей явилась одной из самых распространенных. Мониторинг на входном устройстве двигателя обеспечивает: • окончательную проверку на наличие каталитической пыли; • информацию по энергопотреблению как основу для измерения эффективности работы судна; • получение данных по содержанию серы в топливе, что позволяет оптимизировать использование машинного масла.
Непрерывное наблюдение за характеристиками топлива и отработанных газов позволяет команде выполнять необходимые действия с целью соответствия природоохранным нормам. Данная система может также использоваться за наблюдением характеристик лубрикантов. Это можно сделать путем автоматического отбора проб либо путем внесения образцов в анализатор вручную. Регулярный и систематический мониторинг смазывающих материалов позволяет проводить ранние корректирующие действия, не дожидаясь лабораторных результатов с суши, как, например, в случае с затеканием воды, что может привести к разрушению масляной пленки, или же в случае избыточного присутствия металлов, ведущих к износу деталей и возможной их поломке. анализ лубрикантов может служить составной частью программы ТО. Компания NanoNord запустила свою Lab-on-a-Ship в начале 2009 года на пилотной основе, установив ее на суда первых покупателей системы, а также тесно сотрудничая с Lloyds Register FOBAS. Система была установлена на пять судов – два танкера, два балкера и пассажирский паром. Клиентами стали такие компании, как DFDS, J. Lauritzen, Torm, BP Shipping. Впечатления покупателей от работы системы оказались позитивными. Эйнер Бодеруп, президент Lauritzen Bunkers, сказал следующее: «Мы в восторге. Занимаясь нерегулярными перевозками, мы не имеем возможности предварительно договариваться с поставщиками в портах относительно проведения тестов. Нам приходится осуществлять бункерные операции во многих пунктах».
Фото: Введение в европейских портах ограничения на максимальное содержание серы 0,1% может привезти к увеличению проблем при переходе на другой вид топлива
World Bunkering Summer 2010
35
Нефтяные гиганты
Торговля выбросами? Без комментариев! Широко распространено мнение о том, что нефтяные компании поддерживают идею торговли выбросами, однако, как обнаружил Дэвид Хьюз, они, за редким исключением, крайне немногословны по данному вопросу
На подготовительных мероприятиях, приуроченных к проведению Конференции в Копенгагене по вопросам климатических изменений (СОР 15) бытовало мнение, что судоходной отрасли придется принять некое подобие системы финансовых стимулов/штрафов (в IMO это называют «рыночными мерами», MBM) с целью снижения уровня выбросов двуокиси углерода (СО2). Результатом этого явились оживленные прения по поводу того, распространится ли на судоходную отрасль схема торговли выбросами, называемая иначе системой ограничения выбросов с помощью торговли квотами на них, идею введения которой активно поддерживалась Британской Палатой Судоходства, или же введение дополнительных схем налогообложения, предложенных датчанами, явится лучшим вариантом. Как оказалось, такие вопросы, как проблема выбросов парниковых газов (GHG) в секторе морских транспортных перевозок, во время проведения конференции в Копенгагене даже не поднималась. Тем не менее, IMO дала понять, что работа над разработкой эффективного режима, направленного на снижение выбросов GHG, должна продолжаться и в дальнейшем. Мартовское заседание Комитета по охране морской среды (МЕРС) позволило продвинуться в решении технических аспектов, однако не в вопросе по МВМ. Тем не менее, и IMO, и судовладельцы, чьи интересы представлены Международной Палатой Судоходства, настроены на рассмотрение конструктивных предложений, выдвинутых к предстоящей СОР 16, которая пройдет в декабре в Мехико.
Слово Shell
Естественно, Британская Палата Судоходства намерена энергично продолжать отстаивать свои предложения, и на этом был сделан особый акцент ее новым президентом, Яном Коперникусом, после его избрания в марте этого года. Так получилось, что он, одновременно, является и членом Торгового Исполнительного Комитета Shell и директором Shell International Trading and Shipping Company Limited. Он сказал, что, придя из энергетической отрасли промышленности, он четко осознавал глобальность проблем, связанную с парниковыми газами и другими вредными выбросами, и
38
сказал, что текущие обязательства Палаты по позитивным действиям относительно выбросов углекислого газа – в частности, системе торговли квотами, которая придает ценность углеродным выбросам – явятся приоритетной задачей на 2010 год. На самом деле, Shell стала единственной компанией из всех опрошенных World Bunkering фирм, которая с удовольствием обозначила свою позицию относительно схемы торговли выбросами. Она полностью её поддерживает и придерживается развернутого плана, представленного компанией в сентябре прошлого года, то есть до проведения СОР 15. Shell убеждена в росте глобального спроса на энергоресурсы, как в развитых, так и в развивающихся странах. Большее количество потребляемой энергии означает увеличение выбросов СО2 в атмосферу, во времена, когда вопрос изменения климата приобретает критическую важность. Настоятельная общественная необходимость в ограничении содержания парниковых газов в атмосфере до уровня не более, чем 550 промилле, требует жесткого управления выбросами СО2 как в сфере производства энергоресурсов, так и в сфере их потребления. Shell считает, что цель судоходной отрасли должна заключаться в обеспечении экологически чистого будущего путем определения и рекомендации наиболее подходящей политики, направленной на разрешение вопросов, связанных с выбросами СО2 в судоходстве. Любая схема должна привести к четкому экологическому результату и быть осуществима в плане реализации, быть беспристрастной по сути, иметь законную силу и быть справедливой по отношению ко всем участникам. В то время, возражает Shell, как система дополнительного налогообложения может привести к поведенческим изменениям, она не гарантирует достижения желаемого результата, а именно, снижения уровня выбросов. Обществу необходимо, в определенной мере, обозначить экологические задачи. Инструменты экономической политики, направленные на решение экологических задач, приведут к желаемым результатам. Любая схема должна привести к четкому экологическому результату, а сопутствующее ей нормативно-правовое
World Bunkering Summer 2010
регулирование должно быть применимо в мировом масштабе, являться нейтральным относительно флагов и основываться на общем согласии – это было ключевым мессиджем, который Shell надеялась донести во время ожидаемых дебатов на СОР 15. Компания хотела подчеркнуть свою точку зрения, заключавшуюся в том, что схемы дополнительного налогообложения поднимают государственные доходы, однако не гарантируют – и даже не предполагают – результат. Налог может стать «еще одной платой» за ведение бизнеса, вместо того, чтобы явиться инструментом, который приведет к поведенческим изменениям в отрасли. Уровень же налогообложения подымает множество юридических и практических вопросов, включая международную унификацию законодательной базы, способы взымания налогов, управление всемирным фондом, прослеживания использования доходов по назначению. Главным аргументом Shell в пользу схемы торговли выбросами (ETS) стал факт возможности реальных изменений в случае ее принятия. Компания утверждает, что, из всех представленных подходов, ETS является наиболее сфокусированным на результат и лучше других предоставляет стимулы для снижения выбросов в атмосферу. Она добавила, что распределение квот на выбросы должно проходить путем продаж или проведения аукционов, с целью избавления от фискально точной базовой оценки и сравнительного анализа, осуществление которых в судоходстве весьма проблематично. Трейдеры и поставщики хорошо подготовлены для использования существующей технологии и инфраструктуры, чтобы помочь покупателям приступить к торговле квотами на выбросы вредных газов, которая приведет к их уменьшению
SEAaT продвигает идею ETS
Занимающееся судами подразделение Shell, компания Shell Shipping, является членом SEAaT, промышленной ассоциации, специализирующейся на вопросе снижения выбросов на судах и торговле ними. В конце апреля SEAaT попыталась придать новый импульс лоббированию ETS, призвав вовлечь в обсуждение возможного введения ETS представителей бункерной отрасли, упомянув о «значительных коммерческих возможностях» для данного сектора индустрии. Генеральный директор SEAaT Джон Айткен сказал: «ETS является, несомненно, самым справедливым и наиболее коммерчески рентабельным способом стимулирования более эффективного использования топлива. Бункерные компании находятся в исключительном положении, имея возможность как торговать квотами на выбросы, так и поддерживать своих клиентов в плане оптимального выбора топлива, помогая им в управлении стратегиями соответствия природоохранным нормам». Комментируя последние обсуждения ETS, проходящие в IМО и во время проведения Рамочной конвенции ООН по вопросам изменения климата (UNFCCC), Г-н Айткен сказал следующее: «В IМО и UNFCCC, как и в торговых ассоциациях, имеют место многосторонние переговоры. SEAaT приветствует участие в них компаний-поставщиков топлива, поскольку именно они накопили большой опыт реализации торговых схем во всем секторе экономики. Мы настойчиво рекомендуем им проявить свои знания в
World Bunkering Summer 2010
сфере продаж квот на вредные выбросы в статусе ассоциированных членов SEAaT и участвовать, таким образом, в более широком обсуждении данного вопроса». BP Shipping также является членом SEAaT. Тем не менее, ВР сообщила World Bunkering о неготовности комментировать, на данный момент, политику компании относительно ETS. Еще одна европейская нефтяная компания была также публично сдержана, однако, неофициально, было сказано, что важность момента заключается в применении рыночных мер (МВМ) в равной силе к любому судну, использующему бункерное топливо, независимо от флага государства, а также от того, где и от кого происходит отбор топлива. Другими словами, должна отсутствовать дискриминация по флагам государств. Источник в компании добавил: «Более того, будучи поставщиками, мы бы не хотели нести обязанность по сбору бункерных налогов от имени страны, где это было бы применимо. Именно по этой причине мы являемся сторонниками системы ограничения и торговли квотами на выбросы и не поддерживаем идею дополнительного налогообложения».
Затруднения с принятием системы торговли квотами в США?
Единственной нефтяной компанией из США, которой World Bunkering хотел задать вопросы, явилась ConocoPhilips, однако та отказалась от комментариев. Тем не менее, источник в одной крупной американской компании сообщил нам, что нефтяные гиганты США обеспокоены тем, что тема торговли квотами на выбросы претерпевает постоянные изменения из-за неопределенности, связанной с тем, удастся ли убедить конгресс США провести комплексное законодательство по вопросам климата и энергетики Вскоре после предоставленной источником информации стало ясно, что попытки протащить закон по системе торговли квотами на выбросы оказались тщетными. В июне прошлого года Палата Представителей еле-еле провела закон по торговле выбросами и их налогообложению. В конце марта сего года, однако, сенаторреспубликанец Линдси Грэм, являющийся весьма влиятельной фигурой, отозвал свою поддержку этого закона. Американские обозреватели СМИ утверждают, что проблема заключалась не в одном законнике, изменившем свое решение, а в резком изменении отношения к данному вопросу в Конгрессе и по стране в целом. Они практически поставили крест на возможности проведения закона по климату с какими-то элементами дополнительного налогообложения. В глобальном плане оказалось, что законодатели столкнулись с проблемами при имплементации правовых норм относительно вредных выбросов, а некоторые страны, включая Австралию, вообще отложили рассмотрение этого вопроса на неопределенный срок. Думается, что пока ещё рано списывать идею ETS, поскольку в ее поддержку звучат веские доводы. Может случиться так, что страны-участники ЕС единогласно примут ETS. Как бы то ни было, однако, на данный момент все идет к тому, что США долгое время не представит своего официального мнения по вопросу снижения количества выбросов. В таком случае, логично будет не ожидать от американских нефтяных компаний продвижения идеи ETS в качестве приоритета.
39
Управление legal news расходом топлива
Серный лимб
Сколько еще вы проплывете? Новые положения относительно низкого содержания серы, принятые для европейских портов, могут, при небрежном управлении переключением топлива, поставить под угрозу работу двигателей
По мере вступления в силу новых нормативных требований по максимальному содержанию серы 0,1% в дистиллятном топливе MGO, инженеры-механики столкнулись с еще одной проблемой, мешающей четкой и эффективной эксплуатации своих судов. Ситуация, однако, остается пока еще неясной в плане проведения в жизнь данного законопроекта, не говоря уже о требованиях практического его соблюдения. Всё может еще более усложниться после введения новых зон контроля выбросов (ЕСА), причем у побережья Калифорнии зона контроля содержания серы появилась уже сейчас.
Какие нормы и где именно?
Несмотря на тот факт, что Директива ЕС 2005/33/ЕС вступила в силу 1 января 2010 года, в Великобритании она, например, была проведена в жизнь лишь с первого апреля. Генеральный директор IBIA Иан Адамс сказал по этому поводу следующее: «крайне необходимо, чтобы суда, курсирующие в Британских водах, полностью отвечали новым требованиям. Как уже подчеркивалось, судам не предоставляются какие-либо льготы на основании того, что переключение топлива является небезопасным из-за отсутствия проведения модификаций в котлах или изменений в самом судне. Все корабли, не соответствующие требования, находятся в зоне риска». «Новые нормативы, в которых не отмечены новое ограничение по сере в 1% для зон ЕСА, вступающее в силу 1 июля 2010 года, являются хорошим примером того, как имплементация внутреннего законодательства отстает от решений международных организаций». В Триесте на суда, не отвечающие нормативным требованиям, может быть наложен штраф размером до 30 тыс. евро (см. раздел «Юридические новости» на стр. 88). ABS предупреждает о возможном появлении в будущем дополнительных зон контроля выбросов и принятии местных и региональных нормативных актов. США и Канада, например, подали на рассмотрение IMO заявку относительно выделения 200-мильной зоны ЕСА вокруг западного и восточного побережья Североамериканского континента и Гавайских островов. В случае утверждения заявки, требования по ЕСА, в этой зоне, в вступят в силу с 2012 года. «На сегодняшний день защита окружающей среды быстро становится важнейшим текущим вопросом для судоходной
40
отрасли», - сказал Кирси Тикка, вице-президент ABS по вопросам коммерческого развития и разработки технологий. «Вопрос выбросов является ключевым при принятии ограничений, связанных с традиционной ранее эксплуатацией судов их владельцами. Несомненно, предстоит еще много изменений, а общепринятые практики, наряду с оборудованием, будут модифицированы».
Технический аспект вопроса
Дополнительную озабоченность вызывает потребность в новом или модифицированном оборудовании, поскольку, для соответствия лимитам по сере, составляющим максимум 0,1%, суда вынуждены будут использовать, в большинстве случаев, топливо MGO. Согласно данным ABS, большинство судовых энергетических установок не приспособлено под использование дистиллятного маловязкого топлива MGO и, в случае отсутствия должной подготовки, это может привести к сложностям в процессе переключения топлива и во время длительной на нем работы. Данные сложности происходят по причине требования более тщательного слежения за температурным режимом, при котором используется более легкое топливо, а также от необходимости принятия во внимания снижения смазывающей способности топливных насосов низвосернистыми и маловязкими топливами. Согласно представленным ВМТ морским исследованиям (Marine and Offshore Surveys), «комплексные переходы на другой режим работы неизбежно приведут к увеличению ошибок, что, в свою очередь, приведет к дорогостоящим искам». С целью соответствия нормативным требованиям, капитан судна должен будет указывать в своих записях, что он переключил топливо в необходимое время, до того, как корабль вошел в зону контроля. Время переключения на другое топливо занимает, приблизительно, один час, однако, если это происходит слишком быстро, есть опасность «заливания двигателя». Быстрая смена температурного режима также может вызвать термический удар или заклинивание топливного насоса. Главный сюрвейер Гэрри Уильямс утверждает, что при использовании топлива с содержанием сыры 0,1% имеет место «нехватка опыта» относительно предполагаемых воздействий.
Освещение вопроса
И ABS, и Lloyds Register разработали детальные справочные
World Bunkering Summer 2010
материалы для владельцев, эксплуатирующих свои суда в портах, где действуют ограничения по сере. 36-страничный Справочный Документ по Вопросам Переключения Топлива, изданный ABS, предоставляет всесторонний анализ всех рассматриваемых проблем, включая руководство по эксплуатации, выдаваемое судовладельцам для осуществления корректного перехода работы основного двигателя и вспомогательных котлов с тяжелого топлива на более легкий дистиллят. Технический Директорат Lloyds Register издал специализированное руководство, помогающее операторам судна разобраться с требованиями, изложенными в Инструкции по оценке конструктивных особенностей основного и вспомогательных котлов при работе на низкосернистом дистилляте (ноябрь 2009г.). Этот документ является дополнением к Чaсто Задаваемым Вопросам (FAQ) относительно требований при стоянке на якоре, выпущенным FOBAS в декабре прошлого года.
Решит ли оборудование все проблемы?
Поставщики оборудования также пытаются реагировать на потребность в новых технологиях, связанных с комплексными переходами. В связи с тем, что дистиллятное морское топливо имеет низкую вязкость,
оно может не соответствовать требованиям производителей двигателей в плане смазывающих его способностей. В большинстве дизельных двигателей вязкость топлива должна составлять минимум 2 мм2/с. В нормальных температурных условиях же вязкость дистиллята MGO составляет 1-2 мм2/с., что не гарантирует достаточную смазываемость частей двигателя. Необходимого показателя, впрочем, можно добиться путем использования присадок, однако это относительно дорого. Расположенная в Финляндии компания AuraMarine, занимающаяся производством систем управления подачей топлива, разработала систему, которая позволяет использовать данное топливо в двигателях, предназначенных для использования топочного мазута без нанесения возможного им ущерба или потери эффективности их работы. «Переход к использованию легких видов топлива требует специальных знаний топливных систем, для того, чтобы благонамеренные изменения не подвергли опасности работоспособность двигателя. Двигатели бывают разными, отсюда и их различная способность в работе с низкосернистым дистиллятом. В принципе, MGO подходит для любого двигателя при условии его правильной доработки», сказала компания.
«Смысл состоит в том установлении нужного показателя вязкости и достаточной текучести топлива в момент переключения», - сказал технический директор Юрки Хентула. «Необходимо аккуратно и постепенно понижать температуру, возможно, от 150 С0 до всего лишь 20 С0. Это осуществляется при помощи системы, состоящей из охлаждающей установки, водного циркуляционного насоса и холодильного агрегата. Это регулирует температуру и, следовательно, вязкость дистиллятного топлива до необходимого уровня». Данное конструктивное решение, говорит он, стоит разумных денег – лишь малую часть стоимости мокрого газоочистителя, «хотя в эксплуатации скруббер, конечно, более дешев». По словам Хентулы, система стоит минимум 20 тыс. долл. США, а наиболее сложная разработка может обойтись в сумму 100 тыс. долл. США. Компания AuraMarine начала продвигать свою разработку на рынок в конце 2009 года. К началу марта ей удалось продать 10 единиц системы, хотя они еще требуют окончательной установки. Из этих 10 заказов половина предназначена для инсталляции на новые суда, половина же будет установлена в качестве модернизации существующих конструкций.
Фото: Триест ввел драконовские штрафы за нарушение нормативных требований по содержанию серы в топливе на судах
World Bunkering Summer 2010
41
Сюрвейеры
В чем состоит роль сюрвейеров?
Похоже на то, что, несмотря на общий спад в мировой экономике, сюрвейеры обеспечены работой, однако будет ли это та при введении новой технологии – вот в чем вопрос Дэвида Хьюза Наибольшее, за последние годы, падение деловой активности в судоходстве вряд ли можно рассматривать в качестве хороших новостей, и для бункерных сюрвейеров, во многих портах, где наблюдается снижение оборотов, в делах также наступил застой. При этом ,однако, имеет место присутствие уравновешивающих факторов. В тяжелые времена, когда, как во время этого экономического спада, цены на бункерное топливо подымаются до заоблачных высот, судовладельцы боле склонны раскошелиться на услуги сюрвейеров, поскольку погрешности в поставках в несколько тонн могут вылиться в круглую сумму денег. Высокие цены на бункерное топливо, конечно же, стали причиной растущего интереса в использовании расходомеров. Если применение этих устройств станет стандартной процедурой, то логично будет допустить, что услуги сюрвейеров, осуществляющих традиционный замер уровня топлива в цистернах, попросту отпадут за ненадобностью. Следует отметить, что сюрвейеры, с которыми World Bunkering общался при написании данной статьи, не выглядят «доживающими последние дни». Один из них, работающий на большую фирму из региона ARA, утверждает, что на его участке работы сюрвейеры необходимы для представления продавца топлива, который обычно фрахтует баржу для осуществления бункерной поставки. И, кроме проверки количественных показателей при поставке, присутствие сюрвейера необходимо для обеспечения правильности отбора образцов.
Высокие цены приводят к росту потребности в сюрвее
Сингапур является не только центром по предоставлению бункерных услуг, это также место сосредоточения наибольшего количества бункерных сюрвейеров, от огромных сюрвейных организаций до средних и маленьких фирм. Это одно из мест на карте мира, где, в действительности, произошел перелом в глобальной тенденции, и объем прошлогодних бункерных продаж наоборот, вырос. Даниэл Фуа, генеральный директор Potential Inspection Services, сказал: «Объем продаж бункерного топлива в Сингапуре растет из года в год, увеличившись на 4% - с 34,9 млн. т в 2008 году до 36,4млн. т в 2009 году. Данная тенденция была продолжена и в первые несколько месяцев текущего года; объемы продаж составили, в среднем, 3 млн. т в месяц. Неудивительно, что, соответственно,
42
возросла и потребность в программах обеспечения качества и количества. Г-н Фуа сообщил, что экономический спад оказал слабое воздействие на его бизнес: «Он оказал минимальное влияние на мою работу, поскольку мои клиенты сотрудничают со мной вот уже на протяжении нескольких лет, должным образом оценивая качество моих услуг и их поддержку». Он добавил: «По мере сохранения, в период рецессии, высоких цен на бункерное топливо, потребность в сюрвейерах останется высокой. В таких условиях судовладельцы более склонны к привлечению сюрвейеров, которые помогут им защитить свои интересы и снизить возможные потери». На будущее же он полон оптимизма, отметив следующее: «Ожидается ,что цена на бункерное топливо будет с годами лишь укрепляться, и я, в ближайшее время, не ожидаю ее падения. Поскольку стоимость каждой подачи бункерного топлива может исчисляться сотнями тысяч долларов, для покупателей, будь то судовладельцы или фрахтовщики, выглядит естественным принятие мер по защите их бизнес интересов и обеспечение гарантий относительно количества и качества приобретаемой партии топлива. Таким образом, следует, что услуги сюрвейеров будут востребованы покупателями бункерного топлива и в дальнейшем».
Являются ли расходомеры угрозой для сюрвейеров?
В связи с широким распространением расходомеров возникает закономерный вопрос: сохранится ли на прежнем уровне потребность в сюрвейерах в будущем? «Скорее всего, да, поскольку, независимо от метода осуществления замера объема топлива, покупатели хотят быть уверены в том, что их интересы защищены. Конечно же, я ожидаю, что будет иметь место пересмотр и изменение поля деятельности и роли сюрвейера, что обусловлено различными техническими и эксплуатационными критериями при использовании массового расходомера, например, калибровкой и верификацией». Относительно этого Г-н Фуа добавил следующее: «Я уверен в необходимости дальнейшей подготовки сюрвейеров и не только в плане умения использования ними масс-метров. Я считаю, что сюрвейеры должны идти в ногу с будущими разработками, чтобы обладать достаточной квалификацией по профессиональному выполнению своих обязанностей. Я рад видеть, что организации,
World Bunkering Summer 2010
подобные IBIA, активно занимаются проведением подготовки сюрвейеров не только в Сингапуре, но и в мировом масштабе». «В целом же я поддерживаю любую инициативу в отрасли, направленную на увеличение продуктивности и улучшение процесса измерения, включая продолжающиеся испытания пригодности массовых расходомеров для подсчета количества бункерного топлива», - сказал он. Проблема, однако, состоит в том, что массовые расходомеры могут быть приняты всеми заинтересованными стоная как альтернативный способ измерительного процесса лишь тогда, когда и если они докажут свою надежность, экономическую рентабельность и сравнительную точность при эксплуатационно-техническом контроле партий бункерного топлива».
Луч надежды
Менеджер компании DNV Petroleum Services по АзиатскоТихоокеанском региону Рахуль Чодури утверждает, что, по сравнению с 2008г., в компании наблюдалось увеличение спроса на сюрвеи относительно количества бункерного топлива на 30%. «За 22 года нашей работы по осуществлению замеров объема бункерного топлива, мы провели 62 тыс. сюрвеев по данному вопросу». Капитан Чодури сообщил, что падение деловой активности в судоходной отрасли привнесло им луч надежды. Он сказал: «Во время экономического кризиса покупатели бункерного топлива стали более внимательно относиться к фактической проверке проплаченной ними партии топлива. Это привело к увеличению спроса на проведение бункерных сюрвеев. То же самое касается и объемов проведенных нами испытаний качества бункерного топлива, которые, несмотря на сложные рыночные условия в прошлом году, остались на прежнем уровне». Он добавил: «Наши количественные данные указывают на то, что судооператоры становятся все более сознательными относительно преимуществ в проведении сюрвеев по бункерным объемам, будучи менее терпимыми при даже небольших нехватках топлива при физических поставках». «Я думаю, что сюрвейеров ожидают благоприятные перспективы», - сказал Капитан Чодури. «На сегодняшний день рынок испытывает потребность в специалистах-практиках, которые профессионально подходят к своему делу, и которым можно доверять. В бункерной отрасли наблюдается введение более
World Bunkering Summer 2010
жестких нормативных требований, и сюрвейер может играть ключевую роль в обучении судового персонала, особенно тогда, когда продолжающаяся нехватка квалифицированного состава может усугубить ситуацию с отсутствием осведомленности о бункерных требованиях».
Вверх по цепочке ценности
Как и Г-н Фуа, Капитан Чодури считает, что, в случае когда и если расходомеры станут повсеместно приняты и распространены, спрос на сюрвейеров сохранится по-прежнему. Он сказал: «Наличие новых и сложных систем может привести к еще большей необходимости присутствия сюрвейеров, которые проверят корректность работы устройств и соответствие их показаний. Опытные сюрвейеры всегда компетентны в плане бункерных требований и, поэтому, в состоянии осуществлять дополнительный качественный контроль при измерении параметров расхода топлива. Конечно же, при этом необходимо проводить дополнительный тренинг сюрвейеров. DNV Petroleum Services с удовольствием рассмотрит возможность продвижения нашего персонала
сюрвейеров вверх по цепочке ценности».
Он сказал, что подход к урегулированию разногласий является важным аспектом в управлении топливными поставками, отметив, однако, при этом, что не существует общепризнанного утверждения том, что на сегодняшний день массовые расходомеры лучше обычных технологий по замеру количества бункерного топлива. Поэтому, он пришел к следующему заключению: «Может случиться так ,что разногласия по-прежнему необходимо будет улаживать, используя для этого «ручные» методы. Даже в продвинутых расходомерах для калибровки используются обычные способы измерения объема жидкостей». Капитан Чодури подчеркнул: «Что касается точности количественных подсчетов, то, в действительности, общепринятая система измерения может оказаться более точной, чем расходомер. С другой стороны, при должном с ним обращении, расходомер может улучшить эффективность процесса проверки приема топлива по количеству во время его физической поставки. Ключевой подход при сюрвее заключается в фразе «доверяй, но проверяй», и никакая технология не изменит это. Доверие будет основано на людях и процессах».
43
GLOBAL BUNKER SUPPLIERS AND TRADERS
Peninsula Petroleum is a major physical bunker and lubricant supplier operating from the ports of Gibraltar, Ceuta, the Canary Islands, Panama, Athens and Singapore. As a physical supplier and a worldwide trader with annual sales in excess of 5,000,000 tonnes, we have the resources and capabilities to guarantee the highest quality products and first-class customer care at all times. With offices in London, Gibraltar, Geneva, Tønsberg, Athens, Dubai, Singapore, Shanghai and Montevideo our highly skilled staff, which includes more than 15 nationalities, is ideally placed to make the most of their vast experience and expertise. Available 24 hours a day, 7 days a week, 365 days a year, we provide professional, cost-effective ways of meeting marine fuel needs, swiftly and efficiently – anywhere in the world.
LONDON Tel: +44 (0) 207 766 3999
GIBRALTAR Tel: +350 200 52641
DUBAI Tel: +971 4 4458435
GENEVA Tel: +41 22 322 9600
SINGAPORE Tel: +65 6238 6621
TØNSBERG Tel: +47 333 40 100
SHANGHAI Tel: +86 21 5386 8866
ATHENS Tel: +30 210 4287800 1
MONTEVIDEO Tel: +598 2 9163458
WWW.PENINSULAPETROLEUM.COM
Географический фокус: Средиземноморье
Обзор средиземноморского рынка Дэвид Хьюз проводит обзор основных средиземноморских бункерных центров Каждый год Средиземное море пересекают более 200 тыс. торговых судов с брутто-вместимостью свыше 100 т. Постоянно же в Средиземноморье курсируют свыше 2000 паромов, 1500 грузовых кораблей и 2000 местных торговых судов, включая 300 танкеров, при этом около одной трети трафика мирового торгового судоходства приходится либо на порты, либо проходит через Средиземноморье. Корабли в состоянии осуществлять и осуществляют бункерные заправки во многих портах региона, однако большинство поставок происходит в небольшом количестве транзитных узлов: Стамбуле, Мальте, Пиреи, Порте Саид и портах, расположенных вокруг Гибралтарского пролива/Альхесираса и Порта Саид. Николас Захаропулос, старший бункерный трейдер в Aegean Marine Petroleum Network Inc. (AMPNI) говорит, что, пока эти главные порты, расположенные на основных морских путях, сражаются за первое место по показателям объема заключенных контрактов, именно в новых портах наблюдается значительный рост объема поставок. AMPNI поставляет на средиземноморский рынок свыше 2 млн. т топливных нефтепродуктов. Г-н Захаропулос сказал, что, как и во всем мире, судоходная индустрия в Средиземноморье, за последние 18 месяцев, также задержалась в своем развитии. Он сказал: «Существуют различные мнения относительно того, какого результата отрасль достигнет в 2010 году. В связи с меньшим количеством судов наблюдается падение объемов бункерных поставок. Сейчас все живут надеждой на быстрое восстановление экономики в регионе». Стоит, однако, отметить, что падение оборотов продаж бункерного топлива наблюдалось не во всем средиземноморском регионе; в портах, расположенных у Гибралтарского пролива, они остались, как минимум, на прежнем уровне. Испанский нефтяной трейдер и физический поставщик в Сеуте, Vilma Oil, пришла, в 2008 году, к выводу, что объемы засвидетельствовали свою стабильность, или даже рост в районе западного выхода из Средиземного моря, обосновав, тем самым, решение компании расширить свои возможности путем осуществления баржевых поставок. Представитель компании сообщил, что важным фактором явилось то, что данный географический участок является чуть ли не последним местом, где суда, направляющиеся в северо-европейские зоны ЕСА, могут осуществить заправку низкосернистыми темными нефтепродуктами и дистиллятом с содержанием серы 0,1%.
World Bunkering Summer 2010
Представитель бункерной индустрии Гибралтара, располагающий служебной информацией, подтвердил, что это явилось важным фактором роста объема поставок. Г-н Захаропулос утверждает, что в целом в средиземноморском регионе наблюдается, по-прежнему, лишь незначительный спрос на низкосернистое топливо. По его подсчетам, его продажи составляют 15-20% от общего объема продаж бункерных нефтепродуктов. Он считает, что, во всяком случае, в ближайшие несколько лет, в Средиземном море навряд ли появятся зоны ЕСА. Он добавил, что несмотря на текущий суровый экономический климат, в мировой бункерной индустрии по-прежнему существуют благоприятные возможности для ведения деловой активности, особенно в Средиземноморье. Программа развития AMPNI включает введение в эксплуатацию новых судов, часть из которых будет курсировать в Пиреи, Танжире и Гибралтаре. По поводу партнерского риска, вызванного экономическим спадом, оно высказался следующим образом: «Риски, которые мы ежедневно принимаем на себя, являются огромными, если сравнивать нас с компанией подобного размера в другой отрасли. Лишь путем тщательного отбора и постоянного мониторинга состояния наших потенциальных заказчиков мы в состоянии осуществлять торговлю, не упуская возможностей». Он подчеркнул, что организация взаимовыгодного делового партнерства, в теперешних экономических условиях, является исключительно важным аспектом. Для любой компании, будь то поставщик или покупатель, хорошие отношения являются важнейшим фактором, а обоюдная поддержка идет на пользу обеим сторонам. «Со дня на день мы ожидаем увидеть первые признаки экономического оздоровления; все чувствуют свежий ветер хороших новостей со всего мира», - говорит Г -н Захаропулос. «Нам, однако, следует быть осторожными. Экономики, выходящие из кризиса, отличаются хрупкостью, и нам может понадобиться еще несколько лет, прежде чем мы ощутим реальный рост мировых торговых операций. Хотя США, похоже, выбираются из рецессии, а в Индии и сильном Китае вообще почти не слышали о кризисе, в Европе до сих пор наблюдаются большие проблемы. Тем не менее, мы оптимистично настроены на остаток 2010 года, хотя эксперты и говорят, что лишь после третьего квартала мы сможем увидеть первые признаки улучшения ситуации».
45
Географический фокус: Греция
Греция
По-прежнему важный центр, к которому приковано внимание мирового сообщества
Бункерный рынок Греции, сосредоточенный, в основном, в районе Пиреи, законтрактирован на 3,5 млн. т топлива, что на 12% ниже показателя 2008 года. Тем не менее, Пиреи укрепил свое положение в качестве восточно-средиземноморского бункерного центра. Среди игроков рынка, однако, произошли серьезные изменения, после того, как Hellenic Petroleum’s EKO потеряла значительную долю рынка. В 2008 г .ЕКО занимал 32,1% рынка, однако в 2009 году этот показатель упал до 23,5%. С другой стороны, Aegean Marine Petroleum Network Inc. (AMPNI) выступила против тенденции рынка и увеличила свои объемы, как в абсолютных показателях (с около 704 тыс. т до 811 тыс. т), так и в рыночных показателях (с 18,1% до 23,5%), став наравне с ЕКО. AMPNI располагает 10 баржами в Пиреи и выполняет текущую программу постройки новых судов. Следующим крупнейшим поставщиком в прошлом году явилась компания JetOil, чья доля на рынке сократилась незначительно – с 19,5% до 17,7%. Другие игроки рынка включают в себя такие компании, как SEKAwin, SEKA и ETEKA, занимающие 10,1%, 8,9% и 6,1% рынка соответственно. На греческом рынке присутствует около двух дюжин активных поставщиков. Серди небольших компаний стоит выделить подразделение Chevron, компанию FAMM, присутствие которой на рынке резко увеличилось в 2009 году - с 1,4% до 2,3%.
Трудный год
Генеральный директор компании JetOil Александер Прокопакис признал, что год 2009-й выдался трудным, однако сказал World Bunkering, что он надеялся, что круизный бизнес даст толчок развитию бункерного рынка, где-то начиная с мая месяца. Он сказал, что возврат цен на бункерное топливо с уровней 600$ до 450-500$ пошел на пользу, поскольку получение кредита стало большой проблемой. Он надеялся, что, в общем, бункерный рынок станет набирать обороты с сентября, однако из-за высоких цен, по сравнению с другими бункерными центрами, греческий рынок потерпел неудачу. Он добавил, что имеет место небольшое увеличение спроса на низкосернистое топливо, хотя он и остается весьма низким. Несмотря на то, что финансовые проблемы в Греции попали в заголовки всех СМИ, Г-н Прокопакис сказал, что они почти не повлияли на бункерный рынок страны. С другой стороны, мировой спад оказал воздействие на конкуренцию внутри греческого рынка, приведя к вынужденному снижению маржи. Поставщики пришлось бороться за долю на рынке, имея уже далеко не тот заработок, что был прежде. Для того, чтобы не ставить бункерные танкеры на прикол, поставщики готовы были принять минимальные цены.
World Bunkering Summer 2010
Совладание с кризисом
Сотирис Делидимитриу, производственный директор Praxis Energy Agents, занимающейся, на бункерном рынке, брокерными операциями и трейдерством, сказал, что вот уже 15 лет, как его компания активно работает на греческом рынке. Повторяя слова других представителей отрасли, он сказал, что он испытывает гордость по поводу того, что его фирма сумела не просто выжить в такой безжалостной конкурентной среде, но смогла достичь процветания и расшириться до Нью Йорка, Сингапура и Гамбурга. Рассматривая местные условия, он сказал: «Греческий рынок, конечно, переживал лучшие дни, однако мы уверены, что все это просто вопрос времени, и вскоре дела пойдут на лад». Он сказал, что Praxis тесно сотрудничает с рядом крупнейших судовладельческих и управленческих групп страны, а также с фрахтовщиками. Ключом к успеху на греческом рынке являются деловые отношения, построенные на партнерском доверии. «В течение 2009 года спрос на бункерное топливо был несколько ниже, чем в 2008г., а недавние исследования показали, что в 2010 году нам не стоит надеяться на значительное восстановление рынка, особенно в летние месяцы, когда спрос обычно падает», - сказал он. Рассматривая основы бункерного рынка, он высказал следующую мысль: «Предсказание чего-либо относительно движения цен представляется весьма сложным делом, однако спрос на бункерное топливо должен отставать от растущего предложения, что связано с рекордными уровнями добычи нефти в России. К ноябрю 2009 года ОРЕС также максимально увеличила уровень добычи нефти за последний год. Мировой экономический кризис, очевидно, будет сдерживать спрос на бункерное топливо, однако мы надеемся увидеть первые признаки роста показателей на Дальнем Востоке». Г-н Делидимитриу добавил: «Безусловно, главным результатом экономического спада стало снижение спроса, однако, мы должны принимать во внимание и другие последствия. Например, небольшие или средние торговые фирмы, выстраивавшие свою прибыльность и, весьма часто, просто-напросто выживавшие на рынке, за счет взаимоотношений лишь с одним-двумя клиентами, попали в весьма затруднительное положение, в случае, если их партнеры сами были вынуждены продавать суда, либо фиксировали падение заявок на свои услуги. Более того, некоторые из таких фирм были вынуждены закрыться, что привело к опосредствованному негативному воздействию на бункерных трейдеров, брокеров и поставщиков». «Выжившие торговые компании, - продолжил он, - были вынуждены урезать свою чистую прибыль с целью привлечения
47
Posidonia 2010 7-11 June 2010 Hellenikon Exhibition Centre, Athens, Greece
Your opportunity The biggest gathering in the shipping calendar with the owners of the world's largest fleet. Welcome to the home of shipping
The International Shipping Exhibition
Organisers: Posidonia Exhibitions SA, e-mail: posidonia@posidonia-events.com Tel. + 30 210 428 3608, Fax + 30 210 428 3610
www.posidonia-events.com
наибольшего количества клиентских заявок. Вдобавок к этому, многие физические поставщики сократили сроки кредитования своих клиентов – от 30 дней до 21, а в некоторых случаях даже до 15 дней с момента поставки». Похоже на то ,что многие физические поставщики, напрямую работающие с судовладельцами, заняли весьма жесткую кредитную позицию. Поскольку у многих судовладельцев имеют место проблемы с ликвидностью, ограничения выдачи кредитов на бункерное топливо может привести к еще большим сложностям с выплатами за поставки.
Спрос на низкосернистое топливо перекраивает рынок Г-н Делидимитриу так прокомментировал изменяющийся характер спроса на различные виды топлива: «Конечно же ,наибольшие изменения, среди типов закупаемого топлива, претерпел сектор низкосернистых продуктов и, в частности, видов низкосернистого дистиллята, который судам следует использовать при заходе в порты ЕС. Стоит также упомянуть о росте спроса на тяжелое топливо, поскольку все большее количество судов, особенно недавно построенных, способно использовать более экономически выгодные темные нефтепродукты». Он пришел к следующему заключению: «Введение в июле 2010 года ограничения на содержание серы в топливе максимум 1% принесет дополнительные трудности, поскольку, при покупке бункерных видов топлива, покупателям необходимо будет уделять этому больше внимания, что сильно отобразится на их эксплуатационных расходах».
Ослабление греческого влияния?
Важность Греции для мировой индустрии заключается не только в том, что она представляет собой кепный национальный рынок
World Bunkering Summer 2010
и является ключевым узлом для Западного Средиземноморья. Большая часть мирового флота контролируется именно из Афин/ Пиреи новейшие данные, предоставленные Fairplay, изданием Lloyd’s Register, расположенному в Лондоне Греческому Комитету по Сотрудничеству в Судоходстве (GSCC), указывают на то, что под греческим флагом плавает меньше судов с меньшей вместимостью, чем это было год назад. На второе февраля текущего года греки контролировали 3996 судов различных категорий с общим дедвейтом 258 млн. т и общей валовой вместимостью 153 млн. т, включая 826 строящихся судов с брутто-тоннажем 40 млн. т. По сравнению с прошлым годом, данные цифры свидетельствуют об уменьшении судов на 165 единиц, а также снижении дедвейта на 543885 т и брутто-тоннажа на 359857 т. Тем не менее, GSCC прокомментировала это так: «Это существенное снижение показателей, однако, учитывая беспокойный год в экономике, оно не настолько значительно, как мы первоначально ожидали». Сейчас греческие интересы распространяются на 8% общего количества судов в плане эксплуатации и размещения заказов, 14,9% общего дедвейта мирового флота, 13% мирового флота, выраженного в единицах брутто-вместимости, что лишь немного не дотягивает до показателей 2009 года. Сосредоточение большого количества судовладельческих компаний в регионе Афин/Пиреи привлекает трейдеров и брокеров, не специализирующихся на средиземноморском рынке. Недавно Coastal Oil Holdings, бункерный поставщик и трейдер, базирующийся в Гонконге и Сингапуре, открыл центр управления в Афинах в качестве коммерческого отдела для азиатских клиентов, а также являющийся общим торговым представительством.
49
Географический фокус: Испания
Испания Маржа под угрозой
Согласно данным испанской нефтяной компании CEPSA, спрос на бункерное топливо в южной части Испании варьируется от порта к порту. Представитель компании объяснил это так: «Негативные показатели зафиксированы в портах, где бункерная активность связана, в основном, с экономической активностью в припортовых регионах; в других же точках, как, например, Гибралтарский Пролив, наблюдалось некоторое увеличение показателей». CEPSA владеет в Испании четырьмя нефтеперерабатывающими заводами, находящимся в городах Альхесирас, Хуэльва, Тенерифе и Таррагона. Бункерные операции осуществляются дочерней компанией CEPSA
World Bunkering Summer 2010
Marine Fuels (CMF), находящейся в ее полной собственности и являющейся физическим поставщиком во всех крупнейших испанских портах. CMF эксплуатирует флот численностью 11 барж. Компания утверждает, что там, где объемы и сохранили свои первоначальные показатели, экономический климат оказал-таки выраженный эффект на состояние конкуренции. Пресс-секретарь компании выразился по этому поводу следующим образом: «Между местными игроками рынка наблюдалась очень сильная конкуренция, которая привела к снижению маржи до минимальных уровней. Остается только
51
bunkers
наблюдать за тем, как долго эти уровни смогут удерживаться так низко». В то время, пытаясь совладать с очень низкой маржой, поставщики, в западной части Средиземноморья, должны были приспособиться к изменяющемуся характеру спроса. Представитель CMF отметил: «Вследствие близости Северо-Западных Европейских Зон ЕСА мы наблюдаем рост спроса на низкосернистые виды топлив, хотя тот факт, что мы не являемся поставщиками топлива в самой зоне ЕСА предполагаем меньший объем продаж низкосернистых видов топлива, чем непосредственно в таких зонах. Появление зон ЕСА в США в августе 2012 года может привести к небольшому увеличению реализации низкосернистого топлива». Для того, чтобы удовлетворить спрос, и с целью соответствия европейским нормативным положениям, CMF начала, к концу декабря 2009 года, предлагать во всех портах присутствия, топливо MGO с содержанием серы 0,1%, заменив им дистиллятное топливо MGO с содержанием серы 0,2%. Сделав шаг на пути к расширению влияния, CMF начала осуществлять. вначале этого года, бункерные поставки в Хуэльве, нацелившись, тем самым, на бункерный рынок Гибралтарского Пролива, хотя порт и расположен в 140 км западнее Гибралтара. Компания использует мощности оператора терминалов Decal, для этих целей она передислоцировала танкер Spanbunker 60, вмещающий 2400т темных и 680 т светлых нефтепродуктов типа MGO. При случае, суда могут пройти бункеровку, пришвартовавшись к терминалу, в то время, как небольшие поставки будут продолжать осуществляться грузовым транспортом. Поясняя такой шаг, компания заявила: «CMF сейчас готова предоставить более гибкий подход и лучшее обслуживание, предоставляющее экономию времени при осуществлении бункеровки в порту Хуэльва, также, как и в Гибралтарском Проливе». Новые терминалы в Альхесирасе Порт Альхесирас является крупнейшим испанским портом с контейнерооборотом 3,04 млн. TEU (2009г.) В прошлом году бункерные объемы в Альхесирасе достигли 2,52 млн. т, что, несмотря на экономический спад и снижение контейнерных перевозок в прошлом году, на 5,4% выше аналогичных показателей 2008 года. В портовых водах курсирует, на данный момент, пять бункерных барж. В этом году, очевидно, объемы несколько упадут; в первом квартале показатели снизились на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В долгосрочной перспективе, показатели бункерных объемов должны восстановиться и увеличиться, поскольку Портовые власти Альхесираса (РАВА), управляющие прилегающими портами Альхесирас, Ла Линеа де ла Консепьон и Тарифа, серьезно нацелены на расширение; разработка, в частности, новых мощностей на внешнем участке Isla Verde и Campametno привнесет более 200 гектаров новой портовой зоны. Пресс-секретарь РАВА сказал: «Одной из важнейших задач, стоящих перед Портом Альхесирас, является сооружение и ввод в эксплуатацию мощностей на Isla Verde, что является главной разработкой, за которую мы когда-либо брались. Закончив первые две фазы строительства в рекордные сроки, мы планируем завершить третью фазу к концу 2010 года». Окончание проекта откроет дорогу для, как минимум, еще одного бункерного оператора в Альхесирасе, способного, наравне с Cepsa и Repsol, осуществлять физические поставки топлива; пока что эти две компании занимают, соответственно, две трети и одну треть рынка. Базирующийся в Голландии мировой гигант по хранению и перевалке жидких нефтепродуктов, компания Vopak, выкупила недавно контрольный пакет акций компании Alpetrol, разрабатывающей наливной терминал на внешнем участке Isla Verde. В апреле Комитет РАВА одобрил решение о передаче акций Novaro Invest SA, владеющей 70% компании Alpetrol, фирме Algeciras Vopak BV. Оставшаяся же часть акций находится во владении крупного нефтетрейдера, расположенной в Испании компании Vilma Oil, которая также является физическим бункерным поставщиком с Сеуте. Ожидается, что терминал на внешнем участке Isla Verde сможет предоставить до 400 тыс. куб. м хранилища для темных и светлых нефтепродуктов; ожидается, что терминал будет также частично использован для бункерования, хотя, на конец апреля месяца, решение о назначении компаний, использующих в будущем данные мощности, отсутствовало. Сеута на подъеме Расположенная на южных берегах Гибралтарского пролива, испанская территория также является важным бункерным игроком
World Bunkering Summer 2010
a secure quality service @ Ceuta
VILMA OIL, MADRID c/ Chile, 10 · Oficina 236 28290 Las Matas · Madrid · Spain Phone: +34 916 308 900 bunkers@vilmaoil.com · www.vilmaoil.es
53
на бункерной сцене у западного входа в Средиземноморье. Обычно, в Сеуте бросали якорь небольшие суда. Бункерные данные подтверждают это: если средний объем поставок топлива в Гибралтаре составляет 700-750т, то в Сеуте этот показатель, в первом квартале, равнялся, в среднем, 450т. В 2009г оду в Сеуте было осуществлено 4239 заходов в порт для осуществления бункеровки, что выше показателя 2008 года, составившего 3684 захода в порт. Крупнейшим поставщиком в порту является компания Cepsa, однако увеличение заходов судов в порт является, в большей мере, результатом вхождения на рынок основного испанского нефтетрейдера – компании Vilma Oil, выступившего в роли физического поставщика. Cepsa ведет операции с терминала Ducar II, связанного с причалом Poniente, в то время, как Vilma Oil эксплуатирует терминал Ducar I, связанный с причалом Levante. последняя взяла в аренду, в 2006 г., около половины терминала Ducar, в основном, для использования в качетве хранилища, связанного с торговой деятельностью компании. С тех порт она расширила свою деловую активность и сейчас управляет всем терминалом. В 2007 году Vilma Oil начала осуществлять поставки дистиллята MGO с указанного терминала. предлагая изначально только
высокосернистое топливо (соответствующее требованиям IMO) с вязкостью 380 мм2/с и 180 мм2/с, компания, со второй половины прошлого года, стала также продавать дистиллят с содержанием серы 0,1%, а в апреле начала поставлять топливо с вязкостью 280 мм2/с и содержанием серы 1,0%. В декабре, для осуществления поставок топлива судам, находящимся на якорной стоянке, Vilma Oil зафрахтовала баржу вместимостью 3684 м3. До этого же, начиная с октября 2007 года, Ceuta не располагала баржами для бункерных поставок. Для больших судов с брутто-вместимостью свыше 4500 т принятие партии бункерного топлива на якорной стоянке выглядит более привлекательным, поскольку им не приходится входить в порт и осуществлять забор топлива с причала, что приводит к росту издержек. Пресс-секретарь Vilma Oil так охарактеризовал ситуацию относительно конкурентности рынка: «В трех портах Гибралтарского Пролива она явлется очень высокой, а маржа, за последние два года, предельно знизилась. Фиксирование некоторых партий поставок осуществляется по невероятным расценкам лишь для того, чтобы поддержать объемы реализации топлива. Vilma Oil не следует подобным примерам».
Фото: Порт Альхесирас
54
World Bunkering Summer 2010
Географический фокус: Гибралтар
Гибралтар
Еще один хороший год, однако дальнейшая экспансия требует пространства Несмотря на спад в экономике, объем реализации бункерного топлива, в сравнении с 2008г., увеличился на 12% и составил 4,69 млн.т. Пол Имосси из судового агентства Smith Imossi утверждает, что этому поспособствовало введение Зон Контроля Выбросов (ЕСА) в северной Европе, а именно, две конкретные причины. Увеличение заходов в порт на 4%, очевидно, отображает увеличение количества судов, осуществляющих бункеровку низкосернистого топлива перед вхождением в зоны ЕСА, в то время, как суда, в целом, закупают большой объем бункерного топлива - высоко- и низкосернистых видов (соответствующих уровням IMO) для зон ЕСА. В 2010 году наибольшим поставщиком топлива в Гибралтаре явилась компания Vema Oil, подразделение расположенной в Греции компании Macoil, занимающая, в этом году, около 31% рынка и немного опережающая компанию Cepsa/Peninsula, чья доля на рынке составляет 30%; другие компании, а именно, Aegean и Bunkers Gib/Bominflot, занимают, 23% и 15% рынка соответственно. Как бы то ни было, а именно мировой кризис усилил жесткую конкуренцию между поставщиками и портами данного региона, и это является общепризнанным фактом. Глава администрации порта Гибралтар (GPA) Питер Холл сказал в интервью World Bunkering следующее: «Основными преимуществами Гибралтара являются его репутация, в морском сообществе, порта, предоставляющего качественные бункерные и сопутствующие услуги, а также географическое положение на пересечении северных/юго-восточных/западных морских путей. Эти два ключевых фактора, наряду с наличием глубоких защищенных от волнения вод, позволяют разместить в поту
World Bunkering Summer 2010
крупнейшие суда мирового флота». Основной задачей является предоставление своевременных и экономически эффективных услуг с необходимым уровнем сервиса. Введение системы оповещения путем рассылки электронной почты позволяет отследить, на каком этапе находится предоставление судну, в Гибралтаре, тех или иных услуг. За прошлый год наблюдалось повышение портовых ставок; стала также взыматься плата за перегрузку с одного судна на другое. Первоначальные опасения, связанные с возможным снижением деловой активности, к счастью, не оправдались. Объясняя введение дополнительной платы, капитан Холл сказал: «Как и большинство бизнес организаций, мы ежегодно пересматриваем свои тарифы. Это было сделано с оглядкой на уровень платежей, взымаемых нашими ближайшими конкурентами. Мы отрегулировали тарифную сетку и продолжаем сохранять наше конкурентное преимущество». Долгое время проблемой Гибралтара оставалась перегруженность судами, однако Г-н Имосси сказал, что в данном плане, в последнее время, проблем почти не наблюдается. Капитан Холл подтвердил эту информацию, сказав следующее: «В последнее время наблюдается снижение скопления кораблей в акватории порта, а, с введением службы управления движением судов (VTS), эта проблема будет почти полностью решена».
Расширение
В долгосрочной перспективе требуется найти решение по вопросу ограниченности территории под бункерные потребности. Грубо
55
говоря, существует два варианта решения: замена имеющихся судов-хранилищ на береговые сооружения, а также разрешение на осуществление бункеровки на восточной якорной стоянке. Очевидным решением вопроса является возврат к использованию цистерн для хранения нефтепродуктов, принадлежащих King’s Lines. Само собой разумеется, что администрация Гибралтара получила уже, как минимум, четыре предложения относительно принятия на баланс этого бывшего военного объекта. Бункерные операции являются источником критики со стороны различных экологическиъх организаций; напряженность ситуации добавили инциденты с судами Vew Flame и Fedra, когда указанные сухогрузы сели на мель и раскололись в районе южной оконечности Гибралтара. Капитан Холл говорит: «По этому вопросу принят ряд мер. Они включают в себя запретную зону вокруг самой южной точки Гибралтара, мыса Европы, запрещенные прибрежные якорные стоянки и ультрасовременную систему мониторинга». Эти меры подкрепляются улучшениями в порядке выполнения портовыми властями Гибралтара других работ, которые прошли аккредитацию по обеспечению качества. Он добавил, что перенос нефтехранилища на берег приостановит необоснованную, по его словам, озабоченность
World Bunkering Summer 2010
относительно недопустимого риска загрязнения территории, в связи с использованием плавучих складов. «Существуют и другие факторы, - отмечает капитан Холл, - а именно, феноменальный успех этого бизнеса за последние несколько лет. Видя устойчивый рост показателей в секторе, административные органы Гибралтара исследуют возможности удовлетворения спроса в будущем. Учитывая большой спрос на землю в Гибралтаре, нефтебаза King’s Lines является очевидной альтернативой». Отвечая недавно на вопросы, заданные в парламенте Гибралтара, премьер-министр Петер Каруана сказал: «Правительство выражает устремление довести до минимума использование, и, при возможности ликвидировать плавучее хранилище бункерных нефтепродуктов в средне- и долгосрочной перспективе». Бункеровка на участке Восточной якорной стоянки всегда являлась щекотливым вопросом, однако Капитан Холл подтвердил, что он уже стоит на повестке дня. Он сказал: «Летом 2009 года на восточном участке был проведен ряд эксплуатационных мероприятий. Они оказались успешными и, после отладки новой системы VTS, будут продолжать расширяться».
57
PORT OF
READY AND WAITING The Port of Gibraltar offers: Prime location at the southern tip of Europe Safe anchorage High quality bunkers at competitive prices State-of-the-art cruise facilities Proximity to International Airport VAT-Free provisions
Gibraltar operates in a Global Market and must be aware of the changing picture, with the introduction of low sulphur zones (SECA’S) and proposals for cold ironing (connecting into shore systems to reduce emissions).
The Gibraltar bunkering companies are already responding by bringing in more flexible barges that carry 3 or 4 different grades, delivering to the customer marine gas oil, heavy fuel oil and low sulphur grades.
Bunker barges are able to carry greater volumes, without compromising operational safety in terms of length or manoeuvrability. The safety record of bunker operations in Gibraltar bay is second to none.
North Mole, Gibraltar Tel: +350 20046254 Fax: +350 20051513
www.gibraltarport.com
Географический фокус: Мальта
Мальта
Благодаря идеальному расположению острова, бункерный рынок привлекает все большее количество новых игроков Когда речь заходит о поставках бункерного топлива, то стратегическое расположение Мальты, находящейся на пересечении основных морских путей в Средиземноморье, обеспечивает острову явное преимущество. На данный момент здесь находится четыре поставщика топочного мазута и еще несколько других фирм, предлагающих лишь маловязкое топливо MGO. Тем не менее, в истории развития бункерной отрасли на Мальте бывало всякое. В 1960 году Shell International построила в Марасе хранилище нефтепродуктов, которое она и эксплуатировала до 1975 года, когда хранилище было национализировано мальтийским правительством. В сентябре 1982 года, когда была учреждена Mediterranean Offshore Bunkering Company Ltd., она была передана Морской Мальтийской компании. На протяжении 20 лет МОВС работала на рынке в качестве физического поставщика, эксплуатируя целый флот бункерных барж, пока, в 2002 году, она не была вновь национализирована правительством у Sea Malta and Enemalta Corporation. В середине девяностых годов наблюдалась разработка нефтяного терминала в Марсашлокке, эксплуатируемого Oiltanking. Это сооружение насчитывает четыре причала, крупнейший из которых в состоянии принимать суда с дедвейтом до 120 тыс. т. Подразделение Falzon Group, компания San Lucian Oil Company, является одним из основных поставщиков и способна предложить доставки баржами как высоко-, так и низкосернистых видов топлива с вязкостью до 380 мм2/с. Компания также эксплуатирует единственный в стране завод по переработке отходов нефтепродуктов С 80-х г.г. компания Carmelo Caruana Co. Ltd. предлагает услуги по перегрузками с судна на судно на удалении от берега. Пресссекретарь сказал World Bunkering следующее: «Для укрепления нашего присутствия на рынке, мы заключили партнерское соглашение с SPT Marine UK.Только лишь в 2009 году Carmelo Caruana провела более 200 операций по перегрузкам с борта на борт, осуществив, в общей сложности, перегрузку 6,5 млн.т продуктов. Мы осуществили инвестиции в развитие собственной базы типа «корабль-берег» (STS). находящейся в порту Валетта, где мы занимаемся эксплуатацией своего оборудования, перегрузочных шлангов и четырех комплектов судовых кранцев Yokohama, включая гигантские кранцы. Мы уверены в своей репутации и продолжаем инвестирование в ресурсы, позволяющие нам поддерживать высокие стандарты качества обслуживания». Компания Island Bunker Oils была основана в 2002 году в качестве совместного предприятия между крупнейшими
World Bunkering Summer 2010
мальтийскими предпринимателями, работающими в судостроении и судоходстве. Компания эксплуатирует три бункерные баржи и способна осуществлять поставки как в пределах, таки и вне зоны территориальных вод Мальты. Поставка топлива на суда может происходить как посредством использования трубопровода, так и грузового автотранспорта. Компания арендует мощности в Марсе у Mediterranean Offshore Bunkering Company, а также объекты хранения в Марсашлокке, у компании Oiltanking. Глава судового агентства Sullivan Shipping Джон Салливан сказал World Bunkering, что, благодаря удачному расположению Мальты, бункеровка в этом регионе представляет собой экономически эффективную операцию как на берегу, так и в прибрежных водах. Он отметил также хорошее расположение Мальты для удовлетворения спроса на низкосернистое топливо, поскольку он широко присутствует на местном рынке. Благоприятное расположение Мальты недавно привлекло на рынок новых игроков. Судно Karol Wojtyla вместимостью 1600 куб. м несет дежурство в регионе, поставляя темные и светлые нефтепродукты для Cassar Fuels Malta, ранее специализировавшейся лишь на маловязком топливе MGO. Между тем, располагающийся в США независимый поставщик топлива Bunker Supplies Malta Ltd. образовал совместное предприятие для осуществления поставок MGO в Валетту, Марсашлокк и прибрежные районы острова. «Мы весьма рады расширению нашей компании в таком стратегически важном бункерном регионе, как Мальта», - сказал Джон Кэнел, президент Bunkers International. – В сотрудничестве с нашими замечательными партнерами на Мальте мы имеем возможность на высоком уровне осуществить поставки высококачественных дистиллятных нефтепродуктов нашим клиентам, представляющим на Мальте рынки контейнерных, круизных и специализированных перевозок. На протяжении 12 лет мы с успехом вели хозяйственную деятельность подобного СП в Колумбии (Южная Америка), и, на данном этапе, являемся крупнейшим поставщиком на бункерном рынке этой страны, надеясь повторить подобный успех, в сотрудничестве с BSM, на Мальте. Руководителем компании BSM является Г-н Франк Саммут, проработавший более 25 лет в компании МОВС. Он сказал: «Мы с большим оптимизмом смотрим в будущее. Объединение воедино нашего опыта поставок, знание местного рынка и глобальное присутствие Bunkers International приведет к поставкам клиентам высококачественных продуктов».
61
half page.ai
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
3/11/10
11:46:10 AM
Географический фокус: Италия
Италия - ситуация улучшается В период экономического спада итальянский рынок переживал трудности, однако, сообщает Дэвид Хьюз, ситуация, похоже, пошла на поправку После того, как экономический кризис ударил по судоходной отрасли ,в таких бункерных портах, как Генуя, Венеция и Триест, было отмечено значительное падение оборотов. Витторио Писано, представляющий расположенную в Генуе компанию PL Pisano and Co. подсчитал, что в прошлом году общий товарооборот в портах упал на 20%, составив около 2,3 млн. т. Он сказал: «Кризис оказал влияние на все, без исключения, рынки. Уменьшение промышленного спроса означает снижение транспортного потока». При этом он, однако, оптимистично добавил: «Тем не менее, данные по нескольким месяцам текущего года выглядят получше аналогичных показателей начала 2009 года». Осуществляя краткий обзор итальянского рынка, Г-н Писано сказал: «По большому счету, за исключением нескольких местных
World Bunkering Summer 2010
заводов, средневязкое топливо RME 180 производится путем смешивания 84% RME 380, 16% дистиллята и 1% низкосернистого RMG 380». Характер спроса, однако, изменился, и стало наблюдаться значительное увеличение заявок на низкосернистое топливо. Он отметил: «В портах, особенно в Генуе, имеет место увеличение спроса на низкосернистое топливо. Мы можем сказать, что мы сейчас поставляем на 18% больше данного продукта, чем в 2008 году». Рассматривая перспективы, он сказал: «В будущем, итальянскому рынку будет сложно полностью удовлетворить растущий спрос на низкосернистое топливо». Имя Писано широко известно в бункерном/брокерском мире
63
еще с 1957 года, когда Витторио Писано начал свою работу в качестве эксклюзивного бункерного брокера для AGIP, а также GEoGraphical focus: mediterranean агента AGIP на местном рынке Генуи. Он передал свой опыт через компанию, учрежденную его сыном, Пьеро Л Писано, в 1971 году, в качестве филиала отцовской компании, названную PL Pisano and Co. и занимающейся бункерными/брокерскими услугами.
Второй новый танкер для проведения Ciane бункерных операций
Итальянская каботажная и бункерная компания Ciane Spa закупила у турецкого судостроительного предприятия Çiçek Shipyard второй двухкорпусный бункерный танкер. В феврале Brezzamare приступило к осуществлению бункерных операций. Решение по приобретению Brezzamare последовало после доставки компании судна Frecciamare в мае прошлого года, первого в серии из четырех танкеров-химовозов грузоподьёмностью 3100 т и соответствующих нормам IMO II, которые судоверфь Çiçek построила для ассоциированной компании White Tulip Shipping для последующей передачи его Ciane. Танкер Frecciamare обслуживает прилегающие к Генуе районы и соседние порты, включая Савону, Вадо Лигуре, Ла Специя и Марина ди Каррара, осуществляя поставки топлива для судов, бросающих якорь в этих портах. Сейчас итальянский владелец принял решение о закупке второго судна в данной серии, названного Chem Rose, и переименовал его в Brezzamare. Базирующаяся в Аугусте, что на восточном побережье Сицилии, компания Ciane является частью Novella Group, возглавляемой Марко Новеллой и его семейством, и специализируется на каботажных танкерных и бункерных операций. Аугуста – один из крупнейших портов Италии, основной центр по нефтепереработке и популярный бункерный узел, расположенный на главном торговом пути, соединяющем восточную и западную части Средиземноморья. Хотя Ciane Spa намеревается использовать Brezzamare, наряду с Frecciamare, для бункеровки судов, эти два танкера являются исключительно много целевыми, способными являться звеньями мировой торговли, способными к перевозке нефтепродуктов, химикалий (IMO II), растительных масел, жиров животного
64
происхождения и рыбного жира. Çiçek остановил свой выбор на покрытиях компании MarineLine для обеспечения перевозок различных грузов, в то время, как высокая маневренность, так необходимая именно при бункеровке, достигается за счёт сдвоенных азимутальных гребных винтов и носового подруливающего устройства. Суда классифицируются Бюро Веритас и спроектированы для соответствия стандартам ледового класса B. По мнению Берке Чичека, вице-президента Çiçek Shipyard, на такие суда наблюдается высокий интерес в стороны европейских судовладельцев, несмотря на общую вялость рынка морских перевозок. Он пояснил: «Новые двухпалубные корабли, наподобие Frecciamare, и его трёх сестер, которые находятся в процессе сборки, пользуются большим спросом, в связи с заменой старых судов, а, поскольку мы инициализировали их постройку за свои средства, новым судовладельцам будет выгоден короткий термин доставки судов. Мы ведем переговоры с рядом потенциальных клиентов и уверены, что найдем покупателей, которые будут в состоянии обеспечить немедленную и рентабельную эксплуатацию этих судов. Нас отнюдь не удивил интерес в этих судах, проявленный Novella Group. Мы установили, что, по причине того, что многие танкеры-бункеровщики являются. по-прежнему, однокорпусными и довольно старыми, рынок бункерных судов имеет высокий потенциал. На рынке имеет место смена флота, ему также присуща потребность в бóльших бункерных судах, наподобие наших, поскольку средняя величина судов продолжает расти. Большие контейнеровозы, например, потребляют значительное количество бункерного топлива, при этом требуется быстрая скорость его подачи. Выступая от имени судовладельца, технический директор и член правления Ciane Spa Лука Стегагнини сказал: «Frecciamare подтверждает свою исключительность. Будучи танкеромхимовозом, соответствующим IMO II, его можно считать слишком «навороченным» для бункерного танкера, однако мы считаем, что он окажется нашим удачным долгосрочным вложением капитала».
World Bunkering Summer 2010
Географический фокус: Франция
Франция
Несмотря на краткосрочные периоды регресса, не за горами оздоровление ситуации в отрасли В прошлом году, несмотря на один из самых резких торговых спадов в истории Марсель-Фос, главного средиземноморского порта Франции, и падение в нем товарооборота на 13%, до 83 млн. т, объем капиталовложений вырос, а планы развития во многом остались неизменными. Бункерные объемы отразили общую деловую активность порта, упав с 1,4 млн. т в 2008 году до 1,2 млн. т в 2009 году. Подчеркивая тезис о годе контрактов, показатели в контейнерных перевозках нарушили тенденцию рынке, отметив рост в 4%, до 882580 ДФЭ; кроме того, объемы перевозок зерновых и биотоплив также выросли на 40%, а круизный сектор достиг абсолютного максимума в перевозках – 2 млн. человек. Общий же спад в транспортировке грузов морем отражает влияние мирового экономического кризиса на европейские порты. Кризис также сильно ударил негативными последствиями по порту Марсель-Фос, среди которых пятимесячная остановка южноевропейского нефтепровода, новые ограничения по импорту на ключевом рынке Алжира, несколько страйков работников порта и потребителей портовых услуг, включая забастовки, вызванные проектом реформы во французской портовой системе. В 2009 году портовые администрации значительно продвинулись в разработке критериев реформы, подготавливая базу для перевода контейнерных и сухогрузных торговых операций в частные руки. Администрация порта «остается осторожной» в плане прогнозов по объемам грузовых перевозок в 2010 году, однако благодаря запуску новых или повторному введению в эксплуатацию существующих мощностей, она нацелена на рост показателей на 11% - до 92 млн. т. В первом квартале этого года наблюдалось оживление рынке контейнерных перевозок и возрождение местного сталелитейного и химического производств, что привело к общему объему товарооборота до 21,5 млн. т, что, по сравнению с январем-мартом месяцами прошлого года составляет прирост 3%. Общий контейнерооборот увеличился, за последний квартал, на 17% и составил 245029 ДФЭ, а в зоне Марсельской бухты, благодаря, в основном, средиземноморскому трафику, наблюдалось резкое увеличение показателей на 31%, что составило 63933 ДФЭ. Глубоководный причал Фос добавил к своему обороту еще 13%, достигнув показателя 181096 TEU. Запуск в действие двух новых линий - Med-Gulf Express, обслуживающей США и Мексику и начавшей работу в середине марта месяца, а также Asia-East Mediterranean Service компании CSAV-Norasia, протянувшейся до
World Bunkering Summer 2010
Фос, похоже, приведет к дальнейшему увеличению количественных показателей. Какими бы ни были краткосрочные колебания рынка, амбициозные планы, нацеленные на разработку МарсельФос, должны гарантировать установку бункерного рынка на долгосрочный рост. Капитальные затраты на объекты МТО и сооружения по хранению и перевалке контейнеров составили 76 млн. евро, явив собою 60% годового бюджетного инвестирования. Более 80% этой суммы, а именно, 62 млн. евро, было выделено под контейнерный проект Фос 2XL, строительство причала возле которого уже закончено, а строительство автомобильных и железнодорожных подъездных путей находится на конечной стадии. MSC и Port Synergy, выигравшие концессионный конкурс на эксплуатацию двух терминалов, примут на себя разработку прилегающих территорий. Проект вступит в строй в 2011 году. В планах, связанных с разработкой государственных проектов с привлечением частного капитала относительно терминалов Фос 3 XL и Фос 4 XL, произошла задержка, вызванная тем, что предложения по тендеру относительно 3 XL не удовлетворили требования администрации порта. По мере оздоровления ситуации в экономике ожидается повторение проведения конкурса. Подобные краткосрочные затруднения произошли с планами разработки новых объектов хранения конвенциональных грузов в Марселе, а также с фруктовым терминалом, закрытым в марте прошлого года, когда администрация порта не получила достойных предложений. Эти проекты, тем не менее, ожидают своего часа и будут, со временем, реализованы. Что касается автотерминала в Фос, выставленного на тендер в 2008 году, то здесь было несколько интересных предложений. Победитель этого тендера будет объявлен в конце этого года. INEOS Refining, являющаяся собственником нефтеперерабатывающего завода Lavéra, расположенного возле Фос, сообщила о намерении стать физическим поставщиком бункерного топлива. Хью Гужон, руководитель продаж в морском секторе, недавно аннонсировал: «Мы рады объявить, что, начиная с июля 2010 года, компания INEOS начнет осуществлять поставки судового топлива с нефтеперерабатывающего завода Lavéra непосредственно на суда. Частью стратегии компании является увеличение предложения посредством логистической системы поставок, что явится позитивным моментом для конечных потребителей на рынке морских перевозок».
65
Географический фокус: Турция
Бизнес держится на плаву
Как сообщает Дэвид Хьюз, экономический кризис нанес серьезный удар по мировой судоходной отрасли, однако суда не перестают плавать через турецкие проливы, и они нуждаются в бункеровке В то время, как в мире происходит экономический кризис, а турецкие воды становятся «родными» для многих судов на приколе, количество кораблей, прошедших через турецкие проливы, осталось в 2009 году, более-менее стабильным, в сравнении с 2008 годом. Официальная статистика указывает на цифры, практически идентичные показателям 2008 года: пролив Босфор пересекло 51422 судна, а пролив Дарданеллы – 49453 корабля. Эти суда перевозили, в общей сложности, около 400 млн. т груза. Через Стамбульский пролив прошло около 9300 танкеров с 144 млн. нефтепродуктов и опасных грузов на борту, в то время, как пролив Дарданеллы пересекло около 9600 танкеров с 152 млн. т нефтепродуктов, что, приблизительно, на 4млн. т больше, чем в 2008 году. Неудивительно, поэтому, что стратегическое расположение Стамбула на единственном пути, соединяющем Черное и Средиземное моря, делает его очевидным важным узлом по бункерованию и осуществлению пополнения всех запасов кораблей. Ежегодно в Стамбуле осуществляют бункеровку и пополнение смазочными материалами около 18 тыс. судов, что предполагает ежегодный оборот, в портах города, около 1,5млн. т продуктов, поставляемых пятью компаниями, делящими между собой 95% всего рынка темных и светлых нефтепродуктов. Две других компании специализируются исключительно на светлых нефтепродуктах. На стамбульские порты и якорную стоянку приходится 90% всех бункерных операций в Турции. Мустафа Мухтароглу, основатель и глава компаниифизического поставщика Energy Petrol утверждает, однако, что, если бы возможности по расширению отрасли, особенно в плане построения поддерживающей ее инфраструктуры, не были, за последние декады, упущены, Стамбул мог бы стать еще более успешным местом для ведения бизнеса. Он сказал: «К сожалению, мы упустили свой момент. Стамбул вырос настолько быстро. что исчезли все возможные варианты расположения подобного бункерного центра. Дальновидность муниципальных властей и знание рынка морских перевозов позволила бы построить в Стамбуле центр по осуществлению бункерных поставок для международного морского судоходства. Случись это – и мы бы сейчас продавали свыше 10 млн. т бункерного топлива и приносили бы очень высокий доход в казну страны,
World Bunkering Summer 2010
связанный с бункерными операциями, Сеной судовых команд, продажей смазочных материалов, поставками пресной воды и продовольствия и т.д. Доход мог бы исчисляться 10 млрд. долл. США, что равняется почти 10% от общего дохода по экспортным операциям страны. В 2000г. я написал статью об «экспорте у порога». Шанс, однако, был упущен». На рынке присутствует пять-шесть основных игроков и ряд поставщиков, предлагающих дистиллятное топливo MGO. Baytur занимает прочное положение на бункерном рынке Стамбула и, благодаря наличию плавучего хранилища нефтепродуктов в поту Амбарли, что недалеко от якорной стоянки порта Стамбул, имеет преимущество перед конкурентами.
Фото: Мустафа Мухтароглу
67
GEoGraphical focus:
Еще одним авторитетным игроком является компания Petrol Ofisi (PO), располагающая терминалом в этой же зоне. Остальными поставщиками являются CYE Petrol, Energy Petrol и TBS. Поставками дистиллята занимаются Lukoil и Oiltrade, в то время, как Shell, Mobil и BP поставляют лишь лубриканты, а Arkas-Bunker, поддерживаемая судовладельческими кругами, является относительно новым игроком на рынке. За исключением Baytur и PO, расположенных недалеко от Стамбула, остальные поставщики реализуют свои продукты с нефтехранилищ, расположенных в зоне Гебзе, находящейся в 35 морских милях от бункерного порта Стамбул. Гебзе является новым центром в регионе по поставкам нефтепродуктов и химикалий, где имеются современные наземные хранилища, позволяющие поставщикам осуществлять смешивание топлив непосредственно в прибрежном регионе и предлагать, таким образом, всевозможные их виды.
68
Гебзе имеет хороший доступ к нефтеперерабатывающему заводу в г. Тюпра, основному источнику бункерных поставок в Стамбуле и Мраморном море. Вместе взятые, Гебзе и соседние порты Измирского залива, Дилишкелези, Хереке, Яримча и Деринче являют собой вход в наиболее нидустриальную зону Турции. Около 20 частных терминалов, принимающих 12 тыс. судов ежегодно, создают значительный дополнительный спрос для компаний, осуществляющих бункерование в зоне Гебзе. РО была основана в 1941 году в качестве государственного предприятия, осуществляющего закупки нефти и нефтепродуктов для нужд государственных и частных предприятий и конечных потребителей, а также занимающегося импортом продуктов и формирующим товаро-материальные запасы в стране для последующей их продажи. С 2000 года компания РО перешла в частные руки; на рынке функционирует подразделение РО – специализированная бункерная фирма РО Marine. РО осуществляет
World Bunkering Summer 2010
LEAGUES ON THE SEA Turkey’s energy power Petrol Ofisi, has the biggest stock capacity with nine terminals covering all Turkish coast. Having the advantage of its huge logistic capabilities, Petrol Ofisi provides highest quality bunker and lubricant supply services to its marine customers with the most competitive terms. Stay in contact with Petrol Ofisi to enjoy the benefits of working with a marine professional.
Phone: (+90) 212 329 15 55•Fax: (+90) 212 329 17 01 marine.sales@poas.com.tr
GEoGraphical focus:
??
70
World Bunkering Summer 2010
поставки продуктов с пяти терминалов, расположенных в Стамбуле, Измите, Трабзоне, Мерзине и Измире. Baytur отметила, что на турецком бункерном рынке наблюдалась ограниченная конкуренция вплоть до середины 80-х г.г., когда она начала вести свою хозяйственную деятельность в районе залива Искендерун, где трубопровод Сейхан связан с береговыми сооружениями для приема, хранения и перекачки жидких углеводородов. Спустя некоторое время, компания расширила зону предоставления своих услуг до Стамбула, где она располагает своих ПНХ, и где находится головной офис компании. В 2008 году CYE ввела в эксплуатацию Bebek-E, судно вместимостью 3300т. Затем, в прошлом году, она приобрела Tabaya-E, баржу для перевозки MGO, имеющей дедвейт 670т, способной перевозить шесть изолированных друг от друга видов продуктов. Флот компании Baytur состоит из плавучего нефтехранилища грузоподъемностью 25 тыс. т, а также девяти бункерных барж с дедвейтом до 1200т. Компания утверждает, что 40% всех запасов оставляют продукты прямой перегонки, соответствующие международным стандартам ISO 8217. Компания CYE приступила к торговым операциям, связанным с бункерованием, в 1992 году, появившись в качестве подразделения существующего предприятия, также занимающегося хозяйственной деятельностью, связанную с топливом. Компания осуществляет поставки таких видов топлива, как MGO и IFO, терминал же CYE расположен в Полипорте, находящемся в Измирском заливе, откуда фирма осуществляет отгрузку углеводородов на автомобильный транспорт, курсирующий по стамбульским трассам. Компания занимается как поточным смешиванием топлив, так и смешиванием их в топливных резервуарах. В 2006-2007 г.г. CYE модернизировала флот, проведя замену существующих барж на меньшее количество новых, однако более технически совершенных судов. Согласно утверждению Г-на Мухтароглу, несмотря на то, что официальные цифры и выглядят красиво, в действительности же времена далеки от благополучных: «На самом деле судоходство переживает не лучшие времена, а фрахтовые ставки являются весьма низкими. Что касается именно Турции, то кризис здесь оказал самое что ни на есть негативное воздействие на отрасль. В нашем случае многие судовладельцы связаны с судостроительной отраслью, а кораблестроители стали заниматься судоходством и управлять делами коммерческих структур; таким образом, негативное воздействие лишь только усугубляется. Падение оборотов контейнерных перевозок привело в данном секторе к «эффекту домино», то есть уменьшение периодичности бункерных загрузок привело к снижению спроса на бункерное топливо в данном секторе». «Тем не менее, - отметил Г-н Мухтароглу, - в 2009 году показатели индустрии в целом остались такими же, как и в 2008 году. Несмотря на некоторые проблемы с доступностью продуктов в 2009 году, наша компания, Energy Petrol, увеличила объемы реализации на 3%». «Этот год начался с низкого уровня спроса, - сказал он, - однако я с уверенностью могу сказать, что Стамбул, без особых проблем, достигнет, в этом году, прошлогодних показателей». Существует, однако, и обратная сторона медали, с которой, в настоящее время, ознакомлено большинство поставщиков. Г-н Мухтароглу так прокомментировал это: «Действительно, мы сейчас работаем на минимальной рентабельности. Тем не менее, учитывая все обстоятельства, Стамбул удерживает позицию ключевого
World Bunkering Summer 2010
бункерного центра». Г-н Мухртаоглу сказал: «Мы обычно осуществляем бункеровку судов непосредственно перед их предстоящей загрузкой в черноморском направлении». Поставщик MGO, компания Oiltrade Marine, сообщила о недавнем учреждении дочернего предприятия, расположенного в Шотландии, однако, параллельно с этим, она активно увеличила свои продажи, как частичных партий объемом 500т, так и стандартных партий объемом до 3000т для местных физический поставщиков и некоторых черноморских и средиземноморских поставщиков. Недавно компания осуществляла поставки партий тяжелого топлива объемом до 5 тыс. т. Юлия Кривошеева сказала в интервью World Bunkering: “В бункерной среде мы поддерживаем репутацию экспертов по вопросам поставок дистиллята. В будущем мы планируем медленно, но уверенно развивать направление по перевозкам грузов, а также более активно выступить в сегменте торговли флотским мазутом. Генеральный директор компании Г-н Мустафа Хепанил сказал: «Мировой экономический спад не оказал на нашу компанию негативного влияния». «Смею сказать, что это был наиболее успешный для нас период», - добавил он. Относительно модернизации же флота барж, Г-жа Кривошеева высказалась следующим образом: «Мы не считаем это приоритетной задачей. Все ведущие работники нашей компании заняты обслуживанием флотилий барж в других компаниях. В то время, когда в ваши обязанности входит поставка высококачественного продукта, увеличение объема продаж и дохода плюс осуществление общего маркетинга, мысли о замене запчастей, решении проблем персонала судна и его профессиональной подготовке будут препятствовать решению приоритетных задач в этом бизнесе и замедлять их выполнение. Когда бункерные поставщики берут на себя второстепенные роли или функции, это обычно заканчивается неприятностями в плане оперативности и качества и, более того, усложняет структуру компании, делая ее все менее динамичной и эффективной при ежедневных торговых операциях». Arkas Bunkering ввел в эксплуатацию две новых бункерных баржи, Bornova и Urla 1, которые будут обслуживать суда в Мраморном и Эгейском морях, доведя, таким образом, общее количество своих барж до семи. Официальное заявление компании гласит следующее: «введя на рынок эти две баржи, Arkas Bunkering увеличил общий дедвейт своих судов до 7100т, что позволит ему более оперативно осуществлять бункеровку пассажирских судов, ролкеров и контейнеровозов». Было добавлено, что Urla 1 является новым судном и первой двухкорпусной баржей, появившейся на турецком рынке. Тем временем, новый физический поставщик маловязкого топлива MGO, компания AA Petrol Urunleri Ticaret ведет свой бизнес в средиземноморских портах Мерсин и Искендерун, используя. при этом, грузовой автотранспорт. В Стамбуле поставляется весьма незначительный объем низкосернистого топлива. Поставщики, впрочем, предлагают низкосернистое топливо MGO (макс. 0,1% серы), соответствующее требованиям, принятым в европейских портах, в любом количестве, имея возможность предложить даже очень малые объемы, вроде 5-10 тонн, позволяющие судовладельцам заполучить приемлемое количество и качество топлива для эффективного ведения бизнеса, что, при сегодняшнем уровне фрахтовых ставок, чрезвычайно
71
LUKOIL - BUNKER ISTANBUL İHRAKİYE TİC. LTD. ŞTİ. Süzer Plaza, Elmadağ, Askerocağı Caddesi, No: 9 Kat:16, D: 146-147A Şişli, ISTANBUL – Turkey Switchboard: 90 212 292 06 07 Fax: 90 212 292 06 16 E mail: bunker@lukoil-bunker.com.tr
B
важно. Тем не менее, пока что Стамбул не в состоянии предложть низкосернистый судовой мазут. Нефтеперерабатывающие заводы, откуда осуществляется поставка топлива в Стамбул, не производят его низкосернистые виды, а, ввиду отсутствия сколь-нибудь значительного спроса, доставка топлива из отдаленных заводов не представляется экономически целесообразной. Основной поток морского транспорта осуществляет перевозки грузов, в основном, по маршрутам, проходящим через Черное Море, Средиземноморье и воды Северной Африки, где регламентирующие нормы не требуют использования низкосернистого топлива. Похоже на то, что ситуация относительно спроса на низкосернистое топливо в Турции вряд ли изменится, до тех пор, пока Средиземноморье не станет зоной ЕСА. С другой стороны, в турецких портах наблюдается высокий спрос на низкосернистый дистиллят, являющийся широкодоступным в регионе. Как объяснил в прошлом году Дениз Эрайдин из CYE Petrol, нормативные постановления оказывают воздействие на разнообразие предлагаемых видов топлива. Он сказал: «Запрещено продавать тяжелое дизельное топливо в качестве бункерного продукта, если содержание серы в нём менее 2%. Таким образом, если мы хотим получить различные сорта топлива на объектах по смешиванию нефтепродуктов, нам необходимо создать запас мазута с минимальным содержанием серы 2,5%. Кроме того, MGO с содержанием серы менее 0,05% нельзя продавать в качестве бункерного продукта». Он связывает эту проблему с отсутствием единых приоритетов у различных государственных структур, утверждая следующее: «В то время, как один орган стремится ввести нормативные положения в соответствии с международными стандартами/требованиями, другой орган принимает абсолютно противоположные постановления. Требуется какое-то время на объяснение этого и принятие соответствующих изменений». Начиная с 1-го мая этого года, на бункерных поставщиков распространяется очередное нормативное требование. Теперь они будут обязаны указывать, на бункерных расписках/товарных накладных, номер отчетов об анализах. Согласно новым положениям Турецкого Агентства по регулированию рынка энергоносителей (EMRA), государственные органы санкционировали осуществление отбора проб, с береговых резервуаров, международными сюрвейерными компаниями, после каждой отгрузки партии нефтепродуктов. При этом производится анализ топлива, и ему назначается произвольный «номер отчета об анализе». Этот номер должен быть четко указан в бункерной расписке. Копия же отчета об анализе и образцы хранятся сюрвейерной компанией на протяжении одного года. Хотя вопросы качества и не являются предметом спора, EMRA утверждает, что новые процедуры направлены на обеспечение качества обслуживания клиентов.
ТВА находится в предвкушении Стамбульской Конференции по вопросам бункеровки в 2011 году
Со времен своего учреждения в 2001 году, Турецкая ассоциация бункеровщиков (ТВА), являясь неприбыльной и независимой организацией, нацелена на обеспечение большей прозрачности в турецком бункерном бизнесе. Целями ТВА являются представление отрасли на местном и международном уровнях в качестве единого органа, усиление осведомленности основных турецких игроков сектора морских о бункерной индустрии, формирование
World Bunkering Summer 2010
объединенного голоса в поддержку местного рынка и увеличение эффективности оказываемых услуг. Она стала основным органом представительства турецкой бункерной индустрии на различных официальных и неофициальных форумах. Недавно в ТВА были проведены выборы правления Ассоциации на следующий год. Ясим Мухтароглу, являющийся вице-президентом Ассоциации, был избран на пост президента сроком на 2010-2011г.г. Другими членами правления являются: вице-президент Сибел Бюйук (ТВS), генеральный секретарь Мустафа Ильмаз (DTO Petrol), казначей Дениз Эрайдин (CYE Petrol) и член правления Мустафа Аслан (Asmira Petrol). Одним из главных обязательств, взятых на себя ТВА, является организация биенальной Стамбульской Конференции по вопросам бункеровки, которая, будучи пятой по счету, запланирована на июнь следующего года. Г-жа Мухтароглу сказала в интервью World Bunkering: «Расположенный между двумя континентами и между Черным и Средиземными морями, Стамбул, со своим трафиком, составляющим 50 тыс. судов в год, является идеальным местом для осуществления бункерования в данном регионе. Уже около 15 тыс. судов в год осуществляют бункеровку в Стамбуле, воспользовавшись нашим безопасным и качественным сервисом. Мы стараемся увеличить число клиентов». «Турецкая Ассоциация Бункеровщиков является авторитетным, общепризнанным органом, пользующимся уважением представителей индустрии в Турции, работающем на нескольких официальных и неофициальных форумах в направлении усиления информированности сообщества о бункерной индустрии в Турции и увеличения дохода и занятости населения нашей молодой страны», - добавила она. Согласно заявлению Г-жи Мухтароглу, бункеровка является бизнесом. расширяющим турецкий экспортный потенциал на, приблизительно, 1 млрд. долл/год. Она сказала: «К счастью, мы получаем широкую поддержку всех соответствующих органов и осуществляем с ними очень тесное взаимодействие, направленное на то, чтобы сделать Стамбул предпочтительным и самым лучшим бункерным центром в регионе. Возможно, мы и не можем достичь уровня некоторых средиземноморских бункерных узлов, таких, как Гибралтар, с объемом поставок около 4 млн. т, или Пиреи, где было продано 30 млн. т бункерного топлива. Однако мы можем с легкостью утверждать, что Стамбул, несомненно, является лучшим портом, когда речь заходит о качестве, безопасности и надежности поставок». «В этом плане, - добавила она, - Стамбульская Конференция по вопросам бункеровки являемся очень важным мероприятием. В июне 2011 года мы организуем пятую по счету конференцию; просим наших друзей отметить эту дату и присоединиться к нам в июне. В следующем году мы будем праздновать 10-ю годовщину основания Ассоциации. Посему данное мероприятие будет похоже на бункерную фиесту, на которой будет присутствовать делегаты со всех смежных отраслей, включая турецких судовладельцев и должностных лиц всех рангов, а также наших традиционных гостей, представляющих бункерное сообщество со всех концов планеты. Мы гордимся этим событием, привлекающим всё большее количество делегатов и становящемся местом встречи представителей индустрии в Черноморско-Эгейско-Средиземноморском регионе».
73
Портовый фокус: Австралия
Экономический спад наносит удар по Австралии Ещё год назад настроение в австралийской бункерной отрасли было приподнятым, однако, в течение года, оно разительно поменялось
Лена Джонстон так прокомментировала сложившуюся ситуацию: «Если выражаться кратко, то, принимая во внимание все достижения поставщиков и трейдеров в 2008 году, мы действительно наблюдаем спад. Первый квартал 2009 года был похож на лучшие периоды 2008 года, затем же всё стало наоборот. В процентном отношении, можно утверждать, что имело место снижение оборотов на 30%». Г-жа Джонстон также сказала, что факт консолидации перевозчиков, осуществляющих торговые рейсы в Австралию, также повлиял на снижение оборотов. Это не связано со слабым конкурентным положением страны на бункерном рынке. Традиционно, Австралия являлась местом, где суда осуществляли дозаправку топливом; с недавних пор, однако, судовладельцы занимаются бункеровкой своих судов лишь в случаях крайней необходимости. Расположенная в Сиднее компания Australia Bunkers была основана лишь в 2007 году, однако сумела, потихоньку, набрать обороты до объемов около 16 тыс. т в месяц. Г-жа Джонстон сказала ,что основными проблемами, как и в мировой бункерной отрасли, являются кредитный и партнерский риски.
Обзор рынка
Среди недавних событий на бункерной сцене страны стоит отметить усиление присутствия в Брисбене компании Caltex Australia, которая зафрахтовала, для этих целей, на условиях долгосрочного чартера, двухкорпусный танкер Bunker V, построенный в 1999 году в Австралии. Он заменил собой прицепную баржу и буксир. Танкерные баржи используются и в других местах. Ньюкасл ожидает прибытия новой баржи в конце четвертого квартала 2010г., способной осуществлять поставки топлив вязкостью 380 и 180 сантистокс. Это может составить конкуренцию Глэдстоуну, который является, на данный момент, самым дешевым портом в Австралии, где можно осуществлять лишь бункеровку. Между тем, сообщается, что баржа в Дампьере является полностью задействованной. Ближе к концу года, в Сиднейской бухте ожидается появление новой баржи, которая будет эксплуатироваться в Заливе Порт Джексон.
Очистительные работы
Несмотря на то, что, на сегодняшний день объем бункерных поставок значительно снизился, еще недавно тема бункерного
World Bunkering Summer 2010
топлива упоминалась во всех заголовках СМИ, правда, по другой причине. Широкую огласку получили два инцидента, которые привели к утечке мазута. К счастью, после того, как третьего апреля, идущий под китайским флагом сухогруз Shen Neng 1 сел на мель в районе Большого Барьерного Рифа, первоначальные страхи относительно возникновения большого разлива топлива не подтвердились: утечка составила лишь около 4 т топлива. Тем не менее, перед этим инцидентом случилось более серьёзное загрязнение побережья Квинсленда, произошедшее, в прошлом году, по причине утечки около 230т нефтепродуктов из судна Pacific Adventurer. Во время циклона Хамиш, контейнеровоз потерял за борт несколько размещенных на палубе контейнеров, повредив, при этом, корпус и нарушив целостность топливного резервуара. Бункеровка в Австралии всегда находилась под пристальным вниманием различных экологических организаций, и вряд ли оно ослабеет в будущем. На рынке, тем не менее, все же присутствует здоровый оптимизм. Штеффен Поулюс, управляющий подразделением OW Bunker Australia, сказал: «Несмотря на экономический спад, морская отрасль является очень важной составляющей экономики Австралии, региона, богатого природными ресурсами и существенно зависящего от экспорта. Наряду с изменениями на оффшорном рынке и секторе СПГ, Австралия предоставляет рыночные возможности, которые мы собираемся использовать наилучшим образом». Он добавил: «В то время, как круизный, рыболовный и балкерный сектора являются столпами австралийского судоходства, существует большой потенциал развития оффшорного рынка, в частности, обширных нефте- и газоносных регионов СевероЗападного Шельфа. Широкие перспективы связаны также с проектом Gordon Petroleum Project в Западной Австралии, стоимость которого составляет 50 млрд. австралийских долларов, и который включает в себя разработку газовых месторождений Greater Gordon что приведет к необходимости поставки топливных нефтепродуктов для вспомогательных судов и транспорта снабжения, а также газовозов, потребность в которых возникнет после окончания проекта».
75
russian UPDATE
НОВОСТИ РОССИЙСКОЙ БУНКЕРОВКИ Нефтяная компания «Роснефть» полностью переходит на торговлю нефтепродуктами через биржу С февраля 2010 года НК «Роснефть» прекратила проведение ежемесячных тендеров по реализации нефтепродуктов на внутреннем рынке. С этого момента все свободные объемы, ранее реализуемые Компанией на условиях «франко-станция отправления», будут продаваться только через биржу. Принимая во внимание положительные отзывы потребителей об удобстве и прозрачности торгов на биржевой площадке, в «Роснефти» принято решение отказаться от тендерных продаж на условиях ФСО основных видов моторного топлива, топочного мазута, битума и авиационного топлива. Это обусловлено также незначительными объемами тендерной реализации по сравнению с биржевой торговлей. В настоящее время «Роснефть» продает через СанктПетербургскую международную товарно-сырьевую биржу (ЗАО «СПбМТСБ») более 100 тыс. тонн нефтепродуктов в месяц, и эти объёмы растут. С целью дальнейшего развития этого стратегического для компании направления деятельности принято решение о переходе в ближайшее время на ежедневный режим торгов. Помимо нефтепродуктов на бирже будут реализоваться нефтехимическая продукция и масла, выпускаемые нефтеперерабатывающими заводами «Роснефти». Как сообщило Управление информации НК «Роснефть» в 2008 году по поручению Правительства РФ «Роснефть» первой из российских вертикально-интегрированных нефтяных компаний начала активно развивать биржевую торговлю нефтепродуктами. В 2009 году через биржу было реализовано 1,15 млн тонн нефтепродуктов компании. Была проведена большая работа с контрагентами и потенциальными покупателями с целью привлечения наибольшего количества организаций к участию в торгах. Сегодня объемы продаж выросли в десятки раз, делается акцент на привлечении к участию в биржевой торговле конечных потребителей. Так, в частности, до 60 тонн уменьшен размер минимального лота по основным видам моторных топлив, что даёт возможность, например, производственным предприятиям, имеющим небольшие потребности в топливе, приобретать ГСМ без посредников. Президент ОАО «НК «Роснефть» Сергей Богданчиков отметил: ««Роснефть» всегда принимала и принимает самое активное
World Bunkering Summer 2010
Olga Bogacheva
участие в деле развития биржевой торговли нефтепродуктами в нашей стране. Отказ от тендеров в пользу увеличения продаж через биржи - еще один шаг в направлении становления цивилизованного внутреннего рынка нефтепродуктов». Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков отстояла интересы участников рынка Апелляционный суд 4 февраля 2009 года оставил в силе решение Арбитражного суда Москвы о признании действительным решения Федеральной антимонопольной службы (ФАС России) по работам в сфере ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН). Напомним, что Ассоциация обратилась в ФАС России с тем, чтобы установили - законно ли требование ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» об обязательной и дополнительной аттестации аварийноспасательных формирований, связанных с предупреждением и ликвидацией аварийных разливов нефтепродуктов (АСФ) на территории морского порта «Большой порт Санкт-Петербург», в Центральной аттестационной комиссии транспортного комплекса РФ (ЦАК). До середины 2008 года деятельность по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов на территории морского порта Санкт-Петербург осуществляли АСФ более десяти организаций, которые были аттестованы в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, установленными Федеральным законом «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей». Все АСФ прошли аттестацию в Межведомственной аттестационной комиссии по аттестации аварийно-спасательных формирований, спасателей и образовательных учреждений по их подготовке (МАК). Однако в мае 2008 года Росморречфлотом и Администрацией порта к аварийно-спасательным формированиям начали предъявляться требования об обязательной и дополнительной аттестации аварийноспасательных формирований в установленном Минтрансом России порядке и обязательном получении дополнительного свидетельства МАК, подписанного председателем ЦАК. В ФАС сочли, что действия федерального органа исполнительной власти - Ространснадзора, находящегося
77
в ведении Минтранса России, по выработке специальных критериев к аттестации АСФ, оказывают негативное влияние на конкуренцию на товарном рынке оказания услуг по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов в акватории морских портов и распространяются на администрации всех портов Российской Федерации. Мурманский филиал ООО «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» продлил аренду танкера «Десна» на полгода. В марте 2009 Мурманский филиал ООО «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» продлил аренду танкера «Десна» (судовладелец ЗАО «МАСКО») на полгода. Таким образом, филиал продолжит эксплуатировать два танкера-бункеровщика – «Агинское» и «Десна». В Российскую Ассоциацию Морских и Речных Бункеровщиков вступило ООО «РОСНЕФТЬ-Бункер» и ЗАО «Нефтехим-Бункер» 25 марта в Петербурге прошло заседание Совета Директоров Российской Ассоциации, Морских и Речных Бункеровщиков на котором было принято решение о включении в ее состав друх новых членов - ООО «РН-Бункер» и ЗАО
«Нефтехим». ООО «РН-Бункер» - дочерняя компания ОАО «НК «Роснефть» была создана в апреле 2008 года. Порты присутствия: Азов, Архангельск, Астрахань, Ванино, Владивосток, Восточный, Калининград, Корсаков, Красноярск, Мурманск, Набережные челны, Находка, Нижний Новгород, Новороссийск, Оля, Посье, Пригородное, Санкт-Петербург, Самара, Советская Гавань, Сызрань, Ростов-на-Дону, Туапсе, Усть-Кут, Хабаровск, Холмск, Ярославль. ЗАО «Нефтехим-Бункер» было создано в 2009 году как подразделение ООО «Нефтехим». Сфера деятельности: бункеровочные операции и другие работы, связанные с этим видом деятельности в порту Санкт-Петербурга и портах Северозападного региона. По словам Президента Ассоциации Виталия Ковалева, на сегодняшний день, входящие в ассоциацию бункерные компании контролируют около 70% рынка бункерных услуг в портах России. ООО «Приморск Ресурсы» увеличивает объемы продаж бункерного топлива в порту Приморск (Ленинградская область).
St Petersburg
World Bunkering Summer 2010
79
GAZPROMNEFT MARINE BUNKER LTD The power of creation • H igh quality ISO 82172005 bunker fuel • F lexible prices • Q uality control from oil refinery plant to end user
• Main sea ports of service: St. Petersburg, Primorsk, Ust-Luga, Kaliningrad, Murmansk, Vladivostok, Nakhodka, Posyet, Vostochniy, Novorossiysk • M ain river ports of service: Rostov-on-Don, Moscow, Yaroslavl, Azov, Kazan
Vasilyevskiy Island, 3rd line, 62A, St Petersburg, Russia, 199178 Tel: +7 (812) 449 4970 Fax: +7 (812) 449 4971 E-mail: bunkers@spb.gazprom-neft.ru
Бункерная компания «Приморск ресурсы» за первые три месяца 2010 года поставила 25,5 тыс. тонн бункерного топлива. Таким образом ее доля на рынке порта Приморск достигла 33%. По итогам 2009 года совокупный объем продаж бункерного топлива компанией составил 110 тыс. тонн. Морской торговый порт Приморск – нефтеналивной порт, конечная точка Балтийской трубопроводной системы, является самым крупным портом по экспорту нефти и нефтепродуктов в Северо-Западном регионе России. Его грузооборот в 2009 г. составил 79,1 млн. тонн (на 5% больше, чем в 2008 году), количество судозаходов - 935. Объем перевалки нефти составил 74 млн. 895,2 тыс. тонн. Остальной объем грузооборота порта пришелся на дизельное топливо. ООО «Приморск Ресурсы» работает на рынке бункеровки судов порта Приморск с 2003 года. Третий Всероссийский Форум «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг» пройдет в Петербурге 24-25 июня. Уже стало традицией, что на форумы, проводимые Российской Ассоциацией Морских и Речных Бункеровщиков, собирается весь цвет профессионального сообщества, высокопоставленные чиновники, специалисты смежных отраслей и именно поэтому проходящие дискуссии всегда интересны и плодотворны. Особенностью данного мероприятия состоит в том,
основные темы обсуждения – проблемы локального бункерного рынка, которые в значительной степени отличаются от европейских и мировых. Именно поэтому многие эксперты называют его самым интересным и полезным профильным мероприятием. Форуму оказывают поддержку компании: Газпромнефть, ЛУКОЙЛ, Трансбункер, Российский Топливный Союз и другие. В 2010 году на III Всероссийском форуме будут обсуждаться следующие вопросы: Результаты работы отрасли в эпоху мирового экономического кризиса – состояние рынков, тенденции, прогнозы. Актуальные вопросы качества бункерного топлива на рынках России. Тенденции, обусловленные увеличением глубины переработки нефти, уменьшением количества серы, а так же глобальными экономическими проблемами. Поставка некачественного топлива – юридические и экономические последствия. Мировые стандарты и российский технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» Страхование имущественных интересов бункерных компаний в условиях кризиса. Как изменились отношения страховщиков и страхователей. Проблемы неплатежей. Неоплата бункера. Способы
Sales in St Petersburg dropped in 2009
World Bunkering Summer 2010
81
Physical bunker supplier to the following ports: Vladivostok, Nakhodka, Vostochny, Vanino, Sovetskaya Gavan, Muchke
Hogla Far East www.hogla.biz www.marinebusiness.ru Vladivostok Tel: +7 (4232) 455-400 Sovetskaya Gavan – Vanino Tel: +7 (42138) 4-43-48, 4-56-02 To get quotations please contact: Tel: +7-924-236-53-40 ICQ: 144310275 211901738 Yahoo ID: HOGLABUNKER MIKHAIL.Hogla Skype: michael197037 Msn: mshch@hogla.biz
взыскания долга, возможность ареста судов по соответствующим требованиям в разных странах. Практика решения проблем, возникающих у бункерных компаний при аресте судов. Выведение из эксплуатации однобортных танкеров в соответствии с требованиями правила 21 Приложения I МАРПОЛ. Текущая ситуация, проблемы, перспективы. Биржевая торговля нефтепродуктами. НЕВСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНО-СУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД СПУСТИЛ НА ВОДУ СУДНО ДЛЯ НОРВЕЖСКОГО ЗАКАЗЧИКА. По пресс-службы завода 6 апреля 2010 года в соответствие с графиком строительства состоялся спуск на воду второго в серии танкера-бункеровщика прибрежного плавания дедвейтом 850 тонн, проект SK4902/10021. После завершения всех монтажных и пусконаладочных работ и проведения швартовных и ходовых испытаний в акватории Ладожского озера, судно будет передано заказчику - компания «Haugland Tankers AS», Норвегия, (дочернее предприятие компании «Bergen tankers AS») . Судно предназначено для эксплуатации в портовой зоне г. Осло и Берген.
Бункеровочный рынок Санкт-Петербурга в 2009 году. Общий объем бункеровочного рынка, реализованного в порту Санкт-Петербурга в 2009 году составил 1 млн 649 859 т., в том числе темного - 1 487 106 т., светлого 164 753 т. Таким образом рынок продемонстрировал серьезное падение – примерно на 30% по сравнению с 2008 докризисным годом. Лидером рынка стал ЛУКОЙЛ-Бункер с объемом около 370 тонн, на втором месте – Газпромнефть Марин Бункер – 360 тонн, на третьем – Балтийская топливная компания (образованная в 2008 году в результате слияния МБК и Контура) – 206 тонн, замыкает четверку Невский мазут – 170 тонн. Порты Приморья - Владивосток, Находка, Восточный в первом квартале 2010. Кризис закончился – это можно с уверенностью сказать, глядя на список ожидаемых судов в портах Приморья. Основные направления этих портов: вывоз угля, пиломатериалов, металлов – все это снова успешно работает и вносит свой позитивный вклад в рынок бункера. Стабильно выходят на промысел рыболовецкие суда, закупая при этом значительные объемы топливно-смазочных материалов. Соотношение цен в приморье и в Сингапуре остается
St Petersburg: Oil spill response regulations have been clarified
World Bunkering Summer 2010
83
Russian Association of Marine and River Bunker Suppliers unites leading companies working in 25 ports in all shipping regions of Russia. • Information • Education programs • Consultations • Contacts • Working out of legislation in bunker sphere • Dialog with authorities
Russian Association of Marine and River Bunker Suppliers Tel: +7 812 718 47 36 Tel/Fax: +7 812 380 43 88 E-mail: info@mrbunker.ru Website: www.mrbunker.ru
стабильным: приморский бункер дешевле по мазуту на 50-60 долл а по тсм на 90-100 долл. Каждое судно старается взять максимум самого дешевого в Азиатско-Тихоокеанском регионе бункера. Заявки bunker call only серьезно сократились после нескольких случаев обнаружения на борту заходящих судов карантинных вредителей, когда суда проводили несколько часов под санитарной обработкой. Ещё одни препятствием для оперативной бункеровки судов, заходящих только за бункером, являются особенности работы таможни. Так, например, в порт Владивосток или Восточный судно может зайти за бункером в любой день, а в Находке в выходные дни можно запросто простоять на рейде, так как таможенный пост просто закрыт на выходные. Компании бункеровщики в этом случае должны заранее письменно уведомить таможню о планируем подходе судов и тогда специальным приказом будет выделен сотрудник, который произведет оформление бункера. Ожидается, что с введением электронного декларирования подобные казусы канут в прошлое. Бункерная компания Скадар стала победителем в электронных торгах 2 апреля бункерная компания «Скадар (г. Мурманск) стала победителем электронного аукциона на на право заключения договора на поставку мазута, для нужд ФГУП «Атомфлот». Федеральное государственное унитарное предприятие «Атомфлот» входит в Госкорпорацию Росатом, это организация, которая эксплуатирует и обслуживает атомный гражданский флот России. База кораблей расположена в городе Мурманске. От имени ООО «Скадар» на торгах действует Ольга Судова, менеджер по логистике этой компании, которая для этой цели прошла специальное обучение, в том числе и программу «Теория и практика биржевых торгов», организованную Российской Ассоциацией Морских и Речных Бункеровщиков. Комментирует Ольга Судова: «Мы довольны результатами торгов. Наша компания получила и нового клиента и вполне приемлемые цены. В дальнейшем мы намерены расширять свое участие в биржевых и электронных торгах». Краткая информация о компании. ООО «Скадар» основано в 1998 году и является одним из крупнейших поставщиков нефтепродуктов в г. Мурманске. Месячный объем его продаж достигает 16000 тонн нефтепродуктов. Почти треть объемов приходится на рыболовецкий флот. Компания является одной из немногих, не потерявших своих позиций после выхода на местный рынок вертикально- интегрированных компаний (Роснефти и ЛУКОЙЛа). По мнению менеджеров Скадара это удается за счет хорошей, репутации, надежных, проверенных поставщиков, хорошего качества продукции и умения обеспечить условия, поставленные каждым клиентом. В целях повышения эффективности обслуживания в 2009 году «Скадар» взял в аренду танкер «Товра» грузоподъемностью 1188 тонн. Результаты полностью оправдали ожидания, поэтому в апреле 2010 в лизинг был взят второй танкер «Двина», грузоподъемность 3264 тонн. St Petersburg: location for the third Russian bunkering forum
World Bunkering Summer 2010
85
Лидер российского нефтяного рынка Роснефть наращивает мощности Бункеровочный бизнес НК «Роснефть» - крупнейшей нефтяной компании России и мира представлен дочерним обществом ООО «РН-Бункер». Менее чем за два года это направление бизнеса динамично развилось и продолжает наращивать темпы своего роста, увеличивая рыночную долю как на российском, так и на мировом рынках. Выделив бункеровочный бизнес в отдельное направление, ОАО «НК «Роснефть» ставит перед собой следующие цели: • Максимально повысить эффективность реализации нефтепродуктов, проводя политику, направленную на сокращение затрат, сбалансированность инвестиций и роста капитализации. • Довести производимый продукт Компании до конечного потребителя, гарантируя неизменно высокое качество, соответствующее мировым стандартам, требованиям MARPOL, контролируя движение нефтепродуктов на всех этапах поставки бункерного топлива. • Увеличить долю реализации нефтепродуктов через собственную сбытовую сеть, обеспечив стабильный и высокоэффективный рынок сбыта нефтепродуктов как в России, так и за её пределами. Одновременно с увеличением объемов реализации, Компанией планируется наращивание доли присутствия как внутри страны, так и на международном рынке. В настоящее время, ООО «РН-Бункер» имеет представительства в Находке, Владивостоке, Южно-Сахалинске, Архангельске, Мурманске, Санкт-Петербурге, Туапсе, Самаре, Ростове, Астрахани, что позволяет оперативно осуществлять поставку нефтепродуктов на борт заказчика и контролировать качество поставляемого топлива, соответствующего мировым стандартам. В будущем, планируется открытие новых представительств, расширяющих географию деятельности Компании. ООО «РН-Бункер» тесно сотрудничает с Министерством обороны РФ в части снабжения топливом судов ВМФ РФ, а также с крупнейшими мировыми нефтяными компаниями: BP, Shell, Chevron, Exxon.
86
В Компании введены высокие стандарты управления, проводятся мероприятия по снижению издержек и оптимизации логистических затрат (90% всех поставок ООО «РН-Бункер» происходит на базисе поставки ФОБ), что позволяет предлагать топливо по конкурентным ценам в любом регионе присутствия Компании. Ведется мониторинг движения топлива на всем пути его следования, что, в свою очередь, сокращает время исполнения заявок потребителей. Осуществляется подготовка предложений по производству на заводах Компании Мазута топочного с содержанием серы до 1,0 %, соответствующего международному стандарту качества ISO
World Bunkering Summer 2010
8217:2005 и с учетом ужесточения требований к качеству судового топлива для его использования в зонах SECA. Компания активно ведет работу в инвестиционном направлении: по созданию и развитию собственной инфраструктуры: аренде, приобретению, строительству нефтебаз, танкерного флота, заправочных комплексов, отвечающих международным требованиям. Для реализации этих направлений Компания успешно сотрудничает с Федеральным Агентством по Рыболовству России в рамках создания объектов портовой инфраструктуры, компаниями «Роснефтефлот», «Совкомфлот» - в области приобретения и строительства танкерного флота, на настоящий момент согласовываются необходимые документы на строительство 6-ти танкеров-бункеровщиков дедвейтом от 2,5 до 6 тыс тонн. ООО «РН-Бункер» принимает участие в программе с Федеральным агентством по Рыболовству (ФАР) по проектированию топливно-заправочных комплексов (ТЗК) в российских рыбных портах (Дальнего Востока, Сахалина, Курил, Камчатки, г. Мурманска и г. Калининграда), с последующим их строительством и эксплуатацией, в целях круглогодичного снабжения рыбопромыслового флота бункерным топливом, а также приему, очистке, сепарированию и включению в технологический цикл бункеровки нефтесодержащих вод и судовых отходов. В марте 2010 г. ООО «РН-Бункер» вошло в состав Российской Ассоциации Морских и Речных бункеровщиков.
RN-Bunker Ltd. can provide the following sorts of bunker fuel depending on the region: • Far East region: IFO 180, MGO • North-West region: IFO 180, IFO 380, MGO, MDO, HS, LS • South region: IFO 180, IFO 380, MDO, MGO • North region: IFO 180, IFO 380, MGO, MDO, HS, LS • River bunkering: MGO, MDO
Обладая необходимыми знаниями и опытом в бункеровочном бизнесе и постоянно совершенствуясь в этой области, основная задача, которую ставит перед собой ООО «РН-Бункер» – создание современной, динамичной, гибкой и эффективной компании мирового уровня, нацеленной на выстраивание долгосрочных взаимовыгодных отношений со своими партнерами.
RN-Bunker LTD 115054, Dubininskaya Str. 31 A Moscow, Russia Tel: +7 (495) 755 5243 E-mail: rnbunker@rosneft.ru Website: www.rosneft.com Additional address: 117152, Zagorodnoe Route, bld.1, office 1001
World Bunkering Summer 2010
87
Юридические новости legal news
Правовые нюансы Intertanko и IBIA осуществляют рекомендации относительно штрафных санкций, введенных портом Триест за отказ судов от использования MGO Компания Intertanko бурно отреагировала на действия администрации пора Триест, которая, начиная с 3/03/10, стала осуществлять взыскание штрафа со всех судов, использующих топливо с массовым содержанием серы более 0,1%. Многие судовладельцы и другие представители судоходной отрасли предполагали наличие определенной отсрочки перед тем, как государственные контрольные администрации, при портах ЕС, проведут в жизнь Директиву 2005/33/ЕС. Тем не менее, еще в начале февраля IBIA предупредила всех заинтересованных лиц, что это не так. Генеральный директор IBIA Иан Адамс сказал тогда следующее: «До нас доходили различные слухи, включая информацию о том, что окончательный срок имплементации Директивы ЕС перенесён на шесть месяцев. Это абсолютно не соответствует действительности. Директива вступила в силу первого января и применима ко всем без исключения судам, эксплуатируемым в портах ЕС. Кораблям не предоставляются какие-либо льготы на основании того, что переключение топлива является небезопасным из-за отсутствия проведения модификаций в котлах или изменений в самих судах. Несомненно, прогнозируемые последствия, в таких случаях, заключаются не в том, что судно пренебрежет техникой безопасности, а в том, что оно попросту не бросить якорь в порту. Подобным образом выглядит ситуация с кораблями, которые провели подготовку по выполнению необходимых модификаций, но не реализовали их на практике: они не получат автоматического разрешения на отступление от принятых правил». Он добавил, что, хотя Европейская Комиссия и просигнализировала о своей осведомленности относительно потенциальных опасностей, связанных с переключениями на низкосернистое топливо во время пребывания в порту, и порекомендовала государствам-членам обеспечивать соблюдение требований с определенным уровнем гибкости на время переходного периода, в случаях детального засвидетельствования наличия утвержденного плана по модификации судна и/или котла, директива, тем не менее, уже вступила в силу, и страны-члены ЕС обязаны обеспечивать её исполнение. Становится понятно, что по данному вопросу Триест занял жесткую позицию. Intertanko сообщает, что портовая администрация установила штрафы для нарушителей в размере от 5 до 150 тыс. евро, за первое же правонарушение штраф составляет 30 тыс. евро. Порт не будет делать исключения, а те, что были сделаны, уже отменены. Intertanko заявляет: «Это означает, что безопасность судна и
88
порта, в целом, может быть принесена в жертву в угоду создания местных портовых фондов». Компания отмечает, что власти порта Триест могут пойти на снижение штрафа, согласно Европейской Рекомендации (2009/1020/ EU от 21/12/09), если, в течение 30 дней после извещения о штрафе, судооператор, а также производители судна и котельной установки, предоставят доказательства принятых шагов, направленных на завершение работы по адаптации судна к использованию топлива, согласно Директиве ЕС. Тем не менее, предостерегает Intertanko, сразу же после того, как подана заявка на уменьшение штрафных санкций, администрация порта Триест обращает внимание, что все сопутствующие документы будут рассмотрены дежурным офицером. В случае же, если представленные доказательства явятся недостаточными для уменьшения санкций до минимума, штраф, в таком случае, может оказаться максимальным, согласно предусмотренному положению – до 50 тыс. евро. Более того, в случае, если оштрафованное ранее судно вновь станет на якорь в акватории порта Триест, без проведенных на его борту должных изменений, для соответствия рассматриваемой Директиве ЕС, то тогда судну, его владельцу/эксплуатанту и капитану будет запрещено входить во все итальянские порты. По мнению Intertanko, у судов, не модифицированных под использование маловязкого MGO с содержанием серы 0,1% и не получивших разрешения на использование, в своих котлах, низкосернистое тяжелое топливо HFO, есть три варианта дальнейших действий, каждое из которых ведет к наложению штрафных санкций на судовладельца/эксплуатанта за нарушение правил безопасности: • команда может использовать 0,1% MGO и приложить все усилия по сведению к минимуму всех связанных с этим рисков; • команда может придать особое внимание вопросу безопасности и использовать в в работе котлов низкосернистое топливо HFO, однако предстать перед обвинением и получить штраф; • они могут просто отказаться от захода в порт Триест до осуществления процедур по модификации своих узлов.
Осуществляя консультацию по данному вопросу, IBIA сказал, что «ожидается, что судно не пренебрежёт техникой безопасности, а откажется от захода в порт».
World Bunkering Summer 2010
Анонс
Posidonia
В этом году на выставке Posidonia ожидается аншлаг, с преобладанием участников из восточных стран
Организаторы, экспоненты и делегаты готовятся к тому, что всегда является одним из крупнейших и самых насыщенных событий в морском календаре. Несмотря на то, что за период, прошедший со времени последней Posidonia, проведенной в 2008 году, на пике деловой активности в экономике, произошли огромные изменения, организаторы по-прежнему излучают оптимизм. Поскольку морское хозяйство все в большей мере показывает признаки восстановления, то поводов для проведения вечеринки (то есть, нетворкинга) более чем предостаточно, а это и является основным элементом недели Posidonia. Целый десант представителей нефтяных, бункерных компаний и фирм, занимающихся смазывающими материалами, будет представлять нефтепромышленную отрасль. Экспонентами данного сектора экономики будут новички выставки, компания Avin Oil, а также неоднократные учасники Posidonia, компании Petrobras, Chevron Global Marine Products, Aegean Oil со своим патрнером Gulf Oil Marine, Elinoil, ETEKA и Castrol Marine, решившая, спустя несколько лет, вновь принять участие в выставке. Директор компании Chevron Global Marine Products Фил Буржуа сказал: «Будучи одним и мировых лидеров по поставкам топливных продуктов и лубрикантов, мы рады, в этом году, вновь принять участие в выставке Posidonia, поскольку она является для нас ключевым событием. Она представляет нам шанс встретиться как с греческими партнерами, так и с широкими слоями судоходного и судостроительного сообщества». Компания Castrol Marine явится спонсором Футбольного Турнира, одного их трех основных, проходящих, одновременно с выставкой, спортивных соревнований, во время недели Posidonia, который состоится 6 июня. Другими соревнованиями являются парусная регата Posidonia Sailing Cup, спонсором которой выступит авторитетный Lloyd’s Rеgister, и долгожданный турнир по гольфу, который ознаменует собой начало недели Posidonia. Гольфтурнир, который пройдет на поле Glyfada, является новым пунктом программы Posidonia, который будет проведен по давней просьбе как участников, так и посетителей выставки. Кроме постепенного оздоровления сектора экономики, побуждающим фактором проведения выставки является, также, внимание к будущим участникам с Индии и Китая. Обе страны делегируют на выставку наибольшее, на данный момент, количество участников. Согласно данным организаторов Posidonia, ожидается, что темпы роста экономик двух стран будут непрерывными, а их ненасытная потребность в энергоресурсах и сырье, а также быстроразвивающийся экспортный потенциал, увеличит
World Bunkering Summer 2010
потребность в осуществлении морской торговли, сдерживая, тем самым, озабоченность, вызванную переизбытком предложений на некоторых торговых направлениях. «Каждые два года выставка Posidonia является своего рода барометром трендов в мировом судоходстве, который как отражает темпы роста в секторе в глобальном масштабе, так и передает господствующие настроения в залах заседаний компаний, занимающихся судоходством», - сказала Нана Мишель, исполнительный директор Posidonia Events SA. «На Posidonia 2010 мировое морское сообщество рассмотрит влияние обвала мирового финансового рынка на морскую торговлю, порты, логистику и строительство новых судов», - сказала она. «Впервые представляя Национальный Павильон, Индия сигнализирует международному судоходству о значительном потенциале, что подтверждается цифрами, указывающими на перспективу внушительного роста мощной экономики субконтинента, который, в 2010 году, составит, по прогнозам, девять процентов», - сказала Г-жа Мишель. «Китай, являющийся тяжеловесом на Posidonia, превзойдет сам себя, представив на выставке, в этот раз, целых два национальных павильона». На Posidonia 2010 будет также освещаться вопрос азиатского доминирования в судостроительно1й отрасли, с широким участием представителей из Японии, Кореи и Сингапура, а также стоящих особняком представителей крупнейших судоверфей региона. На период написания данной статьи, на выставке будет присутствовать, в совокупности, на 45% больше представителей дальневосточного региона, чем на Posidonia 2008, что подчеркивает как важность данного региона, так и объем хозяйственной деятельности, который они планируют осуществить. Г-жа Мишель утверждает, что численность представителей со Среднего Востока также будет высокой: «Мы видим, что площадь выставки забронирована новыми компаниями-представителями частного и государственного секторов со Среднего Востока, как, например, Oman Dry Dock Company и Администрацией свободной экономической зоны Hamriyah, находящейся в эмирате Шарджа». Ожидается, что рекорд посещаемости, установленный в 2008 году, будет побит, и выставку посетит около 20 тысяч посетителей. В связи с тем, что мир постепенно отходит от рецессии, это число может быть увеличено, при этом многие из посетителей сфокусируют свое внимание на трех ключевых областях экономического подъема: судостроении, производстве судового оборудования и сфере обслуживания. Организаторы выставки ожидают участие более 1700 экспонентов с 80 стран.
89
Обзор Конференции IBC
Миссия невозможна? 31-я Международная Конференция по бункеровке (IBC) сосредоточилась на опережении регламентирующих органов За последние несколько лет конференция IBC зарекомендовала себя в качестве мероприятия, где рассматриваются не текущие проблемы, а вопросы, с которыми отрасль может столкнуться в будущем. Этот год не стал исключением. Конференция, прошедшая под тематическим названием «Миссия невозможна», задалась целью исследовать разобщенность между задачами, сформированными в теперешнем законодательстве и находящихся на рассмотрении законопроектах и технологией, направленной на их решение. Открывая конференцию, бывший председатель правления IBIA Фритц Фредриксен, являющийся сейчас должностным лицом в Всемирном фонде защиты природы WWF, курирующим вопросы арктического судоходства, и напоминающий этим браконьера, ставшего лесником, отметил, что в законотворческой деятельности, по отношению к бункерованию, наблюдается значительная активность, которая, со временем, ещё более усилится, в то время, как темпы развития технологии пока находятся в отставании. Председатель Конференции Торе Мортен Веттерхус, являющийся генеральным директором DNVPS, согласился, что регулятóрные акты явятся наибольшей движущей силой, которая приведет к изменениям, наиболее же важные из них изложены в Дополнении VI к MARPOL. «Принуждая к изменениям, вы получите реакцию», - сказал он. Цель конференции состояла в определении формы данной реакции. Г-н Веттерхус подчеркнул, что эта проблема не имеет единого варианта решения, и что очень важно иметь множество вариантов, из которых можно потом выбрать правильное решение.
Сокращение выбросов СО2
К завершению конференции, слайд, показывающий введение МЕРС лимитов на содержание серы в топливе и использованный в ряде презентаций, должен был быть весьма знакомым участникам конференции. Однако, поскольку временные рамки относительно введения контроля над серными выбросами являются уже установившимися сроками, то многие из докладчиков акцентировались на необходимости снижения уровня других выбросов, в частности СО2, и механизма по его осуществлению. Генеральный директор IBIA Иан Адамс сказал так: «Насколько можно судить по наработкам, указанным в Дополнении VI к MARPOL, мы, рано или поздно, получим соглашение по парниковым газам». Тор Йорген Гуттморсен, президент Норвежской Ассоциации Судовладельцев, отметил полномасштабность задач, стоящих перед судоходной отраслью. Учитывая прогнозы относительно роста населения, которое, к 250 году, увеличится на 3 миллиарда и составит 9 миллиардов человек, рынок морских перевозок будет вынужден значительно расшириться; при этом ожидается что выбросы в судоходстве будет меньше, чем сейчас. «В этом легко увидеть негатив, однако, при осуществлении инвестиций, исчисляемых триллионами долларов, должны находиться и
90
возможности», - сказал он. Гуттормсен был оптимистично настроен относительно возможного перехода на дистилляты, сказав, при этом, что «ни один судовладелец не воспротивится использованию более качественного топлива. Расходы же следует переложить на конечных потребителей». Тем не менее, другие докладчики отметили, что это легче сказать, чем сделать, в частности, представитель Wilh. Wilhelmsen Свейн Сорли сказал, что этот подход “абсолютно недооценивает сложность рынка морских перевозок». Более того, сказал Сорли, очень часто считается, что судовладельцы располагают дополнительными возможностями по покрытию дополнительных расходов на топливо, даже когда это не так. Пока что, как сказал Гуттормсен, судовладельцы «сделали немногое» по решению вопроса СО2, однако здесь есть где работать и работать. «Эксплуатационными методами мы с легкостью можем добиться снижения СО2 на 10%; в прошлом году Hoegh смогла добиться этого, мы же повторим их успех в этом году».
Теория и практика
Заседание, прошедшее в пятницу утром, было посвящено рассмотрению вопроса по способам достижения компаниями подобных снижений выбросов, хотя многие из них не согласились бы с определением «лёгкий». Ян Отто де Кат, руководитель инновационного отдела при АР Moller-Мaersk, сообщил, что, в период с 2007 по 2015 г.г., подразделение Мaersk Tanker собирается на 15% снизить выбросы СО2 в пересчете на тонно-километр, в то время, как Мaersk Line, занимающаяся контейнерными перевозками, нацелена на снижение СО2 на 20% (в пересчете на дфэ/км). Достижение этой цели предполагает оптимизацию работы судов во всех смыслах, включая вентиляционную и генерирующую системы, калибровку дифферента, механизмы утилизации отходящего тепла. Хотя, прежде всего, именно скорость будет оказывать решающее влияние на снижение СО2. В исследовании, проведенном с использованием контейнеровозов, Мaersk пришла к заключению, что снижение объема выбросов СО2 на 30% неосуществимо без уменьшения скорости. На проектной скорости 25 узлов наилучшим результатом явилось сокращение объемов выбросов на 11-14%. Однако, при снижении скорости до 23 узлов, можно было достичь снижения уровня выбросов на 30%. Свен Сорли, первый вице-президент Группы Wilh Wilhelmsen, также обратил внимание на важность такого аспекта, как тихоходность судов, способствующего снижению уровня вредных выбросов, сказав при этом, что «снижение скорости является фактором, предполагающим немедленное снижение выбросов». «По нашему мнению, слабая сторона Показателя Проектируемой Энергоэффективности (EEDI) заключается в том, что суда, курсирующие на высоких скоростях, могут продолжать практиковать это и в дальнейшем – EEDI окажет намного большее воздействие
World Bunkering Summer 2010
на тихоходные суда», - продолжил он. «С природоохранной точки зрения, лучшим вариантом является введение ограничения на скорость курсирования судов. Необходимо, при этом, однако, обговорить, каким образом возможно их поэтапное введение, с целью предотвращения неприемлемых беспорядков. Снижение скорости стимулирует развитие других видов силовых установок, включая внедрение в эксплуатационную практику топливных элементов и ветросиловых установок. Правда, на да данный момент, эти новшества имеют под собой чисто экспериментальную основу: как признал Бьорн Стигнер, менеджер по фрахтованию танкеров в компании Stena, установка огромной панели с солнечными элементами на новое судно «хендимакс» с топливосберегающим дизайном, явилась просто желанием пустить пыль в глаза». Изменения, приводящие к снижению среднего ежедневного потребления бункерного топлива с 33т до 24т (на скорости 14 узлов), являются результатом «доработок» в конструкции судна для оптимизации его ходовых качеств – это то, чем всё с большим желанием занимаются судоверфи, ибо, по словам г-на Стигнера, в связи со снижением количества заказов, кораблестроители более охотно идут навстречу изменениям стандартов.
Революция в проектировании?
И Драгос Раута из Intertanko, и Свейнунг Офтедаль, старший советник при Министерстве по охране окружающей среды Норвегии, подчеркнули, что изменения в правоваой плоскости приведут к всё большему воздействию на конструктивные решения при проектировке танкеров. Свейнунг Офтедаль сказал, что, поскольку на данный момент имеет место отсутствия каких-либо законодательных решений относительно расчетных показателей, то природоохранные нормативные акты станут только лишь жестче. Учитывая тот факт, что суда, которые будут построены в 2020 году и позже, могут с успехом эксплуатироваться и в 2050 году, суда, проектируемые и проходящие испытания в наше время, теоретически должны будут соответствовать намного более высоким стандартам. Г-н Раута заострил внимание на необходимости практических изменений, сказав, что превалирующее конструктивное решение при проектировании танкеров – с одним или двумя огромными топливными танками – должно быть заменено, для того, чтобы судно было в состоянии перевозить три или четыре вида бункерного топлива. Тем не менее, пока радикальные изменения находятся в процессе разработки до 2015 года, г-н Раута обратил внимание, что «механизм соблюдения правовых требований будет, в основном, касаться топлива и его качественных показателей». В результате, сказал он, «ответственность за соблюдение законодательных требований и проведение мероприятий по охране водных ресурсов не должна возлагаться исключительно на суда». На практике это означает следующее: Международная Морская Организация должна иметь официальный список местных поставщиков; необходима проверка качества бункерного топлива непосредственно перед его поставкой; необходимо запретить смешивание топлив на борту судна, поскольку оно исключает гарантию соответствия топлива нормативным требованиям.
Все-таки не враг?
Многие докладчики, в частности, генеральный секретарь
World Bunkering Summer 2010
Всемирного Фонда дикой природы (WWF) Расмус Ханссон, придали особое значение изменению отношения к ситуации представителей деловых кругов. «Когда я приступил к природоохранной деятельности, представители коммерческих структур являлись прямо-таки врагами. Сейчас же все меняется», - сказал он. Г-н Ханссон также отметил, что субъекты хозяйственной деятельности видят личную заинтересованность в изменении своего поведения, к тому же, именно они и способны к изменениям, что они, собственно, и делают. Он также пояснил причину того, что является, как иногда кажется, слишком пристальным интересом к судоходству со стороны защитников окружающей среды, который, по сути, направлен на выработку решения проблем, однако подобные решения должны устраивать всех. Все это являлось, своего рода, обращением к слушателям, некоторые из которых уже готовы были продавать технологические решения, и многие из которых представляли компании, прилагающие усилия по сокращению выбросов углекислого газа. В конце доклада, впрочем, как бы невзначай, была озвучена цель WWF на ближайшее будущее: полный запрет на использование и хранение тяжелого топлива HFO в качестве топливного материала для судов, что направлено на снижение загрязнения морской среды. По понятным причинам, эта идея навряд ли вызвала массовое одобрение аудитории, присутствующей на конференции.
Каково будущее HFO?
На упомянутое предложение WWF отреагировал Джеймс Корбетт из Делаварского университета, предположив три вероятных сценария для мировой судоходной отрасли: • полный отказ от использования остаточного топлива; • полномасштабное возобновление использования остаточного топлива, поскольку существующие технологии предполагают его относительно безопасное использование в экологическом плане и/или деловые интересы, в некоторых сферах, будут превалировать над заботой об экологии; • остаточное топливо будет использоваться лишь в нескольких географических зонах. Он указал на современные тенденции в нефтеперерабатывающей промышленности, где наблюдается значительный рост в плане производства средних дистиллятов, в то время, как объемы производства мазута практически не увеличиваются, а в США же, наоборот, снижаются до уровня 3% на 1 баррель производимых нефтепродуктов в целом, и это несмотря на увеличение активности в судоходстве. По теперешним прогнозам, после ввода США, в будущем, требований относительно зон ЕСА, количества топлива с ультранизким содержанием серы должно хватить на всю местную отрасль, однако г-н Корбетт сомневается в достаточности объемов данного вида топлива, в случае необходимости соответствия его в 2020г. норме, составляющей 0,1% серы в продукте, с учетом применения данного норматива для всего мирового судоходства (если, конечно, не произойдут какие-либо изменения). Каковы же результаты конференции? После проведения оживленных дебатов между представителями судоходной индустрии и регулирующих органов, консенсус, похоже, состоит в том, что судоходство может и должно ставить перед собой амбициозные цели, в плане сокращения объема вредных выбросов, не дожидаясь, при этом, каких-либо действий со стороны органов регулирования и надзора.
91
Оборудование и услуги
Оборудование и услуги
Обзор новостей в бункерной индустрии – что нового, что полезного, каковы изменения? Veson запускает программу управления флотом
Компания Veson Nautical, расположенная в США, выпустила на рынок свой модуль IMOS6 Bunker Management, являющийся частью Единой Системы Морских Операций. Компания утверждает, что модуль рассчитан под деловые потребности специалистов, фрахтовщиков и менеджеров по продажам бункерного топлива, придавая целостность картине состояния флота, и, расширяя, таким образом, существующие возможности оперирования данными по отдельно взятым судам, что оптимизирует стратегии закупки продуктов для целой флотилии и улучшает финансовые результаты, обеспечивая принятие верных решений относительно вопросов по бункеровке. «После изучения результатов, полученных на основе проведённого клиентского опроса и оценки уровня текущих требований, мы расширили существующие характеристики и программные средства, для того, чтобы охватить, для дальнейшей обработки, все данные по флоту в целом», - объяснил президент Veson Nautical Джон Весон. «Эксплуатационная эффективность всего флота, а не взятых по отдельности судов, предполагает доступ специалистов и менеджеров по бункерным поставкам к важным бункерным данным, что позволяет им принимать более взвешенные решения при ведении переговоров относительно лучших цен на бункерное топливо. Это может значительно повлиять на конечный финансовый результат». Компания заверяет, что процесс принятия решений может быть значительно улучшен, поскольку IMOS6 Bunker Management предполагает автоматизацию процессов осуществления закупок и предоставление данных по закупкам на уровне всего флота. Система автоматизирует процесс осуществления заявок на бункеровку от отдельных эксплуатантов судов, поэтому персонал может реагировать на запросы по бункеровке, принимая во внимание общую потребность флота в бункерных заправках.
Акты пиратства приостанавливают проведение тестов Ecospec Компания Ecospec, чьи революционные системы мокрой газоочистки удаляют, с корабельных выбросов, CO2, NOx и SOx, сообщила, что, в связи с опасностью пиратских атак в Аденском Проливе, тестирование системы, для получения сертификата
92
соответствия, было отложено. Всем делегатам Комитета по охране морской среды, при IMO, были представлены результаты первых испытаний системы на борту судна. Тесты с использованием мазута вязкостью 380 мм2/с и с содержанием серы 3,64% показали, что минимальная очищающая способность составила 76,5% для СО2, 98,6% для SO2, и 54,5% для NOх. Эти данные подтверждают результаты, проведенные на берегу осенью прошлого года. В декабре 2009 года система была установлена на борт White Star, танкера класса «афрамакс», находящегося в собственности и эксплуатируемом Tanker Pacific; первые же тесты были проведены в январе текущего года. Было осуществлено три полных цикла тестов для обеспечения их повторяемости, при этом они были подтверждены ABS и Администрацией порта Сингапур (МРА). Утверждение типового образца пока, все еще, откладывается, и Ecospec не в состоянии четко определить сроки, утверждая лишь, что период тестирования системы, для ее будущей сертификации, определяется МРА и должен быть обговорен дополнительно. Судно White Star, будучи, на данный момент, зафрахтовано, совершает плавание в водах Аденского Пролива, и, в связи с этим, проведение тестов было приостановлено до тех пор, пока танкер не окажется в безопасных водах. Участники, присутствующие на заседании комитета МЕРС, высказали определенный скептицизм относительно углеродного следа при производстве скруббера. Однако, единственными расходными материалами, по словам генерального директора компании Чу Хви Хонга, являются магниевые электроды. Количество СО2, выделяемое при производстве одного магниевого стержня, эквивалентно 0,6-0,8% СО2, который будет удален при последующем его использовании.
МЕРС завершает тестирование сепаратора замасленных стоков компании EnSolve
Расположенная в США компания EnSolve Biosystems сообщила, что она завершила и успешно прошла сертификационные испытания МЕРС 107 (49) своей новой компактной системы PetroLiminator 200 M (PL 200 M), являющейся сепаратором замасленных стоков (OWS). Президент EnSolve, Джейсон Кэплан, сказал: «Мы рады
World Bunkering Summer 2010
появлению этого продукта по многим причинам. Во-первых, он имеет привлекательную цену, что делает его конкурентоспособным со всеми продуктами OWS на рынке. Во-вторых, у него весьма небольшой углеродный след, что позволяет, таким образом, осуществить его установку на судно любого класса, включая вспомогательные суда, буксиры, паромы и яхты-люкс. И в-третьих, качество очищенных систем сточных вод и скорость очистки являются исключительными». Компания утверждает, что ее запатентованная система PetroLiminator является первым и единственным морским OWS, который, при очистке замасленных трюмных вод, использует как физические, так и биологические способы очистки. Как и его предшественник, PL 630 M, система OWS PL 200 M содержит в себе безопасные микроорганизмы, поглощающие углеводородные отходы в замасленной воде, поэтому отработанная вода может быть безопасно и на законных основаниях сброшена за борт. Система очищает воду как от чистого, так и от эмульгированного масла, а также моющих присадок, обезжиривателей и других химических веществ. Более крупная модификация PetroLiminator уже используется на целом ряде судов.
MOL разрабатывает РМ-фильтр
Японская судоходная группа Mitsui OSK Lines (MOL) утверждает, что она, в сотрудничестве с Akasaka Diesels, разработала дизельный сажевый фильтр (DPF), который предполагается применять на судах, использующих тяжелый мазут. Согласно данным MOL, тесты показали удаление из выбросов дизельных двигателей более 80% твердых частиц (РМ). Фильтр DPF был установлен на главный двигатель каботажного парома Sunflower Kogane, эксплуатируемого компанией, входящей в группу MOL. MOL утверждает: «Тест засвидетельствовал случай первого успешного использования самовосстанавливающегося DPF на большом судне, использующем тяжелое топливо». Sunflower Cogane. имеющий брутто-вес 9710т и мощность 9267 кВт, эксплуатируется дочерним предприятием MOL, компанией Diamond Ferry Co. Фильтр DPF включает в себя фильтры на основе карборундовых волокон, удаляющих твердые частицы из отработанных газов. Внутренняя нагревательная система автоматически сжигает накопившиеся РМ в фильтре для предупреждения его забивания. Это избавляет от необходимости чистки его членами команды и предполагает беспрерывное его использование. Rigaku запускает в производство КИП по определению содержания серы Applied Rigaku Technologies Inc., расположенная в США, сообщает, что датчик NEX XT, запущенный недавно в производство, является прибором нового поколения, предназначенным для замера уровня серы (от 0,02% до 6%) в сырой нефти, бункерном топливе, мазуте и других высоковязких углеродах, включая нефтяные остатки. Rigaku утверждает, что «многоцелевой, компактный и надежный» датчик, работа которого основана на процессе просвечивания среды с помощью рентгеновских лучей, оптимизирован специально под потребности нефтеочистительных заводов, трубопроводов, процессов смешивания, бункерных терминалов и других складских мощностей. NEX XT применяется при смешивании бункерных топлив, с целью соответствия полученных продуктов нормам Дополнения VI к MARPOL, предусматривающим ограничения по содержанию серы, определение поверхности раздела различных сортов топлива, поставляемых по трубопроводам, смешивание и мониторинг исходного сырья на нефтеочистительных предприятиях, мониторинг качества сырой нефти на удаленных пунктах сбора и хранения. Компания утверждает, что ее оборудование полностью подходит для работы в средах с высоким давлением и экстремальными температурами, которые свойственны для магистральных трубопроводов и при операциях смешивания. Другими ключевыми характеристиками прибора являются упрощенный пользовательский интерфейс, автоматическая компенсация плотности, автоматическая компенсация содержания воды, парольная защита и стандартная платформа для передачи данных по содержанию серы, воды и плотности на распространенные на заводах распределенные системы управления (РСУ).
World Bunkering Summer 2010
LR будет тестировать биотопливо на вопрос его пригодности
Регистр Ллойда (LR) сообщил о намерении играть ключевую роль в двухлетней программе по тестированию пригодности биотоплива для использования его в корабельных силовых установках. Изучение экономической целесообразности использования биотоплива будет проводиться на борту контейнеровоза Maersk Kalmar, относящегося к Maersk Line. Официальное заявление LR гласит, что биотопливо FAME (метиловый эфир жирных кислот), использованное при проведении испытаний, будет основано на первичном сырье, полученном на основе его устойчивого роста в умеренных широтах, а также повторно используемых масел. Это вызвано растущей критикой биотоплив, основанной на том, что их использование стимулирует производство пальмового масла за счет вырубки тропических лесов. Первоначально, масштаб проводимых тестов будет включать в себя использование смеси с добавкой от 5% до 7% биодизеля; процентное соотношение, в процессе проведения тестов, будет постоянно расти. «Одной из целей исследований явится установление уровня дублирования, на борту судна, вопросов, которые возникают, при использовании FAME, в автомобильной промышленности, в частности, воздействие на стойкость при хранении, транспортировка, а также последующее использование в двигателе. При возникновении нежелательных реакций, мы надеемся найти верные решения по их ликвидации», - сказал Ким Танненберг, специалист Стратегической Исследовательской Группы в LR (SRG). Данный проект по исследованию биодизеля проходит в сотрудничестве таких компаний, как Maersk Line, Maersk Tankers, Maersk Supply Service, Maersk Drilling, Maersk Ship Management, Lloyd’s Register Strategic Research Group и консорциума голландських субподрядчиков. Данный проект частично финансируется правительством Нидерландов и координируется Maersk Maritime Technology (MMT). LR утверждает, что, теоретически, FAME может быть использован, в качестве топлива, в чистом виде, однако ему, как топливу, присущи недостатки, не говоря о высокой цене и ограниченной доступности в сравнении с топливами. получаемыми из нефтяных дериватов. Ими являются: • недостаточная стойкость при хранении • отрицательная реакция на него других материалов (вызванная кислотностю и ПАВ-свойствами FAME) • подверженность росту микробактерий • негативное воздействие на компоненты системы очистки трюмных вод • увеличение содержания NOx в судовых выбросах непостоянство качества поставок (зависит от исходного сырья) «Исследования режима работы двигателя и состояния резервуаров для хранения и знание изменений в содержании судовых выбросов при использовании FAME-содержащих смесей на борту предоставит нам ценную информацию о проблемах и возможностях использования данного биотоплива», - сказал Лассе Краг Андерсен, главный специалист по природоохранным вопросам в Maersk Maritime Technology.
93
ADDAX BUNKERING SERVICES
GAZPROMNEFT MARINE BUNKER LTD
PENINSULA PETROLEUM LTD
AEGEAN MARINE PETROLEUM
GIBRALTAR PORT AUTHORITY
PETROL OFISI AS
ALBA PETROLEUM LTD
GLOBAL SURVEYORS & TECHNICAL INSPECTORS
PETROLEO BRASILIERO S.A. – PETROBRAS
ASMIRA PETROL BUNKERING LTD
ISLAND BUNKER OILS LTD
PETROLEOS DE PORTUGAL
AUSTRALIA BUNKERING PTY LTD
ITE GROUP
PORT AUTHORITY OF ALGECIRAS BAY
BUNKER FUEL COMPANY LTD
LUKOIL BENELUX BV
POSIDONIA EXHIBITIONS SA
BGK BUNKERS
LUKOIL-BULGARIA BUNKER LTD
ROSNEFT-RN-BUNKER LTD
C-FUELS AMERICA INC
LUKOIL BUNKER ISTANBUL
SEARIGHTS MARITIME SERVICES PTE LTD
CAPRICORN MARINE SERVICES LTD
MAMIDOIL-JETOIL INC
SOLARC INC
CARMELO CARUANA CO LTD
MARINE BUSINESS DV
SULLIVAN SHIPPING AGENCIES
CEA BUNKER PTE LTD
MARITIME INFORMATION SYSTEMS
TNP-BUNKER LTD
CEPSA MARINE FUELS SA
MASTER PETROL URUNLERI TIC VE TAS AS
TRANSOIL BUNKER
CUROIL NV
NEFTEHIM LTD
VILMA OIL SL
CYE PETROL
OIL MARKETING & TRADING INTERNATIONAL
EKOTEK LTD
P.L. PISANO & CO SRL
For more information on these companies and to view this publication online using the innovative Page-Turning technology, visit:
www.worldbunkering.com
Новости компаний
CYE Petrol/Стамбул
CYE Petrol Tic Sti была основана в 12 мая 1988 Ялчином Эрайденом. Первый деловой опыт компания получила во время военного конфликта между Ираном и Ираком. Компания была вовлечена в торговлю нефтепродуктами между Ираком и Европой по так называемому «трубопроводу грузовиеов», который начинался в Ираке и заканчивался в терминалах Искендеруна и Мерсина в Турции. В то же время компания представляла интересы европейских компания торгующих нефтеродуктами из Турпас и Петкима как и других крупных компаний дистрибуторов топлива находящихся в Турции. Свой бизнес по этой линии компания продолжает и сегодня. CYE Petrol Tic Sti начала торговлю бункером в 1992 и стала первым физическим поставщиком в проливе Измира. С мая 1992 компания занимается поставкой MGO и IFO в Турции. Бункерный терминал CYE Petrol удобно базируется в Полипорт в Измирском проливе с хорошей развязкой дорог. Все виды высококачественного морского топлива приготовляются путём внутриёмкостного и линейного смешивания. CYE Petrol является одним из опытнейшиг поставщиков бункерного топлива с более чем 20 опытом работы и более 30,000 поставками в Стамбуле. Доставка бункера осуществляется проффессионально баржевым флотом при полном контроле со стороны CYE Petrol. В 2006 компания решила обновить подструктуру баржевого флота для его соответствия требованиям постоянно растущего бункерного рынка Стамбула и портов Чёрного Моря. В 2007 количество бункеровочных барж сократилось, и часть их была заменена на новые с лучшей работоспособностью и оснащённостью. Компания стала обслуживать больше судов, большими объёмами и меньшей затратой времени. С ноября 2008, в ответ на запрос на большее количество FO, в основном от контейнерных и круизных линий в Стамбуле, CYE Petrol запустило в работу наибольшую баржу в Стамбуле - M/T BEBEK-E. Её мощность 3,300мт с объёмами закачки 650 мт/час. M/T BEBEK-E соответствует «Новым требованиям Заместителя Министра по Морской Деятельности» по безопасности и операционным стандартам в соответствии с Договором Marpol, 73/78 ISPS Code и SOLAS Amendments 2002.
В 2009 необходимые модификации быле произведены для разделения низкосерных материалов на бункеровочных терминалах и баржах. С февраля 2009 CYE Petrol начал начал хранения е постваку низкосерного топлиава с бункерного терминала. Выгрузки карго из терминала Полипорт осуществляются под экспертным контролем Caleb Brett и сурвеерами SGS. Качество гарантируется аналитическим отчётом Caleb Brett. Качество запршиваемое клиентом достигается компютеризированным бдэндинговым устройством. И опять же Caleb Brett осуществляеет контроль за отгрузкой барж со строжайшими инспекциями на каждом её этапе для поддержания высокого качества. Компания осуществляет бункеровки во всех портах Стамбула и Моря Мармара (Бандирма, Муданья, Гемлик, Текирдаг), на черноморских побережьях Турции (Карадениз Ерегли, Бартин, Зонгулдак) и в Проливе Измира (Деринче, Ярмича, Хереке, Гебзе и тд.) CYE Petrol Tic Sti имеет лицензию физического поставщика бункерного топлива EPDK IHR/482-4/11098 до 2020 года. Компания работает как трэдер в других Турецких портах и по всему миру для поставок бункера. Все последние новости по Турецкому бункерному рынку можно узнать на www.cyepetrol.com.tr
Deniz Eraydin General Manager CYE PETROL / ISTANBUL Tel: +90 216 345 47 00 Fax: +90 216 330 50 68 E-mail: cye@cyepetrol.com.tr Website: www.cyepetrol.com.tr
World Bunkering Summer 2010
97
Новости компаний
Порт Алджесирас Бэй Порт Алджесирас Бэй - порт номер один в Испании - находится в исключительном геостратегическом районе. На перекрёстке всемирных грузовых маршрутов , наш порт создан для того, чтобы быть главной платформой западного средиземноморья по контейнерным перевозкам. Рост превозок грузов за последние несколько лет позволил нам стать одним из ключевых портов средиземноморья, как по пропускной способности, так и по обработке котейнерных грузов. В 2008 наш порт вошёл в историю установив рекорд 74.8 миллионов по пропускной способности, и 3.32 миллиона по TEU. Для того, чтобы гарантировать необходимую инфраструктуру в соответствии с увеличующимся грузопотоком, администрация порта Аджесирас Бэй, управляющая портами Алджесирас. Ла Линеа де ла Конесепцион и Тарифа, продолжает последовательно развивать мощностя. Новая инфраструктура на Исла Верде Экстериор и Кампаменто - который находятся в процессе полной регруппировки - сможет предоставить более 200 гектаров площади для новых мощностей. Спроэктированная с учётом постояннного роста, вышеуказанная инфраструктура станет мультмодальным и логистическим центром главного порта в Гибралтарском Прливе, усиленного улучшениями дорог и железнодорожного полотна. Трейлерные грузы являются ещё одним стержнем могущества порта Алджесирас Бэй. Близость африканского побережья дал Алджесирскому Заливу лидирующую позицию в обслуживании морского моста между Африкой и Европой. В 2008 году этот мост пересекли 5ю1 миллионов пассажиров. Порт Тарифа тоже сделала свой вклад в широкий спектр предлагаемых услуг путём коммерческого развития, за последние несколько лет более миллиона пассажиров смогли пересечь Гиьралтарский Пролив используя портовые русурсы. Поставщики тоже играют заметную роль в портовом движении Алджесирас Бэй. В 2008 более чем 3.24 миллиона тонн товара пршло через порт, из которого 2.39 миллиона составили нефтепродукты. Эти услуги составляют часть ряда услуг международного уровня и включают поставку туплива на суда пришвартованный или на якоре в пор ту, судоремонт на плаву и в доках, сбор и обработка нефтеотходов, поставку любрикантов и тд. Одним из главных заданий в истории для порта Алджесирас на ближайшее будущее явлвяется развитее Исла Верде Экстериор. Выполнив первые две фазы проекта в рекордное время, мы планируем завершить третью фазу в 2010. Администрация Порта Алджесирас Бэй объявила международный тендер на постройку и упраление нового контейнерного терминала на Исла Верде Экстериор. В результате Hanjin Shipping Co.Ltd. южнокорейская корпорация - выиграла лицензию проводить
98
фазу (А) вышеупомянутого терминала, в котором её родственная компания Total Terminal International Algesiras готовиться начать операции в 2010. Asian Shipping Company тоже выиграла примущественное право по лицензии проводить новую фазу (В). Обе фазы включают в себя построение 1,900 метровую причальную линию с заходами глубиной от 18.5 до 17.5 метров глубиной и с полной спланированной площадью 72 гектара. Нефтяной терминал в скором времени будет построен компанией Alpetrol Terminal SА а строительство терминала Ро-Ро грузов начнётся в 2010. Оба эти пректа полностью преоборудуют Исла Верде Экстериор в полностью новый порт для Пролив Алджесирас. Кроме заданий озвученых выше, целью нашего порта является уселение коммерческих связей с международным портовым сообществом при сотрудничестве с COMPORT,- ассоциацией компаний по портовым услугам, которая ведет кампанию по продвижению нашего порта путём мероприятий указанных в Commercial Plan of Action.
Основные цифры 2009 Пропускной оборот в тоннах TEU: Пассажиры: Автомобили Количество судов Наливные грузы (в тоннах) Сухие грузы (в тоннах) Поставки (в тоннах) Нефтепродукты
69,867,404 3,042,759 4,848,427 1,401,241 24,853 20,105,761 1,745,398 3,375,641 2,520,571
Более подробная информация по интернету
visit the Port of Algeciras website: www.apba.es For more information about the Port of Algeciras Bay private operators: http://webserver.apba.es/portal/page?_ pageid=390,173222&_dad=portal&_schema=PORTAL
World Bunkering Summer 2010
Новости компаний
РОСНЕФТЬ
Бункерная компания РОСНЕФТЬ, самая большая нефтяная компания России, имеет в своем составе две дочерние компании, «РН Бункер» и «Роснефть Марин», являющихся частью структуры материнской компании. Роснефть совершает поставку топлива для бункерных операций со своих очистительных заводов, а также предлагает услуги по перевалке, хранению, производственные и складские мощности собственных терминалов в Находке, Туапсе и Архангельске. РН Бункер занимается логистикой и производством (смешиванием) флотского мазута, арендой и чартером танкеровзаправщиков, осуществлением торговли на внутреннем рынке и доставкой топлива иностранным судовладельцам. Компания строго придерживается всех правил и положений бункерной отрасли; поставляемая продукция соответствует стандарту ISO 8217:2005. Открытие представительств компании в Находке, Архангельске, Туапсе и Санкт-Петербурге, а впоследствии и в других городах, будет способствовать быстрым физическим поставкам топлива на борт клиентам, тем самым, обеспечивая контроль качества и присутствуя
лично при взятии проб и измерениях. «Роснефть Марин Бункер» была учреждена для ведения бункерного бизнеса Роснефти за рубежом. Деятельность компании распространяется на прибрежную бункеровку в Балтийском и Средиземном морях и на Дальнем Востоке, а также доставку топлива рыбацким кораблям в Тихом и Атлантическом океане. Программу развития бункерного дела Роснефть начала в 2007 году. Сегодня компания занимается доставкой широкого спектра нефтепродуктов (IFO-380 сСт HS/LS, IFO-180 сСт, MGO, ДТ), владеет поставками 12 нефтепродуктов, приемочными терминалами и 36 танкерамизаправщиками. Компания сохраняет свое присутствие в ключевых регионах в трех океанах и девяти морях.
World Bunkering Winter 2009
Месячный объем поставок превышает 100,000-130,000 тонн. Роснефть использует самые высокие стандарты при предоставлении всех бункеровочных услуг, а также использует систему учета движения, хранения, выдачи танкерам-заправщикам всего топлива, осуществляя контроль всей логистики, тем самым, обеспечивая быструю обработку заказов, от запроса до накладной. Стратегия развития компании предполагает создание собственного танкерного флота. В данное время осуществляется анализ экономической целесообразности строительства танкеров весом от 2,500 до 7,000 пеннивейт. Все суда будут построены в соответствии с требованиями MG MARPOL 73/78, положениям ISGOTT, а также международным правилам и директивам. Вертикальный диспач и согласованность всех элементов инфраструктуры бункерной компании Роснефть создает синергию, которая поможет компании оптимизировать бизнес процессы и достичь следующих целей: • интегрировать на мировой бункерный рынок и в скорости достичь 400 миллионов метрических тонн в год (ммтг); • усилить привлекательность Российских портов; • обеспечить стабильный рынок сбыта продукции, независимый от сезонных приоритетов; • увеличить эффективность продаж через розницу. Роснефть планирует постепенно увеличивать объемы бункерных продаж, а также расширить и поддерживать свое присутствие в морях и реках до 25-33% в различных регионах, а также укрепить свои позиции на мировом рынке. Эти прогнозы стали результатом быстрого роста транспортной инфраструктуры России, а модернизация портовых строений и сооружение новых терминалов увеличили перевалку обычных и транзитных грузов, а также количество заходов в порты России. Еще одним фактором (в добавление к увеличению грузооборота в российских портах), который увеличит объемы бункеровки, является качество топлива и обслуживания, замена устаревшего бункерного флота и другие моменты, которые смогут сделать российский рынок более привлекательным. Стратегия развития бункерного бизнеса Роснефти предполагает увеличение бункерных продаж до 3-5 ммтг к 2010 году, а к 2020, когда весь российский бункерный рынок достигнет объемов в 50-60 ммтг, компания планирует продавать 15-16 ммтг топлива.
РН-Бункер Лтд. 115054 , ул. Дубининская 31А, Москва, Россия Тел: +7 495 777 4601 Факс: +7 495 231 4010 E-mail: o_filatov@rosneft.ru Website: www.rosneft.com
99
Новости компаний
Готовность к новым испытаниям в АРА Ждем ваших запросов и надеемся на выгодный совместный бизнес в ближайшем будущем.
ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. – это крупный и надежный поставщик физических объемов в регионе Амстердам-Роттердам-Антверпен, логистика и финансовые ресурсы которого обеспечиваются материнской компанией ЛИТАСКО, Женева, Швейцария. Мы являемся частью крупной нефтяной компании ЛУКОЙЛ, ведущей крупномасштабные операции по всему миру. С 2001 года ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. увеличил свою долю рынка до 15% в портах Роттердама и Амстердама. ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. планирует начать расширение своей деятельности в порту Антверпена эти летом. Помимо региона АРА, мы постоянно присутствуем в Балтийском, Черном и Средиземном морях. Основную деятельность ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. ведет в российских северных портах, в СанктПетербурге, Калининграде Высоцке, Приморске и Мурманске, поставляя бункерное топливо различным судоходным компаниям. ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. с удовольствием выполнит заказы в регионах, где мы ведем операции, а также в любых других регионах мира. С 2005 года ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В., совместно с Бурандо, управляет сервисным терминалом в Роттердаме, что позволяет ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. хранить и смешивать топливо в соответствии со спецификацией заказчика. Собственный терминал дает нам конкурентное преимущество на рынке в условиях дефицита хранилищ в Роттердаме и Амстердаме, а также позволяет реализовать различные стратегии поставок. Мы поставляем различные виды топлива, том числе ИФО 700, 600, 500, 380, 180, 120, 80, 60, 40, 30сСт, МДО, ДМБ и МГО. Мы можем также поставить другие продукты по запросу клиента. Для обеспечения поставок в короткие сроки на морские суда или другим поставщикам физического топлива мы располагаем флотом, состоящим из 10 зафрахтованных барж водоизмещением от 650 до 4200 тонн. Если потребуются большие объемы, мы зафрахтуем другие баржи водоизмещением от 500 до 9200 тонн у надежных транспортных компаний в Роттердаме и Амстердаме. В период до 2010 года наш партнер Бурандо поставит нам пять новых двубортных барж. Наша команда трейдеров и операторов располагает всем необходимым для того, чтобы стать вашим надежным партнером: опытом, квалификацией и знанием рынков бункеровки. Мы ежедневно ждем ваших заказов в круглосуточном режиме.
100
Benelux B.V. Главный офис: (Роттердам) Адрес: De Linie 1 Capelle aan den IJssel, NL-2905 AX Нидерланды Почтовый адрес: PO Box 377 Capelle aan den IJssel, NL-2900 AJ Нидерланды Тел.: +31 10 264 27 00 Эл. почта: Bunkers@lukoil.nl Офис в Амстердаме Адрес: Le Mairekade 77 Амстердам NL-1013 CB Нидерланды Тел.: +31 20 684 42 99 Эл. почта: Bunkers@lukoil.nl
World Bunkering Spring 2010
Новости компаний
Куройл отмечает 25 годовщину топливных поставок на суше, в воздухе и на море. Куракао – наибольший остров Голландских Карибов есть местом нахождения поставщика бункера Куройл. Голландские Карибы обязаны своим именем длительным социальным и политическим связям острова с Нидерланадами. Другие острова Голандских Карибов - это Аруба, Бонэр, Св. Мартин, Саба и Св. Юстейшс. Куракао это место, где проживают люди с разным культурным происхождением, где местное сообщество включает в себя смесь из 40 разных культур, которые говорят на разных языках и составляют население в 140,000 человек. Куройл начала свою деятельность около 25 лет назад, после ухода с острова нефтеперерабатующего завода компании Шэлл в 1985. Сам завод, работавший от Ройал Датч Шэлл, теперь работает от ПДВСА (Петролеум де Венесуэла С.А.) и находится в собственности местной организации. Куройл поставляет топливный продукт как для местного рынка, так и международного. Для местного рынка Куройл поставляет топливо для бензоколонок ,коммунальных служб, корпоративных потребителей, а через свои дочерние предприятие Кургас, поставляет газ пропан для частных и коммерческих потребителей.
От местного к международному На международном уровне куройл завоевал репутацию надёжного поставщика бункерного и авиационного топлива, постоянно развивающего качество топлива соответствующего всем международным стандартам. Бункерный отдел Куройл работает из причала Мотут одного из многих находящихся в сердце порта Куракао. Из этой центральной точки Куройл осуществляет свои бункерные и коммерческие операции без сучка и задоринки. За 12 лет существования Куройл заметно преуспел в развития своего бункерного бизнеса включая инвестиции в инфраструктуру трубопроводов и приобретение бункеровочных мощностей. Курой может предоставить свои услуги по доставке бункерного топлива для судов в порту и на якорных стоянках в море. В 2009, например, компания осуществила одновременную поставку топлива для судов находящихся в прибрежных водах Куракао и Аруба. Окло 8 часов понадобилось для того, чтобы доставить 8,000 тонн морского топлива двум отдельным судам. Эта операция проводилась с задействием барж вмещающих 10,000 тонн. В тесном сотрудничестве со своими партнёрами в порту (одним из которых была компания Куракао Тауэдж Компани) , Куройл способен осуществлять самые сложные бункеровки на море. Множеств круизных судов останавливаются на причале Мега для осмотра местных достопримечательностей туристами и пополнения запасов топлива. Причал находится в самом сердце города , всего лишь в пяти минутах ходьбы от пятизвёздочного отэля Ренесанс и торгового центра. На суше Куройл осуществляет бункерные операции по трубопроводу проведённому под землёй к разным бункерным точкам порта Куракао. Из пяти разных бункерных цистерн (вместимостью от 33,000 до 96,000 баррелей) находящихся на бункерной базе трубопровод проходит под землёй к разным верфям порта. Куройл может работать по разным видам продукт будь-то однородное топливо или топливная смесь. В наявности имеются смеси о 30 до 380 cSt в зависимости от заказа клиента. Продукты включают в себя: MFO обычного уровня и с низкой
World Bunkering Summer 2010
вместимостью ванадия, IFO, и MFO 180 cStю В добавок к этому мы предоставляем услуги 24 часа в сутки на протяжении всего года. Все виды топлива соответствуют международным стандартам (ISO 8217:2005) и проходят инспекцию перед реализацией клиенту. Кройл также работает в соответствии с правилами Марпол. Арендное судно Энджелс Би, используемое компанией. Может осуществлять доставку топлива в разные пункты предназначения для регулярных оффшорных бункеровок. Уровень закачки 250 куб. метров в час. Для менее объёмных оффшорных бункеровок мы используем баржу Куройл 2 с уровнем прокачки 100 куб. метров в час. Оба судна имеют на борту моторы для смешивания топлива. На суше смешивание осуществляется на базе Куройл до отгрузки продукта потребителю. • Вместимость баржи Энджилс Би – 10,000 тонн • Куройл 2 – 300 куб.м. в час по дизелю и 100 куб.м. в час по газойлу • Куройл 1, которое используется для доставки чистого продукта в Бонейр, также производит бункеровку на нефтяных разработках в Куракао.
Известны своим качеством Куройл имеет сертификат качества по стандартам ISO 9001:2000, являющимся наиболее широко применяемыми системами управления в мире. На местном и международном уровня применение этих стандартов привело к общему улучшению и расширению возможностей рынка. Применение стандарта ISO 9001является не только вопросом качества, но , скорее, вопросм качественного управления. Наши принципы контроля качества оказывают прямое влияние на услуги предлагаемые клиентам. Любые претензии разбираются и улаживаются быстро и прозрачно с наибольшей заботой о клиенте. Наши опытные трэйдеры и операторы могут уладить любые споры и разногласия. Целостность продукта гарантирована нашим обязательством инспектирования всех операционных процессов. Для нас в равной степени важна как связь с клиентами, для которых мы работаем, так и с поставщиками продукта. Рост нашего бизнеса стабилен за 25 лет работы компании, и сегодня диверсификация наших бункерных операций стала реальностью.
С 31 октября по 2 ноября. Куройл организовывает трёхдневную конференцию посвящённую 25-летию компании. В связи с 25-летием бизнеса компании исполняющимся Ноябре, Куройл организует трёхдневную конференцию по бункеровке и авиации на Карибах, с участием представителей индустрии со всего мира. Ключевые докладчики на форуме затронут наиболее важные вопросы в этих областях. Делегатам представляется уникальная возможность поделится знанием и опытом по состоянию дел в морской индустрии и авиации и возможностью пообщаться. Куройл предложит участникам разнообразную программу работы и отдыха как внутри так и на открытом воздухом для регистрации просим обращаться на www.curoil.com или направить заявку в департамент Корпоративных Коммуникаций curoil@curoil.com и мы с удовольствием Вас зарегестрируем.
101
Новости компаний
Компания LUKIOL Bulgaria Bunker LUKIOL Bulgaria Bunker Ltd. была основана в 2008г. и уже в первый год своей деятельности стала основным физическим бункерным поставщиком, обеспечивая поставки всего спектра видов бункерного топлива. Компания осуществляет поставки в Варну, Бургас и в главные порты на Дунае – Руссе, Видин и Лом. Мы являемся собственниками двух бункерных танкеров и эксплуатируем еще три дополнительных судна, одно из которых является бункерной баржей, курсирующей по Дунаю. Образованная и профессионально подготовленная команда готова предоставить вам высококачественные услуги во всех вышеупомянутых портах. Мы предлагаем поставки всех видов топлива, включая дистиллят и IFO с вязкостью от 30 до 380 мм2/с. Хотя LUKIOL Bulgaria Bunker и считается новичком на рынке, однако она уже сумела стать ведущей компанией по продажам бункерного топлива, предлагая продукты высокого качества и гибкость в обслуживании.
LUKIOL Bulgaria Bunker Мы – надежные партнеры Мы – команда «Лукойл» LUKIOL Bulgaria Bunker Ltd Головной офис (заявки на бункеровку) 42 Todor Avexandrov Blvd. Тел.: +359 2 9174315 1303 Sofia Тел.: + 359 2 917 4315 Тел.: + 359 2 9174121 e-mail: rdimitrova@lukoil-bunker.bg Факс: + 359 2 9174395 dkalinov@lukoil-bunker.bg sales@lukoil-bunker.bg Офис в г. Бургас 6 Khan Krum Str. 8000 Bourgas Тел.: + 359 56 900700 Факс: + 359 56 897709
102
ООО Нефтехим ООО НЕФТЕХИМ, компания, занимающаяся торговлей нефтью, была основана в ноябре 2000 года в городе Выборг, и в течение очень короткого периода времени начала получать первые заказы с северо-запада России. В 2002 году мы расширили свою деятельность и начали предоставлять услуги бункеровки в порту Санкт-Петербурга и реки Нева. Имея превосходные деловые отношения с основными российскими нефтекомпаниями и независимыми нефтедобывающими фирмами, мы можем себе позволить быть гибкими на рынки и предлагать нашим клиентам самые лучшие цены. Благодаря этим разнообразным и устойчивым связям, у нас всегда в наличии полный спектр остаточных нефтепродуктов, а наш морская газойль отвечает всем последним международным стандартам. Наша компания имеет доступ к флоту пяти компаний, занимающихся перевозками баржами, поэтому в течение четырех часов после получения срочного заказа по телефону, мы можем поставить топливо на судно. Мы также приняли рациональные меры для расширения компании. И теперь у нас есть собственная баржа-заправщик «Северянка», на которой находятся девять отдельных грузовых танков общей вместительностью 1,600 тонн (включая 230 тонн ТСМ), что позволяет нам поставлять топливо различного типа. Более того, на «Северянке» находится оборудование для смешивания, т.е. мы можем получать различное топливо прямо на борту баржи. Вопрос контроля качества очень важен для нашей компании, поэтому для бункерных поставок на суда мы приглашаем инспектора для тестирования топлива. Выбрав нашу компанию, Вы всегда будете получать сервис высокого качества, качественную продукцию и эффективность. ООО НЕФТЕХИМ Офис 602 Большой проспект V.O. 80 Санкт-Петербург 199900 Россия Тел: +7(812) 332 2363 Тел/Факс: +7(812) 332 2364 E-mail: main@nh-bunkering.ru Сайт: www.nh-bunkering.ru
World Bunkering Spring 2010
Новости компаний
LUKOIL-Bunker Istanbul Ihrakiye Tic. Ltd В рамках плана развития южного направления бункеровок и учитывая рекомендации головной компании в Москве о переходе бункерного бизнеса от LUKOIL-Evrasia Petrol A.S., компания LUKOILBunker OOO открыла свое новое подразделение в Стамбуле LUKOIL-Bunker Istanbul Ihrakiye Tic. Ltd. Новая компания была зарегистрирована в декабре 2009 года и, начиная с первого марта 2010, выполняет физические поставки топлива в консолидированном порту Стамбул и в некоторых портах Измитского залива. Основные пункты поставки в Стамбуле – это якорная стоянка Ахиркари, причалы Амбари, Хайдарпаса, и пассажирский причал Салипазари. Последние три являются портами, поэтому пассажирские и грузовые суда обычно используют именно их. Основным транзитным причалом есть якорная стоянка Ахиркари. Она расположена в южном конце Босфорского пролива и суда проходящие пролив обычно заправляются топливом здесь. Есть довольно много портов и в Измирском проливе. Эта территория находится на юге Стамбула. Мы предоставляем услуги бункеровки в портах и на якорных стоянках Гебзе, Дарика, Эскихисар, Деринсе, Дилискелеси, Яримка, Хереке, Измит Поставка качественных нефтепродуктов для LUKOIL-Bunker Istanbul осуществляется с заводов группы LUKOIL в регионе Черного и Средиземного моря. На настоящий момент LUKOIL-Bunker Istanbul предлагает на рынке MGO DMA sulphur max 0.1, в ближайшее время планирует начать работу c MGO DMA, так как данный вид продукта так же активно востребован на местном рынке. В ближайшие планы компании входит расширение технической базы с целью возможности хранения и снабжения судов разными видами мазутов. Lukoil-Buker Istanbul намерен осуществлять поставки и низкосернистых мазутов, для судов, которые следуют далее в зоны SECA и должны иметь на борту низкосернистые мазуты для прохода этих зон согласно требований MARPOL. На настоящий момент низкосернистые мазуты в зоне консолидированного порта Стамбул фактически не предлагаются бункерными компаниями. Офис LUKOIL-Bunker Istanbul укомплектован квалифицированным персоналом. Членами команды офиса в Стамбуле стали Вероника Карпухина и Максим Вербин, которые имеют большой и ценный опыт работы в бункерном бизнесе, а также Сибел Ячин, опыт работы в бункерном бизнесе которой начинается с 1191 года, а последние 4 года Сибель обеспечивала продажи бункерного топлива под брендом LUKOIL в компании LUKOIL-Evrasia Petrol A.S. На настоящий момент в штате сотрудников два человека, которые обеспечивают продажи бункерного топлива и сервиса: Сибель Ячин и Вусал Аббасов. Мы уверены, что наши клиенты получат качественный сервис и новые возможности плодотворного сотрудничества с LUKOIL- Bunker Istanbul в Турции.
Benelux B.V.
Vilma Oil, S.L., Мадрид Компания Vilma Oil, головной офис которой расположен в Мадриде, была основана в 1996 году группой профессионалов, имеющих опыт в сфере международной торговли нефтепродуктами. За последние годы компания продала свыше 20 млн. т нефтепродуктов в более, чем 20 стран мира. Vilma Oil взяла непосредственное участие в развитии терминалов в Бильбао, Поти и Туапсе, сейчас же компания вовлечена в проект постройки нового нефтехранилища в Альхесирасе. Следствием продуктивной работы многонациональной команды сотрудников фирмы, а также оказанного ей доверия со стороны партнеров, клиентов и финансовых структур, Vilma Oil показывает устойчивый рост показателей деловой активности. За последние два года компания успешно освоила роль ключевого поставщика различных видов морского топлива в испанском порту Сеута способами ex-pipe/ex-wharf, увеличив, тем самым, общие объемы продаж бункерного топлива в этой стратегической точке Гибралтарского пролива. С целью дальнейшего удовлетворения потребностей своих клиентов и, в соответствии со взятым на себя обязательством планомерного развития, компания Vilma Oil расширила сферу предоставления своих бункерных услуг путем введения в эксплуатацию современного двухкорпусного судна с емкостью топливных цистерн 3700м3, которое будет осуществлять якорную стоянку в рамках портовых ограничений Северной Бухты Сеуты. Оптимизируя свои технические сооружения под изменяющиеся требования клиентов, компания предлагает следующие виды топлива: RMG 380, низкосернистое RMG 380, RMЕ 180, низкосернистое RMЕ 180, DMA 0,1%, каждое из которых соответствует нормам ISO 8217:2005. Сочетая монопольное использование в порту объектов хранения нефтепродуктов емкостью 83500 м3, долголетний опыт международной торговли и эксплуатационные навыки, Vilma продолжает развивать концепцию расширенного комплекса ориентированных на клиентов видов деятельности, основанных на ключевых принципах предоставления «гарантированно качественных услуг».
Vilma Oil Calle Chile 10, Oficina 236, 28290 Las Matas, Madrid Тел.: + 34 91 630 89 00 Факс: + 34 91 630 89 01 e-mail: Bunkers@Vilmaoil.com Веб-сайт: www.Vilmaoil.es
LUKOIL-BUNKER ISTANBUL İHRAKİYE TİC. LTD. ŞTİ. Süzer Plaza, Elmadağ, Askerocağı Caddesi, No: 9 Kat: 16 D: 146-147A Şişli, Istanbul – Turkey Tel: 90 212 292 06 07 Fax: 90 212 292 06 16 E-mail: bunker@lukoil-bunker.com.tr
World Bunkering Summer 2010
103
Новости компаний
ЭКОТэк бункерует на Северо-Западе
ООО ТНП Бункер
ООО ЭКОТэк оперирующее специализированным мазутным терминалом в Санкт-Петербурге и изготавливающее судовые топлива, вышло на бункерный рынок. В настоящее время компания осуществляет бункеровку в российской части Финского залива - крупнейшем региональном бункерном рынке Российской Федерации. Компания приступила к бункеровке судов 1 июля 2009 года, купив у ОАО «Эко «Феникс Холдинг» танкер «Амур» грузоподъемностью 1320 тонн с двойным дном и двойным бортом. Компания осуществляет бункеровку марками IFO 30, IFO 180, IFO 380 с содержанием серы менее 1,5%, а также MGO. ЭКОТэк оперирует специализированным мазутным многопрофильным терминалом мощностью 7 тыс. тонн единовременного хранения,расположенным в Санкт-Петербурге и введенным в эксплуатацию около 3 лет назад. В настоящее время возможность ежемесячной перевалки нефтепродуктов через терминал составляет 20 тыс. тонн. Резервуарный парк состоит из 6 емкостей по 3 тыс., 1 тыс. и 400 куб. м., общим объемом хранения 7 тыс. куб. м. Сливно-наливная железнодорожная эстакада рассчитана на единовременный прием 8 вагоно-цистерн. Наземная перевалка топлива производится через четыре автомобильных пункта налива, работает насосная станция общей производительностью 200 куб. м. в час. Компания «ЭКОТэк» владеет всеми необходимыми сертификатами и мощностями для производства практически любого судового топлива согласно стандарту ISO 8217:2005. В перспективе компания планирует расширить список клиентов терминала, а также увеличить его мощность. Сегодня нефтепродукты на терминал поставляются напрямую с нефтеперерабатывающих заводов российских вертикально-интегрированных компаний. С этих предприятий нефтепродукты поступают на терминал в железнодорожных цистернах. Порядка 10% от общего объема нефтепродуктов – крекинговые мазуты, доставляемые на терминал автомобильным транспортом. Остальной объем нефтепродуктов – прямогонные мазуты. Таким образом, компания может гарантировать высокое качество продукта, низкую их коксуемость и обеспечить содержание серы до 1,5%. Выгодное расположение терминала, непосредственная близость к Кольцевой автодороге позволяют оперативно доставлять нефтепродукты как на терминал, так и к конечному потребителю. По словам генерального директора ООО «ЭКОТэк» Дмитрия Галданова, компоненты испозуемые для изготовления конечной продукции требуют тщательного контроля. «Есть нефтеперерабатывающие заводы, у которых продукция получена в результате переработки разных партий нефти. В результате, в одной цистерне содержание серы может составлять 0,7%; во второй 0,8%; в третьей 2,4%. Не зная заранее, на каком сырье ты работаешь, какие компоненты вовлекаются в производство, говорить о стабильности и качестве сырья и готового продукта невозможно», - поясняет Дмитрий Галданов. Именно это обстоятельство – нестабильность качества сырья – во многом не позволяет бункеровочным компаниям самостоятельно проводить качественное блендирование. Преимущество малых нефтебаз заключается в том, что они предоставляют возможность приготовить качественное топливо в нужных количествах и контролировать качество на протяжении всей технологической цепочки. К примеру, перед сливом нефтепродуктов в резервуары в ЭКОТэк проводятся комплексные анализы проб топлива. Кроме того, для каждой товарной партии мазутного топлива проводится полный анализ. Производственные мощности ЭКОТэк, вместе с собственным бункеровочным судном, дали возможность компании заявить о себе как о серьезном и ответственном игроке бункерного рынка. Компании удалось сосредоточить под контролем единой управляющей
ООО «ТНП Бункер», дочернее предприятие ОАО ХК «Татнефтепродукт». Компания с 2006 года осуществляет бункеровку речных судов и яхт в Центральном,Волго-Камском и Волго-Донском бассейнах внутренних водныхпутей России. Объём реализации светлых нефтепродуктов ООО «ТНП Бункер» в летнюю навигацию 2009 года составил более 90 000 тонн. Об этом сообщили в бункеровочной компании. В межнавигационный период и до конца навигации 2010 года компания производит хранение дизельного топлива (трубное ГОСТ 305-82) на нефтебазах ОАО ХК «Татнефтепродукт». В компании отмечают, что предлагают минимальные цены на данную услугу. Компания сохраняет низкий уровень цен на бункеровку судов за счет удачной логистики нефтепродуктов.В «ТНП Бункер» топливо для бункеровки доставляется с нефтеперерабатывающих заводов речным путем в барже-буксирных составах, что позволяет успешно удовлетворять любые потребности крупнейших судоходных компаний в бункерном топливе по разумной цене. «Постоянно развиваясь, мы предлагаем своим клиентам всё новые сервисы. Но при этом неизменным остается качество поставляемых нефтепродуктов, потому что среди наших поставщиков - только крупные нефтяные компании», - говорит директор ООО «ТНП Бункер» Максим Антонов. ООО «ТНП Бункер», оперирует собственным наливным флотом в Ярославле, Нижнем Новгороде, Казани,Чистополе, Самаре, Волгограде, Ростове-на-Дону и в Астрахани. В состав флота «ТНП Бункер» входят стационарные бункербазы грузоподъемностью до 3000 тонн и танкеры-бункеровщики грузоподъемностью до 600 тонн. Общее количество флота - 16 единиц.
ООО ЭКОТэк Ул. Политехническая 29. Санкт-Петербург, Россия, 194064 тел: +7 812 325 0210 факс: +7 812 235 1358 Email: info@ekotek-spb.ru сайт : www.ekotek-spb.ru
104
ООО «ТНП Бункер», Ул. Южно-промышленная, Казань, Республика Татарстан, Российская Федерация. bunker@tatnp.ru <mailto:bunker@tatnp.ru> секретарь antbunker@tatnp.ru <mailto:antbunker@tatnp.ru> Директор Антонов Максим Владимирович zabunker@tatnp.ru <mailto:zabunker@tatnp.ru> Нач.отдела продаж Загидуллин Марат интернет www.tatnp.ru <http://www.tatnp.ru>
World Bunkering Summer 2010
Новости компаний
Заправка в Португалии
Hogla Far East Ltd.
Petrogal SA, расположенная в Лиссабоне и являющаяся частью Группы Galp Energia, имеет возможность предложить услуги по поставкам топлива для всех кораблей, бросивших свой якорь в водах этой замечательной теплой страны. Для этого в Petrogal работает команда профессионалов, способная предложить высококачественные виды топлив и обслуживающая клиентов на высоком уровне с соблюдением всех норм безопасности на всех этапах деловой активности в сфере бункерования. Всё бункерное топливо, поставляемое компанией, соответствует нормам ISO 8217:2005. Petrogal может также поставлять в некоторые порты низкосернистые сорта топлива, чтобы, таким образом, удовлетворить стремление своих клиентов соответствовать экологическим нормам. Основным пунктом поставок низкосернистого топлива является порт Лиссабон. Компания оптимизирует логистические ресурсы и объекты хранения для предоставления высококачественных продуктов и услуг. Мы также можем поставлять большие объемы морских дистиллятных нефтепродуктов. Компания Petrogal является основным бункерным поставщиком в Португалии, используя для своих целей две баржи с вместимостью топливных цистерн 2300т и 3000т соответственно. Двухкорпусная баржа Onyx с дедвейтом 2300т была введена в эксплуатацию в 2009 году для обслуживания судов в порту Лиссабон. Galp Marine осознает важность принятия мер по безопасности и защите окружающей среды. Вторая баржа с дедвейтом 3000т оборудована специальными измерительными приборами, контролирующими уровень загрязнения и предусмотренными нормами Европейского Агентства Морской Безопасности (EMSA) для Атлантического Океана и Средиземного Моря. Осознавая важность для клиента такого аспекта, как себестоимость товара, Petrogal предполагает конкурентные цены без ущерба для качества продукта или услуги. Для клиентов, привыкших работать с профессионалами, посещение Лиссабона и бункерное обслуживание компанией Petrogal Bunkering всегда явится верным решением. Petrogal является единственной нефтеперерабатывающей компанией в Португалии, использующей для своих нужд два завода по переработке нефтепродуктов, Синес и Оронто, где производится широкий спектр продуктов, включающий бензин, дизельное топливо, реактивное топливо, мазут, сжиженный нефтяной газ (СНГ), битум и некоторые ароматические продукты. Наше нефтеперерабатывающее коммерческое предприятие занимается поставкой продуктов отделам оптовых и розничных продаж, отделу маркетинга СНГ, а также фирмамконкурентам и иностранным клиентам, также оно отвечает за работу заводов и занимается материально-техническим обеспечением основных фондов. Мы занимаем лидирующую позицию на португальском рынке, владея четырьмя крупнейшими резервуарными парками страны и 80% национальных нефтехранилищ. Вместе взятые, наши два завода в Португалии представляют собой 100% и 20% всех португальских и иберийских мощностей по нефтепереработке и отвечают за производство продуктов, составляющих 88% всей годовой потребности Португалии в данной сфере. За последние пять лет мы вложили приблизительно €240 млн. инвестиций в повышение экономической эффективности наших нефтеперерабатывающих заводов (соответственно, €158 млн. в Синес и €82 млн. в Оронто).
Hogla Far East Ltd. была основана в 1999 году, и начинала свою деятельность на рынке как небольшой местный поставщик использующий арендованные баржи. В данный момент мы занимаемся бункеровкой, транспортировкой топлива, агентированием, предоставляем судоремонтные услуги. В нашем флоту находится 15 суден. Основным видом деятельности компании за последние 10 лет является бункеровка судов высококачественным топливом по конкурентноспособным ценам в портах: Владивосток, Находка, Восточный, Ванино, Советская Гавань, и Мучке. Наше топливо отвечаeт требованиям ISO 8217и MARPOL Annex VI. Мы контролируем каждый этап бункеровки от закачки топлива с железнодорожных цистерн до загрузки его на бункеруемое судно с нашей баржи-заправщика. В то время как цены в Сингапуре и Бусане повысились мы имеем возможность удерживать наши цены на стабильном уровне в порта Российского Дальнего Востока. В то время. Как цены на топливо становятся критически важными для судовладельца, мы предлагаем нашим клиентам услуги «bunker call only» в соответствии с которыми формальности соблюдены до прибытия судна, и баржи заправляют его за пределами портового лимита. В этом случае судовладелец платит только половину портовых сборов. Наши сотрудник имеют большой опыт по оформлению таможенных документов и агентированию. Вы всегда можете взглянуть на расписание и местонахождение барж в любое время. Имея репутацию надёжного поставщика мы стремимся к долгосрочному партнёрству и предлагаем нашим потенциальным Dmitriy Yermakov, President of Hogla Group
клиентам выгодные цены и кредиты, а также и своевременное оказание услуг бункеровки 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Hogla Far East www.hogla.biz www.marinebusiness.ru Vladivostok Tel: +7 (4232) 455-400 Sovetskaya Gavan – Vanino Tel: +7 (42138) 4-43-48, 4-56-02 To get quotations please contact: Tel: +7-924-236-53-40 ICQ: 144310275 Yahoo ID: HOGLABUNKER Skype: michael197037 Msn: mshch@hogla.biz
World Bunkering Spring 2010
211901738 MIKHAIL.Hogla
Galp Energia Детальную информацию можно получить здесь: Galp Energia SA Тел.: + 3512 1724 0637/654 Факс: + 3512 1724 2957 E-mail: bunkers@galpenergia.com Веб-сайт: www.galpenergia.com
105
НОВОСТИ КОМПАНИЙ
Бункеровочная компания ТрансОйлБункер
Балтийская Топливная Компания вступает на бункерный рынок СанктПетербурга.
Бункеровочная компания ТрансОйлБункер была основана в результате слияния нескольких компаний для оказания услуг флотам в портах Дальнего Востока (Владивосток, Находка, Ольга, Посиет, Славянка, Зарубино, Советская Гавань, и Восточный). Расширение услуг в Охотское и Японские моря планируется в ближайшем будущем. Мы работаем на рынке бункеровки Дальнего Востока с 1995 года и имеем 10%-ю долю рынка. Среднемесячный объём поставок лёгкого и тяжёлого топлива возрастает с мощностями на данный момент от 120.000 до 200.000мт. У нас в наявности есть пять танкеров тонажом от 500 до 1.600мт, один из которых оборудован механическим смешивателем топлива. В этом году компания приобрела танкер Ухта, который может обрабатывать до 270 кубических метров топлива в день и до 39,000 в год. Такая обработка является безотходной, так как вода и нефть после переработки используется на судне - нефть для бойлеров и как ингридиент асфальта - таким образом достигая позитивного влияния на окружающую среду и давая нам преимущество над нашими конкурентами. У нас также есть планы по покупке ещё одного танкера с большими мощностями и объёмами топлива для работы вне портов Дальнего Востока. Hаш флот соответствует всем международным требованиям по навигации и экологической безопасности, оборудован современными средствами спутникововй связи и управляется командой опытных профессионалов. В нашией работе с клиентами мы используем персональный и профессиональный подход и наша команда всегда оправдывает и превосходит все ожидания. Бункерная компания ТрансОйлБункер ценит проффессионализм и надёжность и имеет превосходную репутацию в Японии, Корее и Китае. Для поставок лёгкого и тяжёлого топлива наша компания арендует ёмкости на основных нефтебазах во Владивостоке, Большом Камне и Находке. Компания разарботала ряд решений местных проблем и теперь планирует расширить свою деятельность по транспортировке топлива в порта Юго-Восточной Азии. Наша компания базируется во Владивостоке - одном из наибольших центров Дальнего Востока России.
В июле 2008 года произошло слияние двух крупных независимых бункеровочных компаний в порту Санкт-Петербург, - Kontur SPb LTD и JSC Perspective. Эти компании на протяжении многих лет традиционно занимали весьма значительный сегмент динамично развивающегося рынка рынка снабжения судов нефтепродуктами в морском порту Санкт-Петербурга и портах Ленинградской области. Залогом успеха объединения является целеустремленная работа единой команды опытных профессионалов. С момента объединения компания достигла успеха в создании надежного и высококачественного бункеровочного сервиса, соответствующего Европейским стандартам, отвечающего высоким требованиям наших клиентов. Образованный холдинг по праву является одним из лидеров бункеровочного рынка Санкт-Петербурга. Также в состав холдинга вошли компании, обладающие дополнительной производственной инфраструктурой, необходимой для бункеровочной деятельности: • Автотранспортная компания; • Буксирная компания; • Морское аварийно-спасательное формирование. С целью управления объединенными активами была создана компания Baltic Fuel Company LTD, которая осуществляет продажи бункерного топлива как на российском, так и международном рынке. Грузооборот группы компаний за 6 месяцев 2008 года составил 270 тыс. тонн нефтепродуктов. В своей деятельности компании опираются на собственную логистическую инфраструктуру. В собственности находятся танкеры-бункеровщики суммарной емкостью свыше 11500 тонн, имеются все необходимые лицензии и сертификаты. Наряду с бункеровочной деятельностью холдинг осуществляет перевалку и грузовой экспорт нефтепродуктов. Компания тесно сотрудничает с бункерным подразделением НК Роснефть, осуществляя рамках договора комплексную услугу по бункеровке судов в порту Санкт-Петербург. Значительным сегментом активности группы компаний является экологическая деятельность - услуги по комплексному экологическому обслуживанию судов. Компания уделяет большое внимание гарантии качества нефтепродуктов. С этой целью в структуре подразделений создан специальный отдел. Контроль качества осуществляется на всех стадиях движения нефтепродуктов сертифицированной лабораторией, также входящей в состав предприятия. Все предлагаемые виды топлива судового потребления соответствуют международной спецификации ISO 8217 2005 Category, включая мазут и дизельное топливо с низким содержанием серы. Подразделения холдинга сертифицированы международным классификационным обществом Det Norske Veritas (DNV) по системе управления и контроля качества ISO 9001- 2000 Бункеровочные единицы компании являются членами Ассоциации Российских морских и речных бункеровщиков, Нефтяного клуба Санкт-Петербурга, состоят в Реестре бункеровочных компаний при межведомственной комиссии по перемещению нефтепродуктов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
Бункеровочная компания ТрансОйлБункер Ко. Лтд. Оффис 53, ул Алеутская 11, Владивосток, 690001 Россия Телефоны: 007 4232 642 447 007 4232 642 449 Мобильный: 007 914 701 01 17 E-mail: bktob2006@yandex.ru Website: www.transoilbunker.com
106
The Baltic Fuel Company Ltd 13, Dubrovskaya Street Saint-Petersburg Tel: +7 (812) 438 12 80 Fax: +8 (812) 490 58 15 E-mail: info@gwbunker.spb.ru
World Bunkering Spring 2010
Новости компаний
Газпромнефть Марин Бункер
ООО “СЕА”
Газпромнефть Марин Бункер, дочерняя компания ОАО «Газпром Нефть», начала поставки нефтепродуктов на морские суда в портах Санкт-Петербурга и Дальнего Востока. Компания была создана в конце 2007 года. В настоящее время она стала ведущим поставщиком в порту Санкт-Петербурга. Компания намерена организовать надежный, эффективный круглогодичный процесс бункеровки судов высококачественным топливом, соответствующим ISO 8217-2005, включая мазут и дизельное топливо. Стратегия компании предусматривает развитие операций на севере и северо-западе России, Дальнем Востоке, в Черном море, а также на реках России. Основные нефтеперерабатывающие заводы «Газпром Нефти» находятся в Московской области, в Ярославле и в Омске. Их географическое положение делает возможным поставки на всех российских водных путях, к числу которых относятся СанктПетербург, Приморск, Калининград, Мурманск, Владивосток, Находка и Новороссийск. К 2015 году Газпромнефть Марин Бункер планирует увеличить ежегодный объем поставок до 15 миллионов тонн и выйти на международный рынок в Балтийском регионе и в Китае. Компания инвестирует в строительство нескольких терминалов в российских портах, а также в собственный бункерный флот, создавая хорошо организованную диверсифицированную сеть транспортировки и продажи. Высокоинтегрированная транспортная сеть «с НПЗ на борт» поможет оптимизировать затраты и ускорить процесс развития в целом. Газпромнефть Марин Бункер поставляет высококачественные нефтепродукты непосредственно с НПЗ, не используя агентов или брокеров, и это тоже способствует минимизации цен. Диверсифицированная сеть поставок в основных российских портах создает возможность заключать контракты с гибкой системой ценообразования с судовладельцами и крупными брокерскими компаниями. Преимуществом компании является постоянное наличие низкосернистых продуктов, получаемых непосредственно с Омского НПЗ. В России производство таких продуктов ограничено, хотя в главных портах Северо-Запада, в Санкт-Петербурге и Калиниграде, содержание серы в топливе жестко ограничивается нормативными актами МАРПОЛ. В России всего две производственных площадки, на которых делают низкосернистое топливо, одна из них – Омский НПЗ. Хорошо организованная сеть транспортировки позволяет заключать и исполнять крупные долговременные контракты. Этим летом Газпромнефть Марин Бункер заключила контракт на бункеровку круизного лайнера, принадлежащего Роял Карибиан Интернешнл (Royal Caribbean International) и Карнивал Круиз Лайнз (Carnival Cruise Lines) объемом 50000 тонн в июне и июле. Газпромнефть Марин Бункер – государственная компания и дочернее предприятие «Газпром нефти», одной из крупнейших корпораций в России
Общество с ограниченной ответственностью «СЕА» было создано в 2007 году, однако работники компании являются опытными специалистами работающие на рынке бункеровки морских судов в течение 10 лет, что в свою очередь позволяет заявлять нам о своем профессионализме и качестве предоставляемых услуг. Основным направлением деятельности компании является оптовая продажа и перевозка нефтепродуктов, снабжение морских судов (бункеровка) в Дальневосточном регионе. Сфера деятельности компании охватывает все крупные морские порты Дальнего Востока, а также Японское и Охотское море. Основные направления перевозок нефтепродуктов это порты: Корсаков, ПетропавловскКамчатский, Ванино и т.д. Неограниченный район плавания наших судов позволяет нам охватывать большую часть Дальневосточного региона и выходить с предложением о перевозках нефтепродуктов. Кроме того, ООО «СЕА» приняло решение развиваться в соответствии с общей государственной концепцией развития морского флота Российской Федерации. В первую очередь это конечно обновление флота, в настоящее время компания имеет 2 танкера 1990 года и 1993 года постройки, и планируется покупка новых танкеров, что в свою очередь говорит о правильном выборе курса развития компании, в соответствии с общемировыми тенденциями морского судоходства. Что касается проблемы двойных бортов, то в настоящее время нашей компанией разработаны проекты переоборудования танкеров и в ближайшее время будет реализована программа компании по реконструкции собственного флота с целью приведения его в соответствие международным стандартам судоходства. Основная проблема ДВ региона это очень высокий средний возраст судов, что говорит об изношенности имеющихся судов и не соответствии их международным стандартам, что в свою очередь влечет за собой предоставление услуг клиенту не надлежащего качества. На мой взгляд, решаю это проблему системно, ДВ регион сможет привлечь иностранные компании для реализации международных программ. Но и государство в свою очередь должно поддержать бизнес, ведь вкладывая деньги в обновление флота компании должны быть, уверены в поддержке государства, так сказать в завтрашнем дне. А государство должно в свою очередь обеспечить работой тот новый флот, это и есть совместна программ государства и бизнеса, которая при правильной координации незамедлительно даст плоды и в целом положительно скажется на экономике страны.
Россия Санкт-Петербург ул. Галерная 5, лит. А Тел. +7 812 449 49 70 Факс: +7 812 449 49 71 E-mail: bunker@spb.gazprom-neft.ru World Bunkering Summer 2010
ООО “CEA” ул. Адмирала Фокина 8/1Б PO Box 91/45 Владивосток, Приморский Край, Россия 690091 Тел: 007 4232 40 64 91 Тел: 007 4232 52 36 93 Факс: 007 4232 40 66 98 e-mail: _cea_bunker@hotbox.ru <mailto:cea_bunker@hotbox. ru>_
107
World Bunkering AUTUMN issue
DiARY
Independents
How are the independents coping with the downturn? And will they be able to survive moves towards consolidation in the bunker industry? We talk to some of the main players in this sector.
Looking ahead 7-11 June 2010 Posidionia Piraeus, Greece
www.posidonia-events.com
www.informaglobalevents.com/event/bunkerschool maritimecustserve@informa.com
Fuel quality
The latest revision to ISO 8217 has been somewhat controversial but we look at the final draft and ask what difference it will make in practice.
Our annual survey of what is happening in this vital region. Singapore maintains its dominant position but what of the other players? We take a look around the bunkering centres.
Middle East
14-16 July Oil & Shipping Africa Accra, Ghana
www.petrospot.com/events events@petrospot.com
30 August - 1 July Price and Quality in Bunker Markets Cape Town, South Africa
While the economic downturn has affected all parts of the world, the anchorages off Fujairah have stayed busy and suppliers in the ME Gulf have reported brisk business. World Bunkering investigates the prospects for the local supply industry.
ARA
www.oxfordprinceton.com
How consolidation and the introduction of tight in-port sulphur limits are affecting business in the region.
Posidionia review
13-17 September Oxford Bunker Course
If you canâ&#x20AC;&#x2122;t get there, we can tell you all about it!
Oxford, UK
www.petrospot.com/events events@petrospot.com
15-17 September Price and Quality in Bunker Markets Singapore
www.oxfordprinceton.com
SIBCON preview
Singapore is set for its biannual bunker industry gathering. We will be there.
IBIA convention preview
The speakers, the events, the issues â&#x20AC;&#x201C; get ready to have your say.
Russian update
20-24 September IBIA Convention Stamford, USA
www.ibia.net ibia@ibia.net
Our regular update of news and views from the Russian bunker industry.
Regulars and news
Including our regular environmental, technical, legal and operational updates.
20-22 October Sustainable Shipping 2010 Miami, USA
As the cost of fuel becomes an increasingly important element of operating costs, what are the best means of controlling the risk? World Bunkering asks the experts.
SE Asia
14-16 June Summer Bunker School London UK
Risk management
www.sustainableshipping.com/events
Equipment & services
A round up of news for the bunker industry.
27-29 October SIBCON Singapore 108
Diary dates www.sibconsingapore.com ruohyi.tham@ibcasia.com.sg
All future dates for industry events.
World Bunkering Summer 2010