World Bunkering - Spring 2012 by Maritime Media

весна 2012

World весна 2012

Bunkering

World BUNKERING

Сколько серы?

Сложные времена для Пакистана

l Проблемы паромов, связанные с Районами контроля выбросов

l Индийские поставщики расширяются l У торговцев появилась возможность консолидации

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

COMMITTED TO QUALITY EVERY STEP OF THE WAY ROSNEFT MARINE UK SUPPLIES HIGH QUALITY 1% LOW SULPHUR FUEL IN RUSSIAN PORTS Arkhangelsk / Kozmino / Murmansk Nakhodka / St. Petersburg / Tuapse Vladivostok / Vostochny

www.rosneftmarine.com Address: One Kingdom Street / Paddington Central / London, W2 6BD Tel. +44 (0) 203 402 3633 Fax. +44 (0) 203 402 3501

От редактора Дэвид Хьюз

World Bunkering Autumn 2011

В последние месяцы прошлого года многие представители нашей отрасли говорили о том, что 2011 год был сложным, а 2012 год может стать еще более сложным. Действительно, похоже на то, что они могут оказаться правы. Мировая экономика и судоходная отрасль начали год не самым лучшим образом. В сущности, это 2011 год ознаменовался плохим окончанием – потонул сухогруз Vinalines Queen, и все 23 члена экипажа погибли в Южно-Китайском море в день Рождества. Дальше, после обманного затишья, длившегося несколько дней, пятница, 13 января, напомнила нам о том, что экономический кризис Европейского Союза еще не прошел, и, возможно, так и не пройдет. Тот же несчастливый день показал, что на море катастрофа может произойти, когда меньше всего этого ожидают – Costa Concordia напоролась на риф возле крошечного итальянского острова Гиглио и, в конечном итоге, потерпела аварию, при этом погибло свыше 30 человек. Пока что все это сильно не повлияло на бункеровочную индустрию, кроме того, что основной приоритет спасателей состоит в том, чтобы вывести 2000 тонн или приблизительно такое количество остаточного нефтяного топлива в нефтяных бункерах корабля, а также устранить угрозу серьезного загрязнения побережья Тосканы. Пока эти бункеры очищаются без сбоев, вряд ли бункеровочная индустрия станет уделять этому существенное внимание в численных запросах, отчетах и рекоммендациях, которые обязательно появились бы следом за любым таким несчастным случаем. Между тем, этот выпуск World Bunkering в нескольких аспектах – очень широкий. И Председатель, Боб Линтотт, и исполняющий обязанности Генерального Директора Тревор Харрисон в своих вступлениях размышляют о том, какой вы, члены Ассоциацией, ее видите. Наши статьи по экологическим вопросам рассматривают вопросы будушего, будущего планеты. Мы информируем о результате Конференции ООН по изменению климата (СОР17), которая прошла в Дурбане в конце прошлого года. Хоть это немного и удивляет, но результат ее был позитивным – было взято обязательство обсудить заключение международного договора о сокращении выбросов до 2015 года, которое привело бы к тому, что все страны начали бы сокращать выбросы парниковых газов до 2020 года. Закулисная деятельность между сегодняшним днем и концом ноября, когда в Катаре будет проводиться СОР18, может стать решающей в определении подтекста для судоходства и, соответственно, бункеровочной индустрии. Статьи о качестве топлива сосредотачиваются на расходомерах, которые все еще кажутся больше вопросом будущего, чем вопросом сегодняшнего дня. Тем не менее, расходомеры становятся все более распостраненными. Мы все еще ожидаем того, как их использование впишется в процедуры крупнейшего бункеровочного порта, Сингапура. Интервью в этом выпуске – с человеком, который имеет серьезные опасения на счет будущего судоходства. Йохан Роос, исполнительный директор по делам ЕС и ИМО паромной торгово-промышленной ассоциации Interferry, беседовал с нашим заместителем редактора Сандрой Спиэрз. Он опасается, что паромная промышленность не сможет уложиться в сроки по внедрению нефтяного топлива с низким содержанием серы до 2015 года. В течение длительного периода времени торговцы играли центральную роль в бункеровочном бизнесе. Но какое будущее их ожидает? Будут ли они играть жизненноважную роль, которую они играют на данный момент? Времена сейчас сложные и, возможно, будет проведена консолидация. На горизонте виднеются некоторые события, которые действительно заслуживают на то, чтобы поместить их в дневник: Asia Pacific Maritime и Международная бункеровочная конференция – смотрите наш предварительный обзор. В этом выпуске еще много интересного, но я должен ограничиться одной страницей. В самом конце, и пока еще в виде тем, которые мы планируем охватить, – страница из нашего следующего выпуска, дающая вам возможность почувствовать вкус статей, которые появятся в летнем выпуске. Просим воспринять это как открытое приглашение высылать комментарии и/или информацию на любую из этих тем. Тем временем я с нетерпением ожидаю увидеть как можно больше членов на Ужине IBIA в понедельник, 20 февраля. С наилучшими пож еланиями, Дэвид Хьюз

World

весна 2012

Bunkering Издатель В Х Робинсон (W H Robinson)

Редактор Дэвид Хюз (David Hughes (david@anderimar. eclipse.co.uk) Заместитель редактора Sandra Speares (sandra.speares@marmedia.com) Менеджер по продажам Тадж Обераи (Taj Oberai(taj.oberai@ mar-media.com) Консультант Проекта Алекс Корбуд (alex.corboude@marmedia.com) Мнения, высказанные в «World Bunkering» не обязательно совпадают с мнением IBIA или издателей, если это не указано прямо. IBIA не несет ответственности за содержание рекламы, опубликованной в журнале, а также за сделки, совершенные с рекламодателями. Ответственность за рекламные объявления возлагается исключительно на рекламодателей. «World Bunkering» издается Маритайм Медиа (Maritime Media), подразделением Роксби Медиа Лтд (Roxby Media Ltd) от имени IBIA и рассылается членам ассоциации.

Опубликовано: Маритайм Медиа (подразделение Роксби Медиа Лтд) The Diary House Rickett Street Лондон SW6 1RU Великобритания Тел.: +44 (0) 20 7386 6100 Факс: +44 (0) 20 7381 8890 E-mail: inbox@mar-media.com Вэб-сайт: www.worldbunkering.com

От имени: IBIA Лтд Ground Floor Latimer House 5-7 Cumberland Place Southampton SO15 2BH Великобритания Тел.: +44 (0) 23 8022 6555 Факс: +44 (0) 23 8022 1777 E-mail: ibia@ibia.net Вэб-сайт: www.ibia.net

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

ISSN 1367-5018 Международная Ассоциация Бункеровщиков Лтд. Эта публикация напечатана на бумаге сертифицированной PEFC. Совет PEFC является независимой, некоммерческой, неправительственной организацией, которая поддерживает экологически рациональное ведения лесного хозяйства путём независимого

сертифицирования.

Visit online, with Page-Turning technology at

www.worldbunkering.com

Contact: Shazmeer Jiwan Alba Petroleum Ltd PO Box 97155 Mombasa, Kenya Tel: +254 41 2317001/2/7/8/9 Fax: +254 41 2317006 +254 41 2317010 Mobile: +254 720 630000 or +254 721 786310 E-mail: sales@albapetroleum.com

World

CONTENTS

весна 2012

Bunkering 31

31 42

Отчеты IBIA От редактора 3 Вступительное слово Председателя Правления 9 Отчет Генерального Директора 11 Доска обьявлений 12 Новые члены 14 Заявка на членство 16 Новости индустрии 19 Специальные статьи Окружающая среда 27 Тестирование 33 Качество топлива 37 Наличие топлива 42 Управление рисками 46 Интервью 48 Торговцы 51 Географический акцент Северная Европа 43 Индия 55 Пакистан 57 Мальдивы 59 ОАЭ 61 Обзор бункеровок России

Юридические новости Оборудование и услуги

75 76

Обзор: Азиатско-тихоокеанский морской регион 78 Обзор: Международная бункеровочная конференция 79

Дневник

Отчеты IBIA

Вступительное слово Председателя Правления Это мой последний вклад в работу прекрасного периодического издания нашей организации в качестве Председателя IBIA. Я почти уверен, что это радует нашего уважаемого редактора Дэвида Хьюза, поскольку у меня была традиция, которую я унаследовал от своего предшественника Майка Болла. Несомненно, к большому разочарованию Дэвида, я никогда не придерживался установленных рамок подачи текста. Хочу принести свои извинения Дэвиду, а также поблагодарить его за терпение; пусть мой уважаемый преемник Найджел Драффин решит, нужно ли продолжать в том же духе, или же лучше нарушить традицию. У Правления и Секретариата был интересный год, полный событий. Наш Ежегодный Ужин стал крупнейшим событием из всех, которые когда-либо проводила IBIA, а в ноябре наше Ежегодное Собрание в Барселоне стало собранием с рекордным на данный момент количеством участников. Мы уже выражали свою огромную благодарность всем, кто принял участие в этих событиях. В середине года наш Генеральный директор, пребывающий в должности уже десять лет, Иан Адамс, вышел в отставку. Затем Иан создал свою собственную компанию, и Правление желает ему успехов в его новом начинании. Своей работой от имени IBIA он сыграл существенную роль в развитии нашей организации. Мы также очень ценим согласие Тревора Харрисона на временном основании занять освободившуюся должность Иана и поработать в качестве исполняющего обязанности Генерального директора на частичном основании, пока Правление не подыщет соответственную замену. Тревор совмещает обязанности работы от имени Секретариата со своим уже полным портфелем занятий в качестве арбитра и медиатора по морскому праву. Тем временем, с тем, чтобы предоставить поддержку Тревору в его частичном исполнении обязанностей, Правление стало принимать намного более

World Bunkering весна 2012

активное участие в делах. Кроме наших собраний Правления, которые проводились в течение года согласно графику, сейчас мы регулярно проводим совещания либо путем телефонной конференции, либо в виде видео звонков по пиринговым сетям. Это оказалось очень эффективным. Как вам известно, ваше Правление представляет прекрасное сечение нашей индустрии и является действительно разнообразным по географическому критерию. Наши официальные конференции, а также частые запланированные и спонтанные обсуждения дали нам возможность реагировать более эффективно и более продуктивно. Из отчета исполняющего обязанности Генерального директора вы увидите, что «голос IBIA» слышен очень часто, а еще чаще IBIA просят высказать свое мнение. Ваше Правление и Секретариат осознают важность бренда IBIA. Как высококачественная организация, IBIA принимает не все предложения высказать свое мнение без исключений, и не каждое событие, которое нас просят поддержать, мы поддерживаем. Тем не менее, мы могли бы легко обосновать принятие человека на работу на на условиях полной занятости исключительно с тем, чтобы представлять документы и позицию IBIA на конференциях, семинарах и на других событиях в отрасли. Однако при таком разнообразии Правления и таком желании членов принимать участие, нам очень часто удавалось найти человека для выполнения конкретного задания и для более полного представления многостороннего характера нашей организации. «Лица IBIA» – это на данный момент преимущественно члены Правления, однако мы можем еще больше увеличить наши ресурсы имеющихся представителей. Если вы хотите принять участие и чувствуете, что можете это сделать, просим уведомить нас об этом; мы будем рады узнать об этом. В ходе 2012 года мы будем говорить о практичности и использовании разных видов судового топлива с низким

Боб Линтотт

содержанием серы, а также о новых Районах контроля выбросов (ЕСА), где необходимо судовое топливо с еще более низким содержанием серы. Самый крупный из новых Районов контроля выбросов будет создан возле Соединенных Штатов и Канады, где спрос на дистиллятное топливо, соответствующее требованиям, можно будет легко удовлетворить на основании отечественного производства и в США, и в Канаде. США вначале медленно реагировали на рост спроса на остаточное нефтяное топливо с более низким содержанием серы для использования в открытом море, однако поставка топлива, соответствующего требованию достижения уровня 3,50%, в конце-концов стала реальностью. До августа 2012 года только топливо с максимум 1,00% серы можно будет использовать на кораблях в пределах Северно-Американского Района контроля выбросов; а дальше Калифорния… Жюри пока еще решает проблему влияния изменения топлива и сжигания разных добавок, имеющихся сейчас в наличии, с целью увеличения смазывающей способности дистиллятного топлива и компенсации очень низкого уровня серы на окружающую среду. Негативное влияние свинца как добавки-ингибитора в нефти на окружающую среду – это уже история, вследствие международного законодательного запрета; давайте же будем желать, чтобы хорошие намерения такого недавнего законодательства были даже превзойдены его преимуществами для экологии. И, наконец, я хотел бы поблагодарить других членов Правления и членов нашего Секретариата за их поддержку, мудрость, терпение и чувство юмора. Мне выпала честь быть Председателем Правления IBIA, и я желаю Найджелу Драффину хорошей работы в качестве нашего следующего Председателя Правления. Не теряйтесь из виду; поддерживайте с нами связь. Нашему Правлению вы НУЖНЫ!. Боб Линтотт

Oil Marketing & Trading International (Europe) SA MARINE FUELS

in UAE in CEUTA - Spain

and now

in SINGAPORE Office 2001, Saba Tower 1, JLT DUBAI, UAE Tel: 00971 4 4350500 Fax: 00971 4 4350505 E-mail: bunkers@oil-marketing.com

14 Tzavela Str., 166 74, Glyfada ATHENS, GREECE Tel: 0030 210 96 09 860 Fax: 0030 210 96 09 861 E-mail: ceuta@oil-marketing.com

TELEX: (0510) 94078550 OMTI G

8 Eu Tong Sen Street, #18-83 The Central 059818, SINGAPORE Tel: 0065 6222 4028 Fax:0065 6222 4027 E-mail: singapore@oil-marketing.com

W E B : W W W. O I L - M A R K E T I N G . CO M

Отчет исполняющего обязанности Генерального директора За пять месяцев с момента, когда я начал частично исполнять функции исполняющего обязанности Генерального директора, у меня была чудесная возможность увидеть изнутри, какой хорошо управляемой и эффективной организацией стала IBIA теперь, когда она отмечает свою 20-ую годовщину. Однако ни одна организация не может стоять на месте, не теряя эффективности и энергии. Помня об этом, Правление обсудило нашу организационную структуру и попросило меня как исполняющего обсязанности Генерального директора определить некоторые варианты на будущее. Я продолжу эту работу в течение несокльких следующих недель, и мне будет приятно получать ваши комментарии и предложения. Правление Нынешний состав Правления, с 11 избранными неисполнительными директорами и Генеральным директором, не имеющим права голоса, оказался работоспособным и эффективным органом для принятия решений, и все члены Правления в нем принимают активное участие в официальных и неофициальных собраниях, а также телефонных обсуждениях и обсуждениях по электронной почте. Председатель Часть структуры, согласованная на собрании 2008 года в Кейптауне, составляла трехлетний цикл для Вице-Председателя, Председателя и непосредствено предшествующего Председателя. Была выражена обеспокоенность такой договоренностью. С одной стороны, она создает постоянно повторяющийся цикл на последующие три года; с другой стороны, является ли один год пребывания в должности председателя достаточным для того, чтобы Председатель смог что-то сделать и чемто отличиться? По мнению Правления, цикл из Вице-Председателя, Председателя и непосредствено предшествующего Председателя работает хорошо и дает прекрасную возможность распределения ролей и обязанностей. Другой веский

World Bunkering весна 2012

фактор состоит в том, что трехлетний цикл, вероятно, подойдет большинству работодателей, в то время как более длинный цикл будет восприниматься как неприемлемое обязательство. Возможно, многое нужно еще сделать для максимизации эффективности каждого председателя во время их пребывания на трех последующих должностях? Голос IBIA Кто должен быть самой важной фигурой и представителем IBIA, Председатель или Генеральный директор? Должен ли это быть сотрудник или избираемое должностное лицо? Кто больше квалифицирован, кто лучше поинформирован и сможет лучше представить точку зрения Ассоциации? Должен ли Председатель быть больше символическим руководитетелем, который передает обязанности управления и ведения дел в руки Генерального директора, или же он должен принимать активное участие в деятельности IBIA на постоянном основании? А если он должен заниматься этим на постоянном основании, то должен ли Председатель получать финансовое вознаграждение в виде стипендии или гонорара в качестве компенсации за ту рабочую нагрузку, которая может составлять один полный день работы в неделю? Это сложные, но интересные возможности, и вы, как члены, должны сказать свое слово. Генеральный директор Каким образом нужно организовать Секретариат? Нынешная структура обязанностей напоминает песочные часы; Генеральный директор, представляющий Секретариат, находящийся на более низком уровне, отчитывается перед Председателем, который представляет избираемое Правление, находящееся на более высоком уровне. Генеральному директору подчиняется менеджер по маркетингу, а также администратор в Саутгемптоне и региональный менеджер в Сингапуре, то есть в целом четыре полноценных должности. Является ли такая организация самой

Тревор Харрисон, исполняющий обязанности Генерального директора Тел.: +44(0) 23 8022 6555 Факс: +44(0) 23 8022 1777 лучшей? Может ли и должна ли роль Генерального председателя быть расщеплена между административной, технической и коммерческой ролями – это не обязательно все полные ставки, но каждую позицию занимает действительно специалист, и все они подотчетны Председателю? Предложения Не существует одного идеального ответа, как удовлетворить потребности IBIA, и, в некоторой степени, эти потребности должны определяться с учетом наличных ресурсов, и в плане подходящих кандидатов для выполнения этих функций, и, что не менее важно, в плане средств, необходимых для осуществления выплат. Поэтому наиболее важная задача нынешнего Секретариата состоит в том, чтобы увеличить членство и вывести его за предел 650; чем больше в нашей организации членов, тем более влиятельным будет голос IBIA и тем больше ресурсов у нас будет для удовлетворения интересов этих членов и бункеровочной индустрии в целом. В конце календаря IBIA на 2012 год стоят слова «Ваши глаза, ваши уши, ваш голос… IBIА …вот где собирается вся бункеровочная индустрия». Это больше, чем просто лозунг, это еще одно повторение нашего обязательства быть организацией, которая тесно сотрудничает с ее членами и прислушивается к тому, что говорите все вы. Поэтому вы можете существенно помочь в определении самого лучшего способа продвижения вперед вначале следующего двадцатилетия; ваша помощь важна для Правления и для Секретариата. Слудеющие несколько месяцев дают прекрасную возможность принимать далеко идущие решения, которые могут повлиять на структуру и функции IBIA на многие годы; мы действительно хотим услышать ваше мнение. Тревор Харрисон, исполняющий обязанности исполнительного директора и избранный член Правления

IBIA СООБЩАЕТ

Доска объявлений IBIA ПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 ноября 2012 года

КУРСЫ IBIA

Руководство IBIA по предотвращению и

Карточки по технике безопасности IBIA

разрешению споров в области бункеровки

для судовых команд

Члены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50.

Углубленные курсы

топлива

Эти курсы ориентированы на тех, кто уже имеет, по крайней мере, годичный опыт работы в бункеровке. £425 с человека для членов и £625 для не-членов.

Цена для не-членов £50.

Члены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке.

Руководство IBIA по арбитражу

Годовой отчет IBIA

Несброшюрованная книга, описывающая порядок рассмотрения арбитражных споров в 13 странах; написана юристами. Теперь членам IBIA предоставляется бесплатно. Не-члены могут приобрести за £50 .

В настоящее время может быть предоставлен отчет за 2010/2011 год. Все члены уже получили свои экземпляры. Отчет предоставляется бесплатно членам и не-членам. Обращайтесь в администрацию IBIA.

Ванадий и сера в морском топливе

Логотип IBIA

То, что каждый должен знать об этих двух важных элементах, содержащихся в судовом топливе. Цена для не-членов £55.

Бесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам.

Однодневный курс «Основы бункеровки»

Стоимость курса «Основы бункеровки» £200 с человека для членов и £300 фунтов для не-членов.

Руководство IBIA по пробоотборникам

ПУБЛИКАЦИИ IBIA Журнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIA

Обратите внимание, не-члены могут подписаться на журнал за £45, £60, £ 80 (взависимости от местонахождения) с доставкой в любое место. До 20 бесплатных экземпляров журнала предоставляется членам, которые покупают бункеры, для рассылки на суда.

Оцените сущность спецификации бункера Журнал IBIA World Bunkering – скидки на

(В настоящее время перерабатывается)

рекламу

Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости. Цена для не-членов £35.

Скидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £ 600 – 800 за одно объявление в зависимости от размера. Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6100. Перечень членов IBIA

Если обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации.

Справочник IBIA по терминологии топлив и смазок

Полный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45. Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиям

Цена для не-членов £50

World Bunkering весна 2012

WEST & EAST AFRICA ATLANTIC/INDIAN OCEAN CANARY ISLANDS GERMANY GREECE WORLDWIDE TRADING

CONQUERING NEW HEIGHTS OF BUSINESS PERFORMANCE

Addax Bunkering Services AN AFFILIATE OF THE ADDAX AND ORYX GROUP

12, rue Michel-Servet P.O. Box 404 1211 Geneva 12 Switzerland Tel. No: (41-58) 702 90 40 Fax No: (41-58) 702 91 40 E-mail: abs@aogltd.com Website: www.addax-oryx.com

WORKING SOLUTIONS FOR ALL YOUR BUNKERING NEEDS

New Members Corporate

ElbOil Gmbh

Bunker Trader Harro Booth Poststrasse 25 Hamburg 20354 Germany E-mail: trading@elboil.com

Ocean Marine Services Ltd

Bunker Supplier Alex Polidano 69 Triq Patri Felijcan Bilocca Marsa MRS1229 Malta E-mail: info@oceanandsky.com

Malik Supply A/S Bunker Trader Steen Moller Skibbrogade 5, 3 Aalborg DK-9000 Denmark E-mail: info@malik.dk

UFS United Fuel Services GmbH & Co. KG Buyer Holger Pommer Konsul-Smit-Str. 8F Bremen 28217 Germany E-mail: pandc@ufuels.com

CORPORATE ADDITIONAL

Ocean Intelligence

Services Vernon Jayanathan 1st Floor, 4 Clarence Road Windsor SL4 5AD UK E-mail: vernon.jayanathan@oceanintelligence.com

individual

Ricardo Moragado

Bunker Trader Navex Travessa do Alecrim Nยบ1 - 3ยบ Andar Lisbon 1200-019 Portugal E-mail: ricardo.morgado@navex.pt

Shahid Abrar Siddiqui

Service Marine Services Company Ltd 6th Floor, Bamehri Centre Mina Road Jeddah 21432 Saudi Arabia E-mail: shahid@mscl-marser.com

World Bunkering Spring 2012

Erik Holladay

Service Intertek 801 Travis Street Suite 1500 Houston TX 77002 USA E-mail: erik.holladay@intertek.com

Bryan Bittner

Buyer Eagle Shipping International (USA) LLC Suite 1405 Madison Avenue New York 10020 USA E-mail: bbittner@eagleships.com

David St. Amand

Service Navigistics Consulting 1740 Mass Avenue Boxborough Massachusetts 1719 USA E-mail: navigistics@aol.com

David Marenco Mondul Bunker Broker Colcharbro Limitada Cra 38 No 74 336 Piso 2 Barranquilla 8001000 Colombia E-mail: info@colcharbro.com

Aces Ang

Bunker Trader UBT 8 Shenton Way #49-01 68811 Singapore E-mail: aces@ubt.com.sg

Ilja Krivoshein

Bunker Supplier Starbunker OY Suur-Patarei 3-1 Tallinn 10415 Estonia E-mail: info@starbunker.ee

Kelvin Yeo

Bunker Trader KPI Bridge Oil Singapore Pte Ltd 1 Raffles Place #41-02 OUB Centre 48616 Singapore E-mail: kelvin_yeo@hotmail.com

Rob Leventhal

Service Oiltest Marine Services 67 Walnut Avenue Clark New Jersey 07066-1640 USA E-mail: rleventhal@oiltest.com

World Bunkering Spring 2012

СООБЩАЕТ

Международная ассоциация бункеровщиков Лтд Цели Ассоциации •

•

Организация международной дискуссионной площадки для обсуждения всех проблем бункеровки; Совершенствование и интерпретация нормативных документов и практической работы в отрасли; Представление интересов отрасли в правительственных и неправительственных органах, разъяснение позиции отрасли по проблемам, вызывающим озабоченность, в органах власти; Содействие членам ассоциации при возникновении споров: разъяснение возможных вариантов и имеющихся альтернатив, которыми могут воспользоваться члены, а также, при необходимости, обеспечение панели опытных посредников и арбитров; Совершенствование профессионализма и компетентности работников отрасли.

В самом начале Восемь профессионалов отрасли задумали организовать бункеровщиков всего мира в октябре 1992 года. Ассоциация была официально зарегистрирована 29 января 1993 года. С того времени она постоянно расширялась за счет присоединения членов из разных стран, среди которых были владельцы судов, фрахтователи, бункеровщики, трейдеры, брокеры, компании, владеющие баржами, складские компании, инспектора технического надзора, портовые власти, кредитные компании, юристы, P&I клубы, производители оборудования, журналисты, пишущие о судоходстве, и консультанты по морскому праву. В 2009 году у нас насчитывается 750 членов из 67 стран мира. Существует три типа членства: • Индивидуальное членство: открыто для всех заинтересованных в бункеровке,

World Bunkering весна 2012

независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет право голоса при принятии решений в ассоциации, но не имеет права делегировать свои полномочия. • Корпоративное членство: открыто для всех заинтересованных в бункеровке, независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет один голос при принятии решений в ассоциации, но корпоративные члены имеют право делегировать разных представителей своей компании для участия в разных рабочих группах. • Корпоративное спонсорство: является новой категорией и позволяет компании передавать ассоциации денежные средства в том объеме, в котором она считает нужным. Взамен она имеет те же привилегии, что и корпоративные члены, и, помимо этого, ее логотип печатается на всех изданиях IBIA; возможности спонсирования ей предлагаются до того, как такие предложения делаются другим членам. Совет Ассоциацией управляет совет, состоящий из представителей всех секторов отрасли. Это обеспечивает баланс интересов, широкое представительство и разные подходы в работе ассоциации. Совет выбирается членами ассоциации. Рабочие группы IBIA создана для выражения интересов своих членов, она обязана реагировать на их пожелания и нужды. В прошлом для этого формировались рабочие группы. Эти группы отчитывались, публикуя результаты своей работы либо в официальном издании IBIA, World Bunkering, либо рассылая информационные письма. Существует шесть рабочих групп. Их список и область компетенции приведены ниже.

Образование Проведение курсов IBIA «Основы бункеровки» по всему миру; • Проведение двухдневных промежуточных курсов IBIA по бункеровке; • Проведение кратких курсов IBIA по обучению агентов судов (полдня); Безопасность • Изучение вопросов безопасности; • Разработка передовых методов работы с предварительными листами контроля. Производственные стандарты и процедуры • Изучение вопроса о применении ISO(TR)13739 в бункеровке. Технические вопросы • Ответы на вопросы членов, касающиеся технических проблем; • Информирование членов о новостях в области технологий. Экология • Обсуждение точки зрения IBIA на инициативы ЕС; • Разработка политики в области охраны окружающей среды. Рабочая группа по коммерческим вопросам • Отвечала за издание «Руководства IBIA по передовым коммерческим технологиям»; • Сотрудничала с БИМКО (Конференция по балтийскому и международному мореходству) в разработке Стандартного контракта на бункеровку. Оперативные целевые группы В настоящее время IBIA имеет систему оперативных целевых групп. Когда возникает проблема, требующая нашего внимания, формируется оперативная целевая группа, которая распускается, когда решение проблемы найдено. Вопросы, которыми занимались целевые группы в прошлом: • Налог на продажи • Турнир по гольфу SIBCON/IBIA • Собрание IBIA 2011 • Семинар IBIA –Круиз и паром 2011 •

Международная ассоциация бункеровщиков Лтд

Заявление о вступлении

ПОЖАЛУЙСТА, ПИШИТЕ РАЗБОРЧИВО ЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ ЗАПОЛНИТЬ ВСЕ ГРАФЫ, ВКЛЮЧАЯ СПОСОБ ОПЛАТЫ. КОРПОРАТИВНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ УКАЗАТЬ ИМЯ КОНТАКТНОГО ЛИЦА.

ИМЯ ЧАСТНОГО ЛИЦА ............................................................................................................................................. ОБРАЩЕНИЕ (НАПРИМЕР, ГОСПОДИН, ГОСПОЖА, ПРОФЕССОР) ............................. НАЗВАНИЕ КОМПАНИИ . ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................. АДРЕС . ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................... ТЕЛЕФОН ................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................... ФАКС .............................................................................................................................................. ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС .......................................................................................... СТРАНА ................................................................... ЭЛ. ПОЧТА ........................................................................................ МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН ................................................................................ УКАЖИТЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ: (ОТМЕТЬТЕ ГАЛОЧКОЙ) ВЛАДЕЛЕЦ/ФРАХТОВАТЕЛЬ/ПОКУПАТЕЛЬ ПОСТАВЩИК ПОРТОВЫЕ ОПЕРАЦИИ/СКЛАДИРОВАНИЕ/ДОСТАВКА ТРЕЙДЕР УСЛУГИ(НАПРИМЕР, ЮРИДИЧЕСКИЕ/ФИНАНСОВЫЕ/ЭКСПЕРТНЫЕ) БРОКЕР УКАЖИТЕ, КАКОЙ ТИП ЧЛЕНСТВА ЖЕЛАЕТЕ ПОЛУЧИТЬ: ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЧЛЕНСТВО £110 КОРПОРАТИВНОЕ ЧЛЕНСТВО £550 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ КОРПОРАТИВНОЕ £ БЕСПЛАТНОЕ (УКАЖИТЕ ПРИЧИНУ) УКАЖИТЕ СУММУ, НАПРАВЛЕННУЮ НАМ, В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ £ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ ПРЕДОСТАВИТЬ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ: ДОМАШНИЙ АДРЕС . ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС .................................................................................................................................................. СТРАНА ........................................................................................................................................

УКАЗАНИЯ ПО ОПЛАТЕ

Оплата НЕ ДОЛЖНА ПРЕДПОЛАГАТЬ КАКИХ-ЛИБО СБОРОВ в банке-плательщике, и в заграничном банке-корреспонденте АМЕРИКАН ЭКСПРЕСС (AMEX) ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОД ЧЕК ФУНТЫ СТЕРЛИНГОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ВИЗА AMEX СВИТЧ 1. Оплата кредитной картой – укажите следующие сведения: ПИШИТЕ ОЧЕНЬ РАЗБОРЧИВО ФИО владельца карты ...................................................................................................................... Номер карты .................................................................................................................................. Срок действия истекает (дата) . ............................................................................................... Адрес для выставления счета ..................................................................................... . ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... Подпись . ........................................................................................................................................................... Дата .......................................................................................................................................................... 2. ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОД CLYDESDA LE BANK PLC, MOUNTBATTE N HOUSE, GROSVENOR SQUARE, SOUTHAMPTON, SO15 2JU ENGLAND I BAN G B95 CLY D 8260 0410 247 629 SWIFTBIC CLY D GB2S G B. SORT CODE 82-60-04 НОМЕР СЧЕТА В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ 1024762 НАЗВАНИЕ СЧЕТА I BIA Ltd 3. ЧЕК – ВЫПЛАТИТЬ “THE INTERNATIONAL BUNKER INDUSTRY ASSOCIATION LTD ” ЗАПОЛНЕННОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НАПРАВЛЕНО ПО ПОЧТЕ ИЛИ ФАКСУ В ОФИС АДМИНИСТРАЦИИ IBIA. ВСЕ ЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ РАСПИСАТЬСЯ И УКАЗАТЬ ДАТУ ЗДЕСЬ: ПОДПИСЬ .............................................................................................................................................................................. ДАТА .............................................................................................................................................. АДМИНИСТРАТОР, THE IBIA LTD , GROUND FLOOR , LATIMER HOUSE, 5-7 CUMBERLAND PLACE, SOUTHAMPTON, HAMPSHIRE SO15 2BH, UNITED KINGDOM. ТЕЛ.: +44 (0) 2380 226555 ФАКС: +44 (0) 2380 221777.

World Bunkering весна 2012

Reliable, efficient service in ARA and beyond Quick and timely delivery of a wide range of grades Our contact information: Office address: Wilhelminakade 85, Building â&#x20AC;&#x153;De Maastorenâ&#x20AC;?, 36th floor, 3072 AP Rotterdam, the Netherlands Post address: PO Box 24065, 3007 DB Rotterdam, the Netherlands Tel. 24/7: +31 10 264 27 00 E-mail: Bunkers@lukoil.nl

Новости индустрии

Глобальная подборка новостей «Момент горизонта для дальнего плавания» в судоходстве Ведущий юрист по морскому праву предупредил, что судоходная индустрия может вскоре приблизиться к «моменту горизонта для дальнего плавания» из-за аварий, происходящих с мегаконтейнерными судами. Он заявил об этом, ссылаясь на целый ряд случаев, которые произошли за последнее время и при которых утечка топлива привела к ухудшению состояния окружающей среды. Во время своего выступления в Maritime London в январе партнер Holman Fenwick Willan Эндрю Чемберлейн заявил, что последствия любого серьезного инцидента с одним из крупным контейнерных судов, «могут привести к полному изменению режимов приемлемой ответственности и даже традиционно приемлемых страховых договоренностей для таких крупных кораблей». Катастрофы с висококлассными контейнерными судами в последнее время происходили с небольшыми судами, которые могут перевозить до 4688 контейнеров (MSC Napoli). Мощность Rena, которое разбилось возле побережья Новой Зеландии, составляла 3352 контейнеровоза. Для сравнения, заметил г-н Чемберлейн, самые крупные на сегодняшний день корабли перевозят около 15000 ящиков. Он сказал аудитории спасателей, страховщиков, судовладельцев и других профессионалов в морском деле, что в случае потери самого крупного класса контейнеровозов эпические размахи инцидента будут означать, что промышленности по утилизации отходов придется иметь дело с удалением контейнеров и обломков. Он предупредил, что промышленность по утилизации отходов имеет ограниченные и стареющие ресурсы, что она все больше нацелена на предотвращение риска и на сегодняшний день состоит из около четырех или пяти компаний с реальным потенциалом охвата всего мира. Он добавил: «Индустрия сталкивается с серьезным штормом. У нас мировая рецессия, повышение стоимости грузов (по сравнению со стоимостью кораблей), все более крупные и неиспытанные корабли, экологические проблемы и рост понимания влияния судоходных инцидентов среди общественности и правительства». С момента инцидента с Napoli в 2007 любая морская авария имеет все больше шансов попасть на первую страницу газет». Bimco выступает против регионального урегулирования В новой газете, «Reflections 2012», Bimco акцентирует на необходимости регулирования, которое нужно поддерживать на глобальном основании, и призывает к практическим и прагматичеким шагам по правилам защиты окружающей среды. Орган судоходной индустрии повторяет свое требование ставить акцент на глобальную перспективу, международную ратификацию важных конвенций и отказ от региональных альтернатив. Что касается окружающей среды, то Bimco утверждает, что дальнейшее развитие Показателя проектируемой энергоэффективности (EEDI) для новых кораблей является «ключем к международному

World Bunkering весна 2012

прогрессу в сфере выбросов в атмосферу». Он добавляет: «Организация еще раз выражает свою скептику по поводу региональных иницатив, которые могут усложнить ситуацию и создать ужасные проблемы для кораблей, которые занимаются торговлей на международном уровне». На FAL повлияли санкции США Главный ближневосточный поставщик бункеров FAL Oil Company Limited (FAL) – в числе трех компаний, на которые повлияли санкции США против Ирана. Государственный секретарь США Хиллари Клинтон ввела санкции против компании Zhuhai Zhenrong, главный офис которой находитя в Китае, против Сингапурской компании Kuo Oil и FAL за ведение бизнеса в энергетическом секторе Ирана. США утверждают, что FAL предоставила Ирану рафинат на сумму свыше 70 миллионов долларов вследствие численных перевозок в конце 2010 года, при этом индивидуальные поставки значительно превысили порог 1 миллиона долларов, установленный законодательством США, а общая стоимость трансакций значительно превысила порог 5 миллионов долларов за санкционированную деятельность в течение 12-месячного периода. Согласно санкциям, введенным г-жой Клинтон, всем трем компаниям запрещено получать лицензии на экспорт в США, финансирование от Экспортно-импортного банка США или кредиты в размере больше 10 миллионов долларов от финансовых учреждений США. В заявлении указано следующее: «Эти санкции применяются только к компаниям, против которых введены санкции, а не к их правительствам или странам». Объемы Сингапура продолжают расти Общие объемы бункеров, продаваемых в Сингапуре, выросли на 5,6%, достигнув в 2011 году цифры 43,2 миллионов тонн, согласно предварительным оценкам, объявленным министром трнаспорта Луи Так Ювом на коктейльной новогодней вечеринке в Сингапурской морской фундации (SMF). По всем четырем портовым показателям достигнуты рекордно высокие уровни и Сингапур удержал свою ведущую позицию в мире в сфере бункеровочных продаж и годового тоннажа прибывающих судов. Такой тоннаж в 2011 году впервые превысил два миллиона бруттотонажа. В заявлении Морского и портового органа Сингапура говорится следующее: «Как ведущий Международный морской центр, Сингапур продолжает привлекать целый ряд судоходных компаний для ведения своих операций. Сейчас Сингапур является домом для более, чем 120 международных судоходных груп. В этом морском кластере сейчас работает более 170 тысяч человек и он дает около 7% валового внутреннего продукта Сингапура. Сингапурский судовой реестр также продолжил расширяться и входит в 10 лучших по всему миру». Шесть кораблей, зарегистрированных в Сингапуре, которые подходят под условия Программы зеленого судоходства Морского и портового органа, получили сертификаты Зеленых кораблей на

Новости индустрии

приеме Сингапурской морской фундации. Программа зеленого судоходства, начатая в июле 2011 года в рамках Зеленой судоходной инициативы Сингапура, направлена на корабли, идущие под флагом Сингапура, которые принимают проекты энерго-эффективных кораблей, сокращающих потребление топлива и выбросы углекислого газа. Корабли, идущие под флагом Сингапура, выходящие за рамки требования Показателя проектируемой энергоэффективности ИМО, получат 50% сокращение Первой регистрационной выплаты (IRF) и 20% скидку на уплату налога за годовой тоннаж (АТТ). Турция придерживается требования о соблюдении содержания серы в портах ЕС Турецкие органы власти пошли следом за портами ЕС, наложив ограничения содержания серы на корабли в портах. Начиная с 1 января, после принятия правил для судов, стоящих на якорной стоянке в турецких портах и проходящих ее внутренние водные пути, корабли должны использовать топливо с максимальным содержанием серы в размере 0,1%,. «Это существенный шаг со стороны турецких органов власти, и он куда более ограничивающий, чем нынешние правила о содержании серы», – заявляет Штеффен Кортегаард, технический директор OW Bunker. Глобальный поставщик бункеров высветлил вопросы потенциальной безопасности, с которыми сталкиваются в водах Турции судовладельцы и судоходные компании теперь, когда вошло в действие новое местное законодательство о сере. В правиле указано, что «морское топливо, содержание серы в котором превышает 0,1% по массе, не может использоваться состоянием на 01.01.2012 г. на судах внутреннего плавания и для судов, стоящих на причале». Новые положения вначале были введены с тем, чтобы корабли, заходящие в порты Турции, между окончанием морского рейса и началом морского рейса, включая территории якорной стоянки в порту, должны были использовать газойль с 0,1% содержанием серы. Однако, по данным вестника новостей Turk Loydu, согласно требованиям Директивы ЕС разрешен такой переход, а требования касательно низкого содержания топлива не обязательно применяются, когда корабль стоит в порту в течение менее, чем двух часов. Это новое положение не будет касаться судов, проходящих транзитом через Босфор или Дарданеллы, даже если они стоят на якоре, при условии, что эти суда поддерживают транзитный статус. Пассажирские корабли с разрешениями на внутренние лайнерские перевозки, в частности паромы, трейлеры и морские автобусы должны, начиная с 1 января, потреблять жидкое бункерное топливо средней вязкости c 1,5 % содержанием серы. Aegean осуществляет поставки в Fnideq Мировой поставщик бункеров Aegean Marine Petroleum начала проводить бункеровочные операции в Fnideq Anchorage, в Северном Марокко. Aegean уже осуществляла поставки в Гибралтар и Тангер Мед на побережье Северной Африки на западном входе в Гибралтарский пролив. Fnideq Anchorage размещена всего лишь на 20 миль на юг от якорной стоянки на востоке Гибралтара, за несколько миль на юг от испанской территории Сеуты. Компания утверждает, что все классы судоходного нефтяного топлива – с высоким и низким содержанием серы и судовое маловязкое топливо –в Fnideq имеются в наличии, и гарантируются технические характеристики ISO8217/2010. Предложения котируются на основании доставок, включая баржевые перевозки. Малайзийская инициатива по безопасности Johor Bunkering Services Association (J-Bunker), которая была создана в прошлом году, сотрудничает с Малайзийской организацией

World Bunkering весна 2012

правоприменения на море (ММЕА) в новой программе “Eyes and Ears at Sea”, которая направлена на усиление безопасности в водах страны. Согласно отчету, появившемуся в New Straits Times, она также направлена на то, чтобы создать надежные отношения в рамках судоходного сообщества, а также обеспечить средство передачи информации на море. Генеральный директор ММЕА Датук Амбан Куриш заявил, что такая инициатива поможет ассоциациям, судовладельцам, частному сектору и рыбакам стать «глазами и ушами» организации. Он сказал: «Впервые инициируется такая программа. Мы надеемся, что она приведем к созданию надежной морской зоны в Малайзии, в частности в водах на юг от Джохора». СПГ может стать топливом для озерных судов Морской исследовательский институт Больших озер (GLMRI) планирует провести исследование потенциала перевода сухогрузов, работающих на паровой тяге, на работу на СПГ. Это исследование составит часть более широкой программы в рамках пятилетнего соглашения о сотрудничестве с Министерством транспорта США, морской админстрацией (MARAD), направленного на то, чтобы решить экологические проблемы, с которыми сталкивается судоходство и морские перевозчики. GLMRI является консорциумом, состоящим из университета Висконсин-Супериор и университета МиннесотаДулус. Исследование GLMRI, финансируемое MARADом, наладит сотрудничество с аналогами в ЕС, которые изучают вопрос перехода судов, работающих в Балтийском море и в других районах контроля выбросов на природный газ в качестве первичного топлива. Объемы в Роттердаме расширяются Объемы бункеровок в порту Роттердама выросли с 11,9 миллионов (м) тонн в 2010 году до 12,2 м тонн в прошлом году. Порт утверждает, что такое увеличение полностью объясняется тяжелым нефтяным топливом, объемы которого возрасли с 11,3 тонн до 11,6 тонн. Объемы продаж маловязкого судового топлива остались на отметке около 500 тысяч тонн. В прошлом году эта цифра быле все еще ниже пика 2006 года на уровне 13, 1 м тонн. Количество бункеровочных основ остается на уровне 12 тысяч, и около трех четвертых из них – для общего количества перевозимого контейнеровозами нефтяного топлива. Увеличение объемов, по утверждениям порта, было вызвано увеличением среднего размера контейнеровозов и потребностью в большем количество бункеров, несмотря на распостраненный медленный выпуск пара, который сдерживал потребление бункеров. Пропускная способность для груза с порту Роттердама выросла на 0,8% в 2011 году, увеличившись до 433 м тонн, что на 3 м тонн больше, чем предыдущий рекорд 2010 года. Ханс Смитс, Главный исполнительный директор Портового органа Роттердама, заявил: «Мы наблюдаем рост уже в девятый раз за десять лет, несмотря на то, что сама экономика нас разочаровывает, а также несмотря на снижение пропускной способности порта, начиная с ноября. Это указывает на важность текущих инвестиций в мощность и новые виды деятельности, в частности хранение СПГ и производство биоэтанола. «Сферы самого крупного роста – перегрузка контейнеров, угля и сельскохозяйственного насыпного груза. Пропускная способность порта существенно связана с развитием соответствующей мировой торговли и производства в германской промышленности. На основании этого мы ожидаем, что в следующем году текущий уровень не снизится. Во второй половине года, по моим ожиданиям, мы покончим с европейским кризисом для нас. Компании и Портовой орган продолжат инвестировать в такие вещи, как Maasvlakte 2, терминалы для

Singapore Premium Bunkering Hub

Searights Maritime Services Pte Ltd Certificate of Accreditation: MPA/AS 04 001 80 Marine Parade Road #13-05/06 Parkway Parade Singapore 449269

Tel: +65 6344 1108 Fax: +65 6344 1128 email: bunkers@searights.com.sg www.searights.com.sg

Новости индустрии

контейнеров и цистерн, поскольку мы также ожидаем значительного роста, начиная с 2013 года». DNV: «Большинство новостроек до 2020 года будут работать на СПГ» Норвежское классификационное общество Det Norske Veritas (DNV) утверждает, что оно ожидает, что большинство новых кораблей будут использовать СПГ в качестве топлива, в частности, суда малого каботажа, работающие в районах контроля выброса, например в водах Бельгии. DNV заявляет: «Признаки признания этого растущего рынка видны по всей Северной Европе. Норвегия пока что лидирует в этом плане, но в конце октября в Брунсбюттеле, Германия, были подписаны контракты и там также было принято решение предложить бункеровки СПГ в портах на Эльбе». На данный момент 22 корабли работают на СПГ, и все они класифицированы DNV. Кроме того, у DNV есть 18 подписанных контрактов о новостройках и три корабля, которые планируется перевести на топливо СПГ. «Судовладельцы настойчиво работают над тем, чтобы соответствовать требованиям к выбросам, которые становятся все жестче и жестче, в Балтийском и в Северном морях, и порты сейчас реагируют на это в меру того, как СПГ набирает попялурности», – говорит Торгейр Стерри, региональный менеджер DNV по центральной Европе. DNV утверждает, что сжигание СПГ в качестве топлива сокращает выбросы SOx и мелких частиц на 100%, выбросы NOx – приблизительно на 90%, а СО2 – приблизительно на 20% по сравнению с тяжелым нефтяным топливом. Это классификационное общество признает, что функциональная

и стандартизированная бункеровочная инфраструктура является предусловием широкого распостранения использования СПГ в судоходстве во всем мире, и оно возглавляет рабочую группу ISO, задача которой – разработка инструкций, согласованных на международном уровне. Это классификационное общество выиграло контракт с правительством Нидерландов на анализ технической осуществимости предоставления средств бункеровки СПГ в портах Антверпена, Хеебругге и Гента в Бельгии. Эта работа будет состоять из рыночного исследования, анализа рисков и безопасности, а также моделлирования логистики, юридических и нормативных требований, необходимых для создания инфраструктуры для бункеровок СПГ в портах. Определение угроз и количественный анализ рисков являются ключевыми компонентами услуг DNV, и это техническое задание охватывает не только сотрудников порта, но и более широкое общество и окружающую среду. «Портовые органы Голландии оптимистически относятся к потенциалу надежного и эффективного проведения операций по бункеровкам СПГ, и многосторонний анализ DNV поможет им уверенно идти вперед», – утверждает Мохамед Хуари, руководитель по вопросам решений DNV в Центральной Европе. DNV принимает участие в нескольких проектах для терминалов импортирования СПГ в Европе, включая терминал Роттердамских ворот, а также она внесла свой вклад в «Анализ технической осуществимости для инфраструктуры станций заправки СПГ и тестирования рекоммендаций», опубликованный в октябре 2011 года Морскими властями Дании.

LNG terminal in the Port of Rotterdam

World Bunkering весна 2012

GLOBAL BUNKER SUPPLIERS & TRADERS Peninsula Petroleum is a major physical bunker and lubricant supplier operating from the ports of Gibraltar, Ceuta, the Canary Islands, Panama, Athens and Singapore. As a physical supplier and a worldwide trader with annual sales in excess of 6,000,000 tonnes, we have the resources and capabilities to guarantee the highest quality products and first-class customer care at all times. With offices in London, Gibraltar, Geneva, Tønsberg, Athens, Dubai, Singapore, Shanghai, Tokyo and Montevideo our highly skilled staff, which includes more than 15 nationalities, is ideally placed to make the most of their vast experience and expertise. Available 24 hours a day, 7 days a week, 365 days a year, we provide professional, cost-effective ways of meeting marine fuel needs, swiftly and efficiently – anywhere in the world.

LONDON Tel: +44 207 766 3999

GIBRALTAR Tel: +350 200 52641

TØNSBERG Tel: +47 333 40 100

ATHENS Tel: +30 210 4287800 1

SINGAPORE Tel: +65 6238 6621

SHANGHAI Tel: +86 21 5386 8866

GENEVA Tel: +41 22 322 9600

DUBAI Tel: +971 4 4458435

TOKYO Tel: +81 3 5208 1511

MONTEVIDEO Tel: +598 2903 3450

WWW.PENINSULAPETROLEUM.COM

Окружающая среда

Повышение энергоэффективности Технические разработки, как и инициативы ИМО, кажется, настроены на существенные улучшения энергоэффективности.

Исследование влияния обязательных мер по улучшению энергоэффективности в международном судоходстве, проводимое по поручению ИМО, показывает, что их реализация приведет к существенному сокращению выбросов парниковых газов судами, в частности к сокращению выбросов углекислого газа (СО2) вследствие увеличения эффективности топлива. Это исследование показало, что, до 2020 года, с помощью этих мер выбросы СО2 должны сокращаться в среднем на 151,5 миллионов тонн в год. До 2030 года эта цифра вырастет в среднем до 330 миллионов тонн в год. ИМО отмечает: «Меры по сокращению СО2 приведут к существенному сокращению потребления топлива, ведя к существенной экономии топливных расходов в судоходной индустрии». Поправками к Международной конвенции по предотвращению загрязнения вод с судов (МАРПОЛ), Положения Приложения VI о предотвращении загрязнения вод с судов, был добавлен новый раздел о Положениях об энергоэффективности судов. Эти положения будут касаться всех судов с брутто-тонажем 300 и выше, и они, как ожидается, вступят в силу 1 января 2013 года. Этот новый раздел вводит как обязательный для новых кораблей Показатель проектируемой энергоэффективности (EEDI), который, в сущности, требует разрабатывать новые корабли как более энергоэффективные (и, таким образом, дающие меньше выбросов парниковых газов). Эти положения непрескриптивные: если поддерживается необходимый уровень энергоэффективности, дизайнеры кораблей и строители могут свободно использовать более экономически выгодные решения для каждого конкретного корабля.

World Bunkering весна 2012

Новые положения также вводят как обязательный Судовой план управления энергетической эффективностью (SEEMP) для всех кораблей. Это план, который устанавливает, для каждого отдельного корабля, как экономить энергию. Существует целый ряд вариантов улучшения эффективности – оптимизация скорости, прокладывание маршрута по погоде и уход за корпусом, к примеру, – и пакет шагов по улучшению эффективности значительно отличается в зависимости от типа корабля, груза, маршрута и других факторов. Новые положения делают такой план для конкретного корабля обязательным, таким образом стимулируя судоходную индустрию систематически пересматривать свою практику с тем, чтобы найти лучший возможный баланс. По сравнению с обычным бизнесом, средние годовые сокращения выбросов СО2 и потребленного топлива, по оценкам, составляют 13% и 23% соответственно до 2020 и 2030 года. Тем не менее, ИМО ведет работу и по Показателю проектируемой энергоэффективности (EEDI), и по Судовому плану управления энергетической эффективностью (SEEMP). Рабочая группа по мерам достижения энергоэффективности для судов в январе провела встречу с целью улучшения инструкций, касающихся метода подсчета EEDI для новых судов и разработки SEEMP. Она надеется, что Комитет по защите морской среды (МЕРС), встреча которого состоится 27 февраля – 2 марта этого года, сможет внести поправки в МАРПОЛ.

The 33rd International Bunker Conference

Photo: VisitOslo/F.W.Foto

18th – 20th April Oslo

Attend the IBC 2012: Increasing complexity – how to adapt “Increasing complexity – how to adapt” is the question raised for The 33rd International Bunker Conference. The starting point for IBC 2012 is the paradigm shi over recent years from the Seven Sisters to Traders and Independent Suppliers - the diﬀerences in the responsibilities and the physical supply chain, combined with the regulations and high bunker costs have given increased challenges related to bunkers for not only the purchasers, owners, charterers and operators, but the whole bunker supply chain. The agenda will focus on: • • • • •

Production Supply Chain Operation Regulation Nomination to Arbitration

Using all the experience of the previous 32 conferences, with more than 6400 people from 23 countries having previously participated, IBC 2012 is the place to be, to meet and network with bunker friends. Read more about IBC 2012, the happenings, and the available sponsor and exhibition opportunities at www.bunkerconference.com Join the Bunker Professionals group on LinkedIn and The International Bunker Conference event page on Facebook! For questions, please contact us at ibc@bi.no

www.bunkerconference.com

Окружающая среда

Aquila, первая в новой серии разработка супрамаксимального сухогруза наа 57000 тонн дедвейта, оптимизированная в плане сжигания меньшего количество нефтяного топлива, доставлена в Дельфин с китайского судостроительного завода Jiangsu Hantong. Регистр судоходства (Lloyd’s Register – LR) фиксирует сокращение потребления топлива на 14% после изменения стандартного дизайна. В LR утверждается, что улучшение эффективности достигнуто путем внедрения прямых – но эффективных – изменений, включая: снижение номинальной мощности главного двигателя, новый дизайн винтов, который оптимизирован для двигателя со сниженной номинальной мощностью, а также устройство канала mewis. Ежедневное потребление главным двигателем при скорости 14 узлов при балластной осадке, которое составляло около 29,4 тонн, сейчас составляет около 26 тонн, а ежедневное потребление главным двигателем при скорости 13,5 узлов при проектной осадке, достигающее около 29,8 тонн в день, сейчас составляет около 26,3 тонн. Отдача воздуха двигателем сокращена приблизительно на 1000 кВт, до 8500 кВт. Проектировщик судов SDARU заявил, что структура такого нового типа ВС57К «оптимизирована и удовлетворяет новейшие требования к сухогрузам, определенные в Общих структурных правилах, в частности так, что она удовлетворяет требование к прочности стальных котушек. Новый корабль сможет загружать около 54 тысяч стальных котушек во время одной поездки, не сильно увеличивая вес порожняка». Компания также добавила, что этот корабль отвечает требованиям EEDI-Этап 1». Доставка MV Aquila: слева направо: г-н Жуанг Тиан, сюрвейер LR, ответственный за работу в Нантонге; капитан корабля Aquilа, Юрий Готовкин, г-н Тае-Бок Квак, менеджер LR по проектам, и г-н Ксяофенг, руководитель группы конторы строительной площадки LR

The delivery of MV Aquila: Left to right: Mr Zhuang Tian, LR surveyor in charge at Nantong; Master of the Aquila, Capt Yuriy Gotovkin; Mr Tae-Bok Kwak, LR project manager and Mr Xiaofeng Yang, LR site office team leader

World Bunkering весна 2012

IBIA Members SAVE 15%*

3rd Annual

European Bunker Fuel Conference www.europeanbunker.platts.com

26 – 27 March 2012 • The Marriott, Amsterdam

IBIA Members Assuring future prosperity in the SAVE 15%* face of escalating uncertainty Quote PC290WBA1 Contact Simon Kears for more details T: +44 20 7176 6273 E: simon_kears@platts.com

“Very impressed. Highly organised. Impressive speakers” Saipem UK Ltd

Platts 3rd Annual European Bunker Fuel conference provides an exclusive opportunity for the bunker fuel community to gain an in-depth perspective of the current and future state of the European bunker fuel industry. The 2012 conference will feature thought-provoking presentations, case studies and panel sessions addressing the industry’s most pressing concerns, including strategies that will help orgainsations mitigate against price volatility, supply disruption and fuel shortages.

Speakers include: Trevor Harrison, Acting Chief Executive, (IBIA)

Dr Edmund Hughes, Marine Environment Division, (IMO)

Chris Hunt, Director General, (UKPIA)

Søren Christian Meyer, Global Sales Director, O.W. Bunker & Trading

2012 highlights include: ✓ A comprehensive overview of emerging fuel regulations and recommendations and how they are likely to impact on the industry ✓ The provision of proven and implementable strategies to help organisations deal with price volatility, supply disruption and fuel shortages ✓ Key sessions covering fuel procurement, the standardisation of bunkering operations and refinery economics ✓ An insight into the latest technological advancements designed to help operators increase efficiency, cut costs, minimise environmental impact and ensure compliance with regulations Sponsored by:

Supporting organisations:

“Interesting... refreshing ideas.” Vanoord Ship Management BV

Principal media partners:

*This offer applies to the standard conference rate only and cannot be combined with any other discount

Окружающая среда

Зеленый фонд? Сколько? Конференция ООН по изменению климата, которая проводилась недавно, может иметь далеко идущие последствия для судоходной индустрии. Несколько вопреки ожиданиям, Конференция ООН по изменению климата (СОР17), которая прошла в Дурбане, Южная Африка, привела к тому, что было дано обязательство обсудить заключение международного договора о сокращении выбросов до 2015 года, которое привело бы к тому, что все страны начали бы сокращать выбросы парниковых газов до 2020 года. На СОР17 было достигнуто соглашение создать «Зеленый климатический фонд» с тем, чтобы помочь в реализации проектов смягчения последствий и адаптации в развивающихся странах. Как ожидается, этот фонд будет получать около 100 миллиардов долларов в год до 2020 года. Подробности о том, каким образом будет предоставляться такая финансовая помощь, еще не ясны, но на конференции поддержали идею предоставления части финансирования международным судоходством, возможно, с помощью рыночных мер (MBM), разработанных Международной морской организацией (ИМО). Цифра 25 миллиардов долларов часто указывается как потенциальный вклад судоходства. После этой встречи, которая окончилась вначале декабря, ИМО заявила, что она будет продолжать работать над рыночными мерами. ИМО подытожила этот прогресс, заявив: «Как и ожидалось, Конференция стран-участниц Рамочной конвенции ООН об изменении климата (UNFCCC), на которой также встретились стороны Киотского протокола, сосредоточилась больше на стимулировании политической воли к действию с целью сокращения выбросов парниковых газов (в частности, на вопросе второго раунда обязательств касательно сокращения выбросов по Киотскому протоколу и создания и приведения в действие Зеленого климатического фонда (GFC), как было решено согласно соглашениям 2010 р., заключенным в Канкуне), вместо того, чтобы способствовать подготовке и принятию документов, имеющих обязательную юридическую силу, по этим вопросам». World Bunkering понимает, что для разработки планов по созданию Зеленого климатического фонда формируются рабочие группы, и они будут рассматривать вопрос возможного вклада со стороны судоходства. ИМО заявила, что, если говорить о секторных подходах, включая международные морские перевозки, то эта конференция отметила успехи в работе ИМО в принятии, в июле 2011 года, положений об энергоэффективности для кораблей согласно Приложению VI МАРПОЛ, в рамках трехэтапного рабочего плана, направленного на ограничение и сокращение выбросов парниковых газов международным судоходством, а также продолжение работы Организации над рыночными мерами. Акцентируя на позитивном, ИМО заявила: «Хотя вопрос касательно того, какие действия необходимо предпринимать в секторных подходах, обсуждался довольно долго, не поступало предложений о том, что сокращение или ограничение выбросов

World Bunkering весна 2012

парниковых газов от международного судоходства не должны больше быть вопросом, за который отвечает ИМО. На самом деле, ИМО была приглашена для того, чтобы продолжать информировать о будущих конференциях, а ее дочерние органы – о будущем прогрессе Организации в этом вопросе». Комментируя результаты Дурбанской конференции, тогдашний Генеральный секретарь ИМО Эфтимиос Митропулос заявил: «Принимая Дурбанскую платформу, Конференция продвинулась по некоторым вопросам повестки дня, достигла дальнейших обязательств по Киотскому протоколу, согласовала процесс, ведущий к появлению нового документа, имеющего обязательную силу, а также внедрила механизмы, с помощью которых можно расставить приоритеты, возникающие на основании прошлогодних соглашений, заключенных в Канкуне, включая те, которые касаются финансирования технологии, адаптации и климата». Г-н Митропулос, вышедший в отставку в конце декабря, добавил: «ИМО должна продолжать свою работу по продвижению дебатов о рыночных мерах в течение двух встреч Комитета по защите окружающей среды, которые состоятся в следующем году, с тем, чтобы она могла, с помощью значимых и инклюзивных переговоров, за достаточно короткое время ввести свой план действий по вопросам изменения климата. Такой результат даст возможность Организации представить свои дальнейшие ощутимые результаты на следующей Конференции ООН по изменению климата, которая назначена на декабрь 2012 года и будет проходить в Катаре, таким образом продемонстрировав обязательство своих членов и судоходной индустрии поддерживать мировые усилия по борьбе с изменением климата». Перед Дурбанской конференцией Международная палата судоходства (ICS) объединила силы на СОП17 с Oxfam и WWF с целью протолкнуть это дело для того, чтобы ИМО имела «четкие инструкции о продолжении ее работы по сокращению выбросов от судоходства с помощью развития рыночных мер». Они не совсем достигли этого. Международная палата судоходства не сделала никакого заявления об этом на Дурбанской конференции, но World Bunkering понимает, что этот орган судовладельцев в достаточной степени удовлетворен результатом. Рыночные меры являются дискуссионным моментом среди судовладельцев, и ICS говорила своим членам, что она акцентировала перед делегатами UNFCCC тот факт, что судоходство – это не «доильная корова», и что любой финансовый взнос, которые может понадобится, должен быть пропорциональным к доле в общих объемах количества выбросов. Следующая UNFCCC будет проходить в Катаре в декабре этого года. До того времени внимание можно также сосредоточить на том, насколько большого взноса ожидают от судоходства.

+1 713 407 3695 +65 6777 3944 UK +44 1325 390180 E-MAIL marine.services@intertek.com WEB www.intertek.com/marine USA

ASIA

Every profitable voyage depends on bunker fuel quality In todayâ&#x20AC;&#x2122;s competitive global shipping industry, staying in business means staying on schedule. Poor-quality bunker fuel represents one of the biggest threats to keeping your schedule and profitability intact.

Intertek ShipCare provides fast, accurate testing for bunker fuel quality through our Lintec operation, helping avoid costly repairs and downtime. Intertek has provided testing services to the marine industry for over 125 years, with the expertise and industry knowledge needed to protect your valuable assets.

Тестирование

Предупреждение повреждений

Стив Би

Как сообщает Сандра Спиэрз, компании Lintec и Intertek используют новую инициативу Shipcare Marine Services для расширения спектра услуг.

Организация Intertek уже несколько лет владеет компанией Lintec Testing Services, однако в прошлом году обе компании выступили с совместной инициативой – Shipcare Marine Services, объединяющей услуги, предоставляемые как Lintec, так и Intertek. Ключевыми компонентами являются составление отчетов о доставке и количестве бункерного топлива, а также отчеты о количестве и объемах бункеров, проверке качества топлива на наличие тяжелого мазута и дистиллятов, и вопросы, касающиеся технических характеристик смазочного масла, которые сопряжены с контролем состояния нефти. Генеральный директор компании Lintec Testing Services Стив Би говорит, что Lintec продолжает действовать как юридическое лицо от собственного имени, однако с начала ноября прошлого года деятельность компании сконцентрирована на услугах, предоставляемых компаниями Lintec и Intertek в сфере судостроения и судоходства. «В то время как основным видом деятельности компании Lintec является проверка качества топлива, Intertek широко охватывает географический аспект объемовтоплива, а также участвует в мниторинге состояния масла. Мы поняли, что эти услуги могут заинтересовать судовладельцев и управляющих судоходными компаниями, и что мы можем эффективно расширить спектр услуг для клиентов из нашей базы». «Благодаря инициативе Shipcare наша компания способна предложить более широкий географический охват, обеспечиваемый обширной сетью Intertek, а также более широкий спектр услуг, в котором основными являются проверка качества топлива, составление отчетов о проверке качества бункеров и мониторинг состояния масла», объясняет г-н Би. В режиме Shipcare он выполняет обязанности генерального директора Lintec, но вместе с тем имеет расширенный круг обязанностей в сфере проверки качества топлива по всему миру, тогда как другими основными услугами компании являются составление отчетов о проверке качества бункеров и мониторинге состояния масла. Инициатива Shipcare также подразумевает микробиальный анализ воды и водяного балласта. Координация всей работы в рамках Shipcare осуществляется через главный офис компании Lintec в г. Дарлингтон, Великобритания. Для покрытия трех основных часовых поясов

World Bunkering весна 2012

имеется модель с тремя центрами в Хьюстоне, Великобритании и Сингапуре. «В идеале мы хотим координированть большинство проб через эту модель трех центров». Хотя в отдельных случаях анализ проб необходимо проводить в Шанхае, и это также одна из услуг, предлагаемых клиентам. Она возникла из-за изменений в законодательстве Китая касающихся перемещения проб топлива, которые были внесены перед Олимпийскими играми в Пекине. С тех пор компания проводит анализы в Шанхае, хотя большинство проб тестируются в трех упомянутых центрах. Что касается проведения анализов, работа компании определяется требованиями, предъявляемыми к ее клиентам, включая и новые законодательные акты. «Мы понимаем предоставляемую нами услугу как предотвращение повреждений, как меру ухода за судном, сохранения здоровья и безопасности команды и благополучия окружающей среды». В компетенцию этих трех основных направляющих и входит услуга по проведению анализов». Природоохранное законодательство, в создании которого среди прочих принимает участие и Международная морская организация (ИМО), оказывает очевидное влияние на клиентов компании, а также услуги, которые она им предоставляет. Это касается снижения уровней содержания серы и влияния, которое они оказывают не только на окружающую среду, но и на характеристики двигателя и самого топлива. «Это почти как двойной эффект: мы имеем воздействие на окружающую среду, а также технические воздействия, связанные с ежедневной работой судна. Я бы сказал, это два основных аспекта, которые беспокоят клиентов, и, следовательно, нас как станцию тестирования, предоставляющую консультации и информацию для клиента о том, как транспортировать топливо таких типов». «Все больше и больше сортов топлива смешивают, и в этом процессе загрязняющие вещества могут легко попасть в смесь»,говорит он. «Безусловно, мы видим проблемы в этой области и все больше проблем связанных с химическим загрязнением топлива, повторюсь, возможно, это связано с процессами смешивания топлива, которые необходимы для приобретения им определенных параметров».

testing

Testing for contamination: fuel blending can introduce unwanted chemicals

Одним из примеров является стремление к уменьшению содержания серы. Поставщики, говорит он, «имеют огромный опыт в соблюдении пределов содержания серы», однако всегда существует вероятность того, что в топливо могут быть внесены вещества, негативно влияющие на характеристики двигателя и самого топлива, заявляет г-н Би. В то время как одной из проблем возникающей в процессе очистки являются абразивные частицы, химическое загрязнение, по его словам, включает стирол, дициклопентадиен (ДЦПД), хлорсодержащие соединения и другие потенциально опасные для окружающей среды вещества. В мире существуют несколько зон, в которых компания обнаруживает определенные химические вещества в топливе, говорит г-н Би. Пик в проверочной пробе в одной части земного шара может не повториться в других местах. Случается наблюдать содержание серы, абразивных частиц и более редких загрязняющих веществ, таких как стирол и ДЦПД. Трудно точно определить, связаны ли эти проблемы с определенными регионами мира. Г-н Би говорит, что при обнаружении в топливе повторяющихся высоких уровней определенных загрязняющих веществ, компания предупреждает об этом своих клиентов. Высокий уровень загрязнения наблюдался в регионе ARA (Амстердам – Роттердам – Антверпен) и Балтике, заявляет он. В Китае может быть более высокое содержание воды, а в африканских портах - абразивных частиц. «Ситуация разная в разных точках земного шара, нельзя точно определить, какое загрязняющее вещество характерно для той или иной области». Источник неочищенной сырой нефти влияет на компоненты в топливе, определенную роль также играет и то, что именно обязан был поставить поставщик. С 1 января 2012 года требования к содержанию серы по всему миру ограничили до 3,5%, и поставка топлива с такими показателями – дополнительная нагрузка для поставщиков. Тестирующие компании очевидно должны быть в курсе изменений и адаптироваться к ним. Г-н Би надеется, что поставщикам удастся достичь необходимых контрольных цифр. Когда была введена в эксплуатацию первая зона контроля состава выбросов, сказал он, наблюдался пик

некондиционного топлива, но после этого поставщикам удается соответствовать требованиям к процентному содержанию веществ в топливе. Соответствующая разница в ценах, очевидно, также будет влиять на закупочные схемы, но только в широком смысле, говорит г-н Би, хотя некондиционное топливо временами и встречается, но если законы ставят людей в определенные рамки, им все равно придется соблюдать их как бы там ни было. Другие недавние инициативы в области тестирования включают проект компании Maersk и ВМС США с использованием биотоплива на основе морских водорослей на пароходе-контейнере Maersk Kalmar, о котором объявили в декабре прошлого года. Преимущества тестирования на Maersk Kalmar состоят в том, что 300-метровый контейнеровоз оснащен специально предназначенным дополнительным испытательным двигателем, который снижает риски тестирования, а также и то, что его топливные системы включают специальное биотопливное оборудование и отдельные емкости. Испытание разных сортов биотоплива – это первый пример сотрудничества компании Maersk с Командованием вооружения ВМС США. На протяжении месячного пути длиной в 6500 морских миль из порта Бремерхафен (Германия) в Пипавав (Индия), судно использовало 30 тонн биотоплива. Инженеры и команда на борту провели испытания топливных смесей с его содержанием от 7% до 100%. Команда также проанализировала данные выбросов NOx (оксидов азота), SОx (сернокислых оксидов), CO2 и твердых примесей в результате использования топлива вместе с его воздействием на кпд и износ двигателя. «Мы надеемся определить оптимальную смесь дистиллята и биотоплива, которая будет соответствовать еще более строгим требованиям предстоящих нормирований состава выбросов ИМО», отметил г-н Давид Андерсон, технический представитель компании Maersk Line Limited в проекте. «Это тестирование – часть пути к внедрению инноваций в научно-исследовательских разработках топлива, к расширению ассортимента топливных поставок и улучшению экологических характеристик. Это – долгосрочная цель как компании Maersk, так и ВМС», – добавил он. Тестирование топлива – один из вопросов, которых касается ряд новых пунктов о бункеровке, принятых Bimco по отношению к сторонам договора фрахтования. В организации заявили, что в них входят статьи, касающиеся вопросов доставки и обратной доставки бункерного топлива, бункеровочных операций, отбора проб, программ тестирования топлива, торговли в зонах ECA – все эти вопросы часто отсутствуют или недостаточно освещаются в договорах фрахтования судна на срок. «Многие старые формы договоров фрахтования на срок содержат пункты, в которых изложены фундаментальные принципы таймчартера, но они просто не могут предусмотреть сегодняшнюю ситуацию, в которой суда обязуются перевозить и использовать несколько сортов топлива, при чем режимы отбора проб и тестирования являются неотъемлемой частью процесса». В пункте, касающемся бункерного топлива, о тестировании топлива говорится следующее: «На судовладельцев не возлагается строгих обязательств участия в программах тестирования топлива, хотя Bimco считает это надлежащими принципами и методами работы и добросовестной практикой. Однако если судовладельцы принимают участие в таких программах, они имеют право включать этот Пункт в свои договора фрахтования». Если же владельцы проводят тестирование топлива за свой счет, в результате чего обнаруживается его несоответствие согласованной технической характеристике, фрахтователи имеют право получить мнение другой тестирующей лаборатории, выбор которой согласуется обеими сторонами. Если же вторая лаборатория подтвердит факт некондиционного топлива, за проведенный анализ обязаны заплатить фрахтователи, в ином случае – платит судовладелец. Во избежание споров и судовладельцы, и фрахтователи должны придти к соглашению о том, какая именно лаборатория будет проводить анализ. Подпись под рисунком: Исследование на наличие загрязнений: смешивание топлива может привести к содержанию в нем нежелательных химических веществ

World Bunkering весна 2012

Тестирование

Тревожные результаты Роб Левенталь, вице-президент по продажам и маркетингу компании Oiltest Marine Services, предупреждает, что персонал судна может не знать о действительном содержании серы в топливе.

Нормативный марафон стартовал 1 января 2012 года, когда морское сообщество вплотную подошло к началу новой эры стандартов норм выбросов серы. Это действительно марафон, поскольку чтобы придти к финишу операторы судов должны научиться приспосабливаться и реагировать на протяжении очень длительного пути. Что же должны сделать участники для того, чтобы быть уверенными, что это гонка, в которой они могут финишировать? Неужели все, что нужно – это просто попросить поставщиков топлива снизить уровни содержания серы с 4,5% до 3,5%, а потом и до 1%? Нет, поскольку изменение пределов содержания серы означает пересмотр как законодательных, так и эксплуатационных норм. Как и в любой гонке, формулу успеха для операторов судов определяет правильная подготовка. Одним из важнейших аспектов на пути к линии финиша является уверенность в том, что топливо на борту соответствует предписанным нормам, предел которых на сегодняшний день в мире равен 3,5%. Согласно Приложению VI Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов и Регламенту 14.1, бункерная расписка должна отображать содержание серы в топливе, подтверждаемое приложенной репрезентативной пробой тяжелого мазута. Эта проба должна быть подписана и запечатана представителем поставщика или капитаном судна или офицером, ответственным за проведение операции по бункеровке. Это все прекрасно, однако мы задали вопрос: насколько точна информация о содержании серы? Компания Oiltest Marine Services исследовала все образцы тяжелой топливной нефти (за исключением продуктов с низким содержанием серы), полученные в 2011 году, и сравнила содержание серы, заявленное в бункерной расписке, с результатами лабораторных исследований. Результаты отрезвляют. Значительное различие было обнаружено на обоих концах диапазона. В 23,4% всех проб содержание серы, определенное лабораторным анализом, на 0,2% и более превышало заявленный уровень. В свою очередь почти 11,7% всех проб показали уровень серы на 0,2% меньше заявленного. Вместе получилось, что более чем 30% всех проб с заявленным уровнем содержания серы имели значительные отклонения от тех уровней, которые были определены лабораторно. Эти результаты влекут за собой последствия, как в техническом, так и в регулятивном аспекте. Технически судно может выбирать тип и количество масла для смазки цилиндров, исходя из известного содержания серы, однако, если выбрать, основываясь на неправильных данных, это может привести к проблемам в работе

World Bunkering весна 2012

и дополнительным затратам. С регулятивной точки зрения команда судна может быть уверена, что соблюдает стандарты МАРПОЛ, и в тоже время, сами того не желая, использовать топливо, которое не соответствует стандартам. Совершенно ясно, что для команды судна крайне важно знать действительное содержание сер900-[= \=-0897ы в своем топливе. Только тогда судно действительно может соответствовать требованиям. Более того, зная действительное воздействие серы, при необходимости можно принять соответствующие меры, например, смешивание разных сортов топлива, чтобы удержать этот показатель в установленных нормативных рамках в зонах контроля состава выбросов. В контексте приближающихся дат еще большего снижения содержания серы в соответствии с пока еще неизвестными будущими нормативами сегодня еще более важным является тот факт, чтобы и судовладельцы, и управление судна знало реальные показатели содержания серы в используемых сортах топлива, доверяя его тестирование аккредитованной лаборатории. Это – подготовительный шаг, необходимый для того чтобы быть уверенными в том, что мы все доберемся до финишной черты и получим награду за снижение выбросов.

Исследование компании DNV Petroleum Services

Компания DNVPS также привлекала внимание к проблеме высокого уровня содержания серы в топливном мазуте. Пробы, отобранные в носовых частях судов за первую неделю января, показали, что 6,5% проб во всем мире не соответствуют вновь установленному ИМО ограничению содержания серы ниже 3,5% по массе. В исследовании не участвовали пробы топлива с низким содержанием серы. DNVPS заявила, что наиболее значительными были результаты по образцам, отобранным в Роттердаме, где в 57% проб содержание серы превышало 3,5%. В течение второй недели января процент несоответствующих требованиям проб по всему миру снизился до 3,3%; однако регион ARA (Амстердам-Ротердам-Антверпен) остался зоной с наивысшим процентом проб, в которых содержание серы превышало 3,5%. Такая ситуация наблюдалась в Роттердаме – 28%, Амстердаме –16% и Антверпене – 4%, хотя, по сравнению с прошлой неделей, ситуация в порту Роттердама улучшилась.

Количество топлива

Медленное начало

Использование расходомеров увеличивается во всем мире, но производители все еще ожидают официальных рекомендаций по их использованию. Еще в сентябре прошлого года ожидалось, что до конца 2011 года Отдел стандартов, производительности и инноваций Сингапура (SPRING) заявит о значительном прогрессе в использовании расходомеров, проведя сертификацию танкера на использование расходомеров для проверки количества доставленного топлива. По состоянию на конец января этого года, не было сделано никаких дополнительных заявлений, хотя Си Хен Хи, председатель Технического комитета по вопросам бункеровки SPRING еще тогда дал четко понять, что использование расходомера необходимо будет изучить дополнительно. Он заявил: “Я хочу сказать, что мы очень тщательно, внимательно и подробным образом исследуем этот вопрос, так как настоящий опыт эксплуатации в реальной ситуации бункеровки на танкерезаправщике чрезвычайно мал. Мы должны изучить все мельчайшие детали, которые могут повлиять или которые необходимо учитывать, когда нужно провести процедуру измерения бункерного топлива”. Господин Си также заявил: “Масштаб и сложность в использовании расходомеров несравнимы с гидромерами, где вы просто присоединяете его, запускаете и все. Здесь все намного сложнее”. Некий источник на предприятии рассказал World Bunkering, что он не удивлен, что этот процесс занимает больше времени, чем ожидалось, так как использование расходомеров не такая простая задача, как многие предполагали. Он сказал: “Производители расходомеров не привыкли к необходимости измерять пустое пространство. Закупоренные скопления воздуха – это проблема”. Тем не менее, использование расходомеров как поставщиками, так и владельцами, увеличивается. Недавно грузинский поставщик бункерного топлива JSC Wissol Petroleum Georgia заявил, что они установили расходомеры Emerson на борту своего танкера Wissol Bunkering, грузоподъемностью 1,620 т. Компания, поставляющая MGO, сообщила: цифровые расходомеры показывают настоящую температуру, плотность, килограммы и литры во время всего процесса бункеровки. Далее эти данные передаются электронным способом портовым и таможенным властям”. Среди владельцев, AP Moller-Maersk были особенно заинтересованы в использовании этой технологии. Джошуа Лоу, глава Отдела международного бункерного топлива и производной торговли группы рассказал World Bunkering: “Maersk Line приобрели около 50 массовых расходомеров Coriolis. Некоторые из них уже установлены, остальные все еще в процессе доработки”. Колин Чизмэн, международный менеджер по продукции производителя Krohne рассказал: “Ключевой момент в развитии рынка бункеровки – это открытость всех заинтересованных сторон, в том числе и нас, специалистов по измерительным приборам. Мы

World Bunkering весна 2012

должны быть более открытыми в вопросах, возникающих во время установки прямого измерения для трансферов бункерного топлива, поэтому мы должны содействовать компании в поддержке поиска выполнимых решений”. Он рассказал World Bunkering: “Krohne постепенно приобретает опыт в этих вопросах, постоянно разрабатывая линию продукции и оценивая средства, подходящие для бункеровки. Кроме этого, мы готовим руководство по установке, технической документации и функционированию для обеспечения надежных и многократных измерений”. Господин Чизмэн подытожил: “Как менеджер-эксперт по продукции, занимающийся вопросами массового расхода, я нацелен на поиск решений для нашей технологии. Однако не существует идеального принципа измерения, все они имеют недостатки и ограничения, поэтому любой окончательный промышленный стандарт не обязательно должен ограничиваться одной технологией измерения, и если такое произойдет, то скорее всего это принесет ущерб всем заинтересованным лицам, ”.

Другой подход

В то время как бункеровщики сосредоточили свое внимание на все более частом измерении количества с помощью расходомеров Corioilis, а также расходомеров других фирм, японская группа морских перевозок Mitsui OSK Lines (MOL) и конструкторская фирма Musashino Co разработали альтернативное решение, которое, по их словам, способно преодолеть «эффект капучино», вызванный захваченным воздухом. Эти две компании заявляют, что совместными усилиями они разработали первый в мире портативный измеритель уровня топливной цистерны. По их утверждениям, он уменьшает нагрузку, необходимую для измерения уровня топлива судна во время бункеровки и обеспечивает более точные измерения. А это, по их словам, уменьшит рабочую нагрузку экипажа и поможет предотвратить такие инциденты, как пролив топлива из-за перелива. По словам MOL, имея новый указатель уровня жидкости, датчик давления, помещенный в цистерну для топлива, реагирует на изменения в давлении уровня жидкости и быстро и точно определяет уровень топлива в цистерне. По компьютеру судна можно наблюдать за несколькими цистернами одновременно.

Прямое измерение трансферов бункерного топлива с помощью массовых расходомеров Практические рекомендации

Введение Бункеровочная промышленность и судоходные компании изучают возможности использования массовых расходомеров для прямого измерения трансферов бункерного топлива с помощью нескольких испытательных проектов, во время которых были обозначены некоторые важные направления для систематического усовершенствования. Технология использования массовых расходомеров получила распространение благодаря быстрому развитию за последние 30 лет. Однако недавно появились нововведения в виде бóльших размеров трубопровода и, соответственно, появились некоторые новые применения, которые производители измерительных приборов должны учитывать, одним из которых является бункеровка. Обычно массовые расходомеры типа Corioilis, которые используются для бункеровки, очень громоздкие, у них большое основание и их установка и обслуживание дорого обходятся. Во время стадии разработки OPTIMASS 2000, KROHNE провели обширное исследование, чтобы технические характеристики соответствовали требованиям пользователей. Во время этой стадии стало понятно, что размер и вес беспокоят потребителей, особенно для морских сооружений, где пространство над и под палубами ограничено. Идеальный измерительный прибор должен напоминать часть трубопровода. KROHNE решились на этот шаг и использовали свою проверенную технологию и опыт проектирования прямоточных массовых расходомеров для разработки больших прямоточных измерителей.

Рис.1 OPTIMASS 2000 разработанный в виде части трубы Серия массовых расходомеров KROHNE OPTIMASS уникальна в области прямого измерения бункерного топлива. Другие методы измерения, в том числе некоторые разработки массовых расходомеров, нуждаются в существенном алгоритме компенсации, чтобы преодолеть эффект вязкости нефти судового топлива, меняющейся в зависимости от температуры, а также нуждаются в дополнительном замере давления для коррекции в связи с изменениями давления измеряемой среды. Почему именно массовые расходомеры? Массовые расходомеры имеют значительные преимущества по сравнению с другими методами измерения потока. Массовый расходомер – это воистину комплексный каротажный прибор, который прямо измеряет массовый расход, плотность жидкости и температуру измеряемой среды независимо друг от друга. Если необходимо, массовый расход и плотность объединяют для подсчета объемного расхода. С помощью метода прямого измерения можно наблюдать за этими показателями во время всего процесса бункеровки и его можно

использовать как первую стадию проверки качества поступившего жидкого топлива. Дополнительное преимущество массовых расходомеров в том, что они являются двусторонними измерительными приборами, а значит, этот измеритель можно использовать на бункерных судах в двух целях – для загрузки и разгрузки, а также на операторском судне для загрузки и измерения суммарного расхода. Массовые расходомеры считаются частью стандарта для прямого измерения трансферов бункерного топлива. Когда такой стандарт будет утвержден, прозрачность процесса бункеровки улучшится. Можно будет также сократить время на измерение уровня погружения цистерны, сократив общее время бункерного цикла для судоходных компаний, бункеровочных агентов и баржевых компаний. План глобального налогообложения судового топлива также приведет к изменениям в прозрачности измерений и приведет в действие фискальный подход к измерениям, как в других отраслях, где прямое измерение и отслеживаемость процесса занимает первое место. Стандарты и согласования Точность массовых расходомеров в идеальных условиях не имеет аналогов, ведь прослеживаемые погрешности в измерениях не превышают 0.1% от измеренной величины. Однако в промышленном и бункерном использовании не всегда возможно достигнуть идеальных условий, особенно в начале и в конце загрузки, когда трубопроводы только частично наполнены. Международный стандарт OIML R117-1 – динамические измерительные системы для жидкостей кроме воды – широко используемый международный стандарт закрытой системы откачки нефти потребителю, как для дистиллятов, так и для остаточного нефтяного топлива. Этот стандарт учитывает вязкую жидкость и дает четкие рекомендации касательно систем насосов и трубопроводов, а также захваченного газа. Как правило, системы прямого измерения точно не измеряют, если частично заполнены или имеют захваченный газ. Тем не менее, стандарт учитывает точность для минимального измеренного количества. Время, когда в системе можно увидеть воздух во время начального заполнения системы и опустошения топливной цистерны, сравнительно небольшое по сравнению с общим временем трансфера, поэтому за весь цикл бункеровки можно обеспечить точность. Установка Установка любой измерительной системы требует тщательного подхода. Для оптимизации процесса установки нужно учитывать как среду, так и технологические требования. Массовые расходомеры имеют некоторые существенные преимущества, особенно если они установлены на судне. Для многих измерительных систем нужны большие прямые отрезки трубы до и после прибора для обеспечения стабильного измерения. Массовым расходомерам не нужны эти прямые отрезки и поэтому для их установки не требуется много места. Как уже было сказано, прямоточные измерители OPTIMASS похожи на часть трубы, поэтому они имеют значительные преимущества при установке по сравнению с изогнутой трубой. Запатентованная прямая конструкция трубы с негнущимся наружным цилиндром направляет вибрацию от оборудования мимо измерительной части этого прибора. Массовые расходомеры сами являются колебательной системой в измерительной части, поэтому изоляция как механической, так и рабочей частоты имеет большое

World Bunkering весна 2012

значение в суровых рабочих условиях на судне. Серия OPTIMASS разработана для работы на высоких частотах. Это не так в случае с изогнутыми измерителями, которые работают на частотах ниже 100 герц, что близко к вибрациям в морских условиях. Процесс Массовые расходомеры создают снижение давления; прямоточные расходомеры имеют преимущество более короткой измерительной части без каких-либо изгибов. Компания KROHNE также приложила много усилий для того, чтобы в переходной зоне из фланцевой трубы четко разделить поток в две измерительные трубки. Запатентованная разработка KROHNE для OPTIMASS 2000 хорошо зарекомендовала себя, так как уменьшает спад давления во всем приборе на 30%.

Рис.2 Запатентованный разделитель потока – уменьшает спад давления до 30% Температура окружающей среды и трансферная температура топлива могут изменяться. У большинства массовых расходомеров имеется температурный датчик, который используется для внутренней корректировки в измерителе, но это только вносит поправку в температуру технологического процесса. А что если температура окружающей среды меняется? Компания KROHNE решила эту проблему путем введения тензометра, чтобы компенсировать эффект температуры окружающей среды, таким образом был улучшен процесс корректировки температуры. Это дает возможность проводить регулярные бункерные операции зимой и летом. Большие измерители размера трубопровода под вопросом, когда речь заходит о рабочем давлении. Массовым расходомерам для работы нужна сравнительно тонкостенная труба, и это может сделать измерители чувствительными к давлению. Это объясняется тем, что изменения давления влияют на показатели вибрационной измерительной системы. Это еще хуже с изогнутыми измерителями, где изогнутая труба изгибается даже немного, еще более изменяя рабочие характеристики – это называется эффектом Бурдона. Единственное решение – это добавить к системе отдельный датчик давления для компенсации, но это увеличивает суммарную погрешность системы.

Рис.3 Объяснение эффекта Бурдона OPTIMASS 2000 решает эти проблемы, во-первых, с помощью конструкции в виде прямой трубы, и во-вторых, используя тензометры для внутренней корректировки результата давления прямо в измерителе без необходимости использования дополнительных датчиков давления. Как уже сообщалось, температура технологического процесса влияет на вязкость жидкого топлива. Теоретически, измерение массового расхода не зависит от вязкости, но на практике, дизайн вибрационной системы и петля изогнутой трубы могут создавать эффект вязкости. В определенных рабочих условиях расхода жидкости,

World Bunkering весна 2012

давления и вязкости, вокруг изгибов массового расходомера может образоваться обратный поток, похожий на потоки в реке вокруг изгибов. С внутренней стороны изгиба реки может образоваться верхний поток близко к берегу. Массовые расходомеры чрезвычайно чувствительны и хотя этот обратный поток можно определить, его чрезвычайно сложно компенсировать. Прямая труба и оптимизированный распределитель потока практически устраняют эффект вязкости, и дизайн массовых расходомеров KROHNE неоднократно доказывал, что не зависит от вязкости в рабочих условиях. Однако нельзя пренебрегать оптимизацией установки для достижения наилучшей работы бункеровки, даже принимая во внимание вышеупомянутые преимущества. Установите измеритель внизу системы, желательно под палубами в таком месте, где во время большей части цикла бункеровки в измерителе много материала. Чтобы свести к минимуму продолжительность заправки и улучшить систематичность заполнения и слива измерителя, расположите измеритель вертикально. Опять-таки, прямая труба заполняется и сливается более систематически, чем изогнутая. Расположение и конструкция системы должны обеспечить поддержку уровня обратного давления в измерителе во время цикла бункеровки, чтобы любое дегазирование жидкого топлива происходило в любом месте системы кроме измерителя. В этом поможет ограничение потока ниже массового расходомера. Также убедитесь, что, если части системы работают при давлении ниже атмосферного, воздух не проникает в систему сквозь соединения или разъемы для присоединения шлангов. Другой аспект, который нужно объяснить, чтобы прямое измерение было принято в бункеровочной промышленности, это контроль над работой измерителя. В других отраслях промышленности распространены контрольные расходомеры или «контрольные станции», но они должны быть встроены в измерительную систему. Контрольные расходомеры или контрольные станции должны быть в наличии для проведения такого контроля на судне и их нужно использовать во время хотя бы части цикла бункеровки. Экономические преимущества Экономические преимущества бункеровки с использованием прямого измерения выгодны всем заинтересованным лицам. Прозрачность этого процесса гарантирует, что все судоходные компании оплачивают тот массовый расход топлива, которое на самом деле перекачивается, это похоже на заправку машину на заправочной станции, только с преимуществом проверки качества на первой стадии. Бункеровочные агенты и баржевые компании, которые выберут эту технологию или с коммерческой точки зрения согласятся использовать показатели прибора, будут в меньшей степени вовлечены в споры по вопросам бункеровки. Кроме того, время, потраченное всеми сторонами на протяжении цикла бункеровки на измерение уровня топлива в цистерне будет стоить не только бункеровочному агенту и баржевой компании, но и владельцу судна. Портовые власти выигрывают от возрастающего оборота судов через порт и, таким образом, лучше используют такие ограниченные места в порту для бункеровки. Вопросы вокруг прямого измерения бункерного топлива все еще решаются и требуют привлечения производителей измерителей, судоходных компаний, портовых властей, бункеровочных агентов и баржевых операторов, а также регулирующих органов. В компании KROHNE уверены, что они разработали удачную серию измерителей для бункеровочной промышленности и продолжают работать с клиентами для улучшения этого ассортимента продукции в сфере бункеровки и смежных отраслях, например измерения расхода топлива и контроля машинного масла. Подразделение судовой системы KROHNE, KROHNE Skarpenord, параллельно разработало EcoMATE®, серию, включающую потребление топлива и контроль за бункеровкой. Более подробная информация Колин Чизмэн Менеджер по продукции – Массовый расход топлива Тел: +44 (0)1933 408528 c.cheeseman@krohne.com

GAZPROMNEFT MARINE BUNKER Ltd.

Energy of Growth • High quality ISO 8217-2010 bunker fuel • Quality control from oil refinery plant to end user • Flexible prices • Main Sea Ports of operations: Saint-Petersburg, Kaliningrad, Murmansk, Archangelsk, Primorsk, Ust-Liga,Novorossisk, Tuapse, Port Kavkaz, Taman, Nakhodka, Vladivostok, Vostochnyi, Kozmino and Sakhalin island • Main River Ports of operations: Moscow, Yaroslavl, Kazan, Samara, Volgograd, Rostov-on-Don, Astrakhan, Azov, Ust-Kut, Nizhniy Novgorod • International ports: Tallin, Riga, Klaipeda, Rostok, Konstanca

Доступность legal news

Пугающий сценарий

Как сообщает Сандра Спиэрз, сферу паромных перевозок и отрасль грузоперевозок в более широком смысле беспокоит доступность и цена топлива после 2015 года.

Международная морская организация (ИМО) согласилась провести исследование доступности топлива до 2020 года, когда по всему миру начнут действовать ограничения содержания серы на уровне 0,5%. Это исследование должно быть выполнено до 2018 года, тогда же и будут принимать решение либо продолжать политику снижения ограничений, либо отложить такие нововведения до 2025 года. «Ситуация в отрасли, как мы понимаем, свидетельствует о том, что если кто-то действительно не начнет действовать, вероятность ограничения содержания серы до 0,5% в 2020 году очень, очень низкая”, − говорит г-н Йохан Роос, исполнительный директор компании Interferry по делам ЕС и ИМО. «Мы не видим каких-либо причин, по которым ИМО следует продолжать это исследование сегодня», − поддерживает его представитель отрасли паромных перевозок. Пока г-н Роос заявляет, что компания Interferry не слишком обеспокоена продвижением исследования 0,5%-ного ограничения, ассоциация хочет включить в него пункт о 0,1% ограничении в 2015 году. Г-н Роос согласен, что не сделать этого будет “легкомысленным”. Тот факт, что рабочие методы, критерии и процессы группы, которая будет проводить исследование до 2018 года, уже определены, является, по мнению г-на Рооса, «стратегией обмана и прикрытия», а также, считает он, средством тех стран-членов ИМО, которые выступают против перенесения исследования на более ранний срок и принятия каких-либо мер, вместо того чтобы решать проблемы отрасли. Он считает, что было бы неплохо, если бы это исследование выполнила независимая организация. «Наша проблема состоит в том, что нефтедобывающую и нефтеперерабатывающую отрасли по вполне понятным причинам далеко не радует перспектива находиться в группе операторов судов или государств флага и раскрывать свои планы инвестирования». Г-н Роос настаивает, что независимое исследование предотвратило бы ситуацию, при которой те, кто содействуют работе, одновременно защищали бы свои собственные интересы. Актуальной проблемой, говорит он, является не содействие выполнению исследования до 2020 года, а исследование доступности до 2015 года. Аргументом, выдвинутым компании Interferry, является и то, что в мире наблюдаются большие поставки дизельного топлива, а

значит, нет причин для беспокойства, заявляет он. Как европеец, он не согласен с такой точкой зрения. «Сегодня в Европе очень, очень не хватает дизеля, мы импортируем что-то около 50 млн. тонн в год, а с вводом зон контроля состава выбросов в 2015 году, нам понадобится еще 25 млн. тонн». Большую часть дизельного топлива импортируют из США, говорит он, которым придется сократить поставки, чтобы удовлетворить потребности собственных зон контроля выбросов, «так что чистый дефицит дизеля в Европе будет очень большим». По мнению г-на Рооса, не столь важным является вопрос значительного сокращения поставок дизеля, а проблема увеличения затрат, особенно в такой ситуации спроса/предложения, при которой отрасли “не с чем торговаться”, и придется просто платить. Россия, Индия и Китай − наиболее вероятные источники ввиду значительного увеличения потребления дизеля, которое наблюдается в Европе. В результате, говорит он, встанет вопрос о «чистом экспорте валюты из Европы в другие части света». Компания Interferry не пробовала прикинуть насколько увеличатся затраты. Однако цифры, приводимые касательно стоимости мер в зонах контроля выбросов составляют для Европы около 5 млрд. евро, принимая во внимание текущее потребление и ожидаемые цены на топливо в 2015 году. Эта цифра, говорит г-н Роос, может увеличиться до 6 млрд. евро в результате роста цен на дизель. Большой проблемой, отмечает он, будет изменение качества топлива. Международная палата судоходства (МПС) также выступает за содействие исследованию доступности, этот вопрос снова вынесен на повестку дня следующего собрания Комитета ИМО защиты морской среды, назначенного на конец февраля. Как заявил генеральный секретарь МПС г-н Питер Хинчлифф: «Эффект нового Приложения VI обещает быть таким большим касательно требования перехода всех судов, участвующих в международной торговле на дистиллят, что вопрос потребности и доступности топлива, подходящего и соответствующего требованиям, требует тщательного изучения. Это исследование доступности должно рассмотреть как текущую, так и будущую доступность, а также ее воздействие на рынки других сортов топлива, интересы которых тоже могут быть затронуты».

World Bunkering весна 2012

Географический акцент: Северная Европа

Приближение крайних сроков Последствия надвигающихся изменений в природоохранном законодательстве становятся причиной растущей тревоги бункеровочной индустрии Северной Европы, сообщает Сандра Спиэрз. Крайние сроки снижения содержания серы, маячащие на горизонте, в последние месяцы вызвали целый ряд инициатив в Северной Европе, целью которых является попытка решить этот экологический вопрос, поскольку это касается бункерного топлива, а также высоких цен на него. Целью опроса, проведенного Международным исследовательским центром мореплавателей университета Кардифа в декабре, было изучение эффективности международного регулирования нормативных положений в области окружающей среды, на основании интервью с заинтересованными лицами этой отрасли, а также на основании данных, полученных в результате инспектирования Агентства морской безопасности и береговой охраны Великобритании и шведских властей. Согласно отчету, доказательства соответствия требованиям содержания серы, полученные в результате лабораторного исследования, «фрагментарны». В отчете говорится, что: «В первом квартале 2011 года уровни содержания серы в 18% проб, отобранных в Западной Европе и Балтике и отправленных на исследование в лабораторию одной из крупнейших коммерческих тестирующих организаций, оказались не соответствующими требованиям». Большинство этих проб были только в самой малой степени некондиционными, наблюдались также значительные местные различия, некондиционными были только 7% проб, взятых в Роттердаме. Результаты исследования по 149 пробам, отобранным шведской Морской

World Bunkering весна Spring2012 2012

администрацией (частично якобы в произвольном порядке и частично во время инспекций государства порта) показали, что только 4% из них не соответствовали требованиям (с поправкой на погрешность +/0,05%) В целом, полученных доказательств исследования недостаточно для оценки соответствия уровней в зонах контроля выбросов». По данным компании Total Marine Fuels в Париже, из-за высоких (и колеблющихся в широком диапазоне) цен на топливо, а – в средний и долгосрочный период – также из-за приближающихся изменений в законодательстве, которые касаются контроля выбросов, управление бункерным топливом в кратчайший срок стало ключевым вопросом как для судовладельцев, так и для фрахтователей. Эти обстоятельства по-разному оказывают влияние на требования различных потребителей. В целом, очевидно, что в результате более сложных переговоров судовладельцы и операторы хотят получить более конкурентные цены, а также лучшую оптимизацию среди бункерных портов. Более сложная формула определения цен (напр. фиксированная калькуляция цен будущего периода) также направлена на то, чтобы дать возможность операторам смягчить риски, которые несет в себе колебание цен, используя техники хеджирования. Компания Total заявляет, что, несмотря на более эффективные закупки топлива, потребители проводят мероприятия по обеспечению

BUNKERING & WORLD WIDE TRADING

As an independent supplier we give you the best of 2 worlds: good (major) quality and sharp pricing. Our main physical operation takes place in the Amsterdam & IJmuiden region, where we can deliver products with our own barges. We also deliver in Rotterdam Port area. Other ports: see our website. Throughout the years we have developed into the preferred partner for the fishing fleet and have specialized in delivering product tankers, cruise and off-shore vessels as well as dredgers. All deliveries are Marpol Annex VI compliant and in accordance with the ISO 8217 specification. Products offered: IFO 380, IFO 240, IFO 180, IFO 80 & IFO 60cst. Gasoil DMA 0.86 max 0.1%. Lower viscosity fuel upon request subject availability.

Contacts: Oliehandel Klaas de Boer B.V. Address: 58 Trawlerkade 1976 CB IJmuiden The Netherlands Telephone: +31 255 513240 Fax: +31 255 518207 E-mail: ijmuiden@klaasdeboer.nl Website: www.klaasdeboer.nl

энергосбережения, такие как например, движение малым ходом или изменение маршрута, что позволяет сэкономить расходы на бункерное топливо, снизить расходы на эксплуатацию судна и подготовиться к будущим нормативным требованиям по выбросам CO2. Все секторы рынка приняли эти или похожие меры, но особенно это касается контейнеровозов и танкерных судов, для которых теперь настали действительно тяжелые времена, и для которых компания Total является основным поставщиком. Сегодня судовладельцы требуют более чистого и дешевого топлива, такого как, например, СПГ (сжиженный природный газ), чтобы заменить им стандартные сорта остаточного топлива. Компания Total – потенциальный поставщик такого рода топлива и основной производитель этого и других видов продукции для морского флота. Опция СПГ, однако, подходит в основном для новых судов, поскольку стоимость и техническое обоснование его использования на существующих судах представить довольно сложно. Экологически чистая бункеровка – это идея шведского порта Гётеборг, который, вместе со Шведской ассоциацией судовладельцев и отраслью в целом, выступил с предложением Шведскому транспортному агентству об экологически чистой бункеровке в акватории Швеции. Поскольку Гётеборг является основным бункерным центром и ежегодно поставляет 1,5 -2 млн. тонн топлива судам, утечка бункерного топлива – одна из главных забот порта. Инициатива состоит в том, что операторы бункерного топлива обязаны позаботиться о наличии оборудования для борьбы с потенциальными разливами нефти, выполнять регулярные проверки герметичности шлангов и проходить специальное обучение. Сейчас Шведское транспортное агентство составляет национальные правила о бункеровке. Как говорит Джоэл Смит, старший управляющий обработкой грузов в Гётеборге: «Благодаря этим правилам, бункеровка стала более безопасной и выбросы (сернистого газа) почти прекратились. Мы, Шведская ассоциация судовладельцев и представители бункеровочной индустрии, считаем, что директивы порта по экологически чистой бункеровке следует применить на государственном уровне». Правила экологически чистой бункеровки были введены в порту Гётеборг в 1999 году. Г-н Смит заявляет, что еще слишком рано говорить об их применении в государственном масштабе. «Мы надеемся, что новый закон примут как можно скорее». Тем временем, несмотря на то, что продажи Viking Line Group увеличились за последние три квартала прошлого года, расходы на топливо выросли на 25,1% до 46,4 млн. евро (37,1% - за такой же период в 2010 году) из-за высоких цен на топливо. Цены на топливо заставили многие компании рассматривать его альтернативные виды, недавно был запущен проект модернизации судна GL-класса Bit Viking с переводом его на топливо СПГ. Судно зафрахтовано компанией Statoil и курсирует вдоль побережья Норвегии. Этот проект стал первым в истории переходом судна, которое находится в эксплуатации, на СПГ. В результате по схеме Фонда NOx, учрежденного правительством Норвегии, Bit Viking теперь получило право на более низкую ставку налогов на выброс оксидов азота (NOx). Норвежская компания Fjord Line также планирует в течение года перевести на двойную топливную систему СПГ два судна, строительство

которых должно завершиться в конце 2012 года. На конференции Interferry, которая проходила в Испании в сентябре прошлого года, Ингвальд Фардал, президент и исполнительный директор компании Fjord Line заявил: «В акватории, где мы работаем, находится самая строгая в мире зона контроля, и со временем контроль в ней будет еще более жестким. Мы знаем, что переход с нефти на дистиллят будет стоить круглую сумму, и нас не привлекает вариант установки нейтрализаторов топливных компонентов, так что СПГ кажется действительно хорошей альтернативой». В результате слияния двух компаний группы Wrist Group – Wrist Bunker Supply и Wrist World Wide Trading – компания OW Bunker запустила новый немецкий бренд под названием OW Bunker Germany. «Как один из крупнейших поставщиков бункерного топлива в Германии, новый бренд предлагает поставки в отрасли и пользуется преимуществом всемирного доверия, возможностями и инфраструктурой компании OW Bunker, которая в мире имеет репутацию лидера среди компаний-поставщиков судового топлива», говорит г-н Готц Лештен, исполнительный вице-президент OW Bunker. «В наше экономически сложное время покупатели хотят работать с поставщиками, имеющими финансовый потенциал, предлагающими стабильность, а также качественную продукцию и услуги, это помогает им разрабатывать лучшие и наиболее рентабельные решения по закупке топлива, которые удовлетворяют специфические требования их деятельности. Бренд OW Bunker пользуется таким доверием». Всемирный отдел продаж компании OW Bunker Germany возглавит г-н Борис Гроненберг, а физические поставки будут в компетенции отдела, отвечающего за физические поставки, под управлением вицепрезидента г-на Яна Кристенсена, который перешел в компанию в январе 2012 года из Maersk Oil, где возглавлял работу по торговле топливом. Тем временем в декабре прошлого года компания Neste Oil официально открыла крупнейший в Европе нефтеперерабатывающий завод возобновляемого дизеля в Роттердаме. Завод начал работу в сентябре прошлого года. Он производит возобновляемый дизель премиум-качества марки NExBTL, который является самым чистым и высококачественным возобновляемым дизельным топливом на рынке, и по техническим параметрам превосходит традиционные биодизели и даже ископаемые дизели. Годовая производительность завода Neste Oil в Роттердаме составляет 800 000 тонн или 1 млрд. литров возобновляемого дизеля, при ожидаемой прибыли около 670 млн. евро. Компания принимает участие в разработке технологий и процессов выращивания в промышленных масштабах микроводорослей – сырья для производства топлива, пищевой и химической продукции. Neste Oil также планирует открытие опытного предприятия для производства бактериального топлива на основе отходов на своем нефтеперерабатывающем заводе в Порвоо. Это будет первое предприятие в Европе, предназначенное для производства бактериального топлива и его применения в производстве возобновляемого топлива с использованием различных отходов в качестве сырья.

Cimil

World Bunkering весна 2012

Управление legal news рисками

Безрадостная картина

Похоже на то, что 2012 год будет нелегким для судоходства, а поскольку владельцы судов стараются удержаться на плаву, риски растут. Высокие цены на бункерное топливо вызывают обеспокоенность у многих судоходных компаний, поскольку речь идет об управлении рисками. Но по словам Джеймса Волтерса, который возглавляет отдел по исследованию в Gray Page, несмотря на то что аресты судов, скорее всего, будут происходить все чаще, есть и “хорошие новости”. “Цены немного падают, а это способствует снижению потенциального риска, хотя очевидно, что цифры просто огромны по сравнению с ценами, которые были раньше. В целом ситуация довольно пессимистическая, в этом году многие столкнутся с проблемами”. Г-н Волтерс говорит, что в компании Gray Page есть целостное видение всего того, что происходит в различных отраслях судоходства и “ситуация далеко не радужная во всех сегментах судоходства, и многое из этого связано с огромной стоимостью бункерного топлива”. За последние 10 лет цены выросли более чем на 70%, что и вызывает ряд проблем, так же как и “необходимость покрывать большую часть операционных расходов судна”. Количество арестов за неоплату бункерного топлива, скорее всего, увеличится в течение года. В начале января компания United Bunkering &Trading (Гонконг) подала в американский суд иск против компании Hong Kong Chain Glory Shipping. Г-н Волтерс говорит, что приток денежных средств настолько сократился, что у владельцев возникают трудности с выплатой зарплаты экипажам. Компания Gray Page расследовала несколько таких случаев. “Какой владелец груза захочет, чтоб его груз находился на судне, где команде не выплачивают зарплату? Они вряд ли будут прикладывать все усилия, чтобы как следует смотреть за грузом, стоимость которого намного превышает стоимость этого резко обесценивающегося имущества”. В целом, эта проблема всегда будет затрагивать владельцев низшего уровня и тех, кто купил суда в неудачное время. “Сейчас мы сталкиваемся с большим числом владельцев, которые приобрели суда на пике рынка, а сейчас они оказались на рынке, где доходы составляют четверть от того, что они ожидали получить, а ведь им еще надо выплачивать огромный банковский заем”. Сотрудники Gray Page изучали графики выплат по закладным

нескольких судов и, по словам г-на Волтерса, “пропорционально выплаты абсолютно не соответствуют доходам, которые приносят суда”. Например, процентные выплаты по закладным некоторых судов компании Beluga составляли 15% , что в свою очередь составляло 90% стоимости судна. Он отмечает, что только лишь выплаты по процентам были порядка 20 000 долларов в день. “Если доход с судна составляет 10 000 долларов в день, а для его эксплуатации необходимо 8 000 долларов в день, то не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять огромную разницу в цифрах”. Сказав это, г-н Волтерс добавляет, что не стоит говорить о падении рынка, а “в конечном счете оказывается, что по всему миру перевозится огромное количество груза, а в некоторых регионах бизнес процветает”. Очень многое зависит от Китая, и если объемы строительства там сократятся, тогда, соответственно, сократится и спрос на отдельные виды импорта. Количество споров по поводу бункерного топлива тоже, очевидно, возрастет, считает г-н Волтерс. “Самый простой способ облегчить поток денежных средств для владельца – это если у него есть обеспокоенность по поводу бункерного топлива и он может задержать оплату за топливо на как можно более долгий срок и, таким образом, придержать у себя наличные, то ему стоит так и сделать. Такие ложные иски по поводу бункерного топлива возникают довольно часто. Это стандартная тактика, если вам необходимо как можно дольше иметь в распоряжении наличные. Без наличности компания не сможет функционировать”. Естественно, добавляет г-н Волтерс, будут возникать и настоящие иски по поводу топлива, поскольку в связи с сегодняшними ценами на бункерное топливо “ на рынок очень легко попасть непорядочным поставщикам, которые стремятся увеличить объемы, поставляя продукцию ужасного качества”. Это касается не крупных трейдеров, а в основном небольших трейдеров, которые переживают не лучшие времена. Размер прибыли значительно сократился с повышением стоимости реального товара “потому что они все еще получают ту же самую процентную ставку, а там где речь идет о брокераже – те же самые комиссионные за тонну”. В таких случаях сделки намного значительнее по стоимости, но доходы от них все равно

World Bunkering весна 2012

Shipowners who bought at the height of the market are only earning a quarter of what they expected to

минимальные. Хотя в начале кризиса сроки кредитов и были ослаблены, г-н Волтерс говорит, что он не заметил, чтобы сроки сокращались с 30 дней. “Я не уверен, что все происходит так же, как это было в 2008 году. По моему собственному опыту этот срок все еще составляет 30 дней. Вы получаете большой объем наличности заранее и огромное количество сделок в тех случаях, где вы пытаетесь избежать риска. Именно такую схему мы сейчас и наблюдаем”. Существует ряд случаев, когда фрахтователи не оплатили бункерное топливо, поэтому трейдеры бункерного топлива подавали в суд против владельцев касательно оплаты: “Я знаю несколько таких случаев”, говорит г-н Волтерс, “но это всегда крайние меры”. Отслеживание движения судов и расследование мошеннических операций являются только частью услуг, которые оказывает Gray Page. Г-н Волтерс говорит, что получая информацию от трейдеров бункерным топливом, компания Gray Page, как правило, пытается определить какое название счета использовалось для покупки бункерного топлива для судов или существуют ли у компании проблемы с соблюдением платежных обязательств. “На сегодняшний день мы наблюдаем резкий рост использования разных имен компаний по отношению к тем, которые указаны в чартер-партии”. “В основном вопрос состоит в том, чтобы защитить бункерные активы как отдельный субъект. В некоторых юрисдикциях активы, даже при условии, что компании входили в одну и ту же группу,

World Bunkering весна 2012

нельзя рассматривать отдельно”, отмечает г-н Волтерс. Также в Gray Page устанавливают то, связаны ли между собой разные компании, чтобы начать преследование активов. Также отслеживается связь между компаниями-однодневками и управляющими компаниями. Необходимо доказать, что у компаний одни и те же директора и адреса. Возможность ареста в бункерной сфере зависит от юрисдикции. Например, в таких странах как Бразилия и Турция необходимо предоставить гарантию поручительства, что делает процесс более дорогостоящим. Юрисдикции с более легкими условиями для ареста существуют в США, Бельгии, Франции и Южной Африке, а также в Индии и Нигерии. Sage Petroleum Ghana недавно выбрала компанию Aspect Enterprise Solutions для управления торговлей нефтепродуктами и рисками в Западной Африке. Как заявляет исполнительный директор компании Sage Эммануэль Эги-Менсах: “Мы выбрали AspectCTRM для управления и поддержки нашей деятельности. Мы получаем актуальную информацию о всех аспектах нашего бизнеса, включая акции, логистику, финансы, прибыльность и возможные риски. Наша философия состоит в четком определении рисков, получении информации об этих рисках и эффективном управлении ими. Это – наша культура, которая пронизывает всю деятельность компании”. Компания Aspect также продала сингапурской компании Chemoil программное обеспечение по управлению рисками.

Интервью legal news

Миссия невыполнима

с Йоханом Роосом

Сандра Спиэрз беседует с Йоханом Роосом, исполнительным директором паромной торговопромышленной ассоциации Interferry по делам ЕС и ИМО.

Interferry была откровенна в своих опасениях, что паромная промышленность не сможет уложиться в сроки по внедрению нефтяного топлива с низким содержанием серы до 2015 года. В опубликованном в декабре заявлении Interferry описала задачу по уложению в срок 2015 года как «невыполнимую миссию», поскольку ассоциация провела исследование осуществимости проекта скрубберной технологии, которая считается одним из способов достижения пределов 0,1% содержания серы. Йохан Роос объясняет, что в подходе к вопросу паромной промышленности, в отличие от других видов транспорта, изучение Interferry по использованию скрубберов на кораблях подняли ряд вопросов, которые, хотя они могут быть применимы во всей судоходной отрасли, особенно подходящие по тому качеству, в каком были заинтересованы паромы, потому что они шли на равных с наземным транспортом. «Любые структурные изменения в отрасли судоходства повлияют на нас по-разному по сравнению с теми, кто не конкурирует с автомобильным транспортом». Другие сегменты, полагает он, будут в состоянии покрыть дополнительные расходы, и если скрубберная технология не работает, тогда «она просто не работает». Это, говорит он, не та позиция, которую может принимать паромная промышленность. Предложения о том, что паромной промышленности следует принять использование СПГ (сжиженного природного газа) или скрубберную технологию, не обязательно являются жизнеспособными вариантами. К тому же, есть определенные особенности, если сравнить сухогруз, например, с паромом, то первый в состоянии приспособить оборудование более легко. А вот пассажирские суда здесь сталкиваются с большими трудностями. Проведенное новое исследование Interferry касательно осуществимости проекта, охватывающего 108 суден от шести ведущих операторов, показывает, что скрубберы не были бы технически и финансово жизнеспособными для 60% существующего

флота. Кроме того, испытательные установки среди членов ассоциации, показали, что ввести скрубберы в эксплуатацию в срок до 2015 года и для других 40% не является возможным. Еще одной альтернативой, которая в настоящее время активно рассматривается в промышленности, является использование СПГ в качестве топлива. Высказывались опасения о его использовании на пассажирских судах, в частности, с точки зрения близости расположения резервуаров хранения к пассажирам и помещениям для экипажа. Г-н Роос говорит, что нужно быть осторожным и не предполагать, будто бы СПГ изначально менее безопасен, чем другие виды топлива. «Такое изменение топлива, как и любое крупное изменение, необходимо сделать безопасным образом. Я уверен, что СПГ может использоваться безопасным образом». Конечно же, добавляет он, должны быть задействованы соответствующие нормы и правила, но нет необходимости отвергать СПГ как небезопасный, «это всего лишь вопрос поиска систем». Г-н Роос говорит, что он меньше заботится о возможности использования СПГ на судах-новостройках, а больше о его использовании на существующих суднах. По его словам, модернизация под СПГ на существующих паромах – не вариант. Однако, продолжает он, недавно уже был один пример модернизации танкера под использование СПГ, а именно – преобразование Bit Viking класса GL (Germanischer Lloyd SE). В результате преобразования, теперь Bit Viking обладает квалификацией снижения налогов на выброс NOx (окислов азота) в рамках фондовой схемы по NOx от правительства Норвегии. Bit Viking обладает двойной установкой пропульсивности винтов с избытком мощности, включая двойное машинное отделение, воздушные винты и рулевой механизм. Шестицилиндровые двигатели судна Wärtsilä 46 были преобразованы изготовителем двигателей на 50 двигателей двойного топлива, и судно оснащено двумя ново-установленными СПГ-хранилищами вместимостью 500 кубических метров. Корабль также использует новую электрическую

World Bunkering весна 2012

The GL class Bit Viking has been retrofitted to take LNG

установку переменного тока Wärtsilä LNGP, которая дает возможность безопасного и удобного хранения бортового СПГ. Два СПГ хранилища вместимостью в 500 кубических метров установлены на палубе, чтобы облегчить операции бункеровки и разрешить бункеровку СПГ объемом 430 кубометров в час. Резервуары для хранения обеспечивают судно 12-ти суточной автономной работой при 80% нагрузке, с возможностью перейти на судовое маловязкое топливо, если потребуется расширенный диапазон. При посещении портов ЕС, которые имеют 0,1% ограничение на выбросы серы, судно работает на газе. Г-н Роос говорит, что в то время как модернизация суден под СПГ является «вполне осуществимой», то затраты выходят непомерно высокими. Чем более сложный корабль, тем выше будут затраты, считает он. Затраты настолько велики, что если больше расходов уделено установке, чем эксплуатации корабля на дизельном топливе, «тогда этот метод не подходит», утверждает г-н Роос. Interferry уже дискутировала по поводоу того, что, несмотря на усилия паромной промышленности по разработке альтернативных технологий и возможности использования альтернативных видов топлива, технологии борьбы с выбросами и финансовая поддержка не будут доступными или достаточными для того, чтобы избежать перераспределения грузов между морским и наземным видами транспорта. Такие альтернативы, как использование технологии борьбы с выбросами или СПГ, были рассмотрены в качестве элементов арсенала мер, предложенных Европейской комиссией, включая, в том числе, и финансовую помощь. Interferry приняла участие в совещании в Хельсинки, где, как сообщает торговая ассоциация, «стало очевидно, что существующие программы финансовой поддержки допускаются только для новых суден или новых маршрутов, а не для решения «реальной проблемы» сохранения существующих флотов и маршрутов, которые они уже обслуживают – разгрузки миллионов грузовиков из европейской сети автомобильных дорог каждый год». Г-н Роос считает, что с тех пор как Европейская комиссия поняла последствия 2015 года, она пытается найти средства для регулирования ситуации, стараясь избежать некоторых из возможных последствий. Г-н Роос сказал, что Interferry удалось оспорить содержимое арсенала мер, и утверждает, что этот арсенал пуст. Вопрос в том, понимали ли те страны, которые голосовали за 0,1% лимит на содержание серы, финансовые и коммерческие последствия. По словам г-на Рооса, деятельность в нынешних районах контроля выбросов (ECA) снизила воздействие на окружающую среду до 65%, и весь мир близится к 0,5% серы в 2020 году. «Это должно быть масштабным улучшением», говорит он, которое решит большинство проблем доставки по отношению к вопросу выбросов серы. Он полагает, что наилучший вариант – это дать районам ECA больше времени для того, чтобы адаптироваться и сохранить текущий 1% уровня серы в силе до перехода на 0,5% уровень в 2020 году. Предельная выгода от внесения изменений по мере

World Bunkering весна 2012

заинтересованности районов ECA «очень, очень маленькая», говорит он. Государства-члены проголосовали за инициативу 0,5%, утверждает г-н Роос. «Кто же на самом деле принимает решение взимать пять миллиардов евро в год из судоходных компаний и отправлять их нефтеперерабатывающим заводам? Мне это не понятно». Г-н Роос согласен с комментариями из других источников промышленности, что предписание не всегда рассматривается в комплексе, и, следовательно, улучшения в характеристике выбросов в некоторых районах могут быть компенсированы более слабыми характеристиками в других районах. Исходя из слов господина Рооса, все предложения заслуживают внимания, но не могут рассматриваться изолированно, без учета общей результативности. Еще одна проблема, по его словам, касается продолжительности жизни инвестиций. Он обращает внимание на автомобильную промышленность, которая за 25-летний период выпустила несколько новых поколений грузовых автомобилей. То, что от судоходных компаний просят достичь – так это сделать аналогичные сокращения в течение значительно сокращенного времени, говорит он. Это и есть именно то положение, которое он находит «невыносимым». В то время, как ЕС предоставляет некоторые средства для судов-новостроек, есть ли шанс, что финансирование будет предоставляться и для модернизации существующего тоннажа? Г-н Роос считает странным, что ЕС сосредоточило свои усилия на операторах, вкладывая средства в новые маршруты, чтобы разгрузить маршрутную сеть, и в то же время ничего не делает для существующей маршрутной сети, которая в 2015 году сильно пострадает. «В принципе, они говорят, что вам придется ликвидировать текущие активы, обанкротиться и снова обратиться к нам за деньгами, чтобы снова их создать». Реакция ЕС, насколько это касается государственной помощи судостроению, была медленной, говорит он. Любое впечатление, что предложение государственной помощи или финансирования судов-новостроек станет панацеей, выглядит наивно, говорит он. Но «в конечном результате если у вас есть суда, которые не смогут придерживаться 0,1% предела, но вы, по умолчанию, и не сможете построить новые суда. Вот почему, для начала, вас интересует 0,1%. Если б вы сделали корабли, которые смогла бы выдержать стоимость нового строительства, то вы не были бы обеспокоены 0,1%». Это сводится, говорит он, к вопросу поддержки существующей судоходной сети. Размеры и вес – это всего лишь две из проблем, которые необходимо учитывать, и поскольку речь идет о скрубберной технологии, то, очевидно, это та же проблема, которая может быть спроектирована в новых суднах, но потребует масштабной модификации существующих суден. Исследование европейских паромов определило пять параметров, которые необходимо учитывать при принятии решения о возможности установки скрубберов: • Возраст судна и, как следствие, рентабельность решений масштабных технических инвестиций; • Стабильность резервов с учетом веса единиц скрубберов и уровень высоты их установки на трубе; • Резервы дедвейта и результат их воздействия на грузовместимость; • Корпус - потому что многие паромы имеют весьма ограниченные пустоты в идеальном корпусе трубы и, следовательно, нуждаются в специальном корпусе для скрубберов, что снижает грузовместимость; • Была уже установлена или ещё нет технология селективного каталитического восстановления (SCR) для сокращения выбросов NOx; если это так, тогда модернизация мокрых выхлопных скрубберов будет более сложной, поскольку они охлаждают эти газы до температуры ниже, чем 100 ° C. По словам господина Рооса, каждый из этих параметров по-своему вполне может быть разрешимым. И операторы просили принять целостный взгляд на вопрос, каким же будет совместный результат параметров. Очевидно, что операторы со старыми суднами не были бы заинтересованы в больших денежных затратах на эти суда. Верхний возрастной предел обычно составлял около 20 лет, сказал он. Большинство дисквалификаций в опросе было связано с возрастом судов.

ADDAX BUNKERING SERVICES

M/S ADITYA MARINE

AEGEAN MARINE PETROLEUM

NAKHODKA-PORTBUNKER CO. LTD.

ALBA PETROLEUM LIMITED

NEFTEHIM-BUNKER JSC

ARKAS HOLDING

OIL MARKETING & TRADING INTERNATIONAL.

ASEAN INTERNATIONAL LIMITED

OLIEHANDEL KLAAS DE BOER B.V.

ASMIRA PETROL LTD

ORION BUNKERS

BALTIC FUEL COMPANY

OU STARBUNKER

BALTIC BUNKERING COMPANY

OVERSEAS PETROLEUM & SHIPPING LLC

BI NORWEGIAN SCHOOL OF MANAGEMENT

PENINSULA PETROLEUM LTD

C.I INTERNATIONAL FUELS LTDA

PETROLEOS DE PORTUGAL

CEPSA MARINE FUELS S.A.

ROSNEFT MARINE LTD

CUROIL NV

SCADAR LTD

EXXONMOBIL MARINE FUELS

SEARIGHTS MARITIME SERVICES PRIVATE LTD.

EKOTEK LTD

SSMSCL-TRANSHIP

FAISAL MARINE OIL SERVICES PRIVATE LIMITED

SUNRISE MALDIVES PRIVATE LIMITED

GAZPROMNEFT MARINE BUNKER LTD

TRANSOILBUNKER CO. LTD.

INTERCONTINENTAL BUNKERING (ROTTERDAM) B.V.

TRANZIT DV

INTERTEK COMMODITIES

VILMA OIL S.L.

KPI BRIDGE OIL LTD

YUG BUNKER SERVICE LTD.

KROHNE LIMITED

YUG BUNKER SERVICE LTD.

LUKOIL BENELUX B.V.

For more information on these companies and to view this publication online using the innovative Page-Turning technology, visit:

www.worldbunkering.com

Торговцы

Все еще играют важную роль Как же поживают торговцы бункерами в то время, как некоторые судоходные компании ведут борьбу за выживание?

Торговцы бункерами играют важную роль в глобальном бункерном бизнесе с семидесятых годов, однако World Bunkering задает вопрос, изменяется ли ситуация? Управляющий директор и Главный исполнительный директор International Bunkering Middle East DMCC, Карстен К. Ладэкьер ответил: «На мой взгляд, роль бункерного трейдера как таковая не изменилась. Она скорее приобрела еще большее значение для промышленности, чем когда-либо прежде. Мы все еще, как и прежде, привносим то же значение на рынок, только теперь необходимость в нас возросла. Как я уже раньше неоднократно упоминал, мы считаем, что наши деловые партнеры стали больше ценить наше присутствие, и, конечно же, мы очень этому рады». Так как же трейдеры могут справиться с повышением риска контрагента, когда более крупные судоходные компании попадают в финансовые проблемы. Г-н Ладэкьер ответил: «Сегодня это кажется вопросом на много миллионов долларов. К сожалению, мы не можем полностью полагаться на старую добрую удачу. Описание маршрута управления в эти трудные времена для торговой бункерной компании содержит применение собственной точно выверенной кредитной системы управления, богатство опыта работы на рынке среди принимающих кредитные решения людей, целый океан свежей актуальной информации о том, что происходит, а что нет, доступ к достаточному финансированию, и, наконец, наличие полностью мотивированной и профессиональной команды сотрудников. Все вышеперечисленное необходимо для того, чтобы отсортировать хорошие предложения от плохих предложений, и это до сих пор не совсем простая задача». При продолжении давления на маржу будет ли иметь место консолидация на рынке, с меньшим количеством трейдеров? Он сказал: «Конечно, это будет результатом текущей ситуации на рынке. Те, кто готов пережить трудные времена могут выйти победителями, а те, кто нет, может «закрывать лавочку» или, по крайней мере, сворачивать свою деятельность. В наши дни термин «риск невыполнения обязательств» был вынесен на совершенно другой уровень, и сегодня одни наблюдают за другими. International

World Bunkering весна 2012

Карстен К Ladekjaer

Bunkering просто благословленный быть финансово очень сильным контрагентом. Это означает, что наши деловые партнеры имеют к нам большое доверие. Другие, менее удачливые, возможно, не в состоянии извлечь выгоду из тех преимуществ, которые это положение предоставляет, и в результате они могут потерять долю на рынке». Он добавил: «Мы продолжаем нашу стратегию роста в контролируемом и естественном темпе, который идет в ногу с общим увеличением спроса со стороны все большего числа наших ценных клиентов. Поэтому мы открыли отделение связи в Мумбаи, а в последнее время была создана International Bunkering Pte Ltd в Сингапуре. В такой ситуации в настоящее время наше внимание обращено на рост нашего бизнеса благодаря этим новым подразделениям, а также офису в Дубае. Сказав это, я хотел бы подчеркнуть, что с многонациональным персоналом по всему миру в центре нашего внимания остается снабжение клиентов во всем мире бункерами и смазочными материалами». В зависимости от того, возможна ли дальнейшая консолидация, Заин Джамаль, главный операционный директор Asean International, заявил: «Для достижения своих целей трейдеры, как представляется, ведут торги на значительно сниженных маржах, даже не учитывая финансовые последствия или компоненты фактора риска, связанные с участвующими судоходными компаниями. Чтобы избежать этого, на сегодняшний день трейдеры должны хорошо разбираться в тенденциях рынка, и, во избежание дефолта по платежам, располагать обширными сведениями и доказательствами об истории деятельности контрагентов. Если этот сценарий будет продолжаться в ОАЭ, уверен он, то многие торговые дома могут столкнуться с угрозой срыва, если будут ориентироваться на одну и ту же клиентскую базу и вызывать, для минимизации затрат, более частую консолидацию долей рынка в зависимости от географической области». К тому же, испанская нефтяная компания и переработчик Cepsa продает свою продукцию непосредственно потребителям во всем мире и во всех секторах, в основных испанских портах, Гибралтаре

LONDON SEATTLE

ISTANBUL

NEW YORK MIAMI

SINGAPORE

VALPARAISO

40 YEARS â&#x20AC;&#x201C; A SINCERE THANK YOU!

KPI Bridge Oil was established in 1971 as one of the first true marine fuel broking houses in the Americas. Today, we celebrate our 40th anniversary as one of the largest bunker broking and trading houses in the world. We would not be what we are today without solid long term support from our customers and suppliers worldwide. We would like to take this opportunity to thank all our business partners for their invaluable support over the years. As we continue our ambitious and exciting development strategy for KPI Bridge Oil, we look forward to assisting the international shipping community with its global bunkering and lubricant needs in the years to come!

ISTANBUL

LONDON

MIAMI

NEW YORK

SEATTLE

SINGAPORE

VALPARAISO

и Панаме. В этих же портах Cepsa, как поставщик, осуществляет продажи также трейдерам. World Bunkering спросил о том, что изменит 3,5% порог на серу для торговцев. Пресс-секретарь сказал: «Новое ограничение означает, что для некоторых переработчиков производство такого качества нужно изменить ассортимент нефти. Иногда это не выгодно, и, следовательно, общий доступ может несколько уменьшиться. Для Cepsa, как для нефтеперерабатывающей компании, вовсе

World Bunkering весна 2012

не было никаких осложнений, так как ее нефтеперерабатывающие заводы настроены на перегонку десульфурированной нефти-сырца, мы можем без каких-либо проблем предложить топливо с 3,5% качества. Что же касается импорта, то в нашей области в общей ситуации мы еще не сталкивались с существенными различиями». Так какая же заинтересованность Cepsa в отношении перспектив 0,1% порога на серу в 2015 году? Ответ был: «Cepsa будет готова к этому этапу работ, так как она имеет достаточное количество производственных мощностей для обслуживания спроса, если он останется на уровне аналогичном тому, который мы видим сегодня на 1% серы». World Bunkering спросил: «Как же трейдеры могут справляться с повышением риска контрагента, когда более крупные судоходные компании попадают в финансовые проблемы?» Согласно политике Cepsa, принципов «мало и они понятны: хорошие кредитные оценки, соблюдение кредитных лимитов на основе той же оценки и непрерывный мониторинг положения каждого клиента». «Но на практике», признал пресс-секретарь Cepsa, «в нынешней ситуации любую кредитную оценку может превзойти суровая реальность, или оценка может быть такой, что только ограниченные продажи могут осуществляться в пределах таких границ. Таким образом, не только первостепенное значение имеет пеердовой опыт, но понадобятся и финансовые возможности для решения случаев невыполнения обязательств, и, возможно, некоторые игроки не смогут ни справиться с такими дефолтами, ни установить ограничения, разрешающие минимальный уровень продаж». Так будет ли проводиться консолидация на рынке, с меньшим количеством трейдеров, при продолжении давления на маржу? «Скорее всего. Мы можем представить себе сценарии, в которых малые и средние трейдеры будут присоединяться, чтобы объединить ресурсы и стать более конкурентоспособными, или же просто, чтобы избежать исчезновения». А меняется ли роль трейдера? Cepsa так считает. «В некоторых случаях мы видим, трейдеров, которые уже развивают деятельность в качестве консультантов и/или брокеров. Кроме того, все более и более часты случаи, когда крупные трейдеры выступают в качестве финансистов для своих же клиентов». Хотя это и не консолидация в подлинном смысле этого слова, но мировой поставщик и трейдер судового топлива, OW Bunker, недавно запустила новый единый немецкий бренд OW Bunker Germany. Этому шагу предшествовало слияние компаний Wrist Bunker Supply и Wrist Worldwide Trading, входящих в группу Wrist Group, компании-учредителя OW Bunker. OW говорит, что новая структура будет включать в себя два отдельных подразделения, торговое и физических поставок, под одним брендом, с опорой на лидирующее положение OW на мировом рынке. «Новый бренд обеспечивает такой масштаб бизнеса, потому что он «владеет статусом» одного из крупнейших поставщиков топлива в Германии и извлекает выгоду из глобального авторитета, возможностей и инфраструктуры компании OW Bunker, которая во всем мире имеет репутацию ведущей организации поставщиков судового топлива», –заявил её исполнительный вице-президент Гётц Лехстен. «В эти трудные экономические времена клиенты хотят работать с теми поставщиками, которые обладают финансовой стабильностью, а также качественными продуктами и услугами, чтобы помочь им развить лучшие и наиболее эффективные решения по закупке топлива, отвечающие конкретным требованиям их бизнеса. Бренд OW Bunker имеет такой авторитет», – продолжает г-н Лехстен.

Географический акцент: Индия

В развитии

Индии все еще нужно пройти некоторый путь, чтобы реализовать свой потенциал в качестве основного бункерного поставщика, но прогресс уже наблюдается.

Общие бункерные объемы Индии предположительно насчитывают менее двух миллионов тонн в год, но есть признаки того, что в настоящее время промышленность судового топлива страны находится в развитии. Компания Modest & Parsons India принимает активное участие в бункерной промышленности на протяжении более 20 лет и является физическим поставщиком в Мумбаи и Ченнаи, а также владеет флотом из пяти бункерных барж. Генеральный директор компании Мохин Джассал отметил: «За эти годы страна стала свидетелем высоких темпов роста в бункеровочной промышленности. А в увеличении объемов заключения сделок через порты Индии очень помогли частные предприятия. Несмотря на то, что проходящие через эти порты объемы не идут ни в какое сравнение с другими крупными портами по всему миру, поступающие из заводов продукты имеют высокое качество, и это преимущество увеличивает последовательный рост бункеровочной промышленности в Индии». Компания рассчитывает «увидеть еще один год роста в 2012 году, так как развитие индустрии и новые игроки находят себя здесь, и, следовательно, маркетинг со стороны местных и международных поставщиков и подобных трейдеров становится все более агрессивным». Это указывает на прогнозы правительства, представляющие 9% роста ВВП в 2012-2013 финансовых годах, а также на заявления о том, что некоторые государства обсуждают вопросы снижения НДС, а в некоторых случаях и исключения для хранящихся на складе бункеров. Компания Modest & Parsons считает, что прогресс может значительно повысить конкурентоспособность индийских бункерных цен, и должен способствовать бункеровке большего количества судов в индийских портах. Касательно нового требования от МАРПОЛ ограничить содержание серы в судовом топливе до 3,5% г-н Джассал сказал, что индийские нефтеперерабатывающие заводы должны были модернизироваться до первого квартала 2012 года. «В общем», добавил он, «перспективы индийской бункерной промышленности готовы к еще одному году устойчивого роста, несмотря на довольно медленное развитие инфраструктуры». Сама компания Modest & Parsons India, хотя и начинала как баржевый оператор, но прогрессировала так, что стала одним из крупнейших в Мумбаи предпочтительным бункерным поставщиком, а также физическим поставщиком в Мумбаи и Ченнаи. Г-н Джассал подтвердил: «Мы обладаем сертификатом ISO, а также и проверены и утверждены Индийским регистром судоходства, что позволяет нам расширять наши бункерные услуги по всей Индии». Он добавил: «Наши организационные характеристики взяты

World Bunkering весна 2012

из нашего понимания снабженческих операций, требований к судам, относящимся к конкретным портам, тонкостей, эффективной и своевременной координации с поставщиками продукции, экспедиторами, автоперевозчиками и контролирующими органами». Забегая вперед, г-н Джассал отметил: «Modest & Parsons активно сосредотачивается на развитии бункерного движения в Ченнаи, Мормугао (Гоа), Тутикорине и в портах штата Западная Бенгалия. Учитывая постоянно растущие объемы пропускной способности бункеров в индийских портах, а также обнадеживающие признаки роста в будущем, в этом году Modest & Parsons развернет в своем флоту еще одну океанскую баржу емкостью от 1500 до 2000 тонн с двойным корпусом и двойным дном для того, чтобы предложить рынку более широкий и экономически выгодный выбор. Этот стратегический шаг со стороны руководства подчеркивает твердое убеждение и веру в бункеровочную промышленность Индии». В январе дубайская компания International Bunkering Middle East DMCC открыла управление связи в Мумбаи, в Индии. Её главный представитель в стране, капитан Вирендра Н. Мишра сказал: «Считается, что в Индии ежегодно продается около 1,8 млн. тонн бункеров. Это число, вероятно, в ближайшие годы увеличится. Движение суден в индийские порты растет, а инфраструктура последних также улучшается». Управляющий директор компании Карстен К. Ладэкьер заявил, что «мы верим в Индию как в важный для нас рынок будущего». Он продолжил: «Конечно же, индийские судовладельцы, операторы, фрахтовщики и т.д. также имеют свои проблемы сегодня, и, как и грузовые рынки во всем мире переживают застой. Тем не менее, в International Bunkering мы считаем, что при правильной продукции и знании рынка, достаточном доступе к финансам и непрерывной адаптации к изменениям рынка, мы все еще можем получить долю рынка в этой большой нации, обслуживая тем временем клиентов в одной из наиболее насущных потребностей, сфере бункеровок». Также в январе крупнейшая индийская нефтяная, газовая и химическая маркетинговая и распределительная компания, Aegis Logistics, запустила отдел морских продуктов, предлагая «широкий спектр бункерного топлива, судовых смазочных материалов и технических услуг в различных портах». Президент компании, занимающийся развитием бизнеса, Раджив Чохан, сказал: «Мы рады использовать наши уникальные возможности обширных емкостей во многих портах, и предложить виды топлива мирового класса, бункеры для судоходства, которое заботится об их основных задачах в плане качества, сохранности и своевременности доставки, которая имеет столь большое значение для этой отрасли».

Президент Aegis С.О. Мальхотра добавил: «Индия растет на рынке бункеровок, поскольку была проведена рационализация структуры обязанностей правительства, и мы в Aegis Group обеспечим нашим клиентам «беспроигрышную» ситуацию. Мы работаем здесь не только для конкуренции, но также и для содействия этой отрасли и для развития рынка». Кроме того, компания GAC India расширяется, открывая офис в Пипаве «для удовлетворения потребностей растущего числа заходящих в порт суден и принципов использования порта в качестве базы для операций в нефтяных месторождениях Мумбаи Хай, у западного побережья страны». Теперь компания GAC владеет 27 офисами в 22 местах по всей Индии. В первую очередь, порт навалочного груза в Пипаве диверсифицировал свою продукцию добавлением контейнерного терминала, обрабатывающего экспорт из Дели и Северной Индии, и добавлением терминала для сжиженного газа, обслуживающего нефтяные месторождения Мумбаи Хай. Вопрос об административных проблемах часто звучал в обвинениях из-за относительно медленного прогресса, достигнутого бункерным сектором страны, а также вопрос о неконкурентоспособных ценах по сравнению с прямыми конкурентами в Фуджейре и Сингапуре. Индия на самом деле является основным поставщиком бункерных грузов в Сингапур, и отсутствие прогресса такого поставщика на бункерном рынке было бы все более заметным. На недавней конференции в Сингапуре несколько игроков на индийском рынке жаловались, что налогообложения для бункеров,

введенные в большинстве индийских портов, ставят его в явно невыгодное положение при сравнении с такими конкурентами, как Сингапур. Были процитированы слова Башира Ахмеда Саида, главного исполнительного директора в компании Chemoil Adani Pte Ltd, касательно того, что Сингапур использует в качестве источников снабжения значительное количество бункеров из Индии и продает их по более низкой цене. Он спросил: «Как они это делают?». Отвечая на свой вопрос, он сказал: «Это происходит потому, что они сняли налоги с тех бункеров, которые делают дешевую работу». Он отметил, что бункерная промышленность Китая начала расти после отмены уплаты налогов. Компания Chemoil Adani это 50:50 совместное предприятие Chemoil, Singapore and Adani Group India. Это физический бункерный поставщик с флотом из пяти барж в портах штата Гуджарат, где поставка производится из бункеровочного терминала в Мундре. Поставки в другие индийские порты производятся посредством индийских государственных нефтяных компаний. Государственная компания Petroleum Bharat и два крупнейших в стране нефтеперерабатывающих завода, Indian Oil Corporation и Hindustan Petroleum Corporation, также участвуют в бункерном деле. Среди других более мелких игроков выступает компания Aditya Marine Inc, которая обеспечивает физическую поставку продукции бункерного топлива на восточном побережье Индии, в Какинаду, Визаг, Гангаварам, Тутикорин, Ченнаи, Парадип и Кришнапатнам. Компания Aditya владеет флотом из пяти барж, емкостью от 250 до 400 тонн, а также управляет флотом из 20 автоцистерн.

World Bunkering весна 2012

Географический акцент: Пакистан

Трудный год

Бункерная промышленность Пакистана пострадала из-за снижения объемов в 2011 году

Бункерная отрасль-поставщик Пакистана пережила тяжелый год. Мало того, что общая экономическая ситуация ухудшилась, но и надежды на то, что местные нефтеперерабатывающие заводы скоро будут в состоянии производить 380 сСт, в очередной раз не оправдались. Порт Карачи обрабатывает около 75% всех национальных продаж и, следовательно, является основным направлением бункеровочной деятельности. Это глубокий естественный порт, оснащенный 11-километровым подходным каналом, который может принимать танкеры дедвейтом до 75000 тонн, а также он имеет 30 причалов для сухих грузов, в том числе два контейнерных терминала, а также три причала для жидких грузов. Понятно, что за год около 2400 суден заходят в порт Карачи, а 1300 – в порт Бин Касим, однако только около 25% этих суден пользуются бункерами в Пакистане. По словам основного игрока на местном рынке, Faisal Oils, есть несколько причин, почему сравнительно мало суден пользуется бункерами в Пакистане. Отчасти это связано с ограничительным государственным контролем нефтепродуктов и их экспорта, а также с другой бюрократической «волокитой». Но ограниченная инфраструктура и неэффективная логистика также удерживают промышленность, как и дальнейшее отсутствие 380 сСт. Faisal Oils утверждает, что до первого квартала 2011 года суммарный объем использования бункеров составлял в то время около 16 000 тонн IFO (жидкого бункерного топлива средней вязкости), 1500 тонн MGO (судового маловязкого топлива), и 300 тонн MDO (флотского мазута) в месяц. Компания Faisal Oils владела 41%-долей рынка. Однако со второго квартала 2011 года на рынке бункеровок наблюдался значительный спад, особенно в международных продажах. Объемы значительно снизились примерно до 5000 тонн IFO, 600-700 тонн MGO и около 100 тонн MDO в месяц. Количество судозаходов также снизилось. Порт Карачи принимал на 12% меньше суден в 2011 году, а Бин Касим – на 4%. Представитель Oils Faisal сказал: «Причины были многоплановые. Колебания в международной экономике, повышения цен на топливо, энергетический кризис и другие проблемы, с которыми сталкивался Пакистан, а также периодическое отсутствие продуктов, особенно в районе периода изменения цен [в Пакистане], на наш взгляд, внесли свой вклад в такое сокращение рынка. Компания Faisal Oils пыталась приспособиться к этому сокращению рынка, сосредоточив

World Bunkering весна 2012

внимание на локальных проектах и локальных потребностях, таких как проект аренды судов и различные текущие, а также будущие проекты дноуглубительных работ в обоих портах». Для Faisal Oils отсутствие 380 сСт было особенно обескураживающим. Компания говорит: «В 2009 году мы импортировали танкер и сотрудничали с местной нефтяной маркетинговой компанией, поставляя 380 сСт. Мы поставили около 7000 тонн 380 сСт в первой половине 2010 года. Тем не менее, при подсчете расходов маркетинговой компании цена 380 сСт біла выше, чем цена 180 сСт, и они неоднократно были не в состоянии производить это количество и вкладываться в те сроки, которые мы обозначили, следовательно, они создали для нас проблемы со своевременностью поставок. Позже они начали сталкиваться со многими техническими вопросами, как на заводе, так и на уровне руководства, что привело к прекращению производства продукта. В настоящее время эта нефтяная компания также сталкивается со многими проблемами, и мы не видим потенциала 380 сСт в ближайшем будущем». Среди других поставщиков, компания Orion Bunkers является единственной компанией со своими собственными резервуарами для IFO, MGO, и MDO. Она эксплуатирует парк из семи самоходных барж, которые могут транспортировать все классы топлива. Она также имеет парк автоцистерн для подачи топлива непосредственно на причале. В 2010 году один из основателей Orion, Мухаммад Юсуф, вышел из компании, чтобы создать отдельную фирму, Ocean Bunkers. Представитель Ocean Bunkers сообщил World Bunkering что Ocean Bunkers в течение короткого времени добилась «лидирующих позиций» на бункеровочном рынке страны. Представитель Ocean Bunkers добавил, что компания усилила свою команду «важным дополнением» в лице Фаузия Наза с должностью Начальника управления финансового контроля. Представитель продолжил: «С каждым днем с момента нашего открытия мы растем, и все больше и больше клиентов приходят к нам и пользуются нашими непревзойденными, своевременными и удобными услугами бункеровки в портах Карачи и Касим Бин. Этот факт обосновывает большее доверие, которое наше международное сообщество имеет к нам, и оно привело нас к эксплуатации четырех наших собственных самоходных барж-нефтехранилищ». Он также добавил, что Ocean Bunkers находится в процессе добавления в свой флот еще двух барж. Одна из них – уже на стадии строительства и должна быть запущена в течение трех-четырех месяцев.

Posidonia 4-8 June 2012, Metropolitan Expo, Athens Greece

A unique blend of business and social interactions at the heart of Shipping Be part of the great Posidonia experience at a state of the art new venue

The International Shipping Exhibition

Organisers: Posidonia Exhibitions SA, e-mail: posidonia@posidonia-events.com

www.posidonia-events.com

Географический акцент: Мальдивы

Всё ещё в ожидании Мальдивы обладают нереализованным потенциалом

Мальдивские острова идеально расположены недалеко от основных восточно-западных морских путей в Индийском океане, поэтому не трудно понять, почему Мальдивы могут стать важным центром бункеровок. Суда, использующие Пролив полуторного градуса и Пролив восьмого градуса, необходимо усовершенствовать лишь в небольшой мере для того, чтобы они могли принимать топливо на якорной стоянке вне островов. При населении всего 370 000 человек, туризм является основным видом экономической деятельности, составляющим 28% ВВП и более 60% дохода иностранной валюты. В течение десяти лет до 2009 года политикой правительства была либерализация экономики, а с подъемом туризма реальный ВВП вырос более чем на 7,5%. Тем не менее, в 2007-08 гг. экономика маленького государства начала давать сбои. В последние месяцы наблюдается также политическая неопределенность, так как правительство «сошлось в бою» с судебной властью. Местная бункеровочная промышленность, в основном, поставляет топливо для государственных суден, супер-яхт и

круизных суден, а также заплывающих военных кораблей. Портовое агентство и бункерный поставщик Antrac является крупным игроком в этой области, оно занимается импортом, хранением и физическими поставками MGO / MDO с использованием собственных барж и трубопроводов. Ещё одним поставщиком с серьезными планами выступает Fuel Supplies Maldives, совместное предприятие между Государственной организацией торговли и Мальдивской национальной нефтяной компанией (MNOC). MNOC планирует разработку берегового нефтяного терминала емкостью в 6 млн. кубометров. Около четверти мощности терминала может быть использована для бункеров. Компания Sunrise Maldives поставляет MGO на якорных стоянках и у причалов, а также поставляет смазочные материалы. В 2010 году ещё одна мальдивская компания-поставщик, Aaru, объявила о своих планах ввести в эксплуатацию новую, очень маленькую баржу, чтобы добавить её к уже существующему флоту из шести барж. Последнее дополнение рассчитано на 65 тонн.

Leading Bunker Broker in Maldives Sunrise Maldives Private Limited

SunR ise

World Bunkering весна 2012

We Supply Low Sulphur Marine Gasoil (MGO) and all kinds of lubricants at the anchorage or at berth.

Географический акцент: ОАЭ

Времена меняются

Рынок бункеровок ОАЭ меняется на фоне повышенной экономической и политической неопределенности и «узких» маржей.

В то время, как растет напряженность вокруг Ормузского пролива и глобальная экономика кажется, еще раз, может пошатнуться, в Объединенных Арабских Эмиратах и Саудовской Аравии все еще доминирует оптимизм. Одинм из крупных проектов, который иллюстрирует этот оптимизм, но и снижает потенциальные риски, связанные с доставкой нефти в Персидском заливе, является Abu Dhabi Crude Oil Pipeline, работающая в Фуджейре, и которая, как ожидается, начнет функционировать в июне. Трубопровод должен быть в состоянии поставлять до 1,5 миллиона баррелей сырой нефти в день. Проект должен также расширить бункеровочный рынок Фуджейры, принимая большие танкеры-нефтевозы при наличии достаточного количества груза до погрузки. Между тем сообщалось, что Fujairah Petroleum Company (FPC), государственная компания Фуджейры, приобрела 12% акций Gulf Petrochem Group и 412000 куб.м. проекта портового склада в этом эмирате. Склад планируется завершить в следующем году. Управляющий директор International Bunkering по Ближнему Востоку Карстен К. Ладэкьер сообщил World Bunkering: «В настоящее время ситуация с бункеровками на Ближнем Востоке в целом переживает этап перехода. Некоторые игроки сворачиваются или даже уходят с рынка, другие же получили доли рынка и укрепляют свои позиции в регионе. Мы принадлежим к последней группе. Базируясь в Дубае мы, конечно, считаем, что Ближний Восток является важным для нас рынком. Тем не менее, International Bunkering – это растущая компания, и при большом количестве открытых в последнее время за рубежом офисов в настоящее время мы увеличиваем нашу долю рынка во всем мире. Подчеркивая видное положение ОАЭ в мировой бункерной индустрии, GAC Bunker Fuels, отрасль GAC по глобальному судоходству, логистике и поставщик услуг эксплуатации в судовых условиях, должна осуществить перевод в Дубай своей штабквартиры по услугам бункерного топлива во всем мире и сделать это под новым именем, GAC Bunker Fuels Ltd. Перевод штаб-квартиры планируется провести в августе 2012 года. Заявление компании гласит: «Этот шаг обусловлен

World Bunkering весна 2012

преимуществами Дубая как пункта назначения, а также возможностью максимального взаимодействия между бункерным бизнесом GAC с серьезным бизнесом агентства перевозок на Ближнем Востоке и стратегическим решением о более тесной интеграции GAC Bunker Fuels в GAC Group, которая также расположила свою штаб-квартиру в Дубае». Кристер Съёдоф, вице-президент группы, GAC Solutions, объяснил: «Совместное размещение нашего бункерного бизнеса по соседству с корпоративной штаб-квартирой GAC Group в Дубае позволит нам использовать весь спектр услуг, предлагаемых группой на благо наших заказчиков бункерного топлива, и лучше скоординировать комплексный пакет транспортных услуг, который мы, пребывая в состоянии уникальной готовности, рады предоставлять судовладельцам и операторам. Кроме того, Дубай владеет большым потенциалом в международном бизнесе как стратегический центр между Европой, Африкой и Азией». Глобальный трейдер и поставщик OW Bunker недавно объявил о том, что укрепляет свое бюро в Фуджейре, назначая Саару Заржамъян бункеровочным трейдером. Г-жа Заржамъян возвращается в OW Bunker Middle East, где она начала свою карьеру в качестве бункеровочного трейдера, прежде чем стала работать торговцем производными финансовыми инструментами. Джеспер Джэрвильд, региональный менеджер OW Bunker по Ближнему Востоку и Южной Африке, сказал: «Стратегически, Фуджейра, как один из трех крупнейших в мире бункеровочных центров и быстро растущий порт, является очень важным направлением работы. Наличие высококвалифицированного персонала с аналитическим знанием местных операций и важных местных деловых отношений крайне важно для нашего успеха». В ещё одном увеличении производительности, Shell Marine Products начала в прошлом году поставки судового топлива в порт Джебель-Али. Компания Shell утверждает, что в настоящее время она является единственной глобальной интегрированной энергетической компанией, которая начала работу там. «Стратегическое расположение порта Джебель-Али как быстрорастущего контейнерного порта ставит Shell в отличное

положение для поддержки лайнеров, работающих на Ближнем Востоке», сказал Ричард Джори, генеральный директор Shell Markets Middle East Limited в Дубае. Shell приобрела несколько нефтехранилищ рядом с одним из главных терминалов в порту Джебель-Али, а также задействовала бункерную баржу большой емкости, предоставляя потребителям топлива и услуги, отвечающие международным баржевым стандартам. 8000-тонная баржа, которая была ранее запущена в Сингапуре, является одним из первых судов, которые стали использовать массовые расходомеры на Ближнем Востоке. Заин Джамал, главный операционный директор дубайской Asean International отмечает, что ОАЭ за последнее время были, кроме всего другого, центральной точкой торговли и бизнеса в рамках Ближнего Востока. Он говорит: «За свои 40 лет независимости ОАЭ, несомненно, сделали себе имя на мировых рынках, включая, в частности постоянно меняющейся в наши дни в сектор бункеровочной промышленности». Он отмечает, что с начала мирового экономического кризиса и ряда недавних политических потрясений, бизнес на региональном рынке бункеровок находится в застое. Он говорит, что устоявшиеся игроки в ОАЭ «до сих пор вспоминают период бума объемов 2008 года». Однако не все поставщики смотрят в прошлое, и динамические поставщики наладили бизнес, в то время как другие просто преодолевают трудности. Он отмечает также, что большинство судов в Персидском заливе, от крупных контейнеровозов до малых грузовых буксиров, заходят в бункерные порты ОАЭ. Он говорит, что этому помогло повышение эффективности работы со стороны местных физических поставщиков. В этом году компания Asean International празднует 20-летний юбилей на бункеровочном рынке. В настоящее время это

физический поставщик в портах ОАЭ, осуществляющий доставку грузов автомобильным и морским транспортом. Г-н Джамал говорит: «одновременная игра роли физического поставщика и трейдера предоставила нам значительную долю рынка во всем мире и распространение постоянно растущей сети на разных континентах». Недавно Asean расширила свою бункерную деятельность до Дар-эс-Салама, в Танзании, став одним из немногих поставщиков в восточной части Африки. Г-н Джамал говорит: «2012 год имеет хорошие перспективы для группы Asean, которая постоянно пребывает на пороге расширения. Как и всегда, мы продолжаем стремиться поддерживать эффективность наших дел и обеспечивать наших клиентов чувством комфорта. Мы одновременно прилагаем усилия относительно наших стратегических целей развития и непреходящих ценностей, которыми мы можем поделиться с нашими деловыми партнерами». В конце прошлого года были широко распространены сомнения в способности поставщиков на Ближнем Востоке соответствовать новому стандарту 3,5% порога на серу IMO. Однако отчеты тестовых агентств показывают, что это изменение вызвало не так уж и много проблем. Г-н Ладэкьер из International Bunkering Middle East заявил: «Мы обратились по этому вопросу к нашим наиболее важным партнерам по поставкам, и все они заверили нас, что на данном этапе не предвидят никаких проблем в связи с обеспечением продукции с 3,5% серы. Этот лимит также идет рука об руку с нашим практическим опытом, а именно с тем, что мы до сих пор не отклонили эти требования со стороны наших поставщиков». Точно так же г-н Джамал говорит, что все поставщики ОАЭ соблюдали новый лимит в течение последнего квартала 2011 года.

World Bunkering весна 2012

Обзор бункеровок России

Новости российской бункеровки.

Ольги Богачёвой

Обзор развития российского бункерного рынка от Ольги Богачёвой Компания «Газпромнефть Марин Бункер» продолжает реализацию инвестиционной программы. В ноябре месяце «Газпромнефть Марин Бункер» приобрелаочередной танкер – бункеровщик. Планируется, что в феврале 2012 после выполнения необходимых формальностей он будет направлен для работы в порт Усть-Луга. Судно было построено в Турции в 2011 году в соответствии со всеми требованиями конвенции МАРПОЛ и имеет следующие технические параметры: грузоподъемность около 2,6 тыс. тонн, длина 72,62 м, ширина 13 м, осадка 5,4 м. Танкер был назван «Газпромнефть Норд-Вест». Это уже второе судно, закупленное в 2011 году в соответствии со среднесрочной инвестиционной программой; в сентябре, флот компании пополнил современный танкер Всего в управлении ООО «ГазпромнефтьШиппинг» в соответсвии с информацией на официальном сайте находится 10 судов. Руководство компании считает, что наличие собственных мощностей в портах присутствия является дополнительным конкурентным преимуществом, поскольку позволяет гарантировать высокое качество бункерного ресурса и услуг, обеспечить единый стандарт операций и производить продукты с различными характеристиками. «Газпромнефть Марин Бункер» расширяет географию и объемы своей деятельности В октябре пресс-служба компании сообщила о расширении географиии объемов бизнеса: в период летней навигации началась бункеровка судов в Нижнем Новгороде, в порту Корсаков на Сахалине, а также в черноморском порту Тамань. Доля компании на бункерных рынках Дальнего Востока и Черного моря составила около 10%. Объем реализации бункерного топлива ООО «Газпромнефть Марин Бункер» за 9 месяцев 2011 года вырос на 37% в сравнении с показателем аналогичного периода 2010 года - до 1 млн 541 тыс. тонн. http://www.gazprom-neft.ru/press-center/news/4629/ В Мурманске состоялась торжественная церемония передачи танкера 21 октября 2011 годаООО «РН-Бункер» получило в тайм-чартер от ЗАО «Роснефтефлот» танкер «РН-Магеллан. Торжественная церемония передачи судна состоялась в порту Мурманск при участии представителей администрации Мурманской области, ОАО «Роснефть», ЗАО «Роснефтефлот» и ООО «РН-Бункер». Договор тайм-чартера подписан между ЗАО «Роснефтефлот» и ООО «РН Бункер» на 10 лет. Конвенционный танкер ледового плавания «РН

World Bunkering весна 2012

Магеллан» относится к категории 1А. Год постройки судна: 2007, дедвейт 4622 тонн. Порт приписки - Мурманск. Планируется эксплуатировать танкер на линейных перевозках между портами Архангельск и Мурманск, порто-пунктами побережья Кольского полуострова и Новой Земли, а также на бункеровочных операциях флота в Кольском заливе. «Лукойл» инвестирует в развитие своих НПЗ 24 миллиарда долларов 1 декабря в Москве состоялось заседание Совета директоров ОАО «ЛУКОЙЛ», на котором была утверждена Программа стратегического развития Группы «ЛУКОЙЛ» на 2012-2021 годы. Объем инвестиций в бизнес-сегменте «Переработка и сбыт» составит около $24 млрд, из которых $20 млрд будет направлено на модернизацию российских нефтеперерабатывающих заводов.Планируемые мероприятия позволят увеличить глубину переработки до 92-95 %. Это означает, что объемов производства темных нефтепродуктов на российских НПЗ сократится более чем в 2,5 раза.Ранее первый вице-президент компании Владимир Некрасов в своём интервью информационному агентству РИА Новости назвал ближайшие три года «пиком инвестирования» в сектор dawnstream(по три миллиарда долларов в год) и подчеркнул, что модернизация начнется немедленно. ЛУКОЙЛ единственная в России частная нефтяная компания, в акционерном капитале которой доминируют миноритарные акционеры. Объем переработки нефти в 2010 году составил всего по группе 66 миллионов тонн, в том числе на российских НПЗ – 45 миллионов тонн. В России компания владеет четырьмя НПЗ, двумя миниНПЗ,три завода расположены в Румынии, Болгарии и на Украине. Так же ЛУКОЛ имеет пакеты акций в нефтеперерабатывающих комплексах ISAP(Италия) и TRN(Нидерланды). ООО «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» выиграло тендер на бункеровку ледоколов в портах Финского залива в зимнюю навигацию 2011-2012 годов. ООО «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» выиграло первый тендер, объявленный федеральным государственным унитарным предприятием «Росморпорт» на бункеровку дизель-электрических ледоколов в портах Финского залива в зимнюю навигацию 2011-2012 годов. Условиями контракта предусмотрена поэтапная поставка 6,49 тонн мазута марки IFO 30 с ноября 2011. ООО «ЛУКОЙЛ-Бункер» сообщило о своей готовностипоставить бункерное топливо вспомогательному флоту Большого порта СанктПетербург и морских портов Ленинградской области в период предстоящей зимней навигации в любом требуемом объеме. Как

SCADAR was established in Murmansk in 1998. We are physical suppliers at the port of Murmansk and carry out offshore delivery in the Barents sea We are pleased to offer all bunker buyers top quality service and the following range of products, which are well within the ISO8217 quality standards, with full respect for correct sampling procedures. We operate a double hull barge with segregated tanks for carrying multiple fuel grades. We can deliver the products outside port limits for passing vessels with no calling costs, and there are no extra charges for weekends or holidays. Our aim is to benefit our clients with good prices and a reliable service. Scadar Ltd Tel: +7 8152 596 170 Fax: +7 8152 596179 E-mail: scadar@scadar.com Website: www.scadar.com

Обзор бункеровок России

Заявки на проводку впервые будут приниматься в электронном виде и обрабатываться автоматически, без участия человека. Все это должно усилить безопасность судоходства в период зимней ледовой навигации, обеспечить ритмичность судозаходов и ледокольных проводок. Крупнейшая бункеровка в порту Восточном (Дальний Восток). 18 ноября в порту Восточном была произведена очередная крупная бункеровка на воде. Танкер “Элара-ДВ” (принадлежит холдингу ТранзитДВ») забункеровал контейнеровоз “MaerskSeoul», принадлежащий A.P. Moller-MaerskGroup. Это самое крупное судно, из тех, что когда-либо заходили в Восточный. Его дедвейт: 101 500 тонн, длина: 332 м, ширина: 44 м, осадка в грузу: 12,8 м. Объем бункеровки - более пяти тысяч тонн, топливо принадлежало нефтяной компании “Альянс”. Бункеровка длилась 11 часов. Данная бункеровка была проведена в рамках проекта «Бункер на воде», который был анонсирован в сентябре текущего года. Профессионалы Торгового дома «Транзит-ДВ» предложили рынку принципиально новую услугу, суть которой в возможности использования танкеров «Северо-восточного морского пароходства» (входит в холдинг«Транзит ДВ») другими производителями топлива для реализации своего продукта на своих условиях. Такая схема позволяет упростить

Open for business, RN-Rostovnefteproduct’s floating service station подчеркнули в компании, «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» готов своевременно удовлетворять все заявки на поставки судового топливо вспомогательному флоту ФГУП «Росморпорт», ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург», а также всем компаниям, эксплуатирующим данный флот. «ЛУКОЙЛ – Бункер» располагает девятью танкерами-бункеровщиками, способными осуществлять бункеровку судов в Большом порту СанктПетербург, в порту Усть-Луга, с морского нефтепродуктового терминала Высоцк «ЛУКОЙЛ-II», а также на акватории порта Приморск при условии согласования оператором нефтяного терминала подхода судовбункеровщиков к причалу в Приморске. В компании напомнили, что с января 2011 года «ЛУКОЙЛ-Бункер» имеет успешный опыт бункеровки государственных ледоколов, работающих на порт Приморск с действующего бункеровочного терминала в Высоцке (около 25 морских миль от порта Приморск). Следует напомнить, прошлогодняя навигация в петербургском порту была очень сложной. Толщина льда достигала полутора метров. Как следствие возникли сбои в движении судов. Очередь на ледовую проводку достигала 150-ти судов. Чтобы не допустить повторения ситуации портовые власти приняли ряд превентивных мер. В Финском заливе будут работать 16 ледоколов, в том числе один атомный.

World Bunkering весна 2012

The floating station can accommodate 40-metre long vessels

Обзор бункеровок России

процесс доставки нефтепродуктов конечному потребителю, поскольку судам теперь не требуется подходить к нефтеналивным терминалам, они могут быть заправлены нужным количеством топлива непосредственно на открытой воде. По мнению руководства компании, взаимодействие в рамках проекта «Бункер на воде» должно способствовать экономическому развитию Дальневосточного региона, а в конечном итоге образованию здесь бункеровочногохаба, не уступающего по качеству обслуживания Пусану и Сингапуру, за счет выгодного территориального расположения и возможности бункероваться, не заходя в порт. Первая операция была проведена 25 сентября текущего года. Танкер «Владимир Высоцкий», принадлежащий «Северо-Восточному морскому пароходству», осуществил погрузку на свой борт топлива ООО «АльянсБункер» с нефтеналивного терминала «Владпортбункер». После, танкер отправился в порт Восточный, где осуществил бункеровку на воде судна ZimPusan, принадлежащего компании «ZIM IntegratedShippingServices». Объём бункеровки составил 4 700 тонн. Участники рынка не разделяют уверенности компании Транзит ДВ в успехе проекта. Один из экспертов назвал операцию «дорогой и неудобной. Он подчеркнул, что танкеру необходимы буксиры и лоцман для работы, в то время как в портах достаточно судов-бункеровщиков, которые достаточно мобильны и не нуждаются ни в проводке, ни в буксирах. В Ленинградской области запущен нефтеперерабатывающий завод. ООО “Волховнефтехим”, предприятие по выпуску нефтепродуктов, было открыто в Волховском районе Ленинградской области (примерно 120 км.от Санкт-Петербурга) в присутствии руководителя администрации президента России Сергея Нарышкина в середине ноября. Мощность запущенной первой очереди составляет примерно 500 тыс. тонн нефтепродуктов в год. В настоящий момент ведется проектирование второй очереди завода, после ввода которой производительность вырастет в два раза – до 1 млн тонн. Сообщается, что объем инвестиций, который выпускает, в том числе, судовое топливо, составил 6 млрд рублей, в дальнейшем планируется инвестировать еще 12 млрд рублей. По словам председателя правления ООО «Волховнефтехим» Константина Тихомирова, ввод второй очереди позволит предприятию углубить переработку до 92% и выпускать помимо прямогонного бензина дизельное топливо стандарта “Евро-5”, гидроочищенный вакуумный газойль и анодный нефтяной кокс для алюминиевой промышленности России. Строительство порта Бронка может быть ускорено. Министерство транспорта Российской Федерации выделит 15 млрд рублей на дноуглубительные работы в акватории порта Бронка. Порт расположен на Балтийском море вблизи Петербурга. Это должно резко ускорить реализацию проекта и привлечь инвесторов, заинтересованных выводить портовые мощности из центра Петербурга. Газета «Деловой Петербург» сообщила, что строительство подходного канала к акватории порта должно начаться в 2013 году, через 3 года глубина увеличится с 2 до 14,4 м. Если эти планы воплотятся в жизнь, то строительство нового порта пойдет быстрее, а в 2016 году он сможет

принять первые суда. Ввод в эксплуатацию Бронки резко обострит конкурентную борьбу, поскольку новый порт обладает существенными преимуществам. Дело в том, что канал, ведущий в петербургский порт, очень узок. По нему в одну сторону за 3 часа может пройти только одно крупное судно. Запуск Бронки позволит сократить время в пути как минимум вдвое. Главное преимущество нового порта в сравнении с Усть-Лугой - удачное расположение вблизи кольцевой автодороги. Эксперты прогнозируют удвоение грузопотока на Балтике к 2020 году, особенно после вступления России в ВТО. Если их прогнозы сбудутся, то Бронка может стать удачным дополнением существующих мощностей. Плавучий магазин для Роснефти Пресс-служба конструкторского бюро «Стапель» сообщила об окончании проектирования плавучего магазина, который станет составной частью водной заправочной станции, запущенной в эксплуатацию летом текущего года. Напомним, что станция принадлежит дочернему предприятию нефтяной компании «Роснефть» «РН – Ростовнефтепродукт» и располагается на реке Дон. Она обслуживает маломерные суда и яхты размером до 40 м. Начиная с навигации 2012 года, на Дону можно не только без проблем заправить малые суда и яхты одним из трех видов топлива (АИ92, АИ-95 или ДТ), но и прямо на заправочной станции сдать льяльные и сточные воды, а также приобрести воду и масло. Кроме того в плавучем магазине (так же, как на АЗС Роснефти, он называется «Подсолнух») можно приобрести продукты питания и также товары первой необходимости. «Роснефть» выходит на лидирующие позиции на бункеровочном рынке Дальнего Востока ОАО «НК «Роснефть» и «SakhalinEnergy» подписали долгосрочный договор, в рамках которого «Роснефть» через собственный терминал в российском порту Находка будет осуществлять поставку бункерного топлива оператору проекта «Сахалин 2». До подписания договора с ОАО «НК «Роснефть» заправка нефтеналивных танкеров и газовозов «SakhalinEnergy» производилась только в портах Кореи, Сингапура и Гонконга. В рамках договора уже состоялась первая успешная бункеровка танкера «Остров Сахалин». Перевалочная мощность терминала ОАО «НК «Роснефть» в порту Находка -ООО «РН-Находканефтепродукт» - составляет около 7 млн т нефтепродуктов в год. За 11 месяцев 2011 года объем поставок нефтепродуктов Компании на экспорт и внутренний рынок через Находкинский терминал (с учетом бункеровки на экспорт и внутренний рынок) составил 6,068 млн т. Компания «SakhalinEnergy» - оператор проекта «Сахалин-2» осуществляет разработку Пильтун-Астохского нефтяного и Лунского газового месторождений в Охотском море на шельфе острова Сахалин. Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков получила статус саморегулируемой организации(СРО). Решение о внесении Ассоциации в государственный реестр саморегулируемых организаций Федеральной службой государственной регистрации, кадастра и картографии Министерства экономического развития РФ было принято 6 декабря 2011 года. Комментируя это событие Президент Ассоциации Виталий Ковалев подчеркнул, что это первая и единственная организация в сфере морского и речного транспорта, имеющая статус СРО.

R15 bn has been allocated for dredging around Bronka

World Bunkering весна 2012

Обзор бункеровок России

Большая тройка Большого порта Самый крупный бункеровочный рынок России – порт СанктПетербург – подвел итоги прошедшего года. По данным информационно-аналитического агентства «ПортНьюс» в 2011 году в порту было реализовано около 2 млн тонн бункерного топлива, рост составил почти 9%. Таким образом, региональный рынок бункеровки достиг докризисных показателей 2008 года. Интересно, что рост бункерного рынка не пропорционален росту грузооборота Большого порта Санкт-Петербург, который вырос в 2011 году на 3% и достиг 59 млн 989,3 тыс. тонн. Такой объем роста бункерного топлива можно объяснить, прежде всего, ростом тоннажа заходящих в порту судов, а также сохраняющимися низкими ценами на бункерное топливо. Как сообщал «ПортНьюс» ранее, разница в цене на бункерное топливо с крупнейшим европейским портом Роттердам составляет порядка 200 долларов за тонну. Львиную долю бункерного топлива в порту Санкт-Петербург реализует пятерка лидеров: Газпромнефть Марин Бункер, ЛУКОЙЛБУНКЕР, Балтийская Топливная Компания, РН-Бункер и Балтийская Бункерная Компания.

Три кита Лидер рынка по итогам 2011 года – дочернее предприятие «Газпром нефти» - «Газпромнефть Марин Бункер». По словам генерального директора компании Андрея Васильева, компания занимает порядка 17-18% российского рынка, осуществляя бункеровки в 20 портах, из которых 13 - морские и 7 - речные. Наибольшая доля продаж «Газпромнефть Марин Бункер» приходится на СевероЗападный регион России. С прошлого года компания активно выходит на зарубежные рынки, в числе которых Турция, Румыния, Сербия, а также прибалтийские страны. На сегодняшний день компания обновила собственный флот, купив четыре современных бункеровщика. «В скором времени планируем купить еще два подобных танкера, - сообщил «ПортНьюс» Андрей Васильев, - «Возрастные» суда практически все проданы. Сейчас мы

World Bunkering весна 2012

приобретаем танкеры-бункеровщики не старше десяти лет. В планах компании к 2020 году увеличить общее количество собственного бункеровочного флота до 15 судов». «Мы провели расчеты и даже сделали соответствующие изменения в стратегии развития бункеровочного бизнеса «Газпромнефть Марин Бункер. Мы считаем, что самой «живой» альтернативой с 2015 года будет дизельное топливо. – Заявил топменеджер «Газпромнефть Марин Бункер». На реках оно доминирует уже сейчас. Но и СПГ я бы не стал сбрасывать со счетов. Мы закладываем развитие СПГ на период после 2020 года». Вместе с тем «Газпромнефть Марин Бункер» работает над реализацией проектов развития сети своих и зависимых терминалов, чтобы выстроить полный цикл бункеровочной инфраструктуры как в морских, так и в речных портах. Далее, с разницей в 18 000 тонн, следует дочка нефтяной компании «ЛУКОЙЛ» - «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР». В порту Санкт-Петербург компания реализовала в прошедшем году порядка 500 тысяч тонн судового топлива, что составляет 29% от общего годового объема продаж компании в России. Рост объемов продаж связан с увеличением поставок на внутреннем российском рынке. Компания расширяет свое присутствие на внешних рынках. Сегодня «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» работает в 29 морских и речных портах России, а также активно развивает свой бизнес за рубежом. В настоящее время «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» предоставляет бункеровочные услуги в портах Болгарии, Румынии, Сербии, Италии, Турции, а также в Атлантическом океане в районе Мавритании и Сенегала. В собственности компании 28 судов-бункеровщиков. Кроме того, компания привлекает дополнительный флот по договорам таймчартера. Так, в Италии в 2012 году к работе приступили 2 танкера Great Swan и TDT-3, зафрахтованные итальянским подразделением «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» - LUKOIL-BUNKER Italy. Как сообщили «ПортНьюс» в компании, в текущем году предполагается увеличить собственный флот, работающий

Full range of premium quality bunker fuel For every type of engine Full oil compliant with ISO 8217:2005 Client-oriented service and flexible schemes of cooperation 4 Own bunkering fleet 4 4 4 4

Tranzit DV Group Co., LTD 13, Uborevicha street, Vladivostok, 690091, Russia Tel: 7 (423) 249-11-99 Fax: 7 (423) 243-28-28

Tranzit DV Trade House Co., LTD 13, Uborevicha street, Vladivostok, 690091, Russia Tel: 7 (423) 249-11-99 Fax: 7 (423) 243-29-94

E-mail: tranzit@tranzitdv.ru, group@tranzitdv.ru

E-mail: group@tranzitdv.ru

Marine Logistics Co., Ltd Office No. 18B-18F, One Capital Place, No. 18 Luard Road, Wanchai, Hong Kong Tel: (852) 2865-0381, Fax: (852) 2865-0189 E-mail: marine.logistics@gmail.com

Обзор бункеровок России на Северо-Западе России, введя в эксплуатацию два танкера, грузоподъемностью 3 и 6 тысячи тонн. На третьем месте - независимый игрок – «Балтийская Топливная Компания» (БТК). В прошедшем году компания сохранила свои позиции в петербургском порту и заявила себя как серьезный игрок на рынке бункерных и экологических услуг в соседнем порту УстьЛуга. Вместе с тем компания успешно реализует планы по выходу на рынок перевозок нефтепродуктов по внутренним водным путям России. В 2011 году БТК заключила контракт с одним из ведущих российских судостроительных предприятий на строительство серии из четырех нефтеналивных танкеров. Грузоподъемность каждого из танкеров составит порядка 5000 тонн. Два танкера данной серии – получившие имена «Таисия» и «Мария», были спущены на воду во второй половине 2011 года, спуск еще двух танкеров намечен на первую половину 2012 года. Компания намерена использовать новый флот уже в предстоящую летнюю навигацию. В настоящее время Балтийская Топливная Компания является крупнейшим оператором бункеровочного и экологического флота на Северо-Западе России - в собственности компании 31 судно. «В ближайшие 5 лет мы планируем увеличить состав собственного флота до 40 единиц, - заявил генеральный директор компании Станислав Корнеев, - Также в планах компании – развитие

World Bunkering весна 2012

портовой инфраструктуры в Большом порту Санкт-Петербург, организация комплексов экологического сервиса в портах Финского залива (создание специализированных береговых очистных сооружений) и расширение географии присутствия компании в России. Реализация нашей инвестиционной программы в объеме 3 млрд руб. предусмотрена на период с 2011 до 2016 года».

Структура рынка В 2011 году высококонкурентный бункеровочный рынок порта Санкт-Петербург увеличил количество игроков - в прошедшем году здесь работало 26 компаний. Из пяти компаний, согласно рейтингу «ПортНьюс» вошедших в тройку лидеров – две компании – независимые операторы, работающие на рынке более 15 лет и успешно конкурирующие с дочками нефтяных гигантов. Пятерка, которую замыкают дочка нефтянок компании «Роснефть» - «РН-Бункер» и независимая «Балтийская Бункерная Компания», реализует порядка 78% от общего объема продаж бункерного топлива. 20% в общем объеме продаж обеспечивает десятка, следующая за пятеркой лидеров – это компании, уверенные игроки, многие из которых имеют свой бункеровочный флот. Около 2% приходится на долю небольших игроков, проведших в течение года несколько бункеровок и реализовавших объем, от 200 до 10 000 тонн.

NAYADA

14 years of safety,

quality and reliability

HEAD OFFICE: Room 708, 3, Portovaya Street, Nakhodka Russia, 692900 Tel/Fax: +7 4236 629779, 679113 E-mail: bunker@nayada.biz, nayada@nayada.biz Website: www.nayada.biz

VLADIVOSTOK BRANCH: Room 412, 10a, Okeanskiy Prospect Vladivostok Russia,690091 Tel/Fax: +7 423 230 2606 E-mail:nayada@vl.ru, vl@nayada.biz

Юридические новости

Пойманные на месте преступления Власти Сингапура и США обнаружили мошенничество

Незаконные продажи Три члена экипажа бункерной баржи, работающей в Сингапуре, были каждый заключен на два месяца в тюрьму в январе за участие в краже трех тонн дизельного топлива у владельца баржи, Sentek Marine & Trading. Согласно докладу Straits Times, Джон Пол Фахардо Бельтран и Куирико Кагуимбага Капаян младший, оба филиппинцы, а также Афдал, индонезиец, признались в краже дизельного топлива рыночной стоимостью 5579 сингапурских долларов ($ 4326), произошедшей 26 августа 2011 года. Четвертый член экипажа был оправдан. Баржа Shengtek емкостью 2120 т дедвейта, о которой идет речь, тогда была под флагом Сингапура, а дизельное топливо сбросили на буксир TK501, под флагом Кирибати, во время пребывания на якорной стоянке Tuas Petroleum Holding. Г-н Капаян, по-видимому, был инициатором сделки и согласился продать дизельное топливо по 910 сингапурских долларов за тонну. Согласно базе данных Equasis, флаг корабля был впоследствии заменен на флаг СентКитс и Невис. Компании Sentek используют флот, который также включает пять бункерных танкеров под названием «Sentek», имеющих соответствующие номера. Пресса говорит, что буксир был конфискован властями. Дело, однако, может быть лишь верхушкой айсберга. Во время арестов, Пай Кенг Фенг, управляющий директор Sentek Marine & Trading, которого цитирует он-лайн служба новостей channelnewsasia.com, заявил, что в краже топлива он подозревал «всех подряд». Пресс-служба заявила, что существовало мнение, будто в прошлом не было возможно собрать достаточно доказательств. Компания, по-видимому, уже сообщала о подобных случаях и раньше. Она также усилила свою безопасность, увеличив количество патрулей, что и привело к поимке воров с поличным. Г-н Пай сказал: «В течение последних трех лет они украли у нас слишком много нефти. Всего за два года они украли примерно 5000-6000 тонн. Когда мы поняли, что наша нефть исчезает, тогда уведомили власти. Но, в конце концов, чтобы справиться с этой проблемой, мы рассчитывали на наши собственные усилия. «Компания предполагает, что в течение последних двух лет она потеряла приблизительно 6 миллионов сингапурских долларов. Фрахтовщик «обманут» Случаи фальсификаций в журналах учёта нефтяных операций слишком уж часто попадают в суды США, но недавний случай принял необычный поворот. Его ложные записи были сделаны не только с целью сокрытия незаконных сбросов, но и, по словам офицеров корабля, указывали большее количество, чем фактический расход бункера, с целью обмана фрахтовщика.

World Bunkering весна 2012

Греческая компания Ilios Shipping Company на федеральном суде в Новом Орлеане признала себя виновной в нарушении Закона о предотвращении загрязнения с судов (APPS) и воспрепятствовании правосудию. Корабль, о котором идет речь, сухогруз Agios Emilianos с 69 351 т дедвейта, торговал зерном за пределами Нового Орлеана. Если суд примет условия Соглашения о признании вины, Ilios заплатит общее уголовное наказание на сумму 2 миллионов долларов США. Компания признала, что, с апреля 2009 до апреля 2011 года, трюмная часть сухогруза, предназначенная для нефтесодержащих отходов и шламов, регулярно опустошалась, и судно разгружалось непосредственно в море без использования необходимого оборудования по предотвращению загрязнения. Валентино Мисланг, капитан судна, ранее признал себя виновным в заговоре с целью воспрепятствования правосудию, и его роль заключалась в уничтожении улик и инструктировании членов экипажа о том, что нужно солгать Береговой охране во время осмотра судна в апреле 2011 года. По словам капитана Мисланга, старший менеджер сухогруза Ilios отдал приказ об уничтожении компьютерных записей и приказал ему сказать членам экипажа солгать Береговой охране. Главный инженер, Ромуло Эсперас, ранее признал себя виновным в заговоре с целью воспрепятствовать правосудию за его роль в фальсификации нефтяных операций судна и руководстве сбросом содержимого трюмной части для нефтесодержащих отходов и шламов непосредственно в море. По словам Эспераса, старший менеджер Ilios приказал ему сбросить нефтесодержащие отходы судна в море, а также отказался предоставить средства для надлежащего исполнения сброса нефтесодержащих отходов на береговых объектах. Вместе с тем два офицера также заявили суду, что компания велела им использовать сложную систему, чтобы создать впечатление, будто бы судно потребляет максимальное количество топлива в соответствии с договорами фрахта, когда на самом деле это не так не было. В результате этого фрахтовщикам пришлось бы переплачивать компании Ilios за топливо. Капитан Мисланга отсылал ежедневные отчеты о расходе топлива: один в Ilios, отчетность о фактическом расходе топлива; а другой – фрахтовщику с отчетностью о максимально возможном расходе топлива. Когда судно находилось в порту, г-н Эсперас отдавал своим инженерам приказ устанавливать в топливные баки судна трубы с ложным звучанием, так, чтобы при измерении фрахтовщиком количества топлива в баке промеры показывали, что бак более пуст, чем это было на самом деле.

Оборудование legal news и услуги

Система SCR проверена Японское классификационное общество ClassNK присудило свой первый отчёт об обработке судна судовому дизелю с системой снижения токсичности выхлопа (SCR селективной каталитической редукции) за сокращения загрязнения оксидом азота (NOx) класса Tier III (Ярус ІІІ). Этот документ подтверждает, что результаты измерений выбросов NOx (оксидов азота) двигателей, оснащенных претурбозарядной системой SCR, которую разработала Hitachi Zosen Corporation, отвечает лимитам выбросов NOx класса Tier III, предусмотренным в поправках к Приложению VI МАРПОЛ - Международной конвенции по предотвращению загрязнения вод с судов 1973 года (MARPOL). Двигатель был установлен в качестве пропульсивной установки для судна, идущего под флагом Панамы, сухогруза Santa Vista, емкостью 37 800 т дедвейта, построенного Naikai Zosen Corporation для Nissho Shipping, который был введен в эксплуатацию в октябре прошлого года. Заявление ClassNK гласит: «Это не только первый раз, когда ClassNK выдало такой документ объединению судовых дизелей, оснащенных системой SCR, это также первый отчет об обработке судна, выданный этим Обществом за соответствие снижениям выбросов NOx класса Tier III любого рода». Классификационное общество отмечает, что системы SCR обеспечивают потенциал для самостоятельного снижения выбросов более чем на 80%, необходимых в соответствии с Приложением VI. Предвкушая растущий интерес к этой технологии и практическим применениям в ближайшем будущем, ClassNK выпустила новые рекомендации, Руководства по системе SCR и системах поставки Агента восстановителя питания, чтобы помочь производителям, судостроительным заводам и владельцам в установке таких систем на коммерческих судах.

Рис. скруббер-система Hamworthy Krystallon для кораблей с полными обводами

Заказ скруббер-системы для кораблей с полными обводами

Норвежский судовладелец Solvang заказал скрубберсистему для кораблей с полными обводами для танкера LPG класса панамакс по заказу Hyundai Heavy Industries, Южная Корея. Производитель судовой скруббер-технологии Hamworthy Krystallon установит два скрубберы, один – для главного двигателя и один – комбинированный скруббер для трех вспомогательных двигателей. Судно емкостью 84000 куб.м. должно быть построено в третьем квартале следующего года. Это первый коммерческий контракт на судно с полной системой, позволяющей судну работать при сжигании

World Bunkering весна 2012

Рис. Этот двигатель 6546МС-С7 – первый двигатель, который только мазута. В заявлении Hamworthy говорится: «Суднобудет работать с проверенной системой снижения токсичности новострой было разработано так, чтобы учесть все аспекты выхлопа Class NK энергоэффективности и охраны окружающей среды, используя обширный опыт Solvang и HHI». Установка со скрубберами и промывочной водой будет расположена в трубке, в модульной конструкции. По словам Hamworthy, эта концепция может быть легко применена к аналогичным судам, таким как танкеры, демонстрируя, что скрубберы на основе морской воды могут помочь судовладельцам соответствовать предстоящим положениям независимо от типа и размера судна. Производитель добавляет: «Стремление к повышению энергоэффективности также увидит судно, оснащенное системой следующего поколения Hamworthy Cargo Handling, которая обеспечит снижение потребления энергии и повышение эксплуатационной гибкости. Инициативы, присущие системам очистки выхлопных газов, будут включать в себя различные ёмкости промывочной воды в зависимости от нагрузки и содержания серы в мазуте, а также захватное устройство для дополнительных твердых частиц (PM), что снижает выбросы PM более чем на 90 %». Hamworthy отмечает, что новый контракт предшествует тому, что с этого месяца до начала 2015 года фактически начинается трехлетний срок для установки скруббер-технологий, чтобы соответствовать 0,1% уровню содержания серы в европейских и североамериканских районах контроля полной скруббер-системы в мире и первого в истории скруббера выбросов (ECA). Увеличенная потребность скорейшего для установки на СПГ танкерах. Существует реальная озабоченность принятия решений, когда судовладельцы и операторы сталкиваются по поводу положений ECA в 2015 году, и мы начинаем убеждаться, с прессингом приближения 2015 года, усугубляется значительными как всё больше владельцев и операторов активно рассматривают издержками использования дистиллятного топлива, техническими то, какое решение им принять для того, чтобы продолжать проблемами перехода с мазута на продукты с низким уровнем соответствовать требованиям, но время идет. Судовладельцы и серы, а также значительными изменениями, которые необходимо операторы все больше осознают, что перед рынком стоит вопрос провести с СПГ, если скруббер-технология останется единственным цепочки поставок, но многие не считают, что как только скрубберпроверенным и эффективным решением. система будет установлена, важно получить практический опыт, Комментируя договор, Сигурд Йенссен, управляющий директор прежде чем начать использовать ее на ежедневной основе». Hamworthy Krystallon, прокомментировал: «Мы рады работать с Solvang ASA и Hyundai Heavy Industries в предоставлении первой

Рис. Santa Vista от Nissho Shipping сейчас соответствует пределам выбросов NOx Tier III

World Bunkering весна 2012

Обзор: регион legal Азиатско-Тихоокеанский news

Азиатcкое судоходство представлено на шоу Регионы должны посетить мероприятия, включенные в семинар IBIA. 12-я выставка и конференция Asia Pacific Maritime (APM), которая пройдет 14-16 марта, должна во многом стать памятной. На это мероприятие всегда можно положиться, так как оно технически первоклассно и это, безусловно, было доказано во время двух последних шоу, которые прошли в деловом окружении выставочного центра Changi Exhibition Centre. Организатор Reeds говорит, что APM 2012, с точки зрения компаний-участников, ожидаемых посетителей, а также физического пространства событий, будет масштабнее, чем в 2010 году. Представитель утверждает: «Количество компаний-участников на APM 2012 будет примерно на 10% больше, чем на APM 2010. Мы также ожидаем более 13000 посетителей в этом году, что также на 30% больше, чем в 2010 году. Выставка возросла не только по количеству экспонентов и участников, но и с точки зрения физического пространства. Мы будем занимать 18 000 м² на двух уровнях, что почти на 20% больше, чем в 2010 году». Она добавляет, что, по состоянию на конец января, более 90% выставочной площади было принято во внимание. «Там будут новые официальные павильоны из Тайваня и Австралии, и количество официальных павильонов увеличится от 12 до 14. Кроме того, ключевые группы, включая Норвегию, Великобританию, Германию и Китай будут также расширять свои павильоны. Спустя два года введено ещё одно очевидное изменение. APM переехала в блестящий отель Marina Bay Sands, который рекламирует себя как «ведущее место в Азии для бизнеса, отдыха и развлечений, обеспечивающее тот опыт, который бывает только раз в жизни». Расположенный в самом сердце центрального делового района Сингапура, отель Marina Bay Sands с его концептуальным дизайном и многоплановыми предложениями преобразовали горизонт Сингапура, когда он был открыт в 2010 году, через месяц после последней выставки APM. Это раскошный отель, а также прекрасные места и выставочные центры, театры, развлечения мирового класса и магазины и рестораны, лучшие в регионе. Три башни гостиницы увенчались впечатляющими смотровыми площадками на 57-м этаже Sands SkyPark. Начавшись с главного общего заседания APM утром в среду, как и на предыдущих APM, в течение трех дней будут проводиться конференции и семинары. Основными докладчиками на заседании будут председатель ClassNK и президент, а также вице-председатель IACS Council, Нобору Уэда и директор Международной торговой палаты судоходства по внешним связям, Саймон Беннетт. А модератором сессии будет редактор Дэвид Хьюз, World Bunkering. В пятницу утром будет проводиться (бесплатно) семинар IBIA: «Вопросы охраны окружающей среды, влияющие на предложения

бункерной промышленности и повышение качества: Азиатская перспектива», а затем последуют общие дискуссии. В течение всего события там будут доступны Maritime Media, вместе с копиями World Bunkering. Организатор отмечает: «При долговом кризисе и замедлении экономического роста в Европе, APM 2012 принимает больше участников с Запада, ищущих деловые и партнерские отношения в Азии. Кроме того, с экономическим подъемом Китая, китайские компании стали более открыты и заинтересованы в поставках своей продукции в страны Азии». Выставка APM и программа конференции являются веской причиной для того, чтобы посетить Сингапур в середине марта; но такой, же причиной является возможность увидеть Wonder Full, впечатляющий световое и водное шоу, которое завораживает зрителей каждый вечер в отеле Marina Bay Sands. Этот шоуатракцион недавно был именован на 25-й церемонии награждении за выдающиеся достижения ASEANTA Awards for Excellence 2012 как Лучший новая туристическая достопримечательность в регионе.

Нобору Уэда

Саймон Беннетт

World Bunkering весна 2012

Обзор Международной бункеровочной конференции (IBC)

Адаптация к новому миру

33-я Международная бункеровочная конференция (IBC) рассматривает проблемы ведения бизнеса на изменчивом рынке.

Авторитетная 33-я Международная бункеровочная конференция (IBC) является самой продолжительной глобальной конференцией в отрасли судового топлива и наиболее уважаемой бункеровочной конференцией. В этом году мероприятие состоится в Осло, Норвегия, 18-20 апреля в отеле Radisson Blu Scandinavia Hotel. Норвежская школа бизнеса BI (NBS), организатор конференций IBC, говорит, что очень гордится постоянной поддержкой со стороны бункеровочной промышленности и, что начиная с первой IBC в 1979 году, состоявшейся уже больше тридцати лет тому назад, она остается активным форумом конференции. Представитель сообщил World Bunkering: «Используя весь опыт предыдущих 32-х конференций, с более чем 6200 человек из 20 стран, ранее участвовавших в них, IBC 2012 – это именно то место где нужно присутствовать, чтобы встретиться и пообщаться с предприятиями и организациями, работающими в бункерном секторе и за его пределами». Итак, что же предлагается? По данным NBS, отправной точкой для IBC 2012 является смена парадигмы за последние годы и переход от «Семи сестер к трейдерам и независимым поставщикам». На конференции будут обсуждаться различия в обязанностях и физические цепи поставок, а также правила и высокую бункерную стоимость, усиливающую проблемы, связанные с бункерами, не только для покупателей, владельцев, фрахтовщиков и операторов, но и для всей цепочки бункерных поставок. Повестка дня в этом году будет направлена на производство, поставки и организацию, эксплуатацию, управление, предписание и передачу на арбитраж. В то время как детали все еще дорабатывались, а World Bunkering печатался, NBS подтвердила, что председателем конференции будет Джеймс Корбетт, профессор Колледжа земли, океана и окружающей среды, при университете штата Делавэр. Другие главные фигуры промышленности подтвердили на тот момент, что спикерами будут Мелани Мур, вице-президент по

World Bunkering весна 2012

охране окружающей среды в Wallenius Wilhelmsen Logistics, Саймон Чатрабхути, руководитель танкерных исследований в Clarksons, и Тони Вертоммен, главный исполнительный директор Verbeke. Судя по предыдущему опыту, это должна быть ещё одна информативная и наводящая на размышления конференция. World Bunkering будет присутствовать там, чтобы представить доклад, и что еще более важно, чтобы встретиться с делегатами. В прошлом году один из делегатов конференции IBC сказал, что впечатлен «открытыми дискуссиями, соответствующими презентациями и хорошими возможностями налаживания деловых связей» на этом мероприятия. NBS все еще завершает процесс подготовки возможностей налаживания связей в этом году, но уже согласованными мероприятиями являются торжественный прием 18 апреля и дружеский обед на следующий вечер. Но, конечно, есть и достопримечательности Осло, яркой столицы расположенной в потрясающем природном ландшафте «фиорда» и лесов. В Осло чуть более полумиллиона жителей, это очень небольшое число по сравнению с другими европейскими столицами. С одной стороны, она входит в число наиболее расширенных городов, с площадью 450 квадратных километров, большая часть которой состоит из леса и сельскохозяйственных угодий. С другой стороны, Осло является «горячей культурной точкой», а многочисленные музеи и художественные галереи предлагают посетителям изобилие выбора. Захватывающий новый оперный театр на набережной Осло обязательно нужно увидеть. Среди других примечательных новшеств – оригинальные «драккары» (весельные лодки викингов) в Музее кораблей викингов, знаменитая картина Эдварда Мунка «Крик» в Музей Мунка и Национальная галерея. Чтобы узнать больше о IBC, пишите, пожалуйства, по электронному адресу ibc@bi.no или посетите www.bunkerconference. com.

Новости компании

Торговый Дом Транзит ДВ Торговый дом «Транзит-ДВ» начал поставки на рынок Дальнего Востока России широкой линейки нефтепродуктов, соответствующих современным экологическим стандартам. Новая программа реализуется совместно со стратегическими партнерами компании, среди которых структуры ТНК-BP, а также южнокорейская компания SK Energy. В рамках данной программы Торговый дом в больших объемах поставляет на бункерный рынок высококачественный мазут IFO 380. «Мы сегодня формируем рынок IFO-380 здесь практически с нуля. Российские НПЗ выпускают IFO-180. И до сих пор флот, работающий на IFO-380, испытывал сложности с бункеровкой именно этим видом топлива в портах Приморья, поскольку он был здесь очень слабо представлен. Поэтому иностранцы, в особенности современные крупнотоннажные суда, даже если их маршрут лежал через приморские порты, предпочитали заходить на бункеровку к нашим азиатским соседям – в Сингапур, Гонконг, Пусан и т.д. И определяющим фактором зачастую была вовсе не цена нефтепродуктов, а банальное отсутствие у нас необходимого им IFO-380. А тем, кто все-таки шел на бункеровку к нам, приходилось искать компромисс и заливать в танки более легкий мазут, доводя его характеристики до более или менее подходящих с помощью смешивания, добавления различных компонентов. Сегодня мы создаем конкуренцию азиатским портам, расширяя спектр бункерного продукта. Тем более, что сегодня цена бункера в российских портах более привлекательна в сравнении с крупными азиатскими бункерными центрами, - рассказывает исполнительный директор Торгового дома «Транзит-ДВ» Валерий Морозов. Кроме того, компания поставила на новый уровень логистику бункеровок. Принадлежащий холдингу «Транзит-ДВ» танкер «ЭлараДВ» начал работать в качестве бункеровщика в портах Восточный и Козьмино с начала февраля. Решение перевести танкер 7-тысячник в разряд портовых бункеровщиков стало новым подходом к логистике в бункерном секторе. Преимущества крупнотоннажного бункеровщика в том, что появилась возможность за один рейс доставлять крупные партии нефтепродуктов одному или нескольким судам. «Элара-ДВ» берет на борт до 7,5 тысяч тонн груза. Танкер способен выдавать груз со скоростью до 1000 кубометров в час. Такой подход дает возможность создать на рынке бункеровок новую систему, которая представляет собой регулярное движение бункеровщика с заранее согласованным расписанием по заявкам клиентов. Такая схема поднимет на новую качественную ступень уровень бункерного сервиса в портах Приморья. Вполне закономерно то, что с первых дней же дней продажи IFO380 оказался востребованным иностранным флотом, заходящим в порты Приморского края. Только за первые три недели Торговый дом «ТранзитДВ» реализовал более 17 тысяч тонн данного продукта. В ближайшей перспективе еще одна компания холдинга «ТранзитДВ» ЗАО «Востокбункер» на основе поставляемого в регион мазута с НПЗ компаний «ТНК-BP», а также от своего южнокорейского партнера – компании SK, откроет производство широкого ассортимента

World Bunkering весна 2012

нефтепродуктов под собственной маркой «VB» для бункерного рынка (VB-30, VB-40, VB-180, VB 380, Ф-5). «Главное, на что мы ориентируемся сегодня – это экологичность. Современные стандарты и в судостроении, и в автомобилестроении, и в эксплуатации генерирующих мощностей в большой и малой энергетике продиктованы необходимостью максимально снизить негативное влияние на окружающую среду. Неэкологичные двигатели, энергоустановки устаревают, постепенно уходят в прошлое. А новым – требуются энергоресурсы, соответствующие экологическим стандартам», говорит Валерий Морозов.

Igor Polchenko, President of Tranzit DV

О компании «Группа «Транзит-ДВ» — холдинговая компания, оказывающая широкий спектр услуг на рынках переработки и доставки энергоресурсов (нефтепродуктов, углей, природного газа), бункеровки флота, морских перевозок. «Группа «Транзит-ДВ» дает своим клиентам и партнерам возможность с помощью своих производственных мощностей и высококлассных специалистов совершать любые операции по перевалке, хранению и доставке нефтепродуктов и навалочных грузов в любых объемах и направлениях, в необходимые сроки. «Группа «Транзит-ДВ» включает в себя 9 компаний — ООО «Северовосточное морское пароходство», ООО «Торговый Дом «Транзит-ДВ», ЗАО «Востокбункер», ООО УК «Хасан Сервис ДВ», ООО “Востоктепло”, ООО «Магадан -Транзит ДВ», ООО «Камчатка «Транзит-ДВ», ОАО «Владрыбснаб», Фонд «Наш Север» — с единым корпоративным центром — Управляющей компанией ООО «Группа «Транзит-ДВ». Благодаря наличию в собственности флота и морского нефтеналивного терминала, а также представительств в Москве, городах Дальнего Востока и агентов в зарубежных портах АТР, мы предлагаем своим клиентам комплексное обслуживание — контролируем путь груза с момента его отправки и до момента получения его конечным потребителем.

Новости компании

Наяда – прогресс в нелёгкие времена. ООО Наяда было сформировано в 1998 году. За 13 лет деятельности компания успешно поставляла высококачественные услуги бункеровки российским и иностранным судовладельцам. В данный момент мы являемся лидирующей компаний на бункерном рынке быстро развивающегося южной части тихоокеанского региона. Дополнительно компания занимается транспортировкой топлива в порта Приморского Края, такие как Находка, Восточный, Владивосток, Посьет, Зарубино, Славянка, и Большой Камень. В среднем наша месячная продажа бункерного топлива, включая транспортировку, составляет от 25,000 до 30,000 метрических тонн. В данный момент в нашем распоряжении имеется 5 барж вместимостью 7,850 метрических тонн готовых в любое время доставить топливо к любому причалу или на рейд акватории Приморского Края. Мы работаем по долгосрочных контрактах поставок высококачественных нефтепродуктов произведённых на нашем предприятии и других Российских концернах таких как Газпром-Нефть, Альянс Хабаровск, Нефтяная Компания Роснефть, которые имеют свои нефтяные терминалы в портах Приморского Края. Все баржи принадлежащие нашей компании оснащены сертифицированным оборудованием соответствующим всем международным стандартам и способным производить вычисление объёма груза, и производить все необходимые анализы и калибровку образцов топлива. В добавок к этом наши баржи оснащены бортовыми экспресс лабораториями способными произвести контроль и тестирование топлива непосредственно перед его доставкой на борт клиенту. Мы находимся в контакте и тесном сотрудничестве с крупнейшими тестовыми центрами Дальнего Востока, а именно Сэёболт, Петролеум Аналистс и СГС (представительство в Находке)все известные международные организации. В 2006 году технический менеджмент компании разработал ряд крупномасштабных производственных методов для получения ISO-30 и судового дизеля на борту наших судов по нашим спецификациям. Эти спецификации были впервые введены и зарегистрированы на федеральном уровне. Крупномасштабные технологические линии и произведённый ими продукт были опробованы на соответствие стандартам Российской Федерации. Продуктам был присвоен брэнд, а производителем утверждена ООО Наяда. Для завершенияработы

Mr. Evgeniy Gryaznykh, Director, Nayada Co., Ltd

мы обратились ведущими исследовательским институтам страны для проведения соответствующего тестированиянаших крупномасштабных производственных линий, что привело к получению Свидетельства Соответствия. Таким образом ООО Наяда стала первой и единственной компанией Дальнего Востока получившей Производственную Лицензию по изготовлению ISO-30 и судового дизеля на широкомасштабном уровне на борту собственных барж. Сейчас мы предпринимаем попытки разработки и введения системы контроля качества внутри компании для соответствия стандарту ISO-9001и в поддержку наших начинаний мы планируем пройти процедуру сертификации в общепризнанной организации. Техника ведения бизнеса, ресурсы, внутренняя и внешняя политика компании позволяют нам всегда выполнять обязательства перед нашими клиентами. Мы относимся к любому нашему клиенту как к долгосрочному деловому партнёру и верим , что успех бизнеса наших клиентов – это гарантия успеха нашего бизнеса. Добро пожаловать в ООО Наяда- высококачественную, надёжную и стабильную компанию!

ООО Наяда г.Находка, ул. Портовая, 3, офис 708 тел./факс: 8(4236)629-498, 629-779, 679-341 e-mail: nayada@online.nakhodka.ru http://www.nayada.biz Филиал в г.Владивосток Океанский проспект, 10а, офис 412 тел./факс: 8(4232)302-606 e-mail: nayada@vl.ru__

World Bunkering весна 2012

Новости компании

Роснефть : продолжение роста в 2012 и в будущем В 2010 году Роснефть Марин UK была основана как международное представительство топливного отдела Нефтяной Компании Роснефть. Роснефть Марин получила задание развивать топливный бизнес основной компании и обеспечивать доступ клиентов к своим ресурсам по всему миру. В 2011 компания сконцентрировала свои усилия на расширении своего флота и запустила в работу две новые баржи в Туапсе и Мурманске. Процесс расширения флота продолжается и сейчас и новые суда будут запущены через несколько месяцев в портах Санкт-Петербурга и Архангельска. Это позволит увеличить поставки, особенно в порту Санкт-Петербург, который является судоходными воротами между Россией и Балтийским Морем. В дополнение к этому Роснефть Марин планирует запустить танкер грузоподъёмностью 6.000 тонн в портах Дальнего Востока в связи с возросшим спросом на бункеровки в этом регионе. Владимир Брежнев , директор Роснефть Марин сказал: « Роснефть Марин произвела ряд инвестиций в прошлом году для модернизации флота и увеличения операционных мощностей. Мы и далее буде продолжать эту стратегию для улучшения контроля наших поставок топлива». Частью глобальной политики компании является формирование стратегических партнёрств по всему миру. В этом плане Роснефть Марин подписала договор с Сахалинской Инвестиционной Компанией (СИК) в октябре 2011 . По этому договору Роснефть Марин поставляет топливо для флота СИК , а именно трёх нефтеналивных танкеров пять танкеров для перевозки жидкого природного газа в дальневосточном порту Находка. Для более чёткого выполнения услуг по данному договору Роснефть Марин планирует добавить баржу ледового класса 5000-6000-тонного тоннажа для снабжения топливом напрямую портов острова Сахалин. Договор с СИК начинает серию долгосрочных формульных контрактов предложенных другим крупным игрокам судоходной индустрии. Долгосрочные контракты по формуле выгодны как поставщику так и получателю, так как гарантируют не только объёмы поставок но и доступные цены на продукт и услуги. Роснефть является единственным поставщиком на Дальнем Востоке гарантирующем объёмы поставок, так как контролирует всю цепь поставок от нефтескважин до баржи. Это сделало компанию привлекательным

World Bunkering весна 2012

партнёром и её формульные контракты гарантируют клиентам наиболее низкую цену в сравнении с предложениями от других компаний работающих в портах региона. В 2012 году Роснефть Марин будет позиционировать себя для освоения китайского рынка с поставками DMA, который пользуется спросом на северо-восточных и восточных провинциях Китая. В планах компании так же и открытии офиса в Пекине с сотрудниками знающими китайский язык, для лучшего обслуживания китайских клиентов. Роснефть Марин знает и о большом спросе на высококачественное низкосернистое топливо в Средиземноморье и ищет потенциальных партнёров в этом регионе. С 2008 года компания Роснефть набирала обороты и стала лидером внутреннего рынка топлива России. Компания показывает стабильный рост со дня своего основания и все индикаторы показывают, что эта тенденция сохраниться и компания будет продолжать свою успешную траекторию в ближайшие годы. «2011 год был очень успешным для Роснефть Марин, так как нам удалось осуществить все планы по укреплению и росту стратегического бункерного направления материнской компании. Нам удалось увеличить нашу операционную мощность и расширить международные поставки нашим клиентам»- сказал г-н Брежнев. «В этом году мы намереваемся улучшить стандарты по всей цепи наших поставок. Мы будем продолжать наращивать силу и улучшать наши операции с топливом и уверены что успех бункеровок РН-Марин будет только расти»- сказал в заключении директор компании.

Новости компании Привлекательность порта Усть-Луга Крупнейший бункеовочный холдинг «Балтийская Топливная Компания» усиливает своё присуствие в наиболее современном и многообещающем порту Усть-Луга. Целевой грузооборот порта 180 миллионов тонн в год, что составит 15% грузопотоков все Российских морских портов на ближайшие 10 лет.

Порт Усть-Луга предназначен принимать суда большой грузоподъёмности: сухогрузный и танкерный флот и паромы для перевозок автомобилей ро-ро. Как говорит Глава Росморпорта являющегося государственным оператором всех Российских морских портов, этот новый порт требует свежего подхода и к оказанию услуг. Известно, что услуги «всё включено» наиболее экономически эффективны для клиента. Тем не менее рынок порта Усть-Луга ещё не полностью сформировался, а многие игроки близлежащего порта Санкт-Петербург вошли в этот рынок с предложением комплексных услуг. Условия работы в этом новом порту таковы, что большое количество судов бункеруется на подходах к порту. Для обеспечения безопасности бункерных операций руководство порта выдвигает высокие требования к бункерным баржам: в первую очередь все суда должны соответствовать требованиям MARPOL и иметь грузоподъёмность соответствующую запросам заправляемого крупнотоннажного флота. В силу специфики транспортного доступа в порту все нефтепродукты доставляются по морю. Таким образом Балтийская Бункерная Компания поставляет бункер в порта и на суда посредством обычных танкеров Капитан Ширяев 2.500 тонн и Капитан Поникаровский 5.000 тонн. На текущий момент БТК может осуществить одноразовую доставку нефтепродуктов до 5.000 тонн. В начале года БТК осуществила бункеровку в тяжёлых погодных условиях на рейде. Команда Капитана Поникаровского сделала всё для того чтобы бункеровка прошла на самом высоком уровне. С С 2009 года компания осуществляет экологические услуги для судов используя для этого исключительно свой флот.На данный момент БТК является единственным участником рынка эко-сервиса в Усть-Луге, где пока нет экологического сбора и судовладельцы сами выбираю провайдер эко услуг. Компания планирует расширить перечень своих услуг в этом году для заправок судов водой.

О порте Усть-Луга Порт Усть-Луга расположен практически на границе Росси с Евросоюзом. Глубина порта (16м) наряду с коротким каналом (3.7км) обеспечивающим доступ судов, делают его единственным российским портом способным принимать сухогрузы весом до 75 dwt и танкеры до 120.000 тонн. В 2010 грузооборот порта Усть-Луга достиг 11.8 миллионов тонн и 65.500 автомобилей. Оператор порта намеревается увеличить объёмы разного тоннажа до 180 миллионов тонн в год к 2018 году. онов тонн в год к 2018 году.

О Балтийской Топливной Компании Балтийская Топливная Компания была основана в 2008 году для управления бункерными компаниями входящими в холдинг. За более чем 10 лет работы, компании, входящие в холдинг , были вовлечены деятельность связанную с экспортом нефтепродуктов, бункеровку, оказание экологических услуг. Флот компании состоит из 30 судов и является наибольшим на Северо-Западе России. Компания также является одним трёх лидирующих бункерных компаний работающих в портах СанктПетербург и Ленинградской Области. Танкерный флот компании для транспортировки нефтепродуктов включает 25 единиц и является одним и трёх лидирующих флотов в регионе СевероЗапад.

World Bunkering весна 2012

Новости компании

ЭКОТэк бункерует на Северо-Западе ООО ЭКОТэк оперирующее специализированным мазутным терминалом в Санкт-Петербурге и изготавливающее судовые топлива, вышло на бункерный рынок. В настоящее время компания осуществляет бункеровку в российской части Финского залива - крупнейшем региональном бункерном рынке Российской Федерации. Компания приступила к бункеровке судов 1 июля 2009 года, купив у ОАО «Эко «Феникс Холдинг» танкер «Амур» грузоподъемностью 1320 тонн с двойным дном и двойным бортом. Компания осуществляет бункеровку марками IFO 30, IFO 180, IFO 380 с содержанием серы менее 1,5%, а также MGO. ЭКОТэк оперирует специализированным мазутным многопрофильным терминалом мощностью 7 тыс. тонн единовременного хранения,расположенным в Санкт-Петербурге и введенным в эксплуатацию около 3 лет назад. В настоящее время возможность ежемесячной перевалки нефтепродуктов через терминал составляет 20 тыс. тонн. Резервуарный парк состоит из 6 емкостей по 3 тыс., 1 тыс. и 400 куб. м., общим объемом хранения 7 тыс. куб. м. Сливно-наливная железнодорожная эстакада рассчитана на единовременный прием 8 вагоно-цистерн. Наземная перевалка топлива производится через четыре автомобильных пункта налива, работает насосная станция общей производительностью 200 куб. м. в час. Компания «ЭКОТэк» владеет всеми необходимыми сертификатами и мощностями для производства практически любого судового топлива согласно стандарту ISO 8217:2005. В перспективе компания планирует расширить список клиентов терминала, а также увеличить его мощность. Сегодня нефтепродукты на терминал поставляются напрямую с нефтеперерабатывающих заводов российских вертикально-интегрированных компаний. С этих предприятий нефтепродукты поступают на терминал в железнодорожных цистернах. Порядка 10% от общего объема нефтепродуктов – крекинговые мазуты, доставляемые на терминал автомобильным транспортом. Остальной объем нефтепродуктов – прямогонные мазуты. Таким образом, компания может гарантировать высокое качество продукта, низкую их коксуемость и обеспечить содержание серы до 1,5%. Выгодное расположение терминала, непосредственная близость к Кольцевой автодороге позволяют оперативно доставлять нефтепродукты как на терминал, так и к конечному потребителю. По словам генерального директора ООО «ЭКОТэк» Дмитрия Галданова, компоненты испозуемые для изготовления конечной продукции требуют тщательного контроля. «Есть нефтеперерабатывающие заводы, у которых продукция получена в результате переработки разных партий нефти. В результате, в одной цистерне содержание серы может составлять 0,7%; во второй 0,8%; в третьей 2,4%. Не зная заранее, на каком сырье ты работаешь, какие компоненты вовлекаются в производство, говорить о стабильности и качестве сырья и готового продукта невозможно», - поясняет Дмитрий Галданов. Именно это обстоятельство – нестабильность качества сырья – во многом не позволяет бункеровочным компаниям самостоятельно проводить качественное блендирование. Преимущество малых нефтебаз заключается в том, что они предоставляют возможность приготовить качественное топливо в нужных количествах и контролировать качество на протяжении всей технологической цепочки. К примеру, перед сливом нефтепродуктов в резервуары в ЭКОТэк проводятся комплексные анализы проб топлива. Кроме того, для каждой товарной партии мазутного топлива проводится полный анализ. Производственные мощности ЭКОТэк, вместе с собственным бункеровочным судном, дали возможность компании заявить о себе как о серьезном и ответственном игроке бункерного рынка. Компании удалось сосредоточить под контролем единой управляющей ООО ЭКОТэк Ул. Политехническая 29. Санкт-Петербург, Россия, 194064 тел: +7 812 325 0210 факс: +7 812 235 1358 Email: info@ekotek-spb.ru сайт : www.ekotek-spb.ru

World Bunkering весна 2012

ЛУКОЙЛ БЕНЕЛЮКС Б.В – ключевой игрок в портах АРА ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. – это крупный и надежный поставщик физических объемов в регионе Амстердам-Роттердам-Антверпен, логистика и финансовые ресурсы которого обеспечиваются материнской компанией ЛИТАСКО, Женева, Швейцария. Мы являемся частью крупной нефтяной компании ЛУКОЙЛ, ведущей крупномасштабные операции по всему миру. С 2001 года ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. увеличил свою долю рынка до 15% в портах Роттердама и Амстердама. ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. планирует начать расширение своей деятельности в порту Антверпена эти летом. Помимо региона АРА, мы постоянно присутствуем в Балтийском, Черном и Средиземном морях. Основную деятельность ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. ведет в российских северных портах, в СанктПетербурге, Калининграде Высоцке, Приморске и Мурманске, поставляя бункерное топливо различным судоходным компаниям. ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. с удовольствием выполнит заказы в регионах, где мы ведем операции, а также в любых других регионах мира. С 2005 года ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В., совместно с Бурандо, управляет сервисным терминалом в Роттердаме, что позволяет ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. хранить и смешивать топливо в соответствии со спецификацией заказчика. Собственный терминал дает нам конкурентное преимущество на рынке в условиях дефицита хранилищ в Роттердаме и Амстердаме, а также позволяет реализовать различные стратегии поставок. Мы поставляем различные виды топлива, том числе ИФО 700, 600, 500, 380, 180, 120, 80, 60, 40, 30сСт, МДО, ДМБ и МГО. Мы можем также поставить другие продукты по запросу клиента. Для обеспечения поставок в короткие сроки на морские суда или другим поставщикам физического топлива мы располагаем флотом, состоящим из 10 зафрахтованных барж водоизмещением от 650 до 4200 тонн. Если потребуются большие объемы, мы зафрахтуем другие баржи водоизмещением от 500 до 9200 тонн у надежных транспортных компаний в Роттердаме и Амстердаме. В период до 2010 года наш партнер Бурандо поставит нам пять новых двубортных барж. Наша команда трейдеров и операторов располагает всем необходимым для того, чтобы стать вашим надежным партнером: опытом, квалификацией и знанием рынков бункеровки. Мы ежедневно ждем ваших заказов в круглосуточном режиме. Ждем ваших запросов и надеемся на выгодный совместный бизнес в ближайшем будущем.

Wilhelminakade 85, Building “De Maastoren”, 36th Floor, 3072 AP Rotterdam, The Netherlands Post address: PO Box 24065, 3007 DB Rotterdam, The Netherlands Tel: +31 10 264 27 00 E-mail: bunkers@lukoil.nl

Новости компании

ООО Нефтехим Бункер ООО НЕФТЕХИМ, компания, занимающаяся торговлей нефтью, была основана в ноябре 2000 года в городе Выборг, и в течение очень короткого периода времени начала получать первые заказы с северо-запада России. В 2002 году мы расширили свою деятельность и начали предоставлять услуги бункеровки в порту Санкт-Петербурга и реки Нева. Имея превосходные деловые отношения с основными российскими нефтекомпаниями и независимыми нефтедобывающими фирмами, мы можем себе позволить быть гибкими на рынки и предлагать нашим клиентам самые лучшие цены. Благодаря этим разнообразным и устойчивым связям, у нас всегда в наличии полный спектр остаточных нефтепродуктов, а наш морская газойль отвечает всем последним международным стандартам. Наша компания имеет доступ к флоту пяти компаний, занимающихся перевозками баржами, поэтому в течение четырех часов после получения срочного заказа по телефону, мы можем поставить топливо на судно. Мы также приняли рациональные меры для расширения компании. И теперь у нас есть собственная баржа-заправщик «Северянка», на которой находятся девять отдельных грузовых танков общей вместительностью 1,600 тонн (включая 230 тонн ТСМ), что позволяет нам поставлять топливо различного типа. Более того, на «Северянке» находится оборудование для смешивания, т.е. мы можем получать различное топливо прямо на борту баржи. Вопрос контроля качества очень важен для нашей компании, поэтому для бункерных поставок на суда мы приглашаем инспектора для тестирования топлива. Выбрав нашу компанию, Вы всегда будете получать сервис высокого качества, качественную продукцию и эффективность. ООО НЕФТЕХИМ Офис 602 Большой проспект V.O. 80 Санкт-Петербург 199900 Россия Тел: +7(812) 332 2363 Тел/Факс: +7(812) 332 2364 E-mail: main@nh-bunkering.ru Сайт: www.nh-bunkering.ru

Aditya Marine Inc Компания Aditya Marine Inc занимается физическими поставками бункерного топлива на восточном побережье Индии, а именно в портах Какинада, Визаг (Висакхапатнам), Гангаварам, Ченнаи и Кришнапатнам. Во всех портах мы можем поставлять топливо как к пришвартованным судам, одновременно с обработкой груза, так и к тем, которые стоят на якоре. В зависимости от количества для этого можно использовать баржи или автоцистерны. Компания Aditya Marine владеет баржами и несколькими автоцистернами, что, в отличие от многих других физических поставщиков в этом регионе, обеспечивает независимость и полный контроль над процессом поставки. Мы тщательно контролируем процесс поставки и круглосуточно, семь дней в неделю, информируем наших клиентов о его ходе. Наша главная деятельность за последние 11 лет состоит в поставках высококачественного бункерного топлива по конкурентной цене. Мы можем обеспечить стабильные тарифы и предложить условия кредита, а также своевременные и надежные бункерные услуги круглосуточно, семь дней в неделю. Наш персонал имеет большой опыт в растамoживании и агентском обслуживании, кроме того мы имеем репутацию надежной компании. Компания Aditya Marine открыла новый филиал Aditya Fuels LLC в Дубае и начала физические поставки в январе 2011 года, предоставляя полный ассортимент бункерного топлива. Компания поставляет бункеры в порты Аджман, Мина Сакр, Шарджа Хамрия, Рас аль-Хайма и Корффакан, где мы имеем собственные автоцистерны для жидкого и дизельного топлива. Кроме того у нас есть офис в Лондоне, который обслуживает клиентов в Европе. Мы предполагаем, что спрос превзойдет наши первоначальные ожидания и для того, чтобы способствовать этому, будет необходимо использовать баржи для поставок на якорные стоянки на внешнем рейде, и именно этим мы планируем заняться в недалеком будущем. С компанией Aditya Marine вы можете быть уверены в наилучшем качестве обслуживания. Мы рады приветствовать новые компании в качестве наших клиентов. Aditya Marine Н.В. Рамбабу Ул. Рангайянаиду 41-1-35 Какинада - 533 007, Индия Teл.: 91-884-2366717, 2366718 Факс: 91-884-2366716 E-mail : adioil@rediffmail.com Aditya Marine Сакунтала Апартментс 2-й этаж, Б-Бич Роуд Висакхапатнам Teл.: 91-891-2562336 Факс: 91-891-2562440 Мисис А.Сасикала (Великобритания) www.Adioiluk@Gmail.Com Moб. тел.: +44 7825152973 Aditya Fuels LLC (ДУБАЙ) Мистер Б Сунил Кумар E-mail: Bandisunilkumar@gmail.com Moб. тел.: +971 555042872

World Bunkering весна 2012

Новости компании Oliehandel Klaas de Boer Основанная почти 100 лет назад, компания Klaas de Boer является одним из старейших независимых физических поставщиков нефти в регионе ARA. Компания начинала как небольшой поставщик газойля и смазочных материалов, сосредоточенный на голландском рыболовном флоте. В настоящее время рыболовный флот остается одним из краеугольных камней компании, но в тех секторах, где изменилось судоходство, изменилась и организация. Компания Klaas de Boer поставляет продукцию широкому кругу потребителей и предприятий, в диапазоне траулеров и драг (землесосных снарядов), сухогрузных суден, танкеров-химовозов и больших балкеров. Кроме того, со временем поставляемая продукция изменилась и расширился диапазон поставляемой продукции. Располагая флотом из 13-ти собственных барж и развитой сетью поставок, KdB осуществляет поставки смазочных материалов, MGO, топлива с высоким и низким содержанием серы от 30 до 380 сСт. Конечно, KdB снабжает продукцией в соответствии с последними стандартами ISO, таким образом, спецификации ISO 8210:2010 применяются ко всем нашим поставкам. Для осуществления поставок из Эмдена в Роттердам Klaas de Boer занимает стратегическое расположение. Нашей собственной продукцией мы охватываем всё голландское побережье. Все продукты поставляются от качественных нефтеперерабатывающих заводов и с предоставлением сертификатов качества переработчиков. За долгие годы KdB превратился в предпочтительного профессионального партнера для многих клиентов, швартующихся в районе Амстердама / Эймейдена. Такое партнерство между KdB и его потребителями привело к результату хорошего понимания конкретных потребностей, как судовладельцев, так и операторов. Преимуществом для клиентов выступает быстрая и бесперебойная поставка в течение короткого интервала времени пребывания корабля в порту. Благодаря близости к гавани, общим результатом для владельцев и операторов является завершение бункеровки без каких-либо потерь времени. Благодаря короткой логистической линии, как правило, возможны поставки и в тот же день; просто позвоните нам, и приложим все наши усилия! Сегодня KdB приближается к своему 100-летию, она выросла вместе со многими из ее постоянных клиентов в серьезного физического поставщика, доказывая свою верность своим клиентам, и наоборот. Компания KdB – это Ваш надежный, признанный, качественный поставщик в регионе ARA.

Уважаемые Дамы и Господа, Изменение корпоративной идентичности и новый центральный офис В современном деловом мире организации, как правило, ориентированы, прежде всего, на проблемы, ошибки, препятствия и будущие цели компании. Более того, они редко берут тайм-аут, чтобы отметить их достижения. Таким образом, мы в Orion Bunkers хотим поделиться своими достижениями со всеми нашими ценными клиентами. Еще в 2004 году Orion Bunkers был просто саженцем, высаженным в землю Пакистана, но сегодня, через семь лет напряженной работы и милостью Всемогущего Аллаха, наша компания стала пышным зеленым деревом. В ознаменование этих лет нашей преданности нашим клиентам мы хотели бы воспользоваться возможностью и объявить, что Orion Bunkers провела обновила свою корпоративную идентичность, придав ей нового, свежего и зеленого вида, сохранив при этом ту же новаторскую и надежную команду, которая с большим энтузиазмом относится к услугам, которые она предоставляет. В дополнение к этому, в Orion появился новый центральный офис с маркетинговым и торговым представительством в Клифтоне, Карачи. Изменения являются неотъемлемой частью жизни, и компания Orion Bunkers принимает свой новый облик – мы надеемся, что вам он понравится так же, как и нам. С уважением, Малик Кутаб Шер Старший Партнёр Orion Bunkers

Operation office: Suite # 6, 1st Floor, Al-Rehman Trade Avenue, 15, Timber Pond, Keamari, Karachi– Pakistan

For bunker enquiries please: E-mail: bunkers@klaasdeboer.nl or Tel: +31 255 513 240. For more information, please visit www.klaasdeboer.nl. We are looking forward to receive your enquiries.

World Bunkering весна 2012

Previous logo

Head office/Marketing & Trading office: 503, 5th floor, Horizon Tower, Block - 3 Clifton, Karachi - Pakistan Tel: +92 21 35292523-24 Fax: +92 21 35292527 Mobile +92 321 3760669 Yahoo: adilsher1975 E-mail: orionkhi@cyber.net.pk Website: www.orionkhi.com.pk 87

Новости компании ООО «СКАДАР»

Заправка в Португалии

ООО Скадар был основан в 1998 году и является старейшим физическим поставщиком топлива в порту Мурманск. На протяжении 14 лет наш портфель заказов включает услуги в судоходной отрасли и оффшорную бункеровку нефтяных платформ и специального флота работающего на севере России. Наша опытная команда готова предложить нашим клиентам конкурентоспособные цены , торговый кредит, поддержку по логистике и контроль качества топлива. Мы полностью сертифицированы по международным стандартам ISO-9001 для обеспечения безопасности при операциях по бункеровке. Наша компания работает в экологически безопасном режиме и все наши танкеры оснащены современными очистными системами.

Petrogal SA, расположенная в Лиссабоне и являющаяся частью Группы Galp Energia, имеет возможность предложить услуги по поставкам топлива для всех кораблей, бросивших свой якорь в водах этой замечательной теплой страны.

У компания Скадар налажены долгосрочные отношения с основными крупными нефтяными компаниями России, такими как Роснефть, Лукойл и Газпромнефть , от которых мы получаем стабильные поставки круглый год. С развитием проектп Стокман наши поставки топлива возросли в порту Мурманск, поэтому чтобы удовлетворить возросший спрос мы планируем расширить наш флот. Наша цель – это выгода наших клиентов, которая позволит им достигнуть больше морских миль за потрачены доллар.

Scadar Ltd Tel: +7 8152 596 170 Fax: +7 8152 596179 E-mail: scadar@scadar.com Website: www.scadar.com Vladislav Boyarskiy Managing Director Tel: +7 8152 596 173 E-mail: vb@scadar.com Boris Makarov Manager Trading Department Tel: +7 8152 596 171 E-mail: bm@scadar.com Irina Parhomenko Senior Trader Tel: +7 8152 596 171 E-mail: ip@scadar.com Olga Sudova Logistic Department Tel: +7 8152 596171 E-mail: os@scadar.com

Для этого в Petrogal работает команда профессионалов, способная предложить высококачественные виды топлив и обслуживающая клиентов на высоком уровне с соблюдением всех норм безопасности на всех этапах деловой активности в сфере бункерования. Всё бункерное топливо, поставляемое компанией, соответствует нормам ISO 8217:2005. Petrogal может также поставлять в некоторые порты низкосернистые сорта топлива, чтобы, таким образом, удовлетворить стремление своих клиентов соответствовать экологическим нормам. Основным пунктом поставок низкосернистого топлива является порт Лиссабон. Компания оптимизирует логистические ресурсы и объекты хранения для предоставления высококачественных продуктов и услуг. Мы также можем поставлять большие объемы морских дистиллятных нефтепродуктов. Компания Petrogal является основным бункерным поставщиком в Португалии, используя для своих целей две баржи с вместимостью топливных цистерн 2300т и 3000т соответственно. Двухкорпусная баржа Onyx с дедвейтом 2300т была введена в эксплуатацию в 2009 году для обслуживания судов в порту Лиссабон. Galp Marine осознает важность принятия мер по безопасности и защите окружающей среды. Вторая баржа с дедвейтом 3000т оборудована специальными измерительными приборами, контролирующими уровень загрязнения и предусмотренными нормами Европейского Агентства Морской Безопасности (EMSA) для Атлантического Океана и Средиземного Моря. Осознавая важность для клиента такого аспекта, как себестоимость товара, Petrogal предполагает конкурентные цены без ущерба для качества продукта или услуги. Для клиентов, привыкших работать с профессионалами, посещение Лиссабона и бункерное обслуживание компанией Petrogal Bunkering всегда явится верным решением. Petrogal является единственной нефтеперерабатывающей компанией в Португалии, использующей для своих нужд два завода по переработке нефтепродуктов, Синес и Оронто, где производится широкий спектр продуктов, включающий бензин, дизельное топливо, реактивное топливо, мазут, сжиженный нефтяной газ (СНГ), битум и некоторые ароматические продукты. Наше нефтеперерабатывающее коммерческое предприятие занимается поставкой продуктов отделам оптовых и розничных продаж, отделу маркетинга СНГ, а также фирмамконкурентам и иностранным клиентам, также оно отвечает за работу заводов и занимается материально-техническим обеспечением основных фондов. Мы занимаем лидирующую позицию на португальском рынке, владея четырьмя крупнейшими резервуарными парками страны и 80% национальных нефтехранилищ. Вместе взятые, наши два завода в Португалии представляют собой 100% и 20% всех португальских и иберийских мощностей по нефтепереработке и отвечают за производство продуктов, составляющих 88% всей годовой потребности Португалии в данной сфере. За последние пять лет мы вложили приблизительно €240 млн. инвестиций в повышение экономической эффективности наших нефтеперерабатывающих заводов (соответственно, €158 млн. в Синес и €82 млн. в Оронто).

Galp Energia Детальную информацию можно получить здесь: Galp Energia SA Тел.: + 3512 1724 0637/654 Факс: + 3512 1724 2957 E-mail: bunkers@galpenergia.com Веб-сайт: www.galpenergia.com

World Bunkering весна 2012

Новости компании

Балтийская бункерная компания – качество – это основа нашего бизнеса Балтийская бункерная компания основана в С.-Петербурге в августе 1995 года. Уже 13 лет компания обслуживает клиентов и пользуется их доверием. Являясь стратегическим партнером нефтяного терминала С-Петербурга (www.oilterminal.ru), самого крупного хранилища на северо-западе России, компания предлагает надежный и высококачественный сервис. Сегодня мы – одна из самых крупных и динамичных бункерных компаний в С.-Петербурге. Мы поставляет топливо высокого качества, все партии проверяются и анализируются на соответствие ISO 8217:2005 (E). За соблюдением стандартов следит система контроля качества, она начинает работать до момента покупки топлива. Мы покупаем топливо только у НПЗ, зарекомендовавших себя на рынке в течение длительного времени. Когда новый НПЗ предлагает нам свою продукцию, мы проверяем все сертификаты и тестируем образцы в лаборатории. Мы ввели дополнительный контроль качества при погрузке барж; наши бункерные баржи «Викинг» и «Виланд» имеют экспресслаборатории для анализа бункерного топлива перед перевалкой клиенту. Качество – краеугольный камень в нашей работе, оно гарантировано порядком рутинной работы и квалификацией специалистов. В октябре 2001 года мы получили Сертификат системы контроля качества ISO 9002, пройдя аудит Дет Норске Веритас (Det Norske Veritas). Балтийская бункерная компания – первая компания в Санкт-Петербурге, получившая такое свидетельство. Кроме того, в октябре 2006 года было доказано, что система управления качеством Балтийской бункерной компании соответствует стандарту ISO 9001:2000. Мы уделяем особое внимание экологическим аспектам бункеровки. При работе мы строго соблюдаем все действующие стандарты, правила перевалки нефти и предупреждения разливов нефтепродуктов. Мы гордимся тем, что за все время работы Балтийской бункерной компании у нас не было ни одной аварии, разлива нефти или нефтепродуктов или какого-либо иного нарушения законодательства по охране окружающей среды.

Vilma Oil, S.L., Мадрид Компания Vilma Oil, головной офис которой расположен в Мадриде, была основана в 1996 году группой профессионалов, имеющих опыт в сфере международной торговли нефтепродуктами. За последние годы компания продала свыше 20 млн. т нефтепродуктов в более, чем 20 стран мира. Vilma Oil взяла непосредственное участие в развитии терминалов в Бильбао, Поти и Туапсе, сейчас же компания вовлечена в проект постройки нового нефтехранилища в Альхесирасе. Следствием продуктивной работы многонациональной команды сотрудников фирмы, а также оказанного ей доверия со стороны партнеров, клиентов и финансовых структур, Vilma Oil показывает устойчивый рост показателей деловой активности. За последние два года компания успешно освоила роль ключевого поставщика различных видов морского топлива в испанском порту Сеута способами ex-pipe/ex-wharf, увеличив, тем самым, общие объемы продаж бункерного топлива в этой стратегической точке Гибралтарского пролива. С целью дальнейшего удовлетворения потребностей своих клиентов и, в соответствии со взятым на себя обязательством планомерного развития, компания Vilma Oil расширила сферу предоставления своих бункерных услуг путем введения в эксплуатацию современного двухкорпусного судна с емкостью топливных цистерн 3700м3, которое будет осуществлять якорную стоянку в рамках портовых ограничений Северной Бухты Сеуты. Оптимизируя свои технические сооружения под изменяющиеся требования клиентов, компания предлагает следующие виды топлива: RMG 380, низкосернистое RMG 380, RMЕ 180, низкосернистое RMЕ 180, DMA 0,1%, каждое из которых соответствует нормам ISO 8217:2005. Сочетая монопольное использование в порту объектов хранения нефтепродуктов емкостью 83500 м3, долголетний опыт международной торговли и эксплуатационные навыки, Vilma продолжает развивать концепцию расширенного комплекса ориентированных на клиентов видов деятельности, основанных на ключевых принципах предоставления «гарантированно качественных услуг».

Балтийская бункерная компания, пр. Стачек, д. 45, 198097 Ст. Петербург Россия Тел.: +7 812 320 82 00 Факс: +7 812 252 54 63 Эл. почта bbc@bunkering.spb.ru Website: www.bunkering. spb.ruГенеральный директор – Дмитрий Карпенко Отдел продаж: Прямой тел.: +7 812 325 45 25 Татьяна Сорокина, мобильный: +7 921 905 70 63 Эл. почта: tanya@bunkering.spb.ru Calle Chile 10, Oficina 236, 28290 Las Matas, Madrid Тел.: + 34 91 630 89 00 Факс: + 34 91 630 89 01 e-mail: Bunkers@Vilmaoil.com Веб-сайт: www.Vilmaoil.es

World Bunkering весна 2011

Новости компании ООО «Бункеровочная компания ТрансОйлБункер» Компания ООО «Бункеровочная компания ТрансОйлБункер» была основана в 1995 году путём слияния нескольких компаний работающих на российском дальнем Востоке. С 2006 года ООО «Бункеровочная компания ТрансОйлБункер» начала свою работу на Дальнем Востоке России в портах Владивосток, Находка, Восточный, Славянка, Зарубино, Ольга, Посьет, Пластун, Восточный, Большой Камень. Компания последовательно развивается, зарекомендовав себя надежным партнером. Целью создания компании является получение дохода от продажи топлива (бункеровка) российским и иностранным компаниям, владеющим судами, заходящими в порты Дальнего Востока. Осуществляем снабжение следующим видом нефтепродуктов: топливо судовое маловязкое, мазут Ф-5, мазут топочный (М-100, М-40). Предлагаем к реализации высококачественные нефтепродукты, полностью отвечающие стандартам качества ISO и ГОСТ, и прошедшим соответствующие процедуры проверки. Имея опыт работы с нерезидентами РФ, можем работать на основании внешнеэкономического контракта. Взаиморасчеты могут производиться как по предоплате, так и на основании отдельной договоренности. На сегодняшний день осуществляются поставки по схеме “порт - открытое море” для выполнения бункеровки промысловых судов в открытом море (Охотское море (Курилы, Камчатка, Сахалин), Японское море) и освоение рынка АзиатскоТихоокеанского региона. Чтобы успешно заниматься шипчандлерской деятельностью у ООО«Бункеровочная компания ТрансОйлБункер» находится в распоряжении пять танкеров, вместимостью от 500 до 1600 тонн, один из которых оснащен механическим блендером для смешивания топлива. А также имеются бензовозы от 6м3 до 20м3. Также планируется приобретение еще одного танкерабункеровщика с неограниченным районом плавания и большей вместимостью топлива, что позволит осуществлять бункеровку и перевозку топлива за пределами портов Дальнего востока. ООО «Бункеровочная компания ТрансОйлБункер» строит свою работу на принципах высокого профессионализма надежности, заслужила отличную репутацию и среди иностранных компаний Японии, Китая, Кореи, Гонконга, Сингапура, сотрудничает с большинством зарубежных компаний - международных бункерных трейдеров. Учитывается персональный и профессиональный подход к любым вопросам заказчика. Заказы выполняются эффективно быстро и с качественным сервисом нашей профессиональной командой.

ГАЗПРОМНЕФТЬ МАРИН БУНКЕР ООО «Газпромнефть Марин Бункер», дочернее предприятие ОАО «Газпром нефть», было создано в октябре 2007 года для организации круглогодичных поставок нефтепродуктов —мазута, судового топлива и масел — для морского и речного транспорта. В состав предприятия входят 5 офисов и 2 дочерних общества. ООО «Газпромнефть Терминал СПб» эксплуатирует бункерную нефтебазу на территории Кировского завода в Санкт-Петербурге. ООО «Газпромнефть Шиппинг» управляет флотом, состоящим из 7 судов-бункеровщиков. В рамках утвержденной среднесрочной инвестиционной программы на 2011 год, компания пополнила базу собственных судов двумя танкерами-бункеровщиками. Первое судно – «Газпромнефть Зюйд-Вест» (постройки 2004 года, дедвейт 2813 тонн) – приобретено для работы в порту Новороссийск. Второй из приобретенных танкеров – «Газпромнефть Норд-Вест» (постройки 2011 года, дедвейт 2600 тонн) предназначен для работы в Большом порту Санкт-Петербург. Оба судна имеют неограниченный район плавания и отвечают требованиям всех отраслевых международных конвенций. «Компания «Газпромнефть Марин Бункер» представлена в 15 основных морских портах России: Находка, Владивосток, Восточный, Козьмино, Новороссийск, Туапсе, порт Кавказ, Тамань, Санкт-Петербург, Приморск, Калининград, Мурманск, Архангельск, Усть-Луга, о. Сахалин; а также в основных речных портах – Ярославль, Москва, Нижний Новгород, Казань, Самара, Волгоград, Астрахань,Азов, Ростов-на-Дону и Усть-Кут. Стратегия развития компании предполагает активное расширение деятельности на международном рынке - в 2011 году проводилась активная работа в зарубежных портах: Таллинн, Рига, Клайпеда, Росток, Констанца. Общий объем продаж бункерного топлива за рубежом составил более 300 тыс. тонн. Около 85% потребителей услуг компании – иностранные судовладельцы. «Газпромнефть Марин Бункер» имеет договорные отношения с крупными международными судоходными компаниями и трейдерами, работающими в морских портах РФ. Российские судовладельцы представлены морскими и речными пароходствами, а также рыболовными компаниями. По итогам 2011 года – «Газпромнефть Марин Бункер» является лидером на российском бункерном рынке с долей 18,5%. Рост бункеровок «в борт» за год составил 44% и достиг 3500 бункерных операций в течение года, общий объем реализации судовых топлив - более 2,2 млн. тонн.

Vasiliyevsky Island, 3rd line, 62A, St Petersburg, Russia, 199178 Tel: +7 (812) 449 49 70 Fax: +7 (812) 449 49 71 E-mail: bunkers@spb.gazprom-neft.ru

Website: www.transoilbunker.org Ул. Алеутская 11, офис 53 Владивосток, 690001, Россия Тел. 007 (4232) 642 448, 007 (4232) 642 -449 Мобильный: 007 914 704 2856 Email: bktob2006@yandex.ru

World Bunkering весна 2012

World Bunkering Summer 2012 issue Special Features: Oil Majors In a complex market dominated by traders, brokers and independent suppliers, where do the oil majors fit in?

Fuel Management As IMO and national regulations around the world impose sulphur caps ranging from 3.5% to 0.1% sulphur, how can owners and ships’ engineers ensure smooth and efficient machinery operation?

Alternative Fuels – LNG The past year has seen a major push towards the widespread use of LNG as fuel for merchant ships. We look at recent developments, and lingering doubts.

Alternative Fuels – Emulsions While some see only a limited future for heavy fuel oil, others are working to make HFO more efficient. A major owner is about to trial an emulsion and others are under development.

Surveyors With bunker prices at current levels it is not surprising that many owners regard engaging a surveyor to be a necessity when taking on fuel.

Information Technology We look at a how IT is assisting in the training of bunker barge owners and shore staff.

Geographical Focus: Mediterranean: Greece, Gibraltar Strait, Italy, Malta, Spain, Turkey, Cyprus.

Australia Reviews IBIA Annual Dinner Asia Pacific Maritime International Bunker Conference Preview Posidonia – Athens, 4-8 June (Preview & Distribution)

Russian Update News, Views and Analysis.

Regular Features Interview, Industry News, Environment, Testing, Risk Management, Legal News, Equipment and Services, Diary.

DiARY

Looking ahead 28 February â&#x20AC;&#x201C; 2 March China Maritime Week Hong Kong www.bairdmaritime.com

14-16 March Asia Pacific Maritime Singapore www.apmaritime.com

19-20 March Bunkering 101 Singapore www.cconnection.org/Event.php?id=87

21-22 March Coping with Air Emissions from Shipping Singapore www.cconnection.org/Event.php?id=88

4-6 April SMM India Mumbai, India www.biztradeshows.com/trade-events/smmindia.html

18-20 April Sea Japan 2012

18-20 April 33rd International Bunker Conference Oslo, Norway www.bi.no/ibc

25-26 April Scandinavian Shipping & Ship Finance Conference 2012 Copenhagen, Denmark www.informaglobalevents.com

4-8 June Posidonia Athens, Greece www.posidonia-events.com/

17-19 October 17th Singapore International Bunkering Conference and Exhibition SIBCON 2012 Singapore www.ibc-asia.com

6-8 November IBIA Annual Convention Jumeirah Emirates Towers Dubai, UAE

Tokyo, Japan www.seajapan.ne.jp/en 92

World Bunkering Spring 2012

Truly transparent business We pride ourselves on our open and ethical business practices. We are continuously improving the accuracy of our measurement techniques, and are introducing advanced metering technology â&#x20AC;&#x201C; so you can always see exactly what youâ&#x20AC;&#x2122;re getting. exxonmobilmarinefuels.com

Your trusted provider globally