World Bunkering - Spring 2013 by Maritime Media

World

весна 2013

Bunkering ANDROID APP ON

World BUNKERING

Революция в сфере массовых расходомеров СПГ – топливо будущего l Инновации – с попутным ветром l Исследование индийского субконтинента l Отчет ОАЭ

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

Full range of premium quality bunker fuel For every type of engine Full oil compliant with ISO 8217:2010 Client-oriented service and flexible schemes of cooperation 4 Own bunkering fleet 4 4 4 4

Tranzit DV Group Co., LTD 13, Uborevicha street, Vladivostok, 690091, Russia Tel: 7 (423) 249-11-99 Fax: 7 (423) 243-28-28

Tranzit DV Trade House Co., LTD 13, Uborevicha street, Vladivostok, 690091, Russia Tel: 7 (423) 249-11-99 Fax: 7 (423) 243-29-94

E-mail: tranzit@tranzitdv.ru, group@tranzitdv.ru

E-mail: group@tranzitdv.ru

Marine Logistics Co., Ltd Office No. 18B-18F, One Capital Place, No. 18 Luard Road, Wanchai, Hong Kong Tel: (852) 2865-0381, Fax: (852) 2865-0189 E-mail: marine.logistics@gmail.com

World

весна 2013

Bunkering Издатель В Х Робинсон (W H Robinson)

Редактор Дэвид Хюз (David Hughes (david@anderimar. eclipse.co.uk) Заместитель редактора Sandra Speares (sandra.speares@marmedia.com) Консультант Проекта Алекс Корбуд (alex.corboude@marmedia.com) Мнения, высказанные в «World Bunkering» не обязательно совпадают с мнением IBIA или издателей, если это не указано прямо. IBIA не несет ответственности за содержание рекламы, опубликованной в журнале, а также за сделки, совершенные с рекламодателями. Ответственность за рекламные объявления возлагается исключительно на рекламодателей. «World Bunkering» издается Маритайм Медиа (Maritime Media), подразделением Роксби Медиа Лтд (Roxby Media Ltd) от имени IBIA и рассылается членам ассоциации.

Опубликовано: Маритайм Медиа (подразделение Роксби Медиа Лтд) The Diary House Rickett Street Лондон SW6 1RU Великобритания Тел.: +44 (0) 20 7386 6100 Факс: +44 (0) 20 7381 8890 E-mail: inbox@mar-media.com Вэб-сайт: www.worldbunkering.com

От имени: IBIA Лтд Ground Floor Latimer House 5-7 Cumberland Place Southampton SO15 2BH Великобритания Тел.: +44 (0) 23 8022 6555 Факс: +44 (0) 20 3397 3865 E-mail: ibia@ibia.net Вэб-сайт: www.ibia.net

ANDROID APP ON

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

ISSN 1367-5018 МеждунАрОднАя АссОцИАцИя БункерОвщИкОв Лтд. ЭтА пуБЛИкАцИя нАпечАтАнА нА БуМАге сертИфИцИрОвАннОй PEFC. сОвет PEFC явЛяется незАвИсИМОй, некОММерческОй, непрАвИтеЛьственнОй ОргАнИзАцИей, кОтОрАя пОддержИвАет ЭкОЛОгИческИ рАцИОнАЛьнОе веденИя ЛеснОгО хОзяйствА путёМ незАвИсИМОгО

сертИфИцИрОвАнИя.

Visit online, with Page-Turning technology at

www.worldbunkering.com

ПОВЫШАЯ ТРЕБОВАНИЯ Редактор Дэвид Хьюз анализирует прошлые напряженные месяцы, в течение которых было много споров о будущих изменениях в вопросах защиты окружающей среды

Когда я начал писать эту заметку, от компании гиганта контейнерных перевозок Maersk Line пришел пресс-релиз, в котором говорилось, что компания уже достигла целей 2020 года по сокращению выбросов СО2 на 25% от базового уровня 2007 года. Более того, главное лицо компании по оперативным вопросам Мортен Энгельштоф сообщает, что «чтобы не терять темп, мы поднимаем цель сокращения выбросов СО2 до 40% до 2020 года». Кроме постановки перед собой серьезной цели, компания также повышает требования ко всем владельцам судов, многих их которых вряд ли обрадует еще один комментарий Энгельштофа: «Maersk Line стоит во главе глобального регулирования выбросов СО2 в индустрии морских перевозок. Сокращение выбросов СО2 – это не угроза, а преимущество для нащего бизнеса». Многие судовладельцы согласятся с этим, осуществляя Судовой план управления энергетической эффективностью, в то же время соблюдая новые регулятивные положения о низком содержании серы и пытаясь справиться с тяжелейшей задачей как уложиться в невообразимые временные рамки переоборудования системы очистки балластной воды, поскольку понимают, что такими действиями они вносят свою лепту в спасение планеты. Однако, реальность такова, что если превалирующее мнение политиков и специалистов кардинально не изменится, давление на индустрию морских перевозок касательно сокращения выбросов только увеличится. В этом выпуске в разделе Окружающая среда мы сообщаем о последствиях для индустрии морских перевозок соглашения, принятого в Дохе, которое является дополнением к Киотскому протоколу. С первого взгляда может показаться, что никаких последствий для индустрии перевозок не будет. В действительности, многое вопросы обсуждались за кулисами и обязательно будут подняты на Конференции сторон (СОР-19) Рамочной Конвенции ООН об изменении климата (UNFCCC). До того времени, Инициатива «Устойчивое судоходство» (Sustainable Shipping Initiative), группа из несколько крупных компаний, включая Maersk, сообщит о выводах рабочих групп, которые были созданы для исследования различных экологических вопросов. Несомненно, выводы Инициативы станут дополнительным рычагом давления на индустрию морских перевозок для дальнейшей демонстрации ее устойчивости. Частично, как отображение текущих дебатов по экологическим вопросам, этот выпуск World Bunkering включает первый из регулярных отчетов в рубрике «Инновации». Учитывая проблему выбросов СО2, обращаю внимание читателей на наш отчет в рубрике «Инновации» об успешных исследованиях компанией Canada Steamship Lines системы CSNOx для пресноводного замкнутого контура компании Ecospec. Данная технология направлена на удаление из системы оксида серы. Однако, как изначально утверждали представители компании, система может извлекать СО2 из потока выхлопных газов. Для этого необходимы бóльшие расходы на дополнительное топливо, поэтому на данный момент технология не вызывает интерес. Но с увеличением давления на компании касательно сокращения выбросов СО2, индустрия может признать это техническое решение проблемы очень полезным. В этом выпуске рассматриваются многие другие темы, включая прогресс в Сингапуре по вопросу массовых расходомеров – еще одна сфера, где изменений не избежать. И в завершение, с нетерпением жду встречи со многими нашими читателями на ежегодном ужине IBEA.

C уважением, Дэвид Хьюз

World Bunkering весна 2013

Contact: Shazmeer Jiwan Alba Petroleum Ltd PO Box 97155 Mombasa, Kenya Tel: + 254 734 539777 + 254 720 630000 Fax: + 254 20 2689549 Mobile: + 254 734 575744 E-mail: sales@albapetroleum.com

World

CONTENTS

веснА 2013

Bunkering Отчеты IBIA От редактора 5 Вступительное слово Председателя Правления 9 Отчет Генерального Директора 11 Новые члены 12 Доска объявлений 13 Подача заявок на членство 15 9

Специальные статьи Новости индустрии 17 Окружающая среда 22 Интервью 26 Трейдеры 30 Качество топлива 34 Тестирование 39 Информационные технологии 43 Управление рисками 45 Географический акцент Северная Европа 47 Индийский субконтинент 51 ОАЭ 55 Новости из России

Инновации 72 Юридические новости 75 Оборудование и услуги 76 Предварительный обзор: судоходство, работающее на СПГ 77 Предварительный обзор: СПГ-топливный форум 79 Предварительный обзор: Бункеровочная индустрия в Европе 81 Предварительный обзор: Fujcon 83 Предварительный обзор: Sea Asia 85 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОБЗОР: Международная бункерная конференция 86 Дневник

Приветственное слово Председателя Правления

«Большая честь и большое удовольствие» Найджел Драффин

Это мое последнее обращение к вам в должности Председателя Правления, поскольку с 1 апреля в должность вступает наш новый Председатель Саймон Нео. Для меня было большой честью и большим удовольствием быть вашим Председателем и продолжать работу многих выдающихся предшественников. Когда я заступил на этот пост, мы пребывали в переходном периоде. Мы начали процесс поиска нового Генерального директора, и то, что Тревор Харрисон согласился продолжать работу в качестве «исполняющего обязанности» – или И.О. как мы его называли – дало нам дополнительное время на поиск и отбор кандидатов и проведение собеседований, чтобы найти подходящего специалиста. На данный момент Клифф Брэнд занимает этот пост уже несколько месяцев, и под его руководством мы движемся к новым достижениям. Я бы хотел поблагодарить Комитет по развитию за напряженную работу по поиску кандидатуры. Клифф расскажет вам о планируемых мероприятиях и новых инициативах. Опрос членов организации дал нам четкое представление о том, какие сферы вызывают у вас особенный интерес.

Сингапур лидирует Члены нашей организации в Сингапуре при помощи Фук Синг из Отделения IBIA Азия показывают на личном примере, что можно делать на местном уровне, и я надеюсь, что их успех будет повторен и в других регионах. Африканский Отдел также работает над расширением сферы своего влияния и поддержки на север от своих нынешних членов в Южной Африке. Благодаря тому, что мы представляем всех участников нашей индустрии, наша ассоциация получила признание таких

World Bunkering весна 2013

международных организаций, как Международная морская организация и Международная организация по стандартизации. Европейская Комиссия относит нас к заинтересованным сторонам, у нас хорошие связи с другими неправительственными организациями, такими как INTERTANKO, BIMKO и SIGTTO. Для максимального расширения такого сотрудничества нам необходимо знать приоритеты вас – наших членов. Правление, которое поддерживало меня в течение года, рассматривает предложения Клиффа о долгосрочной стратегии, а также вопрос нужно ли возложить на секретариат функцию сбора и статистической обработки информации. Эти вопросы требуют детального обсуждения, и в то же время свидетельствуют о том, что мы не сидим, сложа руки.

Особая благодарность Мне бы хотелось особо поблагодарить следующих людей: во-первых, бывшего Председателя Боба Линтотта, который выйдет из состава Правления в апреле. Он постоянно помогал и поддерживал меня в течение года. Шарлот Игэн и Шанетт Рутон, которые делали все возможное, чтобы обеспечить работу организации при временном Исполнительном директоре. Результат их работы – успешное проведение нашего Собрания и Ежегодного ужина. Но на самом деле они делают намного больше. Тревора Харрисона за его поддержку в качестве и.о. Генерального директора, а также члена Правления. Всех членов Правления за упорную работу и энтузиазм. И, в завершение, Клиффа Брэнда, который смело принимает все трудности работы. Желаю ему успеха!

Bunker Supply Services Oil Product transportation by sea Ship Agency Attendance and Anchorage Services Kozâ&#x20AC;&#x2122;mino, Nakhodka, Port Vostochny, Vladivostok, Posiet, Zarubino, Slavyanka

nakhodka-Portbunker co. ltd Powered to perform bunkering services within the sea ports of the Russian Far East

HigH Quality Bunker Products advanced Barges aPProved By exxon MoBil and sHell attractive Pricing efficient sHiP agency services Nakhodka-Portbunker Co. Ltd 15, Pavlova Str, Nakhodka, 692926, Russia Tel: +7 (4236) 630641 Fax: +7 (4236) 657806 E-mail: nakhodkaportbunker@nhk.infosys.ru Website: www.nakhodkaportbunker.ru

Приветственное слово Генерального директора

«Установление норм для индустрии судового топлива» Клифф Брэнд

К моменту выхода этой статьи я уже буду занимать этот пост свыше трех месяцев, и в течение этого времени я, если можно так сказать, «входил в должность» и пытался познакомиться с как можно большим числом членов нашей организации. Одной из моих первых задач было инициировать проведение опроса всех членов организации. Я думаю, что на данный момент вы все уже получили приглашение принять участие в таком опросе. Цель опроса – понять, как мы можем улучшить работу Ассоциации на пользу наших членов, то есть – вас. Я очень надеюсь, что вы – если еще не сделали этого – примете участие в опросе, поскольку ваше мнение важно как для Правления, так и для секретариата. Правление в целом, и я в частности считаем, что IBIA нужно расширять количество членов и, соответственно, международное влияние, а также стремиться к тому, чтобы получить признание как торговой организации, которая в качестве ключевого игрока устанавливает стандарты для индустрии судового топлива. Однако мы понимаем, что для достижения этих целей организация должна расширять спектр услуг и преимуществ, которые она предлагает своим членам, а также иметь сильное представительство и проводить активное лоббирование своих интересов на форумах и в организациях, регулирующих деятельность индустрии, например, в Международной морской организации и Европейской Комиссии. Все это очень важно, особенно принимая во внимание изменения в законодательстве, которые затрагивают нашу индустрию. Именно над этими вопросами я буду работать в ближайшие месяцы, разрабатывая детальную стратегию и бизнесплан для IBIA на следующие три года. Глобальное представительство Частью этой стратегии я рассматриваю расширение глобального представительства, что означает поддержку Отделений IBIA в Африке и Азии, а также создание условий для формирования новых отделений в тех регионах мира, где существует потенциал для увеличения количества членов организации и активной работы. Кроме этого, я буду способствовать активному участию в работе нашей организации исполнительного звена, а также других звеньев компаний-членов с помощью рабочих групп и тематических форумов. Также периодически в течение года при поддержке спонсоров мы будем проводить технические и коммерческие семинары в стратегических регионах.

воспользуемся возможностью обсудить вопросы на ежегодном ужине. Кроме этого, ежемесячно Правление проводит регулярные звонки-конференции, которые являются хорошей возможностью содержательно обсудить будущие направления работы IBIA и ее присутствие на международном уровне. Я также хотел бы воспользоваться возможностью и поприветствовать Мустафу Мухтарогли (Energy Petrol, Стамбул) в качестве нового члена Правления и поблагодарить за постоянную поддержку переизбранного Дилипа Моуди (Global Fuels & Lubricants, Индия) и Енса Маула Йоргенсена (Oldendorff Carriers, Германия). Мустафа Мухтарогли сменит на посту Председателя Боба Линтотта. Новое назначение войдет в силу с 1 апреля 2013 года. События в мире На данный момент, IBIA получила приглашение посетить и представить доклады на двух мероприятиях в Амстердаме в начале марта: на Ежегодной Европейской конференции по вопросам топлива и Конференции Бункеринг в Европе. Кроме этого, в конце марта IBIA также будет представлена на FUJCON, а также Конференции по вопросам бункеровочного топлива Platt’s, которая пройдет в Амстердаме в мае. В июне представители IBIA также выступят с докладами на Турецкой конференции по бункеровочному делу в Стамбуле. Далее IBIA окажет поддержку Неделе индустрии морских перевозок в Лондоне, организовав семинар для представителей индустрии, который пройдет в лондонском клубе Nаval Club. Приглашения на семинар будут разосланы в ближайшее время. Ежегодный Ужин Время быстро приближает нас к тому периоду, когда IBIA проводит свой чрезвычайно успешный ежегодный прием в Лондоне. На момент написания этой статьи было продано уже свыше 800 билетов. Надеемся, что в этом году нам удастся перешагнуть отметку 1000. Это прекрасная возможность для членов индустрии встретится и пообщаться, наладить новые связи. Я с нетерпением ожидаю новых знакомств со многими из вас. Ежегодное Собрание И наконец, наше следующее ежегодное собрание – хотя до него еще много времени – состоится в Гонконге 5-7 ноября: эту дату стоит отметить в своем дневнике как успешное продолжение последнего собрания, которое прошло в Дубае.

Заседания Правления Правление продолжает проводить регулярные заседания, а поскольку следующее заседание намечено на февраль, мы

World Bunkering весна 2013

New Members Corporate

enoC Bunkering international llC Bunker SuPPlier Shaji Mathew enoc House - 1, Dubai, 6448, uAe e-mail: bunkersales@enoc.com

SMap energy nig ltd Bunker SuPPlier Olaoye Ajiboye 54 Borno Crescent, Apapa, lagos State, 234-01, nigeria e-mail: info@smapltd.com

a. MateoS & SonS ltd

Shaji Mathew

PO S&D Gavin Cavaco unit 2, Ground Floor, Candytuft House, Waterport Terraces, Gibraltar, GX11 1AA, Gibraltar e-mail: management@mateos.gi

Bunker SuPPlier enoc Bunkering international llC enoc House - 1, P.O. Box 6442, Dubai, 6442, uAe e-mail: shaji@enoc.com

CheMoil energy BV

Bunker SuPPlier Askar Oil Services PVT ltd 30-A Garden Block, new Garden Town, lahore, 54000, Pakistan e-mail: shakeel.nasim@gmail.com

Bunker SuPPlier Graham Furse 5th Floor, Montevideo rotterdam, 3072 MD, The netherlands e-mail: Graham.Furse@chemoil.com

norwegian oil trading aS Bunker BrOker Benny Clausen Tenvikveien 373 - 375, P.O. Box 95 Borgheim, notteroy, 3163, norway e-mail: bunkers@norwegianoiltrading.no

MathiaS aigBireMon Bunker SuPPlier Mahis international Ventures 10 Callutta road, Apapa, lagos, 234, nigeria e-mail: mathias.inter@yahoo.com

Corporate additional

SoCar turkey petrol enerji Bunker SuPPlier Zeki Tarakci Cengiz Topel Cad. no. 39 le Meridien, is Merkezi kat: 3, etiler-istanbul, 34337, Turkey e-mail: zeki.tarakci@socarenerji.com

Shakeel naSiM

a. MateoS & SonS Sl - Ceuta PO S&D Paseo del revellin nº20 1ºB Ceuta, 51.001 Ceuta, Spain e-mail: management.ceuta@mateos.gi

peer Van ooSterhout SerViCe BMT De Beer b.v. Guldenwaard 141, rotterdam, 3078 AJ, The netherlands e-mail: p.v.oosterhout@bmtdebeer.com

indiVidual

ian CrutChley

joSeph nyarko

Bunker SuPPlier innospec ltd Oilsites road, ellesmere Port, Cheshire, CH65 4eY, united kingdom e-mail: ian.crutchley@innospecinc.com

Bunker TrADer Ghana Oil Company ltd P.O. Box 3183, Accra, 233, Ghana e-mail: aduesare_nyarko@yahoo.com

Oil Marketing & Trading International (Europe) SA MARINE FUELS

in UAE in CEUTA - Spain

and now

in JAMAICA Office 2001, Saba Tower 1, JLT DUBAI, UAE Tel: 00971 4 4350500 Fax: 00971 4 4350505 E-mail: bunkers@oil-marketing.com

12 Kithiron Street, Alimos 17455 ATHENS, GREECE Tel : +30 2109609860 Fax : +30 2109609861 E-mail: bunkers@oil-marketing.com E-mail: ceuta@oil-marketing.com E-mail: jamaica@oil-marketing.com

TELEX: (0510) 94078550 OMTI G

8 Eu Tong Sen Street, #18-83 The Central 059818, SINGAPORE Tel: 0065 6222 4028 Fax:0065 6222 4027 E-mail: singapore@oil-marketing.com

W E B : W W W. OIL-M ARK E T IN G . COM

World Bunkering весна 2013

сООБщАет

Доска объявлений IBIA ПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 ноября 2012 года Объявление На собрании Правления Ассоциации , которое состоялось в в понедельник 16 апреля 2012 года было решено, что после 8 лет настало время увеличить взносы за членство как указано ниже:

Индивидуальное членство : 150 фунтов стерлингов Корпоративное членство: 700 фунтов стерлингов Корпоративное добавочное членство: 150 фунтов Новые цены вступят в силу 1 июля 2012 года. Все участники обновившие свое членство до этой даты будут платить по старым рассценкам 110 и 550 фунтов соответственно. Правление понимает, что поднятие цен является существенным, но оно фактически только востанавливает уровень подписки в эквиваленте 2004 года. В будущем ожидается небольшое увеличения цены подписки ежегодно. Правление также решило. Что существующий порядок листинга Корпоративных Дополнительных Участников не полностью удовлетворяет запросы членов Ассоциации. Поэтому в ближайшее время будут введены изменения , которые более точно будут отражать соотношения цены и пакета участия в Ассоциации. Если у Вас есть вопросы или предложения по поводу этих изменений просим Вас связаться с нами по электронной почте ibia@ibia.net или по телефону +44 (0) 203 397 3850

подписаться на журнал за £45, £60, £ 80 (взависимости от местонахождения) с доставкой в любое место. До 20 бесплатных экземпляров журнала предоставляется членам, которые покупают бункеры, для рассылки на суда.

Справочник IBIA по терминологии топлив и смазок

Журнал IBIA World Bunkering – скидки на рекламу

Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиям

Скидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £ 600 – 800 за одно объявление в зависимости от размера. Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6119.

Цена для не-членов £50

Перечень участников IBIA Если обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации.

Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровки Члены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50. Эта публикация доступна только участникам Ассоциации.

Полный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45.

Карточки по технике безопасности IBIA для судовых команд Члены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке. Просим обратить внимание на то, что все вышеуказанные публикации могут быть скачан для Участников на официальном сайте ассоциации www.ibia.net в разделе загрузок (исрользуйте свой логин)

Логотип IBIA Бесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам.

Руководство IBIA по избежанию и урегулированию диспутов Участники ассоциации получают бесплатную копию. Не-члены могут приобрести за £50 .

ПУБЛИКАЦИИ IBIA

Оцените сущность спецификации бункера

Журнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIA

Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости. Цена для не-членов £35.

Обратите внимание, не-члены могут

World Bunkering весна 2013

Reliable, efficient service in ARA and beyond Quick and timely delivery of a wide range of grades Our contact information: Office address: Wilhelminakade 85, Building â&#x20AC;&#x153;De Maastorenâ&#x20AC;?, 36th floor, 3072 AP Rotterdam, the Netherlands Post address: PO Box 24065, 3007 DB Rotterdam, the Netherlands Tel. 24/7: +31 10 264 27 00 E-mail: Bunkers@lukoil.nl

MarinhaTotems_178x124.pdf 1 07-01-2013 12:27:01

CMY

Tel.: +351 217 240 654 Fax: +351 217 242 957 email: bunkers@galpenergia.com

сООБщАет

Международная ассоциация бункеровщиков Лтд Цели Ассоциации •

•

Организация международной дискуссионной площадки для обсуждения всех проблем бункеровки; Совершенствование и интерпретация нормативных документов и практической работы в отрасли; Представление интересов отрасли в правительственных и неправительственных органах, разъяснение позиции отрасли по проблемам, вызывающим озабоченность, в органах власти; Содействие членам ассоциации при возникновении споров: разъяснение возможных вариантов и имеющихся альтернатив, которыми могут воспользоваться члены, а также, при необходимости, обеспечение панели опытных посредников и арбитров; Совершенствование профессионализма и компетентности работников отрасли.

В самом начале восемь профессионалов отрасли задумали организовать бункеровщиков всего мира в октябре 1992 года. Ассоциация была официально зарегистрирована 29 января 1993 года. с того времени она постоянно расширялась за счет присоединения членов из разных стран, среди которых были владельцы судов, фрахтователи, бункеровщики, трейдеры, брокеры, компании, владеющие баржами, складские компании, инспектора технического надзора, портовые власти, кредитные компании, юристы, P&I клубы, производители оборудования, журналисты, пишущие о судоходстве, и консультанты по морскому праву. в 2009 году у нас насчитывается 750 членов из 67 стран мира. существует три типа членства: • Индивидуальное членство: открыто для всех заинтересованных в бункеровке,

World Bunkering весна 2013

•

независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет право голоса при принятии решений в ассоциации, но не имеет права делегировать свои полномочия. Корпоративное членство: открыто для всех заинтересованных в бункеровке, независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет один голос при принятии решений в ассоциации, но корпоративные члены имеют право делегировать разных представителей своей компании для участия в разных рабочих группах. Корпоративное спонсорство: является новой категорией и позволяет компании передавать ассоциации денежные средства в том объеме, в котором она считает нужным. Взамен она имеет те же привилегии, что и корпоративные члены, и, помимо этого, ее логотип печатается на всех изданиях IBIA; возможности спонсирования ей предлагаются до того, как такие предложения делаются другим членам.

Совет Ассоциацией управляет совет, состоящий из представителей всех секторов отрасли. Это обеспечивает баланс интересов, широкое представительство и разные подходы в работе ассоциации. совет выбирается членами ассоциации.

Рабочие группы IBIA создана для выражения интересов своих членов, она обязана реагировать на их пожелания и нужды. В прошлом для этого формировались рабочие группы. Эти группы отчитывались, публикуя результаты своей работы либо в официальном издании IBIA, World Bunkering, либо рассылая информационные письма. Существует шесть рабочих групп. Их список и область компетенции приведены ниже

Образование Безопасность Производственные стандарты и процедуры Технические вопросы Экология Разрешение диспутов Смешивание Совет Ассоциации и Секретариат приветствует пожелания и интерес членов в участии в мероприятиях, рабочих группах и комитетах и призывает вносить предложения по дальнейшему вовлечению их в деятельность Ассоциации .

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ БУНКЕРОВщИКОВ ЛТД

зАявЛенИе О вступЛенИИ

ПОЖАЛУЙСТА, ПИШИТЕ РАЗБОРЧИВО ЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ ЗАПОЛНИТЬ ВСЕ ГРАФЫ, ВКЛЮЧАЯ СПОСОБ ОПЛАТЫ. КОРПОРАТИВНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ УКАЗАТЬ ИМЯ КОНТАКТНОГО ЛИЦА.

ИМЯ ЧАСТНОГО ЛИЦА ............................................................................................................................................ ОБРАЩЕНИЕ (НАПРИМЕР, ГОСПОДИН, ГОСПОЖА, ПРОФЕССОР) ............................ НАЗВАНИЕ КОМПАНИИ .............................................................................................................................................................................................................................................................................................................. АДРЕС ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ........................................................................................................................................................................................................... ТЕЛЕФОН ................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................... ФАКС .............................................................................................................................................. ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС ......................................................................................... СТРАНА ................................................................... ЭЛ. ПОЧТА ........................................................................................ МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН ................................................................................ УКАЖИТЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ: (ОТМЕТЬТЕ ГАЛОЧКОЙ) ВЛАДЕЛЕЦ/ФРАХТОВАТЕЛЬ/ПОКУПАТЕЛЬ ПОСТАВщИК ПОРТОВЫЕ ОПЕРАЦИИ/СКЛАДИРОВАНИЕ/ДОСТАВКА ТРЕЙДЕР УСЛУГИ(НАПРИМЕР, ЮРИДИЧЕСКИЕ/ФИНАНСОВЫЕ/ЭКСПЕРТНЫЕ) БРОКЕР УКАЖИТЕ, КАКОЙ ТИП ЧЛЕНСТВА ЖЕЛАЕТЕ ПОЛУЧИТЬ: ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЧЛЕНСТВО £110 КОРПОРАТИВНОЕ ЧЛЕНСТВО £550 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ КОРПОРАТИВНОЕ £ БЕСПЛАТНОЕ (УКАЖИТЕ ПРИЧИНУ) УКАЖИТЕ СУММУ, НАПРАВЛЕННУЮ НАМ, В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ ПРЕДОСТАВИТЬ СЛЕДУЮщУЮ ИНФОРМАЦИЮ: ДОМАШНИЙ АДРЕС ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС ................................................................................................................................................. СТРАНА ........................................................................................................................................

укАзАнИя пО ОпЛАте

Оплата НЕ ДОЛЖНА ПРЕДПОЛАГАТЬ КАКИХ-ЛИБО СБОРОВ в банке-плательщике, и в заграничном банке-корреспонденте АМЕРИКАН ЭКСПРЕСС (AMEX) ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОД ЧЕК ФУНТЫ СТЕРЛИНГОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ВИЗА AMEX СВИТЧ 1. Оплата кредитной картой – укажите следующие сведения: ПИШИТЕ ОЧЕНЬ РАЗБОРЧИВО ФИО владельца карты ..................................................................................................................... Номер карты .................................................................................................................................. Срок действия истекает (дата) ................................................................................................ Адрес для выставления счета ..................................................................................... .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... Подпись ............................................................................................................................................................ Дата .......................................................................................................................................................... 2. ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОД CLYDESDA LE BANK PLC, MOUNTBATTE N HOUSE, GROSVENOR SQUARE, SOUTHAMPTON, SO15 2JU ENGLAND I BAN G B95 CLY D 8260 0410 247 629 SWIFTBIC CLY D GB2S G B. SORT CODE 82-60-04 НОМЕР СЧЕТА В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ 1024762 НАЗВАНИЕ СЧЕТА I BIA Ltd 3. ЧЕК – ВЫПЛАТИТЬ “THE INTERNATIONAL BUNKER INDUSTRY ASSOCIATION LTD ” ЗАПОЛНЕННОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НАПРАВЛЕНО ПО ПОЧТЕ ИЛИ ФАКСУ В ОФИС АДМИНИСТРАЦИИ IBIA. ВСЕ ЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ РАСПИСАТЬСЯ И УКАЗАТЬ ДАТУ ЗДЕСЬ: ПОДПИСЬ .............................................................................................................................................................................. ДАТА .............................................................................................................................................. АДМИНИСТРАТОР, THE IBIA LTD , GROUND FLOOR , LATIMER HOUSE, 5-7 CUMBERLAND PLACE, SOUTHAMPTON, HAMPSHIRE SO15 2BH, UNITED KINGDOM. ТЕЛ.: +44 (0) 2380 226555 ФАКС: +44 (0) 20 3397 3865.

World Bunkering весна 2013

НОВОСТИ ИНДУСТРИИ

Глобальный обзор ЕС разъясняет санкции против Ирана Международная юридическая фирма Ince & Co опубликовала обзор поправок к санкциям ЕС против Ирана, которые вступили в силу в конце декабря 2012 года, и разъясняет позицию, касающуюся бункеров. Компания Ince & Co сообщает, что соответствующее постановление ЕС в настоящее время предоставляет ограниченные исключения из санкций на бункерное топливо иранского происхождения или на топливо, которое было экспортировано из Ирана, «при условии, что бункерное топливо производится и поставляется другой страной, а не Ираном, и приобретается в целях ходкости судна». Если судно принудительно входит в воды Ирана при форсмажорных обстоятельствах, тогда покупка иранского бункерного

топлива для ходкости судна допускается. Юридическая фирма отмечает, что, в отличие от других исключений из санкций, не существует никаких охватываемых исключениями требований по предоставлению предварительного уведомления за 20 рабочих дней соответствующему компетентному органу по приобретению бункеров. В то время как бункеры с нефтью иранского происхождения освобождаются от санкций, общим эффектом поправок с подробным изложением от Ince & Co является запрещение почти всего связанного с Ираном судоходного бизнеса. С обзором от Ince & Co можно ознакомиться по адресу: http:// incelaw.com/

Напряженность в Персидском заливе на Ближнем Востоке возрастает

World Bunkering весна 2013

YOUR FLEET AND CEPSA, THE TIGHTEST KNOT AT SEA. Only with CEPSA you can be sure that your fleet is sailing in the very best of companies. All of our reliability, quality and experience is at your service, to be joined in the firmest combination you will ever find at sea.

www.cepsa.com

НОВОСТИ ИНДУСТРИИ

Снижение объемов сингапурской бункеровки Общий объем бункерных продаж в порту Сингапура в 2012 году упал на 1,2% до 42,7 млн. тонн, и это несмотря на большее количество судозаходов. Небольшое снижение бункерных продаж произошло вслед за многими годами роста. Еще в 2008 году объем бункерных продаж составлял 34,9 млн. тонн. В своем заявлении Морское и портовое управление (MPA) Сингапура сказало: «Несмотря на неопределенность мировой экономики и задач, стоящих перед глобальным морским судоходством, в прошлом году порт Сингапура сохранил свое глобальное лидерство в годовом тоннаже прибытий судов и бункерных продаж, и достиг положительного роста контейнерооборотов и грузооборотов». В первый раз, контейнерооборот пересек рубеж 30 млн. TEU (стандартный 20-футовой контейнер) в 2012 году, тогда как Сингапурский реестр судов и дальше продолжал увеличиваться в размерах и входит в число 10-ти лучших реестров во всем мире. Управление MPA добавило: «Положительный прогресс

был достигнут в развитии Сингапура в качестве ведущего международного судоходного центра. Сингапур продолжает привлекать для проведения здесь операций широкий спектр морского судоходного бизнеса и в настоящее время более 120 международных судоходных групп занимаются бизнесом здесь. В этом судоходном комплексе работает более чем 170 000 человек, и он делает свой долевой взнос размером около 7% валового внутреннего продукта Сингапура». В 2012 году годовой тоннаж прибытий судов достиг рекордно высокого уровня в 2,25 млрд. регистровых тонн, увеличившись на 6,1%, а танкеры и контейнеровозы составляют соответственно 30,8% и 30,4% от общего тоннажа прибытия судов. В 2012 году контейнерооборот составил 31,6 млн. контейнеров TEU, это на 5,7% больше, в то время как общий тоннаж грузооборота вырос на 1,2 до 537,6 млн. тонн.

Договор OW Bunker с Shell Brazil о поставке смазочных материалов Компанией OW Bunker, трейдером и глобальным поставщиком бункеров и смазочных материалов был заключен договор с компанией Shell Brazil на поставку судовых смазочных материалов на внутренний рынок. Компания OW Bunker Brazil заявляет о своей ответственности за продажу, поставку и распространение полного спектра судовых смазочных материалов компании Shell в регионах на юге, юговостоке и северо-востоке (за исключением штата Мараньян) Бразилии. Флавио Рибейро, управляющий директор из OW Bunker Brazil, заявил: «Это значимый договор для OW Bunker Brazil, и он подчеркивает силу нашей деятельности в этом регионе, а также развитие нашего глобального предложения смазочных материалов. Мы очень рассчитываем на сотрудничество с клиентами и предоставление им соответствующих смазочных и топливных продуктов, которые будут отвечать требованиям их деятельности». Отдел по смазочным материалам действующей в Рио-деЖанейро компании OW Bunker Brazil возглавляет Маркус Кабрал. Кроме того, компания укрепила свой отдел назначением Антонио Мендеса.

Танкерная «контрабанда» дизельного топлива

Небольшое снижение объемов производительности порта Сингапура в 2012 году

World Bunkering весна 2013

В конце декабря Малайзийский орган морского контроля (MMEA) задержал небольшой приписанный к Монголии танкер по подозрению в контрабанде дизельного топлива из Малайзии и торговле этим топливом в соседних странах. Четверо индонезийских граждан были арестованы после того как на борту танкера Prattahorn было обнаружено 200 000 литров дизельного топлива. Чиновники органа MMEA установили стоимость топлива в 3,6 млн. малайзийских ринггитов (RM) (1,2 млн. долл. США), хотя она и представляется исключительно высокой. Подозрения возникли у представителей общественности,

induStry newS

Global Round-up которые видели, как топливо перекачивалось из автоцистерн на танкер. Корабль был перехвачен патрульной службой MMEA в городке Телук Сенгат, за пределами штата Джохор.

колеблясь, приостановим или аннулируем лицензию бункеровки любого бункерного поставщика, который был замечен в нарушении любого из условий лицензии бункеровки».

Компания Rickmers заказывает экономичные новострои

Союз ISU скептически относятся к бункерной оговорке

Действующая в Германии компания Rickmers-Linie, многоцелевая судоходная компания, заказала два экономичных новостроя дедвейтом 20 000 тонн китайской компании Hudong-Zhonghua Shipbuilding с условием поставки в 2015 году. По словам Ульриха Ульрихса, управляющего директора и главного операционного директора компании Rickmers-Linie, новые суда будут представлены во флоте Rickmers как суда типа PX-900-type. Он говорит: «Хотя эта конструкция построена на основе Типа P1/P2 (P1/P2 Type), группа Rickmers работает с этой судостроительной верфью в целях разработки более эффективной конструкции с учетом текущих потребностей рынка. Значительно улучшенные технические характеристики приведут к существенному снижению расхода топлива. Оптимизированная форма корпуса и высокая эффективность винта и руля направления позволят новым судам достигать ходовой скорости 16,5 узлов, с использованием значительно меньшего количества энергии и оптимизации для более медленных скоростей и при работе на сниженной до 10% максимальной длительной мощности». Строительный надзор и техническое руководство – на ответственности Shipmanagement Rickmers, в то время как управление активами и коммерческое управление будут осуществляться Rickmers Reederei. Суда будут доставлены в период с января по март 2015 года.

Порт Сингапура аннулировал бункерную лицензию В декабре Морское и портовое управление (MPA) Сингапура аннулировало лицензию компании G-Pte, поставщика бункерного топлива, за нарушение положений и условий лицензии. Согласно статистическим данным MPA, в 2011 году по объёмным показателям эта компания заняла 28-е место из 79-ти лицензированных бункерных поставщиков. Компания была замечена в нарушении Пункта 3 условий Лицензии бункеровки (Бункерного поставщика), поскольку она позволяла другой компании использовать бункерные расписки G-Fuel на поставку бункеров для клиентов этой компании. В связи с аннулированием её лицензии бункерного поставщика компании G-Fuel больше не будет иметь права работать в качестве бункерного поставщика в порту Сингапура. Помощник главного исполнительного (операционного) директора MPA, капитан M Сегар, заявил: «Все лицензированные бункерные поставщики обязаны строго соблюдать положения и условия Лицензии бункеровки, а в соответствии с положениями и условиями эта Лицензия бункерного поставщика не подлежит передаче. Управление MPA не оправдывает такие действия, и мы, не

После консультации с владельцами, Клуб взаимного страхования (P&I) предложил добавить пункт по удалению бункерной оговорки в Открытую форму Регистра Ллойда, основной договор, используемый в случаях спасения. Выступая на пресс-ланче, состоявшемся в декабре в Лондоне, Андреас Тсавлирис, президент Международного союза по спасательным работам (ISU), пожаловался, что клубы и владельцы, прежде чем выложить конкретные предложения вместе, на ранней стадии не консультировались со спасателями. Он отметил: «Клубы взаимного страхования (P&I) сделали это предложение союзу ISU несколько неожиданно, и мы готовы рассмотреть идею, но я должен сказать, что наша первоначальная реакция не является положительной».

Ямайка размышляет о бункеровке Разработка возможностей бункеровки на Ямайке была предметом семинара в Кингстоне в конце прошлого года, где заинтересованные стороны со всей Ямайки обсуждали его будущее развитие. Согласно заявлению, Наньянский технологический университет Сингапура, при поддержке Секретариата Содружества, занимался проведением бункеровочного исследования. Команда консультантов из Наньяна провела семинар в рамках трехдневной миссии по установлению фактов на Ямайке, где они также посетили объекты бункеровки страны и встретились с заинтересованными сторонами в бункерной и судоходной промышленности. Эрик Динз, директор по доставке и политическим исследованиям Морских властей Ямайки, заявил: «Успешный и конкурентоспособный бункерный центр будет иметь положительное влияние на динамику судоходного комплекса Ямайки. Работая с Наньянской командой, мы стремимся анализировать текущие и будущие бункерные рынки и определять необходимую государственную политику, нормативно-правовую базу и эксплуатационные требования, необходимые для продвижения этого сектора в регионе Карибского моря». Доклад секретариата Содружества ранее в этом году определил Ямайку как активный судоходный центр со значительным потенциалом для роста в качестве станции бункеровки. В докладе отмечалось стратегическое расположение города Кингстона по отношению к северо-южным и восточно-западным судоходным маршрутам, а также то, что Ямайка, которая уже очень активна в области перевалки/пересадки, судового реестра, круизной и морской подготовки, обладает сильным потенциалом для того, чтобы стать по-настоящему конкурентоспособной среди множества других судоходных и связанных с ними видов деятельности, включая транспортные услуги, морское страхование, банковские, юридические услуги, ввод в сухой док и бункеровку.

World Bunkering весна 2013

enVironMent ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Глобальные меры остаются на повестке дня Соглашение в Дохе, возможно, оказало немного непосредственное влияние на судоходство, но продолжаются переговоры о том, как эта индустрия может содействовать фонду по изменению климата

Большой новостью на Конференции сторон (COP-18) Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата (РКИК ООН) в Дохе в ноябре и декабре прошлого года было соглашение о продлении Киотского протокола. Это решение было подкреплено обсуждением и предварительным соглашением о финансовой помощи со стороны развитых стран для наименее развитых и развивающихся стран. Это, однако, касалось того, насколько фактичным было принятие решений в Дохе. Поступало очень мало предложений с точки зрения уверенности в будущем ходе обсуждений изменения климата, насколько это касается судоходства, никакого руководства, относящегося к судоходству, на конференции COP-18 принято не было. То есть нельзя сказать, что судоходству не уделяли внимания те, кто участвует в сложной работе по подготовке текстов для лиц, определяющих деятельность. Специальная рабочая группа по Долгосрочным мерам сотрудничества (LCA) передала руководство для принятия на Конференции сторон. Оно включает следующие пункты: • Совместные секторальные подходы и действия в конкретных секторах с целью активизации осуществления статьи 4, пункта 1 (с) этой Конвенции, • Подтверждение роли и значения секторов в укреплении устойчивого развития, искоренения нищеты и улучшения условий жизни, особенно в развивающихся странах • 41. Постановляет, что кооперативные секторальные подходы и конкретные действия должны расширить реализацию ... этой Конвенции • 42. Постановляет также, что ограничения или сокращения не регулируемых Монреальским протоколом выбросов парниковых газов со стороны международной авиации и морского транспорта должны осуществляться на многосторонней основе, действуя через Международную организацию гражданской авиации и Международную морскую организацию (ИМО) • 43. Предлагает секретариатам Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и ИМО продолжать представлять доклады на будущих сессиях Вспомогательного органа по научным и техническим консультациям по мероприятиям, проводимых в связи с пунктом 42 (указанным выше), и о прогрессе в этом отношении

Хотя этот текст и не был принят на Конференции сторон, его содержание можно рассматривать как проявление некоего рассмотрения при обсуждении ДМС (LCA). Настроение обсуждения ДМС, как оказалось, продолжает требовать соблюдения принципа общей, но дифференцированной ответственности (CBDR) – которую отчаянно защищают такие страны, как Китай, Бразилию и Индию – и в то же время признаёт превосходство ИМО в принятии законов для судоходства. Ещё одна группа, долгосрочного финансирования, работала по финансированию ответных действий по реакции на изменения климата. Опять же, некое руководство было также разработано, но не принято на Конференции сторон. Это руководство следующего содержания: «Вновь подтверждает, что рыночные инструменты, в том числе и в области глобального авиационного и морского транспорта, могли бы подавать необходимый ценовой сигнал с целью эффективного достижения большего сокращения выбросов в этих секторах и смогут генерировать большие финансовые потоки, в том числе для финансирования вопросов, связанных с климатом. В этом контексте призывает к ощутимому прогрессу в рамках ИКАО и ИМО по отношению к глобальным и эффективным схемам образования цен на углерод, принимая к сведению рассматриваемые варианты глобальных мер по борьбе с выбросами в авиации и морском транспорте». Если это руководство было бы принято, тогда за ним бы последовало то, что ИМО не только развивало бы Рыночные меры (MBM), но также результатом были бы «большие финансовые потоки» в сторону Фонда зеленого климата. С другой стороны, предложение Секретариата РКИК ООН о создании рабочей группы между РКИК ООН и ИМО (и ИКАО) c целью рассмотрения возможных вариантов внесения международным судоходством своего вклада в Фонд зеленого климата не было предусмотрено ни в одном принятом на Конференции сторон руководстве. В то время как представители судоходной отрасли принимали непосредственное участие в подготовке текстов для Конференции сторон, Международная палата судоходства, представляющая национальные ассоциации судовладельцев, проявляла активность, в лоббировании принятия во внимание взглядов индустрии на сопутствующих мероприятиях. На мероприятии, организованном директором ИМО МПС (Международная палата судоходства) по внешним связям Саймоном Беннеттом, он предостерегал от

World Bunkering Spring 2013

13715_World Bunkering Teaser Vertical_mst_Layout 1 17/01/2013 12:07 Pa нереалистичных ожиданий касательно того, сколько судоходство могло бы платить климатическим фондам, повторяя вопрос, подчеркиваемый МПС в течение длительного времени. Он сказал: «Некоторые правительства, кажется, больше заинтересованы в том, сколько денег можно получить с судоходства, а не в сокращении выбросов, которые эти средства могут предоставить. Но лишь по той причине, что нам не хватает сильной политической поддержки, мы не должны рассматриваться в качестве дойной коровы. Высокая стоимость топлива, которая с введением топлива с низким содержанием серы в настоящее время резкое возрастет, означает, что судовладельцы уже владеют всеми стимулами для повышения эффективности. Правительства должны также избегать возможности перераспределения грузов между отдельными видами транспорта. Если чрезмерные расходы будут добавлены в судоходстве, это может послужить более широкому использованию береговых видов транспорта с менее эффективным содержанием углерода, который будет генерировать дополнительный углекислый газ. «Как показало в 2011 году соглашение по техническим мерам, ИМО способна продолжать реальный прогресс, который она уже сделала в развитии Рыночных мер. Если правительства так решили, это также может включать в себя взаимосвязь РКИК ООН с Фондом зеленого климата, как было предложено недавно докладом секретариата РКИК ООН о долгосрочном климатическом финансировании». Он добавил, что в отсутствие четких предложений касательно того, как это может быть сделано, или того, какие могут быть задействованы денежные средства, МПС еще не согласовала определенное положение. Тем не менее, большинство членов МПС видят некий, связанный с расходом топлива, механизм, который в качестве промежуточного шага может включать мониторинг и контроль за расходом топлива как гораздо предпочтительную систему торговли выбросами или какую-либо другую рыночную меру, которая рискует повлечь серьезное искажение рынка или повреждение «единого игрового поля» единого глобального регулирования, которыми судоходство должно эффективно управлять. Г-н Беннетт предупредил: «Каким бы, в конечном счете, ни было решение, а некоторые из предположений со стороны МВФ и других органов МПС уже увидела, но для судоходства платить более 25 млрд. долл. США в год это, в общем то, несправедливо, и это почти наверняка может рассматриваться развивающимися странами как налог на торговлю или как своего рода зеленый протекционизм». Доклад секретариата РКИК ООН по средствам долгосрочного «климата финансирования» предположил, что международное судоходная индустрия должна ежегодно вносить существенный вклад до 100 млрд. долларов США в Фонд зеленого климата, созданный РКИКООН на конференции в Дурбане в 2011 году для финансирования проектов адаптации к изменениям климата в развивающихся странах. МПС стремилась отметить, что «при полной поддержке судовладельцев», правительства в ИМО уже приняли обязательные правила глобальных технических и эксплуатационных мер по сокращению выбросов судов. Они вступили в силу в январе этого года и будут применяться к по крайней мере 90% тоннажа в мире. «Этот факт будет в значительной степени содействовать судоходной индустрии в выполнении обязательств по 20% повышению эффективности к 2020 году и 50% улучшению до 2050 года. Непосредственным приоритетом для судоходной индустрии является обеспечение новаторского соглашения ИМО по успешной и полной реализации технических мер», – заявил Беннетт. «Наша цель состоит в повышении эффективности углерода на тонно-километр, таким образом, это похоже на подход, предпринятый такими государствами, как Китай, которые соединяют целевую производительность с ростом ВВП». Споры о том, как судоходство должно способствовать Фонду зеленого климата, будут продолжаться и в этом году, но инсайдеры сомневаются в достижении значительного прогресса, так как там остается, казалось бы, непреодолимый разрыв между теми, кто защищает принцип общей, но дифференцированной ответственности (CBDR) РКИК ООН, и тех, кто привержен идеи Прекращения принципа благоприятного режима (NMFT), который лежит в основе принципа обеспечения ИМО того, что принятые в судоходстве стандарты будут применяться во всем мире одинаково. Между тем, Европейская комиссия отказалась от своих давних планов на включение судоходной отрасли в сообщество Торговли квотами на выбросы. Вместо этого она работает над созданием мер контроля, проверки и отчетности выбросов парниковых газов судоходным сектором и, как ожидается в ближайшее время, сделает дополнительное заявление на эту тему.

World Bunkering Spring 2013

ARE YOUR BUNKERING NEEDS A PUZZLE?

enVironMent ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Четыре шага к успеху нициативная группа устойчивого судоходства представила четыре направления деятельности, которые, как она надеется, помогут ей реализовать свое видение будущего

ИИнициативная группа устойчивого судоходства (SSI) заявляет о том, что она предпринимает практические шаги по использованию и решению некоторых из крупнейших возможностей и задач сектора, и стремится достичь такой формы судоходной отрасли, которая будет одновременно прибыльной и устойчивой до 2040 года. Инициативная группа SSI, которой «благоприятствует» Форум за Будущее совместно с Всемирным фондом дикой природы (WWF), объявила, что в сентябре этого года она представит доклад о ходе своих четырех начальных «направлений работы» на отраслевом мероприятии в Сингапуре. Относительно новая группа говорит, что на этот момент ею уже создана межотраслевая коалиция, в том числе компании Maersk Line, Cargill, Регистр Ллойда, DNV, Wärtsilä и Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME). Инициативная группа SSI была основана в 2010 году. В мае 2011 года она опубликовала документ «Аргументы для действий» в котором были рассмотрены основные проблемы, с которыми судоходная отрасль сталкивается сегодня, такие как потенциальное сокращение мировой торговли, быстрые изменения маршрутов и рынков, рост цен на топливо, переизбыток судов с устаревшей технологией, ограничение инвестиций в новейшие технологии и растущий контроль социальных и экологических показателей отрасли. В апреле 2012 года на Сингапурской неделе судоходства, Инициативная группа SSI объявила о подробностях четырех начальных направлений работы, направленных на реализацию своего Видения 2040 года. Они адресованы тем областям, в которых коллективные действия имеют наибольший потенциал для ускорения изменений и управляются членами группы SSI. Финансовые направления работы решают проблемы, по причине которых фрахтователи и судовладельцы имеют различные стимулы для экономии топлива. А именно, торможение совершенствования новых технологий на судах, которые доказали свою эффективность и бизнескейсы (экономические обоснования). Участники будут разрабатывать и апробировать новый финансовый механизм, который смещает риски и

Maersk Line является частью Инициативной группы устойчивого судохо

World Bunkering весна 2013

13716_World Bunkering Verticals_Layout 1 21/01/2013 13:17 Page 1

WEST & EAST AFRICA

выгоды, а также позволяет последующим фрахтователям извлекать выгоду из экономии топлива с выплатой взносов владельцу, и таким образом инвестиции в новые технологии могут быть со временем погашены. В аспекте управления материалами направления работы разрабатываются системы отслеживания и контроля прохождения всех материалов, используемых при сооружении судна. Цель состоит в достижении полной прозрачности и подотчетности в отношении социальных и экологических последствий от строительства до утилизации судов. Энергетическая технология направления работы разрабатывает технологии и методы, которые предоставят возможность кардинального изменения расхода энергии и результатов судовых выбросов. Акцентируя внимание на возможностях, создаваемых технологиями содействия ветра и воздушной смазки, а также набором энергосберегающих оперативных судоходных приемов, участники разрабатывают надежные бизнес-кейсы, которые могут предоставить необходимую компаниям информацию, чтобы оправдать крупномасштабные инвестиции в энергосберегающие судоходные технологии и приёмы. И наконец, заслуживающий доверия бенчмаркинг (сравнительный анализ) работы направления сосредоточен на оказании помощи судоходству в навигации растущего числа за пределами соответствия рейтинговой схеме, которая позволит достичь наличия более мощного вытяжного отвода и повышения производительности устойчивости двигателя. Группа будет развивать для заинтересованных сторон независимые задания/руководствующие ресурсы, направленные на повышение уровня информированности и содействия в выборе и использовании существующих схем.

ATLANTIC/INDIAN OCEAN CANARY ISLANDS GREECE WORLDWIDE TRADING

TAKing THE PUZZLEMENT OUT OF YOUR BUNKERING NEEDS

COMBINED WE PROVIDE THE PERFECT LONG-HAUL SOLUTION

Oryx Bunkering Services Addax Energy SA (Oryx Bunkering Services) 12, rue Michel-Servet, P.O. Box 404, 1211 Geneva 12, Switzerland Tel: +41 (0)58 702 90 40 Fax: +41 (0)58 702 91 40 Email: bunkering@oryxenergies.com Website: www.oryxenergies.com

одства

World Bunkering весна 2013

interView ИНТЕРВЬЮ

Вопросы количества Дуглас Райт, глобальный менеджер FOBAS, рассказывает Сандре Спиэрз что за последние годы работа с измерениями бункерного количества стала растущей областью бизнеса для испытательных компаний

Одним из ключевых вопросов Анализа бункера нефтяного топлива и консультативная служба (FOBAS), которые подчеркивает её глобальный менеджер Дуглас Райт является то, что в последние годы с ростом стоимости бункеров, наблюдается прямое влияние на рост изысканий измерения бункерного количества. «Общий застой способности зарабатывать в этой отрасли заставила участников рынка уделять гораздо больше внимания сокращению расходов, поскольку доходы в ней не наблюдаются, и судоходные компании предпримут каждую возможность сохранять при закупке топлива каждый цент, и мы в FOBAS проводим много изысканий бункерного количества на обратной стороне этой разработки», объясняет он. Когда доходы были высокими, то покупатели топлива, как правило, были менее сосредоточены на том, чтобы «мелочиться и экономить» свои расходы, сказал он. За последние три года стоимость бункеров почти удвоилась: в 2009 году, говорит г-н Райт, средняя бункерная погрузка составляла около 375 долл. США за метрическую тонну, а в 2012 году она в среднем составляла около 665 долл. США за метрическую тонну. Это дало FOBAS возможность развивать свой бизнес бункерного изыскания и, в то же время, убедится, что покупателям топлива гарантируется возможность точного мониторинга количества закупаемой ими бункерной доставки. С учетом нестабильной на данный момент ситуации с событиями в Европе и США, точный прогноз цен на топливо в будущем не так и легко сделать, объясняет он. Тем не менее, считает он, цены не будут снижаться, а долгосрочные тенденции предположительно будут расти и дальше. Надежды на то, что бункерные цены вернутся к славным дням, являются несколько наивными, говорит он. «На фоне этого, потребность в услугах измерений бункерного количества будет и по-прежнему широко применяется отраслью». Ещё одним возможным будущим нормативным вопросом, который он поднимает, является одна из рыночных мер по решению проблемы выбросов углерода, насколько это касается судоходства. Если сбор планируется ввести с поставок бункеров, тогда он ожидает «внезапное возникновение» независимых измерительных служб, «поскольку это непосредственно связано с каким-либо финансовым инструментом, который судоходный рынок будет соблюдать в долгосрочной перспективе». Количество бункеров, несомненно, будет

Дуглас Райт, глобальный менеджер консультативной службы FOBAS

World Bunkering весна 2013

одним из ключевых вопросов в определении размера налога, который покупатели судового топлива должны будут платить. Хотя пока еще не существует вердикта по тому вопросу, как будут рассматриваться рыночные меры, и его можно будет ждать ещё долго, некоторые специалисты предполагают, что бункерный сбор является самым простым решением, заявляет г-н Райт. Тем не менее, существуют различные мнения с некоторой пользой в сторону стимула, нежели в сторону карательного подхода в отношении таких мер. Бункеры «типа капучино» (вспененного с вовлечением воздуха нефтяного топлива) являются еще одной проблемой, которая была распространенной в последнее время и была, говорит г-н Райт, актуальной темой в 2012 году. Тем не менее, отчасти из-за спада рынка в области судоходства, осведомленность об этой проблеме в отрасли возросла, в результате чего в течение нескольких последних месяцев такие случаи сократились, отчасти потому что сейчас рынок больше осведомлен об этой проблеме, говорит он. Некоторые оперативные аспекты бункеровки, такие как клиринг линий в конце доставки, может непреднамеренно привести к увеличению измерения объемов в конце процесса получения топлива судном. «Любой знающий себе цену инспектор должен быть в состоянии определить это у источника. Не все обвинения по «типу капуччино» были обязательно заключены», говорит он. Проблемы возникают тогда, когда судно уже покинуло порт, и в течение нескольких дней было в плавании, и это означает, что проведение изыскания каким-либо инспектором было бы практически бесполезно. Идентификация проблемы в порту, следовательно, является ключом к этому процессу. «Те случаи, которые я рассматривал лично и которые могут быть категорически названы как бункеры «типа капучино», являются теми случаями, что происходят на месте, и где вы непосредственно видите вещественные доказательства». В качестве примера он приводит пузырьки воздуха на измерительной ленте или колебания избыточного давления в системе трубопроводов во время поставки, и говорит, что тогда владелец может быть извещен о проблеме, прежде чем судно уйдет в плавание. Качество изысканий Так является ли вопросом качество изыскания? Г-н Райт говорит, что все сюрвейерские компании убеждаются в том, что их инспекторы имеют необходимое образование и в некоторых областях, например, в порту Сингапур, удостоверение должно быть выдано именно бункерному инспектору. Очевидно, существуют международные стандарты, которые также должны соблюдаться, которые определяют, какими должны быть характеристики поставляемых бункеров. Но то, что никак не может быть исключено так это недобросовестный инспектор. В этих случаях, говорит он, такая ситуация должна решаться быстро. В тех случаях, когда уже имеют место аномальные проблемы с поставками, FOBAS посоветует своих инспекторов с более широким спектром исследований и опытом, в целях повышения степени информированности о таких проблемах и для обеспечения того, что во время будущих бункерных поставок они не окажутся не подготовленным к неожиданности и к соответственным изысканиям бункерного количества, говорит Г-н Райт. С точки зрения качества топлива, насколько дело касается соответствия новым требованиям к содержанию серы, говорит г-н Райт, он считает, что некоторые люди не понимают, что «остаточное топливо является ценным качественным продуктом, который поставщики будут смешивать для достижения цели, то есть для того, чтобы топливо было пригодным для соответствующего назначения». Исторически сложилось так, что для соответствии требованиям вязкости и плотности предназначалось только смешивание, но в последние 10 лет все изменилось, и уже сейчас смешивание проводится для соответствия требованиям по содержанию серы, а более светлые нефтепродукты необходимо разделять на остаточное топливо для соответствия этим требованиям. Как следствие, произошло увеличение абразивных частиц и других загрязняющих веществ, поступающих в цепи поставок потому как поставщики должны использовать различные дистиллятные нефтепродукты, чтобы сократить уровень содержания серы. Г-н Райт говорит, что этот вопрос, вероятно, будет оставаться нерешенным, и «мы, вероятно, столкнемся с такими проблемами в топливе, которые сегодня даже не рассматриваются». Пересмотр стандарта ISO8017 включает в себя такие параметры тестирования, как смазочные свойства, устойчивость к окислению и метиловый эфир жирной кислоты FAME (МЭЖК) и «грядущие в будущем ревизии стандарта нефтяного топлива», говорит он. «На данный момент, мы в значительной степени имеем дело с остаточными и дистиллятными сопутствующими продуктами, но

World Bunkering весна 2013

поскольку мы сокращаем уровень содержания серы, то мы будем сталкиваться с большим количеством проблем качества, о которых сейчас мы не можем знать». «Например, говорит он, технически смазочные свойства не являются проблемой на современном рынке, а с появлением области контроля за выбросами и снижением с 1,00% до 0,10% содержания серы в 2015 году» мы вполне можем столкнуться с вопросами связанными со смазочными свойствами при вступлении дистиллятов на морской рынок, когда содержание серы резко сокращается с соответствующим сокращением вязкости». Кроме того, на данный момент устойчивость к окислению для дистиллятов не является проблемой, но может действительно оказаться таковой в будущем, если более биопроизводных материалов будут смешиваться в морских дистиллятах, предупреждает г-н Райт. «В ситуации с судоходным применением, мы не знаем какие последствия будут представлять биопроизводные материалы, которые смешиваются для судоходного применения. Будущее неизвестно, но одно мы можем утверждать – это то, что характеристики топлива будут продолжать меняться, потому как вопрос содержания серы поднимается все больше и больше». Топлива с низким содержанием серы Что же касается наличия топлива с низким содержанием серы для соответствия требованиям в районах контроля выбросов (ECA), то, в то время как при введении нового североамериканского района ECA возможно и были некоторые проблемы плотности и вязкости, то они были в основном решены, но там, кажется, проблемы с поставками не имеют место. Контрольно-надзорный орган США также принял достаточно ослабленный подход к разрешению судам входить в те районы ECA, которые не были в состоянии предоставить продукты с низким уровнем серы, но, конечно же, при том условии, что судоходная компания заранее осведомлена об этом вопросе, и при условии приобретения ею топлива с соответствующим содержанием серы в кратчайшие сроки. Г-н Райт считает, что до 2020 года наличие не должно быть проблемой, потому что рынок будет снабжен достаточным количеством остаточных продуктов, а также дистиллятных нефтепродуктов. После 2020 года, когда мировой кэп на серу снизится до 0,50%, вопросом будет достаточное количество дистиллятов для удовлетворения спроса в секторе морского судоходства. Цены могут пойти вверх, и тогда возникнет конкуренция касательно вопроса востребованности между судоходными и наземными секторами. Существует, конечно, и вопрос о том, будет ли технология скрубберов означать то, что судоходные компании могут продолжать использовать остаточные топлива. Оценка поставок состоится в 2018 году, но есть аргументы в пользу смещения этой даты вперед. Одна из проблем заключается в том, будут ли игроки отрасли владеть какими-либо стимулами или временем для инвестирования, если они не знают, станет ли 2020 год трудно достигаемым сроком; а другая проблема заключается в том, является ли срок в два года достаточным для целей распределения ресурсов на реализацию глобального 0,50% кэпа в ожидании результатов исследования. Г-н Райт говорит, что он согласен с другими игроками отрасли в том, что чем раньше наличие поставок выполняется, тем и лучше, так как промышленность будет владеть дополнительным временем для того, чтобы приспособиться. Еще одним дополнительный вопросом, который акцентирует г-н Райт, является оснащение двигателя внедряемым в отрасль массовым расходомером, и таким образом, внедрение более технологичного подхода. В Сингапуре, судя по его словам, некоторые портовые власти стремятся прогрессировать решение вопроса расходомера. Хотя некоторые люди и считают, что появление массового расходомера может предвещать ликвидацию бункерного инспектора, личная точка зрения г-н Райта заключается в том, что это будет не так, но будет просто означать, что инспектору придется адаптироваться к новой технологии, и в том, как он будет улучшать процесс бункеровки. «Там, где есть заинтересованный покупатель и заинтересованный продавец, всегда будет потребность в присутствии независимой третьей стороны, чтобы проверить, что все, что продается или покупается, состоит в соответствующем количестве. В случае с нефтяным бункерным топливом, если массовый расходомер значительно улучшит процесс и точность поставки целого бункера, то инспектор по-прежнему будет необходим как третья сторона, чтобы, в интересах всех участников проверять, что было поставлено именно то количество, которое показывает массовый расходомер и если возникают проблемы объективно сообщать результаты».

?ИНТЕРВЬЮ

В Сохаре всё спокойно Оманский порт Сохар хотя и новичок в регионе Ближнего Востока, но он уже в полной мере воспользоваться своим стратегическим расположением, так как объясняет Дэвиду Хьюзу его исполнительный коммерческий директор, Эдвин Ламмерс.

Оман имеет два преимущества – это расположение в непосредственной близости от залива и его концентрация морской торговли, а также доступность побережья Индийского океана. До недавнего времени, однако, на севере страны – ближайшей дороге к деловым центрам в ОАЭ – не было большого торгового порта. Но, конечно же, сейчас он там уже существует. Я разговаривал с его исполнительным коммерческим директором, Эдвином Ламмерсом, о том, почему был построен порт, и что привело к его последующему развитию.

Почему было принято решение о строительстве порта? «В 2002 году было создано совместное предприятие между портом Роттердам и правительством Омана, с целью создания в этом регионе нового экономического центра. Видения страны заключается в разработке новых секторов экономики, что, в конечном счете, сделает её менее зависимой от нефтяных и газовых доходов. Кроме того, поскольку Сохар находится в особо населенной области, правительство делает серьезные усилия в создании в этом регионе рабочих мест для молодой рабочей силы. Строительство порта началось уже в конце 90-х, но тогда было обнаружено, что для того, чтобы действительно развивать порт, был необходим стратегический партнер. В лице порта Роттердам, этот партнер и был найден, и вскоре после создания компании СП было начато образование кластеров индустриально-ориентированного порта».

трейдеров и судоходных линий в обслуживании их клиентов без необходимости входить в сам залив». «Порт Сохар находится всего от двух до трех часов езды до зон крупных потребителей, включая Дубай, Абу Даби и Маскат. Само собой разумеется, что эта сильная сторона отмечается в нынешние времена напряженности вокруг входа в залив. Многие судоходные линии и местные производители ищут – и уже фактически начали использовать - альтернативные местоположения на побережье Оманского (Аравийского) моря и Индийского океана». «В связи с доступом Сохара к хорошим наземным и морским путям, он считается одной из основных альтернатив не только для перевозки грузов, но и для морских услуг, таких как бункеровка,

До какой степени расположение Сохара за пределами Ормузского пролива стратегическим преимуществом, как в коммерческих, так и в геополитических условиях? «Стратегическое расположение за пределами Ормузского пролива является одним из уникальных ключевых выигрышных моментов. Вместе с доступной и предстоящей мультимодальной инфраструктурой, он предлагает прекрасные возможности для

World Bunkering весна 2013

смены экипажа и причально-перегрузочных (STS) операций. Будучи расположенным рядом с крупными судоходными линиями, и с меньшим отклонением времени, чем в традиционных зонах морских услуг (эксплуатации в судовых условиях) в ОАЭ, не перегруженный порт Сохара является привлекательной остановкой для этих услуг».

Что является основной коммерческой деятельностью в порту Сохара, и какие объемы в нём обрабатываются? «Порт состоит из двух основных кластеров. В целях оптимизации использования земель, порт Роттердама представил кластерный принцип, который означает, что после идентификации сильных потенциальных областей инфраструктура настраивается таким образом, что предприятия располагаются в выделенных кластерах. В случае с Сохаром было установлено, что двумя зонами с наибольшим потенциалом являются нефтехимический сектор и сталеобрабатывающий /минерально-сырьевой сектор». «В то время как первая зона кажется логическим выводом, основанным на природных ресурсах страны, то вторая часть была основана на интенсивных исследованиях, проведенных в самом начале разработки. Было признано, что в регионе большой дефицит производства стали, и большой потребности в ней на протяжении многих лет. Разработка местного сталеобрабатывающего сектора, следовательно, стала успешным введением для порта Сохара. Два крупных уважаемых игрока, Vale из Бразилии и Jindal из Индии, доказали, что Сохар может выполнять роль регионального узла, не только для обработки контейнеров, но и для сталеобрабатывающей и нефтехимической промышленности». «В этом году порт отмечает свое 10-летие, продолжая двузначный рост которого он добился с самого начала. В этом году оценка грузооборота показала, что достигнут общий объем приблизительно в 40 млн. тонн. Основной вклад в эти показатели внесли обработка наливных грузов (около 15 млн. тонн) и обработка сухих навалочных грузов (около 21 млн. тонн)».

Насколько важным является для порта Сохара предоставление услуг бункеровки? «Очень важно чтобы порт Сохара мог предоставлять услуги бункеровки. Это привлекает не зависимые от определённого поставщика суда осуществлять заход во внешние границы портов и пользоваться необходимыми услугами. Это обеспечивает базу большего объема для поставщиков таких услуг в этом порту». «С полученной экономии за счёт роста производства, зависимые портовые пользователи извлекают выгоду из конкурентоспособной

World Bunkering весна 2013

платы за услуги с косвенным результатом сокращения расходов цепи поставок в Омане. В качестве дополнительной выгоды, местная экономика пользуется преимуществами вспомогательных услуг по предоставлению судового снабжения, технического обеспечения, и приёма мореплавателей на местных рынках и в торговых центрах».

В какой степени порт Сохара видит себя в прямой конкуренции с Фуджейрой? Привел ли недавний спад в судоходстве к ожесточенной конкуренции в этом регионе? «Очевидно, что Фуджейра является крупным предприятием по предоставлению морских услуг в этом регионе. Порт Сохара не стремится взять на себя эту позицию, но хочет обеспечивать дополнительные качественные услуги в этой сфере деятельности. Наше видение - это стать портом мирового класса и наши весьма авторитетные акционеры требуют от нас того же. Поэтому мы ставим такие строгие условия лицензирования поставщикам таких услуг в нашем порту и пристально контролируем операции с целью удостоверения в строгом соблюдении ими этих условий. «Порт Сохара является привлекательным местом и, следовательно, способен убеждать владельцев, которые стремятся к не-перегруженному и высоко-стандартному обслуживанию совершать девиацию (отклонять от курса) своих судов с Фуджейры на Сохар».

Какие планы предпринимаются для будущего развития порта Сохара? «Развития порта это стратегическая инфраструктура для страны. Поэтому очень важно продолжать краткосрочные разработки исходя из долгосрочной перспективы. По этой причине, у порта Сохара имеется Концепция развития 2030, но и в этот момент руководство принимает серьезные решения по дальнейшему увеличению пропускной способности порта». «Это уже было показано не только плана на 2013 год по строительству нового нефтепирса (нефтяной пристани) и освоение дополнительных 130 гектаров земли, но и очевидно в расширении в следующем году буксирной службы и лоцманских услуг и расширения для контейнерного терминала и общего грузового терминала». «Хотя дополнительный объем в результате закрытия порта Маската может легко поместиться в существующих терминалах, развитие порта также предусматривает стратегическое долгосрочное планирование, чтобы своевременно справляться с будущим его ростом».

teSting ТРЕЙДЕРЫ

Своп-шоп или Блошиная биржа Как докладывает Сандра Спиэрз, всё больше электронных продуктов доступны для трейдеров, которые присматривают за управлением рисками. И дополнительный взгляд на китайские рынки

Поскольку игроки бункерной промышленности стремятся управлять рисками в этой отрасли, в последние месяцы произошёл ряд изменений в использовании электронных платформ для торговли нефтяным топливом. В октябре Cleartrade Exchange объявила, что она планирует перечислить инновационные своп-контракты бункерного топлива на бирже, с тем, чтобы обеспечить трейдерам дальнейшие варианты управления рисками на рынках нефтяного топлива в Сингапуре и Роттердаме. Компания объявила список из трех нефтяных топлив, единых договоров мены, которые позволяют бункерным трейдерам и пользователям выполнять своп всего лишь одной метрической тонны нефтяного топлива с помощью внебиржевых (OTC) товаров CLTX и платформы дериватов фрахтовых сделок. Новыми контрактами являются широко продаваемые сингапурские IFO180, IFO380 и роттердамские баржи с 3,5% серы, с оплатой согласно котировке формирования цены нефтяного топлива бюллетеня Платтс (Platts). Спрос на них, как понимается, начиная со дня запуска, был очень хорошим. «Добавление этих новых контрактов основывается на Cleartrade Exchange стратегии доставки более эффективной прозрачности цены, создания ликвидности и обеспечения наилучшего исполнения на внебиржевых (OTC) рынках производных финансовых инструментов. Он также расширяет возможности членов управлять рисками через набор взаимосвязанных свопов и опционов, в том числе сухих навалочных грузов, железной руды, стали, коксующегося угля и удобрений», говорится в сообщении компании. «Добавление эти контрактов является ответом на требования наших членов и более широкого рынка повышений нашего диапазона продаваемых классов активов. Мы уже продемонстрировали на примере концепции Virtual Steel Mill, что мы можем реагировать на новые потребности рынка», сказал Ричард Бейкер, исполнительный директор Cleartrade Exchange. «Введение высоколиквидных контрактов бункерного топлива на наш регулируемый рынок является новейшей демонстрацией нашей приверженности к дальнейшему развитию этих продуктов». С повышенной волатильностью цен на нефть, а также дефицита поставок и гражданских беспорядков на Ближнем Востоке, «мы можем ожидать что бункерные расходы будут наибольшим бременем для судоходной отрасли в обозримом будущем», говорится в сообщении компании. «Судоходные компании крупнотоннажных суден типа «кейпсайз» стремятся хеджировать полно годовой контракт на 20 дней

Ричард Бейкер, исполнительный директор Cleartrade Exchange

World Bunkering весна 2013

в месяц с возможностью сэкономить значительную сумму. Используя среднемесячную бункерную цену в течение 2011 года, тот фрахтователь, который хеджировал свои потери топлива примерно в 12 000 тонн в прошлом году 570 за долл. США мог увидеть экономию 1,36 млн. долл. США в течение года всего лишь на одном судне. Важность бункерного хеджирования нельзя недооценивать». Мортен Эриксен, президент NOS Clearing, дал комментарий во время запуска, что: «Появление Единых свопов нефтяного топлива на бирже Cleartrade Exchange адресовано требованиям большого сектора рынка, который должен торговать этим товаром парсельсами в сотни, а в не тысячи тонн. Для удобства наших членов NOS Clearing рада расширить нашу услугу шестимесячного единого свопа, чтобы внедрить клиринговые услуги в рынок Cleartrade Exchange, позволяя участникам рынка исполнять и осуществлять клиринг этих контрактов эффективно и экономично. В начале декабря Cleartrade Exchange объявила о новых соглашениях с рядом своих членов на продление услуги по предоставлению ликвидности в нескольких новых классах активов. Соглашения означает, что CLTX теперь предоставляет стойкие, двусторонние цены на несколько своих позиций железной руды, нефтяного топлива и контрактов сухих навалочных грузов в течение торгового дня. «Мы рады тому, что нам удается работать с нашими членами и привносить гарантированный охват стойких цен несколько большему количеству наших рынков. Сухой навалочный груз, железная руда и контракты нефтяного топлива, хотя и являются ключевыми в их собственном праве, формируют основу деятельности по управлению рисками на входной стороне цепочки поставок стали», сказал Боб Антелл, глобальный директор по развитию бизнеса в CLTX. Китайский рынок Тем временем, в конце ноября China Marine Bunker (Petrochina) и Co (Chimbusco) подписали стратегическое соглашение о сотрудничестве с нефтяной биржей Beijing Petroleum Exchange в Пекине. В том же месяце биржа Beijing Petroleum Exchange запустила свою торговую платформу фьючерсов нефтяного топлива. В соответствии с условиями соглашения, «Chimbusco будет предоставлять Beijing Petroleum Exchange и ее организациям-членам качественное и эффективное обслуживание логистических складов. В то же время, обе стороны активно стремятся к сотрудничеству в области размещения ресурсов нефтяного топлива и логистики судоходства в целях совместного содействия регулируемого и масштабного крупно развития торговли нефтепродуктами и нефтехимической продукцией». В 2012 году таможенные бункерные трейдеры заняли пять мест в топ-10-ке лучших импортеров нефтяного топлива в Китае, включая Chimbusco, Sinopec Zhejiang Zhoushan Petroleum, Shenzhen Brightoil, China Changjiang Bunker (Sinopec) Co (CCBC) и PetroChina - согласно TAFO в соответствии с котировкой ICIS C1. Импорт комбинированного нефтяного топлива этих пяти таможенных бункерных трейдеров вырос в годовом исчислении в 2012 году на фоне развивающегося таможенного бункерного рынка. Компании Chimbusco, Sinopec Zhejiang Zhoushan Petroleum Co и CCBC - в этом году все они добились рекордов в увеличении импорта. Тем не менее, импорт компаний Shenzhen Brightoil и PetroChina - TAFO признать отказалось. Компания Chimbusco по-прежнему оценивается как крупнейший импортер нефтяного топлива в Китае в 2012 году, импортируя вплоть до 6,05 млн., 6,25 млн. тыс. тонн, что в годовом исчислении на 10% выше. Sinopec Zhejiang Zhoushan Petroleum Co, которая заняла второе место, импортировала 2,3 млн. - 2,4 млн. тонн, что в годовом исчислении почти на 40% выше. Shenzhen Brightoil занимает третье место, импортируя приблизительно на 20% меньше, до 1,4 млн. - 1,5 млн. тонн. Компании CCBC и PetroChina заняли согласно TAFO восьмое и десятое место соответственно. SinoBunker, однако, с импортированием примерно до 220 000 тонн не удалось войти в топ-10. Импортеры нефтяного топлива заняли остальные пять мест в топ-10ке лучших. Компания Chinaoil занимает пятое место, импортируя на 76% меньше, потому что она в основном выступала в качестве агента. Shandong Dongming Petrochemical Group, которая в основном импортировала нефтяное топливо Venezuela 380 сСт с помощью Chinaoil, впервые увидела своё имя в топ-10-ке лучших. Эта независимая нефтеперерабатывающая компания осуществила около 700 000 тонн импорта в 2012 году, и занимает четвертое место. Компании China Arts Huahai Import & Export Co и Qingdao Yijia Haiye

World Bunkering весна 2013

Китайский рынок развивается Trading, которые в основном импортировали нефтяное топливо для независимых нефтеперерабатывающих заводов, поддерживали в 2012 году стабильный импорт. Компания Mercuria импортировала от 400 000 до 450 000 тонн мазута независимым нефтеперерабатывающим заводам на востоке Китая. Большую часть импорта составляло прямогонное нефтяное топливо Russia M100. Между тем, в середине февраля компания PetroChina Co Dongying Sales из провинции Шаньдун планирует начать бункерный бизнес торговли внутреннего типа, как сообщает центр ICIS C1, цитируя источник этой сбытовой компании. «Мы планируем начать с города Дуньин и дальнейшего расширения нашего бизнеса в близлежащие порты, такие как Вэйфан», сообщила компания, «в дополнение к газойлю (дизельному топливу), мы также поставляем нефтяное топливо 180 сСт и 120 сСт». В городе Дуньин уже работают четыре бункерных поставщика, и участие PetroChina будет активизировать местную конкуренцию, согласно ICIS. Компания PetroChina начала бункерный бизнес торговли внутреннего типа в порту Вэйхай провинции Шаньдун. В 2013 году спрос на бункерное топливо в Азии возрастёт на 3-4%, следуя росту мировой торговли, так как глобальная экономика оправляется от кризиса, делятся с Reuters аналитики. В этом году экспорт Китая, по прогнозам, вырастет на 8-9%, после расширения в декабре наиболее быстрыми темпами за последние семь месяцев, привнося еще одно свидетельство устойчивого экономического возрождения. В 2012 году спрос на бункерное топливо был в значительной степени вялым, а годовой объем продаж в Сингапуре, крупнейшем бункерном порту в мире, с результатом всего 1,2% за двухгодичное снижение в размере 42,7 млн. тонн, по предварительным официальным оценкам. «В этом году в Китае и Сингапуре спрос на бункерное топливо будет интенсивно восстанавливаться, но (этот рост) будет компенсировано снижением энергетического сектора, сохраняя спрос практически слабым», исходя из слов Сушант Гупта аналитика из Wood Mackenzie.

leading the way in Colombiaâ&#x20AC;&#x2122;s ports C i international Fuels has just opened its refinery at Santa Marta, Colombia, in order to produce its own fuel, iFOS and diesel to supply the bunker business in the Colombian Caribbean. With this refinery, we can cover the needs of terminals in Pozo Colorado and Drummond Port. This new refinery is owned by international energy Group ieG, of which Ci international Fuels is sole shareholder. Ci international Fuels also manages crude exportation, from Santa Marta to eeuu in quantities of 110,000 barrels every 20 days, expanding its operations to include selling heavy crude. For these reasons, Ci international Fuels is renowned as being one of the most important bunkering companies in the country. The continued economic growth and improved security in Colombia, plus the exportation of low-sulphur crudes from the ports of Santa Marta and Cartagena, has made the past four years a period of dynamic growth for Ci international Fuels â&#x20AC;&#x201C; one in which it has gained a larger market share. As a member of the international energy Group (ieG) and with its principal offices located in Barranquilla, Ci international Fuels differentiates itself from competitors by its spirit of innovation and technological know-how and in delivering to its clients a service with attributes that include security, flexibility, quality and fulfillment.

World Bunkering Spring 2013

Service

Ci international Fuels is a leader in Colombian territories, but especially in the ports of Cartagena, Santa Marta, Buenaventura and Barranquilla, where it offers customers crudes, iFOS, diesel and lubricant products, with a fleet of more than 11 boats, from two refineries and two crude storage terminals. its success is based on a vertical structure: logistics, financial support and security provide its operations with quality products, assisted by a talented team of staff within the company. Competitive prices as well as quality

Ci international Fuels supplies, markets, refines and exports petroleum and bunkers. it also provides an excellent service with competitive prices, due to the fact that Cartagena is the largest Colombian port and vessels choose to bunker there, as well as in Santa Marta, Curacao and Cristobal. With a great platform of quality and environmental management, the company adheres to the codes and iSO specifications, along with several internal practices that assure its professionalism and efficiency. As an iBiA member, the company is fully compliant with OHSAS BASH security and occupational health.

World Bunkering Spring 2013

For more information, contact: Calle 77B no 59-61 office 1101, Centro empresarial \las americas ii tel: (57) (5) 3693777 e-mail: manager@ciinternationalfuels.com website: www.ciinternationalfuels.com or www.ieg.com.co

teSting КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА

Достижение этапа работ Несколько лет напряженной работы по разработке массовых расходомеров оправдали себя в прошлом году в Сингапуре, когда состоялась первая официально утвержденная бункерная погрузка с использованием массового расходомера and delivery), temperature, pressure and bi-directional (forward and reverse) flow. Зафрахтованный в июле прошлого года компанией ExxonMobil «Как крупнейший бункерный порт в мире, Сингапур пропускает 7 Attain error год of больше ±0.1% чем of 40 the measured waterИ танкер-заправщик стал первым в Сингапуре судном, котороеan accuracyкаждый миллионов тоннquantity бункерныхforпродаж. использовало систему массового расходомера, утвержденную для нас воздействовать на эту технологию для дальнейшего calibration for the mass flowважно meter. Морским и портовым управлением (MPA) Сингапура для откачки повышения эффективности и прозрачности процесса бункерной бункерного топлива. Мы выделили 1 млн. долл. США Recognised из Фонда морских 8 Submit the water доставки. calibration report issued by the Testing Откачке нефти между танкером-заправщиком Emissary и технологийand для поддержки дальнейших исследований, Laboratory to WMO инноваций for review,иevaluation acceptance. контейнеровозом Kota Layang со стороны управления MPA последовало соответствующее утверждение по внедрению массового расходомера по систему Уровень - Калибровка бункерного/топлива / Преобразование Level 2 –2Bunker Fuel Calibration Conversion на танкере Emissary. Ключевой руководитель рабочей Шаг Технические требования  группы по разработке использования Requirements • 9 - Отправить массовый расходомер для калибровки бункерного топлива в таких измерений, Тэ Конг Леонг, сказал тогда: «Деятельность определенную группой SPRING Признанную испытательную лабораторию. Для группы Spring, совместно с MPA 9 преобразования Send the massпогрешности flow meter for bunker объема fuel calibration to a SPRING-designated измерения на погрешность измерения массы, и в партнерстве с компанией Recognisedаттестацию Testing погрешности Laboratory. измерения For conversion of иvolume uncertainty предоставьте признанному авторитетному ExxonMobil, поддерживает measurement институту to massметрологии. uncertainty measurement, submit the uncertainty Национальному опцию проверки и утверждения measurement attestation from a recognised and reputable national metrology измерений массы в бункерной • 10 - Достичь точности погрешности ± 0,2% от измеряемой величины для калибровки institute. промышленности Сингапура, с бункерного топлива (с учетом конверсии) массовым расходомером. ощутимыми преимуществами, как 10 Attain an accuracy error of ±0.2% of the measured quantity for bunker fuel для поставщика, так и для заказчика, • 11 - Отправить отчет о калибровке и/или аттестацию погрешности измерения в виде надежной и точной системы, calibration (inclusive of the conversion) for the mass flow meter. преобразования объема в массу в ВМО (Всемирную метеорологическую организацию повышенной прозрачности, дляthe рассмотрения, принятия. улучшенной эффективности и 11 WMO) Submit calibration оценки report иand/or volume to mass conversion uncertainty рентабельности». measurement attestation to WMO for review, evaluation and acceptance. • 12 - После письменного признания соответствия Уровню 1 и 2 выданного ВМО (WMO), Директор MPA по услугам расходомер может быть на борту танкера-заправщика. портовым, д-р Перри Оэй, 12 массовый Once a written acceptance of установлен the compliance with Level 1 and 2 is given by сказал: «Перекачка бункеров WMO, the mass flow meter can be installed onboard the bunker tanker. • 13 - Когда система массового расходомера готова для официальных испытаний, с использованием системы подавайте заявку на осуществление организацией ВМО (WMO) проверки массового расходомера в роли 13 When the mass flow metering system is ready for official trials, request for дополнительного официального установленного нулевого массового штампом sealing) (в том числе mass flow meter zeroуровня verification withрасходомера stamping со (including to иbe топливного измерения печатью). Свидетельство о поверке выдает ВМО (WMO). carried out by WMO. A verification certificate will be issued by WMO. бункерного количества является значительной вехой для бункерной промышленности в Сингапуре».

Level 3 – Mass Flow Metering Trials



Requirements

World Bunkering весна 2013

разработки и тестовой подгонки массовых расходомеров под бункерные приложения». На прошлогодней Сингапурской международной бункерной конференции и выставке (SIBCON) был некий намёк на то, что д-р Оэй подразумевал под «дальнейшими исследованиями, разработкой и тестовой подгонкой». Министр транспорта, Луи Тук Ю, недавно объявил о публикации отраслевого руководства по использованию системы массового расходомера. Оно обеспечивает некое представление о требованиях по применению этой системы в течение процесса бункерных поставок в Сингапур. Руководство доступно на корпоративном сайте MPA по адресу www.mpa.gov.sg/sites/pdf/ mass-flow-metering-guide.pdf. С введением отраслевого руководства, MPA надеется стимулировать большее количество бункерных игроков принять расходомеры с целью содействия развитию Сингапурского Стандарта массового расходомера системы в будущем. Одна вещь, которая совершенно очевидна из опыта Сингапура, так это то, что, опираясь на показатели расходомеров вместо показателей измеренного незаполненного пространства в резервуарах это не просто случай установки и использования какого-то оборудования на нефтеналивной барже-заправщике. Как и следовало ожидать, управлению MPA и рабочей группе надзора за разработкой расходомеров приняли на себя немало хлопот для обеспечения наличия системы, которая будет гарантировать точность. Точность этого оборудования, установленного на каждой нефтеналивной барже-заправщике, должна быть проверена, прежде всего, с использованием измеряемой величины для воды. На данном этапе должна быть

достигнута точность погрешности ± 0,1%. Тогда массовый расходомер для калибровки бункерного топлива посылается в признанную испытательную лабораторию с аттестацией погрешности измерения от признанного и авторитетного Национального института метрологии. Это обеспечивает преобразование погрешности измерений объема в погрешность измерений массы. Оборудование должно достичь точности погрешности ± 0,2% измеряемой величины для калибровки бункерного топлива (включая преобразование) массовым расходомером. После этого расходомер уже может быть установлен на бункере. По меньшей мере, три официальных испытания этой системы должны быть проведены на борту и должна быть достигнута точность погрешности ± 0,5%. Кропотливый процесс установки расходомеров может означать то, что спрос на него будет осуществляться постепенно и, конечно же, обсуждения на SIBCON не указывают на то, что касательно его использования будет ажиотажный спрос. Тем не менее, теперь, похоже, признание этих расходомеров во всей отрасли станет неким отраслевым стандартом. Компания Maersk, например, уже установила расходомеры в ее обширном флоте, а с её массивной покупательной способностью, этот судоходный датский гигант может задать тон на использование расходомеров. Остальным игрокам отрасли может потребоваться некоторое время, чтобы наверстать упущенное, но преимущества исключения отсутствующего количества настолько очевидны, что мало кто сомневается в том, что использование расходомеров, рано или поздно, станет стандартной практикой.

Запуск первой официально утвержденной системы массового расходомера для осуществления коммерческих поставок в Сингапуре

World Bunkering весна 2013

Держась на плаву Непрерывные, прямые и точные измерения бункеров

Введение Ожидается, что при использовании массовых расходомеров Кориолиса для бункеровки, пользователь получит «непрерывные», «прямые» и «точные» измерения бункеров. Но так ли это на самом деле? Эта статья пытается развеять некоторые мифы, сообщить о реальной ситуации и объяснить, как же должна быть изменена конструкция технологии массового расходомера с целью соответствия рыночным ожиданиям. В действительности, в бункеровке существует два основных вопроса, исходя из которых, массовые расходомеры не были оптимизированы в прошлом для соответствия процессу. Первый, это попадание воздуха, известное в отрасли как «эффект капучино», а второй, это высоковязкая жидкость, особенно когда вязкость переменная. До сих пор поставщики массовых расходомеров уже пытались обеспечить корректировки вязкости и попадания воздуха, но эти корректировки пользуются очень ограниченным объемом информации и действительны лишь в течение ограниченной области работы и, следовательно, когда эти условия эксплуатации не будут соответствовать, тогда потребуется вмешательство. Во-первых, принимая во внимание вязкостные эффекты, с изменением температуры вязкость тяжёлого дизельного топлива (HFO) резко изменяется. Исходя из принципов измерения, массовые расходомеры должны быть полностью независимыми от вязкости, но и в применении и в механической конструкции датчика вязкостные эффекты оползают, вызывая нелинейные погрешности измерений. Это особенно характерно для конструкций расходометра с изогнутыми трубками, в которых изгибы приводят к нарушениям потока, которые на определенных скоростях последнего могут привести к обратному потоку вокруг датчиков. Во-вторых, и дальше этот вопрос будет рассмотрен более подробно, когда мы будем обсуждать эффекты

попадания воздуха, вязкие продукты вызывают амортизацию в измерительной системе. Влияние «эффекта капучино» «Эффект капучино» широко обсуждается в отрасли и определяется как основная причина для перехода к прямым и непрерывным измерениям бункеров. Но на сегодняшний день попадание воздуха вызывает погрешности измерений во всех массовых расходомерах. Почему и как это происходит? «Эффект капучино» это наличие газа в топливе, или то, что известно как двухфазный поток. Процентную долю газа называют объёмной долей газа или сокращенно GVF. Но это лишь один из показателей газа в нефтяном топливе. К сожалению, на массовые расходомеры влияют не только процентные доли газа, но также производительность и работы прибора зависят от морфологии (размера, формы, распределения) газа в топливе, вязкости непрерывной фазы, рабочего давления и поверхностного натяжения топлива. Ни одна система измерения бункеровки не корректирует все эти вопросы, и каждый тип расходомера и размер от каждого производителя влияют по-разному, поэтому любое моделирование коррекции является очень сложным. Большинство массовых расходомеров обеспечивают извещающий о двухфазном потоке сигнал тревоги, но, ни один из них на самом деле не обеспечивает фактическое измерение GVF. Причина этого сложного вопроса возвращается к вопросу об амортизации. Массовые расходомеры - это колебательные системы, и основное ожидание это вибрация системы и то, что жидкость внутри трубки действует как единое тело. Однако, когда в жидкости есть наличие газа тогда она становиться сжимаемой, и этот факт, в сочетании с высокой вязкостью жидкости, которая, по сравнению с водой, для осуществления измерения вызывает больше затрат энергии и приводит к работе расходомера на пределах его возможностей, что и приводит к погрешностям измерений [Отклонение измерений массового расхода (%) как массы так и плотности. в сравнении с вовлеченным воздухом (%)] Воздух, ударяясь в стенки измерительной трубки, также вызывает «взаимовлияние или интерференцию», которая, в зависимости от морфологии, вызывает огромные изменения в погрешности измерения. Так как система не может точно и повторно измерять плотность, объёмная доля газа не может быть определена. Утверждение бункерной системы Так как же возможно утверждение системы? Единственным путем,

Нелинейные погрешности измерений захваченного воздуха

World Bunkering весна 2013

Массовый расходомер бункера - простота установки

Прямые трубы - для низкого перепада давления

как отмечалось выше, является ограничение времени работы. Мы можем осуществлять бункеровку от восьми до 20 часов, если воздух присутствует только в ограниченный период, и в течение этого времени общая ошибка, вызванная наличием воздуха, должна быть сравнительно небольшой, а общая точность бункеровки поддерживается в пределах OIML R117 класса 0,5. Когда воздух присутствует в системе, для увеличения обратного давления на расходометр, чтобы уменьшить воздействие воздуха на производительность счётчика необходимо ручное вмешательство. Для этого требуется физическое присутствие обученного персонала для реагирования с целью поддержания точности системы измерений бункерной закачки. Забегая вперед, это не правильный путь. На сегодняшний день так много усилий было потрачено на коррекцию моделей, которые могут, если условия бункерного процесса не такие как ожидалось, привести к результату неизвестных и не выраженных количественно ошибок измерения. Вот почему в Сингапуре, группа Spring и MPA вложили так много усилий в развитие процесса утверждения массовых расходомеров, начиная с расходомера, который полностью прослеживается при водяной калибровке. Второй этап обеспечивает нам расходомер, который не слишком чувствителен к вязкости, а затем, третий этап это проведение прослеживания работы всей системы и коррекции моделей на нефтеналивной барже-заправщике. Этот процесс проводится на борту, чтобы гарантировать, что система расходомера работает в пределах класса 0,5 руководства OIML R117 при работе с указанными эксплуатационными ограничениями измерительной системы.

показаний массового расходомера. Выбор рабочей частоты также имеет решающее значение: слишком низкая и система становится чувствительной к шуму операционной среды; слишком высокая, и любое присутствие воздуха приводит к почти мгновенной потере контроля измерений, после которого она не может наладиться. Сегодня KROHNE начала выпуск массовых расходомеров Кориолиса с синтезированным приводом цифрового управления, вместе с проверенной обработкой цифрового сигнала высокого разрешения: колебания производятся с использованием цифровой (синтезированной на ЭВМ) и, следовательно, известной частотой привода. Колебание измерительной трубки происходит благодаря этому фактору влияния, поэтому частота измерительной трубки также с точностью известна. Эта связь не изменяется, даже с возмущением от газовых пузырей или от вязкостных эффектов. Внутренний замкнутый профиль контроля управления измерительных приборов остается «чистым» и не нарушается вкрапливаемым и усиленным «взаимовлиянием/ интерференцией». Таким образом, прибор может точно измерить амплитуды и фазы, даже при возмущённых условиях двухфазного потока. Устройство остается в непрерывной контролируемой операции измерения, даже при наличии содержания газа или газовых пробок с объёмной концентрацией от 0 до 100% в нефтяном топливе. Компания KROHNE также первой разработала массовые расходомеры балкерной погрузки с двумя прямыми трубками, пригодными для бункерных приложений, которые являются гораздо более компактными, чем традиционные, громоздкие расходомеры с трубкой спаренного изгиба. Эта легко устанавливаемая и с малогабаритной установкой в сочетании с природной вязкостной нечувствительностью инновационная конструкция с прямыми трубками в сочетании с синтезированным приводом будет поставлять массовые расходомеры для бункеровки, которые обеспечивают судоходную компанию «непрерывным», «прямым» и «точным» измерением бункерной погрузки. KROHNE продолжает работать с клиентами по улучшению данного портфеля изделий в бункерном секторе и смежных секторах, таких как измерения расхода топлива и контроля смазочного масла. Отдел морских систем KROHNE, компания KROHNE Skarpenord, совместно с EcoMate®, разработала портфель изделий, включая мониторинг расхода топлива и бункерный мониторинг.

Изменение образа мышления KROHNE смотрит на проблемы с другой точки зрения. Двухфазный поток с присутствием газа распространен во многих приложениях процесса массового расходомера и является, судя по нашему опыту, распространенной причиной погрешности измерения, так что массовый расходомер Кориолиса наверняка может быть разработан так, чтобы он был более точным и повторяемым, когда газ присутствует в жидкости. Можем ли мы уменьшить сложность коррекции моделей и осуществлять «прямые» и «точные» измерения с меньшим количеством ограничений, которые останавливают «непрерывные» измерения? Начиная с самого начала и, рассматривая принцип работы и принцип измерения расходомера, компания KROHNE использовала свой опыт сложных и трудных процессов и приложений, а также 30 лет исследований, чтобы переосмыслить массовый расходомер. Когда в 1986 году компания KROHNE осуществила первый запуск своего массового расходомера, он был оснащён анализом сигнала цифрового датчика. За ним последовали и другие, но они не продержались на протяжении многих лет. До сих пор система управления приводом остается аналоговой, но это приводит к усиливающемуся «взаимовлиянию/ интерференции», вызванного присутствием воздуха, что приводит к потере расходомером контроля, измерения плотности и ненадежных

World Bunkering весна 2013

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Колином Чизмэном, Менеджером по продукции - Массовые расходомеры Телефон: +44 1933 408 528 Электронная почта: c.cheeseman@krohne.com

Visit World Bunkering’s re-designed website. Featuring a new daily news service compiled by World Bunkering editor david hughes teSting Also live pricing information for the major world ports. Products & Services directory Events list Latest technical developments

Industry blog

Visit online to receive all the above, and more, absolutely FREE

The Seahorse Club JOURNALIST AWARDS 2009

Online jOurnalist Of the year Winner: DaviD HugHes

w w w. wo r ldbu nke r i ng.c om

USA: +1 713 407 3695 ASIA: +65 6322 8215 UK: +44 1325 390180 E-MAIL: marine.services@intertek.com WEB: www.intertek.com/marine

Profitable voyages depend upon bunker fuel quality. Staying in business means staying on schedule. Poor-quality bunker fuel represents one of the biggest threats to keeping your schedule and profitability intact.

Intertek ShipCare provides fast, accurate testing for bunker fuel quality, helping avoid costly repairs and downtime.

World Bunkering весна 2013

ТЕСТИРОВАНИЕ

Неопределенное будущее Майкл Грин из Intertek Lintec ShipCare Services вспоминает события 2012 года - и использует свой хрустальный шар, чтобы заглянуть в будущее этого года Когда еще один год подошел к концу, и последние дни 2012 года уже исчезли за горизонтом, мы можем ожидать возможности упредить некоторые из проблем, с которыми столкнемся на протяжении предстоящих 12 месяцев. Часто события прошлого года могут служить показателем того, чего можно ожидать в следующем, но в мире непрерывно меняющегося судоходства единственное, что может быть гарантировано – так это еще больше перемен. Анализируя предыдущие годы, как 2010, так и 2011 оказались ключевыми в определении будущего всемирного судоходства, и будет справедливо сказать, что 2012 год был еще одним ключевым годом. Мы все можем учиться «задним числом», но если бы 31 декабря 2011 года нам была предоставлена роскошь использования полностью функционирующего хрустального шара, то сомнительно, что мы были бы в состоянии полностью оценить то, что нам принесут последующие 12 месяцев - а это год текущих законодательных изменений, эволюции стандартов проведения испытаний, а также продолжительных проблем, связанных с качеством топлива. С 1 января 2012 года, судоходства мира приняло еще одно ключевое законодательное изменение с введением 3,50 процента глобального ограничения на содержание серы. Ещё большей проблемой было придерживаться в последующие месяцы приведения 1 августа в исполнение 1,00 процента серы ограничения на содержание в районах контроля выбросов (ECA) в США. Хотя никакие дальнейшие изменения в законодательстве, касающиеся содержания серы в судовых топливах и не ожидаются в 2013 году, это не означает, что такой вопрос следует упускать из виду. Судовладельцам и компаниям по-прежнему будет необходимо сохранять пристальное внимание на соблюдении баланса между необходимостью в хорошем качестве топлива по умеренной цене в сочетании с законодательными требованиями. Как уже отмечалось в предыдущих случаях, для некоторых судовладельцев аспект соответствия является одним из – если и не основным – учетов в отношении повседневной работы их судов. Рассматривая тенденции качества топлива на протяжении 2012 года, свидетельство законодательного изменения было очевидным. Уже некоторое время, параллели были проведены между колебаниями качества топлива и значительными изменениями в законодательных требованиях, и эта картина была очевидна снова же. После сокращения глобального кэпа на серу, количество представленных образцов протестированных компанией Intertek Lintec ShipCare Services которые показали один или несколько параметров сверх указанных предельных величин, выросло с 19,6 процента в 4 квартале 2011 года до 20,5 процента в 1 квартале 2012 года.

World Bunkering весна 2013

Однако самый поразительный сдвиг был замечен в месяцах, предшествующих введению в действие Североамериканских районов контроля выбросов (ECA). В результате ожидаемого введения в действие наибольшей площади районов контроля выбросов на сегодняшний день, число проб, которые показали один или несколько проверенных параметров в превышении указанных предельных величинах выросли с 20,5 процента в 1 квартале 2012 года до 23 процентов в 2 квартале. Когда были изучены данные испытания физико-механических свойств, то было несколько удивительно отметить, что увеличение числа топлив не отвечающим техническим требованиям не происходит не из портов в пределах ожидаемых районов контроля выбросов, а из тех портов, которые поддерживают торговые пути, ведущие в новые районы контроля выбросов (ECA). Те топлива, которые продемонстрировали проблемы качества плотности, вязкости и, что неудивительно, содержания серы, составляют значительную долю увеличившегося количества топлив не отвечающим техническим требованиям. Тем не менее, рост случаев высокого уровня абразивных частиц и проблем качества устойчивости, были также засвидетельствованы. В течение 2012 года были также замечены случаи химического загрязнения как остаточного, так и дистиллятного топлива, подчеркивая значимость присутствия таких ведомых загрязнителей, как полимеры и сильные кислоты. Однако, в дополнение к тем более ведомым загрязняющим веществам, были засвидетельствованы несколько случаев, в которых топлива были загрязнены хлористыми соединениями. А также были замечены три отдельных случаи высокого уровня загрязнения такими соединениями, как трихлорметан (хлороформ) и четыреххлористый углерод. Было бы очень наивно полагать, что такие вопросы качества в связи с отсутствием законодательной реформы не будут по-прежнему присутствовать в 2013 году. Давления касательно соответствию существующим руководствам по-прежнему остаются, и этот факт, в свою очередь, будет поддерживать высокий спрос на совместимые топлива. Было бы также справедливым сказать, что на протяжении предстоящих 12 месяцев судовладельцами и компаниями должны быть предприняты дальнейшие шаги в ходе подготовки к следующему раунду изменений в законодательстве в 2015 году. Тем не менее, я вспоминаю, как я делал такой же прогноз в это же время в прошлом году, которое просто подтверждает, что здесь какой-либо хрустальный шар окажется просто неоценимым.

Singapore Premium Bunkering Hub

Searights Maritime Services Pte Ltd Certificate of Accreditation: MPA/AS 04 001 80 Marine Parade Road #16-05/06/07/08 Parkway Parade Singapore 449269

Tel: +65 6344 1108 Fax: +65 6344 1128 email: bunkers@searights.com.sg www.searights.com.sg

ТЕСТИРОВАНИЕ

Новые правила стают причиной неопределенности Когда отмечает Гуннар Кьельдсэн из DNVPS, судоходная отрасль ожидает увидеть, как же будут реализованы новые правила Недавно Европейская комиссия ввела Директиву 2012/33/EU, как поправку к Директиве 1999/32/EU, и новую поправку к 2005/33/ EU по вопросу содержания серы в судовых топливах. В этой содержащей поправки Директиве указаны сроки реализации и ограничения на содержание серы похожие на ограничения в районах контроля выбросов (ECA) и на глобальные ограничения на содержание серы, установленные Международной морской организацией (ИМО). Тем не менее, Европейская комиссия не будет затягивать введение в действие 0,50% ограничения на содержание серы в своих территориальных морях, исключительных экономических зонах и зонах предотвращения загрязнения (200 морских миль от береговой линии государств-членов) до 2025 года, даже если ИМО решит повременить. Отбор проб по МАРПОЛ Согласно с новейшей Директивой процедура отбора и анализа проб морских топлив также изменилась с целью согласования с руководством от ИМО. Это означает, что отборы проб по МАРПОЛ должны осуществляться на впускном коллекторе получающего судна, в соответствии с резолюцией Комитета по защите морской среды (MEPC) 182 (59) ИМО, и если она должна быть проверена на соответствие, то должна следовать процедуре проверки изложенной в последней редакции Приложения VI МАРПОЛ. Эта Директива, однако, по-прежнему признает отбор и анализ проб из образцов бака, а также образцов из опечатанных коммерческих бункеров на борту судна. Из прошлого опыта проводимых государствами-членами инспекций образцы обычно берутся из расходного резервуара или настолько близко к впуску двигателя (-ей) насколько это возможно. Наблюдалось или мало или отсутствие интереса к тестированию

World Bunkering весна 2013

образцов по МАРПОЛ поскольку предыдущие директивы не совсем ясно предназначали этот образец для проверки. Интересно будет увидеть, какой же образец государства-члены теперь решат проверять на соблюдение уровня содержания серы, с тех пор как теперь доступен третий вариант (образец по МАРПОЛ). Вполне возможно, что многие портовые государства будут продолжать осуществление отбора проб из резервуаров для соблюдения уровня содержания серы согласно с ограничениями в районах контроля выбросов (ECA) для того, чтобы убедиться в правильности переходных процедур, а также технического обслуживания и отбора проверочных проб по МАРПОЛ согласно глобальному ограничению. Превышение ограничения Если это окажется практикой, то несоответствие резервуарного образца должно также вызвать тестирование образца по МАРПОЛ для того, чтобы определить, почему резервуарный образец превышал ограничения. В отличие от нынешней практики государственного контроля во многих портах Европы, эта содержащая поправки директива должна теперь подтолкнуть к осуществлению проверок каких-либо образцов с полностью аккредитованным стандартом ISO17025 или эквивалентной лаборатории стандартов, и если конечный результат теста составляет 0,01% содержания серы или превышает указанное и изложенное в этой Директиве ограничение, это будет означать, что такое топливо не соответствует этому ограничению. Гуннар Кьельдсэн является региональным менеджером компании DNV Petroleum Services в эмирате Эль-Фуджайра. Электронная почта: Gunnar.Kjeldsen@dnv.com

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Заполнение ниши

Как докладывает Дэвид Хьюз, компании ИТ (IT) конкурируют между собой с целью соответствия требованиям специалистов бункерной отрасли промышленности Информационные технологии присутствуют, конечно же, в современной судоходной отрасли почти везде, от машинного отделения до мостика судна, от отдела кадров до отдела фрахтования. Однако все чаще поставщики программного обеспечения сталкиваются с очень специфическими потребностями бункерной промышленности. Здесь мы представим краткое описание трех таких новых продуктов. BTS делает ставку на торговую бункерную экосистему Действующая в Сингапуре компания BTS Pte планирует создание торговой бункерной экосистемы. Компания говорит, что это будет нейтральная, защищенная и надежная платформа ИТ (IT) для содействия торговле бункерами между игроками бункерной торговли. Она нацелена на объединение всех сторон в судоходной и бункерной отраслях на едином онлайновом рынке. Данные, сгенерированные данной платформой будут ознакомлять участников с исполняемыми в течение дня актуальными ценами. Согласно BTS, результат данных по операциям будет важным источником информации для различных участников рынка, а также отраслевых исследователей. Это также позволит создать рынок производной фьючерсной цены, который, в свою очередь, принесет стабильность на бункерных рынках и снизит затраты на ведение бункерного бизнеса. Электронные средства связи в этой экосистеме улучшат практики продаж, закупок и бухгалтерского учёта пользователей, в то время как набор основных конечных функций предоставит участникам возможности эффективно использовать информацию, которая доступна на этой торговой платформе. Компания BTS предлагает инновационные решения ИТ для судоходной и бункерной отраслей, уделяя первоочерёдное внимание бункерным поставщикам/трейдерам и судоходным компаниям. Передовое и удостоенное наград приложение компании Интеллектуальная система управления бункерами (IBMS) принимается многими бункерными поставщиками и трейдерами во всём мире. Компания также предоставляет индивидуальные решения для снабжения кораблей и компаний по тестированию бункерного топлива. Она также была выбрана в качестве предпочтительного партнера крупнейших бункерных портов мира для разработки Bunkernet - сетевой платформы, связывающей все заинтересованные стороны в рамках цепи бункерных поставок для предоставления прямого бункерного опыта для судов, которые заходят в порт Сингапура. Компания SEEMP обеспечивает экономию затрат на топливо Финская судоходная компания Bore утверждает, что её версия для пробного использования электронного программного обеспечения подтвердила 5,8% снижение расхода топлива. Эта новость появилась за несколько дней до вступления в действие правил Плана управления энергетической эффективностью судна от Международной морской организации (ИМО). С 1 января все судовладельцы и компании должны определить и разработать предусматривающие особенности каждого отдельного судна конкретные меры по повышению энергоэффективности для своих судов.

World Bunkering весна 2013

Проводимое Ассоциацией портов Северной Адриатики (NAPA) 89-дневное ходовое испытание программного обеспечения от компании Bore для операций по Плану управления энергетической эффективностью судна (SEEMP), проведенное в период между апрелем и июлем 2012 по маршрутам Кадис - Неаполь и Кадис - Пойяк, предоставило расчёт ежегодной экономии 320 тонн топлива, что эквивалентно 210 000 долл. США из ежегодной экономии топлива на судне Bore Sea, и как утверждается, это «одно из наиболее эффективных ролкерных судов в своем классе». В заявлении говорится, что за счет использования современных расчетов нормализации разница в средней скорости, ветрового эффекта, и постоянного режима оборотов в режиме комбинатора были факторизованы этим результатом. Этот процесс показал, что одна лишь оптимизация скорости привела к 5% снижению расхода топлива, с потенциалом, от оптимизации балансировочного режима, предоставившим еще на 0,8%. Благодаря этому процессу нормализации и анализу данных, Ассоциация портов Северной Адриатики (NAPA) могла также проверить существенную дополнительную экономию примерно в 10% предоставленную приложением валового генератора привода с регулируемой частотой (VFD SG) от компании WE Tech Solutions. Рейсовая отчетность и система электронного вахтенного журнала были установлены на 63-дневную опорную фазу для создания тестов производительности судна до того как процессы управления эффективностью были введены в действие в ходовом испытании. Отчёты о расходе топлива и данных эффективности продолжали передаваться на берег каждые 10 минут в течение второго этапа исследования с целью предоставления надёжной основы для анализа. Программное обеспечение оптимизатора скорости от Ассоциации портов Северной Адриатики (NAPA) было введено в действие для возможности повышения эффективности профиля скорости судна, снижая стандартное отклонение профиля скорости с 1,6 узла до 0,7 узла. Лишь один этот показатель уже внёс значительный вклад в экономию топлива. Йорген Манснэрус, вице-президент судоходного управления компании Bore, говорит: «Мы очень довольны результатами этого исследования от Ассоциации портов Северной Адриатики (NAPA) по операциям с системами Плана управления энергетической эффективностью судна (SEEMP). Мы поставили перед NAPA задачу доказать, что электронный План управления энергетической эффективностью судна (SEEMP) может обеспечить нашему флоту измеримую и ощутимую экономию топлива и средств, и это исследование именно это и делает. «В ходе испытательного периода мы увидели, что при обычном ходе деятельности годовое потребление дизельного судна M/V Bore Sea составит около 5600 тонн. С учетом 5,8% экономии предоставляемых реализацией двух элементов пакета программ от Ассоциации портов Северной Адриатики (NAPA), мы должны увидеть значительную экономию финансовых средств».

ABS выпускает экологический модуль управления Действующее в США классификационное общество Американского бюро судоходства (ABS) выпустило свой новый модуль программы-администратора teSting по вопросам энергетики и окружающей среды, который направлен на поддержку соблюдения нормативных требований и операционной эффективности. Кристофер Дж. Верницки, президент и главный исполнительный директор ABS, говорит: «Одна из самых больших проблем, стоящих перед судоходной и шельфовой отраслями, это как успешно решать изменения нормативных экологических требований. Компания ABS систематически сочетает традиционные классификационные услуги с инновационными продуктами и услугами с целью поддержки соблюдения усилий и повышения производительности судна». Согласно ABS, одной из ключевых целей программы-администратора по вопросам энергетики и окружающей среды это помочь судовладельцам и компаниям реализовать более управление экологически безопасным рейсом путем отслеживания и записи ключевых рейсовых событий, связанных, в том числе с потреблением топлива и смазочного масла, переключением нефтяного топлива, информации о грузовой и балластной деятельности. Путём упрощения и централизации сбора экологических и энергетических данных в реальном времени, этот комплексный модуль предназначен для упрощения процесса отслеживания, трендинга, и отчётности сведений, необходимых для регулирования различных требований, в том числе Планов управления энергетической эффективностью судна, управления балластными водами и Приложением VI МАРПОЛ (переключение топлива). Программа-администратор по вопросам энергетики и окружающей среды также осуществляет трендинг данных о производительности на уровне судна и флота, что позволяет пользователям максимизировать операционную эффективность. Значение нового модуля усиливается, как заявляет ABS, инструментом оптимизации балансировочного режима, который сочетает оптимизацию балансировочного режима и осадки с целью повышения экономии топлива. Он осуществляет множество анализов для получения наиболее оптимизированной балластной конфигурации для достижения минимального сопротивления корпуса. С помощью этих двух инструментов, судоходные компании, как ожидается, смогут добиться более высокой производительности при одновременном снижении затрат за счет оптимизации сбора и анализа данных, более точной отчетности, наглядного свидетельства соответствия нормативным требованиям и более эффективных и экологически безопасных операций.

Кристофер Дж. Верницки, президент и главный исполнительный директор ABS

World Bunkering весна 2013

УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ

Случайные встречи

Сандра Спиэрз рассматривает неспокойные времена в оперативной обстановке управления рисками

Управление рисками в нынешних условиях вряд ли будет легким в период роста цен, слабой прибылью или же её отсутствием вообще, для владельцев и неопределенностью, связанной с нормативным режимом в таких центрах, как Европа и Северная Америка. Цены на топливо неуклонно растут и нет никаких признаков их падения, в то время как нормативное давление - не говоря уже о финансовом давлении на компании, - привело к тому, что они будут пытаться заставлять себя быть настолько не расположенными к риску насколько это возможно, возможно даже не в их пользу, когда появятся торговые возможности. Могут вспыхнуть споры по бункерным поставкам, как это было засвидетельствовано недавней подачей иска в Южный округ Нью-Йорка с участием BP и Economou Group. «В условиях предстоящих положений и продолжения геополитической турбулентности во всем мире, мы можем ожидать, что в обозримом будущем цены на топливо останутся высокими», говорит Сёрен Христиан Мейер, директор по глобальным продажам OW Bunker. «В связи с этим, поскольку экологические нормы продолжают продвигать разнообразие в выборе нефтяного топлива, жизненно важно, чтобы судовладельцы и компании реализовывали стратегию закупки того топлива, которое отвечает спросу и требованиям совместимости с их деятельностью». «В условиях все более жесткой ликвидности в судоходной отрасли, очень важно, чтобы судовладельцы и компании были направлены на то осуществление стратегии управления рисками, которое предоставляет гарантию качества продукции и закрепление затрат, а также максимизирует движение наличных средств и уровень их рентабельности». «Естественно, что стратегии, которые клиенты принимают, зависит от их склонности к риску. Учитывая период жесткой экономии, в котором мы находимся, судовладельцы и компании, возможно, предпочтут занять более консервативный подход. Это будет связано с использованием различных инструментов хеджирования как части общей стратегии управления рисками». «Самая важная - и единственная область, в которой многие компании часто понимают это неправильно - это хеджирование на ежемесячной основе, которое за несколько последних лет стало катализатором неопределенности на финансовых рынках. Реальность такова, что этот краткосрочный подход привел к спекуляциям со стороны компаний, а не к хеджированию; они не компенсируют свою риско-зависимость, а, скорее, просто догадываются в какую сторону может направиться рынок», продолжает он. «В сочетании с более осмотрительным подходом, мы бы

World Bunkering весна 2013

Сёрен Христиан Мейер

посоветовали клиентам рассмотреть физическое хеджирование, при котором продукты покупаются на срочной основе. Это не только позволяет клиенту установить и зафиксировать цены на топливо в установленных портах, но также предоставляет гарантию доступности продукта. Это было бы особенно разумным решением при закреплении двухлетним контрактом с учетом положений 2015 года по содержанию серы». «Для обеспечения успешной стратегии управления рисками, очень важно присутствие тесной связи между судовладельцами и компаниями и их поставщиками топлива. Они должны владеть глубоким знанием и пониманием бизнеса и операций своих клиентов, и взаимным сосредоточиванием на поиске путей совершенствования как оперативной, так и финансовой эффективности. Предельно важно отметить, что какая-либо стратегия не должна действовать изолированно от остального бизнеса, но быть интегрированной в общую инфраструктуру, в том числе корпоративных и финансовых процессах, а также каждодневных операциях», заключает Мейер. Избегание рисков «2012 был годом чрезвычайных колебаний цен на нефть, от 128 долл. США в феврале до 88 долл. США в июне. Настоящий прогноз не дает мне никаких оснований полагать, что в этом году цены на нефть будут менее подверженными влияния (волатильными). Если вы хотите быть уверены, что ваш бюджет не зависит от колебаний, я рекомендую вам осуществить долгосрочную гарантию вашей зависимости от риска, например, путём решения индивидуализированного хеджирования. Избегите рискованных действий!» Таким был комментарий от Ханса Эрика Кристенсена, управляющего директора управления глобальными рисками, который недавно опубликовал свой прогноз на 2013 год. Отчёт по годовому прогнозу от Управления глобальными рисками предсказывает «незначительный рост цен на нефть в течение следующего года. Увеличение спроса на развивающихся рынках более чем компенсирует снижение спроса на организацию экономического сотрудничества и развития (OECD). Большим финансовым вопросом последнего квартала был «фискальный обрыв» в США - выдвинувший воздействие на перспективу, вероятно, является в большей степени большой выбоиной, чем своего рода обрывом». Геополитический риск остается основным фактором на предстоящий год, в частности, когда речь идёт о Сирии и Иране. Согласно отчёту по годовому прогнозу от Управления глобальными рисками, иранский ядерный вопрос будет «оставаться крупнейшим джокером в ценах на нефть в 2013 году». В конце года Иран провёл в Ормузском проливе военно-морские учения и пригрозил заблокировать проливы в ответ на все более жесткие санкции, налагаемые на экспорт этой страной нефти. Иранская сторона опровергла сообщения о том, что её правительство потенциально планирует заблокировать проливы посредством гигантского разлива нефти, но санкции в ответ на развитие ядерного вопроса остаются первостепенными, не в последнюю очередь из-за потенциала для израильских военных действий направленных против Ирана. В то время как Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты развивают сухопутные трубопроводы для того, чтобы обойти использование проливов для экспорта поставок нефти, любое блокирование может оказать существенное влияние на азиатских импортеров нефти, в частности, на Японию, Китай и Индию. Согласно Управлению глобальными рисками: «Израильские переговоры о превентивном ударе в настоящее время, по-видимому, стали сдержанными, но после проведения 22 января израильских выборов, мы ожидаем, что эта риторика заостриться снова. Отметим, что во время ракетных обстрелов из Газы, и израильского авиа-удара, единственный комментарий от представителя ХАМАСа привёл к мгновенному поднятию цены на 2 долл. США на нефть марки «Брент» (Brent)». Что же касается Сирии, то, хотя страна и не является крупным экспортером нефти, в докладе отмечается возможность значительных последствий, если её беспорядки распространятся на соседние страны. «Нейтральные с легкой оптимистичностью», так Управление глобальными рисками описывает геополитические перспективы. Надежные меры Оценка от Drewry Shipping Consultants было такой, что «Повышающиеся цены на СПГ, почти застойная производительность по сжижению на фоне расширения производительности по ре-газификации (получению газа из СПГ) и расширение рамок экспорта СПГ в США могут оказаться факторами, меняющими развитие ситуации в отрасли СПГ. В своем докладе по рынку СПГ, консультанты говорят: «Настало время для разработки альтернативных механизмов ценообразования

Ханс Эрик Кристенсен с учетом сбалансированных потребностей и поставок СПГ, а не их индексирования такими эрзац-заменителями (не очень качественными заменителями), как базовый сорт нефти «Брент» или японский нефтяной коктейль JCC. Тем не менее, до сих пор никаких таких надежных мер разработано не было. Рост стоимости проекта в Азиатско-Тихоокеанском регионе, высокий спрос со стороны развивающихся государств, наряду с Японией и Южной Кореей, и жесткие условия поставки являются одними из причин твердых цен на СПГ». В Тихоокеанском же бассейне рост стоимости производства в Австралии может привести к задержкам ввода в эксплуатацию запланированных проектов, заявила Drewry. «На добавку к проблемам поставок, в настоящее время Индонезия и Малайзия разрабатывают терминалы для ре-газификации с целью удовлетворения внутреннего спроса. Египет в целях выполнения обязательств по экспорту СПГ планирует импортировать газ из Алжира. В то время как экологические факторы требуют более широкого использования газа во всех странах, и эти события на передовой позиции поставок грозят вызвать постоянное поднятие цены на СПГ». «Традиционно рассматриваемое в качестве дешевого источника экологически чистой энергии, будет ли такое развитие событий угрожать масштабной заменой углём, а не будут ли страны с развивающейся экономикой временить с принятием газа в качестве основного источника энергии? Да и будет ли Япония, сталкиваясь с жесткой оппозицией к ядерной энергии со стороны собственного населения, импортировать больше угля с целью экономии расходов?» Еще одной областью представляющей интерес для игроков СПГ может быть бункеровка СПГ, которая постепенно приобретает все большее значение, заявила Drewry. Более жесткие требования к морским судам по выбросам в атмосферу ставят новые задачи для судоходных компаний. «Сезонные изменения спроса, меняющиеся требования бункеровки, пик спроса на газ и эксплуатацию маргинальных и рассеянных газовых месторождений являются одними из важных причин того, почему сегодня многие игроки раздумывают о развитии малого и среднего масштаба ТСГ (терминалов сжиженного газа)», заявила она. «Достижения в области технологических процессов, типовые проектирования, эффективности производительности по сжижению, транспортировке и ре-газификации все эти факторы сокращают расходы заводов СПГ малого и среднего масштаба и делают их развитие более экономичным для поставок газа в малые и удаленные регионы, испытывающие недостаток такой инфраструктуры. В средней и долгосрочной перспективе можно ожидать постепенное увеличение числа малых и средних заводов и ТСГ (терминалов сжиженного газа)».

World Bunkering весна 2013

ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АКЦЕНТ: СЕВЕРНАЯ ЕВРОПА

Серьезное беспокойство касательно топлива с содержанием серы Сандра Спиэрз рассматривает оперативную обстановку в сфере бункеровки в Северной Европе Поскольку все больше приближается срок применения 0,1% содержания серы 2015 года, Совет по транспорту ЕС недавно объявил, что его рабочая группа рассмотрит решение проблем, связанных с применением новых требований к содержанию судовых топлив. Помимо вопроса о перераспределении грузов между отдельными видами транспорта отраслью также были выражены опасения, что качество топлива может быть с отклонениями (снижено) поскольку бункерные поставщики стремятся достичь соответствия новым требованиям. Европейская ассоциация сообщества судовых брокеров и агентов была единственной организацией, которая обратилась в Комиссию письменно, заявляя, что введение 0,1% серы кэпа на серу в районах контроля выбросов приведет к увеличению выбросов в Европе, поскольку компании уже начали пользоваться наземным транспортом в качестве более удобной и дешёвой альтернативы. Решение Совета по транспорту ЕС было одобрено отраслью. По словам Альфонса Гинье, генерального секретаря Ассоциации судовладельцев Европейского Сообщества (ECSA), «ECSA приветствует решение Совета по транспорту, по проведению, в конце концов, серьезной дискуссии о последствиях применения 0,1% ограничения в районах контроля выбросов серы (SECA) начиная с 2015 года. Несмотря на то, что отрасль поддерживает глобальные нормы по сокращению судоходных выбросов серы, никакой серьезной оценки их воздействия не было сделано по этому решению ИМО». Различные исследования правительствами и университетами подтвердили риск перераспределения грузов с морских перевозок на перевозки дорожным транспортом, которые могут составлять более 30% на некоторых маршрутах в соответствии с ECSA. «В подробном анализе от судоходной отрасли, появились серьезные опасения о своевременном наличии совместимых топлив. Было также оценено, что оперативные решения по соблюдению норм - в частности, скрубберы и использование СПГ в качестве альтернативного топлива - не будут готовы для коммерческого использования к 2015 году. Кроме того, стало ясно, что инструментария мер по смягчению последствий избегающих перераспределения перевозок с морского транспорта на дорожный транспорт ещё далеко не достаточно». Качество топлива, и в первую же очередь, когда разговор идёт о дистиллятном нефтепродукте, уже стало одной из проблем, поскольку поставщики стремятся найти наиболее экономически эффективные решения для производства топлива с низким содержанием серы в тех количествах, которые необходимы для

World Bunkering весна 2013

снабжения судоходства. Может ли СПГ быть вовремя разработано в качестве альтернативного источника топлива, чтобы облегчить переход к более чистым видам топлива является спорным вопросом. Регистр Ллойда (Lloyd’s Register) недавно выпустил исследование по вопросу будущего спроса на СПГ. «Нам нужно было разработать такой подход, который помог бы нам получить четкое ощущение того, что СПГ в качестве топлива может означать для наших клиентов», сказал Гектор Сьюэлл, директор отдела по развитию морского бизнеса из Регистра Ллойда (LR), когда выпуск исследования был уже объявлен. Исследование показало, что широкое распространение СПГ в качестве топлива будет зависеть от цен, роста альтернативных видов топлива и степени глобального сотрудничества. Его базовый сценарий предсказывает, что к 2025 году в эксплуатации может насчитываться 653 глубоководных СПГ-ходных судов потребляющих 24 миллиона тонн СПГ в год. Этими судами, скорее всего, будут контейнеровозы, круизные суда и танкеры-нефтевозы. Когда исследование моделировало относительно дешевый СПГ - например, по цене на 25% ниже, чем текущие рыночные цены - прогнозируемое количество СПГ-ходных судов утроилось до примерно 1960 единиц в 2025 году. Если стоимость СПГ увеличится на 25% по сравнению с текущими ценами, вряд ли какой-либо новый СПГ-ходный флот, согласно прогнозам, сойдет на воду. «СПГ вряд ли просто заменит тяжелое дизельное топливо», объяснил Сьюэлл. «Мы увидим конкретные ниши – такие как в Норвегии, например - принимающие СПГ в небольших количествах. Применение на судах дальнего морского плавания представляет собой совсем другое дело – существуют разные факторы влияния, и мы, также, вероятно, сможем увидеть и другие виды топлива и технологии, выступающие в качестве альтернативных вариантов». «Несмотря на волнения [о СПГ в качестве топлива], – должен все же существовать заказ для круизных, крупно-двигательных, СПГходных судов», сказал Сьюэлл. «Скорее всего, первопроходцами могут быть судоходные компании, оперирующие крупными контейнеровозами, которые способны бункерироваться в двух портах на любом конце торгового пути лайнера, например, в Роттердаме и Сингапуре или Шанхае. Этот процесс может занять годы, или же он может случиться завтра». Латифат Аджала, старший рыночный аналитик в Регистре Ллойда, добавил, что цена будет ключевым вопросом», но всё будет зависеть от сотрудничества. Должна собраться группа заинтересованных лиц, которые будут хотеть чтобы это случилось. До сих пор политическая воля и коммерческие амбиции в

Your needs our Energy! Your Yourneeds needsour ourEnergy! Energy!

Argos Bunkering B.V. Argos Bunkering B.V. Argos Argos Bunkering Bunkering B.V. B.V. T +31 (0)88 100 76 30 T +31 (0)88 100 76 30

T +31 (0)88 100 76 32 (24/7)

T +31 100 76 32 (24/7) T +31 (0)88 (0)88 100 100 7676 3030 bunkering@argosenergies.com bunkering@argosenergies.com T +31 T +31 (0)88 (0)88 100 100 7676 3232 (24/7) (24/7) www.argosenergies.com bunkering@argosenergies.com bunkering@argosenergies.com www.argosenergies.com www.argosenergies.com www.argosenergies.com

сочетании с экологическими целями и положениями, увы, привели к скромному уровню потребительского интереса. Не существует никакого глобального рынка для СПГ бункеров, поэтому местные или региональные инициативы, инвестиции, политика охраны окружающей среды и фискальная политика все они должны сыграть свою роль. Тем судовладельцам, которые серьезно намерены на использование СПГ в качестве бункерного топлива, возможно, придется сократить свои собственные предложения спроса и зафиксировать цены на годы вперед. Вот тогда будет действительно интересно увидеть, что же произойдет». Между тем, недавний доклад Oil & Gas IQ, о тенденциях в области бункеровки СПГ предполагает, что отсутствие инфраструктуры СПГ выступает в роли одного из наиболее известных барьеров, стоящих перед его разработкой, а вот экономическая целесообразность находится на втором месте. В докладе говорится, что 42% новостроев балкерных суден, как ожидается, будут СПГ-ходными в 2015 году, когда Сингапур, Северо-Западная Европа и страны Персидского залива будут обладать самым высоким существующим уровнем спроса на бункеровку. Комментируя последнюю редакцию утвержденной в ноябре и уже вступившей в силу директивы ЕС по содержанию серы, независимая танкерная организация INTERTANKO подчеркнула важность проблемы нарушения правил конкуренции между Севером и Югом. В ходе заседания Совета, Европейская комиссия выдвинула шесть инструкций с целью разъяснения своей позиции касательно изменений, внесенных в этот документ в ходе первого чтения переговоров между Советом и парламентом, в отношении: • Приемных портовых сооружений: Комиссия вновь подтверждает свое право на инициативу по включению отходов систем очистки выхлопных газов (скрубберов) на основе принципа отсутствия специальной пошлины • Отзыва о качестве воздуха 2013: Комиссия оценивает затраты и выгоды от дополнительных мер по снижению судоходного загрязнения атмосферы, в том числе последствий применения максимального стандарта топлива с содержанием серы 0,1% в территориальных водах • Новых районов контроля выбросов серы (SECA): Комиссия разъясняет, что новые определённые посредством ИМО районы SECA не должны автоматически становится законодательством ЕС без прохождения обычной законодательной процедуры (например, переговоров между парламентом и Советом) Другие инструкции касаются использования выполняемых актов, в частности частоты и определения выборки (взятия проб). Хотя эти инструкции и не являются юридически обязательными, они обеспечивают хороший признак с точки зрения направления, которое Комиссия возьмет на себя в осуществлении директивы новой редакции».

Неопределенность авиации

Правительство Великобритании заявило, что оно отложит принятие решения относительно включения международных авиационных и судоходных выбросов в углеродный бюджет до принятия в 2016 году пятого углеродного бюджета, в котором основным вопросом должно быть намного больше определённости касательно того, каким образом будут предприниматься попытки по преодолению вопроса авиационных выбросов, как на уровне Европейского Союза, так и на глобальном уровне. Недавно Европейская комиссия предложила, что она со своей стороны приостановит международные аспекты Схемы торговли квотами на выбросы авиации ЕС с целью достижения прогресса Международной организацией гражданской авиации в разработке глобального соглашения по обращению с авиационными выбросами. Эдвард Дэйви, государственный секретарь по энергетике и климатических изменениях, сказал: «Учитывая неопределенность в том, что происходит в области управления авиационными выбросами, как в ЕС, так и на глобальном уровне, мы считаем разумным решением отложить наше решение о включении авиационных и судоходных выбросов в углеродный бюджет Великобритании. «Сегодняшнее правительство всецело стремится к выполнению цели, установленной для 2050 года, и это согласуется с вкладом Великобритании в международную цель по ограничению глобального повышения температуры в результате изменения климата до 2°C». «Правительство признает важность рассмотрения международных авиационных и судоходных выбросов таким же образом, как и выбросы других секторов, в целях достижения наших долгосрочных климатических целей».

Aegean добавляет порт Фалмут

Компании Aegean Marine Petroleum было предоставлено разрешение Комиссии порта Фалмут на обеспечения поставок бункерных в порту Фалмут. Порт Фалмут расширяет стратегическое присутствие Aegean в Великобритании, так как она в настоящее время обеспечивает бункерные операции в гавани Портленда, и еще больше укрепляет позиции компании в качестве ведущего поставщика судового топлива во всей Северо-Западной Европе (NWE). Там будут доступны все марки судового нефтяного топлива и судового маловязкого топлива (MGO), отвечающие последним спецификациям ISO. Бункерные поставки будут осуществляться четырьмя танкерами, Sara, Syros, Paxoi и Naxos. Компания Aegean также объявила о подписании окончательного соглашения с Meroil - действующей в Барселоне нефтеэнергетической логистической компанией, которая управляет крупнейшим на испанской береговой линии терминалом для нефтепродуктов в порту Барселоны - для безопасного берегового хранения резервуара нефтяного топлива в этом терминале. Кроме того, компания объявила о планах по созданию нового центра обслуживания и началу операций физических поставок в Барселоне до конца первого квартала 2013 года. Порт Барселоны служит одним из основных транспортных узлов вдоль основных морских торговых путей, с суммарным числом около 10 000 транзитов в год и производностью примерно 1,2 миллиона тонн годовых объемов продаж судового топлива. Порт, который также извлекает выгоду из обширного числа круизных пассажирских перевозок, в настоящее время проходит реализацию плана по модернизации и расширению, возглавляемого Управлением порта Барселоны, который, как ожидается, после его завершения в 2014 году, существенно увеличит пропускные способности порта.

Порт Роттердам может стать одним из первых по предложению бункеров СПГ

World Bunkering весна 2013

The 34th International Bunker Conference 24-26 April 2013, Gothenburg, Sweden

Compliance – smooth sailing or costly confusion? IBC, the world’s longest-running and most respected bunker conference, will continue down the road set out the past years. Using all the experience of the previous 33 conferences, with more than 6500 people from 23 countries having previously participated,

”

IBC 2013 is the place to be, to meet and network with old and new bunker friends. The headline for IBC 2013 is “Compliance – smooth sailing or costly confusion?“ and these are some of the topics we will cover: • Bunker purchase • Enforcement • Risk management • Future solutions

STATEMENTS FROM PARTICIPANTS AT IBC 2012: • Excellent presentations and very nice social events with many opportunities for experience exchanges! • A strong program and attendance list. • Many interesting topics and good networking possibilities.

www.bunkerconference.com

ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АКЦЕНТ: ИНДИЯ

В поиске поддержки

Бункерная промышленность Индии упорно трудится над созданием торговой ассоциации В ходе 2012 года игроки бункерной промышленности Индии уже продвигались в направлении создания торговой ассоциации на фоне увеличения продаж и оптимизма, хотя ещё многие препятствия должны быть преодолены, и если потенциал страны в качестве поставщика бункерного должен быть реализован. Голос г-на Вирендры Мишры, руководителя отдела по операциям в Индии из International Bunkering Middle East DMCC, был особенно замечен в рассмотрении этого вопроса и широко цитируем в средствах массовой информации судоходной отрасли. По словам капитана Мишры, Индия обладает потенциалом стать региональным бункерным узлом и ссылается на мнения экспертов о том, что страна может продавать от восьми до 10 миллионов тонн бункеров в год. В отличие от этих прогнозов, фактический объем продаж, по оценкам, составляет два миллиона тонн. Вместе со многими комментаторами, капитан Мишра указывает на налоговую структуру страны, которая зависит от государства, и его таможенных правил в качестве основных препятствий для расширения бункеровочного бизнеса и единственной причины сравнительно высоких цен по сравнению с основными конкурентами, такими как Сингапур и Фуджейра. Г-н Мишра жалуется, что налоговая структура не только различна в разных штатах, но и касательно разных продуктов. Он выступает за единую политику освобождения таможенных бункеров от уплаты НДС во всех штатах Индии. В ряде штатов, в том числе Махараштра, Гоа и Керала, такие льготы уже предоставляются. Г-н Мишра говорит, что таможенные процедуры занимают много времени, а праздники вообще отличаются от штата к штату. По словам г-на Мишры, необходимость выступать по этим вопросам с единых позиций делает из торговой ассоциации необходимость. Башир Ахмед, главный исполнительный директор Chemoil Adani, совместного предприятия поставщика, также высказывал подобные замечания. Он сказал, что его компания, когда она начинала свою работу, ожидала, что спрос будет выше, но проблема НДС сдерживает продажи. Он добавил: «Если предположить отсутствие НДС, или 1% НДС, то объем продаж может легко начаться с трёх миллионов тонн и повысится до пяти миллионов тонн в год». Однако, несмотря на эти трудности, в течение 2012 года было много признаков повышенной активности по всему побережью Индии.

World Bunkering весна 2013

Например, Заин Джамаль, главный операционный директор действующей в ОАЭ компании Asean International, сообщил World Bunkering, что ее индийская дочерняя компания Modest & Parsons будет «предметом значительной кривой изменения прогрессии в последующие годы». Недавно компания приобрела новую, 2011 года выпуска, бункерную баржу Sahir, с двойным корпусом и 1400 тонн дедвейта. Она увеличит флот компании Modest & Parsons до пяти судов. Г-н Джамаль сказал: «В настоящее время компания удерживает свою крепкую позицию на индийском бункерном рынке». Среди других событий, в ближайшее время должен быть заключён контракт на сооружение нефтепирса и бункерного терминала в порту Кандла, рядом с существующим нефтепирсом № 1 в Олд Кандла. Четыре существующих пирса наливных грузов порта обработали в 2010-2011 годах 10,2 млн. тонн.

Новый проект Еще один крупный проект был анонсирован в декабре группой Gulf Petrochem, которая заявила, что она начала строительство ультрасовременного терминала для хранения наливных грузов в порту Пипавав. Санджив Сисаудиа, главный исполнительный директор группы компании, сказал: «Терминал Pipavav Oil Terminal компании Gulf Petrochem стратегически расположен в южном штате Гуджарат, что дает нам логистическое (материально-техническое) преимущество и крепкое позиционирование компании с целью использования потенциала обильности рынков северо-западной Индии. Этот проект позволит ускорить наш ход расширения на ключевых рынках Азии, а также укрепления позиций компании Gulf Petrochem как ведущего игрока на глобальном нефтяном рынке. Мы будем продолжать инвестировать в крупные проекты, которые повысят нашей способности предоставлять надежные, специализированные решения по конкурентным ценам, которые в конечном итоге принесут прибыль нашим клиентам», Между тем, компания BGH Exim, как сообщается, недавно завершила выполнение своей крупнейшей погрузки на одно судно в порту Кандла, в штате Гуджарат. Компания поставила 3000 тонн 380 сСт на сухогруз Cape Supplier. Баржа производительностью 550 тонн, которая используется компанией BGH Exim, должна была сделать шесть рейсов от терминала к судну, чтобы полностью реализовать эту доставку.

ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АКЦЕНТ: ПАКИСТАН

Стремление к росту

Бункерная промышленность Пакистана растет по мере того, как продолжается расширение сети портов страны

В прошлом году, ожидалось, что будут увеличены объемы бункерных продаж, которые видны по повышенной активности в бункерном секторе страны. Существует явный значительный оптимизм, что бункерная промышленность настроена на значительный рост. Кристи Ортис-Малик, бункерный трейдер из основных поставщиков Orion Bunkers рассказала World Bunkering, что увеличение политических проблем и рост цен на топливо поспособствовали тому, что 2012 год был «трудным годом для бункерной промышленности в Пакистане». Однако она добавила, что в начале 2013 года, компания Orion смогла увидеть положительные признаки того, что судоходная и бункерная промышленности, как и раньше до 2010 года, «растут день ото дня». Появлялись новые клиенты и те, которые были неактивными в течение длительного времени из-за снижения запросов на бункеры в Пакистане стали возвращаться».

Здоровая конкуренция Ортис-Малик сказала, что в настоящее время между игроками на рынке существует здоровая конкуренция. Она сказала, что компания надеется на то, что эти положительные признаки будут оставаться и в ближайшем будущем и что бункерная промышленность Пакистана станет опять занятой, поскольку улучшились политические условия. Порт Карачи продолжает оставаться основным направлением бункерной деятельности. Это естественная гавань с глубоководным каналом, которая может принимать танкеры дедвейтом до 75 000 тонн у трёх причалов для наливных грузов. Карачи также имеет два контейнерных терминала и 30 сухогрузных причалов. Бин Касим, второй порт страны, находится в 28 морских милях к юго-востоку от города Карачи. Он также расположен на судоходных путях залива и может принимать суда с осадкой до 11 метров.

World Bunkering весна 2013

В середине-2012, директор Orion, Адиль Шер, заявил, что объемы, поставляемые каждый месяц в 2011, году показывали производительность около 12 000 тонн 180 сСт и с около 1000 тонн дистиллята. Эти цифры были на около 20 до 30% меньше, чем в предыдущем году. Шер оценивал долю рынка Orion почти на 55%. Компания Orion Bunkers является единственным поставщиком, с собственными резервуарами для хранения жидкого бункерного топлива средней вязкости ИФО (IFO), судового маловязкого топлива (MGO) и флотского мазута (MDO). Она владеет флотом из девяти самоходных барж, которые могут поставлять все марки нефти. Она также располагает парком из автоцистерн для поставки у причала.

Повышение оптимизма Еще одним признаком повышенного оптимизма выступает то, что компания Zak Bunkers объявила в декабре о пополнении своего флота 550-тонным танкером Al Ahmed V. Генеральный директор компании M. Салман Калиа был процитирован: «Добавление новых бункерных барж в наш флот укрепит нашу бункерную деятельность в пакистанских портах». В то же время в прошлом году была создана компания Shaukat Marine Services и, по сообщениям прессы, её возглавляет Хаммад Али Мирза, который занимается бункерной деятельностью с 1988 года. Было сообщено, что действующая в городе Карачи фирма назначила Шакила Ахмеда в качестве менеджера по торговли и операциям. Компания оперирует четырьмя баржами, двумя из которых владеет. Одна из её барж находится в стадии строительства, а также планируется построить еще одно судно. Сообщается также, что действующая в Карачи фирма Ocean Bunkers расширяет свой флот до шести судов, благодаря двум новостроям.

ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АКЦЕНТ: ОАЕ

Восхождение на востоке Несмотря на отсутствие спроса на судоходном рынке мира, акцент все еще делается на рост в бункерных портах ОАЭ Хотя сейчас ещё трудно получить точные цифры, значительные игроки на рынке Фуджейры уже предполагают, что объемы в прошлом году могли понизиться. Конечно, конкуренция, кажется, стала еще ожесточеннее, как между поставщиками, так и между портами в Персидском заливе и Индийском океане. Аллами Хасан, бункерный трейдер из компании Al Arabia Bunkering Company сообщил World Bunkering: «Я вижу 2013 год как еще один конкурентный год на бункерном рынке ОАЭ, особенно когда в Фуджейре будут завершены крупные проекты хранилищ. Будем надеяться, что со стабилизацией экономики во всем мире и относительным спокойствием на геополитическом фронте, объемы в 2013 году могут увеличиться. Тем не менее, я верю, что поставщики/ трейдеры с хорошей репутацией, хорошей производительностью и отличными услугами для своих клиентов всегда будут пользоваться спросом». Он добавил: «Это был быстрый старт 2013 года с довольно здоровыми объемами в Фуджейре и Корфакане. Недавно мы пополнили наш флот дополнительной баржей Clarity, с производительностью 7000 тонн нефтяного топлива и 2000 тонн судовое маловязкое топливо (MGO)». Заин Джамаль, главный операционный директор действующей в ОАЭ компании Asean International, прокомментировал текущий рынок, сказав: «В прошлом квартале ОАЭ увидели на рынке довольно стабильный спрос. Рынок по-прежнему показывает доказательства значительного оборота жидкого бункерного топлива средней вязкости (IFO) 380 сСт и как обычно судового маловязкого топлива (MGO). Тем не менее, в последнее время наблюдается изменение динамики рынка. Два основных факторов изменения это увеличенная насыщенность на бункерном рынке ОАЭ и санкции со стороны США/ЕС против нефтепродуктов, импортируемых из Сирии и Ирана». Он добавил: «В 2012 году, много новых участников показалось на поверхности местной конкуренции:

World Bunkering весна 2013

некоторые со скромного начала пытались найти свой путь, начиная с небольшой клиентской базы, а некоторые были торговыми домами с известным названием, которые пытались якшаться с локальными игроками. Существует убеждение в том, что бизнеса здесь хватит для всех, но, безусловно, конкуренции существует больше. «Компания Asean считает, что клиенты и покупатели должны хорошо разбираться в том, что они покупают, учитывая нарушение стандартов, которые в настоящее время создаются несколькими игроками рынка. Чтобы избежать низкого качества продуктов и услуг, покупатели должны знать, у кого они покупают, и что они покупают, прежде чем они будут удивлены отсутствием таковых». Г-н Джамаль предложил следующие рекомендации судовладельцам: «Располагайте информацией о своих поставщиках и их источниках и связывайте котировки с качеством продукции и услуг, потому что вы получаете то, за что вы платите». Он рассказал World Bunkering, что компания Asean International остается сильным игроком на бункерном рынке в ОАЭ, укрепляя свою деловую практику и индуцируя устойчивый рост в различных аспектах ее деятельности. Он отметил: «Устойчивый рост является её курсом, а увеличение рабочих мест её двигателем». Он добавил: «Прошлый год был годом дальнейшего развития

Ведутся строительные работы по расширению второго терминала компании Jebel Ali Terminal 2

для компании Asean, с пополнением штата своей торговой команды двумя новыми трейдерами, Манишем Сони и Фарханом Худда. Кроме того, также были взяты на борт новая администрация и бухгалтерский персонал. Для того чтобы поместить такую большую команду, в середине прошлого года компания Asean переехала в новое офисное помещение, с новым, свежим и современным видом». Недавно компания расширила свою деятельность в Восточной Африке, а также сделала заказ на дополнительный танкер, который позволит проведение морских поставок жидкого бункерного топлива средней вязкости ИФО (IFO) и судового маловязкого топлива (MGO) в гораздо больших количествах, при значительно быстрой скорости перекачивания. Забегая вперед, Джамаль сказал: «В 2013 году, среди многих наших целей, мы надеемся максимизировать доходность наших текущих и будущих инвестиций. Со стремлением к взаимной выгоде наших акционеров, мы стремимся расти органично и со строгим соблюдением наших стратегических целей для каждого из наших подразделений». Между тем, на бункерной конференции (RESCON) в 2012 году, которая проводилась на берегу Красного моря и Персидского залива, Тамер Масуд, хозяин порта Фуджейры, сказал, что Фуджейра переживет бум спроса со стороны Ближнего Востока и Азии. Г-н Масуд сказал: «Мы работаем над тем, чтобы развивать нашу инфраструктуру параллельно с увеличением нефтехранинилищ». Он отметил, что крупные проекты хранилищ компаний Aegean Maritime, Gulf Petrochem и ENOC уже близки к завершению. Он сказал: «Мы предлагаем «единое окно» (многоцелевое предприятие, покупки за один заход), в аспекте торгового флота, а также в этом играет важную роль наше стратегическое расположение». Одним из крупных проектов, завершенных в прошлом году, был трубопровод сырой нефти Абу-Даби (ADCOP), соединенный с Фуджейрой, который начал функционировать в июле. Трубопровод может поставлять до 1,5 млн. баррелей сырой нефти в день. В рамках проекта также ожидается повышение бункерного рынка Фуджейры, с крупнотоннажными танкерами для перевозки сырой нефти, принимающими погрузки перед загрузкой. А в ноябре прошлого года, сообщалось, что индийская компания IOT Infrastructure and Energy Services получила гарантированный контракт стоимостью 82 млн. долл. США на строительство нефтебазы в Фуджейре для действующей в ОАЭ торговой группы Primestar Energy и действующей в Индии компании Leasing & Financial Services (IL&FS). Терминал будет обладать вместимостью хранилища в 600 000 кубических метров и его планируется ввести в эксплуатацию к середине 2014 года. Между тем, в декабре действующая в Нидерландах компания Vopak сказала в заявлении для Platts что ее нефтехранилище и смесительный терминал Vopak Horizon Fujairah в Фуджейре не используется для обработки иранской нефти. Компания Vopak сказала: «Мы хотели бы четко заявить, что мы не храним никаких продуктов с сертификатом происхождения из Ирана ни в нашем терминале в Фуджейре в ОАЭ, ни в каком-либо другом терминале в нашей глобальной сети». «Vopak строго следует правилам и санкциям, введенным против Ирана в тех странах, в которых мы работаем. Мы придерживаемся правил и санкций США, ЕС и ООН». Заявление Vopak последовало в начале ноября за докладом Platts о том, что Иран ищет пути обхода санкций США и ЕС путем экспорта больших объемов нефтяного топлива. Компания Vopak владеет третьей долей терминала Vopak Horizon Fujairah совместно с правительством Фуджейры и независимой нефтяной группой из Кувейта, владеющих балансом. Терминал вмещает 2,13м куб см в 68 цистернах и может обрабатывать нефтепродукты у шести причалов и одной одноточечной системы швартовки.

World Bunkering весна 2013

GAC добивается стандарта ISO Управление сертификации качества признает лучшие управленческие практики

Действующая в Дубаи компания GAC Bunker Fuels добилась присваивания ISO 9001:2008 стандарта сертификации системы управления, и она одна из немногих таких компаний в бункерной промышленности. Сертификат ISO 9001:2008 присуждён Det Norske Veritas (DNV) признает достижения компании GAC Bunker Fuels, а именно, «передовые управленческие практики в торговле и брокераже (экспортно-импортной торговле) судовыми топливами и смазочными материалами посредством своей сети работающих во всём мире объектов. Сертификат демонстрирует полное соответствие компании требованиям этого стандарта передовой международной практики, который рассматривает ряд мер, в том числе управленческую ответственность, управление ресурсами, качество продукта и улучшения системы управления качеством во всей организации. Николас Брауни, глобальный директор GAC Bunker Fuels, говорит: «Обеспечение качества стало руководящим принципом роста компании GAC Bunker Fuels. Наша сертификация ISO 9001 дает клиентам еще одну причину для того, чтобы быть уверенными в первоклассном обслуживании, стандартах качества и приобретении наивысших марок судового топлива и смазочных материалов, когда они имеют дело с нами». «Как одна из немногих бункерных компаний, достигшая этого глобального ориентира, GAC Bunker Fuels подчеркивает свою неизменную приверженность достижению мировых стандартов и постоянного повышения качества предоставляемых услуг, с целью оказания помощи нашим клиентам для обеспечения их потребностей в бункерном топливе и обеспечении успеха их бизнес-стратегий». Компания GAC, как часть глобального судоходства, провайдер услуг торгового флота и логистических услуг, в сотрудничестве с поставщиками занимается торговлей и поставками всех марок жидкого бункерного топлива средней вязкости (IFO), судового маловязкого топлива (MGO), флотского мазута (MDO) и смазочных материалов по всему миру.

Николас Брауни, глобальный директор компании GAC Bunker Fuels Limited

ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АКЦЕНТ: ОАЕ

Страна гигантов Дубайский порт Джебель Али стремится стать в заливе транспортным узлом для мега-контейнеровозов В то время как Фуджейра является крупнейшим бункерным портом в ОАЭ порт Джебель Али в Дубае, занят укреплением своих позиций в качестве регионального контейнерного узла и бункерного порта для мега-контейнеровозов нового поколения. В январе крупнейший техногенный индустриальный порт в мире обрабатывал первый заход крупнейшего контейнеровоза в мире 16,020 CMA CGM Marco Polo. Мохаммед аль Муаллем, старший вице-президент и управляющий директор терминала DP World, UAE Region, приветствовал этот контейнеровоз вместимостью 16 020 TEU (стандартных 20-футовых контейнеров), и сказал: «Мы рады приветствовать Marco Polo в порту Джебель Али. Прибытие этого судна знаменует собой новую эпоху мега-лайнеров контейнеровозов. Мы готовы обслуживать такие гиганты и даже более крупные суда, находящиеся в настоящее время в стадии строительства. Уже сегодня порт Джебель Али обрабатывает за неделю в среднем три крупнотоннажные контейнеровозы (ULCS) вместимостью 14 000 контейнеров TEU и больше, и мы ожидаем, что в ближайшие годы их количество будет неуклонно расти». Мохаммед Али Ахмед, главный операционный директор терминала DP World, UAE Region, сказал: «Порт Джебель Али оснащен в общей сложности 22 причалами и 78 грузоподъемными кранами для обслуживания контейнеровозов любого размера существующих в настоящее время и уже заказанных. И мы добавляем новые возможности, включая новый Контейнерный Терминал 3-ий стоимостью 850 млн. долл. США, который планируется открыть в 2014 году. Эти разработки означают, что порт Джебель Али сможет обрабатывать 10 мега судов нового поколения вместимостью 18 000 контейнеров TEU одновременно». В декабре прошлого года на специальной церемонии в

порту Джебель Али, Председатель DP World Его Превосходительство Султан Ахмед Бин Сулайем официально засвидетельствовал установку последнего из 2 752 65-тонных блоков, которые составляют основу расширенной причальной стенки на 1 млн. контейнеров TEU как расширение 2-го контейнерного терминала в порту Джебель Али. Расширения, которое планируется открыть для проведения бизнеса во втором квартале 2013 года, расширяет причальную стенку на 400 метров до общей длины 3 000 метров, что позволяет одновременную обработку шести мега судов вместимостью 15 000 контейнеров TEU. Между тем, через гавань от Терминала 2, также идет полным ходом строительство совершенно нового, современного, производительностью 4 млн. контейнеров TEU, Терминала 3, который планируется открыть в 2014 году, с повышением общей производительности порта Джебель Али до 19 млн. контейнеров TEU.

Крупнейший в мире контейнеровоз CMA CGM Marco Polo швартуется у причала в порту Джебель Али в первый раз

World Bunkering весна 2013

offices in rostov-on-don, taganrog, yeisk and port kavkaz nine of own bunkering barges complying with loading and supply regulations our own storage facilities, giving flexible bunker delivery options our own terminal at the port temryuk, providing safe fuel loading on tankers of up to 5000 dWts fuel deliveries compliant with MarPol and solas regulations.

for more information, contact: rostov-on-don tel: +7 (863) 242-44-86 +7 (863) 242-44-87 +7 (863) 242-44-88 e-mail: rostov@ybunker.com yeisk tel: +7 (86132) 2-60-64 e-mail:yeisk@ybunker.com Port kavkaz tel: + 7 (86148) 4-43-47 e-mail: kavkaz@ybunker.com

www.ybunker.com

РОССИЯ ОбНОВЛЕНИЯ

Обзор Российской Бункеровки Ольга Богачёва знакомит нас с новостями российского рынка бункеровки

olga Bogacheva

Новое бункерное судно на рынке Дальнего Востока Новый танкер-бункеровщик, принадлежащий компании «Газпромнефть Марин Бункер» начал работать города Владивосток). По сообщению пресс-службы компании, судно построено в 2012 году, имеет неограниченный район плавания и отвечает всем международным конвенциям в области судоходства. Грузоподъемность танкера «Газпромнефть Зюйд-Ист» составляет 6 800 тонн, планируется, что он будет работать под российским флагом в морских портах Приморского края (Владивосток, Находка, Восточный, Козьмино, Посьет).

будут поставляться с НПЗ Самарской группы (Куйбышевский, Новокуйбышевский и Сызранский) через терминалы на Балтийском (Усть-Луга, 100% принадлежит Gunvor Group) и Черном (Новороссийск, 50% принадлежит Gunvor Group) морях. Срок действия договора – с ноября 2012 года по ноябрь 2013. В рамках контракта Gunvor представил комплексное предложение, включающее услуги по закупке, транспортировке и перевалке нефтепродуктов. Логистическую составляющую предложения, в том числе предоставление парка цистерн, Gunvor обеспечивает в партнерстве с компанией «Трансойл».

Экспортный контракт «Роснефти» В конце 2012 года нефтетрейдер Gunvor и компания «Роснефть» подписали контракт на экспорт мазута объемом 6 млн т и стоимостью до 4 млрд долл. Нефтепродукты

Новый танкер типа река-море спущен на воду 20 ноября 2012 года на судостроительном заводе «Верфь братьев Нобель» (г. Рыбинск Ярославской области) был спущен на воду третий из серии танкеров проекта RST-25

Russia’s harsh winter will soon be past

World Bunkering весна 2013

SCADAR was established in Murmansk in 1998. We are physical suppliers at the port of Murmansk and carry out offshore delivery in the Barents sea We are pleased to offer all bunker buyers top quality service and the following range of products, which are well within the ISO8217 quality standards, with full respect for correct sampling procedures. We operate a double hull barge with segregated tanks for carrying multiple fuel grades. We can deliver the products outside port limits for passing vessels with no calling costs, and there are no extra charges for weekends or holidays. Our aim is to benefit our clients with good prices and a reliable service. Scadar Ltd Tel: +7 8152 596 170 Fax: +7 8152 596179 E-mail: scadar@scadar.com Website: www.scadar.com

AMKOIL LTD Pa rt o f a M K G r o u P o f C o M Pa n i e s

Your bunker supplier in the port of Murmansk and other ports of Murmansk region. We supply: » bunker fuel » all types of petrol » fuel oil M-100 » fuel IFO-380, IFO-180, IFO-30 Amkoil Ltd 86 Podgornaya Street, Office 413, Murmansk, Russia 183038 E-mail: amkoil@mail.ru

Tel/Fax: 007 (8152) 287828 Tel/Fax: 007 (8152) 287337 Tel/Fax: 007 (8152) 286028

A further multi-purpose rescue and salvage ship is on order «Юлий Макаренков». Судно было построено по заказу ОАО «Московское Речное Пароходство». Напомним, что RST25 является новым типом танкеров река-море с повышенным классом экологической безопасности и автоматизации. Проект судна разработан Морским Инженерным Бюро. RST25 — это самоходное нефтеналивное судно смешанного (река-море) класса с 6 грузовыми танками, предназначенное для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с возможностью одновременно перевозить грузы 2 разных сортов. Отличительной особенностью танкеров данного проекта является использование в качестве единых средств движения и управления, полноповоротных винто-рулевых колонок, отсутствие продольной переборки в диаметральной плоскости, применение погружных насосов, полное отсутствие набора в грузовых танках. Судно удовлетворяет габаритам Волго-Донского судоходного канала и ВолгоБалтийского пути.

Право подписания данного государственного контракта было предоставлено ООО «Невский ССЗ» в результате победы в конкурсе, сообщила пресс-служба завода. Многофункциональное аварийно-спасательное судно мощностью 4 МВт будет строиться в соответствии с Техническим проектом MPSV07, разработанным ЗАО «Морское инженерное бюро – дизайн – СПб». Отмечается, что ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» уже имеет опыт строительства судов данного проекта. Первое сдано заказчику в октябре 2012 года. Два других судна находятся на достройке. ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод расположен в 40 км от Санкт-Петербурга в городе Шлиссельбурге на левом берегу реки Невы и является одним из старейших предприятий водного транспорта на Северо - Западе России. Он был основан в 1913 году, серийное судостроение ведется с 1952 года. Судоподъемный слип «Невского судостроительно-судоремонтного завода» позволяет спускать на воду и поднимать для ремонта суда длиной до 140 м и доковым весом до 3 тыс. тонн.

Мощности российских портов к 2020 году будут увеличены на 356 млн тонн – утверждает Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев Мощности российских портов к 2020 году будут увеличены на 356 млн тонн. Об этом в ходе заседания правительства России сообщил глава высшего органа исполнительной власти Дмитрий Медведев. Кроме того, к указанному сроку планируется ввести более 2,5 тыс. км железнодорожных линий, обновить подвижной состав, построить и реконструировать порядка 14 тыс. км автодорог федерального и регионального значения, привести в порядок около 100 взлётно-посадочных полос.

Порт «Бронка» получает государственное финансирование. Правительство Российской Федерации приняло решение о перераспределении средств федеральной целевой программы (ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)». 26 ноября было опубликовано постановление о внесении изменений в подпрограмму «Морской транспорт». Суть этих изменений в том, что средства, предусмотренные ФЦП на формирование акватории порта Усть-Луга (Ленинградская область) и запланированные на строительство глубоководного порта в Балтийске (Калининградская область) будут направлены на строительство многопрофильного морского перегрузочного комплекса «Бронка» (ММПК «Бронка») в морском порту «Большой порт Санкт-Петербург». Как указано в постановлении сократить государственное финансирование работ в Усть-Луге позволяет новый сметный норматив по определению стоимости дноуглубительных работ. Строительство же глубоководного порта в Балтийске грузооборотом 65 млн. тонн в год признано нецелесообразным из-за развития аналогичных мощностей в других местах Балтийского моря. Проект строительства ММПК «Бронка» реализует компания «Феникс». Деловая газета «Коммерсант» процитировала исполнительного директора ООО «Феникс» Алексея Шуклецова, который сказал, что за счет перераспределения его порт получит все необходимые для дноуглубления средства. Первая очередь ММПК предполагает углубление дна до 11,2 метров, строительство контейнерного терминала мощностью 1,45 млн TEU в год и терминала накатных грузов мощностью 260 тысяч единиц техники в год. Вторая очередь предусматривает углубление дна до 14,4 м. и увеличение мощности контейнерного терминала до 1,9 млн. TEU в год. Планируется, что порт Бронка выйдет на максимальную мощность к 2025 году. Расчётный судооборот при полном развитии комплекса – 850 судозаходов в год. Проект строительства аванпорта Бронка реализуется в рамках Концепции

Грузооборот портов России по итогам 2012 года ожидается на уровне 550 миллионов тонн. Грузооборот портов России по итогам 2012 года ожидается на уровне 550 млн тонн. Об этом заявил министр транспорта Максим Соколов, выступая в рамках «правительственного часа» в Совете Федерации ФС РФ на тему «Развитие транспортной инфраструктуры как инструмент экономического роста регионов Российской Федерации», сообщает пресс-служба Минтранса РФ. «Объем перевалки грузов морскими портами за последние десять лет (с 2002 – по 2011 годы) увеличился более чем в 2 раза и по итогам 2012 года ожидается на уровне 550 млн тонн», - отметил министр. Невский судостроительно-судоремонтный завод подписал государственный контракт на строительство аварийно-спасательного судна мощностью Федеральное казённое учреждение «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» и ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (ООО «Невский ССЗ») 29 ноября 2012 года подписали контракт на строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 4 МВт.

World Bunkering весна 2013

Bronka port is set for a state-funded boost развития перспективных районов (аванпортов) Большого порта Санкт-Петербург. Его запуск увеличит пропускную мощность Большого порта по обработке контейнеров пости в полтора раза. «Усть-Луга» получила землю для развития индустриальной зоны порта. В конце декабря 2012 года губернатор Ленинградской области подписал распоряжение о выделении более 2500 гектаров земли в аренду компании «Усть-Луга». Эта земля будет использована для создания индустриальной зоны, примыкающей к морскому порту. Согласно разработанной концепции ее развития, до 2030 года должны появиться около 50 предприятий, планируется, что основными инвесторами станут компании, занимающиеся глубокой переработкой углеводородов. Проект создания индустриальной зоны в Усть-Луге будет реализовываться в рамках государственно-частного партнерства. Как это принято в таких случаях федеральный центр профинансирует создание инфраструктуры (автомобильные и железная дороги, газоснабжение и т. д.). Инвестиции государства составят 70 миллиардов рублей (2 млрд. долларов США) до 2030 года. В тот же период времени частные компании должны вложить до 560 млрд. рублей (около 18 млрд. долларов США). Напомним, что новый порт Усть-Луга постепенно завоевывает все большую популярность, в том числе и за счет скорости входа и выхода судов по морскому каналу. Сообщалось, что сокращение транзитного времени на маршруте между основными портами Европы и Усть-Лугой в сравнении с заходом в большой порт Санкт – Петербурга составляет минимум 1-2 суток. Компания «Торговый Дом «Транзит ДВ» (Владивосток) стала членом СРО «Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков». Еще одна крупная дальневосточная компания присоединилась к профессиональному сообществу в рамках СРО «Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков». ООО «Торговый Дом «Транзит ДВ» создано в 2002 году. Основные направления деятельности: бункеровка судов, поставка нефтепродуктов и углей на внутренний и внешний рынки, поставка судовых масел. Компания работает в Дальневосточном федеральном округе РФ (порты Славянка, Владивосток, Находка, Зарубино, Козьмино, Восточный, Магадан, Петропавловск-Камчатский). Торговый Дом Транзит-ДВ обладает развитой производственной инфраструктурой. Нефтеналивной терминал «Востокбункер» (объем резервуарного парка 85 тысяч м3, в т. ч. под темные – 33 тысяч м3, под светлые – 52 тыс. м3) находится в поселке «Славянка». Незамерзающий порт позволяет осуществлять круглогодичную навигацию без применения ледоколов. Фронт слива способен обеспечить слив мазута ежесуточно до 2500 тонн летом и 1900 тонн зимой, а так же до 18000 тонн светлых нефтепродуктов независимо от времени года. Нефтеналивной пирс оборудован трубопроводом диаметром 200 мм. Производительность насосов до 800 м3/час. Одновременно можно проводить погрузку двух танкеров двумя видами топлива. Длина причалов – 300 м, глубина позволяет принимать суда до 50000 DWT. Компания владеет собственным флотом для перевозки наливных, навалочных и генеральных грузов. Бункеровку судов осуществляют 4 танкера дедвейтом от 455 до 17725 тонн. Для вспомогательных работ используются буксиры «Посейдон» и «Витязь».

World Bunkering весна 2013

Доля ООО «Торговый Дом Транзит-ДВ» на бункерном рынке Дальнего Востока – около 10%. Группа Компаний «Транзит-ДВ» с января 2013 года приступает к реализации бункерного топлива на якорной стоянке в акватории порта Посьет (Приморский край). ГК «Транзит-ДВ» завершила открыла на рейде порта Посьет одну якорную стоянку для реализации бункерного топлива крупным судам (длиной до 340 м, преимущественно транзитным контейнеровозам). Предварительно компания провела презентацию своего нового бункеровочного проекта в Китае, Японии и Южной Корее. Руководство «Транзит-ДВ» читает, что спрос со стороны судовладельцев на предлагаемую услугу очень высок. Российский флаг был поднят над новым судном компании «Транзит-ДВ» 12 декабря 2012 года. Пресс-служба ГК «Транзит-ДВ» сообщила о том, что компания ввела в эксплуатацию новый балкер. Название судна «Золото Колымы», дедвейт 30 0050 тонн, оно будет задействовано в государственной программе Северного завоза на территории с ограниченным сроком навигации. С началом летней навигации-2013, «Золото Колымы» будет вместе с «Золотой Колымой» двумя бортами доставлять уголь для нужд Магаданской ТЭЦ. Помимо этого, существует ряд проектов, которые будет выполнять только новый сухогруз «Золото Колымы. Традиционная вечеринка Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков В декабре 2012 прошла традиционная вечеринка, организованная саморегулируемой организацией «Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков». Это – совершенно неформальное и самое непринужденное профессиональное мероприятие в году, на которое собираются участники со всех концов России, причем не только бункеровщики, но и сотрудники связанных с отраслью компаний. Говорит Елена Шатохина, заместитель управляющего Санкт-Петербургского отделения банка «Авангард»: «Я всегда с удовольствием прихожу в гости к бункеровщиком и очень рада, что мои служебные обязанности дают возможность общения с такой аудиторией успешных, талантливых и симпатичных людей. Также хочу отметить всегда веселую атмосферу, несмотря на серьезность обсуждаемых вопросов. Очевидно, что данные мероприятия несут несомненную пользу и необходимы для обмена опытом и реализации совместных идей. Со своей стороны надеюсь на дальнейшее сотрудничество с представителями Ассоциации, а также от души желаю им всяческих успехов и оставаться такими же позитивными, открытыми и созидательными». В Петропавловске-Камчатском началось строительство нового здания морского вокзала В Петропавловске-Камчатском начато строительство нового здания морского вокзала. Проект включен в федеральную программу “Развитие Дальнего Востока и Забайкалья”. Общая стоимость работ, по данным камчатского правительства, составляет

Forum Ltd. Bunker trader: Aleksey Miloradov Phone: +7 (812) 449-65-91 Mobile: +7 (921) 757-11-33 E-mail: trade@forumbunkering.ru Yahoo ID: aleksey.miloradov

www.forumbunkering.ru

Physical supplier of LSFO, HSFO and MGO in the port of Saint-Petersburg

около 650 млн руб (около 22 млн. дол. США). Строительство планируется завершить в течение двух лет. Порт Петропавловск-Камчатский имеет большое значение для функционирования Северного морского пути и развития транспортной инфраструктуры Камчатского края в целом. Возведение нового здания морского вокзала должно вывести на новый качественный уровень обслуживание морских круизных судов, заходящих на полуостров. В здании будет оборудован современный зал ожидания для пассажиров и пункт пропуска через государственную границу РФ. Помимо строительства морского вокзала, планируется реконструкция причалов

Elena Shatohina порта Петропавловск-Камчатский. Председатель Совета СРО «Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков» Владимир Сергеев включен в состав Экспертного Совета Комитета Государственной Думы по вопросам собственности. 15 ноября 2012 года на заседании Комитета Государственной Думы по вопросам собственности принято решение о включении в состав Экспертного совета Комитета Председателя Совета Ассоциации – Сергеева Владимира Александровича. Экспертный Совет Комитета Государственной Думы по вопросам собственности осуществляет свою деятельность по следующим тематическим направлениям: • корпоративное законодательство; • законодательное обеспечение саморегулирования предпринимательской и профессиональной деятельности; • ипотека (залог недвижимости); • несостоятельность (банкротство) и финансовое оздоровление; • приватизация, национализация и иные изъятия имущества, подлежащие компенсации; • управление и распоряжение государственным и муниципальным имуществом; • государственной регулирование и лицензирование отдельных видов предпринимательской деятельности; • публично-частное партнерство; • законодательное обеспечение имущественной поддержки субъектов малого и среднего предпринимательства; • законодательная поддержка собственности работников и демократизации производственного управления, в том числе законодательство о народных предприятиях; • законодательное обеспечение управления и распоряжения объектами федеральной собственности, находящимися за рубежом; • законодательное обеспечение противодействия рейдерским захватам, защита имущественных прав и законных интересов собственников; • объекты культурного наследия в части имущественного оборота. Росморпорт может стать акционерным обществом

World Bunkering весна 2013

По сообщению газеты «Коммерсант» руководство федерального государственного унитарного предприятия (ФГУП) “Росморпорт” вернулось к идее его акционирования. Напомним, что ФГУП – это коммерческая организация, не наделенная правом собственности на закреплённое за ней имущество. Имущество является неделимым и не распределяется по вкладам (долям или паям). Концепция выбора новой организационно-правовой формы была выполнена американским консультантом Boston Consulting Group (BCG). В рамках исследования оценивались преимущества и ограничения различных форм собственности, их экономическо-финансовые возможности, в том числе по привлечению финансирования и реализации капитальных проектов, а также риски. В итоги консультант в итоге определил целевую организационно-правовую форму для “Росморпорта” в виде открытого акционерного общества и сформулировал эффективные механизмы перехода к ней. ФГУП “Росморпорт” было создано в 2002 году. По итогам 2011 года за ним было закреплено 656 гидротехнических сооружений в 44 из 63 морских портов России. Под контролем предприятия около 74% причалов (остальные частные или закреплены за другими ведомствами), флот, паромные комплексы и др. ФГУП сдает причалы в аренду, оказывает услуги по навигационному и лоцманскому обслуживанию, занимается развитием портовой инфраструктуры за счет бюджета. Прогнозная выручка 2012 года — 14,75 млрд руб., прибыль — 110,7 млн руб. Чистые активы — 90,1 млрд руб. Основной доход формируют портовые сборы. Акционирование “Росморпорта” активно лоббировал прежний руководитель ФГУПа Игорь Русу. В 2010 году предприятие уже готовило финансово-экономическое обоснование для смены организационно-правовой формы. Тогда господин Русу рассчитывал, что правительственная комиссия примет решение по акционированию “Росморпорта” в конце 2010-го — начале 2011 года. Однако весной 2011 года проект жестко раскритиковал тогдашний министр транспорта Игорь Левитин. Он говорил о том, что в результате акционирования ФГУПа может быть создан монополист, который станет неуправляемым После акционирования “Росморпорт” станет менее зависимым от государства. Это будет, по сути, полноценный рыночный игрок, только с огромными возможностями. Кроме того, ОАО может привлекать дополнительные инвестиции за счет увеличения уставного капитала, а для унитарного предприятия этот способ привлечения инвестиций недоступен. Дальневосточный порт Находка может стать самым крупным портом в России к середине текущего десятилетия. Специалисты из Южной Кореи начали разрабатывать проектно-сметную документацию для реконструкции интермодального терминала «Мыс Астафьева» в Находке. К 2015 году модернизацию планируется завершить, после чего порт Находка станет самым крупным портом России. Предполагается создать современный терминал по перевалке угля, аналогов которого в России пока нет. Его мощность с 1,5 млн. тонн будет увеличена до 6 млн. тонн в год. Проектирование конвейерной системы корейская компания планирует завершить к середине января 2013 года. Для экологической безопасности по периметру терминала будут смонтированы сваи для защитной сетки высотой в 13 метров. На мысе Астафьева планируется создать современный порт, который сможет перегружать не только уголь, но другие виды сыпучих грузов. Порт будет оборудован самым современным оборудованием, которое процесс перегрузки угля сделает закрытым и безопасным. После модернизации можно будет существенно увеличить число железнодорожных составов для обслуживания в порту. В интермодальном терминале можно объединять несколько видов транспорта, к примеру, обеспечивать перевалку грузов с железнодорожного транспорта на морские суда. “Газпромнефть Марин Бункер” готово бункеровать суда сжиженным природным газом. “Газпромнефть Марин Бункер” (бункеровочное подразделение “Газпром нефти” ) после 2015 г. планирует запустить бункеровку малотоннажным сжиженным природным газом (СПГ) на Балтике и Дальнем Востоке. Об этом со ссылкой на журнал «Газпром» сообщили многие отраслевые информационные агентства. Они процитировали генерального директора компании Андрея Васильева, который сказал: “Планируем после 2015 г. запустить бункеровку сжиженным газом на Балтике и Дальнем Востоке. Причем Балтика - это самый перспективный регион. Потребуется построить специальный бункеровщик. Соответствующие проекты на рынке имеются. Да и предложения от производителей уже есть, но пока цена на подобные бункеровщики завышена. Будем ориентироваться на малотоннажное производство СПГ. Мощности уже есть в Калининграде, Выборге, Пскове и так далее”, - сказал он. Говоря о будущем, Васильев отметил, что «Газпромнефть Марин Бункер» изменила свою рыночную стратегию. «Теперь наше предприятие идет не за судовладельцем, а за экспортными потоками «Газпром нефти», то есть мы используем только свой ресурс. Практически никаких закупок на стороне. В планах - рынок Прибалтики /Таллин/ и Румынии /Констанца/. Будем развиваться на рынке Амстердам–Роттердам–Антверпен. Там сосредоточена значительная часть европейского судоходства, и туда же идет наш ресурс. Васильев отметил, что за время существования предприятия объем бункеровки “в борт” вырос более чем в три раза: в 2008 г. было реализовано 500 тыс. тонн, в 2011м - 1,3 млн тонн, а в 2012-м - около 1,8 млн тонн. На сегодняшний день “Газпромнефть

Марин Бункер” занимает почти пятую часть российского рынка - 18,5%. Предприятие реализует тяжелые судовые марки мазута, дистилляты, судовые масла, основные поставки идут с Омского и Московского НПЗ. Васильев отметил, что с лета 2012 г. представительство компании в Архангельске через контракт с “Севмашем” проводит бункеровки платформы “Приразломная”. “Мы надеемся, что в скором времени наше предприятие получит статус оператора бункерного рынка группы “Газпром”“, - сказал он. В настоящее время у предприятия семь собственных танкеров, а общий дедвейт флота составил 27 тыс. тонн. ООО “Газпромнефть Марин Бункер”, осуществляющее поставки бункерного топлива для морских и речных судов, было создано в октябре 2007 г. Основной объем топлива поступает с принадлежащего “Газпром нефти” Омского НПЗ. Также поставки осуществляются с Московского и Ярославского нефтеперерабатывающих заводов.

побережье Тихого океана. От Сковородино до порта нефть перевозилась по железной дороге. В рамках второго этапа был построен участок нефтепровода от Сковородино до порта Козьмино и увеличена мощность морского терминала. Ввод в эксплуатацию ВСТО-II позволит увеличить количество отгружаемой в Козьмино нефти в 2 раза - до 30 млн. тонн в год. В 2012 году объем экспорта нефти через порт Козьмино может составить 15,6-16 млн. тонн, в 2013 году - 21 млн.тонн. С учетом направления на Китай (15 млн. тонн ежегодно), в 2013 году по ВСТО будет прокачано 36 млн. тонн. Перевалка через Козьмино в 2014 году может составить 24-25 млн. тонн, в 2015 году - 30 млн. тонн. Н.Токарев сообщил, что в ближайшей перспективе сохранится также поставка в Козьмино нефти по железной дороге - около 3-4 млн. тонн в год. Глава компании подчеркнул, что возможностей порта Козьмино достаточно, чтобы обеспечить надежность поставок нефти партнерам из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Токарев также сообщил, что нефть из системы ВСТО, Хабаровский НПЗ получит в 2014 г., а Комсомольский - в 2015 г. Татьяна Преснякова награждена медалью Министерства по Чрезвычайным Ситуациям Российской Федерации (МЧС РФ) 25 декабря 2012 года Татьяне Пресняковой, генеральному директору ООО «Морская экология» (компания является членом СРО «Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков) была вручена медаль «За пропаганду спасательного дела» МЧС России. Как указано в приказе Министра МЧС В. Пучкова, г-жа Преснякова награждена за заслуги в деле развития и обеспечения успешного функционирования Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, выполнения задач по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и образцовое исполнение служебных обязанностей. Морская экология» - одна из крупнейших компаний Санкт-Петербурга, выполняющая полный комплекс природоохранных работ в порту Санкт-Петербург, в порту Усть-Луга, в Ленинградской области. Экологический флот компании составляет 20 ед., что позволят осуществлять санитарную очистку акватории порта, нести аварийную готовность, ликвидировать аварийные разливы нефти и нефтепродуктов.

Компания «Транснефть» ввела в строй вторую очередь трубопроводной системы “Восточная Сибирь - Тихий океан” 25 декабря 2012 года ОАО «АК «Транснефть» ввело в строй вторую очередь нефтепровода “Восточная Сибирь - Тихий океан” (ВСТО-2), позволяющую увеличить общую мощность системы. По сообщению официального сайта компании, глава «Транснефти» Н. Токарев отметил, что с вводом ВСТО-2 в эксплуатацию «завершено строительство единой нефтепроводной системы от Балтики до Тихого океана». По его словам, “американский рынок через конечную точку ВСТО - порт Козьмино получает 35% нефти, еще около 30% - Япония, Китай - 25-28%, остальное - Сингапур, Малазия и Южная Корея”. По словам Н.Токарева, для того, чтобы нефть, поставляемая по ВСТО стала маркерным сортом, необходимо увеличить объем поставок по этому нефтепроводу до 30 млн. тонн. “Если это получится в ближайшей перспективе, то можно будет смело говорить, что в мире появится новый сорт нефти. 1.Проект ВСТО предназначен для транспортировки нефти на российские НПЗ, а также в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Первая очередь системы была введена в эксплуатацию в конце декабря 2009 года. На первом этапе был построен участок нефтепровода Тайшет - Сковородино и нефтеналивной терминал Козьмино на

Canberra

Russia

Ohotsk Sakhalin Azov

PetropavlovskKamchatskiy

Vladivostok

Mongolia

Vostochnyy Nakhodka N. Korea S. Korea

China

Primorsk

Sovetskaya Gavan

Japan

Nepal

Bhutan Bangladesh Burma

India

Laos

Hong Kong

Thailand Cambodia Vietnam

Sri Lanka

Philippines

Palau

Brunei Malaysia Singapore Indonesia

Papua New Guinea East Timor

Australia

World Bunkering весна 2013

Comm POLICY & FOR CorpoUMS ent rate viewpoint 4

introduction Setting the high est standards of secu

rity

Flag fo

Summer

piracy and Counter rity ship secu

MSI book.indb

MSI book.indb 1

organisations as well as its own titles. These publications are authorative in their fields and are backed by a full specialised editorial and production team.

www.mar-media.com

This publication is printed on PEFC certified paper. PEFC Council is an independent, non-profit, non-governmental organisation which promotes sustainable forest management through independent third party forest certification.

Por and nal Summ KidnapMaritime Security Internation Summer 2012 er 2012 som2012 Maritime SecurityalInternational Ran Summer

2 15:41

21/08/201

ng tim

Challengi

Visit online, with Page-Turning technology



21/08/2012



15:41 21/08/2

012

www.worldbunkering.com

 IBIA Con

21/08/2012 15:41

s l issue menta environte in Baltic ependents ind domina es for

t security

l fo though r t

are not necessarily The views expressed in World Bunkering expressly stated to those of IBIA, or the publishers unless Nigel Drafﬁn for advertisements be such. IBIA disclaims any responsibility legal responsibility contained in this magazine and has no to deal with them. rests solely The responsibility for advertisements by Maritime with the publisher. World Bunkering is published Threeto members as Media Ltd on behalf of IBIA and is supplied package. risk man their annual part of nother issue membership ager of World Bunkering much of the task s explain approaches and the editor has is one of informing howandto educating the been dropping by: Africa industry Published surv gentle hints in and its regulators. and developing Hans iveBranch my mailbox! Through Erik Chris incan a business model that a vola participation Maritime Media Ltd make tile tense in our work there INTERTANKO the The last three n sustaining. bunker selfbunker months have Diary House Thesub-committ kept me occupied ith oil ee, we are exploring market. with requests prices We have continued the efficiency for interviews and invitations Rickett Street fluctu month, the high to keep the profile sulphur/low ating of to speak on behalf of the association sulphur keepingLondon up 1RU changeover IBIA; however, of high at industry $20 per routines and themost to fuel SW6to I have been focussed impact comp and the board events onanies. barrel budge members on where we more and the secretariat of UK in a the ts ences between differis a challerepresented Neverthele are as an association will be evalua the verification secure at SIBCON where we want and ting 20 7386 6100 nge to ss,Tel:Globa procedures +44 (0) for theclaims in October and the budge to be in 12 months’ commercial Platts’ Barcelona that fixed fuel a comp l Risk about 8217 time. any’s I want to see conference 8890 isFax: no matte it ISO 20 7381 (0) the tsprocedure +44standard implementi and possib financ budge in December Mana a new CE infits in additioncredib ial le to rset ts to geme out in Appendix what post, to our growth in membership ility own Convention ng an youraneedsMARPOL nt the count status, Globa plan VI ofaheadDubai E-mail: petroinbox@mar-media.com Annex efficieVI. the creditworthand increa and a Globa l pump , says l says. renewed commitment to nt risk and in November. ses chancin erparties price is. Displa iness. www.worldbunkering.com providing information l Risk Mana We Hans are also manageme Website: enhan These platforms es of ying Christiensen ces a Christensenin the education for is all gement. Erikparticipating and “Every a reason are opportunities nt strate Ithighlight SIGTTO company’s members. Our compcommittee working dinary able explai to , gy Mana the on aim issues any the should be to become that development credit that oil supply hedging regulations ging of is differ affect our ns: “Earlie the automatic line and Direct and are important supply forent theand tools updatemembersr this choice use ofOn clientwhen or of members, or situatto of: gas in order behalf natural s. It year, where we liquid (LNG) people from ionthe industry. example, recen on oil Forwe conclu we issued to find fuel for work access thecould be that as stored outside we are t deter organisation, want non-LNG often Ltdhard tanker to the shipping. an extrao at custo adopting and asked toahead theIBIA theThis ioratin ded that . This is informationtimeta perfec client is needs appropriate a long-term mising g situatconsider the softer or advice formal rabout bunkering t soluti still in there requirements project ble is not important is a tight toGround play. ships. on for and commercial fuel fallen and the to our fuel in Floor but econo onion ethics event. members qualit known consid our from ports The acting chief uncertaintyHowever, with performancemic y; it could One sectors of the industry. outloo well House with limite Latimerall . My and strate erably. There executive view is that ownk price the in the willat have financial tool ahead – there be that in order told you of our d gy, to keep fore based around the euro zone a prede I the Place internal meetings isthe Cumberland is5-7 a swap abemix association to vesselpossible world By puttin the presentthe widest is alsoand the fined want participation progress towards ’s in of that allows possib situation on each comp , prices a position toolsSO15 to level, to 2BH Manageme g initsthe association, the appointment for every we should have Southampton mix of of le to mixrespondindep development offers own not nt enden new chief executive, s you a which caps and to fix a lot of any’s risk profile a prescriptive affectthe membership advice may t of marke ANDROID APP ON annou With moreadopt so I will restrict the restrictive cap optio or into oppor UK t swaps; thetools. nced a An examp positionthan by having to the less concrete myself movementsfuel ondoubl prepared operation, tunities.” a combpositions million membership, and agreed n. issues. 3850 last be 3397 is the inatio . lethis dollar +44 (0) 20 Tel: “Basically, e the amouand . we very a It should year Globa Our world is changing, surplu we have established a smalln ofTo a boughendcappe risk on andcareful l Risk steadibefore considers at the pany’ nt of 3865 with use 3397aing (0)d20swap: new committee of IBIA +44 Fax:tto fuelasexpen regula- the choice tions, new initiatives s needs swap a “markly increa examine the suggestion of hedgi that sing interetraded tonne end of June. develo and a of particular and wishe and a much-straigh performance on an ses, the sold pmen the s ibia@ibia.net ng ”. ened financial comp E-mail: flash st indivi ttools point s and we t. Total in mana company on marine limit environmentThe dual evalua fuels These”At surplu might bedepen . Werisk gement ared to alway Globawill continue topics is exper watch ds on ship owners struggle reduced. Website: as profile Wewww.ibia.net l Risk Mana stoin be base our also tion, of price years to willcom- cussed 2011/ the investigate iencing in closethes current of the with within expan recom very new North Americanto comply the association, gement, dis-12 exceeds evaluathe andastrate co-operatiodiscussion mend d the proposed gy of the onation view succe and my own tion, $2.8 millio positive price increa we procedure Emission eded comp is just have n Control asfrom one for Area (ECA) and is makin withsamples comp taking of many on the very any and the client you being se service tanks any is an suppliersmana board.toIfperfo worked hard n. have avery soundwell this year try geme as part ofimpor to decideon the budge g a stress whether to spend . for severa test MARPOL rm nt strate enforcement supply particular and, apart tant part to look t. So .if of the , subject either we will you want us from financially. l 1367-5018 on inproviding at athen ISSNmoney impac top-q you storage and transportatio tell be hiring co-operatiogy, we the secretariat Christensen uality Ltddo not t of an strong WeAssociation our financ We have are actively and more Bunker Industry n for a product consu it ly recom oil will be considered engagedalread nthrough that may only © The International with us THE in they have . ial result for furtherltancy emplo Far East be on sale trust action thewith or forby be worki The new thewill a yees work ofmend board. for and two credi local you half years. and members prepareandrisk a onIBIA ng both employees our many new in order certified paper. another PEFC Asia and the is printed publication InThisthese and its hardworking t-wor to ONLY OFFICIALThe fuel risk THE one, at at the branch non-profit, non-governmental thine uncer is an independent, executive experand current regulations PEFC Council head officeGlobal Risk clients,” says focusing secretariat. office ss forest tain param t.” IAL Nigel If management you are in Singapore,OFFIC still eters financsustainable Drafﬁ in Singap promotes Mana have which strong n organisation operational difficulties MAGAZINE OF ialforest ly on banks third party them times look OF with large ore. Furthein Middelfart, gement up;certification. and they through independent , keepi will be pleasedONLY ZINE fuel consu the Amer through our observer uncertainties which, and other Denm ng to to see you. rmore thems We are financ budge MAGA , the comp ark status at IMO, also elves agains mption ican market, ialdeveloping t isrepresentawe will do our best to one of any tion across the institutionsour t oil price have discov where many clarify and refine. “Ofte the whole of Africa, As always, ered the look companiesis fluctu building actually n, our client at when the strong local on World value of s are surpri ations. make. support from our Bunke securing Many ring Autum the price Southern sed fluctuationslarge fuel consu at how big n 2012 a differ mers and thus Pea rt ence we idBunkering World the insecu and suppliers can Dav Autumn 2012 WB AUTUM just accep re budge N 2012.in w with t db 27 ts and Inte rvie difficu lt view

keri LD Bun

producing magazines under

NAgEME 2012 AUTUMN Nt

(alex.corboude@mar-media.com) Designer: Justin Ives (www.justindesign.co.uk)

WOR

.co.uk

2012 RISk MA

REPORTS

APP ON Publisher: W H Robinson ANDROID Editor: David Hughes (editor@mar-media.com) Deputy Editor: Sandra Speares (sandra.speares@mar-media.com) Project Manager: Dawn Barley (dawn.barley@mar-media.com) Project Consultant: Alex Corboude

Maritime Media specialises in contract for major shipping

trade

N 2012

llows

2012 At a rec ent ma ritime appear sec ed sea tra a lack of stra urity semina ding lan r teg es writes y to the ma in the UK, it ritime was not Paul Gib security ed that bins there of key interna tional

AUTUMN

Wor ld ld

g g ke Bun inrin r eCh airman’s Bunk Introd Fuion uct e

Wor AUTUM

n a divided market, making the difference a Newport selected (European) butis as of the utmost importance personnel Piracy is by no means a new concept – something ISN » Regular intelligence » Early warning fully understands. systems and and piracy it in 1997 As a securityout reports prevention of unauthorised the services provider News symposium on the topic pointed based in Germany, ISN has » Vessel hardening through the communication boarding beentrade. to prevent hostile for an old providing armed of Picture a question of new methods security services was more boarding warnings, evasive to shipping companies manoeuvres and by accompanying » Crew security the use of firearms training and drills container and cargo when necessary. ships travelling » Modern, effective » Use of a safe in the high-risk room capable of and registered poster of a piracy memorable areas its with weapon systems housing ship personnel off the East Since that symposium, and West African for up coasts and in the to 96 hours. The Indian have safe room also Ocean. place, things As the UK’s industry pirate brandishing an AK 47, took serves as a control partner for the centre capable regulationofand of controlling the QuTiatiasp “The time eribustiur? activity of pirate accreditation is right to ship’s course, on and the recent upsurge private Asmoved security providers, Germany’s monitoring activity ADS is to introduce Standfirst leading on board the ship a signs of and communicating standards no Dunt set of Africa, whichsetisofshowing some a for the provision quibus the coast security offmaritime binding with emergency niam, of private security, both responders and on land rescue teams. andand at sea. vessels crews, of same services the safetyThe » Procedures for ensuring adstandards abating, qui sa veliatur process has been provider, security personnel as more initiated by sam to the German government respond to a violent ISN Internation which is workattack on board, never been cargo has al so important. ing on regulations aimed at preventing PMSCs eos eatur, operate for vessels sailing qui dia unauthorised with Security Network under the German boarding and repelling flag. an attack The time is right on board the ship. unqualified quatio debit, meets clients’ to setneeds personnel” to some binding quisit, that of the issues is just onestandards However, as more and more PubliSher needspiracy PMSCs with the operate with unqualified Vessel protection security is concerned. personnel and/ W h robinson in the as far as maritime highest be tackled or illegal weapons. Gulf of Guinea standards A market shakeup In response to the almost daily, A proven inevitable to up areis springing concept provide tremendous level editor While new security firmsquality the highest of ISN’s concept demand, ISN recently service to ship owners. of operations Sandra Speares announced that left for it protecting cargo will also offer vessel leaving one to wonder if there are any personnel 1483 ships tel: +44 (0) protection in the is 527998 based on Individual here ‘flag service the following: Gulf of Guinea. Despite the prevalence e-mail: all moved into have shoul ifoffthey » A prerequisite in UK Special Forces orISN of maritime piracy develops follow the Horn safetyd and of physical and sandra.speares@mar-media.com off the Nigerian tradeconsecurity ofofAfrica ’, the that trade cepts coast and in the technical for equation. shippart the instab owners only wider Gulf of Guinea, these worldwide. (HOA) Our recent spate security measures, can the private sector, ility are has shatte piracy in this region including razor and the of piracy servicescontin safeguardindividual wire, rangeuefrom mAnAger irresp physical tends to receive intern red SAleS merely and maritime ective protection hijack consulting sea lanes statesationa any less public attention flag via on-board of sensitive belief of a coastdavid Owners, managers, insurers, Scott areas andings. this l up than in the Horn audits . comm to the of clear cause compaand the Africa unity physical al state’ nowhere operative deployment of armed barriers red to Gulf of Aden. tosprevent access has strug e-mail: for conce escorts. The grow25 incide mix. thesecurity isOur all part of the ing frequency through gangways. charities arepreval gled rn. lack of personnel, being nts for of attacks and to david.scott@mar-media.com ent than any the the former higher Ship-o members » The number of whole insurance premiums in the of specialcoher provide wners ent security personnel of 2011 police gulf for shipping in the highly military the “smas are Gulf under me securideployed on guinea ormariti units, gives prized have manyof years ofstanda a clear Guinea led us to any given ship depends resour h and of (gog) ty strate deSigner professional needexperience bly anxiou extend our offer and traum ces of grab” to running for of on the ship’s gy more services the to the counte is vitalformu for late atic.t a region andsafe s, their to vessels calling robbe are especially size and ivescrimin Maritime security intern Justin r the rise obstacles here are ry and at crews trained continuing ational for maritime obstructing Niger Delta. is violent, ports infar more of maritisecurityagree al activit the many Comm viewtofrom the bridge uponthat assignments. contributory justindesign.co.uk pernic me crimin unity, there a compr to ensure years, and to y in the ious and so, where installations, We can provide Meeting it is curiou ports, offshore its origin gulf, but ehensensure that, at any al activit factors our clients’ needs the following: is given ive appro extrem s lie by providand time, just like y s »that affecting the free acces Highlystate ingonsho piracy the highest experienced, shipach occurr the affecting theentire the mariti ely re wherestandards against off east area protected trained and of equilib ences area. andtoits surroundings vessels are s to weapo main seafarers me povert is our Africa areaand ships in full view of the of piracy offshore. tasks as rium has ns one y, unem Germany’s giveofcause security team. For furtherand in a recen . Attacks over pioneers in come was stated drug maritime security. to launch ploym issues 2012 as ent, corrup the t that about reportsuchfor information and difficulties are dangers in counte visit: As witnes by the attack that “over repor s on comm tion internationadown in the ring www.isn.eu.c all, 177 indian consensus sed in the indian omting Centre ercial l maritiAs incidents represent. stowaways incide ocean (PrC)of and carriage me smuggling nts in the ocean between approach first six were reported bureau (imb) , it is the direct for the corres affect month it to ed nation a supreme pondin mores isolated or for navies by: in maintaining of 2012, the imb Piracy Published installations challenge in frustra the move intog ever period offshore have made s towar mariti compa in 2011. ting the imb said, “the to gain area the ds a red to an impac me security. presen Poten compr the pirateof naval action ”and size of to ce. t, but those installations gal mukun 266 s. there ehensive security challenge the environments, they can’t their credit s play hardening the effective is no dan, of maint indian ocean an essen deploy be everyw , internationa alternative and, in short. , aining ment tial role Armed Conve l consideration, partic here and a prime of best maritime the private to their them that man Secur ular, is personnel sector to enforc rsely, across manag continued the security numbers.” ity Person has risen in an ement the e where nel (PCAS increased use rigorous. to the the public ever moreof Privat Practices, ship waters with some maritime gulf of guinea, P), has while port security is becoming sector varyinltd there are ely Contra also contri media nigeri maritime g public security of falls the shippi an mariti 10 nation cted their buted sector me Admin house to the s trying Contact diary with thethe Picture capability. economic oceandetailsng industry falling and territo statutory is whilst Street responistration and SafetyFor example, coasta rickett experiencingenjoying some side of l water in nigeri rial sibility Security Agency semblanceInternational s, is et london publicationtheMaritime 1ru nudgin SW6 thisthenew contin surge on In (nimASA), a, the g the proble working reasonof providing ent.m the increa of norma international.n of a simila security security nation tasked uK se, with aritime crimin some lityand m ably issues r these aritime furthe of in ’s proble on well in waters, to explore alwww.m 32 incide r offsho we will be looking activity m on the one 6100 mainttel: the littora the nation’s 20 7386 (0) such re and nts report Logo in the ain +44 as benin other safe sea 7381 l, but in gulf of ed so the capacity ensuring simply +44 (0) 20lanes 8890. the intern some cases Fax:buildin guine for of a talk to people that are at the sharpfarend 2012, into borde ational including is g projec has provided vessels,e-mail: inbox@mar-media.com comm ring ts such but until five unity, welcome a physical, keen to offshorewww.maritimesecurityinternation as the al. the incent safety of all industry players, whether from force gener assistance is puniti towards ve at best. ives to put to ation of net Maritim MSI book.ind sea is Caption perspective. addressed, coast guard b 8 legal or technical e Security any measu Internatio re

Sing apo

pre AUTUMN 2012.indb venWBtion 7 rad es re upg

2 11:16

03/08/201

7 03/08/2012 11:16

WB AUTUMN 2012.indb 1

03/08/2012

11:17

15:41

03/08/2

MSI book.indb

WB AUTUMN

2012.indb

Coming soon

012

11:17

РОССИЯ ОбНОВЛЕНИЯ

Бункеровочный хаб на российском Дальнем Востоке. Интервью с президентом группы «Транзит-ДВ» Сергеем Болдыревым Ни у кого не вызывает сомнений, что российский Дальний Восток – территория с огромным потенциалом. Как, по Вашему мнению, будет развиваться судоходная отрасль этого края в обозримом будущем?

Это зависит от того, насколько государство захочет принять участие в развитии региона. Сейчас флот Дальнего Востока переживает не лучшие времена. Из-за существующего законодательства, судовладельцам выгоднее оформлять свои суда под иностранные флаги. Что касается именно нашей компании, хоть все суда холдинга работают под российским флагом, но существует множество препятствий, мешающих совершать грузовые операции в Дальневосточных портах. Многие из них связаны также с издержками Российской системы таможенного регулирования.

- Вы предлагаете правительству РФ идею создания бункерного хаба в Приморском крае. Есть ли для этого объективные предпосылки? Сможет ли этот регион выдержать конкуренцию с портами Азии?

В настоящее время из-за удаленности портов Приморского края от традиционно сложившегося в период «холодной войны» движения транстихоокеанских судов, Дальний Восток России до сих пор не интегрирован в бункерный рынок стран Азиатско-тихоокеанского региона (АТР) и не играет той роли, которую должен играть благодаря самым длинным морским границам, составляющим 38 807 км. Логичным выходом из сложившейся ситуации является скорейшая организация работы бункерного хаба в Приморском крае, это позволит Sergey Boldyrev изменить традиционный бункерный рынок в АТР, предупредит действия портов-конкурентов в Китае и Южной Корее. Также будет способствовать увеличению стоимости российского мазута, позволит уйти от модели сырьевой экономики, модернизировать существующую и построить новую, необходимую для нормальной работы хаба, инфраструктуру. При эффективной организации работы хаба, он сможет составить достойную конкуренцию портам АТР и оттянуть на себя значительную долю бункерного рынка АТР.

- Каким Вы видите дальневосточный бункерный хаб? На сегодняшний день, крупнотоннажный флот, заходящий в порты Дальнего Востока без грузовых операций, в среднем принимает от 1000 до 4 500 тонн бункера за судозаход (в пределах

World Bunkering весна 2013

общего объема конструктивных бункерных танков). Возможное количество судозаходов в 2013 году может увеличиться на 1800 судзаходов в год, с грузооборотом 500 000 TEU в год. Емкость бункерного рынка при этом увеличится на 3 миллиона тонн. При активном продвижении бункерного хаба созданного в Приморском Крае, емкость рынка к 2015 году можно довести до 12 миллионов тонн в год с грузооборотом контейнерных терминалов 2 000 000 TEU в год. Это позволит загрузить мощности вводимых в действие новых терминалов и увеличить объемы грузов следующих по транзитным коридорам из Азии в Европу.

- Какие меры должны быть приняты? Что зависит от государства, и как будут действовать частные компании?

Для скорейшего формирования бункерного хаба в Приморском крае необходима отмена письма ФТС России «О таможенном декларировании припасов» (№ 01-11/64284 от 30 декабря 2010 года) и мартовских изменений от 2011 года. Тогда рынок бункеровок Приморского края может увеличиться до 12 миллионов тонн в год. Основными игроками рынка бункеровок в Дальневосточном регионе являются государственные компании Роснефть и Газпром, их совокупная доля составляет 75% рынка. Иными словами 75% прибыли от реализации проекта по созданию бункерного хаба в Приморском крае будет идти в фонд государственных бункерных компаний, а также 100% прибыли от увеличения грузопотока пойдет в бюджеты ОАО «Российские железные дороги» и ОАО «АК «Транснефть».

- Несколько слов о “Транзит ДВ”. Каковы предварительные итоги года и планы на ближайшее время?

Для Группы «Транзит-ДВ» год выдался непростым, но очень интересным и продуктивным. Торговый дом серьезно взялся за направление по продаже бункера и реализацию проекта «Бункер на воде», который стартовал в прошлом году. Благотворительный фонд «Наш Север» успешно реализовал все запланированные программы и проекты. Более того, благотворительная помощь была оказана тем, кого в планах на начало года не было. Нефтяной терминал ЗАО «Востокбункер» получил первую премию «Нефтяной терминал – 2012». Сейчас мы активно работаем над созданием бункеровочного хаба в порту Славянка. В ближайшее время планируем воплотить этот проект в жизнь и таким образом, ни много ни мало - поднять имидж Российских портов в мировом сообществе.

teSting ИННОВАЦИИ

Решение газовых вопросов Похоже, что компания Ecospec сделала значительный прорыв благодаря своей системе отвода газа В 2009 году действующая в Сингапуре компания Ecospec вызвала что-то вроде сенсации, когда она представила свою систему CSNOx в качестве первой в мире системы устранения выбросов, способной отводить диоксид углерода из выбросов двигателя. Система предназначена для устранения трех газов в рамках одного процесса, который работает как в замкнутом контуре, так и в пресноводных условиях. С тех пор, не очень много новостей можно было услышать об этой компании, хотя в 2010 году Ecospec подписала меморандум о взаимопонимании с Wärtsilä и примкнула к дружеской сингапурской компании Sembawang Shipyard в 2011 году. Однако сейчас, значительным прорывом представляется заявленная компанией Ecospec разработка, а именно, система CSNOx для пресноводного замкнутого контура, которая была успешно опробована компанией Canada Steamship Lines (CSL). Тогда как настоящий ажиотаж, первоначально порожденный новой системой, не владел способностью отводить диоксид углерода из выбросов двигателя, похоже, что последние исследования были направлены на удаление системой оксидов серы. Действующая в Великих Озерах компания CSL установила эту систему CSNOx на одном из своих балкеров, Spruceglen. Ecospec сообщает: «Система работает уже в течение сотен часов эксплуатации в экономичном режиме с подтверждением сокращения состава оксидов серы. Система также способна одновременно сократить уровень содержания диоксида углерода и оксидов азота. Формальные измерения производительности этих двух газов будут осуществляться на втором этапе испытаний, который будет проводиться в 2013 году, после процесса оптимизации удаления оксида натрия». Компания Ecospec добавляет: «Ожидается, что в текущих рыночных условиях операционный режим

работы только по оксиду натрия будет обслуживать экономически эффективным способом и превосходить настоящие международные нормы выбросов от морской организации (ИМО). Система Ecospec работающая в замкнутом контуре пресноводном (FW) решает логистические проблемы, связанные с обработкой химических веществ». Заявление компании заключает: «Для удовлетворения целей судовладельцев по сокращению выбросов, были разработаны разные версии CSNOx: система cSOx в первую очередь предназначена для решения проблемы оксида натрия, но в углеродно-нейтральном положении, а система cNOx обрабатывает выбросы окислов азота, в полностью углеродно-нейтральном положении. Установка этой системы на борту судна компании CSL является еще одним подтверждением целесообразности такой системы, а работа в экономном режиме выступает решением по самой низкой цене».

Установка системы CSNOx на судно Spruceglen в первую очередь предназначена для удаления оксидов серы

World Bunkering весна 2013

ИННОВАЦИИ

Нет предела совершенству Конструкция сухогруза Clean Sky получила утверждение в принципе от регистра Ллойда Регистр Ллойда (LR) утвердил принцип конструкции нового сухогруза Clean Sky включающей систему «СПГ-как-топливо». Компания Cosco, судовладелец Golden Union и Регистр Ллойда (LR) говорят в своем заявлении, что они приступили к реализации проекта в июне 2011 года с целью исследования потенциала для развития коммерчески жизнеспособных конструкций сухогруза на основе существующей обычной конструкции Cosco, но с использованием газо-ходных двигателей (работающих на природном газе пропульсивных установок). Конструкция Clean Sky предусматривает сооружение с универсальным подходом, позволяя владельцам выбрать двухтопливные или тритопливные двигатели способные использовать в качестве топлива тяжелое дизельное топливо (HFO) или дизельное топливо, а также СПГ. Ник Браун, генеральный региональный менеджер и менеджер отдела морских перевозок в Регистре Ллойда (LR), в зоне китайского культурно-экономического влияния Greater China, заявил: «Эта новость продвигает отрасль далеко за пределы стадии концепции. Это судно Clean Sky может быть построено уже в следующем году. Мы уже изучили технологические вопросы; утверждение в принципе которое мы опубликовали сегодня появляется только после исчерпывающего исследования рисков в газовой «гермооболочке», систем бункеровки и оценки эксплуатационных показателей». Проектной группой были рассмотрены различные системы защитной оболочки и конфигурации, но окончательным выбором была одна, это бак объемом 1160 м3 типа C, который расположен на корме по левому борту. Разработанная Регистром Ллойда (LR) методология риска при новаторских технологических процессах «обеспечила прохождение процесса через сложности технических оценки рисков», сообщает классификационное общество. Чжан Шу Мин, руководитель проектно-конструкторского отдела в Cosco Shipyard Group, сказал: «Компании Cosco присуще сильное чувство социальной ответственности. Мы вводим инновации с

целью оказания помощи судовладельцам в соответствии новым нормам выбросов от ИМО и эксплуатационным требованиям. Общество ищет альтернативы существующим топливам, которые также растут в цене. Увеличение наличия запасов газа и получение пользы от выбросов пробуждают интерес к СПГ как альтернативному топливу. «Обладая обширным опытом в строительстве сухогрузов типа Kamsarmax, сейчас мы имеем очень хорошие возможности строительства сухогрузов с новой газовой технологией. Наше развитие СПГ в качестве альтернативного технологии топлива не будет ограничено применением только в конструкциях сухогрузов, но также и для других типов судов. Текущее достижение является только началом нашего исследования и разработки СПГ в качестве альтернативного топлива и группа COSCO Shipyard Group, как первопроходец в этой новой технологии, стремится к еще более углубленным исследованиям в будущем». Компания Golden Union добавила: «Особенно жесткие экологические нормы означают, что до 2016 года суда будут обязаны соблюдать нормы Tier III Международной морской организации, и этот факт открывает спрос на новые решения судовых двигателей, включающие экономически эффективные технологии. Это может спровоцировать существенный сдвиг в сторону судов работающих на природном газе, а в газовом режиме двухтопливные двигатели уже соответствуют нормам Tier III ИМО III. «Использование СПГ может быть идеальным решением соответствия с увеличившимися экологическими показателями без потери конкурентоспособности. Такая конструкция обеспечивает значительное сокращение оксида натрия, оксида азота и выбросов твердых частиц - так же, как двуокиси углерода - всего лишь путём использования более чистого СПГ вместо использования дорогостоящих и сложных систем очистки, которые не всегда работают».

Конструкция сухогруза Clean Sky предназначена для повышения экологических показателей без потери конкурентоспособности

World Bunkering весна 2013

ИННОВАЦИИ

Эра Водолея Компания Eco Marine Power осваивает возобновляемые источники энергии благодаря своей экологической конструкции судна Действующая в Японии компания Eco Marine Power (EMP) представила свою концепцию конструкции судна Aquarius Eco Ship, которая оптимизирует конструкцию больших судов, таких как сухогруз или нефтеналивной танкер с целью использования энергии ветра и солнца с помощью системы Aquarius MRE System. Система Aquarius MRE System предоставляет инновационную технологию экономии топлива и сокращения выбросов, которая объединяет множество элементов, в том числе солнечные батареи, модули хранения энергии, систему управления с ЭВМ и передовую конструкцию жесткого паруса. Компания утверждает: «Это решение с низким уровнем выбросов, ориентированное на экологически чистое судоходство было разработано со сверхгибкой и конфигурируемой конструкцией с целью возможности её установки на судах различных размеров и типов. Системные приложения разработаны для таких типов суден как сухогрузы, нефтеналивные танкеры, исследовательские суда, пассажирские паромы и даже беспилотные надводные суда». Она также подчеркивает, что, в дополнение к системе Aquarius MRE System, будущее судно Aquarius Eco Ship будет оснащен другими мерами экономии топлива, такими как передовая электрическая система двигательной установки, оптимизированная конструкция корпуса и безотходные технологии рекуперации тепла. Технология

топливных элементов также может быть включена в конструкцию судна. EMP утверждает: «Это сочетание технологий может привести к 40% или более экономии топлива, а также значительно сократить выбросы вредных газов, таких как окиси серы и окислы азота. Кроме того, использование возобновляемых источников энергии приведет к сокращению выбросов судном углекислого газа». Компания также выпустила подробную информацию о её модифицированной версии Aquarius MRE System для использования на военных судах (ВМС) и судах береговой охраны. Система будет использовать запатентованную технологию EnergySail EMP с целью формирования массива устройств, способных использовать возобновляемые источники энергии на этих типах судов. Грег Аткинсон, директор отдела R&D (научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок) в EMP, сказал: «Мы рассматриваем эту новейшую разработку наших судоходных технологий использования возобновляемых источников энергии как важный шаг в направлении привлечения в судоходство мирового масштаба безопасных, практичных и экономически эффективных систем ветровой и солнечной энергии».

Концепция конструкции судна Aquarius Eco Ship осваивает энергию ветра и солнца

World Bunkering весна 2013

ЮРИДИЧИСКИЕ НОВОСТИ

Медленный ход

Нил Хендерсон

Медленный выпуск пара оказался одним из способов сохранения энергии в период роста цен бункерных, защиты окружающей среды и понижательного давления на цены. Однако существуют правовые соображения, которые должны быть приняты во внимание. Организация судоходной отрасли BIMCO впервые начала работу над пунктами о медленном выпуске пара в тайм-чартерах и рейсовых чартер-партиях в 2010 году, опубликовав пункт о тайм-чартерах в 2011 году и один пункт о рейсовых чартер-партиях в прошлом году. Совместная статья, недавно опубликованная адвокатомсолиситором Томом Бердасом из адвокатского бюро Campbell Johnson Clark и Нилом Хендерсоном, адвокатом-барристером из Stone Chambers, гласит, что недавнее решение о Pearl C «подтверждает вывод о том, что судовладельцам, было бы целесообразно настаивать на включении пункта BIMCO по медленному выпуску пара как в формах их тайм-чартеров так и в формах рейсовых чартер-партий во всех своих будущих договорах фрахтования». Как объясняет BIMCO в своих циркулярах по медленному выпуску пара «правовые аспекты медленного выпуска пара в рейсовой чартер-партии относятся, прежде всего, к обязательствам владельцев перед третьими сторонами, такими как держатели транспортных накладных, с учетом безопасности судна, экипажа и груза. «Как и в версии с тайм-чартер партией, пункт о медленном выпуске пара в случаях рейсовых чартер-партий подходит для рейсов лайнеров, танкеров и балкерных суден. Хотя в настоящее время изначально лишь контейнерный сектор применил режим медленного выпуска пара, считается, что высокие цены на топливо могут привести к увеличению числа пересмотра судоходными компаниями вопроса снижения скорости с целью экономии топлива». Вопрос о медленном выпуске пара и возможные юридические ловушки рассматривались в прошлом году в Английском коммерческом суде в решении г-на Джастиса Попплуэлла в иске Bulk Ship Union SA против Clipper Ship Shipping Limited (Pearl C). Владельцы Ship Ship Union зафрахтовали судно Pearl С в Clipper Bulk Shipping по форме поправки NYPE а фрахтователи удерживали аренду на основании того, что судно не продолжило плавание с максимальной отправкой в соответствии с пунктом 8, а также того, что фрахтователи могли вычесть время, потерянное из-за медленного выпуска пара согласно первой части пункта 15 таймчартера о прекращении оплаты аренды. При рассмотрении дела, суд сравнил фактическую скорость судна с гарантированной скоростью и постановил, что имело место нарушение пункта 8 и чистой потеря времени в соответствии с п. 15.

World Bunkering весна 2013

Владельцы обжаловали решение суда, утверждая, что «что касается пункта 8, использовав гарантию исполнения как ориентир, по которому измерялся необходимый уровень максимальной отправки и любая потеря времени, суд ошибочно перевёл гарантию исполнения, которая применяется во время доставки судна по чартер-партии, в продолжающуюся гарантию исполнения, которая применяется на протяжении всего курса тайм-чартера», объясняют Бердасс и Хендерсон. Владельцы также утверждали, что измерением исполнения на основе скорости, изложенной в гарантии исполнения применимого в условии тайм-чартера о прекращении оплаты аренды, суд ошибочно пришел к выводу, что имел место случай истечения срока найма. Они также утверждали, что суду не удалось применить Статью IV Правило 2 (а) Гаагских правил коносаментных перевозок. Г-н Джастис Попплуэлл постановил, что ошибки суда не было, используя гарантированную скорость, как ориентир для оценки того, продолжило ли судно плавание с максимальной отправкой. Он также отверг использование владельцами Статьи IV Правила 2 (а) Комментируя этот случай, Хендерсон и Бердасс сказали, что Pearl C является потенциально важным решением в том, что он определяет гарантию исполнения в описании судна, как соответствующее мерило, с помощью которого медленный выпуска пара может быть измерен. «В тех случаях, когда: (I) отсутствие хороших объяснений плохого исполнения может быть достаточным для подачи иска о нарушении пункта 8 или иска об истечение срока найма; и (II) общей распространенности медленного выпуска пара; решение о Pearl C предполагает, что вскоре может появиться большее количество исков. Если раньше собственник, который решил использовать медленный выпуск пара по коммерческим или иным причинам мог думать, что он был в состоянии спрятаться за гарантией исполнения, которая применяется только к доставке, случай Pearl C предполагает, что в будущем такой подход может и не защитить владельца, прибегнувшего к медленному выпуску пара». Несмотря на то, что медленный выпуска пара не может использоваться в условиях рыночного подъема, авторы советуют владельцам защищать себя при помощи пункта BIMCO, который конкретно занимается вопросом максимальной отправки.

legal newS ОБОРУДОВАНИЕ И УСЛУГИ

Уменьшая расходы Новый экономайзер стремится предложить экономию топлива и сокращение выбросов

Производитель оборудования Alfa Laval утверждает, что ее новый экономайзер Aalborg XS-TC7A утилизации тепла (WHR) обещает экономию топлива и сокращение выбросов в торговом флоте мира. Компания утверждает, что при использовании новой системы, задействование вспомогательных котлов для поддержания расхода пара судном обойдется намного дешевле, как с точки зрения экономии топлива, так и воздействия на окружающую среду. Новая разработка в состоянии осуществлять полную поставку или поддержку судовых паровых норм во время маневрирования и портового пребывания, система превращает отработанное тепло из вспомогательных двигателей судна в полезную энергию, а также сокращает выбросы углекислого газа.

Реализация потенциала

После двух лет испытаний в плавании, говорится в заявлении, основная датская судоходная компания находиться в числе первых, кто на своем флоте в полной мере воспользовался потенциалом применения экономайзеров утилизации тепла, как из основных двигателей, так и из вспомогательных двигателей. Согласно Alfa Laval, в январе 2012 году одна компания, которую она не назвала, подписала контракт на установку Alfa Laval Aalborg XS-TC7A

на 20 ново-строях и большее число модернизаций в ближайшие годы. Ханс-Хенрик Йенсен, вицепрезидент торгового и дизельного отдела компании Alfa Laval, говорит: «Системы утилизации тепла из основных двигателей уже доказали многим судовладельцам свою прибыльность в течение многих десятилетий». «Использование в своих интересах отработанного тепла из вспомогательных двигателей судна является естественным следующим шагом, который возможен сейчас благодаря Aalborg XS-TC7A.

Хороший спрос

Этот продукт был очень хорошо принят в судоходной отрасли, и многие её ведущие компании изучают возможность установки экономайзера Aalborg XS-TC7A на борту». Г-н Дженсен говорит о том, что компания Alfa Laval является первым судоходным поставщиком, который помогает судовладельцам повысить эффективность использования топлива путем захвата потенциала отработанного тепла из вспомогательных двигателей и превращения его в полезную энергию на борту. Это обеспечивает ощутимую экономию затрат, а также повышает экологический профиль судна.

World Bunkering весна 2013

ОБЗОР: СУДОХОДСТВО, РАБОТАЮЩЕЕ НА СПГ

Готовы к СПГ?

Две конференции, одна в Европе и другая в Северной Америке, отражают большой интерес к утверждению СПГ в качестве топлива для коммерческого судоходства окружающей среде, порт Гамбург и Анки Янссен, старший сотрудник Кажется, что не проходит и дня без какой-то новой разработки в по развитию бизнеса, вопросов газа и энергии, порт Роттердам, области СПГ. В феврале проводятся два основных мероприятия, совместно выступят с презентацией на тему «Оценка новаторской одно в Германии, а другое в США, которые изучают возможности СПГ работы, проводимой портами по развитию инфраструктуры СПГ». в качестве судового топлива. В стиле инновационного движения, организатор этого Саммита 3-й ежегодный Европейский саммит судоходства, работающего обеспечил онлайновые ресурсы с целью предоставления исходной на СПГ (СПГ-ходного судоходства) информации накануне самого события (http://lng-fuelledshipping. 3-й ежегодный Европейский саммит СПГ-ходного судоходства com/resources). Ресурсы включают в себя: результаты исследования проводится 19 и 20 февраля в отеле Maritim Hotel Reichshof в СПГ-ходного судоходства; «Моделирование бизнес-случая для Гамбурге. судоходства с двойным топливом», Morgan Stanley Commodities; Саммит осуществляет энергичный подход к рассмотрению СПГ, «СПГ в качестве топлива для судов: перспективы EMSA», Пиа а организаторы обещают: «Откройте коммерческий потенциал СПГБерглунд, Европейское агентство по безопасности на море (EMSA); ходного судоходства и обеспечьте рентабельность инвестиций (ROI) интервью с Робертом Дерксеном, директором Maritime Services в течение трех лет инвестирования». Swiss Climate; NGVA Europe: «Будущее индустрии СПГ в контексте Целью мероприятия является показать, как преодолеть вопросы глобальных энергетических рынков», а также интервью с Яном «инфраструктуры, технологические вопросы и спроса/предложения, Теллькампом, руководителем проекта развития СПГ, DNV. которые в настоящее время сдерживают развитие вашего СПГходного судоходства, и можно обеспечить (ROI) быстрее». Q2. In your opinion, what is the biggest barrier to the development of LNG fuelled shipping? Что, по вашему мнению, является самым большим препятствием на пути Ключевые сессии включают презентацию развития СПГ-ходного судоходства? на тему «Уроки, извлеченные из разработки контейнеровоза-доставщика заправленного СПГ» от Томаса Мейер-Хедди, управляющего директора Reederei Harmstorf, и Роберта Дерксена, управляющий директора Blue Oceans Services. Питер Макерпранг, управляющий директор Hansa Shipping, выступает с «Обучением «первопроходцев» отрасли жизненно важным урокам: оптимизация развертывания СПГходного судоходства основана на уроках, извлеченных из самых первых проектов». Обращаясь к бункерным поставщикам, Ларс Перссон, генеральный директор CRYO AB, представляет «Репликацию успехов и технологий, используемых при разработке первого в мире судна-заправщика СПГ». Кажется, существует общее мнение, что наличие в портах соответствующей инфраструктуры будет важным фактором того, насколько быстро СПГ станет судовым топливом. Вольфганг Беккер, руководитель отдела по Further comments include:

World Bunkering весна 2013

Retrofitting on existing ships Unclear long term costing/pricing lack of transparency on prices

In association with:

FREE 3 month trial - See inside

@MaritimeEvents

Green Ship Technology Series Group

MaritimeEventTV

Exclusive operational experience and expert insight from ship owners and regulators

Presents

£100 discount for all readers – simply quote VIP code: FKT2454WBAD

Utilising marine LNG experiences and mapping future plans for LNG bunkering in North America

North America Wednesday 27 – Thursday 28 February 2013 PLUS LNG Bunkering Operations Workshop Friday 1 March 2013 The W Hotel, South Beach, Miami

LNG Fuel Forum North America is the place to come to SHIP OWNER CASE STUDIES • Explore the experiences of Harvey Gulf and Eidesvik • Examine the Bit Viking conversion to LNG

REGULATORY UPDATES • Decipher regulation and guidelines with the US Coast Guard • Implement best practise safety and training methods with ABS, Lloyd’s Register and DNV

AVAILABILITY AND PRICING • Understand infrastructure requirements and developments • Hear the gas supplier’s plans for the future • Forecast future gas demand prices

THE GREAT LAKES • Discover the future of LNG developments in the inland waterways with the Great Lakes Maritime Research Institute

Interactive Workshop LNG Bunkering Operations Friday 1 March 2013

In depth analysis in overcoming the operational challenges of LNG bunkering Lead Sponsor

Sponsors to date

Your expert speakers include Kjell Sandaker

Chad Verret

EIDESVIK

HARVEY GULF

Project Developer

CDR Buddy Reams

Chief, USCG Liquefied Gas Carrier National Center of Expertise

Senior Vice President

David Schultz

Vice President, Fuels

United States Coast Guard

PIVOTAL LNG/ AG RESOURCES

Tony Teo

Martin Lepage

Director, Business Development

DNV

Gary Van Tassel

Manager, LNG Technical

Business Development Manager

CONCEPT NAVAL

ARGENT MARINE

Dr. Richard Stewart

Bill Lind

GREAT LAKES MARITIME RESEARCH INSTITUTE

ABS AMERICAS

Bruce Trent

Ryan M. Bishop

ROLLS ROYCE

Marine Director of Technology & Business Development

Vice President, Area North Americas

GERMANISCHER LLOYD Bob Kamb

Co-Director

Vice President, US East Coast

Phil Nuss

Vice President, Engineering

TRINITY OFFSHORE

Managing Partner

MYSTIC RIVER PARTNERS LLC

Claus Emmer

Kyle Wingate

TAYLOR WHARTON LLC

President / Principal Human Factors Consultant

Director of Applications Development

SCANDPOWER, INC. (A LLOYD’S REGISTER COMPANY)

Michael Sultan

Bas Van Den Beemt

Jürgen Harperscheidt

Business Developer Manager

TNO

Editor

LNG INTELLIGENCE

Sales Manager

TGE MARINE Official publication

Registration hotline: +44 (0)20 7017 5511 • Email: maritimecustserv@informa.com For latest programme or to register please visit: www.informamaritimeevents.com/lngna

Supporting publications

Scan with smartphone QR Reader App:

ОбЗОР: СПГ-ТОПЛИВНЫЙ ФОРУМ

Топливные дебаты

Форум по топливу СПГ Fuel Forum North America 2013 проходит с 27 по 28 февраля в отеле W на Саус Бич (South Beach) в Майами

Среди основных моментов на форуме по СПГ топливу (СПГтопливном форуме) Северной Америки в этом году был учёт опыта судовладельцев в переходе на СПГ. Кьелль Сандакер, разработчик проекта от Eidesvikshare, норвежской компании-специалиста по оффшорной поддержке, поделится 10 -летним опытом работы компании по управлению СПГ-ходными судами. В еще одной презентации Чад Веррет, старший вице президент по Аляске/операциям дальнего плавания, из компании Harvey Gulf представит доклад о переходе его компании к пропульсивной установке работающей на СПГ в Северной Америке. Другими ключевыми докладчиками будут Тони Тео, директор по развитию бизнеса, North America Maritime DNV и Пит Джейкобс, генеральный директор, Ship Power, North America Wärtsilä. Несколько исследований будут освещать перспективы по СПГ для судовладельцев и судостроительных заводов США; практический опыт порта Роттердама и преобразование Bit Viking. Общее заседание регулирующих органов будет исследовать тему «Понять и принять руководящие принципы бункеровки СПГ». Заседание будет проводить различия между нормами и рекомендациями, и находить ответы на вопросы: Что изменится? Чего мы можем ожидать? Как это скажется на операциях? Конференция также включает в себя Обновления поставок и инфраструктуры. Эксперты представят свои взгляды на будущее природного газа в Северной Америке, а также прогнозы наличия/доступности и ценообразования. Также будут доклады по

World Bunkering весна 2013

развитию инфраструктуры, необходимой для использования СПГ в качестве судового топлива. Брифинг по проектированию и технологии призван охватить новейшие разработки и оценки различных доступных систем пропульсивных установок. В целом, насыщенная программа, но организаторы подчеркивают, что в ней также предусмотрено оживлённое налаживание деловых контактов и неформальные встречи на этом Топливном форуме по СПГ. В конце концов, он же проводится в Майами ..

ОБЗОР: БУНКЕРОВОЧНАЯ ИНДУСТРИЯ В ЕВРОПЕ

Работать строго по правилам Как соблюдать строгие экологические нормы – одна из центральных тем конференции по бункеровке в Европе Организаторы конференции по бункеровке в Европе планируют предложить ключевую платформу для обсуждения и дебатов для участников отрасли о том, как реагировать на стратегическую, техническую, коммерческую и регулирующую неоднозначность или противоречия, и, в то же время, развивать свой бизнес. В этом году конференция проводиться под девизом «К 2015 году и за его пределами - преуспевая на новых нормативных и коммерческих рынках». Мировая судоходная бункерная индустрия предполагаемо осуществит поставку от 300 до 375 млн. тонн и стоимостью около 250 миллиардов долл. США. Хотя последние события, как с нормативной, так и с коммерческой точки зрения, озадачивают многими неопределённостями, рынки продолжают работать. Конференция стремится пролить свет на то, куда направлен этот рынок. Проводимая в отеле Hotel Amsterdam Marriott, вся программа состоится 4-7 марта и включает в себя предшествующий конференции мастер-класс по управлению бункерным качеством в соответствии с новыми правилами, а после конференции дополнительный мастер-класс по управлению бункерными исками. Программа включает в себя: мировые рынки и европейские тенденции бункерного потребления; круглый стол судовладельцев - топливные варианты, эффективность и пути соблюдения районов контроля выбросов (ECA); совместимые с районами ECA наличие топлива и динамика ценообразования; форум по государственному портовому контролю; изменения в обычных и бункерах СПГ; обновления от европейских властей по обеспечению соблюдения уровня содержания серы, круглый стол Ассоциации защиты и страхования судовладельцев (P&I): управление исками о качестве в районах ECA; соответствие качества топлива - достижение лучших результатов на основе сотрудничества и управления кредитным риском достаточно ли передовой практики? Среди сильного состава экспертных презентаций, Роланд ван Аше, директор нефтехранилища, нефтепереработки и судоходства в порту Роттердам, будет говорить о позиции своего порта на бункерных рынках. Он настроен на то, чтобы охватить тему обеспечения и соблюдения предельных норм содержания серы в его порту; позиционирование порта в качестве регионального производственного центра нефтепродуктов и биотоплива; улучшение и оптимизация процесса бункеровки, ведение перехода к устойчивым видам топлив и обзор тенденций и событий. Еще одна актуальная презентация будет проведена Тессой Мейджор, техническим директором порта Антверпен, которая будет

докладывать об инициативах Антверпена по СПГ-ходных судах. Она охватит требования безопасности для бункеровки СПГ, развития инфраструктуры СПГ в Антверпене, как содействовать «первопроходцам» и как порты совместно движутся в направлении будущего с СПГ. Также тема СПГ будет рассмотрена Людовиком Лаффинером, председателем рабочей группы по СПГ, Ассоциации судовладельцев Европейского Сообщества (ECSA) и советник по вопросам экологической политики, Королевской ассоциации судовладельцев Бельгии. В своем докладе «Оценка потенциала СПГ в качестве бункерного топлива в Европе», он объяснит, как регулируемые организации планируют справиться как с традиционными бункерными топливами, так и с бункеровкой СПГ. Он рассматривает экономику перехода на СПГ и подчеркивает возможности и проблемы последнего. Между тем Джон Айткен, Генеральный секретарь, Shipping Emissions Abatement and Trading (SEAaT) выступит на тему «Варианты технологии устранения по сокращению выбросов серы». Айткен рассмотрит достигнутый на сегодняшний день прогресс, ссылаясь на недавние приложения и результаты. Он рассмотрит инвестиционные соображения для крупных и средних судовладельцев, а затем рассмотрит целесообразность принятия технологии борьбы с выбросами (скрубберы). Двухдневная конференция завершается поездкой на объект бункерного резервуара хранилища в порту Амстердама. Для получения дополнительной информации, посетите: www. bunkeringineurope.com

Роланд Ван Аше

World Bunkering весна 2013

Тесса Мейджор

Visit World Bunkeringâ&#x20AC;&#x2122;s re-designed website. Featuring a new daily news service compiled by World Bunkering editor david hughes Also live pricing information for the major world ports. Products & Services directory Events list Latest technical developments Industry blog

Visit online to receive all the above, and more, absolutely FREE

The Seahorse Club JOURNALIST AWARDS 2009

Online jOurnalist Of the year Winner: DaviD HugHes

w w w. wo r ldbu nke r i ng.c om

ОбЗОР: FUJCON

Полная скорость в Фуджейре FUJCON 2013 обещает насыщенную программу, когда делегаты соберутся на этом, происходящем раз в два года событии во втором по величине бункерного порта в мире в марте эффективности, охрана окружающей среды, коммерческие Ключевой элемент в календаре бункерной промышленности, реалии и технологии», конференция будет также охватывать Бункерная неделя Фуджейра пройдет с 25 по 27 марта и, как насущные глобальные проблемы, стоящие перед отраслью и ожидается, привлечет более 350 участников из 45 стран, сходящихся параметры оценки этих проблем, охватывающих качество топлива, из бункерной и смежных отраслей. продуктивность, экологические требования и технологии. Организатор события, Conference Connection, заявляет, что Три предконференционные семинары 23-25 марта будут участники будут иметь возможность возобновить деловые контакты предлагать интенсивное освещение и углубленный анализ и наладить новые связи в течение четырех отраслевых мероприятий, бункерных операций, бункерных споров и смешивания бункерного 11 протокольных мероприятий, трех выездных посещений и 30 топлива, охватывая влияние новых судоходных нормы, предоставляя часов для налаживания деловых контактов. большие возможности обучения, с большим количеством Главное же событие, Форум по бункерингу и топливной нефти примеров, с презентациями специальных гостей и специально в Фуджейре (FUJCON 2013) продемонстрирует вехи Фуджейры как оборудованными посещениями в рамках учебной программы. одного из трех лучших в мире мест бункеровки, изучит развитие Компания-организатор Conference Connection говорит, что бункерного рынка, хранение, торговлю, ценообразование, Бункерная неделя Фуджейры обещает обеспечить реалистичную изменяющуюся перспективу нефтеперерабатывающих заводов, СПГ, оценку новых тенденций, непревзойденные возможности нормативные неопределённости, качество топлива, продуктивность налаживания деловых контактов и определение стратегий, ведущих и технологии. к улучшению рентабельности. Среди основных докладчиков будут Ферейдун Фешараки, председатель FACTS Global Energy, Али Обаид Аль-Ябуни, Для получения дополнительной информации, посетите: генеральный директор, ADNATCO & NGSCO & Chairman, Ассоциация www.fujcon.com судоходства ОАЭ и Апостолос Ризакос, отдел торгового судоходства (MD), Aegean Marine Petroleum. Главный исполнительный директор IBIA, Клифф Бренд, выступит с докладом на тему «регулирование бункерной промышленности - прошлое, настоящее и будущее», а группа из свыше 20 других выдающихся докладчиков представит обновления и замечания о новых тенденциях на бункерном рынке. Проводимый под эгидой правительства Фуджейры и под покровительством Его Высочества шейха Хамада бин Мохаммед Аль Шарки, члена ОАЭ Верховного Совета и правителя Фуджейры, FUJCON 2013 продемонстрирует вехи Фуджейры как признанного международного места якорной стоянки, одного из трёх лучших в мире мест бункеровки и превращение его в мировой нефтяной производственный центр. В рамках темы «глобальные возможности бункеровки, хранение и торговля: баланс Бункерная неделя Фуджейры обещает насыщенную программу мероприятий

World Bunkering весна 2013

Organisers

Held in conjunction with

Supported by

Endorsed by

9-11 April 2013 Marina Bay Sands® Singapore

New for 2013! A Dedicated

Offshore Marine Day Wednesday 10 April 2013

Wednesday 10 April 2013

Thursday 11 April 2013

• The Asian Voice in World Shipping : Liner

• Ship Finance

• Technology@Shipyards

• Offshore Marine Roundtable

• Gas Transportation LNG & LPG

• Offshore*

• Green Technology

• The Asian Voice in World Shipping: Bulk (Liquid/Dry)*

• Project Cargo and Heavy Lift

*Matt Frei, Award-winning Journalist & Broadcaster (ITN London), is Session Anchor for Bulk (Liquid/Dry) and Offshore sessions

Full details and registration at www.sea-asia.com Principal Sponsors