Wb spring 2014 russian by Maritime Media

весна 2014

В этом выпуске: Контроль количества Северная Европа готовится к 0,1% содержанию серы Инновации – новые идеи в изобилии

ФОРМИРОВАНИЕ ПУТИ ВПЕРЕД: IBIA смотрит в будущее

World BUNKERING

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

Tranzit DV Trade House Co., LTD 13, Uborevicha street, Vladivostok, 690091, Russia Tel: +7 (423) 249-11-99 Fax: +7 (423) 243-29-94 E-mail: group@tranzitdv.ru Marine Logistics Korea LTD. #1821 Gwanghwamun Officia, Sinmunno 1-ga, Jongno-gu, Seoul, Korea. zip code (110-999). Tel: 02-722-1123 02-722-1108 02-722-1136 Fax: 02-722-1160 Mobile: 01096906878 Skype: flex_19812. Yahoo ID: mllkno1 E-mail: lee@tranzitdv.ru Web: www.eng.tranzitdv.ru Marine Logistics Co., Ltd Office No. 18B-18F, One Capital Place, No. 18 Luard Road, Wanchai, Hong Kong Tel: (852) 2865-0381, Fax: (852) 2865-0189 E-mail: marine.logistics@gmail.com

Full range of premium quality bunker fuel For every type of engine Fuel oil compliant with ISO 8217:2010 Client-oriented service and flexible schemes of cooperation Own bunkering fleet

www.eng.tranzitdv.ru

Этот выпуск World Bunkering выходит в свет во времена усиления оптимизма в судоходной отрасли. Несомненно, судоходство в общем и бункеровочная индустрия в частности сталкиваются со многими проблемами. Тем не менее, привычным кажеться осторожный подход с оптимизмом. К примеру, партнер Международной аудиторскоконсалтинговой фирмы Moore Stephens по судоходству Ричард Грайнер утверждает: «Судоходство сейчас в совершенно другом пространстве, чем то, в котором оно пребывало год назад. Уверенность в течение 2013 год выросла до максимальной за последние три года. На 2014 год грузовых тарифов прегнозируют хорошее будущее, компании начинают рассматривать новые возможности для инвестирования, а экономические и политические вопросы, которые потенциально могут нанести вред судоходству, считаюся менее серъезными, чем 12 месяцев тому назад». Однако фирма предостерегает о том, что перспективы возрождения все еще могут оказаться очень слабыми, если отрасль не решит целый ряд проблем, включая более жесткое регулирование – как отмечается в нашем разделе по Окружающей среде – и увеличение операционных расходов. Конечно же, индустрии бункеровок и ее клиентам знакомы оба эти фактора. Однако, как предостерегает Грайнер, «операционные расходы, как ожидается, к концу 2014 года поднимутся. Судоходная отрасль не может работать без топлива и квалифицированной рабочей силы. Тем временем, усиление регулирования благосостояния членов экипажа, качества топлива и управление балластными водами – вот ключевые моменты. Законодательство по защите окружающей среды является самоподдерживающимся, это подтверждают новости о том, что Международная морская организация (ИМО) планирует обсудить планы для судоходных компаний касательно

Spring2014 2014 World Bunkering весна

компиляции данных о потреблении топлива для поддержки шагов, направленных на создание положений о сокращении количества углекислого газа». World Bunkering тщательно отслеживает это обсуждение. Опять же таки, наш раздел по Окружающей среде включает обновленную информацию по этому динамичному вопросу. В то время как политические дебаты, касающиеся окружающей среды и причастности судоходства к росту уровня углекислого газа, все еще ведутся, судоходная индустрия уже изменяется, реагируя на действующие и ожидаемые положения, а также на рыночные силы. Топливо стало самой крупной статьей затрат. Как сообщила на Конференции ООН по изменению климата в Варшаве (СОР 19) в ноябре Международная палата судоходства (ICS), сокращение выбросов СО2 – это пара пустяков для мировой судоходной индустрии. Директор ICS по внешним связям Саймон Беннетт заявил: «Високая стоимость топлива означает, что рыночные силы уже предоставляют судоходным компаниям всевозможные инициативы, в которых они нуждаются, чтобы улучшить свою топливную эффективность и сократить выбросы СО2. Иначе судоходные компании просто не выживут». Именно такая действительность освещается в этом выпуске, в частности на страницах раздела по Оборудованию и услугах. Проектировщики и производители судов спокойно работают над проектами, которые существенно изменят нашу индустрию. Суда, которые сейчас поступают в эксплуатацию, намного эффективнее, чем суда предыдущего поколения, которые они замещают, и даже значительно лучше для окружающей среды, чем суда, поставляемые два-три года назад. Однако сегодняшние новострои вскоре устареют по сравнению с судами, в которых внедрено много характеристик, разрабатывающихся сейчас. Один лишь взгляд на страницы нашего журнала, посвященные техническим

вопросам, указывает на целый ряд инноваций, которые, вместе взятые, дают действительно значительную экономию затрат на топливо или же, в случае с судами и скрубберами, работающими на сжиженном природном газе, – эффективную реакцию на положения по защите окружающей среды. Придерживаясь темы оптимистических взглядов на будущее, капитан Питер Холл, Генеральный директор Международной ассоциации бункеровщиков (IBIA), в статье на шесть страниц освещает вопрос о том, как Правление Ассоциации разрабатывает планы еще большего усовершенствования IBIA таким образом, чтобы она могла представлять отрасль в последующие годы. В этих планах главным образом раскрываются результаты опросов мнений членов по ключевым вопросам. Помните, что World Bunkering с радостью публикует письма читателей. Поэтому, если Вы хотели бы прокомментировать предложения IBIA или другие вопросы этого выпуска, пишите. Мы действительно хотели бы услышать Ваше мнение. Тем временем, я с нетерпением ожидаю встречи со многими из вас на Ежегодном Ужине IBIA.

ПИСЬМО ОТ РЕДАКТОРА Editor’s letter

Впереди – лучшие времена

Дэвид Хьюз, редактор

Chris Midgley Shell International Petroleum Company

Kjeld Aabo MAN Diesel & Turbo

Robin Meech Marine and Energy Consulting Limited

Søren Christian Meyer OW Bunker

2015 in a flash ! The 35th International Bunker Conference 2 – 4 April 2014, Copenhagen, Denmark IBC, the world’s longest-running and most respected bunker conference, will continue down the road set out the past years. Get an update on what’s happening in the bunker industry and meet old and new friends at this great networking arena. The most positive aspect of IBC 2013 was meeting clients and lobbying. Anna-Maria Karakasi, Bunker Trader, Aegean Marine Petroleum, Greece

www.bunkerconference.com

SPRING 2014

spring 2014

Publisher: W H Robinson InsIde thIs Issue: Taking control of Quantity Northern Europe prepares for 0.1% sulphur Innovation – new ideas aplenty

Shaping the way forward IBIA looks to the future

Editor: David Hughes editor@mar-media.com

Deputy Editor: Sandra Speares

World BUNKERING

sandra.speares@mar-media.com

Project Director: Dawn Barley dawn.barley@mar-media.com

Project Consultant: Alex Corboude THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

alex.corboude@mar-media.com

Designer: Justin Ives

Published by: Maritime Media Ltd Suite 19, Hurlingham Studios, Ranelagh Gardens, London SW6 3PA, UK Tel: +44 (0) 20 7386 6100 Fax: +44 (0) 20 7381 8890 E-mail: inbox@mar-media.com Website: www.worldbunkering.com

justindesign@live.co.uk

ANDROID APP ON

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

The views expressed in World Bunkering are not necessarily those of IBIA, or the publishers unless expressly stated to be such. IBIA disclaims any responsibility for advertisements contained in this magazine and has no legal responsibility to deal with them. The responsibility for advertisements rests solely with the publisher. World Bunkering is published by Maritime Media Ltd on behalf of IBIA and is supplied to members as part of their annual membership package.

On behalf of: IBIA Ltd Latimer House 5-7 Cumberland Place Southampton SO15 2BH, UK Tel: +44 (0) 20 3397 3850 Fax: +44 (0) 20 3397 3865 E-mail: ibia@ibia.net Website: www.ibia.net

ISSN 1367-5018

© The International Bunker Industry Association Ltd This publication is printed on PEFC certified paper. PEFC Council is an independent, non-profit, non-governmental organisation which promotes sustainable forest management through independent third party forest certification.

Visit online, with Page-Turning technology at

w ww.wor ld b u n ke r i n g. c o m

весна 2014

Отчеты IBIA От редактора 1 Вступительное слово Председателя Правления 7 Отчет Генерального Директора 9 Будущее IBIA 11 Новые члены 17 Отчет о событиях 21 Доска объявлений 23 Специальные статьи Интервью 20 Новости индустрии 29 Окружающая среда 32 Количество 35 Трейдеры 41 Управление рисками 46 Тестирование 48 Географический акцент Северная Европа 51 Индия 54 ОАЭ 57 Новости из России Интервью

61 71

Инновации Информационные технологии Юридические новости Оборудование и услуги Предварительный обзор: APM Предварительный обзор: IBC Предварительный обзор: Tranzit

73 77 78 80 83 84 87

Дневник

YOUR FLEET AND CEPSA, THE TIGHTEST KNOT AT SEA. Only with CEPSA you can be sure that your fleet is sailing in the very best of companies. All of our reliability, quality and experience is at your service, to be joined in the firmest combination you will ever find at sea.

www.cepsa.com

Уважаемые члены, куда подевался целый год? Кажется, еще вчера я писал свое вступление, и вот, сегодня,12 месяцев спустя, я уже почесываю затылок, размышляя над тем, как в последний раз написать эту статью в качестве Председателя Международной ассоциации бункеровщиков (IBIA). В меру приближения окончания срока моего пребывания в должности, я передаю эстафету с благодарностью, чувством восхищения и, частично, сожаления. Мне очень понравились эти месяцы, и мне приятно, что я 1 апреля 2014 года передам свои обязанности в надежные и талантливые руки будущего председателя Енса Мола Йоргенсена из Oldendorff Carriers.

Проблемы Когда я принял эстафету в апреле прошлого года от Найджела Драффина, мы также поприветствовали на борту Питера Холла в качестве Генерального Директора и Анну Трэнт в качестве менеджера по событиям и членству. И тут мы столкнулись со сложностями – новый Председатель, новый Генеральный Директор и новый менеджер по событиям. И все это за всего лишь несколько недель. Кроме того, в это время мы планировали целый ряд событий: Ежегодное Собрание в ноябре 2013 года в Гонконге; проведение обзора деятельности ассоциации на основании опроса участников; обзор подтекста введения новых видов топлива и постоянных проблем с бункеровочными операциями. Говорят, нужна цель, к которой вы будете идти, и у нас, конечно же, было несколько таких целей, продвижение к которым требовало усердного труда со стороны нового Генерального директора, менеджера событий и рабочей группы по проведению Ежегодного Собрания. Мне приятно, что собрание в Гонконге прошло «очень успешно» – это не мои слова, а слова посетивших его участников. На мировом уровне, IBIA все еще надо продвинуть множество проектов: бункеровка сжиженного природного газа (СПГ),

Spring2014 2014 World Bunkering весна

точка воспламенения, законодательство Международной Морской Организации (ИМО), наличие топлива, технологий, выбросы и окружающая среда – вот лишь несколько из них. Образование также сыграет ключевую роль в планах IBIA, и мы пытаемся вести образовательную деятельность и информировать отрасль о многих изменениях, которые мы увидим в ближайшее время. В Азии у нас впереди захватывающие времена, когда Гонконг будет начинать контролировать выбросы в своем порту (вступает в силу 1 апреля 2014 года), как сообщает Кристин Лог, заместитель министра Гонконга по защите окружающей среды. Распространится ли эта инициатива на всю дельту Жемчужной реки, а, в дальнейшем, и на побережье Китая, – покажет время. IBIA, главным образом через свой сингапурский филиал, занимается разработкой правил использования массовых расходомеров. Она также принимает участие в обзоре бункеровочных процедур SS600 и SS524 в рамках Технического комитета по вопросам бункеровок при предпринимательском агентстве SPRING в Сингапуре. Африканский филиал IBIA также совместно с ее членами работает над тем, каким образом улучить объемы бункеровок в южной Африке, тесно сотрудничая с Южно-Африканский управлением морской безопасности (SAMSA) над созданием кодекса осуществления бункеровок. Во времена, когда столько дополнительной работы, кроме нашей основной работы, в ИМО, Международной организации по стандартизации, Международной ассоциации независимых владельцев танкеров, Балтийской и международной морской конференции, SIGTTO и других, наша работа сложна как никогда. Поэтому мы всегда приветствуем тех членов, у которых хорошее понимание бункеровочной отрасли – то ли по вопросам покупки, то ли поставки, или других услуг, связанных с этой отраслью – и которые могут внести свой вклад в работу наших пяти рабочих групп.

Все, кто хочет присоединиться к рабочей группе, могут получить дальнейшую информацию у секретариата IBIA. Когда я рассматриваю предыдущий год работы IBIA как ее председатель, мне приятно сказать, что я познакомился с намного большим количеством людей и сейчас я уже лучше понимаю эту отрасль в целом. IBIA всегда было тем местом, где члены могут сотрудничать, общаться и учиться. Для меня это оказалось очень полезным, особенно после того, как я присоединился к правлению в 2009 году. Я очень благодарен всем членам правления за их помощь и поддержку во время моего пребывания на посту члена правления и его Председателя. Без их знаний мое председательствование не было бы таким гладким. Поскольку я уже почти бывший Председатель, я бы хотел высказать искреннюю благодарность всем вам, и надеюсь, что вы все будете продолжать поддерживать ту хорошую работу, которую IBIА проделала и продолжает делать для нашей отрасли.

ПРИВЕТСТВИЕ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВЛЕНИЯ

Передача эстафеты

Саймон Нео, Председатель IBIA

В первую очередь, разрешите мне пожелать вам счастливого нового года. Надеюсь, что это будет для всех вас мирный год процветания. Новый год дает новые возможности и создает новые проблемы, и в этом отношении я не думаю, что 2014 год будет отличаться от любого другого года. В этом выпуске несколько страниц посвящено «продвижению вперед», на них подробно изложены структурные изменения, согласованные Правлением, и приведены мнения членов, которые собраны на основании опросов 2013 года. Наша общая цель – усилить ценность для членов путем создания более эффективной региональной структуры, организации большего количества форумов для решения актуальных вопросов в регионах. Мы также хотим улучшить представленность и активное лоббирование отрасли на национальной и международной площадках. Соблюдение 1 января Калифорния дала разрешение на использование топлива с 0,1%-ным содержанием серы. Международная ассоциаця бункеровщиков (IBIA) написала Калифорнийскому совету воздушных ресурсов (CARB) в 2013 году, выразив обеспокоенность по поводу наличия соответственного топлива, в частности в сухогрузных терминалах Дальнего Востока и Африки. Это подтвердила практика, поскольку судоходные компании сталкиваются с проблемой получения соответственного топлива. Поэтому IBIA лоббирует расширение пункта об освобождении от обязательства путем снятия платы за несоблюдение до момента, когда предложение будет уже в портах погрузки или вдоль полос движения в Калифорнию. IBIA предложила помочь Калифорнийскому совету воздушных ресурсов в разработке критериев проверки наличия. Мы просили бы наших членов предоставлять обратную информацию по вопросам наличия, поэтому мы можем информировать CARB о ситуации на местах.

World Bunkering весна 2014

Качество и стоимость Вполне может оказаться, что действия Калифорнии – это верхушка айсберга в плане потребности в наличии соотвественного дистиллята, в меру того, как мы будем двигаться к 2015 и 2020 годам. Еще один важный фактор, с которым сталкиваюся судоходные компании, – стоимость. По какой цене и на каких кредитных условиях будут предоставляться поставки? В ближайшие месяцы и годы ключевой будет проблема выбора правильной стратегии в вопросах топлива, направленной на то, чтобы соблюдать условия изменчивых территорий контроля выбросов – не только в плане соблюдения, но и в плани прибыльности и устойчивости судоходной деятельности. Если прислушаться к потребностям отрасли, кажется, что существует потребность в предоставлении больше информации по качеству поставляемого топлива. Поэтому IBIA в течение 2014 года будет давать хорошие практические рекомендации по стандартам качества топлива, по тому, как обойти ловушки и что делать, если что-то пойдет не так. Она будет делать это путем проведения семинаров, форумов и создания инструкций для использования передового опыта. Мы будем делать это совместно с другими судоходными организациями и ассоциациями. IBIA радо привествовала недавние новости о том, что голландские суды изменили свои взгляды на топливо, не отвечающее техническим требованиям, как на отходы. Это хороший шаг в избежании расходов в цепи поставок, которые совершенно не являются необходимыми. Кодекс IGF Предметная группа Международной морской организации (ИМО) в феврале отчитывается по стандартам подготовки и дипломирования моряков на борту судов, использующих газ либо топливо, воспламеняемое при низких температурах (любое топливо, точка воспламенения которого ниже 60°С). IBIA

будет принимать активное участие в этой дискуссии, поскольку она может существенно повлиять на ее деятельность в будущем. Программа Как вы прочтете в статье о событиях, у IBIA впереди напряженный год, и секретариат будет проводить встречи с вами с тем, чтобы послушать, что на вас влияет в этой отрасли. Надеюсь, что изменения в процедуре ведения нашего бизнеса дадут вам возможность больше узнавать о наших мнениях. Выборы Правления и Ежегодное Собрание Напоминаю всем, что Ежегодное Собрание ассоциации пройдет в понедельник, 17 февраля в 15.00 – за день до Ежегодного Ужина. Место проведения Ежегодного Собрания – Naval Club в Лондоне. И наконец, высказываю благодарность всем членам, которые голосовали на выборах Правления, результаты которых будут объявлены на Ежегодном Собрании.

ОТЧЕТ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА

Подходит новый год

Надеюсь встретиться со многими из вас на Собрании.

Капитан Питер Холл

Contact: Shazmeer Jiwan Alba Petroleum Ltd PO Box 97155 Mombasa, Kenya Tel: + 254 734 539777 + 254 720 630000 Fax: + 254 20 2689549 Mobile: + 254 734 575744 E-mail: sales@albapetroleum.com

БУДУЩЕЕ IBIA

Формирование пути вперед Питер Холл, Генеральный директор

а несколько последних месяцев Правление Международной Ассоциации Бункеровщиков (IBIA) рассматривало вопросы формирования такой структуры ассоциации, благодаря которой она могла бы реагировать на будущее, в то же время придерживаясь ключевых ценностей, на основании которых она была создана 21 год тому назад. В 1992 году ассоциация была создана для предоставления форума для эффективной

Структура Базовая часть коммуникации и общения состоит в том, чтобы создать хорошую структуру, при помощи который улучшилась бы коммуникация между членами из регионов и самим центром. Чтобы это случилось, Правление согласилось на некоторые структурные изменения, которые дадут возможность ассоциации работать более эффективно. В этой статье указаны территории, которые согласовало Правление, а также идет речь о других аспектах, в которых мы пытаемся рассматривать варианты усовершенствования.

1. Регионы Структурные изменения направлены на то, чтобы увеличить количество регионов IBIA до пяти. Это должно дасть возможность более эффективного представительства, а также поддержать региональное развитие. Мы предлагаем расширить сингапурскую модель филиалов, и, со временем, надеемся получить возможность развивать форумы в каждом регионы, рассматривая местные вопросы. Мы также планируем стимулировать проведение социальных событий для членов IBIA и гостей. Еще одно обязательство – выходить “в люди”, поднимая вопросы, актуальные для конкретной местности, находящейся возле вас, путем увеличения количества форумов и дебатов. Такие инициативы дадут возможность информировать и слушать, в меру того, как мы продолжаем просить вас излагать свое мнение и пообщряем ваше участие, поскольку мы растем вместе. 2. MEMBERSHIP

Spring2014 2014 World Bunkering весна

коммуникации и образовательной работы вдоль всей цепи поставок судового топлива. Эта два принципы остаются незыблемыми и на сегодняшний день, хотя способ их реализации существенно изменился. В то же время, «аудитория» разраслась от около 20 лиц до свыше 600 организаций и членов. О предложенной форме и способе изменений говорилось на конференции в Гонконге, где члены, посетившие это событие, смогли высказать свое мнение.

2. Членство Мы предлагаем рассмотреть вопрос расширения количества категорий членства с целью отображения профессионализма и опыта, а также предоставления возможности стимулировать студентов присоединяться к организации в качестве ассоциированных членов.

3. Рабочие группы Рабочие группы – это ключевой инструмент участия членов и механизм, с помощью которого можно обсуждать вопросы местного, государственного и международного уровня, а также предоставлять информацию. Ассоциация намеревается способствовать участию членов в рабочих группах и расширять спектр тем, над которыми будут работать рабочие группы.

4. Образование Ключевая ценность ассоциации – образование, поскольку для любой внушающей доверие отрасли количественное определение качества образования и оценка потребностей отрасли являются очень важными моментами. Как и во всех отраслях, существует прекрасная практика работы, однако на репутацию негативно влияет деятельность, не соответствующая нормам.

5. Веб-страница IBIA планирует обновить свою веб-страницу, предоставив интуитивную навигацию и руководство, усовершенствовав доступ к важной информации и онлайн-услугам путем предоставления возможности прямого резервирования участия в событиях.

БУДУЩЕЕ IBIA

1. РЕГИОНЫ На данный момент члены IBIA делятся на три региона, со следующим количеством представителей: Европа, Африка и Ближний Восток 68% членов 7 членов Правления

Америка 13% членов 1 член Правления

Азия (на данный момент, включая Индию и Пакистан) 19% членов 2 членов Правления

Правление считает, что ассоциация будет функционировать намного эффективнее, если количество регионов увеличить до пяти. Это будет означать, что Африка станет полноправным отдельным регионом, а Индию, Пакистан и Ближний Восток объединят в новый регион. Влияние такого передела на представленность членов по регионам и по представительству в Правлении показано ниже. Европа 51% членов 5 членов Правления

Aзия 17% членов 2 членов Правления

Aмерика 13% членов 1 член Правления

Ближний Восток и Индия 9% членов 1 член Правления

Африка 9% членов 1 член Правления

Наши члены сказали:

“

«70% членов согласились с тем, что деление на пять регионов улучшит коммуникацию»

IBIA пытается стимулировать «деятельность филиалов» в каждом регионе, предоставляя возможности для социальной деятельности, форумов и работы технических групп. На данный момент у нас региональное правление на двух территориях, а в 2014 году мы надеемся создать местное правление еще в двух регионах.

World Bunkering весна 2014

БУДУЩЕЕ IBIA

2. ЧЛЕНСТВО

Потенциальные уровни членства Корпоративный – Требования останутся такими же, как те, что существуют на данный момент Действительный член (FBA) – выборы путем назначения, минимум после пяти лет непрерывного членства и значительного вклада в отрасль (определение значительного вклада в отрасль оценивается рабочей группой, состоящей из коллег). Ассоциированный действительный член (AFBA) – должен соответствовать одному или больше следующих критериев: • старшая должность в бункерной индустрии; • старшая управленческая должность в аффилированной компании – судоходной/нефтяной компании и т.д. Член (MBA) – достигнув надлежащего уровня знаний (который нужно определить) и управленческого уровня либо профессиональных способностей.

World Bunkering весна 2014

“

«34% сказали: никаких приоритетов»

Ассоциированный член (AMBA) – это должен быть либо: • студенческий уровень либо человек, начинающий свою карьеру в этой отрасли; • человек, проходящий утвержденный курс обучения или образования в сфере бункеровок. Независимо от критериев, изложенных выше, правление оставляет за собой право придерживаться профессиональных стандартов при рассмотрении всех заявок на членство на основании их плюсов, и его решения является окончательными. Почетный член (HMBA) – этот уровень используется для идентификации членов, которые вышли в отставку в этой индустрии, в качестве признания их службы. Аффилированный член (AMBA) – используется для членов аналогичных организаций, с теми же критериями. Этот процесс может быть шагом по направлению к тому, чтобы ассоциация получила статус института.

“

«54% членов заявили: «да, нам нужны наши категории

Наши члены сказали:

“

На данный момент, у нас четыре членских сектора (а) Корпоративный – (с дополнительными корпоративными членами) (б) Индивидуальный (в) Почетный (г) Аффилиированная организация Мы предлагаем исследовать расширение категорий членства в нашей организации с тем, чтобы они отображали профессионализм и опыт, а также давали возможность мотивировать студентов присоединяться к нам в качестве ассоциированных членов. Эти уровни членства нужно привязать к образовательным стандартам и стандартам опыта, сопоставимым со многими другими профессиональными учреждениями.

БУДУЩЕЕ IBIA

3. РАБОЧИЕ ГРУППЫ

Рабочие группы – это основные средства членского участия и механизм, с помощью которого можно обсуждать местные, государственные и международные вопросы, а также предоставлять информацию. Ассоциация планирует способствовать членству в рабочих группах и расширять диапазон тем, по которым сейчас работают эти рабочие группы. Однако сперва, возможно, стоит сказать несколько слов об этих рабочих группах. Что они делают? 1. Они формулируют позицию IBIA по ключевым вопросам индустрии; 2. Влияют на политику в отрасли; 3. Предоставляют знания нашим членам. Для чего они? Рабочие группы направлены на то, чтобы: • ориентировать наших членов и не членов в спорных вопросах; • предлагать основу для способствования передачи взглядов наших членов внешним организациям; • улучшать согласованность в бункерной индустрии; • способствовать взаимодействию с другими морскими секторами; • предоставлять информацию для базы данных IBIA. Как они работают? • Как только ассоциация определила какой-то ключевой вопрос, на ответственности Правления – решить, создавать ли рабочую группу, или нет, а дальше: – определить круг ее полномочий; – привязать их к конкретной политике IBIA; – назначить председателя из представителей Правления; – отобрать участников (всегда включая Генерального Директора для достижения согласованности). • Приглашаются другие члены, которые обеспечивают конкретные умения и навыки. • Любой член или не член может внести свой вклад. • Участие осуществляется на добровольном основании.

Результат работы рабочих групп • Они формулируют позицию IBIA по ключевым вопросам отрасли. • Позиция рабочей группы отображает взгляды членов в рамках политики ассоциации на: – защиту окружающей среды эффективным и экономным способом, с помощью практических, применимых и справедливых правил; – прогресс в вопросах безопасности, в частности, что касается новых видов бункеров; – улучщение навыков в бункерной индустрии путем предоставления: - рекомендаций по поводу учебной программы; - рекомендаций для тех, кто проходит обучение, и их работодателей в оценке лучшего тренинга; - способа оценки навыков участников индустрии; • • Предоставление рекомендаций, в рамках юридических полномочий, способствование передовой практике ведения бизнеса. • • Разработка внутренней политики ассоциации. Текущие рабочие группы • Окружающая среда, безопасность и альтернативные топлива. • Юридические вопросы – круг полномочий. • Образование и обучение. • Управление филиалами: - Азия; - Африка. • • События и маркетинг. • • Возможные будущие рабочие группы: - база знаний; - филиал в Америке; - практика ведения бизнеса, измерения, корпоративная социальная ответственность.

Если вы хотели бы стать членом рабочей группы, просим связываться с нами по адресу: ibia@ibia.net.

World Bunkering весна 2014

5. ВЕБ-СТРАНИЦА

Обучение и аккредитация Ключевая ценность ассоциации – это образование, а для того, чтобы индустрии доверяли, «очень важно определить качество образования и оценить потребности индустрии». Как и во всех видах промышленности, существует много примеров хорошей практики, но негативное влияние на репутацию имеет деятельность, которая ведется на уровне, ниже определенных стандартов. Таким образом, IBIA рассматривает стандарты обучения.

Какой же процесс за этим стоит? Первые шаги Установите процесс оценки существующих курсов – модель оценки – и применяйте его к курсам, которые существуют на данный момент. 1. Оцените учебный план и материал – на основании существующей модели учебного плана IBIA. Обеспечьте, чтобы глубина и строгость соответствовали типу курса (базовый, продвинутый или специализированный). 2. Оцените способ подачи материала – обеспечьте, чтоыб докладчики были компетентными и подавали материал эффективно. 3. Оцените результат – обеспечьте, чтобы велся мониторинг достижений, а слабые сектора улучшались благодаря анализу результатов выполнения задач в конце курса. 4. Оцените контроль качества каждого курса, включая методы студенческой оценки. Нам нужно посмотреть на то, чего нет, и • Стимулировать разработку новых курсов: 1. 1. Для экипажей судов; 2. 2. Для работников портов. • Интегрировать бункеровки в курсы по Стандартам подготовки и дипломирования моряков и несения вахты (STRCW) – сотрудничать с национальными и международными органами над стимулированием включения обучения бункеровкам в их правила и требования.

• интуитивная навигация • предоставление упрощенного доступа к более релевантной информации • онлайн-услуги, дающие возможность прямого резервирования мест на событиях.

В течение следующих нескольких месяцев члены увидят более интерактивную веб-страницу, и ее структура даст упрощенный доступ к информации, которую они ищут. Эта страница совместима с мобильными телефонами и планшетами, и это упрощает получение информации с любого места. Мы также самоотверженно предоставляем релевантную, своевременную информацию о законодательстве, деятельности и рынку, – и все это направлено на то, чтобы удовлетворять ваши потребности. Мы также пытаемся систематизировать информацию для членов (определяя сектора, которыми они интересуются), чтобы мы могли направлять информацию в правильные рыночные сектора и избегать чрезмерного количества нерелевантной информации.

“

Наша цель – усовершенствовать эту веб-страницу.

БУДУЩЕЕ IBIA

4. ОБРАЗОВАНИЕ

«75% почувс твовали, что аккредитация курса IBIA – это важно или очень важно»

«Однако 66% членов считают, что провайдер курса должен брать на себя все расходы, связанные с прохождением аакредитации»

Поэтому мы надеемся разработать структуру стягивания выплат, которая давала бы IBIA возможность покрывать расходы, в то же время гарантируя, что эти расходы были реалистичными в плане соотношения цены и пользы для провайдеров курса и для тех, кто платит за обучение.

“

«72% членов пользуются веб-страницей и журналом World Bunkering в качестве первичного источника информации о поставках судового топлива» Наши члены сказали:

World Bunkering весна 2014

“

заявили члены на конференции

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ БУНКЕРОВЩИКОВ

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ БУНКЕРОВЩИКОВ Присоединяйтесь к IBIA сегодня

УРОВНИ ЧЛЕНСТВА В АССОЦИАЦИИ Корпoративный

Корпоративное членство даёт возможность компании зарегистрировать до двух других офисов и контактных реквизитов бесплатно. Корпоративное членство дает возможность посылать своих сотрудников зарегистрированных в этих офисах на отраслевые события, учебные курсы и рабочие группы по сниженным расценкам для членов IBIA. Корпоративное членство даёт право делегировать двух разных участников из зарегистрированных компаний для участия в рабочих группах. Корпоративные члены имеют право резервировать столы на Ежегодном Гала-Ужине Ассоциации. Они могут использовать логотип IBIA на интернет страницах своих компаний, и деловой канцелярской продукции. Корпоративны члены получают бесплатную подписка на официальный ежеквартальный журнал Ассоциации World Bunkering, (до 20 копий)и скидки на размещение рекламы в нём.

Этот уровень участия в Ассоциации предназначен для компаний.

Приемущества данного уровня участия позволяют •

Почему IBIA?

• •

Вы специалист бункеровки?

•

Занимаетесь поставкой топлива ? Хотите иметь доступ к принятию решений в ММО? Заинтересованы в доступе к более чем 600 профессионалам отрасли их организациям? Признания Вашей компетентности? сегодня онлайн Присоединяйтесь www.ibia.net

QR Reader for iPhone and Android

Получать скидки для всех работников компании на участие в учебных курсах, событиях и мероприятиях организованных IBIA Резервировать столы на престижном Ежегодном Гала-Ужине Использовать логотип IBIA на своей деловой и канцелярской продукции и на интернет странице Бесплатно получать официальную публикацию Ассоциации World Bunkering

Индивидуальный

Этот уровень дает возможность зарегистрировать одного участника от компании. Вам будут высылать один набор бесплатных публикаций и одну подписку на официальный журнал Ассоциации World Bunkering. Все привилегии и специальные расценки будут распространяться только на этого одного зарегистрированного участника.

Расценки на участие Индивидуальный : £150 в год Корпоративный : £700 в год

(е) ibia@ibia.net (т) +44 (0) 20 3397 3850

New members

CORPORATE Bunker Supplier Zhou, Rong International Bunker Services Ltd Room 3204-08, 32 F Sun Hung Kai Centre 30 Harbour Road Wanchai Hong Kong E-mail: ron@ibskk.com Bunker Trader Monteiro, Abrao Vivo Energy Cabo Verde Av. Amilcar Cabral CP 4 - Mindelo, S. Vicente Cabo Verde 4 Cape Verde, Africa E-mail: abrao.monteiro@vivoenergy.com Bunker Supplier Goujon, Hugues Petroineos Trading Limited Avenue de la bienfaisance Levera 13117 France E-mail: hugues.goujon@petroineos.com

World Bunkering Spring 2014

Maritime Intelligence Bird, Martin Lloyd's List Intelligence 119 Farringdon Road London EC1R 3DA UK E-mail: martin.bird@informa.com Surveyor Chinoy, Kaivan Bunker Detective (a Division of AVA Marine Group Inc)` World Trade Centre 404-999 Canada Place Vancouver British Colombia V6C 3E2 Canada E-mail: k.chinoy@bunkerdetective.com Bunker Trader Rose, Daniel Integr8 Fuels Inc. 2nd Floor, Kinnaird House 1 Pall Mall East London SW1Y 5AU UK E-mail: danielrose@integr8fuels.com

New members

INDIVIDUAL Bunker Trader Kim, Sophie I&C International Pte Ltd 101 Cecil Street #24-02 Tong Eng Building

Bunker Supplier Murphy, Michael CIDRA UK Ltd 2 Minton Place Victoria Road Bicester OX26 6QB UK E-mail: mmurphy@cidra.com

69533 Singapore E-mail: sophie.kim@iandc.com.sg Bunker Trader Yee, Sampson I&C International Pte Ltd 101 Cecil Street #24-02 Tong Eng Building 69533 Singapore E-mail: sampsonyee@iandc.com.sg Raitt, Douglas Lloyd's Register Bunker Supplier Lim, Glen Sea Hub Energy Pte Ltd 3 Harbourfront Place #09-01 Harbourfront Tower Two 99254 Singapore E-mail: glen.lim@seahubenergy.com.sg Bunker Supplier Velikorodnyi, Andrei NIKO Bunker Co. Ltd 30 Tirovaya Vladistok 690001 Russia E-mail: avelik@nikobunker.com

Bunker Trader Moller, Lars Dynamic Oil Trading (S) Pte Ltd 600 North Bridge Road #11-09/10 Parkview Square 188778 Singapore E-mail: lamo@dynamicoiltrading.com Bunker Trader Gemrek, Hasan Erdem Petrol Urunleri G端neli evren caddesi Elif sokak Erdem is merkezi kat:3 Istanbul 34212 Turkey E-mail: hcemrek@hotmail.com PO S&D Ho, Richard APL Co. Pte Ltd 456 Alexandra Road #06-00 119962 Singapore E-mail: richard_ho@apl.com Bunker Trader Niu, Huo Ming Chimbusco International Petroleum (Singapore) Pte Ltd 63 Market Street #20-01 Bank of Singapore Centre 48942 Singapore E-mail: bunker@chimbusco.com.sg

World Bunkering Spring 2014

Bunker Broker Aslam, Rizwan KRS MARINE SERVICES South Tees Business Centre Enterprise Court Middlesborough TS6 6TL UK E-mail: info@KRSMarineServices.com Services Newman, Michael International Energy Insurance Brokers 445 Figueroa Street 27th Floor Los Angeles CA 90071 USA E-mail: mn4ieib@earthlink.net

WEST & EAST AFRICA ATLANTIC/INDIAN OCEAN CANARY ISLANDS GREECE WORLDWIDE TRADING

TAKing THE PUZZLEMENT OUT OF YOUR BUNKERING NEEDS

New members

13716_World Bunkering Verticals_Layout 1 04/04/2013 10:36 Page 3

Bunker Supplier Karim, Rifai Mashreq Petroleum 2 Kasr El Dobara Sq. Garden City Cairo 1423 Egypt E-mail: K.rifai@mashreq.com.eg PO S&D Oginni, Victor Nigerian Ports Authority 26/28 Marina P.O. Box 1892 Apapa Post Office Apapa Lagos Nigeria E-mail: oginni@yahoo.com Hsu, Glen Wan Hai Lines 10th Floor, 122 Tun Hwa N. Road Taipai 10595 Taiwan E-mail: Glen_hsu@wanhai.com Bunker Broker Storm, Benjamin eBunkers Neuer Steinweg 22 Hamburg 20459 Germany E-mail: benjamin@storm.im

World Bunkering Spring 2014

COMBINED WE PROVIDE THE PERFECT MAJESTIC SOLUTION

Oryx Bunkering Services Addax Energy SA (Oryx Bunkering Services) 12, rue Michel-Servet, P.O. Box 404, 1211 Geneva 12, Switzerland Tel: +41 (0)58 702 90 40 Fax: +41 (0)58 702 91 40 Email: bunkering@oryxenergies.com Website: www.oryxenergies.com

MarinhaTotems_178x128.pdf 1 17-01-2014 11:05:35

CMY

Tel.: +351 217 240 654 Fax: +351 217 242 957 email: bunkers@galpenergia.com

Oil Marketing & Trading International (Europe) SA MARINE FUELS

in UAE in CEUTA - Spain

and now

in JAMAICA Office 2001, Saba Tower 1, JLT DUBAI, UAE Tel: 00971 4 4350500 Fax: 00971 4 4350505 E-mail: bunkers@oil-marketing.com

12 Kithiron Street, Alimos 17455 ATHENS, GREECE Tel : +30 2109609860 Fax : +30 2109609861 E-mail: bunkers@oil-marketing.com E-mail: ceuta@oil-marketing.com E-mail: jamaica@oil-marketing.com

8 Eu Tong Sen Street, #18-83 The Central 059818, SINGAPORE Tel: 0065 6222 4028 Fax:0065 6222 4027 E-mail: singapore@oil-marketing.com

WEB: WW W. O I L - M A R K E T I N G . CO M

События IBIA

В 2014 году будет продолжаться расширение программы событий IBIA. Однако до этого самое время провернуть старое событие с новой изюминкой – Ежегодный Ужин IBIА в отеле «Grosvenor House» в Лондоне, в понедельник, 17 февраля. Если вы никогда не присутствовали на этом событии, то вы пропускали ключевую дату в календаре бункеровочной индустрии. Она выпадает на понедельник Международной нефтяной недели, и в прошлом году у нас было 1000 участников: их количество все время растет. В этом году мы реорганизировали это событие, и у нас в запасе несколько сюрпризов для празднования 21-го дня рождения IBIA. Приходите и помогите нам отпраздновать по полной. В марте мы будем проводить форум на 6-ой конференции по танкерам-химовозам и танкерам-продуктовозам, он будет проходить в Лондоне. Наш форум и прием состоятся 10 марта, накануне самой конференции, которая будет проходить 11-12 марта. У нас ограниченное количество свободных мест для членов IBIA исключительно для самого форума (вам придется уплатить за посещение конференции, хотя члены IBIA платят со скидкой). Позже в том же месяце мы будем проводить семинир на пол дня в Сингапуре в рамках Asia Pacific Maritime 2014. Этот семинар будет проходить 21 марта и будет бесплатным. Дальше очередь Америки – Maritime Week Americas 2014, если быть точнее – с 19 по 23 мая в Панаме. Присоединяйтесь к нам на Базовые курсы бункеровок на английском или испанском языке – это уже ваш выбор. Или же приезжайте к нам на конференцию. В июне IBIA будет принимать участие в Международном фестивале бизнеса в Ливерпуле, где полдня 18 июня будет проходить форум и прием, а 19 июня – тренинг. Более подробную информацию вы получите в ближайшее время. Кроме того, на разных событиях по всему миру будут докладывать члены IBIA; если вы хотите стать частью нашей команды докладчиков, свяжитесь с Анной Трэнт (подробности смотрите ниже). Для получения дальнейших подробностей и регистрации на какие-либо наши события обращайтесь на страницу событий по адресу www.ibia.net либо свяжитесь с Анной. Анна Трэнт Менеджер по событиям и членству anna.trant@ibia.net www.ibia.net +44 (0)20 3397 3850

Spring2014 2014 World Bunkering весна

smm-hamburg.com

53°

ham‘ 47“ N, 9° 58 ‘ bur g 3 3“ E

keeping the course 9 – 12 september 2014 hamburg the leading international maritime trade fair new in 2014: the SMM theme days

scan the QR code and view the trailer or visit smm-hamburg.com/trailer

8 sept

finance day

9 sept

environmental protection day

10 sept

security and defence day

11 sept

offshore day

12 sept

recruiting day

ПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 февраля 2014 года

СТОИМОСТЬ ЧЛЕНС ТВА В АССОЦИАЦИИ

Инндивидуальное члество : 150 фунтов стерлингов Корпоративно членство: 700 фунтов стерлингов Корппоративное добавочное: 150 фунтов стерлингов Новые цены вступили в силу 1 июля 2012 года и в будущем ожидаются не большое увеличение цен. Участников не Правление также решило. Что существующий порядок листинга Корпоративных Дополнительных , которые изменения введены будут время ближайшее в Поэтому . Ассоциации членов запросы полностью удовлетворяет более точно будут отражать соотношения цены и пакета участия в Ассоциации. по электронной Если у Вас есть вопросы или предложения по поводу этих изменений просим Вас связаться с нами 3850 397 203 (0) +44 почте ibia@ibia.net или по телефону

ПУБЛИКАЦИИ И ПРИЕМУЩЕСТВА IBIA Журнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIA Обратите внимание, не-члены могут подписаться на журнал за £45, £60, £ 80 (взависимости от местонахождения) с доставкой

Руководство IBIA по избежанию и урегулированию диспутов Участники ассоциации получают бесплатную копию. Не-члены могут приобрести за £50 .

в любое место. До 20 бесплатных экземпляров журнала предоставляется членам, которые покупают бункеры, для рассылки на суда.

Оцените сущность спецификации бункера Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости. Цена для не-членов £35.

Журнал IBIA World Bunkering – скидки на рекламу Скидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £ 600 – 800 за одно объявление в

Справочник IBIA по терминологии топлив и смазок Полный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45.

зависимости от размера. Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6119. Каталог членов IBIA Если обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации. Руководство по поточному смешиваниюб Бесплатно для всех участников ассоциации Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровки Члены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50. Эта публикация доступна только участникам Ассоциации.

World Bunkering весна 2014

Доска объявлений IBIA Chairman’s welcome

Доска объявлений IBIA

Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиям Цена для не-членов £50 Карточки по технике безопасности IBIA для судовых команд Члены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке. Просим обратить внимание на то, что все вышеуказанные публикации могут быть скачан для Участников на официальном сайте ассоциации www.ibia.net в разделе загрузок (исрользуйте свой логин) Логотип IBIA Бесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам.

Leading the way in Colombiaâ&#x20AC;&#x2122;s ports C I International Fuels has just opened its refinery at Santa Marta, Colombia, in order to produce its own fuel, IFOS and diesel to supply the bunker business in the Colombian Caribbean. With this refinery, we can cover the needs of terminals in Pozo Colorado and Drummond Port. This new refinery is owned by International Energy Group IEG, of which CI International Fuels is sole shareholder. CI International Fuels also manages crude exportation, from Santa Marta to EEUU in quantities of 110,000 barrels every 20 days, expanding its operations to include selling heavy crude. For these reasons, CI International Fuels is renowned as being one of the most important bunkering companies in the country. The continued economic growth and improved security in Colombia, plus the exportation of low-sulphur crudes from the ports of Santa Marta and Cartagena, has made the past four years a period of dynamic growth for CI International Fuels â&#x20AC;&#x201C; one in which it has gained a larger market share. As a member of the International Energy Group (IEG) and with its principal offices located in Barranquilla, CI International Fuels differentiates itself from competitors by its spirit of innovation and technological know-how and in delivering to its clients a service with attributes that include security, flexibility, quality and fulfillment.

World Bunkering Spring 2013

Service

CI International Fuels is a leader in Colombian territories, but especially in the ports of Cartagena, Santa Marta, Buenaventura and Barranquilla, where it offers customers crudes, IFOS, diesel and lubricant products, with a fleet of more than 11 boats, from two refineries and two crude storage terminals. Its success is based on a vertical structure: logistics, financial support and security provide its operations with quality products, assisted by a talented team of staff within the company. Competitive prices as well as quality

CI International Fuels supplies, markets, refines and exports petroleum and bunkers. It also provides an excellent service with competitive prices, due to the fact that Cartagena is the largest Colombian port and vessels choose to bunker there, as well as in Santa Marta, Curacao and Cristobal. With a great platform of quality and environmental management, the company adheres to the codes and ISO specifications, along with several internal practices that assure its professionalism and efficiency. As an IBIA member, the company is fully compliant with OHSAS BASH security and occupational health.

World Bunkering Spring 2013

For more information, contact: Calle 77B No 59-61 Office 1101, Centro Empresarial \Las Americas II Tel: (57) (5) 3693777 E-mail: manager@ciinternationalfuels.com Website: www.ciinternationalfuels.com or www.ieg.com.co

ИНТЕРВЬЮ Interview Спасение бизнес-отношений В соверменных сложных рыночных условиях поддерживать бизнес-отношения становится все более важным. Сандра Спиэрз говорит с Джонатаном Лаксом, медиатором и арбитром, работающим в Stone Chambers, о роли медиации

Джонатан Лакс утверждает, что преимущества медиации тройные – скорость, расходы и сохранение отношений. «Я работал юристом в судебных разбирательствах большую часть моей трудовой жизни, 37 лет, при Ince & CO, и не могу припомнить ни единого случая, ни в арбитражных разбирательствах, ни в суде, где бы стороны еще хотели иметь дело друг с другом по окончании длинных и жесткой борьбы», – объясняет он. «Это такой изнурительный опыт, не только с точки зрения расходов, но и с точки зрения стресса. В Англии, по крайней мере, у нас состязательная система, поэтому у каждой стороны есть жесткие вещи, которые она может сказать о другой стороны, поэтому ситуация становится достаточно напряженной, а это означает, что в конце этой длинной и тяжелой борьбы очень часто случается так, что ни одна из сторон, как правило, не хочет вести бизнес с другой стороной». Если рассматривать все это с точки зрения бункеровок, то если владельцы на постоянном основании ведут торговлю с конкретными портами, то количество поставщиков бункеров в этих портах ограничено. «В любой отрасли важными являются отношения, и бункеровочная отрасль здесь не исключение. Если вы можете не сжигать мосты, то очень полезно будет продолжать поддерживать отношения». Что касается факторов времени, с введением реформ Вульфа и изменений в правилах гражданского судопроизводства, судебные разбирательства в торговом суде

Англии, наверное, проводятся так же быстро, как и всюду. Однако если это сложный случай со множеством доказательств, то стороны должны рассчитывать на процесс, который займет несколько лет. Лакс утверждает, что арбитражное разбирательство вряд ли будет проходить быстрее, чем этот процесс. «Многие люди жалуются на то, что арбитры не издают достаточно четких распоряжений, но, я думаю, арбитражное разбирательство – не более быстрое, чем судебное разбирательство в целом». Может быть, можно продвигаться быстрее, если базировать арбитраж только на документах и заявках, либо же в случае с судебными разбирательствами без вызова свидетелей, однако в большинстве случаев все равно на то, чтобы получить решение, уйдет год или два. Однако в случае медиации можно продвигаться вперед очень быстро. «Мне часто звонят и спрашивают, могу ли я провести слушание через месяц, а дальше стороны обмениваются краткими документами с их мнением и высылают их мне. Они согласовывают кучу документов, и вы можете продвигаться вперед очень быстро». Самый быстрый случай, который он вспоминает, был случай, когда с ним связались в понедельник с утра, а медиацию было проведено на той же неделе, а решение было подписано и дело было закрыто до выходных. «Если все хотят побыстрее уладить дело, то на самом деле все можно сделать очень быстро». Сейчас суды все больше и больше

поддерживают медиацию, утверждает он. Недавнее решение Апелляционного суда показало, что если одна сторона не принимает участия в обсуждении по медиации, то против этой стороны могут быть обращены финансовые санкции. В случае, о котором идет речь, ответчик сделал заявителю предложение согласно Части 36 с целью уладить претензию. Если заявитель принимает такое предложение в течение 21 дня, то им присуждают выплату судебных издержек как обычно. Если заявитель не принимает предложения, проходит 21 день и заявитель позже решает принять предложение, то заявитель дальше несет ответственность за расходы за весь период, начиная с момента истечения 21 дня и дальше. В деле в Апелляционном суде заявитель принял предложение в дверях суда. Дополнительным плюсом в этом деле было то, что заявитель написал ответчику приблизительно во время подачи предложения по Части 36, утверждая, что он предлагает передать дело на медиацию, однако ответчик проигнорировал это предложение. В результате, ответчику отказали в уплате судебных издержек в Высшем суде, и Апелляционный суд поддержал это решение. «Суды стимулируют стороны передавать дела на медиацию, и в делах, когда одна сторона предоставляют незаконный отказ, либо же если одна сторона не вступает с дискуссию по медиации с другой стороной, то даже несмотря на то, что эта сторона достигает успехов в конечном итоге, эта

World WorldBunkering BunkeringSpring весна 2014

своей позиции. «Я не воспринимаю это как оценку». В случае бункеровок, судоходные компании и судовладельцы, наверное, работают, как правило, с ограниченным количеством поставщиков, и, в этом плане, возможность решать дела мирным путем, быстрее и с намного меньшими затратами, особо ценная, отмечает Лакс. Использование медиации оставляет открытой возможность для двух сторон продолжать вести бизнес друг с другом в будущем. В случае разбирательства в арбитражном суде, стороны «теряют контроль», отмечает Лакс. Их уважаемые адвокаты принимают дело на себя, а решение сторонам навязывается судьей или арбитром. В медиации стороны продолжают контролировать дело. «Одним из необходимых компонентов успешной медиации является присутствие на слушании старших лиц, принимающих решение, от обеих сторон. В результате, эти лица сами ведут шоу. Они могут попросить адвокатов принять участие в медиации для того, чтобы сделать заявление на пленарном заседании, однако часто клиенты сами рассказывают о собственных наблюдениях. Они удерживают контроль, они решают, какие условия выставлять и являются ли условия, которые им предлагает другая сторона, приемлемыми». Это может быть не просто вопрос денег, но и шанс поработать с другой стороной над решением дела, не напрягая юристов, как было бы при рассмотрении дела в суде.

Это также дает возможность возвратиться к комментариям, сделанным в прошлом, которые, возможно, негативно настроили противоположную сторону. В суде или в арбитражном разбирательстве варианты достаточно ограничены, заявляет Лакс. «Заявитель требует уплаты убытков на сумму «х», а ответчик может защищаться или признать, что некая сумма подлежит уплате – однако она не равняется заявленной сумме убытков – либо же подавать контриск». Действия суда или арбитражного судьи в любых исках или контрисках четко определены, в то время, как при медиации на повестку дня можно поставить любой вопрос – к примеру, извинение за прошлое поведение, либо заключение нового договора, определяющего будущее ведение бизнеса, а также условия решения непосредственно актуальных вопросов. «Не существует закрытого списка того, что можно делать». Лакс оставил Ince & Co в октябре 2012 года, и его призвали в Коллегию адвокатов 25 июля прошлого года, а на следующий день он начал работать в Stone Chambers. Его наставник был значительно моложе его самого, говорит Лакс. «Он по-доброму отметил, что не будет просить меня бегать и делать ему кофе». Адвокатский совет разрешил ему сократить период обучения до трех месяцев, и, состоянием на октябрь прошлого года, «у меня уже была лицензия, и я мог навязываться судам этой территории».

ИНТЕРВЬЮ

выигравшая сторона не получает выплат издержек, которые она, как правило, должна бы получить», – обьясняет Лакс. Суд ожидает, что стороны будут идти на медиацию, когда это будет целесообразно, утверждает он. Опытные медиаторы могут часто приводить стороны к соглашению, даже если они вначале и не намеревались прийти к консенсусу. Так существуют ли разные способы, как медиаторы могут подходить к своей работе? По словам Лакса, есть три разные главные школы мышления: оценочный подход в одном конце спектра; упрощающий подход в другом конце; и трансформационный подход, который, в основном, ставит все под сомнение. Граница между упрощающим и оценочным подходом «достаточно расплывчатая», говорит он, и зависит она от того, «как расставить акценты». Он описывает свой собственный стиль медиации как «умеренно упрощающий», говорит Лакс. «Я не считаю, что медиаторы должны сидеть, сложив руки, и просто подавать сообщения. Я считаю, что они должны действовать как адвокат дьявола и могут ставить под сомнение предложения, иногда достаточно жестко, проверять мнение. Они должны делать это, не высказывая своего мнения и не создавая впечатления о том, что они сформировал себе какое-то конкретное мнение касательно того, какая из сторон права или же у какой стороны аргументы лучше». Проверка предложения может быть достаточно энергичной и может привести сторон к переосмыслению или изменению Джонатан Лакс

World Bunkering весна 2014

Singapore Premium Bunkering Hub

Searights Maritime Services Pte Ltd Certificate of Accreditation: MPA/AS 04 001 80 Marine Parade Road #16-05/06/07/08 Parkway Parade Singapore 449269

Tel: +65 6344 1108 Fax: +65 6344 1128 email: bunkers@searights.com.sg www.searights.com.sg

Новости со всего мира

OW перемещается в Колумбию Главный торговец бункерами и поставщик OW Bunker начал свою деятельность в Картахене, Колумбия. Компания утверждает, что такой шаг к продвижению на колумбийский рынок бункеровок наращивает присутствие OW Bunker в этом регионе, где у компании есть действующие офисы в Чили, Уругвае, Панаме и Бразилии. Колумбийский офис OW Bunker разположен в Картахене – в наиболее активном порту страны – на северо-восточном побережье региона вдоль Каррибского моря. Предоставляя клиентам полный ассортимент высококачественной продукции, а также решения по управлению рисками и связанные с этим услуги, этот офис имеет идеальное расположение и является узлом

для обслуживания более широкого Каррибского рынка судового топлива, а также для обслуживания судов, проходящих транзитов Панамский канал, в частности контейнеровозов, танкеров, cухогрузов и круизных судов. По словам представителей компании, деятельность в Колумбии будет включать опытных сотрудников OW Bunker, и эта команду будут подкреплять новые сотрудники, поскольку на 2014 год запланировано пополнение. Они будут ответственны за гарантирование того, что передовой опыт и стандарты качества компании будут использоваться и в этом регионе, и что клиенты будут получать те высококачественные услуги по заправке судовым топливом, за которые OW Bunker признана во всем мире. Педро Гомес,

Заказ на паром, работающий на СПГ Новый гельголандский паром для германской компании EMS сейчас строится на верфи Fassmer класса DNV GL. Это будет первый новострой под германским флагом, который будет оснащен пропульсивной установкой, в первую очередь, для работы со сжиженным природным газом. Поставка запланирована на апрель 2015 года. Пассажировместимость этого суда будет 1000, в то же время на борту будет расположен кран и будет место для 10 рефрижераторных контейнеров на 10 футов. Новое судно будет на плаву весь год между портами Куксхафена и Гельголанда. DNV GL утверждает, что судно длиной 80 метров будет соответствовать германским стандартам Blue Angel – дизайн судна, не оказывающего неблагоприятного воздействия на окружающую среду. «В DNV GL мы способствовали использованию СПГ в качестве судового топлива в течение многих лет, и очень приятно видеть, что потенциал этой технологии все больше и больше реализуется для того, чтобы помочь судоходной индустрии придерживаться своего обязательства действовать как ответственный

World Bunkering весна 2014

региональный менеджер OW Bunker по Латинской Америке, прокомментировал это так: «С нашей глобальной сетью, финансовой мощью и местным присутствием, OW Bunker имеет хорошее расположение для поддержки клиентов на особо фрагментированном и сложном рынке бункеровок. Поскольку мы – признанная в регионе компания, которая является мировым образцом поставки качественной продукции и услуг, то наш опыт дает нам возможность тесно сотрудничать с клиентами в качестве советчика, которому можно доверять, с целью предоставления конкурентоспособных топливных решений, которые увеличивают операционную эффективность, экономя время и деньги».

ГЛОБАЛЬНЫЕ НОВОСТИ

Глобальная подборка новостей

управляющий в вопросах окружающей среды», – сказал Геннинг Певе, эксперт по СПГ в DNV GL. И первичный, и вспомогательный двигатель – это двигатели с дизайном двойного топлива, однако это судно будет работать, в первую очередь, на СПГ, в то же время удерживая способность переходить на традиционное топливо, если это будет необходимо. Корпус специально спланирован так, что дает возможность работать на скорости около 20 узлов, причем там есть динамическая стабилизационная система, предназначенная для обеспечения комфорта пассажиров.

ГЛОБАЛЬНЫЕ НОВОСТИ

Сингапур остается на первых позициях Порт Сингапура в 2013 году, согласно предварительной оценке Морского и портового управления Сингапура (МРА) по портовым показателям, о которой обьявил министр транспорта Луи Так Ю, удержал мировое первенство в бункеровочных продажах и достиг хорошего уровня роста в ежегодных обьемах тоннажей, прибывающих в порта. Сингапурский регистр судоходства также продолжил расти в размерах и находится среди 10 главных в мире. Общие объемы бункеров, проданных в порту Сингапура в 2013 году, составили 42,5 миллиона тонн, что сопоставимо с цифрой 42,7 миллионов тоннв 2012 году. МРА заявляет, что Сингапур также является пристанищем для 130 судоходных групп. Морской кластер дает работу 170 тысячам людей и дает около 7 процентов валового внутреннего продукта Сингапура. Ежегодный тоннаж в 2013 году достиг 2,33 мильярда гигатонн (гт) – и это был прирост на 3,2% по сравнению с 2012 году. Контейнеровозы и танкеры наиболее способствовали такому приросту, они составили около 30% общего тоннажа каждый. Пропускная способность контейнеров достигла 32,6 миллионов двадцатифунтовых эквивалентов в 2013 году, и тут наблюдался прирост 2,9% по сравнению с 31,6 миллионов единиц (двадцатифунтовых

эквивалентов) в 2012 году. Общий тоннаж груза за последний год вырос на 3,6% по сравнению с 2012 годом, достигнув 557,5 миллионов тонн. Общий тоннаж судов в Сингапурском регистре судоходства возрос на 13,2% или на 8,6 миллиона гт в 2013 году. Состоянием на конец декабря 2013 года, общий тоннаж судов под флагом Сингапура составил 73,6 миллионов гт, и это вывело Сингапур на уровень первых 10 регистров судоходства в мире.

Bunkering in Sea Of Ohotsk and Bering Sea. Transportation wholesale and retail of oil products in the Russian Far East ports

Morskoy Trust LLC Kamchatskiy region Office 206, 37, Vladivostokskaya str., Petropavlovsk-Kamchatskiy, Kamchatskiy Krai., Russia 683024 Phone/Fax: +7 4152 230763 Phone/Fax: +7 4152 232904 E-mail: tanker-41@mail.ru

World Bunkering весна 2014

Нарушение санкций против Ирана Сингапурская фирма Mid Oil Asia (MOA), занимающаяся бункеровками и судовыми смазочными веществами, указана правительством США как нарушитель ее санкции по отношению к Ирану. Как предполагается, она перевела средства для Национальной иранской танкерной компании (NITC) через египетскую компанию и стала одной из нескольких компаний и человек, которых обвиняют в несоблюдении санкций. Сингапурская компания Singa Tankers также указана в этом списке, из-за предполагаемой помощи Ирану со «срочными платежами». Фирмы, указанные как нарушители санкций, не имеют права вести бизнес с гражданами США, а активы, которые у них имеются в юрисдикции США, замораживаются, а другим иностранным дочерним преприятиям могут выставлять штрафы за любые бизнес-операции с ними. Ссылки на веб-страницу Mid Oil Asia Pte Ltd говорят о том, что компания была создана в 2003 году с целью осуществления мировых бункеровочных поставок и работы в сфере эксклюзивного маркетинга и дистрибуции продуктов индонезийской нефтяной компании

World Bunkering весна 2014

Pertamina. Однако 17.12.13г. к этой веб-странице не было доступа. Согласно отчету ABC News, Государственный департамент и министерство финансов США объявил об этих шагах в декабре, почти через месяц после заключения сделки с Ираном и мировыми гигантами в Женеве о сокращении санкции в обмен на ограничение прогресса по ядерному обогащению и сооружению реакторов в Иране. Заместитель министра финансов США по вопросам терроризма и финансовой разведки, Дэвид Коген, по словам АВС, сказал: «Сегодняшние действия должны всюди служить четким напоминанием для компаний, банков и брокеров о том, что мы будем продолжать неустанно применять наши санкции, даже если мы будем продолжать искать … долгосрочное общее решение наших проблем с ядерной программой Ирана». Сингапурская газета Today процитировала слова министра иностранных дел страны о том,

Новая баржа по перевозке масел для Роттердама (insert with brown back ground) Провайдер судовых смазочных материалов Total Lubmarine добавила в свой флот новострой на 1560 тонн дедвейта. Atlantic Energy представляет собой 35-метровый бункер, разрешающий доставку на самые крупные суда мира, заходящие в порт Роттердама и Европорт. 16 грузовых цистерн этого новостроя будет перевозить моторные масла, системные масла и масла для тронковых двигаталей Total Lubmarine. Atlantic Energy, которая пребывает в собственности Atlantic Horizon Group, соответствует положениям Приложения І Международной морской организации МАРПОЛ о предотвращении загрязнения нефтью. Норберт Ширен, генеральный директор Total Lubmarine, заявил: «Прибавление Atlantic Energy к общему флоту Total

что у него не было «достаточно информации для того, чтобы прокомментировать деятельность этих двух компаний», а также о том, что действия, направленные против них, базировались на правилах США, которые были «выше санкций, примененных Советом безопасности Организации Объединенныз Наций, которые являются обязательными для всех членов ООН». Она также заявляла о том, что Сингапур «не имеет права применять законодательство других стран». Однако в заявлении министра говорилось следующее: «Принимая во внимание важность США в мировой экономике, мы надеемся, что компании, которые работают со странами, к которым относятся эти односторонние санкции США, примут во внимание эти случаи и другие предыдущие случаи, и сделают свои подсчеты, а также будут принимать решения на основании того, как это может повлиять на их собственные коммерческие интересы».

Lubmarine является доказательством нашего обязательства постоянно совершенствовать уровень наших услуг и стандартов для удовлетворения потребностей наших клиентов. Порт Роттердама и Европорта – эта два самых важных порта для судоходных компаний всего мира, а также главные порты в нашей Международной директории портов. Действительно существовала необходимость создлания такой новой баржи с целью обеспечения того, чтобы наши клиенты не остались без ключевых продуктов, необходимых для плавной работы судов». Total Lubmarine в своем заявлении отметила: «Введение Atlantic Energy является результатом роста компании, а также результатом введения новых барж в Сингапуре. Total Lubmarine будет продолжать расширяться, при дальнейшем расширении флота в стратегических местах, ожидаемом в следующем году».

ГЛОБАЛЬНЫЕ НОВОСТИ

Подъем цен для ВС Ferries BC Ferries на данный момент уплачивает приблизительно СS0,14 за литр больше, чем цена на топливо, включенная в плату, установленную комиссаром Паромной комиссии British Columbia. Паромная компания отмечает: «Определяя пороги цен (максимальную среднюю плату) на поточный срок четырех лет, комиссар установил цену на топливо на текущий год в размере СS0,952 за литр. В ноябре 2013 году месячные цены на топливо достигли нового пика за этот год в размере СS1,09 за литр». «Ценообразование на рынке показывает, что дифференциация цен будет продолжаться в течение всего года», – сказал Майк Корриган, президент и генеральный директор BC Ferries. «Нам хорошо известно, что введение топливного сбора наши клиенты воспринимают не очень радостно, и мы делаем все, чтобы мы могли удерживать расходы на топливо на как можно более низком уровне, включая постройку новых судов с мощностями для работы на СПГ. Мы ждали, сколько могли, для того, чтобы ввести этот сбор. Однако сейчас мы должны действовать, поскольку совершенно ясно, что цены на топливо вряд ли будут снижаться в ближайщем будущем». В то время, как компания сократила свое потребление топлива на 5,8 миллиона литра с 2004 года, стоимость топлива в финансовом 2013 году составила СS121 миллионов, по сравнению с СS50 миллионами в финансовом 2004 году.

Баржа по перевозке масел и специальных продуктов масляного профиля Atlantic Energy будет работать в Роттердаме и в Европорту

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА 32

Важные дискуссии еще впереди Ведущая роль ИМО в установлении правил «может быть поставлена под угрозу»

Существует угроза того, что главная роль Международной морской организации (ИМО) в разработке правил судоходства может быть поставлена под сомнение, поскольку предложение разработки мер для судов по мониторингу и отчетности в вопросах потребления топлива и выбросов СО2 становится очень контроверсионным вопросом. Правительства некоторых стран – в первую очередь, стран ЕС, которые поддерживает Европейская Комиссия, – хотят, чтобы ИМО наложила дополнительные меры по улучшению эффективности топлива, включая возможность индексирования операционной эффективнеости. Эти предложения будет обсуждать Комитет по защите окружающей среде ИМО в конце марта. Однако эти страны также провели ряд «информационных» встреч, с намерением исследования возможного пути продвижения вперед в ИМО в вопросах СО2. Их координировал Кипр и Европейская Комиссия. Треть этих встреч проводилась в штаб-квартире ИМО в Лондоне в декабре. Все страны-участницы ИМО могли свободно посещать эти встречи – включая Китай и Индию, которые не хотели введения мер по эффективности топлива. Однако, на практике, эти встречи воспринимаются как встречи, посещаемые теми, кто, правда, в разной степени, хочет введения обязательных мер по экономии топлива. Международная палата судоходства (ICS) была приглашена наряду с другими ассоциациями отрасли посетить часть

встречи, проводимой в декабре, с целью дать ответы на целый ряд подробных вопросов. Палата не посетила эту встречу, частично из-за того, что между ее участниками не было консенсуса по некоторым вопросам, поставленным организаторами встречи. Палата больше обеспокоена базовыми принципами, а не подробными вопросами реализации предложенных положений, которые поддерживает ЕС. Она заявила Кипру и ЕС, что нужно прочитать ее недавнее заявление в комитет МЕРС, а также критические замечания Палаты по поводу проекта положений ЕС по мониторингу, отчетности и проверке. В хорошо сформулированном «политическом» документе Международная палата судоходства предложила, чтобы ИМО сперва сосредоточилась на разработке положений для обязательной отчетности о потреблении топлива и выбросах СО2 судами, ведущими международную торговлю, отложив дальнейшие обсуждения того, каким образом собранную информацию можно использовать для разработки дополнительных мер по эффективности. В утверждении, сделанном накануне Рождества, Международная палата судоходства заявила, что она надеется, что если бы правительства могли согласиться работать четкими шагами, то ИМО могла бы работать над ранним принятием обязательных мер по мониторингу СО2 и отчетности, которые применялись бы по всему миру. Это можно сделать достаточно быстро, по

словам ICS, и это может быть приемлемо для тех правительств, которые, возможно, пока еще не готовы придерживаться более жестких мер по сокращению СО2 для судоходства, например, индексирования эффективности. ICS добавила, что, по ее мнению, акцент на мерах по мониторингу и отчетности на данный момент не является предубеждением по отношению к позиции таких стран на переговорах во вопросам изменений климата на уровне ООН по поводу замены Киотского протокола. Они должны быть проведены до 2015 года до Рамочной Конвенции ООН об изменении климата (РКООНИК). Пошаговость – так называемый «трехфазный» подход, который уже предложили США, – по мнению ICS, не будет иметь сильного влияния на попытки отрасли продолжать сокращение выбросов СО2. Индустрия уже имеет огромный стимул сокращать выбросы СО2, благодаря беспрецедентно высокой стоимости судового топлива, которая, как ожидается, будет дальше расти в результате введения отдельных требований ИМО к сжиганию низкосернистого топлива. ICS указывает, что топливо уже является самой крупной сменной в этой индустрии, определяющей стоимость, и традиционно она, за весь период работы судна, составляет тройную капитальную стоимость судна. ICS предупредила, что альтернатива может состоять в том, что амбитные предложения, высказанные на неофициальных встречах, «очевидно, из стран, настроенных так же», не смогут получить надежную поддержку в

World Bunkering весна 2014

что главной целью оставалось достижение договоренности на глобальном уровне». Ассоциация судовладельцев Европейского Сообщества (ECSA) в своем отчете об этой встрече заявила, что министры достаточно критично подошли к вопросу включения всех выбросов от морского транспорта в предложение. Они также не хотели увеличивать объемы предложения так, чтобы туда вошли и суда на 400 гигатонн и больше, и поддерживали исходный порог 5000 гигатонн, предложенный Европейской Комиссией. Согласно исходным предложениям Европейской Комиссии, выбросы для каждого суда будут подсчитываться, в частности, за каждую поездку и за год, на основании потребления топлива каждым судном и учитывая тип топлива. Другие параметры, которые будут приниматься во внимание, – это данные о потреблении топлива, пройденном расстоянии и перевозимом грузе. Представляя предложение Комиссии, Кони Гедегаард, комиссар ЕС по действиям, направленным на борьбу с изменением климата, заявила, что при глобальных действиях потребности сектора судоходства будут учитываться больше, чем при исключительно региональном подходе. Она заявила, что система мониторинга, отчетности и проверки для выбросов СО2 от морского транспорта ЕС должна служить примером создания и внедрения глобальной системы в контекст Международной морской организации. Вследствие этого, она заявила, что предлагаемое ЕС положение о мониторинге, отчетности и проверке достигнет этой цели путем своего вклада в работу, проводимую на уровне ИМО. Такой взгляд на подтекст придерживания такого курса противоположен взглядам ICS. Альтернативное топливо Комитет Европейского Парламента по транспорту и туризму принял отчет докладчика Карло Фиданза о предложении Европейской Комиссии касательно указания использования инфраструктуры альтернативного топлива. Этот отчет главным образом поддерживает предложение ЕС, однако он заходит не так далеко, как хотела ЕС, этим вызывая сильное возмущение Брюсселя. Если отчет утвердил весь Парламент ЕС – а голосование по этому вопросу возможно в феврале следующего года – то от члена ЕС будут ждать способствования созданию

терминалов для заправки сжиженным природным газом (СПГ). На языке ЕС, они призваны обеспечить, в тесном сотрудничестве с местными, региональными и отрас левыми заинтересованными сторонами, чтобы достаточное количество морских портов в Трансевропейской ключевой транспортной сети (TEN-T) были оборудованы совершенно доступными точками заправки СПГ для морского транспорта, на адекватном расстоянии, с тем, чтобы дать возможность судам, работающим на СПГ, начать свою работу по всей Европе не позже, чем 31 декабря 2020 года. Однако в этом докладе говорится о том, что при определении сети точек заправки СПГ в морских портах «следует учитывать реальные потребности рынка и существующие пункты бункеровок». Страны-члены обязаны также обеспечить, чтобы на якорных стоянках портов сети TEN-T, расположенных в пределах 3 км от жилищных и торговых территорий, была установлена доставка электрики с берега для плавающих судов, требующих свыше 1 мега вольт ампера (МВА). Это требование также должно применяться к терминалам для круизных судов и паромов, которые не включены в сеть TEN-T, если только их руководящие органы не продемонстрируют отсутствие экономической эффективности или отсутствие значительных экологических преимуществ. Вице-президент Европейской Комиссии Сиим Каллас, ответственный за транспорт, заявил: «Мне очень приятно, что голосование прошло «за». Оно укрепляет наше предложение, в частности, что касается охвата минимальной инфраструктуры, информации для клиентов и инновационных аспектов. Я уверен, что такие амбитные меры вскоре будут приняты, во благо граждан ЕС и промышленности». Однако в своем заявлении ЕС заявляет: «Есть несколько моментов… в которых Парламент не настолько амбитен, и Комитет считает, что для СПГ в морском секторе и секторе внутренних водных путей эти требования менее строгие, чем исходная версия, предложенная Комиссией. Это могло бы привести к фрагментации рынка, продолжить спираль «цыпленок и яйцо» в отсутствии спроса из-за отсутствия инфраструктуры, а также поставить под угрозу шансы стран-членов на удовлетворение требований, касающихся содержания серы в судовом топливе».

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

ИМО. Однако до этого времени было столько стимулов, что односторонние региональные действия будут почти неизбежными. Если такое случится, то вероятность того, что ИМО будет контролировать режим окончательного сокращения СО2 в судоходстве, намного снизится. Генеральный секретарь ICS Питер Гинчлифф заявил: «Недавняя безвыходная ситуация для дальнейшего прогресса ИМО возникла из-за трудностей, которые связаны не с судоходством, а с РКООНИК. Однако ИМО сейчас сталкивается с угрозой односторонних действий со стороны Европейского Союза, который уже рассматривает проект положения и мониторинга, отчетности и проверки для выбросов с морского транспорта, а этот риск уничтожает возможность применения глобального подхода к судоходству и СО2». Он предупредил, что, если меры ЕС по мониторинге, отчетности и проверке для выбросов СО2 от морского транспорта будут приняты еще до того, как ИМО разработает свои собственные меры, может быть невозможным создать глобальный режим, который бы согласовался с подходом ЕС. Гинчлифф заявил: «Мы являемся глобальной отраслью, которой необходимы глобальные правила. Иначе у нас будет хаос и неэффективность». Позицию ICS частично поддержали министры стран ЕС, посетившие 13 декабря встречу Европейского совета по вопросам защиты окружающей среды. Они критично оценили ключевые аспекты предлагаемого положения, в котором определяется система мониторинга, отчетности и проверки для выбросов СО2 от морского транспорта. Выраженная обеспокоенность и критика главным образом отображают мнение владельцев судоходных компаний. В частности, эти министры были обеспокоены конфиденциальностью опубликованных данных и поддерживали отчетность по вопросам выбросов на общем основании, а не отдельно для каждого судна. В официальном отчете о встречи говорилось следующее: «Министры выразили свое мнение, в частности, касательно объемов предложения, и размышляли над тем, создает ли согласованная система мониторинга, отчетности и проверки для выбросов СО2 от морского транспорта правильный баланс между обеспечением минимальной площадки и необходимой гибкости и минимизированием административного бремени. Министры также подтвердили,

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Небольшое увеличение количества разлитой нефти Но тенденция к снижению удерживается небезопасных веществ в море. Хотя объемы разливов нефти за последние два года также выросли, то ITOPF отмечает, что общее количество разлитой нефти за эту декаду составляет всего лишь одну шестую от того же количества за аналогичный период в предыдущем десятилетии. В прошлом году произошло три нефтяных разлива на 700 тонн или больше, а один инцидент дал большинство этого общего объема. В октябре танкер Yong Win 3 опрокинулся и потонул возле берегов Тайвани, разлив, по подсчетам, около 5000 тонн дизельного топлива. Два других инцидента дали разлив соответственно около 1000 тонн нефтяного топлива и 800 тонн битуминозной нефти. ITOPF отмечает: «Эти инциденты показывают непредсказуемость разливов и важность подготовки реагирования для конкретного вида нефти».

Новая статистика разлива нефти с танкеров, опубликованная в январе International Tanker Owners Pollution Federation Limited (ITOPF), показывает, что общее количество нефти, пролитой в окружающую среду в 2013 году, составило 7000 тонн. Большинство из этих объемов можно объяснить тремя крупными разливами, а около 1000 – это нефтяное топливо, утерянное в одном из этим инцидентов. Эти цифры указывают на небольшое увеличение количества крупных разливов с танкеров, по сравнению с предыдущими двумя годами, однако ITOPF отмечает, что «удерживается тенденция к снижению». ITOPF – это неприбыльная организация, созданная от имени судоходных компаний, и ее первичная цель состояла в том, чтобы управлять фондом очистки после разливов нефти, однако сейчас она способствует эффективной реакции на разливы нефти, химических веществ и других 700 ATLANTIC EMPRESS 287,000 Tonnes 600

ABT SUMMER 260,000 Tonnes CASTILLO DE BELLVER 252,000 Tonnes

Thousand Tonnes

500

400 KHARK 5 70,000 Tonnes

300

SEA EMPRESS 72,000 Tonnes

EXXON VALDEZ 37,000 Tonnes

200

PRESTIGE 63,000 Tonnes ERIKA 20,000 Tonnes

HEBEI SPIRIT 11,000 Tonnes

100

1970

1973

1976

1979

1982

1985

1988

1991

1994

1997

2000

2003

2006

2009

Новый Район контроля выбросов (ЕСА) Район контроля выбросов в Каррибском море в части США вступил в силу согласно Приложению VI МАРПОЛ Международной Морской Организации (ИМО), 1 января, введя более жесткий контроль выбросов окиси азота (NOx), окиси серы (SOx) и твердых частиц c судов, ведущих торговлю в некоторых водах, смежных с побережьями Пуэрто-Рико и части Виргинских островов, принадлежащих США. Последний ЕСА накладывает те же самые ограничения, что и Североамериканский ЕСА, который вступил в действие в августе 2012 года. На практике, для соблюдения законов, суда должны либо перейти на остаточное топливо с 1,0%-ым содержанием серы, использовать дистиллятное топливо, устанавливать скрубберы, либо использовать в качестве топлива природный сжиженный газ (СПГ). Новый район контроля выбросов был создан на основании поправок к МАРПОЛ, принятых в июле 2011 года. Сейчас существует четыре ЕСА, которые действуют на глобальном уровне: Район контроля выбросов Каррибского побережья США и Североамериканский район контроля выбросов; а также ЕСА по контролю выбросов окиси серы в Балтийском море и Северном море. Как и в частях существующего Североамериканского ЕСА, принадлежащих США, допустимый уровень выбросов устанавливается Управлением охраны окружающей среды (ЕРА) и Береговой охраной США (USGG). Они могут высаживаться на корабль с целью получения образцов топлива, а Береговая охрана США может задерживать суда, превышающие лимиты. Нарушение Приложения VI МАРПОЛ в рамках ЕСА под контролем США может вести к применению административных санкций в размере до 25 000 долларов США за каждый день превышения лимитов, однако и Береговая охрана США, и Управление охраны окружающей среды могут инициировать криминальные разбирательства против судоходных компаний, которые, как предполагается, сознательно превышают лимиты.

2012

World Bunkering весна 2014

Плывя по течению

КОЛИЧЕСТВО

Три бункера, зафрахтованные ExxonMobil, получили разрешение на использование расходомеров в Сингапуре

Крупный производитель сообщает о расширении использования массовых расходомеров судоходными компаниями, в то время, как Сингапур работает над тем, чтоб использование расходмеров стало обязательным

Больше владельцев инвестируют в расходомеры с целью проведения мониторинга количества бункеров, принимаемых на борт, утверждает Колин Чизмэн, менеджер по международной продукции производителя оборудования Krohne. Он отмечает, что узлы сдачи нефти – это баржа, поэтому, в юридическом смысле, дело в цифрах баржи, а не в цифрах судна. Однако он утверждает, что возможность проверять цифры в реальном режиме времени, без необходимости выспрашивать их, даст получающему судну некоторое преимущество по сравнению с поставщиками, если вдруг возникнет существенная разбежность. Кажется, что европейские судовладельцы особенно заинтересованы в том, чтобы расставлять расходомеры на борту, хоча Чизмэн и сообщает, что этим вопросом интересуется весь мир. Тем временем, Анг Чин Чин, помощник директора, отдел морских услуг, Морского и портового управления Сингапура (МРА), сигнализирует о том, что, по убеждению порта, ситуация с расходомерами уже значительно улучшилась и, в конечном итоге, их использование станет обязательным. «С введением пособия для отрасли и финансирования инноваций и технологий в морском секторе (MINT) МРА надеется стимулировать больше игроков рынка бункеровок использовать массовые расходомеры», – заявила она на Ежегодном собрании Международной ассоциации бункеровщиков 2013 года.

World Bunkering весна 2014

Она добавила: «Мы намереваемся сделать массовые расходомеры обязательными для бункеровок в Сингапуре в ближайшем будущем. Это также приведет к развитию сингапурского стандарта систем измерения с помощью массовых расходомеров в будущем». Хотя Анг Чин Чин и не сказала, когда использование расходомеров станет обязательным, но она сказала, что очень вероятно, что этот шаг будет осуществляться в два этапа. Начиная с заданной даты, новые танкеры, поступающие на рынок бункеровок в Сингапуре нужно будет оснащать массовыми расходомерами. Более сложным шагом будет оснащение и получение разрешения для оснащения уже существующих судов массовыми расходомерами. Она заявила: «Можно ожидать, что пока все танкеры в порту Сингапура будут оснащены ими, пройдет годдва». В 2012 году МРА ввело пособие для отрасли по вопросам использования систем измерения с помощью массовых расходомеров с целью способствования использованию массовых расходомеров в Сингапуре. В сентябре прошлого года директор отдела портовых услуг МРА Пэрри Оей сказал, как его цитируют, что расходомеры не являются системами, ориентированными на простое подключение. Получение разрешения для установки такой системы на каждой барже занимает несколько недель. После оснащения массовые

расходомеры нужно заново регулировать каждые три года. Пока что расходомеры входят в употребление медленными темпами. В ноябре МРА разрешило использование системы измерения с помощью расходомеров ExxonMobil Marine Fuels & Lubricants на борту двух дополнительных бункеровочных танкеров, зафрахтованных ExxonMobil в Сингапуре. Таким образом, количество утвержденных судов составляет три. ExxonMobil, кажется, является убежденным в преимуществах и говорит, что это выгодно для клиентов судоходной отрасли, поставщиков и регулирующих органов, включая аспект улучшения точности и эффективности. Она добавляет, что система измерения с помощью массовых расходомеров привносит эффективность в весь бункеровочный процесс путем непосредственного измерения массы топлива и снижения неуверенности, ассоциируемой с плотностью, температурой и другими сменными, например, геометрическими данными изменяемой цистерны. ExxonMobil стала первым поставщиком бункеров, который стал использовать систему измерения с помощью массовых расходомеров, разрешенную портовым органом – МРА – для поставки бункерного топлива в июне 2012 года.

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

Практические соображение по измерению потребления бункеров и топлива Вступление Многие операторы сейчас подумывают об установке массовых расходомеров для проверки бункеров на принимающих судах, а также для мониторинга потребления топлива. Однако для получения точных измерений, которые можно было бы использовать, следует подробно проанализировать установку и собранные данные. Для бункеровок мы должны исследовать установку с тем, чтобы усовершенствовать наполнение и опустошение, а также обеспечить сбор всей релевантной информации из системы измерения. Для измерения потребления топлива массовые расходомеры значительно превосходят механические измерения, однако опять же таки мы должны гарантировать, чтобы расходомер имел необходимую для конкретного процесса конфигурацию и мог быть вмонтирован в среде моторного отделения. В этой статье описано эти соображения, а также предоставляются рекомендации по интеграции расходомеров с целью получения значущей информации. Бункеровочные установки Существует, в основном, две ключевые аспекты, которые нужно учитывать при установке и определению технических характеристик системы бункеровочных измерений. Во-первых, это как расходомер следует устанавливать, чтобы он мог быстро наполниться и быть полностью осушен по завершению бункеровки с целью оптимизации точности измерения. Во-вторых, данные, содержащиеся в основе бункера, должны

гарантировать, что записывается историческое количество и качество. Выбор места установки часто определяется дизайном судна и существующей системой труб; однако это может повлиять на точность измерений. Ниже наведены рекомендации и модификации, направленные на то, чтобы следовать им, если это будет необходимо. Во время бункеровки существует очень низкое заднее давление, поэтому линия бункеровки не всегда полная. Нам нужно установить расходомер так, чтобы гарантировать, что он полный во время процесса бункеровки. На принимающих судах, где резервуары наполняются снизу, легче обеспечить полноту линий, однако в верхних резервуарах топливо попадает под действие гравитации и линии часто наполнены лишь частично. Для решения этого вопроса можно установить расходомер на горизонтальной линии ниже главной линии бункеровки, что помогает гарантировать, что расходомер будет оставаться полным во время большинства бункеровок. Установка массового расходомера в вертикальном положении, когда поток будет идти сверху вниз, требует некотого ограничения после прохождения расходомера, чтобы гарантировать, что он останется наполненным. Если мы имеет дело с резервуаром, который наполняется сверху, то даже этого недостаточно для обеспечения наполненности расходомера, поэтому необходима горизонтальная установка, как объясняется выше. Однако следует сделать и другое замечание, чтобы гарантировать, что расходомер можно полностью осушить после завершения бункеровки. Нельзя допустить, чтобы тяжелое нефтяное топливо

оставалось в системе измерения даже в небольших количествах; иначе расходомер будет подсчитывать «привидения» при отсутствии потока. На рис. 1 показана идеальная установка для массового расходомера на основании прямой трубки. Клапан открывается в конце бункеровочной основы с тем, чтобы дать возможностью расходомеру полностью высохнуть; этому часто помогает поток воздуха, ведущий вниз по линиям бункеровки. Данные о бункеровочной основе Приобретение и хранение данных – решающий момент. Конечно же, главные измерения касаются массы, переводимой во время задвижки бункера с тем, чтобы дать возможностью сопоставить с документом о бункере, однако можно собрать и другие сменные с целью сопоставить с документом на бункер и чтобы показать полную картину того, что произошло во время задвижки бункера в цикле бункеровок. Массовый расходомер – это многосменное устройство, и оно может предоставлять разные результаты для объемов, плотности и температуры, равно как и массы. Их использование для сопоставления с документом на бункер может помочь определить причину различий между документом на бункер и измеренным данным о передаче. Сбор данных посредством задвижки бункера может дасть возможность сопоставить бункеры с тем, чтобы увидеть различия в сменных, например двухфазном сигнале потока, который указывает на содержание вовлеченного воздуха в передающемся бункеровочном топливе. Сбор данных – это всего лишь начало, покупка системы измерений всего лишь дает данные. Эти данные должны быть представлены и показаны

Fig.1

World Bunkering весна 2014

Измерение потребления топлива Первичное преимущество массовых расходомеров состоит в том, что, даже если расходомер прекращает измерение, поток топлива к двигателю может все еще продолжаться. Использование расходомеров с вторичным защитным корпусом гарантирует, что даже в очень редком случае, если измерительная трубка не сработает, расходомер все равно остается надежным и топливо продолжает течь к двигателям. Среда в отсеке для двигателя требует неровных и тряскоустойчивых решений для измерений, которые можно легко устанавливать ниже палубы. Большинство массовых расходомеров нельзя непосредственно вмонтировать на корпусе измерительного прибора, и измерительные приборы приходится снимать с труб. Krohne разработала серию счетчиков, которые можно закрепить на корпусе измерительного прибора таким образом, что труба не поддерживает счетчик.

Массовые расходомеры используют систему вибрационных измерений в рамках этого инструмента. Система измерения должна быть полностью изолирована от вибрации рабочей среды вокруг нее. К сожалению, много расходомеров, которые имеются в наличии на рынке, не достаточно изолированы для надежной работы в отсеке для двигателя либо же требуют специальной установки с тем, чтобы они могли использоваться. Измерительные приборы должны одинаково хорошо работать на тяжелом нефтяном топливе и на газойле, если они работают в районах ЕСА. Массовые измерения дают преимущество, которое состоит в том, что вязкость и плотность топлива не влияет на точность измерений. Это не так в случае с механическими измерениями. Системы потребления судового топлива часто работают на основании дифференциальных измерений, и разница между возвратом топлива отнимается от измеренной подачи топлива с целью определения потребления. К сожаленью, опыт показывает нам, что во многих системах в некоторых условиях работы двигатель получает топливо по линиям подачи и возврата. Поэтому, мы

предлагаем, чтобы все массовые расходомеры на системах потребления топлива устанавливались для потока в двух направлениях, а система вузуализации показывала это как обобщенные данные и давала возможность видеть информацию о потоке вперед и назад в диагностических целях. KROHNE также первой инициировала массовую передачу массовых расходомеров с двойными прямыми трубками, которые подходят для бункеровок и являются намного более компактными, чем традиционными громоздкие двойные согнутые трубочные измерительные приборы. Такое упрощение установки и небольшой установочный конверт, в сочетании с природной вязкостью и нечувствительностью инновационного дизайна на прямой трубке, а также в сочетании с синтезированным стимулом, будет способствовать доставке массовых расходомеров для бункеровок, которые предоставляют оператору «постоянные», «прямые» и «точные» измерения основы бункера. KROHNE продолжает работать с клиентами над расширением портфеля продукции бункеровок и связанных с ними секторов, например, измерениями потребления топлива и мониторингом смазочного масла. Отдел морских услуг KROHNE, KROHNE Skarpenord, параллельно разработал EcoMate©, портфель, охватывающий потребление топлива и визуализацию бункеровок. ⏏

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

таким образом, чтобы предоставлять информацию, которую можно понять и на основании которой можно действовать. Для того, чтобы обеспечить такую функциональность, имеются специальные инструменты визуализации с помощью программного обеспечения, которые дают возможность инженеру на принимающем судне «увидеть» процесс бункеровки и проконтролировать его, а также действовать при идентификации отклонений или ошибок.

For further information, please contact Colin Cheeseman Product Manager – Mass Flow Tel: +44 1933 408 528 c.cheeseman@krohne.com

World Bunkering весна 2014

Dynamic Air Detection Enable Accurate Air Detection and Management Achieve New Levels of Bunker Loading Accuracy The SONARtrac ® Gas Volume Fraction monitoring system is specifically designed to detect and measure the entrained air or gas in marine bunker fuel. As well as real time monitoring and alerts, this enables improved fiscal accuracy for the bunkering transfer process. Key Benefits of the SONARtrac system include: • Real-time measurement of entrained air/gas • Alarm notification when air exceeds preset limits • Installation and the sensing mechanism is external to the pipework • Lightweight, with no modification required to pipework or the deck • No moving parts, ensuring high reliability • No inherent drift mechanism • Indifferent to pipe material • No recalibration required

For more information on how CiDRA can improve visibility into your bunkering process, please visit us at www.cidra.com or call us at +1.203.265.0035

КОЛИЧЕСТВО

Отслеживание пузырей

Новые технологии, применяемые в индустрии бункеровок, могут обогнать вопросы, связанные с вовлеченным воздухом, утверждает Майкл Мэрфи, управляющий директор, Pacific Rim, СiDRA Corporate Services Обеспечение загрузки правильного количества бункерного топлива стало для судовладельцев сейчас главной управленческой проблемей, и это, в первую очередь, вызвано непрогнозируемой стоимостью нефти и потребностью судоходных компаний и судовладельцев в конкурентноспособности. Обеспечение точности бункерных поставок вызвало разработку новых технологий и их внедрение в индустрию, котрая традиционно полагалась на замерение уровня в резервуаре/ фактическое количество жидкости в незаполненном резервуаре, а также на более сложные встроенные массовые и волюметрические решения. Конечно же, у встроенных измерений есть свои преимущества, однако даже здесь могут допускаться ошибки, в частности, из-за присутствия воволеченного воздуха (или газа), который может искажать получаемые и измеряемые объемы. В качестве примера: воздух может поступать в топливо посредством целого ряда процессов накачивания, однако его присутствия можно измерять и компенсировать (если он там есть) с помощью мониторинга в реальном режиме и сигнала тревоги. Платформа потока SONARtrac – это такая встроенная система измерений. Она может отслеживать присутствие вовлеченного (обычного невидимого) воздуха, начиная с уровня 0,01%, с помощью больших пузырей с содержанием воздуха/нефти 10-20%. Это отслеживается и измеряется системой SONARtrac в реальном режиме времени. Системы SONARtrac предлагают

World Bunkering весна 2014

уникальную возможность предоставлять «воздушную тревогу» во время загрузки бункера, таким образом, давая возможность экипажу принимающего судна действовать и просить о превентивных действиях со стороны поставщиков. Они также выполняют точную обобщающую функцию – подтверждать реальные объемы воздуха (или газа), который поставляется в бункерные резервуары судна в рамках погрузки топлива. Способность к измерению воздуха в SONARtrac, в принципе, использует зависимость скорости звука (SOS) при наличии воздуха (или газа) в жидкостях. В сенсоре SONARtrac вставлена пассивная акустическая стрела, отслеживающая отдельные звуковые почерки во времени и пространстве, в меру того, как они поступают в бункеровночное топливо во время погрузки. Такая технология измерения SOS аналогична той, что используется в системах SONARtrac с буксируемой антенной во время войн при помощи подводных лодок, поэтому физические свойства здесь доказаны и понятны. В принципе, существует логарифмическая зависимость SOS с содержанием вовлеченного воздуха (газа), которую соизмеряет SONARtrac и показывает в реальном режиме времени, и если говорить простыми словами, то чем меншье воздуха, тем быстрее скорость звука, и чем больше воздуха, тем медленнее скорость звука. Такая логарифмическая зависимость указывает на сверхчувствительность и сверхточность по сравнению с крупными динамическими величинами в процентах вовлеченного воздуха.

SONARtrac – это хорошее решение в других сложных операционных условиях и отраслях, среди которых – горнодобывающая промышленность, оффшорная нефтегазовая промышленность, и у нее очень высокый уровень надежности, так как она крепится по внешней стороне на трубу и у нее нет движущихся частей. При весе меньше 10 кг, установка системы SONARtrac традиционно занимает меньше часа, а запустить установку можно рядом поставок AC/DC, которые уже готовы на борту судна. Для более изощренных систем управления, система SONARtrac может быть интегрирована в распределительную систему управления (DCS) отдела контроля судна с помощью ряда подедрживаемых электрических интерфейсов и протоколов. Судоходная индустрия тратит мильярды долларов в год на бункеровочное топливо, и один лшь порт Сингапура, как сообщают, тратит на него свыше 40 мильярдов в год. На самом деле, одна судоходная компания часто тратит несколько миллиардов долларов в год на бункеры, и эта сума постоянно растет, поэтому даже отслеживание и корркция содержания вовлеченного воздуха всего лишь на несколько процентов могли бы привести к значительной операционной экономии. Технология SONARtrac направлена на то, чтобы помочь индустрии, а также портовым управлениям защищать инвестиции в топливо и вести к улучшению показателей операционной деятельности с помощью отслеживания и измерения вовлеченного воздуха в бункерах.

КАЧЕСТВО Расходомер отслеживает недостачи в поставках Расходомер Кориолиса на борту принимающего судна недавно отследил несоответствие, которое могло стоит владельцам около 32 тысяч долларов

Датская компания Insatech утверждает, что ее Система контроля бункеров (BCS) в прошлом году доказала свою эффективность, отследив недопоставку стоимостью 32 тысяч долларов США. Компания не рассказала, о каком порту или о каком поставщике бункеров шла речь. Две стороны погрузили свои резервуары и дальше подсчитали объемы, использовав стандартные таблицы. Эта процедура не давала причин для обеспокоенности. Однако расходомер кориолис Rotamass Yokogawa, контролируемый Insatech BCS, показал, что принимающее судно приняло 767 тонн нефтяного топлива. Эта цифра была ниже отметок судна на уровне 818,1 тонн и показателей барж на уровне 820,3 тонн. Insatech указала, что, если брать теоретическую цену топлива в размере 600 долларов за тонну, стоимость недопоставки составила 31980 долларов. По словам Insatech, ее система BCS отследила это, и баржа поменяла резервуары, а клапан из пустого резервуара оставили слегка приоткрытым. Она утверждает, что, измеряя массу, а не объем, BCS обеспечивает «надежные измерения». Insatech утверждает: «Успех любого спора по поводу качества и количества бункеров будет зависеть от качества доказательств, собранных в поддержку какого-либо утверждения». Она добавляет, что надежные измерения смогли бы определить результат любого дальнейшего судебного разбирательства.

World Bunkering весна 2014

ТРЕЙДЕРЫ

Рост на сложном рынке Рынки показывают признаки улучшений, и все больше товаров поддерживают судоходство, однако слишком много новостроев

«Ожидается общий рост экономики, однако рост в Китае на 7,7% все еще остается на уровне ниже среднего за последние десять лет. Однако у Китая есть аппетит на некоторые товары, к примеру, медь, которая призвана поддерживать некоторые судоходные рынки», – отмечает Гарро Бус, генеральный директор ElbOil. Однако, добавляет он, все еще существует слишком много судов на плаву и слишком много новостроев в регистрационных журналах, несмотря на плохую ситуацию на рынке. «Несмотря на позитивный стимул, вызванный усилением спроса, мы увидим более жесткий рынок грузовых тарифов и усиление конкуренции в связи с излишними поставками по тоннажу. Для ElbOil 2013 год был очень хорошим, объемы выросли на более чем 40%. Мы ожидаем дальнейший рост в 2014 году в связи с некоторыми очень хорошими и эксклюзивными партнерствами с крупными поставщиками в Германии и Сингапуре, а также улучшением ситуации в экономике». Так каковы же вероятные затраты на бункеровки? «За последние три года цена на нефть/«Брент» движется по зоне комфорта в пределах 105-115 долларов. Однако при прогнозируемом росте спроса всего лишь на 1,2 миллиона баррелей нефти в день, кажется, что одни лишь страны Организации странэкспортеров нефти (ОРЕС) дают больше, чем требуется. США настроены обогнать Россию в качестве главного производителя нефти вне пределов ОРЕС, согласно прогнозам Международного энергетического агентства (IEA), поэтому на рынке в 2014 году ожидаются чрезмерные поставки.

«Мы считаем, что рыночные условия для цен на бункеровку в 2014 году являются умеренными и должны поддерживать судоходные компание/судовладельцев в сокращении затрат, или же, по крайней мере, в том, чтобы затраты оставались на том же уровне, что и в 2013 году». В последнее время важным источником обеспокоенности являются вопросы кредитования и прозрачности в бункеровочной индустрии, так как же текущее положение рассматривает ElbOil? «Поскольку мы являемся независимой компанией, находящейся во владении одной семьи, то мы уже доказали, что, уделяя большое внимание управлению рисками, можно расти даже в сложной среде, и мы ценим поддержку, предоставляемую многими поставщиками, которые предложили нам благоприятные условия. Управление рисками состоит из страхования кредитов с полным охватом, а также из кредитных средств, которые дают возможность действовать независимо – ликвидные средства, на данный момент, являются очень важными». В некоторой степени, отчеты о кредитных рейтингах и их базы данных также являются важными. «Мы считаем, ввиду личных взглядов на бизнес и из-за знания судоходства и существования сети в судоходстве и бункеровках, в которой представлены многие члены нашей семьи, друзья и партнеры по бизнесу, что нужно определить свою филисофию бизнеса – кому вы предлагаете кредит и с кем вы хотите иметь дело.

При сочетании первоклассного финансирования и управления рисками со здоровым личным отношением к нашим клиентам у нас все идет хорошо. Мы можем также предложить пролонгуемые кредиты – если наш клиент застрахован, нам приятно сделать это с тем, чтобы поддержать своих клиентов, если они в этом нуждаются». Так что же дает возможность торговцев бункерами привлекать новую кровь в бизнес? «С появлением сжиженного природного газа (СПГ) и сопутствующими изменениями, проблемами и вопросами защиты окружающей среды, я думаю, даже легче привлекать новых людей в отрасль. Мы больше не работаем исключительно на грязных продуктах, мы все больше и больше работаем с чистой продукцией, а новое поколение может счесть это важным. Один важный для нас фактор состоит в том, что у молодых и новых трейдеров достаточно времени для формирования знания рынка, не только в судоходстве, речь идет также о рынке товаров, на которых мы работаем – нефти. ElbOil – это живая, молодая компания с хорошей репутацией, у нее очень опытные сотрудники, и компания уже показала, что мы можем обучать торговцев, которые упорно работают над тем, чтобы достичь успеха в этой фантастической, интересной международной бизнес-среде». Замена бункеров По данным Freigh Investor Services (FIS), уровень замены бункеров в 2013 году заметно вырос, и существует хороший потенциал на 2014 год. Так каким же образом рынок замены бункеров функционировал в прошлом

Продолжение 45 World Bunkering весна 2014

A distinct Scandinavian touch at West Africa There is a good reason that we are the largest offshore physical supplier at West Africa. When faced with tougher conditions, we work doubly hard to ensure timely and smooth deliveries. We refuse to compromise with our standards of excellence.

• • • • •

Biggest supplier in the region Large modern tank fleet Major vettings, double hulls, Yokohama fenders Certified hoses and calibrated flowmeters All blends within ISO 8217:2005 and ISO 8217:2010 specifications • Floating storage at Lomé (80kt dwt) • A wide range of products available We are Monjasa in every port. Find out more at monjasa.com

Lomé Abidjan

Lagos Tema Port Gentil Pointe Noire Luanda

monjasa.com

Khor Fakkan Dubai Jebel Ali

Gothenburg Skaw

Copenhagen

United Arab Emirates

Scandinavia

• Large tanker fleet serving the UAE market • Certified flow meters, Yokohama fenders and pressure-tested hoses • All blends within ISO 8217 specifications • Additional services: De-bunkering, ships entry of dry docks, fresh-water, agency, spare-parts, crew change or lubricants etc. • A wide range of products available

• • • • • • •

Monjasa A/S Strevelinsvej 34 7000 Fredericia Denmark

Tel.: Fax.: E-mail:

(+45) 70 260 230 (+45) 70 260 233 denmark@monjasa.com

3 newly built bunker tankers Yokohama fenders Isoil certified flowmeters All blends within ISO 8217:2010 specifications Bunkers suitable for all seasons 50kt storage terminal at Skaw A wide range of products available

.com

Oil by people ElbOil GmbH – Zippelhaus 3 – 20457 Hamburg/Germany – Tel: +4940 3500 392 00 – Fax: +4940 3500 392 29 – E-‐mail: trading@elboil.com

Your Independent Marine Fuel partner Valhalla Marine Sarl is committed to attaining the highest quality, efficient, cost effective performance for all our first class clients. 30 years of experience in World Wide Shipping, Global Bunker Trading and Physical Supply available 24/7 - 365 days a year. We take care of your needs with

loyalty & reliability

For more information contact:

+41 79322 8057

gda@valhallamarinesarl.com bunkers@valhallamarinesarl.com

V A L H A L L A M A R I N E S A R L . C O M

World Bunkering весна 2014

генеральный директор CLTX. «У нас всегда было целый ряд улучшений, запланированных намерение развивать и расширять свою роль для бункерного экрана FIS, которые улучшат ключевого игрока в трансформациях и переводе работу и гибкость для торговцев. Мы также рынков груза и товаров из-под прилавка в сосредоточимся на наращивании объемов в фьючерсы, которыми торгуют на биржах. С этой контракте для Мексиканского залива, США. Мы целью, мы пытались диверсифицировать наши считаем, что еще есть возможность введения акционерные владения на некоторое время. инноваций в этом секторе, и мы рассматриваем В лице ЕЕХ, поскольку она является частью разные варианты, как помочь управлять Deutsche Borse Group, мы нашли партнера ценовыми рисками для наших клиентов». с широкими знаниями о работе с мировыми Тем временем, Европейская энергобиржа фьючерсами и энергорынками, и мы очень (ЕЕХ) и Биржа чистой торговли (CLTX), рады за будущее CLTX при такой поддержке. Сингапурская фьючерсная биржа, созданные Мы твердо убеждены, что эта новая структура в 2010 году, объявили, что заключено даст нам возможность расширять те решения, инвестиционное соглашение. ЕЕХ стала новым которые дает нам CLTX». мажоритарным акционером, 52% владеет CLTX. Бейкер также добавляет: «Мы всегда Эту операцию финансировали из балансовой сосредотачивались на росте нашего бизнеса наличности ЕЕХ. Это приобретение было путем предоставления лучшего места действия согласовано в Q4 2013, а все остальное было для классов наших активов. С самого начала завершено в декабре. мы ставили под сомнение установившиеся Питер Рейц, генеральный директор методы торговли, привносив новые уровни ЕЕХ, комментирует это так: «CLTX успешно скорости, точности и конкурентоспособности в стала важной исполнительной биржей мировую торговлю, и участники рынка очень для товарных производных продуктов за быстро видели те конкурентные преимущества, достаточно короткий промежуток времени. которые давал наш подход к технологии и Ее ключевые классы активов хорошо нормативной инфраструктуре». вписываются в существующие рынки. В сочетании с впечатляющим техническим, законодательным и операционным основанием бизнеса, это сделало обмен Ричард Бейкер прекрасным дополнителем инвестиций. С приобретением CLTX, группа ЕЕХ расширяет свою продукцию и услуги, предлагая их всему миру, при присутствии на новых рынках и наличии продукции, которая дополняет существующий портфель. Дальше, эта сделка – это еще один шаг на пути к реализации стратегии Deutsche Borse Group’s Asia. «Прекрасно иметь такое партнерство с ЕЕХ», – заявил Джон Банашкевич, первичный инвестор в CLTX и генеральный директор FIS. «Для развития мест торговли для производной продукции нужно время, знания и самоотверженность; CLTX достигла значительного прогресса с момента, когда мы зарегистрировали свой бизнес в 2010 году (CLTX была запущена как признанный рыночный оператор в феврале 2011 года). Мне приятно, что ЕЕХ сделала значительные инвестиции в CLTX. Они расположены идеально для поддержки следующего этапа роста и изменения наших рынков. Мне приятно, что в лице ЕЕХ CLTX нашла настоящего долгосрочного бизнес-партнера». «Мне приятно объявить о завершении инвестиционной сделки с ЕЕХ», – заявил Ричард Бейкер,

ТРЕЙДЕРЫ

году в плане объемов и неустойчивости – какова перспектива? По словам Али Ерсена, брокера по бункеровкам FIS: «Мы наблюдали значительный рост объемов замены бункеров, которыми торговали посредством FIS в 2013 году, поскольку все больше аналогов начали принимать эту концепцию и практику управления рисками цен бункеровки. В 2013 году к рынку присоединились новые участники, и все они стремятся к хеджированию и торговле заменами наряду з другими финансовыми продуктами». В сущности, рынок в 2013 году был менее неустойчивым, чем в предыдущем году, однако, даже при этом, FIS наблюдала увеличение объемов торговли. Ерсен считает: «Это показывает, что инновационный подход, который мы привнесли на рынок с помощью экрана FIS и приложений FIS, благодаря которому четко установлены двухсторонние цены на приложения FIS, нашли поддержку среди владельцев и торговцев». Какие сектора заинтересованы, и принимают ли здесь участие физические участники судоходства или же это просто рынок финансового хеждирования? «Наблюдается рост заинтересованности обоих секторов за прошлый год», – отмечает Ерсен. «Мы несомненно видим значительный интерес со стороны судовладельцев – наш экран предназначен как раз для того, чтобы удовлетворять их потребности – и, даже при сниженной неустойчивости, существует необходимость в управлении ценовыми рисками. Торговцы также увеличивают свою долю в бункеровочном бизнесе, поскольку они видят преимущества, которые дает прозрачность и ликвидность, что их FIS привнесла на рынок, и пытаются торговать нефтяным топливом наряду с другими очищенными производными продуктами». Существуют ли региональные различия в плане интереса к заменам или объема замен? «Самый большой контракт на замену жидкости – это топливо в Сингапуре 380 сСт, составляющее окол половины общего объема торговли. После него идут контракты на роттердамские баржи с 3,5% содержанием серы, Сингапур 180 сСт,и 3,0% в Заливе в части США». Планирует ли FIS разрабатывать свои предложения на замены и дальше в 2014 году? « FIS будет продолжать вкладывать средства в наш бизнес замены бункеров в ближайшем году. Мы уже добавили четвертого брокера в Лондоне, и будем добавлять здесь еще больше ресурсов. Мы также планируем добавить новых брокеров в Сингапуре и Дубае с целью приближения к рынку Азии. Существует

УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ 46

Richard Greiner

Оптимизм с осторожностью

За последние месяцы индустрия столкнулась с рядом проблем – это поточные финансовые проблемы, проблемы с регулированием по таким вопросам, как взяточничество, а также с геополитическими рисками, хотя существуют признаки, что взгляды на бизнес, может быть, немножко слишком оптимистические Международная аудиторско-консалтинговая фирма Moore Stephens считает, что богатство судоходной индустрии заметно увеличится до 2015 года, если в ней удержится такой уровень роста, как тот, что наблюдался в прошлом году. Однако она предупреждает, что перспективы для роста могут быть слабыми, если индустрия не решит целый ряд проблем, включая ужесточение нормативной базы и рост операционных затрат. Судоходный партнер фирмы, Ричард Грайнер, заявляет: «Новогодние резолюции непременно постоянно звучат как – за год или за два. Говоря в целом, вряд ли умно принимать резолюции, которые являются слишком амбитными; американский трубадур Вуди Гасри правильно сказал, когда намеревалася проделать следующее: «Чисти зубы, если они у тебя есть». Однако судоходная отрасль может себе позволить быть немножко более оптимистичной, чем раньше, в своих ожиданиях на 2014 год. Судоходство уже занимает другое место по сравнению с тем, которое оно занимало год тому назад. Уверенность выросла до пикового уровня за период трех лет за 2013 год. На 2014 год прогнозы касательно грузовых тарифов хорошие, все больше компаний начинают подумывать о том, чтобы вкладывать новые инвестиции, а экономические и политические вопросы, которые могут повредить судоходству, считаются менее серьезными, чем 12 месяцев тому назад. За следующие 12 месяцев мы можем ожидать, что публичные и частные рынки капитала будут собирать больше денег для судоходства. Мы можем увидеть, как в судоходство инвестируются не сферой судоходства больше денег, чем в течение некоторого времени (хотя не обязательно

стоматологами!). Уровни поставки и спроса должны больше уравниваться. Вследствие этого, грузовые тарифы, вероятно, вырастут, и, вместе с ними, вырастут показатели судов. Потребуется рост уровня ликвидации с целью сбалансирования нового тоннажа. Китай уже предлагает дотации судоходным компаниям для передачи судов на лом до даты окончания их операционной годности и их замещения новыми судами, которые не наносят вреда окружающей среде и которым плавают под флагом Китая. Таким образом, все счастливы – владельцы, верфи, зашитники окружающей среды (за исключением тех, кто обеспокоен воспринимаемым злом, исходящим от безответственной переработки) и политики». Однако Грайнер предупреждает, что все позитивные показатели остаются немного хрупкими. Дальше, утверждает он: «Операционные расходы, как ожидается, в 2014 году вырастут. Судоходство не может работать без топлива и квалифицированной рабочей силы. Тем временем, важными вопросами являются усиление регулирования благосостояния экипажей, качества топлива и управления балластной водой. Законы по защите окружающей среды бессменны, новость состоит в том, что Международная морская организация (ИМО) планирует обсудить планы судовладельцев о компиляции данных о потреблении топлива с целью поддержки шагов, направленных на создание положений о сокращении содержания углекислого газа. Однако следует надеяться на то, что эта индустрия сможет поддержать тот рост, который начался в 2013 году. Если сможет, то

мы будем наблюдать внезапное возвращение к хорошему состоянию в 2015 году, хотя, как однажды предупреждал британский экономист Джон Майнард Кейнз, «рынок может оставаться иррациональным дольше, чем вы будете держаться на плаву». Сланцевый газ Разработка резервов сланцевого газа и поточный политический риск в ряде стран-производителей нефти продолжают доминировать, согласно последнему ежегодному отчету по нефтяной промышленности Global Risk Management. В этом отчете Global Risk Management утверждает следующее: «Мы полностью согласны с тем, что производство сланцевого газа привело к революции цен на нефть. Однако, как мы постоянно продолжаем утверждать, это не означает революцию цен как минус. Она помогла предотвратить резкое импульсное повышение цен на нефть». Поскольку Иран, Южный Судан, Ливия и страны у Северного моря, по той или иной причине, не смогли обеспечить поставками мировые рынки, в отчете говорится о том, что «без сланцевого газа недостаток в поставках, по подсчетам, составил бы 2-3 миллиона баррелей в день». «Если рассматривать этот вопрос в контексте, то когда производство в Ливии упало до нуля в связи с войной, цена на «Брент» поднялась приблизительно до 30 долларов за баррель. Ливийские производители производили тогда около 1,5 миллионов баррелей в день. Если бы нехватало такого двойного количество нефти, то пришлось бы открывать стратегические

World Bunkering весна 2014

Предупреждение о взяточничестве Поскольку Отдел по борьбе с экономическими преступлениями Великобритании подает признаки укрепления его усилий по расследованию нарушений Закона «О борьбе со взяточничеством» (он недавно объявил о своем намерении сосредоточиться на энергетическом и строительном секторах в ближайшем будущем), то мы можем ожидать роста количества уголовных преследований, и исследования показывают, что много компаний не знакомы с новым законодательством или не придерживаются его, говорит Амели де Борхгрейв, председатель отдела бизнес-аналитики Surling Assynt. «После введения Закона Великобритании «О борьбе со взяточничеством» (который, в сущности, ввели в июле 2011 года), антикоррупционное законодательство Великобритании считается самым строгим среди стран-подписантов Конвенции Организация экономического сотрудничества и развития о борьбе с подкупом должностных лиц иностранных государств при совершении международных деловых операций. Закон Великобритании «О борьбе со взяточничеством», который имеет намного более далеко идущие последствия, чем Закон США “О борьбе со взяточничеством со стороны физических и юридических лиц-резидентов США на территории иностранных государств”, который касается только взяточничества должностных лиц, поскольку он вводит, среди всего прочего, преступления, связанные с предложением и получением взяток в частном секторе. « При всем том широком территориальном охвате, включающем и британские компании, которые ведут свою деятельность за границей, и заграничные компании, присутствующие в Великобритании, ответственность за такие организации повысилась благодаря введению нарушения компаниями за неспособность предотвратить взяточничество. Знала ли компания или ее директора о взятке в организации – не будет важно для защиты. Наоборот, компания должна будет доказать, что у нее есть хорошие процедры для предотвращения взяточничества, включая: регулярную оценку риска, обновленные программы против взяточничества и коррупции, а также обучение и надлежащие проверки ассоциированных сторон. Поэтому компании должны гарантировать, что программы против взяточничества и коррупции, а также обучение реализовываются на уровне всей организации, включая всех, кто действует от имени компании, например, дочерние предприятия и агентов. Это наиболее важно в странах, где частотность взяточничества и коррупции высока, много компаний нарушили Закон США “О борьбе со взяточничеством со стороны физических и юридических лиц-резидентов США на территории иностранных государств” в прошлом вследствие нарушений со стороны агентов и аффилированных лиц. Аналогично, хорошая и регулярная проверка должны проводиться у бизнес-партнеров, агентов, объектов приобретения, дистрибьюторов и поставщиков. Объемы и глубина проверки у каждого из них определяется юрисдикцией, в которой они действуют, их размерами и значимостью для бизнеса».

УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ

резервы с целью предотвратить подьем цен на нефть. Хотя это серьезно не повлияет на цены на нефть в 2014 году, однак мы считаем, что важно также сосредоточиться на обратной стороне производства сланцевого газа». Сланцевый газ был и остается важным фактором предотвращения выхода цен из-под контроля, отмечается в отчете. Много уже говорилось о достижении энергетической независимости США до 2020 года, однако не столько внимания уделялось тому, что производство из традиционных нефтяных месторождений, составляющее свыше 90% производства нефти, сократится, если только не будут сделаны значительные инвестиции ради доступности нефти в месторождениях», – считает Global Risk Management. Геополитический риск продолжает оставаться важным моментом. «Мы упомянули ситуацию с безопасностью в Ливии в ранних статьях, и говорили о том, почему производство в стиле йо-йо, вероятно, будет продолжаться. Теперь Южный Судан столкнулся с аналогичными проблемами безопасности. Много нефтяных месторождений в стране заняли мятежники, которые, как предполагается, контролируются бывшим вице-президентом Риком Махаром». Global Risk Management утверждает, что она не считает, что ситуацию с безопасностью в Ливии или в Южном Судане будет скоро налажено. «В лучшем случае, мы увидим некие улучшения до конца 2014 года, однако до этого еще далеко». Еще один вопрос, освещаемый компанией, – это ситуация, касающаюся санкций для Ирана. В то время, как действует шестимесячное «перемирие» между США и Ираном касательно ядерной программы последнего, «мы рассматриваем как раз содержание самой сделки и интересуемся, как сделать следующий шаг». «Если сам Александр Великий вмешается и разрубит Гордиев узел, может начаться новый тур словесных баталий, как только мы приблизимся к окончанию «перемирия», которое оканчивается в июне 2014 года – почти ровно через два года после того, как 1 миллион баррелей в день иранской сырой нефти было снято с мировых рынков из-за санкций. Возможно, что кролика вытянут из шляпы, но все-таки это маловероятно. «Мы рекомендуем пристально наблюдать за любым прогрессом в переговорах. Если будут успехи, то это – вкратце – будет означать снижение цен, поскольку возвращение иранской нефти сказывается на цене. Поэтому Саудовская Аравия, вероятно, сократит производство, чтобы сдержать избыток нефти на рынках. Если прорыва не будет, то цены, вероятно, повысятся – немного – до момента стабилизации».

Амели де Борхгрейв

ТЕСТИРОВАНИЕ

Падение содержания серы Однако, в общем, результаты тестирования остаточного топлива показали незначительные изменения за прошлый год

Рассматривая общее качество остаточного топлива в 2013 году, DNV Petroleum Services (DNVPS) утверждает, что она не видит существенного отличия по сравнению с 2012 годом. Однако процент тестируемых образцов, превыщающий мировой порог серы в размере 3,50%, был сокращен из 10% до 5%. Пресс-секретарь отмечает: «Интересно то, что, если определять что-то на основании протестированного количества образцов, то средний мировой уровень содержания серы составляет 2,09%, и эта цифра ниже, чем средний показатель 2012 года – 2,20%. Среднее глобальное содержание алюминия и кремния (Al+Si) было приблизительно на том же уровне, что и в прошлом году – 27 мг/кг. Средний уровень чистой удельной энергии в 2013 году составляет 40,72 мегаджоулей/кг». Аналогично, большинство видов остаточного топлива, не соответствующих техническим характеристикам, в 2013 были занесены в эту категорию из-за параметров, которые касаются плотности и вязкости. Для дистиллятного топлива, внешний вид выступал параметром, который не соответствовал спецификации в большинстве случаев. Хотя часто его не рассматривали как ключевой параметр, но внешний вид (спецификации DMX, DMZ и DMA) может указывать на то, что топливо содержит воду либо что у него проявляется стабилизационная проблема. В сложных случаях это может привести к загрязнению фильтра или закупорке топливного насоса, и из-за этого топливо становится непригодным к использованию. Глобальный средний уровень содержания серы для дистиллятных топлив составляет 0,15%, а чистая удельная энергия составляет 42,63 мегаджоулей/кг. Обзор дистиллятных топлив, не соответствующих техническим характеристикам, свидетельствует о росте количества топлива, температура текучести которых

не соответствует техническим характеристикам, указывая на то, что может быть сложно использовать топливе в условиях более холодного климата. Хотя это и не показано в таблице ниже, пресс-секретарь также отмечает содержание метилового эфира жирной кислоты FAME (МЭЖК) в дистиллятном топливе. В 2013 году, 8% превышали минимальный уровень 0,1%. В 2012 году этот уровень составил 5%. Данные о МЭЖК предоставлены в последних версиях (2010 и 2012) стандарта ISO8217. В пределах недавних Сигналов тревоги для бункеровочной индустрии (Bunker Alerts for Bunkering), в одном отчете говорится о том, что DNVPS протестировала 16 образцов поставок нефтяного топлива, а именно тяжелого нефтяного топлива в Нидерландах, с концентрацией Al+Si от 61 мг/кг до 113 мг/кг (в среднем 75 мг/кг). Три образца превысили максимальный лимит 80 мг/кг по ISO8217:2005, в то время как все эти образцы превысили максимальный лимит в размере 60 мг/ кг согласно стандарту ISO8217:2010/2012. Доставки сделали шесть поставщиков за период с 13 по 26 декабря 2013 года.

DNVPS предупреждает о том, что Al+Si на обнаруженных уровнях указывает на том, что это топливо содержало значительные объемы высоко абразивных частиц, которые могли вызвать ускоренное изнашивание компонентов двигателя для дизельного топлива, например, поршневых колец, трубопроводов цилиндра и насосов для подачи горючего. Она рекомендует: «Эффективная центробежная обработка является важной для сокращения содержания Al+Si и его доведения до приемлемого уровню для надежного использования в дизельном двигателе. Рекоммендуется брать пробы до и после работы обрабатывающей установки для того, чтобы проверять качество нефтяного топлива на входе в двигатель. Это поможет в любой дальнейшей оценке повышенного износа и повреждений двигателей, и в решении споров, касающихся качества топлива». Как и со всеми Сигналами тревоги для бункеровочной индустрии, DNVPS утверждает, что сигнал тревоги не обязательно отображает общее количество топлива, доставленного в соответственные порты. Тем временем, два других недавних сигнала

Нефтяное топливо с высоким содержанием серы

Нефтяное топливо с низким содержанием серы

Остаточное топливо, не соответствующие техническим характеристикам

2013

2012

2013

2012

Вязкость @50С

58%

50%

39%

40%

Плотность @15С

20%

24%

36%

26%

Вода

Сера

10%

15%

14%

Al+Si

Общий осадочный потенциал

Температура текучести

Другое

World Bunkering весна 2014

окружающие порты, с концентрацией Al+Si от 80 мг/ кг до 88 мг/кг. В девяти образцах был превышен максимальный лимит 80 мг/кг по ІSO8217:2005, в то время, как все эти образцы превысили максимальный уровень 60 мг/кг согласно ІSO8217:2010/2012. Поставки осуществлял один поставщик между 27 ноября и 9 декбаря 2013 года. DNVPS добавила, что алюминий и кремний на тестируемых уровнях указывает на то, что топливо содержало повышенные объемы высокоабразивных частиц, которые могли вести к ускоренному износу компонентов дизельного двигателя, (например, поршневых колец, трубопроводов цилиндра и насосов Дистиллятное топливо, не соответствующее техническим характеристикам

для подачи горючего). Опять же таки, она считает, что эффективная центробежная обработка является важной для сокращения содержания Al+Si к приемлемому уровню для надежного использования в дизельном двигателе. Прибыльность путешествий зависит от качества бункеровочного топлива Чтобы оставаться в бизнесе, нужно следовать графику. Некачественное бункеровочное топливо представляет одну из самых больших угроз на пути к соблюдению графика и прибыльности. Intertek ShipCare обеспечивает быстрое, точное тестирование качества бункеровочного топлива, помогая избежать дорогостоящего ремонта и простоя.

2013

2012

Внешний вид

40%

47%

Температура текучести

27%

21%

Точка воспламенения

12%

11%

Подсчитанный цетановый индекс

Микроуглеродистый осадок 10%

Маслянистость

Плотность @15С

Вязкость @ 40C

Другое

ТЕСТИРОВАНИЕ

тревоги касаются поставок в США. DNVPS протестировала четыре образца топливной нефти, представляющие поставки низкосернистого топлива из порта Артура и окружающих портов с содержанием осадков, превышающих максимальный общий осадочный потенциал (TSP) в размере 0,10%м/м, указанный в спецификации ІSO8217:2005/2010/2012, требованиях Таблицы 2. Уровни TSP колеблются от 0,15%м/м до 0,18%м/м. Бункеровочные поставки осуществлял один поставщик с 24 ноября по 15 декабря 2013 года. DNVPS подала предупреждение о том, что суда, потребляющие эти топлива, могут испытывать серьезное формирование осадков, в частности на центрифугах и фильтрах, а это ведет к возможной блокаде и потере центрифуги и функционирования фильтра. Высокий уровень осадков усложнит оптимальную обработку бункеров на борту. Уровень алюминия и кремния составлял от 48 мг/кг до 52 мг/кг, и это указывает на то, что, хотя и нет спецификаций, топливо содержало высокоабразивные частицы, которые могли вызвать ускоренный износ компонентов дизельного двигателя (например, поршневых колец, трубопроводов цилиндра и насосов для подачи горючего), если их не сократить к приемлемому уровню. Тем временем, DNVPS протестировала 11 образцов нефтяного топлива, представляющего низкосернистое нефтяное топливо, поставленное в Маями и

USA: +1 713 407 3695 ASIA: +65 6322 8215 UK: +44 1325 390180 E-MAIL: marine.services@intertek.com WEB: www.intertek.com/marine

Profitable voyages depend upon bunker fuel quality. Staying in business means staying on schedule. Poor-quality bunker fuel represents one of the biggest threats to keeping your schedule and profitability intact.

World Bunkering весна 2014

Intertek ShipCare provides fast, accurate testing for bunker fuel quality, helping avoid costly repairs and downtime.

ТЕСТИРОВАНИЕ

Parker Kittiwake расширяет ассортимент Переносной тест на вид нефти DIGI сейчас соответствует щелочному числу около 100.

Мировая фирма по контролю актов и технологий защиты Parker Kittiwake создала свой обновленный набор оборудования для испытания DIGI TBN. Компания утверждает, что цифровой набор для анализа на основании использованной нефти сейчас дает быстрое указание на снижение общего щелочного числа (TBN) в отскабливаемых смазочных веществах для цилиндров в диапазоне щелочного числа до 100. Недавние рекомомендации от производителей двигателя состоят в использовании смазочных веществ с более высоким щелочным числом в новых двигателях с целью предотвращения повреждения в результате коррозийного износа. Поэтому крупные нефтяные компании сейчас добавляют в свои портфели продукции смазочные вещества с более высокым BN. Стив Дай, менеджер по вопросам развития бизнеса и маркетинга в Parker Kittiwake, заявляет: «С новейшим набором оборудования для испытания DIGI TBN от Parker Kittiwake, судоходные компании, использующие смазочные материалы с более высоким щелочным числом, сейчас имеют возможность тестировать остаточные уровни TBN в их нефти. Это успокаивает судоходные компании, обеспечивая то, чтобы они следовали рекомендациям оригинального производителя оборудования (ОЕМ) с целью предотвращения коррозии при работе непрогретого двигателя. Это быстрый и простой тест, который можно использовать параллельно с лабораторным тестированием, однако он дает показатели в течение двух минут с целью удовлетворения рекомендаций ОЕМ по тестированию. Частое тестирование TBN является важным для остаточного цилиндричного масла, поскольку оно постоянно находится под влиянием продуктов кислотного сжигания, которые нужно нейтрализировать до момента, когда они приведут к коррозии частей двигателя. Соответственно, поддержка правильного резерва щелочи является решающей для избежания нанесения излишнего вреда дорогостоящим компонентам в двигателе, например, трудопроводам цилиндра. В последнем служебном письме MAN Diesel & Turbo порекомендовала набор оборудования для испытания DIGI TBN от Parker Kittiwake как точную и более быструю альтернативу отправке проб в лабораторию на тестирование. Обновленный набор оборудования для испытания DIGI TBN составляет часть поточных исследований проблемы коррозии при работе непрогретого двигателя, проводимых Parker Kittiwake. Компания скоро запустит набор для тестирования, который, за считанные минуты, будет эффективно измерять уровень коррозийного износа в пределах использованной соскобляемой нефти. Он расширит портфолио Parker Kittiwake и даст возможность судоходным компаниям проводить мониторинг конкретных уровней и металлического, и корродированного железа в цилиндрическом масле, предоставляя им общий обзор условий работы в камере цилиндра.

World Bunkering весна 2014

Прошлый год принес целый ряд осложнений для бункеровочной индустрии, так что же ждет нас в следующие 12 месяцев?

По словам Гэри Байерса, председателя по морским вопросам в Certas Energy – недавно прошедшей ребрендинг GB Oils, «последние 12 месяцев принесли ряд проблем для индустрии – спад в верфях, снижение спроса и повышение топливных цен только усложнили ситуацию. Повышение цен на топливо также привело к учащению практики медленного выпуска пара, когда суда работают на скорости, значительно меньше максимальной, в попытке оптимизировать потребление топлива и побороть цепную реакцию повышения затрат. Несмотря на это, северная Европа показывает признаки многообежающего экономического возрождения, и импорт, как прогнозируется, возрастет, снизив потенциал чрезмерных поставок в последующие 24 месяца. Северная Европа также выходит на позицию важного игрока в секторе оффшорной возобновляемой энергии, а рост объемов морского движения и инвестиций извне морского сектора обеспечит модель стабильного роста на 2014 год. Как результат этого, Certas Energy и другие поставщики из Великобритании подумывают о продвижении своих стратегий с целью расширения и управления новыми связями, рассматривая порты с альтернативными бункерами, транспортировкой бункеров и наличных продуктов. На более широком европейском уровне, максимальный уровень серы, разрешенный в судовом топливе, как планируется, упадет с 1% до 0,1% в 2015 году, и именно это, как кажется, определит будущий год, поскольку судоходные компании продолжают подумывать об установке оборудования для устранения загрязнений

World Bunkering весна 2014

окружающей среды, например, скрубберов, с целью решения этой проблемы, в то же время исследуя вариант использования альтеративного топлива. Кроме того, цена топлива, как ожидается, выростет где-то на 87%, при введении предлагаемых изменений. До 2015 года Certas будет продолжать поставлять судовое маловязкое топливо, 10 частиц на миллион, и смазочные материалы, параллельно исследуя варианты будущих поставок более широкого ряда вариантов марок топлива. Остаются еще проблемы с судовым маловязким топливом, поскольку его все еще нет в таком широком наличии, как и несколько лет тому назад, однако инвестиции со стороны поставщиков и владельцев равным образом должны начать вести к росту количества наличного судового маловязкого топлива в Великобритании, чтобы судовладельцам стало проще планировать и измерять расходы. Также станет проще транспортировать бункеры». Гарро Бус, генеральный директор ElbOil, также высказывает свои взгляды на то, как, по его ожиданиям, рынок будет развиваться дальше. «В 2015 году в отрасли возникает новая проблема, в частности для поставщиков и торговцев, которые ведут активную деятельность в северо-западной Европе и США, поскольку будут изменяться рыночные условия, и цены можно отделить от глобальных ценовых условий», – считает он. «Рынка низкосернистого топлива с 1% содержанием серы больше не будет. Если больше судовладельцев будут изменять суда и устанавливать скрубберы, они просто будут покупать высокосернистое нефтяное топливо».

СЕВЕРНАЯ ЕВРОПА

Оптимистические знаки

Бус считает, что газойль станет главным продуктом, используемым судоходными компаниями после введения 0,1%-ного ограничения на содержание серы. «Нам понадобится больше этого продукта в связи с повышением спроса», – продолжает он. «Проблемность поставок состоит в том, что маловероятно, что нефтеперерабатывающие заводы будут производить больше низкосернистого судового маловязкого топлива. Продукция, производимая внутри страны, просто рассматривается как привлекательная по цене, а обессеривание – это очень капиталоемкий процесс». Бус говорит, что северо-западная Европа «уже является импортером газойля и, таким образом, мы считаем, что цены на такие продукты вырастут состоянием на четвертый квартал 2014 года. Остается проверить, повлияет ли давление на спользование нефтяного топливо с низким содержанием серы (LSFO) на цены на высокосернистый мазут (HSFO) в северо-западной Европе. «С точки зрения торговца, мы видим другие взгляды поставщиков. Некоторые утверждают, что в 2015 году не будет проблем с поставками газойля, однако, в то же время, другие прогнозируют потенциальные нехватки. ElbOil наняла нового председателя отдела торговли грузами для возглавления нынешнего отдела торговых операций с грузами, поскольку мы считаем, что благодаря этому новому рыночному сценарию появилась значительная потенциальная синергия. Газойль необходим, и также нельзя искоренить возможность 0,1%-ного нефтяного топлива.

СЕВЕРНАЯ ЕВРОПА

Имея отдел бункеровок и отдел торговых операций, ElbOil предлагает широкий ряд знаний с целью прибавления стоимости рынку маркетинга и рынку грузов, при том, что некоторые нишевые продукты будут предлагаться поставляющей индустрии при бункеровках. Что касается качества, то Бус говорит: «Мы очень консервативны. Газойль обычно не дает столько проблем или претензий как нефтяное топливо, но, по стандартам ISO состоянием на 2015 год, у нас нет необходимости продавать чистое судовое маловязкое топливо, можно продавать 0,1%-ное топливо, которое обеспечит потенциал для смешивания – а у смешивания потенциал подачи претензий значительно выше. Все еще не понятно, могут ли главные двигатели принимающих судов просто сжигать газойль вместо нефтяного топлива, или же нужно кое-что модифицировать». Кроме новых требований к районам контроля выбросов, которые вступят в силу, начиная со следующего года, существуют разные взгляды на роль, которую в будущем будет играть сжиженный природный газ (СПГ). «Что касается ElbOil, то мы считаем, что СПГ – это альтернативное топливо будущего. Мы заключили стратегические партнерства с норвежской консалтинговой

компаний по вопросам СПГ, а также с очень известным германским судовладельцем с целью разработки инфраструктуры в секторе СПГ», – заявляет Бус. Однако он не видит в СПГ альтернативы, начиная с 2015 года и дальше. «Просто нет судов, переведенных на СПГ, а строятся некоторые суда уже с системой двойного топлива. С одной стороны, многие судовладельцы просто не имеют достаточно средств для инвестирования в такие новые технологии, а, с другой стороны, бункеровочная индустрия просто не готова предложить стабильную инфраструктуру для осуществления поставок. «Пока что, – отмечает он, – это еще ситуация цыпленка и яйца. Однако осматривая те улучшения за последние два года и проекты, которые уже реализовываются, мы можем увидеть, что инфраструктура СПГ быстро разрастается. Мы интенсивно работаем в секторе СПГ с момента создания и можем уже действовать в качестве провайдера услуг для судоходных компаний и для поставщиков, благодаря нашей широкой сети в секторе СПГ». Кредитные средства OW Bunker на 700 миллионов долларов Крупный мировой поставщик судового топлива

Make certas energy your first port of call.

OW Bunker подписала возобновляемый кредит на 700 миллионов долларов, который выступит рефинансированием ее текущего кредита на 450 миллионов долларов. Новый кредит, состоящий из двух траншей, – возобновляемый кредит в разных валютах на 364 дня и на три года – на 100% превысил сумму, намеченную 13 международными банками и финансовыми учреждениями в синдикате, возглавленном ING Bank. Эта датская компания рассматривает превышение суммы и обязательство, данное на три года, в качестве признака уверенности в своей бизнес-модели. Сюда входит сильная балансовая ведомость, состоящая, в первую очередь, из относительно ликвидных поточных активов, при этом 70% и 75% дебиторской задолженности традиционно застрахованы, и имеется ликвидный запас топлива и газойля. OW Bunker утверждает, что новый кредит даст ей возможность продолжать развивать бизнес. «Ликвидность – необходимый фактор роста бункеровочной индустрии. Этот кредит дальше укрепляет нашу финансовую позицию, а дополнительная ликвидность, привносимая им, дает нам гибкость для продолжения развития бизнеса, включая начало дополнительной

With depots near every major UK port, an ex pipe facility at Aberdeen, barging on the Thames and an excellent delivery infrastructure, Certas Energy has the efficiency, flexibility and reliability to cover all of your fuel and lubricants bunkering needs.

Contact the Bunker Desk on 0845 6011880 or email marine@certasenergy.co.uk

certasenergy.co.uk

M1607 - World Bunkering Spring 2014 ad_P3.indd 1

1/7/2014 9:02:10 AM

World Bunkering весна 2014

Мортен Скоу

Дух Блита Порт Блит и поставщик судового топлива Geos Group объявили о соглашении о постройке нового объекта для хранения топлива в Bates Terminal порта. На начальной фазе развития будет построено три резервуары для хранения до середины 2014 года, и они обеспечат мощность свыше 15 миллионов литров, при этом планируется дальнейшее расширение. Это важное строительство в устье Блита является первым в предпринимательской зоне, и его поддерживает Arch, строительная компания из Нортумберленда, которая предоставила инвестиции через Фонд регионального роста, а также другую помощь через Программу Нортумберленда по росту бизнеса. Первые 20 рабочих мест могут привести к появлению намного большего количества, в целом, и современное место для бункеровок судового топлива привлекает внимание секторов нефти и газа и возобновляемой энергии. Генеральный директор порта Блит Мартин Лолор заявил: «Это прекрасная новость, и она подкрепляет нашую позицию разрастающегося оффшорного энергетического узла. При условии

World Bunkering весна 2014

прекрасных глубоководных помещений и первичного расположения, мы считаем, что другие пойдут тем же путем с целью присоединения к огромному кластеру организаций в этом секторе, созданным возле устья». Генеральный директор Geos Group Барри Ньютон добавил: «Нам приятно, что сейчас проводится строительство нашего нового помещения для хранения судового топлива в порту Блита, и это усилит наши услуги, предоставляемые существующим и новым клиентам, работающим в Северном море и вне его пределов. Мы выбрали Блит из-за его стратегичского расположения и амбитных планов расширения, а также надеемся работать с портом и региональными партнерами в течение всего захватывающего периода роста». Питер МакИнтае, генеральный директор Arch group, заявил: «Нам приятно видеть, как первое строительство в предпринимательской зоне возле устья Блита дает Нортумберленду новые рабочие места, и, как мы надеемся, поможет привлечь дальнейшие инвестиции на наши первичные площадки».

СЕВЕРНАЯ ЕВРОПА

деятельности по физической дистрибуции. Наша интегрированная модель бизнеса, сильная балансовая ведомость и глобальное основание – вот ключевые конкурентоспособные преимущества», – заявил Мортен Скоу, главный финансовый директор OW Bunker. К ING Bank, Norder и Rabobank International, уполномоченным ведущим организаторам, присоединилось 10 других финансовых учреждений из общего синдиката.

ИНДИЯ

Продвижение вперед В то время, как мы обеспокоены процедурами уплаты налогов и таможенных сборов, вдоль всего длинного побережья Индии инициируются инфраструктурные проекты Среди моментов, не дающих Индии стать бункеровочным узлом, – высокие налоги на судовое топливо, отсутствие бункеровочной инфраструктуры, споры по поводу плохого качества и по поводу количества топлива. По крайней мере, докладчики на третьей Ежегодной конференции по взглядам на бункеровки и судовые смазочные материалы в Индии, которая проводилась в Мумбае в декабре прошлого года, пришли к консенсусу по этим вопросам, согласно отчету, размещенному на сайте Maritime Professional. Башир Ахмед Саид, генеральный директор Chemoil Adani, заявил, что сокращение налогов и систематизация таможенных процедур значительно упростит бункеровки. Он также отметил, что непосредственные поставки бункеров на суда из резервуаров необходимы для улучшения эффективности и ускорения поставок. Ашок Шарма, главный операционный директор Matrix Bharat, сказал: «Всего лиш несколько лет тому назад в Индии практически не проводились бункеровки, и нефтеперерабатывающие заводы основывались на экспорте их продукции. Индийские нефтеперерабатывающие заводы сейчас выходят за пределы страны, подумывая о создании своих баз заграницей. На сегодняшний день, наличие 360 сСт и другого качества больше не является проблемой. Индия идет к тому, чтобы стать бункеровочным узлом, поскольку Кочи, Мумбай, Мундра и Хеннай уже имеют объекты для прямых поставок, и почти не надо платить налоги». Б. Б. Синга, директор Судоходной корпорации Индии, пожаловался по поводу вспенивания бункеров, а это, по его мнению, часто бывает

проблемой и усложняет определение реального количества. Он также пожаловался, что бункеровки – это единственная индустрия, где оплата осуществляется наперед, добавляя также: «Судовладельцы, суда которых работают возле побережья Индии, платят больше за бункеры, чем иностранные проходящие суда. К сожалению, недопоставки бункеров… плохое качество и задержки в поставках прибавляют стоимость бункеров, когда судовладельцы делают все возможное, чтобы снизить грузовые тарифы. Если, в США, цены на газолин могут оставаться стабильными в течение длительного периода времени, тогда почему же цены на бункеровку в Индии настолько изменчивы?» Тем временем, Chemoil Adani начала операции по поставке бункеров в Ченнаи на восточном побережье Индии, при поставке 300 тонн нефтяного топлива 380 сСт для сухогруза на 58133 тонн дедвейта Nikolaos A в январе. Эта компания использовала свою баржу с двойным корпусом на 600 тонн дедвейта, Jalabalaю Chemoil Adani объявила о своем намерении также осуществлять поставки в смежные порты Хенная, включая Еннор, Каттупалли, Кричнапатнам, Понди, Куддало и Карайкал. У компании есть еще две баржи в Ченнаи, Jaleswara на 300 тонн дедвейта, и Vamsee на 1050 тонн дедвейта. Общее предприятие между Chemoil и Adani Group сейчас поставляет около 50 тысяч тонн год через свою деятельность в Мундре на северозападе Индии, и таким образом оно стало самым крупным негосударственным поставщиком в стране.

В других местах Индии существует несколько проектов бункеровочной инфраструктуры, которые либо предлагаются, либо уже реализовываются. Пирс для бункеровок планируется построить в Ченнаи. Однако местные рыбаки, как сообщают, против такого предложения, поскольку они обеспокоены тем, что разливы нефти могут повредить местные площадки для рыболовли. Газета «Хинду» заявила о том, что представитель рыбалок даже зашел дальше и сказал: «При передвижении большего количества судов и барж, наши сети будут обрубываться, и все больше рыбаков будет гибнуть в несчастных случаях». О создании нового бункеровочного терминала также подумывают в Мумбае. Портовое управление государства, как и местная консультационная фирма по морским вопросам i-maritime ищут место расположения и разрабатывают бизнес-модель. Hindu Business Line цитировала руководителя Mumbai Port Trust, Раева Гупта: «На данный момент мы оцениваем два или три места расположения терминала. Он добавил: «Традиционно Индия никогда не была местом, привлекательным для создания бункеровочного терминала. Однако недавнее сокращение акцизов и таможенных сборов на топливо дало нам ощущение, что самое время построить такой объект в Мумбае». В порту Кандла на северо-западном побережье подписано концессионное соглашение с группой, включающей Aditya Marine, Rishi Shipping, Frost International и IMC, о строительстве приспособлений для бункеровок и пирса для жидких грузов, стоимостью около 66 миллионов долларов.

World Bunkering весна 2014

Хотя 2011 и 2012 – это были сложные годы для бункеровочной индустрии в Пакистане, однако некоторые поставщики в конце прошлого года были настроены достаточно оптимистично Порт Карачи остается в центре бункеровочной деятельности Пакистана. Природная пристань имеет глубокий канал, по которому могут проходить танкеры до 75 тысяч тонн дедвейта на трех якорных стоянках для жидкого груза, в то время, как в порту также имеются два контейнерные терминалы, и 30 якорных стоянок для сухогрузов. Второй порт страны, Бин Квазим, – это 28 морских миль на юго-восток от города Карачи. Он имеет хорошее расположение на морских путях к Заливу и может проводить суда с осадкой до 11 метров. Однако развитие порта Гвадар на западе страны набирает обороты, хотя это несколько противоречивый момент, поскольку портовая компания – это сейчас крупное владение Китая. «Гвадар – это стратечески важное место, у него есть весь потенциал для того, чтобы стать свободным портом.

World Bunkering весна 2014

Мы можем выделить ему специальный статус, аналогичный статусу Гонконга. Тем временем, можно сформулировать специальные правила», – недавно заявил премьер-министр Наваз Шариф. Правительство крупного бункеровочного поставщика Orion Bunkers заявило World Bunkering, что оно также заинтересовано в расширении ее деятельности в порту Гвадара в ближайшем будущем. Директор Orion, Адиль Шер, заявил: «Мы предоставили бункеровочной индустрии в Пакистане полностью новое измерение». Он рассказал о недавнем приобретении Orion в Hascol Petroleum, одной из ведущих компаний страны по маркетингу нефти. Шер заявляет, что партнерство с Hascol Petroleum даст Orion преимущество, состоящее в том, что она сможет поставлять «любое количество IFO 180 сСт нашим ценным клиентам». По словам Шер, 2013 год стал очень

хорошим для его компании. В 2012 году рыночная доля Orion в Пакистане составила 50%, однако в прошлом году эта цифра быстро росла, достигнув 60%. Orion недавно расширила свой флот барж, добавив зафрахтованную баржу, Al-Ahmed V. Тем временем, Zak Bunkers подписала сделку с Total Oil Pakistan о дистрибуции продукции Total Lubmarine в стране. М. Ариф Ганиф, генеральный менеджер Zak Bunkers, судовые смазочные материалы, отметил: «Наше соглашение с Total Oil Pakistan еще больше усилит нашу позицию в судоходной индустрии Пакистана. Мы сейчас очень конкурентоспособны по цене, и судовладельцы могут полностью пользоваться преимуществами наших услуг по поставке во время пребывания судна в водах Пакистана».

ПАКИСТАН

Лучший год

ОАЭ Расширение – необходимость дня Бункеровочное сообщество Дубаи продолжает разрастаться, в то время, как на Фуджейре начинают работать новые нефтяные трубопроводы и трубопроводы для СПГ Важная политическая новость, влияющая на рынок нефти и бункеровок на Ближнем Востоке, – это имевшее место в январе ослабление санкций для Ирана после шестимесячной приостановки Положения Совета ЕС 267/2012, накладывающего существенные ограничения на торговлю между странами-членами ЕС и Ираном. Компания Fichte & Co Legal Consultancy с главным офисом в Дубае утверждает, что она четко усвоила, что санкции могут быть возобновлены, если Иран не будет придерживаться своих обязательств. В обмен на значительные уступки в плане программ ядерного обогащения, санкции были существенно ослаблены главным образом в трех сферах: 1. Перевозка сырой нефти из Ирана в страны, которые получат выгоду от аннулирования санкций США. Эти страны, на данный момент, – это Китай, Индия, Япония, Тайвань, Южная Корея и Турция; 2. Перевозка нефтехимической продукции из Ирана; а также 3. Страхование для разрешенной торговли и на разрешенный период времени. Fichte отмечает, что импорт и покупка иранской нефти и нефтепродуктов все еще ограничивается для любой страны, которая не получает выгоды от аннулирования Закона США о национальной обороне. Однако, утверждает она, судовладельцы сейчас свободно могут перевозить эти продукты в страны, которые получают выгоду от такого аннулирования.

World Bunkering весна 2014

Санкции ЕС на нефтехимические продукты полностью снимаются и, вследствие этого, перевозчики свободно могут перевозить нефтехимические продукты в страны ЕС и те, которые не являются членами ЕС. Приос тановление положения, предупреждает Fichte, не обеспечивает снятия текущих запретов касательно назначенных лиц или организаций. Поэтому торговля с судами или фрахтовка судов Национальной иранской компании танкеров (NITC) или другими назначенными лицами или организациями не разрешается. Консультационная фирма также предостерегает: «Следует помнить о том, что хотя санкции по отношению к указанным выше видам торговли могут быть временно сняты, но необходимо делать извещения и/ или получать разрешение для виплат выше некоторого уровня. International Group of P&l Clubs указала, что уровень, при котором необходимо разрешение, следует поднять, поскольку стороны могут делать выплаты иранским лицам, организациям или органам на сумму до 400 тысяч евро, не пытаясь предварительно получить разрешение от своего уполномоченного органа» . Она добавляет, что приостановление положения дает возможность клубам охватывать суда, принадлежащие странамчленам ЕС и странам извне ЕС, а также зарегистрированные суда, перевозящие нефть, нефтепродукты и нефтехимические продукты. Так что кажется, что бункеровочные танкеры, перевозящие топливо иранского происхождения, можно застраховать.

Время покажет, какие последствия будет иметь возобновление иранских поставок на рынок Объединенных Арабских Эмиратов, однако один внутренний наблюдатель заявил World Bunkering, что, вероятно, цены нормализуются. Когда у Заина Ямала, главного операционного директора дубайского физического поставщика Asean International, спросили, отображает ли настроение в ОАЭ тот оптимизм с опаской, который, как кажется, доминирует в глобальной судоходной индустрии, то он ответил: «Общее настроение в судоходстве ОАЭ, кажется, не имеет оптимической окраски, когда мы заглядываем в 2014 год. Это главным образом объясняется общим спросом в этом части мира, то есть экономической торговлей, индустрией повторного экспорта, ростом правительственных расходов, а также отличной оффшорной индустрией в Персидском заливе. Кроме того, как недавно говорилось в новостях, ослабление санкций для Ирана равным образом стимулирует интерес покупателей и продавцов, поскольку повторно откроется дверь к закрытым торговым и судоходным путям». Разговоры с представителями местной бункеровочной индустрии касались сокращения объемов и притока новых участников на рынок бункеровок ОАЭ, заявил он. «Судоходные компании, которые думают о расходах, и поставщики бункеров с низкой стоимостью все еще толпятся в местных конференцзалах, однако бизнес стабилен и доминируют долгосрочные бизнес-ассоциации».

ОАЭ

World Bunkering спросил: «Существенно ли повлияет введение 0,10%-го ограничения серы в ЕСА на рынок бункеровок на Ближнем Востоке?». «По Персидскому заливу проходит целый ряд судоходных путей, поэтому не все бункеры, поставляемые для судов, подлежат соблюдению требований к районам контроля выбросов (ЕСА), соответственно влияние является ограниченным», – сказал Ямал. «Большинство местных поставщиков могут удовлетворить спрос на низкосернистое топливо, однако лишь немногие могут постоянно и успешно поддерживать лимит 0,10%. Поскольку бункеровочное топливо с 0,10%-ным содержанием серы не производится в ОАЭ, то именно сочетание правильного смешивания и выбора надежного источника определяет ограниченное количество желаемых поставщиков для такой спецификации, а цена это четко отображает». Среди новых участников рынка ОАЭ – сингапурский трейдер Dynamic Oil Trading, который назначила Джеспера Джервилда руководителем его филиала в Дубае. Расширение Dynamic Oil Trading в ОАЭ происходит меньше, чем через год с момента начала деятельности компании в Сингапуре. Ларс Моллер, генеральный директор Dynamic Oil Trading, прокомментировал это так: «Наша клиентская база на Ближнем Востоке расширяется, растет спрос на наши услуги, поэтому самое время нам обеспечить свое стратегическое присутствие здесь в Дубае, и мне приятно, что Джеспер возглавит нашу команду».

World Bunkering весна 2014

Говоря о предстоящем начале работы Dynamic Oil Trading в Дубае, Джервилд заявил: «Дубай занимает ключевое положение в глобальном мире бункеровок, и наше присутствие здесь составляет часть планов стратегического роста Dynamic Oil Trading. Наша цель проста: обеспечить наших клиентов качественным топливом и смазочными материалами, которые им необходимы, в то время и в том месте, где они им понадобятся, а также по правильной цене. Наш новый филиал в Дубае сыграет центральную роль в обслуживании клиентов Dynamic Oil Trading на Ближнем Востоке и во всем мире». Он также добавил: «У нас также есть амбитные планы развития наше дубайского офиса, поскольку мы учитываем объемы и важность рынков бункеровок в ОАЭ и соседних странах, поэтому мы бы хотели просить любых опытных и амбитных торговцев бункерами, которые заинтересованы в том, чтобы присоединиться к нашей команде, связаться с нами». Тем временем, датский глобальный торговец бункерами и поставщик DanBunkering добавил к своим офисам в Дании, Китае, Сингапуре, Калилинграде, Монако в США и один офис в Дубае. Это первый офис группы в этом регионе, и компания заявила, что ее общая цель состоит в укреплении позиции компании на рынках Ближнего Востока и Южной Азии. Как и Dynamic, Dan-Bunkering также ищет кадры на местах. «У нас уже собрана большая команда для начала, однако мы ожидаем дальнейшего набора сотрудников», – заявляет

Каспер Фултон Штидл, генеральный директор офиса в Дубае. В других шагах, о которых было сообщено, одна компания, International Bunkers Supply, вернулась на рынок бункеровок в Фуджейре как физический поставщик после своего четырехлетнего отсутствия на этом рынке. Новичок из Азербайджана, нефтяная фирма Socar, объявила о том, что планирует начать торговлю бункерами на Фуджейре с целью стимулирования своего присутствия на Дальнем Востоке и в Африке. Тем временем, Фуджейра, крупнейший центр бункеровок в регионе, настроена создать объект для регазификации сжиженного природного газа (СПГ). Правительство эмирата утвердило планы EmiratesLNG по постройке и работе объекта по импорту СПГ, которое может принимать крупнейших перевозчиков СПГ. В заявлении компании говорится следующее: «Такое строительство даст EmiratesLNG доступ к мировым рынкам газа с целью роста поставок и добавления экономической стоимости Объединенным Арабским Эмиратам путем создания потенциального бизнеса и возможностей, а также рабочих мест для ОАЭ». Такое строительство дает возможность проводить бункеровку судов, работающих на СПГ, через некоторое время в будущем. В некоторых отчетах описано то, как рынок Фуджейры растет приблизительно на 5% в год. Среди крупных инфраструктурных проектов на Фуджейре, Vopak Horizon Fujarag, общее предприятие между Royal Vopak, Horizon Terminals Ltd. – дочернее предприятие,

ОАЭ находящееся в 100%-ном владении Emirates National Oil Company (ENOC), правительства Фуджейры, и Independent Petroleum Group Кувейта, которая недавно получила лицензию на постройку пяти трубопроводов якорных стоянок для нефтяных танкеров, соединяющих ее терминалы с портом Фуджейры. Компания заявила, что новые трубопроводы значительно улучшат скорость и эффективность работы Vopak Horizon Fujairah для клиентов и усилят статус глобального узла в порту Фуджейры. Трубопроводы непосредственно связывают терминал Vopak Horizon Fujairah с нефтепирсами порта Фуджейры по пяти трубопроводам, два из которых предназначены для чистых нефтепродуктов, два – для нефтяного топлива, и один – для азота.

Длина каждого трубопровода – 3 км, трубопроводы для нефтепродуктов имеют диаметр 23 дюйма, а трубопроводы для нефтяного топлива – 30 дюймов. Это первый раз, когда строительные работы ведутся на земле, только что восстановленной в целях расширения порта. Этот проект осуществляет Vopak Horizon Fujairah Ltd., отдел инженерных работ и управления проектами ENOC, а также подрядчики Al Banna Engineering, согласно графику в течение 11 месяцев, в размере 700 тысяч человекочасов, без потерь во времени. После открытия трубопроводов Vopak Horizon Fujairah может сейчас одновременно работать с большим количеством судов. Компания также недавно объявила, что она добавит 478 тысяч кубометров мощностей

для хранения для сыроей нефти. Это седьмая фаза расширения отображает пять резервуаров для хранения сырой нефти, один коллектор и трубопроводное подсоединение к новому очень крупному нефтепирсу для танкеров (VLLC) в порту Фуджейры, и благодаря этому общая мощность для хранения в Vopak Horizon Fujairah составляет 2,6 мкм. Новые резервуары должны быть завершены во второй половине 2016 года. Такое расширение обеспечит первые резервуары с сырой нефтью на Ближнем Востоке для независимого хранения. Это не только укрепит Фуджейру как мировой узел для сырой нефти и нефтепродуктов, но и усилит бункеровочное основание в меру того, как VLLC будут принимать топливо в их порту погрузки.

“Simply Bunkering…”

Great Dolphin Petroleum DMCC Great Dolphin Petroleum DMCC Suite no 2606, Tiffany Towers 26th floor, Jumeirah Lake Towers, PO Box 172006, Dubai, United Arab Emirates

Tel : +9714 - 3697108, Fax : +9714 - 3688247 Email : bunkers@greatdolphin.org Website : www.greatdolphin.org

World Bunkering весна 2014

Ольга Богачева сообщает о событиях российского рынка бункеровки

Президент РФ Владимир Путин подписал закон о либерализации экспорта СПГ. Закон вступил в действие с 1 декабря 2013 года. Согласно документу право на экспорт природного газа в сжиженном состоянии предоставляется не всем коммерческим структурам, а только тем, в которых доля государства в пакете акций больше 50 процентов. Это предприятия, специализирующиеся на добыче в границах внутренних морских вод, а также на континентальном шельфе. Участвовать в экспорте СПГ смогут также пользователи недр на участках федерального

Russian president Vladimir Putin

значения, но только в том случае если их лицензия по состоянию на 1 января 2013 год распространялась на возведение завода, производящего сжиженный природный газ. В целях исключения конкуренции между российскими экспортерами на зарубежных рынках предусмотрен механизм координации экспорта СПГ. В частности, предусматривается обязанность экспортеров газа представлять в Минэнерго России информацию об экспорте газа в порядке, установленном правительством РФ. Министерству энергетики передаются

полномочия Министерства промышленности и торговли по лицензированию экспорта углеводородного сырья. Таким образом, к экспорту СПГ помимо“Газпрома” могут быть допущены “Роснефть” и проект “Ямал СПГ”, который реализуется с участием НОВАТЭКа. До вступления в силу закона о либерализации экспорта СПГ монополией на этот вид деятельности принадлежал «Газпрому». Сейчас исключительное право этой компании распространяется только на трубопроводные поставки сжиженного природного газа. По данным Министерства Энергетики РФ объем мировой торговли СПГ с 2005 по 2012 год вырос в 1,8 раза, до 330 миллиардов кубометров. Согласно прогнозам доля СПГ в общем объеме поставляемого газа будет увеличиваться примерно с 10% в 2013 до 13-16% к 2030 году. В то же время доля России пока составляет лишь 4,6 процента и целевой задачей на 2030 год является достижение доли в 12 процентов от общего объема рынка, или 64 миллиона тонн. Основными импортерами СПГ являются страны Азиатско-Тихоокеанского региона (Япония, Южная Корея, Индия, Китай) и Европы (Великобритания, Испания, Франция).

ОБЗОР РЫНКА БУНКЕРОВКИ РОССИИ

Новости бункерного рынка России

Проект “Печора СПГ” не сможет экспортировать СПГ Вступивший в силу закон о либерализации экспорта СПГ не затронул проект “Печора СПГ”. Напомним, что “Печора СПГ” — проект строительства СПГ-завода в 230 км от Нарьян-Мара мощностью 2,6 млн тонн в год с возможностью удвоения. Целевым рынком должна стать Европа. Ресурсная база — Кумжинское и Коровинское месторождения с суммарными запасами 160

World Bunkering весна 2014

Offices in Rostov-on-Don, Taganrog, Yeisk and the Port of Kavkaz Fleet of 13 own bunkering barges complying with loading and supplying regulations Own storage facilities giving flexible bunker delivery options Own terminal at the Port of Temryuk, providing safe fuel loading on tankers of up to 5,000 DWT Fuel deliveries compliant with MARPOL and SOLAS regulations

Our team is pleased to offer you our experience and knowledge, best prices and excellent service on a 24/7 basis.

For more information, contact: Rostov-on-Don Tel: +7 (863) 242-44-86 +7 (863) 242-44-87 +7 (863) 242-44-88 E-mail: rostov@ybunker.com Yeisk Tel: +7 (86132) 2-60-64 E-mail:yeisk@ybunker.com Port Kavkaz Tel: +7 (86148) 4-43-47 E-mail: kavkaz@ybunker.com

www.ybunker.com

«Роснефть» ввела в эксплуатацию танкербункеровщик «РН Олимп» Пресс-служба нефтяной компании «Роснефть» сообщила о том, что в конце ноября ООО «РН-Бункер», в порту Туапсе ввело в эксплуатацию современный танкер-бункеровщик «РН Олимп». Судно имеет грузоподъемность около 4,8 тыс. тонн, максимальная мощность по выдаче топлива составляет примерно 800 м/куб в час. Новый танкер-бункеровщик соответствует всем техническим требованиям морской безопасности и надежности нефтеналивных судов, отвечает международным конвенциям в области судоходства и имеет неограниченный район плавания. «РН Олимп» приступит к работе в морских портах Черноморского бассейна. В сообщении подчеркивается, что «Ввод в строй нового танкера позволит компании укрепить позиции на бункерном рынке Черноморского региона - расширить географию деятельности и значительно увеличить объем реализации топлива».

World Bunkering весна 2014

Предполагается, что танкер-бункеровщик «РН Олимп» (флаг Россия, порт приписки Туапсе) будет работать в портах: Новороссийск, Туапсе, Сочи (в том числе во время проведения Олимпиады), Кавказ, Тамань, Темрюк, а также выполнять бункерные операции в Черном море. Деятельность НК «Роснефть» в бункеровочном бизнесе осуществляют дочерние общества – «РН-Бункер» и Rosneft Marine. Компанией заключены долгосрочные контракты с крупными иностранными судовладельцами - Maersk, CMA CGM, SEIC, Exxon Neftegas Limited. ООО «РН-Бункер» оказывает услуги по бункеровке судов в крупнейших российских морских портах Дальнего Востока, Черноморского и СевероЗападного бассейнов, а также в речных портах ВолгоДонского бассейна и бассейнов рек Амур и Лена. Пресс-с лужба «Лукойл-Бункер» опубликовала информацию о событиях последних месяцев 2013 года. LUKOIL-Bulgaria Bunker приступила к работе в порту Мидия (Румыния) приступила к работе в порту Мидия (Румыния), получив соответствующую лицензию. Компания предлагает в данном порту мазуты и дизельное топливо. Бункеровки в Румынии осуществляются собственным танкером «Нави». LUKOIL-Bulgaria Bunker в ноябре 2013 года увеличила продажи бункерного топлива в порту Констанца (Румыния) на 20% в сравнении с предыдущим месяцем. В Констанце компания реализует мазуты и дизельное топливо. Танкер «Десна» Мурманского филиала «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» в ноябре вернулся к работе с планового ремонта на предприятиях порта Мурманской области. Танкер прошел промежуточное освидетельствование классификационного общества «Российский морской регистр судоходства» с установкой 3 новых дизель-генераторов. В Мурманском филиале также продолжает работу

бункеровщик «Агинское», который, как и «Десна», ранее прошел реновацию и был переоборудован в соответствии с требованиями Конвенции MARPOL. «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» является дочерней структурой крупнейшей российской нефтяной компании «ЛУКОЙЛ». Направления деятельности - снабжение судов топливом в морских и речных портах Российской Федерации и Болгарии. На сегодняшний день компания считается одним из крупнейших поставщиков бункеровочных нефтепродуктов в портах России. В СРО «Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков» вступила еще одна компания. 21 ноября на заседании Совета Ассоциации в ее состав было принято ООО «ФЕСКО-БУНКЕР». ООО «ФЕСКОБУНКЕР» (FESCO-BUNKER LLC) было образовано в 2013 году как внутригрупповая компания Транспортной группы FESCO (ТК FESCO) с целью развития бункеровочного бизнеса во Владивостокском морском торговом и обслуживания собственного флота FESCO. Компания работает в портах Дальнего Востока – во Владивостоке, Находке, Восточном, Славянке, Посьете, Зарубино. Несмотря на то, что основную клиентскую базу ООО «ФЕСКО-БУНКЕР» создает собственный флот группы «ФЕСКО», потребляющий свыше 120 тысяч тонн нефтепродуктов в год, компания обслуживает и сторонние суда. Более того, планируется, что в ближайшей перспективе количество таких клиентов увеличится и превысит долю собственных судов. «ФЕСКО-БУНКЕР» работает на нефтеналивном терминале «Владпортбункер», который принадлежит ТК FESCO. Терминал расположен на территории Владивостокского морского торгового порта, он имеет 3 резервуара вместимостью 5 тысяч кубометров каждый, 2 пункта налива на суда и сливную эстакаду для 14 вагонов-цистерн. Текущая пропускная

ОБЗОР РЫНКА БУНКЕРОВКИ РОССИИ

млрд кубометров газа и 3,9 млн тонн конденсата. Инвестиции оцениваются в $5-6 млрд. Целевым рынком должны стать страны Европы. Либерализация экспорта СПГ могла резко повысить шансы на успех проекта, но в итоге закон разрешил экспорт помимо «Газпрома» только “Роснефти” и НОВАТЭКу . Именно поэтому руководство «Печоры СПГ» заинтересовано в партнерстве с госкомпанией, вплоть до продажи контрольного пакета. Однако, “Роснефть” может экспортировать газ только с шельфа и СРПпроектов, а НОВАТЭК — в рамках уже полученных лицензий на Ямале и Гыдане. . Единственным партнером, который сможет экспортировать СПГ с проекта, остается “Газпром”. Однако у монополии, которая и так поставляет в Европу трубопроводный газ, есть собственные новые СПГ-проекты на Балтике и Дальнем Востоке.

Российские бункеровщики будут знакомиться с СПГ-технологиями в Норвегии. СРО «Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков» планирует проведение учебной программы «Практический опыт использования СПГ в качестве судового топлива» в марте 2014. Известно, что несмотря на приближение 1 января 2015 - «часа Х» для бункерной отрасли, создание мощностей для поставки судового топлива в российской части Балтийского моря всё еще остается туманной перспективой. Однако, я недавних пор,

необходимость более широкого использования природного газа для различных отраслей вышла на уровень первых лиц государства. Как показывает практика, в режиме «ручного управления» многие грандиозные российские проекты реализуются со впечатляющей скоростью. Есть серьезные основания полагать, что соответствующее обустройство портов и разработка законодательной базы может стать важной государственной задачей. Именно поэтому практические аспекты работы с СПГ интересуют специалистов бункерного рынка всех регионов России. Программа по очевидным причинам пройдет в Норвегии, именно эта страна является лидером по использованию сжиженного газа в судоходстве, имеет развитую СПГ-инфраструктуру и самый большой в мире практический опыт в данной сфере. Планируется посещение действующих объектов – терминалов, верфей, проектных центров и т.п., а так же прогулка на СПГ-пароме. Партнером Ассоциации является Innovation Norway St.Petersburg Среди российских участников – представители вертикально-интегрированных компаний, независимые бункеровщики, руководители строящихся портов.

«Росморпорт» и «Газпромнефть» подписали соглашение о сотрудничестве на Новопортовском месторождении Пресс-служба компании «Газпромнефть» сообщила, что Председатель Правления «Газпром нефти» Александр Дюков и Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Тарасенко подписали соглашение о взаимодействии при проектировании объектов арктического комплекса по перевалке нефти мощностью до 8,5 млн тонн в год с Новопортовского месторождения. В соответствии с документом, «Росморпорт» будет участвовать в разработке проектной документации и получении заключения государственной экспертизы в отношении объектов перевалочного комплекса, которые в дальнейшем будут закреплены за «Росморпортом». К таким объектам относятся плавучие и береговые средства навигационного оборудования, система управления движением судов, береговые объекты общепортовой инфраструктуры, необходимые для работы государственных органов и ряд других. Инвестором проекта создания арктического комплекса по перевалке нефти Новопортовского месторождения является «Газпром нефть». Строительство комплекса планируется завершить в

ОБЗОР РЫНКА БУНКЕРОВКИ РОССИИ

способность бункеровочного терминала составляет около 450 тысяч тонн в год. В настоящий момент начат проект реконструкции, реализация которого позволит увеличить пропускную способность терминала до 1 млн. тонн в год. Планируется построить еще один резервуар (общей емкостью 20 тыс. кубических метров), третий пункт налива на суда и новую эстакаду для 16-ти вагонов – цистерн. «ФЕСКО-БУНКЕР» использует флот компании «Дальневосточное морское пароходство» (дочерняя компания ТК FESCO). В процессе бункеровки участвует 31 танкер общей вместимостью более 48 тыс. тонн.

Суда на озере Байкал предлагают перевести на газомоторное топливо Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской на заседании Межведомственной комиссии по вопросам охраны озера Байкал выступил с предложением перевести суда, используемые в акватории озера Байкал, на газомоторное топливо. Проработать этот вопрос министр поручил правительствам Иркутской области, Забайкальского края и Бурятии к очередному заседанию комиссии, которое состоится в первом квартале 2014 года. По данным Минприроды России, на сегодняшний день на озере Байкал и Иркутском водохранилище используется 6459 маломерных судов.

World Bunkering весна 2014

морским путем была подтверждена весной 2011 года. Специалисты «Газпром нефти» на атомном ледоколе «Вайгач» совершили опытный проход из порта Сабетта (северо-восток полуострова Ямал) до находящегося на 400 км южнее мыса Каменный. Нефть планируется транспортировать сначала до пункта промежуточной перевалки в районе Мурманска, а затем – в Европу. Открыто движение от кольцевой автодороги к строящемуся порту Бронка. 16 декабря в Петербурге в присутствии Заместителя министра транспорта Николая Асасула была открыта транспортная развязка от кольцевой автодороги к многофункциональному морскому перегрузочному комплексу (ММПК) Бронка. Таким образом, обеспечен бесперебойный подъезд к причалам.

Мощность планируемого СПГ-завода “Газпрома” под Выборгом может быть увеличена в 5 раз Информационное агентство ИТАР-ТАСС со ссылкой на спикера компании «Газпром» сообщило о возможности пятикратного увеличения мощности завода по производству СПГ, который компания планирует построить в 20152016 годах под Выборгом (Ленинградская область). Таким образом, объем производства сжиженного газа к 2020 году может составить 1 млн тонн. Инвестиционное решение должно быть принято до марта 2014 года. Продукция завода будет поставляться для автономной газификации объектов Северо-Западного региона, использования в качестве судового и газомоторного топлива.

Господин Асаул подчеркнул, что развязка ускорит строительство порта, для которого уже завершено создание намывного участка. СМИ процитировали его слова: «Я уверен, что ровно через два года мы будем стоять на этом же месте и открывать первую очередь порта с мощностью 1,45 млн TEU». При полном развитии ММПК “Бронка” грузооборот составит 1,9 млн TEU в год. Большая часть грузов будет прибывать в “Бронку” и отправляться оттуда автотранспортом. Проект строительства Многофункционального морского перегрузочного комплекса имеет стратегическое значение для развития транспортной и портовой инфраструктуры России в целом и Санкт-Петербурга в частности.

Порт Выборг является универсальным малым портом с пропускной способностью до 3 млн тонн грузов в год. Он специализируется на перевалке широкой номенклатуры генеральных, навалочных грузов (минеральные удобрения, уголь, руда, чугун, металлолом), пищевых и химических наливных грузов. В летнюю навигацию осуществляет прием пассажирских судов. Порт Выборг расположен в северо-восточной части Финского залива в 134 км от Санкт-Петербурга и в 10 км от границы с Финляндией. Северная гавань порта соединяется Сайменским каналом с озером Сайма, расположенным на территории Финляндии. Грузы поступают в порт морскими и речными судами, автомобильным и железнодорожным транспортом.

ОБЗОР РЫНКА БУНКЕРОВКИ РОССИИ

конце 2015-го года. Терминал будет расположен в районе мыса Каменного на Ямале. Месторождение и порт соединит 100-километровый трубопровод. Новопортовское – одно из крупнейших разрабатываемых месторождений Ямала, его запасы составляют 230 млн тонн нефти и 270 млрд кубометров газа. Первая нефть на Новопорте была добыта в августе 2012 года. В сентябре 2013 года «Газпром нефть» успешно завершила программу бурения в рамках опытно-промышленного освоения месторождения, а в следующем году начнет полномасштабное бурение для подготовки Новопорта к началу промышленной добычи. Предполагается, что пиковые показатели добычи нефти – 8,5 млн тонн в год - будут достигнуты после 2020 года. Возможность организации круглогодичного вывоза нефти Новопорта

Vyborg

World Bunkering весна 2014

BUNKER SERVICE LLC Experience, Efficiency, Reliability Supplying fuel oil M-100, IFO-180, IFO-380, MGO At the ports of Saint-Petersburg, Ust-Luga, Primorsk

BUNKER SERVICE LLC

Office 302-H, V.O. 4-liniya, building 65, lit-A, Saint-Petersburg, Russia 199178 Tel: +7 812 937-20-04 E-mail: ulasovich@bunker-servis.com

Комплекс в Усть-Луге позволяет перерабатывать СГК в легкую и тяжелую нафту, авиакеросин, дизельную фракцию (газойл) и печное/судовое топливо, и отгружать готовую продукцию на экспорт морским транспортом. В настоящее время Комплекс перерабатывает весь объем СГК, производимого на Пуровском ЗПК. ОАО «НОВАТЭК» — крупнейший независимый и второй по объемам добычи производитель природного газа в России. Созданная в 1994 году, Компания занимается разведкой, добычей и переработкой газа и жидких углеводородов. Месторождения и лицензионные участки компании расположены в ЯмалоНенецком автономном округе, крупнейшем в мире регионе по добыче природного газа, на долю которого приходится около 90% добычи природного газа в России и приблизительно 17% мирового объема добычи газа. «НОВАТЭК» является открытым

ОБЗОР РЫНКА БУНКЕРОВКИ РОССИИ

«НОВАТЭК» завершил строительство второй очереди комплекса в порту Усть-Луга «НОВАТЭК» сообщил о завершении строительства и начале пуско-наладочных работ на второй очереди комплекса по фракционированию и перевалке стабильного газового конденсата в порту Усть-Луга на Балтийском море. Вторая очередь Комплекса включает установку по фракционированию стабильного газового конденсата (СГК) проектной мощностью 3 млн т в год и дополнительный причал. С запуском второй очереди суммарная мощность Комплекса по переработке СГК вырастет в два раза, до 6 млн т в год. Пресс-служба компании цитирует председателя Правления «НОВАТЭК» Леонида Михельсона «Завершени строительства Комплекса в Усть-Луге является важной составляющей расширения перерабатывающих мощностей «НОВАТЭКа» в преддверии существенного увеличения добычи газового конденсата. Вывод комплекса на полную мощность позволит сохранить достигнутый уровень вертикальной интеграции нашей производственной цепочки». Краткая информация: 19 июня 2013 года «НОВАТЭК» начал эксплуатацию первой очереди комплекса в Усть-Луге, которая включает установку по фракционированию СГК проектной мощностью 3 млн т в год, товарно-сырьевой парк емкостью 520 тыс. куб. м, глубоководный причал, оборудованный стендерами и способный принимать танкеры дедвейтом до 120 тыс. т, административно-хозяйственную зону, инженерные системы и сети, а также систему очистных сооружений.

акционерным обществом, учрежденным в соответствии с законодательством Российской Федерации. Акции «НОВАТЭКа» котируются в России на фондовой бирже ММВБ-РТС, Глобальные Депозитарные Расписки — на Лондонской фондовой бирже (LSE) под символом «NVTK». Начиная с 2010 года грузооборот порта Усть-Луга ежегодно удваивается и по итогам 2013 прогнозируется в размере 70 млн. тонн.

Novatek

World Bunkering весна 2014

Российский бункеровщик, генеральный директор компании ЭКОТэк Дмитрий Галданов, готов задать пять невежливых вопросов Комиссии Европейских сообществ. Практически все профессионалы, работающие в судоходной и смежных областях уверены в том, что введение ограничений по сере в судовом топливе в 2015 году приведет к тяжелым и необратимым последствиям. Опубликовано множество прогнозов, которые рассматривают все возможные аспекты – от экологических до экономических, большая их часть, за исключением оптимистических рапортов органов ЕС откровенно предрекает грустные сценарии. Дмитрий Галданов очень скептически относится к инициативам ЕС. Разумеется, как любой житель Европы он принципиально согласен с необходимостью сокращения выбросов серы в выхлопных газах, однако у него вызывает озабоченность и недоумение та поспешность и безальтернативность с которой наднациональные органы пытаются добиться нужных показателей. Дмитрий Галданов считает, что в речах, бурным потоком льющихся из Брюсселя нет ответов на очень простые вопросы, которые могли бы прояснить ситуацию. Вот эти вопросы: 1. Увеличение стоимости транспортировки морским транспортом повлечет за собой ожидаемое увеличение объёмов грузов, перевозимых на автомобилях. Это, в свою очередь увеличит потребность в расширении дорожной сети, реконструкции шоссе, спроектированных в прошлом веке и пр. Кто-то оценивал экологические последствия дополнительного производства тысяч тонн асфальта, гудрона и прочих строительных материалов? 2. Содержимое каждого сухогруза придется перегрузить на десятки траков. Каждый

World Bunkering весна 2014

трак имеет от 12 до 16 колес. Сколько нужно будет резины и сколько вредных выбросов образуется для того, чтобы произвести, а затем утилизировать необходимое количество покрышек? Дизельное топливо получается в результате процесса гидрокрекинга мазутных фракций. Т. е. мазут может быть готовым товаром, а может быть использован в качестве сырья для получения дополнительных объемов дизеля, которые потребуются судоходной отрасли. Хотелось бы напомнить, что гидрокрекинг – чрезвычайно дорогой процесс, который требует производства значительных объемов водорода. Кто-то считал, сколько энергии будет израсходовано на это, и какова цена вопроса с позиции экологии? Сравнивал ли кто-то безопасность работы с мазутом, дизтопливом и СПГ? Если происходит несчастный случай с разливом судового топлива, то последствия сильно зависят от его вида. Мазут, даже в очень больших объемах попавший на береговую линию или в акваторию - это крайне неприятно, но не является катастрофой. Его достаточно легко собрать, но даже, если это почему-то не удается сделать, то рано или поздно произойдет биоразложение. Дизель горюч и в виде пленки может закрыть гигантские площади. Но самое опасное – это СПГ. Он тяжелее воздуха и при утечке заполнит все подземные

технологические полости в порту, где останется на непредсказуемое время. При этом могут образовываться гремучие смеси, и, в отличие от мазута их не видно, т. е. никто не будет знать, где именно подстерегает опасность. Прорабатывались ли такие сценарии? Существуют ли способы защиты? Теперь об экономических и социальных последствиях деградации судоходной отрасли. Официальные цифры грядущего сокращения рабочих мест, которые я видел, кажутся сильно приуменьшенными. Забудем о белых воротничках – проектировщиках, конструкторах, менеджерах, трейдерах. Нужно понимать, что портовые рабочие и обслуживающий их персонал, это преимущественно гастарбайтеры. Что будут делать Германия, Великобритания, Франция с тысячами беззаботных турков, алжирцев, поляков? Слабо верится, что развитые государства нуждаются в новых революциях.

ОБЗОР РЫНКА БУНКЕРОВКИ РОССИИ

Ищем ответы

Дмитрий Галданов занимает позицию генерального директора Санкт-Петербургской компании «ЭКОТЭК». В 1990 году он получил диплом военного специалиста в области ГСМ (горючесмазочных материалов). Второе образование г-на Галданова – экономика. Компания «ЭКОТЭК» занимается бункеровочной деятельностью с 2005 года и поставляет заметные объемы судового топлива в порту Санкт-Петербург.

AUTUMN

2013

ng signs to Warnicasualtie s have led ional.net ecurityinternat

rst Safetyoilfiand gas installations

Safety of agenda, European is on the a new directive advent of with the

N 2013

standards Securitybeen plenty of initiatives

www.maritimes

Summer

AUTUM

tions investiga Recent rigorous safety calls for action on renewed and more of ship losses

to improve There have industry by the security services of its the quality

Introduction

2013

Maritime Media specialises in

Corpo POL ICYrate &viewp FORoint UMS

producing magazines under

Security

organisa

tions

Summer

2013

your SAM of law firms I affiliate and cont Stephen act us L. Blue to disc stone, uss your slb@blue Managin claim. stonelaw g Dire .com ctor Zachary Blueston mzb@blu e, Dire ctor estonela w.com

Blues

tone Law

Intern

ationa

l Affilia

tions

forest certification.

MSI book summer 2013.indb 1 Worldw

ide Collecti

on Service

s 4405 EastBethesda, West Hwy, #402 001-301- Maryland 2081 656-0230 4, USA Bluestonel aw.com Regional Maritime offices America in Euro pe, Centr and South al America MSI book summer 2013.indb

MSI book

t the owner ing directo shortfa training s to provid with German lls indicative e said, “This the supply s promote high impact to the to more r in order e additio is excelle of Port 2 than client. standards to meet nal chain, Ship owner of our comm nt news Federa new standa 100 of its operat inwe in throughout itment l Office and the risk ives to this rds being from the s and charte of Econo manag (BAFA), proces rers set by fact ement mics and with compl s. Maritime Security International Summer the now adheri that the maritimshould draw 2013 the Bunde iance checks Export Contro e securi comfort spolize community ng to the high i. ty sector undertaken l standa is rds the 29/07/2013 16:33 by risk manag upholds throug shipping hout the ement services.” delivery of The ISO Publicly as part Available of the ISO 28000 Specification System 28007, family, Security recognised establis hes the Management guideli on board nes internationally ships. ISO/PA for PMSCs providing international S 28007 www.gtravel. PCASP no Partner with ships. The standard dealing is the only publish SAMI AFFILIATE for private document contain with armed guards ed maritim s essent on e selectin Security g service security compa ial information Internation nies, and al rs.Summer provide specific for ships require It also 2013 Specification ments for outlines applying sectorfor securit 10 ISO for the y manag 28000:2007, supply chain, companies. to private ement system s maritim is therefo Compliance with ISO/PA e security re ISO 28000 acknowledged 29/07/2013 S 16:33 . in a certific 28007 ation to

SECURITY

summe

www.seasecurity.org

r 2013.in

db 21

Summ

er 2013

Maritim

e Security

contract for major shipping

Deputy Editor: Sandra Speares sandra.speares@mar-media.com

Project Director: Dawn Barley dawn.barley@mar-media.com

Head of Maritime Publications: Taj Oberai

for esCorboude timAlex Consultant: Project ting Tes alex.corboude@mar-media.com is anaIveslys fuelJustin Designer: taj.oberai@mar-media.com

organisations as well as it’s own titles. These publications are authorative in their fields and are backed by a full specialised

Published by: Maritime Media Ltd Suite 25, Hurlingham Studios, Ranelagh Gardens, London SW6 3PA, UK

be compTel: +44 (0) 20 7386 6100 etent (0) 20 7381 8890 +44 to make Fax: . The last comp things inbox@mar-media.com had a E-mail: work great is inspe onent, team www.worldbunkering.com bunkering Website: The key ction! of challe t has been over I superinten people led been that nge we three months broug exper by a dent since face is I took up the ht ience the conference. – who suppl made role as Chairman wework ier. You up elected accessible to be collatto enable had and, ing for justindesign@co.uk Jens Maul at the very Jorgenson in start, I said respond the worldas migh to ed and Vice tChair Fromto developmen “It is have the Dilipa world I wanted his exper those IBIA to do more vital,” ts that kumar devel but witho and Moody as Treasurer. best system may won't week organ affect the he said. oping to reach out membership ience s, what work. isations ut the .” to its members. This, the past and doesby havinginprepared interfacing “we have IBIA's of the agreedpriori a key outcome expertise I believe, is “IBut positions. he think also realis few 600 marin at the enviro it heart of what concerned with all ties? communicat ought e ed views IBIA is about: Peter aspects to be and, in particular, in World nment ions that collating industry, by listening, said that, responding, views expressed Theshaping developinghave to indus try and with hearin mem comm Growth and from each other bership, interacting g the more live the unication them and not necessarily are with have, its membership listening Bunkering effective the communicat devel . In Gibra in partn can have and the world into focus distilling we opme ions. ership to the arent alsokey areas we agreed publishers on one hand at large. this ltar, to developing those of IBIA, or the monthly for focus our focused are: such where • representati the futurea stronger voice ed debates , an econo The toa focus conference and ANDROID APP ON on across the calls my we provi Listening unless expressly statedindus .” and toyou and help upon formal board two whole of sion that has Africa, inform building servic Finally, meetings shape anytry throu ingathe IBIA disclaimsand ation year (reducing on of Getting a be I wond gh its the stronglatest fingersuch. shipping frequency, timely from(technicalthe the local be signif support on the pulse ered whet on fuel but the suppl THEother extending was my almomeeting icantly for advertisements and our first priority, suppo Africa time responsibility y busin each • Branch capitalising different her IBIA will Influe anduser friendSouthern rt) in st one toCIAL a a population and, if ess, ncing developing magazine a thiseach Improving ly mann every opportunity toe in full day). andyouand in so, in contained in on OFFI communicat Y has a er; future business that has our havin the water do model what ways. five years Peter to listen to you, ONL to deal g athat the gave responsibility an impac ’ makelegisl membershiphas membership EionOFwith stroncan no legal itstoget , every ouration • Traini and replie work this , adding delivering g AZIN there self-sustaini voice her thing to , by some d: “Five You havevoice ng andng. we inwould to devel a t.stronger we gained with them. the picture that MAG the IMo; thoug through the media years hope to time span, to work through dissem pract repeat ht and toop solutiand the membership “As a result inform ice;this process is an inatio ons. educate is key • survey. Living across if you youadver, comm ntheofregions. of the to going forward. ProviFinally, in responsibility alway take the interesting best unication ding netwo mobile and closefor I look forward TheSingapore one of the world’s to adver thes have to find to welcoming compare evolution phone is (such you to withtising rking key bunkering rests solely time to key – tisements as the opportunit your hubs, I am no stranger the 2013 ensuring old mode a new phon as an exam Shaping expla dinne actions conve IBIA conference is hong to the “mega Bunkering ple: Worldissues”, ies in the rs kong. e to ntions, publisher. l. issues in advan in, but I also have and I know order Continuing a five-y conference provi “on are fully annu of:ce, strong by Maritime Ltd programme that behalf regio the On on Media ear ding a is packed al the face with China reasonsour focus communicat expla and am awarepublishedlinks fully unde full of time to nal within forum challengingsimilar but, ined in ion have for doing of the “growing supand Association of it and is IBIA Ltd interesting fun of IBIApains” s) learn, rstoothe and considering things. toget then represented inon behalf expla looks • Circu thing closely meet It ismore we d.can s are the region. But as partinofhow their House also Latimer why very and I am alsoher; lating the differ when you effectively toldand impo you can’t beinghowe that there will a family man, plied to members inform look more rtant influence the regulatory ence also be aprinciples I am allmembership fewbersh do package. to Place– mem surprises... ation ver, Peter authorities, 5-7 Cumberland too aware that some annual within lesson have the smaller more the need to and of comm are still thereis startling. thing ip a moresaid .” SO15 2BH, social he took IBIA local issues are The I leave conta robust thatSouthampton cts, publi and ofnot mediayou with thediverse utmost importance theto group comm unication, but – it’s a mean away title: “Asian lastingworking in all its thecation be overwstructure growth – global unication from across the global that level s is also s UK onltar Gibra recovery?” 15:09 “The forms IBIA family. I ment the It helm 3agenda: is has “reaching faster . of ed image 05/08/201 ion that chang is 20 3397 3850 (0) +44 theTel: ry of the bymembership ed radicathe come in the of data , handles much now is situat It is notISSN David often1367-5018 ion.(0)through you get the opportunity s toparticipation bunker a lly. ”. weand mind Ltd 3397 3865 of differ 20need larger hope Association +44 Fax: Industry further issue to of having so great industry time of chang unpack International Bunker Golia © The this s to Simon confrontin inatthat ent types volumes many Neo er acces th members come thethe e and annual do ibia@ibia.net size down E-mail: s, conference regul ask with your door, so gpaper. , enab to by hong more and can you can of the if Neo in atory kong. certified to speak, with is printed on PEFC strate and techn to respo IBIATiau Gee other applic be interf les be Website: Sea“InAsia gically 2013 taking place This publication broug www.ibia.net the casenon-profit, “with ations. chairman, nd Also ical devel Council is an independent, aced ht key aiming,” IbIA“My hope to in PEFC out a Singapore of promotes which inexam Gibraltarto shaping influe is that ent in organisation representatio opme April and then Bunkering non-governmental doubt heis said. ples at board n ncing nts. IBIA will five IBIA need independent level there insustainable of this, Asia in June. and I would management through forest the capita correspond years’ time be differ Also in June, s to be this opportunity take on the debates that the econ are manylike toplace is the forest certification. I attended third party to the in envy marin Turkish – in that ing way to in a similar are taking Bunkering Association the worldresponse youre fuels, many issues of many omyencourage per and the it will board ” he said. a resultto the Conference, that impac key strate election notice“we that is count and heard of still be mobile phon this edition: ries in can of strong an the challenges gies t and seein a focus achieve ofItsupply, strate industry, advocate for an organisatio e ingpresentation punch the establishing upon of allgic the membership a es well g them the marin of an ECA and n is needed. manythat keeping partnership great deal will have but its ability through. above thorny issue e fuels arenas with s, diplo of how to their to radica our and is prosp implement involv able to lly chang communica internationally membershmacy and not daun weight in ects ed, with Interacting te recognised procedures delive ed. It continue it faces. ted by bers r more ip 600 against a backdrop inform and In beingI believ the memto adop timely, will be part eof IBIA ation, of “what’s going organ the debate with empo t this what have a accurate happen next?”. to are strong can awering them isations appro stron weach.” with Peter's voice, can not only shape IBIA, I debates g interf like-m in the first impre asked direction, the we can ace inded . but alsossions a signif have the ability achieve organ “Since tions, responding respond more toicant amou of isabuild taking quickly to the have on and 05/08/2013 15:09 up the nt.” whe n Turkey was also situation. been lise utiwithout role the exper the location Turke I asked a indoubt, of oury first to Europe, April the how board meeting ience current impo where regulations it has I WB Autumn 2013 book.indb 3 Singastill of the year. numb rtant it to pore IBIA Cost er availa is an ever present is and operational has suppo pose get the difficulties ble of working factor in any I have and rted uncertaintieof views association conference and you could across s, mem which, throughs, conse a bers question whymem met a numb a world our quen issue s on the Non-Gover Turkey er of bers.was chosen for a board nmental facin g So far organisation the status tly network wide meeting.one the impre IBIA IBIA, at IMo, Peter The of reality family is that it was a close our was we will and dovery best tossion cost effectiveand expa knit family clarify clear. and refine. I have due enjoy ndin to sthe number of board is thatlike time togetI would g that membersthe works association network challenges speaking her, talkin thehard at into be in a position thattoface g throu to emerging “These gh regions.” the bread individual each location. locations world Bunkering a famil th and depth Autumn 2013 reveal y at differ of with ent stageIBIA, it is like each s of grow the abilit facing differ th ent challe y to WB Autumn 2013 enorm book.indb 7 nges, ous and help each 7 exists the exper other within is ience the famil y is amaz that Peter Hall ing.

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

WB Autumn

2013 book.indb

at Visit online, with Page-Turning technology

www.wo r ldbunke r ing.com

world

IBIA's new

Bunke

ring Autum

n 2013

WB Autumn

2013

05/08/2013

chief execut

15:09

ive

book.in

db 27

Internatio

nal 05/08/2

013

29/07/2

013

16:34

www.maritimesecurityinternational.net

15:10

editorial and production team.

www.mar-media.com

www.worldbunkering.com

editor@mar-media.com

Intervie

al Internation

nce t coast viole African wes increase on the

Security

Editor: David Hughes

es Caustoene for concern

Fuel elihe tyart quofThathe matter

KERI LD BUN

Maritime

Needs They Tu Backu rn to p Blu

AUTUMN 2013

risk ldering more lubes views on

Diverging

Publisher: W H Robinson

travel manageme

ine Se

curity

le East

ty in Midd

uncertain

nts: shou

WOR

Frontl

Defying

Independe

Chairman’s we lcome

A new route in

When

n for IBIA

utive's visio

Chief Exec

off the east Second quarter figures for piracy attacks but as west coast of Africa may have fallen again, is no room coast activity continues to increase there Blues the accuracy tone SAMI for complacency. Concerns remain over Ad_20 13_Bl uesto of statistics on attacks. ne Mariti 10 me Ad guidelines 6/15/1 The publication of the 100 Series Rules, 3 4:04 PM Page for the for the use of force, is a positive development 1 recent South maritime security industry, but, as the Cooperative Asia and Africa Regional Port Stability likely be conference heard, their application will standards mean could which “The most forward-thinkin driven by flag states, furtherg, easy to deal withposing • Travel logistics and dependable vary widely from country to country, to high-risk areas, marine travel company I have such as the Gulf travel itineraries, ever dealt with” challenges for maritime security companies. of Aden, East and taking into International ship West Africa, Indian account transit management also had a message team deployment Ocean, Red company The G8 Summit of world leaders Sea and Arabian times PUBLISHER Sea Minister Prime UK deliver. to • W HDealing • Advising on payments about ransom Robinson with time sensitive the carriage of weapappear to e are a specialist operations requiring ons and medical David Cameron and the US administration in serving equipment short notice • Reliable 24/7 vate maritime for travel and quick payment priof the security EDITOR abolition emergency support repatriation of companies have set their sights on the (PMSCs), securitySpeares providing expertise Sandra personnel of ransoms. Although this view is controversial, in: • Tel: G Travel has been Finding +44 (0)the1483 most527998 a SAMI affiliate memcost-effective no alternative ber from the start not least because there seems to be Ramor E-mail: and we regularly attend who ahave sandra.speares@mar-media.com various security to secure the release of crew; some(NESS) UK’s national and piracy explos improv the With for several forums. Our knowledge and practic ones awareness, ive safety in years. Much depends been heldexperise of the schem offers advice al dispos PROJECT DIRECTOR work performed e between a link high-risk areas, The by maritime al service ability to establishwhich , training in turn administrations’ Scott systemdocument addres s and David security is expanding improves equips equipm and our maritime casualties ses securi elements terrorism, ent,(0) 20 7386 6121 and Travel piracy G hnic users safety, reduce Tel: +44 reputation can and as with capabilitypyrotec ty manag continues to grow. resources; such as s risk ement and of seafarersto seems deal withto with the knowleE-mail: resilien G Travel interest provide generally, communicat training ce; planni is a sector peacein the fate (MPs) withnotminimu miscellaneou forward dge and and must reflect ng; involved. david.scott@mar-media.com thinking business, are people m operational ion and docum aware their own nationals recogn ness; ofdwindle constantly mind,when and assets risk and allowin s pyrotechnics wherever ised standa this and uphold entatioaiming to and require g then to . such rds, such interna 2006 will also protect as: scene ments for dealin n. It outlineset new goals Convention tionally Maritime as ISO you The DESIGNER want toLabour David customer s service inciden 28000.’ and casual ing with go Seag Welch, security t reporti and issues ull make for maritime Ramora Justin Ives ty relationships. ng and safety; present significant challengescomm ented: UK’s manag the grad investigationmanagement and custom with “We justindesign@live.co.uk er We are ; continuing e for North ing directo are deligh Cowes this month, ; health complaints. companies when it enters intoat force eagul Week to l collect for the guardted to partici r, extend ourand ISO/PA network and succe an armed ion andsecurity third year S 28007 have ssfullMaritime pate one question being whether dange disposal just opened a new Security also includ for perform running. rousmember underof the office Page a crew The items in vettin y completed es recomHouston, ance evalua these has should be considered to besafety is vitally audits, Engla potentially menda US, with g and tion such manag plans nd for tions P&I Club program for the Gray ement are proud should be dealt important to Implem PCASP terms of the act, or a supernumerary. the monito and contin as operations public entatio to provid with by to memb and can officia North of ring, in West Africa. n will ual improv compe demon This expert e P&I recent will in ers of news this enhance titors the help securi Club. strate s; we ement. our glocompliant the North lly provide Safety issues have been much in and memb their ability board ty bal footprint service ers of the on of Engla to over eight to provid companies renewed warnings to Publishedships. public.” nd by: months, whether it be because Port of international locations. e PCASP “This milest 2 of Port directive on EU new one a advent the Roger or exemp Our focus to will dangerous cargoes the provisi Thomp lifies Seagu alwayson compliance son, genera ll’s comm installations. remain on tasked of quality ort gas delivering l counse on the safety of offshore oil and 2 Port with the itment security securi very please for Port 2 Port l and highest levelthroug Maritime at progre practitioners head h the High ng commercial of customer From Sydney Maritim debated ss been d with also (above) throug e said,service of anothe to the hRed Sea, reports Passenger safety issues have ships the steady 28007. G Travel can good and our ambition Risk Areas, “We the Costa deal with all your r ISO proces Pilot ” the compa transiting For more information, into progress is are Stage report aHavin committed for ISO/PA travel requirements g succe s. The Bluest New always to be 1, itof IMO following throug contact:the publication ny said. compa is now ssfully therules best for h in Germ pilot: ny is compl one Law lives, S this exceed to ISO 28000 underlost the business. 32 people the verific in which takingtheir completed accidentcondu an flagge etely G Travel Ltd Concordia’s and the indu 3 16:33 sMedia Stage our Ltd ation the Maritime Intern d vesse expectation we are finding extrem cts been at of a 2 of the 29/07/201 stry with rotection how the ls ely opera the ofcentre events have Regent House from also its Hazardous in mainta be Suite comp US, Euro assess24, high standa decades ational, a the opera tions cover Vessels (PVI), on any standa ining rds we ed agains Maritime Academy ing US law througWarsash pe, Mid part of expe research promote. Hubert Hurlingham new t this Road paper by h to servic tional headq all aspects rd across Studios, of Protec Internationa Intern firm prov globally dle East To rience ationa vesse system l e delive benchRanelagh reportinguarter all our new, confidential tion and recogn l and s right l, represen mark, whichGardens, iding , Asia new for a global the Brentwood ry emba proces tighter Group ised • Reco has is based post transit ses is global , Afric ting gove PMSCs publication is printed on accreditatio London SW6we3PA will achiev welcomed a worthy proceduresrked on the veries involving upon a tugs. a, Oce debThis incidents Essex, working hazardous for CM14 ed paper. certifi delive e.” t PEFC achieved n 4JE mana rnme Varney reco . saying ISO 28000 ania and criteria on UK ry of geme very nts, added is an • Litig PEFC Council that the German-flag risk mana avoiding , “The 20 7386 6100 for through Tel: 0127789771as ever, for elementntinsystem mirror certificates Latin Ame 1 major ban remains ation, increa (0)recent issue ged vesse +44 Tel:held s mucha key Training, 1 for independent, non-profit, PMSCs geme sed profes changes negotiatio always 2013.indb ks, and of the industryntwill E-mail: andmarine@gtra 9001. rica. of alleged services the by some highlights Fax: non-governmental 7381 8890 (0) 20 sionalism. would lead ls, +44 • Con vel.co.ukand we hope that the proce an optio private creditors n and MSI book summer forged and ss conta the obviou accidents organisation which securit to tingent process E-mail: other ined PVI also n, via s need inbox@mar-media.com Website: www.gtravel. in the promotes sustainable forest that identifi for a strict y operatives ISO resource a priority, at a time when inmany announced fees worldwi to make continueno Andrethis and mitiga www.maritimesecurityinternational manag .net maritim es management through w Varney s de netw ement e and legal that it is workin tes agains these types financially. , manag Use to suffer Port Maritim independent third party Ship house ork companies continue g of expert

ИННОВАЦИИ

Космический век способствует развитию бункеров СПГ Применение ракетной техники ради использования СПГ на борту

Крупная аэрокосмическая компания ЕС Lockheed Martin утверждает, что технология, которую она разработала для космической программы NASA, может упростить морские бункеровки СПГ. Компания утверждает, что блок связи, разработанный для автоматической передачи криогенного топлива для пускового устройства Atlas V, можно адаптировать для использования с СПГ, что обеспечит надежные и простые бункеровки сверхохлажденного топлива в порту. Компания уже делает СПГ-резервуары для судов, занимающихся оффшорными поставками, которые имеют заказы от Wartsila и Harvey Gulf International Marine. Вице-президент компании Space & Cyber programmes, Роб Смит заявляет: «Необходимость в хранении и транспортировке СПГ для клиентов растет. После того, как мы годами разрабатывали комплексные криогенные внешние резервуары для NASA, мы должны были применить эти технологические знания на ринке резервуаров для сжиженного природного газа. Многофункциональные суда на тройном топливе Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co (NACKS) и Lloyd’s Register (LR) China планируют совместно разработать общий дизайн грузового корабля на 28 тысяч тонн дедвейта, работающего на СПГ, который будет построен с соблюдением требований LR, «он будет соответствовать текущим и будущим экологическим задачам». Это судно также сможет сжигать тяжелое

World Bunkering весна 2014

нефтяное топливо или дистиллят. Проект дизайна будет включать новые пропульсионные системы (для двойного/тройного топлива) и будет соответствовать новым операционным требованиям. Этот дизайн – новейший усовершенствованный дизайн многофункционального судна NACKS 28К (MPV). LR будет применять свою методику управления риском к процессам с новой технологией, и это обеспечит существование проверенного пути из-за сложности оценки технического риска. Цель – чтобы LR дала принцииальное разрешение на новый дизайн, включая разрешение СПГ в качестве топливных систем. Луис Бенито, глава Global Marine Marketing LR, прокомментировал: «Этот проект – последний пример наших усилий по работе с ключевыми партнерами с целью разработки надежных глубоководных СПГ-кораблей. Оценка риска – вот где мы действительно добавляем стоимость, когда мы переводим пять десятилетий лидерства в классификации СПГ-танкеров в поддержку замечательных возможностей, которые предлагает газ для судоходства». Вице-президент NACKS, г-н Нишияма, заявил: «Мы сосредоточились на развитии экологически чистых судоходных технологий, в частности, использовании СПГ как топлива для торговых судов. Сотрудничеством с первыми в этой классификации, LR и подпродавцами, знаниями, опытом и исследовательскими ресурсами можно четко делиться с целью идти в ногу с передовыми знаниями в этом сегменте, и это будет выгодно для обеих сторон, вовлеченных в поиски практических технологий с целью удовлетворения ожиданий

клиентов в будущем. Castrol настроен на запуск нового смазочного материала Castrol Marine отмечает, что она запустит свой «запланированный технический ответ на вопросы коррозии, которые могут возникать в современных судовых двухтактных двигателях, в особенности, когда суда идут на медленном пару» в мае этого года. Castrol заявляет, что ее Cyltech CL 100 ACC (упреждающая защита от коррозии) – это новосформулированный смазочный материал со щелочным числом 100, разработанный для последнего поколения двигателей. Компания говорит, что введение нового смазочного материала в ее портфель следует за жестким тестированием и испытаниями новой технологии АСС, базирующейся на ранней идентификации коррозии Castrol в двигателях последних типов при работе на топливе с высоким содержанием серы при частичной загрузке. Castrol добавляет, что ее уверенность в том, что Cyltech 100 ACC – это правильная нефть для правильной работы, базируется на значительном уменьшении износа с помощью этой новой технологии по сравнению с предыдущим поколением смазочных материалов. Cyltech CL 100 ACC будет предоставляться клиентам в главных портах, начиная с мая 2014 года. «Cyltech CL 100 ACC от Castrol – это не просто существующая нефть, которая прошла соответственную обработку с целью повышения щелочного числа», – говорит Джонатан

youtube.com/user/NHSTevents1 @TWevents_NHST +44 20 7029 4163 info@tradewindsevents.com tradewindsevents.com

TradeWinds is delighted to announce it will be hosting the TradeWinds Shipowners Forum as the opening keynote of Posidonia 2014 in the Metropolitan Expo Centre on 3 June 2014. Following a sold-out, record attendance on the opening day of Posidonia 2012, the Forum will once again set the intellectual agenda for the entire week and attendees can expect a stimulating and inspiring start to shippingâ&#x20AC;&#x2122;s most important week of the year. The Forum is an interactive discussion led by a panel of experts and designed to reflect TradeWindsâ&#x20AC;&#x2122; readers priorities and concerns, comprising two presentation / discussion sessions combined with high-level networking breaks. Attendance is by invitation. To register your interest to attend, please email info@tradewindsevents.com

Sponsored by:

BOOK NOW

Supporting Association:

www.platts.com/europeanbunker

3 Receive a detailed update on key market developments including advances in alternative fuels and on-board abatement 3 Understand fuel quality trends and their implications to the value chain Supported by:

conf_registrations@platts.com

+44 (0)20 7176 6300

+44 (0)20 7176 8512

IT Monjasa выбирает программное обеспечение GL Оператор бункеровочного флота использует ShipManager для широкого ряда процессов

Датский поставщик бункеров Monjasa DMCC выбрал систему GL ShipManager для оптимизации и систематизации практики управления судами. Monjasa работает с парком из 18 судов, поставляющих топлива и смазочные материалы клиентам по всему миру. Она утверждает, что будет ставить эту систему и на борту, и на берегу с целью “максимизации эффективности процессов управления ее технической стороной, качеством и безопасностью, а также аспектом управления необходимым экипажем и закупками”. GL ShipManager – это интергированное программное обеспечение для управления судами, поддерживающее техническое управление, управление поставкой, качеством и безопасностью, а также экипажем. С помощью разумной синзронизации данных GL ShipManager обеспечивает наличие одинаковой инфорации на борту судна и на берегу. Ее интерфейс также подходит к другим программам и инструментам GL для управления судами, а также стандартным системам учета и управления документацией. “С помощью Monjasa мы хотим предложить нашим клиентам гибкость, в которой они нуждаются, путем применения быстрых и несложных процедур. Нам нужно быть готовыми моментально действовать в любой точке мира, поставляя правильный продукт в правильное месте в согласованный срок,” – утверждает директор Monjasa по техническим вопросам Игорь Бондарь. “GLShipManager дает нам возможность использовать нашу прямую организационную сеть офисов по всему миру, удостовериваясь в том, что у нас правильная

World Bunkering весна 2014

информация и мы можем передавать ее всюду, куда нам нужно. “Monjasa ставит акцент на том, чтобы найти и использовать самую лучшую продукцию, а также подчеркивает необходимость инноваций, – и благодаря этому она является идеальным партнером,” – утверждает Себастьян Еггерт, менеджер по работе с клиентами провайдера программного обеспечения DNV GL. “GL ShipManager даст правильную основу для управления всеми аспектами их судоходной деятельности, улучшения эффективности и прозрачности, а также предоставления систем, которые можно расширять в меру расрастания”. Привязка расходомеров к системам управления двигателями Потребление топлива традиционно определяли на основании зануривания резервуаров и считывания объемов из таблиц. Однако теперь владельцы все больше переходят на использование расходомеров с привязкой к программному обеспечению, которое дает возможность отслеживать потребление топлива в реальном режиме времени. Об этом говорит Колин Чизмэн, директор по международной продукции производителя оборудования Krohne. Чизмэн утверждает, что за последний год спрос на расходомеры компании очень вырос, равно как и на программное обеспечение EcoMATE. Этот пакет направлен на обеспечение легко понятного мониторинга и отчетности о потреблении полученного топлива

и бункеров. Этот шаг к более точному отслеживанию частично вызван требованиями Международной морской организации (ИМО), которые вскоре вступят в силу, или других органов, а также потребностью в установлении стандартов потребления у судов. Определение стандартов на основании выбросов может также составить часть будущего для фрахтовщиков, которые выбирают судоходные компании, заявляет Krohne. Она говорит, что точные измерения и мониторинг потребления топлива являются очень важными для полного контроля использования топлива со стороны судовладельца. Все релевантные данные регистрируются и хранятся в системной базе данных. В любое время оператор может посмотреть на тенденции или же распечатать данные в наперед определенных отчетах. Эти отчеты можно передавать как файлы с данными или же сообщения электронной почтой, в офис на берегу. Отчетность можно также настраивать автоматически, например, как суточное донесение. Krohne заявляет, что это может сэкономить ценное время и обеспечить регулярное проведение процедуры отчетности. Система EcoMATE проводит мониторинг, хранит подробную информацию об использовании топлива и генерирует отчеты, которые дают возможность сотрудникам на судне и на берегу не только видеть подробную картину, но и делать это в реальном режиме времени.

Юридические новости 78

Отходам нет

Недавнее решение Европейского суда прозвучало для бункеровочных поставщиков как хорошая новость, поскольку игроки в индустрии ждут последствий временного «перемирья» после санкций против Ирана Роттердамская юридическая фирма AKD говорит, что последние рекомендации Европейского суда, в которых говорится о том, что нефтяное топливо, не соответствующее техническим требованиям, не нужно считать отходами, – это победа здравого ума, которую оценят все поставщики нефтяного топлива и бункеров. Shell Nederland и Shell Belgium дискутировали по поводу постановления управления по защите окружающей среды Голландии (ILENT), которое хотело вынудить их считать отходами часть дизельного топлива, которое не принял бельгийский клиент, когда, в сущности, Shell намеревалась провести смешивание этого топлива и довести его до уровня спецификации для дальнейшей его продажи. Карел ван Линден, партнер, имеющий судоходную и оффшорную команду в AKD в Роттердаме, прокомментировал это постановление так: “Это хорошее решение для поставщиков бункеров. Этот случай изменяет ту строгую интерпретацию, которую ILENT дало бункерам, не соответствующим техническим характеристикам. Настаивая на том, чтобы их классифицировали как отходы, они бросали вызов целому ряду внутренних законов и положений ЕС, касающихся их обработки, которые возлагали на бункеровочную индустрию огромные, совершенно не необходимые расходы”. Постановление суда ЕС серьезно повлияет на ключевой северноевропейский бункеровочный узел – Роттердам, где нидерландский суд более низкой инстанции и, соответственно, ILENT проинтерпретировали положения ЕС (259/93), которые описывают «отходы» как

«вещество или предмет… который владелец выбрасывает или намеревается выбросить или же от него требуется, чтобы он их выбросил в буквальном смысле, по отношению к бункерам, не соответствующим спецификациям». Ван Линден заявляет: «Проблема состоит в том, что когда бункеры, не соответствующие спецификациям, определяют как отходы, вступают в действие все положения о защите окружающей среды. Для хранения, транспортировки, смешивания и переработки отходов требуется предварительное разрешение от ILENT. Такое разрешение предоставляется только лицензированному сборнику и переработчику отходов. Постоянный поставщик бункеров не может забрать бункеры назад, если у него нет таких лицензий, которых у него,

конечно же, нет. Поэтому стоимость бункеров, не соответствующих спецификациям, для поставщика падает до нуля, а для дебункировки и обрабоки нужны огромные расходы». Такая буквальная интерпретация положений ЕС об отходах приводила к возникновению странных ситуаций, говорит AKD. К примеру, бункеры с алюминием/кремнием 82 (при том, что 80 – это стандарт индустрии за 2005 год), которые отказывались принять на судно, могли пройти дебункеровку только у лицензированного сборника отходов. Обычная практика в Голландии до того момента состояла в том, что дебункеровку проводил поставщик, смешивая эту часть с более низким содержанием алюминия/кремния, и продукт продавался на рынке. Был даже

World Bunkering весна 2014

отходами, нужно принимать во внимание тот факт, может ли владелец еще использовать его. В деле Shell эта часть уже не была полезной для бельгийского покупателя, но это не было решающим моментом: покупатель отдал груз назад Shell, не уплачивая закупочной цены. Покупатель не «выбросил» эту часть грузу в понимании этого положения, то есть в такой способ, который бы нанес вред окружающей среде. Важным был тот факт, что груз еще не полностью утратил свою ценность. Shell приняла груз назад с целью смешивания так, чтобы он достиг уровня спецификаций. Европейский суд решил, что строгое законодательство об отходах не касается таких случаев, где часть груза можна легко переработать и продать по значительной стоимости. Обновления МАРПОЛ Новые правила МАРПОЛ/Безопасность жизни на море (SOLAS) вступили в силу 1 января, они запрещают смешивать наливные грузы. Правила SOLAS VI/5-2 запрещают смешивать наливные грузы во время плавания в море, как объяснила Skuld P&I Club в своем письме-циркуляре для своих членов. Этот процесс был определен как процесс, «при котором насосы и трубопроводы для груза судна используются для того, чтобы прокачать по замкнутой системе внутри два или больше разных грузов с намерением получить новый продукт».

Санкции против Ирана Недавнее «перемирие» по санкциям против Ирана привело к ослаблению ограничений на перемещение нефтяных грузов из страны. 7 января 2014 года Европейский Союз опубликовал предложения по снятию некоторых аспектов санкций путем принятия поправок к Положению (ЕС) № 267/2012. По словам Skuld P&I Club: «Посмотрим, насколько быстро это предложение приведет к появлению положения, имеющего обязательную силу, и изменится ли закон. Однако если в закон будут внесены поправки таким образом, как предлагается, то это повлияет на Положение 267, включая снятие: запретов по статьям 11.1(c) и (d) на транспортную деятельность и страховку/повторное страхование по отношению к сырой нефти и нефтепродуктам иранского происхождения или импортируемых из Ирана; запретов по статье 13 на импорт, покупку, транспортирову и страхование нефтехимической продукции; запретов по статье 15 на торговлю с правительством или центральным банком Ирана, или лицами, действующими от их имени, золотом, ценными металлами и бриллиантами; запретов по статье 37b касательно предоставления судов, предназначенных для транспортировки или хранения нефти и нефтехимических продуктов, любому иранскому гражданину или организации или другим лицам, если это судно используется для перевозки или хранения иранской нефти или нефтехимических продуктов».

World Bunkering весна 2014

«Исключением», – продолжает он, «является случай, когда капитану не запрещается осуществлять передачу груза, либо из-за безопасности судна, или же из-за защиты морской среды». Любой процесс производства на борту судна во время поездки запрещен, объясняет консультант Skuld. Это определяется как любая умышленная операция, поскольку имеет место химическая реакция между грузом судна и любым другим веществом или грузом. Такой запрет не касается процессов производства грузов, которые используются в поиске и исследовании полезных ископаемых дня моря на борту таких специализированных судов. «Члены, которые активно ведут торговлю наливными грузами, должны учесть это, в частности, там, где торговля может касаться просьб от фрахтовщиков/перевозчиков или других грузовых интересов о смешивании грузов на борту судна», – заявляет клуб. Он добавляет: «Было бы разумно пересмотреть любые существующие договоренности о фрахте и условия, которые могут четко посылаться на такие операции, и гарантировать то, что условия будущих фрахтовых сделок надлежащим образом будут изменены с учетом этих новых положений SOLAS».

Юридические новости

случай, когда капитан судна хотел отказаться от высокосернистого топлива, поскольку был заказ на низкосернистое топливо, и в том случае, исключительно по причине того, что капитан хотел «выбросить» отменное высокосернистое топливо, его классифицировали как отходы. Европейский суд пришел на помощь поставщикам в декабре. В делах C-241/12 и 242/12, суд присудил, что такая буквальная интерпретация является ошибочной. Дело касалось загрязнения части дизельного топлива с очень низким содержанием серы (ULSD) остатками метилового третичного бутилового эфира (MTBE). Вследствие этого, температура возгорания стала очень высокой, и ULSD больше не соответствовало спецификации. Это обнаружили, когда эта часть груза была доставлена покупателю в Бельгию. Покупатель попросил Shell принять эту часть груза назад. Shell так и сделала и транспортировала ее в Нидерланды для смешивания до уровня спецификации. ILENT определила этот груз как отходы. В дальнейших слушаниях в суде Роттердама Shell высказывала мнение, что такая категоризация его как отходов была ошибочна, поскольку ILENT неправильно интерпретировало положения ЕС. Роттердамский суд попросил Европейский суд предоставить свои рекомендации. Европейский суд принял решение, что определяя, является ли вещество

Skuld также указывает на «десятикратный рост порогов получения разрешений по статье 30 для передачи средств, которые разрешены по отношению к Ирану, и прав государств давать разрешение на освобождение финансов или экономических ресурсов, в порядке отступления от положений пунктов 2 и 3 статьи 23 о замороженных иранских активах, если это необходимо для выполнения договоров импорта, покупки или транспортировки нефтехимических продуктов иранского происхождения или импортируемых из Ирана».

Оборудование и услуги 80

Новый редуктор обещает экономию топлива Wartsila утверждает, что при испытаниях в море было достигнуто сокращения потребления на 80%

Производитель двигателей Wartsila запустил новый двухскоростной судовой редуктор, который, по его утверждению, предлагает значительные преимущества с точки зрения экономии и защиты окружающей среды. По словам Wartsila, этот продукт будет служить судам, у которых несколько операционных режимов или сниженная транзитная скорость, включая, среди всего прочего, паромы, оффоршные сопроводительные суда, буксирные катера и рыболовные суда. Wartsila отмечает, что, по сравнению с одинарной механической пропульсионной системой, морские испытания подтвердили сокращение потребления топлива в размере 8%. Компания также добавляет: «Ожидается, что можно будет достичь сокращения еще на 15%, аналогично снизится и уровень выбросов окиси азота (NOx) и окиси серы (SOx). Такая экономия и преимущества для окружающей среды достигаются, по словам производителя, благодаря тому, что гребной винт судна работает на низкой скорости, и не требуется максимальной скорости судна или тяги гребного винта. В то же время, скорость двигателя остается постоянной, что дает возможность обеспечивать бесперебойное генерирование электроэнергии на основании Отьема мощности на редукторе. Двухскоростной редуктор Wartsila также, как ожидается, сократит шумовые выбросы на 20дБ и внутри судна, и вне его пределов. Это обеспечит пассажирам и экипажу больший комфорт, в то же время как уменьшенный уровень шума, излучаемого под водой, является важным для рыболовных и сейсмических судов, и важным для жизни в морской среде в целом.

Первое судно, на котором будет использован новый редуктор, – это спасательное судно, находящееся во владении Rescue & Salvage Bureau Министерства транспорта Народной Республики Китай. Wartsila утверждает, что морские испытания успешно проведены в верфи Хуанпу в Китае. Судно работает, как правило, в режиме низкой скорости и набирает полную скорость только в отдельные периоды «Wartsila утверждает, что ее новый двухтактный двигатель для двойного топлива, работающий в условиях низкого давления, выбран датским судовладельцем Terntank для работы двух новых танкеров на 15 тысяч тонн дедвейта, которые приносят меньше вреда окружающей среде. Это будет первая установка такого двигателя. При работе в газовом режиме, выбросы окиси азота (NOx ) из двигателя RT-flex50DF Wartsila, по крайней мере, на 85 процентов ниже, чем те, которые указаны в текущих положениях ИМО. Выбросы CO2 составляют на 25% меньше, чем выбросы из традиционного судового двигателя, работающего на дизельном топливе, в то время,

как окись серы (SOx) и выбросы частиц являются незначительными – почти на уровне нуля процентов. ClassNK обновляет пособие по использованию СПГ Японское классификационное общество ClassNK издало вторую версию своих Рекоммендаций для судов, работающих на газе. Оно утверждает, что обновленная версия отображает требования к дизайну судов,

World Bunkering весна 2014

ключевым характеристикам дизайна, включая бункеровки, структуру узлов, пожарную безопасность, а также меры по предотвращению взрывов согласно с результатами дискуссий в ИМО, касающихся Кодекса IGF. Эти рекомендации можно бесплатно найти на веб-странице ClassNK: www.classnk.com Системы рекуперации тепла ABB для судов Группа энерготехнологий и автоматизированных технических средств ABB в третьем квартале прошлого года выиграла два заказа на поставку систем рекуперации отходящего тепла, которые работают на энерготурбинном генераторе (PTG), для четырнадцяти новых контейнеровозов на 8800 двадцатифунтовых эквивалентов. Это заказы стоимостью свыше 23 миллионов долларов в общем. ABB говорит, что эти системы повысят энергомощность судов где-то на 4 процента. Первые семь судов поколения, следующего за супертанкером типа «Панамакс», будут построены Dalian Shipbuilding Industry Co. Ltd. (DSI C), а остальные семь судов будет строить New Times Shipbuilding Co., для China International Marine Containers Group и Mediterranean Shipping Co (MSC). Когда эти суда будут доставлены, в 2015 и 2016 годах, они будут предоставлять услуги по долгосрочному договору фрахта MSC, одному из крупнейших мировых владельцев контейнеровозов. ABB говорит, что система рекуперации отходящего тепла (WHRS), направленная на

увеличение производства энергии на борту судов, становится все более важным средством сокращения топливных расходов. В корабельных энергетических установках около 50% или больше энергии от топлива уходит на тепло при переводе на механическую работу главного двигателя. Дополнив главную пропульсионную установку суда системой рекуперации отходящего тепла можно возобновить до 4% потерянной топливной энергии и перевести ее в электричество. Более эффективное использование энергии также ведет к сокращению выбросов CO2, связанных с механической мощью двигателя. Объемы поставок ABB в системе рекуперации отходящего воздуха с PTG состоят из одной турбины мощностью струи PTL 3200 с контрольными клапанами, генератора переменного тока, редуктора и компенсатора динимика, состоящего из привода ACS800 с (высота порога) питающим трансформатором и взламывающим поглотительным реостатом. Этот пакет также включает два турбозарядных агрегата A185-L. Электрическая мощность системы составляет 1,65 мегаватт (МВт). «Высокая эффективность турбозарядных агрегатов ABB дает клиенту не только вариант, в первую очередь, системы рекуперации отходящего тепла, но также и возможность использования этой системы при более низкой нагрузке», – заявил Оливер Рименшнайдер, возглавляющий бизнес ABB по турбозарядным агрегатам.

Оборудование и услуги

работающих на сжиженном природном газе, базирующиеся на результатах обсуждений, которые проводились в ИМО касательно Международного кодекса безопасности для судов, использующих газ или другие виды топлива с низкой температурой возгорания (Кодекс IGF). ClassNK утверждает, что, при том, что положения, направленные на сдерживание загрязнения атмосферы и выбросов парниковых газов, становятся все жестче, и все больше звучит призывов к экологически чистому судоходству, судоходная индустрия обращается к использованию природного газа как к потенциально более чистой альтернативе жидкому нефтяному топливу. Ожидаемые сокращения цен на газ в связи с недавним развитием нетрадиционной энергетики, например, сланцевого газа, также привели к росту новостроев и проектов, базирующихся на газе. По этой причине, в Международной морской организации (ИМО) ускорились обсуждения Кодекса IGF с тем, чтоб расширить положения о безопасности на этой разрастающийся сектор индустрии. Этот Кодекс будет отслеживать вопросы безопасности, связанные с применением природного газа для пропульсионных и вспомогательных целей. Проект Кодекса существует и регулярно обновляется с 2009 года, и его планируют окончательно принять до 2014 года. ClassNK опубликовала Рекоммендации для судов, работающих на газе, с целью предоставления общей информации по

Береговая мощь в Лос-Анджелесе Порт США в Лос-Анджелесе, «в котором больше якорных стоянок для подключения судов к электроэнергии с берега... чем в любом другом порту мира», заявил, что он «полностью готов» к тому, чтобы его операторы терминалов и океанские перевозчики выполняли новые требования к чистоте воздуха, которые вводятся в Калифорнии, начиная с 1 января. «Порт разработал и вложил серьезные инвестиции в Альтернативную морскую энергосистему (AMP – береговая портовая энергосистема) еще до введения этих положений с целью привести в наш регион значительные преимущества для окружающей среды на основании береговой энергии», – заявил Гери Ли Мур, временно исполняющий обязанности Исполнительного директора порта Лос-Анджелеса. Новые калифорнийские положения устанавливают подачу электроэнергии с берега в требованиях, известных под названием «подача электроэнергии на суда с берега», для контейнеровозов и рефрижераторных судов, а также круизных судов. По крайней мере, в 50 процентах заходов суда флота должны закрыть свои вспомогательные двигатели и обеспечить работу своих важных бортовых систем с помощью подачи электроэнергии на суда с берега. Это положение также требует, чтобы каждый флот сократил свои общие выбросы на якорной стоянке, по крайней мере, на 50 процентов. Эти требования к 2020 году выростут до 80 процентов. Порт утверждает, что суда, оснащенные подсоединением к AMP, могут сейчас сделать это во всех восьми контейнерных терминалах и в Мировом круизном центра порта. Около 180 миллионов долларов США потрачены за последнее десятилетие на портовую инфраструктуру подачи электроэнергии с берега.

World Bunkering весна 2014

Posidonia 2-6 June 2014

Metropolitan Expo, Athens Greece

it's a great deal The International Shipping Exhibition

Organisers: Posidonia Exhibitions SA, e-mail: posidonia@posidonia-events.com

www.posidonia-events.com

На торговом шоу Asia Pacific Maritime в этом году запланированы три дня конференций и презентаций, включая семинар IBIA на полдня

Asia Pacific Maritime (APM) считается одним из главных рынков морского сообщес тва региона, поскольку она пок азывает пос ледние наработки в с удос троительных и портовых технологиях и охватывает судостроение, морской сектор, сектор рабочих шлюпок и оффшорный сектор. Эту массовую выс тавку морских технологий можна увидеть с 19-21 марта, и пройдет она в Marina Bay Sands, Сингапур. Это пос леднее, 13-тое, событие, проводящееся раз в два года, состоит из полной трехдневной программы конференций и семинаров. Первый день открывается с «акцента судовладельцев», и группа из ведущих судовладельцев будет рассматривать шес ть к лючевых вопросов в течение 60 минут. Модератором будет редактор World Bunkering, Дэвид Хьюз, и группа будет сос тоять из с ледующих лиц: Магеш Айер, заместитель председателя, Transworld Group, Сингапур; Томас К р и в ат, ге н е р а л ь н ы й д и р е к то р , Mercantile Shipping Company, Шри-Ланка; Нил де Роч, вице-президент, Азиатскотихоокеанский регион, Wilhelmsen Ship Services; и Джереми Никсон, генеральный директор, NYK Line, Сингапур. Эта группа будет рассматривать то, к аким образом контейнерные линии азиатского региона реагируют на разные трудности – с нормативной базой или коммерческие – с которыми они с талкиваются. На пос леобеднем

World Bunkering весна 2014

засед ании буду т рассматриватьс я перспективы для сухогрузов и наливных гру зов в А зиатско-тихоокеанском регионе, в частности, ссылаясь на Китай и Индонезию. На второй день будет проходить три семинара. Первый будет посвящен экологически чис тому судоходс тву, и тема защиты окружающей среды будет продолжена на втором из семинаров этого дня, посвященном очис тке балластной воды. Программа этого дня – двойная. Первая часть – это семинар по морской безопасности. За ним следует семинар по морской пропульсии, на котором буду т р а сс м атр и в ать с я вопросы энергоэффек тивнос ти и соблюдения требований по защите окружающей среды, и оба эти вопроса интересуют читателей World Bunkering. Финальная ч а с ть п р о гр а м м ы открываетс я форумом «Бункеровки в Азии», организованном совмес тно Reed Exhibitions и Меж дународной бункеровочной ассоциацией (IBIA) (Азия). Модератор форума – Дуглас Райт, председатель Исполнительного Коммитета филиала IBIA (Азия), который будет говорить вступительную речь. Генеральный директор IBIA Питер Холл будет говорить о «Важнос ти качества в процессе поставок бункеров». Следом за ним председатель IBIA Саймон Нео расскажет о «Поставках и наличии бункеров в Азии».

«Тенденции, касающиеся качес тва бункеров в Азии, и с тратегический подтекст» являются темой презентации капитана Рауля Худхури, главного о п е р а ц и о н н о го д и р е к то р а , Азия, Ближний Восток и Африка, DNV Petroleum Ser vices (DNVPS), Сингапур. Пос ледняя презентация, представленная Тревором Харрисоном, арбитром по морским делам, медиатором и юридическим к о н с у л ьта н то м , буд е т касаться «Решения споров и арбитражного разбирательства», и после нее пройдет групповое обсуждение. О с та л ь н а я ч а с ть дня у й дет на семинары на темы: «Верфи и с уд о с т р о е н и е » ; « Тр а н с п о р т и р о в к а газа», и, наконец, «Морские коммуник ационные технологии». В целом, APM предос тавляет общую и авторитетную серию событий, которые обеспечивают понимание главных проблем, с которыми с талкивается с удоходс тво. Она дас т уникальные возможнос ти налаживания связей, а также шанс встретиться с несколькими должностными лицами IBIA и членами Совета.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОБЗОР: АРМ

Самое крупное морское событие Азии

Более подробную информацию можно получить по адресу: visit http://www.apmaritime.com/en/ Conferences/

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОБЗОР: IBC 84

Подборка экспертов для Международной бункеровочной конференции The 35th International Bunker Conference, Copenhagen, has brought together a strong panel of speakers 35-ая международная бункеровочная конференция (IBC) будет проходить в Копенгагене, Дания, 2-4 апреля, в недавно отреставрированном Scandic Hotel Copenhagen. Тема конференции в этом году – «2015 в двух словах», и она показывает подборку докладчиков, которые будут презентовать общий взгляд на нынешнюю бункеровочную индустрию. Председателем конференции будет Робин Мич, генеральный директор независимой консультационной фирмы Marine and Energy Consulting, которая сосредотачивается на судовой индустрии, с акцентом на транспортировке энергии. Он является соавтором книг «Бункеры – анализ технических и экологических моментов» и «Обзор судовых бункеров и нефтяного топлива до 2035», которые были обе опубликованы в 2013 году. Он также был членом программного комитета IBC с 2007 года и является членов правления Международной бункеровочной ассоциации (IBIA). Вступительное слово скажет Ян Фриц Гансен, заместитель генерального директора Данской ассоциации судовладельцев. Мич будет говорить о «Что нового и что планируется в плане топлива и положений». Следом за ним будет говорить Дэвид Оуэн, автор книги «Головоломка: как научные инновации, улучшение эффективности и хорошие намерения могут сделать наши проблемы с энергетикой и климатом еще серьезнее». Дэвид Оуэн является штатным сотрудником The New Yorker, он автор свыше десятка книг, включая «Зеленая метрополия», об

экологической ценности плотности городского населения. Крис Миджли, генеральный менеджер по вопросам анализа рынков нефти, Shell International Petroleum Company, представит доклад на тему «Как предоставить топливо для будущего». У него свыше 20 лет опыта в нефтяной отрасли. Его недавно назначили руководителем отдела анализа рынков нефти и главным экономистом Shell Trading. Сорен Кристиан Мейер расскажет о наличии и ценообразовании дистиллятного топлива. Его назначили вице-президентом отдела OW Bunker в прошлом году. Он работает с командой лидеров с целью поддержки дальнейшего роста и развития поставочных операций компании на глобальном уровне. Джос Стимэн, генеральный директор Vopak Oil Rotterdam, рассмотрит проблему хранения и обработки, а также некоторые логистические проблемы и их влияние на качество. Кьелд Аабо, директор по вопросам поддержки клиентов, реклемы и продаж, низкой скорости судов, в MAN Diesel & Turbo, и Torbjоrn Lie, старший менеджер по продажам в Wаrtsilа Ship Power, будут размышлять о том, как решать вопросы изменений для разных видов двигателей. Аабо – директор по продвижении двухтактных двигетелей в Копенгагене. Он был председателем рабочей группы по топливным вопросам CIMAC, Международного совета по двигателям внутреннего сгорания, в течение 20 лет, и является членом Международной группы по нефтяному топливу IS O8217, представляющей Данию.

У Лая более 30 лет опыта в разных ролях в международном судоходстве. У него глубокие знания операционных сложностей в судоходной индустрии и необходимых превентивных мер. Он также работал в экологическом секторе и, за последнее десятилетие, давал лекции и презентации по экологическим, техническим и коммерческим вопросам, влияющим на судоходство и наземные отрасли. Шарлот Ройгаард, директор группы по техническим вопросам в DNV Petroleum Services (DNVPS), Сингапур, высветлит проблемы вокруг сложного метилового эфира жирной кислоты и другие вопросы, связанные с дистиллятами. Она была назначена в ноябре 2013 года и взяла на себя ответственность за техническую команду компании. Моник Вермейр, технолог по топливным вопросам в Chevron, будет обсуждать темы, связанные со спецификациями. У нее степень магистра химии Гентского университета, Бельгия, и она присоединилась к Texaco Technology в 1987 году. Начиная с 2004, она отвечает за глобальную технологическую поддержку судового дистиллятного и остаточного топлива для судовых и электроэнергетических видов деятельности Chevron. Она также является членом группы нефтяного топлива CIMAC, а с 2011 года она созывает рабочую группу по вопросам ISO классификации и спецификации судового топлива. Она представляет Chevron в других организациях в индустрии, например, в Международной ассоциации представителей

World Bunkering весна 2014

форуме устойчивого судоходства (ESS F) в Европейской Комиссии в подгруппе по системам очистки выхлопных газов. Джеспер Арвидссон, инженер по эксплуатации в MAN Diesel, расскажет о развитии технологии устранения загрязнения окружающей среды. Обсуждение технологии устранения загрязнения окружающей среды закончится обзором финансовых аспектов, связанных со скрубберами, который сделает Денни Лизмоуз Андерсен, старший специалист по управлению рисками, связанными с нефтью, в Global Risk Management. В то время, как IBC представляет очень сконцентрированный взгляд индустрии на высоком уровне, организаторы акцентируют внимание на том, что организаторы подчеркивают, что «социальные события составляют важную часть программы конференции».

У делегатов, прибывающих в среду, 2 апреля, будет возможность насладиться поездкой на шлюпке по Копенгагенской пристани, и при этом увидеть некоторые самые известные места города, включая Оперный театр Копенгагена, статую Русалочки и

модернистическое

здание

«Черный

бриллиант» Королевской датской библиотеки. Эта поездка перейдет в прием в Scandic Hotel, и это даст делегатам возможность встретить новых и старых другей в бункеровочном обществе. В четверг также запланирован ужин делегатов в Train Workshop, после чего будет небольшой прием в фойе Bunker Corner. Смотрите www.bi.edu/ibc для получения более подробной информации.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОБЗОР: IBC

нефтяной промышленности по охране окружающей среды (IPI ECA) и Институте энергетики. Унни Еинемо, главный редактор Petromedia Corp, будет докладывать от имени Комитета по защите морской среды (MEPC) в Лондоне. Она постоянно пишет о международном бункеровочном и судоходном рынке с 1997 года, когда она присоединилась к команде, создавшей службу новостей Bunkerworld. Хекон Б. Торесен, ведущий инженер по разрешениям, отдел оборудования, в DNV GL, объяснит процесс получения законных разрешений для систем очистки выхлопных газов или скрубберов от окиси серы (SOx), за которые несет ответственность DNV GL. Он на данный момент вовлечен в утверждение свыше 40 систем на более чем 20 судах – и новостроях, и переоборудованных судах. Он также представляет DNV GL на Европейском

Международная бизнес-конференция Tranzit-DV – это возможность увидеть, насколько быстро развивается Камчатский край в России

Российская Tranzit-DV Group, при участии Министерства развития Дальнего Востока России, проводит Международную бизнесконференцию в столице Камчатского региона России, Петропавловске-Камчатском. Тема конференции – создание нового крупного логистического комплекса в Азиатско-тихоокеанском регионе с развитой инфраструктурой и транспортной сетью. Цель этого трехдневного события – консолидация усилий публичного и частного секторов для реализации стратегических инвестиционных проектов, сосредоточнных на модернизации и развитии портов на Дальнем Востоке России. Среди главных тем конференции: • • Морские порта в Приморском крае и на Камчатке: опыт, возможности и развитие морского транспорта; • • Использование маршрута Северного моря на глобальном рынке транспортных услуг; • • Государственные программы поддержки инвестиций и развития Дальнего Востока России; • • Анализ ситуации на российском и мировом рынках контейнерного транспорта и бункеровок; • • Перспективы развития портового узла и мультирежимных перевозок; • • Вопросы судового страхования. Среди участников конференции будут представители российских министерств, правительства Камчатки, представители Пограничной службы России, Федеральной таможенной службы России, Санитарно-

World Bunkering весна 2014

контрольной службы, Федерального агенства морского транспорта, российские и иностранные торговцы бункерами, российские и иностранные владельцы и другие участники. Рабочая часть конференции запланирована на первые два дня. На повестке дня – очень много вопросов, и это отображает динамику региона. А последний рабочий день завершится вечером, который запомнится надолго. Организатор конференции обещает: «Мы встретим и перевезем всех участников конференции из отеля в самый лучший ресторан в Петропавловске-Камчатске. Мы приглашаем вас отведать отменную местную кухню, насладиться развлекательным шоу и прекрасной музыкой». Третий день оставлен для отдыха и релаксации и для наслаждения прекрасной природой Камчатки.

Конференция освещает: • Вступительная речь: губернатор Камчатского

региона • Главная речь: Министерство развития

Дальнего Востока России • Опыт, возможности, перспективы морских

портов в приморском регионе • Использование маршрута Северного моря • Перспективы развития порта-узла и

мультирежимные перевозки • Анализ глобального рынка бункеровок

Argus Media Ltd • Анализ российского рынка нефти и

нефтеперерабатывающей отрасли • Анализ коммерческой деятельности

«ЛУКОЙЛ» • Транспортные коридоры, транзитный

потенциал России • Институт дальневосточных морских

исследований, дизайна и технологий • Развития морского транспорта на Камчатке • Деятельность портовых органов • Федеральная таможенная служба России • Пограничная служба России

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОБЗОР: ТРАНЗИТ ДВ

Становление узла

• Вопросы здоровья и карантина • Вопросы морского страхования – SOGAZ

Insurance Group • Опыт иностранных судоходных компаний,

работающих на российском рынке • Туризм в Камчатском крае

НОВОСТИ КОМПАНИЙ 88

ЮгБункерСервиc Имея в наличии собственные хранилища, наливные терминалы и 13 бункеровочных барж, ЮгБункерСервиc является одним из лидирующих поставщиков топлива на Юге России

гБункерСервис является стремительно развивающейся группой компаний, оказывающих услуги по бункеровке судов в портах Черного и Азовского морей, а также в ряде речных портов России. Основным направлением деятельности компаний группы является поставка высококачественного судового топлива (весь спектр IFO и MGO), а также масел на морские и речные суда. ЮгБункерСервис присутствует на бункерном рынке вот уже 17 лет. С момента выхода на рынок в 1996 г. и по настоящее время нашей главной целью является обеспечение потребностей наших клиентов в высококлассном сервисе и отличном топливе по конкурентным ценам. Годы упорной работы на рынке дали нам неоценимый опыт и позволили создать развитую инфраструктуру по доставке, хранению, перевалке судового топлива и его бункеровке. Как результат, в настоящее время мы являемся одним из ведущих бункерных операторов на Юге России. Наличие собственных терминалов по хранению и перевалке топлива, а также флота из 13 судов грузоподъемностью от 200 до 5700 тонн позволяет нам быть универсальными и способными выполнить потребности всех наших клиентов, от небольших независимых судовладельцев до крупных шиппинговых линий. Обладая хорошей репутацией и являясь одним из крупнейших бункерных операторов на региональным рынке, ЮгБункерСервис имеет длительные взаимовыгодные контракты на поставку судового топлива с крупными российскими, украинскими, греческим и турецкими шиппинговыми компаниями, а также c бункерными трейдерами, работающими в портах Черного и

Азовского морей. Основными морскими портами, где мы работаем, являются морские порты Ростов-на-Дону, Азов, Таганрог, Ейск, Темрюк, Кавказ, Астрахань, а также речные порты Самара, Сызрань и Саратов. ЮгБункерСервис является членом Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков, а также членом Международной Ассоциации Бункеровщиков. Ключевая информация о нас: • офисы в Ростове-на-Дону, Таганроге, Ейске и Темрюке; • 13 собственных судов, соответствующих всем требованиям к погрузочноразгрузочным процессам; • собственные мощности по хранению нефтепродуктов обеспечивающие гибкость в осуществлении бункеровочных операций; • собственный терминал по перевалке нефтепродуктов в порту Темрюк, позволяющий оказывать услуги по загрузке танкеров дедвейтом до 5000 т.; • процедуры по поставке топлива соответствуют требованиям MARPOL и SOLAS Нашими конкурентными преимуществами на рынке являются: • - широкий спектр высококачественного судового топлива от ведущих российских нефтеперерабатывающих заводов; • - развитая обширная логистическая инфраструктура по хранению и перевалке судового топлива; • - единые высокие стандарты оказываемых услуг во всех наших портах бункеровки;

•

- полное соответствие наших бункеровщиков и погрузочных терминалов правовым нормам и природоохранным требованиям.

Наша команда всегда готова предложить вам свой опыт и знания, отличные цены и высокий уровень сервиса в режиме 24/7.

Для получения дальнейшей информации обращайтесь: Ростов-на-Дону: +7 (863) 242-44-86 +7 (863) 242-44-87 +7 (863) 242-44-88 e-mail: rostov@ybunker.com Ейск: +7 (86132) 2-60-64 e-mail: yeisk@ybunker.com Темрюк: + 7 (86148) 4-43-47 e-mail: kavkaz@ybunker.com

World Bunkering весна 2014

Транзит ДВ обеспечивает бесперебойную бункеровку Летом 2013 в Приморском Крае произошло знаковое событие. Открылся новый бункерный узел в порту Славянка. Контейнеровоз Apl Vanda (14,000 TEU), принадлежащий наибольшей контейнерной линии APL был построен в Корее в июле 2013. Заход в российский порт для бункеровки был частью первого вояжа судна. В результате корабль получал заправку 8,000 тонн в день. Бункеровка производилась танкером Владимир Высоцкий принадлежащий группе компаний Транзит ДВ. Команда Транзит ДВ вместе с руководством селения Хасан и начальником управления порта встретили корабль «хлебом и солью». Судно также было снабжено необходимым провиантом от производителей Приморского региона. Прибытия одного из самых крупных суден

мира ознаменовал открытие бункерного центра в Славянке. Это события было важным шагом в продвижении программы развития портов Дальнего Востока. Сегодня группа Транзит ДВ способствует активному заключению контрактов не только на поставку топлива но и оказания соответствующих услуг. Гарантированный контракты на поставку экологически чистых овощей Приморского региона тоже являются важным фактором. Таким образом дан необходимы импульс развития сельского хозяйства Приморского Края , так как спрос на большие заказ продуктов гарантирован контрактами. Более того, создание бункерного центра способствует развитию гостиничного и рекреационного в регионе бизнеса Хасан.

Общий рынок юго-восточной Азии составляет порядка 65 миллионов тонн нефти в год, из которых 43 миллиона тонн подпадает на Сингапур – самый крупный бункерных узел в регионе. Порт Пусан является вторым по мощностям портом региона. Создания бункеровочного порта в Славянке является частью большого проекта. Это приведёт к развитию многофункциональности портовой территории на ещё большую территорию, площадью в 5 гектаров. Создатели проекта планируют использовать выгодное географическое положение территории и создать на Дальнем Восток наибольший мультмодальный логистический центр с развитой инфраструктурой, мощной транспортной сетью – железнодорожной, дорожной, морской и авиа. Мультимодальный логистический центр Хасана будет способен пропускать до 150.000 дедвейт тонн. Для достижения этого необходимо полностью обновить портовые средства и сооружения. К тому же построить контейнерный терминал и перегрузочные средства для смешанных грузов плюс железнодорожные подъездные пути. Начнёт действовать рейдовый погрузочный комплекс, для которого будет закуплен соответствующий флот. Стоимость проекта 34 миллиона долларов. Создана инвестиционная программа реализации проекта на три года. ⏏

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

Транзит ДВ

Подробную информацию можно получить: Ул. Уборевича 13, Владивосток, 690091 Россия, Тел: +7 423 249 11 99 Факс: +7 423 248 11 28 Email: transit@tranzidv.ru Website: www.eng.tranzitdv.ru

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

World Bunkering весна 2014

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

ООО Наяда Наяда пополнила свой флот новым современным танкером DWT 4400mt 2013 год был особенным для нашей компании. Мы отпраздновали 15 годовщину работы, поставили более 1 миллиона тон топлива и пополнили флот новым танкером. Наяда одной из первых компаний осуществила транзитную бункеровку контейнеровозов океанского типа наряду с операциями по грузам на якорных стоянках, а также создала баржевый пул состоящий из первоклассных танкеров оснащённых мощными насосами для осуществления быстрых и безопасных топливных операций. Для осуществления бункеровки 60008000 тонн тяжёлого топлива необходимо порядка 24 – 36 часов ( с момента выброса якоря до момента поднятия якоря). Это стало возможным благодаря отличной координации между агентом Наяды и операционным отделом. В январе был запущен в работу новый танкер Залив Восток. Это судно было куплено у европейской компании и весь

свой цикл проработало в качеств бункерной баржи эксплуатируемой компанией Эксон Мобайл Корпорейшн в европейских портах. Это судно ледового класса оснащённого уникальным струйным насосом с управляемой частотой винта позволяющим высокую маневренность судна при бункеровке в плохих погодных условиях. Система подогрева двухконтурная на термальном масле позволяющая отгрузку тяжёлого топлива с вязкостью до 700cst даже при температуре окружающей среды – 35С. Основной грузовой насос имеет

производительность 1000м3/ч а два дополнительных насоса 350м3/ч , что позволяет нам осуществить срочную бункеровку по запросу клиента. Танкер также оснащён двумя кранами управляющими двумя наружными кранцами. Это позволяет судну быть готовым к швартове в течении 10 минут из состояния морского хода. Это первой судно такого типа на рынке бункеровки России. Мы надеемся, что наши будущие партнёры оценят потенциал этого судна и качество наших услуг, которой вышло на новый уровень. ⏏

ООО Наяда, Поставщик бунерного оплива Ул. Портовая 3А, офис 5, Находка, Россия, 692900 Тел/факс: +7 236 629 779 www.nayada.biz

ООО Нефтехим Бункер Отличные дловые связи с поставщиками и гарантия гибких подходов! ООО НЕФТЕХИМ, компания, занимающаяся торговлей нефтью, была основана в ноябре 2000 года в городе Выборг, и в течение очень короткого периода времени начала получать первые заказы с северо-запада России. В 2002 году мы расширили свою деятельность и начали предоставлять услуги бункеровки в порту Санкт-Петербурга и реки Нева. Имея превосходные деловые отношения с основными российскими нефтекомпаниями и независимыми нефтедобывающими фирмами, мы можем себе позволить быть гибкими на рынки и предлагать нашим клиентам самые лучшие цены. Стабильные отношения Благодаря этим разнообразным и устойчивым связям, у нас всегда в наличии полный спектр остаточных нефтепродуктов, а наш морская газойль отвечает всем последним международным стандартам. Наша компания имеет доступ к флоту пяти компаний, занимающихся перевозками баржами, поэтому в течение четырех часов 90

после получения срочного заказа по телефону, мы можем поставить топливо на судно. Мы также приняли рациональные меры для расширения компании. И теперь у нас есть собственная баржазаправщик «Северянка», на которой находятся девять отдельных грузовых танков общей вместительностью 1,600 тонн (включая 230 тонн ТСМ), что позволяет нам поставлять топливо различного типа. Более того, на «Северянке» находится оборудование для смешивания, т.е. мы можем получать различное топливо прямо на борту баржи. Сюрвеерское тестирование Вопрос контроля качества очень важен для нашей компании, поэтому для бункерных поставок на суда мы приглашаем инспектора для тестирования топлива. Выбрав нашу компанию, Вы всегда будете получать сервис высокого качества, качественную продукцию и эффективность. ⏏

ООО НЕФТЕХИМ Офис 503 Большой проспект V.O. 80, лит. Р Санкт-Петербург 199106 Россия Тел: +7(812) 332 2363 / +7 (812)942 3140 Тел/Факс: +7(812) 332 2364 E-mail: main@nh-bunkering.ru Сайт: www.nh-bunkering.ru World Bunkering весна 2014

Поставка высококачественного топлива по международным стандарта м Компания ООО «Бункер-Сервис» бала основана в 2012 году в Санкт-Петербурге. Основными направлениями деятельности компании являются: оптовая торговля нефтепродуктами и снабжение судов бункерным топливом в портах Санкт-Петербурга. В процессе динамичного развития компания зарекомендовала себя как добросовестный партнер и приобрела известность среди иностранных судоходных компаний и международных бункерных трейдеров. Компания является поставщиком бункерного топлива на иностранные суда, заходящие в порты: Санкт-Петербург, Усть-Луга, Приморский. Основные виды поставляемого бункерного топлива: мазут М-100, IFO-180, IFO-380, MGO. Поставляемое топливо высокого качества и соответствует национальным и мировым стандартам ISO, ГОСТ и ТУ. Компания «Бункер-Сервис» планирует укреплять и расширять базу постоянной клиентуры с максимальным удовлетворением спроса клиентов. Программа развития бизнеса позволит увеличить объёмы продаж судового топлива на 15 %, что обеспечит получение дополнительной прибыли. ⏏

ООО Бункер-Сервис Россия, 199178, г. Санкт-Петербург, В.О., 4-я линия, дом 65, лит. А, оф. 302-Н. Генеральный директор: Андрей Уласович Тел: +7 812 937 29 04

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

ООО Бункер-Сервис

Email: ulasovich@bunker-servis.com

ООО ФОРУМ Предоставляем прямой доступ к высококачественному низкосернистому топливу 24/7 Основанная в 2011 году компания Форум стала надёжным поставщиком бункерного топлива в порту Санкт-Петербург. Компания снабжает клиентов низкосернистым топливом произведённым на Антипинском нефтеперерабатывающем заводе – независимом современным нефтеперерабатывающем предприятии России, с месячным производством в 100.000 метрических тонн. Наш основной продукт – это прямой продукт перегонки низкосернистое топливо соответствующее стандарту ISO-F-RME, ISO-FRMG и Правилами 14 (1) и 18 (1) Марпол 73.78 Annex VI. Мы также поставляем MGO (DMA) 0,1 серы с ведущих нефтеперегонных заводов России. Форум работает по контрактах с ведущими судоходными компаниями оперирующими баржами с двойным дном для обеспечения безопасной и точной доставки топлива. Перевалка продуктов осуществляется на самых современных терминалах региона. Мы уверены, что качество является краеугольным камнем бункерного бизнеса. По-этому, сотрудничество с сюрвеерами мирового уровня обеспечивает высочайшее качество продукции, которую мы поставляем клиенту. Все наши нефтепродукты соответствую with ISO World Bunkering весна 2014

8217:2010(E) . С начала своего основания компания ООО Форум заслужила доверие своих клиентов и партнёров за счёт поставки высококачественных продуктов по конкурентоспособным ценам и по гибким методам оплаты. Компания обеспечивает постоянные поставки низкосерного топлива работая как на контрактной основе, так и на спот-рынке. Мы предоставляем 24/7 услуги большому количеству судоходных компаний и трейдеров. Наши преимущества это: • Прямой доступ к высококачественному низкосерному топливу • Продукты соответствуют ISO8217:2010 (E) и последующим Дополнениям • Услуги предоставляются 24/7

ООО «Форум» ул. Барочная, д. 10, корп. 1, лит. А, офис 306, г.Санкт-Петербург, 197110, Россия, Трейдер: Алексей Милорадов тел: +7(812) 449 65 91 Моб: +7(921)757 11 33 Email: trade@forumbunkering.ru www.forumbunkering.ru

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

МОРСКОЙ ТРАСТ Топливная компания набирающая ход Топливная компания «Морской Траст» образована в 2007 году и находится в г. ПетропавловскеКамчатском. Основными направлениями деятельности компании являются: морские бункеровки судов в районах рыбопромысловых экспедиций Охотского и Берингова морей, оптовая и розничная реализация нефтепродуктов в портах Дальнего Востока, перевозка нефтепродуктов. Компания имеет 11 судов, в частности, 8 танкеров и 3 бункеровщика. Общий дедвейт 47 550 тонн. Суда компании имеют неограниченный район плавания, ледовый класс с круглогодичной эксплуатацией и соответствуют всем требованиям Российского морского регистра судоходства, а также последним требованиям MARPOL 73/78 - международной конвенции по предотвращению загрязнения моря нефтью. Суда оборудованы системой подогрева груза, что позволяет принимать к перевозке любой вид топлива. Имеется возможность перевозить

несколько сортов нефтепродуктов одновременно. ООО «Морской Траст» является членом Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков. Динамичное развитие компании за последние годы позволило создать мощный потенциал для устойчивого роста и планомерной реализации стратегических задач. Ключевыми составляющими этого потенциала являются

высококвалифицированный персонал, надежные партнеры и клиентская база, которая растет с каждым годом. ⏏

ООО Морской Траст Камчатчкий Край Петропавловск-Камчатский Ул. Владивостокская 37, Офис 206 683024 Россия Phone/fax: 8(415-2) 23-07-63, 23-29-04 E-mail: tanker-41@mail.ru

Звёздный игрок Бункеровщик-лидер празднует десятилетие успешного бизнеса качественных услуг Когда речь заходит о бункерной отрасли Пакистана, первое что приходит на ум, это компания Орион Бунекрс – бесспорный лидер буккеровки. С 2004 года компания выросли в надёжного и высококачественного провайдера услуг поставки топлива. Мы твёрдо уверены, что Пакистан покажет себя как мощный бункерный центр мирового уровня, закрепив за собой репутацию эффективного и надёжного поставщика топлива для местного и международного рынка. Орион укрепил свою позицию путём применения инноваций в бизнесе, а также стабильности и качества и достиг многого • - Мы имеем честь быть партнё ром Hascol Petroleum Ltd. (нефтяная компания-лидер Пакистана) • Наш партнёрство с Hascol даёт нам уникальное преимущество над конкурентами и позволят нам поставлять любое количество IFO 180 cSt нашим клиентам • По сравнению с прошлым годом мы получили повышение доли рынка от 50% до 60% Мы единственная бункерная компания в Пакистане, которая владеет оффшорными ёмкостями для хранения нефти, где могут 92

храниться вс виды топлив , так же имеется флот бензовозов. • В нашем распоряжении флот бункерных барж, который был пополнен танкером Al-Ahmet V В ближайшем будущем мы планируем расширить наши услуги в порту Гвадер. Орион завоевал доверие клиентов своими качественными продуктами и гибкими ценами. Компания предлагает все виды топлива включая IFO/RMA 180cSt, MGO/DMA, MDO и горюче-смазочные материалы. Все наши продукты соответствуют стандарту ISO8217:2005 и отвечают требованиям Marpol Annex. Мы предоставляем услуги клиетам 2 час в сутки и семь дней в неделю по нашим ключевым принципам: • Наша обязательство поставлять качественный, безопасный и экологически чистый продукт. • Честность во всех наших подходах • Прозрачность, отчётность и дисциплина в бизнесе • Открытость отношений с клиентами и трэйдерами базирующаяся на взаимном доверии, уважении и успехе

Орион Бункерс обладает наиболее сильным уровнем прокачки топлива 120-180мт тонн в час, для поставки топлива как с пристани так и в оффшоре. Наше 10 самоходных барж могут доставить все виды топлива. Залог успеха и долголетие нашего бизнеса обусловлено нашей предприимчивостью и гибкостью работы с клиентами. Это гарантия того, что мы предоставим услуги наиболее отвечающие требованиям клиентов – в любое время без компромиссов.. ⏏

ORION BUNKERS 503, 5th floor, Horizon Tower Block – 3 Clifton , Karachi Tel: +92 (0) 21 35292523 Fax: +92 (0) 21 35292527 E-mail: Orionkhi@cyber.net.pk Website: www.orionkhi.com.pk

World Bunkering весна 2014

Топ поставщик бункерных услуг в Португалии Petrogal SA, расположенная в Лиссабоне и являющаяся частью Группы Galp Energia, имеет возможность предложить услуги по поставкам топлива для всех кораблей, бросивших свой якорь в водах этой замечательной теплой страны. Для этого в Petrogal работает команда профессионалов, способная предложить высококачественные виды топлив и обслуживающая клиентов на высоком уровне с соблюдением всех норм безопасности на всех этапах деловой активности в сфере бункерования. Всё бункерное топливо, поставляемое компанией, соответствует нормам ISO 8217:2005. Petrogal может также поставлять в некоторые порты низкосернистые сорта топлива, чтобы, таким образом, удовлетворить стремление своих клиентов соответствовать экологическим нормам. Основным пунктом поставок низкосернистого топлива является порт Лиссабон. Компания оптимизирует логистические ресурсы и объекты хранения для предоставления высококачественных продуктов и услуг. Мы также можем поставлять большие объемы морских дистиллятных нефтепродуктов. Компания Petrogal является основным бункерным поставщиком в Португалии, используя для своих целей две баржи с вместимостью топливных цистерн 2300т и 3000т соответственно. Двухкорпусная баржа Onyx с дедвейтом 2300т была введена в эксплуатацию в 2009 году для обслуживания судов

в порту Лиссабон. Galp Marine осознает важность принятия мер по безопасности и защите окружающей среды. Вторая баржа с дедвейтом 3000т оборудована специальными измерительными приборами, контролирующими уровень загрязнения и предусмотренными нормами Европейского Агентства Морской Безопасности (EMSA) для Атлантического Океана и Средиземного Моря. Осознавая важность для клиента такого аспекта, как себестоимость товара, Petrogal предполагает конкурентные цены без ущерба для качества продукта или услуги. Для клиентов, привыкших работать с профессионалами, посещение Лиссабона и бункерное обслуживание компанией Petrogal Bunkering всегда явится верным решением. Petrogal является единственной нефтеперерабатывающей компанией в Португалии, использующей для своих нужд два завода по переработке нефтепродуктов, Синес и Оронто, где производится широкий спектр продуктов, включающий бензин, дизельное топливо, реактивное топливо, мазут, сжиженный нефтяной газ (СНГ), битум и некоторые ароматические продукты. Наше нефтеперерабатывающее коммерческое предприятие занимается поставкой продуктов отделам оптовых и розничных продаж, отделу маркетинга СНГ, а также фирмамконкурентам и иностранным клиентам, также оно отвечает

за работу заводов и занимается материально-техническим обеспечением основных фондов. Мы занимаем лидирующую позицию на португальском рынке, владея четырьмя крупнейшими резервуарными парками страны и 80% национальных нефтехранилищ. Вместе взятые, наши два завода в Португалии представляют собой 100% и 20% всех португальских и иберийских мощностей по нефтепереработке и отвечают за производство продуктов, составляющих 88% всей годовой потребности Португалии в данной сфере. За последние пять лет мы вложили приблизительно €240 млн. инвестиций в повышение экономической эффективности наших нефтеперерабатывающих заводов (соответственно, €158 млн. ⏏ в Синес и €82 млн. в Оронто).

Galp Energia Детальную информацию можно получить здесь: Galp Energia SA Тел.:+ 3512 1724 0637/654 Факс: + 3512 1724 2957 E-mail: bunkers@galpenergia.com Веб-сайт: www.galpenergia.com

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

Galp Energia Group

Стремительный Взлёт

Качество и гибкость – формула успеха Начав бизнес менее четырёх лет назад, компания Overseas Petroleum and Shipping (OPS) стала лидером поставки топлива в Хор Факкан стратегически расположенном вблизи порта Эль-Фуджайра , второго по величине (и зачастую по загрузке) бункерном порту мира. Поставляя топливо как в порту Хор Факкан, так и вне якорных стоянок, Overseas Petroleum and Shipping завоевал репутацию надёжного поставщика качественных видов топлива, в основном 380cSt и морского газойля (MGO), и как компания с дружеским подходом к клиенту. Мы известны своей гибкостью работы, что позволяет нам приспособиться к ситуативным изменениям, которыми так славится наша отрасль. Наши продукты соответствуют ISO стандартам качества и мы применяем наилучшие промышленные практики обеспечивающие качество услуг и продукта для клиентов. Наша молодая компания, благодаря своим современным подходам к бизнесу, вышла на передовые позиции бункерной отрасли в регионе. Для нашей компании высокое качество услуг это не клише, а ежедневная привычка. World Bunkering весна 2014

И эта привычка обеспечила процветание как наших клиентов, так и нашей компании. Под руководством компании и его основателя, мы выросли из начинающей компании до лидера рынка. Наша команда опытных и знающих специалистов ставит клиентов Overseas Petroleum and Shipping на первое место и мы всегда поддерживаем наилучшие отношения с нашими партнёрами ⏏

Overseas Petroleum & Shipping Address: PO Box 19027 Khor Fakkan United Arab Emirates Tel: +971 (0) 9 2373000 Fax: +971 (0) 9 2373030 E-mail: bunkers@overseaspetroleum.com Web: www.overseaspetroleum.com

НОВОСТИ КОМПАНИЙ 94

Газпромнефть Марин Бункер Наша цель - стать лидерами рынка Газпромнефть Марин Бункер, оператор бункеровочного бизнеса компании Газпромнефть сделал второе приобретение на международном рынке топлив (после приобретения компании Марин Бункер Балкан, Румыния) с покупкой АС Балтик Марин Бункер, компании базирующейся в Эстонии. Эстонская компания работает с суднами грузоподъёмностью 2,786мт, которые поставляют как тёмное так и светлое морские виды топлива. Компания отвечает за бункерные операции в балтийских портах Эстонии. АС Балтик Марин Бункер принял бизнес от другой известной на рынке компании – НТ Марин. Гаспромнефть Марин Бункер, компания уже известная своей активностью на Балтийском бункерном рынке, планирует продать минимум 270,000мт морского топлива ежегодно только в порту Таллин. Топливо с вместимостью серы 1% поставляется с нефтеперегонных заводов Гаспромнефти . Газпромнефь Марин Бункер является оператором бункерного бизнеса четвёртой по величине нефтегазовой компании Газпромнефть. Компания была основана в 2007 году. Она включает в себя 9 региональных офисов и четыре дочерние компании: ООО Гаспромнефть

Шипинг, которая оперирует собственным флотом компании состоящим из 8 заправочных суден, ООО Газпромнефть Терминал СПБ оперирующий бункерным терминалом в Санкт-Петербурге, Марин Бункер Балкан С.А. (работающий в черноморском порту Константа) АС Балтик Марин Бункер (бункерующий в порту Таллин на Балтийском Море) Газпромнефть Марин Бункер явяляется лидером бункерного рынка России с наибольшим географическим охватом. Компания работает во всех основных портах России включая 16 морских и 13 речных портов. ⏏

ООО «Газпромнефть Марин Бункер» Большой Проспект 80, здание Р, Васильевский Остров, Санкт-Петербург, 199106 Россия Тел: +7 (812) 449-49-70 Факс: +7 (812) 4496-28 Электронная почта: marinebunker@ gazprom-neft.ru Website: www.gazprom-neft.ru

World Bunkering весна 2014

Next issue

World Bunkering SUMMER 2014 issue Special Features: Oil Majors We look at the different strategies adopted by the big players in the face of an increasingly complex market. Fuel Management With the 0.10% sulphur limit in ECAS just a few months away will shipowners be ready to switch between residual and distillate fuel safely and efficiently? Scrubbers A look at the latest developments in Information Technology and their effects on the bunkering world.

GEOGRAPHICAL FOCUS Mediterranean From Gibraltar to Greece, we look at how the region is faring and ask whether the implementation of the North American and Northern European and Baltic 0.10% sulphur limits will significantly affect this market. Turkey A year ago we reported that demand was down significantly and at least two suppliers had exited the market. Have things got better?

spring

Australia Last year hopes were high that LNG would be a game changer. We look at what has happened since. 2014

Russian Update News, Views, Analysis

InsIde thI

s Issue:

Taking con trol of Qua ntity Northern Europe pre pares for Innovation 0.1% sulp â&#x20AC;&#x201C; new idea hur s aplenty

World

Shapin g the forwwaary d IBIA loo

ks to the

future

BUNK ERING

REGULAR FEATURES Interview, Industry News, Environment, Testing, Risk Management, Innovation, Legal News, Equipment and Services, Diary

spring

THE ONLY OF FIC MAGAZIN IAL E OF

w w w. wo r ldbunker ing .com World Bunkering Spring 2014

2014

Diary

12-14 March

International Business Conference, Petropavlovsk-Kamchatsky The Tranzit-DV Group, with the participation of the Ministry for the Development of the Russian Far East, is holding a conference in Petropavlovsk-Kamchatsky, the capital of Russia’s Kamchatka Region. The conference theme is the creation of a major new logistics complex in the Asia-Pacific Region with developed infrastructure and traffic network. The goal of the conference is consolidation of the efforts of the public and private sectors to implement strategic investment projects focused on the modernization and development of ports in the Russian Far East.

26-27 March

9th Maritime Communications & Technologies Summit, London Maximising Shipping Technologies with Human Expertise. ACI’s 9th Maritime Communications & Technologies Summit will focus on crew development and explore how they are adapting to new technologies. We will also investigate the changing needs of crew in there life on-board ship including; their access to internet and other communications systems. This summit will help prepare a shipping company to increase operational efficiency by implementing the appropriate technologies around the vessel.

www.wplgroup.com/aci/conferences/eu-mct9.asp

http://en.milc.biz/conference/

17-19 March

CMA Shipping 2014, Connecticut CMA Shipping 2014 is widely regarded as the world’s most important annual shipping conference where ship owners, operators and experts from around the world speak on the many issues that will shape the future of the maritime industry. The event represents all aspects of the international maritime industry and is considered by many to be the world’s most important annual shipping conference. The event is sponsored by The Connecticut Maritime Association (CMA), the largest commercial shipping association in the US.

2-4 April

35th International Bunker Conference, Copenhagen The 35th International Bunker Conference (IBC) is organized by BI Norwegian Business School, whose purpose is education and research. The school regularly organizes non-degree seminars and conferences intending to provide an interface between the academic world and the various businesses and industries. This enhances focus on research as well as it brings knowledge of both worlds back to the participating parties.

www.bi.edu/ibc

http://www.shipping2014.com/

18 March

Green Ship Technology Conference 2014, Oslo The 11th annual GST Conference - the biggest green ship technology event in the industry calendar Held at the Thon Hotel Arena, Oslo issues covered include: Can MRV meet the proposed goals?; is industry ready for 1.1.15?; strategies to cope with ballast water management implementation; retrofitting: analysis of the best methods for fitting new technologies and industry case studies; energy efficiency best practice and opportunities for alternative marine fuels

9-11 April

Sea Japan 2014, Tokyo Over the past several years Japanese ship owners, ship builders and marine equipment manufacturers have ridden out a 'perfect storm' caused by a fiercely strong yen, intense international competition and unfavorable economic conditions. The result is that they are now leaner, fitter and stronger than ever before.

www.seajapan.ne.jp

www.informamaritimeevents.com/event/greenshiptechnology

18 March

European Fuels Conference, Rome The European Fuels Conference will offer critical insight on the future for the fuels industry and the responses needed from the refiners and regulators in order to survive and remain competitive in the face of market imbalances, increasing EU regulation and decline in demand for oil products. 100 of the most senior figures in the European fuels industry and their partners will gather to put in place the vital components needed to overcome the current challenges facing the European market.

www.wraconferences.com/event/european-fuels-conference

19-21 March

Asia Pacific Maritime, Singapore Asia Pacific Maritime (APM) is the one-stop market for the region’s maritime community, showcasing the latest in marine engineering and port technology. Regarded by the industry as the region’s premier maritime event, APM will be featuring shipbuilding & marine, workboat and offshore segments. APM offers a holistic business experience by combining a comprehensive exhibition, high-powered conferences and seminars, and a host of networking sessions that connect quality Asia Pacific buyers to international maritime suppliers.

22-23 May

Platts 5th Annual European Bunker Fuel Conference, Rotterdam Hear from the IBIA, ESPO, BIMCO, Intertanko and the European Commission as they give their perspective on the challenges and opportunities faced. Discover how the bunker fuel industry is adjusting to keep up with evolving fuel regulations. Receive a detailed update on key market developments including advances in alternative fuels and on-board abatement. Understand fuel quality trends and their implications to the value chain...and much more!

www.platts.com/europeanbunker

2-6 June

Posidonia, Athens Known as the world’s most prestigious shipping event, Posidonia 2014 will see more than 1.800 exhibitors with over 18.500 visitors from 92 countries attending. The week-long event, which will start on June 2 and run to the 6th June 2014 at the Metropolitan Expo Centre in Athens, will attract attendees from across all aspects of the shipping industry.

www.posidonia-events.com

www.apmaritime.com/en/About-APM/

Marintec South America 2014, Rio de Janeiro

Hear from a wealth of leading technical and commercial speakers delivering ground-breaking new project presentations selected by the Gastech Governing Body from over 500 submissions made by the international gas community. Showcasing over 300 international exhibitors and offering free to attend technical seminars, the Gastech Exhibition brings the technical and commercial worlds together in a single location providing a valuable meeting place to network, conduct business and build strategic partnerships.

Marintec South America – Navalshore, acknowledged as the strategic event for the maritime value chain in Brazil, provides opportunities for your company to drive new revenue with a highly qualified audience. Navalshore brings together all the key people who are part of the decision-making process for the purchase of new products and vendor selection. Three high-impact days feature networking, project designers, engineers, operations, purchasing and directors of Brazil’s most important shipyards and ship owners, searching for new technologies, best practices and the best negotiations.

Gastech Korea

http://www.gastechkorea.com/

12-14 August

24-27 March

www.navalshore.com.br

World Bunkering Spring 2014

GAZPROMNEFT MARINE BUNKER LTD. Tallinn

OUR GEOGRAPHY

Estonia

Riga

Latvia

Murmansk Baltiysk

Romania

Primorsk Ust-Luga

Kaliningrad

St.Petersburg Yaroslavl

Constanta

Arkhangelsk Cherepovets Sheksna YANOS reﬁnery

Moscow reﬁnery Samara

Nizhny Novgorod

Volgograd Rostov-on-Don Astrakhan Port Kavkaz Ola Taman

Azov

Sakhalin island

Kazan Ust-Kut Nizhnekamsk

Kozmino

Omsk reﬁnery

Vladivostok

Novorossiysk Tuapse Sochi

High quality marine fuel complying with ISO 8217-2010

Posiet

Flexible pricing

Quality control from reﬁnery up to end consumer

Gazpromneft Marine Bunker Ltd. Russia, 199106, Saint-Petersburg, Vasilyevsky Island, Bolshoy Prospect 80, Lit. “Р”

Tel: +7 (812) 449-49-70 Fax: +7 (812) 449-46-28 www.marinebunker.gazprom-neft.ru E-mail: marinebunker@gazprom-neft.ru

Nakhodka Vostochny Zarubino

ISO certiﬁcation (9001:2008)