Wb spring 2015 book russian by Maritime Media

весна 2015

В этом выпуске: ЕС продвигается в направлении отчетности Торговцы собирают остатки OW Вступает в силу правило о 0,1% содержании серы в Районах контроля выбросов

World BUNKERING

ЦЕНЫ ДВИГАЮТСЯ В ЮЖНОМ НАПРАВЛЕНИИ Прощай, медленный пар?

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

Physical bunker supplier in the Russian Far East Fuel oil compliant with ISO 8217:2010 Own shore fuel terminal & bunker fleet Client-oriented service and flexible schemes of cooperation Slavyanka

Vladivostok

Zarubino Nakhodka

Energy unites

www.tranzitdv.com

Vladivostok, Russia Tel: +742 3249 1199 E-mail: bunkers@tranzitdv.ru

Singapore Tel: +65 6337 3341 +65 8518 6670 E-mail: panchenko@tranzitdv.ru saenko@tranzitdv.ru

Seoul, Korea Tel: +82 2722 1123 +82 10 9690 6878 E-mail: lee@tranzitdv.ru

Я пишу эту статью в момент вступления в новый год неуверенности. Кто мог еще 12 месяцев тому назад прогнозировать цену на тяжелое дизельное топливо 380 на уровне 300 долларов США за тонну и продажу судового маловязкого топлива по цене ниже 600 долларов за тонну? Так что же, прощай, медленный пар? Председатель IBIA Енс Мол Йоргенсен так не считает. Или же кто дерзнул бы тогда сказать, что самый крупный торговец/поставщик объявит о крупной дыре в своих финансах как раз в момент закрытия собрания IBIA, а через три дня подаст заявление о банкротстве? В этом выпуске – статьи и о резком падении цен, и о развале OW Bunker. Первого события никто не ожидал, хотя, конечно же, все знали, что состоянием на 1 января этого года станет применяться ограничение серы в бункерах в районах контроля выбросов до 0,10%. Однако, по крайней мере, пока что, влияние этого правила на судовладельцев несколько смягчено сокращением стоимости судового топлива. Ограничение серы сейчас выглядит очень угрожающе, однако шаг за шагом к заключению подходит намного более важная дискуссия.

World Bunkering Spring 2015

На наших страницах, посвященных окружающей среде, мы рассказываем о Конференции ООН по изменению климата (СОР 20), которая в декабре проходила в Лиме, Перу. Мы отмечаем то, что сообщения в прессе свободились, в значительной степени, к тому, что ничего существенного на СОР 20 достичь не удалось, и судоходная отрасль в окончательном отчете вообще не упоминалась. Однако мы объясняем, что судоходная отрасль не должна считать, что об идее о том, что она вложит инвестиции в Фонд зеленого климата с помощью рыночных мер, можно позабыть навсегда. СОР 21, которая будет проводиться в этом году, может стать более еще менее привлекательной для судоходной индустрии. Сложно обсуждать какой-бы то ни было аспект работы нашей индустрии в настоящее время, не упоминая банкротства OW Bunker. То же самое, боюсь, касается и многих статей этого выпуска. Крупный торговец Monjasa отметил: «Для нас OW Bunker был опорой всей отрасли». Тем не менее, удивительно, но в отрасли чувствуется и некоторая степень оптимизма. В нашей статье по ОАЭ првиедены слова председателя DP World Султан Ахмед бин Сулаема: «Падение цены на нефть может стимулировать экономику некоторых стран, например, Индии и Китая, которые пока что являются наиболее энергозависимыми странами, полагающимися на зарубежных производителей для удовлетворения своих нефтяных потребностей. Когда эти двигатели роста начнут подниматься, то же случится и с остальной частью мира». Я уверен, что одним из признаков такого оптимизма является огромный спрос на билеты на Ужин IBIA, который состоится в феврале. Команда World Bunkering будет там, и мы с нетерпением ожидаем встречи со многими из вас на этом Ужине.

Дон (Барли) Эллисон

ПИСЬМО ОТ РЕДАКТОРА

Плавание в неизвестное

С огромной печалью сообщаем о смерти нашего менеджера по проектам, Дон Барли, вначале января этого года. Дон работала над этой публикацией шесть лет, ее очень любили и уважали все ее коллеги по работе, – не только за трудолюбивость, которая в значительной степени способствувала успеху нашего журнала, но и за ее дружелюбный и жизнерадостный характер. Директор Билл Робинсон отметил: «Дон была важным членом нашей команды. Ее самоотверженность и знания, в сочетании с дружелюбной и легкой манерой поведения, обеспечили ей должность директора по проектам. Она оставит глубокий след в жизни всех тех, кому посчастливилось ее знать». Выражаем наше искреннее соболезнование ее мужу Нику и всей ее семье. Нам будет ее нехватать.

www.noreqfender.no

PROTECT YOUR MARITIME VALUES NoreqFender has built a strong brand and today we are one of the world’s leading suppliers within fender products and solutions. With one of the industry’s best fender stock network, we offer the fastest and most reliable deliveries 24/7.

WORLDWIDE • • • • •

Our wide range of products and services ensures you an optimal and cost effective partner within maritime protection. We are ready to serve you!

Busan Singapore Dubai Rotterdam Stavanger/Bergen

PNEUMATIC FENDERS

FENDER DAVITS

ACCESSORIES

FIXED FENDERS

SERVICE

ISO 17357 fenders

Davits for pneumatic fenders

Hardware, ropes, hoses

Rubber profiles for vessels

Maintenance & Service

NoreqFender Main office: P.O.Box 144, NO-5480 Husnes, Norway - Phone : +47 53 46 47 41 - E-mail: post@noreqfender.no

SPRING 2015

Publisher: W H Robinson Editor: David Hughes

InsIde thIs Issue: EU forges ahead on reporting Traders pick up OW pieces O.1% ECA rule comes in

editor@mar-media.com

Deputy Editor: Sandra Speares World BUNKERING

Prices head south

sandra.speares@mar-media.com

Project Director: Dawn (Barley) Allison

Goodbye slow steaming?

Project Consultant: Alex Corboude THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

alex.corboude@mar-media.com

Designer: Justin Ives

Published by: Maritime Media Ltd Suite 19, Hurlingham Studios, Ranelagh Gardens, London SW6 3PA, UK Tel: +44 (0) 20 7386 6100 Fax: +44 (0) 20 7381 8890 E-mail: inbox@mar-media.com Website: www.worldbunkering.com

justindesign@live.co.uk

ANDROID APP ON

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

The views expressed in World Bunkering are not necessarily those of IBIA, or the publishers unless expressly stated to be such. IBIA disclaims any responsibility for advertisements contained in this magazine and has no legal responsibility to deal with them. The responsibility for advertisements rests solely with the publisher. World Bunkering is published by Maritime Media Ltd on behalf of IBIA and is supplied to members as part of their annual membership package.

On behalf of: IBIAâ&#x20AC;&#x2C6;Ltd Latimer House 5-7 Cumberland Place Southampton SO15 2BH, UK Tel: +44 (0) 20 3397 3850 Fax: +44 (0) 20 3397 3865 E-mail: ibia@ibia.net Website: www.ibia.net

ISSN 1367-5018

ÂŠ The International Bunker Industry Association Ltd This publication is printed on PEFC certified paper. PEFC Council is an independent, non-profit, non-governmental organisation which promotes sustainable forest management through independent third party forest certification.

Visit online, with Page-Turning technology at

w ww.wor ld b u n ke r i n g. c o m

HEJ! HELLO! HOLA! New offices in Valparaiso, Montevideo, Stamford and Aalborg On 1 December 2014, we opened an office in Aalborg and on 1 January additional Dan-Bunkering offices saw the light of day in Valparaiso, Montevideo, and Stamford. These four offices are added to our worldwide representation and the result is a total of 13 Dan-Bunkering offices with hands-on experience and local knowledge. When doing business with us, you will benefit from our unique concept “Best Bunker Buy”: You can acquire any fuel oil grade, and do so anywhere and at anytime. Thanks to our financial strength and risk management tools, we offer a safe haven in a volatile fuel oil market. And you are guaranteed the very best bunker solution tailor-made for you.

Call any of our 13 offices for a competitive quote or visit us at dan-bunkering.com

MIDDELFART · COPENHAGEN · AALBORG · KALININGRAD · MONACO · DUBAI · BEIJING · SHANGHAI · SINGAPORE · HOUSTON · STAMFORD · VALPARAISO · MONTEVIDEO

весна 2015

Отчеты IBIA

От редактора

Вступительное слово Председателя Правления

Отчет Генерального директора

Отчет по Азии

Отчет по Африке

Новые члены

Отчет о событиях

Доска объявлений

7 Специальные статьи

Новости индустрии

Окружающая среда

Торговцы

Качество

Смазочные материалы

ИТ

Географический акцент

Северная Европа

Шри-Ланка

Индия

Пакистан

ОАЭ

СПГ

Тестирование

Новости из России

Интервью

Инновации

Юридические новости

Оборудование и услуги

Предварительный обзор: FUJCON

Предварительный обзор: Гибралтар

Предварительный обзор: Европорт

Предварительный обзор: «Морская Азия»

Предварительный обзор: IBC

Дневник

Сложно поверить, что сейчас уже 2015 год. 2014 год прошел настолько быстро, зато какой это был год. Мы все считали, что рост цен, начавшийся вначале года, будет продолжаться. В сущности же, как нам всем известно, они упали. Большинству наших членов нравится, когда цены падают. У владельцев расходы поменшье, а поставщикам нужно менше кредитов на их запасы, в то время как торговцам нужен более низкий поток налички. Для ввсех кредитная ситуация улучшится. Однако пока что я не буду приободрять вас, хлопать в ладоши и говорить, что все прекрасно. На данный момент и дальше имеет место избыток поставок в тоннаже, а это означает, что наши судовладельцы и операторы сталкиваются с проблемой очень низкий грузовых тарифов. Доходы сейчас также очень низкие, и кажется, что так и будет продолжаться, даже при низких ценах на бункеровку. Грузовые тарифы также снижаются и могут даже снизиться еще болььше. Снижение цен на нефть также дало повод говорить, что приближается конец медленного пара. Однако действительно ли судовладельцы возвратятся к тому, что называется «нормальной скоростью»? Не думаю, что большинство судовладельцев снова нажмет на тормоза. Возможно, некоторые так и сделают. Однако в конечном итоге все сводится к подсчетам, и судовладельцы поймут, что если суда снова перейдут на нормальную скорость, то грузовые тарифы одноазначно не поднимутся вверх. И несмотря на то, что их уровень на данный момент уже невероятно низкий, они могут еще больше упасть. Время покажет, так что давайте посмотрим, как все будет происходить. OW Bunker. Это название некоторое время упоминалось повсюду после того, как главные холдинговые компании группы объявили о банкротстве в пятницу, 7

World Bunkering весна 2015

ноября. Так же случилось на самом деле? Что будет происходить сейчас? Пускай управители OW Bunker разбираются, что пошло не так. Но если посмотреть на ситуацию с оптимизмом, то один момент в этой ситуации положительный. Большинство очень опытных и уважаемых сотрудников OW нашли новую работу. OW, возможно, и закончила плохо, но в резюме она смотрится неплохо. Похоже на то, что качество остается серьезной проблемой, однако, при текущих низких ценах на бункеровку, у владельцев и судоходных компаний нет оправдания для того, чтобы покупать некачественную продукцию, как дело обстояло в период с 2010 по 2012 год. Кроме того, стоимость ресурсов для поставщиков и перерабатывающих заводов теперь ниже. Так что давайте надеяться, что это приведет к тенденции к улучшению качества продукции. До того времени, как вы будете это читать, уже некоторое время будут действовать новые правила о низком содержании серы в районах контроля выбросов (ЕСА). Да, все еще возникает некоторое беспокойство по поводу того, как будет внедряться 0,10%е ограничение серы. Возникают вопросы с подбором образцов, могут даже возникать проблемы с наличием. Тем не менее, я просто надеюсь, что все участники нашей отрасли приложат максимум усилий для того, чтобы решить эту серьезную проблему. 2015 год будет

интересным. Я начинаю свой второй год в качестве председателя, и я с нетерпением ожидаю продолжение освещения вопроса качества! Однако я также с нетерпением буду ждать насышенной программы событий IBIA на 2015 год. В апреле в Сингапуре состоится Ужин IBIA, а в ноябре состоится главное событие года – наше популярное Собрание в Канкуне, Мексика. Я уверен, что IBIA будет продолжать играть активную роль в текущих проблемах, с которыми сталкивается наша индустрия, и я с нетерпением жду как можно больше встреч со многими из вас, наших членов, за следующие 12 месяцев – чтобы узнать ваши мнения касательно того, что должна делать наша торговая организация.

ПРИВЕТСТВИЕ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ

Какой год!

Йенс Мол Йоргенсен, Председатель IBIA

RusBunker

the international bunker industry association

â&#x20AC;&#x153;simple, convenient, effectiveâ&#x20AC;?

join the on-line bunkering market auction www.rusbunker.com

Тема года для IBIA в этом году – «Мощный фундамент: наращивание». Международная ассоциация бункеровщиков формировалась из сообщества «лиц с аналогичным мышлением и разными взглядами». Они хотели продвигать общение, образование и передовой опыт в отрасли. В меру того, как мы вступаем в 2015 год, наша цель – наращивать эти принципы и помогать совершенствовать стандарты по всей индустрии судового топлива, а также поддерживать своих членов в развитии их бизнеса. Так какие вопросы IBIA будет рассматривать в 2015 году?

Преодоление рисков Риск – это базовая часть жизни, а управление риском является базовой частью бизнеса. Притча о о человеке, строившем свой дом на песке, и человеке, строящим дом на камне, приходит в голову как эффективный подход к базовой оценке риска. Когда небо голубое и дует легкий теплый бриз, то оба подходы хороши, но когда доминирующие условия меняются, какой из домиков выстоит? На таком фоне можно также вспомнить о развале OW, соблюдении правил районов контроля выбросов (ЕСА) или дешевизне топлива, которое вы можете однажды использовать. Стоимость неудачи может быть высокой. Однако человек – создание со многими чертами, и одна из них – подплывать все ближе и ближе к ветру, для того, чтобы получить дополнительные преимущества. В базовой формуле управления риском мы часто забываем о таком факторе, как частотность. Неплохо было бы напомнить себе об управлении риском в нашем бизнесе. Основа здесь четкая: у нас есть угрозы, от которых мы должны себя защитить. IBIA попытается раскрыть некоторые из этих вопросов за следующий год и усилить общение, образование и передовой опыт, которые рекламируются в нашей отрасли.

одна из них проводит исследование по наличию топлива, а другая рассматривает вопрос качества топлива, в дополнение к нашему участию во всей основных сессиях ИМО. Существует целый ряд новых тем – потенциал снижения точки возгорания, парниковые газы, альтернативные виды топлива и подтекст для управления ими и их развития.

Портовый чартер Портовый чартер возник после того, как некоторые ведущие порты связались с IBIA и подали ей запрос о том, как мы можем поддержать их в улучшении качества, количества и прозрачности. Чартер дополняет политику IBIA в плане постоянного совершенствования и принятия передового опыта. В 2015 году IBIA будет продолжать усилять взаимодействие с другими ключевыми портами мира.

Кроме того, отдельные члены правления и другие члены IBIA будут выступать на многих конференциях и проводить тренинговые занятия по всему миру, передавая знания и опыт IBIA по целому ряду тем.

Выборы в Правление и Ежегодное общее собрание Напоминаю всем, что голосование за кандидатов в Правление состоится в период с 5 по 30 января. Приглашаю всех принять участие в голосовании. Ежегодное общее собрание ассоциации состоится в понедельник, 9 февраля, в 15.00 в Naval Club по адресу: Хилл Стрит, Лондон W1, где и будут объявлены результаты выборов. Это день накануне Ежегодного Ужина, который в этом году состоится в Park Plaza Westminster.

ОТЧЕТ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА

Мощный фундамент: наращивание

Программа событий Программа событий на 2015 год (см. страницу 21) включает региональные форумы, ужины, церемонии награждения, учебные курсы и собрание. Эти меры будут проведены в 11 разных городах Европы, Америки, Африки, Ближнего Востока и Азии. Программа содержит и события только для членов, и события, открытые для всех.

Международная морская организация (ИМО) На данный момент мы принимает участие в работе двух рабочих групп в ИМО:

World Bunkering весна 2015

Капитан Питер Холл, Генеральный директор, Международная ассоциация бункеровщиков

www.ibia.net

ОТЧЕТ ОТ IBIA АЗИЯ

Встречайтесь и общайтесь

В начале января филиал в Азии провел ежегодное общее собрание, которое посетило много участников, и начал социальную программу на 2015 год праздничной коктейльной вечеринкой

8 января филиал IBIA в Азии провел ежегодное общее собрание в офисе Anson Road в Сингапуре. Главным пунктом для рассмотрения на этой встрече стало обновление ее правил и выборы новых участников в ее исполнительный комитет. Полномочия IBIA Азия тесно связаны с полномочиями IBIA, в которые 5 января были внесены поправки, поэтому было принято новые правила филиала с тем, чтобы они соотетствовали правилам ассоциации. В соответствии с новыми правилами, председатель исполнительного комитета Дуглас Райт продолжит занимать свою должность еще в течение года. Также к нему присоединились новые члены капитан Рауль Чодхури, Дэниель Пуа, Ричард Хо и Тимоти Косулич. Члены исполнительного комитета на 2014-2015 гг.: ПРЕДСЕДАТЕЛЬ Дуглас Райт ПРЕДЫДУЩИЙ ПРЕДСЕДАТЕЛЬ Лим Тек Ченг КАЗНАЧЕЙ Деннис Хо ВИЦЕ-ПРЕДСЕДАТЕЛЬ Капитан Рауль Чодхури ЧЛЕНЫ: Мейдлайн Ли / Ток Лим Хоу / Дэнни Чуа / Ричард Хо / Тимоти Косулич / Дэниел Пуа / Дхарма Сринивас Редди (кооптированный) В планах на 2015 год – ежегодный галаужин, два форумы, коктейльная вечеринка и ежегодное собрание для игры в гольф.

World Bunkering весна 2015

В этом году социальная программа началась с праздничной вечеринки IBIA Азия, которая проходила в Woods в ресторане и баре The Wine Company. Старый-добрый Демпси Хилл, со своим шармом, с легким дыханием ветерка и нежным бризом, стал прекрасным местом для того, чтобы наши гости расслабились и отдохнули. Так как раньше эти здания исполняли функцию казарм британской армии и центра набора военнослужащих для национальной службы старой Центральной базы трудовых ресурсов, то эти очаровательные традиционные здания все еще гордо возвышаются среди раскошной зелени. Приветствовал гостей председатель IBIA Енс Мол Йоргенсен, и даже непрерывный вечерний дождь не испортил настроения. Гости смогли насладиться компанией членов бункеровочной индустрии и попробовать разные южно-африканские вина. Также посетили это собрание Майкл Пун и Марианна Чу из Судоходной ассоциации Сингапура, равно как и Мухамед Ельфиан Бин Харун из Морского и портового управления Сингапура. Йоргенсен воспользовался возможностью для того, что рассказать участникам о планирующейся деятельности IBIA, включая гала-ужин IBIA Азия, который буде проходить в Фуллертон Отеле 23 апреля и будет проводиться паралельно с событием «Морская Азия», а также о чемпионате IBIA по гольфу, который будет проходить в сентябре и который становится все более и более популярным.

Singapore Premium Bunkering Hub

Searights Maritime Services Pte Ltd Certificate of Accreditation: MPA/AS 04 001 80 Marine Parade Road #16-05/06/07/08 Parkway Parade Singapore 449269

Tel: +65 6344 1108 Fax: +65 6344 1128 email: bunkers@searights.com.sg www.searights.com.sg

ОТЧЕТ ОТ IBIA АФРИКА

Причина празднования

Как отмечает Тагра Серджант, отделение IBIA Южная Африка стильно отпраздновала окончание год двумя успешными событиями Один из самых давнишних членов IBIA – Amoil в прошлом году отпраздновал 30 лет торговли. Для того, чтобы отметить это событие, 4 декабря она провела гала-ужин в Кейптауне, на котором собралось много участников: многие из наших членов IBIA из Южной Африки, а также многие давние клиенты Amoil. Amoil была создана в 1984 году ее нынешним председателем Питером Сиррисом как первая компания по бункеровочной торговли, которая полностью находилась во владении и которой полностью оперировала южно-африканская торговая компания, расположенная в Дурбане, Южная Африка. Так была создана первый полностью независимая служба торговли бункерами и бункеровочных поставок в Южной Африке, котороая стала одной и ведущих сил в бункеровочной отрасли, обслуживающих весь южноафриканский регион. Коктейльные вечеринки также проводились в прекрасный пятничный вечер, когда Блакерные терминалы IBIA в Африке и Южной Африке (SABT) угостили участников конференции напитками по поводу Недели судоходства в Африке. Приблизительно 80 гостей присоединились к нам в офисе SABT для того, чтобы отметить окончание года, успешного и для IBIA Африка, и для SABT. Это событие стало прекрасным окончанием года, наполненного проблемами и изменениями в нашей отрасли. Мы с нетерпением ожидаем нового года, в котором планируется провести тренинги для многих регионов Африки. Просим следить за веб-страницей IBIA для получение более подробной информации об этих и других событиях.

World Bunkering весна 2015

На фотографии: Торговая команда SABT: Дуан Деа, Джон Хьюз, Пьер Хенн, Даррен Грант, Марк Клейтон и Джеки Тейлор

На фотографии: Либен Леди – Sea Maiden Шани Гурбарран – Mauritius Port Agency Services

ALBA

Established

for over Years

PETROLEUM LTD

Physical Bunker Suppliers, Ship Managers, Worldwide Trading

SAFETY, QUALITY & RELIABILITY

PETROLEUM

ALBA PETROLEUM

PETROLEUM

Our fleet of dedicated Bunker Barges delivering in compliance with MARPOL and SOLAS REGULATION. On Request:

Regular Supplies

Gas Oil Fuel Oil Intermediates Lubricants

Crew Change Fresh Water Provisions Stores & Spares Mombasa Office Contacts:

PETROLEUM

CERTIFIED ISM CODE COMPANY

Alba Petroleum Ltd Tangana Road,Mbaraki Creek P.O. Box 97155 - 80112, Mombasa, Kenya Tel: 254 734 539777, 254 720 630000 Fax: 254 20 2689549 Mob: 254 734 575744, 254 702 379161 Email: sales@albapetroleum.com

Physical Supply

Dubai Office Contacts: Alba Petroleum DMCC 1202, Tiffany Towers, Jumeirah Lake Towers P. O. Box 113605, Dubai Email: sales@albapetroleum.com Website: www.albapetroleum.com

Worldwide Trading

ОТЧЕТ ОТ IBIA АФРИКА

Charles Anusim – Serene Greenfields Duane Dare – SABT Timothy Kwame Oklu – Consolidated Ventures

Tahra Sergeant – IBIA Africa Peter Syrris - Amoil

Anmarie Kleinhans – Engen Bez Ramini – Amoil

Nigel Draffin – LQM George Gaviotis – Oil Marketing and Trading International

Gerad Singh – Smit Amandla Marine Paul Maclons – Smit Amandla Marine

World Bunkering весна 2015

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ БУНКЕРОВЩИКОВ

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ БУНКЕРОВЩИКОВ Присоединяйтесь к IBIA сегодня

УРОВНИ ЧЛЕНСТВА В АССОЦИАЦИИ Корпoративный

Корпоративное членство даёт возможность компании зарегистрировать до двух других офисов и контактных реквизитов бесплатно. Корпоративное членство дает возможность посылать своих сотрудников зарегистрированных в этих офисах на отраслевые события, учебные курсы и рабочие группы по сниженным расценкам для членов IBIA. Корпоративное членство даёт право делегировать двух разных участников из зарегистрированных компаний для участия в рабочих группах. Корпоративные члены имеют право резервировать столы на Ежегодном Гала-Ужине Ассоциации. Они могут использовать логотип IBIA на интернет страницах своих компаний, и деловой канцелярской продукции. Корпоративны члены получают бесплатную подписк на официальный ежеквартальный журнал Ассоциации World Bunkering, (до 20 копий)и скидки на размещение рекламы в нём.

Этот уровень участия в Ассоциации предназначен для компаний.

Приемущества данного уровня участия позволяют •

Почему IBIA?

• •

Вы специалист бункеровки?

•

Занимаетесь поставкой топлива ? Хотите иметь доступ к принятию решений в ММО? Заинтересованы в доступе к более чем 600 профессионалам отрасли их организациям? Признания Вашей компетентности? сегодня онлайн Присоединяйтесь www.ibia.net

QR Reader for iPhone and Android

Получать скидки для всех работников компании на участие в учебных курсах, событиях и мероприятиях организованных IBIA Резервировать столы на престижном Ежегодном Гала-Ужине Использовать логотип IBIA на своей деловой и канцелярской продукции и на интернет странице Бесплатно получать официальную публикацию Ассоциации World Bunkering

Индивидуальный

Этот уровень дает возможность зарегистрировать одного участника от компании. Вам будут высылать один набор бесплатных публикаций и одну подписку на официальный журнал Ассоциации World Bunkering. Все привилегии и специальные расценки будут распространяться только на этого одного зарегистрированного участника.

Расценки на участие Индивидуальный : £150 в год Корпоративный : £700 в год

(е) ibia@ibia.net (т) +44 (0) 20 3397 3850

Gibraltar: Gateway to the Mediterranean Your chance to hear more about the Gibraltar StraitS aS a bunkerinG hub

24-27th February 2015

1 day IBIA Basic Bunkering Course Gibraltar Port Authority presentation Keynote speech by Gibraltar government Hear about regional supply trends Bunkering in the med Your chance to see STS, Bunkering operations and Marine services all in one place Excellent program of networking and social events including: Champagne reception, Gala dinner at the historic St Michaels cave Chance to make private appointments with the suppliers For full details visit www.ibia.net

MarinhaTotems_178x128.pdf 1 17-01-2014 11:05:35

CMY

Tel.: +351 217 240 654 Fax: +351 217 242 957 email: bunkers@galpenergia.com

Oil Marketing & Trading International (Europe) SA MARINE FUELS

in UAE in CEUTA - Spain

Office 2001, Saba Tower 1, JLT DUBAI, UAE Tel: 00971 4 4350500 Fax: 00971 4 4350505 E-mail: bunkers@oil-marketing.com

12 Kithiron Street, Alimos 17455 ATHENS, GREECE Tel : +30 2109609860 Fax : +30 2109609861 E-mail: bunkers@oil-marketing.com E-mail: ceuta@oil-marketing.com E-mail: jamaica@oil-marketing.com

8 Eu Tong Sen Street, #18-83 The Central 059818, SINGAPORE Tel: 0065 6222 4028 Fax:0065 6222 4027 E-mail: singapore@oil-marketing.com

WEB: WW W. O I L - M A R K E T I N G . CO M

New members

CORPORATE Bunker / Trading Tan, Sing Hwa Coastal Oil Singapore Pte. Ltd. 18 Cross Street #06-01/05 China Square Central Singapore 048423 Singapore bunker.cos@coatalpetrol.com Marine Suppliers Hing, Ong Yong Costank (S) Pte Ltd 9, Temasek Boulevard Hex 07-00C Suntec City Tower Two 38989 Singapore bunkers@costank.com.sg Surveyors Nangapan, Sathiyamoorthi Bleu Marine Surveyors Pte Ltd 195 Pearls Hill Terrace #03-72 168976 Singapore operations@bleumarine.com.sg Bunker / Trading Furnes, Truls Louis Wilson Eurocarriers AS Bradbenken 1 PO Box 4145 Bergen / Sandviken 5835 Norway bunkers@wilsonship.no

CORPORATE additional Service Gilligan, John Veritas Petroleum Services Zwolsweg 1 2994 LB Barendrecht Netherlands john.gilligan@v-p-s.com

World Bunkering Spring 2015

INDIVIDUAL Service Vorster, Elsa Fuel 44 Box 106, Woodstock, 7915 Western Cape Cape Town 7915 South Africa elsa@fuel44.co.za Bunker Suppliers Oosterlee, JP Transmarine Fuels BV Krammer 8 3232HE Brielle 3232HE Netherlands oosterlee@transmarinefuels.com Bunker Suppliers Janssens, Dirk OW Bunker Jagersdreef 35 BE-2950 Kapellen Belgium janssens_dirk@skynet.be Bunker Trader Phillips, John Soyuz Bunkering Group Level 40, Ocean Financial Centre 10 Collyer Quay 049315 Singapore jp@sb-group.biz Bunker Trader Babbar, Ritika JMD Shipping & Trading fze Saif Zone, Al Dhaid Rd PO Box 9054 Sharjah UAE admin@jmdship.com

15216_WB Oryx Las Palmas Half Page_Layout 1 23/01/2015 09:52 Page 1

M L PA

Atlantic/Indian Ocean Canary Islands Greece

ing ad t lo Fas

ed lac p ally gic e t a Str

BLE

T S FA

West & East Africa

n ed el a t rat in Fu oil -ar e eg ha s ga of-th Intalue c v teSta

ty aci p 3 Ca m

s nt mles e i ts ic a eff d seon ofproduc anovisieum pr trol es pe grad fuels am All rine nstre ma ow

XI FLE 24/ 7

S A L 20,000

â&#x2013;ź

ORYX IBERIA TERMINAL For all your marine fuels and lubricants needs

Oryx Bunkering Services, Addax Energy SA 12, rue Michel-Servet, P.O. Box 404, 1211 Geneva 12, Switzerland Tel: +41 (0)58 702 90 40 Fax: +41 (0)58 702 91 40 Email: bunkering@oryxenergies.com Website: www.oryxenergies.com

Как отмечает менеджер по событиям Стив Хор, в 2015 году планируется много интересного Это год будет сложным для IBIA, поскольку программа событий и тренингов по всему миру в 2015 году очень насыщенной. Вместе с такой программой появляются прекрасные возможности поработать с IBIA, спонсируя эти события. У каждого события – своя спонсорская программа в его поддержку – начиная от общего спонсора события до веб-присутствия. Это дает возможность компаниям общаться с влиятельными интеллектуалами, лидерами рынка и специалистами отрасли, и на местном, и на международном уровнях. Более подробную информацию вы сможете получить, если передзвоните мне. Билеты хорошо продаются и на Ежегодный ужин IBIA, который будет проводиться в лондонском отеле Park Plaza, что на Вестминстерском мосту. Новое место проведения даст много нового, однако все сюрпризы продуманы. Вам просто необходимо купить билет для того, чтобы узнать, что это за сюрпризы! Наш первый региональный форум будет проходить в Гибралтаре 24-27 февраля. Подробную информацию читайте на странице 75, но это будет форум, как никакой другой, в котором теория будет сочетаться с практикой и на котором будет очень хорошая программа сетевого сотрудничества. Апрель принесет нам ужин в Сингапуре в рамках конференции и выставки «Морская Азия 2015», а также Неделю судоходства в Сингапуре – паралельно, во время Международной недели нефти, будет проходить Ежегодный ужин IBIA. Завершится этот год прекрасным собранием в Канкуне, Мексика, в пятизвездочном отеле Fiesta Live Aqua. По програмне планируется целый ряд презентаций от лидеров индустрии, семинаров, отличная программа сетевого сотрудничества и, впервые, программа партнерства. И все это – за прекрасную цену, отличное качество за небольшую цену – читайте подробности!

World Bunkering весна 2015

Программа на 2015 год Дата

Событие

Место проведения

9 февраля

Ежегодное общее собрание IBIA

Naval Club – Лондон

9 февраля

Ежегодный ужин IBIA

Park Plaza, Вестиминстер, Лондон

24-26 февраля

Средиземноморский форум IBIA

Гибралтар

16 марта

Ежегодное общее собрание и ужин IBIA (Африка)

Кейптаун

25-27 марта

Базовый курс бункеровок IBIA (FUJCON)

Фуджейра

23 апреля

«Морская Азия», гала-ужин и церемония награждения IBIA (Азия)

Отель Fullerton, Сингапур

Апрель

Базовый курс бункеровок IBIA

Лагос, Нигерия

Май

Базовый курс бункеровок IBIA

Маврикий

Май

Ланч для членов IBIA (Африка)

Кейптаун

19 июня

Чемпионат по гольфу IBIA (Азия) и стипендии IBIA

Сингапур

Июнь

Базовый курс бункеровок IBIA Неделя судоходства в Америке

Картахена

3-5 августа

Развитие африканских портов Продвинутый курс тренинга по бункеровкам Дурбан IBIA (Африка)

9 сентября

Форум недели судоходства IBIA International в Лондоне

The Baltic Exchange, Лондон

Сентябрь-октябрь

Неделя судоходства

Кейптаун

1-6 ноября

Собрание IBIA International

Канкун, Мексика

Декабрь

Вечеринка IBIA (Африка) по поводу празднования окончания года

Кейптаун

ОТЧЕТ МЕНЕДЖЕРА ПО СОБЫТИЯМ

Насыщенная программа

ПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 февраль 2014 года

СТОИМОСТЬ ЧЛЕНС ТВА В АССОЦИАЦИИ

Инндивидуальное члество : 150 фунтов стерлингов Корпоративно членство: 700 фунтов стерлингов Корппоративное добавочное: 150 фунтов стерлингов Новые цены вступили в силу 1 июля 2012 года и в будущем ожидаются не большое увеличение цен. Участников не Правление также решило. Что существующий порядок листинга Корпоративных Дополнительных , которые изменения введены будут время ближайшее в Поэтому . Ассоциации членов запросы полностью удовлетворяет более точно будут отражать соотношения цены и пакета участия в Ассоциации. по электронной Если у Вас есть вопросы или предложения по поводу этих изменений просим Вас связаться с нами 3850 397 203 (0) +44 почте ibia@ibia.net или по телефону

ПУБЛИКАЦИИ И ПРИЕМУЩЕСТВА IBIA Журнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIA Обратите внимание, не-члены могут подписаться на журнал за £45, £60, £ 80 (взависимости от местонахождения) с доставкой

Руководство IBIA по избежанию и урегулированию диспутов Участники ассоциации получают бесплатную копию. Не-члены могут приобрести за £50 .

в любое место. До 20 бесплатных экземпляров журнала предоставляется членам, которые покупают бункеры, для рассылки на суда.

Оцените сущность спецификации бункера Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости. Цена для не-членов £35.

Журнал IBIA World Bunkering – скидки на рекламу Скидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £ 600 – 800 за одно объявление в

Справочник IBIA по терминологии топлив и смазок Полный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45.

зависимости от размера. Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6119. Каталог членов IBIA Если обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации. Руководство по поточному смешиваниюб Бесплатно для всех участников ассоциации Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровки Члены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50. Эта публикация доступна только участникам Ассоциации.

World Bunkering весна 2014

Доска объявлений IBIA Chairman’s welcome

Доска объявлений IBIA

Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиям Цена для не-членов £50 Карточки по технике безопасности IBIA для судовых команд Члены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке. Просим обратить внимание на то, что все вышеуказанные публикации могут быть скачан для Участников на официальном сайте ассоциации www.ibia.net в разделе загрузок (исрользуйте свой логин) Логотип IBIA Бесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам.

ГЛОБАЛЬНЫЕ НОВОСТИ

В мае прошлого года OW Bunker начал осуществлять физические поставки в Лос-Анджеле и Лонг-Бич, Калифорния. А в ноябре компания разорилась

Развал OW

После шокирующего банкротства OW Bunker в ноябре финансовый сектор и сектор бункеровок пытается отреагировать на ситуацию, частично с помощью юридических шагов В декабре девять пенсионных фондонв, которые являлись главными инвесторами этой датской компании, начали расследование по вопросу развала торговца и физического поставщика, который в целом занимал около 7% мирового рынка. В своем совместном заявлении они указали следующее: «Целью расследования является определение возможности говорить о юридической ответственности и требовать компенсации. Банкротство OW Bunker стало значительным, необычным и крайне негативным событием на датском финансовом рынке, и совершенно необходимо понять те события, которые имели место накануне банкротства, а также, если это возможно, определить уровень ответственности». По словам «Financial Times» (FT), Джеспер Лангмак, управляющий директор PFA Pension, еще одного инвестора, ведущего расследование, сказал: «Можно себе представить, что случай этот не имеет прецедентов. Не припоминаю таких расследований раньше, однако мы, как крупные игроки датского рынка, обязаны разобраться в том, что случилось, и понять, существуют ли возможности для юридических шагов». FT отмечает, что когда позиции OW Bunker в марте пошатнулись, ее главный владелец, частная инвестиционная компания Altor сократила свою долю в ней с 93% до 35%. Поэтому датская пресса дальше сообщала о том, что группа из 25 инвесторов-учреждений подала жалобу на сумму 130 миллионов долларов против старшего руководства OW Bunker, а также

против лиц и компаний, имеющих какое-то отношение к Altor. Еще один шаг, о котором сообщает «TradeWinds», – это арест бывшего руководителя OW датскими органами в связи с обвинением в мошенничестве против Italian Navy на 7 миллионов евро (8,6 миллионов долларов). Газета сообщает о том, что ордер на арест шести подозреваемых, включая трех офицеров флота, был еще раньше выдан итальянской Группой по боротьбе с мошенничеством, Guardia di Finanzа. Центральным игроком в провале компании стале е сингапурский филиал Dynamic Oil Trading (DOT), где, как звучало в обвинених на момент банкротства, имело место мошенничество на сумму около 125 миллионов долларов США. По сообщениям прессы, управляющие, которые занимались ликвидацией OW Bunker, написали в документе, что старшее руководство OW Bunker знало о том, что кредитная ситуация в DOT выходит из-под контроля. За первые несколько недель после банкротства OW Bunker по крайней мере 15 судов было арестовано для удовлетворения жалоб, и поступали жалобы о том, что в конечном итоге может оказаться так, что некоторые судовладельцы заплатят за бункеры дважды. Страховщик Gard прокомментировал это так: «Волнение на рынке по поводу неуплаты за поставки бункеров из-за развала группы поставщиков OW Bunker ведет к ажиотажному реальному и потенциальному аресту и задержек судов, а судоходные компании столкнулись с риском требования двойной уплаты. Однако у нас нет стандартизованных

процедур для координации работы с требованиями кредиторов, и тут ситуация неудовлетворительная». Reuters отмечает, что тайландская Precious Shipping, крупный владелец судна для перевозки сухогрузов, обратилась в суд Сингапура с требованием принять решение о том, какой компании она должна платить за топливо, которое покупает. «Когда (OW Bunker) выставляла счет, мы просили их предоставить Сертификат об отсутствии возражений (NOC). В то время у них начались финансовые проблемы и они попали на первые полосы газет», – отметил управляющий директор Precious Shipping, Халид Хашим, в своем заявлении, разосланном электронной почтой. Хашим, как сообщают, сказал, что юридические шаги предпринимались, поскольку со стороны OW Bunker и физических поставщиков не поступало никакой реакции по поводу условий оплаты. «Мы обратились в суд, чтобы получить указания/решение, кому платить, чтобы избежать уплаты процентов». Тем временем, все клубы P&I Club издавали рекоммендации для своих членов по многим сложным юридическим вопросам, вызвавшими развал OW Bunker. Как отмечает Steamship Mutual: «Вопросы, возникшие в связи з банкротством OW, и, в частности, вероятности того, что субподрядчики или агенты OW будут подавать жалобы за неуплаченные поставки бункеров, – не так просты и являются чувствительными к фактам». Она рекомендует своим членам, получившим такие жалобы или угрозы ареста, связываться с менеджерами клуба.

World Bunkering весна 2015

в качестве местного центра поддержки в европейских портах так же, как мы это делаем в Сингапуре».

Калькулятор по переходу Регистр Ллойда разработал новую версию калькулятора по переходу на другое топливо от Службы по анализу и консультациям по бункеровкам нефтяного топлива FOBAS. Благодаря этому сейчас возможно оценить количество времени, необходимое для перехода от топлива с высоким содержанием серы до малосернистого топлива, и это помогает соблюдать необходимые лимиты серы при впуске в двигатель. Новая версия была запущена в декабре, еще до того, как в силу вступило правило по 0,10% серы в районах контроля выбросов (ЕСА) 1 января этого года. Новая версия калькулятора сейчас имеется в наличии онлайн (http://www.ir.org/en/ marine/consulting/fobas/) и соответствует

Предупреждение об «эко-судах» Международная палата судоходства (ICS) заявила на встрече рабочих групп ОЭСР по судохостроительству, состоявшейся в Париже, что ОЭСР очень осторожно подходит к участию в том, что называется «эко-судном». ICS заявила, что, по ее мнению, эту тему лучше оставить на рассмотрение Международной морской организации (ИМО) или же судостроительным заводам для того, чтобы они обсудили ее со своими клиентами. Если в дальнейшем рассматривать определение «эко-судна», которое дает ОЭСР, то его не следует использовать как оправдание будущих дотаций от правительств, поскольку это может привести к искажению рынка. Ссылаясь на новую политику Китая по переработке судов, согласно которой он предлагает значительные дотации в размере около 250 долларов за брутто-тоннаж для китайских судоходных компаний, которые на раннем этапе передают суда на переработку, а дальше размещают заказы в судостроительных верфях Китая приблизительно на тот же тоннаж, ICS высказала обеспокоенность тем, что такие штучные стимулы судостроительства могут возиметь негативное влияние на скорость, с которой возобновляется баланс предложения / спроса в судоходстве. ICS напомнила правительствам, что по причинам безопасности, а также экономии, судно строилось, как планироваль, на лет 25 и больше. Очень редко случалось так, что судно отправляли на

требованиям об ограничении содержания серы до 0,10%. LR утверждает, что новая версия калькулятора подходит для сегрегованных систем для высокосернистого и низкосернистого нефтяного топлива, где смешивание происходит уже после прохождения расходного резервуара. Рекомендуется читать инструкции, которые представляються вместе с калькулятором, до использования этого инструмента. FOBAS также предлагает план перехода с пошаговой инструкцией касательно процедуры перехода для экипажа судна. Этот план является пособием для команды, в котором указано оборудование судна, подробности о нефтяном баке, топливных мощностях, предоставлены данные по оборудованию, а также список шагов, которые нужно предпринять в каждом операционном режиме при входе в или выходе из ЕСА.

ГЛОБАЛЬНЫЕ НОВОСТИ

UK Club также опубликовал подробное руководство с вопросами и ответами по практическим моментам, с которыми связываются владельцы, которые приобретали бункеры при участии OW. Международная ассоциация бункеровщиков (IBIA) действовала в поддержку компаний и лиц, на которых повлиял развал OW Bunker. Генеральный директор IBIA Питер Холл отметил: «Это безпрцедентное событие, и мы все сейчас болеем за огромное количество компетентных, трудолюбивых бывших сотрудников этой компании, которые сейчас нуждаются в поддержке и контактах с индустрией. Важно, чтобы этот диалог поддерживался по всей цепочке поставок, и нам приятно отметить, что нам удается поддерживать бункеровочное сообщество Сингапура. Мы надеемся, что наши усилия гарантируют непрерывность поставок бункеров. Мы хотим и сможем действовать

переработку через 15 лет, как это часто случается теперь. ICS также высказала мнение о том, что выбросы CO2, связанные с такой переработкой судна намного раньше, чем планироваль, и дальнейшим строительством нового судна, – достаточно большие, но часто на них не обращают внимания. Они, в сущности, могут превышать CO2, сэкономленные благодаря сокращению эффективности, вследствие замены судна. Если использовать текущее определение топливоэффективного судна – судна-новостроя, которое соответствует применимому Показател. проектируемой энергоэффективности (EEDI), принятом ИМО для того, чтобы помочь сокращать выбросы CO2 – то не всегда следует считать, что заказ так называемых экосудов действительно соответствует интересам владельца, его клиентов и окружающей среды. Много болем старих судов, если они работают на более низкой скорости, или же если на них осуществлены такие улучшения, как обновление двигателя или новые винты, могут также продовжать эффективно рабо тать при низком потреблении топлива, что делает их привлекательными в экономическом и экологическом плане – особенно, если у владельца есть не очень большой долг. Однако, в конечном итоге, ICS отметила, что все работающие судна, в сущности, станут эко-судами, поскольку всем новостроям придется придерживаться более жетских стандартов EEDI ИМО. И весь нынешний флот в конечном итоге будет заменен.

World Bunkering весна 2015

Roger Strevens Wallenius Wilhelmsen Logistics

Tomas Aminoff Wärtsilä Ship Power

Keith Forget Consultant

Per Holmvang DNV GL

22-24 APRIL 2015, OSLO, NORWAY

The 36th International Bunker Conference The 36th International Bunker Conference will focus on the experiences after the 0.10% sulphur limit in ECAs. What did we expect and what are the experiences so far? What are the options for the late movers? And what are the consequences of non-compliance?

IBC is the leading conference and the place to learn of current and future trends. The most positive aspect of IBC 2014 was the high quality of the speakers. Maurice O’Donoghue, Global Business Development Manager, Intertek Lintec ShipCare, United Kingdom.

bunkerconference.com

На фотографии: В заявлении управляющего директора Ассоциации судовладельцев Гонгконга Артур Бауринга без каких-либо смягчений раскритиковано шаги ЕС в направлении мониторинга использования топлива, отчетности и проверки

Международная палата судоходства (ICS) выпустила специальную брошуру для Конференции ООН по изменению климата (СОР 20), состоявшейся в Лиме, и в этой брошуре определены «зеленые» полномочия судоходства. Некоторые из вас могут удивиться, зачем им это. В прессе сообщалось, что на конференции СОР 20 практически ничего действительного важного не было достигнуто, а судоходную отрасль вообще в конечном документе не упомянуто. Так можно ли предположить, что СОР 21, которая будет проходить в Париже в конце этого года, также потерпит фиаско? Или что о судоходстве вообще уже все забыли? Ответ на оба вопроса – «нет». Во-первых, хотя многие коментаторы акцентировали на том, насколько «слабым» было окончательное соглашение, однако шоу прошло успешно.В официальном пресс-релизе под заголовком «Мир на пути к новому всеобщему климатическому соглашению, следуя призыву Лимы к действиям в сфере климата» прогресс, достигнутый на этом событии, описан следующим образом: «Правительства согласовывают базовые правила по своему вкладу в соглашение Парижа 2015 года и заняты его адаптацией». Иными словами, мы приближаемся к сделке, для которой понадобится финансирование. Догадайтесь, какая отрасль сможет помочь в этом. Если говорить на языке СОР, то именно судоходство сможет оплатить работу любого Фонда зеленого климата с помощью рыночных мер (МВМ). В своей брошуре ICS акцентирует то,

World Bunkering весна 2015

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Конференция ООН по изменению климата (СОР) в Лиме? Конференция ООН по изменению климата как будто бы и не заметила существования судоходства, но такую халатность будет исправлено, отмечает Дэвид Хьюз

что любое решение о том, разрабатывать ли для судоходства рыночные меры, которые могут быть связаны с Фондом зеленого климата, должны принимать государствачлены Международной морской организации (ИМО). ICS утверждает, что ИМО больше всех подходит для того, чтобы разработать подход, который будет соответствовать принципу «общей, но разрозненной ответственности» Рамочной конвенции ООН об изменении климата, согласно которому требованиям к развивающимся странам отличаются, при том, что ко всем судам, независимо от их флага, нужно относиться одинаково. ICS акцентирует внимание на том, что судоходство является глобальной отраслью, требующей применения правил по СО2 ко всем судам на глобальном основании. Кроме предотвращения искажения рынка в этом совершенно глобализированном секторе, это необходимо также для того, чтобы избежать “утечки карбона”, поскольку всего лишь 35% мирового флота зарегистрировано за развитыми странами, которые взяли на себя обязательства по сокращению выбросов согласно Киотскому протоколу по предотвращению изменения климата. ICS утверждает, что отрасль находится на пути к сокращению выбросов больше чем на 20% (по сравнению с 2005 годом) до 2020 г., а также планирует дальнейшее сокращение в будущем. В этой брошуре повторно излагается сообщение о том, что глобальная судоходная индустрия, которая транспортирует около 90% мировой торговли, в 2012 году дала всего лишь

около 2,2% общих выбросов парниковых газов в мире, что можно сопоставить с цифрой 2,8% в 2007 году. Общие выбросы судоходства за тот же период сократились на более, чем 10%. ICS утверждает, что судоходная индустрия продолжает придерживаться мнения, что любой вклад судоходства в Фонд зеленого климата должен отображать самый скромный вклад сектора в общие глобальные выбросы СО2. ICS отрицает любые намеки на то, что судоходная индустрия должна совместными усилиями уплачивать десятки миллиардов долларов каждый год, акцентируя на том, что эта отрасль не является «дойной коровой». ICS сообщила на встрече Рабочей группа Совета Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) по вопросам судоходства в Париже, что ОЭСР должна осторожно подходить к привлечению к вопросу, что такое «экосудно». Глобальный форум судоходства (GSF) также сделал заявление в преддверии СОР 20, в котором заявил, что ему приятно видеть, что выбросы от международного судоходства включены в повестку дня. На самом деле дальше этого судоходство и не пошло. В серьезных вопросах GSF часто занимает позицию, которая отличается от позиции ICS. Он отметил, что в меру прогрессирования СОР20, Европейский парламент утвердил введение системы мониторинга, отчетности и проверки (MRV) для всех судов общим брутто-тоннажем 5000, пользующихся портами ЕС. От судовладельцев требуется предоставлять

World Bunkering весна 2015

однако возникает и беспокойство по поводу надежности и конфиденциальности данных, а также обязательств, касающихся отчетности», – заявил генеральный секретарь Патрик Верховен. Он также продолжил: «Это объясняет, почему ИМО подходит к этому вопросу с большой осторожностью. Нам бы лучше отложить включение данных, связанных с грузом, до момента заключения соглашения в ИМО. Однако мы признаем, что участники переговорного процесса приняли во внимание некоторые из наших жалоб и усилили положения о международном сотрудничества. Мы тщательно оценим эти изменения, как только получим полный текст соглашения. Мы считаем, что важно, чтобы эта отрасль была непосредственно причастна к любым дальнейшим шагам, к примеру, шагам по определению метрики данных по грузам». «Самое важное то, что мы призываем Европейскую Комиссию принимать активное участие в наращивании доверия с неевропейскими членами ИМО с тем, чтобы гарантировать, что будет достигнута общая цель создания международного инструмента MRV», – завершил он свою речь. Намного более непонятное заявление поступило от Ассоциации судовладельцев Гонконга (HKSOA). В заявлении говорится о том, что «многие сожалеют о недавнем решении о неформальном триалоге Европейского Парламента, Совета Европейского Союза и Европейской Комиссией, направленном на то, чтобы утвердить положение Европейского Парламента и Европейского Совета по мониторингу, отчетности и проверке выбросов углекислого газа судоходным транспортом». HKSOA призвала Европейский Парламент и Совет Европейского Союза «пересмотреть предлагаемое положение, которое, как кажется, было разработано слишком быстро, без надлежащего рассмотрения всех факторов и незапланированные результатов». Ассоциация отметила, что есть несколько причин, по которым HKSOA протестует против предлагаемого положения. «Во-первых, HKSOA считает, что любое положение, влияющее на глобальное судоходство, должно быть глобальным по своей природе, и, соответственно, разработано Международной морской организацией. Глобальной судоходной индустрии сложно будет торговать по всему миру, если ей придется солюдать разные региональные положения». «Во-вторых, HKSOA считает, что преждевременные действия ЕС не помогут

в намерениях ИМО в этом вопросе. В сущности, действия ЕС спокойно могут привести к тому, что некоторые странычлены станут более серьезно возражать против любого такого положения. Есть другие дипломатические пути поиска поддержки действий на международном уровне, которые не содержат в себе явных угроз односторонних региональных действий». «В-третьих, текст описательного характера, которые идет перед предлагаемым положением, указывает на то, что международное судоходство остается единственным средством транспортировки, которое не включено в обязательства Союза по сокращение выбросов парниковых газов». HKSOA не согласилось с этим, заявив, что, хотя такое утверждение и правдиво для ЕС (который не является членом ИМО), однако оно не правдиво для стран-членов. Она заявила, что ИМО уже приняло Показатель проектируемой энергоэффективности (EEDI), который, по крайней мере, эквивалентент новым стандартам ЕС по выбросам от транспортных средств. Владельцы и операторы также должны иметь План управления энергетической эффективностью судна (SEEMP). Как четвертый пункт, HKSOA заявила, что она очень поддерживает работу ИМО по мониторингу и отчетности по выбросам, однако сейчас не время разрабатывать определение «работы транспорта». Это сложный показатель, поскольку он должен применяться объективно и последловательно по всей судоходной индустрии, не влияя на эффективность морского транспорта. Простое определение «умножения пройденного пути на объемы перевозимого груза» однозначно будет способствовать неприбыльным и экономически невыгодным отклонениям по сокращению балластных опор-цистерн, таким образом сокращая эффективность морского транспорта. HKSOA отметила, что понадобится время для надлежащей оценки и разработки объективных и последовательных показателей, которые будут повышать, а не снижать эффективность морского транспорта. Хотя ЕС вряд ли прислушается к аргументам HKSOA, дискуссия о MRV и о том, сколько судоходство должно уплатить в Фонд зеленого климата, будут продолжаться и может стать «гарячей темой» еще до того, как в Париже откроется СОР 21.

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

топливные данные, а также другую информацию, например, данные для определения энергоэффективности судна. Генеральный секретарь GSF Крис Вельш прокомментировал это так: «Преимущество системы MRV ЕС состоит в том, что она будет собирать не только топливные данные, но и дополнительную информацию, которая поможет судоходным компаниям легко регистрировать, предоставлять отчетность и сокращать выбросы вдоль цепочки поставок. Это напоминает многие добровольные схемы, которые уже приняла промышленность». До СОР 20, GSF при посредничестве Международной ассоциации по координировании работы с грузами (ICHCA) также принял участие в 67-ом заседании Комитета по защите морской среды ИМО (МЕРС 67), на котором разрабатывалась международная система сбора данных для судов, сосредотачивающаяся на потреблении топлива. Однако GSF, в отличие от ICS, не озвучивал беспокойства по поводу того, что такие односторонние шаги со стороны ЕС могут поставить под угрозу переговоры в ИМО». Вельш также добавил: «Нам приятно, что ИМО достигло значительного прогресса в разработке системы сбора данных, которая, в конечном итоге, поможет судоходным компаниям отчитываться о выбросах вдоль всей цепочки поставок. Однако GSF хотелось бы, чтобы предложения не ограничивались сбором данных о потреблении топлива. Хотя мы признаем существование беспокойства по поводу конфиденциальности данных и административного бремени, однако акцент исключительно на потреблении топлива – это неиспользованная возможность. Мы просим ИМО рассмотреть существующие добровольческие программы, в которых принимают участие и судоходные компании, и судовладельцы: эти программы собирают намного более широкий диапазон данных с целью оценки энергоэффективности». Решение Европейского парламента вскоре превратилось в неофициальную сделку по способствованию продвижения правила ЕС о MRV. Это проложило путь для европейской системы MRV, которая начнет работать в 2018 году и будет приемняться к судам свыше 5000 гт, которые приходят в порта ЕС и уходят из них, независимо от их флага и права собственности. Первая реакция от судоходных компаний поступила от Ассоциации судовладельцев Европейского Сообщества (ECSA). «Хотя включение информации, связанной с грузами, дает возможность определять энергоэффективность судов,

ТОРГОВЦЫ Карстен Лейдкйяер, генеральный директор KPI Bridge Oil Group

Сложные времена

Дэвид Хьюз отмечает, что прошлый год стал сложным для торговцев, а 2015 полон неожиданностей

Год тому назад торговцы знали, что ситуация на рынке сложная и им предстоит сталкиваться с все более серьезными проблемами, поскольку приближается момент вступления в силу правила о 0,10% содержании серы в топливе в районах контроля выбросов. Но они не могли прогнозировать развал одного из самых крупных игроков в бизнесе, OW Bunker, равно как и резкого падения цен на нефть. После шокирующего распада OW вначале ноября, еще один крупный торговец, Monjasa, высказал общее мнение, когда заявил: «Нам OW Bunker казалась опорой всей отрасли. Крупная компания в плане операционного опыта и объемов работы – и всегда сильный конкурент на рынках бункеровок по всему миру – OW Bunker был уважаем всеми. Компания имела и визионерский, и сильный семейный бизнес, начиная с 1980-х, до момент изменения права собственности в 2007 года. OW Bunker отставляет пустое место на рынке и среди коллег в этой отрасли». Компания с главным офисом в Дании отметила: «С коммерческой точки зрения то, что OW Bunker больше не является активным игроком на рынке, имеет сильное негативное влияние на многих субподрядчиков и судовладельцев всего мира». Однако она добавила: «На Monjasa эти события не сильно повлияли в коммерческом плане. По нашему мнению, на всемирном рынке бункеровок не возникнут серьезные долгосрочные проблемы, связанные с удовлетворением спроса, возникшего из-за таких грустных

обстоятельств. В Monjasa мы наблюдаем небольшой рост количества запросов и заказов, и отмечен гранично высокий интерес к нашим вакансиям по всему миру. Ограниченное влияние OW Bunker на нас полностью под контролем». «Если забегать вперед», – предостерегла Monjasa, «то вся бункеровочная отрасль должна вынести урок из этих событий и использовать их конструктивно для того, чтобы стать сильнее, чем раньше». Тем временем, крупная торговая компания World Fuel Services Corporation (NYSE: INT), работающая в сфере авиационного, судового и наземного топлива, а также ассоциируемой продукции и услуг, сообщила о чистом доходе на сумму 55,7 миллиона долларов за третий квартал, или же о 0,78 долларов разводненной прибыли на акцию в третьем квартале 2013 г. Судоходный сегмент компании дал валовую прибыль на сумму 49,4 миллиона долларов, рост на 0,6 миллионов долларов или, последовательно, 1%, и 9,2 миллионоа долларов или 23% в год. «Мы удовлетворены результатами нашей работы за этот квартал, поскольку мы достигли рекордных результатов несмотря на продолжающуюся сложную экономическую ситуацию в мире», – заявил Майкл Дж. Касбар, председатель и генеральный директор. «Мы продолжаем сосредотачиваться на использовании возможностей значительного роста, существующих во всех сегментах нашего бизнеса по всему миру». Не все рынки одинаково пострадали из-за банкротства OW. Лена Джонстон,

генеральный менеджер Australia Bunkering, главный офис которой находится в Сиднее, заявила: «На нас не повлиял развал OW. Единственная проблема – они осуществляли эксклюзивные поставки в порту Кембии и Ньюкастла, однако все это уже улажено, поэтому это не составляет релаьной проблемы. В Австралии, в отличие от других частей мира, торговы не торгуют с другими местными торговцами на территории Австралии. Наше судовое маловязкое топливо (MGO) – уже сверхнизкосернистое. Наше тяжелое нефтяное топливо (HFO) все еще содержит максимум 3,5% серы, как правило, 2,5%». Однако в общем развал OW стал серьезным шоком, и, как сказал World Bunkering Карстен Лейдкйяер, генеральный директор KPI Bridge Oil Group, целый ряд судовладельцев спрашивает, следует ли им избегать торговцев бункерами в будущем. Он отметил: «Это из-за ситуации, сложившейся после неуплаты со стороны OW Group, и риска, состоящего в том, что их суда будут арестованы физическими поставщиками». Он также добавил, что, по его мнению, важно узнать, что же вызвало развал OW, прежде чем пытаться придти к заключению, использовать ли компании, торгующие бункерами, в целом, или нет. «Факты, появляющиеся на ежедневном основании в средствах массовой информации, указывают на то, что следующие моменты способствовали развалу OW: 1. Спекуляционная позиция на рынке ценных бумаг, которая не вписывалась ни в какие рамки здорового смысла. 2.

World Bunkering весна 2015

Чрезмерное влияние и превышение кредитных лимитов для незастрахованного должника до уровня, угрожающего всей группе. 4. 3Спекуляционная позиция на физическом рынке вне безопасных пределов. «Другими словами», – объясняет Лейдкйяер, «сочетание указанных выше факторов является историческим в нашей отрасли. За мои почти 20 лет работы в этой индустрии, я ни разу не видел такого развала и сомневаюсь, что доживу до него еще раз до выхода на пенсию где-то через 25 лет». «Наша индустрия не должна забывать о том, что 99% крупных устоявшихся торговых домов ведут очень жестко контроллируемый бизнес, в котором позиции ограничены до минимума, если не вплотную. Также в нынешней судоходной среде за всеми крупными домами, занимающимися торговлей бункерами, ведут строгий надзор банки, гарантируя, что они применяют соответственные меры контроля. Мировое бункеровочное и судоходное сообщество в значительной степени зависело от торговых домов в аспекте предоставления услуг и финансовой гибкости, необходимой для того, чтобы суда бороздили семь океанов, и так оно и будет продолжаться в будущем». «В сущности, моя просьба к судоходному сообществу состоит в том, чтобы дважды подумать и не паниковать из-за одного плохого инцидента. В итоге, все сводится к хорошим старомодным ценностям нашей отрасли: формировать и наращивать доверие среди партнеров по бизнесу; ближе знакомиться со своим партнером; а также налаживать тесные взаимоотношения». Что же касается общего управления бункеровочным сектором, то тут он заявил: «Бункеровочная индустрия в целом проходила период консолидации с 2008 года и, по моему мнению, эта тенденция сохранится. В свете недавних событий потребность в лквидности, хорошем качестве, контроле за соблюдением и хороших инструментах управления в целом стала еще более серьезной. В нынешней судоходной атмосфере покупателям нужны сильные поставщики, которые могли бы поддержать их бизнес и который могут выполнять их требования, в независимости о того, что им нужно и когда им это нужно». После недавнего резкого падения цены на нефть он скзаал: «Падение цен на нефть – это достаточно хорошая новость для торговцев. В первую очередь потому, что это привносит некоторое облегчение судоходному сообществу в целом (не включая некоторые сегменты, например, офшор), и, во-вторых, потому, что это сводит риск для нас к минимуму. Иными словами, вы можете осуществлять больше поставок одному и тому же клиенту в рамках одного кредитного лимита. В общем, наш лозунг всегда звучал так: «что хорошо для наших клиентов, то хорошо нам».

ТОРГОВЦЫ

World Bunkering весна 2015

Ключевой момент – доверие На вопрос о состоянии рынка после развала OW Bunker, крупный торговец Glander International поделился своїми взглядами на нынешний рынок бункеровок

Вопрос, который нужно решить немедленно, – как сформировать доверие. Хотя развал OW Bunker создал возможности для этого, но он также и снизил уровень доверия в нашей индустриия. Вследствие этого, многие кредитные линии от поставщиков до торговцев были ликвидированы или сокращены. Множество малых и средних торговцев сейчас не могут состязаться на этих условиях. Однако жизнь продолжается. Игроки адаптируются и, в конечном итоге, бизнес будет идти как обычно, хотя и с некоторыми изменениями. Более крупные трейдеры еще больше разрастаются, а для малых игроков бизнес-среды станет еще более сложной. Без OW как важного игрока на физическом рынке, поставщики сейчас могут рассматривать возможности с акцентом на прибыли, а не на обьемах. Если все пойдет успешно, то ситуация в индустрии в целом станет даже лучше, чем раньше, включая положение судоходных компаний, поскольку поставщикам будет казаться выгодным расширять места поставок, логистику и присутствие в целом. Один очень интересные аспект, с которым мы стоклнулись, состоит в том, что наши клиента стали намного больше интересоваться тем, как мы ведем свой бизнес, и не в последнюю очередь тем, как их можно убедить в том, что мы выплатим свои счета поставщикам. К сожалению, многие операторы столкнулись с бременем двойной уплаты счетов, или же из суда арестовал поставщик бункеров, которому задолжала OW Bunker, поэтому они, естественно, пытаются теперь иметь дело с надежными партнерами. Конечно же, из случая с OW необходимо извлечь важные уроки касательно рискового аппетита – в частности, необеспеченные ссуды в виде неофициальных договоренностей. Сейчас – как было и в 2008-09 – поставщики не хотят предоставлять кредит малым игрокам, поэтому мы станем свидетелями дальнейшей консолидации. По нашему мнению, цены на бункеровку в прогнозируемом будущем будут нестабильными, поскольку поставщики – а также их банки – выставляют более серьезные требования для компенсации / риска. Кредит будет выделяться по более высокой цене. Мы также заинтересованы в правильном соотношении предложения и спроса на нефтяное сверхмалосернистое топливо, соответствующее правилам районом контроля выбросов, в 2015 году. За последний год велось много дискуссий и предоставлялось множество прогнозов о направлении движения рынка. Действительность – какой мы ее видим – состоит в том, что никто не знает, что принесет 2015 год в плане предложения и спроса, альтернативных видов топлива, цен на сырую нефть и мировой экономике в целом.

НОВОСТИ КОМПАНИИ

Управление энергетической эффективностью судна с помощью массовых расходомеров Потребление топлива судами, на данный момент, является очень важной темой при рассмотрении операционных расходов, прибыльности, и в силу поправок к Приложению VI МАРПОЛ «Положение о предотвращении загрязнения атмосферы судами», которые вступили в силу с 1 января 2013 года, мониторинг энергетической эффективности судна стал обязательным. Двумя сферами регулирования интересов оператора касательно энергоэффективности судна являются План управления энергетической эффективностью судна (SEEMP) и Операционный показатель энергоэффективной деятельности (EEOI). Как могут регулярные измерения помочь поддержать операционную компанию и экипаж в выполнении их обязательств согласно правилам? План управления энергетической эффективностью судна (SEEMP) В Пособии рекомендуется, что План управления энергетической эффективностью судна (SEEMP) – это живой документ, который разработали и который ведут капитаны судов, операторы и владельцы. SEEMP должен быть неотъемлемой частью системы управления безопасностью судна и системы экологического менеджмента согласнос ISO 14001. И как «живой» документ, процесс содержания должен стимулироваться постоянными усовершенствованиями. Создание SEEMP требует планирования разработки эффективного плана, который можно внедрять с целью минимизации бортового административного бремени и определения обязанностей сотрудников. Ведение документации и ответственность за ведение документации – моменты, требуемые с целью реализации SEEMP и создания основы для работы и

внесения изменений в записи. Такие зарегистрированные изменения необходимо мониторить для того, чтобы показать из влияние, и положительное, и негативное. Этого можно достичь путем количественных измерений, а это уже непосредственно связано с Операционным показателем энергоэффективной деятельности (EEOI), которые будет обсуждаться ниже. Следующий шаг, самооценка, закрывает цикл и стимулирует дальнейшее планирование постоянных усовершенствований. Такая объективная оценка собранных данных и реализованных мер углубляет понимание индивидуального судна и высветляет возможные сферы расследования эволюции плана SEEMP. Операционный показатель энергоэффективной деятельности (EEOI) Раздел SEEMP по мониторингу требует количественных измерений; а EEOI определяет порстой показатель самого высокого уровня мониторинга. EEOI = масса СО2/работа транспорта. Количество СО2 можно подсчитать на основании потребляемого топлива и на море, и в порту для главного и вспомогательного двигателя, генераторов, котлов и сжигательных установок, если использовать коэффициенты конверсии, определенные в пособии ИМО. Работа транспорта включает два компонента; во-первых, это перевозимый груз, единицу которого следует соответственно выводить для судна и которая зависит от природы груза и дает возможность сопоставлять разные суда в рабочем флоте. Второй компонент работы транспорта – это расстояние поездки или же расстояние, проделанное в день. Работа транспорта – это, в основном, количество

перевозимого груза, умноженное на расстояние. Для специальных судов могут также использовать другие способы измерения работы транспорта. Следует аккуратно подходить к сбору данных для EEOI и мониторинга стоимости, EEOI показывает только самый высокий уровень. Вторичные показатели, используемые для подсчета EEOI, также следует мониторить и пересматривать для того, чтобы понять их влияние. Ниже мы обсуждаем мониторинг потребления топлива и его влияние, а также рассматриваем груз. Эти показатели второго уровня – это показатели, на которые может повлиять оператор и экипаж. Мониторинг потребления топлива как часть вашего SEEMP SEEMP требует сбора данных для мониторинга эффективности судна и подсчета EEOI, их, конечно же, можно собирать вручную для каждой поездки или же для каждого дня, используя такие критерии, как замерение уровня в резервуаре и использованное топливо. Это может быть целесообразным и практическим в начальном SEEMP, однако три фактора быстро возымеют действие; 1. Данные собираются от поездки до поездки или же для каждого дня, однако в обоих случаях данные собираются и могут быть задействованы только после того, как их было проанализировано. Если данные за этот период существенно отличаются от данных за предыдущий период, то часто причина изменений искоренена. Или же если мы предпринимаем шаги, влияние которых нам не известно до получения следующей выборки данных. 2. Если мы хотим узнать больше, то нам необходимо собирать больше данных за более короткие промежутки времени, и бремя сбора данных возрастает именно на борту, в то время, как у сотрудников, работающих на суше, возрастает бремя по анализированию этих данных. 3. По операционным причинам, мы не собираем данные в конкретное время и не анализируем их своевременно, поэтому тенденция теряется, или же мы должны выдводить средние цифры и проводить обратные пересчеты, при этом теряя точность собранных реальных данных. Массовые расходомеры дают возможность собирать данные автоматически; это уменьшает операционное бремя бортового персонала по сбору данных и дает возможность получать данные «в реальном режиме времени». Данные собираются последовательно и так, как это невозможно сделать вручную. Однако сбор данных – это только начало; эта система только предоставляет данные. Эти данные необходимо последовательно представлять и показывать – так, чтобы они давали информацию, которая будет понятной и на основании которой можно будет действовать. Это

World Bunkering весна 2015

Использование EcoMATE© для выполнения ваших нынешних и будущих SEEMP В Пособии ИМО по SEEMP рекомендуется использовать компьютерное программное обеспечение, а EcoMATE© – это доказанное частное решение, специально разработанное для мониторинга потребления топлива в реальном режиме в судовых топливных системах. Инвестировать в любое новое оборудование на борту – это всегда сложно, оправдание закупки и установки массовых расходомеров, а также програмного обеспечения для мониторинга в целях экономии всегда очень сложно подсчитать. Однако другие сектора, у которых уже имеется огромный опыт по проведению мониторинга энергоэффективности, могут уже сказать, что мониторинг как часть обязательств согласно плану энергоэффтиеквности сам по себе создает понимание и дает 2% экономии в плане эффективности. 2% топлива, которое вы используете за 12 месяцев, – это существенное оправдание расходов капитала и отдачи от инвестиций. Однако если идти дальше, то преимущества мониторинга в реальном режиме времени становятся более четко видны, когда вы проводите исследования в рамках своего SEEMP, например: 1. Оптимизация скорости – поиск оптимальной скорости для судна и пропульсионной системы, чтобы дать возможность максимально хорошо работать двигателям и винтов. 2. Оптимальный балансировочный режим – поиск оптимального балансировочного режима при конкретной тяге для груза на борту 3. Оптимальный балласт – что дает возможность планировать груз и поддерживать оптимальный балансировочный режим, речь о котором шла выше 4. Техническая поддержка корпуса и винтов –

оптимизация режимов чистки и использование систем обшивки 5. Пропульсионные системы – оптимизация графика технической поддержки и мониторинг ухудшения работы с целью предотвращения возможного выхода оборудования из строя 6. EcoMATE© может предоставлять данные для подсчетов EEOI, а также может непосредственно предоставлять данные о тоннаже СО2 и передавать все данные на берег для мониторинга работы с суши. Использование CARGOMASTER© для поддержки ваших нынешних и будущих SEEMP Система CARGOMASTER© от KROHNE предлагает комплексные решения для мониторинга резервуаров и системы оповещения. Система высылает показатели считывания данных из всех резервуаров и линий на борту на передовое, дружелюбное к пользователю програмное обеспечение, которое принимают все стандартные бортовые компьютеры. Система CARGOMASTER© предоставляет измерения, которые также важны для EEOI, например: 1. балансировочный режим и реальная тяга 2. незаполненный объём /уровень 3. объемы (на основании таблиц объемов) 4. вес и плотность груза.

KROHNE KROHNE также первой предоставила для массовой торговли массовые расходомеры с двойными прямыми трубками, подходящие для бункеровок; они намного более компактные, чем традиционные и громоздкие двойные согнутые трубные расходомеры. Такое упрощение установки и малые размеры установочного конверта, в сочетании с естственной нечувствительности инновационной прямой трубки к вязкости, а также синтезированный механический привод обеспечит бункеровочной индустрии массовые расходомеры, дающие оператору возможность проводить «постоянные», «прямые» и «точные» измерения бункеровочных погрузок. KROHNE продолжает работать с клиентами над расширением своего портфеля продукции для бункеровок и в других смежных секторах, например, над измерениями потребления топлива и мониторингом смазочного масла. Судовой отдел KROHNE, KROHNE Marine, паралельно разработал EcoMATE© – комплект, включающий инструмент для измерения потребления топлива и визуализации бункеровок, который дополняет созданный ранее портфель CARGOMASTER©.

НОВОСТИ КОМПАНИИ

могут делать сотрудники, работающие на суше, однако преимущество сбора данных в реальном режиме времени тогда теряется. Для того, чтобы обеспечить выполнение такой функции, существует специальное програмное обеспечение, специальные инструменты по визуализаци, например, EcoMATE© от KROHNE, который собирает данные в реальном режиме времени и представляет их в визуальном виде, чтобы их мог легко понимать бортовой персонал, ответственный за SEEMP. Эти данные также можно предоставлять операционным сотрудникам, работающим на суше.

For further information, please contact Colin Cheeseman Product Manager – Mass Flow Tel: +44 1933 408 528 c.cheeseman@krohne.com

World Bunkering весна 2015

КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

Свыше миллиона тонн топлива ExxonMobil доставлено с использованием системы массового расходоизмерения

Получить то, за что платите Те, кто поддерживает массовые расходомеры, считают, что новая технология для измерений придаст судовладельцам уверенности в том, что в баки их судов попадает действительно то, что прописано в накладной

Споры по поводу качества все еще возникают достаточно часто и могут портить коммерческие отношения между поставщиками и судоходными компаниями. Поставщики, как правило, утверждают, что случаи недопоставок – это крайняя редкость. Тем временем, резкое падение цен на томливо несколько подсластило пилюлю в этих мелких несоответствиях. Тем не менее, качество остается предметом роздора. К примеру, страховик London P&I Club недавно порекомендовал своим членам соблюдать осторожность при отслеживании наличия бункеров «капучино», и это, возможно, разозлило некоторых поставщиков. В своем издании StopLoss Bulletin клуб объясняет, что эффект капучино – это, в сущности, эффект вспенивания или пузырения, вызванный тем, что сжатый воздух проходит по нагнетательному рукаву. Бункеры с воздухом при измерении создадут впечатление, что топливо поставлено согласно заказу. В сущности же, со временем, когда захваченный воздух в суспензии начнет выходить от нефтяного топлива, то уровень нефти упадет и будет обнаружена недопоставка. Клуб отмечает: «Существуют разные способы определения бункеров с эффектом капучино. Среди них – признаки пены на поверхности топлива в баках заправочных барж при открытии датчика, и чрезмерное количество пузырьков на замерной рулетке до, во время и после проведения бункеровки. Бункеровочный рукав также может дергаться, интенсивность нагнетания может быть ниже, чем договаривались, и возле бункеровочного канала может возникать странный звук. Также может колебаться давление в манометре наддува,

а из бункеровочной баржи может исходить необычный шум». Определяя предостережения, которые необходимо учитывать до передачи топлива, клуб объясняет: «Во время обычных измерений содержимого баков бункеровочной баржи, необходимо проверять нефтяное топливо в свободных объёмах резервуара визуально, нет ли там на поверхности какой-то пены. Пену можно также отследить по рулетке в свободных объёмах резервуара. Если вы обнаружите привлеченный воздух на рулетке или на поверхности топлива, возьмите пробу, налейте ее в чистый стеклянный резервуар и наблюдайте, не появятся ли признаки пены или пузырьков. Если ваше подозрение подтвердится, то главный инженер не должен начинать бункерову и должен немедленно сообщить об этом владельцам/фрахтовщикам. Что касается мер предосторожности во время и после передачи топлива, то здесь клуб отмечает, что воздух можно также закачать в топливо во время перекачки, поэтому важно продолжать измерения в баке судна, поскольку воздушные пузыри будут видны на рулетке для измерений. Поскольку зачистка бака и очиста линий также могут вести к захвату воздуха, то зачистку можно проводить только в конце поставки и очень быстро, а очистку необходимо свести к минимуму. Необходимо проверять, закрыты ли задвижки, еще до проведения измерения в резервуарах судна». В то время как поставщики, в частности главные поставщики бункеровочного порта Сингапура, ставят под сомнение предположение о том, что имеет место специальное использование эффекта капучино, органы власти пытаются

разработать планы по обязательному использованию массовых расходомеров. На Сингапурской международной бункеровочной конференции и выставке (SIBCON), Морское и портовое управление Сингапура (МРА) объявило о двух своих инициативах «в рамках усилий Сингапура по расширению процессов бункеровки и подготовке бункеровочной индустрии к соблюдению требований будущего». Согласно кампании, направленной на смягчение эффекта обязательного использования массовых расходомеров для проведения бункеровок, начиная с 1 января 2017 года, поставщики бункеров и операторы бункеровочных судов получат льготы согласно схеме Кредитования продуктивности и инноваций (РIС), которой руководит Орган внутренних налогов Сингапура (IRAS), за расходы, связанные с использованием расходомеров, начиная с Года оценки (YA) 2015. Эта инициатива рассчитана на одноразовую выплату на сумму свыше 80000 долларов (64000 долларов США) от МРА за принятие каждой оборудованной системы массового расходоизмерения для соответственных бункеровочных танкеров. МРА также заявило, что, в рамках обязательного принятия плана по внедрению массовых расходомеров, Национальный метрологический центр (НМЦ) назначен МРА как орган, проводящий тест по приемке. Тестовые данные будут использоваться НМЦ для определения неточностей в измерениях, направленного на соблюдение требований соответственного сингапурского стандарта (SS600). На практика, несколько поставщиков уже начали использовать расходомеры. В августе ExxonMobil прошла точку в миллион

World Bunkering весна 2015

В общем, заявила он, система массового расходоирзмерения улучшила эффективность всей процедуры бункеровки благодаря измерению массового расхода топлива напрямую и сокращения неопределенноости, связанной с плотностью, температурой и другими сменными, например, разные геометрические параметры резервуара. Система массового расхода дает возможность экономить до трех часов за одну поставку. ExxonMobil отмечает: «Она может привести к значительной потенциальной экономии финансов и ресурсов для судов, которые заправляются в Сингапуре». Хотя центральный компонент этой системы – счетчик Coriolis, однако новая система в Сингапуре включает целостную систему поставок на барже. ExxonMobil добавила: «Поскольку для целостности заправки необходимо больше, чем просто надежный счетчик, то система провела калибровку и сертификацию пломбы на счетчики, установленные Управление веса и измерений Сингапура. Эта система также обеспечена независимым пломбированием соответственных трубопроводов, клапанов, измерительных приборов и оборудования баржи, которые связаные с системой». И наконец, новую систему поддерживают из-за повышенной прозрачности и отслеживаемости, которую она предоставляет. Данные по измерениям регистрируются во время всей процедуры поставки и показывают массовый расход топлива, передаваемого в любой момент времени, таким образом предоставляя прозрачные и точные измерения топлива, передаваемого в резервуар. «Нехватка топлива остается серьезным вопросом для наших клиентов», – заявила Молина Олбрайт, генеральный менеджер по судовому топливу, Asia Pacific, ExxonMobil. «Однако теперь, когда поставки измеряются массовыми

расходомерами, клиенты больше не играют игру с количеством. Этот важный момент подчеркивает, что ExxonMobil играет все более и более важную роль в отрасли по решению этой проблемы. Большинство топлива, поставляемого судами, зафрахтованными ExxonMobil в Сингапуре, сейчас поставляются с использованием системы массовых расходомеров, что помогает клиентам получать выгоду на основании экономии времени и затрат». До своего развала, случившегося в ноябре, OW Bunker также заявлял о существенном улучшении эффективности вследствие осуществления поставок с использованием расходомера, одобренного МРА, на своей барже Marine Noel на 4700 тонн дедвейта, которой владела Sinanju Tankers. Компания отмечала, что время, необходимое для поставки бункеров, которое, как правило, составляло около семи-восьми часов, сократилось на 50%. В сущности, использование нового оборудования предусматривает обучение офицеров и экипажа судов. МРА аккредитовало новый курс Международной ассоциации бункеровщицов (IBIA) по массовым расходомерам, и в этом курсе предоставляется много базовой информации о расходомерах, включая их установку и использование, а также рассмтриваются юридические вопросы, моменты, связанные с калибровкой и точностью. Генеральный директор IBIA Питер Холл указал следующее: «Это самый новый тренинговый курс из целого ряда наших профессиональных тренингов для бункеровочной отрасли. В конечном итоге, использование массовых расходмеров приведет к улучшению картины бункеровочных операцицй, уменьшиться количество коммерческих споров, сократится время, необходимое для осуществления поставок, и упростится процедура передачи собственности».

КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

тонн для судового топлива, поставленного и прошедшего контроль системой массовых расходомеров, утвержденной МРА. Эта крупная нефтяная компания заявила, что спрос на этот «ведущий рыночный процесс» продолжает расти, после решения МРА об использовании систем массовых расходомеров для топливных поставок в Сингапуре. В июне 2012 года ExxonMobil стал первым топливным поставщиком, осуществляющим поставки бункеров с использованием система массовых расходомеров, одобренной портовым управленим – МРА. Теперь ExxonMobil фрахтует весь флот Сингапура, который может поставлять бункеры, используя процедуру измерения массовыми расходмероами, одобренными МРА. По словам ExxonMobil, бортовая система массового расходоизмерения улучшает процедуру заправки судов топливом, повышая ее эффективность, упрощая ее и повышая ее точность. Массовые расходомеры – это доказанная технология, которая существенно повышает прозрачность в вопросе качества. Кроме того, она дает клиентам возможность сэкономить время и деньги в районе трех часов и 7000 долларов США при одной поставке. Объясняя потенциальную финансовую экономию, ExxonMobil заявила, что изменения в температуре топлива и его плотности во время процедуры заправки могут вести к дополнительным затратам для операторов судов. Ожидаемая экономия на сумму 7000 долларов США может быть достигнута путем измерения этих сменных в режиме реального времени с помощью системы массового расходоизмерения. Эта система может также, в потенциале, привести к существенной дополнительной экономии, поскольку она дает возможность избежать ошибок, связанных с человеческим фактором, которые могут иметь место при традиционных измерениях в резервуарах.

На фотографии: Использование расходомера на Marine Noel сократило время поставки бункеров на 50%

World Bunkering весна 2015

Времена, когда операторы могли заказывать смазочные материалы BN70 и спокойно торговать ними по всему миру, не задумываясь о дальнейших последствиях, прошли, сообщает Дэвид Хьюз

Жизнь для судовых техников и судовых операторов значительно усложнилась. Медленный пар, переход на другое топливо и коррозия при работе непрогретого двигателя – все эти моменты создают проблемы, и «универсальные» смазочные материалы, которые традиционное имеют высокое щелочное число (TBN) на уровне 70, больше не работают везде и всегда. Яин Вайт, директор ExxonMobil Marine Fuels & Lubricants по работе с заказниками по всему миру, указал World Bunkering, что ExxonMobil никогда не выставляла свои смазочные материалы как «универсальные». Однако в нынешних условиях работы и при таком спросе на современные двигатели, использование правильного смазочного вещества в правильный момент – это уже не просто передовая практика. «Это абсолютная необходимость», – указал он. Именно поэтому, утверждает он, ExxonMobil недавно расширила свой список смазочных материалов. Ее новый Mobilgard 525 предназначен для низкооборотных двигателей, использующих топливо с 0,10% содержания серы. Компания говорит, что переход на малосернистое топливо, например, судовое маловязкое топливо (MGO), представляет новые проблемы со смазочными маслами, если сравнивать с тяжелым нефтяным допливом (HFO). Она отмечает, что новое смазочное масло было разработано с целью решить такие вопросы, как формирование осадков и износ двигателя, связанный с исцарапыванием, которые могут иметь место при работе с малосернистым топливом. Еще раз указывая на дифференциацию

World Bunkering весна 2015

продукцию, которая сейчас требуется, ExxonMobil запустил в оборот масло для судовых двигателей (морской тяжелый керосин) без цинка, Mobilgard 410 NC, предназначенный, в первую очередь, для рынка США, с целью обеспечения максимальной работы среднеоборотных и высокооборотных двигателей. Оно также соответствует требованиям агентство по охране окружающей среды США (ЕРА), Уровень IV, которые вскоре вступят в силу. Компания отмечает, что оно улучшает чистоту двигателя, уменьшает износ и повышает защиту по сравнению со смазочными веществами Уровень III. Это масло прошло расширенное тестирование и было одобрено к использованию Electroc-Motive Diesel and General Electric. Так должны ли суда изменять смазочные материалы даже при переходе на малосернистое топливо на короткий промежуток времени? Действительно ли так важно получить правильный смазочный материал при медленном пару? Ответ на оба вопросы, по словам Вайта, звучит: «да». Когда ему поставили вопрос, считает ли он, что будут операторы, которые будут обходить это правило и, как результат, вредить двигателям своих судов, он ответил: «Такое уже происходит». Конечно же, все производителы смазочных материалов реагируют на изменения требований операторов. Технический директор Total Lubmarine, Жан-Филипп Роман, акцентировал на «инновационном подходе» Total Lubmarine к правилам ЕСА. Он от метил: «С точки зрения покупателя, хорошый смазочный материал – это материал, который и дает улучшения в работе, и прост в использовании. Малосернистое топливо и

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Чем сложнее, тем дороже эко-двигатели подкидывают поставщикам смазочных материалов много проблем, и Total Lubmarine решила вкладывать в химические эксперименты, с помощью которых в будущем можно будет вывести более простые нефтяные смазочные материалы». Total Lubmarine опережает изменения в законодательстве путем разработки Talusia LS 25, которая была успешно внедрена на рынок два месяца тому назад, накануне вступления в силу директоры Приложения VI МАРПОЛ. Он заявил: «Talusia LS 25 дает судоходным компаниям возможность поддерживать прекрасный контроль за отложениями путем использования специально разработанных химических структур с малым содержанием золы, а это означает, что им не придется использовать «домашние» технологии смешивания на борту своих судов». Для использования вне районов ЕСА, Total Lubmarine продает Talusia HR 70 для использования с HS HFO и Talusia LS 40 для LS HFO. Talusia Universal, смазочный материал на один цилиндр от Total Lubmarine, можно использовать с целым рядом HFO на двигателям предыдущего поколения. Talusia Universal 100 разработана для современных двигателей, на которые потенциально может повлиять корросии при работе непрогретого двигателя. Тем временем, новое цилиндровое смазочное масло 100 BN от Chevron Marine Lubricants, предназначенное для того, чтобы дать возможность судовладельцам соблюдать новейшее законодательство по выбросам, полностью передано MAN Diesel & Turbo (MDT). Тестирование проводилось на очень крупном нефтеналивном судне (VLCC), оборудованном двигателем MAN

Organisers

Held in conjunction with

Recognised as

21-23 April 2015 Marina Bay Sands速 Singapore

EDITION

Join one of the largest gatherings of maritime & offshore players in Asia

13,167

90%

385

Passed through the doors of Sea Asia 2013

Of exhibitors surveyed are likely to return to Sea Asia in 2015

Countries were represented at this global event

Companies exhibited at Sea Asia 2013

Principal Sponsors

Supporting Organisations

EXECUTIVE SHIP MANAGEMENT

Sponsors

Singapore Nautical Institute

www.sea-asia.com

98% Of visitors surveyed found the networking opportunities at Sea Asia good

как предполагается, дают возможность экономить расходы. Международная консалтинговая и бухгалтерская фирма Moore Stephens провела Исследование доверия к судоходству и определила, что респонденты ожидали роста на 1,7%, а дальше 2,0% в стоимости смазочных материалов за следующие два года. Управляющий директор UniMarine Керолайн Хуот считает, что такеи ожидания «не совсем реалистичны». Она отмечает: «С одной стороны, в связи с кризисом имеется сильное давление на бюджет судов в плане эксплуатационных расходов (OPEX), и судовые смазочные материалы могут представлять (не считая бункеров, с которыми, как предполагается , имеют дело фрахтовшики) от 10% до 17% OPEX. Поэтому сигнал о том, что цена на сырую нефть падает, является индикатором, который стимулирует судоходные компании давить на своих поставщиков судовых смазочных материалов, чтобы они выставляли минимальные стабильные цены или даже заниженные». «С другой стороны», – продолжает она, «разные факторы давления ведут к росту расходов на больше, чем 2%: это введение новых марок, например, цилиндровое смазочное масло BN 100 (для новых двигателей), которое является болем дорогим, чем классическое цилиндровое масло BN 70; а также введение нового цилиндрового смазочного масла NB 25, которое рекомендуется для случаев,

когда суда сжигают дистилляты в районах контроля выбросов, когда это более дорогая процедура. Кроме того, соблюдение законодательства об общих разрешениях для судов ЕРА c помощью использования экологически приемлемых смазочных материалов (EAL), также влияет на бюджет, поскольку цены на биоразлагаемые судовые смазочные вещества, в принципе, высокие, по сравнению с их предшественникамиминералами. Кроме того, трудности, связанные с необходимостью управлять разными марками на борту, влияют на общий бюджет. Аналогично, сокращенное географическое распространение сетей большинства поставщиков обязует владельцев и менеджеров использовать «местные» решения и извлекать все больше и больше вне пределов их традиционных контрактов, с тем, чтобы соответствовать схеме торговли их судов. Индивидуальные решения не по образцу «один размер подходит всем» – это необходимое сейчас предложение, отсюда и появление такого игрока, как UniMarine, предлагающего индивидуальные ответы для решения проблем экономным способом и сокращения влияния на OPEX бюджеты судов». *Общее щелочное число (TBN) – это критерий измерения резервной щелочности смазочного вещества. Оно измеряется в миллиграммах гидроксида калия на грамм.

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

G-engine Mk 9,2 последнего поколения, в начале 2014 года в условиях, описанных MAN, и прошло успешно. Финская компания Nanol Technologies по-другому подходит к этому вопросу. Nanol Technologies разрабатывает и производит добавки к нефтяному смазочному веществу на основании нано-технологии. Компания утверждает, что эта добавка содержит «частицы» меди, которые прекрасно распыляются в мицеллах и полностью растворяются в нефти. Мицеллы транспортируют активные медные частицы на поверхность металла, и добавка обеспечивает важные преимущества в работе. Nanol защищает поверхности металла путем создания очень тонкого защитного шара меди. Она также сокращает трение и потери энергии. Это уменьшает износ, продолжает срок пригодности компонентов и смазочных веществ, и, что наиболее важно, сокращает использование полезных ископаемых, а также вредные выбросы от двигаталей. По мнению Nanol, когда ее запатентованая добавка к смазочному материалу тестировалась на суднах с бескрановой погрузкой и на сухогрузах в течение шести и двенадцяти месяцев, то эти судна добились сокращения потребления топлива на 5% в обоих случаях. Какие бы подходы не принимались, нарастающая сложность, вероятно, также будет означать подорожачние, даже при том, что низкие цены на нефть,

На фотографии: масло для судовых двигателей (морской тяжелый керосин) без цинка, Mobilgard 410 NC ExxonMobil максимизирует работу среднеоборотных и высокооборотных двигателей

World Bunkering весна 2015

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 40

Проблемы, связанные со смазочными материалами Керолайн Хуот делится своими взглядами на то, каким образом рынок смазочных материалов реагирует на изменения операционных требований Индустрия судовых смазочных материалов столкнулась с некоторыми проблемами, связанными с созданием районов контроля выбросов (ЕСА) в Америке согласно Приложению VI МАРПОЛ таким же образом, как и после введения европейских ЕСА. За последние несколько месяцев вопросом о том, использовать ли цилиндровое масло «универсального типа» – которое дает судам возможность использовать один тип смазочного масла при сжигании HFO или LSFO с содержанием серы до 1% в топливе – или же цилиндровое масло для низкого давления (например, МАРКИ SAE 50 BN 40) снова в моде. Большинство поставщиков судовых смазочных материалов выбрали путь цилиндрового масла «универсального типа», поскольку оно дает им менее дорогостоящий ответ в плане управления ресурсами и затрат на получение химических структур. Однако эволюция дизайна двигателя в меру того, как владельцы пытаются сократить потребление топлива и свои выбросы, указала на ограничения такого подхода. За последние два года, и учитывая вопросы, связанные со смазочными веществами (коррозия при работе непрогретого двигателя), возникающие в работе двигателей с большим отношением хода поршня к его диаметру/двигателей с очень большим отношением хода поршня к его диаметру, и на медленном пару, производители оригинального оборудования (ОЕМ) рекомендували сочетать цилиндровое смазочное масло для высокого давления (BN 100) при сжигании HSFO и цилиндровых смазочных масел BN 40 при сжигании LSFO для более современных двигателей (традиционно, это двигатели MAN Diesel & Turbo Mark 8 и более поздние дизайны). Для более старых типов двигателей они рекоммендуют использовать классическое сочетание цилиндрового смазочного масла BN 70 (при сжигании HSFO) и цилиндрового смазочного масла BN 40 (при сжигании LSFO). Такие четкие рекоммендации, конечно же, повлияли на тот ряд смазочных материалов, которые уже продаются на мировом рынке и в США. Поставщики уже пошли на попятную в искоренении цилиндрового смазочного масла BN 70, а

запасы цилиндрового смазочного масла BN 40, которым некоторые поставщики уже не занимались, срочно возобновляются. Если говорить о наличии, то це создало целый ряд проблем с поставками по всему миру, а для владельцев и менеджером это означало множество текущих недоразумений и головную боль. То же самое касается нового порога 0,1% содержания серы, который вступит в силу вначале 2015 года. Разработка нового цилиндрового смазочного масла, SAE 50 BN 25, уже планируется многими поставщиками для использования при сжигании дистиллятов в ЕСА, начиная с 1 января 2015 года, однако, на момент написания статьи, даже в самых крупных портах мира владельцы не могут обзавестись таким продуктом, несмотря на то, что о таком требовании было объявлено еще за много лет наперед. В результате, владельцы в будущем могут сталкиваться с проблемами несоблюдения из-за проблем с поставками, а также с общими проблемами наличия. Вопросы наличия вызваны разными причинами: • Влияние новых правил, например, требований об общем разрешении для судов (VPG) от Агенства охраны окружающей среды США, которые вступили в силу 19 декабря 2013 г. В них обусловлено использование экологически приемлемых смазочных материалов (EAL) (которые, как правило, называют «биосмазочными материалами») в портах на всех судах, превышающих 79 футов, в водах США (до 3нм вдали от берега) и на Больших Озерах. Опять же таки, не было предвидено влияние на спрос, и это вызвало перебои в поставках биолубрикантов в большинстве портов. • Влияние новых дизайнов двигателей, требующих специализированного цилиндрового смазочного масла, как, например, упомянутое сочетание BN 100 / BN 40, вместо лубрикантов универсального типа, при сжигании LSFO. На сегоднящний день, наличие цилиндрового смазочного масла BN 100 является крайне ограниченным, даже в главных портах. Такая же картина, предполагаемо, сложилась для цилиндрового смазочного масла SAE 50

BN 25, необходимого при сжигании судами дистиллятов в ЕСА. • Так-называемся «оптимизация» сетей поставок провайдеров судовых смазочных вещества, приведшая к серьезному сокращению количества портов поставки и ассортимента судовых смазочных материалов, которые имеются там в наличии. Указанные выше факторы также указывают на то, что поставки смазочных материалов на судостроительных верфях, строящих новострои и ремонтирующих суда, также ограничены в плане ассортимента и разнообразии продукции. Это касается не только крупных судостроительных стран, например, Китая, Кореи и Японии, а также и стран, где осуществляется постановка в сухой док, например, Вьетнама, Индонезии и Турции. Коротче говоря, кажется, что за последние годы рынок судовых смазочных материалов стал более фрагментированным и на нем стало меньше сотрудничества, чем раньше. В прошлом интересы и цели поставщиков больше соответствовали требованиям производителей оригинального оборудования и потребностям владельцев и менеджеров, и они руководились общим лозунгом «нужно делать то, что сделать необходимо». Конечно же, еще одним решением для владельцев является использование HFO со «скрубберами» в ЕСА, поскольку таким образом удастся решить такие вопросы, как наличие и стоимость дистиллятов. Это даст возможность использовать смазочные материалы универсального типа, однако будет еще видно, скольким владельцам понравится такое решение из-за проблем с оснащением и технической поддержкой технологии скрубберов. Керолайн Хуот – управляющий директор UniMarine, аффилированной компании известной датской группы United Shipping & Trading Company, предлагающей целый спектр экспертных решений по поставке смазочных материалов, бортовому и портовому техническому обслуживанию, а также глобальной сети поставок.

World Bunkering весна 2015

Отслеживание нарушителей В меру того, как в силу вступают районы контроля выбросов, Гетеборг установил новые технологии для отслеживания нарушителей Технологический университет Халмера, в сотрудничестве с портом Готенгбурга, оборудовал «отлеживающую» технологию на входе в этот порт. Теперь порт надеется на то, что эта технология окажется эффективной. Этот шаг был сделан после того, как с 1 января в Балтийском море, Северном море и в Ла-Манше были установлены более строгие правила по выбросам. «Потенциал для контроля считали ограниченным , однако здесь в порту Гетеборга уже установлена технология по отслеживанию судов, которые занимаются мошенничеством в вопросах судового топлива», ¬- заявил Эдвард Молитор, старший менеджер по вопросам окружающей среды в порту Гетеборга. «Отслеживающая» технология разработана Технологическим университетом Халмера при поддержке Винновы, Шведского агентства по защите окружающей среды, и портового управления Гетеборга. Йоган Мелквист, доцент, работающий в Отделе землеведения и космических наук Технологического университета Халмера, заявил: «Мы почти 10 лет работали над разработкою методом мониторинга соблюдения экологических правил на море, и на стационарных измерительных станциях, и непосредственно на судах. У нас есть мониторинговая технология, которая является уникальной, и мы просто ждем зеленого света от властей Швеции для того, чтобы начать активно использовать эту технологию». Эта отслеживающая технология размером в небольшой холодильник. Желтый ящичек 45 сантиметров в

World Bunkering весна 2015

высоту, содержащий высокотехническое оборудование, анализирующее содержание серы в шлейфе выходящих газов. Отслеживающая технология отслеживает содержание серы и углекислого газа в выбросах газов, таким образом раскрывая содержание серы в топливе. 5000 шлейфов выходящих газов было протестировано с помощью отслеживающей технологии за последние годы на входе в порт Гетеборга. После таких расширенных тестирований эта технология сейчас готова для использования в определении мошенничества на судне с топливом. Эдвард Молитор объяснил: «Серьезные судоходные компании активно рассматривают меры по обеспечению соблюдения серной директивы. Наша отрасль обеспокоена тем, что некоторые другие стороны не будут придерживаться правил и что это приведет к искажение конкуренции. Мы надеемся на то, что эта технология будет использоваться для мониторинга соблюдения серной директивы». Порт стал первопроходцем в стимулировании зеленого судоходства, и отныне в нем будут использоваться два разных экологических показателя как основа для системы вознаграждений – Экологический индекс судна (ESI) и Индекс чистого судоходства (CSI). В новом портовом тарифе на 2015 год суда, классифицированные по ESI и получившие 30 балов или больше, получат 10%-ную скидку, в зависимости от общего тоннажа судна. Суда, достигшие зеленого стандарта по CSI, также получат 10%-ную скидку.

Контракт Jotun с MSC Хотя падение цен на нефть может принести судоходным компаниям некоторое облегчение, связанное с высокой стоимость бункеровок, энергоэффективность остается важным вопросом. Компания Jotun, занимающаяся производством технологий, предотвращающих обрастание, недавно заключила сделку со Средиземноморской судоходной компанией (MSC) на использование Jotun’s Hull Performance Solutions (HPS) (решений по улучшению работы корпуса судна) в рядке существующих и новых судов. MSC имеет почти 500 судов – и это один из крупнейших флотов контейнеровозов. В 2011 году, для того, чтобы помочь компании управлять возрастающей стоимостью бункеровок и соблюдать все более строгие правила по выбросам, MSC реализовала общую программу по улучшению топливной эффективности. За этот период она работала в тесном сотрудничестве с Jotun над оценкой работы корпуса, а в 2013 году она согласовала свое участие в запуске пилотной программы по применению решений по улучшению работы корпуса на двух судах. Концепция решений по улучшению работы корпуса Jotun сочетает первоклассное судовое покрытие – SeaQuantum X200 – первоклассное техническое обслуживание и инструмент для бортового мониторинга для измерения показателей работы судна в течение некоторого периода времени, предоставляя аналитическую основу для гарантии компании, обеспеченной финансовым подкреплением, которая

IT охватывает весь период между постановкой в сухой док. Эти решения были разработаны частично для того, чтобы предоставить отрасли данные по работе корпуса в долгосрочной перспективе в реальном режиме времени. Эти данные дают владельцам возможность принимать более информированные решения по судового покрытию и судоходных операциях, и помочь им различать конкурирующих поставщиков обшивок и перевести в количественное измерение влияние продукции по предотвращению обрастания на использование топлива. По данным MSC, испытательный период показал ценность первоклассного продукта Jotun по предотвращению обрастания SeaQuantum X 200. «Мы зарегистрировали не только существенное снижение расходов на топливо за период использования HPS, но и оценили качество технического обслуживания Jotun на всех стадиях проекта. С этих пор мы выбрали HPS для ряда других судов». Роберто Мультари, региональный директор по морским продажам Jotun, утверждает, что пока что MSC согласилась использовать HPS на 12 судах, и для нынешнего тоннажа, предназначенного для постановки в сухой док, и для новостроев, включая серию контейнеровозов на 18400 двадцатифунтовых эвкивалентов, которую сейчас строит Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering «MSC остается настоящим гигантом в сегменте контейнеровозов, при том, что она тихо и спокойно вносит разумные инвестиции в правильный момент, с целью совершенствовать свой бизнес», утверждает он. «Мы уверены в том, что с HPS они приняли правильное решение». Лицензионное соглашение Braemar LNG Braemar LNG подписала лицензионное соглашение с General Dynamics NASSCO на использование ее патентов в разработке дизайна и строительстве плоскопанельных, полумембранных, призмовидных FSP систем сжиженного природного газа (СПГ). Новая система типа В запланирована таким образом, что она строится, оборудуется, изолируется и тестируется не на судне и уже в полностью готовом виде поднимается на судно, пока оно стоит в строительном доке. Это ведет к значительному сокращению времени строительства судна. В то же время использование береговых строительных сооружений обеспечивает соблюдение наивысших стандартов качества, заботы и повторяемости. Этот принцип был одобрен и Регистром Ллойда, и Американским бюро судоходства (ABS).

Системы-NAPA для “K” Line NAPA, ведущий мировой разработчик судового программного обеспечения, и Class NK, одно из ведущих мировых классификационных сообществ, недавно объявили о сделке с “K” Line по установке их общего решения по эко-эффективности и оптимизации работы ClassNK-NAPA GREEN на трех дополнительных судах. Решение оборудовать суда таким программным обеспечением было принято после того, как решение ClassNK-NAPA GREEN показало себя с хорошей стороны при тестированиях в начале 2014 года. Элемент ClassNK-NAPA GREEN по самообучению, модель динамической работы, также оказались очень точными при исследованиях. Ясуги Накамура, исполнительный вице-президент ClassNK, прокомментировал это так: «Я хотел бы поблагодарить “K” Line за то, что они решили установить ClassNK-NAPA GREEN еще на трех дополнительных судах. Такие решения программного обеспечения как ClassNK-NAPA GREEN, дают множество возможностей владельцам и судоходным компаниям точно измерять и понимать работу и потребление топлива судами, а также оптимизировать их работу. Наряду с Wan Hai Lines и Shoei Kisen, “K” Line стала одних их первых операторов, испытавших решение ClassNK-NAPA GREEN, и тот факт, что они решили применить его еще ж нескольким судам, - серьезное доказательство того, что мы поставляем отрасли эффективный и ценный продукт». Наоки Мизутани, управляющий директор NAPA Japan, прокомментировал это так: «В NAPA нашей целью всегда было предлагать решения для разработки безопасного и экоэффективного дизайна и работы судна. ClassNK-NAPA GREEN показало себя с хорошей стороны во всех сферах, включая доказанную экономию расходов на бункеровку и предоставление обратной связи по дизайну судов с целью усовершенствования новостроев в будущем. Более частое применение этой системы на судах разных типов и операционных профилей, включая паромы Stena Line, суда с безкрановой погрузкой Bore и контейнеровозы “K” Line, указывают на успех. В NAPA мы понимаем, что на судовых операторов осуществляется давление со стороны общественности, регуляторных органов, а также финансовое давление, в плане контроля своих расходов на топливо и стимулирования экологических полномочий, и мы гордимся тем, что работаем с такими партнерами, как ClassNK, над тем, чтобы помочь нашим клиентам решать эти проблемы».

На рисунке: мониторинг в реальном режиме времени и регистрация данных по судам и флоту

World Bunkering весна 2015

СЕВЕРНАЯ ЕВРОПА

Stena Line станет первым оператором в мире, паром которой на 1500 пассажиров будет работать на метаноле

Решения ЕСА

В центре внимания судовладельцев сейчас находится новое ограничение содержания серы на уровне 0,1% в районах контроля выбросов, отмечает Сандра Спиэрз

Судоходные компании Северной Европы сделали несколько разработок для того, чтобы суда начали использовать альтернативное топливо, которое является более эко-дружественным. Stena Line станет первым оператором в мире, судно которого – паром, рассчитанный на 1500 пассажиров ¬– будет работать на метаноле, таким образом значительно сокращая выбросы. Stena Line решила перевести одно из своих судов, плавающих между Гетеборгом и Килем, на метоноловую пропульсию в проекте, который реализовывается совместно с производителем двигателей Wartsila, портом Гетеборга, портом Киля и крупнейшим мировым производителем и поставщиком метанола Methanex Corporation. Stena Germanica осуществляетэтот переход на судоремонтной верфи в Ремонтове, Польша. Проект получил финансирование от инициативы ЕС «Морские пути», при этом общая стоимость перехода оценена на сумму 22 миллиона евро (26 миллионов долларов). «Мы постоянно оцениваем разные виды топлива на будущее, и то, что мы первыми в мире переходим на метанол, - это важный шаг на пути к устойчивым транспортировкам. Реализация этого проекта стала возможной благодаря командной работе и сотрудничестве между нашими техническими сотрудниками, Wartsilaи Methanex», - сказав Карл-Йоган Хагман, генеральный директор Stena Line. Паралельно с изменениями малосернистого нефтяного топлива, Stena Line реализовывает целый ряд проектов по альтернативному топливу и разных методах очистки выбросов, например, сжиженному природному газу (СПГ), электрической

World Bunkering весна 2015

пропульсии и скрубберам. «В связи с нашими размерами, у нас есть хорошие перспективы работы согласно новым правилам по сере, и, вероятно, мы будем использовать некоторые разные виды решений в ближайшие годы. Однако на основании результатов проекта по переходу на метанол, мы намеревается перевести на него еще несколько паромов», - отмечает Хагман. Еще одна компания Stena, Stena Ro-Ro, пошла по пути навстречу скрубберам, подписав контракт с американской фирмой CR Ocean Engineering на разработку дизайна и поставку двух систем очистки выхлопных газов с незамкнутым контуром. Эти системы будут установлены с целью сокращения SO2 от двух главных двигателей, работающих на борту Stena Forerunner, который работает преимущественно в европейском районе контроля выбросов (ЕСА). Тем временем, крупный перевозчик паромов DFDS, тестировал первый крупный скруббер мира на грузовом судне Ficaria Seaways, з 2009. Он утверждает, что результаты часто лучше, чем при использовании MGO. DFDS сейчас инвестирует до 100 миллионов евро на переоснащение целого ряда судов скрубберов. Выбрав скрубберы, DFDS сможет продолжить использовать тяжелое нефтяное топливо, в то же время соблюдая экологические и законодательные стандарты путем очистки выхлопных газов. Компания считает, что это сочетание даст более положительное общее влияние на экологию, чем использование малосернистого топлива, поскольку централизованное производство MGO

требует больше энергии, чем очистка выхлопных газов с помощью скрубберов. «Скрубберная технология – это утвержденное решение, направленное на то, чтобы придерживаться Директивы ЕС по сере. Однако не все суда могут принять такое оборудование. Его необходимо адаптировать под индивидуальное судно, тут нет решения, общего для всех. Кроме того, скруббер увеличит операционные расходы, поскольку он предусматривает серьезное капиталовложение на сумму 4 – 7 миллионов евро на одно судно, а для работы с ним необходимы специальные химические вещества. Кроме того, будут иметь место небольшие потери энергии, потребление бункеров вырастет на 1-2%. Поэтому, к сожалению, существует еще много моментов, которые необходимо решить, и наша проблема состоит в том, чтобы приспособиться к такой изменчивой середе», - заявила DFDS в своем заявлении. Судоходная компания Spliethoff призывает государства, граничащие с европейскими районами контроля выбросов, соблюдать и совершенствовать соблюдение ограничений содержания серы, вступивших в силу 1 января. С этой целью, она присоединилась к Trident Alliance – коалиции судовладельцев и судоходных операторов, у которых общий интерес, состоящий в четком соблюдении морских правил по сере. Главный акцент Trident Alliance – эта четкая коммуникация с целью повысить поинформированность о возможном слабом соблюдении морских правил о сере в сочетании с прозрачностью моментов, касающихся соблюдения, среди компанийчленов. С тем, чтобы способствовать инновациям в технологии, направленной на соблюдение правил, члены также

СЕВЕРНАЯ ЕВРОПА

довольны координационной роботой по обеспечению соблюдению, проделанной на Европейском форуме устойчивого судоходства. Однако впереди еще много работы», – утверждает Сьорд Хупкес Вийнстра, стратег по экологическим вопросам и пресс-секретарь Spliethoff Group. Он также добавил, что обеспечение соблюдения должно быть строгим и четким, и необходимо отслеживать те судоходные компании, которые игнорируют усиление правил по сере, и необходимо установить структуру штрафов, превышающих любую финансовую выгоду, получаемую при несоблюдении. Однако власти должны остерегаться инспекторов, которые чрезмерно сосредотачиваются на том, нет ли в измеряемом топливе серы, превышающей лимит 0,11%. Он заявил: «Важно, чтобы судоходные компании предоставляли своим судам достаточное количество топлива, соответствующего правилам, и чтобы суда использовали его надлежащим образом внутри районов контроля содержания серы в выбросах (SECA). Власти должны применять меры против тех сдуов, которые не придерживаются правила, плавая на тяжелом нефтяном топливе, содержашем

делятся опытом использования разных технологий и методов, имеющихся в наличии для соблюдения правил по сере. Trident Allianсe сотрудничает с другими заинтересованными группами, которые имеют аналогичные интересы в строгой среде, над достижением одной и той же цели. По мнению компании, «Политика обеспечения соблюдения пока что существенно разнится у разных компаний. Проверки содержания серы – явление очень редкое, а суммы штрафов за сознательное несоблюдение часто просто смешные по сравнению с тем финансовым выиграшем, получаемым от продолжения плавания на тяжелом нефтяном топливе. Если другие операторы не могут удержаться от искушения, то они сознательно нарущают правила и подрывают рынок морских грузов. Частые проверки и значительные суммы штрафов – это абсолютная необходимость, если мы хотим поддерживать равное поле для игры и обеспечить преимущества от введения законодательсва по сере». «Spliethoff с радостью отмечает, что такие государства, как Нидерланды и Финляндия отполировали свою политику обеспечения соблюдения. Мы также

большое количество серы, в районах контроля содержания серы в выбросах, без скрубберов». Тем временем Rallink Grupp и Meyer Turku подписали протокол намерения о строительстве экологического парома, расчитанного на автомобили и на пассажиров, работающего на СПГ, для проведения операций перевозки по маршруту Таллинн-Хельсинки. Судно будет стоит около 230 миллионов евро и будет построено на судострительном заводе Turku, и будет сдано в эксплуатацию вначале 2017 года. По еще одной инициативе такой переход на СПГ Fure West, которым владела Furetank Rederi и разработанная FKAB Sweden, будет завершен до конца 2015 года, говорит Ларс Хоглунд, генеральный директор Furetank. В этом проекте принимает участие германький производитель двигателей МаК, поставщик Pon Power из Дании и компания TaylorWharton, главный офис которой находится в США – они будут производсить резервуары и систему СПГ-топлива в Словакии. Такой переход произойдет в верфи в Северной Европе.

Your marine fuel partner Certas Energy can offer a complete marine fuel and lubricants package. Distillate, IFO and MGO grade fuels and lubricants No minimum or maximum order requirement Bespoke ordering in litres, cubes or MT Payment accepted in USD, GBP or Euros Over 150 depot locations nationwide Ex-pipe facility in Aberdeen and the Port of Tyne Barging facility on the Thames IFO grades from Dundee Coverage across the UK and Ireland

Talk to the experts on 0845 601 1880

marine.certasenergy.co.uk M1871 - World Bunkering Spring 2015 Advert V2_P2.indd 1

07/01/2015 09:45:20

World Bunkering весна 2015

СЕВЕРНАЯ ЕВРОПА

Неожиданное начало 2015 года

Гэри Байерз, руководитель судового отдела Certas Energy, расположенном в Соединенном Королевстве, коментирует по топливным ценам, ситуации в районах контроля выбросов и влиянию дешевой нефти на морскую отрасль

Поскольку ОПЕК все еще пока что отказывается сокращать объемы производства нефти, то стоимость топлива в судовом мире остается в несколько подвешенном состоянии. На уровни энергии в отрасли по всему миру сильно повлияло необычайно внезапное падение цен на нефть, что повлекло за собой сильную угрозу для тех, кто инвестировал в сланцевый газ, почувствовать на себе бремя серьезных

На фотографии: Гэри Байерз, руководитель судового отдела Certas Energy

World Bunkering весна 2015

финансовых убытков. И поскольку цена сырой нефти находится на самом низком за пять лет уровне, то экономика стран, зависящих от топлива, например, России и Венесуэлы, уже чувствует на себе влияние этого. Если перейти не более оптимистическую ноту, то судовладельцы и судоходные компании в морской среде могут, в сущности, почувстовать некоторые финансовые преимущества благодаря последним событиям. До падения цен на нефть, имевшего место в 2014/2015 гг., многие из них предвидели значительный рост транспортных издержек в результате перехода на более дорогое малосернистое топливо, соответствующее правила ЕСА. По этой причине владельцы судоходных компаний часто беспокоятся из-за таких изменений, при том многим из них приходится начинать процесс перехода от тяжелого топлива на судовое маловязкое топливо (MGO), столкнувшись с потенциальном ростом расходов по бункеровке на 75%. Однако, поскольку цена на нефть продолжает падать, то ожидаемое финансовое влияние на затраты на судовое топливо несколько смягчено. В Certas Energy

за последние 12 месяцев мы увидели значительный рост количества клиентских запросов и заказов на дистиллятное топливо, например, на MGO. Мы считаем это тенденцией на 2015 год и ожидаем, что будет стабильно наблюдаться переход от тяжелого судового топлива к MGO и дистиллятному топливу, а также в следующем году возможен рост цен. С тем, чтобы удовлетворить спрос наших клиентов на MGO и расширить наше портфолио, мы продолжаем инвестировать в накопление в разных местностях возле Великобритании, где ведется активная судоходная деятельность. На северовостоке Англии один их самых новых наших бункеровочных узлов предлагает малосернистое MGO для плавания по Северному морю, поставляемое по трубопроводам и грузовыми автомобилями. При таких вариантах и при нашей готовности предлагать нашим клиентам альтернативные смазочные материалы, мы можем обеспечивать целый ряд подходящих способов бункеровки для внеберегового рынка и местных бункеров в крупных судоходных портах Соединенного Королевства. Начало 2015 года стало драматичным и непредсказуемым, однако несмотря на колебания на рынке, судоходным компаниям представился ряд вариантов, когда речь идет о способах бункеровки и видах топлива. В течение этого года мы намереваемся поддерживать своих клиентов в этих вариантах, удерживая их расходы на низком уровни, а наши цены – на конкурентноспособном уровне.

ИНДИЙСКИЙ СУБКОНТИНЕНТ: ШРИ-ЛАНКА 46

Поставщики топлива порта Коломбо стоклнулись в усилением конкуренции

Открывается новый порт

Порт Хамбантота уже работает, однако необходимо решить множество вопросов, связанных с будущим бункеровочной отрасли Шри-Ланки, отмечает Джон Рикардз

Как важное событие на бункеровочном рынке Шри-Ланки за последние несоклько месяцев можно упомянуть разве что сильно отложившееся и все еще дискусионное открытие порта Хамбантоты. Однако все еще слишком рано обсуджать цифры по новому порту, чьи нефтесклады и места для бункеровок должны были открыться еще в 2011 году, однако сталкивались с многочисленными проблемами, перерасходом и задержками до момента окончательного начала работы в июне прошлого года. На момент открытия порта, главный инженер порта Аджил Хевагеегна, как говорят, сказал, что порту необходимо все лишь три захода судов в день для того, чтобы бункеровки вышли на точку безубыточности. Порт превысил отметку в 100 судов за четыре месяца, и это показало, что он, по крайней мере, близок к тому, чтобы достичь необходимой цифры, если предположить, что объемы каждого захода соотсветствуют (неуказанному) среднему необходимому уровню. Тем не менее, остаются еще серьезные вопросы, касающиеся жизнеспособности и развития порта, который является крупнейшим инфраструктурным проектов в истори ШриЛанки, и его бункеровочного рукава. Не последним из этих моментов является вопрос структуры предложений порта, поскольку частные компании держат вдалеке от него, а Портовое управление Шри-Ланки (SLPA), при посредничестве компании по управлению портом Магампура, проводит заправочные операции само по себе. Нефтесклады с бункерным топливом SLPA в Хамбантоте насчитывают восемь резервуаров емкостью 51000 кубометров, однако управление не хочет обсуждать объемы поставок или то, сколько запасов, имеющихся в наличии, уже используется. После первых двух недель использования в новый порт было

осуществлено шесть заходов судов в целях бункеровки (это очень скромная цифра по сравнению из 42, необходимых для того, чтобы достичь ее предполагаемой точки безубыточности), и в нем, по данным местной прессы, было поднято на борт судов 2750 тонн топлива. Несмотря на такое медленное начало, министр по портам и судоходства Робитха Абейгунавардена заявил, что такие ранние заходы в порт – который некоторые политике в Шри-Ланке описывали как никчемный – превратили его критику в необоснованную. На строительство порта было потрачено около 1,5 миллиардов долларов США, и оно заняло на несколько лет дольше, чем планировалось вначале, и несмотря на то, что он расположен всего лишь за 10 миль от главных международных судоходных путей на дальнем юго-востоке Шри-Ланки, он не сразу стал привлекать проходящий мимо транспорт. Следующие 12 месяцев станут решающими для нового порта, и пока что нет никаких признаков того, что крупные перевозчики будут склонны к тому, чтобы осуществлять заходы именно в этот порт, а не в Коломбо, как они это делают сейчас. Те политики, которые поддерживают порт, обязаны сейчас доказать его ценность, в частности, из-за того, что им пришлось обратиться к китайским инвесторам, чтобы заполучить нехватающую поддержку для этого крупного проекта. Все это возникает на фоне усиления давления на топливный рынок Шри-Ланки со стороны Индии и других региональных игроков. Ситуация на национальном рынке серьезно ухудшилась, что показывают цифры, обнародованные в прошлом году. Прибыль от общего экспорта топлива, преимущественно судоходства и авиации, снизилась на 47,5 в годовом исчислении и к августу достигла 25,3 миллионов долларов США. Хотя открытие Хамбантоты и означало небольшое увеличение морских продаж, однако еще точно непонятно, как страна

выдержит более жесткую конкуренцию из-за переформатирован6ия индийских портов и отказ своего соседа от налога на топливный сбор. Бункеровочные поставщики Коломбо пережили сложный год. Этот сектор стал более насыщенным, на и так уже заполненной арене появились новые игроки. Общая прибыль таких компаний, как Lanka Marine Services существенно падает, в меру того, как усиляется конкуренция на местах и начинает сказываться давление заграницы. Если Хамбантоте удастся достичь, по крайней мере, маргинального успеха, на что и надеются те, кто ее поддерживает в правительстве, единственное, на что приходится рассчитывать как максимум – так это на то, что она ухватит большую кусок Коломбо в региональном топливном пироге, выжимая частные судоходные компании, которые являются более чувствительными к колебаниям на рынке, чем государственный провайдер при поддержке SLPA. Между новым портом и шагами Индии по усовершенствованию ее собственных давнишних предложений, на арене поставщиков в Коломбо могут также сократиться цифры и произойти консолидация услуг, если ситуация на рынке не изменится. Хотя усиление конкуренции на местах – это положительный момент для судоходных компаний, которые ведут переговоры о судах в Коломбо, оно будет иметь место только, пока поставщики не снимут с себя финансовое напряжение, и может случиться так, что более слабые члены команды будут отбракованы. Конечно же, если Хамбантота не станет успешным портом, а шаги Индии по подъему рынка ни к чему не приведут, то Коломбо это избавит от своеобразного давления по снижению, уничтожившего поставщиков в других портах, которые сталкиваются с аналогичной неопределенностью.

World Bunkering весна 2015

Краткосрочное улучшение?

Бункеровочный сектор Индии ожидает, будет ли продлен временный отказ от сбора, сообщает Джон Рикардз

Бункеровочный рынок Индии за последние несколько месяцев пережил ряд потрясений, и правительство страны наконец-то вмешалось в процесс лоббирования министерством транспорта отмены транспортного сбора за бункерное топливо на 380 сСт и 180 сСт для судов, идущих под индийским флагом и перевозящих груз в ящиках. На данный момент такая отмена является временной, и ее срок заканчивается в мае, однако судоходные компании, занимающиеся каботажным плаванием, пытаются стимулировать либо расширение ограничения, либо его отмену. Этот сбор, где-то между 25%-30%, по данным официального представителя Судоходной корпорации Индии, опубликованным в местной прессе, составляет 10% общих операционных расходов. Благодаря такому снижению ценовая политика стала более конкурентоспособной по отношению к иностранным судоходным компаниям, которые могли не уплачивать этот сбор, если проводили бункеровку вне территории страны. Однако такого шестимесячного периода, возможно, не достаточно для того, чтобы оставить ощутимый след на бункеровочном рынке страны, который не оправдывает ожиданий и не является таким, каким он должен быть, по мнению большинства анатиликов, учитывая размеры и судовой движение в Индии. В Hindu Business Line процитированы слова В. К. Мандала, управляющего партнера торговца топливом Beekay Business Consulting: «Освобождение действует всего лишь в течение короткого шестимесячного периода, а это недостаточно долго, чтобы привлекать новые инвестиции в этот сектор. Надеюсь, что правительство рассмотрит этот аспект». Те же самые поводы для беспокойства озвучили и Индийская ассоциация

World Bunkering весна 2015

ИНДИЙСКИЙ СУБКОНТИНЕНТ: ШРИ-ЛАНКА

Прибрежные перевозчики Индии получают выгоду от отказа от топливного сбора, однако насколько долго так будет длиться?

ИНДИЙСКИЙ СУБКОНТИНЕНТ: ШРИ-ЛАНКА

судоходства в прибрежных зонах и владельцы. Поскольку одним из факторов, способствующих изменениям, является скопление пустых контейнеров в портах Индии, то они надеятся, что отмена будет продлена и они смогут проводить более крупные коробчатые суда в индийские порты вместо порта столицы Шри-Ланки, Коломбо. По подсчетам, шестимесячная отмена будет стоить правительству прибыли на сумму 4,6 миллионов долларов США, однако если этот налог отменят, то все прогнозы показывают, что усиленное движение коробчатых судов может дать косвенный налоговый доход в размере 116 миллионов долларов США в год. На шаги со стороны правительства надеются не только владельцы и торговцы топливом. Многие порты Индии находятся в процессе переоборудования и усовершенствования своих бункеровочных предложений. Вижиньям, на юго-западе страны, уже начал работу по переобрудованию бункеровочных устройств порта, в надежде, что это стимулирует заходы более крупных коробчатых судов. Поскольку суда, работающие в зоне между Красным морем и Дальним Востоком, сейчас пытаются выбирать более северные пути из-за угрозы пиратства, то портовые власти считают, что расположение их порта даст ему возможность перехватить

часть торговли топливом у главных торговцев Коломбо. Аналогично, порт Камараяр, раньше известный как порт Эннер, на юго-востоке Индии, занимается стимулированием бункеровок и развитием бункеровочного оборудования. Благодаря данных технико-экономического обоснования порт получит правительства штата Пондичерри, и сейчас Камараяр раз-рабатывает подробные планы переоборудования бункеровочных устройств, якорных стоянок для круизных судов и улучшения пристанских сборов для торговли судами, занимающимися каботажем. Порт существенно сократил свою судоходную деятельность после того, как стал частные в 2006 году, и на данный момент здесь происходит, как правило, движение рыболовецких судов. Обновление на сумму 0, миллионов долларов США дадут возможность провести строительство якорных стоянок и углубление дна, а также завершить строительство бункеровочного оборудования после проведения исследований по безопасности. Выше вдоль того же побережья находится порт Кришнапатнам, перешедший уже ко второму этапу развития, благодаря которому он должен стать одним из крупнейших портов, подтвердил свои планы касательно бункеровочных устройств. Компания,

занимающаяся управлением порта, KPCL, ожидает, что его контейнерный терминал удвоит свою мощность, которая будет составлять 1,2 миллионов двадцатифунтовых эквивалентов, и запустила фидерные перевозки. Она хочет избежать риска потери торговли вследствие бункеровочных предложений ненадлежащего уровня. Эти порты не единственны; прибрежные судоходные компании, в частности, а также и само Министерство судоходства Индии, в последние годы много говорят о том, что стране необходимо существенно усовершенствовать свои бункеровочные предложения, портовые устройства и налоговый режим, чтобы целиком воспользоваться преимуществами побережной линии большой страны, внутренными водными путями и потенциалом каботажного судоходства, поскольку все это пока еще недостаточно используется. А при таких соседях, как у Индии, в частности, Шри-Ланке, которые вряд ли захотят отдать свою долю на рынке и не сдадутся без борьбы, страна должна сделать так, чтобы такие меры, как отмена налога, не ставали просто неудачной попыкой, а благодаря реальному лидерству бункерная отрасль Индии переходила на более высокий уровень.

Need Refill? Save Money

Contact OrionBunkers... Karachi, Pakistan 48

World Bunkering весна 2015

История двух портов

По словам Джона Рикардза, бункерную индустрию Пакистана сдерживают многие факторы, включая нехватку топлива на 380 сСт.

В двух главных портах Пакистана продолжает наблюдаться медленный, но уверенный рост торговли, после того, как три года тому назад они достигли максимально низкого уровня, но больше проходит через Гвадар, поскольку белуджистанский новичок больше развивается. Однако его бункерным поставщикам все еще приходится иметь дело с неустойчивым рынком. Правительство постоянно поддерживало внешнюю торговлю, и благодаря этому в прошлом году в порту Карачи были общие обороты груза до 6,4 %, достигнув 41,35 миллионов тонн, преимущественно контейноров, а количество заходов судов несколько выросло и достигло 1673. Такой же уровень наблюдался в порту Квазим, в котором побывало 25,77 миллионов тонн груза (что выше по сравшени с 24,86 миллионов тонн в предыдущем году), а цифра заходов судов осталась стабильно на отметке 1072. Гвадар развивается и расширяется, и в прошлом году ему удалось привлечь инвестиционный интерес со стороны Китая и компаний соотечественников к китайской фирме по управлению портом. Здесь есть место для расширения – максимальный размер стоянки составляет, согласно плану, 14,5 м, у него есть на 2-3 м больше, чем у двух более давних соперников и он мог бы принимать более крупные суда – и вполне возможно, при всем при этом, что он быстро ухватит более крупный кусок в торговле в Пакистане. Местные бункерные поставщики за последние 12 месяцев, конечно же, расширили свои возможности, что отображает небольшой рост объемов судоходной торговли страны. Ocean Bunkers, с главным офисом в Карачи, добавил баржу на 750 тонн дедвейта в октябре, увеличив свой флот до пяти судов. Это судно будет предлагать жидкое бункерное топливо

World Bunkering весна 2015

средней вязкости (IFO) и дизельное топливо (MDO) во все три главные порты и на якорные стоянки, расположенные поблизости. Аналогичным образом, Orion Bunkers добавила в свой флот еще одну новую баржу на 600 тонн дедвейта, которая обслуживает порты Карачи и Квазим. При все этом, хотя и порт Карачи, которым руководит трест, и порт Квазим, пребывающей в частной аренде, хорошо работают в плане грузов, однако бункерный сектор здесь сталкивается с некоторыми проблемами. Адил Шер из Orion Bunker сказал World Bunkering: «Количество судов, заходящих в порт, – низкое. Однако мы надеемся, что в ближайшие несколько месяцев торговля усилится, и это приведет больше судов в порты Пакистана. Кроме того, еще момент, влияющий на рынок бункеровок в Пакистане, – это тот факт, что многие клиенты имеют [другие варианты вне пределов страны], поскольку нефтеперерабатывающие заводы в Пакистане дают только IFO 180 сСт. Такое отсутствие местного 380 сСт – а эту проблему перерабатывающие заводы Пакистана обещали решить или намекнули на это еще пять лет тому назад, и так и не выполнили обещания – а также относительно близкое расположение Фуджейры и других портов Залива, а также других бункеровочных узгол на главных торговых маршрутах, означает, что судоходные компания, делающие заходы в порты Пакистана, имеют легкий доступ к более дешевым альтернативам. И хотя количество заходов судов, возможно, со временем немножко вырастет – хотя это и не обязательно будут заходы за топливом – порты Карачи и Квазим ограничиваются судами до приблизительно 75000 тонн дедвейта, и это ограничивает их потенциал для роста. Некоторые элементы нефтяной индустрии страны преследуемы

обвинениями в поставках плохого качества и повышению цен. Восемнадцать месяцев тому назад тогдашнего председателя Pakistain State Oil уволили по обвинению в том, что «картель» фирм, занимающихся торговлей нефтью, разгружает низкокачественное нефтяное котельное топливо и изменяет цены. Вначале прошлого года правительство Пакистана сначал отвергло предложения о предоставлении Управлению по регулированию вопросов нефти и газа (OGRA) полномочий для обеспечения контроля над ценами и предотвращения неконкурентоспособного поведения. Под дальнейшим давлением в октябре Комитет экономической координации выступил в поддержку предоставления OGRA права штрафовать «нефтяных баронов», которые взыскивают слишком высокую плату за продукцию, кроме того, более строгий режим регулирования можно также прописать в законодательстве. Хотя ни в одном из этих случаев речь и не идет о поставщикам бункеров, однако Шер таки ссылался на вопросы качества, касающиеся некоторых соперников Orion. «Многие фирмы вошли на бункеровочный рынок Пакистана», – сказал он World Bunkering. «Они не смогли оказывать сопротивление, поскольку их миссия совсем другая, чем у нас, поскольку … мы не идем на компромиссы по качеству». После двух дней простоя экономика и морская торговля Пакистана, казалось бы, снова немножко поднимается. Гвадар предлагает реальный потенциал для формирования центра перегрузок недалеко от иранской границы и очень близко к ключевым маршрутам Залива, поэтому, кажется, что давлению касательно поставки все марок и обеспечения качества и надежности нобходимо поддаваться, если бункеровочная индустрия Пакистана планирует достичь высот.

ИНДИЙСКИЙ СУБКОНТИНЕНТ: ШРИ-ЛАНКА

Порт Карачи, старый и новый. Хотя места для дальнейшего расширения нет, однако сможет ли его соперник Гвадар выполнить свое обещание и стать узлом для перегрузок и бункеровок?

www.worldbunkering.com

International

www.maritimesecur

AuTuMN 2014

Maritime Security

ityinternational.net

www.maritimesecurityinternational.net Falling trend

a drop in piracy has fuelled A decrease in Somali at the lowest level leaving incidents attacks worldwide, for six years

Wage talks

met in February Industry bodies wages for seafarers

AuTuMN 2014

to discuss minimum

goods the Clandestine number of initiatives to halt a drug There have been goods, including movement of clandestine smuggling

Spring 2014

BIG

WORLD BUNKE RING

SEAFUFGEE

independents

place of refuge for Finding a suitable the has been much on ships in distress times agenda in recent

THE ONLY OFFIC IAL MAGAZINE OF

INSIDE THIS ISSUE:

Spring 2014

lubricants: Slow steaming and fuel switching pose Far east: Singapo challenges re leads way on flowmeters, Hk russia: Crucial on emissions court case won by suppliers

11/04/2014

Cover.indd 1

SUMMER 2 014

WorLd shippi nG - i n C O r p O r at

ing -

freiGhtFOCUS

SUMMER

COMPRE HENSIV E

COVERA GE

THE

SHIPPIN G

2014

INDUST RY

w w w . w o r l d - s h i p p i n g . n e t

MSI Spring 2014

– Losses and

risks –

While shipping losses declined last year, there are still plenty of risky areas to consider

– return to

Life –

Dry cargo FFAs show stellar growth, according to FIS

–LnG attracts

–

Activity in the ARA continues to progress,region with new developme nts at all three main ports, particularly in the use of LNG

Wo r L d s h i p p inG / freiGh t focus

The future is

BRIGHTER The world of shipp ing and freight is heading in the right direction

expand

But deep pock ets are needed

11:56

Maritime Media specialises in producing magazines under contract for major shipping organisations as well as it’s own titles.

WB Autumn 2014

book.indb 1

05/08/2014

auTuM n/Win

09:43

Ter 2014

ipping

asia Pacific Sh The Magazine

These publications are authorative in their fields and are backed by a full specialised editorial and production team.

for

ing induSTry

iC ShiPP The aSia PaCif

Calm S

Sea

re the stor m? The calm befo

n FOCUS e, China, Singapor auStralia and india n IMO REPORT and enVironMental MaritiMe SaFetY on the agenda iSSueS are BaCK n WHAT”S NEW? produCtS and induStrY all the lateSt neWS, the World reportS FroM around

www.world-shipping.net

www.mar-media.com

www.asiapacificshipping.org

ОАЭ

Крупный дубайский порт Джебель-Али продолжает расширяться

Снова к режиму расширения

Все главные порты Обьединенных Арабских Эмиратов планируют расширяться, поскольку региональный рост продолжает набирать обороты Ближний Восток вкладывает значительные инвестиции в свою портовую инфраструктуру и судоходство, поскольку он готовится столкнуться с двойной проблемой, связанной с изменениями схем мировой торговли и продолжением увеличения размеров грузовых судов. Такое сообщение услышали от докладчиков участники конференции Seatrade Middle East Maritime, прошедшей в прошом году в Дубае. В своїй приветственной речи на этом собрании вице-председатель DP World Джамал Маджид Бин Тания, объяснил необходимость инвестирования в портовую инфраструктуру с целью размещения более крупных судов, отмечая следующее: «Мы инвестировали еще 850 миллионов долларов в строительство нового полуавтоматического терминала 3 в нашем флагмане, порту Джебель-Али». «Мы построил терминал 3 в ответ на увеличение размеров судов наших клиентов, а также в ответ на изменения схем торговли», – добавил Бин Тания, указывая на Африку и Южную Америку как на отдельные территории, требующие более значительных инвестиций в инфраструктуру с целью обеспечения роста. Рашед Аль Хебси, генеральный директор Классификационного общества Эмиратов (TASNEFF), прокомментировал это так: «Думаю, такая тенденция сохранится в долгосрочной перспективе, в частности из-за всего того развития, которое сейчас осуществляется. Укрупнение судов и укрупнение размеров портов поможет сократить расходы и положительно повлияет на судоходство в общем». Абдулькарим Аль Масаби, вицепрезидент Abu Dhabi Ports Company,

World Bunkering весна 2015

заявил: «Десять лет тому назал, судно на 6000 или 8000 двадцатифунтовых эквивалентов уже считалось крупным судном. Теперь это уже почти как судно для фидерных перевозок. Тенденция к увеличению размеров судов до 16000, 18000, 20000, 22000 двадцатифунтовых эвкивалентов усиляет напряжение в портах». Такое расширение отображается на бункеровочной деятельности и в Заливе, и в Фуджейре. В то же время падение цен на бункеровку – это «положительная новость для судоходства», – отметил председатель DP World Султан Ахмед бин Сулаем. Недавно он сказал: «Падение цен на нефть может стимулировать экономику конкретных стран, например, Индии и Китая, которые принадлежат к наиболее энергозависимым странам, полагающимся на заграничных производителей в удовлетворении всех своих нефтяных нужд. Когда эти движущие силы начнут расти, так будет и с остальной частью мира». Хотя Джебель-Али является важным бункеровочным портов для контейнеровозов, однако ключевым бункеровочным портом Обьединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) и Ближнего Востока остается Фуджейра. Последние имеющиеся цифры, за 2013 год, показывают 13493 заходы судов, в то время, как ожидалось, что мощность порта вырастет до приблизительно 10,5 миллионов тонн до конца 2014 года, что выше, чем 4,8 миллионов тонн в 2012 году. Самый крупный внешний инвестор в оборудование для хранения нефтепродуктов в Фуджейре – это Саудовская Аравия, на которую приходится 19% общих расходов на хранения нефтепродуктов. Инвестиции

в бункеровочный узел Фуджейры положительно скажутся на новом нефтяном терминале порта, как утверждает Малек Азизех, коммерческий директор Нефтяного терминала Фуджейры, который должен был полноценно начать работать в конце 2014 года. Он отметил, что такие инвестиции, как предлагаемое оборудования для импортирования сжиженного природного газа (СПГ), а также оборудование для крупнотоннажных танкеров для перевозки сырой нефти (VLСC) гарантирует, что расширение терминала привлекает внимание энергетической отрасли. На верхних позициях списка Азизеха находится совместное предприятие, которому он помог начать свою работу в декабре, вместе с китайской компанией Sinopec и сингапурской компанией Concord Energy. Если забегать вперед, то если санкции против Ирана будут снят после успешных переговоров по поводу его программы развития ядерной энергетики, то порт, в конечном итоге, может принимать иранскую сырую нефть. Тем временем, министр энергетики ОАЭ Сухайль Мохаммед Аль Махруи заявил: «Нынешняя инфраструктура Фуджейры и та инфраструктура, которую она будет иметь в будущем, превращают ее в важный город и крупный пункт назначения для энергетического сектора». Фуджейра потратила последнее десятилетие на то, что позиционировать себя как крупный центр бункеровок и хранения. Сейчас он продолжает работать в том же направлении, расширяясь вдоль цепочки энергетической ценности, в вопросах, связанных со стоянками VLСC и увеличением количества якорных стоянок на расстоянии от берега, а также

ОАЭ

в вопросах переработки, нефтехимических комплексов и оборудования по регазификации СПГ в трубопроводах. Подача 1,5 миллионов баррелей сырой нефти в день на Фуджейру дало возможность этому эмирату разработать свою местную энергетическую цепочку путем строительства оборудования для хранения и смешивания, а проекты, связанные с переработкой, равно как и проекты нефтехимических комплексов, находятся на стадии разработки и планирования. Кроме того, в Фуджейре находится один из крупнейших энергетических

Расширение инфраструктуры Фуджейры Потенциал хранения • Общий потенциал хранения в Фуджейре, как ожидается, до 2017 года достигнет 10 миллионов кубометров

Нефтяные терминалы

• строительство якорных стоянок 8 и 9 ОТ2 было завершено в первом квартале 2014 года. Дополнительный матричный газопровод 2 обеспечит работу оборудования для хранения. Завершение северного волноотвода и строительство по крайней мере одной стоянки для VLCC ожидается до середины 2016 года.

Трубопровод для сырой нефти в Абу-Даби • Терминал на берегу моря имеет восемь резервуаров с рабочим обхемом в 1 миллион баррелей и 110 м в диаметре. Терминалы, расположенные вдалеке от берега, включают три одноточечных причальных буя для VLCC (320000 тонн дедвейта). Это альтернатива транспортировки сырой нефти по Хормузскому проливу. • Трубопровод для сырой нефти, используемой обычными пользователями • VAMCO – создание консорциума с целью способствования установке трубопровода для обычных пользователей, с привязкой к матричному газопроводу 2 и стояной для VLCCю

и опреснительных установок страны, получающий природный газ через трубопровод «Дельфин», связывающий Катар и ОАЭ. Буксирные суда на СПГ для Дубая Drydocks World (DDW), главный офис которой находится в Дубае, подписал контракт с Wartsila на разработку дизайна и поставку пропульсии и другого оборудования для нового буксира пристани, который будет работать на сжиженном природном газе (СПГ). Он станет первым буксиром пристани в регионе Близкого Востока, который будет работать на газе. Заказ был подписан в ноябре прошлого года. 29-метровый буксим станет первым из серии девяти таких судов, которые построит и которыми будет управлять DDW. Этот проект является частью «зеленой» инициативы, запущенной правительством Дубая, и направлен он на то, чтобы подать пример в способствовании экологической устойчивости по всему региону. «Мы рады сотрудничать с Wartsila над улучшением зеленого образа нашей пристани. Wartsila – это провайдер решений, имеющий огромный опыт и знания в сфере систем газового топлива. Компания серьезно представлена на местном рынке и может предоставлять необходимую поддержку», – заявил председатель DDW Хамис Джума Буамим. Wartsila поставит полный спектр решений для этого эко-буксира, акцентируя и ведущие позиции компании в предоставлении возможностей использования СПГ как судового топлива и его уникальную способность предоставить полный спектр решений, начиная от первинного дизайна и до поддержки вдоль всего жизненного цикла. В целом,

Wartsila разработает дизайн судна, два 9-цилиндровые двигатели, рассчитанные на двойное топливо, Wartsila 20DF, управляемые движители Wartsila (WST), компактные движители типа WST-18, автоматическое оборудовани и систему Wartsila LNGPac. Wartsila LNGPac – это целостная система обработки топливного газа для судов, работающих на СПГ. Сюда входит бункеровочная станция, резервуар с СПГ и связанное процедурное оборудование, а также система контроля и мониторинга. Вместе с такими движителями Wartsila WST-18, этот буксир будет оборудован одним из наиболее передовых продуктов в судовой индустрии. Эти детали, составляющие часть новой серии управляемых движителей Wartsila Компакт, обеспечат максимальную эффективность, хорошую гидродинамическую работу и легкость при техническом обслуживании. Добившись эффективности по разным показателям, серия Wartsila Компакт ведет к сокращению расхода топлива, таким образом, снижая экологическое влияние суда. «Переход на использование СПГтоплива набирает оборотов по всему миру. Мы в Wartsila ощущаем себя гордыми за то, что мы положили начало этому движению, сперва путем разработки технологии двойных двигателей, а дальше – путем разработки целого ряда интегрированных решений, обслуживающих полную цепочки создания стоимости газа. Это будет первой портовой буксир на Ближнем Востоке, который будет работать на газе, что укажет на возрастание важности экологических вопросов по всему миру», – отмечает Бехайри, директор Wartsila Ship Power по продажам на Ближнем Востоке.

Рост количества якорных стоянок

• Запланированный рост количества якорных стоянок, увеличени потенциала стоянок для судов, осуществляющих поставки, и судовснабженцев. Нефтеперерабатывающий завод Фуджейри и новая установка для гидрокрекина. – Нефтеперерабатывающий завод в Фуджейре предназначен для переработки смеси сырой нефти из ОАЭ, и его перерабатывающая способность составляет 200000 баррелей в день. Установка для гидрокрекинга запланирована для производства дизеля, керосина и бункерного топлива.

World Bunkering весна 2015

СПГ Бункеровочная баржа Shell, работающая на СПГ В попытке способствовать использованию сжиженного природного газа в Северной Европе, Shell раскрыла информацию о своем заказе на танкер для СПГ-бункеровок

Нефтяной гигант Shell планирует построит специализированное судно для бункеровок сжиженного природного газа для осуществления поставок судам, работающим на СПГ, на северо-западе Европы. Новое судно будет работать в порту Роттердама, а его заправка будет осуществляться в новом терминале выгрузки СПГ и нефтепирске, который планирует достроить Gas Access к терминалу в Европе (Гейт). Оно сможет выходить в море и поставлять бункеры на другие территории. Shell утверждает: «Спрос на СПГ как топливо в судоходной отрасли возрастает в связи с требованиями о сокращении выбросов, которые, кк планируется, вступят в действие в январе 2015 года. Это новое топливо также даст возможность отрасли соблюдать будущие правила». «Появление такого специализированного судна для СПГбункеровок – это хорошая новость», – отметил исполнительный директор по вопросам интегрированного газа Маартен Ветселаар. «Потенциальные клиенты должны знать, что их СПГ-топливо будет поставляться в надежном и безопасном режиме. Инвестиции Shell в єто судно, равно как и обязательство приобрести долю в терминале Гейт, подчеркивают нашу веру в то, что СПГ станет занимать более значительную часть в топливном миксе». По утверждению Shell, судно станет «первопроходцем по своему дизайну», а построит его STX Offshore and Shipbuilding. Оно сможет перевозить 6500 кубометров СПГ-топлива и будет высокоэффективным и маневроспособным. Благодаря инновационной системе передачи и

World Bunkering весна 2015

переохладитель, оно сможет осуществлять погрузки и в крупных, и в маленьких терминалах, и осуществлять бункеровки для ряда разных судов. Грехем Хендерсон, вице-президент Shell Shipping and Maritime, отметил: «Мы тесно сотрудничали с нашими клиентами над разработкой этого захватывающего нового бункеровочного суда, и будем использовать новейшие технологии. Мне приятно работать с STX над этим проектом, и Shell гордится тем, что ведет перед в способствовании использования СПГ как судового топлива.

ABS выпустило рекомендации по СПГ Классификационное общество Американское бюро судоходства (ABS) опубликовало «Пособие для судов, готовых к переходу на СПГ» с целью «поддержать членов и клиентов в подготовке новостроев к будущему переходу на газовую пропульсию». В этом пособии ABS формализована процедура для клиентов, которые хотят перейти на СПГ-топливо в будущем и указан подробный обзор и утверждение и соответсвенные маркировки. «ABS является лидеров по СПГ как топливу, поскольку оно уже внедряет много проектов по новостроям и по переходу, и существует сильная заинтересованность в подготовке к будущему, в котором СПГ будет играть важную роль», – утверждает председатель и генеральный директор ABS Кристофер Верник. «Пособие для судов, готовых к переходу на СПГ» базируется на нашем практическом опыте, там подробно прописана процедура утверждения, а также система обозначений, проясняющая

степень готовности судна к переходу на СПГ». В это пособие включен базовый уровень утверждения концепции дизайна и пересмотр дизайна для принципиального утверждения (AIP), а также два факультативных уровня утверждения общего дизайна и установки оборудования, составляющие полный обзор и исследование системы, которую планируется установить на судне. Первый факультативный уровень – это утверждение общего дизайна, которое дает возможность владельцу обратиться к судостроительному заводу и пакетом документов по пересмотренному дизайну для системы газового топлива в момент перехода. Второй факультативный уровень – это утверждение деталей дизайна и установка, что входит в общий дизайн, пересмотр и исследование системы, которая будет устанавливаться на судне, готовом к переходу на СПГ, в соответствии с «Пособием ABS для систем пропульсии и вспомогательных систем на судах, работающих на газе». Первый уровень предоставляет AIP и описание в Регистре ABS, второй – заявление о соблюдении пояснительной надписи, в которой перечислены пересмотренные части системы. Третий ведет к маркировке класса готовности к переходу на СПГ для разных частей системы, которые уже установлены, что подтверждает, что эта система полностью соответствует пособию ABS в момент заключения контракт о строительстве новостроя. «Проекты, по которым уже работало

СПГ ABS, указали на различия в требованиях, ассоциируемых с термином «готовый к СПГ», во взглядах разработчика дизайна и владельца», – отмечает Патрик Янссенс, вице-президент ABS по глобальным газовым решениям. «Вместо того, чтобы,

выражая мнение о том, насколько судно готово к переходу на СПГ, полагаться исключительно на текущую систему обозначений и пояснительные надписи, мы можем использовать пособие и систему обозначени ABS, которые являются

DNV GL в сделке по Катару Классификационное общество DNV GL и судостроительный завод Катара Nakilat-Keppel Offshore and Marine (N-KOM) подписалы меморандум о взаимопонимании с целью способствовать расширению использования сжиженного природного газа (СПГ) в качестве топлива в отрасли морского судоходства и прибрежной индустрии. По мнению DNV GL, этот меморандум о взаимопонимании еще больше усилит позиции N-KOM, которая является совместным предприятием Катарской газотранспортной компании (Nakilat) и Keppel Offshore and Marine, в таких сферах, как переход судов на СПГ-топливо и строительство соответственных плавающих средств. N-KOM использует глубокие знания и богатый опыт DNV GL в вопросах использования СПГ, и будет работать с судостроительными заводами, судовладельцами и другими ключевыми заинтересованными сторонами по всему миру с целью способствования синергии, связанной со стимулированием использования СПГ в качестве топлива в отрасли морского судоходства и прибрежной индустрии. «Катар – единственный крупный производитель и экспортер сжиженного природного газа в мире, и он занял позицию ведущего кластера всех видов деятельности, связанных с газов. Поэтому мы с нетерпением ожидаем налаживания ценного партнерства с N-KOM, которое сделает нашу рыночную позицию

важными инструментами, выходящими за рамки основ с целью помочь клиентам подробно указать работу, которую нужно проделать при строительстве».

по СПГ в качестве топлива в этом регионе еще прочнее и принесет пользу экологической среде, сделав судоходную отрасль чище», – заявил Хенрин Мадсен, президент и генеральный директор группы DNV GL. Генеральный директор N-KOM Чандру Райвани отметил: «N-KOM уже стал ведущим пунктом назначения для ремонте газовозов в регионе. Подписав этот меморандум о взаимопонимании, мы сделали значительный шаг вперед и стали провайдеров газовых решений мировых масштабов, которому отдают предпочтение. Обмениваясь своим опытом по вопросам новейших технологий, экологии, безопасности и качества с DNV GL, мы сможем предлагать нашим клиентам даже более широкий ряд решения и устройств для сжиженного природного газа как судового топлива, и других газовых решений». В рамках соглашения, DNV GL и N-KOМ будут сотрудничать, среди других моментов, по развитию и строительству новых бункеровочных барж и барж-охладителей для временного хранения газа, а также по способствованию использования СПГ как топлива в офшорном секторе. Кроме того, необходимо провести учебную программу на оборудовании N-KOM по ремонту судов-перевозчиков СПГ, и судов, работающих на СПГ. И наконец, оба партнеры будут предоставлять управленческую поддержку проектов перехода для заводов третьей стороны.

На фотографии: DNV GL подписала соглашение о сотрудничестве с N-KOМ по СПГ и проектам, связанным с газовыми решениями

World Bunkering весна 2015

ТЕСТИРОВАНИЕ

Времена тестирования

World Bunkering рассматривает, что же нового появилось в тестировании

Учитывая необходимость в наличии малосернистого топлива при прохрждениия районов контроля выбросов (ЕСА), важность тестирования еще больше возрасла, при том потенциальном риске, что топливо может не соответствовать новым требованиям о 0,1% содержанию серы. Технический директор группы Veritas Petroleum Services Шарлот Ройгаард сказала аналитику, занимающемуся товарами и энергетикой Platts где-то недавно, что тестирование судовых дистиллятов с 0,1% содержанием серы проводилось где-то на 32% чаще в октябре и ноябре прошлого года, чем в предыдущем году. Соответственно, тестирования 0,1% тяжелого нефтяного топлива упало от 2% до 30% по сравнению с цифрами за 2013 год. Тем временем, у провайдера качественных и безопасных услуг Intertek – много новинок, в частности, недавно он ввел TurbineCHECK, новую глобальную услугу по тестированию нефти, смазочных веществ и соответственных гидравлических жидкостей в больших турбинах. Тестирование нефти в турбинах – это метод предотвращения потерь, уже доказавший свою результативность, и он составляет часть эффективной программы технической поддержки, которая базируется на прогнозировании условий. TurbineCHECK предоставляет полный комплект анализа смазочных веществ, жидкостей и частиц, направленный на то, чтобы помочь судовладельцам и судоходным компаниям определить потенциальные поломки частей до того, как они случатся, помогая удерживать системы турбины в надлежащем рабочем состоянии, сокращая риск дорогостоязих повреждений, простоя и ремонтов.

World Bunkering весна 2015

Когда у судоходных компаний есть единый пункт контакта для всех требований по тестированию турбинных смазочных веществ, генерированию энергии и ее дистрибуции, то им обеспечен простой, быстрый и легкий доступ до полного комплекта аккредитированного тестирования, советов экспертов и интерпретирования результатов тестирования Intertek. Роберт Чэпмен, глобальный бизнесменеджемр TurbineCHECK, заявил: «Крупный турбины используются по всему миру и зачастую в непростой экологической среде. Intertek обеспечивает своим клиентам в Европе, Африке, на Ближнем Востоке, в Азиатско-Тихоокеанском регионе и в Мерике надежный анализ результатов тестирования и тенденций. Просто проверяя смазочные вещества, используемые для турбин, мы помогает определить потенциальные проблемы, связанные с нефтью, до того, как они появятся, таким образом сокращая нарушения и сводя внеплановое техническое обслуживание до минимума». Мировая команда экспортв Intertek по тестированию смазочных материалов дает клиентам надежные и безопасные онлайнотчеты, важную информацию об условиях и о тенденциях, а также полностью интерпретированные результаты и простые, доступные итоги анализа вместе с рекомендациями. Компания также недавно объявила о своем новом бизнес-партнерстве с Letton Hall Group, лидеров в сфере технологий по измерениях расходов нефти и газа, с целью предоставления нефтяной и газовой отрасли услуг по измерениям и распределению высоког уровня. Intertek и Letton Hall Group подписали меморандум о взаимопонимании, дающий

обеим компаниям возможность работать вместе при предоставлении клиентам нефтяной и газовой отрасли в США и по всему миру услуг по измерениям и распределению высоког уровня. Стив Мармиллион, вице-президент Intertek Oil and Gas Measurement Services в США, отметил: «Нам приятно запускать этот сервисный альянс вместе с Letton Hall Group. Знания команды Letton Hall Group по распределению гидрокарбонов и измерениям – очень серьезное дополнение к услугам по измерениям, калибровке и лабораторному тестированию, которые предоставляет Intertek. Благодаря объединение этих услуг наши клиенты, работающий либо на берегу, либо в прибрежной зоне, получат более широкий спектр решений по измерениям добавленной стоимости». Винзор (Чип) Леттон, генеральный директор Letton Hall Group, отметил: «Работа с Intertek по совместному предложению услуг дает нам возможность сбалансировать их значительную сервисную сеть в США и во всем мире, переведя наше уникальное портфолио знаний по независимым измерениям и распределению ближе к практике, где измерения проводяться ежедневно, с тем, чтобы определить количество и выделить значительную коммерческую стоимость производства нефти и газа. Сотрудничая, мы будем вместе предоставлять нашим клиентам услуги «под ключ», соответствующие их потребностям в измерениях и распределениях». Intertek также заключил соглашению по предоставлению аналитических лабораторных услуг Staoil в Дании. Intertek получит аналитическую лабораторию Statoil в Калундборге. Калундборг, расположеный на острове Сяелланд, является центров для

ТЕСТИРОВАНИЕ

поставок сырой нефти в Северном море, центром нефтепереработки и, все чаще, производства нового экологически чистого «зеленого» топлива. Intertek будет также предоставлять аутсорсинговые услуги нефтяной лаборатории по контракту с Statoil. Эти услуги и запланирование расширение лаборатории даст Intertek возможность поддерживать Statoil, ее партнеров и остальную часть индустрии. Она буде предлагать услуги по аналитическому тестированию и консультированию по вопросам количества переработки, по мониторингу качества топлива, обеспечения качества индустриального процесса и тестирования нефти. Операционный директор Statoil Refining Denmark, Сигберн Нисетер, заявил: «Нам приятно, что нам удалось заключить соглашение с Intertek, и мы с нетерпением ожидаем будущего сотрудничества по лабораторных услугам в нефтеперерабатывающей индустрии». Эрик Ландгрен, менеджер Intertek по странам Северного и Балтийского региона,

заявил: «Мы гордимся тем, что стали партнерами Statoil в таком важном проекте по лабораторным услугам, направленном на поддержку качества их нефтяной продукции и из деятельности. Кроме того, мы с нетерпением ожидаем расширения лаборатории и совместной работы с ее командой на развитием услуг, которые мы можем предоставлять вместе в более широкой индустрии в Дании и окружающем регионе». Тем временем, производитель оборудования для тестирования Parker Kittiwake выпустила руководство по необходимых изменениях, которые нужно внедрить для выборочного исследования бункеров. В нем отмечается, что положения по выборочному исследованию бункеров изложены в Приложении VI МАРПОЛ, хотя особы правила некоторых портов и компаний тоже необходимо соблюдать. Компания утверждает, что, проверяя оборудование на наличие любых загрязнений или повреждений до проведения такого выборочного

исследования, судоходная компания должна следовать этим правилам и принимать дополнительные предостерегательные меры для обеспечения подотчетности и надлежащего качества топлива.

Подотчетность Следующие действия помогут свести к минимуму возможность возникновения споров между поставщиком и получателем. • и поставщик, и получатель должны быть рядом друг к другу, чтобы подтвердить завершение процедуры • выборку необходимо залить в несколько меньших контейнеров и маркировать за подписью обеих сторон • номера на печатях необходимо писать на ярлыках для выборки, а также на бункерной накладной (которая должна быть подписана обеими сторнами и скреплена подписью).

USA: +1 713 407 3695 ASIA: +65 6322 8215 UK: +44 1325 390180 E-MAIL: marine.services@intertek.com WEB: www.intertek.com/marine

Profitable voyages depend upon bunker fuel quality. Staying in business means staying on schedule. Poor-quality bunker fuel represents one of the biggest threats to keeping your schedule and profitability intact.

Intertek ShipCare provides fast, accurate testing for bunker fuel quality, helping avoid costly repairs and downtime.

World Bunkering весна 2015

При закачке содержимого бункерного резервуара дистиллятный нефтепродукт к остаточному топливу необходимо вводить постепенно; недостаточное смешивание приведет к несогласованным или нерепрезентативным выборкам. Изменения в потоке выборки встревожат судоходную компанию, указывая на возможные проблемы со смешиванием. Аналогично, смесь новоо топлива и топлива, которое уже находится в резервуаре (если он не полностью пустой) может оказаться нестабильной с химической точки зрения, и именно поэтому метод тестирования на борту судна в одном из его видоизменения может оказаться полезным. Если анализ показывает, что температура точки возгорания упала ниже 60°С (хотя и есть некоторые исключения), топливо необходимо извлечь из суда как можно скорее и откладывать. Дальнейшее тестирования точки возгорания необходимо провести еще до того, как топливо отгрузят, с целью избежания ноебходимости проведения дальнейших дорогостоящих операций по закачке. Даже небольшие улучшения качества топлива могут положительно повлиять на ситуацию в плане продления жизненного цикла насосов, штоков и другого оборудования. Время и энергии, потраченные на отслежку потенциальных проблем до погрузки топлива на борт, – польностью оправданы. Oarker Kittiwake поставляет легко инсталируемые выборки бункеров с системой сеперации топлива, с малым весом, используемые судоходными компаниями всего мира. Компания также начала выпускать комплект для тестирования коррозии вследствие работы непрогретого двишателя, который дает возможность судоходным компаниям и усдовладельцам получать четкую картину уровня цилиндрового масла, что потенциально помогает предотвращать критические повреждения до того, как они появляются. Компания утверждает, что этот комплект обеспечивает точность бортовых измерения за меньше, чем пять минут, и, таким образом, нет необходимости высылать образцы в лабораторию для проведения анализа. Этот комплект для тестирования используется не только для тестирования коррозии вследствии работы непрогретого двигателя, которое дает только общую число железа, а также предоставляет пользователям точные измерения значений частиц на миллион (PPM) в соединениях Fe2+ и Fe3+ в использованной отскобленной нефти. С помощью цветочного теста комплект для тестирования коррозии вследствие работы непрогретого двишателя Parket Kittiwake изменяет цвет нефтяной выборки, указывая на концентрацию цветных сочетаний железа. Появляющийся цвет сравнивается с колесом эталонных цветов и обеспечивает измерения корозионного износа в образце. При использовании вместе с ферромагнитными анализаторами, например, LinerSCAN Parker Kittiwake или же Shell Analex Alert, можно измерить точные условия износа в цилиндровой камере.

World Bunkering весна 2015

ТЕСТИРОВАНИЕ

Качество топлива

ОБНОВЛЕНИЯ ПО РОССИИ

Единственный путь – подниматься вверх Ольга Богачева комментирует последние новости из России, включая 32% рост бункерных продаж компании «Газпромнефть»

Продажи «Газпромнефть Марин Бункер» растут Представитель «Газпромнефть» сообщила, что бункерные продажи выросли на 32% за первые девять месяцев 2014 года по сравнению с соответственным периодом предыдущего года, достигнув 3,1 миллионов тонн. Он добавил, что, из них, 2,5 миллионо тонн было доставлено на борт судов, что составляет рост на 48%. Наиболее существенный рост наблюдался в портах Дальнего Востока. За первые девять месяцв 2014 года «Газпромнефть Марин Бункер» поставила судов на более, ем 757000 тонн моторного топлива, что в два раза превышает показатель предыдущего года. Андрй Васильев, генеральный директор «Газпромнефть Марин Бункер», отметил: «Мы намереваемся удвоить наш флот в ближайшие годы. Мы будем также

увеличивать инвестиции в модернизации наших терминалов. Новые ограничения в районах контроля выбросов вступают в силу в 2015 году. Спрос на малосернистое топливо будет расти». «Мы также намереваемся разрабатывать новый сегмент рынка – бункеровочные поставки сжиженного природного газа (СПГ) – и планируем стать значительным игроком на этом рынке».

Ярославский судостроительный завод выпустил третий танкер для бункеровок 20 ноября 2014 года, как отмечает дизайнер судов, Marine Engineering Bureau, Ярославский судостроительный завод выпустил «Пятиморск» на 526 тонн дедвейта, и он стал третьим из серии танкеров для бункеровок ледового класса, которые строятся в рамках проекта RT18. Эти три танкеры для речных бункеровок построены в рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» федеральной программы «Развития российского транспорта в 20102020 гг». Первое судно, выпущенное в рамках этого проекта, было введено в эксплуатацию 26 июня 2014 года, а второе – 5 августа 2014 года. Ярославский судостроительный завод расположен в центральной России на реке Волга. Компания строит суда и для гражданского, и для военного использования.

«Транснефть» задумала новый трубопровод Gazprom Neft saw sales rise 32% in 2014

Игор Кацал, заместитель вице-президента «Транснефти», как сообщают, сказал в

декабре, что его компания задумала строительство трубопровода в Усть-Лугу, в частности для транспортировки нефти с содержание серы до 2,5%. Компания считает, что этот шаг улучшит качество поставляемого сырья. «Наша цель – улучшить ситуацию во всех секторах, включая нефтеперерабатывающие заводы, путем организации отдельного потока высокосернистой нефти с содержанием серы до 2,5%. Наиболее обоснованным решением с технико-экономической точки зрения является такое место назначения, как Усть-Луга», – скзала Кацал. За прошлый год «Транснефть» приняла 77 миллионов тонн высокосернистой нефти. Прогноз на 2014 год – 81 миллион тонн. «В то же время, нету прироста сырьевых материалов более высокого качества. Поэтому нам необходимо оптимизировать нормальные потоки и добавить высокосернистую нефть в поток, содержаший серы», – отметил официальные представитель «Транснефти».

Порт Борнка «готов принимать финские порты» Порт Бронка, начавший работу в сентябре 2015 года, планирует привлекать российские транзитные грузы из финских портов. Однако уважаемая бизнес-газета “Деловой Петербург” цитирует слова экспертов, по мнению которых, ему это удастся, если можно будет проводить растаможку, следуя более быстрой и дешевой процедуре, чем действующая. Инвестор Бронки, Phoenix Ltd, дочернее предприятие холдинговой компании Forum, утверждает, что порт примет свои первые суда, перевозящие

World Bunkering весна 2015

Выборгский судостроительный завод выиграл крупный контракт Выборгский судостроительный завод в Ленинградской области получил четыре субконтракта на строительство судов для «Совкомфлота», на общую сумму 520 миллиноов евро. Он также обьявил о контракте с «Газпромнефтью» на строительство двух ледоколов по сделке, Бассейн/порт

стоимость где-то 14-16 миллиардов рублей. Эти лекодолы предназначены для того, чтобы давать возможность танкерам перевозить сырую нефть из нефтяного месторождения «Новопортовское» в западной части Обского Залива в Европу вдоль маршрута Северного моря. В конце ноября Выборгский судостроительный завод, составляющий часть United Shipbuilding Corporation (OSC), начал строительство поставочного суда для «Совкомфлота», одной из крупнейших судоходных компания России, специализирующейся на перевозках нефти, нефтепродуктов и сжиженного природного газа (СПГ). Эти суда предназначены для проекта «Энергия Сахалина», в рамках котороо будут обследованы Пилтун-Астохское и Лунское нефтяное месторождение на шельфе в северовосточной части Сахалина. «Совкомфлот» заключил контракты стоимость 520 миллионов евро в Arctech Helsinki Shipyard OY, которая тоже составляет часть OSC, однако сейчас находится на грани банкротства, на строительство четырех судов: поставочного судна и трех спасательных судов. Однако эти суда теперь будет строить Выборгский судостроительный завод. Финский завод будет передавать корпусные работы для

Выборгского судостроительного завода, а Выборгский судостроительный завод тогда уже будет работать на полную мощность. Годовой оборот российский морских портов за первые 11 месяцев 2014 года вырос на 6%, согласно статистике Ассоциации морских коммерческих портов Российской Федерации. Оборот сыпучих грузоа достиг 265,7 миллионов тонн (+13,7%). Эта цифра включает: уголь – 107,5 миллионов тонн (+16%); контейнеры – 43,1 миллионов тонн (+5,6%), зерно – 28,4 миллионов тонн (рост в 1,7 раза); черные металлы – 21,4 миллиона тонн (+6,5%); удобрения – 13,6 миллионов тонн )+15%), паромные грузы – 7,7 миллионов тонн (+30,2%); древесина – 4,4 миллиона тонн (+8,3%); и металлолом – 4,2 миллионы тонн (+31,4%). Перевозки минералов упали до 5,8 миллионов тонн (-15%), а перевозки нежелезных металлов – до 3 миллинов тонн (014,1%). Перевозки жидких насыпных грузов увеличились до 305,7 миллионов тонн (+0,2%). Эта цифра включает: сырую нефть – 173,8 миллионов тонн (-8,7%); нефтепродукты – 117,4 миллионв тонн (+14,9%) и СПГ – 11,1 миллионов тонн (+11,9).

Оборот (миллионов тонн)

% по сравнению с первыми 11 месяцами 2013 года

Бассейн Арктического моря • Мурманск • Архангельск • Варадей

32,5 20,4 3,8 5,4

- 22,6 - 27,7 - 3,7 +10

Бассейн Балтийского моря • Усть-Луга • Портт Санкт-Петербурга • Висоцк • Калининград • Выборг • Приморск

206,7 82,5 56,4 16,2 12,7 1,5 50,3

+4,1 +20,8 +5.9 +16,2 +1,5 +12,6 -14,7

Бассейны Азовского и Черного морей • Новороссийск • Туапсэ • Тамань • Кавказ • Взов • Ейск • Темрук • Ростов-на-Дону • Таганрог

175,3 112,2 20,5 9,3 9,4 5,8 3,7 1,8 9,6 2,6

+10 +9,2 +27,8 +27,8 +5,8 +16 +5,5 +0,5 -3,7 -1.2

Бассейн Каспийского моря

7,2

-0,2

Бассейн Дальнего Востока • Восточный • Ванино • Находка • Пригородное • Владивосток • Де-Кастри • Посьет

149,7 53,3 24,0 19,3 14.6 14,2 7,3 6,2

+13,5 +20.8 +11,0 +15,9 +0.3 +6,5 +15,1 +20.6

ОБНОВЛЕНИЯ ПО РОССИИ

грузы, в сентябре этого года. Ожидается, что новая пристань вначале будет принимать движение грузов из порта, расположенного в центре Санкт-Петербурга. Дальше пойдут грузопотоки в балтийские порты и, в конечном итоге, груз, на данный момент проходящий по финским портам. Бронка, новый многофункцинальный комплекс, сейчас находится на стадии строительства на южной побережье Финского Залива, вблизи от СанктПетербургской дамбы для защиты от наводнения, кольцевого пути и Ломоносовского района. Общии инестиции в этот проект составляют 60 миллиардов рублей. На данный момент уже готовы два причала. Глубина пристани превышает 10 метров, в то время, как подъездной канал будет расширен до 14,4 метров до декабря, что предоставит возможности для захода контейнеровозом на 5000 двадцатифунтовых эвкивалентов.

63 порта включены в Российский регистр морских портов.

World Bunkering весна 2015

Bunkering company TransOilBunker Co., Ltd 53 of., st. Aleutskaya 11, Vladivostok, 690001, Russia Tel: +7 (423) 2642-449 Tel/Fax: +7 (423) 2642-448 Tel/Fax: +7 (423) 2610-537 Mobile: +7 914 704 2856 E-mail: bktob2006@yandex.ru

Logistic services/wholesale trade of fuel oil We supply vessels with the following oil products: MGO / IFO 30 / IFO (IFO 120 - IFO 180) bunkering in the ports of: Vladivostok Nakhodka Vostochny Slavyanka Zarubino Posiet Kozmino

w w w. t r a n s o i l b u n k e r . o r g

Бункерные продажи в дальневосточных портах России стремительно возросли. Дэвид Хьюз выяснял причины этого в интервью с Денисом Калчугиным, руководителем ключевого регионального игрока Tranzit DV по бункерингу. World Bunkering: значение российского Дальнего Востока в последнее время резко возросло. Каковы, по вашему менению, главные причины этого?

Денис Калчугин: Прежде всего, главной причной привлекательности российского Дальнего Востока являются относительно низкие цены на продукты, соответствующие стандарту ISO8217:2010. Кроме того, дальневосточные порты характеризуются привлекательным расположением на пересечении тихоокеанских торговых маршрутов. Еще одной причиной является высокая концентрация портов поблизости один от другого, причем большинство из них не замерзают в зимнее время.

World Bunkering весна 2015

World Bunkering: Как отреагировала Tranzit DV на развитие этого рынка? Денис Калчугин: Tranzit DV находилась на этом рынке с самого начала и в значительной степени причастна к его формированию в современном виде. Около трех лет назад, когда мы начали активно развивать нашу бункеринговую деятельность, годовой оборот российского Дальнего Востока составлял около 2,5 млн тонн, в то время как сейчас он возрос примерно до 8 млн в этом году. Tranzit DV была пионером в использовании крупнотоннажных танкеров, благодаря чему мы смогли доставлять

РОССИЙСКИЕ ИНТЕРВЬЮ

Дальневосточный бум

более 10 000 тонн за один рейс. Это позволило сделать бункеринг значительно более удобным для клиентов и дало нам значительное конкурентное преимущество. Тогда подобные бункеринговые операции требовали использования двух-трех танкеров, в то время как Tranzit DV могла обойтись одним. Тогда главными дальневосточными бункеринговыми портами были Владивосток, Находка и Восточный. Но мы уже рассчитывали на перспективу и расширили нашу деятельность на такие порты, как Славянка и Зарубино. Что касается планов на будущее, мы также планируем предлагать контейнерные перевозки в Славянке и Зарубино параллельно с бункерингом. Также мы планируем запустить грузовые перевозки из Южной Кореи и Китая в Зарубино. Для этого наша компания недавно приобрела плавучий кран, который вступит в ээксплуатацию в начале 2015 года. Мы также планируем создать четыре новые якорные стоянки в Славянке и Зарубино в январе 2015 года. Это позволит значительно сместить загрузку из Находки в Славянку.

Денис Калчугин: Наша определяющая стратегия – создавать нечто большее, чем просто прибыльный бизнес. Мы стремимся улучшить жизнь каждого, «создавая Сигапур» на российском Дальнем Востоке. Tranzit DV является группой компаний. Изначально ее главной сферой деятельности были грузовые перевозки и поставки угля на север России. Наша бункеринговая ветвь развилась лишь на протяжении последних трех лет. Сейчас мы также активно развиваем нашу агентскую деятельность и создали соответствующее структурное подразделение. Мы активно работаем на повышением качества его услуг. Одна из других наших целей – создать обьединенную бункеринговую сеть на российском Дальнем Востоке, что позволит нам обеспечивать стабильное качество услуг и конкурентные цены. Сегодня Tranzit DV предлагает услуги во всех российских дальневосточных портах, кроме Ванино. Мы также планируем создать собственный бункеринговый хаб в Петропавловске-Камчатском, но это уже задача на более отдаленную перспективу.

World Bunkering: Значение заботы об окружающей среде все время возрастает. Какова политика Tranzit DV в сфере экологии?

Денис Калчугин: Мы создали специальную службу быстрого реагирования в нашем бункеринговом хабе в Славянке. Ее задачей является обеспечение безопасности бункеринговых операций и предотвращение разливов нефти и любых других угроз окружающей среде. В этой службе задействованы 14 сотрудников. Также мы используем нкефтезадерживающие боны при любых бункеринговых операциях.

World Bunkering: Роль российских органов власти в сфере бункеринга в последнее время достаточно противоречива. Как вы оцениваете текущую ситуацию? В целом, поддерживают ли власти бункеринговую отрасль? Денис Калчугин: Пока что я не вижу прямого правительственного вмешательства в бункеринговую отрасль. Но правительство предпринимает шаги по изменению налоговых ставок (так называемый «налоговый маневр»), которые вступят в силу с 1 января и принесут значительные изменения на бункеринговый рынок. Пока что мы не можем оценить их влияние, но можем уверенно предположить, что для нефтедобывающих

World Bunkering весна 2015

предприятий экспорт станет более прибыльным, чем дристрибьюция на локальных рынках. Как следствие мы прогнозируем уменьшение количества доступного горючего на бункеринговом рынке в начале 2015 года. Мы не можем утверждать, что правительство умышленно создает такой негативный эффект в бункеринговом секторе – в первую очередь оно преследует совершенно другие цели. Но косвенно это будет иметь негативные последствия для бункеринговой отрасли в целом. Никто не знает, как долго это продлится и каков будет конечный результат. Мы также ожидаем уменьшение конкуренции вследствие того, что некоторые компании оставят рынок.

World Bunkering: Поставки в Северную Америку теперь должны будут соответствовать 0,10% ограничению содержания серы. Какое влияние это будет иметь на рынок, на котором оперирует Tranzit DV? Денис Калчугин: Конечно, рынок постепенно отреагирует на это ограничение, и наша компания будет готова предложить новый продукт, соответствующий этим ограничениям, в январе 2015 года. Мы не ожидаем больших изменений на рынке, но скидка на новый продукт, вероятно, будет меньшей, чем на топливо с высоким содержанием серы (HSFO). Цена будет немного ниже, чем, например, в Сингапуре. Но доступ к этому продукту будет ограничен, поэтому не кожен бункеринговый поставщик сможет его предложить.

World Bunkering: Мировые цени на сырую нефть на протяжении последних месяцев резко упали. Раньше российский бункеринг был очень конкурентоспособен по цене. Не сделает ли снижение мировых цен российский бункеринг менее привлекательным?

Денис Калчугин: Я не думаю, что российские порты стали менее привлекательными, потому что даже сейчас соотношение цен между нашими ценами и сингапурскими сосавляет примерно 80 дол. к 120 дол. Скидки, которые мы предлагаем, фиксированы и не зависят от рыночной коньюнктуры. Единственное, что изменилось для клиентов – это портовые сборы, которые сократились почти наполовину из-за изменений валютного курса. Однако я должен признать, что ситуация резко измениться в январе. Мы ожидаем, что максимально возможная скидка от Mean Of Platts Singapore (MOPS) на HFSO будет составлять 90 дол.

World Bunkering: Предстоящая конференция Tranzit DV посвящена разнообразным вопросам. Которые из них вы считаете наиболее важными? И почему Tranzit организовывает эту конференцию? Денис Калчугин: Самым важным вопросом для всех поставщиков и клиентов бункерингового рынка является то, какие изменения принесет в 2015 году «налоговый маневр». Никто полной мерой не представляет, какова будет картина в следующем году. Поэтому мы надеемся в ходе конференции обсудить с поставщиками и заинтересованными клиентами возможные сценарии. Мы также хотим продемонстрировать всем нашим клиентам, что мы можем им предложить, на каких ценах и условиях. Мы хотим также показать перспективы на будущее и продемонстрировать наше желание к долгосрочному сотрудничеству. Вместо того чтобы воспользоваться ситуацией с налоговыми изменениями, мы хотим приспособиться к ней и предложить собственные возможные сценарии. Tranzit DV организовывает эту конференцию, потому что мы хотим увидеть сдвиг от спонтанного и неконтролируемого бункерингового рынка, который существует сейчас, к организованному современному рынку со здоровой конкуренцией и высококачественным обслуживанием. Мы поощряем наших клиентов делать заказы у нас не только потому, что ценовая экономия составляет примерно 100 дол., но и за счет возможности получить прекрасный сервис за умеренную цену. Наша главная цель – сделать дальневосточный бункеринг более прозрачным и привлекательным для иностранных клиентов.

РОССИЙСКИЕ ИНТЕРВЬЮ

World Bunkering: Какова определяющая стратегия развития Tranzit DV? Как бы вы описали Tranzit DV – просто как бункеринговую компанию или как нечто большее? Планируете ли вы расширять вашу деятельность на другие порты?

World Bunkering: Каким вы видите будущее бункеринговой отрасли на российском Дальнем Востоке и компании Tranzit DV?

Денис Калчугин: Прежде всего, мы не видим будущего дальневосточного рынка без присутствия Tranzit DV. Поэтому мы планируем создать на российском Дальнем Востоке обьединенный бункеринговый узел, крупнейший в регионе, чтобы обеспечивать хорошее качество за приемлемую цену.

Russian update

10 лет на защите прав участников рынка. В 2005 в Петербурге году прошло учредительное собрание, в котором приняли участия бункерные компании – лидеры рынка на тот момент. В результате была создана Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков, которая за десять лет стала центром консолидации усилий профессионалов отрасли. Вашему вниманию предлагаются мнения специалистов, которые говорят о том, как меняется рынок, что позволяет компаниям оставаться на высоте, о текущей ситуации перспективах.

Виталий Ковалев, Президент Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков. Потребность в объединении усилий бункеровщики Петербурга ощутили задолго до 2005 года. С развитием рынка появились проблемы, решить которые было не под силу одной компании. Некоторое время мы искали формы организации наших объединенных усилий. Сначала была создана бункерная секция в рамках местного Нефтяного Клуба, затем возникла идея разработать региональный закон о порядке бункерной деятельности в порту Петербурга. Для этой цели мы инициировали создание Межведомственной комиссии при Правительстве Петербурга. Это был долгий процесс, потребовавший множества согласований и личного участия Губернатора. Оказалось, что комиссия далеко не оптимальное решение, поскольку изменения, необходимые на нашем рынке, требуют нормативных актов на федеральном уровне. Однако мы получили неоценимый опыт, которого никто из нас прежде не имел, получили представление о том, как принимаются законы, и как вообще крутятся колесики бюрократической машины. Создание и становление Ассоциации было непростым, чтобы завоевать

авторитет и уважение прошлось приложить немало усилий и добиться реальных результатов, которые принесли конкретную пользу ее членам. Мы начали с разработки «Основных принципов деятельности участников цивилизованного бункеровочного рынка», затем создали реестр бункерных компаний. Параллельно мы учились взаимодействовать с органами власти, контролирующими и надзорными органами. Первое время они нас просто не воспринимали, однако постепенно увидели в нас не только оппонента, но и союзника. Оглядываясь назад, я осознаю, что многие из тех наших дел, которые казались сложными и важными, целей которых мы добивались ценой серьезных усилий, сегодня стерлись из памяти. И это очень хорошо, это означает, что какие-то проблемы решены раз и навсегда, а мы ушли вперед. Действуя от имени Ассоциации, мы успешно защищаем интересы отдельных компаний, и этому есть многочисленные подтверждения. С другой стороны, сегодня мы полностью представляем ситуацию на российском рынке и способны в нее вмешаться в интересах наших членов.

Генеральный директор ООО «Газпромнефть Марин Бункер», член Совета Ассоциации Андрей Петрович Васильев В 2015 году Ассоциации исполняется десять лет. В нашей новейшей истории десять лет – возраст уже вполне зрелый. Мы видим, что Ассоциация устойчива, она объединяет серьезных игроков рынка, хорошо себя зарекомендовала на разных уровнях – и это безусловное достижение. И я хочу пожелать Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков занимать все более значимое место в российской действительности, потому что взаимодействие государства, бизнеса и общества, безусловно, должно строиться на профессиональных объединениях. Мы являемся членом Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков уже более 7 лет. Почти столько же, сколько существует компания «Газпромнефть Марин Бункер». Можно со всей ответственностью сказать, что руководство Ассоциации с самого начала поставило дело на профессиональную основу, и сегодня к Ассоциации обращаются как к уважаемому экспертному сообществу. Большим шагом для Ассоциации стало получение в 2011 году статуса саморегулируемой организации. Конечно, у СРО в нашей

World Bunkering весна 2015

Иван Богатырев, Генеральный директор ООО «Андия», СанктПетербург Ассоциация – это коллектив единомышленников, объединенный общими целями, который сфокусирован на том, что упростить взаимоотношения с партнерами по отрасли, органами государственной власти, контролирующими структурами и т. д. Когда этот процесс идет, улучшается деловая атмосфера, что положительно влияет на производственные показатели каждого поставщика топлива. «Андия» небольшая независимая компания и членство в Ассоциации дает нам чувство защищенности; мы знаем, что если возникнет проблема, с которой в одиночку не справиться, мы всегда можем воспользоваться коллективным интеллектуальным и правовым ресурсом. И такой пример есть в нашей практике. Не так давно у нас возникли серьезные разногласия по вопросам качества топлива с одним из иностранных партеров. Нам были предъявлены серьезные, но необоснованные обвинения и сделана попытка привлечь к разбирательству госорганы. Ассоциация провела официальное расследование в ходе которого была доказана правота «Андии». Таким образом, мы сохранили своё честное имя и репутацию добросовестного поставщика, а это очень важно на бункерном рынке. Поздравляю Ассоциацию с юбилеем. Так держать!!!

Владимир Сергеев, Председатель Совета Ассоциации. Основная уставная задача Ассоциации – защита законных интересов ее членов. В настоящее время Ассоциация объединяет 39 наиболее известных бункеровочных компаний из всех российских судоходных регионов, которые в совокупности обеспечивают более 60 процентов продаж на российском рынке судового топлива. С момента создания Ассоциация, активно защищая законные интересы своих членов в Судах, в ФАС России и перед различными государственными органами быстро завоевала известность и

World Bunkering весна 2015

заслуженный авторитет. В конце 2011 года Ассоциация приобрела статус саморегулируемой организации, что позволило ей существенно повысить эффективность защиты своих членов и проводить последовательную работу по разработке стандартов и правил осуществления деятельности по бункеровке судов. В настоящее время Ассоциация является единственной организацией в сфере российского морского и внутреннего водного транспорта, имеющей статус саморегулируемой организации. Наиболее значимых результатов по отстаиванию законных интересов своих членов Ассоциация добилась в сфере защиты конкуренции на рынке бункеровки судов в спорах с Федеральной Таможенной службы РФ. Благодаря нашей активности ФТС России была признана нарушившей законодательство о конкуренции и таможенное законодательство, и нарушенные права российских бункеровочных компаний были полностью восстановлены. Таким образом, в настоящее время полностью сформирована антимонопольная и судебная практика по рассматриваемой проблеме. Ассоциация принимает активное участие в законотворческой деятельности по разработке и обсуждению нормативных правовых актов регламентирующих деятельность по бункеровке судов. Так Ассоциация приняла участие в работе комитета Государственной Думы по транспорту по внесению изменений в Кодекс торгового мореплавания и Кодекс внутреннего водного транспорта, в разработке совместно с Минтрансом России Положения о ведении Реестра поставщиков бункерного топлива в соответствии с Международной конвенцией по предупреждению загрязнения с судов 1973 года, в разработке различных Постановлений Правительства РФ и ведомственных Приказов в той или иной степени затрагивающих осуществление деятельности по бункеровке судов. Ассоциация на постоянной основе представлена и активно действует в составе Экспертных советов Комитета Государственной Думы по собственности и Комитета Государственной Думы по транспорту, Экспертного совета в сфере морского и внутреннего водного транспорта при Комитете Совета Федерации по экономической политике, Экспертного совета при ФАС России, в Морской коллегии при Правительстве РФ.

Важно также отметить, что Ассоциация проявила инициативу по разработке законопроекта по введению обязательного саморегулирования в сфере деятельности по бункеровке судов с целью распространения накопленного в Ассоциации положительного опыта на всю бункеровочную отрасль. По мнению членов Ассоциации это позволит, сохранив конкуренцию в сфере деятельности по бункеровке судов, повысить эффективность контроля и одновременно создать условия для ускорения развития российского рынка бункеровки судов. Данный законопроект внесен в Государственную Думу и проходит обсуждение.

Russian update

стране пока еще трудная судьба, но там, где они имеют полномочия по лицензированию, они могут иметь эффективные рычаги влияния на власть и отдельных членов бизнес-сообщества. Чего я искренне желаю Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков.

Максим Антонов, директор ООО «ТНП Бункер» Вопрос объединения бункерных компаний и выделение бункеровки как отдельного вида бизнеса, отдельного от КОФ, встал давно. Я принимал активное участие в первом общем собрании, которое проходило еще по инициативе Службы морского и речного транспорта Минтранса. Именно там бункеровщики решили создать отдельную и независимую структуру без привлечения и регламентации со стороны государственных чиновников. Некоторое время Я работал в других отраслях и направлениях, но с возвращением на бункерный рынок в 2008 году, компания ООО «ТНП Бункер» сразу стала активным членом Ассоциации. Работа в Ассоциации позволяет мне, как минимум, не «выпасть» из обоймы достойных людей, которые своим ежедневным трудом формируют и олицетворяют бункерный бизнес России. С помощью нашего сообщества можно гораздо проще доносить мнение бизнеса до государственных структур. Колоссальную пользу несут ежегодные форумы и общие собрания участников рынка. Только сообща можно выработать оптимальное решение общих для всех проблем. Наша компания специализируется в основном на сегменте речных бункеровок в Волго-Камском бассейне. Все нововведения по оснащению судов и в нормативноправовой сфере к нам приходят уже после их апробации на морских бункеровках. Соответственно, мы зачастую используем опыт и сложившуюся практику морских участников и портов. Будущее отрасли, считаю, неразрывно связано с экономикой нашей страны

Hosted by:

EXHIBITION SPACE!

85% SOLD

WHAT IS GASTECH?

21,479 2,072

423

50,000 10

International attendees (19,012 influencers & purchasing decision makers)

International, regional and local exhibitors

sqm gross floor space (43% increase in space)

International conference delegates

Country pavilions

EXHIBIT IN INDUSTRY SPECIFIC ZONES OFFSHORE TECHNOLOGY

FLNG FSRU FPSO Upstream Technology

PORTS & MARINE

Shipyards / Ship Repair LNG & Gas Carrier Ship Building LNG as a Shipping Fuel LNG Bunkering LNG Shipping / Ship Management

LNG FACILITIES & INFRASTRUCTURE

LNG Terminals - Liquefaction & Regasification Cryogenic Technology LNG Storage

NATURAL GAS VEHICLE ZONE

Natural Gas for Transportation NGV Technology Gas as a Marine Fuel

JOIN EXHIBITORS INCLUDING

ORGANISED BY:

SUPPORTED BY:

IN ASSOCIATION WITH:

WHO CAN YOU CONTACT TO DISCUSS YOUR PRESENCE AT GASTECH? Andrew Beales Sales Director sponsorship@gastech.co.uk +65 6422 1475 (Singapore)

Simon Ford Head of Exhibition Sales â&#x20AC;&#x201C; Gastech sales@gastech.co.uk +44 (0) 203 772 6091 (London)

www.gastechsingapore.com/worldbunkering-1

Наталья Шуляр, главный редактор Нефтегазового журнала «ИнфоТЭК», к.т.н., Председатель Подкомитета по моторным топливам Комитета ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК, Москва Российская Ассоциация морских и речных бункеровщиков в этом году отмечает Юбилей – 10 лет. За эти годы Ассоциация объединила вокруг себя все ведущие бункерные компании России, как независимые, так и дочерние структуры крупных ВИНК. А объединение профессионалов, как известно, профессионально и продуктивно работает. Все законодательные инициативы Правительства РФ, затрагивающие бункеровочную отрасль, не проходят мимо Ассоциации. К обоснованной позиции Ассоциации прислушиваются и Федеральная антимонопольная служба,

World Bunkering весна 2015

и Федеральная таможенная служба, и Министерство транспорта, и Министерство энергетики. Еще раз - с ЮБИЛЕЕМ!!!

Дмитрий Постнов, менеджер СMS Shipping Ltd. Когда кто-то объединяется, часто за спиной шепчутся “Будут что-то делить!”. Вопреки этому утверждению, Ассоциация была создана не для того, чтобы делить, а для того, чтобы делиться. Делиться опытом, знаниями, возможностями, поддержкой. И в течение всего времени своего существования Ассоциация твердо следует этому принципу, отстаивая интересы участников бункерного рынка, стремясь в диалоге с его участниками и властью, находить оптимальные решения. Когда объединяются слабые, они становятся сильнее. Когда объединяются сильные, они становятся непобедимы! Желаю Ассоциации и всем ее участникам пережить с минимальными потерями трудные экономические времена, сохранив свои позиции на рынке

Владимир Бельковский, head of Cophaspec Trading AG (Switzerland) В конце прошлого года я впервые участвовал в одном из мероприятий, которые проводит Ассоциации в городе Санкт-Петербург. Это неформальная осенняя вечеринка, на которой вообще нет официальной части. Хочется отметить, что это был не просто приятный вечер, организаторам удалось его во встречу коллег и единомышленников. Это возможность встретится лицом к лицу практически со всеми значимыми участниками рынка, обсудить последние новости, оперативно решить вопросы и значение всего этого сложно переоценить. Александр Соболев, председатель ООО «Невский Мазут», Санкт-Петербург Я был одним из тех, кто был причастен к созданию Ассоциации в 2005 году. И если честно, сегодня я бы за это не взялся. Мы были очень молоды, многого не знали, но были абсолютно уверены, что все нам по силам. Прошло 10 лет, и можно с радостью констатировать, что все кто работал в бункерном бизнесе, там и остаются. Главное для членов Ассоциации – это стопроцентная уверенность в том, что их голоса услышат те, кто определяет правила игры в нашем государстве. Более того, сегодня мы можем влиять на содержание законов, определяющих условия деятельности бункерных компаний, по - существу наше профессиональное сообщество способно воздействовать на политические процессы, имея ввиду собственную чисто коммерческую точку зрения.

Виктор Поутиайнен, Генеральный директор ЗАО «ВАПОР» Развитие сотрудничества между ЗАО «ВАПОР» и Российской Ассоциацией Морских и Речных Бункеровщиков началось в 2014 году, когда наша компания приняла активное участие в VII всероссийском форуме “Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг”, ежегодно проводимом Российской Ассоциацией Морских и Речных Бункеровщиков в г. СанктПетербурге. Мы представили судовое оборудование бельгийского производителя парогенераторов и котлов-утилизаторов Clayton. Первый оказался для нашей компании весьма позитивным, уровень организации мероприятия соответствовал высоким международным стандартам. Поэтому мы планируем и в дальнейшем принимать участие в мероприятиях проводимых Российской Ассоциацией Морских и Речных Бункеровщиков.

Russian update

и всего мира в целом. Всеобщая промышленная стагнация и ужесточение экономических требований к качеству бункерных топлив оптимизма не добавляют. Все те же процессы влияют и на другие виды транспорта, и тем не менее, водный транспорт остается логистически и финансово наиболее выигрышным. А значит, услуги бункерных компаний будут востребованы. Желаю Ассоциации расширения круга наших участников и, как ни странно, меньше работы. А значит меньше всяческих проблем и препонов , которые мешают в обеспечении судов топливом. Поздравляю Ассоциацию с 10-летним юбилеем! Верю в наше длительное, совместное, не скучное будущее. Игорь Телешев, генеральный директор ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» Петербургский Нефтяной терминал поздравляет Российскую ассоциацию речных и морских бункеровщиков с десятилетним юбилеем. Важность вашей работы, направленной на создание и поддержание порядка в столь непростом деле как обеспечение судов топливом, невозможно переоценить. Ассоциация является представителем интересов всех бункеровщиков в органах власти, обеспечивая тем самым диалог, помогая разрешить все возникающие проблемы. От всего сердца желаем всем российским бункеровщикам Ассоциации крепкого здоровья, плодотворной созидательной работы, новых творческих и трудовых успехов, верных и преданных друзей, личного счастья и благополучия, уверенности в завтрашнем дне. С днем рождения!

Марина Дерябина, генеральный директор «Морской Петербург» В настоящее время без саморегулируемых организаций (СРО) вряд ли можно представить любой современный бизнес, не исключая бункеровочный. Статус СРО позволяет Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков вести диалог с властью и решать наболевшие вопросы напрямую с властными структурами, избегая лишней волокиты, а значит добиваться справедливых решений более эффективными методами. Еще одной важной стороной СРО является возможность повышать качество услуг членов Ассоциации через внутренние механизмы контроля, и это несомненное движение вперед. Желаю всем бункерным компаниям успехов и процветания!

Станислав Корнеев, генеральный директор ООО «БТК» От лица компании поздравляю профессионалов рынка с юбилеем нашей Ассоциации! Мы желаем всем процветания, стабильности, удачи во всех начинаниях и веры в свои силы. Пусть все последующие десятилетия станут щедрыми на успех, и ничто не помешает осуществлению задуманных планов! Сотрудничество и взаимная поддержка всегда приносят свои плоды. Вместе мы сможем сделать больше и двигаться вперёд быстрее!

ИННОВАЦИИ Паром, работающий на СПГ, будет иметь минимальное влияние на окружающую среду

СПГ для скоростных трейлерно-пассажирских судов Wartsila будет поставлять интегрированное решение, включающее полную СПГ-пропусльию, парому Rederi AB Gotland, построенному в Китае

Новый пассажирский паром, который строит шведская судоходная компания Rederi AB Gotland, будет работать на сжиженном природном газе (СПГ) и будет иметь интегрированное решение от Wartsila. Сюда входит полная СПГпропульсия и система хранения и поставки топлива, а также услуги по обслуживанию проекта. Это будет первое пассажирское судно под флагом Швеции на СПГ, а также первый скоростной трейлерно-пассажирский паром в мире, работающий на СПГ. Это судно строит завод Guangzho Shipyard International (GSI) в Китае и, после доставки, оно будет плавать между материковой территорий Швеции и островом Готланд. GSI заключила контракт с Wartsila в ноябре. Работая на СПГ, новый 200-метровый паром будет соблюдать правила Международной морской организации (ИМО) Уровня III, касающихся выбросов окиси азота. Кроме того, оно будет соблюдать ограничения по выдросах серы, необходимых для работы в районах контроля выбросов Северной Европы, в то время как выбросы частиц также буду сокращены практически до нуля. Кроме соблюдения законодательства о выбросах, паром также будет соблюдать требования

недавно согласованного Международного кодекса для судов, использующих газ или другие виды топлива с низкой точкой возгорания (IGF Code), касающиеся безопасности СПГсудов. «Это судно будет минимально влиять на окружающую среду, и мы гордимся тем, что работаем вместе с Wartsila над тем, чтобы это стало возможным. Ноу-хау Wartsila и опыт работы с судами, идущими на газе, – безпрецедентные в нашей отрасли», – отмечает Хакан Йоханссон, управляющий директор Rederi AB Gotland . Wartsila и GSI успешно сотрудничают уже много лет по проектам, касающимся разным типов судов. Однако это первый проект между компаниями, в котором речь идет о СПГ-судне. Ожидается, что СПГ станет более распространенным как судовое топливо, а при потенциале Wartsila в поиске решений СПГ такое сотрудничество будет продолжаться и в будущем.

Интегрированное решение Wartsila будет охватывать услуги, связанные с управлением проектом, интегрированным техническим обслуживанием, поддержкой на метсха и общей ответствненостью. Выбора Wartsila для поставки значительной части судового оборудования, а также для предоставления услуг по проекту, базировалось на огромном опыте компании в работе с газовой пропульсией, а также на возможности компании поставлять все необходимое для работы с газовым топливом, начиная от бункеровочной станции до пропульсионных решений. Никакая другая компания не равняется ей в плане опыта.

На рисунке: уникальная система хранения, поставки и контроля топлива LNGPac компании Wartsila

World Bunkering весна 2015

Новая система, которую планируется установить на судне с бескрановой погрузкой класса «пост-Панамакс» Wallenius Lines

На ответственности Wartsila находятся четыре двигателя для двойного топлива 50DF Wartsila, две коробки передач, два контроллируемые импульсные винты с систем дистанционного контроля, два руля Energopac, два туннельные движителя, четыре вспомогательные генерирующие комплекты для двойного топлива 20DF, две системы топливного газа Wartsila LNGPac, газовые клапаны, а также компактная система заглушки, система управления балластными водами Wartsila Aquarisu UV, одобренная ИМО, сепаратор воды и нефти вместе с контроллером трюмных вод для мониторинга и предотвращения спуска сточных вод в море, услуги по управлению проектами, услуги по интегрированному техническому обслуживанию, коммиссионные услуги и налюдение на местах во время установки. Поставка оборудования Wartsila начнетя в конце 2015 года, и судно начнет свою работу в 2017 году. «Rederi AB Gotland внедрит судно абсолютного нового дизайна для своего королевского маршрута, и Wartsila гордится тем, что взяла на себя значительную долю ответственности за его формирование. Вместе с Guangzhou Shipyard International в Китае и датскими разработчиками OSKShipTech, мы предоставит первую ласточку в новом поколении быстрых, но не вредных для окружающей среды, паромов с бескрановой погрузкой». «Wartsila не только даст целостноую систему работы с СПГ и пропульсии, мы также предоставим услуги по управлению проектом, например, интегрированное техническое обслуживание, поддержка на местах и расширенные пусконалагодные работы». «Мы считаем, что такое сочетание является ключом к успеху этого и для других сложных проектов по строительству судов. Оно подчеркивает позицию Wartsila как ведущего провайдера интегрированных решений в судоходной отрасли», – утверждает Вилко ван дер Линден, директор по вопросам развития бизнеса, коммерческим судов и пароров Wartsila Solutions. Судно будет перевозить приблизительно 1650 пассажиров, будет кметь 1750 метров трейлерных дорожек и сможет принимать соответственное количество автомобилей и других транспортных средств.

World Bunkering весна 2015

Оно разработано для обеспечения рейтинга высокого уровня комфорта классификационного общества DNV-GL в аспекте климата, шума и вибрации. Финкая компания The Switch успешно провела тестирование валогенератора мегават-класса с постоянным магнитов (PM) с помощью «жесткого» стендового испытания, проведенного в Вассе. Специалист по производству постоянных магнитов утверждает, что первая пара в заказе четырех валогенераторов с постоянными магнитами составляет часть полной системы, которую WE Tech Solutions из Финляндии предоставляет Wallenius Lines из Швеции. Он также добавляет, что судовой валогенератор PMM 1000 с прямым приводом, сертифицированный по Регистру Ллойда, – «единственный в своем роде валогенератор, который воспользовался РМ-технологией, чтобы дасть возможность судам добиться повышения эффективности вдоль всей цепочки скорости. В конце ноября первые два из четырех РМ-валогенераторов успешно прошли жесткое стендовое испытание. Каждая машина весит 18 тонн без валика и предусматривает мощность 1,5мВт и диапазон скорости от 0 до 100 оборотов в минуту. Номинальная скорость составляет 80 оборотов в минуту. «Эффективность работы во время тестирования составила около 97% вдоль всей цепочки скоростей, даже превзойдя наши ожидания», – утверждает Мика Коли, менеджер по развитию бизнеса в судоходной сфере в The Switch. «Что уникально в нашем стендовом испытании – так это то, что мы можем немедленно проводить полноценное тестирование для того, чтобы проверить эффективность вдоль всей цепочки скоростей. В сущности, мы проводили абсолютно полное тестирование с целью получения сертификации Ллойда – одного из самых авторитетных органов в судоходном секторе. Это действительно того стоило, поскольку мы абсолютно убеждены, что наш продукт в ближайшем будущем появится на многих судах». Судовой валогенератор PMM 1000 с прямым приводом будет располагаться на пропеллерном валу между первичным приводом и пропеллером. Нет необходимости в каких-либо втулках. Ротор генератора соединен с пропеллерным

ИННОВАЦИИ

Валогенератор обещает экономию топлива валом с помощью соединения вроде усадочного диска. The Switch предлагает валогенератор РММ 1000 в разных энергетических диапазонах, от 0,5 до 7 МВт, при скорости 100 оборотов в минуту, чтобы лучше приспособиться к разных требованиям. Валогенератор от The Switch будет поставляться вместе с приводом с изменчивой частотностью WEDriveTM от WE Tech Solutions, и даст возможность электросети судна давать настолько же высокую эффективность вдоль всей цепочки скоростей главного двигателя. «Это следующий важный момент в судоходстве», – отмечает Мартен Сторбака, управляющий директор WE Tech Solutions. «Последние три года мы разрабатывали наше решение совместно с The Switch и другими поставщиками, находящимися вблизи. Главное преимущество этой технологии – в том, что она существенно повышает эффективность судов. В зависимости от того, как вести подсчеты, экономия топлива составляет около 20-30%. Поскольку эта технология уменьшает необходимость в установке мощностей на судне, существенно сокращается генерирование энергии и вес, таким образом, сокращая потребление топлива и потребность в техническом обслуживании». The Switch комментирует это так: «Технология с использованием постоянного магнита уже показала себя в ряде отраслей, доказав, что в очень сложных условиях работы она обеспечивает несравнимую ни с чем плотность мощности, энергетическую эффективность, гибкость дизайна и операционную надежность. Сейчас судоходные компании и судовладельцы могут получать выгоду из реальной экономии топлива путем улучшения РМ-технологии для валогенератором». Первые четыре судовые валогенераторы PMM 1000 с прямым приводом будут доставлены перевозчику грузовиков Wallenius 8000, высокоэффективной серии судов типа «пост-Панамакс» с бескрановой погрузкой, который строится в Китае. Первое судно планируют достроить в 4 квартале 2015 года. WE Tech уже подала дополнительные заказы на поставку для Terntank Rederi AS из Дании и Torvald Klaveness из Норвегии.

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

Разговоры о сере

Сандра Спиэрз сообщает, что вот уже и вступили в силу долгообещанные новые правила по сере. Вопрос теперь в том, как судовладельцы будут на них реагировать в ближайшие месяцы Судам, торгующим в определенных районах контроля выбросов, пришлось использовать бортовое нефтяное топлива с содержанием серы не больше, чем 0,10%, начиная с 1 января, по сравнению с ограничением 1,00%, действующим до 31 декабря 2014 года. Более жесткие правила вступают в силу согласно Международной конвенции о предотврашении загрязнения вод с судов (МАРПОЛ), Приложение VI (Правила предотвращения загрязнений атмосферы с судов), в частности, согласно положению 14, охватывающему выбросы окиси серы и частиц от судов. Эти требования были приняты в октябре 2008 года путем достижения консенсуса и вступили в силу в июле 2010 года. Районы контроля выбросов, созданные согласно Приложению VI МАРПОЛ по окиси серы, таковы: район Балтийского моря; район Северного моря; Североамериканский район (охватывающий прибрежные зоны вдали от Соединенных Штатов и Канады); и район Каррибского моря Соединенных Штатов. Уже высказывались предложения, что портовые государства не будут иметь необходимой инфраструктуры, чтобы контролировать соблюдение новых требований. Также предлагалось, что владельцы могут попытаться адаптироваться под него, вместо того, чтобы выкладывать значительные сумма на системы скрубберов. Докладчики на семинаре, организованном недавно юридической компаний Norton Rose Fulbright, говорили о том, что если, в случае серьезных проблем с получением поставок малосернистого топлива, владельцы компаний, по крайней мере, пытались соблюдать новые правила,

то к ним власти могут относиться более толерантно, чем к тем, что вообще и не пытался их соблюдать. Если говорить об обратной стороне медали, то те судовладельцы, которых поймали в ситуации, в которой они не соблюдали правила, и было доказано, что они не делали никаких серьезные попыток их придерживаться, вероятно, столкнутся с крупными штрафами – в частности, на первых порах, “encourager les autres”, или чтобы другим не повадно было. Порт Гетебурга, имеющий репутация порта, в котором четко ведется мониторинг по экологическим вопросам, сказал, что он ввел «отслеживающую» технологию для того, чтобы вычислить тех, кто не соблюдает правила. Skuld P&I Club предупредил, что новые правила по сверхмалосернистому топливу «потребуют больше, чем просто подготовки судна; они также потребуют пересмотреть текущие и будущие фрахтовки и надлежащим образом прописать их с целью сокращения риска возникновения споров между судовладельцами и фрахтовщиками в рядке вопросов». Skuld, который получал консультации у нью-йоркской юридической фирмы Chalos по юридическим аспектам, утверждает, что существует целый ряд вопросов, причины возможного возникновения споров между судовладельцами и фрахтовщиками, прописанные в новом Приложении VI МАРПОЛ. По мне нию Skuld, эти вопросы охватывают следующее: торговые гарантии; готовность судна входить в ЕСА; технические характеристики топлива; задержки и штрафы в случае выдвижения фальшивого обвинения; а также отклонения от курса с целью обойти ЕСА или ограничения времени пребывания в нем.

Клуб подчеркивает, что «фрахтовщики традиционно будут указывать географический диапазон, в котором может тоорговать судно, и обычно будут предоставлять перечень четко исключенных портов, стран и районов. На самом деле, это очень важно, иначе судовладелец может найти фрахтовщика, который будет вести торговлю без какихлибо ограничений. «Если маршрут зафрахтованного судна не включает Северную Америку и Северную Европу, то влияние новых правил Приложения VI МАРПОЛ не составляет проблему, пока стороны не решили изменить диапазон торговли и включить районы, которые являются районами контроля выбросов. Если такое решение принято, то тогда, в частности, судовладелец должен подробно пересмотреть свою позицию, с тем, чтобы гарантировать, что судно физически может выполнить любое обещание согласно контракту и вести законную торговлю в таких районах». «Если судно зафрахтовано с учетом того, что ЕСА находится на согласованном торговом маршруте, тогда судовладалец должен выполнять законные требования фрахтовщиков заходить туда, даже если это не тот торговый маршрут, для коготого судно было нанято вначале для [за исключением] специальных факторов или изменений договоров. Юридическая позиция Европы и США будет аналогичной». Среди других вопросов – готовность судна. «Судовладельцы традиционно воспринимают все так, в некоторой степени, что судно физически и в других отношениях готово выполнять законные требования фрахтовщиков и тоорговать в согласованных диапазонах и перевозить согласованные грузы.

World Bunkering весна 2015

Как избежать двойного удара

«Современные суда могут себе позволить несколько топливных баков с отдельными линиями, однако старые суда, возможно, имеют меньшую мощность, и это связано с использованием сверхмалосернистого топлива, и на самоме деле, резервуары, которые раньше пеервозили остаточное топливо, вероятно, потребуют более интенсивной чистки до перехода на сверхмалосернистое топливо. Модификации и чистка, вероятно, предусматривают затраты по финансам и по времени, и нет прямого ответа на то, кто должен нести за это отстветственность. Согласно советам, предоставленным клуб от Chalos, вероятно, что согласно английскому законодательству и законодательству США, судно выполнит условия контракта, если, в сущности, сможет надежно перевезти свермалосернистое топливо отдельно от остаточного топлива, даже несмотря на то, что ее топливные баки могут быть ограничены и что он может нуждаться в повторной бункеровке во время пребывнаия в ЕСА. Однако судовладельцу действительно необходимо обеспечить наличие некоторой резервуарной мощности и готовность к использованию. Несмотря на очень серьзеное падение цены на бункеры этой осенью после падения стоимости сырой нефти, топливо все еще остается серьезным фактором в ежедневных эксплуатационных расходах, и

BIMCO (Балтийский и международнай морской совет) ввел в действие Положение о запрете удержания бункеров, направленное на сокращение зависимости поставщиков бункеров от ареста судна как средства решения споров, касающихся заказанных, но неоплаченных временными фрахтовщиками, бункеров, часто – из-за банкроства. Если временный фрахтовщик выходит из бизнеса во время действия договора о фрахте, то судовладельцы могут столкнуться с «двойным ударом» в результате потери наема на оставшийся период договора и дайльнешего ареста судна поставщиками бункеров, которые будут подавать жалобы за неоплаченные бункеры. Поставщики бункеров могут арестовать судно (в некоторых, хотя и не всех юрисдикция), применив право удержания к бункерам на деньги, принадлежащие им, несмотря на то, что судовладельцы, согласно договору фрахтования судна на время, не являются стороной договора на поставку бункеров. Положение о запрете удержания бункеров является попыткой изменить процедуру, обязав фрахтовщиков по договору фрахтования судна на время уведомлять своих поставщиков еще до покупки бункеров о том, что они их покупают исключительно на свое имя, а не на имя судовладельца, и что против судна нельзя будет применять право удержания. Хотя капитаны судов часто говорят о накладных на бункеровку, что бункеры покупали фрахтовщики и что нельзя применить право удержания против судна, поскольку поставка топлива уже осуществлена, однако такое уведомление часто является неэффективным. Грант Хантер, главный специалист BIMCO по юридическим и договорным вопросам, объяснил:

World Bunkering весна 2015

расходы на сверхмалосернистое топливо могут удвоиться по сравнению с остаточным топливом. Положения о бункеровке следует детально продумать, предупреждает клуб. Если судно проверяет Государственный контроль порта (PSC) или другой уполномоченный государственный орган, например, Агентство по защите окружающей среды в США, и топливо на борту, как оказывается, нарушает стандарты МАРПОЛ, то вполне вероятно, что между судовладельцем и фрахтовщиками может возникнуть спор по поводоу того, соответствует ли доставленное топливо договору и правилам, и что могло вызвать отклонения топлива от необходимых технических характеристик. При той очень низкой марже ошибок в обеспечении того, чтобы топливо соответствовало 0,1% принципу, и сравнительная легкость, с который сверхмалосернистое топливо может быть заражено на каком-то этапе, то это может стать проблемой. Судовладельцы должны ожидать, что правительственное агенство по соблюдению, в первую очередь, сосредоточится на судне в плане неустоек и мер. Так будет даже если в конце-концов возникнет вопрос поставки топлива, при том условии, что спору по договору между владельцем и фрахтовщиком станут мальоиспользуемым путем защиты в такой ситуации.

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

«Характер и степень такого обязательства, включая то, является ли оно в рамках продолжения гарантии, или нет, очень сильно зависит от условий индивидуального фрахтовщика, однако оно традиционно воспринимается как обязательство, выходящее за рамки просто пригодности в морских путешествиям, состояния и оборудования для работы в случае возникновения обычных угроз во время поездки, и включает выполнение договорных обязательств и законных требований, и оно должно быть в состоянии получать и перевозить груз». Однако один вопрос, который недавно постоянно возникал в период ожидания 1 января 2015 года, состоит в том, насколько широкие рамки это обязательство может предусматривать для судовладельца, которому необходимо принять меры по модицикации судна с целью его подготовки к торговле в ЕСА при использовании сверхмалосернистого топлива, утверждает клуб. «При условии, что сверхмалосернистое топливо предстоит, по всей вероятности, содержать полностью одтедльно от любого остаточного высокосернистого топлива, чтобы избежать риска перекрестного заражения и возможного нарушения МАРПОЛ, судам придется проверять, позволяют ли резервуары и приспособления, а также емкость делать это безопасно».

«Это положение действие как полезная сеть безопасности для судовладельцев, поскольку у солидных фрахтовщиков, работающих по договору фрахтования судна на время, не будет возникать проблем с согласованием этого – они ожидают, что будут сами оплачивать бункеры, которые они заказали. Если финансовое положения фрахтовщика смонительное, то они могут проявлять большее нежелание взять на себя ответственность, предусмотренную этим положением – и это будет действовать как флажок предупреждения для судовладельцев. В конечном итоге, если фрахтовщик не будет придерживаться этого положения, то капитан имеет право отказаться взять поставку бункеров – так что это положение «с зубами».

ОБОРУДОВАНИЕ И УСЛУГИ

Безопасный переход

Классификационное общество DNV GL предупреждает о том, что более строгие ограничения по выбросам серы означают много проблем для судов, работающих в районах контроля выбросов

Хотя до недавнего времени для судовых механиков на многих судах переход от тяжелого нефтяного топливо до судового маловязкого топлива было нормой, однако если к этому не подходить с должной долей осторожности, можно таким образом поставить под угрозу оборудование и увеличить операционные расходы. В своей новой публикации «Лимиты серы 2015 – Пособие по обеспечению соблюдения», эксперты DNV GL предоставляют общий обзор законодательных норм в этой сфере, описывают потенциальные трудности, ассоциируемые с процедурой перехода на другое топливо, а также обсуждают, какие технологии могут лучше всего помогать судам выполнять новые требования. DNV GL также разработало калькулятор перехода на другое топливо специально для судов (FCO) с тем, чтобы помочь судовладельцам и судоходным компаниям определять идеальные параметры для перехода их судна на другое топливо. Согласно Приложению VI Международной конвенции по предотвращению загрязнения вод в судов (МАРПОЛ), начиная с 1 января и дальше суда, работающие в районах контроля выбросов, должны использовать топливо, содержащее не более, чем 0,10% серы. Переход на судовое маловязкое топливо, как отмечаат DNV GL, является на данный момент самым жизнеспособным вариантом соблюдения нового порога. Это может казаться простой задачей, однако

процедура перехода, в сущности, требует значительного внимания со стороны экипада во время эксплуатации, а также масштабной бортовой подготовки до даты вступления в силу. «Принимая во внимание такие сменные, как схема топливной системы судна, любые препятствия по температуре и сменное содержание серы в топливе, калькулятор FCO может значительно сократить риск совершения человеческой ощибки во время подготовки к переходу», – отмечает Йорг Лампе, старший инженер проекта по управлению риском и безопасностью, в системной инженерии, в DNV GL. Это програмнное обеспечение использует сложные числовые модели, которые являются более точными, чем предыдещие линейные модели, и предоставляет анализ оптимизированного время предварения в процедуре перехода, его стоимости и максимального годового потребления с целью преодоления преград. «Такие данные обеспечивают малозатратный, надежный переход и могут также помочь продемонстрировать соблюдение перед соответственными органами», – добавляет Лампе. Такие факторы, как температура и вязкость двух топлив, а также потенциальная несовместимость, являются решающими для успешного проведения процедуры перехода. Поскольку температура эксплутации тяжелого нефтяного топлива и судового маловязкого топлива отличаются

приблизительно на 100°С, то переход может вызвать резкое падение температуры и усилить угрозу теплового шока для оборудования. Топливные системы также должны учитывать отличия в вязкости во время эксплуатации, чтобы избежать неисправностей топливных насосов и утечек. То, что тяжелое нефтяное топливо и судовое маловязкое топливо смешивают в любых дозах во время процедуры перехода, увеличивает угрозу того, что топливо станет несовместимым. Это может вызвать накопление фильтров и поломку двигателя. Таких осложнений можно избежать, если подготовить руководство для перехода на другое топливо, обучить экипажи тому, как осторожно проделывать эту процедуру и и принимать информированные решения касательно возможностей суда. Калькулятор перехода на другое топливо DNV GL может дать клиента основание для таких информированных решений – давая им идеальные параметры для проведения процедуры перехода на борту их судов. «Лимиты серы 2015 – Пособие по обеспечению соблюдения» можно скачать на веб-странице DNV GL: www.dnvgl.com/ maritime/Low-sulphur-operation.aspx.

World Bunkering весна 2015

Nigata Power Systems запускает двутопливные моторы

Японское классификационное общество ClassNK сертифицирует новые двутопливные моторы 28AHX-DF, разработанные Nigata Power Systems . Новые моторы предназначены для использования в качестве основного двигателя нового буксира, работающего на сжиженном природном газе (СПГ). Судно, строящееся Keihin Dock Co Ltd для NYK Line, станет первым японским судном, работающим на СПГ, не считая СПГ-перевозчиков. ClassNK утверждает, что спрос на новые двигатели и технологии контроля загрязнения вызван новыми нормативами зон контроля выбросов, включая более строгие ограничения выбросов серы, а также ограничения выбросов монооксида азота (NOx) Международной Морской организации (IMO) Уровня III.Утверждается, что и высокая цена низкосернистого топлива, и повышение доступности СПГ стимулируют и судовладельцев, и производителей переключаться на использование СПГ в качестве судового топлива. Разработанный компанией Nigata двигатель 28AHXDF является среднескоростным двутопливным двигателем с максимальной мощностью 320 кВт на цилиндр. Он был разработан преимущественно для использования в прибрежных обслуживающих судах и буксирах. Двигатель, работающий как на дизельном горючем, так и на СПГ, соответствует строгому 0,1% ограниченю выбросов серы EGA и ограничению выбросов NOx IMO Уровня III. Используемые в нем технологии были разработаны при поддержке японского Министерства Земельных ресурсов, Инфраструктуры, Транспорта и Туризма, а также ClassNK в рамках совместной научно-исследовательской программы для отрасли. Юкихиза Шибата, генеральный менеджер машиностроительного отдела ClassNK, сказал: «Спрос на двутопливные двигатели возрастает в меру ужесточения требований IMO, и отрасль осознает необходимость учета экологических аспектов. Поддерживая разработку таких экологически безопасных двигателей, мы одновременно помогаем судовладельцам и производителям оборудования соответсвовать новым требованиям и содействуем широкому распространению этих новых технологий.» Новый двигатель имеет максимальную рабочую частоту до 800 оборотов в минуту при внутреннем диаметре цилиндров 280 мм и такте поршня 390 мм. Прототип двигателя завершит испытания и, как ожидается, будет одобрен ClassNK в декабре. World Bunkering весна 2015

Бункеровочная цистерна для СПГ Новый дизайн может быть подготовлен и введен в эксплуатацию

ОБОРУДОВАНИЕ И УСЛУГИ

Одобрение двойного горючего

Иновационная плоскопанельная полумембранная призматическая (FSP) цистерновая система хранения для сжиженного природного газа, использующая новые технологии для предотвращения неполного наполнения и колебаний жидкости, может быть использована в корабельных бункеровочных цистернах. Braemar LNG, являющаяся дочерним подразделением британской Braemar Shipping Services, подписала лицензионное соглашение с General Dynamics NASCCO на использование ее патентов для разработки FSP-системы хранения СПГ. В соглашении указывается, что оно «является кульминацией многолетней напряженной работы обеих сторон, и Braemar усматривает огромный потенциальный рыночный спрос в этой сфере». «Мы очень рады, что достигли данного этапа развития проекта FSP», - заявил Джефф Грин, управляющий директор Braemar Engineering. – «Отрасль интересуется уже не тем, будет ли FSP представлена на рынке, а тем, когда этого можно ожидать, и я счастлив, что имею возможность дать благоприятный ответ на этот вопрос». Он добавил, что «FSP может использоваться в разнообразных сферах, включая платформы для добычи, хранения и отгрузки нефти (FPSO), плавучие установки для регазификации и хранения газа (FSRU), транспортировку СПГ и цистерны для СПГ-горючего. Она может использоваться даже как морское хранилище». Новая система хранения Типа В предназначена для отдельного изготовления, оборудования, изоляции и испытания отдельно от корпуса и в собранном виде монтируется в корпус судна еще на стапеле. Это позволяет существенно сократить время постройки. В то же время, использование стационарных производственных мощностей обеспечивает наивысшие стандарты качества, обслуживания и воспроизводимости. Принципиальное одобрение уже получено и от Регистра Ллойда, и от Американского бюро судоходства.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОБЗОР: FUJCON 74

FUJCON 2015 Шанс догнать развитие на Ближнем Востоке

Теперь уже достаточно давно событие FUJCON, проводимо каждые два года, стало самым лучшим местом для того, чтобы узнать, что происходит на бункеровочной арене Ближнего Востока. FUJCON, официально известый как Форум по вопросам бункеровки и нефтяного топлива Фуджейры, также дает индустрии шанс увидеть, насколько Фуджейра изменилась с момента начала своей деятельности. На FUJCON 2015 будет много чего услышать и увидеть, поскольку он станет ключевым событием на Неделе бункеровок в Фуджейре. FUJCON проходит с 23 по 25 марта в отеле «Аль Диар Сихи», Фуджейра. Форум проводится под эгидою правительства Фуджейры, под патронажем Его Высочества шейха Хамада бин Мохаммеда Аль Шаркви, члена Верховного Совета и правителя Фуджейры. Тема в этом году звучит как «Фуджейра – на пути к диверсификации и расширению: бункеровки, сырье, переработка, СПГ и нефтепродукты». Как и в предыдущие годы, FUJCON 2015 даст возможность наладить активный диалог между ведущими производителями/торговцами бункерами и нефтью, крупными нефтяными компаниями, судовладельцами, операторами терминалов, перерабатывающими заводами, банками, судовладельцами и классификационными обществами, обеспечив анализ последних событий. Организатора ожидают, что приедет 350 участников из 45 стран, представляющих бункеровочную и смежные отрасли. Неделя бункеровок в Фуджейре будет включать четыре события, 12 социальных

мероприятий, два визиты на места и 30 часов для неформального общения. Среди тем, которые будут обсуждаться на FUJCON, такие темы: возможности и проблемы судовладельцев, обзор рынка бункеровок, вопросы, связанные с операторами бункеровок и терминалов, рост и использование СПГ в качестве судового топлива, проблемы, связанные с качеством топлива, правила по защите окружающей среды и соблюдение правил, а также эффективность топлива и технология. Уважаемая панель из 30 докладчиков будет включать Ферейдуна Фешараки, председатель FACTS Global Energy; Али Обаид Аль-Ябхуни, генеральный директор, ADNATCO и NGSCO, а также председатель Ассоциации судоходства ОАЭ; Йитендра Мизра, управляющий директор, Emarat Maritime; совет директоров / исполнительный комитет BIMCO; Питер Холл, генеральный директор, IBIA; Карлос Торрес, глобальный менеджер по фрахту, BP Shipping; Пол Ричардз, вице-президент по операциям, Singapore LNG Corporation Ltd.; и Энтони Флорз, коммерческий директор,Vopak LNG Projects. Визиты на места вдоль берега, запланированные на после обеда 25 марта, которые будет принимать порт Фуджейры, дадут участникам возможность посетить порт Фуджейры, ее якорные стоянки и установки. На трех семинарах до начала конференции с 23 по 25 марта будут

подробно проанализированы бункерные измерения, СПГ-бункеровки и смешивание бункерного топлива, включая влияние новые судовых правил, а также они предоставят возможность изучить много примеров, послушать презентации гостей и нанести специально организованный визит в лабораторию в рамках программы. FUJCON продолжает пользоваться поддержкой властей и ведущих компаний сообщества бункеровочной торговли в Фуджейре и в регионе. Порт Фуджейра, Akron Trade & Transport, Fujairah Oil Terminals, Национальный банк Фуджейры, Vopak Horizon Fujairah, VTTI Fujairah и Fujairah Petroleum Products очень рассчитывают на FUJCON 2015. Организаторы утверждают, что в противовес уменьшению важности Фуджейры как международной якорной стоянки и узла для сырой нефти, FUJCON 2015 и Неделя бункеровок в Фуджейре станут отличным местом для ключевых игроков, для того, чтобы собраться и пообщаться с целым рядом судовых экспертов и лидеров отрасли, которые выступят здесь с докладами перед бункеровочным сообществом.

World Bunkering весна 2015

Гибралтар и соседние порты по обеим сторонам пролива в феврале попали в центр внимания

В феврале IBIA начинает свое первое мероприятие в 2015 году. «Ворота из Атлантического моря в Средиземное» – именно такое событие состоится в Гибралтаре и охватит и текущие региональные, и международные вопросы. Это региональное событие сочетает в себе обучение, форум, выставку и возможности для общения и налаживания контактов. До форума, который будет проходить 24 февраля, у вас есть возможсноть пройти долгожданный базовые бункеровочный курс IBIA. Этот курс дает обзор всей бункерной индустрии, давая возможность людям из всех отделов индустрии увидеть, как все это смотрится вместе. Курс будет завершаться тестированием и выдачей сертификатов, которые признаются в нашей отрасли. Курс будут вести Робин Мич и Питер Холл от IBIA, а также региональные эксперты. Утром 25 февраля начинается семинар от Портового управления Гибралтара, на котором будет рассказано о последних событиях и развитий в регионе. Официальное начало форума – в районе обеда, 25 февраля, на борту раскошного отеля на плаву “The Sunborn Gibraltar”, и начнется он приветственным обращением капитана порта, командора Боба Сангвинетти. Вслед за этим – сессии для рассмотрения региональной картины бункеровок и вопросов и пробелм, с которыми сталкиается эта отрасль. Разпад OW Bunker также станет одной из тем, а именно: что случилось и как уберечься от

World Bunkering весна 2015

такого, аудит и передовая практика. На итоговой сессии будут рассматриваться новости Международной морской организации и последние новости по IBIA Port Charter. Дальше автобусами все поедут на вершину горы, откуда развертывается уникальная и впечатляющая картина бункеровок в Гибралтарском проливе, а также где сходятся Атлантика и Средиземномоье. Тут, в очаровательном Monse Calpe Suite, правительство Гибралтара поприветствует делегатов форуме и проведет прием с шампанским и фуршетным столом. 26 февраля, которое посвящено региональной арене, Робин Мич из IBIA представит обзор рынка бункеровок Средиземноморья, а вслед за ним выступи Вейд Декларис из World Fuel Services (WFS), который сделает презентацию по поставкам бункеров в мире и в Средиземном море. На второй сессии этого дня будут представлены вопросы качества и количества, а также изменения нормативных требований. Утро закончится тем, что Портовое управление Гибралтара и Гибралтарская морская администрация объяснят, как они работают в партнерстве, обеспечивая прозрачность, надлежащее количество и качества. Послеобедняя сессия будет проводиться в другом

месте, поскольку мы планируем повезти всех делегатов в Круизный терминал Гибралтара, и там сессии будут проводить поставщики бункеров этого региона, и у делегатов будет возможность выйти на борт баржи-заправщика и посмотреть, как она работает, так сказать «из первых рук». Там также будет проводиться выставка судовых услуг, предоставляемых в Гибралтаре. После этой сессии мы снова повезем всех делегатов в Sunborn, где они смогут подготовиться к Гала-Ужину в прекрасном месте – St. Michael’s Cave – где к аудитории обратиться старшее руководство Гибралтара. Пятница, 27 февраля, отведена для того, чтобы делегаты смогли организовать индивидуальные встречи с поставщиками. В целом, для вас это будет прекрасная возможность встретиться с движущими силами этого региона, узнать все о последних развитиях в Средиземноморье и узнать, как защитить себя от еще одного сценария OW.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОБЗОР: РЕГИОНАЛЬНОЕ СОБЫТИЕ В ГИБРАЛТАРЕ

Взгляд от Ворот

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОБЗОР: «ЕВРОПОРТ» СТАМБУЛ 76

Ворота между Востоком и Западом Свыше 200 участников выставки заявлено на ведущую судоходную выставку в Турции

11-14 марта 2015 года международная судоходная индустрии соберется еще раз в Экспоцентре Стамбула, на 13-ое событие «Европорт» в Стамбуле. Эта ведущая судоходная выставка в Турции выходит за границы принимающей страны. Как ворота в Европу, центральную Азию и на Ближний Восток, Европорт Стамбул предоставляет возможности для расширения судоходной торговли в этих важных с экономической точки зрения регионах. Турецкая судоходная индустрия имеет 600-летнюю историю, и Турция сейчас является одним из крупнейших судостроительных и судоходных наций. С 2005 года коммерческий флот Турции вырос на 40% и достиг цифры 2237 судов до января 2013 года, что представляет 6,6% мирового флота. За последние 12 лет количество судостроительных заводов в Турции почти удвоилось – с 37 в 2002 году до 71 в 2014 году. Эти заводы, как правило, являются многофункциональными, часто предлагают конверсию, ремонт и техническое обслуживание, а также работы по строительству новостроев. Среди новостроев – нефтяные танкеры, суда для перевозки химических веществ, сухогрузы, контейнеровозы, суда с большегрузными кранами, многофункциональные суда, суда для поставки платформ, суда прибрежной охраны и флота, буксиры и рабочие лодки, мегаяхты и рыболовецкие лодки. Сейчас многие завода работают над диверсификацией и переходом также к негрузовым судам, например, пассажирским паромам, буксирам, баржам для выравнивания морского дна под трубопровод, энергетическим платформам, судам военно-морского флота и несамоходным морским сооружением. Статус «Европорта» Стамбула подчеркивается сильной поддержкой со стороны многих турецких и международных ассоциаций, включая Турецкий подсекретариат по морским делам (UMA), Ассоциации судостроителей Турции (GISBIR), Турецкую ассоциацию участников судовой индустрии (GESAD), KOSGEB, Румынскую ассоциацию судостроителей (NCONAV), Морские технологии Нидерландов (NMT), Датскую морскую группу, Французскую группу судовой промышленности (GIGAN), Ассоциацию судостроителей и судоремонтников Соединенного Королевства (SSA) и Норвежских судовых экспортеров (NME). Свыше 200 участников, представляющих 30 стран и 500 брэндов, будут представлены в международных павильйонах Китая, Греции, Нидерландов и Румынии. Среди основных моментов программы – саммит покупателей «Европорта» Стамбула 11 марта и, в течение следующих двух дней, семинар по переработке судов и СПГ-судоходству.

World Bunkering весна 2015

Конференция в Сингапуре пытается спрогнозировать будущий рост судоходства в Азии

Организаторы «Морской Азии» – международной конференции и выставки для судовой индустрии и по морской добыче и транспортировке нефти и газа, утверждают, что на ней будут рповодиться дискуссии и сессии по всех важным вопросам, которые на данный момент влияют на судовые рынки, и таким образом, будет четко сформирован голос Азии. Это трехдневное событие возвращается в Марина Бэй Сэндз, Сингапур, уже в третий раз, и будет проходить 21-23 апреля. «Морская Азия» служит центральной точкой и для мировых, и для местных судовых сообществ, обеспечивая им сотрудничество, предоставляя им возможности для исследования нового бизнеса и презнетации последних инноваций в судоходной отрасли, оборудования и услуг. Соорганизатором «Морской Азии» является Сингапурская судоходная фундация, и проводится она парелельно с Неделей судоходства в Сингапуре. Мировой форум «Морская Азия» сосредотачивается на рассмотрении судоходной отрасли сквозь призму мировой экономики, затянувшейся ситуации с чрезмерными поставками и предложениями в некоторых секторах, колебаний в ценах на сырую нефть и ужесточания законодательных норм. Модератором на форуме является Стивен Сакур, известный журналист и ведущий, поэтому эта сессия обещает интересные дискуссии по ряду актуальных вопросов, например: • - шельфовая революция и ее влияние на сырую нефть и торговлю газом. • - будущее оффшорной индустрии Азии на фоне падения цен на нефть.

World Bunkering весна 2015

• - повторное объединение торговли в мире после кризиса, а также рост передвижений север/юг и внутрирегиональные перевозки грузов. • - как падение цен на бункерное топливо повлияет на индустрию • - шаги по упорядочиванию связи между предложением и спросом, а также рационализация потенциале судоходства. • - протекционизм в судоходстве и оффшорных услугах, а также эскалация спроса на местное содержание. • - финансирование судов и частный капитал. • - устойчивое развитие и регулирование судоходства: голос Азии. Среди докладчиков: Кристиан Клозен, президент и генеральный директор группы Nordea Bank; Халид Хашим, управляющий директор, Precious Shipping; Том Бордли, директор по вопросам судоходства, Регистр Ллойда, и вице-президент Палаты судоходства Великобритании; Андреас Сохмен-Пао, генеральный испольнительный директор, BW Group; и СС Тео, управляющий директор, Pacific International Lines. Обсуджались темы для 25-го саммита Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) в Мьянме. Лидеры со всего АСЕАН обсуждали прогресс, достигнутый на сегодняшний день, по созданию единого рынка судоходства АСЕАН – основы для создания Экономического сообщества АСЕАН (АЕС) – однако многое еще предстоит сделать для реализации этой цели. Тео заявил, что создание АЕС откроет значительные возможности для судоходства в регионе: «АСЕАН – это

нове границы росты – это регион из 600 миллионов человек, где быстро развивается среднйи класс, где молодое население и где ожидается рост ВВП в ближайшие пять лет на уровне 5%. АЕС удалит торговые барьеры, стимулируя региональный рост. Это приведет к усилению грузовых перевозок внутри региона и вне региона, что создаст возможности для большее широкого развития судоходной индустрии. Понятно, что многого уже удалось достичь, однако нам нужно вместе работать над тем, чтобы осуществить последние шаги на пути к реализации цели создания единого рынка АСЕАН». Судоходная индустрия региона предпринимает множество шагов с целью обеспечения ее готовности к заполучению преимуществ, связанных с АЕС, К пример, Филиппины реализовывают несколько масштабных портовых проектов. Это и запуск более высокотехнологичных процессов с целью улучшения поставок портовых услуг в стране, и реформирование модели тарифов за работу с грузами. В то же время, такие страны, как Малазия и Бруней, обсуждают варианты усиления сотрудничества в судоходстве. «Такие шаги и обсуждения гарантируют готовность устройств в регионе к тому, чтобы воспользоваться преимуществами и теми огромными возможностями, которые предоставит АЕС», – заявил Тео. Эксперты отрясли согласились с тем, что, хотя и удалось добиться значительного прогресса, однако все еще есть проблемы, которые нужно решить. Дискуссия продолжится во время «Морской Азии».

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОБЗОР: «МОРСКАЯ АЗИЯ»

Защита голоса Азии

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОБЗОР: МЕЖДУНАРОДНАЯ БУНКЕРОВОЧНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ 78

Лимит 0,1%

В этом году Международная бункеровочная конференция сосредоточится на новом ограничении районов контроля выбросов и его влиянии на отрасль 36-ая Международная бункеровочная конференция (IBC) пройдет 22-24 апреля 2015 года в отеле “Radisson BLU Scandinavia» в Осло. Тема IBC 2015 звучит так: «Как улучшить действительность». Это событие сосредоточится на опыте судовладельцев и бункеровочной индустрии после введения 0,10% ограничения серы в районах контроля выбросов, начиная с 1 января этого года. Чего же ожидать и каков полученный доселе опыт: Каковы варианты для тех, кто начал шевелиться только теперь? И каковы последствия несоблюдения правил? Среди докладчиков, подтвердивших свое участие: • - Томас Верхее, руководитель отдела по вопросам промышленных выбросов,

•

• • • •

•

качества воздуха и шума, Европейская Комиссия - Дорте Кубель, главный консультант, Датское министерство окружающей среды - Томас Аминофф, директор по технологическим стратегиям, Wartsila Ship Power - Робин Мич, управляющий директор, Marine and Energy Consulting - Нильс Бьорн Мортенсен, директор, A P Moller Maersk - Клаус Стемп, председатель бункеровочной подгруппы, Intertanko - Роджер Стревенс, VP, руководитель по экологической среды компании Wallenius Wilhelmsen Logistics - Пер Хольмванг, директор по

программам – и технологиям защиты окружающей среды, DNV GL • - Питер Андерссон, руководитель по вопросам судоуправления / менеджер проектов, по новостроям, United European Car Carriers (UECC) • - Тим Вильсон, главный специалист по допливам, смазочным материалам, выбросам выхлопных газов, Lloyd’s Register Marine. Председателем конференции будет Кейт Форгет, консультант по вопросам судового топлива, S K Forget. Полная программа будет размещена вначале февраля на сайте www. bunkerconference.com.

World Bunkering весна 2015

Уникальная электронная торговая система для онлайн трэйдинга предлагает доступность, удобность и честные сделки В октябре 2013 года российская фирма Меркатор запустила демо версию Электронной Торговой Системы (ЭТС) Русбункер. В мае 2014 стала доступной полная версия и сейчас она работает в полную силу. ЭТС это бункерная биржа, которая позволяет пользователям торговать в онлайне. Эксперты говорят, что такая система может значительно изменить отношения между участниками бункерного рынка и выведет их на более глобальный уровень. Как она работает? Судовладельцы и фрахтователи начинают «голландский аукцион» и выставляют дату, время, продукт и место бункеровки. Бункерные и трейдерские компании, которые показывают название и место (порт) их услуг автоматически получают имейл с этими деталями и регистрируются на аукцион. В определённое время, когда начинаются торги, участники начинают делать ставки и все участники могут видеть предложения своих конкурентов. Компания предлагающая наилучшу цену выигрывает. Для повышения конкуренции и понижения шансов на сговор, участники не могут видеть имён своих конкурентов, который именуются как Участник 1, Участник 2 и тд. Всё предельно просто. Главный принцип проекта это доступность, удобность и честный сделки. Антикорупционная политика очень важна в наши дни, и высокие цены на топливо могут заставить судовладельцев тратить очень много времени на поиск наилучшего

ценового предложения. ЭТС поможет им в этом процессе. Судовладельцы пользующиеся ЭТС Русбункер видят реальную ситуацию с ценами. В наши дни ни для кого не секрет, что торговля топливом нередко приводит напряжению между разными фирмами, некоторые из которых употребляют своё влияние на рынке чтобы надавить на других поставщиков бункера. Поставщики не имею уверенности в том, что судовладелец получит наименьшую цену от конкурентов. Это значит, что предложения участников делаются по интуиции. В эксперементе прошедшем в Сингапуре, сотрудник одной фирмы были разделены на две группы . Первая группа использовала традиционные методы трейдинга, используя Скайп для связи с потенциальными клиентами. Вторая группа использовала ЭТС. Результаты превзошли все ожидания. Все остались довольны этими результатами и справедливыми ценами. Все компании участвующие в торгах имеют доступ к торговому процессу и в конце каждого торга подсчитывается и публикуется статистика цен, базирующаяся на реальных предложениях. Всё что нужно участникам это доступ к интернету. И не важно где находится компания. Интрнет границ не имеет. Тем не менее ЭТС создавалась не только для судовладельцев. В разделе Ресурсы, компании работающие с нефтью могут делать свои предложения. Все торги работаю по одной системе – просто,

TENDER SCHEME Electronic tender

Registration of tenderers

Fuel supplier No2

Fuel supplier No1 During the tenders, tenderer’s offers are anonymized

RusBunker

Ship-owner’s details

Auctioning Winners details Entering into direct contract Tender Winner

World Bunkering весна 2014

быстро и эффективно. Этот раздел будет интересным для трейдеров и других участников этой сферы деятельности. Некоторые трейдеры выражают недовольство системой, так как она будет невыгодна посредникам, особенно тем, кто ведёт свой бизнес по телефону, и они могут покинуть рынок. Но квалифицированным трейдерам она только поможет укрепить позиции. Не секрет, что судовладельцы стараются избежать предоплаты так же как и большинство нефтяных компаний не предлагает оплату по частям. Это одно из преимуществ трейдинга плюс высокая скорость перечисления средств. Как результат трейдера не паникуют . Более того если участник зарегистрирован как Трейдер , он может действовать как поставщик или судовладелец. Похожий проект пробовали 15 лет назад, но ничего не получилось в основном по техническим причинам. Но мы уверены что ЭТС имеет прекрасное будущее. Наиболее часто задаваемый вопрос : «Существует ли что-либо похожее на ЭТС?» Ответ- нет. РусБункер единственный. Ещё один фактор, который замедлил развитие рынка, это то, что поставщики ждут регистрации судовладельцев, в то время как те наоборот ждут их. В результате -замкнутый круг. Регистрация на ЭТС бесплатна и довольно проста, так что не теряйте зря время. Первым пришёл первым обслужен. Наши наблюдения и консультации с игроками рынка показывают интерес и необходимость в так продукте. Рынок готов к высшим стандартам. Поскольку традиционно цены на топливо высоки, судовладельцы посвящают много времени рассмотрению всех возможных вариантов для оптимизации производственного процесса. Мы надеемся наша система поможет им в повышении эффективности этих операций. ЭТС РусБункера простая, удобная, честная и рентабельная система.

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

Русбункер

Ship-owner, charterer

If you have any questions do not hesitate to contact us at Merkator Co. Ltd, 690022, Vladivostok, 12, Lesnaya St. Tel: +7 (0) 4232 2499671, Fax: +7 (0) 4232 2499672 E-mail: office@rusbunker.com Website: www.rusbunker.com

НОВОСТИ КОМПАНИЙ 80

Добро пожаловать на Камчатку 2015! Группа Транзит ДВ принимает вторую Международную Бизнес Конференцию – «Российский Дальневосточный Бункерный Порт-Хаб: Настоящее и Будущее» , которая пройдёт в Петропавловске-Камчатском в марте 2015 года. Организатор конференции – группа компаний Транзит ДВ является лидером бункерного рынка Дальнего Востока России. В конференции примут участие международные трейдеры, производители топлива и органы государственного управления. Конференции Транзит ДВ это нова платформа для обмена мнений и необходимой информации о бункерном рынке российского Дальнего Востока. В современном быстроразвивающемся мире происходят постоянные изменения , которые влекут важные изменения в законодательстве. Бункерный сектор, как новый сегмент российской экономики, тому не исключение. На протяжении этого года на этот сегмент экономики повлияли изменения поддерживаемые государством и организаторы выставки объяснят эти изменения участникам. Эксперты отрасли предоставят отчёты по таким темам: • Объединённый порт-хаб Дальнего Востока России • Анализ российского и международного рынков • Производственные вопросы по низкосернистому топливу ( производители, объёмы производства и направления рынка) • Технологии по контролю вредных выбросов (очистители сжиженный природный газ) • Международные стандарты бункеровки • Вопросы качества топлива Дальнего Востока России • Применение новых стандартов по защите окружающей среды в России Первая Международная Бизнес Конференция «Новое Видение Морских Судоходных Путей: Европа-Азия-Северная Америка» прошла в Марте 2014 года в Петропавловске –Камчатском и приняла 70 международных и российских участников. Участники отметили явные преимущества конференции, которая предоставила им необходимую информацию об условиях бункерного рынка напрямую от самих участников рынка и предоставила возможности обмена информацией.

В результате конференции группа Транзит ДВ и другие участник подписали ряд договоров. Наша конференция – это хорошая возможность объединить бизнес и отдых. Участники могут насладиться красотой камчатских вулканов, искупаться горячих источниках и просто приятно побеседовать друг с другом.

Почему Камчатка?

«Большое спасибо организаторам. Всё прошло отлично. Я очень благодарна за возможность увидеть Камчатку. Мы получили много информации для нашей работы и встретились со сведущими профессионалами» Галина Гаврилова, коммкрческий директор ООО Дитеко

«Спасибо вашей компании за гостеприимство. Мне очень понравилась конференция и другие программы . С нетерпением жду встречи с вами снова» ДжеЮнг Ли, Главный Менеджер, Административный Отдел , Морской Институт Кореи

«Благодарю за важную и хорошо организованную конференцию. Мои наилучшие пожелания группе Транзит ДВ» Сергей Мезенин, территориальный директор Дальневосточного Федерального района, Страховая Компания СОГАЗ

Петропавловск-Камчатский был избран местом проведения конференции потому, что он дает возможность участникам наблюдать незамерзающий глубоководный морской порт рядом с активными морскими путями. Порт является «восточными воротами» Морского Северного Пути и имеет потенциал превратиться в крупный бункеровочный хаб. Порт Петропавловчс-Камчатский имеет важное стратегическое значение для развития морских торговых путей в Тихом и Северно-Ледовитом океанах. В настоящее время наша компания внедряет новую контейнерную линию для транзитных грузов. Для этого используется транспортный коридор из северных провинций Китая, через порты на юге Приморского Края в Европу (по Северному Морскому Пути) а далее в США и Азиатскотихоокеанский регион. Благодаря этому проекту Петропавловск-Камчатский станет привлекательным местом для бункеровки и перевалки грузов. Как деловой мир, так и местные органы правления заинтересованы в создании бункерного хаба в Петропавловске. Региональные власти надеются существенно увеличить объёмы грузов проходящих по Северному Пути и планируют дальнейшее развитие порта. Министерство Развития Дальнего Востока России обозначила Петропавловск-Камчатский как территорию перспективного социального и экономического развития в рамках федерального проекта законов. Конференция пройдёт на протяжении трёх дней с рабочими сессиями 18-19 марта, с последующей экскурсией по Петропавловску-Камчатскому 20 марта. Для посещения конференции необходимо зарегистрироваться до 27 февраля 2015. Для тех, кто зарегистрируется до 27 ноября 2014 предлагается 30%-ная скидка. CONTACTS: Tel: +7 (423)249-11-99, 243-28-28 mailto: conference@tranzitdv.ru http://milc.biz

World Bunkering весна 2014

Топ поставщик бункерных услуг в Португалии Petrogal SA, расположенная в Лиссабоне и являющаяся частью Группы Galp Energia, имеет возможность предложить услуги по поставкам топлива для всех кораблей, бросивших свой якорь в водах этой замечательной теплой страны. Для этого в Petrogal работает команда профессионалов, способная предложить высококачественные виды топлив и обслуживающая клиентов на высоком уровне с соблюдением всех норм безопасности на всех этапах деловой активности в сфере бункерования. Всё бункерное топливо, поставляемое компанией, соответствует нормам ISO 8217:2005. Petrogal может также поставлять в некоторые порты низкосернистые сорта топлива, чтобы, таким образом, удовлетворить стремление своих клиентов соответствовать экологическим нормам. Основным пунктом поставок низкосернистого топлива является порт Лиссабон. Компания оптимизирует логистические ресурсы и объекты хранения для предоставления высококачественных продуктов и услуг. Мы также можем поставлять большие объемы морских дистиллятных нефтепродуктов. Компания Petrogal является основным бункерным поставщиком в Португалии, используя для своих целей две баржи с вместимостью топливных цистерн 2300т и 3000т соответственно. Двухкорпусная баржа Onyx с дедвейтом

2300т была введена в эксплуатацию в 2009 году для обслуживания судов в порту Лиссабон. Galp Marine осознает важность принятия мер по безопасности и защите окружающей среды. Вторая баржа с дедвейтом 3000т оборудована специальными измерительными приборами, контролирующими уровень загрязнения и предусмотренными нормами Европейского Агентства Морской Безопасности (EMSA) для Атлантического Океана и Средиземного Моря. Осознавая важность для клиента такого аспекта, как себестоимость товара, Petrogal предполагает конкурентные цены без ущерба для качества продукта или услуги. Для клиентов, привыкших работать с профессионалами, посещение Лиссабона и бункерное обслуживание компанией Petrogal Bunkering всегда явится верным решением. Petrogal является единственной нефтеперерабатывающей компанией в Португалии, использующей для своих нужд два завода по переработке нефтепродуктов, Синес и Оронто, где производится широкий спектр продуктов, включающий бензин, дизельное топливо, реактивное топливо, мазут, сжиженный нефтяной газ (СНГ), битум и некоторые ароматические продукты. Наше нефтеперерабатывающее коммерческое предприятие занимается поставкой продуктов отделам оптовых и розничных продаж, отделу маркетинга СНГ, а

также фирмам-конкурентам и иностранным клиентам, также оно отвечает за работу заводов и занимается материальнотехническим обеспечением основных фондов. Мы занимаем лидирующую позицию на португальском рынке, владея четырьмя крупнейшими резервуарными парками страны и 80% национальных нефтехранилищ. Вместе взятые, наши два завода в Португалии представляют собой 100% и 20% всех португальских и иберийских мощностей по нефтепереработке и отвечают за производство продуктов, составляющих порядка восьмидесяти восьми процентов всей годовой потребности Португалии в данной сфере.

For more information, contact: Galp Energia SA Tel: +3512 1724 0637/654 Fax: +3512 1724 2957 E-mail: bunkers@galpenergia.com Web: www.galpenergia.com

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

GALP ENERGIA – поставщик бункерного топлива в Португалии и Испании

Разделите с нами наше виденье светлого будущего Традиционные деловые ценности и высококачественные услуги стали базисом процветания Орион Бункерс на протяжении первого десятилетия деятельности компании Когда речь заходит о бункерной отрасли Пакистана, первое что приходит на ум, это компания Орион Бунекрс – бесспорный лидер буккеровки. С 2004 года компания выросли в надёжного и высококачественного провайдера услуг поставки топлива. Мы твёрдо уверены, что Пакистан покажет себя как мощный бункерный центр мирового уровня, закрепив за собой репутацию эффективного и надёжного поставщика топлива для местного и международного рынка. Орион укрепил свою позицию путём применения инноваций в бизнесе, а также стабильности и качества и достиг многого. Мы имеем честь быть партнёром Hascol Petroleum Ltd. (нефтяная компания-лидер Пакистана)Наш партнёрство с Hascol даёт нам уникальное преимущество над конкурентами и позволят нам поставлять любое количество IFO 180 cSt нашим клиентам. По сравнению с прошлым годом мы получили повышение доли рынка от 50% до 60%ю Мы единственная бункерная компания в Пакистане, которая владеет оффшорными ёмкостями для хранения нефти, где могут храниться вс виды топлив World Bunkering весна 2015

, так же имеется флот бензовозов. В нашем распоряжении флот бункерных барж, который был пополнен танкером Al-Ahmet V В ближайшем будущем мы планируем расширить наши услуги в порту Гвадер. Орион завоевал доверие клиентов своими качественными продуктами и гибкими ценами. Компания предлагает все виды топлива включая IFO/RMA 180cSt,MGO/DMA, MDO и горюче-смазочные материалы. Все наши продукты соответствуют стандарту ISO8217:2005 и отвечают требованиям Marpol Annex. Мы предоставляем услуги клиетам 2 час в сутки и семь дней в неделю по нашим ключевым принципамю Наша обязательство поставлять качественный, безопасный и экологически чистый продукт. Честность во всех наших подходах. Прозрачность, отчётность и дисциплина в бизнесе. Открытость отношений с клиентами и трэйдерами базирующаяся на взаимном доверии, уважении и успехе Орион Бункерс обладает наиболее сильным уровнем прокачки топлива 120-

180мт тонн в час, для поставки топлива как с пристани так и в оффшоре. Наше 10 самоходных барж могут доставить все виды топлива. Залог успеха и долголетие нашего бизнеса обусловлено нашей предприимчивостью и гибкостью работы с клиентами. Это гарантия того, что мы предоставим услуги наиболее отвечающие требованиям клиентов – в любое время без компромиссов.

ORION BUNKERS 503, 5th floor, Horizon Tower Block – 3 Clifton , Karachi, Pakistan Tel: +92 (0)21 35292523 Fax: +92 (0)21 35292527 E-mail: Orionkhi@cyber.net.pk Website: www.orionkhi.com.pk

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

Газпромнефть Марин Бункер Задачи для лидера

Общий объем продаж компании Газпромнефть Марин Бункер за 2014 составила более 4 миллионов тонн, что на 28% больше чем в 2013. Более того, доля прямых поставок топлива на судна составила 3.4 миллиона тонн, на 41% больше чем в 2013. Эти результаты были достигнуты за счёт усиления сотрудничества как с уже существующими клиентами, так и приобретения новых, и увеличения числа заходов суден в порта управления нашей компанией. Президент компании Газпромнефть Марин Бункер Андрей Васильев прокомментировал: «Широкий географический охват, наличие собственного бункерного флота, оснащенные терминалы, высокое качество услуг и прямые контракты с наиболее значимыми потребителями морского топлива, - все эти преимущества говорят о том, что наша компания может быть уверена в своем лидерстве на российском рынке. В перспективе мы планируем более чем удвоить размер нашего флота. Мы также планируем инвестировать в обустройство наших комплексов-терминалов. В следующем году мы станем свидетелями введения более жестких стандартов топлива в зонах контроля эмиссии, с возрастанием потребности низкосерного топлива. В связи с этим мы фокуccируем наше внимание на развитии нового сектора рынка – сжиженного природного газа до 2025». В 2014 году компания начала бункеровки в Латвии и планирует активно продолжать их в этом году. На

сегодняшний день Газпромнефть Марин Бункер осуществляет бункеровку в 19 морских и 13 речных портах России, а так же в европейских портах Таллина, Риги, Констанцы и Литвы. В 2014 году Газпромнефть Марин Бункер провел ряд подготовительных мер для приобретения крупного танкера для работы в портах Черного моря. Сегодня флот компании состоит из восьми бункеровщиков соответствующих международным конвенциям. Флот лицензирован для перевозки товаров по морю включая погрузо-разгрузочные операции с опасными грузами в морских портах. Зона покрытия работы суден компании не ограничена. В 2014 компания расширила присутствие в российских портах начиная с бункерных суден в речных портах Новороссийска и Томска. Приобретение перевалочных мощностей в Новороссийске былo существенным шагом компании ведущим к

обеспечению работы всей логистической цепи по хранению и перевалки морского топлива в Черном море. Наличие собственных перевалочных комплексов укрепило лидирующие позиции компании в черноморском регионе. Газпромнефть Марин Бункер предоставляет бункерные услуги для более чем 250 клиентов, большинство из которых международные клиенты. Компания работает со всеми крупными речными и морскими судовладельцами. С февраля 2008 года компания Газпромнефть Марин Бункер является участником Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков и Международной Ассоциации Бункеровщиков (IBIA). В 2012 компания Газпромнефть Марин Бункер прошла сертификацию по ISO9001:2008 разрешающая продажу нефтепродуктов на бункерном рынке.

Gazprom Neft Marine Bunker Ltd Bolchoy Prospect 80 block R, Vasilevskiy Ostrov, St Petersburg, 199106, Russia, Tel: +7 812 4494970 Fax: +7 812 4494628 E-mail: marinebunker@spb.gazpromneft.ru bunkers@spb.gazprom-neft.ru www.marinebunker.gazprom-neft.ru

World Bunkering весна 2015

Next issue

World Bunkering Summer 2015 issue Oil Majors Our annual survey of the Oil Majors scene. We look at the new fuels developed in response to the 0.10% sulphur limit in Emission Control Areas.

Fuel Management The need to switch fuels when entering or leaving Emission Control Areas means ships engineers now have to ensure the smooth transition between the use of fuels with very different characteristics. How well has world's merchant fleet responded to this challenge?

Scrubbers The use of abatement technology ('scrubbers') is increasingly being seen by shipowners as a viable option for complying with ultra low sulphur limits. There are still some uncertainties but will this be the way forward for much of the commercial fleet?

Geographical Focus: Mediterranean The big story in the region is the introduction of the 0.10% sulphur limit. How robustly will the new limits be enforced in the early months of the New Year.

Turkey Turkey is an important bunker supply country but its bunker is under pressure both from strong competition from Russian Black Sea ports and due to the need to replace the remaining single hull bunker tanker fleet.

Australia Our annual look at this unique market where domestic trades account for a significant share of marine fuel demand while the oil majors still have a major role. SPRING

RUSSIAN UPDATE

2015

News, Views, Analysis

SPRING

REGULAR FEATURES

s Issue:

World BUNK

Interview, Industry News, Environment,Testing, LNG, Risk Management, Innovation, Legal News,Equipment and Services, Diary

InsIde thI

EU forges ahead on reporting Traders pick up OW piec O.1% ECA es rule com es in

ERING

Prices

head so Goodby

e slow ste

uth

aming?

THE ONLY OF FIC MAGAZIN IAL E OF

w w w. wo r ldbunker ing .com World Bunkering Spring 2015

2015

Diary

21-22 May 2015

9 February 2015

IBIA Annual Dinner 2015 – LONDON Drumroll please – we have a new venue for the 2015 Annual Dinner. We will be at the Park Plaza Westminster, a stunning venue on the banks of the River Thames.

www.ibia.net

24 February 2015

Platts 6th Annual European Bunker Fuel Conference – Rotterdam The European Bunker Fuel Conference European Bunker Fuel Conference will bring together the leading ship operators, owners, brokers, fuel suppliers, refiners and other marine fuel organizations .

www.ibia.net

2-6 June 2015

Gibraltar Forum

Nor Shipping – Oslo

IBIA are running the inaugural regional forum in Gibraltar in February 2015. The focus of the forum is on the Gibraltar Straits and Gibraltar as a hub for Bunkering and Marine Services.

Nor-Shipping is the leading maritime event week. Its top-quality exhibition, high-level conferences and prime networking opportunities attract the cream of the international maritime industry to Oslo every other year.

www.ibia.net

www.messe.no/nor-shipping

24-25 February 2015

LNG Shipping Conference 2015 –London Financing structures, trade routes and technical solutions for the LNG carrier fleet.

www.informamaritimeevents.com/event/LNG-Shipping-Conference

27-31 July 2015 BUNKERS FOR MANAGERS – Singapore Bunkers for Managers is a comprehensive 5-day all-inclusive bunker industry management training course.

www.petroedgeasia.com/brochures/PD170.BunkersforManagers.JUL.SIN.pdf

2-6 March 2015

European Shipping Week – Brussels European Shipping Week will take place over the course of the week of 2-6 of March 2015 and will feature a variety of events.

www.europeanshippingweek.com

11-15 March 2015

23-25 September 2015

INMEX INDIA SMM – MUMBAI INMEX-SMM India is the number one meeting place for the maritime and shipping community in South Asia. The event attracts over 650 exhibitors from around the world including international pavilions from Germany, Singapore, Holland, Norway, Korea, Finland, and The Netherlands.

inmex-smm-india.com

Europort Istanbul – Istanbul Exposhipping - EUROPORT ISTANBUL 13th International Maritime Exhibition is being organised between 11th and 14st March 2015 at the Istanbul Exhibition Centre on behalf of the IMEAK Turkish Chamber of Shipping with the cooperation of UBM NTSR International Exhibition and Congress Organisations and AHOY ROTTERDAM.

www.europort-istanbul.com

7-9 October 2015

INDONESIA MARITIME EXPO – JAKARTA IME is the most anticipated exhibition and conference in Indonesia for the world's maritime players. It's where you need to be to connect with 4,105 decision makers, shipowners, shipbuilders and other key players.

www.maritimexpo.co.id

23-25 March 2015 FUJCON – FUJAIRAH

FUJCON is the pre-eminent & most prestigious bunker forum for the Middle East bunker markets. The anchor event held during the “Fujairah Bunkering Week”, it has grown to enjoy international recognition and attendance from over 45 countries covering the full supply chain of the bunkering industry.

www.fujcon.com

23-25 March 2015

27-30 October 2015 Gastech – Singapore

One of the world’s largest and most prestigious LNG and natural gas conferences and exhibitions, Gastech, is coming to Singapore in 2015, reflecting the country’s growing strategic importance as a regional hub for the Asian gas market.

www.gastechsingapore.com

2-5 November 2015

CMA – Stamford

Where experts from around the world speak on many issues that will shape the future of the maritime industry.

www.shipping2014.com

IBIA Convention – Cancun Information – Communication – Education There will be something for everyone.

www.ibia.net

21-23 April 2015

3-5 November 2015

Sea Asia – Singapore "Since its launch in 2007, Sea Asia has firmly established its place in the marketplace as the platform for industry to do business, network and unveil new products and services in the Asia Pacific region.

www.sea-asia.com

19- 21 May 2015

Europort – Rotterdam Europort has a strong focus on special purpose ships including offshore vessels, dredging vessels, construction vessels, naval vessels, workboats, inland vessels, fishery vessels and super yachts.

www.europort.nl

16-18 March 2016

IMDEX ASIA – Singapore

Asia Pacific Maritime – Singapore

IMDEX Asia is Asia Pacific's premier international maritime defence show and a must-attend event in the global naval and maritime security calendar.

Meet 15,000 decision makers, shipowners, shipbuilders and other key players from the maritime and offshore community in 3 days.

www.imdexasia.com

www.apmaritime.com

World Bunkering Spring 2015

Introducing ExxonMobil Premium HDME 50 A Q&A with Iain White

Q: What options do marine operators have available to them

ExxonMobil Premium HDME 50 also has enhanced ignition

to comply with the new sulphur cap?

characteristics compared to typical HFO.

From 1st January 2015, sulphur levels in marine fuels will

This helps to optimise combustion, reduce deposits and

be limited to a maximum of 0.10% in the existing Northwest

minimise wear on the fuel system components.

Europe and North America ECAs. In practice, this means that vessels will have to use a distillate, an alternate fuel, or install exhaust gas cleaning systems (also known as scrubbers) that remove sulphur from the exhaust after combustion. Q: What is Premium HDME 50? A: Premium HDME 50 is a new category of marine fuel formulated to meet the 2015 Emission Control Areas (ECA) sulphur limit. It has been specially designed to help marine operators comply with the 0.10% sulphur cap to be introduced in the ECA from 1st January 2015. Q: What performance and safety benefits does Premium HDME 50 offer? Premium HDME 50 offers potential performance and safety benefits versus distillate marine gas oil (MGO) and heavy fuel oil (HFO). It has the performance benefits associated with both MGO and HFO, including: • A low sulphur content associated with MGO • The higher flashpoint and lower volatility properties typically found in HFO

Q: How can Premium HDME 50 help to maintain safety and reliability on-board? With vessels using MGO, some operators chose to install chillers in their systems to increase the viscosity of their fuel. This costly process is avoided with the use of ExxonMobil Premium HDME 50. The higher viscosity of ExxonMobil Premium HDME 50 makes storing and handling the fuel on-board similar to HFO. A beneﬁt of having to heat the fuel is a reduction in the risk of thermal shock during fuel switchover when entering and leaving an ECA. This issue can result in pump seizures and engine shutdowns. Q: What ISO standard(s) does ExxonMobil Premium HDME 50 comply with? With ExxonMobil Premium HDME being a new category of fuel, there is not an appropriate ISO standard to which it can be held. However, prior to its introduction, ExxonMobil Premium HDME 50 was tested with Wallenius Wilhelmsen Logistics, one of the world’s leading shipping and logistics groups, and is suitable for use in main and auxiliary engines and marine type boilers. Q: Is this product approved for use in marine engines?

The properties of ExxonMobil Premium HDME 50 allow

The new fuel has received no objection letters from MAN

marine operators to simultaneously:

Diesel & Turbo (MDT) for use in MAN B&W two-stroke and

• Comply with the upcoming ECA sulphur cap • Reduce the risk of engine and boiler damage In addition, ExxonMobil Premium HDME 50 avoids a number of issues that can be associated with HFO. For example, it does not typically contain catalytic ﬁnes (aluminium and silicon within marine fuel) or lead to issues with deposits.

exxonmobil.com/premiumhdme50 Copyright © 2014 Exxon Mobil Corporation. All rights reserved. All trademarks used herein are trademarks or registered trademarks of Exxon Mobil Corporation or one of its subsidiaries unless otherwise noted.

MAN B&W Holeby genset designs, provided MDT’s speciﬁc engine type guidelines are followed. Q: Where is Premium HDME 50 available? It is available for vessels operating in the Amsterdam, Rotterdam and Antwerp region. ExxonMobil also offers MGO at more than 40 ports worldwide.