World Bunkering - Summer 2013 by Maritime Media

World

ЛЕТО 2013

Bunkering

World BUNKERING

Гибралтарский пролив Управление расходом топлива на Grand Princess l Крупные нефтяные компании пересматривают стратегию l СПГ - взвешивая варианты l Будут ли нам нужны сюрвейеры и расходомеры?

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

Tranzit DV Trade House Co., LTD 13, Uborevicha street, Vladivostok, 690091, Russia Tel: +7 (423) 249-11-99 Fax: +7 (423) 243-29-94 E-mail: group@tranzitdv.ru Marine Logistics Korea LTD. #1821 Gwanghwamun Officia, Sinmunno 1-ga, Jongno-gu, Seoul, Korea. zip code (110-999). Tel: 02-722-1123 02-722-1108 02-722-1136 Fax: 02-722-1160 Mobile: 01096906878 Skype: flex_19812. Yahoo ID: mllkno1 E-mail: lee@tranzitdv.ru Web: www.eng.tranzitdv.ru Marine Logistics Co., Ltd Office No. 18B-18F, One Capital Place, No. 18 Luard Road, Wanchai, Hong Kong Tel: (852) 2865-0381, Fax: (852) 2865-0189 E-mail: marine.logistics@gmail.com

Full range of premium quality bunker fuel For every type of engine Fuel oil compliant with ISO 8217:2010 Client-oriented service and flexible schemes of cooperation Own bunkering fleet

www.eng.tranzitdv.ru

От редактора 2013 год уже увидел ряд крупных изменений в судоходстве и бункерной промышленности, так что у нас имеется много новостей для того, чтобы упаковать их в нашем новейшем выпуске Старое китайское проклятие «Чтоб вы жили во времена перемен» действует. Ну что ж, проклятая или благословенная, бункерная промышленность, безусловно, переживает эти времена перемен. Этот текущий номер в очередной раз отражает быстрые темпы изменений в области судоходства и бункерной промышленности. Не так давно промышленность была главным образом обеспокоена вопросами количества и качества. Они по-прежнему важны, но получили новые повороты в силу всеобъемлющих изменений, которые пребывают в процессе. Вопрос количества, движимый немыслимыми еще несколько лет назад бункерными ценами, сосредоточился на массовых расходомерах. В нашей сюрвейерской практике, мы спрашиваем двух основных игроков будут ли регулярно использоваться услуги сюрвейеров, если баржи оснащены массовыми расходомерами. Ответ на этот вопрос представляется как: «Да, но они будут заниматься кое-чем немного иным». Но есть еще вопрос качества. В этом случае дела становятся все более сложными. По различным причинам, различные новые вещества находят свой путь внедрения в судовое топливо. В нашем Интервале тестирования, DNVPS отмечает, что: «оперативные проблемы усугубляются смешиванием нетрадиционных компонентов поставщиками бункерного топлива для удовлетворения строгих нормативных требований по содержанию серы в районах контроля выбросов (ECA)». Возвращаясь к значительным соответствующим изменениям, большая часть этого вопроса либо рассматривает способы реагирования на предстоящий 0,10% лимит серы в районах ECA или уменьшение/повышение эффективности использования топлива - в соответствии с ценой и необходимостью сокращения «углеродного следа» в судоходстве. По последнему поводу, директору Европейского агентства по вопросам окружающей среды Жаклин МакГлейд удалось расстроить судоходное сообщество, сказав: «Нам нужны инициативы по защите окружающей среды в виде комплексной системы. Выбор между чистым воздухом или смягчением последствий изменения климата является ложной дихотомией - Европа нуждается в обоих. Избегая ненужных перевозок товаров, и совершенствуя транспортную эффективность, мы можем обратиться к обеим проблемам, как к загрязнению воздуха, так и к смягчению выбросов парникового газа». Фраза, «избегая ненужных перевозок товаров» вызвала тревогу в высших эшелонах власти. Страницы нашего Обзора окружающей среды сообщают об ответе судоходных компаний адресованном госпоже МакГлейд, а также предоставляют обзор того, что происходит в тех дебатах по окружающей среде, которым свойственна политическая подоплека. Мы также подробно рассматриваем возможность использования сжиженного природного газа (СПГ) в качестве топлива. Заместитель главного редактора Сандра Спиэрз докладывает, что в этой области проделывается много работы. Но она также отмечает ряд предостерегающих мнений, например, таких как Джона Стирлинга, менеджера по качеству из World Fuel Services, призывающих промышленность приостановиться и задуматься, прежде чем продвигаться с планами по использованию СПГ в качестве топлива для океанских судов. Альтернатива установки технологий по устранению загрязнений окружающей среды и продолжения использования тяжелого дизельного топлива кажется, действительно набирает обороты, и это опять что-то, к чему мы обращаемся на страницах по проблемам окружающей среды. Однако те, кто пожелает продолжить изучение возможностей СПГ найдут полезным наше предварительное рассмотрение с Сингапурской Бункерной конференции по вопросам СПГ. СПГ также занимает видное место в Австралийском докладе, в то время как наш другой географический объект рассматривает Средиземное море, в качестве района влияния, как проблем Еврозоны, так и необходимости поставок топлива соответствующего нормам районов ECA. Вот так, в целом, опять происходит много всего и World Bunkering держит своих читателей в курсе. Да, и, кстати, в нашем Дневнике представлена Конвенция IBIA в Гонконге, так что пришло время, чтобы она была представлена и в ваших дневниках тоже!

World Bunkering Summer 2013

World

лето 2013

Bunkering Издатель В Х Робинсон (W H Robinson)

Редактор Дэвид Хюз (David Hughes (david@anderimar. eclipse.co.uk) Заместитель редактора Sandra Speares (sandra.speares@marmedia.com) Консультант Проекта Алекс Корбуд (alex.corboude@marmedia.com) Мнения, высказанные в «World Bunkering» не обязательно совпадают с мнением IBIA или издателей, если это не указано прямо. IBIA не несет ответственности за содержание рекламы, опубликованной в журнале, а также за сделки, совершенные с рекламодателями. Ответственность за рекламные объявления возлагается исключительно на рекламодателей. «World Bunkering» издается Маритайм Медиа (Maritime Media), подразделением Роксби Медиа Лтд (Roxby Media Ltd) от имени IBIA и рассылается членам ассоциации.

Опубликовано:

World

SUMMER 2013

Bunkering ANDROID APP ON

WOrLd Bunkering

ANDROID APP ON

Маритайм Медиа (подразделение Роксби Медиа Лтд) Suite 24, Hurlingham Studios, Ranelagh Gardens, London SW6 3PA UK Великобритания Тел.: +44 (0) 20 7386 6100 Факс: +44 (0) 20 7381 8890 E-mail: inbox@mar-media.com Вэб-сайт: www.worldbunkering.com

От имени:

gibraltar Strait

Fuel management on Grand Princess l Oil majors review strategy

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

l LNG - weighing up the options

IBIA Лтд Ground Floor Latimer House 5-7 Cumberland Place Southampton SO15 2BH Великобритания Тел.: +44 (0) 23 8022 6555 Факс: +44 (0) 20 3397 3865 E-mail: ibia@ibia.net Вэб-сайт: www.ibia.net

l Will we need surveyors and flowmeters?

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

ISSN 1367-5018 Международная Ассоциация Бункеровщиков Лтд. Эта публикация напечатана на бумаге сертифицированной PEFC. Совет PEFC является независимой, некоммерческой, неправительственной организацией, которая поддерживает экологически рациональное ведения лесного хозяйства путём независимого

сертифицирования.

Visit online, with Page-Turning technology at

www.worldbunkering.com

Contact: Shazmeer Jiwan Alba Petroleum Ltd PO Box 97155 Mombasa, Kenya Tel: + 254 734 539777 + 254 720 630000 Fax: + 254 20 2689549 Mobile: + 254 734 575744 E-mail: sales@albapetroleum.com

World

CONTENTS

лето 2013

Bunkering Отчеты IBIA От редактора 1 Приветственное слово Председателя Правления 7 Отчет Генерального Директора 9 Ежегодный ужин от IBIA 10 Новые члены 14 Доска объявлений 16 Подача заявок на членство 17 7

Специальные статьи Новости индустрии 19 Окружающая среда 22 Интервью 26 Крупные нефтяные компании 28 Управление расходом топлива 31 Сюрвейеры 34 СПГ 36 Тестирование 39 Управление рисками 40 Средиземноморский акцент Обзор 42 Турция 45 Гибралтарский пролив 48 Греция 52

Австралия Новости из России

Географический акцент 55

Инновации 70 Юридические новости 72 Оборудование и услуги 74 Обзор: Fujcon 77 Предварительный обзор: Стамбульская бункерная конференция 78 Предварительный обзор: Бункеровка в Азии 79 Предварительный обзор: Бункеровка на СПГ 81 Дневник

Приветственное слово Председателя Правления

«Этот переход был плавным» Саймон Нэо

Когда в прошлом году я согласился участвовать в выборах в качестве вице-председателя, я слегка ожидал, что между тогда и сейчас, мы увидим назначение не одного, а двух генеральных директоров, а также назначение менеджера по новым событиям и членству. Учитывая, что Секретариат IBIA получил в общей сложности дополнение в лице лишь четырех сотрудников, то это уже значительный оборот! Тем не менее, какие-либо опасения, которые у меня могли быть, оказались необоснованными; все переходы оказались мирными и плавными, и этот курс продолжает иметь место, как в обычном бизнесе, так и со всех точек зрения является успешным для IBIA. Моей первой и долгожданной задачей в качестве председателя было пригласить капитана Питера Холла, нашего нового исполнительного директора, в Сингапур в начале апреля, менее чем через неделю после того, как он вступил в свою должность. Как уроженцу Сингапура, вы, надеюсь, простите мне заявление, что Питер просто не мог сделать лучшего выбора для начала своей работы в IBIA, чем в крупнейшем в мире месторасположении бункерной индустрии. У нас была наполненная событиями и в высшей степени конструктивная неделя, в том числе встречи с Морским и портовым управлением Сингапура (MPA), исполнительным комитетом (ExCo) азиатского филиала IBIA. А также множество других идентичных случаев, где мы, в качестве председателя и генерального исполнительного директора, могли обсудить наши амбиции касательно IBIA в течение следующего года и в будущем. В течение оставшейся части моего пребывания в должности я рассчитываю на тесное сотрудничество с Питером. За прошедший год, IBIA получила привилегию работать под руководством Найджела Драффина в качестве председателя, и я охотно признаю, что подражать его работе будет очень нелегко. Найджел является естественным и талантливым педагогом, опытным оратором и одним из тех редких персонажей, которые действительно хотели бы, чтобы вы знали столько же, сколько известно ему самому. А если бы у вас было время послушать (а это действительно был бы очень продолжительный разговор на тему судоходных и технических вопросов), то он рассказал бы вам все! Его вклад в IBIA начался в своей основе более 20 лет назад, и с тех пор он не прекратил раздавать и щедро делится своими временем и талантами. Я и мои коллеги членов совета директоров глубоко признательны Найджелу за все то, что он делает для IBIA - и пускай это продолжается ещё долго. Деятельность IBIA в Азиатском регионе продолжает успешно и с энтузиазмом осуществляться под руководством Азиатского филиала IBIA при поддержке регионального менеджера IBIA (Азия), Квок Фук Синга. Как секретариат, так и исполнительный комитет (ExCo) этого филиала

World Bunkering лето 2013

внесли свой вклад в потенциал IBIA в Азиатском регионе, и я должен выразить им всем благодарность за ту качественную работу, которую они делают. Я должен также отдать должное Чонг Кам Ваху, без помощи и влияния которого в течение последних нескольких лет присутствие IBIA в Азии было бы нечто тенью самой себя. После официального ухода из IBIA на пенсию, Кам Вах продолжает консультировать и помогать нам в своей роли как директор IBIA (Азия), и это именно то, что мы так высоко ценим. Однако все хорошее когда-нибудь заканчивается и Кам Вах сказал нам, что в конце этого года он намерен уйти в отставку и проводить больше времени ухаживая за его розами. Все, что я могу сказать, исходя из нашего опыта, что они действительно будут очень ухоженными розами. Придерживаясь темы Азии, я также с нетерпением ожидаю нашего Ежегодного собрания в Гонконге, которое состоится 5-7 ноября и обещает быть приятным и информативным событием в одном из самых оживленных мест в целой Азии. Как всегда, это собрание стремится обеспечить сочетание высококомпетентных докладчиков и отличных мероприятий по установлению контактов по приемлемой цене, даже для самых экономных членов. В отличие от большинства событий, связанных с бункерами и бункерной индустрией, собрание IBIA не управляется коммерческой организацией с целевой аудиторией каких-либо владельцев кредитных карт; это событие запланировано членами и для членов, и те постоянно положительные отзывы, которые мы уже получили в предыдущие годы, предполагают, что эта формула правильная. И в заключении, в этом году мы будем запрашивать кандидатуры для избрания нового набора директоров на следующий год. Номинации принимаются от всех имеющих право голоса членов. Но мы особенно заинтересованы в укреплении уровня представления нашего совета в Американском, Азиатско-Тихоокеанском регионах, Африке и Ближнем Востоке. Это вежливый способ выражения мнения о том, что все еще мы как совет, в большинстве представлены северной Европой, с шестью из 11 присутствующих директоров, являющимися выходцами из этого региона. Готовы ли вы выдвинуть себя в качестве кандидата? Если вы раздумываете об этом, пожалуйста, не стесняйтесь, свяжитесь со мной с целью конфиденциального и не обязывающего дружеского разговора. Саймон Нэо Нэо Tяу Джи Председатель IBIA

Oil Marketing & Trading International (Europe) SA MARINE FUELS

in UAE in CEUTA - Spain

and now

in JAMAICA Office 2001, Saba Tower 1, JLT DUBAI, UAE Tel: 00971 4 4350500 Fax: 00971 4 4350505 E-mail: bunkers@oil-marketing.com

12 Kithiron Street, Alimos 17455 ATHENS, GREECE Tel : +30 2109609860 Fax : +30 2109609861 E-mail: bunkers@oil-marketing.com E-mail: ceuta@oil-marketing.com E-mail: jamaica@oil-marketing.com

TELEX: (0510) 94078550 OMTI G

MarinhaTotems_178x124.pdf 1 07-01-2013 12:27:01

CMY

Tel.: +351 217 240 654 Fax: +351 217 242 957 email: bunkers@galpenergia.com

8 Eu Tong Sen Street, #18-83 The Central 059818, SINGAPORE Tel: 0065 6222 4028 Fax:0065 6222 4027 E-mail: singapore@oil-marketing.com

W E B : W W W. O I L - M A R K E T I N G . CO M

Отчет Генерального Директора

IBIA - международная команда вносит изменения

Здравствуйте, Hello, Hola, Bonjour, Namaste, 你好 (neih hou), Ohaiyogozaimasu, Guten Tag, G’Day, Ola, Buon Giorno, Hej, Salda, Supa, Buen dia, Hailo, Ave, Hi, salaam aleikum. Опасностью начала разговора с таким вступлением является то, что вы, возможно, пропустите кого-то. Поэтому, пожалуйста, сообщите мне, если я не поприветствовал вас на вашем родном языке. Причина в том, что я рассматриваю каждого из вас действительно важным для отрасли независимо от того, являетесь вы простым членом или потенциальным членом. В случае с нашей Ассоциацией, которая состоит из почти 600 членов на всех континентах, она действительно является интернациональной семьёй с богатством опыта, потенциалом роста и возможности сделать значительно больше. Поскольку я уже взял на себя эту роль в IBIA, то сейчас мы переживаем нашу ежегодную смену председателя; Найджел Драффин уходит с поста бывшего председателя и принимает на себя роль Предыдущего председателя и председателя совета в Комитете по развитию, а Саймон Нэо начинает срок своих полномочий в качестве председателя. Мустафа Мухтароглы возвращается в совет после некоторого периода отсутствия - Мустафа сыграл важную роль в создании Турецкой ассоциации бункерной индустрии и, следовательно, он обеспечивает благоприятное укрепление связей с восточным Средиземноморьем. Боб Линтотт покидает совет, хотя я уверен, что Боб будет продолжать предоставлять нам богатство своего опыта в последующие годы. Хотя мы движемся, у нас уже есть стабильность и рост. Я унаследовал прочные основы впервые в секретариате с Шанетт Роутон в офисе в Саутгемптоне и Квок Фук Сингом в офисе в Сингапуре. У меня также есть трехлетний бизнес-план, который разработал Клифф Бренд, и которому предстоит лишь принять поправки и утверждение советом. У нас также есть опрос членов, который был проведен в первой половине этого года, и в котором содержится большое количество ценной информации от самих членов и о самих членах. Обе эти работы я намерен преимущественно использовать в процессе разработки будущих шагов в течение ближайших нескольких месяцев, так как мы интегрируем политику соотношения цены и качества поставок в членстве. В конце апреля Анна Трант присоединилась к IBIA в качестве нашего нового менеджера по корпоративным и членским мероприятиям. Анна провела последние три года подряд организацией мероприятий для членов Королевского колледжа врачей общей практики, а также руководила проведением различных мероприятий от фестивалей музыки и танца до свадеб. Обладая дипломом магистра нефтяной промышленности и 10-летним опытом в сфере нефти и газа, она рассчитывает на объединение своих навыков в организации мероприятий с ее научным опытом и техническим пониманием бункерной индустрии. Через неделю после начала работы я летел самолетом в Сингапур, чтобы встретиться с Саймоном Нэо, вступающим в

World Bunkering лето 2013

Питер Холл должность новым председателем исполнительного комитета (ExCo) филиала IBIA (Азия), и другими членами в Сингапуре и, конечно же, региональным менеджером, Квок Фук Сингом. У нас была высоко конструктивная и стимулирующая встреча с Морским и портовым управлением (MPA), которое вело разговор об инновационных методах и дальнейшем прогрессе в области стандартов качества и количества, рассчитывая на то, что IBIA поддержит его в этом деле и разработает способы сбора технических данных во всем мире. Я также посетил мероприятие Sea Asia 2013 и когда я встречался со многими из игроков в этом регионе и слушал об их надеждах и опасениях, у меня возникло мнение о том, что судоходство в Азии держит руку на пульсе. Проведя несколько лет в Гибралтаре, я уже был осведомлён о некоторых проблемах, стоящих перед промышленностью. А именно: дальнейшее сокращение в 2015 году предельных допусков содержания оксидов серы в районах контроля выбросов (ECA), соответствие топливным стандартам, вопросы качества и количества, рост стоимости продукта, сжиженный природный газ (СПГ) в качестве топлива, ограниченные маржи и необходимость адаптации и преобразования в целом. Прежде всего, существует острая потребность в надежной и объективной информированности обо всех аспектах бункеров и бункерной промышленности. Впереди нас ждут сложные, но и захватывающие времена. Я с нетерпением ожидаю услышать от вас больше информации о том, как ассоциация IBIA может и впредь служить интересам бункерной промышленности и соответствовать вашим, дорогие члены, требованиям.

Dinner

MAGAZINE OF

Aegean, Official Sponsor Table 1

Chairman’s Table

Aegean, Table 2

Akron Trade & Transport, Chairman’s Reception Sponsor Table 1

Total Marine Fuels, Guest List Sponsor

Akron Trade & Transport, Table 2

World Bunkering Summer 2013

BP Marine, Menu Sponsor Table 1

Oryx Bunkering Services, Invite Sponsor

BP Marine, Table 2

Oryx Bunkering Services, Invite Sponsor

BP Marine, Table 3

Platts, Post Dinner Drinks Sponsor

World Bunkering Summer 2013

MAGAZINE OF

Whoâ&#x20AC;&#x2122;s who? Can you put names to faces? If so you must be a real IBIA stalwart. See you at the next dinner!

World Bunkering Summer 2013

New members Corporate

A.Mateos & Sons Ltd PO S&D Gavin Cavaco Unit 2, Ground Floor Candytuft House Waterport Terraces Gibraltar GX11 1AA Gibraltar E-mail: management@mateos.gi

Alfaship International SA Service Antonio Castaneda Leon yCastillo Str. 367 1F Edificio Ballesmen Las Palmas de Gran Canaria 35006 Spain E-mail: bunker.agency@alfaship.com

Argo S.A. Greek Oil Company Bunker Supplier Michael Psarompas Eleftherias Square Kalymnos Island Dodecanese 85200 Greece E-mail: mpsarompas@argo-oil.gr

BERLIAN PERSADA PRATAMA PT Bunker Supplier Miko Pranato Pasar Kembang Street No. 115 Surabaya 60263 East Java, Indonesia E-mail: info_bpp@suppliership.com

Bunker-Servis LLC Bunker Supplier Andrey Ulasowitch Bolshoi Prospect V.O. 44 â&#x20AC;&#x153;Bâ&#x20AC;? of 1N St. Petersurg 199004 Russia E-mail: ulasowitch.andrey@gmail.com

Decoil International

Oon & Bazul LLP

Buyer Joost Zuiddam Admiraal de Ruyterstraat 33 Shiedam 3115 HA The Netherlands E-mail: l.zuiddam@decoil.nl

Service Kelly Yap 36 Robinson Road #08-01/06 City House Singapore 68877 Singapore E-mail: kellyyap@oonbazul.com

Lekeren International Ltd Bunker Trader Eftihia Kalaitzis 21-23 Lazaraki Street Glyfada 16673 Greece E-mail: sales@lekeren.com

OceanConnect Marine UK Ltd Bunker Trader Bill Wakeling The Old Trading House 15 Northburgh Street 3rd Floor London EC1V 0JR UK E-mail: Bwakeling@oceanconnectmarine. com

Olam International Buyer Bianca Knight Glass House Office Park Building No. 3 Umhlanga Rocks Drive Umhlanga 4051 South Africa E-mail: bianca.knight@olamnet.com

Pan European Shipping & Agency Services Ltd Bunker Trader Ana Gavriusina 22 Billet Street Taunton Somerset TA1 3NG UK E-mail: vilnius.office.lt@gmail.com

Panoil Petroleum Pte Ltd Bunker Supplier Joe Lim 60 Albert Street OG Albert Complex #13-07/08 189969 Singapore E-mail: joe@panoil.com.sg

Plaza Marine INC. Bunker Broker Peter Proscia 370 West Pleasantview Avenue #341 Hackensack 7601 USA E-mail: pmp@plazamarinefuel.com

Scadar Bunker Supplier Ivan Lyutkevitch 17 Sofiya Perovskaya Str. Murmansk 183016 Russia E-mail: scadar@scadar.com

World Bunkering Summer 2013

New members Sinanju Tankers Pte Ltd Buyer Ju Kai Meng 61 Alexandra Terrace 07-01 Harbour Link Complex Singapore 119936 Singapore ju@sinanju.com.sg

VAMSEE SHIPPING CARRIER PRIVATE LTD BUNKER SUPPLIER J. Ramesh Chowdary A-10, 2nd Avenue Annanagar Chennai Tamilnadu India 600102 Email: chowdary@vamseeshipping.com

individual

Alexey Stakanov Bunker Supplier Global Bunkering Ltd Amathounos Ave. 202 Marina Gardens, Block B, Office 13 Limassol 4533 Cyprus E-mail: bunkers@globalbunkering.com

Calvin Chung Bunker Supplier Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical Co. Ltd 9/F Luk Kwok Centre 72 Gloucester Road Wanchai Hong Kong E-mail: calvin.chung@chim-pn.com

Gordon van der Brugge CORPORATE ADDITIONAL

East Euro Shipping Ltd Bunker Trader Unit 1010, Miramar Tower 132 Nathan Road Kowloon Hong Kong China E-mail: bunker@easteuroshipping.com

Euro Bunkering Service OU Bunker Trader Harju Maakond Saku Vald Manniku Kula Trapi Poik 17 75511 Estonia E-mail: info@e-bunkering.com

Unicorn Calulo Bunker Services (PTY) Ltd Buyer Russell Burns 5th Floor, Grindrod Mews 106 Margaret Mncadi Ave. Durban 4001 South Africa E-mail: russellb@unicornshipping.co.za

World Bunkering Summer 2013

Bunker Buyer Flinter Shipping BV P.O. Box 349 Barendrecht 2990 AH The Netherlands E-mail: bunkers@flinter.nl

Helena Valliades Bunker Trader Zeba Marine New Broad St. House 35 New Broad Street London EC2M 1NH UK E-mail: helena@zeba.com.cy

Jerome Berault Bunker Broker Copemer Tour CMCI 2 Rue Henri Barbusse Marseille Cedex 01 13241 France E-mail: copemer@copemer.com

Kevin Alameda Bunker Trader Clipper Oil 2040 Harbour Island Drive Suite 203 San Diego, CA 92101 USA E-mail: kevin@clipperoil.com

Matthew Vallins Buyer Gearbulk (UK) Ltd 5 The Heights Weybridge, Surrey KT13 0NY UK E-mail: mjv@gearbulk.com

Mikhail Rayev Bunker Trader Unigroup Marine Fuels Morskoy Slavy Square, 1 Office 5103 St. Petersburg 199106 Russia E-mail: trader@umf-bunker.com

Omomia Robinson Bunker Broker EcoTech & Surveys Ltd House One, â&#x20AC;&#x2DC;Bâ&#x20AC;&#x2122;, 112 Road P.O. Box 3302 Festactown 234101 Lagos, Nigeria E-mail: robomomia@hotmail.com

Pradeep Kumar Bunker Trader Prime Resources Hamriya Freezone Sharjah UAE E-mail: pradeep@pkumar.net

William Puar Service LA Singapore Bunker Surveyors Pte Ltd 29 Mandai Estate #06-03 Innovation Place Tower 3 729932 Singapore E-mail: singaporeoffice@labunker.com

Yesim Seker Bunker Trader Zeos Shipping Agency Services & Petroleum Transport Trading Ltd Kosuyolu Mah. Cenap Sahabettin Sk No. 47 Kadikoy Istanbul 34718 Turkey E-mail: yesim@zeosbunker.com

IBIA СООБЩАЕТ

Доска объявлений IBIA ПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 Мая 2013 года

СТОИМОСТЬ ЧЛЕНСТВА В АССОЦИАЦИИ Инндивидуальное члество : 150 фунтов стерлингов Корпоративно членство: 700 фунтов стерлингов Корппоративное добавочное: 150 фунтов стерлингов Новые цены вступят в силу 1 июля 2012 года. Все участники обновившие свое членство до этой даты будут платить по старым рассценкам 110 и 550 фунтов соответсвенно. Правление понимает, что поднятие цен является существенным, но оно фактически только всотанавливает уровень подписки в эквиваленте 2004 года. В будуще ожидается небольшое увеличения цены подписки ежегодно. Правление также решило. Что существующий порядок листинга Корпоративных Дополнительных Участников не полностью удовлетворяет запросы членов Ассоциации. Поэтому в ближайшее время будут введены изменения , которые более точно будут отражать соотношения цены и пакета участия в Ассоциации. Если у Вас есть вопросы или предложения по поводу этих изменений просим Вас связаться с нами по электронной почте ibia@ibia.net или по телефону +44 (0) 203 397 3850

предоставляется членам, которые покупают бункеры, для рассылки на суда. Журнал IBIA World Bunkering – скидки на рекламу

Скидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £ 600 – 800 за одно объявление в зависимости от размера. Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6119. Перечень членов IBIA

Если обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации. Руководство по поточному смешиванию

Бесплатно для всех участников ассоциации Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровки

Члены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50. Эта публикация доступна только участникам Ассоциации. Руководство IBIA по избежанию и

Полный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45. Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиям

Цена для не-членов £50 Карточки по технике безопасности IBIA

Члены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке. Просим обратить внимание на то, что все вышеуказанные публикации могут быть скачан для Участников на официальном сайте ассоциации www.ibia.net в разделе загрузок (исрользуйте свой логин) Логотип IBIA

Бесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам.

урегулированию диспутов

ПУБЛИКАЦИИ IBIA Журнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIA

Оцените сущность спецификации бункера

и смазок

для судовых команд

Участники ассоциации получают бесплатную копию. Не-члены могут приобрести за £50 .

Обратите внимание, не-члены могут подписаться на журнал за £45, £60, £ 80 (взависимости от местонахождения) с доставкой в любое место. До 20 бесплатных экземпляров журнала

Справочник IBIA по терминологии топлив

Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости. Цена для не-членов £35.

World Bunkering лето 2013

СООБЩАЕТ

Международная ассоциация бункеровщиков Лтд Цели Ассоциации •

•

Организация международной дискуссионной площадки для обсуждения всех проблем бункеровки; Совершенствование и интерпретация нормативных документов и практической работы в отрасли; Представление интересов отрасли в правительственных и неправительственных органах, разъяснение позиции отрасли по проблемам, вызывающим озабоченность, в органах власти; Содействие членам ассоциации при возникновении споров: разъяснение возможных вариантов и имеющихся альтернатив, которыми могут воспользоваться члены, а также, при необходимости, обеспечение панели опытных посредников и арбитров; Совершенствование профессионализма и компетентности работников отрасли.

В самом начале Восемь профессионалов отрасли задумали организовать бункеровщиков всего мира в октябре 1992 года. Ассоциация была официально зарегистрирована 29 января 1993 года. С того времени она постоянно расширялась за счет присоединения членов из разных стран, среди которых были владельцы судов, фрахтователи, бункеровщики, трейдеры, брокеры, компании, владеющие баржами, складские компании, инспектора технического надзора, портовые власти, кредитные компании, юристы, P&I клубы, производители оборудования, журналисты, пишущие о судоходстве, и консультанты по морскому праву. В 2009 году у нас насчитывается 750 членов из 67 стран мира. Существует три типа членства: • Индивидуальное членство: открыто для всех заинтересованных в бункеровке,

World Bunkering лето 2013

независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет право голоса при принятии решений в ассоциации, но не имеет права делегировать свои полномочия. • Корпоративное членство: открыто для всех заинтересованных в бункеровке, независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет один голос при принятии решений в ассоциации, но корпоративные члены имеют право делегировать разных представителей своей компании для участия в разных рабочих группах. • Корпоративное спонсорство: является новой категорией и позволяет компании передавать ассоциации денежные средства в том объеме, в котором она считает нужным. Взамен она имеет те же привилегии, что и корпоративные члены, и, помимо этого, ее логотип печатается на всех изданиях IBIA; возможности спонсирования ей предлагаются до того, как такие предложения делаются другим членам. Совет Ассоциацией управляет совет, состоящий из представителей всех секторов отрасли. Это обеспечивает баланс интересов, широкое представительство и разные подходы в работе ассоциации. Совет выбирается членами ассоциации.

Рабочие группы IBIA создана для выражения интересов своих членов, она обязана реагировать на их пожелания и нужды. В прошлом для этого формировались рабочие группы. Эти группы отчитывались, публикуя результаты своей работы либо в официальном издании IBIA, World Bunkering, либо рассылая информационные письма. Существует шесть рабочих групп. Их список и область компетенции приведены ниже • • • • • • •

Образование Безопасность Производственные стандарты и процедуры Технические вопросы Экология Разрешение диспутов Смешивание

Совет Ассоциации и Секретариат приветствует пожелания и интерес членов в участии в мероприятиях, рабочих группах и комитетах и призывает вносить предложения по дальнейшему вовлечению их в деятельность Ассоциации .

Международная ассоциация бункеровщиков Лтд

Заявление о вступлении

ПОЖАЛУЙСТА, ПИШИТЕ РАЗБОРЧИВО ЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ ЗАПОЛНИТЬ ВСЕ ГРАФЫ, ВКЛЮЧАЯ СПОСОБ ОПЛАТЫ. КОРПОРАТИВНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ УКАЗАТЬ ИМЯ КОНТАКТНОГО ЛИЦА.

ИМЯ ЧАСТНОГО ЛИЦА ............................................................................................................................................. ОБРАЩЕНИЕ (НАПРИМЕР, ГОСПОДИН, ГОСПОЖА, ПРОФЕССОР) ............................. НАЗВАНИЕ КОМПАНИИ . ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................. АДРЕС . ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................... ТЕЛЕФОН ................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................... ФАКС .............................................................................................................................................. ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС .......................................................................................... СТРАНА ................................................................... ЭЛ. ПОЧТА ........................................................................................ МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН ................................................................................ УКАЖИТЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ: (ОТМЕТЬТЕ ГАЛОЧКОЙ) ВЛАДЕЛЕЦ/ФРАХТОВАТЕЛЬ/ПОКУПАТЕЛЬ ПОСТАВЩИК ПОРТОВЫЕ ОПЕРАЦИИ/СКЛАДИРОВАНИЕ/ДОСТАВКА ТРЕЙДЕР УСЛУГИ(НАПРИМЕР, ЮРИДИЧЕСКИЕ/ФИНАНСОВЫЕ/ЭКСПЕРТНЫЕ) БРОКЕР УКАЖИТЕ, КАКОЙ ТИП ЧЛЕНСТВА ЖЕЛАЕТЕ ПОЛУЧИТЬ: ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЧЛЕНСТВО £110 КОРПОРАТИВНОЕ ЧЛЕНСТВО £550 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ КОРПОРАТИВНОЕ £ БЕСПЛАТНОЕ (УКАЖИТЕ ПРИЧИНУ) УКАЖИТЕ СУММУ, НАПРАВЛЕННУЮ НАМ, В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ £ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ ПРЕДОСТАВИТЬ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ: ДОМАШНИЙ АДРЕС . ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС .................................................................................................................................................. СТРАНА ........................................................................................................................................

УКАЗАНИЯ ПО ОПЛАТЕ

Оплата НЕ ДОЛЖНА ПРЕДПОЛАГАТЬ КАКИХ-ЛИБО СБОРОВ в банке-плательщике, и в заграничном банке-корреспонденте АМЕРИКАН ЭКСПРЕСС (AMEX) ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОД ЧЕК ФУНТЫ СТЕРЛИНГОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ВИЗА AMEX СВИТЧ 1. Оплата кредитной картой – укажите следующие сведения: ПИШИТЕ ОЧЕНЬ РАЗБОРЧИВО ФИО владельца карты ...................................................................................................................... Номер карты .................................................................................................................................. Срок действия истекает (дата) . ............................................................................................... Адрес для выставления счета ..................................................................................... . ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... Подпись . ........................................................................................................................................................... Дата .......................................................................................................................................................... 2. ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОД CLYDESDA LE BANK PLC, MOUNTBATTE N HOUSE, GROSVENOR SQUARE, SOUTHAMPTON, SO15 2JU ENGLAND I BAN G B95 CLY D 8260 0410 247 629 SWIFTBIC CLY D GB2S G B. SORT CODE 82-60-04 НОМЕР СЧЕТА В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ 1024762 НАЗВАНИЕ СЧЕТА I BIA Ltd 3. ЧЕК – ВЫПЛАТИТЬ “THE INTERNATIONAL BUNKER INDUSTRY ASSOCIATION LTD ” ЗАПОЛНЕННОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НАПРАВЛЕНО ПО ПОЧТЕ ИЛИ ФАКСУ В ОФИС АДМИНИСТРАЦИИ IBIA. ВСЕ ЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ РАСПИСАТЬСЯ И УКАЗАТЬ ДАТУ ЗДЕСЬ: ПОДПИСЬ .............................................................................................................................................................................. ДАТА .............................................................................................................................................. АДМИНИСТРАТОР, THE IBIA LTD , GROUND FLOOR , LATIMER HOUSE, 5-7 CUMBERLAND PLACE, SOUTHAMPTON, HAMPSHIRE SO15 2BH, UNITED KINGDOM. ТЕЛ.: +44 (0) 2380 226555 ФАКС: +44 (0) 20 3397 3865.

World Bunkering весна 2013

НОВОСТИ ИНДУСТРИИ

Глобальный обзор Большая часть рынка высокосернистого мазута (HSFO) «должна исчезнуть» Ферейдун Фешараки, председатель компании FACTS Global Energy (FGE), рассказал в Фуджейра на 8-й Международной конференции бункерной индустрии и тяжелого дизельного топлива (Fujcon), что низкосернистое топливо повышенного качества было на беспрецедентно высоком уровне, и что и воздействие норм Международной морской организации (ИМО) приведет к значительной дислокации в начале 2020-х годов, поскольку значительная часть рынка топлива с высоким содержанием серы (HSFO) исчезает. Развитие добычи сланцевого газа, и связанной с ним нефти, изначально со стороны США, ведет, по словам доктора Фешараки, к «революции» СПГ. Он сказал, что поставки нефти были вызваны добычей сланцевого газа и смежными жидкостями, канадским тяжелым дизельным топливом и продолжающимся расширением иракской продукции. Он добавил, что к концу 2013 года цена на нефть, скорее всего, постепенно снизится до около 100 долл. США за баррель, по сравнению с текущим уровнем около 105 долл. США. Однако все большее количество сжиженного природного газа (СПГ) из сланцевых источников и конденсата приведет к дальнейшему смещению в пределах между 90 долл. США и 80 долл. США до 2015 года. Он сказал, что такого рода уровень будет поддерживаться на протяжении «нескольких лет», но он не считает, что цена упадет ниже 80 долл. США. Падение цен не будет, по мнению доктора Фешараки, вызывать проблемы в нефтяной промышленности, поскольку даже при 80 долл. США за баррель, даже нетрадиционная нефть может привести к допустимым маржам. Однако такие низкие цены на нефть будут, по его словам, своего рода «проблемой для использования возобновляемых источников энергии». Двухлетнее повышение доверия судоходству Общий уровень доверия судоходной отрасли восстановился до самого высокого уровня за два года в трёх месячный период, заканчивая февралём 2013 года, согласно последнему Отчёту по судоходной надёжности от Moore Stephens, Международной консалтинговой и аудиторской фирмы в сфере судоходства. Имело место улучшенное ожидание увеличений грузового тарифа в течение последующих 12 месяцев, особенно в балкерном секторе, и большая вероятность новых инвестиций в отрасль. Тем не менее, как считает некоторое количество респондентов, расходы на топливо были наивысшими. Хотя некоторые из них и заявляли о захватывающих перспективах пропульсивной эксплуатации СПГ, другие же оставались, по-прежнему, обеспокоены ростом стоимости

Ричард Грейнер из Moore Stephens говорит, что ещё одно небольшое увеличением доверие это «очень хорошая новость»

World Bunkering лето 2013

Industry НОВОСТИ ИНДУСТРИИ news

эксплуатации судоходства на тяжелом дизельном топливе. В феврале 2013 года, средний уровень доверия респондентов выражен на тех рынках, на которых они работают, составил 5,8 по шкале от 1 (низкий) до 10 (высокий), по сравнению с цифрой в 5,6 запечатлённой в предыдущем отчёте в ноябре 2012 года. Опрос был начат в мае 2008 года с рейтингом доверия, составляющим 6,8 баллов. Ричард Грейнер, судоходный партнер Moore Stephens, сказал: «Еще одно небольшое увеличение доверия является очень хорошей новостью. Действительно, два следующих подряд кварталов повышения доверия, во многом, более обнадеживающие, чем одно неожиданное значительное скачкообразное движение конъюнктуры. Они предполагают, что доверие медленно выстраивается, указывая на начало надежного восстановления». Он добавил: «Сейчас всё еще только начинается, но тон комментариев от респондентов указывает в этот раз на что-то вроде кардинального изменения. В то время как в предыдущих отчётах доминировали опасения по поводу конкретных вопросов, таких, как избыточный тоннаж и экономические трудности в Европе и в других местах, то в этот раз, по мнению респондентов, не было никаких подобных всеохватывающих проблемных областей». Castrol испытывает методы SDA Компания Castrol Marine, производитель смазочного масла заявляет, что опасения по поводу риска коррозионного износа в крейцкопфных двигателях привели её к проверке тщательности некоторых широко используемых методов анализа отработанного дренажного масла (SDA). Она отмечает, что факторы, влияющие на характеристики отработанного дренажного масла, включают в себя уровень содержания серы в топливе, уровень щелочного числа (BN) цилиндрового смазочного масла, загрязнение масла системы и операционный профиль. «Точность имеет решающее значение в интерпретации анализа отработанного дренажного масла (SDA), не в последнюю очередь, потому что она поддерживает ориентировочные расчёты скорости подачи, которые являются критическими для производительности масла цилиндра», отмечает Castrol. «Невозможно проанализировать результаты точно без исчерпывающих знаний о топливном масле, новом и использованном масле системы, скорости подачи и эксплуатационных данных, полученных из двигателя во время отбора проб», говорит Пол Харролд, управляющий технологическим процессом в Castrol Marine. «Мы считаем, что есть потенциальные недостатки в подходах к установленному на борту магнитному анализатору типа SDA, поскольку они не могут определить коррозионного износа». Износ цилиндра можно предположительно считать контролируемым вследствие слабой реакции со стороны ферромагнитных анализаторов, в которых, по сути, коррозия и происходит, говорит г-н Харролд. «Этот фактор требует внимания так как, поддерживая нашу позицию, растет доказательство того, что риск коррозионного износа проходит неподтвержденным тогда, когда при медленном выпуске пара используются цилиндровое смазочное масло с недостаточным щелочным числом (BN)». «Мы не изъявляем никаких извинений касательно возобновления консультаций по осторожности методики анализа отработанного дренажного масла (SDA) когда все последствия подбора смазочных материалов при медленном выпуске пара продолжают проявляться», говорит г-н Харролд. «Бортовой анализ отработанного дренажного масла (SDA) не охватывает полную картину оптимизации скорости подачи цилиндрового смазочного масла. Типовые показатели коррозионного износа генерируют железистые соединения, которые преимущественно немагнитны и поэтому не обнаруживаются бортовыми анализаторами». GMB приобретает в Румынии Marine Bunker Balkan Действующая в России компания Gazpromneft Marine Bunker (GMB) провела свое первое международное приобретение, приняв во владение Marine Bunker Balkan S.A. (Румыния) от Unicom Holding. Marine Bunker Balkan действует в черноморском порту Констанца и управляет

двумя бункерными судами, одним судно-хранилищем, вместимостью 4000 тонн, и двумя швартовыми баржами. Она также арендует 1500 тонный нефтяной терминал Constanta. В своем заявлении компания GMB сообщает, что она станет одним из крупнейших бункерных операторов Констанцы с ожидаемым годовым объемом продаж, превышающим 100 000 тонн. Компания планирует и в дальнейшем расширять свое присутствие в Румынии, в портах Мангалия и Мидия. Она будет поставлять топливо из принадлежащих компании Gazpromneft нефтеперерабатывающих заводов в России и Сербии. Объединение Dan-Bunkering и Danish Ship Protection Компания Dan-Bunkering объединила усилия с действующей в Дании антипиратской компанией Danish Ship Protection с целью предложения решений в области судоходной безопасности, которая, как она заявляет, использует «хорошо обученных и тщательно подобранных датских специалистов в области безопасности». Dan-Bunkering утверждает, что ее службы безопасности включают в себя: консультации по безопасности, надежности и оценке угроз, проверки и обзоры процедур и стандартов безопасности, экипажный инструктаж и профессиональная подготовка вашего экипажа, датских охранников вооруженных оружием несмертельного действия, 24-часовой человекоуправляемый оперативный центр в Копенгагене с которым посредством бортовых охранников можно связаться в любое время, управление доступом на основе идентификационной информации в портах и пассивные меры обеспечения безопасности. Компания Dan-Bunkering заявляет, что её охранники будут обучать экипаж судна приёмам самообороны. Cockett Group разобщает торговлю и поставки После приобретения компанией Vitol 50% компании Cockett Group, последняя разделила торговую деятельность и деятельность физических поставок компании. Начиная с 1 марта, все физические деятельности работали под названием V-Marine Fuels. Cockett утверждает: «Это привнесет еще большую ясность и ценность для заказчиков». Существующие физические деятельности, Associated Bunkeroil Contractors (ABC) и Cockett Marine Oil Supplies Ltd (CMOS) были поглощены этим новым подразделением. Компания утверждает, что этот шаг «обеспечивает компании V-Marine Fuels автономию в расширении своей текущей зоны влияния и спектра услуг физической поставки во всём мире». Слабый рынок влияет на Chemoil Зарегистрированный в Сингапуре международный поставщик бункеров Chemoil понёс убыток от продолжающейся деятельности суммой в 24,7 млн. долл. США в этом году до 31 декабря, но общая прибыль составила 153,2 млн. долл. США, обусловлена главным образом распродажей активов терминала в Сингапуре в конце прошлого года. Доход компании увеличился до 3,3 млрд. долл. США в 4 квартале, что больше на 6% по сравнению с 4-м кварталом 2011 в прошлом году, и увеличившись на 24% до 13,6 млрд. долл. США за год, на фоне 15% увеличения продаж до 5,3 млн. тонн, и увеличения на 16% за год, до 20,3 млн. тонн. Однако общая сумма долевого взноса за тонну, ключевой показатель рентабельности компании, была ниже на 6,4 долл. США в 4 квартале, по сравнению с 10,7 долл. США в 4 квартале 2011 года, и на 6,7 долл. США за весь год, по сравнению с 8,9 долл. США. Фред Бендл, финансовый директор компании, сказал: «В течение 2012 года имело место длительное ослабление нашей клиентской базы, а также узкие распространения на рынках нефтяного топлива, что повлияло на наши маржи за тонну. Аналогично, с ослаблением в секторе морского судоходства, мы снизили наши активы судоходства, что привело к убытку от длительных операций. В целом, наше финансовое положение значительно улучшилось за счет средств акционеров составляющими 484 млн. долл. США». «Продуктивный год» для Aegean Действующая в Греции компания Aegean Marine Petroleum Network Inc, основной поставщик бункеров, продала 10,620,864 тонн в этом году до конца декабря 2012 года, незначительно ниже по сравнению с 10,646,271 тонн, проданных в 2011 году. Показатель ПДПНИА (EBITDA) составил 19,5 млн. долл. США в 4 квартале 2012 года и 87,6 млн. долл. США за весь год,

World Bunkering лето 2013

в то время как показатель ПДПНИА (EBITDA) скорректированный на продажу судов составил 21,3 млн. долл. США в 4 квартале 2012 года и 93,6 млн. долл. США за весь год. В 2011 году полный показатель ПДПНИА (EBITDA), скорректированный на убыток от продажи непрофильных активов, составил 82,4 млн. долл. США. Николас E Тавлариос, президент компании Aegean, сказал: «Наш восьмой подряд квартал рентабельности замыкает год высоких показателей компании Aegean. В течение четвертого квартала мы и дальше укрепляли нашу интегрированную логистическую цепь судового топлива и продолжали наращивать объемы в нашем бизнесе смазочных материалов». Он продолжил: «На протяжении 2012 года мы нарастили наш бизнес во всех ключевых областях, так как мы выполнили наши инициативы роста, добились заметного прогресса в диверсификации и расширении нашей доходной базы и увеличении нашей доли на мировом рынке. В то же время, нам удалось снизить структуру операционных расходов, и оптимизировать нашу фиксированную инфраструктуру, и эти оба достижения положительно повлияли на наши показатели».

OW Bunker добавляет суда Основной поставщик и трейдер судовых топлив и смазочных материалов, OW Bunker, эксплуатирует второй бункерный танкер в рамках своего нового бизнеса в Северной Америке. Танкер Wappen von Hamburg с 8,182 т дедвейта был принят на долгосрочный тайм-чартер, и будет работать в шельфе Мексиканского залива с марта 2013 года, присоединившись к Elisalex Schulte. Поставки осуществляются в международных водах у береговых линий штатов Техас и Луизианы. Танкер оснащен специализированными цистернами с целью обеспечения полной сегрегации запросов низкосернистого нефтяного топлива (LSFO), тяжёлого дизельного топлива (HFO) и топлива маловязкого судового (MGO). «Введение в эксплуатацию Wappen von Hamburg дает нам возможность предоставлять всем нашим клиентам, независимо от их типа суден, решения комплексной поставки топлива в открытом море», сказал Адриан Толсон из OW Bunker, региональный менеджер по физическим операциям.

Cегодня танкер Wappen фон Hamburg работает на OW Bunker в Мексиканском заливе США

World Bunkering Summer 2013

environment ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Судоходный сектор твёрдо стоит на своём Новый совет от Европейского Агентства по вопросам окружающей среды о том, как сократить глобальное потепление получил прохладный прием со стороны промышленности Новый отчёт от Европейского агентства по вопросам окружающей среды (EEA) на тему выбросов атмосферных загрязняющих веществ и парниковых газов в секторе морского судоходства приводит к выводу, что за два последних десятилетия оба эти фактора значительно возросли, способствуя изменению климата и проблемам загрязнения воздуха. Тем не менее, Технический отчет № 4/2013 от EEA, основанный на последних научных исследованиях также утверждает, что согласно новейшей научной литературе, в глобальном масштабе, совокупные выбросы с судов производят на климат эффект холодопроизводительности. Это происходит потому, что эти аэрозоли непосредственно рассеивают некоторое количество радиации и косвенно приводят к формированию облаков. EEA утверждает, что эффект общей холодопроизводительности является достаточно неопределенным. Тем не менее, кажется, что эффект холодопроизводительности аэрозолей в настоящее время является большим, чем эффект теплопроизводительности выбросов парниковых газов. Агентство EEA также провело испытание имитационной модели, который показывает, что прямой эффект холодопроизводительности от аэрозолей может быть несколько сокращен новыми нормами Евросоюза касательно содержания серы в судовых топливах. Тем не менее, есть еще некоторая неопределенность относительно изменений в формировании облаков и других прямых и косвенных эффектах, не усчитанных в этой модели. Комплексные эффекты Эти заключения созвучны с мнениями некоторых личностей в рамках судоходного сектора, которые ставят под сомнение мудрость политики сокращения выбросов серы. Однако, этот вопрос было расценён Жаклин Макглейд, исполнительным директором агентства EEA, которая сказала: «Это исследование показывает те комплексные эффекты, которые оказывают на планету различные выбросы. Нам необходимы инициативы по защите окружающей среды в комплексной системе. Выбор между чистым воздухом или смягчением последствий изменения климата является ложной дихотомией - Европа нуждается в обоих. Избегая ненужных перевозок товаров и совершенствуя транспортную эффективность, мы можем решить обе эти проблемы вместе, как загрязнение воздуха, так и смягчение парникового газа». Саймон Беннетт, директор по внешним связям из Международной палаты судоходства, ответил: «Нас бы очень встревожило любое

До сих пор существует неопределенность по поводу влияния выбросов с судов на изменение климата

World Bunkering лето 2013

13716_World Bunkering Verticals_Layout 1 04/04/2013 12:14 Page 1 предположение, что некоторое количество морского судоходного транспорта не потребуется вообще. Судоходство облегчает мировую торговлю и является наиболее углеродо-эффективной формой коммерческих перевозок. Я предполагаю, что Жаклин Макглейд не пропагандирует перераспределение грузов между отдельными видами транспорта к менее экологически чистым видам транспорта, или иную форму экологического протекционизма?» Заявление агентства EAA о его отчете также гласит: «По сравнению с другими секторами экономики, в настоящее время судоходство является одним из самых нерегулируемых источников загрязнения воздуха». Это заявление тоже вызвало резкую реакцию г-на Беннетта, который отметил: «Хотя мы и согласны, что наилучшим средством сокращения выбросов CO2 является повышение эффективности использования топлива, мы опровергаем то, что в то же время судоходство менее регулируемо, чем другие сектора. В результате предписаний ИМО, которые внедряются в Европе, а также в Северной Америке посредством районов контроля выбросов, судоходство собирается осуществить переход, при огромных расходах, на дистиллятное топливо с низким содержанием серы». Он добавил: «Судоходство также является единственным промышленным сектором, который руководствуется обязательным глобальным соглашением в рамках Международной морской организации (ИМО), вступившего в силу в этом году с целью сокращения в отрасли выбросов CO2 во всем мире. И мы находимся на путик сокращению наших выбросов CO2 на тонну груза, перевозимого в одном километре на 20% до 2020 года по сравнению с 2005 годом. CO2 является глобальной проблемой, и судоходство является мировой промышленностью нуждающейся в глобальных предписаниях. Региональное предписание судоходству будет мало способствовать результату сокращения выбросов CO2 со стороны судоходства, который недавно был признан Европейской комиссией, взявшей на себя обязательство работать с целью глобального решения посредством ИМО». Этот отчёт приводить аргументы в пользу того, что, судоходный сектор нуждается в какой-то интегрированной системе мониторинга, отчетности и верификации выбросов в европейских водах для систематического рассмотрения проблем выбросов серы и парниковых газов вместе.

ARE YOUR BUNKERING NEEDS A PUZZLE?

Культура соблюдения норм и обязательств Между тем, два новые соответствующие исследования касательно судоходства и выбросов парниковых газов, опубликованные Международным Исследовательским Центром Мореплавателей (SIRC) Кардиффского университета Великобритании обнаружили, что бункерная и судоходная промышленности придерживаются «культуры соблюдения норм и обязательств». Тем не менее, введение сбора на выбросы углерода будет сложной задачей, и может быть подорвано уклонением посредством сговора между поставщиками и судовладельцами. Отчет центра SIRC Эффективность международного регулирования нормативных положений в области окружающей среды: на примере управления выбросами с судов гласит: «В настоящее время в отрасли существует «культура соблюдения норм и обязательств», с пропорцией в виде процентного соотношения задержки суда с снижением количества инспекций согласно с Парижским Меморандумом о взаимопонимании (Paris MoU) с 9% в 2001 году до 3% в 2010 году. Но в этой высококонкурентной отрасли, соблюдение судоходной компанией норм и обязательств в решающей степени зависит от восприятия того, что её конкуренты также должен соблюдать равные условия «единого игрового поля». Другой отчёт, Проблемы в обеспечении исполнения обязательств по будущим международным нормам выбросов углерода с судов, подчеркивает сложности и неопределенности, связанные с какимлибо планом наложить на судоходство какой-либо налог за выбросы углекислого газа. Он предупреждает, что самая большая задача в обеспечении исполнения обязательств по глобальному топливному сбору является возможность для «сговора между бункерными (так!/ sic) и судоходными компаниями или фрахтователями, имеющий место в занижении количества бункерных продаж с целью уклонения от уплаты части или всей суммы, надлежащего сбора». Между тем, председатель Международной палаты судоходства предупредил, что меры по сокращению воздействия судоходства на окружающую среду должны также быть экономически устойчивыми. Масамичи Mорука, выступая в марте на мероприятии Коннектикутской морской ассоциации, сообщил делегатам следующее: «В такой по-настоящему сложной экономической ситуации как в настоящее время, которая для многих судоходных компаний является наихудшей на памяти живущих, поистине существует только один вопрос в сознании владельцев судоходных компаний действующих на этой береговой

World Bunkering лето 2013

environment

Серные решения За последнее время решение задачи 0,1% содержания серы стал предметом

многочисленных дискусси

Масамичи Mорука, председатель Международной палаты судоходства (ICS) линии - и этот вопрос: «Как мы собираемся выжить»? «Защита окружающей среды имеет огромное значение, но мы должны сбалансировать те меры, которые мы принимаем вместе с экономическими последствиями этих мер. В настоящее время финансы судоходства практически иссякли. Это не только деньги на строительство новых судов, но и для инвестиций, необходимых для продолжения эксплуатации существующих судов безопасным и экологически устойчивым образом», отметил он. Выступая в ходе ключевых дебатов по Нормативно-правовой базе, он сказал, что инвестиции в экологические меры, такие как системы очистки отходящих газов и «зеленых» технологий по сокращению выбросов CO2, а также установку систем для обработки балластных вод и использование дистиллятного топлива, может стоить судоходной промышленности «сотни миллиардов». «Как же смогут судоходные компании управлять всеми этими дополнительными затратами повышающимися настолько высоко, что они оказывают просто таки драматическое влияние на всемирную торговлю или заставляют перевозку грузов переходить обратно на дорожный транспорт или другие менее углеродо-эффективные виды транспорта?” спросил г-н Mорука. Сложные вопросы «Мы стремимся к защите окружающей среды, но я не верю, что судовладельцы должны уклоняться от постановки этих сложных вопросов». «В то время как наши регулирующие органы несут ответственность за баланс между интересами судовладельцев и необходимостью защиты окружающей среды и интересов общества в целом, они также должны быть прагматичными и обладать пониманием того воздействия, которое их действия оказывают на собственную долгосрочную устойчивость отрасли. В противном случае существует опасность создания такого рода отрасли, в которую инвесторы просто не захотят вкладывать средства», предупредил он.

Саймон Бархэм, главный операционный директор компании Bibby Ship Management Революция под названием «Эко Судно» (Eco Ship) может уже виднеться на горизонте, но новые суда не заменят существующего флота в течение одной ночи, а операторы судов находятся под усиливающимся давлением ломая голову в поисках решений «как же сохранить финансы судовладельцев», когда речь идет об эффективности использования топлива и целесообразности операции, как говорит Саймон Бархэм, главный операционный директор компании Bibby Ship Management. В своем недавнем заявлении, он сказал, что, среди многих вопросов, которые должны рассматриваться будут Районы контроля выбросов (ECA) и «расчеты касательно способности судов к переключению топлив при их вхождении в и выходе из этих районов». Он добавил: «Надо сказать, что переход на топливо с низким содержанием серы не является проблемой, но переход на маловязкое топливо как раз и есть такой проблемой и она потребует осуществления некоторых переоборудований на судах. Главные двигатели сами по

World Bunkering лето 2013

13716_World Bunkering Verticals_Layout 1 04/04/2013 10:36 Page 2

себе не предназначены для сжигания легких топлив. Это будет означать, что должны быть сделаны изменения - насосы должны быть тщательно проверены, даже конструкцию некоторых судов придется пересмотреть, ибо представляется сомнительным тот факт, что некоторые из них фактически имеют достаточно вместимости, чтобы перевозить дополнительные бункерные топливные цистерны. «Поскольку большое количество существующего флота было построено в конце 1990-х или начале 2000-х, многие будут владеть лишь парой бункерных резервуаров. Они уже транспортируют тяжелое топливо и легкое топливо, и теперь они готовятся к тому, что им придётся транспортировать газойль. Будет проводиться большое количество преобразований. Предусмотрено также привлечение денежных средств», добавил он. Любой ценой судоходные компании должны будут соблюдать 0,1% предел содержания серы, когда он вступит в силу в районах ECA в 2015 году. Хотя много уже было сказано об использовании СПГ, интерес к скрубберам, кажется, возрастает. Выступивший на Сингапурской Международной морской церемонии награждения министр транспорта страны Луй Тук Ю, объявил о нескольких улучшениях в Морской экологической инициативе Сингапура, направленной на стимулирование предприятий к принятию экологически чистых судоходных практик. Судам под флагом Сингапура, которые принимают утвержденную технология скрубберов сернокислых оксидов (SOx), «которая выходит за рамки требований Международной морской организации (ИМО) по выбросам» будет предоставлено 25%ную скидку на взносы Первичной регистрации и 20% скидку на годовой налог на тоннаж для квалификационных судов. Те суда под флагом Сингапура, которые принимают как энергоэффективные конструкции судна, так и утвержденную технологию скрубберов сернокислых оксидов (SOx), которая превосходит требования ИМО, будут пользоваться 75%-ной скидкой на взносы Первичной регистрации и 50%-ной скидкой на свой годовой налог на тоннаж. Кроме того, согласно с Программой экологического порта Сингапура, сокращение портовых сборов для тех океанских судов, которые сжигают чистые виды топлива, или используют утвержденную технологию устранения загрязнений окружающей среды на протяжении всего их пребывания в порту Сингапура, будет увеличено с 15% до 25%. Между тем, выступая с темой «коммерческого использования систем устранения загрязнений окружающей среды» на Международном форуме по бункерингу и топливной нефти в Фуджейре (Fujcon), старший исполнительный директор компании Wärtsilä заявил, что использование скрубберов было лучшим способом соблюдения предстоящих ограничений на серу, чем переход на судовое маловязкое топливо (MGO) или СПГ. Сигурд Сом Йенссен, директор отдела по системам Очистки отходящих газов, компания Wärtsila Environmental Solutions, сказал делегатам, что, в то время как глобальный спрос на дистилляты, вероятно, увеличится, и поэтому цена на топливо судовое маловязкое (MGO) также имеет тенденцию к росту, то цены на тяжёлое дизельное топливо (ТНТ) «останутся прежними или даже снизятся». Он сказал, что скрубберы уже продемонстрировали свою способность работать в морской среде, а их использование возможно при тех же бункерных практиках и той же эксплуатации двигателей, которые используются сегодня. Г-н Йенссен также подчеркнул, что, в то время как тяжёлое дизельное топливо (HFO) без скрубберов продуцирует твердые частицы - в основном крупные частицы сажи, то топливо судовое маловязкое (MGO) хуже тем, что оно продуцирует мельчайшие частицы, которые вредны для здоровья человека. Он сказал, что скрубберы способны удалить «80-90% твердых частиц». Отмечая, что некоторые судовладельцы пожаловались на то, что скрубберы заняли много места, он сказал: «Разным судам нужны разные решения и, всё же осмотрев 200 судов, нам всегда удавалось найти место для скрубберов». Подчеркивая необходимость быстрых действий со стороны судоходных компаний, он сказал, что процесс, от рассмотрения технологии борьбы с выбросами для конкретного судна до завершения установки, занимает «примерно 18 месяцев».

World Bunkering лето 2013

WEST & EAST AFRICA ATLANTIC/INDIAN OCEAN CANARY ISLANDS GREECE WORLDWIDE TRADING

TAKing THE PUZZLEMENT OUT OF YOUR BUNKERING NEEDS

COMBINED WE PROVIDE THE PERFECT SEAFARING SOLUTION

Oryx Bunkering Services Addax Energy SA (Oryx Bunkering Services) 12, rue Michel-Servet, P.O. Box 404, 1211 Geneva 12, Switzerland Tel: +41 (0)58 702 90 40 Fax: +41 (0)58 702 91 40 Email: bunkering@oryxenergies.com Website: www.oryxenergies.com

INTERVIEW ИНТЕРВЬЮ

Налаживание

Новый председатель IBIA Саймон Нэо рассказывает Дэвиду Хьюзу о том, чего он надеется достичь в течение срока его полномочий

Саймон Нэо работает в нефтяном и бункерном бизнесе уже с 1984 года, когда он работал в качестве руководителя нефтяного терминала. После этого он приобрел практический опыт на передовой событий в качестве старшего инспектора, принимая участие в перекачивании топлива с судна на судно, смешивании, обследованиях количества и качества и т.д. С 1992 года он занимал ряд руководящих должностей в бункерной промышленности, включая пять лет в Bunkering Wilhelmsen где в 2007 году он стал генеральным менеджером. Впоследствии он был заместителем управляющего директора в Equatorial Marine Fuels и региональным менеджером в Integra Fuels (Азия). В июле прошлого года, г-н Нэо основал свою собственную брокерскую бункерную фирму Piroj International. Я спрашиваю, чего бы он больше всего хотел бы достичь за время его работы председателем? Ответ на этот вопрос в основном гласит, «увидеть, как IBIA достигнет большего». Он говорит: «Во время моего пребывания на посту председателя, я надеюсь обратиться к большему количеству членов и посмотреть, чего ещё лучшего может сделать для них IBIA. Как вы знаете, мы переживаем некоторые изменения в секретариате. Надеюсь, что они принесут нам новые идеалы и новые инициативы, направленные на создание более динамичной и активной ассоциации IBIA, которая приведет к повышению ценности членства среди всех игроков в бункерной промышленности». Об основных проблемах, стоящих перед бункерной промышленностью сегодня, г-н Нэо прояснивает то, что все они были связаны с вопросами соблюдения норм. «Рассмотрите переход к низкому содержанию серы», объясняет он. «Новые регулирования Международной морской организации (ИМО), применимые к районам контроля выбросов (ECA) стартуют в 2015 году, а это меньше, чем через два года. Где мы сможем найти источник для 0,1% серы требуемый ИМО в отношении зон районов ECA? Должны ли мы продолжать смешивать нефтяное топливо до 0,1% или просто использовать оксид магния (MgO), чтобы сохранить эту проблему? Тогда возникает вопрос стоимости топлива судового маловязкого топлива (MGO), будет ли она подниматься выше по причине того, что всё большее количество судов должны будут использовать их, когда они входят в район ECA?» Он продолжает: «Другие проблемы, с которыми мы сталкиваемся сегодня, включают в себя очень узкие маржи для поставщиков, когда они поставляют бункеры. Все судовладельцы сжаты своими грузовыми тарифами, а высокие цены на нефть просто добавляются к этому давлению. Это является большой проблемой, которую будет очень трудно решить, и еще она осложняется по-прежнему мрачными экономическими перспективами».

Так как же может IBIA помочь в преодолении проблем промышленности? Г-н Нэо признается: «Ассоциация IBIA не владеет абсолютно совершенным ответом. Не существует никаких чудодейственных средств. Но мы, как ассоциация IBIA, будет играть ведущую роль путем проведения регулярных обсуждений с соответствующими органами. Мы будем дожидаться того момента, когда таки найдём правильный баланс между разными проблемами. Ознакомление промышленности с информацией о стоящих перед нами больших проблемах, а также предоставление ей необходимого руководства будут ключом к успешности IBIA. В рамках ассоциации

Саймон Нэо

World Bunkering лето 2013

IBIA у нас есть все необходимые высококвалифицированные кадры, опыт и знания, чтобы помочь и вывести промышленность из этих трудных времен». Ассоциация IBIA представляет собой всех участников процесса бункеровки, но считает ли он, что в ассоциацию вовлечено достаточное количество покупателей бункеров? «Уже сегодня у нас имеется очень хорошее сочетание с такого рода членством, которое охватывает всю цепочку поставок, даже вплоть до юридических фирм и фирм по работе со средствами рекламы. Но в процентном выражении, да, мы надеемся увеличить количество членов, которые являются покупателями бункеров. Большинство игроков в бункерной промышленностью на самом деле и продавцы, и покупатели, но мы хотели бы, чтобы в рамках членства конечные пользователи были представлены более сильно», говорит он. Итак, как же будет IBIA развиваться в течение нескольких следующих лет? Г-н Нэо видит постоянную потребность в изменении. Он отмечает: «Поскольку промышленность развивается, то IBIA должна следовать этому развитию. В долгосрочной перспективе, я вижу, что IBIA придется принимать более активное участие в вопросах нормативного регулирования. Будет существовать необходимость более частого проведения консультаций с различными регулятивными и контролирующими органами. Тогда возникает вопрос о том, необходимо ли нам регулировать наших собственных членов в будущем, в целях обеспечения равных условий «единого игрового поля». Это будет еще одним вызовом для продвигающейся вперед ассоциации». Г-н Нэо также указывает на то, что одним из вопросов, поднятых членами в проведенном ранее в этом году обследовании от IBIA, была необходимость наличия доступа к надежной и объективной информации о бункерах и бункеровке. Он говорит: «Наш новый бизнес-план включает ассигнования данной услуги, и я с нетерпением жду его введения позже в этом году в качестве основного дополнительного преимущества членства». В этом году Собрание проходит в Гонконге. Является ли Азия тем регионом, в котором мы увидим значительное расширение IBIA? «В этом году Собрание в Гонконге будет, безусловно, интересным», наблюдает г-н Нэо. «Если я вспоминаю правильно, это будет второй раз, когда мы проводим собрание там. Гонконг является судоходным

узлом судов совершающих торговые рейсы в Китай. Уже сегодня это третий по величине контейнерный порт в мире. Мы пытаемся расширить наше действующее членство в Китае, а также в остальной части Азии». Г-н Нэо продолжает: «Да, мы надеемся достичь значительного прогресса, в то время как в Гонконг является нашей целью роста нашей членской базы в этом регионе. Стоит помнить, однако, что в настоящий момент дела у филиала IBIA в Азии уже идут очень хорошо, при поддержке команды профессиональных избранных членов исполнительного комитета (ExCo), которые уделяют много своего свободного времени с целью оказания помощи в организации деятельности и увеличения количества ее членов в Азии. Правление IBIA пребывает вполне довольно тем путем, каким членство увеличивается в регионе и различными действиями, которые ведутся в целях продвижения IBIA в Азии. Мы организовываем семинары, форумы и учебные курсы для азиатской бункерной промышленности. В этом году филиал в Азии будет принимать 2-й Гала-ужин в Сингапуре для тех членов, которые не в состоянии преодолеть весь путь на ежегодный ужин в феврале в Лондоне. И что же вы думаете, участники могут вынести из своего членства в IBIA? «Хорошо», отвечает Саймон, «Лично я, в качестве члена IBIA с 2005 года, научился многому о стоящих перед промышленностью вопросах, которым я бы не научился, если бы не присоединился к IBIA. Например, у меня теперь есть хорошее понимание других портов и как они управляют своим бункерными операциям - это то, что я узнал благодаря IBIA». «Конечно же, IBIA предлагает гораздо больше, чем просто формальные презентации на различных ее мероприятиях по всему миру, которые в действительности ценные. То установление деловых контактов, которое сопровождает все события IBIA, является уникальным. Так же как наращивание познаний в нашей промышленности, мы знакомимся с большим количеством людей в бункерном деле - новые контакты, новые друзья. Таким образом, сообщение для тех, кто работает в бункерном деле, но кто еще не присоединился к нам, гласит «Обратите внимание, происходит много захватывающих вещей».

В прошлом году успешное Собрание IBIA состоялась в Дубае. В ноябре этого года настанет очередь Гонконга

World Bunkering лето 2013

testing КРУПНЫЕ НЕФТЯНЫЕ КОМПАНИИ

Времена меняются Как докладывает Сандра Спиэрз, в последние месяцы наблюдается много активности в среде крупных нефтяных компаний, с их новыми проектами, нацеленными на плавучие морские объекты, а также на закрытия НПЗ

Недавно компания Shell объявила, что она рассматривает возможность продажи своей розничного, авиационного, поставочного и снабженческого потребительских бизнес секторов в Италии, но не её станций самообслуживания по смазочным материалам и флотскому бизнесу, которые, как утверждает компания, представляют «сильные возможности для роста компании в Италии и Shell подчеркнула, что Италия по-прежнему сохраняет статус рынка импорта». «Потенциальная продажа соответствует стратегии Shell, направленной на концентрацию глобальных потребительских бизнес секторов, в которых она может быть наиболее конкурентоспособной. Недавние примеры включают продажу НПЗ в Великобритании и Германии, и потребительских бизнес секторов в Финляндии и Швеции, а также создание совместных предприятий в Бразилии и во всей Африке». Shell Australia также объявила о том, что её австралийский НПЗ Geelong выставлен на продажу. Предлагаемая продажа 120 кб/д НПЗ в соответствии с глобальной стратегией компании Shell сконцентрирует инвестиции на крупномасштабных производственных объектах, например таких, как принадлежащий компании НПЗ мирового масштаба Pulau Bukom в Сингапуре, сообщает компания. «Заявление компании Shell подкрепляет её местную стратегию к росту оптового и розничного топливного бизнес секторов, наряду с терминалами и трубопроводами», сообщает компания. Она признала, что «другие стороны, с другой линейкой продукции, могут иметь различную стратегию и хотеть войти или расшириться на австралийском рынке нефтепереработки». Несмотря на то, что целью была успешная продажа «Существуют

и другие варианты, если уровень продаж при согласованных сроках и условиях не может быть достигнут - они могут привести к преобразованию производственного объекта в приёмный терминал», сообщает компания в своем заявлении. Эндрю Смит вице-президент потребительского отдела Shell Australia признал, что этот процесс создаст период неопределенности для сотрудников. Он сказал, что компания Shell привержена процессу своевременных продаж, и оказания поддержки сотрудникам в этот период. «Я понимаю, что это заявление будет сложным для сотрудников НПЗ, но компания Shell будет поддерживать их в течение этого периода неопределенности», сказал Смит. «За много лет работы сотрудники НПЗ в Geelong внесли существенный вклад как в Shell, так и в местное сообщество, поддерживая экономику на юго-востоке Австралии». Компания обязалась, как только она сможет сделать заявление о любом успешном покупателе, и направлена на заключение процесса продаж к концу 2014 года. «Shell является одним из крупнейших инвесторов в частном секторе Австралии, и сохраняет приверженность своему бизнесу в Австралии», сказал г-н Смит. Shell работает в Австралии в течение уже более 110 лет. Она обеспечивает топливом около 900 фирменных сервисных станций Shell по всей стране - наряду с авиационным топливом, судовым топливом, химической продукцией, битумом и смазочными материалами для широкого круга потребителей. За последнее время конкуренция между США и Австралией по вопросу экспорта газа уже обострилась, а это не в последнюю очередь

World Bunkering Summer 2013

из-за разработки добычи сланцевого газа, и Shell объявила, что она планирует использовать североамериканский природный газ для обеспечения своих клиентов сжиженным природным газом (LNG). В её североамериканские инвестиции заложено сооружение двух мелкомасштабных блоков сжижения газа, которые, как говорится в сообщении компании, «составят основу двух новых транспортных коридоров СПГ в регионах Великих озер и побережья Мексиканского залива». Аналогичное развитие было реализовано компанией с целью открытия такого коридора в Канаде. Компания Shell также работает над задачей использования природного газа в качестве топлива для собственных операций. «Природный газ в Северной Америке представляет собой богатый и полностью сгорающий источник энергии, и компания Shell эффективно использует свои профессиональные знания и практические навыки в работе с СПГ наряду со своим комплексным потенциалом для того, чтобы сделать СПГ экономически приемлемым топливным решением на коммерческом рынке», сказал Марвин Одум, президент Shell Oil Company. «В настоящее время мы инвестируем в ту инфраструктуру, которая позволит нам поставлять это инновационное и экономически конкурентоспособное топливо нашим клиентам». В коридоре на побережье Мексиканского залива, компания Shell планирует установить мелкомасштабный блок сжижения (0,25 млн. тонн в год) на своем объекте Shell Geismar Chemicals в Гейсмаре, немуниципальной территории в штате Луизиана, Соединенные Штаты Америки. После ввода в эксплуатацию этот блок будет поставлять СПГ вдоль реки Миссисипи, Берегового канала и в оффшорной зоне Мексиканского залива и площадях разведочных нефтегазовых работ в штатах Техас и Луизиана. С целью обеспечения потребителей нефти и газа и других промышленных потребителей в штатах Техас и Луизиана, компания Shell развивает существующие отношения с компанией Martin Energy Services, торговым посредником горюче-смазочных материалов, дочерней компании находящейся в полной собственности Martin Resource Management Corporation (MRMC). Корпорация MRMC и Martin Midstream Partners, её открытая акционерная компанияфилиал, будут предоставлять терминальные комплексы и хранилища СПГ, транспортировку и снабжение/распространение сжиженного природного газа. Ранее компания Shell подписала меморандум о взаимопонимании с компаниями Edison Chouest Offshore о поставке СПГ топлива для морских судов, работающих в Мексиканском заливе и о поставке того, что, как ожидается, будет первой баржевой и бункерной операцией с СПГ в Северной Америке в порту Форчен, штата Луизиана. Баржи для транспортировки СПГ будут перевозить топливо с объекта производства из немуниципальной территории Гейсмар к Порту Форчен, где оно будет бункероваться на судно клиента. В коридоре Великих озер Shell планирует установить мелкомасштабный блок сжижения с производственной мощностью 0,25 млн. тонн в год на своем нефтеперерабатывающем заводе Shell Sarnia Manufacturing Centre в городе Сарния, Онтарио, Канада. После ввода в эксплуатацию, этот проект будет поставлять СПГ топливо ко всем из пяти Великих озер и граничащих с ними штатов США, провинций Канады и острова СентЛоренс Сиуэй. Компания Interlake Steamship Company, как ожидается, будет первым судоходным клиентом в этом регионе, так как она уже сегодня начинает преобразование своих судов. В ожидании окончательного регламентирующего разрешения, эти два новых блока сжижения, как ожидается, начнут свою деятельность и производство в течение около трех лет. Total Lubmarine будет осуществлять поставки на новую электростанцию Панамского канала Компания Total Lubmarine, поставщик судового топлива, обеспечила получение контракта на поставку смазочного материала на электростанцию Мирафлорес (Miraflores) на Панамском канале. Это сооружение находится недалеко от существующих шлюзов, в нескольких милях от города Панама Сити. Talusia Universal, смазочное масло от компании Total Lubmarine, будет использоваться в двух низкоскоростных двигателях MAN B&W 12K80MC-S, которые станут частью расширения сооружения Мирафлорес, первой двухтактной стационарной

электростанции в Панаме и Центральной Америке, на рынке которых ранее доминировали четырехтактные электростанции. Серж Даль Фарра, руководитель отдела маркетинга в Total Lubmarine, говорит: «Это очень престижный заказ для Lubmarine, получение которого было обеспечено в конкуренции с крупнейшими нефтяными компаниями по всему миру. Этот факт является одобрением продукции и услуг Lubmarine, а также признанием ее роли в качестве ведущего поставщика смазочных материалов в электроэнергетическом секторе. Обе стороны, как власти Панамского канала, так и компания MAN признали отрасли знания Lubmarine, её материально-технические профессиональные знания и практические навыки, ассортимент и проверенный уровень услуг высокого качества обслуживания». Lubmarine работает в Панаме с 2011 года под маркетинговым соглашением о сотрудничестве с компанией Maxum Oil Services, которое включает в себя снабжение судоходных продаж и продаж для электростанций в Панаме. В рамках этого соглашения для смазывания трех новых электростанций в регионе TI была использована продукция Lubmarine Aurelia. Компания Total Lubmarine будет поставлять на новый завод Мирафлорес (Miraflores) 350 тонн смазки в соответствии с точными потребностями в поставках заявленных властями Панамского канала, Даль Фарра огласил: «Автоцистерны и производственные сооружения готовы соответствовать требованиям поставки в этом новом проекте, без ущерба для нашего существующего соглашения на поставку нашей сетью судов и существующими электростанциями-клиентами. Береговые СПГ-проекты, похоже, теряют свою привлекательность в Австралии, и как показал недавний анонс компании Woodside Petroleum, она остановила развитие своего берегового СПГ-проекта стоимостью 45 миллиардов долларов США Брауз (Browse) в Западной Австралии, заявив, что она вместо этого рассмотрит плавающие альтернативы, которые, наверное, будут дешевле. Компании Exxon Mobil и BHP Billiton объявили о своих планах на строительство, у северо-западного побережья Австралии, крупнейшей в мире плавучей установки по производству СПГ. Этот шаг делается как раз в то время, когда СПГ проекты Австралии уже прошли испытания, не в последнюю очередь из-за некоторых случаев дорогостоящих перерасходов по разработке. Согласно своему докладу агентство Reuters оценивает, что установка будет способствовать росту текущего производства СПГ в Австралии почти на 30%, с производственной мощностью от 6 до 7 млн. тонн в год, что достаточно для около одного месяца снабжения потребностей Японии в СПГ. В настоящее время Австралия является в Японии поставщиком СПГ номер один, хотя недавние разведывательные работы по поиску газа у берегов Японии могут угрожать ее экспортным позициям в более долгосрочной перспективе. Решение Exxon и BHP по развитию области Скарборо посредством плавающие сооружения СПГ это ещё один вотум доверия к пока ещё подследственной технологии, которая, как надеются энергетические компании, будет способствовать сокращению растущих расходов на газовые разработки, утверждает в докладе агентство Reuters.

World Bunkering лето 2013

УПРАВЛЕНИЕ РАСХОДОМ ТОПЛИВА

Высокотехнологический переход Поскольку растет давление как на максимально экономичное использование топлива, а также на безопасное и эффективное переключение между остаточным и дистиллятным топливами, то судовладельцы все больше обращаются к автоматизированным системам После периода тщательного тестирования на борту Grand Princess, гиганта круизной индустрии принадлежащего Princess Cruises дочерней компании Carnival Corporation, которая подписала соглашение с JOWA Technology и JOWA WFE о полностью автоматизированной системе управления топливом. Сделка включает в себя монтаж оборудования и соответствующее бортовое обучение. Программа тестирования была проведена инженерами компаний Carnival и JOWA Technology, а независимый мониторинг осуществлял Регистр Ллойда (Lloyd’s Register). Протестированная система переключения топлив Diesel Switch DS MKII предусматривала наличие второго монитора на Центральном Посту Управления (ECR), комплект оборудования для тестирования совместимости, гомогенизатор и подключение GPS с функцией штемпеля даты/времени. Произведённое компанией JOWA устройство для определения эмульсии воды в топливе также было протестировано. Согласно JOWA, блок Diesel Switch DS MKII является единственным устройством на этом рынке, которое обладает сертификатом соответствия от Классового общества, и было признано Службой береговой охраны США, как способное повышать безопасность операций переключения топлив. JOWA также имеет полный список рекомендаций об успешных установках за пределами круизной индустрии. Как утверждают представители компании Carnival, они считают, что автоматизированная система переключения топлив позволяет экономить топливо за счет оптимизации времени переключения топлив при переходе в районы или из районов контроля выбросов (ECA), и что система зарекомендовала себя как надежная, стабильно точная, а также она снижает вероятность ошибки экипажа. В конструкции DS MKII также имеется встроенная возможность смешивать совместимые тяжелые и дистиллятные топлива, используя линейное смешивание топлив в безопасном смешивании двух совместимых видов топлива с целью получения конечного продукта с постоянным, заданным уровнем содержания серы в соответствии с местными нормами. Для обеспечения совместимости смешивания двух видов топлива компания JOWA поставляет простой, портативный комплект тестирования для использования специалистами плавающего состава. Кроме того, DS MKII обладает полным контролем над градиентом температуры во время процесса переключения видов топлив, сводя к минимуму риск теплового удара, отравления газом, и потенциальный риск потери мощности. Между тем, NAPA, компания по разработке судоходного программного обеспечения утверждает, что согласно NAPA, суточные донесения и бумажные вахтенные журналы больше не являются наиболее эффективными средствами контроля и передачи данных о

World Bunkering лето 2013

расходе топлива и выбросах. В настоящее время показания бункерного топлива на большинстве международных судов принимаются в качестве ежедневных «суточных донесений», собираемых на борту и отправляемых судовладельцу на ежедневной основе во время рейсового плавания судна. Тем не менее, как утверждает компания NAPA, в ситуации с финансовыми расходами на бункерное топливо, при действующих в настоящее время стабильных уровнях учета и природоохранного законодательства, касающегося выбросов парниковых газов (GHG), оксидов серы (SOx) и оксидов

Дизельный переключатель управления топливом от компании JOWA

Singapore Premium Bunkering Hub

Searights Maritime Services Pte Ltd Certificate of Accreditation: MPA/AS 04 001 80 Marine Parade Road #16-05/06/07/08 Parkway Parade Singapore 449269

Tel: +65 6344 1108 Fax: +65 6344 1128 email: bunkers@searights.com.sg www.searights.com.sg

азота (NOx), многие судовладельцы и управляющие компании попали под более пристальное внимание со стороны фрахтователей, органов власти и других заинтересованных сторон, таких как инвесторы, с целью обеспечения более точного измерения суточного расхода бункерного топлива и уровней выбросов. Система JOWA также предлагает функцию электронного хранения данных, который включает в себя запуск, остановку, измерение уровня содержания серы в тяжёлом дизельном топливе (HFO), флотском мазуте (MDO) и топливной смеси, информацию о долготе, широте, дате и времени. Согласно исследованиям компании NAPA, судовладельцы, менеджеры и судоходные компании с большим количеством контролируемых ими судов все больше обращаются к электронным операционным решениям, которые автоматически находятся на связи с береговыми офисами с частотой передачи данных каждые 10 минут. Это позволяет сотрудникам с конечной ответственностью «в режиме реального времени» быть проинформированными о потреблении судном топлива, местоположении, погодных условиях, в которых эксплуатируется судно, скорости его хода, а также тех данных, которые могут способствовать эксплуатации этих судов в условиях тех стандартов безопасности и энергоэффективности, которые судовладельцы, судоходные компании, фрахтователи и другие заинтересованные стороны от них ожидают. В то время когда существуют преимущества коммерческой и технической безопасности в получении более точных данных в режиме реального времени, новейшее программное обеспечение мониторинга условий обладает потенциалом обеспечивать большую эффективность в законодательной кампании по уменьшению выбросов парниковых газов от судоходства. В 2012 году на обоих собраниях Международной морской организации (ИМО) были представлены доклады Комитета по защите морской среды (MEPC) по вопросам мониторинга, в то время как Европейская комиссия заявила о своем намерении проводить обязательный мониторинг, отчетность и проверку расход топлива судна. Промышленные установки и авиационная отрасль уже сталкиваются с требованиями по измерению и отчетности, и эта технология уже доступна для того, чтобы судоходная промышленность работала при условии таких же требований. Эти системы, как утверждается, также обладают значительными преимуществами в оценке энергоэффективности какой-либо устанавливаемой на судне новой технологии. Когда финская судоходная компания Bore пожелала протестировать экономию энергоэффективности в работе программного обеспечения Операционного плана управления энергетической эффективностью судна (Operations SEEMP) от компании NAPA и приложения частотнорегулируемого привода вала генератора (VFD SG) от компании WE Tech Solutions на своем ролкерном судне M/V Bore Sea, тогда офис компании NAPA, с отчетностью в режиме реального времени и вахтенных журналов, использовался для регистрации улучшения расхода топлива (этот тест был зарегистрирован в весеннем выпуске журнала World Bunkering Spring 2013, стр. 43). Как продемонстрировал этот комплект программного обеспечения, он сэкономил компании 6% топлива, в то время как VFD SG предоставил 10% экономии, и это важный инструмент для принятия решений, на который они должны обратить внимание с целью увеличения энергоэффективности на других судах. Оптимизация потребления энергии В своей очередной разработке, компания Tecnitas, консалтинговое подразделение французского классификационного общества Bureau Veritas (BV), запустила, как она описывает «новый мощный инструмент программного обеспечения» E2, направленный на оптимизацию потребления энергии, как на отдельных судах, так и на всех флотах». Инструмент ПО E2 представляет собой удобный инструмент, который дает судовладельцам возможность максимальной отдачи в области энергоэффективности и сокращения выбросов, которая может быть получена путем правильного использования Плана управления энергетической эффективностью судна (SEEMP) от Международной морской организации (ИМО). Клод Андро, руководитель инженерного отдела в компании Tecnitas, говорит: «План управления энергетической эффективностью судна (SEEMP) разработан с целью улучшения энергоэффективности судна путём четырех шагов: планирование, реализация, мониторинг и

World Bunkering лето 2013

Компания Tecnitas запустила E2 - новый инструмент программного обеспечения для потребления энергии измерения, самооценка и совершенствование. Мы много слышим об энергосберегающих устройствах, которые могут быть установлены на судах и об эксплуатационных расходах, которые могут быть сделаны, но исходя из нашего опыта, очевидно, что судовладельцы не знают, какие меры обеспечивают лучшую экономию просто потому, что они не владеют правильной информацией, на которой можно базировать решения. Инструмент ПО E2 решает эту проблему, методом сбора и оценки всей информации, необходимой для принятия решений по энергосбережению. Затем он приводит ключевые показатели эффективности (KPI) и контрольные показатели отдельных судов или целых флотов против них». Инструмент ПО E2 работает в различных режимах. Первоначально он используется экипажем судна в режиме Обнаружения для контроля, измерения и регистрации фактического потребления на борту в различных условиях грузов и навигационных условиях. Этот инструмент программного обеспечения может вычислить соответствующие ключевые показатели эффективности (KPI) как топлива, так и ключевые показатели эффективности выбросов (KPI). В работе инструмента ПО E2 доступны два дополнительных режима: режим Моделирования (Simulation) и режим Оценки производительности (Benchmark), оба из которых предоставляют инструменты для принятия решений по судну или оперативному управлению фрахтователя. В режим Моделирования E2 предоставит доступ к заданным значениям для данного рейса и к соответствующим расчетным значениям ключевых показателей эффективности условного топлива. Данные, собранные в текущем режиме Сбора данных можно затем сравнить с данными режима Моделирования, чтобы получить информацию, необходимую для осуществления мер по улучшению и расчету годового Показателя эксплуатационной энергоэффективности (EEOI). Целью режима инструмента ПО E2 оценки производительности является оценка, реализация и контроль эксплуатационной энергоэффективности различных судов в пределах флота или такого же судна в разном роде рейсов. Сочетание режим Сбора данных, режим Моделирования и режима Оценки производительности означает, что программное обеспечение E2 способно предоставлять полезную информацию для определения стратегии управления флотом в секторе энергоэффективности. Имеющиеся в настоящее время версии программного обеспечения E2 (v1.2) основаны на ручном сборе входных данных, таких как зарегистрированный на борту расход топлива. Доступна демо-версия со всеми действующими функциями (сбор данных, моделирование и оценка производительности режимами) но ограниченным временем доступа. Опытно-конструкторская работа ведется с целью повышения класса, который автоматически соберёт входные данные посредством расходомеров и службы GPS. Эти новые возможности повысят точность сбора данных, и предоставит доступ к более продвинутым анализам и опознаваниям (обнаружениям ошибок или неисправностей).

testing СЮРВЕЙЕРЫ

Сюрверируя будущее

Дэвид Хьюз спрашивает Дугласа Райта и Гуннара Кьельдсена, какое же будущее ждет сюрвейеров

Я поболтал с Дугласом Райтом, глобальным менеджером компании LR Fobas и Гуннаром Кьельдсеном, региональным менеджером по Фуджайре от компании DNV Petroleum Services на недавнем Международном форуме по бункерингу и топливной нефти в Фуджайре (Fujcon) и задал каждому из них те же вопросы о текущей роли сюрвейеров и будут ли их услуги и дальше быть необходимыми. ДХ: Имеете ли вы представление о том процентном соотношении операций погрузок в Сингапуре, которые пользуются услугами сюрвейеров? Идут ли в Фуджайре дела также? ДР: В порту Сингапура около 20% всех погрузок проходят с участием сюрвейеров. Глобальное процентное соотношение операций, вероятно, составляет около 10-15% всех погрузок, и я разместил бы показатель Фуджайры на уровне 15%. Конечно, при всех таких прогнозах, трудно разобраться в точных цифрах из-за конкурентного характера сюрвейерской отрасли. Многие участники обеспечивают услуги по изысканию топлива покупателям топлива и в большинстве портов количество рабочих мест не становятся централизованно контролируемыми. В Сингапуре, имеющем хорошо отлаженную структуру на месте, легче получить хорошее представление о цифрах, будь то количество бункерных погрузок (количество поставки) поставляемых в порт или сюрвейеров, присутствующих при таких погрузках. ГК: В настоящее время в Фуджайре, оно, вероятно, будет составлять более чем 50%. Я думаю, что такое же процентное соотношение будет и в Сингапуре также. ДХ: Повышается ли спрос на услуги сюрвейеров, и если да, то почему? Обстоят ли дела также во всём мире? ДР: За последние 10 лет или около того спрос на услуги сюрвейеров определенно повысился на фоне беспрецедентного роста расходов на топливо для судоходных компаний/покупателей топлива. Сегодня до 60% от стоимости эксплуатационных расходов судна могут

Дуглас Райт, глобальный менеджерлишь компании Fobas быть отнесены к топливному счёту. Несоответствие в несколько

World Bunkering лето 2013

тонн будет стоить покупателю топлива очень дорого и таким образом имеет смысл пользоваться на борту судна услугами сюрвейера с целью мониторинга и измерения бункерной поставки и тогда расходы на участие сюрвейера будут более адекватно компенсироваться экономией, достигнутой, в конечном счете, оплаты за то топливо, которое действительно было доставлено. Как расходы на топливо могут осуществляться только в одном направлении, и это уже предрешено в течение следующих нескольких лет, так и до появления альтернативных видов топлива, таких как сжиженный природный газ (СПГ), метанол и т.д. становится ориентированной на категорию товаров широкого спроса потенциальной альтернативой/реальностью, было бы предусмотрено, что новые сюрвейеры будут должны выйти на рынок. Продолжающийся рост цен на топливо = увеличению спроса обследования. Спрос на услуги сюрвейеров растет во всем мире. ГК: Компания DNV Petroleum Services наблюдает увеличение спроса на услуги наших сюрвейеров и одной причиной этому может послужить объем работ и качество, которых мы придерживаемся во время процесса бункеровки. Так обстоят дела и во всём мире. ДХ: Достаточно ли на рынке сюрвейеров? ДР: Рынок всегда ищет сюрвейеров. За последние 10 лет мы видели много новых игроков входящих в рынок на фоне увеличения спроса со стороны покупателей топлива и более высоких расходов на топливо. Надлежащая подготовка сюрвейера необходима для обеспечения выполнения требований присоединяющихся к промышленности новыми бункерными сюрвейерами, которые имеют набор навыков для выполнения таких работ в соответствии с наилучшей практикой. В Сингапуре подготовка и квалификация бункерных сюрвейеров строго контролируется и управляется Управлением порта посредством обязательного обучения - как теоретического, так и практического

Гуннар Кьельдсен

World Bunkering лето 2013

обучения. Существует строгая схема лицензирования тех сюрвейеров, которые осуществляют обследования бункеров в акватории Сингапура. Следует отметить, что в остальной части мира таких структур обучения не хватает, и сюрвейеры, в основном получившие внутриштатное обучение при тех обследовательских организациях, в которых они работают. Это обучение непременно не будет стандартизированным по всем направлениям и будет несколько отличаться от организации к организации. ГК: На рынке есть достаточное количество сюрвейеров, но очень важно наличие квалифицированных и подготовленных сюрвейеров, которые делают акцент на определённые бункерные режимы морского топлива. ДХ: Будут ли и дальше регулярно пользоваться услугами сюрвейеров если баржи оборудованы массовыми расходомерами, и будет ли иметь значение то, что суда принимают на борт и доставляют газойль (чтобы соответствовать нормам района контроля выбросов (ECA)), а не тяжёлое дизельное топливо? ДР: Я не уверен что использование массовых расходомеров на баржах может оказать существенное влияние на спрос на услуги бункерных сюрвейеров в краткой и среднесрочной перспективе. Все зависит от того, насколько быстро рынок будет регулярно принимать показания массового расходомера в качестве окончательного и обязывающего результата. Это в свою очередь будет зависеть от того, как это оправдается (даст желаемый результат) на практике. Например, если получающие судна по-прежнему использует методы стандартного зондирования как средство измерения получаемого количества, и оно будет сильно отличаться от показания баржевого массового расходомера, то такое судно наиболее вероятно отклонит приём, и по-прежнему потребность зондирований барж будет принята для подтверждения поставленного количества. Это неизменно снова задействует привлечение услуг сюрвейера. Возможно, роль сюрвейера может, в долгосрочной перспективе, и должна будет измениться и принять во внимание знание технологии массового расходомера Кориолиса и способность непредвзято интерпретировать показания и вопросы и т.д. Возможно также, что будущее заключается как в барже, так и в получающем судне, имеющим массовый расходомер для измерения поставляемого и получаемого количества, и любые вариации таких показаний лягут в основу споров. Как можно заметить, стороны договора об операциях с бункерным топливом в целом, как представляется, имеют противоположные интересы и если только часть операции измеряется массовым расходомером, а другая продолжается измеряться обычными методами зондирования, то это могло бы осложнить ситуацию, а не упростить её. ГК: Да, сюрвейеров, как и массовыми расходомерами, будут регулярно пользоваться, но объем работ изменится. Массовые расходомеры являются новичками в бункерном деле и нуждаются в особой установке, проверках и т.д., и поэтому роль верификации (подтверждения результатов) приобретает еще большую значимость. Традиционные измерение одинаково точны и могут предложить надежную основу для встречной проверки любого расходомера, особенно в первые дни использования. Возможно также увеличение использования массовых расходомеров (особенно в Европе) с 2015 года, когда увеличится размер погрузок нефтяного газа, и необходимость услуг сюрвейера будет столь же важной как в случае с газойлем, так и с тяжёлым дизельным топливом, так как объем работ сюрвейера будет таким же. Уже сейчас мы видим большой рост изыскательских работ в бункерных замерах по причине строгого контроля количества со стороны судоходных компаний. Это, безусловно, приведёт к росту дистиллятов с более высокими значениями.

legal news СПГ

Топливо для размышлений Сандра Спиэрз сообщает, что до момента крупномасштабного переключения на сжиженный природный газ (СПГ) необходимо большее наличие нормативного регулирования Так как правила контроля выбросов продолжают ужесточаться, использование СПГ в качестве топлива становится все более горячей темой, хотя промышленные наблюдатели расходятся в сроках его широкого использования и применения. Сюрен Скоу, главный исполнительный директор компании Maersk Line, недавно был процитирован, заявив, что в ближайшем будущем он не ожидал широкого использования этого топлива на контейнерных судах, в связи с пространством, необходимым для цистерн; в то время как Пол Оливер из China LNG Shipping International, недавно был также процитирован, сказав, что он не верил, что в ближайшем будущем Китай будет поставлять топливо СПГ в качестве варианта. В условиях роста регулятивного давления, существует, однако, установленное путём наблюдения отсутствие регулирования в отношении бункеровки СПГ, как определено в докладе, подготовленном классификационным обществом Germanischer Lloyd для Европейского агентства по морской безопасности. Норвежская морская администрация стала кем-то напоминающим пионера в области сжиженного природного газа в качестве топлива для судов, и многие из 30 или около того СПГходных судов, работающих в Балтийской или норвежской акватории подпадают под её эгиду. Проект пересмотренного Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом был согласован Под-Комитетом по жидкостям и газам наливным, когда он провёл собрание его 17-й сессии в феврале. В течение работы этой сессии продолжалась параллельная работа над разработкой нового международного кодекса безопасности судов, использующих газы или другие топлива с низкой температурой вспышки (Кодекс по газо-ходным судам IGFCode), который включал подготовку поправок к проекту Конвенции СОЛАС (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море SOLAS), чтобы сделать Кодекс IGF обязательным. После завершения работы, поправки к проекту Кодекса IGF и Конвенции СОЛАС будут переданы в Комитет безопасности судоходства (MSC) для одобрения и принятия в пакете. Проект Кодекса IGF фокусируется на СПГ в качестве топлива, а также предназначен для покрытия вопросов о других видах топлива с низкой температурой вспышки. «Возможность перевозки и перегрузки СПГ в качестве груза на суше и на море доказывалось уже на протяжении многих лет. При бункеровке СПГ газо-ходными судами был получен определенный опыт эксплуатации меньших судов, работающих в Норвежском и Балтийском морях. Из-за небольшого количества и размеров газо-ходных судов, текущий спрос на СПГ и требуемые бункерные грузовые тарифы создаются с помощью автоцистерн СПГ с использованием грузового автомобиля для перевалки груза

между грузовым автомобилем и приемным резервуаром/судном», говорится в докладе. Кроме того, в нормативном законодательстве был выявлен ряд пробелов по мере того, как дело касается бункеровки СПГ в качестве топлива. К ним относится и тот факт, что в целом использование СПГ в качестве судового топлива и процедуры бункеровки СПГ не регулируются требованиями и стандартами Международной морской организации (ИМО), так как формально, в настоящее время СПГ полностью не признан в качестве топлива. А также не регулируется определение процесса бункеровки и распределения обязанностей при бункеровке СПГ в качестве топлива. Также было отмечено отсутствие соответствующих правил, относящихся к перевозке СПГ на внутренних водных путях Европы, что влияет на отсутствие требований к строительству внутренних танкеров по перевозке СПГ, бункерных барж и газо-ходных судов внутреннего плавания. Использование СПГ в качестве топлива не допускается на судах внутреннего плавания вообще, и возможно лишь путем исключений, которые, следовательно, не стимулируют создание более крупного спроса на СПГ, говорится в докладе. Также отмечено, что, «несмотря на различные проектные инициативы промышленности, общие руководящие принципы портовых правил касательно процедуры бункеровки СПГ пока не доступны» а «общий подход к оценке рисков и критериям бункерных процедур приёма СПГ отсутствует, что требует от каждого порта развития своих собственных стандартов с потенциальными различиями как результат». Другие вопросы, которые необходимо решать включают: одновременную бункеровку и погрузку СПГ при посадке или высадке пассажиров, а также общие критерии аккредитации безопасности работающих с СПГ бункерных компаний, стандарты безопасной выборки сжиженного природного газа в качестве топлива, а также требования и руководящие принципы при измерении уровня содержания серы. Бункерное руководство является одним из ключевых вопросов, которые рассматриваются в новом докладе по газовой технологии выданное классификационным обществом Регистром Ллойда. «Этот год настолько выдающийся для газа в судоходстве», комментирует Луис Бенито, менеджера по маркетингу глобального судоходства, Регистр Ллойда (LR). «Мы наблюдаем устойчивый спрос на танкеры для перевозки СПГ; крупнейшее в мире работающее на СПГ пассажирское судно Viking Grace, классифицированное регистром LR находится сейчас в эксплуатации, перевозя в Балтийском море 2800 пассажиров; у нас растет количество осуществляемых или готовящихся проектов типа «газ-как-топливо». В марте компания Shell приняла поставку совсем нового танкера

World Bunkering лето 2013

внутреннего плавания, сообщил он, «наши заинтересованные судоходные стороны хотят понять, как управлять связанными с газом рисками». Как показывают операции Viking Grace, портовые операции так же важны, как и бортовые. Согласно изданию регистра LR, Руководство для портов по рискам СПГ являются частью смешивания. «Важной областью является тот факт», говорит г-н Бенито. «Когда у вас есть крупные населенные пункты и пассажирские и грузовые операции в стадии реализации, все заинтересованные стороны должны вовлечь себя в то положение, где они могут осуществить коммерческие решения на том основании, что они приняли вовлечённые риски во внимание». В докладе также рассматриваются оценки потенциала метанола в качестве судового топлива - а метанол может быть изготовлен из СПГ. Как заключает г-н Бенито: «у газа есть большое будущее, но существует больше возможностей, чем просто СПГ. Метанол и другие альтернативные виды, которые могут быть разработаны из природного газа сегодня, а также стоят рассмотрения топлива из биологических источников в какой-то момент в будущем». Классификационное общество DNV, между тем, предлагает в настоящее время судовладельцам услуги по модифицированию судов новостроев и существующих судов «готовых к использованию СПГ» с классифицированными конструкциями, готовыми к последующему простому переоборудованию технологии СПГ. Услуга позволяет судовладельцам сделать правильный выбор и минимальные инвестиции уже сейчас в рамках подготовки к бункеровке СПГ, когда оно станет широкодоступным, DNV утверждает. Судовладельцы поддерживаются на всех этапах процесса принятия решений, поскольку они готовятся к соответствию вступающих в силу с 2015 года положений IMO по атмосферным выбросам. Есть три очевидных технологических варианта соблюдения требований района контроля выбросов (ECA): установка скрубберов, переход на нефтяное топливо с низким содержанием серы или переход на СПГ в качестве топлива и установка газовых двигателей. Альтернативные виды топлива, такие как метанол и биотоплива также разрабатываются. «Каждый вариант имеет различные неопределенности: например, относительная неразвитость некоторых технологий и потенциал рынка будут воздействовать на цены и другие виды топлива. На данном этапе времени эти факторы делают приверженность конкретному решению особенно трудным», говорит Герд-Михаэль Вюрсиг, бизнес-директор по СПГ-ходным судам, из общества DNV. «Самая дешевая инвестиция может оказаться самым дорогим вариантом в долгосрочной перспективе, поэтому многие судовладельцы являются должным образом осторожными». Классификационное общество DNV полагает, что СПГ будет для многих хорошим решением с целью соблюдения требований как по выбросам оксидов серы (SOx), так и по выбросам оксидов

азота (NOx). Тем не менее, правильный выбор будет зависеть от временного горизонта судовладельца, говорит д-р Вюрсиг. Неправильное техническое решение может увеличить совокупную стоимость операции в миллионы долларов США в течение всего срока службы судна. «Некоторые элементы должны быть определены ещё до реализации преимуществ СПГ-ходных суден», говорит Мартин Уолд, руководитель проекта по готовому к использованию СПГ обслуживанию, из общества DNV. Он считает, что судовладельцы должны начать с поиска ответов на следующие вопросы: Имеет ли для моего проекта смысл в финансовом отношении СПГ в качестве топлива? При каких условиях он будет иметь смысл в будущем? Является ли целесообразными к реализации и практическими способы осуществления СПГ топлива в моем проекте? «Мы рекомендуем нашим клиентам принять поэтапный подход, и это все те вопросы, на которые мы поможем им ответить на первом этапе готового к использованию СПГ обслуживания», говорит он. «После проверки финансовой привлекательности и технической осуществимости на высоком уровне, мы движемся к более подробным техническим оценкам, когда клиент принимает решение продолжать процесс». Даже если после изучения вариантов СПГ выглядит разумным решением, всё же судовладельцы могут по-прежнему проявлять нерешительность касательно инвестирования в дорогостоящие технологии, заявляет DNV, а классовое общество утверждает, что «способность владеть «готовым к использованию СПГ» судном предоставляет им рациональную альтернативу». Между тем Джон Стерлинг, менеджер по качеству, из World Fuel Services, призвал промышленность остановиться и подумать, прежде чем продолжать осуществление планов по использованию СПГ в качестве топлива для океанских судов. Выступая на 8-ом Международном форуме по бункерингу и топливной нефти в Фуджейре, он отметил, что, до около двух лет назад, все разговоры от сторонников СПГ велись о прибрежном или каботажном судоходстве. И сказал, что он думает, что во многих случаях СПГ является отличным решением для судов в таких секторах, где бункеры могут быть приняты с береговых терминалов. С 2011 года, однако, акценты изменились, и СПГ был повышен в качестве опции для флота всего мира в качестве замены тяжёлого дизельного топлива, когда ограничения выбросов серы ужесточатся в 2015 году районах контроля выбросов (ECA), а во всем мире в 2020 или 2025 годах. Поступать так будет означать, перегрузку груза с одного судна на другое, которую он охарактеризовал как «переломный момент». К тому же, в то время как на данный момент сектор СПГ имеет очень хорошие показатели безопасности, если СПГ в качестве топлива для судов расшириться, то на борту должны будут поддерживаться стандарты безопасности, а члены экипажей должны быть должным образом подготовлены.

Джон Стерлинг

World Bunkering лето 2013

USA: +1 713 407 3695 ASIA: +65 6322 8215 UK: +44 1325 390180 E-MAIL: marine.services@intertek.com WEB: www.intertek.com/marine

Profitable voyages depend upon bunker fuel quality. Staying in business means staying on schedule. Poor-quality bunker fuel represents one of the biggest threats to keeping your schedule and profitability intact.

Intertek ShipCare provides fast, accurate testing for bunker fuel quality, helping avoid costly repairs and downtime.

Visit World Bunkeringâ&#x20AC;&#x2122;s re-designed website. Featuring a new daily news service compiled by World Bunkering editor David Hughes Also live pricing information for the major world ports.

SUMMER 2013

Products & Services directory Events list

Wor

Bunk e

SUMME

R 2013

ring ANDROID

WOrLd

Latest technical developments

Bunk ering

Industry blog

gibra

Fuel M ar Strait Grand anagement on Prince ss l Oi l M

Visit online to receive all the above, and more, absolutely FREE

l LN G

ajo rs re vie w

The Seahorse Club JOURNALIST AWARDS 2009

St ra te gy ing th e op tio ns ne ed Su rveyor s an d flo wm

- we igh

l W ill we

THE ONLY OFF MAGAZ ICIAL INE OF

et er s?

Online jOurnalist Of the year Winner: DaviD HugHes

w w w.wo r ldbunker ing .com

APP ON

ТЕСТИРОВАНИЕ

Новая тестовая лаборатория в Сингапуре Почему DNVPS инвестировала в ультрасовременный объект Айрик Андреассен Испытательная фирма DNV Petroleum Services (DNVPS) говорит о планах по увеличению своей деятельности в сфере научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (R&D) посредством создания специализированной лаборатории, чтобы сосредоточить внимание на НИОКР (R&D) и специализированных тестах. Заявление гласит, что этот шаг является частью «непрерывного движения к инновационным, качественным услугам с добавленной стоимостью для клиентов» компании. Запланированная к введению в эксплуатацию и работе с мая 2013 года, новая лаборатория НИОКР (R&D) будет расположена рядом с уже существующей лабораторией возле штаб-квартиры DNVPS в Сингапуре. Дочерняя компания DNVPS действующего в Норвегии классификационного общества DNV (Det Norske Veritas) состоит из четырех аккредитованных стандартом ISO17025 топливных лабораторий, стратегически расположенных в Эль-Фуджайра, Хьюстоне, Роттердаме и Сингапуре, а лаборатория НИОКР (R&D) будет специализироваться на исследованиях и специализированных тестированиях топлива. DNVPS говорит, что, путем создания в Сингапуре стратегической лаборатории НИОКР (R&D), DNVPS продемонстрировала свою потенциальную и неизменную приверженность росту в Сингапуре и прилегающем регионе, который, несмотря на экономический спад, продолжает развиваться как одна из наиболее динамично развивающихся экономик в мире. Кроме инвестирования ресурсов и сложного оборудования в лабораториях НИОКР (R&D), фирма DNVPS заявляет о том, что она будет использовать опыт тестирования качества топлива, огромную базу данных, расположенные по всему миру аккредитованные стандартом ISO17025 топливные лаборатории. А также использовать глобальную сеть клиентских офисов для развития большего количества лабораторных специалистов, и быть еще более клиенто-ориентированной в сервисных предложениях. Айрик Андреассен, управляющий директор DNVPS, говорит: «Мы хотим предоставлять для наших клиентов больше ценности. Наша новая лаборатория НИОКР (R&D) будет реализовывать конкретный и углубленный анализ качества топлива, устранение неполадок, разработку новых методов тестирования и услуг». Испытательная фирма отмечает, что оперативные проблемы усугубляются смешиванием поставщиками бункерного топлива нетрадиционных компонентов с целью соблюдения строгих нормативноправовых требований к содержанию серы в пределах Районов контроля выбросов (ECA).

World Bunkering лето 2013

Фирма DNVPS сообщает, что она планирует углубиться в топливные вопросы на борту судов, в увеличение числа совместных проектов промышленности, над которыми он работает со своими партнерами и клиентами, и делиться своими знаниями и инновациями в морском судоходстве. «Возможно, что нам придется проводить интенсивные тесты и копать вглубь химического состава топлива, прежде чем мы сможем определить основную причину различных проблем - например, прихват топливного насоса, засорение фильтра или неполное сгорание», добавил г-н Андреассен. Новая система тестирования топлива Канадская технологическая компания Xenemetrix, часть Eurocontrol Technics Group, запустила бортовую систему контроля топлива. Компания утверждает, что ее Petro-Marine XRF являет собой бортовую систему анализа X-Ray Florescence для обнаружения серы в дизельном топливе с целью обеспечения соблюдения норм новых международных правил по содержанию оксидов серы в дизельном топливе. Система также предназначена для мониторинга износа металла в моторном смазочном масле, а также абразивных частиц и загрязнений морской водой в топливе. А также, эта система может обнаруживать мошеннические перемешивания использованного смазочного масла в бункерных топливах. Система Petro-Marine XRF оснащена функциями GPRS / Wi-Fi / GPS и спутниковой передачи данных, которые обеспечивают возможность незамедлительной загрузки/отправки данных о местоположении судна в офис судоходной компании для отчетности и мониторинга. Компания оценивает стоимость рынка около 1,6 млрд. долл. США.

russian УПРАВЛЕНИЕ update РИСКАМИ

Двойная проблема

Как докладывает Сандра Спиэрз, управления рисками необходимо для защиты от нестабильных цен и всё более частых случаев неуплаты

Цены на нефть продолжают оставаться нестабильными, а хеджирование кажется лучшим вариантом для тех компаний, которые не хотят быть застигнутыми каким-либо дальнейшим повышением цен. Управление рисками становится все более важным как для бункерных трейдеров так и для поставщиков, в частности, насколько оно беспокоит контрагентов. Ежеквартальное обследование от Глобального управления рисками (Global Risk Management) прогнозирует более высокие средние цены на нефть. «В то время как основы остаются хорошо сбалансированными, а геополитические волнения не появляется во всех заголовках, финансовый прогноз в ближайшие месяцы является одной из основных темных лошадок. Разрыв (спрэд) между обыкновенными акциями и ценами на нефть уже почти рекордно высокий. Что-то должно произойти. Продолжающиеся переговоры между Западом и Ираном по ядерной программе последнего продолжают оставаться номер один геополитической темной лошадкой в ценах на нефть. Риск военной эскалации на Ближнем Востоке незамедлительно повлияет на рост цен на нефть». По данным доклада, уровень резервных производственных мощностей повысился в результате снижения иранского производства. «Общее число резервных производственных мощностей приближается согласно Организации стран-экспортеров нефти (OPEC) к рекордным уровням. Очевидной, но игнорируемой проблемой является, конечно же, снижение уровня иранского производства в результате западных санкций. Прогнозируемое снижение, составившее примерно 1миллион баррелей в день (mbpd) создало бы серьезную угрозу роста цен на нефть, если бы не имел место роста производства сланцевого масла в Северной Дакоте, и не производство в Ираке, достигающее своего многолетнего максимума». Глобальное управление рисками прогнозирует, что иракское производство, однако, должно быть принято со «щепоткой песка пустыни», поскольку значительная часть продукции потребляется внутри страны, и таким образом, в глобальном масштабе воздействие повышения производства ограничено - пока. Фирма утверждает, что в случае более позитивных прогнозов действующего Международного энергетического агентства (IEA), в размере 9 мил. баррелей в сутки (mbpd) в 2020 году окажутся правильными, это в дальнейшем поможет предотвратить крупные скачки цен. Более пессимистичным сценарием являются 5 млн. баррелей в сутки до 2035 года, что будет иметь весьма

ограниченное воздействие на предотвращение резких скачков цен». Обследование также указало на суданские срывы поставок из-за спора по трубопроводным сборам. Глобальное управление рисками прогнозирует, что вероятно, так будет продолжаться еще шесть месяцев до того, как ливийское производство достигнет довоенного уровня. Боевые действия в самом эпицентре нефтяного месторождения могут

Неопределенность на Ближнем Востоке - президент Ирана Ахмадинежад уходит в отставку в июне

World Bunkering лето 2013

вызвать некоторые повреждения установок. Иранские выборы должны состояться в июне. Но, ни одного явного преемника президента Ахмадинежада, который достиг максимального срока пребывания в должности так и не найдено. Прежде чем будут прояснены внутренние политические вопросы, перспективы сделки с Западом является мрачными, гласит исследование. Глобальное управление рисками остается сдержанно оптимистичным касательно того, что в ядерном вопросе может быть найдено дипломатическое решение. Тем не менее, ожидаемое снижение иранского производства может длиться дольше, чем это ожидалось. Производство, очевидно, пострадало от повышения ужесточения санкций против страны. «У нас имеются некоторые опасения относительно того, сможет [ли] производство быть легко возобновлено до уровней предварительных санкций, и сколько времени займет потенциальный перезапуск. Многие из месторождений в Иране производят уже на протяжении десятилетий. Внезапное падение давления со стороны остановленной добычи нефти может представить некоторые технические трудности в ходе возможного рестарта», предупреждает фирма. Обследованием не ожидается каких-либо последствий, которые смогут повлиять на рынок нефти в результате венесуэльских выборов. Но как страна, которая владеет крупнейшими в мире доказанными запасами, «Венесуэла является одним из ключевых игроков, на которого нужно обращать пристальное внимание». И в завершении Глобальное управление рисками указывает на то, что, по мере улучшения макроэкономических показателей из США, не пройдёт много времени, прежде чем мы увидим, как в стране опять возобновится спрос на нефть. Это «всего лишь» оставляет Европе шанс, чтобы оправиться от финансового кризиса. В нем говорится: «Прогноз для Европы, однако, остается смешанным, и мы не ожидаем, что в ближайшем будущем произойдет резкое увеличение спроса на нефть». В заключении, исследование гласит: «Мы поставили геополитику на нейтральную позицию, но с низкой вероятностью/событием высокого воздействия военной эскалации между ближневосточной страной и иностранным государством». Поставщики бункеров в качестве банкиров Деньги правят миром, и те, кто не сталкивается с кризисом ликвидности, могут в конечном итоге стать банкирами в отношении тех, кто с ним сталкивается. Такая ситуация, все больше и больше кажется тем случаем, когда бункерные трейдеры и поставщики вынуждены финансировать своих клиентов впоследствии цепочки поставок. Таким же образом, в то время как поставщики бункеров дают своим клиентам кредиты, тот кредит, который они дают, является лишённым какой-либо финансовой безопасности в отношении их клиентов к ним. Эта позиция иногда может продолжаться в течение многомесячных периодов. Служба FIS В прошлом году Служба фрахтовых инвестиций (FIS) запустила актуализированную систему публикации ценообразования бункерного топлива. Система FIS Bunker Screen автоматически сопоставляет цены от нескольких маркетмейкеров (котирующих участников рынка), а также предоставляет фирме заявки и предложения в узких спрэдах по шести месячной форвардной кривой. Опубликованные цены движутся вместе с рынком, отражая сиюминутные изменения цен трех ключевых контрактов бункерного топлива: Singapore 180 CST/ Сингапур 180 сСт, Singapore 380 CST/ Сингапур 360 сСт и Rotterdam 3.5% Sulphur Barges / 3.5% Серные Баржи Роттердама. Также доступны индикативные цены этих трех контрактов на дальнейшие три квартала и четыре календарных года. Индикативные цены также могут быть предоставлены по 3,0% контракту побережья Мексиканского залива США. Служба фрахтовых инвестиций (FIS) запустила свою систему FIS Бункер экрана в прошлом году

World Bunkering лето 2013

Такое положение не ограничивается бункерной промышленностью, но реплицируется, согласно промышленным наблюдателям, по всей судоходной арене. Вместе с тем с всё более сложным доступом к кредиту, поставщики бункеров могут взять на себя роль банкира, со всеми рисками, которые это влечет за собой. Смириться с риском Как недавно отметил Эндрю Уэбстер, партнер JLT Speciality в энергетическом и судоходном подразделении, невозможно полностью устранить риск и с определенной степенью риска необходимо смириться. Он заявил на недавнем семинаре, организованном Лондонским судоходным юридическим центром, что ключевой вопрос лежит в том, как управлять рисками в условиях той эксплуатации, на которой пытались заработать деньги. При рассмотрении вопроса риска, кто-то также говорил об «обещаниях», сказал он делегатам. «При выполнении контракта, вы на самом деле сдерживаете обещание кому-то в чем-то, и тем способом каким как вы сказали, вы сделаете это и в том порядке, в котором вы сказали, что вы сделаете это, и в тот срок, в течение которого вы сказали, что вы это сделаете ». Риском не выполнения обещаний является то, с чем компания JLT в контексте страхования имеет дело каждый день, сказал он. В современных условиях найти капитал очень трудно, к тому же он имеет свои собственные условия и хочет возврата, сказал он. В обмен на капитал должны быть сделаны обещания, и это «обещания заниматься теми делами, которые приводит в исполнение тот контракт, который вы должны заключить с вашим поставщиком капитала». Это могут быть субъекты, предоставляющие ипотеку или партнеры по предприятию, сказал он, что меняет всю динамику и путь, в котором речь идет об отдельных предоставлениях капитала, сказал он. Это может быть «хитро» оговорено в контракте, сказал он. Риски в самом начале отношений зачастую являются теми, которые ведут к проблемам в дальнейшем, сказал он. «Вы должны рассмотреть развод ещё до вступления в брак. Да, это не очень приятно, но если вы сделаете это конструктивно и тщательно, то существуют способы справляться с ситуациями и решать проблемы, прежде чем они достигнут предела». Работать при простом условии, что «все люди хорошие, и они будут ладить друг с другом не достаточно в наши дни». Брокеры, сказал он, имеют опыт со многими видам рисков, широким представлением всех доступных рынков и хорошими отношениями на этих рынках», которые мы поддерживаем на регулярной основе, чтобы дать нам возможность предвидеть и управлять решением тех проблем, которые очень даже возникают, когда мы пытаемся искать надежные механизмы передачи рисков нашим клиентам. Задуматься о страховании никогда не бывает слишком рано».

В прошлом году Служба фрахтовых инвестиций (FIS) запустила систему FIS Bunker Screen

INTERVIEW СРЕДИЗЕМНОМОРСКИЙ ОБЗОР

Развитый рынок World Bunkering ведёт разговор с Джонни МакИлроем из Cockett Marine Oil о Средиземноморском бункерном рынке

Средиземноморский рынок часто рассматривается как развитый рынок с ограниченными возможностями и сильной конкуренцией. Разделяет ли Cockett это мнение, спрашивает World Bunkering? «Да», говорит МакИлрой, «мы рассматриваем его как зрелый рынок с сильно установленными действующими участниками рынка. Некоторые из них являются наследством компаний, связанных с ранее принадлежавшими государству национальными нефтяными компаниями. А также крупные нефтяные компании, в недавнем времени присоединённые русскими компаниями, преимущественно компанией Lukoil. Кроме того, есть несколько «нишевых» районов (с особо благоприятным положением на рынке), где в бизнесе присутствует сильный местный колорит, который сделал вхождение в этот сектор сложным для внешних судоходных компаний - в этом случае на ум приходит Мальта, и, в меньшей степени, рынок Стамбула». «Тем не менее», говорит он, «есть разработки, и мы наблюдаем оппортунистические вылазки в сектор поставок, например, вход компании Bomin в Валенсию; а компания Aegean якобы входит в Барселону; Лукойл купил нефтеперерабатывающий завод в Августе, ну и так далее. Некоторые из этих шагов, осуществлены за счет средств, заменили или посягают на традиционные рынки для таких компаний как Cepsa/Repsol/Exxon. Кроме того, мы являемся свидетелями меньшего спроса и отсутствия низкосернистого нефтяного топлива (LSFO) на юге Франции, так как этот рынок также начнет сокращаться и тоннажи (объёмы перевозок) перебираются в такие районы как Мальта, несмотря на недавний срыв этого рынка. «Для некоторых секторов торговли, требование какого-либо низкосернистого нефтяного топлива (LSFO) это уже указывание того, в каком порту осуществить лишь бункерный заход, так сказать более традиционные районы; а вот Гибралтар и Альхесирас в связи с их ключевой позицией только начали улучшаться. «Североафриканский вход был минимальным и с практически отсутствующим влиянием Арабской весны; а вот Египет развивается в проблемную область, так как государственные поставщики являются, несомненно, лишёнными ресурсов достаточных для того, чтобы поддерживать уровни поставок в судоходном секторе. Вместо соблюдения адекватной роли компании EGPC, Copetrole и Misr и несколько других компаний анализируют потенциальные возможности для выхода на Суэцкий рынок, ведя переговоры с поставщиками из России и стран Персидского залива которые выражают реальную заинтересованность. «Учитывая его географическое положение, Суэц должен, по всем правилам, быть тем рынком, который может генерировать подъемы поставок свыше 300 000 тонн в год, где поставщики были бы в состоянии

обеспечивать хорошую логистику поставок и ценообразования. Пока не ясно, будет ли геополитическая нестабильность препятствовать такому ходу событий. «Учитывая состояние этого региона экономически и политически, срыв торгового маршрута и болезненное состояние экономики в таких странах как Сирия, Иордания, Египет, Ливия и Тунис, серьезно повлияли на грузопотоки в этом регионе и вокруг него. Оказав отрицательное опосредствованное воздействие на объемы поставок восточного Средиземноморья, в частности, когда пострадали объемы поставок в таких странах как Кипр, в то время как Стамбулу также по-прежнему приходиться конкурировать с ценами Черного моря». Так видит ли он повышение объемов? «Не повсеместно, но появятся такие новые области, как Джейхан и, возможно, Искендерун, которые возвращаются на рынок благодаря грузообороту. На самом деле, большое количество недавнего развития на средиземноморском рынке со стороны поставок было обусловлено интересом к новым эксплуатационно-технологическим комплексам хранения, в условиях расширения объектов. А они, как представляется, выложенные пунктиром в цепочку по всему Средиземному региону на оси восток-запад - с крупными проектами на Кипре, Мальте и Альхесирасе, и это названы лишь несколько из них». Реально ли воспринимать Средиземноморский рынок как единый? «Для некоторых игроков, этот аргумент, кажется, будет обусловлен понятием мониторинга компании FOB Med Basis Italy, с той идеей, что при передвижении одной компании должны в теории передвигаться все. Однако это в лучшем случае очень грубый инструмент, и он составляет то, что мы считаем в целом плохим оцениванием более локализованной динамики рынка, которая представляется широко распространенной в ценовом регионе Средиземноморья. «На наш взгляд, будут по-прежнему существовать различия между такими портами как Суэц и Стамбул, Генуя и Гибралтар и т.д., и роль трейдера состоит в том, чтобы постоянно быть в курсе этих различий, оценивать клиентов и соответственно помочь им в решениях покупок. «Некоторые из этих вариаций тоже зависят от динамики грузопотоков. Например, оживленная торговля товарами от Черного моря в сторону восточного Средиземноморья (Med), Персидского залива (AG) и Индийского субконтинента при условии, что действующие судовладельцы или судоходные компании ищут сравнения цены и сервиса не между западным и восточным Средиземноморьем, а между Черным морем, Стамбульским проливом, восточным Средиземноморьем

World Bunkering лето 2013

и Персидским проливом (AG). В этом уравнении, Гибралтар не фигурирует в качестве действующей ориентирной точки». Какое воздействие на сегодня было оказано на этот рынок североевропейским и североамериканский Районами контроля выбросов (ECA), особенно в области пролива Гибралтар? «У нас есть только анекдотическая информация о том, что поставщики в Гибралтаре увидят больше запросов низкосернистого нефтяного топлива (LSFO) наряду с запросами высокосернистого мазута (HSFO), и вполне возможно, что доля запросов низкосернистого нефтяного топлива (LSFO) увеличилась в сравнении с долей высокосернистого мазута (HSFO). Мы полагаем, что это особенно касается таких видов судоходства как танкеры, перевозящие сырую нефть из Порто-Ново в Корпорацию обогащения Соединенных Штатов (USEC) и Побережье Мексиканского залива США (USGC)». Какими же будут воздействия на рынок 0,1% пределов января 2015? Смогут ли такие порты как Гибралтар справляться с обработкой больших объемов топлива судового маловязкого (MGO), а также тяжёлого дизельного топлива (HFO)? Будет ли потребность в дополнительных мощностях хранилищ и барж? «Даже при том, что Гибралтар не является членом ЕС и, следовательно, не обязан соблюдать правила о запрещении продажи и поставки флотского мазута (MDO) или газойля с высоким содержанием серы (HSGO). Но цистерны для таких дизельных топлив и газойля с высоким содержанием серы (HSGO) были адаптированы так, чтобы освободить место по причине повышенного спроса на газойль с низким содержанием серы (LSGO). Поставка барж должна быть дополнительно приспособлена для обработки повышенного спроса на газойль с низким содержанием серы (LSGO) вместо низкосернистого нефтяного топлива (LSFO). Большинство нефтебаз являются адаптированными под хранение более экологически чистого продукта, чем нефти с высокой и средней плотностью, в том числе и тех топлив, которые были недавно введены в эксплуатацию в порту Альхесирас, поэтому такое хранилище находиться там. Более вероятно, что большей проблемой будут поставки газойля с низким содержанием серы (LSGO) в потребованном от рынка масштабе, чем его хранение». Как вы думаете, увеличивается ли число споров о количестве? «Некоторые районы уже сделали себе репутацию и эта тенденция среди таких поставщиков не уменьшается. Опять же, занимательно, что мы

услышали о большем числе вопросов, которые касаются количества, хотя состояние судоходных и бункерных рынков в настоящее время формирует такие типы искажений закона, при которых эти истории как правило, размножаются независимо от их правдивости. Мы очень строги в отборе поставщиков, услугами которых мы пользуемся и/или мы склонны как можно чаще избегать таких областей для соответствия потребностям наших клиентов чтобы, таким образом, число наших споров о количестве не возрастало». Существуют ли большее количество споров о качестве и, если да, то появляются ли они в связи с необходимостью большего количества смешиваний? «К сожалению, некоторые грузы с высоким содержанием алюминия и кремния все еще неожиданно возникают, но это без сомнения, отчасти из-за максимального смешивания грузов трейдерами, а не ниже уровней повторяемости и воспроизводимости, подобно тому, как раньше было известно, делали крупные нефтяные компании. Поскольку нынешнее нефтяное топливо вообще не является «естественным продуктом» процесса переработки, то необходимость смешивания топлив, особенно для уровней плотности и серы, позволяет не поощряемым трейдерам/ нефтепереработчикам смешивать по максимуму и избегать потери качества по избыточным качественным показателями, которая всегда будет противоречить подписным результатам тестирования. Топливо неизменно смешиваются с целью ограничения потери по избыточным качественным показателям - в конце концов, стандарт ISO8217 является коммерческой спецификацией. Что касается спора о количестве, то некоторые районы были более строги относительно проводимого ими контроля, и в результате, они воспринимаются как свободные от подъема в ряде вопросов, и этот же случай тоже касается споров о качестве. В первую очередь среди них числятся районы Гибралтарского пролива, включая Гибралтар, Альхесирас и Сеуту. «Проще говоря, все больше и больше параметров основываются на спецификации и, следовательно, все больше и больше возможностей некондиционных топлив определяются, но если поставщики допускают использование стандарта ISO4259, то они в свою очередь могут защитить себя от предъявления претензий/исков. Заведомо, однако, если в наличии имеются компоненты смешивания, то такая техническая подстраховка, или коммерческая потеря по избыточным качественным показателям, будут удалены или сужены. И поэтому я хотел бы предложить, чтобы дистилляты и компоненты смешивания не могли быть настолько доступными, чтобы нефтяной рынок северо-западной Европы ARA и т.д. или поставщики использовали их с целью снижения стоимости их нефти».

Средиземноморский рынок бункерный не увеличивается значительно, но все же предлагает определенные возможности

World Bunkering лето 2013

Yol arkadasinizi lyi secin. Yakit ikmallemek profesyonellik gerektirir bunu bilenler zaten bizimle calisiyor, ya siz?

www.cockettgroup.com +44 (0)7920 489734 Europe/Americas: London, Rotterdam, Copenhagen, Miami, Rio De Janeiro Middle East/Africa: Dubai, Cape Town Asia Pacific: Singapore, Hong Kong, Seoul, Shanghai, Perth

СРЕДИЗЕМНОМОРСКИЙ АКЦЕНТ: ТУРЦИЯ

Турецкие восхищения Имели место отклонения от рынка Стамбула, но всё же, новоприбывшие игроки видят потенциальные возможности, в то время как другие события подчеркивают, что дело больше касается самой Турции, нежели только Босфорского рынка Не существует никаких сомнений в том, что Стамбул страдает от текущих рыночных условий. Мустафа Мухтароглы, член совета директоров IBIA и основатель известной турецкой компании-поставщика Energy Petrol, отмечает, что спрос значительно снизился и два поставщика уже покинули рынок и одна другая переехал. Г-н Мухтароглы говорит: «Это признаки радикальных изменений на Стамбульском рынке поставок бункеров, когда поставщики сталкиваются с трудностями в покрытии расходов и заработке денег. Почти все поставщики несут убытки, но пытаются увидеть хорошее будущее. Физические маржи практически равны нулю, а затраты увеличиваются с каждым днем. Последним событием является то, что Морские власти издали приказ чтобы танкеры с более 500 регистровых тонн валового тоннажа (gt), при погрузке бункеров пользовались услугами лоцмана ранее это относилось лишь к танкерам с более 1000 регистровых тонн валового тоннажа (gt). Это привело к росту расходов на эксплуатацию барж». Он отмечает, что один из вышедших из Стамбульского рынка поставщиков отчетливо сказал, что он уходит из-за сильной конкуренции. Это главная причина, почему некоторые поставщики уже свернули свои физические операции. Он добавляет, что бункерный рынок Стамбула явно переполнен. «Девять поставщиков для рынка это было действительно слишком много», говорит он. «Сейчас есть семь, что нельзя назвать идеальным числом для рынка с 2 млн. тонн. Перевозка баржами это ещё одна проблема для Стамбула, поскольку новые танкерные правила означают, что некоторые баржи должны быть с двойным корпусом / удвоится к 2016 году. Эффект от этого, вероятно, будет таким, что мы увидим как некоторые баржи будут постепенно выводиться из эксплуатации. Это означает, что некоторые поставщики будут находиться в том положении, которое позволяет предлагать меньше поставок, что может помочь сбалансировать рынок. В то же время будут появляться какие-то баржи новострои. Это действительно дорогостоящие инвестиции, которые изменят динамику рынка». Относительно новых участников на турецкой бункерной сцене, г-н Мухтароглы объясняется: «Мы привыкли слышать о вхождении на рынок знакомых названий, и большинство из них это русские названия. Тем не менее, никто из них ничего не анонсировал до февраля этого года, когда Государственная нефтяная компания Азербайджанской Республики (SOCAR) заявила на рынке, что она собирается начать физические операции поставок в области Джейхан Искендеруна,

World Bunkering лето 2013

Мустафа Мухтароглы

используя там терминал Delta. Это наиболее яркий проект в течение 10 лет. Десять лет назад около 10 участников осуществили серьезные технико-экономические обоснования, но ни один из них не нашел, что это выполнимо». Он добавляет: «Мы, конечно же, счастливы снова иметь в наличии услуги бункеровки, в этом же месторасположении после 20 лет, и желаем им удачи. Мы посмотрим, будет ли это действительно хороший рынок или же его результаты будут разочаровывающими. В общей сложности 4000 судов осуществляют заход в этот порт, и поэтому определённый уровень спроса там, конечно же, будет. Однако действительно трудно предложить хорошие и конкурентоспособные прибыли от продаж в условиях конкуренции с Гибралтаром и Мальтой. Большинство крупных судов, заходящих в этот порт, всегда будет иметь достаточное количество бункеров на борту и не будут ограниченными в своём выборе, а иметь несколько возможностей выбрать любой вариант бункеровки. Мы посмотрим, будут ли объемы высокими, как это заявлено обслуживающей хранилище фирмой или уровни деятельности будут низкими». Он замечает, что опыт работы в бункерных эксплуатационно-технологических комплексах в других местах, кажется, показывает, что прибыльный рынок может существовать и в малых портах с 4000 заходов суден в год. Что касается Energy Petrol, собственной компании г-на Мухтароглы, то она преуспела сравнительно хорошо. Он говорит: «В 2012 году мы выросли примерно на 12%, достигнув оборота в 200 млн. долларов США». Он говорит, что результат был лучше, чем ожидалось, особенно учитывая очевидную кризисную ситуацию в судоходстве и повсеместное сокращение объемов бункеровки. Он говорит: «Это мой 27-й год в промышленности и я все еще учусь. Я познал, что выбор надежных людей в кризисные времена является главным объяснением нашего роста в 2012 году». Он добавил, что на текущем рынке все покупатели пытаются сократить расходы и, что 1 973 заказов, которые его компания выиграла в 2012 году, объяснялись низкими ценами и высоким качеством бункерных услуг. Согласно г-ну Мухтароглы, этот год начался на оптимистичной ноте и с хорошими показателями в январе, несмотря на длительные отпуска в этом месяце. Однако февраль и март были действительно очень медленными месяцами, с где-то около 50% снижения спроса на рынке Стамбула. Он говорит, что большинство других игроков на рынке утверждают то же самое. Это самый медленный рынок в течение пяти лет. Он ожидает, что в апреле спрос вырастет и что пик рынка (самый

высокий курс цен) будет ожесточённым вплоть до лета. В конце прошлого года сообщалось, что турецкая фирма Calik Holding подписала соглашение о сотрудничестве с русским нефтяным гигантом Rosneft. Обе компании создадут ассоциированную компанию, которая будет действовать в рамках нефтяной торговли на внутреннем и средиземноморском рынках и, в частности, вести торговлю бункерами. Соглашение подписали Ахмет Калик, председатель Calik Holding, и Эдуард Худайнатов, президент компании Rosneft. Между тем, согласно сообщениям в турецкой прессе, правительство страны намерено медленно разрабатывать планы по 30 мильному судоходному каналу, связывающему Черное море с Мраморным морем. Объект будет снижать уровень загруженности в проливе Босфор. Официальный анонс в апреле гласил, что первоначальная оценка выполнимости этого планирования проекта Canal Istanbul была завершена, и этот проект будет осуществляться вдоль береговой линии Кучукчекмече-Басаксехир-Арнавуткой (Küçükçekmece-BasaksehirArnavutköy). Построение этого водного пути может иметь хорошие последствия для бункерной промышленности, так как пролив Босфор владеет лишь несколькими участками для базового проведения бункерных операций. Бункерный план Джейхана Азербайджанская государственная нефтяная компания SOCAR, получив лицензию от Управления по регулированию энергетического рынка страны (EMRA) (государственного регулирующего органа по контролю электроэнергетического и газового рынка Турции), объединила свои усилия с компанией Delta Rubis, Турецкой независимой компанией по обслуживанию хранилищ, с целью запуска операций по продажам судового топлива в Джейхане, Турция. Пятилетняя сделка по хранению и поставкам была согласована между компаниями SOCAR Turkey Distribution и Delta Rubis. Компания SOCAR Marine сообщает, что она нацелена открыть потенциал Джейхана и превратить его в важный международный эксплуатационно-технологический бункерный центр. Джейхана на юговостоке Турции, с его расположением на побережье Средиземного моря, является месторасположением терминалов двух крупнейших трубопроводов, Баку-Тбилиси-Джейхан (BTC) и Киркук-Юмурталик.

Регион Джейхана обрабатывает 30 млн. тонн сухих грузов и 55 млн. тонн сырой нефти в год. Мутлуай Доган, главный исполнительный директор компании SOCAR Turkey Petroleum Energy Distribution Company, сказал: «Регион Джейхана имеет стратегическое значение для SOCAR. Этот регион является той областью, в которой азербайджанская нефть соответствует нормам мировых рынков, и в этом направлении компания SOCAR является основным пользователем. Теперь с помощью этого сотрудничества, мы сделали первый шаг с тем, чтобы сделать Джейхан важным центром международных поставок морского топлива. Начиная с продажи топлива нефтеналивным танкерам, мы будем первым поставщиком комплексного обслуживания судоходных продаж в Средиземноморском регионе Турции. В качестве нашего партнера на этом деловом пути мы выбрали компанию Delta RUBIS». Он добавил: «Я считаю, что эти два крупных бренда с их значительным опытом, высоким качеством выпускаемой продукции, операционной эффективностью и структурами оперативного реагирования повысят ценность роли морского судоходства». Его коллега из компании Delta Rubis, Сами Хаббаб, сказал: «В соответствии с растущими объемами торговли наряду с инвестиционными проектами в этом регионе, в 2012 году мы ускорили процесс наших инвестиций в терминал Джейхана. В рамках этого проекта мы строим новый нефтяной пирс с шестью причалами, способный принимать заходы судов с ёмкостью до 200 000 тонн дедвейта, а инвестиции в новый терминал предназначены для осуществления бункерных поставок и системы снабжения. Сотрудничество с компанией SOCAR превратит Джейхан в международный центр предоставления услуг бункерного топлива. Соответственно, мы ожидаем, что в ближайшие пять лет, продажи судового топлива в этом регионе достигнут объёма в два миллиона тонн в год. В лице компании Delta Rubis, мы рады работать в этом проекте вместе с SOCAR - одной из крупнейших нефтяных компаний мира». Он добавил, что сотрудничество между двумя компаниями «предназначает значительный вклад в развитие региона Джейхана».

Istanbul

Ceyhan

Стамбул расположен в ключевом месте, а может ли и Джейхан также процветать в качестве бункерного порта?

World Bunkering лето 2013

MEDIterranean СРЕДИЗЕМНОМОРСКИЙfocus АКЦЕНТ: ГИБРАЛТАРСКИЙ ПРОЛИВ

Размышления о проливе Дэвид Хьюз докладывает об активной оперативной бункерной обстановке по обе стороны узкой полосы водного пространства, разделяющего Европу и Африку Составляя в своём самом узком месте всего 7,7 морских миль в ширину, Гибралтарский пролив является естественной геостратегической точкой на главном торговом пути между Востоком и Западом из США и Северной Европы в Азию. Более 70 000 судов в год проходят через этот пролив, что делает его идеальным местом для продажи бункеров. В дополнение к очевидному географическому преимуществу, создание районы контроля выбросов (ECA) также делает этот регион удобным местом для поставки на борт соответствующего нормам району ECA топлива. Это высоко-конкурентный рынок со многими поставщиками. По словам одного из его основных игроков, поддержание высокого качества обслуживания является той задачей, на которой все действующие в этом проливе конкуренты должны сконцентрировать внимание. Рынок полностью полагается на импортируемую продукцию и, следовательно, задача состоит в том, чтобы иметь достаточно доступных хранилищ для того, чтобы быть в состоянии справляться со спросом, дабы не терять времени на загрузку барж, и предлагать достаточно места для якорной стоянки во избежание задержек судов, которые заходят только для бункеровки. Некоторые из игроков на этом рынке работают в более чем одном месте. Например, компания Aegean заняла сильные позиции со своим новым бункерным хранилищем с вместимостью 220 000 кубометров, пятью новыми баржами с двойными корпусами и её уникальной способностью осуществлять поставки в трех разных местах в зависимости от погодных условий. А плохая погода часто приводит к задержкам бункерных операций в этом проливе. Усложнила ли необходимость обеспечения судов бункерным топливом, как соответствующим нормам района ECA, так и топливом с 3,5% содержания серы, сделав операции более сложными/ дорогостоящими? Промышленный инсайдер сообщил World Bunkering, что реализация положений района ECA является тем, с чем приходится сталкиваться как поставщикам, так и судовладельцам. Он сказал: «Нет никаких сомнений, что операции становятся все более и более сложными. Обработка, по крайней мере, трёх различных сортов топлива на борту баржи требует особой осторожности на всех этапах логистической цепочки. Необходимость в более квалифицированных моряках наряду с увеличением грузовых затрат создают дополнительное давление на операционные расходы всех поставщиков». Альхесирас Несмотря на осуществление в 2012 году по сравнению с 2011 в этом порту на более 9% меньше судозаходов, испанский порт Альхесирас провёл рекордный год в секторе бункерных продаж. Управление порта Альхесирас (APA) сообщает, что это произошло, потому что имело место

Порт Альхесирас

World Bunkering лето 2013

увеличение размера принимаемых судов с 3,53% прироста общего валового регистрового тоннажа размером 341 млн. регистровых тонн. Общее количество поставляемых бункеров составило 2,9 млн. тонн, что на 11% больше, чем в 2011 году. Компании Cepsa, Repsol, BP и LIA Oil осуществляют поставки бункеров в порту Альхесирас а управление APA заявляет, что в эксплуатации порта находятся семь бункерных барж с двойным корпусом и с общей вместимостью составляющей 34 787 м3, в диапазоне размеров от 3632 м3 до крупнейшей 7500 м3. Кроме того, компания Peninsula Petroleum, как сообщается, начала осуществлять операции за пределами порта Альхесирас. Громким событием в истории порта Альхесирас стало открытие в марте терминала Vopak Terminal Algeciras, который является первым терминалом способным предложить в этом порту услуги хранилища топлив независимых нефтяных компаний. Он обладает хранилищем с вместимостью начальной полной ёмкости 403 000 м3 в 22 цистернах. Этот объект, сооружённый по проекту компании Vopak, на 80% принадлежит Vopak и на 20% компании Vilma Oil (20%). Он может принимать суда с вместимостью до 225 000 тонн дедвейта и с доставкой груза к борту судна. «Мы очень довольны открытием этого ещё одного нового терминала во всемирной сети Vopak стратегически расположенных терминалов парка резервуаров», сказал Элько Хоекстра, председатель совета директоров и главный исполнительный директор компании Vopak. «Vopak Terminal Algeciras предложит нашим международным заказчикам возможность безопасно хранить свою продукцию на берегу. Конструкция терминала даст им возможность оптимально воспользоваться любым событиями на средиземноморском бункерном рынке и рынке торговли нефтью». Между тем, компания Vitol Tank Terminals International и испанская энергетическая компания Endesa также планируют совместно построить новый объект бестарного хранения жидкостей. А вот порт Port of Algeciras Bay предлагает четыре площадки якорных стоянок. На одной из них, якорной стоянке D, при операциях бункерных заходов лоцманская проводка не является обязательной, а в самом порту с целью поощрения бункерных заходов был внедрён ряд стимулов. Услуги Конвенции МАРПОЛ являются бесплатными, равно как и, начиная с четвертого захода маячный сбор, а сроком до 72 часов не действует условие обязательной оплаты портового налога. Так же как и новый терминал Vopak, НПЗ завод компании Cepsa обладает хранилищем с полной ёмкостью 2 100 000 м3, 900 000 м3

из которых предназначены для хранилища сырой нефти и остальных нефтепродуктов. Завод располагает нефте-пирсом (нефтяной пристанью) с семью причалами и одной анкерованной в самом заливе швартовой бочкой. Сеута Испанская территория Сеуты, находящаяся на африканской стороне Гибралтарского пролива, является базой для двух поставщиков. Компании Cepsa является самой крупной, но прибытие в качестве физического поставщика пять лет назад компании Vilma Oil, действующего в Испании нефтетрейдера, поспособствовало росту объемов. Компании Cepsa осуществляет поставки с терминала Ducar II Terminal, подключенного к причалу Poniente Wharf, в то время как компания Vilma Oil работает от терминала Ducar I, подключенного к причалу Levante Wharf. С января 2010 года компания Vilma эксплуатирует зафрахтованную бункерную баржу с вместимостью 3 684 м3, для работы на якорной стоянке. Она хранит свое топливо на береговой нефтебазе (парке нефтяных резервуаров) с вместимостью 83 500 м3, и осуществляет поставку остаточного топлива (включая соответствующего нормам району ECA) и дистиллятов, как у причала непосредственно, так и на рейде (стоянке на якоре). Компания Vilma Oil обладает сертификацией Стандарта системы управления, ISO9001: 2008 и Экологического стандарта управления, ISO14001: 2004. Отвечая на вопрос о перспективах до конца этого года, представитель компании Vilma сообщил World Bunkering: «Учитывая текущую экономическую активность, мы ожидаем, что в течение этого года спрос в проливе Гибралтар останется в целом неизменным. С другой стороны, сегмент рынка Сеуты - единственного в этом районе с обработкой судов среднего размера и поставок, к тому же, более широкое признание этого порта обеспечит длительную сильную позицию. Появятся новые задачи в связи с запуском эксплуатации терминала Vopak в Альхесирасе, что позволит вхождение в этот пролив новых конкурентов. Но опять же, мы ожидаем, что эта новая конкуренция будет более сосредоточена на больших контейнерных судах, и, следовательно, не будет влиять на рыночный сегмент Сеуты. В общем, мы сохраняем оптимизм касательно продолжения положительного роста и развития порта Сеуты». Гибралтар Согласно с утверждением исполнительного директора Управления порта Гибралтара (GPA), с точки зрения морских событий, до сих пор этот

Поставка 24 часа в сутки - оперативная обстановка в порту Сеуты в ночное время

World Bunkering лето 2013

PORT OF

GIBRALTAR CENTRE OF EXCELLENCE FOR MARINE SERVICES

The Port of Gibraltar: • Close to main shipping routes • Competitively priced bunkers delivered by quality operators • Established, quality cruise facilities

Gibraltar Port Authority North Mole, Gibraltar Tel: +350 20046254 Fax: +350 20051513 gpaenquiries@port.gov.gi www.gibraltarport.com

• Safe anchorage

Seatrade-FULL - 2013.indd 1

22/04/2013 11:35

СРЕДИЗЕМНОМОРСКИЙ АКЦЕНТ: ГИБРАЛТАРСКИЙ ПРОЛИВ

год остаётся интересным для порта Гибралтара. Рой Стэнбрук рассказал World Bunkering: «В условиях разгара глобального экономического кризиса и, несмотря на усиление конкуренции на региональном уровне, бункерная промышленность в порту Гибралтара показала обнадеживающий уровень устойчивости. И это несмотря на волатильность рынков топлива и, как следствие, волатильность бункерных цен во всех аспектах». Капитан Стэнбрук отметил, что количество судов, заходящих в Гибралтар с целью принятия бункеров, в сравнении с предшествующим периодом фактически увеличилось. Общий же объем поставляемых из года в год бункеров, тем не менее, незначительно снизился, несмотря на большее количество судозаходов, подтверждающих ожидаемую тенденцию тех судов, которые в каждом порту принимают на борт меньшие бункерные погрузки. На сегодняшний день компания Aegean отозвала из Гибралтара свой танкер-накопитель, оставив два аналогичных судна, которые обслуживают местную бункерную промышленность, хотя она по-прежнему продолжает поставлять бункеры в акваторию якорной стоянки Гибралтара. Капитан Стэнбрук спрогнозировал, что этот факт будет иметь значительное влияние. Он сказал: «Такое развитие событий увеличило наличие в этой бухте окон / интервалов якорных стоянок, с последующим эффектом содействия смягчению остроты проблемы заторов с которыми мы периодически сталкиваемся при заходах судов в Гибралтар». Он добавляет, что позитивные тенденции, засвидетельствованные в период трудных времён для морского судоходства, усилили конкурентный характер порта Гибралтара в качестве порта для бункерных заходов. Это указывает на преимущества для заказчиков конкурентоспособного, и в то же время строго регулируемого порта. Успех Гибралтарского Кодекса практики бункеровки судов стимулировал Управление порта Гибралтар (GPA) расширить эту практику с целью охвата других судоходных услуг, и, в частности операций класса корабль-корабль (STS). Капитан Стэнбрук сказал: «Ноябрь 2012 стал свидетелем запуска Кодекса практики операций класса корабль-корабль (STS), которая расширяет сферу деятельности, ранее успешно применённой в бункерной промышленности, модели, также применить её в Секторе услуг класса корабль-корабль (STS). Наиболее существенной точкой Кодекса практики операций класса корабль-корабль (STS), является тот факт, что какая-либо из операций

Гибралтар остается конкурентоспособным игроком на рынке, осуществляя поставки на якорной стоянке или у пирса

World Bunkering лето 2013

класса корабль-корабль (STS), поддерживаемых портом Гибралтара, может осуществляться только в пределах Британских территориальных вод Гибралтара, в акватории которых функции надзора, регулирования и поддержки услуг уже легкодоступны, и приведены в действие. Первоначальные сведения проводимых до сих пор операций класса корабль-корабль (STS) показывают, что эти изменения были хорошо приняты промышленностью». Объявляя о новой политике Нил Коста, министр туризма, коммерческих вопросов, общественного транспорта и порта, сказал: «Эта поправка со стороны правительства является частью текущих обязательств по охране окружающей среды и будет служить для поддержания высоких стандартов, благодаря которым Гибралтар приобрёл известность». В то время как освобождение акватории рейдовых причалов после отплытия принадлежащего компании Aegean танкеранакопителя позволит увеличить пропускную способность порта, то длительные обсуждения - и споры - по поводу того, чтобы позволить бункерные операции в восточной части акватории рейдовых причалов продолжаются. Недавняя неформальная встреча Джона Кортеса, министра Гибралтара по вопросам окружающей среды, с испанскими специалистами в области охраны окружающей среды подчеркнула ситуацию политической напряженности. После этой встречи, г-н Кортес заявил, что доклад одной испанской газеты о якобы его обещании специалистам в области охраны окружающей среды, о том, что бункерные операции не будут осуществляться в восточной части акватории рейдовых причалов Гибралтара, и что он был активно настроен на прекращение оффшорных бункерных операций, был неточным. Г-н Кортес заявил, что Гибралтар уже рассматривает возможность открытия возможности для проведения бункерных операций в восточной части акватории рейдовых причалов, но все еще обсуждает воздействие на окружающую среду. Касательно вопроса прекращения оффшорных бункерных операций, г-н Кортес подчеркнул, что он всего лишь упомянул, что «имело место лишь намерение продолжать изучать возможность для обеспечения наземных бункерных операций». В настоящее время северный мол порта Гибралтар является главной коммерческой пристанью и принимает круизные суда, а также танкеры в случае необходимости. Один из видных игроков местной судоходной сцены сказал, что, хотя никаких планов еще не было выдвинуто, имеет место некий интерес к идее передислокации круизных судов к южному молу и сохранению / предназначению северного мола для услуг «грязной» коммерческой деятельности. Он сказал, что такое развитие событий может быть реалистичным вариантом, если большее количество топлива должно было храниться на берегу. Танжер Мед Танжер Мед является новейшим бункерным портом в Гибралтарском проливе. Управление порта Танжер Мед владеет и управляет двумя соседними акваториями рейдовых причалов, а именно Альказар и Фнидек, предлагая различные альтернативы якорной стоянки дожидающимся указаний или нуждающимся в поставке судам. В 2012 году заход в порт Танжер Мед 1 и гавань Пассажирского порта осуществили 9 800 судов. Компания Aegean осуществляет деятельность из порта Танжер Мед и является единственным поставщиком в пределах периметра этого порта и его акватории рейдовых причалов. В этих двух акваториях рейдовых причалов компания может поставлять бункеры проплывающим через Гибралтарский пролив судам, предоставляя альтернативное место осуществления бункерных поставок в случае перегруженности в других портах и без отклонения от курса. Компания Aegean Marine Petroleum считает себя обладающей очень хорошими возможностями для запуска бункерных услуг в порту Танжер Мед, а баржи Aegean также осуществляют поставки проходящим судам в акватории рейдовых причалов, расположенной рядом с новым портом. Начиная с января этого года, хранилище компании в порту Танжер Мед пребывает в режиме полной функциональности. Компания Aegean в настоящее время пополняет свои баржи с целью предоставления услуг на всей площади пролива, действуя из порта Танжер Мед, а также она отозвала свой танкер-накопитель, ранее размещенный в порту Гибралтара.

СРЕДИЗЕМНОМОРСКИЙ АКЦЕНТ: ГРЕЦИЯ

Оптимизм в непростые времена Как докладывает Дэвид Хьюз, настроения в греческом обществе бункерных услуг на удивление оптимистичны

Прошлый год был сложным для Греции и для бункеровки, говорит Александр Прокопакис, генеральный менеджер по бункеровке в JetOil Bunkering. Тем не менее, рассказывает он World Bunkering, что имело место что-то похожее на луч надежды для его компании, которая является частью Mamidakis Brothers Group и крупнейшим частным поставщиком морского бункерного топлива в Греции. «Несмотря на сложную финансовую ситуацию в стране», говорит он, «мы смогли увеличить нашу долю на рынке и быть поставщиком номером один для круизной промышленности. Крейсерские заходы составляют значительную часть объема порта. После того как круизный сезон был закончен, мы остановили баржу для ввода в сухой док и действовали с тремя баржами. Это создавало некоторую экономию в ходе наших операций. Мы превзошли общий рынок, потерпев всего 6% резкого падения объемов». Так уверен ли г-н Прокопакис в перспективах в большей степени на сегодняшний день? «Да», говорит он, «даже более оптимистичен, чем год назад. Мы ожидаем рекордного уровня крейсерских заходов. Контейнерный сегмент стабилен, и с запуском строительства дополнительного пирса имеет положительную перспективу. Сегмент суден для перевозки легковых автомобилей, в конечном счете, возвратится, и это займет, может быть, один-два года, но это таки произойдет и грузовой тариф, сухой и жидкий, не сможет упасть ниже, так что, да я сохраняю свой оптимизм!» Ирен Нотиас, управляющий директор бункерной брокерской фирмы Prime Petroleum Services, сказала, что она очень даже разделяет оптимизм других участников бункерной промышленности Греции. Она добавила: «Именно поэтому я до сих пор содержу свой офис здесь, а не в Нью-Йорке!» Другие источники промышленности также отмечают, что в прошлом году порт Пирей добился определенного заметного прогресса с точки зрения оборота грузов, особенно в контейнерных и ролкерных терминалах. Количество круизных судов и связанных с ними бункеров определенно повысилось. Одним из последних положительных событий было новое

World Bunkering лето 2013

законодательство, предоставляющее тем международным компаниям, которые поставляют свою продукцию в Грецию и используют порты страны в качестве перевалочных центров, освобождение от уплаты НДС. Кроме того, завершение 17-километровой железнодорожной линии, соединяющей порт Пирей с основными европейскими грузовыми сетями должно также привести его к долгожданному повышению. Рассматривая промышленную ситуацию шире, г-н Прокопакис отмечает, что официальная статистика была опубликована лишь до августа прошлого года, да и то, лишь о промышленности в целом, а не отдельно по поставщикам. До августа бункерные объемы порта Пирея снизились на 13%. Он отмечает: «Так как у нас было увеличение заходов круизных судов, по нашим оценкам, окончательное число за год будет на 10% или 11% ниже, означая, что в последнем квартале снижение было гораздо меньше. Показатели всех других судовых секторов снизились, в том числе и контейнерных». Тем не менее, другие источники промышленности показывают, что в 2012 году на греческий бункерный рынок были поставлены около 2,5 млн. тонн. Понятно, что компания Aegean владеет долей рынка, которая составляет около 30%. Г-н Прокопакис говорит, что бункерный рынок не был затронут экономическими проблемами Греции. «Существует некоторая неопределенность и скептицизм, но бизнес-поток действует нормально. Люди понимают, что забастовки не помогают ситуации, и количество таких забастовок значительно сокращается, но пока не на территории порта», говорит он. Однако некоторые другие инсайдеры промышленности говорят, что финансовый кризис прошлого года означает, что требования расширенного кредита и очень медленные платежи уже создают главные проблемы для некоторых поставщиков и брокеров. Они также говорят, что слишком строгое регулирование на греческом бункерном рынке со стороны таможенных органов делает операцию бункеровки весьма непрактичной. «Греческая экономика больше чем какой-либо другой фактор

повлияла психологическим способом на бункерный рынок», говорит г-жа Нотиас. «Такое воздействие является настолько реальным, насколько мы позволяем ему быть». Она говорит, что эти забастовки будут тщетны и что люди должны сплотиться и использовать свою энергию для того, чтобы все заработало должным образом и для блага всех. Она также считает, что мы уже давно живем в «глобальном казино» и конкретные проблемы Греции не являются реальной проблемой. Греция серьезно пострадала, потому что это маленькая страна, и она особенно уязвима к глобальным тенденциям. Другие страны Средиземноморья находятся, считает она, «в той же лодке и в том же положении». У г-жи Нотиас четкие взгляды на то, в чём в настоящее время нуждается промышленность. Она говорит: «Нам необходимо больше бизнеса здесь. Нам необходимо больше логики здесь. Нам нужно больше денег здесь». Действующая в Греции компания Aegean Marine Petroleum Network Inc, основной глобальный поставщик бункеров сообщила о показателе ПДПНИА (EBITDA), составившим за 2012 год 87,6 млн. долл. США, по сравнению с аналогичным показателем который в 2011 году составил 82,4 млн. долл. США. Николас E Тавлариос, президент компании Aegean, сказал: «Наш восьмой подряд квартал рентабельности замыкает год высоких показателей компании Aegean. В течение четвертого квартала мы и дальше укрепляли нашу интегрированную логистическую цепь судового топлива и продолжали наращивать объемы в нашем бизнесе смазочных материалов». Он продолжил: «На протяжении 2012 года мы нарастили наш бизнес во всех ключевых областях, так как мы выполнили наши инициативы роста, добились заметного прогресса в диверсификации и расширении нашей доходной базы и увеличении нашей доли на мировом рынке. И одновременно, нам удалось

снизить структуру операционных расходов, и оптимизировать нашу фиксированную инфраструктуру, и эти оба достижения положительно повлияли на наши показатели». В Греции компания Aegean эксплуатирует флот из девяти танкеров вместимостью от 500 тонн до 5000 тонн. Она ожидает, что в течение следующего года спрос увеличится, так как новое законодательство, как уже говорилось, поощряет новых игроков контейнерного сектора выходить на рынок. От компании Aegean, безусловно, можно ожидать, что она сделает все возможное, чтобы сохранить свои лидирующие позиции на греческом рынке. Компания Prime Management Services представляет Prime Petroleum Services как своё подразделение по закупкам и маркетингу в Греции только в качестве брокеров. Предприятие занимается глобальными закупками бункеров для многочисленных греческих судовладельцев и менеджеров. В то время как большая часть новостей от бункерной промышленности Греции положительна, имеются также случаи подозрительно низкого уровня цен, что вызывает беспокойство. Г-н Прокопакис называет это «нездоровой конкуренцией». Он сообщает, что некоторые поставщики присваивают порту Пирей дурную славу. Он утверждает, что некоторые заказчики просто таки выжимают из поставщиков самые низкие цены и последующие претензии создают проблемы для репутации порта. Г-н Прокопакис не упоминает о незаконной торговле топливом, но греческое информационное агентство Ekathimerini сообщило о растущем опасении со стороны правительства касательно того, что топливо не подпадает под полный уровень налогов и находит свой путь на бункерный рынок. Было сообщено, что Константинос Мусурулис, министр торгового флота, и два заместителя министра приняли в апреле участие в заседании в Министерстве финансов, чтобы обсудить отчет, который гласит, что бункерное топливо стало самой большой проблемой этого региона.

Проблемная экономика Греции повлияла на бункерный рынок

World Bunkering лето 2013

ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АКЦЕНТ: АВСТРАЛИЯ

Волшебники страны Оз Австралия обладает большим количеством СПГ, но будут ли ее судовладельцы в первых рядах тех, кто использует СПГ в качестве бункеров корабля? Выясняет Сандра Спиэрз В течение последних месяцев в Австралии было много новостей об СПГ, с предполагаемым экспортом газа, который до 2016/17 должен утроиться от суммы в 11 млрд. долл. Австралии 2010/11, а полемика вокруг компании Woodside Petroleum уже застопорила развитие производства СПГ, и в стране издается новый доклад по СПГ бункеровке. К концу этого десятилетия Австралия может соперничать с Катаром как крупнейший в мире экспортер СПГ. Около 70% мощностей СПГ в мире в настоящее время в стадии разработки находится в Австралии. Судя по прогнозам, добыча газа в этой стране также увеличиться в четыре раза, достигнув более 8 000 ПДж /петаджоулей (210 млрд. м3) в 2034-2035 годах. Тем не менее, в Австралии высказывались опасения касательно анонса в марте от японского Агентства по природным ресурсам и энергетике, о том, что оно уже начало первые в мире оффшорные гидродинамические исследования по гидрату метана и будет извлекать природный газ у берегов Японии от полуострова Ацуми до полуострова Шима. Она также подтвердила, добычу природного газа. В настоящее время Япония закупает около 70% общего объема экспорта СПГ в Австралии, и существуют опасения о влиянии, которое какие-либо сокращения японского импорта могут оказать на австралийскую промышленность. Также имел место спор по поводу решения компании Woodside Petroleum по отложению планов по ее наземному проекту СПГ Browse в Западной Австралии, стоимостью 45 млрд. австралийских долларов, и заявления о том, что она вместо этого рассмотрит плавающие альтернативы, разработка которых была бы дешевле. Также поддавалась рассмотрению конкуренция в виде сланцевого газа из Северной Америки и некоторые аналитики предполагают, что решение Компания Woodside может положить конец наземным разработкам в пользу плавучих морских объектов. «Компания Woodside завершила свою техническую и коммерческую оценку предлагаемой разработки объекта СПГ Browse вблизи мыса Джеймс Прайс Поинт, и определила, что концепция развития не соответствует коммерческим требованиям компании по положительному принятию окончательного инвестиционного решения», сообщает компания в своем заявлении. Она также добавила: «Компания Woodside будет незамедлительно сотрудничать с совместным предприятием Browse Joint Venture. А также рекомендовать оценку других концепций развития с целью коммерциализации ресурсов объекта Browse, которые могут включать плавающие технологии, прокладывание трубопровода к уже существующим объектам СПГ в Пилбаре, или наземную опцию меньшего масштаба, на предлагаемой территории, прилегающей к

World Bunkering лето 2013

объекту СПГ Browse вблизи мыса Джеймс Прайс Поинт». Предположительно наличие привлекательных сроков окупаемости от дополнительных инвестиций, необходимых для работающего на СПГ судоходства, в сочетании с отсутствием существенных законодательных ограничений, препятствующих развитию бункеровки СПГ в Австралии, согласно общему отраслевому проекту (JIP). А также с упором на работающие на СПГ буксиры и морские суда снабжения под управлением страхового общества DNV, с девятью партнерами в Австралии. Партнеры общего отраслевого проекта (JIP) - Управление морской безопасности Австралии, а также компании: BOC (Linde Group), Farstad Shipping, Ports Australia, Rolls-Royce Marine, SVITZER Australia, Swire Pacific Offshore Operations, Teekay Shipping (Australia), Woodside Energy and страховое общество DNV - с оптимизмом смотрят на будущее СПГ в качестве топлива судового в Австралии после сравнения возможностей внедрения бункеровки СПГ в 10 австралийских портах. Исследование рекомендует получение дополнительных технических советов и четкой нормативно-правовой базы, которая будет создана наряду с финансовыми стимулами для запуска разработки. При установлении бункеровки СПГ, критической фазой бизнеса является первые два-четыре года эксплуатации, когда поставщики СПГ полагаются на нескольких смелых судовладельцах, готовых стать предшественниками промышленности. После нескольких лет успешной эксплуатации, вторая волна судов, как ожидается, выйдет на рынок, что позволит снизить неопределенность поставщиков и укрепит Бизнес-Кэйс (детализированное инвестиционное предложение). Акцентирование особого внимания общего отраслевого проекта (JIP) на начальной фазе, и созданных схем работ для принятия необходимых мер по наиболее быстрому установлению бункеровки СПГ в портах из короткого списка. Ускоренный подход может открыть бункеровку СПГ в Австралии уже до 2016 года. Тим Холт менеджер по странам с развитым судоходством, страховое общество DNV заявляет: «Мы были впечатлены интересом, проявленным к австралийской судоходной промышленности при исследовании СПГ в качестве экологически чистого и локально доступного судового топлива». Хеннинг Мон, руководитель проекта общего отраслевого проекта (ПСО) добавляет: «Увеличение производства СПГ наряду с новыми международными правилами повышает интерес к работающему на СПГ судоходству. Это может на самом деле, в определенной степени переключать/переводить суда с заправок импортным топливом на использование СПГ отечественного производства». В Австралии уже действует налог на выбросы СО2, что сказывается

Platts 10th Annual

BUNKER & RESIDUAL FUEL OIL CONFERENCE Supply, Quality, and Regulations June 11–12, 2013 • Hilton Houston Post Oak Hotel

•

Houston, Texas

Register Today! The premier conference on the North American, Latin American, and global bunker and heavy fuel oil markets. A great opportunity to learn from and network with your colleagues.

2013 Keynote Addresses: • Global Fuel Oil Market Overview Seth Kleinman, Citigroup • Bunker Industry Regulations and Challenges— What to Expect Robin Meech, International Bunker Industry Association (IBIA)

Interactive Discussions On: • Supply, demand, and pricing dynamics for bunker and heavy fuel oil — US Gulf Coast and Latin America • Who’s producing LSFO and where can it be found? • Changing crude qualities and flows — Refinery capacity and feedstock update

For More Information or to Register: Visit us online at platts.com/bunkerfuel or call us at 866-355-2930 (toll-free in the US) or 781-430-2100 (direct). For speaking opportunities, contact: James Gillies Conference Manager tel: 781-430-2110 james_gillies@platts.com For sponsorship opportunities, contact: Joshua Vernon Business Development Manager tel: 781-430-2113 joshua_vernon@platts.com

• LNG — A good alternative to LSFO or distillates? Maersk Line, Ltd.’s experience Speakers at this year’s Bunker & Residual Fuel Oil Conference include industry leaders from: • • • • •

Citigroup IBIA IHS Downstream Maersk Line, Limited Chamber of Shipping of America

• Muse, Stancil & Co. • KPI Bridge Oil • Transfuel Group • True North Chartering ... and many more Registration Code: PC322WB

на части судоходной промышленности, но в докладе говорится, что введение района контроля выбросов (ECA) вряд ли будет осуществлено в ближайшем будущем. Тем не менее, большие объемы природного газа на местном уровне и австралийская судоходная промышленность - зависящая от импортируемого судового топлива, не говоря уже о воздействии на промышленность Австралии налога на выбросы СО2, сделает СПГ привлекательным предложением. В докладе также предполагается, что Австралия уже обладает соответствующим опытом строительства работающих на СПГ судов и будет неизбежно ощущать влияние глобального 0,5% кэпа на серу от ИМО, вступающего в действие в 2020 году или 2025 году. Одним из примеров является новый 99-метровый катамаран Lopez Mena, который уже проходит ходовые испытания. Построенное тасманской компанией Incat это судно является первым и когдалибо созданным паромом с возможностью работать на двух видах топлива, а на СПГ в качестве основного топлива. Этот катамаран предназначен для Южной Америки, где он будет работать на маршруте River Plate между Буэнос-Айресом в Аргентине и Монтевидео в Уругвае для паромной компании Buquebus. Выводы Общего отраслевого проекта (JIP) исследования также включают в себя: • Не должно быть никаких правовых ограничений для разработки работающего судоходства на СПГ в Австралии. • Существует ограниченная нормативно-правовая база по бункеровке СПГ в Австралии. • Есть много международных стандартов и рекомендуемых практик, которые могут дополнять местные стандарты при разработке полезных практик при всех аспектах использования СПГ в качестве топлива. • Австралия вскоре может извлечь выгоду из текущей работы по стандартам бункеровки СПГ от Международной организации по стандартизации (ISO), и из нового Кодекса по газо-ходным судам (IGF-код) от ИМО, охватывающего технические аспекты, аспекты безопасности и подготовку кадров в аспекте использования СПГ топлива, а также из Конвенции ПДНВ (STCW) о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты. • Эксплуатация работающих на СПГ буксира и оффшорного судна-снабженца (ОСВ) может в свою очередь инициировать (или быть инициированной) большее потребление СПГ на

работающих на СПГ океанских торговых судах, например железорудовозные и углевозные навалочные суда. • СПГ может стать привлекательным решением при условии установления правильной цены и структуры ценообразования. Потенциальные запросы фрахтователей на использование СПГ в качестве топлива также могут стимулировать развитие. • Дополнительные расходы на строительство работающих на СПГ судов могут, в некоторых случаях, быть восстановлены в течение привлекательных сроков окупаемости. Выводами (JIP) также рекомендуется учесть, что нормативноправовую базу Австралии по бункеровке СПГ следует усилить с помощью имеющихся и предстоящих международных стандартов и кодексов, и как было сказано, особое внимание необходимо для получения единых местных требований по бункеровке, технических требований к конструкции, комплектования, обязанностей и обучения, аварийной готовности и реагирования, цепи поставок СПГ во избежание операционных сбоев, одновременной бункеровки СПГ и товаров или пассажирской погрузки/разгрузки, а также стандартизации оборудования и системных интерфейсов бункеровке и обращению с газовыми парами. В условиях необходимости глобального перехода к использованию более чистых видов топлива «сегодня в Австралии не существует никаких юридически непреодолимых препятствий для запуска бункеровки СПГ», говорится в докладе. «Тем не менее, не существует ключевых факторов содействия работающим на СПГ судам на уровне содружества, штата или территории. Значимые достижения в бункеровке СПГ, вероятно, не предстанут перед фрахтователем, портом, грузовладельцем или третьим поставщиком логистических услуг активно инициирует СПГ в качестве топлива». В нем говорится: «Финансовый анализ показывает, что при определенных обстоятельствах СПГ может быть экономически привлекательным решением». «Правительства, портовые власти и судоходная промышленность, в том числе судовладельцы и судоходные компании и поставщики топлива, все они должны быть удовлетворены и принять задачу по способствованию австралийскому морскому судоходству стать лидером в эксплуатации работающих на СПГ судах, сделав инфраструктуру и доступное топливо устойчивым, последовательным, безопасным и экологически обоснованным образом».

Австралийские судовладельцы могут все еще размышлять о преимуществах СПГ в качестве топлива, а вот тасманская компания Incat только что построила «Lopez Mena», первый в мире паром с двойным топливом, и с СПГ в качестве основного топлива

World Bunkering лето 2013

Offices in Rostov-on-Don, Taganrog, Yeisk and the Port of Kavkaz Fleet of 13 own bunkering barges complying with loading and supplying regulations Own storage facilities giving flexible bunker delivery options Own terminal at the Port of Temryuk, providing safe fuel loading on tankers of up to 5,000 DWT Fuel deliveries compliant with MARPOL and SOLAS regulations

Our team is pleased to offer you our experience and knowledge, best prices and excellent service on a 24/7 basis.

For more information, contact: Rostov-on-Don Tel: +7 (863) 242-44-86 +7 (863) 242-44-87 +7 (863) 242-44-88 E-mail: rostov@ybunker.com Yeisk Tel: +7 (86132) 2-60-64 E-mail:yeisk@ybunker.com Port Kavkaz Tel: +7 (86148) 4-43-47 E-mail: kavkaz@ybunker.com

www.ybunker.com

ОБЗОР РОССИЙСКОЙ БУНКЕРОВКИ

НОВОСТИ БУНКЕРНОГО РЫНКА РОССИИ Ольга Богачева сообщает о последних событиях Ольга Богачева

Итоги работы российского морского и речного транспорта в 2012 году. 1 марта состоялось расширенное заседание Совета Федерального агентства морского и речного транспорта. На нем были рассмотрены основные итоги деятельности морского и речного транспорта в 2012 году, обсуждены задачи на 2013 год и среднесрочную перспективу до 2015 года. Объем перевозки грузов морским транспортом в 2012 году составил около 20 млн. тонн, грузооборот - 25 млрд. тонно-миль. В районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности завезено более 4 млн. тонн грузов, что на 4 % больше уровня 2011 года. В навигацию 2012 года по Северному морскому пути перевезено около 4 млн. тонн грузов, в том числе 1,2 млн. тонн – транзитных. Морской флот в 2012 году пополнился 41 новым транспортным судном общим дедвейтом более одного млн. тонн. В этом году ожидается ввод в эксплуатацию еще 22-х единиц флота. В настоящее время в Российском международном реестре числится 568 единиц флота суммарным дедвейтом около 2 млн. тонн. Грузооборот морских портов России в 2012 году вырос по сравнению с 2011 годом почти на 6% и составил более 567 млн. тонн. Превышение показателей отмечается как по сухим грузам, так и по наливным. Рост перевалки грузов обеспечивается постоянным наращиванием портовых мощностей. В прошедшем году их введено в строй 72,5 млн. тонн. В 2013 году предусматривается увеличение портовых мощностей еще на 54 млн. тонн. Также к 2016-2018 годам планируется обеспечить перевалку грузов в объеме 740 млн. тонн в год, в том числе иметь 15% резерв пропускной способности для минимизации потерь в периоды пиковых нагрузок в транспортной системе. Удовлетворительными остаются темпы строительства флота государственного назначения. За период с 2010 года построено 21 спасательное судно. В прошлом году начато строительство 4-х дизельэлектрических и одного атомного ледокола. Объем перевозок грузов на внутреннем водном транспорте в 2012 году вырос на 12% и составил 142 млн. тонн. Объемы перевалки грузов в речных портах составили 186 млн. тонн, имеется небольшой рост. Значительно увеличился объем перевозки нефтеналивных грузов (на 25% к 2011 году). Однако, объем пассажирских перевозок по рекам снизился на 3,5% и составил около 13 с половиной миллионов человек. По-прежнему невысок интерес к туристическим яхтенным маршрутам. Еще летом 2011 года были приняты поправки в Кодекс внутреннего водного транспорта, которые разрешили заход прогулочных судов под флагами иностранных государств во внутренние воды России. Тем не менее, в летнюю навигацию 2012 года по рекам прошли лишь 8 иностранных яхт. В 2012 году общая протяженность ВВП с гарантированными габаритами судовых ходов и круглосуточным движением транспортного флота увеличилась, хотя и ненамного. В прошедшем году было реконструировано и капитально отремонтировано 23 объекта судоходных гидротехнических сооружений. Ожидается, что в 2015 году поток частных инвестиций в отрасль

World Bunkering лето 2013

достигнет пика и превысит объем бюджетного финансирования в 4 раза. Грузооборот порта Приморск в 2012 году незначительно сократился - до 74 млн 768,7 тыс. тонн Грузооборот порта Приморск в 2012 году незначительно сократился до 74 млн 768,7 тыс. тонн против 75 млн 124,9 тыс. тонн в 2011 году. Об этом сообщается в материалах администрации Большого порта СанктПетербург. Объем перевалки нефти снизился на 3% и составил 68 млн 244,9 тыс. тонн. Объем перевалки дизельного топлива увеличился на 31% - до 6 млн 523,8 тыс. тонн. Морской торговый порт Приморск - самый крупный порт по экспорту нефти и нефтепродуктов в Северо-Западном регионе России, конечное звено Балтийской трубопроводной системы (БТС) и магистральных нефтепродуктопроводов Кстово-Ярославль-КиришиПриморск (проект «Север») ОАО «АК «Транснефтепродукт»». Перевалка грузов в порту “Выборг” (Ленинградская область) в 2012 году выросла по сравнению с 2011 годом на 33% - до 1,462 миллиона тонн Перевалка навалочных грузов выросла на 20% - до 955,6 тысячи тонн. В том числе перевалка минеральных удобрений увеличилась на 9% - до 547,9 тысячи тонн, угля и кокса - в 2,5 раза до 381,1 тысячи тонн. Перевалка генеральных грузов выросла в 2,1 раза - до 448,2 тысячи тонн, в том числе прочих генеральных грузов - в 2,6 раза до 374,9 тысячи тонн, металлолома - на 76% до 31,3 тысячи тонн, в то же время перевалка черных металлов снизилась на 62% и составила 15,7 тысячи тонн. Перевалка наливных химических грузов снизилась на 20% - до 50,8 тысячи тонн. Порт Выборг основан на пересечении водных путей между Финским заливом, судоходной системой озера Сайма и реки Вуокса. В 1992 году Выборгский морской порт был приватизирован. В настоящее время порт имеет 13 причалов (общая протяженность 1480 погонных метров), расположенных вдоль береговой линии Выборгского залива. Причал 1 предназначен для пассажирских судов. Причалы 6-10 предназначены для обработки генеральных грузов. На причалах 11, 12, 13 преимущественно обрабатываются навалочные и насыпные грузы. Общая протяженность грузовых причалов составляет 999,7 м. Порт имеет конвейерную установку для перевалки удобрений навалом. Порт “Высоцк” в 2012г увеличил перевалку на 2% Порт “Высоцк” (Ленинградская область) в 2012 году увеличил перевалку грузов на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 13 млн 634,2 тыс. тонн. , В том числе, в порту было перевалено 10 млн 338,5 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов, что на 1% больше, чем в 2011 году. Перевалка угля возросла на 3%, до 3 млн 295,7 тыс. тонн. В порту “Высоцк” работают угольный стивидор “Порт Высоцкий” и нефтеналивной терминал компании “ЛУКОЙЛ” - ООО “РПК ЛУКОЙЛ-II”. Петербургский паромный оператор St.Peter Line организует олимпийский круиз с заходом в 9 европейских стран

ОБЗОР РОССИЙСКОЙ БУНКЕРОВКИ

St.Peter Line (SPL) запускает круиз из Санкт-Петербурга в Сочи, который продлится с 9 по 31 января 2014 года. На пароме Princess Anastasia, который работает на линии Петербург — Стокгольм — Таллин, в течение 22 дней пассажиры посетят 11 портов: в Копенгагене (Дания), в Амстердаме (Нидерланды), в Тильбюри (ближайший к Лондону порт, до которого желающих отвезут на автобусе на экскурсию), в Гавре (ближайший к столице Франции порт, расположенный в 200 км от Парижа, куда пассажиров также отвезут на автобусе), в Бильбао (Испания), в Лиссабоне (Португалия), в Гибралтаре, в Пальма-де-Майорке (Испания), на греческом полуострове Пирей, в Стамбуле (Турция) и в Сочи. Сейчас стоимость тура, в которую входит двухразовое питание, варьируется от €900 за четырехместную каюту до €4500 за двухместный сьют-номер. Идея организации двухнедельного круиза появилась, когда руководство St.Peter Line приняло решение об участии в открытом конкурсе, проводимого ФГУП «Росморпорт» на право заключения договора аренды судов, которые будут использоваться в качестве плавучих гостиниц во время проведения Олимпиады в Сочи. St.Peter Line выразила готовность предоставить оба своих парома - Princess Maria и Princess Anastasia. Она была единственной российской компанией, участвавшей в этом тендере. Победа стала вполне закономерной, поскольку предложенная стоимость фрахта не включала затраты на переход судна из Петербурга в Сочи. Чтобы покрыть свои расходы, компания решила организовать круиз, проведя опрос среди своих постоянных пассажиров насчет их готовности отправиться в такое путешествие. По данным St.Peter Line, по маршруту Петербург — Сочи уже забронировано 30% билетов, в обратную — 35%. Как поясняют в компании, треть этих людей — иностранцы, которые отправятся в Сочи из Лиссабона, и жители Финляндии, которые приедут в Петербург для отправки в круиз. Следует отметить, что это первый длительный круиз в истории современного российского судоходства. В настоящий момент SPL ведет переговоры с крупнейшими круизными компаниями — Royal Caribian и Carnival Cruise Lines — насчет создания совместного российского круизного оператора на условиях вложения в соотношении 50 на 50. Компания прорабатывает бизнес-планы запуска 7-14 дневных круизов из Сочи по Черному морю и Средиземному морям (Сочи — Стамбул — Израиль) или в сторону греческих островов по Средиземному морю. Рассматриваются возможности заходов в порты Болгарии и Грузии. Для такого проекта однозначно нужно отдельное круизное судно. Как считают в St.Peter Line , договоренностей стороны могут достигнуть к 2015 году. Российские судовладельцы недовольны решениями Хелком. По сообщению газеты «Известия» российские судоходные и судостроительные компании, дизелестроительные и судостроительные предприятия требуют отменить решение межгосударственной Хельсинкской комиссии (ХЕЛКОМ) по лимитам на выбросы азота в Балтийском море. Эту проблему обсуждали на конференции, проведенной по инициативе Минтранса Российским морским регистром судоходства в Санкт-Петербурге. Докладчики высказывали предположения о том, что, введение данных лимитов было пролоббированы финскими и шведскими бизнесменами . ХЕЛКОМ является руководящим органом «Конвенции по защите морской среды Балтийского моря» и действует в рамках межправительственного соглашения России, ЕС, Германии, Дании, Латвии, Литвы, Польши, Финляндии, Швеции и Эстонии. Для улучшения экологической обстановки на Балтике в 2007 году ХЕЛКОМ на 80% сократила предельные выбросы соединений азота в выхлопных газах судов, находящихся в Балтийском море. По данным комиссии, судоходство является крупнейшим источником атмосферного загрязнения Балтики оксидом азота – на его счету примерно 16% всех выбросов, а в некоторых районах – до 50%. До введения нормативов осталось меньше трех лет. Как рассказал

World Bunkering лето 2013

«Известиям» президент Ассоциации судоходных компаний (АСК) Алексей Клявин, все суда, построенные после 1 января 2016 года и эксплуатируемые на Балтике, должны будут иметь дизельные установки, отвечающие новым экологическим стандартам. В морском сообществе России считают решение ХЕЛКОМ недостаточно проработанным. По мнению экспертов Ассоциации судоходных компаний, существующие сегодня технологии по снижению выбросов оксидов азота предполагают значительные конструктивные изменения судов, что увеличит стоимость их строительства. Однако это не гарантирует снижения выбросов соединений азота, так как их количество варьируется в зависимости от режима работы двигателей. Как подчеркнул господин Клявин, реализовать эти экологические меры без ущерба для экономической эффективности судоходства нельзя, что приведет к снижению конкурентоспособности морских перевозок и перераспределению части грузопотока на автомобильный транспорт и как следствие – к многократному увеличению выбросов вредных веществ в атмосферу. А поскольку ограничение касается только судов, построенных после 1 января 2016 года, то улучшения экологической обстановки, как результата этих мер, можно ожидать не ранее чем через 20-25 лет. В крупнейшей российской судоходной компании «Совкомфлот» посчитали, что экологические нововведения в судостроении увеличивают стоимость судна примерно на 20% и ужесточение требований на Балтике будет обходиться отрасли от 3 млрд до ¤12 млрд ежегодно. Представитель Российского морского регистра Ольга Сазонова заявила «Известиям», что инициатива европейских участников ХЕЛКОМ носит скорее коммерческий, чем экологический характер, поскольку необходимое судовое оборудование производится только в ряде скандинавских стран, выступивших с этой инициативой. Коллеги Сазоновой в неофициальных разговорах особо обращают внимание на заинтересованность в этом вопросе шведских и финских компаний, работающих в сфере судостроения и производства двигателей. Итоги работы ООО «ЛУКОЙЛ» в порту Санкт-Петербург за 2012 год Объем реализации ООО «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» за 2012 год в порту СанктПетербург составил 482 770 тонн. Из данного объема 426 954 тонн приходится на мазут и 55 816 тонн дистиллятов. Стоит отметить, что за прошедший год вырос объем продаж низкосернистого мазута компании, составив около 70% от общего объема продаж темного топлива. Развитие терминалов Большого порта Санкт-Петербурга. Портовые компании объявили об итогах развития в 2012 году. Очевидно, что вектор развития, и вместе с ними многомиллиардные инвестиции в развитие портовых мощностей сместились в сторону портов Бронка и Усть-Луга. Резервы развития порта Санкт-Петербург, по мнению экспертов, практически исчерпаны. ОАО “Морской порт Санкт-Петербург” вложил в развитие портовой инфраструктуры 253 млн рублей в 2012 году. Эти средства были потрачены на обновление асфальтобетонного покрытия площадок ро-ро терминала, модернизацию охранной системы порта, а также реконструкцию портовых железнодорожных путей, что позволило увеличить их пропускную способность. Часть средств направлена на лизинговые платежи за оборудование, приобретенное в рамках программы по обновлению парка перегрузочной техники. Также продолжилась модернизации комплекса теплоснабжения порта. В прошлом году завершились работы по гидравлической наладке инженерных сетей и комплекс принят в эксплуатацию. Большой активности по вложению средств на других терминалах замечено не было. Возможно, это связано с тем, что для развития порта в существующих границах Петербурга практически не осталось резервов. Увеличение мощностей терминалов невозможно без остановки их работы. Таким масштабных планов никто из стивидоров пока не заявлял. Исключением является, пожалуй, лишь группа Global Ports

ОБЗОР РОССИЙСКОЙ БУНКЕРОВКИ

Investments PLC, которой в порту Петербурга принадлежит ОАО “Петролеспорт” (ПЛП). Совет директоров группы одобрил программу капитальных затрат на 2013 год в размере $139 млн. Основная часть средств будет вложена в инфраструктуру ПЛП, что послужит основой для следующего этапа расширения мощностей. Кроме того, будет продолжена модернизация существующего паромного терминала для тяжелой техники и автомобилей на территории ПЛП. Основные же инвестиции сейчас направляются в развитие перегрузочных комплексов за пределами города: в строящемся порту Бронка и в действующей уже Усть-Луге. С начала строительства порта в Бронке было вложено уже более 6 млрд рублей, а общий объем частных инвестиций ко времени ввода в эксплуатацию должен составить 43,7 млрд рублей. Инвестиции в развитие порта Усть-Луга в 2012 году различными инвесторами составили около 60 млрд рублей, включая как государственные, так и частные средства.Так в частности, пресс-служба ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» («УПК») сообщила, объем инвестиций в 2012 составил 123 млн руб. Компания приобрела земельный участок под развитие подъездных железнодорожных путей и обустройство территории комплекса новыми путями, что позволит обеспечить растущий грузопоток навалочных и генеральных грузов необходимой транспортной инфраструктурой. Кроме того, в 2012 году модернизированы грузовые площадки терминала: введена в эксплуатацию складская территория для насыпных грузов, проложено новое дорожное полотно. Часть средств направлена на лизинговые платежи за ранее приобретенное подъемно-транспортное оборудование в рамках программы по обновлению парка перегрузочной техники. Группа Russian Transport Lines (РТЛ) планирует вложить 3 млрд рублей до 2014 года в развитие порта “Новая Гавань” в Вистино (УстьЛуга). Мощность порта Усть-Луга удвоилась В 2012 году грузооборот Морского торгового порта Усть-Луга увеличился в 2 раза и составил 46 612 449,255 тонн. Подобный рост обусловлен как появлением новых грузов, так и планомерным увеличением перевалки на работающих терминалах. Всего за прошедший год стивидорные компании порта перевалили 472 231,424 тонн генеральных грузов, 15 591 379,754 тонн угля, 922 931,230 тонн чугуна, 1 101 402,100 тонн серы, 12 591 718,054 тонн нефтепродуктов, 14 175 709,124 тонн сырой нефти. Объем перегрузки автомобилей достиг 167 380 единиц, на 20% улучшив показатели 2011 года. Количество обработанных железнодорожных вагонов в 2012 году возросло до 485 259 единиц, что в 1,4 раза больше по сравнению с показателями 2011 года. Планируется, что при выходе на полную мощность, грузооборот порта увеличится до 180 млн тонн. Объем бункерного рынка Приморского края в 2013 году может вырасти в 2,5 раза - до 5,5 млн тонн Объем рынка бункерного топлива Приморского края в 2013 году может вырасти в 2,5 раза в сравнении с показателем 2012 года - до 5,5 млн тонн. Такие прогнозы были приведены в ходе заседания бизнес-клуба «Диалоги», сообщила пресс-служба правительства Приморского края. Объем рынка бункеровок Приморского края, крупнейшими игроками которого являются «Газпром нефть», «Роснефть», «НК Альянс» и «Транзит-ДВ», в прошлом году составил 2,2 млн тонн. К 2015 году ожидается его рост до 12 млн тонн. В заседании приняли участие первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы Российской Федерации по транспорту Михаил Брячак, первый вице-губернатор Приморского края Сергей Сидоров, глава Владивостока Игорь Пушкарёв и представители бизнеса.

World Bunkering лето 2013

Во время заседания обсуждались вопросы создания международного бункеровочного центра – как локомотива развития портовой инфраструктуры Дальнего Востока, совершенствования таможенной политики, сокращения процедур при оформлении заходов судов в порты Дальнего Востока, развития портовой и логистической инфраструктуры. В ходе совещания первый вице-губернатор Приморского края Сергей Сидоров отметил важность поднимаемых на встрече вопросов и подчеркнул, что будущее Дальнего Востока - за портами Приморского края. По мнению представителей компаний в сфере портового бизнеса, можно существенно повысить привлекательность портов Приморья для заходов судов, в том числе транзитных. Мировой опыт подсказывает, что одним из инструментов в этой сфере является управление рынком бункеровок судов. При этом у Приморского края имеется шанс войти в тройку крупнейших бункеровочных хабов Азиатско-Тихоокеанского региона наравне с Сингапуром и Пусаном. «Газпром нефть» разработала стратегию развития бункерного бизнеса до 2025 года Компания «Газпромнефть Марин Бункер», бункерное подразделение «Газпром нефти» актуализировала долгосрочную стратегию развития, установив цели до 2025 года. Объем реализации бункерного топлива к 2025 году вырастет до 8,2 млн тонн – на 16,7% больше планового показателя 2020 года, доля на рынке бункеровки в России – до 27%. «Газпромнефть Марин Бункер» продолжит развитие собственной терминальной сети и флота. К 2025 году компания будет владеть семью терминалами, а собственный флот предполагается увеличить до 20 судов. Суммарный объем продаж судовых топлив компании «Газпромнефть Марин Бункер» по итогам 2012 года достиг 2,9 млн. тонн. Реализация «в борт» увеличилась на 38% - до 1,8 млн тонн, предприятие подтвердило статус лидера по розничным продажам в России. «Газпромнефть Марин Бункер» занимает лидирующие позиции на бункерном рынке России с долей 18,6%. В составе собственного флота компании 7 судов, бункеровка осуществляется в 24 российских морских и речных портах. «Динамичное развитие бункерного бизнеса «Газпром нефти» стало основой для постановки еще более амбициозных целей до 2025 года. Основной тенденцией на мировом рынке бункеровки является повышение требований к экологическим характеристикам судовых топлив. Поэтому помимо активной международной экспансии в перспективе «Газпромнефть Марин Бункер» планирует расширение ассортимента топлив, а также реализацию проекта по бункеровкам СПГ, что будет способствовать формированию нового рыночного сегмента», - отметил директор коммерческой дирекции «Газпром нефти» Леван Кадагидзе. «Мурманский морской торговый порт» поставил рекорд по грузообороту. Производственные показатели отмечены стабильным ростом по основным направлениям. Грузооборот ОАО «ММТП» составил 15 млн 690,95 тыс. тонн – абсолютный рекорд за все время работы предприятия. При утвержденном плане на 2012 год 13 млн 875,0 тыс. тонн выполнение составило 113% плана, а по отношению к показателям 2011 года (14 442,17 тыс. тонн) прирост грузооборота составил 1 млн 248,8 тыс. тонн (+8,6 %).Экспортных грузов перегружено на 9 % больше чем в 2011 году, импортных на 12,9%. На 5% снизилась перевалка каботажных грузов. Основные виды грузов: уголь, апатитовый концентрат, железорудный концентрат, цветные металлы и марганцевая руда. Всего было обработано 511 судов, на 21 судно больше, чем в предыдущем году. Было разгружено 223 157 вагонов – на 22 235 единиц (+11,5%) больше, чем в 2011. Грузооборот ООО «Мурманский балкерный терминал» составил 1 млн 055,17 тыс. тонн. Консолидированный грузооборот трех стивидорных компаний по сравнению с результатами 2011 года увеличился на 8,4% и достиг 17 млн 741,24 тыс. тонн.

NIZHEGOROD BUNKER LTD Your reliable bunker supplier in the Volga basin and neighbouring waters offering high-quality fuel at flexible prices. IN PARTNERSHIP WITH ROSNEFT

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

Nizhegorod Bunker Ltd 13/2 Ilyinskaya Street Tel/Fax: 007 831 434 4845 or 007 831 430 9826 E-mail: nbunker@mail.ru Website: www.nbunker.ru

ОБЗОР РОССИЙСКОЙ БУНКЕРОВКИ

Грузооборот порта Архангельск за 2012 год вырос на 26% Грузооборот порта Архангельск в 2012 году вырос на 26% в сравнении с показателем аналогичного периода 2011 года - до 5,58 млн тонн. Объем перевалки нефтепродуктов возрос на 60,6% - до 2,24 млн тонн, лесных грузов сократился на 4,3% - до 469 тыс. тонн, целлюлозы (а также картона и бумаги) вырос на 27,5% - до 115,3 тыс. тонн, угля вырос в 1,63 раза - до 432,6 тыс. тонн, каботажных грузов вырос на 32,8% - до 2,1 млн тонн. Грузооборот порта Находка в 2012 году составил 59 миллионов 936 тысяч тонн Информационное агентство ДВ-РОСС сообщила о рекордном результате деятельности порта Находк (Дальний Восток). Прежнее достижение, показанное в 2011 году, улучшено почти на 5 миллионов тонн. Через порт прошло сухогрузов 35 миллионов 727,2 тысячи тонн сухих грузов, 26 миллионов 418,7 тысячи тонн угля, чуть более 16 млн тонн нефти и почти 8 млн тонн нефтепродуктов. Основной объем угля перевален глубоководным Восточным портом – 21 миллион 817,2 тысячи тонн. Вся нефть прошла через спецморнефтепорт Козьмино. Нефтепродуктами занималось предприятием РН-Находканефтепродукт. Предполагается, что, уже в 2013 году объем перевалки может увеличиться до 70 миллионов тонн. Прибавку в 10 миллионов тонн даст порт Козьмино, в котором в конце 2012 года ввели в строй действующих второй причал. Сейчас в Козьмино одновременно швартуются по два танкера предельной грузоподъемностью 150 тысяч тонн. Итоги операционной деятельности компании «Таманьнефтегаз» в 2012 г. ЗАО «Таманьнефтегаз» является заказчиком и инвестором Таманского перегрузочного комплекса сжиженного углеводородного газа (СУГ), нефти и нефтепродуктов на Таманском полуострове в районе мыса Железный Рог (Краснодарский край). В 2012 г компания завершила строительство и ввела в эксплуатацию терминальные комплексы сжиженных углеводородных газов (СУГ) и нефти в порту Тамань. Грузооборот Таманьнефтегаза составил 1, 441 млн т., всего было отгружено 30 танкеров. Отгрузки грузов с нефтяного терминала в порту Тамань начались 17 июля 2012 . На сегодняшний день Тамань является самым крупным портовым комплексом в России, осуществляющим перевалку нефти с железной дороги на морской транспорт. В отчетный период Таманьнефтегазом было перевалено на суда 1, 415 млн тонн сырой нефти. Всего резервуары перегрузочного комплекса Таманьнефтегаза в 2012 году приняли 1, 505 млн. тонн нефти. Первая отгрузка первая отгрузка сжиженных углеводородных газов состоялась 23 августа 2012 г. Терминальный комплекс СУГ Таманьнефтегаза не имеет аналогов на территории СНГ.За 6 месяцев, учитывая, что работа терминала в 2012 г велась в тестовом режиме, на суда было перевалено 13,3 тыс т бутана, 9,84 тыс т газа пропан-бутановой фракции и 4, 854 млн т пропана. Всего резервуары перегрузочного комплекса компании Таманьнефтегаз в 2012 г приняли около 45 т СУГ. В 2013 году Таманьнефтегаз планирует запустить мазутный терминал. Общий размер инвестиций в проект превысил 1,5 млрд долл США. «Газпром» принял окончательное инвестиционное решение по проекту Владивосток-СПГ Правление ОАО “Газпром” одобрило “Обоснование инвестиций в проект строительства завода СПГ в районе г. Владивостока”. Обоснование инвестиций станет основой для разработки проектной документации. Об этом сообщило Управления информации Газпрома. Таким образом, проект Владивосток-СПГ перешел в инвестиционную стадию реализации. Проект предполагает строительство на полуострове Ломоносова (бухта Перевозная) завода по производству сжиженного природного

World Bunkering лето 2013

газа, состоящего из трех технологических линий мощностью 5 млн тонн СПГ в год каждая. Первая линия будет введена в 2018 году. Ресурсной базой для завода станет газ Сахалинского центра газодобычи, а также Якутского и Иркутского центров. Целевыми рынками сбыта являются страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Газпром не будет привлекать партнеров для строительства завода. Государственная “Программа создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы добычи, транспортировки газа и газоснабжения с учетом возможного экспорта газа на рынки Китая и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона (Восточная газовая программа) утверждена в сентябре 2007 года приказом Министерства промышленности и энергетики РФ. Газпром назначен Правительством РФ координатором деятельности по реализации этой программы. На Востоке России созданы новые центры газодобычи на Сахалине и Камчатке, начато активное формирование Якутского центра газодобычи, на очереди - Иркутский и Красноярский центры. Ярославский судостроительный завод начал строительство речного танкера-бункеровщика Ярославский судостроительный завод (управляющая компания «ЗАО «ВП ФИНСУДПРОМ») заложил головной речной танкер-бункеровщик проекта RT 18. Контракт на строительство серии из трех танкеров-бункеровщиков подписан между акционерным обществом «Ярославский судостроительный завод» и ФКУ «Речводпуть» в рамках программы «Обновление обслуживающего флота» для Федерального агентства морского и речного транспорта 24 сентября 2012 года. Танкер-бункеровщик проекта RT 18 предназначен для приема, перевозки, выдачи на берег или другое судно нефтепродуктов. Предусмотрена перевозка дизельного топлива и смазочного масла. Шестой Всероссийский Форум «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг» пройдет в Санкт-Петербурге СРО «Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков» 27-28 июня проводит в Санкт-Петербурге шестой Всероссийский Форуме «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг». Планируются дискуссии по следующим вопросам: • «Проблема 2015»– как изменится российский бункерный рынок в ближайшее десятилетие • Переход на СПГ: инфраструктура, перестройка топливных систем судов, опыт судовладельцев, производство СПГ, цены на СПГ • Влияние новых требований по защите окружающей среды на работу судоходных компаний. Технические решения и оборудование, позволяющие снизить уровень серы и окислов азота в судовом топливе • Возможность использования традиционных видов топлива в рамках новых требований по содержанию серы • Рынок бункеровки Дальнего Востока • Экономические и технические аспекты строительства современного бункеровочного флота и другие вопросы Более подробная информация на сайте: http://mrbunker.ru/

Bunkering in Sea Of Ohotsk and Bering Sea. Transportation wholesale and retail of oil products in the Russian Far East ports

Morskoy Trust LLC Kamchatskiy region Office 206, 37, Vladivostokskaya str., Petropavlovsk-Kamchatskiy, Kamchatskiy Krai., Russia 683024 Phone/Fax: +7 4152 230763 Phone/Fax: +7 4152 232904 E-mail: oiltrade41@gmail.com

ОБЗОР РОССИЙСКОЙ БУНКЕРОВКИ

ПЛАНКУ ПОДНЯЛИ ВЫСОКО Вот уже 15 лет компания «Нижегород-Бункер» трудится на рынке продаж нефтепродуктов. В профессиональном багаже предприятия — не только практический опыт, собственный флот, грамотный персонал, но и репутация надежного, проверенного временем партнера.

Об особенностях работы компании в навигацию 2013 года рассказывает генеральный директор Владимир Алексеевич НИКИФОРОВ — Владимир Алексеевич, как вы оцениваете готовность флота ООО «Нижегород-Бункер» к навигации-2013? — К навигации 2013 года наша компания подошла во всеоружии: за прошедшую зиму мы провели запланированные работы по ремонту судов, приобрели необходимое оборудование, организовали обучение плавсостава по системе СУБ. На данный момент мы более чем на 90 процентов готовы к навигационной работе. Основная часть танкеров может выйти из затона прямо сейчас. — Каким флотом располагает ваша компания? — Нам принадлежат 7 единиц нефтеналивных судов, состоящих из мелкосидящего танкера вместимостью 300 тонн, а также самоходные бункеровщики грузоподъемностью от 600 до 1500 тонн. Кроме того, в конце прошлого года мы приобрели серьезное нефтеналивное судно «Ленанефть 2022» грузоподъемностью 2500 тонн. Таким образом, сегодня мы располагаем бункерным флотом общей вместимостью 6,5 тысяч тонн. — Какими факторами, помимо наличия современного нефтеналивного флота, определяется востребованность бункеровочной компании на рынке? — Ключевой по значимости фактор — это наличие топливных ресурсов, с помощью которых, собственно, компания и осуществляет свою деятельность. И такие ресурсы у нас есть. Буквально в марте компания «Роснефть», а точнее, ее дочернее предприятие «РН Бункер» провело тендер на оказание услуг по доставке, перевалке и бункеровке нефтепродуктов. Наша компания одержала убедительную победу и сегодня является официальным представителем ОАО «НК «Роснефть» на Нижегородском рынке. — Как вы контролируете качество поставляемого клиентам топлива? — Этот момент очень важен для судовладельцев, поскольку от качества топлива зависит количество шлама, образующегося в картере двигателя, а значит, и срок безремонтной эксплуатации механизмов. Четкая и Vladimir Nikiforov

World Bunkering лето 2013

ОБЗОР РОССИЙСКОЙ БУНКЕРОВКИ

безотказная работа топливной аппаратуры также возможна лишь на высококачественном топливе. Именно таким топливом мы и бункеруем суда. Наш товар соответствует ГОСТам и техническим условиям, мы выдаем паспорт качества и отвечаем за него. Здесь важно отметить то, что на рынке бункеровки происходит изменение приоритетов видов топлива. Дизельное топливо, еще несколько лет назад бывшее явным фаворитом среди судовладельцев, сегодня уходит с рынка. Все судоходные компании, включая те, что оперируют пассажирским флотом, перестраиваются работать на тяжелом топливе трех сортов. И судовладелец уже сам решает: то ли ему сейчас закупить более дешевое горючее, но потом потратиться на судоремонт, то ли, напротив, потратиться сейчас, а на ремонте сэкономить. И здесь важен еще вот какой момент. На теплоходе не всегда можно оценить качество судового маловязкого топлива, грамотно провести градацию по его видам. В прошлую навигацию бывали случаи, когда недобросовестные бункеровщики заливали не только некачественное судовое топливо, но даже печное! Поэтому так важно работать на реке с проверенным временем партнером, деловая репутация и опыт которого говорят сами за себя. — Владимир Алексеевич, говоря о конкурентных преимуществах вашей компании, мы уже отметили наличие качественного продукта и современного флота. А что вы можете сказать о людях, работающих под эгидой компании на суше и на реке? — Безусловно, одно из главных наших преимуществ — профессиональный, сплоченный коллектив, в работоспособности которого я уверен на 100 процентов. Могу со всей ответственностью заявить, что профессиональную планку мы подняли высоко. Пожалуй, нет такой задачи, которая сегодня была бы нам не по плечу. На судах ООО «Нижегород-Бункер» трудится порядка 70 человек, еще 20 человек работают в управлении компании. С большим уважением я отношусь именно к работникам плавсостава, которые в навигацию выполняют основную работу по бункеровке судов. На нашем флоте трудятся опытные профессионалы, обеспечивающие безопасную эксплуатацию танкеров, обладающие всеми необходимыми дипломами и свидетельствами, прошедшие необходимую дополнительную подготовку в нынешний межнавигационный период. Управленческий состав компании за 15 лет также накопил немалый опыт решения текущих и стратегических задач. На своих коллег я могу положиться практически в любой ситуации, и это дорогого стоит. — Какой регион обслуживают ваши суда? — Официально мы работаем в двух точках бункеровки: Нижнем Новгороде и Череповце. Кроме того, на навигацию 2013 года согласовано также место бункеровки в Ярославле. — С какими предприятиями вы сотрудничаете? — Довольно прочные партнерские отношения связывают нас с ФГУ «Волжское ГБУ», из года в год мы выигрываем аукционы по поставке топлива на его суда. Скоро начнется работа по обеспечению судоходной обстановки, и река оживет. Замечу, что наши партнеры дают официальные отзывы о том, что работой ООО «Нижегород-Бункер» довольны. Уже определены четкие объемы поставки топлива на этот год, и мы обеспечили наличие продукта под их выполнение.

World Bunkering лето 2013

Кроме того, долговременные партнерские отношения связывают нас с рядом частных судоходных компаний Нижнего Новгорода и области, а также московского, северо-западного регионов. Мы приходим на реку одними из первых, а уходим последними, так что готовы обслуживать суда в течение всей навигации. Хотелось бы усилить присутствие компании на северо-западном рынке. В частности, с приобретением крупного бункеровочного судна «Ленанефть» мы всерьез задумываемся об открытии собственной точки бункеровки в Санкт-Петербурге, что помогло бы нам закрепиться на рынке Северо-Запада. — Какие сложности грядущей навигации вы видите уже сегодня? — Принятие закона о транспортной безопасности повлекло ряд серьезных административных последствий, в том числе и для бункерного рынка. Были ужесточены требования к техническому состоянию судов, большие затраты связаны с обучением персонала, разработкой планов по транспортной безопасности. Безусловно, это касается не только нас, но и всех судоходных компаний. Кроме того, в среде речных бункеровщиков распространен страх ожидания 2014 года. Напомню, именно в 2014-м в России, согласно положениям конвенции МАРПОЛ, будет введен окончательный запрет на эксплуатацию транзитных однодонных танкеров. Среди проблемных моментов хотелось бы отметить тенденцию нарушения платежной дисциплины среди судовладельцев. Расчеты за фрахт производятся по окончании перевозок, поэтому судоходные компании стремятся отсрочить платежи, а отсрочка оборачивается для бункерных компаний неплатежами и крупными дебиторскими задолженностями. К сожалению, от недобросовестных партнеров никто не застрахован — Каким вы видите развитие ООО «Нижегород-Бункер» на ближайшую перспективу? — Основной вектор развития нашей компании был заложен учредителями 15 лет назад — добросовестное и качественное обслуживание судов. Сегодня мы обладаем всем необходимым для этого: флотом, топливным ресурсом, квалифицированным персоналом. Кроме того, мы постоянно заботимся об упрочении финансового состояния компании. Нашим надежным долговременным партнером является банк «Ак Барс», с которым мы работаем с момента основания. В этом году банк увеличил нашу кредитную линию еще на 50 миллионов рублей. Кроме того, в межнавигационный период мы провели серьезную работу с «Росбанком», результатом которой должно стать получение банковской гарантии, которая нам может пригодиться. Так что финансовыми ресурсами наша компания обеспечена. Кроме того, мы постоянно совершенствуем логистические схемы поставки топлива, чтобы удешевить стоимость продукта. Сегодня в этих схемах участвует наша собственная нефтебаза в Нижегородской области и арендованная в Ярославле. Благодаря тому, что часть топлива поставляется на нефтебазу по железной дороге из Сибири, изначальная цена продукта оказывается более интересной и для нас, и для нашей клиентуры. Поэтому могу сказать, что работать с нами не только удобно, но и выгодно. Надеюсь, что крупные серьезные компании оценят это.

legal news ИННОВАЦИИ

Привыкая к биотехнологическим топливам Майкл Грин из Intertek Lintec ShipCare Services рассматривает те задачи, которые может привлечь переход к био-технологическому материалу в судовых топливах

Микробные загрязнения судовых топлив не является новой проблемой, но создается впечатление, что оно скоро может стать чем-то вроде источника страхов среди судовладельцев и судоходных компаний. Рост плесневых грибов, дрожжей и бактерий всегда ассоциировался с дистиллятными топливами и плохой практикой поддержания чистоты на борту судна. Движущим фактором для развития микроорганизмов в пределах судового топлива является наличие воды в топливной системе судна. Дистиллятные топлива с более высоким, чем ожидалось, уровнем содержания воды, как правило, рассматриваются как наиболее чувствительные к воздействию бактерий; но в остаточных топливах аналогичное воздействие рассматривается гораздо реже. Вода обеспечивает идеальную питательную среду для всех микробов, поскольку она, как бы предлагает идеальную среду для поддержания их потребностей. В тех случаях, где было засвидетельствовано загрязнение, распространение микробов всегда достигает своей высшей степени при нефтеводяном контакте. Вода обеспечивает безопасную среду, в которой микробы могут обитать. Тем не менее, дополнительная озабоченность в связи с ростом микробного загрязнения стала известной, основываясь на возможном присутствии биотехнологических материалов в судовом топливе. Наличие материала биотехнологических - или метилового эфира жирной кислоты (МЭЖК/FAME) - в судовом топливе может вызвать дополнительное беспокойство среди судовладельцев или судоходных компаний, поскольку он может действовать в качестве катализатора для развития микроорганизмов. Толчком для сохранения окружающей среды и топлив с низким уровнем выбросов заставила судоходный сектор изучить все возможные варианты, в том числе использование биотоплива. На данный момент, стандарт судового топлива ISO8217, который регулирует качество топлива (остатков и дистиллятов) и изъясняет очень четкую позицию по вопросу включения биотехнологических материалов в судовое топливо. Раздел 5 стандарта судового топлива ISO8217: 2012, который рассматривает общие требования к качеству топлива, отчетливо указывает на то, что топливо должно быть свободным от биотехнологических материалов, кроме «малозначительных» уровней наличия, и что осуществлять смешивание метилового эфира жирной кислоты (МЭЖК/FAME) запрещено. Это позволило нам увидеть первое крупное препятствие, поскольку оно касается внедрения биотоплив в судоходный сектор. Однако на этом проблемы не заканчиваются. Фактическое качество продукта и присущих ему характеристик и тенденций представляет дополнительные причины

Майкл Грин

для беспокойства. Один из основных вопросов касается возможности микробного роста, но это не единственная проблемная область. Снижение низкотемпературных свойств и возможных отложений этого материала выступает дальнейшим вопросов, который можно ожидать. Наличие метилового эфира жирной кислоты (МЭЖК/FAME) в судоходном топливе также может иметь серьезные последствия, так как разговор идет об условиях хранения. Топлива, которые содержат высокие уровни метилового эфира жирной кислоты (МЭЖК/FAME) могут быть восприимчивы к окислению, а это ставит под сомнение долгосрочные возможности хранения. Исходя из нашего собственного опыта, мы уже стыкались с ситуациями, когда парцели дистиллятного топлива хранились непосредственно на борту в течение периода превышающего шесть месяцев. Хотя проблемы, связанные с использованием биотехнологического топлива являются новыми по отношению к судоходной промышленности, они уже рассматриваются, поскольку это касается наземных топлив. К сведению тех, кто предпочитает управлять дизельными автомобилями внутри ЕС, то купленное топливо на заправках может иметь до 7% биологического содержания. И, тем не менее, следует отметить, что переход к биотехнологическим топливам в наземных установках еще ни разу не был лишённым проблем, а постоянная поддержка автозаправочных станций необходима для предотвращения проблем которые переходят вместе с топливом к конечному пользователю. Если мы рассмотрим возможное повсеместное внедрение биотехнологических топлив в судоходном секторе, тогда мы обязаны подумать об общих последствиях и о том, является ли уровень услуг заметным в автомобильной промышленности, и может ли быть достигнут в судоходной цепи поставок. Другие вопросы, касаются регулирования продукта, который должен поставляться, и изменений в эксплуатационных процедурах на борту судна, которые также должны быть взяты во внимание при рассмотрении жизнеспособности возможного введения «био-класса» судового топлива. Это не означает, что проблемы не могут быть преодолены, и у нас уже есть очень серьезный план по наследованию примера автомобильной промышленности. Суть дела, казалось бы, является в том, сможет ли судоходная промышленность быть готовой к принятию еще одной зеленой (экологической) инициативы, когда существует и так уже много других альтернатив, которым еще предстоит получить существенный плацдарм в предоставлении гарантированного соблюдения будущих законодательных норм.

World Bunkering лето 2013

ИННОВАЦИИ

Покупка бункеров посредством облаков Жан-Эрве Дженн, генеральный директор Жан-Эрве Дженн отдела судоходных ИТ - решений консультационных услуг компании Inatech, объясняет, как решения облачных закупок могут помочь поставщикам бункеров и судоходным фирмам оптимизировать свои стратегии закупок топлива. Глобальный бункерный рынок оценивается примерно в 150 млрд. долл. США, и является одним из ключевых аспектов судоходной промышленности - это сложный рынок с ценами, которые зависят от марки топлива и которые отличаются от порта к порту. Большие флоты обычно владеют бункерными бюджетами в миллиард долларов и в некоторых случаях, бункеровка составляет до 60% общих эксплуатационных расходов флота. Даже небольшой процент улучшений в торговле как для флота судоходных компаний так и для поставщиков может сгенерировать экономию затрат в порядке миллионов долларов. Поддержание контроля расходов никогда не было более важным, чем в период экономического кризиса, но заставлять флот продвигаться это также не маловажно. С учетом этого, закупка топлива является очевидной областью для контроля расходов. Когда цены в разных портах, распространившихся по всему миру, разнятся на ежедневной основе и зависят от каждого индивидуального судна, заходящего для бункеровки в любое время, то в таком случае не всегда практично полагаться на программное решение, которое привязано к офису. Задачами для судоходных фирм и бункерных трейдеров, в обоих секторах, касаются спроса и соответствующего класса и смешивания топлива. Трейдеры полагаются на большие объемы с низкой маржей и склонны приобретать непосредственно у нефтеперерабатывающих заводов на долгосрочные контракты, а продавать с их собственного ассортимента, вплотную с ассортиментом нефтеперерабатывающего завода, и с другими трейдерами. Серьезный ассортимент бункеровки и стратегии управления очень важны, и трейдеры часто используют производные и договорные соглашения с целью преодоления колебаний рентабельности. С другой стороны, судоходные компании должны взвешивать множество факторов, такие как цена, доступность, маршрут, скорость и внутрипортовые соображения, с целью установки наилучшей стратегии бункеровки. Типичный судоходный оператор может иметь флот свыше 500 судов, который обслуживается глобальной командой покупок бункеров в составе менее 10 человек, которые имеют дело с где-то 20 заправочными запросами в день. В то время как бункеров закупки традиционно полагались на обновляемые вручную электронные таблицы и даже бумажные системы, то у них есть свои ограничения, старомодность, подверженность ошибкам и плохая адаптация к реагированию на рыночные данные в

World Bunkering лето 2013

реальном времени. Все чаще поставщики бункеров и судоходные компании обращаются к программным решениям. Объединение рынка в реальном времени и анализ данных производительности судна и интеграция с другими программными продуктами, программа BunkerTECH Bunkering Solution и ShipTECH Shipping Solution - это два таких решения программного обеспечения, разработанные компанией Inatech. Хотя такого рода системы могут быть поставлены и установлены лишь на отдельных ПК, существует основная тенденция для перехода к облачным вычислениям. Первым преимуществом является уменьшение зависимости от местных ноу-хау Информационных Технологий, освобождая бизнес от управления систем ИТ, таких как программное обеспечение и обновления оборудования, резервное копирование и безопасность. Вторая, лежит в основе подписки, ибо облачные вычисления облегчают задачу воспользоваться гибкостью, будучи в состоянии разместить на сервере историю роста вашего бизнеса, заказав новые лицензии, или дополнительное место для хранения. И до тех пор, пока ваши сотрудники имеют доступ к Интернету, они могут работать в любом месте, а это означает, что чрезвычайные ситуации в нерабочее время решить намного легче. Другое преимущество облачной подписки лежит в том, что программное обеспечение может рассматриваться как практические, а не капитальные расходы, исключая длительные принятия решений, необходимых при капитальных расходах. Пользуясь облачной подпиской или нет, инструменты управления бункеровкой позволяют брокерам управлять и планировать их ассортимент эффективно. Судоходные компании, с другой стороны, извлекут выгоду от принятия решений в режиме реального времени, что позволяет им определить наиболее экономически эффективный план бункеровки судов. Но так ли этот тип технологии работает в действительности? Поставщики бункеров и судоходные компании сообщают обнадеживающие выводы. Клиенты компании Inatech сообщают об экономии порядка около 0,1% годовых расходов на закупки топлива, что равно 4 млн. долл. США в нижней строке, так как бункеровка расходует 4 млрд.долл. США. Для пятизначных инвестиций, это может представлять солидный финансовый смысл, так как судоходные компании и бункерные трейдеры похожи.

legal news ЮРИДИЧЕСКИЕ НОВОСТИ

Кому предъявлять счёт? Карел Дж Х ван Линден из адвокатской конторы AKD, Роттердам, рассуждает, сработает ли выставления счетов капитану и владельцам с иском о бункерных поставках В бункерной промышленности является обычной практикой выписывать счета адресованные «капитану и / или владельцам и / или судоходным компаниям и / или менеджерам и / или фрахтователям для вручения через ...» или же аналогичная формулировка, за которой следует имя человека или компании, фактически осуществившим заказ бункера. Означает ли это, то, что долговое требование по заказу бункера, если ни небыли оплаченными, может быть предъявлено капитану, владельцам или судну? В соответствии с действующей Конвенции об аресте 1952, арест может быть наложен на то судно, в отношении которого возник морской иск, когда владелец несет ответственность за этот иск; или если, в соответствии с применимым правом, взыскания на судно после его ареста является возможным. Согласно голландскому (международному частному) праву, иск подлежит взысканию на судно, при таких условиях (I), в соответствии с законом, который применяется к иску, и (II) в соответствии с законом флага судна. Что касается (I), в соответствии с голландским материальным правом, взыскание бункерного требования, по которому владелец не несет ответственности невозможно. Владелец несет ответственность, когда он сам заказал бункеры, если это было сделано от его имени, например, его менеджером, или когда бункеры были заказаны по бербоутфрахтователю / фрахтованию судна без экипажа. При требованию к фрахтователю судна без экипажа, оно должно быть возбуждено против фрахтователя судна без экипажа и против зарегистрированного владельца, утверждая, что последний позволяет требование быть исполненным против судна. Когда судно зафрахтовано по тайм-чартеру и тайм-чартерный фрахтователь заказывает бункеры, это именно то случай когда ответственность несет фрахтователь, а не владелец. Почти все стороны тайм-чартера не содержат «никаких оговорок о праве удержания» и положений, запрещающих тайм-чартерным фрахтователям привязку владельцев к третьим лицам. Никто, следовательно, не может легко утверждать, что тайм-чартерный фрахтователь связал владельца, или приказал от имени владельца. Между тем, положения в голландском праве об Общих условиях продаж, которые гласят о том, что бункеры были поставлены за счет судна не помогают, потому что общие условия применяются в отношениях между договаривающимися сторонами, то есть, продавец

Карел Дж Х ван Линден

(поставщик) и покупатель (тайм-чартерный фрахтователь). Подписание бункерного получения капитаном или главным инженером не изменяет это положение. В голландском прецедентном праве это последовательно подтверждается, например, в случае с судном Pagola (суд Роттердама 18 января 2012 года). В таких случаях в соответствии с голландским материальным правом, никакое взыскание на судно невозможно, и, следовательно, никакого ареста наложить на судно нельзя. Организация NOVE (голландская организация, охватывающая энергетическую промышленность) пыталась добиться этого в общих условиях поставок, которые она разработала для своих членов; с их помощью голландский закон распространяется на поставку, но вопрос о том, регулируется ли существующий залог федеральным законом США, который признает возникновения морского залога на судно за поставку бункеров. Этот постановление еще не было протестировано, но может работать, даже для ареста в Нидерландах, потому что (I) может быть решено положительно. Случай с судном Celine (суд Роттердама, 24 февраля 2012 года) имел дело с арестом судна, с иском на то, чтобы бункеры поставлялись, в соответствии с турецким законодательством, на судно турецкого флага. Согласно этому закону, иск о бункерах против тайм-чартерного фрахтователя был взыскан на судно, когда счета были направлены владельцу («капитану и владельцу») и где было участие владельца (например, подписание бункерного получения капитаном или главным инженером), и когда иск имел касательство «необходимости». В этом случае, арест в Нидерландах был разрешен. Случай показывает, что, хотя в соответствии с голландским материальным правом иск на уплату бункеров подается на таймчартерного фрахтователя, он не может быть исполнен против судна, но он, тем не менее, может быть исполнен посредством наложения ареста на судно в Нидерландах. Выставление счетов «капитану и владельцу» может быть элементом по закону, применимому к иску для принятия решения о том, может ли быть наложен арест. В других странах, метод выставления счетов также может быть важным элементом. Таким образом, выставление счетов «капитану и владельцу», включая все виды поправок в Общих условиях торговли, имеет смысл - с точки зрения поставщика, так или иначе.

World Bunkering лето 2013

IBC me riti Ma

legal news ОБОРУДОВАНИЕ И УСЛУГИ

Повышение производительности Ardmore Shipping приняла SkySails Performance Monitor, чтобы сократить расходы на топливо Ирландская танкерная компания Ardmore Shipping оборудовала свои суда с помощью Performance Monitor, системы мониторинга производительности судов от немецкого производителя SkySails для оценки эффективности применяемых топливосберегающих технологий и в целях эксплуатационной оптимизации. Performance Monitor от SkySails это компьютерная система, функционирующая на основе датчиков, осуществляющая непрерывный процесс сбора и анализа данных о судах и условиях эксплуатации, тем самым придавая прозрачность взаимосвязи между различными факторами, которые определяют оптимальные настройки для управления судном. Компания утверждает, что, обеспечивая в режиме реального времени только нужное количество бортовых и береговых данных и поддержкой принятия решений, система Performance Monitor от SkySails предоставляет необходимую статистику в целях повышения эффективности работы судна. А также, автоматизированный сбор данных, программы передачи и импорта, свободное время для более важных задач. Ardmore Shipping, компания-специалист в секторе танкеровпродуктовозов и танкеров-химовозов, эксплуатирует флот из семи судов вместимостью от 17 500 до 50 000 тонн дедвейта. Недавно компания Ardmore приняла поставку от корейской судостроительной компании SPP Shipbuilding. Танкер Ardmore Seavaliant это первый из четырех серийных судов новостроев вместимостью 49 999 тонн дедвейта класса ИМО 3 танкеров-продуктовозов и танкеров-химовозов, которые были спроектированы для обеспечения самых высоких стандартов эффективности использования топлива и эксплуатационных характеристик. Многочисленные технологии экономии топлива были интегрированы во все суда новострои компании Ardmore. В том числе, крупные и более эффективные гребные винты, производства компании Mewis Duct и устройства концепции PBCF - энергосберегающий гребной винт с крыловыми наделками на обтекателе ступицы для усовершенствования пропеллера и действенности формы корпуса, электронные двигатели MAN B&W ME-B и ME-C, а также высокопроизводительные покрытия корпуса. Эти технологии, как ожидается, будут пользоваться экономией топлива порядка 10-15%. Каждое судно также имеет добровольный Показатель проектируемой энергоэффективности (EEDI) сертификации ABS. Компания SkySails также известна как разработчик двигателей «кайт винд» с одноименным названием. Её генеральный директор, Стефан Рейдж, сказал: «Расход топлива судна во многом зависит от целого ряда факторов, в том числе рабочих условий, таких как волны, ветер и нагрузки, которая может динамически изменяться во время плавания. Если капитан и владельцы ищут наиболее прибыльные скорости, то

самой экономичной скоростью или ETA скоростью будет прибытие вовремя, и наша система Performance Monitor собирает данные и анализирует их в режиме реального времени, что помогает им найти оптимальные рабочие параметры, такие как скорость и оптимизация балансировочного режима. С ежедневным настолько большим бункерным счетом, который составляет высокую долю расходов судна, система Performance Monitor выполняет очень важную роль в обеспечении максимальной эффективности и рентабельности, на мостике и на берегу, для каждого судна отдельно и для всего флота в целом». Voyager 4 проходит ходовые испытания Томас Ганн, компаньон Maritime Services и дистрибьютор диаграммы Адмиралтейства, говорит, что ходовые испытания Voyager 4, их новой бортовой навигационной системы управления данными, были успешными, и новая услуга была запущена в начале мая. Томас Ганн утверждает, что это последняя версия системы будет лишь инструментом обновления морского графика и будет включать глобальные информационные предупреждения от Navarea Warning. Она также обеспечивает инструмент планирования нового маршрута, чтобы можно было намного легче определить, обновить и загрузить информацию, необходимую для рейса судна, а также новые приложения экономии времени, чтобы помочь судам перемещаться более безопасно и результативно. Для этих ходовых испытаний система Voyager 4 была установлена на широком спектре судов, работающих по всему миру, чтобы убедиться, что новая система проходит тщательную проверку в живой среде. Более 20 судов принимали участие в испытаниях, в том числе Hatta от USAC, действующей из Бахрейна компании, Red Fin компании Finner Shipping, в настоящее время в Египте, и Highland Eagle компании Gulf Offshore, действующей в Абердине. «Ходовые испытания являются важным этапом нашей новой программы разработки продукта. Команда The Thomas Gunn Voyager состоит из опытных моряков, навигаторов и технических экспертов, но, в конце концов, это опыт на мостике, который и определяет успех нашей продукции», сказал Майк Бейли, глава отдела по разработке продуктов в The Thomas Gunn. «Отзывы о ходовых испытаниях очень важны для обеспечения надежности, простоты использования и гарантии что система Voyager спроектирована и разработана с целью соответствия реальным эксплуатационным требованиям». Г-н Бейли сказал, что новейшая версия системы Voyager включает в себя новые услуги, включая службу предупреждений от компании Navarea Warning, служба векторного графика от Адмиралтейства (AVCS) и служба Адмиралтейства по информационному покрытию (AIO) зрителя.

World Bunkering лето 2013

nal.com

natio pinginter

nship www.gree

2013

cus.org

freightfo

spring 1

introduction

SPRING

CONTENTS www.greenshippinginternational.com

as a Newport Piracy is by no means a new concept but in 1997 it News symposium on the topic pointed out an old trade. was more a question of new methods for

POLICY & FOR CorpoUMS rate viewpoint Setting the high I

est standards

the difference is of the utmost importance – something ISN fully understands. As services provider based in Germany, ISN has

cargo has never been so important. a security

been providing armed Picture 8 services security to needs companies to shipping issues that However, piracy is just one ofbytheaccompanying container and cargo ships travelling in the high-risk be tackled as far as maritime security is concerned. areas off

piracy

the East and West up almost daily,African springing and in the While new security firms arecoasts Indian Ocean. As the UK’s industry left for the partner are any personnel regulation leaving one to wonder if there and accreditation

of private As Germany’s security providers, have all moved ADS isinto Standfirst leading Forces or if they to introduce a in UK Special set of standards for the provision maritime security equation.of privateonly of the partboth security, private sector, these are on land and at the sea. services The same process provider, has maritime andbeen initiated by flag states the German managers, insurers, Owners, government which ISN Internation is workal ing on regulations for vessels sailing mix. all part of the Security charities are under the German Network flag. The time is right meets clients’ to set some binding standards as more and more needs security of PMSCs running for thewithsafe theis vitaloperate Maritime with unqualified personnel and/ highest standards or illegal weapons. that shakeA market anda to ensure installations,At

r EU spanne ks the wor

» Early warning systems and prevention of unauthorised the through the communication boarding of warnings, evasive manoeuvres and » PubliSher Crew security training the use of firearms when necessary. and drills » W » Use of a safe Modern, h robinson effective and registered room capable of weapon systems housing ship personnel for up to 96 hours. The editor safe room also serves as a control Sandra Speares centre capable 527998 of QuTiatiasp “The controlling the ship’s (0) 1483 +44 time tel: eribustiur? is right to course, monitoring activity e-mail: on board the ship and communicating Dunt set some sandra.speares@mar-media.com a quibus binding with emergency niam, responders and rescue teams. » Procedures for adSAleS standards mAnAger qui sa veliatur security personnel as more sam to respond to a violent david Scott attack on board, aimed at preventing PMSCs eos eatur, e-mail: operate qui dia unauthorised with boarding and repelling david.scott@mar-media.com an attack on board the ship. unqualified quatio debit, personnel” quisit,

llows

MSI book.indb 1

MSI book.indb

nal

Summ

RightS hip: in troduc in

(john.rickards@mar-media.com) Last year Sub Editor: Samantha Robinson Cargill, ship Taj Huntsman Head of Maritime Publications: 350Oberai million Corporation tonnes (taj.oberai@mar-media.com) would only and of RightShip’s charter the morecommodities annuaUNIPEC UK, who Sales: Cam Raza (cam.raza@mar-media.com) (GHG) Emiss Existing Vesse energy efficient lly, announced together Designer: Justin Ives (www.justindesign.co.uk)

Cap in hand

GSI Book.indb

sy inde x

MANA eNvIroGING NMeNtA l rISK

pageturning technology visit: www.>>>>>.com

GSI Book.indb 1

g an ea

Ship Vetting that they vessel ions Rating l Design Index industry . Theor annou (EVDI™) s as determined societies Information System and somein any form by any be reproduced and ship-so and Green as too by industhe No part of this publication may ncem simplisticwithout try permission urced data. (SVIS™), IHS Fairpla house Gas Before we associations ent polari Warworickrecording, means including photocopying and an before sed the y (IHS) databa denou owner/mana launched the EVDI™ Normbe must inaccuany an,obtained se, classifi of the publisher. Written permission indus rate system nced Right shipping Shipping answe in 2010, cation has no choice a retrieval system. rs his Ship’s EVDI™ in needs IHS Fairpla ger customers, is storedtry . Here, part of this publication but critics a reliab seeking their we provided an energ to find y of meeting Right andinexpla However, y effi le and easy-t nukes? advanced shipowners and other source December ciency ofa way el or 2015’s tough sulphur last year,Ship’s ins why those CEO,received preview s. In Septem validation of the Wärtsilä not necessarily in our databa arethe limits, m - biofu is fuel world’s hybrido-und exhaust gas cleaning a repeat order but opinions expressed in this publication design The switching data provide to our ber 2012, to se, ainviting d index andthe existing erstan tooWhat SCRshipp ingThe systems particu conundru tried to ensure all information system. expensive d throug lars ofprovide pliance to measu them to view we also contac fl sulphur limits, ishas of the publisher. The publisher and org. Since Right boxships provide universal their fleet Carbon can for scrubbers h any witheet. responsibility Ship’s re the including the ted over it cannot take RightS this site has comand update emphasises takes in for free a viable North d is accurate, butoffer EVDI™ ECA hip’s American in 4,600 alternativ Europe, validat Existin Awar responsibility the worldwide 0.5% not accept the 2015been e? ? ed ECA, publisher does g Vessel 0.1%launched, through our partne the engine and over 100,00 theThe Green sulphur limit from mistakes or omissions. amoun limits loom Design Indexlimits from 2016. The vessel the system inform2020 rs t ofpublication. times in this carbon dioxide hybrid exhaust III 0IMO sulphur ation.and advertising content mile travelle (EVDI™ and data at shippingefficiency. WeTier continue NOxand this gives us system n for the provides and closed-loopgas cleaning for ECA 0.1% The industry has been emittedbetween )open-loop d, based their also enables gree to has less confi the vessels work choice go a was by than accesse theore on dence two any built. It is the engine means that ties years to meet the tical estimascrubbing to be made at and nomin eet lists. closely with shipow about the reliabil d and exhaust ated ship, 0.1%based anyfltime. gas cleaning Published by: sulphur Class socie emission control areas (ECAs) This vessel design on thecap using teonly of seawater for andwhile ners to validat and yet Ltdtion’s (IMO) Maritim per ty of same Howcan is best to meet the be enabled at sea, but principles manoeuvring Maritime Mediaarguments characorteristic nautical does in porttonne e the data our Design over which e Environ cap are approach the system the GHG still ongoing. as the can betoo already s closed, used ment when House In one Index scrubbing systems Interna within The Diary re-circulating (EEDI). Emiss the corner simpl Protection the ship scrubber. are Howev tional 1 January exhaust In addition, manufacture istic? the waterions Ratin gas Maritim Comm er, unlike by companies the engine Rickett dStreet system, 2013,Finland’s 3 11:44ittee and Germany’s MAN e Organiza-the SCRWhile g work? like the EVDI™Wärtsilä thewhich integrated into 07/03/201 the (MEPC)’sof the exhaust A to Gisbenchm EEDI that downstream B&W, London 1RU and in the SW6other Isn’t an gas turbine, Energy usedwill is applied from burning heavy remove up vessel’s is the option to switchis designed forfrom the A to G scale to calcula emissions. to 95%arking of only to new Efficiency NOx fuel oil applica UKand use If the IMO’s scale away te on the vessel’ the GHG Emissi is simple more MANtion even, primarily for B&W expensive withis existin working on a ships 6100 EEDI 7386 distillate from to unders Tel: +44 (0) 20 to was desig future newbuilds, dry scrubber, existi fuel or ons Rating s EVDI™, inthe tand, the which ng LNG.7381 ned forlimestone granules in – ginships. Can scrubbers offer which is compl Fax: +44 (0) 20 Yes. The8890 ships? metho and gas flows through one pilot proposal, at meanexhaust is an effective, new The reliable 2007 Denma vesse board. least called and affordable rd deviati then logarithmical ex. The A to G rating dology – a 20ftstanda technology is mature inbox@mar-media.com sulphur ls, can reacts to form gypsum metric stated storedononof vessels on land E-mail: ly adjuste thecontainer The papermthat that is solution,rkthough? shipboard EVDI™ Size and statistithe limestone whole container can it be appli installation www.greenshippinginternational.co silä only began operating butWeb: d and compais based of a similar not ed to aonce cal measu is used then be removed relatively Score. retroactivelyisitstill inconceivable new. Wärt- initially its first pilot installation size red the compa re of relativeup, theThe EVDI™ shore and potentially four years ago, while ed theattractive that designwhilepropos on thetotanker existinSuula re a replaced. Size Score and type to provid to This technology, 40,000 dead g a The over efficiency EEDI to to owners due to the relative MAN followed suit on reference (Z Score) IMO’s MEPC a ferry lines based ships.little across technical year later. Wärtsilä and or equiva IMO has malindices weigh ease of disposal requirements, is then used e a on the DFDS andtminitonne tanker peer vessels is still very much in its its subsidiary Hamworthy operated by Denmark’s lent a now tion docum as infancy though, and models so far are wetmay be applied their first commercial Krystallon have now PEFCexistin gedfleet to a 200,00 . It would be Howpublication paper. all producand historic ented EEDI benchm certifi systems. installation contracts, This is printed on started to win 0 dead weigh unfair to with Meanwhile, al data. Singapore-base Ltd in 2010, followed anreliab arks and non-profit, non-governmental initialisle independent, anis order the PEFC Council fromdata t tonne bulk Containerships last year with fresh check and forest management used in promotes sustainable closed loop CSNOx system, d company Ecospec says it has developed deals finewbuild organisation operator Algoma and x errors six which We cation. a freshwater forest certifi which has been successfully aimfortoindependent one newbuild panamax ?partywith EVDI™ through Laker the only use thirdships Lines. Ecospec’ ? Ands.how trialled by Canada Steamship carrier, So far, most orders have Ecospec thoseLPG accura by Solvang. caused something of accepted owned tely source been can for closed-loop a sensation in 2009 when by thesystems, a self-contained supply d data andCSNOx system as the world’sowne rs 1 IMO for which EVDI™freshwater first emissions of washwater to which ourdioxide have national.com abatement system capable it revealed its its applica values calcula(CO bon 2) from sulphur before the water www.greenshippinginter caustic sodaareiscalcula tions to RightS tion the of removing carengine emissions. The addedted are consist to neutralise is hip. The primar EEDI. system is designed to from data of one process ent phur content, then pumpedtreated to remove particulates, that with operates abate oil, three and in bothAclosed loop and y source gases in the acidic round the system again. sul- on ship Great characLakes s of data to G Green freshwater conditions. pump seawater into teristicoperator Open-loop systems have been s that isCSL hasVesse the stack, house 11:45 installed 07/03/2013 a CSNOx the existin accessible Gas one system l Susta Spruceglen rendering their operational using natural alkalinity to neutralise sulphur simply g data. The ofions its bulk carriers, first series inability onEmiss within Carbo of testsncarried out oxides, reliability Ratin RightS vulnerable Ratin optimising last year weregsaimed foot printi content, then filter it to changes in salinity g Syste the efficiency of Third hip’s primarily for oil and particulates sulphur at m oxide (SOx)ng tool for party system has been running the before pumping it back and water Closed-loop systems verifie reductions. Ecospec ports says: “ The upgra for hundreds take up considerably over the side. d data and des of operating confirmed reductions inform hours less space, but require foreconomy caustic soda supply, retrofi modeterminals ation in an of SOx. SEEMP is more equipment, disposal of treated waste also capable ofon & TEEM vessels ts andwith Oxides (NOx) concurrently. The system water on shore and added corrosion. reducing CO2 and Nitrogen can suffer from Formal performance P data captu will be carried out during measurementsreof these two gases phase process has been optimised.” II tests to be done in 2013, once the SOx removal 18 www.greenshipping SPeCIAl ISt ServICe international.com S For trADe GSI Book.indb

CHArt rS ererS SHIP oWNer terMINAlS S Port AUtHo/ reFIN INSUrerS rItIeS erS

GHG eMISSIo NS rAtING A B C D

db 26

COMMODITIES NORTHlAND

’S KAuNISVAA

RA TAPulI MINE

EAD OF STAy AH CK THE PA

reports and

As many observ marke t will kno ers of the tan ker w, the is crude Introductioninofdire straits cleared cash and retu sector settled iron ore extrem rns are options ely poo will add value and will comple r ment and add liquidity to the existing futures market

STEEl SuPPORT

NTAl ENVIRONMEN REGulATIO ASE INCRE ON THE

ppinginte

rnational .com

wAIO ON THE

IN GROwTH STRONG MARKET IRON ORE

FINANCE

return are extrem with with the antith exposure to and poor condilittle prosp ely manage esis with tions for ect for spec year, risk.

strong with both owne The According to BHP has Billiton, Western very strongvolumes from clean sector rs and Australia Ironbenef (WAIO) delivered MR2 and the begin has been growi Ore ited as a a twelfth consecutive year production Decembernghalfand new result and it’s LR1 marke ning of the and sales record encou players So as the business continued ts. Liquid to benefit from participating raging to Accordingwhat can marke the company’s 26see this sectoity decade- long investment in supply chain capacity. to Radcl t player .” TRADING contin r 16“Our Pilbara iffe: “It s expec ues to operations achieved another is

significant milestone obvio feel the t the IN ACTION newb AllIANCE during effect to theus that the for the future the December with first ore received 2012uilding its co-operation delive expanding is ry CAuGHT IN A SEA CHANGE quarter ? the boom dry freigh orderbooks of Alliance byThe theG6 for recently Basil M Karatzas, says theCoast installed fifth delive exploded. years duringt market Capetrade. Shipping finance is facing turbulent times, car dumper at Finucane Island. Asia-to-North ry forEast size ahead This car dumperAmerica the way what ismajor 2012 which expands;sector, while piece of infrastructure Plus: is the Hanjin loop; duehalts CEO of Karatzas Marine Advisors. So lastthe Panam to required Maersk the lowJamaica goes ax for growth it is this was the peak to slight port capacity from concern; for shipowners? WAIO cause recov r. With value of secto Suez tollsincrease the December scrapp year that is peak 2012 quarter run-rate each of 188 million tonnes ery in the Cape sector, there ing on the per annum to 220 year. For Panam increase per annum (100% million tonnes size secto are equat basis). ion becom ax, it will be r towar some that see “The Jimblebar longe ds the es more a “The Mine Expansion, end demand r before the schedule for thewhich isoversupply supply of this driven

first production level at on the March 2014 is an independent, non-profit,innon-governmental which paper. PEFC Council will broadly other quarter, party forest certification. match third This publication is printed on PEFC certified mine through independent and port capacityto fix grain forest management expanded rate, organisation which promotes sustainable the at this

of Panam /dem and less the vesse ax vessels oversupplieand can clearly ls have d.

busine while the progressive 2a index been comp be seen ss ex de-bottlenecki of the supply chain only by eting is expected to says. “With ng managing ECSA at this underpin the arriva low cost, longer to time of with each shift in substantial term growth in l of vale’s reach $18,0 trade patter the ourmarke WAIO business,” the company said. new fleet 00 so far,” year – ns over “The t is Radcliffe business is underpinned strong outlook 50%for ourincrea WAIOsingly dominthe past five of valemaxes by an anticipated of seabo years, and the in production in rne trade) ated by increase the the 2013 financial annua5% l econo , influen trans-pacific open freigh year, mic guidance of 183 growtforh unchanged t trade million tonnes (100% that will growth of Chinaced largely basis). Samarco’s (Brazil) three curre by the (around eventually pellet plants continued nt gloom . It lift the is largely this 7.5-8.5% capacity during to operateinatthe Accor the period.” comin BHP BIllITON, freight econo mic marke AuSTRAlIA desk at ding ton Leslie g year or so.” wESTERN t out ACM/ IRON : “Ther of its GFI sector. From the that things e is definitely spot, and a sense S&P marke are turnin on our t, to projec g a corner that prosp also FFAs, in there shift we ects are impro is a new ts and time the clean ving for confidence, charters, to shale oil are seeing albeit fragile this secto in undou story as well the United btedly States r. The parad , as increa igm sed refinin as a result “However,points to new of the and greate g capac could as my ity in well with greate be some research team r product flows. the east surprises has pointe caribs to r tonne mile for d out, demand the crude the east oil sector there being and similar flows of created by flows as well that nature from the .” n

ORE

Spring 2013

WWW.rI eNvIroNGHtSHIP.CoM MeNt@r IGHtSHI P.CoM

Spring

07/03/2

013

012

IEW

er 2012

21/08/2

INTERv

China's steel association said it would support vale docking its Brazil’s giant valemax ore during carriers at Chinese ports if that would the Europ lead to a decrease ean and in iron ore held for its members, costsin Geneva Reuters reported in early Asian forum at the end of January.Accor s, the first “This is a matter with Doddding to Leslie June.” of which 14 for the transportation authorities, 24 (but) Chinese steel will be Frank Act , apart from INDUSTRy NEWS enterprises vALUES SHIP hope that iron oreresult will fall and that and the obvio pricesing liquidity transportation costs many RESPONSE ClEARING A PATH ZAS has beenCFTC regula us challe AuTOMATED will fall, and good for complex and if this isobservers KARAT increasingly tions, volatil that, then OF nges a tale I support whether automated about Regulation of derivatives trading is becoming of the sceptical be Changfu, it,”may espec Zhang of ORStor, tary-general ity and moves. of the CEOSome tanke on all board ially vLCC some secre- vesselvalue answers r marke crude versu China Iron Here, E ADVIS poor. or not. trading platforms have to be up to date works valuation and Steel s, is of this MARIN Liquidity s clean. the t will know Association,CE a press briefing. off by theatcomplexity it said about However, the key issue is not to be put player in TD3 in dire straits “As ING FINAN of the questions s to and return , the crude things simple has suffer ON SHIPP topic and find people who can help keep secthose n make a ed, s

www.gree nshi GSI Book.in

For More INFo CoNtAC Austra t lasia | P +61 Melbou 3 8686 rne 5750 Americ as P +1 (281)| Houston 07/03/2013 245 11:463380 Europe P + 44 | London 207 337 6180

ORE

SHIPMENTS COMMODITIES

Northland Resources AHEAD FullhasSTEAM started shipments looks set to continue in the iron oreofmarket to Tata Steel UK growth in the iron ore Strong Limited firstwith in Chinese imports during the first a surgefrom shipment Port of Narvik in Asia Pacific .The region, the Norway year40,000 tonnes of highthis for grade iron ore month ofwas concentrate for a customer in FE content is above Europe. the expected 69%, The cargo was Northland said. shipped by Star Norita to Tata the Netherlands Steel in where the product will be used in their pellet plant. The first shipment to lar shipments 12 to customersTata will be followed by reguin Europe, the INTERvIEW and the Far East. Middle East 16 Total shipments COST REDUCTION in 2013 are expected to FORwARD THINKING amount the issues on the agenda for to 1.5 million tonnes, increasing ACTION IN to Regulation and liquidity are just two of about million EFFICIENCy a rate of tonnes talks to GFI senior4futures per regulations at improving the energy efficiency of aimedtonnes or 350,000 FFA brokers going forward. Sandra Speares month, As newyear, of the third quarter head by per taking Ed Radcliffe and of 2014. and options broker and FFABA chairman shipping take effect, what steps are shipowners international n the rules? wet freight Will Leslie to ensure that they are compliant with CHINA

All the latest news, views, company moves, conference updates

file

(editor@mar-media.com) Deputy editor: John Rickards

recent maritime appear sec ed sea tra a lack of stra urity semina ding lan r teg es writes y to the ma in the UK, it ritime was not Paul Gib security ed that bins there of key interna tional

TATA’S 6 IRON

NEWS

Publisher: W H Robinson Editor: David Hughes

trade

Vessel protection in the Gulf of Guinea ports, offshore up is inevitable A proven concept In response to the to provide the highest tremendous level of quality service toagainst the ISN’s concept demand, ISN recently ship owners. of operations announced that seafarers and ships are protected for it protecting cargo will also offer vessel ships is based protection in the issues as drug on that suchservice the following: Gulf of Guinea. dangers and difficultiesIndividual Despite the prevalence ISN develops safety of maritime piracy As » A prerequisite of physical and represent. off the Nigerian security constowaways and of for cepts smuggling and carriage coast and in the technical security ship owners worldwide. wider Gulf of Guinea, measures, individual services piracy in this region including razor by: isolatedOur Published morefrom wire, physical move into ever range tends to receive offshore installationsconsulting merely less public attention protection of sensitive via on-board audits than in the Horn areas and up to the the physical barriers and of operative installations Africa and the Gulf of those deployment environments, security to prevent access of armed escorts. of Aden. The growOur security personnel, ing frequency of through gangways. attacks being and the higher consideration, former them is ofa prime » The number of insurance premiums personnel that man members special police or security personnel for shipping military units, have many rigorous. deployed on any given ship depends Gulf of Guinea led us to extend ourin the yearsmore ever of professional is becoming while port security experience offer ltd of on the ship’smaritime services media and are especially to vessels calling at size and obstacles trained ports in for maritime security the Niger Delta. obstructing view diary house thefrom assignments. the bridge to We can provide ensure Meeting our clients’ Street the any given following: needs by providInternational entire that, atrickett time, the Security Maritime » Highly ing the highest SW6 1ru In this new publication experienced, trained ship andlondon its surroundings standards is our and are main tasks as one of uK security Germany’s pioneers some of these issues andin full view of the further team. be looking to explore weForwill in maritime security. tel: +44 (0) 20 7386 6100 here ‘flag information visit: shoulend of ensuring the Fax: +44 (0) 20 7381 8890 the sharp d follow www.isn.eu.c that areoffat the talk to people om Horn of Africa trade’, the e-mail: inbox@mar-media.com that trade instab a physical,recent spate www.maritimesecurityinternational. from(HOA) whether can contin ilityplayers, industry safety of all safeg and of piracy ue irresp has shatte uard sea the intern red net ective hijackings. ationa lanes. of a coastany belief l comm legal or technical perspective. clear cause this compa unity al nowhere red to has strug state’s for 25 is concern. incidents gled prevalent the lack of to for the any coher than in Ship-o whole provide wners the gulf ent mariti of 2011 highly of guine the “smas are under meInternational gives prized a clear securi standa Security a (gog) Maritime resour ty strate Summer need2012 bly anxiou and for traumatic.th and grab” ces to formu gy more counte a region s, their robbery late and to the intern here are r the rise crews continuing crimin ational agree far more many 15:41 is violent, Contact details of mariti al activit Picture 21/08/2012 to contributory pernic me crimin upon a compr Community, y in the years, ious and so, where there it is curiou its gulf, ehensive al activit factors extrem and free origins lie onsho but just like y affect s that affecting approach is piracy a state ing the occurr access the mariti ely to re where off of equilib ences area. vessels to me povert area and east Africa. of piracy offshore. weapons give rium has y, unem Attack in over cause come was stated a recent report s for 2012 to launch ployment, corrup the Logo are down about in counte As witnes attack reporting that “overall, by the intern s on comm tion in the ring ational 177 incide consensus sed in the indian ercial maritime indian ocean incidents Centre (PrC) nts in ocean betwe were burea the first approach en affect , it is u (imb) the direct for the corres six month reported to a supre in maint ed pondin or navies s of 2012, the imb Piracyit me challe g period in frustra for the imb have made aining mariti nations towar nge to compa in 2011. said, “the ting the Caption area the ds a red to gain an impac me security. presen compr pirates. 266 naval action ” Potengal size of to ce. t, but ehensive challenge there the mukun they can’t their credit s play hardening the effective is no dan, of maint indian ocean an essen deploy be everyw , internationa alternative and, short. , aining ment of Maritime tial role in partic Security Armed Conve l here and maritime the private to their bestInternation Secur ular, the sector to enforc rsely, across manag continued security numbers.” ity Person al Summer has risen in an the gulf e some where 2012 nel (PCAS increased use ement Practi waters to 4 ces, of P), has with varyin maritime securi of guinea, there the public sector the also contri Privately Contra ship nigerian g are 10 ty of their falls the shippi cted buted maritime public sector nation to the s trying ng indust with the capability. economic Admin ocean falling and territo istration ry is enjoyi statutory whilst coasta and SafetyFor example, experi respon rial ng some side of l water sibility 21/08/2012 in nigeri the contin encing the Agenc semblance s, is nudgin y (nimA15:41 a, the surge on the g the proble working reasonof providing of norma of a simila SA), increase, ent.maritim nation tasked lity in e crimin m furthe ably well security on with 32 ’s water one al activit r problem on the nation r offsho in the incidents s, such maintain re and y in the the other littora ’s as benin reported safe sea . the internin some cases l, but simply so far for gulf of guine capacity lanes a is 2012, into buildin has ational including provided g projec vessels, community,bordering ts such but until five welcome keen to offshore as the the incent force gener assistance is puniti towards ve at best. ives to put to ation of Maritim MSI book.ind sea is addressed, coast guard b 8 e Security any measu Internatio re .co.uk

to be the major reason that South Africa overtook as the third largest India iron ore supplier to China. n

IN BRIEF...

ent

deSigner Justin ives justindesign.co.uk

in China, one question is As the FFA market continues to develop to participate in FFAs stay on whether Chinese businesses that want companies – or go offshore shore and make their trade with local

Our new publication gives you the latest information on movement of cargo

Corpor ate Pro

Comm

EASTERN PROMISE

STAy AHEAD OF THE PACK

spring

CHINA FOCUS

WELCOME

gal internation Scrappin

of security

selected (European) personnel » Regular intelligence and piracy reports » Vessel hardening to prevent hostile boarding

Flag fo

This publication is printed on PEFC certified paper. PEFC Council is an independent, non-profit, non-governmental organisation which promotes sustainable forest management through independent third party forest certification.

2013

Emissions

poster of a Since that symposium, with its memorable things have pirate brandishing an AK 47, took place, activity moved on and the recent upsurge of pirate signs of off the coast of Africa, which is showing no n a divided market, and abating, ensuring the safety of crews, vessels making

2013

on internati

2013

11:46

15:41

www.mar-media.com

ОБЗОР: FUJCON

Полный ход вперед на Fujcon 8-й Международный форум Fujcon - отражение быстро меняющейся Фуджейры

8-й Международный форум по бункерингу и топливной нефти в Фуджейре (Fujcon), состоявшийся в конце марта был, вероятно, все же лучшим, безусловно соответствующий высоким стандартам этих мероприятий прошлых лет. Атмосфера преемственности на форуме Fujcon, отчасти потому, что он, как и прежде, состоялся в отеле Hilton ОАЭ. Кроме того он вновь был организован специалистом по мероприятиям судоходной и нефтедобувной промышленности компанией Conference Connection. С другой стороны, имело место некое отдаление от того факта что за годы прошедшие со дня первого мероприятия Fujcon Фуджейра потрясающе изменилась. На сегодняшний день Фуджейра - это процветающий современный город с хорошими - и по-прежнему улучшающимися, связями. Бункеровка по-прежнему является главной отраслью, но, ни в коем случае не «единственным шоу в городе». Этот эмират создаёт и диверсифицирует отрасль по производству продукции на нефтяной основе и судоходную промышленность впечатляюще хорошо спланированным способом. И она по-прежнему стремительно развивается. Важные темы Недавние и текущие события в местной оперативной обстановке были важной, хотя и не доминирующей, особенностью на форуме Fujcon который, опять же, охватывал широкий спектр вопросов, представляющих важность для глобальной бункерной промышленности. Первое заседание открылось краткими выступлениями таких сопредседателей конференции как Хусейн Султан, председатель, Neptune Energy Trading LLC, Дубай, и Мохаммед Обаид Бин Маджед Аль Алеели, генеральный директор отдела промышленности и экономики Фуджейры. Они оба подчеркнули, основные события, происходящие в Фуджейре и в более широком плане в ОАЭ. Доктор Мохаммед Саид Аль-Кинди, бывший министр по окружающей среде и водным ресурсам, который сейчас является управляющим директором Fujairah Petroleum Products, занимает на Fujcon центральное место с самого его начала и до сих пор является председателем руководящего комитета мероприятия. Выступая с приветственным словом, д-р Аль-Кинди обратился к теме происходящих в Фуджейре широкомасштабных разработок. Он отметил:

World Bunkering лето 2013

«Бункеровка, как мы все знаем, послужила катализатором для других связанных с топливом видов деятельности Фуджейры». Он отметил, что порт будет пополнен хранилищами, в основном для продукта, с вместимостью свыше 6 млн. м3 до конца этого года, и с расширением до вместимости более 9 млн. м3, к концу 2015 года. Потом, конечно же, было упоминание о Трубопроводе сырой нефти Абу-Даби (ADCOP) и проект хранилища, который в настоящее время функционирует и превратил Фуджейру в значимый порт экспорта сырой нефти. Последовавшие полтора дня презентаций охватывали широкий спектр тем с несколькими уже повторяющимися темами. Тему плохого состояния судоходной промышленности и связанной с ней необходимостью управления финансовыми рисками; вопрос о новом предстоящем введении в районах контроля выбросов (ECA) 0,1% предела содержания серы; возможности и, с определенным акцентом, проблемы использования сжиженного природного газа (СПГ) в качестве судового топлива. Прекрасные возможности для налаживания связей и установления деловых контактов Как и всегда, было много возможностей для налаживания связей; в том числе и во вторник вечером, на превосходном шведском столе под открытом небом «райского уголка» отеля Shangri-la, который всегда является одним из ярких моментов форума Fujcon. Форум Fujcon завершился дополнительной поездкой в гавань в среду днем. Это был действительно стоящий времени проведения отдых. Гавань продолжает расширяться, в то время как широкий спектр стоящих на якоре судов выглядел, как всегда, столь впечатляющим. Кроме того действующие выносные одноточечные причалы (для крупнотоннажных танкеров), обслуживающие Трубопровод сырой нефти Абу-Даби (ADCOP). К сожалению, недостаток времени исключил посещение «бренда» порта - нового центра управления, хотя он был описан в некоторых деталях начальником порта, капитаном Тамером Масудом, в его выступлении. В целом, форум Fujcon 2013 полностью оправдывает ожидания. Без сомнения, к 9-ому форуму Fujcon в 2015 году, произойдёт еще много изменений в динамическом порту и эмирате.

legal news ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОБЗОР: СТАМБУЛЬСКАЯ БУНКЕРОВОЧНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ

Бункеры на Босфоре

И снова игроки со всей международной бункерной промышленности соберутся в Стамбуле с целью рассмотрения глобальных и региональных вопросов

6-я Стамбульская бункеровочная конференция организована Турецкой Бункерной ассоциацией (TBA) и проводится 5-7 июня в Four Seasons Hotel Bosphorus. Судя по предшествующим конференциям, мероприятие будет хорошо организованным и посещаемым, с сильной поддержкой со стороны Турецкой бункерной промышленности. В то время как программа конференции охватывает много серьезных вопросов, будут более легкие моменты, и событие начинается Торжественным приветственным приёмом гостей с фуршетом в честь открытия под эгидой TBA. В этом году, на конференции впервые будет выступать представитель Управления нефтяного рынка Турции (EMRA). А также будут презентации по бункеровочной деятельности в двух турецких портах. Фират Еменичилер из компании Poliport представит обновленную информацию о порте Коджаэли, а Сами Хаббаб из компании Delta доложит о событиях в Джейхане и Искендеруне. Президент Турецкой Ассоциации бункерной Али Дениз Эрайдин, выступит со вступительной речью с изложением некоторых из основных тем. Г-н Эрайдин рассказал World Bunkering, что он видит несколько ключевых вопросов для обсуждения. К ним относятся: возможность появления новых районов контроля выбросов (ECA), созданных в акватории Мраморного моря и проливов Босфора и Дарданелл; осуществимость и затраты на использование СПГ в качестве бункерного топлива; возможные последствия двухкорпусных нефтеналивных барж-заправщиков, которые в 2016 году становятся обязательными в Турции, и необходимости продолжать инвестирования несмотря на глобальный экономический кризис, Найджел Драффин, технический директор LQM Petroleum Services, последует с основным докладом, подготавливая почву для следующих составных частей мероприятия. Первая из них рассматривает текущую оперативную обстановку рынка с точки зрения покупателя. Йенс Мол Йоргенсен, директор по управлению бункерами и рисками из Oldendorff Carriers рассмотрит покупку бункеров. За ним следует Хулио Теллечеа, управляющий директор Mabanaft, рассказывая о «Поставках бункеров - повествование о приобретении пятого по величине поставщика бункеров». В нескольких последующих секциях, на переднем плане коммерческие вопросы. В числе докладчиков Кристель МакЛафлин, директор отдела по управлению рисками в KPI Bridge Oil, объясняет, как оставаться прибыльным на волатильном рынке. Эдгар Мартин из

Infospectrum позволяет вникнуть в «Кредиты в Бункеровке». После серьезных вопросов этого дня для делегатов запланирован незабываемый вечер, начиная с морской прогулки и последующего ужина у Босфора. Презентации второго дня делятся на две отдельные части. Первая часть утренней программы сосредоточена на рынке Турции. Далее следует обзор влияющих на бункеровку нормативных документов, от члена правления IBIA Тревора Харрисона, члена совета директоров, IBIA. Бюлент Шенер, председатель Delta Marine, рассматривает возможность СПГ стать существенным судоходным топливом. Заключительные замечания предоставляются Яну Кристенсену, вице-президенту физического отдела, OW Bunker. Стамбульская бункеровочная конференция хорошо известна своей завершающей вечеринкой, которая длится до рассвета. В общем и целом, это мероприятие должно снова быть возможностью для высококачественных дискуссий, полезного налаживания связей и установления деловых контактов - и приятного времяпровождения.

President of the Turkish Bunker Association Ali Deniz Eraydın

World Bunkering лето 2013

ПРЕДВРИТЕЛЬНЫЙ ОБЗОР: «БУНКЕРОВКА В АЗИИ»

Время для размышлений «Бункеровка в Азии» мероприятие от IBC в этом году проводится в Сингапуре, именно тогда, когда новое положение приводит к основному изменению глобальной промышленности 6-я ежегодная конференция «Бункеровка в Под председательством Арджун Азии» (Bunkering in Asia) впервые проводится в Батра, управляющего директора группы Сингапуре, с 24-27 июня в отеле Marriott. - Maritime Advisors, из Drewry Shipping Её организатор IBC говорит, что бункерная Consultants, конференция рассматривает промышленность переживает захватывающие несколько общих тем. Во-первых, это «Мега времена. «Положения, наличие топлива, тенденции в судоходстве и воздействие волатильность цен, технологии и варианты на топливо» от вице-президента MISC и сжиженного природного газа, все эти вопросы председателя Федерации судовладельцев вместе, оказывает сильное влияние на нас. Ассоциации ASEAN Нордина Мата Юсоффа Как же мы, как промышленность собираемся представляющего основной доклад по теме первыми адаптироваться к изменяющимся «Глобальные рынки и судоходные условия аспектам бункеровки, а затем продолжать Азии». процветать?» Потом последует круглый стол Конференция «Бункеровка в Азии» обратит судовладельцев на тему «Эффективность внимание на соблюдение норм Районов использования топлива и соблюдение контроля выбросов (ECA), вопросы качества, нормативных требований - стратегии и обзор рынка и перспективы судовладельцев в решения в глобальном судоходстве», который рыночных направлениях. затронет несколько актуальных тем, в том Глобальные продажи бункерного числе повышение эффективности судна, топлива, подмечает IBC, оцениваются около соблюдение норм района ECA и СПГ. В списке 350 млн. тонн в год, а ежегодные расходы будет Джастин Гадбуа, генеральный директор Нордин Мат Юсофф на бункеры составляют примерно 2,6 млрд. долл. отдела по устойчивому развитию - АзиатскоСША. В то время, как промышленность продолжает Тихоокеанский регион, Maersk Line; Микаэль развиваться, рынки выводятся на качественно новый уровень а Мэттссон, помощник вице-президента по судоходным операциям, прекрасные возможности создаются. Star Cruises, и Мортен Кристенсен, вице-президент отдела по Конференция «Бункеровка в Азии» должна быть ключевой стратегическому снабжению флота и группы фрахтования, APL, с платформой Азии для специалистов судоходному топливу с целью большим количеством участников дискуссии подтвержденных в обсуждения и фокусирования внимания их реакции на движение ближайшее время. цен, качество, коммерческие и нормативно-правовые задачи, и в то Следующая обширная тема рассматривает прогнозы бункерной же время развитие бизнеса. торговли и включает в себя перспективы рынка бункерного топлива Основные моменты включают: в Азии с обзором современного рынка и формирования спроса и • Меняющийся облик судоходной экономики предложения. • Прогнозы на азиатских рынках и бункерной тенденции Программа второго дня посвящена трем темам: качество торговли в Сингапуре топлива и обеспечение исполнения обязательств по сере; • Глобальные инвестиции НПЗ и возможности по судовому изучение рыночных тенденций; и управления рисками - финансы топливу и кредит. Этот день включает в себя круглый стол клуба «Защита и • Круглый стол судовладельцев: Соблюдение норм районов ECA возмещение» (P&I) по теме «Работа с претензиями в новой системе • Соответствующие нормам района ECA наличие топлива и нормативного регулирования». Среди выступающих Коллин динамика цен Фордхэм, генеральный директор, SEAsia Claims Services; Базул Ашхаб, • Обеспечение исполнения обязательств по сере - до сих пор управляющий партнер и руководитель отдела по разрешению изучение споров, Oon and Bazul LLP; Уолтер Деккерс, управляющий директор, • Развитие СПГ как топлива - наличие, бункеровка, Van Ameyde Marine; и Джоанна Мэдоуз, адвокатесса, North Insurance проектирование судов и долгосрочная перспективность Management. • Круглый стол клуба «Защита и возмещение» (P&I): управление К концу конференции в четверг днем, делегаты будут иметь претензиями по качеству в новую эпоху возможность охватить все важные вопросы, с которыми в настоящее • Соблюдение норм качества топлива - добиться лучших время сталкивается промышленность. результатов в рамках сотрудничества Для получения дополнительной информации посетите www. • Управление рисками - финансы и кредит bunkeringinasia.com

World Bunkering лето 2013

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОБЗОР: «БУНКЕРОВКА НА СПГ»

Говоря об СПГ

Конференция «Бункеровка на СПГ» в Сингапуре даст судовладельцам шанс рассмотреть в некоторых деталях плюсы и минусы использования СПГ в качестве топлива которые обе являются заинтересованными Сингапур стремится начать эксплуатацию и готовыми вкладывать средства в Бункеровки на сжиженном природном газе бункеровку на СПГ». (СПГ) до 2014 года. Он в настоящее время Правительство Сингапура взяло на завершает требования по лицензированию себя обязательство по СПГ как части бункеровки на СПГ при параллельной своей структуры энергетики. В июне разработке стандартных процедур, 2009 года, оно решило взять на себя технических спецификаций и подготовки разработку и право собственности экипажей. на Сингапурский терминал СПГ и Конференция от IBC «Бункеровка на СПГ» сформировало Сингапурскую корпорацию представит обновленную информацию о том, по оперированию с СПГ (SLNG) с целью что на самом деле происходит в регионе во разработки, строительства, владения, а время изучения преимуществ первопроходца также эксплуатации терминала по приему от переключения на СПГ, инфраструктуры, СПГ. поставок и ценообразования, которые Корпорация SLNG недавно осуществила делают это переключение целесообразным к первую отгрузку СПГ с Сингапура от реализации. компании Qatargas Operating Company Эта конференция является частью Limited (Qatargas). Это один из ряда грузов, состава впечатляющей Сингапурской Недели который будет использоваться с целью Бункеровки от IBC и проходит с 24 по 27 июня охлаждения и сдачи в эксплуатацию нового в отеле Marriott, в том числе частью пред-итерминала СПГ в Сингапуре, подготавливая пост конференциальных программ. его к полной и непрерывной эксплуатации IBC сообщает: «Работающая на СПГ Морген Шрёдер Бех уже ко второму кварталу этого года. бункерная промышленность находится в своём В то время, как рынок СПГ в зачаточном состоянии, и вопрос пока остаётся Сингапуре растет и развивается, корпорация SLNG планирует актуален. Цены на газ, скорее всего, будут и дальше падать, и этот изучить новые благоприятные возможности этого бизнеса и факт выглядит очень привлекательным в вопросе снабжения суден». осуществлять свою цель стать региональным центром торговли Организатор конференции добавляет, что, в то время как СПГ. «Месторасположение Сингапура является катализатором преимущества от питания топливом СПГ хорошо известны, то для разработки динамичного эксплуатационно-технологического главной задачей является убедить судовладельца инвестировать комплекса по оперированию с СПГ в этом регионе», говорит Род в эту технологию. Он отмечает, что владельцы сталкиваются с Дьюк, директор отдела по коммерческим операциям, корпорация вопросами инфраструктуры поставок, экономического расчёта, SLNG. проектирования судов, подготовки экипажей и безопасности. Как, Очевидно, проект Сингапурской корпорации по оперированию спрашивает IBC, разрешить дилемму причины и следствия для с СПГ (SLNG) служит хорошим предзнаменованием для бункеровки того, чтобы извлечь выгоду из попытки первопроходца? Какой на СПГ в Сингапуре, и делегаты, продолжает разговор IBC, смогут экономический потенциал при бункеровке на СПГ? Как мы можем получить последние обновления по срокам Бункеровки на СПГ в обеспечить безопасность поставок? Какова стоимость? Сингапуре. Конференция подчеркивает, продолжает разговор IBC, будет В то время как на повестке дня присутствует сильный включать в себя обсуждение следующих вопросов: безопасности «сингапурский дух», делегаты также узнают об опыте работы с СПГ поставок и цен на СПГ; вопросов, подлежащих рассмотрению в разных странах мира от Моргена Шрёдера Беха, главы центра при рассмотрении переключения с обычного топлива на СПГ; Морского управления Дании, который предоставит европейскую наличие станций бункеровки, мощностей, скорости потока и перспективу и обсуждение работы по строительству завода СПГ для стандартизированных практик бункеровки; инфраструктуры СПГ, судоходства Дании, а также и информацию о Североевропейском практического опыта бункеровки и руководящих принципов; инфраструктурном проекте по СПГ. стимулов, финансирования и преимуществ перехода на газ; затраты Какие же планы будут у регулятивных органов по Бункеровке (капиталовложения [CAPEX / OPEX] операционные расходы) в на СПГ имеет исключительно важное значение. Эта область покрыта строительстве СПГ-ходных судов и возникающие технические и Роджером Роуи, главным техническим советником Международного коммерческие возможности при бункеровке на СПГ. общества танкеров-газовозов и операторов терминалов (SIGTTO). Морское и портовое управление (MPA) Сингапура уже показало Он рассмотрит ряд смежных вопросов нормативно-правового свою готовность к сотрудничеству в проектах по бункеровке на СПГ. регулирования, в том числе, вопрос о снижении рисков в секторе Капитан М Сегар, помощник старшего исполнительного директора эксплуатации технологии Бункеровки на СПГ. порта, сообщает: «Морское и портовое управление (MPA) будет Для получения дополнительной информации посетите: www. продолжать участвовать и работать в тесном сотрудничестве с lngbunkeringsg.com ключевыми группами заинтересованных сторон и поставщиков,

World Bunkering лето 2013

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

ЮгБункерСервиз Имея свои хранилища, погрузочные терминалы и восемь бункерных барж, ЮгБункерСервиз является одним из лидеров- поставщиков бункерного топлива на юге России. ЮгБункерСервис - группа компаний, оказывающих услуги по бункеровке судов в портах Черного и Азовского морей, а также в речных портах Ростов-на-Дону, Саратов, Самара, Сызрань, Волгоград и Астрахань. Основным направлением деятельности компаний группы является поставка высококачественного судового топлива (весь спектр IFO и MGO), а также масел на морские и речные суда. ЮгБункерСервис присутствует на бункерном рынке вот уже 16 лет. С момента выхода на рынок в 1996 г. и по настоящее время нашей главной целью является обеспечение потребностей наших клиентов в высококлассном сервисе и отличном топливе по конкурентным ценам. Годы упорной работы на рынке дали нам неоценимый опыт и позволили создать развитую инфраструктуру по доставке, хранению, перевалке судового топлива и его бункеровке. Как результат, в настоящее время мы стали одним из ведущих бункерных операторов на Юге России. Наличие собственных терминалов по хранению и перевалке топлива, а также флота из 13 судов вместимостью от 200 до 5500 тонн позволяет нам быть универсальными и способными выполнить потребности всех наших клиентов, от небольших независимых судовладельцев до крупных шиппинговых линий. Обладая хорошей репутацией и являясь одним из крупнейших бункерных операторов на региональным рынке, ЮгБункерСервис имеет длительные взаимовыгодные контракты на поставку судового топлива с крупными российскими, украинскими, греческим и турецкими шиппинговыми компаниями, а также c бункерными трейдерами, работающими в портах Черного и Азовского морей. Основными морскими портами, где мы работаем, являются: Азов, Таганрог, Ейск, Темрюк, Кавказ и Тамань. Мы также оказываем услуги

по бункеровке в речных портах Ростов-на-Дону, Саратов, Самара, Сызрань, Волгоград и Астрахань. ЮгБункерСервис является членом Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков, а также членом Международной Ассоциации Бункеровщиков.

Ключевая информация о нас: • офисы в Ростове-на-Дону, Таганроге, Ейске и порт Кавказе; • 13 собственных судов, соответствующих всем требованиям к погрузочно-разгрузочным процессам; • собственные мощности по хранению нефтепродуктов, обеспечивающие гибкость в осуществлении бункеровочных операций; • собственный терминал по перевалке нефтепродуктов в порту Темрюк, позволяющий оказывать услуги по загрузке танкеров дедвейтом до 5000 т.; • процедуры по перегрузке топлива соответствуют требованиям MARPOL и SOLAS.

Нашими конкурентными преимуществами на рынке являются: • широкий спектр высококачественного судового топлива от ведущих российских нефтеперерабатывающих заводов; • развитая обширная логистическая инфраструктура по хранению и перевалке судового топлива; • единые высокие стандарты оказываемых услуг во всех наших портах бункеровки; • полное соответствие наших бункеровщиков и погрузочных терминалов правовым нормам и природоохранным требованиям. Наша команда всегда готова предложить вам свой опыт и знания, отличные цены и высокий уровень сервиса в режиме 24/7. Для получения дальнейшей информации обращайтесь:

Ростов-на-Дону: +7 (863) 242-44-86 +7 (863) 242-44-87 +7 (863) 242-44-88 e-mail: rostov@ybunker.com Ейск: +7 (86132) 2-60-64 e-mail: yeisk@ybunker.com Темрюк: + 7 (86148) 4-43-47 e-mail: kavkaz@ybunker.com

World Bunkering лето 2013

Новости компании

ООО Наяда После скромного старта Наяда стала крупным игроком российской бункеровки В этом году Наяда празднует свой 15-ю годовщину. С первых лет своего существования предоставляя шипчандлерские услуги, компания выросла в одного из лидеров российского бункерного рынка Дальнего Востока. Сегодня Наяда оперирует наибольшим флотом в регионе , общей грузоподъёмностью 20.000, что означает ,что она может бункеровать 70.000-80.000 ежемесячно. Более того, такой флот обеспечивает стабильную логистику, что означает ещё более быстрая доставка топлива клиенту. Благодаря своему выгодному расположению порта Находка и Восточный испытывают растущий спрос на бункеровку на азиатскоамериканских контейнерных маршрутах. Чёткое расписание контейнерных линий означает, что на бункеровку им выделяется очень мало времени. У Наяды есть большие баржи оснащённые оборудованием быстрой прокачки обеспечивающие быстрое обслуживание в этих портах. Такой подход к обслуживанию принёс нам рекомендации от

операторов крупнейших контейнерных линий. Золотым запасом Наяды являются её 160 сотрудников. 80% из них работают в компании по несколько лет. Специалисты работающие в командах на наших танкерах имеют обширный опыт работы в танкерной индустрии. Многим из них довелось поработать за арктическим кругом, в суровых условиях русской зимы и холода. Многие в прошлом работали в крупнейших танкерных компаниях и знают не понаслышке уровень стандартов требуемых нефтяными компаниями. Перенеся уровень этих стандартов в работу на наших танкерах они добились утверждения инспекторов Shell. Менеджмент компании имеет огромный опыт в судоходстве и большинство сотрудников имеет высшее морское образование. Это значит, что возникающие ситуации быстро анализируются и принимается наиболее эффективное решение. Наша команда постоянно следит и применяет новые технологии, правила и стандарты для улучшения услуг и качества нефтепродуктов. Многоступенчатая система контроля Наяды очень прогрессивна и требовательна, что делает её, по мнению шиппинговых компаний-клиентов, нашим сильным качеством.

World Bunkering лето 2013

Система контроля качества задействована в производстве смешанных типов нефти IFO30, IFO80,IFO 120, LSFO. Наяда стала первой компанией российского Дальнего Востока, которая стала производить низкосернистое топливо (LSFO) необходимого судам заходящим в североамериканские зоны ЕСА. Компания имеет все лицензии и технологии утверждённые стандартами Российской Федерации. На данный момент Наяда производит и продаёт 5,000 тонн LSFO в месяц. В 2012 Наяда открыла отдел агентирования, а так же департамент логистики смешанных грузов, что позволило начать бункеровку для судов в транзите. Как результат, повысился объём бункерных операций. На сегодняшний день месячный оборот Наяды составляет 70.000-80.000 тонн, но наша цель достигнуть 100.000 тонн ежемесячно. И это скоро станет реальность благодаря координированным усилиям команды Наяды. Несмотря на свой возраст – 15 лет, Наяда постоянно совершенствуется и расширяет свои горизонты. На текущий момент, компания преуспела в предоставлении разных видов услуг, от услуг судового агентства до доставки топлива собственными бензозаправщиками. Наяда всегда стремится к долгосрочному сотрудничеству со своими партнёрами и её надёжная репутация играет в этом огромную роль. Основы бизнеса компании построены на безопасности, качестве и надёжности, что чётко проявляется в нашей ежедневной деятельности.

ООО Наяда ул.Портовая 3А,5 этаж, г.Находка, Россия 692900 Tel/fax:007 4236 629779, 679113 Email: bunker@nayada.biz? nayada@nayada.biz Website: www.nayada.biz

Новости компании

Порт Альхесирас Стратегически расположенный порт Альхесирас набирает обороты Порт Альхесирас – порт Испании номер один – расположен в очень выгодном геостратегическом месте. Он расположен на перекрёстке основных путей всемирного судоходства, в Гибралтарском Проливе и Западного Средиземноморья. Благодаря своему месторасположению порт Альхесирас стал региональным центром перевалок грузов. Рост судозаходов за последние несколько лет позволил нам стать одним из главных портов Средиземноморья по общей пропускной способности и погрузки контейнеров. В 2012 году порт Альхесирас установил исторический рекорд , доведя общую пропускную способность до 88.6 миллионов тонн, а так же 4.07 миллионов TEUs. Для удовлетворения растущего числа судозаходов администрация Порта Альхесирас продолжает развивать инфраструктуру порта. Новая инфраструктура на Isla Verde Exterior и Campamento имеет более чем 200 гектаров новой территории для порта. Следуя стратегии устойчивого развития , инфраструктура ощутимо улучшила логистику основного порта в самом сердце Гибралтарского Пролива, усовершенствовав дорожные и железнодорожные коммуникации, включая постройку нового железнодорожного терминала способного пропустить железнодорожный состав длинною в 700 метров. Total Terminal International Algeciras (TTI-A),- терминал общего пользования . начал первую фазу деятельности Isla Verde Exterior Container Terminal с мая 2010 года. Полуавтоматизированный контейнерный терминал существенно повысил число судозаходов судоходных компаний в порт. Vopak Terminal Algeciras, новый терминал-нефтехранилище, начал работать в марте 2013 года с объёмом 403.000 кубических метров. На сегодняшний день в водах порта работают девять

двухкорпусных барж. Операции по снабжению судов составляют основу работы в порту Альхесирас. В 2012 году более чем 3.06 миллиона тонн продукции были доставлены в порту, из них 2.89 миллионов были нефтепродукты. Это вид услуг составляет часть глобального ряда услуг в порту- доставка топлива судам на стоянках и на якорьных стоянках, ремонта судна на плаву и в сухом доке, сбор и обработка отработанного масла, поставка смазочных материалов и прочее. Суда на якорной стоянке D для бункеровки освобождаются от портового сбора. Колёсные грузы являются ещё одним важным сегментом бизнеса порта. Близость к африканскому континенту дала Альхесирас роль лидера в этом бизнесе, и сделала своеобразным морским мостом соединяющим Африку и Европу. В 2012 году через порт Альхесирас прошло 241,056 автомобилей и 4.8 миллиона пассажиров. Основные цифры перевозок за 2012 год

Общая пропускная способность в тоннах

88,633,424 (+7.88%)

TEUs:

4,070,791 (+12.99%)

Поставка топлива

2,885,057 (+10.98%)

For more information, visit www.apba.es For more information about the Port of Algeciras Bay private operators, visit: bit.ly/algecirasoperators

World Bunkering лето 2013

Новости компании

Транзит-ДВ Бесперебойная бункеровка от Транзит-ДВ С каждым сезоном количество судов бункеруемых ТранзитДВ постоянно растёт, как растёт и количество продаж топлива. К примеру, этой весной Транзит-ДВ выполнил восемь бункеровок зарубежных суден используя танкеры «Бухта Славянка» и «Владимир Высоцкий» в портах Владивосток, Славянка и Находка, с объёмом 12,000 тонн в день. Учитывая рост мощностей флота, на 5-е апреля объём топлива VB-180/VB-380 достиг 28,000 тонн. Набранный объём сразу же был зарезервирован для экспортной бункеровки в Приморском Крае и был реализован в течении 5-6 дней.

Бесперебойная бункеровка Один из примеров успешной большой бункеровки - это заправка топливом контейнеровоза Csav Petorca принадлежащего чилийской судоходной компании Compania Sud Americana de Vapores. За 16 часов принадлежащий Транзит-ДВ танкер «Владимир Высоцкий» заправил судно 5,500 тоннами топлива VB-380, произведённого нашей компанией ООО «Востокбункер». На сегодняшний день концепция бункеровок на воде успешно применяется компанией в портах Владивосток, Восточный, Козьмино, Находка, Славянка, Зарубино и Посьёт, Для зарубежных партнёров такой подход в организации бункерного бизнеса очень выгоден: система, скрупулезно разработанная Транзит-ДВ Холдингом, позволяет подтвердить клиенту необходимое количество и качество топлива в выбранном им порту, доставленное определённым бункеровщиком в кратчайшее время.

Игорь Польченко, президент, Транзит-ДВ

World Bunkering лето 2013

Транзит-ДВ Ул. Уборевича 13, Владивосток, 690091, Россия Тел: +7 423 249 11 99 Факс: +7 423 248 11 28 Email: transit@tranzitdv.ru Website: www.tranzitdv.ru

Новости компании

МОРСКОЙ ТРАСТ

ООО Нефтехим Бункер

Топливная компания набирающая ход

Всегда услуги наивысшего качества!

Топливная компания «Морской Траст» образована в 2007 году и находится в г. Петропавловске-Камчатском. Основными направлениями деятельности компании являются: морские бункеровки судов в районах рыбопромысловых экспедиций Охотского и Берингова морей, оптовая и розничная реализация нефтепродуктов в портах Дальнего Востока, перевозка нефтепродуктов. Компания имеет 11 судов, в частности, 8 танкеров и 3 бункеровщика. Общий дедвейт 47 550 тонн. Суда компании имеют неограниченный район плавания, ледовый класс с круглогодичной эксплуатацией и соответствуют всем требованиям Российского морского регистра судоходства, а также последним требованиям MARPOL 73/78 - международной конвенции по предотвращению загрязнения моря нефтью. Суда оборудованы системой подогрева груза, что позволяет принимать к перевозке любой вид топлива. Имеется возможность перевозить несколько сортов нефтепродуктов одновременно. ООО «Морской Траст» является членом Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков. Динамичное развитие компании за последние годы позволило создать мощный потенциал для устойчивого роста и планомерной реализации стратегических задач. Ключевыми составляющими этого потенциала являются высококвалифицированный персонал, надежные партнеры и клиентская база, которая растет с каждым годом.

ООО Морской Траст, Ул. Владивостокская 37, Офис 206, Камчатчкий Край, Петропавловск-Камчатский, 683024 Россия

ООО НЕФТЕХИМ, компания, занимающаяся торговлей нефтью, была основана в ноябре 2000 года в городе Выборг, и в течение очень короткого периода времени начала получать первые заказы с северо-запада России. В 2002 году мы расширили свою деятельность и начали предоставлять услуги бункеровки в порту Санкт-Петербурга и реки Нева. Имея превосходные деловые отношения с основными российскими нефтекомпаниями и независимыми нефтедобывающими фирмами, мы можем себе позволить быть гибкими на рынки и предлагать нашим клиентам самые лучшие цены. Благодаря этим разнообразным и устойчивым связям, у нас всегда в наличии полный спектр остаточных нефтепродуктов, а наш морская газойль отвечает всем последним международным стандартам. Наша компания имеет доступ к флоту пяти компаний, занимающихся перевозками баржами, поэтому в течение четырех часов после получения срочного заказа по телефону, мы можем поставить топливо на судно. Мы также приняли рациональные меры для расширения компании. И теперь у нас есть собственная баржа-заправщик «Северянка», на которой находятся девять отдельных грузовых танков общей вместительностью 1,600 тонн (включая 230 тонн ТСМ), что позволяет нам поставлять топливо различного типа. Более того, на «Северянке» находится оборудование для смешивания, т.е. мы можем получать различное топливо прямо на борту баржи. Вопрос контроля качества очень важен для нашей компании, поэтому для бункерных поставок на суда мы приглашаем инспектора для тестирования топлива. Выбрав нашу компанию, Вы всегда будете получать сервис высокого качества, качественную продукцию и эффективность. ООО НЕФТЕХИМ Офис 503 Большой проспект V.O. 80, лит. Р Санкт-Петербург 199106 Россия Тел: +7(812) 332 2363 / +7 (812)942 3140 Тел/Факс: +7(812) 332 2364 E-mail: main@nh-bunkering.ru Сайт: www.nh-bunkering.ru

Тел./Факс: +7 4152 230 763 Тел./Факс: +7 4152 232 904 Email: oiltrade@gmail.com

World Bunkering лето 2013

Новости компании

ООО Нижегород Бункер наращивает мощь ООО «Нижегород-Бункер» – официальный представитель ОАО «НК «Роснефть». Компания специализируется на снабжении топливом флота судоходных компаний. География деятельности – Волжский и смежные бассейны. Начало новой навигации компания встречает с большим оптимизмом. Основанием для этого являются укрепляющиеся партнерские отношения с ОАО «НК «Роснефть» и постоянно расширяющийся пул клиентов. – Над задачей увеличения клиентской базы мы работали Vladimir Nikiforov, осознанно, и результат не general director, заставил себя ждать, – говорит Nizhegorod Bunker генеральный директор ООО «Нижегород-Бункер» Владимир НИКИФОРОВ. – Сейчас мы не только продолжаем плодотворно сотрудничать с ОАО «НК «Роснефть», но и заключили порядка 200 новых договоров на бункеровку, в том числе с ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство». К началу навигации партнеры уже оплатили нам более 3000 т топлива. Такой задел создан в компании впервые, и мы рассматриваем его не только как инструмент для успешного ведения бизнеса, но и как показатель доверия заказчиков. Флот ООО «Нижегород-Бункер» состоит из парка мелкосидящих танкеров вместимостью 300 т, самоходных бункеровщиков грузоподъемностью от 600 т до 1500 т. В собственности предприятия находится и несамоходная нефтестанция. Таким образом, общий тоннаж бункеровочного флота компании составляет более 7000 т. В последние два года увеличение клиентской базы происходит за счет привлечения партнеров из Северо-Западного региона. Точки бункеровки, расположенные в Нижнем Новгороде, Рыбинске и на Шексне, очень удобны для заправки судов Северо-Западного пароходства. – Мы ориентируемся на принципы честного партнерства, – говорит Владимир Никифоров. – Заказчик должен быть уверен, что приобретает именно тот вид топлива, за который платит. В результате такой стратегии мы укрепились на рынке Северо-Запада и завоевали доверие столичных перевозчиков. В долгосрочной перспективе планируем создание точек бункеровки в Камском устье и Нижнекамске. ООО «Нижегород-Бункер» Нижний Новгород, Ильинская ул., д. 13/2 Тел. Факс 007(831) 434-4845 E-mail: noilnn@mail.ru www.nizhgorod-bunker.ru

World Bunkering лето 2012

Заправка в Португалии Petrogal SA, расположенная в Лиссабоне и являющаяся частью Группы Galp Energia, имеет возможность предложить услуги по поставкам топлива для всех кораблей, бросивших свой якорь в водах этой замечательной теплой страны. Для этого в Petrogal работает команда профессионалов, способная предложить высококачественные виды топлив и обслуживающая клиентов на высоком уровне с соблюдением всех норм безопасности на всех этапах деловой активности в сфере бункерования. Всё бункерное топливо, поставляемое компанией, соответствует нормам ISO 8217:2005. Petrogal может также поставлять в некоторые порты низкосернистые сорта топлива, чтобы, таким образом, удовлетворить стремление своих клиентов соответствовать экологическим нормам. Основным пунктом поставок низкосернистого топлива является порт Лиссабон. Компания оптимизирует логистические ресурсы и объекты хранения для предоставления высококачественных продуктов и услуг. Мы также можем поставлять большие объемы морских дистиллятных нефтепродуктов. Компания Petrogal является основным бункерным поставщиком в Португалии, используя для своих целей две баржи с вместимостью топливных цистерн 2300т и 3000т соответственно. Двухкорпусная баржа Onyx с дедвейтом 2300т была введена в эксплуатацию в 2009 году для обслуживания судов в порту Лиссабон. Galp Marine осознает важность принятия мер по безопасности и защите окружающей среды. Вторая баржа с дедвейтом 3000т оборудована специальными измерительными приборами, контролирующими уровень загрязнения и предусмотренными нормами Европейского Агентства Морской Безопасности (EMSA) для Атлантического Океана и Средиземного Моря. Осознавая важность для клиента такого аспекта, как себестоимость товара, Petrogal предполагает конкурентные цены без ущерба для качества продукта или услуги. Для клиентов, привыкших работать с профессионалами, посещение Лиссабона и бункерное обслуживание компанией Petrogal Bunkering всегда явится верным решением. Petrogal является единственной нефтеперерабатывающей компанией в Португалии, использующей для своих нужд два завода по переработке нефтепродуктов, Синес и Оронто, где производится широкий спектр продуктов, включающий бензин, дизельное топливо, реактивное топливо, мазут, сжиженный нефтяной газ (СНГ), битум и некоторые ароматические продукты. Наше нефтеперерабатывающее коммерческое предприятие занимается поставкой продуктов отделам оптовых и розничных продаж, отделу маркетинга СНГ, а также фирмамконкурентам и иностранным клиентам, также оно отвечает за работу заводов и занимается материально-техническим обеспечением основных фондов. Мы занимаем лидирующую позицию на португальском рынке, владея четырьмя крупнейшими резервуарными парками страны и 80% национальных нефтехранилищ. Вместе взятые, наши два завода в Португалии представляют собой 100% и 20% всех португальских и иберийских мощностей по нефтепереработке и отвечают за производство продуктов, составляющих 88% всей годовой потребности Португалии в данной сфере. За последние пять лет мы вложили приблизительно €240 млн. инвестиций в повышение экономической эффективности наших нефтеперерабатывающих заводов (соответственно, €158 млн. в Синес и €82 млн. в Оронто).

Galp Energia Детальную информацию можно получить здесь: Galp Energia SA Тел.: + 3512 1724 0637/654 Факс: + 3512 1724 2957 E-mail: bunkers@galpenergia.com Веб-сайт: www.galpenergia.com

Новости компании

Saudi Shipping & Maritime Service (Tranship) За последние тридцать лет лидерпоставщик нефтепродуктов – компания Трансшип укрепила репутацию надёжного оператора Основанная в 1979 году компания Saudi Shipping & Maritime Service, более известная как Трансшип, является лидером поставщиком топлива и бункерным трейдером. Базирующаяся в Джидда , компания Трансшип успешно осуществляет своб стратегию на будущее и имеет репутацию надёжного поставщика топлива , всегда вовремя предоставляющего свои услуги.

Профессиональные услуги Специалисты-менеджеры компании при поддержке квалифицированных сотрудников мотивированны к работе с инновационными подходами для обеспечения все интересов клиентов. Компания прошла лицензирование для проведения бункерных операций в Джидда и поддержания высокой репутации среди покупателей, брокеров и судовладельцев во всём мире. За тридцать лет бизнеса мы успешно доставили более чем 8 миллионов тонн топлива нашим клиентам. На данный момент в нашем распоряжении два нефтетанкера: MT Marwah-7 (4,999 tons DWT) построенного в 1991 году. MT-Marwah-6 (2,261 tons DWT построенного в 1992 году). Оба танкера сертифицированы Японским Регистром Судоходства (NKK). Танкеры оснащены современными электронными динамическими смешивателями топлива всех видов CST в соответствии с требованиями клиентов. For more information, contact: Saudi Shipping & Maritime Services (Tranship) 3rd Floor, Al Jawhara Building Madina Road, Baghdadiya Area, P.O. Box 7522, Jeddah 21472 Kingdom of Saudi Arabia. Tel : + 966 2 642 4255 (4 lines) Fax: +966 2 643 2821 E-mail: bunker@tranship.com www.ssmsc.com

Aditya Fuels L.L.C.

Фокуссировка на качестве и цене Компания Aditya Marine Inc занимается физическими поставками бункерного топлива на восточном побережье Индии, а именно в портах Какинада, Визаг (Висакхапатнам), Гангаварам, Ченнаи и Кришнапатнам. Во всех портах мы можем поставлять топливо как к пришвартованным судам, одновременно с обработкой груза, так и к тем, которые стоят на якоре. В зависимости от количества для этого можно использовать баржи или автоцистерны. Компания Aditya Marine владеет баржами и несколькими автоцистернами, что, в отличие от многих других физических поставщиков в этом регионе, обеспечивает независимость и полный контроль над процессом поставки. Мы тщательно контролируем процесс поставки и круглосуточно, семь дней в неделю, информируем наших клиентов о его ходе. Наша главная деятельность за последние 11 лет состоит в поставках высококачественного бункерного топлива по конкурентной цене. Мы можем обеспечить стабильные тарифы и предложить условия кредита, а также своевременные и надежные бункерные услуги круглосуточно, семь дней в неделю. Наш персонал имеет большой опыт в растамoживании и агентском обслуживании, кроме того мы имеем репутацию надежной компании. Компания Aditya Marine открыла новый филиал Aditya Fuels LLC в Дубае и начала физические поставки в январе 2011 года, предоставляя полный ассортимент бункерного топлива. Компания поставляет бункеры в порты Аджман, Мина Сакр, Шарджа Хамрия, Рас аль-Хайма и Корффакан, где мы имеем собственные автоцистерны для жидкого и дизельного топлива. Кроме того у нас есть офис в Лондоне, который обслуживает клиентов в Европе. Мы предполагаем, что спрос превзойдет наши первоначальные ожидания и для того, чтобы способствовать этому, будет необходимо использовать баржи для поставок на якорные стоянки на внешнем рейде, и именно этим мы планируем заняться в недалеком будущем. С компанией Aditya Marine вы можете быть уверены в наилучшем качестве обслуживания. Мы рады приветствовать новые компании в качестве наших клиентов. Г-н Рамабамбу +971 551021780 Г-н Сунил Кумар Б +971 55504287 Email: uae@adioil.com Aditya Marine Mr. Rambabu N.V +91 984 8257582 41-1-35, Rangayyanaldu street Kakinada- 533007 India E-mail: aditaya@adioil.com

World Bunkering лето 2013

Company News Новости компании

FT Maritime Services (Fuel Trade) The Athens-based company provides a Компания базирующаяся в Афинах well-established global operation

работает в надёжной глобальной сети T Maritime Services (Fuel Trade) was established in 2010 with поставщиков

the scope to provide the international shipping community with

FT Maritime Services (Fuel Trade) была основана в 2010 году для and a high level of service in the area of worldwide bunkering предоставления доставке топлива и любрикантов, а также и lubricants tradingуслуг and по broking. брокерских для всемирного судоходства. From theуслуг beginning of its operations, the company has been recС самого своего основания компания завоевала репутацию ognised as a trustworthy and reliable bunkers/lubricants trading firm. надёжного поставщика и масел. Благодаря своему physical It has established creditтоплива lines with most of the international профессионализму, правильной маркетинговой стратегии и suppliers, both on bunkers and lubricants, throughout the world, as a безупречной ценовой политики, компания успешно result of professionalism, proper marketing tools andработает a proven record по timely кредитным линиям всеми основными of payments. FTсMaritime is activelyмеждународными trading in all geographical поставщиками бункера. FTstrong Maritime Services (Fuel Trade) активно areas, but is particularly in the Mediterranean, North West работаетWest по всему земному шару, особенно в регионах Europe, Africa and the Far но East, where itсильна provides – through Средиземноморья. Африки, иsupplier Дальнего– Востока, an agreement with Западной a Singapore-based deliveries not only гдеSingapore, поставки осуществляются контракту с сингапурским in but also in otherпо countries such as Malaysia, Indonesia, поставщиком, не только в Сиингапуре и вofМалайзии, Thailand, Vietnam and the Philippines.. но One its recentИндонезии, activities is Таиланде, Вьетнаме и Филиппинах. Одним из последних зонto almost the delivery of bunkers and lubricants to yachts of any size расширения услуг является заправка яхт all the marinas in the Mediterranean Sea.всех размеров в портах Средиземноморья. Each member of the company’s management has more than Каждый у насassuring в компании имеет service 25 years of специалист experience работающий in the industry, first-class более чем 25-летний отрасли обеспечивающий to its customers. The опыт officeработы is fully вequipped with the most advanced первоклассные услуги для most клиентов. Офис оснащён современнымthat tools, giving access to the up-to-date market information оборудованием, дающим доступ к важнейшей информации рынка is essential to decision making. дляFT принятия точных и эффективных решений. Maritime’s customer portfolio includes some of the most Портфолио FT Maritime включает в себя как имена самых prominent names in the Greek Shipping community, as well as известных судовладельцев греческого судоходного foreign owners/operators and charterers. Detailedсообщества, market reports так иsent зарубежных владельцев и чартерных are on a daily basis to иallоператоров customers,судов helping them to make компаний. Детальные отчёты ежедневно рассылаются всем клиентам the right decision when it comes to calculating voyage expenses , что помогает им в принятии планированию вояжаand и is or bunker replenishment. Theрешений trading по team is available 24/7 бункеровке. Нашаinкоманда 24\7 иway, готова ready to handle, the mostработает professional any принять bunkers любой lubricants заказ по бункеровке requirement all over топливом the world.и маслами по всему миру. На Maritime данный момент в компании работает включаяmanFT currently has a total staff11ofчеловек, 11, including рукоовдство, бухгалтерию и администрацию. Компания имеет agement, trading, accounting, legal and administration. It все is ISO сертификатыcertified ISO 9001:2008 от Lloyds Register 9001:2008 by Lloyd’s Register and иa является corporateучастником member of IBIA.International Офисы компании находятся Глифада, южные Афины. the Bunker Industryв Association (IBIA). Its offices are in

Glyfada in southern Athens.

For more information, contact: For more information, FT Maritime Services contact: FT Maritime Services 1, Zissimopoulou Str & Poseidonos Avenue 1, Zissimopoulou 166 74 Glyfada Str & Poseidonos Avenue 166 74 Glyfada Athens Athens Greece Greece: +30 210 4293100 Phone Phone : +30 4293100 Fax : +30 210210 4293810 Fax : +30 210 4293810 E-mail : sales@ft-maritime.com E-mail : sales@ft-maritime.com Website : www.ft-maritime.com Website : www.ft-maritime.com

World Bunkering лето Summer 2013 2013

ГАЗПРОМНЕФТЬ МАРИН БУНКЕР :

Gazpromneft Marine Наша цель- Ltd стать лидерами рынка Bunker, Market leadership is our goal

ООО «Газпромнефть Марин Бункер», дочернее предприятие ОАО «Газпром нефть», было создано в октябре 2007 года для организации круглогодичных поставок нефтепродуктов —мазута, Marine Bunker, operator of Gazprom Neft’s судовогоazpromneft топлива и масел — для морского и речного транспорта. В состав предприятия bunker business, входятhas 5 офисов acquired и 2 its дочерних first international общества. ООО asset, «Газпромнефть флотом, состоящим из 10 судовMarineШиппинг»управляет Bunker Balkan S.A. (Romania), which operates in the бункеровщиков. «Газпромнефть Терминал СПб»эксплуатирует Black Sea port ofООО Constanta, from Unicom Holding. бункерную нефтебазу на территории Кировского завода в СанктMarine Bunker Balkan S.A. manages two bunker vessels, one storПетербурге. age vessel with a capacity of 4,000 tonnes and two mooring barges, «Газпромнефть Марин Бункер»Oil представлена в большинстве as well as leasing the Constanta Terminal which has a capacity основных морскихAnnual и речныхпортов России. of 1,500 tonnes. bunker fuel sales are expected to exceed • tonnes, Северо-Запад: Мурманск, Приморск, 100,000 resultingСанкт-Петербург, in Gazpromneft Marine Bunker becoming Архангельск, oneКалининград, of the largest bunkerage Усть-Луга. operators in the port of Constanta. • Черное море: Новороссийск, Туапсе, Кавказ. Gazpromneft Marine Bunker plans to further expand its presence • Дальний Владивосток, in Romania to the Восток: ports ofНаходка, Mangalia and Midia,Восточный. with bunker fuel • from Бассейн рек Волга и Дон: Ростов-на-Дону, Ярославль, supplied Gazprom Neft’s Russian and Serbian refineries. Казань, Астрахань, The Black Sea portВолгоград. of Constanta is one of the top ten largest стратегической целью «Газпромнефть Бункер» portsГлавной in Europe and the third largest in the BlackМарин Sea region, with являетсяbunkerage формирование крупной международной бункерной annual of over 400,000 tonnes. Constanta is situated at компании, что подразумевает на международные рынки a the crossroads of trade routesвыход from ее Europe to Asia and represents Европы Первый шаг в этомcorridor направлении сделан в Trade key link иinАзии. the strategic shipping of the был Danube river. концеshipping 2010 года: тогда была осуществлена and corridors in the region areпервая being международная developed, which бункеровка в порту Стамбул (Турция). means that Danube river transit and vessel docking in Constanta are Околоto70% потребителей – иностранные expected grow by 1-2% perуслуг year компании through 2025. судовладельцы. «Газпромнефть Марин Бункер» договорные “The strategic objective of Gazprom Neft’sимеет bunker business is to отношения с крупными международными судоходными become a significant player in the international bunkerкомпаниями fuel market. и трейдерами, Marine работающими в морских портах expansion РФ. Российские Gazpromneft Bunker’s international represents представлены морскими и речными aсудовладельцы key step in this direction. I крупными am confident that the experience of пароходствами, а также рыболовными working in the European market gainedкомпаниями. as a result of this acquisition, Для бункеровки на принадлежащем «Газпромнефти» Омском combined with our existing successful asset management in Russia, НПЗ специально разработаны и выпускаются основные марки will further strengthen Gazprom Neft’s bunkerage position,” судовых топлив: СМТ-э, СМТ-1,of ТСУ-380,отвечающие требованиям Alexander Dyukov, Chairman Gazprom Neft’s Management Board международных стандартов. С апреля 2010 года налажен commented. выпускТСУ-380 с содержанием серы менее 1%, что сделало «ГПН МБ» основным игроком на рынке низкосернистого мазута. Объемы бункеровки с момента создания компании увеличились почти в два раза: в 2008 году они составляли 857 тыс. тонн, а в 2011 – порядка 1500 тыс. тонн. Наибольшая доля объемов реализации приходится на СевероЗападный регион. For Cегодня more information, contact: Газпромнефть Марин Бункер является ондним из Gazpromneft Marine Bunker, Ltd лтдеров российского рынка бункерного топлива с долей участия Bolshoy Prospect 80 block R, 18% . Васильевский остров, 3я линия, 62 А Vasilyevskiy Island, Санкт-Петербург , Россия, 199178 St-Petersburg, 199106, Тел: 007 812 449 49 70 Russia Факс: 812 449 49 71 Tel: +7007 (812) 449-49-70 Эл. Почта: bunkers@spb.gazprom-neft.ru Fax: +7 (812) 449-49-71 E-mail: bunkers@spb.gazprom-neft.ru E-mail: marinebunker@gazprom-neft.ru Website: www.gazprom-neft.ru

Company News Новости компании

Балтийская Baltic Bunkering бункерная Company компания One of the leading players in the St Petersburg bunker market рынка Один из лидеров бункерного

Санкт-Петербурга he Baltic Bunkering Company was founded in August 1995.

Балтийская бункерная основана С.-Петербурге в During these 17компания years of trading theв company has succeeded августеin1995 года. aУже 16 летand компания обслуживает клиентов creating reliable high-quality bunkering service and is и пользуется их доверием. Являясь стратегическим now one of the leading players in the St Petersburgпартнером bunker market. нефтяного терминала С-Петербурга (www.oilterminal.ru), самого Backed by a strategic alliance with Petersburg oil terminal (POT) крупного хранилища на северо-западе России, компания (www.oilterminal.ru), biggest oil storageсервис. facilityСегодня in north-west предлагает надежный иthe высококачественный Russia, as well as with the oil trading company PNT-GSM, мы – одна из самых крупных и динамичных бункерных компанийBaltic Company always has aтопливо good availability the full range вBunkering С.-Петербурге. Мы поставляем высокогоofкачества, все of партии проверяются и анализируются на соответствие ISO 8217:2005 high-quality fuel products. (E). За стандартов следитfuels, система контроляlow качества, Weсоблюдением supply high-quality bunker including sulphur она начинает работать до момента покупки топлива. Мы покупаем products. All fuels are transshipped through POT and are closely топливо только у НПЗ, зарекомендовавших себя на рынке в течение monitored and controlled in the POT laboratory to ensure that they длительного времени. Когда новый НПЗ предлагает нам свою meet ISO8217:2010 (E). The of quality control starts before продукцию, мы проверяем всеprocess сертификаты и тестируем образцы в we purchase the fuel. We only buy fuels from refineries that have лаборатории.

consistently provided a quality product over a longпри period. Мы ввели дополнительный контроль качества погрузке барж; баржи «Викинг» и «Виланд» имеют экспрессWeнаши haveбункерные also introduced additional quality controls at the barge лаборатории для анализа бункерного топлива перед перевалкой loading operations. клиенту. Качество – краеугольный камень в нашей работе, оно The Baltic Bunkering Company owns 2 bunker barges - Alana гарантировано порядком рутинной работы и квалификацией (3,500 mt) and Pegas (1,000 mt). специалистов. Quality is 2001 the cornerstone of our business системы and is guaranteed В октябре года мы получили Сертификат контроля by the daily work of our skilled specialists. Baltic Bunkering качества ISO 9002, пройдя аудит Дет Норске Веритас (Det NorskeCompany Veritas). Балтийская компания – первая компания в Санкт-Петербурге, is approvedбункерная for ISO 9001 Quality System Certificate by Det Norske получившая свидетельство. Veritas and isтакое a member of International Bunker Industry Association Мы уделяем особое внимание экологическим аспектам бункеровки. (IBIA). При работе мы строго соблюдаем все действующие стандарты, правила We also pay special attention to the ecological aspects of our перевалки нефти и предупреждения разливов нефтепродуктов. bunkering activities. Inработы our practice, we strictlyвfollow and observe Преимущество с нами заключается таких компонентах:

the existing standards and rules prescribed for petroleum transship• - Полный нефтепродуктов от of IFO-30 IFO-600 ping operations andспектр the prevention of leakage oil products. • - our LSFO всегда в наявности Among competitive advantages are: - Все ISO8217:2010(E) • Full• range ofнефтепродукты fuel oil productsв соответствии available, fromс IFO-30 to IFO-600; • или LSFOпоздними is always дополнениями available; - Собственный флот (E) plus the later • All • products conformбункеровочный with ISO 8217:2010 • - Мгновенное обслуживание заявок amendments; - Доставка топлива в соответствии с Правилами 14 (1) • Our• own bunker fleet; • или Prompt of all bunker (4) иdelivery 18 (1) MARPOL 73/78services; Annex VI, и Annex 1 и Annex 2 из • SOLAS Fuel deliveries conform with Regulations 14 (1) or (4) and 18 Regulation VI/5-1 (MSDS) (1) of MARPOL 73/78, Annex VI, and Annex 1 and Annex 2 of Обращайтесь к намVI/5-1 за информацией: SOLAS Regulation (MSDS). пр. Стачек, д. 48, 198097, Ст. Петербург, Россия For more information, Тел.: +7 812 320 82 00 contact: 48, Stachek Prospect, 198097 St Petersburg Russia Факс: +7 812 252 45 33 Tel: +7 812bbc@bunkering.spb.ru 320 82 00 Эл. почта Fax: +7 812 325 45 33 Website: www.bunkering.spb.ru E-mail: bbc@bunkering.spb.ru Отдел продаж Website: www.bunkering.spb.ru Sales department: Татьяна Сорокина, мобильный: +7 921 905 70 63 Tanya Sorokina, mobile: +7 921 905 70 63 Эл. почта: tanya@bunkering.spb.ru E-mail: tanya@bunkering.spb.ru Дмитрий Елстер. Мобильный +7 921 965 97 83 Dmitry Elster, mobile: +7 921 965 87 83 Эл. Почта ed@bunkering.spb.ru E-mail: ed@bunkering.spb.ru

World World Bunkering Bunkering Summer лето 2013 2011

World Bunkering AUTUMN 2013 issue Special Features: Independents Our annual review of the independent traders and suppliers. How are they faring in the current difficult market?

Fuel quality From worries about cat fines to concerns over compliance with sulphur content regulations, quality matters more than ever to the shipping industry. We take an in-depth look at the issues.

Lubricants There are very different views about what type of lubricant best answers the requirements of vessels moving in and out of emission control areas. We outline the arguments.

Geographical focus: Middle East Competition is increasing in the Middle East markets, although Fujairah retains its postion as the regionâ&#x20AC;&#x2122;s dominant bunker hub. We report on developments at bunker ports around the region.

ARA Antwerp, Rotterdam and Amsterdam still collectively represent a massive bunkering hub. But how are new regulatory requirements affecting the market?

Scandinavia and The Baltic A round-up of the latest developments in this most environmentally aware of regions.

Event review Istanbul Bunker Conference

Event preview MER 2013

SUM

IBIA Annual Convention 2013 â&#x20AC;&#x201C; Hong Kong

Russian update

Wor

Bunk e

SUMME

R 2013

ring ANDROID

News, views, analysis

Bunk ering

Interview, Industry news, Environment, Testing, Risk management, Innovation, Legal news, Equipment and services, Diary

WOrLd

Regular features

gibra

Fuel m ar Strait Grand anagement on Prince ss l Oi l m l LN G

ajo rs re vie w st ra te

gy ing up th e op tio ns ne ed su rveyor s an d flo wm et

- we igh

l W ill we

w w w.wo r ldbunker ing .com

THE ONLY OFF MAGAZ ICIAL INE OF

er s?

APP ON

DiARY

Looking ahead 22-23 May

24-27 June

1st IMarEST LNG Ship Fuel Technology Conference

Singapore Bunkering Week 2013

Antwerp Belgium www.imarest.org/events

5-7 June 6th International Istanbul Bunker Conference Istanbul Turkey www.istanbulbunkerconference.com

Incorporating: 4th Annual Asia Green Shipping Conference www.greenshippingasia.com Bunkering in Asia www.bunkeringinasia.com LNG Bunkering www.lngbunkeringsg.com

5-7 November IBIA Annual Convention 2013 Hong Kong www.ibia.net

4-7 June Nor-Shipping

Oslo Norway www.messe.no/en/nor-shipping

World Bunkering Summer 2013

• • • •

High quality ISO 8217-2010 bunker fuel Quality control from oil refinery plant to end user Flexible prices Main Sea Ports of operations: Saint-Petersburg, Kaliningrad, Murmansk, Archangelsk, Novorossisk, Tuapse, Port Kavkaz, Nakhodka, Vladivostok, Vostochnyi, Sakhalin island, Olya, Samara, Moscow, Sheksna • Main River Ports of operations: Saint-Petersburg, Yaroslavl, Kazan, Volgograd, Rostov-on-Don, Astrakhan, Azov, Ust-Kut, Nizhniy Novgorod, Kozmino, Primorsk, Taman, Ust-Luga • International ports: Tallin, Riga, Klaipeda, Rostok, Konstanca

The future is in our hands! GAZPROMNEFT MARINE BUNKER Bolshoy Prospect 80 block R, Vasilyevskiy Island, St-Petersburg, 199106, Russia Tel: +7 (812) 449-49-70 Fax: +7 (812) 449-49-71 E-mail: bunkers@spb.gazprom-neft.ru E-mail: marinebunker@gazprom-neft.ru

www.gazprom-neft.ru

Total Marine Fuels Private Limited. Photo credit: Eric Houri.

YOUR SUCCESS FUEL!

Visit our website www.marinefuels.total.com

Worldwide physical supply: Abidjan • Antwerp • Caribbean • China • Dakar • Donges • Fiji • Fos • Freetown Hamburg • Houston • Korea • Le Havre • Reunion • Madagascar • Maputo Mauritius • Morocco • Mumbai • Papeete • Pointe-Noire • Singapore…