Wb summer 2014 russian by Maritime Media

ЛЕТО 2014

Сосредоточиться на КАЧЕСТВЕ: IBIA – в первых рядах

World BUNKERING

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

В этом выпуске:

Инновации – являются ли валогенераторы РМ технологией, которая меняет правила игры? Обзор Средиземноморья – доверие возвращается Крупные нефтяные компании – подстраивание под смену времен

Tranzit DV Trade House Co., LTD 13, Uborevicha street, Vladivostok, 690091, Russia Tel: +7 (423) 249-11-99 Fax: +7 (423) 243-29-94 E-mail: group@tranzitdv.ru Marine Logistics Korea LTD. #1821 Gwanghwamun Officia, Sinmunno 1-ga, Jongno-gu, Seoul, Korea. zip code (110-999). Tel: 02-722-1123 02-722-1108 02-722-1136 Fax: 02-722-1160 Mobile: 01096906878 Skype: flex_19812. Yahoo ID: mllkno1 E-mail: lee@tranzitdv.ru Web: www.eng.tranzitdv.ru Marine Logistics Co., Ltd Office No. 18B-18F, One Capital Place, No. 18 Luard Road, Wanchai, Hong Kong Tel: (852) 2865-0381, Fax: (852) 2865-0189 E-mail: marine.logistics@gmail.com

Full range of premium quality bunker fuel For every type of engine Fuel oil compliant with ISO 8217:2010 Client-oriented service and flexible schemes of cooperation Own bunkering fleet

www.eng.tranzitdv.ru

Когда я только стал редактором, говорить, что большинство страниц World Bunkering посвящены вопросам качества и количества, было лишь небольшим преувеличением. С тех пор ситуация существенно изменилась, поскольку экологическое давление на нашу отрасль действительно стало главным мотиватором большинства наработок. Тем не менее, качество и количество все еще остаются важнейшими вопросами, и в этом выпуске много раз речь идет о качестве. Нет необходимости подробно говорить об нем в этой колонке – вступительное слово Председателя и интервью, которое я провел с Енсом Молом Йоргенсеном, четко показывают, что на данный момент качество – это вопрос, стоящий первым на повестке дня. Количество все еще имеет значение. В сущности, оно более важно, чем когда либо, если учитывать нынешние цены. Серьезным достижением, о котором идет речь на страницах наших новостей, является то, что Сингапур предпринял крупный шаг и решил совсем незадолго сделать использование расходомеров обязательным. Это действительно очень важный шаг, который мы более подробно рассмотрим в своем сентябрськом выпуске. Наличие? Сейчас это совершенно новый вопрос, однако он может становиться более важным в меру вступления в силу природоохранного законодательства. Наличие топлива после введения мировой нормы 0,50% серы рассматривалось среди других вопросов на недавней встрече Комитета по защите морской среды ИМО. На странице 33 представитель IBIA в Международной морской организации (ИМО), Джон де Роуз объясняет, что же произошло, в одном из отчетов, которые, как мы надеемся, станет первым из его периодических отчетов о вопросах ИМО. Конечно же, существует много опасений по поводу наличия, а также цены после введения 0,10%-го ограничения серы в районах контроля выбросов (ЕСА) в январе следующего года. 21 апреля наша служба онлайн-

Summer 2014 World Bunkering лето 2014

новостей (www.worldbunkering.com) попыталась рассмотреть этот вопрос под другим углом. В недавнем Обзоре глобального топлива (Global Fuels Outlook) американской аналитической компании ESAI Energy говорится следующее: «Поскольку производство сырой нефти в Северной Америке просто таки засыпает нефтеперерабатывающие заводы Мексиканского залива в США, создавая здоровые поставки и выгодные цены на запасы сырой нефти, «волна» продукции, текущая из США, захочет захватить рынки экспорта». В утверждении ESAI не проводится связь с приближающимся ограничением ЕСА, однако перспектива роста наличия дистиллятного топлива в ближайшем будущем непременно заинтересует судоходные компании, ведущие торговлю в ЕСА. Кстати, вот вам адрес веб-страницы и бесплатной службы онлайн-новостей World Bunkering. Много этих историй, в конечном итоге, попадают в том или ином виде на страницы ежеквартального журнала, однако для того, чтобы узнавать новости в меру их появления, обращайтесь на www. worldbunkering.comю Возвращаясь к этим страницам, в нынешнем летнем выпуске полно информации, в частности, о том, что происходит в Средиземноморье. Так и должно быть, поскольку в июне состоится Посейдония, на фоне медленно возрастающего оптимизма в регионе, сильно пострадавшем в результате спада деятельности. Мы рассматриваем это главное судоходное событие на страница 104. Если говорить об оптимизме, то наши страницы с новостями также поведают вам об Опросе по доверию, который недавно провела компания Moore Stephens Shipping. Этот опрос показал, что общий уровень доверия в судоходной отрасли вырос до самого высокого уровня за последние почти шесть лет. Возможно, одним из признаков долгосрочного доверия к нашей отрасли является большое количество

ярких новых идей, которые непрерывно появляются в голове. На нашей обложке показано одно из нескольких новых достижений, о которых идет речь на страницах, посвященных инновациям, – валогенераторы c постоянным магнитом (РМ) Switch. Вопрос, который, возможно, нужно чаще освещать на наших страницах, – это вопрос подготовки и обучения. Однако в этом выпуске, на странице 105, мы докладываем о новом учебном курсе, в котором учат, как осуществлять переход от малосернистого топлива, работая в ЕСА, так, чтобы не повредить оборудование. Этот вопрос мы также будем часто рассматривать в ближайшие месяцы, в меру приближения 0,10%-го ограничения содержания серы. И наконец, пожалуйста, прочтите наш дневник событий, на странице 108. Много всего происходит – и не последним из этих событий является Собрание IBIA в ноябре, которое будет проводиться в Гамбурге. Более подробно об этом – в следующем выпуске.

ПИСЬМО ОТ РЕДАКТОРА Editor’s letter

Качество, количество и наличие

Дэвид Хьюз, редактор

Summer 2014

Publisher: W H Robinson Editor: David Hughes

Focusing on

editor@mar-media.com

quality IBIA takes the lead

Deputy Editor: Sandra Speares World BUNKERING

sandra.speares@mar-media.com

Project Director: Dawn Barley dawn.barley@mar-media.com

Project Consultant: Alex Corboude THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

InsIde thIs Issue: Innovation - Are shaft generators game-changing technology? Mediterranean round-up - confidence returns Oil majors - adjusting to changing times

ANDROID APP ON

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

alex.corboude@mar-media.com

Designer: Justin Ives

Published by: Maritime Media Ltd Suite 19, Hurlingham Studios, Ranelagh Gardens, London SW6 3PA, UK Tel: +44 (0) 20 7386 6100 Fax: +44 (0) 20 7381 8890 E-mail: inbox@mar-media.com Website: www.worldbunkering.com

justindesign@live.co.uk

The views expressed in World Bunkering are not necessarily those of IBIA, or the publishers unless expressly stated to be such. IBIA disclaims any responsibility for advertisements contained in this magazine and has no legal responsibility to deal with them. The responsibility for advertisements rests solely with the publisher. World Bunkering is published by Maritime Media Ltd on behalf of IBIA and is supplied to members as part of their annual membership package.

On behalf of: IBIA Ltd Latimer House 5-7 Cumberland Place Southampton SO15 2BH, UK Tel: +44 (0) 20 3397 3850 Fax: +44 (0) 20 3397 3865 E-mail: ibia@ibia.net Website: www.ibia.net

ISSN 1367-5018

© The International Bunker Industry Association Ltd This publication is printed on PEFC certified paper. PEFC Council is an independent, non-profit, non-governmental organisation which promotes sustainable forest management through independent third party forest certification.

Visit online, with Page-Turning technology at

w ww.wor ld b u n ke r i n g. c o m

Contact: Shazmeer Jiwan Alba Petroleum Ltd PO Box 97155 Mombasa, Kenya Tel: + 254 734 539777 + 254 720 630000 Fax: + 254 20 2689549 Mobile: + 254 734 575744 E-mail: sales@albapetroleum.com

лето 2014

Отчеты IBIA От редактора 1 Вступительное слово Председателя Правления 7 Отчет Генерального Директора 9 Отчет по Африке 11 Лоухилл 13 Отчет по Азии 15 Новые члены IBIA 16 Отчет о событиях 21 Ужин IBIA 23 Доска объявлений 29 Специальные статьи Новости индустрии 30 Окружающая среда 33 Интервью 36 Управление топливом 38 Скрубберы 40 Крупные нефтяные компании 44 Управление рисками 47 Тестирование 49 Географический акцент Испания 53 Италия 55 Греция 57 Кипр 59 Мальта 61 Гибралтарский пролив 63 Марокко 66 Турция 67 Австралия 71 Интервью с UMF Новости из России

73 75

Инновации Юридические новости Оборудование и услуги Предварительный обзор: Транзит ДВ Предварительный обзор: APM Предварительный обзор: IBC Обучение Информационные технологии

84 87 89 91 93 94 105 106

Дневник

108

106

11th Annual

BUNKER & RESIDUAL FUEL OIL CONFERENCE Fuel Quality, Supply, and Market Dynamics June 24-25, 2014 • J.W. Marriott • Houston, Texas

REGISTER BY MAY 16 AND SAVE $300 Where is the market headed? Gain insights into the key issues moving the market for bunker and resid. • • • • •

How ship owners are planning to meet IMO standards New refining capacity impacting fuel quality and supply Understanding how scrubbers can be cost effective New directions for bunker markets in Latin America and the Caribbean New competitive challenges from China

An outstanding roster of speakers! Hear from: Lars Robert Pedersen, Deputy Secretary General, BIMCO Skip York, Principal Analyst Oil Research, Wood Mackenzie Bryan Wood-Thomas, Vice-President, World Shipping Council Morten Dehn, General Manager, Bunker Department, MUR Shipping José Digeronimo, General Manager, VT Shipping International Eugenia Benavides, Director of Marine Fuels, Terpel S.A. Alfred Ellery Jones, Director, Ventrim Petroleum Company Ltd. Neil Earnst, President, Muse Stancil Sharmilpal Kaur, Associate Editorial Director, Platts Patrick Burns, Associate Editor, Platts Maria Eugenia Garcia, Associate Editor, Platts John-Laurent Tronche, Team Leader, Platts Richard Capuchino, Senior Managing Editor, Platts Steve Bee, Global Business Director, INTERTEK ShipCare Ram Vis, Director, Viswa Lab Robert Graham, Chairman and CEO, Ensyn Technologies Sigurd Jenssen, Director of Exhaust Gas Cleaning, Wartsila Ship Power Vince Guercio, Consultant, CTC International

For More Information or to Register: Visit us online at www.platts.com/ bunkerfuel or call us at 866-355-2930 (toll-free in the US) or 781-430-2100 (direct). For speaking opportunities, contact: Ron Berg Conference Manager tel: 781-430-2118 ron.berg@platts.com For sponsorship opportunities, contact: Joshua Vernon Business Development Manager tel: 781-430-2113 joshua.vernon@platts.com For media inquiries, contact: Khushi Bhatia tel: 781-430-2109 khushi.bhatia@platts.com

Registration Code: PC422WB

Я с большим удовольствием вступаю на должность Председателя на следующие 12 месяцев. Во-первых, я бы хотел официально высказать огромную благодарность своим коллегам по Правлению Найджелу Драффину, Полу Дайку и Джону Стерлингу, которые перестали быть членами Правления из-за окончания срока их полномочий. Тот вклад, который они внесли, очень значителен и достоин высочайшей оценки; также понятно, что они будут продолжать работать в соответствующих рабочих группах в ближайшие месяцы и годы, и я очень благодарен им за это. Всех трем – большое спасибо. Я также хотел бы высказать огромную благодарность Саймону Нео, который идет с должности. Саймон работал с персоналом «нового» офиса над вопросами реструктуризации, поэтому год у него выдался сложным, однако теперь я с большой благодарностью принимаю у него эстафету при наличии такого прочного основания, поэтому еще раз хочу поблагодарить Саймона и поблагодарить всю команду. Мы также должны поприветствовать трех новых членов Правления: Унни Ейнемо из Petromedia, Майкла Грина из Lintec/ Intertek и Лима Тека Ченга из Hong Lam Marine. Их знания будут очень полезными для IBIA. Также мне приятно объявить, что на нашем первом собрании Правления было решено, что Робин Мич будет занимать кресло Вице-Председателя.

Количество и качество Я официально занял кресло Председателя 1 апреля 2014 года – однако должен сказать, что моя речь на «самом лучшем» ежегодном собрании IBIA в понедельник, 18 февраля, дала мне толчок, поскольку Вице-Председатель на ужине получает возможность начать какую-то актуальную тему. Для меня таким толчком стала дискуссия о качестве и количестве топлива. Свое мнение по этому вопросу я более подробно излагаю в интервью с Дэвидом Хьюзом в качестве Енса

Summer 2014 World Bunkering лето 2014

Йоргенсена, директора Oldendorff Carriers, дальше в этом издании. Для нас, судоходных компаний, это очень серьезная проблема, но сейчас, как Председатель IBIA, я представляю очень широкое разнообразие членов Ассоциации, представленное целой цепочкой поставок.

Расходомеры Я пишу эту статью, пребывая в Сингапуре, где использование расходомеров (MFM) для бункеровок нефтяного топлива – актуальный вопрос. Начиная с 1 января 2017 года, для поставщиков бункеров станет обязательным использование МFM. Такое изменение в использовании технологии существенно повлияет на принятие бункеров в Сингапуре. Насколько распространенной будет эта тенденция? Время покажет.

Применение На форумах IBIA также поднимается вопрос перспективы ввода Районов контроля выбросов (ЕСА), который пока еще слабо разработан. Это очень проблемный вопрос в бизнесе, и даже прозвучал комментарий, что среди судоходных компаний прошла открытая дискуссия касательно того, следует ли им даже пытаться соблюдать эти правила. IBIA считает, что все стороны должны поддерживать прагматическое решение для окружающей среды. Этот год обещает быть интересным, и я с нетерпением ожидаю встречи со многими из вас.

ПРИВЕТСТВИЕ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВЛЕНИЯ

Большое спасибо

Енс Мол Йоргенсен, Председатель IBIA

smm-hamburg.com

53°

ham‘ 47“ N, 9° 58 ‘ bur g 3 3“ E

keeping the course 9 – 12 september 2014 hamburg the leading international maritime trade fair

buy your SMM ticket online – save 10% and waiting time at the cash desk smm-hamburg.com/visit

8 sept

finance day

9 sept

environmental protection day

10 sept

security and defence day

11 sept

offshore day

What impact does Offshore business have on the maritime industry? Meet the experts and get insights first! 12 sept

scan the QR code and view the trailer or visit smm-hamburg.com/trailer

recruiting day

Неужели действительно мы с Анной занимаем наши должности уже 12 месяцев? Время прошло настолько быстро, столько всего произошло и продолжает происходить. Даже за последние несколько недель у нас состоялся очень успешный Ежегодный ужин, привлекший внимание 1127 членов и гостей, и это пока что наш рекорд по посещаемости. Мы также посетили три важные конференции, с участием, по крайней мере, 15 докладчиков, от Правления IBIA, региональных исполнительных комитетов и наших членов. В общей сложности, мы выступили перед аудиторией свыше 1000 человек, которые являются «движущей силой» в мире судоходства. Также мы посетили ИМО-МЕРС 66 – 66-ую сессию Комитета по защите морской среды – где IBIA представила свой доклад в дискуссии по качеству топлива и поддержала успешный шаг по проведению исследования наличия топлива. Оба эти вопроса нуждаются в дальнейшей разработке в ближайшие месяцы. Также мы посетили африканский региональный AGM и первое собрание исполнительного комитета, а также встретились с представителями властей ЮАР.

жесткое внедрение ЕСА со стороны органов власти, наличие топлива – IBIA будет принимать полноценное участие в ожидаемой переписке (см. более подробно статью Джона де Роуза о Международной морской организации, страница 33) – и введении массовых расходомеров (MFM). Я уже упоминал раньше, что IBIA принимала участие в переговорах с разными слоями международного судоходного общества. И здесь нет никакой случайности. После Ежегодной конференции и опроса членов, IBIA четко увидела, что именно эти вопросы больше всего волнуют ее членов. Поэтому мы начали работу с судовладельцами, судоходными ассоциациями и другими профессиональными группами с тем, чтобы «учить и информировать» – с помощью форумов и специальных платформ, где эти вопросы ставятся на обсуждение. Судя по моему почтовому ящику и отзывам, мы все поняли правильно – это своевременные вопросы. Спасибо всем тем, кто внес свой вклад. Эта дискуссия продолжается, поэтому просим продолжать высылать свои замечания.

Вопросы IBIA

Одним из приоритетов наших членов было обучение и образование. Мне приятно сообщить, что IBIA инициировала три новых курса. • Внутренее обучение аудиторов для органов проведения проверок бункеровок по ІSO/ IEC17020 • Массовые расходомеры – вступление к введению оборудования и процедур, которые бы соответствовали MPA (морских заповедных зон)

Если говорить о том, что происходит внутри ассоциации, то мы взяли двух новых людей. Беки Гоув работает над проектами, которые обеспечат вам, нашим членам, более существенные преимущества. Среди них – новый веб-сайт, который откроется в июне. Мы также наняли Тагру Сержанта в качестве регионального менеджера по Африке – территории, которая становится все более важной. Пожалуйста, читайте статью об африканском регионе для получения более подробной информации о событиях в этом регионе.

Актуальные вопросы По всему миру за последние несколько недель эхом пронеслось обсуждение некоторых ключевых вопросов, включая качество и количество топлива, более

World Bunkering лето 2014

Обучение и образование

•

Вступление к бункеровкам для судовладельцев и командного состава судна (свяжитесь с Квок Фук Сингом, региональным менеджером IBIA по Азии, касательно дат и подробностей). Социальная ответственность Я хотел бы закончить на очень оптимистичной ноте, а именно на моем визите в Центр морских операций Лоухилла. В этой школе учатся парни и девушки из сложных регионов всей Южной Африки. Меня действительно поразило то, какая трансформация происходит в их молодых жизнях, давая мотивацию и возможности, которые иначе были бы потеряны. Более подробно об этом можно прочитать в наших статьях по Африке.

Капитан Питер Холл

ОТЧЕТ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА

Время ни для кого не стоит на месте

Part of

28-30 October 2014

Dubai International Convention and Exhibition Centre

Now in its

7th edition!

The maritime market place for the Middle East Introducing Offshore Marine

bition i c

Go to www.linkedin.com and join Seatrade Middle East group for information and updates

www.seatrade-middleeast.com

@SeatradeME

Pre-registration is now open.

Platinum sponsors

Gold sponsors

Silver sponsors

Bronze sponsors

Supporting Organisations

SAMI www.seasecurity.org

Supporting Media

Ofcial Publication

Ofcial Online Media

Organised by

ОТЧЕТ ПО АФРИКЕ

Отчет по Африке У Международной ассоциации бункеровщиков сейчас есть свой региональный менеджер по Африке, Тагра Серджант. Это ее первый отчет по быстро развивающейся территории

Присоединение к работе IBIA Африка предусматривало быстрое учение. Во-первых, хочу отдельно поблагодарить нашего Генерального директора, капитана Питера Холла, а также менеджера по событиям и членству Анну Трент, из международного офиса IBIA в Саутгемптоне, которые провели здесь прошлую неделю, показывая мне IBIA и обьясняя ее структуру. Я также благодарна нашему председателю в Южной Африке, Гайдну Локгарт-Баркеру, за то, что он помог мне при переходе на должность регионального менеджера по Африке. Я присоединилась к IBIA всего лишь несколько недель тому назад, и моя обязанность – развивать Ассоциацию на африканском континенте, и я поражена тем потенциалом, который существует здесь для наращивания нашего присутствия и ценности для судоходства и бункеровочной индустрии в целом. При таких темпах роста в Африке, которые вызваны нефтегазовой промышленностью, существует сильная необходимость в разработке целей IBIA в контексте Африки. Я работала не в этой отрасли, а в рекламе и связях с общественностью. Я дам свежий взгляд, умения и настойчивость, направленные на открытие дверей и улучшение бренда IBIA Африка не только визуально, но и в его предложениях. Моя сфера полномочия включает события, маркетинг, средства массовой информации, я буду центром контактов для клиентов, а также буду как можно более эффективно поддерживать председателя и исполнительный комитет. У меня целый ряд начальных целей:

World Bunkering лето 2014

•

• •

•

создать и зарегистрировать IBIA Африка как некоммерческую компанию также, моя задача как первого регионального менеджера в Африке, а именно в Кейптауне, состоит в том, чтобы наладить эффективную и прозрачную коммуникацию с нашими членами быть каналом решения технических вопросов еще одна ключевая цель филии – сделать африканский филиал стабильным с финансовой точки зрения филиалом разработать бизнес-план совместно с председателем и исполнительным комитетом обеспечить создание ключевых возможностей сотрудничества в отрасли предлагать тематические форумы для решения вопросов, непосредственно волнующих регион.

с большим количеством участников. Капитан Холл выступил с ключевой речью и поднял перед местными членами вопросы международных событий и важные моменты, возникающие в глобальной индустрии судового топлива, рассмотрев также момент приспособления к этим изменениям на местах. В обзоре председателя поднимался ряд проблемных вопросов; однако четко

Фото: Тагра Серджант

Южно-Африканский филиал: AGM и исполнительный комитет На второй неделе моей работы ЮжноАфриканский филиал провел свое ежегодное общее собрание (AGM) и собрания исполнительного комитета, которые проводила Webber Wentzel (одна из ведущих юридических компаний, занимающихся вопросами судоходства). Это была возможность впервые встретиться с членами филиала, а также с членами исполнительного комитета.

Ежегодное общее собрание Ежегодное общее собрание прошло вслед за собранием исполнительного комитета

ОТЧЕТ ПО АФРИКЕ 12

понятно, что делается значительный прогресс, в частности в развитии отношений с государственными организациями и неправительственными организациями в Южной Африке, продвижении событий, которые бы привели к береговым бункеровкам в водах Южной Африки. Среди других его ключевых мнений – развитие региональной индустрии бункеровок, обеспечение прозрачности и способствование устойчивому развитию региона на основании передового опыта и процессов, обеспечивающих устойчивое развитие. На данный момент IBIA разрабатывает учебную модель, которая составила бы основание для устойчивой бункеровочной индустрии в Африке. Локгарт-Баркер и Капитан Холл оба подчеркнули важность корпоративной социальной ответственности, и, в этом плане, мне очень приятно было посетить Центр морских операций Лоухилла в Саймонзтауне. Нас приветствовал директор центра, Браян Ингпен, которого некоторые из вас встречали либо же с которым говорили на Ежегодном ужине, прошедшем в феврале в Лондоне. Поскольку за ужин было собрано целых 5000 фунтов стерлингов, то приятно было увидеть, куда идут эти деньги, а также посмотреть на то радушие и готовность, с которыми принимается такая помощь. Это прекрасный шанс для корпоративной социальной ответственности, и мы с нетерпением ждем более тесной работы с Лоухиллом в будущем, равно как и с другими организациями судоходства, с целью поддержать молодежь в сложных обстоятельствах, для того, чтобы у них был потенциал развития плодотворной карьеры в морской индустрии. Главное, что Управление морской безопасности Южной Африки (SAMSA) согласилось работать с IBIA над разработкой Кодекса сложившейся практики береговых бункеровок Южной Африки. Это будет первый шаг для страны в направлении развития ее морских интересов после длительного периода сокращения объемов бункеровок из-за применения разных подходов к макроэкономической политике. Я с нетерпением ожидаю того момента, когда смогу поделиться с вами дальнейшими новостями по этому вопросу, а также рассказать вам о других проектах, проводящихся по всему Африканскому континенту. Я особенно сильно хотела бы видеть членов регионального судоходного общества и налаживание тесного сотрудничества с директором филиала и его председателем.

World Bunkering лето 2014

ЛОУХИЛЛ

IBIA помогает Академии ЮАР Генеральный директор IBIA Питер Холл заявил, что центр прилагает множество усилий для подготовки молодых южноафриканских специалистов, многие из которых – из необеспеченных семей, а также для развития их карьеры в судоходной индустрии. Он заявил, что IBIA продолжает собирать средства для этого центра и использовать другие пути, как помочь Лоухиллу. Директор Академии, Браян Ингпен, сказал, что это единственный центр при средней школе в Африке, предлагающий два потока обучения судоходству, которое помогает молодым людям в развитии карьеры в судоходстве. Он также добавил, что ученики, которые начинают проходить этот курс, имея очень мало знаний, при том, что некоторые из них даже никогда не видели моря или корабля вблизи, выпускаются уже с тем уровнем знаний и навыков, который необходим в судоходной индустрии. Он объяснил, что пилотная программа была запущена в 1996 году. Дальше, формально, в 1997 году проект был утвержден официально, и предназначен он был для учеников 10-12 классов (в возрасте от 15 до 17 лет), то есть, для последних трех лет обучения в средней школе. Абсолютное большинство учеников – из неблагополучных в финансовом плане семей, родом из нескольких городков из разных частей ЮАР. Крупные судоходные компании и организации предоставляют финансовую помощь/социальные стипендии, дающие многим ученикам из неблагополучных семей возможность принять участие в программе.

World Bunkering лето 2014

ЛОУХИЛЛ 14

По словам Ингпена, цель программы судоходства – привлечь молодых учеников в судоходную отрасль, улучшить знания о судоходстве среди молодежи и обеспечить эту индустрию высококачественными, квалифицированными и знающими сотрудниками на море и на берегу. После окончания курса судоходства в Центре морских операций Лоухилла, молодые южно-африканцы могут выбирать: либо они продолжают свое обучение на море как кадеты, либо же идут в рядовой состав торговых судов (контейнеровозов, танкеров, сухогрузов, научноисследовательских судов или спасательных буксиров), либо же делают карьеру на суше в таких сферах, как операции лайнеров, портовые операции, как судовые агенты, судовые брокеры, в секторе растаможки и экспедиторства, а также в сфере бункеровок и в других секторах. Программа судоходства признана на международном уровне, о чем свидетельствуют три награды: Привествие молодежи и награда за обучение по Списку Ллойда, Лондон, 1999; Награда за инвестирование в кадры в сфере морской торговли, Лондон, 2012; и Награда Импумелело за обучение (Платиновая награда – наивысшая категория), Кейптаун, 2013. Ингпер поблагодарил IBIA за помощь, которая, по его словам, существенно улучшила ситуацию, и отметил: «Наша задача – оставаться центром подготовки высококвалифицированных специалистов, поскольку мы не только заботимся о повышении знаний в сфере судоходства, а и подаем молодым людям, которые этого заслуживают, руку помощи».

World Bunkering лето 2014

ОТЧЕТ ПО АЗИИ Начальный курс инспектирования Одинадцать кандидатов недавно успешно завершили курс инспектирования бункеровок Международной ассоциации бункеровщиков в Сингапуре

IBIA Азия провела свой первый курс подготовки внутренних аудиторов для органов инспектирования бункеровок по ISO/IEC17020, в котором приняли участие 11 участников из семи разных органов инспектирования бункеровок. ISO/IEC17020 – это система управления качеством для органов инспектирования бункеровок (сюрвейерских компаний) в Сингапуре, которая может проводиться только при условии получения разрешения от Морского и портового управления Сингапура на сюрвейерство бункеровочной деятельности в стране. Этот курс дает участникам необходимые знания и навыки для того, чтобы эффективно внедрять и работать с системой управления качеством, с тем, чтобы дальше улучшать предоставление услуг и предоставлять выгодные предложения клиентам. Эти 11 участников успешно прошли двухдневный учебный курс, который охватывал и знания, и понимание стандарта, и практическое рассмотрение случаев, характерных для их отрасли. Все участники полностью удовлетворены курсом и уверены в том, что смогут эффективно внедрить и поддерживать систему управления качеством в своей организации после возвращения на рабочее место. Вручал сертификаты Председатель Правления IBIA Енс Мол Йоргенсен.

World Bunkering лето 2014

Участники с Председателем IBIA Енсом Молом Йоргенсеном, лектором курса Таи Чеонг Шином и региональным менеджером IBIA Азия Квок Фук Сингом

Организации, которые приняли участие в курсе: ABS Consulting (S) Pte Ltd Ouzo Marine Services Pte Ltd Potential Inspection Services Pte Ltd Redwood Inspection SGS Testing and Control Services Singapore Pte Ltd Unispec Services (Сингапур) Pte Ltd

Г-жа Марк Йоук Фонг получает свой сертификат от Енса Мола Йоргенсена

Unispec Adjusters and Surveyors (S) Pte Ltd Viswalab Singapore Pte Ltd

New members

CORPORATE Bunker Trader Lim, Kin Man Newocean Petroleum Co. Ltd 36th Floor Times Tower Two 393 Jaffe Road Singapore kmliu@newoceanhk.com Bunker Trader Kotronakis, Georgios Seaview Shipping & Trading Ltd 124 - 126 Borough High Street London SE1 1BL UK gkotronakis@seaviewsb.com Bunker Broker Hills, James Lindsay-Blee & Co. Ltd Children House 45 Station Road Henley-on-Thames Oxon RG9 1AT UK j.hills@lindsay-blee.com Bunker Supplier Baekkegaard, Carina Royalty Petroleum 32 Platinum Business Centre Al Nahda 2 Al Qusais Dubai UAE sales@royaltybunkering.com Service Kroger, Martin VDR - German Shipowners Association Burchardstr. 24 Hamburg 20095 Germany kroeger@reederverband.de

Service Borda, Michael Global Agency Company Suite 21B Don House 30/38 Main Street Gibraltar GX11 1AA Gibraltar michael@gacgibraltar.com Bunker Supplier Eraydin, Deniz Gemi Yakit Ikmalcileri Dernegi (TBA) Carsi Cad No. 31 Kuzguncuk Istanbul 34674 Turkey info@gyid.org.tr Bunker Trader Tamura, Masahide Hanwa Co. Ltd 6-18-2 Ginza Chuo-ku Tokyo 104-8428 Japan tamura-masahide@hanwa.co.jp Bunker Broker Heymann, Sven KG Fisser & v.Doornum GmbH & Co./Fastbox Atlantic Haus Bernhaud-Nocht-Str. 113 Hamburg 20359 Germany management@fissership.com Bunker Supplier Callais, Kirk Atlantic Gulf Bunkering LLC 110 Beauregard Street Suite 300 Mobile, AL 36602 USA kirk@agbllc.com

World Bunkering Summer 2014

X Y R R E O UnK B

G IN

of s de and a r g rs s l l A nke cant bu lubri ned

ic teg tra s ys Ke ation loc

r on a e i t l l a Wereput

h g h il i t y a hips u q s ed

nc ws e i er cre p Ex

ng rcial rvi Se me , ts comsels flee e ves ing shor fishd off s an tform pla

es e r vic play s e r key

t s i l cia re eas e Spfsho gh s of d hi s an rvice se

g est n i ly lat l p m the ona o C ith ati w tern rds in anda st

e p ex

e s i rt

West & East Africa Atlantic/Indian Ocean Canary Islands Greece

Oryx Bunkering Services, Addax Energy SA 12, rue Michel-Servet, P.O. Box 404, 1211 Geneva 12, Switzerland Tel: +41 (0)58 702 90 40 Fax: +41 (0)58 702 91 40 Email: bunkering@oryxenergies.com Website: www.oryxenergies.com

New members

Bunker Supplier Matzdorf, Aleksandra Anchor Bunkering Company Corporation No. 8 Aquilino Dela Guardia Street City of Panama Panama aleksandra@bullion.com.gh Bunker Trader Melchior, Simon EHE Marine Services Ltd 4 Warehouse Road P.O. Box 187 Apapa, Lagos Nigeria simon.melchior@ehe-group.com Bunker Supplier Mondragon, Leonor Navalmex Combustibles, S.A. de C.V Margaritas 425, Colonia Florida Delegación Álvaro Obregón, México, D.F. 1030 Mexico City lmondragon@naval-mexicana.com.mx Ship Owner Tuncer, Murat Turkish Chamber of Shipping Meclis-i Mebusan Cad. No:22 Findikli\Beyoglu Istanbul 34427 Turkey Murat.TUNCER@denizticaretodasi.org.tr Service Bin Damanhuri, Mohamed Sufian Malaysian Fuel & Energy Training Academy SDN. BHD No. 26 Jalan Helang 2 Taman Scientex Casuarina Pasir Gudang Johor 81700 Malaysia chong@myfeta.com Service McEvoy, Daniel DCC Oil Ireland Ltd Clonminam Industrial Estate Portlaoise Co. Laois Ireland daniel.mcevoy@dccoilireland.com Bunker Trader Wan Mohamad, Wan Kamarul Komas Energy SDN BHD 37 Jalan Bukit Permai Utama 3 Taman Industri Bukit Permai Kuala Lumpur 56100 Kuala Lumpur komasenergy@gmail.com

CORPORATE ADDITIONAL Bunker Supplier Eraydin, Deniz Turkish Bunker Association (TBA) Carsi Cad No. 31 Kuzguncuk Istanbul 34674 Turkey deniz@cyepetrol.com.tr Bunker Supplier Matzdorf, Aleksandra Anchor Bunkering Company Ltd No. 8 Quartey Papapio Ave Airport Residential Area Accra Ghana alex@anchorbunkers.com

World Bunkering Summer 2014

Bunker Supplier Zuiddam, Joost Finco Bunkering BV Mylweg B1 Dordrecht 3316 BE Netherlands jzuiddam@finco.com Service Hayes, Alan Argus Media 175 Saint John Street London EC1V 4LW UK alan.hayes@argusmedia.com

Bunker Trader Nasseh, Alireza Sokan Middle East, FZC Office 607, Citadel Tower Business Bay, SZR P.O. Box 117475 Dubai UAE arn@sokanme.com Bunker Trader Gawthrop, Marc Arbutus Point Marine Ltd 1786 Arbutus Point Road Bowen Island B.C. Canada V0N 162 Canada marc@mexicobunker.com

Bunker Supplier Braithwaite, Robert Singapore Petroleum Co. Ltd 4A Nelson Road London SE10 9JB UK robert.braithwaite@spc.com.sg

Service Sykes, Mark Viking Star Shipping Agency SL C/. Dr Juan Domingues Perez, 18 Edif. Ecopesa, 2nd Floor Office 7 Las Palmas de Gran Canaria 35008 Spain msykes@vikingstarsl.com

Service Hardy, Paul Firm Counter Ltd Jordans Courtyard, 8 Upper High Street Thames OX9 3ER UK paul.hardy@firmcounter.com

Service Wilson, Stuart Wilson Marine Management Ltd 18 Henryville Court Ballyclare Co. Antrim BT39 9FS N. Ireland stuart@wilson-marine.co.uk

Bunker Broker Kuppuswamy, Kumar Mammoth Singapore Pty Ltd 67 Howe Street Osborne Park Western Australia 6017 Australia kumar@mammothshipping.com

Bunker Supplier Shalavin, Anton Global Bunkering Ltd 200 Amatountos Ave. Marina Beach Complex Office 5, 6, 7 4533 Cyprus bunkers@globalbunkering.com

Bunker Trader Kovalevych, Vladimir Limako Maritime (UK) Ltd Box 70, 95 Wilton Road London SW1V 1BZ UK info@limakomaritime-uk.com Bunker Supplier Kovalevych, Inna Marine Standart Ltd 5 Lenin Street, of 5 Kerch Ukraine 98300 Ukraine info@seastandard.com

World Bunkering Summer 2014

Bunker Supplier Zhbannikov, Petr Global Bunkering Ltd 200 Amatountos Ave. Marina Beach Complex Office 5, 6, 7 4533 Cyprus head@globalbunkering.com Bunker Supplier Kwok, Janice Chimbusco Pan Nation PetroChemical Co. Ltd PAN NATION PETRO-CHEMICAL (DENMARK) APS LANGEBROGADE 5 Copenhagen 1411 Denmark janice.kwok@chim-pn.com

Service Van Der Velden, Peter Kiveld International Lawyers Koningskade 40 The Hague 2596 AA The Netherlands pv@kiveld.nl Bunker Trader Arous, Joseph GMA Petroleum Holding 63 Ifigenias & 12 Agias Sofias Office 101 2003 Strovolos Nicosia Cyprus josepharouss@gmapetroleum.com Ship Owner Stamp, Klaus S. Dampskibsselskabet Norden AS Strandvejen 52 Hellerup 2900 Denmark kst@ds-norden.com

New members

INDIVIDUAL

Bunker Supplier Malik, Zeeshan Zeeshan Oils Bunker Suppliers Mezanine Floor 42C Shahbaz Commercial Area Lane IV (4) Phase VI (6) Karachi 75500 Pakistan zeeshan@zeeshanoils.com

HONORARY MEMBER Service Hough, Robert N/A 47 Brooklyn Road Bromley Kent BR2 9SD UK robert.hough@talktalk.net Service Kassinger, Rudolph Kassinger Consulting 133 Bingham Avenue Rumson, NJ 7760 USA kassingerconsulting@gmail.com

СОБЫТИЯ IBIA IBIA events Наш график за последние несколько месяцев был очень насыщен. Первое событие года было самым масштабным за всю историю; свыше 1100 человек посетили ежегодный ужин IBIA в гостинице Grosvenor House в Лондоне в феврале. В этом году были введены некоторые инновации, а еще несколько мы планируем на следующий год – более подробно об этом мы расскажем ближе к моменту проведения события. Мы хотели бы также выразить свою благодарность гостям, которые собрали 5000 фунтов стерлингов для Центра морских операций Лоухолла в Саймонзтауне, ЮАР. Более подробную информацию читайте в нашем отчете об Африканской филии. Билеты на ужин 2015 года поступят в продажу летом, поэтому внимательно следите за подробностями в нашем ежемесячном выпуске новостей. В марте мы объединили усилия с шестой Конференцией по танкерам-химовозам и танкерам-продуктовозам, которая проходила в Лондоне, – и это событие дало нам возможность пообщаться с аудиторией владельцев и менеджеров судоходных компаний. IBIA провела форум по вопросам качества еще до самой конференции, и этот форум вызвал дискуссию по вопросам качества топлива, тестирования (в частности, эффективности наличия комплектов для тестирования на борту) и целесообразности использования бункеров, не соответствующих спецификациям. В этом событии слились воедино две наши главные цели: предоставление хороших рекомендаций и информации по вопросам качества топлива и привлечение большего количества представителей судоходных компаний. Позже в марте мы провели аналогичный семинар в рамках Asia Pacific Maritime в Сингапуре. Тема была та же, что и на лондонском мероприятии, однако в центре внимания оказался другой вопрос – использование расходомеров и влияние их внедрения в Сингапуре на наших членов. Постоянное расширение программы событий IBIA дает нам возможность рассматривать те вопросы, которые влияют на каждый регион. Дальше, мы продвигаемся к Панаме на Maritime Week Americas. Если вам нужен базовый курс по бункеровкам, то мы проводим такой курс на английском или испанском языке 20 мая. Питер Холл и Анна Трент также будут принимать участие в этой конференции, у нас также будет там выставочный зал, поэтому просим всех приходить туда и поговорить с нами о тех проблемах, с которыми вы сталкиваетесь. На Посейдонии в Афинах в первую неделю июня мы разделяем выставочное пространство с Портовым управлением Гибралтара, а также мы принимаем пожелания касательно встреч с членами для обсуждения любых проблем, с которыми вы сталкиватесь. Зайдите на наш стэнд для того, чтобы назначить встречу, или же заранее свяжитесь с Анной Трент (контактные детали приведены ниже). Мы возвращаемся в Соединенное Королевство для собрания по вопросам Морской логистики и энергетики – которое будет проходить в Ливерпуле, где мы планируем семинар и курс по бункеровкам 18-19 июня. Забегая еще дальше вперед, мы планируем путешествие в Гибралтар на семинар в сентябре, а дальше – на SIBCON 14-16 октября. Если вы хотиет принять участие в нашем ежегодном турнире по гольфу, который будет проводиться сразу же после SIBCON 17 ноября, пожалуйста, свяжитесь с нами в ближайшее время. А дальше – наше крупное событие, ежегодное собрание в Гамбурге, 4-6 ноября. В центре внимания будут вопросы качества и соответствия, и мы привяжем это событие к традиции Еisbienessen в пятницу, 7 ноября. Более подробная информация (а также информация о том, как зарезервировать место со скидкой) вскоре появится на нашем веб-сайте. И, наконец, поближе к 2015 году – кроме ежегодного ужина в Лондоне, мы планируем провести вечер награждения и ужин в Сингапуре. Можете готовиться к ночи роскоши – надеемся вас там увидеть! FДальнейшая информация об этом событии – на нашем веб-сайте: www.ibia.net. Если вы хотите поговорить о спонсорстве для любого события или же предложить свои услуги в качества докладчика, свяжитесь с Анной Трент по адресу: anna.tran@ibi.net или же по номеру 020 3397 3850.

Summer 2014 World Bunkering лето 2014

2014/15 EVENTS PROGRAMME

2014 May 19-23 June 2-6 Jun 9-20

September 1-3 September

Panama - Maritime Week Americas IBIA Basic Bunkering Course in English and Spanish

Athens - Posidonia

Visit our stand in the exhibition area

Liverpool - Maritime Logistics & Energy IBIA Seminar on Bunkers: Qualifying Quality, IBIA Basic Bunkering Course,

Panama

Singapore

Liverpool

Cape Town

Hamburg

Gibraltar

Durban

Athens

Durban - African Ports Evolution

IBIA Bunker Training Opportunities in Africa Seminar

Gibraltar - IBIA Seminar Mediterranean Bunker Market Bunker Operations Training

October 14-16

Singapore - SIBCON

October 17

Singapore - Post-SIBCON

November 4-6

Hamburg - IBIA Annual Convention

December

Cape Town - IBIA Southern Africa

IBIA Seminar, Bunkering Growth IBIA Annual Golf Challenge

Clariﬁng Quality and Compliance

Annual Dinner

2015 February 16

London - IBIA Annual Dinner

April 24

Singapore - IBIA Asia Annual Dinner

TRAINING

IBIA Asia carries out a variety of training courses throughout the year

Grosvenor House Hotel and Bunker Awards

Monthly 'Basic Bunker Training to SS600 Standard' and 'Advanced Bunker Training' courses result in Cargo Oﬃcer certiﬁcation. We also run a course on Quality and Compliance in Bunkering 17020. Basic and advanced bunkering courses are held around the world for ship owners and operators.

For further details please email ibia@ibia.net or call us on +44 (0)20 3397 3850

www.ibia.net

World Bunkering Summer 2014

IBIA Dinner

Photographs

Oil Marketing & Trading International (Europe) SA MARINE FUELS

in UAE in CEUTA - Spain

and now

in JAMAICA Office 2001, Saba Tower 1, JLT DUBAI, UAE Tel: 00971 4 4350500 Fax: 00971 4 4350505 E-mail: bunkers@oil-marketing.com

12 Kithiron Street, Alimos 17455 ATHENS, GREECE Tel : +30 2109609860 Fax : +30 2109609861 E-mail: bunkers@oil-marketing.com E-mail: ceuta@oil-marketing.com E-mail: jamaica@oil-marketing.com

8 Eu Tong Sen Street, #18-83 The Central 059818, SINGAPORE Tel: 0065 6222 4028 Fax:0065 6222 4027 E-mail: singapore@oil-marketing.com

WEB: WW W. O I L - M A R K E T I N G . CO M

IBIA Dinner

World Bunkering Summer 2014

Singapore Premium Bunkering Hub

Searights Maritime Services Pte Ltd Certificate of Accreditation: MPA/AS 04 001 80 Marine Parade Road #16-05/06/07/08 Parkway Parade Singapore 449269

Tel: +65 6344 1108 Fax: +65 6344 1128 email: bunkers@searights.com.sg www.searights.com.sg

IBIA Dinner

World Bunkering Summer 2014

IBIA Dinner .com

Oil by people ElbOil GmbH – Zippelhaus 3 – 20457 Hamburg/Germany – Tel: +4940 3500 392 00 – Fax: +4940 3500 392 29 – E-‐mail: trading@elboil.com

World Bunkering Summer 2014

ПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 мая 2014 года

СТОИМОСТЬ ЧЛЕНС ТВА В АССОЦИАЦИИ

Инндивидуальное члество : 150 фунтов стерлингов Корпоративно членство: 700 фунтов стерлингов Корппоративное добавочное: 150 фунтов стерлингов Новые цены вступили в силу 1 июля 2012 года и в будущем ожидаются не большое увеличение цен. Участников не Правление также решило. Что существующий порядок листинга Корпоративных Дополнительных , которые изменения введены будут время ближайшее в Поэтому . Ассоциации членов запросы полностью удовлетворяет более точно будут отражать соотношения цены и пакета участия в Ассоциации. по электронной Если у Вас есть вопросы или предложения по поводу этих изменений просим Вас связаться с нами 3850 397 203 (0) +44 почте ibia@ibia.net или по телефону

ПУБЛИКАЦИИ И ПРИЕМУЩЕСТВА IBIA Журнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIA Обратите внимание, не-члены могут подписаться на журнал за £45, £60, £ 80 (взависимости от местонахождения) с доставкой

Руководство IBIA по избежанию и урегулированию диспутов Участники ассоциации получают бесплатную копию. Не-члены могут приобрести за £50 .

в любое место. До 20 бесплатных экземпляров журнала предоставляется членам, которые покупают бункеры, для рассылки на суда.

Оцените сущность спецификации бункера Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости. Цена для не-членов £35.

Журнал IBIA World Bunkering – скидки на рекламу Скидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £ 600 – 800 за одно объявление в

Справочник IBIA по терминологии топлив и смазок Полный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45.

зависимости от размера. Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6119. Каталог членов IBIA Если обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации. Руководство по поточному смешиваниюб Бесплатно для всех участников ассоциации Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровки Члены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50. Эта публикация доступна только участникам Ассоциации.

World Bunkering лето 2014

Доска объявлений IBIA Chairman’s welcome

Доска объявлений IBIA

Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиям Цена для не-членов £50 Карточки по технике безопасности IBIA для судовых команд Члены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке. Просим обратить внимание на то, что все вышеуказанные публикации могут быть скачан для Участников на официальном сайте ассоциации www.ibia.net в разделе загрузок (исрользуйте свой логин) Логотип IBIA Бесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам.

ГЛОБАЛЬНЫЕ НОВОСТИ

Глобальная подборка новостей Новости со всего мира

Доверие к судоходству растет Поступили хорошие новости для судоходства от Международной консалтинговой и бухгалтерской фирмы Moore Stephens. Согласно последнему Опросу по доверию к судоходству, общий уровень доверия к судоходной отрасли вырос до рекордного уровня за почти шесть лет за тримесячный период до февраля 2014 года. Грузовые тарифы, похоже, улучшаются либо же, по крайней мере, последние 12 месяцев сохраняются на том же уровне, в то время как увеличение прямого инвестирования, как ожидается, существенно повлияет на эту индустрию. В феврале 2014 года средний уровень доверия респондентов к рынкам, на которых они ведут свою деятельность, составлял 6,5 по шкале от 1 (низкий) до 10 (высокий), что можно сравнить с уровнем 6,1, зарегистрированным предыдущим Опросом в ноябре 2013 года. Это самая высокая цифра с момента, когда в мае 2008 года была зарегистрирована цифра 6,8. Все категории респондентов опроса сообщали об улучшении уровня доверия по сравнению с предыдущим опросом. Доверие со стороны владельцев выросло от 6,2 до 6,6, в то время, как рейтинг для фрахтовщиков (от 5,7 до 6,5) стал самым высоким за все время проведения опроса. Рейтинг среди менеджеров вырос с 6,1 до 6,4, в то время, как для брокеров, он вырос до 6,4 по сравнению с предыдущим уровнем 5,6. В географическом плане, доверие выросло в Азии (с 5,9 до 6,4), в Европе (с 6,1 до 6,4) и в Северной Америке (с 6,6 до 7,1). Однако Moore Stephens отмечает: «Атмосфера улучшение доверия, которая явно прослеживается из многих ответов опроса, уравновешивается пониманием 30

трудностей, с которыми все еще сталкивается индустрия». Один респондент отметил: «Существуют признаки того, что мы прошли самый сложный момент глубокой рецессии. Единственный вопрос теперь – сколько времени рынкам пойдет на то, чтобы улучшить ситуацию до такого уровня, когда мы снова получив устойчивые тарифы. Возможно, некоторые судоходные компании не смогут это сделать, поскольку время – или деньги и терпение банков – заканчивается». Целый ряд респондентов отмечали рост стоимости топлива в качестве фактора, существенно влияющего на работу. «Цены на топливо просто отпугивают», – сказал один из респондентов. «Грузовые тарифы выросли, а цены на топливо отхватывают тайм-чартерные эквиваленты». Судоходный партнер Moore Stephens, Ричард Грейнер, говорит: «Шесть лет – это длительный период в судоходстве. Действительно, по эмпирическим фактам можно сказать, что это достаточно для того, чтобы стать циклом в индустрии, которая исторически является цикличной. Возможно, слишком рано еще говорить, что мы достигли конца наиболее недавнего нисходящего цикла, однако кажется, что худшее, вероятнее всего, позади. Этот последний опрос указывает на самые высокие показатели уровня доверия к судоходству за период с 2008 года, при этом, на следующие 12-18 месяцев существуют реальные перспективы дальнейшего улучшения. Он также добавил: «Перспективы для всех крупных рынков грузовых перевозок более

яркие, чем когда-либо за последние годы, и не последняя причина здесь – то, что страх по поводу слишком большой тоннажной нагрузки, преодолен более частой утилизацией и применением более прагматичекого подхода к расширению бизнеса, чем тот, который продиктован необходимостью. Несмотря на то, что трудности в некоторых частях мира все еще существуют, в некоторой степени пропала та нестабильность, связанная с экономическим и политическим кризисом, которая характеризировала последние несколько лет. Это хорошо для торговли и для судоходства».

Ричард Грейнер

World Bunkering лето 2014

Морское и портовое управление Сингапура (МРА) аннулировало лицензии для поставщиков бункеров и операторов бункеровок, выданные Coteam Petroleum Trading Pte Ltd, начиная с 1 апреля 2014 года. Морское и портовое управление Сингапура утверждает, что это связано с тем, что компания нарушила условия и положения лицензий на проведение бункеровок. Морское и портовое управление Сингапура в своем заявлении сказало, что компания, как оказалось, нарушила Пункт 3 условий и положений Лицензии на бункеровку (поставщик бункеров), дав разрешение другим компаниям использовать Накладные на бункеры для поставок бункеров. Также оказалось, что она нарушила Пункт 31 условий и положений Лицензии на бункеровку (оператор бункера) для доставки бункеров от имени нелицензированной компании клиентам этой компании. Морское и портовое управление Сингапура заявило, что после аннулирования этих лицензии поставщика бункеров Coteam Trading Pte Ltd уже больше не разрешается работать в качестве поставщика бункеров в порту Сингапура, поскольку все поставщики бункеров должны иметь лицензию МРА.

Тяжелое нефтяное топливо сохраняет свои позиции В новом отчете Регистра Ллойда (LR) и Лондонского энергетического института при Университетском колледже, «Мировые тенденции, касающиеся судового топлива, 2030», указывается на то, что, согласно всем сценариям, тяжелое нефтяное топливо (HFO) останется главным топливом для глубоководного судоходства, в то время как СПГ получит свою долю на рынке глубоководных бункеровок на уровне 11% до 2030 года. Однако в некоторых сценариях как альтернативы фигурируют также низкосернистое тяжелое нефтяное топливо и водород. В наиболее оптимистическом сценарии при наиболее высокой устойчивости в мире, глобальные выбросы парниковых газов от судоходства с 2025 года начнут снижаться, несмотря на существенное развитие судоходства. В этом исследовании показано, что сочетание роста торговли и сокращения выбросов будет требовать сокращения зависимости ископаемого топлива и начала перехода к топливу с нулевым содержанием угля, например, к водороду. По данным этого исследования, тяжелое нефтяное топливо все еще будет часто использоваться в районе 2030 года, однако пропорции в разных сценариях разные: от 47% в сценарии «статус кво» до 66% в сценарии «соревнующихся

стран» и 55% в «общем мировом фонде», который является самым оптимистическим сценарием для общества. Регистр Ллойда отмечает: «Высокая доля тяжелого нефтяного топлива, конечно же, означает высокий уровень применения технологии устранения загрязнений окружающей среды с момента вступления в силу глобальных правил по выбросам».

Прибыль OW Bunker растет Крупный поставщик судового топлива OW Bunker сообщила о 37%-ном росте скорректированной прибыли в 2013 году и 32%-ном росте поставляемых объемов. За три года, которые заканчиваются 31 декабря 2013 года, совокупные темпы годового роста объемов OW Bunker выросли на 24%, в то время как скорректированная валовая прибыль и скорректированная прибыль за год соответственно выросли по совокупным темпам годового роста на 23% и 33%. За тот же период компания дала средний скорректированный доход на акционерный капитал на уровне 27%. Генеральный директор OW Bunker Джим Педерсен заявил: «Результаты прошлого года – это продолжение длительного прибыльного, органического роста и подтверждение того, что наша преданность сработала вместе с перепродажей и физическим распространением судового топлива – это правильный путь к успеху. С нашей

ГЛОБАЛЬНЫЕ НОВОСТИ

Сингапур аннулирует лицензии на бункеровки

Аргентина выставляет штрафы за отстойное масло

Страховщик попросил членов декларировать количество топлива, перевозимое в отстойных баках судна, в особенности Страховщик с совместной ответственностью American Club при заходе в порт Сан-Николаса. Кроме того, как предупреждает заявляет, что последняя таможенная угроза в Аргентине касается клуб, капитанам рекомендуют более бережно относиться неправильного декларирования грузов на борту судна, которое к декларированию количества с тем, чтобы гарантировать может вести к штрафам. Он заявляет, что таможенные органы отсутствие дублирования декларация или недодекларирования. становятся строже, в частности, в вопросах декларирования Были случаи, когда таможенные сотрудники находили смазочных масел, бункеров, химических веществ, запчастей, несуществующие несоответствия, которые, однако, сложно зажимов и других предметов в списках грузов, перевозимых на опровергнуть после того, как судовладалец уже оплатил штраф. борту судна, в особенности в таких портах, как Сан-Николас. По словам корреспондента клуба Панди Ликвидадореса, от судов требовалось декларировать смазочное масло в отстойном баке главного двигателя, Сан-Николас, Аргентина несмотря на предыдущую противоположную практику. Оказывается, что недавно таможенные органы провели проверку целого ряда судов по утверждению, что смазочное масло в отстойном баке не задекларировано и это является нарушеним таможенных правил. В таких случаях таможня настаивала на том, чтобы такое смазочное масло слили в течение 48 часов и разместили на сбережение на счет судна. Если масло не сливали, то от судовладельцов могли потребовать предоставить денежную гарантию, которая была почти вдвое выше, чем его рыночная стоимость. Таможня, как утверждают, опиралась на цену от 7 до 10 доллара за литр, в то время как реальная рыночная цена составляет около 1,50-2 доллара за литр.

World Bunkering лето 2014

ГЛОБАЛЬНЫЕ НОВОСТИ

эластичной бизнес-платформой, на которую поступает достаточно инвестиций, и при нашем глобальном охвате, я уверен, мы продолжим успешно работать и дальше развивать наш бизнес».

Аварии возле Сингапура В конце января – начале февраля возле берегов Сингапура произошло три столкновения, и все они привели к разливу бункеров. 10 февраля Hammonia Thracium, контейнеровоз на 2900 двадцатифунтовых эквивалентов, идущий под флагом Либерии, и Zoey, танкер-химовоз на 12124 двадцатифунтовых эквивалентов, идущий под флагом Панамы, столкнулись в Сингапурском проливе, возле острова Себарок, и это привело к разливу около 80 тонн бункерного топлива. 30 января контейнеровоз NYK Themis под Панамским флагом столкнулся с баржей AZ Fuzhou на East Keppel Fairway около 4 км на юг от Marina South. Эту баржу в то время вел на буксире AZ Carnation. 29 января танкер-химовоз Lime Galaхy, идущий под флагом Гонконга, и контейнеровоз Feihe, идущий под флагом Китая, столкнулись где-то 2,7 км на юг от острова Юронг. Во всех этих случаях Морское и портовое управление Сингапура (МРА) быстро мобилизовало ресурсы для остановки разлива.

В заявлении управления говорится следующее: «МРА серьезно относится к любым инцидентам, имеющим место в водах Сингапура. После трех последних столкновений, приведшим к разливам нефти, Морское и портовое управление Сингапура ведет расследования с целью определения причин столкновений и установления необходимости решения каких-либо системных вопросов. Ожидая результатов расследований, МРА будет внедрять несколько мер, которые будут направлены на то, чтобы в ближайшем будущем свести к минимуму инциденты с судами».

Объемы Chemoil падают, а валовые взносы на одну метрическую тонну растут Компания Chemoil с главной базой в Сингапуре, зарегистрированная на SGX, объявила о своей прибыли после уплаты налогов в размере 79,7 миллионов долларов за четвертый квартал 2013 года и 101,9 миллионов долларов за весь год. Этот крупный поставщик бункеров заявил, что общая сумма долевого взноса (GCMT), ключевой показатель прибыли компании, за четвертый квартал 2013 года составил до 10% и был на уровне 7,0 доллара (2012 – 6,4 доллара), и до 22% за год при уровне 8,2 доллара (2012 – 6,7 доллара).

В своем заявлении Chemoil указала: «Улучшения в прибыли компенсируют 5%-ное падение годовой прибыли до 13,0 миллиардов долларов, вызванное небольшим сокращением и объемов продаж (до 0,4 миллиона метрических тон), и средней стоимости продаж на метрическую тонну». Генеральный директор Chemoil Том Рейлли заявил: «В этом году наша прибыльность была стимулирована усилением топливных операций в Северной Америке и развитием нашего глобального биодизельного бизнеса. Такие стартапы, как Chemoil Energy, продающие дизель для гидравлического разрыва пластов в США, оказались прибыльными и начали способствовать нашим успехам. Улучшение на 22%, которого нам удалось достичь в общей сумме долевого взноса (GCMT), отображает ту тяжелую работу, которую проделали наши трейдеры, а также усиление акцента старшего руководства на прибыльности бизнес-подразделений. «Наши финансовые успехы пришли несмотря на потери в нашем судовом бизнесе в Европе, где мы уже провели реструктуризацию. В 2014 году мы будем продолжать развивать те сильные мировые компании, которые мы создали».

Bunkering in Sea Of Ohotsk and Bering Sea. Transportation wholesale and retail of oil products in the Russian Far East ports

Morskoy Trust LLC Kamchatskiy region Office 206, 37, Vladivostokskaya str., Petropavlovsk-Kamchatskiy, Kamchatskiy Krai., Russia 683024 Phone/Fax: +7 4152 230763 Phone/Fax: +7 4152 232904 E-mail: tanker-41@mail.ru 32

World Bunkering лето 2014

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Вопросы IBIA

Представитель IBIA в ИМО, Джон де Роуз, сообщает об обсуждениях на недавнем собрании Комитета по защите морской среды ООН. IBIA продолжает наблюдать за всеми вопросами Международной морской организации (ИМО). Однако есть два комитета, которые являются особенно важными для нашей индустрии: это Комитет морской безопасности (MSC) и Комитет по защите морской среды (MEPC). Они занимаются всеми вопросами, касающимися безопасности и окружающей среды, что видно даже из их названий. Под руководством этих комитетов работает целый ряд подкомитетов. Они недавно прошли реорганизацию и изменили названия: PPR (Подкомитет по вопросам предотвращения загрязнения и реагирования), HTW (Подкомитет по вопросам кадров, обучения и надзора) и CCC (Подкомитет по перевозке грузов и контейнеров). За работой всех этих подкомитетов наблюдает IBIA, и Секретариат готовит

и распостраняет отчеты. В этих отчетах охвачены все вопросы, важные для ее членов, однако стоит включать туда еще какие-то вопросы, скажите нам об этом. На недавнем 66-ом заседании Комитета по защите морской среды (МЕРС 66) было поднято ряд вопросов, над которыми сейчас работают рабочие группы IBIA и члены IBIA. Наличие топлива До введения 0,5%-ного ограничения серы планируется провести исследование. После многих дискуссий была достигнута договоренность о том, что это исследование необходимо и его не следует откладывать до 2016 года. IBIA составляет часть группы, которая занимается этим вопросом и которую возглавляет, как было решено, США. Была очерчена следующая сфера задач: 1. Рассмотрение вопроса о том, каким образом использовать модели предложения и спроса, определенные

a. b.

World Bunkering лето 2014

в ходе предварительных обсуждений предлагаемой методологии, с учетом последних изменений в Приложении VI МАРПОЛ, а также любые новые районы контроля выбросов, которые могут быть предложены или приняты. Рассмотрение вопроса о том, каким образом отслеживать изменения в спросе на нефтяное топливо и его предложении, а также какие средства и ресурсы могут понадобиться, нужно также рассмотреть средства, необходимые для улучшения точности долгосрочных прогнозов. Рассмотрение вопроса о том, каким образом прогнозировать изменения в наличии судового нефтяного топлива, как указано в пункте 1.3 положения 14 Приложения VI МАРПОЛ, и на глобальном уровне, и для регионов, определенных в документе о моделировании переработки нефти, принимая во внимание: добавление новых районов контроля выбросов, б. изменения в мировых поставках и спросе на нефтяное топливо вследствие прогнозирования экономической деятельности либо вследствие влияния других факторов, в. влияние использования альтернативного топлива, например СПГ и биотоплива, а также г. влияние использования альтернативных методов соблюдения (технология устранения загрязнений окружающей среды). Рассмотрение возможности предварительного обзора реальных и планируемых возможностей поставки переработанной нефти, на основании информации, находящейся в общественном доступе, с целью предоставления надежных данных

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

7. 8.

для моделирования поставок переработанной нефти. Рассмотрение надлежащей сферы полномочий, включая временной интервал и плюсы и минусы предварительного обзора, проведение которого требуется согласно положению 14 Приложения IV МАРПОЛ. Рассмотрение вопроса ресурсов, необходимых для проведения анализа. Рассмотрение подтекста положений о конкуренции, действующих во всем мире и касающихся обмена бизнесинформацией, а также вопроса о том, как можно обеспечить, чтобы таких положений придерживались всюду. Предоставление отчета о выполнении на МЕРС 67, с тем, чтобы Комитет принял задачи на исследование на МЕРС 68 в 2015 году.

Качество топлива Было представлено несколько докладов, в частности ¬– доклад IBIA по качеству топлива. ИМО не согласилась создать рабочую группу из-за ограничений по времени, и передала этот вопрос на рассмотрение МЕРС 67, попросив предоставить более подробную информацию. После дальнейших обсуждений, Комитет согласился разработать указания по мерам возможного контроля качества до поставок нефтяного топлива на судно, и

попросила правительства стран-участниц и международные организации представить конкретные предложения на МЕРС 67. Отчет МЕРС включает следующие замечания: 1. Качество нефтяного топлива влияет на безопасность судоходства и является важным фактором защиты морской среды, включая контроль над выбросами и энергоэффективность. 2. Необходимо разработать рекомендации для всех лиц, отвечающих за контроль и предоставление разрешений местным поставщикам нефтяного топлива. 3. Возможно, существует необходимость провести пересмотр и внести поправки в стандарт ISO 8217:2010 с тем, чтобы он соответствовал требованиям к качеству нефтяного топлива для производителей судового дизельного топлива, например, в части формирования абразивных частиц при переработке. 4. Существует необходимость рассмотреть вопрос незаконного смешивания химических отходов. 5. Поставка и доставка нефтяного топлива на судно и обеспечение качества нефтяного топлива принадлежали к коммерческим

вопросам, и любой спор между поставщиком и судном был договорным вопросом, регулируемым отечественным законодательством. IBIA сейчас планирует создать группу для обсуждения этих вопросов с самой отраслью и другими заинтересованными сторонами, с тем, чтобы представить на МЕРС 67 доклад. марта. Однако эти страны также провели ряд «информационных» встреч, с намерением исследованкойия возможного пути продвижения вперед в ИМО в вопросах СО2. Их координировал Кипр и Европейская Комиссия. Треть этих встреч проводилась в штаб-квартире ИМО в Лондоне в декабре. Все страны-участницы ИМО могли свободно посещать эти встречи – включая Китай и Индию, которые не хотели введения мер по эффективности топлива. Однако, на практике, эти встречи воспринимаются как встречи, посещаемые теми, кто, правда, в разной степени, хочет введения обязательных мер по экономии топлива. Международная палата судоходства (ICS) была приглашена наряду с другими ассоциациями отрасли посетить часть встречи, проводимой в декабре, с целью дать ответы на целый ряд подробных вопросов. Палата не посетила эту встречу, частично из-за того, что между ее участниками не было консенсуса по некоторым вопросам, поставленным организаторами встречи на повестку дня.

Джон де Роуз представлял IBIA в ИМО пять лет, по профессии он морской архитектор. После начала своей карьеры в Министерстве обороны Объединенного Королевства (флот), он присоединился к Регистру Ллойда как сюрвейер и проработал там 20 лет. В марте 2000 года он стал Постоянным представителем Международной ассоциации классификационных обществ при ИМО. На данный момент он уже проработал в ИМО 14 лет.

World Bunkering лето 2014

Владельцы аплодируют изменениям в ЕС по мониторингу, репортированию и проверкам, в то время, как Maersk Line сообщает о том, что она уже с 2011 года сократила выбросы СО2 на контейнеро-километр на 11% Ассоциация судовладельцев Европейского Союза аплодировала решению Европейского парламента по предложению Европейской комиссии касательно Положения по мониторингу, репортированию и проверкам выбросов СО2 с судов. Отбросив призывы к снижению порога общего тоннажа для судов, Европейский парламент решил, что это положение должно применяться к судам 5000 гт или с большим тоннажем, заходящими в порта ЕС. До этого, Комитет Европейского парламента по окружающей среде, охране здоровья и безопасности еды принял решение греческого рапортера МЕР Теодороса Скилакакиса о включении меньших судов тоннажем 400 гт или больше, а также о включении более широкого диапазона выбросов. Однако, в конечном итоге, Европарламент не утвердил такое расширение, таким образом присоединившись к предложению Комиссии о том, чтобы проводить только мониторинг выбросов СО2 с судов 5000 гт и больше. «Судовладельцы в ЕС, конечно же, почувствовали облегчение, когда предложение Комиссии наконецто поддержал Европарламент», – прокомментировал Патрик Верховен, генеральный секретарь ECSA. Он также добавил: «Это решение не просто разумное, оно также дает возможность двум лицам, создающим совместное законодательство, провести личную встречу по этому вопросу, поскольку Совет четко указал на свою поддержку начального предложения Комиссии». Когда Совет определится со своей позицией по этому предложению, можно будет начать переговоры между Советом

World Bunkering лето 2014

и новым Парламентом, вероятнее всего это произойдет осенью 2014 года. ECSA отмечает, что таким образом «ИМО выиграет время для дальнейшей разработки глобальной системы сбора данных о потреблении топлива судами». ECSA добавляет, что голосование Европарламента также облегчает поиски путей единого мирового решения проблем выбросов СО2 с судов. Тем временем, гигант в сфере перевозок контейнерами Maersk Line говорит, что она сократила свои выбросы СО2 со своих судов, по сравнению с 2007 годом, на больше, чем 25% на контейнеро-километр. В начале 2012 года Maersk Line начала внедрять стратегию возвращению компании к прибыльности после финансово слабого начала года. Ключевой частью этой программы было желание улучшить энергоэффективность с целью снижения бункеровочных расходов. Вследствие этого, Maersk Line сократила свои выбросы СО2 на контейнерокилометр на 11% по сравнению с 2011 годом. В заявлении Maersk Line говорится следующее: «Это было нашей целью на 2020 год, то есть, мы достигли цели на восемь лет раньше». Медленный выпуск пара очень помог нам, говорит Maersk Line. «В среднем, он дал возможность сократить скорость наших судов на два нота в течение года. Кроме того, мы поработали над улучшением работы судов, которые мы фрахтуем, в плане СО2, в частности путем улучшения прозрачности работы и обмена информацией по передовому опыту». Забегая вперед, компания говорит: «Техническое обновление наших судов (включая те, которые мы фрахтуем) и поставка более эффективных судов,

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Мониторинг и сокращение выбросов СО2

например, судов Triple-E, приведет к дальнейшему сокращению выбросов СО2. Теперь мы планируем сократить выбросы СО2 на 40% на контейнеро-километр до 2020 года, используя 2007 год как базовый. В некоторой степени этого удасться достичь с помощью запланированных изменений. Однако в остальном от нас понадобяться новые, инновационные решения». Что касается сокращения выбросов серы (SОx), то Maersk Line заявляет, что они сократились и в абсолютных измерениях, и в расчете на единицу, в первую очередь благодаря улучшению энергоэффективности. Она говорит: «Район контроля выбросов возле берегов Северной Америки, который вступил в действие в августе 2012 года, также привел к сокращению выбросов серы на местах». Maersk Line добавляет: «Первый шаг к новому стандарту для подсчета серы был согласован Сlean Cargo Working Group (Рабочей группой по чистым грузам) в 2012 году. Это дало нам возможность обеспечить прозрачность выбросов SОx на контейнеро-километр для всех ведучих глобальных путей коммерческого судоходства. Это даст возможность клиентам принимать во внимание выбросы SОx, выбирая между компаниямиконтейнеровозами. Компания также отмечает, что почти половина потребления топлива в ней – это потребление судами, зафрахтованными третьими сторонами. Она отмечает: «До конца 2012 года система работы судов Maersk Line была установлена на 90% фрахтируемого флота [и] сэкономила около 142000 тонн топлива и 442000 тонны СО2 в 2012 году».

ИНТЕРВЬЮ

Акцент на качестве

Енс Мол Йоргенсен ответственный за бункеровку на крупном немецком судовладельце и операторе Oldendorff Carriers стал новым Председателем IBIA. Он проводит значительную часть жизни, путешествуя по работе, однако редактору World Bunkering Дэвиду Хьюзу недавно удалось поговорить с ним

Дэвид Хьюз: Мои поздравления по поводу того, что вы стали предстедателем. В течение года вы были вице-председателем, при председательстве Саймона Нео. Чему Вы научились за прошлый год и каким Вы себя видите в роли председателя? Енс Мол Йоргенсен: Спасибо. Время очень быстро пролетело, но это, возможно, хороший знак – значит, у IBIA был оживленный период.В качестве вицепредседателя в прошлом году моя работа была полегче, поскольку именно Саймон занимался рестуктуризацией и набором новых сотрудников. У него был сложный год. Сейчас я принимаю эстафету, но фундамент уже заложен. Поэтому я должен поблагодарить Саймона и остальных членов команды IBIA. Официально я вступаю в должность председателя 1 апреля 2014 года – но должен сказать, что фактически в этой роли я выступаю уже со времени своего выступления на «самом лучшем» Ежегодном ужине IBIA, состоявшемся в понедельник, 18 февраля. Вице-председатель на ужине получает возможность представить актуальные вопросы, и именно это я и сделал. ДХ: Каковы Ваши главные цели как председателя. Есть какие-то отдельные вопросы, которые вы хотели бы решать? Знаю, что Вас особенно интересует вопрос качества. ЕМЙ: Без сомнений, я больше всего обеспокоен тем, что качество и необходимость поставок качественного топлива в бункеровочной индустрии воспринимается как не слишком серьезный

вопрос. Никто не может уклониться от данных, которые стали доступными. Я упоминаю об этом, поскольку одна компания, занимающаяся тестированием, сообщает о том, что почти четверть тестируемых образцов не соответствуют техническим характеристикам по крайней мере по одному параметру. Это очень большой процент. Если другие компании, занимающиеся тестированием, получат такую же статистику, то это укажет на то, что что-то мы делаем не совсем правильно. Я знаю, что некоторые поставщики чувствуют, что я выступаю против них, но я говорю и буду продолжать говорить о том, что все мы причастны к этому вопросу. В каждой цепочке всегда есть слабое звено. Иногда экипаж судна берет не те образцы, как сюрвейеры. Поставщики проводят смешивание до крайнего уровня или даже превышают его, поэтому они могут спрятаться за уровнем 95% доверия. И все это – проблемы в цепочке качества. Да, правда также и то, что несоответствие техническим характеристикам может быть минимальным, а судно может обработать топливо таким образом, чтобы потом сжечь большую часть топлива, которое по результатам тестирования признано несоответствующим по какому-то параметру. Однако бывают также ситуации, когда топливо признается несоответствующим техническим характеристикам из-за осадков. Это вызывает серьезные проблемы. Поэтому я надеюсь, что владельцы и поставщики серьезно отнесутся к этому вопросу и начнут больше сосредоточивать внимание на качестве. Я также сильно обеспокоен

стандартами. Почему поставщики не работают по ISO-2010/2012? Почему некоторые владельцы все еще запрашивают спецификации 2005 года для судов? Мы говорим все лишь о сумме в несколько долларов. Я не хочу комментировать по поводу тех владельцев, которые чувствуют, что им нужно сэкономить несколько долларов благодаря соблюдению спецификаций 2005 года. Также не хочу делать никаких комментариев по поводоу тех поставщиков, которые смешивают продукцию 2010 года по спецификации 2005 года. Тут возникает очень много вопросов. И существует также множество отмазок. Я просто надеюсь, что вскоре наша индустрия поймет все реальные вопросы, связанные с вопросом качества. Тогда мы увидим больше спецификаций 2010/2012 в действии, поскольку это явно сократит количество сообщений о несоответствии спецификациям и приведет к сокращению количества выставляемых претензий. Если перейти к судоходным компаниям, то я чувствую, что Международная морская организация несправедливо отнеслась к владельцам/операторам. Я понимаю, что ИМО заботится об окружающей среде – однако это касается всех. Мы все хотим сделать что-то для окружающей среды. Думаю, я могу говорить от имени всех, когда скажу, что мы хотели бы «передать» чистую, а не уничтоженную планету своим детям и внукам. Однако нам нужно применять этот процесс справедливо и равномерно. Правила, касающиеся качества, должны применяться по всей цепочки поставок топлива, а не сосредотачиваться только на конечном пользователе – судовладельце. Должен быть единый стандарт, который бы применялся и к судовладельцам,

World Bunkering лето 2014

ИНТЕРВЬЮ

и к поставщикам, и ко всей цепочке поставок судового топлива. Такая система эффективно работает на суше, почему так не может быть в море? Это вопросы, возникающие по всей цепочке. У нас есть владельцы, которые не соблюдают рекомендаций своего собственного P&I клуба по качеству. Там хорошего качества нет. Нам просто нужны, чтобы поставщики, которые поставляют хорошее качество, показались и дали рынку знать об этом. Поэтому я повторюсь, что мои главные цели в качестве председателя IBIA никого не удивят: это – решение вопроса качества и развитие прозрачности по всей отрасли. Еще одно недавнее событие – обьявление Морского и портового управления Сингапура о том, что оно планирует сделать использование расходомеров обязательым. Думаю, это фантастический шаг для правительства или портового управления. Он показывает, что бункеровочную отрасль можно регулировать. Я очень сильно уважаю Морское и портовое управление Сингапура и то решение, которое оно приняло. Я почти уверен, что все больше и больше поставщиков по всему миру будут теперь двигаться в том же направлении. ДХ: В этом году конференция IBIA проводится на Вашей родине, в Гамбурге. Рассматриваете ли Вы это как возможность для IBIA наладить болем тесное сотрудничество с неметким судоходным обществом? Знает ли оно о IBIA и рассматривает ли оно IBIA как организацию, включающую и поставщиков, и операторов? И в общем, где Вы усматриваете перспективы для расширения IBIA? ЕМЙ: Я уверен, что наше предстоящее собрание в Гамбурге в ноябре будет настолько же успешным, как и ежегодный ужин IBIA в феврале. Это собрание уже вызывает значительный интерес, и это хорошо. Я горжусь тем, что в этом году оно будет проводиться в Гамбурге, и при поддержке Германской ассоциации судовладельцев, я уверен, оно пройдет так же успешно, как всегда. Такое сотрудничество с Германской ассоциацией судовладельцев является хорошим примером того, как мы хотим, чтобы IBIA работала с другими ассоциациями. Таких образцов сотрудничества со временем станет больше. IBIA создана для всех. Сейчас у нас есть рабочие группы, занимающиеся разными проблемами, с которыми бункеровочная индустрия сталкивается, двигаясь вперед. Среди них – СПГ, наличие топлива, вопросы обучения, собраний и семинаров.

World Bunkering лето 2014

Енс Мол Йоргенсен скоро отпразднует 24 года с момента начала его работы в судоходстве. Он начал в августе 1990 года в качестве стажиста компании судовых брокеров Fisker and Bom. В 1992 году он присоединился к Avedore Shipping A/S, Копенгаген, где работал в сфере агентских услуг, фрахта и операций. В 1996 году он присоединилися к брокерской и торговой компании MARAG A/S, Копенгаген, в рамках группы OWB. Дальше в 2003 году он «перешел на другую сторону» и начал работать менеджером по бункеровкам, ответственным за бункеровочные операции и управление риском в Armada Group в Швейцарии. После «четырех фантастических лет» Йоргенсен принял новый вызов и в 2007 году присоединился к германскому владельцу и оператору сухогрузов Oldendorff Carriers GmbH and Co KG в качестве директора отдела бункеровок, и занимался также управлением рисками. На сегодняшний день Йоргенсен руководит командой из шести покупателей и администраторов, а также 14 инспекторов, работающих по всему миру, и под его надзором – флотом для бункеровок в количестве около 550 судов. За свою долгую карьеру Йоргенсен прошел курсы морского права и несколько курсов управления в Дании и Германии. Он стал членов правления IBIA в 2010 году. Он женат, и у него двое детей.

УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ

Густота топлива и влияние на расходы Барри Ньютон из Geos Group объясняет, почему важно понять, что густота судового газойля изменяется, и почему квоты нужно всегда сопоставлять на основании стоимости за метрическую тонну Представьте себе, что вы попросили двух поставщиков установить квоту в 20 тысяч литров судового газойля, для судна, которое должно прибыть в порт через несколько дней. Оба поставщика могут работать по одинаковой цене за метрическую тонну, однако цены за литр у них совершенно разные. Как такое может быть и что это означает? Разница может объясняться густотой – которая определяется как масса или вес жидкости, разделенная на ее объем. Вам понадобится 16,80 метрических тонн топлива с более густотой 840кг/м3 (при стандартной температуре 15С) для того, чтобы получить обьем 20000 литров; а 20000 литров топлива с более высокой густотой 870кг/м3 при стандартной температуре будет весить 17,40 метрических тонн. Это означает, что общая стоимость 20000 литров топлива с более высокой густотой будет более высокой, даже при одинаковой цене за метрическую тонну. Топливо с низкой густотой дает меньше энергии и сгорает быстрее, чем тот же объем топлива с высокой густотой, поэтому потребление топлива судом по объему в целом будет более высоким. Важно то, что покупатели должны понимать, как проводить конвертацию из одной единицы измерения в другую и учитывать густоту при сопоставлении квот. Густота газойля (при 15С) в целом находится где-то в диапазоне 820-890 кг/ м3 – и, как правило, у судового газойля она находится в диапазоне между 850-870 кг/ м3. Красный дизель 10 ппм (внутренний газойль) менее густой, в диапазоне 820-840 кг/м3, а газойль DMA может доходить до 890 кг/м3. Топливо имеет много разных характеристик, сочетание которых дает

некое качество, и большинство из этих характеристик остаются неизменными при транспортировании топлива по цепочке поставок от переработки до хранения и до судна. Однако густота – это такая характеристика, которая изменяется в зависимости от изменений в среде – ее уровень снижается в меру снижения температуры. Поэтому, если температура повышается за период от покупки до поставки, то объем топлива увеличивается, однако вес остается таким же, в то время, как густота снижается. Если температура повышается, то объем уменьшается, а вес остается тот же, однако густота повышается. Поскольку густота судового топлива является настолько важной, то всегда нужно обеспечить наличие информации при сопоставлении квот. Все квоты нужно сопоставлять по стоимости за метрическую тонну, независимо от того, измеряется ли количество в литрах, или в метрических тоннах. Это гарантирует, что густоту и энергию сопоставляемых газойлей будет принято во внимание при расчете цены, а также это гарантирует точное сопоставление. Geos Group предоставляет бесплатную таблицу перевода топлива, которую можно скачать, для того, чтобы помочь вам переводить измерения из одной единицы в другую – включая метрические тонны, кубомерты и литры – с возможностью учета густоты. Ее можно найти по адресу: www. geosgroup.com/news/article/download-freefuel -conversion-table.

Проблемы с ожесточением законодательства

Для судовладельцев и судоходных компаний поддерживание качества топлива во время усиления законодательства требует четкого понимания проблем, заявляет Бернд Ганс Бауэр, бизнес-

директор по вопросам морских химических веществ в Wilhelmsen Ships Service. Никуда не уйти от того факта, что качество судового топлива, используемого в судоходстве по всему миру, за последние годы ухудшилось. Это, в значительной степени, вызвано изменениями в процессе переработки, которые существенно повлияли на качество и консистенцию топлива. В то же время законодательство по охране окружающей среды, направленное на сокращение выбросов серы, представляет технические сложности для поставщиков бункеров и владельцев, поскольку и малосернистое остаточное топливо, и очень малосернистое дистиллятное топливо может приводить к некоторым проблемам, вызывающим проблемы в работе. Все эти изменения, вместе взятые, за следующие 10-15 лет будут иметь существенное влияние, в меру того, как нефтеперерабатывающие заводы будут переходить к новому топливу и начнет «кусаться» новая волна положений и предотвращении загрязнения окружающей среды. Во всей морской индустрии давление по усилению эффективности, сокращению операционных расходов и ограничению влияния на окружающую среду ведет к сокращению скорости судов. Теперь все понимают, что медленный выпуск пара может сокращать количество потребляемого топлива за время поездки и в то вже время существенно сокращать выбросы углерода. Снижение скорости на 20% может вести к экономии затрат более, чем на 30% в плане использования толива, а также привести к аналогичному сокращению объемов выбросов СО2. Однако на фоне такого позитива, главное неудобство, ассоциируемое

World Bunkering лето 2014

Новый продукт Imptech

превышать 0,1% с 1 января 2015 года, произойдут более радикальные изменения. Владельцы столкнутся с проблемой выбора: либо соблюдать правила по ЕСА и использовать дистиллятное топливо, либо же использовать альтернативные методы предотвращения загрязнения окружающей среды, например, скрубберы серы. Проблемы качества при использовании дистиллятного топлива фундаментально отличаются от проблем, связанных с использованием остаточного топлива, и касаются они смазочных свойств, стабильности при хранении и микробного заражения. Проблемы смазочных свойств более вероятны в топливах с содержанием серы ниже, чем 0,1%. Понимание судовых топлив во времена, когда положения о них и их работа претерпевают настолько серьезные изменения, – это дополнительная проблема для судовладельцев, которые уже столкнулись с большими затратами и требованием по медленному выпуску пара с целью максимизации прибылей. Также важно понимать, что многие проблемы, с которыми мы сталкиваемся на борту судна, связаны не с работой двигателя, а с используемым топливом. Это четко подчеркивает необходимость внесения обработки топлива в графики технического обслуживания судов. На основании 30-летнего опыта

Imtech Marine попросили доставить гибридную пропульсионную систему для первых в истории дизельно-электрических гибридных морских паромов для шотландского государственного оператора паромов, Caledonian Maritime Assets Ltd (CMAL) в 2011 году, и в то время ожидали, что это принесет экономию около 20% топлива. После масштабных проверок, Imtech Marine объявила, что реальная экономия топлива, достигаемая с помощью инновационной гибридной системы – состоящей из дизельноэлектрической технологии вместе с аккумуляторов – составила до 38%. CMAL работает с 30 паромами от западного побережья Шотландии до 18 островов. Imtech Marine сейчас предоставила гибридную систему для двух паромом CMAL. Джим Андерсон из CMAL говорит: «По нашим начальным подсчетам, планировалось сэкономить по крайней мере 20% топлива. Когда мы получили отчеты о том, что реальная экономия составила почти двое больше, эта цифра стала для нас приятным сюрпризом. При таком достижении, выбросы СО2 было эффективно сокращено, поэтому мы также сделали огромный шаг в направлении сокращения углеродного отпечатка». Imtech Marine провела две недели оптимизированных проверок на HALLAIG, который курсирует между островом Скай и Раасеем, островом с населением в 150 человек. Была надежда, что тестирование подтвердит ценность гибридной технологии и предоставит основание для дальнейшего развития. Александер Бреийс, консультант по вопросам

World Bunkering лето 2014

обработки топлива в судовой индустрии, Wilhelmsen Ships Service’s применяет передовые технологии, представленные перечнем Unitor Fuel Power, с целью обеспечения уверенности при использовании сегодняшнего топлива, независимо от стабильности топлива или медленного выпуска пара. Перечень для использования с остаточным топливом включает деэмульгатор силовой фракции топлива – обновленный деэмульгатор, разработанный для того, чтобы справляться в высокым уровнем воды в нефтяных эмульсиях; кондиционер силовой фракции топлива – новый инструмент обработки для нестабильных и несочетаемых видов топлива, улучшающий надежность топлива; и медленный пар силовой фракции топлива – усилитель и стабилизатор возгорания при малой дозе. Для того, что помочь эффективно справляться с уникальными проблемами при использовании дистиллятного топлива, Wilhelmsen Ships Service разработала новый перечень продукции, Unitor Fuel Power, специально для этого вида топлива. Целый ряд передовых рецептур помогает сохранять топливо ярким, стабильным и безпроблемным, когда при работе с ним возникают лишь минимальные проблемы с минимальными затратами.

УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ

с медленным выпуском пара, – это то, что двигатели судов не обязательно оборудованы таким образом, чтобы работать в таких условиях в течение длительного периода времени. Следствием этого может быть плохое возгорание в двигателе при низких нагрузках, ведущее к снижению эффективности с помощью накопления слоев нагара в двигателе и механизме для уменьшения объемов выхлопных газов. Такие проблемы усложняются общим ухудшением качества топлива. Когда судоходные компании покупают остаточное бункеровочное топливо, то продукт, который они получают, – это, как правило, смесь разных остаточных топлив и разных дистиллятных нефтепродуктов. Поставщики должны придерживаться спецификации владельца и стандартов ISO для бункерного топлива, и если продукт соответствует согласованной спецификации, их договорные обязательства выполнены. Однако эти спецификации не являются хорошим путеводителем к реальному качеству топлива, которое подается в двигатель или котел для сгорания. Эти вопросы будут продолжать применяться на глобальном основании, даже после того, как мировое ограничение серы упадет до 0,5% либо в 2020, либо в 2025 году. Однако в районах контроля выбросов (ЕСА), где содержимое серы в используемом топливе не может

энергосистем в Imtech Marine, был участником группы, проводящей тестирование на борту. Он комментирует это так: «После более подробной проверки этой экономии топлива, около 28% поступало с берегеа, заряжая аккумуляторы за ночь, и таким образом система была более эффективной, а остальные 10% – этого результат использования Imtech Marine энергии аккумулятора «умным» путем благодаря использованию новой Системы управления энергией (EMS)». И наконец, аккумуляторы будут заряжаться с использованием собственной ветровой энергии острова, и таким образом система будет становиться даже более благоприятной для окружающей среды.

СКРУББЕРЫ

Обработка Несмотря на медленное начало, технология предотвращения загрязнения окружающей среды сейчас начинает использоваться все большим количеством владельцев

В меру того, как судоходные пути готовятся к новым требованиям по низкому содержанию серы в районах контроля выбросов, существуют признаки роста интереса к использованию скрубберных технологий (или технологий по предотвращению выбросов) как пути решению проблемы выбросов. Установка таких системы на судах не обойдется дешево, и уже высказывались мнения о том, что стоимость низкосернистого топлива в сочетании с требованиями низкого содержания серы в районах контроля выбросов могут привести к значительному увеличению расходов на перевозку товаров в контейнерах в некоторых маршрутах. Хотя интерес к использованию СПГ как топлива достаточно большой, но на данный момент наиболее вероятные варианты представлены либо скрубберами, либо использованием судового дизельного топлива с низким содержанием серы с целью соблюдения новых требований. Существует расхождение во мнениях по поводу влияния, которое вскоре возимеют технологии предотвращения загрязнения окружающей среды, и Сорен Кристиан Меер, вице-президент OW Bunker, как говорят, заявил, что изменения в ограничениях серы в районах контроля выбросов, которые будет внесены в следующем году, вероятно, не приведут к нехватке низкосернистого топлива. Он сказал на Международной бункеровочной конференции, которая недавно прошла в Копенгагене, что опрос клиентов OW Bunker показал, что мало кто обеспокоин введением порога

0,1% серы после 2015 года. Также он сказал, что технология предотвращения загрянения окружающей среды будет иметь ограниченное влияние в следующие несколько лет, а судовой газойль (MGO) станет приоритетным вариантом. Робин Мич, генеральный директор Marine and Energy Consulting, на той же конференции сказал, что для судов, которым меньше 15 лет, скрубберы являются самым дешевым методом соблюдения новых правил. Недавнее исследование по содержанию серы по Списку Ллойда показало, что хотя 48% респондентов ответили, что единственным выбором будет использование дистиллятного топлива, однако 17% решением считают скрубберы. Из тех, кто верил, что они возвратятся к скрубберам, большинство предвидели период окупаемости затрат где-то от двух до пяти лет. Целый ряд компаний недавно объявили, что они устанавливают скрубберные системы на своих судах, в частности, операторы пассажирских судов. Норвежская круизная линия заявила, что инвестирует значительные средства в установку 28 скрубберов на шести судах флота линии. Эта компания наняла Green Tech Marine для оснащения скруберами Norwegian Breakaway, Norwegian Dawn, Norwegian Jewel, Norwegian Gem, Norwegian Pearl и Norwegian Sun. Скрубберы будут устанавливаться, начиная с весны, и установка продлится до конца 2016 года. Green Tech Marine также поставляла скрубберы в прошлом году на Pride of America – судно линии,

оперирующее в Гавайях, а также она доставит 10 скрубберов для двух новостроев компании – Norwegian Escape и Norwegian Bliss, построенных на Meyer Werft в Германии. «Мы в Норвежской круизной линии остаемся преданными защите окружающей среде», – заявил Кевин Шиган, генеральный директор Норвежской круизной линии. «Поэтому, нам важно инвестировать в новые технологии, такие как инновационные скрубберные системы Green Tech, с целью сокращения выбросов топлива, общего потребления энергии и влияния компании на окружающую среду». «Нам очень приятно, что Норвежская круизная линия возвращается к нам как клиент», – отмечает генеральный директор Green Tech Питер Стрендберг. «Решение установить скрубберные системы на шести дополнительных судах демонстрирует готовность Норвежской круизной линии соблюдать положения по защите окружающей среды и показывает, что скрубберы Green Tech Marine заняли прочные позиции на рынке очисткы выхлопных газов». Wartsila получила целый ряд новых заказов на системы очистки выхлопных газов. В марте 2014 года Solvang из Норвегии подтвердила выбор скрубберных систем с разомкнутым контуром компании Wartsila для установки на борту еще одного своего крупного судна-газовоза. Этому предшествовал заказ компании в конце декабря 2013 года для двух таких судов. Компания уже приняла от Wartsila скрубберные системы с разомнутым контуром, которые были

World Bunkering лето 2014

оснащении системами Wartsila эти новые суда. В следующие два с половиной года будет проходить программа измерений и проверки третьими сторонами, при частичном финансировании Исследовательским советом Норвегии. Ожидается, что это еще больше усилит жизнеспособность систем очистки выхлопных газов как эффективного и экономного механизма соблюдения Района контроля выбросов. Заказ Dorian LPG состоит из установки для очистки выхлопных газов на 15 мВт для главного двигателя и на 4 мВт для вспомогательных двигателей. Они будут доставлены как система с разомкнутым контуром, но они будут готовы к реконструкции в направлении гибридной работы, если это станет в дальнейшем необходимо. Состоянием на март 2014 года у Wartsila есть 45 судов, для которых заключены контракты по поставке в общем количестве 94 систем очистки выхлопных газов для проектов новостроек и переоборудования. Датский оператор паромов DFDS также инвестировал в скрубберные технологии и в прошлом году объявил о повторном заказе у Alfa Laval системы очистки газов PureSOx. «При таком урлвне инвестирования в системы очистки выхлопных газов, DFDS занимает место среди компаний, ведущих на пути к соблюдению положений о выбросах серы, которые вступят в силу в 2015 году», – прокомментировал вице-президент DFDS и, на то время, председатель технической организации Kasper Moos. «Мы считаем, что гибридные системы очистки выхлопных газов – одна из наиболее эффективных альтернатив использованию дорогостоящего низкосернистого нефтяного топлива. По нашему предыдущему опыту мы можем сказать, что PureSOx показала себя как надежное и эффективное решение по переоборудованию. Нам приятно сотрудничать с Alfa Laval». Carnival выделила свыше 180 миллионов долларов на технологию очистки выхлопных газов на 32 судах. Сюда входят суда Carnival Cruise Lines, Holland America Line, Princess Cruises и Cunard, регулярно плавающие в ЕСА Северной Америки. «Это существенное достижение, а также важная опорная веха для нашей компании», – заявил генеральный директор Carnival Corporation and plc Арнольд Дональд. «Работая вместе с Управлением охраны окружающей среды США, Береговой охраной США и Transport Canada, мы разработали решение, ставшее прорывом в направлении чистого воздуха,

и оно установит новый курс на защиту окружающей среды на многие годы». Carnival был партнером в разработке этой технологии и будет вести перед в дальнейшем улучшении и дизайна, и установки на судах для целого ряда конфигураций двигателя в период между сегодняшним днем и серединой 2016 года. EnSolve Biosystems, тем временем, объявила о начале продукта под названием EnScrub, обрабатывающего частицы и нефтяные углеводороды из потока выбросов бортовых систем скрубберов SОx. Такая технология, частично финансируемая грантом Национального научного фонда Этапа II, сочетает в себе биологические и физические процессы по удалению и уничтожению нефтяных углеводородов из водного потока скрубберов SОx. «В то время, как системы скрубберов SОx сосредотачиваются на удалении окисей серы из выбросов двигателя, вредные частицы и нефтяные углеводороы попадают в водный поток этих скрубберных систем», – объяснил Джейсон Каплан, президент EnSolve. «Если такой поток с примесью нефти направляется за борт, он может создать проблему для окружающей среды и проблему с нарушением положений об охране окружающей среды для судоходной компании. Система EnScrub решает проблему с такими загрязнителями, таким образом снижая или снимая полностью законодательный риск выброса необработанных скрубберных вод с SОx за борт». В конце 2012 года EnSolve провела тестирование эффективности прототипа системы EnScrub на потоке выбросов, полученном от системы скрубберов SОx в порту Лонг-Бич, Калифорния. Аналитические результаты показали, что система EnScrub успешно помогла сократить нефтяные углеводороды в потоке выбросов скрубберных вод с SОx более чем на 99%. Дальнейшее тестирование в 2013 году потвердило результаты полевого исследования 2012 года в порту Лонг-Бич. «Важно отметить», – добавил Каплан», – «что продукт EnScrub является дополнительной, а не конкурентной технологией для скрубберных систем SОx. Наша цель – предоставить скрубберные системы с тем, чтобы гарантировать соблюдение внутреннего и международного законодательства о чистых водах и со стороны производителей скрубберов, и со стороны судовладельцев. Модели EnScrub имеются в наличии и в варианте с замкнутым контуром, и с разомкнутым контуром и в гибридном варианте.

СКРУББЕРЫ

установлены на борту очень крупных судов-газовозов, Clipper Quito и Clipper Posh. Судостроительный завод Hyundai Heavy Industries (HHI) в Южной Корее поставляет все новые суда Solvang. Кроме этих проектов-новостроев, в марте Wartsila также подписала контракт с Solvang по переоснащению ее скрубберной системы с разомкнутым контуром на борту СПГ-танкера Clipper Harald. Такая установка запланирована на лето 2014 года. Таким образом, общее количество судов Solvang, для которых заказаны скрубберные системы Wartsila, достигнет шести. Wartsila также будет поставлять гидридные скрубберные системы для четырех новых пост-«панамакс» судов для перевозки автомобилей, которые на данный момент строятся для Wilhelmsen Lines Shipowning Malta (WLSM), дочернего предприятия Wilh. Wilhelmsen, что в Осло. Контракты были подписаны в третьем квартале 2013 года и в первой квартале 2014 года. Эти суда будут доставлены из завода Hyundai Samho Heavy Industries (HSHI) в Южной Корее. HSHI является дочерним предприятием HHI. Еще две скрубберные системы з разомкнутым контуром Wartsila планируют доставить на борт нового VLGC, который строится на заводе ННІ для Dorian LPG Ltd в Греции. Этот контракт был подписал также в третьем квартале 2013 года. «Принятие систем очистки выхлопных газов как средства достижения соблюдения положений по защите окружающей среды становится все более популярным. Wartsila является не только ведущим поставщиком такого оборудования, но также может и предоставлять необходимую техническую помощь и помощь в установке. Сотрудничество между нашими компаниями отличное, и поэтому мы можем предоставлять услуги, которые необходимы индустрии», – отмечает Дже-Си Ким, технический директор отдела начального дизайна в судостроительном отделе ННІ. Системы Wartsila, которые уже доставлены для двух судов Solvang, включали две скрубберные системы; одна – для главного двигателя, а одна – интегрированная установка для очистки выхлопных газов для трех вспомогательных двигателей. Это было первое в мире судно такого типа, с системами очистки выхлопных газов, установленными для всех двигателей на борту. Этот последний заказ от Wilh. Wilhelmsen следует за аналогичным контрактом 2012 года, в котором шла речь о переоснащении системами очистки выхлопных газов Wartsila Torago. Успех этого проекта рекламировали как важные фактор в принятии решения об

История Успеха

В этом году группа компаний АМК отмечает свой десятилетний юбилей. Генеральный директор компании Александр Колтунов разссказывает о прошлом, настоящем и будущем компании. Нефтеперевалочные комплексы и игроки в бункерном бизнесе, агентирование судов — всё это и многое другое часто остаётся за пределами внимания, а часто и понимания обывателя. Однако каждому интересно знать, что представляет из себя регион, город, в котором он живет, насколько он перспективен и в чём его сильные стороны. Направление этой статьи — нефть. Но не нефтедоллары и обороты крупнейших компаний, участвующих в этом бизнесе, а экономическая и стратегическая привлекательность и важность Мурманска по реализации политики в этой сфере. Как любая компания, которой не обязательно быть на виду, чтобы выполнять свою работу и идти к намеченным целям, группа компаний «АМК» не гонится за всеобщим признанием, не подвластна общественному мнению и не зависит от публичной известности. ГК «АМК» — стратегический партнер многих известных, в том числе нефтяных корпораций, только действует в строгом сегменте и руководствуется четким пониманием поставленных перед собой задач. Группа компаний «АМК», основанная 25 мая 2004 года, является одной из крупнейших на Кольском полуострове. Масштабы деятельности ГК «АМК» стремительно и неуклонно растут. Принцип руководства ГК «АМК»: « никогда не стоять на месте, искать новые пути развития, находить и двигаться дальше » Основным видом деятельности ГК «АМК» является торговля и перевозка нефтепродуктов, таких как: • Дизельное топливо • Бензин (все виды) • Мазут топочный М-100 • Мазут ИФО-380 • Мазут ИФО-180 • Мазут ИФО-30 В состав ГК «АМК» входят несколько компаний, занимающихся в различных областях сферы деятельности: бункеровка судов, перевозка топлива автотранспортом, прием и утилизация смешанных нефтеотходов и льяльно-балластных вод, имеются специально оборудованные производственные площадки для осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности, обеспечение безопасной рейдовой стоянки судов, ожидающих проведение погрузоразгрузочных операций, а также научно-исследовательские мероприятия. Все компании имеют лицензии на осуществление своей деятельности. Одна из главных видов деятельности – это бункеровка иностранных и российских судов в порту Мурманск и портах Мурманской области, а так же на прибрежных районах плавания. Флот Группы компаний «АМК» составляют танкера: «Лахта», «Север», «Сосновец», «Дон», «Полартанк» с возможностью перевозки любых видов нефтепродуктов и льяльно-балластных вод в количестве до 300 тонн, а также возможностью перевозки до 3300 тонн темных нефтепродуктов и дизельного топлива. Танкера имеют возможность выхода в море с удалением от берега до двадцати миль, в том числе в зарубежные порта. На всех судах работает высококвалифицированный персонал со стажем работы не менее пяти лет на судах такого класса. Наши танкера нередко участвуют и в спасательных операциях, ими проводятся уникальные по морским меркам маневры. С группой компаний «АМК» напрямую заключены договора с нефтебазами ООО «Первый Мурманский Терминал», ОАО «Мурманский морской рыбный порт», ООО «Коммандит Сервис» и др. Нефтепродукты, приходящие в ж/д цистернах на нефтеперевалочные комплексы вышеуказанных контрагентов, сливаются и хранятся в резервуарах, в соответствии с видом и ГОСТом. Доставка ГСМ осуществляется автотранспортом на склады хранения покупателя или танкерами на рейд Кольского залива, либо возможен вывоз топлива с нефтебаз самостоятельно. Транспортный узел группы компаний «АМК» состоит из восьми единиц специализированной техники: бензовозы 4 шт. (емкостью от 8м3 до 23м3), и мазутовозы 4 шт. (емкостью от 15 м3 до 23 м3), которыми осуществляется перевозка дизельного топлива, бензинов всех видов и топочного мазута на территории г. Мурманска, Мурманской области и Республики Карелия. У компании имеется в собственности своя ремонтно-техническая база на территории

АМК Генеральный директор Александр Колтунов

World Bunkering лето 2014

Мурманского Морского Рыбного Порта, имеющая возможность оказания услуг по ремонту спецтехники, в том числе и сторонним организациям. Все водители компании имеют допуски к перевозке особо опасных грузов, а механики базы имеет высокие разряды в своих специальностях. В 2011 году ГК «АМК» приобрела три судна: «АНГРАПА», «МИРГОРОД», «ОСТРОВ АНЗЕР» и приступила к научно - изыскательной деятельности на акватории Баренцева моря, Печорский бассейн, море Лаптевых. Данный флот проводит круглогодичный мониторинг окружающей среды - система постоянного наблюдения и регулярного контроля, проводимых по определенной программе для оценки текущего состояния окружающей природной среды, анализа всех происходящих в ней в данный период процессов, а также заблаговременного выявления возможных тенденций ее изменения. В 2013 году дополнительно к флоту для научно изыскательских работ было приобретено судно «Андромеда». На данный момент после планового ремонта и ежегодного осмотра, суда готовятся выйти в очередной рейс для мониторинга окружающей среды. В 2012 году запущен новый проект ГК «АМК» - «Рейдовый перегрузочный комплекс – 2» «РПК-2» возведен на акватории Кольского залива в районе п. Мишуково и предназначен для осуществления операций по перегрузке нефти с судна на судно. Рейдовая перегрузка нефти нашла широкое распространение в мировой практике благодаря своей высокой безопасности и экологической защищенности, большой грузопропускной способности, относительной лёгкости в эксплуатации и низкой стоимости установки и эксплуатации. Режим работы рейдового комплекса – круглогодичный, круглосуточный. Для обеспечения безопасных условий работы и исключения возможных разливов нефти, а также снижения вероятности возникновения аварийных ситуаций и сведения их последствий к минимуму в 2012 году компанией разработан и утвержден со всеми заинтересованными ведомствами «План по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов». Комплекс представляет собой многоточечный рейдовый причал на швартовых бочках и состоит из шести якорно-швартовых связей, каждая связь из которых включает рейдовую бочку, бридель и составной якорь, состоящий из отдельных железобетонных якорей, установленных цугом. Компания имеет предпроектные проработки и рабочий проект реконструкции рейдового перегрузочного комплекса под стоянку танкеров-накопителей дедвейтом 210 тысяч тонн, что позволит обеспечить перевалку нефти порядка 12 миллионов тонн в год. Совместно с «Совкомфлотом», «Мурманским пароходством» и иностранными партнерами делается всё необходимое для дальнейшего развития рейдового перегрузочного комплекса (РПК). Такое отношение и пристальное внимание к объекту понятно: РПК не только повышает экономический потенциал нашего региона, но и стратегически делает его более открытым для бизнеса, реализации междугородних и международных программ и проектов. 2013 год для Группы компаний «АМК» стал насыщенным на свершения. Одним из главных приобретений, направленный на расширение собственной материально-технической базы, стал «Мурманский опытный машиностроительный завод». Теперь цеха, станки и помещения будут задействованы на полную мощность, а не простаивать. Для компании это — в том числе покрытие необходимости в ремонте оснащения собственного флота. Одним из ключевых направлений бизнеса компании является реализация социальной политики. Группа компаний «АМК» делает упор на оказании помощи спортивным объединениям города. Группа компаний не остаётся в стороне от таких проектов, как оказание безвозмездной спонсорской и благотворительной помощи. За 10 лет работы на российском рынке нефтепродуктов мы успешно вышли на иностранный рынок благодаря своей активной деятельности. Четыре года назад наша компания вступила во Всемирную ассоциацию бункеровщиков, резиденция которой располагается в Лондоне. Строгая регламентированность качественных характеристик поставляемого продукта национальными и международными стандартами — залог успешности, корпоративной стабильности и профессионализма предприятия. На протяжении 10 лет благодаря высокому профессионализму специалистов ГК «АМК» и слаженности нашего коллектива добились высоких результатов по поставке нефтепродуктов на предприятия и служб города Мурманска и Мурманской области. На данный момент мы можем смело сказать, что Группа компаний АМК сумела завоевать уважение и хорошую деловую репутацию надежного и стабильного партнера у многих участников рынка нефтепродуктов. Эргономичность, экологичность и социальная направленность деятельности, бережное отношение к партнерству, безусловная гарантия качества продукции и услуг — вот то, чем характеризуется Группа Компаний «АМК».

World Bunkering лето 2014

Местоположение РПК-2 обеспечивает: Безопасную стоянку расчетного танкера-накопителя при экстремальных внешних воздействиях (ветре, течении, волнении и других воздействиях) заданной повторяемости; Безопасный подход (отход), швартовку и стоянку танкеровотвозчиков и танкеров-привозчиков у танкера-накопителя при гидрометеоусловиях, допускаемых для проведения операций по перевалке нефтепродуктов; Достаточную удаленность от существующих населенных пунктов, соответствующую требуемым размерам санитарнозащитных зон; Достаточную удаленность от судового хода и других существующих береговых и рейдовых причалов, исключающих создание помех судоходству и эксплуатации существующих причалов;

AMK Group of Companies

AMK Group of Companies 86 Podgornaya Street, Murmansk, Russia 183038 Tel/Fax: +7 (0) 8152 287828 Tel/Fax: +7 (0) 8152 287337 Tel/Fax: +7 (0) 8152 286028 E-mail: amkoil@mail.ru E-mail: amk_gk@mail.ru

КРУПНЫЕ НЕФТЯНЫЕ КОМПАНИИ

Адаптация к глобальным изменениям Вопросы качества, развития СПГ и структурных изменений на мировом нефтяном рынке влияют на крупные компании

Качество, устойчивость и соотношение цена-качество – вот три главных момента, которым уделяют наибольшее внимание крупные нефтяные компании, когда пытаются разрабатывать новое поколение продуктов, благоприятных для окружающей среды. ExxonMobil Marine Fuels and Lubricants выпустила ряд «важных рекомендаций», направленных на то, чтобы помочь владельцам и операторам судов достигать наилучшей ценности при покупке судового топлива. Эти соображения особенно важны, если учитывать то, что судовое топлива традиционно составляет большую часть общих операционных расходов. Крупная нефтяная компания рекомендует судоходным компаниям рассмотреть следующие пять ключевых факторов, связанных с качеством топлива. Содержание воды – разрешенный уровень содержания воды согласно ISO8217:2012 составляет 0,5%, в то время как этот уровень в судовом топливе ExxonMobil составляет всего лишь 0,12%. Если судовое топливо поставляется при уровне соответствия 0,5%, то это потенциально может стоить 6000 долларов за покупку для корпуса на 2000 мт, и воду нужно удалить до возгорания. Вода, удаленная из судового топлива до его использования, может прибавить дополнительные расходы по удалению до 3000 долларов. Дополнительное обслуживание может также понести расходы, связанные с удалением сформировавшегося отстоя из систем очистки.

Содержание металла – алюминий и кремний в судовом топливе, известные как каталитические частицы, могут вызывать значительные повреждения двигателя. Это может приводить к значительным расходам на ремонт и потенциальным задержкам судна. ISO 8217:2012 и ISO8217:2005 разрешают соответственно уровень каталитических частиц до 60 мг/кг и 80 мг/кг. Крупные создатели двигателей традиционно рекомендуют, что уровень каталитических частиц не должен быть ниже, чем 15 мг/кг на входе в двигатель. ExxonMobil утверждает, что ее судовое топливо, как правило, имеет значительно более низкий уровень каталитических частиц, в среднем – это 10 мг/кг. Она добавляет, что такие низкие уровни помогают ограничивать усилия по удалению каталитических частиц, сокращать абразивный износ основных компонентов двигателя и потенциально избегать затрат на дополнительное техническое обслуживание и возможные поломки. Стабильность судового топлива – для того, чтобы помочь удовлетворять более низкие уровни содержания серы, указанные в изменяемых положениях судовой индустрии, может существовать тенденция к смешиванию судового топлива из ряда источников, что может вызывать несовместимость в таком смешанном продукте. Нестабильное топливо может вызывать формирование отстоя или тяжелых остатков и их накопление, и решение этой проблемы зачастую дорогостоящее и может задержать работу судна.

ExxonMobil акцентирует на том преимуществе, которое у него есть в данном аспекте, как у крупной нефтяной компании. Она указывает на то, что судовое топливо поставляется по интегрированной цепочке поставок и тестируется по строгим стандартам, прежде чем оно покидает пределы перерабатывающего завода или терминала, а систематический контроль качества проводится вдоль всей цепочки поставок. Уровень Расчетного углеродного индекса ароматичности (CCAI) – уровень ССАІ ялвяется показателем качества возгорания судового топлива, и важно, чтобы он не был ни слишком высоким, ни слишком низким. Судовое топливо плохого качества с плохим уровнем ССАІ из-за несочетаемых компонентов смешивания может вызвать плохое возгорание и повлиять на работу судна. В ISO8217:2012 указано максимальное ограничение ССАI 870 для большинства обычных категорий остаточного судового топлива. ExxonMobil отмечает, что ее судовое топливо вписывается в рабочие параметры крупных производителей двигателей, что помогает защищать их от плохой работы. Лабораторный анализ – и наконец, ExxonMobil рекомендует избрать в качестве передового опыта отсылку топливных образцов на анализ в сертифицированную лабораторию. Это дает возможность судоходным компаниям знать все о качестве полученного судового топлива, а также то, каким образом управлять

World Bunkering лето 2014

Договор ВР ВР, похоже, настроена на вступление в новую фазу своей деятельности в США после сложного периода, последовавшего за катастрофой Deepwater Horizon в апреле 2012 года. Управление охраны окружающей среды США (ЕРА) и ВР заключили договор о прекращении всех приостановленных исков против ВР, которые не давали компании иметь дело с федеральным правительством после признания компании виновной в этой катастрофе. Административное соглашение будет действительным в течение пяти лет. «Это справедливое соглашение, которые требует от ВР улучшить ее практику с тем, чтобы соблюдать условия, которые мы наметили вместе», – заявил Крейг Хукс, помощник администратора Управления администрирования и управления ресурсами ЕРА. «Много месяцев дискуссий и оценок привели к этому моменту, и я уверен, что мы обеспечили сильные положения для защиты целостности программ федерального обеспечения», – заявил он. Согласно этому договору, от ВР требуется пользоваться услугами независимого аудитора, утврежденного ЕРА, который будет проводить ежегодный осмотр и давать отчет по соблюдению договора со стороны ВР. Туда внесены также некоторые специальные положения, касающиеся этики, корпоративного управления и безопасности процедур. Этот договор дополнительно дает ЕРА право применять корректирующие действия в случае, если договор нарушается. При разработке этого договора ЕРА координировало свои усилия с Министерством внутренних дел, Управлением МТО Министерства обороны США и Береговой охраной США. Начиная с ноября 2012 года, ЕРА приостановила работу 25 юридических лиц, представляющих ВР, и дисквалифицировала BP Exploration and Production, Inc в выполнении работ по федеральному контракту на корпоративном заводе в Хьюстоне, штат Техас, из-за осуждения в уголовном порядке в деле о Deepwater Horizon, возбужденном правительством США. Приостановления имеют место в случае непосредственной необходимости в защите интересов общественности, которая подтверждается надлежащими доказательствами. Приостановление не повлияло на существующие договоренности ВР с правительством. У ВР – огромная сеть поставок бункеров на побережье на востоке США и в заливе, а также в оффшорной зоне в Мексиканском заливе.

World Bunkering лето 2014

ВР прекращает переработку у острова Бульвер в Австралии ВР объявила, что намеревается приостановить переработку на перерабатывающем заводе на острове Бульвер мощностью 102000 барелей в Брисбейне, Квинсленде, до середины 2015 года. Энди Холмс, президент BP Australasia, заявил, что расширение очень больших перерабатывающих заводов в Азиатско-тихоокеанском региноне привело к структурным изменениям в цепочке поставок топлива в Австралии и оказывает значительное коммерческое давление на менее крупные заводы. «Именно на этом фоне мы и пришлы к заключению, что самый лучший вариант усиления долгосрочных позиций ВР в поставках на розничном рынке восточного побережья и на рынке коммерческого топлива – покупать продукцию других перерабатывающих заводов. И хотя в будущем наш спрос на топливо будет больше удовлетворяться за счет импорта, много поставщиков могут обеспечивать энергобезопасность Австралии». Холмс продолжил: «Хотя это решение значительно улучшит наши конкурентные позиции, оно повлечет за собой потери рабочих мест, и я хотел бы признать ту необыкновенную отверженность и вклад, который годами делают наши сотрудники на острове Бульвер. Мы сделаем все, что в наших силах, чтобы поддержать их при таком переходе». Чтобы гарантировать отсутствие простоя для клиентов, заключены альтернативные договоренности о поставках, и сюда входит импорт топлива Jet, а также долгосрочный договор с Caltex о предоставлении моторного бензина и дизельного топлива из ближайшего перерабатывающего завода Lytton. Ожидается, что внедрение изменений, необходимых для осуществления поставок и безопасного закрытия цехов по переработке, займет 12 месяцев. После остановки обработки, импортированные резервуары с реактивным, авиационным топливом и трубопроводы для них будут продолжать работать, в то время, как другие резервуары для хранения и трубопроводы будут размещаться на условиях ухода и обслуживания до принятия решения о том, превращать ли этот участок в многопродуктный импортный терминал. Перерабатывающие цехи будут изолированы и безопасны, пока будет проходить планирование их окончательного демонтажа и любой ремедиации для окружающей среды. Тим Волл, генеральный директор перерабатывающего завода на острове Бульвер, сказал: «Это грустный день для всех нас в Бульвере, и я знаю, что эти изменения не просто будет принять и нашим сотрудникам». Перерабатывающий завод на острове Бульвер был построег на рекультивированных землях Amoco в период 1964-1965 гг., а ВР купила его в 1984 году. За эти годы он прошел множество изменений и улучшений, а в 2000 году он прошел существенное переоборудование с тем, чтобы там производить низкосернистое топливо».

КРУПНЫЕ НЕФТЯНЫЕ КОМПАНИИ

системой судового топлива на борту своих судов.

ВТ прекращает переработку на острове Бульвер

КРУПНЫЕ НЕФТЯНЫЕ КОМПАНИИ 46

Устойчивая Shell Shell обнародовала свой последний отчет по устойчивому развитию за 2013 год и утверждает, что она работает над тем, чтобы сократить влияние своей деятельности на окружающую среду, в то время пытаясь удовлетворить возрастающий спрос на энергии во всем мире. «Потенциальное влияние нашей деятельности на окружающую среду – и влияние на местные сообщества – внимательно рассматривается и до начала проектов, и во время текущей деятельности. Мы сосредотачиваемся на ключевых сферах, включая потребление пресной воды в меньших объемах, сбережение биоразнообразия, использования энергии в меньших объемах, минимизацию отходов, предотвращение разливов и утечек, сжигание газа, производимого с нефтью, в меньших объемах, а также управление выбросами парниковых газов», – сообщается в отчете. «Выбросы углекислого газа управляются с помощью энергоэффективных технологий и процессов, а также путем сокращения сжигания при работе. Мы также работаем над тем, чтобы управлять выбросами углекислого газа путем развития технологий улавливания и хранения углерода (CCS). К примеру, в Канаде мы применяем Quest CCS с целью сокращения выбросов углекислого газа при работе с нефтяным песком», – говорится в отчете. Сжиженный природный газ (СПГ) начинает использоваться как более чистое топливо для дорожного транспорта и судов, и Shell разрабатывает СПГ для судоходства. В 2012 году она купила Gasnor, норвежскую фирму, поставляющую СПГ в качестве топлива для судоходных компаний и промышленных потребителей. В 2013 году Shell начала фрахтовать Greenstream, первую в мире баржу, работающую на 100% на СПГ, для перевозки товаров по европейской речке Рейн. Она перевозит дизельное топливо, топочный мазут и бензин без содержания свинца клиентам в Нидерланды, Бельгию, Германию и Швейцарию. Greenstream дает меньше выбросов и идет на более тихом ходу, чем традиционные суда – а это важный фактор для путешествия в густонаселенных районах. Другая СПГ-баржа, Greenrhine, была зафрахтована в Нидерландах в конце 2013 года. Shell также нарабатывает мощности для производства, расплавления, хранения и транспортирования СПГ на море. Транспортировка СПГ на плаву (СПГП) предоставляет доступ к оффшорным залежам газа, которые иначе было бы очень дорого или очень сложно разрабатывать, говорится в отчеет. СПГП снимает необходимость в трубах, заводах на суше и инфраструктуре. «Наш первый проект, Predule FLNG,

Shell has chartered the LNG -fuelled barge Greenstream as part of a concerted move into LNG fuelling

на данный момент строится в Южной Корее. Он будет использоваться для разработки отдаленной газовой залежи Prelude возле берегов Западной Австралии. Мы инвестируем миллионы долларов в австралийские университеты и другий учебные учреждения с целью наращивания знаний по местам для поддержки проекта Prelude FLNG. Сюда входит работа с Институтом энергетики и минералов Университета Западной Австралии над усилением исследований влияния погодных и океанских условий на шельфовые установки газа и их работу». В 2012 году Shell начала проект совместного финансирования с Patum Vegetable Oil Company – таиландским производителем съедобного пальмового масла и биодизелья, с целью производства устойчивого пальмового масла в Таиланде. Этот проект включает подготовку отборных дробилок для пальмового масла и обучение местных мелких фермеров для сертификации по стандартам Круглого стола по устойчивому пальмовому маслу (RSPO). Состоянием на сегодняшний день, девять дробилок и около 1800 фермеров принимают участие в проекте. Проект займет, как минимум, два года, и ожидается, что вследствие проекта удастся сертифицировать до 40 тысяч тонн пальмового масла. В 2013 году Raizen, совместное предприятие между Shell и бразилийской фирмой Cosan, начали строительство сооружения на одном из своих заводов, которое может вырабатывать усовершенствованное низкоуглеродистое биотопливо из багассы, листьев, коры и других отходов сахарного тростника, с помощью технологий, предоставляемых Iogen Energy.

«Мы также разрабатываем низкоуглеродистое биотопливо с содержанием энергии, сопоставляемым с нефтью и дизелем. Пилотное сооружение в нашем Технологическом центре Shell в Хьюстоне, штат Техас, продолжает совершенствовать эти технологии. Мы создали исследовательские группы и заключили договора о проведении исследований по вопросам биотоплива с ведущими научными учреждениями всего мира, включая Университет СанПаоло, Бразилия, и Университет Утрехта, Нидерланды», – говорится в заявлении компании. Недавно Shell завершила приобретение портфолио Repsol LNG вне пределов Северной Америки за первичную сумму 4,1 миллиардов долларов. В рамках этой операции, Shell также возьмет на себя 1,6 миллиардов долларов пассивов по балансовой ведомости, связанных с существующей орендой зафрахтованных СПГ-судов, что значительно усилит судоходные мощности для маркетинга СПГ, который Shell осуществляет на международном уровне. Эта сделка дает Shell дополнительных 7,2 миллиона тонн в год (мтвг) непосредственно управляемых объемов СПГ. Уже и так очень разнообразное и гибкое портфолио компании поддержат поставки СПГ в Атлантическом океане от Тринидад и Тобаго, а в Тихом океане – с Перу. Кроме того, она сразу даст дополнительный приток прибылей, поскольку потребует ограниченных текущих затрат капитала. В рамках этого соглашения Shell обязалась поставить около 0,1 мтвг СПГ в СПГ-терминал Canaport Repsol в Канаде за период 10 лет.

World Bunkering лето 2014

Геополитический кризис в целом ряде регионов может ставить под угрозу поставки нефти – и цены на нее При нынешнем напряжении в Украине, а также на Ближнем Востоке и в Северной Африке, потенциальные нарушения поставок топлива могут иметь место совсем уже скоро. Компаниям нужно рассмотреть свою ценовую политику и посмотреть, насколько стойкой окажется их нижняя строка в случае роста цен на нефть на 5%, 10% или даже 20%. Такое мнение высказал Ганс Эрик Кристенсен, генеральный директор Global Risk Management, в своем вступительном слове к последнему квартальному исследованию компании. Согласно этому отчету, цены на нефть за первый квартал года упали, несмотря на погодные условия в США, усиление кризиса на Украине и проблемы с поставкой для ряда стран ОПЕК. Цены Dated Brent снизились почти на 2% за период декабря 2013 – марта 2014 года, по данным отчета, в то время как, в отличие от них, на образцовом рынке США West Texas Intermediate (WTI) цены выросли где-то на 3% за тот же период. «На рынок Brent не повлияли постоянные нарушения в поставка в странах-членах ОПЕС и усиление геополитических трений, связанных с аннексией Крыма Россией», – указывается в отчете. Теплая погода зимой на большей части Европы, ослабление явного спроса со стороны Китай на переработанные продукты и хорошее наличие поставок из тех странчленов ОПЕК, которые не столкнулись с нарушениями в поставках, помогли создать условия для ослабления движения цен вниз на рынке Brent, подчеркивается в отчете.

World Bunkering лето 2014

Одним из странных моментов в прошлом году была стойкость спроса ОЭСР во второй половине, по словам Global Risk Management, когда спрос вырос более чем на 300 тысяч баррелей в день (бвд) по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. Такой сильный рост, как ожидается, не будет продолжаться в 2014 году, как подсказывает отчет, вместо этого по прогнозам касательно роста глобального спроса на нефть этот показатель останется где-то на уровне 1,4 миллионов баррелей в день (мбвд), что сопоставимо с ростом потребления в 2013 году. Хотя прогнозы для экономик еврозоны в этом году немножко более позитивны, чем в прошлом, однако все еще ожидается, что стабилизация будет проходить на «слабом и хрупком уровне», – говорится в отчете, и на нее может повлиять и снижение спроса на экспорт в регион из Азии, и дальнейшие расходы на структурные приспособления в нескольких странах ЕС, указывается в отчете. Прогнозы для экономики США, согласно данным отчета, несколько получше, хотя также существует обеспокоенность тем, что постепенное снижение постоянного валютного стимулирования может подорвать положительное влияние дешевых поставок энергии за счет использования сланцевого газа. Спрос на нефть со стороны Китая вырос в прошлом году на 0,25 мбвд, и это самый низкий годовой рост за почти десятилетие, говорит Global Risk Management, хотя в этом году такой рост, как ожидается, значительно улучшится, частично из-за потребности в нефти для заполнения

УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ

Напряжение

новых перерабатывающих мощностей и пунктов хранения. Спрос на нефть в этом году, как ожидается, вырастет где-то на 400 тысяч бвд, или на 4%. Поставки нефти не из стран ОПЕК, как ожидается, в этом году будут продолжать существенно расти, из-за нефтяного бума, возглавляемого США, и роста производства в Канаде. Оптимизм вокруг сектора Объединенного Королевства в Северном море «уже начинает угасать», – говорится в отчете, – «и некоторые начальные данные по месторождениям начинают падать». Рост производства в Латинской Америке базируется на способности Бразилии придерживаться своего графика начала работы с новыми месторождениями. Вследствие этого, в прогнозе по росту производства в странах, не принадлежащих к ОПЕК, поступающего из этих источников, присущ некий риск. Что касается странчленов ОПЕК, то здесь цифра выросла почти на 500 тысяч бвд в феврале, по сравнению с предыдущим месяцем, и это связано с подъемом в производстве нефти в Ираке, которое превысило 3,5 мбвд впервые с момента начала войны между Ираком и Ираном в 1980 году. Будущее покажет, удастся ли сохранить такой рост, говорится в отчете. Ожидается, что на нескольких месторождениях производство начнется уже в этом году, однако это также год выборов, и иностранные инвесторы уже жалуются на бюрократические задержки, которые не дают им начинать производство на месторождениях, отмечает Global Risk Management. Другие члены ОПЕК проходят «сложные

УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ

времена», а нефтяное производство в Ливии прекратилось из-за угрозы сецессии восточной частью страны, блокад терминалов местной милицей и недовольных работников нефтяного сектора. Производство также пошло на спад в Алжире. Саудовская Аравия, как отмечается в отчете, продела «образцовую работу» с 2011 года по обеспечению стабильности цен на нефть. Ситуация в Крыму остается очень важным компонентом геополитической ситуации. Ни США, ни ЕС не приняли результатов референдума, показавшего большинство голосов в пользу возвращения Крыма к России. США не зависит от России в сфере поставок нефти, а вот ЕС импортирует около одной третьей энергоресурсов из России, включая 3 мбвд сырой нефти, говорится в отчете. После Ирака и Афганистана, США страдает от «военной усталости» и

не заинтересованы в том, чтобы принять вызов, брошенный Россией, говорит Global Risk Management. Если европейские страны решили прекратить покупать российскую нефть с тем, чтобы наказать президента Путина, Россия воспользуется недавно завершенный вторым этапом трубопровода ESPO для отправки нефти в Азию вместо Европы. Хотя она не может пока что отправлять туда 3 мбвд, но до конца года возможным станет отправлять 50% об этого объема. Европе тогда придется искать 3 мбвд где-то в другом месте. Частично такую нехватку может перекрыть Саудовская Аравия, однако в таком случае недостача составит 1 мбвд, что может подтолкнуть цены на нефть вверх. Единственная альтернатива – использовать стратегические ресурсы нефти (СРН) или заставить США изменить

Потери груза За последние годы стоимость потерь грузов превысила 100 миллионов долларов и не была компенсирована по традиционным полисам страхования грузов из-за того, что не было никаких очень серьезных факторов влияния, заявила Willis Group Holdings, глобальный консультант по вопросам риска, брокер по страхованию и перестрахованию. Повышенный уровень политической нестабильности и смуты подчеркнули важный пробел в покрытии рисков, связанных с грузами, по всему миру. Это вызвано тем, что стандартная политика страхования грузов «от всех рисков» может не реагировать на потери, возникающие вследствие разных видов серьезных беспорядков. В ответ, Willis запустила новую линию страхования, под названием Undercover, з целью защиты груза во время транзита и хранения от любого политического насилия, терроризма и военных рисков. Линия Undercover Willis, которая получила поддержку от ведущих страховщиков лондонского рынка, объединяет то покрытие, которое предоставляют разные полисы, в рамках одной линии, искореняя пробелы в покрытии и сокращая расходы на уплату взносов путем избежания дублирования покрытия. Понятно, что на данный момент не существует ни одной другой такой линии на рынке. Тревор МакГарри, исполнительный директор бизнеса судового страхования Willis, сказал: «Очевидно, что

законодательство и начать экспорт сырой нефти, что сейчас запрещено по Закону о торговом флоте. Если бы начали использовать стратегические ресурсы нефти, то цена на нефть бы снизилась, «однако России всего лишь пришлось бы простоять в бурю» до момента снижения этих запасов до очень низкого уровня. «Это дало бы в руки России больший противовес, поскольку у нее все еще есть нефть в недрах». Отчет прогнозирует, что Россия, вероятно, будет держаться Крыма. За счет ввода российский войск в Украину будет создан эффект, когда спекулянты будут «жать на кнопку продаж», однако Global Risk Management считает такую возможность минимальной. Компания также считает, что временная сделка Ирана по ядерному вопросу, вероятно, продлится и на второй квартал.

много компаний неправильно понимают свой застрахованный риск. Они думают, что защищены, хотя на самом деле вовсе не защищены. «При той волне беспорядков, которая сейчас захлестнула мир, компаниям может быть сложно понимать, что у них есть застрахованный риск, в частности, когда определение насильственных действий можно свободно интерпретировать. О насилии в Сирии, к примеру, несогласованно говорилось, что это то гражданская война, то восстание, то государественный переворот. И все же определение этих событий имеет решающее влияние на то, будут ли задействованы страховые полисы, или нет». МакГарри продолжил: «Помня все это, а также понимая необычные объемы потерь, которые невозможно вернуть по традиционным полисам страхования грузов, Willis создала Undercover – линию, которая защищает компании от любых рисков для грузов, независимо от того, на суше этот груз или на море, в транзитном состоянии или на сбережении».

World Bunkering лето 2014

ТЕСТИРОВАНИЕ Впереди – быстрые изменения Майкл Грин, глобальный технический менеджер – тестирование бункеровочного топлива для Intertek Lintec ShipCare Services, рассматривает проблемы, с которыми столкнутся компании, занимающиеся тестированием топлива, в ближайший год Обычный анализ судового топлива – понятие не новое, однако этот аспект бункеровочной индустрии все еще вызывает дискуссии и расхождения во мнении. Стандарт качества ISO8217 был установлен в 1987 году вследствие ряда изменений в обрабатывающей отрасли и взгляда, что нужно ввести некий степень регулирования по отношению к продаваемой и покупаемой продукции. Стандарт топлива ISO8217 разросся и развился за эти годы и стал включать изменения, которые предвидела индустрия. Однако на данный момент, когда ставится больше вопросов по поводоу будущего, не все владельцы/операторы применяют

World Bunkering лето 2014

обычный анализ. Значительную часть мирового флота не проверяет продукт, который поставляется. Дальнейшие изменения в процессах обработки и переработки за последние годы изменили профиль продукции, используемойы и, как таковое, исследование топлива стало более важным. Однако, несмотря на это, по отношению к обычному тестированию топлива все еще существуют некоторые преграды. В некоторых сферах ожидаемая роль органа, занимающегося тестированием топлива, состоит в том, чтобы отпугивать владельцев/операторов ужасными историями об ужасном качестве топлива,

которое может испортить двигатели их судов. Что касается возможных повреждений, то тут, конечно, есть доля правды, однако это взгляд, несомненно, преувеличен, в то время как в реальности все не так серьезно. Большинство владельцев/операторов, подписавшихся на программу ShipCare, рассматривают обычный анализ не только как услугу по предотвращению убыток, но и как на способ получения более четкого взгляда на то, что уже получено. Они используют предоставляемую информацию с тем, чтобы гарантировать, что топливо на борту используется и обрабатывается надлежащим образом. Одна из серьезных проблем для органов тестирования на данный момент состоит в том, что делать, когда обнаруживается «необычное» проблемное топливо. Органи, занимающиеся тестированием, благодаря самой своей природе, найдут целый ряд топлив, которые не соответствуют критериям тетсирования, изложенным в ISO8217. Однако примеры, когда поставляемое топливо соответствует требованиям для применяемой марки по ISO8217, но в дальнейшем создает проблемы на борту, становятся все более частым явлением. В таких случаях, первый путь действия для органов, занимающихся тестированием, состоит в том, чтобы установить точную природу обнаруженных проблем и определить, связаны ли они напрямую с продуктом, который сжигается. Поскольку сообщения о таких проблемных случаях появляются все

ТЕСТИРОВАНИЕ

чаще, то чаще проводится и широкое тестирование судебного типа. Проверка топлива с использованием таких методов, как газовая хроматография/массовая спектрометрия (GC/MS), инфракрасная спектроскопия на основе преобразования Фурье (FTIR) и методы установления устойчивости топлива становятся более частыми и могут предоставлять понимание возможных причин идентифицированных проблем. Более жесткие законодательные ограничения привели к более частому использованию смешиваемых компонентов с целью ограничения содержания серы, и уже полностью определено, что смешивание привело к огромному количеству проблем. Некоторые смешиваемые/дистиллятные нефтепродукты содержат широкий спектр соединений, которые, как можно считать, не вписываются в требования к судовому топливу согласно разделу 5 стандарта ISO8217. Однако может оказаться сложным доказать, что это именно так или же что топливо может вызвать убытки. По формальным признакам, ситуация показывает, что количество таких проблем для органов, занимающихся тестированием,

будет расти – так ли это? Нехватка спроса на топливо с 1,00%ным содержанием серы после 1 января 2015 года, когда в районах контроля выбросов вступит в действие 0,10%-ый порог серы, поставит точку в смешивании остаточных топлив с целью соблюдения стандартов. На этом основании, справделиво будет предложить, что нужно существенно сократить количество химического загрязнения, сниженной стабильности и каталитических частиц. Поскольку это так, то органы, занимающиеся тестированием, обнаружат, что их приоритеты в последующие месяцы будут очень быстро меняться, и их уровень подачи образцов, в частности, что касается вида предоставленных образцов, сильно изменится. Из-за изменений в законодательных акцентах значительное количество дистиллятного топлива будет предоставлено на тестирование и тестировано. На данный момент, уровень подачи образвоц на программу тестирования ShipCare указывает на распределение между остаточным и дистиллятным топливом где-то в районе 80/20, при этом владельцы/операторы, как правило, не тестируют дистиллятное топливо.

Из-за увеличения спроса на дистиллятную продукцию увеличиться количество топлива, которые будет проходить обработку с целью соблюдения стандартов. Это, в сочетании с ростом цен на дистиллятное топливо, будет стимулировать владельцев/операторов более присталвьно следить за качеством предоставляемой продукции. Уже появилась обеспокоенность по поводу (и ее решает пересмотренный стандарт ISO8217) снижения смазующих свойств и устойчивости к окислению, вследствие гидродесулдьфуризации. Однако вопросы тут не заканчиваются, и изменчивый характер дистиллятной продукции, которая имеется в наличии на данный момент, уже дал несколько примеров, когда у судов возникали проблемы вследствие сниженных характеристик для пластической деформации на холоду. Справедливо отметить, что такие случаи, вероятно, будут случаться все более чаще в районе 1 января 2015 году и сразу же после этой даты. Хотя работа, которую ведут в этом направленими лаборатории по тестированию, может изменяться, однако ее важность для владельцев/операторов не будет снижаться.

USA: +1 713 407 3695 ASIA: +65 6322 8215 UK: +44 1325 390180 E-MAIL: marine.services@intertek.com WEB: www.intertek.com/marine

Profitable voyages depend upon bunker fuel quality. Staying in business means staying on schedule. Poor-quality bunker fuel represents one of the biggest threats to keeping your schedule and profitability intact.

Intertek ShipCare provides fast, accurate testing for bunker fuel quality, helping avoid costly repairs and downtime.

World Bunkering лето 2014

ТЕСТИРОВАНИЕ DNVPS поддерживает новейшие стандарты Сингапурская компания, занимающаяся тестированием, призвала судоходные компании придерживаться версии ISO8217 за 2012 год Обращаясь к своим клиентам, DNV Petroleum Services (DNVPS) призвала использовать пятое издание стандарта по судовому топливу ISO8217, выпущенное в августе 2012 года. Фирма, занимающаяся тестированием, отмечает, что, несмотря на начальный медленный уровень принятия, главным образом из-за долгосрочных договоров фрахтования с использованием параметров 2005 года, отсутствия в некоторых портах

World Bunkering лето 2014

или же дополнительной наценки на топливо, сейчас все стали намного лучше понимать преимущества этого издания. DNVPS призывает своих клиентов применять ISO8217:2010/2012, поскольку этот стандарт «дает более существенную защиту от дорогостоящих поломок двигателя». По мнению DNVPS, применения новейшего издания дает несколько преимуществ. Оно содержит более жесткие

параметры – к примеру, максимальное разрешенное ограничение количества каталитических частиц сокращено с 80 до 60 мг/км (ппм) и приближается к рекомендации производителей двигателей 10-15 кг/кг. Она также указывает на то, что P&L Club указывает на то, что повышенный уровень каталитических частиц – это серьезный фактор, вызывающий повреждения двигателя. Во время ежегодной конференции Международного союза судовых страховщиков, которая проходила в Лондоне в прошлом году, главный сюрвейер Braemar Shipping Services также рассказал страховикам о том, что не обходимо призывать судовладельцев и судоходные компании брать на себыя ответственность за повреждения двигателя, вызванные влиянием каталитических частиц в нефтяном топливе. Кроме того, сообщает DNVPS, введение дальнейших параметров тестирования качества, например, смазочных свойств, кислотного числа и сложного метилового эфира жирной кислоты (FAME), также обеспечивает лучшую защиту или работу оборудования. Сингал тривоги указывает на то, что работа над следующим изданием ISO8217 уже ведется и ее удастся закончить до 2016 года. DNVPS предупреждает: «Спецификация 2005 года [которая все еще широко используется], которой уже скоро будет 10 лет, не охватывает надлежащим образом сегодняшние требования к топливу, поставляемому на мировом основании, связанные с оборудованием судов и законодательством о защите окружающей среды».

YOUR FLEET AND CEPSA, THE TIGHTEST KNOT AT SEA. Only with CEPSA you can be sure that your fleet is sailing in the very best of companies. All of our reliability, quality and experience is at your service, to be joined in the firmest combination you will ever find at sea. www.cepsa.com

ИСПАНИЯ

Even with the new bunker business drawn by Vopak’s terminal, Algeciras has seen a challenging 12 months

Сложный год

Прошлый год был сложным годом для ведущего испанского бункеровочного узла, сообщает Джон Рикардз Порт Альхесирас выдержал сложный 2013 год, несмотря на открытие нового нефтяного складского терминала Vopak для нефтяного топлива в марте этого года, а также последовавший за ним подъем среди поставщиков бункеров. Порт доставил 2,65 миллионов тон бункеровочного топлива, что составляет 7,4% от 2,84 миллионов тонн, поставленных в 2012 году. Терминал для хранения топлива Vopak открылся в марте прошлого году с мощностью 402 тысячи м3, и сейчас есть несколько других поставщиков, работающих в порту, наряду с существующими игроками CEPSA и Repsol, и свою долю в пироге также имеют BP, Bominflot, Aegean и Peninsula Petroleum. Кроме того, количество бункеровочных барж выросло от пяти до 12. Вначале этого года, Министерство энергетики и шахт Испании утвердило расширение теримнала, разрешив Vopak построить еще 36 резервуваров, по желанию компании, добавив 881 тысячу м3 к ее мощности. В момент написания этой статьи, троекратное повышение мощностей для хранения топлива в терминале оставалось на стадии технико-экономического обоснования, при этом Vopak обсуждала возможное расширение с бункеровочными фирмами и другими наземными клиентами, и график не был обнародован. При росте значимости СПГ, именно к этому альтернативному толиву все больше обращается восточное побережье страны. Управление порта в Барселоне в начале этого года заключило сделку о способствовании

World Bunkering лето 2014

использования СПГ в качестве судового топлива с испанским коммунальным предприятием Gas Natural Fenosa. Сделка о сотрудничестве направлена на то, чтобы способствовать СПГ-бункеровкам в порту – которые управление намеревается запустить на основании терминала для перегазификации и хранения Enagas – а также использованию СПГ в операциях, проводящихся в порту. В то же время, ЕС наконец-то согласился софинансировать целый ряд исследований, отобранных как приоритеты программой Трансевропейской транспортной сети (TEN-T) с целью исследования потенциала СПГ-бункеровок на средиземноморской побережье Испании. Благодаря гранту на 1 миллион евро порты Барселоны, Валенсии и Картахены будут оценены в аспекте СПГ-бункеровок с учетом тех технических, операционных и экономических преград, с которыми СПГ может столкнуться в этом регионе. В этих исследованиях будут рассматриваться и портовые сооружения, и вероятный забор СПГ в судоходном парке. TEN-T также предложит возможные цепочки поставок, с целью упростить своевременное развитие инфраструктуры СПГ, а также проведения аналогичных исследований в других частях западного Средиземноморья, а также Средиземноморья, охватывающего северную часть испанского порта Сантандер. Порт Уэльва, тем временем, пошел на шаг дальше. Этой весной Управление порта Уэльвы объявило, что оно воспользуется близким размещением завода по перегазификации Enagas и начнет

предлагать СПГ-бункеровки как только сможет найти коммерческих поставщиков. Оно разработало проект русловий поставок и протоколов бункеровок, и намеревается запустить СПГ-бункеровки еще до 2022 года, что на три года раншье, чем это планирует сделать TEN-T – в 2025 году. Достигнет ли порт этой цели – будет видно.

physical bunker supplier at ports of Varna, Bourgas and Constantza

High Quality Bunker Fuels ISO 8217 : 2010 Quality Management System cert № 10235 ISO 9001 : 2008 ISO 14001 : 2004

Petromar PLC 32 Tzar Simeon 1st str. Varna 9000, Bulgaria E-mail: office@petromar-bg.com Website: www.petromar-bg.com Tel: +359 52 630555 Fax: +359 52 609288

ИТАЛИЯ © M. Crozet

Действия по СПГ

Джон Рикардз сообщает, что планы касательно СПГ-бункеровок идут вперед, однако доля Италии на сегодняшнем рынке бункеровок падает Итальянское классификационное общество RINА вначале этого года получило утверждение от Морского управления Дании на утверждение плана и надзор во время сооружения судов, идущих под флагом Дании, использующих сжиженный природный газ (СПГ) как топливо. Андреа Кольоло, руководитель отдела инноваций RINA Services, заявил: «Такая авторизация признает знания RINA в сфере газа и даст нам возможность помогать судовладельцам Дании, которые активно рассматривают переход на СПГ-топливо либо использование новостроей, работающих на СПГ. Мы считаем, что в водах на севере Европы быстро произойдет переход на СПГ-топливо, однако переход на газ нужно осуществлять безопасно и при хорошем управлении всеми рисками». RINA уже разработала правила и требования к использованию газового топлива на борту судов. Она говорит, что эти правила дают возможностью индустрии гарантировать безопасность и надежность установок как традиционных энергетических устройств. ДО момента завершения разработки кодекса для судов, работающих на газе, Международной морской организации, у судовладельцев небольшой выбор – они могут работать только соблюдая требования для своего класса. Общество некоторое время работает над более широкими исследованиями, рассматривающими возможности для создания условий для СПГ-бункеровок в Италии и в Средиземноморье. Одно такое устройство может появиться еще до конца этого десятилетися, поскольку появилось объевление о планах строительства СПГ-

World Bunkering лето 2014

терминала в порту Genoa, like the rest of Italy, has endured a difficult year Монфальконе на северо© M. Crozet востоке Италии. В то время как завод Smart Gas Monfalcone будет преимущественно кметь дело с импортированием СПГ для использования на берегу, консорциум, стоящий за ним, указал, что до 150 миллионов кубических метров лишнего газа, вероятно, будет продано как топливо для транспорта, включая для судов, работающих на СПГ. Терминал является частью усилий компаний он. «Однако поскольку наша деятельность по сокращению расходов на энергию, при диверсифицирована и поскольку мы этом цены на СПГ падают в меру роста обслуживаем разные виды судов в разных производства сланцевого газа в США. странах и на разных рынках, то нам Он также может стать хорошим портом удалось остаться прибыльными. Несмотря для бункеровок СПГ-судов, работающих на новости о медленном улучшении в Адриатическом море. Эта схема еще глобальной экономической ситуации, мы не подлежит утверждению, поскольку чувствуем, что это немедленно отобразится другие СПГ-предприятия в Италии уже на секторе судоходства. Мы все еще видим, сбанкрутировали. Тем не менее, этот что нам придется работать в сложной консорциум уверен, что ему дадут зеленый среде, в частности, если говорить о свет, и импорт начнется уже в 2018 году. кредитах и о плохом управлении долгами». Для традиционного бункеровочного Он продолжил, цитируя и грядущие топлива картина менее оптимистична. положения о сере, которые вступят в Витторио Пизано, из Pisano Bunker, действие в следующем году, и рассказывая расположенной в Генуе, рассказал World о их влиянии на наличие топлива Bunkering о том, что в прошлом году в и на рост экологического чистого стране было продано около 2,6 миллионов судостроительства, а также о стимуле к тонн бункеров, что на 20% ниже, чем в улучшению эффективности с целью снизить предыдущем году. потребление топлива мировым флотом как «Мы уже наблюдаем падение объемов, о наиболее важных вопросах, с которыми из-за экономической ситуации», – сказал сталкиваются торговцы бункерами.

Available digitally @

for six years

Wage talks Industry bodies met in February to discuss minimum wages for seafarers

Clandestine goods There have been a number of initiatives to halt the movement of clandestine goods, including drug smuggling

Spring 2014

SAFE

REFUGE Finding a suitable place of refuge for ships in distress has been much on the agenda in recent times

Spring 2014 MSI Spring 2014 Cover.indd 1

11/04/2014 11:56

MSI Spring 2014 Cover.indd 1

11/04/2014 11:56

W RLD SHIPPING FRIeGHtFocus In c o r pa r atI n g

the MagazIne for the ShIppIng InduStry

— FOCUS — cANADA, AsIA AND MIDDLE EAsTERN PoRTs — IMO REPORT — MARITIME sAFETY AND ENVIRoNMENTAL IssuEs ARE BAcK oN THE AGENDA — WHAT”S NEW? — ALL THE LATEsT NEWs, PRoDucTs AND INDusTRY REPoRTs FRoM ARouND THE WoRLD

SUMMER 2014

www.world-shipping.net

Falling trend A decrease in Somali piracy has fuelled a drop in attacks worldwide, leaving incidents at the lowest level

www.maritimesecurityinternational.net

Maritime Security International

www.maritimesecurityinternational.net

Specialist Shipping Publishers

Busy Days Shipping laneS becomeS more like roadS

4102 gnirpS

agenda in recent times ships in distress has been much on the Finding a suitable place of refuge for

REFUGE

SAFE

Branch Office 24, Konstantinoupoleos Street, 16675 Glyfada, Greece Tel: +30 210 89 40 223 Fax: +30 210 89 40 232 E-mail: sales@lekeren.com

Busy Days Shipping laneS becomeS more like roadS

Spring 2014

lanoitanretnI ytiruceS emitiraM

FRIeGHtFocus W RLD SHIPPING

the MagazIne for the ShIppIng InduStry ten.lanoitanretniytirucesemitiram.www

Head Office 21, Pandoras Street, Hadjimatheou Yiannouri Court, Suite 10 6042 Larnaca, Cyprus www.lekeren.com

smuggling movement of clandestine goods, including drug There have been a number of initiatives to halt the

Clandestine goods wages for seafarers

Industry bodies met in February to discuss minimum

Wage talks for six years

attacks worldwide, leaving incidents at the lowest level A decrease in Somali piracy has fuelled a drop in

Falling trend

In c o r pa r atI n g

SUMMER 2014 ARouND THE WoRLD AND INDusTRY REPoRTs FRoM ALL THE LATEsT NEWs, PRoDucTs — WHAT”S NEW? — BAcK oN THE AGENDA ENVIRoNMENTAL IssuEs ARE MARITIME sAFETY AND — IMO REPORT — MIDDLE EAsTERN PoRTs cANADA, AsIA AND — FOCUS —

BUNKER & LUBRICANT WORLDWIDE TRADING

www.mar-media.com

ГРЕЦИЯ

Признаки возрождения Похоже на то, что сильный круизный бизнес сбалансирует следствия нескольких тяжелых лет и со временем возобновит стабильность и потенциал

Пирей снова начинает подавать признаки, если не прямого возрождения, то, по крайней мере, возвращения к стабильности, после нескольких тяжелых лет. Главным фактором в такой стабилизации рынка, несмотря на текущие экономические проблемы Греции, стал сильный круизный бизнес. В 2013 году состоялся 721 заход круизных судов в Пирей, и на эти суда было посталвено 350 тысяч тонн бункеров. Александер Прокопакис из JetOil описал эту ситуацию как «замечательный год». «Мы обслуживали около 30% этого бизнеса», – сообщил он World Bunkering. «Я надеялся, что удастся достигнуть цифры 40%, но все равно, мы удерживаем очень хорошую позицию». Общие объемы бункеровок в порту в 2013 году все-таки немножко снизились, упав где-то на 2% по сравнению с предыдущим годом, однако круизные поставки поднялись на 6% и, таким образом, компенсировали снижение в других секторах. Однако это небольшое падение вовсе не стало стимулом для консолидации небольших поставщиков Пирея, как на то надеялись и как того ожидали некоторые участники рынка. И действительно, Прокопакис заявил, что ходят слухи, что на местный рынок может выйти одна или две новых фирмы, а это будет не очень хорошо для рынка, по его мнению, поскольку в Пирее уже слишком много поставщиков. Однако, в целом, картина выглядит достаточно хорошо для морского узла Греции. Прокопакис ожидает, что уровни будут оставаться стабильными на протяжении нескольких лет, всего лишь на несколько процентов колеблясь в ту или другую сторону. «Мы счасливы по поводу того, что наш порт – стабильный, и что у него есть

World Bunkering лето 2014

потенциал», – заявил он. «Мы не ожидаем очень резких и быстрых изменений, однако, со временем, с помощью небольших и стабильных шагов, мы улучшим ситуацию». Ситуация менее оптимистична для местного поставщика, втянутого в крупное расследование дела о контрабанде нефтяного топлива и мошенничестве, проводящегося в Греции. Вначале этого года полиция Греции арестовала директора бункеровочной фирмы Eteka, расположенной в Аттике, Джорджа Спаноса, наряду с несколькими другими подозреваемыми, включая двух правительственных чиновников, и сейчас они находятся в тюрьме Korydallos Prison, ожидая суда. Обвинения, которые Спанос настойчиво отвергает, состояли в том, что бункеровочное топливо, предназначенное для судов, на самом деле передавалось на газозаправочные станции в Аттике без уплаты топливных налогов. До 4,5 миллионов литров дизельного топлива (MDO) недопоставили судам и перевезли их

грузовыми автомобилями на заправочные станции, которые также находились в собственности Etеka, а дальше смешали их с дизельным топливом отечественного производства для перепродажи, и это стоило правительству Греции 3,5 миллиона евро налоговых доходов. Некоторое количество контрабандного топлива, а также грузовики и значительная денежная сумма были найдены среди имущества компании. Eteka владеет семью бункеровочными баржами, работающими вне пределов Пирея. На момент написания этой статьи, для Спаноса, или же старшего члена министерства охраны окружающей среды Греции и чиновника по охране интересов покупателей, которые обвиняются в предупреждении Eteka о готовящихся проверках, или же судового механика, не было определено даты судебного заседания, и все они находятся под стражей. Получены сообщения о том, что целый ряд подозреваемых, по крайней мере, состоянием на момент написания этой статьи, находятся на свободе.

КИПР Объемы стремительно растут Бункеровочная индустрия на Кипре быстро поднимается на основании частных инвестиций, сообщает Джон Рикардз.

Ситуация на рынке бункеровок на Кипре в последнее время была очень хорошей, и на горизонте появляются новые возможности для его дальнейшего расширения. В прошлом году в портах страны было продано около 230 тысяч тонн топлива, что намного превышает показатель 190 тысяч тонн, достигнутый в 2012 году, плюс еще 80 тысяч тонн маловязкого судового топлива. Правительству пришлось опубликовать объяснение по предложениям о приватизации частей Управления портами Кипра (СРА), в котором говорилось о том, что хотя части СРА будут продаваться, и, как правило, это будет коммерческая деятельность, порты страны и регуляторное управление ними будет по-прежнему оставаться под контролем СРА. Именно частный сектор может предоставить стимул в плане оживления движения судов и возможностей для поставщиков бункеров после того, как этим летом начнет функционировать новый нефтяной терминал VTT Vasiliko

в Василикос. VTTV – это дочернее предприятие голландской группы VTTI, совместного предприятия между торговцем энергией Vitol и малайзиской группой MISC, и этот терминал, который строился уже два года, как планируется, начнет работу на своей первой стадии еще до момента выхода этого журнала. У VTTV есть 28 резервуаров для хранения топлива общей мощностью 543 тысяч кубометров, доступ к глубинным водам, и она будет для начал использоваться для хранения бензина, дизеля, реактивного топлива, газойля, а также метил-трет-бутиловый эфира, либо для перегрузки, либо для продажи и использования на суше. Однако разработка второй стадии, которая пока еще оценивается, прибавит дополнительных 305 тысяч кубометров в 13 резервуарах и будет использоваться для нефтяного топлива и для сырой нефти, при этом поставщики бункеров в расположенном вблизи Лимассоле будут иметь очень удобную

Новый терминал VTTV в Василикосе начнет свою работу этим летом

World Bunkering лето 2014

позицию для удачного использования существующих парков резервуаров. Представитель компании сообщил World Bunkering о том, что: «VTTV может предоставлять емкости для хранения торговцам и местным компаниям, занимающимся маркетингом нефти, в целях продажи продукции на внутреннем рынке Кипра. Терминал может также способствовать операциям по перегрузке на своем частном нефтепирсе. Нефтепирс состоит из четырех причалов, которые могут справляться с судами от 10 тысяч тонн дедвейта и до судов типа Suezmax. Доступ к пятому причалу имеется в порту Василикоса и связан с нефтепирсом. Этот причал доступен для судов емкостью меньше 10 тысяч тонн дедвейта». Компания подтвердила, что готовит сделки с потенциальными клиентами на такой парк резервуаров, однако отметила, что не может, из-за юридических соображений, открыть какие-либо имена состоянием на момент написания статьи. VTTI в прошлом отмечала, что надеется, что новый терминал будет служить не только центром для торговцев нефтяным топливом с Черного моря, дистиллятного топлива с Ближнего востока и бензина из Европы. Терминал планировался с мыслью о привлечении свыше 500 заходов судов в год. В то время, когда движение судов в Средиземном море все еще находится на пути к оживлению, не говоря уже о политической нестабильности, влияющей на порта на севере Черного моря состоянием на момент написания статьи, VTTI надеется, что до момента возникновения необходимости принятия решения о расширении общие перспективы рынка уже будут понятны.

МАЛЬТА © John Haslam

Надежда на статус центра Джон Рикардз сообщает об усилении оптимизма на Мальте

На Мальте приложили всех усилий, чтобы подчеркнуть важность ее портового сектора в целом и, в частности, бункеровочной индустрии, и имеются планы по предоставлению острову статуса центрального узла. Поставщик бункеров IAG-Pacific Group, расположенный в Сингапуре, – это одна из двух фирм, другая – группа иностранного капитала Six Capital, представляющая страны Юго-Восточной Азии, которая решила запачетлеть на бумаге сделки с местным конлгомератом Attard&Co (ACO). Сделка IAG приведет к созданию IAGPacific Group (Malta) Co, которая будет акцентировать свое внимание на торговле нефтью и топливом, и оптом, и в роз ницу, для правительств и нефтяных компаний, ведущих торговлю между Азией и Европой. Председатель IAG Го Джин Хиан заявил: «Ожидая утверждения Соглашения о зоне свободной торговли, а также Соглашения о сотрудничестве и партнерстве Industry on the island is hoping to see Malta’s standing as a hub boosted © John Haslam

World Bunkering лето 2014

между Сингапуром и ЕС, мы уже пошли дальше и нарастили свое присутствие в ЕС, использовав Мальту как наши приоритетные ворота в Средиземное море из-за ее геополитического размещения и близкости к материковой Европе, Северной Африке и Ближнему Востоку. На Мальте – островная экономика, по образцу Сингапура и Гонконга, у нее очень ограниченные природные ресурсы и она зависит от интеллекта и инвестиционного капитала. Я считаю, что у Мальты есть потенциал обойти других из той же категории». Председатель ACO Лучяно Муле Станьйо добавил: «При нашей давней и установленной истории и разнообразии портфеля услуг, мы имеем хорошее стратегическое размещение, благодаря которому может поддерживать и поднимать ценность этого предприятия. Мы с нетерпением ожидаем длительных и взаимовыгодных отношений с обеими компаниями». Соглашение о зоне свободной торговли, а также Соглашение о сотрудничестве и партнерстве между Сингапуром и ЕС направлены на то, чтобы стимулировать межрегиональные инвестиции и упростить условия торговли. В планах по перепланировке – также новый центральный узел судоходства вместо бывшей судоверфи в порту Марсы. Процесс консультирования

по развитию завершился этой весной, и потенциальные разработчики уже подают индивидуальные предложения для этого участка, площадь которого – 175 тысяч м2. По словам министра экономики Мальты, Криса Кардоны, на этом участе будет проводиться пополнение запасов топлива, ремонт судна, здесь будут расположены сотрудники, занимающиеся морским страхованием и судостроительные заводы. Отдел приватизации страны получил 40 выражений заинтересованности еще до того, как начался конкурс заявок. В Марсакслокке на терминалах один и два и на подходах к порту завершены масштабные землечерпательные работы, направленные на то, чтобы дать возможность обслуживать контейнеровозы Triple-E. Также улучшено інфраструктуру терминала порта для контейнеров номер два и удлиннено его пристань. Malta Freeport Terminals надеется, что объединенные работы по усовершенствованию приведут к росту движения контейнеровозов. Если в Марсакслокке не удастся успешно проводить заходы судов Triple-E, то для поставщиков порта должен последовать рост спроса на бункеры. Тем временем, судебные разбирательства по поводу процедур закупки со стороны бывшего руководителя Mediterranean Offshore Bunkering Corporation и бывшего руководителя Enemalta Танкреда Табоуна продолжаются. Эти двое были арестованы в прошлом году по обвинениям в том, что они брали крупные незаконные коммисионные за закупку топлива компанией Enemalta в обмен на способствование конкретным поставщикам.

PORT OF

GIBRALTAR •

Close to main shipping routes

•

Competitively priced bunkers delivered by quality operators

•

Safe anchorage

•

Established, quality cruise facilities

•

Broad spectrum of marine services

•

Excellent international communications

North Mole, Gibraltar, Tel: +350 20046254, Fax: +350 20051513 Email: gpaenquiries@port.gov.gi Web: www.gibraltarport.com

Пока бункеровочный бизнес Гибралтара остается дискуссионным и запутанным в сетях более широких политических дебатов, касающихся независимости территории, этот сектор остается крепким и прочным Хотя Гибралтар и сталкивается с проблемой роста конкуренции в регионе, однако он остается одним из самых крупных бункеровочных портов в Средиземноморье. По словам правительства Гибралтара, его бункеровочные компании продолжают двигаться вперед, обретая один плюс за другим. В своей беседе в марте, World Bunkering спросил Нила Косту, министра туризма, общественного транспорта, коммерческих дел и порта Гибралтара, каким он видит будуще бункеровочного бизнеса в Роке (см. страницу напротив). Министр говорил по этому вопросу после всего лишь чуть больше года в этой должности. Он очень четко дал понять, что правительство признает важность бункеровок для экономики территории. Он указал на статистику. Цифры за 2013 год пока не опубликованы, однако цифры до 2012 года указывают на то, что, со значительным колебанием цены, главная причина захода судов в Гибралтра – это взять бункеры. Хотя в количестве заходов за

бункерами и поставляемых объемах и прослеживалась негативная тенденция, однако практически все согласились с тем, что это, главным образом, отображало экономическую ситуацию в мире, и что Гибралтар сможет удержать свою позицию, несмотря на рост конкуренции в Гибралтарском проливе. Вскоре после прихода нынешнего правительства к власти, оно ввело правила для расширения модели, которая до того применялась к бункеровочной индустрии к перегрузкам. Главный момент кодекса практики перегрузочных операций состоит в том, что любые операции по перегрузкам, которые поддерживаются из Гибралтара, могут проводиться исключительно в рамках Британских территориальных вод Гибралтара, где, как подчеркивает правительство, предоставляются услуги по надзору, регулированию и поддержке. Это также означает, что поддержка бункеровок Гибралтаром может предоставляться исключительно в пределах территориальных вод. Еще один известный представитель

ГИБРАЛТАРСКИЙ ПРОЛИВ ГИБРАЛТАР

Сильные обязательства в сфере бункеровок

сообщил World Bunkering, что, несмотря на несчастья отрасли вначале, политика перегрузок хорошо работает на практике. Среди других вопросов, которые ставились перед министрами, постоянно звучали два связанные между собой вопросы. Первый – как наилучшим образом использовать ограниченное место в Гибралтаер – на суше и в водах возле рока. Второй – это сложные отношения Гибралтара с Испанией. Если начать с вопроса пространства и места, то использование танкеров для хранения (называемых плавучими базами) в последние годы стало жизненноважным для бизнеса Гибралтара. Еще несколько лет тому назад для коммерческих бункеровок использовались даже бывшие военные резервуары, предназначенные для хранения на суше, однако сейчас их не используют, и, кажется, бытует общее мнение о том, что введение в эксплуатацию резервуаров и трубопровода к северному молу потребует серьезных капиталовложений. Министр подтвердил, что на данный момент нет никаких планов

Год

Круиз

Груз

Бункеры

Ремонт

Запретная зона

Другое

2010

175

178

6724

128

1365

505

2011

187

164

6181

117

1492

597

2012

173

161

6362

127

1259

444

Подпись: цифры объемов, поставляемых в Гибралтар, имеются в наличии только на 2011 год, когда было поставлено 4256086 тонн, что немножко ниже, чем показатель за 2010 год – 4283375

World Bunkering лето 2014

ГИБРАЛТАРСКИЙ ПРОЛИВ Gibraltar 64

по отношению к King’s Lines. Если говорить больше в общих чертах, то место на пристани ограничено, и коммерческие операции, кроме ремонта судна, все еще сосредотачиваются на северном локаторе, сформировавшему в период, когда Гибралтар был в первую очередь морской базой. Перспективы того, что ситуация изменится, очень маленькие, однако здесь могут помочь два базовых шага. Один – это планированное перемещение офиса порта на участок в южную часть Рока. Равно как увеличение мощностей управления порта с целью контролирования судоходства на якорных стоянках и на западе, и на востоке, это должно освободить некоторое пространство на северном моле для использования в коммерческих целях. Возможно, более важно то, что отдельный мол сейчас используется как причал для плавучей базы, а бункеровочные баржи, заходящие на пристань, берут топливо для судов на якорной стоянке. До смены правительства, планировались какие-то шаги по бункеровке на восточной якорной стоянке. Министр четко указал, что этого не будет. Однако он оставил открытой небольшую возможность для проведения СПГ-бункеровок. Поэтому бункеровки могут проводиться только на западной стоянке. Однако даже это – вопрос дискуссионный. Отношения между Испанией и правительством Гибралтара за последний год ухудшились, в частности, после создания властями Гибралтара штучного берегового вала в пределах трех миль территориальных вод, который Испания не признает. Этот вал, как говорят, мешает испанским рыбакам проводить траловый лов рыбы. На фоне этого возник спор о включении Испанией вод, которые Гибралтар называет Британскими территориальными водами Гибралтара, в испанский морской парк, Estrecho Oriental. Однако на данный момент бункеровочная отрасль, кажется, работает как обычно, а местные агенты сосредоточены на проблемам, которые может вызвать введение 0,1%-ного ограничения содержания серы в районах контроля выбросов.

Сеута Испанская территория Сеуты, с африканской стороны Гибралтарского пролива, является базой для двух поставщиков. Более крупный из них – Cepsa, а вот появление испанского нефтяного трейдера Vilma Oil в качестве физического поставщика около шести лет тому назад помогло увеличить объемы. Cepsa осуществляет поставки от терминала Ducar II, связанного с причалом Poniente, в то время как Vilma Oil работает от терминала Ducar I, связанного с причалом Levante. Vilma начала работу в Сеуте в 2006 году. С января 2010 году Vilma работает с зафрахтованной бункеровочной баржей Sea Dweller, мощность которой – 3684 м3, и работает она на якорной стоянке. Она хранит топливо в резервуаре на суше, емкость которого – 83500 м3, и осуществляет поставки остаточного (включая соответствующее ЕСА) и дистиллятного топлива, и на причале, и на якорной стоянке. Vilma Oil прошла сертификацию по Стандарту системы управления ISO 9001:2008 и Стандарту управления окружающей средой ISO14001:2004. В прошлом году представитель Vilma сообщил World Bunkering о том, что рыночный сегмент Сеуты – уникален в сфере судов и поставок средних размеров и обхемов, и что рост признания порта обеспечит ему более сильную позицию. Он также заявил, что, хотя с началом работы в терминале Vopak в Альхесирас будут возникать новые проблемы, однако это даст возможность новых конкурентам появится в Проливе. В этом году Сеута, кажется, продолжает даже больше, чем удерживать свою рыночную долю в порту.

World Bunkering лето 2014

ГИБРАЛТАР

Мнение министра

Министр туризма, общественного транспорта, коммерческих дел и порта, Нил Коста, разговаривает с редактором World Bunkering Дэвидом Хьюзом

Я начал наш разговор с того, что спросил, насколько высоко правительство ставит бункеровочный сектор. Министр затруднялся дать точный ответ касательно значимости продаж судового топлива для экономики Гибралтара. Он подчеркнул важность порта, в частности, бункеровок, подтверждая это ежегодной портовой статистикой. «По подсчетам, бункеровки и ассоциируемая деятельность дают более 30% ВВП Гибралтара», – отметил он. Обращаясь к будущему, я спросил: «Сколько сейчас объемов для расширения бункеровочных операций в Гибралтаре?» Министр ответил, что существует дальнейшее пространство для расширения, в частности, если удастся разработать соответственные парки для хранения на суше. Это даст возможность лучше использовать установленные якорные стоянки для бункеровок в бухте. Однако пока нет никаких планов о переоборудовании King’s Lines. По несколько контроверсионному вопросу, я спросил: «Вы все еще считаете, что решения правительства о запрете перегрузок вне пределов порта было правильным?». Он однозначно прореагировал на этот вопрос, подчеркивая следующее: «С тем, чтоб сохранить репутацию Гибралтара как надежной и регулируемой территории для проведения перегрузочных операций, было необходимо гарантировать, что все такие операции, связанные с Гибралтаром, будут проходить надлежащий контроль. А это возможно только в случае, если эти операции проходят в пределах Британских территориальных вод Гибралтара». Он также добавил, что этот

World Bunkering лето 2014

шаг был правильным и необходимым для обеспечения надлежащего контроля над операциями. Опять же таки, по контроверсионному вопросу, я спросил, насколько действия правительства Испании и утвереждение морского национального парка Estrecho Oriental ЕС стало преградой для проведения бункеровочных операций в водах Гибралтара. Тут последовал еще один очень четкий ответ. Министр сказал: «На бункеровочных операциях действия правительства Испании не отобразились никоим образом». Одна «плавучая база» или танкер для хранения бункеров сейчас плавает вдоль отдельного мола. Я спросил, будет ли так постоянно. Министр ответил: «Будущее использование отдельного мола будет зависеть от режима планирования, применяемого с целью гарантирования того, что любая будущая деятельность или требования для сооружения будут надежными и приемлемыми. Причаливание суда для хранения предоставляет прекрасное решение вопросов хранения топлива в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Забегая вперед, я спросил, каковы планы развития порта, в частности, если говорить о северном моле, и существует ли проблема смешивания «грязных» видов портовой деятельности и плавания? Министр ответил, что здесь никакой конфликт не возникает, и что сейчас разрабатываются планы развития. Он также упомянул перевод Управления порта Гибралтара в другое место на время

осмотра возможностей развития порта, с тем, чтобы обеспечить дальнейшие и лучшие сооружения для крейсерского плавания. Он подчеркнул, что перевод управления порта и центра системы отслеживания судов на участок вне порта потенциально освободит землю для деятельности, связанной с портом, включая коммерческую деятельность порта. Так какой же уровень инвестиций будет необходим порту в ближайшем будущем, в частности, в секторе бункеровок? Цифр не было названо, но Коста заявил, что инвестиции в инфраструктуру будут поступать от коммерческих инвестиций, и что он сделает объявление, когда это будет нужно. Министр также повторил мнения правительства о том, что бункеровка нефтяного топлива не будет разрешена возле восточного побережья Рока. Он сказал, что риск загрязнения в результате инцидентов очень высокий. Он отметил, что на западной якорной стоянке, где проводятся бункеровки, можно очень быстро реагировать на инциденты. Однако правительство может разрешить бункеровки сжиженного природного газа (СПГ) на восточной якорной стоянке, если исследования покажут, что такие операции безопасны. Он сказал, что правительство изучит вариант бункеровки СПГ и что возможным может стать проведение бункеровок с использованием восточной якорной стоянки. Однако он подчеркнул, что решение еще не принято.

МАРОККО Hебольшие порты Марокко продолжают работать, но на топливном рынке доминирует Tanger-Med

Объемы растут

Джон Рикардз хочет посмотреть, сможет ли новый Tanger-Med в Марокко поддерживать свои результаты после последний развитий Tanger-Med – это, пока что, развивающийся порт, однако движение судов и грузов в нем уже оживленное и, соответственно высокий уровень бункеровочных продаж. В прошлом году тоннаж грузов, прошедших через порт, вырос на 39%, достигнув 34,9 миллионов тонн, при этом движение контейнеровозов составило самую крупную долю в этой цифре – 2,5 миллионов обработанных двадцатифунтовых эквивалентов. Фабрика Renault в Мелуссе очень помогла достигнуть роста в 81% в движении судов, что составило 185 тысяч, и больше полочини – это новострои или суда на экспорт. Постоянные заходы паромов из Альхесираса помогли удержать количество пассажирских судов и судов для транспортировки накатных грузов на прежнем уровне. При всей этой портовой деятельности Tanger-Med, в принципе, при посредничестве главного бункеровочного поставщика Aegean Marine Petroleum, продал 2,05 миллионов тонн топлива за 2013 год. Aegean Marine Petroleum сообщила об объемах продаж где-то в районе 10 миллионов тонн бункеров за 2013, что предусматривает, хотя это и не потверждено компанией, что ее деятельность в Марокко существенно повлияла на то, что в этом году достигнуты улучшенные результаты после сложного предыдущего года. Бункеровочный рынок Tanger-Med уже почти приближается к уровню таких более мощных, расположенных вблизи конкурентных портов, как Альхесирас, и является уже достаточно солидным по сравнению с Гибралтаром. Новопостроенные сооружения порта и отсутствие политических пререканий,

которые бы на данный момент влияли в частности на Гибралтар, несомненно, выступают привлекательным фактором для судов. Интересно будет посмотреть, продолжат ли улучшаться результаты порта в меру введения последних развитий в ближайшие месяцы. Рынок западного Средиземноморья сложный, там расположено несколько крупных портов, конкурирующих между собой. Текущие призывы к обеспечению эффективности судов и, по всему Проливу, растущий интерес к СПГ и альтернативным топливам – все это новые проблемы, не говоря уже об изменении схем движения, в частности, в секторе контейнеровозов, в меру того, как Triple-Es и все большие суда перевозят больше грузов из Европы в Азию, из-за чего потенциально развитые маршруты начнут обслуживать мелкие суда и суда, работающие на этапе после перегрузок. Если Tanger-Med может наращивать капитал на основании своего расположения и статуса новичка, то, возможно, у него действительно хорошее размещение для того, чтобы как можно лучше воспользоваться ими. Другие порты Марокко, в частности

Касабланка и Йорф Ласфар, продолжают пользоваться спросом в плане общего движения, из-за заходов крейсеров Adagir и судов для перевозки зерновых. Однако они все-таки остаются сравнительно небольшими бункеровочными портами, и главным топливом здесь является маловязкое судовое топливо, поставляемое Total Marine Fuels и марокканским филиалом Shell. Деятельность OW Bunker на Канарских островах также продолжает предлагать реальные поставки с помощью танкера Wappen von Frankfurt где-то на 8250 тонн дедвейта, возле берегов Западной Африки, включая побережье Атлантического океана возле Марокко. В момент запуска береговых услуг в прошлом году Ян Кристенсен из OW Bunker отметил: «Мы знаем, что нужно нашим клиентам в этом регионе – быстрые и точные поставки, высококачественная продукция и возможность избегать необходимых заходов в порт и длительных ожиданий. Поскольку у нас свои суда, и мы контролируем цепочку поставок, то мы можем обеспечить своих клиентов топливом и смазочными материалами самого высокого качества в наиболее эффективный и малозатратный способ».

World Bunkering лето 2014

ТУРЦИЯ

Похудение, моделирование Потребность в двухкорпусных судах в своем транспортном парке составляет проблему для бункеровочной индустрии Турции, сообщает Джон Рикардз

Количество поставщиков у бункеровочной индустрии Турции значительно сократилось, когда страна стала исключением из правил по танкерам в 600 тонн дедвейта согласно Приложению І МАРПОЛ, и теперь вытекания и конкуренция на жестком рынке сильно кусаются. Из 10 бункеровочных поставщиков, работающих в портах Турции, приблизительно год тому назад, сейчас среди них работает шесть из общего числа 55 бункеровочных танкеров. Когда танкеры доходят до уровня трехлетней докировки после ограничения 2010 года по времени для двойного корпуса, то поставщики ожидают волны поэтапного сокращения за следующие три-четыре года. Многие уже начали возобновлять свой флот путем перевода или замены новым тоннажем старых однокорпусных танкеров, при этом инвестируя крупные суммы денег, несмотря на очень небольшие прибыли.

World Bunkering лето 2014

Главную конкуренцию для поставщиков бункеров в Турции вызвали российские порта Черного моря. Новороссийск, Туапсе, Тамань и Кавказ на входе в Азовское море выводят бункеровочный бизнес из Турции. Новороссийск, в частности, предлагает услуги исключительно по бункеровкам, привлекая туда значительное движение, и, как сообщается, сможет поставлять 220-240 тысяч тонн бункерного топлива в месяц. Турецкие поставщики, в первую очередь в Стамбуле, обработали 1,6 миллиона тонн бункеров за 2013 год, что на 20% меньше, чем 2 миллиона тонн в предыдущем году. Описывая падение «как очень серьезное», владелец Energy Petrol Мустафа Мухтарогли рассказал World Bunkering: «Если говорить искренне, если так будет и дальше, то будущее для Стамбула и для рынка бункеровок Турции не настолько светлое». Такой пессимистический взгляд не

разделяет Дениз Ерайдин, председатель Бункеровочной ассоциации турции (ТВА) и CYE Petrol. «Принимая во внимание географически выгодное расположение проливов Босфор и Дарданеллы, можно ожидать, что Стамбул будет продолжать оставаться одним из главных узлов поставок в регионе в ближайшие годы», – сказал он World Bunkering. «Стамбул уже имеет репутацию беспроблемного узла поставок в регионе. При экономическом развитии Черного моря и турецкой индустрии, мы ожидаем, что обслуживающий сектор в ближайшие годы будет разрастаться. “Эрайдин отмечает, что 15 тысяч судов из 50 тысяч заходов получают бункеры из Стамбула. Он ожидает, что это количество постепенно достигнет 25 тысяч, а общие объемы бункеровок вырастут до 2,6 миллионов тонн. Он также против стимулирования поставщиков бункера в стране к продолжению срока прекращения работ по однокорпусности. Он заявил, что общий подход к индустрии, после консультаций, такой: «[Стамбул, Мраморное море и Егейское море] входят в число самых крупных и чувствительных территорий в мире. На нас лежит серьезная обязанность, когда мы осуществляем поставки нефтяного топлива или любой другой бункеровочной продукции в эти чувствительные территории. Вместо того, чтобы придумывать отмазки и не инвестировать в двухкорпусные баржи-новострои, мы должны найти способ строить то, что нам необходимо, в течение необходимого

From İstanbul Bosphorus to the whole world…

PO Marine PO Marine, with its expert staff trained in marine sector and its high performance fuel and lubricants, delivers you the quality and fast service you deserve wherever you are in the world. By means of its widespread service network, PO Marine immediately responds to fuel and lubricant demands from all ports around the world. • Expert staff trained in marine sector • Fast service to minimize delay at ports • High performance fuel and long life lubricant with high product quality • Worldwide service PO Marine. Your power at seas.

Phone: (+90) 212 329 15 55 • Fax: (+90) 212 329 17 01 marine.sales@poas.com.tr

World Bunkering лето 2014

ТУРЦИЯ

периода времени. При таком понимании, мы не должны тратить время на то, чтобы пытаться убедить правительство отложить этот крайний срок. Вместо этого мы должны тратить время на то, чтобы убедить финансовые органы предоставить кредит для новостроев». Сейчас как раз происходит обновление флота. У CYE Petrol – четыре баржи, от 3300 до 650 тонн дедвейта, которые либо строятся, либо уже переобудованы под двухкорпусные. Турецкое дочернее предприятие OW Bunker, TBS Denizcilik, аналогичным образом завершило перевод трех своих барж на двухкорпусные еще далеко до окончания разрешенного срока. Energy Petrol, которая работает с 10 бункеровочными баржами и одным танкером на 3659 тонн дедвейта, добавила в свой флот четыре баржи-новострои за прошлый год, а также купила построенный в 2001 году танкер Deniz M, который, по ее утверждениям, является самым крупным бункеровочным судном в регионе, в рамках своей программы обновления флота. Еще две баржи компании на 1650 тонн дедвейта находятся в процессе строительства. Мухтароглы сказал: «В общей сложности в Турции работает 55 бункеровочные баржи. Некоторые из них со временем исчезнут, и появятся новые. На финальной стадии, я считаю, количество барж сократится, и в ближайшие годы появятся новые. Я предполагаю, что в общей сложности около 20 новых барж появятся на рынке, а много старых со временем исчезнут. [Как только будет завершено обновление согласно Приложению І], по моим прогнозам, на рінке Стамбула будет работать максимум 40 барж». Обеспечение качества и количества также стали важными вопросами, которые касаются не только Турции. Пока Эрайдин указал, что Стамбул относительно беспроблемный уже в течение многих лет,

он в то же время заявил, что CYE Petrol предпринимала конкретные шаги с целью перестрахования владельцев. Все баржи компании использовали измерения с помощью массовых расходомеров для поставок в бункеровочный терминал Poliport уже почти 10 лет, и все загрузки барж уже в течение последних пяти лет проходили под контролем независимых сюрвейеров. А сейчас компания оборудует все свои баржи массовыми расходомерами, и она стала первым турецким поставщиком, который так делает. «Много судоходных компаний не хотят платить за то, чтобы гарантировать, что они получают то качество и количество, которое они заказывали», – сказал он. «Реальные поставщики бункеров предоставляют ограниченную документацию. Разрыв между ними иногда восполняется людьми с плохими намерениями (с обеих сторон). Мы считаем, что реальные поставщики бункеров должны использовать дополнительные инструменты и технологии с тем, чтобы обеспечить судоходные компании количеством и

качеством, которое они поставляют». В этом году ТВА также стала членом Международной ассоциации бункеровщиков (IBIA) как корпоративный член. Хотя многие члены ТВА являются членами IBIA, Эрайдин с энтузиазмом подходит к установлению более тесной связи с этим международным органом. «Это родственные ассоциации», – отмечает он. «Связь ТВА на бумаге с материнской организацией сделала эти отношения официальными. Возможно, это не очень важно для некоторых лиц, однако сейчас картина полная». «Почти все члены ТВА также являются членами IBIA. Однако то, что ТВА стала членов IBIA, заполнит пробелы. Поток информации будет идти не только через членов, а и непосредственно из IBIA». «Очевидно то, что мы ожидаем многих улучшений в плане бункеровочной продукции и технологий в ближайшие 10 лет. На этой стадии, жизненноважным является поток информации. То, что ТВА является членов IBIA, обеспечит намного лучшую сеть».

August 12 - 14, 2014 | 1pm - 8pm sulAmericA convention center | rio de JAneiro | rJ | BrAzil

18.000 highly qualified visitors

380

Over exhibiting brands

International

Pavilions

National and international

shipyards

Reason to be present at Marintec South America: “Before we develop any Project, we must deeply understand the market. Therefore, on those three days we meet national companies and operators at the fair and that helps us understand the regulations in Brazil and how to make a plan to see to the Brazilian needs”. Alex Lee, Yuexin Shipyard

Organiser

Official Media

Support

More information: Danilo Lastrucci dlastrucci@ubmbrazil.com.br www.marintecsa.com.br

Official Translation Agency

THE MEETING POINT FOR THE BRAZILIAN SHIPBUILDING INDUSTRY RENEVUE GENERATION | NETWORKING | BEST PRACTICES

АВСТРАЛИЯ

рынок Австралии контролируют крупные компании

Энергия вызывает политическую жару В Австралии сейчас оживленно обсуждается вопрос о том, удастся ли правительству правящей либеральной партии отменить налог на выбросы углекислого газа

Энергополитика и вся концепция потребности в сокращении выбросов двуокиси углерода в атмосферу – это контроверсионный темы для Австралии. Предыдущее правительство лейбористской партии ввело налог на выбросы углекислого газа. Правительство от либеральной партии, возглавляемое премьер-министром Тони Эбботом, в качестве одного из своих главных предвыборных обещаний планировало отменить этот налог. Состоянием на конец апреля, политические пререкания по этому вопросу продолжались, хотя Эббот и продолжал говорить, что в июне закон об этом налоге будет отменен. Эта дискуссия напрямую связана с важным для страны сектором прибрежного судоходства. Сбор за бункеровки и налог на выбросы углекислого газа взымаются со всех судов, которые осуществляют каботажные поездки, а в июле прошлого года они стали еще более обременительными. Ставки налога на выбросы углекислого газа выросли с 6,21 центов за литр до 6,521 цента. В то же время, скидка на сбор за бункеровки снизилась с 31,933 центов до 31,622 центов. Вопрос налогообложения не влияет на международное судоходство, и Австралия является одним из мест, на которые он серьезно не влияет. Качество в Австралии, по словам одного представителя, который видит ситуацию изнутри, редко становится проблемой, и это связано с определяющей ролью крупных компаний. Лена Джонстон, генеральный директор сиднейской компании Australia Bunkering, соглашается с этим, говоря, что качество не является проблемой. Однако глобальная єкономическая ситуация такой проблемой

World Bunkering лето 2014

неоднократно становилась. Она заявляет: «Как и весь мир, мы тоже претерпели падение». Однако она добавила, что сектор бункеровок дышет оптимизмом. Одним из важных событий на бункеровочном рынке Австралии стал запуск дистрибьюторской деятельности реальным мировым дистрибьютором и продавцов бункеров OW Bunker, который продолжает быстро расширяться. Компания утверждает, что такой шаг является частью ее стратегии по дальнейшему расширению реальной дистрибьюторской деятельности компании в ключевых местах расположения для клиентов, «и компания гарантирует конечное качество услуг и продукции, которые она поставляет». OW Bunker взяла в аренду резервуар для хранения нефтяного топлива в порту Кембии, Новый Южный Уэльс, и начала свою деятельность там 1 апреля. Компания будет предоставлять суда с полным ассортиментом продукции, включая линии нефтяного топлива RMG 380 сСт и RME 180 сСт и газойль DMA, поставляемые бензовозами. Она будет также заниматься дистрибьюторством продукции, поставляемой бензовозами, из портов Сиднея, Ньюкасла и Идена. Компания говорит, что все ее топливо соответствует стандартам ISO8217:2010. «Это еще один важный стратегический шаг для реальной дистрибьюторской деятельности OW Bunker, в частности, когда мы пытаемся расширить свое присутствие в Тихом океане, являющемся важным регионом для наших клиентов. Мы уверены, что при использовании нашей проверенной мировой модели реального дистрибьюторства, при нашем понимании региона и при наших хороших отношениях с местными

партнерами, мы может гарантировать, что клиенты получат высококачественную продукцию и услуги», – заявляет вицепрезидент Сорен Кристиан Мейер. Он также добавляет: «На сегодняшнем рынке, судовладельцы и судоходные компании нуждаются в гарантиях того, что они получат такое решение для поставки топлива, в котором будут рассмотрены все возможности улучшения эффективности их деятельности, что сэкономит им время и деньти. Наше дистрибьюторство базируется на контроллировании цепочки поставок и всего процесса, начиная с заказывания до окончательной доставки, с целью обеспечения этого. На основании привлечения наших клиентов и партнеров, наши предложения действительно ценны. «Порт Кембии – один из крупнейших портов Нового Южного Уэльса, обслуживающий местные угольную и сталеправильную промышленности, а также общие и штучные грузы и импорт автомобилей, и он является ключевым узлом в регионе для некоторых ведущих мировых судоходных линий». OW Bunker уже имело свой офис по перепродажам в Мельбурне, который поддерживал клиентов во всех ключевых портах Австралии, Новой Зеландии и Океании. Тем временем, International Bunkre Supplies работала с новостроем в Глєдстоуне. Судно на 3800 тонн дедвейта начало свою работу в октябре пришлого года, заменив маленький Larcom 1, который прослужил в порту с 1991 года. Компания заявила, что дополнительная мощность баржи поможет удовлетворять потребности в оживлении деятельности порта и эффективно обслуживать бункеровки.

7-10 October 2014 Expoforum, Saint Peterburg, Russia

THE VOICE OF RUSSIAN OFFSHORE & SHIPBUILDING MARKET Offshore Marintec Russia is the first Russian specialised exhibition and conference, which will be held from 7-10 October, 2014 at Saint-Petersburg, Russia. This exhibition will offer an opportunity to have a complete grasp of modern technical means necessary at all stages of offshore energy resources development from geological prospecting and producing to transportation and storage.

WHY OFFSHORE MARINTEC RUSSIA? • Favourable marketplace in Russia • A Convenient One-Stop Platform for Business Networking • Perfect Venue to Introduce New Products • The Government of Russia Federation has approved a priority programme of offshore maintenance and support for high tech ships, icebreakers, tankers and offshore platforms • Experts forecast equipment demand of some 1400 units by 2030

For more information, please contact: Felicia Chow UBM Asia Ltd Tel: (852) 2827 6211 Fax: (852) 3749 7310 Email: marintec.omr@ubm.com

World Bunkering ведет беседу с Михаилом Раевым, руководителем бункеровочных операций в Unigroup Marine Fuels Company Unigroup Marine Fuels (UMF) гордится тем, что она – в числе наиболее надежных торговцев бункером в портах Северной Европы. Компания расположена в СанктПетербурге, а ее главный бизнес – это торговля бункером в предалах северозапада России. Однако она может осуществлять поставки для клиентов в более, чем 50 местах для бункеровок по всей северной Европе.

World Bunkering спрашивает Михаила Раева: «UMF – все еще молодая компания. Когда она была создана?». МР: «В сущности, мы начали свою торговую деятельность в 2010 году, но под другим торговым названием, Ekor. Как Ekor, мы преимущественно проводили операции на отечественном рынке России. Однако в то же время мы провели целый ряд международных операций. С юридической точки зрения, мы создали UMF как иностранную организацию в 2011 году, и это значительно упрощает международную деятельность для нас.

WB: Каков ваш предыдущий опыт работы в бункеровочном секторе? МР: Наши сотрудники принимали участие в продаже судового топлива в течение более, чем 10 лет, как сотрудники некоторых местных реальных поставщиков. Один из них работал как судовой инженер свыше 20 лет, а также как руководитель оперативного подраздения и старший менеджер по бункеровкам в судоходной компании в течение пяти с половиной лет.

WB: Не могли бы Вы очертить текущий объем деятельности UMF? МР: Поскольку у нас есть эксклюзивный договор с местным реальным поставщиком, то у нас имеется официальный статус реального поставщика в портах СанктПетербурга и Усть-Луга. Практически все местные реальные поставщики предоставляют нам поддержку. UMF работает в качестве торговца бункерами в портах северо-запада России, а также в разных портах Эстонии и в порту Риги. Кроме того, мы поставляем суда, идущие под флагом России, и как поставщик, и как торговец, и это дает нашей компании значительные конкурентные преимущества.

World Bunkering лето 2014

ИНТЕРВЬЮ: UMF Interview: UMF

Молодая компания: АМБИЦИОЗНЫЕ цели

слева направо: Юрий Дидоренко, Михаил Раев, Максим Шубенко и Евгений Чернов

WB: Почему, по Вашему мнению, Ваша компания настолько быстро достигла успеха? МР: Частично это связано с нашим статусом в Санкт-Петербурге и Усть-Луге, но мы считаем, что главная причина состоит в том, что наши сотрудники хорошо знают местный рынок и что им удалось наладить хорошие отношения с участниками рынка. Кроме того, наша политика ориентирована на клиента. Мы всегда оцениваем наши реальные возможности и используем наши ресурсы, определяя потенциальных клиентов, которых, по нашему мнению, мы можем обслужить наилучшим образом.

WB: Какими Вы видите перспективы для бункеровочных рынков России и северной Европы на ближайшие несколько лет? МР: На самом деле, мы не можем комментировать перспективы для рынка бункеровок Северной Европы, но, возможно, мы можем давать комментарии по поводу бункеровочных рынков наших соседей – стран Балтики. Мы предполагаем, что движение российских грузов по странам Балтики немного утихнет после строительства новых портовых сооружений в России и лальнейшего развития существующих терминалов в Усть-Луге и Бронке, а также после проведения восстановительных работ в Выборге, Высоцке и Приморске. Кроме того, мы считаем, что к России будут применены экономические санкции со стороны США и ЕС, и это приведет к снижению объемов грузов в целом, в частности грузов, идущих транзитом через порты Балтики. Однако, по нашему мнению, это не обязательно повлияет на цены на бункеровки, поскольку поставки будут соответственно подогнаны.

WB: Повлияли ли на Вашу компанию ограничения поставок бункеров с помощью барж? МР: На нашу компанию это не повлияло, поскольку мы пользуемся услугами барж, которые соответствуют местным требованиям.

WB: Что, по Вашим прогнозам, случится на рынке бункеровок, когда в январе 2015 года вступят в силу районы контроля выбросов в Северном и Балтийском море?

Снизятся ли резко продажи остаточного нефтяного топлива и вырастут ли резко цены на дистиллятное топливо? Сможет ли российский рынок справиться с таким резким изменениям? МР: Мы считаем, что судоходные компании, работающие на этой территории, должны задуматься о следующих сценариях ради соблюдения правил: a. установка скрубберов; b. инвестирование в СПГ-суда, что касается только лайнеров; c. переход на 0,1%-ое судовое маловязкое топливо; d. прекращения предоставления услуг. Ввиду того, что некоторые участники рынка судоходства считают или верят, что применение положений будет отсрочено из-за тех значительных инвестиций, которых оно требует, мы ожидаем, что сценарии (а) и (б) не будут применяться. Мы можем ожидать, что оставшиеся сценарии (в) и (г) повлияют на рынок следующим образом: 1. Объемы рынка в целом снизятся где-то на 40%; 2. Доля товарного рынка изменится. Состоянием на текущий момент доля рынка такова: • жидкое бункерное топливо средней вязкости с высоким содержанием серы – 30% • жидкое бункерное топливо средней вязкости с низким содержанием серы – 60% • судовое маловязкое топливо 0,1% – 10%. После применения положения рыночные объемы снизятся где-то на 40%, а доля на рынке, вероятно, разделится следующим образом: • остаточное топливо с высоким содержанием серы – 40% • * дистиллятное топливо с низким содержанием серы – 60%. *Дистиллятное топливо будет представлено на рынке судовым маловязким топливом 0,1% и недавно разработанной продукцией, например, так называемым «черным дизелем» и аналогичными продуктами с содержанием серы меньше 0,1%.

Offices in Rostov-on-Don, Taganrog, Yeisk and the Port of Kavkaz Fleet of 13 own bunkering barges complying with loading and supplying regulations Own storage facilities giving flexible bunker delivery options Own terminal at the Port of Temryuk, providing safe fuel loading on tankers of up to 5,000 DWT Fuel deliveries compliant with MARPOL and SOLAS regulations

Our team is pleased to offer you our experience and knowledge, best prices and excellent service on a 24/7 basis.

For more information, contact: Rostov-on-Don Tel: +7 (863) 242-44-86 +7 (863) 242-44-87 +7 (863) 242-44-88 E-mail: rostov@ybunker.com Yeisk Tel: +7 (86132) 2-60-64 E-mail:yeisk@ybunker.com Port Kavkaz Tel: +7 (86148) 4-43-47 E-mail: kavkaz@ybunker.com

www.ybunker.com

Ольга Богачева сообщает о событиях российского рынка бункеровки

Бункеровка 24 часа Пресс-служба «Транзит – ДВ» сообщила о крупнейшей поставке топлива за всю историю компании. На рейде бухты Славянка контейнеровоз CMA CGM Don Giovanni был забункерован мазутом марок RMK-500 (8500 тонн) и LSFO-180 (1500 тонн). Операция продолжалась 24 часа. Контейнеровоз CMA CGM Don Giovanni грузоподъемностью 100 тыс. 680 тонн, длиной 334,08 м принадлежит немецкой компании Er Schiffahrt Gmbh & Cie Kg. Группа «Транзит-ДВ» оказывает услуги на рынках переработки и доставки энергоресурсов (нефтепродуктов, углей, природного газа), бункеровки флота, морских перевозок. Объем бункеровки в бухте Славянка в 2013 году составил 108318 тонн (почти 94% рынка).

позднее 2015 года. В марте текущего года стало известно, что срок ввода первой очереди “Балтийского СПГ” мощностью 5 млн тонн переносится на 2019 год с 2018 года, а партнером “Газпрома” в проекте станет Газпромбанк. Планируется, что основными потребителями станут европейские рынки. Кроме того, продукция завода будет использована для газоснабжения Калининградской области, а также для поставок на бункерный рынок и осуществления малотоннажных поставок на Балтике. Газ на Балтийский СПГ пойдет с Ямала по газотранспортной системе, предназначенной для подачи газа в Северный поток.

Проект «Балтийский СПГ» будет реализован в ближайшие 5 лет.

Компания «Газпромнефть Марин Бункер» опубликовала результаты работы в 2013 году.

Информационное агентство ИТАР-ТАСС со ссылкой на информированные источники в администрации Ленинградской области сообщило о том, окончательное решение относительно место расположения завода по сжижению пригодного газа в рамках проекта «Балтийский СПГ» Газпрома будет принять летом 2014 года. Рассматриваются три площадки в Выборгском и Кингиссепском районах. Это соответствует более ранней информации, когда в качестве возможных точек назывались Приморск и Усть-Луга. Строительство завода начнется не

Компания «Газпромнефть Марин Бункер», оператор бункерного бизнеса «Газпром нефти», по итогам 2013 года реализовала около 3,2 млн. тонн — на 10% больше по сравнению с 2012 годом. Продажи бункерного топлива «в борт» увеличились на 22 % — до 2,2 млн тонн. Важным событием копания считает выход на международный рынок за счет приобретения бункерных компаний, расположенных в Румынии и Эстонии. Удалось расширить своё присутствие в России: были начаты бункеровки в речном порту Нижнекамск и получено

World Bunkering лето 2014

разрешение на работу в морском порту Сочи. Таким образом, в настоящий момент «Газпромнефть Марин Бункер» ведет деятельность в 18 морских и 10 речных портах России. В соответствии со своей программой развития, компания увеличивает количество собственных нефтеналивных терминалов. В 2013 году были приобретены расположенные в Новороссийске активы «Новороснефтесервиса» и «Новороссийского нефтеперевалочного комплекса» для обеспечения хранения и перевалки судового топлива в Черноморском регионе.

ОБЗОР РЫНКА БУНКЕРОВКИ РОССИИ

Новости бункерного рынка России

Американская круизная компания открывает куизную линию из Санкт-Петербурга Американский оператор Norwegian Cruise Line (NCL), специализирующийся на трансатлантических круизных маршрутах, в мае 2014 года откроет регулярную линию из Санкт-Петербурга в порты Балтийского моря. Газета «Коммерсант» со ссылкой на экспертов в сфере туризма отмечает, что этот факт повысит привлекательность Северной столицы как пункта захода круизных судов и прогнозируют успех проекта. Круиз будет проходить по девятидневному маршруту СанктПетербург — Хельсинки — Стокгольм — Копенгаген — Варнемюнде — Таллин — Санкт-Петербург. Фактически этот круиз уже несколько лет проходил через

s s e c c u S f o e d a c e D t s F ir AMK Group of Companies

We supply: bunker fuel all types of petrol fuel oil M-100 fuel IFO-380, IFO-180, IFO-30

AMK Group of Companies 86 Podgornaya Street, Murmansk, Russia 183038 E-mail: amkoil@mail.ru I E-mail: amk_gk@mail.ru

Tel/Fax: 007 (8152) 287828 Tel/Fax: 007 (8152) 287337 Tel/Fax: 007 (8152) 286028

объем перевалки группы сосредоточен в портах Дальнего Востока, Новороссийска и украинских портах Черного моря. Строительство терминала займет 3-5 лет.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) ФАС просит ускорить принятие правил недискриминационного доступа к инфраструктуре российских портов. Игорь Артемьев, глава ФАС во время расширенной коллегии в марте 2014 обратился к первому вицепремьеру Игорю Шувалову с просьбой к правительству РФ ускорить принятие правил недискриминационного доступа к почтовой и электросвязи, железнодорожным перевозкам, аэропортам, речным и морским портам и газопроводам. По словам, г-на Артемьева из европейской практики следует, что такие правила являются “самыми лучшими и просвещенными”, поскольку в силу своих процедур и особенностей отраслей позволяют сделать конкурентные отношения в активной фазе открытыми и прозрачными. “Это настолько важные документы в сфере конкуренции, которые определяют бытие в сфере конкуренции. Ну что важнее инфраструктуры может быть!” - заявил Артемьев, отметив, что, несмотря на то, что правила недискриминационного

доступа давно подготовлены, их принятие занимает по 6-8 лет. В результате они могут устаревать и становятся ненужными или требуют новых поправок. “Нам нужно внести эти правила - и сразу мир изменится. Мы это гарантируем, потому что дальше понятно, что делать. Пока этого нет, мы работаем вхолостую”, добавил глава ФАС.

Российские танкеры вошли в список лучших судов 2013 года Британское королевское общество корабельных инженеров (RINA - Royal Institution of Naval Architects) опубликовало список и описания лучших судов 2013 года (Significant Ships of 2013). В число пятидесяти судов различного назначения, типа и размеров (от морских круизных лайнеров до супертанкеров), вошли два танкера «СВЛ Либерти» и «Альметьевск», спроектированные Морским инженерным бюро (проекты RST27 и RST25 соответственно). Танкер «СВЛ Либерти» дедвейтом в море/реке 7041/5439 тонн проекта RST27 построен в 2013 году на ПАО «Херсонский судостроительный завод» (головной танкер серии из трех судов), танкер «Альметьевск» дедвейтом в море/реке 6610/5130 тонн проекта RST25 построен в 2013 году на ОАО «Зеленодольский завод им. А.М. Горького» (головной танкер серии из двух судов).

ОБЗОР РЫНКА БУНКЕРОВКИ РОССИИ

Петербург, однако, чтобы попасть на него, петербуржцам приходилось совершать перелет, например, в Копенгаген. Обслуживать маршрут будет Norwegian Star — океанский лайнер премиум-класса 2001 года постройки. Швартоваться судно будет в пассажирском порту “Морской Фасад”. Стоимость круиза начинается от €824 и варьируется в зависимости от категории каюты и даты отправления. Организаторы планируют перевозить из Петербурга 130-150 туристов за круиз. Предполагается, что это будут туристы из Петербурга, Москвы, Твери, Вологды, Ярославля и иных городов. Помимо NCL, круизы из Петербурга с заходом в порты Балтийского бассейна выполняют компании St.-Peter Line, MSC, Princess Cruises. «Трансбункер» построит в Усть-Луге нефтеналивной терминал за $50 млн Один из крупнейших российских банков ВТБ сообщил о предоставлении ГК «Трансбункер» $17 млн на пять лет для финансирования строительства нефтеналивного терминала в порту УстьЛуга. В 2014 году компания, для которой это новый регион, и ВТБ готовы инвестировать в проект около $50 млн. ГК «Трансбункер» объединяет около 30 компаний в России и на Украине, она обладает семью перевалочными терминалами общей емкостью 340 000 куб. м, указано на ее сайте. Основной Big Neva River in St Petersburg

World Bunkering лето 2014

Physical supplier of LSFO, HSFO and MGO in the port of Saint-Petersburg

www.forumbunkering.ru

Tel:+35725760376Fax:+35725341803 email:info@evrasiabunker.com Internet:www.evrasiabunker.com LimassolCyprus Novorossiysk●KerchStrait●Odessa●Primorsk●St.Petersburg●Kozmino

Российская бункеровочная компания Nayada Co Ltd, расположенная на Дальнем Востоке, ввела в действие новоприобретенный танкер в портах Приморского Края. «Залив «Восток» был построен в 2002 году на заводе Celik Tekne Shipyard, Турция, для шведского судовладельца. Позже это судно было зафрахтовано на условиях чартера и оборудовано ExxonMobil в качестве танкера для бункеровок. «Залив «Восток» на 4400 тонн дедвейта разделял резервуары для трех отдельных видов топлива. Он может накачивать около 1000 м3 топлива в час. Судно оснащено кормовыми движителями, и капитан отмечает, что хорошая способность танкера к маневрированию, а также высокий уровень автоматизации системы обеспечивают надежную и эффективную работу. Он заявил: «За первые недели обслуживания «Залив «Восток» предоставил услуги судам разных типов и никогда не вызывал никаких критических замечаний». Nayada Co Ltd., основанная в 1998 году, осуществляет поставки в Находку, Восточный, Владивосток, Посет, Зарубино, Славянку и Большой Камень. Флот компании состоит из 10 танкеров, семью из которых владеет компания. Еще три зафрахтованы на длительное время. В 2013 году компания обработала около 1 миллиона тонн топлива. Компания недавно прошла официальную сертификацию классификационного общества Регистр Ллойда, что привело к валидации системы управления качеством для цепочек бункеровочных поставок в компании (QMBS), которая была введеа в мае 2013 года. QMBS была создана как инициатива под проводом RN-Bunker, ветки российского нефтяного гиганта «Роснефть», занимающейся судовым топливом, с целью способствовать предложению продукции и услуг последовательно високого качества судовладельцам и судоходным компаниям в регионе. Она базировалась на передовом опыте, заложенным сингапурским стандартом SS 524, с целью обеспечения точного проектирования, документирования, управления и реализации системы управления качеством по всей сети цепочек поставок.

World Bunkering лето лето2014 2014

В феврале 2013 года Nayada Co Ltd назначила Cross Keys Group главным консультантом, надзирающим за внедрением системы управления качеством для цепочек бункеровочных поставок в компании, установка которой была завершена в мае 2013 году. Cross Keys также действовала в качестве советника по системе управления качеством RN-Bunker. Дальше, для подробной проверки процедур управления бункерами Nayada Co Ltd., в декабре 2013 года было привлечено обеспечение качества по Регистру Ллойда, после шестимесячного периода, в течение которого действовала QMBS. Денис Глухов, заместитель директора по вопросам безопасности и качества в Nayada Co Ltd., заявил: «Нам приятно получить официальное признание QMBS. Nayada не просто установила систему мер по гарантированию согласованной доставки продукции наивысшего качества нашим клиентам – та сертификация, которую мы получили, свидетельствует о ее эффективности как системы управления качества, дающей лучшую прозрачность». По словам Олега Козлова, менеджера по вопросам поставок услуг в Обеспечении качества (Quality Assurance) по Регистру Ллойда, Россия: «Процедура проверки в декабре прошла очень гладко. Система управления качеством Nayada полностью функционировала, когда мы посетили компанию с нашей командой, и компания была очень хорошо подготовлена с полным комплектом документации для проверки. Было приятно работать с Nayada, и я с нетерпением ожидаю того момента, когда в будущем по всей индустрии будут введены такие образцовые стандарты качества. Олег Мицевич, директор Cross Keys Group, прокомментировал это так: «Мы, как партнер-консультант, который видел, как этот проект развивался с момента его запуска до официальной сертификации, очень гордимся тем, насколько далеко зашла система управления качеством Nayada как проект. Nayada доказала, что она является таким поставщиком бункера, для которых главный приоритет – качественная продукция и услуги, и мы надеемся, что QMBS будет продолжать применять высокий уровень стандартов, которого придерживается компания».

ОБЗОР РЫНКА БУНКЕРОВКИ РОССИИ

Nayada вводит в действие новое судно

NIZHEGOROD BUNKER LTD Your reliable bunker supplier in the Volga basin and neighbouring waters offering high-quality fuel at flexible prices. IN PARTNERSHIP WITH ROSNEFT

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

Nizhegorod-Bunker Ltd. Per. Boynovskiy, d. 22, Nizhniy Novgorod 603024, Russia tel/fax: +7 831 432 58 22 tel/fax: +7 831 432 26 77 tel/fax: +7 831 432 57 89 e-mail: nbunker@mail.ru www.nbunker.ru

Ольга Богачёва делится впечатлениями о своей деловой командировке в Норвегию Рынок судового топлива ожидают большие перемены уже в самом недалеком будущем. Часть экспертов связывают развития мирового судоходства с использованием СПГ как наиболее кардинального способа снижения уровня опасных выбросов, и предсказывает лавинообразное увеличение количества судов – газоходов. Именно поэтому практические аспекты работы с СПГ стали интересны и для российских бункерных компаний. В этой связи СРО «Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков» в сотрудничестве с commercial Section of Royal Norvegian Consulate in Saint – Petersburg организовала учебный тур «Использование СПГ в качестве судового топлива. Опыт Норвегии». Опыт применения газа в судоходной отрасли относительно невелик, и именно норвежские специалисты знают о практической стороне процедур больше всех. Вот что сказал по этому поводу Николай Шавров, представитель Innovation Norway St.Petersburg: «Norway is the world leader in usage of LNG as marine fuel, with about 50 LNG fuelled ships in operation and more than 40 confirmed LNG fuelled newbuilds.Infrastructure for LNG fuelled ships is quickly developing and today Norway has more than 30 receiving LNG terminals with size from 100 m3 to 3500 m3. Total production of local LNG plants accounts for 450000 tons annually. Norway has demonstrated that small scale LNG production and distribution is competitive as fuel for ships. Although there are well known challenges connected to LNG usage, like

World Bunkering лето 2014

the lack of infrastructure and larger costs of relevant equipment, LNG is considered to be the main alternative fuel to traditional fuel oil». В состав российской группы вошли руководители высшего звена компаний, как членов нашей Ассоциации, так и ассоциированных с судоходством и снабжением судов: Газпромнефть Марин Бункер, Петербургский нефтяной терминал, Транснефть-Сервис, Газпромнефть Шиппинг, Лукойл Бункер, Северное морское пароходство, Еврохим, Инженерный центр судостроения, Крыловский научный центр и другие из Санкт-Петербурга, Москвы, Архангельска и Новороссийска. Делегация посетила ряд действующих объектов – СПГ терминалов, верфей, проектных и учебных центров в Бергене и Олесунде, ознакомилась с процессом бункеровки СПГ на терминале Halhjem, совершила поездку на СПГ-пароме. Были организованы встречи с представителями ведущих норвежских компаний в области использования СПГ как моторного топлива - Gasnor, Rolls-Royce Marine, Fiskerstrand Shipyard, Multi Maritime, Norwegian Center of Expertise – Maritime, DNV GL, Vard. По общему мнению участников программы, полученная информация несколько прояснила картину возможных вариантов развития мирового судоходства и будет полезной для разработки стратегии развития собственных компаний. Что касается перспективы использования СПГ в российских портах, то специалисты достаточно

осторожны в своих прогнозах. Если просчитать потенциальную клиентскую базу представляется возможным с высокой долей достоверности, то планы строительства инфраструктуры официально никем не озвучивались. В апреле Газпром» объявил о своем намерении занять 15% мирового рынка сжиженного природного газа до 2030 года. Речь идет, прежде всего, о крупнотоннажных поставках в Азиатскотихоокеанского региона, Южной Америки и Дальнего Востока. Однако работа по проекту «Балтийский СПГ» ведется и источники в компании уверяют, что он будет реализован. Роман Богданов, начальник управления собственности Северо-западного морского пароходства (г. Архангельск) сказал: «Широкое использование СПГ в качестве судового топлива в нашем регионе - это достаточно отдаленная перспектива. Однако в нашем регионе расположено много отдаленных поселков и портопунктов, куда можно добраться только по воде или по воздуху и, соответственно, достаточно протяженная сеть речных и морских маршрутов. Именно пассажирские перевозки на местных (региональных) линиях с понятными и прогнозируемыми маршрутами, грузо- и пассажиропотоками могут обеспечиваться СПГ-судами. В свою очередь этот флот должен быть обеспечен соответствующей береговой инфраструктурой, которой пока нет. Одно можно сказать с достаточной долей уверенности - в городе (на расстоянии 15 минут автомобильной езды от центра) есть идеально подходящая

ОБЗОР РЫНКА БУНКЕРОВКИ РОССИИ

Российская бункеровочная отрасль следит за прогрессом СПГ в Норвегии.

World Bunkering лето 2014

DNV GL, Россия считает, что эти опасения сильно преувеличены: «DNV GL confirms that the safety of LNG fuelled ships is equivalent to the safety of conventionally fuelled ships, as required by SOLAS. Currently, there are 48 ships in operation which use LNG as a fuel, majority in DNVGL Class. No reported major events, e.g. fire, explosion, grounding

etc. caused by LNG fuelled engines or ancillaries on DNV classed vessels. DNVGL data indicates a number of incidents, e.g. damages, malfunctions etc. but it is comparable to that of HFO/MDO fuelled engines and ancillaries. Generally, engine room cleanliness is better on LNG fuelled vessels than on HFO fuelled vessels». Необыкновенно приятной и несколько неожиданной при текущих политических обстоятельствах оказалась теплота приема. Незабываемые впечатления оставил заключительной ужин в ресторане и кулинарной студии Klippfish Acadimy. В первой части вечера повар экстракласса (кстати, он начинал свою карьеру помощником кока на рыболовном судне) показал технику приготовления четырех блюд из традиционной норвежской сухой трески. Продолжение было еще более впечатляющим – превосходная еда и прекрасное вино. Президент Ассоциации Виталий Ковалев подвёл итоги: «Мы очень довольны проведенным мероприятием. Надеемся, что продолжением станут взаимовыгодные коммерчески контакты между норвежскими и российскими компаниями».

ОБЗОР РЫНКА БУНКЕРОВКИ РОССИИ

под строительство СПГ бункеровочного/ перевалочного терминала территория, расположенная на судоходном канале, на пересечении основных маршрутов». Главным препятствием для широкого использования СПГ в качестве судового топлива является его высокая взрывоопасность. Kirill Musteykis, глава

ИННОВАЦИИ

Валогенераторы Валогенераторы с постоянным магнитом «могут значительно сократить операционные расходы» Финский поставщик генератором с постоянным магнитом, моторы и конвертеры частотности мегаватт-класса, The Switch, утверждает, что он получил серьезный заказ от WE Tech Solutions на четыре валогенераторы с постоянным магнитом. The Switch отмечает: «В сочетании с WE Drive WE Tech, эти валогенераторы представляют технологию, изменяющую правила игры для коммерческих судов, поскольку они дают им возможность значительно сокращать операционные расходы при подаче мощности для электросетей на борту». По словам The Switch, технология с постоянным магнитом уже показала себя во многих отраслях и в очень сложных операционных условиях как технология, обеспечивающая не имеющую себе равных удельную мощность, энергоэффективность, гибкость дизайна и операционную надежность. Теперь, по ее утверждению, судостроители и судовладельцы могут экономить значительные суммы путем перехода на технологию постоянного магнита для валогенераторов. «За последние три десятилетия валогенератор успешно использовался

на борту судов во всем мире. Главное его преимущество состоит в том, что он дает главным двигателям использовать тяжелое нефтяное топливо для производства электроэнергии, что значительно сокращаем количество часов работы вспомогательных генераторов», – объясняет Мартен Шторбака, генеральный директор WE Tech Solutions Oy. При наличии привода с регулируемой частотой WE Drive от WE Tech Solutions, а также валогенератора с постоянным магнитом от The Swith, электросеть судна генерируется с настолько же высокой эффективностью по всему диапазону скорости главного двигателя. Эта характеристика особенно важна для нагрузки электрической части. WE Drive также обеспечивает 1мВт ускорения непосредственно для карданного привода с целью поддержки главного двигателя, когда это необходимо, таким образом давая возможность оптимизации работы главного двигателя и низкую нагрузку», – продолжает он. «Эти заказы указывают на реальную потребность в поиске новых решений, направленных на то, чтобы помочь судам, выходящим в море, значительно снизить операционные расходы, снизить

необходимость в техническом обслуживании и соответствовать правила контроля выбросов, которые становятся все строже и строже», – заявляет Мика Коли, менеджер по развитию бизнеса в The Switch. «Вместе с WE Tech, мы можем предложить самый лучший пакет, который дает возможность судовладельцам начать сразу же получать прибыль».

Динамическое решение для балансировочного режима DFDS powers ведет перед в аспекте инсталяции решений от GreenSteam

Датская судоходная и логистическая компания DFDS планирует инсталировать решения по экономии топлива от GreenSteam на приблизительно еще 20 судах. GreenSteam, датская технологическая компания, специализирующаяся на решениях вопросов энергосбережений для торговых судов, отмечает, что DFDS приняла решение после тестирования и сопоставления разных решений вопроса оптимизации динамической балансировки. Судам предоставят решение по поддержке решений, принимаемых на борту, GreenSteam Optimizer, что приведет к оптимизации динамической балансировки. DFDS также будет использовать решение GreenSteam Manager для мониторинга показателей работы этих судов. GreenSteam утверждает, что ее «передовые системы экономии топлива» сокращают потребление топлива судном, в среднем, на 4-5%. Она говорить, что GreenSteam Optimizer, ее бортовое решение, «постоянно собирает множество

показателей счетчиков о более высокой частотности и качестве, чем те, которые получены с помощью так называемого «суточного репортирования». Производитель утверждает, что связь между требованиями к скорости судна и энергии, и постоянно изменяющимися внутренними и внешними условиями – к примеру, нагрузкой, потоком топлива, волнами, ветром и глубиной воды – анализируется передовым программным обеспечением по специально разработанной математической модели. Посадка и осадка судна постоянно оптимизируются с целью обеспечения минимальной опорности к пропульсии в любое время. Эта система направляет экипаж в реальном режиме времени с помощью консоля с применением сенсорного экрана на мостике. GreenSteam Optimizer разработан таким образом, чтобы динамично реагировать на изменения в состоянии судна и в

окружающей среде, что дает возможность довести эффективность топлива до максимума. Кроме того, за работой судна и каждого моряка на расстоянии с берега может следить оператор флота через онлайн-браузер, GreenSteam Manager. Дэниэл Дж. Якобсен, генеральный директор GreenSteam, утверждает: «Нам приятно, что DFDS выбрала наше решение. Мы в GreenSteam искренне убеждены в том, что эффективность топлива может улучшаться с помощью пробных цифровых технологий и помогать компаниям в их борьбе за эффективность затрат и более экологически чистому подходу к бизнесу». GreenSteam недавно получила 2 миллиона долларов инвестиций от CastrolinnoVentures, стратегического инновационного филиала ведущего поставщика смазочных материалов и части BP Group, на усиление и ускорение ее роста, а также на более глубокое проникновение на рынок.

World Bunkering лето 2014

Новый Wärtsilä 46DF нацелен на рыночный сегмент высокомощных двигателей Wärtsilä выпустила новый двигатель Wärtsilä 46DF, разработанный специально для рыночного сегмента высокомощных двигателей, включая круизные лайнеры и паромы, суда для перевозки СНГ и способные работать на природном газе, тяжелом дизельном топливе и морском дизельном топливе. Согласно утверждению разработчиков: «Такая диверсифицированность топлива позволит уменьшить затраты, обеспечить соответствие наиболее строгим стандартам выбросов и возможность переключения для обеспечения бесперебойной работы». «Этим новосозданным продуктом Wärtsilä еще выше подняла отраслевые стандарты, предложив одновременно резкое снижение потребления топлива (и в режиме газа, и в режиме дизельного топлива), существенно повышенную мощность и исключительно привлекательную себестоимость на протяжении жизненного цикла по сравнению с любыми существующими на рынке альтернативами», – заявил Ларс Андерсон, вице-президент по продажам

четырехтактных двигателей Wärtsilä Ship Power. Wärtsilä 46DF поставляется в двух разных версиях в зависимости от потребностей пользователя. Представители Wärtsilä утверждают: «Экономичная версия обеспечивает резкое снижение потребления топлива при мощности 1045 кВт, в то время как высокомощная версия обеспечивает мощность 1145 кВт при высоком уровне термического коэффициента полезного действия. Судам для перевозки СНГ Wärtsilä 46DF может обеспечить экономию топлива до 20 тонн в день по сравнению с первыми версиями двигателей DF. C 14 установленными цилиндрами, общие операционные расходы снижаются примерно на 1000 долларов в день. Функционируя в газовом режиме, двигатель Wärtsilä 46DF уже соответствует стандартам Tier III Международной морской организации (ИMO), без необходимости установки дополнительных систем очистки выхлопных газов. При заправке газом существенно снижаются выбросы окиси

серы (SOx) и диоксида углерода (CO2), и достигается бездымное функционирование. В режиме жидкого топлива двухтопливные двигатели Wärtsilä полностью соответствуют стандартам выхлопных выбросов ИMO Tier II, установленным в Приложении VI Конвенции MARPOL 73/78.

ИННОВАЦИИ

Новый двухтопливный двигатель

Контроль за энергоиспользованием круизных кораблей Новое програмное обеспечение оптимизирует энергоиспользование жилых помещений

Разработка итальянского сообщества RINA позволяет контролировать и оптимизировать потребности в энергии жилых помещений на круизных судах. По утверждениям RINA, InfoSHIP EM способна обеспечить экономию энергии для жилых помещений в районе около 10%, «тем самым обеспечивая значительную годовую экономию расходов на топливо типичного большого современного круизного судна». Паоло Моретти, руководитель по морским бизнес-линиям RINA Services, утверждает: «Около половины энергии на круизных судах используется в жилых помещениях. Поэтому если мы сумеем уменьшить эту долю, то можем обеспечить круизным операторам существенную экономию. InfoSHIP Energy Management обеспечивает мониторинг энергоиспользования в жилых помещениях и сравнивает реальные показатели с целевыми. Простой графический световой дисплей предупреждает персонал о превышении показателей

World Bunkering лето 2014

энергоиспользования, позволяя внести соответствующие изменения». InfoSHIP EM является частью системы InfoSHIP Energy Governance, разработанной RINA совместно с IB Software&Consulting.Она собирает информацию по энергоиспользованию жилых помещений, о системах переменного тока, системах освещения, вентиляции и стирки. Целевые показатели определяются с помощью вычислений и задаются на стадии проектирования и установки, а затем постоянно корректируются с учетом текущей обстановки и трендов. Целевые показатели оптимизируются с учетом сезона и зоны действия, модели функционирования и времени суток в порту и в море. Моретти утверждает: «Система проста в установке и окупается на протяжении года. Она обращает внимание инженерного и технического персонала на реальные потребности жилых помещений в энергии. Она позволяет оптимизировать установки

функционирования и температуры, например, кондиционеров. InfoSHIP EM предоставляет операторам круизных судов информацию, необходимую им для принятия важных решений по энергосбережению, например, перенос времени стирки за пределы периодов пикового напряжения, или изменение параметров кондиционирования. Она также предоставляет обьективные данные для принятия решений по улучшению или замещению судового оборудования.»

ИННОВАЦИИ

Прогресс в использовании глицерина и дизеля Новая эмульсионная технология, кажется, дает более низкие операционные расходы и сокращает выбросы

SeaChange Group, расположенная в США, разработала запатентированную эмульсионную технологию глицеринадизеля, Eco-Hybrid Fuel, которая, по ее словам, обеспечивает более низкие операционные расходы и улучшает выбросы (SOx, NOx, PM), не требуя никакого изменения двигателей. Тесно сотрудничая с Мэнской морской академией при финансировании грантами от Министерства энергетики, Национального научного фонда и Мэнского технического института, SeaChange Group утверждает, что сосредотачивает свою деятельность на развитии и коммерциализации малозатратного дизельного топлива с низким уровнем выбросов на морскую, железнодорожную и промышленную энергетику. На данный момент строится пилотный процессор, который будет обеспечивать достаточное количество топлива для тестирования на вспомогательных судах в 2014 году. Продажа для тех, кто планирует его раннее ведение, планируется на 2015 год.

Вспомогательные суда, принадлежащие Мэнской морской академии (ММА), начнут проходить тестирование до начала июня, и это тестирование будет длиться всю зиму – будет проверяться поведение топлива в таких условиях, как холодная погода и неспокойное море. Позже в этом году SeaChange Group LLC планирует поискать инвесторов, которые могли бы помочь поставлять топливо на торговый рынок в 2015 году. Развитие Eco-Hybrid Fuel уже имеет тесную связь с академией. Первичная концепция этого топлива, с использованием глицерина – сахарный спирт со сладким привкусом и без запаха, который является побочным продуктов при производстве биодизеля – была впервые разработана в 2009 году Бобом Рингом, выпускником кафедры судового машиностроения Мэнской морской академии. Проверка на топливо будет проводиться в новой лаборатории тестирования новых судовых двигателей и выбросов в Кастин. На это топливо недавно

получен патент от Патентного ведомства США, и оно было изобретено при сотрудничестве выпускников и сотрудников академии.

Инструмент «эксергии» DNV GL Измерение «эксергии» DNV GL утверждает, что она разработала инновационный подход, с помощью которого последовательно преодолеваются проблемы оценки энергоэффективности на борту. Вследствие этого, как утверждает классификационное общество, точно можно определить приоритеты улучшения. В новом отчете, DNV GL отвечает на вопрос: Каким образом оператор судна может определять саме крупные источники полезной энергии, которые на данный момент их суда не используют? «Судовые операции и законодательство об охране окружающей среды стало более сложным, и становится все более сложно последовательно и точно оценивать или даже определять эффективность», – заявил Рун Торгог, директор по стратегическим исследованиям и инновациям, DNV GL. «Поэтому мы пересмотрели базовые и универсальные законы термодинамики с целью разработки методологии, базирующейся на «эксергии», которую иногда называют наличной энергией, то есть метрикой для описания максимальной полезной энергии, которую можно извлечь из какого-то процесса, компонента или системы».

Эту методологию можно подогнать под новострои, которые находятся еще на стадии дизайна, или же под функционирующие суда, и она направлена на то, чтобы помогать менеджерам как можно лучше использовать свои Планы управления энергоэффективностью судов. При использовании обоих измерений, проводящихся на борту, а также комплекта DNV GL для моделирования COSSMOS, подсчитываются и определяются потери энергии на судне, включая корпус, линию пропульсивной мощности, оборудование и электросистемы. Можно определить даже процедуры, которые сложно запечатлеть, например, регулирование дебита и смешивание жидкостей. В отчет включается анализ системы регенерации отходящего тепла. Эти сложные системы могут легко содержать 70 компонентов. «С помощью нашей методологии, базирующейся на эксергии, мы определили потери энергии и поняли, что картина явно не является самодостаточной. Дальнейшая оптимизация системы COSSMOS DNV GL привела к повышению экономии топлива, которая с половину сократила время окупаемости системы», – заявил

Джордж Димопулус, старший сотрудник и менеджер проектов, ответственный за этот отчет. Во втором исследовании проводилась проверка подсистемы предварительной обработки топлива для отсека для судового топлива на борту судна для береговых поставок Viking Lady. Это привело к решению, которое может обеспечить сокращение на 50 процентов в аспекте потерь эксергии. Когда был проанализирован главный двигатель танкера класса «Афрамакс» с использованием операционных данных в сочетании с моделированием COSSMOS, то с большой степенью точности было определено настоящие источники потерь, чем при традиционном анализе энергии, утверждает Димопулус. «В сущности, стандартный анализ энергии не дал возможности определить, что турбонагнетатель – это второй крупный фактор, ведущий к потере эксергии.

World Bunkering лето 2014

Бункеры как отходы опять появились на повестке дня в судах Голландии

Вопрос бункеров как отходов снова появился на повестке дня в судах Голландии в апреле, когда появилось новое постановление о том, что инспекция страны по вопросам защиты окружающей среды и транспорта ошибочно приказали уничтожать бункеры. Это постановление может показаться очень обнадеживающей новостью для игроков бункеровочного рынка, которые боялись, что из-за уничтожения бункеровочного топлива как отходов бункеровки станут бессмысленными. В недавнем руководстве Европейского суда (ECJ), в котором речь идет о том, что нефтяное топливо, не соответствующее техническим характеристикам, не нужно считать отходами, все радо приветствовали как победу здравого смысла, и его несомненно будут приветствовать все поставщики нефтяного топлива и бункеров, сообщила датская юридическая компания AKD в январе, когда было cообщено в решении ECJ. Shell Нидерланды и Shell Бельгия оспаривали постановление датских органов защиты окружающей среды (ILENT), которые хотели заставить их обрабатывать часть дизельного топлива, от которого отказался бельгийский клиент как от отходов, когда, в сущности, Shell намеревалась смешивать топливо так, чтобы оно достигло критериев технических характеристик для его дальнейшей продажи. Последнее постановление Голландского государственного совета касалось носовой части судна, поставленной в Роттердам в 2012 году для судна, зафрахтованного Stena Weco – совместным предприятием между Stena Bulk и Weco. Карел ванн Линден, партнер в AKD,

World Bunkering лето 2014

утверждает, что решение в деле Freja Crux подтверждает постановление Европейского суда по делу Shell. В то время, как дело Shell касалось дизельного топлива для автомобилей, дело Freja Crux касалось нефтяного топлива с высоким содержанием серы; в деле Shell речь шла о доказанном непреднамеренном смешивании с другим продуктом; в деле Freja было не ясно, как получилось так, что стирол и дициклопентадиен оказались вместе. Однако сам лишь тот факт, что владелец хотел произвести выброс, чтобы получить обратно свои деньги, показывает, что это топливо нельзя было квалифицировать как отходы. Таким образом, в недавнем деле применено решение Европейского суда в общий и широкий способ. Буквальная интерпретация положений ЕС об отходах привело к странным ситуациям. Дебункеровку бункеров с содержанием алюминия/кремния 82 (при 80 – стандарте отрасли за 2005 год), которые суда не хотели брать, можно было провести только с помощью лицензированного сборника отходов. Обычная практика для Нидерландов до того момента была дебункеровка поставщика, смешивание с партией с более низким содержанием алюминия/кремния и перепродажа на рынке. Был даже случай, когда капитан судна хотел отказаться от высокосернистого топлива из-за того, что заказывали топливо с низким содержанием серы, и когда это топливо квалифицировали как отходы из-за того, что капитан хотел «отдать» абсолютно нормальное топливо. Мошенничество с нефтью Международное морское бюро (МТП) предупреждало, что судовладельцы сталкиваются с новыми угрозами уголовных банд, которые подают ложные заявления

ЮРИДИЧЕСКИЕ НОВОСТИ

Вопрос отходов

о мошенничестве. «Жертвы»/мошенники пытаются выбивать деньги у владельцев путем подачи исков против них за непоставку нефтяных грузов, которыми они, как полагают, владеют. Такие мошенничества раньше ограничивались Западной Африкой, но теперь они, как кажется, распространились уже и на другие страны, как показало недавнее сообщение, предоставленное Международному морскому бюро. В этом сообщении шла речь о судне, которое регулярно ведет торговлю в Персидском заливе. Против одной судоходной компании был заявлен иск на сумму свыше 50 миллионов долларов, что составляло полную стоимость партии нефти, которую заявитель, как он утверждал, погрузил на судно в России, но так и не получил в порт назначению в Персидском заливе. Кроме того, у них даже были документы в доказательство этого, и местный суд в регионе выдал ордер на арест против судна, которое фигурировало в этом иске. Это дело поставило судовладельца в сложную ситуацию, поскольку он не хотел рисковать и вести судно в юрисдикцию, где был выдан ордер, поскольку боялся, что его арестуют и что для его освобождения нужно будет начинать судебный процесс. Однако он был обязан войти в этот регион за условиями договора о фрахтовании судна. Невыполнение обязательств означало бы финансовые санкции. Еще одним подводным камнем в этом деле было то, что документы, представленные суду для получения ордера на арест, казались настоящими и подтверждали то, что судно погрузило погрузку нефти в российском порту, хотя оно и не заходило в этот порт. Международное морское бюро

ЮРИДИЧЕСКИЕ НОВОСТИ 88

(МТП), которое помогает судовладельцу и которое постановление суда означает что, бункеры, от которых отказались в Роттердаме и в других голландских портах, не будут считаться «отходами» видело документы, предупреждает других владельцев быть начеку. Оно отмечает, что то, что в этом новом мошенничестве в Западной Африке выделяется то, что изготовленные документы кажутся достаточно правдивыми и суд может спокойно воспринять их как убедительное доказательство. «Это, возможно, первый из многих других аналогичных исков, которые подаются против судоходных компаний по всему миру, если речь идет об организованной преступности, и важно собирать информацию об аналогичных мошенничествах», – заявило Международное долга. В нем шла речь о брокере по членов экипажа признали свою вину в морское бюро (МТП). покупке и продажам, который утверждал, федеральном суде США в Хартфорде, «Если мы можем рисовать картину что он провел начальную базовую штат Коннектикут, в нарушении Закона о того, что происходит, можно определять работу по подготовке основы для сделки. предотвращении загрязнения судами. правонарушителя или же, по крайней мере, Этот брокер утверждал, что дальше на «Ответчики нарушили законы о защите информировать судоходные компании, на последней минуте его вычеркнули из игры окружающей среды, которые защищают что обращать внимание», – добавляет он. и заменили другим брокером, который океаны, рыбные ресурсы и морскую Международное морское бюро просит просто «подтянул слабые моменты». жизнь, от опасного загрязнения», – заявил судоходные компании, которые столкнулись Продавцы отрицали, что у них были какиеисполняющий обязанности помощника или имеют подозрение касательно этого то обязательства перед первым брокером. генерального прокурора Роберта Дрегера нового вида преступления, связаться ITIC утверждает следующее: «В споре после того, как сделал это заявление. с ними для того, чтобы можно было любого плана, вероятно, будут вовлечены «Сегодняшнее осуждение гарантирует, что координировать принятие правильного не больше пары свидетелей и эксперт, они понесут ответственность и уплатят решения. Международное морское бюро которые будут давать показания каждый серьезный уголовный штраф, способствуя предлагает целый ряд услуг в помощь в свою сторону. Если, при сумме 177163 усилиям по охране в прибрежных судоходным компаниям в определении фунта, стоимость выигрыша дела будет территориях Лонг-Айленда и принимая подлинности коммерческих документов, высокой, то проиграть будет еще дороже. надлежащий мониторинг. Мы надеемся, среди которых – подробный анализ, По английской юридической системе, что это станет сильным посылом для который проводят эксперты до проверки проигравшая сторона покрывает расходы судоходной индустрии о том, что никто не документации. оппонента. Юристы подсчитали, что будет терпеть преступления, связанные с Судебные иски с брокерами вероятная дополнительная ответственность нарушением законодательства по защите Исследование лондонских юристов, на случай, если брокер проиграет дело, окружающей среды на море». проведенное страховщиком транспортной составит около 139687 фунтов. Таким «Мы не будем терпеть загрязнения индустрии ITIC, высветлило высокую образом, общая стоимость дела для наших вод», – заявил Деирде Дэли, стоимость судебного разбирательства брокера составит 316850 фунтов. прокурор США в Коннектикуте. для судовых брокеров и других лиц, ITIC отмечает, что, несмотря на то, что «Судоходные компании уведомлены о том, пытающихся добиться решения в судах все-таки мало дел переходит на стадию что нарушение законодательства о защите Англии. судебного рассмотрения, и многие споры окружающей среды в США, приведет ITIC предоставила совету лондонских решаются на ранней стадии и часто без к преследованию на уровне страны и юристов – при чем, все они до этого необходимости проведения официального поставит под угрозу их бизнес-интересы в прошли инструктаж по делам, касающимся судебного разбирательства, однако важно, этой стране. Члены экипажа, игнорирующие членов ITIC, – гипотетический сценарий чтобы у брокеров был достаточный уровень это законодательство, также могут иска с участием брокера, которому не застрахованного риска на финансирование быть арестованы. Хотя этот незаконный выплатили комиссионные. Юристов дела, переходящего на стадию судебного сброс нефтяных отходов и произошел в попросили подсчитать расходы, которые иска. Объём страховой ответственности международных водах, но мы рады, что должен бы уплатить брокер с тем, чтобы ITIC по взысканию долга должен включать штраф на сумму 1,2 миллионов долларов возбудить дело в суде. По средним не только собственные расходы брокера, пойдет на улучшение фондов и защиту подсчетам, расходы составили 177163 но и потенциальную задолженность перед пролива Лонг-Айленд – жизненно важного фунты стерлингов. оппонентами. экономического и рекреационного ресурса Сценарий иска, предоставленный со многими уникальными ареалами Штраф Odfjell юристам, базировался на реальных случаях, распространения диких животных». Odfjell Asia II Рte, расположенный финансированных ITIC под ее объём в Сингапуре, и один из ее старших страховой ответственности по взысканию

World Bunkering лето 2014

Гидрографическая служба Объединенного Королевства запустила новую масштабную схему, охватывающую оживленные судоходные воды Вьетнама, Индонезии и Малаккского пролива. Схема установления путей 5141 – это последнее дополнение к популярной серии путей Гидрографической службы Объединенного Королевства Схема установления путей 5141 охватывает очень оживленную судоходную зону, она более масштабна, чем существующие схемы Гидрографической службы Объединенного Королевства, и представляет более подробную и современную метеорологическую информацию и данные о течениях. Тут использован новый метод представления информации о течениях, который разработала Гидрографическая служба Объединенного Королевства с целью предоставления возможности моментальной распознаваемости вместе с более высокой точностью и разрешающей способностью. Схема установления путей 5141 включает целый ряд характеристик, поддерживающих надежное и эффективное планирование поездки: - более крупный масштаб – масштаб 1:10000000 с целью обеспечения более высокой разрешающей способности и подробного изображения, чем меньшие схемы установления путей - течения высокой плотности – стрелки и розы ветров изображены с более высокой плотностью по сравнению с меньшими схемами путей, что дает возможность представить данные с более высокой разрешающей способностью - обновленные данные – новая информация о течениях взята из прогнозов и показателей за 2000-2010 гг., а также базируется на метеорологических данных, полученных от Метеорологического управления - сеть течений – данные о течениях показываются на графике с целью предоставления более точного и

World Bunkering лето 2014

последовательного географического представления данных. Ник Деккерз, менеджер по продукции в Гидрографической службе Объединенного Королевства, прокомментировал это так: «Серия схем установления путей Гидрографической службы Объединенного Королевства оказалась популярной как инструмент планирования поездки, поэтому действительно стоило разработать новую схему, которая охватывала бы оживленные судоходные воды Вьетнама и Индонезии, включая Малаккский пролив. «Схема установления путей 5141 поддержит более надежных судоходные операции путем гарантирования более высокой точности, подробности и более современной информации, которая предоставит судам лучший обзор вероятных условия навигации. При использовании вместе со Стандартными схемами навигации адмиралтейства, эта новая подробная схема путей даст возможность судам работать с соблюдением самых высоких стандартов безопасности». «Более того, предоставление судоходным компаниям более точных данных даст им в руки инструменты для лучшего использования морских условий для планирования перевозок топлива и оперативных проходок, которые помогут им добиться экономии расходов». Публикация Схемы установления путей 5141 составляет часть серьезного усовершенствования охвата Гидрографической службой Объединенного Королевства путей Вьетнама на картах, а также набора ее программ для

ОБОРУДОВАНИЕ И УСЛУГИ

Маршрутная карта путей UKHO в Юго-Восточной Азии

мореплавательных путей и публикаций для вод Вьетнама. Сюда входит новая Электронная схема навигации (ENC) для Вьетнама – которую сейчас можно найти в Службе векторных схем адмиралтейства, новых и обновленных бумажных схемах вод Вьетнама, а также обновленных публикациях, охватывающих данные о приливах, радиосигналах и направлениях плавания.

ОБОРУДОВАНИЕ И УСЛУГИ

Подача электроэнергии на суда с берега Южно-корейская судоходная компания Hanjin заказала оборудование для высоковольтного подсоединения для своих 11 контейнеровозов, заходящих в порты на Западном побережье США. SAM Electronics, расположенная в Гамбурге, объявила, что доставит свой SAMCon для этих судов с тем, чтобы они отвечали строгим правилам о чистом воздухе, применяемым штатом Калифорния в США, и сюда входят порта Лос-Анджелеса, Лонг-Бич и Окленда. В новом положении, которое действует на территории всего штата, начиная с 1 января 2014 года, идет речь о том, что береговые подсоединения являются обязательными для всех контейнеровозов и судов-рефрижераторов, а также круизных судов. Это правило требует, чтобы по крайней мере 50% заходов судов должны закрывать свои вспомогательные двигатели и работать на своих основных бортовых системах при подсоединении к береговым мощностям. От судов также требуется, чтобы они сократили свои общие выбросы во время стоянки, по крайней мере, на 50%, а до 2020 года – на 80%. SAMCon состоит из 40-футового контейнера, в котором размещен целый ряд электрокомпонентов, разработанных таким образом, чтобы справляться с 7,2 МВА передаваемой энергии при 6600 вольтах, распределительным щитком со средним напряжением, средствами контроля и мониторинга, а также приспособленным интерфейсом коммуникации между судном и берегом. Он также включает барабан катушки с разматывающимся кабелем для непосредственной связи с береговыми источниками тока. «С SAMCon, мы можем удовлетворять мировой спрос на ограничение шумового воздействия, выбросов углекислого газа и других вредных выбросов, которые традиционно дают суда во время стоянки в оживленных портах», – сказал Рейнхард Свобода, старший вице-президент SAM Electronics.

Тестовый комплект для проверки на предмет коррозии при работе с непрогретым двигателем Компания Parker Kittiwake, занимающаяся технологиями контроля и защиты активов, расположенная в Объединенном Королевстве, утверждает, что она разработала портативный тестовый комплект для проверки на предмет коррозии при работе с непрогретым двигателем. Он утверждает, что ее тестовый комплект для проверки на предмет коррозии при работе с непрогретым двигателем проверяет уровень коррозии железа в используемом цилиндрическом масле за счет пятиминутной проверки. Компания заявляет, что, в меру того, как все большее число судовладельцев и судоходных компаний переходят на двигатели нового поколения с целью сокращения топливных расходов и соблюдения требования к защите окружающей среды, проблема коррозии при работе с непрогретым двигателем становится все более серьезной. Условия работы, высокосернистое топливо, субоптимальный уровень питания смазки и использование смазочного масла со слишком низким базовым числом могут вести к формированию серной кислоты в цилиндре. Это, в свою очередь, вызывает кислотную коррозию в рабочей втулке цилиндра и может потенциально привести судоходную компанию к дорогостоящему ремонту. Средняя стоимость замены рабочей втулки цилиндра, к примеру, составляет приблизительно 150 тысяч долларов. Степень коррозии может проверяться путем измерения количества корродированного железа и продутого дренажного масла. Parker Kittiwake заявляет, что ее новый запатентованный бортовой тестовый комплект для проверки на предмет коррозии при работе с непрогретым двигателем предоставляет точные результаты за считанные секунды, в то время как другие бортовые тесты могут потребовать несколько часов. Он также не вызывает необходимости высылать образцы в лабораторию на анализ. Вследствие этого, судовладельцы могут получить точную картину уровня коррозийных элементов в цилиндрическом масле почти мгновенно, что потенциально предотвращает серьезные повреждения еще до того, как они могут возникнуть. Новый текст также, как утверждают, значительно лучше, чем имеющиеся тесты, которые предоставляют только общее число по железу, независимо от того, металлическое оно или корродированное. Parker Kittiwake заявляет, что когда используется этот комплект вместе с ферромагнитными анализаторами, например его собственным LinerSCAN или Shell Analex Alert, можно отслеживать точные условия износа в камере цилиндра. Менеджер по развитию бизнеса и маркетингу Parker Kittiwake Стив Дай утверждает: «На данный момент, аналогичные тесты, существующие на рынке, не только проводятся в течение намного большего периода времени для получения результата, а и измеряют только общее количество металлического и коррозийного износа. Результаты отдельных, точных измерений этих отдельных элементом могут помочь судоходным компаниям принимать поинформированные решения и быстро действовать с целью предотвращения износа. «При появлении тестового комплекта для проверки на предмет коррозии при работе с непрогретым двигателем, который сейчас предлагает Parker Kittiwake, судоходные компании теперь имеют возможность отслеживать уровень и металлического, и коррозийного железа в используемых цилиндрах, что дает им лучшее понимание условий работы в камерах цилиндра». Тестовый комплект для проверки на предмет коррозии при работе с непрогретым двигателем – это легкий в использовании, цветной тест. Этот тест изменяет цвет пробы нефти, указывая на концентрацию цветных сочетаний железа. Цвет, который получается в конце, соответствует какому-то исходному цветовому кругу, который измеряет коррозийный износ в образце.

Порт Лонг-Бич. Подача электроэнергии с берега становится обычной практикой в портах США

World Bunkering лето 2014

России рассматривается как альтернатива морскому пути через Суэцкий канал. В марте текущего года в городе Петропавловск-Камчатский состоялась международная бизнес-конференция “Новый взгляд на морские перевозки между Европой — Азией — Америкой”, организованная Группой компаний «Транзит-ДВ» при участии Министерства РФ по развитию Дальнего Востока.

В конференции приняло участие более 70 делегатов из России, Южной Кореи, Норвегии, Италии, Японии, Китая, Сингапура и других стран. Ее участники представляли самые разные сферы: судоходство, энергетический и банковский сектор, страхование грузов. Диалог велся вокруг двух основных тем: перспективы развития Северного морского пути и перспектив порта ПетропавловскаКамчатского, как начала Северного морского пути. Согласно данным руководителя Администрации Северного морского пути Александра Ольшанского, объем грузов, ежегодно перевозимых по Северному морскому пути (СМП), вырос за последние за три года в 1,9 раза. На протяжении 1995 – 2010 годов ежегодный грузопоток по СМП колебался

World Bunkering лето 2014

в пределах 2 млн тонн и 2010 году он также составил 2 млн тонн, но уже в 2011 году вырос до 3,3 млн тонн, а в 2013 году составил 3,8 млн тонн. Особенно быстро рос поток транзитных грузов. Если до 2009 года транзитный грузопоток колебался в пределах 0 – 100 тыс. тонн, то в 2010 году он составил 145 тыс. тонн, в 2011 году – 834 тыс. тонн, в 2012 году – 1200 тыс. тонн, в 2013 году 1176 тыс. тонн. В «Администрации Северного морского пути» прогнозируют, что в последующие годы объем грузоперевозок по СМП будет расти. Президент Группы компаний «Транзит-ДВ» Игорь Польченко рассказал о 20-летнем опыте его холдинга по поставкам в северо-восточные регионы России топлива. По его мнению, именно

УСПЕШНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ

Северный морской путь из Америки и Юго-Восточной Азии в Европу вдоль арктического побережья

сейчас у России появилась возможность развивать прежде малоиспользуемый Северный морской путь, вписав его в мировую транспортно-логистическую систему. Факторами, способствующими развитию, являются таяние арктических льдов и шаги Правительства России по либерализации цен на ледокольное обслуживание судов.Однако для развития Северного морского пути необходимо создать развивать бункеровочные порты-хабы, оснащенные современными мультимодальными производственнологистическими комплексами в конечных портах Севморпути – Славянке, Петропавловске-Камчатском и Мурманске. Холдинг «Транзит-ДВ» уже реализовал подобный проект в Славянке и в марте текущего года начал его реализацию в Петропавловске-Камчатском. Так, сразу по окончании международной конференции в порту Петропавловска состоялась первая бункеровка в рамках реализации проекта. 14-15 марта в Авачинской губе принадлежащий компании «ТранзитДВ» танкер «Леда-ДВ» забункеровал сухогруз «Aliki P» норвежской компании «Western Bulk». Помимо создания бункеровочных хабов в конечных портах, еще одним шагом к развитию нового транспортного коридора станет оснащение ключевых портов Севморпути (Певек – Анадырь – Тикси – Диксон) рейдовыми перегрузочными комплексами, которые смогут производить погрузкуразгрузку контейнеров без швартовки судна к причалу. Применение рейдовых перегрузочных комплексов позволит в сжатые сроки наладить обработку

УСПЕШНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ

грузов и обслуживание флота различного тоннажа, повысить мобильность портовой инфраструктуры и сократить расходы, связанные с дноуглублением портов.

Комментарии участников конференции Заместитель Председателя Правительства Камчатского края, министр транспорта Юрий Зубарь: - В вопросе создания в ПетропавловскеКамчатском порта-хаба наши намерения с организаторами конференции не только совпадают, но абсолютно идентичны. Правительство Камчатского края занимается этим уже не один год, поскольку и для нашего края, и для Дальнего Востока, и для всей Российской Федерации это точка роста экономики. Если этот проект будет реализован, это даст огромный положительный эффект.

Руководитель операционного отделения APL (представительство в Санкт-Петербурге) Антон Верозубов: - Первые бункеровки APL на Дальнем Востоке проводились в 2010 году, это были попытки понять, как устроен рынок. Тогда они не привели к тому, что мы перешли на постоянную работу в регионе. Однако, в прошлом году, в первую очередь, благодаря нашему партнерству с компанией «Транзит-ДВ» мы смогли перейти к какойто систематической работе с понятными для нас рисками и ожиданиями. Мы рассчитываем, что наше партнерство с Группой компаний «Транзит-ДВ» сложится. Мы также рассчитываем, что опыт, который есть у «Транзит-ДВ», и который есть у нас, позволит нам выстроить стабильную схему, которая будет отвечать всем вызовам, поставленным перед нами. Мы надеемся, что мы всерьез и надолго. Касательно СМП: это сложный вопрос. Думаю, что идея создания выделенной арктической линии возможна в виде государственно-частного партнерства, которое будет осуществлять эти перевозки. Это мне кажется интересным. Идея создания бункерного хаба как раз дает дополнительное преимущество для такого пути развития.

Генеральный менеджер Hin Leong Trading Pte. Ltd (Сингапур) господин Вонг Сэ Мэн (Wong See Meng). - Для того, чтобы бункеровочный хаб стал успешен, необходимо три составляющие:

расположение, поддержка властей и соотношение качества и количества в бункеровке. Касательно первого пункта, расположения. Я думаю, что расположение на Северном морском пути порта Петропавловска идеально, оно удовлетворит и тех, кто только собирается пройти по СМП, и тех, кто возвращается с него. Относительно поддержки: я здесь встретил много представителей органов власти, поэтому думаю, что здесь с этим проблем не возникнет. Эта составляющая для хаба также присутствует. Третий пункт: думаю, для каждой компании, желающей забункероваться, важно иметь выбор. Важно количество, качество и время доставки топлива. Ведь для судовладельца – время – деньги и мы не можем ждать день или два, чтобы забункероваться. А в России есть возможность организации быстрой бункеровки хорошего качества и в нужном объеме.

Директор ООО «Газпромнефть Марин Бункер» (Дальневосточное отделение) Петр Попов - Хочу сначала начать с нашего сотрудничества с компанией «Транзит-ДВ». В 2008 году между компаниями был заключен договор по перевалке. Наши отношения как развивались, так и развиваются. Если говорить относительно Славянки, то объемы нашей перевалки постоянно растут на нефтебазе «Востокбункер». Мы работаем, можно сказать, в связке: бункеровки проводятся с нашим участием, и мы используем флот Группы компаний «Транзит-ДВ». Что касается Камчатки, если здесь будет хаб, это будет интересно не только для нас, это будет интересно для всех бункеровочных компаний. Естественно, мы, не оставаясь в стороне, будем точно также здесь вкладывать и средства и силы, чтобы развивать Камчатку в разрезе нашего бизнеса.

World Bunkering лето 2014

ОБЗОР: APM

Распространяя новость В рамках СВОЕЙ программы по привлечению большего количества представите лей судоходной отрасли IBIA недавно провела два успешных семинара: один – в Лондоне, а другой – в Сингапуре Если вы внимательно следите за повесткой дня IBIА, то ее первый форум прошел под названим «Квалифицирование качества». Он прошел сразу же после Конференции по танкерам-химовозам и танкерампродуктовозам, которая прошла в Лондоне 10 марта и включал семинар и принятие плод названием «Бункеры». Около 50 судовладельцев посетили этот форум, направленный на предоставление судоходным компаниям практических указаний о том, как сократить риск получения низкокачественного топлива. Это была возможность для индустрии судового топлива объяснить своим клиентам, как она работает над тем, чтобы все было, как следует и чтобы давать качественную продукцию. Четыре ключевых спикера объясняли некоторые вопросы, окружающие вопросы качества бункеров, и предоставляли указания о том, как решать эти проблемы, когда все идет не по плану. Найджел Драффин, технический менеджер, LQM Petroleum Services, говорил о важности тестирования для поставок бункеров необходимого качества. Майкл Грин, глобальный технический менеджер по тестированию бункеровочного топлива, Intertek Lintec, ShipCare Services подробно рассказал о тестировании. Дальше морской арбитр и медиатор Тревор Харрисон прошелся по юридическим вариантам, которыми можно воспользоваться, если что-то пойдет не так. И, наконец, Боб Торнтон, технический директор, World Fuel Services, рассказал «поставщикам о том, что же происходит в действительности». Торнтон отметил, что WFS видит рост и частотности исков, касающихся качества и количества бункеров, и количества тонн, которые, по словам покупателей бункеров, недопоставляются, однако он указал на то,

World Bunkering лето 2014

что такой рост нужно рассматривать на фоне высоких топливных цен и сложностей в экономике. Он указал, что эти претензии связаны всего лишь с 1,5% из 27 миллионов метрических тонн, которые WFS продала в 2013 году, и меньше, чем 0,5% топлива, поставленного от имени WFS, стали объектом зарегистрированных исков в 2013 году. Аналогичный ряд вопросов рассматривался на полудневном форуме IBIA, проведенням на событии Asia Pacific Maritime 2014 в Сингапуре 21 марта. Председатель IBIA Саймон Нео предоставил доклад, в котором подчеркнул проблемы, ассоциируемые с поставкой достаточного количества низкосернистого топлива после введения новых ограничений в новом этапе и в 2020 году. Но он также поднял вопросы качества, в частности, что касается смешивания, а также вопрос о точке возгорания и наличии абразивных частиц. Подтверждая причины для обеспокоенности вопросами качества, управляющий директор по производству и технологиям DNVPS по Азии, Ближнему Востоку и Африке Рауль Худхури сказал делегатам, что компания, занимающаяся тестированием, в прошлом году выдала 60 предупреждений, а это самое высокое число в истории. Он указал на механизм обеспечения качества топлива, который становится все сложнее, а также на некоторые другие проблемы, с которыми сталкивается бункеровочная индустрия. Глобальный характер топлива означает, что проблемы

могут возникнуть в любом порту. Часто применялось смешивание с целью достигнуть соответствия требуемому ограничению серы, и тут есть необходимость в улучшении планирования. К примеру, судовладельцы должны принимать во внимание проблемы с наличием, и, возможно, вскоре им придется принять появление нового района контроля выбросов в Китае? Отвечая на вопрос World Bunkering, Дуглас Райт, Председатель, филиал IBIA Asia, Сингапур, заявил, что если скрубберы пойдут в большое плавание и приживутся, то это поможет уменшить количество проблем с несоответствием спецификациям, которые вызваны смешиванием до уровня с низким содержанием серы. Смешивание может снова стать популярным для обеспечения сочетаемости топлива с требованиями к оборудованию судна. Генеральный директор IBIA Питер Холл сказал, что оба форума прошли очень успешно, и в будущем планируется проводить такие события.

ОБЗОР: Посейдония

Уверенность возвращается Греческие владельцы настроены распахнуть дверь для мира в Посейдонии

Сушествует много причин, зачем писать о «Посейдонии 2-6 июня» в своем дневнике. Первая причина состоит в том, что эта индустрия – во всем мире и в Греции – снова в моде. Сейчас самое время расширять и возобновлять контакты, а также приниматься за разработку новых идей – и во всем этом Посейдония на высоте. Как отмечает организатор события: «В 2013 году греческие судовладельцы сделали рекордное количество заказов, по подсчетам эта цифра составила около 25% заказов в мире, при этом судостроители остаются на высоте в плане будущих инвестиций, которые финансируются греками». Здесь процитированы цифры Newsfront, греческой судоходной разведовательной службы, которые показывают, что судоходные компании страны предоставили свыше 13 мильярдов долларов под заказы на новострои, и эта сумма пойдет на 275 судов более чем на 24,5 миллионов тонн дедвейта и увеличит общий дедвейт-тоннаж по заказу греческих интересов на 364%. Организатор отмечает, что Посейдония примет очень широкий ряд судостроительных заводов, производителей судового оборудования и участников выставок, которые охватят все аспекты судовой индустрии за всю 48-летнюю историю выставки. «Ведущие мировые судостроительные нации претендуют на самое лучшее расположения», – заявил Теодоре Вокос, директор проектов в Posidonia Exhibitions SA. Он указал на масштабы собрания, которое проводится каждые два года, сказав следующее: «Мало событий может похвастаться таким масштабом в плане международных покупателей. В 2012 году стенды более чем 1850 участников выставки привлекли свыше 18500 покупателей из 92 стран. Посейдония 2014 – это возможность для всех участников мирового судоходства справиться с проблемами, провести их обзор, увидеть возможности, тенденции и инновации у владельцев более чем 4000 судов, общей мощностью около 260 миллионов тонн». В этом году будет три новых национальных павильона в Metropolitan Expo, Афины. Гонгонк возвращается после 10-летного отсутствия, Турция возвращается после восьми лет, а Грузия также продвигает свои судовые услуги.

Тем, кто участвует в бункеровочной индустрии, в этот раз будет предложено больше. Организатор утверждает, что нефтегазовая индустрия обязательно будет представлена крупными нефтяными компаниями, специалистами по бункеровкам и торговцами, а также поставщиками смазочных масел, например, Saudi Aramco, Emirates National Oil Company (ENOC), Chevron Marine Products, Lukoil Marine Lubricants, Gulf Oil Marine, JX Nippon, Oil and Energy Europe, KPI Bridge Oil, ECO Lubricants, Balyuco SA, совместно с Aegean Marine Petroleum, Avin Oil, Elinoil, Eteka SA, Cyclon SA, SEKA SA и многие другие. В этом году будет также проведено больше конференций и семинаров. Спрос на презентации и выступления на конференциях настолько высокий, что строятся дополнительные помещения для проведения семинаров. «Поскольку мы ввели программу конференций и семинаров, мы увидели, что аппетит растет экспоненциально, и нам приятно видеть такой сильный спрос на 2014 год. Мы постараемся провести как можно больше событий, а текущий график уже доступен на нашем веб-сайте, где вы можете зарегистироваться», – сказал Вокос. Посейдония 2014 спонсируется Министерством судоходства, морских дел Греции, Aegean, муниципалитетом Пирея,

Греческой палатой судоходства, Союзом греческих судовладельцев, Комитетом по вопросам сотрудничества в судоходства Греции, Ассоциацией судоходных компаний ближнего плавания Греции и Ассоциацией пассажирских судоходных компаний. Одна инновация лежит в основе настроенности греческих судоходных компаний приветствовать глобальную индустрию в своем родном порту. Будет сделан беспрецедентный шаг, когда престижный Piraeus Marine Club (Морской клуб Пирея), основанный судовладельцами Греции в 1967 году, откроет свои двери тем, кто не является его членами, во время Посейдонии 2014, предоставляя делегатам возможность посетить исторические места, где было заключено множество бизнессоглашений. Этот клуб – это также прекрасное место для проведения разных событий, поскольку та есть полноценное аудио- и видео-оборудование, там предоставляется завтрак, prix fixe и обед a la carte. «За неделю Посейдонии Piraeus Marine Club посетит 500 членов, представляющих судовладельцев, финансовые учреждения, классификационные общества, сервиспровайдеров, брокеров и юридические компании, и это станет прекрасной платформой для завязывания контактов», – заявил Джордж Гурдомихалис, президент PMC.

World Bunkering лето 2014

новости компании

COMPAÑIA ESPAÑOLA DE PETROLEOS S.A.U. (CEPSA) Морское отделение энергетической набирает силу СЕПСА на сто процентов является Международной Топливной Инвестиционной Компанией (МТИК). СЕПСА является интегрированной энергетической компании работающей на каждом этапе нефтяного цикла с более чем 11.000 сотрудников. Компания также вовлечена в исследования залежей нефти и природного газа, а так же в производство переработку, транспортировку и продажу продуктов сырой нефти , нефтепродуктов, газа и электричества. СЕПСА четвёртая по величине индустриальная группа Испании по объёмам продаж с 80 –летним опытом работы на рынке. Благодаря своей гибкости и способности к адаптации, СЕПСА стала компанией-эталоном в своем секторе в Испании. Благодаря своей постоянной интернационализации, компания теперь имеет интересы в Алжире, Бразилии, Канаде, Колумбии, Панаме, Перу и Португалии, и продает свои продукты по всему миру. СЕПСА начала свою деятельность на рынке морского топлива в 1930 году поставляя продукт изготовленный на нефтеперерабатывающем заводе в Тенерифе. Сегодня СЕПСА является бункеровщиком номер 1 в Испании. Бункеровочная деятельность СЕПСА фокусируется на поставках топлива в испанских портах (в основном это Канарские Острова, Гибралтарский Пролив, Барселона, Уэльва), а также в Португалии и Панаме. Компания работает без наноса ущерба окружающей среде и соответствует всем жестким стандартам Евросоюза. Широкий спектр морского топлива СЕПСА поставляется по работающим с большим КПД трубам, подвозится бензовозами или баржами в соответствии с жесткими стандартами качества при задействии двухкорпусных танкеров. В собственности компании находится 17 барж для доставки бункера. Сохраняя лидерство на этих рынках, СЕПСА всегда следит за возможностями расширения своей международной деятельности в портах всего мира, предлагая своим клиентам смесь опыта и энтузиазма. Например, в первой половине 2014 компания начнёт трейдинговую деятельность в Фуджара и Хор Факкан в Арабских Эмиратах с задачей закрепиться на рынке до открытия своего нефтеперерабатывающего завода в Фуджара в 2018. Завод будет выпускать 1.8 млн. тонн нефтяного топлива. СЕПСА производит свой спектр нефтепродуктов на заводах в Тенерифе, Алхесирас, и Уэльвы. Все они отвечают требованиям клиентов и соответствующим международным стандартам. СЕПСА заслужила высочайшую репутацию на рынке благодаря безопасности операций, качества продукта, гибкости и быстроте реагирования. Компания работает без выходных 24 часа в сутки, 365 дней в году для удовлетворения запросов постоянно растущей базы клиентов. CEPSA’s full range of products

CEPSA marine fuels activity in Spain

Main Spanish ports. CEPSA share. Total demand: 11,4 MT/y CEPSA sales share: 50,8% CEPSA Storage capacity: 717 Mm3

Vigo 0.1 MT/y 49%

Barcelona 0.7 MT/y 51 km3

52%

Valencia 0.2 MT/y

Algeciras 2,7 MT/y 310 km3

70%

Leyend

Gibraltar 3,8 50km3

Port MT/y

30%

91%

56%

Tenerife 0,7MT/y 70 km3

Bunker demand

MT/y

Huelva 0.1 MT/y

49%

100%

Ceuta 0.6 MT/y

km3

no.barges

Storage capacity CEPSA share

78 km3

Source: 2013 – estimation of market based on monthly statistics from Spanish port authorities

CEPSA marine fuels activity in Panama

Panamá demand. CEPSA share. Total demand: 3,4 MT/y CEPSA share: 16% Storage capacity: 110km3

15%

17%

Leyend Bunker demand Port MT/y %

km3

no.barges

Storage capacity CEPSA share

Source: 2012 – estimation of market based on statistics from port authorities of Panama

CEPSA Head office Avda. del Partenón 12, 3D 28042 Madrid Tel: +34 91 337 6000 Fax: +34 91 337 6027 E-mail: bunker@cepsa.com www.cepsa.com Canary Islands + Spanish Mainland Ports Areas +34 91 337 8712 +34 91 337 6142 +34 91 337 7362 +34 91 337 6111

Other Ports: +34 91 337 6952 +34 91 337 6715

CEPSA Panamá, S.A. Calle 50 Torre Dresdner, Piso 6º Panamá República de Panamá Tel: +507 214 3314 Fax: +507 214 8300 E-mail: bunkers.panama@cepsa.com

Gibraltar Strait Area: +34 91 337 6508 +34 91 337 6496 +34 91 337 7527 +34 91 337 6715 +34 91 337 6255

World Bunkering лето 2014

Порт Зарубино включен в Славянский бункерный хаб Порт Зарубино (Хасанский район Приморского края) вошел в Славянский бункерный хаб, созданный Группой компаний «Транзит - ДВ» в 2013 году. В марте 2014 года холдинг «Транзит – ДВ» получил разрешение на осуществление экспериментальных бункеровок судов длиной до 400 м и осадкой до 16 метров на рейде морского порта Зарубино. В минувший четверг 10 апреля в Зарубино прошла первая бункеровка. Принадлежащий «Транзит – ДВ» танкер «Владимир Высоцкий» забункеровал 4,5 тысячами тонн мазута контейнеровоз Ital Contessa (концерн Evergreen Group). Учитывая значимость этого события для Хасанского района и Приморского края в целом, ГК «Транзит – ДВ» организовала торжественную встречу экипажа судна. Во встрече приняли участие глава Зарубинского городского поселения Михаил Тагунов, депутаты Думы Хасанского района, сотрудники холдинга. Капитан судна Ewald Thaden отметил высокое качество обслуживания при бункеровке. Он подчеркнул, что сообщит об этом в рапорте своему руководству и выразил надежду на дальнейшее сотрудничество. Как сообщил вице-президент ГК «Транзит – ДВ» Сергей Жидков, включение порта Зарубино в Славянский бункерный хаб

обусловлен необходимостью увеличения точек бункеровки, в связи с повышением спроса среди международных транспортных корпораций. По словам Сергея Жидкова, к одной якорной точке для бункеровок в Зарубино планируется добавить еще три. Для оперативного и качественного обслуживания судов в Зарубино на днях будет открыт агентский офис «Транзит – ДВ». Расширение бункерного хаба положительно скажется на социально-экономической ситуации в районе. Заход и бункеровка только одного судна, подобного Ital Contessa, приносит 2-2,5 миллиона рублей различных выплат в бюджеты всех уровней, включая местный. Обслуживание судов повышает уровень занятости населения. Так, помимо агентов, в связи с расширением хаба планируется набрать по два сменных экипажа на два новых буксира для обслуживания судов (в общей сложности 16 человек). Наконец, заходы крупных судов дают возможность для развития бизнеса по поставкам воды, продовольствия, материально-технического снабжения на суда, а также предоставления услуг членам экипажей для комфортного отдыха на берегу.Глава зарубинского городского поселения Михаил Тагунов отметил, что местные предприниматели

уже сейчас готовы поставлять на суда питьевую и техническую воду, продукты питания в широком ассортименте (включая сельхозпродукцию, выращенную в Приморском крае).

Справка •

•

• •

•

- Evergreen Group - концерн тайваньского конгломерата судоходных и транспортных компаний, и других ассоциированных сервисных компаний. Входит в пятерку крупнейших в мире морских контейнерных перевозчиков. - Ital Contessa – контейнеровоз 2006 года постройки, длина 335 метров, ширина 42 метра, водоизмещение 101 тысяч тонн. В Зарубино контейнеровоз пришел из США, дальнейший маршрут порты Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. - Славянский бункерный хаб создан в 2013 году ГК «Транзит – ДВ» в 2013 году. - В марте 2014 года в развитие системы дальневосточных бункерных хабов была произведена первая бункеровка в порту Петропавловска-Камчатского. - Планируется, что камчатский порт будет активно задействован для бункеровки судов, следующих Северным морским путем.

новости компании

Новости от Транзит ДВ

For more information, contact: 13 Uborevicha Street, Vladivostok, 690091, Russia Tel: +7 (0) 423 2491199 Fax: +7 (0) 423 2481128 E-mail: tranzit@tranzitdv.ru Website: www.eng.tranzitdv.ru

World Bunkering лето 2014

новости компании

ЮгБункерСервиc Имея в наличии собственные хранилища, наливные терминалы и 13 бункеровочных барж, ЮгБункерСервиc является одним из лидирующих поставщиков топлива на Юге России

гБункерСервис является стремительно развивающейся группой компаний, оказывающих услуги по бункеровке судов в портах Черного и Азовского морей, а также в ряде речных портов России. Основным направлением деятельности компаний группы является поставка высококачественного судового топлива (весь спектр IFO и MGO), а также масел на морские и речные суда. ЮгБункерСервис присутствует на бункерном рынке вот уже 17 лет. С момента выхода на рынок в 1996 г. и по настоящее время нашей главной целью является обеспечение потребностей наших клиентов в высококлассном сервисе и отличном топливе по конкурентным ценам. Годы упорной работы на рынке дали нам неоценимый опыт и позволили создать развитую инфраструктуру по доставке, хранению, перевалке судового топлива и его бункеровке. Как результат, в настоящее время мы являемся одним из ведущих бункерных операторов на Юге России. Наличие собственных терминалов по хранению и перевалке топлива, а также флота из 13 судов грузоподъемностью от 200 до 5700 тонн позволяет нам быть универсальными и способными выполнить потребности всех наших клиентов, от небольших независимых судовладельцев до крупных шиппинговых линий. Обладая хорошей репутацией и являясь одним из крупнейших бункерных операторов на региональным рынке, ЮгБункерСервис имеет длительные взаимовыгодные контракты на поставку судового топлива с крупными российскими, украинскими, греческим и турецкими шиппинговыми компаниями, а также c бункерными трейдерами, работающими в портах Черного и

Азовского морей. Основными морскими портами, где мы работаем, являются морские порты Ростов-на-Дону, Азов, Таганрог, Ейск, Темрюк, Кавказ, Астрахань, а также речные порты Самара, Сызрань и Саратов. ЮгБункерСервис является членом Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков, а также членом Международной Ассоциации Бункеровщиков. Ключевая информация о нас: • офисы в Ростове-на-Дону, Таганроге, Ейске и Темрюке; • 13 собственных судов, соответствующих всем требованиям к погрузочноразгрузочным процессам; • собственные мощности по хранению нефтепродуктов обеспечивающие гибкость в осуществлении бункеровочных операций; • собственный терминал по перевалке нефтепродуктов в порту Темрюк, позволяющий оказывать услуги по загрузке танкеров дедвейтом до 5000 т.; • процедуры по поставке топлива соответствуют требованиям MARPOL и SOLAS Нашими конкурентными преимуществами на рынке являются: • - широкий спектр высококачественного судового топлива от ведущих российских нефтеперерабатывающих заводов; • - развитая обширная логистическая инфраструктура по хранению и перевалке судового топлива; • - единые высокие стандарты оказываемых услуг во всех наших портах бункеровки;

•

полное соответствие наших бункеровщиков и погрузочных терминалов правовым нормам и природоохранным требованиям.

Наша команда всегда готова предложить вам свой опыт и знания, отличные цены и высокий уровень сервиса в режиме 24/7.

Для получения дальнейшей информации обращайтесь: Ростов-на-Дону: +7 (863) 242-44-86 +7 (863) 242-44-87 +7 (863) 242-44-88 e-mail: rostov@ybunker.com Ейск: +7 (86132) 2-60-64 e-mail: yeisk@ybunker.com Темрюк: + 7 (86148) 4-43-47 e-mail: kavkaz@ybunker.com

World Bunkering лето 2014

Наша цель стать лидерами рынка Компания «Газпромнефть Марин Бункер», оператор бункерного бизнеса «Газпром нефти», по итогам 2013 года реализовала около 3,2 млн. тонн — на 10% больше по сравнению с 2012 годом. Продажи бункерного топлива «в борт» увеличились на 22 % — до 2,2 млн тонн. Предприятие занимает лидирующие позиции на бункерном рынке России с долей 18,6%. Одним из важнейших событий 2013 года для «Газпромнефть Марин Бункера» стал выход на международный рынок за счет приобретения бункерных компаний, расположенных в Румынии и Эстонии. Первым зарубежным активом «Газпромнефть Марин Бункера» стала румынская компания Marine Bunker Balkan S.A, работающая в черноморском порту Констанца. Компания была приобретена в марте 2013 года у Unicom Holding, в августе компания переименована в Gazpromneft Marine Bunker Balkan S.A. В управлении Gazpromneft Marine Bunker Balkan S.A находятся два судна-бункеровщика, плавучий терминал вместимостью 4 тыс. тонн и две причальные баржи. Компания арендует береговой резервуар у Oil Terminal Constanta, вместимостью 1,5 тыс. тонн, для хранения дизельного топлива. Черноморский порт Констанца с грузооборотом более 40 млн. тонн входит в 10 крупнейших портов Европы и является третьим по величине портом Черноморского региона. Порт расположен на пересечении торговых путей из Европы в Азию и является важным звеном стратегического транспортного коридора по реке Дунай. «Газпромнефть Марин Бункер» планирует поставлять на бункерный рынок Румынии более 100 тыс. тонн судовых топлив. Поставка судового топлива производится с нефтеперерабатывающих заводов «Газпром нефти», расположенных в России и Сербии. В августе 2013 года «Газпромнефть Марин Бункер» приобрел у AS NT Marine эстонскую бункерную компанию AS Baltic Marine Bunker. В собственности компании находится судно-бункеровщик дедвейтом 2,5 тыс. тонн, предназначенное для бункеровки как темными, так и светлыми видами

судового топлива. Танкер используется в портах и на рейде портов Таллинн и Палдиски. Грузооборот порта Таллинн в 2013 году составил более 28 млн. тонн, судозаходы в порт (включая заходы пассажирских судов) около 7 тыс. судов. Планируемый ежегодный объем поставок судовых топлив на рынок Эстонии – около 200 тыс.тонн. В 2013 году, «Газпромнефть Марин Бункер» также расширил географию своего присутствия в российских портах, начав бункеровки судов в речном порту Нижнекамск и первой среди бункерных операторов черноморского региона получив разрешение на работу в морском порту Сочи. Сегодня в состав «Газпромнефть Марин Бункера» входят 9 региональных представительств и 6 дочерних обществ. «Газпромнефть Марин Бункер» занимает прочные позиции во всех ключевых морских и речных портах России. В настоящее время компания имеет самую обширную географию деятельности на территории РФ среди всех российских бункерных компаний, присутствуя в 18 морских и 10 речных портах. Компания последовательно наращивает терминальную базу. В минувшем году были приобретены расположенные в Новороссийске активы компаний «Новороснефтесервис» и «Новороссийский

нефтеперевалочный комплекс» для обеспечения хранения и перевалки судового топлива, реализуемого компанией в Черноморском регионе. Летом 2013 года собственный флот «Газпромнефть Марин Бункера» пополнился новым судном для работы в портах Черного моря. Сегодня весь танкерный флот компании, состоящий из восьми собственных бункеровщиков, отвечает требованиям международных конвенций, имеет судовые лицензии на осуществление перевозок грузов морским транспортом и погрузо-разгрузочную деятельность применительно к опасным грузам в морских портах. Район плавания судов компании не ограничен. Клиентская база «Газпромнефть Марин Бункер» насчитывает более 250 клиентов, большая часть из которых – иностранные компании. Среди клиентов компании практически все российские речные и морские пароходства. Развитие бункерного бизнеса «Газпром нефти» в портах России и за рубежом, а также планы по расширению ассортимента топлив и реализации проекта по бункеровкам сжиженным природным газом являются планомерными шагами по реализации долгосрочной компании и способствуют ее продвижению на мировом бункерном рынке.

новости компании

ООО«Газпромнефть Марин Бункер»

Gazpromneft Marine Bunker Ltd Bolshoy Prospect 80 block R, Vasilevskiy Ostrov, St-Petersburg, 199106, Russia Tel: +7 (812) 449-49-70 Fax: +7 (812) 449-46-28 E-mail: marinebunker@spb.gazprom-neft.ru bunkers@spb.gazprom-neft.ru www. marinebunker.gazprom-neft.ru

World Bunkering лето 2014

новости компании

ООО Нефтехим Бункер

Отличные дловые связи с поставщиками и гарантия гибких подходов!

ООО НЕФТЕХИМ, компания, занимающаяся торговлей нефтью, была основана в ноябре 2000 года в городе Выборг, и в течение очень короткого периода времени начала получать первые заказы с северо-запада России. В 2002 году мы расширили свою деятельность и начали предоставлять услуги бункеровки в порту Санкт-Петербурга и реки Нева. Имея превосходные деловые отношения с основными российскими нефтекомпаниями и независимыми нефтедобывающими фирмами, мы можем себе позволить быть гибкими на рынки и предлагать нашим клиентам самые лучшие цены.

пяти компаний, занимающихся перевозками баржами, поэтому в течение четырех часов после получения срочного заказа по телефону, мы можем поставить топливо на судно. Мы также приняли рациональные меры для расширения компании. И теперь у нас есть собственная баржа-заправщик «Северянка», на которой находятся девять отдельных грузовых танков общей вместительностью 1,600 тонн (включая 230 тонн ТСМ), что позволяет нам поставлять топливо различного типа. Более того, на «Северянке» находится оборудование для смешивания, т.е. мы можем получать различное топливо прямо на борту баржи.

будете получать сервис высокого качества, качественную продукцию и эффективность.

ООО НЕФТЕХИМ Офис 503 Большой проспект V.O. 80, лит. Р Санкт-Петербург 199106 Россия

Стабильные отношения Благодаря этим разнообразным и устойчивым связям, у нас всегда в наличии полный спектр остаточных нефтепродуктов, а наш морская газойль отвечает всем последним международным стандартам. Наша компания имеет доступ к флоту

Сюрвеерское тестирование

Тел: +7(812) 332 2363 / +7 (812)942

Вопрос контроля качества очень важен для нашей компании, поэтому для бункерных поставок на суда мы приглашаем инспектора для тестирования топлива. Выбрав нашу компанию, Вы всегда

3140 Тел/Факс: +7(812) 332 2364 E-mail: main@nh-bunkering.ru Сайт: www.nh-bunkering.ru

Saudi Shipping & Maritime Service (Tranship)

За последние десять лет лидер-поставщик нефтепродуктов- компания Траншип завоевала твёрдую репутацию надёжного оператора Основанная в 1979 году, компания Сауди Шиппинг енд Маритайм Сервис, так же известная как Траншип , является лидирующим поставщиком бункера и трейдинговой компанией. Базирующая в Джидда компания Траншип успешно реализует свою стратегию на будущее и укрепляет репутацию надёжного поставщика топлива оказывающего услуги незамедлительно и в любое время. Профессиональные услуги Компания располагает командой опытных менеджеров и специалистов мотивированных и приверженных инновационным методам работы на благо интересов клиентов. Траншип с самого дня основания имеет лицензии на поставки топлива в Джидда и поддерживает свою отличную репутацию среди покупателей, брокеров и судовладельцев по всему миру. На текущий момент (за последние тридцать лет) мы 100

успешно реализовали более 8 миллионов тонн бункерного топлива суднам клиентов. На сегодняшний день у нас есть два нефтяных танкера : MT Marwah-7 (4,999 tons DWT) постройки 1991 года, MT Marwah-6 (2,261 tons DWT) постройки 1992 года,. Оба танкера сертифицировано Японским Классификационным Обществом (НКК). Танкера оснащены современными электронными динамическими смесителями для смешивания всех видов CST по запросам наших уважаемых клиентов.

For more information, contact: Saudi Shipping & Maritime Services (Tranship) 3rd Floor, Al Jawhara Building Madina Road, Baghdadiya Area, P.O. Box 7522, Jeddah 21472 Kingdom of Saudi Arabia. Tel : + 966 2 642 4255 (4 lines) Fax: +966 2 643 2821 E-mail: bunker@tranship.com www.ssmsc.com

World Bunkering лето 2014

Предоставляем прямой доступ к высококачественному низкосернистому топливу 24/7 Основанная в 2011 году компания Форум стала надёжным поставщиком бункерного топлива в порту СанктПетербург. Компания снабжает клиентов низкосернистым топливом произведённым на Антипинском нефтеперерабатывающем заводе – независимом современным нефтеперерабатывающем предприятии России, с месячным производством в 100.000 метрических тонн. Наш основной продукт – это прямой продукт перегонки низкосернистое топливо соответствующее стандарту ISO-F-RME, ISO-FRMG и Правилами 14 (1) и 18 (1) Марпол 73.78 Annex VI. Мы также поставляем MGO (DMA) 0,1 серы с ведущих нефтеперегонных заводов России. Форум работает по контрактах с ведущими судоходными компаниями оперирующими баржами с двойным дном для обеспечения безопасной и точной доставки топлива. Перевалка продуктов осуществляется на самых современных терминалах региона. Мы уверены, что качество является краеугольным камнем бункерного бизнеса. По-этому,

сотрудничество с сюрвеерами мирового уровня обеспечивает высочайшее качество продукции, которую мы поставляем клиенту. Все наши нефтепродукты соответствую with ISO 8217:2010(E) . С начала своего основания компания ООО Форум заслужила доверие своих клиентов и партнёров за счёт поставки высококачественных продуктов по конкурентоспособным ценам и по гибким методам оплаты. Компания обеспечивает постоянные поставки низкосерного топлива работая как на контрактной основе, так и на спот-рынке. Мы предоставляем 24/7 услуги большому количеству судоходных компаний и трейдеров. Наши преимущества это: • - Прямой доступ к высококачественному низкосерному топливу • - Продукты соответствуют ISO8217:2010 (E) и последующим Дополнениям • - Услуги предоставляются 24/7

Иноформация и заказ по бункеру: ООО «Форум» ул. Барочная, д. 10, корп. 1, лит. А, офис 306, г.Санкт-Петербург, 197110, Россия, Трейдер: Алексей Милорадов тел: +7(812) 449 65 91, Моб: +7(921)757 11 33 Email: trade@forumbunkering.ru

новости компании

ООО ФОРУМ

МОРСКОЙ ТРАСТ

Топливная компания набирающая ход Топливная компания «Морской Траст» образована в 2007 году и находится в г. Петропавловске-Камчатском. Основными направлениями деятельности компании являются: морские бункеровки судов в районах рыбопромысловых экспедиций Охотского и Берингова морей, оптовая и розничная реализация нефтепродуктов в портах Дальнего Востока, перевозка нефтепродуктов. Компания имеет 11 судов, в частности, 8 танкеров и 3 бункеровщика. Общий дедвейт 47 550 тонн. Суда компании имеют неограниченный район плавания, ледовый класс с круглогодичной эксплуатацией и соответствуют всем требованиям Российского морского регистра судоходства, а также последним требованиям MARPOL 73/78 - международной конвенции по предотвращению загрязнения моря нефтью. Суда оборудованы системой подогрева World Bunkering лето 2014

груза, что позволяет принимать к перевозке любой вид топлива. Имеется возможность перевозить несколько сортов нефтепродуктов одновременно. ООО «Морской Траст» является членом Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков. Динамичное развитие компании за последние годы позволило создать мощный потенциал для устойчивого

роста и планомерной реализации стратегических задач. Ключевыми составляющими этого потенциала являются высококвалифицированный персонал, надежные партнеры и клиентская база, которая растет с каждым годом.

ООО Морской Траст Камчатчкий Край Петропавловск-Камчатский Ул. Владивостокская 37, Офис 206 683024 РоссияPhone/fax: 8(415-2) 23-07-63, 23-29-04 E-mail: tanker-41@mail.ru

101

новости компании

Island Oil Ltd

Компания Айленд Ойл Лтд. Была основана как физический поставщик и трейдер морского топлива в 1992 в Лимасоле на Кипре. Компания была быстро принята индустрией и завоевала солидную репутацию надёжного партнера и доверие ведущих судовладельцев местного и международного рынка. На протяжении многих лет компания Айленд Ойл была начинателем того, что в последствии привело к образованию группы компаний с Айленд Ойл (Холдингс) Лтд.во главе. С штаб-квартирой в Лимасоле, компания Айленд Ойл главенствует в группе компаний преимущественно вовлеченных в операциях с морским и местным топливом. Компания на данный момент имеет сектора физических поставок по логотипом Айленд Петролеум Лтд. На Кипре и в Румынии, имеет долю в нефтехранилищах на Украине и дополнительные офисы для международного трейдинга в Одессе, Пирейе, Лимасоле, Констаце, Нице и Дубаи. Компания является признанным игроком международного бункерного рынка. Эта признание пришло благодаря подходу в бизнесе ориентированному на клиента, сильному финансовому управлению, контролируемому росту и

Above all, we supply... Peace of mind высококвалифицированному персоналу. Суда принадлежащие компании управляются на месте компанией Петронав сертифицированному ISM и ISPS организацией Germanischer Lloyd. Айленд Ойл акредитировала систему проверки качества, которая постоянно контролируется и наблюдается с целью обеспечения высоких стандартов продукта и надёжности услуг. Наша приверженность высоким стандартам подтверждается нашей лицензией ISO 9001:2008 от Germanischer Lloyd для поставок и торговли морского топлива и смазочных материалов, а так же оказания услуг судового агента. Айленд Ойл Лтд. является членом IBIA, CYMERA и Судоходной Палаты Кипра.

Address: 145-149 Chr. Hadjipavlou Str., Christiel Building, 3036 Limassol - Cyprus P.O.Box 50663, 3608 CY E-Mail: bunkers@island-oil.com Tel: +357 25 889000 Fax: +357 25 745466 Web Site: www.island-oil.com

Nizhegorod Bunker Ltd ООО Нижегород Бункер наращивает мощь ООО «Нижегород-Бункер» – официальный представитель ОАО «НК «Роснефть». Компания специализируется на снабжении топливом флота судоходных компаний. География деятельности – Волжский и смежные бассейны. Начало новой навигации компания встречает с большим оптимизмом. Основанием для этого являются укрепляющиеся партнерские отношения с ОАО «НК «Роснефть» и постоянно расширяющийся пул клиентов. – Над задачей увеличения клиентской базы мы работали осознанно, и результат не заставил себя ждать, – говорит генеральный директор ООО «НижегородБункер» Владимир НИКИФОРОВ. – Сейчас мы не только продолжаем плодотворно сотрудничать с ОАО «НК «Роснефть», но и заключили порядка 200 новых договоров на бункеровку, в том числе с ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство». К началу навигации партнеры уже оплатили нам более 3000 т топлива. Такой задел создан в компании впервые, и мы рассматриваем его не только как инструмент для успешного ведения бизнеса, но и как показатель доверия заказчиков. 102

Флот ООО «Нижегород-Бункер» состоит из парка мелкосидящих танкеров вместимостью 300 т, самоходных бункеровщиков грузоподъемностью от 600 т до 1500 т. В собственности предприятия находится и несамоходная нефтестанция. Таким образом, общий тоннаж бункеровочного флота компании составляет более 7000 т. В последние два года увеличение клиентской базы происходит за счет привлечения партнеров из СевероЗападного региона. Точки бункеровки, расположенные в Нижнем Новгороде, Рыбинске и на Шексне, очень удобны для заправки судов Северо-Западного пароходства. – Мы ориентируемся на принципы честного партнерства, – говорит Владимир Никифоров. – Заказчик должен быть уверен, что приобретает именно тот вид топлива, за который платит. В результате такой стратегии мы укрепились на рынке СевероЗапада и завоевали доверие столичных перевозчиков. В долгосрочной перспективе планируем создание точек бункеровки в Камском устье и Нижнекамске.

Vladimir Nikiforov, general director, Nizhegorod Bunker

ООО «Нижегород-Бункер» Нижний Новгород, Ильинская ул., д. 13/2 Тел. Факс 007(831) 434-4845 E-mail: noilnn@mail.ru www.nizhgorod-bunker.ru THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

World Bunkering лето 2014

новости компании

OMV PETROL OFISI Одна из крупнейших официально зарегистрированных компаний Турции ОМВ Петрол Офиси А.С., одна из крупнейших зарегистрированных компаний Турции, построена на опыте 1000 специалистов работающих более чем 71 год в бизнесе. ОМВ Петрол Офиси является лидером поставщиком турецкого рынка топлива и смазочных материалов. Компания имеет в наличии 2,272 заправки, один завод горюче-смазочных материалов, 10 топливных и 3 СПГ терминала, 25 агрегатов снабжения в аэропорту и более 1 миллиона кубических метров хранилищ. С собственной широкой сетью дилерских фирм компания работает в наиболее обширной сетевой системе розничной продажи топлива в Турции. ОМВ Петрол Офиси является крупнейшей компанией-поставщиком топлива и смазочных материалов в портах Турции. Кроме физических поставок топлива в Турции, компания работает как глобальный трейдер топлива с обширной сетью поставщиков по всему миру. Команда экспертов нашей компании хорошо обучена для работы в морском

секторе . Мы предлагаем топливо и лубриканты высокого качества, и широкий ряд услуг сфокусированных на потребностях судоходных компаний. Мы используем наш опыт и знания рынка а так же покупательную силу. Мы гордимся высоким качеством наших продуктов и услуг и логистической поддержкой нашей команды, доступной 7 дней в неделю 24 часа в сутки. Петрол Офиси Марин Тим налаживает долгосрочные отношения с клиентами и помогает им минимизировать затраты на топлива путём применения эффективных закупочных программ.

Tel: +90 212 329 15 55 Fax: +90 212 329 17 01 Email: marine.sales@poas.com.tr

2014

spring a drop in

ecurityinternat

Wage talksmet in February to

discuss minimum

2014

bodies Industry seafarers wages for

goods initiatives to halt the of Clandestine drug been a number including

Security

www.maritimes

Maritime Internation

ne goods, There have t of clandesti movemen g smugglin

Introduction

Ad_20

13_Bl

uesto

ne Mariti

6/15/1

PM Page

minimum

Clandestine goods

to halt the There have been a number of initiatives drug movement of clandestine goods, including smuggling

that There are, moreover, concerns by some specialists lead to changing US policy and financial issues would naval forces, pressure in the next year or so to withdraw pirate attacks. which currently play a vital role in stopping been eradicated on As the issue of Somali piracy has not “The most forward-thinkin were withdrawn,g, land, there are fears that if naval forces deal with and dependable easy to marine travel rise again. then piracy attacks would begin tocompany

SAFE

travel manageme

Finding a suitable place of refuge for ships in distress has been much on the agenda in recent times

•

11/04/2014 11:56

MSI Spring 2014 Cover.indd 1

organisa

tions

ational

Spring 2014

Intern

SECURITY www.seasecurity.org

MSI book

summe

r 2013.in

db 21

Summ

er 2013

IBIA

spring 2014

Maritim

e Security

contract for major shipping organisations as well as it’s own titles. These publications are authorative in their fields and are backed by a full specialised

InsIde thIs Issue:

Taking control of Quantity Northern Europe prepares for 0.1% sulphur Innovation – new ideas aplenty

Shaping the way forward IBIA looks to the future

the looks to

SPRING 2014

future

Publisher: W H Robinson Editor: David Hughes editor@mar-media.com

Published by: Maritime Media Ltd Suite 19, Hurlingham Studios, Ranelagh Gardens, London SW6 3PA, UK Tel: +44 (0) 20 7386 6100 7381 8890

The heart of the matter

Deputy Editor: Sandra Speares sandra.speares@mar-media.com

Project Director: Dawn Barley dawn.barley@mar-media.com

be compFax: +44 (0) 20 etent. inbox@mar-media.com to make E-mail: The last alex.corboude@mar-media.com things comp Website: had a work great is inspe onent, team bunkering www.worldbunkering.com The key ction! of challe t has been over Ives I superinten people led been that nge we Justinthree months since Designer: broug exper by a dent face is I took up the ht ience the conference. – who suppl made role as Chairman justindesign@live.co.uk wework ier. You up elected accessible to be collatto enable had and, ing for Jens Maul at the very Jorgenson in start, I said respond the worldas migh to ed and Vice tChair Fromto developmen “It is have the Dilipa world I wanted his exper those IBIA to do more vital,” ts that kumar devel but witho and Moody as Treasurer. best system may won't week organ affect the he said. oping to reach out membership ience s, what work. isations ut the .” to its members. This, the past and doesby havinginprepared interfacing “we have IBIA's of the agreedpriori a key outcome expertise I believe, is “IBut positions. he think also realis few 600 marin at the enviro it heart of what concerned with all ties? communicat ought e ed that views IBIA is about: Peter ions aspects to be nmen World and, in collating industry, by listening, indus intryparticular, said that, responding, views expressed Theshaping t have developing with hearin mem comm Growth and the and interacting tomore from each other bership, g the live unication them and are not necessarily with have, its membership listening effective Bunkering the communicat devel . In Gibra in partn can have and the world into focus distilling we opme ership to the on one ions. arent alsokey areas we agreed publishers this thelarge. ltar, wher to monthly • developing those of IBIA, or at for focus our hand, focused are: such the futurea stronger voice ed debates representati conference The e toa focus upon an econo and on across the ANDROID APP ON calls my we provi Listening unless expressly statedindus .” and toyou and help formal two whole of sion behalf of: On that has board meetings Africa, inform building servic Finally, try throu shape ingathe ation year (reducing IBIA disclaimsandany on of Getting a be I wond gh itsIBIA Ltd the stronglatest fingersuch. shipping frequency, timely from(technicalthe the local be signif support on the pulse ered whet on the fuel THE butsuppl extending was my almo icantl and for advertisements our first priority, other suppo Southern responsibility her IBIA y busin each • Branch meeting y differ time and, capitalising on House Influe anduser friend rt) Africa to a a Latimer st one CIAL population ess, in a ent in will ncing developing magazine OFFI Improving ly mann if so, in in thiseach every opportunity toe in full day). andyou Yand contained communicat our a er; future business that Place ONL havin do model what ways. five years Peter Cumberland to listen to you, 5-7 ionthe has has an OF with water g athat to deal Eimpac the gave ’ makelegisl work membershiphas membership stroncan itstoget no legal responsibility , every and replie this some , adding delivering g voice ouration SO15 there self-sustaini her to thing 2BH,• Traini t.stronger Southampton to the picture MAGAZIN , d: a You by ng ng. “Five we inwould develop havevoice we gained with that and dissem the IMo; thoug them. through the media years hope to time span, to work through pract repeat ht and to inform soluti the membership “As a result UK and ice;this process is an inatio ons. educate is key • survey. Living across if you you alway , comm ntheofregions. of the to going forward. in advertake the interesting (0) 20 3397 3850ProviFinally, best unica Tel: +44 ding netwo mobile and closefor responsibility I look forward s have The Singapore tion is one of the world’s to adver to welcoming compare to find evolution phone (such you to the rking key bunkering withtising 20 3397 3865 (0)key rests solely Fax: time+44 as the tisements opportunit your hubs, I am no stranger the 2013 ensuring to expla – old mode a new phon as an exam Shaping dinne actions conve IBIA conference is hong to the “mega Bunkering ple: in, ies in ibia@ibia.net the Worldissues”, rs kong. e to E-mail: ntions, l. publisher. issues in advan but I also have and I know order Continuing a five-y conference provi “on are fully annu strong by with programme thatLtd regio the Media ce, ear ding a is packed Maritime www.ibia.net al the face Website: reaso our focus on communicat China expla and am awarepublishedlinks fully within full of time to nal forum challengingsimilar but, ined in ion have for doing of the “growing and is sup- thensAssociation of it interesting and unde fun s) learn, of IBIA and considering things. toget pains” then represented inon behalf expla howrstoo looks • Circu thing closely meet It ismore we d.can s are the region. But as partinof their also impo why very and I am alsoher; lating the differ when you effectively toldand you can’t beinghowe that there will a family man, plied to members inform look more rtant influence – mem the regulatory ence also be aprinciples I am allmembership fewbersh do to surprises... ation package. ver, authorities, too aware that some annual within lesson the smaller more the need to and of comm are still thereis startling. ip have aPeter said that thing .” he IBIA local issues are The social I leave conta cts, publi tookmore robust and ofnot mediayou with thediverse utmost importance theto group comm unication, but – it’s a mean away title: “Asian lastingworking in all its thecation be overwstructure growth – global unica from across the global that level s s onltar Gibra recovery?” “The forms IBIA family. I ment the agenda: It is faster tion has helmed is also “reaching . of image ion chang the the is by membership that now the situat ry of ed radica come in of data , handles much It is notISSN David often1367-5018 is ion. throughthe bunk you get the opportunity s toparticipation lly. ”. weand mind of differ Ltd larger hopeGolia er indus a time of Association Industry further issue to unpack need of having so great International Bunker © The chang this s to Simon confrontin inatthat ent types volumes try many Neo er acces th members come thethe e annual do more and ask size ofconferenceregul down s, and with your door, so g , to you enab hong Neo if atory in paper. can the kong. to speak, with is printed onby can be certified PEFC les strate and techn to respo IBIATiau Gee other applic be broug Sea“InAsia gicall 2013 taking place This publication interf t, y the casenon-profi “with ations. chairman, nd Also ical devel aced Council is an independent, ht key aiming,” IbIA“My hope to in PEFC out a Singapore of promotes inexam which Gibraltarto shaping influe is that ent in representatio opme April and then Bunkering non-governmental doubt organisation heis said. ples at n ncing nts. IBIA will five IBIA need level there independent insustainable of board Asia in June. and I would management through the forest capita this, correspond years’ time be differ Also in June, s to be this opportunity take on the debates that the econ are manylike toplace is the forest certification. I attended third party to the in envy marin Turkish – in that ing way to in a similar are taking Bunkering Association the worldresponse youre fuels, many issues of many omyencourage per and the it will board ” he said. a resultto the Conference, that impac key strate election notice“we that is count and heard of still be mobile phon this edition: ries in can of strong an the challenges gies t and seein a focus achieve ofItsupply, strate industry, advocate for an organisatio e ingpresentation punch the establishing upon of allgic the membership a es well g them the marin of an ECA and n is needed. manythat keeping partnership great deal will have but its ability through. above thorny issue e fuels arenas with s, diplo of how to their to radica our and is prosp implement involv able to lly chang communica internationally membershmacy and not daun weight in ects ed, with Interacting te recognised procedures delive ed. It continue it faces. ted by bers r more ip 600 against a backdrop inform and In beingI believ the memto adop timely, will be part eof IBIA ation, of “what’s going organ the debate with empo t this what have a accurate happen next?”. to are strong can awering them isations appro strong weach.” with Peter's voice, can not only shape IBIA, I debat interf like-m in first impre es we asked direction, the ace inded . but alsossions can achie the a signif have the ability organ “Since tions, responding ve respond more toicant amou of isabuild taking quickly to the have on and up the nt.” whe n Turkey was also situation. been lise the utiwithoutrolea the location Turke I asked exper indoubt, of oury first to Europe, April the how board meeting ience current impo where regulations it has I Singastill of the year. numb rtant it to pore IBIA Cost er availa is an ever present is and operational has suppo pose get the difficulties ble of working factor in any I have and rted uncertaintieof views association conference and you could across s, mem which, throughs, conse a bers question whymem met a numb a world our quen issue s on the Non-Gover Turkey er of bers.was chosen for a board nmental facin g So far organisation the status tly network wide meeting.one the impre IBIA IBIA, at IMo, Peter The of reality family is that it was a close our was we will and dovery best tossion cost effectiveand expa knit family clarify clear. and refine. I have due enjoy ndin to sthe number of board is thatlike time togetI would g that membersthe works association network challenges speaking her, talkin thehard at into be in a position thattoface g throu to emerging “These gh regions.” the bread individual each location. locations world Bunkering a famil th and depth Autumn 2013 reveal y at differ of with ent stageIBIA, it is like each s of grow the abilit facing differ th ent challe y to WB Autumn 2013 enorm book.indb 7 nges, ous and help each 7 exists the exper other within is ience the famil y is amaz that Peter Hall ing.

Project Consultant: Alex Corboude

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

lcome

for of refuge on the suitable place Finding a ss has been much ships in distreda in recent times agen

one Law

g Shaepwin ay th forward

sulphur

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

Visit online, with Page-Turning technology

www.wo r ldbunke r ing.com

world

IBIA's new

Bunke

ring Autum

n 2013

WB Autumn

2013

05/08/2013

chief execut

15:09

ive

book.in

db 27

Internatio

nal 05/08/2

013

29/07/2

013

16:34

www.maritimesecurityinternational.net

World Bunkering лето 2014

Intervie w

Security

Bluest

Taking contro e prepares for 0.1% Europ aplenty Northern – new ideas Innovation

KERING

E SnEeAFF esto UGE

Needs They Tu Backu rn to p Blu

Spring 2014

curity

producing magazines under

REFUGE

Travel logistics to high-risk areas, such as the Gulf travel itineraries, of Aden, East and taking into West Africa, Indian account transit team deployment Ocean, Red Putting in place an international Sea and Arabian times Sea the shipping • Dealing • Advising on guards on ships, it is believed, will reassure PUBLISHER with time sensitive the carriage of weape are aMaritime ons and medical specialist Industry Robinson requiring short W H operations in serving priequipment industry. The Security Association for the notice • Reliable 24/7 vate maritime for travel and quick the on companies progress security to discuss emergency support repatriation of (SAMI) recently held a seminar(PMSCs), security personnel providing expertise EDITOR securityin: • Finding G Travel has been ISO/PAS 28007 standard for private maritime the most cost-effective Sandra Speares a SAMI affiliate memcommenting: ber from the start Tel: +44 (0)1483 527998 companies, with chief executive Peter Cook and we regularly Ramora attend UK’s nationa various security E-mail: (NESS) and piracy l explos improv on three possible outcomes. With question hinges forums. Our knowledge “The experise sandra.speares@mar-media.com and practic es awareness, ive safety in of the have offers advice scheme al dispos work performed choose to demand their which providers shipowners high-risk Will The docum by maritime al , training in turn areas, DIRECTOR ent addres security is expanding it?es services andPROJECT improv to use equips system equipm 28007? Or will they be compelled and our ISO/PAS pyrotec ses securi safety, elements G Travel ent, Scott hnic reputation can capabilitywith an ty manag continues to grow. resour users with reduceDavid ad-hoc such as s risk to ement and(0)20 7386 ces; will they simply ignore it and continue 6121 Or provide resilien G Travel Tel: +44 (MPs) with deal with miscel the knowle communicat training ce; planni is a sector peace forward dge mouth?” and word ofminimu must reflect laneou ng; ion and thinking aware E-mail:and operat system of in-house vetting and people m recogn of mind, constantly and assets risk and allowin s pyrotechnics ional require documentatio ness; business, wherever ised standa this and uphold aiming to and david.scott@mar-media.com g then to . such rds, such interna protect as: scene ments for dealin n. It outlineset new goals one in the tionally as ISO ing with want to goissue is not a new David criminalisation customer s service Theyou inciden 28000.’ and Seag Welch, t and issues ull make Ramora of great source DESIGNER safety; reporting and casualty relationships. shipping industry, and has been acomm ented: UK’s manag the grad investigationmanagement and custom “We Ives ; Justin at We pollution e for North in ing are Cowes are er involved ; continuingeagul health complaints. directo deligh to l concern, particularly for ships’ crews r, justindesign@live.co.uk collection Week for the of ted to particiE-mail: extend ourand ISO/PA network and succe S 28007 raised the issuethird year have ssfullMaritime pate incidents. However, SAMI has recently dangerous and disposal just opened a new Security also includ for perform running. office Page The items securityof these in vettin y completed es recomHouston, ance evalua has safety Maritime audits, Engla criminalisation of security personnel. potentially menda US, with g and should is vitally import tion such manag plans nd for tions P&I Club program for the Gray ement are proud ant to Implem be in as makeweights PCASP the monito and contin as operations public entatio professionals should not be used to provid dealt with by to memb and can officia North of ring, in West Africa. n will ual improv compe demon This will enhance e commercial P&I Club. ers of in this compl experts; we titors lly help scapegoats strate as seen ement be our provid nor and glothe security bal political disputes, . members iant service North board ships. their ability footprint of Engla e to over eight ofor to provid companies toPublished by: nd Port 2marines, soldiers the public.” quarrels. Whether they are former international locations. e PCASP “This milest Port skilled and on one exemp Roger to Our focus the police – maritime security operatives are Thomp lifies Seagu will provisi alwayson compliance son, genera ll’s comm remain on tasked of quality be afforded respect, should delivering l counse 2 Port with the itment experienced professionals whoort security securi very please for Port 2 Port l and highest levelthroug progre practitioners head haveme theyMariti h the High ng commercial of customer role Maritim vital(above) ss throug Sydney for the d with credit and appreciation From e said,service of anothe to the hRed Sea, reports ships 28007. G Travel can good and our ambition Risk Areas, r ISO proces the steady “We the Pilot deal ” the compa transiting For more information, progress is are your travel requirements s. The tackling piracy.Stage 1, it is Having successfull for ISO/PA with allcomm New always to be played incontact: itted throug ny said. compa therules S best for now h in Germ pilot: ny is compl this exceed to ISO 28000 the business. the verific undertaking y completed an flagge etely G Travel 11:56 and possible 11/04/2014 the the indu s our Ltd everything Stage has done ation industry Maritime d vesse expectation we are finding extrem Media 2 of the The maritimeLtdsecurity condu cts its stry with rotection ls ely operationsof how Regent House from in mainta to fit be Suite andthe 19, high standa accountable US, Euro assess decades the opera transparent, Vessels covering company (PVI), , a US to become ever morethroug ining rds we ed agains standa pe, Mid tional part all aspec of expe promote. Hubert Road Hurlingham law firm t this h to servic Whether rd across Studios, of Protec Internationa SAMI says.headq Intern ts globally dle East To rience ationa uarter into the global shipping vessestructure, l providing bench all our Gardens, new, tion Ranelagh recogn l and post e delivery ISO/PAS s right l, represen mark, which , Asia Brentwood proces tighter Group ised emba • Reco has is basedof standards, ses is transitsuch as global , Afric 3PA, ting gove PMSCs publication is printed on accreditatio through the development London SW6we will achiev welco a worthy proceduresrked on the veries upon a a, Oce debThis Essex, working CM14 4JE certified paper. delive e.” tPEFC standardised achieved n criter med mana rnments, VarneyUK reco . ISO 28000 embracing or saying ania force on of use ry the geme for rules Germa very added, of risk an 28007, ia for • Litig and Latin that the nt system major PEFC Council isnon-profi n-flag through Tel: 0127789771 fort, PMS mirror certificates manathe 7386 6100 ation, increa (0)20 recent ged vesse of delivering Tel: +44“The s much 1 goal independent, geme ban with done Ame1 rica. sed profes changes issue of negotiatio Cs has been always nt servic for the ks, and contracts, all this9001. of the E-mail: andmarine@gtra 2014 Cover.indd by(0)20 highlightsFax:held non-governmental alleged some private 7381 8890 process sionalism. would lead ls, es and • Con vel.co.uk an optio creditors n andMSI Spring forged the +44 maritime industry. organisation which obvious security to tingent other excellent service for clients and the wider contained in ISO process that PVI also n, via Website: www.gtravel. need for in the E-mail: inbox@mar-media.com operatives promotes sustainable forest resource announced fees worldwi a strict identifies no Andrew and mitigawww.maritimesecurityinternational manag .net maritim management through s Varney de netw ement e and legal that it is workin tes agains these types , managtrend does not continue. Ship criminalisation Use your independent third party Port thisMaritim Let us hope that house ork of g with Germa of shortfa experts t the owner ing directo training forest certification. to provid law firms SAMI lls indicative e said, “This n the supply s promote high impact to the to more r in order e additio affiliate is excelle of Port 2 than client. standards to meet nal chain, Ship owner of our comm nt news and cont Federa new standa 100 of its operat inwe in throughout itment l Office and Stephen the risk ives to this rds being act us from the s and charte of Econo manag (BAFA), proces Security International rers should L. Blue to disc set by Maritime fact that 2014 ement mics Spring with s. the and Export now adheri stone, compliance the maritim draw uss your slb@blue the Bunde Managin Contro e securi comfort checks spolize claim. stonelaw community ng to the high i. ty sector undertaken l g Dire standa .com is rds the by ctor risk manag upholds throug shipping hout the ement Zachary services.” delivery Blueston of The ISO mzb@blu e, Dire Worldw Publicly ide Collecti ctor as part Available estonela on Service of the w.com s ISO 28000 Specification System 4405 28007, family, EastSecurity recognised establis Bethesda, West Hwy, hes the Management #402 on board guidelines for internationally 001-301- Maryland 2081 PMSCs ships. ISO/PA providing international 656-0230 4, USA S 28007 www.gtravel. PCASP no Bluestonel Partner with ships. The standard dealing is the only publish SAMI aw.com AFFILIATE docum with ed armed ent contain for private Regional guards maritim s essent on Blues Maritime Security e selectin offices tone Law g service security compa ial information America in Euro Internation Intern nies, and al rs.Summer provide specific pe, Centr ationa and South for ships require l Affilia It also 2013 al America Specification ments for outlines tions MSI book summer applying sector2013.indb 10 for securit ISO for the y manag 28000:2007, supply chain, companies. to private ement system s maritim is therefo Compliance with ISO/PA e security re ISO 28000 acknowledged 29/07/2013 S 16:33 . in a certific 28007 ation to I have ever dealt with” International ship management standard for armed company

Issue: InsIde thIsl of Quantity

Chairman’s we

Corpo POL ICYrate &viewp FORoint UMS A new route in

Industry bodies met in February to discuss wages for seafarers

ld BUN

ine Se

A comprehensive in-depth coverage of all the main security issues that affect ports, offshore and the shipping industry as a whole

Wage talks

World BUNKERING

Frontl

3 4:04

Maritime Media specialises in

a drop in A decrease in Somali piracy has fuelled the lowest level attacks worldwide, leaving incidents at for six years

spring 2014

me Ad

Falling trend

Spring 2014

Wor

When

Maritime Security International

tone SAMI

about the While much has been made in recent months of Africa, the decline in pirate attacks on the east coast coast and there same cannot be said to be true of the west attacks including has indeed been a rise in the number of taking. hostage 10

www.maritimesecurityinternational.net

Spring 2014

Blues

incidents A decrease e, leaving attacks worldwid for six years

spring

ional.net

fuelled level Falling trend piracy has at the lowest in Somali

15:10

editorial and production team.

www.mar-media.com

www.worldbunkering.com

103

Posidonia 2-6 June 2014

Metropolitan Expo, Athens Greece

it's a great deal The International Shipping Exhibition

Organisers: Posidonia Exhibitions SA, e-mail: posidonia@posidonia-events.com

www.posidonia-events.com

ОБУЧЕНИЕ

Безопасный переход Новая программа обучения от Videotel посвячена проблемам, связанным с изменениями топлива, используемого в море лето

Провайдер услуг дистанционного обучения Videotel, расположенный в Объединенном Королевстве, запустил новый курс обучения, Практическое управления и переход на новое топливо. Этот курс, по его утверждениям, направлен на то, чтобы гарантировать, что при переходе на низкосернистое топливо, работая в районах контроля выбросов, удастся избежать серьезных проблем, которые, в лучшем случае, ухудшают работу судна, а в худшем случае причиняют серьезный вред двигателям. «В очень конкурентном мире перевозок грузив, судоходные компании сталкиваются с целым рядом серьезных проблем», – объясняет Найджел Клив, генеральный директор Videotel Marine International. «Высокие расходы на топливо и строгий контроль за выбросами напрямую влияют на то, как работают и как управляются топливные системы судна. Для работы в районах контроля выбросов необходимо хорошо понимать проблемы, связанные с использованием тяжелого судового нефтяного топлива и переходом на низкосернистое топливо, и этот новый курс от Videotel дает такое понимание». Курс обучения «Практическое управления и переход на новое топливо» направлен на то, чтобы предоставить практические указание касательно того, что является необходимым для машинной команды и инженеров для обработки нефтяного топлива, поступающего из бункерного резервуара в двигатель, контролируя каждый этап фильтрации и очистки с целью гарантирования достижения наиболее эффективного

World Bunkering лето 2014

сгорания, чисто и экономно. Этот курс рассматривает Приложение VI МАРПОЛ и охватывает судовое нефтяное топливо; бункеровки; резервуары для хранения; центрифугу; печки и фильтры; сгорание топлива; смена топлива; планирование; а также контроль над температурой и вязкостью. Он есть на DVD, Videotel on Demand (VOD), VOD online и в виде обучения по интернету на компьютере (CBT). Все эти формы сопровождаются тетрадью в формате PDF, в которой освещены все ключевые моменты. Тем временем, Videotel утверждает, что у нее также имеется хорошее портфолио обучения по вопросам сжиженного природного газа. Работая с экспертами со всего мира – BP Shipping, Shell, Maersk, Международным обществом операторов газовозов и терминалов (SIGTTO) и многими другими, – она создала целостный пакет обучения, охватывающий азы, необходимые для работы на этом важном рынке. Клив говорит: «По сравнению с тем, какова была ситуация пять лет тому назад, сейчас на рынке работает вдвое больше СПГ-перевозчиков, и это ведет к росту спроса на обучение по вопросам качества в этом секторе. Рынок развивается, и постоянно развиваются новые технологии, и даже те, которые уже имеются в нашем секторе, претерпевают изменении». «Большинство прогнозов говорят о том, что объемы грузов почти удвоятся до 2020 года по сравнению с сегодняшним уровнем около 250 миллионов тонн», – объясняет он. «Этот новый фон требует целый комплекс новых умений и навыков, и Videotel, имея огромный опыт работы с этой

отраслью и регуляторными органами, в состоянии удовлетворить этот спрос». Начиная с курса дистанционного обучения Videotel «Ознакомление с танкерами», кандидат дальше может выбирать из целого ряда курсов, где он будет совершенствовать свои знания и навыки. Курс по обучению безопасности работы с СПГ-танкерами предоставляет и участникам, и сотрудникам с опытом в других секторах технические знания в сфере работы танкеров, которые понадобятся им для обслуживания СПГперевозчика, а также для выполнения разных обязанностей, связанных с грузов или грузовым оборудованием. Курс обучения работе с СПГ дает знания, необходимые для сотрудников, обслуживающих танкеры СПГ в соответствии с стандартами компетентности SIGTTO. Курс разработан таким образом, чтобы предоставлять базовые знания, необходимые для достижения уровня компетентности в соответствии с категорией пользователя, однако его можно также использовать для того, чтобы получить знания, необходимые для высших категорий, если должностные лица захотят продвинуться по служебной лестнице. После этих базовых программ, Videotel предлагает ряд курсов по СПГ, направленных на то, чтобы соответствовать очень конкретным требованиям этой требовательной отрасли. Дальнейшая информация о курсах – по адресу www. videotel.com.

105

IT Анализ соосных винтов противоположного вращения HydroComp обеспечивает свои суда программным обеспечением для анализа скорости и мощности

Базирующаяся в США компанияразработчик программного обеспечения добавила модуль системного анализа соосных винтов противоположного вращения (СВПР) в стандартное отраслевое программное для расчетов и анализа скорости и мощности судов HydroComp NavCad. По материалам компании, сравнение эффективности стандартных винтов фиксированного шага (ВФШ) c СВПР показало преимущество последних примерно на 3 и 10 процентов. Принято считать, что повышенная эффективность СВПР является результатом потерь энергии в потоках единого винта. Хоть это и является частичной причиной, тем не менее повышение эффективности достигается также за счет оптимизации потоков и уменьшения нагрузки на лопасти (путем соответствующего изменения скорости вращения и угла наклона лопасти). По утверждению HydroComp, ею было проанализировано большое количество данных, собранных в существующих каталогах, для соответствующего сравнения ВФШ c СВПР. По результатам этих сравнений был разработан новый метод и соответствующая модель расчета эффективности СВПР, использующая показатели каждого винта в рамках всей системы. Целью нового метода расчета эффективности СВПР является прогнозирование поведения всей системы СВПР, не включающее инструменты для разработки конфигурации и размеров

106

лопастей. Новая (упрощенная) модель СВПР HydroComp’s отображает следующие элементы: • Упор и крутящий момент для правильной загрузки конкретной лопасти • Уменьшение загрузки при увеличении индуцированной скорости • Повышение эффективности за счет оптимизации потоков и сокращения ротационных потерь • Уменьшение эффекта корпуса за счет перекладки руля HydroComp NavCad должен стать полезным программным обеспечением для расчетов сопротивления и тяги судна. С возрастанием значения энергоиспользования и энергоэффективности, разработчики судов уделяют все больше внимания уменьшению сопротивления за счет оптимизации формы корпуса. Разработанные NavCad’s инструменты обеспечивают возможность оценки влияния соответствующих изменений корпуса на снижение сопротивления и повышения продуктивности и эффективности. Анализ уменьшения сопротивления может быть проведен в рамках любого проекта NavCad. Когда заданы стартовые параметры корпуса, прогнозируемое сопротивление может быть рассчитано с помощью одного из 36 методов расчета сопротивления NavCad. Они позволяют получить так называемую кривую базового сопротивления. Анализ

сопротивления позволяет оценить влияние незначительных изменений в параметрах корпуса (например, длины, ширины, вытеснения) на базис сопротивления. Далее параметры корпуса упорядочиваются по значительности, причем, наиболее существенные для уменьшения сопротивления размещаются в верхней части таблицы. Компания отмечает что, так как многие параметры зависят от скорости, существенные преимущества при высоких скоростях могут иметь негативные последствия при малых скоростях (так называемый транец проектирования судов). Поэтому для анализа уменьшения сопротивления при малой круизной скорости и высокой скорости программы оптимизации сопротивления NavCad позволяют пользователю выбрать основной и вторичный профили эксплуатации.

World Bunkering лето 2014

Next issue

World Bunkering AUTUMN 2014 issue SPECIAL FEATURES Independents How are the independents faring in a challenging market? We look at the different strategies being employed by both the big players and the smaller regionally active independents.. Fuel Quality This remains a controversial area. What does “off spec” really mean and how will the industry cope with having to deliver more grades? Our report get some answers. Lubricants The need to switch fuels when entering and leaving emission control areas (ECAs), as well the continued requirement for slow steam have presented the lubricnat manufacturers with tough challenges. We look at the different ways they have responded. GEOGRAPHICAL FOCUS Middle East This region remains volatile politically while continuing to be crucial in the oil and bunker markets. Our update looks at the effect of the resumption of Iranian supplies and also whether the impending 0.10% sulphur requirement for ships sailing into ECAs is likely to affect the Middle East market. Far East Singapore is still the World's No.1 bunker hub. We look at what is happening there and also look around the region and ask where China is going as a major bunker supplier.

2014

Summer

Focusin

qualig on ty IBIA tak

es the lea

World BUNK

REGULAR FEATURES Interview, Industry News, Environment, Testing, Risk Management, Innovation, Legal News, Equipment and Services, Diary

Summer

RUSSIAN UPDATE News, Views, Analysis

ERING

EVENT PREVIEWS SMM Hamburg, Seatrade Middle East Maritime InsIde thI

s Issue:

Innovation - Are sha ft genera Mediterran tors gam ean rounde-changing up - con Oil majors technolo fidence - adjustin gy? returns g to cha nging tim es

THE ONLY OF FIC MAGAZIN IAL E OF

w w w. wo r ldbunker ing .com World Bunkering Summer 2014

107

2014

Diary

22 - 23 May

Platts 5th Annual European Bunker Fuel Conference, Rotterdam, Netherlands Hear from the IBIA, ESPO, BIMCO, Intertanko and the European Commission as they give their perspective on the challenges and opportunities faced. Discover how the bunker fuel industry is adjusting to keep up with evolving fuel regulations.

9 - 12 September

SMM Hamburg, Germany SMM is the leading international forum of the maritime industry. Every two years, the representatives of the shipbuilding and marine equipment industries from all parts of the world meet in Hamburg, present innovations and forward looking technologies, and set the course for future success of the industry.

smm-hamburg.com/en

www.platts.com/conferencedetail/2014/pc490/index.

2 - 4 June

LNG Bunkering North America, Vancouver, Canada Ship operators, LNG providers, ports, technology specialists and regulatory bodies will gather to discuss crucial progress on the LNG bunkering front. The proigramme will include a series of regional case studies and feasibility reports from North American leaders along with presentations from LNG bunkering pioneers in Europe.

www.lngbunkeringnorthamerica.com

2 - 6 June

28 - 30 September

RESCON 2014 – The Red Sea and Gulf Bunkering Conference, Dubai, United Arab Emirates RESCON 2014 is the comprehensive business gathering of bunker professionals focused on the Red Sea and Gulf region, this year including North and East Africa, India and Pakistan.

rescon.iirme.com/#sthash.1kUfCJP0.dpuf

8 - 10 October

Marintec Russia, St. Petersburg

Posidonia, Athens, Greece Known as the world’s most prestigious shipping event, Posidonia 2014 will see more than 1.800 exhibitors with over 18.500 visitors from 92 countries attending. The week-long event, which will start on June 2 and run to the 6th June 2014 at the Metropolitan Expo Centre in Athens, will attract attendees from across all aspects of the shipping industry.

www.posidonia-events.com

17 - 20 June

LNG Carrier Shanghai, CHINA LNG Carrier & FSRU Conference is the FIRST event in China to address hot issues in LNG carrier/regasification vessel building and FSRU development potential.

www.lngcarrierfsru.com

The first Russian specialized Exhibition and Conference Offshore Marintec Russia dedicated to development of continental shelf infrastructure will take place in Saint-Petersburg.

www.offshoremarintec-russia.com

14 - 17 October

18th Singapore International Bunkering Conference and Exhibition (SIBCON) 2014, Singapore As various regulatory and commercial developments continue to impact the bunkering industry, SIBCON 2014 will once again bring you a high-powered speakers line-up, and unrivaled networking opportunities. This 19th SIBCON will once again bring together the industry from around Asia and the world, with in excess of 1,600 delegates expected at the Resorts World Sentosa venue.

www.sibconsingapore.com

18 - 19 June

Shipping in Changing Climates: Provisioning the Future, Liverpool, UK Climate change poses great challenges for the shipping sector. It is a key element of consumption and production systems worldwide but what we consume and how goods for consumption are provisioned will both affect and be affected by climate change.

www.maritimelogisticsandenergy.com

28 - 30 October

SeaTrade Middle East, DUBAI Now firmly established as the region’s leading shipping event, the 2012 event welcomed 7,065 attendees across the 3 day exhibition and conference, whilst 242 exhibiting companies took part in the event from 33 countries over a net exhibition space of 4,338 sq m - a 7% increase on 2010.

www.seatrade-middleeast.com

18 June

IBIA Seminar and Drinks Reception: Qualifying Quality, Liverpool, UK One of the biggest challenges the shipping industry is facing is qualifying the quality of the bunkers purchased. The quality of bunker fuel has long been a source of concern to shipowners and charterers and the issue is becoming ever more prevalent as sulphur thresholds reduce.

www.ibia.net

24 - 25 June

4 - 6 November

IBIA Convention, Hamburg The title and focus of the convention is “Clarifying Quality and Compliance” and the week-long package of events will feature many guest and keynote speakers, along with training courses, discussion on IBIA working groups and of course many networking opportunities for you and your business. We round the convention off with a boat tour of Hamburg Port, so join us aboard for lunch and drinks.

www.ibia.net

11th Annual Bunker & Residual Fuel Oil Conference, Houston, Texas, US Focuisng on fuel quality, supply, and market dynamics, Platts 11th Annual Bunker & Residual Fuel Oil conference aaims to providethe latest information on the state of the industry and the key drivers for bunker and residual fuel oil, the "bottom of the barrel."

www.platts.com/conferencedetail/2014/pc422/index

12 - 14 August

Marintec South America 2014, Rio de Janeiro Marintec South America – Navalshore, acknowledged as the strategic event for the maritime value chain in Brazil, provides opportunities for your company to drive new revenue with a highly qualified audience. www.navalshore.com.br

108

23 - 25 March 2015

The 9th International FUJCON 2015, Fujairah, United Arab Emirates FUJCON enjoys international recognition and attendance from 46 countries covering diversified sectors of the bunkering industry. Recognised as an international service anchorage, Fujairah is among the world’s top three bunkering locations & a global hub for both oil storage and oil product supply. It is an opportunity to meet with leading fuel oil/bunker producers, traders, shipowners & managers, terminal operators, refiners, classification societies, maritime lawyers, consultants and bankers.

www.fujcon.com

World Bunkering Summer 2014

GAZPROMNEFT MARINE BUNKER LTD. Tallinn

OUR GEOGRAPHY

Estonia

Riga

Latvia

Murmansk Baltiysk

Romania

Primorsk Ust-Luga

Kaliningrad

St.Petersburg Yaroslavl

Constanta

Arkhangelsk Cherepovets Sheksna YANOS reﬁnery

Moscow reﬁnery Samara

Nizhny Novgorod

Volgograd Rostov-on-Don Astrakhan Port Kavkaz Ola Taman

Azov

Sakhalin island

Kazan Ust-Kut Nizhnekamsk

Kozmino

Omsk reﬁnery

Vladivostok

Novorossiysk Tuapse Sochi

High quality marine fuel complying with ISO 8217-2010

Posiet

Flexible pricing

Quality control from reﬁnery up to end consumer

Gazpromneft Marine Bunker Ltd. Russia, 199106, Saint-Petersburg, Vasilevskiy Ostrov, Bolshoy Prospect 80, Lit. “Р”

Tel: +7 (812) 449-49-70 Fax: +7 (812) 449-46-28 www.marinebunker.gazprom-neft.ru E-mail: marinebunker@spb.gazprom-neft.ru bunkers@spb.gazprom-neft.ru

Nakhodka Vostochny Zarubino

ISO certiﬁcation (9001:2008) Certification area OIL PRODUCTS SALES AT BUNKER MARKET