Wb winter 2014 russian

ЗИМА 2014

ЗИМА 2014

World BUNKERING

IBIA двигается вперед Отчет о Собрании в Гамбурге

В этом выпуске: Развал OW шокировал индустрию Развития в сфере СПГ Сера: до вступления в силу правила о 0,1% остались считанные недели

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

Physical bunker supplier in the Russian Far East Fuel oil compliant with ISO 8217:2010 Own shore fuel terminal & bunker fleet Client-oriented service and flexible schemes of cooperation Slavyanka

Vladivostok

Zarubino Nakhodka

Energy unites

www.tranzitdv.com

Vladivostok, Russia Tel: +742 3249 1199 E-mail: bunkers@tranzitdv.ru

Singapore Tel: +65 6337 3341 +65 8518 6670 E-mail: panchenko@tranzitdv.ru saenko@tranzitdv.ru

Seoul, Korea Tel: +82 2722 1123 +82 10 9690 6878 E-mail: lee@tranzitdv.ru

Собрание IBIA 2014 соглашение, конечно же, запомнится по двум причинам, одна из которых – хорошая, а вторая – плохая. Если начать с хорошей, то Собрание в Гамбурге было проведено на том же уровне, что и самые лучшие собрания, которые IBIA проводила за все эти годы. Возможно, это было даже самое лучшее. Частично это связано с тем, что его очень хорошо организовали, там были прекрасные презентации, и оно проводилось в Гамбурге – очень важном портовом городе. В отличие от большинства так называемых портовых городов, этот крупный немецкий город еще чувствует себя связанным с судоходством и морем. И так может длиться еще долго. Это также было одним из лучших собраний, поскольку оно создало сильное впечатление, что IBIA как ассоциация движется вперед, делая больше, приспосабливаясь к изменениям и прислушиваясь к своим членам. В этом выпуске читайте отчет на три страницы, который охватывает широкий круг вопросов, рассмотренных на встрече, которые дали новую почву для использования электронного голосования. Однако, если перейти к второй причине, по которой собрание особо нам запомнится, то это потому, что мы впервые услышали, что OW Bunker находится в очень затрудненном положении. Действительно, кто-то из посетителей из Сингапура шепнул мне на ухо об этом во вторник вечером. Мне сказали, что OW сдает позиции. Честно говоря, я думал, что этот человек преувеличивает проблему. Но нет, выяснилось, что все так и есть. Конечно же, бункеровочная индустрия понимала, что неминуемо услышит плохие сообщения от этой компании, связанные с падением цен на нефть. Тем не менее, мало кто понимал, насколько серьезна ситуация. В среду, ближе к вечеру, когда Собрание уже заканчивалось и большинство делегатов праздновали в традиционной германском стиле в пивной, начала просачиваться новость о том,

World Bunkering зима 2014

что OW Bunker – в серьезной беде. Не удивительно, что в такое позднее время начались телефонные звонки, поскольку делегаты со всей частей мира пытались узнать, какое влияние может оказать развал OW на их компании. В четверг с утра для обсуждений за завтраком в отеле Grand Elysee Hamburg появилась еще одна тема для обсуждений, поскольку невозможно было пропустить мимо ушей такую новость чрезвычайной важности. До вечера пятницы, конечно, все уже было кончено, и уведомление о банкротстве появилось на сайте OW. Шок, вызванный распадом такой корпорации, будет еще ощущаться в течение значительного времени и, к сожалению, вероятно, приведет объемности материалов в нашем разделе Юридические новости в следующих выпусках. Что касается сегодняшнего дня, то эта ситуация привела World Bunkering в дилемме. Наши отчеты по Центральной и Южной Америке были поданы как раз перед тем, как было объявлено о распаде компании. OW быстро расширяла свое присутствие в Америке, поэтому в наши отчеты это отображено. Они не охватывают того, что может произойти сейчас. Опять же, это материал для последующих выпусков

Хотя в связи с таким развитием событий в OW над нашей отраслью может нависнуть тень, но все же много всего происходит, и не последнее – это вступлению в силу правила об 0,10%-ом ограничении содержания серы в районах контроля выбросов, и это тема так или иначе освещается в большинстве статей выпуска. То же самое можно сказать о сжиженном природном газе (СПГ). Мы рассмотрим этот быстро развивающийся сектор в двух статьях: одна из них посвящена новостроям, работающих на СПГ, а вторая предоставляет более общий обзор. Забегая вперед, следует сказать, что Ужин IBIA уже за горами. Весенний выпуск будет готов в сроки к этой знаменательной дате в календаре IBIA. Команда World Bunkering будет там, и мы с нетерпением ждем встречи с вами.

ПИСЬМО ОТ РЕДАКТОРА

Запоминающаяся ночь

Дэвид Хьюз, редактор

1

WINTER 2014

WINTER 2014

WINTER 2014

Publisher: W H Robinson Editor: David Hughes editor@mar-media.com

World BUNKERING

IBIA

Deputy Editor: Sandra Speares sandra.speares@mar-media.com

moves forwArd Hamburg Convention report

Project Director: Dawn (Barley) Allison dawn.barley@mar-media.com

Project Consultant: Alex Corboude InsIde thIs Issue:

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

OW collapse shocks the industry LNG developments Sulphur - 0.1% rule just weeks away

alex.corboude@mar-media.com

Designer: Justin Ives

Published by: Maritime Media Ltd Suite 19, Hurlingham Studios, Ranelagh Gardens, London SW6 3PA, UK Tel: +44 (0) 20 7386 6100 Fax: +44 (0) 20 7381 8890 E-mail: inbox@mar-media.com Website: www.worldbunkering.com

justindesign@live.co.uk

ANDROID APP ON

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

The views expressed in World Bunkering are not necessarily those of IBIA, or the publishers unless expressly stated to be such. IBIA disclaims any responsibility for advertisements contained in this magazine and has no legal responsibility to deal with them.

The responsibility for advertisements rests solely with the publisher. World Bunkering is published by Maritime Media Ltd on behalf of IBIA and is supplied to members as part of their annual membership package.

On behalf of: IBIA Ltd Latimer House 5-7 Cumberland Place Southampton SO15 2BH, UK Tel: +44 (0) 20 3397 3850 Fax: +44 (0) 20 3397 3865 E-mail: ibia@ibia.net Website: www.ibia.net

ISSN 1367-5018

Š The International Bunker Industry Association Ltd This publication is printed on PEFC certified paper.

PEFC Council is an independent, non-profit, non-governmental organisation which promotes sustainable forest management through independent third party forest certification.

Visit online, with Page-Turning technology at

w ww.wor ld b u n ke r i n g. c o m

ALBA

Established

for over Years

20

PETROLEUM LTD

Physical Bunker Suppliers, Ship Managers, Worldwide Trading

SAFETY, QUALITY & RELIABILITY

PETROLEUM

ALBA PETROLEUM

PETROLEUM

Our fleet of dedicated Bunker Barges delivering in compliance with MARPOL and SOLAS REGULATION. On Request:

Regular Supplies

Gas Oil Fuel Oil Intermediates Lubricants

Crew Change Fresh Water Provisions Stores & Spares Mombasa Office Contacts:

PETROLEUM

CERTIFIED ISM CODE COMPANY

Alba Petroleum Ltd Tangana Road,Mbaraki Creek P.O. Box 97155 - 80112, Mombasa, Kenya Tel: 254 734 539777, 254 720 630000 Fax: 254 20 2689549 Mob: 254 734 575744, 254 702 379161 Email: sales@albapetroleum.com

Physical Supply

Dubai Office Contacts: Alba Petroleum DMCC 1202, Tiffany Towers, Jumeirah Lake Towers P. O. Box 113605, Dubai, EAU Email: sales@albapetroleum.com Website: www.albapetroleum.com

Worldwide Trading

зима 2014

7

9

13

Отчеты IBIA От редактора 1 Вступительное слово Председателя Правления 7 Отчет Генерального директора 9 Отчет по Азии 11 Отчет по Африке 12 Доска объявлений Общего Собрания 14 Новые члены 15 Отчет о событиях 17 Доска объявлений 19 Собрание IBIA 21 Специальные статьи Новости индустрии 27 Окружающая среда 30 Добавки 33 Дизайн баржи 35 Управление рисками 37 СПГ 39 Тестирование и сюрвейерство 41

33

35

21 Географический акцент Северная Америка 44 Центральная Америка 46 Карибские острова 49 Южная Америка 53 Новости из России

57

Инновации Юридические новости Оборудование и услуги Предварительный обзор: Sibcon

62 65 67 69

Дневник

76

39

46

M L A P S 0

t less n ie am c i cts f e u f f e d s on o prod anovisieum pr trol es ls d e p ra fue eam g All rine nstr ma w

ty i c a p a 3 C m

d

ing ad t lo Fas

lly a c gi e t a Str

d e c pla

BLE

T S FA

Do

n ed el a rat in Fu s oil e-ar t eg ha -th ga Int ue c f o val teSta

XI FLE 4/ 7 2

L2A20,00

S A

â–ź

ORYX IBERIA TERMINAL For all your marine fuels and lubricants needs

West & East Africa Atlantic/Indian Ocean Canary Islands Greece

Oryx Bunkering Services, Addax Energy SA 12, rue Michel-Servet, P.O. Box 404, 1211 Geneva 12, Switzerland Tel: +41 (0)58 702 90 40 Fax: +41 (0)58 702 91 40 Email: bunkering@oryxenergies.com Website: www.oryxenergies.com

Гамбург занял место в моем сердце, это почти “дома”, так и с Конвенцией IBIA, что поскольку это возможность пообщаться со старыми друзьями и завести новых. Я надеюсь, что те из вас, которые пришли сюда, поймете меня. Мы также пытался организовать все как-то по-другому в этом году с “Октоберфест IBIA” как для ужина собрания. Это уже позади, однако, я бы хотел выразить благодарность нескольким людям от имени Правления IBIA. Начну с выражения нашей искренней благодарности Секретариату за трудолюбие и настойчивую работу по организации Собрания, в частности Стиву Хоару, который только что присоединился к нам в конце июля, но перенял эстафету и быстро побежал, не только превосходно организовав Собрание, но и внеся некоторые нововведения. Я никогда не слышал лучшей хоровой песни матросов, чем та, которая была исполнена на открытии, я все еще вижу лица «старых морских волков» среди делегатов!! Интересно, можете ли вы догадаться, кто они? Но для такой огромной работы нужен водитель, поэтому я также хочу поблагодарить Рабочую группу Собрания под руководством Евгении Бенавидес и Тревора Харрисона, который так профессионально вели конференцию. Дальше идут те, кто делает IBIA тем, чем она есть, добровольные члены, работающие на общественных началах, которые ищут спонсоров, говорить с теми, кто не является членами, используют свои контакты, чтобы раскопать интересных и актуальных докладчиков, все мы знаем, кто это, и также вы знаете, как вас ценят. Встаньте и поклонитесь, вы заслужили похвалу. Также хочу поблагодарить сотрудников гостиницы за еду и организацию, и последнее, но не менее важное: спасибо нашим спонсорам, которые имеют важное значение для всей нашей деятельности. Меня радует та обратная связь, то, что они получили дополнительный бизнес, и я очень рад, что это принесло ощутимые результаты.

Winter 2014 World Bunkering зима 2014

Так что же принесет Новый Год......... Конференция представила некоторые показатели на будущее: новые топлива, соблюдение правил и обязательное применение. Мне приятно, что когда я это пишу, ЕС уже объявила, что пересмотрит свои планы по соблюдению правил. У нас должно быть ровное поле для игры в сфере судоходства. К сожалению, неделя собрания также стала неделей, когда развалилась компания OW. Все это случилось как-то неожиданно. Вдруг название этой компании стало притчей во языцах. До того, когда мы говорили об OW, то это было связано с массовыми расходомерами, новыми офисами или новыми инициативами, например, ее сотрудничеством с Genoil. Однако в этот раз мы заговорили об этой компании из-за новости, ударившей по нашей отрасли как цунами. Компанию объявили банкротом вечером в пятницу, 7 ноября. Это стало и продолжает оставаться огромным шоком для всей отрасли. Не мне судить, что именно случилось, но могу сказать, что я испытываю сочувствие ко всем тем опытным сотрудникам, которые за доли секунд вдруг оказались на улице. То же самое касается всех тех поставщиков, которые поставляли продукцию или бункеры OW и которым сейчас придется вести борьбу за выживание. Мы в IBIA пытаемся помочь в чем можем. Я могу только держать кулаки, и я верю в то, что вся бункеровочная отрасль будем стоять единым фронтом и попытается свести к минимуму потери от неожиданного и несправедливого положения, к которому мировую бункеровочную индустрию привело банкротство OW. Нужно выждать время и посмотреть, как будет развиваться ситуация с OW, однако все это может привести к сокращению кредитов, и, подозреваю, к повышению финансового регулирования цепи поставок в некоторых сферах. Время укажет нам на то глубокое влияние на рынки бункеровок.

У нас впереди столько трудностей, но и очень много ожиданий, поскольку беды стимулируют инновации и дают возможности.

IBIA будет продолжать работу с международными, национальными ассоциациями и ассоциациями судоходства над разработкой устойчивой, эффективной и экологически безвредной политике. Мы будем пытаться предоставлять как можно больше поддержки нашим членам и потенциальным членам.

Выборы в Правление

ПРИВЕТСТВИЕ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ

Большое Собрание – и большой шок

Хотел бы напомнить вам, что в январе пройдут выборы в Правление, а также что нам нужны ваши дописки для того, чтобы удерживать в сфере нашего внимание актуальные вопросы. Надеюсь, что в Новом году вы будете процветать. И наконец, меня попросили продолжить быть председателем еще на год. Я с нетерпением жду еще 12 месяцев захватывающей работы в этой должности.

Йенс Мол Йоргенсен, Председатель IBIA

7

В своем вступительном слове к программе Собрания я привел слова ученого Чарльза Дарвина: «Выживает не самый сильный и не самый разумный вид. Выживает тот, кто лучше всего приспосабливается к изменениям. В борьбе за выживание самые здоровые выигрывают за счет своих соперников, поскольку им удается лучше всех адаптироваться к среде». Именно на таком фоне ежегодное собрание IBIA и служит своей цели сведения воедино идейных лидеров, чтобы информировать их и помочь им с разработкой и принятием стратегических решений, необходимых для навигации по сложным временам изменяющейся среды. Поэтому такое вступление определяет некоторые изменения, которые внесла и продолжает вносить IBIA с целью адаптации с изменчивой среде.

OW Bunkering Во время Собрания перед нами раскрылся сценарий OW Bunker – сложное дело, которое повлияет на многих из вас. Ассоциация отреагировала и объявила о серии шагов, направленных на поддержку компаний и лиц, на которых повлиял развал OW Bunker. Среди них – следующие: • диалоги с Морским и портовым управлениям Сингапура (МРА) • наличие поддержки в европейских портах • поддержка сотрудников в их карьере. Диалоги в Сингапуре будут направлены на то, чтобы обеспечить нормальное проведение бункеровочных операций.

IBIA готова предлагать эту услугу и другим компаниям, на которые может в перспективе повлиять эта ситуация, в европейских портах. Ассоциация

также предлагает услуги по поддержки профессиональной карьеры лицам, потерявшим работы, предоставлять им бесплатное членство на 12 месяцев и услуги по размещению объявлений о поисках работы на доске объявлений.

Изменение правительства Встречи Правления IBIA проходят каждый месяц в формате телеконференции и дважды в год – в формате личной встречи, при чем одну из них, пользуясь случаем, мы проводим во время Собрания. Эта была возможность провести переоценку политики и положения ассоциации, после того, как информация касательно предлагаемых изменений в руководстве была предоставлена всем членам раньше в этом году. Правление рассмотрело следующие изменения.

Объединение ролей финансового директора и вице-председателя Это предложение было отклонено. Правление посчитало роль финансового директора настолько значимой, что ее нельзя укрупнять. Однако было признано, что вице-председатель должен принимать участие в рассмотрении финансовых вопросов, а также согласовано необходимость создания финансовой группы, в которую бы входили председатель, вице-председатель, финансовый директор и генеральный директор. Было согласовано, что Дилип Муди будет назначен финансовым директором с 1 апреля 2015 года на 12 месяцев.

Разрешить председателю и вицепредседателю переизбираться на второй срок Правление признало, что, с целью поддержания последовательности и устойчивости политики, будет целесообразно, если председатель и вицепредседатель смогут переизбираться на второй год. Это не означает расширения их полномочий к двум годам. Наоборот, в каждом году будут проводиться выборы в Правление на должность председателя и вице-председателя. Енс Мол Йоргенсен избран председателем на второй год, который начнется 1 апреля 2015 года, а Робин Мич избран на второй срок в качестве вице-председателя.

Отмена роли предыдушего председателя Третья сфера предлагаемых структурных изменений в управлении – это отмена должности предыдушего председателя.

Решение было принято единогласно. В результате, будут внесены изменения в законодательные акты, и копия этих изменений будет размещена на вебстранице.

Стратегический обзор Бизнес-план на три года уже прошел половину «цикла своей жизни», и сейчас самое время провести его обзор. Ключевые моменты текущего плана таковы: • - сосредоточиться на предоставлении качественной продукции и росту членства с целью предоставления устойчивой ценности • - проводить региональные мероприятия, пытаясь решить актуальные вопросы конкретной местности • - предоставлять добавленную стоимость членам • - предоставлять более сильное представительство и активное лоббирование в регуляторных организациях отрасли и на форумах • - развивать образование и тренинги, которые бы, в конечном итоге, приводили к получению дипломов в аккредитованных учреждениях членами IBIA • - и последнее, но тоже важное: улучшать общение в рамках ассоциации.

• Обзор будет проводиться в течение следующих двух месяцев, и Правлению будет предоставлен отчет вместе с обновленной информацией для членов.

ОТЧЕТ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА

Отчет Генерального директора

Обзор вопроса членских взносов Правление также согласилось пересмотреть вопрос членских взносов, в частности, структуру их подсчета. У многих ассоциаций – градуированная шкала, и размер взноса зависит от размера компании. За последние несколько месяцев я буду собирать мнения по этому вопросу, поэтому, пожалуйста, делить со мной своими мнениями. Со мной можно связаться по электронной адресу: ibia@ ibia.net. Мы также приглашаем к членству в новой категории «студент» с минимальной платой за подписку. Нам многое предстоит сделать, но на все это впереди у нас новый год. Надеюсь, что у всех вас будет небольшой перерыв, чтобы собраться с силами на работу в следующем году. С наилучшими пожеланиями, Питер

Капитан Питер Холл, Генеральный директор, Международная ассоциация бункеровщиков World Bunkering Winter 2014

9

Oil Marketing & Trading International (Europe) SA MARINE FUELS

in UAE in CEUTA - Spain

and now

in JAMAICA Office 2001, Saba Tower 1, JLT DUBAI, UAE Tel: 00971 4 4350500 Fax: 00971 4 4350505 E-mail: bunkers@oil-marketing.com

12 Kithiron Street, Alimos 17455 ATHENS, GREECE Tel : +30 2109609860 Fax : +30 2109609861 E-mail: bunkers@oil-marketing.com E-mail: ceuta@oil-marketing.com E-mail: jamaica@oil-marketing.com

8 Eu Tong Sen Street, #18-83 The Central 059818, SINGAPORE Tel: 0065 6222 4028 Fax:0065 6222 4027 E-mail: singapore@oil-marketing.com

WEB: WW W. O I L - M A R K E T I N G . CO M

ОТЧЕТ ОТ IBIA АЗИЯ

Сложные времена для IBIA Азия Презентации, курсы, социальные события и турнир по гольфу – и все это за последние несколько месяцев, говорит Квок Фук Синг, региональный менеджер по Азии. Дуглас Райт, председатель исполнительного комитета IBIA Азия, недавно обратился к игрокам индустрии по вопросу использования массовых расходомеров (MFM) для бункеровок в Сингапуре. Это станем шагом к изменению эффективности, точности и прозрачности для бункеровочной индустрии. На данный момент, процесс погружения резервуаров и измерения температуры и объема для перехода на массовые подсчеты – еще не стандартизован, и это ведет к неточностям в определении качества, что приводит к потенциальным разногласиям. Благодаря положению об обязательности применения, клиенты будут получать то качество, которые они купили. Райт заявил, что он уверен, что отрасль вскоре увидит долгосрочные преимущества использования новой технологии, например массовых расходомеров. В конечном итоге, использование массовых расходомеров приведет к формированию более гладкого фона для бункеровочных операций, станет меньше хозяйственных споров, сроки поставки сократятся, а процесс приема-передачи упростится. Он также объяснил, что на данный момент очень серьезно обеспокоены бункеровочные сюрвейеры, поскольку они боятся, что это повлияет на их работу и бизнес. Он утверждает, что бункеровочные сюрвейеры таки будут играть немаловажную роль, в частности, они будут проверять целостность пломбы и сверять протоколы поверки. Он добавил: «На сюрвейеров, которые улучшат свои умения и навыки и будут эффективно работать с новой технологией, использование массовых расходомеров в Сингапуре не повлияет. Будущее для общества сюрвейеров, работающих в гармонии с массовыми расходомерами на баржах Сингапура, – блестящее, у них будет много работы».

World Bunkering зима 2014

В поддержку участников отрасли, IBIA разработала и провела 18 сентября 2014 года первый курс по массовым расходомерам. Участие в этом пробном курсе было достаточно высоким – 13 участников из восьми разных организаций, включая поставщиков бункеров, операторов судов, занимающихся бункеровками, органы сюрвейерства бункеровок и регулирующий орган Морское и портовое управления Сингапура (МРА). Этот курс проводился в течение двух дней и охватывал наработки в сфере использования массовых расходомеров в Сингапуре, технические принципы работы и системную целостность бортовых измерений и операционных процессов, использующих МFM. Для демонстрации работы массовых расходомеров использовался полностью работающий расходомер, и производители Emerson Process Management и Endress+Hauser очень поддержали нас и предоставили своих экспертов для объяснения технических аспектов, связанных с расходомерами, воспользовавшись рабочими модулями сокращенных размеров для демонстрации принципов и процедур работы. Полудневная сессия, посвященная исследованию конкретных случаев использования, дала делегатам возможность принять участие в имитации процесса бункеровки и дала возможность попрактиковаться. Зульфикур Хусейн, из отдела проведения тренингов Морского и портового управления Сингапура, поздравил IBIA с ее «новой инициативой по введению курса использования массовых расходомеров». Он, в частности, похвалил способ подачи материала и особенно использование рабочей модели и презентаций экспертами индустрии.

Ежегодная церемония IBIA Golf Challenge and Bursary Award (состязание IBIA по гольфу и выдача стипендий) проводилась 17 октября в недавно обустроенном клубе Jurong Country Club. Капитан М. Сегар, помощник исполнительного директора (по операциям) Морского и портового управления Сингапура сделал первый удар в 13.30. Хотя само состязание трижды прерывалось ливнем, однако даже погода не смогла помешать хорошему настроению, и игроки просто выпили по пиву, пока ждали продолжения игры. Игра окончилась вечерним коктейлем и ужином, презентаций стипендий и церемонией награждения. Капитан Хонг Шен Пинг, декан Академии МРА и один из учредителей IBIA в Сингапуре, поблагодарил участников, которые радушно поддерживали событие. Сбор средств на выдачу стипендий впервые начали обсуждать в 2007 году, а в 2012 году было выдано первые стипендии двум студентам: Дафни Коу Веи Линг, которая изучала судоходство в Наньянгском техническом университете, и Митешу Свастикззу, которые проходил шестимесячный курс для кадетов в Вейвлинкском институте морских операций. Вскоре вслед за ними в 2013 году стипендии были выданы шести студентам, а в этом году – еще две. Комитет IBIA Азия по присуждению стипендий, который возглавляет капитан Тей Йог Хуат, продолжит работу с учебными учреждениями с целью идентификации нуждающихся студентов, и, благодаря финансовой поддержке фонда стипендий, даст им возможность не думать о том, как оплатить учебу, а сосредоточиться на учебе.

11

Singapore Premium Bunkering Hub

Searights Maritime Services Pte Ltd Certificate of Accreditation: MPA/AS 04 001 80 Marine Parade Road #16-05/06/07/08 Parkway Parade Singapore 449269

Tel: +65 6344 1108 Fax: +65 6344 1128 email: bunkers@searights.com.sg www.searights.com.sg

Как отмечает Тагра Серджант, отделение IBIA Южная Африка продолжает поддерживать захватывающий проект по обучению потенциального состава экипажей судов

Отделение IBIA Южная Африка уже несколько лет сотрудничает с Центром морских операций в Лоухилле при городской школе в Саймоне. Центр морских операций в Лоухилле помогал решать проблемы с трудоустройством молодежи и бедностью путем предоставления молодым гражданам ЮАР знаний в сфере морских операций и навыков еще в школу, таким образом повышая их возможности трудоустройства. Большинство начинает изучать курс морских операций, не имея никаких знаний в этой сфере – некоторые из них даже не видели моря или корабля вблизи – а после трехлетней программы они выходят с глубокими знаниями и хорошими навыками и получают возможность сразу же трудоустроиться в судоходной индустрии. Центр морских операций в Лоухилле полностью финансируется судоходной индустрией, с начала своей работы в 1997 году он уже выиграл несколько наград. Среди них – награда по Списку Ллойда «Привет молодежи и обучение» (1999) и, буквально недавно, награда «Инвестиции в людей» от Seatrade (2012), а также платиновая награда от Центра социальных инноваций Импумелело (2013). Наш известный всем Патрик Холловей, давний член IBIA Южная Африка, который сейчас работает в исполнительном комитете, привел ученикам Лоухилла в пример интересный список ловушек, содержащихся в морском праве, и рассказал, что необходимо ученикам

World Bunkering зима зима2014 2014

для того, чтобы продолжить обучение. Холловей является партнером в секторе страхования, судоходства и транспорта на юридической фирме Webber Wentzel, он ведет свою практику в Кейптауне, ЮАР, Его имя уже много лет фигурирет в списке The Legal 500 как эксперта по судоходному праву. Он является членом Международной ассоциации адвокатов, Международного комитета по морским операциям, а также давнишним членом Национального исполнительного комитета Ассоциации ЮАР по морскому праву, президентом которой он является. Он много лет представляет юридическую часть базового курса

ОТЧЕТ Africa ОТ IBIA АФРИКА IBIA report

Поддержка Лоухилла IBIA по бункеровкам. Мы очень благодарны ему за его вклад в нашу отрасль и в работу отделения Южной Африки.

Патрик Холловей

13

AGM Annual meeting

The 21st Annual General meeting of the Association

Will be held at:

The Cunliffe-Owen Room The Naval Club 38 Hill Street London At

15.00 On

Monday, 9th February 2015 EVERY MEMBER HAS THE RIGHT, UNDER THE COMPANIES ACT 2006, TO APPOINT A PROXY. SHOULD YOU WISH TO DO SO PLEASE CONTACT THE IBIA ADMINISTRATION TO OBTAIN A FORM By order of the Board Jens Maul Jorgenson Chairman

14

World Bunkering зима 2014

New members

CORPORATE Agent Lima, Jose' LIMAGE - Shipping Agency of Cape Verde Jose' Figueiredo Street Cape Verde Islands 174 Cape Verde joseliam@limage.cv Bunker Supplier Felix, Tarik West Indies Petroleum Ltd 5 Paraiso Avenue Kingston 10 Jamaica sales@westindiespetroleum.com

PO S&D Torrado, Jose' Port Authority of Ceuta Muelle Espana' s/n Ceuta 51001 Spain victor@puertodeceuta.com

Bunker Supplier Koay, Eng Oon Sin Soon Hock SDN BHD (Asia) 2-7-23 Harbour Trade Centre Gat Lebuh Macallum Georgetown 10300 Malaysia kesoon@sinsoonhock.com.my

Bunker Trader Grunwaldt, Peter Soyuz Bunkering Group #3702-22, 37th Floor JBC 2, Jumeirah Lake Towers P.O. Box 113154 Dubai UAE pw@sb-group.biz

Service Camarta, Neil Field Upgrading Suite 201, 1100 - 1st Street SE Calgary AB T2G 1B1 Canada neil.camarta@westernhydrogen.com

Buyer Hossain, Mir NMC Global Corporation 236 Ernston Road Parlin NJ USA 08859 jahangir@nmcigroup.com

World Bunkering зима 2014

15

New members

INDIVIDUAL Service Korusaw, Gary Port Enterprise Ltd No. 1 - 28, 2 Chome, Chikko Osaka 552-0021 Japan x27e53a7b@yahoo.com Bunker Trader Koekkoek, Victor Albemarle Advisors Limited Foch Street Marfa'a 127 Beirut Central District 20126607 Lebanon vk@albemarleadvisors.com Service Takolia, Ebrahim South African Oil & Gas 4 Loop Street Studio 604 Cape Town 8001 South Africa etakolia@saoga.org.za

Bunker Supplier Christine De Silva, Mary Prosperbiz Petroleum (S) Pte Ltd 21 Bukit Batok Crescent 29 - 75 WCEGA Tower 658065 Singapore mary@prosbiz.com Legal Cawley, William Loudouns 15 Old Bailey London EC4M 7EF UK wlc@louoduns.com

Bunkering in Sea Of Ohotsk and Bering Sea. Transportation wholesale and retail of oil products in the Russian Far East ports

Morskoy Trust LLC

9/6 Torpokov Street, Building 1 Petropavlovsk-Kamcharskiy, Kamchatka Region Russia 683031 Phone/Fax: +7 4152 230763 Phone/Fax: +7 4152 232904 E-mail: tanker-41@mail.ru

16

World Bunkering зима 2014

Как отмечает Стив Хор, у членов IBIA – прекрасная программа событий на следующий год

Вот и завершилось первое мероприятие, проводимо мной в IBIA. Ежегодное Собрание IBIA в Гамбурге в ноябре прошло очень успешно. Обратная связь очень положительная, и все говорять, что и мочень понравилось Собрание. Версия Oktoberfest от IBIA была проведена очень хорошо, люди оценили рейтинг этого мероприятия как самое лучшее собрание и ужин, на которых они когда-либо присутствовали! Я хотел бы выразить благодарность всем нашим докладчикам за очень интересные и заставляющие задуматься презентации, а также за то, что они предоставили презентации в формате Question Time, как мы их и просили. Большое спасибо также нашим спонсорам и участникам выставок. Акцент сейчас смещается в сторону нашим двух февральських мероприятий, и, в первую очередь, к Ежегодному Ужину IBIA, который состоится в Лондоне 9 февраля. Как мы уже упоминали, из-за обстоятельств нам приходиться изменить место проведения. Поэтому в этом году мы будем его проводить в гостинице Park Plaza Hotel, Вестминстер Бридж.

Park Plaza – это прекрасное место, к которому легко добраться со станций Вестминстер и Ватерлоо, и которое, к тому же, находится близко к местам проведения других мероприятий Международной нефтяной недели (IP). Имея новые помещения, он также предоставит больше места для налаживания связей и знакомств. Он обещает стать фантастической новой базой, которая даст нам возможность улучшить и сам ужин, а добавить новые характеристики. Ждите дальнейших новостей. Билеты распродаются быстро, так что не медлите!

25-27 февраля IBIA будет проводить

World Bunkering зима 2014

региональный форум в Гибралтаре. На нем будет рассматриваться территория, служащая воротами между Атлантическим и Средиземным морями, и включающая рынок бункеровок Средиземного моря и его потенциал как узла для перегрузок.

IBIA серъезно работает со всеми заинтересованными сторонами в регионе и с Портовым управлениям Гибралтара с тем, чтобы привезти что-то новое на этот форум. Мероприятие начнется обычным курсом базовых бункеровок IBIA, а после этого пройдет вечеринка-открытие в Mons Calpe Suite на вершине горы Rock. В мире не так много мест, где можно увидеть такие захватывающие пейзажи, когда, в погожий день, видно, как Средиземное море сходится с Атлантическим океаном, а Африка почти соприкасается с Европой. Вы можете отслеживать суда в режиме реального времени, а не в системе учетной информации, а также понаблюдать с высоты птичьего полета, как проводятся бункеровочные операции и как проходит перегрузка из судна на судно в Гибралтарском заливе, в Сеуте и Тангер-Меде. В четверг, 26, вы посмотрите презентации в плавучей гостинице

Sunborn Gibraltar. После обеда у вас будет возможность вблизи посмотреть на бункеровочные операции и на операторов, предоставляющих такие услуги, поскольку именно они будут проводиться выставку и презентации. Вы сможете даже залезть на бункеровочную баржу и посмотреть на ее работу изнутри. Форум завершится роскошным ужином в известной Пещере святого Майкла. В сочетании с курсом базовых бункеровок IBIA и временем для того, чтобы пообщаться с поставщиками и провайдерами услуг, это действительно будет мероприятие, которое вам просто не захочется пропустить. Поскольку собрание завершается и мы начинаем подправлять все хвосты, то мы уже заняты планировкой собрания следующего года, которое состоится в Канкуне! В планах – сделать это мероприятие захватывающим для всей отрасли, и я буду рассказывать вам о новостях в следующие месяцы. А до того времени, надеюсь, у вас будет сезон отдыха, и я с нетерпением ожидаю встречи с вами на одном из наших мероприятий в Новом году!

ОТЧЕТ МЕНЕДЖЕРА ПО СОБЫТИЯМ

Захватывающая программа на 2015 впереди

На фотографии: Бункеровки в Гибралтаре

17

NOMINATE FOR THE 2015 AWARDS

For more details of each award, full criteria and how to apply, visit

www.nor-shipping.com TOR M. Ă˜STERVOLD CEO at ECOsubsea Young Entrepreneur Award winner 2013

ENERGY EFFICIENCY AWARD

NEXT GENERATION SHIP AWARD

YOUNG ENTREPRENEUR AWARD

Award Partner:

Award Partner:

Award Partner:

IMO - International Maritime Organization

Media Partner:

Media Partner:

Media Partner:

ПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 ноябрь 2014 года

СТОИМОСТЬ ЧЛЕНС ТВА В АССОЦИАЦИИ

Инндивидуальное члество : 150 фунтов стерлингов Корпоративно членство: 700 фунтов стерлингов Корппоративное добавочное: 150 фунтов стерлингов Новые цены вступили в силу 1 июля 2012 года и в будущем ожидаются не большое увеличение цен. Участников не Правление также решило. Что существующий порядок листинга Корпоративных Дополнительных , которые изменения введены будут время ближайшее в Поэтому . Ассоциации членов запросы полностью удовлетворяет более точно будут отражать соотношения цены и пакета участия в Ассоциации. по электронной Если у Вас есть вопросы или предложения по поводу этих изменений просим Вас связаться с нами 3850 397 203 (0) +44 почте ibia@ibia.net или по телефону

ПУБЛИКАЦИИ И ПРИЕМУЩЕСТВА IBIA Журнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIA Обратите внимание, не-члены могут подписаться на журнал за £45, £60, £ 80 (взависимости от местонахождения) с доставкой

Руководство IBIA по избежанию и урегулированию диспутов Участники ассоциации получают бесплатную копию. Не-члены могут приобрести за £50 .

в любое место. До 20 бесплатных экземпляров журнала предоставляется членам, которые покупают бункеры, для рассылки на суда.

Оцените сущность спецификации бункера Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости. Цена для не-членов £35.

Журнал IBIA World Bunkering – скидки на рекламу Скидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £ 600 – 800 за одно объявление в

Справочник IBIA по терминологии топлив и смазок Полный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45.

зависимости от размера. Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6119. Каталог членов IBIA Если обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации. Руководство по поточному смешиваниюб Бесплатно для всех участников ассоциации Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровки Члены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50. Эта публикация доступна только участникам Ассоциации.

World Bunkering зима 2014

Доска объявлений IBIA Chairman’s welcome

Доска объявлений IBIA

Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиям Цена для не-членов £50 Карточки по технике безопасности IBIA для судовых команд Члены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке. Просим обратить внимание на то, что все вышеуказанные публикации могут быть скачан для Участников на официальном сайте ассоциации www.ibia.net в разделе загрузок (исрользуйте свой логин) Логотип IBIA Бесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам.

19

Organised & Managed by:

Hosted by:

The Premier Gulf/Middle East Event for the World Bunker Market

2 F0 U1 J C5 O N

Held Under the Patronage of His Highness Sheikh Hamad Bin Mohammed Al Sharqi Member of the UAE Supreme Council & Ruler of Fujairah

THE 9TH INTERNATIONAL

FUJAIRAH BUNKERING & FUEL OIL FORUM EARLY BIRD, ALUMNI, TEAM & MEMBER DISCOUNTS AVAILABLE!

23 – 25 March 2015, Fujairah, UAE Fujairah - Towards Diversification & Expansion Bunkering, Crude, Refining, LNG & Petrochemicals In conjunction with the Fujairah Bunkering Week Events, 21 – 25 March 2015

CONFERENCE HIGHLIGHTS

YOUR DISTINGUISHED PANEL OF SPEAKERS TO-DATE H.E. Dr Mohammed Saeed Al Kindi Chairman, FUJCON Steering Committee and MD, Fujairah Petroleum Products, UAE

Mr Mohammed Obaid Director-General of Dept. of Industry & Economy and Chairman of Fujairah Building Industries, UAE

KEYNOTE Dr Fereidun Fesharaki Chairman FGE

Dr Salem Khalil Technical Advisor Government of Fujairah, UAE

Mr Peter Hall CEO International Bunker Industry Association, UK

Mr Ara Barsamian President Refinery Automation Institute LLC, USA

Capt Tamer Masoud Harbour Master Port of Fujairah, UAE

William Tan Vice President Miyabi Industries Pte Ltd Singapore

Ms Jasamin Fichte Managing Partner Fichte & Co Dubai, UAE

Mr Martijn Notten Terminal Manager Port of Fujairah, UAE

Capt Rahul Choudhuri Chief Operating Officer Asia, ME & Africa, Veritas Petroleum Services Group Singapore This is only a partial list of speakers. The final programme will feature additional speakers.

REFER TO WEBSITE AT www.fujcon.com

Roundtable Discussions on: • Opportunities & Challenges for Shipowners • Bunker Market Outlook • Oil Storage Developments • Fujairah Terminal Operators’ & Bunker Operators’ Forums • Growth & Usage of LNG as a Marine Fuel • The Evolution Of Marine Fuel Quality • Environmental Regulations/Compliance • Fuel Efficiency & New Technologies

FUJAIRAH BUNKERING WEEK EVENTS 2015

Additional Speakers (Confirmed) • Mr Lars Moller, CEO, Dynamic Oil, Trading, Singapore • Mr Koos Blaazer, LNG Europe BV, Netherlands • Mr. Ton Floors, Commercial Director LNG, Vopak LNG Projects, The Netherlands • Senior Representative, Vitol Dubai, UAE

• Understanding Bunker Fuel Measurement for Traders, Brokers & Commercial Analysts 21 March 2015 • LNG Bunkering 22 – 23 March 2015 • Bunker Fuel Blending 22 – 23 March 2015

Confirmed Sponsors:

Supported by:

Media Sponsors:

FUJAIRAH PETROLEUM PRODUCTS LLC UAE Shipping Association

Yes, I would like to register for FUJCON 2015

Please send me more information on the FUJCON 2015

(Fax to 65-63384090. For further inquiries, please call 65-63380064 or email: shaman@cconnection.org or herrine@cconnection.org or register online at www.fujcon.com) Name Tel

Fax

Designation Address (Please photocopy for more than one delegate)

Email Company

СОБРАНИЕ IBIA Неформальное и интерактивное в Гамбурге В этом году Собрание IBIA проложило новые пути, в частности путем использования новой технологии для голосования, отмечает Дэвид Хьюз

Собрание IBIA 2014, проходившее с понедельника по четверг, стало хорошим сочетанием обучения в классах, предоставления новой информации об индустрии, презентаций по главным проблемам отрасли, уникальной пивной вечеринки и взгляда на культуру, историю Гамбурга и современный порт. Учебный понедельничный форум, на котором зарегистрировались около 30 участников, показал, насколько IBIA способна собрать вместе наиболее опытных и знающих практиков отрасли. Курс «Бункеровки в 2015 году и дальше» вела команда экспертов: Робин Мич, Майкл Грин, Крис Фишер, Наем Джаваид, Роланд Ван Асше, Енс Мол Йоргенсен и Питер Холл. Все они поделились своими знаниями всего лишь за восемь часов. Даже конспект курса составляет один из самых лучших коротких справочников для отрасли, который только можно найти. Утром во вторник Морское и портовое управлением Сингапура предоставило обновленную информацию по массовым расходомерам, и уровень посещения тоже был высоким. Занятие, продлившееся три часа, включало брифинг МРА и панельную дискуссию. Само Собрание началось во вторник, после обеда. Когда вы входили в большой конференц-зал Grand Elysee, первая реакция состояла в том, что вы вошли не в тот зал. Вместо обычных рядов столов в обычном стиле проведения конференций, вы увидели круглые столы, как будто бы для обеда. Сначала это казалось немного странным, однако такая организация таки сработала. Генеральный директор IBIA

World Bunkering зима 2014

капитан Питер Холл позже отметил, что круглые столы придают мероприятию более неофициальный оттенок. Чувство отсутствия официоза и участия усилилось благодаря использованию технологий. Система Sli. do дала возможность почти мгновенно голосовать и получать обратную связь при обсуждении разных вопросов. Все зависело от того, имеют ли делегаты смартфоны, и оказалось, что около трети из них смогли воспользоваться такой системой для голосования. Этого было достаточно для того, чтобы предоставлять некоторую интересную обратную связь в меру протекания обсуждения.

Конечно же, некоторые формальности все-таки были соблюдены, в частности Председатель IBIA Енс Мол Йоргенсен выступил со своей традиционной ключевой речью. Он очень вкратце рассказал о целом ряде вопросов, в частности сосредоточившись на том, что (состоянием на тот момент) до вступления в сила правила о 0,1%-ом содержании серы в топливе в районах контроля выбросов (ЕСА) осталось всего лишь 50 дней. Не удивительно, что он также упомянул о вопросе, который особо интересует его – о качестве топлива или его недостатке. Он сказал, что часто бывало много топлива плохого качества, однако © Nigel Draffin

На фотографии: Найджел Драффин Двое в лодке. Хоровые песни моряков в завершение Собрания 2014 года

21

На фотографии: Круглые столы, расслабленная атмосфера, но серьезная дискуссия Найджел Драффин

© Nigel Draffin

двадцатифунтовых эквивалентов будет стоит 2 миллиона долларов и даст региону возможность сэкономить топливо в размер 10-15%. Период окупаемости составит меньше года. Кляйн сказал, что сейчас формируется трехуровневый рынок: очень эффективный современный «эко» тоннаж; судна, модифицированные для улучшения эффективности; и «старые» суда (шестьсемь лет давности, но с «до-эко» дизайнами»). Последние, по словам Кляйна, становится очень сложно фрахтовать. Однако он подходит к этому вопросу с оптимизмом, считая, что важную роль здесь сыграет сжиженный природный газ (СПГ). Хотя СПГ – это одно из самых важных топлив, которые появляются на арене, однако возможно, что занятие, которое также привлекло интерес, – это было занятие, проведенное во вторник после обеда, и на нем рассматривались новые виды топлива, которые нефтеперерабатывающие заводы и другие сейчас разрабатывают в ответ на необходимость в низкосернистом топливе.

На фотографии: Дэвид Лифшульц объясняет, как Genoil запускает новое топливо для судоходства Найджел Драффин

© Nigel Draffin

World Bunkering зима 2014

СОБРАНИЕ IBIA

решения, принятые на недавнем заседании Комитета по защите морской среды (МЕРС) Международной морской организации (ИМО) дало основания для оптимизма. Марк Вильямс из Braemar представил свой Обзор рынков судоходства. Он отметил, что рост мирового валового внутреннего продукта на уровне 4,2% к 2017/2018 году, – это «ХОРОШО, но не замечательно». Он сказал: «Все еще существует цикл судоходства. Мы сейчас на наиболее низком уровне, однако подниматься будем медленно и с трудностями. Для судовладельцев это нехорошо, а вот для фрахтовщиков – хорошо». Он также отметил, что стоимость судов-новостроей, с учетом инфляции, сейчас ниже, чем в 1985 году, и грузовые тарифы, если использовать тот же принцип, также более низкие». В третьей вступительной презентации доктор Геррманн Кляйн, Генеральный директор немецкого судовладельца ER Schiffahrt, говорил о «Сложных рынках». Он отметил сокращение потребления топлива крупными контейнеровозами на ежедневном основании за последение годы вследствие медленного пара. В 2008 году судно на 8500 двадцатифунтовых эквивалентов шло на скорости 23 узлов и потребляло 196 тонн в день. К 2010 году аналогичные цифры составляли 20 узлов и 143 тонны. Скорость упала еще на один узел к 2012 году, при этом цифры составили 19 узлов и 127 тонн. Кляйн, который ранее был руководителем классификационного общества Germanischer Lloyd, рассматривает медленный и сверх-медленный пар как будущее контейнеровозного судоходства. Он прогнозирует, что акцент на эффективность еще больше усилится. К примеру, новое, более небольшое судно с носовым бульбом и c гребным электродвигателем на 13 тысяч

Дэниэл Лойккс из органа нефтяной индустрии FuelsEurope представил «Взгляд нефтеперерабатывающей отрасли: наличие среднего дистиллята». Приближающееся ограничения серы до 0,10%, вероятно, не вызовет серьезных проблем в плане наличия. Однако дополнительная поставка судового топлива с содержанием серы 0,50% в 2020/2025 годах, когда это ограничение вступит в силу вне районов контроля выбросов, потребует повышения объемов компонентов, создаваемых путем превращения, например, путем коксования или десульфуризации тяжёлых остатков и с помощью водородных установок. Он сказал, что по сценарию, согласно которому необходимые 30 миллионов тонн дополнительного остаточного судового топлива будут поставляться перерабатывающей отраслью ЕС, по подсчетам, необходимо будет инвестирование в размере 15 миллиардов евро. Джон Ля Резе из ExxonMobil Marine Fuels & Lubricants объяснил, как, по его мнению, ExxonMobil HDM 50 и другие виды остаточного нефтяного топлива со сверхнизким содержанием серы, которые вот-вот появятся на рынке, станут частью решения проблемы с переходом на другое топливо для судов, ведущих торговлю в районах контроля выбросов и вне этих районов. Однако, как и доктор Кляйн, он считает, что следующей вехой в бункеровках станет СПГ. Он подчеркнул: «Будет не просто один ответ, будет интегрированное решение, с помощью которого судовладельцы найдут самые лучшие решения для своих судов. Работа с новым топливом – это будет вопрос не качества, а всего лишь управления топливом». Дальше следовали две презентации по радикальным технологиям производства низкосернистого остаточного топлива. Дэвид Лифшульц, председатель и Генеральный директор Genoil, описал

23

Gibraltar: Gateway to the Mediterranean Your chance to hear more about the Gibraltar Straits as a bunkering Hub

24-27th February 2015

1 day IBIA Basic Bunkering Course Gibraltar Port Authority presentation Keynote speech by Gibraltar government Hear about regional supply trends Bunkering in the med Your chance to see STS, Bunkering operations and Marine services all in one place Excellent program of networking and social events including: Champagne reception, Gala dinner at the historic St Michaels cave Chance to make private appointments with the suppliers For full details visit www.ibia.net

обзор ценового подтекста новых видов топлива, вступающих на рынок. Когда речь держал директор компании по глобальным продажам Стив Леонард, ни у кого из присутствующих не возникло даже тени тревоги. Он сделал рабочий обзор того, что может случиться в Новом году. Он прогнозировал, что судового газойля, соответствующего новому ограничению по содержанию серы, будет достаточно, чтобы удовлетворить спрос, пока цены на пике. По иронии судьбы, он сказал делегатам, что они могут быть уверены в том, что у OW Bunker будет достаточно нового нефтяного топлива со сверхнизким содержанием серы, которое было только что разработано несколькими нефтяными компаниями. Оказалось, что презентация Леонарда стала наверняка последним сообщением OW о чем-либо, кроме ее проблем, которые через три дня привели к ее банкротству. Забыв о драме, проходящей в Дании и Сингапуре, делегаты продолжали проходить согласованную программу, включающую такие темы, как обязательное применение и соблюдение правил, а также качество и целостность. Последние два часа были посвящены обсуждению вопроса о том, что сейчас делает IBIA и что ей следует делать в будущем. Хотя цифры состоянием на этот момент немножко снизились, однако обсуждение было достаточно оживленным, при чем использовалась система Sli.do. А дальше был сюрприз. Как только Енс Йоргенсен поблагодарил всех участников и завершил всю процедуру как председатель, мы услышали звуки хоровых песен

немецких моряков и барабанную дробь. За этим следовало 15 минут развлечений от группы из двух человек в «лодке». Хотя некоторые делегаты казались немножко сбитыми с толку таким примером народной моряцкой музики, в конце почти все уже наслаждались ею. А дальше у делегатов появился шанс действительно расслабиться и насладиться вечером в пивнушке – IBIA Oktoberfest. Традиционная немецкая музыка, огромные бокалы пива, полные тарели с тремя видами жареного мяса и танцы в проходах. Незабываемый вечер. В четверг программу завершила вечеринка Eisbeinessen Reception в исторической ратуше Гамбурга. Для непосвященных: «Eisbein» – это засоленная свиная ножка, которая несколько часов кипит в бульйоне и подается с квашенной капустой и пюре из зеленого горошка, а «essen» означает кушать. За последние 65 лет, германское судоходное сообщество собиралось в Гамбурге на праздник Eisbeinessen. В этом году оно проводилось в рамках недели Собрания IBIA в пятницу. Несколько самых стойких делегатов IBIA остались на это уникальное мероприятие. Для всех других их пребывание в Гамбурге завершилось обедом на лодке во время тура по все еще процветающему порту города. Когда писался этот отче, Стив Хор, менеджер IBIA по событиям, все еще собирал формы обратной связи по первому мероприятию, проводимому им, однако уже было понятно, что делегатам очень понравилось собрание в Гамбурге 2014. Ждем Канкуна!

СОБРАНИЕ IBIA

установку для химической переработки нефти Genoil Hydroconversion Upgrader (GHU), которая, по его мнению, обеспечивает переработку тяжелой нефти и осадки при переработки в чистое сжигаемое топливо для транспортировок». Он отметил, что 99% серы удаляется, и добавил: «Наш реактор создает более стабильную молекулярную связь, которая дает возможность получить больше газойля и дизеля из барреля сырой нефти». После этого, Майк Дома из канадской компании Field Upgrading рассказал о разных технологиях, используемых компанией, которые направлены на производство топлива с содержанием серы ниже 0,5%. Он указал, что компания сейчас строит пилотный завод стоимостью 18 миллионов долларов США мощностью 10 баррелей в день, и планируется, что он начнет свою работу еще до следующего года, а в 2018 году он заработает работать на полную мощность. Он отметил, что эта технология, как уже доказано, проводит десульфуризацию тяжелых остатков нефти на 6% для бункеров, соответствующих спецификации ISO. Ожидалось, что благодаря ей удастся провести десульфуризацию тяжелых остатков нефти на 2% для бункеров, соответствующих спецификации ISO с менее чем 0,1% серой. На следующий день было представлено много презентаций, и начались они с подробного взгляда на подтекст влияния новых видов топлива, которые обсуждались вечером предыдущего дня. Среди них была презентация вице-президента OW Bunker по вопросам физической дистрибуции Сорена Кристиана Мейера, который сделал

На фотографии: Новые виды топлива дали экспертам много поводов для разговора

© Nigel Draffin

World Bunkering зима 2014

25

IBIA поддержывает компании и лица, на которые повлиял развал OW Bunker, а отрасль борется с неуплаченными счетами и юридическими сложностями

Через несколько дней после того, как OW Bunker заявила о своем банкротстве, Международная ассоциация бункеровщиков (IBIA) приняла участие в диалогах, проводимых Морским и портовым управлением Сингапура (МРА) с целью обеспечения продолжения гладкого проведения бункеровочных операций. Она также предоставила аналогичные услуги компаниям в европейских портах, на которые повлияла эта ситуация. Кроме того, ассоциация предложила профессиональную поддержку лицам, потерявшим работу. Генеральный директор IBIA Питер Холл сказал: «Это беспрецедентное событие, и мы сейчас мыслями находимся рядом с огромным количеством компетентных, упорно работающих сотрудников, которым сейчас необходима поддержка и контакты в индустрии. Важно поддерживать этот диалог вдоль всей цепочки поставок, и нам приятно, что мы можем поддержать бункеровочное сообщество Сингапура. Надеемся, что наши усилия помогут обеспечить бесперебойность поставок бункеров. Мы хотим и можем действовать как местный пункт поддержки в европейских портах так, как мы это делаем в Сингапуре». Он также добавил: «Мы предлагаем всем бывшим сотрудникам OW Bunker, на которых повлияла эта ситуация, бесплатное членство в IBIA. Это скромный жест, но он предоставит им возможность доступа к независимому форуму, на котором данные о них будут в легком доступе для других участников индустрии, включая работодателей, которые попытаются подобрать тот бизнес, в котором раньше работала OW».

World Bunkering зима 2014

Эта независимая бункеровочная логистическая компания, и торговец, и физический поставщик, имела долю на рынке 7%. Новости о том, что у компании – серьезные проблемы, пришла в среду, 5 ноября, когда она раскрыла информацию о «потерях, вызванных мошенничеством» на сумму 125 миллионов долларов США в ее дочернем предприятии, расположенном в Сингапуре, Dynamic Oil Trading, а также об отдельных потерях, связанных с управлением рисками, еще на сумму 125 миллионов. Вначале компания пыталась прийти к согласию с банками и пройти процедуру судебной реструктуризации. Эта попытка провалилась, и в пятницу, 7 ноября, председатель OW Нильс Хенрик Янсен в своем заявлении сказал: «Поскольку линии предоставления кредитных средств были закрыты в среду, то это в значительной степени подорвало бизнес. Банки удерживают залог на все счета, и, соответственно, без предоставления новых значительных кредитных средств в ближайшем будущем невозможно будет сохранить остальной бизнес. Сейчас уже понятно, что таких средств не будет. Продажи также не дают поводов радоваться. Поэтому у нас не осталось вариантов, кроме как объявлять о банкротстве. От имени всего Правления, хочу сказать, что мы очень сожалеем о таком результате и о последствиях, которые это повлечет для компании, ее сотрудников, участников и бизнес-партнеров». Морское и портовое управление Сингапура быстро выдало заявление, в котором утверждалось, что, по его оценке, это принесет минимальный вред сфере поставок бункеров в Сингапурском

ГЛОБАЛЬНЫЕ НОВОСТИ

Развал OW всколыхнул отрасль порту. В ней говорилось следующее: «На данный момент в Сингапуре есть свыше 60 поставщиков бункеров, и доля OW Bunker Far East (Singaport) Pte Ltd составляла лишь 3; от тех 42,6 миллионов тонн, поставленных в Сингапур в 2013 году». Хотя развал OW существенно не повлиял на физическое наличие в Сингапуре, однако финансовые последствия вскоре стали ощутимы в бункеровочной индустрии во всем мире. Одному крупному поставщику, насколько известно World Bunkering, OW задолжала около 5 миллионов долларов США. Хотя эта компания смогла вынести такую потерю, однако ее главный менеджер высказал мнение, что многим другим компаниям в этом бизнесе сложно будет пережить такое. Крупный страховщик взаимной ответственности UK P&I Club вскоре после этого банкротства заявил: «Быстрый распад компании, как бы за один день, привел некоторых наших членов и фрахтовщиков к проблемам, [что касается того], кому платить и угрозы ареста». Клуб дал своим членам предупреждение, однако вскоре стало известно, что все стороны отрасли в юридическом плане уже как на минном поле. Chartererers P&I Club предостерег своих членов, чтобы они не делали никаких прямых выплат поставщикам, чтоб им не пришлось платить дважды. Совет UK P&I Club его членам состоял в том, что они не могут отказаться принимать бункеры по заказу фрахтовщиков, даже если боятся, что судно в конечном итоге будет арестовано.

27

7 I N T E R N AT I O N A L ISTANBUL TH

THE

BUNKER

CONFERENCE May 20th - 22nd, 2015 Four Seasons Hotel-Istanbul at the Bosphorus

Turkish Bunker Association Phone: +90 216 391 55 60 Fax: +90 216 391 55 61 Email: info@gyid.org.tr Web: www.gyid.org.tr

www.istanbulbunkerconference.com

информация».

GSF утверждает, что поскольку требования о низком содержании серы ограничиваются конкретными географическими территориями, и поскольку существуют разные варианты управления новыми требованиями по сере, то судовладельцы будут требовать повышения прозрачности у перевозчиков с тем, чтобы обосновать дополнительные выплаты по грузовым тарифам и надбавки за бункеры, которые будут взимать судоходные линии с целью получения дополнительных средств». Вельш подчеркнул: «Очень важно, чтобы отдельные перевозчики были открыты и прозрачны по отношению к своим клиентам в плане дополнительных расходов, повлеченных новыми ограничениями содержания серы, а также чтобы они полностью оправдывали те

дополнительные выплаты за грузовые перевозки и надбавки, которые устанавливаются. Широкие принципы установки надбавок по всей отрасли, установленные некоторыми группами перевозчиков, совершенно не подходят для получения дополнительных расходов, связанных с низким содержанием серы в топливе, поскольку существуют значительные отличия в энергоэффективности судов, управлении топливом и разными вариантами, доступными для перевозчиков при внедрении новых ограничений на серу в топливе. Однако понятно, что информация о дополнительных расходах является необходимой теперь, а не позже, поскольку именно сейчас судоходные компании составляют свои грузовые бюджеты на 2015 год».

ГЛОБАЛЬНЫЕ НОВОСТИ

Судоходные компании требуют прозрачности касательно расходов по Районам контроля выбросов Мировой форум судоходных компаний (GSF) требует больше информации о влиянии введения нового 0,1% ограничения серы с 1 января в Районах контроля выбросов. Генеральный секретарь GSF Крис Вельш отметил: «Кроме одного или двух явных исключений, очень мало судоходных линий пока что предоставили своим клиентам информацию о своих стратегиях работы с низкосернистым топливом, а также о тех дополнительных расходах, которые будут возложены на плечи судоходных компаний с помощью повышения тарифов или сборов за бункеровку. Хотя на судоходным компаниям и сложно подвести черту в бюджетах по перевозке грузов на 2015 год, однако клиентам уже по зарез нужна эта

Рады приветствовать компромиссную сделку ИМО

ассоциации независимых владельцев танкеров (Intertanko), заявила: «Мы приветствуем такое решение. Однако это всего лишь IBIA была среды тех нескольких органов судоходной индустрии, начало, поскольку, по нашему мнению, контроль за соблюдением которые приветствовали компромиссное решение вопроса правил должен быть прозрачным вдоль всей цепочки поставок. обеспечения качества бункеровок, согласованное на 67-ой Наши члены и наши судовладельцы должны иметь возможность встрече Комитета по защите морской среды (МЕРС 67) быть уверенными, на основании задокументированных Международной морской организации (ИМО) в октябре. Однако доказательств, в том, что топливо, которое они получают, IBIA все еще хочет увидеть санкции против «поставщиков, которые соответствует стандарту либо же даже лучшего качества». постоянно недостаточно эффективно работают», о чем заявил Генеральный директор Питер Холл. Заявления IBIA по поводу вопросов соблюдения правила о содержании серы и контроля качества призывали к целому ряду практических шагов, включая схему лицензирования, а также к тому, чтобы накладная на поставку бункеровочного топлива (BDN) стала более полезным документом, содержащим информацию о технических характеристиках заказанного топлива. Хотя эти предложения не были реализованы, однако на встрече МЕРС 67 была принята договоренность о создании предметной группы, которая бы разработала проект руководства для обеспечения качества поставляемого нефтяного топлива для использования на борт судов, а также рассмотрела адекватность текущих юридических рамок Приложения VI МАРПОЛ для обеспечения качества бункеров. Холл заявил: «Это был шаг вперед со стороны ИМО. На предыдущих встречах МЕРС вопрос создания предметных групп даже не рассматривался, однако мы считаем, что в сочетании Caption с обязательством по улучшению положений МАРПОЛ, эти шаги действительно улучшат ситуацию». Он также добавил: «Конечный риск, связанный с безопасностью судов, использующих топливо, «не пригодное для этих целей», просто таки неприемлем в нашем современном мире. Любые улучшения, которые можно внести в цепочку поставок топлива, приветствуются, и, в конечном итоге, от поставщиков бункеров зависит предоставление топлива, соответствующего требованиям. Однако покупатели несут ответственность за указание требуемого качества, и они должны хотеть платить за это. Мы считаем, что власти должны применять санкции к поставщикам, которые постоянно недостаточно эффективно работают. Без этого в отрасли так и останется состояние отсутствия спокойствия». Катарина Станцель, управляющий директор Международной На фотографии: Взятие образцов, ИМО соглашается рассмотреть вопросы качества

World Bunkering зима 2014

29

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Выбросы от судоходства продолжают сокращаться Однако ИМО и отрасль указывают на то, что нужно делать больше для сокращения вклада судоходства в глобальное потепление

Оценки Международной морской организации (ИМО) показывают, что общие выбросы парниковых газов (ПГ) от мирового морского транспорта в 2012 году составили на 20% меньше, чем в 2007 году. Такие цифры были представлены в отчете, подготовленном для Комитета по защите морской среды (МЕРС) организации ООН на ее 67-ой встрече, которая проводилась в Лондоне с 13 по 17 октября. «Третье исследование ИМО по ПГ 2014» указывает на то, что международное судоходство дало, согласно подсчетам, 796 миллионов тонн углекислого газа (СО2) в 2012 году, в то время, как в 2007 году эта цифра составила 885 миллионов тонн. Это составляет 2,2% глобальных выбросов СО2 в 2012 году, по сравнению с 2,8 в 2007 году. Однако в заявлении ИМО содержится предостережение о том, что сценарии «бизнеса по обычному плану» продолжают указывать на то, что выбросы, вероятно, возрастут на 50-250% за период до 2050 года, в зависимости от будущего экономического и энергетического развития. В 2011 году ИМО приняла обязательные меры по улучшению энергоэффективности в международном судоходстве. Они вступили в силу 1 января 2013 года согласно Разделу 4 Приложения VI МАРПОЛ. Положение об энергоэффективности судов делает

30

обязательным для судов Показатель проектируемой энергоэффективности (EEDI) (для новых судов) и План управления энергетической эффективностью судна (SEEMP) для всех судов. Накануне встречи МЕРС, на Саммите по климату Организации Объединенных Наций, состоявшимся в Нью-Йорке в сентябре, Питер Хинчклифф, Генеральный секретарь Международной палаты судоходства, отметил: «Последнее исследование ИМО, с использованием спутникового отслеживания, показывает, что значительно сократились абсолютные показатели выбросов СО2 судами, и это связано с новыми шагами, направленными на улучшение операционной эффективности по всему миру. Сюда входит работа на медленной скорости, в сочетании с более эффективными бортовыми дизайнами многих судов-новостроев, которые недавно появились на рынке». Он также добавил: «Сокращение СО2 на тонну груза, перевозимого на километр судами, впечатляет даже больше, чем та ключевая цифра абсолютных показателей сокращения ПГ от ИМО, поскольку объемы грузов, перевозимые морем, продолжают расти с 2009 года». Международная палата судоходства подтвердила, что судоходная отрасль обязывается достигнуть еще большего сокращения выбросов СО2,

в партнерстве со своим мировым регулирующим органом, ИМО. Судоходство уже является единственным промышленным сектором, в котором введены обязательные глобальные правила по сокращению выбросов СО2. Он вступили в силу по всему миру в 2013 году. Тем не менее, по словам Хинчклиффа:

На фотографии: Питер Хинчклифф, Генеральный секретарь Международной палаты судоходства

World Bunkering зима 2014

World Bunkering зима 2014

поддержки унифицированной реализации положений об энергетической эффективности судов. Во время заседания МЕРС приняла принципы 2014 об исследовании и сертификации Показателя проектируемой энергоэффективности (EEDI), обновив предыдущий вариант таким образом, чтобы включить, к примеру, идентификацию первичного топлива для подсчета достигнутого EEDI для судов, оборудованных двигателями для двойного топлива, использующих сжиженный природный газ (СПГ) и жидкое нефтяное топливо. МЕРС также принял поправки к временным принципам 2013 года, определяющим минимальную пропульсивную мощность для поддержки маневрирования судов в неблагоприятных условиях. Эти принципы будут применяться к фазе 1 (начиная с 1 января 2015 года) требований EEDI. Была создана предметная группа для пересмотра статуса технологический разработок, касающихся фазы 2 по реализации регуляторной базы EEDI. Положение 21.6 Приложения VI МАРПОЛ требует от ИМО, вначале фазы 1, «пересмотреть статус технологических разработок и, если окажется необходимым, внести поправки в периоды, параметры базовой линии EEDI для соответственных типов судов и скорость уменьшения, определенную в положении». МЕРС согласился, в принципе, разработать систему сбора данных для судов. Установив общее описание системы сбора данных для потребления топлива судами, он согласился пересоздать предметную группу, которая будет работать между заседаниями комитета над разработкой полного языка для системы сбора данных о потреблении топлива, которую можно будет использовать для добровольного либо принудительного применения системы. Среди ключевых элементов системы: сбор данных судами, функции государства флага касательно сбора данных и установления центральной базы данных ИМО. МЕРС пересмотрел отчет предметной группы о выполнении. Ее инструктировали о разработке проекта разки для методики проверки того, достаточно ли топлива, соответствующего требованиям, определенным в

положении 14 (Окиси серы (SOx) и твердые частицы) Приложения VI МАРПОЛ будет в наличии до даты вступления в силу этих требований. При этом, следовало учесть глобальные рыночные поставки и спрос на нефтяное топливо, тенденции на рынках нефтяного топлива и другие важные моменты. Содержание серы в нефтяном топливе, используемом на борту судов, должно составлять максимум 3,50% вне районов контроля выбросов, а начиная с 1 января 2020 год оно должно составлять 0,50%. В зависимости от результатов обзора наличия соответственного нефтяного топлива, которое будет проведено до 2018 года, это требование может быть отложено до 1 января 2025 года. Несмотря на просьбы, поступающие от отрасли, чтобы перенести проведение обзора, МЕРС определило 2018 как дату для принятия решения по такому потенциальному отложению и для завершения обзора наличия соответственного топлива.

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

«Судоходная отрасль полностью признает, что правительства ожидают еще более серьезных улучшений энергоэффективности в будущем. Если учесть высокую стоимость топлива, которая скоро вырастет еще где-то на 50% в связи с отдельными новыми правилами по сере, то отрасль уже имеет стимул делать это». Еще раньше, в сентябре, Международная палата судоходства просила страны-члены ИМО уделять должное внимание обеспокоенности судовладельцев реализацией «лавины новых правил, касающихся защиты окружающей среды». Сюда входит обеспокоенность правилами по содержанию серы в выбросах и по управлению водным балластом, которые непременно повлияют на судовые операции более-менее одновременно». Председатель Международной палаты судоходства Махамичи Морука отметил: «Судоходная отрасль никоим образом не ставит под сомнение необходимость этих важных новых правил ИМО и полностью поддерживает организации в их внедрении. Однако правительства должны решить некоторые очень важные вопросы, если они хотят избежать непоняток и нарушения рынка». Правление Международной палаты судоходства согласилось с тем, что Палата должна продолжать внедрять Парижский меморандум о понимании касательно государственного контроля над портами с тем, чтобы обеспечить согласованный подход к реализации и, таким образом, избежать нарушения рынка. В частности, Международная палата судоходства поддерживает принятие накладных на принятие бункеровочного топлива, вместо отбора проб топлива, как prima facie доказательство соблюдения, если нету явных оснований для подозрений; а также разумный подход к незначительных техническим нарушениям в противовес умышленному использованию топлива неподходящей категории. Морука отметил: «Любые две поездки отличаются друг от друга, из-за таких факторов, как погода, условия в океане, и многие из наших членов считают, что существует угроза того, что разработка такой системы операционной индексации приведет к серьезным нарушениям на рынке». МЕРС 67 продолжил свою работу над дальнейшей разработкой принципов

На фотографии: Мазамичи Морука, Председатель Международной палаты судоходства

31

The Clock is Ticking Towards 2015 Are You Prepared?

Innospec Can Help. Begin using Innospec’s OctamarTM BT 25 to drastically reduce the time and cost of tank cleaning as tanks are converted from Heavy Fuel to MDO/MGO. OctamarTM BT 25 is the industry’s most effective Fuel Stabilizer and Dispersant and will reduce sludge in your tanks, meaning less total costs and time in the tank cleaning process as well as protection against clogged filters after the changeover.

www.innopsecinc.com ASIA PACIFIC | csc-asiapacific@innospecinc.com | Tel: +65 6336 6286 EUROPE, MIDDLE EAST, AFRICA | csc-emea@innospecinc.com | Tel: +35 7257 62535 AMERICAS | csc.americas@innospecinc.com | Tel: +001 303-792-5554

ДОБАВКИ

Добавки готовы к погрузке

Добавление стоимости? Дэвид Хьюз спрашивает менеджера производителя Innospec по вопросам развития морского бизнеса, Аяна Крачли, почему судоходные компании должны задуматься над использованием добавок

Дэвид Хьюз: Некоторые судоходные компании очень насторожено подходят к вопросу использования добавок, и на них никто не давит. Как Вы думаете, почему это так? Аян Крачли: Может быть множество причин для этого, и целесообразность использования добавок в морском деле можно часто ставить под сомнение. Использование и преимущества топливных добавок в других отраслях воспринимается как факт. А если говорить о судоходстве, то такое негативное отношение часто может ассоциироваться с плохим опытом. Очень немногие компании, поставляющие топливные добавки для применения на море, действительно понимают технические моменты, связанные с топливом, и имеют достаточные ресурсы и оборудование для того, чтобы изготовлять химические вещества, которые могут быть успешными. К примеру, существуют поставщики добавок, которые утверждают, что экономят 15% топлива, но к таким утверждениям можно сразу относиться скептически. Понятно, что для судоходной компании такое утверждение может составить основание для дальнейшего расследования в виде судебного процесса, и, конечно же, на бумаге все будет выглядеть намного привлекательнее, чем у других компаний, которые более реалистичны и заявляют об экономии в 2-3%. В конечном итоге, они остаются ни с чем, а вред, нанесенные отрасли, уже не предотвратить. Любая компания, занимающаяся

World Bunkering зима 2014

добавками, должна иметь надежный комплекс данных, подтверждающих ее заявления. За последние годы Innospect работала с внешними компаниями, такими как Регистр Ллойда, над демонстрацией работы добавок в судовом газойле и проверкой наших заявлений. Как следствие, мы можем размешать логотип Ллойда на документации своей продукции. Innospect является единственным поставщиком, делающим это. Судовладельцы также могут считать, что одно топливо не отличается от другого, или же что для судовых двигателей разницы нет. Это неправильное представление, к тому же, можно улучшить любое топливо. Если говорить простыми словами, то топливо не представляет собой загадки. Мы знаем, какие компоненты хороши, а какие – нет. В общем, топливные добавки просто усиляют влияние хороших или же снижают влияние плохих. ДХ: Каковы главные преимущества использования добавок? АК: Улучшение эффективности топлива – это главная причина, почему операторы используют топливные добавки, и это может дать целый ряд преимуществ, например, сокращение осадков или сокращения потребления. Среди других преимуществ – снижение риска, улучшение безопасности и надежности, а также сокращение расходов на техническое обслуживание. ДХ: Каков, по Вашему мнению, уровень использования добавок

среди судоходных компаний? Можно ли сказать, что большинство судоходных компаний не используют добавки? Вызывает ли наша продукция больший интерес у вас с течением времени? АК: На данный момент мы ожидаем использования топливных добавок судоходными компаниями на уровне около 30% в глобальном плане, и сюда входят крупнейшие судоходные компании. Однако сюда входят только владельцы, использующие добавки постоянно, а намного больше судоходных компаний используют их время от времени, если у них возникает проблема с топливом. Поэтому, в суммарном подсчете, я думаю, эта цифра составляет где-то 60%. Нет сомнения, что рынок растет, и в плане постоянных, и в плане временных пользователей. ДХ: Стоит ли использовать добавки с дистиллятными топливами? АК: В судоходной индустрии сформировалось представление, что дистиллятное топливо – это беспроблемное «чистое» топливо. Однако возникает много вопросов, связанных с качеством, которые можно немножко подправить с помощью добавок, как, например, смазывающие свойства, стабильности и низкотемпературные свойства. Такие проблемы, связанные с качеством, могут повлиять на судно не меньше, чем в случае с остаточным топливом. Поэтому, если говорить о защите целостности флота,

33

ДОБАВКИ

добавки к дистиллятным топливам являются важным компонентом. ДХ: Каков подтекст перехода к топливу с использованием добавок? АК: Переход к другому топливу – это сложный процесс, поскольку он займет некоторое время и потребует должного внимания и тщательности в работе. Этому есть несколько причин, но одна явна сфера для беспокойства – это совместимость. Когда углеводородное дистиллятное топливо смешывается с ароматическим остаточным топливом в течение продолжительного периода переключения, то это может привести к немедленному расслоению остаточного топлива, к быстрому забиванию фильтров и, в конечном итоге, к потере пропульсии. Для того, чтобы оценить возможное влияние этого вопроса в районах контроля выбросов (ЕСА), где большинство судов перейдет на дистиллятное топливо, начиная с 2015 года, здесь следует вспомнить хотя бы о количестве случаев потери пропульсии в Калифорнии в последние годы, вызванные переходом на другое топливо. Продукция Innospec, как уже доказано, и в лабораториях, и на практике, смягчает риск, связанный с вопросами совместимости, в период перехода. ДХ: У Вас есть какие-то примеры преимуществ использования добавок? АК: Опять же таки, любой заслуживающий доверия поставщик добавок должен иметь множество примеров, и в этом Innospec особо отличается. Кроме того, у нас есть

еще одно преимущество – огромный опыт работы в других секторах, например, с автомобильным, светлым печным топливом и авиационным топливом. В некоторых случаях эти знания можно непосредственно перенести в нашу сферу. Традиционно мы видим экономию топлива до 3%, что представляет значительное финансовое преимущество для любой судоходной компании. Также еще одна сфера – это сокращения топливных осадков, приблизительно на 1,5%. При применении медленного пара многие операторы используют топливные добавки на постоянной основании с тем, чтобы предотвратить неисправность двигателя, и, в частности, в выпускной системе, где осадки от топлива могут иметь серьезное влияние на техническое обслуживание и работу. ДХ: Сколько стоят добавки? АК: Во-первых, добавки следует рассматривать не как расходы, а как экономию. Расходы могут колебаться в зависимости от типа добавки и поставщика, а самое лучшее – рассматривать расходы на обработку, а не расходы на, скажем, ротор. Традиционно, стоимость обработки топлива у Innospec составляет где-то 1 доллар за обработанную тонну топлива, а также где-то до 3 долларов, в зависимости от продукта. Поэтому это недорого, если учесть выгоду от этого. Если вы рассматриваете цену остаточного топлива в размере 500 долларов, то легко достижимая и видимая цифра повышения эффективности на 1% представляет экономию на 5 долларов, то есть это более чем выплачивается.

ДХ: На момент, когда мы с Вами разговариваем, правило о введении 0,1% содержания серы в районах контроля выбросов уже не за горами – осталось несколько недель. Каков это означает для добавок? АК: 1 января 2015 года представляет некоторые существенные изменения в судоходной отрасли, и многие из них непосредственно ассоциируются с топливами, которые будут сжигаться.

Innospec очень тесно работает со своими клиентами, готовясь к этой дате, и компания предложила целый ряд решений, не входящих в сферу традиционных. К примеру, большинству судов необходимо будет переместить бак для остаточного топлива с тем, чтобы смочь использовать дистиллятное топливо. Для этого бак и соответственная топливная система должны быть сперва почищены, иначе первая партия дистиллятного топлива вызовет быструю очистку топливного бака. Это может привести к серьезной блокировке фильтров, несоблюдению правил по сере, а также даже к тому, что топливо невозможно будет использовать.

Innospec разработала метод очистки баков во время работы, готовясь к перемещению бака, с использованием добавки в виде диспергирующего стабилизатора, который применялся в нарастающей дозе. У нас имеется многолетний опыт работы с такими устройствами, и экономия расходов по сравнению с расходами и простоем, ассоциируемыми с традиционной чисткой, очень значительны. На фотографии: установки Innospec в порту Элсмира

34

World Bunkering зима 2014

ДИЗАЙН БАРЖИ Дизайн СПГ обретает форму Германские, японские компании и компании США являются первопроходцами в разработке дизайна и построении бункеровочных барж, работающих на СПГ, как отмечает Сандра Спиэрз Интерес к использованию сжиженного природного газа (СПГ) в качестве топлива продолжает расти, также как и продолжается развитие барж-заправщиков, которые могут способствовать решению проблемы недостатка береговых установок, существующему на данный момент. Один дизайн, который был представлен недавно судостроительной верфью, расположенной в Гамбурге, Theodor Buschmann. Управляющий директор Стивен Ауманн руководит инициативой по разработке серии баржзаправщиков TB-X, осуществляемой совместно с Marine Service, являющейся партнером-руководителем по системе СПГ. Баржа разрабатывается уже около года, и ее дизайн предусматривает баки типа С с вакуумной изоляцией и мощностью СПГ между 100м3 и 900 м3. Такой дизайн, в частности в районе коллектора, совместим с другими исследованиями, которые ведутся на данный момент, например, строительство терминала СПГ в Гамбурге. Первичный дизайн – это дизайн толкаемой баржи, однако она может быть оснащена самоходной пропульсионной системой, или же поставляться как стационарный топливный понтон или в версии, поднимаемой домкратом. По словам Marine Service, эта баржа будет оснащена двумя контейнеро-местами в баке, а именно сначала будет вставляться один бак, а вслед за ним можно будет добавить второй. Моторизованная версия баржи потребует экипажа из двух человек. Компания утверждает, что ее легко содержать и она выгодна с

World Bunkering зима 2014

экономической точки зрения, а время постройки также короткое. Хотя баржи-заправщики воспринимаются как предназначенные для германского рынка, и интерес к ним выявляют портовые операторы и органы, они могут также быть предметом экспорта. Они дают возможность решать проблему с нынешней нехваткой береговой инфраструктуры для бункеровок СПГ, а также проблемы с переоснащением существующих судов для СПГ. На заводе утверждают, что такую баржу можно легко приспособить под индивидуальные требования.

Marine Service также разработала мобильный топливный бак для СПГ, который, по ее мнению, решает проблему отсутствия инфраструктуры СПГ, и который можно легко переоборудовать под нынешний парк, искореняя необходимость в барже-заправщике. Контейнеры имеют мощность 33м3, и из можно сложить в блоки по шесть.

LNG America LNG America выбрала Taylor-Wharton для начала внешних работ по постройке и созданию дизайна для криогенной надстройки баржи-заправшика, работающего на СПГ, надувного класса, мощностью 3000 м3. Ее планируется ввести в действие в конце 2015 года.

«Taylor-Wharton сейчас активно работает над разработкою и разными моментами предоставления помощи в разработки критической временной схемы до даты начала эксплуатации в конце 2015 года», – заявила Кейт Мейер, генеральный директор LNG America. «Мы с нетерпением ожидаем работы с LNG America над первыми баржами-

заправщиками, работающими на СПГ, в Северной Америке. Taylor-Wharton уникально подходит для того, чтобы предоставлять LNG America знания о криогенном компоненте для этой первой баржи-заправщика, работающего на СПГ. Мы имеем необходимые мощности для разработки таких типов систем, а также для создания крупных СПГ-баков, и это делает нас выгодной партией», – отметил Эрик Роттиер, генеральный директор Taylor-Wharton. «СПГ как транспортировочное топливо и топливо для судового рынка представляет постепенные изменения в способе использования СПГ. Нам очень приятно работать над этим замечательным проектом вместе с LNG America».

LNG America заявила, что она выбрала Американское бюро судоходства (АБС) как классификационное общество для барж-заправщиков, работающих на СПГ, которые на данный момент разрабатывает Jensen Maritime. АБС помогает LNG America работать с судостроителями и регуляторными органами над разработкой этих первых в своем роде барж, с тем, чтобы соответствовать или даже превышать все установленные технические и нормативные требования. «Нам приятно работать с АБС над такой важной внутренней инициативой. АБС наблюдала за переходом судовой пропульсии от ветра до угля, от угля до нефти, а сейчас наблюдает за переходом от нефти до природного газа. Бюро может помочь нам войти в новую эру чистого местного топлива», – заявила Мейер. «Мы с нетерпением ждем работы

35

ДИЗАЙН БАРЖИ

с LNG America над первыми баржамизаправщиками, работающими на СПГ, в Северной Америке. Эти установки станут первыми из тех многих, которые понадобятся, если наша индустрия планирует поддержать переход к СПГ как топливу для судов, заходящих в порты США», – отметил Джим Уотсон, президент и главный операционный директор американского отделения АБС. «СПГ – это для нас захватывающий сектор, и мы стремимся использовать наши технические знания для поддержки роста популярности газового топлива для транспортировок здесь и по всему миру». Бункеровочные суда, работающие на СПГ, станут решающим элементом и создадут мост между индустрией, связанной с природным газом, и мировой судовой индустрией, а также дадут возможность судоходным компаниям и фрахтовщикам получать СПГ в качестве бункерного топлива так же, как сейчас они получают нефть.

NYK Крупная японская судоходная группа NYK подписала контракт с Hanjin Heavy Industries and Construction в Корее для бункеровочного судна, работающего на СПГ. В совместной инициативе по создание мирового рынка для бункеровок СПГ, NYK заключила рамочное соглашение с GDF SUEZ и Mitsubishi Corporation в мае этого года. Первый проект в рамках этой инициативы будет состоять в строительстве судна для бункеровок СПГ с целью создания ключевой инфраструктуры для этого бизнеса, что даст возможность для дистрибуции СПГтоплива в европейских портах.

Работа с газом, используемым в качестве топлива Тем временем, финская промышленная группа Wartsila создала новое техническое решение проблемы работы с газом, используемым в качестве топлива. Она выпустила обновленную версию Wartsila LNGPac – полностью интегрированную систему работы с газом, используемым в качестве топлива, и провела некоторые улучшения в престижном газовом вентиле от Wartsila.

Wartsila ввела LNGPac в 2010 году. Он состоит из полной систем работы с газом, используемым в качестве топлива, и сюда входит станция для бункеровок, СПГ-бак и пространство для подсоединения бака к необходимому оборудованию, кильблоком нагревательной среды, а также системе контроля и мониторинга.

Это судно будет построено в 2016 году и будет базироваться в порту Зибрюгге, Бельгия. Судно будет поставлять СПГ судам, работающим на СПГ, и будет работать, как правило, в Северном море и в Балтийском море.

NYK отмечает, что, при усилении законодательства по выбросам, спрос на СПГ как на топливо повышается в морях возле Европы. Такой бизнес поставок и продаж СПГ вначале будет предназначен для судов для перевозки автомобилей, которые работают на СПГ, которые работают под управлением норвежкой компании United European Car Carriers, а также для других судов этого региона, работающих на СПГ.

Wartsila утверждает, что это уникальная система, которая уже доказала, что она дает возможность использовать СПГтопливо в судовых устройствах, и еще 20 систем LNGPac работают или строятся. Совершенствуя эту систему и делая ее более компактной и технически доскональной версией, мы, по словам Wartsila, усиляем безопасность и надежность, в то же время снижая капитальные и операционные затраты. У новой системы – меньше движущихся частей, поэтому здесь требуется меньший технический уход. Также, благодаря компактному дизайну и хорошей интеграции частей, как утверждают, ее быстрее и легче устанавливать на заводе.

На фотографии: Wartsila запустила болем компактную версию системы LNGPac

36

World Bunkering зима 2014

OW Bunker – банкрот

Как отмечает Сандра Спиэрз, главной причиной катастрофы стала неуспешность управления рисками На хрупкость управленческих структур перед лицом падения цен на нефть четко указал развал крупного мирового торговца и физического поставщика OW Bunker. Новости о том, что OW – в серьезной беде, появились после обеда, в среду, 5 ноября, когда компания раскрыла информацию о «потерях, связанных с мошенничеством», на сумму 125 миллионов долларов США в ее сингапурской филии, а также об утратах еще на такую же сумму в связи с проблемами с управлением рисками. Руководителя управления рисками, исполнительный вице-президент OW Джейн Даль Кристенсен сразу же уволили. На следующий день OW начала процедуру реструктуризации в суде для своих главных операционный филиалов. Главный офис OW Bunker расположен в Норресундби, Дания, и компания была зарегистрирована на NASDAQ OMX в Копенгагене, а количество ее сотрудников по всему миру составляло 600 человек. Занимаясь торговлей и физическими поставками, она также проводила маркетинг «передовых решений в управлении рисками, направленными на контролирование расходов, минимизацию риском и защиту от колебаний на рынке». На этом этапе казалось, что банковский консорциум заключит соглашение, которое спасет компанию. В ходе развертывания драмы одно проинформированное лицо заявило, что, по его мнению, «спасение возможно», и что основа самого бизнеса не нарушена. «То, что случилось, было совершенно непредсказуемо, и руководство выгрызает зубами путь к спасению и продолжению деятельности».

World Bunkering зима 2014

Он заявил, что «огни еще не погашены, и сотрудники работают с клиентами в поисках решений», но также признал: «Это шок». Однако ситуация быстро ухудшалась, и в пятницу, 7 ноября, датская компания объявила, что «не смогла найти устойчивое решение» и что компания объявляет о банкротстве. Официальное сообщение о банкротстве появилось на веб-странице OW вечером того дня. Компания также объявила: «Вследствие внутренних расследований было решено сдать двух ключевых сотрудников сингапурского филиала Dynamic Oil Trading (DOT) полиции согласно разделу 2999 уголовного кодекса Дании и немедленно уволить их». Эти два сотрудника, которых OW сдала полиции, отрицали обвинения в мошенничестве. Их юрист заявил, что OW знала о практике хеджирования в сингапурском филиале и что она составляла часть общей бизнес-модели OW. Председатель OW Нильс Хенрик Енсен в своем заявлении заявил: «Поскольку линии предоставления кредитных средств были закрыты в среду, то это в значительной степени подорвало бизнес. Банки удерживают залог на все счета, и, соответственно, без предоставления новых значительных кредитных средств в ближайшем будущем невозможно будет сохранить остальной бизнес. Сейчас уже понятно, что таких средств не будет. Продажи также не дают поводов радоваться. Поэтому у нас не осталось вариантов, кроме как объявлять о банкротстве. От имени всего Правления, хочу сказать, что мы очень сожалеем о

УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ

В мае этого года OW Bunker начала осуществлять физические поставки в Лос-Анджелес и Лонг-Бич, Калифорния, США

таком результате и о последствиях, которые это повлечет для компании, ее сотрудников, участников и бизнес-партнеров». «Мы банкроты», – сказал Сорен Йогансен, партнер в Altor Equity Partners, и член Правления OW Bunker. «Это реальная трагедия для всех сотрудников, акционеров и клиентов. Правление предпринимало тщательные усилия по спасению компании, но так и смогло найти жизнеспособное решение. В такой экстремальной ситуации, в интересах всех участников прояснить события, приведшие к такой огромной потере стоимости. Как только появятся необходимые факты и заключения, их нужно выложить на стол». Бункерная индустрия знала, что прибыль OW очень снизилась, однако мало кто представлял себе, что компания может развалиться. Ее показатели за третий квартал показывали, что по ее прибылям ударил нереализованный убыток, связанный с управлением рисками. Объявив эти показатели в октябре, Генеральный директор Джим Педерсен прокомментировал это так: «В общей сложности результат третьего квартала очень разочаровывает. Падение цены на нефть, в частности, в сентябре, было очень высоким и привело к нереализованному убытку, связанному с управлением рисками, на сумму 24,5 миллионов долларов США. Продолжалось также давление на рентабельность, которое уже наблюдалось уже во втором квартале, но, казалось, бы стабилизировалось. Мы сокращаем свой прогноз объемов на весь год, пытаясь сосредоточиться на бизнесе, который будет приносить больше прибыли».

37

УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ

В связи с падением цены на нефть, в частности, в сентябре, плохое управление рисками привело к нереализованному убытку на сумму 24,5 миллионов долларов США, что на 2,5 миллиона долларов США выше, чем прогнозировалось. Поскольку скачок цен на нефть до уровня, самого высокого за 9 месяцев, превысившего 115 долларов США (Брент) во второй половине июня 2014 года, то цена на нефть упала где-то на 20% в третьем квартале 2014 года до рекордно низкого уровня за последние два года. Резкое падение привело к нарушениям на рынке в сентябре и негативно повлияло на управление рисками, а также на другие части бизнеса. Поэтому вначале ноября рынок уже ждал объявления о плохих результатах предыдущего квартала. Однако он не ожидал, что компания развалится, при чем так быстро. Инвестор OW Bunker PFA Pension заявил, что неудачи в управлении рисками компании вызывает гораздо большую обеспокоенность, чем предполагаемое мошенничество со стороны двух ее сотрудников. Восемь месяцев тому назад, при первичном размещении акций компанию оценили на 1 миллиард долларов. Веспер Лангмак, главный директор по инвестициям в PFA в Копенгагене, сообщил

Bloomburg, что он «потратил много времени на то, чтобы понять политику OW Bunker в управлении рисками, которую компания вела до первичного размещения акций в марте. PFA, инвестировавшая 100 миллионов датских крон (17 миллионов долларов США), требовала гарантий того, что компания проводила хеджирование, чтобы обезопаситься от потерь, а не в погоне за прибылью». «Политика управления рисками и хеджирования была очень важным моментом в ходе процесса первичного размещения акций, поэтому потеря таких размеров – это катастрофа», – заявил Лангмак, который курирует приблизительно 60 миллиардов долларов США. Он сказал Bloomburg во время телефонного интервью: «Если имело место мошенничество, это крайне прискорбно, но вопрос управления рисками вызывает намного более серьезную обеспокоенность, поскольку по его поводу мы постоянно ставили вопросы во время первичного размещения акций». В своем дальнейшем комментарии для Bloomburg Лангмак заявил, что, по его мнению, дело зависело от того, как компания использовала инструменты хеджирования. «Мы постоянно спрашивали их, является ли хеджирование центром прибыли, или же это просто чистое хеджирование, а дальше оказалось, что они

занимали серьезные позиции на рынке», – отметил он. «Когда мы поставили им этот вопрос перед первичным размещением акций, у нас создалось впечатление, что они занимались только более-менее чистым хеджированием, а сейчас оказывается, что они больше играли». Оценки доли OW на мировом рынке бункеровок варьируются, однако Reuters сообщила, что, согласно оценкам, компания занимала около 7%. Другие крупные игроки – это World Fuel Services Corp, Chemoil Energy и Aegean Marine Petroleum Network. В ноябре прошлого года OW давала рекомендации владельцам зафиксировать тогдашние «низкие» спот-цены для Rotterdam Fuel Oil Barges (FOB) путем внедрения инструментов хеджирования к части решения по управлению рисками за 2014 год. Цены Rotterdam FOB тогда составляли около 570 долларов за тонну, а через год они составили уже 440 долларов. «При том формате нынешнего рынка, четко и понятно, что существуют значительные возможности для хеджирования, и сейчас самое время внедрять эффективные решения по управлению рисками, которые фиксируют затраты и доводят до максимума уровень прибыльности для клиентов, переходящих в 2014 год», – сказал Браян Торходж, тогдашний руководитель отдела управления рисками OW по всему миру.

На фотографии: Marine Noel – эта одна из трех зафрахтованных барж, введенных в операцию совсем недавно, с которыми OW Bunker работала в Сингапуре,

38

World Bunkering зима 2014

СПГ

Первый портовый буксир, работающий на СПГ, на Ближнем Востоке будет разработан Wartsila

Начинаем выходить на глобальный уровень В то время, как большинство СПГ-проектов пока что реализовывались на севере Европы и в Северной Америке, интерес к ним распространяется на весь мир

Поскольку использование сжиженного природного газа (СПГ) в качестве топлива даст судну возможность работать в зонах контроля за содержанием серы в выбросах, выхлопах (SECA), а также зонах контроля за содержанием азота в выбросах, выхлопах (NECA), без использования дорогого дистиллятного топлива, поэтому не удивительно, что большинство СПГ-судов, которые уже работают или еще строятся, планируются для ведения торговли в районах контроля выбросов Северной Америки или Северного моря и Балтии. Однако интерес возрастает к СПГ для судов, ведущих торговлю по всему миру, а также для судов, работающих в регионах, где, в сущности, пока что нет районов контроля выбросов. В попытке увидеть первый портовый буксир, работающий на СПГ, на Ближнем Востоке, DryDocks World (DDW), базирующаяся в Дубае, подписала с Wartsila контракт на проектирование и поставку пропульсии для такого судна. Заказ был подписан в ноябре. Буксир длиной 29 метров является первым из серии девяти таких судов, которые строит и с которыми работает DDW. Этот проект составляет часть «зеленой» инициативы, начатой властями Дубая, и направлен на то, чтобы показать пример способствования устойчивого развития окружающей среды по всему региону.

Wartsila планирует предоставить целый ряд решений для такого эко-буксира, акцентируя, таким образом, и лидирующие позиции компании в предоставлении возможностей использования СПГ как судового топлива, и его уникальный

World Bunkering зима 2014

потенциал касательно предоставления целого ряда решений, начиная с разработки первичного дизайна, и до поддержки в течение всего жизненного цикла. В целом, Wartsila создаст проект судна, поставит два девятицилиндровые двигатели, рассчитанные на двойное томливо, Wartsila 20DF, маневровые движители Wartsila (WST), компактные движители типа WST-18, технические средства автоматизации, а также систему LNGPac Wartsila.

LNGPac Wartsila – это полная система обработки топливного газа для судов, работающих на СПГ. Сюда входит бункеровочная станция, СПГ-бак и связанное с ними оборудование для переработки, а также система контроля и мониторинга. «Смещение в сторону использования СПГ-топлива набирает скорости по всему миру. Мы в Wartsila гордимся тем, что мы впереди этого движения, в первую очередь, благодаря разработке технологии двигателя для двойного топлива, а также благодаря разработке полного ряда интегрированных решений, обслуживающих полную цепочку создания стоимости газа. Это будет первый портовый буксир на Ближнем Востоке, который будет работать на газе, что указывает на рост важности экологических вопросов по всему миру», – отмечает Ибрагим Бихеэри, директор по продажам, Ближний Восток, Wartsila Ship Power. Тем временем, южно-корейское классификационное общество Корейский регистр судоходства отмечает, что оно будет работать с Секретариатом Азиатско-тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) над

стимулированием использованием судов, работающих на СПГ, в регионе АТЭС. АТЭС заключила контракт с одним из членов Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО) для дальнейшего способствования пониманию текущего состояния дел и развития будущего потенциала судов, работающих на СПГ, в плане обслуживания требований судоходной торговли в регионе. Работа также будет включать программу обмена знаниями и передовым опытом по всему региону АТЭС, с целью продвижения этой новой технологии. Проект уже вскоре заработает полным ходом, и ожидается, что его будет завершено до конца 2015 года. Еще в 2011 году, на седьмой встрече Министров транспорта АТЭС, эта группа подтвердила свою готовность «действовать по плану действий с целью продвижения АТЭС вперед к энергетически эффективному, устойчивому транспорту с низким уровнем выбросов в будущем». Корейский регистр судоходства призван руководить проектом, финансируемым АТЭС, при поддержке японских и канадских представителей в рамках Группы судовых экспертов и Рабочей группы АТЭС по транспорту. Он проведет целый ряд исследований, сосредоточиваясь на текущем применении СПГ-технологий, связанных с ним вопросах безопасности, статистике морской торговли и передовом опыте. Результатами он поделится с членами АТЭС с тем, чтобы помочь сократить технологический разрыв между странами. Ким Чанг-вук, исполнительный вицепрезидент и выполняющий обязанности председателя и генерального директора

39

СПГ Корейского регистра, заявил: «Мы гордимся тем, что признаны на международном уровне как технические консультанты с достаточным уровнем квалификации для проведения высококачественных исследований и предоставления качественных знаний о судах, работающих на СПГ, сообществу АТЭС. Я уверен в том, что этот проект повысить наши общие знания о потенциале судов, работающих на СПГ, а также поможет создать практическую среду для применения этой инновационной технологии для транспортных решений, способствующих защите окружающей среды». В то время, пока суда, работающие на СПГ, кроме танкеров СПГ, начинают употребляться в работе, международная база правил о его использовании еще не разработана на достаточном уровне. Однако на первой встрече Подкомитет Международной морской организации (ИМО) по перевозке грузов и контейнеров (ССС1), состоявшейся в сентябре, был принят проект Международного кодекса безопасности судов, использующих газы или другие топлива с низкой точкой возгорания (кодекс IGF), а также предлагаемые поправки, направленные на то, чтобы сделать этот Кодекс обязательным согласно Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS). Согласно заявлению ИМО, базовая философия, стоящая за кодексом IGF, состоит в том, чтобы предоставить базовые положения для организации, установки, контроля и мониторинга оборудования, машин и систем, использующих топливо с низкой точкой возгорания, например, СПГ, для того, чтобы свести к минимуму риск для судна, его экипажа и окружающей среды, учитывая природу топлива, о котором идет речь. В Кодексе рассмотрены все сферы, нуждающиеся в специальном внимании в плане использования топлива с низкой точкой возгорания. Тут необходимо применять подход, базирующийся на целях, в котором указываются цели и функциональные требования для каждого раздела, формирующие основу для разработки проекта, строительства и работы с судами, использующими этот тип топлива. Было достигнуто договоренности о том, что новый Кодекс IGF должен применяться к новым судам, и к уже существующим судам, переходящим от использования традиционного нефтяного топлива к использованию газов или другого топлива с низкой температурой воспламенения, в дату вступления в силу Кодекса либо

40

после этой даты. Кодекс IGF не будет применяться к грузовым судам валовым тоннажем меньше. чем 500 тонн, однако положения Кодекса IGF будут применяться к таким судам на добровольном основании, согласно национальному законодательству. Проект поправок к SOLAS, вместе с поправками к проекту Кодекса IGF, будут представлены на утверждение вышестоящему органу, Комитету по защите морской среды, на девяносто четвертой сессии, которая будет проходить с 17 по 21 ноября этого года, с целью дальнейшего принятия. Проекты поправок включают новую Часть G к Разделу II-1 SOLAS (Строительство – Деление и стабильность, оборудование и электрические установки), связанную с судами, использующими топливо с низкой точкой возгорания, требующую от таких судов соблюдения Кодекс IGF; а также соответствующие поправки к Разделу II-2 (Противопожарная защита, обнаружение возгорания и тушения огня), включающему использование топлива с низкой точкой воспламенения. Пытаясь помочь ускорить внедрение глубоководных судов, работающих на СПГ, Морское и портовое управления Сингапура (МРА), Портовое управления Антверпена, порт Роттердама и порт Зибрюгге приняли участие в обсуждении вопроса СПГ, проведенном фокус-группой по вопросам бункеровок в октябре. Такие переговоры между тремя европейскими портовыми властями и Сингапуром, проведены параллельно с Сингапурской международной бункерной конференцией и выставкой (SIBCON), охватывали следующие вопросы, связанные с бункеровкой СПГ: гармонизацию технических стандартов и процедур, а также проверка управления рисками, процедур на случай чрезвычайных ситуаций и стандартов компетентности для экипажа в международном судоходстве. Генеральный директор Морского и портового управления Эндрю Тан заявил: «Судоходная индустрия воспримет СПГ как более чистое альтернативное судовое топливо, которое будет соответствовать международным правилам. Если учесть международный характер судоходства, то мы рады, что работает с портовым управлением Антверпена, портом Роттердама и портом Зибрюгге над гармонизацией глобальный стандартов бункеровки. Мы добились значительного прогресса в наших обсуждениях и будем продолжать прилагать усилия к подготовке порта Сингапура к СПГ-бункеровках в ближайшем будущем». Эдди Брийнинкс, генеральный директор порта Антверпена, заявил: «У

Антверпена есть амбиции, что он станет наиболее устойчивым портом в ряду Гамбург-Гавр. Быть устойчивым – это для порта Антверпена уже не тенденция, это стало способом управления портом. Наши шаги по созданию возможностей для судов осуществлять бункеровку СПГ в нашем порту составляют часть такого устойчивого управления. Еще в 2011 году мы выразили свою сильную веру в СПГ как топливо будущего. За последние годы мы разработали и опубликовали процедуры для надежных бункеровок СПГ как судового топлива, мы рассмотрели возможность строительства бункеровочных судов, работающих на СПГ, и на данный момент мы проходит процесс отбора по тендеру кандидата на строительство и работу с СПГ-станцией для барж. Нас поддерживает Европейский Союз, однако, конечно же, сотрудничество с другими портами, имеющими значительные знания и опыт работы с СПГ, например, с Роттердамом, Сингапуром и Зибрюгге, для нас очень важно, если мы хотим завершить пилотную работу, которую сейчас делаем, по бункеровке СПГ как судового топлива». Рональд Пол, главный операционный директор Портового управления Роттердама, отметил: «Как самый важный европейский порт для бункеровок, мы убеждены в том, что переход от тяжелого нефтяного топлива к СПГ как топливу для судоходной индустрии все-таки состоится. Вместе с другими портами, например, Амстердамом, Зибрюгге и Антверпеном, мы работаем над созданием условий для осуществления такого перехода. Европейский Союз поддерживает нас в виде финансовой помощи для общего оборудования. Хорошо смотреть дальше, чем границы Европейского Союза, а также гармонизировать глобальные стандарты бункеровки СПГ. Порты Роттердама и Сингапура имеют давнюю традицию партнерства в вопросах судоходства и окружающей среды». Джоаким Коэнс, генеральный директор порта Зибрюгге, заявил: «У порта Зибрюгге – 27 лет опыта работы с СПГ, при этом СПГ-терминал Fluxys является одним из крупнейший европейских СПГ-узлов. СПГ – это, без сомнения, одно из самых лучших вариантов решения проблемы ограничения выбросов по стандартам ИМО, которая уже назрела. Зибрюгге намеревается сыграть ведущую роль в эволюции заправки СПГ. Состоянием на данный момент, мы приспосабливаем портовые правила, и это является важным шагом на пути к созданию бункеровочных операций СПГ в Зибрюгге».

World Bunkering зима 2014

Дуглас Райтт, глобальный менеджер службы по нефтяному топливу и анализу бункеровок Регистра Ллойда, считает, что расходомеры не означают отмены бункерного сюрвейерства

Морское и портовое управление Сингапура недавно объявило о том, что оно будет переводить использование массовых расходомеров во время бункеровочных операций, начиная с 2017 года и далее, на обязательное основание. Такой шаг, в общем, был воспринят отраслью как сокращающий споры и дающий возможность для более плавного проведения бункеровочных операций. Массовые расходомеры станут элементов постепенного изменения эффективности, точности и прозрачности бункеровочной индустрии. На данный момент процесс погружения в бак, измерения температур и объемов для перехода на массовые подсчеты часто видоизменяется, и это приводит к неточному определению количества, что, в свою очередь, создает потенциальные споры. Обязательное применение массовых расходомеров как часть процесса поставки бункеров даст отрасли возможность измерять качества при приемке-передаче непосредственно в массе с помощью принципов законной метрологии. Это даст клиенту возможность получать то количество бункеров, которое он заказал. Несмотря на вроде бы очевидные преимущества использования массовых расходомеров, одна группа профессионалов в бункеровочной индустрии засомневалась, стоит ли представлять преимущества, которые это может принести, за столом переговоров по бункеровкам. Бункеровочные сюрвейеры наиболее громко критиковали новое положение, и это понятно, поскольку они боятся, что эта технология их заменит. Если быть

World Bunkering зима 2014

откровенными, то этот страх имеет под собой некоторые основания, поскольку технология, которая автоматизирует человеческие функции, таки имеет тенденцию оставлять людей без работы. Использование массовых расходомеров неминуемо приведет к изменению текущего статуса кво, и практике погружения в бак как средству формирования счетов за бункеры придет конец. Что тогда делать сюрвейеру, если его испробованные, проверенные методы измерения баков, которым все доверяли, больше не рассматриваются как ценная деятельность при проведении бункеровок? Ответ достаточно прост, если идти следами Чарльза Дарвина и применить эволюцию к массовым расходомерам. По словам Дарвина: «Выживает не самый сильный и не самый разумный вид. Выживает тот, кто лучше всего приспосабливается к изменениям». В конечном итоге, использование массовых расходомеров приведет к более гладкому процессу проведения бункеровок, будет возникать меньше хозяйственных споров, время поставки бункеров сократится, а процесс перехода приемки-передачи упростится. Каждый бункер представляет собой сотни тысяч или даже миллионы долларов, и возможность измерить его следует рассматривать как четкий показатель для всех, включая сюрвейеров в судоходной и бункеровочной индустрии, потребности в том, чтобы воспользоваться преимуществом эффективности и прозрачности, что их могут обеспечить массовые расходомеры. Как сюрвейер, я твердо надеюсь, как

и сами продавцы массовых расходомеров, что сюрвейеры будут играть значительную роль в этом новом смелом мире массовых расходомеров, хотя и будут несколько в тени. Вместе хаотичного бизнеса погружения в баки бункеров, процедура станет более сосредоточенной, с технологической точки зрения, на использовании массовых расходомеров на борту барж. Некоторые задачи, связанные с новыми расходомерами, которые придется решать сюрвейерам, включают проверку целостности пломбы на системе массовых измерения расходом в соответствии с сертификатом о пломбировании на борту барж, а также проверку поверочных записей с целью обеспечения их соответствия системе. В сущности, сюрвейер, – это глаза и уши покупателя топлива, он вселяет в покупателя веру в то, что данный массовый расходомер находится в хорошем рабочем состоянии и прошел надлежащую поверку. В конечном итоге, на сюрвейеров, которые готовы улучшать свои навыки и умения и эффективно работать с новой технологией, вряд ли повлияет введение правила об обязательном использовании массовых расходомеров в Сингапуре. Я уверен, что это – новая возможность для сообщества сюрвейеров и что она гарантирует захватывающее и занятой будущее для тех, кто будет адаптировать и работать с новой технологией с целью обеспечения повышения точности, прозрачности и надежности в бункеровочном сюрвейерстве.

ТЕСТИРОВАНИЕ И СЮРВЕЙЕРСТВО

Нам все еще нужно бункерное сюрвейерство

41

ТЕСТИРОВАНИЕ И СЮРВЕЙЕРСТВО

Вопрос качества

Шарлот Ройгаард, технический директор группы в Veritas Petroleum Services, выступила на Сингапурской международной бункерной конференции и выставке с освещением проблем с качеством, которые стоят перед отраслью независимо от места расположения

На недавней Сингапурской международной бункерной конференции и выставке Шарлот Ройгаард, технический директор группы в Veritas Petroleum Services (VPS), представила презентацию по Проблемам качества и тенденциям будущего, освещая

сложность темы. Она отметила, что, по сравнению с 2013 годом, количество образцов, превышающих ограничения, в этом году немножко увеличилось для тяжелого нефтяного топлива, однако снизилось для

дистиллятов. В географическом плане, север Европы и Гибралтарский пролив составили большинство образцов для тяжелого нефтяного топлива, превышающих ограничение. Почти 35% образцов из

USA: +1 713 407 3695 ASIA: +65 6322 8215 UK: +44 1325 390180 E-MAIL: marine.services@intertek.com WEB: www.intertek.com/marine

Profitable voyages depend upon bunker fuel quality.

Staying in business means staying on schedule. Poor-quality bunker fuel represents one of the biggest threats to keeping your schedule and profitability intact.

42

Intertek ShipCare provides fast, accurate testing for bunker fuel quality, helping avoid costly repairs and downtime.

World Bunkering зима 2014

World Bunkering зима 2014

между 6-12 октября двумя поставщиками. Результаты соответствуют требованию ISO8217:2005/2010/2012 о минимальной температуре 60°С. Три образца, представляющие поставки дистиллятного топлива в Валенсию, как обнаружилось, также имели температуру воспламенения от 57,7°С до 59,0°С. Поставки бункеров осуществлялись между 10-18 октября двумя поставщиками.

VPS отмечает, что судовое топливо с температурой воспламенения ниже 60°С также нарушает классификационные правила и Раздел II-2, Пол. 4 SOLAS. Оно предупреждает судовых операторов: «Если ваше судно получило бункеры с температурой воспламенения ниже 60°С, то мы рекомендуем вам уведомить ваше классификационное общество. В целях безопасности, избегайте высокотемпературных работ, курения или появления другого источника тепла вблизи от баков для хранения топлива и труб». Еще один сигнал тревоги был подан на основании анализа восьми проб нефтяного топлива, представляющий поставки низкосернистого тяжелого нефтяного топлива в Маями и в окружающих портах, с суммарной концентрацией алюминия и кремния (Al+Si) от 77 до 87 мг/кг (в среднем 82мг/кг). Четыре превысили максимальное ограничение, установленное на уровне 80 мг/кг по ISO8217:2005, в то время, как все превысили максимальное ограничение на уровне 60 мг/кг по ISO8217:2010/2012. Поставки осуществлял один поставщик между 7-10 октября.

VPS комментирует это так: «Результаты тестирования указывают на то, что топливо содержит высокоабразивные частицы, которые могут вызывать ускоренное изнашивание гильз цилиндра, набивочные колец, инжекторов и топливных насосов, если достаточно не сократить Al+Si. Эффективная обработка топлива является очень важной для сокращения содержания Al+Si до приемлемого уровня для надежного использования дизельного

двигателя. Дальше рекомендуется брать пробы до и после обработки топлива с целью оценки качества нефтяного топлива на входе в двигатель. Это поможет в любой дальнейшей оценке повышенного износа двигателя и проблем, а также в решении споров, связанных с качеством топлива». На фотографии: Шарлот Ройгаард, технический директор группы в Veritas Petroleum Services

ТЕСТИРОВАНИЕ И СЮРВЕЙЕРСТВО

Амстердама, Роттердама, Антверпена, а также из Гибралтара превышали ограничения. Намного меньше образцов из портов Ближнего Востока и Азии, включая Сингапур, превышают ограничения. Картина выглядит по-другому для дистиллятного топлива. Меньше 30% проб из Сингапура превышали ограничение, главным образом из-за проблемы с температурой текучести. Ройгаард отметила, что ISO8217:2012 содержит больше параметров и более жесткие ограничения. Другими словами, этот стандарт предоставляет лучшую защиту. Она, в частности, отметила повышение в случаях, не отвечающих техническим требованиям, связанным с низкотемпературными свойствами. Однако, предупредила она, соответствие техническим требованиям, не обязательно означает пригодность к цели. Температура помутнения нефтепродукта не является параметров, включенным в технические требования, однако она может стать проблемой, в зависимости о того, куда следует судно, и в зависимости от внешних условий температурной среды, в которые оно попадет. Дальше она обратила внимание к тому, что описала как упущенную из виду часть Приложения VI МАРПОЛ – Положение 18.3, в котором говориться следующее: 1.3. Топливо не должно включать никаких добавленных веществ либо химических отходов, которые 1.3.1. ставят под угрозу суда или негативно влияют на работу оборудования, или 1.3.2. вредят персоналу, или 1.3.3 способствуют дополнительную загрязнению воздуха. Ройгаард отметила, что пункт 5.5 ISO8217:2012 является аналогичным, и, кроме того, добавляет: 5.3. Топливо должно быть свободно от любого материала, из-за которого топливо неприемлемо для использования в судовых устройствах. Забегая вперед, он спрогнозировала целый ряд коммерческих, законодательных и технических моментов. С коммерческой точки зрения, двумя главными вопросами будут продолжать быть плотность/поднятие и наличие воды. Законодательные вопросы будут включать вопрос серы, однако также и температуры воспламенения. Технические вопросы, которые могут повлиять на работу двигателя, включали абразивные частицы, низкотемпературные свойства и микробы. Недавно VPS подала сигнал тревоги по дистиллятам с низкой температурой воспламенения в Барселоне и Валенсии, Испания, а также по высоко абразивным частицам в Маями. Она проверила три пробы, представляющие поставку дистиллятного топлива в Барселоне, Испания, с точкой воспламенения от 57°С до 58°С. Поставки бункеров осуществлялись

43

СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА

Первый из немногих. Первопроходец от OW в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич

США намерены приманять 0,10% Хотя ситуация на севере Европы, возможно, достаточно понятна, однако судоходные компании должны ожидать жесткого применения 0,10%-го ограничения содержания серы в водах Северной Америки Начиная с 1 января 2015 года, суда, ведущие торговлю для Северной Америки, должны перейти от использования топлива с содержанием 1%- серы на топливо с 0,10%-ым содержанием серы, согласно положениям Приложения VI МАРПОЛ Международной морской организации (ИМО) для районов контроля выбросов (ЕСА). Это, в первую очередь, повлияет на иностранные суда, заходящие в воды Канады и США, поскольку внутренний флот обоих стран уже преимущественно использует дистиллятное топливо. В совете, предоставленном в середине октября, Skuld P&I Club четко объяснила, что соблюдение правил – это единственный вариант для судоходных компаний. Также было акцентировано то, что владельцы трамповых судов должны быть готовы соблюдать правила, в случае, если по фрахту они зашли в район контроля выбросов. Там указывалось, что осталось очень мало времени до вступления в силу новых правил, и судоходным компаниям, у которых нет непосредственных планов торговли с районами контроля выбросов в ближайшем будущем, рекомендовано ознакомиться с новыми правилами и обеспечить, чтобы они могли их соблюдать. Что касается соблюдения правил и законов США, то тут Skuld отметила, что он может «только просить судоходные компании пытаться всегда строго соблюдать правила». Она предостерегла: «Достаточно часто нарушение законов США приводило к взысканию крупных штрафов, других неустоек и даже заключения, в частности, если говорить о правилах, касающихся нарушения по МАРПОЛ. Ничто

44

не указывает на то, что практика США, в частности, практика окружных адвокатов и обвинителей изменится». Вначале года UK P&I Club предоставила аналогичное сообщение, цитируя подробную рекомендацию, опубликованную американской юридической фирмой Montgomery McCracken Walter & Rhoads LLP. Эта юридическая фирма указала, что, согласно новой инициативе по принудительному применению, Агентство охраны окружающей среды США (АООС), в сотрудничестве с Береговой морской пограничной службой (БМПС) нагрузила суда сбором проб бункеров с целью определить, соответствуют ли источники топлива для судов ограничению серы в нефтяном топливе, которое вскоре планируется сократить до 1,0%. АООС также раскрыла информацию о том, что она «экспериментировала» с переходами судов с целью оценить шлейфы выбросы газов от труб судов с той же целью. Клуб прокомментировал это так: «Беспрецедентные действия АООС, после выдачи административных повесток нескольким крупным компаниям, работающим с судами в рамках ЕСА Северной Америки, объявила о максимальных усилиях по применению требований о низком содержании серы в рамках этого ЕСА. До этой последней инициативы, представители АООС и БМПС казались довольными тем, что просто проводят контроль за усилиями по соблюдению путем пересмотра записей и документации, связанной с ЕСА, например, бункерными расписками, во время проверок по государственному контролю порта. Эти совместные

инициативы АООС/БМПС по применению топливных стандартов должны служить предупреждением участникам клуба, работающим в рамках ЕСА Северной Америки. Коммерческие и юридические последствия несоблюдения ограничений содержания серы в нефтяном топливе в ЕСА – или же коммерческие и юридические последствия, даже если правительство Соединенных Штатов имеет только «вескую причину», чтобы считать, что суда не соблюдают ограничений содержания серы в нефтяном топливе в ЕСА – достаточно серьезные». В США, МАРПОЛ реализовывается посредством Закона об избежании загрязнения от судов (APPS), который дополняет действующее гражданские и уголовные юридические полномочия, предоставленные АООС и БМПС согласно Федеральному закону о чистом воздухе и Федеральному закону о чистых водах.

APPS предоставляет БМПС и АООС широкие полномочия по исследованию потенциальных нарушений МАРПОЛ, а также дает возможность БМПС и Таможенно-пограничной службе США широкие полномочия по задержанию судов на время разсследования. Он уполномачивает правительство, после «получения доказательств совершения нарушения», выдавать повестки, требующие предоставления свидетелей, документации и других доказательств, для того, чтобы правительство могло вести расследование. Клуб отмечает, что компании поощряют добровольно раскрывать информацию о случаях, в которых их суда не могут получить нефтяное топливо, соответствующее стандартам, поскольку его нет в наличии, посредством заполнения

World Bunkering зима 2014

World Bunkering зима 2014

Однако было отмечено, что этот пересмотр в cвязи с окончанием мер, как ожидается, не будет завершен до момента, когда ограничения по сере для Североамериканского ЕСА уже вступят в силу. Как результат, вероятно, что Положение о топливе для судов, выходящих в океан останется в силе и будет продолжать применяться. Ограничения серы в топливе согласно Положению о топливе для судов, выходящих в океан, и согласно требованиям к Североамериканскому ЕСА будут составлять 0,1% состоянием на 1 января 2015 года, однако между двумя комплектами требований существуют значительные отличия. Положение об ЕСА дает возможность использования альтернативных технологий контроля выбросов, например, систем очистки отходящих газов (скрубберов), в то время как Положение о топливе для судов, выходящих в океан, не содержит такого положения. Поэтому, соблюдение Положения о топливе для судов, выходящих в океан может быть достигнуто лишь путем использования низкосернистого топлива. Положение об ЕСА требует лишь того, чтобы топливо соответствовало указанному проценту серы, в то время как Положение о топливе для судов, выходящих в океан требует, чтобы топливо также соответствовало техническим характеристикам для марок дистиллятного топлива. Тем не менее, как добавлен: «Понятно, что Калифорнийский совет по ресурсам атмосферы даст судам возможность, соблюдающим требования Североамериканского ЕСА, подпадать под эти положения (то есть использовать скрубберы или сжигать недистиллятное топливо, которое иначе соответствует 0,1% порогу содержания серы) путем подачи Временной экспериментальной формы или Формы исследовательского исключения». В то время, как дистиллят используется по всех водах США, интерес к СПГ как судовому топливу нарастает именно в Северной Америке. В июле классификационное общество DNV GL создало группу экспертов по СПГ в США, LNG Solutions Group – Americas, главный офис которой расположен в Хьюстоне, для того, как оно утверждает, чтобы «удовлетворить быстро растущий спрос на широкий ряд услуг, связанных с СПГ». Директор по консультациям в вопросам судовых операций DNV GL по Америке Бьорн-Харальд Бангштейн, заявил: «Судя по нашему списку недавно завершенных проектов, можно четко увидеть, что рынок вот-вот достигнет переломного момента и перейдет от рыночных исследований, технико-экономических обоснований

и исследования риска к реальных новостройкам, экспортных устройствам и бункеровочным устройствам». Среди нескольких новых проектов этого года – Canadian BC Ferries заказала три новых суда промежуточного класса у Remontowa Shipbuilding, Гданск, Польша, на общую сумму 165 миллионов долларов. Эти суда пройдут классификацию в Регистре Ллойда. Новые суда промежуточного класса станут первыми судами флотa BC Ferries, которые могут работать на двойном топливе, используя СПГ либо дизельное топливо для пропульсии и энергии. Если возвратиться к сектору традиционному судового топлива, то акцент ставится на сборке осколков от недавнего распада OW Bunker.

OW стала агрессивным новичком в бизнесе Северной Америки. Ее работой руководил ветеран Chemoil Адриан Толсон. В конце сентября она взяла к себе бывшего менеджера по региональному маркетингу в США Aegean Oil Джорджия Куналакис для работы над ее физическими поставками в Северной Америке. В заявлении говорилось: «Куналакис, высоко квалифицированный профессионал по вопросам судового топлива, присоединится к старшей команде по региону с тем, чтобы взять на себя ответственность за развитие бизнеса и помочь стимулировать дальнейший рост продаж по всей Северной Америке, согласовывая все с глобальной стратегией расширения компании». Сотрудника OW, кажется, что сентябрь уже давно позади. За предыдущие несколько месяцев OW объявила о начале физических операций по поставки в НьюЙорке и Нью Джерси, а также в портах ЛосАнджелеса и Лонг-Бич. Она также предлагала услуги физической дистрибуции в прибрежных зонах в Мексиканском заливе. Толсон в тот раз сказал: «Мы развивали и наши торговые операции, и физические операции по поставкам по всей Северной Америке достаточно быстро и успешно за последние два года, помогая нам формировать сильную позицию на рынке и четкую идентичность на рынке с высоким уровнем конкуренции. Мы явно видим спрос со стороны клиентов на высококачественные услуги по физической дистрибуции в Североамериканским портах, и мы также остаемся нацелены на то, чтобы предоставлять им высококачественную продукцию и надежные, гибкие решения, которые помогут им управлять расходами и работать эффективнее».

СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА

Отчета об отсутствии нефтяного топлива (FONAR). Однако клуб предупреждает, что сам FONAR уже является доказательством нарушения, и, как недавно мы убедились, он рассматривается как основание для выдачи повестки для расследования. Даже если эти административные повестки не приведут к преследованиям, бремя ложится на компанию, о которой идет речь, поскольку ей предстоит предоставлять огромные объемы информации. Клуб предупреждает нас: «Использование повесток само по себе повышает видимость обязательности этих запросов, поскольку предоставление неправдивой или ложной информации в ответ на повестку – это уже серьезное преступление на федеральном уровне.

APPS также дает возможность правительству США отказываться или отзывать таможенный сертификат, разрешающий заход судна в порт или в какое-то место в США, если «существует веская причина считать», что судно нарушило ЕСА. Что касается других законов США по защите окружающей среды, то несоблюдение оставляет судоходные компании открытыми к целому ряду гражданских и уголовных санкций: к серьезным финансовым штрафам и, за умышленное несоблюдение или предоставление неправдивой или ложную информации, возможность заключения сроком до 10 лет. В общем, послание четкое: «Будь очень осторожен, чтобы случайно не превысить 0,10% ограничение и даже не вздумай пробовать!» Пока что все четко, хотя, может, и достаточно сурово. Однако здесь есть еще один фактор, который следует учесть – Калифорния. В сентября North P&I Club обратил внимание на консультативную заметку от Калифорнийского совета по ресурсам атмосферы (ARB), в которой предоставлены рекомендации для судов, заходящих в порты в штате Калифорния касательно ограничений содержания серы в топливе при вступлении в силу с 1 января ограничений на серу согласно пересмотренному Североамериканскому району контроля выбросов согласно Приложению VI МАРПОЛ. Калифорния, конечно же, на некоторое время ввела свои собственные правила, требующие использования дистиллятов. Положение о топливе для судов, выходящих в океан, действующее в этом штате, на данный момент является предметом «пересмотра в cвязи с окончанием мер» со стороны ARB. В этом положении содержится положение, согласно которому оно прекратит существование, если требования Североамериканского ЕСА будут соответствовать эквивалентному стандарту.

45

ЦЕНТРАЛЬНАЯ АМЕРИКА

© Geoff Stearns

Высокие ожидания

Теперь, когда расширение Панамского канала почти завершено, для Центральной Америки наступают интересные времена, сообщает Джон Рикардз

Понятие «Расширение» сейчас часто используется в Центральной Америке, либо по отношению к каналам, желанию придать новый толчок местной ослабевающей бункеровочной торговле, либо по отношению к инвестициям, в попытке вдохнуть силу в возможный бум после «панамакс в ближайшем будущем. Местный рынок ждет того, что случится в ближайшие несколько лет. Панама, благодаря своей программе расширения канала, которая продолжает работать, будет надеяться, что ожидаемый новый поток более крупных судов приведет к дальнейшем росту бункеровочных продаж, при этом комиссия по бункеровкам в стране сама критикует местную структуру бункеровок и конкурентоспособность. Панала продала 3,1 миллионов тонн бункеров в прошлом году, за период с 2012 года, что где-то на 25% меньше недавнего пика 2008 года. Неудачные заходы судов, которые снизились до 26500 в прошлом году, по данным Platts, и меньшие средние суда названы главными причинами ослабевания. Средние заказы составляли от 500 до 700 тонн, и это почти вполовину ниже пикового уровня, при этом суда принимают решение вместо этого перевозить бункеры в Азии, Колумбии и в Карибском море. Николас Вукелья Дюке, президент Комиссии по бункеровкам Панамской судоходной палаты, в своем высказывании накануне Панамского бункеровочного форума 2014 года заявил, что сведение торговли обратно к историческому уровню будет означать предоставление интегрированных и скоординированных услуг, улучшение эффективности и конкуретноспособности. И все это – на фоне новых портов и услуг в ближайших

46

конкурирующих государствах, которые выбивают себе долю на рынке. На таком форуме в прошлом году состоялось обсуждение роли правительства Панамы, которую оно могло бы сыграть в стимулировании развития бункеровочной индустрии страны, однако пока что никаких действий в этой сфере не последовало. Ценообразование в Панаме исторически являлось причиной для беспокойства, поскольку жидкое бункерное топливо средней вязкости (IFO) постепенно поднимается в цене здесь больше, чем в портах Мексиканского залива и Азии. При этом несколько стран Карибского моря поощряют свои собственные бункеровочные предложения и конкуренция среди остальных представителей Латинской Америки возрастает, поэтому Панама надеется, что усиленное движение после расширения канала в 2016 году ликвидирует падение в ее индустрии бункеровок. Одна фирма, ведущая банковскую деятельность на значительной части панамского рынка, – это уже исчезнувшая OW Bunker, которая зафрахтовала еще одну баржу для обслуживания движения в канале.

Star Goethals с двойной обшивкой на 3778 тонн дедвейта предназначен для того, чтобы предлагать низкосернистое и высокосернистое жидкое бункерное топливо средней вязкости, а также судовой газойль (MGO)), и присоединилась к существующей барже компании, которая уже охватывает рынок. Адриан Толсно, региональный менеджер компании по Северной Америке, четко указала на расширение канала как на причину, стоящую за этой сделкой: «Рынок судового топлива Панамы проходит период

изменений, вызванный расширением канала, и это приведет к смещению региональных торговых маршрутов и повлияет на спрос на топливо по всей Америке. Поскольку такая динамика продолжает развиваться, то OW Bunker настроено помогать судовладельцам и судоходным компаниям планировать поступление топлива по всей Америке, включая Панаму». В то время, как Панама ожидает долгожданного расширения канала, ее потенциальный соперник, о котором много говорилось, продолжает причинять беспокойство. При наличии финансирования на 40 долларов США в обмен на концессию на 50 лет в пользу HKND группы китайского бизнесмена Ванг Джинга, идея нового водного прохода, который бы мог принимать суда дальше большие, чем сегодняшние постпанамакс на 13500 двадцатифунтовых эквивалентов, продолжает вызывать интерес. Этим летом пресс-отчеты указывали на то, что Maersk Line недавно заявила о широкой, если даже временной, поддержки этого понятия.

ShippingWatch процитировала слова руководителя по ежедневным операциям Кейта Свендсена: «В общем, мы поддерживаем усовершенствование инфраструктуры. Они дают улучшенные возможности для транспорта, а, таким образом, и для торговли. Когда мы строили контейнеровозы 20 лет тому назад, им размеры должны были вписываться в Панамский канал, однако сегодняшние суда крупнее, чем на 4500 двадцятифунтовых эквивалентов, которое могло бы в тогдашние времена разместиться на самых крупных судах. Даже после расширения Панамского канала, самые крупные суда здесь не впишутся».

World Bunkering зима 2014

World Bunkering зима 2014

же, никто сейчас не уверен в том, что этот давно обсуждаемый проект станет реальностью, за возможным исключением AP Moller, чей шаг к массивному расширению ее терминала в Коста-Рике предоставит свое место у причала какраз между двумя каналами. Это, вероятно, будет изменяться, в меру того, как будет прогрессировать строительство и его успех станет более четко прослеживаться. В других местах в Центральной Америки UNO дополняет свои предложения. Этой осенью она ввела новое смазывающее вещество, соответствующее стандартам ISO9001 и American Petroleum Institute для рынка Никарагуа. Это можно использовать в судоходстве, а также для пассажирских автомобилей и тяжелого машинного оборудования. Это смазывающее вещество производится в США. Но это не единственный шаг, который UNO предприняла в этом регионе. В мае этого года компания подписала соглашение о создании совместного предприятия с датской Endofa для запуска бункеровочных операций вне Пуэрто-Кортес в Гондурасе. Эти две компании сейчас поставляют жидкое бункерное топливо средней вязкости на 380сСт и 180 сСТ, а также судовой газойль грузовиками в порты вдоль побережья из хранилища в Пуэрто-

Кортес. Хотя Endofa и планирует улучить свои услуги таким образом,чтобы использовать танкеры, поставляя в порт и на якорной стоянке в тот способ, что и другие физические операции поставок. В то время, как Кенн Зоендергаард из Endofa призвал к шагу «изменить игру» для судоходной индустрии Гондураса, однако директор по операциям и продажам Джон Рольфо заявил, что продукт компании был конкурентоспособен с Хьюстоном и Панамой и за стоимость, и за качеством. Тем временем, в Коста-Рике APM Terminals наконец-то получила от Верховного суда страны зеленый свет, чтобы идти вперед со строительством нового терминала для контейнеров в Пуэрто-Лимон на карибском побережье Коста-Рики. Компания подписала с правительством концессию по разработке проекта, строительству, работе и техническому обслуживанию на 33 года в 2011 году, однако это крупное развитие, стоящее не меньше 1 миллиарда долларов США, с тех пор погрузло в судебных путаницах после того, как союз работников порта подал апелляцию против нее, утверждая, что это даст APM почти что монополию в судоходной торговле в стране. APM все еще должна добиться одобрения от агентства по защите

ЦЕНТРАЛЬНАЯ АМЕРИКА

Маршрут канала, пролегающий из устья реки Брито на никарагуанском побережье Тихого океана до реки Пунта Горда на Карибском побережье и по озеру Никарагуа, утвержден органами планировки страны. Строительные работы планируется начать в декабре, и, вероятно, они будут длиться до 2002 года, и задержке здесь быть не может. Проект сократить путь между Нью-Йорком и ЛосАнджелесом, а также между Восточным побережьям США и Азии на 800 км. По данным судового анализа Sealntel, это сократит использование бункера, благодаря экономии на скорости где-то на 17-30%, в зависимости от размеров судна и с учетом возможности использования даже более крупных судов, чем может принять расширенный Панамский канал. Если этот масштабный проект удастся осуществить, то будет видно, как он сможет повлиять на местную бункеровочную торговлю и направление движения. Однако здесь явно прослеживается потенциальная возможность возникновения превышения стоимости над запланированным уровнем и экономическими факторами, что может повлиять и на срок завершения, и на общие масштабы и полезность, а также возможность возникновения оппозиции на местах, особенно по поводу защиты окружающей среды, в Никарагуа. Конечно

47

ЦЕНТРАЛЬНАЯ АМЕРИКА

окружающей среды Коста-Рики, хотя это, наверное, будет не сложно. Огромный новый терминал для контейнеров Moin Container Terminal (TCM), построенный в 2018 году, сможет принимать суда на 13500 двадцатифунтовых эквивалентов – это значительный скачок с судов на 2500 двадцатифунтовых эквивалентов, которые может принять терминал Moin на данный момент – и предложит, по словам APM, помещения мирового класса. Влияние такой значительной инвестиции и усовершенствований текущей контейнерной мощности КостаРики на торговлю бункерами в стране пока еще не оценено, но, вероятно, оно будет значительным. На данный момент в Пуэрто-Лимон заходит около 2500 судов в год, и это сочетание круизных лайнеров и судов, которые, в первую очередь, везут на экспорт бананы. Бункеры, как правило, подаются грузовиками на причале компаниями, как, например, Clipper Oil и Compass Marine Fuels. Новый терминал непременно существенно изменит профиль движения в порту, и его бункеровочные операции могут также измениться. Пока TCM пытается урвать себе кусок движения постпанамакс в регионе, которое, вероятно, будет развиваться после расширения Панамского канала, и, возможно, дальше по очереди, завершения Никарагуанского канала, рынок бункеровок Коста-Рики может ждать некоторый бум, если поставщики смогут полностью воспользоваться возможностями, которые предоставляют новые развития.

© Antonio Zugaldia

На фотографии: Местный рынок ожидает бума в движении судов сразу же после завершения расширения Панамского канала

На фотографии: Водные пути Никарагуа – путь с потенциалом 20000 двадцатифунтовых эквивалентов Дэвид Амслер

48

© David Amsler

World Bunkering зима 2014

КАРИБСКОЕ МОРЕ

Наращивание мощности Джон Рикардз рассказывает об оживленной арене для бункеровок в Карибском море

За последние несколько дней инвестиции в Карибском регионе стали необходимыми, поскольку остров пытается усовершенствовать либо дополнить свои существующие средства для проведения бункеровок, уделяя особое внимание круизному рынку. Много островов долгое время довольствовались постоянно устаревающими топливными устройствами, однако, в меру того, как круизный бизнес набирает обороты, и с учетов влияния порога содержания серы на схемы бункеровок в США, администрации по всему региону пытаются улучшить их бункеровочную мощность.

Вначале следующего года Портовое управление Антигуа и Барбуда начинает проект переработки порта на острове на сумму 200 миллионов долларов США, включая новый терминал для круизных судов, логистический парт и складские помещения. Этот проект, как ожидается, будет завершен в течение трех лет, как утверждает управление. Обновление круизных устройств приведет к последующему улучшению бункеровочных услуг Антигуа, и местная пресса предполагает, что прибыль вырастет до нескольких миллионов долларов в год, как заявил руководитель портового

управления Дарвин Телемак. В момент выхода к прессе Портовое управление Антигуа и Барбуда все ще будет пытаться выбить финансирование переоборудования порта у Китая, однако оно остается уверенным в том, что ему удасться получить необходимое финансирование. На Каймановых островах также происходит переоборудование порта. В своїй речи перед законодательной ассамблеей островов, министр по планировке Курт Тиббеттс заявил, что существующие терминалы для хранения нефти в Джорджтауне не обходимо заменить, так как его термин пригодности

На фотографии: порт Сент Джон Антигуа в очереди к крупному переоборудованию

Гейл Фредерик© Gail Frederick

World Bunkering зима 2014

49

КАРИБСКОЕ МОРЕ

их труб подошел к концу, то есть терминал уже стал безопасным и більше не при годен к использованию согласно цели. Такая замена будет построена на новом месте, расположенном дальше от существующих промышленных и городских зон. «Мы неминуемо расширяем свою топливную мощь с тем, чтобы удовлетворять спрос на островах», – заявил он. Нынешний нефтяной терминал в Джорджтауне не включает поставок бункеров, однако новый терминал будет их включать с тем, чтобы вывести торговлю топливом от круизных судов, посещающих Каймановы острова. Администрация надеется привлечь внимание по крайней мере одного поставщика бункеров к работе вне этого объекта. Пока что не опубликованы подсчеты размеров бункеровочных операций нового терминала и не указывается дата завершения его строительства. В конце лета этого года была завершена и открыта для бизнеса одна новая портовая разработка в бассейне Карибского моря. В сентябре официально открылась первая фаза первого энергетического порта, порта Галеота, в Тринидад и Тобаго. Объект размерами на восемь гектаров и стоимость 85 миллионов долларов США, которым управляем государственная Национальная энергетическая корпорация Тринидад и Тобаго, имеет пять якорных стоянок, и все они вычерпаны по проекту до 7,6 м, кроме причала в Береговой охраны. Он предоставляет услуги по бункеровке и энергетические услуги, а также предоставляет улучшенный доступ к прибрежным объектам, например, к поставке оснастки, образцовому

стэкингу палубного груза, территории для сортировки и хранения, перевозки груза и хранения питьевой воды. С усилением использования в прибрежной зоне в водах Гайаны, порт Галеота должен будет служить объектом для поддержки и заправки крупных нефтяных компаний, работающих возле северного побережья Южной Америки. Этот порт уже используется BP Trinidad and Tobago, Repsol, BHP Billiton и T&T Trinity Exploration & Production, и особый акцент ставится на торговлю страны с Южной Америкой, в частности с Венесуэлой и Гайаной, а также с остальными странами Карибского моря. Министр энергетики Кевин Рамнерайн, говоря от имени премьер-министра Камлы Персада-Биссессара, заявил: «Порт Галеота имеет потенциал для расширения торговли между Тринидад и Тобаго и Южной Америкой, а также другими странами Карибского моря, что может улучшить развитие сектора энергетических услуг». Вторая фаза развития на сумму 110 миллионов долларов США начнется в следующем году, и прибавится семь якорных стоянок. Вернон Палту, президент Национальной энергетической корпорации, отметил: «Мы накопляем сильные стороны, расширяемся и разрастаемся, превращаясь в компанию, имеющую хорошее положение на рынке для стимулирования расширения энергетического сектора». Коммерческие открытия и исследования вдали от восточного побережья страны – вот один из стимулов расширения порта, и правительство выразило надежду, что в Гвагваяре последуют дальнейшие

экономические развития и расширение местного сообщества. В северной части Карибского моря Petrojam усилила свой потенциал для бункеровок на Ямайке, воспользовавшись завершением схемы расширения Панамского канала. Petrojam черпает свои поставки сырья главным образом из Венесуэлы по программе PetroCaribe, и цифра в прошлом году составила 7,9 миллионов баррелей, что составило приблизительно половину годового вклада страны в производство жидкого бункерного топлива средней вязкости (IFO). Ямайка надеется как можно эффективнее воспользоваться расположением своих морских маршрутов между Мексиканским заливом, восточным побережьем и Панамским каналом, а также движением круизных лайнеров, и Petrojam начала повышать свой потенциал хранения нефтяного топлива в баках весной этого года. Она поставляет томливо в порт Кингстона согласно долгосрочному соглашению с Aegean Marine Petroleum, а также другими поставщиками, начавшими свою работу в порту недавно. Компания ожидает, что уровень продаж за 2014-2015 год будет малым, поскольку общий оборот Petrojam немножко снизился и составил 1,83 миллиарда долларов США, однако ее нефтеперерабатывающий бизнес, поставляющий жидкое бункерное топливо средней вязкости и судовой газойль, вероятно, получит гораздо больше прибыли за тот же период – почти 10 миллионов долларов США. Компания отказалась комментировать точные цифры объемов бункеровок и прогнозы на 2014-2015 гг. Этот регион не имеет иммунитета к

На фотографии: ситуация с низким содержанием серы в Пуэрто-Рико, по словам торговцем бункерами, достаточно перспективна

Джаред © Jared

50

World Bunkering зима 2014

КАРИБСКОЕ МОРЕ

Fax: 1 (876) 620 6868

влиянию правила о сере. Судовладельцы, работающие в торговле в Северной Америке, ощущают это влияние, несмотря на конечные пункты их назначения. А с января тот же 0,1% порог вступает в действие для островов Пуэрто-Рико и для Виргинских островов США, составляющих отдельный район контроля выбросов Карибского моря США. В то время, как их коллеги в Европе выражают обеспокоенность наличием такого топлива, поставщики бункеров в рамках ЕСА, кажется, не сильно беспокоятся. Harbor Bunkering Corporation (HBC) работает с четырьмя баржами и двумя буксирами в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, а также поставляет топливо грузовиком еще в три порта на острове, что на данный момент составляет 20 тысяч баррелей жидкого бункерного топлива средней вязкости и судового газойля в месяц. «[Низкосернистое] топливо – это все, что мы поставляем», – отмечает их представитель World Bunkering. «Правило вступит в силу в январе, однако мы уже этим занимаемся. Мы не беспокоимся по поводу [удовлетворения] спроса. У нас есть Puma Energy, которая обслуживает весь остров, Puma and Total, и них предложения больше, чем достаточно». В то время, как низкосернистое топливо остается более дорогим – и

World Bunkering зима 2014

некоторые судовладельцы сейчас уже вводят надбавки – HBC остается оптимистически настроенной. «Мы надеемся, что нам удастся улучшить торговлю – нам всегда это удается, конечно, но мы надеемся на следующий год, хотя пока что ничего еще точно не знаем. У нас нет беспокойства по поводу этого правила. «Продолжаем улыбаться, продолжаем быть счастливыми». Также счастливой что касается своих интересов в Пуэрто-Рико является американская фирма Crowley Maritime. В октябре началось строительство первого из двух сочетаний по Закону о торговом флоте контейнера и ролкера, которые она заказала в прошлом году у судостроительной верфи VA Halter Marine в Паскагуле. Эти суда будут работать на сжиженном природном газе (СПГ). «Мы с большим нетерпением ждали начала реализации программы строительства Класса Committment», – заявил Джон Хурихан, старший вицепрезидент и генеральный менеджер услуг лайнеров компании Crowley Maritime в Пуэрто-Рико/Карибском море. «Эти новые суда будут воплощать в себе передовые технологии, и мы очень хотим использовать в работе с нашими партнерами в ПуэртоРико. Эти суда смогу перевозить 2400

двадцатифунтовых эквивалентов с помощью 400 транспортных средств в их отделе ролкеров и заменят баржибуксиры с тройной палубой от Crowley Maritime, которые обслуживали торговлю Пуэрто-Рико все время с начала 1970-х. СПГ обсуждается как альтернатива нефтяному топливу для многих Карибских островов, и для транспортировки, и для берегового производства энергии, и это освободит их зависимости, в первую очередь, от венесуэльского сырья на фоне бума со сланцевым газом в США. Пуэрто-Рико уже предприняло шаги в этом направлении с тем, чтобы сократить внутренние расходы на электричество. Американская фирма Excelerate на данный момент строит новую плавучую установку по регазификации вблизи Салинас и Гайямы на южном побережье острова, и она начнет работать в 2016 год. Если владельцы, которые захотят принять СПГ для ведения торговли согласно Закону о торговом флоте, увидят, что объекты для бункеровок строятся наряду с терминалами для поставок, тогда большее их количество может пойти по стопам Crowley Maritime,а такие владельцы, как Crowley Maritime смогут полностью воспользоваться улучшением положений о топливе.

51

© Laura Nicola

Изменение обстановки

ЮЖНАЯ АМЕРИКА

Монтевидео – пункт назначения для самого быстрого судна в мире, работающего на СПГ, но в нем нет своего сооружения для проведения бункеровок Лаура Николя

Джон Рикардз рассказывает о последних наработках на расширяющемся рынке Изменения висели в воздухе Южной Америки вот уже несколько последних месяцев, при этом поставщики бункеров пытались расширить свои операции, а судовладельцы пытались снизить затраты на топливо. Хотя падение цен на нефть существенно повлияло на результат работы OW Bunker в этом году, а инвесторы отстранились от этой мультинациональной компании, которая теперь уже является банкротом, однако компания расширяла свое покрытие рынка до конца. Летом этого года она вступила в стратегическое партнерство с колумбийской компанией Petrocosta CI с целью поставки бункеровок по всей Колумбии и расширение своей работы в Латинской и Южной Америке.

Petrocosta CI работает по вопросам

сорсинга, смешивания и хранения, а также транспортировки судового топлива покупателю, в то время, как OW Bunker продает его по существующей сети, вместе с тем предоставляя услуги по управлению рисками и другие услуги. Компания предлагает низкосернистое нефтяное топливо (LSFO), судовой газойль (MGO), жидкое бункерное топливо средней вязкости (IFO) и смазочные материалы из Картахены, и имеет потенциал расширения на ключевые порты вдоль побережья Карибского моря в Колумбии, где Petrocosta работает, когда это позволяет рынок. Этот шаг был сделан после того, как OW Bunker открыла свой офис в Картахене вначале года, дополнив свои операции по дистрибуции и маркетингу в Панаме, Уругвае. Бразилии и Чили.

Региональный менеджер компании Педро Гомес заявил: «В меру того, как рост торговли в Латинской Америке неминуем, заключение стратегического партнерства с Petrocosta CI – это своевременный, стратегический шаг, дающий нам возможность дальше усилять и расширять наши услуги для клиентов в Колумбии. Благодаря нашим отношениям мы полностью уверены в том, что наши стремления и операционная синергия взаимосвязаны».

Petrocosta имеет парк из четырех небольших барж и плавучего суднахранилища на 8500 метрических тонн (мт), используемых для смешивания и обработки согласно спецификациям ISO, и она берет топливо у нефтеперерабатывающих заводом Колумбии. Коммерческий директор

На фотографии: Vale активно пытается конвертировать свои массивные танкеры-рудовозы с тем, чтобы они проходили длительные дистанции на СПГ Vale

World Bunkering зима 2014

© Vale

53

ЮЖНАЯ АМЕРИКА 54

компании, Антонио Х. Рейнозо, отметил: «OW Bunkеr имеет доступ к глобальной сети клиентов, а также в финансовым сильным сторонам, которые могут помочь нашему рынку разрастаться, в частности, поскольку имеется в наличии потенциал к расширению нашего присутствия на северном побережье Карибского моря. С помощью такого соглашения мы можем создать более сильную, более гибкую сеть поставок судового топлива для наших клиентов в Колумбии».

OW Bunker была не единственной компанией, которая поддерживала предложения Колумбии в последние 12 месяцев. Еще одно совместное предприятие между Bunkers International и CI Vanoil начало предлагать поставки бункеров вдоль побережья Колумбии из Картахены с помощью BT Cartagena Sun на 5500 мт в 2012 году, однако вначале этого года она объявила, что попытается поставлять бункеры в главный порт Колумбии Ковенас, занимающийся сырой нефтью. «На данный момент суда, заходящие в этот порт, имеют либо небольшую возможность получить судовое топливо, либо вообще ее не имеют, и мы уверены, что наше высококачественное низкосернистое топливо заинтересует наших клиентов там», – заявил Джон Кэнэл, президент Bunkers International. «У нас

сей час есть возможность обслуживать большие танкеры, перевозящие сырую нефть, заходящие в Ковенас, а также суда, заходящие исключительно для бункеровки». Этот танкер поставляет низкосернистое нефтяное топливо (LSFO) 380 сСт, а также высокосернистое нефтяное топливо (HSFO) 500 сСт и 380 сСт. Одна компания, касательно собственных поставок низкосернистого нефтяноого топлива которой (LSFO) можно ставить знаки вопроса, – это бразильская Petrobras. Несмотря на то, что она является крупнейшим производителем низкосернистого топлива, менеджер компании по глобальным бункеровкам, Марко Антонио Коста Тритто, сказал в этом году на Сингапурской международной бункерной конференции и выставке, что Petrobras не будет больше инвестировать в производство LSFO, пока не будет уверена в наличии более высокого спроса. Даже несмотря на то, что новая серия положений МАРПОЛ означает, что спрос, как ожидается, будет расти в меру того, как глобальные ограничения по сере сократятся до 0,5% до 2020 года или до 2025 года, в зависимости от пересмотра Международной морской организацией (ИМО), и даже несмотря на то, что Тритто признач, что мировых поставок LSFO, а также собственных поставок Petrobras до этого момента все еще будет недостаточно,

он сказал, что компании придется подождать, пока ситуация на рынке не уляжется, прежде чем начинать более серьезное производство. «Кажется, что власти очень хотят ввести положения по сере до 2020 либо 2025 года, однако производители все еще занимают позицию ожидания», – заявил он. Он рассказал о неуверенности по поводу перехода на сжиженный природный газ (СПГ) как топливо среди некоторых судовладельцев, по поводу использования скрубберов и других альтернатив, касающихся торговли, как причин сдержанности компании в отношении LSFO. Однако это не остановило Petrobras от улучшения своих местных предложений по бункеровкам. Компания ввела баржуновостройку на 2300 мт на рынок Риоде-Жанейро летом этого года, утверждая, что конкурентное ценообразование в Рио по сравнению с другими бразильскими портами стало привлекательным вариантом улучшения услуг. Незадолго появится намного больше новостроек, которые начнут работать на рынке Бразилии, а также, благодаря значительным инвестициям в судостроительство со стороны бразильского государственного Фонда коммерческих судов (FFM). Этим летом он объявил о финансировании планов для 110 судов, как правило, для

World Bunkering зима 2014

World Bunkering зима 2014

ЮЖНАЯ АМЕРИКА

внутреннего обслуживания, а также об усовершенствовании трех судостроительных заводов, два из которых проходят процесс модернизации, а один – процесс перепроектирования, на сумму 1,8 миллиарда долларов США в целом. В книгу заказов также включено четыре танкеры для проведения бункеровок и три буксира. Четырнадцать компаний подписались на выполнение этих заказов, и у них есть год на бумажную работу и на то, чтобы показать свой потенциал выполнения проекта от FMM, и 2016 установлен как наиболее ранняя дата, когда новые танкеры могут начать работу. Одна компания, заставляющая Petrobras задуматься, – это железорудный гигант Vale. Сперва она ставила под. вопрос возможность использования СПГ на своих судах в 2012 году, а этой осенью компания четко высказала свою позицию на эту тему на Международной конференции по горному делу и ресурсам (IMARC) в Мельбурне. По поводу падения цен на железную руду до рекордно низкого уровня за последние пять лет, директор Vale по стратегическому планированию Стивен Поттер заявил, что компания понимает те сложности на рынке, а также экономические и экологические преимущества сокращения использования топлива на самом крупном судне, перевозящем руду, Valemax. «Наше новое поколение больших судов – очень важно, это, наверное, наша крупнейшая возможность сократить выбросы углеродного газа в нашей цепочке стоимости», – сказал он. Компания отмечает, что суда Valemax дают сокращение СО2 на 35% на тонну по сравнению с меньшими традиционными перевозчиками руды. «Мы делаем это тоже за деньги, но они намного конкурентоспособнее. Бразилия сталкивается с серьезным отсутствием преимущества по сравнению с [австралийскими конкурентами Vale в торговле рудой в Китае], поскольку она расположена в другой части мира по отношению к Китаю». «Мы надеемся идти дальше. Надеемся перевести свои суда на СПГ». Компания раньше уже заявляла, что благодаря своим размерам они идеально подходят для работы на СПГ, поскольку у них достаточно свободного пространства для достаточного количества топливных баков, хорошего решения вопроса распространения и наличия устройств для бункеровок СПГ. Однако поскольку ее нынешний круг заказов Valemax будет реализован в этом году, а также из-за нестабильного состояния рынка железной руды, большинство аналитиков ожидаю, что это случится за некоторое время до того, как компания закажет новострои СПГ или, как сейчас кажется наиболее вероятным, переведет свои существующие суда. Одна компания, которая не настолько тревожится наличием СПГ, по крайней мере, в относительно небольших количествах, – это аргентинская Galileo Technologies. Эта компания некоторое время продвигала свою систему сжижения газа с автоматическим конфигурированием для использования в судоходстве, и этим летом она подписала соглашение с греческой Kaminco о маркетинге технологии по передвижению трейлеров для греческих судовладельцев, ищущих экономически выгодные решения для перехода на СПГ.

Galileo использовала эту систему для поставки СПГ для высокоскоростного парома-катамарана Francisco, который был запущен в работу Buquebus вдоль реки Плейт между БуэносАйресом и Монтевидео в начале этого года. Этим летом Buquebus официально открывает свое производство на 84 тонны в день (это то количество СПГ, которое парому нужно в день, такое же, как и количество, генерируемое ее оригинальными семью установками Cryobox), использующее технологию Galileo в Домселааре, СанВинсент. Открытие компактной экономной установки с хорошей репутацией провела президент Аргентины Кристина Фернандес де Кирхнер в августе. Паром на 1000 пассажиров/150 автомобилей на 50 с лишним узлов – это первое судно, построенное согласно Кодексу выоскоскоростных судов, которое будет рабо тать на СПГ и которое было запущено для конкурирования с авиалиниями в путешествиях на 125 морских миль.

55

Offices in Rostov-on-Don, Taganrog, Yeisk and the Port of Kavkaz Fleet of 13 own bunkering barges complying with loading and supplying regulations Own storage facilities giving flexible bunker delivery options Own terminal at the Port of Temryuk, providing safe fuel loading on tankers of up to 5,000 DWT Fuel deliveries compliant with MARPOL and SOLAS regulations

Our team is pleased to offer you our experience and knowledge, best prices and excellent service on a 24/7 basis.

For more information, contact: Rostov-on-Don Tel: +7 (863) 242-44-86 +7 (863) 242-44-87 +7 (863) 242-44-88 E-mail: rostov@ybunker.com Yeisk Tel: +7 (86132) 2-60-64 E-mail:yeisk@ybunker.com Port Kavkaz Tel: +7 (86148) 4-43-47 E-mail: kavkaz@ybunker.com

www.ybunker.com

русский новости

Экспансия продолжается Ольга Богачёва сообщает, что несмотря на напряжённую международную ситуацию, российская судоходная и бункерная отрасли продолжают расти.

Объемы перевалки нефти в российских портах будут увеличены уже в ближайшее время Российские нефтяные компании и Транснефть хотят увеличить перевалку топлива в российских портах за счет сокращения транзита через Латвию. В октябре директор департамента переработки нефти и газа Минэнерго Михаил Грязнов провел совещание по вопросу увеличения объемов перевалки нефтепродуктов в портах России. Транснефть предложила это сделать за счет перенаправления объемов топлива из латвийских портов — Вентспилса и Риги. Смысл предложения в том, чтобы необходимо загрузить российскую портовую инфраструктуру. Вероятно, следует пояснить, что мощности по перевалке нефти в Литве и Латвии были построены во времена Советского Союза в рамках единого плана развития промышленности страны. В эти точки был проведен магистральный нефтепровод и никаких других альтернатив для экспорта не существовало. За последние годы на Балтийском море появились новые нефтеналивные порты Усть-Луга и Приморск, поэтому нефтяные потоки легко могут быть перенаправлены. По данным Федеральной таможенной службы РФ, через латвийские порты переваливается около 10 млн. тонн российских нефтепродуктов. В 2013 году грузооборот портов Вентспилса и Риги составил 22,6 млн. тонн нефтепродуктов. Представители нефтяных компаний, которые присутствовали на совещании, — Сургутнефтегаза, Роснефти, Лукойла, Башнефти, Татнефти, Газпромнефти — поддержали предложение увеличить перевалку через российские порты. Так, представитель Роснефти заявил “о готовности перенаправления объемов на порты Новороссийск и Приморск при наличии

World Bunkering зима 2014

технической возможности трубопроводного и железнодорожного транспорта, а также экономической привлекательности указанных поставок”. Газпромнефть готова “полностью переориентировать экспортные потоки нефтепродуктов в порты Приморска, УстьЛуги, Морской порт Санкт-Петербург”. Принципиальным моментом является экономическая эффективность новых экспортных маршрутов. Для этот Транснефть считает необходимым снизить тарифы Российских железных дорог (РЖД) на транспортировку, и стоимость перевалки на терминалах в Усть-Луге и Морском порту Санкт-Петербурга. По мнению экспертов, российские порты на Балтийском море вполне способны конкурировать с зарубежными в части затрат на поставку топлива до борта судна. В первом полугодии 2014 года тариф на транспортировку дизтоплива рязанского завода Роснефти до Вентспилского порта составлял 1800 рублей за 1тонну (+5,1% к первому полугодию 2013 года), а до порта Приморск — 1920 рублей за тонну (-0,2%). Решение отказаться от перевалки в портах Латвии может быть связано с санкциями против России – это вполне логичное развитие событий. Не секрет к тому же, что отношения России со странами Прибалтики остаются сложными с момента обретения ими независимости. Как сообщалось, за девять месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2013 года грузооборот латвийских портов вырос на 3,9% до 55,54 млн. тонн. В 2013 году за этот период в портах было перевалено 53,5 млн. тонн грузов. В Рижском порту в январе-сентябре обработано 30,04 млн. тонн грузов, что на 13,8% больше аналогичного периода 2013 года. Грузооборот Вентспилского порта составил 20,6 млн. тонн (-8,7%), Лиепайского

— 3,7 млн. тонн (+7,1%). Больше всего в портах перевалено сыпучих грузов — 26,6 млн. тонн. Перевалка наливных грузов составила 19,93 млн. тонн, генеральных — 9 млн. тонн. Прирост перевалки генгрузов по сравнению с прошлым годом составил 1,7%, сыпучих грузов — 3,5%, наливных — 5,4%. В Крыму планируется развивать пассажирское морское сообщение Одним из вопросов повестки дня октябрьского заседания Президиума Морской коллегии при правительстве РФ стало развитие скоростного пассажирского сообщения между портами Кавказа и Крыма. С докладом на тему «О маршрутах и продукции отечественного гражданского судостроения для организации скоростного пассажирского сообщения в АзовоЧерноморском бассейне» выступил директор департамента Минтнранса РФ по государственной политике в области морского и речного транспорта Константин Пальников . Он рассказал о перспективах развития пассажирского сообщения и пассажирских терминалов в Крыму. Специальной целевой программой предусматривается увеличение пассажиропотока до 250 тыс. человек в год. Для этого к 2020 году будут реконструированы терминалы в популярных курортных городах Алушта, Алупка, Семеиз, Малореченская, Судак, Гурзуф и Мисхор. Кроме того предлагается провести реконструкцию в портах Крыма для приема круизных судов. В частности в порту Феодосии планируется завершить реконструкцию причала номер 2 для увеличения пассажирооборота до 200 тыс. человек. Однако акватория этого порта не защищена от ветровых и волновых нагрузок. Поэтому реконструкция порта потребует строительства дорогостоящих волнозащитных сооружений. В Севастополе будут

57

Physical supplier of Fuel Oil and MGO in the ports of Saint-Petersburg and Ust-Luga

www.forumbunkering.ru

«Газпром нефть» увеличила объем продаж судового топлива в I полугодии 2014 года на 32% - до 1,94 млн тонн Пресс-служба компании «Газпром нефть» сообщила об увеличении объема продаж

судового топлива в I полугодии 2014 года на 32% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 1,94 млн тонн. Согласно материалам компании, за первый квартал 2014 года было реализовано 1,08 млн тонн, за второй 0,86 млн тонн. Объем продаж судового топлива вырос за счет роста рынка бункеровки на Дальнем Востоке и Черном море, расширения клиентской базы в портах Балтики. При этом на экспорт был реализовано 370 тыс. тонн топлива (-5,1%) на сумму 9,84 млрд руб. На внутреннем рынке было реализовано 1,59 млн тонн (+48,6%) судового топлива на сумму 28,1 млрд руб. Доля компании на бункерном рынке России составила 18,9% (1-е место), выиграны тендеры на поставку топлива для «Атомфлота», «Росморпорта» и «Газфлота». Петербургская инжиниринговая компания «Ленморниипроект» и Евпаторийский порт (Крым) подписали соглашение о сотрудничестве ОАО «Ленморниипроект» и Евпаторийский торговый порт подписали соглашение о намерениях по реконструкции и восстановлению. В процессе подготовки соглашения была дана объективная оценка состоянию черноморского портового комплекса, обсуждены перспективы развития порта, предложены концепции по реконструкции и модернизации этого объекта морской

транспортной инфраструктуры. В сообщении пресс-службы «Ленморниипроекта» отмечается, что реконструкция Евпаторийского морского порта позволит увеличить грузооборот и обеспечит безопасный приём грузопассажирских судов, а также судов с генеральными грузами. Евпаторийский морской торговый порт расположен на мысе Карантинный, который замыкает с запада Евпаторийскую бухту, являющуюся северной частью Каламитского залива Черного моря. Навигация длится круглый год, порт практически не замерзает. В порту функционирует паромный терминал, осуществляются перевозки генеральных грузов и пассажиров. Порт осуществляет снабжение судов пресной водой. Бункеровку топливом, обеспечение маслами, предметами материально-технического и продовольственного снабжения порт и портопункт не производят. Нефтеналивные суда, а также суда с опасными, взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами в порт и грузовой район не допускаются.

русский новости

реконструированы причалы для обеспечения внутригородского водного транспорта с увеличением пассажирооборота до 600 тыс. человек в год. Также К.Пальников подробно остановился на перспективах развития скоростного пассажирского сообщения между портами Крыма и Кавказа. «В самом Крыму нет судоходных компаний, которые могли бы стать заказчиками пассажирских скоростных судов, – заметил он. – Там имеется множество мелких фирм, которые владеют всего одним или несколькими небольшими пассажирскими судами. Такие фирмы зарабатывают на кратковременных морских экскурсиях для туристов, и стать заказчиками больших судов они не могут». Представитель Министерства Транспорта РФ считает, что лучший способ развития скоростного пассажирского сообщения – это создание структуры, подобной Единой Транспортной Дирекции, которая полностью обеспечивает паромное сообщение между Крымом и Кавказом. На первом этапе самыми востребованными маршрутами скоростного движения по Черному морю в районе полуострова Крым станут: Азов – Темрюк, Черноморское – Темрюк, Сочи – Керчь.

Ярославский судостроительный завод завершил строительство нового танкера-бункеровщика. В конце октября Ярославский судостроительный завод отправил в порт назначения — город Череповец — танкербункеровщик «Рассвет». Судно успешно прошло государственные испытания было передано заказчику –

Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) in South Korea has ordered a total of 54 Wärtsilä dual-fuel engines to power 172,600m3 icebreaking liquefied natural gas (LNG) carriers being built for use in Arctic conditions to serve the Yamal LNG project in northern Russia.

The ships will be owned by a joint venture between Teekay LNG Partners of Canada and China LNG Shipping and another joint venture between China Shipping LNG Investment Co and Japan-based Mitsui O.S.K. The order for engines was placed with Wärtsilä’s Korean joint-venture company, Wärtsilä-Hyundai Engine Co in October.

The Wärtsilä machinery is capable of operating on LNG, heavy fuel oil (HFO) or low-viscosity marine diesel oil (MDO), but LNG will be the main fuel. When operating in Arctic waters, the engines will be operating in ambient temperatures as low as -50˚C on LNG carriers breaking through ice more than 2 metres thick, in operating modes that allow dramatic variations in engine load within a limited period of time. Wärtsilä’s ability to meet these demanding design criteria was a key factor in the award of this contract.

For each LNG carrier, Wärtsilä will supply 12-cylinder and nine-cylinder Wärtsilä 50DF dual-fuel engines. The total power output from the Wärtsilä engines is 64,350 kW per vessel.

“This very important order once again emphasises the technical leadership that Wärtsilä has established in dual-fuel engine technology. The fitting of Wärtsilä 50DF engines onboard the first LNG carriers in 2006 set a trend in the industry and, since that introduction, 65% of all new LNG carriers have been fitted with Wärtsilä dual-fuel engines. The success of this particular engine over the alternatives is based on its superior propulsion efficiency and the clear environmental advantages that operating on gas allows,” said Lars The icebreaking LNG carriers for Russia’s Yamal LNG project will be Anderson, vice-president, Wärtsilä equipped with Wärtsilä 50DF dual-fuel engines Ship Power.

World Bunkering зима 2014

59

Company news

ООО «Бункерная Компания» Круглогодичные поставки продуктов и услуг с гарантией высокого качества профессионализма ООО Бункерная Компания – это команда профессионалов, которым можно доверить осуществление круглогодичных бункерных операций в соответствии с международными стандартами. В лице нашей компании и вы получаете эффективные логистические рещения по поставке топлива на севере России. Являясь лидером физических поставок топлива в регионе на протяжении 18 лет. Бункерная Компания имеет возможность поставлять продукты и услуги гарантированно высокого качества. Все поставляемые виды топлива соответствую стандартам ISO 8217-2010, проходят жёсткий контроль в лабораториях независимых инспекторов. Имея свой флот и терминал Бункерная Компания полностью оснащена предоставлять услуги по баржингу, хранению и смешиванию. Компания управляю пятью собственными суднами с общей грузоподъёмностью 8.000 тонн работающими в соответствии с правилами погрузок и поставок. Специальные цистерны обеспечивают полную сегрегацию высоко/ низко сернистых видов топлива и газойля. Собственные хранилища дают возможность гибкости в поставках топлива организации быстрой доставки необходимых объёмов. Наши постоянные клиенты – судоходные и дноуглубительные компании. Мы так же работаем по долгосрочным контрактам по баржингу и хранению с Роснефтью и Лукойлом. Так, например, в 2014 году наши высококачественная инфраструктура логистики позволила нам доставить 60.000 тонн топлива для Лукойл-Транс в регион Нарьян-Мара и Печоры. Несколько лет назад мы были первой компанией в регионе доставившей топливо в Байдаратскую Гавань и обслуживали судна

работающие в этом регионе. В 2014 мы доставили 10.000 тонн тёмного и светлого топлива для голландской компании Ван Орд выполняющей дноуглубительные работы в Байдаратской Гавани. Ежегодно на ряду с услугами транспортировки и бункеровки, для удобства клиента, мы предоставляем также услуги по поставке продуктов и вывоза мусора и грунта. Мы продолжаем расширять спектр своих услуг в России начав предоставлять бункеровочные услуги в Сабетте. В этом году мы начали постоянные баржинговые услуги в Сабетте для нашего клиента Мордрага (Группы ДЕМЕ) и доставили около 20.000 тонн топливной нефти и газойля. Мы всегда открыты для новых проектов, которые позоляют нам использовать свой опыт и развивать наши технические и операционные возможности для удовлетворения запросов клиента. ⏏

Tel: +7 (0) 8182 657793 Fax: +7 (0) 8182 420327 E-mail: arkh@jsbunker.ru Website: www.jsbunker.ru

60

World Bunkering зима 2014

и типов, как гражданского, так и военного назначения, водоизмещением до 2500 тонн. ЛУКОЙЛ объявил о разработке нового вида судового топлива Нефтяная Компания «ЛУКОЙЛ»» разработала новый сорт судового топлива для использования в экологических зонах, ограничивающих негативные выбросы в атмосферу от морских судов. Информация об этом и технические характеристики топлива опубликованы на официальном сайте компании. Данное топливо позволит соответствовать вступающим в силу новым ограничениям по содержанию серы с января 2015 года, массовая доля которой не должна превышать 0,1%. Новый танкер «РН-Бункер» начал работу на Черном море.

5 ноября пресс-служба компании «Роснефтефлот» сообщила о том, что в порту Туапсе введен в эксплуатацию современный танкер-бункеровщик. Это очередной этап реализации программы нефтяной компании «Роснефть» по развитию бункеровочного бизнеса. Судно, получившее название «РН Туапсе» имеет грузоподъемность около 7 тыс. тонн, соответствует всем техническим требованиям морской безопасности и надежности нефтеналивных судов, отвечает международным конвенциям в области

судоходства. Компания заявляет о том, что ввод в эксплуатацию очередного танкерабункеровщика позволит «Роснефти» укрепить позиции на бункерном рынке, увеличить объем реализации судовых топлив в Черноморском регионе и расширить географию работ. Закрытое акционерное общество «Роснефтефлот» (ранее ЗАО «Дальневосточная морская компания», FEMCO) было создано на базе Дальневосточного морского управления разведочного бурения в июле 1998 года. Акционерами Общества являются ОАО «НК «Роснефть» и ОАО «Совкомфлот» — российские лидеры бизнеса в своих отраслях. «Роснефтефлот» - имеет филиалы в Санкт-Петербурге, Мурманске, Находке, Южно-Сахалинске и обособленное подразделение в Туапсе. В управлении компании находится 33 судна различного назначения суммарным дедвейтом 391 717 тонн, в том числе: крупнейшее в России плавучее нефтехранилище «Белокаменка», современные азимутальные буксиры ледового класса, танкера-бункеровщики и суда вспомогательного назначения. Все суда соответствуют современным требованиям навигационной и экологической безопасности.

русский новости

Федеральному бюджетному учреждению «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей». В 2014 году на Ярославском судостроительном заводе была построена серия из трех танкеров-бункеровщиков. Заказ был выполнен в рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России в 2010–2020 годах». Проект танкера-бункеровщика нового поколения разработан инжиниринговой компанией «МИБ-дизайн СПб» (г. СанктПетербург). Судно предназначено для перевалки и транспортировки нефтепродуктов с температурой вспышки свыше 60 градусов по Цельсию. Длина – 61,3 метра, ширина – 10 метров, объем грузовых танков для дизельного топлива – 526 кубометров, для масел – 26 кубометров. Бункеровщик имеет ледовый класс, разрешающий самостоятельное плавание в мелкобитом разреженном льду толщиной до 30 см. Ярославский судостроительный завод основан в 1920 году и за годы своего существования внёс значительный вклад в обеспечение страны кораблями и судами различного назначения. Предприятие, преобразованное в 1993 году в открытое акционерное общество, прошло путь от небольшой катерной верфи до современного завода, строящего суда различных классов

The bunker barge Rassvet, built by the Yaroslavsky yard

World Bunkering зима 2014

61

ИННОВАЦИИ

Найти самое выгодное предложение Марк Каминский, генеральный директор новой компании РусБункер, раскрывает нашему журналу преимущества новой торговой электронной площадки.

World Bunkering: Какова реакция рынка на на сегодняшний день относительно вашей торговой площадки? Марк Каминский: Реакция рынка ожидаемая и она укладывается в нашу бизнес-стратегию. Единственная неожиданность - совсем нет отрицательных отзывов. Мол ЭТС RusBunker не пойдет, она не нужна, работать не будет и так далее. Все отзывы делятся на три категории: консервативные, или я бы назвал их выжидательные, положительные и очень положительные. Консервативные - это, в основном, крупные бункеровочные компании, устойчиво занимающие свою нишу, у которых уже сложился портфель заказов и налажены каналы поставки нефтепродуктов и рынок сбыта. Они не подвержены стремлению что-либо менять в своей работе, у них наблюдается большая инерционность, и в мышлении также. Основные тезисы этой группы - у нас и так все хорошо, зачем нам что-то менять. Но это совершенно не значит, что в случае принципиальной позиции со стороны судоходных компаний производить закупки бункерного топлива

через ЭТС, они останутся в стороне. Как раз именно эти компании, занимающие сейчас выжидательные позиции, очень быстро зайдут на ЭТС. Тем более, что работа через ЭТС не отменяет иные способы сотрудничества ни с судоходными компаниями, ни между собой. Мы просто расширяем возможности сбыта, качественно улучшаем инструменты торговли. К тому же регистрация бесплатна, и нет никакой абонентской оплаты - оплата наступает только при условии совершения законченной сделки и только для одной компании - победителя торгов. Некоторые из них, понимая наивность вышеназванных тезисов, приводят другой аргумент - в бункеровочном бизнесе очень важны (на это выражение я прошу обратить внимание владельцев компаний и топменеджмент) “личные отношения”, которые якобы невозможны при использовании ЭТС. Хотя они сами давно уже привыкли и к Skype и к Facebook и к другим аналогичным неконтактным способам коммуникации. Многие годами работают, не видя друг друга, и до личного общения доходит во время крупных конференций и симпозиумов, таких как SIBCON. То есть, идет разговор о другом “личном общении”.

TENDER SCHEME Electronic tender

Registration of tenderers

Fuel supplier No2

Fuel supplier No1 During the tenders, tenderer’s offers are anonymized

Ship-owner’s details

Auctioning Winners details Entering into direct contract Tender Winner

62

Ship-owner, charterer

- Столкнулись ли Вы с какимилибо сложностям в работе с вашей системой? МК: Я напомню, что один из принципов, используемых при разработке нашей ЭТС это был принцип честной конкурентной борьбы, и как следствие, антикоррупционная составляющая. Вот здесь “собака и порылась”. И здесь мы также наблюдаем ожидаемую реакцию, причем со стороны среднего звена менеджмента, в особенности судоходных компаний. В некоторых случаях мы столкнулись с интересными случаями откровенного саботажа с их стороны, которые либо некорректно доносят информацию о нас своим директорам, либо предпринимают все усилия, чтобы затянуть регистрацию своих компаний под всевозможными, часто абсурдными причинами. В своей презентации на страницах нашего журнала Вы упоминали, что ваша система может быть использована и судовладельцам, и брокерами и поставщиками, и трейдерами.

Как на это отреагировали вышеупомянутые участники рынка? МК: В этой консервативной категории находятся и некоторые трейдеры, которые считают ЭТС альтернативой себе, неправильно понимая роль ЭТС и неправильно представляя свою роль на рынке. ЭТС как раз предоставляет широчайшие возможности именно трейдерам - трейдеры в нашей Системе получают возможность работать с обеих сторон: и как Судовладельцы, организовывая торги, и как Поставщики, участвуя в торгах. Они получают доступ к более обширному информационному пласту, получают возможность гибче распределять свои финансовые и материальные ресурсы, и, самое главное, используя свои информационные и финансовые возможности, они могут занять нишу кредитного агента между судоходными и нефтяными компаниями. Если в двух словах, то девиз первой группы - “будем держаться до последнего, пока нас не заставит жизнь”.

World Bunkering зима 2014

Зависела ли реакция рынка от географического положения компаиний? МК: Хочу отметить, что ЭТС RusBunker

World Bunkering зима 2014

это глобальная платформа. Регионально ничем не ограниченная. Все зависит от наполняемости базы данных. Если в какомто порту есть бункеровочные компании и они при регистрации указали данный порт в сфере своего обслуживания - то и добро пожаловать.

- Может ли РусБункер быть вовлечён в разрешение споров между поставщиком топлива и судовладельцем? МК: ЭТС RusBunker принципиально дистанцируется от участия во взаимоотношениях между судовладельцами и поставщиками - это приносит больше доверия к платформе. Деньги через нас не проходят, сразу по окончании торгов Участники получают информацию друг о друге и все взаимоотношения происходят как обычно. Мы помогаем только определить справедливую цену - пока лучше открытого аукциона инструмента определения оптимальной цены еще не придумали.

- Вопросы качества как никогда важны в наши дни. Позволяет ли Ваша система определять качество продукта по таим параметрам как ISO и вместимость серы? МК: Что касается качества топлива, да, сейчас, в связи с жесткой конкуренцией, это вопрос чрезвычайно болезненный. Но я бы немного расширил проблему - это не только качество самого топлива, это и обман в количестве, подмена стандартов, невыполнения сроков поставки и оплаты, и многое другое - что я бы объединил в одно понятие - качество сделки. Довольно часто контрагенты не имеют или имеют слабое представление друг о друге. ЭТС RusBunker в какой-то мере помогает Участникам “отфильтровать” ситуацию. Например, при инициации торгов Судовладелец может отвести из списка Участников торгов какуюнибудь компанию из “черного списка” или со слабым или негативным рейтингом. То же касается и Поставщиков - они просто могут не регистрироваться на торги, если их инициировал Судовладелец с “подмоченной репутацией”. На самом деле, репутационные потери достаточно болезненный инструмент воздействия и мало кто захочет “висеть в черном списке”. При инициации аукциона Судовладелец заполняет стандартную форму заявки на бункеровку, где есть все параметры, полная информация по судну, порту, объемам и качественным характеристикам требуемого топлива,

а также есть возможность расширить стандартную форму в специальных окнах в случае необходимости. Кроме того, наша ЭТС абсолютно адаптивна - топливные компании при регистрации указывают виды топлива, которыми они оперируют - и Система автоматически вносит в реестр. Так что с этим проблем нет.

ИННОВАЦИИ

Что касается двух других групп - то их в принципе можно объединить - это все судоходные компании, средние и мелкие бункеровочные компании. С судоходными компаниями все понятно - жесточайшая конкуренция, борьба за каждый сэкономленный доллар требует от них использовать наиболее эффективные инструменты, каким является на данный момент ЭТС. Опять же повторюсь, что использование ЭТС не исключает других инструментов определения оптимальной цены. Что касается номинации цены, то как я уже неоднократно отмечал, в настоящее время нет объективного способа определения цены по порту - любые формулы, методики субъективны. Только фактическая цена и фактический объем могут дать ориентир. “Опрос местного населения” этого не дает. Это тоже наше конкурентное преимущество - в разделе Аналитика будут приводиться итоги закрытых сделок с фактическими объемами и фактическими ценами. И будет выводится индекс RBI как инструмент во фьючерсных контрактах. Лозунг этой группы - “очень интересно, давайте попробуем”. Что касается средних и мелких бункеровочных компаний - то мы даем им самое главное - возможность доступа к информации. Небольшие административные расходы, большая маневренность в своих действиях и, соответственно, высокая скорость принятия решений - вот их достоинства. Плюс - наша информационная база. Это их шанс в конкурентной борьбе. Конечно же мы не можем полностью гарантировать участникам добросовестность контрагентов. Ответственность за принятие решения всегда лежит на бизнесмене. Но мы можем помочь им сориентироваться в качественном портрете контрагента - у нас предусмотрен так называемый “черный список”, где будут указаны недобросовестные Участники ЭТС, а также рейтинговая система, когда контрагенты выставляют друг другу оценки по качеству сделки, и система отзывов. Мы думаем, что эти инструменты существенно снизят риски. Девиз этой группы “давайте быстрее” Итак, резюмируя, судоходные компании крайне заинтересованы в новом инструменте ценообразования, средние и мелкие бункеровочные компании также в ожидании активизации на ЭТС. Крупные бункеровочные и трейдерские компании заняли выжидательную позицию.

-Каким Вы видите будущее своей электронной торговой системы? МК: Что касается будущего ЭТС RusBunker - единственное, что я могу сказать, что будущее за такими ЭТС. Пока мы первые предложили аукционные торги в он-лайн режиме. Вы знаете, самый распространенный вопрос: а это еще где-нибудь есть? А оказалось, что и нет. Идея-то лежала на поверхности. Мы просто ее развили. Кстати говоря, сопротивление со стороны среднего звена менеджмента доказывает о серьезности претензий ЭТС RusBunker на занятие достойной роли в бункеровочном рынке. Может быть это будет не обязательно ЭТС RusBunker. В свое время мало кто верил в перспективу автомобилей. Или вспомните первые тихоходные пароходы. А кто мог поверить, что металлические самолеты полетят? Да и до сих пор многие удивляются, почему они летают, а крыльями не машут! (Шутка) А если серьезно, то мы предлагаем качественно новый уровень взаимоотношений между Участниками бункеровочного рынка - помогающий существенно экономить, честный и открытый, к тому же простой и удобный. В настоящее время оборот мирового бункеровочного рынка по самым скромным расчетам оценивается в 150 млрд. долларов в год. Если мы займем 5-10% - я буду считать проект состоявшимся. Нашему старт-апу всего три месяца. Наполнение базы данных идет нелегко - я уже отмечал инерционность мышления. Но укладывается в план по развитию и продвижению. Так что торгов пока еще не было. Хотя в настоящий момент ведутся переговоры с одной судоходной компанией и одним крупным глобальным трейдером - для них это эксперимент, новшество. Производственный процесс остановить нельзя и риск очень велик в случае неудачи. но мы надеемся, что в ближайшие месяц-два первый аукцион состоится и далее дело пойдет веселее. После трех лет можно будет только подвести первые итоги. А пока: работать, работать и еще раз работать.

63

ИННОВАЦИИ

Ларс Фишер является генеральным директором Softship Data Processing Ltd., Сингапур, 100-процентным дочерним предприятием Softship AG, ведущего провайдера решений по программному обеспечению сектора международного лайнерного судоходства, www.softship.com

Топливный акцент для программного обеспечения Генеральный директор Softship Data Processing, Ларс Фишер, объясняет, почему пакеты программного обеспечения могут прибавить эффективности

Использование программного обеспечения для введения автоматики и повышения эффективности сложных внутренних процедур стало характерной чертой крупных судоходных компаний за последние 20 лет или даже больше. Появление более дешевых и доступных технологических платформ стимулировало расширение автоматизации на меньших операторов, которые сейчас могут позволить себе такое программное обеспечение. Вместе с этим, судоходные компании поняли, что покупка «пакетного» программного обеспечения – решений, которых не найдешь на полках магазинов и которые легко приспосабливаются к индивидуальным требованиям – это вариант намного лучше, чем заказывать приложения. Пакетное решение стоит лишь долю стоимости приложения, сделанного под индивидуальный заказ, и оно лучше, поскольку проверено в ряде «живых» судоходных окружений. В общем, автоматизация проникла намного глубже в сектор контейнеров, и там есть требование обменяться многими индивидуальными фрагментами данных, связанных с ящиками, поездками и заходами в порт. Однако операторы, не занимающиеся контейнерами, также получили выгоду от использования программного обеспечения, которое направляет в единое русло выставление счетов и другие процессы, скрытые от взгляда. До сих пор автоматизация не охватывала процесс бункеровки, однако все больше и больше перевозчики требуют, чтобы компании, занимающиеся программным обеспечением, больше сосредотачивались на топливо. Не удивительно, что это было вызвано ростом стоимости бункеров, необходимостью управлять потреблением топлива, а также действующими и планируемыми

64

положениями о сере. Многие операторы используют сложные алгоритмы программного обеспечения с тем, чтобы обеспечить получение как можно более высокой прибыли за одну поездку для судов своего флота. Интеграция комплекса инструментов бункеровки в существующее программное обеспечение для разработки программы маршрута теперь дает оператору непосредственный и точный прогноз ожидаемой стоимости бункеровки в меру разработки графика. Хорошее программное обеспечение также поможет управлять разными типами бункеров и будет давать точные указания для перехода на альтернативное топливо, когда, скажем, судно заходит в район контроля выбросов. Когда в программе маршрута усматривается проблема – плохая погода, поломка судна, пробка в порту, к примеру – это важно, чтобы оператор полностью понимал влияние задержки и мог действовать для того, чтобы ввести судно в его оптимальное рабочее состояние. С помощью комплексного пакета программного обеспечения для поездки и для бункеровки, оператор может руководить рядом вариантов, чтобы понять, как изменение скорости судна или маршрута повлияет на потребление бункеров. Они могут дальше выбрать решение, которое наименее повлияет на результат, одновременно сохраняя наилучший уровень обслуживания клиентов. В то же время они могут видеть – одним взглядом – количество бункеров, которые остаются на судне после любых изменений в программе. Если топливо на борту, вероятно, упадет до уровня ниже, чем установленный заранее минимальный порог, то программное обеспечение подаст оператору сигнал тревоги и предложит соответственный порт, который будет принимать больше бункеров.

Кроме создания программы и планирования, новые инструменты бункеровок также используются для направления процесса закупки. Имеющиеся контракты на бункеровку заложены в программное обеспечение и привязаны ко всем новым заказам. После доставки заказ на доставку автоматически сопоставляется с исходным заказом, и любые несоответствия подчеркиваются. Позже эта информация используется для сверки счетов, представленных по согласованным объемам и ценам. Несовпадения подчеркиваются еще до уплаты счетов. Если из-за задержки по маршруту или изменения в программе маршрута судно вынуждено брать бункеры не по своему обычному образцу, то разумное программное обеспечение автоматически выдаст форму для заказа на бункер для оператора судна. Использование этого типа программного обеспечения также прибавляет некоторую прозрачность в использовании бункеров, поскольку нынешнюю статистику по топливу можно получить нажатием кнопки. Это дает возможность правительству анализировать и проводить мониторинг потребления и стоимости поездки, на одну морскую милю, в час и даже на один контейнер. Исправительные меры можно предпринять на раннем этапе, если это необходимо. Программное обеспечение не может руководить судоходной компанией, однако оно может прорабатывать повторяющиеся, ресурсоемкие процедуры, требующие абсолютной точности и немедленного внимания. Когда стоимость бункеровок составляет около 60% операционных расходов судна, то полезно иметь еще один инструмент для проведения мониторинга и управления этой функцией.

World Bunkering зима 2014

Санкции – это горячий вопрос для поставщиков бункеров, сообщает Сандра Спиэрз

Санкции против Ирана – это одих из самых сложны юридических моментов, с которыми столкнулось бункеровочное сообщество, в частности в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ), по словам Патрика Мэрфи, юридического директора, базирующегося в дубайском офисе Clyde&Co. Он отмечает, что суды в Дубае не информируют о своих решениях так же, как делают это суды в Великобритании или Сингапуре, поэтому нет в наличии какиз-то конкретных дел, связанных с бункеровкой, на которые можно было бы ссылаться. Фуджейра – вот крупный бункеровочный центр в ОАЭ, и суды Фуджейры рады стараться арестовывать суда, остановившиеся в Фуджейре для проведения бункеровок. Поскольку в порту и возле него – высокий уровень движения, «то это очень хорошее место для ареста, хотя и не непосредственное», – отметил он. Один важный для ОАЭ вопрос – это связь с Ираном и то, каким образом работать с бункерами, которые, возможно, были переработаны в Иране, а очутились в ОАЭ, Часто сложно установить, откуда происходит само бункерное топливо, и возможно, что эти бункеры могут попасть в цепочку поставок. Вопрос, в сущности, состоит в том, что любое судно, принадлежащее к International Group P&I Club не может погружать и перевозить бункеры иранского происхождения, поскольку таким образом его страховка становится недействительной. Он объясняет, что ослабления санкций после переговоров международных сил, например, США, с Ираном, не произошло. «Они остаются в силе, и все должны соблюдать их

World Bunkering зима 2014

до момента изменения закона». Хотя и может создаваться впечатление, что временное соглашение с международными силами отсортировало все вопросы, однако это не так, и США преследует людей, который, по их мнению, нарушили режим санкций. Чтобы не ослаблять свою позицию по отношению к Ирану, они считают, что давление на Иран необходимо продолжать для того, чтобы процесс переговоров не останавливался. «Все надеятся, что ситуация вскоре разрешится», – утверждает Мэрфи, «и не в последнюю очередь из-за того, что у Ирана – огромный потенциал роста». Украина и Россия Подавляющее большинство – 80% – торговцев товарами, финансистов и их страховщиков обеспокоены ростом влияния санкций на их бизнес, если судить по данным опроса, проведенного Clyde & CO на ее семинаре «Россия и

ЮРИДИЧЕСКИЕ МОМЕНТЫ

Санкции вызывают обеспокоенность

Украина: новый горизонт в начале этого года. Аспекты санкций, которые приносят самую сильную боль компаниям, – это их непредсказуемость– как ответили 42% присутствующих, а вслед за этим идет влияние на прибыль (35%) и скорость реализации (23%). Комментируя такие результаты, партнер Clyde % Cо и эксперт по санкциям Джон Виттейкер отметил: «Непредсказуемость – вот настоящая проблема для торговцев, которые будут вести торговлю на разных стадиях завершения, когда санкции начнут кусаться. Товары будут переходить через границы и иногда храниться на складах третьих сторон с непонятным правом собственности. Изменения в правилах традиционно вступают в силу без предоставления сообщения и имеют немедленный эффект, поэтому они создают значительный контраст и неуверенность в соблюдении для

65

ЮРИДИЧЕСКИЕ МОМЕНТЫ

всех, кто принимает участие в цепочке поставок». Большинство (62%) компаний, посетивших семинар, жаловались на то, что отсутствие ясности в соблюдении санкций приводило к тому, что они становятся неконкуретноспособными, и свыше половины (53%) согласились с тем, что санкции не дают им возможности законно вести торговлю. «Простая сложность мультисекторальности, мультирежимности вызывает некоторый уровень опаски, а это означает, что компании поместили некоторые виды торговли в категорию «просто слишком сложная», – отмечает Джон Виттейкер. «Компаниям необходимо намного больше «привлекаться к санкциям», если они планируют избежать неминуемых нарушений и непланированных последствий санкций, введенных против законной торговли». Качество топлива Skuld P&I Club во многих случаях помогал своих членам решать споры по поводу количества топлива, поставляемого во время дозаправки. «Несмотря на большое внимание, уделяемое операциям по заправке судов в наши дни, и с целью сокращения риска случайных разливов, и в связи с повышением расходов на топливо за последние 10 лет, количество этих видов споров продолжает расти», – отмечает клуб.

Skuld сообщает, что в последнем Вестнике предотвращения потерь, который публикуется The Bunker Detective AVA Marine Group, вопрос об «эффекте капучино» исследован очень подробно. Хотя это не единственная проблема, однако она остается одной из наиболее распространенных причин дискутирования по поводу предполагаемого количества поставок топлива.

P&I Club отмечает: «Четкий акцент на операции по бункеровкам продолжает оставаться ключевым операционным вопросом и для владельцев, и для фрахтовщиков. Хотя может возникать желание сэкономить на том, что не всегда представитель компании будет наблюдать за поставкой топлива, однако это вопрос, в который членам стоит инвестировать как в шаг, направленный на предотвращение потерь и сохранение доказательств. «Кроме того, важно обеспечить, чтобы главные инженеры имели достаточно времени для надлежащей подготовки к принятию топлива и могли сделать необходимые шаги по проверка того, чтобы поставка осуществлялась как следует. Это будет означать планирование обязательств, выполняемых на борту судна, еще до периода поставки, а также обеспечение того, чтобы главный инженер был свободен от выполнения других обязанностей и хорошо отдохнул и смог

Мошенничество с уплатой

Skuld также предупредил, что мошенники попытались получить оплату за предполагаемые услуги, предоставляемые по отношению к предполагаемым вопросам загрязнения и работам по очистке. Он указал на то, что порт Фуджейры предупредил о возможных подделках счетов за утилизацию расходов. Клуб отметил: «В любой такой ситуации попытка часто сочетается с угрозами на имя участника/названого суда. Такие угрозы могут включать судебные действия, угрозы ареста или «шантаж». Мошенники полагаются на обеспокоенность такими последствиями и пытаются убедить жертву выплатить требуемую сумму.

66

взяться за эту задачу со свежей головой и четким сосредоточиванием внимания». Члены Skuld отметили, что когда они пытались проводить проверки операций по поставке, то они иногда сталкивались с недостатком или отсутствием сотрудничества со стороны барж-поставщиков и/или же им рекомендовали не привлекать баржи к поставке. Хотя давление на суда с целью быстрого завершения операций по заправке может быть достаточно сильным, однако его необходимо сбалансировать с необходимостью отсутствия давления по поиску коротких путей или неспособности отслеживать отмеченные моменты, служащие поводом для беспокойства, в процесса поставки, отмечает клуб. «В случае если капитаны или старшини видят, что они оказались в сложной ситуации, то им не стоит сомневаться и необходимо связаться с корреспондентами от местного клуба, чтобы получить помощь». Клуб приветствует введение массовых расходомеров до 2017 года в Сингапуре как «очень хороший шаг», который, вероятно, сократит количество споров, касающихся количества поставляемого топлива. Он говорит: «Сингапур будет впереди всех разработок, которые владельцы и фрахтовщики будут приветствовать как положительный шаг по сокращению влияния этого вопроса».

Skuld утверждает, что он уже предупреждал о таких подделках счетов раньше в своем подробном Пособии о мошенничестве в судовой индустрии, в частности в разделе о мощенничестве, связанном с портами. Он рекомендует делать ключевые шаги по предотвращению потерь, включая «обеспечение того, чтобы отделы фактурирования не обрабатывали не проверенные счета». Счета с «красным флажком» включают: а. нестандартные счета; б. нерегулярные счета; в. неизвестные компании-поставщики или персонал; г. агрессивный подход поставщика. Такие счета с «красным флажком» операционный отдел должен проверять с тем, чтобы обеспечить то, что они имеют отношение к действующим поставкам услуг судну. Если возникают любые сомнения, необходимо сделать телефонный звонок для установки дальнейшего контакта с предполагаемым поставщиком, поскольку мошенники иногда притворяются, что действуют от имени законных компаний. В случаях, когда невозможно проверить либо счет, либо поставщика, правление и юридический отдел соответственной компании должны провести дальнейшие расследования. Клуб также высказал специальные советы своим членам касательно случаев загрязнения. Он отметил: «В любом случае, если предполагается, что имело место загрязнение, члены должны немедленно связаться с Ассоциацией, независимо от ситуации. К вопросам загрязнения следует постоянно относиться как к приоритету, а Ассоциация будет относиться к этому вопросу как к катастрофе и будет активизировать свой план реагирования на чрезвычайные ситуации».

World Bunkering зима 2014

Двигатели для двойного топлива Wartsila, работающие при низком давлении, будут работать в контейнеровозах-доставщиках на Балтийском море Серия новых контейнеровозов на 1400 двадцатифунтовых эквивалентов, которая сейчас строится для германского судовладельца GNS Shipping и которым управляет Nordic Hamburg, будет работать на семицилиндровых двухтактных основных двигателях Wartsila RT-flex50DF. Эти суда строятся на судостроительном заводе Yangzhou Guoyu Shipbuilding в Китае, и ожидается, что они будут работать во время более поздней части 2016 года. Они будут работать по долгосрочному договору фрахтования для Containerships OY из Финляндии. Контракт Wartsila будет подписан в августе. Фирма заказала четыре суда, и в рамках той же серии, вероятно, будет построено еще больше судов. Суда станут первыми контейнеровозами, которые будет использовать двухтактную технологию для двойного топлива при низком давлении. Работая в газовом режиме, двигатель соответствует правила Tier III Международной морской организации

(ИМО) без вторичных систем очистки выбросов. «Когда была введена двухтактная технология для двойного топлива при низком давлении, мы знали, что мы вышли за рамки простого расширения портфолио двигателей, работающих на двойном топливе. Это двигатель, который действительно является положительным шагов в мировом секторе судоходства. Он не только соответствует требованиям Tier III, когда работает с газовым топливом, но и также дает значительную экономию в плане капитальных и операционных расходов. Это действительно двигатель, который отвечает потребностям сегодняшнего рынка», – заявляет Рольф Штифель, директор по продажам двухтактных двигателей. Wartsila Ship Power. «Когда мы выбирали двигатели, мы рассматривали два фактора: экономический и экологический. По обоим, мы определили, что двигатель типа Wartsila RT-flex DF для двойного топлива – это

На фотографии: Серия новых контейнеровозов на 1400 двадцатифунтовых эквивалентов, которая сейчас строится для германского судовладельца GNS Shipping GmbH & Co KG и которым управляет Nordic Hamburg, будет работать на семицилиндровых двухтактных основных двигателях Wartsila RT-flex50DF

World Bunkering зима 2014

ОБОРУДОВАНИЕ И УСЛУГИ

Двухтактные основные двигатели на двойном топливе для судов

оптимальное решение для конкретных схем судов и торговли. Мы уверены в том, что концепция сжиженного природного газа, запущенная в ход вместе с Wartsila для этих контейнеровозов-доставщиков, изменит торговлю контейнеровозами в Европе и напомнит людям, что судоходство – это инновационная индустрия с минимальным влиянием на экологическую среду, когда речь идет о транспортировке товаров», – заявляет Ровил Понта, управляющий партнер Nordic Hamburg Group.

Wartsila отмечает, что технология, стоящая за двигателем RT-flex50DF, дает преимущества, связанные с низким давленим и использованием двойного топлива, которые уже имеются в наличии для четырехтактных двигателей и которые также можно применять к двухтактным двигателям.

Программное обеспечение по соблюдению правил ЕСА

Мировая компания Inatech, занимающаяся облачным программным обеспечением, запустила приложение, базирующееся на правилах, и инструмент отчетности, которые дают судоходным операторам необходимую информацию и отчетные данные для того, чтобы они могли продемонстрировать постоянное соблюдение правил ЕСА 2015.

ECA Compliance, часть Shiptech, облачного семейства продукции Inatech по управлению допливом, дает возможность судоходным компаниям постоянно фиксировать, отслеживать и отчитываться о их принадлежности к ЕСА, обеспечивая, чтобы заинтересованные стороны могли видеть постоянное соблюдение. Приложение также подает сигналы тревоги операторам, напоминая им изменить тип топлива после входа в ЕСА или выхода из него.

67

ОБОРУДОВАНИЕ И УСЛУГИ 68

Начиная с января 2015 года, судам, плывущим в ЕСА, необходимо будет сжигать топливо, содержащее меньше, чем 0,1% серы. Кроме соблюдения этих требований, судовладельцы также будут обязаны предоставлять доказательство того, что они купили топливо, соответствующее требованиям; предоставлять отчеты, доказывающие то, что топливо на борту соответствует стандарту; фиксировать переход из одного топлива на другое в меру продвижения судна в ЕСА и из ЕСА; а также иметь зафиксированные в письменном виде процедуры осуществления перехода от одного топлива к другому. Генеральный директор Inatech Жан-Херве Джен заявил: «Судоходным компаниям не только придется соблюдать правила ЕСА, начиная с 2015 года, но и доказывать это соблюдение. Это означает, что операторы должны регистрировать огромные объемы данных и отчитываться по этим данным с тем, чтобы удовлетворить запросы портовых властей по поводу деталей. ECA Compliance записывает, отмечает, подает сигнал тревоги и оптимизирует суда, пока они ведут торговлю в зонах ЕСА и вне их, а это означает, что операторов могут быть уверены в том, что они готовы к введению ЕСА».

Inatech отмечает: «Изменения в правилах повлияют на цену, обеспечение допливом и качество топлива. Рост спроса на низкосернистое топливо может повлиять на цену, в то время, как отсутствие наличия заставит судоходные компании заново обдумать обеспечение допливом. Такая неустойчивость, вероятно. Приведет к росту низкокачественного топлива, например, топлива, не соответствующего поставкам, или топлива, которое выпускается вместо с воздухом для усиления объема – эффект капу чино». В заявлении компании добавлено также, что продукт Shiptech решает эти вопросы путем направления обеспечения топливом, помогая избежать покупок в последнюю минуту и поддерживая ведение переговоров. Inatech отмечает, что ее система обеспечивает точность в вопросах качества и количества топлива с помощью интегрированных операций и обработки претензий. Она также дает отчетность для помощи в принятии решений.

ECA Compliance включает дополнительные инструменты отчетности, а это означает, что судоходные компании готовы к правилам ЕСА, которые вот-вот вступят в силу. Она также регистрирует подробную информацию о закупке топлива, предоставляя Заявление о соблюдении для оформления отчета любого уровня подробности, как того требует оборотная вода возле двигателя. По словам производителя, система HydrocurrentTM имеет небольшое влияние и может легко быть переоснащена в нынешних судах, даже если не вносить никаких существенных модификаций в двигатели.

Она переоборудуется специально под среду судна и требует всего лишь незначительного технического ухода Помощь оператора – минимальна; система автоматически включается и выключается в зависимости от температуры источника тепла. Система HydrocurrentTM разработана Calnetix совместно с Mistubishi Heavy Industries Marine Machinery and Engine Company (MHI-MME) и была представлена на прошлой неделе на торговом ярмарке SMM в Гамбурге. Она была спроектирована и построена согласно принципам ClassNK и Регистра Ллойда.

«HydrocurrentTM выплачивается очень бістро путем сокращения загрузки на генераторы судна, наполняемые из бункеров», – заявил Ватче Артиниан, председатель и генеральный директор Calnetix. «Это можно перевести в топливную экономию до 200 тонн в год». Система Calnetix использует процесс получения тепла на основании цикла Ренкина на органическом рабочем теле с помощью запатентованного Интегрированного энергетического модуля на термоэлектродвижущей силе Carefree (IPM), который эффективно переводит тепловую энергию в механическую силу. Система Calnetix, как утверждают, является уникальной в том, что она может вытягивать полезное тепло из источника с температурами 80°С (176°F), в отличие от других систем генерирования тепла, которые требуют более высоких температур. Система HydrocurrentTM конвертирует избыточное тепло в электромощность, не влияя на работу двигателя, в то же время оставляя достаточно тепла в охлаждабщей воде для опреснителя. Интегрированный энергетический модуль на термоэлектродвижущей силе Carefree HydrocurrentTM – это петля для фазового изменения закрытого цикла на испарителе-конденсаторе, использующий органическую жидкость, имеющую очень низкую температуру кипения. Эта жидкость впрыскивается сквозь испаритель, которые вытягивает тепло из охлаждающих вод двигателя. Перегретый пар расширяется по всей территории модуля CarefreeTM, производя электрическую силу, которая подсоединена к энергосети судна. Теплый пар дальше протекает в конденсатор, охлажденный морской водой, где он превращается назад в жидкую форму.

CarefreeIPM состоит из высокоскоростного расширителя турбины и высококачественного генератора на постоянном магните в одинарной герметической упаковке. Магнитные опоры, не создающие трения, не требуют смазки или ухода.

Новые смазочные материалы

Chevron Marine Products LLС запустила два нефтяные продукта для двигателя, которые, по ее словам, «помогут операторам судов как можно эффективнее использовать свои двигатели, в то же время соблюдая

ограничения по выбросам низкосернистого топлива, которые будут введены с января 2015 года в районах контроля выбросов ИМО». Оба новые смазочные материалы предназначены для постоянной работы на низкосернистом топливе. Один – для двухтактных, другой – для четырехтактных двигателей. Компания отмечает, что, начиная с 1 января, суда, работающие в ЕСА в водах Европы и Северной Америки, столкнутся с проблемой выбора: либо они будут работать на низкосернистом топливе, либо им придется реализовывать альтернативный путь последующей обработки скрубберами. Она заявляет: «Большинство операторов четко выбрали вариант работы на низкосернистом дистиллятном топливе, поэтому есть возможность улучшить работу путем использования смазочных материалов, которые специально подобраны для снижения кислотности нового, более чистого и более экологического топлива». Рафаэль Теодоро из Chevron Marine сообщает: «Эти смазочные материалы нового поколения, вероятно, будут представлять интерес для клиентов, работающих исключительно в рамках, или часто приходящих в ЕСА и выходящих за их рамки, и соответственно работающих исключительно на низкосернистом дистиллятном топливе. Мы запускаем эти новые смазочные материалы накануне ввода новых требований, давая возможность клиентам Chevron как можно эффективнее использовать свои двигатели, начиная с первого же дня работа на топливе, соответствующем требованиям ЕСА». Новое топливо Taro Special HT LF – это последнее цилиндровое масло для двигателей с судовой пропульсией от Chevron – и, как утверждает компания, один из первых таких продуктов во всем мире, которые должен быть полностью утвержден для длительной работы с использованием низкосернистого дистиллятного топлива.

Delo SHP – это смазочное масло для четырехтактного двигателя, работающего на средней скорости, или для генераторной установки.

Chevron отмечает: «При переходе к постоянному использованию низкосернистого топлива, операторы должны признавать, что их существующий смазочный материал, вероятно, не будет приспособлен под их новое топливо, дающее меньшее количество кислоты. Taro Special HT LF и Delo SHP поможет свести к минимуму износ и осадки на территории выхлопа камеры сгорания, которые можно было бы ожидать при использовании нынешних смазочных материалов, у которых чрезмерный запас щелочей для применения низкосернистого топлива».

Taro Special HT LF и Delo SHP будут в наличии, начиная с 1 декабря, в «ключевых» портах Chevron в рамках Районов контроля выбросов (ЕСА), а также в Сингапуре и в Корее.

World Bunkering зима 2014

ОБЗОР SIBCON

SIBCON собирает толпы Сингапур использует свое собрание в индустрии бункеровок, которое проходит раз в два года, для того, чтобы запустить в ход целый ряд новых инициатив 18-ая Сингапурскую международную бункерную конференцию и выставку (SIBCON), организованную Морским и портовым управлением Сингапура (МРА), почтили свои вниманием 1600 делегатов из свыше 50 стран. Она проводилась 14-17 октября в Resorts World Sentosa, и официальное открытие провел Министр транспорта Луи Так Ю. Он сказал делегатам, что индустрии бункеровок пришлось побороться с достаточно сложной средой. «Ввиду этих сложностей, мы должны с нетерпением ожидать принятия новых технологий и новых режимов работы, а также пытаться трансформировать индустрию бункеровок

таким образом, чтобы мы могли обеспечить постоянный и устойчивый рост», – сказал он. Программа конференции сосредотачивалась на последних разработках отрасли по всему миру в рамках темы «Стимулирование трансформаций в индустрии судового топлива». Программа конференции предлагала целый ряд признанных докладчиков, которые говорили о текущих разработках и о вопросах, касающихся отрасли. Луи также провел официальную церемонию открытия Общества газа как судового топлива (SGMF) – новой

неправительственной организации, созданной с целью способствования безопасности и передовой практике в отрасли в использовании газа как судового топлива. Теренс Эн, президент BP Singapore по стране, Джереми Никсон, главный исполнительный директор Международного отдела по управлению лайнерами NYK Line, и Крис Миджли, руководитель Отдела по анализу нефтяных рынок Shell International Petroleum Company представили ключевые доклады и заявления о движущих силах рынка и о том, как индустрия должна реагировать на эти проблемы.

На фотографии: собрание SIBCON

World Bunkering зима 2014

69

ОБЗОР SIBCON An informal moment: IBIA chief executive Capt Peter Hall takes the opportunity to meet SIBCON delegates

70

World Bunkering зима 2014

Группа Транзит ДВ принимает вторую Международную Бизнес Конференцию – «Российский Дальневосточный Бункерный Порт-Хаб: Настоящее и Будущее» , которая пройдёт в Петропавловске-Камчатском в марте 2015 года. Организатор конференции – группа компаний Транзит ДВ является лидером бункерного рынка Дальнего Востока России. В конференции примут участие международные трейдеры, производители топлива и органы государственного управления. Конференции Транзит ДВ это нова платформа для обмена мнений и необходимой информации о бункерном рынке российского Дальнего Востока. В современном быстроразвивающемся мире происходят постоянные изменения , которые влекут важные изменения в законодательстве. Бункерный сектор, как новый сегмент российской экономики, тому не исключение. На протяжении этого года на этот сегмент экономики повлияли изменения поддерживаемые государством и организаторы выставки объяснят эти изменения участникам. Эксперты отрасли предоставят отчёты по таким темам: • Объединённый порт-хаб Дальнего Востока России • Анализ российского и международного рынков • Производственные вопросы по низкосернистому топливу ( производители, объёмы производства и направления рынка) • Технологии по контролю вредных выбросов (очистители сжиженный природный газ) • Международные стандарты бункеровки • Вопросы качества топлива Дальнего Востока России • Применение новых стандартов по защите окружающей среды в России Первая Международная Бизнес Конференция «Новое Видение Морских Судоходных Путей: Европа-Азия-Северная Америка» прошла в Марте 2014 года в Петропавловске –Камчатском и приняла 70 международных и российских участников. Участники отметили явные преимущества конференции, которая предоставила им необходимую информацию об условиях бункерного рынка напрямую от самих участников рынка и предоставила возможности обмена информацией.

World Bunkering зима 2014

В результате конференции группа Транзит ДВ и другие участник подписали ряд договоров. Наша конференция – это хорошая возможность объединить бизнес и отдых. Участники могут насладиться красотой камчатских вулканов, искупаться горячих источниках и просто приятно побеседовать друг с другом.

Почему Камчатка?

«Большое спасибо организаторам. Всё прошло отлично. Я очень благодарна за возможность увидеть Камчатку. Мы получили много информации для нашей работы и встретились со сведущими профессионалами» Галина Гаврилова, коммкрческий директор ООО Дитеко

«Спасибо вашей компании за гостеприимство. Мне очень понравилась конференция и другие программы . С нетерпением жду встречи с вами снова» ДжеЮнг Ли, Главный Менеджер, Административный Отдел , Морской Институт Кореи

«Благодарю за важную и хорошо организованную конференцию. Мои наилучшие пожелания группе Транзит ДВ» Сергей Мезенин, территориальный директор Дальневосточного Федерального района, Страховая Компания СОГАЗ

Петропавловск-Камчатский был избран местом проведения конференции потому, что он дает возможность участникам наблюдать незамерзающий глубоководный морской порт рядом с активными морскими путями. Порт является «восточными воротами» Морского Северного Пути и имеет потенциал превратиться в крупный бункеровочный хаб. Порт Петропавловчс-Камчатский имеет важное стратегическое значение для развития морских торговых путей в Тихом и Северно-Ледовитом океанах. В настоящее время наша компания внедряет новую контейнерную линию для транзитных грузов. Для этого используется транспортный коридор из северных провинций Китая, через порты на юге Приморского Края в Европу (по Северному Морскому Пути) а далее в США и Азиатскотихоокеанский регион. Благодаря этому проекту Петропавловск-Камчатский станет привлекательным местом для бункеровки и перевалки грузов. Как деловой мир, так и местные органы правления заинтересованы в создании бункерного хаба в Петропавловске. Региональные власти надеются существенно увеличить объёмы грузов проходящих по Северному Пути и планируют дальнейшее развитие порта. Министерство Развития Дальнего Востока России обозначила Петропавловск-Камчатский как территорию перспективного социального и экономического развития в рамках федерального проекта законов. Конференция пройдёт на протяжении трёх дней с рабочими сессиями 18-19 марта, с последующей экскурсией по Петропавловску-Камчатскому 20 марта. Для посещения конференции необходимо зарегистрироваться до 27 февраля 2015. Для тех, кто зарегистрируется до 27 ноября 2014 предлагается 30%-ная скидка.

Company news

Добро пожаловать на Камчатку 2015!

CONTACTS: Tel: +7 (423)249-11-99, 243-28-28 mailto: conference@tranzitdv.ru http://milc.biz

71

новости компании

ЮгБункерСервиc Имея в наличии собственные хранилища, наливные терминалы и 13 бункеровочных барж, ЮгБункерСервиc является одним из лидирующих поставщиков топлива на Юге России

Ю

гБункерСервис является стремительно развивающейся группой компаний, оказывающих услуги по бункеровке судов в портах Черного и Азовского морей, а также в ряде речных портов России. Основным направлением деятельности компаний группы является поставка высококачественного судового топлива (весь спектр IFO и MGO), а также масел на морские и речные суда. ЮгБункерСервис присутствует на бункерном рынке вот уже 17 лет. С момента выхода на рынок в 1996 г. и по настоящее время нашей главной целью является обеспечение потребностей наших клиентов в высококлассном сервисе и отличном топливе по конкурентным ценам. Годы упорной работы на рынке дали нам неоценимый опыт и позволили создать развитую инфраструктуру по доставке, хранению, перевалке судового топлива и его бункеровке. Как результат, в настоящее время мы являемся одним из ведущих бункерных операторов на Юге России. Наличие собственных терминалов по хранению и перевалке топлива, а также флота из 13 судов грузоподъемностью от 200 до 5700 тонн позволяет нам быть универсальными и способными выполнить потребности всех наших клиентов, от небольших независимых судовладельцев до крупных шиппинговых линий. Обладая хорошей репутацией и являясь одним из крупнейших бункерных операторов на региональным рынке, ЮгБункерСервис имеет длительные взаимовыгодные контракты на поставку судового топлива с крупными российскими, украинскими, греческим и турецкими шиппинговыми компаниями, а также c бункерными трейдерами, работающими в портах Черного и

72

Азовского морей. Основными морскими портами, где мы работаем, являются морские порты Ростов-на-Дону, Азов, Таганрог, Ейск, Темрюк, Кавказ, Астрахань, а также речные порты Самара, Сызрань и Саратов. ЮгБункерСервис является членом Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков, а также членом Международной Ассоциации Бункеровщиков. Ключевая информация о нас: • офисы в Ростове-на-Дону, Таганроге, Ейске и Темрюке; • 13 собственных судов, соответствующих всем требованиям к погрузочноразгрузочным процессам; • собственные мощности по хранению нефтепродуктов обеспечивающие гибкость в осуществлении бункеровочных операций; • собственный терминал по перевалке нефтепродуктов в порту Темрюк, позволяющий оказывать услуги по загрузке танкеров дедвейтом до 5000 т.; • процедуры по поставке топлива соответствуют требованиям MARPOL и SOLAS Нашими конкурентными преимуществами на рынке являются: • - широкий спектр высококачественного судового топлива от ведущих российских нефтеперерабатывающих заводов; • - развитая обширная логистическая инфраструктура по хранению и перевалке судового топлива; • - единые высокие стандарты оказываемых услуг во всех наших портах бункеровки;

•

полное соответствие наших бункеровщиков и погрузочных терминалов правовым нормам и природоохранным требованиям.

Наша команда всегда готова предложить вам свой опыт и знания, отличные цены и высокий уровень сервиса в режиме 24/7.

Для получения дальнейшей информации обращайтесь: Ростов-на-Дону: +7 (863) 242-44-86 +7 (863) 242-44-87 +7 (863) 242-44-88 e-mail: rostov@ybunker.com Ейск: +7 (86132) 2-60-64 e-mail: yeisk@ybunker.com Темрюк: + 7 (86148) 4-43-47 e-mail: kavkaz@ybunker.com

World Bunkering зима 2014

За последние десять лет лидер-поставщик нефтепродуктов- компания Траншип завоевала твёрдую репутацию надёжного оператора Основанная в 1979 году, компания Сауди Шиппинг енд Маритайм Сервис, так же известная как Траншип , является лидирующим поставщиком бункера и трейдинговой компанией. Базирующая в Джидда компания Траншип успешно реализует свою стратегию на будущее и укрепляет репутацию надёжного поставщика топлива оказывающего услуги незамедлительно и в любое время.

Профессиональные услуги Компания располагает командой опытных менеджеров и специалистов мотивированных и приверженных инновационным методам работы на благо интересов клиентов. Траншип с самого дня основания имеет лицензии на поставки топлива в Джидда и поддерживает свою отличную репутацию среди покупателей, брокеров и судовладельцев по всему миру. На текущий

момент (за последние тридцать лет) мы успешно реализовали более 8 миллионов тонн бункерного топлива суднам клиентов. На сегодняшний день у нас есть два нефтяных танкера : MT Marwah-7 (4,999 tons DWT) постройки 1991 года, MT Marwah-6 (2,261 tons DWT) постройки 1992 года,. Оба танкера сертифицировано Японским Классификационным Обществом (НКК). Танкера оснащены современными элек тронными динамическими смесителями для смешивания всех видов CST по запросам наших уважаемых ⏏ клиентов.

For more information, contact: Saudi Shipping & Maritime Services (Tranship) 3rd Floor, Al Jawhara Building Madina Road, Baghdadiya Area, P.O. Box 7522, Jeddah 21472 Kingdom of Saudi Arabia.

Tel : + 966 2 642 4255 (4 lines) Fax: +966 2 643 2821 E-mail: bunker@tranship.com www.ssmsc.com

Company news

Saudi Shipping & Maritime Service (Tranship)

МОРСКОЙ ТРАСТ Топливная компания набирающая ход Топливная компания «Морской Траст» образована в 2007 году и находится в г. Петропавловске-Камчатском. Основными направлениями деятельности компании являются: морские бункеровки судов в районах рыбопромысловых экспедиций Охотского и Берингова морей, оптовая и розничная реализация нефтепродуктов в портах Дальнего Востока, перевозка нефтепродуктов. Компания имеет 11 судов, в частности, 8 танкеров и 3 бункеровщика. Общий дедвейт 47 550 тонн. Суда компании имеют неограниченный район плавания, ледовый класс с круглогодичной эксплуатацией и соответствуют всем требованиям Российского морского регистра судоходства, а также последним требованиям MARPOL 73/78 - международной конвенции по предотвращению загрязнения моря нефтью. Суда оборудованы системой World Bunkering зима 2014

подогрева груза, что позволяет принимать к перевозке любой вид топлива. Имеется возможность перевозить несколько сортов нефтепродуктов одновременно. ООО «Морской Траст» является членом Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков. Динамичное развитие компании за последние годы позволило создать

мощный потенциал для устойчивого роста и планомерной реализации стратегических задач. Ключевыми составляющими этого потенциала являются высококвалифицированный персонал, надежные партнеры и клиентская база, которая растет с каждым годом. ⏏

Morskoy Trust LLC 9/6 Torpokov Street, Building 1 Petropavlovsk-Kamcharskiy, Kamchatka Region Russia 683031 Phone/fax: 8(415-2) 23-07-63, 23-29-04 E-mail: tanker-41@mail.ru

73

новости компании

ООО ФОРУМ

Предоставляем прямой доступ к высококачественному низкосернистому топливу 24/7

Основанная в 2011 году компания Форум стала надёжным поставщиком бункерного топлива в порту СанктПетербург. Компания снабжает клиентов низкосернистым топливом произведённым на Антипинском нефтеперерабатывающем заводе – независимом современным нефтеперерабатывающем предприятии России, с месячным производством в 100.000 метрических тонн. Наш основной продукт – это прямой продукт перегонки низкосернистое топливо соответствующее стандарту ISO-F-RME, ISO-FRMG и Правилами 14 (1) и 18 (1) Марпол 73.78 Annex VI. Мы также поставляем MGO (DMA) 0,1 серы с ведущих нефтеперегонных заводов России. Форум работает по контрактах с ведущими судоходными компаниями оперирующими баржами с двойным дном для обеспечения безопасной и точной доставки топлива. Перевалка продуктов осуществляется на самых современных терминалах региона. Мы уверены, что качество является краеугольным камнем бункерного бизнеса. По-этому,

сотрудничество с сюрвеерами мирового уровня обеспечивает высочайшее качество продукции, которую мы поставляем клиенту. Все наши нефтепродукты соответствую with ISO 8217:2010(E) . С начала своего основания компания ООО Форум заслужила доверие своих клиентов и партнёров за счёт поставки высококачественных продуктов по конкурентоспособным ценам и по гибким методам оплаты. Компания обеспечивает постоянные поставки низкосерного топлива работая как на контрактной основе, так и на спот-рынке. Мы предоставляем 24/7 услуги большому количеству судоходных компаний и трейдеров. Наши преимущества это: • - Прямой доступ к высококачественному низкосерному топливу • - Продукты соответствуют ISO8217:2010 (E) и последующим Дополнениям • - Услуги предоставляются 24/7

www.worldbunkering.com AuTuMN 2014

Maritime Security

ityinternational.net

www.maritimesecurityinternational.net

International

www.maritimesecur

Иноформация и заказ по бункеру: ООО «Форум» ул. Барочная, д. 10, корп. 1, лит. А, офис 306, г.Санкт-Петербург, 197110, Россия, Трейдер: Алексей Милорадов тел: +7(812) 449 65 91, Моб: +7(921)757 11 33 Email: trade@forumbunkering.ru

Falling trend

a drop in piracy has fuelled A decrease in Somali at the lowest level leaving incidents attacks worldwide, for six years

Wage talks

met in February Industry bodies wages for seafarers

AuTuMN 2014

to discuss minimum

goods the Clandestine number of initiatives to halt a drug There have been goods, including movement of clandestine smuggling

Spring 2014

BIG

WORLD BUNKE RING

SEAFUFGEE

independents

R

place of refuge for Finding a suitable the has been much on ships in distress times agenda in recent

THE ONLY OFFIC IAL MAGAZINE OF

INSIDE THIS ISSUE:

Spring 2014

lubricants: Slow steaming and fuel switching pose Far east: Singapo challenges re leads way on flowmeters, Hk russia: Crucial on emissions court case won by suppliers

11/04/2014

Cover.indd 1

SUMMER 2 014

WorLd shippi nG - i n C O r p O r at

ing -

freiGhtFOCUS

SUMMER

COMPRE HENSIV E

COVERA GE

OF

THE

SHIPPIN G

2014

INDUST RY

w w w . w o r l d - s h i p p i n g . n e t

MSI Spring 2014

– Losses and

risks –

While shipping losses declined last year, there are still plenty of risky areas to consider

– return to

Life –

Dry cargo FFAs show stellar growth, according to FIS

–LnG attracts

–

Activity in the ARA continues to progress,region with new developme nts at all three main ports, particularly in the use of LNG

Wo r L d s h i p p inG / freiGh t focus

The future is

BRIGHTER The world of shipp ing and freight is heading in the right direction

expand

But deep pock ets are needed

11:56

Maritime Media specialises in producing magazines under contract for major shipping organisations as well as it’s own titles.

WB Autumn 2014

book.indb 1

05/08/2014

auTuM n/Win

09:43

Ter 2014

ipping

asia Pacific Sh The Magazine

These publications are authorative in their fields and are backed by a full specialised editorial and production team.

for The

ShiPPing aSia PaCifiC

induSTry

Calm S

Sea

re the stor m?

The calm befo

n FOCUS e, China, Singapor auStralia and india n IMO REPORT and enVironMental MaritiMe SaFetY on the agenda iSSueS are BaCK n WHAT”S NEW? produCtS and induStrY all the lateSt neWS, the World reportS FroM around

www.world-shipping.net 74

www.mar-media.com

www.asiapacificshipping.org World Bunkering зима 2014

Next issue

World Bunkering S P R I N G 2 015 iss u e SPECIAL FEATURES Traders The OW Bunker collapse has sent shock waves through the bunkering industry. What impact will the failure of such a big player have? Will there be other casualties?

Fuel Quantity As the introduction of the mandatory use of mass flow meters in Singapore draws nearer we look at the flow meter market and ask the question; “Should most ships be equipped with flow meters?”

Lubricants The lubricant manufacturers are all responding to the now complex needs of ship operators coping with slow steaming and fuel switching, but there are different approaches.

IT As the drive for fuel efficiency continues the use of information technology inevitably increases. We take a look at what is on offer.

GEOGRAPHICAL FOCUS Northern Europe The big story in the region is the introduction of the 0.10% sulphur limit.

How robustly will the new limits be enforced in the early months of the New Year.

Indian Subcontinent Our annual survey of this important region, with separate reports on India, Pakistan and Sri Lanka.

UAE The Middle East bunker scene is a complex one. On the one hand Fujairah and nearby locations continue to develop both as major refuelling ports while volumes also increase in Dubai and other ports within the ME Gulf.

WINTER 2014

RUSSIAN UPDATE

News, Views, Analysis

WINTER

REGULAR FEATURES

moves fo

BUNK

Hamburg

ERING

EVENT PREVIEWS

IBIA

World

Interview, Industry News, Environment, Testing, LNG, Risk Management, Innovation, Legal News, Equipment and Services, Diary

r wA r d

Conven

tion rep

ort

Fujcon, IBIA Regional Forum in Gibraltar InsIde thI

s Iss

ue: OW collaps e shocks the indu LNG dev stry elopmen ts Sulphur - 0.1% rule just wee ks away

THE ONLY OF FIC MAGAZIN IAL E OF

w w w. wo r ldbunker ing .com World Bunkering зима 2014

75

2014

Diary

1-2 December 2015

Mediterranean Bunker Fuel Conference Barcelona, Spain These are uncertain times for the bunker fuel industry; fuel prices are rising, demand patterns and emission control deadlines are looming.

By the time of this conference, we will be just one month away from the imposed emission regulations on sulphur content, the industry is about to face its biggest change in years.

21-23 April 2015 Sea AsiA

Since its launch in 2007, Sea Asia has firmly established its place in the marketplace as the platform for industry to do business, network and unveil new products and services in the Asia Pacific region.

A record number of attendees in 2013 further reinforced the exhibition and conference as the region’s leading shipping and maritime event, paving the way for another edition in 2015.

www.sea-asia.com

http://www.platts.com/conferencedetail/2014/pc451/inde

9 February 2015

IBIA Annual Dinner – London, UK Drumroll please – we have a new venue for the 2015 Annual Dinner.

We will be at the Park Plaza Westminster, a stunning venue on the banks of the River Thames. Right in the heart of London, it is close to all the IP Week activities, and as a purpose-built venue, it has great flexibility for the dinner. So expect new innovations to go with it!

www.ibia.net/event/annual-dinner-2015/

25-26 Februaury 2015

IBIA Regional Forum – Gibraltar Organised by IBIA, with a training course on Tuesday 24 February

www.ibia.net

2-5 June 2015 Nor Shipping

Nor-Shipping is the leading maritime event week. Its top-quality exhibition, high-level conferences and prime networking opportunities attract the cream of the international maritime industry to Oslo every other year.

11-14 March 2015 Europort – Istanbul

www.messe.no/nor-shipping

Exposhipping - EUROPORT ISTANBUL 13th International Maritime Exhibition is being organised between 11th and 14st March 2015 at the Istanbul Exhibition Centre on behalf of the IMEAK Turkish Chamber of Shipping with the cooperation of UBM NTSR International Exhibition and Congress Organisations and AHOY ROTTERDAM .

www.europort-istanbul.com

18-20 March 2015

Russian Far East Bunker Outlet: Present and Future Representatives of the business community and the Russian federal government will meet to discuss the prospects for the development of the Russian Far East bunker supermarket, to analyze international and Russian bunker markets, to discuss international standards of bunkering and new emission control technologies, ect. We invite you to take part in our Conference.

www.en.milc.biz

23-25 March 2015

CONNECTICUT MARITIME SHIPPING 2015

27-30 October 2015 Gastech Singapore

One of the world’s largest and most prestigious LNG and natural gas conferences and exhibitions, Gastech, is coming to Singapore in 2015, reflecting the country’s growing strategic importance as a regional hub for the Asian gas market.

www.gastechsingapore.com

Where experts from around the world speak on many issues that will shape the future of the maritime industry.

www.shipping2015.com

3-5 November 2015

Europort – Rotterdam 2015

23-25 March 2015

The 9th International FUJCON 2015 Fujairah, United Arab Emirates FUJCON enjoys international recognition and attendance from 46 countries covering diversified sectors of the bunkering industry.

Recognised as an international service anchorage, Fujairah is among the world’s top three bunkering locations & a global hub for both oil storage and oil product supply. It is an opportunity to meet with leading fuel oil/bunker producers, traders, shipowners & managers, terminal operators, refiners, classification societies, maritime lawyers, consultants and bankers.

www.cconnection.org/event/FUJCON/2013/resources/CC14276_ FUJCON2015_Postcard_FA_WB.pdf

76

From 3 - 6 November 2015 Europort, organised in the world port city of Rotterdam, will be the international maritime meeting place for innovative technology and complex shipbuilding. Europort has a strong focus on special purpose ships including offshore vessels, dredging vessels, construction vessels, naval vessels, workboats, inland vessels, fishery vessels and super yachts. With almost 30,000 professional visitors and 1100 exhibiting companies Europort belongs to the world’s leading maritime meeting places.

www.europort.nl

1-6 November 2015

IBIA Annual Convention – Cancun More details will available soon

www.ibia.net

World Bunkering Winter 2014

Organisers

Held in conjunction with

Recognised as

TH

21-23 April 2015 Marina Bay Sands速 Singapore

EDITION

Join one of the largest gatherings of maritime & offshore players in Asia

13,167

90%

68

385

Passed through the doors of Sea Asia 2013

Of exhibitors surveyed are likely to return to Sea Asia in 2015

Countries were represented at this global event

Companies exhibited at Sea Asia 2013

Principal Sponsors

Supporting Organisations

EXECUTIVE SHIP MANAGEMENT

Sponsors

Singapore Nautical Institute

www.sea-asia.com

98% Of visitors surveyed found the networking opportunities at Sea Asia good

ADVERTISEMENT

Introducing ExxonMobil Premium HDME 50 A Q&A with Iain White

Q: What options do marine operators have available to them

ExxonMobil Premium HDME 50 also has enhanced ignition

to comply with the new sulphur cap?

characteristics compared to typical HFO.

From 1st January 2015, sulphur levels in marine fuels will

This helps to optimise combustion, reduce deposits and

be limited to a maximum of 0.10% in the existing Northwest

minimise wear on the fuel system components.

Europe and North America ECAs. In practice, this means that vessels will have to use a distillate, an alternate fuel, or install exhaust gas cleaning systems (also known as scrubbers) that remove sulphur from the exhaust after combustion.

Q: What is Premium HDME 50?

A: Premium HDME 50 is a new category of marine fuel formulated to meet the 2015 Emission Control Areas (ECA) sulphur limit. It has been specially designed to help marine operators comply with the 0.10% sulphur cap to be introduced in the ECA from 1st January 2015.

Q: What performance and safety benefits does Premium HDME 50 offer?

Premium HDME 50 offers potential performance and safety benefits versus distillate marine gas oil (MGO) and heavy fuel oil (HFO). It has the performance benefits associated with both MGO and HFO, including: • A low sulphur content associated with MGO • The higher flashpoint and lower volatility properties typically found in HFO

Q: How can Premium HDME 50 help to maintain safety and reliability on-board?

With vessels using MGO, some operators chose to install chillers in their systems to increase the viscosity of their fuel. This costly process is avoided with the use of ExxonMobil Premium HDME 50.

The higher viscosity of ExxonMobil Premium HDME 50 makes storing and handling the fuel on-board similar to HFO. A benefit of having to heat the fuel is a reduction in the risk of thermal shock during fuel switchover when entering and leaving an ECA. This issue can result in pump seizures and engine shutdowns.

Q: What ISO standard(s) does ExxonMobil Premium HDME 50 comply with?

With ExxonMobil Premium HDME being a new category of fuel, there is not an appropriate ISO standard to which it can be held.

However, prior to its introduction, ExxonMobil Premium HDME 50 was tested with Wallenius Wilhelmsen Logistics, one of the world’s leading shipping and logistics groups, and is suitable for use in main and auxiliary engines and marine type boilers.

Q: Is this product approved for use in marine engines?

The properties of ExxonMobil Premium HDME 50 allow

The new fuel has received no objection letters from MAN

marine operators to simultaneously:

Diesel & Turbo (MDT) for use in MAN B&W two-stroke and

• Comply with the upcoming ECA sulphur cap • Reduce the risk of engine and boiler damage In addition, ExxonMobil Premium HDME 50 avoids a number of issues that can be associated with HFO. For example, it does not typically contain catalytic fines (aluminium and silicon within marine fuel) or lead to issues with deposits.

exxonmobil.com/premiumhdme50 Copyright © 2014 Exxon Mobil Corporation. All rights reserved.

All trademarks used herein are trademarks or registered trademarks of Exxon Mobil Corporation or one of its subsidiaries unless otherwise noted.

MAN B&W Holeby genset designs, provided MDT’s specific engine type guidelines are followed.

Q: Where is Premium HDME 50 available?

It is available for vessels operating in the Amsterdam, Rotterdam and Antwerp region. ExxonMobil also offers MGO at more than 40 ports worldwide.