Setra

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Le SETRA de Bagneux Ă  Sourdun

et l’histoire tourmentĂ©e des autoroutes Christian DesprĂ©s Le SETRA a Ă©tĂ© crĂ©Ă© administrativement le 1er janvier 1968, en tant que Service d’études des Transports, des Routes et des Autoroutes. Mais sa gestation avait durĂ© plusieurs annĂ©es et l’on peut faire remonter sa conception au tout dĂ©but des annĂ©es 1960. C’est Ă  cette Ă©poque, alors que l’on vient d’inaugurer, aprĂšs bien des vicissitudes, le tronçon Paris-Corbeil – le 12 avril 1960 – que la construction autoroutiĂšre entre en France dans sa pĂ©riode de maturitĂ©. Le retard avec l’Allemagne est considĂ©rable. Mais la dynamique de l’époque le rend plus stimulant qu’affligeant. Et, avant les autoroutes, il y a les routes. Au cours du terrible hiver 1962-1963, le rĂ©seau « lĂąche » dans son ensemble. Le gouvernement est contraint de produire une rĂ©action Ă  la hauteur de l’enjeu. Une politique de renforcement est mise en Ɠuvre, ambitieuse autant au plan technique qu’au plan Ă©conomique. Sa nĂ©cessaire coordination territoriale, sa rationalisation mĂ©thodologique, impose de la confier Ă  un organisme central qui harmonise, dĂ©veloppe et capitalise la doctrine routiĂšre.

C’est Ă  ce moment que la dĂ©cision de crĂ©er un service technique spĂ©cialisĂ© en matiĂšre routiĂšre, que d’aucuns cultivaient depuis des lustres, est arrĂȘtĂ©e. Le temps administratif en remettra la naissance au seuil de l’annĂ©e 1968. Il Ă©tait temps, car les bouleversements sociaux politiques de cette annĂ©e fameuse risquaient de remettre au second plan cette Ă©tape clef de la structuration du rĂ©seau scientifique et technique historique des Ponts et ChaussĂ©es.

La grande aventure du ministĂšre de l’équipement battait son plein. Les collectivitĂ©s publiques, qui dĂ©ployaient alors d’importants efforts pour le dĂ©veloppement et la modernisation des infrastructures collectives, en tiraient le meilleur parti. Au mĂȘme rythme que les affres du dernier conflit mondial s’éloignaient, une France porteuse de nouvelles promesses se construisait. Le SETRA y jouait son rĂŽle. Mais Ă  la fin des annĂ©es 2000, ce n’est pas un truisme, on a bel et bien changĂ© de siĂšcle


Le « Grenelle Environnement » invite Ă  reconsidĂ©rer en profondeur la politique routiĂšre. IndĂ©pendamment de ces principes, l’état, impĂ©cunieux, n’est plus en mesure d’investir. Il s’efforce au contraire d’économiser en restructurant ses services et enclenche un vaste mouvement de « dĂ©localisations ». Ces divers phĂ©nomĂšnes affectent le SETRA de plein fouet.

Ce livre a pour objet de reconstituer la tranche d’histoire nationale particuliĂšre dans laquelle s’est inscrit le SETRA en collant au plus prĂšs de l’existence de ceux qui y furent impliquĂ©s.

Le SETRA, de Bagneux Ă  Sourdun, et l’histoire tourmentĂ©e des autoroutes ‱ Christian DesprĂ©s

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Le SETRA

DE BAGNEUX À SOURDUN

et l’histoire tourmentĂ©e des autoroutes

Christian Després

L’AUTEUR

Christian DesprĂ©s, ingĂ©nieur des Ponts et ChaussĂ©es, a Ă©tĂ© affectĂ© au SETRA entre 2009 et 2013 pour y mettre en Ɠuvre le processus de dĂ©localisation.

Ce n’est pas un expert des problĂ©matiques routiĂšres. Mais sa carriĂšre diversifiĂ©e, commencĂ©e Ă  la MĂ©tĂ©orologie nationale, effectuĂ©e pour partie en Afrique et au Moyen-Orient, exerçant un temps des fonctions techniques, administratives un autre temps, l’a rendu sensible aux problĂ©matiques transversales, oĂč le dĂ©terminisme des structures se confronte fatalement au libre arbitre des individus.


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