BIKE & trekking #3 - 2014 by 333 Media

TEST

FITNESS FIETSEN

Afrikaans fietsavontuur

madagaskar

GRATIS Diva’s only! B&t Ladies Edition

GEZONDHEID Optimaliseer je ‘zit’ met bike fit

FIETS MEE OP VAKANTIE • Biken in Portes du Soleil • Racen in Kufstein

TEST MOUNTAINBIKE Fullies voor Nederland én alpenvakantie

AP 8 710206 242860

#3 2014 €4,95 00314

www.bikeandtrekking.nl

BROOKS CYCLE BAGS. STOPPING TRAFFIC SINCE 1866.

www.brooksengland.com

I N T R O

bikeandtrekking.nl COLOFON Uitgeverij Maruba b.v. Sports & Travel Publishers Winthontlaan 200 3526 KV Utrecht +31 (0)30-2891073 bikeandtrekking@maruba.com www.bikeandtrekking.nl Uitgever Maas H. van Drie Redactie Hoofdredactie: Arjan Kruik Techniek: Joris Birnie Race: Jan Koelmans Medewerkers Irene Bauer, Jacco Bogaerds, Erik Boschman, Thomas Ettema, Bram Esselink (special thanks!), Alex Grunewald, Joris Lugtigheid, Heiko Mandl, Marco Meijerink, Eric Mijnster, Roel van Schalen, Lars van der Wansum, Vincent Zeebregts Traffic Karin Gielen Acquisitie Jeffrey Veenendaal (j.veenendaal@maruba.com) Vormgeving Strackx Druk Control Media Distributie Aldipress (NL)/ AMP (B) Abonnementen BIKE & trekking verschijnt 5 x per jaar. De abonnementsprijs voor 1 jaar is €24,–. Het abonnement wordt aangegaan voor de periode van een jaar. Een jaarabonnement wordt telkens voor een jaar gefactureerd. Er geldt een opzegtermijn van 3 maanden. GEEF ABONNEMENT KADO Via de website van Abonnementenland kun je een abonnement op BIKE & trekking kado geven. Ga naar www.aboland.nl en selecteer de gewenste optie. Een kado-abonnement loopt na een jaar automatisch af, zonder dat het hoeft worden opgezegd. Abonnementenadministratie Adreswijzigingen e.d. doorgeven aan Abonnementenland, 0900 - ABOLAND (0900 – 2265263, buitenland 0031 - 251257926, € 0,10 per minuut), Postbus 20, 1910 AA Uitgeest, bikeandtrekking@aboland.nl. Abonneegegevens worden t.b.v. de verzending van deze uitgave opgenomen in een geautomatiseerd bestand en conform de Wet bescherming persoonsgegevens verwerkt. Zonder schriftelijke toestemming van de uitgever mag niets uit BIKE & trekking worden overgenomen.

Staal

Star en staal

Mijn eerste mountainbike kocht ik in de late jaren 80. Een Engelse Muddy Fox Pathfinder, met bruinmet-gele craquelé-lak. Hij was van staal, maar daar stond ik in het geheel niet bij stil. Immers, álle fietsen waren toen van staal. Blijkbaar had de hippe tweekleurige scheurtjeslak ook de buizen aangetast, want het frame brak al snel spontaan doormidden. Redacteur Arjan Kruik Daarna volgende een Puch Aspid. Die bleef wél heel, maar had als nadeel dat ’ie hetzelfde gewicht had als de bromfietsen van dit Oostenrijkse merk. Daarom kwam er niet veel tana. Dunne later een derde mountainbike; een knalgele KHS Montana. buizen, starre vork. Pas bij die fiets raakte ik bewust van het feit dat ’ie van staal was. Niet omdat ik toen ineens verstand van fietsen kreeg, maar omdat het heel groot op de bovenbuis geschreven stond: “Triple Butted True Temper Tubing”. Buizen dus, met verschillende wanddiktes. En wat was ’ie fijn, die fiets. Superlicht en merkbaar comfortabeler dan al die bikes van ‘pisbakkenstaal’ die ik daarvoor had. Ik heb er járen mee gereden, met die KHS. Want die dikke aluminium buizen, dat vond ik maar niks. Slank moest een fiets zijn. Tot ik eens de Klein van een fietsmaatje leende. Gary Klein, de koning van het oversized aluminium. Wow! Wat kon je met die fiets precies sturen! En wat was mijn eigen stalen fietsje eigenlijk een zwabberbak. De kennismaking met de Klein betekende het einde voor de KHS, triple butted True Temper of niet. Er kwam in Huize Kruik oversized alu in de schuur te staan. Het gebrek aan comfort dat die dikbuizige fiets kenmerkte nam ik maar voor lief. Fast forward naar 2014. Ondanks de dominantie van aluminium blijkt staal nog springlevend te zijn. Ik heb in dit blad de nodige stalen Kona’s en Salsa’s zien langskomen waar onze testers helemaal blij van werden. En nog in de vorige uitgave raakte testrijder Thomas Ettema compleet boven zijn theewater na een testrit op de stalen Awol van Specialized. Sinds ik een stalen testfiets in bruikleen heb van het Britse merk Singular snap ik die blijheid wel. Want wat rijdt dat moderne staal lekker! Net mijn oude KHS, maar dan beter. Ook die Singular moet het stellen zonder vering, maar de grote 29er wielen met dikke maar snelle banden maken veel goed. En net als bij mijn oude KHS beschikt het frame van de Singular over een bepaalde meegaandheid die de scherpe randjes van kleine oneffenheden lijkt af te halen, zónder slap aan te voelen. Je leest er meer over in de test elders in dit blad. Blijvertje dus, die starre Singular? Misschien wel, maar dan gaat er toch een verende vorkje in. Dat ligt meer aan mij dan aan de fiets. Reed ik met mijn oude KHS probleem- en pijnloos ongeveerd een Alp over, nu, ruim twintig jaar later, hebben mijn rug, nek en schouders toch écht de behoefte aan een schokdempertje aan de voorkant. Tja, dat zijn de concessies die je moet doen als je ouder wordt. Enjoy! - Arjan Kruik f

www.bikeandtre

MEMBER

kking.nl

ISSN nummer: 1877-7961

BIKE & trekking is officieel mediapartner van European Outdoor Conservation Association

De mooiste ﬁetsroutes van n Zuidwest-Fran nkrijk

aquita ine GRATIS AQUITAINE SPECIAL Andere uitgaven van Maruba b.v. Sports Publishers

specia l

Bij deze uitgave van BIKE & trekking is een special bijgesloten over de Aquitaine. In dit gratis mini magazine vind je alles over fietsen in deze Franse regio. Veel leesplezier! Zit de Aquitaine Special niet bij jouw BIKE & trekking? Ga dan naar bikeandtrekking.nl, klik op de sectie ‘Tests, tours en specials’ en download de Aquitaine Special.

la vélodyssée

Fietsgenieten van Bordeaux tot

Biarritz Deze Aquitaine Special is een gratis bijlage van BIKE & trekking Magazine #3 2014

OVER JAAGPADEN Canal de Garonne

OVER HET SPOOR Piste Roger Lapébie

OVER GROENE WEGEN Voie Verte Périgueux

OVER BERGEN Route des Cols

LANGS HET WATER Vallée du Lot

BIKE & TREKKING

# 3 2014

TUSSEN AFRIKA EN AZIË

I N H O U D

SPOTLIGHT

Fietsavontuur op Madagaskar

Van Nicholas Yukon

ROBUUST RUBBER

RACEFIETSVAKANTIE

Trekkingbanden getest

TEST ALLROUND-MTB’S

MOUNTAINBIKEVAKANTIE

Zes bikes voor Appelscha en Alpen

FIETSEN IN DIT NUMMER 20 Van Nicholas Yukon (randonneur) 39 Focus Planet 1.0 (fitness) 39 Jan Janssen Nemo (fitness) 40 Koga RoadChamp (fitness) 40 Stevens Strada (fitness) 61 Canyon Nerve AL (mtb-fully) 61 Cube AMS Race (mtb-fully) 61 Ghost ASX 7500 (mtb-fully) 62 Scott Spark 750 (mtb-fully) 62 Specialized Camber (mtb-fully) 62 Trek Fuel EX 7 (mtb-fully) 73 Singular Swift (mtb)

Officiële ‘Geheimtipp’: Kufstein in Tirol

Pittige paadjes in Portes du Soleil

RUBRIEKEN

07 INTRO 08 NIEUWS 09 COLUMN Marco Meijerink

24 ON THE ROAD Ellen en Elmar

36 FIETSTEST Fitness-fietsen

43 PASSIE VOOR PASSEN De eerste keer Alpe d'Huez

46 UITGEPROBEERD Fietsspullen

50 FIETSFOTOGRAFIE Compactcamera

52 COLUMN Bas van der Wurf

55 FLASHBACK Campa Delta

65 FIETSER OP DE FOTO Persoonlijk portret

66 DUTCH MOUNTAINS Burgh-Haamstede

86 COLUMN Eric Mijnster

87 ABOPAGINA Kado’s voor nieuwe abo’s

71 FITNESS EN GEZONDHEID 88 EVENEMENT Bikefitting

74 WERKPLAATS Luchtvering afstellen

Roc d’Azur

90 VOORPROEFJE Het volgende nummer

82 SHOPGUIDE De beste fietswinkels BIKE & TREKKING

N I E U W S

WINNEN! GARMIN EDGE 1000

BIKE & trekking lezerspoll:

“FRANKRIJK, DUITSLAND EN ITALIË EN OP 1, 2 EN 3” De lezerspoll van afgelopen maand ging over het thema ‘vakantie in Europa’. Waar kan je het beste fietsen? De strijd om de eerste plaats speelde zich van meet af aan tussen Duitsland, Italië en Frankrijk af. Soms stond de één bovenaan, dan weer de ander. Met als eindresultaat een overwinning voor Frankrijk met 20% van de stemmen. Duitsland komt met 19% op plaats twee, Italië zit er met 17% vlak achter. De rest van de top vijf wordt ingenomen door respectievelijk Oostenrijk (10%) en Spanje (4%).

De lezerspoll voor de komende maand gaat over het thema ‘schijfremmen op racers’. Het schijnt er namelijk toch echt aan te komen, ook bij de profs. Goede innovatie? Ga snel naar bikeandtrekking.nl en laat weten wat je vindt van schijfremmen op je racer.

De Garmin Edge 1000 is een geavanceerde GPS fietscomputer met aanraakscherm die je zelfs in de regen en met handschoenen aan kunt bedienen. Deze nieuwe Edge is het perfecte toestel als je in real-time wilt zien hoe jouw prestaties zich verhouden tot die van andere wielrenners tijdens bijvoorbeeld een klim. Je hebt de mogelijkheid tot ritcompetities via Garmin Connect of offroad navigeren met vooraf geladen Garmin fietskaart. Navigeer langs de meeste geschikte fietsroutes dankzij de voorgeladen kaarten. En met RoutePlanner kun je routes creëren op de kaart van het toestel. Je kunt ook een afstand of tijd opgeven en de Edge 1000 berekend vervolgens drie verschillende rondritten waaruit je een keuze kunt maken. De prijs van deze luxe navigator is € 499,-. Check garmin.com voor meer info. Wij hebben een Edge 1000 op de redactie liggen. Winnen? Stuur dan een mailtje naar bikeandtrekking@maruba.com onder vermelding van ‘Garmin Edge 1000’. Vergeet niet je naam en adres te vermelden! De winnaars van de Poc Trabec uit B&t #2 2014 Maarten Donkers uit Helmond. Gefeliciteerd!

Brandertal opent eerste BIKE-PARK in vorarlberg In het Brandnertal, een prachtig dal in het uiterste westen van Oostenrijk, wordt een nieuw bike-park geopend. Bijzonder: het park is niet alleen voor cracks, maar voor iedereen. Voor ieder bike-niveau worden namelijk routes aangelegd, van relaxed rollen tot die-hard afdalen. Wie een mountainkart huurt kan op het speciale parkoers zelfs met de hele familie omlaag denderen. Een beetje geduld moet je nog wel hebben. Het mountainkart-traject gaat eind juni open, het bike-park is in augustus klaar. alpenregion-vorarlberg.com

(advertentie)

BIKE & TREKKING

F O T O S T O R Y

Tussen Afrika en AziĂŤ

madagaskar Geen fietspaden, geen fietsroutes, geen fietsbordjes, niets van dit alles. Er zijn bijna geen geasfalteerde wegen, er is in de dorpjes weinig te koop en als je je dorst wilt lessen, dan moet dat met gefilterd rivierwater. Nee, Madagaskar is eigenlijk geen fietsland. Het heeft niets waar de verwende Nederlandse fietser in ons platte landje door de jaren heen aan gewend is geraakt. Dit is een land voor de avonturier. Voor de fietser die niet schuw is voor een sprong in het diepe. En als je eenmaal gesprongen bent, gaat er een wonderlijke en kleurrijke wereld voor je open, zo ontdekte fietsfotograaf Marco Meijerink. TEKST EN FOTOâ&#x20AC;&#x2122;S: MARCO MEIJERINK

BIKE & TREKKING

S P O T L I G H T

LUXE en LICHTE TITANIUM reisracer

De flexibele titanium zadelpen draagt bij aan het comfort.

Praktisch en mooi. De Yukon verdient een lichtgewicht titanium drager.

Comfortabel. De gebogen achtervork heeft een beetje ‘flex’

De Curana spatborden zijn licht, maar ook kwetsbaarder dan de optionele SKS spatborden.

De Rohloff-naaf doet het altijd. Het hele jaar door. Een leven lang.

BIKE & TREKKING

De Gates CenterTrack tandriem heeft nauwelijks onderhoud nodig. Wel goed op spanning houden!

van nicholas yukon TEKST EN FOTO’S: M MICHIEL VAN DEN BRINK

Subtiel. De lasnaden zijn mooi dun.

De TRP remgrepen en de VNT remklauwen leveren voldoende remvermogen.

De carbon Audax voorvork stuurt direct en is lekker comfortabel

Snel, duurzaam en van een tijdloze schoonheid, dat zijn de voornaamste eigenschappen van veel modellen van Van Nicholas, de titaniumspecialist uit het Zuid-Holandse Numansdorp. Het He merk is in korte tijd groot geworden met prachtige ti titanium mountainbikes, racefietsen en een trekkingfiets. Als Al kleine high-end specialist bedient het ma merk niet de massa, maar richt het zich met sterk ondermod scheidende modellen op het vullen van niches. De Yukon is zo’n niche-fiets; een racefiets-achtige met Rohloff-naaf en tandriem. De Yukon behoort behoo tot de zogeheten race-randonneurs. Deze racefiets-achtigen racefiets-a werden ontwikkeld voor de die-hard lange-afstands-r lange-afstands-rijders (randonneurs genaamd) die bijna non-stop, hele dagen d en vaak zelfs meerdere dagen achter elkaar in het zadel zad honderden kilometers voor ontbijt, lunch en diner vreten. De randonneur neemt deel aan georganiseerde monstertochten monstert (Brevet d’Audax) tot maar liefst 12.000 000 km,, zoals zoa oa Parijs-Brest-Parijs en Londen-EdinburghLonden. Zijn fiets fiet moet eerst en vooral betrouwbaar en comfortabel zijn zijn. En snel, maar niet zoals al die kwetsbare, ultra-lichtgewich ultra-lichtgewicht plastic racers. Als zijn trouwe reisgenoot dan ook nog mooi mo is om te zien, is dat fraai meegenomen. Méér dan een race-randonneur r De Yukon valt in nóg een niche bínnen d de race-randonneurs. Titanium is al een niche op zic zich, maar de Yukon is óók nog uitgerust met een R Rohloff-naaf en Gates Beltdrive. Voor de liefhebb hebbers van meer duurzaamheid en een minimum aan onderhoud is die Duitse 14-speed naaf met Amerikaanse tandriem het summum. Een rac racefiets met deze transmissie uitvoeren doe je niet zomaar. Er is een speciale achtervvork nodig; breder, stijver en met een opening om de tandriem doorheen te kunnen steken. Verder is er een spansysteem voor de tandriem nodig, wat Van Nicholas netjes oplost met een excentrisch verstelbare trapas. Het achterwiel zit zo gegarandeerd perfect recht in het frame en altijd goed in positie ten opzichte van de remmen. Daarnaast heeft Van Nicholas, door een speciale Audax carbon voorvork en ruimere rem klauwen te monteren, extra ruimte gemaakt voor spatborden en bredere banden. Naast het titanium frame en de diverse kwaliteitsonderdelen is het grootste kunststuk van de Yukon misschien wel het racestuur met de Rohloff-shifter b bovenop, vlak naast de stuurpen. De krappe bo bochten van een normaal racestuur belemme meren je de originele Rohloff-shifter naar het midd midden te schuiven. En de draaischakelaar aan he het uiteinde van de bocht monteren is niet mooi en vooral onpraktisch. Nu had Van Nicholas naar de sspeciaal hiervoor ontworpen shifters van Gilles Bertho Berthoud of Commotion kunnen uitwijken, maar die vonden ze te lomp. In plaats daarvan hebben ze een veel elegantere o oplossing bedacht in de vorm van een deelbaar stuur. De h heerlijk in de hand liggende en soepel >>

BIKE & TREKKING

Trekkingbanden

T E S T

snel en stevig rubber TEKST EN TESTCOÖRDINATIE: RUUD WORM, FOTO’S: JORIS LUGTIGHEID

Nieuwe band voor je trekkingfiets nodig. Maar welke? Er is zoveel keus. Om een beetje licht in het duister te krijgen hebben we van de drie grote trekkingbandenmerken elk twee modellen aan de tand gevoeld. Trekkingbanden testen, hoe doe je dat? In de eerste plaats vooral heel veel fietsen. En dus reed BIKE & trekking redacteur Ruud Worm iedere ochtend vijfendertig kilometer naar zijn werk en ’s avonds weer terug, met telkens een andere bandenset. Over verschillende ondergronden – asfalt, klinkers, schelpenpad – en in gevarieerde weersomstandigheden. Ruud nam

zijn opdracht de banden grondig aan de tand te voelen heel serieus: met iedere band is minstens tweehonderd kilometer afgelegd! Naast puur kilometers maken in de praktijk, zijn de banden op het vaste testparcours van BIKE & trekking ook op specifieke punten getest, zoals grip in de bocht op droge en natte ondergronden en comfort. En uiteraard zijn de banden met en zonder bagage aan boord uitgeprobeerd. Laboratoriumtest De uitgebreide praktijktest hebben we aangevuld met een laboratoriumtest in het lab van bandenfabrikant Schwalbe in het Duitse Reichshof. Daar zijn tests uitgevoerd

Juiste DRUK K = lichter ROLLEN + minder SLIJTAGE “Veel fietsers rijden me met een te lage bandenspanning”, vertelt Rene Marks, trekkingspecialist bij bandenfabrikant Schwalbe. En Rene kan het weten, want proble banden op zijn bureau: “We krijgen regelmatig banden hij krijgt alle probleem binnen met overma matige slijtage en ingescheurde zijkanten. Dat heeft niéts met de kwaliteit va van de band te maken, maar álles met een te lage bandenv hoogde slijtage is niet het enige gevolg van te weinig spanning.” Maar ver luchtdruk in de ba band, vertelt Marks “Een te zachte band heeft veel minder grip en vertoont een on onvoorspelbaar rijgedrag. Ronduit gevaarlijk dus! Bovendien: met de banden op de juiste spanning rol je veel lichter.” Zijn advies daarom: ba pomp je banden op met een goede standpomp met drukmeter, zodat je altijd de juiste spanning in je banden hebt. Wát de juiste spanning is, af staat afgedrukt op de zijkanten van alle banden, vaak met minimale ma male waarden. Hier geldt: harder is minder comfortabel, en maxi maar harder is óók sneller. In het Schwalbe testlaboratorium blee dat een band met een druk van 6 bar ruim tien procent bleek, lich rolt dan dezelfde band met 4 bar luchtdruk! lichter

“Met de juiste bandenspanning rol je lichter.” - Rene Marks, trekking-specialist bij Schwalbe

DIKKER ROLT BETER Wie denkt dat smalle banden sneller rollen dan brede banden zit er helemaal naast. Het omgekeerde is namelijk waar! En dan zijn dikke banden ook nog ’s comfortabeler. Door het gewicht van de fietser en de fiets wordt de band op het raakvlak met de ondergrond ingedrukt en afgevlakt.

Dit contactoppervlak is bij gelijke luchtdruk bij alle bandenbreedtes even groot. De vorm is echter anders. Bij een smalle band is het contactoppervlak weliswaar smal, maar ook lang. En de diepte van de vervorming is groter. Het contactoppervlak van een dikke band is breder en korter. Als je je voorstelt, dat een band bij het rollen telkens om de contactlengte - die bij smalle banden het grootst is - heen moet kantelen,

SMALLE BAND

BREDE BAND

(zijaanzicht)

ONDERGROND VERVORMINGSDIEPTE

HEFBOOM

om zaken als rolweerstand, lekbestendigheid en slijtage nauwkeurig te meten. Bovendien hebben we in Reichshof alle banden nauwkeurig gewogen en opgemeten met digitale meetapparatuur. Alle banden zijn getest met eenzelfde type binnenband en dezelfde velgen om ‘ruis’ in de testresultaten uit te sluiten. De praktijk- en de laboratoriumtest laten zien, dat er tussen de testbanden behoorlijke verschillen zijn. Niet alleen tussen de merken, maar ook tussen de modellen van eenzelfde merk. Dat begint al bij de montage; banden met een dikke anti-leklaag laten zich minder makkelijk om de velg leggen. ’Compound’ belangrijker dan profiel Een opvallende conclusie die we naar aanleiding van deze test kunnen trekken, is dat het profiel van de band en de rolweerstand in het lab en op straat veel minder samenhangen dan je zou verwachten. Meer bepalend voor de rolweerstand is de samenstelling van het rubber op het loopvlak – de zogenaamde compound – en de soepelheid van het karkas. Dus zo kan het zijn, dat een band met een grover profiel toch lichter rolt dan een band met nagenoeg geen profiel. Ook voor de grip op het wegdek – nat of droog – is profiel niet doorslaggevend; ook hier is de rubbersamenstelling veel belangrijker. En wát die samenstelling precies is, is natuurlijk een geheim dat iedere bandenfabrikant voor zichzelf houdt. Sommige merken passen verschillende rubbersamenstellingen toe in één band, met bijvoorbeeld zachter rubber aan de zijkanten, voor meer grip in bochten. Maar als de compound zo belangrijk is, waarom dan toch profiel op een band, vraag je je dan af? Dat is voor de momenten, dat je van het asfalt af gaat, bijvoorbeeld over een gravel- of schelpenpad. Of een mooi bospad. Zéker als zo’n ondergrond nat is, is een goed profiel erg belangrijk. >>

dan is helder dat de remmende werking groter is. Bovendien is de vervormingsdiepte bij bredere banden kleiner, wat een verdere energiebesparing oplevert. En wielrenbanden dan? Smalle racebandjes hebben een geringere luchtweerstand en wegen minder. Maar ook in de racerij worden de banden steeds breder omwille van de rolweerstand en het comfort. Bij trekkingbanden is dat laatste natuurlijk het belangrijkst, zeker als je lange afstanden fietst. Immers; door een dikkere band iets minder hard op te pompen realiseer je meer comfort, maar rol je niet langzamer! Maar geen voordeel zonder nadeel; een dikke band weegt meer dan een dunne, wat vooral in de bergen nadelig is.

Cijfers leveren bewijs Gaat het betoog hiernaast tegen je gevoel in? De cijfers leveren het bewijs! Excelleert de 40 mm uitvoering van de Schwalbe Almotion in het lab met een rolweerstand van slechts 20,8 Watt, de 50 mm uitvoering van deze band doet daar nog een schepje bovenop en haalt een waarde van slechts 15,7 Watt! Daarbij staat ook het comfort op een hoger niveau en laat de band zich mooier door de bocht sturen. Omdat alle banden in deze test min of meer dezelfde dikte hebben, hebben we de 50 mm Almotion niet in de einduitslag meegenomen. Hadden we dat wel gedaan, dan was deze band de testwinnaar geweest, met de hoogste scores voor rolweerstand, comfort en stootlekbestendigheid...

BIKE & TREKKING

Continental Top Contact II Maat/gemeten breedte (mm)* Gewicht (gram) Dichtheid karkas (TPI**) Extra lekbescherming*** Luchtdruk (min.-max.)**** Adviesprijs (€)

37-622/37,05 580,20 60 nee 4,0-6,0 65,95

Deze Duitse allrounder overtuigt op alle fronten. Lekker snel, lekbestendig dankzij een Vectran-beschermlaag en met prettige rijeigenschappen in alles weersomstandigheden. Ook in 42 en 47 mm breedte en in 26 inch..

Continental Travel Contact Maat/gemeten breedte (mm)* Gewicht (gram) Dichtheid karkas (TPI**) Extra lekbescherming*** Luchtdruk (min.-max.)**** Adviesprijs (€)

37-622/33,60 577,60 67 nee 4,0-6,0 vanaf 35,90

Still going strong, deze reisfietsklassieker. Niet de snelste, wel lekker licht, zeker voor zo’n slijtvaste, robuuste band. En ook de rolweerstand is in orde. Tevens verkrijgbaar in 42 en 50 mm, als lichte vouwband en in 26 inch.

Schwalbe Marathon Almotion Maat/gemeten breedte (mm)* Gewicht (gram) Dichtheid karkas (TPI**) Extra lekbescherming*** Luchtdruk (min.-max.)**** Adviesprijs (€)

40-622/39,20 596,80 60 ja 3,5-6,0 49,95

Schwalbe schiet raak met deze nieuweling. Deze band is licht en vooral erg snel en comfortabel. Met de Conti Travel Contact de beste band. De bredere 50 mm uitvoering weet in het lab en de praktijk nog méér te overtuigen.

highlight

Praktijktest Rijgedrag weg (droog) Rijgedrag weg (nat) Rijgedrag bochten (droog) Rijgedrag bochten (nat) Comfort

Laboratoriumtest Rolweerstand Doorpriktest Stoeptest

BANDEN TESTEN IN EEN LAB, hoe gaat dat? We hebben de banden in deze test niet alleen in de praktijk aan de tand gevoeld, maar ook in het testen onderzoekslaboratorium van Schwalbe in het Duitse plaatsje Reichshof. Je leest hieronder welke tests precies uitgevoerd zijn. Alle tests zijn met een bandendruk van 4.5 bar uitgevoerd, met uitzondering van de perforatietest.

Rolweerstandtest Hierbij wordt de band op het oppervlak van een groot, elektrisch aangedreven vliegwiel geplaatst. Het aandrukgewicht is vijftig kilo, de snelheid twintig kilometer per uur, de luchtdruk 4,5 bar. Door het stroomverbruik van de elektromotor zeer nauwkeurig te bepalen wordt de rolweerstand van de testband herleid.

BIKE & TREKKING

Doorpriktest Om te kijken hoe goed een band is in het buitenhouden van dorens en stukjes glas is een zogenaamde perforatietest gedaan. Of eigenlijk twee; eerst met een 1,5 mm dunne naald om dorens na te bootsen, daarna met een ‘beiteltje’ van 5 mm breed om glas te simuleren. Hoe meer kracht er nodig is om door de band te prikken, hoe beter de lekbestendigheid is.

Stoeprandtest Iedereen is wel ’ns te hard tegen een stoepje opgereden, met als gevolg een leeglopende band. Oorzaak: de binnenkant raakt klem tussen de velgranden en de samengedrukte buitenband. Om te kijken, hoé de banden bestand zijn tegen stoepjes, is een test met een botte valbijl uitgevoerd. Hoe hoger de bijl kan vallen zonder dat de band klapt, hoe beter.

Slijtagetest Om uit te vinden, hoe slijtvast een band is, werden de banden op een speciale trommel met een zeer ruw en onregelmatig oppervlak geplaatst. Iedere band heeft precies één uur op de trommel gedraaid. Door per band te wegen, hoeveel rubber verloren is gegaan tijdens het uurtje draaien op de trommel, is goed vast te stellen, hoe slijtvast het loopvlak van de band is.

R A C E F I E T S V A K A N T I E

Kufstein, Tirol

‘geheimtipp’ op de grens van oostenrijk en duitsland Wel eens gehoord van Kufstein? Als je wintersporter bent vast wel. Want Kufstein is namelijk de plaats waar je, als je via München naar de Alpen rijdt om te skiën, Oostenrijk binnenrijdt. Om vervolgens zo snel als mogelijk langs dit stadje te scheuren op weg naar je skioord. Misschien terecht als je skiër bent, maar mocht je een racefiets op de trekhaak hebben staan, dan moet je er zeker stoppen. Het is er namelijk heerlijk fietsen. TEKST: JORIS BIRNIE. FOTO’S: JORIS LUGTIGHEID

BIKE & TREKKING

Bergweggetjes zijn het lekkerst als ze niet al te jong zijn. Oude routes slingeren namelijk meer.

BIKE & TREKKING

T E S T

Fitnessbikes

(r)echte racers Wel snel, niet veeleisend FOCUS Planet 1.0 JAN JANSSEN Nemo KOGA Road Champ STEVENS Strada 900

TEKST: LARS VAN DER WANSEM FOTOGRAFIE: JORIS LUGTIGHEID

Als je in de markt bent voor een snelle fiets, maar een racefiets eigenlijk net iets te sportief vindt, dan zou een fitnessbike een goede uitkomst kunnen zijn. Ook lekker vlot, maar met meer mogelijkheden. We hebben met vier modellen gereden. ‘Racefiets’. De naam zegt het al: een fiets die is gemaakt om mee te racen. En dat is niet ieders ding. Het mag best snel gaan, maar het nerveuze rijgedrag en die diepe zit, dat is soms een stap te ver als je gewoon lekker wilt sporten. Maar er is een alternatief voor nietracers: de fitnessbike. Kort door de bocht een racefiets met een recht stuur. In Nederland krijgen deze veelzijdige fietsen onterecht weinig aandacht. Een goede reden om een aantal interessante modellen naast elkaar te zetten. Maar wat maakt een fitnessbike een fitnessbike? Duidelijk af te bakenen is het segment niet, maar dat maakt ook meteen dat er veel interprestaties zijn en dat je meer keuze hebt. En

dus een grote kans de jou op het lijf geschreven fiets te vinden. Een recht stuur hebben ze allemaal, schakelonderdelen en verzetten die van racefietsen komen overheersen ook. Maar smalle banden zijn niet meer de norm (zie kader). Wel blijven de fietsen (kaal) ruim onder de tien kilo, waardoor de maximale belasting voor bepakking beperkt is. Je moet fitnessfietsen dan ook niet verwarren met randonneurs. Eén ding is wel duidelijk: het blijven fietsen om mee te sporten, niet om gemoedelijk door de stad mee rijden. Voor deze test hebben we de Focus Planet 1.0, de Jan Janssen Nemo, de Koga RoadChamp en de Stevens Strada 900 gekregen. Kijk je snel, dan lijken de fietsen sterk op elkaar. Maar kijk een tweede keer en grote verschillen vallen op. Dat verschillende framematerialen gebruikt worden is niet zo speciaal. De Focus heeft een frame van oversized carbon, de andere drie van aluminium. Wel gebruiken ze alle vier een carbon voorvork. >>

BANDEN Smal of breed? Hoewel bandenfabrikanten al ruim tien jaar roepen dat brede banden niet langzamer zijn, maar zelfs sneller, dringt dit besef maar langzaam door. Tekenend is dat profwielrenners inmiddels op minstens 25 mm brede banden rijden, waar wielertoeristen nog vasthouden aan 23 mm. De korte uitleg achter de lagere rolweerstand van brede banden is, dat bij gelijke bandenspanning de oppervlakte op de grond bij smalle en brede banden gelijk is. Bij een brede band deukt het karkas daardoor minder in. Dat indeuken kost energie en een brede band verbruikt dus minder energie. Het voordeel van lagere rolweerstand zou gebruikt kunnen worden om met lagere druk te gaan rijden en zo meer comfort te krijgen. Op slecht wegdek levert dat bovendien meer snelheid op, omdat de band zich beter kan plooien naar oneffenheden. Zo wordt de fiets minder afgeremd. Kijk hiervoor weer naar de profs, die bij een wedstrijd als Parijs - Roubaix zelfs met banden tot wel 35 mm rijden. Met luchtdrukken onder 6 bar. j aan te tonen,, netzomin als gewichtsg Het luchtweerstandnadeel van dikkere banden is nauwelijks mfort doet het rijplezier toenemen. Nog een voordeel van nadeel. Het verhoogde comfort bredere banden is dat ze met sturen meer vertrouwen geven. Je durft daardoor harder door een bocht. IN DE PRAKTIJK Het nadeel eel bij de fietsen in deze test atborden geen bredere is dat op de Koga met spatborden onteerd kunnen banden dan 25 mm gemonteerd worden en dat ook op de Jan Janssen geen wel je duidelijk bredere banden. En hoewel evens op merkt dat de Focus en Stevens slecht wegdek beter doorr blijven nd van rollen is de luchtweerstand grotere het geheel een dusdanig grotere factor dat je wat snelheid en betreft geen verschil tussen ar de vier fietsen merkt. Maar de dus wel dat de Focus en de n. Stevens comfortabeler zijn.

BIKE & TREKKING

P A S S I E

V O O R

P A S S E N

De Nederlandse berg

hunkeren naar de top van alpe d’ huez TEKST & FOTO’S: ERIC MIJNSTER

Volgens het spreekwoord is het lastiger om aan de top te blijven dan er te komen, maar die wijsheid gaat in dit geval niet op. Miljoenen fietsfanaten weten inmiddels dat het nogal wat voeten in aarde heeft om boven te geraken en dat het – gelukkig – weinig moeite kost om daar een tijdje te blijven. Vanwege de karakteristieke slingerweg met 21 haarspeldbochten is Alpe d’Huez het boegbeeld van de Franse Alpencols en zonder deze beklimming op je palmares kan je jezelf tegenwoordig nauwelijks meer wielrenner noemen. Vooral Nederlanders kicken op de 13,8 kilometer lange inspanning die met een gemiddeld stijgingspercentage van 7,9% tot de scherprechters van dit hooggebergte behoort. In de volksmond wordt Alpe d’Huez zelfs de Nederlandse berg genoemd, alsof wij ons de mythische beklimming hebben toegeëigend. De Nederlandse berg Bourg d’Oisans is het rustieke dorp aan de voet van Alpe d’Huez. Het is een van de weinige plaatsen in Frankrijk waar de inwoners moeite doen om ons te verstaan. Ze kunnen ook niet anders, want in bepaalde periodes is de voertaal in deze streek Nederlands. De kans is groot dat een goed bedoelde ‘bonjour’ beantwoord wordt met een onverwachte ‘goede dag’; de lokale fietsenmaker glimlacht zelfs ‘tot ziens’ als wij ‘au revoir’ uitspreken als ooievaar. Bourg d’Oisans is te vergelijken met een zelfstandige kolonie van ons kikkerlandje; een nederzetting die wij hebben geclaimd, simpelweg door er te zijn. Onze liefde voor de Alp is onlosmakelijk verbonden met de prestaties

van onze landgenoten in de Tour de France. Toen een etappe van de meerdaagse koers in 1976 eindigde op de top van Alpe d’Huez was het Joop Zoetemelk die zijn wiel als eerst over de streep drukte. Veel kaaskoppen volgden. Van de eerste veertien ritten die finishten op de legendarische pas, werden er acht gewonnen door een Nederlander: Joop Zoetemelk (1976 en 1979), Hennie Kuiper (1977 en 1978), Peter Winnen (1981 en 1983), Steven Rooks (1988) en Gert-Jan Theunisse (1989). Laatstgenoemde won na een onovertroffen solo over de nabijgelegen Col du Galibier en de Col de la Croix-de-Fer. De heroïsche overwinning van de Blonde Engel, zoals Theunisse liefkozend werd genoemd, maakte onze liefde voor de berg onvoorwaardelijk. Dat we ondertussen alweer veertien edities op het volgende Nederlandse succes wachten, mag de pret niet drukken. Sterker nog, het Oranjelegioen is de afgelopen veertien aankomsten op Alpe d’Huez enkel gegroeid. Al jaren eisen we ‘bocht zeven’ op als het profpeloton de 21-bochtige beklimming op dendert. In feite betekent het dat alles tussen bocht zes en acht oranje kleurt en er festiviteiten plaatsvinden alsof het een nationale feestdag is. Inclusief polonaise, in het hart van de Alpen. De uitgelaten stemming zorgt ervoor dat het aanzien van de legendarische berg alsmaar groeit. De hunkering om de typische Alpenklim zelf eens omhoog te fietsen wordt er groter en groter door. En het kan altijd: voor een goed doel, met een groep of als individu. De slingerweg naar boven ligt er namelijk 365 dagen per jaar. >>

BIKE & TREKKING

EEN NIEUWE DEFINITIE VAN COMFORT. ENDURACE CF.

Integral Comfort Concept - Het perfecte resultaat van uitgekiende geometrie, onze beproefde VCLS Technologie en nauwkeurig geselecteerde onderdelen voor een bijzonder comfortabele rit. Een nieuwe standaard op het gebied van ergonomie en comfort. Beschikbaar voor bestellen vanaf 17.05 op www.canyon.com. Canyon Nederland & BelgiĂŤ | netherlands@canyon.com of belgium@canyon.com | Servicecenter +31(0)30 888 1415 of +32(0)16980125 | www.canyon.com

U I T G E P R O B E E R D

Onder redactie van Joris Birnie, Henk Boorsma, Erik Boschman, Alex Grunewald, Jan Koelmans, Arjan Kruik, Marjo van Oosten en Vincent Zeebregts.

garmin virb elite

Gopro killer Een gps-fabrikant die in de markt duikt van actiecamera’s? Niet zo gek; er worden treinladingen van verkocht en Garmin wil ook een stukje van de taart. Hun camera heet Virb en is beschikbaar als ‘standaard’ Virb (€ 299,-) en de als Virb Elite (€ 399,-), waarbij de laatstgenoemde over gps en wifi beschikt. Beide hebben een e ingebouwd kleurenscherm, een waterbestendige aakt het behuizing en ANT+ functionaliteit. Dit laatste maakt orstband, mogelijk, om de Virb om sensoren zoals een borst snelheids-en cadanssensor op de camera aan te sluiten. In de nabewerking kun je vervolgens deze gegevens over het opgeNT+ kun je de nomen beeld leggen. Ander voordeel: dankzij ANT+ bruiken als remote. camera koppelen aan je Edge-gps en deze gebruiken aar de knoppen Praktisch als je de Virb op je helm monteert. Maar van de camera zelf werken ook fijn. Doordat de houder via ndsnel wisselen een snelsluiting wordt gemonteerd, kun je razendsnel ite registreert tussen verschillende houders. De gps van de Elite vens die je in snelheid, acceleratie, afstand en hoogte. Gegevens de nabewerking aan de video kunt toevoegen. De Virb maakt de kwaliteit. De tevens foto’s, óók tijdens filmen, met verrassende rspectieven groothoekinstelling zorgt voor leuke, nieuwe perspectieven. De menustructuur van de Virb is redelijk eenvoudig. Een grote schuifknop aan de linkerkant laat je te allen tijde beginnen met opnemen, zelfs wanneer de camera uit staat: schuif de knop naar voren, de camera springt aan en begint direct met filmen. Met 181 gram is de Virb geen lichtgewicht, maar doordat de camera waterbestendig is, hoeft er bij regen geen extra behuizing omheen. Ter vergelijking, een GoPro Hero 3+ inclusief een losse behuizing om de camera waterbestendig te maken komt op 200 gram. Dan de beeldkwaliteit. Voor wat de Virb kost, mag je verwachten dat die goed is. En dat is het geval: het beeld is scherp, contrastrijk en zit er qua belichting eigenlijk nooit naast. Wel is het beeld aan de rode kant. Dat doet GoPro Hero beter. Aan de andere kant; GEBRUIKT: DRIE MAANDEN als het op beeldstabilisatie aan komt, verslaat de Virb de GoPro weer. En + Robuust, waterdicht ontwerp op de fiets is een goede beeldstabilisatie een belangrijke feature. + Ingebouwd scherm Garmin heeft met haar eerste poging op het gebied van camera’s een + Hoogwaardige bevestiging sterk product neer gezet, dat qua connectiviteit een streepje voor heeft + Beeldstabilisatie op de concurrentie. Garmins ervaring met outdoor-elektronica is doel+ Koppeling met Garmin gps-en treffend toegepast en de toevoeging van gps en ANT+ biedt beslist – Rood-achtig beeld meerwaarde. Zoek je een gebruiksvriendelijke, complete en kwalitatief – Krasgevoelige lens goede actiecamera, dan maak je met de Garmin Virb een prima keuze! garmin.com/virb - AK

JENS VOIGT. TREK FACTORY TEAM.

PROTOUR TEAMS RIDING SCHWALBE ONE TREK FACTORY TEAM AG2R LA MONDIALE FDJ.FR

BIKE & TREKKING

bbb adapt ph

Coole meekleurlens Als fietser rijd je het ene moment door een zonovergoten landschap om een seconde later de donkere bossen in te duiken. En vooral bij dat laatste gaat het bij veel brillen fout. Eenmaal de bosrand bereikt, lijkt het alsof het plotseling nacht wordt. En laat nu juist op dit punt de BBB Adapt PH prima presteren. Bos in, bos uit, de fotochromatische lenzen veranderen razendsnel van tint. Het effect is zelfs zo sterk, dat we het idee hebben dat we mét bril in het bos meer zien dan zonder. Dit is een bril die we niet graag terugsturen naar de leverancier. De hippe vormgeving speelt natuurlijk mee, maar wat vooral helpt is dat de contrasten beter waarneembaar zijn, de lens goed aansluit rond de ogen en de bril ook bij de meest ruige afdalingen niet van de neus schuift. De BBB Adapt PH kost € 129.95. - JB GEBRUIKT: 5 MAANDEN

+ Snelheid van meekleuren + Pasvorm – Ventilatie

ische De fotoch romat en er nd ra ve le nzen tint. n va el sn nd raze

shimano ultegra wh-6800

Lekker lang lekker licht rollen Wil je overstappen op 11-speed, maar laat je je afschrikken door de prijs van een nieuwe wielset? Dan moet je wellicht de Ultegra wielset van Shimano in overweging nemen, met een adviesprijs van € 425,-. Bijkomend voordeel: dit wiel is geschikt voor gebruik zonder binnenband. Oftewel: met een sapje. Waarom geen binnenband? Drie redenen: minder snel lekrijden, lichter rollen en meer comfort. Eerst dat lekrijden: dringt een scherp voorwerp door het loopvlak van de band, dan wordt het gaatje direct gedicht door de anti-lekvloeistof. Ook stootlekken zijn verleden tijd. Dan lichter rollen: door het ontbreken van een binnenband, heeft de band een lagere rolweerstand. Een lab-test spreekt boekdelen. Tot slot het comfort: vanwege de betere lekbescherming, is de band met een lagere druk te rijden. Omleggen De complete wielset van tubeless ready banden is zo gebeurd. Shimano levert speciale ventielen bij de we egt iets me er wielset en velglint is niet nodig, want er zitten geen spaakgaten in het velgbed. da n 1.600 gra m. Maar ook als je met binnenbanden wilt blijven rijden, zijn de Ultegra wielen een prima keus. Okay, zijn niet superlicht, maar aan de er dan 1.600 gram voor de andere kant is iets meer er als je bedenkt dat het set niet verkeerd. Zeker meeste gewicht niet in de velg zit, maar in de naaf. En daar kan wat overgewicht geen kwaad. Stijf zijn ze ook, ondanks dat het voorwiel maar zestien en het g spaken telt. achterwiel maar twintig Een ander sterk punt van deze uslagers. wielen zijn de cup-conuslagers. krachten Die vangen ook dwarskrachten o nogal op en daar is Shimano endien een uitzondering. Boven ustriezijn geen gesloten industrieosse lagers gebruikt, maar losse kogeltjes. Dat betekentt dat nderje de lagers zelf kunt ondere mooie houden. Zo gaan deze e... wielen lekker lang mee... – VZ UITGEPROBEERD: 600 KM M

+ Gewicht + Sterkte + Duurzaamheid – Gewicht shimano-benelux.nl

BIKE & TREKKING

(advertentie)

C O L U M N

Bas van der Wurf is een recreatief racefietser die onlangs, onder het motto ‘beter laat dan nooit’, voor het eerst op een mountainbike stapte. Over zijn race- en mtb-avonturen schrijft hij een serie columns.

Au! Au...! En dan ben je ineens geblesseerd. Hoe kan dat nou? Tja, dat was die fietser schuin achter me die de macht over het stuur verliest, een rotsmak maakt en daarbij tegen mijn achterwiel aankomt waardoor ik zelf ook ga. De val ging volgens het boekje; wegrollen en opstaan. Helaas, een dun boompje dacht daar heel anders over: “Stop, tot hier en niet verder!” Knak – en dat was niet het boompje maar iets ergens in mijn schouder. Toch heb ik direct meer zorgen voor de ander dan voor mezelf. Even voelen, valt mee, opstaan. De ander staat ook alweer. Elkaar even aankijken, vragen of alles goed is, fiets inspecteren, hand geven en weer verder. Ander springt op zijn fiets en is weg, zelf spring ik ook op de fiets en al na vijf meter weet ik dat het niet goed zit. Lang verhaal kort; niets gebroken gelukkig, wel een bandje tussen schouder en sleutelbeen stuk. “Tossy 2” volgens de dokter, en dat valt dan weer mee. Weer fietsen valt tegen. Want o, ik wilt zo graag verder. Er is een trainingsschema, ik “moet” naar Frankrijk om te fietsen en te klimmen, zit vol energie, maar die schouder werkt tegen. Ik moet even rust nemen, maar er is geen tijd voor rust! Paniek! Paar weken van balen, proberen, houding zoeken die niet belastend is, wat natuurlijk wèl belastend is en uiteindelijk gaat het weer. De eerste kilometers ontspannen fietsen en zo bouw ik weer op. Uiteindelijk fiets ik ook weer de eerste toertochten van honderd kilometer. Ondertussen gaat het verhaal snel rond en hoor ik ook van anderen die blessures hebben opgelopen, al dan niet door valpartijen. Hekjes, paaltjes en ook bomen zijn favoriet. Dat levert dan wel weer mooie verhalen op; met elkaar lachen om het leed, al is het als een boer met kiespijn. En veel praten over herstel. Wanneer je op zoek gaat naar oorzaken, zie je vaak dat valpartijen tijdens toertochten gebeuren in drukke situaties, bijvoorbeeld vlak na stoplichten en tijdens de laatste kilometers voor de finish. In veel gevallen zal vermoeidheid meespelen. Echter, de geblesseerde fietsvrienden hebben wel gemeen dat ze een boven gemiddelde techniek hebben, een goede conditie en bewust bezig zijn. Toch laten meeslepen door het altijd aanwezige fanatisme? Toch even ontspannen en niet opletten? Ik denk dat ‘fanatiek niet opletten’ de belangrijkste oorzaak is, zeg maar de eeuwige jonge-honden-mentaliteit die veel fietsers eigen is. Schijnbaar laten we ons telkens weer uitdagen. En zeg nou zelf, is dat niet het mooie van onze sport? Dit is geen pleidooi voor roekeloosheid, het is zeker geen olie op het vuur voor de actuele discussie over de zogenaamde hinder veroorzaakt door racefietsers. Maar laat ik hier dan wel degene zijn die opschrijft dat we altijd moeten leren van onze ongelukken. Ook al is het een open deur: zorg voor duidelijke en tijdige signalen wanneer je in een groep rijdt. “Het is koers” is mooi, maar alleen als het rustig is op de weg en er geen andere weggebruikers en rustzoekers gehinderd worden. Kijk altijd vooruit en let op tijdens drinken uit de bidon. Dat is namelijk, zo blijkt, hét moment om paaltjes tegen te komen. Gebruik je fietsbel en groet! Dat doet wonderen en houdt je scherp op je omgeving. O ja, een telefoon en iets van een ID-kaart in de achterzak kan onverwacht heel erg van pas komen. Ondertussen leer ik bij de fysio veel over mijn schouder en weet inmiddels ook dat de weg terug toch best lang is. Gelukkig zit ik al wel weer op de fiets en ben aan het opbouwen. Herstel voor Frankrijk komt op tijd, al zal “trekken en sleuren” nog even niet gaan. Zal ik dan eindelijk gevoel krijgen voor het motto van de D2 training; “vogeltjes kijken”? Wie weet. Hoe dan ook, ik ga lekker fietsen! Wees voorzichtig en geniet! - Bas van der Wurf

BIKE & TREKKING

SCAN

Met deze smarthphone houder kun je echt ﬁetsen BART BRENTJENS / MOUNTAINBIKE LEGENDE / EERSTE OLYMPISCH GOUD IN MOUNTAINBIKEN

SMARTPHONE HOUDERS PATRON BSM-01 BBBCYCLING.COM

“Ik heb verschillende houders geprobeerd, maar stond op het punt om op te geven. Niet eentje werkte, je kon merken dat geen van de designers ook zelf ﬁetst! Het zijn de kleine details, de montagebeugel, de regenhoes en het eenvoudig kunnen bedienen van alle functies. Probeer het zelf!”

F L A S H B A C K :

1 9 8 4

De linker Delta toont de laatste evolutie van het binnenwerk.

Extravaganza uit Vincenza | campagnolo delta TEKST: MELVIN SYLVESTER, FOTO: ERIK BOSCHMAN

Zeg design, vakmanschap en racefietsen en je denkt aan Italië. Dit alles komt samen in de Delta rem die Campagnolo in 1984 aan het publiek toonde. Schitterend geëngineerd en afgewerkt moest dit flamboyante remsetje, tezamen met de rest van de C-Record groep, Campagnolo’s hegemonie zekerstellen. Dat is niet helemaal gelukt, maar de Delta rem markeerde wel Campagnolo’s hoogtepunt als constructeur van ware juweeltjes voor op de fiets. Campagnolo’s Nuovo Record groep was al zo’n twee decennia nagenoeg ongewijzigd in productie, maar werd nog altijd als dé top beschouwd. De palmares waren indrukwekkend en het was - naast de Super Record groep - eigenlijk het enige waar je als professional mee op pad gestuurd wilde worden. Maar in het Verre Oosten zat men niet stil. Het ambitieuze Shimano introduceerde rond 1980 zijn innovatieve Dura-Ace EX en aerodynamische Dura-Axe AX groepset. Campagnolo voelde dat haar Nuovo Record groep het niet nóg eens twintig jaar uit ging houden en wendde zich tot de tekentafel. In 1984 werd de aerodynamische C-Record Delta rem voor het eerst aan het publiek getoond. Delta naar de hoofdletter in het Griekse alfabet, die qua vorm overeenkomt met de remhoef. Campagnolo’s aandacht voor esthetiek en verfijning vond je overal in het ontwerp terug. Dit leidde uiteindelijk tot een vrij roterend uiteinde van het inbusboutje, om het te borgen kabeltje maar niet te verfrommelen. En wat te zeggen van het schitterend gepolijste oppervlak en de mogelijkheid om de rem

geheel uiteen te nemen. In 1985 kwam de nieuwe Italiaanse remmerij daadwerkelijk beschikbaar. De eerste ervaringen in de dagelijkse praktijk met de Delta’s bleken echter niet al te best: het stalen binnenwerk roestte te gemakkelijk en de blokken konden oververhit raken op een lange afdaling. Nog in 1985 besloten de Italianen alles terug te roepen en introduceerde Campagnolo een speciale remhoef om de tijdelijke leemte op te vullen nu zij weer met het Delta ontwerp aan de slag ging: de Cobalto. De Cobalto was in feite de eerdere Super Record rem, waarbij een blauw pareltje in de centrale moer ingezet was. Eind 1986 volgde de herintroductie van de Delta. Het interne mechaniek was nu uitgevoerd in roestvrij staal en de grotere blokken hadden nu gleufjes. Tevens werden armen groter en verhuisde de quick release van de remhoef naar de remgreep. In 1988 kreeg de C-Record Delta gezelschap van het goedkopere broertje Croce d’Aune. De remmen uit deze groep zijn te onderscheiden van de C-Record door de buitenboord gepositioneerde veertjes. Voor modeljaar 1989 volgde er nog een belangrijke evolutie: het binnenwerk werd herontworpen voor een betere efficiëntie. Dit verhulde echter niet dat de Delta, ondanks de theoretische superioriteit, nooit een hoogvlieger is geworden qua remkracht. In 1994 viel het doek voor de Delta. Er kwam geen opvolger. Dit heeft veel te maken met het gewicht dat de lijvige remklauwen in de schaal legden, de complexiteit en het matige stopvermogen. Gezien het credo ‘vorm volgt functie’ niet verwonderlijk. Desondanks bleek in de wielerwereld een icoon gevestigd.

BIKE & TREKKING

DESERT FALCON PRO

Dankzij bijzonder lichte componenten zoals voorbouw, zadelpen en stuur hoeft 7,9 kg lichte Desert Falcon Pro met Shimano Ultegra componenten op de weegschaal voor geen enkele concurrent angst te hebben. Licht is ook de nieuwe full carbon vork met tapered vorkbuis. Nog opvallender is het dempend vermogen van de vork en de hoge stijfheid aan de zijkanten. Het frame valt op door de asymmetrische liggende achtervorken die het vermogen hebben om zelfs brutale krachten zonder energieverlies om te zetten in aandrijving.

www.bulls.de

1499â&#x201A;Ź Aanbevolen verkoopprijs

T E S T

Full suspensions

allrounders voor appelscha en alpen 6 Dubbelgeveerde mountainbikes TESTCOÖRDINATIE EN TEKST: JORIS BIRNIE. FOTOGRAFIE: JORIS LUGTIGHEID

Lekker vlot mountainbiken in Nederland, maar tijdens je vakantie in de Alpen ook lastige paadjes afrijden? En je wilt graag je rug een beetje sparen? Dan moet je een dubbelgeveerde fiets hebben. We hebben er zes getest in de prijsklasse van € 2.000 tot € 2.500, met grote én met kleine wielen.

De bikes die je in deze test aantreft, zijn niet geselecteerd door onze redactie, maar door de leveranciers zelf. Toen we een testfiets aanvroegen, hebben we namelijk bewust het model niet gespecificeerd. Wat we gevraagd hebben, waren een allrounders; fietsen die geschikt zijn voor gebruik in Nederland, >>

27,5" VERSUS 29" 650B, de Heilige Graal? 27,5 Inch, ook 650B genoemd, is het nieuwe 26 inch. Maar is nieuwer ook beter? Mwah... Het verschil tussen de kleine 26 inch en de iets minder kleine 27,5 inch wielen is maar klein. Okay, 27,5 inch rolt iets makkelijker over obstakels en lijkt iets lichter te lopen dan 26 inch, maar de overgang van 26 inch naar 27,5 inch is niet de kwantumsprong vooruit, die de introductie van de 29 inch wielmaat was. Want wat sommige fabrikanten ook mogen beweren; 29 inch wielen rollen nog steeds het lichtst, beschikken nog steeds over de meeste grip en bieden nog steeds de hoogste mate van comfort. Dat blijkt niet alleen uit honderden kilometers rijervaring, maar ook metingen met een paar Garmin Vector pedalen met ingebouwde vermogensmeter. Daarmee wordt ons buikgevoel spijkerhard bevestigd: een 29er is sneller en efficiënter dan een 27,5er! Dus: 650B, weg er mee? Zéker niet! De Ghost ASX en de Scott Spark, die in deze test de strijd aan gaan tegen een overmacht aan grootwielers, eindigen hoog in de favorietenlijstjes van onze testrijders. Niet voor niets. Deze fietsen zijn namelijk niet veel langzamer dan de grootwielige concurrentie. En vooral de Ghost ASX is tege-

BIKE & TREKKING

lijkertijd een heerlijke speelfiets, met dank aan de sublieme geometrie die de constructeurs aan deze bike hebben meegegeven. Om je te helpen bij je keuze hier nog even wat achtergrondinfo over de invloed van de wieldiameter op de rijkarakteristiek: MINDER ROLWEERSTAND. Een groot wiel heeft, bij gelijke luchtdruk en banddiameter, een lagere rolweerstand dan een klein wiel. MAKKELIJKER ROLLEN. Een groot wiel rolt makkelijker over een obstakel dan een klein wiel. MEER GRIP. Een grotere wieldiameter levert meer grip op. Reden: het contactoppervlak is langer, waardoor méér noppen de ondergrond raken. Dat vertaalt zich in een betere tractie. STABIELER. Een zeer belangrijk voordeel van een grotere wieldiameter is de grotere afstand tussen de trapas en de horizontale lijn tussen de wielassen. En hoe groter die afstand, hoe stabieler de fiets is. En omgekeerd. MINDER STIJF. Hoe groter de diameter, hoe lastiger het is een sterk en stijf wiel te maken zonder overgewicht. In de praktijk is het nog steeds zo dat een 29er wiel zowel slapper als zw zwaarder is dan een 27,5 inch wiel. MINDER SNEL OP GANG. Hoe groter een wiel, hoe MI me meer energie nodig is om te versnellen. Dat heet ‘in ‘inertie’. Hier zijn 29ers in het nadeel. Aan de an andere kant: 29ers houden hun snelheid beter v vast. Voor 27,5ers geldt het omgekeerde. MINDER WENDBAAR. Een fiets met grote wielen is gemiddeld genomen minder wendbaar dan een fiets met kleine wielen. De geometrie van het frame speelt hierbij echter een minstens zo bepalende rol. Een op wendbaarheid gebouwde 29er kan dus zomaar speelser aanvoelen dan een op stabiliteit gebouwde 27,5er. ZWAARDERE FRAME-VORKCOMBINATIE. Een 29er frame-vorkcombi is altijd zwaarder dan eeen net zo stijve 27,5er frame-vorkcombi. In de pr praktijk zijn 27,5ers meestal stijver dan 29ers.

CANYON Nerve AL (29er) CUBE AMS (29er) GHOST ASX (650B) SCOTT Spark (650B) SPECIALIZED Camber (29er) TREK Fuel EX (29er)

BIKE & TREKKING

BikeShopGuide

Jan Brinkman De D ommel 46-48 Dronten 0321-317001 www.janbrinkman.nl

4 6 3

16 13 11 11 7 17 9 10

12 18 1

5 8 15 14

Bike2build

Theo Schilder Koedijkstraat 31 (Overstad) Alkmaar

072-5112042 www.theoschilder.nl

Egbert Egberts Rijwielen Hoofdstraat 63a Borger 0599-234224 www.egbertegberts.nl

James Wattweg 12 Vlaardingen 010-2480329 www.bike2build.nl

BIKE4travel Satijnbloem 41 Rotterdam 010-4626909 www.bike4travel.nl

Bikes4You Weerdingerstraat 48 Emmen 0591-514691

www.bikes4you.nl

Bikeshop Amersfoort Leusderweg 92-94

Amersfoort

033-4651321

www.bikeshop.nl

Speciaalzaak race en mountainbike. Tweewielerwinkel van het Jaar. Service, kwaliteit en deskundigheid.

atie carbonrepar www.bikes4you.nl

Rijwielpaleis Bilthoven

Koperwieklaan 1 Bilthoven 030-2280713 www.rijwielpaleis.nl

Bike Passion

Sjersestraat 35 Almkerk 06-40218906 www.bike-passion.nl

Ekeris ‘t Goylaan 66a Utrecht

Harmonieplein 21 Maarssen www.ekerisbikestore.nl

Lola Bikes & Coffee Noordeinde 91 Den Haag 06- 14715854 www.lolabikesandcoffee.nl

De specialist op het gebied van Bikeﬁtting Onderhoud Maatwerk

Snel Tweewielers Amsterdamsestraatweg 414 a-b-c Utrecht 030-2441971 www.sneltweewielers.nl

Goossens Korenbree 24 Borculo 0545-271392 www.goossensborculo.nl

Topkwaliteit fietsen, uniek maatwerk, framebouw op maat. Batavus - Brompton - Cannondale - Cube - Gazelle - Giant - IDworks - Koga - Trek TOER

tweewielers

RACE

GOOSSENSBORCULO.NL

STADS CROSS ATB TANDEM

KORENBREE 24 7271 LH BORCULO 0545-271392

SANTOS - VAN NICHOLAS - TOUT TERRAIN

(advertentie)

C O L U M N

Eric Mijnster is een zelfgekroond feelgood-fietser met ongeremd verlangen naar uitdaging. Hij leeft zijn droom, geeft er workshops over en deelt zijn wielerbeleving via zijn blog gespletenasfalt.nl.

Fietsen is een keuze Als ik mijn ogen sluit, dan zie ik mezelf in een overweldigend decor van imposante bergketens en machtige valleien. Het geluid van water dat ononderbroken op rotswanden klettert overstemt het voorjaarse gekwetter van vrolijke fladderaars. Elke spetter kietelt mijn gehoor. Toch peddel ik niet door het water, maar tientallen meters boven de oevers van de woeste rivier. Mijn voorhoofd is klam door de oplopende weg en mijn benen pompen op vol vermogen op en neer om in beweging te blijven. De fabelachtige omgeving doet niets af aan de meedogenloosheid van de pas. Ergens ben ik verheugd dat ik al zover heb kunnen komen, maar ik dwing mezelf met beide wielen op de grond te blijven. Ik ben in aangenaam gezelschap van de zon en voel dat de top met me flirt. Nog even en dan ben ik boven. Nog even genieten en dan open ik mijn ogen. En als ik mijn ogen open, en ik kijk om me heen, dan is er helemaal niets veranderd aan het beeld dat ik in deze alinea heb geschetst. De werkelijkheid weerspiegelt mijn gedachten: ik leef mijn droom. ‘Wat jij doet is te mooi om waar te zijn,’ krijg ik met enige regelmaat te horen. ‘De weergaloze oorden die jij omschrijft komen enkel voor in Hollywoodfilms en het intense geluk dat je uit jouw passie haalt is slechts voor een enkeling weggelegd. Daarnaast is het een geschenk uit de hemel dat jij je tijd en geld kan combineren met dat wat je het allerliefste doet. Normaal gesproken werken we veertig uur per week en besteden we onze vrije tijd aan dure reizen naar subtropische vakantiebestemmingen en hobby’s waar we nog maar nauwelijks energie voor over hebben en juist dat is waar jij je water en brood mee verdient. Voor mij is het onmogelijk om elke dag te doen wat ik écht leuk vindt.’ Onzin. Als avontuurlijk schrijver is dat wat ik doe inderdaad te mooi om waar te zijn. Maar ik ben tevens het bewijs dat er in deze wereld meer is dan dat waarvan wij denken dat ‘hoort’ en dat het leven van een droom geen utopie is. Fietsen is een keuze. Ik hou ervan om in het zadel door oogverblindende natuur te razen, dus doe ik dat. Dat ik mijn hart volg berust niet op hogere wiskunde, maar op lef. Ik heb de moed gevonden om alle waanideeën over zekerheid en het nut van een dikke bankrekening onder ogen te zien. Mijn conclusie? Als je elke dag doet wat je leuk vindt, dan heb je niet eens tijd en geld nodig om te doen wat je leuk vindt. En daarom hoef ik mijn ogen niet te sluiten om in een paradijs te belanden. Niet alleen fietsen is een keuze; leven is een keuze. - Eric Mijnster

BIKE & TREKKING

raad para Traaiil pa Tr

TREKKI

in Flachau

LAND

kki

FIETSEN

Oostvo IN NEDERLAND ornse M eer

FIETSVA VAK KAN ANT A NTIE TIE IE

Slovveen eniëë

FIETSEN IN NEDER

tre

WEEKEN

Toeren

FIETSVA

STEEL IS REAL

· Montafon

· Salzkammerg ut · Salzburger Almentour · Schladming-D achstein · Zillertal

WEEERKPLA WER W WERKPL WERK ER RKPLAA R KP AA AATS ATS ATS AT TS

28 PAGINA’S EXTRA Moount Mou Moun Mo ounta ouuunt ntMount ttainbi ta ainb inb inbike in nnbike nbik bike bbik iik ike ken kkeenen ainbik

in n de d Alp A Al Alpen llp pen pe p en en en

hiken hike hik h hi ike iken iik k ken een nd rijk in door oo oo orOosten r LLapland Laplan La apla ap aplan apl plan p la la land and nd n

DIV DIVA VA VA AS S ONL NLY LY!

Y! Y! Grraaatttis Gr Gra tiiss dam daam meess essp es pec pec ecia iial al al cover-

bt3 1

E AARD NKELW

5 Alpe nbikes ? getes f

t s

Span speciaje l a

WERKPL

AAT

Schijfr ATSS emblo lok kje vervan mb jess gen n

MOUNTA

cove

r-bt4

de Euro Europa

TOERFIETSEN

Via Verde

de la

GRAT G

Sierra

Lenzer IKESPOT hei Zwitse de, rland EN

de Gredos

TOERFIETSEN

Via Verde

Girona

MOUNTAINBIK

Sierra

Nevada

WERK

Zade AATS lh afstel oogte len

BIKEN

Roos IN NEDERLAN en D Land daal, goed Visdon k

CRANKBROS MULTI 17* Ingebouwde bewegingssensor 110 decibel alarmtoon armt ar mtoo oonn Gehard staal

OP=OP!

SIGMA BC 12.12* 2.12*

WINKELWA

ARDE

€19,95!

DE LWAAR

WINKE

€29,9

INTELLILOCKS ALARMSLOT*

12 functies! tie ies! s!

110 decibel alarmtoon!

* Voor 1 of 2 jaar afhankelijk van het artikel. ** Zolang de voorraad strekt. Op=op!

BON JA, ik neem een abonnement op BIKE & trekking. Ik betaal € 29,95 en ontvang 5 x BIKE & trekking (1 jaar) én een Lezyne Carbon Drive. Lezyne Carbon Drive (voor mountain- en trekkingbikebanden) Lezyne Pressure Carbon Drive (voor racefietsbandjes) JA, ik neem een abonnement op BIKE & trekking. Ik betaal € 29,95 en ontvang 5 x BIKE & trekking (1 jaar) én een Sigma BC 12.12 stuurcomputer.

Naam: JA, ik neem een abonnement op BIKE & trekking. Ik betaal € 29,95 en ontvang 5 x BIKE & trekking (1 jaar) en een Crankbrothers Multi 17 multitool.

Geboortedatum:

JA, ik neem een abonnement op BIKE & trekking. Ik betaal € 29,95 en ontvang 5 x BIKE & trekking (1 jaar) en een Intellilocks alarmslot.

Bank- of gironummer:

M/V

Adres: Postcode en plaats: Land: (Belgische abonnees ontvangen een acceptgiro) E-mail: Telefoonnummer:

Hierbij machtig ik Abonnementenland om het verschuldigde bedrag tot wederopzegging van mijn rekening af te schrijven. Het cadeau wordt binnen vier weken na betaling verzonden.

Datum:

Stuur de bon of een kopie naar: Maruba b.v. Sports Publishers, Antwoordnummer 9215, 3500 ZB, Utrecht. Een postzegel is niet nodig. Of mail naar bikeandtrekking@maruba.com

Broncode: 333-0214

SSEN S alpenilvretta straß e

Hoch

MOUNTAINBIK

Sierra

SPAN IS 36 PAGIN JE SP A’S ECIA L

WINKELWA ARDE

kies maar

VOOR PASSI PA

INB

MOUNTAINBIK

Picos

€69,95!

De MercedesBenz onder de multitools!

Full Carbon Flex-Hose

TTES ES ES EST STT RAC R RA ACE ACE AC CE

Nei Ne eilp iillpr ilp ilpr pry pr ryd ryyde yde de Aliize A ze

MET

5! €34,9

RIJTEC

ean

Deze speciale uitgave hoort bij BIKE & trekking #2 2011

Band Ban Bande B Ba aan anden nden n den de een n zo zzonde ond n r binn binnen binne b in inn inne innenb nne nne nnenb neen nba band an and

Met HNIEK door droge vo een be eten ekje

NAAR DE ALLP PE PEN EN MA M AA AR R MET WE WEL ELK KEE BIKE K

.bik

Allf Alf Alfine A Alfi llfine ffine ine 11 ine 11 naaafver naaf naa aaaf aaffversn vers versne ersne ersne er rsnell rsnel rrs snel snell sne ssnelli nelli n nell ell elli ellli el ll lling lin ng g

WIN

10 X- NEN! KLED BIONIC TER INGSETS WAAR VAN DE (zie pag€350 .

ack

TEST

www

XX BIKE & TREKKING

cover-bt2 1

12 ni 12 race, euwe fiet trekki sen vo ng en or mtb

PANAMA

ROLLENDE GOLVEN IDYLLISCH EN STRANDENE

Fashion

de hipste bike-, hiketravelwear en

TEST: welke ke werkt écht? deo ht?

DUURTE DUUR DUU DU D UU UUR U UR U URTE RTEST RT RTE R TTEST EST

Solo UR Austr door de alisch e outb

DE MOOISTE MOUNTAINBI KETOCHTEN

IN BIKE, HIKE BI · Knockbike Karinthië & TR · Kitzbüheler TRAVEL T R Alpen

GRA GRATIS G RA ATTIS SPECIAL SPECIA SPEC SP S P PECIAL E ECIA EC C CIAL I L

bij ijj LIFT IFT T Ma Magazine M agazine a gazi ga g aziine n en BIKE BIK KE & tre trekking ttrekk trek ekkkin ing in ng

AVON TU

mburg

T KINDE an REEN ng gffie iettsse sen n getest

De KalleOOR PASSSEEN D e Berg EN : Mon nt Vent oux Oostenrijk Specia

in Luxe

KANTIE

PA P AS SS SIE IE VO

DJE WE

2 aanh

tsen n getest

Bike & family Rhenen

BIKEVA

Valle d’ NTIE Aosta

ße

and

Hochalpenstra

KINDEREN

#1 2011 €3.95

ELEKTRISCHEE MTB Niet alleen voo vvoor luilakken

#3 2011

WERKPLAATS Cockpit afstellen

GET IN 5 FITNE SHAPE! SSBIKES GEETE S TES STT

ike

Großglockner

010 15:18

ng.

over

100.000 1 00 TTEST 0 EST RACE trails E Honk onkyy Tonk Ton nk in Merano in M Kona Ho

XX BIKE & TREKKING

LEZEYNE CARBON DRIVE*

€3.95

GROTE WIELEN

VAKANTIE MET

09-12-2

U UITGEPROBEERD N Nieuwe spullen

BIKE-VAKANTIE BIK B BI IK KEEE-V -V V K6 Stalen vakant nti ntief ttiefie iefie ietse

AATS en WERKPL vernieuw Kabels

king ki en trek OBEERD UITGEPR r voor mtb, race 2011 gea & XX BIKE

PASSIE VOOR PASSE

TEES TE TEST EST ST ST RACE R RAC RACE Rid Rid Ridley dlle dl ley eeyy Helium Heeliu He liu um u m

N SEN SSE VOOR PASerla n nd land PASSIE n, Zwitser Samnau

ZES 29ERS GETES STT

Solo de Alpen

TEST TREKKINGBIKE TEST TREEKKINGBIK KE • Traploos Traploo os schakelen schakeelen • Card Cardan Car Cardanaandrijving ard rrdan rd danaandrijvi dan andrijv drijv drijv rij ijjving ng • Fietskarren FFiets Fietskaar arrren ren n

TES TEST ST MTB ST MTB • Cannondale Can Cannon an nn nnond nn nno nnon noon non nond ndale nd dale le Flash Fl Fla Flassh sh 29 9

BIKE-AVONTUUR

FIETS IN FIETSEN IN NEDERLAND NEDER NE RLAND Apeldoorn Apeldoorn

ars Staar itttii St omiti lom olo Do Dol

g.nl

IE NTTTIIE AN KE VAKA KE IIKE BIK B BI diijss

EXTRA Special S i l Midi-Pyrénées M idi-Pyrrénées

FIETSRE FIET FIETS FIETSR FIETSRE FIETSREIS TSRE TSRE REEIS IS WestWest WestWest-Canada estt-Ca -Canada nad n ada ada

CE ACE STT RA AD TES TE le CAAD da dale nd noon nn oy Can Ca Allloy rra Al meera m Kim Ki gaa K g Koog K

w.b

A EXTRRACEVAKANTIE EX RACEVAK RACEVAK ANTIE SpecKial urkiije TTu Passo Pass Passo as dello dello loo Stelvio Stelvioo S

D ND N LAN RLA ERL DE DER NED N NE N IN SEEN ld IETTS FIE Woold Frieessee Wo ts-Fri ents Drren D STT S ys Syys S RTTTEEES a-S UR naa-S UU DU Dyn X Dy SLLLX noo S n im imaan Shim Sh

FIETSVAK FIETSVAKANTIE FIETSVAKA KANTIE IE MET KINDEREN KINDEEEREN REN Ennsradw Ennsradweg, weg, Steie Steiermark ermark

DT RD N HAR GEEN G MTTB TEG LY TE ULLLY TEGEN FFU ROSSER CR OC CLLO YC C CY

kkin

.bike

www

n ten htte ertoch TEST voor too R TEGEEN 29ER, te fiets TAAIL 6EER ste IL,, 26 De best

dtre

andtr

SUPERAANBIEDING NEEM NU EEN ABONNEMENT** OP BIKE & TREKKING EN ONTVANG: riem

TEST MTB

Grote wielen tegen kleine eine wielen

en met Reisfietsdrijving riemaan

TEST

ing.n

rekk

#2 2011 €3.95 5

andt

.bike

www

ng.nl

andtrekki

www.bike

www.bikeandtrekking.nl €3.95 #5 2010

ekkin

g.nl

Handtekening:

BIKE & TREKKING

COLU

Op de AART HUIJG Noor fiets va n d- na ar Zu idpool

Jawel, dit is de Mé dite rranée. Lek kerrr...

BIKE & TREKKING

E V E N E M E N T

roc d ’azur We lopen wat op de zaken vooruit, maar wie z’n zomer wil verlengen moet komend najaar zéker naar het zuiden afreizen. Of meer precies: naar het Franse Fréjus. In oktober wordt deze badplaats nagenoeg geheel bevolkt door mountainbikers uit heel Frankrijk en omstreken. Reden: de Roc d’Azur. Dit fietsevenement is – denken wij – uniek in de wereld. Niet alleen vanwege de locatie pal aan het blauwe water van de Méditerranée, maar vooral vanwege enorme variatie aan races en tochten die gedurende dit vijfdaagse evenement georganiseerd worden. Crosscountry, marathon, enduro of tandem, competitief of recreatief, er is voor elk type biker een passende wedstrijd. En voor elke leeftijd en geslacht. Kinderen kunnen in verschillende leeftijdscategorieën wedstrijdjes rijden, de masters doen onder elkaar hun ding en natuurlijk is er een aparte damescompetitie. En mocht je na afloop van jouw race nog wat energie over hebben, dan kan je die kwijt op het grote festivalterrein, waar zo’n beetje elk denkbaar merk aanwezig is om de nieuwste gear voor 2015 te laten zien. De 2014-editie van de Roc d’Azur wordt gehouden van 8 tot en met 12 oktober. Meer info over het programma en de mogelijkheden tot meedoen vind je op de website. rocazur.com

BIKE & TREKKING

V O O R P R O E F J E *

Mountainbike city

Innsbruck Wellicht dat je er al tig keer langsgereden bent tijdens een skivakantie. Of juist ’s zomers, via de Brenner onderweg naar het zuiden. En nooit gestopt natuurlijk. Spijtig, want je mist wat. De Tiroolse hoofdstad Innsbruck is namelijk niet alleen een supertoffe stad, de omgeving is tegelijkertijd bezaaid met topklasse bike-trails. B&t’s Joris Birnie proefde er een paar dagen de sfeer. Z’n bike had ’ie bij zich, natuurlijk...

DE VOLGENDE UITGAVE VERSCHIJNT O KTOB 2014! OKTOBER

In het spoor van vergeten

treinen

In Nederland kennen wij het drama van de HSL, maar ook in Spanje kunnen ze er wat van. Sterker: over de spoorlijn die de Andalusische steden Jerez de la Frontera en Setenil met elkaar had moeten verbinden heeft nooit een trein gereden! Wel heel veel fietsers, met dank aan de stichting Via Verde de la Sierra, die in de afgelopen decennia het spoortracé omtoverde in een schitterde fietsroute.

Test

2014 tegen 2015 Bizar maar waar: veel 2015-modellen zijn nu al gepresenteerd! En er komen er nog meer. Is nieuwer ook altijd beter? We hebben twee jaargangen tegen elkaar in de strijd gegooid.

BIKE & TREKKING

Test Maatwerk Niks mis met Idworx, Koga of Santos, maar wie een reisfiets zoekt, kan ook nog steeds terecht bij een aantal kleine maar fijne andere merken. Merken die maatwerk leveren. Denk aan Snel, Vittorio of Van Herwerden. We hebben op een aantal van deze reisfietsen mogen rijden.

* De weergegeven inhoud kan door omstandigheden aan wijzigingen onderhevig zijn.

Neem de paden in bezit.

Edge® 1000 met rondritten, kaarten en communicatiefuncties. Deze GPS-fietscomputer met kleuren-touchscreen brengt fietsspecifieke navigatie binnen handbereik. Hij wordt met een Garmin fietskaart geleverd, beschikt over rondritfuncties en hoogteprofielen helpen je de zwaarste beklimmingen te overwinnen. Ook blijf je in contact met de buitenwereld door draadloos te verbinden1 met je smartphone voor het delen via sociale media, live tracking en automatisch uploaden en downloaden van ritten. Dus nu kun je nog meer ontdekken, zowel offroad als op de weg. Kom meer te weten op Garmin.com/edge

Edge 1000 ®

Wanneer verbonden met je smartphone met Bluetooth® of Bluetooth Smart Ready ondersteuning en de gratis Garmin Connect™ Mobile app