Bike & trekking #4 - 2014

I

E

T

S

-

E

N

R

E

I

S

M

A

G

A

Z

I

N

E

SPOTLIGHT

GT GRADE

#4 2014 â‚Ź4,95

Su pe rcomfortabe le achte rtrein

AP

www.bikeandtrekking.nl

F

NU AL

GETEST

2015 RACERS E N MTB'S

Toproute langs de A20

eindeloze singletrack MTB-parcours Broekpolder

UITGEPROBEERD Lichtkanon

WERKPLAATS Gebroken ketting

NAJAARSTRIP Racen in Valsugana

FIETSTEST Stalen reisfietsen

BROOKS CYCLE BAGS. STOPPING TRAFFIC SINCE 1866.

www.brooksengland.com

# 4 2014

VAN NOORD NAAR ZUID

I N H O U D

DUTCH STEEL

12

Fietstocht door de Amerika’s

SPOTLIGHT

RACEFIETSVAKANTIE

30

GT Grade

FIETSKOERIERS

MOUNTAINBIKEVAKANTIE

42

RUBRIEKEN

24 Avaghon S 28.0 (trekking)

07 INTRO

30 GT Grade (race) 40 Maze Eight (urban) 48 Trek Emonda (race) 54 Canyon Lux CF 29 (mtb-fully) 56 Cannondale Trigger 27.5 (mtb-fully) 58 Kona Process 111 (fully-mtb)

76

Disco en downhill in Innsbruck

FIETSEN IN DIT NUMMER

24 Van Herwerden Roadmaster (trekking)

34

In het spoor van de Kaiserjäger

Fietsbezorgers hebben de toekomst

24 Snel Safari (trekking)

20

Stalen vakantiefietsen getest

08 NIEUWS 09 COLUMN

Marco Meijerink

28 FIETSER OP DE FOTO Persoonlijk portret

42 LIFESTYLE

Fietskoeriers

51 FIETSFOTOGRAFIE

82 SHOPGUIDE

53 FLASHBACK

86 COLUMN

Landschap

Ringlé Zooka

60 WERKPLAATS

Gebroken ketting

62 DUTCH MOUNTAINS Vlaardingen

68 UITGEPROBEERD Fietsspullen

De beste fietswinkels Eric Mijnster

87 ABOPAGINA

Kado’s voor nieuwe abo’s

89 EVENEMENT

Nijmegen City Downhill

90 VOORPROEFJE

Het volgende nummer BIKE & TREKKING

5

I N T R O

bikeandtrekking.nl COLOFON Uitgeverij Maruba b.v. Sports & Travel Publishers Winthontlaan 200 3526 KV Utrecht +31 (0)85-8882155 (abonnementenadministratie) +31 (0)30-2891073 (redactie/acquisitie) bikeandtrekking@maruba.com www.bikeandtrekking.nl Uitgever Maas H. van Drie Redactie Hoofdredactie: Arjan Kruik Techniek: Joris Birnie Race: Jan Koelmans Medewerkers Jacco Bogaerds, Erik Boschman, Bram Esselink, Thomas Ettema, Alex Grunewald, Joris Lugtigheid, Heiko Mandl, Marco Meijerink, Eric Mijnster, Wouter Roosenboom, Roel van Schalen, David Stockman, Melvin Sylvester, Lars van der Wansum, Vincent Zeebregts Traffic Karin Gielen Acquisitie Jeffrey Veenendaal (j.veenendaal@maruba.com) Vormgeving Strackx Druk Control Media Distributie Aldipress (NL)/ AMP (B) Abonnementen BIKE & trekking verschijnt 5 x per jaar. De abonnementsprijs voor 1 jaar is €24,–. Het abonnement wordt aangegaan voor de periode van een jaar. Een jaarabonnement wordt telkens voor een jaar gefactureerd. Er geldt een opzegtermijn van 3 maanden.

GEEF ABONNEMENT KADO Via bikeandtrekking.nl kun je een abonnement op BIKE & trekking kado geven. Ga naar de website en selecteer de gewenste optie. Een kado-abonnement loopt na een jaar automatisch af, zonder dat het hoeft worden opgezegd.

Abonnementenadministratie Adreswijzigingen en dergelijke telefonisch doorgeven aan +31 (0)85-8882155 of per mail aan: klantenservice@bikeandtrekking.nl.

Schriftelijke adreswijzigingen doorgeven aan: Klantenservice BIKE & Trekking, Postbus 104, 3740 AC in Baarn.

Zonder schriftelijke toestemming van de uitgever mag niets uit BIKE & trekking worden overgenomen.

ISSN nummer: 1877-7961

MEMBER

BIKE & trekking is officieel mediapartner van European Outdoor Conservation Association

Vernieuwing

Redacteur Arjan Kruik

Ik doe dit nu zeven jaar, een fietsblaadje laadje maken. Bijna acht zelfs, want king Magazine verscheen in 2006.

2006 Is de eerste uitgave van BIKE & trekking alweer een aardige tijd terug. En op het gevaar af, uitgemaakt te worden voor spreekbuis van de fietsbranche, wil ik toch even kwijt dat de innovatie die de fietsindustrie tentoonspreidt me ieder jaar weer verbaast. Je zou namelijk verwachten dat na dik honderd jaar de fiets wel zo’n beetje af is.

Want wat valt er nog te verbeteren aan stadsfiets, vakantiefiets, racefiets of mountainbike? Blijkbaar een hoop, want ik heb sterk de indruk dat er alleen maar méér vernieuwingen op ons af komen in plaats van minder. Natuurlijk, veel innovaties zijn alleen maar vernieuwingen om het vernieuwen en een groot aantal producten zal vast en zeker weer verdwijnen. Zo werkt de markt. Geen vraag, geen aanbod. Maar wat goed is, dat blijft. Die nieuwe snelle maar lekbestendige trekkingband van Schwalbe? Een blijvertje. De Pinion versnellingsbak bij de trapas? Blijft ook, net als de aandrijfriem van Gates. Lichtlopende naafdynamo waarmee je ook je smartphone kunt opladen? Welke fietsreiziger wil nog zonder? Dat nieuwe natuurrubberen zadel van Brooks? Mijn billen zijn er blij mee.

En dit gaat dat alleen nog maar over trekkingbikes. In de mountainbike-markt gaat het al helemaal los, de laatste tijd. Verstelbare zadelpennen op mountainbikes? Zou nooit meer zonder willen. Grote wielen? Dito. En dat geldt ook voor - om zomaar wat mountainbike-vernieuwingen van de laatste tijd te noemen - banden met een sapje, banden met diverse rubberhardheden in het loopvlak, brede velgen, brede sturen, korte stuurpennen, sowieso de nieuwste all-mountain geometrieën, Shimano Ice-tech schijfremmen, derailleurs met anti-klappermechaniek, 2x10 aandrijflijnen, 1x11 aandrijflijnen en - om er dan maar een punt aan te breien anders blijf ik gaan - de nieuwste RS-1 op-z’n-kopvoorvork van RockShox. O ja, en dan heb ik het race-segment nog niet eens genoemd, met frames die zo licht en stijf zijn dat je er wedstrijden mee kunt winnen, maar die tegelijkertijd zo comfortabel zijn als je oude stadsfiets. En natuurlijk elektronisch schakelen, integratie van navigatie en fietscomputer in dat elektronische schakelsysteem, banden met een sapje (alweer), bredere banden en ga zo maar door.

Kortom, je moet echt een behoorlijke azijnpisser zijn om te kunnen beweren dat de fietsindustrie stilstaat. Want het tegendeel is waar: de fietsindustrie is volop in beweging. En dat is mooi, want als je nagaat dat fietsen op die oude spullen al een feest is, dan wordt het er door al die innovaties alleen maar leuker op. Enjoy!

- Arjan Kruik

Andere uitgaven van Maruba b.v. Sports Publishers

BIKE & TREKKING

7

N I E U W S

WINNEN! SIGMA PC 3.11 1

BIKE & trekking lezerspoll:

“FRANKRIJK, DUITSLAND EN ITALIË EN OP 1, 2 EN 3” De lezerspoll van afgelopen maand ging over het thema ‘vakantie in Europa’.

Waar kan je het beste fietsen? De strijd om de eerste plaats speelde tussen Duitsland, Italië en Frankrijk af. Met als uiteindelijk eindresultaat een ruime overwinning voor Frankrijk met 27% van de stemmen. Duitsland komt met 17% op plaats twee, Italië met 10% op drie.

De rest van de top vijf wordt ingenomen door Oostenrijk (8%) en Noorwegen (5%).

De Sigma PC 3.11 is een er nauwkeurige hartslagmeter die beschikt over basisfuncties als een stopwatch en klok. De meegeleverde borstband met hartslagsensor stuurt draadloos een ECG-nauwkeurige hartslagfrequentie naar het sporthorloge. Op het duidelijke display is dus altijd je actuele hartslag zichtbaar.

De PC 3.11 heeft een gebruiksvriendelijke tiptoets op de voorkant waarmee je eenvoudig schakelt tussen de klok- en stopwatchfunctie. De prijs 9 95 van dit sporthorloge is € 39,95.

Check sigmasports.com voor meer info.

Wij hebben een Sigma PC 3.11 op de redactie liggen.

Winnen? Stuur een mailtje naar bikeandtrekking@maruba.com onder vermelding van ‘Sigma PC 3.11’. Vergeet niet je naam en adres te vermelden!

De lezerspoll voor de komende maand gaat over het thema ‘schijfremmen op racers’. Het schijnt er namelijk toch echt aan te komen, ook bij de profs. Goede innovatie?

Ga snel naar bikeandtrekking.nl en laat weten wat je vindt van schijfremmen op je racer.

De winnaars van de Garmin Edge 1000 uit B&t #3 2014 Miloes van der Donk uit Moergestel. Gefeliciteerd!

RIJNFIETSROUTE is als eerste route

Europees gecertificeerd

Van de bron van de Rijn in Zwitserland...

Uniforme bewegwijzering, een website in meerdere talen, een servicehandboek en nieuwe arrangementen: in Europa gebeurt heus wel wat. Het EU-project ‘Rijnfietsroute‘ heeft in ieder geval een mooie fietsroute opgeleverd. Achttien partners uit Zwitserland, Frankrijk, Duitsland en Nederland hebben samen de Rijnfietsroute ontsloten. Het resultaat is een ruim 1.200 km lange kwaliteitsroute, van de bron van de rivier in de Alpen tot aan de monding in de Nederlandse Noordzee. rijnfietsroute.eu

(advertentie)

8

BIKE & TREKKING

...tot aan de Noordzee bij Hoek van Holland.

C O L U M N

Licht en droog

QBICLE TANGENT RACEFIETSSPATBORD

Columnist en fotograaf Marco Meijerink verzorgt ook lezingen over zijn fietsreizen. Kijk voor meer informatie op marcomeijerink.nl

GEWOON MENSEN We hebben het gehaald, we zijn binnen. Moe, beetje gewicht verloren, smalle bekkies, maar dat valt allemaal weg wanneer we met het hele team de finishlijn over fietsen.

Heel even houden we heel erg van elkaar. Er wordt geknuffeld en zelfs de meest geharde wielrenner staat met vochtige ogen handen te schudden. Lisette en ik zoenen elkaar alsof er geen honderden mensen om ons heen staan. Mooi. Erg mooi.

Maar nét iets meer dan zeventig gram, zo weinig weegt het Tangent racefietsspatboardje van Qbicle.

Bruikbaar op voor- en achterwiel, met bevestiging aan de assen met de snelspanner. Easy does it.

Het korte spatbordje bestrijkt maar een klein deel van de band, zoals je ook vaak bij motorfietsen ziet. Dat lijkt een recept voor een natte rug, maar het tegendeel is waar; de Qbicle Tangent werkt uitstekend. Het meeste water dat de band meeneemt spattert tegen de speciaal geprofileerde binnenkant van het spatbordje en druipt weer naar beneden. De spatbordjes zijn er voor racefiets banden tot 25 mm breed of voor trekking banden tot 40 mm. Er is zowel een versie met een aluminium stangetje (€ 39,95) als in carbon (€ 49,95). rivosports.nl

Acht dagen geleden stonden we in Italië met honderden renners aan de start van het wielerevenement Tour for Life om nu aan te komen in Nederland. Vol goede moed, maar ook zenuwachtig voor wat komen gaat. De eerste beklimming gaat vol. Lachen, praten. Het is mooi weer en de benen voelen goed. Het pure leven gaat beginnen. Zwetende lichamen die glimmen in de zon. Mooi, sexy. Getrainde spieren die soepel op het ritme van het landschap bewegen. Het hele team is opportunistisch. En dat hoort ook. Geen zorgen voor wat ons te wachten staat.

Gewoon knallen.

Met het verstrijken van de dagen verdwijnt ook langzaam maar zeker de energie. Nu komt het erop aan. Wie zet door? Wie kan de meeste pijn verdragen?

De eerste irritaties in het peloton steken de kop op. Kleine dingetjes waarvan iedereen al is vergeten wat ook al weer de oorzaak was. Soms wordt er even stevig gevloekt, soms weten sommigen niet meer waar ze het moeten zoeken.

Afgeplakte billen omdat er blaren verschijnen in het zitvlees. Valpartijen.

Uren buffelen tegen de wind die maar geen medelijden met ons lijkt te hebben.

Een aantal jaren geleden stonden Lisette en ik ergens op een pas in Pakistan en hadden we twee minuten lang een heftige ruzie over het verlies van een bidon met water. Schreeuwen, vloeken, verwijten.

Twee minuten, niet langer. Wij kunnen dat. Even knallen en daarna heel snel weer vergeten. We weten van elkaar dat je in moeilijke situaties tijdens een fietsexpeditie soms even de negatieve energie kwijt moet. Dat kan heftig zijn, maar het moet ook niet lang duren. Het gaat niet om het onderwerp, het gaat om het kwijt raken van de energie zodat er weer ruimte komt voor positieve emotie.

Dat kan omdat je van elkaar houdt en je weet dat het toch weer goed komt.

Nu zijn we met een groep onbekende bekenden. Niemand weet hoe de ander gaat reageren en elke reactie kost energie om te plaatsen. En dat gaat soms even hard, door een diep dal.

Bij de finish realiseer ik mij ineens weer waarom een mens af en toe een diep dal nodig heeft. Om van dit soort finishmomenten volop te genieten. We hebben elkaar in de ogen gekeken en soms was wat we zagen niet altijd even mooi.

Maar we hebben allemaal ervaren dat we gewoon mensen zijn. Mensen die met elkaar lekker diep zijn gegaan en daar niet van zijn teruggeschrokken. En dat maakt ons mensen. Niet perfect, maar wel goed. Wat is jouw volgende uitdaging? Veel reis- en fietsplezier.

(advertentie)

%LNHȴ WWLQJ *RHG RS MH ȴ HWV ]LWWHQ EHWHNHQW PHHU ȴ HWVSOH]LHU HQ PLQGHU NDQV RS NODFKWHQ RI EOHVVXUHV %LNHȴ WWLQJ LV PHHU GDQ HHQ ȴ HWVPHWLQJ .LMN YRRU PHHU LQIRUPDWLH RS www.bike-passion.nl BIKE & TREKKING

9

F O T O S T O R Y

Eindeloze vakantie

van vuurland naar alaska Het was de meest ingrijpende stap in hun leven: baan opzeggen, huis verkopen en voor onbepaalde tijd een reis op de fiets maken. Maar het gevoel was goed en dus sloegen Ellen en Elmar van Drunen op 13 september 2013 in de Braziliaanse stad Santos hun been over het zadel van hun reisfietsen en trapten ze de eerste kilometers weg. Einddoel: Alaska, ruim 30.000 kilometer meer naar het noorden. Inmiddels zijn Ellen en Elmar één jaar onderweg...

TEKST EN FOTO’S: ELLEN VAN DRUNEN

12

BIKE & TREKKING

Nationaal Park Fitz Roy

BIKE & TREKKING

13

F O T O S T O R Y

Van Vuurland naar Alaska

Salar de Uyuni

16

BIKE & TREKKING

maar één ding is zeker: elke dag is anders! We fietsen over de eindeloze pampa’s, trotseren stormachtige tegenwind en ervaren temperaturen van boven de veertig graden tot min twintig graden en we blijven lachen. Zoveel doet die complete vrijheid met ons, dat we zelfs de dieptepunten waarderen. Maar ik hou er wel van om een nieuw ‘hoogtepunt’ in het vooruitzicht te hebben. Iets om naar toe te fietsen, iets dat zin geeft, dat voor spanning zorgt en maakt dat elke trap die je doet bedoeld is voor een nieuwe, bijzondere ervaring. Terwijl de paradox van het reizen is, zeker met een fiets als vervoersmiddel, dat je juist onderweg naar nieuwe ‘hoogtepunten’ de mooiste momenten beleeft. Mensen die ons in huis nemen tijdens stormachtige regenbuien. Groente en fruit kopen op de lokale markten van kleine dorpjes, dorpjes waar normaal nooit een toerist stopt. En slapen op eenzame plekken in niemandsland, zo donker dat we ontelbare sterren zien.

Een jaar onderweg We zijn nu inmiddels een jaar onderweg en hebben bijna 15.000 kilometer op de teller staan. Maar het gaat natuurlijk niet om de kwantiteit. Kwaliteit is veel belangrijker!

In het zuiden van Chili kiezen we ervoor om de doorgaande Panamericana te vermijden. We rijden (en duwen) onze fietsen over smalle paadjes, doorwaden rivieren en kamperen op zwart lava zand met uitzicht op wit besneeuwde vulkanen. Ook laten we zo nu en dan onze fietsen staan en wandelen we een aantal dagen met een volgepakte rugzak door Nationaal Park Torres del Paine en Fitz Roy. Wetend dat we hier misschien nooit meer terug komen, proberen we echt van alles tot in de puntjes te genieten en staan onze zintuigen op scherp: ik wil van alles genieten en ik wil het uiterste uit deze reis halen. >>

BIKE & TREKKING

17

AVAGHON S 28.0 SNEL Safari VAN HERWERDEN Roadmaster

20

BIKE & TREKKING

T R I O - T E S T

Stalen trekkingbikes

hollands staal Drie vakantiefietsen uit Nederland TEKST: LARS VAN DER WANSEM, FOTOGRAFIE: JARNO SCHURGERS

Zin in een fietsvakantie in Europa en op zoek naar een geschikte fiets? Liefst eentje waarop je direct goed zit, die helemaal naar jouw wens is opgebouwd en die lekker stevig is? De ambachtelijke fietsenbouwers Avaghon, Snel en Van Herwerden weten wel raad met deze wensen, zo blijkt uit de test die we afgelopen zomer uitvoerden.

In Nederland staan bijna twintig miljoen fietsen, waarvan het grootste deel van slechts een klein aantal heel grote Nederlandse merken afkomstig is, met honderden verkooppunten door het hele land. Maar het omgekeerde bestaat ook: fietsen van een Nederlands merk waarvan er maar weinig gemaakt worden en die je maar op één plek kunt kopen. Fietsen die niet geproduceerd zijn in het Verre Oosten, maar in Europa. Of beter nog: in eigen land! En opgebouwd zoals jij dat wilt, door fietsenmakers met een historie zo lang als het draaiboek voor Prinsjesdag. Of langer.

Wij gingen langs bij drie van deze fietsenbouwers, op alfabetische volgorde het Rotterdamse Bike 4 Travel met hun eigen merk Avaghon, Snel Tweewielers uit Utrecht met Snel en Van Herwerden Way to Bike uit Voorburg met hun gelijknamige merk. En we bestelden bij alle drie een fiets voor een fietsvakantie in Europa. Wie in het voorgaande rijtje Vittorio mist: dat klopt. Helaas kon deze fietsbouwer uit Heerhugowaard niet op tijd een geschikte fiets leveren.

Jammer, maar met het overgebleven trio is ook niets mis. Bike 4 Travel, Snel en Van Herwerden hebben alle drie een hoop kennis en kunde in huis en dat vertaalt zich in de kwaliteit van hun vakantiefietsen. Okay, bij geen van deze drie vakantiefietsspecialisten vind je nog een smidse achter de werkplaats; de frames worden ‘verderop’ gemaakt. Maar wel volgens de specificaties van de winkel. Specificaties die zijn gebaseerd op vele jaren ervaring in het bouwen en verkopen van vakantiefietsen.

Jarenlange ervaring In het geval van Van Herwerden praat je over meer dan honderd jaar ervaring, want zó lang bestaat dit Voorburgse familiebedrijf inmiddels al! Met de overname van Duell kwam de productie van hoogwaardige stalen fietsen in eigen beheer, in Nederland. De racefietsen van Van Herwerden worden nog steeds geleverd onder de naam Duell, de vakantiefietsen gaan onder de eigen naam. Hoewel even met standaard maatvoering gewerkt is, worden nu alle frames individueel gemaakt en dus geheel op maat gebouwd.

In tegenstelling tot de andere twee merken worden de Van Herwerden frames gelast, wat in principe iedere maat en geometrie probleemloos mogelijk maakt.

Ook het Utrechtse familiebedrijf Snel draait al heel wat jaartjes mee. Wat heet: sinds 1938! De kennis die sindsdien is opgedaan wordt toegepast bij de ontwikkeling van de huidige generatie fietsen. De stalen modellen komen uit Nederland, de aluminium uitvoeringen worden in België gemaakt. Zowel in staal als aluminium worden naast de frames met vaste maatvoering - in negen maten! - ook frames geheel op maat gemaakt. En zelfs speciale projecten gaat Snel niet uit de weg, zoals de extreme woestijnfiets met aanhanger die misschien wel een van de eerste fatbikes uit Europa genoemd kan worden.

Alhoewel hun reputatie anders doet vermoeden is Avaghon - vergeleken met Snel en Van Herwerden - nog piepjong. Dit reis- en vakantiefietsenmerk merk ontstond nog geen twintig jaar geleden in Nijmegen. Een kleine vier jaar geleden nam de Rotterdamse vakantiefietsspecialist Bike4travel het merk over. De meeste fietsen die Avaghon verkoopt zijn frames met een vaste maatvoering. Maar er zijn wel zes verschillende maten verkrijgbaar, waardoor het gek moet zijn als een fiets niet past. En mocht het nodig zijn, dan kan Avaghon ook maatwerk leveren. De serie-frames worden in Tsjechië gefabriceerd, maat-frames komen uit Duitsland. >>

BIKE & TREKKING

21

T R I O - T E S T

Stalen trekkingbikes

“Bij de kleine Nederlandse fietsenbouwers staan meedenken en keuzevrijheid voorop.”

- Lars van der Wansem, redacteur BIKE & trekking Magazine

Bij alle drie kan je, als je wilt, de winkel binnenstappen en vijf minuten later en een paar duizend euro armer de winkel weer verlaten met een complete fiets. Maar waarom zou je dan een Avaghon, Snel of Van Herwerden kopen? De kracht van deze merken is dat ze een fietsen speciaal voor jou opbouwen. Met een zitpositie die jou op het lijf geschreven is, met onderdelen die passen passen bij wat jij met de fiets gaat doen. Daarom staan er in Rotterdam, Utrecht en Voorburg ook pasfietsen waarmee, na een zorgvuldige meting, een optimale zitpositie gecreëerd wordt, met een zadel, stuurpen, stuur en handvatten waarop jij het lekkerst fietst.

Europese vakantie We vroegen deze specialisten een fiets te leveren voor een fietsvakantie in Europa. Die wens bepaalt voor een flink deel het soort

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1. Spanner. De Rohloff naaf met Gates riem vraagt om een verstelmogelijkheid om de riem op te spannen. Dat zijn in het geval van de Avaghon verstelbare patten. Een zogenaamde snubber moet eventueel doorschieten van de riem voorkomen.

2. Eigenwijs. Avaghon monteert een traditionele trapas met vierkante as. Hiermee hebben zij in de praktijk de minste problemen en bij een eventuele vervanging onderweg is de verkrijgbaarheid groter.

3. Stijf. De driehoeksconstructie van het Avaghon frame zorgt niet alleen voor herkenbaarheid, het zorgt voor een daadwerkelijk stijvere achterkant, waardoor de stuurprecisie met bepakking toeneemt.

22

fiets. Europese wegen zijn in de regel in goede staat. En de bepakking weegt op zo’n fietsvakantie natuurlijk een stuk minder dan als je op wereldreis zou gaan. Daardoor kunnen relatief smalle banden gemonteerd worden, waardoor het gewicht aangenaam laag kan blijven. En die banden gaan bij alle drie de fietsen om 28 inch velgen. Waarom ook niet; die grote wielen rollen lekker licht. En het argument dat wereldfietsers er graag bijhalen om voor kleine 26 inch wielen te kiezen – dat 26 inch velgen overal te koop zijn – gaat voor Europa niet op. Het moet namelijk raar lopen wil je in Europa, mocht het nodig zijn, geen 28 inch velg of wiel kunnen krijgen.

Unanimiteit dus als het gaat om de keuze voor wielmaat en bandentype, voor het overige verschillen de drie verschillende fietsen nogal van elkaar.

In alle gevallen zie je liefde voor de fiets en oog voor detail terug, maar >>

BIKE & TREKKING

4. Traditioneel. De verbinding van de buizen met lugs op de Snel Safari levert een extreem sterke en stijve verbinding op.

5. Verzorgd. Kleine merken als deze drie letten op de details, waar functionaliteit boven de ‘looks’ gaat: de doorgetrokken spatlappen op de Snel zorgen dat spatwater de tassen of voeten niet vies maakt.

6. Compleet. Alle drie de fietsen komen met een uitgebreide afmontage als bidons en pompen. De Safari van Snel heeft de mooiste pomp, een Topeak met slangetje en manometer.

7. Betrouwbaar. Op alle drie de fietsen zijn de betrouwbare

en duurzame hydraulische Magura remmen gemonteerd.

Op de Snel zelfs de HS33 R, met verbeterde remgreep. Let ook even op de fijne Ergon handvatten met geïntegreerde bar-ends.

8. Combinatie. Een lug en een lasnaad: met behoud van het ranke uiterlijk creëert Van Herwerden zo bij de Roadmaster toch een stijve achterkant.

9. Netjes. Strakke lasnaden geven een hoogwaardige uitstraling. De kabelgeleider op de balhoofdbuis zorgt weliswaar voor een net uiterlijk, maar bij een valpartij zou de kabel kunnen knikken. Let ook op het nokje voor een echte framepomp!

DE ULTIEME ALLROUNDER.

7X LITE TOUR De STEVENS 7X Lite Tour is onze allrounder voor zowel stad als off-road. Met zijn lichtgewicht, hoogwaardig frame biedt hij alle vereisten nodig voor lange fietstochten. De 7X trekt veel aandacht door zijn pure vormgeving, zijn minimalistische LED-verlichting en een geïntegreerde bagagedrager. Voor maximale rij-efficiëntie is de vork voorzien van een 1.5” stuurbuis. De volledige Shimano afmontage maakt van de 7X de perfecte allrounder fiets. Ontdek meer op STEVENSBIKES.DE

F I E T S E R

O P

D E

F O T O

Gerard de Bruijn | turbine too big TEKST: ARJAN KRUIK, FOTO: PIETER D’HAENS/VELOZINE.NL

Tsja, wat doe je als je een eigen bikeshop hebt en je eigenlijk iedere fiets die je wilt zou kunnen berijden? Dan raak je natuurlijk enigszins verwend en ontwikkel je een voorkeur voor exotische fietsen. Zoals Gerard de Bruijn van Monique’s Bike Shop in Eindhoven. Die bouwde onder het motto “Wat ik niet kan kopen, bouw ik zelf” een fiets met reuzenwielen.

We kwamen een foto van de Turbine Too Big, een mountainbike met 36 inch wielen, tegen op de website velozine.nl. Daarna gelijk maar de telefoon gepakt en even met de eigenaar gebeld: Gerard de Bruijn van Monique’s Bike Shop in Eindhoven. Want zo’n gevaarte vráágt gewoon om uitleg. Dat werd een aardig lang gesprek, want zo’n fiets met reuzenwielen is dus niet een kwestie van even een frame en wat onderdelen bestellen.

Die kán je namelijk niet bestellen, alles moet zelf gemaakt worden. “Ik ben er achteraf gezien behoorlijk lang mee bezig geweest”, vertelt Gerard.

“Het moeilijkst waren de 36 inch wielen. Die kan je nergens kopen. En zelf maken is ook een hoop gedoe. Velgen en spaken heb ik in München gehaald, bij een bedrijf dat gespecialiseerd is in eenwielers. Mensen die op eenwielers rijden gebruiken die grote wielen om omlaag te fietsen, bergaf.

Dan moet je een zo gróót mogelijk wiel hebben, want éénwielers hebben een directe, een-op-een overbrenging. De spaken heb ik zelf moeten rollen.

Ook de naven moesten van ver komen. Ik heb ze uit Amerika; speciale 36-gaats fat bike naven van 170 mm breed met extreem naar buiten geplaatste flenzen. Die breedte is essentieel, anders kan je met zulke grote velgen geen stabiele wielen bouwen. Het is me gelukt, de fiets stuurt messcherp!”

Een beste klus dus, denk ook even aan de wielrichter, die nodig is om zulke grote hoepels te maken. Die moest Gerard zelf bouwen. Maar ook het frame bleek, zeg maar, een uitdaging. Zo moest Gerard zich de

28

BIKE & TREKKING

techniek van het lassen eigen maken. Niet alleen om het frame te kunnen maken, maar ook om de vork aan te kunnen passen. “De voorvork is een 29er vork van Salsa. Die heb ik doorgezaagd en er bussen tussen gezet.

Veel werk, want die vorkbuizen zijn natuurlijk niet perfect rond. Maar het is goed gelukt.” Tsja, Gerard is zo iemand die gewoon aan een klus begint en die dan óók nog goed af maakt. “Ik heb nog wel mijn las-certificaten gehaald,” lacht hij, “maar toen was de fiets al af!” Ook als het gaat om het frame gaat Gerard zijn eigen weg. “Ik wil altijd kunnen doortrappen in bochten. En al helemaal met zulke grote wielen. Die rollen supersnel, maar je moet ze wel op gang houden. De trapas moest dus drie centimeter hoger komen dan gebruikelijk is op een mountainbike. Maar dan kom je al snel in de knoop met het achterwiel. En je wilt ook niet met je tenen tegen de voorband komen als je de bocht om gaat. Het was dus een hoop gepuzzel om alles op de juiste plek te krijgen, met de juiste lengtes en hoeken. Maar het is gelukt, schoenmaat 44 past!”

Okay, alles past. Maar rijdt het ook een beetje, zo’n 36er? “Het rijdt echt super!”, vindt Gerard. “De grip is echt enorm, beter dan die van mijn 29er.

En snel is ’ie ook, net zo snel als mijn S-Works Epic 29er. En die weegt toch echt heel wat minder dan de zestien kilo die de 36er weegt. Maar als die grote wielen eenmaal rollen, dan gáán ze. Je gaat zó veertig, geen probleem. Bochten zijn wel opletten, die moet je goed plannen, want vanwege hun grote gyroscopische krachten is echt sturen er niet bij. Je moet met je lichaam sturen, niet met het stuur.”

Project ‘Turbine Too Big’ lijkt dus geslaagd. Maar Gerard is niet zo van het stilzitten. “Hij heeft nog wat projectjes lopen. Een fat bike voor een vriend die de Snow Epic in Zwitserland gaat rijden. En een e-bike die honderd in het uur gaat. “Dat elektrische daagt me wel uit”, zegt Gerard. “Moet ook, want je moet altijd wat hebben om van te dromen...”

K i es de j u is te wie lm aa t di e b i j j ou p as t.

S m a r t w h e e l size : 1 5. 5” /650b, 1 7.5 ”-23” /29 Marl i n, X-Cal i ber, Superfl y

S P O T L I G H T

MOUNTAINBIKE-techniek

+

RACE-genen

=

ENDURANCE-racer Meegaand. De dunne, carbon zadelpen beweegt mee met schokken.

Solide. DT Swiss 240 naven voor lange levensduur.

Veerkrachtig. 28 millimeter banden voor comfort en een groot inzetbereik, z贸nder in te boeten op snelheid.

Hittebestendig. 160 millimeter IceTech schijven voor maximale stopkracht.

Anorexia. Ultradunne glasvezel achtervorkpoten voor spectaculair comfort.

Karakteristiek. Triple Triangle ontwerp voor comfort 茅n stijfheid.

Tubeless. Dankzij de NoTubes velgen zou je zonder binnenbanden kunnen rijden.

30

BIKE & TREKKING

Comfortabel. Het stuur waaiert veertien graden uit onder de remhendel voor extra controle op onverhard terrein.

gt grade

On-racy. De balhoofdbuis is langer dan normaal, voor een comfortabele zitpositie en goed overzicht.

Betrouwbaar. Shimano BR-R685 remmen voor hydraulisch doseergemak met de betrouwbaarheid van mechanisch schakelen.

Onderhoudsarm.

Ononderbroken kabels voor duurzaam soepel schakelen en remmen.

Extra stijf. Vijftien millimeter steekas in de voorvork voor stuurprecisie.

TEKST: JAN K KOELMANS

GT Bicycle Bicycles is een Amerikaans merk dat je waarschijn waarschijnlijk kent als maker van de mountainbikes met triple triangle frame. Of, als je meer neigt naar stunten en spektakel, als fabrikant van BMX fietsen.

Fietsen die gemaakt zijn om plezier op te hebben dus.

En omdat jje volgens GT óók op smalle bandjes fun moet hebb hebben, brengen ze een racer die gemaakt is voor snelh snelheid, avontuur én plezier. De naam van deze pretfiets: G GT Grade.

Racefiets, crossfiets of mountainbike. Dat is min of meer de ke keuze. Of beter, wás de keuze. Want met name Ame Amerikaanse fietsfabrikanten brengen de laatste tijd het ene na het andere model dat zich niet meer in de beke bekende hokjes laat stoppen. Ook GT’s nieuwe Grade laat zich lastig plaatsen. De fiets laat zich het best omsc omschrijven als een mix tussen een crossfiets en racefiet racefiets. Een endurance racer dus, zoals de Cannonda Cannondale Synapse, Specialized Roubaix of de Trek Doma Domane? Niet helemaal; GT gaat met de Grade een stap vverder. Verder in de zin van nog langer, nog vlakke vlakker, nog comfortabeler en nog stabieler dan je van de S Synapse en consorten gewend bent. En voorzien va van bedrijfszekere schijfremmen. De Grade is daarom ook niet toegestaan in wielerwedstrijden door de UC UCI. Maar daar is de Grade ook niet voor bedoeld. E En daarom trokken de ontwerpers zich niks b aan van bestaande normen. Wat ze wél deden is product productietechnieken gebruiken die je normaal gespr gesproken in wedstrijd-georiënteerde racefietsen m en mountainbikes aantreft. Het resultaat is een hoo hoogwaardige endurance-racer met méér ta talenten dan de gebruikelijke dunbanders die je tijdens je wekelijkse rondje door de polder t tegenkomt.

Ruiger werk De meest in het oog springende details van de Grade zijn, naast de voor GT zo karakteristieke triple triangle, de hydraulische schijfremmen en de dikkere banden. Die zijn 28 mm dik, maar ook 35 mm zou prima passen. “Is het dan niet gewoon een crossfiets?”, hoor ik je denken. Toch niet. Zo heeft de Grade aan de voorzijde bijvoorbeeld een vijftien m millimeter dikke steekas zoals veel mtb’s, in p plaats van de gebruikelijke negen millimeter as me met snelspanner. Je kunt dus minder snel een and ander wiel steken, maar de constructie is wel een sstuk stijver. Die stijfheid draagt niet alleen bij aan de stuurprecisie, maar is ook gewenst om de krachten die op de schijfrem werken op te vangen.

Overigens is de hele voorvork van carbon, op de verlijmde sschroefdraad van de steekas na. Nog even over die re remmen: de remgrepen zijn de gloednieuwe BR-R685’s van Shimano: hydraulisch remmen en mechanisc mechanisch schakelen. Perfect voor een fiets die het ruigere we werk niet schuwt. >>

BIKE & TREKKING

31

R A C E F I E T S V A K A N T I E

Valsugana, Italië

in het spoor van de kaiserjäger Alhoewel Valsugana bij Nederlandse vakantiegangers vooral bekend staat vanwege de meren van Levico en Caldonazzo, is dat voor wielertoeristen niet de belangrijkste reden om af te reizen naar deze Italiaanse regio. Belangrijker zijn de vele prachtige routes door het Alpine landschap. Eén van de mooiste: de Kaiserjäger-weg, een indrukwekkend overblijfsel uit de Eerste Wereldoorlog dat nu vreedzame doelen dient.

TEKST: JORIS BIRNIE, FOTO’S: JORIS LUGTIGHEID

34

BIKE & TREKKING

Kijk, dat is lekker slingeren! Op de achtergrond de meren van Levico en Caldonazzo.

BIKE & TREKKING

35

L I F E S T Y L E

Het leven van een fietskoerier

racen door de betonnen jungle In BIKE & trekking passeren regelmatig jaloersmakende reisverhalen over fietstrips in uithoeken van de wereld. Toch is een bergtop met panoramaview of een regio vol ongerepte natuur geen vereiste voor een geslaagd avontuur. Er is namelijk genoeg adrenalinevoer in eigen land, en dat wordt dagelijks bewezen door tientallen fietskoeriers die door betonnen jungles racen om post en pakketten goedkoop, snel en milieubewust van A naar B te brengen. Dat doet ook Bas van den Hoven (37), initiatiefnemer en wegkapitein van de equipe uitt Tilburg. Hij neemt ons mee in het leven van een fietskoerier.

FOTOGRAFIE: WOUTER ROOSENBOOM, TEKST: ERIC MIJNSTER

42

BIKE & TREKKING

BIKE & TREKKING

43

T E S T

Dankzij z’n lage gewicht accelereert de nieuwe Trek Émonda sneller dan z’n schaduw.

De Bontrager Speed Stop direct mount remmen vertragen subliem.

48

BIKE & TREKKING

Flink wat volume en breedte in en rond de trapas voor maximale stijfheid.

Een chain keeper voorkomt het aflopen van de ketting.

Specs en geometrie Prijs Maten Info

€ 6.799,– 50/52/54/56/58/60/62/64 trekbikes.com

Framemateriaal 700 OCLV Carbon Vork carbon Derailleurs Shimano Dura Ace (11-speed) Schakelaars Shimano Dura Ace (11-speed) Trapas/crank Shimano Dura Ace (53-39t) Cassette Shimano Dura Ace (11-28t) Remmen Bontrager Speed Stop Stuur/-pen Bontrager XXX OCLV/Race X Lite Zadel Bontrager Paradigm RXL Zadelpen Ride Tuned seatmast Wielen Bontrager Race X Lite Banden Bontrager R4 Hard-Case Lite (23 mm)

Trek Émonda SLR 8 H1

vlotte vlieggewicht

Gewicht compleet zonder pedalen 6,36 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73°/73,8° Zit-/boven-/balhoofdbuis 553/573/160 mm Achtervork 411 mm Vorksprong 40 mm Wielbasis 992 mm

FOTO’S: JORIS LUGTIGHEID

Het nieuwe Trek-model Émonda komt binnen op gelijke hoogte met Trek’s comfortracer Domane en hun wedstrijdbike Madone, maar onderscheidt zich daarvan door het volgens Trek lichtste productieframe ooit. B&t’s raceredacteur Roel van Schalen mocht proefrijden en waande zich even Lucky Luke.

Sensatie! Als ik op de pedalen ga staan voor de actiefoto, drift de Émonda bijkans onder mijn voeten vandaan. Bijkans onder mijn voeten vandaan. Lichtgeraakt schiet de lichtgewicht vooruit en zijn geheim is daarmee meteen prijsgegeven. Een vedergewicht in combinatie met een meer dan puike stijfheid, dat geeft sensatie: het genot van het moeiteloos versnellen, sneller accelereren dan je schaduw.

Lucky Luke verbleekt daarbij zowat tot aspirantleerling. Het overkomt me niet vaak meer, een sensatie waarvan je (letterlijk) achterover

Verrassend comfortabel, dat minimalistische Bontrager Paradigm RXL zadeltje bovenop die dikke seat mast.

schiet, zelfs al herbergt de schuur geregeld een absolute topfiets die wacht op een test.

Een dagje later, bij een heuvelachtige toertocht, bevestigt Trek’s nieuwste racer zichzelf. Ik zit constant onderin de beugel, want de Émonda met zijn sportieve H1-geometrie en zijn flitsende karakter nodigt daartoe uit. Niet dwingend maar wel beslist. Na elk stilstaand kruispunt en na iedere haakse bocht win ik bij het aanzetten gratis een flink aantal meters op de anonieme collega-wielertoeristen in mijn wiel. Ik voel me wat schuldig tegenover hen, want het kost mij met deze bike geen extra moeite om als een speer weer op snelheid te komen, terwijl zij zijn aangewezen op fietsen met minder kruit in de buizen. Ze zullen zich wel verbazen over die spontane halve demarrages keer op keer, zo beeld ik me in, maar ze kunnen niet bevroeden dat die eer de eigenlijk Émonda toekomt. Ook op het vlak van comfort staat de Émonda zijn mannetje. De seatmast veert behoorlijk mee en verder is het 700 Series OCLV-carbon van zodanige kwaliteit, dat je de kasseien ermee niet hoeft te schuwen. Zeker niet in de configuratie met lage velgen zoals op de testfiets.

Opnieuw toverden ze bij Trek in Waterloo, Wisconsin, USA dus een opmerkelijke racefiets uit de koker. Deze keer was ‘émonder’ het richtinggevende werkwoord waarmee de ingenieurs aan slag waren gegaan. Dat is Frans voor ‘wegknippen, snoeien’ en dat snoeien had dus vooral betrekking op het framegewicht. Desondanks klinkt de naam Émonda wat gezocht, maar komt weer in perspectief te liggen als je beseft dat 'Émonda' een anagram is van 'Madone' en 'Domane', de beide ondertussen alweer 'illuster' te noemen voorgangers van deze nieuweling. Wedden dat de volgende Trek 'Demano' heet? 'Met de hand vervaardigd'?

'Demona' roept geen lekker gevoel op, en 'Damone', dat doet denken aan een toetje.

De Émonda is volgens Trek het lichtste productieframe op de markt. Lichter dus dan de recente creaties van merken als Cannondale en Specialized. Sommige handgebouwde carbonconstructies gaan nog lichter, maar in serieproductie is 690 gram voor een frame (maat 56) en 280 gram voor de vork zonder twijfel een sterk staaltje snoeiwerk. Het totaalgewicht van onze testfiets was 6.36 kg, al kan het nog straffer (Émonda SLR 10, 4.65 kg (!), 12.999 euro) alsook gematigder (het SL-frame weegt 1090 gram in maat 56 en de voorvork 385 gram, bij het S-frame is dat respectievelijk 1220 en 518 gram).

Gewoontegetrouw biedt Trek de nieuwkomer direct aan in een breed prijsbereik, dat start bij 1.499 euro voor de Émonda S 4, die een acceptabele 8.74 kg weegt.

Lichtgewicht fietsen hebben bijna nooit frivole vormen: de eenvoudige vakwerkconstructie is immers de meest stijve constructie. De Émonda ziet er voor een carbon racer dus vrij klassiek uit.

Onderbuis en zitbuis zijn weliswaar ovaal, maar op onopvallende wijze. Het enige wat echt in het oog springt, dat zijn de Speed Stop remmen, door Trek/Bontrager zelf ontwikkeld. Ze worden met twee bouten rechtstreeks in het frame/voorvork geschroefd, zijn zeer licht en prima regelbaar wat betreft velgbreedte en centrering. En ze remmen als een huis. Sensatie!

Conclusie De SLR 8 blijkt vooral dankzij (maar niet beperkt tot) zijn pluimgewicht een heerlijk speeltuig dat zowel op korte als lange ritten achteloos plezier geeft. Uiteraard als er klimwerk op het menu staat, maar evenzeer als er polderland wordt doorkruist of als er een kinderkoppenstrook geslecht moet worden. Wie soepele rugspieren heeft kiest het beste voor de H1-versie met korte balhoofdbuis (160 mm), wie meer comfort wil, neemt beter de H2 (190 mm).

- RvS

BIKE & TREKKING

49

T E S T

Vermoeiend fietsen, die Canyon Lux, want dit raspaardje laat zich maar op één manier berijden: volle bak!

Met één knop op het stuur blokkeer je zowel vork als demper.

Fijn voor snelheidsduivels die staand in de pedalen naar boven willen stoempen. Ook top: de nieuwe Sram Guide remmen.

54

BIKE & TREKKING

Het stugge karakter van de achterkant past niet helemaal bij de gevoeligheid en subtiliteit van de RockShox RS-1 aan de voorkant.

Minder: vanwege de remote laat de demping zich lastig verstellen.

Dun, die achtervork. Reden: een scharnierpunt ontbreekt, waardoor de vereiste bewegingsruimte bij inveren uit het materiaal zelf moet komen. De supersnelle Maxxis Ikons die je ziet zijn niet standaard.

Specs en geometrie Prijs Maten Info

€ 4.699,– S/M/L/XL canyon.com

Framemateriaal hi-mod carbon Vork RockShox RS-1 (100 mm) Demper RockShox Monarch XX (100 mm) Derailleur Sram XX1(1 x 11) Crankset Sram XX1 (32t) Cassette Sram XX1 (10-42t) Remmen (v/a) Sram Guide (180/160 mm) Stuur/-pen Canyon H20 CF/Canyon V14 Zadel/-pen Ergon SM30/Ritchey Flex. Carbo n Wielen DT Swiss Spline Banden Continental X-King RaceSport (2.2”)

Canyon Lux CF 9.9 Team Oneby

marathonwapen

Gewicht compleet zonder pedalen 10,35 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 74°/70° Zit-/boven-/balhoofdbuis 485/606/115 mm Stuur/-pen 710/70 mm Achtervork 450 mm Trapas-offset 40 mm Wielbasis 1.135 mm

FOTO’S: JORIS LUGTIGHEID

Wie z’n benen scheert, vaste klant is bij Strava en energie-gelletjes als lievelingseten heeft zal ook uitermate in z’n nopjes zijn met de nieuwe Canyon Lux CF. Dit is namelijk het racekanon waarmee je je rondetijden kunt verpulveren. Ook testredacteur Vincent Zeebregts overtrof zichzelf op deze dubbelgeveerde koolstof Duitser.

We kregen de Canyon Lux CF in handen via RockShox. Die wilden ons namelijk graag met hun nieuwe RS-1 voorvork laten rijden, maar hadden die vork alleen maar met een complete fiets er aan vast. Geen probleem hoor, zeker niet als het een fiets is als de Lux CF. Althans, voor mij. Deze koolstof Duitser bleek mij namelijk op het lijf geschreven. Licht, stijf, efficiënt en supersnel. Dat voélt niet alleen zo, dat ís ook zo. Althans, volgens Strava. Met de Lux verpulverde ik namelijk mijn record op mijn vaste Rondje Zeist. En dat terwijl mijn eigen fiets, een Cannondale Scalpel 29, toch ook beslist geen slomerik is. Zo zie je maar, wat een

De nieuwe RockShox RS-1 is niet alleen licht en stijf, maar beschikt ook over een sublieme demping en dito gevoeligheid. Deze upsidedown vork is een absolute game-changer.

laag gewicht, snelle banden (Maxxis Ikons in plaats van de standaard Conto X-Kings) en een efficiënt veersysteem kunnen bewerkstelligen.

Want efficiënt, dat is de Lux! Over die voorvork lees je elders in dit blad al het een en ander, dus ga ik hier even dieper in op de achtertrein.

Op de plek waar je normaal een draaipunt aantreft, aan het eind van de liggende of staande achtervork, daar zit bij de Lux niks.

‘Flex Pivot’ noemt Canyon dat, want de noodzakelijke beweging in de achterbrug komt niet van een lagering, maar uit de vervorming van het carbon materiaal zelf. Vandaar ook, dat de staande achterbrug een platte vorm heeft, om te kunnen buigen als de demper inen uitveert. Door van lagers af te zien, wordt volgens Canyon niet alleen gewicht bespaard, maar wint de achterbrug ook aan stijfheid. Dat voel je als je na een haakse bocht weer even gas geeft. De efficiënte vering kan zo’n rijstijl prima hebben, want die geeft geen krimp, ook niet als je volle bak een heuveltje op knalt. Fijn als iedere seconde telt, maar het comfort van de Lux lijdt wel onder het stoïcijnse karakter van de vering. Het is niet dat de demper geen klappen opvangt, dat doet ’ie wel en behoorlijk goed ook, maar de vering voelt wel wat doods aan.

Wellicht heeft dat te maken met het ontbreken van een draaipunt; het is flink puzzelen met de rebound-knop om de juiste instelling te vinden.

Ook al omdat de aansluiting van de remote, waarmee voor- en achtervork met één knop te blokkeren zijn, een goede bediening van de rebound in de weg zit. En misschien is het ook wel de haast onwerkelijke gevoeligheid van de RockShox RS-1 aan de voorkant die de achtertrein wat tam laat aanvoelen. Want alles is natuurlijk relatief.

Naast mijn vaste Nederlandse rondjes voel ik de Lux ook aan de tand in de Alpen. Het lijkt

hier wel of de fiets twee gezichten heeft. Ik ga als een speer omhoog, alsof ik op een hardtail zit. De 1x11 aandrijflijn biedt zelfs in de Alpen voldoende verzetten voor de klim met dank aan het lage gewicht van de fiets en de efficiëntie van de vering. En naar beneden toe blijkt dat de fiets veel meer in zijn mars heeft dan ik ooit had verwacht. Het RockShox onderstel absorbeert oneffenheden alsof ik op een fiets met veel meer veerweg zit. En de nieuwe Guide remmen van Sram bieden een sublieme combinatie van doseerbaarheid en remkracht die me in lastige situaties telkens weer uit de brand helpt. De fiets als geheel geeft me zoveel controle dat ik Dominique, de Oostenrijkse mountainbikegids waarmee ik op pad ben, ver achter me laat in de afdaling. Terwijl dit toch zíjn berg is! Toch is de Lux geen speelse bike.

Even het voorwiel optrekken, om een geultje te nemen bijvoorbeeld, is er niet bij. Dit is een beide-wielen-op-de-grondfiets. Gewoon de juiste kant opsturen en de vering zijn werk laten doen, dat is de manier om deze grootwielige bolide te berijden. En dan is ’ie dus serieus snel en serieus goed controleerbaar.

Conclusie Na in twee totaal verschillende omgevingen gereden te hebben, de Utrechtse Heuvelrug en de Stubaier Alpen, kan ik wel concluderen dat de Canyon Lux CF een heerlijke kilometervreter is, met een perfect gevoel voor hoge snelheden en controle. Een fijne mix van kwaliteiten waaraan de grote, maar lichte wielen met snel rubber erom een flinke bijdrage leveren. Er zijn speelsere fietsen, er zijn meer comfortabele fietsen, maar wie gaat voor maximale snelheid en aan het einde van een lange dag toch niet compleet gebroken af wil stappen, kan niet om deze Duitse snelheidsduivel heen.

- VZ

BIKE & TREKKING

55

T E S T

Eigenlijk geeft deze foto een verkeerd beeld. De Trigger lijkt zo immers een pure downhill-bak. En dat doet geen recht aan de sublieme klimkwaliteiten van deze alleskunner.

Dankzij de slimme Dyad trekdemper is de veerweg vanaf het stuur in te stellen op 85 mm en dat is een fijne waarde voor vlakke stukken en beklimmingen.

56

BIKE & TREKKING

Je zou verwachten dat je met de 1 x 11 aandrijflijn versnellingen te kort zou komen, maar niets is minder waar; met 30 tandjes voor en 42 achter kom je overal boven.

Helemaal van nu: superkorte stuupen met een lel van een stuur er aan. Dat de bike ondanks dat t贸ch subliem klimt ligt aan de lange bovenbuis en de steile zitbuishoek.

Specs en geometrie Prijs Maten Info

€ 6.799,– S/M/L/XL cannondale.com

Framemateriaal hi-mod ‘ballistic’ carbon Vork Lefty Supermax 2.0 Carbon (140 mm) Demper Dyad RT2 (85-140 mm) Derailleur Sram XX1(1 x 11) Crankset Cann. Hollowgram SI/Sram XX1 (30t) Cassette Sram X01 (10-42t) Remmen (v/a) Magura MT6 (180/160 mm) Stuur/-pen Cannondale C1 Zadel/-pen WTB Volt/RockShox Reverb Wielen Mavic Crossmax SLR Banden Schwalbe Racing Ralph (2.25”)

Cannondale Trigger Carbon Team 27.5

über-allrounder

Gewicht compleet zonder pedalen 11,23 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73,5°/68° Zit-/boven-/balhoofdbuis 483/624/122 mm Stuur/-pen 740/60 mm Achtervork 438 mm Trapas-offset 25 mm Wielbasis 1.179 mm

FOTO’S: JORIS LUGTIGHEID

Wie op zoek is naar een bike voor bos en alpen en wie controle, comfort en rijplezier hoger op zijn prioriteitenlijstje heeft staan dan pure snelheid en acceleratie hoeft niet verder te kijken: de nieuwe Cannondale Trigger 27.5 zou zo maar het ideale model kunnen zijn. Althans, dat is de indruk die onze testredacteur Joris Birnie afgelopen zomer in de Alpen opdeed.

Soms moet een fiets ‘rijpen’. Zoals de Trigger van Cannondale. Met zijn kleine, 26 inch wielen en ‘slechts’ 130 mm veerweg was de eerste Trigger uit 2012 eigenlijk vlees noch vis. En de 29er variant die het jaar daarop geïntroduceerd werd, is dankzij z’n grote wielen een fenomenale daler, maar houdt beslist niet van smalle geitenpaadjes en krappe haarspeldbochten. Enter de nieuwe Trigger 27.5 die, zoals z’n naam al aangeeft, op wielen in de nieuwe tussenmaat rolt.

En het doet de fiets goed, die 27,5 inch wielen.

Wat heet! Pas nú lijkt alles wat de ingenieurs van Cannondale bij het ontwikkelen van dit

Tuning door de testrijder: nieuwe Magura MT7’s met grotere schijven voor meer remkracht en dikke Nobby Nics van Schwalbe voor meer comfort, grip en vooral bedrijfszekerheid.

model voor ogen stond, realiteit te worden. Was de Trigger 26 te iel en de Trigger 29 te log, de Trigger 27.5 is spot on, zoals de Angelsaksen dat zo goed weten te verwoorden. Oftewel: dankzij de nieuwe wielmaat lijken alle stukjes van de puzzel op hun plek te vallen!

Het hart van deze machine is nog steeds de slimme Dyad trekdemper, waarvan de veerweg vanaf het stuur is te verstellen van 140 mm (“Flow” stand) naar 85 mm (“Elevate” stand).

Maar het is niet alleen de veerweg die verandert, ook de geometrie wordt aangepast. In de Elevate stand zijn de hoeken wat steiler. Het effect is direct merkbaar; zodra je overschakelt, voel je de fiets onder je verstijven en de agiliteit toenemen, waardoor je ineens de illusie hebt met een race-fully onderweg te zijn. Dat de fiets maar net iets meer dan elf kilo weegt speelt daarbij natuurlijk ook een prominente rol. De combinatie van beide zorgt er in ieder geval voor, dat je in beklimmingen over grindwegen Snelle Jelle’s op carbon hardtails het snot voor ogen kunt rijden.

En eenmaal boven ben je hélemaal de man, want zodra je met een subtiele duimbeweging de afdaalstand inschakelt, muteert de Trigger tot een volbloed afdaler die zich eigenlijk door niets de weg laat versperren. Dikke keien, diepe geulen, wortelssecties: het deert deze allrounder allemaal niets. Niet alleen de achtertrein zuigt oneffenheden op als een stofzuiger op krachtstroom, de stijve Lefty Supermax voorvork weet er al helemaal raad mee. En dankzij de stijve constructie laat een eenmaal ingezette koers zich anytime corrigeren. Okay, datzelfde geldt voor de Trigger 29er waarmee we vorig jaar reden, alleen mist die de speelsheid die de Trigger 27.5 kenmerkt. Bulten, richels, schuine randjes; terwijl de Trigger 29 er als een stoomwals overheen dendert, zijn het bij zijn kleinwielige broertje pretverhogende landschapselementen.

De enige beperkte factoren in de weg naar het

dal zijn je eigen skills. En – dat moet helaas gezegd – de af-fabriek gemonteerde banden en remmen. De voor de Alpen veel te matig geprofileerde Racings Ralphs heb ik thuis al vervangen door een setje stevige Nobby Nics, ook van Schwalbe. En de Magura MT6 remmen die de testfiets sierden heb ik er al na een dag biken afgeschroefd en vervangen door een setje nieuwe MT7’s. Deze leveren met hun dubbele zuiger de remkracht, doseerbaarheid en duurzaamheid die een fiets als de Trigger nodig heeft. Althans, als je ’m serieus de sporen geeft in alpine terrein.

Ik had vooraf ook twijfels over de 1x11 aandrijflijn van Sram. Kom je met zó weinig versnellingen wel goed boven? Die onzekerheid bleek onterecht; in de praktijk ben ik geen versnellingen tekort gekomen. Niet omlaag, maar ook niet omhoog. Bovendien doet dit ‘probleem’ zich alleen bij de topmodellen voor, want de minder schadelijk geprijsde uitvoeringen van de Trigger 27.5 hebben gewoon een 2x10 aandrijflijn met een 36/22 vertanding aan de voorkant.

Precies goed.

Conclusie Er zijn maar weinig bike-merken, die níet claimen dat ze de ultieme allrounder in hun assortiment hebben. En veel van die bikes maken die claim in min of meerdere mate nog waar ook. Toch kunnen de meeste van die bikes, als het gaat om allround-kwaliteiten, niet tippen aan de Trigger 27.5 van Cannondale. Berg of bos, omhoog of omlaag, deze fiets is echt van alle markten thuis.

Aanrader dus, deze fiets. Ik zou zelf alleen wel de iets minder dure ‘Carbon 2’ uitvoering nemen.

Okay, de Lefty op dat model is niet van carbon maar van aluminium, maar de demper en het frame zijn identiek. Bovendien bespaar je dik tweeduizend euro en krijg je een paar sublieme Shimano XT remmen op de koop toe.

- JB

BIKE & TREKKING

57

T E S T

Woehaa! Deze bike kun je serieus hard een berg af laten rollen!

Lijkt wat too much, zo’n dikke RockShox Pike, zeker omdat de veerweg ‘maar’ twaalf centimeter is. Maar het levert een fenomenale stijfheid op.

58

BIKE & TREKKING

Een korte achtertrein, steile zitbuis, lange bovenbuis, breed stuur en een zeer kort stuurpennetje karakteriseren de geometrie van de Process 111.

Zit er solide uit, die achtertrein van de Process 111, en dat is ’ie ook. Solide en stijf, met dank aan de dikke buizen en de extra brede lagering.

Specs en geometrie Prijs Maten Info

€ 3.999,– S/M/L/XL konaworld.com

Framemateriaal butted 6061 aluminium Vork RockShox Pike RC (120 mm) Demper RockShox Monarch RT (110 mm) Derailleur Sram X1(1 x 11) Crankset Sram X1 (32t) Cassette Sram X1 (10-42t) Remmen (v/a) Shimano SLX (180/160 mm) Stuur/-pen Kona BC Riser/Kona Zadel/-pen WTB Volt/KS Lev Velgen/naven WTB ST i23/Novatech Banden (v/a) Maxxis Ardent EXO TR (2.5”/2.25”)

Kona Process 111

pretmachine

Gewicht compleet zonder pedalen 13,18 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 74°/68° Zit-/boven-/balhoofdbuis 406/605/105 mm Stuur/-pen 780/40 mm Achtervork 430 mm Trapas-offset 35 mm Wielbasis 1.145 mm

FOTO’S: JORIS LUGTIGHEID

Een hooligan op twee wielen, dat is wat de Kona Process 111 is. Want ondanks z’n grote wielen en geringe veerweg is het geen crosscountry wapen voor Strava-strijders, maar een pure pretmachine, een funbike in de ware zin van het woord.

Als de Process 111 van Kona de redactie binnenrolt zijn we wat verbaasd. Wat is dít voor fiets? Grote wielen, twaalf centimeter veerweg voor, iets minder achter. En toch lijkt het in niets op de ranke xc-fullies van de concurrentie met dezelfde veerweg. De dikke RockShox Pike aan de voorkant verwacht je eerder op een enduro-bike, net als de brede velgen met dikke banden, de dropperpost, het zeer brede stuur en het zeer korte stuurpennetje. Dus hoé moeten we deze fiets plaatsen? Het antwoord komt zodra ik mijn been over het zadel sla en de eerste meters

Je zult het er mee moeten doen; vanwege de extreem korte achtertrein is er géén plaats voor een voorderailleur en zit je vast aan een 1x11 aandrijflijn.

wegtrap: deze fiets láát zich niet plaatsen in een bestaande categorie. Met de Process 111 heeft Kona een fiets neergezet die zich níets aantrekt van hokjes, die gewoon zijn eigen gang gaat, die zijn eigen klasse creëert.

Kona is een meester in het maken van dat soort fietsen. Ik heb thuis een Kona Honzo staan: een stalen 29er met een extreem korte achterkant. Zó kort, dat er geen voorderailleur op kan en een 1x11 aandrijflijn geen luxe, maar noodzaak is. En tijdens die eerste meters op de Process 111 voel ik het; dit is de dubbelgeveerde uitvoering van de Honzo.

De Process 111 is een hooligan, een rebel.

Dit is de bike die notoire tegenstanders van 29er eens zouden moeten rijden. Grote wielen niet wendbaar, niet speels? Moet je deze fiets eens pakken. Of niet, want je hele beeld van wat er met een 29er allemaal kan, gaat dan compleet op de schop. Want ‘kan niet’, dat bestaat niet bij deze bike. Hoe hebben ze dat gedaan dan? Kona heeft out-of-thebox gedacht en heeft niet de veerweg, maar de geometrie als uitgangspunt genomen.

Of beter: ze hebben de achtertrein als basis genomen. Die is met 43 centimeter extreem kort. Niet alleen voor een 29er, maar ook voor veel 27,5 inch wielige bikes. Vanwege die korte achterbrug was er – net als op mijn Honzo - geen plaats voor een voorderailleur.

Geen probleem, nu er goed functionerende 1x11 aandrijflijnen beschikbaar zijn. De achterkant is opgehangen aan een met 74 graden steile zitbuis en een behoorlijk lange bovenbuis. En om al die lengte weer te compenseren, is het stuur door een stuurpennetje geschoven van maar vier centimeter kort. Dankzij deze matenmix zit je op vlakke paden en in beklimmingen lekker centraal op de fiets. Ook kun je met de Process verrassend goed tempo maken, met soepele, maar beslist niet hinderlijk deinende

schokdempers. Allicht, zou je denken, want hoeveel veerweg heeft de Process nou eigenlijk? Ja, niet veel. En tóch is dat geen enkel beletsel om met deze bike consequent óveral en altijd de allermoeilijkste paadjes te pakken. Gewoon, omdat het kan. Okay, blind een rock garden door speren, erop vertrouwend dat de vering je wel redt, dat moet je niet doen op de Process 111. Maar is dat erg? Ik vind van niet. Want je komt zo’n keientapijt namelijk prima door, beter dan wat voor bike dan ook met vergelijkbare veerweg.

En dankzij het directe, dynamische gevoel dat die relatief korte veerweg oplevert, pak je veel eerder een klein schansje hier en een lekker randje daar. En met die korte achterkant manual je sowieso over de ergste obstakels heen. Haarspeldbochten naar beneden vormen net zo min een hindernis. Ik zei het al, deze fiets is kort en je friemelt ’m zo door de meeste bochten heen. En zo niet, dan maak je met deze fiets makkelijker nose-wheelies dan op iedere andere 29er die ik ooit gereden heb. Sowieso: veel speelser dan dit zijn ze er niet, die 29ers.

Conclusie Wie alleen naar de veerweg kijkt en op basis daarvan deze fiets koopt, begaat geheid een miskoop. Want ondanks de geringe veerweg, heb je hier niet met een xc-fully te maken. Ook de ruige onderdelen en de geometrie wekken een suggestie die niet klopt; als het namelijk gaat om pure afdaalkwaliteiten, zijn er gewoon betere bikes op de markt. Maar het gaat bij de Process 111 niet om hokjes en vastgeroeste concepten. Het gaat om plezier, om buitenspelen, om een dikke grijns van oor tot oor. Wie dat zoekt, die moet de Kona Process 111 zéker heel hoog op zijn shortlist zetten.

- JB

BIKE & TREKKING

59

D U T C H

64

BIKE & TREKKING

M O U N T A I N S

Op 6 november 2013 werd mtb-parcours Broekpolder door niemand minder dan Marianne Vos geopend. En pas een klein jaar later, tegen het einde van september, rijden wij een rondje over deze mountainbike-route. Ik geef toe, rijkelijk laat. Maar beter laat dan nooit. En bovendien: de pret is er niet minder om. Eerder meer, want het parcours heeft zich inmiddels ‘gezet’. En ondanks dat de zomer al lang ten einde is, druipt het zweet van mijn voorhoofd, zó lekker weer is het.

De route start bij het sportcentrum Polderpoort, bij de door een motorzaagkunstenaar bewerkte boomstam met de naam ‘Broekpolder’ erin. Al snel duikt de route de begroeiing in en moeten we kiezen tussen een ‘blauwe’ en een ‘rode’ route. De kleur geeft de moeilijkheidsgraad aan. Wij duiken naar links, het rode pad, waar we gelijk een serie rock gardens en northshores 'voor de wielen krijgen'. Deze houten constructies dagen je uit je balans te houden op het steeds smaller wordende hout. Leuk! Als je het plankenpad zonder kleurscheuren weet te overbruggen - wat goed te doen is, ook al omdat er keuze is tussen een makkelijk en een lastiger tracé - kom je in een soort van bikepark terecht. Een creatief en vooral erg leuk uitgedacht heuvelachtig parcours met verschillende obstakels en uitdagingen.

Geen plek waar je wilt zijn als je doel is het Broekpolder-records op Strava aan gruzelementen te rijden, wel erg tof om je bike skills te verbeteren. Er liggen jumps, steile rock gardens, listige haarspeldbochten, kuipbochten en allerlei ander leuks. Een prima plek ook, om voorbereidingen te treffen voor een vakantie in de Alpen!

“Er ontstaat een heerlijke flow die bij ons allemaal een lach op het gezicht tovert!”

Na een intermezzo in het bikepark sluit de rode route weer aan op de blauwe, waar we de snelheid lekker kunnen opvoeren. We doorkruisen de polder, door het afwisselende terrein van bos en weide met een perfecte mix van rechte paden en mooie snelle bochten. Heerlijk rijden hier, wie had dat gedacht! Een nog grotere verrassing is de natuur in de Broekpolder, zo pal aan de A20 en in het zicht van de Rotterdamse haven. Die natuur blijkt eigenlijk toeval. Vroeger was de Broekpolder een drassig veenweidegebied. Dat veranderde in 1958, toen de gemeente Vlaardingen besloot de polder op te spuiten met havenslib, met het doel er woonwijk te bouwen. Maar toen dat havenslib vervuild bleek, werden de woningbouwplannen op de lange baan geschoven. En kon de natuur zijn gang gaan, waardoor de Broekpolder alsmaar groener werd. Plannen om delen van de polder tóch te bebouwen, stuitten op verzet van de omwoners, die de Broekpolder inmiddels hadden ontdekt als heerlijk recreatiegebied. Dat verzet werkte, want sinds 2006 trekken de Gemeente Vlaardingen en betrokkenen burgers samen op met het doel de aanwezige natuur- en recreatiewaarden van Broekpolder verder te ontwikkelen. Het gebied is een bonte verzameling, met verschillende soorten bossen vol vogels en knaagdieren, open grasland met ruige Schotse Hooglanders, meertjes en poeltjes met vissen en kikkers.

De routebouwers hebben maximaal gebruik gemaakt van de hoogteverschillen - maximaal vijf meter - in het landschap, waardoor het op sommige stukken keren en draaien is als in een achtbaan in de Efteling.

De ondergrond is bedekt met een laag bouwpuin-granulaat. Die is over het algemeen goed ingereden, alhoewel je altijd op je hoede moet zijn voor losse steentjes. Wat dat betreft heeft Broekpolder veel gemeenschappelijk met het ook in de Rotterdamse regio gelegen parcours van Bergschenhoek (gebouwd op afvalbergen!). Lekker droog is de route ook, slechts op één deel van het tracé troffen we drassige omstandigheden aan, ergens in het begin in een bos met een modderige ondergrond. Misschien daar ook bouwpuin-granulaat strooien?

Wat ons met name verrast is de variatie in het blauwe parcours.

Immers, ‘blauw’ staat voor ‘makkelijk’ en je zou daarom kunnen denken dat het saai en niet technisch is en je alleen je lol kunt halen uit de snelheid. Niets is minder waar. Oók de blauwe lus is snel, bochtig en uitdagend. Sommige bochten zijn vlak, maar in de tweede helft >>

BIKE & TREKKING

65

Onder redactie van Joris Birnie, Henk Boorsma, Erik Boschman, Alex Grunewald, Jan Koelmans, Arjan Kruik, Bas van der Wurf en Vincent Zeebregts.

U I T G E P R O B E E R D

Aan beide kanten van de schijf twee remzuigers, dus vie r in totaal.

hi gh li gh t

magura mt7

Dubbele ankers

Gree pafstand en aa ng rijppu nt zijn inste lba ar.

Twee jaar terug vernieuwde Magura met een serie modellen onder de naam ‘MT’ zijn hele assortiment. Op het vlak van doseerbaarheid, ergonomie, gewicht en onderhoudsvriendelijkheid konden die MT’s met de besten mee, maar de remkracht hield, vriendelijk gezegd, niet over. En als het puntje bij paaltje komt, is dát waar het om gaat. Daarom heeft Magura alle modellen aangepast en bovendien een tweetal geheel nieuwe modellen toegevoegd: de MT5 en de MT7. Die zouden remprestaties op het allerhoogste niveau moeten bieden. Ik was afgelopen zomer met een set MT7’s onderweg in de Alpen. De MT7 heeft, net als bijvoorbeeld de Saint van Shimano en de Guide van Sram, vier zuigers per rem in plaats van de gebruikelijke twee, voor maximale remkracht. In tegenstelling tot de concurrentie gebruikt Magura geen extra brede remblokken, maar vier kleinere, losse blokjes. Dat zou de warmteafvoer verbeteren. Slim: de blokjes worden door magneetjes op hun plaats gehouden! De ergonomie is goed: de remhendel voelt goed aan en de afstand tot het handvat laat zich zonder gereedschap verstellen. Ook het aangrijppunt is met een stelwieltje in te stellen. De lat lag hoog voor de MT7’s, want ze moesten een set Shimano Saints vervangen, zo’n beetje de krachtigste remmen die op dit moment te koop zijn. Dat lijkt wellicht overkill, maar mijn all-mountain 29er laat zich UITGEPROBEERD: 7.500 op steile bergpaadjes lastiger vertragen dan HOOGTEMETERS OMLAAG een gelijksoortige bike met kleine wielen. En, kan de MT7 + Krachtig de strijd met de Shimano Saint aan? Zeker weten! De rem+ Goed doseerbaar kracht is minstens zo groot, subliem dus. De modulatie is + Stil zelfs beter dan die van de Japanner. De MT7’s hebben een + Consistent lekker hard drukpunt en zijn over de hele linie subtieler te + Lichtgewicht doseren, waardoor je nét wat makkelijker de remdruk kan magura.com verhogen, zónder dat je achterwiel blokkeert. Ergo: nóg meer controle in lastige situaties. Ook top: ook in lange afdalingen blijven drukpunt en remprestaties constant, een teken dat Magura het hitte-management prima onder controle heeft. Een set MT7’s is te koop vanaf € 359,-, inclusief schijven.

– AK

bbb scope 1300

Lichtkanon

Aluminium koelribbetjes (Airflow Cooling System) voorkomen over verhitting.

Stuur- en helmlampen worden steeds sterker. Hierdoor is een nieuwe categorie gebruikers ontstaan; nachtrijders die met een combinatie van stuur- en helmlamp de dag verlengen. BBB voorziet deze mountainbikers van het juiste gereedschap; de Scope 1300, met twee naast elkaar geplaatste LED’s in een compacte aluminium behuizing (110 gram). De totale lichtopbrengst is volgens BBB 1300 lumen en dat is een flinke bak licht. Het licht is vrij sterk gebundeld, maar dat is op smalle paadjes eigenlijk wel praktisch. De combinatie van een Scope op de helm en eentje op het stuur is ideaal, kun je ook de bochten goed uitlichten. De Scope 1300 heeft vier e zo’n helderheidsmodi, waarbij de tweede stand - die 800 lumen oplevert - feitelijk al sterk genoeg is.. Bijkomend voordeel: je doet langer met de accu, namelijk zo’n vestigen of in tweeënhalf uur. Die accu moet je op je fiets bevestigen an de batterij het rugvak van je fietsshirt stoppen. Gewicht van is twee ons. Opladen via het lichtnet duurt een kleine drie uur.

Handig: je kunt de accu ook gebruiken om je gsm mee op UITGEPROBEERD: EERD: ZES MAANDEN te laden. Met de meegeleverde + Lichtopbrengst rengst houders kan de Scope worden + Formaat gemonteerd op bijna elk stuur + Prijs of helm. Prijs: € 229,95.

Lichtbeeld van de BBB Scope bbbcycling.com 1300 in de helderste stand.

– HB

68

BIKE & TREKKING

Praktisch: de vete rs verd wijne n onde r een flap.

shimano sh-m200

Enduro-sloffen Ook Shimano wil de enduro-trend niet missen en brengt daarom de SH-M200, een spd-schoen voor enduro-gebruik. Wat kan er ‘enduro’ zijn aan een schoen? Om te beginnen is het bovenwerk robuuster, met strategisch geplaatste verstevigingen en een asymmetrische schacht die de binnenkant van de enkel beschermt. Ook de zool met verschillende hardheden rubber is slijtvaster en stroever dan die van de Shimano xc-schoenen. En de stijve tussenzool verzekert een goede energieoverdracht, maar kan tegelijkertijd torderen voor meer dynamiek in afdalingen. De wellicht meest innovatieve enduro-feature is het minst zichtbaar: het schoenplaatje kan verder naar achteren, waardoor de voet bij afdalen stabieler op het pedaal staat en de kuitspier minder belast wordt.

Niet iets dat van belang is bij een rondje door het bos, wel tijdens lange alpine downhills. Een extra comfort verhogend element is de fijne inlegzool.

Dat is niet zomaar een dun, nikserig plaatje, maar een serieus gevormd voetbed dat de voet goed ondersteunt en daardoor de krachtoverbrenging verbetert en vermoeidheid voorkomt. Kortom, met de SH-M200 laat Shimano wederom zien dat het weet hoe een goede schoen er uit moet zien.

Met de kanttekening dat dit model nogal smal valt en daarom niet iedereen, waaronder ondergetekende, even goed zal passen. Prijs: € 189,95.

– AK

Ve rk oe le nd: ve ntilatieopeningen.

UITGEPROBEERD: TWEE ALPENTOCHTEN

+ Afwerking en materialen + Voetbed + Krachtoverbrenging + Rijdynamiek + Loopeigenschappen – Smalle pasvorm shimano-benelux.com

Fijn voor afdale rs schoenplaatjes : de ku nnen ve rder na ar ac hteren da n ge bruike lij k.

hig hli gh t

rockshox rs-1

Op-zijn-kopvork Jawel, de nieuwe RockShox RS-1 staat op zijn kop. Waarom?

Onder andere omdat dankzij deze bouwwijze de dichtingen van de vork altijd goed gesmeerd zijn, waardoor – in theorie – de vork soepeler aanspringt. Daarnaast is bij deze constructie de onafgeveerde massa lager. Nou waren er al eerder fabrikanten die vorken maakten volgens het upside-down principe, maar die waren óf niet stijf genoeg óf te zwaar óf beide. Dankzij moderne carbonverwerkingstechnieken – het gehele bovenstuk bestaat uit één geheel – en een overgedimensioneerde voornaaf met steek-as, is RockShox er in geslaagd een vork te maken die én licht is – nog geen 1.700 gram – én stijf. RockShox levert de RS-1 met 80, 100 en 120 mm veerweg, ons testexemplaar beschikte over 100. We hebben de vork ingezet op Nederlandse mtb-parcoursen, maar hij mocht ook mee op vakantie naar de Alpen. Was ik in Nederland al onder de indruk van de kwaliteiten van deze vork – de RS-1 zuigt oneffenheden op als een stofzuiger op anabolen, maar voelt totaal niet zompig aan en laat zich met lazerprecisie in de juiste richting sturen – op de ruigere alpenpaden stelt de RS-1 de RockShox SID waarmee ik toe nu toe reed, al helemaal in de schaduw. Ondanks dat de vork maar over tien centimeter veerweg beschikt, lijkt dit op ruige paadjes meer te zijn. Alsof ik niet met een race-vork, maar met een all-mountain-vork onderweg ben! Grote brokken worden keurig geabsorbeerd en van doorslaan is geen sprake.

Ook het duikeffect tijdens remacties of steile treden is uiterst gering. Vind je de vering desondanks toch te lineair, dan is deze met behulp van volume spacers (‘Bottomless Tokens’) UITGEPROBEERD: door de dealer of een handige DRIE MAANDEN De vorkpoten zitten onder.

Overgedimensioneerde ‘Torque Hub’. klusser eenvoudig progressiever + Gevoeligheid te maken. Ook als het gaat om + Demping stijfheid overtreft de RS-1 de SID met gemak. Keihard in de ankers? De vork geeft geen krimp. Wie graag aan knopjes draait + Stuurprecisie zal trouwens teleurgesteld zijn in de RS-1; er valt nauwelijks wat te draaien. Alleen de uitgaande demping kan ingesteld + Instelgemak worden. En op het stuur zit een hydraulisch gestuurde blokkeerknop. Lekker simpel. O ja, wie bang is voor beschadigingen + Gewicht van de blootliggende vorkpoten: na een maand in het bos en drie weken Alpen is er nog geen krasje te zien. Prijzig is dit – Prijs ondersteboven-grapje wel. De adviesprijs van de RS-1 is zo’n € 1400! Wie deze vork graag wil hebben kan eigenlijk beter – Bijpassende naaf nodig een nieuwe fiets kopen. Diverse merken bieden namelijk al een carbon bike met RS-1 aan vanaf € 2500... rockshox.com – VZ

BIKE & TREKKING

69

R I J T E C H N I E K

Opletten, de meester is aan het woord.

Op mountainbike-les in Spa

Dankzij de intensieve begeleiding van Rob Akkersmans doe je dingen waarvan je niet wist dat je het in je had!

terug naar school TEKST: ROEL VAN SCHALEN, FOTO’S: DAVID STOCKMAN

Diverse organisaties bieden cursussen aan om te leren mountainbiken of om je bike-niveau te verbeteren. Heeft dat wel zin, zo’n cursus? B&t’s Roel van Schalen nam de proef op de som en boekte een training voor gevorderden in het Belgische Spa. Zeker als je er al wat langer op zit denk je dat je wel weet hoe het moet, zo’n terreinfiets besturen. Dat de praktijk anders is, is tijdens iedere toertocht weer te zien; zodra het parcours maar een béétje lastig wordt ontstaan opstoppingen, omdat al die zogenaamd ervaren bikers het toch niet voor elkaar krijgen om in het zadel te blijven.

Soms zie je ze bij bosjes omvallen. Nergens voor nodig, want het terrein moet wel érg ruig zijn als je er met een mtb niet op of af kan komen. Alleen... je moet wél weten hoe dat moet. Voor wie rijtechniek en -ervaring te kort komt, kan een cursus een goede oplossing zijn.

Ik besloot de proef op de som te nemen en een dagje mtb-les te volgen bij de mtb-school. Deze wordt gerund door de Limburger Rob Akkermans; zijn lesdomein is niet het Limburgse heuvellandschap, maar de grilliger gevormde Ardennen van het Belgische Spa. Via de professioneel ogende website boekte ik een ‘Expert Training’, een “mountainbike rijvaardigheidstraining voor bikers met meer ambities”.

That’s me, denk ik.

Een cursus boeken bij de mtb-school betekent vroeg opstaan of een hotelletje nemen, want we worden al om negen uur in Spa verwacht. Dat

72

BIKE & TREKKING

klinkt erger dan het is. We nemen niet direct plaats op het fietszadel, maar schuiven eerst aan aan de royaal gedekte ontbijttafel van de mtb-school.

Fijn om even de autokilometers van ons af te laten glijden met een kop koffie en een croissantje. Kunnen we gelijk kennismaken met onze medecursisten. En voor Rob Akkermans een mooi moment om ‘de’ training in te leiden en de instructeurs voor te stellen. Die hebben overigens al het nodige gedaan, want voorafgaand aan het ontbijt zijn de bikes van de deelnemers gecontroleerd en zo nodig aangepast. Het betreft vooral veranderingen aan bandenspanning (lager) en remhendelpositie (meer naar binnen).

Millimeters maken “Vandaag gaan we millimeters maken”, meldt Akkermans monter. “Millimeters, geen kilometers, zoals jullie vermoedelijk gewend zijn. Want gevoel voor de fiets, voor de remmen, voor de banden, dat ontwikkel je alleen door langzaam te rijden. Niet door op je kilometerteller te kijken. De fysieke uitdaging zal vandaag niet zo groot zijn, maar je zult zien dat millimeters maken dat des te meer is. We gaan traag rijden om fouten uit te lokken, om vervolgens onze techniek te kunnen aanscherpen.”

Ik zie sommige deelnemers elkaar aankijken. Traag rijden, wat is dát voor gekkigheid? We gaan het zien...

Even later, buiten in het bos achter het restaurant, oogt de eerste oefening kinderlijk eenvoudig (op asfalt zo klein mogelijke rondjes draaien), maar de instructeurs peilen hiermee feilloos het bike-niveau van de cursisten. Aanwijzingen volgen. “Kijk daar waar je heen wilt”

en “gebruik een slepende achterrem, maar blijf wel trappen” en “rij op het kleinst mogelijke verzet”. De hele ochtend oefenen we basisvaardigheden. De belangrijkste vaardigheid is de kijktechniek, de “rode draad in het hele verhaal”, zoals Akkermans geduldig blijft herhalen.

“Kijken” wil zeggen vóór je kijken. Dus niet dertig of veertig centimeter voor je voorwiel, maar drie, vier, vijf meter in de richting waar je naartoe wilt. Het werkt; je bent niet meer bezig de hindernis te omzeilen, maar met komen waar je zijn wilt.

Helaas werkt aanvankelijk ook de macht der gewoonte nog. Onverwachte hindernissen verrassen me daarom toch nog geregeld: door naar die enorme boomwortel te kijken, met zijn vreemde vertakking middenin, word ik zowat naar binnen gezogen. De film die zich al afspeelt in gedachten

wordt bewaarheid en ternauwernood ruk ik mijn voet van het pedaal en vind ik evenwicht op één been. Maar het andere wordt met fiets en al in een spagaat gesleurd, evenwijdig aan de richting van de boomwortel. Nét niet gevallen, maar ik sta wel stil, terwijl ik met de juiste kijktechniek de boomwortel achteloos had kunnen passeren.

Mentale omschakeling Andere basisvaardigheden: gebruik vooral je voorrem bij het afdalen, verplaats je gewicht bij het klimmen en pas je verzet aan als je langzaam moet rijden of als je bergop gaat. De voorrem, door de meeste fietsers angstvallig onaangeroerd, is feitelijk je belangrijkste tool om veilig te kunnen dalen. Net als bij de kijktechniek vergt het echter een mentale omschakeling om van vertragen middels de voorrem een >>

TIPS VAN AKKERMANS Hoe je gratis je bike beter maakt TIP 1: REMMEN Zo’n beetje het eerste dat de instructeurs van de mtb-school doen is het aanpassen van de remgrepen: die schuiven zo ver mogelijk naar binnen, zodat je met één vinger kunt remmen. Reden: de hefboomwerking van de remhendel is dan optimaal, waardoor de remkracht zich beter laat doseren. Bovendien houd je de andere vingers over om het handvat steviger beet te houden.

“Zo heb je véél meer controle in technische passages!”, benadrukt Rob Akkermans.

BIKE & TREKKING

73

M O U N T A I N B I K E - V A K A N T I E

Innsbruck

mountainbike city TEKST: JORIS BIRNIE, FOTO’S: JORIS LUGTIGHEID

Wellicht dat je er al tig keer langsgereden bent tijdens een skivakantie.

Of juist ’s zomers, via de Brenner onderweg naar het zuiden. Spijtig, want je mist wat. De Tiroolse hoofdstad Innsbruck is namelijk niet alleen een supertoffe stad, de omgeving rondom de stad is ook bezaaid met topklasse bike-trails. B&t’s Joris Birnie proefde een paar dagen de sfeer in deze fijne Alpenstad. Z’n bike had ’ie bij zich, natuurlijk...

Vroeg in de ochtend ontmoeten we onze gids Matthias bij het Tiroler Landestheater. Dit historische gebouw in de oude binnenstad is op het eerste gezicht eerder een ontmoetingspunt voor een dagje cultuur dan voor een mountainbiketocht. In Innsbruck gaan die twee echter naadloos in elkaar over, want vlakbij het theater ligt het station van de Hungerburgbahn, die bezoekers in een mum van tijd de bergen in brengt. Tijd voor een bak koffie is er helaas niet, het is zó vroeg dat alles nog gesloten is. We lopen het hypermoderne station binnen en stappen in de bergtrein. Gebruiken ’s winters met name wintersporters deze trein, nu zijn het vooral voetgangers die ons vergezellen en een handvol ‘luie’ mountainbikers, die de steile hellingen van de Nordkette graag per lift overbruggen. Eenmaal boven op de Nordkette worden we getrakteerd op een spectaculair uitzicht. Pal onder ons ligt Innsbruck in al zijn glorie en aan de overkant van het dal kunnen we de iconische springschans van Bergisel en – daar weer achter - de Stubaier gletsjer zien liggen. Een mooier begin van de dag kunnen we niet wensen. Ook zien we meteen het even beroemde als beruchte Nordkette downhill-parcours als een grote anaconda naar beneden slingeren. Best heftig, zo te zien. Gelukkig geeft Matthias aan dat we die niet gaan rijden, omdat we niet het juiste materiaal bij ons hebben.

Hij weet een mooi pad om even in te komen. En voor we het goed en wel doorhebben, duikt hij over een richel het dal in.

IJzingwekkend steil Om eerlijk te zijn hadden we bij het ‘opwarmertje’ van Matthias toch iets anders in gedachten dan vol gas over een smal pad naar beneden knallen. Met vooral racefietskilometers in de benen hebben we wat tijd nodig om weer op volle sterkte te komen. Maar na drie rondjes is ons lef weer terug en schieten we achter Matthias aan over de smalle singletrack die de lange ski-afdaling naar het dal doorkruist. Het pad is steil en bezaaid met rotsen, ook technisch >>

Boven: De nieuwe Nordkettenbahnen brengen je vanuit de stad binnen twintig minuten bovenop de berg.

Rechts: Amsterdam heeft als mountainbikeberg Spaarnwoude, Rotterdam moet het met Berschenhoek doen en Innsbruck heeft de Nordkette. Tsja...

76

BIKE & TREKKING

BIKE & TREKKING

77

WHERE THERE’S DARKNESS, NOW IS 1400 LUMEN. LIGHTING YOUR WAY.

MEGA DRIVE We build our own LED lights from the drawing board up. Our high quality, CNC machined bodies are manufactured in-house and our LED LIGHT and lenses are simply the best you can buy. Beautifully designed LED lights that are built to last.

This is Lezyne.

This is Engineered Design.

LUMEN OUTPUT:

Ultra-bright, real world tested 1,400 lumens available

BUILT TO LAST:

Compact CNC sculpted aluminum body

INFINITE LIGHT SOLUTION:

Replace battery on the fly to extend ride time

POWER UP:

Rechargeable via Micro USB

EASE OF USE:

6 easy to navigate light settings for instant light alternatives

8 PROUDLY DISTRIBUTED BY RIVO SPORTS BV | INFO@RIVOSPORTS.COM | +31 (0) 487 561614 | WWW.LEZYNE.COM

Z

F

I

E

T

S

-

E

N

R

E

I

S

M

A

G

raad para Traaiil pa Tr

TREKKI

R

E

I

S

M

A

G

A

Z

I

N

E

GROTE WIELEN I

E

T

-

E

N

R

E

I

S

FIETSEN IN NEDER

Rhenen

nl kki

FIETSVA VAK KAN ANT A NTIE TIE IE

WEEKEN

Slovveen eniëë

LAND

Toeren

· Montafon

· Salzkammerg ut · Salzburger Almentour · Schladming-D achstein · Zillertal

WEEERKPLA WER W WERKPL WERK ER RKPLAA R KP AA AATS ATS ATS AT TS

PANAMA

Deze speciale uitgave hoort bij BIKE & trekking #2 2011

hiken hike hik h hi ike iken iik ken k een nd rijk in door oo oo orOosten r LLaplan Lapland La apla ap aplan apl plan p la la land and nd n

cover-

bt3 1

E

AARD NKELW

WI

5 Alpe nbikes ? getes f

i

AP

20

e

t

s

-

e

n

r

e

i

t s

m

a

g

a

z

Span speciaje l

i

n

e

AAT

MOUNTA

EN

de Euro Europa

TOERFIETSEN

Via Verde

cove

r-bt4

1

de la

Sierra

Lenzer IKESPOT hei Zwitse de, rland EN

de Gredos

TOERFIETSEN

Via Verde

Girona

MOUNTAINBIK

Sierra

EN

Nevada

WERK

PL

Zade AATS lh afstel oogte len

BIKEN

Roos IN NEDERLAN en D Land daal, goed Visdon k

ARDE

CRANKBROS MULTI 17* Ingebouwde bewegingssensor 110 decibel alarmtoon armt ar mtoo oonn Gehard staal

OP=OP!

SIGMA BC 12.12* 2.12*

WINKELWA

ARDE

€19,95!

DE LWAAR WINKE

5! €29,9

INTELLILOCKS ALARMSLOT*

12 functies! tie ies! s!

110 decibel alarmtoon!

* Voor 1 of 2 jaar afhankelijk van het artikel. ** Zolang de voorraad strekt. Op=op!

BON JA, ik neem een abonnement op BIKE & trekking. Ik betaal € 29,95 en ontvang 5 x BIKE & trekking (1 jaar) én een Lezyne Carbon Drive.

Lezyne Carbon Drive (voor mountain- en trekkingbikebanden) Lezyne Pressure Carbon Drive (voor racefietsbandjes) JA, ik neem een abonnement op BIKE & trekking. Ik betaal € 29,95 en ontvang 5 x BIKE & trekking (1 jaar) én een Sigma BC 12.12 stuurcomputer.

Naam: JA, ik neem een abonnement op BIKE & trekking. Ik betaal € 29,95 en ontvang 5 x BIKE & trekking (1 jaar) en een Crankbrothers Multi 17 multitool.

Geboortedatum:

JA, ik neem een abonnement op BIKE & trekking. Ik betaal € 29,95 en ontvang 5 x BIKE & trekking (1 jaar) en een Intellilocks alarmslot.

Bank- of gironummer:

Hierbij machtig ik Abonnementenland om het verschuldigde bedrag tot wederopzegging van mijn rekening af te schrijven. Het cadeau wordt binnen vier weken na betaling verzonden.

Stuur de bon of een kopie naar: Klantenservice BIKE & trekking Magazine, Postbus 104, 3740 AC, Baarn. Of mail naar klantenservice@bikeandtrekking.nl

M/V

Adres: Postcode en plaats: Land: (Belgische abonnees ontvangen een acceptgiro) E-mail: Telefoonnummer: Datum:

SSEN S alpenilvretta straß e

Hoch

MOUNTAINBIK

Sierra

GRAT G

WINKELWA

kies maar

VOOR PASSI PA

INB

MOUNTAINBIK

SPAN IS 36 PAGIN JE SP A’S ECIA L

De MercedesBenz onder de multitools!

Full Carbon Flex-Hose

M

WERKPL

Schijfr ATSS emblo lok kje vervan mb jess gen n Picos

€69,95!

S

TTES ES ES EST STT RAC RA R ACE AC A CE CE

Nei Ne eilp iillpr ilp ilpr pry pr ryyde ryd yde de Aliize A ze

MET

5! €34,9

I

RIJTEC

ean

28 PAGINA’S EXTRA Moounta Mou Moun Mo ount ou uunt ntMount ttainbi ta ainb inb inbike in nnbike nbik bbike bik iike ikken kkeenen ainbik

in n de d A Alllp Alp Alpen pen pe p en en en

DIV DIVA VA VA AS S ONL NLY LY!

Y!!

Y Grraaatttis Gr Gra tiiss dam daam meess essp es pec pec ecia iial aall

E

Met HNIEK door droge vo een be eten ekje

NAAR DE ALLP PE PEN EN MA M AA AR R MET WE WEELLK KEE BIKE K

.bik

Band Ban Bande B Ba aan anden nden n deeen den n zo zzonde ond n r binn binnen binne b innenb in inn inne nne nne nnenb neen nba band an and

R

WIN

10 X- NEN! KLED BIONIC TER INGSETS WAAR VAN DE (zie pag€350 .

ack

TEST

www

Allf Alf Alfine A Alfi llfine ffine ine 11 ine 11 naaafver naaf naa aaaf aaffversn vers versne ersne ersne er rsnell rsnel rrs snell snel sne ssnelli nell nelli n ell elli elli el lll lling lin ng g

N

12 ni 12 race, euwe fiet trekki sen vo ng en or mtb

ROLLENDE GOLVEN IDYLLISCH EN STRANDENE

Fashion

de hipste bike-, hiketravelwear en

TEST: welke ke werkt écht? deo ht?

DUURTE DUUR DUU D DU UU UUR U URTE UR U RTEST RT RTE R TEST TEST

cover-bt2 1

E

8)

DE MOOISTE MOUNTAINBI KETOCHTEN

IN BIKE, HIKE BI · Knockbike Karinthië & TR · Kitzbüheler TRAVEL T R Alpen

GRA GRATIS G RA ATTIS SPECIAL SPECIA SPEC SP S PECIAL P E ECIA EC C CIAL I L

-

Solo UR Austr door de alisch e outb

ME

T KINDE an REEN ng gffie iettsse sen n getest

De KalleOOR PASSSEEN D e Berg EN : Mon nt Vent oux Oostenrijk Specia bij ijj LIFT IFT T Ma Magazine M agazine a gazi ga g aziine n en BIKE BIK KE & tre trekking ttrekk trek ekkkin ing in ng

E

S

AVON TU

mburg

KANTIE

PA P AS SS SIE IE VO

N

T

G

in Luxe

FIETSVA

tsen n getest

I

E

DJE WE

2 aanh

AP

XX BIKE & TREKKING

Z

I

and

Oostvo IN NEDERLAND ornse M eer

in Flachau

#1 2011 €3.95

ELEKTRISCHEE MTB Niet alleen vvoo voor luilakken

A

F

tre

KA

FIETSEN

STEEL IS REAL

010 15:18

WERKPLAATS Cockpit afstellen

G

#3 2011

BIKEVA

Valle d’ NTIE Aosta

Hochalpenstra ße

KINDEREN

Bike & family

09-12-2

U UITGEPROBEERD N Nieuwe spullen

A

ike

Großglockner VAKANTIE MET

N

100.000 1 00 TTEST 0 EST RACE trails E Honk onkyy Tonk Ton nk in Merano in M Kona Ho

XX BIKE & TREKKING

M

GET IN 5 FITNE SHAPE! SSBIKES GEETE S TES STT

l

NG

LEZEYNE CARBON DRIVE*

S

€3.95

F

ng.

over

BIKE-VAKANTIE BIK B BI IK KEEE-V -V V K6 Stalen vakant nti ntief ttiefie iefie ietse

AATS en WERKPL vernieuw Kabels

king ki en trek OBEERD UITGEPR r voor mtb, race 2011 gea & XX BIKE

N

PASSIE VOOR PASSE

TEES TE TEST EST ST ST RACE R RAC RACE Rid Rid Ridley dlle dl ley eeyy Helium Heeliu He liu um u m

N SEN SSE VOOR PASerla n nd land PASSIE n, Zwitser Samnau

E

ZES 29ERS GETES STT

Solo de Alpen

TEST TREKKINGBIKE TEST TREEKKINGBIK KE • Traploos Traploo os schakelen schakeelen • Card Cardan Car Cardanaandrijving ard rrdan rd danaandrijvi dan andrijv drijv drijv rij ijjving ng • Fietskarren FFiets Fietskaar arren rren n

TES TEST ST MTB ST MTB • Cannondale Can Cannon an nn nnond nn nno nnon noond non nond ndale ndale le Flash Fl Fla Flassh sh 29 9

-

BIKE-AVONTUUR

FIETS IN FIETSEN IN NEDERLAND NE NEDER RLAND Apeldoorn Apeldoorn

ars Staar ttii St iti omit lom olo Do Dol

S

g.nl

IE NTTTIIE AN KE VAKA KE IIKE BIK B BI diijss

T

EXTRA Special S i l Midi-Pyrénées M idi-Pyrrénées

FIETSRE FIET FIETS FIETSR FIETSRE FIETSREIS TSRE TSRE REEIS IS West West WestWest-Canada estt-Ca -Canada nad n ada ada

CE ACE STT RA AD TES TE le CAAD da dale nd noon nn oy Can Ca Allloy rra Al meera m Kim Ki gaa K g Koog K

E

E

w.b

A EXTRRACEVAKANTIE EX RACEVAK RACEVAK ANTIE SpecKial urkiije TTu Passo Pass Passo as dello dello loo Stelvio S Stelvioo

D ND N LAN RLA ERL DE DER NED N NE N IN SEEN ld IETTS FIE Woold Frieessee Wo ts-Fri ents Drren D ST ST ys Syys S RTTTEEES a-S UR naa-S UU DU Dyn X Dy SLLLX noo S n im imaan Shim Sh

N

I

ww

FIETSVAK FIETSVAKANTIE FIETSVAKA KANTIE IE MET KINDEREN KINDEEEREN REN Ennsradw Ennsradweg, weg, Steie Steiermark ermark

DT RD N HAR GEEN G MTTB TEG LY TE ULLLY TEGEN FFU ROSSER CR OC CLLO CYC CY

I

F

kkin

.bike

www

n ten htte ertoch TEST voor too R TEGEEN 29ER, te fiets TAAIL 6EER ste IL,, 26 De best

Z

dtre

andtr

SUPERAANBIEDING NEEM NU EEN ABONNEMENT** OP BIKE & TREKKING EN ONTVANG: riem

A

TEST MTB

Grote wielen tegen kleine eine wielen

AP

A

en met Reisfietsdrijving riemaan

TEST

l

G

A

ing.n

M

rekk

S

#2 2011 €3.95 5

I

andt

E

.bike

R

www

N

ng.nl

E

-

andtrekki

S

www.bike

T

AP

E

www.bikeandtrekking.nl €3.95 #5 2010

I

ekkin

g.nl

F

Handtekening:

Broncode: BIKE0414 BIKE & TREKKING

87

COLU

MN

Op de AART HUIJG Noor fiets va n d- na ar Zu idpool

city downhill nijmegen Vorig jaar was het nog een exclusief clubevenement, maar dit jaar staat de City Downhill in Nijmegen, georganiseerd door mountainbikevereniging Licht Verzet, voor iedereen open. Op 2 november vanaf één uur storten downhillers zich naar beneden over een verrassend creatief uitgezet parcours dwars door Nijmegen. Daarbij is niet alleen het ‘natuurlijke’ terrein dat de stad biedt ten volle benut denk aan afdalen over de beroemde Onze Lieve Vrouwe-trappen - ook zijn op de track uitdagende tijdelijke obstakels geplaatst. Meedoen kost tien euro, maar op het moment dat je dit leest is het maximale deelnemersaantal van vijftig bikers waarschijnlijk al bereikt. Geen reden om dan maar niet naar Nijmegen af te reizen. Ook voor toeschouwers is er een hoop te beleven tijdens de Nijmeegse City Downhill. lichtverzet.nl

BIKE & TREKKING

89

PRO PERFORMANCE WITH PLENTY OF COMFORT

RATCHET BUCKLE

CUBE VENT SYSTEM

SOFT TONGUE

CLEAT POSITIONING SYSTEM

CUBE WINGS

REFLECTIVE LOGOS

ROAD CMPT €

89,95

MTB CMPT €

79,95

MTB PRO € 129,95

MTB PRO € 129,95

ALL MOUNTAIN € 89,95

CUBE LIFE DEALERS - HET HELE ASSORTIMENT BINNEN HANDBEREIK! ALLIZI BIKES - BUSSUM ALLIZI.NL

EGBERT EGBERTS - BORGER EGBERTEGBERTS.NL

HANS LEMMENS TWEEWIELERS - CUIJK HANSLEMMENSTWEEWIELERS.NL

BIKE2BUILD - VLAARDINGEN BIKE2BUILD.NL

FIETSLAND - EERSEL FIETSLAND.COM

KROONE LIEFTING - LIMMEN KROONELIEFTING.NL

VOOR MEER INFORMATIE OVER DE PRODUCTEN VAN CUBE EN EEN COMPLEET

CUBEBIKESNL

DEALEROVERZICHT SURFT U NAAR: WWW.CUBE.EU | INFO@CUBE-BIKES.NL

CUBEBIKESNL

ROGER WIJNEN - GELEEN SPORTIEFFIETSEN.NL

V O O R P R O E F J E *

Aan de voet van de Rosentuin

Eggental Klein grapje in de kop bij deze foto. Met ‘Rosentuin’ is namelijk het bergmassief ‘Rosengarten’ bedoeld, dat de westkant van het Zuid-Tiroolse Eggental domineert.

Mooi om te zien, vooral vanaf het zadel van een mountainbike. Het gebied ligt namelijk tsjokvol mooie paadjes. En fotograaf Erik Boschman reed er afgelopen zomer overheen.

DE VOLGENDE UITGAVE VERSCHIJNT DECEMBER 2014!

In het spoor van vergeten

treinen

In Nederland kennen wij het drama van de HSL, maar ook in Spanje kunnen ze er wat van. Sterker: over de spoorlijn die de Andalusische steden Jerez de la Frontera en Setenil met elkaar had moeten verbinden heeft nooit een trein gereden! Wel heel veel fietsers, met dank aan de stichting Via Verde de la Sierra, die in de afgelopen decennia het spoortracé omtoverde in een schitterde fietsroute.

Test

Snelle hardtails Grote wielen, kleine wielen, je vindt het allemaal in de komende grote hardtailtest. We brengen maar liefst 12 nieuwe modellen!

Test Winterschoenen Natuurlijk kan je ook een paar dikke sokken aan doen en schoenenhoezen over je zomerschoenen schuiven. Hou je ook je voeten warm en droog. Maar praktisch is anders. En bovendien: als het écht koud wordt is de zomerschoen met schoenhoes een kansloze combinatie. We hebben daarom vier nieuwe winterschoenen aan de tand gevoeld.

90

BIKE & TREKKING

* De weergegeven inhoud kan door omstandigheden aan wijzigingen onderhevig zijn.