newsletter%20Jan13

จดหมายขาว

เพือ่ การเตือนภัย ดานมาตรฐาน ภายใตโครงการสรางระบบขอมูล และองคความรูดานมาตรฐานระบบการ จัดการและการเตือนภัย

ปที่ 3 ฉบับที่ 18 เดือนมกราคม 2556

Think.Eat.Save.Reduce your Foodprint EV Everywhere Grand Challenge Blueprint EU timber regulation (EUTR) มอก.9999 เลมที่ 1 - 2556 ISSN 2228-9925

จดหมายขาวเพื่อการเตือนภัยดานมาตรฐาน

จดหมายขาวเพือ่ การเตือนภัยดานมาตรฐาน ภายใตโครงการสรางระบบขอมูล และองคความรูด า นมาตรฐานระบบการจัดการและการเตือนภัย

กอง บก. ขอกล า วสวั ส ดี ท  า นผู  อ  า น “จดหมาย ข า วเพื่ อ การเตื อ นภั ย ด า นมาตรฐาน” สํ า หร บ บทความที่นาสนใจประจําเดือนมกราคม 2556 ทีม งาน Intelligence Unit ไดสรุปบทความ Think.

Eat. Save. Reduce Your Foodprint และ บทวิเคราะห EV Everywhere Grand Challenge Blueprint รวมถึง Standard Warning เกี่ยวกับ EU timber regulation (EUTR) ที่มีผลบังคับใช 3 มีนาคม 2556 และขาวความเคลื่อนไหวของมาตรฐาน แนวทางเศรษฐกิจพอเพียงภาคอุตสาหกรรม สุดทายนี้ ขอขอบคุณสํานักงานเศรษฐกิจอุตสาหกรรม ทีใ่ หการสนับสนุนงบประมาณดําเนินการโครงการสราง ระบบขอมูลและองคความรู ดานมาตรฐานระบบการ จัดการ และการเตือนภัย หรือ Intelligence Unit กอง บก.

Think.

Eat. Save.

Reduce your Foodprint

PAGE 2

The UN Environment Programme (UNEP), The Food and Agriculture Organisation (FAO), และหนวยงานระดับชาติ เชน The UK’s WRAP เปดตัวแคมเปญเพื่อลดปริมาณ ภูเขาขยะอาหาร 1.3 ลานตันในแตละป แคมเปญนี้มีชื่อวา Think. Eat. Save.

Reduce Your Foodprint ซึ่งสนับสนุนในการ เปนประตูสูขอมูลแบบออนไลน โดยจะชวยในการ เผยแพรกรณีตัวอยางที่เปนเลิศในการลดขยะ อาหารแกผูบริโภค ผูคาปลีก และเกษตรกร และ ชวยใหหนวยงานภาครัฐ และ NGOs ในการแบง ปนคําแนะนําที่มีประสิทธิภาพเกี่ยวกับแคมเปญ และการดําเนินการ แคมเปญนีจ้ ะชวยหาหนทางในการสนับสนุน แนวทางการดํ า เนิ น การที่ แ ตกต า งในประเทศ อุตสาหกรรมและประเทศกําลังพัฒนา ซึ่งเปนตน เหตุที่กอใหเกิดขยะอาหารที่แตกตางกันมาก ตัวอยางสาเหตุเบื้องตนของขยะอาหารใน ประเทศกําลังพัฒนา คือ มีเทคนิคการเก็บเกีย่ วที่ ประสิทธิภาพตํา่ ขาดการสนับสนุนดานการขนสง และโครงสรางพืน้ ฐานสําหรับการจัดเก็บสินคา ซึง่ สรุปไดวา 95% ของขยะอาหารในภูมภิ าคนีเ้ กิดจาก

ปที่ 3 ฉบับที่ 18 เดือนมกราคม 2556

Management System Certification Institute (Thailand): MASCI 1025, 2nd 11th 18th Floor, Yakult Building, Phaholyothin Road, Samsen Nai, Phayathai, Bangkok 10400, Thailand Tel. (+662) 617-1727-36 Fax. (+662) 617-1708

www.masci.or.th

กระบวนการเริ่มตนในหวงโซอุปทาน ในทางตรงกันขาม ในประเทศอุตสาหกรรม พบวา ขยะอาหารมาจากผูบริโภคซึ่งทิ้งอาหารที่ ยังกินได ซึ่งขอมูลจาก FAO ระบุวา ปริมาณขยะ อาหารจากผูบริโภคในยุโรปและอเมริการเหนือ มี ปริมาณ 95-115 กิโลกรัมตอคน ในแตละป สวน กลุมประเทศที่ตั้งอยูทางตอนใตของทะเลทราย ซาฮาราในทวีปแอฟริกา เอเชียใตและเอเชียตะวัน ออกเฉียงใตมีปริมาณเพียง 6-11 กิโลกรัม ทั้งนี้ เว็บไซตของ Think. Eat. Save. Reduce Your Foodprint จะมีการใหบริการขอมูล หรือเคล็ดลับที่ชวยใหผูบริโภคและผูคาปลีกลด ปริมาณขยะอาหารรวมถึงคําแนะนํา เพื่อใหเขาใจ เกี่ยวกับวันหมดอายุของอาหาร การซื้ออาหารที่ ดูไมคอยสวยแทนที่จะปลอยใหเนาเสีย และการ ตรวจสอบเพื่อใหมั่นใจวาพื้นที่ที่กอใหเกิดขยะใน หวงโซอุปทานไดรับการแกไขแลว จากแคมเปญดังกลาวจะทําใหผูคาปลีกและ เกษตรกรถูกกดดันจากผูบริโภคและหนวยงานที่ เกี่ยวของเพื่อดําเนินการลดระดับของขยะอาหาร ซึ่งกฎระเบียบที่เขมงวดมากขึ้นของภาครัฐก็นา จะชวยแกไขปญหานี้ไดเชนกัน ที่มา: http://www.businessgreen.com/ bg/news/2238052/un-cooks-up-thinkeat-save-global-food-waste-campaign

จดหมายขาวเพื่อการเตือนภัยดานมาตรฐาน

EV

Everywhere Grand challenge Blueprint

EV Everywhere Grand Challenge เปนนโยบาย ทีป่ ระกาศโดยประธานาธิบดี Obama ในการผลิต รถใชไฟฟา (Electric Vehicles: EV) หรือเรียก วารถเสียบปลั๊ก (Plug-in electric vehicles :PEVs) ที่ราคาไมแพงและสะดวกสบายสําหรับ ครอบครัวคนอเมริกัน ในป 2022 สหรัฐฯ ถือเปนตลาดสําคัญสําหรับรถ EV และ ในปจจุบนั มีการผลิต PEVs บางประเภททีม่ คี วาม ทันสมัย โดยยอดขาย PEVs สูงขึน้ ถึง 3 เทา หรือ มากกวา 50,000 คัน ในป 2012 จากนโยบายดังกลาว U.S. Department of Energy (DOE) ทีม่ หี นาทีใ่ นการดูแลดานพลังงาน จึงไดจดั ทําเอกสาร EV Everywhere -- Grand Challenge Blueprint ขึน้ ซึง่ เปรียบเสมือนแผน กลยุทธในการพัฒนาและสงเสริมใหมรี ถใชไฟฟา อยางแพรหลายในสหรัฐฯ โดยสาระสําคัญของ Blueprint คือ แนวทางการดําเนินงานเชิงเทคนิค และการใชงาน EV สําหรับ DOE ในอีก 5 ปขา งหนา

PAGE 3

ทีต่ อ งมีการวิจยั และพัฒนา คือ แบตเตอรีม่ อเตอร ไฟฟา อิเล็กทรอนิกสกาํ ลัง (Power Electronic) วั ส ดุ นํ้ า หนั ก เบาและโครงสร า งยานยนต และ เทคโนโลยีการชารจไฟเร็ว - Batteries : การพัฒนาแบตเตอรี่ใหมีราคาที่ เหมาะสม ใชงานไดนาน และทนทาน - Electric Drive Systems: การพัฒนาระบบ การขับเคลือ่ นไฟฟา โดยมีกลยุทธในการวิจยั และ พัฒนา ครอบคลุมในดานมอเตอรไฟฟา พลังงาน ไฟฟา ระบบขับเคลือ่ น การชารจแบบ on-board - Vehicle Lightweighting: การพัฒนารถทีม่ ี นํ้าหนักเบา โดยลดนํ้าหนักของโครงรถยนต ลด ขนาดและราคาของแบตเตอรี่ - Efficient Climate Control Technologies: การพัฒนาเทคโนโลยีการควบคุมความชื้นที่มี ประสิทธิภาพ โดยการวิจยั และพัฒนาในดานการ จัดการพลังงานและลดการใชพลังงาน อุปกรณ HVAC ทีท่ นั สมัย อุปกรณทจี่ าํ เปนในหองโดยสาร - Charging Infrastructure : สิ่งอํานวยความ สะดวกสําหรับการชารจไฟ ซึ่งหากตองการใหมี สถานีบริการทีค่ รอบคลุม ใชระยะเวลานอยลง และ มีความสะดวก ซึง่ ตองคํานึงถึงพืน้ ทีใ่ นการพักรอ ของผูชารจ การพัฒนาหลักเกณฑและมาตรฐาน สําหรับการชารจ การอนุญาตสําหรับสถานีให บริการ สัญลักษณของสถานีใหบริการ ระบบการ จายแบบผสมผสาน (Grid Integration) - Education & Policy: การใหความรูแ กผบู ริโภค และนโยบายของหนวยงานภาครัฐ ซึง่ มีผลตอการ เติบโตของตลาด PEV จากความเคลื่อนไหวของสหรัฐฯ ซึ่งเปนตลาด บริโภคและผลิตรถยนตรายใหญของโลก แสดง ใหเห็นถึงความมุงมั่นในการผลักดันใหตลาดรถ ใชไฟฟาขยายตัว เพือ่ ตอบสนองตอการรักษาสิง่ แวดลอมและการใชงานทีย่ งั คงมีประสิทธิภาพและ ตอบสนองตอความตองการของผูบริโภค ทําให ผูผลิตและผูใหบริการในโซอุปทานจะตองปรับตัว เพื่อกาวใหทันตอการเปลี่ยนแปลงดังกลาว เพื่อ ใหสามารถดําเนินธุรกิจไดอยางยั่งยืน

เปาหมายทางเทคนิคที่ DOE ตองดําเนินการ ครอบคลุมใน 4 ประเด็น คือ การวิจัยและพัฒนา แบตเตอรี่ การวิจยั และพัฒนาระบบการขับเคลือ่ น ไฟฟา (electric drive system) ยานพาหนะ/ วัสดุนํ้าหนักเบาเทคโนโลยีควบคุมอุณหภูมิและ ความชื้นชั้นสูง (advanced climate control) นอกจากนั้นยังมีเปาหมายที่ตั้งไวเฉพาะเจาะจง ไดแก การลดราคาแบตเตอรี่ลงจาก $500/kWh เปน $125/kWh, ลดนํ้าหนักของวัสดุลง 30% และลดราคาระบบการขับเคลื่อนไฟฟาจาก $30/ kW เปน $8/kW องคประกอบที่สําคัญตอการบรรลุเปาหมาย EV Everywhere Challenge ประกอบดวย - EV Everywhere R&D Strategy : กลยุทธ การวิจัยและพัฒนา ของ EV Everywhere คือ ที่มา: EV Everywhere -- Grand Challenge การสรางความรวมมือระหวางผูมีสวนไดเสียทั่ว Blueprint, U.S. Department of Energy ทั้งอุตสาหกรรมเพื่อใหเกิดการสรางนวัตกรรม - Technical Targets : ขอบขายของเทคโนโลยี

จดหมายขาวเพื่อการเตือนภัยดานมาตรฐาน

Standard Warning EU Timber regulation (EUTR) มีผลบังคับใช 3 มี.ค.56 โดย

PAGE 4

Intellige nce Te am

สหภาพยุโรปไดมีการออกกฎระเบียบ EU Timber Regulation (EUTR) หรือกฎระเบียบ วาดวยการหามการจําหนายไมและผลิตภัณฑ ไมที่ผิดกฎหมายในตลาดอียู จะมีผลบังคับใชใน วันที่ 3 มีนาคม 2556 นี้ หลักการสําคัญภายใตกฎระเบียบ EUTR ไดแก 1) การจัดทําระบบ due diligence โดยผู ประกอบการของอียูที่จําหนายไมและผลิตภัณฑ ไมในอียู (EU operators) เพื่อตรวจสอบวาไม และผลิตภัณฑไมที่นําเขามาจําหนายนั้นมาจาก แหลงที่ถูกกฎหมาย 2) การหามการจําหนายไม ที่ผิดกฎหมายในตลาดอียู 3) การสรางระบบที่ สามารถตรวจสอบยอนกลับ โดยผูดําเนินการ คาในตลาดอียู (traders) เพื่อใหขอมูลเกี่ยวกับ แหลงที่มาและความถูกตองตามกฎหมายของไม และผลิตภัณฑไม โดยตองไดรับขอมูลดังกลาว จากบริษัท suppliers ที่ตนซื้อสินคามาและมี ขอมูลเกี่ยวกับบริษัทที่ตนขายสินคาดังกลาวตอ ไป เพื่อไปวางจําหนายตอในตลาดอียู 4) ประเทศ สมาชิกอียมู หี นาทีต่ รวจสอบการดําเนินการตามขอ กําหนดของกฎระเบียบ EUTR ของ operators และ traders ในอียู โดยแตละประเทศสมาชิกอียู จะกําหนดบทลงโทษของตนเอง (สถานะ ณ เดือน กรกฎาคม 2555 - ประเทศสมาชิกอียูยังไมได กําหนดบทลงโทษ)

กลุมผูที่ไดรับผลกระทบจาก EUTR ไดแก ผูประกอบการ ผูคา หรือผูสง ออกไม/ผลิตภัณฑ ไมเกือบทุกชนิดของไทยที่สงออกมายังอียูไดรับ ผลกระทบ ไมวาจะเปนเฟอรนิเจอรไม กรอบรูป ไม ชิ้นสวนที่ทําจากไม หรือผลิตภัณฑที่ทําจากไม เกือบทุกประเภท รวมทั้ง ไมและผลิตภัณฑไมที่ได มาจากปาปลูกเพือ่ การพาณิชย เชน ไมยางพารา ผลิตภัณฑทที่ าํ จากเศษไมอดั (wood in chips or particles) ผลิตภัณฑทที่ าํ จากขีเ้ ลือ่ ยและเศษไม (sawdust and wood waste) ไมวา จะอัดออกมา ในรูปแบบใดก็ตาม รวมไปถึงไม MDF (mediumdensity fibreboard) ไม particle board ไม ลามิเนต (laminated wood) และกระดาษและ เยื่อกระดาษ รวมถึงไมและผลิตภัณฑไมที่ไดมา จากปาปลูกเพื่อการพาณิชย เชน ไมยางพารา (ดูรายละเอียดไดในภาคผนวกของกฎระเบียบ) อยางไรก็ดี กฎระเบียบดังกลาวมีขอยกเวน กับสินคาบางประเภท ไดแก 1) ไมหรือผลิตภัณฑ ไมทหี่ มดอายุและจะตองถูกกําจัดทิง้ ในลักษณะขยะ (waste) และผลิตภัณฑประเภทรีไซเคิล (recycled products) 2) วัสดุประเภทบรรจุภณ ั ฑทใี่ ชเพือ่ การ รอง หุม หรือแบกรับนํา้ หนักของสินคาเพือ่ วางขาย 3) สินคาทีท่ าํ จากไมไผ (bamboo) และสินคาทีท่ าํ จากหวาย (rattan) อยางไรก็ดี ผลิตภัณฑประเภท พื้นไมที่ทําจากไมไผ (bamboo flooring) ไมได

จดหมายขาวเพื่อการเตือนภัยดานมาตรฐาน

รับการยกเวน 4) สินคาอื่นๆ ที่ไมไดกําหนดไวในกฎระเบียบ อาทิ ผลิตภัณฑของเลนไม เครื่องดนตรี ที่ทําจากไม 5) สินคาประเภทหัตถกรรม และอาจไดรับการปรับแกเพื่อรวมสินคาไมประเภทอื่นๆ ได แมกฎระเบียบ EUTR จะไมไดกําหนดภาระหนาที่ของภาครัฐหรือผูประกอบการจากประเทศที่ สามที่สงออกไม/ผลิตภัณฑไมมายังอียูไวโดยตรงในตัวบทกฎหมาย แตผลกระทบตอผูผลิตและผูสง ออกจากประเทศที่สามในเชิงปฏิบัตินั้นชัดเจน เนื่องจากกฎระเบียบดังกลาวไดกําหนดภาระความรับ ผิดชอบใหผูประกอบการใน ยุโรปวา จะตองมีระบบรับรองความถูกตองของไมและผลิตภัณฑไมนั้นๆ ทั้งหวงโซ (supply chain) ซึ่งก็หมายถึงผลกระทบและความรับผิดชอบของผูประกอบการไทยที่ เกี่ยวของดวยอยางหลีกเลี่ยงไมได กลาวคือ ผูนําเขายุโรปอาจรองขอใหผูผลิต/ผูสงออกของไทยเตรียมและสามารถแสดงเอกสาร รับรองความถูกตองตามกฎหมายของไมทใี่ ชในการผลิตผลิตภัณฑไมทสี่ ง ออกมายังอียไู ดวา ไมไดมาจาก แหลงทีผ่ ดิ กฎหมาย ซึง่ รวมถึงไมนาํ เขามาจากประเทศทีส่ ามอืน่ ๆ ทีผ่ ผู ลิตไทยนําเขามาเพือ่ ใชเปนวัตถุดบิ ในการผลิต ก็ตองมีเอกสารรับรองความถูกตองตามกฎหมายจากประเทศแหลงกําเนิดไมน้นั ๆ ดวย สําหรับความกาวหนาในการเตรียมความพรอมของไทย คือ อยูระหวางการพิจารณาแนวทาง โดยกรมปาไมและผูมีสวนไดเสีย ในการหามาตรการทางออกที่เหมาะสมที่สุด ไมวาจะเปนการเลือกที่ จะเจรจาขอตกลงความเปนหุนสวนดวยความสมัครใจ (Voluntary Partnership AgreementsVPAs) ในกรอบแผนปฏิบัติการการบังคับใชกฎหมายปาไม ธรรมาภิบาล และการคา (Forest Law Enforcement, Governance and trade : FLEGT) กับอียู เพื่อใหไดใบอนุญาต FLEGT ซึ่งเปน เอกสารรับรองสถานะความถูกตองตามกฎหมายของไมและผลิตภัณฑไมนนั้ ๆ ทีจ่ ะทําใหไมและผลิตภัณฑ ไมบางประเภทไดรับการยกเวนจากขั้นตอนการพิสูจนสถานะที่จะมีขึ้นตามกฎระเบียบ EU Timber Regulation ดังกลาว หรือทางเลือกอืน่ ๆ อาทิ การใชระบบของประเทศไทยเองทีส่ ามารถรับรองความ ถูกตองตามกฎหมายของไม หรือการจัดระบบ due diligence โดยภาคเอกชน แมวาตามหลักการแลว หลังมีนาคม 2556 หากไทยไมมีใบอนุญาต FLEGT ที่จะไดรับจากการ เจรจา VPAs ไมและผลิตภัณฑไมจากไทยก็จะยังสามารถเขาไปยังตลาดอียูได แตจะตองปฏิบัติตาม กฎระเบียบของ EU Timber Regulation อยางไรก็ตาม ไมและผลิตภัณฑไมดังกลาวอาจถูกเรียก ตรวจสอบจากอียู และหากพบวาไมและผลิตภัณฑไมทผี่ ดิ กฎหมาย ผูป ระกอบการทีน่ าํ เขาของอียจู ะถูก ดําเนินคดีทางกฎหมาย ซึง่ เหตุผลดังกลาวอาจทําใหผนู าํ เขาของอียมู คี วามลังเลหรือตัดสินใจไมเลือก ซื้อสินคาจากประเทศไทย เนื่องจากมีความเสี่ยงและความไมแนนอนในการดําเนินธุรกิจ ทั้งนี้ The British Standards Institution (BSI) and World Wildlife Fund (WWF) และ UK Global Forest & Trade Network (GFTN) ไดรวมกันจัดทํา PAS 2021:2012 Exercising due diligence in establishing the legal origin of timber and timber products – Guide to Regulation (EU) No 995/2010 ซึ่งเปนเอกสารแนวทางในการปฏิบัติสําหรับภาคอุตสาหกรรม เพื่อใหสอดคลองตาม EU Timber Regulation สาระสําคัญของ PAS 2021:2012 ประกอบดวย • การวิเคราะหผลกระทบของกฎระเบียบตอองคกรและภาระหนาที่ที่ตองปฏิบัติ • ความรูเกี่ยวกับระบบ Due diligence • การประเมินและบรรเทาความเสี่ยง (เปนองคประกอบสําคัญของ ระบบ Due diligence) • วิธีการปฏิบัติที่ดีเพื่อนําไปสูการดําเนินงานที่เหนือกวา ผูที่สนใจ สามารถดาวนโหลด PAS 2021:2012 และ Regulation (EU) No 995/2010 ไดที่ http://shop.bsigroup.com/forms/PASs/PAS-2021/ และ http://eur-lex.europa.eu/ JOHtml.do?uri=OJ:L:2010:295:SOM:EN:HTML ที่มา: คณะผูแทนไทยประจําสหภาพยุโรป (www.mfa.go.th, http://news.thaieurope.net/ content/view/3986/224/) และ http://shop.bsigroup.com

PAGE 5

จดหมายขาวเพื่อการเตือนภัยดานมาตรฐาน

“มอก.9999 เล่ม 1 - 2556”

่ วาม แนวทางเพือ ่ มุง่ สูค สมดุล มัน ่ คง ยัง่ ยืน และ มีความสุข

คือ มีการพัฒนาทีส่ มดุลทัง้ ในดานเศรษฐกิจ สังคม และสิง่ แวดลอม มีความมัน่ คง เติบโตไดอยางยัง่ ยืน และมีความสุข พรอมรับการเปลี่ยนแปลงสภาพ แวดลอมทั้งภายในและภายนอก รวมทั้งความไม แนนอน ในดานตางๆ มาตรฐานดังกลาวจัดทําโดยคณะกรรมการ วิชาการ คณะที่ 1045 มาตรฐานแนวปฏิบัติตาม หลักปรัชญาของเศรษฐกิจพอเพียง ซึง่ มีนายสุเมธ ตันติเวชกุล เปนที่ปรึกษา นายวิฑูรย สิมะโชคดี ปลัดกระทรวงอุตสาหกรรม เปนประธานกรรมการ มีกรรมการจากหนวยงานที่เกี่ยวของทั้งภาครัฐ ภาคเอกชน ภาควิชาการ ภาคอุตสาหกรรม และ

ภาคการศึกษา โดยสํานักงานมาตรฐานผลิตภัณฑ อุตสาหกรรม และสถาบันรับรองมาตรฐานไอเอสโอ รวมเปนกรรมการ และฝายเลขานุการ ซึง่ รัฐมนตรี วาการกระทรวงอุตสาหกรรมไดออกประกาศกําหนด มาตรฐานในประกาศกระทรวงอุตสาหกรรม เมื่อ วันที่ 18 กุมภาพันธ 2556 และสถานะปจจุบันอยู ระหวางรอลงประกาศในราชกิจจานุเบกษา มาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรมนี้ ไมใช มาตรฐานระบบการจัดการ และไมมจี ดุ มุง หมายให นําไปใชเพือ่ การรับรอง โดยสามารถสรุปภาพรวม ของมาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรม แนวทาง เศรษฐกิจพอเพียงภาคอุตสาหกรรม ไดดงั รูปภาพ

ดวยความเขาใจวาเศรษฐกิจพอเพียงเปน เรือ่ งของเกษตรกรรมและชนบท ไกลตัวของสังคม เมือง ทําใหการประยุกตใชในภาคอุตสาหกรรมไม เปนทีแ่ พรหลาย ดังนัน้ กระทรวงอุตสาหกรรมจึงได กําหนดมาตรฐานผลิตภัณฑอตุ สาหกรรม แนวทาง เศรษฐกิจพอเพียงภาคอุตสาหกรรม (มอก.9999 เลม 1-2556) เพื่อใหภาคอุตสาหกรรมมีความ เขาใจในหลักปรัชญาของเศรษฐกิจพอเพียงและ มีแนวคิดเปนไปในแนวทางเดียวกัน โดยทีอ่ งคกร ตางๆ สามารถกําหนดวิธกี ารปฏิบตั ไิ ดดว ยตนเอง ซึง่ จะเปนการสงเสริมใหเกิดผลลัพธทพ ี่ งึ ประสงค

ภาพรวมมาตรฐานแนวทางเศรษฐกิจพอเพียงภาคอุตสาหกรรม ที่มา : สถาบันรับรองมาตรฐานไอเอสโอ

PAGE 6