Suplemento extra digital Enero 2011

páginas

Ford GT 40 Mk II NSR

Bullit Mustang 390 GT & Assassins car Pioneer

Ferrari 308 GTB

Pack Aston Martin Racing

Models Master

Superslot

Se encienden las luces, vuelve la ilusión...

Año VIII - Nº 103 - 6€

Estos días de atrás, habrán estado colocando las luces de Navidad en tu ciudad, cuándo leas estas líneas ya estarán encendidas, como se enciende la ilusión cada año en estas fiestas. Sobre todos en los más peques, ya que les darán vacaciones y ahora en estos tiempos modernos no solo vendrán los Reyes Magos, sino también Papa Noel. La verdad que esta tradición importada, está mejor pensada de cara a los chavales, ya que recuerdo que cuando una año por fin conseguí que los "reyes" me trajeran el Scalextric, casi no tuve tiempo de montarlo, el día 7 a clase otra vez.

Talbot Lago T26 GS MMK

Porsche 997 NSR

La ilusión vuelve cada año, también la nostalgia de los seres queridos que no estarán sentados a la mesa en estas fiestas, pero bueno siempre el canturreo de los niños de San Idelfonso nos abre las puertas a la Navidad, y a la ilusión. La ilusión de la lotería, los regalos, esa escapada a la nieve, ...

Lamborghini Diablo GTR Biscuter 100 Slot Real Car

CA de MP eS eoNA PA To ñA

Año VIII - Nº 103 - 6€ nWc 2010 SeaT 1400 b de coLeccioLandia ciTRoën 2cV FuRGoneTa de inTeReSLoT euRopa

MÁS SLOT Porsche 997 de Nsr Pack astoN MartiN raciNg de suPerslot Ford gt 40 Mk ii de Nsr Bullit MustaNg 390 gt & assassiNs car de PioNeer Ferrari 308 gtB de Models Master Biscuter 100 de slot real car caMPeoNato de esPaña Año VIII - Nº 102 - 6€

Total 148 mismo precio

Más Slot 003

Ninco1 Ediciones del Hobby, S. L. Edita

REdacción

Apdo. Correos 38 Vistalegre, 14 28270 Colmenarejo (Madrid) Telf.: (+34) 91 810 28 13 Fax: (+34) 91 842 38 97 E-mail: info@masslot.com Web: www.masslot.com

Yo debo dar las gracias a Overvalley que me ha despertado la ilusión, antes de tiempo, cuando ley su artículo sobre Bullit. Sabe transmitir la pasión con la que escribe y me hizo ponerme las pilas para hacer unas fotos que recrearan el ambiente de la película y la inolvidable persecución entre el Ford Mustang de Steve McQueen y el coche de los "malos". Así que llamé a Ricard Garros para que me echara una mano y con la ayuda también de mi hija Sara, hemos tratado de hacerlas lo mejor posible. Espero que disfrutes con el artículo.

Citroën 2CV Furgoneta Intereslot Europa SUScRiPciOnES y PEdidOS

SEAT 1400 B Telf.: (+34) 91 810 28 13 Fax: (+34) 91 842 38 97 E-mail: isabel@masslot.com Horario: Lunes a Viernes Mañanas de 9 a 14:30 horas Tardes de 4 a 6:30 horas

Colecciolandia imPRESión

Audi R8 GTR Lig htning Ninco

Abajo me he tomado la libertad de recrear un posible camión de Más Slot, un camión con el que pretendo repartir un poco de ilusión cada mes, una ilusión como la que veo cuando a partir de día veintitantos me escribe una familia, para ver si les puedo mandar la portada del mes siguiente, o en los Vales (nº 100) recibidos, leo que la revista se os hace corta, a pesar de las 100 páginas que trae. Bueno este mes un durará un poco más, ya que os hemos preparado 148 páginas, entre las cuales aparecen las secciones demandadas por vosotros como Circuitos caseros, para coger ideas y técnicas para los vuestros. También hay una nueva sección Más Q Slot, donde trataremos de conozcáis a personas relacionadas con el slot, de una manera diferente. Damos también desde aquí la bienvenida a los colaboradores nuevos.

EDICIÓN DIGITAL

EDITORIAL Año VIII - Nº 102 - 6€

s

en una 2revista 6€

EDITORIAL

Un nuevo año

Año IX - Nº 103 - 6€

Un nuevo año, un nuevo mes y un nuevo número de Más Slot en tus manos, como siempre lo hemos preparado con la mayor ilusión para que os guste a todos. En primer lugar traemos un reportaje sobre el Toyota 2000 GR de Racer, dentro de su gama de resina (Silver Line) con un precio más asequible para todos. Josep Cardona por su lado analiza a tope el Audi R8 GTR de la gama Lightning de Ninco, con diferentes opciones de preparación, así como el nuevo Lamborghini Diablo GTR de la gama de iniciación Ninco 1.

LaMboRGhini diabLo GTR de ninco1

Talbot Lago T26 GS Printing Media diStRibUción

coedis, S. L. Avda. de Barcelona, 225 08750 Molins de Rei (Barcelona) Teléf. 93 680 03 60

Depósito Legal M-20122-2002

audi R8 GTR LiGhTninG de ninco

TaLboT LaGo T26 GS de MMK

MMK ToyoTa 2000GT de RaceR

Otro reto que tenía hace años era explicaros como se fabrica un coche de slot. Todo el trabajo de elección de modelos, documentación, realización de moldes, pintura, tampografía, montaje,.. Avant Slot nos mostrará en los próximos números como se fabrica, para que de esta manera comprendamos mejor su complejidad.

Printed in Spain - Diciembre 2010

más Slot no se hace solidaria de las opiniones vertidas por sus colaboradores en los artículos firmados, ni publicará las colaboraciones o fotografías no solicitadas. Prohibida la reproducción total o parcial por cualquier medio o soporte de los contenidos editoriales y gráficos de esta publicación sin autorización expresa del editor.

Feliz Navidad a todos. paco@masslot.com

Toyota 2000GT

También encontrarás reportajes de coches tan entrañables (sobre todo para los que tenemos cierta edad) de la furgoneta 2CV "Teléfonos" de Intereslot Europa, y el SEAT 1400 B de Colecciolandia y para no perderse (como ninguno) el artículo, o mejor en esta ocasión, la carta a Pierre Levegh, con motivo de la aparición del Talbot Lago T26 GS de MMK y conocer así su gesta en las 24 H de Le Mans de 1952.

Racer

N 2 W 0 C 10

MÁS SLOT

Lamborghini Diablo GTR Más Slot 003

Ninco1 Ediciones del Hobby, S. L. EDITA

REDACCIÓN

Apdo. Correos 38 Vistalegre, 14 28270 Colmenarejo (Madrid) Telf.: (+34) 91 810 28 13 Fax: (+34) 91 842 38 97 E-mail: info@masslot.com Web: www.masslot.com

Como os anunciábamos en el número anterior, en este número sale la primera parte de un extenso reportaje, donde Avant Slot nos explica cómo se hace un coche de slot . Creo que es interesante para que se vea la dificultad y trabajo que lleva la fabricación, por si acaso alguien creía que mandabas una "imagen" del coche a una máquina y salían los coches por una ranura, como en las fotocopiadoras...

Citroën 2CV Furgoneta Intereslot Europa SUSCRIPCIONES Y PEDIDOS

SEAT 1400 B Telf.: (+34) 91 810 28 13 Fax: (+34) 91 842 38 97 E-mail: isabel@masslot.com Horario: Lunes a Viernes Mañanas de 9 a 14:30 horas Tardes de 4 a 6:30 horas

Colecciolandia IMPRESIÓN

Printing Media DISTRIBUCIÓN

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Audi R8 GTR Li ghtning

Dentro de Circuitos y Dioramas hemos conseguido artículos de la revista Más Tren, para explicar las técnicas que emplean en la construcción de las maquetas. ¿Quién no ha soñado con tener una preciosa maqueta de tren, en este caso de slot, en su casa?

Ninco

Bueno, cuando leas estas líneas ya te habrás tomado las 12 uvas, una por cada campanada del reloj que marcó las 12 horas del 31 de Diciembre. Dice la tradición que quien se las tome así tendrá un año próspero. Eso es lo que deseo para vosotros, todo lo mejor para este 2011 que acaba de empezar.

Hasta el mes que viene. paco@masslot.com

Depósito Legal M-20122-2002 Printed in Spain - ENERO 2011

Toyota 2000GT Racer

N 2 W 0 C 10

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Más Slot 003

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SUMARIO

Y además...

3 Editorial 6 Novedades Audi R8 GTR Lightning Ninco

18

26 Talbot Lago T26 GS de MMK 40 Porsche 934 de Pasion Slot 57 Circuitos y Dioramas 52 SEAT 1400 B de Colecciolandia 66 Porsche 956 C de Slot.it 70 Así se hace un coche de Slot 1ª parte

Lamborghini Diablo GTR Ninco1

32

74 Coleccion Dakar 2 76 EXIN pata negra 78 La Pecera 86 Suscripción Más Slot 2011 87 Más Slot COMPETICION

Interslot Europa

Toyota 2000GT Racer

46

12

2 Ninco

5 Reproduccions en slot

7 U32

9 Lojume

ANUNCIANTES

Citroën 2CV Furgoneta

88 Final NWC 2010

11 Maralic 17 Aloy Shop 25 MSC 39 Model Hobby Red 51 Avant Slot 65 Superslot 84 Módulos 85 Speed ISS 99 Interslot 100 Scalextric

Más Slot 003

PRUEBAS

TOYOTA 2000GT de

004 Mรกs Slot

Racer

E

n agosto de 1945 Japón había sido derrotado, aceptó los términos de la rendición y depuso las armas. Estuvo bajo control aliado, norteamericano, hasta 1952 y en esos años fue capaz de reconstruir su país desde la ruina absoluta hasta presentarse como uno de los países más industrializados y más ricos del mundo…

Tras la guerra, 80 millones de habitantes pasaban hambre, su economía estaba totalmente colapsada y el excedente de mano de obra proveniente de ciudadanos repatriados y tropas desmovilizadas agravaba el problema.

La constitución de 1947 despojaba al emperador de todo su poder y era reemplazado por un parlamento. El capitalismo se asentaba sobre una reforma política de las naciones aliadas tras la Segunda Guerra Mundial abarcando ámbitos como la agricultura, educación, protección de los sindicatos, la desmilitarización y la disolución de los Zaitbatsus o cárteles empresariales. Los japoneses apoyaron con especial entusiasmo estos cambios y se originaron además dos conceptos nuevos en Japón: igualdad y competencia.

En este contexto es fácil entender como Japón canalizó su es-

fuerzo industrial en la exportación, ya que la moneda extranjera tardó mucho tiempo en entrar en el país y, en consecuencia, el estado estuvo muy pendiente de regular la competencia y centrar sus esfuerzos en capitalizar el país. Con todo ello, las grandes industrias ya de por sí versátiles lo fueron aún más; Toyota en concreto había pasado de ser una producir su primer coche en 1935 y camiones militares para el transporte de tropas y suministros durante su guerra con China desde 1937. [...]

Artículo completo en Más Slot 103 (Ene 11)

Más Slot 005

PRUEBAS

Audi R8 GTR Bilstein L

L

a línea “Lightning” es la destinada a los aficionados más exigentes de la marca Ninco, en esta línea encontramos los coches más avanzados del fabricante de Cornella de Llobregat. En ella los coches solo equipan material Pro Race Evo, de manera que no hay margen para que los usuarios puedan realizar sus preparaciones con material Ninco, son coches que nada más salir de la caja expositora pueden ponerse a rodar en cualquier circuito, tanto si es un circuito doméstico, como si es un circuito de club.

Esta es ya la tercera entrega del Audi R8 de Ninco, los dos primeros modelos fueron el R8 GT3 ACM en decoración gris y naranja con referencia nº 50554, y el R8 GT3 Test Car en decoración gris con la referencia nº 50555, esta versión esta realizada en la línea de productos

006 Más Slot

Lightened y os la presentamos en un artículo de nuestra revista numero 98. La principales diferencias entre el nuevo R8 Bilstein y la versión Test Car radican en el apartado mecánico ya que los ejes del Bilstein son calibrados, la corona, el piñón y llantas son de la última generación de la gama Pro Race de Ninco, en cambio el motor (NC 12) y chasis es el mismo en los dos coches, se trata del nuevo chasis referencia 80893 con el soporte de motor independiente. La carrocería también es del mismo concepto en los dos coches, por tanto un cockpit aligerado de material termoconformado y sin decorar, además la carrocería dispone de unos cristales oscuros para ocultar esta circunstancia. [...]

Artículo completo en Más Slot 103 (Ene 11)

Lightning de Ninco

Mรกs Slot 007

PRUEBAS

Talbot Lago T26GS de M Cancion triste de Le Mans

008 Mรกs Slot

MMK

Q

uerido Pierre: Acabo de recibir el último Talbot que ha salido de MMK. Uno de los últimos modelos de la prolífica marca gala y última unidad fabricada del mismo, no habrán más, y este hecho me ha llevado a pensar en ti y me ha movido a escribirte estas letras. Déjame que te cuente un secreto muy íntimo que ni mis más allegados saben. Las veces que he podido asistir a Le Mans la vista se me ha ido instintivamente hacia el principio de la recta de tribunas y se me ha puesto la carne de gallina pensando en ti y en las más de 80 personas que os fuisteis aquel día. Mucho han cambiado las cosas desde entonces Pierre, tanto a nivel de competición como en el dibujo de ese mítico circuito el

cual apenas sí reconocerías por lo desnaturalizado que está.

Tu vida a nivel de competición automovilística entiendo que fue dramática como un tango. Nacido como Pierre Eùgene Alfred Bouillin, adoptaste el seudónimo de

Pierre Levegh en honor a un tío tuyo piloto de carreras que pereció a principios de siglo pasado en un accidente. [...]

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Más Slot 009

PRUEBAS

Lamborghini Diablo G E

n 1999 se presentaba en el Salón de Bologna la renovada imagen del Lamborghini Diablo, un restyling estético que debía servir para mantenerlo en la brecha hasta la llegada de su sustituto, el Murcielago, en 2002, suprimiendo los faros escamoteables por unas cubiertas transparentes y endureciendo sobre todo la par-

010 Más Slot

te frontal. Y con el restyling del Diablo de calle se renovaba también el coche de competición, basado en uno de los modelos más radicales de la gama, el Diablo GT y al que se denominó Diablo GT-R. Para mover al Diablo de competición se partía de la misma base que movía al Diablo GT, y que a su vez era común a todos

los modelos Diablo con variaciones de potencia. El propulsor de 12 cilindros en V y 6.0 litros de cubicaje era mejorado para el GT-R con bielas de titanio o colector de admisión de longitud variable entre otros cambios para desarrollar 590 CV de potencia a 7300 rpm, suficientes para poner a este coche a 100 Km/h en 3'5 segundos y seguir subiendo de

velocidad hasta detenerse en los 348 Km/h.

El modelo anterior tuvo su versión de competición en el Lamborghini Diablo SV-R, que apareció para dar a los usuarios de este modelo de Lamborghini un campeonato mono marca que giraba en torno a los propietarios.

Por lo tanto estos coches disputaron mayoritariamente la copa

GTR de NINCO 1 Diablo SV-R Trophy organizada por Lamborghini y para la que fueron creados, aunque tuvieron apariciones en las GTs francesas y alemanas además de incursiones en el FIA GT Championship en manos de pilotos privados.

Pero con el Diablo GT-R se quería dar un paso más, y aunque también se disputó una copa mono marca a su alrededor, se puso

mucho más énfasis en la preparación del coche hacia la competición, un factor cuya relevancia fue relativamente menor en su predecesor, y a la vista están los resultados más bien mediocres de esa generación cuando se medía con coches desarrollados expresamente para competir.

La copa Lamborghini Diablo Supertrophy era un divertimen-

to diseñado para que los Gentleman Drivers pudieran disfrutar haciéndolos sentir como pilotos profesionales en unas carreras en las que estos se codeaban con pilotos reconocidos pero que en el momento no se dedicaban profesionalmente a pilotar en carreras, y pilotos profesionales en activo invitados por la casa para dar más empaque al evento.

Se disputaban dos mangas por parejas con el mismo coche, y los equipos debían estar formados por combinaciones de los tres niveles de pilotaje, estando prohibido solamente que se emparejaran dos Gentleman drivers o bien dos pilotos profesionales.

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Más Slot 011

COLECCIÓN DAKAR 2

Nissan Patrol Dakar 1990 Españoles al ataque

A

quel año, la prueba tras su comienzo en Francia, entro en el continente africano más al este que en ediciones anteriores, por Libia tras años de hacerlo por Túnez o Argelia. Edición dura con multitud de abandonos desde las primeras etapas y pocos clasificados en meta.

En la década de los noventa la carrera africana había calado definitivamente en todos los estratos automovilísticos de nuestro país, por lo que la implicación de una marca de manera oficial era previsible. En aquellos tiempos diversas marcas participaban en el Dakar a través de estructuras oficiales. Nada menos que Peu-

012 Más Slot

geot, Mtsubishi, Lada, Range Rover y Toyota estaban presentes.

Con este panorama Nissan a través de su filial en España se decidió a medirse con tanto “grande”.

Su implantación en nuestro país era muy comprometida ya que aparte de red de ventas y servicio contaban con una planta de fabricación en Cataluña. El vehículo elegido era un prototipo multitubular con carrocería enteramente de fibra que reproducía al modelo Patrol de la marca, eso sí gracias a lo ensanchado de las aletas y las generosas tomas de aire, con una apariencia de lo mas agresiva. El coche se construyo y se monto en las instalaciones de la marca en Barcelona. Los motores

de gasolina de cuatro litros se desarrollaron en Japón en Nismo, la división de competición de la marca y se llegaron a terminar media docena de unidades completas más repuestos y piezas para cuatro más. Dos camiones

de asistencia complementaban el equipo. En este caso eran dos Ebro con dos chasis suplementados por unidad. Máximas aspiraciones en un principio ya que por primera vez se podía aspirar a estar arriba no solo con deportis-

tas sino también con vehículos.

El apoyo como patrocinador de una compañía petrolera española, garantizó aparte de solvencia económica para la empresa, una decoración de lo más vistosa.

Tres coches se presentaron en la salida del Dakar 1990 con las parejas Juan Porcar-Rosendo Touriñan, Miguel Prieto-Manuel Juncosa y Hansi Babler –Alberto Ortiz. Todos ellos eran expertos en competición en varias disciplinas y por supuesto en todo terreno y el Dakar. Este buen plantel de deportistas consiguieron respectivamente clasificarse en los puestos octavo, decimotercero y vigésimo en la meta final de Dakar. Buen resultado de conjunto y esperanzador para ediciones sucesivas. Mecánicamente estaban a años luz de los todopoderosos Peugeot que consiguieron un triplete aplastante, aunque algo más cerca del resto de oficiales.

Ni que decir tiene que fueron de largo los mejores de los nuestros, ya que el resto de equipos españoles lo componían estructuras privadas. La reproducción de la colección corresponde al segun-

do equipo, y ratifica todo lo comentado, impecable decoración e imagen para un espectacular prototipo. Las líneas de todo terreno tradicional le han perpetuado en el tiempo y aun hoy mantiene rasgos de vehículo puntero.

Al año siguiente, se repitió el proceso siendo en esta ocasión los equipos formados por Prie-

to-Juvanteny, Porcar-Touriñan y Babler Ortiz. Esta vez las cosas no salieron igual y ninguno de los Nissan oficiales consiguió alcanzar la meta. Entre el mal resultado y un cambio en la cúpula directiva de la compañía en Japón, el proyecto se paro. Como consecuencia el material quedo aparcado en fábrica comenzan-

do a ser un estorbo. Poco después se le ofreció a bajo precio a Andre Dessoude, preparador de vehículos de la marca en Francia y allí se acabo por el momento la empresa de un equipo oficial español en la carrera por antonomasia.

Por Ángel Montalbán Más Slot 013

PRUEBAS

Citroën 2CV Furgoneta “ I nterslot Europa, empresa dedicada a la distribución de material de slot, nace en este mismo año 2010 con la idea de comercializar productos propios, apoyando su gestión con artículos de otros fabricantes del sector. En su primer año de existencia ya nos está deleitando con su primer modelo de auto en resina, el Citroën 2CV Furgoneta Teléfonos, que hará las delicias de los nostálgicos amantes de lo clásico y del puro coleccionismo de slot.

Sería injusto meternos de lleno con el pequeño modelo protagonista de este artículo sin hacer una pequeña concesión a la historia general de Citroën. Conocer un poco la marca y a su fundador nos dará una idea más clara del por qué de esta simpática furgoneta que ha

016 Más Slot

formado parte de la vida de varias generaciones. Y como no podía ser de otra manera, ya que es el padre biológico de la criatura, repasaremos también la longeva vida del 2CV y su filosofía. En este número nos centraremos en la biografía de André Citroën. Dejaremos para posteriores artículos la historia de la marca y el estudio del 2CV, que repasaremos más adelante coincidiendo con la aparición de nuevas decoraciones que Interslot planea sacar al mercado.

André Citroën André Citroën, nacido en París en 1878, fue un ingeniero audaz, decidido y adelantado a su tiempo que dotó a sus vehículos de la tecnología más avanzada de la época. Su padre, tallador de

diamantes holandés y su madre polaca, hija de joyero, emigraron a Paris en 1873. Cuando tenía cinco años su padre se suicidó, hecho que marcaría sus años de adolescencia. Refugiado en los estudios cursó ingeniería con notables resultados en el Liceo Politécnico de París. A raíz de un viaje a Polonia con su familia en 1900 descubre un método con el que podrá producir engranajes a mejor costo y se embarca en el proyecto de crear su propia empresa para revolucionar el mundo de los engranajes helicoidales dobles en acero. Hasta la fecha eran de madera y se utilizaban en los molinos para la prensa del trigo.

Artículo completo en Más Slot 103 (Ene 11)

“Teléfonos” de Intereslot Europa

Más Slot 017

PRESENTACIร N

SEAT 1400 B de C

Uno de los nuestros

018 Mรกs Slot

A Colecciolandia

estas alturas tenemos asumido que vivimos una época difícil en el aspecto económico internacional. Esta situación nos afecta a todos, en mayor o menor medida, pero nos afecta. El mundo del slot no iba a ser menos.

Hasta hace apenas 4 o 5 años teníamos una serie de marcas que fabrican en plástico y que inundaban el mercado con los mismos modelos, ésta era la forma de competir entre ellas. …si el otro lo hace yo también. Después, para poder amortizar el molde terminaban cansando al aficionado con múltiples decoraciones y ediciones limitadas.

Algunas de estas marcas aparecieron en el panorama slotero gracias a la bonanza económica y a la burbuja de optimismo y “crédito fácil” que teníamos en nuestro país.

Los irreductibles galos de esta historia estaban encarnados en los resineros, fabricantes artesanales con pequeñas tiradas de

coches inyectados en resina que calientan en sus calderos siguiendo la receta de algún reconocido druida.

Sus productos se destacaban de esa homogeneidad de novedades que seguían los fabricantes del plástico y así nos ofrecían pequeñas tiradas numeradas y realizadas con esmero de clásicos de bellas formas, con multitud de detalles en fotograbados y metal blanco que satisfacían las necesidades de calidad y fidelidad de numerosos aficionados al automovilismo y al slot, quizás por ese orden.

Y llegó la crisis y, si se me permite, gracias a ella los grandes fabricantes levantaron el pie y frenaron sus grandes maquinarias temerosos de que el gran público no pudiera seguir su ritmo de producción, por lo que muchas de las novedades anunciadas en ferias no pasaron del foto grabado.

Artículo completo en Más Slot 103 (Ene 11)

Más Slot 019

LIBROS CARLOS SAINZ

Vencer al desierto Hay quien dice que el Dakar no es una competición deportiva, que es una leyenda, un viaje de aventuras en el que se hacen realidad los sueños. En este libro, repleto de anécdotas y curiosidades, relata la historia de este gran piloto, que llegó al Dakar con humildad y ganas de aprender, y que en unos pocos años ha conseguido hacerse respetar y vencer al desierto. f Edita: Libros Cúpula f Autor: Manuel Franco f Formato: 16 x 23,5 cm f Idioma: Español f Páginas: 224 f Encuadernación: Tapa dura f Precio: 19€

Historia del automóvil en Asturias (1890-1965) Veinte años de búsqueda y cinco de intensa investigación han dado como fruto este libro, que recopila la historia del automóvil en Asturias de 1890 a 1965. f Autor: Fernando de La

Hoz f Formato: 25 x 21 cm f Idioma: Español f Páginas: 264 f Encuadernación: Rústica f Precio: 45€

16 Porsches...

Un piloto Julio Gargallo La vida deportiva de Julio Gargallo desde sus primeras carreras en el año 1960. El piloto gijonés acumuló más de 200 carreras conduciendo 16 diferentes Porsches en rallys, subidas de montaña y circuitos. f Autor: Fernando de La Hoz f Formato: 29 x 28 cm f Idioma: Español f Páginas: 206 f Encuadernación: Rústica f Precio: 25€

A todo gas Todas las categorías, las escuderías, los récords de cada competición, las mejores anécdotas y los triunfos y tragedias que han acompañado la historia de los deportes del motor. f Edita: SM f Autor: Clive Gifford f Formato: 22 x 28 cm f Idioma: Español f Páginas: 144 f Encuadernación: Tapa dura f Precio:19 €

General Moscardó, 8 - 28020 MADRID Teléf.: 91 554 81 95 - Fax: 91 554 83 90 Muntaner, 400 - 08006 BARCELONA Teléf.: 93 417 52 20 - Fax: 93 200 82 19 020 Más Slot

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MAQUETISMO

Dioramas y circuitos

E

n los próximos tres números vamos a abordar la construcción de un diorama que publicó la revista Más Tren. En principio verás en el texto que está dedicado, como es lógico, a los aficionados al mundo del tren. Pero las técnicas que emplean son perfectamente válidas para nuestro objetivo, saber hacer nuestro propio diorama o circuito decorado de slot.

Vosotros habréis visto maquetas ferroviarias a diferentes escalas y quién de nosotros no ha soñado en tener algo parecido en su casa, pero en slot.

Pues vamos a intertarlo.

024 Más Slot

Artículo completo en Más Slot 103 (Ene 11)

PRESENTACIÓN

Porsche 934 “Pasión S

026 Más Slot

Slot” de Ninco S

iempre es un placer sentarse en el escritorio con el coche sobre la mesa y la pantalla en blanco, con el cursor pulsando a la espera de avanzar por la página, letra a letra, línea a línea….

Una mirada al coche, lo disfrutamos, cambiamos de ángulo, lo dejamos en la mesa… las manos al teclado y el cursor parpadeando, unos segundos para concentrarnos y los dedos comienzan a deslizarse por el teclado, las ideas pasan de la mente al papel con mayor o menor acierto, pero siempre dejando una relajante sensación, la sensación de hablar

de lo que nos gusta, de cochecitos de Scalextric, como siempre lo hemos llamado en este país.

En esta ocasión el placer es doble, ya que tengo el honor de hablaros sobre un proyecto que se ha desarrollado con mucho esfuerzo y pasión y que finalmente ha dado sus frutos gracias a la implicación de todas las personas que han trabajado en su desarrollo. Personas a las que antes de seguir avanzando quiero desde aquí agradecer su esfuerzo y felicitar por el trabajo bien hecho. [...]

Artículo completo en Más Slot 103 (Ene 11)

Más Slot 027

EL PALAU DEL TREN C/ Aribau, 15 08011 Barcelona Barcelona 93 323 99 11

PUNT SLOT C/ Diputación, 173 Local 08011 Barcelona Barcelona 93 451 70 45

RN SLOT C/ General Yagüe, 38 26006 Logroño La Rioja 941 20 62 70

SLOT MANIA C/ Muntaner, 83 08011 Barcelona Barcelona 93 454 86 86

EGARA SLOT Ctra. Matadepera, 311 Local 15 08225 Terrasa Barcelona 93 735 43 26

GARBI JUGUETES Av. República Argentina, 6-8 20302 Irun Gipuzkoa 943 62 15 61

CRIC-CRAC C/ La masia, 26 Local Pla de les Gavarres 08711 Odena – Igualada Barcelona 902 132 124

TALEIA MODELISME C/ Vallcalent, 9 25006 Lleida Lleida 973 263 009

HOBBY MODELS C/ Floranes, 56 39010 Santander Santander 942 23 89 19

CASA PALAU C/ Pelai, 34 08001 Barcelona Barcelona 93 317 36 78

LLEIDA HOBBY C/ Roca Llaurador, 27 Baixos 25003 Lleida Lleida 97 32 88 188

CAPUA HOBBYS C/ Marqués de casa Valdes, 55 33202 Gijón Asturias 98 533 95 89

BSR C/ Sant Pere, 14-16 08911 Badalona Barcelona 93 389 02 64

U32 HOBBIES C/ Obra, 4 17001 Girona Girona 972 415 689

CAPICUA C/ Montero Rios, 5 27002 Lugo Lugo 982 25 41 50

MOSPMIS C/ Mossen Antoni Solanas, 32 08832 Sant Boi de Llobregat Barcelona 93 652 45 93

ALOY SHOP C/ Dels Cafes, 5 43700 El Vendrell Tarragona 977 66 04 73

ROCAFORT Gran Vía Corts Catalanes, 436 08015 Barcelona Barcelona 93 424 82 02 MIK-MAN SLOT C/ Unió, 12 Local 08191 Rubi Barcelona 93 588 81 34

REUSLOT C/ Països Catalans, 162-164 Baixos 43205 Reus Tarragona 977 01 86 96 ZZ SLOT Av. Diagonal Plaza 14, nave 4 Polígono de Servicios 50197 Zaragoza Zaragoza 649 72 73 13

+KE HOBBY C/ Españolito, 72-74 Local 15403 Ferrol A Coruña 981 94 89 10 HOBBY MANIA C/ Garcia Camaño, 7 Bajo 36600 Vilagarcia de Arousa Pontevedra 986 50 58 69 DIMAXE XOGOS Av. Fragoso, 24 Local 36210 Vigo Pontevedra 607 731 968

MODEL HOBBY TALAVERA C/ Joaquina Santander, 33 45600 Talavera de la Reina Toledo 925 806 067 MODEL HOBBY RED C/ Ntra. Señora de la luz, 24 28025 Madrid Madrid 91 461 04 10 COLECCIONISMO BLANCO C. C. Carrefour Tienda Nº 6 28100 Alcobendas Madrid 91 662 00 66 BAZAR LOJUME C/ Cartagena, 117 28002 Madrid Madrid 91 562 86 37 BAZAR VAZQUEZ C/ Virgen del portillo, 37 28006 Madrid Madrid 91 404 73 94

A FONDO SLOT Av. Montes de Oca, 19 Nave 20 28702 San Sebastián de los Reyes Madrid 91 651 53 29

JUGUETES SERRANO MONTIEL C/ Isaac Peral, 6 23700 Linares Jaén 953 69 45 09

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TODO TREN / SCALA MODELS C/ Santa Elena, 19 Edif. Almeida Local 1-2 29007 Málaga Málaga 952 281 604

COLECIOLANDIA C/ Manuel Sandoval, 2 2º 28850 Torrejón de Ardoz Madrid 91 883 73 67

ZIMPATIA ONUBA C/ Callejones del Perchal, 15 29002 Málaga Málaga 952 34 87 74

JUGUETES ROCHERA C/ Sant Miquel, 31 Local 12540 Vila Real Castellón 964 500 282 MECAMODEL C/ Arquitecto Morell, 14 03003 Alicante Alicante 96 592 47 52

LIBRO MOTOR C/ General Moscardo, 8 28020 Madrid Madrid 91 554 81 95

SCORPIO MODELS C/ Ibi, 40 Local 03802 Alcoy Alicante 96 652 02 23

HOBBY MAS C/ Carrilejos, 43 28770 Colmenar Viejo Madrid 91 846 19 98

AEROMODELISMO STUKA C/ Ronda, 7 30201 Cartagena Murcia 968 50 70 72

MODELISMO MARTINEZ C/ Alcántara, 70 28006 Madrid Madrid 91 401 66 02

HOBBYNDALO Carretera de Ronda, 121 04005 Almería Almería 950 22 39 39

TIEMPO LIBRE MODELISMO C/ Cid, 10 28220 Majadahonda Madrid 91 638 38 25

PLAY CAR SLOT Av. Mediterráneo, 178 04007 Almería Almería 950 27 68 93

MACHININE C/ Barquillo, 7 28004 Madrid Madrid 91 701 05 18

ALMACENES JIMENEZ FUENTES C/ Gracia, 12 18002 Granada Granada 958 26 36 29

HOBBY SUR C/ República Argentina, 44 41011 Sevilla Sevilla 95 445 83 52 SB SLOT.COM C/ Canovas del Castillo, 1 Local 1 41500 Alcalá de Guadaira Sevilla 627 903 704 HOBBY HUELVA C/ Muñoz de Vargas, 8 Local 21006 Huelva Huelva 959 74 73 BOUTIQUE TOÑI PONCE SPORT C/ Churruca, 35 Local 2 35010 Las Palmas de Gran Canaria Las Palmas 928 22 71 93 JUGUETERIA ARTE Y HOGAR C/ General Mola, 16 38006 Santa Cruz de Tenerife Sta Cruz de Tenerife 922 27 71 17

ANDORRA TIC-TOC Av. Meritxell, 62 AD-500 Andorra La Vella 0037 682 70 70

PORTUGAL PAPPONI SLOT CAR info@papponni.com www.papponni.com

ARGENTINA EZEQUIEL HEVIA zhevia@gmail.com

PRUEBAS

McLaren Race Car El poder británico

D

esde hace unos meses, tenemos el placer de poder probar las ultimas maravillas en Fórmula 1, que nos está presentando Carrera.

Lo que se inició con el Red Bull RB5, continuó con el Ferrari F-10,

030 Más Slot

ahora tiene su tercera entrega.

Carrera nos presenta el Vodafone McLaren Race Car, pilotado por el campeón del mundo 2009, Jenson Button.

La verdad es que nos estamos acostumbrando a recibir repro-

ducciones de Carrera, pero aun a pesar de parecer algo insistente en el tema, tenemos que reconocer el gran acabado y categoría de sus modelos. En el caso de McLaren, no podía ser de otra forma. De nuevo es fiel al original contando con todo tipo de detalles. Las medias, las tonalidades, la tampografia es digna de ser destacada.

Como es conocido en la flechas plateadas, la tonalidad plata domina todo el modelo, acompañados de la publicidad de Vodafone, Aigo, Mobil, Mercedes Benz, etc., etc. Sin duda uno de los modelos mas reconocidos en el gran circo de la Fórmula 1.

Aunque el modelo de Carrera intenta respetar al máximo al modelo original, si que encontramos

de Carrera algunos puntos que pensamos se podrían mejorar. En el alerón delantero, encontramos la falta de alguna “lamas”, así como un “morro”, algo más puntiagudo que el original, el cual tiene una línea mas redondeada.

Los retrovisores están algo bajos, con la posición original que nos presenta Carrera, su utilidad seria casi nula. Las paredes late-

rales del alerón trasero, son ligeramente más pequeñas que las originales.

Los bastidores, amortiguadores, etc., sobre todo del eje delantero son algo austeros. Creemos que en este punto se podría mejorar la estética del modelo.

En cambio las toberas, retrovisores y alerón trasero son realmente acertados.

Piloto de medio cuerpo, el cual por el dorsal del modelo, 1, el cual, como ya hemos comentado, pertenece a Jeson Button. Las medidas de sus brazos, son más reales que las presentadas en el Ferrrari F-10, las cuales eran realmente exageradas.

El casco del piloto se asemeja al original de Button, pero no es una réplica perfecta. Mantiene las tona-

lidades y distribución de sus colores, pero no observamos ningún tipo de publicidad de Mercedes, Vodafone, etc., como sucede con el original.

Siempre que vemos una reproducción tan bella de un Fórmula 1, nos hacemos la misma pregunta. Vale la pena que tenga alguna colisión en pista, o lo guardamos en nuestra vitrina….cada uno tiene su propia respuesta.

Más Slot 031

PRUEBAS McLaren Race Car de Carrera

JESON BUTTON: UN FINO ESTILISTA Jenson Button piloto inglÉs nacido en 1980, se inicio al mundo del motor a los 8 años a través de las pruebas de Karts. En 1991, con solo 11 años, triunfa en el British Cadet Kart Championship al ganar en las 34 pruebas del campeonato. Proseguiría sus éxitos, y en 1997 se proclama en el campeón más joven del Campeonato Europeo Súper A. En 1998 pasa a la Formula Ford Británica con tres triunfos, sin duda estaba naciendo un piloto legendario. Una fecha muy importante, fueron los entrenamientos en el circuito de Barcelona en el año 2000. Siendo piloto de pruebas del equipo de Prost, superó claramente al piloto oficial Jean Alesi. Este resultado llamó la atención a Sir Frank Wiliams, el cual lo fichó rápidamente como probador de su escudería.

Esa temporada el piloto oficial Alex Zanardi, es despedido de la escudería. Así que su volante estaría entre Button y Bruno Junqueira…..

Frank Williams, apostó por Button, pero no se lo comunicó hasta 15 minutos antes de iniciarse la prueba de Australia.

032 Más Slot

Su temporada fue algo irregular, pues a pesar de ser un piloto con grandes posibilidades, aun pecaba de ingenuo en situaciones críticas.

En la siguiente temporada Button corre con Benetton, a pesar de tener contrato con Williams. Su temporada fue de nuevo algo irregular, pues a la falta de prestaciones del Fórmula, se le sumaron de nuevo fallos de inexperiencia. Su mejor resultado, fue un 5º puesto en Alemania.

En la temporada 2002 Benetton es comprada por Renault. Esta compra mejora de gran manera el vehículo de carreras, y así por fin Button pudo demostrar toda su valía. Acabo séptimo del mundial, rozando en numerosas ocasiones los puestos de podium, y superando con suma facilidad a su compañero de equipo Jarno Trulli.

En la temporada 2003, se une al equipo BAR, esta temporada es la de su consolidación

como piloto. Cada vez era más normal situarlo en la parte noble de las clasificaciones. Pero aun le quedaba algo del piloto de inicio. Aun es recordado el accidente en Mónaco, que le privo de los entrenos y la carrera.

En la temporada 2004 la unión de Bar-Honda, significo grandes progresos en el modelo.

Lograrían el sub-campeonato del mundo de constructores, y a nivel personal su primer podium. Terminó tercero del mundial, el cual estaba dominado de forma casi insultante por los Ferrari.

Durante esta misma temporada se destapa un conflicto que le afecta directamente.

Se presenta una duplicidad de contratos, el que tenia con BAR-HONDA, así como un segundo presentado por Williams. Una junta extraordinaria de la FIA, dio la razón a BAR-HONDA, con lo cual no hubo cambio de escudería para temporada 2005.

La temporada 2005 se inicia con escándalo, los jueces encuentran un depósito de gasolina en los BAR-HONDA, lo que le cuesta a Button

EL CORAZON DEL McLAREN El McLaren cuenta con dos potentes imanes situados en la parte delantera y trasera del motor, estos están alojados en unas carcasas de plásticos las cuales se

adaptan al chasis. Motor pequeño de Mabuchi con transmisión en línea mediante un piñón de nylon de 8 dientes el cual engrana perfectamente en su corona de 27 dientes. Destacamos que el en-

la exclusión en dos pruebas siguientes.

La temporada no fue realmente interesante, pues después de cumplir la sanción, el modelo tenía algunos problemas. Siempre estaba entre los mejores clasificados, pero al final por diferentes problemas, no terminaba de rematar la faena.

Al finalizar la temporada 2005, de nuevo apareció el tema del doble contrato. Al final, parce ser que un compensación de 30 millones, finalizo la problemática.

En el 2006 la escudería BAR-HONDA, pasa a ser propiedad en solitario de HONDA, pasando a llamarse Honda Racing F-1, que contaría con una de las mejores estructuras en la Fórmula 1.

granaje piñón/corona realmente es fino y de gran calidad, sin duda con un poco de cuidado tenemos una transmisión de larga duración.

Dispone de guía autocentrante por medio de muelles, su pala

La temporada es buena, con una victoria en Hungría, al final quedo clasificado en la sexta posición del mundial.

La temporada 2007, sería una de las más nefastas de su carrera deportiva hasta la actualidad. Un coche poco competitivo, problemas de chasis, de aerodinámica, etc. un desastre mecánico, que significo un autentico calvario para el piloto inglés.

La temporada 2008 se inicia con el fichaje de Ross Brown, el cual sería clave en su futuro.

Pero en la temporada que comentamos, sería otro año perdido. Alguna posición algo destacable, no esconden una segunda temporada nefasta…..se rumoreo la posibilidad de su fichaje por Red Bull en 2009.

La temporada de la auténtica revolución es la 2009. Al inicio de la temporada la marca Honda se retira del campeonato, dejando al equipo sin propietario y a la venta.

Al final el propio Ross Brown, se hace cargo del equipo, manteniendo la infraestructura de Honda. Como hemos comentado, la temporada 2008 fue nefasta, pero si algo fue positivo, es

es realmente grande y larga, ya que lógicamente están pensadas para las pistas del mismo fabricante. Su situación es la acostumbrada en la marca austriaca, la situamos muy por detrás de

que Brown dispuso de tiempo para preparar un modelo competitivo para el 2009.

Los inicios de temporada, así como las primera pruebas, fueron un auténtico festival de los pilotos de Brawn. Sus famosos difusores, fueron la denominación especial de esta temporada. Después de varias victorias, y un final de temporada, contemporizando los resultados obtenidos, por fin Button, se convirtió en Campeón del Mundo de Fórmula 1.

La temporada 2010, el equipo Brown, pasa a denominarse Mercedes. Button después de muchos años en la escudería, (a pesar de los cambios de propietarios), decide marchar a McLaren. Allí junto con Lewis Hamilton, confeccionarían el equipo británico perfecto, pilotos, coches, escudería, etc., etc.

La experiencia en juntar dos campeones del mundo en un mismo equipo, no siempre ha sido positiva. Su carácter tranquilo, facilitó su adaptación al equipo.

Su temporada ha sido realmente correcta, con dos victorias, y numerosos podium, al final se clasificó en una digna 5ª posición.

Más Slot 033

PRUEBAS McLaren Race Car de Carrera

eje delantero. Es posible que nos encontremos problemas de estabilidad si rodamos en otro tipo de pistas aparte de las originales de la marca o bien en pistas de madera.

Trencillas plateadas de gran dureza y con una gran conductividad eléctrica siempre y cuando las coloquemos correctamente.

Recordamos que en la urna del modelo encontramos un juego de recambio de trencillas, así como un recambio de retrovisores.

Interruptor de doble polaridad.

Situado en el centro del McLaren justo por delante del primer

034 Más Slot

imán, está conectado a un chip el cual a la vez esta unido al motor.

Como siempre, calidad pero excesivo de peso.

El eje delantero no tiene ningún tipo de movilidad, ni giro en el sentido de la dirección de la guía.

En este caso encontramos un eje fijo, fijado a un soporte de plástico. A diferencia de otros Fórmula 1 de Carrera, el alerón trasero en solidario a la carrocería.

Cuatro llantas de plástico negras de 15,3 mm, las cuales de acoplan al eje a presión. Las llantas calzan

Ficha técnica

McLaren Race Car de Carrera

neumáticos lisos con el nombre de la marca suministradora del campeonato Bridgestone-Potenza.

Por último el chasis se une a la carrocería mediante cuatro tornillos. Dos en paralelo a la altura del motor, un tercero justo en la posición de la guía, y el cuarto y último, asegurando en la parte delantera, asegurando la presión de eje delantero.

PRUEBA EN PISTA Para realizar la prueba de nuestro McLaren, nos vamos a desplazar al circuito del club El Sot. Como sabéis, pista Ninco de 6 carriles, que cuenta con diferentes desniveles, los cuales son un gran banco de pruebas, a la hora de valorar cualquier modelo en estudio.

Como siempre recordamos al estudiar un modelo Carrera, tenemos que entender el vehículo que estamos estudiando. La base de este modelo, así como el mercado al que está encaminado, es piloto de inicio. Por ello estos Fórmulas están estudiados para que su funcionamiento sea con imán.

Rodamos varias vueltas con nuestro McLaren por el circuito, y de entrada estamos ante un coche realmente alegre de llevar. Su paso por curvas y sus prestaciones son realmente interesantes, Su relación hace que sea un modelo rápido, pero a la vez que no perdone, así que a la mínima

que nos “pasamos”, el modelo no perdona, y colisión casi segura……con lo bello que es el modelo.

Tenemos que tener en cuenta que este es un modelo estudiado para el mercado doméstico, y para ello está diseñado y confeccionado. Necesitamos del imán para poder disfrutar de su conducción, esto no quiere decir que sea mejor ni peor que otros modelos, sencillamente que su mercado es muy concreto.

Pero si alguien tiene la inquietud por saber cómo funciona este modelo sin ayuda magnética, le podemos aconsejar lo siguiente.

No es interesante eliminar toda la ayuda magnética, pero si podemos rebajar la misma. Así pues la opción más interesante y la que mantiene más las prestaciones del McLaren, es mantener el imán central. Con el podemos rodar con relativa facilidad, pero lógicamente con unas limitaciones.

GENERAL REFERENCIA 27325 MODELO McLAREN RACER CAR ESCALA 1/32 PESO TOTAL 73,9 MEDIDAS Largo 153,3 Ancho 43,7 Alto 34,6 Batalla 100,5 CARROCERIA PARTES 1 PESO 14,8 MATERIAL PLASTICO LARGO 153,3 ANCHO 43,7 ALTO 33,5 RETROVISORES 2 ANTENAS NO LUCES OPERATIVAS NO CHASIS PESO (COMPLETO) 59,1 MATERIAL PLASTICO POSICION MOTOR LINEA SOPORTE MOTOR FIJO DISTANCIA EJE TRASERO-GUIA 85,5 IMAN RECTANGULAR GUIA MOVIL TRENCILLAS ESTAÑADAS TORNILLOS 4 TRANSMISION / TRANSMISION CORONA 0 Nº dientes 27 Material PLASTICO PIÑON Nº dientes 8 Material NYLON EJE DELANTERO EJE Material HIERRO Diametro 2,3 LLANTA Material PLASTICO Cojinetes NO NEUMATICOS Material CAUCHO Dibujo LISOS EJE TRASERO Eje Material HIERRO Anchura con llantas 62,5 Diametro 2,3 Cojinete LATON LLANTA Material PLASTICO NEUMATICOS Material CAUCHO Dibujo RALLADOS MOTOR MODELO MABUCHI TIPO CERRADO R.P.M 21500 r.p.m a 14,8 v

CONCLUSION Con la aparición del McLaren, ya podemos tener una categoría realmente interesante,tres bellos modelos, los cuales son los más acertados de la Fórmula 1.

Su campo de acción es el doméstico, ahí podemos disfrutar de unos modelos que realmente son divertidos y apasionantes.

Otra de sus virtudes viene dada por la belleza de sus líneas, estas se merecen una colección en nuestras vitrinas………sea la que sea, seguro que es de vuestro agrado.

Más Slot 035

Más Slot Competición

038

Ninco Cup “ Tam@slot – Casa Juantxo”

U

n año más las instalaciones de Tam@slot tuvieron el honor de acoger la celebración de la última prueba de la Ninco Cup 2010, prueba disputada los días 10, 11 y 12 de diciembre. Prueba que contó con la participación de 47 pilotos.

La prueba se disputó sobre pista Ninco de 6 carriles, revirada donde las haya y técnica, muy técnica, que causo verdaderos males de cabeza a muchos de los pilotos, llegando a odiarla unos, a desearla otros,…, pero en definitiva… a respetarla todos. Mucho era lo que había en juego y eso, se respiraba en el ambiente.

El viernes 10 de diciembre, a las 22h00’, 16 pilotos fueron los encargados de abrir la primera de las tres sesiones de esta última prueba. Entre ellos, algunos de los primeros clasificados en categoría senior y que previsiblemente iban a ser referencia para los pilotos de las siguientes sesiones. Antonio Mancheño, Fransesc Franquesa y el líder de la categoría Oscar Serra, nos deleitaron con una emocionante sesión que se decanto a favor del primero, por solo una coma.

Antonio hizo valer su experiencia en la pista, a pesar de que Francesc se lo puso muy difícil, al final 283,07 vueltas del primero por 283,06 vueltas del segundo, seguidos de Oscar Serra que con muy buen criterio y viendo que esa no era su guerra, intento compensar su falta de

entrenamiento con experiencia dedicándose a rodar de forma muy regular, hasta llegar a las 281,11 v. Destacar también el papel del piloto local Jesús Almuzara que con su Ford GT, en esta ocasión fue el cuarto en discordia, dejando entrever que los pilotos locales querían ser auténticos protagonistas de la prueba.

Sábado 11 de diciembre, a las 16h 00’, una sesión de contrastes, la juventud e ilusión de los pilotos infantiles, y la experiencia de los pilotos senior, se combinaban para ofrecernos otra emocionante sesión en la que inicialmente destacaríamos a Joan Pelay, líder provisional en categoría infantil, pero con el hándicap de correr la última prueba en la pista de sus más directos rivales (y compañeros de campeonato), Albert Vidal y David Perolet. Si lo del día anterior fue bueno, lo de esta sesión se presumía muy bueno…, y como si la historia estuviese escrita de antemano en categoría infantil David ponía los puntos sobre las íes consiguiendo realizar 285’01 v. mejorando así el resultado de los pilotos del viernes. Joan que corría la segunda manga salía muy presionado y le peso en exceso la responsabilidad de defender el liderato, al final 277,08 v que a pesar del buen resultado empezaba a no ser suficiente para poder mantenerse en lo más alto del campeonato. Todo quedaba a expensas de lo que hiciera Albert el domingo, que salvo problemas mecáni-

cos, parecía que sería el nuevo campeón infantil. Los pilotos seniors, encabezados por un Txomín Almuzara intratable y, seguidos por un resucitado Joaquim Mora y por combativo Borja Pajares se encargaron de dejar el listón muy alto, para los pilotos de la sesión del domingo. Las 298,02 v. marcada por Txomín, iban a estar al alcance de muy pocos.

Domingo 12 de diciembre, la sesión de la calculadora, casi todos se jugaban algo y tensión mucha tensión, a algunos les costaba reprimir sus emociones y nervios. Pero por encima de todos ellos un nombre propio “Albert Vidal”, piloto infantil que con la humildad que lo caracteriza y sin hacer ruido, empezó a marcar unos registros de escándalo, rompiendo todos los records habidos y por haber…, consiguiendo la friolera de 304,08 v. Como se dice en mi pueblo el mensaje que les mandaba al resto de pilotos era claro “Si me queréis ganar ya os podéis espabilar”. Y efectivamente, nadie puedo hacerle sombra a pesar de que lo intentaron. En esta sesión destacar también el buen papel de Jordi Vidal con 297,08 v. y tercer clasificado absoluto, que al final pudo imponerse a Cristian Gené que en una carrera de más a menos (exceptuando la última manga, que fue casi perfecta), parecía ser el único piloto capaz de arrebatarle

el primer puesto a Albert, después de los dos primeros carriles. Al final los carriles 6 y 4 le privaron de la hazaña.

Como incidencias en esta manga destacar los problemas que tuvo Sergi Plaza con una de sus ruedas traseras que le hicieron perder unas valiosas vueltas, dejándolo en la 23 posición final.

A modo de resumen final, una prueba dominada por los pilotos locales (6 entre los 10 primeros) y con nombre propio “Albert Vidal”.

La clasificación quedo como sigue: 1.º Albert Vidal Tam@slot “Casa Juantxo”.

2.º Txomín Almuzara Tam@slot “Casa Juantxo”.

3.º Jordi Vidal Tam@slot “Casa Juantxo”.

4.º Cristian Gené Lleidahobby 5.º Jaume Ortís Lleidahobby

304,08 v.

298,02 v.

297,08 v.

297,07 v.

296,09 v.

Por último solo queda felicitar en primer lugar a los ganadores y a todos las/os pilotos en general, por su comportamiento y compañerismo dentro y fuera de la pista, y muy en especial, a los más jóvenes que supieron estar a la altura de las circunstancias.

A todos ellos…. ¡Felicidades!

Tam@Slot

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Más Slot Competición

11ª prueba Campeonato Local Slot de Ibi

L

os días 27 y 28 de Noviembre se celebró en la sede social de la Asociación de Slot APP Ibense la undécima prueba del campeonato local de slot, prueba conmemorativa al Rally de Gran Bretaña. Afrontando ya el tramo final de la temporada, la cuarentena de pilotos que se dieron cita demostraron no tener ganas de que esta magnífica temporada concluya. Como viene siendo habitual en los últimos rallys, el ambiente estuvo tensionado debido a lo mucho que se juegan los pilotos punteros de cada categoría.

En Super N-GT se llevo el “gato al agua” el piloto alcoyano Andreu Agulló, que aprovechó la descalificación por irregularidades técnicas de los dos pilotos con mejores tiempos. En segunda posición se coló José Pérez que viene teniendo una gran regularidad en este final de temporada, seguido del veterano José Carlos Llopis que demuestra pasar un buen estado de forma.

En la categoría de Super N-Rally consiguió una justa victoria el ibense Elías Mayor, seguido de Juan Martínez con su implacable pilotaje y de Juanma Espinosa, tercero, con muchos problemas, viendo peligrar su liderazgo de cara a la última carrera.

En grupo N obtuvo una fácil victoria el piloto Pedro Sánchez, a mandos de su BMW, coche muy discutible sobre su legalidad en esta categoría. Segundo llegó el dueño y señor de esta categoría en los últimos años, Santos Díaz, favorito para el triunfo final. Tercero terminó el peque-

ño Iván Martínez, piloto que apunta a ser la referencia de esta categoría para la temporada que viene.

En Infantiles volvió a reencontrase con la victoria Raúl Llopis, obteniendo una ligera ventaja sobre el segundo clasificado, Daniel Mayor, participante en el campeonato de España celebrado hace unas semanas. En tercera posición terminó Ricardo Rico, a tan solo 3 segundos, donde se vio tener mas que problemas para parar a los dos primeros pilotos.

En conclusión una prueba muy disputada, y con un buen ambiente a pesar de la tensión del campeonato, quedando todas las categorías abiertas de cara a la última prueba que se disputará este mismo fin de semana. Desde la Asociación de Slot APP Ibense se quiere agradecer la participación de todos los pilotos, dándoles cita para la próxima carrera.

Más Slot Competición

040

5ª carrera del Resiscat 2010 (Aitona)

E

sta era la última carrera del 2010, con los dos primeros puestos por equipos y por pilotos decididos de antemano, pero faltaba por decidir el tercer puesto por equipos y en la clasificación individual.

No sé si fue este el hecho o que la gente ya estaba un poco cansada de carreras después del campeonato de España, pero hasta Aitona solo llegaron 25 equipos, los mejores a mi criterio.

Este año el circuito, como es costumbre en nuestra carrera, era un replica de uno real, en este caso el Motorland de Alcañiz (Teruel), el cual era divertido y técnico a la vez, donde se tenía que coger el dedillo a la gran curva de final de recta para poder sacarle un buen tiempo al crono. Decir que una vez finalizada la carrera los pilotos nos dijeron que les había gustado, con esto ya tenemos suficiente para el año que viene.

El motor este año era el ya conocido por todos, JP slot y los neumáticos los nuevos Scaleauto sc-4735 spirits, el conjunto fue excelente y las prestaciones de los coches con esta combinación fue excepcional.

Como siempre la pista era de la marca NINCO, a la cual agradecemos por enésima vez su inestimable colaboración

con el Resiscat, ya que sin ellos nuestro campeonato no tiene futuro. La pista en si era de 8 carriles como es habitual en nuestro campeonato, y el voltaje a 12 V. También como siempre el sistema electrónico fue a cargo de DS PRODUCTS, al cual también agradecemos su inestimable colaboración con nosotros, ya que sin ellos tampoco sería posible un campeonato como el que montamos, de cinco carreras con dos circuitos de 8 carriles montados en exclusiva para nuestra competición.

MANGA DEL SABADO Pero vayamos a la carrera, la cual como siempre tuvo dos mangas la del sábado y la del domingo. El sábado eran 12 los equipos que vinieron, y cabe decir que la manga estuvo muy disputada hasta el final, con los equipos de JP slot Lúdic, Mospmis SRT y Xibecas en las 3 primeras posiciones finales, 1-JP SLOT LÚDIC 2838 (Mosler NSR) 2-MOSPMIS SRT 2818 (Mosler NSR) 3-XIBECAS RACING TEAM 2815 (Riley Sideways)

La parrilla la formaron 10 Mosler de NSR, 1 Reynard de Sloting Plus y un Riley de Sideways. ( El efecto de los hándicaps hizo que algún equipo tuviera que utili-

zar un coche que no fuera el todopoderoso Mosler de NSR) En esta manga no hubo incidencias dignas de ser remarcadas, solo comentar que no todos los equipos optaron por cambiar neumáticos, en este caso sí lo hicieron los 3 primeros clasificados, y que algunos equipos una vez empezada la carrera optaron por cambiar las llantas al comprobar que se habían equivocado en su primera opción (lo pongo aquí para recordarme, el equipo Stricachova

se dejo un juego de llantas, se las guardamos hasta que volvamos a vernos).

Pero lo mejor estaba por suceder hacia las 14.00 horas, parada a comer todos juntos para ver los entrenos oficiales de la fórmula 1 (con la consecuente emoción que había al jugarse Alonso el campeonato mundial). Esta opción nunca se había hecho en una carrera del Resiscat, al menos que yo tenga conocimiento, y por lo sucedido y comentado, a partir de ahora es posible que se instaure en las carreras en las que se pueda organizar tal evento . Desde aquí agradecer al restaurante Can Joan de Aitona por su servicio y la calidad de sus productos, los cuales triunfaron entre los comensales.

Destacar que la propuesta de hacer la comida todos juntos surgió de los mismos pilotos de la manga, y una vez votado y consultados algunos pilotos de la manga del domingo que estaban por el circuito, se decidió hacerlo de total consenso entro los presentes. (Decir que después de comer se hicieron los mejores tiempos del día, no se por que será……)

Una vez finalizada la manga se hizo entrega de premios de los patrocinadores del Resiscat a todos los asistentes, se entregó a cada piloto de una botella de vino de uno de nuestros patrocinadores

041

Más Slot Competición ción final de manga y absoluta. Felicitar al equipo en general y especialmente a Josep Cardona y Sergi Bagan por ser los ganadores absolutos del Resiscat 2010, ¡enhorabuena!

El tercer lugar lo obtuvo el equipo local de Lleidahobby-Daytona.cat 1, que también obtuvo la misma posición en la general de los dos días, remarcar también la cuarta posición del equipo leridano de Slot Mangues, que hizo una excepcional carrera teniendo ocasión de acceder al tercer lugar hasta el final de la misma, y que en la general absoluta del resiscat ha obtenido un meritorio cuarto lugar final, por tanto la clasificación final de los dos días quedó así:

CLASIFICACIÓN FINAL CARRERA (DOS MANGAS INCLUIDAS)

locales Cellers Torres de Sanui, que cedió amablemente sus productos a los cuales agradecemos enormemente este esfuerzo, a parte también se entrego una serie de información turística de la provincia de Lleida cedida amablemente por la Diputació de Lleida, también patrocinador de nuestra carrera.

MANGA DEL DOMINGO La manga del domingo tenía que decidir quién quedaría en tercer lugar por

equipos y también en la clasificación individual, por tanto la emoción estaba presente.

La parrilla la formaron 10 Mosler de NSR, 1 Riley de Sideways, 1 Nissan 390 de Reprotec y un Radical de Scaleauto. (el efecto de los hándicaps dio un poco más de vistosidad a la parrilla) En principio el equipo local Lleidahobby-Daytona.cat 1, tenía una mínima opción de obtener el tercer lugar final, tenía que obtener 20 puntos más que

el equipo de Gallislot, pero desde un buen inicio esta opción quedo del todo descartada al ver como corrían sus pilotos (Edu Urrutia, Carles Valen y Sergi Ramos) los cuales no dieron ni la más mínima opción a nadie, al realizar una carrera simplemente excelente, sin ningún altibajo y ganando casi todas las mangas, solo se les escapo la vuelta rápida que hizo un piloto de Aloyshop (10.4, Sergi Bagan).

Destacar que en esta manga si hubo incidentes remarcables, ya que el equipo Aloy Tarragona competición no tuvo su día y el coche no les funcionó en ningún momento como en ellos es habitual (recordar que han quedado segundos este año en el Resiscat) llegaron a cambiar el motor y ni así pudieron hacer que su Riley de Sideways anduviera como ellos hubieran querido, con todo lo sucedido acabaron en una magnifica 9ª posición de manga y 13ª final.

A las 14.30 horas se paró , igual que el sábado, para ver el final de la carrera de fórmula 1 y comer todos juntos, y decir que también después de comer salieron los mejores tiempos y mangas………

El equipo campeón de este año del Resiscat (y de tantos otros campeonatos) Aloyshop (Josep Cardona, Sergi Bagan, Marc Manlleu), obtuvo la segunda posi-

1-GALLISLOT 1 3020 2-ALOYSHOP 2963 3-LLEIDAHOBBY-DAYTONA.CAT 1 2941 4-SLOT MANGUES 2911 5-ALOYSHOP.COM 2893 6-PALAU RONDA 2876 7-LA LIRA 2856 8-JP SLOT LÚDIC 2838 9-EL CENTRE A SAC 2830 10-MOSPMIS SRT 2818 11-XIBECAS RACING TEAM 2815 12-ALOY TARRAGONA COMPETICIÓN 2794 13-O K TEAM 2778 14-BOXMOTOR 2771 15-PALAU LOS FAMOSOS 2759 16-STRICACHOVA 2758 17-PONTS SLOT 2749 18-WARM LAP MONT-ROIG 2744 19-EVOTECH CRUSHERS 2737 20-LLEIDAHOBBY-DAYTONA.CAT 2 2724 21-THE GHOST TEAM 2711 22-TEST TEAM SLOTING PLUS 2696 23-REUSLOT MIRAKBE 2674 24-LIFE TO RACE – ZZ SLOT 2645 25-LLEIDAHOBBY-DAYTONA.CAT 3 2640

Quisiera en nombre de todos mis compañeros de equipo y organización de la carrera de Aitona, agradecer de forma especial a todos los equipos que asistieron a nuestra carrera, más aun con todo decidido y después del campeonato de España, muchas gracias a todos.

Antes de finalizar la crónica de la carrera, agradecer a todos los patrocinadores y colaboradores del Resiscat por el esfuerzo que han hecho esta temporada tan difícil para todos, sin lugar a dudas sin ellos nuestro campeonato y tantos otros no se podrían hacer, por eso y en nombre de todos, gracias.

La próxima temporada se presenta difícil por los momentos económicos que estamos pasando, pero desde la coordinadora os recordamos que nos seguiremos esforzando para que este campeonato, dicho “de los pilotos”, continúe su andanza por muchos años más.

El próximo año, como este, el campeonato estará formado por 5 carreras, Ponts, Mont-Roig, Andorra, Vilafranca del Penedès y Aitona. La fechas, que las tenemos, son muy difíciles de precisar y están a la espera de algunos eventos para no pisarnos los campeonatos, por tanto ya se publicaran en breve, a todos, Salut!

Más Slot Competición

042

RESISCAT 2010 15 Años haciendo historia

H

a terminado la edición número 15 del Resiscat (Campeonato de resistencia de Cataluña), este es el campeonato de Slot-resistencia más antiguo de España, en realidad este es un campeonato que es referencia en toda Europa e incluso más allá, las visitas de la página web indican un importante seguimiento no solo en número de visitantes sino también de su país de residencia, Italia, Bélgica y Portugal es desde donde vienen la mayoría de visitas de otros países, pero también desde Alemania, Inglaterra, Austria, Francia, Suiza, Suecia, Argentina, Canadá y EE.UU. , este dato nos puede dar una idea de lo que representa nuestro slot fuera de nuestras fronteras, y es evidente que España es un referente Mundial del Slot, pero también es evidente que en España el Slot de referencia es el Slot de Cataluña.

El Resiscat ha pasado diferentes épocas, sus inicios fueron muy duros, en los años 90 había pocos pilotos inscritos y las competiciones se realizaban en los circuitos permanentes de los clubs, a partir del año 2000 ya se empezaron a montar circuitos adrede para poder realizar pruebas del Resiscat, y desde hace 5 años todas las pruebas del campeonato se realizan en circuitos que solo se montan para este acontecimiento, normalmente son circuitos de 16 pistas, dos sectores de 8 pistas, pero se han dado casos de tener que montar un tercer circuito de 8 pistas como consecuencia del éxito de las inscripciones. Las carreras siempre se realizan en dos tandas de 12 horas cada una, la primera los sábados y la segunda los domingos, podemos decir que en los últimos tres años ha habido una media de 32 equipos inscritos en cada carrera; los equipos están compuestos por 3 o 4 pilotos, por tanto podemos establecer que 32 equipos multiplicado por 3,5 pilotos por equipo, esto nos da que en cada carrera del Resiscat participan una media de 112 pilotos,

francamente me parece un dato más que impresionante.

Este año 2010 hemos vuelto a disfrutar de un gran campeonato, 5 carreras de 12 horas cada una, si tenemos que destacar una organización sin lugar a dudas hay que mencionar la de Aitona (Lleida), en las otras 4 carreras también hemos disfrutado muchísimo, pero siempre hay quien lo hace mejor. Pero no todo ha sido perfecto, hemos visto algunas lagunas en las verificaciones, este es un punto muy importante en las carreras, si no tenemos la total confianza en que todos los coches están dentro del reglamento no corremos a gusto, esto se ha dejado notar y estamos seguros que para la próxima

edición los responsables del campeonato sabrán ser mucho más rigurosos en este punto. Algunos circuitos han presentado demasiadas irregularidades en forma de baches y talones, esta circunstancia es un clásico del Resiscat pero este año ha sido excesivo, también se han dejado sentir quejas importantes con el suministro eléctrico de los circuitos, estos dos puntos son inquietantes pero afectan a todos los

participantes por igual, en cambio las dudas de las verificaciones no, y que nadie me mal interprete, solo estoy diciendo que hay mecánicos que son muy hábiles a la hora de presentar sus coches en las verificaciones, en ningún caso dudo de la buena fe de los verificadores.

El mejor acierto de la quinceava edición del Resiscat ha sido la combinación de las dos configuraciones de posición del motor en el chasis, en ángulo y en línea, de manera que en la 1ra y en la 3ra carrera se tenía que correr en configuración de motor en ángulo, en la 2da y en la 4ta carrera se tenía que correr en línea, y en la 5ta carrera era libre; esto ha comportado que reaparecieran modelos olvidados en las parrillas, y nos ha hecho ver que se puede seguir disfrutando mucho de los coches en línea. Además de esta combinación de configuración de motor, también se estableció que los cinco primeros clasificados de cada carrera tendrían prohibido repetir, en la siguiente carrera con la misma configuración, la marca del fabricante de vehículo utilizado en esa carrera en que se hubiesen clasificado entre los cinco primeros, esto también concedió cierto margen a equipos que tradicionalmente no pueden optar a posiciones preferentes en la

tabla de clasificación, y como resultado final hemos visto como en las carreras los márgenes son mucho más ajustados, las carreras son más intensas y el nivel de preparación de pilotos y coches cada vez es más elevado. Sin duda el Resiscat es una competición muy exigente, pero a su vez también tenemos tiempo para la diversión, recuerdo cuando el equipo Palau Ronda nos sorprendió a todos en la carrera de Montroig, ese día los amigos de este equipo decidieron que para comer encargarían una paella, y se la comieron a pie de pista, el resto de equipos quedamos totalmente perplejos con este acontecimiento, bromas y risas acompañaron el resto de la carrera; también en Aitona donde literalmente a media carrera paramos para comer todos juntos en una gran mesa, y así poder ver la última carrera del mundial de F 1 en una gran pantalla instalada por gentileza de los organizadores.

La perspectiva del año 2011 es muy atractiva para el Resiscat, ya se ha anunciado el nuevo calendario, también tendremos 5 carreras de 12 horas, regresaremos a Pons donde ya se corrió en el año 2009, y todos los participantes de aquella carrera quedamos encantados, las carreras de Andorra, Vilafranca, Montroig, y Aitona completaran el calendario, algunos pilotos no habituales del Resiscat nos han manifestado que para el próximo año participaran, ya tienen equipo y están preparando coches, parece que el Resiscat es una gran base de pruebas para poder afrontar con garantías carreras de 24 horas, muchos coches y distintas preparaciones han sido probadas en las carreras de 12 horas antes de afrontar retos más importantes; así también lo han entendido algunos fabricantes que utilizan estas carreras como banco de pruebas para sus nuevos productos, y en estas ocasiones estos equipos participan sin puntuar. El 2010 ha sido un año maravilloso, pero sin duda el 2011 puede ser aún mejor, y personalmente no me lo voy a perder.

Josep Cardona

Llega el auténtico carreras - cliente al mercado.

Specs: Eje delantero de carbono Eje trasero de acero endurecido Llantas delanteras en delrin Llantas traseras en aluminio Bancada motor en aluminio Rodamientos a bolas Guía avanzada Motor Sprint 35.000 rpm’s Piñón de acero 10z Corona de aluminio 26z Tornillos basculantes Trencilla blanda Interior de lexán

“Piérdele el miedo a preparar los coches de rallyslot”

INDICE DE CONTENIDOS Presentación PRIMER BLOQUE: Introducción al Rally-Slot 1.1 Cómo es el mundo del rally-Slot 1.2 La evolución del rally-Slot 1993-2005 1.3 Cómo es el mundo de las preparaciones 1.4 Metodología de trabajo 1.5 Herramientas y materiales SEGUNDO BLOQUE: Preparaciones específicas 2.1 Grupo N 2.2 Grupo K o Super K básico 2.3 Super K basculante 2.4 Grupo A por doble piñon 2.5 Grupo A por correa 2.6 La técnica del corte en chasis 2.7 WRC 2.8 Basculación delantera del WRC 2.9 Las carrocerías 2.10 Anclaje al chasis TERCER BLOQUE: Técnicas particulares 3.1 Rodaje del motor y sistema de transmisión 3.2 Los trenes de ruedas. ¿Qué aportan al coche?

3.3 Cómo comprobar si un tren de ruedas está centrado 3.4 Hinchado y recuperación de neumáticos 3.5 Neumáticos de tacos para nieve o tierra 3.6 Una máquina de tallar neumáticos particular 3.7 Poleas para un WRC o un Grupo A 3.8 Fabricar un muelle a nuestro gusto 3.9 La inseparable caja de reglaje 3.10 Cómo planificar una competición. Táctica y técnica

2t5

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Sucursal

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Forma de pago: Tarjeta VISA, MASTERCARD. Número de tarjeta

Fecha caducidad __/__ Europa Resto de países

p 94t

p 107t

p 164t

p 179t

p 194t

p 209t

Fecha caducidad __/__

RECAMBIOS

COCKPITS

Kit para Touareg de Ninco

Kit para Touareg de Scalextric

Kit que incluye cristales, cockpit y parte trasera, fabricadas en lexan para ahorrar peso en la categoría T3 de Raid (coches preparados).

Kit que incluye cristales y cockpit. No incluye los pilotos, se usan los originales del coche.

Fabricadas en lexan para ahorrar peso en la categoría T3 de Raid (coches preparados).

EU

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7

S EU

5

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S

Kit para Buggy Schlesser

Cockpit para Rally o Raid a 1:32

Kit que incluye cristales, cockpit, laterales similando ruedas de recambio y parte trasera.

Fabricados en lexan para ahorrar peso en la categoría de T3 Raid (coches preparados).

Fabricados en lexan, para ahorrar peso en las categorías de coches preparados.

EU Vienen 3 unidades en cada bolsa.

RO S

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3

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10

Interior y techo lexán para Hummer H1 (PSR)

Cockpit de lexan para BWM M1 de Fly

Interior y techo lexán para Hummer H1 “Pick Up” de PSR. Para la categoría T3 de Raid normalmente se permite aligerar la carrocería.

EU

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S

10

Cockpit de lexan para BWM M1 de Fly. Hemos preparado esta bandeja si quieres preparater un M1 de Fly para rally, con esta bandeja que incorpora piloto y copiloto de lexan y cabezas de los mismos en resina,para un mejor acabado de detalle.

EU

6

Cockpit con salpicadero para Rally 1:24 Cockpit para rally 1:24, con salpicadero. Como forma parte de la bandeja de lexan, no necesitaremos poner el de la maqueta si queremos ahorrar algo de peso en la categoría WRC.

RO

S

Cockpit sin salpicadero para Rally 1:24 Cockpit para Rally 1:24, que no incluye salpicadero para utilizar el que lleva la propia maqueta y quede más detallado.

EU

RO

15 EU

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15

2

S

S

RECAMBIOS

NEUMÁTICOS, AMORTIGUADORES, RODAMIENTOS Y TRENCILLAS

Neumáticos PKS rallado chapo

Neumáticos Raid Gubi (Miquel Gubianas) raya estos neumáticos sobre la base del PN003 de PKS. En bolsas de 2 neumáticos.

Son los neumáticos que utilizamos en el Touareg T3 “ECO” En bolsas de 4 neumáticos.

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EU

8,9

S

0

0

Amortiguadores rojo con muelle blando Amortiguador rojo compatible con coches de Scalextric (EXIN), Power Slot o para chasis artesanales. Recomendado para el eje delantero y absorver mejor los baches.

En bolsas de 2 unidades.

EU

RO

4,5

Amortiguador rojo compatible con coches de Scalextric (EXIN), Power Slot o para chasis artesanales. Pintamos el muelle de color blanco para diferenciarlos del otro modelo (muelle blando). Recomendado para el eje trasero.

En bolsas de 2 unidades.

EU

RO

S

50

0

Rodamientos a bolas 2,38 mm

Rodamientos a bolas 3 mm Rodamientos a bolas para eje 3 mm, importados de Alemania.

En bolsas de 2 unidades.

Rodamientos a bolas para eje 2,38 mm, importados de Alemania.

En bolsas de 2 unidades.

EU

EU

RO

6,6

S

Amortiguadores rojo con muelle duro

4,

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6,5

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5,6

S

S

0

0

Trencilla Cobre

Trencilla Estañada

Trencilla de cobre de alta conductividad. Muy flexible, hilos de cobre de 0,05 mm de diámetro.

Recomendada para Rally asfalto y pista de madera.

Fabricado por JP Slot.

Vienen 0,50 m en la bolsa.

Trencilla de hilo de cobre estañado de 0,10 mm de diámetro. Recomendada para Raid y Rally sucio. También para carreras de Resistencia.

Viene 1 m en la bolsa.

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EU

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4,9

S

0

4

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4,9

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0

LLANTAS Y CABLE

RECAMBIOS

LLantas BAJA

LLantas BAJA

Hemos encargado a Sloting Plus, la fabricación de estas llantas especialmente para sus uso en los coches de raidslot. Tiene una medida de 19 x 10 mm, y están fabricadas en aluminio con la calidad y acabado de este fabricante, referencia en el sector.

En bolsas de 2 llantas.

Hemos encargado a Sloting Plus, la fabricación de estas llantas especialmente para sus uso en los coches de raidslot. Tiene una medida de 19 x 10 mm, y están fabricadas en aluminio con la calidad y acabado de este fabricante, referencia en el sector. En bolsas de 4 lllantas y llave allen 1,3 mm.

EU

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18, S 90

9,

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90

S

Ejes calibrados de 2,38 mm (3/32”) y 55 mm de ancho

6 Tornillos Allen M 2,5 + llave 1,3 mm

Ejes calibrados de 2,38 mm (3/32”) y 55 mm de ancho. Son los que montamos en los T3 “ECO”.

6 Tornillos Allen M 2,5 + llave 1,3 mm EU

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2,9

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0

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2,9

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S

0

Kit Rallye

Cable

Kit Rallye compuesto del siguiente material de Sloting Plus:

Cable de cobre de alta conductividad, con 72 hilos de 0,05 mm de diámetro y forrado con cobertura de silicona. Fabricado por JP Slot.

Viene 1 m en la bolsa.

- 4 Llantas de 15 x 8 mm - 2 Ejes calibrados de 50 mm x 3/32 “ (2,38 mm)

EU

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13, S 50

EU

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3,9

S

0

5

RECAMBIOS

MOTORES

Motor JP Slot

Motor “Nissan” de Power Slot

Motor de caja larga,para categorías en donde el poder magnético del motor no es relevante (por ejemplo carreras de resistencia, monomarcas,...)

Motor que viene de serie en los Nissan 350 Z de Power Slot, y por su gran poder magnético es

Características:

muy usado en Rallyslot.

20.000 rpm a 14,8 V / -0,5 gr (Avant Slot)

EU

RO

15, S 90

EU

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7,9

S

5

Motor SCORPION de Fly Racing

Motor Sc-25 Sprinter de Scaleauto

Motores nuevos, a estrenar. Provienen del sobrante del montaje de una partida de M1 “Más Slot” Características: 22.000 r.p.m. a 14,8 V / 270 gr*cm

EU

6

Motor largo de caja abierta de grandes prestaciones.

Características: 21.500 rpm a 12 V / 320 gr*cm / MPM 14,5gr.

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S

EU

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9,9

S

0

OPORTUNIDADES Carrocería ProTruck “Baldwin”

Nissan 350Z de Power Slot

Carrocería ProTruck “Baldwin” de Ninco.

Como hay demanda de los motores “rojos” que equipan los Nissan 350 Z, hemos desmontado unos cuantos con esta decoración del pìloto Arturo Merzario en la Ckallenge Italia, para dar la opción de comprar el motor suelto o este coche completo que hemos vuelto a montar con motor JP Slot. Este modelo llevaba el motor en anglewinder.

Carrocería que te puede venir muy bien para “tus inventos”.

EU

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8,9

0

S

EU

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16

6

S

DIORAMAS Diorama “Carretera nevada”

Diorama “Camino de barro”

Ref. 101

Ref. 102 EU

EU

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15

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S

15

Diorama “Rally Acrópolis”

Diorama “Zona de frenada”

Ref. 103

Ref. 104 EU

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15

S

15

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Diorama “Zona de frenada”

Diorama “Carretera de montaña” Ref. 105

Ref. 106 EU

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S

EU

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20

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*Coches no incluidos

7

DIORAMAS Diorama “Pista Raid”

Diorama “Pista Dakar”

Ref. 108

Ref. 107 EU

EU

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25

S

20

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Diorama “Pista de calle”

Diorama “Puente de montaña” Ref. 109

Ref. 110 EU

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20

S

20

Minidiorama Mili Miglia

Minidiorama cuña

En cajas de 10 unidades. Ref. 115

En cajas de 5 unidades. Ref. 116 EU

R

2 OS un ,35 id ad

S

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R

3 OS un ,00 id ad

*Coches no incluidos

8

DIORAMAS Minidiorama Rally Asfalto

Minidiorama Raid

Tama単o aproximado 17,5 x 13,5 cm

Tama単o aproximado 17,5 x 13,5 cm EU

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Minidiorama Circuito

Diorama Raid de Kuxku Models

Tama単o aproximado 17,5 x 13,5 cm

Diorama del desierto, como el que se incluye dentro de la caja del Proto Jules.

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S

24 EU

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10

Diorama Colecci坦n Dakar

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Diorama simulando el desierto fabricado en resina, compuesto de dos piezas de 34 x 27 cm.

S

Puedes colocar hasta 8 coches.

Diorama calle adoquinada

Diorama calle con farola

Medidas 14.5 x 21.5 cm. Pensado para encajar dentro de una urna de Ninco.

Medidas 14.5 x 21.5 cm. Pensado para encajar dentro de una urna de Ninco.

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11

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13

S

*Coches no incluidos

9

LIBROS “El Arte del Rally Slot” de Miquel Gubianas EU

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Descubre la especialidad del Rally dentro del mundo del Slot, con todas sus categorías, técnicas de preparación de coches, trucos, etc. ¡¡¡Piérdele el miedo a preparar los coches de rallyslot!!!

S

25

DAKAR “30 años de aventura” EU

RO

La historia de los 30 años del Dakar en África.

Editado en español / inglés Tamaño 29,7 x 21 cm Nº Págs. 740 en total Comentarios de pilotos españoles en cada año.

Contenedor en cartón rígido para tener en orden los 3 Tomos.

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S

LIBROS FLY “Un antes y un después en el slot” Pensamos que Fly ha sido un antes y un después en la historia del slot y queríamos recopilar todos los modelos que realizó a lo largo de su historia este fabricante español.

Para ello hemos preparado un libro de las siguientes características: EU

R

OS - Tamaño: 30 x 21 cm 4 5 - Nº Págs.: 456 - Edición numerada - Encuadernación: Tapa dura

Antes de empezar el catálogo de cada modelo está la historia del coche real, maquetado con la fotos de ambiente y detalle de la reproducción del coche de Fly.

En orden alfabético, por modelo, ficha y foto de todas las decoraciones aparecidas, incluso las series especiales no comercializadas.

Y además los coches estáticos a escala 1/43, catálogos, circuitos, figuras, accesorios, anécdotas, rarezas,...

Un libro imprescindible para el coleccionista y el aficionado en general, para conocer todos los modelos fabricados por Fly.

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VARIOS Reloj Cronógrafo EU

Reloj suizo de la marca Crono AG, personalizado para Más Slot.

LLeva el logo de la revista impreso en la esfera y grabado en el reverso del reloj.

Características: Crónografo, calendario, mecanismo de cuarzo, correa de piel negra, resistente al agua hasta 50 m.

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id Un

Archivador El archivador está concebido para guardar un año de Más Slot (12 números).

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Maletin Pequeño maletin para transportar tu mando, herramientas, recambios y coches a una competición.

Retirando una par de cajas puedes meter hasta 3 coches.

En la parte superior puedes llevar el mando.

Las cajas tiene compartimientos regulables para EU adaptar a diferentes tamaños:Herramientas, RO S ruedas, tornillos, ..

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Calendario de mesa 2011 Hemos preparado un calendario de mesa para este año 2011. Es una edición limitada y numerada de 200 ejemplares. En cada mes, una foto de un coche de slot diferente.

Tamaño 14 x 15 cm

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ROPA Chaquetón Más Slot Elegante chaquetón de nylon acolchado con una atractiva combinación de colores en rojo, gris y negro con una banda reflectante, que además de abrigarte cuando vas a las carreras, te dará ese “racing” que buscas.

Disponible en tallas M/L/XL/XXL

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Polo racing (manga larga) Polo de manga larga en azul marino, con el parche del logo de Más Slot. Fabricado con 50% de poliéster y 50 % de algodón.

Disponible en las tallas M/L/XL/XXL

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Polo racing (manga corta) Polo de manga corta, 50% de algodón, color azul, con el logo de Más Slot.

Disponible en tallas M/L/XL/XXL EU

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Chaleco racing Chaleco que no solo te permitirá llevar encima todo lo necesario para no perder ni un segundo en carrera, sino que te dará una imagen de auténtico profesional del Slot. Nuevo diseño y calidad. (80% Poliester y 20% Algodón).

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Disponible en las tallas M/L/XL/XXL

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HERRAMIENTAS LLave Allen 0,9 mm

LLave Allen 1, 3 mm

La parte superior de la llave es giratoria, para facilitar el apriete de los tornillos.

La parte superior de la llave es giratoria, para facilitar el apriete de los tornillos.

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LLave Allen 1,5 mm

Pinzas de punta curva

La parte superior de la llave es giratoria, para facilitar el apriete de los tornillos.

Son muy utiles en multitud de trabajos, colocar las trencilas, coger piezas pequeñas.

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Alicate de corte

Paño microfibra

Para cortar las trencillas, cortar y pelar los cables de motor, etc.

Util paño de microfibra, que aparte de poder limpiar tu coche de slot sin arañarlo, es también muy práctico a la hora de desarmar un coche.

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HERRAMIENTAS Placa metacrilato 1/32

Placa metacritato 1/24

La placa te servirá en competición para saber si las cuatro ruedas apoyan sobre su superficie.

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Incorpora una galga con la que podemos medir fácilmente la altura libre del chasis a la pista.

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,50

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14, S 90

Mesa multifunción 1/32

Mesa multifunción 1/24

Tiene unos leds que iluminan la mesa en azul o en verde dependiendo de la polaridad de la corriente.

Tiene las mismas funciones de su homóloga para 1:32 (limpiar neumáticos, rodar coches, …)

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Soldador a gas

Juego 6 limatones

La potencia es regulable de 30 a 70 W. El encendido se realiza mediante la piedra que incorpora el capuchón.

En el estuche entran 6 modelos diferentes de limas, para todos tus trabajos de Scratch & Building. El tamaño total es de 140 mm.

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12, S 80 EU

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PSR Chasis PSR transversal 1/32 camión Chasis para camión de Avant Slot.

Distancia entre ejes 106 mm.

Chasis PSR transversal 1/32 camión 3 ejes Chasis para camión de 3 ejes.

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Chasis PSR transversal Hummer

Chasis PSR transversal Hummer

Chasis para Hummer de Power Slot, con mecánica incluida.

Chasis para Hummer de Power Slot, 101 mm entre ejes.

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Chasis PSR transversal ProTruck

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Chasis PSR transversal ProTruck

Chasis para ProTruck de Ninco, 93 mm entre ejes.

Chasis para ProTruck de Ninco, con mecánica incluida.

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Posicionador

Brazo basculante

Para regular en inclinación los amortiguadores.

Brazo de guía basculante universal.

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PSR TAREK Carrocería de resina de Hobbyescala.

Chasis transversal de PSR. El Tarek a 1:32 tiene unas medidas para Raid fenomenales, la distancia entre ejes es de 93 mm, como una Protruck de Ninco, pero el ancho es de 70 mm, como el Hummer, es decir lo mejor de cada coche. * Decoración no definitiva

Kit Tarek (Carrocería + chasis) Kit compuesto de carrocería sin pintar y chasis sin mecánica.

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Kit Tarek (Carrocería + chasis montado) Kit compuesto de carrocería sin pintar y chasis con mecánica incluida.

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Tarek (RTR) Tarek totalmente decorado y con mecánica incluida.

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Chasis EXTEND 1/24 Chasis extensible para carrocerías de 94 a 125 mm de distancia entre ejes.

Motor transversal.

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95

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MARALIC Camión Racing Raid Este camión TGA MAN de tres ejes, lleva el chasis de PSR referencia PSRCH-32-12 completamente montado y con los componentes de más alta calidad del mercado: llantas de aluminio, ejes calibrados, neumáticos de competición, poleas en aluminio, etc.

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5

La carrocería está fabricada, montada y terminada por Maralic, basada en la de Avant Slot y con una decoración de la petrolera española Repsol.

El vehículo se sirve sobre un pequeño diorama protegido por una urna.

La tirada de este modelo está limitada a 20 unidades.

18

MARALIC MAN 18.285, Team Volkswagen, Dakar 2004

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0

El modelo reproducido en slot es el conducido por el austriaco Johannes Leher, y los alemanes Detle Ruf y Fran Echter en la edición del rally Dakar de 2004 portando el dorsal número 430.

Se trata de un modelo de resina que se sirve completamente terminado y listo para rodar. Fabricado por Maralic.

La mecánica utilizada es de Avant Slot de probada eficacia.

Se sirve sobre un pequeño diorama y cubierto con una urna transparente para su protección.

La tirada de este modelo está limitada a 25 unidades.

Volkswagen Touareg Dakar 2007 Vehículo de asistencia del team Exact en el Dakar del 2007.

El chasis es de TT de Ninco. La carrosería de resina con el espectacular acabado que da siempre Maralic a sus realizaciones.

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5

Viene en una urna con una base de diorama del desierto.

Es una edición limitada y numerada de solo 44 unidades.

Toyota FJ Cruiser

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Este nuevo modelo formaba parte del equipo bielorruso “Belarus rally raid team”, que disputaron la edición del Dakar 2009 con un vehículo Toyota FJ Cruiser, con los pilotos S. Shkel y A. Taranienko y un camión tres ejes como vehículo de asistencia.

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5

La carrocería es de resina y el chasis es de la marca GOM, lleva motor de caja larga y llantas de aluminio. El vehículo se sirve sobre un pequeño diorama protegido por una urna.

La tirada de este modelo está limitada a 55 unidades.

Camión UNIMOG Camión UNIMOG “Marlboro” edición especial para Foro Slot Madrid 2010.

Edición numerada de 10 unidades.

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DAKAR MITIQUES Peugeot 405 Dakar 1989 Ref. DM-01 Sobre la base del 405 amarillo de EXIN, Manel Espallargas transformó el modelo para hacerlo lo más parecido posible al coche con el que ganó Vatanen el Dakar del 89.

Edición 150 unidades.

AGOTA

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Volkswagen Touareg Carlos Sainz Dakar 2009 Ref. DM-02 Touareg de Carlos Sainz, con carrocería de resina y fotograbados, con mecánica del TT actual de Scalextric.

Edición 150 unidades.

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Porsche 959 1º Dakar 1986 Ref. DM-03 Porsche 959 que ganó el Dakar en 1986 con René Metge y Dominique Lemoyne al volante. Carrocería y chasis de resina con detalles de fotograbado.

Edición 150 unidades.

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VW Touareg Carlos Sainz 1º Dakar 2010 Ref.: DM-04 No dejamos pasar la ocasión de reproducir el Touareg de Carlos Sainz, con el que ganó por fin su primer Dakar.

Carrocería de resina y fotograbados, con mecánica de Scalextric.

Edición 50 ejemplares.

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AGOTA

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DAKAR HISTORIQUES

Land Rover Dakar 1989 “Rothmans”

Citroën 2 CV Bi-Bip Paris Dakar 2005 Kit de resina de Hispania Slot, pintado por Manel Espallargas.

Dakar 1989 EU

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Citroën DS 23 Paris Dakar 1981

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Citroën DS 23 Paris Dakar 1980 Kit de resina de Hispania Slot, pintado por Manel Espallargas.

Kit de resina, Hobbyaescala

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Kit de resina de Hispania Slot, pintado por Manel Espallargas.

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Fiat Panda Paris-Dakar 84 #207

Fiat Panda Paris-Dakar 84 #206 Paris Dakar del año 1984, pilotado por las francesas Mariane Hoepfner y Evelyne Dheliat.

Paris Dakar del año 1984, pilotado por los franceses Hervé De Labriffe y Claude Devoyon.

Chasis de fibra de vidrio, con brazo de guia basculante y amortiguadores.

Chasis de fibra de vidrio, con brazo de guia basculante y amortiguadores.

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DAKAR HISTORIQUES Seat Córdoba TDI Raid

Toyota Land Cruiser LJ

Del equipo Repsol-Movistar, lo llevaron los pilotos Bufalo Gil y Rafa Tornabel en el Dakar de 2002.

Toyota Land Cruiser LJ que participó en el Dakar del año 1990.

Carrocería y chasis de resina.

Carrocería de resina (Hobbyaescala).

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Mitsubishi Montero T3

Mitsubishi Pajero T2

Pilotado por Miguel Prieto en el Granada-Dakar de 1999. Mitsubishi Montero T3 de JED Slot.

La segunda referencia de JED Slot, es este Mitsubishi Pajero T2 #205 , ganador del Dakar de 1997, lo pilotaron K. Shinozuka y H. Magne.

Está fabricado en resina, es una edición limitada y numerada de 51 unidades.

Carroceria es de resina y el chasis de TT de Ninco.

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0

Patrol blanco de Scalextric

Renault 20 Paris/Dakar 1982

Fabricados con los moldes antiguos de la época de EXIN. La mecánica es como los antiguos modelos de TT de Scalextric.

Kit de resina de Hispania Slot, pintado por Manel Espallargas.

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Edición limitada y numerada de 200 unds.

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DAKAR HISTORIQUES Porsche 911 #131 Dakar 1981

Porsche 911 #132 Dakar 1981

Este modelo lo llevaron los pilotos D. Chouzy y G. Couillard en el Dakar de 1981.

Este modelo lo llevaron los pilotos E. Naef y C. Bosh en el Dakar de 1981.

Realizado sobre la base del 911 de Fly.

Realizado sobre la base del 911 de Fly. EU

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Mercedes 500 SLC Dakar 1984 Este modelo lo llevaron los pilotos J. Mass y S. Pers en el Dakar de 1984.

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R4 “Sinpar” Paris/Dakar 1980 Kit de resina de Hispania Slot, pintado por Manel Espallargas.

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Kit de resina de Evolution Slot.

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Patrol “Gallina Blanca”

Patrol “Motul”

Edición limitada y numerada de 100 unds., entre las dos versiones: “Limpio” y “efecto arena”.

Carrocería de resina y chasis ORS, con guía basculante y amortiguadores.

Edición limitada y numerada de 100 unds., entre las dos versiones: “Limpio” y “efecto arena”.

Carrocería de resina y chasis ORS, con guía basculante y amortiguadores.

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DAKAR HISTORIQUES Renault Megane Schlesser X301 Ref.: HAE12 RTR Hobbyaescala ha fabricado en resina los tres coches del equipo Schlesser del Dakar 2000.

El Schlesser X301, con dorsal 250, ganador de la prueba, de los pilotos J.L. Schlesser y H. Magne.

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Renault Megane Schlesser X202 Ref.: HAE13 RTR El Schelesser X202, dorsal 253, que quedó en 4ª posición, con los pilotos J.M. Serviá y J.M. Lurquin al volante. Edición limitada a 50 unidades, presentadas en estuche con peana desierto.

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Renault Kangoo Schlesser X446

Proto Jules

Ref.: HAE14 RTR

Ref.: LJ01 El 1 de Enero de 1981 tomo la salida este Rolls, el coche más imaginativo y voluptuoso que ha participado jamás en el Dakar. Han sido necesarias 16 piezas en metal cromado, 18 de fotograbado y 21 en resina, entre otras más de 30, para montar este modelo de KUXKU Models.

Presentadas en caja de cartón especial y un diorama en resina del desierto.

Este otro coche, dorsal 258, componente del equipo, lo llevaron L. Alphand y A. Debron. No pudieron acabar la prueba. Edición limitada a 50 unidades, presentadas en estuche con peana desierto.

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SLOT REAL CAR Biscuter Ahora en slot esta pequeña maravilla, réplica del famoso vehículo de los 50. Fabricado en resina con una pequeña mecánica e ingeniosa mecánica.

Serie numerada de 200 unidades.

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Minardi M187 GP Brasil Circuito Jacarepaguá, 12 abril 1987.

Equipo Minardi, piloto Adrián Campos.

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CARLOS SAINZ Completa tu colección de coches de Carlos Sainz con estas decoraciones no comercializadas.

Están realizados sobre la base de coches de slot de plástico, conservando el chasis original.

Volkswagen Scirocco Type R

Porsche 997 GT3

“0” Rallye Alemania 2010 Carlos Sainz / Antonio Cruz

“0” Rallye Shalymar 2006 Carlos Sainz / Juanjo Lacalle EU

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Toyota Corolla WRC

Ford Sierra RS CosWorth 7º Tour de Corse 1987 Carlos Sainz / Antonio Boto

Formula Rallye Oviedo 1999 Carlos Sainz EU

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Toyota Celica GT- Four

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Ford Sierra RS Cosworth

4º Safari Rally Kenya 1990 Carlos Sainz / Luis Moya

Circuito Jarama 1988 EU

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COCHES

SUSCRIPCIÓN

Lola B2k/19 “Más Slot” #1 Lola B2k/19 “Más Slot” #1 de Spirit. Fue el coche de suscripción de la revista en 2003. Es el primer coche que hicimos. Se tomó la decisión de hacer decoraciones inventadas, jugando con los colores del logo de la revista, rojo y blanco.

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Lola T260 “Más Slot” #2 Lola T260 “Más Slot” #2 de MG Vanquish.

Fue el coche de suscripción de la revista en 2004.

Edición especial de 1.000 unidades.

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BMW X5 “Más Slot” #3 BMW X5 “Más Slot” # 003 de NInco. Fue nuestro coche de suscripción en 2005. Es la Ref. 50361 dentro del catálogo de NInco.

Fue una edición de 1.000 unidades.

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Audi Quattro “Más Slot” #4 Audi Quattro “Más Slot” #4 de Team Slot. Fue nuestro coche de sucripción en 2006.

Edición especial de 900 unidades.

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SUSCRIPCIÓN

COCHES

Subaru WRC “Más Slot” #5 Subaru WRC “Más SLot” #5 de Ninco. Fue el coche de suscripción de la revista en 2007. Tiene referencia propia (Ref.50434) dentro del catálogo de Ninco. Fue una edición limitada de 1000 unidades.

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Porsche 935 K3 “Más Slot” #6 Porsche 935 K3 “Más Slot” #6 de Fly. Fue el coche de la suscripción de 2008. Tiene la Ref. 99085 dentro del catálogo de Fly. Edición limitada de 1000 unidades.

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VM Touareg de Scalextric #7 VM Touareg de Scalextric con decoración exclusiva “Más Slot”. Es una edición limitada y numerada de 999 unidades. Es la referencia 6424 de Scalextric (Tecnitoys).

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Alfa Romeo TZ2 #8 Alfa Romeo TZ2 de FlySlot Cars en edición exclusiva.

Fue el coche de la suscripción de 2010.

Serie limitada y numerada de 650 unidades.

Ref. F 14301 de Flyslot Cars.

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COCHES

SUSCRIPCIÓN

Coche Conmemorativo Nº 100 EU

Para conmemorar el nº 100 hemos preparado un coche muy especial...

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La edición consta de 99 coches, todos diferentes, cambia el dorsal y su portada en el techo correspondiente.

Y además 15 coches con el dorsal 100 y portada nº 100 de Más Slot en el techo.

¡Últimas unidades disponibles!

Maserati 250 F “V Aniversario” Maserati 250 F “V Aniversario” de Cartrix. Se hizo esta edición con motivo del V Aniversario de la revista (2002-2007). Fue una edición limitada y numerada de 200 unidades.

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COLECCIÓN DAKAR 2 Colección Dakar 2 Hemos sacado esta nueva colección de 8 modelos participantes en el Dakar. Se compone de 8 coches fabricados por Avant Slot, Ninco y Scalextric.

Estos son los modelos:

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47

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5

Bowler de Ninco Equipo ID Rallye Laplat / Domicent Dakar 2009

Mitsubishi Montero de Ninco Mitsubishi Motors Prieto / Maimon Dakar 2001

Camión MAN de Avant Slot Team Offroad Sport CZ Randysek / Siska / Nemajer Dakar 2009

Alpine A310 de Avant Slot Reverchon / Valls Dakar 1981

Mitsubishi Racing Lancer de Avant Slot Team JMB Stradale OFF Road Sousa / Baumel Dakar 2010

Nissan Patrol de Scalextric Prieto / Juncosa Dakar 1990

Nissan Patrol de Scalextric Palacios / Bosh Dakar 1995

Como regalo por pagar la Colección al Contado, se entrega este Mitsubishi transparente de Avant Slot. Una pieza de colección extraordinaria.

BMW X5 de Ninco Team Delta Q Dos Santos / Fiuza Dakar 2010

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COCHES

RAID 1:32 Y RAID 1:24

VW TOUAREG T3 ECO 2.0

Camión MAN “Más Slot”

Hemos preparado esta nueva versión del T3 ECO, con transmisión por poleas 4 x 4, el motor es de caja larga con piñón normal. Dos versiones de decoración:

Camión MAN de Avant Slot, con decoración exclusiva “Más Slot”. Dos versiones de mecánica: - Chasis de serie

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- Carrocería Scalextric

11

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9 - Chasis de serie

5 12

preparado para mejorar su competitividad y fiabilidad

Porsche 959 Dakar 86 1:24 Carrocería del Porsche 959 “Rothmans” decorada por Manel Espallargas y chasis PSR con mecánica lineal.

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- Carrocería Scalextric “Más Slot”

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Peugeot 205 Raid 1:24 Carrocería del Peugeot 205, con decoración “Más Slot” y chasis PSR con mecánica lineal. Última unidad

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Carrocería del Porsche 911 decorada por Manel Espallargas y chasis PSR con mecánica lineal.

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Porsche 911 #132 Dakar 81 1:24 Carrocería del Porsche 911 decorada por Manel Espallargas y chasis PSR con mecánica lineal.

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Porsche 997 Rally “Más Slot” de NSR

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Incluye los recambios originales en bolsa a parte.

Serie limitada de 50 unidades.

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Motor Scaleauto SC-25 sprinter Relación 10/31 Llantas 16,5 mm aligeradas Scaleauto Neumáticos spirits bajos Guía adelantada NSR Nuevos cojinetes Scaleauto Cockpit de Lexan NSR

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5

Porsche 911 #131 Dakar 81 1:24

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*Decoración no definitiva

Chasis testado y colocado en alturas óptimas para competir directamente.

RALLY 1:32, CLÁSICO LE MANS Y XLOT

Ferrari 360 “EXTREM II”

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COCHES

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Hemos elegido el Ferrari 360 de Ninco, referente en la 89 categoría de Sr.N de Rallyslot y hemos preparado nuestra particular versión “EXTREM II” del mismo. Toda la mecánica es de Sloting Plus. El motor en esta segunda remesa es de MB. El modelo GNIK de 21.000 rpm, y que no llega al máximo permitido de poder magnético en los reglamentos. El diseño y trabajo de pintura es obra de Manel Espallargas. El interior es de lexan (original de ProRace de Ninco), pero se ha pintado para que quede lo más bonito posible.

Ferrari 360 “EXTREM II” Carrocería sin pintar EU

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OS Hemos elegido el Ferrari 360 de Ninco, referente en la 6 9 categoría de Sr.N de Rallyslot y hemos preparado nuestra particular versión “EXTREM II” del mismo. Toda la mecánica es de Sloting Plus. El motor en esta segunda remesa es de MB. El modelo GNIK de 21.000 rpm, y que no llega al máximo permitido de poder magnético en los reglamentos.

La carrocería viene en blanco, para poder decorala fácilmente a tu gusto.

Ferrari 250 GT SWB de GMC Ferrari 250 GT SWB fabricado con carrocería de resina y fotograbados por GMC. Solo hemos preparado 15 unidades, en estuche de presentación. La parrilla está realizada con fotograbados. La decoración es la del “Equipe Nacionale Belga” que llevaron los pilotos Lucien Bianchi y “Beurlys”, en las 24 H de Le Mans de 1960.

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Carroceria “Vallejo” 2009 para Porsche Xlot de Ninco Hemos decorado la carrocería del Porsche Xlot de Ninco, con la que llevó Sergio Vallejo en el Rally Vila Joiosa de este año 2009. Como sabes en esta temporada, Vallejo se ha proclamado Campeón de España de Rallyes de asfalto.

Solemos tener una unidad de stock. Pero normalmente se realizan de encargo. Plazo de entrega 2 semanas.

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REVISTAS MÁS SLOT Números atrasados revista Más Slot Disponibles desde el Nº 1 (Mayo 2002)

Más Slot nº 86 (Agosto 2009)

Más Slot nº 87 (Sept. 2009)

Más Slot nº 88 (Octubre 2009)

Más Slot nº 89 (Nov. 2009)

Más Slot nº 90 (Dic. 2009)

Más Slot nº 91 (Enero 2010)

Más Slot nº 92 (Febrero 2010)

Más Slot nº 93 (Marzo 2010)

Más Slot nº 94 (Abril 2010)

Más Slot nº 95 (Mayo 2010)

Más Slot nº 96 (Junio 2010)

Más Slot nº 97 (Julio 2010)

Más Slot nº 98 (Agosto 2010)

Más Slot nº 99 (Sept. 2010)

Más Slot nº 100 (Octubre 2010)

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