WI RELESS RACI NG
TECHNOLOGY
30
2
SUMARIO
Y ademรกs...
NSR
Volkswagen Beetle 1963 SuperSlot
Lotus Elise Avant Slot
Jaguar E-Type Ninco
004 Mรกs Slot
18
24
28
Editorial
6
Novedades
34
Jaguar 1/24 de Scaleauto
38
Peugeot 908 HDI de Avant Slot
40
Scratch & Building
46
Vuestras Colecciones
42
Porsche 356 de Ninco
52
La Pecera
58
Toyota Celica Twin Cam de Maralic
60
Exin Pata negra
62
Mercedes Benz 300 SL Roadster 1957 de Top Slot
67
Mรกs Slot COMPETICION
82
Suscripciรณn Mรกs Slot 2012
12
ANUNCIANTES
Audi R-18 TDI
3
2 Ninco 5 MSC 7 Bazar Aloy 8 Lojume 9 Maralic 11 Formula Kit 23 Model Hobby Red 33 A6 Slot 45 Blade Runer 66 Modulos 83 Avant Slot 84 NSR
PRUEBAS
Jaguar E-Type Happy birthday
e de Ninco Artículo completo en Más Slot 116 (Feb 12)
PRUEBAS
Audi R-18 TDI Sangre de campe贸n
de NSR Artículo completo en Más Slot 116 (Feb 12)
PRESENTACION
Volkswagen B de Superslot
Beetle 1963 ¿Clásico o coche viejo?
Artículo completo en Más Slot 116 (Feb 12)
PRUEBAS
Lotus Elise GT de Avant Slot
La materia de la que están hechos los sueños
T1-Road Car Artículo completo en Más Slot 116 (Feb 12)
PRESENTACION
Jaguar XKR GT
T2 de Scaleauto Artículo completo en Más Slot 116 (Feb 12)
LIBROS
Rally a Rally 2011-2012 WRC IRC Campeonato de España de asfalto y tierra. Un año más, Javier Bueno y Pipo López se han unido para la elaboración del libro Rally a Rally 2011-2012, un completo resumen de las temporadas mundial y nacional de la especialidad. En sus 160 páginas se desglosa con todo detalle lo acontecido durante la pasada campaña, se ofrecen todos los datos de cada prueba y todo ello está ilustrado con 700 de las mejores fotografías del año. Se descubren anécdotas desconocidas del Mundial, IRC y los Campeonatos de España de asfalto y tierra y sus respectivas fór-
Editorial: Motorsport Press S.L. Autor: Javier Bueno & Pipo Lopez Javier Bueno & Pipo Lopez Páginas: 144 Idioma: Español Precio: 30,00 € Encuadernación: Portada dura con carátula Medidas: 245 x 325 mm
Porsche 911. Fascinación, mito, elegancia.
Clásicos Extraordinarios. Los autos mas caros del mundo. Los coches más caros del mundo. Desde el De Dion Boston a gas de 1884 al Mc Laren F1 de 1996, el recorrido es exhaustivo con fichas técnicas, y precios de subasta de cada joya automovilística. Contiene fotografías de conjunto y del diseño de sus partes mecánicas. El deleite de un Talbot 1936, un Mercedes-Benz 300 Roadtest prototipo, un Ferrari 250 california spyder, Ferrari Dino, o el
mulas de promoción. El prólogo está escrito por el hombre sorpresa de la temporada, Sebastien Ogier.
Aston Martin de James Bond. Coches y libro de colección. Editorial: Numen Arte a traves del tiempo Autor: Martin Derrick & Simon Clay Páginas: 192 Idioma: Español Precio: 22,95 € Encuadernación: Portada en rústica Medidas: 260 x 285 mm
Grandes marcas y modelos de culto al alcance de la mano. Todo lo que desea el aficionado: los modelos más significativos, textos, informativos, interesantes datos, básicos y la apasionante historia de cada compañía. Todos los títulos están profusamente ilustrados
con más de 130 imáge imágenes históricas y brillantes fotografías a todo color. Editorial: NGV Autor: Frank Biller Páginas: 144 Idioma: Español Precio: 10,00 € Encuadernación: Portada dura Medidas: 215 x 275 mm
12/11
Ford RS200 RALLY DE MADEIRA 1986 Joaquin Santos / Miguel Oliveira
500 units limited edition
Ref. MSC-6022
2002 - 2012 Limited Edition Tel. 902 132 124 • Fax 902 124 132 • www.ibbautoracing.com
MSC is an IBB Auto Racing quality product
PRESENTACION
Peugeot 908 HDI de Avant Slot
I FAP Pescarolo Artículo completo en Más Slot 116 (Feb 12)
PRESENTACION
Porsche 356 d
Slot de buenos viejos tiemp
de Ninco
pos
ArtĂculo completo en MĂĄs Slot 116 (Feb 12)
PRESENTACION
Toyota Celica T (TA64) de Maralic
Rally Olympus 1986
Twin Cam Turbo Artículo completo en Más Slot 116 (Feb 12)
EL PALAU DEL TREN C/ Aribau, 15 08011 Barcelona Barcelona 93 323 99 11
PUNT SLOT C/ Diputación, 173 Local 08011 Barcelona Barcelona 93 451 70 45
RN SLOT C/ General Yagüe, 38 26006 Logroño La Rioja 941 20 62 70
SLOT MANIA C/ Muntaner, 83 08011 Barcelona Barcelona 93 454 86 86
EGARA SLOT Ctra. Matadepera, 311 Local 15 08225 Terrasa Barcelona 93 735 43 26
GARBI JUGUETES Av. República Argentina, 6-8 20302 Irun Gipuzkoa 943 62 15 61
CRIC-CRAC C/ La masia, 26 Local Pla de les Gavarres 08711 Odena – Igualada Barcelona 902 132 124
TALEIA MODELISME C/ Vallcalent, 9 25006 Lleida Lleida 973 263 009
HOBBY MODELS C/ Floranes, 56 39010 Santander Santander 942 23 89 19
CASA PALAU C/ Pelai, 34 08001 Barcelona Barcelona 93 317 36 78
LLEIDA HOBBY C/ Roca Llaurador, 27 Baixos 25003 Lleida Lleida 97 32 88 188
CAPUA HOBBYS C/ Marqués de casa Valdes, 55 33202 Gijón Asturias 98 533 95 89
BSR C/ Sant Pere, 14-16 08911 Badalona Barcelona 93 389 02 64
U32 HOBBIES C/ Obra, 4 17001 Girona Girona 972 415 689
CAPICUA C/ Montero Rios, 5 27002 Lugo Lugo 982 25 41 50
MOSPMIS C/ Mossen Antoni Solanas, 32 08832 Sant Boi de Llobregat Barcelona 93 652 45 93
ALOY SHOP C/ Dels Cafes, 5 43700 El Vendrell Tarragona 977 66 04 73
ROCAFORT Gran Vía Corts Catalanes, 436 08015 Barcelona Barcelona 93 424 82 02 MIK-MAN SLOT C/ Unió, 12 Local 08191 Rubi Barcelona 93 588 81 34
REUSLOT C/ Països Catalans, 162-164 Baixos 43205 Reus Tarragona 977 01 86 96 ZZ SLOT Av. Diagonal Plaza 14, nave 4 Polígono de Servicios 50197 Zaragoza Zaragoza 649 72 73 13
+KE HOBBY C/ Españolito, 72-74 Local 15403 Ferrol A Coruña 981 94 89 10 HOBBY MANIA C/ Garcia Camaño, 7 Bajo 36600 Vilagarcia de Arousa Pontevedra 986 50 58 69 DIMAXE XOGOS Av. Fragoso, 24 Local 36210 Vigo Pontevedra 607 731 968
MODEL HOBBY TALAVERA C/ Joaquina Santander, 33 45600 Talavera de la Reina Toledo 925 806 067
A FONDO SLOT Av. Montes de Oca, 19 Nave 20 28702 San Sebastián de los Reyes Madrid 91 651 53 29
JUGUETES SERRANO MONTIEL C/ Isaac Peral, 6 23700 Linares Jaén 953 69 45 09
MODEL HOBBY RED C/ Ntra. Señora de la luz, 24 28025 Madrid Madrid 91 461 04 10
SLOT RACING MADRID Antigua Carretera de Barcelona M-300, KM. 29.600 Polígono Industrial Las Matillas, Nave 5 28802 Alcalá de Henares Madrid 91 883 73 67
TODO TREN / SCALA MODELS C/ Santa Elena, 19 Edif. Almeida Local 1-2 29007 Málaga Málaga 952 281 604
COLECCIONISMO BLANCO C. C. Carrefour Tienda Nº 6 28100 Alcobendas Madrid 91 662 00 66
BAZAR LOJUME C/ Cartagena, 117 28002 Madrid Madrid 91 562 86 37
BAZAR VAZQUEZ C/ Virgen del portillo, 37 28006 Madrid Madrid 91 404 73 94
LIBRO MOTOR C/ General Moscardo, 8 28020 Madrid Madrid 91 554 81 95
HOBBY MAS C/ Carrilejos, 43 28770 Colmenar Viejo Madrid 91 846 19 98
TIEMPO LIBRE MODELISMO C/ Cid, 10 28220 Majadahonda Madrid 91 638 38 25
MACHININE C/ Barquillo, 7 28004 Madrid Madrid 91 701 05 18
A-6 SLOT C/ Cerro del Aire, 11 Local 4 28260 Galapagar Madrid 667 660 273 JUGUETES ROCHERA C/ Sant Miquel, 31 Local 12540 Vila Real Castellón 964 500 282 MECAMODEL C/ Arquitecto Morell, 14 03003 Alicante Alicante 96 592 47 52 SCORPIO MODELS C/ Ibi, 40 Local 03802 Alcoy Alicante 96 652 02 23 AEROMODELISMO STUKA C/ Ronda, 7 30201 Cartagena Murcia 968 50 70 72 HOBBYNDALO Carretera de Ronda, 121 04005 Almería Almería 950 22 39 39 PLAY CAR SLOT Av. Mediterráneo, 178 04007 Almería Almería 950 27 68 93 ALMACENES JIMENEZ FUENTES C/ Gracia, 12 18002 Granada Granada 958 26 36 29
ZIMPATIA ONUBA C/ Callejones del Perchal, 15 29002 Málaga Málaga 952 34 87 74 HOBBY SUR C/ República Argentina, 44 41011 Sevilla Sevilla 95 445 83 52 SB SLOT.COM C/ Canovas del Castillo, 1 Local 1 41500 Alcalá de Guadaira Sevilla 627 903 704 HOBBY HUELVA C/ Muñoz de Vargas, 8 Local 21006 Huelva Huelva 959 74 73 BOUTIQUE TOÑI PONCE SPORT C/ Churruca, 35 Local 2 35010 Las Palmas de Gran Canaria Las Palmas 928 22 71 93 JUGUETERIA ARTE Y HOGAR C/ General Mola, 16 38006 Santa Cruz de Tenerife Sta Cruz de Tenerife 922 27 71 17
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Mercedes Benz 300 de Top Slot Fase de aburguesamiento...
0 SL Roadster 1957 Artículo completo en Más Slot 116 (Feb 12)
Más Slot Competición
12 HORAS DE SEBRING DE IRUÑA SLOT
A
nivel general, atrapados por la repercusión mediática de las 24 horas de Le Mans, a veces tenemos la tendencia insidiosa de relegar a un segundo plano carreras tan o más interesantes, históricas o míticas. Una de ellas, por mil razones, son las 12 horas de Sebring prueba disputada desde 1952 en un circuito dibujado (con conos) en las instalaciones de un antiguo aeropuerto militar situado en medio de la nada, en el estado de Florida. Reúne muchísimos ingredientes de singularidad como su firme, a base de cemento con sus correspondientes juntas de dilatación y que siempre ha representado un buen quebradero de cabeza para los equipos participantes. Fuente inagotable de anecdotario, las 12 horas de Sebring fueron las antecesoras de la costumbre actual de que los teams tengan remolques denominados “hospitality”, gracias a las barbacoas que allí se armaban. También fueron testigo de la primera victoria internacional de un Chaparral, pilotado por Jim Hall y Harp Sharp en medio de la tormenta tropical de 1965. Escenario de duelos entre máquinas yankees y europeas, con una amalgama de coches que comprendían desde utilitarios a grandes Sports integrando sus parrillas de salida, entre su público se encontraban desde poderosos team managers, famosetes deseosos de ver y (especialmente) de ser vistos a personajes de perfil bohemio o simplemente hippies que pasaban
un “día de campo” sumergidos en los efluvios de sus canutos. Hay un paralelismo patente con todo lo relatado a 1/32. Probablemente cegados por la repercusión de Igualada, Top Drivers, Sant Celoni, Bruselas, Verbano y un amplio etcétera, a veces por pura ignorancia desconocemos carreras singulares creadas por equipos humanos muy a tener en cuenta como las 12 horas de Sebring organizadas desde hace ya una década por los integrantes de Iruña Slot, club sito en Burlada, Pamplona. Y los paralelismos no terminan ahí, ya que si el firme del circuito norteamericano es muy peculiar, no lo es menos el del trazado pamplonica, tratándose de una pista de madera de 8 carriles tratada con “oxirón”, con el slot realizado en trencilla.
Ya hace diez años que esta prueba empezó a disputarse de un modo muy íntimo y casi confidencial, como carrera de cierre de cada temporada e icono del club. Y si durante estos años el reglamento ha ido evolucionando según las aportaciones de las firmas al mercado, el espíritu sigue siendo la sencillez y el respeto histórico hacia los coches que han participado en el Sebring real.
Afortunadamente, el circuito de Iruña tiene unos desniveles que le otorgan un morbo indescriptible, lejos de lo llano de la pista de la que toma el nombre la prueba, pudiendo catalogar su dibujo como de muy técnico bajo mi punto de vista. Y siguen las semejanzas con la clásica americana en el tema de la intendencia, siendo el bar-restaurante “El Bodegón” el “hospitality” de esta escudería navarra y donde nos encontraremos a la entrañable y encantadora Esther, que nos obsequiará con su excelente cocina y sus bebedizos a modo de poción mágica. Desde Barcelona te mando un beso Esther.
Básicamente se propone un año (en esta ocasión 1977) y se exige que los coches sean réplica de los que compitieron en esa edición además de reproducir una decoración real. Afortunadamente hoy día hay un slot para todos y podremos obtener réplicas de marcas generalistas o resinas. A partir de ahí se marca un peso mínimo de 20 Gr. para la carrocería, la cual podrá equiparse con un chasis comercial en disposición in line, facilitando la organización los motores (Sloting Plus este año) y los neumáticos (Slot.it P3). Como podréis suponer, en este espíritu reglamentario reside el secreto de la espectacularidad y la compe-
titividad, siendo todo ello un reto de un atractivo irresistible. Con todos esos alicientes, y aceptando la propuesta de Sergi Ramos (Jamo) que fue amablemente invitado por Iruña Slot, los irreductibles locos (Carlos Bartés, Iñaki Roura y quien suscribe la crónica) nos desplazamos hasta la capital navarra con el objetivo de aprender a circular en tan singular superficie y no quedar últimos. Pero (una vez más) sigo con el paralelismo de la idiosincrasia de Sebring a escala real y a 1/32: una acogida sensacional, todo tipo de facilidades para entrenar e indicaciones para mejorar el set-up de nuestro coche para adecuarlo a las características de la pista, todo ello en un ambiente de camaradería y amistad que reflejan que estas personas realmente disfrutan del hobby y no lo padecen como demasiadas veces parece ser la tónica actual y, en definitiva, un ambiente absolutamente cercano, directo, propio del carácter norteño y que hace entender perfectamente que genios como Ernest Miller He-
Más Slot Competición mingway quedaran prendidos para siempre de este entorno. Un equipo se declaró “forfait” para la cita, de este modo 7 teams se presentaron a las verificaciones: • GP Slot Team H7CC (Chevrolet Camaro): David Pérez, Raul Pérez, Javier Frauca “Winchester” • Brunos Porsche (Porsche 914/6): Miguel A. Salvatierra, Marcos Casulleras, Javier Olaskoaga • Slot Cowboys (Chevrolet Camaro): Carlos Bartés, Sergi Ramos, Iñaki Roura, Jordi Sobrevals • Oldsloters (Datsun 240Z): José Luis Ciordia, Félix Mezquíriz, Roberto Vidaurre • Evotec KFH (Chevrolet Camaro “Motorcito Racing”): Karlos Fernández, Iñigo, Javi Blanco “Culebras” • Sunoco (Chevrolet Camaro Z28): Pablo Sánchez, Felipe Martín • Mitoos (Porsche 911 RSR): Mikel Zudaire, Dani Aranguren, Nando Díaz, Javier Ibero Como podéis observar, se cumplía uno de los viejos anhelos de los slotistas más apasionados: la variedad en una parrilla de salida, abundando las mecánicas norteamericanas, siendo los chasis más utilizados los Slot.It, y dos Scaleauto. Los trabajos a nivel de carrocería fueron todos ellos muy interesantes, a destacar los excelentes S&B por parte de Brunos Porsche y su bonito 914 y muy especialmente el intimidante Camaro de Evotec KFH, ensanchado al más puro estilo de la categoría GTO yankee y con un nivel de acabados y de pintura dignos de todo elogio, siendo la nota exótica el Datsun de Oldsloters. Tras las verificaciones de rigor y desde la toma de tiempos para la pole, quedó bien patente que H7CC (Habana 7 Coca Cola) optaba de modo claro a la victoria final, consiguiendo un imposible 9”. Segundo fue el 240Z de Oldsloters con un tiempo de 9:14”, seguidos por el 914 que marcaba un 9:52”. El mejor de los foráneos fue el impresionante Camaro KFH con un tiempo de 9:75” y en el farolillo rojo
quedaron los Slot Cowboys con un prudente 10:08”. Puntualmente a las 10:30 de la mañana, se daba el banderazo de salida, con relevos de 75 minutos y durante esta primera hora se producía el primer golpe de teatro: el Datsun de Oldsloters sufría una dura salida de pista yendo a parar el coche al suelo partiendo la parte posterior y con ello el tetón de sujeción de la carrocería al chasis, lo que ocasionó una pesada parada en su box para cicatrizar sus gloriosas heridas de guerra con cinta adhesiva. Una verdadera lástima dadas las prestaciones del equipo, que aún con el coche maltrecho, dieron una guerra sin cuartel durante el resto de la prueba por el honor. Problemas en su set-up y algunos de transmisión relegaron a Sunoco y Mitoos a las últimas posiciones, un hándicap que el talento de sus pilotos intentó corregir durante el resto de la jornada. En cuanto al 914 de Brunos, se mostró rápido y muy regular, entablando una dura pugna con el Camaro de Slot Cowboys que hizo una carrera de menos a más gracias a la regularidad de Carlos, la combatividad de Iñaki, el “hagoloquepuedo” de Jordi y el funambulismo de Sergi. En cuanto a Evotec KFH, se mostraron intratables en las pistas exteriores, la anchura de su Chevrolet les permitía trazar las curvas a una velocidad de vértigo gracias a los apoyos en los quita miedos, para ralentizar algo más su ritmo en las pistas centrales. Pausa para comer en “El Bodegón Hospitality Team” a medio día, tiempo para estrechar aún más los vínculos de amistad entre risas, chistes, piques, anecdotario y charlas sobre la afición que nos une: el automovilismo deportivo. Tras una
buena comida y algunas dosis de “pociones mágicas”, se retomaba la carrera, en la que no se variaría la tónica de dominio aplastante de H7CC cuyo Camaro se mostró intratable. La lucha se vivió entre la segunda y la quinta plaza entre Brunos Porsche, Evotec KFH, Oldsloters y Slot Cowboys y si bien estos últimos llegaron a rodar segundos en el primer tercio de la carrera, se vieron imposibilitados de frenar la implacable remontada del ágil 914/6, siendo amenazados por el increíble y herido Datsun 240Z en todo momento mientras KFH perdían algo de fuelle, todo ello en unos relevos que levantaron aplausos por parte de todos. Las posiciones quedaron estabilizadas en los dos últimas mangas de la carrera, acaso una parada imprevista en boxes para cambiar trencillas por parte del equipo catalán pudo añadir algo más de emoción en la lucha por las plazas de honor, mientras Sunoco y Mitoos libraban su particular duelo para no acabar últimos en unas 12 horas plagadas de contratiempos.
junto con Kit Car 43, de nuestro Camaro Owens Corning. Y como detalle delicioso y de un valor inestimable, fueron entregados unos libros escritos por José Luis Ciordia, el “tío Pepelu” que recogen la historia de estos 10 años de Sebring en Pamplona, clasificaciones, documentación gráfica, desarrollo de las carreras y sus equipos y un amplio y más que agradable anecdotario y tan imprescindible y recomendable de leer como la bibliografía que nos desvele la historia real de esta clásica cita norteamericana.
• GP Slot Team H7CC: 3716 vueltas • Brunos Porsche: 3649 vueltas • Slot Cowboys: 3606 vueltas • Oldsloters: 3557 vueltas • Evotec KFH: 3545 vueltas • Sunoco: 3341 vueltas • Mitoos: 3305 vueltas
Nos marchamos de Pamplona con un regusto increíble de satisfacción y felicidad tras una prueba de slot. Verdaderamente el resultado, todo y siendo importante, cobraba un segundo plano dado lo vivido este fin de semana en compañía de los amigos que se dieron cita en Iruña Slot. Un fin de semana en que, una vez más, se demuestra que en la sencillez de conceptos suele estar la perfección, que nuestro hobby es gratificante y gozoso desde un prisma de amateurismo y en un ambiente de hospitalidad absoluta, proactividad y un respeto total hacia los adversarios. En definitiva, una prueba que debería situarse entre las de más solera y prestigio del país porque méritos propios para ello le sobran. Y para finalizar, parafraseando al amigo Javier Frauca, entonaremos un “pobre de mi, pobre de mi, que se ha acabao la fiesta de Sebring”.
La prueba contó con la presencia de un histórico del slot en Navarra, Daniel Munarriz, al que personalmente y desde aquí quiero agradecer su inestimable colaboración en la elaboración de la hoja de calcas,
Desde estas líneas, felicitar y agradecer profundamente a Iruña Slot las facilidades dadas a Slot Cowboys, la amistad y los datos necesarios a este cronista para poder redactar estas modestas líneas, sinceramente.
Tras 12 horas emotivas y emocionantes, la clasificación quedó como sigue:
2 1 0 2 a n la a t a C a p VII Co Año 3 Crónica 14
Rally AEO Vic 1º VII Copa Catalana
23 Enero 2012
Empieza la séptima Copa Catalana Este año empezaba la VII Copa Catalana y la segunda organizada por la C3.
Contenido: WRC
2
Grupo A
5
Clásicos 1
7
NGT
9
Clásicos 2
10
Copa Scaleauto
11
Clasificaciones
12
Puntos de interés especial: Gran lucha la mantenida en WRC por los 38 inscritos. En el grupo A de momento se repite el duelo. Sorpresa relativa en C1 Casi todo sigue igual en C2 Bonito rally en NGT.
El camino es duro y la crisis grande. Por tanto ahora más que nunca la tolerancia debe ser una bandera para que nadie deje el 1/24 y para que cada rally sea una fiesta donde la gente disfrute, se lo pase bien y sobre todo tenga un rally entretenido y de buen nivel. Más de ochenta inscritos en este primero de la Copa nos animan a seguir viendo que las inscripciones siguen un ritmo correcto. Esto asegura al menos que el trabajo que hacemos gusta y sobre todo agradecemos la vuelta de los pilotos de Llum Llamp, que sin duda han motivado
que crezcan las inscripciones. Tal como está la situación económica y personal de muchos de los pilotos que recientemente también han sido padres, o que sus hijos e hijas están en una situación que les lleva a acompañarlos en sus actividades extraescolares hacen que pensemos en todos. Fruto de ello hemos creado este año el Legends C3 y seguimos con el IRC, porque se trata de correr en el rallyslot de 1/24, y como más ofertas existan y estas sean más variadas y con eso logremos que na-
die lo deje, sinceramente esto nos dejará satisfechos. Empieza una temporada apasionante, la VII Copa, e l Rally AEO Vic, como s e siempre solvencia
gundo IRC y el primer Legends C3 y nuestro recién creado SuperPilot C3. Empecemos…
¿El Rally?, bien hecho, ¿Las inscripciones?, bien gracias. Buena inscripción donde destacaban la llegada de pilotos de mucho nivel que esperemos sigan la Copa, ya que eso anima enormemente los tramos y sobre todo las luchas que vemos. Llorenç Martí, Jordi García Save por ejemplo eran
los más esperados sin olvidar los ya habituales como, Zurita, Berenguer, Tito, Esteban, Doliu etc que sin duda venían con las pilas cargadas para dar todo de sí, y ofrecer como siempre un rally al segundo o a la milésima,
ya que sin duda y visto como se desarrolló el año anterior la cosa prometía. Con las dos tandas bastante equilibradas y con la ilusión característica de empezar un campeonato el primer piloto tomaba la salida.
Página 2
VII Copa Catalana 2012
Tramos y más tramos Poco que contar sobre los tramos de AEO que nadie sepa. Toni Corral diseña de una manera que sólo él sabe hacer un rally. Los tramos eran muy equilibrados y todos ellos disponían de una gran variedad de estilos para todo tipo de pilotaje.
para cortar y pegar con el gas. Zonas donde había de ser precavido pero sobre todo en todos los tramos los pilotos se divertían yendo al límite del coche y del pilotaje.
Corral, supo nevar en las dos tandas de una manera que equilibró perfectamente las Zonas rápidas se comtandas porque es eviUn gran diseño para un disfrute binaban con zonas dentente que si se de los coches y del pilotaje. lentas. Zonas para ir dispone de experienenlazando con zonas cia el hecho de saber
“nevar” equilibra la diferencia de pilotos aunque esta sea mínima. Y en esto Toni Corral dio una lección de como se deben hacer las cosas, no basta discrepar sino que lo idóneo es proponer, y Toni Corral propuso una solución que equilibró perfectamente las tandas demostrando que las cosas se deben hacer, no decir.
WRC Máxima igualdad entre los favoritos. El primer tramo de la etapa no aporta sorpresas, y estas evidentemente viene de los que no abren. Por tanto los pilotos de Llum Llamp atacan de una manera brutal y se llevan los primeros puestos del scratch de los treinta y ocho WRC inscritos. Llorenç Martí ataca sin respiro y se anota el primero con su compañero de escudería Josep Nuño a casi un segundo. La tercera y cuarta plaza
son para Ribas y Canongia a seis décimas de Nuño y separados entre ellos 5 centésimas y viendo como Berenguer va quinto a sólo tres décimas con su compañero David Moreno a
“Siendo en Vic, los pilotos de AEO eran los principales favoritos, pero a veces ser favorito no asegura nada”
tan sólo una décima. Ya a un segundo Jordi Martínez y Fernando Vallejo. Las dos últimas plazas para los primeros diez clasificados lo cierran Manel Mateo y Bernat Basas. Detrás de Basas hasta diez pilotos se encuentran en su mismo segundo siendo el último de ellos Emili Masó, dieciseisavo. Interesante también la lucha entre los WRC de damas, donde Marta Codina aventaja en 4 décimas sobre Montse Egea.
Segundo tramo… scratch de otro debutante Eduard Cartañà Jr. En el segundo tramo es para Cartañà Jr que había tenido problemas en el primer tramo cediendo 16 segundos al scratch. Segundo, muy cerca a una décima, Llorenç Martí que va lanzado. Tercero nuevamente se coloca el de AEO Vic David Moreno que ya hace rallys que va a todas. Les siguen los de Fast Competi, que entre fiesta y fiesta, van como misiles en la harina de Vic. Romy y Carles son caros de ver, pero cuando
se les ve, se les oye y son la bomba por su simpatía y buen hacer. Berenguer sigue agazapado en la quinta posición esperando dar el golpe cuando el rally se ponga a tiro. Gran estratega que sabe como nadie gestionar este tipo de rallyes. La general en este tramo sigue encabezada por Martí con Ribas segundo a más de dos segundos y Moreno a una décima del de Fast Competi. Sorprende no ver a Zurita, Doliu o Tito delante.
Evidentemente pocos Subaru vimos, pero si vimos pequeños detalles a nivel de decoración que muestran el cariño al hacer el ralli.
Año 3 Crónica 14
Página 3
Muchas caras nuevas se dejan ver, ¡ Bienvenidos ! En el tercer tramo se produce un hecho remarcable, ningún piloto de los 38 gana o pierde ninguna de su posición. Llorenç Martí sigue con otro scratch ampliado a más de tres su ventaja respecto a Ribas, que ve como Moreno se queda a siete centésimas de él. Ataque en toda regla del local de AEO Sport. Exiguas diferencias entre muchos pilotos en los tres tramos. Destacando la única décima que separa a Anna Gonzáles de Rafa Benito o en la misma situación el pentacampeón de España García Save con otro campeón como Jordi Zurita. En la finalización de este ter-
cero y detrás de Martí, Ribas y Moreno, se encuentra en cuarto lugar Berenguer , Nuño y Canongia a un segundo casi y medio de Ribas.
variar alguna cosa, este empieza prometiendo cambios importantes.
Carles Ribas no sólo aguanta la presión sino que la mete, y se lleva Mateo, séptimo clasifiel scratch precediendo cado encabeza un grua otro tiempo bestial de po de cuatro pilotos que Josep Nuño que lo lleva están en su mismo sea la tercera plaza en gundo, Martínez, Valledetrimento de Moreno jo, De Amaya y Basas. que cae a la cuarta con Canongia a un segundo Con la emoción de ver y medio. Mateo adesi los tiempos del Lo prometido es deuda, Emili lanta a Berenguer, cuarto tramo pueden Masó en la Copa dándole al preque queda séptimo. cioso 307 Yacco
Eduard Cartañà Jr, marca su segundo scratch en la 1a etapa El último tramo de la primera etapa tiene como protagonista a Cartañà Jr que se anota su segundo scratch. Hace que suba hasta la 20º plaza en su recuperación. Si esos más de quince segundos seguramente estaría entre los cinco primeros, gran remontada que veremos donde acaba porque va lanzado. Pero quien de verdad parece que lleva el rally controlado es Llorenç Martí que le saca casi un segundo a Ribas en este último, fina-
lizando líder con 3.81 de diferencia. Tercero Nuño a 9 décimas de Ribas. En la cuarta y quinta Canongia y Moreno separados por medio segundo y sexto a 1.5 segundos Berenguer. Montse Egea encabeza el competido WRC Damas, con Marta Codina a un segundo, pero entre ellas y dentro de este segundo están García Save, Rafa Benito, Cartañà y David López. Impresionante porque ocupan las
posiciones de la 17ª a la 22ª. Otro que también remonta es Enric Doliu que ya va 14º teniendo a tiro a cuatro segundos a Basas que cierra la lista de los diez primeros.
“Rally super interesante y donde los pilotos de Llum Llamp destacan con luz propia”
Empieza la segunda etapa, abren los líderes en plena nevada. Los habituales de la Copa evidentemente no se iban a quedar con los brazos cruzados, y empezaron el ataque ya en el primer tramo. La ventaja de salir con menor capa de nieve y no abrir, le dio el primer scratch a Tito García. A un segundo y medio de su estratosférico tiempo, Jordi Parque cerrado con las besZurita. Eso no fue óbice para que tias de WRC preparadas el líder abriendo siguiera como para una segunda etapa de líder, con lo que cosa parecía que infarto
si era capaz de a g u a n t a r abriendo nada ni nadie lo pararía en la tercera. Jordi Zurita hace el scratch del segundo y con él Tito justo detrás a 5 centésimas y a una
Doliu. Más pilotos como Basas, Berenguer, Torres, Cartañà, etc hacen el mismo segundo apretando toda la clasificación. Pero de momento Martí aguanta a pesar de que la diferencia con Ribas se queda ahora en 2.6. El tercer tramo promete emociones fuertes porque cada vez los que abrían en la primera se juntan con los que abrían en la segunda y cada tramo las diferencias se van acortando quedando todos en un pañuelo. De Martí a Doliu,13avo, sólo 12 segundos.
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Tito García ataca pero Berenguer hace estrategia. El tercer tramo supomas. Pero no sólo recine un nuevo scratch be Ribas de Berende Tito García. Dentro guer, también ve como del 50 que marcan le Torres, Basas y Casiguen Zurita y Carnongia se le acercan tañà que recupera peligrosamente. Decomo puede lo perdido trás del de Llum en el primer tramo. Llamp, Moreno, séptiPero el tapado es el de Buen rally del de Slot Balaguer mo está haciendo una AEO Vic que sin sacar Manel Mateo que como siempre buena etapa teniendo la cabeza va erosio- va rapidísimo, esta vez con un en cuenta su orden de Focus precioso. nando su ventaja con salida aunque Enric Ribas y Martí. Su desDoliu viene lanzado ventaja con Martí va cayendo, -7, -4 de las profundidades del pelotón con y ahora –3 con dos tramos por delan- ganas de fiesta. También Josep Mate y con Ribas ya detrás a 19 centési- ría Esteban a la chita callando va
remontando posiciones de una manera sigilosa y esperando ver donde acabará en esta segunda etapa. Suyo es el scratch del cuarto tramo porque por mucho sigilo que quiera poner va como un tiro y eso hace que se lleve este cuarto. Berenguer pone tierra de por medio con Ribas, lo deja a 1,5 y recorta a Martí, a 1,9, lo que a falta de un tramo y viendo la progresión del de Vic hace que Martí tenga la presión de no cometer error alguno. Detrás de ellos es la guerra. Torres tiene a Ribas a tiro y de Basas, quinto al 14avo Vallejo, cinco segundos...
¿Cambio de líder?, ¿Quién ganará? Finaliza la segunda. El scratch era para Tito, su tercero, lo que colocaba 16avo. No está nada mal después de su primera etapa. Pero lo previsible se producía y Berenguer se hacía con el liderato por 13 centésimas sobre Martí que finalizaba absolutamente satisfecho después de aguantar abriendo. Eso le daba moral y muchas ganas y encima salía detrás del de AEO y por tanto controlando sus tiempos en la tercera etapa donde las condiciones
de pista eran la misma para los dos. El de MSC Cric Crac Marc Torres se colocaba tercero a casi 4 segundos del dúo de cabeza, eso si, con Ribas y ¡Doliu!. Este último espectacular y
“Todo por decidir para variar en WRC, pero esta vez todos se empeñam en apretar toda la clasificación”
quinto después de finalizar 14avo en la primera etapa. Sus diferencias eran de 1 y 2 décimas respecto a Torres. Basas sexto queda a 1 décima de Doliu y con Cartañà, otro que también iba a destajo a 2 finalizando octavo después de acabar en la primera el 20avo. Mateo quedaba detrás de él a 4 centésimas y Esteban junto a Moreno cerraban las diez primeras plazas pero con hasta seis segundos con el 20avo que era Ortiz.
Empieza el último acto de este gran rally. Todo a punto para esta etapa y el de Vic cierra el primer tramo en 59.086. Martí detrás pasa célula, 58.600. Líder el manresano ya en el primer tramo por 35 centésimas. A por el segundo… Berenguer 46.173 y Martí… 45.629. Amplia a 89 centésimas. Mientras por detrás de la pareja Torres, Basas, Doliu y Ribas que acabaron en el mismo segundo también se divierten de lo lindo y encima se les une Esteban, scratch en el segundo
porque en el primero fue Martí, y Cartañà que recordemos viene de la 20ava posición y con unos malditos 15 segundos de lastre en la mochila. Mateo noveno se queda a dos segundos del grupo con Zurita a tres que encabeza otra fiesta de cinco pilotos más en el mismo segundo. En Damas Marta Codina tramo a tramo va líder con 5 segundos sobre Anna González y 7 sobre Montse Egea. Maite Marí que vuelve después de su
Buen rally de Fernando Vallejo que hizo grandes tiempos con una mecánica inferior al resto.
maternidad a 17. Destacar también al peque Adrià García que no va para nada último. De casta le ...
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Tres tramos y una ventaja de 8 décimas para decidirlo todo. Nuevo scratch para Esteban en su lucha para el tercer lugar del cajón. Deja su diferencia en 1 segundo con Ribas y 1,5 con Doliu. Estando Torres tercero a 2,5. Basas justo detrás de é se encuentra a 6 décimas de su compañero de equipo. Pero en este tercer tramo la noticia es que Berenguer reacciona y bate a Martí pero por 8 centésimas siguiendo líder el manresano por 0.811 de diferencia y con sólo dos tramos por delante. Cartañà sigue su escalada, octavo, y ya está a 8 décimas de Basas. Cerrando la novena y décima posición encontramos a Mateo y Zurita con un
David Moreno y Jordi Martínez, otro que fue de menos a más muy cerca de ellos dos.
segundo tiempo avanza a Doliu por dos décimas poniéndose cuarto y con Torres a 5 décimas con un solo tramo para decidir estas posiciones.
En el penúltimo tramo Llorenç Martí logra el scratch, y eso hace que casi sentencie el rally ya que le endosa un segundo y medio al de Vic, quedando líder con 2.32 segundos a falta de un tramo. Al tiempo del de Llum Llamp sólo Llorenç Martí se encontraba le replica nuevamente bastante a gusto en esta tercera etapa. Esteban que con este
Ribas, Basas y Cartañà se toman un respiro esperando el último tramo para ver quien queda primero. Por el contrario Moreno cede un poco y es rebasado por De Amaya y ve como Zurita y mateo le abren brecha.
Llorenç Martí se lleva una disputadísima categoría. Llorenç Martí lejos de especular con su ventaja sale a por todas y se queda a una décima del scratch de Zurita. Eso evidentemente le proclama ganador ya que encima le saca dos décimas más al de Vic. Llorenç Martí se lleva la primera del año con una ventaja respecto al segundo de 2.57 segundos. Pero el interés sigue vivo para la tercera posición, y la cuarta y la…. Marc Torres, Esteban, Doliu, Basas y Cartañà hacen el mismo
segundo 49, y las diferencias son de décimas o centésimas. Una vez sumado el tiempo del tramo, Marc Torres tercero, Esteban cuarto a 7 décimas, Doliu a 7 también de Esteban queda finalmente quinto. Sexto Basas que contiene a Cartañà, séptimo a 1 segundo. Para la octava, novena y décima posición se clasifican, Ribas, Mateo y Zurita por este orden. En Damas Marta Codina gana con Anna González segunda y Montse
Egea tercera pero con una ajustadísima ventaja de sólo 8 décimas. Gran rally el vivido y con un nivel extraordinario el mostrado por todos los pilotos. Es la Copa.
“Llorenç Martí y el resto de pilotos ofrecieron un gran espectáculo, pasándoselo de miedo en todo el rally”
Grupo A, para no aburrirse. Gran grupo que siempre nos deja grandes rallys por parte de sus pilotos. Basta recordar las luchas de Zurita vs Tito o Tito vs Zurita de la temporada pasada. Sin olvidar a Doliu, Berenguer y con nuevos protagonistas como Ribas, Basas y Torres, con lo que se presume “movidón”.
con Albert Martínez tercero. Cuarto se coloca Josep Escorsell dejando tras de si a pilotos como Basas, Torres, Doliu etc. Buena prestación para Jordi Estrada brillante ga- Josep que le da De entrada Tito es quien se hanador de la Copa Scaleauto moral para los ce con el mejor tiempo relegan2011 se pasa este año al siguientes trado a Berenguer a 1.1 segundos grupo A
mos. En el segundo tramo Zurita reacciona y marca el mejor tiempo con lo que se coloca tercero a 8 décimas de Berenguer y a 1.1 de Tito. Para la cuarta Torres, Ribas y Basas se enzarzan en siete décimas por esa plaza. Enric Doliu tiene problemas de setting con su coche que de momento lo descuelga de las primeras posiciones y fruto del tirón Escorsell cae a la octava. Cierra Pep Drets con enormes problemas en su coche que le impide sacarle tiempos.
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Tito García mir@ como todos van por detrás de él. Nuevo tramo, nuevo scratch, esta vez un segundo y medio haciendo casi de Marc Torres pero siempre los mismos las diferencias son tan tiempos décima arriexiguas que todos vaba, décima abajo. En yan en un pañuelo. el cuarto nuevo scraTito aprovecha el tch de Zurita, su setiempo de Berenguer gundo que lo deja a 16 para irse un poco más, centésimas de Tito y 1.8 sobre Zurita que recordando sus luchas avanza al de Vic por 3 del 2011. Tercero a centésimas. Mirando 1.5 segundos del dúo la clasificación y con se situa Berenguer tres tramos dispuque ve como se le Los Mitsu en nieve son como los tados entre el segundo acerca Marc Torres a Celica en asfalto… legión. clasificado y el sexto, 2 décimas. Torres no Basas, están todos en sólo tiene que intentar
atacar a Berenguer sino que tiene que vigilar que Basas siga a esos 2.7 segundos de ventaja que le lleva. En el último tramo Tito pone las cosas en su sitio con su segundo scratch y relega a Zurita a 8 décimas. Berenguer también se saca de encima a Torres por más de un segundo y Carles Ribas avanza a costa de Basas a la quinta posición. Séptimo encontramos a Iván Margarit, problemas en el primer tramo que manda un grupo junto a Martínez y Doliu teniendo detrás a Josep Escorsell a 8 milésimas del de Mir@com.nem. Duro debut para Jordi Estrada con problemas en su Evo.
Segunda etapa de grupo A, segundo liderato de Tito En el primer tramo de la segunda etapa Berenguer avanza a Zurita colocándose segundo por una décima, aunque primero sigue Tito que con otro scratch deja su distancia a 3.3 segundos respecto al de AEO. Su tiempo es importante porque saca nada más y nada menos que 2.5 segundos a Berenguer, que de todos evidentemente es el menos perjudicado. En el segundo Zurita reacciona y su mejor tiempo tiene como recom-
pensa acercarse a 2.3 de Tito y sacarle 1 segundo a Berenguer. La lucha que mantienen los tres es apasionante. Detrás de ellos sólo Ribas y Torres aguantan como pueden el tirón
“Hacer los scratch se está mostrando como necesario e imprescindible para aspirar a la victoria”
pero a pero ya a 10 segundos del trio y separados entre ellos por sólo 6 décimas. También a unos 10 segundos viene un tercer grupo con Doliu, muy recuperado, Vallejo, Corral y Escorsell todos en ellos en dos segundos y también a chuchillo en todos los tramos. Más atrás Maite Marí, muy bien acompañada, junto con Pep Drets y Jordi Estrada también forman otro animoso grupo.
Primero Torres, ahora Basas, los únicos que les arrebatan scratch Tito García sale lanzado en el complejo tercero y logra aumentar aún más su ventaja. Su mejor tiempo hace que sea casi el mismo del principio de la etapa sobre Zurita. Este ve como Berenguer le recorta a siete décimas la ventaja, pero aguanta su ventaja sobre Torres y Basas. Salta la sorpresa en el cuarto y Tito se sale dejando que Zurita, scratch, vuelva a tenerle a tiro a siete décimas. Berenguer por su parte no aprovecha tanto
la salida de Tito y sólo le recorta un segundo, pero se le aleja Zurita a dos segundos. Otro que aprieta y mucho es Basas que va recortando poco a poco a Torres y dejando fuera de esa lucha a Ribas, un toque, que por su parte contiene a Iván Margarit. El de SlotSes hace lo que puede y más para alcanzarle y en este tramo le ha recortado casi tres segundos. El último tramo trae novedad, Basas se hace con el scratch y Torres se sale.
Buenas condiciones para los Grupo A en todas las tandas, de hecho el ganador absoluto del rally seria un A
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Empieza la etapa decisiva en el duelo Tito-Zuri Después de acabar la etapa, Tito lidera con 1.3 de ventaja sobre Zurita, ya que en el último tramo el de Mir2com.nem le ha ganado por 6 décimas. Tercero Berenguer ya a 2.5 y perdiendo un poco en cada tramo respecto a ellos. Finalmente ese scratch de Basas unido al toque de Torres los dejan a 3.2 segundos. Ribas ya descolgado de Basas lleva a tan sólo 4 décimas al de SlotSes. Buenos argumentos para espera el desenlace que nos ofrecerá la tercera etapa. Empieza la última y con ella la ten-
sión crece, Zurita comete un error más a su compañero de MSC Cricque le cuesta dos seCrac. Mientras Ribas y gundos, Berenguer lo Margarit también se aprovecha para quedarajustan de lo lindo, una se sólo a 8 décimas pedécima de separación. ro quien saca mejor Segundo tramo, ahora tajada es Tito, que loes Zurita el que logra el grando el scratch se scratch pero sólo lograr distancia a cuatro serebajar en medio segundos. Una buena gundo la ventaja sobre ventaja para los cuatro el de Mir@com.nem. tramos que restan. ToBerenguer sigue ahí rres y Basas clavan el tercero pero con Zurita mismo segundo que el y Tito más lejos, a 5.2 i Toni Corral hizo un rally muy de Vic aunque Basas le completo con su precioso Evo 1.7. Basas también recorta dos décimas vuelve a recortar a Tode grupo A rres, ahora a 2.4.
Zurita lo intenta pero Tito García gana grupo y rally. El tercer todo sigue igual porque Tito García se anota el mejor tiempo ampliando a 4.5 i 6,5 su diferencia con los perseguidores, también se ajustan más las diferencias entre TorresBasas y Ribas-Margarit, dejando para los dos últimos cualquier desenlace. En el cuarto el riesgo y el límite al que van Basas y Ribas, uno por pillar a Torres y otro para defenderse de Margarit les cuesta perder ocho y
diez segundos dando por finalizado el tema, Torres se consolida como cuarto, e Iván Margarit como sexto. Para el grupo Tito saca aún más ventaja a sus perseguidores y afronta el tramo final con una ventaja de 5.7 y 8. Ribas también deberá intentar recortarle Albert Martínez esas cinco décimas que le saca ahora y Corral defender su décima posición de Vallejo, a 3 décimas. En el último tramo a pesar del mejor tiempo de Zurita,
Tito gana sin “Muchos duelos problemas. Selos vividos para gundo Zurita las primeras con Berenguer tercero y Torres posiciones en 4º. Basas 5º con esta categoría, Iván Margarit que sigue los 6º. Martínez a pasos del año continuación con anterior” Ribas 8º que casi lo pierde porque Doliu,9º queda a 2 décimas. 10º Vallejo que bate a Corral
Clásicos 1, ¡ Bienvenidos al Esteban-World ! De todos es sabido que Josep María Esteban es el Rey del C1. Por tanto este año nuevamente parte como favorito. Pero no lo iba a tener nada fácil. Ya en el primer tramo es Josep Nuño quien hace le mejor tiempo seguido del de EPC Rolling Slot Pau Hormigos a 4 décimas y dentro de su mismo segundo. Detrás todos ellos al siguiente segundo Xavier Margarit, De
Romy De Amaya y su Audi Quattro gran protagonista del rally.
Amaya, Benito, Esteban y Manal Mateo. Vamos máxima igualdad. En el segundo de los tramos Esteban hace el mejor tiempo colocándose segundo a 9 décimas del de Llum Llamp.
Todas las diferencias de momento van muy apretadas y los pilotos suben y bajan posiciones tanto en ese segundo tramo como en el tercero. En este ya Esteban se coloca líder, con Nuño segundo y Romy De Amaya tercero y aguantando los tiempos de Esteban. Por su parte Hormigos y Xavier Margarit intentan seguir su estela pero las diferencias ya son de más de 2 y 4 segundos con ellos. Les siguen Drets, Renau, Benito y Mateo.
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El de Fast Competi PKS Romy De Amaya aprovecha el regalo En el cuarto tramo de la etapa Este- posición. Josep María Esteban no ban tiene un problelogra solucionar el ma en su Porsche que problema del Porsche le hace perder 4 sey vuelve a ceder cuagundos respecto a tro segundos dejando Romy que lo aprovea Romy acabar la etacha igual que Hormipa primero con 6,2 de gos para avanzarle. El ventaja sobre Hormide Fast Competi abre gos, segundo, y estanuna brecha de dos do tercero Nuño a 4 segundos. También décimas tanto de HorNuño y Xavi Margarit migos como de Margavan al límite siendo rit su perseguidor. Por Rafa Benito con su Ford RS200. su diferencia muy el contrario el de MSC Espectacular y mostrando las exigua, 4 milésimas, Cric Crac finaliza sexbondades del coche. para la quinta y sexta to y ha casi diez se-
gundos de Romy. Séptimo Toni Renau seguido por Manel Mateo y su alucinante Audi S1, Rafa Benito, Josep Escorsell y Noe Cano que está teniendo todos los problemas del mundo y más. La etapa siguiente empieza con Esteban lanzado y marcando scratch tras scratch, y tras tres tramos su diferencia respecto a Romy De Amaya la ha reducido en seis segundos y medio. Romy por su parte va marcando a Esteban perdiendo lo mínimo. Las prestaciones de Esteban lo dejan ya segundo dejando a Nuño a 1, y este por delante de Hormigos por 4 centésimas.
Sigue la remontada de Josep María Esteban pero Romy aguanta Quedaba claro que el de MSC Cric Crac no se iba a quedar con los brazos cruzados y con su carácter más que competitivo se encontraba motivado a dar caza al de Fast Competi, tarea nada fácil pero sin duda al alcance de alguien como Esteban, eso si, con permiso de Romy. Y Romy se lo demostró marcando el scratch en el cuarto, aunque Esteban se hizo con el quinto. La lucha al fi-
nal terminó con Romy De Amaya liderando por 6.2 de ventaja sobre Esteban. Tercero era el de Llum Llamp Josep Nuño, que relegaba a Hormigos en 1.3 y luego se abria un
“Una pena los problemas técnicos de Esteban en el 4º y 5º tramos de la primera etapa. Pero magnífica prestación de Romy De Amaya”
hueco de 18 segundos sobre el sexto que era Xavi Margarit que intentaba pero no podía y más si sumamos los 15 segundos que perdió en el cuarto tramo. Nuevo scratch nada más empezar la última etapa daba a entender que Romy De Amaya no iba a ceder a nada ni nadie para llevarse los 40 puntos. En el resto de los tramos Esteban se los anota, incluido su maldito cuarto.
Romy De Amaya gana brillantemente el C1. Eso para nada impide que Romy gane el último y deje a Esteban segundo a 6.3, sin duda sin los problemas la lucha hubiera estado mucho más abierta… pero quedan más rallyes. Para la tercera plaza la interesante lucha entre Nuño y Hormigos se decanta por el de Llum Llamp. Pep Drets a la callada, va subiendo posiciones poco a poco y rebasa en el primer tramo a Margarit por una décima, siguen su particular lucha den-
tro del mismo segundo hasta que el de SlotSes en el último tramo ataca en tromba para rebajar esas nueve décimas saliéndose. Detrás de Margarit se clasifica Rafa Benito con un preciosos Ford RS200, Dani Mateo, el de Slot Balaguer lucia con ganas un espectacular Audi S1 y Josep Escorsell con muchos problemas con su bonito 959. Último clasificado Noe Cano con un inconducible Lancia que le dio muchos problemas.
Manel Mateo exhibía esta belleza de Audi Quattro S1. Toda una pasada verlo por los tramos.
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NGT Todo un lujo en la inscripción. García Save y Canongia La Copa destaca por tener a todo un elenco de pilotos punteros, pero evidentemente no todos participan habitualmente. Por tanto poder tener en la Copa Jordi García Save y Maurici Canongia, campeón y subcampeón de España de NGT en un rally de la Copa, es todo un privilegio y una motivación extra para el resto de participantes. Por tanto vamos a ver como se desarrolló el rally y si hubo vendetta. Para empezar no lo tenían nada claro porque los locales David Rocasalvas y David Moreno son grandes pilotos y junto a la campeona del 2011
Marta Codina, la lucha estaba servida. El primer tramo marca el tiro de salida, y como un tiro sale Canongia que ya le mete al segundo 1.6 segundos. Detrás de Rocasalvas, el único que se le acerca quedan Moreno y Codina a tres segundos. Y García Save a 4,4 un poco sorprendido pero para nada preocupado. Nestor Troncoso queda sexto y
muy cerca de García Save. Nuevamente Canongia abre hueco con Rocasalvas, a 3.4 y Moreno a 4.3. Por su parte García Save iguala en tiempo a Marta Codina ocupando los dos la cuarta plaza. Troncoso, Ortiz, Anna González, Quique Moron y David López no Un coche puede ser bonito y hacen tiempos lejanos, efectivo, aquí tenemos una no estando tan lejos. muestra del de Quique Morón Peor le va a Jordi Estrada en su estreno.
Firmeza de líder, Maurici Canongia cinco scratch seguidos. David Moreno se sale en el tercer tramo y eso hace que García Save, que compite para Rolling Slot EPC este año, le rebase y se coloque tercero a 2.44 de Rocasalvas. Canongia sigue evidentemente marcando el scratch y Marta Codina por su parte ve como también rebasa a Moreno en 4 décimas. Troncoso ya se encuentra a 2 segundos de Codina y ve como tramo a tramo el quinteto de cabeza abre brecha. Ya en el cuarto Rocasal-
vas y Moreno atacan con fuerza, uno para recuperar y otro para intentar no le de alcance García Save… y lo consiguen. Moreno se acerca a Codina a 1.1 y Rocasalvas deja a 3.2 al de EPC Rolling Slot. Ya en el último de la primera etapa nuevamente Canongia se lleva el mejor tiempo ampliando hasta 6.4 segundos su ventaja sobre Rocasalvas que vuelve a ampliar diferencia con García Save, ahora de 4.1. Por su parte David Mo-
reno sigue su escalada y rebasa Marta Codina en 6.1, esta se sale, y queda detrás suyo Nestor Troncoso que como en toda la etapa ataca y ataca para no perder comba. Tiene premio.
“El duelo entre García Save y Maurici Canongia parece que se decanta por el de Llum Llamp”
Go !!!!!!!! Vamos por la segunda etapa. Nada más empezar y después de salir Canongia, que logra scratch, Rocasalvas se sale perdiendo más cuatro segundos, eso unido a que García Save logra el segundo mejor tiempo hace que ya vaya segundo a 11.7 del de Llum Llamp y con el de AEO Vic a 13 centésimas. David Moreno por su parte estaba a un segundo de su compañero de equipo y Marta Codina cedía un poco más
Un rally sin una réplica de Ken Block no es un rally.
en favor de Troncoso. Por fin García Save logra su primer scratch en este segundo tramo, aunque eso no varía en nada, bueno en que ahora está sólo a 11 segundos. El resto de posi-
ciones no varía y las diferencias quedan casi iguales. En el tercero se repite la historia con el segundo scratch de García Save, pero poco le resta a Canongia y sólo logra abrir un poco de hueco con Rocasalvas que está a 2.7 y lleva Moreno a 2.3. El cuarto y quinto también nos lleva al mismo argumento sólo que Mauricia Canongia se lleva los dos mejores tiempos y amplia a 13.3 su diferencia con García Save.
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Maurici Canongia gana a Jordi García Save, y gana en NGT. Las cosas parecen claras al inicio de intentar para la última etapa. Canongia administrará los 13 segundos. En cambio García Save, que lleva a Rocasalvas a 2.9, seguro que atacará a por el de Llum Llamp. David Moreno a 2.1 de su compañero también intentará darle alcance y de esta forma alejarse Xavi Ortiz todo un especialista definitivamente de del NGT disfrutando de lo lindo Néstor Troncoso que con su Porsche NGT. como objetivo tendrá
a la campeona Marta Codina, que se encuentra a 3.9 con Ortiz detrás a 6.9. Sorprendentemente su compañero de Slot Balaguer lo tiene a 4.8, muchos segundos para lo que nos tienen acostumbrados Los tramos se disputan y el pilotaje de los cuatro poco margen deja a la crónica, marcan prácticamente en los cinco tramos de la
última etapa todos ellos los mismos tiempos con lo que nada varia al final, sólo la diferencia entre ellos sin que afecte para nada a la clasificación. Esto demuestra el enorme grado de pilotaje de todos ellos. Los scratch se los reparten Canongia, tres, y García Save dos. Y al final su diferencia es de 14.7. Tercero queda Rocasalvas con Moreno a 6.7. Si hay sorpresa detrás porque Troncoso se deshace de Marta Codina que sufre dos salidas que aprovecha Xavi Ortiz para hacerse con la sexta plaza. López queda octavo precediendo a Morón, con problemas, Anna González y Jordi Estrada.
Clásicos C2, Poniendo los cimientos para el Superpilot C3. Pasados los días de la Martínez Cup, ahora llega la hora de los duelos entre Jordi Martínez y David Rocasalvas. Entre ellos dos estará el campeonato si nadie lo impide. Por tanto en esta primera etapa David Rocasalvas se hace con los cinco scratch sin que Martínez pueda darle alcance. Tramo a tramo su diferencia va aumentando sin que el de MSC Cric Crac pueda detenerlo quedando a ocho segundos del piloto de Vic. Ter-
cero empujando al máximo a Martínez, otro piloto de AEO Vic Toni Co-
“Interesante lucha entre Emili Masó i Josep Maria Torrent mientras David Rocasalvas arrasa”
rral que incluso se permite adelantarle en el tercer tramo. Corral cierra
la etapa a 6.9 de Martínez. Cuarto Emili Masó que libra una buena batalla con el de Les Franqueses Josep Maria Torrent. En el primer tramo se avanza por 2.7. En el segundo Torrent recupera quedando a siete décimas y en el tercero amplia a 1.5. Tres décimas más añade al cuarto y en el quinto lo deja a 3.3. Roger Escorsell por el contrario no se encuentra nada a gusto con su coche y eso lo saca de cualquier lucha.
El desenlace del grupo parece muy claro con Rocasalvas líder David Rocasalvas finaliza la segunda etapa como en la primera, eso si, cede un solo scratch a Jordi Martínez. Las diferencias de tiempo no son grandes, pero tramo a tramo van sumando y al final su diferencia se amplia a cuatro segundos más, que sumados a los de la primera etapa hacen doce. Si en alguna categoría, junto a la Copa Scaleauto, las diferencias de tiempo cuestan más de obtener o
recuperar esta es C2. Con lo que Martínez sabe bien que más vale segundo en mano… Corral tiene el mismo problema con el de MSC Cric Crac que el tiene con Rocasalvas. Tramo a tramo a pesar de sus tiempos ve como se le escapa a 15. Masó, sobrio, domina a Torrent dejándolo a cinco segundos, aunque deberá vigilar no cometer un error.
Jordi Martínez todo un especialista de C2, categoría muy exigente.
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Sinn historia porque Rocasalvas no está por estas cosas. David Rocasalvas se impone con 10.8 de ventaja sobre Martínez, que se hace con cuatro scratch en la última etapa. Rocasalvas con este resultado se pone líder en la categoría y también el la clasificación SuperPilot C3, todo un hito ya que va ser el primer líder. Su rally ha sido impecable, ha sido rápido y ha sido capaz de administrar la ventaja. Además el piloto de Vic ha nadado y cuidado la mecánica la máximo para que esta no le jugara una mala pasada. Por el contrario Jordi Martínez sabe que esto es largo
y ya vendrán mejores tramos donde su coche se adaptará mejor. En la tercera posición Toni Corral, intermitente en sus actuaciones e impecable en sus decoraciones. Una pena no pueda mostrar mucho más su potencial. Cuarto Emili Masó, bue n debut en la Copa con una buena posición en una categoría exigente. Torrent, mal día, y Es-
corsell peor. Pero el año pasado empezó igual y acabó haciendo tiempos muy meritorios.
Esperemos que en la próxima en el asfalto de Igualada les vaya mejor para todos ellos y que Toni Renau pueda participar en todo el rally, ya que tuvo que abandonar cuando mantenía una bonita con Corral y Masó. Bellezón el Porsche de Toni Corral y un lujo de decoración Como diría él, quedan como siempre en sus coches. más días que longanizas.
Copa Scaleauto, Joaquim Cazorla lidera. Poco a contar en la Copa Scaleauto. Sólo dos inscripciones, y una ausencia que deja sólo a Joaquim Cazorla aunque esperemos no sea sólo para este rally. De hecho hay pilotos que seguro la seguirán pero que por un motivo u otro no lo han podido hacer. Otros participantes de años anteriores evidentemente han pasado a otras categorías y una Copa de Promoción sin nuevos pilotos que empiecen en esto, complica bastante.
sin suponerlo en próximos años. De momento 40 puntos para el manresano y liderato. ¿Quién dice que la Copa es elitista? Veremos si la nueva reglamentación de la FIA le da un empujón a la Copa
“Joaquim Cazrola sin duda alguna seguirá la Copa hasta el final, y esto evidentemente tendrá su premio”
Entrega de premios 2011… por tandas. Se aprovechó las dos tandas para realizar la entrega de trofeos de la temporada 2011. En ella Los protagonistas con también Mir@com.nem copando la se sorteo mayoría de títulos. en cada
tanda obsequios de los patrocinadoganó en primer IRC. Como siempre res. Destacar que el el humor que preside este premio FAIR PLAY de tipo de actos imperó junto la Copa fue para el las bromas. Esperemos piloto de de cara a este año mejorar Mir@com.nem Tito este aspecto, aunque la García que de esta originalidad de la idea manera cierra una ayuda a que nadie pierda temporada absolutamucho tiempo y se aproLos MSC Cric Crac ganado- veche el rally para hacer mente brillante para res por escuderías en el su escudería, ya que más cosas… como hacer 2011. Todos unos cracks Enric Doliu también la entrega del premio de un año de competición.
www.c3slot.com
Coordinadora copa catalana
Clasificaciones Rally AEO Sport Vic 1a VII Copa Catalana Categoria WRC
GRUPO A
GRUPO NGT
GRUPO C1
GRUPO C2
SCALEAUTO WRC DAMAS
Fotos: Toni Corral C3
Pos 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 1 2 3
Pilot LLORENÇ MARTI IGNASI BERENGUER MARC TORRES TITO GARCIA JORDI ZURITA IGNASI BERENGUER MAURICI CANONGIA JORDI GARCIA SAVE DAVID ROCASALVAS ROMY DE AMAYA JOSEP M. ESTEBAN JOSEP NUÑO DAVID ROCASALVAS JORDI MARTINEZ TONI CORRAL JOAQUIM CAZORLA MARTA CODINA ANNA GONZALEZ MONTSE EGEA
Tiempo 800,541 803,114 808,158 793,107 797,595 801,319 807,018 821,721 826,208 804,624 810,969 816,018 826,885 837,764 863,981 992,311 831,984 843,917 844,753
Escuderia Llum Llamp AEO Sport Vic MSC Cric Crac Mir@com.nem MSC Cric Crac AEO Sport Vic Llum Llamp Rolling Slot EPC AEO Sport Vic Fast Competi PKS MSC Cric Crac Llum Llamp AEO Sport Vic MSC Cric Crac AEO Sport Vic Llum Llamp MSC Cric Crac Llum Llamp Llum Llamp
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