Conforto 2 - Unifacisa - 2021.1 by Mateus

CESED – CENTRO DE ENSINO SUPERIOR E DESENVOLVIMENTO UNIFACISA – CENTRO UNIVERSITÁRIO DE CAMPINA GRANDE CURSO DE BACHARELADO EM ARQUITETURA E URBANISMO

ELLEN EVELLYN RODRIGUES ANDRÉ SARMENTO MATEUS PEREIRA DA SILVA

PROPOSTA DE ADEQUAÇÃO DE CRUZAMENTO ENTRE AS RUAS MENDES DE SÁ E PRES. COSTA E SILVA

CAMPINA GRANDE 2021

ELLEN EVELYN RODRIGUES ANDRÉ SARMENTO MATEUS PEREIRA DA SILVA

PROPOSTA DE ADEQUAÇÃO DE CRUZAMENTO ENTRE AS RUAS MENDES DE SÁ E PRES. COSTA E SILVA

Trabalho apresentado como pré-requisito para obtenção de nota referente à segunda unidade da disciplina de Conforto II do curso de Arquitetura e Urbanismo pela Unifacisa – Centro Universitário.

Professora: Aída Paula Pontes de Aquino

CAMPINA GRANDE 2021

SUMÁRIO 1 INTRODUÇÃO

2 MAPA DE LEITURA DO LUGAR

3 SITUAÇÃO ATUAL DO CRUZAMENTO

4 PROPOSTA DE ADEQUAÇÃO

5 CONCLUSÃO

1 INTRODUÇÃO

O presente projeto apresenta uma proposta de adaptação de um cruzamento localizado entre as ruas Mendes de Sá e Pres. Costa e Silva, no bairro Santa Rosa, em Campina Grande, Paraíba. A partir das especificações encontradas na norma 9050/2020, serão apresentadas melhorias no cruzamento que possam, não apenas priorizar o pedestre, mas também agregar à qualidade de vida de quem faz uso da área. Abaixo, encontra-se a localização do cruzamento estudado.

2. Estado da Paraíba

3. Campina Grande

1. Mapa do Brasil

4. Bairro Santa Rosa

Fonte: Google Earth

5. Cruzamento Estudado

2 MAPA DE LEITURA DO LUGAR O mapa de leitura do lugar é o ponto de partida para que ocorra o diagnóstico da área de estudo, levando à elaboração da proposta de adequação. A partir dessa análise, será possível perceber as necessidades da área e como elas afetam, direta ou indiretamente, as pessoas. Sendo formado por uma via coletora (Figura 1, vertical, Rua Pres. Costa e Silva) e uma via local ( Figura 1, horizontal, Rua Mendes de Sá), a área onde encontra-se o cruzamento é composto em sua grande maioria por edificações residenciais. Próximo a ele há ainda a existência de uma praça e de uma igreja evangélica.

2- Ausência de faixas de pedestres em todo o cruzamento

1- Ausência de arborização

3 - Calçadas não acessíveis

4 - Calçadas com largura mínima insuficiente

03 Posição das imagens (Pág 6)

Figura 1. Cruzamento entre as ruas Mendes de Sá e Pres. Costa e Silva

2 MAPA DE LEITURA DO LUGAR

Fonte: Google Maps

Mesmo estando dentro da norma quanto a largura, essa calçada não possui arborização. Importante ressaltar que há um ponto de ônibus nela, o que aumenta a quantidade de pessoas que fazem uso da mesma.

Estando posicionado na intersecção de duas vias de tráfego moderado, além de estar próximo de praça, igreja e residências, o cruzamento não possui qualquer sinalização horizontal relacionada à prioridade do pedestre, como, por exemplo, faixas de pedestres.

Fonte: Google Maps

Apesar de ser uma área de vivência social, as calçadas que contornam a praça não possuem rampas de acessibilidade, o que dificulta o acesso de pessoas que possuem alguma limitação física.

As calçadas estão em mau estado de conservação, além de não apresentarem qualquer possibilidade de acessibilidade. As larguras das calçadas também não obedecem à norma 9050.

3 SITUAÇÃO ATUAL DO CRUZAMENTO

Rua Pres. Costa e Silva

A seguir é possível encontrar a planta baixa da configuração atual do cruzamento. A rua Pres. Costa e Silva é uma via de quatro faixas asfaltadas, largas e com sinalização horizontal no que se diz respeito à divisão das faixas que compõe a via; Não há qualquer sinalização que priorize o pedestre. Mesmo possuindo vias largas, o mesmo não ocorre com a calçada em sua totalidade. Como é possível perceber na planta, há uma extensão de calçada com apenas 1m de largura para circulação de pessoas, largura insuficiente, segundo a norma. Já onde há calçadas largas, não existe qualquer tipo de arborização. A rua Men. de Sá é uma via bidirecional com faixas asfaltadas. Novamente é possível encontrar problemas em relação às calçadas, onde, como na Pres. Costa e Silva, possuem ausência de arborização e largura mínima insuficiente.

Rua Men. de Sá

Rua Pres. Costa e Silva

Rua Men. de Sá

Planta Baixa com configuração atual das ruas que formam o cruzamento; Escala 1:50; Fonte: Autoral

3 SITUAÇÃO ATUAL DO CRUZAMENTO Abaixo encontram-se os perfis das vias que formam o cruzamento, em sua configuração atual.

Perfil atual da rua Men. de Sá. Fonte: Autoral

Perfil atual da rua Pres. Costa e Silva. Fonte: Autoral

4 PROPOSTA DE ADEQUAÇÃO Partindo da percepção de que os pedestres e os transportes ativos devem ser prioridade no trânsito, e visando acrescentar à qualidade de vida das pessoas que fazem uso do cruzamento e do seu redor, a proposta de adequação traz algumas mudanças positivas ao cruzamento. Foram acrescentadas ao cruzamento faixas de pedestres elevadas, visto que, por serem vias asfaltadas, essa elevação é uma forma dos automóveis reduzirem a velocidade, diminuindo as chances de acidentes. A rua Pres. Costa e Silva, que possui quatro faixas, passa a ter duas, onde o espaço das outras faixas é utilizado para inserção de ciclofaixa bidirecional, e para alargar uma das calçadas, a qual possuía largura inferior à solicitada pela norma. As calçadas passam a contar com arborização, e o estacionamento existente na rua Men. de Sá passa a possuir vaga acessível, como também rampa de acessibilidade.

Planta Baixa com configuração proposta das ruas que formam o cruzamento; Escala 1:50; Fonte: Autoral

4 PROPOSTA DE ADEQUAÇÃO Abaixo encontram-se os perfis das vias que formam o cruzamento, na configuração oferecida na proposta de adequação.

Perfil da proposta de adaptação à rua Men. de Sá. Fonte: Autoral

Perfil da proposta de adaptação à rua Pres. Costa e Silva. Fonte: Autoral

3D PROPOSTA DE ADEQUAÇÃO

Fonte: Autoral

5 CONCLUSÃO Ao finalizar esse trabalho, foi possível perceber como o pedestre ainda não é a prioridade no que se diz respeito à mobilidade. Conjunto a isso, a falta de acessibilidade é um problema bastante presente nas ruas, seja por calçadas irregulares, paginação de piso em más condições, falta de rampas e piso tátil em pontos necessários, como também ausência de sinalização horizontal que priorizem os pedestres. A partir dessa percepção, faz necessário que as intervenções urbanas possam cada vez mais priorizar os pedestres, como também os transportes ativos, pois isso não contribui apenas para a melhoria da área, mas impacta diretamente a qualidade de vida das pessoas.