Navodila za iskanje napak in odvlečenje 541 1116 1216 by Matjaž Trebovšek

Transportation Systems

Večsistemska visokozmogljiva univerzalna lokomotiva – platforma

ES64U4 v več variantah

Navodila za iskanje napak in odvlečenje & napake v obratovanju (nemška verzija) Visokozmogljiva lokomotiva ES64U4 za Evropo Navodila za uporabo (nemška verzija) Copyright © Siemens AG 2006 All Rights Reserved

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 1 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

Pregled sprememb Verzija

Datum

Spremenjena poglavja

Vzrok spremembe

02a_dt

16.10.05

5.1

13.10.05 Sporočilo dipl. ing. Gokus - po razgovoru z ing. Geppel

Motnje v delovanju 02b_dt

17.10.05

5.1 Motnje v delovanju

02e_dt

6.11.05

02f

09.11.05

5.1 in 6

02g

10.11.05

5.1.2

17.10.05 Sporočilo dipl. ing. Gokus - dopis delavnic Popravek; pregledano s strani Italijanskih pristojnih oblasti CESIFER Dopolnila Izpad obeh monitorjev. Popravek: v skladu s sporočilom z dne 8.11 g. Anhorn Prisilna zaviranja; RFI popravek v skladu s sporočilom z dne 9.11 g. Anhorn Dopolnila / popravki

6. 02h

20.11.05

6, 9.2, 9.4

02i

18.01.06

03a

01.02.06

03b

25.04.06

2.1, 3.1; 3.4; 4.1; 4.4; 5.2-5.4, 6, 7, 9 3.4(gumb); 4.1(vrstica mehkih tipk) 3.2 3.5 5.1.1 5.2. 3.2 5.3

Spremembe / dopolnila

Opis kategorij napak Novo: vrstni red prikaza Dopolnilo „Napotek“ Sprememba „lokomotive“ po „vlečnih motorjih“ Opis kategorij napak Izpad zavornih valjev

Odprte točke Št.

Datum

Poglavje

Želena sprememba

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 2 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

KAZALO 1

UVOD......................................................................................................................... 5

POMOČ ZA STATUS ................................................................................................. 6

2.1

Vodilna lokomotiva ..................................................................................................... 6

2.2

Status vlak ................................................................................................................. 8

SPOROČILO MOTNJE NA MONITORJU ................................................................ 10

3.1

Prikaz na diagnostični sliki (ODT)............................................................................. 10

3.2

Kategorizacija sporočil napak................................................................................... 13

3.3

Akustična sporočila .................................................................................................. 13

3.4

Potrditev prejema sporočil ........................................................................................ 14

3.5

Vrstni red prikaza motenj (določanje prioritete) ........................................................ 14

ODPRAVLJANJE MOTENJ NA MONITORJU......................................................... 16

4.1

Priklic pregleda motenj ............................................................................................. 16

4.2

Izbira želene motnje ................................................................................................. 20

4.3

Informacija za motnjo ............................................................................................... 22

4.4

Pomožni ukrepi v času vožnje .................................................................................. 23

4.5

Pomožni ukrepi v mirovanju ..................................................................................... 24

MOTNJE V DELOVANJU ........................................................................................ 25

5.1 5.1.1 5.1.2

Izpad monitorjev ....................................................................................................... 25 Izpad enega monitorja.............................................................................................. 25 Izpad obeh monitorjev .............................................................................................. 25

5.2 5.2.1 5.2.2

Izpad vlečnih motorjev.............................................................................................. 26 Izpad enega vlečnega motorja ................................................................................. 28 Izpad dveh vlečnih motorjev ..................................................................................... 28

5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3

Izpad zavornih valjev................................................................................................ 29 Izpad enega zavornega valja.................................................................................... 29 Izpad dveh zavornih valjev ....................................................................................... 30 Splošno .................................................................................................................... 30

5.4

Odviranje v sili vzmetne akumulacijske zavore......................................................... 31

5.5

Mehanske poškodbe ................................................................................................ 35

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 3 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems 6

PRISILNA ZAVIRANJA ........................................................................................... 37

OZEMLJITEV........................................................................................................... 38

ZAPORNE PIPE....................................................................................................... 43

VLEČENJE / ODVLEČENJE.................................................................................... 44

9.1

Splošno .................................................................................................................... 44

9.2

Delovna opravila - posluževanje............................................................................... 45

9.3

Dovoljena hitrost ...................................................................................................... 46

9.4

Odstavljanje oz. 'parkiranje' lokomotive po vlečenju / odvlečenju ............................. 47

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 4 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

UVOD Za posamezno varianto omrežja specifično delovanje oz. prikaz na monitorju se prikaže z logotipom ustreznega železniškega omrežja:

Österreichische Bundesbahnen (Avstrija)

Deutche Bahn AG (Nemčija)

Rete Ferroviaria Italiana (Italija)

Slovenske železnice (Slovenija)

Zeleznice Slovenskey Repupliky (Slovaška)

Ceske Drahy (Češka)

Magyar Àllamvasutak (Madžarska)

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 5 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

POMOČ ZA STATUS

2.1 Vodilna lokomotiva Piktogrami v diagnostični sliki - (ODM) ali v modusu delovanja enega monitorja (OTM)

dvig odjemnika toka je blokiran vklop glavnega odklopnika je blokiran zapora vleke Vzrok se prikaže v sliki statusa. S klikom na določen piktogram se v obliki zaporednih sporočil prikažejo ustrezna pripadajoča besedila.

Slika: Pomoč za prikaz statusa – odjemnik toka

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 6 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

Slika: Pomoč za prikaz statusa – glavni odklopnik

Slika: Pomoč za prikaz statusa – zapora vleke

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 7 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

V kolikor so vsi vzroki za motnje, ki onemogočajo dvig odjemnika toka, oziroma vklop glavnega odklopnika odpravljeni, je seznam prazen.

2.2 Status vlak V UIC - daljinskem krmiljenju se s klikom na piktogram 3 ali 4 prikaže prikaz statusa vseh udeležencev v daljinskem krmiljenju.

nazaj v osnovno sliko Pogovorno okno „status“ vlaka ponuja tudi možnost, da z mehko senzitivno tipko TSP (zapora vleke) ali HS (glavni odklopnik) ali OT

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 8 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

prikličemo relevantno sliko statusa za zaporo vleke, glavnega odklopnika ali odjemnika toka lastne oz. vodilne lokomotive. Z mehko senzitivno tipko „G“ se izvede preklop nazaj v osnovno sliko.

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 9 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

SPOROČILO MOTNJE NA MONITORJU

3.1

Prikaz na diagnostični sliki (ODT)

0127

Rauchmelder FR2 Alarm

Koda št.

Motnja Master (vodilna lok.) Slika:

Motnja Slave (vodena lok.)

Diagnostična slika (ODT) vožnja v dvojni spregi

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 10 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

Polja posodobiti

1075 Testo - messaggio

Slika: Diagnostična slika (OTD) enojna sprega 'mirovanje'

Polja posodobiti

1075 Testo - messaggio

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 11 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems Slika: Diagnostična slika (OTD) enojna sprega 'vožnja'

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 12 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

3.2

Kategorizacija sporočil napake Prioriteta se prikaže z obarvanostjo polja sporočil. Napake kat. „A“

Odpravljanje napak pred nadaljnjo vožnjo

Napake kat. „B“

Zaustaviti Potrebni so takojšnji ukrepi, ev. lokomotivo takoj zaustaviti; v kolikor možno ne v predoru, ali na mestih, kjer ni zagotovljena varnost. Nadaljnja vožnja je tehnično možna Ob naslednji možni situaciji zaustaviti.

Napake kat. „C“

3.3

Napaka pri posluževanju / napotki

Akustična sporočila Pri motnjah A in C dodatno sledi še trikratno govorno sporočilo 'motnja'. Do preklopa na sliko 'motnja' ali do priklica slike za pomožne ukrepe - kot pomoč pri odpravljanju motenj, se govorno sporočilo 'motnja' ponovi vsakih 25 sek. Motnje tipa A sprožijo akustično sporočilo, ki se tako dolgo ponavlja dokler: • se ne odpre prikaz monitorja 'motnje' (vlak v mirovanju) • se ne odpre prikaz monitorja 'pomožni ukrepi' (vlak v mirovanju) Akustično sporočilo se v primeru motenj tipa B ponovi vsakih 25 sekund, in sicer tako dolgo dokler: • se alarm 'motnja' ne potrdi s pritiskom na mehko senzitivno tipko za prepoznavanje • se ne odpre prikaz na monitorju 'motnje' (vlak v mirovanju)

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 13 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

• se ne odpre prikaz na monitorju 'pomožni ukrepi' (vlak v mirovanju) Motnje tipa C ne sprožijo akustičnega sporočila. OPOMBA: V modusu SŽ se napake lahko potrdijo med vožnjo.

3.4

Potrditev prejema sporočil Napake kategorije ''B'' se lahko potrdijo z mehko senzitivno tipko,

, v 1 vrstici mehkih senzitivnih tipk diagnostične slike (ODT) ali: v modusu delovanja enega monitorja (OTM = ONE - TERMINALMODE) se lahko sporočila potrdijo po tem, ko vrstica s piktogrami tudi brez priklica po-

ugasne, in sicer z mehko senzitivno tipko možnega teksta za odpravljanje napak.

Napake se v pregledu motenj označijo z ∗, v osnovni sliki se prikaže samo še 'St' (motnja). Tako se lahko potrdi seznam že znanih motenj, npr. po zamenjavi strojevodske kabine (po vsakem aktiviranju strojevodske kabine se vse motnje, ki so v čakalni vrsti, ponovno prikažejo).

3.5

Vrstni red prikaza motenj (določanje prioritete) •

Nepotrjeno sporočilo motnje „A“ (zadnje sporočilo se prikaže najprej, v kolikor je v čakalni vrsti več sporočil)

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 14 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

• • •

Nepotrjeno sporočilo motnje „B“ (zadnje sporočilo se prikaže najprej, v kolikor je v čakalni vrsti več sporočil) Napaka pri posluževanju / napotek „C“ (zadnje sporočilo se prikaže najprej, v kolikor je v čakalni vrsti več sporočil) „Guasti“ (vsa sporočila motenj so potrjena, v čakalni vrsti več ni napak posluževanja / napotkov „C“; barva v skladu s prioriteto sporočila motnje)

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 15 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

ODPRAVLJANJE MOTENJ NA MONITORJU

4.1

Priklic pregleda motenj V diagnostični sliki (ODT): Možno samo v mirovanju • Mehka senzitivna tipka − 2. vrstica mehkih tipke se prikaže za ca. 5 sek. Mehka tipka 1 in 2 – vidno samo v mirovanju

• Mehka senzitivna tipka „ST“ (motnja) −

Prikaže se pregled motenj.

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 16 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems Z „G“ nazaj v osnovno sliko

Z mehkima senzitivnima tipkama „vodilna lokomotiva“ ali „vodena lokomotiva“ se lahko izvede izbira motenj, ki so bile javljene.

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 17 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

Modus enega monitorja: (OTM = ONE – TERMINAL - MODE)

•

Klik na mehko senzitivno tipko − Vrstica s piktogrami začasno ugasne in prikaže se 1. vrstica mehkih senzitivnih tipk

1. vrstica mehkih senzitivnih tipk

• Klik na mehko senzitivno tipko

v sedaj vidni 1. vrstici

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 18 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

− 2. vrstica mehkih senzitivnih tipk se začasno prikaže na zgornjem robu monitorja Pregled motenj prikaže vse motnje, ki so v čakalni vrsti, in sicer za vodilno lokomotivo in za vse druge udeležence v daljinskem krmiljenju (Slaves). Motnje, ki so bile odpravljene, se v tem pregledu avtomatsko izbrišejo. Motnje, za katere je bil izbran pomožni ukrep ali razlaga, so označene z ∗. Lok

Naslov vodila: vodilna lokomotiva (Master) ima naslov 01.

Dohodni

Čas, v katerem se je pojavila motnja.

Št. lok.

Številka lastne lokomotive pri motnjah vodilne lokomotive, pri vodenih lokomotivah številka lokomotive, na kateri se je pojavilo motnja.

Tekst

Kratek opis motnje. ∗ Označuje motnje, za katere se je že priklical pomožni tekst. V kolikor so vse motnje označene z ∗, se v osnovni sliki namesto besedila motnje pojavi samo še ‚ST‘ (motnja).

Koda

Št. kode motnje. Kodo je potrebno navesti v naročilnici za popravilo. Kodo je potrebno navesti v naročilnico za popravila.

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 19 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

Kategorija (A - napaka ali B - napaka ali C – napaka)

Mehke senzitivne tipke omogočajo preklop v druge slike prikaza: Vodilna lok.

Prikaže samo motnje, ki so na programu in se navezujejo na vodilno oz. lastno lokomotivo. Enak prikaz kot v pregledu motenj.

Vodena lok.

4.2

Prikaže samo motnje, ki so na programu in se navezujejo na vodene lokomotive.

Izbira želene motnje Izbira želene motnje se izvede s klikom na relevantno vrstico seznama (izbrana vrstica se obarva modro). V kolikor je seznam daljši kot polje prikaza, se prikaže drsnik. S posluževanjem tega drsnika se lahko seznam pomika navzgor in navzdol.

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 20 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

V primeru velikega števila motenj se pojavijo posledične motnje. Te se na monitorju na splošno ne prikažejo. V redkih primerih se prikaže vzročna motnja in posledična motnja. • Odpravljanje motenj mora slediti po vzročni motnji. • Posledične motnje se časovno pojavijo po vzročni motnji in se zaradi tega uvrstijo na vrh. • Vrsti red je viden v rubriki 'dohodni'.

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 21 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

4.3

Informacija za motnjo možno samo v mirovanju Priklic informacij za izbrano motnjo se izvede s klikom na mehko senzitivno tipko Možnosti za priklic info strani: - Direktno v pogovornem oknu za pregled motenj z mehko senzitivno tipko - Po prikazu 2. vrstice mehkih tipk z mehko senzitivno tipko , ki se sedaj prikaže.

Ta informacija vsebuje dopolnilna pojasnila o vzroku in učinkih motnje, poleg tega tudi točne napotke za nadaljnjo vožnjo.

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 22 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

4.4

Pomožni ukrepi v času vožnje ni možno Vsa druga omrežja: Priklic pomožnih ukrepov za odpravljanje motnje v času vožnje, in sicer z mehko senzitivno tipko „ v>o“ v 2. vrstici mehkih tipk diagnostike ali v modusu enega monitorja

ali direktno z mehko senzitivno tipko motenj.

, ki se pojavi v pregledu

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 23 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

4.5

Pomožni ukrepi v mirovanju Priklic pomožnih ukrepov za odpravljanje motnje, ki se izvajajo v času mirovanja lokomotive, in sicer z mehko senzitivno tipko „ v=o“ v 2. vrstici mehkih tipk diagnostike ali v modusu enega monitorja

ali direktno z mehko senzitivno tipko motenj.

, ki se pojavi v pregledu

:? Razlike 2. vrstica mehkih senzitivnih tipk: mehka senzitivna tipka v>0 ne obstaja?

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 24 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

MOTNJE V DELOVANJU

5.1 Izpad monitorjev 5.1.1 Izpad enega monitorja Pri izpadu enega monitorja, ki ga prepozna tehnika vodenja lokomotive, sledi avtomatski preklop na monitor, ki še deluje; sledi preklop na modus delovanja z enim monitorjem (OTM). V kolikor se napaka ne prepozna avtomatsko, se modus delovanja enega monitorja na delujočem monitorju nastavi z mehko tipko 'en monitor'. RFI: Napotek: Izbira modusa enega monitorja s strani strojevodje je dovoljena samo, če pride do izpada enega monitorja in če tehnika vodenja lokomotive monitor, ki še deluje, avtomatsko ne preklopi v modus delovanja enega monitorja (OTM). Napotek: • v primeru neobstoječega, pomanjkljivega ali okrnjenega prikaza monitorja, • v primeru, ko prikaz ure več ne utripa, • v primeru, ko posluževanje monitorja več ni možno, • v primeru, ko ročni preklop na modus delovanja enega monitorja (OTM) več ni možen, • v primeru, ko je zagon nepravilen mora strojevodja upoštevati predpise za obratovanje, ki veljajo za primer izpada naprave za prikaz hitrosti.

5.1.2 Izpad obeh monitorjev Potrebno je postopati v skladu z veljavnimi predpisi.

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 25 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

5.2 Izpad vlečnih motorjev V nadaljevanju je opisano, kako lokomotiva izvaja: − kombinirana obratovalna zaviranja − hitra zaviranja v primeru izpada enega ali več vlečnih motorjev. Pri tem velja naslednja legenda: Vlečni motor izločen Vlečni motor zavira električno Aktivirana je zračna zavora

(Struktura še ni prilagojena; glej RFI spodaj) En vlečni motor izločen: • Obratovalno zaviranje Lokomotiva zavira povsem električno in

• Hitro zaviranje

S spremenjeno regulacijo se še naprej doseže enaka zavorna sila ED- zavore, kot pri povsem brezhibni lokomotivi (G,P, R max. 3 x 50 kN) zaradi tega še naprej velja: Zavorna teža R + E se prišteje

Dva vlečna motorja v enem podstavnem vozičku sta izločena: • Obratovalno zaviranje Prizadeti podstavni voziček bo zaviral povsem pnevmatsko in drugi podstavni voziček povsem električno. (G;P; R max. 2 x 50 kN)

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 26 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

−

'Nachbremsfunktion' VKLOP (glej legendo)

• Hitro zaviranje

Prizadeti podstavni voziček bo pnevmatsko zaviral šele pri GZV < 3,2 bar Prizadeti podstavni voziček bo zaviral povsem pnevmatsko, drugi podstavni voziček bo zaviral povsem električno. (Zavorna sila ED - zavore G, P. R 2 x 50kN) Zavorna teža R + E se prišteje

En vlečni motor na podstavni voziček izločen • Obratovalno zaviranje Lokomotiva bo zavirala povsem pnevmatsko

−

'Nachbremsfunktion' VKLOP (glej legendo)

Lokomotiva pri vrednosti 3,2 bar v GZV zavira povsem električno max. zavorna sila ED-zavore G. P R 2 x 37,5 kN

• Hitro zaviranje

Lokomotiva zavira povsem pnevmatsko

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 27 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

(Nova struktura) 5.2.1 Izpad enega vlečnega motorja • Kombinirano obratovalno zaviranje Lokomotiva zavira povsem električno. (max. zavorna sila ED-zavore G, P, R 3 x 37,5 kN)

• Hitro zaviranje

5.2.2

Lokomotiva zavira povsem pnevmatsko

Izpad dveh vlečnih motorjev

5.2.2.1 Izpad obeh vlečnih motorjev enega podstavnega vozička • Kombinirano obratovalno zaviranje Prizadeti podstavni voziček bo zaviral povsem pnevmatsko, drugi podstavni voziček povsem električno. (max. zavorna sila ED-zavore G; P; R 2 x 37,5 kN)

• Hitro zaviranje

Lokomotiva bo zavirala povsem pnevmatsko

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 28 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

5.2.2.2 Izpad najmanj enega vlečnega motorja na podstavni voziček • Kombinirano obratovalno zaviranje

• Hitro zaviranje

5.3

Lokomotiva bo zavirala povsem pnevmatsko

Izpad zavornih valjev Lokomotiva razpolaga s skupno 8 zavornimi valji. Na ta način mora vsak zavorni valj pri pnevmatskem zaviranju prevzeti 12,5 % zavorne moči lokomotive. 5.3.1

Izpad enega zavornega valja: Pri izpadu enega zavornega valja manjka 12,5 % pnevmatske zavorne sile. Izpad samo enega zavornega valja leži v obsegu možne razpršitve pnevmatske zavore (kot posledica delovanja faktorjev: torna vrednost zavornih oblog, temperatura zavornih oblog, vbrušenje novih zavornih oblog, diagnostična slika itd.). (Izpad lahko prepozna samo izkušeni strojevodja!)

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 29 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

5.3.2

Izpad dveh zavornih valjev: Pri izpadu dveh zavornih valjev manjka 25 % pnevmatske zavorne sile. Ta izpad tako očitno presega obseg možnega razpršenja pnevmatske zavorne moči. (Izpad dveh zavornih valjev lahko prepozna izkušeni strojevodja premikalnih voženj ali voženj vlakovnih lokomotiv!)

5.3.3

Splošno Izpad enega ali dveh zavornih valjev pri vlakovnih vožnjah praviloma ni kritičen, ker ima zavorna teža lokomotive, ki je zmanjšana za maksimalno 25 %, le majhen vpliv na zavorno moč celotnega vlaka in se kompenzira v okviru rezerve zavorne poti vlaka. Pri strojni vožnji ali v primeru spetja s kratkim in lahkim vlakom, je potrebno zmanjšano zavorno moč obvezno upoštevati. Priporočljivo je, da se pri izpadu enega ali dveh zavornih valjev na eni lokomotivi upošteva samo polovična zavorna teža lokomotive za določanje zavorne teže za vlakovno vožnjo. Nenaden izpad pnevmatske zavore v času vožnje se lahko kompenzira s pomočjo električne ali direktne zavore.

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 30 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

5.4 Odviranje v sili vzmetne akumulacijske zavore Pri: • motnjah (npr. prelom cevi, izpad impulznega magnetnega ventila) •

vlečenju, če GZV ni mogoče speti

je potrebno vzmetno akumulacijsko zavoro ročno odvreti.

Možnost 1 Pri izpadu krmilne napetosti se lahko impulzni ventil na plošči s pnevmatiko ročno poslužuje. Predpogoj: Zadostna količina komprimiranega zraka v zračni posodi vzmetne akumulacijske zavore

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 31 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

•

Ročno posluževanje impulznega ventila na plošči s pnevmatiko s štirirobim ključem.

V / A zavoro aktivirati

V / A zavoro odvreti

Slika: Plošča s pnevmatiko

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 32 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

Možnost 2 V kolikor sprostitev, npr. zaradi pomanjkanja komprimiranega zraka (prelom cevi) ni možna, ali pa GZV ni mogoče speti, je potrebno vzmetno akumulacijsko zavoro s pomočjo zaporne pipe na vzdolžnem nosilcu izključiti - sprostitev v sili s pomočjo jeklene pletenice: 4 valji vzmetne akumulacijske zavore, na vsako kolesno dvojico po eden - pri vsakem 1x močno povleči. Zaporna pipa vzmetne akumulacijske zavore se nahaja na vzdolžnem nosilcu na zunanji desni strani, v omarici, ki se zaklene. Štiriroba ključavnica Zaporna pipa vzmetne akumulacijske zavore odprta (loputa zaprta) Zaporna pipa vzmetne akumulacijske zavore zaprta (loputa odprta)

Zaporna pipa vzmetne akumulacijske zavore zaprta (loputa zaprta)

1x močno potegniti za jekleno pletenico na vseh štirih vzmetnih akumulacijskih zavorah (pri tem paziti na jasno slišen akustični zvok)

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 33 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

Optični indikator na zunanji strani kaže 'X' „ prikaz vzmetne akumulacijske zavore ni definiran“ (vzmetna akumulacijska zavora je izključena)

Pozor! Učinkovitost tega ukrepa je potrebno preveriti s preizkusom kotaljenja. Pozor! Po posluževanju naprave za posluževanje v sili in ponovni vključitvi s pomočjo zaporne pipe je vzmetna akumulacijska zavora učinkovita šele takrat, ko je bila enkrat napolnjena s komprimiranim zrakom (V/A „odvreti“). Prikazi vzmetne akumulacijske zavore (optična indikacija, javljalna lučka in piktogram) so ponovno pravilni, šele od tega trenutka naprej. Nato je potrebno vzmetno akumulacijsko zavoro ponovno posluževati kot „običajno“.

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 34 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

5.5

Mehanske poškodbe Poleg upoštevanja veljavnih predpisov je potrebno upoštevati naslednje ukrepe: Sekundarno vzmetenje

Ena flexicoil vzmet se je zlomila: - Vmax = 50 km/h Obe flexicoil vzmeti v enem podstavnem vozičku sta se zlomili: - Vmax = 10 km/h - Vožnja samo do naslednje postaje

Primarno vzmetenje

Ena vijačna vzmet se je zlomila: - Vmax = 50 km/h Obe vijačni vzmetni enega kolesa sta se zlomili: - Vmax = 10 km/h - Vožnja samo do naslednje postaje

Nihajno obešanje

Nihajno obešanje se je zlomilo: - Vmax = 10 km/h - Prizadeti podstavni voziček izključiti z DG – stikalom motenj. - Zaporno pipo zračne zavore tega podstavnega vozička zapreti

Vrtljivi amortizer

Blokirajoči vrtljivi amortizerji se morajo po ugotovitvi poškodbe nemudoma demontirati. Nato je možna nadaljnja vožnja z Vmax 100 km/h

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 35 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

Prečni amortizer

Vmax = 100 km

Ležaj kolesne dvojice

Segrevanje ležaja: : Poleg upoštevanja veljavnih normativov je potrebno izvesti naslednje - Vmax = 30 km/h - samo do naslednje postaje -

: Upoštevati navodila prometne službe

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 36 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

PRISILNA ZAVIRANJA Pri prisilnem zaviranju se glavni zračni vod odzrači brez posluževanja zaviralnika. Prisilno zaviranje se lahko sproži z: •

budnikom

•

vlakovnimi varnostnimi napravami

•

delitvijo vlaka ali zaradi okvare glavnega zračnega voda

•

prekoračitev Vmax mejnih vrednosti Potrditev prisilnega zaviranja Prisilno zaviranje kot posledica prekoračitve hitrosti se avtomatsko ne odpravi, če hitrost pade pod mejno vrednost. Za razveljavitev je potrebna potrditev prejema s strani strojevodje. Potrditev prejema se izvede s spremembo položaja zaviralnika v zasedeni strojevodski kabini.

Nadalje se prisilna zaviranja sprožijo pri naslednjih motnjah: Aktivirana vzmetna akumulacijska zavora pri v > 10 km/h • v kolikor se iz kakršnega koli razloga aktivira V/A zavora pri hitrosti, ki je višja od 10 km/h, se sproži prisilna zavora. V/A zavora samodejno odvre, če hitrost pade pod 5 km/h. Izključena direktna zavora • Če se pri izklopljenem LSS „direktna zavora“ ročica direktne zavore postavi v položaj 'zaviranje' sledi prisilno zaviranje. Izključena indirektna zavora s tipko 'zaviralnik vklop/IZKLOP'

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 37 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

• pri izključenem zaviralniku se v aktivirani strojevodski kabini pri posluževanju zaviralnika (položaj zavore 1A – VB (popolno zaviranje)) sproži prisilno zaviranje.

Opomba:

ni prisilnega zaviranja

Nepravilno ''zavrta'' indirektna zavora na eni vodeni lokomotivi (za RFI črtati) (vprašanje: veljavno za ÖBB, DB, SŽ?) • Če se na vodeni lokomotivi registrira zavrta zavora, sledi prisilno zaviranje. • Na vodilni lokomotivi zavrta zavora sproži zaporo vleke, ki se lahko vsakokrat za 2 min. potrdi z ročico vožnje. Izpad napetosti baterije (napetost baterije DC 110 V) • Pri izpadu napetosti baterije se ventil prisilne zavore razvzbudi. Ventil prisilne zavore odzrači glavni zračni vod preko velikega prečnega prereza.

Direktna zavora trajno vklopljena Če se v času vožnje pojavi sporočilo motnje, ki indicira konstantno delovanje direktne zračne zavore, se mora zavora odvreti v določenem času; v nasprotnem primeru se sproži prisilno zaviranje. • Prisilno zaviranje: - Pri v < 60 km/h in po prevoženih 700 m se pojavi sporočilo motnje in zapora vleke (ki se lahko izključi), po nadaljnjih prevoženih 700 m ponovno sledi zapora vleke ter po skupni prevoženi poti 1500 m sledi prisilno zaviranje. - Pri v > 60 km/h, po 4 sek. sledi sporočilo motnje, zapora vleke in prisilno zaviranje,

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 38 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

Napačno delovanje direktne zavore -

Direktna zavora ni v stanju pripravljenosti za delovanje (npr. LSS (inštalacijski odklopnik) direktne zavore je izklopljen) ali impulzi za zaviranje z ročico direktne zavore v zasedeni strojevodski kabini, ali zahteva za kompenzacijsko zaviranje pri izpadu elektrodinamične zavore.

Impulzi za zaviranje z ročico direktne zavore v zasedeni strojevodski kabini, vendar pa predkrmilni tlak direktne zavore ne sledi izračunani želeni oz. nadzorovani vrednosti.

Pri v < 50 km/h (hitrost za premikanje), se LSS direktne zavore izklopi (vzrok: direktna zavora se pri izklopu LSS samodejno izklopi).

V primeru posluževanja pipe motenj direktne zavore in pri hitrosti v > 10 km/h, se LSS direktne zavore izklopi (vzrok: direktna zavora se pri izklopu LSS samodejno aktivira, v kolikor se pipa motenj odpre).

Prenizek tlak v GPV Pri hitrosti lokomotiva v > 10 km/h in tlaku v GPV< 4.3 bar sledi prisilno zaviranje, da bi vlak zavarovali pred popolno izgubo sposobnosti zaviranja, kot posledica zniževanja tlaka v GZV. Opomba: Tudi pri izključenem zaviralniku se lahko sproži hitro zaviranje, in sicer s prestavitvijo ročice indirektnega zaviralnika v položaj "hitro zaviranje" ali s posluževanjem udarne tipke (zavora v sili).

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 39 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

OZEMLJITEV Za manipulacije visokonapetostne opreme in za dostop do visokonapetostnih prostorov je potrebno lokomotivo ozemljiti na naslednji način.

• Lokomotivo je potrebno zavarovati pred samopremaknitvijo, • Lokomotivo je potrebno izklopiti (glavni odklopnik izklopiti, odjemnik toka spustiti), • Vizualno se je potrebno prepričati, da so odjemniki toka spuščeni, • Zaporno pipo odjemnika toka (stikalo na ključ) zapreti in modri ključ izvleči, • Na ohišju 3 kV - opreme vstaviti modri ključ v prosto cilindrično ključavnico DC - ozemljitvenega ločilnika in jo odkleniti (označeno modro), • Ročico za posluževanje DC - ozemljitvenega ločilnika preko zaskočnega položaja postaviti v položaj "ozemljeno", s tem je zbiralka vlakovnega gretja in oprema v 3 kV - ohišju ozemljena. Istočasno se sprostita 2 rumena ključa (označena rumeno), • Izvleči prvega od dveh rumenih ključev, • Na ozemljitvenem ločilniku AC - glavnega odklopnika vstaviti rumeni ključ in odkleniti, • Ročico prestaviti v ozemljen položaj in jo zakleniti s črnim ključem, • Iz AC - ozemljitvenega ločilnika izvleči sproščeni črni ključ in ga shraniti.

SAMO osebje delavnic ----- dela na 3 kV- ohišju podsklopov • Črni ključ AC - ozemljitvenega ločilnika vstaviti, v ohišje 3 - kV opreme, v prosto, s črno barvo označeno cilindrično ključavnico ter ga zavrteti za sprostitev dveh zelenih ključev, • Oba sproščena zelena ključa zavrteti in ju izvleči. S tema ključema se lahko odklenejo vrata ohišja 3 kV - opreme.

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 40 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

Raz-ozemljitev poteka v obratnem vrstnem redu. AC - ozemljitveni ločilnik: Z dvopolnim ozemljitvenim ločilnikom se ozemljijo vodi pred in za AC - glavnim odklopnikom. DC - ozemljitveni ločilnik: Z DC - ozemljitvenim ločilnikom se ozemljijo vodi pred in za DC - glavnim odklopnikom in gretje vlaka.

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 41 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

Ključevna odvisnost: Predpogoj:

Fst 1

Slika: Plošča s pnevmatiko

2 3

4 Slika: DC - ozemljitveni ločilnik

5 ozemljen

Fst 2 6

Slika: AC HS - ozemljitveni ločilnik ozemljen

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 42 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

ZAPORNE PIPE

Stransko ogledalo Sedež strojevodje

Fst 1

SOS (SIFA) LZB/PZB Mazanje sledilnih vencev RS 4cod

Sirene

V/A zavora (stransko, na vzdolžnem nosilcu)

Fst 2 Fst 2

Stransko ogledalo Sedež strojevodje

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 43 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

VLEČENJE / ODVLEČENJE Vlečenje: Transport lokomotive, ki je sposobna za promet s tujo lokomotivo Odvlečenje: Transport lokomotive, ki ni v stanju delovanja s tujo lokomotivo Pri vlečenju oz. odvlečenju lokomotive (lokomotiv) je potrebno upoštevati vsakokrat veljavne normative (oz. predpise za obratovanje.

9.1

Splošno: Z izklopom baterijskega krmilnega stikala (položaj „0“) je lokomotiva pripravljena za vlečenje. Naslednje funkcije se izvedejo istočasno: • Zapora glavnih zračnih posod • Izvede se prisilno zaviranje • Izključitev in odviranje direktne zavore • Preklop na krmiljenje V/A zavore z GZV • Prehod računalnika protidrsne zaščite v Sleep Modus po 2 min. • Aktivna avtomatska vrsta zavore P •

Nastavljeno delovanje 'Nachbremsfunktion' ne deluje

Nadaljnji ukrepi posluževanja tudi pri odvlečenju niso potrebni; iz tega razloga so delovna opravila za vlečenje in odvlečenje enaka.

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 44 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

9.2

Delovna opravila - posluževanje • Lokomotivo izklopiti v skladu s predpisi, tako kot je to opisano v navodilih za posluževanje v točki 7. • V primeru spenjanja UIC - voda je dodatno potrebno glavno stikalo baterije postaviti v položaj „0“. • Če je spet samo GZV − Prekontrolirati pipo motenj - položaj vlečenje v položaju `obratovanje` (osnovni položaj navpično) − Upoštevati veljavne normative Info: (Na ta način je zagotovljeno, da se GPV napajaja iz GZV) Zaporna pipa na plošči s pnevmatiko

V kolikor potrebno vklopiti za državo specifičen sklepni signal ali ga namestiti. Izbirno stikalo v položaju „Delovanje v sili“

− ÖBB/DB“

: Upoštevati veljavne normative

Spenjanje lokomotive na vlakovno lokomotivo: • Opraviti mehansko spetje • Opraviti zračno spetje z glavnim zračnim vodom (GZV), in v kolikor obstaja, z glavni pnevmatskim vodom (GPV) • S polnjenjem GZV se avtomatsko odvre tudi vzmetna akumulacijska zavora • V kolikor ni glavnega pnevmatskega voda (GPV), se zračne posode za zavore napajajo s komprimiranim zrakom avtomatsko iz GZV • V kolikor je potrebno, povezati gretje vlaka in UIC - vod

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 45 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

Pri spetem gretju vlaka je potrebno paziti na to, da DC - ozemljitveni ločilnik vlečene lokomotive ni v položaju ''ozemljitev''.

Na zunanjih indikatorjih zavore prekontrolirati, če so vse zavore odvrte (vse 3 indikacije za zavore kažejo „zeleno“).

• Izvesti zavorni preizkus - Upoštevati normative oz. predpise, ki so specifični za določeno državo.

9.3

Dovoljena hitrost Dovoljena najvišja tehnična hitrost znaša 230 km/h (dovoljenje s strani pristojnih oblasti še ni izdano) Dovoljena najvišja tehnična hitrost znaša 160 km/h Upoštevati normative in predpise, ki so specifični za določeno državo

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 46 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc

Transportation Systems

9.4

Odstavljanje oz. 'parkiranje' lokomotive po vlečenju / odvlečenju • Opraviti zračno razpetje, GZV v celoti odzračiti - Na ta način se vzmetna akumulacijska zavora avtomatsko vključi in protidrsna zaščita po 2 min. preide v položaj SleepModus • Opraviti mehansko razpetje •

Prekontrolirati zunanje indikatorje zavor; preveriti ali se je vzmetna akumulacijska zavora vključila

OPOMBA: "Nachbremsfunktion" ÖBB: vklop t.i. 'Nachbremsfunktion'– lokomotiva zavira šele pri znižanju tlaka v GZV pod 3,2 bar – torej samo pri zaviranju v sili, v nasprotnem primeru zavira samo vlak, lokomotiva ne.

Verzija 02h

24.05.2006

(Pravica do sprememb pridržana!) Tisk: 24.05.06 23:25

Stran 47 od 47

ADO060425_Fehlersuchanleitung.03b-SLO.DOROTH.doc