OP ZONNE-ENERGIE DE WERELD ROND

Vijftigduizend kilometer. Dat is een rondje om de wereld en daarna nóg een eind. Dat fietste Dirk Huyghe bij elkaar tijdens de vier edities van de Sun Trip. Een wereldrecord! Sterke benen, sterk hoofd en twee zonnepanelen. Een straf verhaal over de fiets en de zon.

Dirk Huyghe is een buitenmens die van avontuur houdt. “Als rijkswachter leerde ik op de tanden bijten en met mensen omgaan. Tijdens mijn loopbaan trainde ik al hard, zowel fysiek als mentaal. Dat heb je allemaal nodig om een tocht van meer dan 10 000 km te fietsen.”

Vier Sun Trips

Als boswachter wandelt Dirk wekelijks een paar keer een vast parcours door ‘zijn’ bos. “Ik fiets ook, geen honderden kilometers per week, maar wel bijna elke dag. In Gent vervoer ik mindervalide mensen met de fietsriksja, elektrisch ondersteund, dat wel, maar toch pittig. Dat is eveneens training.”

Op grote fietsreizen begint hij eerst rustig, om ritme op te doen. Het gaat immers om enorme afstanden, hij heeft veel gewicht mee en bij momenten gaat de route over bijzonder slechte wegen. Dirks vriend Bart Van Hulle experimenteerde in 2011 al met een fiets die door zonne-energie ondersteund wordt. Dat vond Dirk het ei van Columbus.

In 2013 ging de eerste editie van de Sun Trip door, een individuele fietstocht op een e-bike ondersteund door zonnepanelen, van Chambéry naar Astana. Latere trips gingen van Milaan naar Cappadocië en terug, en van Lyon naar China; de vierde, in 2021, bleef vanwege covid in Europa, maar bedroeg toch ook 11 400 km. Dirk reed ze als enige alle vier. Zijn tochten vertrokken allemaal in Gent, aan zijn voordeur.

Robuuste Fiets

De Santos-fiets van Dirk is een stevige e-bike. Je hebt de fiets, de batterij en de motor; daar komt een omvormer bij en zonnepaneeltjes. “Ik ben technisch niet enorm onderlegd, maar weet bij storingen wel waar de delicate puntjes zijn. De trailer is een eigen constructie. Eerst lagen de twee panelen boven elkaar, maar dan krijg je tijdens het fietsen slechts de opbrengst van één paneel. Voor de Sun Trip naar China maakte ik een trailer met twee panelen die voortdurend openstaan en dus continu kunnen laden.”

Bij veel zon kun je dan lekker blijven fietsen, maar dat is niet alle dagen het geval. Na twee dagen slecht weer is de batterij leeg. Niet aangenaam, want je haalt dan nog amper 15 km per uur. Tijdens een Sun Trip mogen de deelnemers hun batterij niet opladen via het elektriciteitsnet. “Bij het afdalen van een col rem ik dan af op de motor. De remrecuperator stuurt de energie terug naar de batterij. Op het stuur staan een standaarddisplay en een scherm, waarop ik de opbrengst van mijn zonnepanelen kan zien.”

Soms verbruikt Dirk te veel, soms spaart hij. “Mijn hydraulische remmen verslijten niet.

Het Pinion-versnellingsapparaat schakelt supergemakkelijk tussen achttien versnellingen en de zonnepanelen kan ik kantelen om zoveel mogelijke energie op te vangen. Een triatlonstuur helpt om een beetje comfortabel te zitten, als je tot tien uur per dag fietst.”

ACHTER DE WOLKEN

Soms is het superzwaar: 2700 km door de steppen van Kazachstan, het niemandsland waar de ruimteschepen landen, is werkelijk verschrikkelijk. “Je ziet ‘s ochtends een lange weg tot aan de horizon en ‘s avonds nog steeds, en dat dagen na elkaar.”

Eens in China is het gedaan met internet. “Je verliest het contact met thuis en wordt twee, drie keer per dag door de politie gecontroleerd. Dan vraag je je af: wat doe ik hier eigenlijk? In Rusland moest ik na een brand mijn trailer achterlaten. Zonder ondersteuning fietste ik nog duizend kilometer verder naar Kazachstan.”

De 35 kg bagage maakte dat verschrikkelijk lastig. “Daar kon ik dan wel een nieuwe batterij oppikken. Op een bepaald moment gaven de panelen echter te weinig energie. Een cel werkte slecht en dat verzwakt de keten. Toevallig ontmoette ik een Rus die ingenieur was; met een ijzerdraadje heeft hij een soort bypass gemaakt. Toen werkte alles weer.”

MAN ZONDER PLAN

Dirk wil vooral van de natuur genieten en contact leggen met de mensen. “Ik plan niets en heb geen vaste reisweg. Ik weet welke richting ik uit moet en begin dan te rijden, soms 170 km, soms bijna 300 km. Tegen valavond bekijk ik waar ik wil overnachten. Als ik iemand zie, knoop ik een gesprekje aan. Soms vraag ik water voor mijn drinkbussen. Dan pols ik of er in de buurt een plek is om te overnachten.”

Soms lukt dat niet. Dan gaat Dirk wildkamperen. “Dat mag niet altijd, maar ik steek me goed weg en vertrek de volgende ochtend in alle vroegte. Ik stoor niemand, laat nooit vuil achter, kook niet, maak geen licht of vuur.” In de Kazachse steppe stond er midden in de nacht wel plots een auto voor zijn tent met de grootlichten aan.

“Twee mannen stapten uit, weer in, weer uit en ten slotte weer in, en toen reden ze weg. Ik heb geen oog meer dichtgedaan. Hetzelfde deed zich eens in een ondergrondse parkeergarage voor. Een andere keer werd ik wakker van luid geknor. Ik dacht dat het mijn eigen gesnurk was, maar de volgende ochtend krioelde het van de everzwijnensporen rond mijn tent.”

Mercy Ships

Reizen door India hebben Dirk enorm aangegrepen. Tijdens de tweede Sun Trip dacht hij: waarom zorgen we niet voor zonnepanelen op die kleine schooltjes in gebieden waar weinig of geen elektriciteit is? “Met foto’s van kindjes uit de regio maakte ik verjaardagskalenders, waarvan we er bijna duizend verkocht hebben. Samen met de opbrengst van lezingen en foto- of videopresentaties verzamelde ik toch 17 000 euro, waarmee acht scholen van zonnepanelen konden worden voorzien. Dat geeft een extra dimensie aan de fietsreis. Met Mercy Ships bieden we medische en chirurgische zorg aan de allerarmsten in Afrika. Ik ben als vrijwilliger mee naar Senegal geweest en volgend jaar mag ik opnieuw drie maanden mee naar Sierra Leone. Het hele schip is bemand met vrijwilligers.” www.mercyships.be

Ieder Voor Zich

Op zo’n Sun Trip is het echt ieder voor zich. Neem een goede verzekering en zoek het verder maar uit. “Bij pech moet je zelf oplossingen zoeken,” weet Dirk. “Vanuit de organisatie krijg je een gps-spot mee, wat je toch het gevoel geeft dat je samen met anderen met hetzelfde bezig bent.”

In Kazachstan werd zijn gps door een paar jonge kerels gestolen. “Ik merkte het 40 km verderop pas. Ik had geen enkel contact meer met de organisatie. Rechtsomkeer dan maar. Met de hulp van een oud vrouwtje kreeg ik hem weer terug. Oude mensen hebben daar nog autoriteit over de kinderen...”

In Servië ontdekte Dirk na 170 km dat hij zijn internationaal paspoort was vergeten in een pensionnetje. In een klein caféetje zat een groep mensen. Een daarvan leende hem een jeep met chauffeur. “We gingen het ophalen en ‘s avonds moest ik blijven eten, op hun kosten. Dat soort belevenissen is toch gewoon fantastisch!”

Tot Tranen Toe

Vrachtwagens razen langs je heen, jij als kleine fietser moet altijd plooien. Levensgevaarlijk. In de Oostbloklanden komt daar nog de drank bij. “Ik logeerde eens bij een supervriendelijke vrachtwagenchauffeur. Zijn ontbijt bestond uit een eitje en drie wodka’s. Onderweg happen verwilderde honden naar je kuiten en soms zijn de temperaturen bijna ondraaglijk, aan het Aralmeer in Kazachstan en de Gobiwoestijn in China tot bijna vijftig graden.”

Op weg naar China had Dirk niet minder dan veertig lekke banden. Dat kwam door de heel fijne ijzerdraadjes van autobanden. “De binnenbanden hingen vol met plakkers en je kon je vingers bijna door die buitenbanden steken. Als je er uiteindelijk in slaagt om aan te komen, dan geeft je dat een geweldig geluksmoment, tot tranen toe.”

Dirk heeft een brand gehad, een minitornado, een hagelstorm. In een bushokje of onder een klein afdakje moeten schuilen maakt je doodongelukkig. “In Italië zat ik eens, helemaal onderkoeld, onder een kleine bunker. Weer heeft een vriendelijk iemand toen mee naar een oplossing gezocht. Ik mocht in de pastorij slapen, lekker droog en alle gerief onder dak.”

In Het Straatbeeld

De Santos-fiets van Dirk kost zonder motor rond de 6000 euro, met motor 9000 euro. “Na twee trips heb ik wel nog geen enkele herstelling moeten uitvoeren,” benadrukt Dirk. “Eerst was deelnemen betrekkelijk goedkoop, maar nu betaal je daar toch ook al 15 000 euro voor. De aanhangwagen bouwde ik samen met goede vrienden.”

De zonnepanelen zijn ook niet goedkoop: twee stuks van 1000 euro. De reis zelf, wildkamperen, bij mensen overnachten... is niet zo duur. Af en toe koopt Dirk onderweg wat eten en als hij een restaurantje passeert, stapt hij daar wel eens binnen. “We willen tonen dat je met een e-bike in combinatie met zonnepanelen geweldige afstanden kunt afleggen.”

Een kameraad van Dirk fietste al in twee dagen van Mechelen naar Zwitserland. “Op een dag komt de overslag naar dagelijks gebruik,” denkt Dirk. “Nu is de constructie nog log, maar in de toekomst krijg je een fiets met twee of drie kleinere panelen. Die plooi je dan open op je werk en ‘s avonds is je batterij opgeladen. Weer een fiets minder op het netwerk, elektriciteit rechtstreeks van de zon, je hebt je eigen energiecentrale bij je.” www.bikeandtrek.com

Focus Op Service Na Verkoop

Wie een e-bike wil kopen, maar geen model van dertien in een dozijn, vindt bij de Belgische fietsenfabrikant Norta uit Olen een perfect exemplaar op maat. Het familiebedrijf richt zich voortaan uitsluitend op de ontwikkeling en de productie van e-bikes.

“W e willen ons verder specialiseren en kiezen in 2023 voor een exclusieve samenwerking met Bosch, al meer dan tien jaar hét referentiemerk voor innovatieve aandrijfsystemen,” verklaart Stefanie Van Hemelen.

A La Carte

Al meer dan honderd jaar zijn flexibiliteit, innovatie en kwaliteit de sleutelwaarden bij Norta. “We geloven nog heel sterk in een lokale, flexibele productie. Daarom blijven we voortdurend inves-

Ervaar het zelf

teren in onze fabriek in Olen. Dit jaar is onze poederlakkerij volledig vernieuwd en zijn er elektrische ovens geïnstalleerd. Met onze gloednieuwe zonnepaneleninstallatie voorzien we ze bovendien ook zelf van de nodige energie.”

De geschikte e-bike samenstellen is maatwerk: motortype, versnellingssysteem, kleur... In functie van je persoonlijke noden en wensen kun je alle opties zorgvuldig selecteren. Norta produceert elke e-bike op bestel- ling. “Toch slagen we erin om de e-bike binnen de twee weken na bestelling in de winkel te leveren. Dat maatwerk is absoluut een troef waarmee Norta zich van de concurrentie onderscheidt.”

MEETBARE KWALITEIT uitstekende service na verkoop. “Bij Norta zijn we ervan overtuigd dat snelle service zeer belangrijk is. Als klanten hun e-bike voor pendelverkeer gebruiken, moet hij bij pech zo snel mogelijk gerepareerd kunnen worden.”

Je kunt de e-bikes van Norta uitsluitend kopen in een uitgebreid netwerk van professionele dealers. Klanten kunnen er zich steeds door experts laten adviseren en kunnen rekenen op een getest.”

Kwalitatieve e-bikes hebben een prijskaartje. Daarom kun je maar beter uitgebreid testen en vergelijken. Benieuwd naar een Norta e-bike? Tot en met juni ben je op zaterdagochtend zonder afspraak welkom in de Norta-fabriek in Olen. Onder vakkundige begeleiding kun je het hele assortiment uittesten. In de toonzaal kun je bovendien alle Norta-modellen in alle kleuren bekijken. Bezoek www.norta.be voor meer informatie.

Norta maakt er dan ook een punt van om steeds voldoende wisselstukken in voorraad te hebben voor de dealers. “Zo kunnen we in geval van garantie ook snel schakelen.” Bij Norta is kwaliteit al vier generaties een vaste waarde. Het blijft trouwens niet enkel bij woorden. “Kwaliteit kun je meten. Daarvoor werken we samen met een gespecialiseerd universitair lab in Aken. Al onze e-bikes worden er volgens de strengste Europese normen getest.”

HELPT ELEKTRISCH FIETSEN DAARBIJ?

Tijden veranderen snel. Zo is duurzaamheid een eerder recent aandachtspunt. De vraag kan rijzen: hoe duurzaam is een elektrische fiets eigenlijk? Is elektrisch fietsen echt beter voor het milieu of leggen we – onbewust, ongewild – net méér druk op het milieu?

Tot voor kort gold de elektrische fiets nog als een curiosum voor milieubewuste stedelingen. Ondertussen heeft het grote publiek de elektrische fiets evenwel in al zijn bestaansvormen massaal omarmd. We rijden meer elektrische fietskilometers dan ooit tevoren, fabrikanten kunnen de vraag amper volgen en te oordelen naar de drukte op fietspaden en fiets-o-strades is de fietsinfrastructuur nog niet meteen voorzien op al dat elektrisch ondersteunde ‘geweld’.

MINDER UITSTOOT

Een eerste bedenking: welk vervoermiddel komt die elektrische fiets vervangen? Een gewone fiets is sowieso milieuvriendelijker dan een e-bike, want hij is met spierkracht en longinhoud aangedreven, niet met elektromotoren en batterijen. Een e-bike die een gewone fiets vervangt, doet het milieu dus eigenlijk meer kwaad dan goed.

Is het doel een auto, scooter of ander met fossiele brandstoffen aangedreven voortuig uit het verkeer te halen? Wil je ondertussen ook nog een fysieke inspanning leveren? Dan valt die vervanging natuurlijk alleen maar toe te juichen. Groot voordeel: al fietsend stoot je geen CO2 uit en je bijdrage aan fijn stof is nihil.

Vervangt je e-bike een auto, dan scheelt dat immers meteen een pak in uitlaatgassen. Je kunt ervan uitgaan dat je met de elektrische fiets per kilometer ongeveer zestig keer minder CO2 uitstoot dan een benzineauto en vijfentwintig keer minder dan een elektrische auto. De ‘maar’ zit hem in de productie van de elektrische fiets, met name de batterij.

Batterijen voor e-bikes bestaan uit een reeks kleinere lithium-ionbatterijen. Lithium is een scheikundig element, het lichtste metaal op aarde. De ontginning ervan heeft wel degelijk een impact op het milieu. Daarenboven heeft een batterij een beperkte levensduur en je moet ze dan ook geregeld vervangen.

BATTERIJ RECYCLEREN

Gemiddeld gaat een batterij voor een e-bike vijf jaar of vijfhonderd oplaadbeurten mee. Een nieuwe batterij kost, naast materialen en CO2-uitstoot, natuurlijk ook centen. Dan is recyclage een milieu- en budgetvriendelijker idee. Bij recyclage worden de originele behuizing en de elektronica hergebruikt.

Bikebat is gespecialiseerd in het herstellen van fietsbatterijen. Je brengt je batterij binnen bij een Bikebat-herstelpunt en Bikebat vervangt alle oude energiecellen door nieuwe. Het Battery Management System, dat toelaat je batterijen optimaal en efficiënt te gebruiken, brengen ze eveneens in orde.

Ze testen de batterij vervolgens op een hele reeks criteria, waarna je weer elektrisch kunt gaan rijden. Op basis van je wensen kan men zelfs de actieradius vergroten. Opgebruikte lithium-ionbatterijen worden door de shredder gehaald, waarna ijzerdeeltjes verwijderd worden. De metalen worden gesmolten en opnieuw gebruikt in nieuwe batterijen of andere producten.

Verleng zelf de levensduur van je batterij

We onderscheiden twee factoren. Enerzijds is er de actieradius van je batterij: hoe kan ik met een volle batterij verder rijden? Anderzijds is er het onderhoud. Een paar eenvoudige rijtips zorgen ervoor dat je verder geraakt met een volle batterij. De eerste tip spreekt voor zich: hoe minder ondersteuning je van je motor vraagt, hoe minder batterij je verbruikt. Dat betekent wel dat je zelf meer moet trappen. Motoren van een e-bike zijn op hun best als je zelf voldoende omwentelingen maakt. Beter op een lichtere versnelling vlot trappen dan op de pedalen ‘stampen’. Dat betekent ook dat je aan een stoplicht beter vanuit een lichtere versnelling wegrijdt, dan wel op een zware versnelling met maximale ondersteuning. Houd je fietsbanden ook op de juiste spanning, want dat verlaagt de rolweerstand en kost dus minder energie. Spring je verstandig met de batterij om, dan verleng je de levensduur aanzienlijk. Batterijen houden niet van extreme temperaturen. Neem ze in de winter mee naar binnen en bewaar ze op kamertemperatuur. Fiets je niet in de winter, bewaar je batterij dan opgeladen, of ga af en toe toch een stukje fietsen. Een batterij kan namelijk in een soort winterslaap terechtkomen om er vervolgens niet meer uit te ontwaken. Laat je batterij nooit helemaal leeggaan.

BORDO™ 6500 SMARTX KEYLESS IS MORE

Comfortabel als nooit tevoren - en met de hoogste beveiliging tegen diefstal! Met de Bordo 6500A SmartX ™ verandert uw smartphone in een sleutel, deze opent en sluit automatisch via Bluetooth®. De sleutel is uw smartphone en deze kan opgeborgen blijven.

abus.de

WAAROM KIEZEN VOOR JOOLS ?

Stijlvol design

Op een JoolS mag je gezien worden!

Optimaal rijcomfort

Een batterij die mooi in het frame geïntegreerd is.

Top materiaal

De sterktste motor van marktleider Bafang met een krachtige 630Wh batterij.

Betaalbaar

Wij streven steeds naar de beste prijs / kwaliteitsverhouding in de markt.

E-mail: info@joolsbikes.com • www.joolsbikes.com

Onderdelen Vervangen

Elke fiets, elektrisch of niet, heeft een aantal slijtagegevoelige onderdelen. Ketting, cassette, tandwielen, remblokjes, banden... dien je regelmatig te vervangen. Door het grotere gewicht en dus de zwaardere belasting moet dat op een e-bike sneller gebeuren dan op een fiets die je met spierkracht aandrijft.

De onderdelen zijn intussen wel al behoorlijk duurzaam uitgevoerd en fabrikanten zijn constant op zoek naar manieren om de duurzaamheid te verhogen en milieubewuster te produceren. Neem banden. De Duitse specialist Schwalbe maakt niet enkel erg stevige – ‘onplatbaar’ – en duurzame banden, hun binnenbanden zijn ook volledig uit gerecycleerd materiaal gemaakt.

Schwalbe ondersteunt een retoursysteem van gebruikte binnenbanden via fietshandelaars. Die banden ondergaan een devulkanisatieproces om het butylcaoutchouc terug te winnen en in nieuwe binnenbanden te hergebruiken. Elke nieuwe binnenband van Schwalbe bestaat al voor twintig percent uit gerecycleerde grondstoffen; in vergelijking met de productie van gelijke aantallen met nieuw butyl wordt zo tot tachtig procent energie bespaard.

Revolutie in de framebouw

Niet meteen een echt vervangonderdeel, maar we staan toch even stil bij het fietsframe. Het Duitse Advanced predikt namelijk de revolutie in framebouw. De meeste bestaande frames zijn van staal en wordt in Azië geproduceerd. Dat gaat gepaard met een hoog energieverbruik en sterk vervuilende logistieke kilometers. Het Reco-frame bestaat voor veertig percent uit gerecycleerde koolstofvezels, afkomstig uit de automobielindustrie. De productie vindt lokaal in Duitsland plaats, waardoor de kortere logistieke flow een forse besparing op CO2-uitstoot oplevert. Door een geavanceerd spuitgietproces zorgt de productie bovendien voor 68% minder CO2-uitstoot dan een aluminium frame. Aan het einde van hun levenscyclus worden de frames volledig gerecycleerd en vormen ze de basis voor nieuwe.

Circulaire Economie

Nog even over recyclage en circulaire economie, zij het niet op de e-bike zelf gericht. Vaude, fabrikant van fietskleding en –tassen, is een toonbeeld van duurzaam ondernemen. Vaude staat voor milieuvriendelijke, klimaatneutrale producten die onder eerlijke omstandigheden zijn geproduceerd. Reeds sinds 2009 draait het Duitse hoofdkantoor voor honderd percent op groene stroom en sinds 2012 is het volledig klimaatneutraal.

In de collectie voor 2022 is de helft van alle producten overwegend van gerecycleerde of organische materialen gemaakt. Gebruik van hernieuwbare grondstoffen en recyclage van materialen zorgt voor een besparing op fossiele hulpbronnen en reductie van CO2-emissies met ongeveer 50% (afhankelijk van het materiaal) in vergelijking met nieuwe materialen. Alle Vaude-producten zijn vanaf 2022 klimaatneutraal.

Fietsengigant Trek draagt eveneens een stevig steentje bij door gerecycleerde materialen te verwerken in hun drinkbussen en fietskleding. Bewuster consumeren, dingen repareren en hergebruiken, energie besparen... het wordt sowieso een belangrijke boodschap voor iedereen, niet enkel voor de elektrische fietser.

Tweedehands

Wie hergebruiken zegt, komt al snel uit bij de tweedehandsmarkt. Die zit voor e-bikes in de lift. Wie voor tweedehands gaat, moet wel met een aantal zaken rekening houden. Tenzij de verkoper je een bewijs van een gereviseerde batterij kan voorleggen, koop je beter geen e-bike van meer dan zeven jaar oud. Niet enkel de batterij is te sterk verouderd, ook de gebruikte technologie is niet meer up-to-date.

Uiteraard kun je de batterij zelf laten reviseren. Houd daar rekening mee, wanneer je over de aankoopprijs onderhandelt. Kijk na of de batterij nog wel te reviseren is! Bestaan er nog wel vervangingsbatterijen voor dat type? Test de fiets. Werkt de ondersteuning op alle mogelijke niveaus nog? Let ook op vreemde motorgeluiden.

Is het display, indien aanwezig, intact en geeft het de benodigde informatie? Net als bij een gewone fiets check je de staat waarin die zich bevindt: hoe zien banden, ketting, tandwielen, remblokjes eruit? Is de fiets goed onderhouden of moet je de fiets onder zand, stof en modder gaan zoeken?

Tot slot: koop je fiets via een betrouwbaar platform of een fietshandelaar. Bij Upway, het eerste platform voor refurbished elektrische fietsen, wordt elke elektrische fiets gereviseerd door een professionele monteur: een expert controleert de fiets op twintig punten en vervangt alles wat aan vervanging toe is. Bovendien biedt Upway een jaar garantie.

Deelfietsen

Voorts doen een aantal deelsystemen hun duit in het duurzaamheidszakje, als het op e-bikes aankomt. In de regio’s Antwerpen en Waasland is Donkey Republic actief; die uitbater heeft het plan opgevat om meer dan veertig steden en gemeenten van ruim 1600 deelfietsen te voorzien. Het systeem richt zich vooral op mensen die grotere afstanden willen overbruggen zonder meteen een eigen elektrische fiets aan te kopen.

Niet enkel duurzaamheid speelt een rol. Meer fietsen betekent ook: veiliger verkeer en een geruster gevoel onderweg. In een groot deel van Brussel zijn de fietsen met blauwe banden van Billy Bikes een vertrouwd beeld. Ze zijn ontworpen om optimaal comfort te bieden in de straten van Brussel. Breed zadel, dikke banden, voorvering: het helpt kasseien en tramrails temmen en dankzij de elektrische aandrijving verteer je de Brusselse hellingen vlotjes.

Leasing Is Gunstig

Almaar meer bedrijven bieden hun werknemers de kans om een elektrische fiets te leasen. Bij leasing betaal je, net als bij een firmawagen, maandelijks een bedrag om de fiets te gebruiken; eventueel zijn extra diensten in het bedrag inbegrepen, zoals daar zijn: onderhoud, herstelling, verzekering tegen diefstal, pechbijstand.

Leasen kan als natuurlijk persoon ook, maar meestal biedt de werkgever de optie aan zijn werknemers aan. De werkgever houdt dan het leasebedrag in van het loon, wat maakt dat de fiets netto een heel stuk minder kost dan wanneer je hem zou aankopen. Je krijgt een recente fiets voor een relatief laag budget per maand.

Veel werkgevers betalen tevens een fietsvergoeding. Dat is een gunst, geen verplichting. De vergoeding is vrijgesteld van inkomstenbelasting en sociale zekerheidsbijdragen, en wordt berekend op basis van het aantal afgelegde kilometers. De werkgever kan het bedrag zelf bepalen, maar het deel boven 0,24 euro is niet langer vrijgesteld.

People For Bikes

In de praktijk betekent dat meestal dat je uitkomt op een bedrag van 0,24 euro per kilometer, met een maximum van vijftig euro per maand. Een beetje afhankelijk van je leasebedrag rijd je zo gratis met je elektrische fiets, of verdien je er zelfs een beetje aan. Op het einde van de leaseperiode kun je de fiets vaak overkopen tegen het restbedrag. Zo heb je voor een beperkt budget toch nog je eigen elektrische fiets. Bijkomend voordeel is dat je perfect weet wat er met de fiets gebeurd is. Je hebt er in de afgelopen jaren immers zelf mee gereden. Leasebikes die niet door de gebruiker worden overgenomen, krijgen een tweede leven op de tweedehandsmarkt.

Ze kunnen ook worden ingezet in fietsprogramma’s als People for bikes. Hoe meer mensen de fiets nemen, hoe beter voor onze planeet. Die planeet strekt zich natuurlijk een stuk verder uit dan de meest welvarende landen, waar elektrische fietsen behoorlijk ingeburgerd zijn. People for bikes heeft als doel de fiets overal en voor iedereen toegankelijk te maken.