FIETSTASSEN VAN VERPAKKINGSAFVAL

Vaude heeft al langer fietstasmodellen uit gerecycleerd basismateriaal, geschikt voor dagelijks gebruik, maar met de ReCycle Pro Single en de ReCycle Commute Single introduceert Vaude nu fietstassen waarbij ‘postconsumer waste’ wordt gebruikt. Concreet gaat het om plastic verpakkingen die bij huishoudens worden opgehaald. Het bedrijf zet zo een grote stap richting circulaire economie.

Over Vaude

Afval vermijden, recycleren, innovatieve productiemethoden: aandacht voor het milieu is niet meer weg te denken. Met zijn ReCycle-fietstassen zet Vaude een grote stap in de richting van zijn klimaatdoelen. “We streven naar wereldwijde klimaatneutraliteit,” zegt Antje von Dewitz, ceo van Vaude, “en in 2024 willen we onze producten vooral van biobased of gerecycleerde materialen maken, zodat we de CO2-uitstoot bij de materiaalproductie sterk verminderen.

RECYCLE PRO SINGLE:

FIETSTAS WAAR FIETSERS VAN HOUDEN

De ReCycle Pro Single is een waterdichte, robuuste en milieuvriendelijke fietstas voor dagelijks gebruik, met vijf jaar volledige garantie. Ze bevat een overzichtelijk hoofdvak met een klapdeksel, twee vakken met ritssluiting en een afneembare schouderriem. De Recycle Pro Single heeft een volume van 22 liter, de Recycle Commute Single van 20 liter, genoeg voor kleine aankopen en kantoorbenodigdheden. Dankzij de Eco Finish-technologie van Vaude is de fietstas PFC- en PVC-vrij. Ze wordt klimaatneutraal in Duitsland geproduceerd.

RECYCLE COMMUTE SINGLE:

DUURZAME FIETSTAS VOOR IN DE STAD Milieuvriendelijk en doordacht: dat is de stijlvolle, waterdicht gelaste ReCycle Commute Single, de duurzame dagelijkse metgezel voor fietsforensen! Met een inhoud van 22 liter en een uitgebreide binnenuitrusting met apart laptopvak berg je alles goed georganiseerd op. Kleinere spullen (mobiel, portemonnee, sleutels) kunnen in de extra zakken. De verstevigde zijwand zorgt ervoor dat de tas niet omvalt als je ze neerzet.

De achterplaten bestaan uit gerecycleerde kunststofverpakkingen. Ze is uiterst stabiel en is met het gebruiksvriendelijke QMR 2.0-systeem uitgerust, zodat je de tas met één soepele handbeweging op je fiets kunt plaatsen, veilig op de fiets vergrendeld, of ze er weer af kunt nemen. De bevestiging aan de bagagedrager – naar keuze rechts of links – past op alle bagagedragers met een buisdiameter tot 16 mm.

Vaude (uitspraak: [fau’de]) maakt functionele en innovatieve producten voor activiteiten in de berg- en fietssport. Als duurzame en innovatieve outdoorfabrikant draagt het merk bij tot een betere wereld. Met milieuvriendelijke producten die op eerlijke wijze zijn gefabriceerd, zet het familiebedrijf wereldwijd hoge ecologische en sociale standaarden. In het hoofdkantoor vlakbij het Zuid-Duitse dorp Tettnang biedt het bedrijf werk aan ongeveer 500 mensen.

De tas is tevens bedrukt met reflecterende elementen.

Een schouderriem is inbegrepen. Het product is voorts klimaatneutraal: de emissies afkomstig van materialen, productieprocessen en verzending zijn holistisch bepaald en systematisch verminderd. Nog niet vermijdbare emissies zijn gecompenseerd via de onafhankelijke non-profitorganisatie ‘Myclimate’.

Of ik niet eens met een e-racefiets de prachtige streek in en rond Namen wil gaan verkennen? De vraag stellen is ze beantwoorden! Samen met Patrick Beckers, een door de wol geverfde kenner van de fietsindustrie, begeef ik me op pad, uitkijkend naar de sportieve en toeristische ervaring, annex een leerrijke en inspirerende babbel.

Namen is een provincie, maar ook de hoofdstad van die provincie én van het Waals gewest, én ook nog eens de stad waar de Samber in de Maas vloeit. Een stad van water dus, maar we gaan vandaag geen bootje varen of pedaloën. We gaan fietsen! Onze compagnon de route is Patrick Beckers, een connaisseur van de fietsindustrie. Al achtendertig jaar werkt hij in de branche, waarvan de laatste zesentwintig bij Trek. Patrick heeft de fietsindustrie dus als geen ander zien evolueren. Hij is de geknipte man om de revolutie in de branche van de tweewieler door de opkomst van de e-bike te duiden. Dat we daarbij op een Trek Domane+ SLR e-racer door een prachtstreek rijden, is toch maar mooi meegenomen.

PRIMA UITVALSBASIS

Plaats van afspraak is Saitta Cycles, een fietsenzaak vlakbij de wereldberoemde Citadel van Namen. Naast Patrick Beckers wacht ook Bardy Saitta, de patron van de zaak, ons op, samen met zijn vader Franco, ex-patron. Terwijl de ruimte vol pareltjes van fietsen onze aandacht afleidt, bekijken we de route-opties voor vandaag. Die zijn behoorlijk talrijk. Namen blijkt immers een prima uitvalsbasis te zijn voor prachtige fietstochten. “Het centrum van Namen zelf is niet zo heel groot,” zegt Franco Saitta. “Vijf minuten fietsen en je bent de stad al uit. Er zijn wel tal van mogelijkheden in de stad om na je rit iets te eten en te drinken.” Klinkt als muziek in de oren!

Als opwarming krijgen we een paar vlakke kilometers langs het water voor de wielen. Zodra je de oevers van de beide rivieren vaarwel zegt, mag je je aan klimmetjes en langere hellingen (lees: hoogtemeters) verwachten. Daar gaan we vandaag niet moeilijk over doen, al heb ik dan nooit eerder met een elektrische racefiets gereden. Komt goed, toch? Jazeker, en hoe!

KEUZE TE OVER

Zoals gezegd, de mogelijke route-opties zijn talrijk. We kunnen kiezen voor de uitgestippelde fietsroute in Fernelmont (23 km) die aan het prachtige kasteel van Franc-Waret vertrekt en via autoluwe wegen onder meer passeert aan het al even majestueuze château van Fernelmont. Ideaal als fietstochtje met de familie, want weinig hoogtemeters en dus eerder laagdrempelig. Wij kijken nog even verder.

Ook vanuit Andenne vertrekken heel wat mooie fietsroutes, voor elk wat wils inzake afstand (van 19 tot 86 km), hoogtemeters en moeilijkheidsgraad. Het zijn stuk voor stuk routes die langs en dwars doorheen prachtige pittoreske Ardense dorpen voeren

(Pontillas, Coutisse, Seilles), die verrassen met prachtige vergezichten en die je langs de vele bezienswaardigheden in de streek leiden. Een speciale route doet zelfs bezienswaardige bomen of bomenformaties in en rond Andenne aan!

DOOD AAN DE PATSER

Bomen zijn niet meteen onze meug en Andenne is wat veraf. We kiezen dus voor een route die Franco Saitta speciaal voor ons heeft uitgestippeld. “Een rustig begin, een pittig midden en een uitsmijter van formaat,” aldus Franco. De eerste kilometers fietsen we langs de oevers van de Maas richting Profondeville en Yvoir, waar in 1975 het wereldkampioenschap wielrennen werd georganiseerd,

Fiets van de toekomst

met Roger De Vlaeminck als topfavoriet, die naast de regenboogtrui greep, nog steeds hét trauma uit zijn carrière.

We rijden niet tot in Yvoir, maar draaien na een vijftal kilometer rechtsaf. “Ziehier de eerste verrassing van de dag,” grijnst Franco die fotograaf Sigfrid in de auto gezelschap houdt. Die ‘verrassing’ is onze eerste helling. We zien de weg voor ons plots een stuk steiler naar omhoog kronkelen, en op het schermpje van mijn Garmin-fietscomputertje doemen onheilspellend de eerste stijgingspercentages op: 5%, 6%, 7%...

De patser in mij denkt nog even: dit kan ik nog wel aan zonder motorassistentie. Na nog geen honderd meter is die patser in mij evenwel al dood en begraven. Patrick

“Ik weet nog goed, toen ik voor het eerst zelf een e-bike moest voorstellen,” mijmert Patrick Beckers. “Niemand kende dat. De eerste reacties waren lauw, tot zelfs negatief. Enkel voor bejaarden, zo dacht men, of: elektrische fietsen zijn voor wie niet goed meer uit de voeten kan. Twee jaar heeft het geduurd tot de e-bike een beetje algemeen aanvaard werd, maar nu is hij echt overal, bij jong en oud, dik en dun, sportief en recreatief.”

Patrick dacht wel dat de e-bike zou aanslaan, maar dat het zo’n succes zou worden?

“Ook voor mij is dat onverwacht. De e-bike is momenteel veruit de best verkochte fiets van het moment. In volume gaat dat tegenwoordig al over meer dan 50% van de verkochte fietsen; wellicht zal dat nog oplopen tot 70%. De e-bike is dé toekomst van de fiets.”

De reden hoef je niet ver te zoeken: “De e-bike heeft zo veel mogelijke functies. Hij wordt gebruikt voor woon-werkverkeer. Zalig toch, op je werk aankomen zonder dat je bezweet bent, én in de wetenschap dat je toch wat lichaamsbeweging hebt gehad. Daarnaast dient hij om boodschappen mee te doen en op vakantie gebruiken mensen de e-bike om eindelijk eens een col te kunnen beklimmen...” weet perfect hoe zo’n motortje – ook op een racefiets – zijn nut kan bewijzen: fluitend en lachend rijdt hij voorbij. Dan toch maar de motor op volle kracht! Voor ik het weet, fiets ook ik fluitend 23 km per uur. Bergop! Eventjes, héél eventjes, voel ik me profrenner.

EVEN NAAR DE BAKKER

Het voordeel is: met een e-bike raak je overal, hoe goed of hoe slecht je conditie ook is. “Zelfs de steilste hellingen of de zwaarste cols fiets je op, wat anders voor getrainde wielertoeristen is weggelegd.” Vroeger was een e-bike standaard een stadsfiets, maar dat zag Patrick danig evolueren. “Tegenwoordig heb je e-bikes in alle segmenten: e-mountainbikes, e-koersfietsen, e-gravelfietsen... Noem maar op.”

Het motortje zorgt ervoor dat eender wie in eender welke discipline elk terrein aankan. Deze Le Tienne aux Pierres, die we nu aan het oprijden zijn, is anders ook niet voor doetjes (5,2% gedurende 3,2 km), maar op zo’n e-racer valt het allemaal wel mee. Hoe hoger we klimmen, hoe leuker het wordt en hoe mooier de vergezichten zijn.

We zijn intussen vijftien kilometer ver en de eerste afdaling van de dag zit erop. Dat noopt Patrick tot een bedenking. “Het bereik van de e-bikebatterijen is enorm geëvolueerd. Ik weet nog hoe je met de eerste generatie amper 25 tot 30 km ver raakte, op voorwaarde dat je spaarzaam reed. Zette je de motor op Turbo-stand of deed je een klimmetje van een paar minuten, dan was de batterij na amper tien kilometer plat. Net voldoende voor een ritje heen-en-weer naar de bakker...”

‘GOED FIETSEN’

De eerste elektrische Trek-fietsen waren uitgerust met een Bionix-motor in het achterwiel. Na een paar jaar schakelde Trek over naar Bosch-motoren, en dat maakte een enorm verschil. Het bereik van de batterijen onderging eveneens een ware revolutie. “Batterijen kunnen nu vlot 110 km aan, wat voor de meeste fietsers meer dan voldoende is. Volgens mij zit er trouwens nog wel wat rek op in de komende jaren.”

Wat nog steeds het grootste verschil maakt is evenwel de persoon die fietst en hoe ‘goed’ die kan fietsen. “Met ‘goed fietsen’ bedoel ik dat je weet wanneer je in welke versnelling moet rijden,” legt Patrick uit, “en op welk moment je hoeveel assistentie van de motor vraagt. Als je dat allemaal goed doet, kun je het bereik van je batterij enorm vergroten. Plus: je zult ook zien dat je je eigen krachten veel meer spaart.”

Op de volgende helling, le Rue du Normand (2,8 km aan 4,2%) volg ik de instructies van Patrick nauwgezet op. Ik geef niet meer het volle pond, maar trap een heel pak rustiger. En effectief: ik voel meteen hoe de motor mij veel meer vleugels geeft dan daarnet op de eerste helling. Patrick is een goede leermeester en dus leer ik snel veel bij!

FLANDRIENS IN WALLONIË

Intussen hebben de hemelsluizen zich geopend: een fikse regenbui geselt onze lijven. Het lijken wel Aprilse grillen, en dus wanen we ons even in Luik-Bastenaken-Luik of de Waalse Pijl. Gelukkig wacht er al snel een volgende klimmetje, zodat de kou zich niet in onze lijven kan nestelen. De naam van de helling? Onbekend. In deze streek komt dat wel vaker voor... Daarnaast zijn er ook genoeg hellingen mét een naam.

Okay, ze hebben niet de faam van de hellingen uit de Ardense klassiekers, maar deze streek heeft toch genoeg fraais te bieden voor fietsers op zoek naar uitdagingen en oplopende meters. Zo is de Triple Mur de Monty een beestig steile klim die zijn naam eer aandoet; je vindt hem ten noorden van Profondeville, klimmend richting het dorpje Lustin. De Triple Mur de Monty is 1,9 km lang en hij stijgt 9% gemiddeld, met pieken tot 17%. Wie hem al beklommen heeft, zal beamen: een motortje is daar altijd handig. Dat motortje heb je iets minder vandoen richting Belvédère de Sept Meuses, een fraai point de vue over de streek, mét restaurant, althans langs de minst steile kant: 2,5 km aan 6,4%. Door de haarspeldbochten waan je je zelfs even op een echte Alpencol... Een eervolle vermelding nog voor le Plantis de

Vivroule: geen lastige helling, maar wel lang (4,3 km) en de kasseitjes in de drie haarspeldbochten geven de charmante helling iets ‘speciaals’.

Finale Op De Citadel

We zijn intussen via dorpjes als Maulenne, Bass-Fontaine en Gros Buisson weer richting de Maas aan het rijden. De afdaling bolt lekker en je kunt de fiets het werk laten doen, zonder motorassistentie! Idem in de laatste kilometers langs de oevers van de Maas. Dan is het tijd voor La Grande Finale. Daar kijk ik zelf erg naar uit: de denkbeeldige eindstreep van deze rit ligt namelijk boven op de Citadel van Namen.

De Citadel is zowat de parel aan de Namense kroon: historische fort, intussen werelderfgoed, strategisch gelegen op de heuvel die uitkijkt op de plek waar Samber en Maas samenvloeien. De Citadel is een bezoekje meer dan waard: er is de burcht, maar ook een vier kilometer lang ondergronds gangenstelsel, een openluchttheater, een kabelbaan, een evenemententerrein en bezoekerscentrum Terra Nova, waar je een reis in de tijd kunt maken en alles verneemt over de geschiedenis van Namen en zijn roemruchte Citadel.

VOOR HET VADERLAND

Wij zijn hier evenwel om de Citadel op te fietsen. Zodra je de Route Merveilleuse opdraait, lacht de koersgeschiedenis je vanop de kleine, lekker lopende kasseitjes toe. Met haar vier haarspeldbochten is de Citadel de beruchte aankomstplaats van de Grote Prijs van Wallonië, waar Jasper Stuyven, Philippe Gilbert, Tim Wellens en Mathieu van der Poel het zegegebaar maakten... Op de flanken van de Citadel speelden zich trouwens ook al de nodige heroïsche taferelen af in de cyclocross die er sinds 2009 wordt gereden.

Laatste wapenfeit: huidig Belgische kampioen veldrijden Michael Vanthourenhout kroonde zich er vorig jaar tot Europees kampioen. Vandaag ligt hier dan wel geen echte meet, toch zijn we blij als we boven zijn. We hebben 45 km gereden, zegt mijn Garmin, en 695 hoogtemeters bedwongen tegen gemiddeld 26,3 km per uur. Met dank aan het motortje, dat ons trouwens nog een stuk verder had kunnen en willen brengen. Zowel Patrick als ik hebben allebei nog een halve batterij over. “Slim gereden,” lacht Patrick, “en nu richting Namen voor een lekker biertje.” Ik steek mijn duim op en voor ik me als een valk van de Citadel naar beneden stort, bekijk ik nog even het fronton boven de vervallen tribunes die uit de Middeleeuwen lijken te stammen: “Ludus pro patria” (“Spelen voor het vaderland”) luidt het Latijnse opschrift. Vandaag was het iets als “Fietsen voor de Special Alles over e-bikes”, maar vraag me niet hoe dat in het Latijn klinkt...

DRIE MERKEN, DRIE IDENTITEITEN

De Nederlandse Timyo Groep ontwerpt, ontwikkelt, produceert en verkoopt al acht jaar e-bikes. Meer dan ooit wil Timyo inzetten op future proof innovatieve technologieën. Tevens wil de groep zijn drie merken een duidelijke eigen identiteit meegeven.

De grote sterkte van Timyo is dat het de volledige controle heeft over het productieproces, zowel voor de frames als voor de aandrijfsystemen. Dat zorgt voor een grote vrijheid om modellen te ontwikkelen die nauw bij de beoogde doelgroepen aansluiten. VanDijck, Keola en Muon zijn drie brands die elkaar als in één grote familie perfect aanvullen. Timyo heeft de ambitie een van de meest dynamische en visionaire e-bikefabrikanten te zijn. Dat ze goed op weg zijn, klinkt als een understatement.

VANDIJCK:

KLASSIEKE ELEGANTIE

Klassieke elegantie in Nederlandse stijl, gepaard aan vakmanschap dat voortbouwt op de rijke Nederlandse fietstraditie: dat is wat VanDijck uitstraalt. In het gamma vind je traditioneel ogende fietsen, maar wel in een modern jasje gestoken en uitgerust met moderne technologie. Bewegen, mobiliteit en genieten gaan moeiteloos hand in hand.

KEOLA:

JONG EN DYNAMISCH

Met zijn jonge en dynamische uitstraling wil Keola vooral jongeren verleiden. Vandaar de frisse designs en levendige kleuren. Als vrijgevochten merk in de Timyo Groep ondersteunt Keola een levensstijl die niet gaat over waar je vandaan komt of wie je bent. De designers van Keola hebben levensgenieters voor ogen, mensen die elk moment van de dag volledig willen meemaken en genieten van elektrisch fietsen.

MUON:

VOOR ELK TERREIN

Het Muon-gamma – met de gerestylede Bradyon, Elon en Axion – is het perfecte uithangbord van de Timyo-filosofie. Vlaggenschip is de Elon Pro met zijn continue en traploos variabele Enviolo-transmissie, een sterke middenmotor en een geïntegreerde display. Het geometrische framedesign, een ergonomisch zadel en dito handvatten zorgen voor een optimale sportieve zithouding. Met zijn veelzijdige banden kan de Elon Pro elk terrein aan. Het model was in juli 2022 in preview op Eurobike; de officiële lancering van de nieuwe collectie volgt in 2023.

E-bike Experience in België

Centraal gelegen tussen Antwerpen, Brussel en Gent vind je het E-bike Experience Center van Timyo in Bornem. Daar helpen e-bikespecialisten je graag verder op weg bij het vinden van een geschikt model uit de collectie. Wat is de volgende stap voor Timyo? “Doorgaan en bewijzen dat online en offline bedrijfsmodellen naast elkaar kunnen bestaan, om zo nieuwe mogelijkheden te genereren om samen met onze dealers een groeipad te creëren.”