metr-o-net 2013
Pour un m茅tro propre, s没r et accessible
contenu 1.
A propos de Metr-o-net
p3
2.
Investigation sur place
p4
2.1. Questions parlementaires Résultats 2013 Observations Evolution 2010 – 13 3. Enquête en ligne
p6
Résultats en ligne Plaintes les plus fréquentes
4. Conclusions
p14
Sentiment de sécurité médiocre Les stations de métro restent sales L’infrastructure Quelques lueurs d’espoir Conclusion finale: pas d’ambition pour changer les choses radicalement 5. Propositions
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Augmenter la présence de personnel dans les stations Investir dans une infrastructure moderne Relier le métro avec la ville et les Bruxellois
Jef Van Damme – Député bruxellois · sp.a 02 549 66 55 jvandamme@bruparl.irisnet.be www.jefvandamme.be
metr-o-net 2013 Pour un métro propre, sûr et accessible
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A propos de Metr-o-net Quoi? Depuis quatre ans, le parlementaire bruxellois Jef Van Damme investigue pour la quatrième année consécutive l’ étate des 69 stations de (pré)métro bruxelloises.
Pourquoi? Jef Van Damme a lancé l’enquête metr-o-net en 2010 par son indignation au sujet de l’état dans lequel se trouvaient bon nombre de stations de métro. Les stations sont des lieux publics, partagés, par excellence. Et elles sont très fréquentées: en 2012 la STIB a enregistré plus de 130.000.000 voyages. Tous ces voyageurs doivent se sentir à l’aise dans les stations où ils montent ou descendent. Mais ils sont encore confrontés chaque jour avec des odeurs d’urine, un sentiment d’insécurité, une signalisation trop vague, des escalators défectueux, des fraudeurs ou des aménagements déprimants. Metr-o-net a pour objectif de souligner les points névralgiques dans les stations et d’avancer des solutions. Parce que nous croyons que les Bruxellois, les navetteurs et les touristes ont droit à des stations de métro accessibles, propres et sûres. Parce que le personnel doit pouvoir travailler dans de meilleures conditions. Parce que nous voyons que c’est possible dans d’autres villes (Londres, Berlin). Parce que le réseau de métro de Bruxelles doit également être la carte de visite de la ville.
En 2012 la STIB a enregistré plus de 130.000.000 voyages. Les utilisateurs pouvaient eux-mêmes évaluer chaque station et laisser des remarques ou des suggestions sur www.metr-o-net.be.
Comment? Lors des trois premières enquêtes metr-o-net (2010, 2011, 2012), Jef Van Damme s’est rendu dans les 69 stations, accompagné d’un groupe de bénévoles et muni d’un paquet de formulaires d’évaluation, pour contrôler la propreté, l’accessibilité et la sécurité dans chacune d’entre elles. En outre, il a également posé une série de questions parlementaires au sujet du nombre de pannes aux escalators, des installations sanitaires publiques, du vandalisme, etc. Cette année, outre notre propre investigation, nous avons lancé une enquête en ligne. Les utilisateurs pouvaient eux-mêmes évaluer chaque station et laisser des remarques ou des suggestions sur www.metr-o-net.be. L’enquête metr-o-net n’est pas un but en soi, c’est une occasion de lancer une série de propositions pour un réseau de métro digne de Bruxelles. Metr-o-net n’est pas non plus une enquête scientifique, c’est un sondage et une enquête auprès des voyageurs engagés dans le but de secouer le monde politique et d’aborder des problèmes persistants qui concernent des centaines de milliers de voyageurs. Ci-dessous vous trouverez un aperçu des résultats de notre propre sondage dans les stations et des questions parlementaires. Suit une analyse de l’enquête en ligne. Et nous terminons par quelques conclusions et une série de propositions.
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Investigation sur place La première partie de l’enquête metr-o-net comprend une série de questions parlementaires et une évaluation sur place de chaque station de (pré)métro. Enfin nous vérifions l’évolution des résultats au fil des années.
2.1. questions parlementaires Chaque année, nous posons environ cinq questions parlementaires à la ministre bruxelloise compétente Brigitte Grouwels (CD&V). Voici les principaux éléments de ses réponses.
Chantiers
— Pour l’instant, les stations bruxelloises comptent 16 chantiers. 5 de ces chantiers ont pris du retard (Gare du Midi, Bourse, Rogier, Tomberg, Delta). La rénovation urgente de la station Bourse a pris au moins un an de retard (les travaux devaient commencer en septembre 2012) — Au moins 6 stations de métro disposent de grands espaces inutilisés. Aucun d’entre eux n’est affecté à des alternatives (organisations sociales, magasins, salles de fêtes, salle d’exposition, …)
Propreté
Les toilettes de la Bourse, une station très fréquentée, sont parfaitement en ordre, mais elles sont fermées depuis 3 ans
— Selon Grouwels, 5 stations sont équipées de toilettes publiques payantes: Mérode, Louise, Midi, De Brouckère et Madou. En 3 ans, aucune toilette n’a été ajoutée. En outre, les toilettes de Madou sont hors service en permanence et celles de Louise le sont également depuis quelque temps. Il n’y a donc que 3 des 5 toilettes qui « fonctionnent ». — Remarquons que les toilettes de la Bourse, une station très fréquentée, sont parfaitement en ordre, mais elles sont fermées depuis 3 ans. D’après la ministre “parce qu’on ne trouve pas de madame pipi” et que les installations sanitaires publiques ne sont pas une priorité. — La ministre dit que les voyageurs peuvent avoir accès aux toilettes du personnel dans toutes les stations. Mais souvent il n’y a pas de personnel ou le personnel n’accède pas à leur demande. — Selon la ministre Grouwels le nombre de plaintes concernant la propreté a baissé de 50%. Vu le très petit nombre de plaintes (de 69 à 31), nous penchons plutôt pour une procédure peu connue ou un mauvais suivi desdites plaintes.
Accessibilité 80% de pannes dues à des actes de vandalisme
— Le réseau de métro bruxellois compte 573 escalators et 53 ascenseurs (en d’autres termes, il y a des ascenseurs dans la moitié des stations). 220 arrêts sont enregistrés par jour (une augmentation de 40% par rapport à 2010), et 1200 interventions par mois aux ascenseurs et escalators. Le coût des contrats d’entretien est passé à 7,5 millions d’euros. — 80% de pannes dues à des actes de vandalisme (urine ou abus du bouton d’urgence). — 58 stations sont équipées de portillons. Le système d’alarme des portillons est activé 100 fois par jour : chaque fois, les portillons s’ouvrent et une sirène assourdissante retentit. Généralement, il s’agit d’un usage impropre des portillons pour pouvoir voyager sans payer.
Sécurité et présence du personnel
Les frais engendrés par les actes de vandalisme ont doublé pour passer de 102.000 € (2011) à 203.000€ (2012).
— 670 cas de vandalisme ont été constatés en 2012 (une sous-estimation parce qu’il s’agit uniquement des chiffres de la cellule sécurité de la STIB) — Les frais engendrés par les actes de vandalisme ont doublé pour passer de 102.000 € (2011) à 203.000€ (2012). — Le nombre de cas d’agression sur le réseau de la STIB évolue positivement selon la STIB — Il y a 104 collaborateurs de prévention, 183 agents de sécurité, un effectif de station de 144 personnes (suite au Plan Milquet (après le décès de Iliaz Tahiraj) la STIB comptera 237 agents de sécurité en 2013) — 16 stations disposent d’un local de gestion où une permanence est assurée de temps en temps. Il y a 19 locaux de vente. — En 2012, 4,53 % des voyageurs contrôlés n’avaient pas de titre de transport valable. Aucune donnée n’est disponible sur base de l’emplacement. — Le budget sécurité a augmenté pour passer de 2,7 millions d’euros (2011) à 9,7 millions d’euros (2013), surtout en raison du personnel supplémentaire.
Qualité de l’air
— La qualité de l’air n’est pas mesurée systématiquement dans les stations (dernière analyse 2009: ‘dans les normes en vigueur’)
2.2. résultats 2013 de l’enquête sur place pour chaque station de métro propreté total: 2,5/10
— Top 3: Stockel, Gare de l’Ouest, Georges-Henri — Flop 3: Bourse, Bockstael, Gare centrale — Mauvaises odeurs: dans 55 des 69 stations 4
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sécurité total: 4,5/10
— Top 3, les plus sûres: Stockel, Hermann-Debroux, Midi — Flop 3, les moins sûres: Bourse, Comte de Flandre, Roi Baudouin
accessibilité total: 8/10
— Top 3: 1/3 en ordre (escalator/ascenseur+portillons présents et en état de fonctionnement) — Flop 3: Trône, Art-Loi, Rogier
qualité de l’air
— La qualité de l’air a été mesurée également dans chaque station pour metr-o-net 2013 — Score moyen qualité de l’air: 413 — Top 5, les pires: Rogier (+1000!), Saint Guidon, Georges-Henri, Trône, Porte de Namur — Top 5, les meilleurs: Demey, Delta, Pétillon, Alma, Gare de l’Ouest — La plupart des stations affichent des résultats acceptables
2.3. Observations dans les stations pendant le sondage — Escalator/ascenseur: dans 1 station sur 4, l’escalator ou l’ascenseur ne fonctionne pas — Portillons: ouverts dans 1 station sur 3 — Personnel: présent dans 16 des 69 stations (1 sur 4) — Mauvaises odeurs et nuisance sonores: dans 80% des stations, soit 55 stations sur 69 — Graffiti: beaucoup de graffiti dans les stations. De plus en plus de graffiti à base d’acide sur les châssis ou les parois métalliques des escalators et des ascenseurs. — Poubelles: trop peu de poubelles et elles ne sont pas vidées assez souvent (Madou, Houba-Brugmann et Parc) — Toilettes: Louise hors service. A Montgomery et Stockel, il y a une toilette dans un café attenant — Urine à Veeweyde, Anneessens et Bourse — Saletés (taches, chewing-gum, saletés par terre, fuites, …) dans au moins 4 stations (Trône, Stuyvenbergh, Jacques Brel, Bockstael, Mérode, Madou, Osseghem, Houba-Brugmann, Parc, Heysel, Lemonnier, Simonis, Roi Baudouin, Nord, …) — Vandalisme (entre autres sièges détruits, vitres cassées) dans la Gare de l’Ouest, à Stuyvenbergh, Bockstael, Houba-Brugmann — Bons exemples (bel aménagement, beaucoup de lumière du jour, sentiment de sécurité, …): Sainte-Catherine, Erasme, Delacroix, Clemenceau, Hankar, Pétillon
De plus en plus de graffiti à base d’acide sur les châssis ou les parois métalliques des escalators et des ascenseurs
2.4. Evolution résultats propre enquête Au terme de quatre années d’enquêtes metr-o-net, nous constatons les tendances suivantes: Tendance propreté
Toegankelijkheid
Veiligheid
2010
2011 1/3 sale
2012
2013
sale
▼
1/5 sale
1/5 sale
1/2 sale
Odeurs/bruit
▼
Nuisances dans 35% des stations
85% des stations
Nuisance dans 80% des stations
Toilettes publiques
▼
5 stations
5 stations
5 stations
Toilettes dans 5 stations, 3 toilettes fonctionnent
Escalator /ascenseur
=
Pas mesuré
1/4 escalators ou as- 1/4 escalators ou as- 1/4 escalators ou ascenseurs défectueux censeurs défectueux censeurs défectueux
portillons
▲
Pas mesuré
Pas mesuré
Portillons 1/2 ouverts Portillons 1/3 ouverts
Sentiment de sécurité
=
Pas mesuré
-
1/4 peu sûres
personnel
=
80% des stations sans personnel
80% sans personnel 80% sans personnel 77% sans personnel
1/4 peu sûres
5
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Enquête en ligne 3.1. Résultats en ligne Nombre de réactions à l’enquête 3400
Totaux Metr-o-net Les dix meilleurs
Flop Tien
Georges-Henri
8,7/10
Lemmonier
3,6/10
Gribaumont
8,5/10
Anneessens
3,7/10
Stockel
8,5/10
Clemenceau
3,8/10
Joséphine-Charlotte
8,4/10
Etangs Noirs
3,9/10
Tomberg
7,9/10
Bockstael
3,9/10
Erasme
7,9/10
Schuman
4,1/10
Beaulieu
7,8/10
Ribaucourt
4,2/10
Delta
7,8/10
Art-Loi
4,3/10
Demey
7,8/10
Rogier
4,3/10
Sainte Catherine
7,8/10
Bourse
4,4/10
Sécurité TOP 3
Flop 3
Georges-Henri
Etangs Noirs
Gribaumont
Ribaucourt
Joséphine-Charlotte
Bockstael
Propreté TOP 3
Flop 3
Gribaumont
Anneessens
Joséphine-Charlotte
Bourse
Georges-Henri
Bockstael
Toegankelijkheid TOP 3
Flop 3
Stockel
Schuman
Beaulieu
Lemonnier
Georges-Henri
Art-Loi
3.2. Plaintes les plus fréquentes Ici, nous laissons la parole aux visiteurs de l’enquête en ligne dans un condensé des remarques, plaintes et suggestions les plus fréquentes. Nous vous proposons une sélection des commentaires accompagnée d’une courte analyse des plaintes et des suggestions des voyageurs.
3.2.1. Sentiment d’insécurité et sens civique (162 remarques) “Pas assez de sentiment de sécurité et de présence humaine” (Koning Boudewijn) “1 seul contrôle de ticket (il y a 10 jrs) en 2,5 ans... Jamais vu quelqu’un de la Stib sur le quai!“ (Pannenhuis) Wildplassers en druggebruikers doen hun ding open en bloot op de toegangstrappen 6
“Toegangspoortjes staan de helft van de tijd gewoon open: onveiligheidsgevoel. Wildplassers en druggebruikers doen hun ding open en bloot op de toegangstrappen”. (Kruidtuin) “Ik heb de MIVB al gewezen op het feit dat er vaak drugs wordt gebruikt in het metrostation. Zelfs om 16u in de namiddag, wanneer vele scholieren in het metrostation passeren. Bovendien staan de poortjes van het station
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meer geopend dan gesloten. Ook daarover schreef ik de MIVB aan met de vraag meer personeel in te schakelen. Het antwoord is standaard: geen budget, andere prioriteiten. Zeker als het over Molenbeek gaat, denk ik dan...” (Ribaucourt)
Le tunnel passant sous le boulevard n’est pas très sécurisant
“Station surnommée “Le meurtrier””(Lemonnier) “verdiep-1 is groot met veel hoeken voor bedelaars die op een andere plek of manier opgevangen zouden moeten worden.” (Anneessens) “La station est continuellement dégradée (vitre extérieur régulièrement remplacé), les voyous fument leurs joins dans la station, c’est leur plaine de jeux, les filles seules ont de grandes chances de se faire harceler dans la station et à ses abords (arret de bus)” (St-Guido) “Preventiewerkers van MIVB blijven tot 18u. Nadien veel rondhangende jongeren (bvb. bij Belfius geldautomaat). Er wordt ook regelmatig gerookt in het station, waartegen preventiemensen niet optreden.” (St-Guido) “Er liggen geregeld gebruikte spuiten op de grond, daklozen zitten heroïne te roken en de poortjes zijn altijd open en biepen... Ronduit schandalig!” (St-Guido) “Victime d’une tentative de vol au retour de vacances l’année passé. Témoin d’agissements suspects quasi chaque fois que je m’y rends!” (Zuidstation) “Pas une seule personne de la stib dans la station. Le tunnel passant sous le boulevard n’est pas très sécurisant. Bande de jeunes . Les portillons sont souvent bloqués ouverts avec le bruit strident de l’alarme.Rien que des escaliers du côté de la maison communale.” (Merode)
Analyse remarques voyageurs — Surtout des commentaires au sujet des stations du centre (Anneesens, Midi) et des stations des lignes 2 et 6 (Beekkant, Bockstael, Gare de l’Ouest, Ribaucourt, Simonis, Saint Guidon) — Les voyageurs disent qu’ils évitent effectivement certaines stations (Montgomery, Belgica) — Incompréhension au sujet de la présence des sans-abri: urinent dans la station Bourse, se faufilent entre les portillons de la station Botanique après y avoir passé la nuit, … Les voyageurs demandent toutefois de mieux prendre en charge les sans-abri. — Des groupes de jeunes créent un sentiment d’insécurité. — Pas de permanence dans les stations à problèmes. Les collaborateurs de prévention doivent absolument être présents tard le soir. — Interdiction de fumer non respectée dans les stations (De Brouckère, Bockstael, Saint Guidon, Anneessens, Bizet, Art-Loi, Simonis, Botanique, Roi Baudouin, Ribaucourt, Gare de l’Ouest, Yser, Ceria-Coovi …)
3.2.2. Escalators et ascenseurs (141 remarques) “Les escalators sont très souvent en panne, et la durée de réparation s’allonge plus que dans des stations comme Louise. Réparation à 2 vitesses” (Graaf Van Vlaanderen) “Manque d’ascenseur et d’escalier méchanique éternelle réfection” (Kunst-Wet) “Escalator régulièrement en panne pendant plusieurs jours....”(Beekkant) “Escalator une fois par semaine en panne. pas d’ascenceur pour les personnes agées. Des escaliers interminables.”(Merode) “Lift gaat niet tot op straat (niet handig voor mindervaliden en mama’s met buggy’s).”(Beurs)
Escalator régulièrement en panne pendant plusieurs jours....
“Er zijn momenteel werken aan de gang maar vroeger al zijn roltrappen meer dan regelmatig defect. Persoonlijk stoort me dat niet, maar voor mensen met kinderwagens of minder mobiele mensen is dit hel.”(Schumann) “Het nut van de nieuwe lift, waar jaren aan gewerkt werd is me compleet onduidelijk. ze vertrekt niet van boven en ze gaat niet tot op het perron.” (Graaf Van Vlaanderen) “Wat een mega-investering voor de andersvalidenlift! Metro moet inderdaad voor iedereen toegankelijk zijn, maar toch niet noodzakelijk via een zo omslachtig achtbaanparcours? Wat is er mis met een lift die gewoon van boven naar beneden gaat?” (Ijzer) “Roltrap naar buiten vanaf perron 1 (NMBS) is tenminste sinds 2009 defect. Belachelijk voor de Europese hoofdstad.”(Merode)
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Analyse remarques voyageurs — Question fréquente : pourquoi les ascenseurs ne vont-ils pas jusqu’au niveau de la rue (p.ex. Comte de Flandre, Parc, Bourse) — Escalator dangereux Demey — Pas d’ascenseur à Simonis et Louise — Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite: Bockstael ? Crainhem? — Un escalator à Merode (à partir du perron 1 SNCB) est défectueux depuis 2009 selon un utilisateur
3.3.3. Aménagement (136) “Akelige gang, daar in Madou. Durf er ‘s avonds niet alleen in.” (Madou) “Quelle station triste et peu flateuse pour la famille royale représentée” (Stuyvenberg) “Vooral de verbindingsbrug tussen het metrostation en de buurt is abominabel : vies, vandalisme, snikheet in de zomer, onveilig gevoelig.”” De brug over de spoorweg gaat vandaag of morgen eens levens kosten. Daar voel je je echt in de banlieu’s van een verkommerde DDR-stad. Een schande voor Brussel.” (Beekkant) “Metro bockstael is absoluut geen visitekaartje voor brussel. Het is een van de drukkere stations voor pendelaars binnen en buiten de stad. Het station nodigt juist uit tot criminaliteit vanwege zijn look” (Bockstael) “Ascenseur constament en pane - lumière sombre - décor horrible, bref, la TRES vieille station de métro des année 70” (Merode)
Quelle station triste et peu flateuse pour la famille royale représentée
“De keuze van tegels ter vervanging van de Pirelli-vloeren is ondermaats: ze zien er cheap uit en ze breken veel te snel. De roltrappen doen het vaker niet dan wel.” (Graaf Van Vlaanderen) “Er is niet veel controle en ik zie dat de loketten vaak gesloten zijn (dus ook geen sociale controle). Er zijn een aantal winkels te huur: het kan dus gezelliger gemaakt worden.””plafond hangt vol bedrading, ruimtes veel te weinig belicht: onveilige sfeer”(Montgomery) “Een veiligere fietsenstalling voor de deur zou leuk zijn. Er wordt er permanent aan daar gestalde fietsen geprutst, zadels kapot gestoken, aan de remmen gedraaid, op gezeten. En ze hebben er ook al twee fietsen en een achterwiel alleen al van mij gepikt.” (Beekkant) “Magnifique fresque de berlinde de bruyckere, félicitation”(Simonis) “De blauwe stenen aan de ingang glijden verschrikkelijk bij winterweer. En je MOET erover om op de sporen te geraken. Heel slecht materiaal.”(Hankar) “Rondom het metrostation is het niet echt fraai. Lege plantenbakken, volle vuilnisbakken, ingeslagen ramen en bushokjes, tags,... … Er is nog werk aan de winkel om de metro populairder te maken door het veiliger te maken en te streven naar andere voorbeeldige steden als bv. Berlijn.”(Sint-Guido) “De aankleding is triestig, mag wat vrolijker gekleurd zijn en draagt niet bij tot aangenaam wachten.” (Jacques Brel) “Mooi gedaan”(Sint-Katelijne) “Verlichting is kil, het station is gebouwd voor handelszaken maar staat leeg wat een soms akelig gevoel geeft” (Albert) “All the world is implementing free wifi in the metro, buses, trains. When will Belgium follow. The stations are not only ugly and dangerous, but there is nothing what attracts you to leave your car at home and take a metro instead!” (Simonis) “Ik kom vaak van de Herkoliersstraat en een trap naar het plateau van het metrostation zou echt handig zijn, iedereen moet 30 meter rond een muur stappen voor niets.”(Simonis) “liften om met fiets of buggy naar beneden te gaan ruiken naar pis, de lange connectiegang is duister, recente ingrepen zoals flikkerende lichtjes bij aankomst metro, ingang richting die shopping etc zijn wel een hele verbetering” (De Brouckère)
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Analyse remarques voyageurs — Les voyageurs donnent de nombreux conseils d’aménagement pour le réseau de métro: — Meilleur éclairage des couloirs et entrées (Madou, De Brouckère, Bockstael, Tomberg, Albert, Montgomery, Bockstael) de sorte qu’ils ne se sentent pas en insécurité — Chercher des solutions pour les grands espaces déplorables qui invitent à uriner partout, à traîner, à se droguer, à la négligence — Stations trop froides ou trop de vent (Erasme, Botanique, Eddy Merckx, Lemonnier) — A rénover (couloir entre Beekkant et le quartier, Pannenhuis, Bockstael, De Brouckère, Etangs Noirs, Lemonnier, Anneessens) — Défectuosités qui ne sont pas réparées (toit pannenhuis, trou dans le toit bus/tram Saint Guidon, trou dans le toit (Pétillon) — Dalles et escalators glissants (Sainte Catherine, Hankar) — Les bancs pendent (Bourse, Trône, Albert) — Passages dangereux à Lemonnier — Plus de garages à vélos (et plus sûrs, p.ex. à Ceria Coovi et Beekkant). — Nuisances sonores (Stockel, Crainhem, Merode) — Des gens ouvrent les armoires des manches à incendie pour se laver les mains (Anneessens) — Magasins vides (Albert, Gare centrale)
3.3.4. Saleté (114 remarques) “Zelfde teneur als de vele andere stations op het metronet: vuil en weinig opvolging om hier iets “grondig” aan te veranderen.”(Sint Gillis Voorplein) “excrement de pigeon à l’entree et dans la station - escalator presque toujours en panne - voyoux devant la station”(Beekkant) “Het is alsof de uitgangen geen onderhoud verdienen, zwart van autoroet”(de Brouckère)
Souvent victime de tags et graffitis sur les murs en face des quais
“Sale, en particulier le dimanche matin”(Ribaucourt) “Cette gare est “dégueulasse” (excusez-moi mais il faut appeler un chat un chat)”(Zuid) “Excrement de pigeon à l’entree et dans la station”(Beekkant) “Souvent victime de tags et graffitis sur les murs en face des quais.”(Pannenhuis) Ingangen die niet gekuist worden, zwart van het roet” “stink naar urine, is vuil, geen vuilnisbakken...””Pour la propretè il y devrait avoir une équipe disponible en permanence .”(de Brouckère) “Beurs is een van de ergste stations, maar eigenlijk is het een algemeen probleem van de Brusselse metro: ze zijn schandalig vuil! In geen enkele andere grootstad treft men zo’n vuile metrostations...” (Beurs)
Analyse remarques voyageurs — Davantage de poubelles et les vider plus souvent (Bourse, Alma) — Nettoyer de manière plus intensive dans certaines stations à certains moments (p.ex. Ribaucourt le dimanche matin) — C’est nettoyé mais pas en profondeur. — Problèmes de qualité de l’air lors de travaux. Nous avons mesuré des valeurs très élevées à Rogier, un utilisateur avait des problèmes avec l’air à Montgomery et demande un monitoring de la qualité de l’air ainsi qu’une meilleure aération.
3.3.5. Odeurs d’urine (100 remarques) “L’odeur d’urine est atroce et quelle image pour une station située au coeur de Bruxelles. Que doivent penser les nombreux touristes ? Sans compter les usagers habituels !? C’est une véritable infection cette station!”(Beurs) ”Met een wasknijper te betreden, ondraaglijke urinegeur, een pure schande, ik mijd dit station gewoon” (Beurs) “Du côté de l’ascenseur extérieur (rue de Laeken), ça sent fortement la pisse.”(Ijzer) “Odeur et traces d’urine en bas des escaliers” (Merode) “Liften om met fiets of buggy naar beneden te gaan ruiken naar pis…” (De Brouckère)
L’odeur d’urine est atroce et quelle image pour une station située au coeur de Bruxelles
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Analyse remarques voyageurs — Les voyageurs signalent des odeurs d’urine à la Bourse, à Merode, Lemonnier, Bockstael, Anneessens, De Brouckère, Midi, Yser, Art-Loi
3.3.6. Signalisation (99 remarques) “Un plan géant du réseau est nécéssaire (gare internationale). On y trouve aucune info” (Zuidstation) “De signalisaties zijn beneden alle peil - dit geldt voor het gehele net. Neem een voorbeeld aan de metro’s van overal elders - daar vind je makkelijk je weg, zeker qua richtingen” “er zijn slechts 2 trappen als je de metro richting Erasmus wil nemen waardoor het vaak drummen is om op het perron te geraken als een metro toekomt.” (Centraal Station) Signalétique TRES mauvaise pour quelqu’un qui ne connaît pas la station
“Escalators souvent en panne, plan du quartier ne couvre pas suffisemment les alentours” (Montgomery) “Gezien dit een belangrijk overstappunt is van De Lijn naar MIVB is een bovengronds mededelingsbord met melding van technische problemen of storingen op het net of vertrektijden aangewezen.” “- Het nieuwe paneel met de reële wachttijden van de metro dat door de firma JCdeceaux werd geplaatst op het voetpad, dient beter geïnstalleerd te worden aan de hoofdtoegang van het metrostation en nabij de afstaphalte van de bussen van De Lijn” (Erasmus) “les escaliers n’arrivent pas à absorber le flux des voyageurs. Les travaux rendent la station chaotique et on a peur de tomber ou se blesser” (Kunst-Wet) “Ce qui m’ennuie aussi : que les cartes “info” soient toujours à une extremité du quai (jamais la bonne ;-)) et pas au centre du quai” (Sint-Katelijne) “ Depuis l’extérieur de la gare, un seul ascenseur (à ma connaissance), bien caché (sous le pont, derrière un gros pillier) et inaccessible avec une chaise roulante ou une poussette parce que le trotttoir qui contourne le pillier est trop étroit et très haut)” (Zuidstation) “De uitgangen zijn verwarrend zelf voor kenners van deze buurt.” (Louiza) “Signalétique TRES mauvaise pour quelqu’un qui ne connait pas la station. Par exemple, la connection du métro à la ligne 4 se fait via des escalier mais rien n’est indiqué.” “boven in het station moet al een boord met informatie over de volgende verbinding zijn om te beslissen of je buiten de tram pakt of op welke verdieping beneden je moet gaan” (Zuidstation)
Difficile d’accès pour les personnes handicapées
“De toegang aan de kant van de Nijverheidskaai is al rond 20u30 gesloten. Dit betekent dat men dan een eindje moet omlopen om in het metrostation te geraken. Deze toegang moet langer openblijven. (Delacroix) “Waarom zijn er op de map geen tekeningen of beschrijvingen wat je aan welke halte kunt beleven? Anneessens - Manneke Pis Beurs - Grand Place Heizel - Atomium/Mini Europe” (Heizel) “De bestemmingen Simonis in beide richtingen zijn bijzonder verwarrend” (Simonis) “Bonne idée pour un jeu d’orientation scoute” (Hallepoort) “Il devrais y avoir un panneau “d’arrivé du métro dans ... “ à l’entrée de la station” (Hankar) “Difficile d’accès pour les personnes handicapées” (Hallepoort) “L’accès des quais du tram (92-94-97) en surface vers le métro est pitoyable aux heures de pointe, tout le monde bouscule tout le monde dans cet escalier minuscule. Pour avoir accès à des escalators, il faut risquer de se faire écraser par les voitures en quittant l’ilôt central.” (Louiza) “Het zou heel handig zijn om al in het zuidstation de aankomstijden van alle lijnen te zien, zowel in de overdekte straat als ondergronds - nu is het steeds kiezen, en vaak heel lang wachten op de 51 (beneden) of 82 (boven). De halte in de overdekte straat is echt degoutant, vaak pisgeur en -sporen op de grond. De frequentie van 51 en 82 mag ook omhoog!”(Zuidstation) “Super station - maar het zou handig zijn moesten de aankomsttijden van zowel de trams buiten als de metro’s binnen ergens centraal aangeduid zijn”. (Weststation) “trop de stations n’indiquent pas les schémas des lignes en HAUT des escalators. Trop souvent, il faut descendre sur le quai pour voir qu’on n’est pas dans la bonne direction.” (Weststation)
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Analyse remarques voyageurs — Remédier à la signalisation confuse (Art-Loi, Rogier) — Les voyageurs demandent davantage d’informations sur l’ensemble du réseau de métro et les heures de départ dans les grandes stations centrales (Gare de l’Ouest, Gare du Midi) — Les voyageurs veulent savoir quelle direction ils prennent (Gribaumont) — Centres d’intérêt ou destinations fréquentes mal indiqués: • Indication Tour & Taxis (Yser) • Dessins ou description de ce qu’il faut voir à quel arrêt: Anneessens - Manneke Pis, Bourse - Grand Place, Heysel - Atomium/Mini Europe — Signalisation très confuse au Midi: p.ex. connexion entre le métro et le tram 4 — Trop petits plans des environs de la station
3.3.7. Portillons (98 remarques) “De toegangspoortjes staan 90% van de tijd open. Bovendien is er een grote ‘vrije’ zone’ voor deze poortjes. Door beide factoren is het station eerder de favoriete locatie van ‘hangjongeren’ dan van pendelaars.” (Anneessens) “Les hurlements quotidiens des portillons forcés” (Madou) “Les portillons pour personnes avec enfants ne fonctionnent pas” “grand portillon avec souvent des problèmes quand je passe avec mon landeau”(St-Guido) “Accessibilité vélo est médiocre dans de nombreuse station, il faudrait généralisé les goulottes” (Kunst-Wet) “Souvent les barrières de payement ne servent à rien puisqu’elles sont forcées à longeur de temps .Davantage de présences utiles seraient importants. Les monsieur prévention ne disent jamais rien quand ils se rendent compte que les gens ne payent pas ou forcent les portes. c’est un lieu de sans droit où tout est permis” (Hallepoort)
Grand portillon avec souvent des problèmes quand je passe avec mon landau
“Poortjes staan meer open dan ze dicht zijn en als ze al dicht zijn houden frisse jongens ze met een onthutsend gemak open voor hun kornuiten soms wel met 6 na elkaar”(Belgica) “Het “grote poortje”, dat voor 2 personen, kinderwagen etc werkt vaak niet. ik neem er vaak de metro met de fiets, waarbij ik door dat poortje moet - altijd opnieuw blokkeert het waardoor ik via een “normaal” poortje moet wat niet zo handig is met de fiets.” (Ijzer) “Er zijn steeds problemen met de poortjes, vooral lastig wanneer je met een kind bent dat bang wordt wanneer het poortje waar je samen door moet volledig blokkeert” (Sint-Katelijne) “De poortjes van metrostation graaf van vlaanderen staan meestal open omdat een aantal ‘vandalen’ het systeem kennen om de poortjes te deblokkeren (luide sirene bijevolg).” (Graaf Van Vlaanderen)
Analyse remarques voyageurs — Les voyageurs trouvent injuste que certains se faufilent derrière les voyageurs qui ont payé. — Il y a des problèmes d’utilisation des grands portillons avec les vélos ou les poussettes (Sainte Catherine, Comte de Flandre, Yser, Etangs Noirs, Art-Loi, Hermann-Debroux …). Les voyageurs sont bloqués ou doivent insister par deux fois avant de pouvoir passer. Le personnel a même conseillé à quelqu’un de laisser passer son enfant par dessous. — Les voyageurs demandent toutefois d’installer des portillons partout (Art-Loi, Demey). Les stations où il n’y a pas encore des portillons partout ne sont pas évidentes avec des enfants (p.ex. La Roue)
3.3.8. Travaux lents et mal indiqués (78 remarques) “Chantier qui dure donne l’impression d’un bombardement...”(Rogier) “Depuis les (longs) travaux, on a l’impression d’accéder à un chantier, installations très peu sûres et peu engageantes.””quand finiront ces travaux ?” ”Horreur ! C’est notre porte sur l’Europe.Etranger, voilà votre lieu de travail”(Schumann) “Ik begrijp dat men werken wil uitvoeren ter verbetering van het station. Maar op dit moment is het voor iemand die zijn weg niet kent in het station een doolhof. Men neemt ook onvoldoende veiligheidsmaatregelen. Vonken vliegen doodleuk in het rond. “(Kunst-Wet)
Chantier qui dure donne l’impression d’un bombardement...
“La station est en travaux mais je ne sais pas y transiter sans me perdre. Les directions sont contradictoires où en tout cas pas claires.” (Rogier) “Il faut y être allé une bonne dizaine de fois pour y comprendre qqch” (Schuman) 11
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“Les escaliers n’arrivent pas à absorber le flux des voyageurs. Les travaux rendent la station chaotique et on a peur de tomber ou se blesser” “Dit is werkelijk het vreselijkste metrostation van Brussel. Onduidelijke wijzers, al jarenlang een werf, en dat voor HET knooppunt van het metronet.” (Kunst-Wet) “Un an de travaux pour une baie vitrée, c’est un peu long. Et depuis que ces travaux sont finis, les barrières traînent... Allez savoir pourquoi.” (Hankar) “Perdre beaucoup de temps pour accéder au métro à partir du gare. Chemin compliqué et pas clair du tout” (Schuman)
Analyse remarques voyageurs — En règle générale, les voyageurs comprennent la nécessité des travaux, mais ils ne comprennent pas: — La signalisation confuse qui en résulte — La durée des travaux et les informations peu claires à ce sujet — La saleté — L’inaccessibilité pour les personnes handicapées — Le sentiment d’insécurité (risque de tomber, câbles lâchés, …)
3.3.9. Personnel et présence humaine (65 remarques) “Remarque générale aux stations, comme à Londres, une présence permanente d’un personnel STIB à hauteur des barrières doit être pensée. Pour informer, prévenir et aider les usagers” (Demey) Comme à Londres, une présence permanente d’un personnel STIB à hauteur des barrières doit être pensée. Pour informer, prévenir et aider les usagers
“Gele knoppen voor assitentie werken niet” (Beurs) “Het is vooral de tussenverdieping waar de toegangspoortjes staan die te wensen overlaat en waar er voortdurend een urinegeur hangt, poortjes gesaboteerd worden, etc. Dit valt ook niet meteen op te lossen door meer camera’s of tussentijdse controles. Deze ruimte is te groot en desolaat om deze problemen zonder ‘mankracht’ op te lossen. Ik denk dat we ideeën moeten stelen van bvb. Madrid, waar er aan de poortjes een metrobeambte aanwezig is. Dat hoeft geen veiligheidspersoneel te zijn, gebruik de ‘preventiedienst’ die nu mobiel is en weinig uithaalt en maak ze stationair. 1 of 2 verantwoordelijken per metrostation (toch in de problematische) en dan heb je voortdurende controle. Ik denk dat het slimmer is om in mensen te investeren dan in camera’s, zeker wanneer er toch een ondercapaciteit is voor het uitvoeren van interventies. Er zijn gewoon slimmere manieren om aan preventie te doen.” (Anneessens) “JAMAIS de personnel en station alors que c’est très fréquenté” (Tomberg) “Een mivb bootik en altijd heel wat mivb personeel in de buurt...dat blijkbaar altijd nét wegkijkt als er zwartrijders door de poortjes glippen of ze forceren. Passeer hier verschillende keren per dag en zag nog nooit de minste reactie van het personeel.” (Zuidstation) “Er zijn in het algemeen te weinig ticket controles. De aanwezigheid van de MIVB medewerkers is ook niet voldoende. Ze durven niets zeggen als in Brussel Noord wordt gerookt...” (Noordstation) “Zou bemander mogen zijn voor de toeristen” (Heizel)
Analyse remarques voyageurs — Les voyageurs proposent la présence de plus de personnel pour: • Contrôler l’utilisation des portillons, • Augmenter le sentiment de sécurité (contrôle social), • Aider les voyageurs en cas de travaux, de portillons ou escalators défectueux, pour trouver son chemin, aider les touristes dans les stations très fréquentées (Heysel, Bourse, Gare centrale) — Cette présence humaine doit surtout être augmentée dans les stations difficiles et aux heures difficiles (Ribaucourt, Parvis de Saint-Gilles, Pannenhuis, Belgica, CERIA COOVI) — Le personnel doit également être plus ferme et réagir lorsque des personnes fument dans les stations ou passent les portillons sans payer. Beaucoup de voyageurs ont l’impression que les stewards/collaborateurs de prévention ne font que regarder.
3.3.10. Toilettes (10 remarques) “Er is geen openbaar toilet! Als ik ga joggen in het park heb ik een probleem als het kraampje in het park gesloten is... “ (Park) “manque de toilettes publiques partout dans le réseau mètro ou ouvertes trop tard” (De Brouckère)
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“Kan er gezorgd worden voor openbare toiletten in de metros? (ga eens een kijkje nemen in de metro in Seoul).” (Veeweide) “C’est sale, les gens pissent partout. Toilettes publiques GRATUITES SVP!” (Beurs) “ Misschien sanitair voorzien want er wordt vaak geplast aan de trappen die toegang geven naar het treinstation.” (Bockstael)
manque de toilettes publiques partout dans le réseau métro
“Dès 22h30 les toilettes publiques sont FERMEES : tant à la gare, et au métro ! La station métro et corridors PUENT donc la PISSE ! Bxl capitale de l’Europe : sa gare centrale et métro sans toilettes la nuit ! Je reconnais que j’ai dû uriner (urgence) dans un corridor car au guichet l’employé et les 2 stewards ne POUVAIENT (cfr leur règlement) ni voulaient me donner accès au WC réservé UNIQUEMENT au personnel de la STIB (même si je leur donnais un document d’identité). Vécu à la mi-juin 2013 à 22h45 !!! Une HONTE ! tant pour la STIB que pour la SNCB et que pour la Ville de Bruxelles.” (Centraal Station)
Analyse remarques voyageurs — Les voyageurs veulent des toilettes publiques: • Pour éviter que les gens urinent n’importe où • Parce qu’ils ne sont pas admis dans les toilettes du personnel • Comme service aux voyageurs payants
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Conclusions Quelles conclusions peut-on tirer après 4 années d’enquêtes metr-o-net ?
4.1. Sentiment de sécurité médiocre
Les voyageurs constatent un manque de contrôle dans beaucoup de stations: passage des portillons, fumer dans les stations, drogue, agression
— Il y a davantage de personnel (surtout sous l’impulsion fédérale) mais beaucoup de personnes n’en remarquent rien, surtout dans les stations à problèmes et aux heures difficiles — Les voyageurs constatent un manque de contrôle dans beaucoup de stations: passage des portillons, fumer dans les stations, drogue, agression
4.2. Les stations de métro restent sales
— Graffiti, saletés, trop peu de poubelles. Les campagnes prévention sont utiles mais ne suffisent pas. Les auteurs de dépôts sauvages et ceux qui urinent n’importe où ne sont pas pénalisés. — Odeur d’urine dans 22 stations (1/3). Les voyageurs sont exaspérés par les traces et les odeurs d’urine, et l’urine est la cause d’une grande part des 220 arrêts par jour des escalators.
4.3. L’infrastructure
— Escalators et ascenseurs de plus en plus souvent arrêtés, l’entretien coûte de plus en plus cher — Un manque de signalisation claire et complète dans les stations de métro — Les stations sont mal éclairées ou sont délabrées, vieillies
4.4. Quelques lueurs d’espoir
— Les portillons sont plus efficaces grâce au contrôle à la sortie et à la possibilité de les fermer à distance lorsqu’ils ont été forcés — Un parking vélos (petit malheureusement) est prévu à la station Bourse — Un budget sécurité et des agents de sécurité supplémentaires ont été prévus, mais surtout sous impulsion fédérale après le décès de Iliaz Tahiraj — Plus d’efforts en matière de propreté (suppression des graffiti, neutralisateurs d’odeurs, collecte sélective chez les commerçants)
4.5. Conclusion finale: pas d’ambition pour changer les choses radicalement Les stations d’accès centrales et les stations de jonction donnent encore toujours une image délabrée de Bruxelles (Midi, Bourse, Gare centrale, Art-Loi)
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— Les stations qui ont reçu des commentaires positifs dans l’enquête en ligne ont été rénovées au cours de la législature précédente (Sainte Catherine (fleurs!), Gare de l’Ouest, Delacroix (éclairage et lumière du jour), …). Très peu a été réalisé au cours de cette législature en vue d’améliorer l’intérieur des stations. La station Bourse en est l’exemple le plus tragique. Les problèmes sont connus depuis des années, la rénovation a été annoncée il y a 2 ans, mais la station est toujours dans le même état et toujours aussi malodorante. — 5 chantiers, dont des stations importantes (Midi, Bourse, Rogier) ont pris du retard et les travaux causent trop de nuisances (saletés, signalisation chaotique, informations confuses). — Le réseau de métro bruxellois ne compte que 3 toilettes qui fonctionnent ; à Londres, 1 station sur 3 dispose de toilettes. Cela fait 3 ans qu’on ne trouve pas de Madame pipi pour des toilettes parfaitement en ordre, mais fermées, dans la station Bourse très fréquentée par des personnes qui urinent n’importe où. — Au terme de quatre années de metr-o-net, les mêmes grandes stations à problèmes présentent encore toujours les mêmes défectuosités — Les stations d’accès centrales et les stations de jonction donnent encore toujours une image délabrée de Bruxelles (Midi, Bourse, Gare centrale, Art-Loi)
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Propositions sp.a Beaucoup de stations de métro bruxelloises restent dans un état délabré et ne fournissent pas les services pour lesquels les voyageurs paient. Les solutions sont pourtant à portée de main. Ci-dessous, une série de propositions pour un réseau de métro propre, facilement accessible et sûr.
5.1. Augmenter la présence de personnel dans les stations Le personnel doit être plus présent dans les stations. Surtout dans les stations problématiques et aux heures difficiles. Cela demande une réorganisation des rondes et des tâches du personnel. Des équipes mobiles peuvent devenir stationnaires, chaque membre du personnel du métro doit être formé et prêt à se charger de différentes tâches. Cela ne doit pas pour autant engendrer un surcoût. Au contraire, un personnel plus visible permettra de réduire les frais dus au vandalisme, aux dépôts clandestins, à l’urine, aux fraudeurs. Dans beaucoup d’autres villes, la norme impose du personnel dans chaque station. C’est une réponse logique aux problèmes les plus fréquents et les plus exaspérants: — Sentiment de sécurité : contrôle social par la présence de personnel de la STIB, d’agents de sécurité ou de collaborateurs prévention
Dans beaucoup d’autres villes, la norme impose du personnel dans chaque station
— Contrôle des portillons et des escalators : le mauvais usage des portillons et des escalators (boutons d’alarme) baissera fortement si le personnel veille au grain — Respect de la clientèle, assistance : assister les voyageurs en cas de nécessité devrait être un service de base. En cas de travaux, le personnel peut répondre à des questions sur la durée ou les modifications d’accès. Lorsqu’un escalator ou un ascenseur est en panne, le personnel peut aider les voyageurs avec une poussette, en chaise roulante ou à mobilité réduite dans les escaliers. Les personnes qui ne connaissent pas le réseau de métro pourraient obtenir rapidement une réponse à leurs questions concernant les connexions ou les destinations. — Prévention propreté : la présence de personnel découragera fortement ceux qui urinent partout et les auteurs de dépôts clandestins. Il faut poursuivre les campagnes prévention, mais ce genre d’abus doit être effectivement sanctionné par le personnel, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui.
5.2. Investir dans une infrastructure moderne Il faut un master plan d’urgence pour faire passer les stations de métro bruxelloises au 21e siècle. Les stations sont bien plus que des lieux de passage, elles doivent être agréables et confortables. Et elles doivent être déchiffrables. Beaucoup de mesures ne coûtent absolument rien mais témoignent de bon sens et de respect du voyageur payant. — La signalisation peut être beaucoup plus conviviale : prévoyez un grand panneau affichant le réseau de métro bruxellois à l’entrée de chaque station de sorte que les voyageurs puissent s’orienter facilement. Veillez à ce que les voyageurs sachent clairement quelle direction ils prennent, cela doit être affiché clairement avant chaque couloir dans chaque station. Dans les stations de jonction, les horaires de départ des différents modes de transport doivent être centralisés de sorte que les voyageurs puissent connaître la voie la plus rapide. Prévoyez également des cartes claires des environs des stations et signalez les destinations importantes et les centres d’intérêt dans les environs.
Le mauvais usage des portillons et des escalators (boutons d’alarme) baissera fortement si le personnel veille au grain
— Aménagement plus agréable : Les stations vieillies doivent soit être remises en état soit être refaites. Les stations poussiéreuses et sombres et fantôme en raison de leur aménagement doivent être repensées. — Eclairage : La lumière est cruciale, la lumière du jour doit entrer le plus possible. Remédiez immédiatement aux couloirs sombres qui donnent un sentiment d’insécurité. — Soignez l’aménagement : Prévoyez des bancs confortables en suffisance. Remédiez aux dalles glissantes, aux passages dangereux, aux câbles lâchés ou aux « tunnels aérodynamiques » que signalent les voyageurs. Réparez les défectuosités dans les plus brefs délais. Il faut suffisamment de poubelles et elles doivent être vidées à temps. — Cyclistes : Prévoyez des parkings pour vélos sécurisés, surtout dans les stations de transit très fréquentées. Encouragez les voyageurs à prendre le métro à vélo en adaptant les grands portillons et en indiquant clairement dans quels wagons il y a de la place pour les vélos. Autorisez plus de 2 vélos par wagon. Arrêtez la campagne qui dissuade les cyclistes de prendre le métro. — Les travaux aux stations sont nécessaires et les voyageurs le comprennent très bien. Mais veillez à ce qu’ils ne perdent pas patience et limitez les nuisances. Fermez hermétiques les zones de travaux, veillez à ce que la poussière ne vole pas partout. Lorsque les travaux sont de longue durée, prévoyez une signalisation claire des routes alternatives. Informez les voyageurs de la raison des travaux et de leur durée. Des panneaux d’information, de photos ou d’art temporaires peuvent camoufler la vue des stations en travaux. 15
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— Toilettes: il faut davantage de toilettes dans les stations de métro, surtout dans les stations de transit très fréquentées. Cela fait partie du service de base d’un réseau de transport public. Ce n’est pas du luxe dans un réseau de métro où les gens urinent n’importe où dans le tiers des stations. Ceci ne demande pas non plus des investissements énormes. Commencez par ouvrir les toilettes existantes comme à la Bourse. Transformez les toilettes du personnel en toilettes publiques si possible. Attirez la ville dans le métro en prévoyant des toilettes dans la station Parc pour les nombreux joggers. Entre temps, les voyageurs doivent être clairement informés de leur droit d’utiliser les toilettes du personnel sur demande.
5.3. Relier le métro avec la ville et les Bruxellois Le réseau de métro n’est pas isolé de la ville, c’est le prolongement de la rue et de l’espace public. Nous devons faire vivre les stations de métro, tout comme nous voulons que les gens se sentent concernés par ce qui se passe dans la rue, tout comme nous voulons des places qui débordent de vie. Installez des espaces où les sans-abri peuvent se laver et se reposer dans des conditions décentes
— Fixmymetro : La STIB doit davantage se tourner vers les voyageurs. Aujourd’hui, ils ne trouvent pas leur voie vers la STIB ou ne trouvent pas la peine de signaler des problèmes. Cela peut changer par le dialogue avec les utilisateurs. Nous proposons de développer une app qui permet aux voyageurs de signaler facilement les défectuosités dans les stations de métro. Une sorte de fixmystreet pour le réseau de métro. Un utilisateur voit un escalator défectueux, une tache d’urine, des graffiti ou une signalisation confuse, prend éventuellement une photo et transmet directement le problème, localisé, à la STIB. Celle-ci veille à ce que le fait soit directement signalé au service adéquat. Le voyageur reçoit rapidement un feed-back au sujet du traitement du problème. Les voyageurs peuvent installer cette app sur leur smart phone à côté de l’app existante de la STIB ou l’intégrer à celle-ci. Ainsi, ils deviennent partenaires de la STIB et les problèmes peuvent être tracés et traités plus rapidement. Les voyageurs s’approprient leur réseau de métro. — Wifi : Un réseau de métro moderne prévoit des zones Wifi dans toutes les stations. — Faites vibrer le métro : Les stations de métro bruxelloises sont des lieu où les gens se réunissent, où des rencontres ont lieu, où la diversité bruxelloise bat son plein. Ce sont des endroits où les gens passent beaucoup de temps. Alors faites vivre les stations. Commencez par les espaces inutilisés ou les milliers de mètres carrés de sales parfaitement utilisables mais fermées dont disposent des stations de métro comme Anneessens, Bourse ou Porte de Halle. Organisez-y des concerts. Hébergez des organisations sociales des environs, installez des espaces où les sans-abri peuvent se laver et se reposer dans des conditions décentes. Organisez des expositions temporaires d’étudiants d’art : vous aurez certainement des visiteurs. Veillez à ce que les nombreux espaces commerciaux abandonnés de stations telles que Gare centrale ou Albert soient occupés par des magasins de qualité. Installez un piano dans la station, à l’instar de Gent Sint-Pieters. Les jeunes cherchent désespérément des salles pour organiser des fêtes, donnez-leur les espaces inoccupés. Un avantage déjà : les nuisances resteront souterraines.
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