PLAN DE GESTIÓN PAISAJÍSTICA. El plan persigue embellecer el paisaje cercano de AID, como son: · Arborización paisajística del derecho de vía · áreas verdes en islas en zonas de intercambio · jardines en paradas de buses · la regeneración ecológica de zonas de protección de cauces, cercanas a los puentes aguas arriba y aguas abajo a ambos lados. · Obras menores de estabilidad de suelos en taludes y pasos de nivel. En términos generales, la radial San Antonio-Río Segundo requiere de una arborización que brinde un paisaje agradable. Dependiendo del espaciamiento y los sectores en los que actualmente tienen arborización que no será removida, las necesidades de plantaciones pueden ser cercanas a las 3.000 plantas en el proyecto como un todo. Los casos especiales que deben considerarse como propuestas específicas son: ·
El desarrollo histórico de la meseta central se ligó a la agricultura, tanto por su clima como por su ubicación fisiográfica de un valle intermontano de suelos fértiles de origen volcánico. La introducción del cultivo del cafeto disparó el desarrollo de esta parte del país, generando riqueza social y produciendo un paisaje característico. Incluso condicionó el desplazamiento de los centros de administración del estado costarricense. La cultura del café modeló las costumbres del país, social y económicamente.
La posterior industrialización y economía de servicios desplazó la actividad a un plano menos relevante, remplazándose los cafetales por zonas urbanas e industriales. Sin embargo, el cafeto sigue formando parte del paisaje costarricense y es motivo de atracción turística, como lo evidencian los denominados coffe tours y la planta turística motivada por el tema, tal como restaurantes, museos y hoteles, entre los que destaca el Marriot muy cerca de San Antonio de Belén. Algunos desarrollos residenciales establecidos en antiguos cafetales han aprovechado los árboles de sombra del cafetal como ornamento, tal es el caso de residencial Los Arcos.
La radial San Antonio-Río Segundo, por ser una nueva construcción que pasa por zonas relativamente despobladas, permite la oportunidad única de generar un diseño paisajístico motivado en esta característica cultural: Convertir la radial en la calle interna de un cafetal. Para este fin se sembrarían cafetos de la variedad caturra a todo lo largo de la ruta, con una separación de 0.6 mts, asemejando una calle de recolección de cafeto, con árboles de sombra de Poró gigante cada 5 mts. El efecto visual, tanto en las rectas como en los extremos de los columpios será notable. El seto denso de cafetos servirá además como barrera sonora para el desarrollo de zonas habitacionales que se desarrollen en las inmediaciones de la ruta. La arborización de poró producirá sombra a la calzada.
Efectos visuales especiales ocurrirán en la época de abril cuando el cafeto florece cubriéndose todo el seto de azahares blancos, posteriormente los frutos rojos brindarán un contraste de colores. Por su parte, el poró, un árbol de fácil establecimiento mediante postes vivos o estacas y de muy rápido crecimiento, en la época de verano se cubre completamente de flores naranja, que al final de la etapa de floración forman una alfombra muy llamativa. Adicionalmente, la interacción de estas especies con la fauna silvestre genera el establecimiento de especies residentes, como insectos polinizadores o aves como pecho amarillo, viudas, yigüirros, momotos, zanates, carpinteros e incluso oropéndolas. Se convierten en hábitat para especies menores como murciélagos, ardillas, pericos o zorro pelón. La generación de plántulas en viveros (almácigos), el establecimiento, el control de plagas o enfermedades del seto o la reposición de plantas no será un problema debido a la gran experiencia de los cultivadores de cafetos. La instalación del seto a ambos lados de la ruta, aproximadamente 2 kmts, equivale a una plantación de una hectárea de cultivo de cafetos. Esta radial, con un diseño paisajístico sui generis, puede constituirse en un motivo de visitación, tanto para turistas como nacionales, conformando un circuito turístico que incluye el parque del agricultor cerca del aeropuerto, sitios miradores como el alto de Las Palomas, centros comerciales como Real Cariari o Multiplaza, y empresas hoteleras como el Marriot, Confort Inn y Camino Real.
·
Regeneración de zonas de protección: incluye los márgenes del Río Segundo, así como la quebrada La Fuente, para lo cual se recurrirá a especies nativas de rápido crecimiento y con propósitos ecológicos.
·
Zonas de intercambio: Las áreas verdes ubicadas en las intersecciones son espacios abiertos entre pistas que deben permitir la visibilidad completa, no producir una distracción notable al conductor o presentar obstáculos sólidos contra los que, en caso de derrape o exceso de velocidad, un vehículo que se introduzca a las zonas verdes pueda colisionar. Por esto las especies recomendadas como ornamentales deben ser arbustos o arbolitos de bajo porte. Se proponen tipologías de diseño para las áreas verdes ubicadas en las zonas de intercambio, con un elemento principal tipo atolón con arbustos, un área con una hierba de cobertura baja tipo césped y una hierba o arbusto delimitador en el contorno del área, tipo seto bajo. La motivación propuesta es la siguiente. En el caso de esta radial, debido a la propuesta especial de asociar la carretera a la cultura del cafeto, la decoración de las zonas verdes reflejará la misma temática, con elementos principales asociados al cafeto de la variedad Borbón o Arábiga, acompañado de especies asociadas como constituyentes de setos, postes vivos de cafetales o cobertura de sombra, tal es el caso de plátano, pejivalle, colpalchí, olivo, madero negro o amapola. Mientras que los elementos delimitadores de la periferia pueden ser hierbas o cultivos comunes en cafetales, como chinas, zacate de limón.
La ubicación del intercambio en Río Segundo, su cercanía con el nuevo Parque del Agricultor (dedicado al café) propuesto cerca del cementerio, resaltan el valor paisajístico de este intercambio. Un grupo de arbustos y arbolitos típicos de cafetales de diverso follaje y altura conforman el elemento principal, mientras que el elemento de cobertura pastos y el delimitador pueden ser gramíneas como el zacate limón o hierbas comunes de cercos. En esta radial la intersección de Río Segundo es la que requiere de mayor jardinería, ya que está más cercana a la autopista General Cañas, mientras que la de San Antonio no tiene zonas verdes. ·
Jardines en paradas de buses y pasos peatonales: Incluyen bahías de aproximación para los buses, caseta de espera y accesos a los puentes peatonales. En el tramo de aproximación los setos deben ser bajos para no impedir la visibilidad, detrás de la caseta pueden ser densos y altos para proteger del viento, la lluvia y el sol. Las paradas de buses en el tramo de la radial deben tener un mismo diseño. En el sector de aproximación de la bahía el seto debe ser bajo para no impedir la visibilidad, mientras que en las inmediaciones de la caseta deben ubicarse arbustos densos y árboles para brindar sombra y proteger del viento. En la rampa de reingreso puede repetirse el modelo del derecho de vía de la radial. Se sugiere el uso de puentes peatonales con un diseño arquitectónico utilizando como base los puentes de hamaca muy característicos del país formando parte de la vida cotidiana del campesino y que están siendo explotados turísticamente en áreas naturales. El diseño prefabricado usado en otras carreteras ha demostrado ser antiestético e impráctico por lo que los peatones prefieren pasar la carretera al lado de los puentes peatonales de concreto y mallas galvanizadas.
·
Obras menores: los pasos de nivel en calle Cañada y la ruta al aeropuerto requieren de un tratamiento de estabilización del talud de aproximación con pastos. Los taludes de cortes en la aproximación al puente del río Segundo deben incluir enzacatado, estaqueo o colocación de gaviones según lo amerite la pendiente, longitud y sustrato del corte.En los casos que se requiera la instalación de pantallas antirruido, el uso de bambú es el más adecuado, o en casos relevantes el uso de barreras tipo cortavientos con varios estratos poco permeables para control de emisiones y ruido.