771 by Maxim Tsoy

RUB / USD

RUB / EUR

PTC

ММВБ

Нефть Брент

30,50

42,50

1,410

1510

1450

76,10

30,35

42,20

1,400

1490

1430

75,50

30,15

42,10

1,390

1470

1410

74,40

30,00

41,90

1,380

1450

1390

73,50

29,80

41,60

1,370

1430

1370

01.02 02.02 03.02 04.02 05.02 06.02

29.01 01.02 02.02 03.02 04.02 05.02

71,40 29.01 01.02 02.02 03.02 04.02 05.02

29.01 01.02 02.02 03.02 04.02 05.02

Экономикаивремя деловой еженедельник издается в Санкт-Петербурге

№3–4 (771) 8 февраля 2010 года

Выходит с января 1994 года

главное

в номере

Петербург: битва со снегом

Михаил Осеевский: „Рост начнется летом“

11 железные дороги

Сценарий 2010 Железнодорожники вынуждены сокращать свои инвестиционные программы. Однако развитие отрасли идет если и не по оптимистическому, то и не по пессимистическому варианту. Поэтому получается сценарий, который способен удовлетворить всех участников рынка железнодорожных перевозок в 2010 году.

Интерпресс

Против снега нет приёма? Нынешняя зима стала лакмусовой бумагой для проверки готовности коммунальных служб Петербурга к уборке дворов и улиц в условиях обильных снегопадов. Почти полтора месяца шло сражение со снегом, и только чиновники приготовились отрапортовать о победе над стихией, как она опять пошла в наступление. Пожилые петербуржцы не помнят такого запустения города зимой со времен блокады. Специ 4 алисты утверждают, что виновата не стихия, а некомпетентность управленцев.

рынок труда

Безработица пошла в отступление Положение в Северо-Западном федеральном округе, где средний уровень регистрируемой безработицы не превышает 2,5%, в России считают чуть ли не образцовым. И хотя в СЗФО без проблем тоже не обходится, на фоне Северного Кавказа, где не работает, как минимум, четверть населения, он и вправду выглядит молодцом.

купить | снять | продать недвижимость вам поможет новый портал

www.desk-realty ru

мир

48000 дорожных нарушений зафиксировали фотокамеры и авторадары, которые начали размещать на дорогах Литвы с марта 2009 года. Общая сумма выписанных с их помощью штрафов к концу года превысила 5,5 млн литов (1,6 млн евро).

Экономика и время 8 февраля 2010 № 3–4 (771)

Кризис вознес Китай Китай может опередить Японию и стать второй после США страной мира по объемам своей экономики уже в середине 2010 года — так считает главный экономист Goldman Sachs Джим О’Нейл, предсказывая, что к 2020 году объем ВВП Китая увеличится еще в три раза.

Танк для соседей Для проведения учений Силы обороны Эстонии вынуждены были одолжить у соседней Латвии танк, поскольку собственных танков у эстонцев просто не имеется. Танк был использован в ходе учений для проверки крепости построенных эстонскими солдатами оборонительных сооружений.

848 млн евро составили убытки итальянского автоконцерна FIAT в 2009 году. Потери могли быть и большими, если бы не рост продаж в четвертом квартале. Но этот итог в основном объясняется дотациями из бюджета, которые, например, в Германии уже прекратились.

Постучи в окно вице-мэру В Латвии с любопытством следят за противостоянием лидера «палаточного» протеста Гинтса Гайкенса и вице-мэра столицы страны Айнарса Шлесерса Александр Володин

Во Всемирном экономическом форуме в Давосе приняли участие президенты и премьеры 30 стран

ИТАР-ТАСС / EPA

Три „П“ Давоса Девизом юбилейного 40‑го заседания Всемирного экономического форума, прошедшего на знаменитом швейцарском курорте, на сей раз раз был выбран энергичный призыв «Улучшить ситуацию в мире: переосмыслить, преобразовать и перестроить» Андрей Гридасов

одышать горным зимним воздухом для «переосмысления» в Давос собрались более 2,5 тысячи элитных управленцев из органов власти 90 стран и ведущих компаний мира. Среди них особо выделялись своим нашествием финансисты, встревоженные обещанием президента США Барака Обамы ограничить аппетиты банковских и других финансовых структур, бесконтрольное существование которых во многом породило жестокий и глобальный экономический кризис на планете. Напомним, что Обама предложил наложить законодательные ограничения на размеры пассивов крупнейших банков, а также ограничить банковскую практику торговли ценными бумагами за счет собственных средств, в том числе — за счет вкладов граждан, застрахованных государством. В числе других мер финансового регулирования президент США также назвал лимитирование размеров финансовых корпораций и ограничение деловых связей банков с такими «теневыми» инвестиционными институтами, как хедж-фонды и фонды private equity. Предложения Обамы нашли в Давосе поддержку в среде государственных деятелей многих стран и одновременно — резкую критику финансовых воротил, что нетрудно было предвидеть.

«Грустно, если предложенные американским президентом меры по регулированию банковского сектора США основаны на популизме», — заявил управляющий PricewaterhouseCoopers (PwC) Дэннис Налли, предупредив о возможных «непредвиденных последствиях» предпринимаемых шагов. Подверг критике план Обамы и президент британского банка Barclays Боб Даймонд. «У меня нет никакой уверенности, что сокращение размеров крупных американских банков — это решение существующих экономических проблем. Если мы начнем говорить, что крупные банки — это плохо, влияние этого на мировую торговлю и мировую экономику может быть крайне негативным», — подчеркнул глава Barclays. Со своей стороны лидеры европейских и азиатских стран одобрили план Обамы, но пообещали действовать с величайшей осторожностью в финансовой сфере. В частности, президент Франции Николя Саркози призвал не сворачивать быстро меры поддержки финансовых институтов, чтобы не вы-

„Никогда больше американские налогоплательщики не станут заложниками банков, которые слишком велики, чтобы рухнуть“ Президент США Барак Обама

звать нового коллапса всей системы мировых финансов, и настаивал на глобальном сотрудничестве в этой сфере. Его поддержал президент Южной Кореи Ли Мен Бак, озвучивший в Давосе план создания «глобальной сети финансовой безопасности», который станет основным пунктом повестки дня саммита «большой двадцатки» в ноябре этого года в Сеуле. Призвал поддержать американского президента и вице-премьер, министр финансов РФ Алексей Кудрин, выделив среди прочего моральный аспект проблемы. «Администрации Обамы приходится сложнее всего. США были эпицентром, началом кризиса, и сегодня они несут за него, возможно, большую цену», — заявил Кудрин в Давосе. Он пояснил, что имеет в виду бремя государственных расходов, «которое администрация США возлагает на свои будущие поколения, поскольку масштаб вложений за счет бюджета очень большой, и он поднимает спрос для всего мира». Одновременно Кудрину пришлось вести полемику с главой крупнейшего российского банка Германом Грефом, выбравшим площадку Давосского форума для обнародования идеи о существенной приватизации Сбербанка с последующим переходом его под частный контроль. Кудрин в ответ расставил приоритеты, отдав пальму первенства в процессе дальнейшей приватизации ВТБ, где доля государства в управлении сейчас заметно выше, чем в Сбербанке (57,6 %). За желанием «переосмыслить» ситуацию в глобальных финансах в давосских дискуссиях несколько отошло на задний план обсуждение того, что предстоит «преобразовать и перестроить». Пожалуй, только в одном участники форума были единодушны: кризис резко укрепил позиции Китая в мировой экономике, и эта страна становится глобальным игроком не только на товарных, но и на финансовом рынке. И потому заботиться о здоровье юаня уже в ближайшее время предстоит не менее тщательно, чем пекутся сегодня в мире о курсах доллара, евро и йены.

Гинтс Гайкенс стал известен как основатель палаточного городка, расположившегося напротив здания правительства Латвии. Несмотря на морозы обитатели палаток, в основном — безработные и бомжи, не прекращают акцию протеста против политики властей, став одной из достопримечательностей для гостей Риги, которые охотно позируют на фоне своеобразного проявления прибалтийской демократии. Как известно, в начале прошлого года в центре Риги произошли беспорядки, вызванные столкновением антиправительственных демонстрантов с полицией. В первую годовщину жестоких стычек, 13 января этого года, Гинтс Гайкенс арендовал подъемник, чтобы подняться к окнам кабинета вице-мэра Риги А. Шлесерса

на втором этаже здания Рижской думы с плакатом «Ты обещал 50 тыс. рабочих мест, дай хотя бы одно!». Полиция пресекла эту акцию. При этом на Гайкенса оформлено два протокола административного нарушения — за несанкционированную акцию и неподчинение требованиям полиции. Теперь Гайкенс планирует повторить свою акцию протеста в феврале и на этот раз подал в Рижскую думу официальную заявку на пикет, которая должна быть в ближайшее время рассмотрена. Пикантность ситуации, как напоминает REGNUMБалтика, придает тот факт, что в период предвыборной кампании весной прошлого года сам Шлесерс арендовал крупнейшую рижскую площадку Arena Riga и устроил там беспрецедентное, по латвийским меркам, предвыборное шоу, гвоздем которого явилось его «вознесение на подъемнике».

Рельсы Балтики В Таллине 8-10 февраля пройдет международный железнодорожный бизнесфорум, призванный способствовать улучшению транспортной инфраструктуры Балтийского региона Regnum-Балтика

Одним из генеральных партнеров бизнес-форума является ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). Как ожидается, в Таллине в рамках форума будет подписано новое соглашение о сотрудничестве между РЖД и Эстонской железной дорогой (ЭЖД), ведь пока действует соглашение от 1992 года. Однако, по словам руководителя по связям с общественностью ЭЖД Урмаса Класе, подписание договора отнюдь не означает увеличение грузопотока между Эстонией и Россией. «Договор заключается на какое‑то количество товара, а связан он, в первую очередь, с техническими моментами, с вопросами прохождения таможенных процедур на границе, как для грузовых, так и пасса-

жирских перевозок, — пояснил Класе. — После нескольких лет тишины мы начали активно общаться с коллегами из РЖД». Коммерческий директор порта Силламяэ Андрей Биров говорит, что «Стратегическое партнерство 1520», выступающее организатором бизнес-форума — это клуб логистов, железнодорожников и портовиков. И тот факт, что очередная встреча состоится именно в Таллине, имеет огромное значение. «После апреля 2007 года мероприятие по известным причинам не проводилось в Эстонии два года. Несомненно, новый форум говорит о потеплении межгосударственных отношений, — сказал Биров. — С учетом того, что приедет высшее руководство РЖД, можно будет на месте легко решить многие практические вопросы».

россия, северо-запад

335

сантиметров достигла величина снежного покрова в Красной Поляне после прошедших там в конце января снегопадов. Впервые за зиму снег, правда всего 1 см, выпал и в Сочи, напомнив, что через четыре года этот город должен стать столицей Зимней Олимпиады.

Экономика и время 8 февраля 2010 № 3–4 (771)

Все — в кадеты! Псков и Великие Луки столкнулись в споре за право создания президентского кадетского корпуса. Каждый из спорящих городов доказывает свое первостепенное право принять особое учебное заведение, которое будет пользоваться патронатом Президента РФ.

„Музей — институт, необходимый обществу не меньше, чем церковь“

Звонок из эксклава Нельзя за деньги, как утверждают в «Единой России», заставить стоять под антиправительственными лозунгами более 10 тыс. человек, как произошло 30 января в Калининграде. Для этого необходимо действительно довести людей «до ручки» Сергей Ковальченко, ИА «Росбалт»

Дорога к митингу начиналась еще в 2006 году. Тогда на сайте мэрии Калининграда появился опрос: чей образ нужно водрузить на верхней части колонны, воздвигнутой в честь победы в Великой Отечественной войне?

Вялый ход голосования был нарушен, когда кто‑то предложил «образ Бооса». Сайт буквально взорвался и за час этот вариант стал лидером с огромным отрывом. Верхом креатива было предложение изваять Бооса в образе писающего мальчика верхом на мотоцикле. Удивительно, что меньше чем за год пребывания Бооса на губернаторском посту народ успел так его «возлюбить». Потом, в конце октября 2009 года, власти «не заметили» митинг бывших сотрудников уничтоженной авиакомпании «КД Авиа». Акция прошла в день визита в регион премьера Владимира Путина, и именно тогда впервые появились неприятные для его партии лозунги. Но ни Боос, ни Путин никак не отреагировали. Губернатор традиционно вел себя так, будто ничего не было. Затем было фееричное решение депутатов областной думы о повышении транспортного налога. Острый

ИА Regnum

Глава Вельского района Архангельской области Алексей Смелов обратился в суд с исковыми требованиями о защите чести, достоинства и деловой репутации и о компенсации морального вреда к ООО «Вельск-инфо 1», редакции газеты «Вельск-Инфо» и автору статьи Казанфару Мамедову. Однако требования истца взыскать с журналиста в счет компенсации морального вреда 100 тысяч рублей так и не были удовлетворены судом. В статье речь шла о мероприятии для молодежи, проведенном с привлечением значительных бюджетных средств. В частности, истец счел порочащими его честь, достоинство и деловую репутацию слова «промывание

мозгов подрастающему поколению проводится за счет наших налогов — то есть денег из областного и районного бюджетов…», «на проведение «нашисткого» слета в «Орленке» будет потрачено более двух миллионов рублей из областного, районного, городского (Вельского) и сельского Муравьевского бюджетов…», «Они без вашего ведома выделили народные деньги из бюджета платным «активистам», «молодогвардейцам», «нашистам» и прочим юным карьеристам…». Cвоими действиями ответчики, по мнению истца, причинили ему нравственные и физические страдания. Тем не менее, суд пришел к выводу, что сведения, изложенные в статье, соответствуют действительности: из бюджетов муниципалитетов и бюджета области на проведение молодежного съезда были выделены денежные средства. «Статья является выражением субъективного мнения, негативной оценки ее автором и редакцией газеты действий по выделе-

приступ мимикрии произошел с народными избранниками после беседы с губернатором, нашедшим нужные аргументы в пользу принятия такого закона. Депутаты от «Единой России», еще пару часов до этого отвергшие законопроект, были вынуждены срочно «передумать». Тем самым они поставили себя в идиотское положение перед избирателями. Если раньше все лишь догадывались, какую на самом деле роль играет депутатский корпус во власти, то теперь это стало очевидно. 12 декабря 2009-го люди вновь собрались на митинг, но его власть опять не заметила. Итог — многотысячный протест 30 января. Высказывания представителей «Единой России» на сей счет выглядят довольно жалкими. Но от партии, никогда не существовавшей в условиях нормальной политической конкуренции, не стоит ждать ничего другого.

нию бюджетных денежных средств. Выражение «промывание мозгов» является грубым, несущим негативный оттенок. Вместе с тем, использование этого метафорического термина является художественным средством выражения отрицательного отношения к соответствующему мероприятию, способом формулирования критики. Истец является политическим деятелем и должностным лицом, поэтому изложенные нормы относятся к нему в полной мере, в отношении него применимы нормы Декларации о свободе политической дискуссии в СМИ», — пояснили в областном суде. Вельский районный суд Архангельской области принял смелое (все-таки истец — глава района) решение об отказе в удовлетворении заявленных истцом требований. Смелов обжаловал это решение, но судебная коллегия по гражданским делам Архангельского областного суда оставила его без изменения, кассационную жалобу истца — без удовлетворения.

„Шексна“ против безработицы В Вологодской области рассчитывают заметно улучшить ситуацию на рынке труда с запуском нового производства — ЗАО «Северсталь трубопрофильный завод — «Шексна», который запланирован в конце первого квартала 2010 года Александр Пиралов

Завод входит в особую экономическую зону или технопарк, создаваемый областью в поселке Шексна на собственные средства и всем скептикам назло. По предварительным оценкам, ОЭЗ при выходе на полную мощность предложит 20 тысяч новых

рабочих мест. Для области это будет иметь огромное значение. Вологодчина, ориентированная на экспорт сырья, в первую очередь металла и леса, сильнее других регионов страны пострадала от экономического кризиса. Если в конце 2008 года уровень безработицы в области составлял 1 процент, то на исходе прошлого — 2,5 процента. Такого обвала регион не знал со времен депрессии середины девяностых. Однако контуры проблемы появились давно. — Затевали «Шексну» еще задолго до кризиса, потому как знали, что на «Северстали» почти 10 тысяч лишних работников, — рассказал губернатор области Вячеслав Позгалев, представляя контуры создающейся экономической зоны. — Предполагали, что с развитием «Шексны» излишняя численность квалифицированных работников перейдет туда. От Череповца до Шексны 20 минут езды на электричке.

Директор музея истории религии Борис Аракчеев

новости

Вельская история Газета «Вельск-инфо» отстояла в суде свое право публично пересчитывать бюджетные средства

Кроме трубопрофильного завода там будут еще два металлических, химико биологическое предприятие, в том числе и фармацевтическая фабрика. Будет завод автомобильного стекла, много других производств… «Шексна» даже в кризисных условиях энергично осваивается. Внешэкономбанк выделил миллиард рублей на строительство участка железной дороги до индустриального парка. С развитием «Шексны» в Череповце будет во многом снята проблема трудоустройства промперсонала. В экономике области за последнее время наметились кое‑какие положительные сдвиги, главным образом — за счет улучшения показателей ОАО «Северсталь», которая с третьего квартала прошлого года начала получать прибыль. Специалисты, занятые планированием, считают, что в наступившем году рост ВРП в области может составить от 1 до 3 процентов.

В командировку и на отдых — как все Губернатор Мурманской области Дмитрий Дмитриенко издал постановление, согласно которому чиновники областного правительства лишаются возможности пользоваться за казенный счет залами официальных делегаций аэропортов и вокзалов. Об этом сообщили в управлении информационной политики и взаимодействия со средствами массовой информации правительства Мурманской области. Губернатор Заполярья считает, что эта мера позволит сэкономить областному бюджету до 50 миллионов рублей в год..

Что сторожишь, то и имеешь Следственное управление следственного комитета при прокуратуре Российской Федерации по Псковской области ищет вещественное доказательство — 150 тысяч долларов, пропавшее около трех лет назад. Деньги были вещдоком в деле о контрабанде. Они подлежали хранению, но в ходе инвентаризации выяснилось, что денег в хранилище нет. Сотрудник прокуратуры, который в 2006 году отвечал за сохранность вещественных доказательств, уволился в январе этого года по собственному желанию. Теперь в отношении него возбуждено уголовное дело по статье «Присвоение или растрата». Расследование по этому делу продолжается.

Мэра простили до весны На сессии депутатов городского поселения Сортавалы (Карелия) не был поставлен вопрос о доверии главе Сортавальского городского поселения Николаю Заяцу, как того требовал глава Карелии Сергей Катанандов «за срыв отопительного сезона». Депутаты пришли к выводу, что если в разгар отопительного сезона снять с поста человека, который подписывает документы о поставках мазута, то город замерзнет окончательно. Глава республики согласился с этим решением: «Николай Заяц был готов написать заявление об уходе хоть сейчас. Но я думаю, что нужно дать ему доработать до конца отопительного сезона. Если ситуация не исправится, мы знаем, как поступать».

„Невское“ убрали с Невского В Петербурге в течение нескольких дней проходил демонтаж крупных рекламных конструкций, расположенных в историческом центре города — на углу Невского и Лиговского проспектов. Работы по снятию рекламы пива «Невское» и компании «МТС» оказались столь продолжительными из‑за размеров рекламоносителей. Дело в том, что реклама «МТС» была крупнейшей в Европе — ее длина составляла 102 метра. «Аналогов рекламной конструкции такой длины, размещенной на крыше здания, до сих пор не было», — констатировали в Городском центре размещения рекламы. В 2007 году губернатор Валентина Матвиенко распорядилась снять крупноформатные рекламоносители со всех основных магистралей города. По предварительным подсчетам, операторы понесли потери в размере примерно $ 3 млн. Конфликт удалось урегулировать после того, как Смольный предложил пострадавшим компаниям альтернативные адреса для установки рекламных конструкций. ИА Regnum

интервью номера

Экономика и время 8 февраля 2010 № 3–4 (771)

Снег на голову Н

Фото: Владимира Сергачева

Беседовал Андрей Гридасов

ачнем с вещи простой, но очень важной. Петербуржцы должны понимать, что все они тоже являются участниками уборки города, и принцип здесь такой: главное — не мешать! Когда хозяйка убирает квартиру, она загоняет всех с ногами на диван или отправляет погулять. Наведение порядка в городе — аналогичный процесс, поэтому все автомобилисты должны неукоснительно соблюдать правила стоянки по четным и нечетным дням на соответствующих сторонах улицы, уважительно относиться к работе водителей спецмашин, дворников и всех, кто задействован на уборке снега. Пока в Петербурге на отдельные улицы просто нет возможности въехать не только уборочной технике, но и машинам скорой помощи, других служб. Такая же ситуация и во дворах. В последние годы было много разговоров на тему крайней загруженности магистралей транспортом, но на практике сделано очень мало. Бывая за рубежом, я обращал внимание на обилие паркингов у транспортных узлов — тот же аэропорт во Франкфурте. Почему бы и у Московского вокзала, например, вместо очередного офиса не стоило построить многоэтажный паркинг? Сейчас мусолят вопрос о строительстве подземного паркинга под площадью Восстания. Но достаточна ли будет его вместимость, чтобы хоть немного разгрузить центр города? Столь же необходимо строить выделенные площадки для стоянки ав-

тотранспорта во дворах для освобождения проездов. Думаю, если жителям предложить на выбор: строить во дворе по уплотнительной схеме новый дом или стоянку, то против последней больших возражений не будет. А самый больной вопрос — въезд в центр города нужно срочно делать платным. Сегодня многие автовладельцы бросают свои авто, не задумываясь о том, что этим самым они не только мешают уборке города, но и способствуют образованию пробок, ухудшая и без того неблагополучную экологическую обстановку.

— Анатолий Владимирович, вы давноработаете в системе «Спецтранс», есть возможность сравнить разные периоды… — Сравнение будет явно не в пользу нынешней власти города. Четверть века назад действовали по русской пословице — «готовь сани летом». Уже в мае собирали предложения от всех заинтересованных служб — Дорожномостового управления, Управления садово-паркового хозяйства, Жилищного управления, райисполкомов и многих других, всего около 100 организаций. После детального анализа, многочисленных контактов по снятию возможных разногласий готовился проект решения исполкома Ленсовета «Об уборке города в зимний период». Это был полноценный документ, оговаривающий все действия предприятий и организаций города, вне зависимости от их ведомственной подчиненности. Отдельные приложения определяли, какое автопредприятие в какую автоколонну «Спецтранса» выделяет самосвалы для вывоза снега (всего выделялось 2500 автомашин, 1500 днем и 1000 ночью). При выпадении снега

высотой более 10 см предприятия также адресно выделяли дополнительно до 1500 автомашин в сутки. Было прописано на случаи сильных снегопадов выделение дополнительной техники — автогрейдеров, бульдозеров, фронтальных погрузчиков. Были четко указаны адреса пунктов приема снега, согласованные с природоохранными службами, оговорены условия выброса снега в водные протоки, временного складирования снега на газоны (это разрешалось делать в первые сутки после окончания снегопада, когда снег имеет минимальное загрязнение). И что не самое последнее — определялась ответственность каждого руководителя за выполнение тех или иных обязательств. После принятия исполкомом Ленсовета документ становился Законом к действию в течение всего зимнего периода.

— Вам сразу могут возразить — времена другие, на дворе рыночные отношения… — А кто мешает и в этой ситуации найти разумные решения? Почему нельзя, например, загодя заключить договора на выделение транспорта с частными организациями, оговорив все моменты сотрудничества и, прежде всего, порядок, при котором до минимума будет сведено время предоставления транспорта в пиковые периоды уборки снега. Город, проводя многочисленные тендеры на выполнение госзаказов, может включить в условия проведения некоторых из них отягчающие пункты, скажем, обязывающие победителя тендера выделять транспорт и иную технику для уборки определенной территории. Таких подходов для пользы города при желании можно предложить много.

На минувшей неделе в Смольном подвели первые итоги битвы со снегом, наказали виновных. Одиннадцать чиновников средней руки лишились работы. Но снегопады продолжились, и стало понятно, что коммунальщики в борьбе со снегом опять терпят поражение. Почему? — с таким вопросом мы обратились к Анатолию Мартынову, 25 лет проработавшему в системе «Спецтранс»

интервью номера — А разве это не является прямой задачей Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Петербурга? — Еще года четыре назад я говорил коллегам, что при нынешней политике КБДХ первая же настоящая русская зима проявит все ошибки и промахи этого комитета в деле уборки города. Правда, история этих ошибок началась гораздо раньше. При ликвидации объединения «Спецтранс» в 1993 году в создаваемый КБДХ не был принят ни один руководитель высшего или среднего звена объединения. Само знание методов уборки, ее технологии приходит только с опытом. Именно поэтому в «Спецтрансе» пестовали свои кадры, в системе практически не было специалистов без солидного опыта. Теперь же возобладала иная практика. Начиная с 2005 года от руководства автопредприятиями «Спецтранс» по разным не всегда понятным причинам были отстранены 4 директора, имеющих стаж работы 30–35 лет. На их место пришли люди, не имеющие профильного опыта. Затем по принципу «новой метлы» была заменена и часть руководителей среднего звена, иначе говоря — нарушена преемственность. Медвежью услугу новичкам оказала и природа — четыре последних зимы были малоснежными, и молодым руководителям показалось, что для них в уборке города секретов больше нет. Абсурдны были не только кадровые, но и некоторые организационные решения. К примеру, был расторгнут контракт на уборку Красногвардейского района и правобережной части Невского района с крупнейшим и технически наиболее мощным в городе ОАО «Автопарк №7 «Спецтранс», а обслуживание этих территорий было передано ГУДСП «Гражданское», которое и в теплые зимы на пределе возможностей справлялось с уборкой Калининского района. Эти чиновные игры вышли теперь боком сотням тысяч людей в трех больших районах, которые долго вообще не убирали. Начальника ГУДСП «Гражданское» сняли с работы, но при всем желании он не мог обеспечить

выполнение более чем вдвое выросших объемов работы без соответствующей технической базы. — Существуют ли нормативы по уборке города? — На одну автоколонну должно приходится 350‑450 тыс. кв. м в центре города и 600‑800 тыс. кв. м — в новостройках. В прежние времена с развитием дорожной сети строились и новые производственные базы для размещения уборочной техники, чтобы придерживаться указанных нормативов. Сейчас идет движение вспять. Так, если шесть лет назад Калининский и Красногвардейский район убирали 5 автоколонн, то теперь - только 3. Некомпетентность привела к перекосам в техническом оснащении «Спецтранса», где почти не осталось тяжелых машин и механизмов. Если в советское время работали на уборке снега 40–45 роторных снегоочистителей, то сейчас только 4. Их применение позволяло уже в первые сутки после снегопада выбросить незагрязненный снег в водные протоки, уложить на газоны по согласованной программе, а затем использовать их на погрузке снега в крупнотоннажные самосвалы и мультилифты (мусоровозы). Эта технология была производительнее стандартной в 7–10 раз. А отсутствие в «Спецтрансе» автогрейдеров привело ныне к тому, что и спустя три недели после окончания основных снегопадов большинство магистралей в новостройках оставались зауженными до 1–2 полос движения. Несколько лет назад «Спецтрансу» были переданы на обслуживание значительные площади тротуаров, для их уборки была приобретена техника, в том числе легкие тракторы. Как показала эта зима, таким тракторам не хватает собственного веса, чтобы сдвинуть мощный снежный вал. Автоколонны теперь недостаточно укомплектованы и традиционными снегопогрузчиками, называемыми в народе «хапами». Крен был сделан в сторону фронтальных погрузчиков, но они хороши на свободных магистралях, пло-

Экономика и время 8 февраля 2010 № 3–4 (771)

щадях. В стесненных условиях их маневренность ограничена, кроме того, при погрузке снега они вынужденно перекрывают движение. — Специалисты говорят, что убрать снег с улиц — полдела, непонятно, где его складировать. — В полемике о состоянии Петербурга нынешней зимой предлагалось вывозить снег за город, но об этом сначала нужно договориться с руководством Ленобласти. А главное — это увеличит сроки и затраты на уборку. Для нормальной работы необходимо иметь несколько мощных площадок для хранения реагентов и складирования снега в непосредственной близости к центру города. Они должны иметь систему отстойников и фильтров для минимального попадания отходов в грунт и воду. Одно из идеальных для этого мест — бывшие золоотвалы на Дальневосточном проспекте, правда, частично уже застроенные. Но такие площадки нужно выбрать безотлагательно и оборудовать, иначе город и дальше будет захлебываться грязным снегом. — А как вы, Анатолий Владимирович, относитесь к внедрению в уборку снега новых подходов и технологий? — Здесь уместен врачебный принцип «не навреди». В КБДХ, например, заявляют о переходе следующей зимой к обработке проезжей части только гранитной крошкой. Но, во‑первых, такой эксперимент уже был десять лет назад, результат — отрицательный. Во-вторых, к любому нововведению необходимо готовиться. При применении гранитной крошки весь снег будет прикатываться к дорожному покрытию, что приведет к образованию бугров на дорогах. Чтобы их эффективно и качественно убрать, потребуется фрезерование трасс. Какая и сколько для этого нужно техники, во что это обойдется — на эти вопросы нужно сначала ответить, все взвесить, а уж потом принимать решение. И так предстоит действовать в любом вопросе, иначе деньги будут потрачены большие, а город останется не убран.

Справка Анатолий Мартынов: 25 лет в системе «Спецтранс» Анатолию Владимировичу Мартынову 59 лет. В Ленинграде в системе «Спецтранс» начал работать в 1973 году водителем. В 1974–1977 гг. возглавлял автоколонну автопарка №2 «Спецтранс», затем несколько лет руководил отделом эксплуатации городского управления «Спецтранс». Для обеспечения чистоты на объектах Олимпиады-80 (в Ленинграде проходил футбольный турнир) был переведен на должность зам. директора автопарка №6 «Спецтранс». Затем работал директором Петроградской автобазы «Спецтранс». С 2002 года — вновь зам. директора автопарка №6 «Спецтранс». Увлекался автоспортом, неоднократно становился победителем различных соревнований.

компании и рынки энергетика

Зима напрягла В январе 2010 года объем производства электроэнергии на электростанциях ОАО «ТГК-1» в Петербурге, Республике Карелия, Ленинградской и Мурманской областях вырос, по сравнению с январем 2009‑го, на 10,5 %. Выработка тепловой энергии увеличилась за тот же период на 17,2 %.

Экономика и время 8 февраля 2010 № 3–4 (771)

$ 3,866

трлн составила по итогам 2009 года совокупная рыночная стоимость 50 крупнейших энергетических групп мира, увеличившись за год на 35%.

Пальто и турбина Если бы не было кризиса, его следовало придумать Александр Пиралов

Вологодской области долги предприятий энергетикам уже превысили два миллиарда рублей. «Черный список» потребителей электроэнергии опубликовала «Вологодская сбытовая компания». Недоимки большинства производителей, попавших в этот перечень, копятся уже в течение нескольких месяцев. Среди неплательщиков — один из столпов областной индустрии, подшипниковый завод. — Для погашения дебиторской задолженности придется брать кредиты, — говорит генеральный директор компании Сергей Кочуров. — Затраты на поддержание ссуд повлекут за собой повышение тарифов, а это ляжет на плечи потребителей. Такая цепная реакция пойдет!.. Пока реструктуризировано только 2 процента от общей задолженности. Две трети долга сбытовики энергии пытаются вернуть путем судебных разбирательств. Между тем, один из местных аналитиков, разбирая энергетический конфликт, заметил, что если бы не было кризиса, его следовало придумать. Это он о том, что экономический спад заставил всех считать деньги. По существу, о том же сказал губернатор Вячеслав Позгалев на встрече с журналистами области: «Я поручил, чтобы каждый чиновник описал свой рабочий день. Примерно так: 8.00 — пришел на работу, 8.05 — снял пальто и т. д. Попробуйте вы описать свой день вот так — и найдете колоссальные резервы свободного времени. Я так делал даже в личной жизни, по семейным расходам. В итоге мы убедились, что

треть чиновников дублируют друг друга, а четверть вообще не нужны, у них работы нет. Мы достаточно объективно отнеслись к оценке своего потенциала, поставили задачу сократить 30 процентов. Сократили все вакантные должности, которые по полгода не заполнялись…» Конечно, если считать время, требуемое для снятия пальто, можно дойти и до абсурда. А вот ОАО «Северсталь», снизившее в прошлом году из-за кризиса производство почти на четверть, пересмотрело свой менеджмент в сторону оптимизации денежной наличности и сохранения ликвидности. За счет этого компания сократила капитальные вложения из запланированных трех миллиардов до миллиарда. В основе достижения — реализация энергосберегающих мероприятий. Это и вывод из эксплуатации неэффективных воздухораспределительных установок за счет ввода в действие новых мощностей, и эксплуатация принципиально новых турбин в доменном производстве. — Как правило, когда объемы производства снижаются, затраты на энергоресурсы возрастают. У нас все — с точностью до наоборот, — говорит технический директор, главный инже-

нер Череповецкого металлургического комбината Андрей Луценко. Правда, не стоит забывать, что «Северсталь» может себе позволить такую «роскошь», как внедрение в период экономического и финансового кризиса ресурсосберегающих технологий. А вот как быть, к примеру, «Вологодскому центру птицеводства», который задолжал энергетикам (в компании с другим пищевым предприятием области, ЗАО «Надеево») 11 миллионов рублей? Птицефабрики области построены в советское время, по затратным, энергоемким и устаревшим технологиям. Сегодня «курятники» с трудом выживают, на инновации денег нет. Себестоимость яйца ползет вверх. Да что «курятники», по такому же принципу строилось подавляющее большинство предприятий области, пущенных во времена СССР. В том числе и подшипниковый завод, которому все труднее конкурировать на внутреннем рынке с аналогичной и гораздо более дешевой китайской продукцией. О предприятиях ЖКХ уже не говорим. По долгам энергетикам они держат одно из первых мест в области… Между тем, киловатт — час дорожает, и долги предприятий энергетикам продолжают расти.

По итогам 2009 года количество электроэнергии, отпущенной потребителям Псковской области, снизилось на 0,8 % или на 12,9 млн. кВтч. В пресс-службе ОАО «Псковэнергосбыт» сообщили, что всего в прошлом году полезный отпуск электроэнергии в области составил 1.607,9 млн кВтч. ИА Regnum

Основную экономию дали крупные промышленные потребители. Снижение потребления электроэнергии составило 7,4 % (на 31,5 млн. кВтч меньше, чем за 2008 год). На небольших промышленных предприятиях потребление упало на 5,9 % (на 14,5 млн. кВтч), по сравнению с 2008 годом. Как пояснили в пресс-службе, основная причина возникшей экономии — падение объемов производства. Увеличили потребление электроэнергии сельскохозяйственные потребители региона — на 7,8 % (на 5,3 млн. кВтч) и население области — на 3,9 % или на 19,3 млн. кВтч.

Богучанская ГЭС вырастает из Петербурга

ОАО «Силовые машины» изготовило гидрогенератор №4, а также осуществило отгрузку основных узлов гидротурбины №5 для Богучанской ГЭС, строительство которой в Красноярском крае ведут ОАО «РусГидро» и ОК «РУСАЛ»

Череповецкого металлургического комбината

Роман Деняк

26 января 2010 г.

7 февраля 2006 г.

Китай США Австралия Бразилия Голландия Россия Россия Россия

Андрей Луценко технический директор, главный инженер

7355

7050

PetroChina Co ExxonMobil BHP Billiton Retrobras Royal Dutch Shell Газпром Роснефть ЛУКОЙЛ

„Как правило, когда объемы производства снижаются, затраты на энергоресурсы возрастают. У нас все — с точностью до наоборот“

В Петербурге в январе 2010-го 5 раз был превышен рекорд потребления электроэнергии за одни сутки. При этом сбоев в подаче энергии не было

21 января 2010 г.

1 2 3 4 5 10 13 26

Когда экономия не радует

Петербург: рекорды энергопотребления (МВт)

7135

Рейтинг крупнейших нефтяных компаний мира по итогам 2009 года (PFC Energy)

ИТАР-ТАСС

7142

22 января 2010 г.

7287

25 января 2010 г.

7402

28 января 2010 г.

Общая сумма контрактов на изготовление гидротурбинного и гидрогенераторного оборудования для Богучанской ГЭС превышает 6 млрд рублей. Сроки поставок оборудования — до 2012 года. В соответствии с условиями контрактов «Силовые машины» обеспечивают проектирование, изготовление и поставку на Богучанскую ГЭС девяти турбин и девяти генераторов номинальной мощностью 333 МВт каждый. Кроме того, специалисты петербургской энергомашиностроительной компании осуществят шеф-монтаж и проведут пуско-наладочные работы всего изготовленного оборудования. «Силовые машины» уже изготовили и доставили на строительную площадку станции четыре комплекта гидротурбинного оборудования и три комплекта гидрогенераторного. Самая тяжелая деталь гидрогенератора — центральная часть остова ротора — при диаметре 5 метров весит 90 тонн. Рабочие колеса турбин Богучанской ГЭС являются крупнейшими по массе и габаритам среди произведенных в России за последние десятилетия. Диаметр каждого рабочего колеса турбины составляет 7,86 метра, вес — 155,6 тонны.

компании и рынки малый бизнес

Экономика и время 8 февраля 2010 № 3–4 (771)

рублей – на такую сумму привлекли кредиты малые предприятия Петербурга при поручительстве Фонда содействия кредитованию малого бизнеса.

ИТАР-ТАСС

2944000000

Всероссийская Масленица призвана стать еще одним туристическим брэндом Псковской области Николай Ягур

асленичные празднества продлятся целую неделю, с 8 по 14 февраля, причем сразу на нескольких площадках, главная из которых будет развернута на берегу реки Великой под стенами Мирожского монастыря. Гости ожидаются чуть ли не со всей России, а также из ближнего зарубежья. По словам советника псковского губернатора по культуре Игоря Гаврюшкина, всероссийская Масленица — это не одноразовый проект, а «событие, готовое с первого года реализации стать точкой роста для популяризации Пскова в России и за рубежом».

— Этот праздник сумел пережить все политические перемены последнего столетия, и мы должны сделать так, чтобы центром проведения масленичных торжеств в дальнейшем стал именно Псков, город с богатейшей историей и духовными традициями, — подчеркнул Игорь Гаврюшкин, выступая на заседании оргкомитета. Предполагается, что празднества посетят именитые гости из Москвы и Питера, в том числе представители артистического бомонда обеих столиц — Никита Михалков, Игорь Скляр, Анна Ковальчук, Мария Ситтель, Оксана Федорова (кстати, бывшая псковитянка) и многие другие. Их нужно будет чем-нибудь удивить. Ведь фраза «Ты не поверишь, но я была на обалденной Масленице в Пскове!», оброненная на какой-нибудь столичной тусовке, может иметь не меньший эффект, чем рекламно-зазывальный ролик на центральном ТВ. Поэтому организаторы расстарались, предлагая мероприятия на любой вкус.

Чего стоят одни лишь названия — «Частушечные бои», «Масленичный фейерверк», «Блинные рекорды», «Масленичный поезд», «Псковская Маслёна», «Кукольные хороводы»! А еще — художественная выставка «Масленичный вернисаж», фестиваль ледовых скульптур, катание с ледяных горок, многочисленные спортивные состязания и конкурсы. Ну, и конечно же, бойкая ярмарка с зазывалами, где представят свои товары мастера-умельцы не только Псковщины, но и соседних областей, а также Белоруссии, Украины и стран Балтии. Даже губернаторский прием и традиционное сжигание чучела Масленицы организаторы обещают обставить как-то необычно. Безусловно, преобразится и сам древний Псков, точнее — его исторический центр. Губернатор Андрей Турчак лично следит за ходом праздничного убранства. Недавно, например, он проинспектировал подсветку главной достопримечательности города — Троицкого собора Псковского Кремля.

ИТАР-ТАСС

Псков — столица Масленицы «Душа масленицы должна быть русской, а механизм — немецким» Президент Российского фонда культуры Никита Михалков

К началу Масленицы будет также эффектно освещен Мирожский монастырь с его Спасо-Преображенским собором, у стен которого собственно и пройдут основные торжества. По итогам проведенных тендеров организаторами всероссийской Масленицы стали главным образом петербургские фирмы, в том числе основным — Фонд реализации культурных программ «Царскосельский карнавал», известный проведением таких красочных мероприятий, как Рождественская ярмарка в Санкт-Петербурге, международные карнавалы на Невском проспекте и в Царском Селе. Организаторы надеются, что всероссийская Масленица в Пскове станет такой же известной, как Дом Деда Мороза в Великом Устюге. Остается добавить, что областному бюджету всероссийская Масленица обойдется без малого в 10 млн рублей. Но это те деньги, которые могут вернуться сторицей. Если, конечно, все получится.

Сокол опустился до самого верха Город Сокол Вологодской области попал в утвержденный антикризисной комиссией федерального правительства перечень самых нуждающихся моногородов России и получит финансовую поддержку Александр Пиралов

По оценке правительства РФ, городов, где обстановка нынче особенно остра, в России 27, рассчитывать на помощь могут 20. По словам вице–премьера Игоря Шувалова, общий размер поддержки составляет 10 миллиардов рублей напрямую и еще столько же в виде трехлетних кредитов. Первые проекты поддержки моногородов стартуют в текущем квартале. …Называемый «городом бумажников», Сокол, пожалуй, сильнее других городов Вологодской области пострадал от экономических

реформ. Градообразующее предприятие, Сокольский ЦБК, на протяжении нескольких лет служил ареной упорной борьбы за передел собственности. В результате комбинат находился в коматозном состоянии, вместе с ним страдал и сам город с его запущенной инфраструктурой и социальными болячками - высоким уровнем безработицы, низким уровнем жизни населения, тревожной экологической обстановкой. Экономический кризис усугубил трудности. Правительство Вологодской области сделало немало для помощи городу, особенно для реструктуризации

долгов ЦБК, однако решить все проблемы на местном уровне, без помощи центра было невозможно. И вот она пришла. Сообщение о ней почти совпало с обсуждением в правительстве области перспектив развития вологодских моногородов. На федеральную помощь кроме Сокола претендует и Череповец. На этом совещании выступили главы городов Сергей Сорогин и Олег Кувшинников. Руководитель города металлургов сообщил, к примеру, что принята программа диверсификации экономики города, чтобы «уйти от монопрофильной зависимости

от металлургического производства». Этот план будет реализовываться совместно с АО «Северсталь». В свою очередь, руководивший совещанием вице– губернатор области Николай Костыгов заметил, что в моногородах надо развивать промышленность, помогать малому и среднему бизнесу и сокращать количество безработных. Сегодня в области целенаправленно реализуется программа содействия занятости населения. Рост безработицы уже удалось остановить. Более того, число «лишних» людей сократилось с 29 тысяч в мае прошлого года до 24 тысяч.

Важно, что люди не только не оказались за бортом, но и за счет государства повысили свой профессиональный уровень, получили вторую специальность. Однако наибольший интерес вологжане все–таки проявили к открытию собственного дела. Причем с помощью материальной поддержки службы занятости в размере максимального годового пособия по безработице свой бизнес уже начали полторы тысячи человек. В рамках борьбы с безработицей получило поддержку развитие народных промыслов. Причем именно с помощью возрождения местных ремесел сотрудни-

ки центров занятости надеются победить женскую безработицу. Проблема в том, что женщины даже с высшим образованием, особенно в таких городах, как Сокол, не могут найти работу, потому что работодатель не заинтересован в трудоустройстве женщин. Один из вариантов решения проблемы, похоже, найден: начинает развиваться так называемый «деревенский туризм». Так или иначе, но в области уже накоплен определенный потенциал поддержки людей в кризисных ситуациях. Он безусловно пригодится таким городам как Сокол и Череповец.

компании и рынки транспорт

Экономика и время 8 февраля 2010 № 3–4 (771)

72%

„Мы планируем в 2010 году увеличить доходность на 7 % и выйти на безубыточность перевозок“ Константин Воронцов, гендиректор ОАО «Северо-Западная ППК»

новости Грузы — на Север В 2009 году на Ярославском отделении Северной железной дороги погрузка составила 14,6 млн тонн, что на 15,3 % меньше, чем в 2008‑м. По основному виду груза для отделения, нефтепродуктам, она уменьшилась на 3,4 %. Строительных материалов в прошлом году перевезено меньше на треть. Перевыполнены планы по погрузке леса, черных металлов, металлолома и химикатов. По итогам года отделение улучшило показатели использования подвижного состава. Время нахождения вагона под одной грузовой операцией сократилось на 16,6 %, участковая скорость увеличилась на 2,4 %. Средний вес поезда во всех видах тяги составил 3,78 тыс. тонн, что на 1 % больше, чем в 2008‑м.

Пора сверить часы с законом Объединение «Желдортранс» предложило внести в федеральный закон «О железнодорожном транспорте в РФ» определение понятия «организации железнодорожного транспорта». Дело в том, что в законодательстве до сих пор не уточнено, кто такие перевозчик, оператор или лицо, чья деятельность связана с перевозочным процессом, ремонтом подвижного состава и технических средств, используемых на железной дороге, а также с охраной транспортных объектов и грузов. Это создает предпосылки для недобросовестной конкуренции на сети. Те, кто экономит на социальных гарантиях, снижает таким образом себестоимость своих услуг и, соответственно, тарифы на них.

«Космические» планы железных дорог Приоритетной задачей в сфере внедрения инновационных спутниковых технологий на железных дорогах России на период до 2015 года считается создание современных комплексных интеллектуальных систем. Прежде всего они требуются для обеспечения безопасности перевозок, интервального регулирования движения поездов, динамического контроля за подвижным составом в режиме реального времени. В 2009–2011 гг. усилия предстоит сосредоточить на внедрении многоуровневых систем. Отмечена необходимость использования спутниковых технологий, новых комплексных систем диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры и подвижного состава.

составило снижение погрузки на сети ОАО «Российские железные дороги» предприятиями черной металлургии в 2009 году, что привело к потере 91,11 млн тонн грузов.

Рейтинг Moody's подтвердило рейтинг ОАО «Российские железные дороги» на уровне Baa1/Aaa.ru, прогноз изменен с «негативного» на «стабильный».

Путейцы ждут денежные поезда В ОАО «РЖД» в 2010 году живут по промежуточному сценарию — не оптимистическому, но и не пессимистическому Андрей Лазарев

истая прибыль ОАО «Российские железные дороги» по итогам 2009 года по РСБУ оценивается в 14 млрд руб., сообщил президент компании Владимир Якунин. Полный отчет холдинга появится только в апреле-мае 2010‑го. Однако уже понятно, что финансовый результат больше расчетного на начало 2009 года: тогда итоговая прибыль ОАО «РЖД» ожидалась всего в 10–11 млрд руб. Правда, достигнутый уровень меньше прогноза Минтранса РФ, что позволяет сделать вывод о том, что развитие отрасли идет по промежуточному сценарию — не оптимистическому, но и не пессимистическому. Кризис внес серьезные поправки в инвестиционную программу железнодорожников: в 2009 году она существенно сократилась. На сопоставимом уровне предполагалось принять ее и на 2010–2012 гг. — исходя из прогноза падения перевозок на 19 % в 2009‑м. Однако реальное их сокращение оказалось на уровне 15 %. Кроме того, ОАО «РЖД» удалось оптимизировать часть затрат, что привнесло в инвестпрограмму 2010‑го дополнительно 10 млрд руб. Соответственно появилась возможность утвердить капиталовложения на текущий год в 270,5 млрд руб., на 2011‑й — 285 млрд руб., на 2012‑й — 299,9 млрд руб. В структуре инвестиций заметны рокировки: больше инвестиций направят в олимпийские проекты и на капитальный ремонт дорог, меньше — на собственные проекты компании. Как полагают в Министерстве транспорта РФ, намеченных средств не хватит на все инфраструктурные про-

граммы. Без капремонта могут остаться 20 % путей и 50 % контактной сети. Поэтому неизбежно встанет проблема: где взять средства на эти цели? Вариантов решения три: просить субсидии у государства, продолжить маневрировать внутрикорпоративными расходами или привлечь деньги на внешних рынках. Правительство РФ согласилось выделять железнодорожникам субсидии из федерального бюджета только в крайних случаях. Например, на дополнительные меры по безопасности на главном ходу РФ и компенсацию выпадающих доходов от «недоиндексации» тарифов. Ресурсы по дальнейшему сокращению внутренних издержек практически исчерпаны в 2008–2009 гг. Все остальные решения в этом направлении требуют внедрения новых технологий, что в свою очередь связано с дополнительными инвестициями. Скажем, сокращение затрат ОАО «РЖД» на локомотивную тягу нереально без дальнейших шагов по реформированию рынка грузовых железнодорожных перевозок. Однако и движение в этом направлении пока притормозили: у частных компаний, которые должны были взять на свой баланс тепловозы и электровозы, после выделения «услуг локомотивной тяги» недостаточно средств. К тому же это влечет за собой дополнительные расходы на информационные технологии и перестройку работы диспетчерских. Есть и другие проблемы… Получается заколдованный круг. Выход из него, как считают в компании McKinsey, в совершенствовании системы взаимных требований и обязательств между государством, ОАО «РЖД» и частными железнодорожными

операторами. Вот только даже при самом удачном раскладе с учетом снижения объемов поступлений бюджетных средств денег все равно не хватит. Неизбежно дополнительные средства придется искать «на стороне». В 2010 году были запланированы IPO двух «дочек» ОАО «РЖД» — «Трансконтейнера» и «Первой грузовой компании» («ПГК»). Однако их проведение целесообразно лишь при благоприятной ситуации на рынке. Что касается СЗФО, то здесь среди самых заметных проектов в 2010 году — продолжение реконструкции линии Санкт-Петербург — Бусловская, станций Великие Луки, Бабаево, строительство станции Лужская. Из 182 км путей, отведенных по капремонт, 141 км приходится на северное направление: Петербург — Мурманск. Остальное из запланированного — завершение реконструкции участка Петербург — Бусловская. В 2010‑м продолжится также реконструкция моторвагонного депо Крюково. На объект выделено дополнительно 24 млн руб. Особенностью нынешнего года станет то, что подряды на объекты распределят на открытых конкурсах с публикацией в Интернете. В целом инвестиции в Октябрьскую железную дорогу в 2010 году составят около 75 % от капиталовложений 2009‑го. Основные причины снижения объемов — завершение наиболее капиталоемкой части проекта по организации высокоскоростного движения между Москвой и Петербургом, а также перенос акцентов в стратегии ОАО «РЖД» на олимпийские объекты в Сочи. Поэтому в лидерах по инвестициям оказалась Северо-Кавказская магистраль, а Октябрьская — на втором месте.

Динамика грузоперевозок в 2009 году, % к 2008-му

Плановые показатели ОАО «РЖД» в 2010 году Инвестиции, млрд руб.

270,5

Нефтеналив

–1,8%

Доходы от перевозок млрд руб.

1014,0

Строительные грузы

–35%

Прибыль, млрд руб.

17,1

Металлопродукция

–31,9%

Погрузка, % к 2009 году

+3,7

Черные металлы

–17,8%

Грузооборот, % к 2009 году

+3,8

Лес

–26,8%

Грузовые тарифы, % к 2009 году

+9,4

Каменный уголь

–7,1%

Зерно

–6%

Источник: Минтранс РФ

компании и рынки транспорт Перевозки Октябрьская железная дорога начала выполнять план погрузки. 20 января 2010 года было ликвидировано отставание, которое по итогам работы за 11 дней нового года составляло 244 тыс. тонн.

Инновации На железнодорожной станции Гатчина-Варшавская введена в строй новая электрическая централизация типа ЭЦ-ЕМ, которая управляет 38 стрелочными переводами.

Экономика и время 8 февраля 2010 № 3–4 (771)

268000000 рублей составили в 2009 году убытки железнодорожников от пригородных перевозок в Псковской области.

Востребованная скорость

в следующем номере Непотопляемым «линкором» в океане ИТ-технологий остался сектор ERP-систем

Надежды на импульс синергии Снижение объемов грузоперевозок, вызванное кризисом, ощутимо затронуло Балтийский регион. Он остается ключевым для евразийского сотрудничества. Особенно для тех, кто пользуется услугами железнодорожного транспорта. Вот только этот самый транзитный потенциал пока еще не дает надежды для построения оптимистических прогнозов. Борис Ушаков

«Сапсаны» за первый месяц работы (с 17 декабря по 17 января) на линии Москва — Петербург перевезли более 77 тыс. пассажиров, а 26января двухлетний петербуржец стал 100-тысячным пассажиром «Сапсана» Андрей Лазарев

В среднем в сутки услугами скоростных поездов пользовались около 2,5 тыс. человек. При этом заполняемость вагонов составила 78,8 %. Больше всего доля проданных мест от общего их количества в вагоне достигала во время дневных рейсов. И в первую очередь — в рабочие дни. Если учитывать продажи билетов пассажирам, выходящим на промежуточных станциях, то заполняемость

вагонов может днем превышать 104 %. В выходные же этот показатель снижался до 56 %. «Сапсаны» изменили многое на главном железнодорожном ходу России. Были сняты те поезда, которые мешали новым составам разгоняться или дублировали рейсы. Тем, кто садился на станциях, на которых не останавливается «Сапсан», оставалось пользоваться другими поездами или электричками. При желании путь между Москвой и Петербургом можно преодолеть на двух электричках, расписание которых согласовано. Общее время в пути получается 17,5 часов. А с 1 апреля на линии Петербург — Москва собираются поставить четвертую пару «Сапсанов». И с этого момента только они будут осуществлять дневное сообщение между двумя столицами. А осенью 2010 года между Петербургом и Хельсинки начнут курсировать скоростные поезда «Аллегро». Это составы Pendolino, развивающие скорость до 220 км/ч. Они позволят сократить

время в пути с нынешних 5,5 часов до 3,5 часов. Контракт на приобретение двух пар поездов подписан с французской компанией Alstom в сентябре 2007 года, а поставку их в РФ ожидают в июле 2010‑го. В каждом составе поезда — 7 вагонов на 350 пассажиров каждый и вагон-ресторан. Основное преимущество поездки в страну Суоми по стальным магистралям — проведение с 2010 года пограничного и таможенного контроля во время поездки. На Финляндском вокзале и железнодорожной станции Выборг будут открыты постоянные пассажирские многосторонние пункты пропуска через государственную границу РФ. В проект по организации скоростного движения на участке Петербург — Бусловская Октябрьской железной дороги с 2006 года инвестировано около 17,7 млрд руб. На дороге ведется комплексная реконструкция инфраструктуры. Подвижной состав закупает АО «Оу Karelian Trains Ltd».

В электричку — с калькулятором Новая система оплаты за проезд на электричках в пригородном сообщении вызвала вопросы от пассажиров... Борис Ушаков

Прежде стоимость проезда до любого из остановочных пунктов, находящихся внутри одной зоны, была одинаковой, сейчас она разная. Иными словами, пассажир теперь оплачивает проезд, исходя из реальной дальности своей поездки, а не приблизительной — плюс-минус 10 км. Раньше зона стоила 14 рублей. Внутри городской черты поездка приравнивалась к тарифу метрополитена (20 рублей). Ну а теперь в Петербурге и Ленинградской области введен единый посадочный тариф. Это значит, что до любой железнодорожной остановки за первые 20 км пути придется заплатить 30 руб. Ну а дальше начинает действовать покилометровый тариф — за каждый последующий километр прибавят по

1,5 рубля. Для детей стоимость проезда составит 50 %. — Мы считаем новое тарифное меню более прогрессивным и честным, — сообщил на пресс-конференции первый зам. председателя Комитета по тарифам Петербурга Иван Болтенков. — Понятие пригородной зоны давно устарело, а километр — величина конкретная и постоянная. В абсолютном выражении стоимость проезда в электричках подорожала в среднем на 7 %. При этом некоторые пассажиры от реформы только выгадали. Например, те, кто ездит от Ладожского вокзала до железнодорожной станции Мга, экономят около четверти от общей суммы за проезд: в 2009 году билет стоил 84 рубля, теперь — 63 рубля. Для тех, кто ездит от Московского вокзала до Колпино, экономия еще больше — 33 %. Проезд от Витебского вокзала до Павловска подешевел на 30 %, от Балтийского вокзала до станции Калище и от Финляндского вокзала до Поста Ковалево — на 28 %. Правда, теперь поездка от одной железнодорожной остановки до любой

следующей на пути оказывается вдвое дороже. — Доля пассажиров, которые садятся на электрички, чтобы преодолеть расстояния, не превышающие 20 км, на самом деле не превышает 5 % от общего их количества, — пояснил генеральный директор ОАО «СевероЗападная пригородная пассажирская компания» Константин Воронцов. — Зато немало привыкших брать билет до близлежащей станции, чтобы только пройти через вокзальный турникет и проехать гораздо дальше. Новая тарифная политика делает такую хитрость невыгодной или, по крайней мере, сомнительной. Руководство «Северо-Западной пригородной пассажирской компании» обещало увеличить количество электропоездов на самых востребованных у пассажиров пригородных направлениях — в первую очередь, на Гатчину, Павловск, Тосно. Остается напомнить, что неплохо было бы не забыть летом и про такое направление как на Петрокрепость. Или по крайней мере не ставить на нем укороченные электропоезда в теплый сезон в выходные дни.

ак утверждают организаторы II Международного регионального железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое Партнерство 1520: Балтийский регион», который 8–10 февраля 2010 года проходит в Таллине. Основные партнеры форума — ОАО «Российские железные дороги» и Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога). В Эстонии считают, что сегодня Балтийскому транспортному кластеру требуется придать мощный

„Нельзя объять необъятное“. Козьма Прутков

синергетический импульс, источником которого должны стать консолидация всех заинтересованных сторон в деле модернизации железнодорожной инфраструктуры, внедрения инноваций и эффективного взаимодействия элементов транспортной системы региона. Например, известно, что в странах Балтии не отказались от идеи привлечь по железной дороге к своим морским терминалам транзитные грузы из стран СНГ и Азии. Ведь в последнее время на южном полигоне отмечалось увеличение вагонопотока — особенно назначением в Среднюю Азию, Афганистан, Иран. Как ни странно, кризис помог некоторым странам Балтии слегка увеличить объем транзитных грузов, перевезенных в 2009 году, хотя в целом грузооборот Латвийской железной дорогой (LDz) в 2009‑м сократился до 53,68 млн тонн (-4,2 % к 2008‑му). При этом LDz через порты Латвии перевезено до 45,12 млн тонн грузов (+2,9 %, по сравнению с 2008‑м).

Этот пример не дает покоя соседям. И они ищут новые векторы расширения географии зарождения грузопотоков и механизмы гармонизации процессов конкуренции и взаимодействия в Балтийском регионе. Правда, для этого сначала придется решить целый ряд проблем. В частности, договориться о возможностях стыковки российской колеи 1520 мм и европейской 1435 мм, внедрить сквозные логистические технологии перевозки грузов и «пристегнуть» к ним единое информационное пространство сети 1520 мм. Неплохо бы еще не забыть и о повышении уровня таможенного сотрудничества. Ну и — продолжить дискуссии, которые проходили на 51 заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ осенью 2009‑го в Ташкенте. В Ташкенте, напомним, обсуждали проблемы создания системы электронного обмена данными о грузовых перевозках в международном сообщении с применением международных стандартов (между железными дорогами, портами, таможней и другими организациями и предприятиями). Очередные шаги в этом направлении — подписанные соглашения ОАО «РЖД» с Латвией, Литвой, Эстонией, Белоруссией, Украиной и Казахстаном, в основу которых лег российско-финляндский опыт по обмену электронными данными (накладная, данные о нахождении груза и возврате порожняка из Финляндии). В то же время в Ташкенте было признано, что логистика на железных дорогах колеи 1520 мм до сих пор недостаточно развита. Кроме того, отсутствуют единые правила допуска подвижного состава на инфраструктуру, что увеличивает риски возникновения технических барьеров. И, наконец, до сих пор нет единого законодательства о техническом регулировании на железнодорожном транспорте. Так что тем для обсуждения в Эстонии предостаточно.

компании и рынки рынок труда

Экономика и время 8 февраля 2010 № 3–4 (771)

На рынке труда никакой политики нет, а есть только сиюминутное регулирование. Хотя это как раз та сфера, где надо смотреть вперед лет на 5–10.

9 %

Евгений Гонтмахер, член правления Института современного развития

новости Работа без статуса Около половины (14,3 тыс. из 32,5 тыс. человек) клиентов службы занятости Ленинградской области в 2009 году были трудоустроены при первом же обращении, без получения официального статуса безработного. Общее число трудоустроенных оказалось на 12 % больше, чем в 2008 году. Это стало возможно благодаря тщательной работе с региональным банком вакансий, который в течение года содержал информацию о более чем 85,2 тыс. рабочих мест. Сдержать рост безработицы помогла и практика организации общественных работ: в минувшем году в них приняли участие 4,8 тыс. жителей области, в то время как годом ранее — всего 1,3 тыс. Причем трудиться на благо общества смогли и те, кто не имел статуса безработного, но находился под угрозой увольнения.

Еще одна попытка Как заявил премьер российского правительства Владимир Путин, единая информационная база вакансий может заработать в России уже в июне этого года. По его словам, помимо основных данных, она будет содержать информацию о государственных и частных компаниях сферы трудоустройства, а также сведения об экономике и востребованности тех или иных профессий в отдельных регионах. Вместе с тем за 19 млн рублей Роструд уже реализовал попытку создать федеральный интернет-портал «Работа в России» (www.trudvsem. ru). Однако она оказалась не очень удачной, так как посещаемость портала падает по причине отсутствия целевой аудитории и недостаточно удобного для пользователей интерфейса.

„Придержали“ для своих Правительство РФ приняло решение сократить в 2010 году квоту для иностранных трудовых мигрантов до 1,3 млн человек и выразило готовность снижать ее и в дальнейшем. Планируется ужесточить контроль за движением иностранной рабочей силы и ввести законодательную норму о возможности приобретения иностранцами патентов, на основании которых они смогут легально пребывать и трудиться на территории соответствующего субъекта РФ. Такими мерами предполагается защитить права россиян на занятие вакансий на национальном рынке труда. В Петербурге квота иностранцев на 2010 год составляет 210 тыс. человек: на недавнем заседании его правительства уже было заявлено, что без их привлечения пока не обойтись. В некоторых секторах экономики (строительство, пассажирские перевозки, сервис) доля иностранцев превышает 30 % всего числа работающих.

Новый старый председатель Главой Федерации профсоюзов Петербурга и Лен области избран Владимир Дербин, занимающий этот пост в течение нескольких последних лет. На V отчетно-выборной конференции, на которой и было принято решение, за его кандидатуру проголосовало 187 человек. Однако выборы оказались безальтернативными, так как замы Владимира Дербина Галина Келехсаева и Сергей Грабарь взяли самоотвод, а кандидатуру главного конкурента, проректора СПбГУ и декана факультета политологии Станислава Еремеева к голосованию не допустили благодаря притянутому за уши формальному поводу. В результате часть делегатов, поддерживавших Еремеева, в знак протеста покинула зал заседаний и в выборах нового старого председателя федерации не участвовала.

средств фонда стимулирования качества образования Калининградской области выделят лицею №49 в областном центре. 9 млн рублей достанутся учебному заведению, в котором на первом курсе учится дочь губернатора.

Правило оптимиста В целом по СЗФО ситуацию на рынке труда можно сравнить с полупустым стаканом воды. Смотря с какой точки зрения на нее посмотреть… Владимир Сергачев

оложение в СевероЗападном федеральном округе, в котором средний уровень регистрируемой безработицы не превышает 2,5 %, в настоящее время в России считают чуть ли не образцовым. И хотя в СЗФО без проблем тоже не обходится, на фоне Северного Кавказа, где не работает, как минимум, четверть населения, он и вправду выглядит молодцом. По итогам 2009 года все субъекты федерации, входящие в округ, с некоторой степенью условности можно разбить на 3 группы, характеризующиеся низким (до 1,5 %), средним (от 1,5 до 3%) и высоким (выше 3 %) уровнем зарегистрированной безработицы. В первую группу входят Петербург и Ленинградская область, во вторую — Архангельская, Новгородская, Мурманская области и Республика Карелия, а в третью — Калининградская, Вологодская и Псковская области, Республика Коми и Ненецкий АО.

до полугода. В среднем же по стране на поиск подходящего места уходит от 7 до 8 месяцев.

В деревне Гадюкино Львиная доля свободных рабочих мест по‑прежнему сосредоточена в городах. Каждая третья вакансия СЗФО находится в Петербурге, а более 60 % безработных — в 5 (из 11) субъектах федерации округа. Но в городах, по сравнению с провинцией, ситуация на рынке труда стала заметно хуже. В Вологде, к примеру, на каждого безработного в декабре 2007 года приходилось 3 вакансии. Через год — одна. А в декабре 2009‑го на 5 тыс. официально зарегистрированных безработных — около 2,2 тыс. свободных рабочих мест. В Череповце, некогда испытывавшем жесточайший дефицит кадров, на 8,6 тыс. безработных — 3,8 тыс. вакансий. В «глубинке» с вакансиями еще хуже. И в Республике Коми, и в Архангельской, и в Вологодской, и в Калининградской областях есть районы, в которых число незанятых в 10 раз превышает количество вакансий, а уровень официальной безработицы — 5–6 %. Там и в былые времена найти прилично оплачиваемую работу было непросто. И если в городах количество вакансий резко снизилось, а число незанятых — столь же резко возросло,

Перспективы В сфере занятости и страна, и округ оказались отброшены на 2–3 года назад. И хотя массовые увольнения уже вряд ли возможны, в 2010‑м придется ориентироваться на итоги 2006‑го. Однако знающие люди уверены, что в этом году работодатели будут более активны. Отступать им уже некуда: неэффективный персонал уволен, и если предприятие все же намерено остаться на рынке и развиваться, оно будет просто вынуждено искать новых специалистов. Следовательно, вырастет количество вакансий. Что касается зарплат, то, скорее всего, они останутся на прежнем уровне. На прибавку к жалованию смогут рассчитывать либо сотрудники наиболее успешных предприятий, благополучно переживших кризис, либо особо ценные специалисты. Стараясь удержать (или привлечь) лучших, часть компаний на фоне растущего рынка будет вынуждена повышать их доходы. Ведь уверенность в том, что профессионала сейчас можно легко найти и нанять за небольшие деньги, оказалась полной иллюзией…

3821,3 рубля составил средний размер пособия по безработице в ноябре 2009 года в Петербурге. При этом величина прожиточного минимума для трудоспособного населения в III квартале прошлого года равнялась 5781,5 рубля

Тенденции Главными тенденциями 2009 года повсеместно стали значительное сокращение количества вакансий и заметный рост числа безработных (как имеющих официальный статус, так и незарегистрированных). В Петербурге, к примеру, свободных рабочих мест стало почти вдвое меньше (вместо 80 тыс. — 49 тыс.), а официальных безработных — в аналогичной пропорции вдвое больше (вместо 13 тыс. — 28 тыс. человек). По данным компании HeadHunter, количество вакансий в январе 2009 года составляло лишь 43 % от уровня августа 2008‑го. И даже накануне 2010‑го не превысило 65 %. Число резюме росло как снежный ком, и в декабре 2009‑го в 2–2,5 раза превышало показатели предыдущего года. И хотя цифры не радуют, приходится констатировать: могло быть и хуже. На самом деле особенно трудным был первый квартал 2009 года. Уже с апреля ситуация стала изменяться к лучшему, и хотя в ноябре-декабре на рынке труда СЗФО снова случился спад активности, объемы заявленных работодателями вакансий станут расти. Одними из примет времени с точки зрения кадров стали оптимизация численности персонала, изменение систем оплаты труда, расширение спектра обязанностей, сворачивание социальных и образовательных программ. Как следствие, в 2009‑м резко возросли скрытая безработица и тяга к работе в стабильной компании. По данным компании АНКОР, если в началесередине 2008‑го многие сотрудники компаний (особенно молодые) были готовы менять работу до 5 раз в год, то в 2009‑м люди стали цепко держаться за место. Их можно понять: раньше рядовой менеджер находил работу в течение месяца-двух, а сейчас на это уходит

то в провинции мало что изменилось. С работой по‑прежнему плохо, платят мало, и легкий на подъем народ все также бежит в города.

Уровень безработицы, рассчитанный по методологии МОТ, в федеральных округах РФ (в % от ЭАН, в 2009 году)

февраль

ноябрь

Россия

9,4

7,9

Северо-Западный

7,4

6,6

Центральный

6,7

5,0

Приволжский

10,0

8,2 8,5

Уральский

9,0

Сибирский

2,1

9,5

Дальневосточный

10,3

9,6

Южный

12,3

11,3

Источник: Росстат

Уровень средней заработной платы в некоторых странах Европы (2009 г., $) Украина

230

Молдова

250

Беларусь

360

Албания

400

Болгария

420

Россия

670

Польша

1200

Германия

4500

Дания

5200

Источник: Евростат

компании и рынки рынок труда ПОМОЖЕТ МОСКВА 189,7 млн рублей выделено на финансирование мероприятий по стабилизации рынка труда в Петербурге на 2010 год. Из них 166 млн приходится на федеральный бюджет, 22 — на городской, а еще 1,6 млн рублей предоставит ФГУП авиатранспортная компания «Россия».

7 ярмарок вакансий, на организацию которых уйдет 9,3 млн рублей, планируют организовать в городе на Неве в 2010 году. Больше всего расходов придется на крупные городские ярмарки вакансий в «Юбилейном», которые состоятся весной и осенью 2010 года.

Экономика и время 8 февраля 2010 № 3–4 (771)

7903

рубля составляет минимальная заработная плата в Мурманской области с начала 2010 года. Она равняется величине прожиточного минимума трудоспособного населения, действовавшей в этом северном российском регионе в IV квартале 2009‑го.

Рост начнется летом Как считает вицегубернатор правительства Петербурга Михаил Осеевский, во втором полугодии начнется рост экономики города. Яков Крайний

По мнению Михаила Осеевского, уже сейчас оживление наблюдается в промышленности и строительстве, а постепенно вместе с ними начнут расти в городе и другие экономические сектора. Надеясь на возрождение предпринимательской активности, 20 января руководство Петербурга приняло постановление о проведении изыскательских работ на участке в промзоне «Конная лахта» для строительства производственного комплекса и инновационновнедренческого центра.

Михаил Осеевский

ИТАР-ТАСС

На участке площадью в 9 га планируется разместить несколько современных предприятий, бизнес-инкубатор, технологический центр и другие объекты. Общий объем инвестиций в проект составит 920 млн рублей. Примечательно, что на этой площадке предполагается создать более 3 тыс. рабочих мест для высококвалифицированных специалистов. Как подчеркнул Михаил Осеевский, в 2010 году развитие городской экономики должно пойти по оптимистичному прогнозу. Не случайно помимо наиболее значимых статей расходов на здравоохранение, физическую культуру, образование и городское жилищнокоммунальное хозяйство в бюджете мегаполиса предусмотрено увеличение трат на инвестиционные программы (на 6 млрд рублей). «А инвестиции всегда создают основу для появления новых и сохранения существующих рабочих мест», — констатирует Михаил Осеевский.

Все под контролем Операторы «большой тройки» российских телекоммуникационных компаний помогают работодателям контролировать каждый шаг сотрудников в режиме он-лайн. И услуги «мобильного контроля» все больше востребованы среди работодателей. Владимир Яковлев

По данным МТС, число абонентов услуги «Мобильные сотрудники» в прошлом году выросло на 45 %. С ее помощью можно определить местонахождение специалиста с точностью до 5 метров, получать информацию о перемещениях людей, автомобилей

или грузов, формировать автоматические отчеты о выполнении заданий, а также о пробеге и расходе топлива. Аналогичные пакеты предоставляют компании «Билайн» и «Мегафон». Вместе с тем не только эта услуга позволяет работодателям повсеместно контролировать сотрудников. По данным исследований, проведенных специалистами портала Superjob, 28 % российских компаний отслеживают переписку сотрудников по корпоративной почте (чаще всего это происходит в компаниях с численностью персонала свыше 5 тыс. человек, где проверкой электронных писем занимаются около половины фирм). 7 % работодателей отслеживают переписку по интернет-мессенджерам, а 3 % — и по Skype. Однако экспертные оценки показывают, что чаще всего возможности тотального контроля за подчиненными (в том числе видеокамеры) используют

в компаниях, руководство которых в той или иной степени имеет «корни» в силовых структурах. Даже продолжительное время трудясь «на гражданке», бывшие военные высокого ранга, к примеру, нередко склонны к тоталитарному стилю руководства, предполагающему полный контроль за подчиненными. По сведениям SuperJob. ru, 19 % бывших офицеров размещают анкеты на соискание должностей руководителя компании, управляющего предприятием, коммерческого и исполнительного директоров. И хотя мало кто по доброй воле согласится быть под постоянным «колпаком», желающие трудиться в таких компаниях находятся. Все дело в цене вопроса. В Google, известной своими демократичными нравами, работать, конечно, приятнее, но ради интересной работы, высокой зарплаты и других преимуществ можно смириться и с «колпаком».

Государство пошло в атаку на профсоюзы С ноября прошлого года российские профсоюзы легко могут лишиться «головы»: Конституционный суд отменил 374‑ю статью Трудового кодекса, по которой увольнение лидера профсоюза возможно только по согласованию с вышестоящим органом. Артем Владимиров

Прецедент создали юристы, работавшие на руководство судостроительного завода «Лотос» на Волге. Дело в том, что на предприятии было решено уволить 170 из 500 сотрудников, однако глава местного профсоюза Юлия Савельева с таким подходом не

согласилась и призвала рабочих выходить на митинги. «Верхушка» градообразующего «Лотоса» сделала все для того, чтобы пошедшую поперек начальственной линии активистку уволили. И в мае 2009‑го ее действительно «ушли» «за ненадлежащее исполнение обязанностей». Суд хотя и признал, что уволить ее можно, но восстановил на работе. Дело казалось завершенным, но руководство и юристы завода не сдавались. В Конституционном суде они сумели доказать, что 374‑я статья ТК нарушает Конституцию, поскольку ограничивает свободу экономической деятельности, искажает существо принципа свободы труда и «представляет собой несоразмерное ограничение прав работодателя как стороны в трудовом договоре». После этого уволить лидера любого профсоюза стало делом техники: за последние месяцы таких случаев в стране зафиксировано уже несколь-

ко (включая и увольнение председателя профсоюза завода «General Motorsавто» Евгения Иванова). Благодаря отмене этой статьи любого неосвобожденного главу профсоюза можно уволить в течение 2–3 месяцев. Причем вариантов много, и вовсе не обязательно ловить сотрудника на четко определяемом нарушении. Его просто можно организовать, составив несколько нужных документов: опыт в этом отношении у особо продвинутых руководителей предприятий уже есть. Единственной надеждой на отмену столь удобного для работодателей инструмента давления на неугодных лидеров профсоюза остается ратификация 135‑й конвенции МОТ. Но даже в российском бюро МОТ признают, что ратификация занимает от нескольких месяцев до года. А за это время в рядах профсоюзов легко провести большую «чистку»…

в следующем номере Рынок труда: лидеры и «двоечники»

мнения Юлия Сахарова директор петербургского филиала HeadHunter

— В 2010 году ситуация на рынке труда продолжит выравниваться, а количество открытых работодателями вакансий станет увеличиваться вскоре после новогодних праздников. Однако ожидать каких‑либо резких перемен к лучшему вряд ли стоит, потому что в части компаний продолжат планомерно оптимизировать штаты и увольнять менее эффективный персонал. Но те предприятия, которые в прошлом году уже смогли стабилизировать финансы и оздоровить организационную структуру, возобновят активный подбор персонала. Что касается отдельных отраслей, то по‑прежнему заметный приоритет будут иметь такие как FMCG, медицина и фармация, некоторые производственные сектора и сегменты IT-индустрии. Павел Панкратов председатель Комитета по труду и занятости населения администрации Петербурга

— Каких‑либо особенно тревожных тенденций на рынке труда нашего города не наблюдается, и уровень безработицы уже довольно продолжительное время остается стабильным. Нет оснований для беспокойства и в 2010-м году. Как и до кризиса, в первую очередь востребованы представители рабочих специальностей (до 60 % всех вакансий), но и люди с высшим и средним специальным образованием работодателей тоже интересуют. Тот факт, что в Петербурге рабочих рук все равно не хватает, подтверждает и наличие квоты на их привлечение извне. Однако теперь предпочтение будем отдавать россиянам из других регионов страны: их кандидатуры будут рассматривать в первую очередь. Александр Караванский председатель Комитета по труду и занятости населения Ленинградской области

— Прошлый год можно довольно четко разделить на 2 периода. До апреля 2009‑го ситуация была очень тревожной. Она характеризовалась постоянным ростом числа безработных, сообщениями о планах по сокращению персонала и снижением количества вакансий. Затем положение начало выправляться, и с каждым месяцем заявок на кадры становилось больше, а обращений с целью постановки на учет в качестве безработных — меньше. Уверен, что в 2010 стабильность на рынке труда только упрочится, поскольку серьезных оснований для роста безработицы нет. Вместе с тем нельзя исключить и того, что на отдельных предприятиях Ленинградской области увольнения будут. Однако они случались даже в те годы, которые сейчас принято называть «жирными». Вячеслав Позгалев губернатор Вологодской области

— Наиболее сложной оказалась первая половина 2009 года. С января по май, когда был зафиксирован максимальный показатель, численность безработных в нашей области увеличилась в 2,3 раза — с 12,5 тыс. до 29,2 тыс. человек. Уже летом их число колебалось вокруг цифры 28 тыс., а осенью кривая безработицы пошла вниз. Причем в первую очередь происходящее негативно отразилось на рынках труда городов, так как за январь — сентябрь 2009 года численность безработных граждан увеличилась в Вологде в 3,2 раза, а Череповце — в 2,9. В 2010‑м, по оптимистичному сценарию, уровень регистрируемой безработицы составит не более 3,5 %, по пессимистическому — 3,9 %. Но подойдет скорее первый, так как в регионе планируется создать 4,6 тыс. новых рабочих мест в рамках реализации инвестиционных проектов, и еще 4,7 тыс. — в рамках развития малого предпринимательства. Во всяком случае, есть все основания полагать, что 2010 год на рынке труда будет более спокойным.

последняя полоса

Эта «банкнота» изготовлена в Филадельфии. Ее номинал — 20 шиллингов

36-шиллинговая банкнота 1775 года выпуска

Экономика и время 8 февраля 2010 № 3–4 (771)

Оборотная сторона 70-долларовой банкноты, напечатанной в 1779 году в Южной Каролине

Оборотная сторона 8-долларовой банкноты образца 1776 года

Эра бумажных денег На минувшей неделе исполнилось 320 лет с того дня, когда появились первые бумажные деньги современного мира. 3‑го февраля 1690 года в Массачусетсе, одной из североамериканских колоний Великобритании, были выпущены первые бумажные ассигнации. С той поры началась эра бумажных денег, постепенно вытеснивших из оборота металлические Игорь Иванов

сторик Стивен Мим (Stephen Mihm), автор книги «Нация Фальшивомонетчиков: Капиталисты, Жулики и Создание Соединенных Штатов» (A Nation of Counterfeiters: Capitalists, Con Men, and the Making of the United States), следующим образом описывает эту историю. Обитатели североамериканских колоний Великобритании жизненно нуждались в средствах, однако деньги, то есть, золотые и серебряные монеты, чеканившиеся в Европе, в колониальной Америке были редкостью. Поступавшее в колонии серебро и золото там не задерживалось, оно уплывало в Англию. В результате местная экономика базировалась на натуральном обмене. Вовсю использовались заменители денег. Это могли быть бобровые шкурки, зерно, пули для мушкетов, гвозди… От этого страдал не только бизнес. Сами власти были не в состоянии выполнять свои финансовые

обязательства (например, содержать вооруженные силы и эффективно взимать налоги). В итоге было найдено оригинальное решение — в феврале 1690 года в колонии Массачусетс (ныне штат) власти стали печатать бумажные ассигнации, которые, как указывалось, равны по номиналу «реальным» (то есть, золотым и серебряным) деньгам. Это были первые бумажные деньги современного мира.

Хотели как лучше Подразумевалось, что власти обладают достаточным количеством драгметаллов, чтобы обеспечить бумажные банкноты. На самом деле, ничего подобного не было и, более того, ни Массачусетс, ни иные колонии, в скором времени последовавшие его примеру, ни частные банки, выпускавшие собственные бумажные деньги, никогда подобными активами не обладали. Кроме того, процедура регистрации банков была несложной, и нужно было соблюсти весьма простые условия, чтобы стать «банком» и приступить к печатанию банкнот. Банкноты, выпускавшиеся многочисленными банками, были просты в изготовлении, поэтому их фальсификация не представляла большого труда. Появились и многочисленные фиктивные частные банки. Их банкноты население прозвало «дикими котами» (Wildcat). Они так засорили денежное обращение, что исчезла реальная возможность определить, какой перед вами денежный знак — настоящий, а какой от «дикого кота». Несмотря на это американское общество, в целом, смирилось с фальшивками, поскольку спрос на деньги превышал пред ложение. Бумажные деньги оказались востребованными: они принесли с собой новую философию финансов, которая подразумевала, что можно выпустить деньги сегодня, в расчете на то, что

в будущем их удастся обеспечить (за счет поступления налогов, за счет сбора будущего урожая и пр.).

Пример для подражания Эта идеология возобладала во всех государствах. В Европе первой наиболее широкомасштабной акцией по выпуску бумажных денег была так называемая реформа банкира Джона Лоу во Франции в 1716–1720 гг. Банком Лоу была выпущена в обращение огромная масса необеспеченных банкнот — различных ценных бумаг, имевших общеобязательное хождение в качестве денег. Вскоре первые бумажные деньги были выпущены в Великобритании, Австрии, Германии, Италии. Первые русские бумажные деньги были выпущены в 1769 году при Екатерине ІІ. Выпуск их был обусловлен в первую очередь необходимостью финансирования войны с Турцией. Сыграло свою роль и другое обстоятельство. До этого времени денежное обращение в период царствования Елизаветы базировалось на медных деньгах, так как серебра и золота было недостаточно. Расширение торговых связей, охвативших огромную территорию России, потребовало большого количества денег более удобных, чем медные монеты (к примеру, платеж в сумме 100 рублей в пятикопеечных медных монетах весил около 100 кг). А использование бумажных денег было гораздо удобнее. В течение XVIII века бумажные деньги получили распространение во всех странах Европы, а к концу XIX века они стали господствовать в мировой финансовой системе. Часто государства не могли устоять перед соблазном решить проблемы пустеющей казны при помощи печатного станка. Повышение государственных расходов, в частности из‑за войн, способствовало росту инфляции. Например, прекращение чеканки

Удобство от введения в оборот бумажных денег в России почувствовали сразу. Еще бы, 100 рублей в пятикопеечных медных монетах весили около 100 кг

Учредитель и издатель ООО «Рекламноинформационное агентство «Ленинград» Адрес редакции и издателя 191167, Санкт-Петербург, ул. Александра Невского, 9, тел./факс (812) 327‑03-05, факс: (812) 320‑54‑85, http://www.ev.spb.ru

В I полугодии 2010 года оформить подписку можно: — в ООО «СЗА «Прессин‑ форм» — в редакции

Стоимость подписки в редакции: 1 месяц — 83 руб. 6 месяцев — 498 руб.

Тел.: (812) 320‑54‑85, 327‑03-05, e-mail: podp@ev.spb.ru, сайт: www.ev.spb.ru

Для корреспонденции: info@ev.spb.ru Для рекламы: ads@ev.spb.ru Генеральный директор, главный редактор Александр Евсеев Заместители главного редактора Андрей Гридасов, gridasov@ev.spb.ru, Алексей Смирнов, alex@ev.spb.ru Арт-директор Максим Цой

металлической монеты в эпоху Гражданской войны и одновременно разрешение частным банкам печатать деньги серьезно расшатали финансовую систему США. Первая мировая война и последовавшие за ней революции разрушили сложившиеся финансовые стандарты, как международные, так и национальные.

Триумф доллара Всю первую половину XX века золото постепенно вытеснялось из оборота бумажными деньгами (при наличии разменной монеты из неблагородных металлов). Окончательно золотое содержание основных мировых валют было упразднено Бреттон-Вудским соглашением 1944 года. Тогда же доллар США объявили международной расчетной единицей. Этот стандарт действует до сих пор. Ежедневно Бюро Гравирования и Печати США производит купюр на общую сумму около $ 696 млн. Доллары печатают 24 часа в сутки и 364 дня в году, исключая Рождество Христово. Согласно прогнозу Федеральной резервной системы, в 2010 году сумма наличных долларов США в обращении может достигнуть одного триллиона, причем уже 4/5 наличности будут циркулировать за рубежом. С развитием мировой финансовой системы будут меняться и деньги. Сегодня они диверсифицируются, буквально на глазах множатся их виды. Вслед за чеками и кредитными карточками появились дебетные карточки и «электронные деньги», которые, посредством компьютерных операций, можно использовать для переводов с одного счета на другой. Большинство экономистов склоняется к тому, что в будущем бумажные деньги — банкноты и чеки — вообще исчезнут и их заменят электронные межбанковские трансакции. Деньги останутся, но станут «невидимыми».

Отделы «Экономическая политика» — info@ev.spb.ru «Отраслевые и региональные рынки» — Андрей Лазарев, lazarev@ev.spb.ru «Социальная политика и бизнес-образование» — Владимир Сергачев, v.sergachev@mail.ru «Финансовые, страховые и консалтинговые услуги» — Любовь Шабалина, luvsh@mail.ru Приложение «Хроника» — Валерий Фенев, VIF67@yandex.ru

Реклама тел. (812) 327-82-34, 327-03-05

Распространение и подписка Вадим Антипов, prod@ev.spb.ru, тел. (812) 327‑03‑03, 320-54-85 Общий тираж по СевероЗападу РФ — 10 300 экз. Отпечатано в типографии ООО «РИАЛ», Псковская обл., Плюсский район, д. Андромер, ул. Приозерная, д. 8. Подписано в печать 05.02.2010. Время сдачи: установленное — 20.00, фактическое — 20.00. Заказ № 83 Газета зарегистрирована Северо-Западным регио нальным управлением Государственного комитета РФ по печати. Регистрационный номер П 3300. Цена свободная.