MBike 117 by MBIKE

117

ΤΕΥΧΟΣ 117 • ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΜΗΝΙΑΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

5€

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ:

GIANT Reign 1 ΟPEN O-1.0 RAM Fourx SUNTOUR Axon Carbon MERIDA Scultura Comp 904 TIME NXS ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

DAVE WEAGLE O guru των αναρτήσεων!

ΡΙΞΕ ΚΑΤΙ ΠΑΝΩ ΣΟΥ! ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΝΤΥΘΕΙΣ ΣΩΣΤΑ ΤΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΟ!

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΤΟ 2014 ΕΙΝΑΙ ΗΔΗ ΕΔΩ. ΣΑΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΜΕ:

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ

5€

ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΤΟΥ 1890

ΒREEZER REPACK CERVELO RCA GIANT 27.5 IDEAL STAGE TEAM & RACE PRO 27.5 KTM- BOSCH E-BIKES MONDRAKER DUNE SCOTT ADDICT SL

Start to ﬁnish in 7 seconds

As Dahon’s fastest folding bike, the Jifo is your ride to the top. A Dahon in its purest sense, it combines innovative technology, pure functionality and stylish design in an ultra compact frame, presenting you with an opportunity to truly “wow” your clients. Visit www.dahonbikes.gr and ﬁnd out more about the world’s largest range of folding bikes.

www.dahonbikes.gr

*117

ΜΗΝΙΑΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ 117 • ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

5€

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ:

GIANT Reign 1 ΟPEN O-1.0 RAM Fourx SUNTOUR Axon Carbon MERIDA Scultura Comp 904 TIME NXS ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

DAVE WEAGLE O guru των αναρτήσεων!

ΡΙΞΕ ΚΑΤΙ ΠΑΝΩ ΣΟΥ! ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΝΤΥΘΕΙΣ ΣΩΣΤΑ ΤΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΟ!

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

Περιεχόμενα EDITORIAL ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ROAD Scott Addict SL ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ROAD Cervelo RCΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΑΞΕΣΟΥΑΡ Mio Cyclo 505 HC ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN Mondraker Dune ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN Mavic CrossMax Enduro WTS ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN Breezer Repack ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN Giant 2014 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Ιdeal 2014 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ROAD Zipp SL Sprint ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ROAD Campagnolo 2014 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Ε-ΒΙΚΕ KTM Bosche e-bike line systems ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN Shimano eyewear ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ CITY Scooterise ΑΓΩΝΑΣ MOUNTAIN Navarino Bike Festival ΑΓΩΝΑΣ MOUNTAIN Archanes Asterousia XC cup ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Dave Weagle ADVERTORIAL AIG ΝΕΑ Βianchi Βelkin μαζί την νέα χρονιά AΦΙΕΡΩΜΑ Χειμωνιάτικο διάλειμμα στην Αθήνα ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ Selle Royal supports cyclists... ΑΓΩΝΑΣ MOUNTAIN Πανελλήνιο πρωτάθλημα ΜΤΒ ΑΓΩΝΑΣ MOUNTAIN Protect AOOS MTB Ultra 2013 TEST MOUNTAIN Giant Reign 1 TEST MOUNTAIN Open Cycles 1.0 TEST MOUNTAIN RAM FourX TEST ROAD Merida Scultura Comp 904 TEST ROAD Time NXS TEST ΜΟUNTAIN Suntour Axon RC TEST ROAD Continental GP 4000 • Gommitalia Calypso NY TIPS ΕΝΔΥΣΗ Ρίξε κάτι πάνω σόυ! ΥΓΕΙΑ ΦΡΟΝΤΙΔΑ Ολοκληρωμένη φροντίδα αθλητών ΥΓΕΙΑ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΙ Συνήθεις τραυματισμοί MBIKE PRO ROAD 16 Hμέρες με την SP Tableware

ΤΟ 2014 ΕΙΝΑΙ ΗΔΗ ΕΔΩ. ΣΑΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΜΕ:

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ

ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΤΟΥ 1890

ΒREEZER REPACK CERVELO RCA GIANT 27.5 IDEAL STAGE TEAM & RACE PRO 27.5 KTM- BOSCH E-BIKES MONDRAKER DUNE SCOTT ADDICT SL

11 12 14 16 18 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 48 50 52 68 74 76 80 86 92 98 102 108

Eκδότης - Διευθυντής: Σπύρος Παπαγεωργίου Yπεύθυνη Δημοσίων Σχέσεων - Διαφήμισης: Aθηνά Παπαγεωργίου Art Director: Iουλία Kηρύκου Αρχισυντάκτης: Δημήτρης Σπύρου Project Manager: Nάσια Παπάζογλου Yπεύθυνη Παραγωγής: Xριστιάνα Mικελοπούλου Υπεύθυνη σύνταξης: Φανή Παπαγεωργίου Υπεύθυνος Τριάθλου: Bασίλης Kρομμύδας

Υπεύθυνοι Road: Δημήτρης Κολομβάτσος, Γρηγόρης Σιμιτζής

Φωτογραφίες: Aλέξης Mπαζαίος Νίκος Ρήγας

Συνεργάτες: Bασίλης Αναστόπουλος, Θάνος Βλαστός, Γιάννης Κορφιάτης, Ειρήνη Μπαμπαρούτση, Στέλιος Πανταζής, Χριστίνα Φωτεινοπούλου

Σύμβουλοι έκδοσης: Aλέξης Kονταράτος, Kώστας Σταμούλης Bicycle Messenger Service: BondEX The Bike Couriers

International Editor: Grega Stopar, Marc Rusing

Εκτύπωση: Alfa Pack AE

Web Editor: Κωνσταντίνος Αλεξανδράκης

Διανομή: Πρακτορείο ΑΡΓΟΣ ΑΕ

Υπεύθυνη Συνδρομών/ Γραμματεία: Αγγελική Θωμά

Ιδιοκτησία: ΜΒΙΚΕ Εvents & Digital EE

110 112 116 118 122

www.mbike.gr email: info@mbike.gr TO ΠEPIOΔIKO MBIKE KYKΛOΦOPEI ΔΕΚΑ ΦOPEΣ TO XPONO ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ: ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ A. MBIKE, Λ. ΓΑΛΑΤΣΙΟΥ 59, 11141 AΘΗΝΑ. TΗΛ.: 210 2016 500 FAX: 210 2116 229

ISSN 1108-49IX

5434

Ι.ΜΑΓΚΛΑΡΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε. • ΤΗΛ.: 2710234723 • WEB: www.fujibikes.gr • EMAIL: magbikes@otenet.gr

EDITORIAL

έρασαν κιόλας 4 χρόνια από τότε που η ιδέα του Athens Bike Festival, στους χώρους της Τεχνόπολης, στο κέντρο της Αθήνας, έγινε πραγματικότητα. Στην αρχή αρκετοί ξαφνιάστηκαν - είχαμε συνηθίσει βλέπετε στις κλαδικές εκθέσεις - άλλοι χάρηκαν και όλοι περίμεναν με αγωνία πώς θα εξελιχθεί μια διοργάνωση εξωτερικού χώρου για το ποδήλατο. Η ιδέα ήταν απλή: Να έρθουν κοντά η ποδηλατική αγορά και το ποδηλατικό κοινό καθώς, όπως φαίνεται, υπάρχει ακόμη μια μικρή... έλλειψη κατανόησης, παρόλο που και οι δύο πλευρές ασχολούνται με το ίδιο αντικείμενο. Στα τρία χρόνια που ακολούθησαν, το Athens Bike Festival έγινε θεσμός για την πόλη. Ένα αναγνωρίσιμο προϊόν το οποίο στήριξαν με αγάπη χορηγοί και συμμετέχοντες, ταυτίστηκε με την αγορά ποδηλάτου στην Ελλάδα και συγκεντρώνει πλέον τα βλέμματα όχι μόνο των φίλων του ποδηλάτου αλλά και πολλών που απλώς ενδιαφέρονται για μια εναλλακτική πρόταση μετακίνησης και αναψυχής. Το Athens Bike Festival, συγκεντρώνει επίσης το ενδιαφέρον των εταιριών του εξωτερικού οι οποίες παρατηρούν εντυπωσιασμένες μια εκδήλωση με τα συγκεκριμένα ποιοτικά χαρακτηριστικά να μεγαλώνει χρόνο με χρόνο σε μια χώρα που σχεδόν όλα... μικραίνουν. Σε τρεις μέρες γεμάτες ποδήλατο, μπορεί κάποιος να δει... ποδήλατα, να δοκιμάσει ποδήλατα, να παρακολουθήσει επιδείξεις, να συμμετάσχει σε σεμινάρια, σε αγωνιστικές εκδηλώσεις, να παρακολουθήσει καλλιτεχνικές εκθέσεις με θέμα το ποδήλατο, ομιλίες, ημερίδες και γενικά να ζήσει τον παλμό του ποδηλάτου. Η παρουσίαση ενός μεγάλου αριθμού ποδηλάτων που θα κυκλοφορήσουν στα καταστήματα την επόμενη - ημερολογιακά - χρονιά, δίνει

11 MB

μια ξεκάθαρη εικόνα των τάσεων της αγοράς. Ίσως το πιο σημαντικό όμως επίτευγμα του Athens Bike Festival είναι πως μέσα στις τρεις προηγούμενες διοργανώσεις του, αρκετές χιλιάδες κοινού είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά τους ανθρώπους που βρίσκονται «πίσω» από τις εταιρίες, να μιλήσει με καταστήματα, με επιχειρήσεις που ασχολούνται με υπηρεσίες και να προσπαθήσει ο ένας να κατανοήσει τις ανάγκες του άλλου. Από τη μεριά της διοργάνωσης, η εμπειρία των ανθρώπων του ποδηλατικού περιοδικού ΜΒΙΚΕ, με ιστορία 14 ετών πλέον, εγγυάται πως... ξέρουμε γιατί μιλάμε. Καθημερινά και μέσα από την επαφή μας με κοινό και επαγγελματίες, διαπιστώνουμε τι λείπει, τι θα ήθελαν οι Έλληνες χρήστες του ποδηλάτου αλλά και ποιά είναι τα αντικειμενικά προβλήματα που δεν επιτρέπουν σε μια ελληνική αντιπροσωπεία να παρουσιάσει στην Αθήνα, το 2013, την πλήρη γκάμα της εταιρίας που αντιπροσωπεύει. Ας ξεκινήσουμε από τους χρήστες του ποδηλάτου. Οι επισκέπτες μπορούν να χωριστούν σε τρεις μεγάλες κατηγορίες: τους ανυποψίαστους περί τα ποδηλατικά που «φλερτάρουν» με το ποδήλατο, τους απλούς χρήστες ποδηλάτων πόλης ή βουνού, που ενδιαφέρονται για ένα βασικό μοντέλο οικονομικής κατηγορίας τιμής (κάτω από 500 ευρώ) και τους χομπίστες και τους σοβαρά ασχολούμενους για τους οποίους, τα 3.000 ευρώ, αποτελούν σχεδόν τιμή εκκίνησης όταν ψάχνουν για το επόμενο ποδήλατό τους. Ο καθένας από τους παραπάνω συγκεντρώνει κάποια χαρακτηριστικά, απευθύνεται σε συγκεκριμένα καταστήματα και έχει διαφορετικές ανάγκες. Υπαρκτές ανάγκες όμως. Το μικρό μέγεθος της αγοράς ποδηλάτου στην Ελλάδα όμως, δεν επιτρέπει να είναι μια αντιπροσωπεία ή ένα κατάστημα σε θέση να καλύψει ανά πάσα στιγμή όλους τους παραπάνω. Αλλά, για να μην αισθανόμαστε άσχημα, αυτό δε συμβαίνει και πουθενά αλλού πλέον! Κανείς πια - σε ολόκληρη την Ευρώπη - δεν «στοκάρει» ποδήλατα των 5.000 ευρώ διότι τότε θα έπρεπε να «στοκάρει» και διαφορετικά μεγέθη, χρώματα και προδιαγραφές. Και αυτό είναι αδύνατον... Κανείς επίσης δεν μπορεί να έχει τα... πάντα! Γι’ αυτό και θα έπρεπε να υπάρχουν καταστήματα που ειδικεύονται στο φτηνό ποδήλατο, στο ποδήλατο πόλης, στο ΜΤΒ, στην κούρσα, στο ακριβό, στο χειροποίητο κ.λ.π. Και οι υποψήφιοι αγοραστές εκείνοι που προτίθενται να επενδύσουν σε ένα ακριβό ποδήλατο, πρέπει να είναι προετοιμασμένοι να περιμένουν λίγο, ώσπου να έρθει το ποδήλατο που επιθυμούν. Την πραγματικότητα αυτή και τα προβλήματα που προκύπτουν εξαιτίας της, καλείται να επικοινωνήσει το Athens Bike Festival στους συμμετέχοντες και τους επισκέπτες του καθώς είναι αυτά που, σε μεγάλο βαθμό, εμποδίζουν τον χώρο του ποδηλάτου να αναπτυχθεί ουσιαστικά. Γιατί οι προϋποθέσεις - όσον αφορά στην πρόθεση του κοινού - υπάρχουν. Εκείνο που δεν υπάρχει είναι η σαφής γνώση των αναγκών της αγοράς (από το σύνολο της ποδηλατικής αγοράς) και η κατανόηση χαρακτηριστικών της και των ιδιαιτεροτήτων της (από το καταναλωτικό κοινό). Πιστεύουμε ειλικρινά πως η καλύτερη επαφή των δύο πόλων της ελληνικής αγοράς θα συμβάλλει σημαντικά στην ανάπτυξη του ποδηλάτου στη χώρα μας. Καλή διασκέδαση σε όλους στο 4ο Αthens Bike Festival! Εμείς θα είμαστε εκεί και θα περιμένουμε να σας γνωρίσουμε και να τα πούμε από κοντά. Σπύρος Παπαγεωργίου

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ROAD

SCOTT

ADDICT SL H SCOTT έκανε πάλι το θαύμα της! Από τον Δημήτρη Κολομβάτσο Tο νέο Scott Addict είναι γεγονός. Η ελβετική εταιρεία κατάφερε να ξανακερδίσει τις εντυπώσεις δύο χρόνια μετά από την παρουσίαση του ‘’αεροδυναμικού’’ μοντέλου Foil, με τη δημιουργία ενός πανάλαφρου πλαισίου, του οποίου το ανερχόμενο βάρος μαζί με το πιρούνι είναι μικρότερο από ένα κιλό!

πρώτη σκέψη που σου έρχεται στο μυαλό μόλις πληροφορηθείς πόσο ζυγίζει το Addict SL είναι: «μα καλά; πώς είναι δυνατόν;. Όντως, πως είναι δυνατόν για ένα πλαίσιο μαζικής παραγωγής και ανταγωνιστικού κόστους να επιτευχθεί ένα τέτοιο νούμερο; Πώς είναι δυνατόν ένα τόσο ελαφρύ πλαίσιο να είναι παράλληλα άκαμπτο και ανθεκτικό; Και όμως για μια εταιρεία όπως η Scott - που δε σταματάει ποτέ να εξελίσσεται και να πιέζει τα όρια στον τομέα του βάρους φαίνεται πως τίποτα δεν είναι ανέφικτο. Tο μυστικό της επιτυχίας, οφείλεται στη νανοτεχνολογία που εφαρμόζεται στο ολοκαίνουργιο υλικό HMX SL Carbon Fibre, από το οποίο κατασκευάζεται ολοκληρωτικά το Addict SL. Πρόκειται ουσιαστικά για την ενσωμάτωση μίας ενισχυμένης εποξικής ρυτίνης «Carbon nanotube», με το πολύ ανθεκτικό υλικό carbon Τ1000G. Θα πρέπει να αναφέρουμε πως το υλικό T1000G είναι ένα από τα ανθεκτικότερα υλικά carbon στην παγκόσμια αγορά και χρησιμοποιείται παραδοσιακά σε αεροδιαστημικές εφαρμογές. Η χρήση της εποξικής ρυτίνης ‘’Carbon nanotube’’ αυξάνει τη συνοχή των ινών του carbon, δημιουργώντας ένα πιο ανθεκτικό υλικό και κατά συνέπεια πλαίσιο - τόσο στις κάθετες όσο και στις διαγώνιες δυνάμεις που αναπτύσσονται σε αυτό κατά την οδήγηση. Έχοντας λοιπόν στην διάθεσή τους ένα τόσο ανθεκτικό υλικό, οι μηχανικοί της Scott έχουν τη δυνατότητα να δημιουργήσουν ένα πανάλαφρο πλαίσιο χωρίς κανέναν συμβιβασμό στην ακαμψία και την ανθεκτικότητα. Για την κατασκευή του πλαισίου, η Scott εφαρμόζει την τεχνολογία ‘’IMP’’. H συγκεκριμένη τεχνολογία επιτρέπει τη δημιουργία μιας ελαφρύτερης κατασκευής, αφαιρώντας το έντεκα τις εκατό του υλικού

από την περιοχή του headtube, ενώ βελτιώνει παράλληλα και την ανθεκτικότητα με την χρησιμοποίηση συμπιεσμένων ινών «high modulus» στα πιο καίρια σημεία. Στην εξωτερική επιφάνεια του πλαισίου, η Scott έχει καταργήσει την «διακοσμητική» στρώση carbon - κερδίζοντας πολύτιμα γραμμάρια - επωφελούμενη της τεχνολογίας «Naked External Tubeset». Σχεδιαστικά, το Addict SL έχει δεχθεί σαφείς επιρροές από το αεροδυναμικό πλαίσιο Foil. Oι μηχανικοί της ελβετικής εταιρείας έχουν αναπτύξει την τεχνολογία ‘’F01’’, με την εφαρμογή της οποίας δημιουργούν μοναδικά σχήματα σωλήνων που μεγιστοποιούν την αεροδυναμική απόδοση. Το ‘’headtube’’ είναι σχεδίασης ‘’Tapered’’ (1 1/4 - 1 1/8) ενισχύοντας τη δομή του πλαισίου όσο ακριβώς χρειάζεται, ενώ η μεσαία τριβή είναι τύπου Shimano pressfit ΒΒ (PF86) όπως μας έχει συνηθίσει η Scott τα τελευταία χρόνια. Η δρομολόγηση των καλωδίων γίνεται εσωτερικά του πλαισίου, χωρίς όμως να υπάρχει συμβατότητα με ηλεκτρονική σειρά. Εκτός από την έκδοση Addict SL, η Scott διαθέτει το καινούργιο της δημιούργημα σε δύο ακόμη εκδόσεις: Addict Τeam Issue και Addict 10. Tο Addict Team Issue κατασκευάζεται από υλικό HMX Carbon Fibre και αποτελεί την επιλογή των επαγγελματικών ομάδων Tean Orica GreenEDGE και IAM Cycling. Το βάρος του ανέρχεται στα 790γρ. για το πλαίσιο και 300γρ. για το πιρούνι. Tο Addict 10 κατασκευάζεται από υλικό HMF Carbon Fibre και αποτελεί την οικονομικότερη επιλογή. Το βάρος του ανέρχεται στα 890γρ για το πλαίσιο και 360γρ για το πιρούνι. #

Πρακτικά Aντιπρόσωπος: Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ, τηλ.: 2610 993045

13 MB

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ROAD

CERVELO RCa Το καλύτερο αγωνιστικό πλαίσιο δρόμου στον κόσμο; Από τον Δημήτρη Κολομβάτσο Το Cervelo RCa αποτελεί για την καναδική εταιρεία ένα project στο οποίο η έννοια κόστος περνάει σε δεύτερη μοίρα. Στόχος των ανθρώπων της, είναι να εξελίξουν και να εφαρμόσουν στο RCa νέες πρωτοποριακές τεχνολογίες, οι οποίες θα περάσουν σε βάθος χρόνου και στα υπόλοιπα μοντέλα, όπου αυτό είναι εφικτό.

ΒΓια την πραγματοποίηση ενός τόσου απαιτητικού project, η Cervelo δε θα μπορούσε να επιλέξει καταλληλότερο μέρος στον πλανήτη από τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Αυτή άλλωστε είναι και η βασικότερη αιτία που εκτοξεύει στα ύψη την τιμή του RCa. Σε ένα μικρό «warehouse» λοιπόν, στην περιοχή της California, η καναδική εταιρεία συγκέντρωσε ένα επιτελείο κορυφαίων μηχανικών - με επικεφαλής τον σχεδιαστή David Killing - για να δημιουργήσουν με την βοήθεια της τελευταίας λέξης της τεχνολογίας (CAD - FEA - CFD), το απόλυτο πλαίσιο δρόμου για αγωνιστική

14 MB

χρήση. Αξίζει να σημειωθεί πως μόλις 325 πολύτιμα RCa θα κυκλοφορήσουν στην παγκόσμια αγορά. Μέχρι να επιτύχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα, οι μηχανικοί της Cervelo χρειάστηκε να δημιουργήσουν 93 διαφορετικές μορφές πλαισίων και να πραγματοποιήσουν 279 FEA (Finite Element Analysis) αναλυτικά τέστ, αξιολογώντας 15 διαφορετικές παραμέτρους και μελετώντας ξεχωριστά κάθε ένα από τα 400 συνολικά φύλλα carbon που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή του RCa. Μιλώντας για carbon, θα πρέπει να αναφέρουμε πως οι μηχανικοί της Cervelo εφαρμόζουν σε στρατηγικά σημεία του πλαισίου (headtube - downtube - seat tube) την nano-silica filled ρυτίνη 3M Powerlux, η οποία σε σύγκριση με μία κοινή nano-rubber filled εποξική ρυτίνη, διατηρεί την ίδια σκληρότητα, βελτιώνοντας την αντοχή και μειώνοντας παράλληλα το βάρος. Το μοναδικό της μειονέκτημα είναι το κατά εφτά φορές υψηλότερο κόστος της. Στα «νύχια» του πλαισίου, η Cervelo εφάρμοσε μία πρωτοποριακή τεχνολογία,

με την ονομασία «Hollow Dropouts». Κανονικά, τα «νύχια» ενός πλαισίου κατασκευάζονται από πρεσαριστά κομμάτια «carbon», αποκτώντας μια συμπαγής μορφή, και εν συνεχεία εισέρχoνται στα «stays». Στην προκειμένη περίπτωση, η Cervelo επέλεξε αντίθετη προσέγγιση, δημιουργώντας τρύπες στα «νύχια» έτσι ώστε να εισαχθούν τα «stays» σε αυτά. Η σχεδίαση αυτή εξοικονομεί μια μικρή ποσότητα βάρους πέντε γραμμαρίων, δημιουργώντας ταυτόχρονα μία ελεύθερη δίοδο για το καλώδιο του οπίσθιου σασμάν - χωρίς καμπύλη - ούτως ώστε να μειωθούν οι τριβές στις αλλαγές των ταχυτήτων. Το συνολικό βάρος του πλαισίου ανέρχεται στο εντυπωσιακό νούμερο των 667 γραμμαρίων για το μέγεθος 54 (μαζί με το hardware). Η Cervelo αναφέρεται στο συγκεκριμένο μέγεθος, γιατί είναι αυτό που χρησιμοποιούν οι περισσότεροι αθλητές της επαγγελματικής ομάδα Garmin-Sharp. Ένα ακόμη ιδιαίτερο χαρακτηριστικό στη σχεδίαση του RCa είναι το ‘’Integrated Power Meter Magnet’’. Ένας πολύ ισχυρός μαγνήτης βρίσκεται τοποθετημένος ανάμεσα στα carbon τοιχώματα στην περιοχή της BBRight μεσαίας τριβής, στο καταλληλότερο σημείο για όσους σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν SRM ή κάποιο αντίστοιχο powermeter. Eκτός όμως από το βάρος και την ακαμψία, η Cervelo έχει βελτιώσει και την αεροδυναμική συμπεριφορά του RCa. Με τη σχεδίαση Squoval 3, οι μηχανικοί της καναδικής εταιρείας έχουν δώσει μία πιο κυκλική aero μορφή στο headtube, στο seat tube και στο downtube του πλαισίου - αλλάζοντας και τον προσανατολισμό των seat stays κατά 90 μοίρες - με αποτέλεσμα να βελτιώνεται η ροή του αέρα, μειώνοντας την αντίσταση (drag) κατά 74g η 7,4Watts σε σύγκριση με το απλό R5. Aυτό αναλογεί με εξοικονόμηση περισσότερων από 100kilojoules σε έναν αγώνα διάρκειας πέντε ωρών. Τέλος, η Cervelo εφάρμοσε μια πρωτοποριακή τεχνολογία και στο πιρούνι του RCa με την ονομασία «Integran/Powermetal Nanovate». Μια ειδική ενισχυμένη επίστρωση «nickel» προστίθεται στο «steerer tube», αυξάνοντας την ανθεκτικότητά του χωρίς να επηρεάζει το βάρος του πιρουνιού. Μια απόλυτα ασφαλής εφαρμογή, την όποια οι μηχανικοί της Cervelo επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν στο μέλλον εκτενέστερα. #

Πρακτικά Tιμή: 8.800 € Αντιπρόσωπος: To Podilato, τηλ.: 210 9913510

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΑΞΕΣΟΥΑΡ

MIO CYCLO 505 HC Στα λέει όλα! Από τον Γρηγόρη Σιμιτζή Αφήνοντας μέχρι στιγμής τις καλύτερες εντυπώσεις με την ποδηλατική της σειρά Cyclo, η Mio το φετινό καλοκαίρ ήρθε να προσθέσει ακόμη ένα νέο μέλος στη μεγάλη οικογένεια των προιόντων της. Tο Cyclo 505 HC είναι το απόλυτο ποδηλατικό κοντέρπαλμογράφος-GPS προσφέροντας όλα που μπορεί να ζητήσει και ο πιο απαιτητικός ποδηλάτης.

ο Mio Cyclo 505 HC είναι μια «high-end» πρόταση υπολογιστή ποδηλασίας με έγχρωμη οθόνη αφής 3 ιντσών και δυνατότητα πλοήγησης με προεγκατεστημμένους χάρτες. Παράλληλα προσφέρει την δυνατότητα καταγραφής των διαδρομών και των στοιχείων τους τα οποία μπορούν εύκολα να διαχειριστούν μέσω του ειδικού λογισμικού που διαθέτει η εταιρεία ή να μεταφερθούν μέσω Wi-Fi καταργώντας την ανάγκη χρήσης του κλασικού καλωδίου USB. Το μοντέλο 500 δεν περιλαμβάνει τον αισθητήρα ANT+ και τα προγράμματα προπόνησης των 505 και 505 HC. Επίσης, η διαφορά στις εκδόσεις 505 και 505 HC είναι πως στη δεύτερη έχουν προστεθεί μια ζώνη παλμογράφου και ένας αισθητήρας ταχύτητας και ρυθμού πεταλαρίσματος (cadence). Φυσικά η απλή έκδοση 505 διαθέτει το πρωτόλλο διασύνδεσης ΑΝΤ+, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί οποιαδήποτε στιγμή θέλει ο χρήστης να αναβαθμίσει τον εξοπλισμό του.

16 MB

H εντυπωσιακή συσκευή Mio Cyclo 505 αποτελεί μια ολοκληρωμένη συσκευή πλοήγησης και βελτίωσης της απόδοσης μας καθώς προσφέρει παρακολούθηση της καρδιακής συχνότητας και του ρυθμού περιστροφής των πεταλιών μαζί με την δυνατότητα χρήσης έτοιμων προγραμμάτων προπόνησης για δρόμο ή βουνό αλλά και ποδηλασία σε εσωτερικό χώρο όταν ο καιρός δεν είναι σύμμαχος. Όλα αυτά σε ένα συμπαγές, ελαφρύ πακέτο το οποίο ζυγίζει μόλις 129 γραμμάρια, είναι στεγανό για να ανταποκρίνεται και στις πιο δύσκολες καιρικές συνθήκες. Η αυτονομία της επαναφορτιζόμενης μπαταρίας φτάνει με ευκολία σύμφωνα με την εταιρεία τις 12 ώρες. Το Mio Cyclo 105 HC κυκλοφορεί ήδη στην ελληνική αγορά. Περισσότερα για τις λειτουργίες του και τις εφαρμογές του θα έχουμε τη δυνατότητα να σας παρουσιάσουμε στο επόμενο τεύχος, καθώς θα έχουμε «γνωριστεί» μαζί του καλύτερα…#

Πρακτικά Τιμή: MIO CYCLO 505 GREECE INC HRM & CADENCE (with sensors) 430 € MIO CYCLO 505 GREECE (no sensors) 400 € Αντιπρόσωπος: Gatsoulis Imports ΕΠΕ, τηλ.: 2102530412

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN

Mondraker Dune Η κατηγοριά Enduro σε άλλο επίπεδο

Το νέο Μondraker Dune του 2014 έρχεται ανανεωμένο και απόλυτα εναρμονισμένο όσον αφορά την σχεδίαση του με αυτό για το οποίο προορίζεται, δηλαδή τις υψηλές επιδόσεις σε Enduro διαδρομές. Κάθε τι στο νέο Dune, είναι προσεκτικά σχεδιασμένο ώστε να λειτουργεί με βέλτιστο τρόπο. Ο νέος σκελετός με το νέο πιο ισχυρό μπροστινό τρίγωνο συνδυασμένο με το άκαμπτο πίσω τρίγωνο προσφέρουν 160 χιλιοστά διαδρομής τα οποία συνδυάζονται με την Forward Geometry και τους τροχούς διαμέτρου 27.5 ιντσών.

Πλαίσιο Stealth καλεί την τεχνολογία βελτιστοποίησης του αλουμινίου η Mondraker, αποτέλεσμα της οποίας είναι το πλαίσιου με τους υπερμεγέθεις σωλήνες τετραγωνικής διατομής. Η τεχνολογία Stealth προσφέρει σύμφωνα με την εταιρεία έναν επαναστατικό σχεδιασμό τον οποίο χαρακτηρίζουν οι έντονες ακμές των σωλήνων σε αντίθεση με τους κυλινδρικούς που έχουμε συνηθίσει. Κάθε σωλήνας είναι σχεδιασμένος ώστε να επιτελεί μια συγκεκριμένη λειτουργία με το χαμηλότερο δυνατό βάρος. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην επιλογή των διαφορετικών κραμάτων αλουμινίου προκειμένου να επιτευχθούν οι βέλτιστες μηχανικές ιδιότητες σε κάθε σημείου του πλαισίου και ειδικά εκεί όπου χρειάζεται περισσότερο. Φυσικά η σχεδίαση του πλαισίου χαρακτηρίζεται από τις πλέον νέες τάσεις της αγοράς, όπως Tapered κούτελο, άξονα 12x142 χιλιοστών, βάση postmount για χρήση caliper σε συνδυασμό με δισκόπλακα 160 χιλιοστών και τέλος βιδωτή βάση Direct Mount για το μπροστινό ντεραγιέρ, η οποία αφαιρείται σε περίπτωση που ο αναβάτης επιθυμεί να χρησιμοποιήσει μονό δισκοβραχίονα.

18 MB

Το μοχλικό του Dune, η Μοndraker το ονομάζει Zero το οποίο είναι το ίδιο που η εταιρεία λάνσαρε έξι χρόνια πριν με το Dune του 2009. Τα βασικά χαρακτηριστικά του παραμένουν αναλλοίωτα καθώς η απόδοση του δεν χρειάζεται σύμφωνα με την εταιρεία αλλαγή. Το χαρακτηριστικό του συστήματος Zero είναι ότι το αμορτισέρ επιπλέει, δηλαδή δέχεται δυνάμεις που το συμπιέζουν και από τις δύο πλευρές. Ο στόχος της σχεδίασης του συστήματος είναι η αποδοτική λειτουργία της ανάρτησης κατά το πεταλάρισμα ώστε να ελαχιστοποιεί αν όχι να εξαλείφει τις απώλειες δύναμης ενώ να διαχειρίζεται αποτελεσματικά τα 160 χιλιοστά διαδρομής. Οι σύνδεσμοι που χρησιμοποιούνται στο νέο Dune είναι πλήρως επανασχεδιασμένοι, μονοκόμματης κατασκευής για μέγιστη ακαμψία. Όλα τα μοντέλα του 2014 εξοπλίζονται με αμορτισέρ αέρα με επιπλέον θάλαμο λαδιού από την RockShox και την Fox. Τα μοντέλα Dune R, RR και XR φοράνε το Fox Float X το οποίο έρχεται να ενισχύσει την απόδοση του μοχλικού Zero.

φορικά κομμάτια. Επιπλέον, η Forward γεωμετρία καθιστά σχεδόν αδύνατο το να αναποδογυρίσει το ποδήλατο ακόμα και σε σημεία με πολύ μεγάλη κλίση, γεγονός που εμπνέει ακόμα μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στον αναβάτη. Οι πολύ κοντοί λαιμοί των 10 ή 30 χιλιοστών εξασφαλίζουν πολύ μικρή κίνηση του τιμονιού επιτυγχάνοντας την ίδια γωνία στροφής του πιρουνιού με αποτέλεσμα το ποδήλατο να προσφέρει αμεσότατη ανταπόκριση. Πιο συνοπτικά, η Forward γεωμετρία προσφέρει σύμφωνα με τους σχεδιαστές της εταιρείας καλύτερο ζύγισμα μεταξύ του πίσω και μπροστινού τροχού με αποτέλεσμα ο αναβάτης να φορτίζει περισσότερο το μπροστινό μέρος χωρίς το ποδήλατο να γίνεται νευρικό ή ασταθές. Όλα αυτά συνδυασμένα με τροχούς διαμέτρου 27.5 ιντσών οι οποίοι σύμφωνα και με την Mondraker προσφέρουν βελτιωμένη συμπεριφορά σε σχέση με τους κλασικούς 26άρηδες. Το Dune 27.5 θα είναι διαθέσιμο σε μεγέθη S, M, L και ΧL. Η γεωμετρία του Μ μεγέθους περιγράφεται από μεταξόνιο 1197 χιλιοστών, γωνία κούτελου στις 66.5 μοίρες και σέλας στις 74.5. Το μήκος του οριζόντιου είναι 625 χιλιοστά με stack 596 και reach 460.

Γεωμετρία

Εξοπλισμός

Ανάρτηση

Το νέο Dune είναι σχεδιασμένο σε όλη την γκάμα βάσει της γεωμετρίας η οποία εισήχθη στο περσινό κορυφαίο μοντέλο της εταιρείας. Η νέα γεωμετρία ονόματι Forward έχει ως κύριο χαρακτηριστικό το μακρύτερο μπροστινό τρίγωνο το οποίο συνδυάζεται με κοντούς λαιμούς. Το μεγαλύτερο μήκος του toptube αντισταθμίζεται από τον λαιμό με το μηδενικό ουσιαστικό μήκος, ώστε τελικά ο αναβάτης να έρχεται σε επαφή με το cockpit στις ίδιες αποστάσεις όπως και στην κλασική γεωμετρία. Η σημαντική διαφορά ωστόσο είναι η μετακίνηση προς τα μπροστά του άξονα του εμπρόσθιου τροχού με αποτέλεσμα την αύξηση του μεταξονίου, άρα και της σταθερότητας του ποδηλάτου σε γρήγορα κατη-

20 MB

Το Dune θα διατίθεται σε 4 εκδόσεις, Dune, R, RR και την κορυφαία ΧR. H κορυφαία έκδοση θα έρχεται εξοπλισμένη με αμορτισέρ από την FOX και οαλουκόσελο RockShox Reverb, μετάδοση 1x11με δισκοβραχίονα Sram X1 GXP 30T, αλλαγές Sram Trigger X0 11s και φρένα Formula The1 S. #

Πρακτικά Αντιπρόσωπος: I. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ, τηλ.: 210 9220530

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN

MAVIC

CROSSMAX ENDURO WTS Το πρώτο Wheel-Tyre System για χρήση Μountain bike Enduro είναι γεγονός! Από τον Δημήτρη Κολομβάτσο H κορυφαία γαλλική εταιρεία, θέλοντας να καλύψει πλήρως τις αυξημένες απαιτήσεις της συνεχώς αναπτυσσόμενης κατηγορίας Enduro Μtb, συνεργάστηκε με τους κορυφαίους αθλητές του είδους (Jerome Clemenz και Αnne-Caroline Chausson) δημιουργώντας τους τροχούς Crossmax Enduro WTS. 22 MB

ι τροχοί αποτελούν σημείο αναφοράς στην εικοσιοχτάχρονη ιστορία της Mavic, ενσωματώνοντας πλήρως την τεχνογνωσία και την εμπειρία που έχουν αποκτήσει οι μηχανικοί της μέχρι και σήμερα. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των τροχών - που διαμορφώνει και τη συμπεριφορά του ποδηλάτου - είναι η διαφορετική μεταξύ τους σχεδίαση. Στον εμπρόσθιο τροχό, οπού απαιτείται μεγαλύτερη σταθερότητα, περισσότερη άνεση και αυξημένο κράτημα, το φάρδος του στεφανιού ανέρχεται στα 21 χιλιοστά, με 24 «bladed» ακτίνες από το ειδικό υλικό «zicral» σε πλέξιμο 2 cross να ενώνουν το κέντρο με το στεφάνι, βελτιώνοντας την ακαμψία και την απορροφητικότητα. Στον οπίσθιο τροχό, οι μηχανικοί της Mavic - κατόπιν και των υποδείξεων του Jerome Clementz μετά από εξαντλητικές δοκιμές - θέλησαν να μειώσουν το βάρος της αναρτώμενης μάζας, για να βελτιώσουν την ανταπόκριση του τροχού. Γι’ αυτό έχουν χρησιμοποιήσει τέσσερις λιγότερες ακτίνες σε πλέξιμο «Isopulse» (20 ακτίνες, radial drive side, 2 cross non drive side), ενώ το φάρδος του στεφανιού είναι μικρότερο στα 19 χιλιοστά. Και στα δύο στεφάνια η Mavic εφαρμόζει την τεχνολογία ISM (Inter Spoke Milling) για περαιτέρω μείωση του βάρους, χωρίς να επηρεάζεται η αντοχή και η ακαμψία τους. Διαφορετικής σχεδίασης είναι και τα ελαστικά που συνοδεύουν τους τροχούς Crossmax Enduro WTS, ούτως ώστε να συνεργάζονται απόλυτα. To εμπρόσθιο ελαστικό Crossmax Charge 2.4 κατασκευάζεται από υλικό Super Contact Compound (SCC), το οποίο βελτιώνει το κράτημα τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα χωρίς να επηρεάζει την αξιοπιστία του. Tα πλαϊνά εξογκώματα είναι μεγαλύτερα βελτιώνοντας το στρίψιμο, ενώ τα κεντρικά εξογκώματα είναι ειδικά σχεδιασμένα για ελεγχόμενο και πιο αποδοτικό φρενάρισμα. Το οπίσθιο ελαστικό Crossmax Roam XL 2.3 (2.2 στην έκδοση 27.5inch) κατασκευάζεται από υλικό Dual Compound (60a compound στο μεσαίο τμήμα και 50a compound στο πλαϊνό) συνδυάζοντας την ταχύτητα, με το κράτημα και την αντοχή. Τα κεντρικά εξογκώματα του ελαστικού έχουν σχεδιαστεί με στόχο τη μειωμένη αντίσταση κύλισης, ενώ τα ψηλότερα πλαϊνά εξογκώματα βελτιώνουν το κράτημα στις στροφές χωρίς να μαζεύουν λάσπη στο βρεγμένο οδόστρωμα. Και στα δύο ελαστικά η Mavic εφαρμόζει την τεχνολογία UST Tubeless ready system και την καινούργια τεχνολογία Guard 2, η οποία δημιουργεί ένα πολύ σκληρό και ελαφρύ περίβλημα στο εσωτερικό που προστατεύει τα ελαστικά από σκασίματα ακόμα και με πολύ χαμηλή πίεση αέρα. Tα κέντρα των τροχών κατασκευάζονται από υλικό αλουμινίου με ειδικό ρυθμιστή για την προφόρτιση των ρουλεμάν. Το εμπρόσθιο κέντρο είναι συμβατό με 15mm και 20mm άξονες αλλάζοντας τους ειδικούς αντάπτορες, ενώ είναι διαθέσιμοι ξεχωριστά και αντάπτορες συμβατοί με QR. Tο οπίσθιο κέντρο είναι συμβατό με QR, με 12x135 και με 12x142 άξονες, αλλάζοντας τους ειδικούς αντάπτορες που συνοδεύουν τους τροχούς. O μηχανισμός στο εσωτερικό του σώματος του οπίσθιου κέντρου (freehub body), είναι ο ITS-4 με 7,5 μοίρες κενό εμπλοκής. Οι τροχοί Crossmax Enduro WTS είναι διαθέσιμοι σε δυο εκδόσεις: σε 26inch και σε 27.5inch. Και στις δύο εκδόσεις τα κέντρα και τα στεφάνια είναι βαμμένα με το εντυπωσιακό κίτρινο χρώμα που συναντάμε και στους κορυφαίους DH τροχούς Mavic Deemax Ultimate. Στην έκδοση 26inch το βάρος των τροχών ανέρχεται στα 825 γραμμάρια για τον εμπρόσθιο και στα 835 γραμμάρια για τον οπίσθιο. Το βάρος των ελαστικών ανέρχεται στα 950 γραμμάρια για το εμπρόσθιο Crossmax Charge 2.4 και στα 850 γραμμάρια για το οπίσθιο Crossmax Roam XL 2.3. Στην έκδοση 27.5inch το βάρος των τροχών ανέρχεται στα 850 γραμμάρια για τον εμπρόσθιο και στα 860 γραμμάρια για τον οπίσθιο. Το βάρος των ελαστικών ανέρχεται στα 990 γραμμάρια για το εμπρόσθιο Crossmax Charge 2.4 και στα 870 γραμμάρια για το οπίσθιο Crossmax Roam XL 2.2.#

Πρακτικά Αντιπρόσωπος: Gatsoulis Imports EΠΕ , τηλ.: 210 2530412

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN

BREEZER

REPACK Αll Mountain από τον εμπνευστή του όρου All Mountain! 24 MB

O Joe Breezer που είναι ένας από την παρέα των Gary Fisher και Charlie Kelly, σχεδίασαν το πρώτο mountain bike. Το όνομά του είναι απόλυτα συνυφασμένο με την έννοια ορεινή ποδηλασία, πράγμα που εγγυάται την απαράμιλλη σχέση του ποδηλάτου με την ιδέα της οδήγησης στο βουνό όπως μόνο αυτός που το σκέφτηκε πρώτος μπορεί να την εμπνευστεί και να την υλοποιήσει. Αν και η ως τώρα γκάμα της εταιρείας δεν διέθετε κάποιο μοντέλο πλήρους ανάρτησης, ο Breezer παρουσίασε το μοντέλο Repack το οποίο πρόκειται να κυκλοφορήσει την επόμενη χρονιά.

Breezer είχε από το 1997 κιόλας λανσάρει στην αγορά ένα μοντέλο ποδηλάτου πλήρους ανάρτησης, το Breezer Twister με 130 χιλιοστά διαδρομής, γεγονός αρκετά μπροστά από την εποχή καθώς τα ποδήλατα που χρησιμοποιούνταν για αγώνες κατάβασης μετά βίας προσέφεραν διαδρομή περισσότερη από 100 χιλιοστά. Στο διάστημα που μεσολάβησε, ο Breezer συνεργάστηκε στενά με τους μηχανικούς της ομάδας του Sotto Group, οι οποίοι έχουν εργαστεί για λογαριασμό πολλών εταιρειών όπως οι Lockheed Missiles, Siemens, Bontrager, Specialized και Santa Cruz. Το σύστημα το οποίο χαρακτηρίζει το Repack καλείται από τους δημιουργούς του MLINK το οποίο προκύπτει ως ονομασία από το Μid Link. Το συγκεκριμένο μοχλικό προσφέρει διαδρομή 160 χιλιοστών, διαδρομή που σε συνδυασμό με τους 27μισάρηδες τροχούς καθιστούν το ποδήλατο πολλά υποσχόμενο allmountain μηχάνημα. Η καινοτομία σύμφωνα με τους δημιουργούς του, έγκειται στην διαφορετική προσέγγιση όσον αφορά την διαχείριση των δυνάμεων στα pivots του μοχλικού και ειδικά σε αυτό του chainstay. Αντίθετα με την κοινή πρακτική που τοποθετεί στα περισσότερα μοχλικά τύπου Horst Link, το pivot μπροστά από το κέντρο του οπίσθιου τροχού, το ΜLink το τοποθετεί στο μέσο του chainstay.

Με αυτό τον τρόπο εξαλείφονται προβλήματα ακαμψίας λόγω του μεγαλύτερου μήκους του chainstay αλλά και του αυξημένου στρεςς που δέχονται τα ρουλεμάν των αρθρώσεων. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές του ΜLink, το ρουλεμάν στο συγκεκριμένο pivot στα chainstay χρειάζεται να περιστρέφεται κατά 3 μοίρες. Η ελαχιστοποίηση της περιστροφής του συνδέσμου έχει ως αποτέλεσμα σαφώς μειωμένες φθορές στο ρουλεμάν και αυτό με την σειρά του καθιστά πιο “γλυκιά” την λειτουργία της ανάρτησης. Το συγκεκριμένο μοχλικό σύστημα επιτρέπει την κατανομή των δυνάμεων ώστε το πίσω τρίγωνο να δίνει πιο στιβαρή αίσθηση στον αναβάτη παρά τα 160 χιλιοστά διαδρομής, αρετή ιδιαιτέρως σημαντική για τις απαιτήσεις της all mountain οδήγησης. Επιπλέον, εξαλείφει τις αρνητικές επιπτώσεις που απορρέουν από την δύναμη της αλυσίδας που έχει την τάση να συμπιέζει το αμορτισέρ(bobbing). Ως εκ τούτου δεν είναι απαραίτητη η χρήση κλειδώματος ή πλατφόρμας στο αμορτισέρ με αποτέλεσμα η αναρριχητική ικανότητα του Repack να μην θυμίζει long travel ποδήλατο. Όσον αφορά την γεωμετρία του κατά τα άλλα, το repack διαθέτει γωνία κούτελου 68 μοίρες και σέλας 73. Το μεταξόνιο του για το μεσαίο μέγεθος είναι 1156.4 χιλιοστά. Ο σκελετός του είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο 6066 το οποίο έχει υποστεί την διαδικασία υδροσχηματισμού για να πάρει την μορφή που χρειάζεται. Διαθέτει επίσης πρεσσαριστά ρουλεμάν μεσαίας τριβής, tapered κούτελο και βάση post mount για το πίσω caliper του δισκόφρενου. θα προσφέρεται με τρία διαφορετικά πακέτα εξοπλισμού σε εκδόσεις Team, Pro, Expert.#

Πρακτικά Αντιπρόσωπος: Ι. Μάγκλαρης & Σία, τηλ.: 2710 234723

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN

GIANT 2014 Και ο Γίγαντας ρολάρει σε 27μιση ίντσες

26 MB

ι λόγοι για την υιοθέτηση του νέου φορμά, σύμφωνα με την Giant, είναι τρεις. Βάρος, απόκριση στη δύναμη άρα αμεσότερη επιτάχυνση κι τέλος καλύτερος έλεγχος. Παρότι η διάσταση των 27.5 ιντσών είναι θεωρητικά και αριθμητικά στο μέσο της διαφοράς από τις 29 στις 26, η απόδοση και τα χαρακτηριστικά τους δεν είναι ανάλογα αυτής της διαφοράς. Πιο συγκεκριμένα, οι τροχοί 27.5 ιντσών είναι μόνο 5% πιο βαρείς από τους 26άρηδες σε αντίθεση με τους 29άρηδες οι οποίοι είναι 11% σε σχέση με τους 26άρηδες. Επίσης, το συνολικό βάρος ενός ποδηλάτου 27.5 ιντσών είναι σε σχέση με το αντίστοιχο ενός 29αριού πολύ πιο κοντά σε αυτό του 26αριού. Όσον αφορά την ευκολία να επιταχύνει, επίσης το 27μισάρη υπερτερεί. Αναφορικά με τον έλεγχο, η Giant, όπως είναι λογικό, αφήνει το φορμά των 26 στο παρελθόν καθώς το 27μισάρι έχει σαφώς βελτιωμένη πρόσφυση, χάρη στο αυξημένο σημείο επαφής του τροχού με το έδαφος. Συνολικά, η Giant έρχεται να επιβεβαιώσει την άποψη ότι το νέο φορμά συνδυάζει τα καλά των δύο έως τώρα δημοφιλών διαστάσεων 26 και 29 ιντσών. Η Giant έχει εδώ και χρόνια αποδείξει το ενδιαφέρον της για το γυναικείο κοινό, διαθέτοντας στην γκάμα της ποδήλατα ειδικά σχεδιασμένα για τις γυναίκες. Όπως είναι αναμενόμενο, η νέα διάσταση είναι ιδανική για τις γυναίκες ή τους πιο μικρόσωμους αναβάτες. Ως εκ τούτου πέντε νέα γυναικεία μοντέλα και επτά ανδρικά απαρτίζουν την γκάμα του 14 στο φορμά του 650Β.

Trance και Trance Advanced Ένα από τα πιο ικανά trailbikes ανανεώθηκε και επανασχεδιάαστηκε για να φορέσει τους τροχούς 27μιση ιντσών. Νέα γεωμετρία και αυξημένη διαδρομή στα 140 χιλιοστά εγγυώνται την απόλυτη trail ικανότητα του Trance. Πιο επιθετική γεωμετρία με γωνία κούτελου στις 67 μοίρες και επιλογή μείωσης της διαδρομής για τα κορυφαία μοντέλα. Θα διατίθενται τρία μοντέλα με σκελετό από ανθρακονήματα και αλουμινένιο ψαλίδι ενώ όλα τα μοντέλα θα «φοράνε» μεσαίες τριβές ΒΒ92 και θα διαθέτουν δυνατότητα επιλογής οπίσθιου άξονα 142/135χιλ.

Trance SX 27.5 Το πιο επιθετικό Trance διαθέτει αυξημένη διαδρομή 160 χιλιοστών με γεωμετρία προσανατολισμένη στους aggressive αναβάτες. Εκτός της αυξημένης διαδρομής διαθέτει ακόμα πιο slack κούτελο και seat tube και μεσαία τριβή απομακρυσμένη από το έδαφος κατά 6 χιλιοστά

Anthem και Anthem Advanced 27.5 Η cross country επιλογή πλήρους ανάρτησης Anthem θα διατίθεται σε έξι μοντέλα με σκελετό από ανθρακονήματινο εμπρόσθιο τρίγωνο και αλουμινένιο ψαλίδι. Όλα τα Anthem θα εξοπλίζονται με μεσαίες τριβές ΒΒ92 και εσωτερικά δρομολογημένα καλώδια.

XTC και XTC Advanced 27.5 Το πιο αγαπημένο hardtail μετά την επιτυχημένη παρουσία ως 29άρι δε θα μπορούσε να μην αποκτήσει μικρότερο αδελφάκι. Το νέο ΧΤC εναρμονίζεται με τις σύγχρονες προδιαγραφές που θέλει τα ποδήλατα της Giant να δρομολογούν εσωτερικά τα καλώδια και να δίνουν τη δυνατότητα επιλογής άξονα 135/142 για τον πίσω τροχό. Αντίστοιχα και με το 29άρι XTC το 27μισάρι θα εξοπλίζεται με ενσωματωμένο seatclamp.

Talon 27.5 H πιο οικονομική κατηγορία ποδηλάτων είναι μια από τις κατηγορίες ποδηλάτων που θα προσφέρουν την επιλογή του μεσαίου φορμά, καθώς το μειονέκτημα των τροχών των 29άρηδων που ήταν συνήθως βαριοί και εύκαμπτοι εξαλείφονται από την εισαγωγή των τροχών 27μιση ιντσών. Βασισμένη σε αυτήν τη λογική, η Giant εισάγει μοντέλο Talon το οποίο προσφέρει εμπρόσθια διαδρομή 100 χιλιοστών.#

Πρακτικά Αντιπρόσωπος: Γ. Θεοτόκης & Υιοι ΟΕ, τηλ.: 2310 942922

27 MB

STAGE TEAM

RACE PRO 27.5

FUNCORE 28 MB

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ IDEAL

IDEAL 2014 Δισκόφρενα στον δρόμο και τροχοί 27,5 ιντσών για την επόμενη χρονιά. Περισσότερο ανανεωμένη από ποτέ, η Ideal Bikes εκπλήσσει θετικά με την πλήρως εναρμονισμένη με τις νέες τάσεις της ποδηλατικής βιομηχανίας, γκάμα ποδηλάτων. Η ενδιάμεση διάσταση στους τροχούς για εκτός δρόμου οδήγηση των 27.5 ιντσών έχει την τιμητική της. Παράλληλα, μια κούρσα με δισκόφρενα και ηλεκτρονικές αλλαγές με επιθετική σκουρόχρωμη εμφάνιση κλέβει τις εντυπώσεις όπως και το πανέμορφο Funcore για κίνηση στην πόλη αλλά και γύρω από αυτή.

Race Pro 27.5 Ένα από τα ποδήλατο που διαρκώς εξελίσσεται είναι το ποδήλατο το οποίο ανέθρεψε γενιές Ελλήνων αναβατών και αθλητών. Το Race Pro πιο σύγχρονο από ποτέ απέκτησε έκδοση με 27μισάρηδες τροχούς και έρχεται να γίνει το μικρό αδελφάκι του 29αριού μοντέλου το οποίο επίσης περιλαμβάνεται στην γκάμα της Ideal. Αποτελούμενο από έναν σκελετό από unidirectional carbon με πρεσαριστά ρουλεμάν μεσαίας τριβής, tapered headtube και εσωτερική δρομολόγηση καλωδίων μετάδοσης αλλά και υδραυλικού δισκόφρενου, έρχεται εξοπλισμένο με όλα όσα χρειάζεται κανείς για απροβλημάτιστες απαιτητικές βόλτες, προπονήσεις και αγώνες. Η Fox φροντίζει για την μπροστινή ανάρτηση με το μοντέλο 32 Float CTD με τρεις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις για το compression, προσφέροντας 100 χιλιοστά διαδρομής. Το πακέτο εξοπλισμού φέρει το λογότυπο Shimano XT σε δισκοβραχίονα, ντεραγιέρ οπίσθιο και το λογότυπο της σειράς Deore στα υπόλοιπα περιφερειακά μετάδοσης και τα φρένα. Οι τροχοί του Race Pro είναι επίσης της Shimano, επιτυγχάνοντας έτσι απόλυτη συνεργασία τόσο σε λειτουργία όσο και εμφάνιση. Όσον αφορά την γεωμετρία του, το hardtail της ελληνικής εταιρείας είναι σχεδιασμένο να είναι σβέλτο και επιθετικό. Η γωνία του κούτελου είναι 70 μοίρες για ισορροπημένη απόδοση τόσο σε ανηφορικά όσο και κατηφορικά κομμάτια. Το μεταξόνιο του ποδηλάτου για το μεσαίο μέγεθος είναι 1090.4 χιλιοστά. Το Race Pro θα διατίθεται σε μεγέθη Medium, Large, Χ Large.

Stage Team Ότι πιο σύγχρονο έχει να προτείνει η ποδηλατική βιομηχανία έρχεται να προσφέρει το Stage Team σε συνδυασμό με επιθετική εμφάνιση. To πλαίσιο από unidirectional carbon είναι σχεδιασμένο να φοράει ηλεκτρονική μετάδοση και υδραυλικά δισκόφρενα και ως εκ τούτου, η τελευταία 11άρα ηλεκτρονική Ultegra Di2 προσφέρει αλάνθαστες αλλαγές με μηδενική προσπάθεια. Ελάχιστη προσπάθεια επίσης χρειάζεται και η επιβράδυνση του ποδηλάτου για την οποία τα υδραυλικά calipers φρενάρουν δίσκους 140 χιλιοστών. To πλαίσιο συνδυάζεται με ένα full carbon πιρούνι με tapered steerer το οποίο εγγυάται την ακριβή και άκαμπτη αίσθηση κατά το στρίψιμο. Όσον αφορά την κύλιση, αυτή είναι επίσης ευθύνη της Shimano. Οι τροχοί είναι το μοντέλο Shimano wheelset WH-RX31, οι οποίοι φορούν ελαστικά Kenda K1081 Kadence Premium, 700x23C. Το νέο Stage Team θα προσφέρεται σε 6 μεγέθη 45, 48, 51, 54 και 60.

Funcore Ένα από τα πιο όμορφα ποδήλατα της γκάμας έρχεται να κάνει την καθημερινότητα της αστικής μετακίνησης ακόμα πιο στιλάτη. Το Funcore είναι κατασκευασμένο από αλουμινένιους σωλήνες οι οποίοι έχουν ένα διακριτικό ανθρακί φινίρισμα το οποίο προσφέρει καταπληκτική εμφάνιση. Είναι εξοπλισμένο με υδραυλικά δισκόφρενα και μετάδοση Shimano Altus. #

Πρακτικά Aντιπρόσωπος: Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ, τηλ.: 2610 993045

29 MB

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ROAD

ΚΡΑΤΗΣΟΥ ΓΕΡΑ!

ΝΕΟΣ CARBON ΛΑΙΜΟΣ ΓΙΑ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΚΑΜΨΙΑ ΚΑΙ ΣΕΙΡΑ ΑΛΟΥΜΙΝΕΝΙΩΝ ΤΙΜΟΝΙΩΝ ΓΙΑ ΥΨΗΛΗ ΑΠΟΔΟΣΗ ΧΩΡΙΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΤΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ.

Zipp έθεσε έναν και μόνο στόχο: να σχεδιάσει τον απόλυτο σε ακαμψία και απόδοση λαιμό. Το αποτέλεσμα; Ο νέος λαιμός SL Sprint ο οποίος σύμφωνα με την εταιρεία προσφέρει την υψηλότερη σχέση ακαμψίας αναλογικά του βάρους της αγοράς. Ο SL Sprint σχεδιάστηκε βασισμένος στο πολύτιμο feedback της εταιρείας από τους επαγγελματίες ποδηλάτες των οποίων οι απαιτήσεις έπρεπε να υπερκαλυφθούν ώστε το προιόν να προσφέρει χαρακτηριστικά ανάλογα των συνθηκών που επικρατούν στους μεγάλους Γύρους. Το βάρος του SL Sprint για την έκδοση 100 χιλιοστών είναι 165 γραμμάρια. Θα διατίθεται σε μήκη 90,100,110, 120, 130 και 140 χιλιοστών. Κατασκευάζεται από Unidirectional carbon και θα φέρει βίδες με κεφάλι Torx από ανοξείδωτο ατσάλι. Η τιμή του θα είναι κοντά στα 230 ευρώ. Η νέα σειρά αλουμινένιων τιμονιών Service Course και Service Course SL είναι σχεδιασμένα με γνώμονα την άνεση, τον βελτιωμένο έλεγχο του μπροστινού συστήματος και την υψηλή απόδοση. Στην σχεδίαση των τιμονιών δεν θα μπορούσε να μην χρησιμοποιηθεί η πολύτιμή τεχνογνωσία που έχει αποκτηθεί στους μεγάλους γύρους η οποία είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με το feedback των επαγγελματιών οδηγών της Omega Pharma- Quick Step. Για το 2014 το σχήμα βελτιώθηκε και το drop είναι σχεδιασμένο για να ταιριάζει σε κάθε αναβάτη. Ανάλογη του «reach» είναι η ονομασία του κάθε τιμονιού με επιλογές 70, 80 και 88 χιλιοστών. Η διαφορά στο reach, δηλαδή την οριζόντια απόσταση από το κέντρο του τιμονιού στο σημείο προσάρτησης στον λαιμό ως το κέντρο της χούφτας της μανέτας, καθορίζει σημαντικά το στιλ οδήγησης καθώς και την θέση μας πάνω στο ποδήλατο. Οι 3 διαφορετικές επιλογές reach με μια έξτρα επιλογή εργονομικού σχήματος για την έκδοση 70, πρόκειται να καλύψουν κάθε οδηγικό γούστο. Οι τιμές για τα τιμόνια της σειράς Service Course SL θα είναι 99 ευρώ ενώ για την Service Course, 50 ευρώ.#

Πρακτικά Τιμές: 226€ για τον SL Sprint, 99€ για το Service Course SL, 50€ για το Service Course Αντιπρόσωπος: Gatsoulis Imports EΠΕ, τηλ.: 210 2530412

30 MB

ATTIKH • ΑΘΗΝΑ • GATSOULIS • Θεσσαλονίκης 8 Νέα Φιλαδέλφεια - 2102512779 - www.gatsoulis. gr • 3ης Σεπτεμβρίου 37 & Στουρνάρη Αθήνα - 2105233198 - www.gatsoulis.gr • Εθν. Αντιστάσεως 39-41 Πειραιάς - 2102427551 - www.gatsoulis.gr • Λεωφ. Θησέως 3 Νέα Ερυθραία - 2106228019 - www.gatsoulis.gr • Αναγεννήσεως 54 Μεταμόρφωση - 2102833773 - www.gatsoulis.gr • Θηβών 304 Αιγάλεω - 2105692716 - www. gatsoulis.gr • Χαλανδρίου 23 Αγ. Παρασκευή - 2106393835 - www.gatsoulis.gr • GLOBAL CYCLING Αγ. Δημητρίου 313 - Αγ. Δημήτριος - 2109810824 • SPORT FITNESS Εθνικής Αντιστάσεως 153 - Αγ. Δημήτριος - 2109758658 • ΦΡΑΓΚΙΣΚΟΣ ΕΜΜ. & ΣΙΑ Ο.Ε Ψαρρών 3 - Αγ. Ι. Ρέντης - 2117205341 • Serkos Bikes Κινέτου 3 (Μοναστηράκι) - Αθήνα - 2103212023 • GLOBAL CYCLING Αμμοχώστου 2 - Άλιμος - 2109836930 • THE BIKINGS Γ. Παπανδρέου 33 - Αργυρούπολη 2109935610 • ΑΜΑΝΑΤΙΔΗΣ ΚΩΝ. Λεωφ. Πεντέλης 3 - Βριλήσσια - 2108049622 • PLANET BIKES Σισμανογλείου 17 - Βριλήσσια - 2108100501 • PREMIUM BIKES Λ. Γούναρη - Γλυφάδα - 2109641410 • ΨΥΧΟΓΙΟΥ ΕΥΑΓΓ Αλεξάνδρας 108 & Παπαναστασίου - Δάφνη Αττικής - 6945458461 • MPOURAIMIS BIKES Θηβών 464 - Ίλιον - 2105741320 • ΧΑΤΖΗΚΑΝΕΛΛΟΥ ΑΦΟΙ O.E Δ. Διαμαντίδη 63 - Κορυδαλλός - 2104950394 • ΜΕΚΜΑ Α.Ε. Γρ. Λαμπράκη 21 - Λυκόβρυση 2102758228 • PIRANHA BIKES Διονύσου 5 - Μαρούσι - 2108051125 • FINIKAS BIKES Ελ. Βενιζέλου 175 - Ν. Σμύρνη - 2109329117 • ΣΤΑΥΡΙΝΙΔΗΣ Γ. Πίνδου 6 - Ν. Φιλαδέλφεια - 2102530630 • ΖΑΧΑΡΙΑΣ Θ. & ΣΙΑ E.E Περρίκου 5 - Ν. Φιλοθέη - 2106915518 • VARTAN BIKES Λεωφ. Ποσειδώνος & Παρθενώνος 1 - Π. Φάληρο 2109825658 • ΚΟΥΤΣΟΠΟΥΛΟΥ ΖΑΜΠ. Αγ. Ελευθερίου 19 - Πειραιάς - 2104137372 • ΚΑΡΑΠΑΤΑΚΗΣ Γ. Αιόλου 16 - Περιστέρι - 2105767590 • ΤΣΕΤΣΕΛΗΣ Π. Θηβών 103 - Περιστέρι - 2105757379 • SPEED CYCLES Λεωφ. Ηλιουπόλεως 58 - Υμηττός - 2130221346 • ΠΑΠΑΔΑΤΟΣ Δ. Γ. & ΣΙΑ Ε.Ε. Αγ. Παρασκευής 67 - Χαϊδάρι 2111822727 • BΡΕΤΤΑΚΟΣ BIKES Βασ. Γεωργίου 11 - Χαλάνδρι - 2106819690 • KNOWLEDGE CYCLE MECHANICS Πλάτωνος 7 - Χαλάνδρι - 2106826333 ΥΠ. ΑΤΤΙΚΗΣ • ΚΕΡΑΤΙΩΤΗΣ ΑΡΓ. 34ο χλμ. Λεωφ. Αθηνών-Σουνίου - Αγ. Μαρίνα - 6948722442 • VERDIS BIKES Ελ. Βενιζέλου 28 - Ελευσίνα - 2105548189 • MAD RIDERS SHOP Λεωφ. Αθηνών-Σουνίου - Κερατέα - 2299068158 • MPLIAMOS BIKES 6η Στάση N. Λούτσας - Λούτσα - 2294048313 • ΠΟΔΗΛΑΤΑΔΙΚΟ Λεωφ. Αρτέμιδος 78 - Λούτσα 2294400601 • ΣΤΡΑΤΟΥΡΗΣ ΙΕΡΟΘΕΟΣ – ibikes.eu 28ης Οκτωβρίου 3 - Μέγαρα 2296089022 • ΜΑΥΡΙΚΟΣ ΔΑΜ. Λυβησίου 1 - Ν. Μάκρη - 2294091484 • PIT-STOP 28ης Οκτωβρίου 190 - Ν. Πέραμος - 2296032400 • ΧΑΤΖΗΚΑΝΕΛΛΟΥ ΑΦΟΙ O.E Αγ. Αποστόλων - Ωρωπός - 2295083523 ΥΠ. ΕΛΛΑΔΑ ΑΙΓΙΝΑ • ΡΟΥΣΣΟΣ Ι. Νικ. Πέππα - Αίγινα - 2297022809 • ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑ • HOUTAS BIKES Ελεύθερων Πολιορκημένων 31 - Μεσολόγγι - 2631025553 • ΛΑΜΠΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΕΠΑΜ. Μπότσαρη 8 - Αγρίνιο - 2641024628 • ΖΗΣΙΜΟΠΟΥΛΟΣ Κ. Νόβα 10 - Ναύπακτος - 2634024137 • ΑΡΓΟΛΙΔΑ • NAFPLIO BIKE Φλέσσα 4 - Ναύπλιο - 2752097836 • ΑΡΤΑ • ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ ΚΩΝ. Περιφερειακή Οδός - Άρτα - 2681071244 • ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ Δ. Ζάρρα 12 - Άρτα - 2681073851 • ΑΧΑΪΑ • GOLFIS BIKES Ακρωτηρίου 132 - Πάτρα 2610315006 • ΒΕΡΟΙΑ • ΜΑΡΤΑΚΗΣ ΑΡΙΣΤ.Βανιζέλου 96 - Βέροια - 2331062196 • ΔΡΑΜΑ • 2 ΤΡΟΧΟΙ Πατριάρχου Διονύσου 11 - Δράμα - 2521055012 • ΕΒΡΟΣ • ΠΟΔΗΛΑΤΟΥΠΟΛΗ Περιφερειακή οδός Μαΐστρου - Απάλου - Αλεξανδρούπολη 2551034335 • ΕΥΒΟΙΑ • ΖΟΥΡΜΠΑ ΑΦΟΙ Ο.Ε. Αγγελή Γοβιού 10 – Παλαιά Γέφυρα - Χαλκίδα - 2221026092 • ΓΙΟΥΒΑΝΑΚΗΣ, Λεωφ. Αθηνών & Πρώην Καραμανλή 104- Χαλκίδα • ΞΙΑΛΙΝΑΣ ΚΩΝ. Σχατούρη & Ι. Κότσικα 1 - Κάρυστος - 6986398860 • MOTO ΚΥΡΙΑΚΟΣ Ερμού 34 - Λουτρά Αιδηψού - 2226022347 • ΖΑΚΥΝΘΟΣ • ΠΑΣΤΡΑΣ ΣΠ. Γαϊτάνι - Ζακύνθου - 2695044002 • ΗΜΑΘΙΑ • THOMAS BIKES B. Κωνσταντίνου 17 - Νάουσα - 2332029305 • ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ • FITTOBIKE Κύπρου 7 - Εύοσμος – Θεσσ/κη - 2310558688 • URBAN BIKE SOCIETY Βασιλίσσης Όλγας 26 - Θεσσαλονίκη - 2310815555 • AMSTERDAM Π. Κορυφίνης - Ν. Μουδανιά - 2373022297 • ΘΕΣΠΡΩΤΙΑ • ΓΚΑΒΑΡΔΙΝΑΣ Γ. Κύπρου 34 A - Ηγουμενίτσα 2665026156 • ΘΗΒΑ • TWEETY ΑΦΟΙ ΝΙΚΗΤΑΣ Οπλαρχηγού Βόγλη 11 - Θήβα - 2262025718 • ΙΘΑΚΗ • ΛΟΥΡΑΝΤΟΣ ΣΠ. Καλλινίκου 10 - Ιθάκη - 2674033243 • ΙΩΑΝΝΙΝΑ • ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΜΑΤΗΣ Μεγάλου Αλεξάνδρου 34 - Ιωάννινα 2651020837 • ΚΑΒΑΛΑ • ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΗ Δαμιανού 6 - Καβάλα - 2510839924 • ΚΑΛΥΜΝΟΣ • PLUS ACTION Ενορίας Χριστού - Κάλυμνος - 2243051461 • ΚΑΡΔΙΤΣΑ • ΡΑΠΤΗΣ Η. Καραϊσκάκη 53 - Καρδίτσα - 2441025041 • ΚΑΤΕΡΙΝΗ • BIKELAND Πιερίας 4 - Κατερίνη - 2351078638 • ΚΕΡΚΥΡΑ • ΓΚΑΒΑΡΔΙΝΑΣ Γ. Ιουλίας Ανδρεάδη 5 - Κέρκυρα - 2661039045 • ΚΕΦΑΛΛΟΝΙΑ • ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ 2008 Λιθόστρωτου 13 - Αργοστόλι - 2671025029 • ΜΩΡΑΪΤΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΡ. Ριζοσπαστών 22 - Κεφαλλονιά - 2671027543 • ΚΟΡΙΝΘΟΣ • ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ I. I. Ιωάννου 84 - Ξυλόκαστρο - 2743022593 • ΚΡΗΤΗ • ΓΑΛΑΝΗΣ Ν. Σβάϊτσερ 17 & Σικελιανού Ρέθυμνο - 2831051008 • ΠΕΤΑΛΙ Χαριλάου Τρικούπη 17 - Ηράκλειο - 6945706353 • ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Εθνικής Αντιστάσεως 130 - Ηράκλειο - 2810245511 • ΣΤΑΡΕΝΙΟΣΤΡΟΧΟΣ Λεωφ. Σταμαθιουδάκη 17 - Ρέθυμνο - 2831050860 • ΑΝΑΣΤΑΣΑΚΗΣ ΑΝΤ. Ελ. Βενιζέλου 137 - Μάλια - 2897031915 • ΚΩΣ • ΦΟΥΡΘΙΩΤΗΣ ΜΕΘ. 3ο χλμ. Επαρχιακής Οδού - Κώς - 2242027825 • ΛΑΜΙΑ • KASTANIS EXTREME SHOP Γ. Πλατή 33 - Λαμία - 2231047445 • ΛΑΡΙΣΑ • ΒΙΣΒΙΚΗΣ ΑΠ. 23ης Οκτώβρη 35 - Λάρισα - 2410231812 • ΠΟΔΗΛΑΤΟΥΠΟΛΗ Νικηταρά 40 & Περικλέους - Λάρισα - 2410287655 • ΛΕΥΚΑΔΑ • BIKELAND I. Μαρίνου 22 - Λευκάδα - 2645026426 • ΛΕΣΒΟΣ • ΚΑΡΑΝΤΩΝΗΣ Δ. Οδυσσέα Ελύτη - Μυτιλήνη 2251028629 • ΜΑΓΝΗΣΙΑ • ΚΑΡΑΜΠΕΛΙΑΣ Π. Ιάσωνος 25 - Βόλος - 2421039392 • ΜΕΣΣΗΝΙΑ • ΚΑΠΟΓΙΑΝΝΗΣ Γ. & ΥΙΟΙ Υπαπαντής 2 - Καλαμάτα - 2721023637 • ΚΑΠΟΓΙΑΝΝΗΣ Γ. & ΥΙΟΙ Μεσσήνης 5 - Καλαμάτα - 2721021608 • ΞΑΝΘΗ • FLOW RIDE Λεωφ. Στρατού 5 - Ξάνθη - 2541067198 • ΠΡΕΒΕΖΑ • PEDALO Λ. Ιωαννίνων - Πρέβεζα - 2682024913 • ΡΟΔΟΠΗ • ΡΟΥΣΣΗΣ – ΡΟΥΜΠΙΔΟΥ Α.Ε. 2χμ Κομοτηνής-Ξάνθης - Κομοτηνή - 2531081460 • ΡΟΔΟΣ • AΒΕΤΕ Κ. ΚΩΣΤΑΡΙΔΗΣ Καναδά 12 - Ρόδος - 2241078577 • ΣΕΡΡΕΣ • ΣΤΑΜΑΤΟΠΟΥΛΟΣ Χ. Δυτικής Θράκης 11 - Σέρρες - 2321021400 • ΣΥΡΟΣ • ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΙΟ A. Παπανδρέου 3 - Γεφύρια - 2281085655 • ΣΑΜΟΣ • ΝΟΤΑΡΑΣ Ι. Θεμιστοκλή Σοφούλη 17 - Σάμος - 2273027513 • ΣΑΛΑΜΙΝΑ • ΚΟΦΙΝΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ Π. Φουρίκη 6 - Σαλαμίνα - 2104653007 • ΣΕΡΡΕΣ • ΠΟΔΗΛΑΤΟΥΠΟΛΗ-ΜΩΡΟΥΠΟΛΗ N. Αλεξάνδρου (Προέκταση) - Σέρρες - 2321024644 • ΤΗΝΟΣ • ΤΡΟΧΟΚΙΝΗΣΗ Αγ. ΧαράλαμποςΚαλλιθέα - 2283025880 • ΤΡΙΚΑΛΑ • ΙΩΣΗΦΙΔΗΣ ΠΑΝ. Κων/νου Παλαιολόγου 2 - Τρίκαλα - 2431078530 • ΦΘΙΩΤΙΔΑ • MOTO-SKAMAKIS Τραγάνα - 2233092802 • ΚΑΡΑΝΑΣΙΟΥ ΚΩΝ. Κάτω Τιθορέα - 2234049310 • ΦΩΚΙΔΑ • A.A. MOTO-BIKE Καραϊσκάκη & Σκαρίμπα - Ιτέα - 2265034317 • ΧΙΟΣ • ΓΙΑΝΝΙΩΔΗΣ ΜΙΧ. Ομήρου 5 - Χίος - 2271022620

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ROAD

CAMPAGNOLO 2014 Υψηλότερης κατηγορίας τρχοί Vento και Khasmin, Επανασχεδιασμένη μπαταρία EPS και νέοι δισκοβραχίονες προτείνει για το 2014 η Campagnolo.

Στην προσπάθεια βελτίωσης και εξέλιξης των προϊόντων όλης της γκάμας, η Campagnolo όχι μόνο των κορυφαίων σειρών αλλά και των δημοφιλών σε χρήση τροχών επένδυσε στην έρευνα των τροχών της. Η έρευνα αυτή απέδωσε καρπούς και συγκεκριμένα απέδωσε την νέα σχεδίαση των τροχών Khasmin και Vento. Ενώ ο εμπρόσθιος τροχός είναι απόλυτα συμμετρικός ο πίσω αποκτά ασσύμετρη σχεδίαση όσων αφορά κυριολεκτικά τα πάντα. Η τάση των ακτίνων, το πλέξιμο, το μήκος των ακτίνων και τα φορτία είναι διαφορετικά στην non drive side. Προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η κατανομή των διαφορετικών τάσεων και φορτίων η Campagnolo σχεδίασε για τον πίσω τροχό ένα επίσης ασύμμετρο στεφάνι.

Vento Asymetric Οι τροχοί Vento επανασχεδιάστηκαν κρατώντας τα χαρακτηριστικά που τους έκαναν τόσο δημοφιλείς προκειμένου να ανέβουν επίπεδο. Η νέα σχεδίαση των ακτίνων και η ασύμμετρη σχεδίαση αυξάνουν δραματικά την πλευρική ακαμψία αλλά και την απόκριση των τροχών. Η τάση των ακτίνων κατανέμεται ομοιογενώς. Οι μηχανικοί της Campagnolo οδηγήθηκαν στο συμπέρασμα ότι το στεφάνι του οπίσθιου τροχού πρέπει να είναι 27.5 χιλιοστά ώστε να προσφέρει την καλύτερη ισορροπία μεταξύ ακαμψίας, αεροδυναμικής και αντοχής. Όχι μόνο αυξήθηκε η απόδοση του τροχού αλλά κερδήθηκαν επίσης 187 πολύτιμα γραμμάρια ενώ η απόκριση αυξήθηκε σύμφωνα με την εταιρεία κατά 4%. To βάρος του ζεύγους σύμφωνα με την εταιρεία είναι 1640 γραμμάρια.

Khasmin Asymetric Οι Khasmin επίσης επανασχεδιάστηκαν προκειμένου να αποτελούν τον απόλυτο best seller τροχό στην γκάμα της Campagnolo. H τεχνολογία G3 αναφορικά με την πλέξη των ακτίνων προσφέρει αυξημένη πλευρική και στρεπτική ακαμψία. Το προφίλ επίσης των τροχών είναι διαφορετικό για τον εμπρός και πίσω τροχό με στόχο την βελτίωση της αεροδυναμικής. Οι Khasmin πέρασαν επίσης από μικρή δίαιτα, η οποία τους γλίτωσε 123 γραμμάρια σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Το βάρος του ζεύγους κυμαίνεται στα 1750 γραμμάρια και θα είναι διαθέσιμο επί-

32 MB

σης σε έκδοση για Cyclocross.

Over-Torque Δισκοβραχίονας O νέος δισκοβραχίονας Super Record Οver Torque έρχεται να βάλει ακόμα ψηλά στον τομέα της ακαμψίας και του βάρους. Με έναν υπερμεγέθη μονοκόμματα άξονα τιτανίου σε αντίθεση με τον δύο κομματιών προκάτοχο του, η Campagnolo κάνει την ζυγαριά να δείξει μόλις 563 γραμμάρια ενώ παράλληλα επιτυγχάνει αύξηση 5% της ακαμψίας από την Super Record Ultra Torque O δισκοβραχίονας θέτει σύμφωνα με την εταιρεία νέα πρότυπα στον τομέα του χαμηλού βάρους, ακαμψίας και μεταφοράς δύναμης. Ακολουθώντας την φιλοσοφία της εταιρείας ότι τα ρουλεμάν πρέπει να βρίσκονται στις πιο ακραίες θέσεις σε συνδυασμό με υπερμεγέθη άξονα, το νέο πρότυπο Over- Torque έρχεται να προσφέρει τα παραπάνω με υπερμεγέθη άξονα 30 χιλιοστών ο οποίο εδράζεται σε ρουλεμάν που βρίσκονται στις πιο ακραίες θέσεις της μεσαίας τριβής.

Όσον αφορά την αντοχή του νέου δισκοβραχίονα, αυτός έχει υποστεί τα πλέον απαιτητικά τεστ αναφορικά με την αντοχή σε επίπεδα τουλάχιστον δέκα φορές παραπάνω από αυτές που ορίζουν τα πρωτόκολλα δοκιμών. Η τεχνολογία Over –Torque θα είναι διαθέσιμη στην γκάμα προιόντων του 2014 με δύο εκδόσεις. Την Comp Ultra 11s με το εντυπωσιακό βάρος των 563 γραμμαρίων και την Comp One 11s με βάρος 605 γραμμάρια. Και οι δύο εκδόσεις θα είναι διαθέσιμες σε πατήματα 53x39, 52x39, 52x36 και 50x34 με επιλογές μήκους βραχίονα 170, 172.5 και 175 χιλιοστά. Όσον αφορά τα στάνταρτς μεσαίων τριβών είναι απόλυτα εναρομονισμένες με τα στάνταρτς 68x42, 68x46 και 86.5x46.

EPS V2 Power Unit Μια βελτιωμένη εκδοχή όσον αφορά την μπαταρία της ηλεκρονικής EPS, την ΕPS V2 Power Unit την οποία σας είχαμε πρώτοι δείξει απευθείας από την παρουσίαση της Bianchi στην Iταλία, προτείνει το Campy Tech Lab. Εξελλίσοντας περαιτέρω την κορυφαία ηλεκτρονική σειρά, οι μηχανικοί σχεδίασαν μια νέα μπαταρία η οποία έρχεται να ταιριάξει με τις απαιτήσεις για βελτιωμένη αεροδυναμική που θέτουν τα νέα αγωνιστικά ποδήλατα. Το κυλινδρικό σχήμα της νέας μπαταρίας επιτρέπει στην μπαταρία να τοποθετηθεί σε ποικιλία θέσεων. Αν επιλεγεί η εξωτερική τοποθέτηση, το πιο «μαζεμένο» σχήμα προσφέρει προφανώς βελτιωμένη αεροδυναμική συμπεριφορά από την προηγούμενη. Η σημαντικότερη ωστόσο διαφορά έγκειται στην δυνατότητα που δίνει το νέο σχέδιο για τοποθέτηση της μπαταρίας εσωτερικά, βελτιώνοντας ην αεροδυναμική και προστατεύοντας συνάμα την μπαταρία από τα στοιχεία της φύσης ή από πιθανή σύγκρουση. Η νέα EPS V2 μονάδα τροφοδοσίας εκτός από την σαφή βελτίωση στον τομέα της αεροδυναμικής και της προστασίαςα αποτελεί μια ακόμα σημαντική βελτίωση αναφορικά με την συνολική αισθητική, την οποία σε καμία περίπτωση οι «μερακλήδες» σε ζητήματα εμφάνισης Ιταλοί δεν αμελούν. Η νέα μπαταρία EPS δίνει την δυνατότητα ανάλογα με τον τύπο σκελετού που οδηγούμε να την προσαρμόσουμε με 4 διαφορετικούς τρόπους: • Εσωτερικά στον seat tube • Εσωτερικά στον down tube • Εσωτερικά στον top tube • Εξωτερικά στο αριστερό chainstay H κατασκευή της επαναφορτιζόμενης μπαταρία ιόντων λιθίου αποτελείται από τρία

στοιχεία . Η αυτονομία της μπαταρίας προσδιορίζεται περίπου σε 1500 χιλίομετρα ποδηλασίας με το οδηγικό στυλ να δύναται προφανώς να επηρεάσει αυτό το νούμερο καθώς η συχνή αλλαγή σχέσης ή η συχνή οδήγηση σε ανηφορικό τερέν μπορεί να μειώσει την αυτονομία. Ο κύκλος ζωής της μπαταρίας έχει εργαστηριακά δοκιμαστεί για περισσότερες από 500 φορές φόρτισης -αποφόρτισης. Η τοποθέτηση της μπαταρίας εσωτερικά προστατεύει την μπαταρία τόσο από πιθανή σύγκρουση όσο και από τα στοιχεία της φύσης. Ωστόσο οι μηχανικοί της Campagnolo πήγαν ένα βήμα πιο πέρα σχεδιάζοντας την μπαταρία με τέτοιο τρόπο και απο τέτοια υλικά που εγγυώνται απροβλημάτιστη λειτουργία κάτω από τις πλέον απαιτητικές συνθήκες. Η στεγανοποίηση της μπαταρίας είναι δοκιμασμένη ώστε να προστατεύει πλήρως την motherboard. Το βάρος της νέας μπαταρίας EPS V2 ανέρχεται σε 132 γραμμάρια, βάρος σαφώς μειωμένο από την προηγούμενη. Με την νέα αυτή προσθήκη στο γκρουπ EPS οι μηχανικοί βελτίωσαν τόσο την αεροδυναμική του γκρουπ, την αισθητική του συνόλου και το βάρος της σειράς. #

Πρακτικά Αντιπρόσωπος: Racing Cycles τηλ: 210 3312610

33 MB

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Ε-ΒΙΚΕ

KTM

BOSCH eBIKE LINE SYSTEMS Συνεργασία γιγάντων Από τον Δημήτρη Κολομβάτσο H αυστριακή εταιρεία παρουσίασε πρώτη δύο ολοκαίνουργια συστήματα ηλεκτροκίνησης της Bosch, τα οποία θα εξοπλίζουν τα μοντέλα Μacina, Power Race, Cento, eShopper και eCompact για το 2014.

BOSCH eBIKE SYSTEM ACTIVE LINE Mε το Active Line, η Bosch προσφέρει ένα σύστημα ηλεκτροκίνησης για αυτούς που χρησιμοποιούν τα eBikes σαν ένα μοντέρνο μέσο μετακίνησης. Eίναι ο ιδανικός σύντροφος για όσους θέλουν να συνδυάσου την δραστηριότητα με την άνεση. Ένα αρμονικό, ομοιογενές και αποδοτικό σύστημα ηλεκτροκίνησης για ατελείωτη οδηγική ευχαρίστηση. Το Active Line έχει την δυνατότητα να πραγματοποιεί με ειδικούς σένσορες, έως και χίλιες διαφορετικές μετρήσεις το δευτερόλεπτο, υπολογίζοντας με εξαιρετική ακρίβεια το ποσοστό υποβοήθησης του συστήματος σε κάθε πεταλιά, εξασφαλίζοντας έτσι την βέλτιστη λειτουργία και αποδοτικότητα. Ένας μικρός υπολογιστής με οθόνη υψηλής ευκρίνειας (Intuvia

34 MB

Active), τοποθετείται στο κέντρο του τιμονιού, πληροφoρώντας τον αναβάτη για όλες τις λειτουργίες του ebike, ενώ μέσω μίας ξεχωριστής μονάδας ελέγχου, ο αναβάτης έχει την δυνατότητα να χειρίζεται τον υπολογιστή χωρίς να χρειάζεται απαραίτητα να πάρει το χέρι του από το τιμόνι. Επίσης, μια USB θύρα δίνει την δυνατότητα στον αναβάτη να φορτίσει το κινητό του ή το MP3 player επάνω στο ποδήλατο. Μια ιδιαίτερη λειτουργία του συστήματος Active Line, είναι η λειτουργία tuning derailleur gear. Eιδικοί σένσορες, αντιλαμβάνονται εγκαίρως την χρονική στιγμή που ο αναβάτης του eBike πρόκειται να πραγματοποιήσει μια αλλαγή στις ταχύτητες, εξασφαλίζοντας την απόλυτα ομαλή λειτουργία. Χαρακτηριστικό του συστήματος, είναι το πολύ μικρό γραναζάκι (15t για τα Trekking και 18t για τα ΜΤΒ) που μεταφέρει την δύναμη στην αλυσίδα. Επίσης η KTM το χρησιμοποιεί στο σύστημα ‘’coaster brake’’. H μπαταρία που τροφοδοτεί το σύστημα Active Line διατίθεται σε δύο εκδόσεις: 300WH και 400WH. Η πρώτη έκδοση, έχει ενεργειακό περιεχόμενο 300Wh, βάρος 2 κιλά και αυτονομία από 65 έως 145 χιλιόμετρα ανάλογα με

την επιλογή προγράμματος (Τurbo - Sport - Tour - Eco). Η δεύτερη έκδοση, έχει ενεργειακό περιεχόμενο περιεχόμενο 400Wh, βάρος 2,5 κιλά και αυτονομία απο 85 εώς 190 χιλιόμετρα ανάλογα με την επιλογή προγράμματος (Τurbo Sport - Tour - Eco). Tέλος, η μέγιστη δύναμη του μοτέρ ανέρχεται στα 400W και η μέγιστη ροπή στα 48Νm (πρόγραμμα Turbo), ενώ το βάρος του ανέρχεται στα 4 κιλά.

BOSCH eBIKE SYSTEM PERFORMANCE LINE Mε το Performance Line, η Bosch έχει εξελίξει ένα σύστημα ηλεκτροκίνησης για αυτούς που θέλουν να κινούνται δυναμικά στους δρόμους, σε χωματόδρομους, και σε βουνίσια μονοπάτια. Όσοι λοιπόν δεν έχουν καιρό για χάσιμο ή θέλουν να ξεφύγουν από τα προσωπικά τους όρια, μπορούν κάλλιστα να βασιστούν στην πανίσχυρη και απόλυτα ελεγχόμενη παροχή ενέργειας του

συστήματος Performance Line. Λειτουργικά, το σύστημα βασίζεται στην ίδια ακριβώς τεχνολογία με το σύστημα Active Line. Η μόνες τους διαφορές, είναι η διαφορετική χαρτογράφηση, η μεγαλύτερη ροπή και η απουσία του coaster brake. H μπαταρία που τροφοδοτεί το σύστημα Performance Line έχει ενεργειακό περιεχόμενο 400Wh, βάρος 2,5 κιλά και αυτονομία από 85 έως 190 χιλιόμετρα ανάλογα με την επιλογή προγράμματος (Τurbo - Sport - Tour - Eco). Tέλος, η μέγιστη δύναμη του μοτέρ ανέρχεται στα 400W, η μέγιστη ροπή στα 60Νm (πρόγραμμα Turbo), ενώ το βάρος του ανέρχεται στα 4 κιλά.#

Πρακτικά Aντιπρόσωπος: Molho AEBE, τηλ.: 23410 641111

35 MB

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN

SHIMANO EYEWEAR NΕΑ HI END ΓΥΑΛΙΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΠΑΙΤΗΤΙΚΟΥΣ MOUNTAIN BIKERS!

Shimano λανσάρισε ένα νέο ζευγάρι γυαλιών, ονόματι S71X το οποίο διαθέτει φωτοχρωμικούς πολωτικούς φακούς. Το S71X είναι ιδανικό για trail riding χρήση καθώς οι φωτοχρωμικοί φακοί του μπορούν να αλλάζουν χρώμα ανάλογα με την προσπίπτουσα ακτινοβολία UV. Όταν η ποσότητα φωτός είναι αυξημένη, οι φακοί σκουραίνουν προκειμένου να προστατεύονται τα μάτια ενώ σε συνθήκες ακόμα και πολύ χαμηλού φωτισμού, οι φακοί προσαρμόζουν το χρώμα τους σε σχεδόν διάφανο. Ο χρόνος που χρειάζεται ο φακός για να αλλάξει πλήρως το χρώμα από ανοιχτό σε σκούρο μπορεί να διαρκέσει 8 δευτερόλεπτα ενώ για να γίνει σχεδόν απόλυτα διάφανος χρειάζεται 35 δευτερόλεπτα. Το κορυφαίο αυτό χαρακτηριστικό είναι ιδανικό για τις συνθήκες ορεινής ποδηλασίας καθώς το φως μπορεί να μεταβάλλεται ραγδαία, εξαλείφοντας την ανάγκη για αλλαγή φακών κατά την διάρκεια της βόλτας. Οι φακοί του S71X έρχονται επίσης σε πολωτική έκδοση με δυνατότητα να μπλοκάρουν τις ανακλώμενες ακτίνες από αντικείμενα όπως γυαλί, νερό ή χιόνι, δίνοντας περισσότερο βελτιωμένη εικόνα για τον χώρο και τις αποστάσεις, κρατώντας τα μάτια ξεκούραστα. Επιπλέον τα S71X είναι σχεδιασμένα με τρόπο που βελτιστοποιούν την όραση κατά την ποδηλασία οπότε και τα μάτια τείνουν να κοιτούν προς τα πάνω λόγω της υπόλοιπης θέσης του σώματος. Σε αντίθεση με τα περισσότερα γυαλιά των οποίων οι φακοί είναι σχεδιασμένοι να αποδίδουν καλύτερη εικόνα ενώ τα μάτια κοιτούν ελαφρώς προς τα κάτω, τα S71X έχουν επιτρέπουν την αλλαγή της γωνίας των φακών. Ο σκελετός των γυαλιών είναι κατασκευασμένος από ελαφρύ αλλά ταυτόχρονα ισχυρό ενάντια στην θραύση υλικό Grillamid TR90. Το συνολικό βάρος των γυαλιών είναι μόλις 34 γραμμάρια.#

Πρακτικά Αντιπρόσωπος: Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ, τηλ.: 2610 993045

36 MB

• ΚΕΡΑΣΙΔΟΥ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΠΑΡΑΛΙΑ ΟΦΡΥΝΙΟΥ 2594031370 ΚΑΛΑΜΑΤΑ • ΚΟΥΡΟΥΠΗΣ Ν.ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΛΑΚΩΝΙΚΗΣ & ΑΛΕΞΑΚΗ 2721026926 ΚΑΡΔΙΤΣΑ • ΡΑΠΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ 70 2441073136 ΚΙΛΚΙΣ • ΑΝΑΝΙΑΔΟΥ Θ.-ΑΝΑΝΙΑΔΗΣ ΑΝ.Ο.Ε. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 16 2341029469 ΚΟΖΑΝΗ • ΔΕΜΕΡΤΖΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΓΚΕΡΤΣΟΥ 54, 2461031619 ΚΟΜΟΤΗΝΗ • ΜΑΛΑΜΙΔΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ 1ο ΧΛΜ ΚΟΜΟΤΗΝΗΣΚΟΣΜΙΟΥ, 2531033683 ΚΟΡΙΝΘΟΣ • ΤΣΙΡΚΟΥΔΗ ΧΡ. ΓΕΩΡΓΙΑ ΠΑΤΡΩΝ 69, 2741020215 ΚΩΣ • ΚΥΡΙΑΚΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΣΙΑ Ο.Ε. 1ο ΧΛΜ Ε.Ο. ΚΩ-ΧΩΡΙΩΝ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ 422 ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2242020920 2106012890 ΛΑΡΙΣΑ • ΜΑΥΡΟΥΚΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ • ΓΩΓΟΣ ΠΕΤΡΟΣ ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ 173 Ν.ΣΜΥΡΝΗ ΓΕΩΡΓΙΑΔΟΥ 10, 2410251514 210 9358432 ΛΕΥΚΑΔΑ • ΠΟΙΜΕΝΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ • ΜΕΣΣΗΝΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΑΡ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ 32-34 ΚΟΛΟΚΟΤΡΩΝΗ 2, 2107641829 2645024168 • ΣΚΟΠΕΛΙΤΗΣ ΚΩΝ. ΛΙΒΑΔΕΙΑ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ • ΝΙΚΑΣ ΑΝΑΡΓΥΡΟΣ ΒΡΑΥΡΩΝΟΣ 75 10η ΣΤΑΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 7, ΑΡΤΕΜΗΣ, 2294048160 2261028689 • ΤΣΙΡΙΚΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΕ ΠΕΡΙΚΛΕΟΥΣ 2 & ΚΗΦΙΣΙΑΣ 212 ΛΙΤΟΧΩΡΟ • ΓΕΩΡΓΑΛΑ ΔΙΟΝΥΣΙΑ 2106715814 ΑΓ ΜΑΡΙΝΑΣ 46, 6937059046 • GLOBΑL CYCLING ΜΑΝΤΟΥΔΙ (ΦΩΤΑΚΗ ΕΥΓΕΝΕΙΑ) • ΓΕΩΡΓΟΥΣΟΠΟΥΛΟΣ Δ. ΑΓ.ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ 313 ΙΩΑΝΝΗΣ 2109810824 ΜΑΝΤΟΥΔΙ EΥΒΟΙΑΣ • GLOBΑL CYCLING 2227770088 (ΦΩΤΑΚΗ ΕΥΓΕΝΕΙΑ) ΞΑΝΘΗ ΑΜΜΟΧΩΣΤΟΥ 2 ΑΛΙΜΟΣ • ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ 2109836930 ΘΕΡΜΟΠΥΛΩΝ 17 • ΔΡΙΜΑΛΑΣ ΘΕΜ.ΕΛ.ΔΡΙΜΑΛΑΣ 2541025831 ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ 254 & ΠΑΤΡΑ ΑΧΙΛΛΕΩΣ ΚΑΛΛΙΘΕΑ • ΣΑΡΕΛΛΑΣ Γ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 2109406551 Ν.Ε.Ο. ΠΑΤΡΩΝ - ΑΘΗΝΩΝ 117 • ΣΤΕΡΓΙΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ 2610451052 ΚΟΙΛΗΣ 14, 2103474360 ΠΡΕΒΕΖΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ • ΛΕΤΣΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ • ΧΑΤΖΗΣΩΤΗΡΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ Λ.ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ 199 ΚΟΜΝΗΝΩΝ & ΚΕΡΑΣΟΥΝΤΟΣ 2682021527 (ΓΩΝΙΑ), 2551037365 • ΛΕΤΣΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΑΡΓΟΣ 1ο χλμ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ• ΣΕΛΛΗΣ Π.ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΠΡΕΒΕΖΑΣ, 2682021050 ΝΙΚΗΤΑΡΑ 13, 2751025159 ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑ ΑΡΓΟΣ ΟΡΕΣΤΙΚΟ • ΚΟΥΓΙΟΥΜΤΖΟΓΛΟΥ Σ. Κ • ΠΑΣΧΑΛΟΠΟΥΛΟΣ Γ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΑΛΙΑΚΜΩΝΟΣ 10 ΣΙΑ Ε.Ε. ΚΑΝΑΡΗ 25 ΜΑΡΤΙΟΥ 105, 2463022326 2467044474 ΡΕΘΥΜΝΟ ΒΟΛΟΣ • ΣΑΜΙΩΤΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ • ΚΑΡΑΜΠΕΛΙΑΣ ΠΑΥΛΟΣ ΜΑΡΚΟΥ ΜΠΡΙΛΑΚΗ 12 ΙΑΣΩΝΟΣ 25, 2421039392 2831022076 ΒΟΛΟΣ ΣΥΡΟΣ • ΑΡΑΜΠΑΤΖΗΣ ΣΑΡΑΝΤΗΣ • ΔΕΝΑΞΑΣ Μ.ΜΙΧΑΛΗΣ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ 36, 2421080381 Λ.ΑΝΔ.ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ 7 ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ ΛΑΛΑΚΙΑ, 2281085655 • ΔΕΜΕΡΤΖΙΔΗΣ ΤΡΙΚΑΛΑ Α.ΔΗΜΟΚΡΙΤΟΣ Π.ΜΕΛΑ 24, 2382022431 • ΠΟΔΗΛΑΤΟΥΠΟΛΗ ΔΡΑΜΑ ΠΑΛΑΙΟΛΟΓΟΥ 2, 2431078530 • ΒΑΓΕΝΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΠΟΛΗ ΦΙΛΙΠΠΟΥ 41, 2521023988 • ΦΑΡΦΑΡΑΣ ΒΑΣ. ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟ ΧΑΤΖΗΧΡΗΣΤΟΥ 38 • ΣΤΕΦΑΝΑΚΗ Γ. ΧΑΡΟΥΛΑ 2710227744 ΛΕΩΦΟΡΟΣ 62 ΜΑΡΤ. 111 ΦΛΩΡΙΝΑ 2810255133 • ΜΗΤΑΝΗ ΦΩΤΕΙΝΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΒΟΓΑΤΣΙΚΟΥ 2, 2385025063 • MOTION ΧΑΛΚΙΔΑ Λ.ΓΕΩΡΓΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗΣ 48 • ΖΟΥΡΜΠΑ Ν.ΑΦΟΙ Ο.Ε. 2310477800 ΑΓΓΕΛΗ ΓΟΒΙΟΥ 6 & ΣΤΕΦ. • ΠΟΔΗΛΑΤΟΡΑΜΑ ΚΑΛΛΙΑ, 2221026092 ΑΓ.ΝΕΣΤΩΡΟΣ 40 ΧΑΛΚΙΔΙΚΗ 6972735091-2310642830 • ΖΑΝΝΕΤΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ • CYCLIST CENTER ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΟ ΣΑΝΙ ΓΑΥΡΑ 22 ΩΡΑΙΟΚΑΣΤΡΟ ΚΑΣΣΑΝΔΡΑ, 6974316047 6936940001 ΧΑΝΙΑ IΩΑΝΝΙΝΑ • LINDA AMBROSE • ΛΙΑΠΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ-ΝΕΑ ΚΥΔΩΝΙΑ ΛΕΩΦΟΡΟΥ ΓΡΑΜΜΟΥ 3, 2821060858 2651032581 ΨΑΧΝΑ ΚΑΒΑΛΑ • ΑΓΓΕΛΙΔΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ & • ΓΕΩΡΓΟΥΣΟΠΟΥΛΟΥ ΑΦΟΙ ΟΕ ΣΙΑ ΟΕ ΔΑΜΙΑΝΟΥ 5, 2510839924 ΨΑΧΝΑ ΕΥΒΟΙΑΣ, 2228025583

ΑΓΡΙΝΙΟ • CHΑIN REΑCTION ΖΩΟΔΟΧΟΥ ΠΗΓΗΣ 32 6955460340 ΑΘΗΝΑ • ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΟΥ ΘΕΜ. ΕΥΓΕΝΙΑ ΠΕΝΤΕΛΗΣ 48, 2106846632 • ΑΪΒΑΛΗ ΑΦΟΙ ΟΕ ΗΦΑΙΣΤΟΥ 39 ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ 2103246718 • ΓΑΤΖΙΑΣ ΝΑΠΟΛΕΩΝ Π.ΡΑΛΛΗ 523 ΝΙΚΑΙΑ 2104909051 • ΓΡΑΜΨΑ ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ ΛΕΩΦ. ΛΑΥΡΙΟΥ 86 ΠΑΙΑΝΙΑ 2106028467 • ΖΕΝΕΤΟΣ ΤΙΜΟΘΕΟΣ ΝΙΚΟΤΣΑΡΑ 4 ΚΗΦΙΣΙΑ 2108080813 • ΖΕΝΕΤΟΣ ΘΕΟΔ. ΛΑΜΠΡΟΣ ΗΡΩΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ 7 ΑΓ ΣΤΕΦΑΝΟΣ, 2106218509 • ΤΣΙΠΙΔΟΥ ΕΥΔΟΞΙΑ ΠΑΤΗΣΙΩΝ 37, 2105243715 • ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ Ν. ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΘΡΑΚΟΜΑΚΕΔΟΝΩΝ 10 ΑΧΑΡΝΑI, 6936012890 • ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ ΝΙΚΟΣ &

MBike creative

A U S T R I A N

ΒΙΠΕ ΝΕΑΣ ΣΑΝΤΑΣ ΚΙΛΚΙΣ, ΤΗΛ.: 23410 64111, email: info@molho.gr, www.molho.gr www.facebook.com/ktmbikesgreece

P O W E R

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ CITY

ΒΙΩΣΙΜΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΑΠΟ ΤΗΝ

SCOOTERISE

Mια σύγχρονη, πρωτοποριακή πρόταση σε μια πόλη που φαίνεται ν’ αλλάζει.

Η βιώσιμη μετακίνηση αποτελεί αποκτά όλο και περισσότερους υποστηρικτές παγκοσμίως. Τόσο οι προσωπικές ανάγκες για ευέλικτη, γρήγορη και οικονομική μεταφορά στις πόλεις όσο και η προστασία του περιβάλλοντος, συνδράμουν στην ανερχόμενη αυτή τάση.

ε το βλέμμα στο παρόν και στο μέλλον δύο αδέλφια, ο Κώστας και ο Νίκος Σαραφίδης, ίδρυσαν την Scooterise (www.scooterise. com) που σκοπό έχει την εξυπηρέτηση της βιώσιμης μεταφοράς. Tα ηλεκτρικά Trikke, ελλειπτικά ποδήλατα ElliptiGO, παιδικά πατίνια Scoot and Ride και άλλα μέσα, αποτελούν τις σύγχρονες λύσεις τις οποίες η Scooterise προσφέρει για την κάλυψη των αναγκών ατομικής αστικής μετα-

38 MB

φοράς, την ταυτόχρονη σωματική εξάσκηση για μικρούς και μεγάλους ή την κινητική αποκατάσταση. Είτε κινούνται με φθηνή ηλεκτρική ενέργεια ή με την ατομική μας προσπάθεια, τα καινοτόμα, πολύ ελκυστικά προϊόντα και υπηρεσίες που η Scooterise αντιπροσωπεύει, υπόσχονται μια μοναδική εμπειρία ανεξαρτήτως ηλικίας, με σημαντική εξοικονόμηση χρημάτων και ταυτόχρονα σέβονται το περιβάλλον.#

Πρακτικά Αντιπρόσωπος: Scooterize, Χατζηχρήστου 18, 11742 Αθήνα (Ακρόπολη), τηλ.: 216 700 3277, www.Scooterise.com

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ TSIRIKOS BIKES - Περικλέους 2, Ν. Ψυχικό 154 51, Aθήνα • Τηλ.: 210 6715814 • Fax: 210 6715815 • e-mail: info@tsirikosbikes.gr

www.tsirikosbikes.gr

ΑΓΩΝΑΣ MOUNTAIN

Παρασκευή (11/10): 09:00 – 21:00

Γραφείο Ενημέρωσης Festival (Navarino Outdoors): Εγγραφές, Κρατήσεις & Ενοικιάσεις Ποδηλάτων Γραφείο διαπιστεύσεων για τους αγώνες & το festival

Σάββατο (12/10): Γενικό Πρόγραμμα 09:00 – 21:00 10:00 – 15:00 10:00 – 18:00

Γραφείο Ενημέρωσης Festival (NavOut): Εγγραφές & Ενοικιάσεις Ποδηλάτων Πρόγραμμα για τα παιδιά (Sandcastle) Κέντρο Δοκιμών Ποδηλάτων (“Bike Village”) Workshops (χρήση GPS, Bike service)

Όλη μέρα

Έκθεση Natura Hall Δραστηριότητες

10:00 Όλη μέρα

Navarino Bike Festival ΜΕ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΚΟΡΥΦΑΙΩΝ ΑΘΛΗΤΩΝ

11:00 – 14:00 Όλη μέρα 12:00 – 14:00

Έναρξη των δύο MTB tours (δύο επιλογές) με bike celebrity – ανοικτό tour όλη την ημέρα Family Bike Trekking tour στη Βοϊδοκοιλιά (με σηματοδοτήσεις) – ανοικτό tour όλη την ημέρα Ladies Tour MTB (Βοϊδοκοιλιά – Λιμνοθάλασσα Γιάλοβας – Καλαμάρι) (καθοδηγούμενο) Road bike tour (Navarino Bay) Open Race στην πίστα XCO Αθλητές

15:00 – 18:00

UCI επίσημη προπόνηση στην πίστα του αγώνα Απογευματινό Πρόγραμμα

20:00 – 22:00 22:00 – 02:00

BBQ (Αμερικάνικο βραδινό) & ζωντανή μουσική & βράβευση του Open Race Bike Party

Ένα μήνα σχεδόν πριν την έναρξη του πρώτου διεθνή αγώνα mountain bike στη Νοτιοδυτική Πελοπόννησο, οι προετοιμασίες των διοργανωτών είναι πυρετώδεις, για την υποδοχή των επαγγελματιών και ερασιτεχνών ποδηλατών στο Navarino Bike Festival”.

Κυριακή (13/10):

10:30 – 13:00

Γραφείο Ενημέρωσης (NavOut): Ενοικίαση Ποδηλάτων UCI Cross Country Race

13:00

Βράβευση & τελετή λήξης

πό τις 11 έως και τις 13 Οκτωβρίου 2013 οι ειδικά διαμορφωμένες διαδρομές των αγώνων θα δώσουν την ευκαιρία στους ερασιτέχνες ποδηλάτες όλων των ηλικιών να αγωνιστούν ως επαγγελματίες και στους επαγγελματίες αθλητές να συμμετέχουν στον αγώνα που έχει ενταχθεί στο διεθνές καλεντάρι των αγώνων ποδηλάτου, από τη Διεθνή Ομοσπονδία Ποδηλασίας (UCI). To Navarino Bike Festival θα πραγματοποιηθεί υπό την Αιγίδα της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού. Πολλοί σημαντικοί και καταξιωμένοι αθλητές θα συμμετέχουν στον αγώνα όπως ο πρωταθλητής στην ποδηλασία δρόμου – αντοχής, Ιωάννης Ταμουρίδης, (με πολλές παγκόσμιες και πανευρωπαϊκές διακρίσεις στο αγώνισμά του), η Ολυμπιονίκης αθλήτρια της ξιφασκίας και παγκόσμια πρωταθλήτρια, Βασιλική Βουγιούκα, η παγκόσμια πρωταθλήτρια στο windsurfing, Τζέλη Σκαρλάτου καθώς και ένας από τους ταχύτερους windsurfers στον κόσμο, ο Νίκος Βαρδαλάχος. Στο πρόγραμμα περιλαμβάνονται οι αγώνες “Open Race” για τους ερασιτέχνες, “International Cross Country Race” για τους επαγγελματίες με τα «φτερά» του Red Bull, καθώς και παράλληλες πολιτιστικές εκδηλώσεις που αναδεικνύουν την πλούσια ιστορία και τον πολιτισμό της περιοχής, καθ’ όλη την διάρκεια της διοργάνωσης.

40 MB

Γενικό Πρόγραμμα 09:00 – 17:00

*Η ειδικά διαμορφωμένη πίστα του “Open Race”, θα είναι διαθέσιμη και τις τρεις ημέρες του φεστιβάλ, από την Παρασκευή 11 έως και την Κυριακή 13 Οκτωβρίου 2013. Για τη συμμετοχή σας στον αγώνα, μπορείτε να επισκεφθείτε την επίσημη σελίδα του “Navarino Bike Festival” στο facebook: https://www.facebook. com/NavarinoBikeFestival και να συμπληρώσετε τη σχετική φόρμα εγγραφής: https://www.facebook.com/NavarinoBikeFestival/ app_189994594458470 # Για περισσότερες πληροφορίες: Γραφείο Τύπου αγώνων: Active Media Τηλ: +30 210 9343020 Χορηγικό πρόγραμμα αγώνων: Focus On Sports Τηλ: +30 210 9312881-2

MBike creative

TSIRIKOS BIKES - Περικλέους 2, Ν. Ψυχικό 154 51, Aθήνα Τηλ.: 210 6715814 • Fax: 210 6715815 • e-mail: info@tsirikosbikes.gr

ΑΓΩΝΑΣ MOUNTAIN

Archanes Asterousia XC cup Ένας απαιτητικός αγώνας ορεινής ποδηλασίας διοργανώνεται για πρώτη φορά στον ορεινό όγκο των Αστερουσίων, το νοτιότερο ορεινό όγκο της Ευρώπης που χαρακτηρίζεται από πολύ σκληρά εδάφη, απότομες κλίσεις και …εκπληκτικές θέες!

ον αγώνα MTB Αστερούσια 2013 διοργανώνει ο Δήμος Αρχανών Αστερουσίων με τη χρηματοδότηση του ΕΣΠΑ (Πρόγραμμα ΟΣΑΠΥ, ΠΕΠ Κρήτης) και με την τεχνική υποστήριξη της Cretan Sports Cycling. Το Archanes-Asterousia XC cup έχει διάρκεια 3 ημέρες (από τις 11 έως τις 13 Οκτωβρίου 2013), είναι Open- Cross Country και διεξάγεται σύμφωνα με τους κανονισμούς της Ε.Ο.Π.

1. Περιγραφή Αγώνων: Θα διεξαχθούν τρεις διαφορετικοί αγώνες σε τρεις αγωνιστικές ημέρες όπου συμπεριλαμβάνονται οι εξής τύποι αγώνων. Παρασκευή 11/10/2013: Περιοχή Πεζά. Cross Country - κατηγορία FUN 1 γύρος 12,7 χλμ - κατηγορία PRO 2 γύροι 25,4 χλμ Σάββατο 12/10/2013: Περιοχή Αχεντριάς. Cross Country- κατηγορία FUN 1 γύρος 12,7 χλμ - κατηγορία PRO 2 γύροι 20,5 χλμ Κυριακή 13/10/2013: Περιοχή Πύργος. Cross Country 34χλμ

2. Πρόγραμμα Αγώνων: 11/10/2013 • 12:00 • Τεχνικό Συνέδριο (Δημαρχείο ) 13:00 Άνοιγμα Γραμματείας 15:00 εκκίνηση χωριό Πεζά (σε όλες τις κατηγορίες) – 18:00 απονομές 12/10/2013 •12:00 • Άνοιγμα Γραμματείας 14:00 εκκίνηση χωριό Αχεντριά (σε όλες τις κατηγορίες) – 18:00 απονομές 13/10/2013 • 08:30 • Άνοιγμα Γραμματείας 10:30 • εκκίνηση χωριό Πύργος ( όλες οι κατηγορίες) - 13:00 απονομές To πρόγραμμα μπορεί να τροποποιηθεί σύμφωνα με τις ιδιαιτερότητες του αγώνα (π.χ. καιρικές συνθήκες, σύμπτυξη κατηγοριών κ.λπ.). Αρμόδιοι για την κατάρτιση και επισημοποίηση του προγράμματος του αγώνα καθώς και για ό,τι δεν προβλέπει η παρούσα προκήρυξη, είναι ο Αλυτάρχης και η Αγωνόδικος Επιτροπή.

3. Τόπος και ώρες λειτουργίας γραμματείας: Η γραμματεία του αγώνα θα λειτουργεί δύο ώρες πριν τις εκκινήσεις των αγώνων στο σημείο που έχει προγραμματιστεί η εκκίνηση. Οι αθλητές θα μπορούν να παραλάβουν από την γραμματεία τους αριθμούς τους πριν από τους αγώνες.

4. Δηλώσεις συμμετοχής: Οι δηλώσεις συμμετοχής θα γίνουν ατομικά με e-mail ( info@archanesasterousia-xc-cup.gr ) που θα αναφέρει ονοματεπώνυμο, έτος γέννησης, χορηγό ή ομάδα και τηλεφωνικό αριθμό επικοινωνίας του αγωνιζόμενου. Οι αθλητές θα πρέπει να έχουν δηλωθεί έως 10 Οκτωβρίου ώρα 21:00. Ο κάθε

42 MB

αθλητής οφείλει να συμπληρώσει υπεύθυνη δήλωση (στην γραμματεία του αγώνα) ότι δεν έχει πρόβλημα υγείας.

5. Λεπτομέρειες αγώνα: Στον 3ήμερο αγώνα Αστερούσια 2013 θα ισχύουν οι κανονισμοί της Ε.Ο.Π. για τα αγωνίσματα των αγώνων που θα διεξαχθούν. Η διαδρομή θα είναι σηματοδοτημένη όπως προβλέπεται από τους κανονισμούς. Η χρήση του κράνους είναι υποχρεωτική.

6. Κατηγορίες: Κατηγορία Pro: Pro1: 18-35 ετών, Pro2: 36-45 ετών, Pro3: 46+ Κατηγορία Fun: Fun1: 18-35 ετών, Fun2: 36-45 ετών, Fun3: 46+ Στην κατηγορία Pro υποχρεούνται να συμμετέχουν όσοι ποδηλάτες ασχολούνται αγωνιστικά με την ποδηλασία και όσοι επιθυμούν να ανταγωνιστούν σε αυτό το επίπεδο. Στην κατηγορία Fun μπορεί να αγωνιστεί οποιοσδήποτε άνω των 18 ετών. Σε περίπτωση που κάποια κατηγορία δεν συμπληρώνει τον απαιτούμενο αριθμό συμμετοχών, ενσωματώνεται στην αμέσως μεγαλύτερη συμπληρωμένη ηλικιακά κατηγορία, με κοινή κατάταξη.

7. Έπαθλα: Τα ακόλουθα έπαθλα θα απονεμηθούν σε κάθε αγώνα και σε κάθε κατηγορία ξεχωριστά: 1ος Νικητής: Κύπελλο – χρυσό μετάλλιο – δίπλωμα 2ος Νικητής: Ασημένιο μετάλλιο – δίπλωμα 3ος Νικητής: Χάλκινο μετάλλιο – δίπλωμα 4ος, 5ος, 6ος Νικητής: Δίπλωμα Οι απονομές επάθλων θα γίνονται με τη λήξη των αγώνων κάθε ημέρας και θα διεξάγονται στην περιοχή εκκίνησης/τερματισμού.

8. Ιατρική κάλυψη: Ολοι οι αγώνες της διοργάνωσης θα καλύπτονται από ιατρική κάλυψη με παρουσία ασθενοφόρου.

9. Διαμονή – Διατροφή: Μπορείτε να δείτε στο επίσημο site της διοργάνωσης www.archanesasterousia-xc-cup.gr ξενοδοχεία – εστιατόρια/ταβέρνες του Δήμου ΑρχανώνΑστερουσίων.

10. Περισσότερες πληροφορίες: Υπεύθυνος αγώνα Cretan Sports Cycling-Βαγιωνάκη Ευαγγελία 6945230444, 6945219843 (info@cretansportscycling.gr) Site διοργάνωσης: www.archanes-asterousia-xc-cup.gr Εmail διοργάνωσης: info@archanes-asterousia-xc-cup.gr Υπεύθυνοι Δήμου Αρχανών Αστερουσίων: Χρύσα Μαυρόκωστα, 2813-401159 (cam@ath.forthnet.gr) και Κατερίνα Γιαλιτάκη 2813401123 (katerinagialitaki@gmail.com )#

MBike creative

TSIRIKOS BIKES - Περικλέους 2, Ν. Ψυχικό 154 51, Aθήνα Τηλ.: 210 6715814 • Fax: 210 6715815 • e-mail: info@tsirikosbikes.gr

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN

Dave Weagle O ΓΚΟΥΡΟΥ ΤΩΝ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ Από τον Δημήτρη Σπύρου Ένας από τους ανθρώπους της ποδηλατικής βιομηχανίας ο οποίος έχει συνδέσει το όνομα του με την εξέλιξη των ποδηλάτων διπλής ανάρτησης και ο οποίος έχει σχεδιάσει μερικά αγαπημένα mountain bikes, μας μιλάει για το τι είναι αυτό που το κάνει να εξελίσσει τα ποδήλατα καθώς και για την σημασία της σωστής ρύθμισης των αναρτήσεων. MBike: Πείτε μας μερικά στοιχεία για σας και την δουλειά σας; Ποια η σχέση σας με την ορεινή ποδηλασία μέχρι την στιγμή 44 MB

που ξεκινήσατε να εργάζεστε για την ποδηλατική βιομηχανία. Dave Weagle: Πριν ξεκινήσω να σχεδιάζω ποδήλατα έκανα πολύ ποδήλατο στα μονοπάτια κοντά στο σπίτι μου. Επίσης, εργαζόμουν ως μηχανολόγος μηχανικός με ειδίκευση στις αναρτήσεις και την σχεδίαση αγωνιστικών αυτοκινήτων. Υποθέτω πως ήταν αναπόφευκτο να μην συνδυάσω το χόμπυ μου με την δουλειά μου! Έτσι ξεκίνησα να αναλύω τα ποδήλατα βουνού, τα περιφερειακά τους, τα πλαίσια και τις αναρτήσεις. Από αυτή την ανάλυση προέκυψαν βελτιώσεις τις οποίες εφήρμοζα. Μετά από καιρό ήρθε η στιγμή που πέρασα αυτές τις «εφευρέσεις» στην αγορά μέσα από τις εταιρείες Evil Bikes, e*thirteen και >

‘

ΓΙΑ ΜΕΝΑ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΣΗΜΑΣΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΚΗΣ ΕΜΠΕΙΡΙΑΣ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΠΟΥ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΑΝΤΙΛΛΗΠΤΕΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΑΘΕΝΑ ΚΑΘΩΣ ΟΔΗΓΕΙ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ ΣΤΟ ΒΟΥΝΟ.

‘

άλλες εταιρείες στις οποίες παραχώρησα τα δικαιώματα των μοχλικών που είχα σχεδιάσει.

και όταν σχεδιάζεις ένα ποδήλατο DH δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να του δώσεις γεωμετρία και χαρακτηριστικά Cross Country και αντίστροφα.

ΜΒ: Έχετε σχεδιάσει μερικές από τα πιο δημοφιλή ποδήλατα και μοχλικά τα οποία θεωρούνται ώς σημείο αναφοράς όσον αφορά την συμπεριφορά και την λειτουργία τους. Πώς φτάσατε στην σχεδίαση αυτών των ποδηλάτων;

MB: Περνάτε περισσότερο χρόνο μπροστά από τον υπολογιστή σχεδιάζοντας ή στα μονοπάτια δοκιμάζοντας ποδήλατα;

DW: Σαν αναβάτης, πάντα εύρισκα στοιχεία στα ποδήλατα μου τα οποία ήθελα να βελτιώσω. Αυτό με οδήγησε στο να αναζητήσω την επιστημονική ερμηνεία των προβλημάτων που έχριζαν κατά την άποψη μου βελτιώση. Η επιστημονική προσέγγιση σύντομα με οδηγούσε στην επίλυση αυτών και κατόπιν είχα την επιθυμία στον να εργαστώ ώστε ο καθένας να μπορεί να χρησιμοποιήσει τις βελτιώσεις αυτές. Για μένα αυτό που έχει σημασία είναι η βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας μέσα από την σχεδίαση και ανάπτυξη τεχνολογιών που γίνονται αντιλληπτές από τον καθένα καθώς οδηγεί το ποδήλατό του στο βουνό. Όλοι οι ποδηλάτες μπορούν εύκολα να αντιληφθούν την αυξημένη πρόσφυση, την καλύτερη γεωμετρία στο στρίψιμο και την πιο αποτελεσματική μετάδοση.

ΜΒ: Τι είναι αυτό που ο κάθε ποδηλάτης πρέπει να γνωρίζει για τις αναρτήσεις του; DW: Ο καθένας που επιλέγει ποδήλατο πλήρους ανάρτησης πρέπει να αφιερώσει χρόνο για για να ρυθμίση το sag και την ταχύτητα επαναφοράς σωστά. Η σωστή ρύθμιση έχει τεράστια επίδραση στο πώς το ποδήλατο συμπεριφέρεται. Επίσης, δεν έχουμε όλοι τις ίδιες προτιμήσεις όσον αφορά το setup πράγμα που σημαίνει ότι οι προτεινόμενες ρυθμίσεις δεν είναι απαραίτητα αυτές που ταιριάζουν στο οδηγικό μας στυλ. Ειναί καλο να πειραματίζεστε με διαφορετικές ρυθμίσεις.

ΜΒ: Τι είναι αυτό που ένας “γκουρού των αναρτήσεων” λαμβάνει υπόψη του όταν σχεδιάζει ένα ποδήλατο; DW: Όλο το ζήτημα της ανάρτησης εντοπίζεται στον σωστό συμβιβασμό, πράγμα που για μένα σημαίνει να κατανοήσω ποιος είναι ο στόχος του εκάστοτε ποδηλάτου και η ιδανική αίσθηση κατά την οδήγη που χρειάζεται να επιτευχθεί. Φυσικά

46 MB

DW: Δυστυχώς όπως όλοι στην δουλειά μας, πρέπει να περνώ μεγάλο μέρος της μέρας στο γραφείο. Είμαι όμως τυχερός γιατί μπορώ να δοκιμάζω νέα προιόντα και συστήματα αναρτήσεων, πράγμα που σημαίνει ότι η δουλειά μεταφέρεται στο μονοπάτι.

ΜΒ: Ποιές εταιρείες έχουν την άδεια να χρησιμοποιούν τα σχέδια DW-link και Split Pivot; DW: Οι εταιρείες με τις οποίες συνεργάζομαι αυτήν την περίοδο είναι για το DWlink είναι οι Ibis, Turner, για το Split Pivot οι BH, Devinci, Salsa και για το Delta η Εvil.

MB: Πρόκειται να δούμε κάποιο νέο σχέδιο με την υπογραφή σας; DW: Έχω κατωχυρώσει την πατέντα για ένα σύστημα το οποίο ονομάζω Orion το οποίο δεν έχει μεταφερθεί στην ποδηλατική βιομηχανία. Προς το παρόν συνεργαζόμαι με μια εταιρεία από τον χώρο των μοτοσυκλετών προκειμένου να το υλοποιήσουμε. ΄Εχω σχεδιάσει επίσης ένα-δύο ενδιαφέροντα πράγματα, αλλά η αλήθεια είναι ότι επειδή δεν μου αρέσει πολύ η διαδικασία κατοχύρωσης πατέντας, μπορεί απλά να τις κρατήσω για τον εαυτό μου! Ξέρω ότι δεν ακούστηκε ωραίο αυτό, αλλά πραγματικά έχω αγανακτήσει με την εν λόγω υπηρεσία. Ίσως στο μέλλον αλλάξει αυτό.

ΜΒ: Ποιος είναι το αγάπημενο σας ποδήλατο; Ποιο το καλύτερο και χειρότερο ποδήλατο που δημιουργήθηκε ποτέ; DW: Προκειμένου να μην πληγώσω τα αισθήματα κανενός, νομίζω θα αποφύγω να απαντήσω...

ΜΒ: Ευχαριστούμε πολύ! DW: Τους χαιρετισμούς μου στους Έλληνες αναβάτες! #

ADVERTORIAL AIG

Το κεφάλι μας ήσυχο! ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΤΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΙG!

λο και περισσότεροι έχουν να διηγηθούν μια ιστορία κλοπής, απόπειρας κλοπής ή κάποιου κακότυχου συμβάντος με το ποδήλατο τους. Καθώς οι χρήστες ποδηλάτου αλλά και η γενικότερη χρήση ποδηλάτου αυξάνεται τόσο ως μεταφορικό όσο και ως μέσο αναψυχής ή άθλησης, οι πιθανότητες για τον ποδηλάτη να έχει να διηγηθεί κάτι από τα παραπάνω αυξάνονται. Ανταποκρινόμενη στις απαιτήσεις που οδηγεί η συχνή χρήση του ποδηλάτου από ένα κοινό το οποίο συνεχώς μεγαλώνει, η εταιρεία AIG προτείνει ένα ιδιαιτέρως ενδιαφέρον πρόγραμμα ασφάλειας το οποίο έρχεται να κάνει την ζωή μας πιο εύκολη την «κακιά» εκείνη στιγμή. Το πρόγραμμα «ΠΟΔΗΛΑΤώ» καλύπτει όλα όσα δεν θέλουμε να αντιμετωπίσουμε στην ποδηλατική καθημερινότητά μας.

Τι περιλαμβάνει αυτό; • ασφάλεια κλοπής • ασφάλεια αστικής ευθύνης • ζημιές του ποδηλάτου • οδική βοήθεια • ατύχημα του ποδηλάτη

Πιο συγκεκριμένα: Η ασφάλεια για κλοπή καλύπτει τις περιπτώσεις αφαίρεσης του ποδηλάτου από φυλασσόμενο χώρο, όπως το σπίτι, το γκαράζ, την αποθήκη ή και το αυτοκίνητό μας. Φυσικά, δεν καλύπτει περιπτώσεις που η κλοπή θα είναι συνέπεια της δικής μας απροσεξίας ή τις περιπτώσεις μερικής κλοπής, όπως π.χ. να αφαιρεθεί μόνο η σέλα. Επειδή πολλοί είναι πολύ γρήγοροι αλλά μερικοί είναι και απρόσεκτοι, το πρόγραμμα «ΠΟΔΗΛΑΤώ» καλύπτει ζημιές που θα προκαλέσετε σε τρίτους μέχρι και το ποσό των 50.000 ευρώ.

Όσον αφορά τις λειτουργικές ζημιές του ποδηλάτου που θα προκύψουν από την χρήση ή την μεταφορά του σε σχάρα αυτοκινήτου ή κατά την επιβίβαση ή αποβίβαση σε μέσα μεταφοράς, το πρόγραμμα «ΠΟΔΗΛΑΤώ» τις καλύπτει, πλην της περίπτωσης που οι ζημιές προέκυψαν κατά την συμμετοχή σε αγώνες ή επιδείξεις. Και αν το ποδήλατο σας προδώσει ενώ βρίσκεστε μακριά από το σπίτι σας, έχετε την δυνατότητα με την υπηρεσία οδικής βοήθειας να επιστρέψετε στο σημείο που ξεκινήσατε ή σε κάποιο σημείο επισκευής. Βασική προϋπόθεση για την παροχή οδικής βοήθειας, να βρίσκεστε σε δημόσιο δρόμο και όχι σε κάποιο μονοπάτι στα Άγραφα. Αν δεν πέσεις λένε, δεν μαθαίνεις. Ακόμα και αν πέσεις, η AIG φροντίζει για τις ιατροφαρμακευτικές δαπάνες μέχρι και 1.000 ευρώ. Επιπλέον, αν προκληθούν βλάβες ή καταστροφή των γυαλιών ή των φακών επαφής σας, το πρόγραμμα καλύπτει επισκευή ή αντικατάσταση αξίας μέχρι 500 ευρώ! Και για την περίπτωση που θα συναντήσετε το έδαφος με το σαγόνι, το πρόγραμμα ασφάλισης «ΠΟΔΗΛΑΤώ» προβλέπει την αποκατάσταση οδοντικής βλάβης μέχρι 500 ευρώ.. Το κόστος του προγράμματος ξεκινά από τα 50 ευρώ και διαμορφώνεται ανάλογα με την αξία του ποδηλάτου. Σε περίπτωση που έχετε κάνει βελτιώσεις στο ποδήλατό σας, αυτές μπορούν να συνυπολογιστούν στην αξία του εφόσον καταθέσετε τις σχετικές αποδείξεις αγοράς. Με το πρόγραμμα «ΠΟΔΗΛΑΤώ» μια νέα εποχή ξεκινά αναφορικά με την ποδηλατική μας καθημερινότητα. Το άγχος της κλοπής του ποδηλάτου ή της εμπλοκής μας σε ατύχημα αλλά και κάθε συμβάν που απειλεί να διαταράξει την ποδηλατική μας εμπειρία, αντιμετωπίζεται πλέον με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Με το πρόγραμμα «ΠΟΔΗΛΑΤώ», η AIG φροντίζει να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο! #

www.aig.com.gr, τηλ. 210 812 7600

MOUNTAIN BIKES 29”

GRIP 924 WHEEL SIZE 29’’ Gears 24sp

2013

www.crosscycle.GR

ΝΕΑ ROAD

Bianchi Belkin μαζί στο Pro Tour το 2014

Η Ιταλική εταιρεία ποδηλατικός χορηγός για την Βelkin Pro Cycling Team για τις δύο επόμενες χρονιές Η Βianchi πρόσφατα υπέγραψε συμφωνία με την Belkin Pro Cycling Team σύμφωνα με την οποία για τις δύο ερχόμενες χρονιές 2014 και 2015 θα παρέχει τα ποδήλατα για την ομάδα της Βelkin, η οποία για το 2013 οδηγούσε ποδήλατα Giant.

Η Bianchi είναι μια από τις πλέον γνωστές εταιρείες η οποία είναι έχει μια μακρά ιστορία στο άθλημα της ποδηλασίας. Το μέλλον της φαίνεται επίσης πολλά υποσχόμενο και αυτό είναι κάτι το οποίο ταιριάζει επίσης με την φιλοσοφία της ομάδας. Το ταίριασμα φαίνεται ιδανικό καθώς και οι δύο εταιρείες βασίζονται στις τεχνολογικές καινοτομίες. Είμαστε πολύ χαρούμενοι που από εδώ και στο εξής θα δουλεύουμε μαζί» ανέφερε ο μάνατζερ της ομάδας, Richard Plugge. Η ομάδα θα χρησιμοποιεί τα ποδήλατα Oltre XR.2 αλλά και το νέο μοντέλο Infinito CV με την αποκλειστική τεχνολογία ακύρωσης κραδασμών το οποίο παρουσιάστηκε την αρχή του χρόνου. Ο CEO της Βianchi, Bob Ippoloto, δήλωσε ότι είναι ιδιαιτέρως ενθουσιασμέ-

50 MB

νος με την συνεργασία με την Belkin Pro Cycling Team καθώς θα έχουν την δυνατότητα να συνεργαστούν στενά με τους αθλητές της ομάδας προκειμένου να βελτιώσουν περαιτέρω τα ποδήλατα. Όλων των τύπων οι αναβάτες έχουν να επωφεληθούν από αυτοί την συνεργασία. Οι αθλητές που θα συμμετέχουν στις κλασικές διαδρομές θα τρέχουν με το Infinito CV το οποίο είναι ειδικά σχεδιασμένο για την ακύρωση των κραδασμών στα πλακόστρωτα χάρη στην τεχνολογία countervail, η οποία ενσωματώνεται στο πλαίσιο. Ο ιδιοκτήτης της εταιρείας, Salvatore Grimaldi δήλωσε με την σειρά του:» Το εγχείρημα το οποίο ηγείται ο Richard Plugge ανοίγει νέο δρόμο στην πορεία τόσο της εταιρεία όσο και της νέας ομάδας!». #

...με το

29er

trekking μου!

μου!

@ athens athensbike bikefestival festival

20-22/9/2013

«ΤΕΧΝΟΠΟΛΙΣ»

ΔΗΜΟΥ ΑΘΗΝΑΙΩΝ, ΠΕΙΡΑΙΩΣ 100, ΓΚΑΖΙ

...με το

road μου!

@ athensbike bikefestival festival athens POWERED BY

www.bikefestival.gr

ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ

ΧΟΡΗΓΟΙ

ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

To χειμωνιάτικο διάλειμμα στην Αθήνα Κείμενο: David V. Herlihy Photo Credits: William Lewis Sachtleben Papers, Department of Special Collections, Charles E. Young Research Library, UCLA. Εδώ και τριάντα χρόνια, στη βιβλιοθήκη του Πανεπιστημίου UCLA, της Καλιφόρνια, στο Λος Άντζελες, φύλασσαν κάποια εξαιρετικά σπάνια αρνητικά, τα οποία είχαν τραβήξει έναν αιώνα πριν οι ποδηλάτες Allen & Sachtleben, με δύο από τις πρώτες φωτογραφικές μηχανές Kodak. Αρκετά χρόνια αργότερα, ο David Herlihy, o οποίος περιέγραψε στο βιβλίο του “The Lost Cyclist” την πορεία που ακολούθησαν οι δύο ποδηλάτες, ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε τα αρνητικά αυτά για την εικονογράφιση. Οι συγκεκριμένες φωτό που ακολουθούν είναι η πρώτη φορά που δημοσιεύονται στην Ευρώπη - με αποκλειστική άδεια του UCLA για το ΜΒΙΚΕ - και αποτυπώνουν την περιπέτεια των δύο ποδηλατών στην Ελλάδα, τον χειμώνα του 1890-1891 πριν κατευθυνθούν προς την Ασία. Ο ίδιος ο συγγραφέας, ο David V. Herlihy, εμπιστεύτηκε το ΜΒΙΚΕ, προκειμένου να δημοσιευτεί το κείμενό του και οι φωτογραφίες των δύο ποδηλατών σε ένα ελληνικό ποδηλατικό περιοδικό, κλείνοντας με αυτόν τον τρόπο τον κύκλο ενός ταξιδιού που ξεκίνησε από την Ελλάδα πριν από 123 χρόνια.

52 MB

53 MB

Mετά από την επίσημη ανακοίνωση για την πρόθεση τους να γυρίσουν τον κόσμο ποζάροντας με τα ποδήλατά τους για το Illustrated London News, οι δύο φίλοι πήραν το πλοίο με προορισμό την Γαλλία.

αθώς πλησίαζε ο χειμώνας του 1891, οι William L. Sachtleben και Thomas G. Allen, Jr. έφτασαν στην Αθήνα περιμένοντας να περάσει ο χειμώνας για να ξεκινήσουν το ιστορικό ταξίδι των 7.000 μιλίων με ποδήλατο, διασχίζοντας την Ασία. Μόλις έξι μήνες πριν, οι δύο φίλοι είχαν αποφοιτήσει από το πανεπιστήμιο Washington στο Σεν Λούις. Αντί να ξεκινήσουν μια ήσυχη και ασφαλή καριέρα, αποφάσισαν να ταξιδέψουν προκειμένου να γνωρίσουν τον κόσμο, επιλέγοντας ως μέσο το νέου τύπου ποδήλατο, το οποίο αποτελούσε την εναλλακτική στο μέχρι τότε δημοφιλές ποδήλατο με το μεγάλο μπροστινό τροχό - High Wheel Bike. Ο νέος τύπος ποδηλάτου, παρόμοιο με τα σημερινά ποδήλατα, ήταν ο «εχθρός» του ως τότε ελιτίστικου ποδηλάτου, καθώς αυτό, εύκολα θα προσέλκυε ανθρώπους διαφορετικού φύλλου - οι γυναίκες δεν χρησιμοποιούσαν ιδιαιτέρως τα δύσχρηστα ποδήλατα με τον μεγάλο τροχό - αλλά και λιγότερο εύρωστους οικονομικά. Και οι δύο τους ήταν ιδιαιτέρως τυχεροί καθώς είχαν τόσο τους πόρους για να κάνουν αυτό το ταξίδι, όσο και οικογένειες που θα τους στήριζαν στο εγχείρημα αυτό. Ο Sachtleben ήταν ο μεγαλύτερος γιος ενός ράφτη στο Άλτον του Ιλινόις, μια μική ακμάζουσα πόλη ,20 μίλια μακριά από το Σεν Λούις στον ποταμό Μισισιπή. O Allen είχε καταγωγή από το Μιζούρι, γιος του δικαστή της πολιτείας. Αμέσως μετά την αποφοίτησή τους, ταξίδεψαν στο Λίβερπουλ, στην Αγγλία,

54 MB

όπου φτάνοντας έσπευσαν να αγοράσουν δύο ποδήλατα Singer, παρόμοια σχεδόν με τα σημερινά ποδήλατα, τα οποία ζύγιζαν σχεδόν είκοσι κιλά το καθένα. Η συνέχεια για τους δύο φίλους δεν μπορούσε να είναι διαφορετική, από το να περάσουν ένα υπέροχο καλοκαίρι με τα ποδήλατά τους στην Βρετανία. Ήταν τόσο συναρπαστική η εμπειρία για τους δύο νέους που αποφάσισαν να συνεχίσουν το ταξίδι, αυτή τη φορά γυρίζοντας τον κόσμο. Παρότι ταξίδευαν οι δύο τους, ήταν εύκολο να ξεχωρίσει κάποιος ποιος ήταν ο “αρχηγός”. Σε ηλικία 25 ετών, ο Sachtleben ήταν δύο χρόνια μεγαλύτερος από τον λίγο πιο συνεσταλμένο φίλο του. Το παρουσιαστικό του πρώτου έδειχνε σαφώς αθλητικό, καθώς ο Sachtleben ήταν σχεδόν 1.90 μ. ενώ ο Allen αρκετά πιο κοντός και περίπου 5-6 κιλά ελαφρύτερος. Η διαφορά τους ήταν τόσο εμφανής που κάποιος ρεπόρτερ της εποχής είχε γράψει: “αναρωτιέμαι πώς μπορεί ο Allen να κρατά το ίδιο ρυθμό με τον πιο δυνατό φίλο του”. Ήταν σίγουρο πώς αν πετύχαιναν το εγχείρημά τους θα κέρδιζαν, αν μην τι άλλο φήμη, ίσως και χρήματα. Παρόλα αυτά, οι κίνδυνοι ήταν ιδιαιτέρως μεγάλοι, ειδικά στην Ασία, όπου θα έρχονταν αντιμέτωποι για πρώτη φορά με νέες γλώσσες, γεύσεις και κουλτούρες. Θα έπρεπε να αντιμετωπίσουν επίσης τα στοιχεία της φύσης, καλύπτοντας τεράστιες αποστάσεις χωρίς τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν τρένo. Αυτό που φάνταζε πιο επικίνδυνο από όλα, ήταν το ότι μπορεί να έρχονταν αντιμέτωποι με εχθρικούς κατοίκους, οι οποίοι δεν θα είχαν δει ποτέ ξανά κάποιον “δυτικό” και μάλιστα πάνω σε μια “ιπτάμενη μηχανή”! >

55 MB

Η ζωή σε καμία περίπτωση δεν θύμιζε ρουτίνα. Ένα πρωινό, οι δύο Αμερικάνοι έμειναν έκπληκτοι από το γεγονός ότι τα πάντα ήταν κλειστά. Ρωτώντας έμαθαν ότι ήταν η μέρα των Χριστουγέννων.

Προκειμένου να στεφθεί με επιτυχία το δύσκολο εγχείρημά τους, απαιτούσε προσεκτική προετοιμασία. Μέχρι τότε, μόνο ένας είχε αποπειραθεί κάτι παρόμοιο, ο Thomas Stevens, διασχίζοντας με ένα «highwheeler» πάνω από 15.000 μίλια σε τρεις ηπείρους. Και αυτός όμως είχε αποτύχει στην προσπάθεια να διασχίσει την Ασία. Φτάνοντας στο Λονδίνο, το φθινόπωρο του 1890, οι Allen και Sachtleben ξεκίνησαν τη διαδικασία έκδοσης διαβατηρίων αλλά και εύρεσης πόρων μέσω χορηγιών για το ταξίδι τους. Αντικατέστησαν επίσης τα δύο Singer που είχαν αγοράσει λίγους μήνες πριν για δύο ελαφριά “Minnehahas” και εξοπλίστηκαν με δύο μικρές φωτογραφικές μηχανές Kodak, οι οποίες μόλις είχαν κυκλοφορήσει. Ήρθαν επίσης σε συνεννόηση με την Penny Illustrated Paper, προκειμένου να τους στέλνουν φωτογραφίες και περιγραφές από την περιπέτειά τους για δημοσίευση στην εφημερίδα. Mετά από την επίσημη ανακοίνωση για την πρόθεσή τους να γυρίσουν τον κόσμο, ποζάροντας με τα ποδήλατά τους για το Illustrated London News, οι δύο φίλοι πήραν το πλοίο με προορισμό τη Γαλλία. Στο Παρίσι, μια εκδήλωση διοργανώθηκε προς τιμήν τους από το τοπικό ποδηλατικό club. Νοτιότερα, στο Bordeuax, έγιναν αμέσως φίλοι με τον εκδότη του ποδηλατικού περιοδικού Veloce Sport. Στην Ιταλία, απόλαυσαν παρόμοια φιλοξενία από την ανερχόμε-

56 MB

νη τότε ποδηλατική κοινότητα. Η συνέχεια τους βρίσκει στην Αθήνα, να μένουν σε ένα φτηνό ξενοδοχείο αναλογιζόμενοι το δύσκολο κομμάτι του ταξιδιού τους που θα ξεκινούσε από εκεί. Ο χειμώνας ωστόσο τους έδινε το περιθώριο να σκεφτούν και να εξετάσουν όλα τα ενδεχόμενα. Με το ένα ποδήλατο το οποίο συνέχιζε να λειτουργεί, ο Sachtleben έκανε συχνά βόλτες στην πόλη, τραβώντας τα βλέμματα των περαστικών που έβλεπαν για πρώτη φορά ποδήλατο αλλά και στην εξοχή, όπου ανταγωνιζόταν σε ταχύτητα τα κάρα των αγροτών. Από την άλλη, η σχέση τους με τον εκδότη της PIP είχε διακοπεί, αφήνοντάς τους χωρίς χορηγία. Παρόλα αυτά, είχαν αρκετό χρόνο για να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα που είχαν παρουσιαστεί προτού καν συνεχίσουν το ταξίδι τους προς την Ασία. Προς το παρόν, επέλεξαν να κάνουν ότι κάνουν οι περισσότεροι νέοι της ηλικίας τους στην Ελληνική πρωτεύουσα: βόλτες στα αξιοθέατα, φιλίες και εξόδους. Φυσικά ο πρώτος προορισμός τους ήταν η Ακρόπολη. Oι δύο ποδηλάτες, διαθέτοντας ισχυρή κλασική παιδεία, δεν μπορούσαν να μην εντυπωσιαστούν με το θέαμα των αρχαιοτήτων. “Είναι εξαιρετικά δύσκολο να καταγράψω τις σκέψεις μου μπροστά στη θέα του Παρθενώνα” έγραφε ο Sachtleben στο ημερολόγιό του προσθέτοντας: “Κοιτούσα τριγύρω, γεμάτος σεβασμός για το μνημείο από το οποίο η δημοκρατία ξεκίνησε να υφίσταται, εμπνέοντας ελευθερία”. >

57 MB

Οι δύο ποδηλάτες απολάμβαναν την κοινωνική ζωή στην πόλη. Πολλές φορές ήταν καλεσμένοι στο πολυτελές σπίτι του Αμερικανού υπουργού στην Αθήνα, Α. Loudon Snowden.

Μετά από έναν χαλαρό περίπατο γύρω από το ναό, οι δύο φίλοι διάλεξαν ένα ωραίο καταπράσινο σημείο δίπλα στο ναό της Αθηνάς όπου απόλαυσαν ψωμί, σύκα, πίτες και γλυκά. Κοιτώντας την πόλη κάτω από τον βράχο, διέκριναν το λιμάνι του Πειραιά στα Νότια αλλά και τον Σαρωνικό κόλπο που ήταν το όριο μεταξύ των βουνών της Πελοποννήσου, τα οποία μόλις που διακρίνονταν. Οι νεαροί φίλοι γρήγορα προσαρμόστηκαν στην καθημερινότητα της ζωής στην Αθήνα. Τα λίγα Ελληνικά και Γαλλικά που γνώριζαν τους φάνηκαν χρήσιμα. Συνήθως, ξεκινούσαν τη μέρα τους σε κάποιο καφενείο όπου απολάμβαναν καφέ με συνοδεία λαχταριστών, γεμάτων μέλι λουκουμάδων. Ανάμεσα στις ασχολίες και τις επισκέψεις στην τράπεζα και το ταχυδρομείο, επισκέπτονταν βιβλιοθήκες και μουσεία. Τα απογεύματα, περνούσαν το χρόνο τους γράφοντας σημειώσεις στα ημερολόγιά τους. Η ζωή σε καμία περίπτωση δεν ήταν βαρετή στην Αθήνα του 1890. Ένα πρωινό, οι δύο Αμερικάνοι έμειναν έκπληκτοι από το γεγονός ότι τα πάντα ήταν κλειστά. Ρωτώντας συνειδητοποίησαν ότι ήταν η μέρα των Χριστουγέννων. Την επόμενη μέρα ξύπνησαν από τον δυνατό ήχο κανονιοβολισμών. Ο Sachtleben ακολούθησε την στρατιωτική μπάντα η οποία έφτανε στο παλάτι την ώρα που αρκετές καλοντυμένες κυρίες έβγαιναν από την δεξίωση. Στάθηκε γεμάτος θαυμασμό από τον άφθονο χρυσό, το μετάξι και τα κοσμήματα των κυριών. Περνώντας έξω από ένα καφενείο μια από τις επόμενες μέρες, ο Sachtleben είδε καρέκλες να εκσφενδονίζονται προς το δρόμο. Κοίταξε έντρομος προς το

58 MB

εσωτερικό όπου δύο άντρες είχαν πιαστεί στα χέρια. Ο ένας κρατούσε μαχαίρι ενώ ο άλλος έβγαζε εκείνη την στιγμή το πιστόλι του. Ευτυχώς σύντομα η αστυνομία έφτασε και συνέλαβε τους δύο θερμόαιμους άντρες. Σε άλλη στιγμή, οι νεαροί Αμερικάνοι παρακολούθησαν την κηδεία του Γερμανού αρχαιολόγου Heinrich Schliemann, o οποίος 20 χρόνια πριν είχε ανακαλύψει τη μυθική πόλη του Ομήρου, Τροία, στην Τουρκία. “Ολόκληρη η πόλη ήταν πλυμμηρισμένη από άμαξες” σημειώνει ο Sachtleben και προσθέτει: “ Ακολουθούσαμε με το πλήθος την πομπή αλλά δεν μπορέσαμε να φτάσουμε στο νεκροταφείο καθώς ο κόσμος ήταν πάρα πολύς” Επιστρέφοντας, οι νεαροί διασταυρώθηκαν με ακόμα μια πομπή, πιο ταπεινή στην οποία ένας ιερέας έψαλλε ενώ το πλήθος ακολουθούσε. “Μπορούσες να δεις το νεκρό σώμα και το πρόσωπο” θυμάται ο Sachtleben. “ Ήταν ντυμένη με λευκά ρούχα και τα μαλλιά της ανέμιζαν έξω από το φέρετρο”. Οι καθημερινοί άνθρωποι πολλές φορές αποτελούσαν περίεργο θέαμα με τις δραστηριότητες τους, για τους δύο Αμερικάνους. Αρκετές φορές παρατηρούσαν πυροσβέστες να τρέχουν με δοχεία νερού για να σβήσουν κάποια φωτιά. Άλλες φορές, παρατηρούσαν εργάτες να δουλεύουν μεθοδικά με απλά εργαλεία και άλλες φορές γαλατάδες να αφήνουν το γάλα στους πελάτες τους. Οι δύο ποδηλάτες απολάμβαναν την κοινωνική ζωή στην πόλη. Συχνά ήταν καλεσμένοι στο πολυτελές σπίτι του αμερικανού πρέσβη στην Αθήνα. O γιος του, εκκολαπτόμενος ποδηλάτης έμεινε έκπληκτος ένα απόγευμα, όταν έμαθε ότι >

59 MB

Βλέποντας τον Sachtleben ένα απόγευμα να περνά με το ποδήλατό του έξω από κάποιο καφενείο, τον πλησίασε για να τον ρωτήσει αν θα μπορούσε να του μάθει να οδηγεί και αυτός.

το ο καλύτερος χρόνος με ποδήλατο για ένα μίλι ήταν τουλάχιστον 2,5 λεπτά μικρότερος από τον αντίστοιχο με high wheel ποδήλατο. Οι ποδηλάτες έγιναν επίσης φίλοι με τον Αμερικανό πρόξενο, J. Irving Manatt, πρώην καθηγητή Ελληνικής Αρχαιολογίας στο πανεπιστήμιο της Nebraska, o οποίος εγκαταστάθηκε με την γυναίκα και τα πέντε παιδιά του στην Αθήνα, προκειμένου να βρίσκεται πιο κοντά στα αγαπημένα του αρχαία μνημεία. Σε αντίθεση με τον Snowden, o πρόξενος δεν ήταν πολύ ομιλητικός. “Μόλις η συζήτηση περάσει σε άλλο θέμα από τα αγαπημένα του, δηλαδή την Ελλάδα και τις αρχαιότητες, παύει το ενδιαφέρον του για κουβέντα” παροπονιόταν ο Sachtleben. Πολύ πιο «συμπαθητική» όμως, έβρισκε την κόρη του Mannatt, Winifred - τόσο που ο Sachtleben, συχνά αναρωτιώταν πόσες πολλές ανοησίες μπορεί να της είχε πει κοιτώντας γοητευμένος το αγγελικό της πρόσωπο. Στις σημειώσεις του έγραφε: ”Αυτή και εγώ, πολλές φορές μιλούσαμε για το πόσο ωραία θα ήταν μια βόλτα με ποδήλατο στην εξοχή. Της έλεγα πόσο ευχάριστο θα ήταν για μένα να της μάθω να οδηγεί το ποδήλατό μου κι εκείνη έδειχνε πολύ θετική. Κατόπιν πρόσθεσε χαμογελώντας πόσο ρομαντικός θα ήταν ένας βραδινός περίπατος στην Ακρόπολη υπό το φως του φεγγαριού.” Ένας από τους πιο ενδιαφέροντες ανθρώπους που οι δύο ποδηλάτες γνώρισαν στην Αθήνα, ήταν ο Seropé A. Gürdjian, ένας αμερικανός αρμενικής κα-

60 MB

ταγωγής, απόφοιτος του Bowdoin College. Πνευματώδης και χαρισματικός, μιλούσε άπταιστα Αγγλικά, Τούρκικα και Περσικά. Αυτός από την πλευρά του ήταν συνεπαρμένος τόσο με τα ποδήλατα όσο και με τις Κοdak μηχανές των αμερικάνων. Οι τρεις τους άρχισαν αμέσως να κάνουν παρέα περνώντας πολύ χρόνο μαζί, σε καφενεία το πρωί και στο ξενοδοχείο τους το βράδυ. Ο Gürdjian είχε εξηγήσει ότι μόλις είχε μετακομίσει από την Κωνσταντινούπολη στην Αθήνα, αφού οι Οθωμανικές αρχές τον είχαν χαρακτηρίσει αρμένιο επαναστάτη. Στην πραγματικότητα ο Gürdjian δεν έχανε την ευκαιρία να εκφράσει τη δυσαρέσκειά του προς το πρόσωπο του Αbdul Hamid II, του δυνάστη της παρακμάζουσας Οθωμανικής Αυτοκρατορίας για τον οποίο έλεγε τα εξής: “Του εύχομαι να πεθάνει και να σαπίσει σε ένα μέρος χειρότερο από την κόλαση!” Ο αρμένιος φίλος των νεαρών αμερικανών είχε υποστεί βασανιστήρια στις Τουρκικές φυλακές και δεν έχανε ευκαιρία να εκτοξεύει υβριστικά σχόλια για τον οθωμανό δυνάστη, πράγμα που ενίσχυε την επιθυμία των δύο φίλων να ταξιδέψουν στην Τουρκία. Ο Gürdjian συζητώντας μια από τις φορές για τον Αbdul Hamid, σχολίασε ότι είναι ο πιο εγωιστής, βάρβαρος και κακός τύπος ανθρώπου που δεν διστάζει να διαπράξει φόνο. Η παρέα των τριών φίλων αποφάσισε να νοικιάσει ένα μεγάλο δωμάτιο στο οποίο θα μπορούσαν να μένουν άνετα όλοι μαζί. Κάθε βράδυ αφού ετοίμαζαν το δείπνο τους στην ξυλόσομπα, συζητούσαν επί ώρες για φιλοσοφία και πολιτική. >

61 MB

Ποδηλατούσε για μια περίοδο τριών χρόνων αλλά δεν τον γνώριζε κανείς στην Αγγλία, την καλύτερη πόλη για ποδηλασία στον κόσμο.

Μια μέρα ο Gürdjian, έφερε στην παρέα έναν αρμένιο φίλο του, ο οποίος δεν μιλούσε καθόλου Αγγλικά. Ο Αllen σχολίασε την τραγωδία που είχε λάβει χώρα στο Σικάγο και κόστισε τη ζωή σε επτά αστυνομικούς όταν εξερράγη βόμβα. Καθώς ο Gürdjian μετέφραζε τη συνομιλία, οι δύο αρμένιοι ύψωσαν τον τόνο της φωνής τους. Όταν τελικά ηρέμησαν οι τόνοι, ο Sachtleben ρώτησε τον Gürdjian τι συνέβη. «Φοβάμαι ότι είναι αναρχικός» εξήγησε ο Gürdjian. Ο Sachtleben κάθισε πίσω, σκέφτηκε και ρώτησε τον αρμένιο επισκέπτη τους στα Γαλλικά αν αυτό είναι αλήθεια. Ο αρμένιος απάντησε: «Εσύ έχεις πολλά χρήματα, εγώ γιατί δεν έχω;» Οι αμερικάνοι έκαναν αρκετές φιλίες. Μεταξύ αυτών, ο νεαρός Βασίλιος Γεωργίου Καψαμπέλης, του οποίου η οικογένεια είχε καταφέρει να κάνει μια ολόκληρη περιουσία από το εμπόριο υφασμάτων. Βλέποντας τον Sachtleben ένα απόγευμα να περνά με το ποδήλατό του έξω από κάποιο καφενείο, τον πλησίασε για να τον ρωτήσει αν θα μπορούσε να του μάθει να οδηγεί και αυτός. Ο Sachtleben αρχικά χαμογέλασε, ωστόσο του υποσχέθηκε ότι θα περνούσε από το σπίτι του τις επόμενες μέρες. Στην πολυτελή του έπαυλη, ο Βασίλειος έδειξε στον αμερικάνο δύο ολοκαίνουρια ποδήλατα, ένα high wheel και ένα κανονικό. Ο Βασίλειος είπε στους καινούριους φίλους ότι αυτός και ο αδερφός του είχαν παραγγείλει τα ποδήλατα από την Αγγλία και έπρεπε κάποιος να τους μάθει πώς να τα οδηγούν. Καθώς ο Sachtleben παρατηρούσε τα ποδήλατα, ο υπηρέτης του πρόσφερε ένα μικρό ποτήρι κονιάκ. Μετά από δύο γουλιές, ο Sachtleben πρoσφέρθηκε να μάθει

62 MB

στα δύο αδέρφια πώς να οδηγούν το συμβατικό. Μάλιστα, δεν δίστασε να προτείνει να χρησιμοποιήσουν και το δικό του, προκειμένου τα δύο αδέρφια να δοκιμάσουν ταυτόχρονα. Οι τρεις τους κατευθύνθηκαν προς τη θάλασσα με τα ποδήλατα και μέσα σε μισή ώρα τα δυο αδέλφια οδηγούσαν με χαρακτηριστική άνεση τα ποδήλατα. Σε λίγο δεν άργησε να προστεθεί στη συντροφιά και ο γερμανός, Anton von Gödrich. Πρώην στρατιωτικός στο επάγγελμα, εγκατέλειψε τη διπλωματική καριέρα για να αφοσιωθεί στην αγαπημένη του ασχολία: να οδηγεί το ποδήλατό του με τη μεγάλη μπροστινή ρόδα στην εξοχή. Τα τελευταία χρόνια είχε εγκατασταθεί στην Ελλάδα, όπου με βάση την Αθήνα είχε ιδρύσει την πρώτη ποδηλατική λέσχη. O Sachtleben, αμέσως μόλις τον γνώρισε καλύτερα, τον χαρακτήρισε «αγροίκο» που επιμένει να σκαρφαλώνει στο high wheel ποδήλατό του, τη στιγμή που όλος ο κόσμος στρέφεται στο νέο τύπο ποδηλάτου. Ο αμερικανός διαφωνούσε επίσης ως προς την εμμονή του Gödrich για τις ποδηλατικές λέσχες. Ο Sachtleben αναφέρει: “Συνέχεια επαίρεται για το ότι είναι μέλος της Ένωσης Velocipedists για την οποία, όταν του είπαμε ότι δεν μας καίγεται καρφί, άλλαξε στάση”. Παρά το κοινό τους πάθος για την ποδηλασία, η φιλοσοφία τους ήταν τόσο διαφορετική όσο και επιλογή των ποδηλάτων τους. O αγαπητός κατά τα άλλα Γερμανός, ξεκίνησε να ποδηλατεί κάθε χώρα με το high wheel του. Από τις πληροφορίες που μπορούσε να συλλέξει ο Sachtleben, θεωρούσε ότι δεν ακο- >

63 MB

Ο Sachtleben θυμάται έναν χοντροκέφαλο Γερμανό ο οποίος έλεγε με στόμφο: “Τα high wheel έχουν περισσότερη πλάκα. Είναι πιο δύσκολο να μάθεις να τα οδηγείς και αν πέσεις, πέφτεις πιο άσχημα”.

λουθούσε μια συνεχή πορεία αλλά πηδούσε από το ένα σημείο στο άλλο. Συγκεκριμένα έλεγε: “Ποδηλατούσε για μια περίοδο τριών χρόνων αλλά δεν τον γνώριζε κανείς στην Αγγλία, την καλύτερη χώρα για ποδηλασία στον κόσμο”. Αυτό που τον ενοχλούσε περισσότερο στον γερμανό, ήταν το έντονο “εγώ” του. Μετά την διαπίστωσή του ότι οι αμερικάνοι δεν είχαν διαβάσει για αυτόν, ο Gödrich προσπαθούσε να μονοπωλεί την συζήτηση. “Δεν υπήρχε μια πόλη που θα αναφέραμε που να μην έχει πει ότι δεν έχει περάσει”, ανέφερε χαρακτηριστικά ο Sachtleben. Παρόλα αυτά, ο Gödrich ήταν ιδιαιτέρως φιλικός. Επέμενε μάλιστα, οι Αμερικάνοι να τον επισκεφτούν στην ποδηλατική του λέσχη κάποιο απόγευμα. “Αποτελούνταν από δύο μικρά δωμάτια στα βόρεια προάστια, τα οποία ήταν διακοσμημένα με γερμανική αισθητική, καθώς τα περισσότερα μέλη ήταν Γερμανοί. «Ήπιαμε κρασί και ακούσαμε Γερμανικά τραγούδια», περιγράφει ο Sachtleben. Στον χώρο βρισκόταν επίσης τέσσερις Ελληνίδες εκ των οποίων οι δύο ήταν νεαρές. Πολύ γρήγορα οι δύο αμερικάνοι, έγιναν το επίκεντρο της συζήτησης καθώς προσπαθούσαν να εξηγήσουν την επιλογή ποδηλάτου τους. O Gödrich είχε καταφέρει να περάσει σε όλα τα μέλη της λέσχης την άποψη ότι τα high wheel bikes είναι η καλύτερη επιλογή. Ο Sachtleben θυμάται έναν... χοντροκέφαλο

64 MB

γερμανό ο οποίος έλεγε με στόμφο: “Τα high wheel έχουν περισσότερη πλάκα. Είναι πιο δύσκολο να μάθεις να τα οδηγείς και αν πέσεις, πέφτεις πιο άσχημα!” Ο Sachtleben κρυφογελούσε καθώς ήταν πεπεισμένος για το ποιο ήταν το είδος του ποδηλάτου που έμελλε να καθιερωθεί. O Gödrich, ανακοίνωσε στους παρευρισκόμενους την πρόθεση για το ταξίδι τους στην Τουρκία την ερχόμενη άνοιξη, κάνοντας τους δύο φίλους να νιώσουν ακόμη περισσότερη δυσφορία. Παρότι άκουγαν ευγενικά τα λεγόμενα του Γερμανού, δεν έδωσαν καμία σημασία στις συμβουλές του. Ο Sachtleben θυμάται ότι τους περιέγραφε πως η λάσπη θα έχει μισό μέτρο βάθος, θα πρέπει να περάσουν από χειμάρρους και μπορεί να χρειαστεί να αντιμετωπίσουν ληστές. Προσπαθούσε να τους πείσει ότι απλά δεν θα μπορέσουν να το κάνουν. Τελικά, τα μεσάνυχτα, οι δύο αμερικάνοι κατάφεραν να επιστρέψουν. Συμφώνησαν να αγνοήσουν τις συμβουλές του γερμανού και να ξεκινήσουν το ταξίδι τους. Ωστόσο, ο Gödrich θα έχει τον τελευταίο λόγο καθώς θα αναφέρει σε άρθρο του στον γερμανικό τύπο πως απλά έκαναν επίδειξη, ταξιδεύοντας από το ένα σημείο στο άλλο με τρένα και πλοία, προσβάλλοντας τους πραγματικούς sportsmen. Παρά την αρχική τους άποψη να αγνοήσουν τις συμβουλές του Gödrich, οι δύο >

Με τον ερχομό της άνοιξης, οι δύο φίλοι αποχαιρέτησαν την Αθήνα και τους καλούς φίλους που είχαν γνωρίσει και με το τρένο θα κατευθύνονταν στην Κωνσταντινούπολη από όπου θα ξεκινούσαν την διάσχιση της Ασίας.

αμερικάνοι στράφηκαν στον αρμένιο φίλο τους προκειμένου να συγκεντρώσουν πληροφορίες σχετικά με το τι θα αντιμετωπίσουν στην Τουρκία. Δυστυχώς, ο αρμένιος φίλος επιβεβαίωσε τα λεγόμενα του Gödrich για το εσωτερικό της Τουρκίας. Επιπλέον, το πολιτικό σκηνικό της χώρας έκανε ακόμα πιο επικίνδυνο το ταξίδι. Αναλογιζόμενοι της πληροφορίες αυτές, οι δύο φίλοι άρχισαν να αναθεωρούν κρίνοντας σκόπιμη την εύρεση μιας εναλλακτικής διαδρομής που θα περνούσε από την Αλεξάνδρεια, το Κάιρο, την Ιερουσαλήμ και τη Βαγδάτη. Σε κάθε περίπτωση, οι δύο ταξιδιώτες χρειάζονταν καινούρια ποδήλατα. Ο Αllen προσφέρθηκε να επιστρέψει με τρένο στο Λονδίνο για να αγοράσει νέα ποδήλατα. Για να αποφύγει να εκτεθεί μετά τα αρνητικά δημοσιεύματα, ξύρισε το μουστάκι του, έβαψε άλλο χρώμα τα φρύδια του και δανείστηκε μερικά ακριβά ρούχα από τον φίλο τους Βασίλειο, όπως επίσης γυαλιά και μπαστούνι. To πρωινό της 4ής Φεβρουαρίου του 1891, το τρένο του Αllen ήταν έτοιμο να αναχωρήσει από τον σταθμό. Ο Βασίλειος έσφιξε το χέρι του Αllen ενώ ο Sachtleben στεκόταν δίπλα, ανήμπορος να κρύψει τα δάκρυά του. Μετά από πολλούς μήνες οι δύο φίλοι θα αποχωρίζονταν ο ένας τον άλλον. Έναν μήνα μετά, ο Αllen επέστρεψε από το Λονδίνο φέρνοντας μαζί του δύο ολοκαίνουρια Humber με φουσκωτά ελαστικά. Τα δύο ποδήλατα θα ήταν αυτά

66 MB

που θα χρησιμοποιούσαν για να διασχίσουν την Ασία τους επόμενους 18 μήνες και βρίσκονται ακόμη και σήμερα σε εξαιρετική κατάσταση. Το ποδήλατο του Sachtleben εκτίθεται στο μουσείο ιστορίας του Λος Άντζελες ενώ του Allen στο μουσείο επιστημών του Λονδίνου. Με τον ερχομό της άνοιξης, οι δύο φίλοι αποχαιρέτησαν την Αθήνα και τους καλούς φίλους που είχαν γνωρίσει και με το τρένο θα κατευθύνονταν στην Κωνσταντινούπολη από όπου θα ξεκινούσαν την διάσχιση της Ασίας. Μαζί τους είχαν τα ολοκαίνουρια Humber τους και τις Kodak για να απαθανατίσουν το ταξίδι. Όσο για την διαδρομή, ούτε οι ίδιοι δεν ήταν σίγουροι ποια θα ακολουθούσαν. Θα εξαρτιόταν από το αν οι Ρωσικές Αρχές θα τους παρείχαν άδεια να ποδηλατήσουν μέσα από το Ρωσικό έδαφος. Αυτό που είναι σίγουρο όμως, είναι ότι, παρά τις πολλές προειδοποιήσεις για τις δυσκολίες που επρόκειτο να αντιμετωπίσουν, εκείνοι ξεκίνησαν το ταξίδι τους, ποδηλατώντας μερικές χιλιάδες μίλια μέσα στη γεμάτη πολιτικές αναταραχές Τουρκία, ρισκάροντας τις ζωές τους. Τέσσερα χρόνια αργότερα, τα ίχνη του Frank Lenz από το Pittsburgh θα χαθούν κάπου στην ίδια διαδρομή που ακολούθησαν οι δύο φίλοι, στην προσπάθειά του να καταφέρει το ίδιο ταξίδι αναγκάζοντας τον Sachtleben να επιστρέψει για να τον αναζητήσει...#

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ

SELLE ROYAL SUPPORTS CYCLISTS... ΜΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΑΠΟ ΕΝΑΝ ΤΡΟΠΟΥΣ! 90 68 MB

Το μότο που χρησιμοποιεί η Selle Royal - ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια που κατασκευάζουν σέλες στην Ιταλία - δε θα μπορούσε να ανταποκρίνεται περισσότερο στην αίσθηση που λαμβάνει ο επισκέπτης όταν επισκέπτεται το εργοστάσιο της εταιρίας, στην επαρχία του Tρεβίζο, λίγο έξω από τη Βενετία.

69 MB

Η Seta αποτελεί το κορυφαίο μοντέλα της σειράς Performa, της νέας γκάμας της Selle Royal που απευθύνεται σε σοβαρά ασχολούμενους ποδηλάτες. Ελαφριά, αναπαυτική και σε τιμή έκπληξη για την κατηγορία.

Αυτά είναι τα δέρματα που σε λίγο θα διακοσμήσουν τις σέλες της εταιρίας.

Ο ιδρυτής της εταιρίας. Το όραμά του, να... ομορφύνει τη ζωή του ποδηλάτη.

Performa για ποδηλάτες με απαιτήσεις

επίσκεψή μας στο εργοστάσιο της ιταλικής εταιρίας είχε δύο στόχους: ο ένας ήταν η παρουσίαση των νέων μοντέλων της εταιρίας για το 2014 και ο δεύτερος να διαπιστώσουμε τι σημαίνει η “Hand made in Italy” κατασκευάζοντας οι ίδιοι τη δική μας σέλα. Οι ιταλοί οικοδεσπότες μας ήταν αποφασισμένοι να μας δείξουν τι σημαίνει... ιταλική φιλοξενία, από την επιλογή της διαμονής, ως τα υπέροχα απεριτίφ και από την ξενάγηση στο εντυπωσιακό εργοστάσιο ως τις συζητήσεις για το παρόν και το μέλλον της βιομηχανίας ποδηλάτου. Σε μια δύσκολη οικονομικά εποχή για όλους, η ιταλική βιομηχανία κάνει ουσιαστικές προσπάθειες να τονώσει την παραγωγή στη χώρα, να χρησιμοποιήσει συνδυαστικά τις φτηνές λύσεις όπου είναι απαραίτητο (βλέπε Ασία) με την ιταλική φινέτσα και υψηλή ποιότητα. Το “made in Italy” στα προϊόντα είναι σημαντικό, ειδικά αν δει κάποιος, όπως είχαμε την τύχη να δούμε, τον τρόπο με τον οποίο εργάζονται οι Ιταλοί, το εστιατόριο του εργοστασίου με τις μαγείρισες και τα διαφορετικά είδη ζυμαρικών, σαλάτας και γλυκών, τους χώρους αναψυχής, το κέφι με το οποίο ολοκληρώνουν την εργασία τους. Οι συνθήκες με τίποτα δε θυμίζουν την εικόνα που έχουμε για τα εργοστάσια της Ασίας και είναι προφανές πως αυτή η ποιότητα αντικατοπτρίζεται και στο τελικό αποτέλεσμα. Γι’ αυτό βρεθήκαμε λοιπόν εκεί, για να διαπιστώσουμε κατά πόσο αυτό είναι αλήθεια!

70 MB

Το τμήμα marketing της εταιρίας φαίνεται πως έχει καταλήξει στο γεγονός πως όλο και περισσότεροι είναι εκείνοι που ενδιαφέρονται για ποιοτικά περιφερειακά στα ποδήλατά τους και επιθυμούν να αναβαθμίσουν ουσιαστικά το ποδήλατό τους. Από τις πρώτες αλλαγές που κάνει κάποιος σε ένα ποδήλατο που αγοράζει είναι και η σέλα - για προφανείς λόγους: η άνεση, η μείωση του βάρους και η αισθητική είναι οι τρεις βασικότεροι. Απευθυνόμενη σε αυτούς τους ποδηλάτες, η Selle Royal παρουσιάζει φέτος τη σειρά Performa η οποία αποτελείται από μοντέλα κατάλληλα για Roda, MTB και Trekking μέσα από μια σειρά μοντέλα που - ανάλογα με το σχεδιαστικό τους προσανατολισμό - χωρίζονται σε Flat, Wave και Anatomic. Τα χαρακτηριστικά των νέων μοντέλων είναι η χαμηλή τιμή, η ποιότητα των υλικών, το εξαιρετικά χαμηλό βάρος για την κατηγορία τιμής και η σφραγίδα “Hand made in Italy” στο κάτω μέρος. Flat: Όπως υποδηλώνει η ονομασία της, διαθέτει εντελώς επίπεδη επιφάνεια που επιτρέπει την εύκολη μετακίνηση εμπρός και πίσω με στόχο τον απόλυτο έλεγχο του ποδηλάτου σε όλες τις συνθήκες. Είναι η ελαφρύτερη της σειράς με βάρος που δεν ξεπερνά τα 230 γραμμάρια! Διατίθεται και με ράγες μαγνησίου, με αντίστοιχες προδιαγραφές, όμως εδώ το βάρος είναι στα 252 γραμμάρια... Η πρώτη ονομάζεται Seta S1 και η δεύ-

H λεπτή διαδικασία της επικόλλησης του δέρματος στη σέλα απαιτεί αρκετή εμπειρία και κυρίως δύο άτομα που πρέπει να συνεργάζονται καλά. Γι’ αυτό και στο εργοστάσιο επιλέγουν ζευγάρια φίλων γι’ αυτή τη δουλειά...

‘

τερη, απλώς Seta. Wave Design: Η επιφάνεια της σέλας είναι πιο στρογγυλεμένη στις άκρες, ελαφρά ανασηκωμένη πίσω για να μη μετακινείται ο αναβάτης επάνω στη σέλα και να προσφέρει καλύτερο έλεγχο του ποδηλάτου. Στην έκδοση Saba, το βάρος της δεν ξεπερνά τα 235 γραμμάρια και στην έκδοση Selva τα 252. Η βασική διαφορά των δύο μοντέλων βρίσκεται κι εδώ στις ράγες και το βάρος. Anatomic Design: Το άνοιγμα στο κέντρο της σέλας εξασφαλίζει την ανακούφιση του αναβάτη στην ευαίσθητη περιοχή του περινέου. Στην έκδοση Supra ζυγίζει 270 γραμμάρια και στην έκδοση Suez 260 γραμμάρια. Και στα τρία μοντέλα, το «ακριβό» μοντέλο, θα διατίθεται στην τιμή των 69.90 ευρώ ενώ το “φτηνό” στα... 49.90. Είναι προφανές πως η Selle Royal προσπάθησε - και τα κατάφερε - να κάνει κάτι ιδιαιτέρως εντυπωσιακό, να δημιουργήσει μια γκάμα για σοβαρά ασχολούμενους ποδηλάτες, με υψηλή ποιότητα κατασκευής και το πολυπόθητο Made in Italy στο πίσω μέρος της σέλας, σε τιμή που ως τώρα κάποιος θα περίμενε ν’ αποκτήσει ένα μη επώνυμο προϊόν, φτιαγμένο φυσικά σε κάποιο εργοστάσιο της Ασίας. Τα μοντέλα είναι κατάλληλα για Road και ΜΤΒ και οι πρώτες δοκιμές μας ήταν ιδιαιτέρως εντυπωσιακές.

‘

Είναι ενδιαφέρον την εποχή της... Ασίας, να έχει κάποιος την ευκαιρία να βιώσει την ποιότητα του Made in Italy. Και είναι πολλά τα προϊόντα της Selle Royal που είναι Made in Italy, όπως η νέα της σειρά Performa. Οι ράγες τοποθετούνται επίσης στο χέρι και στη συνέχεια η σέλα «ζυγίζεται» για να βεβαιωθούμε πως όλα είναι σωστά και θα «κάτσει» καλά στο παλουκόσελο.

ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΕΙΝΑΙ ΦΥΣΙΚΑ ΚΑΙ Η ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ ΤΗΣ ΑΛΛΑ ΚΑΙ Η ΟΛΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ Η ΧΡΗΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΙΜΩΝ ΧΗΜΙΚΩΝ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΣΤΑΔΙΑ.

Φιλική προς το περιβάλλον, αγαπητή στους ποδηλάτες Όταν μια εταιρία επικεντρώνεται στην ποιότητα, αυτό συνήθως το κάνει σε πολλαπλά επίπεδα. Έτσι και η Selle Royal δημιούργησε μια σειρά προϊόντων τα οποία στηρίζονται στην ένοια της ανακύκλωσης και της βιώσιμης ανάπτυξης. Η σειρά becoz χρησιμοποιεί αποκλειστικά βιοδιασπώμενα υλικά, φυσικό φελλό για το gel, φυσικά έλαια από πιστοποιημένες καλλιέργειες, μέρη από 100% ανακυκλώσιμα υλικά, κάλυμμα από σκόνη ξύλου συγκεντρωμένη από δάση πιστοποιημένης χρήσης και λεπτομέρειες που θα έκαναν τους ανθρώπους της... >

71 MB

Αρκετές δεκάδες σέλες με τα πιο παράξενα σχήματα κα σχέδια διακοσμούν έναν τοίχο του εργοστασίου.

Η Becoz αποτελεί ίσως μοναδικό παράδειγμα στο χώρο του ποδηλάτου οικολογικού σχεδιασμού και παραγωγικής διαδικασίας

H υπεύθυνη marketing της εταιρίας, Monica Selvio ήταν εξαιρετική οικοδέσποινα!

Support Cyclists... Ύστερα από δυο μέρες με τα στελέχη και τους εργαζομένους της Selle Royal, είναι προφανές πως η εταιρία κάνει το παν για να υποστηρίξει αυτό που υπόσχεται και, όπως φαίνεται, το marketing απλώς εκμεταλεύτηκε αυτό που ο εμπνευστής και ιδρυτής της εταιρίας είχε από την αρχή στο μυαλό του.

72 MB

‘

Greenpeace να χαμογελάσουν με ανακούφιση. Κάθε σέλα μοιάζει μοναδική - και είναι - εξαιτίας των φυσικών συστατικών της. Το ξύλο και ο φελλός που αναφέραμε πριν εξασφαλίζουν τη μοναδική όψη κάθε σέλας ενώ το απαλό μπεζ χρώμα της, δίνει μια ιδιαίτερη αισθητική. Απολύτως οικολογική είναι φυσικά και η συσκευασία της αλλά και η όλη διαδικασία παραγωγής και η χρήση ανακυκλώσιμων χημικών σε όλα τα στάδια. Η σειρά becoz, η οποία περιλαμβάνει τέσσερα μοντέλα για διαφορετικές χρήσεις (περισσότερο αθλητική, βόλτας και αναπαυτική) συνδυάζεται με τις αντίστοιχες χειρολαβές και προσφέρει μια ιδιαίτερη, “φυσική” όψη σε κάθε ποδήλατο. Δοκιμάζοντας έναν συνδυασμό σέλας becoz με χειρολαβές becoz σε περίπου 20 χιλιόμετρα μικτής διαδρομής ασφάλτου και χώματος - σε συνθήκες βόλτας - διαπιστώσαμε πως η άνεση που προσφέρει ο συνδυασμός είναι το ίδιο εντυπωσιακή με την αισθητική του. Δυο προϊόντα που αναμφίβολα θα βελτιώσουν σημαντικά την αίσθηση και την εικόνα κάθε ποδηλάτου.

ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΡΩΤΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΣΕ ΕΝΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΟΥ ΑΓΟΡΑΖΕΙ ΕΙΝΑΙ Η ΣΕΛΑ ΓΙΑ ΠΡΟΦΑΝΕΙΣ ΛΟΓΟΥΣ: Η ΑΝΕΣΗ, Η ΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΒΑΡΟΥΣ ΚΑΙ Η ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΒΑΣΙΚΟΤΕΡΟΙ.

Πρόκειται για μια εταιρία που έχει ως στόχο να δημιουργεί προϊόντα τα οποία να εξυπηρετούν τους ποδηλάτες, σε όποιο επίπεδο και αν βρίσκονται. Διαθέτοντας σήμερα ένα εντυπωσιακό εργοστάσιο με δυνατότητα παραγωγής περίπου 20 εκ. κομματιών το χρόνο, η εταιρία στην οποία ανήκουν και οι Fizik και Brooks, έχει κάθε λόγο να ατενίζει το μέλλον με αισιοδοξία - παρά τις δυσκολίες - καθώς έχει την τεχνογνωσία, το πάθος, το προϊόν και την πρόταση που την κάνει να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό. Όπως κάνουν όλες οι επιτυχημένες εταιρίες, παρακολουθεί τις ανάγκες της αγοράς, αντιλαμβάνεται τις αλλαγές, παίρνει τα μηνύματα και είναι έτοιμοι με προτάσεις πριν ακόμη τις ζητήσουν οι καταναλωτές.#

ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΕΞΥΠΝΟ

ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ

Η Haibike παρουσιάζει το πρώτο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της λειτουργίας της ανάρτησης για ποδήλατα βουνού. Κορυφαία πρόσφυση με μηδενική προσπάθεια από τον οδηγό χάρη στο αυτόματο και εξαιρετικά γρήγορο σύστημα ελέγχου της ανάρτησης e:I, το οποίο ελέγχει σε ελάχιστο χρόνο την ανάρτηση σε σχέση με τις ανωμαλίες του εδάφους και το πεταλάρισμα. Εκατό φορές πιο γρήγορο από τον αντίχειρα σου και 100 φορές πιο ικανό να αντιλαμβάνεται τις αλλαγές του εδάφους από ότι εσύ! Aφοσιώσου στην οδήγηση! Oδήγησε ακόμα πιο γρήγορα! Περισσότερες πληροφορίες στο: haibike.de/ei-shock

ΒΙΠΕ ΝΕΑΣ ΣΑΝΤΑΣ ΚΙΛΚΙΣ, ΤΗΛ.: 23410 64111, email: info@molho.gr, www.molho.gr

ΑΓΩΝΑΣ MOUNTAIN

Πανελλήνιο πρωτάθλημα ΜΤΒ Ο Περικλής Ηλίας φόρεσε για 10η συνεχόμενη φορά την φανέλα του πρωταθλητή Ελλάδος κερδίζοντας με άνεση τον αγώνα cross country, ο οποίος διεξήχθη στο Καρπενήσι.

ο Σαββατοκύριακο 20-21 Ιουλίου, το Πανελλήνιο πρωτάθλημα Μοuntain Bike διεξήχθη στην περιοχή του Καρπενησίου. Τα αθλήματα του cross country και team relay έλαβαν χώρα στην περιοχή του Κεφαλόβρυσου, σε ένα καταπράσινο τοπίο. Η διαδρομή, δημιουργία του Γιώργου Κατσέλη, μήκους 5.6 χιλιομέτρων χαρακτηρίσθηκε από όλους τεχνική και απαιτητική! Όπως πρέπει να είναι δηλαδή οι διαδρομές αυτού του επιπέδου αναδεικνύοντας τους καλά προπονημένους και προετοιμασμένους αθλητές. Το αγώνισμα του Downhill πραγματοποιήθηκε στον Χιονοδρομικό Κέντρο Καρπενησίου σε μια γρήγορη διαδρομή. Νικητής του αγώνα XC ανδρών αναδείχθηκε ο Περικλής Ηλίας ο οποίος μετά

74 MB

τον αγώνα δήλωσε πώς είναι μεγάλη τιμή και χαρά για τον ίδιο να αγωνίζεται με τα χρώματα της Ελλάδας στο εξωτερικό. Προσέθεσε ότι με κάποιες βελτιώσεις θα μπορούσε να φιλοξενήσει αγώνες διεθνών προδιαγραφών. Ευχάριστη έκπληξη αποτέλεσε η απόδοση του Β. Σημαντηράκη, αθλητή της Επαγγελματικής Ομάδας Sp Tableware, ο οποίος τερμάτισε 4ος. Στον αγώνα του ΧC ανδρών βρέθηκε ο δήμαρχος Καρπενησίου Κωνσταντίνος Μπακογιάννης και ο πρόεδρος της Ελληνικής Ομοσπονδίας ποδηλασίας, Θανάσης Τερζής. Ο κ. Μπακογίαννης απένειμε το χρυσό μετάλλιο στον Παγκόσμιο Πρωταθλητή Marathon 2012, Περικλή Ηλία. Πρόθεση του ίδιου του Δημάρχου είναι να φιλοξενούνται παρόμοιες διοργανώσεις στην περιοχή προκειμένου να αναδειχθεί το ιδιαιτέρου φυσικού κάλλους, τοπίο. Ο κ. Τερζής εξέφρασε την επιθυμία να γίνει θεσμός ο συγκεκριμένος αγώνας αλλά και παράλληλα να διοργανωθεί διεθνής αγώνας ΜΤΒ στο Καρπενήσι σε μια προσπάθεια ανάδειξης της ευρύτερης περιοχής.#

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ CROSS COUNTRY ΑΝΔΡΩΝ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ A/A No 1 1 ΗΛΙΑΣ ΠΕΡΙΚΛΗΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ 2013 2 4 ΜΟΛΛΑ ΑΛΙ ΟΓΛΟΥ ΧΑΡΟΥΝ 3 37 ΧΑΣΑΠΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 4 44 ΣΗΜΑΝΤΗΡΑΚΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ 5 28 ΣΤΑΜΑΤΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ 6 23 ΚΟΥΡΜΠΕΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ 7 3 ΠΑΤΤΕΣ- ΤΟΥΜΑΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ 8 5 ΠΕΤΡΙΔΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ 9 12 ΙΟΡΔΑΝΙΔΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ 10 81 ΠΑΡΡΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ 11 38 ΠΑΠΑΝΝΙΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ 12 14 ΡΟΒΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ 13 7 ΝΕΙΛΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ 14 13 ΑΔΑΜΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ 15 69 ΧΟΡΤΟΜΑΡΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ 16 57 ΣΑΡΑΙΔΑΡΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ 17 20 ΜΠΑΛΛΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ 18 16 ΣΙΜΙΤΖΗΣ ΓΡΗΓΟΡΙΟΣ 19 2 ΑΝΤΩΝΙΑΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 20 41 ΒΙΤΖΗΛΑΙΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ CROSS COUNTRY ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ A/A No 18 1 ΛΑΖΟΠΟΥΛΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΒΑΡΒΑΡΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΡΙΑ ΕΛΛΑΔΑΣ 2013 2 96 ΠΛΕΣΙΩΤΗ ΔΗΜΗΤΡΑ 3 92 ΔΙΑΚΑΚΗ ΕΛΕΝΗ 4 82 ΜΟΥΚΑ ΕΙΡΗΝΗ 5 89 ΒΑΡΔΑΝΙΔΟΥ ΔΟΜΝΑ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ Π.Σ ΚΡΟΝΟΣ

ΧΡΟΝΟΣ 1:47:00

Α.Ο ΘΗΣΕΑΣ Α.Σ ΜΑΧΗΤΕΣ ΠΕΥΚΩΝ Π.Σ ΚΡΟΝΟΣ Π.Ο ΠΑΤΡΩΝ ΠΕΣΑ ΑΣΤΕΡΑΣ Α.Σ.ΠΡΩΤΕΑΣ Α.Ο ΠΑΡΑΔΕΙΣΟΥ ΑΜΑΡ. Α.Σ.ΧΙΛΙΑ ΔΕΝΤΡΑ Α.Π.Σ.ΑΤΛΑΣ Α.Σ.ΧΙΛΙΑ ΔΕΝΤΡΑ Π.Ο.Χ.ΤΑΛΩΣ Ν.Κ. Α.Ο ΑΙΟΛΟΣ Π.Γ.Σ ΛΑΡΙΣΑΣ Α.Π.Σ ΜΑΧΗΤΗΣ ΣΕΡΡΩΝ Α.Σ.ΠΡΩΤΕΑΣ Π.Ο.Χ.ΤΑΛΩΣ Ν.Κ. ΠΕΣΑ ΑΣΤΕΡΑΣ Α.Σ ΜΑΧΗΤΕΣ ΠΕΥΚΩΝ Α.Σ.Λ.ΦΙΛΑΝΔΡΟΣ

1:51:18 1:52:07 1:54:30 1:54:32 1:55:24 1:56:11 1:56:49 1:57:16 1:59:10 1:59:12 1:59:14 2:00:10 2:01:28 2:02:33 ΄-1 ΣΤΡΟΦΗ ΄-1 ΣΤΡΟΦΗ ΄-1 ΣΤΡΟΦΗ ΄-1 ΣΤΡΟΦΗ ΄-2 ΣΤΡΟΦΕΣ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ Π.Σ ΚΡΟΝΟΣ

ΧΡΟΝΟΣ 1:16:40

Α.Σ.Ο.ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Π.Ο.Ρ ΡΟΔΗΛΙΟΣ Α.Ο.ΘΗΣΕΑΣ Α.Σ.1000 ΔΕΝΤΡΑ

1:17:51 1:23:02 1:23:20 1:32:15

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ TEAM RELAY A/A Νο ΚΑΤ ΣΩΜΑΤΕΙΟ 1 Α.Ο.ΘΗΣΕΑΣ 4α Π ΒΑΣΙΛΑΝΤΩΝΑΚΗΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ 4β Γ ΜΟΥΚΑ ΕΙΡΗΝΗ 4γ Π ΜΑΤΙΑΤΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ 4δ Α ΜΟΛΛΑ ΑΛΙ ΟΓΛΟΥ ΧΑΡΟΥΝ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΡΙΑ ΟΜΑΔΑ ΕΛΛΑΔΑΣ 2013

ΤΕΛΙΚΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΕΝΔΙΑΜΕΣΟΙ ΧΡΟΝΟΙ 1:09:01 0:16:52 0:19:00 0:18:30 0:14:39

1:11:20

Α.Σ.Ο ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ 6α Π ΠΑΣΧΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ 6β Γ ΠΛΕΣΙΩΤΗ ΔΗΜΗΤΡΑ 6γ Π ΤΕΡΖΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ 6δ Π

ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

Π.Σ.ΚΡΟΝΟΣ 1:13:00 1α Ε ΖΕΓΚΛΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΛΑΖΟΠΟΥΛΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΒΑΡΒΑΡΑ 1β Γ 1γ Ν ΠΛΕΓΑ ΓΑΒΡΙΛΑΚΗ ΙΩΑΝΝΑ 1δ Α ΗΛΙΑΣ ΠΕΡΙΚΛΗΣ

0:17:12 0:18:31 0:19:11 0:16:26

0:17:44 0:18:10 0:22:13 0:14:53

ΑΓΩΝΑΣ MOUNTAIN

PROTECT AOOS MTB ULTRA 2013 Από τον Χρόνη Δρούγια φωτο.: Χρήστος Μπουκώρος Ένας αγώνας 120 χιλιομέτρων στον Ορεινό Όγκο της Πίνδου με ένα οικολογικό μήνυμα: Την διάσωση της περιοχής Βίκου Αώου! Παρά την μαραθώνια απόσταση που έπρεπε να καλύψουν, περισσότεροι από 70 αθλητές έδωσαν το παρόν στον πρώτο αγώνα, τον οποίο οι διοργανωτές του επιθυμούν να κάνουν θεσμό αλλά και να εξασφαλίσουν την εισαγωγή του στο καλεντάρι της διεθνούς ομοσπονδίας μελλοντικά. Το μαγευτικό τοπίο της περιοχής αλλά και η υπέρβαση των προσωπικών ορίων πολλών από των αθλητών αποτέλεσαν μια κορυφαία εμπειρία για αυτούς που συμμετείχαν.

Ο κάθε ποδηλάτης που μπήκε σ’ αυτή την κούρσα έχει να διηγηθεί την δική του προσωπική ιστορία που στιγμάτισε την αθλητική του τουλάχιστον ζωή» ήταν τα λόγια του Νίκου Βαφειάδη δύο μέρες μετά τον τερματισμό. Τον αρχικό ενθουσιασμό της εκρηκτικής εκκίνησης, που δόθηκε από τον γνωστό δρομέα βουνού Νίκο Καλοφύρη και το φρενήρη ρυθμό που έδωσε ο αέρινος Περικλής Ηλίας διαδέχτηκαν ο πόνος, η εξάντληση, η υπέρβαση στην τελευταία μεγάλη ανηφόρα μετά το Φλαμπουράρι και η αγαλλίαση του τερματισμού στην Βωβούσα. Η εμφάνιση του Ηλία δε χωράει κριτικές. Ρυθμός, άνεση και σε κάθε σταθμό η ευγένεια που τον χαρακτηρίζει. Ακόμη και η trial μοτοσυκλέτα σε ορισμένα κομμάτια δεν τον έπιανε. Ο Παναγιώτης Σκυλοδήμος κατάφερε να μειώσει την διαφορά από τον Περικλή Ηλία στα 25’ δείχνοντας και αυτός την κλάση του (το να μιλάμε πια για την ηλικία του δεν έχει ουσία αφού καμιά σχέση δεν έχει η απόδοσή του με τα 45 του χρόνια). Σκληροτράχηλος και αγωνιστικός σ’ όλη τη διάρκεια του της κούρσας ο Γιώργος Δάντος. Πιο μειλίχιος και στωικός ο Θοδωρής Πετρίδης. Τρία λεπτά χώρισαν τον Γιάννη >

77 MB

Σκόρδα από τον μαχητή «μέχρι τρέλας» Χρήστο Μυλωνά. Σταθερός ο Ανέστης Κουρμπέτης που είχε και λάστιχο και δέχτηκε τη βοήθεια τουgentleman Βασίλη Κρομμύδα, που όπως και στο τρίαθλο ήταν η «σιωπηλή δύναμη» προσπερνώντας τον 51χρονο (!!!) Γιάννη Διττόπουλο, μια σταθερή αξία στον χρόνο και τον άτυχο Πέτρο Τυρολόγο μετά το 100ο χιλιόμετρο στην χειρότερη κατηφόρα της διαδρομής. Ο Πέτρος Τυρολόγος απέδειξε ότι έχει αστείρευτα όχι μόνο σωματικά αλλά κυρίως ψυχικά αποθέματα ποδηλατώντας πάνω από 60km με το σπασμένο πίσω κέντρο συνεχώς να επιδεινώνεται!!! Αξιοπρεπέστατη η επανεμφάνιση του Κώστα Συμελίδη που κατέλαβε μάλιστα την 18η θέση με 7:24:59. Πρέπει να σταθούμε επίσης στους δύο 17χρονος τον Νίκο Θεμελή (7:43:52) που είναι και αξιόλογος κολυμβητής και πολύ καλός αθλητής στίβου (τείνει λοιπόν για 3αθλο) και τον Σταύρο Κουτσοθανά (8:00:10) που κατάφερε να πείσει τον Χρόνη Δρούγια για τη συμμετοχή του, αφού ο αγώνας ήταν για άνω των 18 ετών. Ο Βασίλης Κρομμύδας χαρακτήρισε την σήμανση «autobahn» και όλοι έμειναν ενθουσιασμένοι από τους σταθμούς ανεφοδιασμού (κάθε 10-12 km υπήρχαν νερά, ηλεκτρολύτες, μέλι, ξηροί καρποί, φρούτα).

Ο ΑΓΩΝΑΣ Με ρυθμό αγώνα κούρσας ξεκίνησαν οι ποδηλάτες στα πρώτα ασφάλτινα ανηφορικά 2km με τον Περικλή Ηλία να δίνει ένα γρήγορο ρυθμό για την πλειοψηφία αυτών που ακολουθούσαν. Στο 7ο km το αρχικό group πέρασε πλέον σπασμένο με τους 3 νικητές να προπορεύονται με τον Χασαπίδη και τον Σκόρδα και λίγο μετά τους Πετρίδη, Κουρμπέτη, Μυλωνά και Τυρολόγο. Ξέφρενος μετά την Βωβούσα ο ρυθμός έδινε την εντύπωση αγώνα μικρότερης απόστασης. Γρήγορα οι 3 πρώτοι ξεχώρισαν κάνοντας διαφορά από τους υπόλοιπους πριν από τον σταθμό «Μόρφα» στο 30 km με τον Ανέστη Κουρμπέτη να ακολουθεί και πιο πίσω οι Πετρίδης, Ιορδανίδης Μυλωνάς. Ακολουθούσε η γρηγορότερη κατηφόρα του αγώνα μέχρι τον σταθμό «Βρύση Λάιστας». Από εκεί και πέρα ο Ηλίας Περικλής έκανε ατομική κούρσα και τον Παναγιώτη Σκυλοδήμο να δημιουργεί διαφορά από τον Γιώργο Δάντο. Πιο πίσω οι Ανέστης Κουρμπέτης, ΘοδωρήςΠετρίδης, Ιορδανίδης και Μυλωνάς. Οι ποδηλάτες παίρνουν στα χέρια το ποδήλατο στο «Ρέμα Κουκουρούτζο», σε ένα σεληνιακό τοπίο με κατολισθήσεις, δημιουργία των τελευταίων νεροποντών. Στον επόμενο σταθμό «Βρύση Τσούκα» στο 48ο χιλιόμετρο η σειρά ήταν η ακόλουθη: Περικλής Ηλίας (2:17), Παναγιώτης Σκυλοδήμος (2:24), Γιώργος Δάντος (2:27), Αλέξανδρος Ιορδανίδης (2:36), Θοδωρής Πετρίδης (2:37) και Χρήστος Μυλωνάς (2:37), Ιωάννης Σκόρδας (2:40), Βασίλης Κρομμύδας

(2:41), Ιωάννης Διττόπουλος (2:44) και Πέτρος Τυρολόγος (2:44). Με ανεβοκατεβάσματα και με ανηφορική συνολική τάση, ποδηλατούν μέχρι τον σταθμό «Αγία Μακρίνη». Πρόκειται για το κομμάτι με το πιο καλό οδόστρωμα, με την κατάταξη να παραμένει η ίδια, ενώ στα ενδιάμεσα μαίνονταν η μάχη μεταξύ Αλέξανδρου Ιορδανίδη και Θοδωρή Πετρίδη. Μέχρι την Δόλιανη (κύριος σταθμός με τεχνική υποστήριξη) η διαδρομή από τους δασόδρομους συνεχίζονταν σε τρακτερόδρομο, που χρησιμοποιούν οι υλοτόμοι για να μεταφέρουν κορμούς. Η βλάστηση στην περιοχή είναί οργιώδης η πορεία λαβυρινθώδεις και στο 3ο km από την Αγάς Μακρίνης βρίσκεται ο «ψυχοβγάλτης» των 400μ με κλίση που ξεκινά σταδιακά από 15 και φτάνει στο 27%. Μετά μέχρι την Δόλιανη ακολουθούν κυρίως κατηφόρες, με περάσματα από ρυάκια και πυκνή βλάστηση. Τεχνικό κομμάτι περίμενε τους ποδηλάτες με την είσοδο στο χωριό από ασταθείς πέτρες και παλιό κατηφορικό καλντερίμι. Στο σταθμό στην πλατεία του χωριού δίνονταν η εντύπωση ότι επρόκειτο για γιορτή και όχι σταθμό τροφοδοσίας. 1200 μέτρα ανηφορικής ασφάλτου ακολουθούν μετά την Δόλιανη και μετά 3km ιδιαίτερα γρήγορης κατηφόρας μέχρι την γέφυρα του ποταμού Βάρδα και του Βυζαντινού Μοναστηριού της Βουτσάς (κτίστηκε από τον Κων/νο τον Πωγωνάτο). Πρόκειται για το χαμηλότερο σημείο της διαδρομής με περίπου 700μ υψόμετρο. Από εκεί έπρεπε οι ποδηλάτες να φτάσουν μέσα σε περίπου 20km στα 1600μ υψόμετρο, το υψηλότερο σημείο της διαδρομής. Τα δύσκολα ανηφορικά πρώτα 5 χιλιόμετρα του δασόδρομου μετά το ποτάμι ακολουθούνε 4km με ήπια κατηφορική κλίση μέχρι το Φλαμπουράρι. Στο Φλαμπουράρι τα πράγματα δεν άλλαξαν ιδιαίτερα με τη σειρά των πρώτων να κρατιέται η ίδια. Μετά το Φλαμπουράρι ξεκινάει η ανηφόρα που στάθηκε καθοριστική για την εξέλιξη του αγώνα. Πρόκειται για το δυσκολότερο σημείο του αγώνα με συσσωρευμένη πλέον κόπωση. Ο Πέτρος Τυρολόγος ηρωικά παρά το τεχνικό του πρόβλημα κρατάει σε όλη των ανηφόρα, ο Αλέξανδρος Ιορδανίδης όμως αρχίζει να υποχωρεί και από την 5η θέση φτάνει 12ος στο σταθμό «Εικονίσματα» ενώ ο Ανέστης Κουρμπέτης ανεβαίνει στην 7η θέση την οποία θα κρατήσει μέχρι το τέλος του αγώνα. Ξεκινώντας την κατηφόρα από τα Εικονίσματα τεχνική βλάβη αναγκάζει τον Χρήστο Μυλωνά να καθυστερήσει και ο Γιάννης Σκόρδας περνάει στην 5η θέση που θα κρατήσει μέχρι το τέλος. Πλησιάζοντας στο 100ο χιλιόμετρο ο Βασίλης Κρομμύδας κάνει την τελική του επίθεση πάνω στην πλέον δύσκολη κατηφόρα πριν την Θέση «Λάκος Παππά» περνώντας τους Πέτρο Τυρολόγο, Ιωάννη Διττόπουλο με τον πρώτο ανήμπορο να αντιδράσει λόγω ποδηλάτου. Η κατάταξη δεν άλλαξε μέχρι το τέλος. Ίσως πρόκειται για το δυσκολότερο MTB αγώνα που έγινε στην χώρα μας. #

78 MB

ΚΑΤ. ΑΡ.

ΟΝΟΜΑ

ΕΠΩΝΥΜΟ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

ΠΕΡΙΚΛΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΘΟΔΩΡΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΒΗΣΣΑΡΙΩΝ ΒΑΣΙΛΗΣ

ΗΛΙΑΣ ΣΚΥΛΟΔΗΜΟΣ ΔΑΝΤΟΣ ΠΕΤΡΙΔΗΣ ΣΚΟΡΔΑΣ ΜΥΛΩΝΑΣ ΚΟΥΡΜΠΕΤΗΣ ΚΡΟΜΜΥΔΑΣ ΔΙΤΤΟΠΟΥΛΟΣ ΤΥΡΟΛΟΓΟΣ ΚΟΥΓΙΩΝΗΣ ΙΟΡΔΑΝΙΔΗΣ ΠΑΛΜΟΣ ΚΑΤΣΩΝΗΣ

1 4 5 70 3 56 7 2 10 6 64 100 77 25

15 80 16 17 18 19 20 21 22 23 24

86 40 9 59 11 28 15 24 93

25 26 27 28 29 30 31 32

12 48 37 17 21 14 58 16

33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

50 92 68 65 20 60 29 66 87 52

43 83 44 42 45 69 46 47 48 49 50

36 62 18 72 53

ΣΩΜΑΤΕΙΟ

Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ ΝΙΚΑΙΑΣ ΑΕΚ SPECIALIZED Fifth Element A.O.ΠΑΡΑΔΕΙΣΟΣ ΣΕΠΑ ΑΣΤΕΡΑΣ ΑΕΚ ΚΡΟΝΟΣ ΝΙΚΕΑΣ Π.Ο. ΠΑΤΡΩΝ ΠΑΟΚ Π.Ο. ΆΡΤΑΣ ΠΑΟΚ-Podilato.eu zeuscycling.comktimachroni.gr ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΑΚΟ- Peloton ΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΛΥΜΠΕΡΗΣ Πηγασος Κυψελης ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΤΑΚΗΣ Mpee-Team ΚΩΣΤΑΣ ΣΥΜΕΛΙΔΗΣ 1000 Δέντρα ΤΑΣΟΣ ΑΔΑΜΙΔΗΣ ΤΕΑΜ ΠΟΔΗΛΑΤΟΜΑΝΙΑ ΙΩΑΝΝΗΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ ΠΑΟΚ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΠΕΤΡΟΥΤΣΟΣ Montis Ordo ΘΟΔΩΡΗΣ ΚΟΤΟΠΟΥΛΟΣ Vernon Endurance ΚΩΣΤΑΣ ΜΑΤΗΣ Ο.Φ.Π.Ιωαννίνων ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΠΟΛΥΚΑΝΔΡΙ- top cycles ΩΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΒΑΦΕΙΑΔΗΣ Π.Ο. ΠΑΤΡΩΝ ΝΙΚΟΣ ΘΕΜΕΛΗΣ Ο.Φ.Π.Ιωαννίνων ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ 1000 ΔΕΝΤΡΑ ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ ΒΕΛΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΤΣΑΚΙΡΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ EΟΣ ΚΟΝΙΤΣΑΣ ΑΝΤΩΝΗΣ ΣΑΜΟΛΑΔΑΣ 1000 Δέντρα ΔΗΜOΣΘΕΝΗΣ ΓΑΛΛΗΣ Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ ΝΙΚΑΙΑΣ (Niner) ΒΑΣΙΛΗΣ ΖΟΥΜΠΟΥΛΗΣ ACTION BIKE CLUB ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΟΥΤΣΟΘΑΝΑΣ top cycles ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΣΙΔΕΡΗΣ ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ ΜΟΥΣΟΥΡΗΣ ΠΑΟΚ ΕΥΡΙΠΙΔΗΣ ΒΟΥΔΟΥΡΗΣ ACTION BIKE CLUB ΠΕΤΡΟΣ ΜΗΛΑΣ ΤΕΑΜ ΠΟΔΗΛΑΤΟΜΑΝΙΑ ΝΙΚΟΣ ΛΑΜΠΡΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΔΑΓΚΟΠΟΥΛΟΣ 1000 Δέντρα ΜΗΧΑΛΗΣ ΔΙΟΝΥΣΟΠΟΥΛΟΣ BNCYCLING ΤΑΚΗΣ ΜΠΑΛΑΣΚΑΣ ΧΟΡΗΓΟΙ: ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΑΔΙΚΟ / GIANT ΓΙΩΡΓΟΣ ΤΡΙΜΠΟΣ FOR BIKES ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΜΠΕΝΕΚΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ ΓΙΑΜΟΥΡΙΔΗΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΠΑΡΕΑ ΚΟΖΑΝΗΣ ΗΡΑΚΛΗΣ ΜΩΥΣΙΔΗΣ fifth element ΧΡΗΣΤΟΣ ΧΡΗΣΤΟΥ Π.Σ.Θ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΚΕΡΑΜΙΔΑΣ Ο.Φ.Π.Ιωαννίνων JUSTIN RICE 1000 Dentra-Podilatorama ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΧΑΪΔΟΣ Ο.Φ.Π.ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ

ΧΡΟΝΟΣ 5:22:25 5:47:40 6:09:29 6:19:24 6:26:57 6:29:00 6:33:51 6:47:47 6:48:38 6:50:05 6:54:32 6:59:58 7:11:38 7:13:09 7:16:42 7:16:42 7:19:38 7:24:59 7:26:06 7:27:15 7:33:35 7:39:57 7:40:23 7:42:09 7:42:10 7:43:52 7:51:32 7:54:41 7:54:49 7:56:43 7:57:15 7:59:04 7:59:22 8:00:10 8:04:31 8:09:14 8:13:30 8:26:38 8:27:00 8:31:00 8:32:14 8:37:13 8:37:45 8:38:36 8:44:01 8:45:33 8:48:12 9:02:44 9:06:17 9:08:14

ΚΑΛΛΙΡΡΟΗΣ 38 – ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ 11743 ΑΘΗΝΑ Τηλ. 210-9220530, Φαξ 210-9241971, e-mail: info@tzortzopoulos.gr

TEST

MOUNTAIN

Giant

Reign 1 ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ΓΙΑ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ

από τον Γιάννη Κορφιάτη φώτο: Νίκος Ρήγας

Την πρόταση της Giant στην κατηγορία μεγάλης διαδρομής για μεγάλες αποστάσεις στο βουνό αποτελεί το Reign 1. Με τροχούς 26 ιντσών, πίσω ανάρτηση 6’’ με σύστημα Maestro, αναρτήσεις από τη Fox με σύστημα CTD και πτυσσόμενο παλουκόσελο είναι μια πολύ καλή επιλογή για ανηφορικές και δύσκολες κατηφορικές διαδρομές. Πριν μερικά χρόνια όλοι θα αναρωτιόντουσαν για ποιό λόγο να έχει κάποιος ένα ποδήλατο με μεγάλες αναρτήσεις, βαρύ για χρήση XC και όχι αρκετά ανθεκτικό για κατηφορικά μονοπάτια. Η μόδα και η τεχνολογία έφεραν στην επιφάνεια δυνατότητες που δεν φανταζόμασταν παλιότερα και που ο εύκολος χειρισμός και ο εξοπλισμός του Reign βοηθάει να τις ανακαλύψουμε. 80 MB

ΠΛΑΙΣIO Κατασκευασμένο από αλουμίνιο ALLUX-SL που παράγει η ίδια η Giant το πλαίσιο, το Reign διαθέτει καθαρές γραμμές με όμορφο σχήμα που προέρχεται από τους hydroformed σωλήνες. Οι λείες κολλήσεις προσθέτουν καθαρή εμφάνιση δίνοντας άλλον αέρα στο υλικό καθώς ξεγελούν το μάτι με το όμορφο οπτικό αποτέλεσμα. Το Reign 1 χρησιμοποιεί το ίδιο ακριβώς πλαίσιο με το πιο ακριβό Reign 0. Στο μπροστά μέρος η ανάρτηση ασφαλίζει στο Overdrive ασύμμετρο κούτελο που έχει διάμετρο 1,5 κάτω και 1 1/8 πάνω. Τα ζωντανά χρώματα με τις ασπρόμαυρες λεπτομέρειες δίνουν έξτρα πόντους στην εμφάνιση ενώ ο compact σχεδιασμός του συστήματος Maestro έχει σαν αποτέλεσμα ένα πιο δεμένο και ανθεκτικό σύνολο. Στο πίσω μέρος υπάρχουν 6 ίντσες διαδρομής για να απορροφήσουν ότι βρεθεί στο δρόμο του Reign. Μέσω του συστήματος Maestro εξισορροπείται η ανεπιθύμητη βύθιση της ανάρτησης στο φρενάρισμα και το πετάλι ενώ επιτυγχάνεται καλή λειτουργία στα απότομα χτυπήματα. Το ρόλο του αμορτισέρ έχει ένα Fox Float CTD Boostvalve το οποίο προσφέρει τρεις διαφορετικές και παράλληλα σωστές ρυθμίσεις στο compression με το γύρισμα ενός διακόπτη. Climb, Trail και Descend όπως σημαίνουν και τα αρχικά. Στη θέση Climb έχουμε αργές αντιδράσεις και μείωση της βύθισης για αποδοτικότερο πετάλι σε συνδυασμό με το σύστημα Maestro, Στη θέση Trail μπορούμε να ρολάρουμε πιο άνετα με πιο αργή αλλά σημαντικά ενεργή λειτουργία ενώ στη θέση Descend έχουμε πλήρως ενεργοποιημένο αμορτισέρ, έτοιμο να λειτουργήσει σωστά σε μεγαλύτερες ταχύτητες και χτυπήματα. Τα link στα οποία βιδώνει η ανάρτηση φιλοξενούν κλειστά ρουλεμάν και αυξάνουν την ακαμψία του πλαισίου σε μεγάλο ποσοστό με το σχεδιασμό τους. Στο κάτω μέρος θα βρούμε υποδοχές για οδηγό σε περίπτωση που θέλουμε να δουλέψουμε ρύθμιση με μονό γρανάζι για περισσότερη κατηφόρα.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Στην κατηγορία τιμής του το Reign είναι πολύ καλά εξοπλισμένο, με προσεκτικές λεπτομέρειες όπως το πτυσσόμενο παλουκόσελο και ο διπλός οδηγός αλυσίδας, εξοπλισμός με σημαντικό ρόλο στα μονοπάτια. Προσεγμένοι τροχοί ρολάρουν σε κέντρα της Giant με 15 χιλ άξονα εμπρός και στεφάνια Ε 540 από την DT Swiss.Τα περιφερειακά είναι από τη Shimano με την πολύ καλή σειρά SLX να παίρνει θέση σε πεταλιέρα, εμπρός και πίσω σασμάν, λεβιεδάκια και φρένα. Ο οδηγός από την MRP κρατάει την αλυσίδα στη θέση της στα δύο γρανάζια που χρησιμοποιεί μπροστά το Reign. Δεκάρα κασέτα και αλυσίδα KMC δείχνουν ότι η Giant δεν περιορίστηκε σε φθηνές λύσεις και δίνει σημασία στην παραγωγή σωστά εξοπλισμένων ποδηλάτων. Η σέλα της Giant και το πτυσσόμενο παλουκόσελο θα φιλοξενήσουν τα οπίσθια του αναβάτη με το παλούκι να αλλάζει ύψος από το ειδικό χειριστήριο στο τιμόνι. Λάστιχα από τη Scwalbe σε διάσταση 2.35 συνδέουν το Reign με το χώμα και προσφέρουν το αξεπέραστο κράτημα για το οποίο είναι γνωστή η Γερμανική εταιρία. Τελευταία αφήσαμε το τιμόνι και τις αναρτήσεις τα οποία είναι δυο σημεία που στα οποία επίσης έδωσε προσοχή η Giant. Λαιμός μήκους 70χιλ. και τιμόνι low rise 730χιλ. δίνουν πολύ καλή θέση οδήγησης και είναι μια πολύ καλή επιλογή εξοπλισμού. Να τονίσουμε ότι προέρχονται από την πολύ καλή σειρά περιφερειακών >

82 MB

Μου αρέσει! * Oι αναρτήσεις CTD απο τη FOX * Tο πτυσσόμενο παλουκόσελο * H σειρά SLX * Oι ελαφριοί τροχοί

Δε μου αρέσει! * Το ότι απαιτεί προσεκτική ρύθμιση των αναρτήσεων

ΠΟΔΗΛΑΤΑ

ά, Παιδικά

, Αναδιπλούμενα, Ηλεκτρικ

Boυνού, Δρόμου, Πόλης

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΑΞΕΣΟΥΑΡ SERVICE

κά, αναβαθμίσεις

Εξαρτήματα, περιφερεια

λιά, σακκίδια

Κράνη, γάντια, ρούχα, γυα

τε, να αναβαθμίσετε

ευάσε ένος χώρος για να επισκ Ένας ειδικά διαμορφωμ δήλατό σας! ή απλά να πλύνετε το πο

Λ. Γεωργικής Σχολής 48, Τηλ. 2310477800

www.facebook.com/motionbikes

Στις ειδικές υποδοχές βιδώνει το μπροστά σασμάν SLX.

Το droper post της Giant κράτησε τη βόλα σταθερά απολαυστική σε ανηφόρες και κατηφόρες.

Χαρακτηριστικά Λιτές γραμμές και χρώματα με αντίθεση φτιάχνουν ένα όμορφο οπτικό αποτέλεσμα.

SLX με συμπλέκτη που εξισορροπεί τους κραδασμούς.

Connect της Giant. H μπροστινή ανάρτηση είναι και αυτή της Fox με ρυθμιζόμενη διαδρομή 120-150 χιλ. Διαθέτει Tapered steerer για να κουμπώσει ομοιόμορφα στο Overdrive κούτελο του Reign ενώ δουλεύει και αυτή με σύστημα CTD. Η μπροστά ρόδα ασφαλίζει με άξονα 15χιλ. ο οποίος κρατάει τον τροχό σταθερά χωρίς να προσθέτει υπερβολικό βάρος.

ΣΤΟ ΒΟΥΝΟ Πολύ σημαντική για την απόδοση του Reign είναι η σωστή ρύθμιση των αναρτήσεων. Στο 20% sag η διαδρομή δούλευε υπερβολικά όταν τα χιλιόμετρα ανέβαιναν. Με προσθήκη περισσότερου αέρα στο πίσω αμορτισέρ, όμως οι αντιδράσεις εξισορροπήθηκαν. Στο πετάλι και τις ανηφόρες το Reign παίρνει άριστα με το σύστημα Maestro να δουλεύει αρμονικά στο πεταλάρισμα, ενώ το κοντό πίσω ψαλίδι βοηθάει να περάσουμε τεχνικά σημεία με ευκολία. Οι αναρτήσεις της Fox δουλεύουν όπως έχουμε συνηθίσει με το σύστημα CTD να απλοποιεί σε πολύ μεγάλο βαθμό τα πράγματα δίνοντας τη δυνατότητα στον αναβάτη να αφοσιωθεί στο μονοπάτι και όχι τα κλίκς του compression. H θέση οδήγησης του Reign είναι σωστή με το large μέγεθος να είναι μια πιθανή επιλογή κάποιου που θα ήθελε medium . Με χρήση πιο κοντού λαιμού (50χιλ.) θα μπορέσουμε να εκμεταλλευτούμε το μακρύ μεταξόνιο και τη σταθερότητα χωρίς να θυσιάσουμε ευκινησία. Σίγουρα θα ωφελήσει και στις υψηλές ταχύτητες όπου το Reign ήταν θα δίνει πιο σταθερή αίσθηση. Το πίσω αμορτισέρ και το κοντό ψαλίδι του Reign προσφέρουν αίσθηση μεγαλύτερης διαδρομής και αντιδρούν σωστά σε δυνατά χτυπήματα. Τα φρένα της Shimano ήταν το πιο απλό στη χρήση αξεσουάρ με την εξαέρωση να είναι παιχνίδι και τη ρύθμιση τους πολύ απλή. Μια απλή περιστροφή του adjuster φέρνει τη μανέτα στην επιθυμητή απόσταση με την αίσθηση να παραμένει αναλλοίωτη. Το παλουκόσελο της Giant κράτησε τη σέλα στη θέση της σε ανηφόρα και κατηφόρα με το πάτημα ενός κουμπιού. Η λειτουργία του παρότι δεν είναι υδραυλική, ήταν ομαλή και χωρίς προβλήματα. Αποτελεί ένα πολύ καλό κομμάτι εξοπλισμού ακόμα και σαν aftermarket αγορά καθώς συνδυάζει πραγματικά χαμηλή τιμή και αποδοτικότητα στο βουνό. Τα Νοbby Nick με διάσταση 2.35 είχαν εξαιρετική κύλιση με το κράτημα να είναι εντυπωσιακό ειδικά στον μπροστινό τροχό. Η χρήση του SLX πίσω σασμάν έγινε χωρίς προβλήματα με τον ειδικό συμπλέκτη να μειώνει τους κραδασμούς και το λεπτό σχεδιασμό να βγάζει από το κεφάλι μας τις έννοιες για χτυπήματα σε στενά σημεία. Ο οδηγός της MRP 2X κράτησε την αλυσίδα στη θέση της απροβλημάτιστα και η λειτουργία του δεν έγινε καν αισθητή. Ευπρόσδεκτο ήταν και το πλαστικό προστατευτικό του οδηγού το οποίο παίζει σίγουρα σημαντικό ρόλο σε περίπτωση που τα πράγματα αγριέψουν. #

84 MB

Πλαίσιο: ALUXX SL-Grade Aluminium, 6» Maestro Suspension Aμορτισέρ: Fox FLOAT CTD Boost Valve Πιρούνι: Fox 32 TALAS O/C CTD Evolution w/ 15QR Thru-Axle- OverDrive 2 Steerer, 150/120mm Travel Αλλαγές ταχυτήτων: Shimano SLX 2x10 Speed Ντεραγιέρ οπ.: Shimano SLX, Shadow+ Ντεραγιέρ εμπ.: Shimano SLX, Direct Mount Φρένα: Shimano SLX Δισκόβραχίονας: Shimano SLX, 26/38 Τροχοί: στεφάνια DT Swiss E540- κέντρα Giant Tracker Sealed/CNC w/ 15mm Axle Ελαστικά: Schwalbe Nobby Nic, 26x2.25 TL Ready EVO Folding Λαιμός: Giant Contact Switch-R, 30.9 Τιμόνι: Giant Connect SL Trail, Low Rise 31.8, 730mm Σέλα: Giant Performance Trail Παλουκόσελο: Giant Contact Switch-R, 30.9

Πρακτικά Τιμή: 2.890 € Αντιπρόσωπος: Γ. Θεοτόκης & Υιοι τηλ: 2310 942922

Συμπέρασμα Το Reign είναι σίγουρα ένα προσεγμένο ποδήλατο για τη χρήση που προορίζεται. Επιλεγμένα περιφερειακά και χαμηλό κόστος αγοράς αποδεικνύουν ότι ένα ποδήλατο μεγάλης διαδρομής με τέτοιες δυνατότητες και νέες τεχνολογίες δε χρειάζεται να κοστίζει μια περιουσία. Σίγουρα δε θα κερδίσει έναν αγώνα XC ούτε θα σας φέρει στην εκκίνηση ενός αγώνα Downhill. Θα αντέξει όμως τις πιο άγριες διαδρομές και θα οδηγήσει τον αναβάτη στην κορυφή με άνεση.

85 MB

TEST

MOUNTAIN

Open CYCLES 1.0 ΑΝΟΙΧΤΟ ΣΕ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ Από τον Δημήτρη Σπύρου

Η Open είναι μια σχετικά νέα εταιρεία- διανύει τον δεύτερο χρόνο λειτουργίας της- η οποία ιδρύθηκε από δύο ανθρώπους οι οποίοι έχουν αρκετή προιστορία ο καθένας τους στην ποδηλατική βιομηχανία. Οι Gerard Vroomen και ο Andy Kessler είναι πίσω από την νεοιδρυθείσα εταιρεία η οποία δεν στοχεύει στην μαζική παραγωγή αλλά αντιθέτως στην παραγωγή ιδιαιτέρως ελαφριών πλαισίων. Ο πρώτος εκ των δύο κυρίων είναι ένα από τα μεγάλα «αφεντικά» της Cervelo, brand το οποίο έχει σαφή και μόνο προσανατολισμό τον δρόμο και το τρίαθλο και έχει στην γκάμα της ποδήλατα τα οποία έχουν κερδίσει ουκ ολίγους απαιτητικούς ως προς την κατάκτηση τίτλους, όπως Paris Roubaix και Ironman. Ο Αndy Kessler, όπως πιθάνα διαβάσατε στην συνέντευξη που μας παραχώρησε στο τεύχος 116, διατέλεσε CEO στην Ελβετική BMC και αλλά και στέλεχος στην Cannondale και Cervelo. Το όνομα που επιλέχτηκε για την εταιρεία αντιπροσωπεύει μεταξύ άλλων και την φιλοσοφία της εταιρείας η οποία επιτάσσει να λαμβάνεται σοβαρά υπόψη το feedback όσων επιλέγουν να οδηγούν ποδήλατο Open, οντας «Ανοιχτή» σε συζητήσεις αναφορικά με τα ποδήλατα της. Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την έκδοση Unlimited του ελαφρύτερου από τα δύο πλαίσια που διαθέτει στην αγορά η Open. 87 MB

BB right μεσαία τριβή.

ΠΛΑΙΣIO Όπως αναφέρεται παραπάνω, η εταιρεία προς το παρόν διαθέτει μόνο δύο πλαίσια στην γκάμα της. Τα Ο-1.0 και το Ο-1.1. Το μοντέλο της δοκιμής είναι το πρώτο και ελαφρύτερο που πλάσαρε στην αγορά με βάρος κάτω από 900 γραμμάρια-βάρος άκρως εντυπωσιακό για την κατηγορία- καθιστώντας ένα από τα ελαφρύτερα αν όχι ελαφρύτερο 29άρη πλαίσιο στην αγορά. Σύμφωνα με τον Vroomem, γκουρού σε ζητήματα σχεδιασμού και μηχανικής, το να κατασκευάσει κάποιος με την τεχνογνωσία που ο ίδιος διαθέτει μέσω της Cervelo, ένα ποδήλατο βουνού το οποίο θα είναι αρκετά ελαφρύ, είναι η εξέλιξη και το επόμενο βήμα που οδηγεί η επιτυχής και δοκιμασμένη σχεδίαση ενός ποδηλάτου που κερδίζει το Paris Roubaix. Οι δημιουργεί του Ο-1.Ο είναι ιδιαιτέρως υπερήφανοι για το πλαίσιο καθώς το βάρος του είναι οριακά κάτω από τα 900 γραμμάρια αλλά χωρίς ωστόσο αυτό να επηρεάζει ζητήματα που αφορούν την ακαμψία και την αντοχή. Προκειμένου να είναι σίγουροι, το ποδήλατο δοκιμάστηκε από ανεξάρτητο Γερμανικό οίκο δοκιμών ο οποίος το «βασάνισε» ώστε να είναι βέβαιο ότι το ποδήλατο μπορεί να ανταποκριθεί επιτυχώς στην πλέον απαιτητικές συνθήκες. Το χαμηλό βάρος, είναι παράγοντας που απασχολεί την εταιρεία και αυτό γίνεται εύκολα αντιληπτό. Και αυτό όχι λόγους marketing αλλά για λόγους ουσίας. Τον περισσότερο χρόνο τον περνούμε ανηφορίζοντας και ως εκ τούτου ένα ελαφρύ, αποδοτικό ποδήλατο είναι πιο ευχάριστο στην οδήγηση. Προκειμένου το πλαίσιο να γίνει κατά το δυνατόν ελαφρύ αλλά να συνεχίσει να είναι άκαμπτο για την μεταφορά δύναμης αλλά απορροφητικό στους κραδασμούς, η χρήση διαφορετικών τύπων άνθρακα χρησιμοποιείται. Η σημασία σύμφωνα με τους δημιουργούς του Ο-1.0 δεν έχει να κάνει με τη χρήση του πλεον εξελιγμένου τύπου ανθρακονήματος το οποίο θα συνοδεύτεται από ένα εύχηχο και δυσνότητο όνομα το οποίο θα κάνει το ποδήλατο να φαντάζει από άλλο πλανήτη όπως σύμφωνα με τον Andy, κάνουν οι περισσότερες εταιρείες. Η σημασία έγκειται στην χρήση του σωστού τύπου υφάσματος, στο σωστό σημείο και στην σωστή ποσότητα. Με άλλα λόγια αυτό που έχει σημασία είναι να προσδώσεις στο πλαίσιο ακαμψία στα σημεία που την χρειάζεται και μάλιστα ώς προς τις δυνάμεις που χρήζουν αποδοτικής διαχείρησης, ενώ όπου είναι δυνατή η χρήση λιγότερου υλικού ώστε να εξοικονομηθούν πολύτιμα γραμμάρια. H προσοχή στην λεπτομέρεια του συγκεκριμένου πλαισίου είναι εμφανής. Χαρακτηριστικά όπως η συμβατότητα με μηχανικές, ηλεκτρονικές και υδραυλικές αλλαγές επιτρέπουν την χρήση του πλαισίου με πολλές διαφορετικές επιλογές ώστε ο αναβάτης να μην αντιμετωπίσει προβλήματα σε μελλοντικές αναβαθμίσεις ή μεταβάσεις από το ένα σύστημα στο άλλο. Η multistοp τάπα των εσωτερικών οδηγών των καλωδίων κάνει εύκολη την χρήση οποιουδήποτε συστήματος αλλαγών. Γενικότερα, η έννοια της συνέπειας και της μακροχρόνιας σχέσης μεταξύ του ποδηλάτη με την εταιρεία και το ίδιο το ποδήλατο είναι στοιχείο το οποίο

88 MB

Μου αρέσει! * Το βάρος του * Η εμφάνιση του * H συμβατότητα με κάθε τύπο αλλαγών ταχυτήτων

Δε μου αρέσει! * Το προβληματικό στο συγκεκριμένο ποδήλατο παλουκόσελο

V A

S N I

Τα καλώδια δρομολογούνται εσωτερικά, ενώ υπάρχει δυνατότητα να περάσουν καλώδια υδραυλικών ή ηλεκτρονιικών αλλαγών.

Ο δισκοβραχίονας της Rotor έχει custom εμφάνιση με διακριτικό λογότυπο.

E I L X T T E

T E X T I L E

ΛΟΣ .ΑΘ Α.Ο

ΛΟΣ

.ΑΘ

Α.Ο

βρίσκεται ψηλά στις προτεραιότητες της εταιρείας. Ανάμεσα στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά που κάνουν το Openνα διεκδικεί μια θέση στην wishlist μας είναι η τρύπα στον downtube η οποία χρησιμεύει ως φινιστρίνι στο εσωτερικό προκειμένου το παλουκόσελο να μην τοποθετηθεί πάνω από την ανώτατη επιτρεπτή θέση. Στα πιο ουσιαστικά αναφορικά με την δομή του σκελετού χαρακτηριστικά, συγκαταλέγονται οι διαφορετικής διατομής και σχήματος downtube και toptube οι οποίοι συναντώνται στο tapered κούτελο και έχουν ο καθένας σχήμα το οποίο επιτρέπει την μεταφορά των δυνάμεων από το μπροστινό μέρος στο πλαίσιο. Το σχήμα τους είναι επίσης βελτιστοποιημένο ώστε να επιτυγχάνονται οι καλύτερες ζητούμενες μηχανικές ιδιότητες ανάλογα μάλιστα και με τον τύπο ανθρακονημάτων που χρησιμοποιούνται στο αντίστοιχο σημείο. Για παράδειγμα ο υπερμεγέθης τετραγωνικής διατομής downtube με επίπεδες περιοχες έχει σχήμα το οποίο επιτρέπει την χρήση Ultra High Modulus ανθρακονημάτων, τα οποία δεν είναι εύκολο να πάρουν πολύπλολη μορφή. Το πίσω τρίγωνο του πλαισίου είναι και αυτό σχεδιασμένο με τρόπο ώστε να ελαχιστοποιούνται οι παραμορφώσεις από τις πλευρικές-εγκάρσιες δυνάμεις που ασκεί ο αναβάτης ενώ αντίθετα επιτρέπουν την ελαστική παραμόρφωση στον κατακόρυφο άξονα με σκοπό την σχετική εξομάλυνση του τερέν. Η μεσαία τριβή είναι επίσης ένα χαρακτηριστικό που ξαφνιάζει, όχι απαραίτητα ευχάριστα, λόγω της μοναδικότητας του φορμά στον χώρο του ΜΤΒ. Το πρότυπο ΒΒRight είναι δανεισμένο από την Cervelo και έρχεται να ενισχύσει την ακαμψία στην περιοχή με σκοπό την βελτιστοποίηση της μεταφοράς δύναμης. Το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό ίσως να αντικατασταθεί στο μέλλον, καθώς έχει δημιουργήσει έναν περιορισμό λογω της μη εύκολης συμβατότητας με άλλα συστήματα . Όσον αφορά την γεωμετρία, αυτή είναι σαφώς προσανατολισμένη στην αποδοτικότητα κατά το πεταλάρισμα και την επιθετική ανάβαση χωρίς ωστόσο η κατηφορίστικη συμπεριφορά να υποτιμάται. Οι γωνίες σέλας και κούτελου είναι τέτοιες ώστε να κάνουν το Οpen να στρίβει σβέλτα και να πηγαίνει ακριβώς εκεί που του ζητά ο αναβάτης του. Αν και η διαδρομή που προτείνει ο κατασκευαστής μπορεί να κυμαίνεται από 80-100 χιλιοστά, θεωρούμε πώς η χρήση πιρουνιού με μικρότερη από 100 χιλιοστά διαδρομή θα φέρει σε πολύ steep γωνία το κούτελο. Πιο συγκεκριμένα η γωνία του κούτελου είναι 72 μοίρες και η γωνία του σωλήνα της σέλας 72.5. Μεγάλη έμφαση δίνει η εταιρεία στον προσδιορισμό του μεγέθους του σκελετού και ως εκ τούτου, τα μεγέθη χρησιμοποιούν ώς μέτρηση το reach, δηλαδή την απόσταση που ορίζεται από την νοητή κατακόρυφη γραμμά που περνά από την μεσαία τριβή και την αντίστοιχη που περνά από το κέντρο της πάνω πλευράς του headtube και το stack, δηλαδή την κατακόρυφη απόσταση από την μεσαία τριβή μέχρι το σημείο που η νοητή αυτή γραμμή συναντά την οριζόντια γραμμή που διέρχεται από το μέσον της πάνω πλευράς του headtube.>

Το λογότυπο «Made in Spain» υπενθυμίζει την καταγωγή του Rotor δισκοβραχίονα.

H χαρακτηριστική οπή που λειτουργεί ως όριο για το πόσο εξέχει το παλουκόσελο.

ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ Η πρώτη αίσθηση αντικρίζοντας το Open κερδίζει αδιαμφησβήτητα και τους πλέον παράξενους ή απαιτητικούς καθώς η μινιμαλιστική διακόσμηση του πλαισίου, με τα διακριτικά λευκά γραφικά στον toptube δεν αφήνουν περιθώρια για σχόλια αναφορικά με την αισθητική. Επιπλέον, στοιχεία όπως το προστατευτικό στο chainstay αλλά και η μικρή οπή στον downtube προκειμένου να μην υπερβεί το παλουκόσελο την ανώτερη θέση είναι «κερασσάκια» στην τούρτα που την κάνουν ακόμα πιο λαχταριστή. Ανεβαίνοντας για πρώτη φορά στο ποδήλατο γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι πρόκειται για ένα 29άρι hardtail που το μόνο που ζητάει είναι να καταπιεί χιλιόμετρα. Το ίσιο παλουκόσελο της 3T σε τοποθετεί εκεί ακριβώς που πρέπει για να εφαρμόσεις την δύναμη στα πετάλια και το rizer τιμόνι της ίδιας εταιρείας προσφέρει έλεγχο του μπροστινού μέρους με ακρίβεια την οποία ενισχύει η steep γωνία του μπροστινού μέρους. Το Sid της RockShox, αν και δεν είναι το πιο ελαφρύ πιρούνι ( για αυτούς που έχουν εμμονή με το βάρος, η εταιρεία προτείνει την έκδοση Limited με οριακά χαμηλό βάρος και αντίστοιχα οριακή τιμή) λειτουργεί άψογα καταπίνοντας εύκολα τους πεισσότερους κραδασμούς με επαρκή ευαισθησία και επαναφορά. Η μετάδοση από τις αλλαγές Χ0 της Sram είναι τις περισσότερες φορές αλάνθαστη και δεν έχει διάθεση να προδώσει τον οδηγό ακόμα και σε οριακές συνθήκες. Το πίσω ντεραγιέρ φροντίζει να κρατά την αλυσίδα με σωστή τάση βελτιώνοντας τόσο την απόκριση όσο και το φαινόμενο χτυπήματος στο κάτω μέρος του chainstay. Ο δισκοβραχίονας της Ισπανικής Rotor με την custom, ολόμαυρη εμφάνιση καθώς τα λογότυπα απουσιάζουν κατ απαίτηση της Οpen δεν θα προβληματήσει κατά την μεταφορά των πολύτιμων watts σας. Όσον αφορά τους τροχούς, οι DT 1600 δεν αφήνουν πολλά περιθώρια αρνητικού σχολιασμού. Η απόδοση τους, το βάρος τους και η εύκολη συντήρηση τους τους κάνουν ιδανική επιλογή, αναλογικά του κόστους όλου του ποδηλάτου. Η μετατροπή τους σε Tubeless, όπως συνηθίζουμε να προτείνουμε είναι κάτι το οποίο θα ενισχύσει περαιτέρω την ήδη υψηλή απόδοση του ποδηλάτου. Όσον αφορά τα φρένα και συγκεκριμένα τα Magura MT6, αν και δεν είναι τα πλέον δημοφιλή φρένα, επιβραδύνουν το ποδήλατο με ευκολία και επαρκή προοδευτικότητα, η οποία αν και δεν φτάνει τα shimano ξεπερνά τα Αvid. #

Χαρακτηριστικά Πλαίσιο: O-1.0 με βάρος 871 γρ Πιρούνι: RockShox SID RCT3 Ποτήρια: ROTOR HS-SITP15-B Tapered Δισκοβραχίονας: Rotor 3D+ BBright™, 175mm 38/24 Αλλαγές ταχ.: SRAM XO Πίσω ντερ.: SRAM XO Εμπ. Ντερ.: SRAM XO Φρένα: Magura MT6 Τροχοί: DT Swiss X1600 Spline Ελαστικά: Schwalbe Racing Ralph Evo 2.1 Τιμόνι: 3T Exsero TEAM stealth Λαιμός: 3T ARX TEAM stealth Σέλα: Fizik Tundra 2 maganese Παλουκόσελο: 3T Ionic TEAM stealth, 420mm

Πρακτικά Τιμή: 5.800 € Αντιπρόσωπος: Bike Me, τηλ: 210.9943.230

Συμπέρασμα Το Open O 1.0 είναι ένα πλαίσιο το οποίο αποτελεί μάλλον την ιδανική επιλογή για αυτούς που θέλουν ένα ελαφρύ, υψηλής τεχνολογίας, προσεγμένο 29άρη hardtail το οποίο είτε αποκτώντας το ως ολόκληρο ποδήλατο ή ως πλαίσιο αξίζει να επενδύσουν σε αυτό, ώστε να τους συντροφεύει για αρκετά χρόνια σε αγώνες και προπονήσεις. Η λιτή εμφάνιση, το χαμηλό βάρος και η συμβατότητα με κάθε τύπο αλλαγών ταχυτήτων ακόμα και με αυτές που δεν κυκλοφορούν ακόμα μαζικά αποτελούν στοιχεία που θα το κάνουν αχωρίστο σύντροφο στα χρόνια που θα έρθουν.

90 MB

REACTO EVO TEAM LAMPRE MERIDA

ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα τκ. 10437 • τηλ.: 210 5238555 • fax: 210 5238552 www.merida.com • www.zeussa.gr • email: bikes@zeussa.gr

TEST

MOUNTAIN

RAM FourX

ΟΠΛΟ ΕΛΑΦΡΥ, ΟΠΛΟ ΣΚΛΗΡΟ, ΟΠΛΟ ΓΡΗΓΟΡΟ…

Από τον Γιάννη Κορφιάτη Φώτο: Νίκος Ρήγας Θα γράψω για αυτό το ποδήλατο σε πρώτο πρόσωπο γιατί πρόκειται για ένα σύνολο που έστησα μόνος μου και είχα τη χαρά να δοκιμάσω,να σετάρω και να οδηγήσω στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα 4Χ στην Κρήτη με στόχο την πρώτη θέση. Εδώ και αρκετό καιρό έψαχνα ένα μακρύ πλαίσιο, ελαφρύ με σωστό στήσιμο για άλματα, όμορφο αλλά και γρήγορο. Γρήγορο; θα πει κάποιος… Πολύ γενικό. Τι είναι γρήγορο; Γρήγορο είναι κάτι που η φιλοσοφία του ξεκίνησε με σκοπό τον αγώνα, που τα χαρακτηριστικά του και η γεωμετρία του επιλέχθηκαν με σκοπό τη νίκη και που με την πρώτη σου επαφή μαζί του θα πεις «ώπα ρε!»... Αυτό μου συνέβη με το RAM FourX. Μετά την επίσκεψή μου στη Βουλγαρία και αφού γνώρισα από κοντά την ομάδα της RAM bikes αποφάσισα να χτίσω το δικό μου FOUR X. To αποτέλεσμα ήταν ένα παιχνίδι που φλέρταρε με τα δέκα κιλά και είχε ικανότητες όπλου! 93 MB

Oι 9 ταχύτητες του ΧΟ με κοντή κλιμάκωση δουλεύουβν άριστα για χρήση σε κάθε terrain.

ΠΛΑΙΣIO To πλαίσιο είναι από αλουμίνιο τύπου 6061. Με ενισχύσεις σε σημεία κλειδιά και δίαιτα σε άλλα, η σχεδιαστική ομάδα της RAM κατάφερε να μειώσει το βάρος στα 1,6 κιλά, που σημαίνει 700 γραμμάρια μείον από την προηγούμενη γενιά! Με βάσεις ISCG δέχεται οδηγό που βιδώνει στη μεσαία τριβή των 68mm. Διατίθεται σε δύο μεγέθη, short και long στα οποία η διαφορά βρίσκεται στο μήκος του οριζόντιου σωλήνα. Το μικρό μέγεθος μετριέται στα 540mm ενώ το μεγάλο στα 597mm! Τα υπόλοιπα νούμερα δεν αλλάζουν με πιο σημαντικό το μήκος των chainstay στα 400mm. Η γεωμετρία αυτή στο μεγάλο μέγεθος που επέλεξα για χρήση πιο πολύ αγωνιστική είναι ιδανική για σταθερά στριψίματα σε πιο μεγάλες ταχύτητες. Τα κοντά πίσω ψαλίδια κάνουν το FourX ευκίνητο και το μακρύ μπροστά μέρος δίνει χώρο για κίνηση και περισσότερη σταθερότητα. Στο μπροστά μέρος απλά και λιτά semi integrated ποτήρια βοηθάνε στην εμφάνιση δένοντας με όμορφες γραμμές το πλαίσιο και την ανάρτηση. Η διάμετρος του παλουκόσελου είναι στα 31.6mm. Το εργοστάσιο της RAM στη Βουλγαρία, όπου και γίνονται οι βαφές των πλαισίων, προσφέρει μια μεγάλη ποικιλία χρωμάτων σε ματ ή γυαλιστερό φινίρισμα για να μην έχει κανένας παράπονο στην επιλογή του ποδηλάτου του. Με μια μικρή έξτρα χρέωση προσθέτουν λεπτομέρειες που θα παραγγείλει ο αγοραστής δίνοντας πραγματικά την ευκαιρία στον καθένα για το ποδήλατο των ονείρων του.>

94 MB

Μου αρέσει! * Όμορφος σχεδιασμός * Μεγάλη ποικιλία χρωμάτων * Παραδοσιακά μεγέθη περιφερειακών * Γρήγορο και σταθερό στις στροφές

Δε μου αρέσει! * Αγωνιστικός προσανατολισμός, όχι για υπερβολές μέσα στην πόλη

Αρκετά ενισχυμένο έκει που χρειάζεται θα αντέξει τα πάντα...

Το ψηλό τιμόνι βοηθάει στο χειρισμό του RAM δίνοντας περισσότερο έλεγχο.

DREAM BUILD; Χωρίς υπερβολές στην επιλογή των περιφεριακών το RAM έφτασε τα 10 κιλά 350 γραμμάρια. Οι υπερβολές θα ήταν κομμένο carbon παλούκι, τιτάνιο σέλα, χρήση μόνο πίσω φρένου, carbon τιμόνι και πιο ελαφριά πετάλια. Δεν υπήρξε κανένας λόγος για τέτοιες ακρότητες αφού ακόμα και στα συν δέκα κιλά το FourX έδινε ρέστα! Έτσι επιλέχθηκαν, η Rock Shox Reba RL μπροστά με 15mm Maxle και ρύθμιση αέρα, πεταλιέρα Shimano XTR με δίσκο Saint 36 δόντια, οδηγός MRP Lopes, σασμάν και χειριστήριο SRAM X0 με 9 ταχύτητες και κοντή 11-23 κασέτα, φρένα Avid Elixir X0 με δίσκους 160mm τιμόνι και λαιμός Renthal, με το λαιμό να έχει μήκος 50mm ενώ το τιμόνι rise 38mm και μήκος 760. Το cockpit ολοκλήρωσαν χειρολαβές απ;o την αμερικάνικη ODI, οι πολύ ελαφριές και με την αγαπημένη αίσθηση Subliminal. Άφησα τελευταίους τους υπέροχους τροχούς από την DT Swiss. Oι Tricon με βάρος 1560 γραμμάρια απογείωσαν κυριολεκτικά το ποδήλατο και έδωσαν την καλύτερη πινελιά με ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά για ένα ζευγάρι τροχών. Τρομερή μετάδοση δύναμης από τον πίσω τροχό και απίστευτη αντοχή ήταν μόνο δύο από τα πολλά εξέχοντα χαρακτηριστικά που θα αναλύσουμε παρακάτω. Εκτός αυτού δίνουν τη δυνατότητα για χρήση άξονα πίσω 10mm ο οποίος σφίγγει και ασφαλίζει δυνατά περνώντας τη δύναμη από το σφίξιμο στον ίδιο τον άξονα και όχι στους τροχούς. Τέλος στη θέση των ελαστικών μπήκαν δύο tubeless Schwalbe της σειράς Εvolution. Nobby Nick 2.35 για μπροστά και Racing Ralph 2.10 για πίσω.

ΠΙΣΤΕΣ Η πρώτη εβδομάδα πάνω στο FourX κύλισε στο pumptrack μου και στην πίστα BMX του Marathon Complex. Με την πρώτη βόλτα με συνεπήρε η ελαφριά αίσθηση του συνόλου. Παρ’ ότι το πλαίσιο είναι long υπακούει στις εντολές του οδηγού χάρη στο extra κοντό πίσω μέρος. Η θέση οδήγησης που δίνει το τιμόνι της Renthal είναι κάτι παραπάνω απ;o σωστή για κάθε είδους χρήση. Το ψηλό τιμόνι κρατάει το σώμα σε σωστή θέση και διευκολύνει το χειρισμό του RAM. Η επιτάχυνση δε συναντάει κανένα εμπόδιο ειδικά με τους τρομερούς τροχούς της DT να αναλαμβάνουν τη μετάδοση της δύναμης απ;o τα πετάλια στο χώμα. Οι Tricon με τις ευθεία πλεγμένες ακτίνες και το ειδικού σχεδιασμού κέντρο που επιτρέπει στα ρουλεμάν να δουλεύουν χωρίς να τους ασκείται καμία πίεση και προσφέρουν ασύγκριτη κύλιση με μηδενική απώλεια απ;o τριβές. Η κύλιση

Χαρακτηριστικά Πλαίσιο: Ram Fourx, aluminum 6061, intergraded headset Πιρούνι: RockShox Reba RL Αλλαγές: SRAM X0 Δισκοβραχίονας: Shimano XTR με δίσκο Saint 36 δόντια Ντεραγιέρ: SRAM X0 Φρένα: Αvid Elixir Οδηγός αλυσίδας: MRP Lopes Ελαστικά: Schwalbe Εvolution Nobby Nick 2.35 για μπροστά και Racing Ralph 2.10 πίσω Λαιμός: Renthal Τιμόνι: Renthal Χειρολαβές: ODI

Πρακτικά Τιμή: 320 € για το πλαίσιο μόνο Αντιπρόσωπος: The Bikings, τηλ.: 2109935610

Συμπέρασμα Με πολύ χαμηλό βάρος και γεωμετρία με γνώμονα τον αγώνα το FourX δε θα κάνει grinds και 360 στην πλατεία αλλά πολύ εύκολα θα απογειωθεί και θα γλιστρήσει όμορφα σε όποια στροφή το ρίξεις. Με ένα σήκωμα στη σέλα θα γίνει ένα ωραίο παιχνίδι στο αγαπημένο σου μονοπάτι, ενώ οι απλές και μίνιμαλ γραμμές του θα δώσουν ένα όμορφο αισθητικά αποτέλεσμα σε ότι χρώμα και αν το επιλέξετε. Έγινε ένα από τα αγαπημένα μας ποδήλατα από την πρώτη βόλτα ενώ σκαρφάλωσε στην πρώτη θέση από τον πρώτο του αγώνα. Τι άλλο να πει κανείς;

96 MB

Custom γραφικά ολοκληρώνουν το σύνολο φτιάχνοντας το πιο όμορφο dirtακι που είχα ποτε!

και ο τρόπος που διατηρούνται τα χιλιόμετρα είναι πραγματικά θαυματουργός! Θαυματουργή είναι και η αντοχή των τροχών σε σύγκριση με το βάρος τους. Το ενάμισι κιλό τους άντεξε απότομες, άτσαλες και στραβές προσγειώσεις, αποτυχημένες προσπάθειες σε άλματα και καρφώματα σε προσγειώσεις καθώς και γλιστρήματα σε άσχημο έδαφος. Συνεχίζουν να ρολάρουν ευθεία και απροβλημάτιστα μέχρι σήμερα χωρίς το παραμικρό παράπονο επιβεβαιώνοντας όσα λέει η DT για την αντοχή τους. Στενός συνεργάτης των τροχών στο έργο του χαμηλού βάρους είναι η εμπρός ανάρτηση της Rock Shox. Η Reba με τον άξονα των 15mm κρατάει το βάρος πολύ χαμηλά και δουλεύει σωστά ενώ ρυθμίζεται εύκολα με την προσθήκη αέρα. Αν οι συνθήκες επιβάλουν σκληρότερη ρύθμιση μια απλή περιστροφή του compression adjuster θα σκληρύνει η θα κλειδώσει τελείως το αμορτισέρ. To RAM έχει πολύ προβλέψιμη συμπεριφορά στο στρίψιμο με το πλαίσιο να είναι όσο ανθεκτικό και ενισχυμένο χρειάζεται σε επιλεγμένα σημεία αφήνοντας τα υπόλοιπα να λειτουργήσουν για την άνεση του αναβάτη. Το μεγάλο μέγεθος δίνει αρκετό χώρο σε αναβάτες με ύψος από 1,80 και πάνω για να κινηθούν άνετα και να οδηγήσουν γρήγορα και ευκίνητα σε ότι είδους διαδρομή μπορεί κανείς να φανταστεί. Άλματα, πίστες, ακόμα και διαδρομές στο βουνό γίνονται παιχνιδότοποι κάτω από τα κοντά ψαλίδια του RAM. Tα tubeless λάστιχα της Scwalbe έπαιξαν το δικό τους ρόλο στο χαμηλό βάρος, ενώ η μαλακή γόμα τους γρατζουνάει όμορφα σε κάθε πεταλιά και στρίψιμο. Το κράτη;a τους είναι πραγματικά εντυπωσιακό με το μεγαλύτερο μπροστά Nobby Nick να ξεχωρίζει στο στρίψιμο ενώ το πίσω Racing Ralph στην επιτάχυνση. Το Racing Ralph έχει πραγματικά φτιαχτεί για να πατάει στο έδαφος και να σπρώχνει το ποδήλατο που το φοράει μπροστά. Τα ελαστικά της Scwalbe ήταν παιχνιδάκι να τοποθετηθούν στου tubeless ready τροχούς αφού κούμπωσαν πανεύκολα στη θέση τους, δέχτηκαν μια στάλα υγρό για παν ενδεχόμενο και οι τροχοί ήταν έτοιμοι για οδήγηση. Στην πίστα του Minoan Camp στην Κρήτη όπου πραγματοποιήθηκε το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα 4Χ και ΒΜΧ το FourX με έβγαλε ασπροπρόσωπο. Το σωστό στήσιμο διατηρούσε σωστά χιλιόμετρα στη χωμάτινη πίστα και έστριβε σταθερά στην πρώτη γρήγορη στροφή με ασύγκριτο κράτημα. Είναι χωρίς ενδοιασμούς το καλύτερο πλαίσιο με το οποίο έχω αγωνιστεί μέχρι σήμερα και μου αποδεικνύει πως δεν χρειάζονται 142 άξονες και 1,5 ίντσες ποτήρια για να φτιάξεις ένα καλό ποδήλατο.#

TEST ROAD

MERIDA

SCULTURA COMP 904 ΔΙΝΕΙ ΠΟΛΛΑ, ΖΗΤΑΕΙ ΛΙΓΑ!

Από τον Γρηγόρη Σιμιτζή

Κάνοντας το ντεμπούτο της στην ποδηλατική βιομηχανία το 1972, η MERIDA είναι μια από τις μεγαλύτερες, πιο σεβαστές και καινοτόμες παγκοσμίως κατασκευάστριες εταιρείες. Οι περισσότεροι ποδηλάτες, έχουμε οδηγήσει εν αγνοία μας ένα ποδήλατό της με την επωνυμία κάποιας άλλης εταιρείας, μιας και αναλαμβάνει την κατασκευή ποδηλάτων για πολύ μεγάλα ονόματα του χώρου. Διατηρώντας την παράδοση και την τρομερή επιτυχία που έχει η MERIDA στην ποδηλασία βουνού, έκανε παράλληλα ένα δυναμικό ξεκίνημα και στην ποδηλασία δρόμου το 2013 και στην κατηγορία Pro Tour με την ομάδα Team Lampre-MERIDA, η οποία πέτυχε ουκ ολίγες διακρίσεις με το ποδήλατο Scultura SL Team. Eίχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το entry level της σειράς Scultura, το Scultura Comp 904, για σχεδόν 3 δυνατούς οδηγικά μήνες, αφήνοντας μας υπερικανοποιημένους με την απόδοση του. 99 MB

Το νέο πλάισιο δείχνει ιδιαιτέρως καλαίσθητο και το φινίρισμά του θυμίζει πολύ πιο ακριβά μοντέλα.

Flex Stays τεχνολογία για την εξομάλυνση των ανωμαλιών του εδάφους.

ΠΛΑΙΣIO Το πλαίσιο Scultura Comp 904 του 2013, είναι κατασκευασμένο βάση της ίδιας πλατφόρμας που κατασκευάζεται και το μοντέλο Scultura SL με το οποίο έτρεξε η Lampre-MERIDA στο φετινό γύρο Γαλλίας. Το νέο πλαίσιο είναι εμφανώς βελτιωμένο, χωρίς να θυμίζει τίποτα από το προηγούμενο με τους ευθείς άχαρους σωλήνες. Το carbon πλαίσιο του Scultura Comp δηλώνεται από την κατασκευάστρια στα 1150 γραμμάρια (54 νούμερο). Οι μηχανικοί επικεντρώθηκαν στο σχεδιασμό του πλαισίου, θέτοντας ως στόχους, την υψηλή ακαμψία, την άμεση αποτελεσματικότητα και την άνεση, που πρέπει να προσφέρει ένα ποδήλατο σε έναν αναβάτη επιδόσεων. Το πλαίσιο είναι monocoque και για την κατασκευή του χρησιμοποιείται standard modulus carbon υλικό, το οποίο χάριν της τεχνολογίας NANO MATRIX CARBON, γίνεται 40% ανθεκτικότερο σε χτυπήματα και συγκρούσεις. Πιο συγκεκριμένα, ενισχύουν την εποξική ρητίνη με νανο-σωματίδια, ενισχύοντας έτσι την αντοχή του υλικού. Επίσης με την τεχνολογία X-TAPER HEADTUBE, ενισχύεται η ακαμψία και η αντοχή του εμπρόσθιου τμήματος με ένα υπερμέγεθες κούτελο. Το πιρούνι του πλαισίου είναι και αυτό κατασκευασμένο εξ’ ολοκλήρου από carbon. Η Flex Stay τεχνολογία το πίσω τρίγωνου προσφέρει κάποια κάθετη κάμψη στο πίσω τρίγωνο όταν είναι απαραίτητη, βοηθώντας στην εξομάλυνση και μερική απορρόφηση των δονήσεων από το δρόμο, βελτιώνοντας έτσι την άνεση για μεγάλα χρονικά διαστήματα στη σέλα. Στο πλαίσιο χρησιμοποιείται μια μεσαία τριβή BSA 68 χιλιοστών, και η δρομολόγηση των καλωδίων γίνεται εσωτερικά του πλαισίου προσφέροντας ένα καθαρό οπτικά αποτέλεσμα. Η ποιότητα βαφής και το φινίρισμα του πλαισίου είναι πολύ καλή, χωρίς ίχνος ατέλειας. Όσον αφορά τη γεωμετρία, το μέγεθος του πλαισίου της δοκιμής μας είναι 54, με τον οριζόντιο πάνω σωλήνα να έχει μήκος 55 εκατοστά, και το μήκος των chain stays στα 410 χιλιοστά. Τα μεγέθη αυτά προσφέρουν μεγαλύτερη σταθερότητα σε έναν νεοεισερχόμενο στο άθλημα. Η γωνία του head tube είναι στις 73 μοίρες και του seat tube στις 73.5.

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ Το πακέτο εξοπλισμού παρότι δεν ανήκει στην κορυφαία κατηγορία επιτυγχάνει την διατήρηση της απόδοσης και της συνολικής λειτουργικότητας σε πολύ υψηλό επίπεδο . Η μετάδοση των ταχυτήτων, το εμπρόσθιο και οπίσθιο σασμάν είναι της σειράς 105 της Shimano, όπως επίσης η 172.5 πεταλιέρα με compact πάτημα 50-34 και η 10άρα κασέτα 12-28. H KMC δίνει την αλυσίδα 10s, το τιμόνι 42 εκατοστών είναι το ONE road OS της Controltech. Ο λαιμός στα 90 εκατοστά, τα φρένα, η ταινία του τιμονιού και ο carbon λαιμός της σέλας των 27.2 χιλιοστών, είναι της MERIDA. Η σέλα είναι η X1 της μοναδικής Selle Italia, ενώ η κύλιση πραγματοποιείται με τους τροχούς της Mavic AKSIUM και τα ελαστικά Vittoria Rubino Slick.

100 MB

Το full carbon πιρούνι προσδίδει σιγουριά στο στρίψιμο.

Μου αρέσει! * Εξαιρετική ποιότητα κύλισης *Το ελαφρύ πλαίσιο *Η συμπεριφορά στις στροφές *Η απορροφητικότητα του στις ανωμαλίες

Δε μου αρέσει! * Η ποιότητα του φρεναρίσματος

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ Η πρώτη αίσθηση που σου δίνει το Scultura Comp 904 είναι πως μπορείς να περάσεις μαζί του πολλές ξένοιαστες ώρες. Χωρίς να παρουσιάζει προβλήματα και αναλογιζόμενος το αγοραστικό κοινό στο οποίο απευθύνεται, το ποδήλατο αντεπεξήλθε άψογα στο σύνολο των απαιτήσεων που μπορεί να έχει ένας αναβάτης. Μπορεί να μην ήταν το πιο άκαμπτο ποδήλατο που έχω οδηγήσει, όμως δεν ήταν καθόλου αδέξιο ενώ οι επιθέσεις και η γρηγοράδα του στις εναλλαγές ρυθμού ήταν κάποια από τα χαρακτηριστικά που ξεχώρισα. Όπως επίσης και η ευκολία να κρατά επιθετικές γραμμές σε στροφές χωρίς να φεύγει ή να αδρανεί ακόμη και σε πολύ κλειστά στριψίματα. Στα ανηφορικά τμήματα η επιλογή της 12-28 κασέτας έδινε την ευκαιρία να μένει περισσότερη ώρα ο μεγάλος δίσκος στη μετάδοση χάριν των 28 δοντιών της κασέτας. Σημαντικό ρόλο στην συμπεριφορά του ποδηλάτου στα ανηφορικά τμήματα και στην κύλιση γενικότερα, παίζουν οι τροχοί της Mavic, AKSIUM που με το σχετικά χαμηλό συνολικό βάρος τους, έδιναν την ευκαιρία να ανεβάζω ρυθμό χωρίς κανένα πρόβλημα. Η ομαλότητα και η απορροφητικότητα του ποδηλάτου γίνεται αισθητή όσο περνούν οι ώρες επάνω στη σέλα. Το εμπρόσθιο τμήμα είναι πολύ καλά σχεδιασμένο κ και αρκετά άκαμπτο, κάτι που το κάνει απόλυτα σταθερό και ακριβές στον έλεγχο διεύθυνσης. Μοναδικό πρόβλημα στη συμπεριφορά του ποδηλάτου είναι πως το φρενάρισμα αργεί να περάσει στο δρόμο και είναι σχετικά αδύναμο. Η σχεδίαση του ποδηλάτου δίνει την ευκαιρία να πιέσεις στις στροφές όμως το αδύναμο φρενάρισμα δε σου επιτρέπει την άμεση διόρθωση κάποιας λάθος γραμμής ή την άμεση μείωση της ταχύτητας. Η σειρά της 105 εύκολη στη χρήση, με ομαλές και αξιόπιστες αλλαγές, προσέφερε υψηλό επίπεδό απόδοσης και δε χρειάστηκε ποτέ να ασχοληθώ μαζί της καθώς η λειτουργία της ήταν άρτια. Τέλος τα ελαστικά της Vittoria συμβάλουν τα μέγιστα στην ομαλή κύλιση και την πολύ καλή πρόσφυση του ποδηλάτου και είναι από τις καλύτερες επιλογές σε ελαστικά μέσης τιμής.#

Χαρακτηριστικά Πλαίσιο: Scultura comp full carbon monocoque Πιρούνι: Full carbon tapered fork Τροχοί: Mavic Aksium Ελαστικά: Vittoria Rubino Slick Αλλαγές ταχ.: Shimano 105 Πίσω ντερ.: Shimano 105 Εμπρός ντερ.: Shimano 105 Φρένα: Merida Road Pro Δισκοβραχίονας: Shimano R565 50-34 Αλυσίδα: KMC X10 10s Κασέτα: Shimano CS-4600-10 12-28 Λαιμός: Merida Pro E OS -7 Τιμόνι: Controltech ONE Road Σέλα: Selle Italia X1 Παλουκόσελο: Merida carbon K SB19 27.2

Πρακτικά Τιμή: 1949 € Αντιπρόσωπος: Zευς ΑΕΒΕ, τηλ: 210 5238555

Συμπέρασμα

MBike creative

Το κορυφαίο πλαίσιο και η τεχνολογία του πίσω τριγώνου είναι από τα πολύ ευχάριστα σημεία του ποδηλάτου και η επιβεβαίωση της εμπειρίας ενός από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές ποδηλάτων στον κόσμο. Συνολικά, το Scultura 904 προσφέρει τεράστια αξία για κάθε έντονο «roadie» ή αναψυχής αθλητή. Ένα παγκόσμιας κλάσης πλαίσιο, με υψηλών επιδόσεων εξαρτήματα σε τιμή ευκαιρίας!

SAGUARO

AKA

GATO

MEZCAL

ΚΑΛΛΙΡΡΟΗΣ 38 – ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ 11743 ΑΘΗΝΑ Τηλ. 210-9220530, Φαξ 210-9241971, e-mail: info@tzortzopoulos.gr

TEST ROAD

TIME NXS

ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ‘’GRAND FONDO’’ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

Από τον Δημήτρη Κολομβάτσο Στις ημέρες μας, η πλειονότητα των ποδηλατικών εταιρειών κατασκευάζει τα προϊόντα της στην Ασία για λόγους κόστους και βιωσιμότητας. Η TIME, αποτελώντας εξαίρεση, εξακολουθεί να κατασκευάζει - για πάνω από δύο δεκαετίες - τα προϊόντα της στην Γαλλία, στο υπερσύγχρονο εργοστάσιο της στην περιοχή Vaulx-Milieu, με μηχανήματα εξαιρετικής ακρίβειας και άρτια εξειδικευμένο προσωπικό που μπορεί κανείς πολύ εύκολα να προφέρει τα ονόματα των ανθρώπων που το απαρτίζουν. Το ΝΧS είναι το «οικονομικότερο» δημιούργημα της γαλλικής εταιρείας και συνδυάζει την άνεση και την απορροφητικότητα που απαιτεί η δημοφιλέστατη κατηγορία «grand fondo», με τη γεωμετρία ενός αγωνιστικού ποδηλάτου. 102 MB

Άψογο φινίρισμα και κορυφαία ποιότητα κατασκευής.

Ασύμμετρης σχεδίασης chain stays με την εφαρμογή της τεχνολογίας RTM.

ΠΛΑΙΣIO Η Time είναι η μοναδική ποδηλατική εταιρεία που έχει επικεντρώσει την εξέλιξη της τεχνολογίας της γύρω από την μέθοδο RTM (Resin Transfer Molding). Μια μέθοδος που εφαρμόζεται - μεταξύ άλλων - και στην αυτοκινητοβιομηχανία από τις κορυφαίες εταιρείες Ferrari και Lamborgini για την κατασκευή πλαισίων. Η ουσιαστικότερη διαφοροποίηση της μεθόδου RTM σε σχέση με την τεχνική «Prepeg» που εφαρμόζεται από τις περισσότερες ανταγωνιστικές ποδηλατικές εταιρείες, είναι ο τρόπος με τον οποίο χρησιμοποιείται η ρητίνη στο «carbon». Σε αντίθεση με την τεχνική «Prepeg» όπου η ρύτινη εμπεριέχεται εξαρχής στα φύλλα του «carbon», με τη μέθοδο RTM μια μορφή εποξικής ρυτίνης εισέρχεται με πίεση στο μεταλλικό καλούπι στο οποίο έχει πρώτα τοποθετηθεί η «carbon κατασκευή». Αφού εμποτιστεί η κατασκευή, η ρύτινη γίνεται ο συνδετικός δεσμός της εξασφαλίζοντας τέλεια συνοχή των «carbon» στρωμάτων. Κάπου εδώ πρέπει να αναφέρουμε πως η Time είναι η μοναδική ποδηλατική εταιρεία στον πλανήτη, η οποία παράγει η ίδια το «carbon» που χρησιμοποιεί για την κατασκευή όλων τις των προϊόντων μέσα από μια ιδιαίτερη και εντυπωσιακή διαδικασία. Εκτός από τη μέθοδο RTM, η Τime εφαρμόζει στο Nxs και την τεχνολογία CMT στα «νύχια» του πιρουνιού και του πλαισίου (και στο καπάκι του λαιμού). Mε την συγκεκριμένη τεχνολογία, η γαλλική εταιρεία έχει την δυνατότητα να κατασκευάζει «carbon» κομμάτια υψηλής πίεσης και χαμηλής πυκνότητας με ακρίβεια έως και ένα δέκατο του χιλιοστού, με αποτέλεσμα να είναι πιο ανθεκτικά από τα αντίστοιχα αλουμινίου και πενήντα τις εκατό ελαφρύτερα.Για τη βελτίωση της απορροφητικότητας του Nxs, η Time χρησιμοποιεί το ίδιο με ψαλίδι με αυτό που χρησιμοποιεί στο μoντέλο Fluidity, το οποίο ανήκει στην κατηγορία «Performance».

104 MB

Μου αρέσει! * Η ασύγκριτη «Made in France» ποιότητα κατασκευής * Η «καθαρόαιμη» αγωνιστική γεωμετρία * Τα πολύ υψηλά επίπεδα ακαμψίας του λαιμού Time Monolink

Δε μου αρέσει! * Η απόδοση των τροχών σε σύγκριση με τα υπόλοιπα περιφερειακά εξαρτήματα

Eσωτερική δρομολόγηση για το καλώδιο του οπίσθιου φρένου.

Για την μέγιστη μεταφορά της δύναμης από την πεταλιέρα στον οπίσθιο τροχό τα «chain stays» του ψαλιδιού είναι ασύμμετρης σχεδίασης. Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί και η πατενταρισμένη τεχνολογία QUICKSET, η οποία επιτρέπει την αυτόνομη ρύθμιση των ποτηριών ανεξάρτητα από το λαιμό του ποδηλάτου. Διαφορετικής σχεδίασης είναι και τα ρουλεμάν των ποτηριών (SAFE+) τα οποία δεν χρειάζονται συντήρηση και έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τα συμβατικά ρουλεμάν ποτηριών έως και είκοσι φορές περισσότερο. Tο μέγεθος του πλαισίου της δοκιμής μας είναι το medium και απευθύνεται σε αναβάτες ύψους από 175 έως 180 εκατοστά. Το μήκος του οριζόντιου πάνω σωλήνα ανέρχεται στα 555 χιλιοστά και το ύψος του «head tube» στα 166 χιλιοστά. Η γωνία του «headtube» όπως και του «seattube» είναι στις 73 μοίρες. Tέλος, τo μήκος των «chain stays» ανέρχεται στα 404 χιλιοστά με το συνολικό μεταξόνιο στα 978 χιλιοστά.

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ Το ποδήλατο της δοκιμής μας εξοπλίζεται με περιφερειακά εξαρτήματα επιλογής της ελληνικής αντιπροσωπείας. Οι λεβιεδομανέτες, το εμπρόσθιο σασμάν και ο δισκοβραχίονας είναι από την αγωνιστική σειρά Red της Sram. To μέγεθος του δισκοβραχίονα ανέρχεται στα 175 χιλιοστά με πάτημα «standard» 53-39t και 11-28t στην κασέτα. Για την εφαρμογή του GXP δισκοβραχίονα στην BB30 μεσαία τριβή του ποδηλάτου, χρησιμοποιήθηκε ο ειδικός αλουμινίου πρεσαριστός αντάπτορας της Sram. To οπίσθιο σασμάν προέρχεται από την ημιαγωνιστική σειρά Sram Force, ενώ τα φρένα του ποδηλάτου είναι από την οικονομική σειρά Sram Rival. Για την αθόρυβη λειτουργία της μετάδοσης φροντίζει η κορυφαία αλυσίδα KMC X10 SL με την ειδική επίστρωση DLC (Diamond Like Coating) σε μαύρη-κόκκινη απόχρωση. Το τιμόνι είναι το FSA K-Force κατασκευής «carbon», σχεδίασης «compact» με το φάρδος του να ανέρχεται στα 44 εκατοστά (c-c). O λαιμός Time Monolink, είναι αναμφισβήτητα το εντυπωσιακότερο εξάρτημα του ποδηλάτου. H γαλλική εταιρεία χρησιμοποιεί για την κατασκευή του 100% υλικό «carbon», ενώ με την εφαρμογή των τεχνολογιών RTM και CMT δημιούργησε ένα νέο πατενταρισμένο τρόπο με τον οποίο σφίγγει το τιμόνι. Tέσσερις τιτανίου άξονες με σπείρωμα βιδώνουν και συγκολλώνται στο κυρίως «carbon» σώμα του λαιμού, και τέσσερα μπουλόνια τιτανίου σφίγγουν το καπάκι του. Το μέγεθος του λαιμού ανέρχεται στα 120 χιλιοστά και το βάρος του στα 141 γραμμάρια. Το «carbon» παλουκόσελο αποτελεί τμήμα του πλαισίου και είναι κατασκευής της Time ενώ >

Μοnocoque κατασκευή για το εμπρόσθιο τρίγωνο του NXS.

Το custom παλουκόσελο αποτελεί τμήμα του πλαισίου.

η σέλα είναι η Fizik Antares με μαγνησίου «rails». Οι τροχοί είναι οι αλουμινίου DT Swiss Tricon R1700, ενώ τα ελαστικά που φέρνουν σε επαφή το ποδήλατο με το οδόστρωμα είναι τα Μichelin Pro 4 Service Course σε φάρδος 23c. Το συνολικό βάρος του ποδηλάτου (ζυγισμένο απο εμάς) ανέρχεται στα 6,930 κιλά, χωρίς πετάλια και παγουροθήκες.

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ Η αίσθηση που σου δίνει στην οδήγηση το Time Νxs είναι διαφορετική από οποιοδήποτε άλλο ποδήλατο κυκλοφορεί στην αγορά. Το ποδήλατο συμπεριφέρεται ανάλαφρα και ευκίνητα με έναν δικό του «μαγικό» τρόπο. Όπως ισχυρίζονται άλλωστε και οι υπεύθυνοι της γαλλικής εταιρείας, αυτό που «πουλάνε» ουσιαστικά στον πελάτη είναι την «οδήγηση». Η ξεχωριστή συμπεριφορά του Nxs oφείλεται απόλυτα στην εφαρμογή της μεθόδου RTM που προαναφέραμε. Το Nxs εκτός από ευκίνητο είναι και πολύ γρήγορο. Ταχύτητες άνω των σαράντα χιλιομέτρων σε ευθείες διατηρούνται χωρίς πολύ κόπο, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι υποδειγματική. Εξαιρετική είναι και η απορροφητικότητα του οπίσθιου τριγώνου του ποδηλάτου, προσφέροντας την απαιτούμενη άνεση στον αναβάτη του σε πολύ μεγάλες αποστάσεις. Στα βουνά η απόδοση του Nxs είναι πολύ καλή. Σε αυτό συμβάλει έκτος από τα υψηλά επίπεδα ακαμψίας και η καθαρόαιμη αγωνιστική γεωμετρία του πλαισίου με την ασύμμετρη σχεδίαση των «chain stays», που σε προδιαθέτει να επιτεθείς στα ανηφορικά κομμάτια όρθιος και πιασμένος από τα drops - ακόμα και με μεγάλο δίσκο στην μετάδοση - και να επιταχύνεις άφοβα στην κατηφόρα, στρίβοντας με απόλυτη σιγουριά, εμπιστευόμενος τόσο τις δυνατότητες του πλαισίου όσο και το κράτημα των κορυφαίων ελαστικών της Michelin. Το μόνο που από ένα σημείο και μετά μπορεί να περιορίσει τις δυνατότητές σου, είναι η απόδοση των τροχών DT swiss Tricon R1700, η οποία δεν εναρμονίζεται απόλυτα με την ομοιογένεια του συνόλου. Το εξάρτημα που μου έκανε πολύ μεγάλη εντύπωση με την απόδοση του είναι ο λαιμός Time Monolink. Τα επίπεδα ακαμψίας του είναι ασύγκριτα. Είναι ο πιο άκαμπτος λαιμός από όσους έχω οδηγήσει μέχρι σήμερα (συμπεριλαμβανομένων και των λαιμών Εnve και Ζipp SL 145). Είναι ο ιδανικός λαιμός για αναβάτες που λατρεύουν τα σπρίντ. Το πολύ υψηλά επίπεδα ακαμψίας όμως, έχουν αρνητικό αντίκτυπο στην απορροφητικότητα, με αποτέλεσμα το εμπρόσθιο σύστημα του ποδηλάτου - σε συνδυασμό με το πολύ άκαμπτο πιρούνι - να μην προσφέρει την ίδια απορροφητικότητα με το οπίσθιο τρίγωνο. Μία διαφορά που γίνεται αισθητή σε σημεία του οδοστρώματος με έντονες ανωμαλίες.#

Χαρακτηριστικά Πλαίσιο: ΤIME NXS Πιρούνι: TIME RTM Δισκοβραχίονας: SRAM RED GXP 53-39t Αλλαγές ταχ.: SRAM RED Εμπ. Ντερ.: SRAM RED Οπ. Ντερ: SRAM FORCE Αλυσίδα: KMC X10SL DLC Κασέτα: SRAM PG1070 11-28t Φρένα: SRAM RIVAL Τροχοί: DT SWISS TRICON R1700 Ελαστικά: MICHELIN PRO4 SERVICE COURSE 23c Παλουκόσελο: TIME RTM Σέλα: FIZIK ANTARES Τιμόνι: FSA K-FORCE COMPACT

Πρακτικά Τιμή: 2.870 € για σκελετό-πιρούνιπαλουκόσελο-ποτήρια Αντιπρόσωπος: Kifissia Bike, τηλ.S: 21062 32 002

Συμπέρασμα Tο Τime Nxs είναι ένα πραγματικό «grand fondo» ποδήλατο - γρήγορο και άνετο για να καλύψει πολύ μεγάλες αποστάσεις. Ως προς το κόστος αγοράς, η τιμή του πλαισίου κυμαίνεται σε λογικά επίπεδα, αν αναλογιστούμε την προσοχή στη λεπτομέρεια και την κορυφαία γαλλική ποιότητα κατασκευής του. Κάτι που διασφαλίζεται άλλωστε και από την εφ’ όρου ζωής εγγύηση που συνοδεύει το πλαίσιο.

106 MB

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ

TEST

ΜΟUNTAIN

SUNTOUR AXON RC

ΕΞΩΤΙΚΑ ΥΛΙΚΑ ΣΤΟ ΠΙΡΟΥΝΙ ΣΑΣ! Από τον Γιάννη Κορφιάτη Φώτο: Νίκος Ρήγας Η Suntour εδώ και χρόνια έχει δηλώσει αισθητά την παρουσία της στο χώρο των αναρτήσεων με επιλογές για χρήση XC εως και enduro ή άλματα. Η Axon αποτελεί το βαρύ πυροβολικό για χρήση XC αλλά και γιατί όχι και Trail τολμάμε να προσθέσουμε εμείς.

αριά εξοπλισμένη με μπότες από ίνες άνθρακα των οποίων το κάτω μέρος έχει ενίσχυση μαγνησίου, η Axon ζυγίζει 1500 γραμμάρια. Η λειτουργία της ρυθμίζεται με την προσθήκη αέρα στην αριστερή πλευρά της ενώ δεξιά θα βρούμε την επιλογή για το ενσύρματο κλείδωμα το οποίο τοποθετείται στο τιμόνι. Το φινίρισμα και η αίσθηση που δίνουν τα υλικά της Axon είναι πολύ υψηλής ποιότητας, με τη εμφάνιση του carbon να είναι λεία και γυαλιστερή αποκαλύπτοντας στο φως τις λεπτομέρειες του υλικού. Τα κομμάτια μαγνησίου στο κάτω μέρος προσφέρουν ακαμψία και αντοχή, ενώ την κάνουν να δείχνει όσο στιβαρή είναι στην οδήγηση. Ανάμεσα τους περνάει ο Qlock άξονας ο οποίος απασφαλίζει από τη θέση του με την πίεση ενός κουμπιού στην άκρη του. Εύκολος και απλός στη χρήση διευκόλυνε τη διαδικασία φόρτωσης και αλλαγής λάστιχου κατά πολύ. Στο δεξί κάτω μέρος της Axon βρίσκεται η ρύθμιση για το rebound. Η ανάρτηση διατίθεται σε έκδοση απλή ή tapered για κάθε είδος πλαισίου. Στο μονοπάτι η Axon είχε πολύ καλή αντίδραση στις δυνάμεις που ασκούνταν πάνω της. Η βύθιση και η λειτουργία της ήταν απαλή δίνοντας μια ανάλαφρη αίσθηση και πολύ καλή κατευθυντικότητα στον μπροστά τροχό. Η διαδρομή των 100χιλ. ήταν αρκετή για τις πιο τεχνικές διαδρομές και η αντοχή και ακαμψία των carbon υλικών σου έδινε την εμπιστοσύνη να επιτεθείς σε ακόμα πιο άγρια κομμάτια από αυτά που προορίζεται το αμορτισέρ. Το rebound φαίνεται να είχε ένα φάσμα ρύθμισης που κυμαίνεται στο γρήγορο, πιο γρήγορο από αυτό που θα επιθυμούσαμε, αλλά σίγουρα με πολύ καλή ανταπόκριση στις απαιτήσεις του οδηγού. Μηδενικές τριβές παρουσίαζαν οι τσιμούχες από την αρχή της διαδρομής πράγμα πολύ εντυπωσιακό για ένα αμορτισέρ διαδρομής 100μμ. Στην παραμικρή πίεση η Axon βυθιζόταν απαλά στα πρώτα εκατοστά της διαδρομής της και κράταγε τη λειτουργία της σταθερά σ αυτό το κομμάτι της διαδρομής απορροφώντας κάθε ανωμαλία. Το βάρος της δεν είναι υπερβολικά χαμηλό δεδομένου τα υλικά που χρησιμοποιούνται αλλά σίγουρα δεν είναι αυτό το ζητούμενο όταν ένα πιρούνι ζυγίζει 1500 γραμμάρια και έχει αυτή τη συμπεριφορά..#

Χαρακτηριστικά Λειτουργία: Air / Hydraulic Remote speed-lock με ρύθμιση low speed compression & rebound Καλάμια: 32 χιλ διάμετρου, ανοδιωμένο αλουμίνιο Μπότες: carbon με dropouts μαγνησίου Άξονας:15 χιλ. Τιτανίου Q- Loc Ti Βάρος: 1550 γρ.

Πρακτικά Τιμή: 799€ Αντιπρόσωπος: Κυκλοποδηλατική ΑΕΒΕ τηλ:2310 535821

Συμπέρασμα Το Axon είναι ένα αμορτισέρ που χρησιμοποιεί τα πιο εξωτικά υλικά και έχει σίγουρα εντυπωσιακή εμφάνιση πάνω στο ποδήλατο που θα φορεθεί. Η λειτουργία του είναι επιπέδου Παγκοσμιόυ Κυπέλλου δίνοντας στον καθημερινό αναβάτη την εμπιστοσύνη να κινηθεί πιο άνετα σε πιο δύσκολες διαδρομές. Δεν είναι βέβαιο τυχαίο ότι έχει ήδη κατακτήσει τίτλους στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ΜΤΒ αλλά και ένα χρυσό μετάλλιο στους Ολυμπιακούς του Λονδίνου στο ποδήλατο της Bresset. Η χρήση των υλικών δεν έγινε με σκοπό το βάρος αλλά για να περνάνε περισσότερες πληροφορίες στον αναβάτη, προσφέροντάς του παράλληλα περισσότερη εμπιστοσύνη προκειμένου να πιέσει τα όρια και να βελτιώσει την απόδοση και την τεχνική του. Με την τιμή αγοράς του να κυμαίνεται κοντά σε πιρούνια αλουμινίου είναι σίγουρα μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση για την απογείωση κάθε σοβαρού XC η FS πλαισίου.

108 MB

TEST ROAD

CONTINENTAL GP 4000

GOMMITALIA CALYPSO NY

από τον Δημήτρη Κολομβάτσο

Continental - μία από τις κορυφαίες εταιρείες κατασκευής ελαστικών - χρησιμοποιεί για την κατασκευή των GP 4000 το υλικό Activated Silica Compound (ΑSC). Το συγκεκριμένο υλικό αυξάνει την πρόσφυση των ελαστικών, μειώνοντας παράλληλα την αντίσταση κύλισης, ενώ μία ειδική «anti-cracking» φόρμουλα αποτρέπει τις υπεριώδεις ακτίνες του ήλιου από το να καταστρέψουν την επιφάνεια των ελαστικών. Στο εσωτερικό των ελαστικών, η γερμανική εταιρεία έχει εξελίξει και εφαρμόσει το πατενταρισμένο υλικό «Vectran», το οποίο ενισχύει τη δομή του ελαστικού, προστατεύοντας και τη σαμπρέλα από τυχόν σκισίματα. Το πολύ ανθεκτικό υλικό «Vectran» είναι ελαφρύτερο και πιο εύκαμπτο από οποιοδήποτε άλλο προστατευτικό υλικό. Συγκριτικά, το «Vectran» είναι πιο ανθεκτικό στα σκισίματα από το υλικό «Aramid», πέντε φορές πιο ισχυρό από το ατσάλι και πιο ελαφρύ από το υλικό «nylon». Eπίσης διατηρεί την ανθεκτικότητα του και στην βροχή. Οδηγώντας τα Continental GP 4000 γίνεται άμεσα αντιληπτό, γιατί είναι από τα δημοφιλέστερα «clincher» της αγοράς. Τα ελαστικά συμπεριφέρονται με εξαιρετικό τρόπο σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Η πολύ χαμηλή αντίσταση κύλισης σε συνδυασμό με το μειωμένο βάρος (210 γραμμάρια το κάθε ένα) τα καθιστούν μια εξαιρετική επιλογή για αγωνιστική χρήση και για οδήγηση σε ανηφόρα. Τα πολύ υψηλά επίπεδα πρόσφυσης προσφέρουν ασύγκριτο κράτημα στις στροφές, χωρίς όμως να κάνουν αργόστροφο το ποδήλατο στην επιτάχυνση κατά την έξοδο. Η απορροφητικότητά τους στις ανωμαλίες του δρόμου είναι αρκετά καλή - ακόμη και με 120 psi - ενώ η ανθεκτικότητα τους είναι κορυφαία. Χαρακτηριστικοί είναι οι δείκτες φθοράς στο πέλμα των GP 4000, οι οποίοι πληροφορούν τον αναβάτη για τη διάρκεια ζωής των ελαστικών. Μετά από δύο μήνες που διήρκεσε η δοκιμή μας - διανύοντας σε αυτό το χρονικό διάστημα δύο χιλιάδες περίπου χιλιόμετρα - η φθορά του πέλματος των GP 4000 ήταν μηδαμινή. Ομολογουμένως, τα ελαστικά Continental GP 4000 δεν παρουσιάζουν κανένα απολύτως μειονέκτημα στη συμπεριφορά τους και αποτελούν μία από τις κορυφαίες επιλογές στην κατηγορία «clincher».

Gommitalia είναι μία μικρή ιταλική εταιρεία κατασκευής ελαστικών, η οποία απευθύνεται σε ποδηλάτες που αναγνωρίζουν την αξία και απαιτούν τη μέγιστη απόδοση τόσο από τον εξοπλισμό τους, όσο και από τους εαυτούς τους. Νεόφερτη στην ελληνική αγορά, η Gommitalia διαθέτει μια πλούσια γκάμα ελαστικών που υπερκαλύπτει και τους πιο απαιτητικούς, ενώ σε πείσμα των καιρών, τα κορυφαία μοντέλα εξακολουθούν να κατασκευάζονται χειροποίητα στην Ιταλία. Δοκιμάσαμε δύο οικονομικά μοντέλα δρόμου (ασιατικής κατασκευής), ένα «tubular» και ένα «clincher» και σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας. Το «clincher» μοντέλο Calypso NY κατασκευάζεται από υλικό «nylon» (120 TPI) με επιπρόσθετο υλικό «Kevlar». Eντύπωση προκαλεί η πολύ υψηλή πίεση αέρα - έως και 145 psi - που μπορεί να διαχειριστεί το ελαστικό σύμφωνα με τα λεγόμενα της εταιρείας. Το βάρος των ελαστικών (ζυγισμένα από εμάς), κυμαίνεται σε πολύ χαμηλά επίπεδα για την κατηγορία, στα 200 περίπου γραμμάρια το κάθε ένα. Στον δρόμο το κύριο χαρακτηριστικό των Calypso NY είναι η πολύ χαμηλή αντίσταση κύλισης. Το ποδήλατο - εξαιτίας και του χαμηλού βάρους των ελαστικών - αποκτά μια πιο ανάλαφρη αίσθηση στη συμπεριφορά του, διατηρώντας με μεγαλύτερη ευκολία υψηλές ταχύτητες κίνησης. Η απορροφητικότητα των Calypso NY κυμαίνεται σε μέτρια επίπεδα, ενώ το «κράτημά» τους στις στροφές κρίνεται ικανοποιητικό, αρκεί να μη θέλει κάποιος να μιμηθεί τον Vincenzo Nibali... Τέλος, τα ελαστικά Calypso NY αποτελούν μια ιδανική πρόταση για μεγαλόσωμους και πιο βαριούς αναβάτες, λόγω της πολύ υψηλής πίεσης του αέρα που μπορούν να διαχειριστούν (αρκεί να αντέχουν και τα στεφάνια των τροχών…).#

Πρακτικά

Τιμή: 42 € Αντιπρόσωπος: Gatsoulis Imports ΕΠΕ, τηλ: 210 2530412

Τιμή: 32 € Αντιπρόσωπος: Racing Cycles, τηλ: 210 3312610

110 MB

ΚΑΛΛΙΡΡΟΗΣ 38 – ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ 11743 ΑΘΗΝΑ, Τηλ. 210-9220530, Φαξ 210-9241971, e-mail: info@tzortzopoulos.gr

112 MB

TIPS

ΕΝΔΥΣΗ

ΡΙΞΕ ΚΑΤΙ ΠΑΝΩ ΣΟΥ! ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΤΗΝ ΑΡΠΑΞΕΙΣ! Από τον Γρηγόρη Σιμιτζή

Το φθινόπωρο αποτελεί μία πανέμορφη αλλά εξίσου περίεργη εποχή για τους ποδηλάτες. Παρότι στην Ελλάδα θεωρείται ως ένα δεύτερο, «ηπιότερο» καλοκαίρι –δίνοντας παράταση σε διακοπές και μπάνια–, εντούτοις πρόκειται για μια μεταβατική εποχή στην οποία συναντάμε θερμοκρασίες που ξεπερνούν τους 30 βαθμούς Κελσίου, όπως επίσης παγωμένα πρωινά, καταρρακτώδεις βροχές και δυνατούς ανέμους. Επομένως, η σωστή ένδυση ενός ποδηλάτη είναι ιδιαίτερα σημαντική για την αποφυγή κρυολογημάτων, αλλά κυρίως για να παραμένουν οι βόλτες και οι προπονήσεις μας το ίδιο απολαυστικές σε αυτήν την ιδανική, για τη χώρα μας, εποχή για ποδηλατικές εξορμήσεις.

Όλα ξεκινούν από τη βάση... Μιας και σιγά σιγά η θερμοκρασία έχει αρχίσει να πέφτει, είτε χρησιμοποιούμε ποδήλατο στις αστικές μας μετακινήσεις είτε οργώνουμε τα βουνά ή ετοιμαζόμαστε για το “tour de France”, τα ισοθερμικά μπλουζάκια αποτελούν το «κλειδί» της υπόθεσης για ιδανικές φθινοπωρινές ποδηλατικές συνθήκες. Τα ισοθερμικά (base layers) αποτελούν αξιόλογο και απαραίτητο ρουχισμό. Έρχονται σε άμεση επαφή με το σώμα –καθώς είναι το πρώτο στρώμα ρουχισμού– ενώ χρησιμεύουν σε δραστηριότητες όπως η ποδηλασία, στις οποίες παρατηρείται έντονη εφίδρωση του σώματος. Συνήθως κατασκευάζονται από συνθετικά υλικά (πολυπροπυλαίνιο και νάιλον) και χάρη στη σύνθεσή τους επιτρέπουν στο σώμα να αποβάλει τον ιδρώτα, παραμένοντας στεγνό (χωρίς, ωστόσο, να μεταβάλουν τη θερμοκρασία του). Φυσικά υπάρχουν και βαμβακερά ισοθερμικά με κάποιες λεπτομέρειες πολυπροπυλαινίου σε σημεία όπου υπάρχει πιο έντονη εφίδρωση (όπως μασχάλες, μέση κ.λπ.), προσφέροντας έτσι κάποια ζεστασιά λόγω της βαμβακερής τους σύνθεσης. Ωστόσο, δεν είναι το ίδιο αποτελεσματικά με τα συνθετικά, καθώς δεν αποβάλλουν πλήρως τον ιδρώτα από το σώμα (ο οποίος είναι και ο βασικός στόχος των ισοθερμικών). Με απλά λόγια, το ισοθερμικό μάς κρατά στεγνούς και όχι ζεστούς. Όμως, όταν είμαστε στεγνοί, κρυώνουμε λιγότερο από ότι όταν είμαστε ιδρωμένοι. Έτσι, με ένα αμάνικο ισοθερμικό δεν αυξάνουμε τη θερμοκρασία του σώματός μας –κάτι που μια τέτοια εποχή δεν θα το θέλαμε και τόσο–, αλλά τουλάχιστον ξενοιάζουμε με το θέμα του ιδρώτα, ο οποίος εγκυμονεί πολλούς κινδύνους όταν εγκλωβίζεται πάνω στο δέρμα μας (όπως ψύξεις, κράμπες και κρυώματα). Λόγω της μικρής πτώσης της θερμοκρασίας και τη μερική αύξηση έντασης των ανέμων,

λόγω εποχής, ο ιδρώτας θα μπορούσε να μας δημιουργήσει κάποιο πρόβλημα ευκολότερα. Ανακεφαλαιώνοντας λοιπόν, τα ισοθερμικά αποτελούν τη βάση της ποδηλατικής μας ένδυσης όσο απαιτητική και αν είναι η προπόνησή μας. Επίσης, εξισορροπούν τη θερμοκρασία του σώματός μας, αποβάλλοντας από αυτό τον ιδρώτα και διατηρώντας τον κορμό μας στεγνό.

Μανίκια, μπατζάκια στο «τσακ μπαμ» Tα μανίκια και τα μπατζάκια είναι από τα πιο σημαντικά αντικείμενα στη ντουλάπα ενός ποδηλάτη, καθώς αποτελούν τον γρηγορότερο και ευκολότερο τρόπο να προφυλάξουμε τα μέρη του σώματός μας που είναι εκτεθειμένα στον άνεμο και το κρύο. Μιας και οι καλοκαιρινές ποδηλατικές μπλούζες είναι κοντομάνικες και τα ποδηλατικά κολάν με μπατζάκι φτάνουν έως και λίγο παραπάνω από το γόνατο, η καλύτερη λύση για να προφυλάσσονται τα εκτεθειμένα μας μέρη –και κυρίως οι αρθρώσεις μας– είναι τα μανίκια και τα μπατζάκια. Με λίγα λόγια, αποτελούν την «προέκταση» της καλοκαιρινής μας ποδηλατικής ένδυσης… Όταν δε φοριούνται, αποθηκεύονται εύκολα στις ποδηλατικές μας μπλούζες ή τσάντες, καθώς καταναλώνουν ελάχιστο χώρο, ενώ δε ζυγίζουν σχεδόν τίποτα! Τα φθινοπωρινά πρωινά συνήθως είναι παγωμένα, οπότε είναι καλό να ξεκινάμε την προπόνηση ή τη βόλτα μας φορώντας τα μανίκια και τα μπατζάκια μας. Αργότερα, όταν αυξηθεί η θερμοκρασία, μπορούμε εύκολα και γρήγορα να τα κατεβάσουμε ή να τα αφαιρέσουμε. Τα μανίκια και τα μπατζάκια μάς επιτρέπουν να παραμένουμε άνετοι σε μια μακρινή διαδρομή που ξεκινά νωρίς και ολοκληρώνεται αργότερα, μέσα στη μέρα. Στην ελληνική αγορά κυκλοφορούν πολλών ειδών μανίκια και μπατζάκια: άλλα καλύπτουν ολόκληρο το χέρι και το πόδι, κάποια άλλα καλύπτουν μόνο τους αγκώνες και τα γόνατα, ενώ ταυτόχρονα τα 3/4 εξ’ αυτών ξεκινούν από τους ώμους και καταλήγουν στους αγκώνες ή αντίστοιχα ξεκινούν από τους μηρούς και καλύπτουν μέχρι και τα γόνατα. Επίσης, στο εμπόριο παρατηρείται σημαντική ποικιλία στα συγκεκριμένα είδη, αναλόγως το πόσο ζεστά είναι. Μπορούμε π.χ., να βρούμε αντιανεμικά, όπως επίσης και αδιάβροχα. Τα μανίκια και τα μπατζάκια είναι από τα σημαντικότερα αξεσουάρ ποδηλατικής ένδυσης, καθώς αποτελούν «σύμμαχό» μας για όλη τη χρονιά, μιας και λόγω των υψηλών τιμών, τα χειμερινά ποδηλατικά κολάν και ρούχα γίνονται απρόσιτα. Αντίθετα, με ένα καλό ζευγάρι μανίκια και μπατζάκια μπορούμε κάλλιστα να αντεπεξέλθουμε σε σχετικά χαμηλές θερμοκρασίες, τόσο σε προπονητικές και αγωνιστικές συνθήκες όσο και στις καθιερωμένες μας βόλτες.>

113 MB

‘

ΤΑ ΦΘΙΝΟΠΩΡΙΝΑ ΠΡΩΙΝΑ ΣΥΝΗΘΩΣ ΕΙΝΑΙ ΠΑΓΩΜΕΝΑ, ΟΠΟΤΕ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΟ ΝΑ ΞΕΚΙΝΑΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ Η ΤΗ ΒΟΛΤΑ ΜΑΣ ΦΟΡΩΝΤΑΣ ΤΑ ΜΑΝΙΚΙΑ ΚΑΙ ΤΑ ΜΠΑΤΖΑΚΙΑ ΜΑΣ.

Ελαφρύ μπουφάν Η άνετη αναπνοή του κορμού μας κατά την οδήγηση του ποδηλάτου αποτελεί το «κλειδί», το βασικότερο κριτήριο για την επιλογή ενός μπουφάν. Χρειαζόμαστε κάτι που να κρατά τον αέρα μακριά από την περιοχή του στήθους, αφήνοντας όμως τη μέση και την πλάτη μας επαρκώς αεριζόμενη. Επειδή δεν είναι ακόμη καιρός για ένα χειμωνιάτικο μπουφάν, θέλουμε κάτι ελαφρύ και συμπαγές που να χωρά εύκολα στις ποδηλατικές τσέπες και στις τσάντες μας ή στους μικρούς υδροσάκους μας. Υπάρχουν αρκετά ελαφριά μπουφανάκια, πολλά εκ των οποίων συνοδεύονται από μία θήκη-τσαντάκι που βοηθά στην εξοικονόμηση όσο το δυνατόν περισσότερου χώρου. Τα ελαφριά μπουφάν είναι σπανίως αδιάβροχα –αφού αυτό θα ανέβαζε την τιμή τους στα ύψη–, αλλά την ίδια στιγμή ένα αδιάβροχο μπουφάν μάς προστατεύει από τις βροχές, που είναι συχνές αυτή τη χρονική περίοδο. Είναι δε εξαιρετικά για τις πολύ πρωινές και βραδινές βόλτες ή για εξορμήσεις σε περιοχές με υψηλό υψόμετρο και δάση.

Γιλέκο παντός καιρού! Ένα αντιανεμικό γιλέκο είναι το μόνο αντικείμενο που θα βρεις οπωσδήποτε στην τσέπη της μπλούζας ενός ποδηλάτη, κάπου ανάμεσα στις ενεργειακές του τροφές και τα εργαλεία του! Είναι το σημαντικότερο και «παντός καιρού» ρούχο, ανεξαρτήτως εποχών. Είναι επίσης το πλέον κατάλληλο για να προστατεύουμε τα ζωτικά μας όργανα από τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες, ενώ βοηθά να διατηρούμε την θερμοκρασία του σώματος μας αποκλείοντας την είσοδο αέρα. Την ίδια στιγμή, έχοντας τα χέρια μας ελεύθερα, αποτρέπουμε την υπερ-

θέρμανση του σώματός μας. Σε πιο ακραίες συνθήκες υπάρχουν γιλέκα με αφαιρούμενα μανίκια, τα οποία κατατάσσονται στην κατηγορία των ελαφριών μπουφάν ή –αν το θέσουμε αλλιώς– των ελαφριών μπουφάν με αποσπώμενα μανίκια, που γίνονται γιλέκα. Τα μανίκια που τοποθετούνται στο γιλέκο μάς επιτρέπουν να αυξήσουμε την θερμοκρασία μας σε περίπτωση που ο καιρός χειροτερέψει ή μπορούν να μας κρατήσουν μερικώς και προσωρινά στεγνούς, αν δεν είναι αδιάβροχα, σε περίπτωση απρόσμενης βροχής. Σε γενικές γραμμές, τα γιλέκα ποικίλουν. Γι’ αυτό το χρονικό διάστημα π.χ., θα χρειαστούμε ένα ελαφρύ αντιανεμικό. Ένα καλό γιλέκο μπορεί να συμπιεστεί – και αυτό είναι κάτι που βοηθάει στην αποθήκευσή του, αφού μπορεί να χωρέσει σε μία τσέπη μπουφάν ή ενός jersey. Υπάρχουν και αδιάβροχα γιλέκα τα οποία επαρκούν σε περίπτωση πιο θερμών διαδρομών, όπου δεν χρειάζεται μπουφάν. Η διαφορά ενός ποδηλατικού γιλέκου σε σχέση με ένα γιλέκο τρεξίματος π.χ., είναι οι ειδικά διαμορφωμένοι αεραγωγοί που έχουν τα ποδηλατικά γιλέκα στο πίσω μέρος για καλύτερο εξαερισμό της μέσης μας, αλλά και γενικότερα του κορμού μας. Είναι ιδιαίτερα χρήσιμα μετά την ανάβαση ή για την κατάβαση ενός βουνού, όπως και για τις μέρες με έντονο αέρα. Πολλά γιλέκα είναι δε εξοπλισμένα με τσέπες στο πίσω μέρος, οι οποίες τα κάνουν πιο εύχρηστα, χαρίζοντάς τους αντανακλαστικά που συμβάλλουν στην ασφάλειά μας.

Με το γάντι... Δεδομένου ότι τα δάχτυλα των χεριών μας είναι μονίμως τοποθετημένα στο τιμόνι χωρίς μεγάλη συμμετοχή στην ποδηλατική μας άσκηση –δεχόμενα ταυτοχρόνως όλον τον κρύο αέρα–, είναι ουσιαστικά το πρώτο σημείο του σώματός μας στο οποίο θα αισθανθούμε την… αλλαγή των εποχών. Ένα ζευγάρι λεπτά “fullfinger” αδιάβροχα γάντια είναι ό,τι πρέπει για τη φθινοπωρινή περίοδο. Σταδιακά, καθώς ο χειμώνας πλησιάζει, τα πιο χοντρά, αντιανεμικά και αδιάβροχα γάντια είναι απαραίτητα. Βέβαια φορώντας τα από πολύ νωρίς, ο ιδρώτας ανάμεσα στα δάχτυλα δεν θα μας κάνει να νιώσουμε άνετα. Οπότε, είναι καλό να εξοπλιστούμε με ένα λεπτό, fullfinger γάντι –αδιάβροχο ή μη– και στην πορεία να περάσουμε σε ένα «πιο χειμερινό». Αν όμως ο καιρός δεν είναι ούτε τόσο ζεστός, για ένα λεπτό γάντι, αλλά ούτε και τόσο κρύος, για ένα χειμερινό, μπορούμε να φορέσουμε μέσα απ’ το λεπτό γάντι μας ένα ισοθερμικό που θα καλύψει τις ποδηλατικές μας απαιτήσεις για αρκετό χρονικό διάστημα, μέχρι τουλάχιστον να χειμωνιάσει.

114 MB

«Έχε τα πόδια σου ζεστά.» Όσο δυσάρεστη είναι η αίσθηση των παγωμένων χεριών, άλλο τόσο ισχύει το ίδιο και για τα παγωμένα πόδια. Αναλογιζόμενοι λοιπόν την ποσότητα των watt που μεταφέρουν τα πόδια μας στα πετάλια, θέλουμε να σιγουρευτούμε ότι τα πόδια μας –και ιδιαίτερα τα άκρα τους– θα είναι σε άριστη κατάσταση. Για αυτό και η επιλογή της κάλτσας δεν πρέπει να μας είναι αδιάφορη. Για τις κρύες μέρες του φθινοπώρου καλή επιλογή αποτελούν οι μάλλινες ποδηλατικές κάλτσες, οι οποίες κρατούν τον ιδρώτα μακριά από το δέρμα μας, προσφέροντας παράλληλα αντιβακτηριδιακή δράση (κάτι που πολλές φορές τις καθιστά καλύτερες από τις συνθετικές κάλτσες). Συνήθως, διαβάζοντας κάποιος για μάλλινες κάλτσες, φαντάζεται κάτι πολύ χοντρό και ζεστό... Και όμως, καθώς μιλάμε για ποδηλατική ένδυση, οι ποδηλατικές μάλλινες (και όχι μόνο) κάλτσες είναι πολύ λεπτές, διαθέτοντας πολλά σημεία εξαερισμού, ενώ ταυτόχρονα έχουν την ιδιότητα να διατηρούν το πόδι ζεστό. Αξίζει επίσης να σημειωθεί πως υπάρχουν και αδιάβροχες κάλτσες οι οποίες σε συνθήκες βροχής κρατούν στεγνά τα πέλματα και τα δάχτυλά μας. Βέβαια, οι ζεστές κάλτσες δεν είναι πάντοτε αρκετές από μόνες τους, αφού τα ποδηλατικά παπούτσια που πρέπει να συμβάλλουν στον εξαερισμό του ποδιού, είναι στην πλειονότητά τους γεμάτα τρύπες και αεραγωγούς: Αυτό είναι πολύ σημαντικό για τη θερινή περίοδο, αλλά οδυνηρό κατά τη χειμερινή, αφού έτσι επιτρέπεται στον αέρα και το νερό να διαπερνούν το εσωτερικό. Επομένως, εκτός από το πόδι μας, οι κάλτσες είναι απαραίτητες και για το παπούτσι μας! Επομένως, οι επιπρόσθετες κάλτσες –ή, πιο σωστά, τα καλύμματα που τοποθετούνται ως δεύτερο στρώμα προστασίας– αποτελούν τη λύση για να μην περνά στο πόδι μας το παραμικρό ίχνος υγρασίας. Όπως στα μανίκια και τα μπατζάκια, έτσι και στα καλύμματα των παπουτσιών υπάρχει στην αγορά πληθώρα επιλογών:

από πολύ λεπτά έως πολύ χοντρά, από αντιανεμικά έως αδιάβροχα και από δρόμου έως βουνού!

Επί κεφαλής! Με τον χειμώνα να πλησιάζει αργά μεν, αλλά σταθερά, με τα κράνη γεμάτα συστήματα αερισμού και κανάλια αεραγωγών αλλά και τις μπλούζες να κλείνουν λίγο πάνω από την τραχεία, η ένδυση για το κεφάλι και τον λαιμό αποτελεί ένα εξίσου σημαντικό θέμα. Επομένως, τι είναι ιδανικότερο; Ένα ισοθερμικό κολάρο για τον λαιμό ή ένα σκουφάκι; Μια αδιάβροχη full face μπαλακλάβα ίσως; Και εδώ οι ποδηλατικές εταιρείες ένδυσης έχουν φροντίσει να καλύψουν και τους πιο απαιτητικούς και ταυτοχρόνως ν’ αντεπεξέλθουν στις οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Καθώς όμως το θέμα μας σχετίζεται με τη φθινοπωρινή ένδυση –και οι φθινοπωρινές θερμοκρασίες στη χώρα μας δεν είναι και τόσο φθινοπωρινές–, η πιο εύχρηστη και οικονομική λύση για να προφυλάξουμε το κεφάλι μας αυτήν την εποχή είναι ένα λεπτό ισοθερμικό κολάρο λαιμού, που μπορεί άνετα να χρησιμοποιηθεί και ως σκουφάκι. Το συγκεκριμένο αξεσουάρ σίγουρα θα μας φανεί χρήσιμο σε κάποιο βουνό ή σε μια περιοχή με λίγο παραπάνω υψόμετρο. Όπως και να έχει πάντως, πρέπει να δίνουμε ιδιαίτερη έμφαση στην ποδηλατική μας ένδυση, ενώ είναι ιδιαίτερα σημαντικό, είτε ποδηλατούμε αγωνιστικά είτε εκτός δρόμου είτε αστικά, να ντυνόμαστε με ποδηλατικό ρουχισμό, καθώς τα ρούχα αυτά είναι ειδικά σχεδιασμένα ούτως ώστε να καλύπτουν τις ανάγκες του σώματός μας σε συνδυασμό με τις ιδιομορφίες της ποδηλασίας. Ο σκοπός είναι απολαμβάνουμε τις βόλτες μας όλο τον χρόνο, χωρίς ενοχλήσεις, και να γινόμαστε αποδοτικότεροι στις ποδηλατικές μας απαιτήσεις. Επομένως, η σωστή επιλογή των ρούχων μάς προστατεύει από πάσης φύσεως προβλήματα. Καλό φθινόπωρο!#

ΥΓΕΙΑ

ΦΡΟΝΤΙΔΑ

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΦΡΟΝΤΙΔΑ ΑΘΛΗΤΩΝ

Η ΔΙΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΤΗΣ ΑΘΛΗΤΙΚΗΣ ΙΑΤΡΙΚΗΣ Από τον Γεώργιο Ε. Καραγιάννη BSc, MSc, Dipl. Mgt., MCMI, Γεν. Δ/ντής Ιασώ General Στη Ελλάδα της οικονομικής κρίσης, ο χώρος του αθλητισμού δεν θα μπορούσε να μείνει αλώβητος. Η κρίση αφορά τόσο τον επαγγελματικό αθλητισμό όσο και τον ερασιτεχνικό-σωματειακό αθλητισμό ο οποίος βρίσκεται ήδη στα έσχατα όρια της αντοχής του. Η βασική αιτία είναι ότι και στις δύο περιπτώσεις οι ανάγκες για χρηματοδότηση είναι διαρκείς, ανεξάρτητα από το μέγεθος του προϋπολογισμού του όποιου επαγγελματικού ή ερασιτεχνικού σωματείου.

αρατηρείται ωστόσο το εξής παράδοξο: σε επίπεδο ερασιτεχνικού αθλητισμού υπάρχει τα τελευταία χρόνια μια άνθηση σε ατομικά, κυρίως, αθλήματα, όπως π.χ. ο δρόμος αντοχής, η ποδηλασία κ.λπ. Η ανάπτυξη αυτή έχει φέρει στο προσκήνιο την ανάγκη αντιμετώπισης των αναγκών των ερασιτεχνών αθλητών οι οποίοι καλούνται καθημερινά να απαντήσουν σε ερωτήματα ή προβλήματα υγείας τα οποία προκύπτουν από την ενασχόληση με το άθλημα που αγαπούν. Ο χώρος του αθλητισμού είναι μια

116 MB

μικρογραφία της ζωής. Όσο περισσότερο επενδύεις, τόσο περισσότερο απολαμβάνεις. Οι τραυματισμοί όμως -πολλές φορές λόγω άγνοιας ή έναρξης της αθλητικής δραστηριότητας σε σχετικά μεγάλη ηλικία- έρχονται να εμποδίσουν τη συμμετοχή σε δραστηριότητες οι οποίες δίνουν χαρά και ευεξία και εντέλει να μετατρέψουν τον αθλητή από συμμέτοχο σε θεατή ενός κάποτε ευχάριστου κομματιού της ζωής του. Σε αυτό το σημείο υπεισέρχεται η έννοια της αθλητικής ιατρικής (sports medicine), η οποία στη χώρα μας είναι κατά βάση συνώνυμη με τη θεραπεία των αθλητικών κακώσεων. Οι ανάγκες και επιθυμίες των αθλητών ικανοποιούνται από την παραδοσιακή αντίληψη αναζήτησης της κατάλληλης διαγνωστικής ή/και θεραπευτικής επιλογής, όταν υπάρχει ένα δεδομένο πρόβλημα υγείας όπως στην περίπτωση των αρθροσκοπήσεων γόνατος (π.χ. πλαστική αποκατάσταση πρόσθιου χιαστού συνδέσμου, μηνισκεκτομή κ.λπ.), ποδοκνημικής (π.χ. χονδρομεταμόσχευση), ισχίου, αγκώνος (π.χ. αντιμετώπιση επικονδυλίτιδας) και ώμου (π.χ. συρραφή ρήξεων του επιχείλιου χόνδρου, αντιμετώπιση καταγμάτων και εξαρθρημάτων, κ.λπ.). Αυτή είναι, όμως, η μια πλευρά στην ολοκληρωμένη φροντίδα των ερασιτεχνών αθλητών.

Η άλλη πλευρά είναι η πρόληψη, καθώς και η σωστή μέτρηση και παρακολούθηση της αθλητικής απόδοσης προκειμένου να τίθενται οι σωστές βάσεις προπόνησης και να αποφεύγονται στην πάροδο του χρόνου οι τραυματισμοί. Σε αυτή τη προσέγγιση κεντρικό σημείο αποτελεί η ικανοποίηση των αναγκών υγείας των αθλητών. Για να γίνει αυτό χρειάζεται μια διεπιστημονική προσέγγιση στην αθλητική ιατρική, η οποία εστιάζει στην προαγωνιστική αξιολόγηση, την πρόληψη των τραυματισμών, καθώς και στην εφαρμογή προγραμμάτων έρευνας και βελτίωσης της απόδοσης. Η προσέγγιση αυτή, σε συνδυασμό με τη χρήση της εξελιγμένης ιατρικής τεχνολογίας σε ό,τι αφορά εργαστηριακές και απεικονιστικές εξετάσεις, έχει προσδώσει μια «ομαδική διάσταση» στην εξέλιξη της αθλητικής ιατρικής, όπου επιστήμονες από διαφορετικά πεδία συνεργάζονται αρμονικά, ξεφεύγοντας από τα στενά όρια κατεύθυνσης του αθλητή σε έναν και μόνο ειδικό. Η ιδέα της διεπιστημονικής προσέγγισης ξεκίνησε μετά τις αποτυχίες των Ολυμπιακών Ομάδων των ΗΠΑ σε σχέση με τις επιδόσεις ομάδων από χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Σε αυτό το πνεύμα, αναπτύχθηκε στις ΗΠΑ η έννοια της διεπιστημονικής προσέγγισης στην αθλητική ιατρική, με έδρα το Colorado Springs του Colorado σε ό,τι αφορά τις Ολυμπιακές Ομάδες της χώρας. Τι γίνεται όμως στην περίπτωση των ερασιτεχνών αθλητών στις ημέρες μας; Αυτοί μπορούν πλέον να κάνουν χρήση της εξελιγμένης ιατρικής τεχνολογίας, προκειμένου να προβλέψουν έναν τραυματισμό πριν συμβεί ή, στην περίπτωση τυχόντος τραυματισμού, να είναι σε θέση να επανέλθουν γρήγορα, χωρίς, μάλιστα, τον φόβο του επανατραυματισμού. Τα μέσα σε αυτή την περίπτωση είναι πολλά, όπως ο ολοκληρωμένος εργομετρικός έλεγχος για την εξέταση κρίσιμων παραμέτρων στη αθλητική απόδοση. Τέτοιες παραμέτρους αποτελούν η καρδιοναπνευστική αντοχή, η καρδιακή συχνότητα, ο ηλεκτροκαρδιογραφικός έλεγχος, η αναπνευστική ικανότητα, η συγκέντρωση γαλακτικού οξέος στο αίμα, το αναερόβιο κατώφλι, η μέτρηση του βασικού μεταβολισμού και του μεταβολισμού κατά την άσκηση, ο εντοπισμός της κατάλληλης έντασης άσκησης για την μεγιστοποίηση καύσης λιπαρών οξέων, η ανάλυση της σύστασης του σώματος. Επιπλέον, υπάρχει πληθώρα εξετάσεων για τη μέτρηση αιματολογικών, βιοχημικών και ορμονολογικών δεικτών αλλά και απεικονιστικων εξετάσεων, όπως ο υπέρηχος της καρδιάς για την καταγραφή των διαστάσεων της καρδιάς και των δεικτών αποδοτικότητας του μυοκαρδίου, η μαγνητική τομογραφία (π.χ. με χρήση σκιαγραφικού) στην περίπτωση προβλημάτων στις αρθρώσεις, κ.λπ. Βέβαια, στον χώρο της αθλητικής ιατρικής δεν υπάρχει μια επαγγελματική ή/και επιστημονική ένωση η οποία να ρυθμίζει τα θέματα του κλάδου, όπως γίνεται στην περίπτωση των καθιερωμένων ιατρικών ειδικοτήτων. Η σύγχρονη αθλητική ιατρική περιλαμβάνει, πέραν των παθολογικών και χειρουργικών ειδικοτήτων της ιατρικής επιστήμης, αθλητικούς ψυχολόγους, βιο-μηχανικούς, κλινικούς διαιτολόγους, φυσικοθεραπευτές, οδοντιάτρους, εργοφυσιολόγους και προπονητές. Όλοι αυτοί συνυπάρχουν και συνεργάζονται για να αξιολογούν τακτικά την υγεία, το ιστορικό, τις δραστηριότητες και του στόχους κάθε αθλητή. Την απουσία αυτής της οργανωτικής δομής έρχεται να καλύψει η επένδυση ιδιωτικών παρόχων υγείας στην αθλητική ιατρική, μέσα από τη δημιουργία των απαραίτητων τμημάτων που μεριμνούν για την παροχή ολοκληρωμένης φροντίδας στους αθλητές. Το θέμα δεν είναι να μπει στο επίκεντρο μόνο η διαχείριση του πόνου, προσφέροντας τις κατάλληλες θεραπευτικές επιλογές. Στο επίκεντρο πρέπει να βρεθεί η κάλυψη των αναγκών του αθλητή προκειμένου να βελτιστοποιήσει την απόδοσή του και, κατά συνέπεια, μέσα από την εξατομικευμένη προσέγγιση, να βελτιώνεται διαρκώς η υγεία και η ευημερία του. Η ορθολογική αυτή προσέγγιση πρέπει να εξετάζει όλη τη στάση ζωής των αθλητών, όχι μόνο τον πόνο στην άρθρωση του γόνατος ή την οσφυαλγία. Για τον σκοπό αυτό, όλες οι εμπλεκόμενες ειδικότητες πρέπει να δουλεύουν μαζί με τον αθλητή. Το πλάνο θεραπείας ή/και προετοιμασίας του πρέπει να προσαρμόζεται στην πρόοδό του κατά την πάροδο του χρόνου, προκειμένου να προκύπτουν, γρήγορα, θετικά αποτελέσματα.#

ΥΓΕΙΑ

ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΙ

ΣΥΝΗΘΕΙΣ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ Aπό τους Σταύρο Τόιλο P.T.,Mphil,Dipl Acupuncture//Κώστα Ψαρογιώργο P.T.,Int Fellow,Dipl Chiropractor Υπεύθυνοι Τμήματος Φυσικοθεραπείας Ιασώ General Με χαρά όλοι μας συνειδητοποιούμε ότι όλο και περισσότεροι άνθρωποι ασχολούνται στις μέρες μας με την ποδηλασία. Η ενασχόληση αυτή έχει πολλά οφέλη και μας προσφέρει πολλές χαρές. Κάποιες φορές όμως, η λάθος χρήση, η ελλιπής ενημέρωση, η υπερβολή, ή κάποιοι τυχαίοι παράγοντες μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα, ή τραυματισμούς.

καλύτερη γνώση και ενημέρωση για αυτά τα προβλήματα θα μας βοηθήσει στην καλύτερη και γρηγορότερη αντιμετώπισή τους. Ας δούμε λοιπόν τα σημαντικότερα προβλήματα που εμφανίζονται στην ποδηλασία, μαζί με κάποια tips για την αντιμετώπισή τους.

Τραυματισμοί στο κεφάλι: Υπολογίζεται ότι το 70% των παιδιών ηλικίας 5-14 ετών χρησιμοποιούν ποδήλατο. Δυστυχώς με βάση διεθνείς υπολογισμούς μόνο το 15-25% των παιδιών που ποδηλατούν χρησιμοποιούν το κράνος. Οι συνέπειες ενός σοβαρού ατυχήματος μπορεί να είναι πολύ άσχημες (ενώ δυστυχώς θάνατοι και σοβαρές εγκεφαλικές βλάβες αναφέρονται αρκετά συχνά στις στατιστικές) για οποιονδήποτε ποδηλάτη δεν φοράει κράνος. Η χρήση του κράνους μπορεί να μειώσει τον κίνδυνο τραυματισμού στο κεφάλι έως και 85%. Πρέπει λοιπόν όλοι μας να συνειδητοποιήσουμε ότι ‘’ανεβαίνω στο ποδήλατο μόνο αφού έχω φορέσει το κράνος’’.

Πόνος στην Σπονδυλική Στήλη: Ο ποδηλάτης μπορεί να νιώσει πόνο στον Αυχένα όταν μένει σε μία θέση στο

118 MB

ποδήλατο για πολύ ώρα. Ένας εύκολος τρόπος για να αποφύγεις κάτι τέτοιο είναι να κάνεις κινήσεις χαλάρωσης στους ώμους και διατάσεις στον αυχένα, για να ηρεμήσεις την τάση στους μυς αυτούς. Η κακή στάση στο ποδήλατο και η λάθος ρύθμιση αυτού, μπορεί επίσης να δημιουργήσει προβλήματα. Σφιχτοί οπίσθιοι μηριαίοι ή καμπτήρες του ισχίου, αυξάνουν την τάση στην λεκάνη και δημιουργούν πόνους και προβλήματα στην μέση και κατ΄επέκταση σε όλη την σπονδυλική στήλη. Η τακτική και επιμελής (σε καθημερινή βάση)διάταση των μυών των κάτω άκρων βοηθά στην αποφυγή τέτοιων πόνων.

Τραυματισμοί του δέρματος: Αρκετά συχνοί μετά από πτώσεις και λόγω της τριβής που δημιουργείται. Ο κατάλληλος ρουχισμός προσφέρει μόνο μία μικρή προστασία σε τέτοιους τραυματισμούς. Το πρώτο πιο σημαντικό βήμα μετά από ένα τραυματισμό του δέρματος είναι ο εκτενής καθαρισμός της περιοχής. Για τον καθαρισμό χρειαζόμαστε άφθονο νερό, ενώ απαραίτητη είναι και η χρήση του σαπουνιού, κάνοντας το κατάλληλο τρίψιμο στην περιοχή για να καθαρίσει καλά. Η χρήση οινοπνεύματος ή οξυζενέ δεν είναι απαραίτητες, καθώς δεν υπερέχουν του καθαρισμού με σαπούνι. Στη συνέχεια ένα μη αυτοκόλλητο επίθεμα όπως το second skin, ή κάποιο παρόμοιο, τοποθετείται για την προστασία της πληγής. Η καθημερινή περιποίηση και καθαρισμός της πληγής είναι απαραίτητα, ενώ σε μεγαλύτερες πληγές πρέπει να αναζητούμε περαιτέρω ιατρικές συμβουλές και υπηρεσίες.

Μυικές θλάσεις: Η λάθος θέση στο ποδήλατο ή υπερπροπόνηση μπορεί να οδηγήσουν σε μυικούς τραυματισμούς-θλάσεις. Η βαρύτητά τους κυμαίνεται από ένα απλό τρά-

βηγμα ,έως μία πολύ σοβαρή θλάση. Σε οποιαδήποτε υποψία μυικού τραυματισμού θα πρέπει να σταματούμε την έντονη ποδηλασία και να προσφεύγουμε στους ειδικούς. Η παγοθεραπεία, η ανύψωση του σκέλους, η ξεκούραση και η ελαστική περίδεση αποτελούν τις χρυσές συμβουλές άμεσης αντιμετώπισης. Η διόρθωση της θέσης του ποδηλάτη, το σωστό ζέσταμα, οι επαρκείς διατάσεις (πριν και μετά) , η σωστή διατροφή, η συνεχής ενυδάτωση και η σταδιακή αύξηση της προπόνησης είναι οι παράγοντες που αποτρέπουν την εμφάνιση μυικών τραυματισμών.

Πόνος ή μούδιασμα καρπού και αντιβραχίου: Ο ποδηλάτης πρέπει να έχει τα χέρια του λυγισμένα πάνω στο ποδήλατο. Όταν πέφτεις σε ανωμαλία στον δρόμο ,λυγίζεις λίγο τους αγκώνες για να δράσουν σαν αμορτισέρ και να απορροφήσουν τους κραδασμούς. Οι πόνοι και τα μουδιάσματα μπορούν να αποφευχθούν εάν εναλλάσσεις την πίεση από την εσωτερική στην εξωτερική μεριά της παλάμης και προσέχεις οι καρποί να μην πέφτουν κάτω από το επίπεδο της χειρολαβής. Βεβαίως και τα ειδικά γάντια (με ενίσχυση) είναι απαραίτητα, καθώς και οι διατάσεις στα χέρια και στους καρπούς πριν και μετά την ποδηλασία.

0GGJDJBM %JTUSJCVUPS

Ουρογεννητικά προβλήματα: Ένα σύνηθες παράπονο από άνδρες ποδηλάτες που περνάνε πολλές ώρες ποδηλατώντας είναι μούδιασμα ή πόνος στην γεννητική περιοχή. Αυτό τυπικά προκαλείτε από συμπίεση της κυκλοφορίας του αίματος στην περιοχή. Η χρήση φαρδύτερης σέλας, σέλας με ειδικό gel ενίσχυσης ή σέλας με τρύπα, η αλλαγή στην κλίση της σέλας καθώς και η χρήση ποδηλατικού σορτ με μαξιλαράκι, είναι μερικά από τα μέτρα που μπορούν να ανακουφίσουν από τέτοια συμπτώματα.

Πόνοι στο γόνατο: Το γόνατο είναι η άρθρωση που εμφανίζει τους περισσότερους τραυματισμούςενοχλήσεις στους ποδηλάτες. Παρότι ένας απαιτητικός αγώνας μπορεί να τραυματίσει το γόνατο, τα περισσότερα προβλήματα δημιουργούνται στην προπόνηση, όπου το γόνατο συχνά υπερχρησιμοποιείται ή τραυματίζεται. Η διάγνωση προβλημάτων στο γόνατο συνήθως απαιτεί την διάγνωση και τη βοήθεια του ειδικού. Τα προβλήματα μπορεί να ξεκινήσουν από κακή θέση στο ποδήλατο, κακή τοποθέτηση των ειδικών πεντάλ ή από σφιχτούς υπερπροπονημένους μυς, ειδικά σε κρύες , υγρές ημέρες ή ημέρες με έντονο αέρα. Η αθλητική μάλαξη, η εντριβή με πάγο και οι προσεχτικές διατάσεις είναι απαραίτητα εργαλεία σε τέτοιες περιπτώσεις. Σε πιο έντονες περιπτώσεις η ξεκούραση ή η λήψη κάποιων ειδικών φαρμάκων μπορεί να χρειάζονται επιπρόσθετα, αλλά μόνο κατόπιν της συμβουλής του ειδικού γιατρού.#

ÜĈāĆąĊēyúĈāĐđ ÜČăēČĊüyĊĈĄ ìĄĈ c JOGP!CJLFNF HS

ÞyùčĄxĊđ îĊČĄăúđ

"UUJLB 3BDFT

• Frederik Λ. Αλεξάνδρας 15, Αθήνα Τηλ.: 210 5221508 www.frederikbikes.gr • Gatsoulis Imports ΕΠΕ Βυτίνης 26, Ν. Φιλαδέλφεια Τηλ.: 210 2530412 www.gatsoulis.gr • Grammarios Bikes Τηλεφάνους 4, Αθήνα Τηλ.: 210 5136690 www.grammariosbikes.com • Jaga Electronics K. Παπαδημητρίου Α.Ε.Ε Στρατηγού Καλλάρη 6, Κάτω Πατήσια Tηλ: (+30)210 2010045 • Justride Μάχης Κρήτης 3, Αγ. Ανάργυροι Τηλ.: 210 2627651 www.justride.gr • Halkidiki Sports Τηλ.: 23740-53998, 6944 544159 info@sportful-greece.com www.halkidiki-sports.com • Helma AE Λ. Αθηνών 129, Αθήνα Τηλ.: 210 5152069 www.helma.gr • Kaklamanos Λευκωσίας 20, Ν. Σεπόλια Τηλ.: 210 5728012 • KCP GROUP Πτολεμαιου Κλαύδιου 9, Αθήνα Τηλ.: 210 5317960 www.kcp.gr • Κασιμάτης Γ. & Μ. ΟΕ Πλ. Ιπποδαμείας 8, Πειραιάς Τηλ.: 210 4121006 • Kassimatis Bikes Λ. Βουλιαγμένης 27, Γλυφάδα Τηλ.: 210 9601271 www.kassimatisbikes.gr • Kassimatis Cycling Πλ. Ιπποδαμείας 8, Πειραιάς Τηλ.: 210 4122596 www.kassimatiscycling.gr • Kifissia Bike Κηφισίας 306 & Κρήτης 11 Κηφισιά Τηλ.: 210 6232002 www.kifissiabike.gr • Κοκότη Αφοί Αθ. ΑΕΒΕ 5ο χλμ. Λάρισας, Φαλάνης Τηλ.: 2410-592011 www.orient-bikes.gr • Kostal Bikes Ορφέως 6, Ν. Ηράκλειο Τηλ.: 210 2832356 www.kostalbikes.com • Κυκλοποδηλατική ΑΕΒΕ Μινωταύρου 16, Σφαγεία Τηλ.: 2310-535821 www.ballistic.gr • Klaxon Α.Ε Λ. Αθηνών 92, Αθήνα Τηλ.: 210 5193400 www.klaxon.gr • Λάμδα ΑΕ Α. Μεταξά 2 & Καλυφάτη, Κ. Κηφισιά Tηλ.: 210 6200010 www.lamdasa.gr • LESTOS bikes Β. Κωνσταντίνου 37, Κορωπί. Τηλ.: 210-6020435. www.lestosbikes.gr • Liakos Bicycles Μακεδονίας 136, Θεσσαλονίκη Τηλ.: 2310-328782 • Lion Ελλάς ΑΕ Λ. Κηφισού 138-140, Περιστέρι Τηλ.: 210 5761101 www.peugeot.gr

• Ν. Μαλατέστας & Σια Μεσογείων 444, Αγ. Παρασκευή Tηλ.: 210 6012890 www.malatestasbikes.gr • Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Αγ. Βασίλειος, Πάτρα Τηλ.: 2610-993045 www.idealbikes.net • Μαργαρίτης Bikes Πέτρου Συνδίκα 59 & Σόλωνος, Θεσσαλονίκη Τηλ.: 2310-886545 • Ι. Μαγκλαρης & Σια ΟΕ B.Oικονομίδου 17, Τρίπολη Τηλ.: 2710 234723 www.fujibikes.gr • MC Motor Imports Μιχαλακοπούλου 44, Αθήνα Τηλ.: 210 7212986 • Michaello – Μιχαήλ Γ. Κάσπαρης Ο.E Αετοράχης 60, Θεσσαλονίκη Τηλ.: 2310-852762 www.podilato.eu • Molho ΑΕΒΕ ΒΙΠΕ Νέας Σάντας, Θεσσαλονίκη Τηλ.: 23410-64111 www.molho.gr • Multisports Kουμάργιαλης Κων/νος & Σια ΕΕ Ν. Μαλτέζου 39, Άλιμος Τηλ.: 6934 696191 www.multisports.gr • Μπαλντούμης Β. Πάππου Ρ. ΟΕ Αράχωβα Τηλ.: 22670-31552 www.pocsports.com • Μπινετζής & Σια ΟΕ Σ. Μακρυγιάννη 87, Ρέντης Τηλ.: 210 9403205. • Ξάκο ΑΕ 23ο χλμ. Ε.Ο. Αθηνών Λαμίας Τηλ.: 210 8160100 www.xaco.gr • Omni sports&Medical Δοϊράνης 148 & Σκρα, Καλλιθέα Τηλ.: 210 9584190, 210 95884201 www.omnisports.gr • Πάριμεντ ΑΕ Mπέρμπακα 3, Αθήνα Τηλ.: 210 7489262. • Π. & Θ. Κουτούσης ΟΕ Ιουλιανού 92, Αθήνα Τηλ.: 210 8220053 koutousi@otenet.gr • Ποδηλατόραμα / Αλευρίδης Μ. & ΣΙΑ ΟΕ Αγ. Νέστορος 40 & Λαγκαδά, Τηλ.: 2310-642830 • Podilato • Κολοκοτρώνη 30 Τηλ.: 2103217100 • Λεωφόρος Γαλατσίου 84 Τηλ.: 2103217100 www.podilato.com.gr. • Premium Bikes Λ. Γούναρη 229, Γλυφάδα Τηλ.: 210-9641410. www.premiumbikes.gr. • Pulse 100 EΠΕ Τατοίου 102, Ν. Ερυθραία Τηλ.: 210 6203155 www.pulse100.gr • Quad imports Ματρόζου 32, Φιλοπάππου, Αθήνα Tηλ.: 210 33.10.650 fax 210 33.10.650 • Racing Cycles Αθαλάσσης 38, Στρόβολος, Κύπρος Tηλ.: +35796491030 Τηλ.: 210 2513994 www.racingcycles.eu

• Serkos Bikes Κυνέτου 3 & 4 Μοναστηράκι Τηλ.: 210 3212023 www.serkosbikes.com. • Σιγανός Ν.- Κinisi Έλλης 1, Κηφισιά Τηλ.: 210 6208611 www.kinisibikes.com • Sigma Imports Τσιμογιάννης Χατζηαναστασιάδης ΟΕ Βαλαωρίτου 9 & Ανδριανείου, Mεταμόρφωση Τηλ.: 210-2838003 210-2838004 . • Σκορδίλης ΑΕ Λ. Ποσειδώνος 10, Άλιμος Τηλ.: 210 9858241. • Skillz Ζησιμοπούλου 29, Παλιό Φάληρο Τηλ.: 210 9404404 www.skillz.gr • Science Technologies Βορείου Ηπείρου 76, Άνω Γλυφάδα Τηλ.: 210 9690592 • Sportlife ΕΠΕ Λ. Αλίμου 64, Άλιμος Τηλ.: 210 9832356 www.sportlife.gr • Sporting Αφοί Δημητριάδη ΟΕ Αλ. Παπαναστασίου 139, Θεσσαλονίκη Τηλ.: 2310-324677 www.sporting.gr • Star Trac ΕΠΕ Αρχιμήδους 37, Γλυφάδα Τηλ.: 210 9632638 • Το ποδήλατο Τριών Ναυάρχων 3, Πάτρα Τηλ.: 2610-321637 www.podilato.homestead.com • Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Ανν. Ζίννη 38 & Συγγρού Κουκάκι, Αθήνα Τηλ.: 210 9220530 • topodilato.gr Χ. Τρικούπη 5, Άλιμος Τηλ.: 2109913510 • Touris AE 17ο χλμ. ΕΟ Αθηνών-Λαμίας, Πίνδου 2, Κηφισιά Τηλ.: 210-8002444 • Third Wind EΠΕ Λ. Αλεξάνδρας 156, Αθήνα Τηλ.: 210 6436378 www.thirdwind.gr • Trim AE Λ. Αθηνών 286, Χαϊδάρι Τηλ.: 210 5810581 www.trim.gr • Τσιρίκος AE Κηφισίας 212 & Περικλέους 2, Ν. Ψυχικό Τηλ.: 210 6715814 www.tsirikosbikes.gr • GBF Fitness and More Κολοκοτρώνη 7, Κηφισιά Τηλ.: 210 8087878 Fax: 210 8087848 www.gbf.gr • World of bike Γκανογιάννη 75, Γουδί Τηλ.: 210 7488692 www.worldofbike.gr • Wyeth Hellas Consumer Healthcare Λ. Βουλιαγμένης 517, Ηλιούπολη Τηλ.: 210 9981600

ΠΡΟΪΟΝΤΑ • ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΙΕΣ

• 48 X17 Κολύβας Αντώνιος Άγις Βεϊκου 2 Μακρυγιάννη, Αθήνα Τηλ.: 210 9225488 • Αλευρίδη Μ. & Σια ΟΕ Αγ. Νέστορος 40 & Λαγκαδά Τηλ: 2310 642830 • Αction3 Αργολίδος 43, Αμπελόκηποι Τηλ.: 210 6463646 • Αposporis 1964 Φωκίωνος 10, Αθήνα Τηλ.: 210 3228516 • Avalanche escape sports Ευγ Βουλγάρεως 18Α, Αθήνα Τηλ: 210 9242285 • Bike4City Κωσταντίνου Παλαιολόγου 21-23, Νέα Σμύρνη Τηλ: 210 9312580 www.bike4city.gr • BikeMe Αλεξιουπόλεως1, Αργυρούπολη Τηλ: 210 9943230 www.bikeme.gr • Biker Γούναρη 41, Γλυφάδα Τηλ: 210 9637938 www.e-biker.gr • Corsa Imports 6o χλμ. ΚαβάλαςΕλευθερούπολης, Αμισιανά Καβάλας Τηλ.: 2510-326283 • Cyclist .gr Λεωφόρος Βάρης Κορωπίου 8 & Μακεδονίας, Βάρη Αττική Τηλ.: 210 9612929 www.cyclist.gr • Dn’D Sports Παπαδιαμάντη 12, Γλυκά Νερά Τηλ.: +30 210 66 57 017 www.boblbee.gr • Dyno CYCLES Σοφοκλή Βενιζέλου 41, Ηλιούπολη Τηλ.: 210 9901919 • eCycle Οδ. Ανδρούτσου 37 Αθήνα Tηλ.: 2109241144 www.ecycle.gr • Electro-bike Kαρύταινας 6, Ν. Ηράκλειο Τηλ.: 210 2845995 www.electrobike.gr • Ezze Bikes Ιερά οδός 64, Αθήνα, Τηλ.: 210 3416880 www.eZeebike.gr • Δημητριάδης Action Stores Δεκελείας 23, Νέα Χαλκηδόνα Τηλ.: 210 2525064 www.dimitriadis.gr • Ελληνική Εισαγωγική ΟΕ Ι. Δροσοπούλου 67, Κυψέλη Τηλ.: 210 8829286 www.eles.gr • Ζελβεγιάν Κ. Σάρκις Παιωνίου 22-24, Αθήνα Τηλ.: 210 8811560 • Γ. Θεοτόκης & Υιοι ΟΕ 17 Νοεμβρίου 71, Θεσσαλονίκη Τηλ.: 2310-942922 www.theotokis.gr • Ζευς AEBE Βούλγαρη 4, Αθήνα Τηλ.: 2105238555 www.merida.com www.zeussa.gr • Fidusa, Βογιατζής Γ. ΟΕ Θ. Σοφούλη 97, Ρόδος Τηλ.: 22410-21264 www.fidusa.gr

1st endurance Third Wind EΠΕ 4US Corsa Imports Abus Gatsoulis Imports ΕΠΕ Μπινετζής & Σια ΟΕ Adriatica Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ All city 48Χ17 Alhonga Σάρκις Ζελβεγιάν Ambrosio Gommitalia Racing Cycles Answer Σάρκις Ζελβεγιάν Assos Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Atala Molho ΑΕΒΕ Avenue Sportlife ΕΠΕ Avid Gatsoulis Imports ΕΠΕ Ax –Lightness Grammarios Bikes Ballistic Κυκλοποδηλατική ΑΕ Barbieri Liakos Bicycles Basil Σάρκις Ζελβεγιάν Basso Liakos Bicycles Basta Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ ΒΒΒ Ζeus AEBE Bell Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Bellelli Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Gatsoulis Imports ΕΠΕ Beretta Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Bergamont Premium Bikes Bianchi Κυκλοποδηλατική ΑΕ Biemme Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ BH Sportlife ΕΠΕ Bike Shield Dyno Cycles Blackburn Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Blackjack Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ BMX Freeagent Π. & Θ. Κουτούσης ΟΕ BNB Racks Μπινετζής & Σια ΟΕ

Boblbee Dn’D Sports Bonanza Molho ΑΕΒΕ Bonk Breaker Third Wind EΠΕ Bont topodilato.gr Bontrager Cyclist.gr Bottecchia Μ. Κάσπαρης Ο.Ε Brooks Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Brompton Action3 Btp-Team Grammarios Bikes Bullet Μπινετζής & Σια ΟΕ Cadence 48Χ17 Camelbak Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Camel Tire Gatsoulis Imports Campagnolo Fidusa, Γ. Βογιατζής ΟΕ Campagnolo Sportswear Cyclist.gr Cane Creek Γ. Θεοτόκης & Υιοι ΟΕ Canfield Brothers Frederik Cannondale KCP Group Cardiosport Star Trac Carbonsports Grammarios Bikes Carrera Zeus AEBE Castelli Kassimatis Cycling Casco Tsirikos AE Cat eye Μανιατόπουλος Ν.ΑΕ Catlike Cyclist.gr Cervelo BikeMe.gr topodilato.gr Ciclosport Cyclist.gr Cinelli Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Cipollini Racing Cycles topodilato.gr Clermont Κυκλοποδηλατική ΑΕ Colnago Justride Commencal Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Columbia Ξακο ΑΕ Compex Παριμεντ ΑΕ Continental tires Gatsoulis Imports ΕΠΕ Corratec Kinisi-Σιγανός Cratoni Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Cross Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Crops Μπινετζής & Σια ΟΕ Cst Σάρκις Ζελβεγιάν Cube Σάρκις Ζελβεγιάν Dahon Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ

Dainese MC Motor Imports De Rosa Kaklamanos Deda Elementi Fidusa, Γ. Βογιατζής ΟΕ Dema Μ. Κάσπαρης Ο.Ε Deuter Touris AE DHS Maglaris & ΣΙΑ ΟΕ Diadora Cyclist.gr Diamond - DT World of bike Diamondback Kostal DMT World of Bike Dolan 48Χ17 DT Swiss Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Ducati corse Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Duegi Fidusa, Γ. Βογιατζής ΟΕ Εcobike Λάμδα ΑΕ Εddy Merckx Racing Cycles ΕH Line HELMA AΕ Ekoi World of bike Electra Γ. Θεοτόκης & Υιοι ΟΕ Elite Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Esperia Gatsoulis Imports ΕΠΕ Extend Μ. Κάσπαρης Ο.Ε Exteondo Cyclist.gr Extralite Grammarios Bikes Exustar Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Ezee Bikes Ezee Bikes Fahrer Frederik Falkenjagd podilato Fast Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Fast Rider Fidusa, Γ. Βογιατζής ΟΕ Fbm Serkos Bikes Ferrini Μπινετζής & Σια ΟΕ Fidusa Fidusa, Γ. Βογιατζής ΟΕ Fizik Cyclist.gr First Bike BikeMe.gr Flyer Sigma Imports ΟΕ Fondriest Gatsoulis Imports ΕΠΕ Focus Αφοι Αθ. Κοκότη ΑΕΒΕ Force Γ. Θεοτόκης & Υιοι ΟΕ Formula Σάρκις Ζελβεγιάν Fox Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Free Agent BMX Manhattan Cruisers Π. & Θ. Κουτούσης ΟΕ FRM Cycle Pro

FSA topodilato.gr FSA-Vision Racing cycles Fuji Ι. Mάγκλαρης & ΣΙΑ ΟΕ Fulcrum Fidusa, Γ. Βογιατζής ΟΕ Gaerne Racing cycles Gary Fisher Cyclist.gr Garmin GPS Σκορδίλης ΑΕ Gazelle Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Geax Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ GES Ν. Μανιατόπουλος ΑΕ Gepida Σάρκις Ζελβεγιάν Ghost Dyno CYCLES Giant Γ. Θεοτόκης & Υιοι ΟΕ Giessegi Μ. Κάσπαρης Ο.Ε Giordana Αλευρίδης Μ. & ΣΙΑ ΟΕ Giro Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Gipiemme Μ. Κάσπαρης ΟΕ Gitane Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Globe Kassimatis Cycling Gonso Cyclist.gr Graziella Μ. Κάσπαρης Ο.Ε Green Spark eCycle GT Gatsoulis Imports ΕΠΕ Guerciotti topodilato.gr GU Third Wind EΠΕ Haibike Molho ΑΕΒΕ Haro Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Hayes Σάρκις Ζελβεγιάν Hella Κασιμάτης Γ.& Μ. ΟΕ Hercules Sportlife ΕΠΕ Herrmans Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Hope Frederik Hutchinson tires KCP Group Hydrapack KCP Group Ideal Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Isaac Lestos Bikes Italtrike Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Italwin Gatsoulis Imports ΕΠΕ IXS Ι. Τζωρτζόπουλος Ε.Π.Ε. Jagwire Cyclist.gr Jeantex Cycle Pro Joe’s Σάρκις Ζελβεγιάν Kali Ν. Μαλατέστας & Σια ΟΕ

Kalkhoff Αφοι Αθ. Κοκότη ΑΕΒΕ Kask Racing Cycles Kcn Bike Components Justride KCP KCP Group Kenda Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Kenny Racing cycles Kettler Τσιρίκος AE KHS Bicycles Π. & Θ. Κουτούσης ΟΕ Klepper Action3 KlickFix Sigma Imports OE Knog Γ. Θεοτόκης & Υιοι ΟΕ Kokua Multisports Kona Τσιρίκος AE Kοol Stop Molho ΑΕΒΕ Kreitler topodilato.gr Kryptonite Sportlife ΕΠΕ KTM Molho ΑΕΒΕ Kuota Lestos Bikes Kyros Bikes Jaga Electronics La Molho ΑΕΒΕ Lake KCP Grou Lapierre KCP Group Lazer Molho ΑΕΒΕ Leader Gatsoulis Imports ΕΠΕ Leat Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Legend ΑMCO AEBE Lemond Cyclist.gr Lepper Saddles Π. & Θ. Κουτούσης ΟΕ Limar Gatsoulis Imports ΕΠΕ Litespeed Kifissia Bike Lizard Skins Cyclist.gr Loffler Premium Bikes Lombardo KCP Group Look Kassimatis Cycling Lucozade GlaxoSmithKline Luma Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Magic Liakos Bicycles Magura Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Manitou Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Marchisio Corsa Imports Marin Liakos Bicycles Marzocchi Τσιρίκος AE Matrix Molho ΑΕΒΕ

Mavic Gatsoulis Imports ΕΠΕ Maxxis Σάρκις Ζελβεγιάν MBM Gatsoulis Imports ΕΠΕ MBK Sportlife ΕΠΕ Menabo KCP Group Merida Zeus AEBE Miche Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Michelin Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Minoura Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Mi.Gi Gatsoulis Imports ΕΠΕ Mirraco Cyclist.gr Mobiky Skillz Mondia Premium Bikes Mondraker Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Mongoose Kassimatis Cycling Monty Bike4city Motorex Σάρκις Ζελβεγιάν Muc Off Αφοι Αθ. Κοκότη ΑΕΒΕ Mutiny Serkos Bikes Nallini World of Bike New Looxs Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Nicolai Το ποδήλατο Nike Cycling Cyclist.gr Nirve Gatsoulis Imports ΕΠΕ NorthWave Gatsoulis Imports ΕΠΕ NRGEE Klaxon ΑΕ Nukeproof Ν. Μαλατέστας & Σια ΟΕ Oktos Molho ΑΕΒΕ Olympia Gatsoulis Imports ΕΠΕ Oneal Τσιρίκος AE Οrbea Cyclist.gr Orca Cyclist.gr Orient Αφοι Αθ. Κοκότη ΑΕΒΕ Oval Ι. Mάγκλαρης & ΣΙΑ ΟΕ Oyama Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Panaracer Liakos Bicycles Park tool Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Pearl Izumi Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Pedros Cyclist.gr Pedalite eCycle Peruzo Gatsoulis Imports ΕΠΕ Peugeot Κυκλοποδηλατική ΑΕ PG HELMA AE

Pinarello Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Poc Μπαλντούμης Β. Πάππου Ρ. ΟΕ Polace Wyeth Hellas Polar Science Technologies Polisport Μπινετζής & Σια ΟΕ Polo&Bike Μ. Κάσπαρης Ο.Ε Premium Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Pro Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Pro Bike Π. & Θ. Κουτούσης ΟΕ Prologo Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Protek topodilato.gr Protective KCP Group Prowell Fidusa, Γ. Βογιατζής ΟΕ Python Π. & Θ. Κουτούσης ΟΕ Race Face Γ. Θεοτόκης & Υιοι ΟΕ Raleigh Αφοι Αθ. Κοκότη ΑΕΒΕ Regina Gatsoulis Imports ΕΠΕ Respro Frederik Rh Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Ridley World of Bike Ritchey Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Rixen / Κaul Sigma Imports OE Rock Shox Gatsoulis Imports ΕΠΕ Rocky Mountain Cyclist.gr Rock Machine Bikes KCP Group Rodi Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Rohloff Action3 RSP Γ. Θεοτόκης & Υιοι ΟΕ RST Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Rudy project Gatsoulis Imports ΕΠΕ Sadow Serkos Bikes Salice topodilato.gr Santa Cruz Axion Traction ΕΠΕ Santini Fidusa, Γ. Βογιατζής ΟΕ San Marco Racing cycles Saris+Graber Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Scott Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Schindelhauer Quad imports Schwalbe Σάρκις Ζελβεγιάν Molho ΑΕΒΕ Sector Gatsoulis Imports ΕΠΕ Selev Helmets Justride Selle bassano Gatsoulis Imports ΕΠΕ

Selle Italia Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Selle monte grappa Gatsoulis Imports ΕΠΕ Selle San Marco Gatsoulis Imports ΕΠΕ Selle Royal Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ SH+ Γ. Θεοτόκης & Υιοι ΟΕ Shimano Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Shinko (Golden boy) Π. & Θ. Κουτούσης ΟΕ Shockblaze Μπινετζής & Σια ΟΕ Sidi Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Silverback World of bike SiS topodilato.gr Slime Gatsoulis Imports ΕΠΕ Smith Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ SMP Sportlife ΕΠΕ Sigma Sport Gatsoulis Imports ΕΠΕ Schmolke Grammarios Bikes Solex Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Solid Μπινετζής & Σια ΟΕ Soma 48Χ17 Specialized Kassimatis Cycling Spectra Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Spiuk Sportlife ΕΠΕ Sportful Halkidiki Sports Sportourer Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Sram Gatsoulis Imports ΕΠΕ Status Fidusa, Γ. Βογιατζής ΟΕ Stevens Bikes Justride Stolen Serkos Bikes Storck Kinisi-Σιγανός Straitline Pr. Comp. Downhill.gr Strong Light Kassimatis Cycling Strida Quad Imports Style Σάρκις Ζελβεγιάν Stucch cycle Gatsoulis Imports ΕΠΕ Subrosa Serkos Bikes Sun Ringle Σάρκις Ζελβεγιάν Suntour Κυκλοποδηλατική ΑΕ Suplest Premium Bikes Surly 48Χ17 Suunto Υιοί Μιχ. Αποσπόρη ΑΕ Tern Sigma Imports OE Tektro Γ. Θεοτόκης & Υιοι ΟΕ Thm Carbones Grammarios Bikes

Thorn Action3 Thule Trim AE Time Kifissia Bike Tokyo 48Χ17 Tomac Kifissia Bike Tonyon Σάρκις Ζελβεγιάν Topeak Cyclist.gr Torpado Gatsoulis Imports ΕΠΕ Trek Cyclist.gr Trelock Ζeus AEBE Truvativ Gatsoulis Imports ΕΠΕ Tufo Μ. Κάσπαρης Ο.Ε Tune podilato Ultima Kifissia Bike Unior Unior Hellas Α.Ε. Univega Αφοι Αθ. Κοκότη ΑΕΒΕ Uvex KCP Group Van Moof Quad Imports Van Nicholas Frederik Vaude Δημητριάδης A S VDO Ζeus AEBE Vee Rubber Π. & Θ. Κουτούσης ΟΕ Veloman KCP Group Vellum Lestos bikes Vermarc Racing cycles Vetta Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Viner Corsa Imports Vittoria Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Vitus Kifissia Bike Viva Molho ΑΕΒΕ +Watt GBF Fitness and More Weldtite Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ Wilier Triestina World of Bike Winora Molho ΑΕΒΕ Wisper eCycle Wrenchforce Cyclist.gr WTB Κυκλοποδηλατική ΑΕ X Bionic Avalanche ES Xentis Racing cycles XLC Molho ΑΕΒΕ Yept Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ Zefal KCP Group Zipp Gatsoulis Imports ΕΠΕ Zoot Pulse 100

MBIKE PRO ROAD

HΜΕΡΕΣ ΜΕ ΤΗΝ

SP TΑBLEWΑRE από τον Γιώργος Πολυπαθέλλης, φωτό: Ciclism.ro

Η ιδέα πως θα μπορούσα να βοηθήσω το προσωπικό της ομάδας σε κάποιον απ’ τους μεγάλους αγώνες της υπήρχε από καιρό. Έτσι όταν μου τηλεφώνησε ο Βασίλης Αναστόπουλος προτείνοντας μου να ακολουθήσω την ομάδα για 16 ημέρες στη Ρουμανία, δεν είχα παρά να δεχθώ.

ντεκα αγωνιστικές ημέρες σε 2 γύρους με ένα μικρό κενό 3 ημερών θα είχαν να αντιμετωπίσουν τόσο οι αναβάτες όσο και οι αφανείς «ήρωες», το προσωπικό δηλαδή της ομάδας. Στόχος φυσικά θα ήταν η κατάκτηση κάποιου ετάπ, αλλα και η προβολή της ομάδας...και πως να μην ήταν άλλωστε αφού από τη προηγούμενη χρονιά τα παιδιά είχαν φροντίσει να γίνουν γνωστοί στη Ρουμανία με το καλύτερο τρόπο. Καθημερινές αναφορές από τον speaker της διοργάνωσης γινόταν τόσο στον Γιάννη Ταμουρίδη και στην μέχρι πρότινος πορεία του με τα χρώματα της SP, όσο και στον νικητή της προηγούμενης χρονιάς Victor De La Parte, ενώ οι φανατισμένοι mountain bikers σε κάθε ευκαιρία ζητούσαν αυτόγραφα και ρωτούσαν για τον Περικλή Ηλία. Οι επιτυχίες δεν άργησαν να έρθουν και έτσι στο 2o κι’ όλας ετάπ ο Γιώργος Μπούγλας πανηγυρίζει την πρώτη επαγγελματική νίκη του έχοντας τον Joaquin Sobrino στη δεύτερη θέση!! 3o ετάπ και ο Victor κερδίζει την πράσινη φανέλα του καλύτερου ανηφορίστα, ενώ κάθε μέρα η ομάδα ακούγεται στο radio-tour αφού πάντα κάποιος αναβάτης φρόντιζε να βρίσκεται

122 MB

στο ξεκόλλημα κρατώντας τους υπόλοιπους της ομάδας ξεκούραστους για το υπόλοιπο. 5o ετάπ και ο Γιώργος Μπούγλας νικάει ξανά, κερδίζοντας μαζί και τη λευκή φανέλα των τερματισμών, την οποία κράτησε έως το τέλος του γύρου! Τις ημέρες αυτές είχα την ευκαιρία να δω από κοντά τον επαγγελματισμό και την συνέπεια με την οποία δούλευαν τα παιδιά, τόσο ατομικά όσο και ομαδικά, μέσα άλλα και έξω από τον αγώνα, την σημασία στη λεπτομέρεια της ετοιμασίας για την επόμενη ημέρα απ’ τον Γιώργο Μανιάτη άλλα και την τελειομανία στην οργάνωση από τον Βασίλη Αναστόπουλο. Τέλος εάν θα μπορούσα να μοιραστώ δύο πολύ «δυνατές» στιγμές της παραμονής μου στην ομάδα, τότε θα ήταν αναμφισβήτητα, πρώτον ο ενθουσιασμός του Γιώργου Μπούγλα στις δύο μεγάλες νίκες του και δεύτερον η απογοήτευση του Peter Van Djik στο τελευταίο ετάπ του Tour of Sibiu αφού το κυρίως γκρουπ φρόντισε να αυξήσει ταχύτητα στο τέλος της ημέρας «πιάνοντας» τον ξεκολλημένο Peter στα τελευταία 200μέτρα του ετάπ...Ενθουσιασμός ή απογοήτευση, συναισθήματα που ούτως ή άλλως συνθέτουν το παζλ με τα ιδεώδη του πρωταθλητισμού.#

117

ΤΕΥΧΟΣ 117 • ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΜΗΝΙΑΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

5€

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ:

GIANT Reign 1 ΟPEN O-1.0 RAM Fourx SUNTOUR Axon Carbon MERIDA Scultura Comp 904 TIME NXS ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

DAVE WEAGLE O guru των αναρτήσεων!

ΡΙΞΕ ΚΑΤΙ ΠΑΝΩ ΣΟΥ! ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΝΤΥΘΕΙΣ ΣΩΣΤΑ ΤΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΟ!

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΤΟ 2014 ΕΙΝΑΙ ΗΔΗ ΕΔΩ. ΣΑΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΜΕ:

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ

5€

ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΤΟΥ 1890

ΒREEZER REPACK CERVELO RCA GIANT 27.5 IDEAL STAGE TEAM & RACE PRO 27.5 KTM- BOSCH E-BIKES MONDRAKER DUNE SCOTT ADDICT SL