MBike 114 by MBIKE

114

ΤΕΥΧΟΣ 114 • ΙΟΥΝΙΟΣ 2013

ΜΗΝΙΑΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

5€

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

3ΜΗΝΟ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΣ για να πετύχετε τους στόχους σας

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

SCOTT SPARK 920 29άρι full suspension από τον ειδικό στα ανθρακονήματα

IDEAL RACE PRO 29ER Το Race Pro πιο ώριμο από ποτέ

CANNONDALE SYNAPSE 2014 Το οδηγούμε στην διαδρομή της “L’ Eroica”

STRIDA MAS Αναδιπλούμενο με την υπογραφή του Mark Sanders ΙΟΥΝΙΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

5€

ΓΙΑΝΝΗΣ ΤΑΜΟΥΡΙΔΗΣ

Η ΖΩΗ ΜΟΥ ΣΤΟΝ GIRO

100 ΧΡΟΝΙΑ

Tour de

France

ΦΑΚΟΣ ΚΕΦΑΛΗΣ

Φωτεινότητα 41 lumens Δέσμη φωτός 32 μέτρων Αυτονομία λειτουργίας 15 ωρών Κινούμενη κεφαλή (λειτουργία pivot) Δύο λειτουργίες (Full power & Half power) Άνετη και εύκολη τοποθέτηση στο κούτελο Εργονομικός σχεδιασμός Περιέχονται 3 αλκαλικές μπαταρίες ΑAΑ στην συσκευασία

ENERGIZER HELLAS AE, Κηφισίας 14 & Χαλεπά, Μαρούσι, Αθήνα, τηλ.: 210 87 74 300

www.energizer.com ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ TSIRIKOS BIKES - Περικλέους 2, Ν. Ψυχικό 154 51, Aθήνα • Τηλ.: 210 6715814 • Fax: 210 6715815 • e-mail: info@tsirikosbikes.gr www.facebook.com/energizer.greece

www.tsirikosbikes.gr

Start to ﬁnish in 7 seconds

As Dahon’s fastest folding bike, the Jifo is your ride to the top. A Dahon in its purest sense, it combines innovative technology, pure functionality and stylish design in an ultra compact frame, presenting you with an opportunity to truly “wow” your clients. Visit www.dahonbikes.gr and ﬁnd out more about the world’s largest range of folding bikes.

www.dahonbikes.gr

MOUNTAIN BIKES 29”

GRIP 924 WHEEL SIZE 29’’ Gears 24sp

2013

www.crosscycle.GR

*114

*+,.01 114 • 2013

5€

SCOTT SPARK 920

29 full suspension

ΙΟΥΝΙΟΣ 2013

IDEAL RACE PRO 29ER Race Pro

CANNONDALE SYNAPSE 2014

Orbea

! ! ! “L’ Eroica”

Περιεχόμενα

STRIDA MAS

" ! #

Mark Sanders

100

3678891 *7;0,<6=91

Tour de

3 453 678 9:7 GIRO

EDITORIAL

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

France

Ένας έλληνας στο Giro d' Italia

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ PRO'S BIKE

Focus Izalco Team SL Ag2r

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN

Rockshox SiD

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ROAD

Η νέα Ultegra είναι εδώ!

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN

Suntour Axon

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΕΝΔΥΣΗ

Biemme

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN

Avid Elixir Trail

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ DOWNHILL

Kona Carbon Operator

AΓΩΝΕΣ ROAD

Eκδότης - Διευθυντής: Σπύρος Παπαγεωργίου

Yπεύθυνη Δημοσίων Σχέσεων - Διαφήμισης: Aθηνά Παπαγεωργίου

Μία αιωνιότητα Tour de France

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ Ram Jam 2013

TEST MOUNTAIN

Scott Spark 920

TEST MOUNTAIN

Αρχισυντάκτης: Δημήτρης Σπύρου

Project Manager: Nάσια Παπάζογλου

Yπεύθυνη Παραγωγής: Xριστιάνα Mικελοπούλου

Ideal Race Pro 29er

TEST ROAD Cannondale Synapse 2014

TEST FOLDING Strida MAS

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ

Power Meters

BIKE FITTING

Art Director: Iουλία Kηρύκου

Υπεύθυνη σύνταξης: Φανή Παπαγεωργίου Υπεύθυνος Τριάθλου: Bασίλης Kρομμύδας

Υπεύθυνοι Road: Δημήτρης Κολομβάτσος, Γρηγόρης Σιμιτζής

Φωτογραφίες: Aλέξης Mπαζαίος Νίκος Ρήγας

Συνεργάτες: Bασίλης Αναστόπουλος, Θάνος Βλαστός, Γιάννης Κορφιάτης, Ειρήνη Μπαμπαρούτση, Στέλιος Πανταζής, Χριστίνα Φωτεινοπούλου

Σύμβουλοι έκδοσης: Aλέξης Kονταράτος, Kώστας Σταμούλης Bicycle Messenger Service: BondEX The Bike Couriers

International Editor: Grega Stopar, Marc Rusing

Εκτύπωση: Alfa Pack EΠΕ

Web Editor: Κωνσταντίνος Αλεξανδράκης

Διανομή: Πρακτορείο ΑΡΓΟΣ ΑΕ

Υπεύθυνη Συνδρομών/ Γραμματεία: Αγγελική Θωμά

Ιδιοκτησία: ΜΒΙΚΕ Εvents & Digital EE

Retul Bike Fitting

MAΣΤΟΡΕΜΑΤΑ

Προσοχή μη σε τυλίξει!

ΠΡΟΠΟΝΗΤΙΚΗ

Προπόνηση του χομπίστα ποδηλάτη

MBIKE PRO Μία ακόμα!

www.mbike.gr email: info@mbike.gr TO ΠEPIOΔIKO MBIKE KYKΛOΦOPEI ΔΕΚΑ ΦOPEΣ TO XPONO ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ: ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ A. MBIKE, Λ. ΓΑΛΑΤΣΙΟΥ 59, 11141 AΘΗΝΑ. TΗΛ.: 210 2016 500 FAX: 210 2116 229

ISSN 1108-49IX

5434

N E W

Ι.ΜΑΓΚΛΑΡΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε. • ΤΗΛ.: 2710234723 • WEB: www.fujibikes.gr • EMAIL: magbikes@otenet.gr

EDITORIAL//

ι δύο εκδηλώσεις στο Μουσείο Μπενάκη στην Αθήνα και στο Μέγαρο Μουσικής της Θεσσαλονίκης με την παρουσία των Δημάρχων των πόλεων και επίσημο προσκεκλημένο τον Jan Gehl, ήταν για μας οι σημαντικότερες ενέργειες που έγιναν τον μήνα που πέρασε, σχετικά με τις δράσεις μας για το ποδήλατο στις ελληνικές πόλεις. Δυο ενέργειες για τις οποίες έχουμε κάθε λόγο να είμαστε περήφανοι καθώς εμείς - ως ΜΒΙΚΕ - αποτελούσαμε έναν από τους βασικούς άξονες πίσω από τη διοργάνωσή τους. Ο άλλος ήταν ο νεοσύστατος ΜΚΟ “Πόλεις για Ποδήλατο”, με στόχο την προώθηση και την ανάπτυξη του ποδηλάτου στην Ελλάδα, για τον οποίο θα σας πούμε περισσότερα σύντομα. Τα αποτελέσματα ιδιαιτέρως θετικά. Ο Jan Gehl ιδιαίτερα γλαφυρός αλλά και ουσιαστικός όπως πάντα, μίλησε για ανθρώπινες πόλεις και παρουσίασε την ελληνική έκδοση του βιβλίου του (που μπορείτε πλέον να βρείτε σε βιβλιοπωλεία και επιλεγμένα ποδηλατικά καταστήματα). Πρόκειται για μια από τις πιο επιτυχημένες εκδόσεις παγκοσμίως, με δεκάδες βραβεία και διακρίσεις στο ενεργητικό του, καθώς περιγράφει με τρόπο απλό και κατανοητό από όλους τα προβλήματα των σύγχρονων πόλεων, τις αιτίες που τα δημιούργησαν αλλά ταυτόχρονα προτείνει και λύσεις, εφαρμόσιμες, σύγχρονες και οικονομικές. Τόσο ο κ. Καμίνης στην Αθήνα όσο και ο κ. Μπουτάρης στη Θεσσαλονίκη παρακολούθησαν με μεγάλο ενδιαφέρον τις ομιλίες. Τους είδα πολλές φορές να χαμογελούν με κατανόηση και κυρίως να αντιλαμβάνονται ότι όλο αυτό το... βουνό

προβλημάτων που νιώθουν πως έχουν στις πλάτες τους, δεν είναι προνόμοιο των ελληνικών πόλεων. Όλες οι μεγαλουπόλεις του πλανήτη είχαν και έχουν αντίστοιχα προβλήματα - άλλες ξεκίνησαν να τα λύνουν νωρίτερα, άλλες αργότερα. Αλλού οι αντιδράσεις ήταν άμεσες - όπου το επέτρεπαν τα οικονομικά και η πολιτική σταθερότητα - αλλού ήταν θέμα που απαιτούσε περισσότερο χρόνο. Η Ελλάδα ανήκει προφανώς στη δεύτερη περίπτωση. Αυτό που είναι βέβαιο, είναι πως βρισκόμαστε σε μια φάση μεγάλων εξελίξεων για το ποδήλατο στη χώρα μας. Εξελίξεων ουσιαστικών που - για όσους πραγματικά ενδιαφέρονται για το ποδήλατο και την ποιότητα ζωής σε επίπεδο τόσο καλής υγείας όσο και βιώσιμων πόλεων - αρχίζουν να διαφαίνονται ενώ, για όσους ενδιαφέρονται μόνο για το... “εμπορικό” κομμάτι της αλλαγής, όχι, δε θα τους κάνουν πλούσιους μέσα σε μια σεζόν. Για να επανέλθουμε στις δύο ημερίδες, τα συμπεράσματα που βγήκαν ήταν ουσιαστικά: η πολιτική βούληση υπάρχει. Και το ενδιαφέρον των πολιτών υπάρχει. Το ίδιο και μια μικρή αβεβαιότητα για το πώς. Και για το πολιτικό κόστος επίσης. Οι δύο μεγαλύτερες πόλεις της Ελλάδας πρέπει ν’ αλλάξουν λογική, πρέπει ν’ αλλάξουν προσανατολισμό και οι πολίτες τους να κατανοήσουν πως το αυτοκίνητο δεν είναι ο “βασιλιάς” των πόλεων. Είναι απλώς ένα μέσο - όχι τόσο πρακτικό και βολικό όσο ήθελε να μας κάνει να πιστέψουμε - και κυρίως ένα μέσο που δεν ταιριάζει με τις σημερινές ανάγκες για ποιότητα ζωής, οικονομία, βιώσιμη κινητικότητα. Αντιθέτως, το ποδήλατο και τα μέσα μαζικής μεταφοράς έρχονται να προτείνουν έναν εναλλακτικό τρόπο μετακίνησης που αποτελεί ουσιαστικό παράγοντα βελτίωσης της ποιότητας μιας πόλης. Αν λοιπόν οι Δήμαρχοι επιθυμούν οι πόλεις τους να προοδεύσουν και οι πολίτες τους να είναι υγιείς σωματικά και πνευματικά - αυτές είναι οι αλλαγές που πρέπει να προωθήσουν. Τα εμπόδια σε αυτή την αλλαγή είναι υπαρκτά. Ποτέ μια αλλαγή δεν είναι εύκολη. Συνήθως όμως είναι για το καλό... Από την άλλη, έχουμε ένα σημαντικό πλεονέκτημα: οι αλλαγές αυτές έχουν ήδη γίνει αλλού, υπάρχει τεχνογνωσία, υπάρχει διεθνής εμπειρία υπάρχουν οι προδιαγραφές εκείνες που μπορεί να μας οδηγήσουν σε ένα καλύτερο μέλλον. Κι όπως είπε και ο κ. Gehl κλείνοντας την παρουσίασή του και αναφερόμενος στη Νέα Υόρκη - το αγαπημένο του project «if you can make it there, you can make it everywhere...»

Σπύρος Παπαγεωργίου.

MBMagazine 11

12 MBMagazine

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ROAD

Ένας έλληνας στο

Giro d’ Italia Από τον Σπύρο Παπαγεωργίου Mια ιστορική στιγμή για την ελληνική ποδηλασία, μια κορυφαία εμπειρία για τον Γιάννη Ταμουρίδη. Η φετινή συμμετοχή του στο Giro d’ Italia - και μάλιστα με μια εξαιρετική εμφάνιση - έκανε πολλούς να στραφούν και πάλι στην αγωνιστική ποδηλασία, να παρακολουθούν τις εξελίξεις και να συμμετέχουν, ο καθένας με τον τρόπο του, σε έναν από τους τρεις μεγάλους και ιστορικούς γύρους - τον Γύρο Ιταλίας.

σοι ασχολούνται με την αγωνιστική ποδηλασία δρόμου, μόνο ως “ανέκδοτο» θα μπορούσαν πριν από ένα χρόνο να σκεφτούν το ενδεχόμενο ένας έλληνας αθλητής να συμμετάσχει σε έναν μεγάλο γύρο. Ο Γιάννης Ταμουρίδης διέψευσε όλα τα προγνωστικά και αγωνίστηκε - συνεχίσει να αγωνίζεται όσο γράφονται αυτές οι γραμμές - σε έναν από τους πιο δύσκολους Giro d’ Italia, με βροχές, χιόνια, μεγάλες μετακινήσεις ανάμεσα στις πόλεις και, κυρίως, σκληρό ανταγωνισμό. Η παρουσία του - το είπαμε ήδη - εξαιρετική. Δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τα «θηρία» του Pro Tour και η βοήθειά του στην ομάδα του είναι σημαντική. Ως το 15ο ετάπ, έχει ήδη τερματίσει μια φορά στην 9η θέση - ελπίζω να αντιλαμβάνεστε τη σημασία - και έχει κερδίσει επάξια το σεβασμό των συναθλητών του. Ο Γιάννης Ταμουρίδης άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο στην ελληνική ποδηλασία δρόμου και, για μια ακόμη φορά σ’ αυτή τη χώρα, οι σημαντικές αλλαγές έρχονται από τους ίδιους τους πολίτες, από τη βάση κι όχι από τους θεσμικά αρμόδιους. Μέσα σε μερικούς μήνες - και ύστερα από σκληρή δουλειά πολλών ετών - ο Γιάννης Ταμουρίδης έκανε τους έλληνες ν’ αγαπήσουν και πάλι την ποδηλασία δρόμου. Όσα δηλαδή δεν κατάφεραν οι έλληνες παράγοντες σπαταλώντας εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ και μαζί τον χρόνο και το όραμα πολλών ελλήνων αθλητών. Και τον ευχαριστούμε θερμά γι’ αυτό. Η συνέντευξη που ακολουθεί έγινε στα μισά του Giro, ανάμεσα στο χρονόμετρο και λίγο πριν ξεκινήσουν τ’ ανηφορικά ετάπ.

Καταρχάς βάλε μας στη λογική του Γύρου, εξηγώντας μας ποιός είναι ο ρόλος σου στην ομάδα. Ο ρόλος μου από εταπ σε ετάπ ποικίλει. Στις ευθείες, δουλειά μου είναι να προστατεύω τον αρχηγό της ομάδας, τον Sanchez, κρατώντας τον μπροστά. Μόνο μετά τα τελευταία 3χλμ έχω το ελεύθερο να σπριντάρω. Σε κάποια άλλα, μέτριας δυσκολίας, μου δίνονται οδηγίες να μπω στο ξεκόλλημα και αναλόγως να πράξω. Στα πολύ δύσκολα από την άλλη, βοηθάω την ομάδα όπου χρειάζεται στην αρχή και μετά τερματίζω με το γκρουπέτο εξοικονομώντας δυνάμεις για την επόμενη μέρα.

Πες μας πώς ξεκινά και πώς τελειώνει μια αγωνιστική ημέρα στο Γύρο. Τι μεθόδους αποκατάστασης χρησιμοποιείτε για να είστε έτοιμοι για την επόμενη ημέρα. Ξυπνάμε συνήθως στις 9 και αφού φάμε πρωινό, μετά από μια ώρα περίπου, αναχωρούμε για την εκκίνηση του αγώνα. Όταν τελειώσουμε, κάνουμε αμέσως ντους στο πούλμαν της ομάδας κι εκεί τρώμε >

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ//ROAD

‘

ένα έτοιμο γεύμα, πλούσιο σε υδατάνθρακες. Μετά ακολουθεί η μετακίνηση στο ξενοδοχείο, που πολλές φορές μπορεί να πάρει ώρες κι αμέσως μόλις φτάσουμε κάνουμε μασάζ. Ακολουθεί το βραδυνό κι ελάχιστη ώρα μέχρι να πάμε για ύπνο για να μιλήσουμε με τους δικούς μας. Ακούγεται απλό αλλά είναι πολύ δυσκολότερο στην πραγματικότητα και δεν σου αφήνει καθόλου ελεύθερο χρόνο.

Ο ΡΟΛΟΣ ΜΟΥ ΑΠΟ ΕΤΑΠ ΣΕ ΕΤΑΠ ΠΟΙΚΙΛΕΙ. ΣΤΙΣ ΕΥΘΕΙΕΣ, ΔΟΥΛΕΙΑ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΩ ΤΟΝ ΑΡΧΗΓΟ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ, ΤΟΝ SANCHEZ, ΚΡΑΤΩΝΤΑΣ ΤΟΝ ΜΠΡΟΣΤΑ. ΜΟΝΟ ΜΕΤΑ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ 3ΧΛΜ ΕΧΩ ΤΟ ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΝΑ ΣΠΡΙΝΤΑΡΩ.

Έχουμε παρατηρήσει ότι υπάρχουν μεγάλες μετακινήσεις ανάμεσα στα ετάπ. Πως αντιμετωπίζετε την κατάσταση αυτή. Είχα ακούσει παλιότερα από αθλητές να κάνουν παράπονα για τις μετακινήσεις και τους θεωρούσα υπερβολικούς. Μπορεί τα πούλμαν να έχουν απίστευτες ανέσεις αλλά το μόνο που σε νοιάζει μετά τον αγώνα, είναι να πας το συντομότερο δυνατόν στο κρεβάτι σου και να ξεκουράσεις το σώμα σου για την επόμενη ημέρα. Πολλές φορές μπαίνουμε όλοι στα αυτοκίνητα της ομάδας για να κερδίσουμε ακόμα και μισή ώρα! Ιδίως όταν πρόκειται να κατέβουμε κάποιο βουνό, το πούλμαν ταξιδεύει μόνο του...

γορος από άλλους στις κατηφόρες;

Τι περιλαμβάνει το ημερήσιο διατροφικό σου πρόγραμμα;

Σε δύο ετάπ τερμάτισες στους πρώτους 15, με λίγη τύχη θα ήσουν ακόμη πιο μπροστά. Αν έχεις την απόλυτη υποστήριξη της ομάδας σου μέχρι πια θέση πιστεύεις ότι μπορείς να τερματίσεις σε ένα ετάπ που τερματίζει σε μαζικό σπρίντ;

Με τις θερμίδες ποτέ δεν τα πήγαινα καλά αλλά μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι οι ποσότητες φαγητού που καταναλώνουμε είναι τεράστιες! Τρώμε δύο φορές την ημέρα, μια το πρωί 3-4 ώρες πριν τον αγώνα και μια το βράδυ στις 8-9, αμέσως μόλις τελειώσουμε το μασάζ. Τα γεύματα τα ετοιμάζει πάντα ο μάγειρας της ομάδας και περιλαμβάνουν μακαρόνια ή ρύζι, κάποιο κρέας ή ψάρι και διάφορα σαλατικά. Κάθε γεύμα είναι πλήρες σε υδατάνθρακες και πρωτείνες και μάλιστα σε μεγάλες ποσότητες.

Πού οφείλεται το γεγονός ότι βλέπουμε να είσαι πολύ πιο γρή14 MBMagazine

Είναι θέμα εξάσκησης και ταλέντου να στρίβει κάποιος γρήγορα. Διαμορφώνεται από τη νεαρή ηλικία και είναι δύσκολο να το βελτιώσεις αργότερα. Σίγουρα η ενασχόληση μου τα πρώτα χρόνια με το ΜΤΒ βοήθησε σημαντικά. Από την άλλη, έχω παρατηρήσει ότι όλοι οι Έλληνες αθλητές στρίβουν καλά κι αυτό οφείλεται στους γλιστερούς δρόμους που έχουμε συνηθίσει να βγαίνουμε προπόνηση.

Δυστυχώς η ομάδα έτσι πως είναι διαμορφωμένη για τον Γύρο δεν έχει κάποιο άτομο που θα μπορούσε να “χωθεί” για να με βγάλει μπροστά. Έτσι, αναγκάζομαι και “παλεύω” μόνος μου με τους υπόλοιπους σπρίντερ και τις ομάδες τους. Αυτό όμως δεν με ενοχλεί γιατί έχω συνηθίσει και έχω μάθει τα τελευταία χρόνια να σπριντάρω μόνος μου, χωρίς βοήθεια.>

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ//ROAD Φίλος, προπονητής, συναθλητής, σχολιαστής των αγώνων του... Ο Βασίλης Αναστόπουλος είναι αναμφίβολα από εκείνους που βρίσκονται κοντά όσο λίγοι στον Γιάννη Ταμουρίδη κι έτσι η επιλογή του για να μας απαντήσει σε μερικές ερωτήσεις ήταν προφανής: Πώς είδες την παρουσία του Γιάννη στο Giro? Η μέχρι τώρα παρουσία του ήταν κάτι παραπάνω από θετική. Δήλωσε “παρών” σε κάθε ετάπ, κάνοντας αφενός μεν ότι του ζήτησε η ομάδα του αφετέρου εκείνο το “κάτι παραπάνω”. Φυσικά αναφέρομαι στο 1ο και στο 6ο ετάπ που βρέθηκε να “σπριντάρει” και συναγωνίζεται στα ίσια όλους τους μεγάλους σπρίντερ που λαμβάνουν μέρος στον αγώνα αλλά και στο 12ο όπου τερμάτισε στην ένατη θέση.

Πιστεύεις πως η Euskaltel θα είναι ευχαριστημένη από την παρουσία του? Εγώ πάντως θα ήμουν απολύτως ευχαριστημένος... Πιστεύω ότι και η ομάδα του είναι ευχαριστημένη, αφού ο Γιάννης έχει βρεθεί ήδη “ξεκολλημένος” για περίπου 300 χιλιόμετρα, κάτι που μεταφράζεται σε πολύτιμο τηλεοπτικό χρόνο. Επιπροσθέτως, έχει βοηθήσει πάρα πολύ τον αρχηγό της ομάδας και έχει βρεθεί στους πρώτους σε μαζικά σπρίντ, δεν μπορώ να θυμηθώ πότε ήταν η τελευταία φορά που είδα αθλητή της Euskadi να διεκδικεί κάτι καλό σε μαζικό σπρίντ!

Ήσουν ξεκολλημένος ήδη σε δύο ετάπ στην πρώτη εβδομάδα, πόσο δύσκολο ήταν να μπείς στο ξεκόλλημα και να μείνεις εκεί για πολλά χιλιόμετρα, τι χαρακτηριστικά χρειάζεται να έχει κάποιος αθλητής για να τα καταφέρει; Για να σας δώσω να καταλάβετε πόσο δύσκολο είναι να μπεις σε ένα ξεκόλλημα σε τέτοιους Γύρους θα σας πω το εξής: Από τα 210 άτομα που παίρνουμε μέρος, οι 20 πηγαίνουν για την Γενική και οι υπόλοιποι 190 για να μπουν σε ένα ξεκόλλημα! Αυτό θα το κάνουν πρώτα από όλα γιατί μπορεί να πιάσει και να κερδίσουν το ετάπ αλλά και για να εξυπηρετήσουνε τους διάφορους σκοπούς της ομάδας τους. Οπότε, καταλαβαίνετε ότι οι ξεκολλημένοι που βλέπετε να πηγαίνουν τόσο “άνετα”, όταν ανοίξετε τους δέκτες σας, προηγουμένως έχουν δώσει μεγάλο αγώνα για να βρεθούν εκεί. Τα χαρακτηριστικά ποικίλουν ανάλογα με τις ιδιομορφίες του εκάστοτε ετάπ.

Πού πιστεύεις ότι οφείλεται η ξαφνική “φοβία” του Wiggins στα κατηφορικά σημεία, είναι θέμα συζήτησης στο πελοτόν. Σίγουρα δεν έχει να κάνει με τα υλικά (λάστιχα, φρένα κτλ) που χρησιμοποιεί γιατί δεν είναι μοναδικός που τα “φοράει’”. Μάλλον θα πρόκειται για κάποια φοβία που του παρουσιάστηκε ξαφνικά φέτος…

Ποιά ήταν η καλύτερη στιγμή σου στο φετινό Giro? Οι καλύτερες μου στιγμές ήταν σίγουρα αυτές που βρισκόμουν στα ξεκολλήματα! Το να βρίσκεσαι μπροστά ξεκολλημένος και να αποθεώνεσαι από τους ένθερμους Ιταλούς tifosi είναι από τις καλύτερες στιγμές της καριέρας μου. Προσπαθούσα να χαρώ το κάθε χιλιόμετρο που βρισκόμουν εκεί μπροστά όσο εξαντλητικό κι αν ήταν αυτό. Και φυσικά η 9η θέση...

Τιέχεις να πεις στους χιλιάδες έλληνες φίλους της ποδηλασίας που σε παρακολουθούν με θαυμασμό και καμάρι; Τα μηνύματα που παίρνω καθημερινά από τον κόσμο είναι πολύ ενθαρρυντικά και μου δίνουν κουράγιο κάθε μέρα να προσπαθήσω για κάτι καλύτερο. Τους οφείλω ένα μεγάλο ευχαριστώ για την συμπαράσταση και εύχομαι κάποια στιγμή να μπορέσω να τους μεταφέρω από κοντά τις εμπειρίες μου από έναν τόσο μεγάλο αγώνα σαν το Giro d’ Italia!

16 MBMagazine

Βλέπουμε σε διεθνή site και περιοδικά να αναφέρεται πως για πρώτη φορά υπάρχει ελληνική παρουσία στην επαγγελματική ποδηλασία. Τι μαθαίνεις για το θέμα? Πόσο φαίνεται να έχει ξαφνιάσει τους Ευρωπαίους η παρουσία του Ταμουρίδη στο Pro Tour; Μέσα από τις μεταδόσεις μου στο Eurosport, έχω γίνει δέκτης πολλών θετικών σχολίων από διάφορους συνάδελφους από όλο το διεθνές δίκτυο του καναλιού. Καθημερινά μας έρχονται μηνύματα από ξένους δημοσιογράφους οι οποίοι ζητούν πληροφορίες για τον Γιάννη και την Ελληνική ποδηλασία γενικότερα. Υπάρχει γενικά ένα ευχάριστο “ξάφνιασμα” για την συμμετοχή του πρώτου Έλληνα ποδηλάτη στον Γύρο της Ιταλίας. Ουσιαστικά φαίνεται ότι Γιάννης με την συμμετοχή και την εμφάνιση του στο Giro, βάζει πλέον την Ελλάδα στον παγκόσμιο ποδηλατικό χάρτη.

Ο Γιάννης είναι ο πρώτος Έλληνας αναβάτης στο Pro Tour. Θεωρείς ότι κάτι τόσο σημαντικό για την Ελληνική Ποδηλασία μπορεί να αλλάξει το μέλλον της? Σίγουρα είναι ένα πολύ θετικό βήμα για την Ελληνική Ποδηλασία. Πλέον οι πιο νεαροί αθλητές βλέπουν ότι τίποτα δεν είναι ακατόρθωτο, ότι μέσα από σκληρή δουλειά μπορεί κάποιος έλληνας αθλητής να φτάσει στο επίπεδο να συναγωνίζεται αθλητές που παρακολουθεί με δέος. Πιστεύω ότι οι δουλειά που γίνεται στις Ελληνικές επαγγελματικές ομάδες - και ιδιαίτερα στην Sp Tableware της οποίας είμαι μέλος - συμβάλλει σημαντικά προς αυτή την κατεύθυνση. Μην ξεχνάμε άλλωστε, ότι ο Tαμουρίδης μέσα από την συμμετοχή και τα αποτελέσματα που έφερε αγωνιζόμενος με την Sp Tableware τα τελευταία χρόνια, κατάφερε να πάρει μεταγραφή σε ομάδα Pro Tour!

Πώς νιώθεις όταν περιγράφεις τον αγώνα που ανάμεσα στο peloton υπάρχει ένα Ελληνικό όνομα? Νιώθω πραγματικά πολύ τυχερός που μπορώ και περιγράφω αγώνες στους οποίους αγωνίζεται Έλληνας αθλητής και ιδιαίτερα ο Γιάννης με τον οποίο έχουμε μια ξεχωριστή σχέση. Γνωρίζοντας τα χαρακτηριστικά του και τις δυνατότητές του ως αθλητή μπορώ να περιγράφω καλύτερα τις κινήσεις και την τακτική που ακολουθεί στον αγώνα. Μέχρι πέρσι η μόνιμη ερώτηση που είχαμε από τηλεθεατές του καναλιού ήταν αν μπορεί κάποιος Έλληνας ποδηλάτης να αγωνιστεί σε τέτοιο υψηλό επίπεδο. Από φέτος... έχουμε και την απάντηση!#

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ PRO’S BIKE

FOCUS

IZALCO TEAM SL Ag2r Κείμενο: Δημήτρης Kολομβάτσος 18 MBMagazine

To 2013 είναι μία πολύ σημαντική χρονιά για τη γερμανική εταιρεία, καθώς επιστρέφει μετά από την περσινή απουσία της στο WorldTour, μέσα από την τριετή συνεργασία της με την επαγγελματική γαλλική ομάδα Ag2r La Mondiale. Το πλαίσιο που θα χρησιμοποιήσουν για φέτος ο Domenico Pozzovivo και η «παρέα» του στους μεγαλύτερους ποδηλατικούς γύρους, δεν είναι άλλο από το καινούργιο μοντέλο Izalco Team SL carbon.

ρωταρχικός στόχος των μηχανικών της Focus ήταν να μειώσουν το βάρος του πλαισίου Izalco Team SL carbon σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο Izalco. Η σχεδίαση του πλαισίου και το σχήμα των σωλήνων δεν έχουν δεχθεί αλλαγές. Η σημαντικότερη βελτίωση είναι η καινούργια τεχνική πλέξης του «carbon» και το ελαφρύτερο υλικό που χρησιμοποιείται για την κατασκευή του πλαισίου. Επίσης οι θέσεις όπου εδράζονται τα ρουλεμάν στο «Τapered headtube» αλλά και στη μεσαία τριβή (press fit BB30) είναι πλέον «carbon», συμβάλλοντας περαιτέρω στη μείωση του συνολικού βάρους του πλαισίου. Όλες αυτές οι βελτιώσεις έχουν σαν αποτέλεσμα το Izalco Team SL carbon να καταφέρει να σπάσει το φράγμα του ενός κιλού, με το τελικό βάρος του πλαισίου να ανέρχεται στα 960γρ. Η δρομολόγηση των καλωδίων γίνεται εσωτερικά του πλαισίου με μια μοναδική κατασκευή των μηχανικών της Focus. Οι «θάλαμοι» στους οποίους εισέρχονται τα καλώδια εφάπτονται στα εσωτερικά τοιχώματα των σωλήνων του πλαισίου. Η συγκεκριμένη σχεδίαση, σύμφωνα με τα λεγόμενα της γερμανικής εταιρείας, συμβάλει στη δομική ακαμψία του πλαισίου, ενώ καθιστά ευκολότερη και την τοποθέτηση των καλωδίων. Για τη βελτίωση της απορροφητικότητας του πλαίσιου και της άνεσης, οι σχεδιαστές της Focus έχουν εφαρμόσει την τεχνολογία «Ellbowed Comfort Seatstays» στα «seat stays» του πλαισίου, ενώ τα «νύχια» στο οπίσθιο τρίγωνο (3D Full Carbon Drop Outs) είναι κατασκευής «carbon» ενισχύοντας σε ένα μικρό βαθμό τη συνολική ακαμψία του Izalco Team SL carbon. To «Tapered» πιρούνι που συνοδεύει το πλαίσιο είναι κατασκευής της ιταλικής εταιρείας 3Τ. Θέλοντας να αυξήσει την ακαμψία και παράλληλα να μειώσει το βάρους του πιρουνιού, η 3T χρησιμοποίησε για την κατασκευή του 100% υλικό «carbon». Τα ποδήλατα που θα χρησιμοποιήσουν οι αθλητές της επαγγελματικής ομάδας Ag2r La Mondiale εξοπλίζονται με την ηλεκτρονική σειρά Campagnolo Record EPS. Στους τροχούς, υπάρχει η δυνατότητα της επιλογής ανάμεσα στους Fulcrum Racing Speed XLR tubular και Fulcrum Racing Light XLR tubular αναλόγως με της απαιτήσεις του αγώνα, ενώ τα ελαστικά είναι τα Schwable Ultremo HD tubular 22mm tyres. Τα πετάλια στα οποία θα «κουμπώσουν» οι αθλητές της Ag2r La Mondiale είναι τα Look Keo Blade, μια συνηθισμένη επιλογή στο Protour, ενώ για πρώτη φορά στο «peloton» θα χρησιμοποιηθεί η καινούργια σειρά περιφερειακών (λαιμός, τιμόνι, παλουκόσελο) Cyrano της Fizik. Tέλος, οι σέλες που θα εξοπλίσουν τα ποδήλατα της ομάδας είναι οι Fizik Arione, Antares και Alliante ανάλογα με τις προτιμήσεις του κάθε αθλητή.

Πρακτικά Αντιπρόσωπος: Κοκότη Αφοί Αθ. ΑΕΒΕ τηλ: 2410-592011

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN

ROCKSHOX SiD

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΚΑΙ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ! Aπό τον Δημήτρη Σπύρου 20 MBMagazine

Η RockShox ήταν από τις πρώτες εταιρείες που παρήγαγε μαζικά αναρτήσεις για ποδήλατα βουνού και ως εκ τούτου έχει αμέτρητους οπαδούς. Καθόλου άδικα αφού δεν είναι μόνο η μακρά της ιστορία στο κομμάτι αυτό της βιομηχανίας αλλά και η απόδοση των προϊόντων της που ουκ ολίγες φορές κατακτούν κορυφαίες διακρίσεις σε αγώνες του παγκοσμίου κυπέλου.

SID Ένα από τα πιο αγαπημένα αμορτισέρ, σχεδιασμένο για χρήση XC, είναι το SID το οποίο από την πρώτη στιγμή που εμφανίστηκε έθεσε τα πρότυπα της κατηγορίας. Το SID αν και πάντα φαντάζει άψογο, δέχεται ακόμα περισσότερες βελτιώσεις και προσθήκες οι οποίες το κάνουν ακόμα πιο δημοφιλές. Ακολουθώντας τις απαιτήσεις των καιρών το νέο πιρούνι διατίθεται σε τρία διαφορετικά μεγέθη, 26, 27.5 και 29 ιντσών με διαδρομές που ξεκινούν στα 80 χιλιοστά και φτάνουν τα 120 χιλιοστά. Το νέο που επιφυλάσσει η Rock Shox για τους funs της είναι το νέο πιστόνι επαναφοράς Dig Valve, το οποίο επιτρέπει τον βέλτιστο έλεγχο τόσο για το high όσο και για το low speed compression, ελέγχοντας τη ροή του λαδιού. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη ευαισθησία στα μικρά εμπόδια. Η επανασχεδίαση του πιστονιού επιτρέπει την Rapid Recovery λειτουργία, η οποία επιτρέπει στο αμορτισέρ να επανέρχεται γρήγορα στην αρχική θέση μετά από συνεχόμενα εμπόδια με σκοπό την καλύτερη συνολική απόδοση και την βελτιωμένη πρόσφυση. Όλα τα μοντέλα SiD εξοπλίζονται με διαφορετικό σύστημα motion control το οποίο είναι σχεδιασμένο να ταιριάζει σε διαφορετικά στιλ οδήγησης.

Πιο συγκεκριμένα τα: ΧΧ- ειδικά σχεδιασμένο για τους αναβάτες που αποζητούν τη μέγιστη αποτελεσματικότητα. Το Motion Control Dna Damper είναι σχεδιασμένο για να δουλεύει σε συνδυασμό με το υδραυλικό σύστημα κλειδώματος ΧLoc, για άμεση, απόλυτα εργονομική λειτουργία κλειδώματος του πιρουνιού. RCT3- σχεδιασμένο για τους αναβάτες που θέλουν τον καλύτερο δυνατό έλεγχο σε συνεχείς κραδασμούς με δυνατότητα προσαρμογής του High και Low Speed Compression RLT-σχεδιασμένο για αυτούς που αποζητούν σταθερή απόδοση. Λειτουργία κλειδώματος με δυνατότητα επιλογής του Blow off threshold (το πόσο εύκολα ή δύσκολα, το πιρούνι θα περνά αυτόματα από τη λειτουργία κλειδώματος στην ανοιχτή θέση) RL- για αυτούς που αποζητούν την απλότητα στη ρύθμιση και τη λειτουργία. Λειτουργία κλειδώματος με εργοστασιακά ρυθμισμένο Blow off Threshold. Τα μοντέλα του 2014 θα είναι διαθέσιμα μέσα στο καλοκαίρι με τιμές που ξεκινούν από τα 680 ευρώ περίπου.#

Πρακτικά Αντιπρόσωπος: Gatsoulis Imports ΕΠΕ τηλ.: 210 2530412

MBMagazine 06

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ROAD

Η νέα Ultegra είναι εδώ! 11 ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ, ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΔΑΝΕΙΣΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ DURA ACE. Η ολοκαίνουρια σειρά Ultegra 6800 είναι γεγονός, προσφέροντας 11 ταχύτητες, βελτιωμένες αλλαγές, ισχυρότερα φρένα αλλά και πολλές από τις τεχνολογίες που διαθέτει η κορυφαία σειρά Dura Ace. Ενώ η τελευταία εστιάζει στην κορυφαία απόδοση που χρειάζονται οι επαγγελματίες αθλητές και οι αγωνιζόμενοι, η Ultegra μπορεί να προσφέρει εφάμιλλη λειτουργικότητα στους χομπίστες ποδηλάτες.

ι επανασχεδιασμένοι λεβιέδες dual control προσφέρουν πέρα από την βελτιωμένη και πιο συμπαγή σχεδίαση και εργονομία, πιο άμεση αλλαγή ταχύτητας χάρη στην μικρότερη διαδρομή τους. Οι αλλαγές γίνονται πιο γρήγορα, αλλά επίσης προσφέρουν αυξημένη αίσθηση ακρίβειας στον αναβάτη. Τα δύο ντεραγιέρ έχουν επανασχεδιαστεί επίσης. Νέο πιο compact σχήμα, μικρότερο βάρος, καλύτερη απόκριση είναι τα κύρια χαρακτηριστικά τους. Η νέα Ultegra 6800 προσφέρει 10% περισσότερη δύναμη κατά το φρενάρισμα σε σχέση με την προηγούμενη. Η αυξημένη επιβραδυντική ικανότητα προσφέρει καλύτερο έλεγχο και μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στον αναβάτη ακόμα και όταν στηρίζεται στα hoods. Η περισσότερη δύναμη προέρχεται κυρίως από την νέα σχεδίαση με το διπλό συμμετρικό pivot και την νέα γόμα των τακακιών. Τα νέα καλώδια μειώνουν τις τριβές και προσφέρουν αίσθηση αμεσότητας. Η 6800 είναι σχεδιασμένη συνολικά για να προσφέρει στον αναβάτη καλύτερη ποδηλατική εμπειρία αλλά και περισσότερες επιλογές σχέσεων αφού πλέον η κασέτα της αποκτά ένα ενδέκατο γρανάζι καλύπτοντας εύρος από 11-23 μέχρι 11-32 δόντια. Από την άλλη, ο νέος δισκοβραχίονας με τα 4 σημεία στήριξης όμοιος με τον κορυφαίο Dura Ace, εγγυάται την βέλτιστη μεταφορά δύναμης ενώ παράλληλα χάνει βάρος. Ο δισκοβραχίονας διατίθεται σε πάτημα 53Χ39, 52Χ36, 50Χ34, 46Χ36. Τέλος η αλυσίδα της νέας σειράς είναι κατασκευασμένη με μια νέα εξωτερική επίστρωση με την ονομασία Sil-tec η οποία βοηθά επίσης την αλλαγή σχέσης. Η Ultegra δεν θα μπορούσε να μην διαθέτει επανασχεδιασμένους τροχούς οι οποίοι θα είναι συμβατοί με την νέα κασέτα. Οι νέοι τροχοί διαθέτουν κέντρα με μεγαλύτερες φλάτζες και επανασχεδιασμένο στεφάνι για μεγαλύτερη ακαμψία. Θα διατίθενται τόσο για tubular ελαστικά όσο και για clincher tubeless εκδόσεις.# ΒΑΡΗ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ: Λεβιεδομανέτα ST-6800 (set) Οπ. Ντεραγιέρ RD-6800 (SS) Οπ. Ντεραγιέρ RD-6800 (GS) Εμπ. Ντεραγιέρ FD-6800 (brazed type) Εμπ. Ντεραγιέρ FD-6800 (band type, size L) Δισκοβραχίονας FC-6800 (53-39T with BB) Κασέτα CS-6800 (11-23T) Αλυσίδα CN-6800 (114L)

425 gr 195 gr 207 gr 89 gr 104 gr 765 gr 212 gr 253 gr

Πρακτικά Αντιπρόσωπος: Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ , τηλ.: 2610 993045

22 MBMagazine

MBMagazine 23

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN

SUNTOUR ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗ ΜΕ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ ΜΕΤΑΛΛΙΟ! Από τον Δημήτρη Σπύρου

24 MBMagazine

MBike creative

TSIRIKOS BIKES - Περικλέους 2, Ν. Ψυχικό 154 51, Aθήνα Τηλ.: 210 6715814 • Fax: 210 6715815 • e-mail: info@tsirikosbikes.gr

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ//MOUNTAIN

Μια από τις εταιρείες που έχει συνδέσει το όνομά της με την κατασκευή αναρτήσεων είναι η SR Suntour. Μετά τον θρίαμβο της Julie Bresset στους Ολυμπιακούς του Λονδίνου, οδηγώντας hardtail BH με πιρούνι Axon της SR Suntour, η εταιρεία απέδειξε με τον καλύτερο τρόπο ότι τα προϊόντα της ανήκουν στην κορυφαία κατηγορία. Ήδη από την αρχή της χρονιάς η SR Suntour αντιπροσωπεύεται στην Ελλάδα από την Κυκλοποδηλατική, η οποία μας προμήθευσε με το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας για δοκιμή την οποία θα παρουσιάσουμε σε επόμενο τεύχος.

ο κορυφαίο μοντέλο της γκάμας είναι το AXON Werx, το οποίο είναι σχεδιασμένο για χρήση Cross Country. Διατίθεται σε διαφορετικές εκδόσεις οι οποίες είναι συμβατές με τροχούς 26 και 29 ιντσών, οι οποίες μοιράζονται ωστόσο τα ίδια κορυφαία χαρακτηριστικά. Πιο συγκεκριμένα, το πιρούνι διαθέτει μπότες κατασκευασμένες από ανθρακονήματα με νύχια από μαγνήσιο τα οποία είναι σχεδιασμένα για να λειτουργούν με τον πατενταρισμένο άξονα διαμέτρου 15 χιλιοστών, Q-LOC Ti ο οποίος όπως δηλώνει το Τi είναι κατασκευασμένος από Τιτάνιο. Η βάση του δισκόφρενου είναι συμβατή με το πρότυπο post mount και μπορεί να υποδεχτεί σύστημα φρένου με δισκόπλακα μέχρι 185 χιλιοστά διάμετρο. Η διάμετρος των αλουμινένιων καλαμιών είναι 32 χιλιοστά για βέλτιστη ισορροπία μεταξύ χαμηλού βάρους και ακαμψίας και διαθέτουν χρυσή επίστρωση για μείωση των τριβών. Ανάλογα την έκδοση, η διαδρομή είναι 80 ή 100 χιλιοστά για την 29άρα και 100 ή 120 για την 26άρα. Τα βάρη των πιρουνιών σύμφωνα με την εταιρεία είναι 1550 γραμμάρια. Όσον αφορά τις ρυθμίσεις, το Axon προσφέρει την δυνατότητα κλειδώματος από το τιμόνι με τηλεχειριστήριο το οποίο μπορεί να είναι μηχανικό με κλασικό συρματόσχοινο ή και ηλεκτρονικό για άμεση μετάβαση από την ανοιχτή θέση στην πλήρη εμπλοκή του πιρουνιού σε 0.6 δευτερόλεπτα. Επιπλέον ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει την ταχύτητα επαναφοράς καθώς και το low speed compression πέρα από την πίεση του αέρα στο φυσίγγιο. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την απόδοση του πιρουνιού στο επόμενο τεύχος!#

26 MBMagazine

O πατενταρισμένος άξονας QLOC διαμέτρου 15 χιλιοστών είναι κατασκευασμένος από τιτάνιο. Ζυγίζει μόνο 69 γραμμάρια και χάρη στην ειδική του σχεδίαση μπορεί να αφαιρεθεί άμεσα χωρίς την ανάγκη για να ξεβιδωθεί.

Πρακτικά Τιμή: 799 € για την 26άρα έκδοση 819€ για την 29άρα έκδοση Αντιπρόσωπος: Κυκλοποδηλατική ΑΕ τηλ: 2310 535821

MBike creative

TSIRIKOS BIKES - Περικλέους 2, Ν. Ψυχικό 154 51, Aθήνα Τηλ.: 210 6715814 • Fax: 210 6715815 • e-mail: info@tsirikosbikes.gr

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΕΝΔΥΣΗ

BIEMME

ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΝΗ COLLECTION ΓΙΑ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΜΕ ΣΤΙΛ Η Ιταλική Biemme είναι μια εταιρεία η οποία ιδρύθηκε το 1978, ως μια επιχειρηματική ιδέα του Maurizio Bertinato. Έκτοτε η στενή συνεργασία της εταιρείας με επαγγελματίες ποδηλάτες της επέτρεψε να εξελίξει την τεχνολογία που εφάρμοζε στην δημιουργία ενδυμάτων ποδηλασίας με κορυφαία χαρακτηριστικά. Η έρευνα και ανάπτυξη που λαμβάνει χώρα στις υποδομές και τα εργαστήρια της εταιρείας είναι αυτά που την κάνουν να κινεί πολλές φορές τις εξελίξεις στον τομέα του ποδηλατικού ρουχισμού και όχι μόνο. Η εταιρεία δραστηριοποιείται στην σχεδίαση και παραγωγή ενδυμάτων για σκι, τρίαθλο και τρέξιμο.

ο σύνολο jersey και bibshort Pure, διαθέτει πλήθος τεχνολογιών οι οποίες ενισχύουν την διαπνοή, την άνεση και άψογη εφαρμογή. Είναι σχεδιασμένο για υψηλή απόδοση τόσο από επαγγελματίες ποδηλάτες όσο και από σοβαρούς χομπίστες που αποζητούν το κάτι παραπάνω από την ποδηλατική τους γκαρνταρόμπα. Ειδικές ανακλαστικές επιφάνειες είναι διακριτικά ενσωματωμένες στο jersey προκειμένου να καθιστούν εμφανή την παρουσία του ποδηλάτη ακόμα και σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού. Το bib short φέρει ειδική επένδυση στον καβάλο για βέλτιστη άνεση αλλά και επαγωγή της θερμότητας και του ιδρώτα προκειμένου να επιτυγχάνεται καλύτερη διαχείριση της θερμότητας τους θερμούς μήνες.#

Πρακτικά Τιμή jersey: 90€, Τιμή Bib short: 99€ Αντιπρόσωπος: Ι. Τζωρτόπουλος ΕΠΕ τηλ: 210 9220530

28 MBMagazine

• ΚΕΡΑΣΙΔΟΥ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΠΑΡΑΛΙΑ ΟΦΡΥΝΙΟΥ 2594031370 ΚΑΛΑΜΑΤΑ • ΚΟΥΡΟΥΠΗΣ Ν.ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΛΑΚΩΝΙΚΗΣ & ΑΛΕΞΑΚΗ 2721026926 ΚΑΡΔΙΤΣΑ • ΡΑΠΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ 70 2441073136 ΚΙΛΚΙΣ • ΑΝΑΝΙΑΔΟΥ Θ.-ΑΝΑΝΙΑΔΗΣ ΑΝ.Ο.Ε. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 16 2341029469 ΚΟΖΑΝΗ • ΔΕΜΕΡΤΖΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΓΚΕΡΤΣΟΥ 54, 2461031619 ΚΟΜΟΤΗΝΗ • ΜΑΛΑΜΙΔΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ 1ο ΧΛΜ ΚΟΜΟΤΗΝΗΣΚΟΣΜΙΟΥ, 2531033683 ΚΟΡΙΝΘΟΣ • ΤΣΙΡΚΟΥΔΗ ΧΡ. ΓΕΩΡΓΙΑ ΠΑΤΡΩΝ 69, 2741020215 ΚΩΣ • ΚΥΡΙΑΚΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΣΙΑ Ο.Ε. 1ο ΧΛΜ Ε.Ο. ΚΩ-ΧΩΡΙΩΝ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ 422 ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2242020920 2106012890 ΛΑΡΙΣΑ • ΜΑΥΡΟΥΚΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ • ΓΩΓΟΣ ΠΕΤΡΟΣ ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ 173 Ν.ΣΜΥΡΝΗ ΓΕΩΡΓΙΑΔΟΥ 10, 2410251514 210 9358432 ΛΕΥΚΑΔΑ • ΠΟΙΜΕΝΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ • ΜΕΣΣΗΝΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΑΡ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ 32-34 ΚΟΛΟΚΟΤΡΩΝΗ 2, 2107641829 2645024168 • ΣΚΟΠΕΛΙΤΗΣ ΚΩΝ. ΛΙΒΑΔΕΙΑ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ • ΝΙΚΑΣ ΑΝΑΡΓΥΡΟΣ ΒΡΑΥΡΩΝΟΣ 75 10η ΣΤΑΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 7, ΑΡΤΕΜΗΣ, 2294048160 2261028689 • ΤΣΙΡΙΚΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΕ ΠΕΡΙΚΛΕΟΥΣ 2 & ΚΗΦΙΣΙΑΣ 212 ΛΙΤΟΧΩΡΟ • ΓΕΩΡΓΑΛΑ ΔΙΟΝΥΣΙΑ 2106715814 ΑΓ ΜΑΡΙΝΑΣ 46, 6937059046 • GLOBΑL CYCLING ΜΑΝΤΟΥΔΙ (ΦΩΤΑΚΗ ΕΥΓΕΝΕΙΑ) • ΓΕΩΡΓΟΥΣΟΠΟΥΛΟΣ Δ. ΑΓ.ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ 313 ΙΩΑΝΝΗΣ 2109810824 ΜΑΝΤΟΥΔΙ EΥΒΟΙΑΣ • GLOBΑL CYCLING 2227770088 (ΦΩΤΑΚΗ ΕΥΓΕΝΕΙΑ) ΞΑΝΘΗ ΑΜΜΟΧΩΣΤΟΥ 2 ΑΛΙΜΟΣ • ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ 2109836930 ΘΕΡΜΟΠΥΛΩΝ 17 • ΔΡΙΜΑΛΑΣ ΘΕΜ.ΕΛ.ΔΡΙΜΑΛΑΣ 2541025831 ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ 254 & ΠΑΤΡΑ ΑΧΙΛΛΕΩΣ ΚΑΛΛΙΘΕΑ • ΣΑΡΕΛΛΑΣ Γ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 2109406551 Ν.Ε.Ο. ΠΑΤΡΩΝ - ΑΘΗΝΩΝ 117 • ΣΤΕΡΓΙΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ 2610451052 ΚΟΙΛΗΣ 14, 2103474360 ΠΡΕΒΕΖΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ • ΛΕΤΣΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ • ΧΑΤΖΗΣΩΤΗΡΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ Λ.ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ 199 ΚΟΜΝΗΝΩΝ & ΚΕΡΑΣΟΥΝΤΟΣ 2682021527 (ΓΩΝΙΑ), 2551037365 • ΛΕΤΣΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΑΡΓΟΣ 1ο χλμ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ• ΣΕΛΛΗΣ Π.ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΠΡΕΒΕΖΑΣ, 2682021050 ΝΙΚΗΤΑΡΑ 13, 2751025159 ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑ ΑΡΓΟΣ ΟΡΕΣΤΙΚΟ • ΚΟΥΓΙΟΥΜΤΖΟΓΛΟΥ Σ. Κ • ΠΑΣΧΑΛΟΠΟΥΛΟΣ Γ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΑΛΙΑΚΜΩΝΟΣ 10 ΣΙΑ Ε.Ε. ΚΑΝΑΡΗ 25 ΜΑΡΤΙΟΥ 105, 2463022326 2467044474 ΡΕΘΥΜΝΟ ΒΟΛΟΣ • ΣΑΜΙΩΤΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ • ΚΑΡΑΜΠΕΛΙΑΣ ΠΑΥΛΟΣ ΜΑΡΚΟΥ ΜΠΡΙΛΑΚΗ 12 ΙΑΣΩΝΟΣ 25, 2421039392 2831022076 ΒΟΛΟΣ ΣΥΡΟΣ • ΑΡΑΜΠΑΤΖΗΣ ΣΑΡΑΝΤΗΣ • ΔΕΝΑΞΑΣ Μ.ΜΙΧΑΛΗΣ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ 36, 2421080381 Λ.ΑΝΔ.ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ 7 ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ ΛΑΛΑΚΙΑ, 2281085655 • ΔΕΜΕΡΤΖΙΔΗΣ ΤΡΙΚΑΛΑ Α.ΔΗΜΟΚΡΙΤΟΣ Π.ΜΕΛΑ 24, 2382022431 • ΠΟΔΗΛΑΤΟΥΠΟΛΗ ΔΡΑΜΑ ΠΑΛΑΙΟΛΟΓΟΥ 2, 2431078530 • ΒΑΓΕΝΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΠΟΛΗ ΦΙΛΙΠΠΟΥ 41, 2521023988 • ΦΑΡΦΑΡΑΣ ΒΑΣ. ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟ ΧΑΤΖΗΧΡΗΣΤΟΥ 38 • ΣΤΕΦΑΝΑΚΗ Γ. ΧΑΡΟΥΛΑ 2710227744 ΛΕΩΦΟΡΟΣ 62 ΜΑΡΤ. 111 ΦΛΩΡΙΝΑ 2810255133 • ΜΗΤΑΝΗ ΦΩΤΕΙΝΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΒΟΓΑΤΣΙΚΟΥ 2, 2385025063 • MOTION ΧΑΛΚΙΔΑ Λ.ΓΕΩΡΓΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗΣ 48 • ΖΟΥΡΜΠΑ Ν.ΑΦΟΙ Ο.Ε. 2310477800 ΑΓΓΕΛΗ ΓΟΒΙΟΥ 6 & ΣΤΕΦ. • ΠΟΔΗΛΑΤΟΡΑΜΑ ΚΑΛΛΙΑ, 2221026092 ΑΓ.ΝΕΣΤΩΡΟΣ 40 ΧΑΛΚΙΔΙΚΗ 6972735091-2310642830 • ΖΑΝΝΕΤΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ • CYCLIST CENTER ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΟ ΣΑΝΙ ΓΑΥΡΑ 22 ΩΡΑΙΟΚΑΣΤΡΟ ΚΑΣΣΑΝΔΡΑ, 6974316047 6936940001 ΧΑΝΙΑ IΩΑΝΝΙΝΑ • LINDA AMBROSE • ΛΙΑΠΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ-ΝΕΑ ΚΥΔΩΝΙΑ ΛΕΩΦΟΡΟΥ ΓΡΑΜΜΟΥ 3, 2821060858 2651032581 ΨΑΧΝΑ ΚΑΒΑΛΑ • ΑΓΓΕΛΙΔΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ & • ΓΕΩΡΓΟΥΣΟΠΟΥΛΟΥ ΑΦΟΙ ΟΕ ΣΙΑ ΟΕ ΔΑΜΙΑΝΟΥ 5, 2510839924 ΨΑΧΝΑ ΕΥΒΟΙΑΣ, 2228025583

ΑΓΡΙΝΙΟ • CHΑIN REΑCTION ΖΩΟΔΟΧΟΥ ΠΗΓΗΣ 32 6955460340 ΑΘΗΝΑ • ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΟΥ ΘΕΜ. ΕΥΓΕΝΙΑ ΠΕΝΤΕΛΗΣ 48, 2106846632 • ΑΪΒΑΛΗ ΑΦΟΙ ΟΕ ΗΦΑΙΣΤΟΥ 39 ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ 2103246718 • ΓΑΤΖΙΑΣ ΝΑΠΟΛΕΩΝ Π.ΡΑΛΛΗ 523 ΝΙΚΑΙΑ 2104909051 • ΓΡΑΜΨΑ ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ ΛΕΩΦ. ΛΑΥΡΙΟΥ 86 ΠΑΙΑΝΙΑ 2106028467 • ΖΕΝΕΤΟΣ ΤΙΜΟΘΕΟΣ ΝΙΚΟΤΣΑΡΑ 4 ΚΗΦΙΣΙΑ 2108080813 • ΖΕΝΕΤΟΣ ΘΕΟΔ. ΛΑΜΠΡΟΣ ΗΡΩΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ 7 ΑΓ ΣΤΕΦΑΝΟΣ, 2106218509 • ΤΣΙΠΙΔΟΥ ΕΥΔΟΞΙΑ ΠΑΤΗΣΙΩΝ 37, 2105243715 • ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ Ν. ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΘΡΑΚΟΜΑΚΕΔΟΝΩΝ 10 ΑΧΑΡΝΑI, 6936012890 • ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ ΝΙΚΟΣ &

P O W E R

MBike creative

A U S T R I A N

ΒΙΠΕ ΝΕΑΣ ΣΑΝΤΑΣ ΚΙΛΚΙΣ, ΤΗΛ.: 23410 64111, email: info@molho.gr, www.molho.gr

www.facebook.com/ktmbikesgreece

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN

AVID ELIXIR

ΔΥΟ ΝΕΑ ΜΕΛΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ELIXIR TRAIL Η Αvid εισάγει δύο νέα φρένα στην οικογένεια των Elixir Trail. Μαζί με το κορυφαίο X0 Trail, τα Elixir 9 και 7 Trail, απαρτίζουν την νέα γκάμα φρένων ειδικά σχεδιασμένη για να προσφέρει κορυφαία δύναμη και έλεγχο στο ελάχιστο δυνατό βάρος.

α νέα φρένα αποκτούν τεράστια επιβραδυντική ικανότητα χάρη στην νέα σχεδίαση του caliper που φιλοξενεί στο εσωτερικό τα 4 νέα πιστόνια. Με το βάρος να κυμαίνεται κάτω από τα 350 γραμμάρια, κάθε ένα από τα νέα μοντέλα δεν πρόκειται να αποτελέσει «βάρος» σε καμιά ανηφόρα. Η απαίτηση των αναβατών για καλύτερο έλεγχο στα κατηφορικά κομμάτια αλλά και για χαμηλό βάρος που δεν θα επιβαρύνει την απόδοση στην ανηφόρα, οδήγησε την εταιρεία στην επέκταση της γκάμας των Trail μοντέλων.#

ELIXIR 9 TRAIL

ELIXIR 7 TRAIL

Χρήση: XC/TRAIL/AM/FR Βάρος: 350 grams Carbon Blade για το εμπρόσθιο φρένο με δίσκο 160 χιλιοστά. Χρώμα: Black Ano Υγρό: Dot 5.1 Μεγέθη δίσκων: HS1 160/170/180/200 χιλιοστά Caliper: Forged 2-piece Aluminum Σύστημα: 4-Piston Dual-Diameter Caliper Τακάκια: Organic Επιπλέον χαρακτηριστικά: Tool-free Contact Adjust, Tooled Reach Adjust, Tooled Banjo Adjust, MatchMaker X συμβατότητα

Χρήση: XC/TRAIL/AM/FR Βάρος: 355 grams Alloy Blade (Front, Direct Mount, 160mm rotor) Χρώμα: Storm Grey Υγρό: Dot 5.1 Μεγέθη δίσκων: HS1 160/170/180/200mm Caliper: Forged 2-piece Aluminum Σύστημα: 4-Piston Dual-Diameter Caliper Τακάκια: Organic with Steel Backing Plates Επιπλέον χαρακτηριστικά: Tooled Reach Adjust, Tooled Banjo Adjust, MatchMaker X συμβατότητα

Πρακτικά Αντιπρόσωπος: Gatsoulis Imports ΕΠΕ τηλ.: 210 2530412

30 MBMagazine

ATTIKH • ΑΘΗΝΑ • GATSOULIS • Θεσσαλονίκης 8 Νέα Φιλαδέλφεια - 2102512779 - www.gatsoulis. gr • 3ης Σεπτεμβρίου 37 & Στουρνάρη Αθήνα - 2105233198 - www.gatsoulis.gr • Εθν. Αντιστάσεως 39-41 Πειραιάς - 2102427551 - www.gatsoulis.gr • Λεωφ. Θησέως 3 Νέα Ερυθραία - 2106228019 - www.gatsoulis.gr • Αναγεννήσεως 54 Μεταμόρφωση - 2102833773 - www.gatsoulis.gr • Θηβών 304 Αιγάλεω - 2105692716 - www. gatsoulis.gr • Χαλανδρίου 23 Αγ. Παρασκευή - 2106393835 - www.gatsoulis.gr • GLOBAL CYCLING Αγ. Δημητρίου 313 - Αγ. Δημήτριος - 2109810824 • SPORT FITNESS Εθνικής Αντιστάσεως 153 - Αγ. Δημήτριος - 2109758658 • ΦΡΑΓΚΙΣΚΟΣ ΕΜΜ. & ΣΙΑ Ο.Ε Ψαρρών 3 - Αγ. Ι. Ρέντης - 2117205341 • Serkos Bikes Κινέτου 3 (Μοναστηράκι) - Αθήνα - 2103212023 • GLOBAL CYCLING Αμμοχώστου 2 - Άλιμος - 2109836930 • THE BIKINGS Γ. Παπανδρέου 33 - Αργυρούπολη 2109935610 • ΑΜΑΝΑΤΙΔΗΣ ΚΩΝ. Λεωφ. Πεντέλης 3 - Βριλήσσια - 2108049622 • PLANET BIKES Σισμανογλείου 17 - Βριλήσσια - 2108100501 • PREMIUM BIKES Λ. Γούναρη - Γλυφάδα - 2109641410 • ΨΥΧΟΓΙΟΥ ΕΥΑΓΓ Αλεξάνδρας 108 & Παπαναστασίου - Δάφνη Αττικής - 6945458461 • MPOURAIMIS BIKES Θηβών 464 - Ίλιον - 2105741320 • ΧΑΤΖΗΚΑΝΕΛΛΟΥ ΑΦΟΙ O.E Δ. Διαμαντίδη 63 - Κορυδαλλός - 2104950394 • ΜΕΚΜΑ Α.Ε. Γρ. Λαμπράκη 21 - Λυκόβρυση 2102758228 • PIRANHA BIKES Διονύσου 5 - Μαρούσι - 2108051125 • FINIKAS BIKES Ελ. Βενιζέλου 175 - Ν. Σμύρνη - 2109329117 • ΣΤΑΥΡΙΝΙΔΗΣ Γ. Πίνδου 6 - Ν. Φιλαδέλφεια - 2102530630 • ΖΑΧΑΡΙΑΣ Θ. & ΣΙΑ E.E Περρίκου 5 - Ν. Φιλοθέη - 2106915518 • VARTAN BIKES Λεωφ. Ποσειδώνος & Παρθενώνος 1 - Π. Φάληρο 2109825658 • ΚΟΥΤΣΟΠΟΥΛΟΥ ΖΑΜΠ. Αγ. Ελευθερίου 19 - Πειραιάς - 2104137372 • ΚΑΡΑΠΑΤΑΚΗΣ Γ. Αιόλου 16 - Περιστέρι - 2105767590 • ΤΣΕΤΣΕΛΗΣ Π. Θηβών 103 - Περιστέρι - 2105757379 • SPEED CYCLES Λεωφ. Ηλιουπόλεως 58 - Υμηττός - 2130221346 • ΠΑΠΑΔΑΤΟΣ Δ. Γ. & ΣΙΑ Ε.Ε. Αγ. Παρασκευής 67 - Χαϊδάρι 2111822727 • BΡΕΤΤΑΚΟΣ BIKES Βασ. Γεωργίου 11 - Χαλάνδρι - 2106819690 • KNOWLEDGE CYCLE MECHANICS Πλάτωνος 7 - Χαλάνδρι - 2106826333 ΥΠ. ΑΤΤΙΚΗΣ • ΚΕΡΑΤΙΩΤΗΣ ΑΡΓ. 34ο χλμ. Λεωφ. Αθηνών-Σουνίου - Αγ. Μαρίνα - 6948722442 • VERDIS BIKES Ελ. Βενιζέλου 28 - Ελευσίνα - 2105548189 • MAD RIDERS SHOP Λεωφ. Αθηνών-Σουνίου - Κερατέα - 2299068158 • MPLIAMOS BIKES 6η Στάση N. Λούτσας - Λούτσα - 2294048313 • ΠΟΔΗΛΑΤΑΔΙΚΟ Λεωφ. Αρτέμιδος 78 - Λούτσα 2294400601 • ΣΤΡΑΤΟΥΡΗΣ ΙΕΡΟΘΕΟΣ – ibikes.eu 28ης Οκτωβρίου 3 - Μέγαρα 2296089022 • ΜΑΥΡΙΚΟΣ ΔΑΜ. Λυβησίου 1 - Ν. Μάκρη - 2294091484 • PIT-STOP 28ης Οκτωβρίου 190 - Ν. Πέραμος - 2296032400 • ΧΑΤΖΗΚΑΝΕΛΛΟΥ ΑΦΟΙ O.E Αγ. Αποστόλων - Ωρωπός - 2295083523 ΥΠ. ΕΛΛΑΔΑ ΑΙΓΙΝΑ • ΡΟΥΣΣΟΣ Ι. Νικ. Πέππα - Αίγινα - 2297022809 • ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑ • HOUTAS BIKES Ελεύθερων Πολιορκημένων 31 - Μεσολόγγι - 2631025553 • ΛΑΜΠΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΕΠΑΜ. Μπότσαρη 8 - Αγρίνιο - 2641024628 • ΖΗΣΙΜΟΠΟΥΛΟΣ Κ. Νόβα 10 - Ναύπακτος - 2634024137 • ΑΡΓΟΛΙΔΑ • NAFPLIO BIKE Φλέσσα 4 - Ναύπλιο - 2752097836 • ΑΡΤΑ • ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ ΚΩΝ. Περιφερειακή Οδός - Άρτα - 2681071244 • ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ Δ. Ζάρρα 12 - Άρτα - 2681073851 • ΑΧΑΪΑ • GOLFIS BIKES Ακρωτηρίου 132 - Πάτρα 2610315006 • ΒΕΡΟΙΑ • ΜΑΡΤΑΚΗΣ ΑΡΙΣΤ.Βανιζέλου 96 - Βέροια - 2331062196 • ΔΡΑΜΑ • 2 ΤΡΟΧΟΙ Πατριάρχου Διονύσου 11 - Δράμα - 2521055012 • ΕΒΡΟΣ • ΠΟΔΗΛΑΤΟΥΠΟΛΗ Περιφερειακή οδός Μαΐστρου - Απάλου - Αλεξανδρούπολη 2551034335 • ΕΥΒΟΙΑ • ΖΟΥΡΜΠΑ ΑΦΟΙ Ο.Ε. Αγγελή Γοβιού 10 – Παλαιά Γέφυρα - Χαλκίδα - 2221026092 • ΓΙΟΥΒΑΝΑΚΗΣ, Λεωφ. Αθηνών & Πρώην Καραμανλή 104- Χαλκίδα • ΞΙΑΛΙΝΑΣ ΚΩΝ. Σχατούρη & Ι. Κότσικα 1 - Κάρυστος - 6986398860 • MOTO ΚΥΡΙΑΚΟΣ Ερμού 34 - Λουτρά Αιδηψού - 2226022347 • ΖΑΚΥΝΘΟΣ • ΠΑΣΤΡΑΣ ΣΠ. Γαϊτάνι - Ζακύνθου - 2695044002 • ΗΜΑΘΙΑ • THOMAS BIKES B. Κωνσταντίνου 17 - Νάουσα - 2332029305 • ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ • FITTOBIKE Κύπρου 7 - Εύοσμος – Θεσσ/κη - 2310558688 • URBAN BIKE SOCIETY Βασιλίσσης Όλγας 26 - Θεσσαλονίκη - 2310815555 • AMSTERDAM Π. Κορυφίνης - Ν. Μουδανιά - 2373022297 • ΘΕΣΠΡΩΤΙΑ • ΓΚΑΒΑΡΔΙΝΑΣ Γ. Κύπρου 34 A - Ηγουμενίτσα 2665026156 • ΘΗΒΑ • TWEETY ΑΦΟΙ ΝΙΚΗΤΑΣ Οπλαρχηγού Βόγλη 11 - Θήβα - 2262025718 • ΙΘΑΚΗ • ΛΟΥΡΑΝΤΟΣ ΣΠ. Καλλινίκου 10 - Ιθάκη - 2674033243 • ΙΩΑΝΝΙΝΑ • ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΜΑΤΗΣ Μεγάλου Αλεξάνδρου 34 - Ιωάννινα 2651020837 • ΚΑΒΑΛΑ • ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΗ Δαμιανού 6 - Καβάλα - 2510839924 • ΚΑΛΥΜΝΟΣ • PLUS ACTION Ενορίας Χριστού - Κάλυμνος - 2243051461 • ΚΑΡΔΙΤΣΑ • ΡΑΠΤΗΣ Η. Καραϊσκάκη 53 - Καρδίτσα - 2441025041 • ΚΑΤΕΡΙΝΗ • BIKELAND Πιερίας 4 - Κατερίνη - 2351078638 • ΚΕΡΚΥΡΑ • ΓΚΑΒΑΡΔΙΝΑΣ Γ. Ιουλίας Ανδρεάδη 5 - Κέρκυρα - 2661039045 • ΚΕΦΑΛΛΟΝΙΑ • ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ 2008 Λιθόστρωτου 13 - Αργοστόλι - 2671025029 • ΜΩΡΑΪΤΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΡ. Ριζοσπαστών 22 - Κεφαλλονιά - 2671027543 • ΚΟΡΙΝΘΟΣ • ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ I. I. Ιωάννου 84 - Ξυλόκαστρο - 2743022593 • ΚΡΗΤΗ • ΓΑΛΑΝΗΣ Ν. Σβάϊτσερ 17 & Σικελιανού Ρέθυμνο - 2831051008 • ΠΕΤΑΛΙ Χαριλάου Τρικούπη 17 - Ηράκλειο - 6945706353 • ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Εθνικής Αντιστάσεως 130 - Ηράκλειο - 2810245511 • ΣΤΑΡΕΝΙΟΣΤΡΟΧΟΣ Λεωφ. Σταμαθιουδάκη 17 - Ρέθυμνο - 2831050860 • ΑΝΑΣΤΑΣΑΚΗΣ ΑΝΤ. Ελ. Βενιζέλου 137 - Μάλια - 2897031915 • ΚΩΣ • ΦΟΥΡΘΙΩΤΗΣ ΜΕΘ. 3ο χλμ. Επαρχιακής Οδού - Κώς - 2242027825 • ΛΑΜΙΑ • KASTANIS EXTREME SHOP Γ. Πλατή 33 - Λαμία - 2231047445 • ΛΑΡΙΣΑ • ΒΙΣΒΙΚΗΣ ΑΠ. 23ης Οκτώβρη 35 - Λάρισα - 2410231812 • ΠΟΔΗΛΑΤΟΥΠΟΛΗ Νικηταρά 40 & Περικλέους - Λάρισα - 2410287655 • ΛΕΥΚΑΔΑ • BIKELAND I. Μαρίνου 22 - Λευκάδα - 2645026426 • ΛΕΣΒΟΣ • ΚΑΡΑΝΤΩΝΗΣ Δ. Οδυσσέα Ελύτη - Μυτιλήνη 2251028629 • ΜΑΓΝΗΣΙΑ • ΚΑΡΑΜΠΕΛΙΑΣ Π. Ιάσωνος 25 - Βόλος - 2421039392 • ΜΕΣΣΗΝΙΑ • ΚΑΠΟΓΙΑΝΝΗΣ Γ. & ΥΙΟΙ Υπαπαντής 2 - Καλαμάτα - 2721023637 • ΚΑΠΟΓΙΑΝΝΗΣ Γ. & ΥΙΟΙ Μεσσήνης 5 - Καλαμάτα - 2721021608 • ΞΑΝΘΗ • FLOW RIDE Λεωφ. Στρατού 5 - Ξάνθη - 2541067198 • ΠΡΕΒΕΖΑ • PEDALO Λ. Ιωαννίνων - Πρέβεζα - 2682024913 • ΡΟΔΟΠΗ • ΡΟΥΣΣΗΣ – ΡΟΥΜΠΙΔΟΥ Α.Ε. 2χμ Κομοτηνής-Ξάνθης - Κομοτηνή - 2531081460 • ΡΟΔΟΣ • AΒΕΤΕ Κ. ΚΩΣΤΑΡΙΔΗΣ Καναδά 12 - Ρόδος - 2241078577 • ΣΕΡΡΕΣ • ΣΤΑΜΑΤΟΠΟΥΛΟΣ Χ. Δυτικής Θράκης 11 - Σέρρες - 2321021400 • ΣΥΡΟΣ • ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΙΟ A. Παπανδρέου 3 - Γεφύρια - 2281085655 • ΣΑΜΟΣ • ΝΟΤΑΡΑΣ Ι. Θεμιστοκλή Σοφούλη 17 - Σάμος - 2273027513 • ΣΑΛΑΜΙΝΑ • ΚΟΦΙΝΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ Π. Φουρίκη 6 - Σαλαμίνα - 2104653007 • ΣΕΡΡΕΣ • ΠΟΔΗΛΑΤΟΥΠΟΛΗ-ΜΩΡΟΥΠΟΛΗ N. Αλεξάνδρου (Προέκταση) - Σέρρες - 2321024644 • ΤΗΝΟΣ • ΤΡΟΧΟΚΙΝΗΣΗ Αγ. ΧαράλαμποςΚαλλιθέα - 2283025880 • ΤΡΙΚΑΛΑ • ΙΩΣΗΦΙΔΗΣ ΠΑΝ. Κων/νου Παλαιολόγου 2 - Τρίκαλα - 2431078530 • ΦΘΙΩΤΙΔΑ • MOTO-SKAMAKIS Τραγάνα - 2233092802 • ΚΑΡΑΝΑΣΙΟΥ ΚΩΝ. Κάτω Τιθορέα - 2234049310 • ΦΩΚΙΔΑ • A.A. MOTO-BIKE Καραϊσκάκη & Σκαρίμπα - Ιτέα - 2265034317 • ΧΙΟΣ • ΓΙΑΝΝΙΩΔΗΣ ΜΙΧ. Ομήρου 5 - Χίος - 2271022620

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ DOWNHILL

KONA

CARBON OPERATOR Από τον Γιάννη Κορφιάτη Ένα βήμα μπροστά προχωράει η ΚΟΝΑ επιλέγοντας το carbon ως υλικό για το Operator του 2014. To Operator αποτελεί την top επιλογή στην γκάμα των ΜΤΒ της εταιρίας με διαδρομή πίσω ανάρτησης 200 mm για κατηφορικές και άγριες διαδρομές. Μέχρι φέτος η ΚΟΝΑ δεν είχε προχωρήσει σε τόσο δραστικές αλλαγές στην κατηγορία αυτή παραμένοντας πιστή στο σχεδιασμό 4 bar που εξοπλίζει τα ποδήλατά της όλα αυτά τα χρόνια. 32 MBMagazine

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ//DOWNHILL

ια τη νέα σεζόν λοιπόν το Operator αποκτά carbon εμπρός τρίγωνο και αναβαθμισμένη λειτουργία για το σύστημα της ανάρτησης. Οι μηχανικοί της εταιρίας επέμειναν στη σχεδίαση που γνώριζαν όλα αυτά τα χρόνια πολύ σωστά εξαντλώντας την απόδοσή του. Όταν ρωτήθηκαν γιατί επιλέχθηκε το ανθρακόνημα σαν υλικό σε ένα τόσο ώριμο στάδιο για αυτήν την κατηγορία ποδηλάτων απάντησαν: «Οι ώρες μελέτης και προετοιμασίας του νέου πλαισίου αξίζουν τον κόπο αφού τελικά ο οδηγός θα απολαμβάνει ένα πιο ελαφρύ, πιο γερό και πιο άκαμπτο πλαίσιο, είναι τόσο απλό». Αυτό που δεν είναι απλό είναι να σχεδιάσουν ένα ποδήλατο που θα καλύψει τις ανάγκες του Connor Fearon, οδηγού στο παγκόσμιο κύπελλο DH αλλά και του Graham Agassiz στις διαδρομές του Red Bull Rampage. To carbon Operator διαθέτει σωστές, μελετημένες λεπτομέρειες που του δίνουν προβάδισμα σε μια βιομηχανία που τα στάνταρ αλλάζουν συνεχώς. Στο σύνδεσμο carbon-αλουμινίου έχουν τοποθετηθεί ρουλεμάν μεγάλης διαμέτρου για αντοχή στις ασκούμενες δυνάμεις ενώ μεγαλύτερος έγινε και ο πίσω άξονας που πλέον έχει μέγεθος 157 mm αντί για 150. Μην τρομάζετε, τα κέντρα με το παλιό μέγεθος άξονα μπορούν εύκολα να χρησιμοποιηθούν με έναν αντάπτορα επιμήκυνσης. Η μεσαία τριβή είναι Press Fit 104 για πεταλιέρες DH 83 mm. Στο μπροστινό μέρος του πλαισίου έχουμε προστατευτικά για τα καλάμια της ανάρτησης και εσωτερική δρομολόγηση των καλωδίων για πιο όμορφο και πρακτικό αποτέλεσμα. Το κούτελο είναι σχεδίασης tapered με ενίσχυση από αλουμίνιο εσωτερικά ενώ από αλουμίνιο είναι κατασκευασμένο και το πίσω ψαλίδι. H τιμή του πλαισίου αναμένεται ενώ οι δύο τιμές που έδωσε η ΚΟΝΑ για την top και την πιο οικονομική έκδοση είναι πολύ χαμηλότερες από τον ανταγωνισμό στα 6000 και 3500 ευρώ περίπου.#

34 MBMagazine

Πρακτικά Αντιπρόσωπος: Τσιρίκος ΑΕ τηλ: 210 6715814

ΠΟΔΗΛΑΤΑ

ά, Παιδικά

, Αναδιπλούμενα, Ηλεκτρικ

Boυνού, Δρόμου, Πόλης

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΑΞΕΣΟΥΑΡ SERVICE

κά, αναβαθμίσεις

Εξαρτήματα, περιφερεια

λιά, σακκίδια

Κράνη, γάντια, ρούχα, γυα

τε, να αναβαθμίσετε

ευάσε ένος χώρος για να επισκ Ένας ειδικά διαμορφωμ δήλατό σας! ή απλά να πλύνετε το πο

Λ. Γεωργικής Σχολής 48, Τηλ. 2310477800

www.facebook.com/motionbikes

ΑΓΩΝΕΣ//TOUR DE FRANCE

36 MBMagazine

Μια αιωνιότητα

Tour de France Από τον Γρηγόρη Σιμιτζή Photo credit : A.S.O. Ο πιο «καυτός» προορισμός του φετινού καλοκαιριού δεν είναι η Μύκονος ούτε η Ίμπιζα… Είναι η Γαλλία και το Παρίσι και αυτό γιατί ο Γύρος Γαλλίας κλείνει τα 100 χρόνια! MBMagazine 37

ΑΓΩΝΕΣ//TOUR DE FRANCE

Γύρος Γαλλίας είναι το σπουδαιότερο αθλητικό γεγονός της Γαλλίας και το δεύτερο σπουδαιότερο αθλητικό γεγονός στον πλανήτη, μετά το Μουντιάλ. Θα ήταν ξεκάθαρα πρώτο, όμως το ότι πραγματοποιείται κάθε χρόνο και όχι κάθε τέσσερα (ευτυχώς για μας) τον φέρνει στη δεύτερη θέση. Με αφορμή λοιπόν τα εκατοστά γενέθλια του Γύρου των γύρων, ο φετινός αγώνας προβλέπεται ίσως ο καλύτερος όλων των εποχών! Από μόνη της η κατάκτησή του αποτελεί όνειρο κάθε αθλητή και ομάδας ποδηλασίας δρόμου, πόσο μάλλον όταν κλείνει και έναν αιώνα… Για 23 ημέρες, όλη η Γαλλία θα ζει και θα γιορτάζει σε αγωνιστικούς ρυθμούς, την αιωνόβια ιστορία της μεγαλύτερης ποδηλατικής διοργάνωσης. Λόγω λοιπόν της σπουδαιότητας του φετινού Tour είναι ευκαιρία να θυμηθούν μερικά πράγματα της ιστορίας του οι παλαιότεροι, να μάθουν οι νεότεροι και να δούμε κάποια νούμερα και στατιστικά που δεν είχαμε φανταστεί ποτέ…

Μαθήματα Ιστορίας… Ο αγώνας είναι πνευματικό τέκνο του Henri Desgrange, παριζιάνου εκδότη της εφημερίδας L’ Auto, που βλέποντας τις πωλήσεις της να πέφτουν, αναζητούσε τρόπο μαζί με τη συντακτική του ομάδα να ανεβάσουν τις πωλήσεις της εφημερίδας. Σκέφτηκαν πως η ειδησεογραφική κάλυψη ενός πολυήμερου ποδηλατικού αγώνα θα έφερνε πωλήσεις στην εφημερίδα. Έτσι στις 19 Ιανουαρίου του 1903 ανακοινώθηκε η διεξαγωγή του πρώτου Γύρου Γαλλίας, 19 ημερών με 5 πολυήμερα ετάπ από τη 1 έως τις 19 Ιουλίου της ίδιας χρονιάς. Ο αγώνας ξεκίνησε με 60 αναβάτες που πλήρωσαν τότε 10 γαλλικά φράγκα ο

38 MBMagazine

καθένας για τη συμμετοχή τους και νικητής του πρώτου Γύρου Γαλλίας στέφθηκε ο Maurice Garin στον τερματισμό του αγώνα, λίγο έξω από το Παρίσι στην περιοχή Ville d’Avray. Τελικά το επιχειρηματικό πλάνο του Desgrange δούλεψε, εκτόξευσε τις πωλήσεις της εφημερίδας και πολύ σύντομα ο αγώνας έγινε πιο δημοφιλής από όσο μπορούσε να φανταστεί! Στις αρχές του εικοστού αιώνα οι αναβάτες ποδηλατούσαν στους χωματόδρομους της Γαλλίας, μέρα νύχτα πάνω στις μονοτάχυτες κούρσες τους, προσπαθώντας να αποφύγουν ανθρώπινα μπλόκα ή μπλοκαρισμένες διαδρομές από αυτοκίνητα, εμπόδια και καρφιά στο δρόμο, από οπαδούς αντιπάλων. Ανάμεσα στα ετάπ οι ομάδες γιόρταζαν και παραχωρούσαν δεξιώσεις με άφθονη σαμπάνια. Πριν τα ετάπ βουνών και τις αναβάσεις οι αθλητές οχυρωνόντουσαν με τσιγάρα! Κόσμος κατέκλυζε τους δρόμους για να δει τους αναβάτες από κοντά. Από το 1920 και μετά το Tour ξεκινούσε με περισσότερους από 100 ποδηλάτες από όλη την Ευρώπη. Καθώς όμως ο ανταγωνισμός έγινε εντονότερος και ο αγώνας πιο εμπορευματοποιημένος, η σαμπάνια και η νικοτίνη έδωσαν τη θέση τους σε πιο άμεσα και αποτελεσματικά «ενισχυτικά» επιδόσεων και το 1967 ο Βρετανός αναβάτης Tom Simpson είναι ο πρώτος που πεθαίνει αποδεδειγμένα κατά τη διάρκεια αγώνα μετά από λήψη αμφεταμινών και γίνεται η αφορμή για ελέγχους σε αθλητές για λήψη αναβολικών, ναρκωτικών και λοιπών παράνομων και αθέμιτων ουσιών. Από το 1903 έως και σήμερα ο Γύρος διεκόπει για 10 χρόνια συνολικά από τους δύο παγκοσμίους πολέμους. >

MBMagazine 39

ΑΓΩΝΕΣ//TOUR DE FRANCE

ΜΕΡΙΚΑ ΣΠΟΥΔΑΙΑ ΣΤΙΓΜΙΟΤΥΠΑ 1903 Στις αρχές του εικοστού αιώνα,ο γαλλικός τύπος οδηγούνταν από έντονο ανταγωνισμό. Η εφημερίδα L’ Auto παίρνει ένα αποφασιστικό βήμα μπροστά από τους ανταγωνιστές της και προσφέρει στους αναγνώστες της την ευκαιρία να ακολουθήσουν μια εξαιρετική εκδήλωση. Ο ποδηλατικός αγώνας Tour de France γεννιέται!

1930 O Henry Desgrange δημιουργεί το καραβάνι της δημοσιότητας (Publicity caravan). Το «αφεντικό» του Tour προσθέτει ένα νέο οπτικό στοιχείο στον αγώνα, εφευρίσκοντας ένα μέσο διαφήμισης, που η πρωτοτυπία του και η αποτελεσματικότητά του άντεξε έως σήμερα στο πέρασμα του χρόνου και κλείνει φέτος 80 χρόνια. Το μικρό αυτό καρναβάλι έχει κερδίσει το ενδιαφέρον του κόσμου και των εταιρειών και έχει γίνει μια γιορτή, αναπόσπαστη του αγώνα.

1936 Συμπίπτει με την έγκριση της κυβερνήσεως για την πρώτη εβδομάδα αδείας με αποδοχές και ο Γύρος Γαλλίας γίνεται συνώνυμο των διακοπών και πλήθη συρρέουν μαζικά στην επευφημία των αθλητών.

1947 Ο πρώτος μεταπολεμικός Γύρος αναζωπυρώνεται με δημοφιλή ενθουσιασμό. Στο τελευταίο ετάπ από την Κάεν κοντά στα παράλια της Νορμανδίας ο Jean Robic έδωσε μάχες στο δρόμο για την κατάκτηση της κίτρινης φανέλας.

1960 Ο Γύρος που έρχεται πρέπει να θεωρηθεί ως θεσμός. Οι πρόεδροι της Δημοκρατίας, ο στρατηγός De Gaulle, ο Valéry Giscard d’Estaing, ο François Mitterrand, o Jacques Chirac, o Nicholas Sarkozy και ο François Hollande έχουν όλοι τους τιμήσει από τότε το Γύρο.

1973 Ο Luis Ocana γίνεται ο αναβάτης του πρώτου ποδηλάτου τιτανίου. Ενός υλικού που μέχρι τότε χρησιμοποιούνταν αποκλειστικά στην αεροπορική βιομηχανία. Έκτοτε, οι πιο προηγμένες τεχνολογίες έχουν παραταχθεί με σκοπό την ώθηση της απώλειας βάρους και της αεροδυναμικής.

1992 Ο Γύρος επεκτείνεται στην Ευρώπη κατά το έτος που γεννιέται η Ευρωπαϊκή Ένωση. Ομοίως η παγκοσμιοποίηση και η χειραφέτηση που λαμβάνει χώρα στην Ανατολική Ευρώπη αντικατοπτρίζεται στους νικητές και τη σύνθεση των αθλητών του Γύρου.

1994 Πριν ανακοινωθεί επίσημα έγινε γνωστό πως οι αναβάτες θα περάσουν τη σήραγγα της Μάγχης για να προσεγγίσουν το Ηνωμένο Βασίλειο, το πελοτόν επίσης εκείνη τη χρονιά διέσχισε τη γέφυρα Millaur και το Futuroscope.

2007 O αγώνας συνοδεύτηκε από όλα τα μέσα μαζικής ενημέρωσης και των τηλεπικοινωνιακών καινοτομιών του εικοστού αιώνα. Από την πρώτη ραδιοφωνική κάλυψη του Γύρου το 1930 στην άφιξη της εκπομπής του σε εικόνα υψηλής ευκρίνειας.

2013 Ο Γύρος Γαλλίας εμπνέει και προσελκύει καλλιτέχνες και σχεδιαστές, από τον Salvador Dali στον Will Smith και από τον Οrson Welles στον Antoine Blondin. Για το 2013 θα αποτελέσει το θέμα για ακόμη μία ταινία: «La Grande Boucle». >

40 MBMagazine

MBMagazine 41

ΑΓΩΝΕΣ//TOUR DE FRANCE

ΓΥΡΟΣ ΓΑΛΛΙΑΣ 2013 ΤΑ ΕΤΑΠ 7 ετάπ ευθείας 5 ετάπ ορεινά 6 ετάπ βουνού,με 4 τερματισμούς σε κορυφή 2 ετάπ ατομικής χρονομέτρησης 1 ετάπ ομαδικής χρονομέτρησης 2 ημέρες ξεκούρασης

ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΣΤΟ ΒΡΑΧΟ ΤΩΝ ΑΝΥΠΟΤΑΚΤΩΝ Η Κορσική είναι το μόνο τμήμα της Γαλλίας που δεν είχε ποτέ περάσει ο Γύρος. Με την εκκίνηση του φετινού Tour δε θα υπάρχει γαλλική περιοχή που να μην έχει περάσει. Μόλις επιστρέψει ο αγώνας στην ηπειρωτική χώρα, θα παραμείνει εντός γαλλικών συνόρων, κάτι που έχει να συμβεί από το 1988.

ALPE-D’HUEZ 1 ΚΑΙ 2 Η σημαντικότερη αλλαγή και χωρίς καμιά αμφιβολία ένα από τα κυριότερα σημεία της εκατοστής έκδοσης: το Alpe-d’Huez θα αναρριχηθεί δύο φορές στο 18ο ετάπ. Το πρώτο πέρασμα στην κορυφή του Alpe d’Huez θα λάβει χώρα 50 χιλιόμετρα πριν από τον τερματισμό στην ίδια πάλι κορυφή.

10 ΠΡΩΤΟΕΜΦΑΝΙΖΟΜΕΝΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΣΕ ΕΤΑΠ ΓΥΡΟΥ ΓΑΛΛΙΑΣ Porto-Vecchio (εκκίνηση 1ου ετάπ) Bastia (τερματισμός 1ου και εκκίνηση 2ου ετάπ) Ajaccio (τερματισμός 2ου και εκκίνηση 3ου ετάπ) Calvi (τερματισμός 3ου ετάπ) Cagnes-sur-Mer (εκκίνηση 5ου ετάπ) Saint-Gildas-des-Bois (εκκίνηση 10ου ετάπ) Saint-Pourcain-sur-Sioule (εκκίνηση 14ου ετάπ) Givors (εκκίνηση 15ου ετάπ) Chorges (τερματισμός 17ου ετάπ) Annecy-Semnoz (τερματισμός 20ου ετάπ)

XΩΡΙΣ ΜΠΟΝΟΥΣ Για το 2013 δε θα υπάρξουν μπόνους χρόνου για τα ενδιάμεσα σπριντ και τους τερματισμούς των ετάπ. Θα υπολογίζεται μόνο ο πραγματικός χρόνος.

ΚΥΝΗΓΙ ΠΟΝΤΩΝ Πόντοι για την κατάταξη του καλύτερου σπρίντερ και της πράσινης φανέλας θα δίνονται στο τερματισμό των ετάπ και σε ενδιάμεσα σπριντ στη διάρκεια του αγώνα. Οι πόντοι για την κατάταξη του καλύτερου ανηφορίστα και της πουά φανέλας θα διπλασιάζονται αν το ετάπ περιλαμβάνει τερματισμό σε ανηφορικό τμήμα.

ΑΤΟΜΙΚΟ ΚΑΙ ΟΜΑΔΙΚΟ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΟ Στο 4ο ετάπ σε απόσταση 25 χιλιομέτρων θα διασχιστεί η Νίκαια, με την πρόκληση της ομαδικής χρονομέτρησης που πραγματοποιήθηκε τελευταία φορά το 2009. Ακόμη δύο ατομικά χρονόμετρα έχουν προγραμματιστεί επίσης στο 11ο ετάπ απόστασης 33 χιλιομέτρων, μεταξύ Avranches και Mont-Saint-Michel και στο 17ο ετάπ, μεταξύ Embrun και Chorges, απόστασης 32 χιλιομέτρων. >

42 MBMagazine

MBMagazine 43

ΑΓΩΝΕΣ//TOUR DE FRANCE

ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΟ ΣΙΡΚΟΥΪ-ΠΑΡΤΥ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΦΩΤΟΣ Από το 1975 είναι παράδοση στα τέλη του Ιουλίου τα Ηλύσια Πεδία να γίνονται το μεγαλύτερο στάδιο του κόσμου και το θρυλικό τελευταίο ετάπ του Γύρου Γαλλίας. Φέτος για πρώτη φορά και λόγω του εορτασμού των 100 χρόνων δίνεται η ευκαιρία στο κοινό να συμμετάσχει σε έναν πρωινό ανοικτό αγώνα στην κυκλική διαδρομή που θα τερματίσει το πελοτόν το βράδυ της ίδιας ημέρας! Αναμένονται περισσότεροι από 10.000 λάτρεις και φίλαθλοι της ποδηλασίας να λάβουν μέρος σε αυτήν την ποδηλατοβόλτα-ανοιχτό αγώνα, σε μια υπέροχη γιορτινή κούρσα στους παριζιάνικους δρόμους. Όσον αφορά τον αγώνα για πρώτη φορά η εκκίνηση θα δοθεί στις 6:30 το απόγευμα στις Βερσαλίες με προορισμό τα Ηλύσια Πεδία και εκεί για πρώτη φορά οι αναβάτες θα πραγματοποιήσουν μια κυκλική διαδρομή που θα περνά και από την Αψίδα του Θριάμβου 10 στροφών για να τερματίσουν γύρω στις 8:45 το βράδυ σε ένα μεγάλο πάρτι που θα έχει στηθεί. Μετά τις απονομές οι αναβάτες θα ποδηλατήσουν τιμώντας την πόλη του Παρισίου, μια κυκλική διαδρομή σε μια από τις ομορφότερες πλατείες του κόσμου μαζί με μία φαντασμαγορική επίδειξη φώτων και μουσικής, που θα προβληθεί ζωντανά σε 190 χώρες.

ΦΑΝΕΛΕΣ ΠΡΩΤΟΠΟΡΩΝ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΚΑΤΑΤΑΞΕΙΣ Κίτρινη Φανέλα για τον προπορευόμενο και τον νικητή της γενικής κατάταξης. Πράσινη Φανέλα για τον προπορευόμενο και τον νικητή της κατάταξης πόντων. Πουά Φανέλα για την κατάταξη του καλύτερου ανηφορίστα. Λευκή Φανέλα για την κατηγορία καλύτερου νέου αναβάτη. (Μέγιστο όριο ηλικίας, 25 ετών). Ομαδική κατάταξη: η κατάταξη αυτή προσδιορίζεται αθροίζοντας τους χρόνους

44 MBMagazine

των τριών καλύτερων αναβατών από κάθε ομάδα σε κάθε ετάπ. Βραβείο μαχητικότητας: αυτή η διάκριση απονέμεται στο τέλος του κάθε ετάπ από μια κριτική επιτροπή που αποτελείται από οκτώ ειδικούς ποδηλασίας. Ένας νικητής υποδεικνύεται μετά από το τελευταίο ετάπ του Γύρου.

ΝΙΚΗΤΗΣ ΕΤΑΠ ΧΡΗΜΑΤΙΚΑ ΕΠΑΘΛΑ • 2 εκατομμύρια ευρώ θα μοιραστούν στις νικηφόρες ομάδες και στους αναβάτες, εκ των οποίων: • 450.000 € θα δοθούν στο νικητή του Γύρου Γαλλίας. • 25.000 €, θα δοθούν στο νικητή της πράσινης φανέλας. • 25.000 € θα δοθούν στο νικητή της πουά φανέλας. • 20.000 € θα δοθούν στο νικητή της λευκής φανέλας. • 20.000 € θα δοθούν στον πιο μαχητικό αναβάτη. • 50.000 € θα δοθούν στη νικήτρια ομάδα. • 8.000 € θα δοθούν στο νικητή του κάθε ετάπ.

ΤO TOUR… ΤΟΥ ΛΑΟΥ… Στα πλαίσια των εορτασμών, ο φετινός Γύρος Γαλλίας δίνει την ευκαιρία σε ερασιτέχνες και θεατές να λάβουν μέρος σε αγώνες, λαϊκούς γύρους και ετάπ του Γύρου λίγο πριν τις επίσημες εκκινήσεις. Η αρχή δίνεται το Σάββατο 15 Ιουνίου στην Κορσική με 4 αγώνες στις πόλεις, Μπαστιά, Κάλβι, Αιάκειο, Πόρτο Βέκιο, που θα φιλοξενήσουν το Γύρο Γαλλίας. Επίσης πριν το 21ο ετάπ θα πραγματοποιηθεί ανοικτός αγώνας. Στις 30 Ιουνίου θα γίνει αγώνας ατομικής χρονομέτρησης στη γαλλική Ριβιέρα για τους υποψήφιους Fabian Cancellara, με αποκορύφωμα το σιρκουϊ στο τερματισμό των Ηλυσίων Πεδίων την Κυριακή στις 21 Ιουλίου. >

ΑΓΩΝΕΣ//TOUR DE FRANCE

ΟΙ ΟΜΑΔΕΣ ΤΟΥ ΦΕΤΙΝΟΥ TOUR AG2R LA MONDIALE ASTANA PRO TEAM BLANCO PRO CYCLING TEAM BMC RACING TEAM CANNONDALE COFIDIS, SOLUTIONS CREDITS EUSKALTEL - EUSKADI FDJ GARMIN - SHARP KATUSHA TEAM LAMPRE - MERIDA LOTTO-BELISOL MOVISTAR TEAM OMEGA PHARMA-QUICK STEP ORICA GREENEDGE RADIOSHACK LEOPARD SKY PROCYCLING SOJASUN TEAM ARGOS-SHIMANO TEAM EUROPCAR TEAM SAXO-TINKOFF VACANSOLEIL-DCM

Γαλλία Kαζακστάν Ολλανδία Ηνωμένες Πολιτείες Iταλία Γαλλία Ισπανία Γαλλία Ηνωμένες Πολιτείες Ρωσία Iταλία Bέλγιο Ισπανία Βέλγιο Αυστραλία Λουξεμβούργο Μεγάλη Βρετανία Γαλλία Ολλανδία Γαλλία Δανία Ολλανδία

ΔΙΑΔΡΟΜΗ 100ου ΓΥΡΟΥ ΓΑΛΛΙΑΣ. ΕΤΑΠ

ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ

ΕΚΚΙΝΙΣΗ-ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ

ΑΠΟΣΤΑΣΗ

Σάββατο, 29 Ιουνίου

Porto-Vecchio > Bastia

212 km

Κυριακή, 30 Ιουνίου

Bastia > Ajaccio

154 km

Δευτέρα, 1 Ιουλίου

Ajaccio > Calvi

145 km

Τρίτη, 2 Ιουλίου

Nice > Nice

25 km

Τετάρτη, 3 Ιουλίου

Cagnes-sur-Mer > Marseille

219 km

Πέμπτη, 4 Ιουλίου

Aix-en-Provence > Montpellier

176 km

Παρασκευή, 5 Ιουλίου

Montpellier > Albi

205 km

Σάββατο, 6 Ιουλίου

Castres > Ax 3 Domaines

194 km

Κυριακή, 7 Ιουλίου

Saint-Girons > Bagnères-de-Bigorre

165 km

Ημέρα ξεκούρασης

Δευτέρα, 8 Ιουλίου

Saint-Nazaire - Loire-Atlantique

Τρίτη, 9 Ιουλίου

Saint-Gildas-des-Bois > Saint-Malo

Τετάρτη, 10 Ιουλίου

Avranches > Mont-Saint-Michel

33 km

Πέμπτη, 11 Ιουλίου

Fougères > Tours

218 km

Παρασκευή, 12 Ιουλίου

Tours > Saint-Amand-Montrond

173 km

Σάββατο, 13 Ιουλίου

Saint-Pourçain-sur-Sioule > Lyon

191 km

Κυριακή, 14 Ιουλίου

Givors > Mont Ventoux

242 km

Ημέρα Ξεκούρασης

Δευτέρα, 15 Ιουλίου

Vaucluse

Τρίτη, 16 Ιουλίου

Vaison-la-Romaine > Gap

168 km

Τετάρτη, 17 Ιουλίου

Embrun > Chorges

32 km

Πέμπτη, 18 Ιουλίου

Gap > Alpe-d’Huez

168 km

Παρασκευή, 19 Ιουλίου

Bourg-d’Oisans > Le Grand-Bornand

204 km

Σάββατο, 20 Ιουλίου

Annecy > Annecy – Semnoz

125 km

Κυριακή, 21 Ιουλίου

Versailles > Paris Champs-Élysées

118 km

ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ 3,360 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ

46 MBMagazine

193 km

RIDE FAIR, AIM HIGH... Στο Γύρο Γαλλίας του 2013 εμπεριέχονται 28 αναβάσεις μαζί με τερματισμούς σε κορυφές βουνών, 2ης, 1ης κατηγορίας και εκτός κατηγορίας (HC). Διαχωρίζονται γεωγραφικά με τον ακόλουθο τρόπο: 4 στην Κορσική 2 στο Λαρζάκ 7 στα Πυρηναία 15 στις Άλπεις Κατά τη διάρκεια των τελευταίων τριών Γύρων συνολικά υπήρξαν: 25 το 2010, 23 το 2011 και 25 το 2012.

ΦΑΒΟΡΙ ΤΟΥ ΦΕΤΙΝΟΥ TOUR Παρά το γεγονός πως δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί τα ονόματα των αναβατών που θα συμμετάσχουν στο Γύρο Γαλλίας, κάποια ονόματα ανεπίσημα είναι ήδη γνωστά και διαρρέουν στην ποδηλατική κοινότητα. Νικητής του 2007 και του 2009 ο Ισπανός «el pistolero» Alberto Contador επιστρέφει μετά τον αποκλεισμό του το 2012, με τους καλύτερους οιωνούς. ΟAndy Schleck, νικητής του 2010, έχοντας χάσει το Γύρο του 2012 λόγω τραυματισμού είναι ακόμη ένας διεκδικητής της κίτρινης φανέλας, παρότι ο ίδιος δηλώνει πως δε θα τα καταφέρει. O Sir Bradley Wiggins δε φαίνεται πως θα υπερασπιστεί τον περσινό του τίτλο, καθώς έχει επικεντρωθεί στο Γύρο Ιταλίας, θα κάνει την εμφάνισή του πιθανότατα στο φετινό Tour με σκοπό την υποστήριξη του περσινού του βοηθού Chris Froome, που έδειχνε έτοιμος να διεκδικήσει το Γύρο από πέρυσι καθώς τερμάτισε 2ος και φέτος δηλώνει 100% έτοιμος να νικήσει. Δεν είναι τυχαία όπως δηλώνει ο Alberto Contador ο μεγαλύτερος «κίνδυνος» του φετινό αγώνα. Ο Vincenzo Nibali θα είναι επίσης ένας από τους διεκδικητές, είναι ο νέος αρχηγός της Astana, το 2012 ανέβηκε στην 3η θέση του βάθρου και ενώ πρωταγωνιστεί μέχρι στιγμής στο Γύρο Ιταλίας, όλα δείχνουν πως θα είναι και ένας διεκδικητής του φετινού Γύρου Γαλλίας και όχι άδικα. Ο νικητής του 2011 και πρώτος Αυστραλός που κέρδισε ποτέ, ο

Cadel Evans, παρά τα 35 χρόνια του δεν το βάζει κάτω και δεν αρκείται σε απλά μια συμμετοχή. Παρότι στόχος του είναι ο Γύρος Ιταλίας ελπίζει να είναι σε καλή φόρμα στα τέλη Ιουνίου. Σε ερώτηση που του έγινε για το ποιος πιστεύει ότι θα είναι το φετινό φαβορί, απάντησε, «ελπίζω εγώ». Ο Joaquim Rodriguez στα τέλη του 2012, όταν κινδύνευε η ομάδα του Team Katusha να χάσει τη World Tour κατηγορία, δήλωνε πως θα εγκατέλειπε την ομάδα καθώς στόχος του για το 2013 είναι η κατάκτηση του Tour. Ακόμη ένας διεκδικητής του φετινού Γύρου είναι ο Ισπανός Alejandro Valverde προπονούνταν το Μάρτιο στα Πυρηναία, που θα πραγματοποιηθούν κάποια από τα σημαντικότερα ετάπ του φετινού αγώνα. Τέλος και κατά την προσωπική μου άποψη με την οποία θα διαφωνεί αρκετός κόσμος, ένα όνομα που θα ακούμε συχνά στο μέλλον των μεγάλων γύρων και φαβορί για το φετινό Γύρο είναι του Thibaut Pinot. Ενός πολλά υποσχόμενου ταλέντου, που στα 22 του πέρυσι ήταν ο νεότερος αναβάτης του αγώνα. Κατόρθωσε με μια συγκινητική παρουσία να κερδίσει το 8ο ετάπ, να βρίσκεται σε κάθε επίθεση και ξεκόλλημα του Chris Froome και να τερματίσει στη 10η θέση το Tour. Μπορεί λοιπόν να μη γνωρίζουμε ακόμη τα ονόματα των συμμετεχόντων, όμως ξέρουμε πως οι φετινές μάχες θα είναι πολύ δυνατές και η επιθυμία για τη νίκη του 100ου Tour de France τεράστια!

ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ ΤΩΝ ΠΙΝΑΚΩΝ-ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΑΡΧΕΙΟ ΓΙΓΑΝΤΩΝ 15.000 Ο αριθμός των αθλητών που έχουν ξεκινήσει έστω μια φορά το Γύρο Γαλλίας από την πρώτη διοργάνωση μέχρι σήμερα. 3.900 Ο αριθμός των αθλητών που έχουν τερματίσει έστω μια φόρα το Γύρο Γαλλίας στην καριέρα τους. 1.400 Ο αριθμός των εν ζωή θρύλων που έχουν τερματίσει το Γύρο Γαλλίας, συμπεριλαμβανομένων 500 γάλλων αθλητών ή πρώην αθλητών. >

ΑΓΩΝΕΣ//TOUR DE FRANCE

48 MBMagazine

ΟΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΙ ΑΡΙΘΜΟΙ… …ΣΕ ΝΙΚΕΣ

ΚΑΤΑΚΤΗΤΗΣ ΠΟΥΑ ΦΑΝΕΛΑΣ

Jacques Anquetil ....................................5 Eddy Merckx ............................................5 Bernard Hinault .......................................5 Miguel Indurain ........................................5 Philippe Thys ...........................................3 Louison Bobet .........................................3 Greg LeMond ...........................................3

Richard Virenque.....................................7 χρονιές

ΚΑΤΑΚΤΗΤΗΣ ΛΕΥΚΗΣ ΦΑΝΕΛΑΣ Jan Ullrich................................................3 χρονιές

ΣΥΝΟΛΟ ΝΙΚΩΝ ΑΝΑ ΧΩΡΑ Γαλλία .......................................................36 Βέλγιο ......................................................18 Ισπανία .....................................................13 Ιταλία ........................................................10 Γερμανία ...................................................7 Λουξεμβούργο ........................................5 Αμερική ....................................................3 Ολλανδία και Ελβετία ..............................2 Δανία, Ιρλανδία, Αυστραλία, Ηνωμένο Βασίλειο ..................................1

...ΣΕ ΜΕΡΕΣ ΣΤΑ ΚΙΤΡΙΝΑ Eddy Merckx ............................................111 Bernard Hinault .......................................79

...ΣΕ ΝΙΚΕΣ ΕΤΑΠ Eddy Merckx ............................................34 Bernard Hinault .......................................28 Αndre Leducq ..........................................25 Mark Cavendish .......................................23

Περισσότερες νίκες ετάπ στη διάρκεια ενός Γύρου Charles Pelissier, 1930 .........................8 Eddy Merckx, 1970 και 1974 ...............8 Freddy Maertens, 1976 .........................8

ΣΕ ΒΑΘΡΑ Raymond Poulidor ..................................8 φορές

ΚΕΝΟ ΜΕΤΑΞΥ ΚΙΤΡΙΝΗΣ ΦΑΝΕΛΑΣ, ΣΤΟ ΝΙΚΗΤΗ ΚΑΙ ΤΟΝ ΕΠΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΤΕΛΙΚΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΚΑΤΑΤΑΞΗΣ. Μεγαλύτερο: 2 ώρες 49 λεπτά 21 δευτερόλεπτα το 1903 μεταξύ Maurice Garin και Lucien Pothier. Mικρότερο: 8 δευτερόλεπτα, το 1989 μεταξύ Greg LeMond και Laurent Fignon.

O ΓΗΡΑΙΟΤΕΡΟΣ ΚΑΙ Ο ΝΕΟΤΕΡΟΣ ΝΙΚΗΤΗΣ

ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ

• Firmin Lambot, το 1922 σε ηλικία 36 ετών • Henri Cornet, το 1904 σε ηλικία 20 ετών

ΚΑΤΑΚΤΗΤΗΣ ΠΡΑΣΙΝΗΣ ΦΑΝΕΛΑΣ

ΜΕΣΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ για το 2012

Erik Zabel .................................................6 χρονιές

• 560 μέσα ενημέρωσης

ΤO ΚΑΡΑΒΑΝΙ ΤΗΣ ΔΗΜΟΣΙΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ • 20 χιλιόμετρα παρέλασης • 160 πολύχρωμα και ειδικά διαμορφωμένα οχήματα • 600 καρναβαλιστές • 33 εταιρείες • 16.000.000 δώρα μοιράζονται • 45 λεπτά μιας τεράστιας πομπής • 12 μέλη της προεδρικής φρουράς • 4 μοτοσυκλέτες ρύθμισης κυκλοφορίας • 200.000€ - 500.000€ η επένδυση του κάθε διαφημιζόμενου

ΘΕΑΤΕΣ • 12 με 15 εκατομμύρια θεατές • Το 70% αποτελείται από άνδρες και το 30% από γυναίκες • 80% των θεατών είναι Γάλλοι • Κατά μέσο όρο 6 ώρες αναμονής στο δρόμο για να δουν από κοντά τους αθλητές και το πελοτόν.>

MBike creative

George Hincapie ......................................17 χρονιές

• 100 τηλεοπτικά συνεργεία • 55 ιστοσελίδες • 2.000 δημοσιογράφοι, 35 εθνικοτήτων • Εκπομπή σε 190 χώρες, από τις οποίες οι 60 έχουν ζωντανή μετάδοση • 4.700 ώρες μετάδοσης • 11.500.000 μοναδικοί επισκέπτες της επίσημης ιστοσελίδας του Γύρου.

ΑΝ.ΖΙΝΝΗ 38 & ΣΥΓΓΡΟΥ - ΚΟΥΚΑΚΙ - ΑΘΗΝΑ, Τηλ. 210-9220530, Φαξ 210-9241971, e-mail: info@tzortzopoulos.gr

ΝΙΚΗΤΕΣ ΓΥΡΟΥ ΓΑΛΛΙΑΣ

Εν τέλει Ο Γύρος Γαλλίας ξεκίνησε ως τίποτα περισσότερο από μια ακροβατική επίδειξη δημοσιότητας, με σκοπό να πωλούν ορισμένες εφημερίδες. Στο επίκεντρό του ο αγώνας κατά πολλούς, παραμένει ακριβώς ό,τι ήταν. Ένα μέσο πώλησης ελαστικών, παπουτσιών, ποδηλάτων, τηλεφώνων και αμέτρητων άλλων προϊόντων που οι χορηγοί των ομάδων και οι χορηγοί της διοργάνωσης θέλουν να προωθήσουν. Ένας άτυπος διαγωνισμός ανάμεσα σε φαρμακευτικές και πολυεθνικές εταιρείες πίσω από το λαμπερό και θαυμάσιο αυτό γεγονός. Αλήθεια; Αυτή είναι η μία άποψη, που σίγουρα δεν εκπροσωπείται, ούτε τρέφεται από την ποδηλατική κοινότητα, τουλάχιστον έτσι θέλω να πιστεύω. Είναι μια γνώμη που διαρρέετε και βρίσκει κακώς πρόσφορο έδαφος, ειδικά μετά το σκάνδαλο Armstrong. Οι ρίζες και το επίκεντρο του αγώνα δεν είναι η προώθηση προϊόντων, είναι η κατανόηση και η δοκιμασία των χαμηλότερων και των υψηλότερων κινήτρων της ανθρώπινης προσπάθειας. Για αυτό και ο αγώνας είναι τόσο συναρπαστικός! Πάνω από το πέρασμα των χρόνων, το Tour έχει εξελιχθεί σε κάτι πολύ περισσότερο από ένα εργαλείο πωλήσεων. Είναι απλά, η μεγαλύτερη αθλητική δοκιμασία στον κόσμο! Νεύρα, σώμα, μυαλό, ψυχή, όλα στο Tour. Ένας ποδηλατικός αγώνας «Grand Tour» είναι σαν ένα κονσέρτο του Μπαχ… Πυκνός, δύσκολος, πολύπλοκος για να κατανοηθεί. Ακόμα και τα φαινόμενα της ποδηλασίας περνούν πολλά χρόνια προετοιμασίας και αγώνων πάνω στις σέλες πριν από την ενδεχόμενη συμμετοχή τους και νίκη. Η ανθρώπινη και η αθλητική πρόκληση είναι τεράστιες! Το χρονικό διάστημα που ένας αναβάτης είναι ικανός να νικήσει ένα Γύρο είναι απάνθρωπα σύντομο. Τα τελευταία 50 χρόνια ήταν σε θέση να κερδίσουν μόνο τεσσερις άνδρες άνω των 32 ετών. Μόνο ο ένας στους πέντε ποδηλάτες που έχουν κερδίσει το γύρο πέντε φορές ήταν σε θέση να κερδίσουν αμέσως μετά την άφιξή των 32ων γενεθλίων τους. Για μία μόνο σύντομη, όμορφη στιγμή, μετά τις προσπάθειες, τις θυσίες και τον αγώνα μιας ζωής, όταν το σώμα, η φυσική και πνευματική κατάσταση είναι στο αποκορύφωμά τους, ένας ασυνήθιστα ταλαντούχος άνθρωπος μέσα σε ένα πελοτόν 198 κορυφαίων αθλητών, ανάμεσα στα εφτά περίπου δισεκατομμύρια του πληθυσμού της γης μπορεί να δοκιμάσει για το αποκορύφωμα της ποδηλασίας. Αυτό είναι ο Γύρος Γαλλίας#

50 MBMagazine

1903 1904 1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963

Garin Maurice, Γαλλία Cornet, Henri, Γαλλία Trousselier Louis, Γαλλία Pottier René, Γαλλία Petit-Breton Lucien, Γαλλία Petit-Breton Lucien, Γαλλία Faber François, Λουξεμβούργο Lapize Octave, Γαλλία Garrigou Gustave, Γαλλία Defraye Odile, Βέλγιο Thys Philippe, Βέλγιο Thys Philippe, Βέλγιο Lambot Firmin, Βέλγιο Thys Philippe, Βέλγιο Scieur Léon, Βέλγιο Lambot Firmin, Βέλγιο Pélissier Henri, Γαλλία Bottecchia Ottavio, Ιταλία Bottecchia Ottavio, Ιταλία Buysse Lucien, Βέλγιο Frantz Nicolas, Λουξεμβούργο Frantz Nicolas, Λουξεμβούργο De Waele Maurice, Βέλγιο Leducq André, Γαλλία Magne Antonin, Γαλλία Leducq André, Γαλλία Speicher Georges, Γαλλία Magne Antonin, Γαλλία Maes Romain, Βέλγιο Maes Silvère, Βέλγιο Lapébie Roger, Γαλλία Bartali Gino, Ιταλία Maes Silvère, Βέλγιο Robic Jean, Γαλλία Bartali Gino, Ιταλία Coppi Fausto, Ιταλία Kübler Ferdy, Ελβετία Koblet Hugo, Ελβετία Coppi Fausto, Ιταλία Bobet Louison, Γαλλία Bobet Louison, Γαλλία Bobet, Louison, Γαλλία Walkowiak Roger, Γαλλία Anquetil Jacques, Γαλλία Gaul Charly, Λουξεμβούργο Bahamontes Federico, Ισπανία Nencini Gastone, Ιταλία Anquetil Jacques, Γαλλία Anquetil Jacques, Γαλλία Anquetil Jacques, Γαλλία

1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 100th

Anquetil Jacques, Γαλλία Gimondi Felice, Ιταλία Aimar Lucien, Γαλλία Pingeon Roger, Γαλλία Janssen Jan, Ολλανδία Merckx Eddy, Βέλγιο Merckx Eddy, Βέλγιο Merckx Eddy, Βέλγιο Merckx Eddy, Βέλγιο Ocaña Luis, Ισπανία Merckx Eddy, Βέλγιο Thévenet Bernard, Γαλλία Lucien van Impe, Βέλγιο Thévenet Bernard, Βέλγιο Hinault Bernard, Γαλλία Hinault Bernard, Γαλλία Zoetemelk Joop, Ολλανδία Hinault Bernard, Γαλλία Hinault Bernard, Γαλλία Fignon Laurent, Γαλλία Fignon Laurent, Γαλλία Hinault Bernard, Γαλλία Greg LeMond, Αμερική Roche Stephen, Ιρλανδία Delgado Pedro, Ισπανία Greg LeMond, Αμερική Greg LeMond, Αμερική Induráin Miguel, Ισπανία Induráin Miguel, Ισπανία Induráin Miguel, Ισπανία Induráin Miguel, Ισπανία Induráin Miguel, Ισπανία Riis, Bjarne, Δανία Jan Ullrich, Γερμανία Marco Pantani, Ιταλία Fernando Escartin, Ισπανία Jan Ullrich, Γερμανία Jan Ullrich, Γερμανία Joseba Beloki, Ισπανία Jan Ullrich, Γερμανία Andreas Klöden, Γερμανία Ivan Basso, Ιταλία Óscar Pereiro, Ισπανία Alberto Contador, Ισπανία Carlos Sastre, Ισπανία Alberto Contador, Ισπανία Andy Schleck, Λουξεμβούργο Cadel Evans, Αυστραλία Bradley Wiggins, Μεγάλη Βρετανία ?

ΑΠΟΣΤΟΛΗ//ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ

RAM JAM 2013 MOUNTAIN BIKES ΓΙΑ ΒΟΥΛΓΑΡΙΚΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΜΟΝΟΠΑΤΙΑ! Από τον Γιάννη Κορφιάτη Τις πρώτες ημέρες του Μαΐου είχαμε την ευκαιρία να επισκεφθούμε τη γειτονική Βουλγαρία και να οδηγήσουμε τα νέα μοντέλα της RAM στην πρώτη επίσημη παρουσίασή τους για το 2013. Παράλληλα, παρακολουθήσαμε το πώς ένα ποδήλατο βουνού περνάει από τα χαρτιά στην πραγματικότητα, βιώνοντας όλη τη διαδικασία παραγωγής στο εργοστάσιο της εταιρίας στο κέντρο της πόλης Σόφια. Όλα αυτά παρέα με τους THE BIKINGS επίσημους αντιπροσώπους της RAM για την Ελλάδα.

Πάθος για mountain bike Αφού πέρασαν τα σύνορα όσοι από εμάς είχαν ταυτότητα (ναι, στη Βουλγαρία δε μπαίνεις με δίπλωμα) βολευτήκαμε στο χώρο διαμονής μας και απολαύσαμε ένα υπέροχο barbeque παρέα με τους ανθρώπους που απαρτίζουν την

52 MBMagazine

RAM bikes. Αφεντικό και οδηγοί μοιράζονται το ίδιο πάθος για οδήγηση στο βουνό, αυτό έδωσε ζωή στην εταιρία από τη Βουλγαρία. Τους γνωρίσαμε το 2007 όταν επισκέφτηκαν την Ελλάδα για αγώνες κατάβασης με τα πρώτα τους τότε μοντέλα για αυτή τη χρήση. Από το 2012 η RAM έκανε μερικά γενναία βήματα στην γκάμα της με την ανανέωση του DHX, του μεγαλύτερου μοντέλου της για downhill και την προσθήκη επιλογών στην κατηγορία των 29 ιντσών. Νέα γραφικά, χρωματικές επιλογές αλλά και περιφερειακά από την Fox και την Easton δημιουργούν μια πλήρη γκάμα ποιοτικών εργαλείων για περιπέτειες στο βουνό. H ιστορία της RAM ξεκινάει το 2001 σε μια εποχή που η ποδηλασία βουνού βρίσκεται σε πολύ ώριμο στάδιο, με σταθερά βήματα αρχίζει να επεκτείνεται και να αποκτά όλο και περισσότερους οπαδούς στην Ευρώπη συμμετέχοντας σε αγώνες και διοργανώνοντας η ίδια event στα χιονοδρομικά κέντρα της Βουλγαρίας. >

ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΕΞΥΠΝΟ

ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ

Η Haibike παρουσιάζει το πρώτο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της λειτουργίας της ανάρτησης για ποδήλατα βουνού. Κορυφαία πρόσφυση με μηδενική προσπάθεια από τον οδηγό χάρη στο αυτόματο και εξαιρετικά γρήγορο σύστημα ελέγχου της ανάρτησης e:I, το οποίο ελέγχει σε ελάχιστο χρόνο την ανάρτηση σε σχέση με τις ανωμαλίες του εδάφους και το πεταλάρισμα. Εκατό φορές πιο γρήγορο από τον αντίχειρα σου και 100 φορές πιο ικανό να αντιλαμβάνεται τις αλλαγές του εδάφους από ότι εσύ! Aφοσιώσου στην οδήγηση! Oδήγησε ακόμα πιο γρήγορα! Περισσότερες πληροφορίες στο: haibike.de/ei-shock

ΒΙΠΕ ΝΕΑΣ ΣΑΝΤΑΣ ΚΙΛΚΙΣ, ΤΗΛ.: 23410 64111, email: info@molho.gr, www.molho.gr

ΑΠΟΣΤΟΛΗ//ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ

Συνοπτικά η ιστορία της έχει ως εξής 2001 (Σόφια-Βουλγαρία): Η MTB σκηνή στη γειτονική χώρα ήταν απογοητευτική... Επικά τοπία και χιλιάδες χιλιόμετρα ωραίων μονοπατιών, αλλά από καθόλου έως ελάχιστες επιλογές για ποδήλατα. Μια ιδέα γεννιέται στο μυαλό κάποιων αναβατών που κουράστηκαν να κάνουν συμβιβασμούς... 2002: Η RAM bikes γεννιέται από την ανάγκη για ποδήλατα υψηλής ποιότητας, απόδοσης και αξιοπιστίας. Τα ποδήλατα της RAM προσφέρουν τρομερή σχέση τιμής - απόδοσης, χωρίς να κάνουν όμως συμβιβασμούς στα εξαρτήματά τους - κοινή πρακτική των περισσότερων εταιριών για μείωση του κόστους - που θα μπορούσαν να μπλέξουν τον αναβάτη όταν θα αστοχούσαν μετά από σκληρή χρήση. Το παραμικρό εξάρτημα έπρεπε να είναι αξιόπιστο και υψηλής ποιότητας! 2004: Με τα πρώτα ποδήλατα να βολτάρουν ήδη στα γειτονικά μονοπάτια, παρουσιάζεται για πρώτη φορά μια πλήρης γκάμα μοντέλων που κάλυπτε τις ανάγκες όλων! Διοργανώνονται οι πρώτοι αγώνες από τη RAM στην Βουλγαρία και τα ποδήλατά της περνούν τα σύνορα της τοπικής αγοράς.

54 MBMagazine

2006: H RAM κάνει το μεγάλο μπαμ, εισβάλλοντας στην αγορά της Αγγλίας. Μεγάλα βρετανικά περιοδικά του χώρου δοκιμάζουν τα RAM και τα ανταμείβουν με τις καλύτερες κριτικές! 2008: Οι αγώνες της RAM μαζεύουν πάνω από 300 συμμετοχές και η MTB σκηνή στη Βουλγαρία μεγαλώνει πλέον με γεωμετρική πρόοδο! 2009: Η γκάμα της RAM κάνει ακόμα ένα βήμα μπροστά και τα μοντέλα της βασίζονται πλέον σε μεγάλο βαθμό στο feedback που παίρνουν οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές από τους pro riders και τις προτιμήσεις τους. Έχουν περάσει πάνω από 10 χρόνια και η RAM, πιστή στις αρχές της, δίνει προσοχή στην παραμικρή λεπτομέρεια με μόνο στόχο την άριστη απόδοση κάτω από όλες τις συνθήκες και το διαρκές χαμόγελο στα χείλη των αναβατών της σε όλη την Ευρώπη. Προσφέρει ποδήλατα φτιαγμένα από αναβάτες για αναβάτες, δίνοντας μεγάλη γκάμα επιλογών σε χρώματα και φινίρισμα, κάνοντας το κάθε RAM μοναδικό!

RAM Jam 2013 Το πρωινό της Κυριακής μας βρήκε σε ένα μαγευτικό τοπίο κοντά στην πόλη έχοντας στη διάθεσή μας πάνω από 20 ποδήλατα βουνού από την γκάμα του ‘13 για δοκιμή! Ο καιρός είχε στήσει το καλύτερο σκηνικό με τη θερμοκρασία να παίζει κοντά στους 30 βαθμούς και να δημιουργεί τις ιδανικές συνθήκες για οδήγηση. Δύο διαδρομές είχαν σηματοδοτηθεί για τη δοκιμή. Ένας σύντομος αλλά απαιτητικός γύρος XC κατηφόριζε με φιδίσιες στροφές δίπλα και πάνω από τα νερά της κοντινής λίμνης. Επέστρεφε με μια παρατεταμένη ανηφόρα στο camp που σε κούραζε όσο χρειαζόταν αλλά σου έδινε την ευκαιρία να δοκιμάσεις και να βιώσεις τις δυνατότητες των ποδηλάτων της RAM με σωστό τρόπο. Πιο ψηλά πάνω από το χώρο της παρουσίασης ξεκινούσε η διαδρομή miniDH, η οποία είχε μεγάλη κλίση, άλματα και απότομες στροφές. Στον ίδιο χώρο με τα ποδήλατα των δοκιμών είχε στηθεί και χώρος ανεφοδιασμού για τους αναβάτες με BBQ και άλλες λιχουδιές έτοιμες για κατανάλωση!

Στον παλμό της παγκόσμιας αγοράς κινήθηκε για το 2013 η RAM προσφέροντας τρία από τα μοντέλα της σε έκδοση 29 ιντσών. Στην κατηγορία των οικονομικών MTB θα βρούμε τα ΗΤ Three, Two και One σε 26 αλλά και 29 ίντσες. Τα μοντέλα ΗΤ είναι αυτά με τους περισσότερους οπαδούς στη Βουλγαρία αφού διαθέτουν επώνυμα περιφερειακά, προσεκτικά επιλεγμένα σε πολύ καλή τιμή. Στην κορυφή της κατηγορίας αγωνιστικού MTB βρίσκεται το XC One και αυτό με επιλογή μεγαλύτερου τροχού ή σε κλασική διάσταση 26. Το XC One εξοπλίζεται με πιο ελαφρύ σκελετό διαφορετικής επεξεργασίας και γεωμετρίας καθώς και επιλεγμένα περιφερειακά. Την παράσταση για το Σαββατοκύριακο όμως έκλεψε το NDURO TwentyNine. Με σκελετό αλουμινίου, τροχούς μεγάλης διαμέτρου, υποδοχή οδηγού και με άξονα πίσω 142 mm έρχεται για να τοποθετηθεί πολύ σωστά σε μια κατηγορία από την οποία απουσιάζουν επιλογές με αυτά τα χαρακτηριστικά. Ήταν το ποδήλατο που προτίμησαν οι περισσότεροι μαζί και εμείς για δοκιμή τις περισσότερες φορές. Η γεωμετρία και ο τρόπος λειτουργίας του συστήματος ανάρτησης που χρησιμοποιούν τα πλαίσια ΑΜ και NDURO της RAM έδεσε επιτυχώς με τους τροχούς 29 ιντσών. Πολύ καλή κύλιση και σωστές αντιδράσεις του πλαισίου σε συνεργασία με τα προσεκτικά επιλεγμένα περιφερειακά δημιουργούν ένα ξεχωριστό ποδήλατο. Διατίθεται σε πέντε διαφορετικές εκδόσεις εξοπλισμού με τις 0,1 και 2 να διαθέτουν αναρτήσεις από τη Fox. Η συνεργασία με την Easton και την Fox ανέβασε τον πήχη στην ποιότητα και έριξε ακόμα περισσότερο το βάρος στα κορυφαία μοντέλα για αγωνιστική χρήση. Όπως μας ενημέρωσε ο επικεφαλής της RAM Bikes Nikolay Titev είναι ένα πολύ σημαντικό βήμα στη μέχρι τώρα πορεία της εταιρίας και μια κίνηση την οποία επιθυμούσαν αρκετό καιρό τώρα. Η μέρα έκλεισε με πολλή οδήγηση, φαγητό και διαγωνισμούς ισορροπίας και σπριντ ανάμεσα στους παρευρισκόμενους. >

ΑΠΟΣΤΟΛΗ//ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ

άσιο Στο εργοστ Όλα τα άτομα που εργάζονται στη RAM είναι ποδηλάτες, αυτό θα σας δώσει πιο εύκολα μια εικόνα για το πώς έχουν τα πράγματα στο χώρο εργασίας τους. Ποδήλατα είναι αραγμένα παντού και όλοι αστειεύονται μεταξύ τους για τις επιδόσεις και τις περιπέτειες των τελευταίων ημερών στο βουνό. Οι δουλειές του καθενός γίνονται όπως επιβάλλεται βέβαια και έτσι τα πλαίσια που καταφθάνουν από ένα, από τα πιο ποιοτικά εργοστάσια της Taiwan μπαίνουν στο φούρνο όπου τα αναλαμβάνει ο υπεύθυνος βαφής. Όσο αυτός βάφει σε ένα άλλο δωμάτιο δύο άτομα πλέκουν και ακτινολογούν τροχούς χρησιμοποιώντας ειδικό μηχάνημα που ελέγχει και διασφαλίζει την ποιότητα κατασκευής. Σε μια μέρα το δίδυμο αυτό μπορεί να δημιουργήσει 50 ζευγάρια τροχών, τρομερό

56 MBMagazine

νούμερο αν σκεφτείτε ότι όλη η διαδικασία γίνεται με το χέρι! Σε διαφορετικά δωμάτια περιμένουν λάστιχα και περιφερειακά έτοιμα να μπουν σε σωστό συνδυασμό για να δημιουργήσουν όλα τα μοντέλα που απαιτεί η σειρά παραγωγής. Τοποθετούνται προσεκτικά σε ξεχωριστά κουτιά και παίρνουν τη θέση τους στο δωμάτιο ντυσίματος. Εκεί το πλαίσιο δέχεται ειδική επεξεργασία για να αφαιρεθούν τυχόν υπολείμματα μπογιάς και με τη σειρά στήνεται όπως καθορίζει ο κατάλογος. Η RAM είναι από τις λίγες εταιρίες που δέχεται και custom παραγγελίες επιτρέποντας στον αγοραστή να επιλέξει το συνδυασμό βαφής και το φινίρισμα (ματ ή γυαλιστερό) της επιλογής του κάνοντας το ποδήλατό του μοναδικό.#

Τα Diamante Pro είναι αγωνιστικά ελαστικά της κατηγορίας Ελίτ στο προηγμένο, ελαφρύ και ευέλικτο περίβλημά μας 220 TPI Nylon Plus. Η ιδιαίτερα μελετημένη, σύγχρονη σχεδίαση πέλματος, το πολύ χαμηλό βάρος, η προστασία από τα σκασίματα και ο ασφαλής χειρισμός θέτουν τις βάσεις για αγωνιστικά ελαστικά υψηλών επιδόσεων. • Βάρος κάτω από τα 200γρ σε μέγεθος 22 mm • Γρήγορη επιφάνεια κύλησης με υφή για απόλυτο κράτημα • Περίβλημα 220 TPI nylon για άνεση μέχρι και τα 10 bar πίεσης

ΑΝ.ΖΙΝΝΗ 38 & ΣΥΓΓΡΟΥ - ΚΟΥΚΑΚΙ - ΑΘΗΝΑ Τηλ. 210-9220530, Φαξ 210-9241971, e-mail: info@tzortzopoulos.gr

TEST

MOUNTAIN

Scott

Spark 920 MARATHON RACER, TRAILBIKE ή ΑΛΛΙΩΣ SPARK 29ER.

Από τον Δημήτρη Σπύρου Φωτό: Νίκος Ρήγας H Scott είναι από τις εταιρείες που έχουν ορκισμένους οπαδούς και αυτό διότι είναι μια εταιρεία που για χρόνια σχεδιάζει κορυφαία ποδήλατα, με κορυφαία χαρακτηριστικά τα οποία πρωταγωνιστούν στους σημαντικότερους αγώνες. Η τεχνογνωσία που διαθέτει η εταιρεία, σχετικά με την κατασκευή ποδηλάτων από ανθρακονήματα, είναι εγγύηση για την ανώτερη ποιότητα και την οδηγική τους συμπεριφορά. Η πολύχρονη εμπειρία της Scott στην εξέλιξη τόσο των ανθρακονημάτων όσο και της σχεδίασης ποδηλάτων διπλής ανάρτησης είναι ένα καλό επιχείρημα για να την ξεχωρίσει από τις άλλες. Με την φράση «The Carbon Experts», η εταιρεία δηλώνει κάτι το όποιο είναι απλά πραγματικότητα! Οι μέθοδοι που έχει αναπτύξει της επιτρέπουν να κατασκευάζει υψηλής ποιότητας πλαίσια με ελάχιστο βάρος και κορυφαία μηχανικά χαρακτηριστικά, τα οποία όλα συντελούν σε αυτό που μας απασχολεί επί της ουσίας. Την οδηγική απόλαυση! 58 MBMagazine

MBMagazine 59

TEST//MOUNTAIN

Πλαίσιο-αμορτισέρ Η τάση για ποδήλατα με τροχούς μεγαλύτερης διαμέτρου δεν αποτελεί κάτι καινούριο. Αν και αρχικά η υιοθέτηση του στάνταρτ των 29 ιντσών απηχούσε στα hardtails, όλο και περισσότερα μοντέλα διπλής ανάρτησης εμφανίστηκαν καλύπτοντας διαφορετικές ανάγκες. Μια κατηγορία η οποία όπως έχει αποδείξει η αγωνιστική εμπειρία έχει πολύ ενδιαφέρον είναι αυτή των ποδηλάτων για χρήση σε αγώνες marathon. Ενδεικτικά, σε αγώνες όπως ο πολυήμερος Cape Epic, μια μεγάλη μερίδα των αθλητών τρέχει με ποδήλατα πλήρους ανάρτησης με τροχούς 29 ιντσών καθώς συνδυάζουν αυξημένη άνεση που προφανώς είναι προτεραιότητα σε πολύωρους αγώνες αλλά και ικανότητα διατήρησης της ταχύτητας ακόμα και πάνω από λακκούβες ή εμπόδια. Σε αυτούς τους τομείς το 29άρι full suspension υπερέχει ξεκάθαρα και αυτή η υπεροχή μπορεί να σημαίνει είτε μια θέση στο βάθρο είτε μια πιο απολαυστική μέρα στο βουνό. Η Scott γνωρίζοντας πολύ καλά τα χαρακτηριστικά των διαφορετικών διαμέτρων προσέφερε το Spark σε έκδοση με 29άρηδες τροχούς, διατηρώντας ωστόσο την 26άρα έκδοση. Το πλαίσιο της σειράς 900 εκ πρώτης μοιάζει σχεδιαστικά με το 26άρι αδερφάκι αν και η γεωμετρία είναι απόλυτα προσαρμοσμένη στη χρήση μεγαλύτερων τροχών. Όπως συμβαίνει με τα ανθρακονημάτινα μοντέλα της εταιρείας, αυτά διατίθενται με δύο τύπους ανθρακονημάτων. Τα HMX στα κορυφαία μοντέλα και HMF σε αυτά που ακολουθούν. Το μοντέλο 920 το οποίο είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε είναι το 5ο της σειράς. Τα τρία πρώτα μοντέλα SL, Premium και RC είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα HMX και διαθέτουν επίσης carbon ψαλίδι. Το 920 είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα HMF και εξοπλίζεται με ψαλίδι αλουμινίου το οποίο ωστόσο οδηγεί το ίδιο οπίσθιο αμορτισέρ Nude 2 κατασκευασμένο από την DT Swiss. Όσον αφορά το εμπρόσθιο τρίγωνο, η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι εμφανής. Εσωτερική δρομολόγηση των καλωδίων, ματ βαφή, tapered κούτελο, πρεσσαριστά ρουλεμάν μεσαίας τριβής είναι αυτά που δεν περνούν απαρατήρητα. Η συνδεσμολογία του πίσω αμορτισέρ επιτρέπει μέσω του μικρού έκκεντρου αποστάτη την αλλαγή της γεωμετρίας με το χαμήλωμα ουσιαστικά της μεσαίας τριβής από τα 324 στα 317 χιλιοστά από το έδαφος. Φυσικά τα 100 χιλιοστά διαδρομής παραμένουν, ωστόσο η γωνία του πιρουνιού από τις 70.1 μοίρες στην ψηλή θέση γίνεται πιο «slack» στις 69.5, το οποίο σε συνδυασμό με το χαμηλότερο κέντρο βάρος κάνουν το ποδήλατο πιο παιχνιδιάρικο. Το μήκος του ψαλιδιού είναι 448 χιλιοστά, αρκετά «μαζεμένο» για ποδήλατο

60 MBMagazine

Μου αρέσει! * Η ποιότητα του πλαισίου * Οι τρεις επιλογές λειτουργίας των αναρτήσεων * Τα φρένα της SLX * Η συνολική οδηγική συμπεριφορά

Δε μου αρέσει! * Η απουσία υπερμεγέθη άξονα στον πίσω τροχό * Η ποιότητα της σέλας

Πρεσσαριστά ρουλεμάν μεσαίας τριβής.

πλήρους ανάρτησης 29 ιντσών. Το κύριο Pivot βρίσκεται χαμηλά πάνω από τη μεσαία τριβή και περιστρέφεται γύρω από αλουμινένιο άξονα με στεγανά ρουλεμάν. Για την βέλτιστη απόδοση κατά το πεταλάρισμα το σύστημα ελέγχου του οπίσθιου αμορτισέρ από το τιμόνι επιτρέπει τόσο το απόλυτο κλείδωμα του αμορτισέρ για εκρηκτικά σπριντ ή οδήγηση σε πολύ ομαλά τερέν, όσο την επιλογή Traction και Descent. Στην Traction επιλογή το SAG του αμορτισέρ μειώνεται μαζί με τη διαδρομή η οποία πλέον γίνεται 70 χιλιοστά. Η μείωση του SAG σημαίνει ότι το ποδήλατο διατηρεί πιο ανηφορίστικη γεωμετρία για πιο αποτελεσματικό πεταλάρισμα, ενώ το αμορτισέρ αποκτά διαφορετικό compression damping, προκειμένου να ανταποκρίνεται στην επαφή με εμπόδια κατά το πεταλάρισμα. Στην descent το πίσω και εμπρός αμορτισέρ είναι πλήρως ανοιχτά για βέλτιστη κατηφορίστικη απόδοση. Η πρόσφατη εξαγορά της Syncros από την Scott σημαίνει, ότι η πρώτη είναι επιφορτισμένη με το να εξοπλίσει τo ποδήλατο. Το cockpit και οι τροχοί φέρουν το λογότυπο Syncros, με τους τελευταίους να είναι ουσιαστικά δημιουργία της DT Swiss. Τα ελαστικά που φοράν οι τροχοί είναι τα Rocket Ron EVO της Schwalbe σε διάσταση 29Χ2.25, tubeless ready. Όσον αφορά τη μετάδοση, η Shimano έχει φροντίσει με περιφερειακά ΧΤ και SLX. ΧΤ δισκοβραχίονας και ντεραγιέρ ενώ για τις αλλαγές και τα φρένα τα οποία δέχονται απευθείας στον σφικτήρα της μανέτας τα shifters για πιο «καθαρό» τιμόνι, βρίσκουμε περιφερειακά SLX. Στο αριστερό μέρος του τιμονιού διαστάσεων 700 χιλιοστών βρίσκεται το χειριστήριο TwinLoc, το οποίο ελέγχει ταυτόχρονα το οπίσθιο αμορτισέρ Nude 2 και το πιρούνι FOX 32 Float 29 Evolution CTD Air με 100 χιλιοστά διαδρομής, το οποίο διαθέτει άξονα 15 χιλιοστών! Λαιμός και παλουκόσελο, όπως αναφέρθηκε και παραπάνω, φέρουν το λογότυπο Syncros και εναρμονίζονται πλήρως όσον αφορά την εμφάνιση με το υπόλοιπο σύνολο καθώς έχουν ματ φινίρισμα. Σέλα και χειρολαβές και αυτές φέρουν Syncros λογότυπο.

Εντυπώσεις Αν είστε τακτικοί αναγνώστες του περιοδικού, πιθανά να έχετε αντιληφθεί ότι είμαστε «φανς» των 29αριών καθώς επιτρέπουν στον αναβάτη να κινείται με μεγαλύτερες ταχύτητες πράγμα που σημαίνει αν μην τι άλλο μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση. Φυσικά το Spark 920 με τα καλούδια που είναι εξοπλισμένο ενισχύει ακόμα περισσότερο αυτό το συναίσθημα.>

MBike creative

Εξοπλισμός

TEST//MOUNTAIN

O λεβιές TwinLoc στο αριστερό μέρος του τιμονιού δίνει την δυνατότητα για άμεσο έλεγχο του οπίσθιου και του εμπρόσθιου αμορτισέρ ταυτόχρονα

Χαρακτηριστικά

Το αμορτισέρ Nude 2 της DT Swiss προσφέρει 100 χιλιοστά διαδρομής στην πλήρως ανοιχτή θέση, 70 χιλιοστά και μειωμένο sag στην θέση Traction και σχεδόν μηδενική στην θέση Lockout.

Πιο συγκεκριμένα, το σύστημα αναρτήσεων DT Swiss και Fox με τον λεβιέ ελέγχου Twinloc είναι ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά καθώς δίνουν τη δυνατότητα για άμεση επιλογή της συμπεριφοράς ανάλογα με τη διάθεση του αναβάτη και την φύση του τερέν. Το ιδιαιτέρως ποιοτικό και ελαφρύ πλαίσιο ανταποκρίνεται πλήρως στις διαθέσεις του αναβάτη που μπορεί να εφαρμόζει τη δύναμη στα πετάλια και να αισθάνεται την άμεση απόκριση, παρά το μεγαλύτερο φορμά τροχών. Ο ΧΤ δισκοβραχίονας ο οποίος εδράζεται στα πρασσαριστά ρουλεμάν μέσα στην υπερμεγέθη περιοχή της μεσαίας τριβής προσφέρει την ακαμψία που αποζητούν και οι πλέον δυνατοί αναβάτες. Στη θέση Lockout το ποδήλατο μπορεί να διαχειριστεί όση δύναμη του εφαρμόσει ο αναβάτης χωρίς απώλειες στοιχείο που θα εκτιμήσουν οι αγωνιζόμενοι. Στη θέση traction, το ποδήλατο προσφέρει επαρκή απορροφητικότητα, η οποία ενισχύεται από τη μεγαλύτερη διάμετρο των τροχών. Ο πιο racing προσανατολισμός του ποδηλάτου είναι σχετικά εμφανής καθώς στη μεσαία θέση (Traction) το ποδήλατο είναι σχετικά πιο firm σε σχέση με μοντέλα που είναι περισσότερο προσανατολισμένα στην trail οδήγηση. Το αποτέλεσμα είναι ότι το ποδήλατο μπορεί να κινείται με πολύ γρήγορο ρυθμό πάνω από εμπόδια και φυτεμένες πέτρες. Η μετατροπή των ελαστικών σε tubeless προτείνεται, καθώς θα αυξήσει δραματικά την πρόσφυση του ποδηλάτου και τον trail χαρακτήρα. Η λειτουργία και η εργονομία του λεβιέ TwinLoc είναι απόλυτα ικανοποιητική και δεν αφήνει περιθώρια σχολίων. Στην πλήρως ανοιχτή θέση το ποδήλατο γίνεται πολύ πιο απολαυστικό καθώς θα φροντίσει να σας κατεβάσει πολύ γρήγορα από σχεδόν οπουδήποτε του ζητήσετε να πατήσει. Το τιμόνι των 700 χιλιοστών πλάτους και ο κοντός λαιμός δίνουν μια θετική αίσθηση κατευθυντικότητας στην οποία το σύνολο υπακούει πιστά. Όσον αφορά τη μετάδοση αυτή είναι σχεδόν αλάνθαστη με άμεση απόκριση στις αλλαγές. Τα φρένα εντυπωσιάζουν με τα αποθέματα δύναμης που διαθέτουν ακόμα και μετά από διαρκές έντονο φρενάρισμα αλλά και από την προοδευτικότητα στην επιβράδυνση την οποία μπορεί να τους ζητήσει ο αναβάτης να εφαρμόσουν στους τροχούς. #

Πλαίσιο: SCOTT Spark 29 Carbon / IMP5 technology / HMF NET, βάση Postmount για το πίσω φρένο/Μεσαία τριβή BB 92 / αλουμινένιο πίσω τρίγωνι U-Mono Link / Tapered Headtube Αμορτισέρ: SCOTT DT Nude2 / 3 modes Lockout-TC-D, 100 χιλιοστά διαδρομής Πιρούνι: FOX 32 Float 29 Evolution CTD Air, CTD damper with 3 modes/15mm άξονας Αλλαγές ταχυτήτων: Shimano SLX SL-M670-I, Rapidfire Plus / 2 way release Ispec clamp Εμπ. Ντεραγιέρ: Shimano SLX FD-M670-E / DM Οπ. Ντεραγιέρ: Shimano XT, Shadow Plus Type / 30 Speed Δισκοβραχίονας: Shimano XT FC-M780/ hollowtech 2/ 42Ax32Ax24A T Κασέτα: Shimano CS-HG81-10/11-36 T Φρένα: Shimano SLX BR-M675 180 χιλ εμπρός/160 χιλ πίσω Κέντρα τροχών: Syncros XR 2.5 29 Στεφάνια: Syncros / DT Swiss XR 2.5 29 Ακτίνες: DT Swiss Champion Black 1.8mm Ελαστικά: Schwalbe Rocket Ron EVO/29 x 2.25 / 127EPI Kevlar Bead/Tubeless ready / Pace star compound Τιμόνι: Syncros FL1.5 Tbar Λαιμός: Syncros FL1.5 Σέλα: Syncros XR2.0 / CROM rails Παλουκόσελο: Syncros FL1.5 / 31.6mm

Πρακτικά Τιμή: 3.920 € Αντιπρόσωπος: Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ τηλ: 2610 993045

Συμπέρασμα Το Spark 920 είναι ένα ποδήλατο που μπορεί να καταπίνει αμέτρητα χιλιόμετρα σε αγώνες marathon ή σε ορεινές διασχίσεις με φίλους. Τα 100 χιλιοστά διαδρομής σε συνδυασμό με τους μεγάλους τροχούς προσφέρουν άνεση, σταθερότητα αλλά και κορυφαία αναρριχητική ικανότητα. Η μετατροπή των ελαστικών σε tubeless θα ενισχύσει περαιτέρω τα παραπάνω χαρακτηριστικά και θα σας επιτρέψει να χαρείτε ακόμα περισσότερο τις αρετές του ποδηλάτου. Είναι ένα ποδήλατο με διττή προσωπικότητα! Μια πιο racing μορφή για τις ημέρες που θα φορέσετε τις λύκρες για να βρεθείτε στη γραμμή εκκίνησης ενός αγώνα marathon και μια πιο trail για τις ημέρες που θα γεμίσετε το camelback σας για να βγείτε για μια 100άρα στο βουνό!

62 MBMagazine

ΑΝ.ΖΙΝΝΗ 38 & ΣΥΓΓΡΟΥ - ΚΟΥΚΑΚΙ - ΑΘΗΝΑ, Τηλ. 210-9220530, Φαξ 210-9241971, e-mail: info@tzortzopoulos.gr

TEST

MOUNTAIN

IDEAL

Race Pro 29er ΤΟ RACE PRO ΠΙΟ ΩΡΙΜΟ ΑΠΟ ΠΟΤΕ!

Από τον Γιάννη Ματθαιάσο Η Ελληνική ποδηλατική βιομηχανία IDEAL με ιστορία 87 χρόνων εξυπηρετεί όχι μόνο την ελληνική αγορά αλλά και άλλες 19 ευρωπαϊκές χώρες. Τα ποδήλατα σχεδιάζονται και συναρμολογούνται στην Πάτρα από ανθρώπους που αγαπάνε το ποδήλατο και σέβονται τον ποδηλάτη, συνδυάζοντας ποιότητα, αξιοπιστία, ασφάλεια αλλά και υποστήριξη. Η διαχρονική συνέπεια της εταιρείας προς τις αρχές της απέναντι στον καταναλωτή είναι αδιαμφισβήτητη και αυτό είναι στοιχείο που χαρακτηρίζει κάθε ποδήλατό της.

64 MBMagazine

MBMagazine 65

TEST//MOUNTAIN

Ο δισκοβραχίονας της Deore συνεργάζεται άψογα με την υπόλοιπη μετάδοση Το ντεραγιέρ της ΧΤ προσφέρει άμεσες αλλαγές.

Πλαίσιο Το νέο hardtail πλαίσιο 29 ιντσών της IDEAL είναι κατασκευασμένο από ίνες άνθρακα μονής κατεύθυνσης (Uni Directional) οι οποίες επιτρέπουν τη βέλτιστη ακαμψία. Με αυτήν την ιδιότητα, το πλαίσιο μπορεί και έχει μεγάλη ακαμψία προς τις κατευθύνσεις που ο αναβάτης ασκεί μεγάλες δυνάμεις προς το ποδήλατο, ενώ ταυτόχρονα μπορεί και προσφέρει την απαραίτητη ελαστικότητα για την άνεση του αναβάτη, βοηθώντας τον να κινηθεί ακόμη πιο γρήγορα και άνετα. Στο πλαίσιο του Race Pro 29er κάποια πράγματα δεν «κρύβονται» όπως το τεράστιο tapered κούτελο με ύψος 105mm και γωνία 70 μοίρες και φυσικά ο μεγάλος σε διάμετρο διαγώνιος σωλήνας. Ο διαγώνιος σε συνδυασμό με το έντονο κούτελο δημιουργεί ένα στιβαρό και άκαμπτο εμπρόσθιο τρίγωνου. Ο επάνω οριζόντιος σωλήνας μήκους 615mm, αναλαμβάνει ρόλο απόσβεσης και διαχείρισης δυνάμεων για την εξισορρόπηση και αρμονία του εμπρόσθιου τριγώνου. Πηγαίνοντας στο πίσω τρίγωνο του πλαισίου, βλέπουμε τη στιβαρή και άκαμπτη μεσαία τριβή των 68mm και τα θηριώδη chainstays, με μήκος 445mm που μπορούν και μεταφέρουν όλοι τη δύναμη του αναβάτη από την ανάπτυξη στον πίσω τροχό χωρίς να υπάρχουν απώλειες. Κάτι που συντελεί θετικά στη μείωση του μήκους των chain stays είναι το διαφορετικό offset του seat tube με 68 μοίρες, που επιτρέπει στον πίσω τροχό να έρθει ποιο κοντά του. Τα seatstays με τον προσεγμένο και όμορφο σχεδιασμό τους μπορούν και απορροφούν τις ανωμαλίες των τερέν, προσφέροντας ξεκούραστη και γρήγορη οδήγηση στο βουνό. Τα dropouts, είναι μέρος του carbon σκελετού και φιλοξενούν τη βάση τύπου post mount για τη δαγκάνα του πίσω φρένου, στην εσωτερική μεριά του τριγώνου. Τέλος μεγάλη σημασία πρέπει να δοθεί στα εσωτερικά περάσματα των καλωδίων που δεν διατρέχουν κίνδυνο από πέτρες και κλαδιά, δίνοντας επιπλέον μια πιο «καθαρή» και λιτή εικόνα στο πλαίσιο και το ποδήλατο συνολικά.

Μου αρέσει! * ποιότητα του πλαισίου * γεωμετρία και ακαμψία του πλαισίου * εσωτερικά συρματόσχοινα * άξονας 15mm για τον εμπρόσθιο τροχό

Εξοπλισμός Το Race Pro 29er της IDEAL είναι εξοπλισμένο με το κορυφαίο tapered πιρούνι “Evolution” της FOX με 100mm διαδρομή, προρυθμίσεις CTD (climb-trail-descent), προφόρτιση (preload), άξονα 15mm QR και ρύθμιση της επαναφοράς (rebound). Τα περιφερειακά έχει αναλάβει η SHIMANO με τη σειρά DEORE. Στα χειριστήρια ο τύπος SL-M591 (3x10), στην ανάπτυξη FC-M590 Hollowtech με δίσκους 42-32-24 και μήκος βραχίονα για νούμερα κάτω από το μέγεθος 43 στα 170 mm και για μεγαλύτερο νούμερο στα 175mm. Το εμπρός derailleur είναι το FD-M590, top swing ενώ το πίσω derailleur είναι το RD-M781 της σειράς XT για ακόμη ποιο ακριβής αλλαγές.>

66 MBMagazine

Δε μου αρέσει! * ελαστικότητα των τροχών (διορθώνεται σε μεγάλο βαθμό με ποιο σφικτή ακτινολόγηση)

VTC SMOOTH CONFORT

COURSE GTN600

ΑΝ.ΖΙΝΝΗ 38 & ΣΥΓΓΡΟΥ - ΚΟΥΚΑΚΙ - ΑΘΗΝΑ, Τηλ. 210-9220530, Φαξ 210-9241971, e-mail: info@tzortzopoulos.gr

TEST//MOUNTAIN

Τα δισκόφρενα της σειράς Deore εντυπωσίασαν με την επιβραδυντική τους ικανότητα. Η ποιότητα του πλαισίου γίνεται αντιληπτή από λεπτομέρειες όπως η εσωτερική δρομολόγηση του καλωδίου του υδραυλικού δισκόφρενου.

Οι τροχοί, της SHIMANO, είναι οι MT-66 με ελαστικά της KENDA, small block eight και διαστάσεις 29x2.10. Την πέδησή τους αναλαμβάνουν τα φρένα της DEORE, BR-M596, με ρότορες 180mm για τον εμπρόσθιο τροχό και 160mm για τον οπίσθιο. Το σύνολο συμπληρώνεται με τα original εξαρτήματα της IDEAL (ID PROJECT COMPONENTS) για την ντίζα σέλας, με 0 offset, τον λαιμό τιμονιού με μήκος 90mm και 7 μοίρες και το flat τιμόνι των 67cm και 5 μοιρών backsweep κλίσης.

Εντυπώσεις Η πρώτη εντύπωση που δημιουργεί το ποδήλατο είναι ιδιαιτέρως θετική, πράγμα το οποίο οφείλεται στην προσεκτική επιλογή των χρωμάτων αλλά και στην ποιότητα της βαφής που καθιστά το πλαίσιο στην πλέον υψηλή κατηγορία. Η πρώτη θετική εντύπωση ακολουθείται από μια επίσης θετική που είναι αυτή της πρώτης οδηγικής επαφής. Επιλέξαμε να οδηγήσουμε το ποδήλατο σε μια κλασική, γνωστή και αγαπημένη μας διαδρομή για να αποκτήσουμε μια σαφή εικόνα για την απόδοσή του. Η ποιότητα κύλισής του είναι πάρα πολύ καλή, αφού η γεωμετρία του σε συνδυασμό με τους μεγάλους τροχούς επιτρέπει να διατηρείς υψηλή μέση ταχύτητα του ποδηλάτου χωρίς να σε κουράζει. Ακόμη και στα ανηφορικά κομμάτια με κλίση λίγο κάτω από το 20% το Race Pro εξακολουθεί να παραμένει άνετο για τον αναβάτη βοηθώντας τον να κρατάει ένα σταθερό ρυθμό χωρίς να φέρνει ιδιαίτερη αντίσταση στα πόδια και να δημιουργεί κόπωση. Αυτό που αξίζει να αναφέρουμε είναι πως το πλαίσιο στο μέγεθος των 48cm παραμένει στιβαρό και άκαμπτο ακόμη και σε ανηφόρες που πρέπει να κάνεις δυνατό πετάλι όρθιος, μεταφέροντας όλες τις δυνάμεις στους τροχούς ΜΤ66, οι οποίοι σε οριακές συνθήκες εμφανίζουν στρεβλώσεις. Αφού περάσουν οι ανηφόρες, στα κατηφορικά κομμάτια της διαδρομής το Race Pro μετατρέπεται από ένα στιβαρό και άκαμπτο, σε ένα φιλικό και άνετο ποδήλατο που απορροφά και δεν μεταφέρει κραδασμούς στον αναβάτη επιτρέποντάς του να το κατευθύνει με ευκολία ακόμη και με πολλά χιλιόμετρα στο κοντέρ του. Στα κατηφορικά, γρήγορα κομμάτια ακόμα και μετά από παρατεταμένο φρενάρισμα, τα φρένα της Shimano μπορούν και επιβραδύνουν το Race Pro με μεγάλη ευκολία χωρίς να εμφανίζουν κανένα σημάδι κόπωσης. Τα πολύ ελαφριά και γρήγορα ελαστικά της Kenda δεν ήταν τα ιδανικά για την σκληρή διαδρομή που κινηθήκαμε, με αποτέλεσμα να μην μπορούν να αποδώσουν τα μέγιστα και να μην μπορούμε να κατεβάσουμε την πίεση όσο θα θέλαμε λόγο της ύπαρξης σαμπρέλας. H μετατροπή σε tubeless είναι κάτι το οποίο προτείνουμε και το οποίο θα αναδείξει περαιτέρω τις δυνατότητες του ποδηλάτου.#

Συμπέρασμα Τα συμπεράσματα για το κορυφαίο μοντέλο Race Pro είναι πως πρόκειται για ένα ποδήλατο κατασκευασμένο για να είναι γρήγορο και ξεκούραστο, για αγωνιστική χρήση και όχι μόνο. Προσφέρει έναν πολύ ποιοτικό σκελετό αλλά και πολλά ακόμα σε λογική τιμή και με ελάχιστες αλλαγές μικρού κόστους και ρυθμίσεις, μπορεί να μετατραπεί σε ένα ποδήλατο που μπορεί να ανταπεξέλθει επιτυχώς σε κάθε αγώνα φέρνοντας τον αναβάτη του ακόμα πιο κοντά στο βάθρο. Ακόμα και αν δεν σκοπεύετε σύντομα να βρεθείτε σε κάποια γραμμή εκκίνησης, το Race Pro θα σας βοηθήσει να βελτιώσετε τις οδηγικές σας ικανότητες αλλά και να απολαύσετε στο μέγιστο τις ορεινές διαδρομές.

68 MBMagazine

Χαρακτηριστικά ΣΚΕΛΕΤΟΣ Μεγέθη: 39/43/48(δοκιμής)/53 cm Πλαίσιο: Hardtail, UD carbon, tapered head tube Πιρούνι: FOX 32 Float 29 Evolution CTD, 100 mm, tapered steerer, 15 mm QR, air spring, lock out, adjustable preload ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ Τιμόνι: ΙDEAL, flat bar, 67 cm, backsweep 5° Λαιμός τιμονιού: iDEAL, 90 mm (upside down), 7° Λαιμός σέλας: iDEAL, 31.6mm,350 mm Σέλλα: Selle Italia X1-Flow ΜΕΤΑΔΟΣΗ Λεβιέ ταχυτήτων: Shimano Deore, SL-M591 Derailleur εμπρόσθιο: Shimano Deore, FD-M590 Derailleur οπίσθιο.: Shimano Deore XT, RD-M781 Φρένα: Shimano Deore BR-M596, 180/160 mm Ελεύθερο: Shimano CS-HG62, 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36T (30sp) Αλυσίδα: Shimano CN-HG54 Δισκοβραχίονας: Shimano Deore, FC-M590, 42-32-24T ΤΡΟΧΟΙ Στεφάνια: Shimano wheelset WH-MT66 Κέντρα: Shimano wheelset WH-MT66 Ελαστικά: Kenda K1047 Small-BlockEight, 29x2.10 (54-622)

Πρακτικά Τιμή: 2.555 € Αντιπρόσωπος: Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ τηλ: 2610 993045 www.idealbikes.net

TEST ROAD

Cannondale Synapse 2014

ΑΝΕΤΟ, ΓΡΗΓΟΡΟ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΑ ΚΟΡΥΦΑΙΟ!

Από τον Grega Stopar Φώτο: Ale Dilulo, Philipp Nemenz

Το νέο Synapse του 2014 είναι αδιαμφισβήτητα ένα από τα ποδήλατα που κάποιος μπορεί να ερωτευτεί. Έχει καταπληκτική εμφάνιση και οδηγιέται υπέροχα όπως είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε στα περίχωρα της Τοσκάνης. Ειδικά όταν πρόκειται για ποδηλασία στην περιοχή Chianti της Τοσκάνης, το τοπίο μπορεί να είναι υπέροχο, ωστόσο η ποιότητα και η κατάσταση του οδοστρώματος μόνο υπέροχη δεν μπορεί να θεωρηθεί. Παρόλα αυτά η οδήγηση σε αυτούς τους δρόμους με το ολοκαίνουριο Synapse μόνο θετικές εντυπώσεις άφησε καθώς η λακκούβες και οι ταλαιπωρημένοι ασφαλτόδρομοι αλλά και χωματόδρομοι δεν έδειξαν να το πτοούν.

70 MBMagazine

MBMagazine 71

TEST//ROAD

α ακούσετε πολλά για το νέο Cannondale Synapse τους επόμενους μήνες και αυτό διότι ανήκει σε μια κατηγορία αρκετά δημοφιλή αλλά εξαιτίας και του ότι διαθέτει πολλά μοναδικά χαρακτηριστικά όπως ο «διχαλωτός» κάθετος σωλήνας, τα chainstays και το ιδιαιτέρως λεπτό παλουκόσελο. Η πρώτη μας ευκαιρία για να οδηγήσουμε το Synapse μας δόθηκε στην επίσημη παρουσίαση του, η οποία έλαβε χώρα στην Τοσκάνη, μια από τις πλέον όμορφες περιοχές για ποδήλατο. Η περιοχή είναι γνωστή για την διαδρομή L’Eroica και Strade Bianche. Τα ποδήλατα που είχαμε την δυνατότητα να οδηγήσουμε άκρως ενδιαφέροντα, επίσης κατασκευασμένα από ανθρακονήματα Ballistic Hi-Mod εξοπλισμένα με πεταλιέρες Cannodale SiSL2 και ντυμένα με την επίσης ολοκαίνουρια Sram Red 22 και τους τροχούς FSA Vision Metron 40 carbon, προκάλεσαν αμέσως θετικές εντυπώσεις. Το ποδήλατο, το τοπίο και οι αναβάτες συμπεριλαμβανομένων και των επαγγελματιών αναβατών της ομάδας της Cannondale αποτέλεσαν όλα μαζί την τέλεια εμπειρία για να δοκιμάσει κάποιος ένα ποδήλατο αυτής της κατηγορίας. Η εμπειρία έγινε ακόμα πιο ενδιαφέρουσα όταν κάναμε δεξιά μετά το ξενοδοχείο εκεί όπου μια πινακίδα στον δρόμο έγραφε «L’Eroica». Λίγα μόλις μέτρα μετά, το χώμα και η σκόνη κάνουν την εμφάνιση τους κάτω από τα ελαστικά μας και το πραγματικό «test ride» ξεκίνησε. Το νέο Synapse στην πραγματικότητα δείχνει πολύ πιο «racing» σε σχέση με το τρέχων μοντέλο με σχεδόν ίσιο top tube και έντονο κούτελο. Αυτή η προσέγγιση στην γεωμετρία με έβρισκε μάλλον αρνητικό καθώς για μένα που οδηγώ νούμερο 58 είναι πρόβλημα καθώς σε αυτές τις διαστάσεις τα ποδήλατα δείχνουν ατσούμπαλα. Αυτό όμως δεν συμβαίνει με το νέο Synapse το οποίο σε όλα τα μεγέθη δείχνει άψογο οπτικά αλλά και ουσιαστικά καθώς διαθέτει πλήθος αξιόλογων τεχνικών χαρακτηριστικών, τα οποία είναι ευδιάκριτα. Η πρώτη εντύπωση που προκαλεί το ποδήλατο είναι περισσότερο από θετική και φυσικά έτσι συνεχίζει όταν το οδηγήσει κάποιος.

Στην διαδρομή της L’Eroica Η οδήγηση σε γκρουπ έχει τις δικές της απαιτήσεις, όπως και η διαδρομή που κληθήκαμε να οδηγήσουμε. Ήξερα ότι η απορροφητικότητα του νέου Synapse σε συνδυασμό με τα 28άρια ελαστικά και τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του ποδηλάτου θα μου προσδώσουν την απαραίτητη σιγουριά για την συγκεκριμένη διαδρομή η οποία ήταν γεμάτη με χαλίκια και λακκούβες τα οποία συνεχώς προσπαθούσα να αποφεύγω. Δεν χρειάστηκε να διανύσουμε πολλά χιλιόμετρα για να καταλάβουμε την παροιμιώδη άνεση και σταθερό-

72 MBMagazine

Το ποδήλατο που είχαμε την χαρά να δοκιμάσουμε ήταν εξοπλισμένο με τα παρακάτω χαρακτηριστικά, ωστόσο δεν είναι σαφές πώς θα εξοπλίζονται τα ποδήλατα που θα διατεθούν στην αγορά:

Χαρακτηριστικά Πλαίσιο-Πιρούνι: BallisTec Carbon ,Synapse Endurance Race Geometry, AVE (Synapse Active Vibration Elimination) Αλλαγές ταχ: Sram Red 22 Δισκοβραχίονας: Cannodale SiSL2 Φρένα: Sram Red 22 Εμπ. Ντεραγιέρ: Sram Red 22 Οπ. Ντεραγιερ: Sram Red 22 Τροχοί: FSA Vision Metron 40 carbon Ελαστικά: schwalbe ultremo zx Παλουκόσελο: FSA SLK Σέλα: Fizik Τιμόνι: FSA SLK Λαιμός: FSA SLK

Πρακτικά Τιμή: αναμένεται Αντιπρόσωπος: KCP Group τηλ: 210 5317960

τητα που προσφέρει το ποδήλατο. Ακόμα και όταν τραβούσαμε με bunny hop το ποδήλατο πάνω από τις λακκούβες η προσγείωση ήταν περισσότερο από ομαλή ακόμα και όταν η ταχύτητα ήταν αρκετή υψηλή. Το ποδήλατο ακολουθεί ακριβώς την γραμμή που θα του υποδείξει ο αναβάτης και κατά την γνώμη μου αυτό είναι ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα της τεχνολογίας SAVE PLUS. To γεγονός ότι το ποδήλατο καταπίνει πανεύκολα τους κραδασμούς ισοπεδώνοντας την διαδρομή δεν είναι το κυριότερο πλεονέκτημα της συγκεκριμένης τεχνολογίας, παρότι το σώμα σας θα το ευγνωμονεί. Το κυριότερο χαρακτηριστικό είναι ο έλεγχος του ποδηλάτου αλλά και η γενικότερη απόδοση του. Από την άποψη της άνεσης το Synapse έχει σίγουρα ανταγωνιστές, ωστόσο από την πλευρά της συνολικής απόδοσης δείχνει να είναι κορυφαίο. Είτε πρόκειται για ανηφόρα σε άσφαλτο, είτε κατηφόρα σε διαδρομή τύπου L’Eroica, το ποδήλατο αποδίδει εκπληκτικά. Είναι ακριβώς όσο άνετο, σπορ και σβέλτο πρέπει για κάθε ποδηλάτη πλην αυτών που έχουν περάσει αισίως την 5η δεκαετία της ζωής τους. Φυσικά και οδηγήσαμε το ποδήλατο στους περιτριγυρισμένους από πράσινο ασφαλτόδρομους της Τοσκάνης, οι οποίοι μοιάζουν με αυτούς που παρουσιάζονται στα τουριστικά διαφημιστικά φυλλάδια της περιοχής. Εκεί μας δόθηκε η ευκαιρία να δοκιμάσουμε τις δυνατότητες του ποδηλάτου στα απότομα, έντονα σπριντ αλλά και τις παρατεταμένες στριφογυριστές κατηφόρες. Αυτό που με σιγουριά μπορώ να πω είναι ότι το ποδήλατο είναι απόλυτα ικανό να ανταπεξέλθει στις απαιτήσεις και των πλέον δυνατών αναβατών ακόμα και επαγγελματιών. Όταν εφαρμόζεται δύναμη στα πετάλια το ποδήλατο εκτοξεύεται προς τα εμπρός. #

Συμπέρασμα Το νέο Cannondale Synapse είναι ένα πολύ γρήγορο ποδήλατο. Αυτό φάνηκε και από τις διακρίσεις στις κλασικές ανοιξιάτικες διαδρομές. Από την σκοπιά του σοβαρού χομπίστα, το ποδήλατο δείχνει περισσότερο από έτοιμο να κάνει την δουλειά και με το παραπάνω, αφού μεταφέρει αποτελεσματική την δύναμη από τα πόδια στον δρόμο, ο οποίος χάρη στην τεχνολογία του πλαισίου δείχνει πάντα ομαλός. Είναι γεγονός πώς η συγκεκριμένη κατηγορία ποδηλάτων έχει πολλές και διαφορετικές προτάσεις όπως το Roubaix SL4 της Specialized, το Trek Domane και το Giant Defy. Είναι ωστόσο αδιαμφισβήτητο πώς καθένα από αυτά έχει πλέον έναν αξιόλογο και ίσως ανίκητο αντίπαλο. Είτε πρόκειται για αγώνες ή για πολύωρες Κυριακάτικες βόλτες το Synapse θα ανταμείψει τον αναβάτη του με το παραπάνω.

TEST

FOLDING

STRIDA MAS

ΑΝΑΔΙΠΛΟΥΜΕΝΟ ΜΕ ΕΥΡΗΜΑΤΙΚΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ! Μου αρέσει! Από τον Δημήτρη Σπύρου Όποιος αντικρίζει για πρώτη φορά το Strida το κοιτάει με ανάμεικτο αίσθημα θαυμασμού αλλά και απορίας. Τόσο η σχεδίαση που παραπέμπει σε τρίγωνο με ρόδες, όσο και το μονόμπρατσο πιρούνι και ψαλίδι είναι στοιχεία που τραβούν το βλέμμα. Η σχεδίαση του STRiDA είναι αρκετά ώριμη καθώς είναι 26 και πλέον ετών. Πίσω από την ευρηματική σχεδίαση αυτού του ποδηλάτου βρίσκεται ο Mark Sanders, βιομηχανικός σχεδιαστής ο οποίος εμπνεύστηκε το συγκεκριμένο σχέδιο από τα καροτσάκια με τα οποία οι μητέρες μεταφέρουν τα μωρά τους και το οποίο σχεδίασε στην αρχική του μορφή όταν ο ίδιος ήταν φοιτητής στο Imperial College. 74 MBMagazine

* Η ιδιαίτερη σχεδίαση του * Ο ιμάντας αντί αλυσίδας * Τα δισκόφρενα

Δε μου αρέσει! * Ο χρονοβόρος τρόπος ρύθμισης του ύψους της σέλας

Το πλαίσιο- ο εξοπλισμός Το πλαίσιο του Strida και ο τρόπος με τον οποίο αναδιπλώνει έχουν ως σκοπό την γρήγορη αναδίπλωση αλλά και την εύκολη μεταφορά. Το πλαίσιο σε σχήμα τριγώνου χρησιμοποιεί ουσιαστικά τρεις σωλήνες οι οποίοι είναι αυτοί που αποτελούν το ποδήλατο σχηματίζοντας το τρίγωνο στην βάση του οποίου βρίσκονται οι ρόδες. Η ύπαρξη τριών μόνο σωλήνων και η διατήρηση στο ελάχιστο δυνατό των συνδέσμων, αποτέλεσε τον στόχο τον οποίο έθεσε αρχικά ο Sanders προκειμένου να διατηρηθεί χαμηλά το κόστος. Η απλότητα της σχεδίασης είναι εμφανής σε σχέση με οποιοδήποτε άλλο αναδιπλούμενο ποδήλατο. Η σχεδίαση του μοντέλου της δοκιμής είναι σχεδόν 70% όμοια με το πρώτο Strida που σχεδίασε ο Sanders πράγμα που σημαίνει ότι το σχέδιο μάλλον δεν είχε και μεγάλη ανάγκη για αλλαγές προκειμένου να τελειοποιηθεί. Ο τρόπος με τον οποίο το ποδήλατο διπλώνει είναι πραγματικά άμεσος και απαιτεί ελάχιστη εξοικείωση από τον χρήστη τόσο για το «δίπλωμα» όσο και για το «ξεδίπλωμα». Άπαξ και το ποδήλατο διπλωθεί η σχεδίαση του θυμίζει καροτσάκι μωρού το οποίο επιτρέπει στον χρήστη να το κουβαλά κυλώντας το στους τροχούς του οι οποίο βρίσκονται πλέον δίπλα δίπλα χωρίς την ανάγκη να το σηκώνει παρότι ζυγίζει μόνο 11 κιλά. Για το ξεδίπλωμα χρειάζεται ένα απαλό χτύπημα προκειμένου να απασφαλιστεί ο σωλήνας ο οποίος σχεδόν κλειδώνει δίπλα στον άλλο και το ποδήλατο είναι σχεδόν έτοιμο για αναχώρηση. Το ποδήλατο μπορεί να οδηγείται από αναβάτες αναστήματος από 163 μέχρι 193 εκατοστά ύψους και βάρους μέχρι 110 κιλά. Για την αντοχή του πλαισίου, το συγκεκριμένο φέρει ειδικές ενισχύσεις(gussets) στα σημεία όπου δέχεται μεγαλύτερες καταπονήσεις. Αυτό που σίγουρα αποτελεί από τα πλέον ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά είναι η απουσία αλυσίδας, της οποίας την θέση έχει πάρει ο ιμάντας ο οποίος οδηγεί αθόρυβα τον πίσω τροχό χωρίς καμία ανάγκη για λίπανση, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα κινδυνέψετε ποτέ να λερώσετε το παντελόνι σας. Ένα ακόμα χαρακτηριστικό του ποδηλάτου που δεν πρέπει να περάσει απαρατήρητο είναι η χρήση μηχανικών δισκόφρενων τα οποία φροντίζουν για την άμεση και ασφαλή επιβράδυνση του. Το ποδήλατο φοράει τροχούς διαμέτρου 16 ιντσών στην έκδοση της δοκιμής ενώ διατίθεται και με τροχούς στην έκδοση SX. Η υπεροχή της έκδοσης Sanders εκτός από την υπογραφή που κοσμεί το πλαίσιο είναι η ύπαρξη συστήματος δύο ταχυτήτων το οποίο βρίσκεται στην φωλιά της μεσαίας τριβής και επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει ταχύτητα ασκώντας μικρή πίεση στα μπράτσα του δισκοβραχίονα. Κατασκευάστρια εταιρεία αυτού του συστήματος είναι η Schlumpf . Η θέση οδήγησης μετατρέπεται αλλάζοντας το ύψος της σέλας, η οποία μπορεί να μετακινηθεί παράλληλα με τον σωλήνα στον οποίο ασφαλίζει η βάση της. Για την αλλαγή απαιτείται η χρήση εργαλείων πράγμα που αναδεικνύει τον προσωπικό χαρακτήρα του ποδηλάτου το οποίο πρέπει να ρυθμιστεί στα μέτρα του ιδιοκτήτη του.

Εντυπώσεις Η οδήγηση ενός STRiDΑ όπως και η εμφάνιση του είναι διαφορετική. Αμέσως μόλις ανεβείτε στο ποδήλατο αντιλαμβάνεστε την διαφορετική γεωμετρία του η οποία χαρακτηρίζεται από το άμεσο στρίψιμο ειδικά όταν η σέλα είναι στις υψηλές θέσεις. Μετά από ελάχιστο χρόνο εξοικείωσης το ποδήλατο προκαλεί ιδιαιτέρως ευχάριστο συναίσθημα καθώς ακούει αμέσως στον χειρισμό του αναβάτη. Ακόμα και σε σχετικά υψηλές ταχύτητες το ποδήλατο καταφέρνει να διατηρεί την σταθερότητα του και να μην εμπνέει ανησυχία. Όταν ο αναβάτης αποφασίσει να επιβραδύνει, τα δισκόφρενα κάνουν απλά δουλειά, απλά και σωστά! Άμεσο, προβλέψιμο φρενάρισμα με την δυνατότητα να είναι όσο προοδευτικό θέλει ο αναβάτης τους. ‘Οταν η ανηφόρα κάνει την εμφάνιση της εκεί τα πράγματα απαιτούν από τον αναβάτη «το κάτι παραπάνω» καθώς οι δύο σχέσεις μπορεί για κάποιους από τους αμύητους να φαντάζουν λίγες. Στην πραγματικότητα το σύστημα δύο ταχυτήτων δίνει μια σχέση μετάδοσης ελαφρύτερη κατά 1:1.65. Μπορεί να μην συγκρίνεται με τις 8 ή 9 ταχύτητες, ωστόσο είναι αρκετή για να ξεπεράσετε τις δύσκολες κλίσεις. Η μονόμπρατση σχεδίαση και η ύπαρξη ιμάντα θέτει κάποιους περιορισμούς όσον αφορά την μετάδοση και ως εκ τούτου το STRiDA δεν μπορεί να φορέσει κέντρο με εσωτερικές ταχύτητες. Το πλεονέκτημα όμως χρήσης ιμάντα είναι τεράστιο όταν πρόκειται για χρήση στην πόλη αφού το παντελόνι σας δεν θα κινδυνέψει να λερωθεί ποτέ.#

Χαρακτηριστικά Ταχύτητες: Schlumpf δύο ταχυτήτων Πλαίσιο: ανοδιωμένο αλουμίνιο, 16”, σειρά 7000 ιμάντας: aramide Ζάντες: κράματος αλουμινίου 16” με ελαστικά Kenda HP 16” (7 bar) (standard εξοπλισμός) Φρένα: Μηχανικά δισκόφρενα με lime σιαγώνες Σέλα: Sport Σχάρα αποσκευών: Πλαστική, με δυνατότητα μεταφοράς έως 5kg. (περιλαμβάνετε στην συσκευασία) Τιμόνι: Αναδιπλούμενο τιμόνι (standard εξοπλισμός), Κυρτωμένο αναδιπλούμενο Τιμόνι (kit αναβάθμισης) Πεντάλ: Αναδιπλούμενα μαύρα πετάλια κράματος αλουμινίου Standard εξοπλισμός: LED φώτα και κουδούνι. Σχάρα αποσκευών και λασπωτήρες περιλαμβάνονται στη συσκευασία Διαθέσιμα χρώματα: Μαύρο, με την υπογραφή Mark Sanders

Πρακτικά Τιμή: 1.010 € Αντιπρόσωπος: Quad Imports τηλ: 210 3310650

Συμπέρασμα Το STRiDA είναι ένα ιδιαίτερο ποδήλατο το οποίο μάλλον θα λατρέψετε ή θα μισήσετε! Έχει χαρακτηριστικά που το καθιστούν πραγματικά μοναδικό αλλά και κάποιους περιορισμούς που μπορεί είναι για κάποιους αξεπέραστοι. Μένει να το διαπιστώσετε οι ίδιοι κάνοντας ένα test ride.

MBMagazine 75

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ//POWERMETERS

SRM

A M 2 R

POW

M A R S

RED

76 MBMagazine

RD A U

POWER METERS Ο ΠΙΟ ΔΥΝΑΤΟΣ ΚΕΡΔΙΖΕΙ! Κείμενο: Δημήτρης Κολομβάτσος

Δεν έχουν περάσει περισσότερα από δέκα χρόνια, από την εποχή όπου μοναδική επιλογή για τον υπολογισμό της δύναμης στην ποδηλασία αποτελούσε το ‘’power meter’’ της γερμανικής SRM. Η εποχή αυτή ανήκει πλέον στον παρελθόν. Στις μέρες μας υπάρχει η δυνατότητα της επιλογής ανάμεσα σε ‘’power meters’’ που ενσωματώνονται στον δισκοβραχίονα, στα πετάλια ή και στο οπίσθιο κέντρο, με μερικά από αυτά να έχουν μειώσει αισθητά το κόστος αγοράς, παρέχοντας τη δυνατότητα σε ολοένα και περισσότερους ποδηλάτες να μπορέσουν να μπούνε στον μαγικό κόσμο της «δύναμης».

SRM H αγορά που δημιουργήθηκε από τη γερμανική εταιρεία πριν από 25 περίπου χρόνια έχει γίνει πλέον πιο ανταγωνιστική από ποτέ. Ωστόσο, η SRM εξακολουθεί να αποτελεί την επιλογή των Pro αθλητών εξαιτίας της πολύ υψηλής ποιότητας και της εξαιρετικής ακρίβειας στη μέτρηση της δύναμης. Είναι αξιοσημείωτο το γεγονός πως στον περσινό Γύρο Γαλλίας 126 αθλητές χρησιμοποίησαν το SRM, με μόνο 9 από αυτούς (τους αθλητές της BMC) να χορηγούνται από τη γερμανική εταιρεία! Η πολύ μεγάλη ακρίβεια του SRM (σε ποσόστο +/- 1.5%) οφείλεται στη χρήση 8 μετρητών πίεσης (strain gauges) στο spider της πεταλιέρας. To μοναδικό «μειονέκτημα» του SRM (πλην του υψηλού κόστους αγοράς) έχει να κάνει με την μπαταρία του. Παρότι έχει πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής (στις 1.900 ώρες), για την αντικατάστασή της ο ιδιοκτήτης του θα πρέπει να στείλει το ‘’power meter’’ στα κεντρικά της SRM, στο Julich της Γερμανίας. Για τη μεταφορά των δεδομένων στην κεντρική μονάδα (head unit), το SRM είναι συμβατό με το πρωτόκολλο ANT+. Επίσης υπάρχει η δυνατότητα επιλογής δισκοβραχίονα ανάμεσα σε Shimano, Campagnolo, Sram, Fsa, Rotor, Cannondale, Specialized, Tune και THM.

SRAM RED QUARQ Μετά την αγορά της Quarq, η Sram προέβη σε μία σειρά σημαντικών βελτιώ-

σεων στο ‘’power meter’’ της, προσθέτοντας παράλληλα ένα πιο μοντέρνο και λιγότερο έντονο ‘’look’’, για να ταιριάζει απόλυτα με την καινούργια Sram Red πεταλιέρα. Η λειτουργία του συγκεκριμένου ‘’power meter’’ εξακολουθεί να βασίζεται στην ύπαρξη 4 μετρητών πίεσης στο ‘’spider’’ της πεταλιέρας. Για τη μεταφορά των δεδομένων στην κεντρική μονάδα (head unit) χρησιμοποιείται το πρωτόκολλο ANT+, ενώ η ακρίβεια στη μέτρηση της δύναμης που παράγεται, κυμαίνεται σε ποσοστό +/- 2%. Το Quarq είχε γίνει ευρέως γνωστό για την ευκολία που διαθέτει στη λειτουργία του. Η Sram φρόντισε να κάνει τη λειτουργία του ακόμη πιο απλή. Η αλλαγή της μπαταρίας (που είναι πλέον μικρότερη) γίνεται πολύ απλά, αφού αρκεί να ξεβιδώσουμε το αλουμινίου καπάκι πάνω στο spider. Επίσης, με την εφαρμογή της τεχνολογίας ‘’omnical’’, η αντικατάσταση των δίσκων γίνεται χωρίς να επηρεάζεται το ‘’calibration’’ του συστήματος. Επiσης με την εφαρμογή της τεχνολογίας ‘’power balance’’ υπολογίζεται ξεχωριστά η δύναμη ανάμεσα στo αριστερό και το δεξί πόδι του αναβάτη. Ως προς τις διαθέσιμες εκδόσεις, το Sram Red Quarq διατίθεται σε έκδοση GXP αλλά και σε BB30.

POWER2MAX Η γερμανική εταιρεία POWER2MAX είναι από τις πιο καινούργιες στον χώρο των power meters. Στην λειτουργία του, το POWER2MAX «μιμείται» κατά πολύ αυτήν του Quarq, με τα ηλεκτρονικά και τους 4 μετρητές πίεσης (strain gauges) να βρίσκονται στο εσωτερικό του ‘’spider’’ της πεταλιέρας. Από σχεδιαστικής άποψης, είναι πιο ογκώδες από το Quarq, αλλά το κόστος του είναι αρκετά χαμηλότερο. Ένα από το πιο αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά του –που το κάνει και πολύ φιλικό στη χρήση του– είναι η λειτουργία ‘’automatic zeroing’’. H συγκεκριμένη λειτουργία αντισταθμίζει τις κλιματικές αλλαγές κατά την οδήγηση διατηρώντας αυτόματα μεγάλη ακρίβεια στη μέτρηση της δύναμης που παράγεται σε ποσοστό +/- 2%. Για τη μεταφορά των δεδομένων στην κεντρική μονάδα (head unit) το POWER2MAX είναι συμβατό με το πρωτόκολλο ANT+. Ως προς τις διαθέσιμες εκδόσεις, υπάρχει η δυνατότητα της επιλογής ανάμεσα σε δισκοβραχίονες των ΒOR, FSA, Lighting, Rotor, Sram, TA Specialites και Tune. >

MBMagazine 77

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ//POWERMETERS

E N O E

S E G TA

IN L C Y

G STA

EO K K

E W O P

A PED

LOO

O ROT

LOOK KEO POWER PEDAL Μετά το «ναυάγιο» της συνεργασίας της Garmin με την Silicon Valley και την MetriGear, το σύστημα Keo Power Pedal της Look (σε συνεργασία με την Polar) αποτελεί την μοναδική επιλογή στην αγορά για ‘’powermeter’’ στα πετάλια και όχι στον δισκοβραχίονα. Στο εν λόγω σύστημα υπάρχουν 8 μετρητές πίεσης (strain gauges) που βρίσκονται στο εσωτερικό του άξονα του κάθε πεταλιού, παρέχοντας έτσι πραγματική πληροφόρηση για τη δύναμη που παράγεται στο αριστερό και το δεξί πόδι του αναβάτη ξεχωριστά. Η ακρίβεια στη μέτρηση της δύναμης που παράγεται, κυμαίνεται σε ποσοστό +/- 2%. Χαρακτηριστική είναι η ευκολία τοποθέτησης του συστήματος (χρειάζονται μόλις 10 λεπτά) – και αυτό είναι κάτι που κάνει το συγκεκριμένο ‘’powermeter’’ πιο ευπροσάρμοστο ώστε να μπορεί να αντεπεξέλθει στον ανταγωνισμό. Το γεγονός όμως ότι είναι συμβατό για τη μεταφορά των δεδομένων στην κεντρική μονάδα (head unit) μόνο με το πρωτόκολλο WIND της Polar, αποτελεί ένα σημαντικό εμπόδιο, καθώς υπάρχει η δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε τρεις μόνο κεντρικές μονάδες (head units) της Polar –τα CS500, CS600 και CS600x– με το CS500 να είναι το μοναδικό συμβατό με Mac.

ROTOR POWER Μέχρι σήμερα είχαμε συνηθίσει να βλέπουμε τον εξαιρετικό δισκοβραχίονα 3D+ της ισπανικής εταιρείας να εξοπλίζει τα ‘’powermeter’’ ανταγωνιστικών εταιρειών. Έπειτα από αρκετά πρωτότυπα, η Rotor παρουσίασε επιτέλους στην τελική του μορφή το δικό της ‘’power meter’’ με την ονομασία ‘’Rotor Power’’,

78 MBMagazine

POW

προκαλώντας τις εντυπώσεις. Εκμεταλλευόμενοι την τεχνολογία ‘’Trinity Drilling System’’, οι μηχανικοί της εταιρείας κατάφεραν να ενσωματώσουν τους μετρητές πίεσης (strain gauges) στο εσωτερικό των «μπράτσων» του δισκοβραχίονα (τέσσερις σε κάθε «μπράτσο»), αντί στο ‘’spider’’. Χάρη σε αυτή τη σχεδίαση, το ‘’Rotor Power’’ μπορεί να υπολογίσει ξεχωριστά τη δύναμη που παράγεται κατά το «πεταλάρισμα» ανάμεσα σε αριστερό και δεξί πόδι. Για τη μεταφορά των δεδομένων στην κεντρική μονάδα (head unit) χρησιμοποιείται το πρωτόκολλο ANT+, ενώ η ακρίβεια στη μέτρηση της δύναμης που παράγεται, κυμαίνεται σε ποσοστό +/- 2%. Το ‘’Rotor Power’’ διατίθεται στο αγοραστικό κοινό σε έκδοση ‘’compact’’ (MAS 110mm BCD) και σε ‘’standard’’ (MAS 130 BCD).

STAGES CYCLING STAGEONE Tα κύρια χαρακτηριστικά του SΤAGEONE είναι το χαμηλό του βάρος, το σχετικά χαμηλό κόστος αγοράς και η συμβατότητά του. Με το βάρος του να ανέρχεται στα 20 μόλις γραμμάρια, αποτελεί την ελαφρύτερη πρόταση της αγοράς. Το ‘’power meter’’ ενσωματώνεται στην εσωτερική πλευρά του αριστερού μπράτσου του δισκοβραχίονα και χρησιμοποιεί 4 μετρητές πίεσης (strain gauges) για τον υπολογισμό της δύναμης που παράγεται, με ποσοστό ακριβείας στο +/- 2%. Για τη μεταφορά των δεδομένων στην κεντρική μονάδα (head unit) το STAGEONE χρησιμοποιεί το πρωτόκολλο ANT+ αλλά και το Bluetooth – κάτι που το κάνει συμβατό και με smartphones. To SΤAGEONE μπορεί να ενσωματωθεί μόνο σε δισκοβραχίονα αλουμινίου και μόνο από την ίδια την εταιρεία. Οι διαθέσιμες εκδόσεις είναι οι εξής: Shimano (105, Ultegra, Dura-Ace, XT,

A ERC

OW P S

EO L C Y

0GGJDJBM %JTUSJCVUPS

XTR, Saint, DXR), Sram (Rival, X9) και Cannondale ( Si, Si SL, Si SL2). Tο σημαντικότερο μειονέκτημα του SΤAGEONE σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, είναι ότι υπολογίζει τη δύναμη που παράγεται μόνο από το αριστερό πόδι του αναβάτη, «θεωρώντας» πως και το δεξί του πόδι παράγει την ίδια ακριβώς δύναμη.

CYCLEOPS POWERCAL Η αμερικανική εταιρεία CycleΟps, o δημιουργός του PowerTap (power meter ενσωματωμένο στο οπίσθιο κέντρο) παρουσίασε μια καινούργια και πρωτότυπη πρόταση, παρέχοντας τη δυνατότητα σε όλους τους ποδηλάτες να μπορούν να προσδιορίσουν την προσπάθεια στην άσκηση μέσω της δύναμης που παράγεται σε αυτήν. Mε τη βοήθεια του πανεπιστημίου του Colorado-Boulder, η CycleOps έχει προσδιορίσει τα πρότυπα που συσχετίζουν την καρδιακή λειτουργία ενός αθλητή με τη δύναμη που παράγεται σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Εφόσον λοιπόν η μέτρηση της δύναμης βασίζεται στην ανταπόκριση του σώματος στην άσκηση και όχι στον υπολογισμό του πραγματικού έργου που παράγεται σε αυτήν, το POWERCAL παρουσιάζει τα ίδια ακριβώς μειονεκτήματα στη λειτουργία του με έναν παλμογράφο (καθυστέρηση στην απόκριση, κλιματικές εναλλαγές, υψόμετρο, ενυδάτωση). Το μεγάλο του όμως πλεονέκτημα είναι το εξαιρετικά χαμηλό κόστος αγοράς που το καθίστα μια ιδανική επιλογή για να μπει κάποιος στον κόσμο της «δύναμης» χωρίς να επενδύσει μια μικρή περιουσία για την αγορά ενός ‘’power meter”. Tέλος, για την μεταφορά των δεδομένων στην κεντρική μονάδα (head unit), το POWERCAL είναι συμβατό με το πρωτόκολλο ANT+.#

ÜĈāĆąĊēyúĈāĐđ ÜČăēČĊüyĊĈĄ ìĄĈ c JOGP!CJLFNF HS

ÞyùčĄxĊđ îĊČĄăúđ MBMagazine 06

"UUJLB 3BDFT

BIKE FITTING//RETUL

RETUL BIKE FITTING «ΣΕ ΒΑΖΕΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΣΟΥ!» Κείμενο: Δημήτρης Κολομβάτσος H Retul είναι μια αμερικανική εταιρεία με έδρα το Boulder του Colorado, η οποία έκανε δυναμικά την εμφάνιση της στον χώρο του Bike fitting το 2007. Oι ιδρυτές της εταιρείας - Todd Carver, Franko Vatterott και Ivan Faul - θέλησαν να συνδυάσουν το πάθος τους για την ποδηλασία, με τις επιστημονικές τους γνώσεις και την πείρα τους γύρω απο την βιομηχανική, δημιουργώντας ενα πρωτοποριακό σύστημα «bike fitt» τρισδιάστατης ανάλυσης της κίνησης του ανθρωπίνου σώματος. Το 2008, ίδρυσαν στο Denver των Ηνωμένων πολιτειών, το πρώτο Retul University bike fit school, ενώ μεχρι το 2010 είχαν επεκταθεί παγκοσμίως. Την ίδια χρονία παρουσίασαν στην αγορά και το Frame Finder bike fit, ένα «web-based software» πρόγραμμα ηλεκτρονικού υπολογιστή, που περιέχει τις γεωμετρίες σκελετών ποδηλάτου και περιφερειακών εξαρτημάτων και λειτουργεί σαν οδηγός αγοράς. Εναν χρόνο μετά, τον Σεπτεμβριο του 2011, η αμερικανική εταιρεία παρουσίασε το Retul Muve, ένα δυναμικό, ρυθμιζόμενο ‘’fit bike’’ το οποίο όπως μας εκμυστηρεύτηκε ο αντιπρόσωπος της Retul στην Ελλάδα και ιδιοκτήτης του BikeMe κος Νίκος Ράπτης, θα βρίσκεται σύντομα στις εγκαταστάσεις του καταστήματος. 80 MBMagazine

διαδικασία του «bike fitting», είναι μια διαδικασία την οποία σκέφτονται συνήθως οι ποδηλάτες όταν αισθάνονται κάποια ενόχληση η κάποιο μυικό πόνο στο σώμα τους κατά την διάρκεια της οδήγησης. Αυτό που δεν γνωρίζουν οι περισσότεροι όμως, είναι το πόσο μεγάλο ώφελος μπορεί να προσφέρει ένα «επαγγελματικού» επιπέδου «bike fit» στον τομέα της απόδοσης. H βελτίωση που μπορεί να προσφέρει μια σωστή και αεροδυναμική θέση οδήγησης στον συγκεκριμένο τομέα, είναι κατά πολύ μεγαλύτερη απο αυτή που μπορεί να προσφέρει ενά πανάκριβο σετ «carbon aero» τροχών ή οποιoδήποτε άλλο περιφερειακό εξάρτημα.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ RETUL; To Retul bike fit είναι το καλύτερο και το πιο εξελιγμένο τεχνολογικά σύστημα «bike fit» αυτη την στιγμή στον κόσμο. Ειναι το μόνο συστημα, το οποίο μεσα απο μια 3D εφαρμογή συλλέγει πληροφορίες οι οποίες αναφέρονται στην βιομηχανική ανάλυση της θέσης και της κίνησης του σώματος του ποδηλάτη κατά το πεταλάρισμα. To γεγονός ότι κορυφαίες επαγγελματικές όμαδες κατηγορίας «pro tour» όπως η Team Sky, η Garmin-Sharp, η Europcar, αλλά και πολύ μεγάλα ονόματα απο τον χώρο του Mountain Bike και του Cyclolcross

οπως ο Geoff Kabush και o Tim Johnson επιλέγουν το Retul bike fit για να πετύχουν την «απόλυτη» θέση οδήγησης επάνω στο ποδήλατο τους, αποδεικνύει του λόγου το αληθές. Το Retul bike fit δεν πάυει όμως να είναι ένα εξελιγμένο τεχνολογικά «εργαλείο» το οποίο απλά καταγράφει τις κατάλληλες πληροφορίες. Δεν λέει στον «fitter» τι να κάνει. Ο «fitter» καλείται μέσα απο τις γνώσεις και την πείρα του, να αξιοποιήσει κατάλληλα τις συγκεκριμένες πληροφορίες προκειμένου να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Γι’ αυτο τον λόγο, o κος Νίκος Ράπτης συμμετείχε στο εκπαιδεύτικο πρόγραμμα του «Retul Uliversity», αποκτώντας τις κατάλληλες γνώσεις και βεβαίως την πιστοποίηση του «Retul Certified Fitter».

ΠΩΣ ΑΚΡΙΒΩΣ ΓΙΝΕΤΑΙ; Πριν ξεκινήσει η διαδικασία του Retul bike fit, γίνεται μια αρχική αξιολόγηση της φυσιολογίας του αναβάτη απο τον «fitter». Σε αυτό το σημείο o «fitter» εξετάζει τις σχετικές ανυσηχίες του ανάβατη ως προς την απόδοση, την ανέση, τυχόν ενοχλήσεις ή πόνους στις αρθρώσεις και στους μύες, ή οποιοδήποτε αλλο πρόβλημα ευελπιστεί να λύσει ο αναβάτης μέσα απο την διαδικασία του «Retul bike fit». Στην δική μου περίπτωση, βασικός μου στόχος ήταν μέσω του

Retul bike fit και με την βοήθεια του «fitter» κ. Νίκου Ράπτη, να βελτιώσω το πεταλάρισμα μου με σκοπό την αύξηση της απόδοσης μου. Στην συνέχεια(εφόσον έχει τοποθετηθεί το ποδήλατο στην ειδικά διαμορφωμένη θέση), ο αναβάτης ανεβαίνει στο ποδήλατο του και κάνει ένα μικρό «ζέσταμα». Κατόπιν, ο «fitter» τοποθετεί 8 LED δείκτες σε στρατηγικά σημεία του σώματος του αναβάτη: στον ώμο, στον αγκώνα, στον καρπό, στο ισχίο, στο γόνατο, στον αστράγαλο, στην φτέρνα και στα δαχτύλα του ποδιού. Oι συγκεκριμένοι δείκτες LED προβάλουν την θέση και τις κινήσεις του σώματος του αναβάτη κατα το πεταλάρισμα σε μία ειδικα διαμορφωμένη σε τρίποδο σειρά αισθητήρων, απο όπου προωθούνται όλες οι πληροφορίες στον υπολογιστή για ανάλυση. Μόλις καταγραφούν όλες οι πληροφορίες απο την μία πλευρά του σώματος του αναβάτη, η ίδια ακριβώς διαδικασία επαναλαμβάνεται και για την αντίθετη πλευρά, προκειμένου o «fitter» να μπορέσει να προσδιορίσει τυχόν ανισορροπίες ή προβλήματα. Εφόσον οι πληροφορίες καταγράφονται σε τρεις διαστά- >

BIKE FITTING//RETUL

σεις(3D), αναλύωντας την κάθε πλευρά του σώματος του αναβάτη, το σύστημα μπορεί να «δεί» την πλευρική μετατόπιση του γονάτου καθώς και άλλες παρόμοιες μετατοπίσεις στον κορμό, στο ισχίο, στον αστράγαλο και στο πέλμα. Έχοντας συγκεντρώσει λοιπόν όλες τις σχετικές πληροφορίες, ο «fitter» εξετάζει στην συνέχεια αν τα «νούμερα» που καταγράφηκαν είναι μέσα στα επιθυμιτά «όρια» που ορίζει το σύστημα της Retul. Σε αυτό το βήμα, ο «fitter» καλείται να εφαρμόσει τις γνώσεις και την εμπειρία του γύρω απο την βιομηχανική και το «bike fitting». Οταν τα «νούμερα» του αναβάτη είναι έξω απο τα «όρια», τότε ο «fitter» είναι αυτός που θα αποφασίσει τι πρέπει να γίνει. Τα σχετικά όρια του Retul bike fitting βασίζονται σε αποδεκτούς βιομηχανικούς υπολογισμούς που μεγιστοποιούν την αποδοτικότητα. Aπώτερος σκοπός είναι η ουδέτερη τοποθέτηση του αναβάτη επάνω στο ποδήλατο, η οποία θα αποτρέψει τραυματισμούς, θα αποβάλει τον πόνο και θα αυξήσει την παραγόμενη δύναμη. Στην περιπτωσή μου, η πρώτη κίνηση που χρειάστηκε να κάνει ο «fitter», ήταν να μετατοπίσει την σέλα του ποδηλάτου μου κατά 4 χιλιοστά προς τα εμπρός. Η κίνηση αυτή έγινε για να μπορεί να συμμετέχει σε μεγαλύτερο βαθμό ο τετρακέφαλος μυς στο πεταλάρισμα, ούτως ώστε να αυξηθεί η παραγόμενη δύναμη. Επίσης χρειάστηκε να αλλάξουμε την κλίση στο τιμόνι κατα 2 μοίρες. Η αλλαγή αυτή έγινε για να μπορέσω να αποκτήσω μια πιο ουδέτερη και άνετη θέση όδηγησης όταν στηρίζομαι στίς μανέτες. Το τελευταίο βήμα της διαδικασίας του «Retul bike fitting», είναι vα καταγράψει ο «fitter» στον υπολογιστή το τελικό στήσιμο του ποδηλάτου μέσω του ειδικού εργαλείου Zin. Το Zin, επιτρέπει στον «fitter» να «σκανάρει» το ποδήλατο «αγγίζοντας» με αυτό συγκεκριμένα σημεία, και να καταγράψει τις ακριβείς θέσεις

82 MBMagazine

της σέλας, του τιμονιού και των λοιπών εξαρτημάτων. Κατόπιν δίνεται στον αναβάτη μια φωτοτυπία, στην οποία αναγράφεται το στήσιμο του ποδηλάτου καθώς και τα πρoσωπικά του νούμερα(saddle height, saddle setback κτλ). Το συνολικό κόστος του Retul Bike Fit ανέρχεται στην τιμή των 180 ευρώ, μία τιμή που αποτελεί και την χαμηλότερη σε όλη την ευρώπη. Επίσης, το BikeMe προσφέρει εντελώς δωρεάν την εφαρμογή του Retul Βike Fit σε κάθε πελάτη που θα αγοράσει ένα ποδήλατο της Cervelo(complete ή frameset) απο το κατάστημα, ούτως ώστε ο ευτυχής αγοραστής του να μπορέσει να απολάυσει με άνεση, χωρίς ενοχλήσεις και τραυματισμούς το καινούργιο του ποδήλατο. Γιατί όπως λένε και στην Αμερική: «you can’t go fast if you don’t feel comfortable». #

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ

ΜΑΣΤΟΡΕΜΑΤΑ//ΑΛΛΑΓΗ ΤΑΙΝΙΑΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ

ΠΡΟΣΟΧΗ ΜΗΝ ΣΕ ΤΥΛΙΞΕΙ! Είσαι κουρσάς ή θέλεις να γίνεις; Θες να είσαι και να αιθάνεσαι καλός μάστορας; Τίποτα από τα παραπάνω δεν μπορεί να συμβεί αν δεν ξέρεις να αλλάζεις την ταινία του τιμονιού σου και δεν την τοποθετείς άψογα! Αυτό που χρειάζεσαι είναι μια καινούρια ταινία, ένα ψαλίδι, ιδανικά μια μαύρη μονωτική ταινία πλάτους το πολύ 15 χιλιοστά και περισσή προσοχή στα παρακάτω βήματα!

1. Αφαιρούμε με το χέρι τις τάπες του τιμονιού.

2. Ανασηκώνουμε με τα δύο χέρια τα ελαστικά καλύμματα

3. Αφαιρούμε την αυτοκόλλητη ταινία (συνήθως με το λογότυπο της ταινίας) που κρατούσε σταθερό το τέλος της παλιάς ταινίας.

4. Αρχίζοντας από το σημείο κοντά στον λαιμό ξετυλίγουμε την παλιά ταινία μέχρι να αφαιρεθεί πλήρως.

5. Χρησιμοποιούμε την αυτοκόλλητη μονωτική ταινία προκειμένου να σταθεροποιήσουμε τα καλώδια που δρομολογούνται στο εμπρός μέρος του τιμονιού.

6. Σταθεροποιούμε με τα δάκτυλα του ενός χεριού την αρχή της ταινίας ούτως ώστε το μισό πλάτος της να περισσεύει και η φορά τυλίγματος να είναι προς την μέσα πλευρά (inwards).

84 MBMagazine

7. Ξεκινούμε προσεκτικά και σιγά σιγά το τύλιγμα ούτως ώστε να καλύπτεται σε κάθε περιστροφή το μισό πλάτος της προηγούμενης περιστροφής.

8. Αν και το πόσο πυκνό θα είναι το τύλιγμα είναι υποκειμενικό, ο τρόπος που περιγράφεται στο βήμα 7 είναι ίσως ο πιο δημοφιλής. Προτιμείστε να μην είναι ούτε πολύ πυκνό ούτε πολύ αραιό το τύλιγμα.

9. Αφού κολλήσουμε σταθερά το ρετάλι, συνεχίζουμε το τύλιγμα.

10. Περνάμε την ταινία με τον τρόπο που φαίνεται στην φωτογραφία από το σημείο που οι αλλαγές ταχυτήτων είναι σταθεροποιημένες στο τιμόνι.

ΜΑΣΤΟΡΕΜΑΤΑ//ΑΛΛΑΓΗ ΤΑΙΝΙΑΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ

11. Φροντίζουμε να σφίξουμε αρκετά την ταινία που περνά από τον λεβιέ ώστε να τυλιχτεί σταθερά.

12. Συνεχίζουμε το τύλιγμα μέχρι να τυλιχτεί όλη η ταινία. Μόλις φτάσουμε στην τελευταία περιστροφή, κόβουμε με το ψαλίδι ελαφρώς την άκρη της ταινίας.

13. Ολοκληρώνουμε το τύλιγμα.

14. Χρησιμοποιούμε την αυτοκόλλητη ταινία για να σταθεροποιήσουμε το τελειώμα της ταινίας.

15. Βάζουμε τις καινούριες τάπες στηην άκρη του τιμονιού, διπλώνοντας την ταινία προς το εσωτερικό.

16. Κόβουμε τις μύτες από το ρετάλι στο σημείο της μανέτας ώστε το ελαστικό κάλυμμα της μανέτας να “κάτσει” καλά μόλις το επαναφέρουμε στην κανονική θέση.

17. Κολλάμε την αυτοκόλλητη ταινία με το λογότυπο της καινούριας ταινίας στο σημείο που προηγουμένως κολλήσαμε την μονωτική ταινία.

18. Συγχαρητήρια έχετε μια άψογα τοποθετημένη ταινία τιμονιού, όπως ακριβώς οι pros!#

86 MBMagazine

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ

ΠΡΟΠΟΝΗΤΙΚΗ//MOUNTAIN

Ο ΧΟΜΠΙΣΤΑΣ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΤΟΥ ΧΟΜΠΙΣΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΗ Από τον Βασίλη Ροζάκη

Περίοδος γενικής προετοιμασίας Ο χομπίστας έχει στόχο αγώνες, έτσι ο σχεδιασμός της προπόνησής του γίνεται διαφορετικά. Η περίοδος προετοιμασίας διαρκεί 16 εβδομάδες. Χωρίζεται σε 4 μεσόκυκλους, 4 εβδομάδων ο καθένας. Τις 3 πρώτες εβδομάδες κάθε μεσόκυκλου αυξάνεται ο όγκος προοδευτικά και την 4η εβδομάδα μειώνεται, για να υπάρξει ανάλογη αποκατάσταση.

1ος μεσόκυκλος – εβδομάδες 1-4 Θεωρείται προσαρμογή για να δεχθεί ο οργανισμός τις επιβαρύνσεις των επόμενων εβδομάδων. Για να μπορεί να γίνει σωστή κατεύθυνση της προπόνησης, πρέπει να εκτελέσετε ένα τεστ μέγιστης καρδιακής συχνότητας και το αποτέλεσμα του τεστ θα ρυθμίζει σε κάθε προπονητική μονάδα τη σωστή ένταση. Η ένταση πρέπει να επιλέγεται σωστά και όχι παραπάνω από ότι προβλέπεται στη δεδομένη χρονική στιγμή, ώστε όταν φτάσει η αγωνιστική περίοδος να είστε ξεκούραστος αλλά και σωστά γυμνασμένος. Εκτός του ποδηλάτου συνδυάζεται το τρέξιμο, ενώ γίνεται και προσαρμογή στις ασκήσεις δύναμης με κυκλικές προπονήσεις. Την 4η εβδομάδα όπως προαναφέρθηκε μειώνονται οι ώρες προπόνησης και γίνεται αποκατάσταση του οργανισμού.

2ος μεσόκυκλος – εβδομάδες 5-8 Οι εβδομάδες αυτές χαρακτηρίζονται από την επιπλέον αύξηση του όγκου προπόνησης κατά 1 ημέρα. Αυτό αφορά την αντοχή στην δύναμη, την οποία

88 MBMagazine

θα αναπτύξετε στο γυμναστήριο, αλλά και πάνω στο ποδήλατο. Στο τέλος της 8ης εβδομάδας θα ξανακάνετε ένα τεστ μέγιστης καρδιακής συχνότητας για να ρυθμίσετε εκ νέου την ένταση της προπόνησης αφού υπάρχει βελτίωση της αντοχής και άνοδος της απόδοσης.

3ος μεσόκυκος – εβδομάδες 9-12 Ο όγκος της προπόνησης συνεχίζεται να αυξάνεται και τώρα μπαίνει σε λειτουργία η προπόνηση μεταβολισμού των λιπών που διαρκεί πολλές ώρες. Στο τέλος της 12ης εβδομάδας θα κάνετε ένα τεστ 5 χλμ. και θα καταγράψετε το χρόνο, την καρδιακή συχνότητα και αν είναι δυνατόν τις τιμές του γαλακτικού οξέως. Τα στοιχεία αυτά θα τα συγκρίνετε με αντίστοιχο τεστ επόμενων εβδομάδων, για να διαπιστώσετε τη βελτίωσή σας.

4ος μεσόκυκλος – εβδομάδες 13-16 Ο κύριος όγκος της προπόνησης γίνεται πάνω στο ποδήλατο, η αντοχή στη δύναμη συνεχίζει να βελτιώνεται με τα αντίστοιχα προγράμματα και στο τέλος της 16ης εβδομάδας θα κάνετε ένα τεστ 5 χλμ. για να συγκρίνετε τις τιμές με αυτές του τεστ της 12ης εβδομάδας. Θα πρέπει να τονισθεί ότι θα πρέπει να επικρατούν οι ίδιες συνθήκες (θερμοκρασία περιβάλλοντος, αέρας, ώρα κλπ.) για να είναι αξιόπιστο το τεστ. Με το τέλος της 16ης εβδομάδας τελειώνει η περίοδος προετοιμασίας του χομπίστα ποδηλάτη. Ακολουθεί το πρόγραμμα του 1ου μήνα και στο τεύχος 115 των δύο επόμενων μηνών.#

Εβδομάδα

Δευτέρα

Τρίτη

18 -30’ δρόμος αποκατάστασης 65-70% της Κ.Σ. μεγ. Γ.Ο. <1,5mmol/l ΠΔ1

16α -30’ προπονητήριο προπόνησ διαρκείας ΠΔ2

Τετάρτη

Πέμπτη

Παρασκευή

2 -1:30ωρ. εκτεταμένη ποδηλασία 70-75% της Κ.Σ. μεγ. Γ.Ο. <2,5mmol/l

Σάββατο

Κυριακή

17 -1:30’ ωρ. δρόμος & ποδηλ. Δρόμος: -90% της Κ.Σ. μεγ. Γ.Ο. <4mmol/l Ποδήλατο: -70% της Κ.Σ. μεγ.

Όγκος (ώρες) 4-5

14 τεστ Κ.Σ. μεγ.

4 -2ωρ. εκτεταμένο fartlek 70-75% της Κ.Σ. μεγ. Γ.Ο. <2,5mmol/l

7-8

4 -1:30’ωρ. εκτεταμένο fartlek 60-80% της Κ.Σ. μεγ. Γ.Ο. <3mmol/l

2 -2ωρ. εκτεταμένη ποδηλασία 70-75% της Κ.Σ. μεγ. Γ.Ο. <2,5mmol/l

17 -3 ωρ. δρόμος & ποδηλ. Δρόμος: -90% της Κ.Σ. μεγ. Γ.Ο. <4mmol/l Ποδήλατο: -70% της Κ.Σ. μεγ.

8-9

4 -1:30’ωρ. εκτεταμένο fartlek 60-80% της Κ.Σ. μεγ. Γ.Ο. <3mmol/l

17 -2ωρ. δρόμος & ποδηλ. Δρόμος: -90% της Κ.Σ. μεγ. Γ.Ο. <4mmol/l Ποδήλατο: -70% της Κ.Σ. μεγ.

1 -1ωρ. ποδηλασία αποκατάστασης 55-60% της Κ.Σ. μεγ. Γ.Ο. <1,5mmol/l

2 -1:30’ ωρ. εκτεταμένη ποδηλασία 70-75% της Κ.Σ. μεγ. Γ.Ο. <2,5 mmol/l

5-6

MBMagazine 89

MBIKEPRO//ROAD H SP TABLEWARE PRO-CYCLING TEAM ΓΡΑΦΕΙ

ΜΙΑ ΑΚΟΜΑ! Από τον Γιώργο Καράτζιο φωτο: Παντελής Ζερβός Αλγερία: 3ο εταπ γύρου Τιπάζας και μια πρώτη θέση! Λένε ότι η 2η από την πρώτη θέση είναι τόσο κοντά αλλά στην πραγματικότητα απέχουν τόσο πολύ. Για να αιτιολογήσω αυτό που γράφω στην αρχή της χρονιάς στο training camp της ομάδας μου στην Καλαμάτα είχα την ευκαιρία να μιλήσω για διάφορα θέματα με 2 ιδιαίτερα γνωστούς ποδηλάτες της Garmin-Sharp, τον Thomas Dekker και τον Johan Vansummeren! ‘Eνα από τα θέματα μας ήταν το πόσο σημαντική και πόσο δύσκολη είναι η κατάκτηση της πρώτης θέσης. Όπως λέει και ο Dekker είναι 150 με 200 αθλητές που όλοι τους θέλουν την πρώτη θέση! Μόνο ένας όμως το καταφέρνει! Για να νικήσεις ένα αγώνα δεν πρέπει πάντα να είσαι ο πιο δυνατός ή ο πιο έξυπνος, χρειάζεται και αρκετή τύχη ,αφού πρέπει να είσαι την στιγμή που πρέπει στη θέση που πρέπει. Τίποτα όμως δεν έρχεται από μόνο του! Πρέπει να το πιστέψεις και να το διεκδικήσεις, διότι τίποτα δεν είναι ακατόρθωτο. Ποιος θα πίστευε ότι η Ελλάδα θα είχε παγκόσμιο πρωταθλητή; Ποιος θα πίστευε ότι Έλληνας θα έτρεχε Giro d’Italia; H απάντηση είναι κανένας! Kαι όμως αυτά τα 2 παιδιά διέψευσαν τα πάντα και έδωσαν κίνητρο στους νέους. Δούλεψαν με ζήλο και με πάθος και το αποτέλεσμα ήρθε! Το να βάζεις στόχους στην ζωή σου δεν είναι και το πιο εύκολο πράγμα, θέλει προγραμματισμό και προπάντων ισχυρή θέληση ώστε να αντέξεις την ψυχολογική πίεση. Πολλές φορές με έχω πιάσει να απογοητεύομαι γιατί δεν ήρθε το αποτέλεσμα που περίμενα, όπως λέει όμως και ο Sobrino, συναθλητής μου, ένας αγώνας ποδηλασίας είναι λόττο! Μπορεί η ομάδα να έχει κάνει την καλύτερη δουλειά και ο αρχηγός της να χάσει όπως μπορεί και να μην έχει φανεί και να νικήσει. Αυτό είναι η ποδηλασία! Ένα από τα πιο αμφίρροπα αθλήματα που όλοι έχουν δικαίωμα στη νίκη! Δεν θα ξεχάσω ποτέ τον Van Summeren το 2011 στο Paris Roubaix που έτρεχε ως βοηθός και όταν βρήκε την κατάλληλη στιγμή να ξεκολλήσει άρπαξε την ευκαιρία που του δόθηκε από τα μαλλιά και έκανε το καλύτερο για τον ίδιο άλλα και για την ομάδα του! Παραδείγματα σαν και αυτό υπάρχουν χιλιάδες! Προσωπικά αγωνίζομαι στην Sp Tableware από το 2009 και η πρώτη μου νίκη στο εξωτερικό ήρθε φέτος! Πάντα με θυμάμαι να αγχώνομαι για το πότε θα νικήσω κάποιο αγώνα! Συχνά παραπονιόμουν γιατί ο κύριος Μανιάτης με έβαζε να κάνω όλη την «βρώμικη» δουλειά για τους αρχηγούς της ομάδας. Όσο μεγάλωνα όμως πίστευα όλο και περισσότερο στα λόγια του κύριου Μανιάτη που συνήθιζε και συνηθίζει να λέει «κάθε πράγμα στον καιρό του» και αυτό που λέει είναι τόσο σημαντικό! Στην ουσία είναι όλη η φιλοσοφία του πρωταθλητισμού σε μια πρόταση. Αυτό που θέλει να πει δηλαδή είναι ότι δεν μπορείς να νικήσεις αγώνα στο εξωτερικό αν δεν έχεις περάσει απ’ όλα τα πόστα! Και αυτό διότι μέσα από αυτή τη διαδικασία ωριμάζεις αθλητικά και όχι μόνο. Αποκτάς εμπειρία. Για να φτάσεις λοιπόν να νικήσεις έναν αγώνα θέλει υπομονή και επιμονή! Τίποτα δεν χαρίζεται απλόχερα ,τίποτα δεν κατακτιέται χωρίς κόπο διότι από το τίποτα έρχεται τίποτα, όπως λέει και ο προπονητής μας Βασίλης Αναστόπουλος.#

90 MBMagazine

ΦΑΚΟΣ ΚΕΦΑΛΗΣ

ENERGIZER HELLAS AE, Κηφισίας 14 & Χαλεπά, Μαρούσι, Αθήνα, τηλ.: 210 87 74 300

www.tsirikosbikes.gr

114

ΤΕΥΧΟΣ 114 • ΙΟΥΝΙΟΣ 2013

ΜΗΝΙΑΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

5€

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

3ΜΗΝΟ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΣ για να πετύχετε τους στόχους σας

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

SCOTT SPARK 920 29άρι full suspension από τον ειδικό στα ανθρακονήματα

IDEAL RACE PRO 29ER Το Race Pro πιο ώριμο από ποτέ

CANNONDALE SYNAPSE 2014 Το οδηγούμε στην διαδρομή της “L’ Eroica”

STRIDA MAS Αναδιπλούμενο με την υπογραφή του Mark Sanders ΙΟΥΝΙΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

5€

ΓΙΑΝΝΗΣ ΤΑΜΟΥΡΙΔΗΣ

Η ΖΩΗ ΜΟΥ ΣΤΟΝ GIRO

100 ΧΡΟΝΙΑ

Tour de

France