MBike 115

115

ΜΗΝΙΑΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ 115 • ΙΟΥΛΙΟΣ 2013

5€

Blanco Pro

Cycling Team H GIANT δυνατά στο PRO TOUR

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ:

Bianchi

ΔΙΑΤΡΟΦΗ: Πόσο να πίνετε για να γλυτώσετε την αφυδάτωση

2014

Κούρσες με δισκόφρενα και ΜΤΒ με ηλεκτρονικές αναρτήσεις

Test

SCOTT scale 940 MERIDA Big Ninety Nine SIDI Wire

ΙΟΥΛΙΟΣ 2013 5€

Δοκιμάσαμε 5 από τα καλύτερα Road Bikes όλων των εποχών: Bianchi Oltre XR

Bmc Team Machine

Cannondale SuperSix Evo Team

Look 695

Pinarello Dogma 65.1 Think2

ΦΑΚΟΣ ΚΕΦΑΛΗΣ

Φωτεινότητα 41 lumens Δέσμη φωτός 32 μέτρων Αυτονομία λειτουργίας 15 ωρών Κινούμενη κεφαλή (λειτουργία pivot) Δύο λειτουργίες (Full power & Half power) Άνετη και εύκολη τοποθέτηση στο κούτελο Εργονομικός σχεδιασμός Περιέχονται 3 αλκαλικές μπαταρίες ΑAΑ στην συσκευασία

ENERGIZER HELLAS AE, Κηφισίας 14 & Χαλεπά, Μαρούσι, Αθήνα, τηλ.: 210 87 74 300

www.energizer.com

www.facebook.com/energizer.greece

Start to finish in 7 seconds

As Dahon’s fastest folding bike, the Jifo is your ride to the top. A Dahon in its purest sense, it combines innovative technology, pure functionality and stylish design in an ultra compact frame, presenting you with an opportunity to truly “wow” your clients.

Visit www.dahonbikes.gr and find out more about the world’s largest range of folding bikes.

www.dahonbikes.gr

*115

ΜΗΝΙΑΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ 115 • ΙΟΥΛΙΟΣ 2013

5€

Blanco Pro

Cycling Team H GIANT δυνατά στο PRO TOUR

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ:

Bianchi

ΔΙΑΤΡΟΦΗ: Πόσο να πίνετε για να γλυτώσετε την αφυδάτωση

2014

Κούρσες με δισκόφρενα και ΜΤΒ με ηλεκτρονικές αναρτήσεις

Test

SCOTT scale 940 MERIDA Big Ninety Nine SIDI Wire

ΙΟΥΛΙΟΣ 2013

Περιεχόμενα

Δοκιμάσαμε 5 από τα καλύτερα Road Bikes όλων των εποχών: Bianchi Oltre XR

EDITORIAL

11

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΟΜΑΔΑΣ

12

Bmc Team Machine

Cannondale SuperSix Evo Team

Look 695

Pinarello Dogma 65.1 Think2

Blanco Pro Cycling Team

ΑΠΟΨΗ ROAD

18

Η δική μου Λιέγη Βαστόνη Λιέγη

ΑΠΟΨΗ ROAD

20

Dave Bralsford

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN

22

Nino Schurter Scott Scale

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ROAD

24

Mavic Cosmic CXR 60

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN

26

Giant Trance X29er 1

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ROAD

28

Kask Mojito

EVENT CITY

30

Athens Skirt Ride

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN

32

Cannondale Ryker

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ

36 52

Yπεύθυνη Δημοσίων Σχέσεων - Διαφήμισης: Aθηνά Παπαγεωργίου

62

Art Director: Iουλία Kηρύκου

68

Αρχισυντάκτης: Δημήτρης Σπύρου

Bianchi σημαίνει ποδήλατο

TEST ROAD Super Bikes

TEST MOUNTAIN Merida Big Ninety Nine

TEST MOUNTAIN Scott Scale 940

TEST ROAD

74

Sidi Wire

TECH GEOMETRY

76 78

20+1 πράγματα που πρέπει να έχετε πριν βγείτε στο βουνό

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΜOUNTAIN

Καινούρια αρχή, με νέα ομάδα, νέους στόχους, νέες φιλοδοξίες, περισσότερα κίνητρα.

Φανή Παπαγεωργίου

Υπεύθυνοι Road: Δημήτρης Κολομβάτσος, Γρηγόρης Σιμιτζής

Φωτογραφίες: Aλέξης Mπαζαίος Νίκος Ρήγας

Συνεργάτες: Bασίλης Αναστόπουλος, Θάνος Βλαστός, Γιάννης Κορφιάτης, Ειρήνη Μπαμπαρούτση, Στέλιος Πανταζής, Χριστίνα Φωτεινοπούλου

Σύμβουλοι έκδοσης: Aλέξης Kονταράτος, Kώστας Σταμούλης Bicycle Messenger Service: BondEX The Bike Couriers

International Editor: Grega Stopar, Marc Rusing

Εκτύπωση: Alfa Pack EΠΕ

Web Editor: Κωνσταντίνος Αλεξανδράκης

Διανομή: Πρακτορείο ΑΡΓΟΣ ΑΕ

Υπεύθυνη Συνδρομών/ Γραμματεία: Αγγελική Θωμά

Ιδιοκτησία: ΜΒΙΚΕ Εvents & Digital EE

86 88

Αθλητικά ποτά

MBIKE PRO

Yπεύθυνη Παραγωγής: Xριστιάνα Mικελοπούλου

Υπεύθυνος Τριάθλου: Bασίλης Kρομμύδας

O χομπίστας (μέρος 2ο)

ΔΙΑΤΡΟΦΗ ΑΦΥΔΑΤΩΣΗ

Project Manager: Nάσια Παπάζογλου

Υπεύθυνη σύνταξης:

Head Angle • Fork Rke • Trail

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ MOUNTAIN

Eκδότης - Διευθυντής: Σπύρος Παπαγεωργίου

90

www.mbike.gr email: info@mbike.gr TO ΠEPIOΔIKO MBIKE KYKΛOΦOPEI ΔΕΚΑ ΦOPEΣ TO XPONO ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ: ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ A. MBIKE, Λ. ΓΑΛΑΤΣΙΟΥ 59, 11141 AΘΗΝΑ.

TΗΛ.: 210 2016 500 FAX: 210 2116 229

*

ISSN 1108-49IX

5434

Ι.ΜΑΓΚΛΑΡΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε. • ΤΗΛ.: 2710234723 • WEB: www.fujibikes.gr • EMAIL: magbikes@otenet.gr

EDITORIAL

T

ο δεύτερο «καλοκαιρινό» τεύχος του ΜΒΙΚΕ έρχεται με κεντρικό αφιέρωμα την παρουσίαση των μοντέλων του 2014 από την Bianchi, στην Ιταλία φυσικά, μια εταιρία που συνεχίζει να αποτελεί μια ενδιαφέρουσα προσέγγιση του πώς μπορείς με όραμα, διάθεση και γνώση, να αναβιώσεις την επιτυχία ενός «θρύλου». Χρησιμοποιώντας έξυπνα την ιστορία και το παρελθόν της, επενδύοντας στο μέλλον της και δουλεύοντας σκληρά στο παρόν, η Bianchi παρουσιάζει κάθε χρόνο όμορφα, ποιοτικά και τεχνολογικά ενδιαφέροντα νέα μοντέλα, μερικά από τα οποία κερδίζουν επάξια μια θέση ως μερικά από τα καλύτερα ποδήλατα που κυκλοφορούν σήμερα. Και μιλώντας για «κορυφαία» ποδήλατα, ο συντάκτης μας Δημήτρης Κολομβάτσος είχε την τύχη να καβαλήσει μερικά από τα πιο «επιθυμητά» ποδήλατα που μπορεί να δοκιμάσει κάποιος. Κορυφαία μοντέλα, κορυφαίων εταιριών - το καθένα με τις ιδιαιτερότητές του - και με επίσης κορυφαία περιφερειακά. Τις εμπειρίες του αυτές κατέγραψε σε ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον άρθρο στο οποίο θα διαβάσετε για μερικά από τα καλύτερα ποδήλατα που κυκλοφορούν στους δρόμους... Εκτός όμως από την αγωνιστική ποδηλασία και τα υπερποδήλατα, υπάρχει και η καθημερινή ποδηλασία και το ποδήλατο ως μετακίνηση, χαρά και αναψυχή. Η διοργάνωση του πρώτου Athens Skirt Ride ήταν για μας μια τέτοια εκδήλωση. Προσκαλέσαμε κυρίες όλων των ηλικιών και επιπέδων (στην ποδηλασία αναφερόμαστε) να φορέσουν τα όμορφα ρούχα τους, τις γόβες τους, τα φορέματά τους και να μας ακολουθήσουν σε μια «διαφορετική» βόλτα στο κέντρο της Αθήνας. Η ανταπόκριση ήταν όσο θετική περιμέναμε! Πάνω από 300

11 MB

κυρίες συγκεντρώθηκαν το πρωί της Κυριακής στην «Τεχνόπολις» του Δήμου Αθηναίων και έδωσαν το παρόν σε μια βόλτα έξι περίπου χιλιομέτρων στο ιστορικό κέντρο της πόλης. Έπρεπε να δείτε τις εκφράσεις και τα χαμόγελα όσων βρέθηκαν εκείνη την ημέρα στο κέντρο. Από τους μετανάστες στην πλατεία Κουμουνδούρου ως τους τουρίστες στην Ακρόπολη αλλά και τους περαστικούς που έκαναν την Κυριακάτικη βόλτα τους, όλοι έβγαζαν τα κινητά ή τις φωτογραφικές μηχανές τους, φωτογράφιζαν, χαμογελούσαν και χειροκροτούσαν έκπληκτοι. Τελικά αυτό που χρειαζόμαστε για να ομορφύνουμε την καθημερινότητά μας μπορεί να είναι απλώς λίγη φαντασία παραπάνω, διάθεση να χρωματίσουμε τη γκρίζα πόλη, να χαμογελάσουμε και να «παίξουμε». Το Athens Skirt Ride θέλουμε να είναι η αρχή μόνο από μια σειρά δράσεων που - όπως και το Athens Bike Festival - θα έχουν ως στόχο να φέρουν το ποδήλατο στον απλό χρήστη, να το κάνουν κομμάτι της καθημερινότητάς μας. Και αν αυτό δεν το κάνει ένα περιοδικό που γνωρίζει καλά και κυρίως αγαπά το ποδήλατο, ποιός θα το κάνει; Ήταν πάντως χαρακτηριστικό το σχόλιο που έκανε ένας φίλος: «Θα βλέπουν τώρα οι τουρίστες ωραίες κοπέλες, κοντές φουστίτσες, χαμόγελα και θα γυρίσουν πίσω στη Γερμανία και θα πουν: αυτοί καλά περνάνε... δεν τους στριμώχνουμε λίγο ακόμη...»

Σπύρος Παπαγεωργίου.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΟΜΑΔΑΣ ROAD

BLANCO PRO CYCLING TEAM

Με την Giant δυνατά στο Pro Tour Από τον Δημήτρη Κολομβάτσο

13 MB

‘

‘

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΘΑ ΟΔΗΓΗΣΟΥΝ ΩΣ ΕΠΙ ΤΟ ΠΛΕΙΣΤΟΝ ΟΙ ΑΘΛΗΤΕΣ ΤΗΣ BLANCO PRO CYCLING TEAM ΕΙΝΑΙ ΤΟ TCR ADVANCED SL ΤΗΣ GIANT, ΤΟΥ ΒΑΣΙΚΟΤΕΡΟΥ ΧΟΡΗΓΟΥ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ.

Μετά την αποχώρηση του τραπεζικού κολοσσού Rabobank - εξαιτίας του σκανδάλου ντόπινγκ που ξέσπασε στον χώρο της αγωνιστικής ποδηλασίας με την υπόθεση του Lance Armstrong - οι υπεύθυνοι της επαγγελματικής ποδηλατικής ομάδας αποφάσισαν να την μετονομάσουν σε Blanco Pro Cycling Team, θέλοντας να αντιμετωπίσουν και με μία δόση χιούμορ, την κατά τα άλλα πολύ δύσκολη και δυσάρεστη κατάσταση την οποία καλούνται πλέον να αντιμετωπίσουν. Η Ολλανδική τράπεζα δεσμεύτηκε να συνεχίσει να στηρίζει οικονομικά την ομάδα μεχρί το τέλος του έτους. Μέχρι τότε, η άνθρωποι της Blanco Pro Cycling Team ευελπιστούν σε μία πολύ καλή πορεία της ομάδας, μέσα από την οποία θα καταφέρουν να προσελκύσουν το ενδιαφέρον ενός πολύ μεγάλου σπόνσορα που στηρίξει την ομάδα και για τα επόμενα χρόνια.

Σ

τόχος των ανθρώπων της Blanco Pro Cycling Team, είναι μέσα από την δημιουργία μιας καινούργιας ομάδας να κάνουν μια νέα αρχή, παίζοντας πρωταγωνιστικό ρόλο και οδηγώντας την αγωνιστική ποδηλασία εκεί όπου πραγματικά ανήκει: στην καρδιά και το μυαλό των οπαδών όλου του κόσμου. Όραμα τους, είναι να χτίσουν μία ομάδα που θα βασίζεται στο ταλέντο, την εντιμότητα και την αξιοπιστία, και η οποία θα εμπνεύσει μια νέα γενιά οδηγών και οπαδών.

14 MB

To ρόστερ της ομάδας αποτελείται από 29 αθλητές διαφορετικών εθνικοτήτων, με δεκαεφτά από αυτούς να είναι ολλανδοί. Το μεγαλύτερο όνομα, και αρχηγός της ομάδας, είναι ο εικοσιεξάχρονος Oλλανδός ποδηλάτης Robert Gesink. H εντυπωσιακή αναλογία βάρους - ύψους (68 κιλά - 187 εκατοστά) του ‘’ κόνδορα του Varsseveld «, όπως τον αποκαλούν οι συναθλητές του στο peloton, τον καθιστά αναμφισβήτητα ανηφορίστα, ενώ η μέχρι τώρα αγωνιστική του πορεία (πέμπτος στον γύρο Γαλλίας το 2010) τον καθιστά αρκετά ικανό ώστε να διεκδικήσει μία θέση στο βάθρο σε έναν από τους τρείς μεγάλους ποδηλατικούς γύρους. Στον φετινό γύρο Ιταλίας, η απόδοση του Gesink ήταν αρκετά καλή μέχρι και την δέκατη ένατη ημέρα του αγώνα, όπου εγκατέλειψε την διοργάνωση εξαιτίας μια ίωσης που τον ταλαιπωρούσε. Πλην του Robert Gesink, δύο ακόμη αθλητές από τους οποίους η Blanco προσ- >

Η ΟΜΑΔΑ

ΟΙ ΧΟΡΗΓΟΙ

ROBERT GESINK

NED

LUIS LEON SANCHEZ

ESP

MARK RENSHAW

AUS

SHIMANO

THEO BOSS

NED

PIONEER

LARS BOOM

NED

STEF CLEMENT

NED

GRAEME BROWN

AUS

OAKLEY

JESTE BOL

NED

FIZIK

JUANMA GARATE

ESP

LAURENS TEN DAM

NED

JOW VAN EMDEN

NED

JACK BOBRIDGE

AUS

TACX

RICK FLENS

NED

SIS

MARC GOOS

NED

MORENO HOFLAND

NED

GIANT

PRO

VITTORIA BELL

DE RIJKE

STEVEN KRUIJSWICK

NED

VDL

WILCO KELDERMAN

NED

DAILY FRESH

PAUL MARTENS

GER

BAUKE MOLLEMA

NED

TOM LEEZER

NED

ACES DIRECT

LARS PETTER NORDHAUG

NOR

MORGAN BLUE

TOM JELTE SLAGTER

NED

BRAM TANKINK

NED

DAVID TANNER

AUS

ZANO

MAARTEN TJALLINGII

NED

SPORTSBALM

SEP VANMARCKE

BEL

ROBERT WAGNER

GER

DENNIS VAN WINDEN

NED

MAARTEN WYNANTS

BEL

PRINCESS

3M

KAPPA LENSNET.NL

MBike creative

VIRTUOOS

SAGUARO

AKA

GATO

MEZCAL

ΚΑΛΛΙΡΡΟΗΣ 38 – ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ 11743 ΑΘΗΝΑ Τηλ. 210-9220530, Φαξ 210-9241971, e-mail: info@tzortzopoulos.gr

‘

‘

ΣΤΑ ΕΤΑΠ ΟΜΑΔΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΤΟΜΙΚΗΣ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΗΣ (TT ΚΑΙ ΙΤΤ), ΟΛΟΙ ΟΙ ΑΘΛΗΤΕΣ ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΟΥΝ ΤΟ ΑΚΡΩΣ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΟΥ TRINITY ΑDVANCED SL ΤΗΣ GIANT.

δοκά μια καλή αγωνιστική παρουσία και την πιθανή κατάκτηση της πρώτης θέσης σε κάποιο ετάπ, είναι οι Mark Rensaw και Luis Leon Sanchez. O τριαντάχρονος Αυστραλός Mark Renshaw - με το ψευδώνυμο Prince Harry - είναι ο κορυφαίος σπρίντερ της ολλανδικής ομάδας. Το έργο του πανίσχυρου αυστραλού δεν θα είναι καθόλου εύκολο φέτος, καθώς καλείται να αντιμετωπίσει μεταξύ άλλων στο σπρίντ και τον ανίκητο μέχρι στιγμής Mark Cavendish. Ο εικοσιεννιάχρονος Luis Leon Sanchez, κατάγεται από την Ισπανία, και είναι ο αθλητής της Blanco με τις περισσότερες νίκες στον γύρο Γαλλίας στο ενεργητικό του (τέσσερις στο σύνολο). Το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα του ‘’ Lulu ‘’, όπως τον αποκαλούν οι συναθλητές στο peloton, είναι η ικανότητα του να μπορεί να κάνει ξεκόλλημα από τους αντιπάλους του στα τελευταία χιλιόμετρα ενός πολύ δύσκολου και μεγάλου σε διάρκεια ετάπ. Επίσης ο Sanchez διακρίνεται και για την πολύ καλή του απόδοση στην ατομική χρονομέτρηση. Το ποδήλατο το οποίο θα οδηγήσουν ως επί το πλείστον οι αθλητές της Blanco Pro Cycling Team είναι το TCR Advanced SL της εταιρείας Giant, του βασικότερου χορηγού της ομάδας. Οι πιο δυνατοί αθλητές, μπορούν να επιλέξουν σε κάποιο ετάπ ευθείας - όπου η μέση ωριαία ταχύτητα θα είναι πάνω από 40 χιλιόμετρα την ώρα - αντί του TCR Advanced SL το πιό αεροδυναμικό πλαίσιο Propel Advanced SL. Και τα δύο ποδήλατα, εξοπλίζονται με την κορυφαία ηλεκτρονική σειρά Dura Ace 9070 Di2 της Shimano. Tης ίδιας εταιρείας είναι και οι τροχοί του ποδηλάτου. Οι αθλητές έχουν την δυνατότητα να επιλέξουν τροχούς ανάμεσα στους Dura Ace 9000 C50 Tubular, Dura Ace 9000 C35 Tubular και Dura Ace 9000 C24 Tubular ανάλογα με τις απαιτήσεις του αγώνα και το οδηγικό τους στυλ. Τα skin wall ελαστικά που θα κολλήσουν στους τροχούς της Shimano οι μηχανικοί της Blanco Pro Cycling Team, είναι τα κορυφαία Corsa CX Tubular της Ιταλικής εταιρείας Vittoria. Για να ελαχιστοποιήσουν τις

16 MB

πιθανότητες να σκάσει ένα ελαστικό στην διάρκεια του αγώνα, οι μηχανικοί της ολλανδικής ομάδας χρησιμοποιούν το ειδικό στεγανοποιητικό υγρό Pit Stop TNT Evo της Vittoria. Το κόκπιτ του ποδηλάτου είναι της εταιρείας Pro. Συνήθως οι περισσότεροι οδηγοί χρησιμοποιούν αλουμινίου τιμόνι για αξιοπιστία σε μια ενδεχόμενη πτώση κατά την διάρκεια του αγώνα. Ανάλογα με τις προτιμήσεις του, ο κάθε αθλητής μπορεί να επιλέξει πια σέλα θα χρησιμοποιήσει στο ποδήλατο του, ανάμεσα στις Fizik Arione, Fizik Antares και Fizik Alliante. Στα ετάπ ομαδικής και ατομικής χρονομέτρησης (TT και ΙΤΤ), όλοι οι αθλητές θα χρησιμοποιήσουν το άκρως εντυπωσιακό ειδικό ποδήλατο χρονομέτρου Trinity Αdvanced SL της Giant. Και αυτά τα ποδήλατα, εξοπλίζονται με την κορυφαία ηλεκτρονική σειρά Dura Ace 9070 Di2 της Shimano, και ελαστικά Corsa CX Tubular της Vittoria. Στον εμπρόσθιο τροχό, οι αθλητές της Blanco Pro Cycling Team μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα στους Shimano Dura Ace 9000 C75 Tubular, Dura Ace 9000 C50 Tubular και Dura Ace 9000 C35 Tubular ανάλογα με τις προτιμήσεις τους. Στον οπίσθιο τροχό του ποδηλάτου, μοναδική επιλογή αποτελεί ο κλειστός carbon Textreme Disc Wheel της PRO. Tέλος, η σέλα που θα χρησιμοποιήσουν οι αθλητές στο Trinity Αdvanced SL, είναι η Fizik Arione K1 Tri με ειδική σχεδίαση και ενισχυμένο padding για τις απαιτήσεις του Time Trial.#

ΑΠΟΨΗ ROAD

Η δική μου Λιέγη Βαστόνη Λιέγη Από τον Βασίλη Αναστόπουλο

Σάββατο πρωί ξανά στο αεροδρόμιο. Αυτή την φορά προορισμός οι Βρυξέλλες και ο αγώναςLiège-Bastogne-Liège. Όχι, δεν πρόκειται να αγωνιστεί η Sp Tableware στον δυσκολότερο κλασικό αγώνα της άνοιξης. Έχω προσκληθεί να παραβρεθώ στον αγώνα σαν προσωπικός προπονητής του Thomas Dekker και όχι σαν μέλος της Sp.

Φ

τάνοντας στο αεροδρόμιο με περιμένει ο πολύ καλός μου φίλος, ο Martjin, ο οποίος είναι μάνατζερ του Dekker, του Stetina, του Dan Martin και αρκετών ακόμη αθλητών που αγωνίζονται σε Pro Tour ομάδες. Προορισμός το ξενοδοχείο που έχει κάνει σπίτι της η ομάδα της Garmin Sharp τις τελευταίες 10 ημέρες, λίγο έξω από την Λιέγη. Ανάλυση της μέχρι τώρα προετοιμασίας με τον Thomas, και πλέον όλα είναι έτοιμα για την αυριανή μεγάλη ημέρα. Η Garmin ρίχνεται στην μάχη με δύο αρχηγούς, τον Καναδό περσυνό νικητή του Giro Hesjedal και τον Ιρλανδό Dan Martin, ο οποίος έχασε την Τρίτη θέση στο Flech Wallonne για λίγα εκατοστά και φαίνεται να είναι σε εξαιρετική φόρμα. Αποστολή του Thomas να προστατεύει τον Καναδό μέχρι την ανηφόρα του La Redoute, εκεί που αναμένονται οι πρώτες σοβαρές επιθέσεις που θα κρίνουν την έκβαση του αγώνα. Το πρωινό της Κυριακής μας βρίσκει στο κέντρο της Λιέγης, έξω από τα λεωφορεία των ομάδων. Λίγες τελευταίες κουβέντες με τον Dekker,ευχές για καλή επιτυχία σε όλους τους αθλητές της Garmin και φύγαμε. Στις 10:30 δόθηκε η εκκίνηση στην κατάμεστη από κόσμο πλατεία και εμείς μπαίνουμε σε ένα από τα αυτοκίνητα της ομάδας για να πάμε στην πρώτη δύσκολη ανηφόρα της ημέρας. Στο 160ο χιλιόμετρο της διαδρομής υπάρχει η ανηφόρα του Stockau, σύμφωνα με το βιβλίο του αγώνα, που μας δείχνει ο Michel, ένας από τους φροντιστές της ομάδας που είναι ο οδηγός μας για σήμερα και που δουλειά του είναι για βρεθεί στο Stockau και το La Redoute με παγούρια στα χέρια για

18 MB

τους αθλητές. Φτάνουμε νωρίς στο Stockau, αφού η διαπίστευση του αγώνα στο αμάξι της Garmin, μας ανοίγει όλους τους κλειστούς για το κοινό δρόμους και βρίσκουμε το κατάλληλο σημείο για να σταθμεύσουμε. Σε μισή ώρα έρχεται το γκρούπ, οι 6 αποσπασμένοι αθλητές περνούν από μπροστά μας με μικρά κενά ανάμεσά τους, σημάδι ότι η κλίση της ανηφόρας τους δυσκολεύει αρκετά. 5 λεπτά αργότερα φτάνει και το κυρίως γκρούπ. Ο Michel δίνει παγούρια στους Kreder, Stetina και wegmann ενώ όλοι οι αθλητές της Garmin φαίνονται καλά προστατευμένοι στο γκρούπ. «Καλά πάμε», η απάντηση του Michel όταν τον ρωτάω πώς βλέπει τα πράγματα. Επόμενη στάση η ανηφόρα του La Redoute. Η πρόβλεψη των διοργανωτών ήταν για 10.000 θεατές και δεν έπεσαν έξω. Από νωρίς το πρωί η γιορτή, γιατί για τους Βέλγους κάθε ποδηλατικός αγώνας και ειδικά οι κλασικές είναι μια μεγάλη γιορτή, έχει ξεκινήσει για τα καλά. Τα κάμπερ των θεατών είναι παραταγμένα στην δεξιά πλευρά του δρόμου και οι ψησταριές έχουν για τα καλά ανάψει. Μπάρμπεκιου, μπύρες και τσιπς περιλαμβάνει το μενού, ενώ δεν λείπουν και τα τραγούδια. Εμείς παίρνουμε θέση στην κορυφή της ανηφόρας, εκεί που η κλίση της ανηφόρας πέφτει στο 3%. Αφήνουμε τον Michel στο σημείο που έχει διαλέξει και στηνόμαστε απέναντι από την γιγαντοοθόνη που είναι τοποθετημένη στην κορυφή της ανηφόρας . Σε λίγο έρχεται το γκρουπ, μπροστά βρίσκεται η ομάδα της Sky, αλλά τα πρόσωπα των αθλητών της μαρτυρούν ότι η κόπωση έχει κάνει την εμφάνιση της. Hesjedal, Martin, Dekker, Kreder και Wegmann περνούν από μπροστά μας έτοιμοι για την τελική φάση του αγώνα. Ο Hesjedal είναι στην ρόδα του Thomas, άρα όλα έχουν πάει όπως είχαν σχεδιαστεί. Ο Thomas έχει προστατεύσει τον Καναδό όλη την ημέρα! Καθόμαστε να παρακολουθήσουμε την εξέλιξη του αγώνα από την γιγαντοοθόνη, αφού δεν υπάρχει χρόνος να πάμε στον τερματισμό και όταν ο Martin κερδίζει γινόμαστε ένα κουβάρι. Ο Michel μας οδηγεί γρήγορα στο αμάξι, ο Martjin κάνει υπολογισμούς σχετικά με το πόσα χρήματα θα πάρει ο Ιρλανδός με βάση το συμβόλαιό του, επαγγελματική ποδηλασία είναι αυτή, και εγώ περιμένω να φτάσουμε στο τέρμα για να μου δώσει ο Thomas τα πρώτα δεδομένα. Φτάνοντας στο σημείο που έχει σταθμεύσει το λεωφορείο της Garmin βλέπουμε φυσικά μόνο χαρούμενα πρόσωπα. Όλοι αλληλοσυγχαίρονται, με ένα ποτήρι σαμπάνια στο χέρι, μόνο ο νικητής δεν είναι μαζί αφού πρέπει να πάει στις απονομές, στην συνέντευξη τύπου και από εκεί στο αντι ντόπινγκ κοντρόλ. Χρόνος για πάρτυ δεν υπάρχει, αφού οι αθλητές πρέπει να φύγουν για το αεροδρόμιο και να προλάβουν τις πτήσεις τους. Ένα μήνυμα του Διευθυντή της ομάδας Jonathan Vauters κάνει τους πάντες χαρούμενους, « Συγχαρητήρια σε όλους για την εκπληκτική δουλειά που κάνατε σήμερα, πιείτε ένα ή και δύο ποτήρια σαμπάνια αλλά όχι παραπάνω και στείλτε μου τον λογαριασμό»! Παίρνω στα χέρια μου το κομπιουτεράκι της Garmin από το ποδήλατο του Thomas για μια πρόχειρη ματιά στα πρώτα δεδομένα του αγώνα. 270 κμ αγώνα, υπήρχαν και 8 κμ προεκκίνηση, 4200 μέτρα υψομετρική διαφορά, 280 Watt μέσο όρο για περίπου 7 ώρες αγώνα, αυτή είναι η Λιέγη, η δυσκολότερη διαδρομή από όλους τους κλασικούς! Πρέπει όμως και εγώ με την σειρά μου να αναχωρήσω, η Ελλάδα με περιμένει.#

MBike creative

TSIRIKOS BIKES - Περικλέους 2, Ν. Ψυχικό 154 51, Aθήνα Τηλ.: 210 6715814 • Fax: 210 6715815 • e-mail: info@tsirikosbikes.gr

ΑΠΟΨΗ ROAD

Dave Brailsford Το κρίσιμο σημείο της επαγγελματικής ποδηλασίας Από τον Γεώργιο Ε. Καραγιάννη BSc, MSc, Dipl. Mgt., MCMI, Γεν. Δ/ντής Ιασώ General

Η επαγγελματική oμάδα ποδηλασίας δρόμου Sky του Ηνωμένου Βασιλείου είναι κατά γενική ομολογία το πιο επιτυχημένο εγχείρημα δημιουργίας ομάδας η οποία κατόρθωσε μεταξύ άλλων να πετύχει εντός του προβλεπόμενου χρονικού ορίου που έθεσε (το έτος 2015) το στόχο της ανάδειξης του 1ου Βρετανού Νικητή του Ποδηλατικού Γύρου της Γαλλίας 2012 (Bradley Wiggins) που έθεσε κατά τη στιγμή της δημιουργίας της (το 2009).

Ο

Dave Brailsford είναι ο άνθρωπος κλειδί πίσω από αυτό το επίτευγμα. Παλιός αθλητής ποδηλασίας ο ίδιος, κάτοχος ΜΒΑ, ανέλαβε ως manager της ομάδας να υλοποιήσει το φιλόδοξο εγχείρημα του βασικού οικονομικού υποστηρικτή της ομάδας, της εταιρείας ευρυζωνικών και συνδρομητικών τηλεοπτικών υπηρεσιών British Sky Broadcasting Group plc (BskyB). Πρόσφατα και εν μέσω των δύσκολων καιρών που διάγει η επαγγελματική ποδηλασία δρόμου εξαιτίας των αλλεπάλληλων σκανδάλων doping (όπως η υπόθεση Lance Armstrong και η άρση οικονομικής υποστήριξης της Ολλανδικής τράπεζας Rabobank προς την ομώνυμη ομάδα) τοποθετήθηκε στο διεθνές οικονομικό ειδησεογραφικό δίκτυο Bloomberg σχετικά με το μέλλον της επαγγελματικής ποδηλασίας. Σύμφωνα λοιπόν με την άποψή του, η επαγγελματική ποδηλασία έχει φτάσει σ’ ένα κρίσιμο σημείο καμπής το οποίο μπορεί να αλλάξει δραστικά τόσο το αγώνισμα όσο και την επιχειρηματικότητα που το συνοδεύει. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μέσα από την εγκαθίδρυση μιας νέας οργανωτικής δομής και ενός νέου αγωνιστικού προγράμματος το οποίο σε συνδυασμό με ένα νέο επιχειρηματικό μοντέλο ανάπτυξης θα αντικαταστήσει την υφιστάμενη δομή World Tour. Μια τέτοια νέα δομή δύναται να αποτελέσει το World Series Project των επιχειρηματιών Jonathan Price και Thomas Kurth με την υποστήριξη του

20 MB

Zdenek Bakala, ιδιοκτήτη της Omega Pharma-Quick Step. Η Sky είναι ήδη σε συζητήσεις προκειμένου να αποτελέσει ένα βασικό εταίρο του project, ωστόσο είναι απρόθυμη να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο, τον οποίο αφήνει στις Garmin-Sharp και Saxo-Tinkoff προκειμένου να διαχειριστούν τις σχέσεις με τα ΜΜΕ και την UCI. Κατά τη γνώμη του Brailsford, η αλλαγή πλέον της επαγγελματικής ποδηλασίας είναι αναγκαία για την επιβίωσή της. Για το σκοπό αυτό χρειάζεται μια νέα και κατάλληλα διαμορφωμένη μακροχρόνια στρατηγική και κατ’ επέκταση ένα νέο επιχειρηματικό μοντέλο πίσω από το αγώνισμα της ποδηλασίας σύμφωνα με τις ανάγκες των εταιρειών-χρηματοδοτών των ομάδων. Εάν για παράδειγμα ο βασικός χρηματοδότης της Sky, η εταιρεία BSkyB, θέλει να συνεχίζει να επενδύει στην ποδηλασία και ως εκ τούτου θελήσει να ενεργοποιήσει μια νέα συνδρομητική στρατηγική χρησιμοποιώντας ως όχημα την επαγγελματική ποδηλασία, τότε η ομάδα της Sky δεν έχει παρά να αποτελέσει μέρος της νέας οργανωτικής δομής. Σύμφωνα με το Bloomberg, ο αριθμός των επαγγελματικών ομάδων που ενδέχεται να συμμετέχουν στο νέο οργανωτικό μοντέλο του World Series project είναι 12 με ακόμη 3 πολύ πιθανόν να συμμετέχουν. Ο τρέχων αριθμός του World Tour της UCI είναι 18. Ο Brailsford δεν πιστεύει ότι είναι απαραίτητο να συμμετέχουν όλοι οι εμπλεκόμενοι (ομάδες και χρηματοδότες) σε ένα νέο οργανωτικό σχήμα. Το θέμα είναι να υπάρξει το σωστό πλάνο ανάπτυξης για όλους μέσω της διαμόρφωσης μιας κατάστασης αμοιβαίου οφέλους εφόσον εμπλακούν οι κατάλληλοι άνθρωποι και εταίροι ώστε να λυθούν τα προβλήματα. Αυτό που χρειάζεται είναι ένα νέο επιχειρηματικό μοντέλο για την ποδηλασία το οποίο θα φέρει τη σταθερότητα στις ομάδες και τους αθλητές. Η επαγγελματική ποδηλασία θα πρέπει να καταστεί ένα κλειστό, εμπορικό πρωτάθλημα κατά τα πρότυπα της ποδοσφαιρικής Premier League στη Μ. Βρεταννία ή των NBA και NFL των ΗΠΑ, με την UCI να έχει ένα πολύ μικρό ρόλο στην λειτουργία του αθλήματος. Το νέο επιχειρηματικό μοντέλο θα περιελάμβανε μεταξύ άλλων το μοίρασμα των εσόδων από τα τηλεοπτικά δικαιώματα. Επί του παρόντος οι χρηματοδότες έρχονται και φεύγουν πολύ γρήγορα, κάτι το οποίο είναι αναξιόπιστο ως οικονομικό μοντέλο και αυτό είναι το πρόβλημα. Το κρίσιμο ερώτημα που πρέπει να απαντηθεί είναι τι θα δώσει μεγαλύτερη σταθερότητα στο άθλημα και τις ομάδες. Το μέσο μπορεί να είναι τα τηλεοπτικά δικαιώματα, η ενίσχυση της επιχειρηματικότητας στην επαγγελματική ποδηλασία ή άλλοι παράγοντες οι οποίοι σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να ενσωματωθούν σε ένα ενιαίο στρατηγικό πλάνο ανάπτυξης. Οι απόψεις του Dave Brailsford έχουν ιδιαίτερη βαρύτητα στην περίπτωση της χώρας μας. Η διαμορφωμένη οικονομική και κοινωνική αντίληψη «περί μετατροπής της κρίσης σε ευκαιρία» και η ανερχόμενη ποδηλατική κουλτούρα μπορούν να δώσουν την ώθηση για την ανάπτυξη της επαγγελματικής ποδηλασίας στη βάση του στρατηγικού πλάνου ανάπτυξης που θέτει ο επιτυχημένος Βρετανός manager. Το θέμα είναι να βρεθούν οι κατάλληλες επιχειρήσεις που θα θελήσουν να επενδύσουν στην ανάπτυξη της Ελληνικής επαγγελματικής ποδηλασίας παρακολουθώντας τις σύγχρονες τάσεις και εξελίξεις.#

MBike creative

TSIRIKOS BIKES - Περικλέους 2, Ν. Ψυχικό 154 51, Aθήνα Τηλ.: 210 6715814 • Fax: 210 6715815 • e-mail: info@tsirikosbikes.gr

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΑΝΑΒΑΤΗΣ MOUNTAIN

Nino Schurter & Scott Scale Ο ΑΠΟΛΥΤΟΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ Από τον Γρηγόρη Σιμιτζή

Το αγαπημένο παιδί της παγκόσμιας cross country σκηνής και οι εφιάλτες των Jaroslav Kulhavy και Julien Absalon ακούνε στο όνομα Nino Schurter! Δυνατός και γρήγορος στα ανηφορικά, τεχνικός και γρηγορότερος στα κατηφορικά, καραδοκεί για τις στιγμές που θα βρεθεί για λίγο στον αέρα, προσφέροντας τερματισμένα whips με μοναδικό στυλ. Υπόσχεται φοβερό θέαμα σε κάθε του αγώνα και είναι o συνήθης ύποπτος των παγκόσμιων βάθρων και όχι μόνο.

Γ

εννήθηκε και μεγάλωσε στο Tersnaus, ένα μικρό χωριό των Ελβετικών βουνών, από πολύ μικρή ηλικία έδειξε το ενδιαφέρον του για την ορεινή ποδηλασία. Μέλος μια ενεργητικής οικογένειας έπαιρνε μέρος σε αθλήματα και δραστηριότητες που είχαν ως κύριο χαρακτηριστικό τη φύση και τα βουνά. Στην πορεία, ο πατέρας του, ο μεγαλύτερος αδερφός του και ο ίδιος μαγνητίστηκαν από την ορεινή ποδηλασία. ’Εκτοτε το mountain bike έγινε συνώνυμο των οικογενειακών διακοπών και αχώριστος σύντροφος της εφηβείας του Nino.Πρώτη του ομάδα το ερασιτεχνικό σωματείο VC Surselva.Την ίδια χρονική περίοδο ιδρύεται και ο αγώνας θεσμός Swisspower Cup,που μέσα από αυτό το κύπελλο συγκέντρωσε πολύτιμη εμπειρία, γιόρτασε σημαντικές νίκες και άνοιξε τις πόρτες για μια πολλά υποσχόμενη καριέρα. Αξίζει να αναφέρουμε πως τον πρώτο αγώνα στον οποίον έλαβε μέρος, τον κέρδισε. Το 2003 γίνεται μέλος της ομάδος Swisspower και έχει την τύχη να είναι συναθλητής του σημερινού διευθυντή της ίδιας ομάδας, Τhomas Frischknecht,μαθαίνοντας πολλά δίπλα του. Το 2004 λαμβάνει μέρος στον πρώτο του αγώνα εκτός συνόρων, κερδίζοντας το πανευρωπαϊκό πρωτάθλημα στην Πολωνία Ο Nino μ

ε το «φιλ

αράκι» το

υ τον Γρη

γόρη!

στην κατηγορία Junior.Το 2007 υπογράφει το πρώτο του επαγγελματικό συμβόλαιο με την τότε Swisspower που μετονομάστηκε σε Scott Swisspower.’Έως και σήμερα που παραμένει στην ομάδα έχει κατακτήσει μαζί της, 13 μετάλλια παγκοσμίων πρωταθλημάτων,5 τίτλους σε παγκόσμια πρωταθλήματα, και 2 ολυμπιακά μετάλλια. Αργυρό στους Ολυμπιακούς αγώνες του Πεκίνου το 2008 και ασημένιο στο Λονδίνο το περσινό καλοκαίρι. Γράφει ιστορία στο άθλημα ή μάλλον αλλάζει την μέχρι τότε ιστορία, κερδίζοντας τον αγώνα του παγκοσμίου κυπέλου στο Pietermaritzburg στη νότια Αφρική πάνω σε 650b τροχούς και την «παρθενική» εμφάνιση του προσαρμοσμένο και πειραματικού Scott Scale 27.5 ιντσών που δοκιμαζόταν από την Scott σε συνεργασία με την ομάδα της Scott Swisspower από το Δεκέμβρη του 2011ανοίγοντας το δρόμο για πολλές εταιρείας να πειραματιστούν με το φορμά των 650b και το 2013 αγγίζουν τις 10 που λανσάρουν μοντέλα με 27.5 ίντσες τροχούς. Φιλοδοξεί να συνεχίσει ενεργά στο παγκόσμιο στερέωμα για ακόμη περισσότερες χρονιές και όταν ερωτάται ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας του,απαντά λέγοντας πως εκτός του ότι απολαμβάνει τα μέρη και τα τοπία και λατρεύει το ποδήλατο,ακολουθεί απλώς πιστά το προγραμμά του και μιας και είναι αυτή η δουλεία του θέλει να την κάνει καλά και να είναι σωστός επαγγελματίας.Παρά τη στιγμιαία απογοήτευση, δεν πτοήθηκε από τη δεύτερη θέση στους ολυμπιακούς του Λονδίνου και δηλώνει πως το χρυσό όνειρο των Ολυμπιακών δεν έσβησε,απλώς θα τον κρατήσει στο ποδήλατο σίγουρα μέχρι το Ριο το 2016. Ο 27χρονος αναβάτης κατοικεί σήμερα σε επαρχιακή πόλη των ελβετικών άλπεων,το Chur.Τους τίτλους του συμπληρώνει και το πτυχίο του στο σχεδιασμό πολυμέσων και εφαρμογών.Παρότι δεν έχει ιδιαίτερα ελεύθερο χρόνο,καθώς το χειμώνα είναι περίοδος προετοιμασίας και το καλοκαίρι περίοδος αγώνων,στον ελεύθερό του χρόνο χαλαρώνει με το free-ride(κι άλλο ποδήλατο;),το σκι,το enduro και τα ταξίδια ανά τον κόσμο. Στις μεγάλες του επιτυχίες και στην προσπάθειά του βρίσκει μεγάλη βοήθεια από την ομάδα και τους υποστηρικτές του.Συντελεστής της επιτυχίας του είναι φυσικά ένα από τα πλεόν «επιθυμητά» ποδήλατα, το Scott Scale 899 27.5’’. Ευκαιρία να ρίξουμε μια ματιά στο setup του υπερ-ποδηλτου του Ελβετού πρωταθλητή:

22 MB

Το ποδήλατο του Nino... Πλαίσιο: Scott Scale 899 27.5’’ Ανάρτηση: DT Swiss XRC 100 Carbon Οπίσθιο σασμάν: SRAM XX1 Εμπρόσθιο σασμάν: SRAM XX1 Φρένα: SRAM XX Χειριστήρια: SRAM XX1 Μπάρες τιμονιού: RITCHEY WCS Χειρολαβές: RITCHEY Ergo TF Πεταλιέρα: SRAM XX1 Πετάλια: RITCHEY WCS V4 Αλυσίδα: SRAM XX1 Κασσέτα: SRAM XX1 10-42 Τιμόνι: RITCHEY SuperLogic 10° Flat Bar Λαιμός: RITCHEY WCS 4axis Λαιμός σέλας: RITCHEY SuperLogic Stubby Σέλα: RITCHEY Stream WCS Ντίζες-σύρματα: SRAM XX Τροχοί: DT SWISS Tubular Carbon Ελαστικά: Dugast Tubulars with Ritchey tread Αγαπημένο ελαστικό: Dugast Tubular Rhino 50mm Βάρος: 7.8kg Εκτιμώμενη τιμή: 8,100€

Πρακτικά Αντιπρόσωπος: N. Mανιατόπουλος ΑΕ, τηλ: 2610 993045

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ROAD

MAVIC

COSMIC CXR 60 ΝΕΟ ΜΕΛΟΣ ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ! Από τον Δημήτρη Κολομβάτσο Σχεδόν ένα χρόνο μετά την παρουσίαση των τροχών Cosmic CXR 80, και με την κατηγορία τροχών αεροδυναμικής σχεδίασης να μονοπωλεί ολοένα και περισσότερο το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού, η γαλλική εταιρεία παρουσίασε το μικρότερο «αδερφάκι» των CXR 80 - τους Cosmic CXR 60 - «βάζοντας φωτιά» για μια ακόμη φορά στην κατηγορία.

O

ι τροχοί Cosmic CXR 60 μοιράζονται τις ίδιες τεχνολογικές καινοτομίες με τους Cosmic CXR 80. Το κύριο χαρακτηριστικό τους είναι η αποσπώμενη «λεπίδα» CX01. Πρόκειται ουσιαστικά για μία λεπτή πλαστική λωρίδα, η οποία εφάπτεται ανάμεσα στο ελαστικό και το στεφάνι του τροχού, δημιουργώντας μια πιο «smooth» αεροδυναμική επιφάνεια. Η Mavic υποστηρίζει πως η συγκεκριμένη σχεδίαση δεν εγκυμονεί κανέναν απολύτως κίνδυνο για την σωματική ακεραιότητα του αναβάτη, και παρά το γεγονός πως είναι ενάντια στους κανονισμούς της UCI, οι άνθρωποι της γαλλικής εταιρείας θεωρούν πως η συγκεκριμένη σχεδίαση αποτελεί ένα πολύ μεγάλο βήμα προς τα εμπρός στον τομέα της αεροδυναμικής. Οι λεπίδες CX01 αποτελούν ένα μέρος της ιστορίας. Όπως επισημαίνει η γαλλική εταιρεία, το ελαστικό καταλαμβάνει το μεγαλύτερο ποσοστό (85%) της εμπρόσθιας επιφάνειας του τροχού. Σε αντίθεση με τις περισσότερες ανταγωνιστικές εταιρείες που μελετούν την αεροδυναμική, η Mavic υπολογίζει στις μετρήσεις της το ελαστικό, σαν ένα ακέραιο τμήμα του τροχού. Γι αυτό τον λόγο σχεδίασε το ελαστικό Yksion CXR 23mm, το οποίο συνδυάζεται με την τεχνολογία CX01 και εφάπτεται απόλυτα με το στεφάνι του τροχού, δημιουργώντας μία πιο «ομαλή» αεροδυναμική επιφάνεια. Μετά από πολύωρες μελέτες και δοκιμές στον ειδικό θάλαμο αέρα (wind tunnel) CMEFE στην Γενεύη της Ελβετίας, οι μηχανικοί της γαλλικής εταιρείας κατέληξαν στο συμπέρασμα πως για να επιτύχουν το μέγιστο δυνατό αεροδυναμικό αποτέλεσμα, έπρεπε να σχεδιάσουν τα στεφάνια των τροχών με βάση τις προδιαγραφές αεροδυναμικής που ορίζει η NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) για την σχεδίαση των αεροτομών των αεροπλάνων. Εφόσον ο αέρας περνάει πρώτα πάνω από το αρχικό μέρος του στεφανιού (όπου εφάπτεται το ελαστικό) και στην συνέχεια από το τελικό του μέρος (όπου εδράζονται οι ακτίνες), οι μηχανικοί της Mavic σχεδίασαν το αρχικό του μέρος με βάση τις προδιαγραφές NACA 0029 Airfoil για την tubular έκδοση και NACA 0027 Airfoil για την clincher, και το τελικό του μέρος με βάση τις προδιαγραφές NACA 0017 Airfoil και NACA 0012 Airfoil αντίστοιχα. Τα δύο πρώτα ψηφία της NACA αναφέρονται στο camber, το οποίο στην προκειμένη

24 MB

περίπτωση δεν υπάρχει καθώς η σχεδίαση των στεφανιών είναι συμμετρική, ενώ τα δύο τελευταία ψηφία, αναφέρονται στο μέγιστο πάχος του στεφανιού σε ποσοστό επί τοις εκατό, σε σχέση με το μέγεθος της χορδής του. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων σε γωνία «yaw» απο μηδέν εως δέκα μοίρες, ήταν καλύτερα στην έκδοση CXR 60 Clincher από ότι στην CXR 60 Tubular εξαιτίας του ελαφρώς διαφορετικού σχήματος του στεφανιού. Σε συγκριτική δοκιμή που πραγματοποίησε η Μavic με τους κορυφαίους τροχούς της κατηγορίας, οι τροχοί Cosmic CXR 60 σημείωσαν τα καλύτερα αποτελέσματα. Oι άνθρωποι της γαλλικής εταιρείας ισχυρίζονται πως σε μια απόσταση σαράντα χιλιομέτρων, με μέση ωριαία ταχύτητα κίνησης τα πενήντα χιλιόμετρα την ώρα, οι τροχοί Cosmic CXR 60 εξοικονομούν στον αναβάτη 6,3 watt δύναμης, ενώ καλύπτουν την απόσταση δεκαεννέα δευτερόλεπτα πιο γρήγορα απο ότι οι τροχοί Zipp 404, Enve SES 6.7 και ΗED Stinger 6. Τα κέντρα των Cosmic CXR 60 είναι τα ίδια ακριβώς με αυτά των Cosmic CXR 80. Το σώμα των κέντρων είναι κατασκευασμένο από carbon, ενώ οι φλάντζες μέσα στις οποίες εδράζονται τα ρυθμιζόμενα ρουλεμάν QRM+ (κατασκευής της γαλλικής εταιρείας), είναι κατασκευασμένες από υλικό αλουμινίου. Oι ακτίνες που «ενώνουν» τα κέντρα με τα στεφάνια είναι «straight pull», διπλής διατομής, κατασκευασμένες από ανοξείδωτο ατσάλι. Η Mavic χρησιμοποιεί δεκαέξι ακτίνες στον εμπρόσθιο τροχό σε πλέξιμο radial, και είκοσι στον οπίσθιο σε πλέξιμο radial για την «non drive side» μεριά, και σε πλέξιμο 2x για την «drive side». Στην έκδοση clincher, το φρενάρισμα γίνεται πάνω σε υλικό αλουμινίου, το οποίο έχει δεχτεί την ειδική μαύρη επίστρωση Exalith 2 που εφαρμόζει η Mavic στα ακριβά της μοντέλα, και βελτιώνει αισθητά την απόδοση στο φρενάρισμα. Το συνολικό βάρος των τροχών στην έκδοση tubular, ανέρχεται στα 730 γραμμάρια για τον εμπρόσθιο και στα 915 γραμμάρια για τον οπίσθιο τροχό, και στα 995 και 1180 γραμμάρια αντίστοιχα, μαζί με τα ελαστικά. Ενώ το συνολικό βάρος των τροχών στην έκδοση clincher, ανέρχεται στα 820 γραμμάρια για τον εμπρόσθιο και στα 1005 γραμμάρια για τον οπίσθιο τροχό, και στα 1165 και 1350 γραμμάρια αντίστοιχα, μαζί με τα ελαστικά και τις σαμπρέλες. Ως προς την διαθεσιμότητα, οι τροχοί Cosmic CXR 60 Τubular και Cosmic CXR 60 Clincher θα κυκλοφορήσουν επίσημα στην ευρωπαϊκή αγορά τον Σεπτέμβριο του 2013.#

Πρακτικά Αντιπρόσωπος: Gatsoulis Imports ΕΠΕ τηλ.: 210 25 30412

MAVIC

MIC

COS AVIC

60 CXR

COSMIC

CXR 60

rear

front

M

MAVI

C COS

r

0 tubular rea

IC CXR 6 MAVIC COSM

MIC C

XR 60

tubul

ar fro

nt

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN

GIANT TRANCE Χ29er 1

Χαρακτηριστικά

29ΑΡΗ TRAIL BIKE ΑΠΟ ΤΗΝ GIANT. ΤΑΧΥΤΗΤΑ 29ΑΡΙΟΥ, ΕΥΕΛΙΞΙΑ 26ΑΡΙΟΥ

Τ

ο Trance X29er 1 είναι η μεσαία έκδοση του Trance 29 για το 2013 . Φέροντας βαριά ευθύνη να συνεχίσει όπως το ιδιαιτέρως επιτυχημένο 26άρι, επανασχεδιάστηκε για 29ρηδες τροχούς και αμέσως απέδειξε τις ικανότητές του με τη νίκη του Adam Craig στα Super D Εθνικά Πρωταθλήματα. To Trance X29er 1 είναι στημένο πάνω σε ένα πλαίσιο αλουμινίου κράματος ALUXX SL της Giant. Το πλαίσιο μαζί με την πίσω ανάρτηση ζυγίζει κάτι περισσότερο από 2.5 κιλά σύμφωνα με την εταιρεία, αξιοσέβαστο νούμερο για ένα αλουμινίου πλαίσιο trail ποδηλάτου για 29άρηδες τροχούς, αν σκεφτούμε ειδικά ότι το carbon πλαίσιο του Anthem X 29er της ίδιας εταιρείας, είναι ελαφρύτερο κατά 400 γραμμάρια. Το πλαίσιο χαρακτηρίζεται από πλήθος τεχνολογιών, όπως το αποδεδειγμένο λειτουργικά σύστημα Maestro της οπίσθιας ανάρτησης, το στάνταρτ OverDrive 2 στο μπροστινό κούτελο με ειδικά ποτήρια (1.5 ίντσα σε 1 1/4 ίντσα) για την βελτίωση της ακαμψία κατά 30% και την PowerCore στη μεσαία τριβή. Η δρομολόγηση των καλωδίων είναι εσωτερική. Αξίζει ακόμη να σημειωθεί πως παρότι μεσαίας κατηγορίας το Trance X29er, φέρει το 100 χιλιοστών πτυσσόμενο παλουκόσελο Contact Switch της Giant που ενεργοποιείται με χειριστήριο από το τιμόνι, όπως και στα Hi-end ποδήλατα της εταιρείας. Τις αναρτήσεις έχει αναλάβει η Fox με την ανάρτηση 32 Float 29 μπροστά και την Fox Float CTD πίσω. Το σύστημα μετάδοσης είναι ένα μείγμα της SRAM X9 και X7. Τα καθήκοντα του φρεναρίσματος διεκπεραιώνονται από την Avid με τα υδραυλικά δισκόφρενα Elixir 3s. Οι τροχοί είναι της νέας γραμμής της Giant σε συνεργασία με τη DT Swiss. Χειροποίητοι, ελαφρύτεροι, πιο άκαμπτοι, συμβατοί με tubeless λάστιχα, 28 ακτίνων με κλειστά ρουλεμάν και ταχύτατα ελαστικά Schwalbe PaceStar. #

26 MB

Σκελετός: ALUXX SL-Grade Aluminium, 5» Maestro Suspension Πιρούνι: Fox 32 FLOAT 29» O/C CTD, 15mm Thru-Axle, OverDrive 2, 120mm Ανάρτηση: Fox FLOAT CTD Boost Valve Τιμόνι: Giant Connect SL, Low Rise 31.8, 725mm Λαιμός τιμονιού: Giant Connect SL OverDrive-2 Λαιμός σέλλας: Giant Contact Switch-R, 30.9 Σέλλα: Giant Performance Trail Λεβιέ ταχυτήτων: SRAM X7 2x10 Speed Ντεραγιέρ Εμπρόσθιο: SRAM X7 Ντεραγιέρ οπίσθιο: SRAM X9, Type-2 Φρένα: Avid Elixir 3, 180mm rotors Μανέττες φρένων: Avid Elixir 3 Casette ή ελεύθερο: SRAM PG-1030, 10s Αλυσίδα: KMC X10 Δισκοβραχίονας: SRAM S1000, 24/38 Μεσαία τριβή: SRAM Press Fit Στεφάνια: Giant P-XC29 2 Κέντρα: Giant P-XC29 2 Ακτίνες: Giant P-XC29 2 Ελαστικά: Schwalbe Nobby Nic, 29x2.25 Performance Folding

Πρακτικά Τιμή: 2.550 € Αντιπρόσωπος: Γ. Θεοτόκης & Υιοί ΟΕ τηλ. 2310 942922

«Coming Soon»

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ROAD

ATTIKH • ΑΘΗΝΑ • GATSOULIS • Θεσσαλονίκης 8 Νέα Φιλαδέλφεια - 2102512779 - www.gatsoulis. gr • 3ης Σεπτεμβρίου 37 & Στουρνάρη Αθήνα - 2105233198 - www.gatsoulis.gr • Εθν. Αντιστάσεως 39-41 Πειραιάς - 2102427551 - www.gatsoulis.gr • Λεωφ. Θησέως 3 Νέα Ερυθραία - 2106228019 - www.gatsoulis.gr • Αναγεννήσεως 54 Μεταμόρφωση - 2102833773 - www.gatsoulis.gr • Θηβών 304 Αιγάλεω - 2105692716 - www. gatsoulis.gr • Χαλανδρίου 23 Αγ. Παρασκευή - 2106393835 - www.gatsoulis.gr • GLOBAL CYCLING Αγ. Δημητρίου 313 - Αγ. Δημήτριος - 2109810824 • SPORT FITNESS Εθνικής Αντιστάσεως 153 - Αγ. Δημήτριος - 2109758658 • ΦΡΑΓΚΙΣΚΟΣ ΕΜΜ. & ΣΙΑ Ο.Ε Ψαρρών 3 - Αγ. Ι. Ρέντης - 2117205341 • Serkos Bikes Κινέτου 3 (Μοναστηράκι) - Αθήνα - 2103212023 • GLOBAL CYCLING Αμμοχώστου 2 - Άλιμος - 2109836930 • THE BIKINGS Γ. Παπανδρέου 33 - Αργυρούπολη 2109935610 • ΑΜΑΝΑΤΙΔΗΣ ΚΩΝ. Λεωφ. Πεντέλης 3 - Βριλήσσια - 2108049622 • PLANET BIKES Σισμανογλείου 17 - Βριλήσσια - 2108100501 • PREMIUM BIKES Λ. Γούναρη - Γλυφάδα - 2109641410 • ΨΥΧΟΓΙΟΥ ΕΥΑΓΓ Αλεξάνδρας 108 & Παπαναστασίου - Δάφνη Αττικής - 6945458461 • MPOURAIMIS BIKES Θηβών 464 - Ίλιον - 2105741320 • ΧΑΤΖΗΚΑΝΕΛΛΟΥ ΑΦΟΙ O.E Δ. Διαμαντίδη 63 - Κορυδαλλός - 2104950394 • ΜΕΚΜΑ Α.Ε. Γρ. Λαμπράκη 21 - Λυκόβρυση 2102758228 • PIRANHA BIKES Διονύσου 5 - Μαρούσι - 2108051125 • FINIKAS BIKES Ελ. Βενιζέλου 175 - Ν. Σμύρνη - 2109329117 • ΣΤΑΥΡΙΝΙΔΗΣ Γ. Πίνδου 6 - Ν. Φιλαδέλφεια - 2102530630 • ΖΑΧΑΡΙΑΣ Θ. & ΣΙΑ E.E Περρίκου 5 - Ν. Φιλοθέη - 2106915518 • VARTAN BIKES Λεωφ. Ποσειδώνος & Παρθενώνος 1 - Π. Φάληρο 2109825658 • ΚΟΥΤΣΟΠΟΥΛΟΥ ΖΑΜΠ. Αγ. Ελευθερίου 19 - Πειραιάς - 2104137372 • ΚΑΡΑΠΑΤΑΚΗΣ Γ. Αιόλου 16 - Περιστέρι - 2105767590 • ΤΣΕΤΣΕΛΗΣ Π. Θηβών 103 - Περιστέρι - 2105757379 • SPEED CYCLES Λεωφ. Ηλιουπόλεως 58 - Υμηττός - 2130221346 • ΠΑΠΑΔΑΤΟΣ Δ. Γ. & ΣΙΑ Ε.Ε. Αγ. Παρασκευής 67 - Χαϊδάρι 2111822727 • BΡΕΤΤΑΚΟΣ BIKES Βασ. Γεωργίου 11 - Χαλάνδρι - 2106819690 • KNOWLEDGE CYCLE MECHANICS Πλάτωνος 7 - Χαλάνδρι - 2106826333 ΥΠ. ΑΤΤΙΚΗΣ • ΚΕΡΑΤΙΩΤΗΣ ΑΡΓ. 34ο χλμ. Λεωφ. Αθηνών-Σουνίου - Αγ. Μαρίνα - 6948722442 • VERDIS BIKES Ελ. Βενιζέλου 28 - Ελευσίνα - 2105548189 • MAD RIDERS SHOP Λεωφ. Αθηνών-Σουνίου - Κερατέα - 2299068158 • MPLIAMOS BIKES 6η Στάση N. Λούτσας - Λούτσα - 2294048313 • ΠΟΔΗΛΑΤΑΔΙΚΟ Λεωφ. Αρτέμιδος 78 - Λούτσα 2294400601 • ΣΤΡΑΤΟΥΡΗΣ ΙΕΡΟΘΕΟΣ – ibikes.eu 28ης Οκτωβρίου 3 - Μέγαρα 2296089022 • ΜΑΥΡΙΚΟΣ ΔΑΜ. Λυβησίου 1 - Ν. Μάκρη - 2294091484 • PIT-STOP 28ης Οκτωβρίου 190 - Ν. Πέραμος - 2296032400 • ΧΑΤΖΗΚΑΝΕΛΛΟΥ ΑΦΟΙ O.E Αγ. Αποστόλων - Ωρωπός - 2295083523

KASK MOJITO

ΙΤΑΛΙΚΟ ΚΟΚΤΕΙΛ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΜΦΑΝΙΣΗΣ! Το Mojito της Κask μόλις έφτασε στο γραφείο για δοκιμή. Είναι το κράνος το οποίο η ομάδα της Sky έχει επιλέξει προκειμένου να προστατεύονται οι αναβάτες της διατηρώντας ωστόσο κορυφαία απόδοση και άψογη εμφάνιση, στοιχεία που είναι ιδιαιτέρως σημαντικά για την ομάδα. Είναι κατασκευασμένο εξολοκλήρου στην Ιταλία, γεγονός που υπογραμμίζει την ποιότητα και την προσοχή στην λεπτομέρεια.

Γ

ια την άψογη εφαρμογή, το κράνος διαθέτει ένα σύστημα προσαρμογής στο κεφάλι του αναβάτη το οποίο επιτρέπει τόσο την περιμετρική ρύθμιση της πίεσης όσο και την θέση του συστήματος πρόσδεσης στο πίσω μέρος του κεφαλιού, το οποίο μπορεί να χαμηλώσει προκειμένου να «αγκαλιάσει» το κεφάλι. Η τάση μπορεί να ρυθμιστεί τόσο με τον περιστροφικό διακόπτη ο οποίος φέρει και την Ιταλική σημαία όσο και πιέζοντας με τα χέρια τους σφικτήρες. Για τον επαρκή αερισμό του κράνους φροντίζουν οι 26 στρατηγικά τοποθετημένοι αεραγωγοί. Στο εσωτερικό υπάρχουν αφαιρούμενα διαπνέοντα μαξιλαράκια τα οποία φροντίζουν για την υγιεινή στο εσωτερικό. Ιδιαίτερα ευχάριστη είναι η προσθήκη δερμάτινου ιμάντα στην περιοχή κάτω από το σαγόνι ο οποίος επίσης πλένεται.#

Πρακτικά Τιμή: €129,00 Αντιπρόσωπος: Racing Cycles τηλ: +35796491030

28 MB

ΥΠ. ΕΛΛΑΔΑ ΑΙΓΙΝΑ • ΡΟΥΣΣΟΣ Ι. Νικ. Πέππα - Αίγινα - 2297022809 • ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑ • HOUTAS BIKES Ελεύθερων Πολιορκημένων 31 - Μεσολόγγι - 2631025553 • ΛΑΜΠΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΕΠΑΜ. Μπότσαρη 8 - Αγρίνιο - 2641024628 • ΖΗΣΙΜΟΠΟΥΛΟΣ Κ. Νόβα 10 - Ναύπακτος - 2634024137 • ΑΡΓΟΛΙΔΑ • NAFPLIO BIKE Φλέσσα 4 - Ναύπλιο - 2752097836 • ΑΡΤΑ • ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ ΚΩΝ. Περιφερειακή Οδός - Άρτα - 2681071244 • ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ Δ. Ζάρρα 12 - Άρτα - 2681073851 • ΑΧΑΪΑ • GOLFIS BIKES Ακρωτηρίου 132 - Πάτρα 2610315006 • ΒΕΡΟΙΑ • ΜΑΡΤΑΚΗΣ ΑΡΙΣΤ.Βανιζέλου 96 - Βέροια - 2331062196 • ΔΡΑΜΑ • 2 ΤΡΟΧΟΙ Πατριάρχου Διονύσου 11 - Δράμα - 2521055012 • ΕΒΡΟΣ • ΠΟΔΗΛΑΤΟΥΠΟΛΗ Περιφερειακή οδός Μαΐστρου - Απάλου - Αλεξανδρούπολη 2551034335 • ΕΥΒΟΙΑ • ΖΟΥΡΜΠΑ ΑΦΟΙ Ο.Ε. Αγγελή Γοβιού 10 – Παλαιά Γέφυρα - Χαλκίδα - 2221026092 • ΓΙΟΥΒΑΝΑΚΗΣ, Λεωφ. Αθηνών & Πρώην Καραμανλή 104- Χαλκίδα • ΞΙΑΛΙΝΑΣ ΚΩΝ. Σχατούρη & Ι. Κότσικα 1 - Κάρυστος - 6986398860 • MOTO ΚΥΡΙΑΚΟΣ Ερμού 34 - Λουτρά Αιδηψού - 2226022347 • ΖΑΚΥΝΘΟΣ • ΠΑΣΤΡΑΣ ΣΠ. Γαϊτάνι - Ζακύνθου - 2695044002 • ΗΜΑΘΙΑ • THOMAS BIKES B. Κωνσταντίνου 17 - Νάουσα - 2332029305 • ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ • FITTOBIKE Κύπρου 7 - Εύοσμος – Θεσσ/κη - 2310558688 • URBAN BIKE SOCIETY Βασιλίσσης Όλγας 26 - Θεσσαλονίκη - 2310815555 • AMSTERDAM Π. Κορυφίνης - Ν. Μουδανιά - 2373022297 • ΘΕΣΠΡΩΤΙΑ • ΓΚΑΒΑΡΔΙΝΑΣ Γ. Κύπρου 34 A - Ηγουμενίτσα 2665026156 • ΘΗΒΑ • TWEETY ΑΦΟΙ ΝΙΚΗΤΑΣ Οπλαρχηγού Βόγλη 11 - Θήβα - 2262025718 • ΙΘΑΚΗ • ΛΟΥΡΑΝΤΟΣ ΣΠ. Καλλινίκου 10 - Ιθάκη - 2674033243 • ΙΩΑΝΝΙΝΑ • ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΜΑΤΗΣ Μεγάλου Αλεξάνδρου 34 - Ιωάννινα 2651020837 • ΚΑΒΑΛΑ • ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΗ Δαμιανού 6 - Καβάλα - 2510839924 • ΚΑΛΥΜΝΟΣ • PLUS ACTION Ενορίας Χριστού - Κάλυμνος - 2243051461 • ΚΑΡΔΙΤΣΑ • ΡΑΠΤΗΣ Η. Καραϊσκάκη 53 - Καρδίτσα - 2441025041 • ΚΑΤΕΡΙΝΗ • BIKELAND Πιερίας 4 - Κατερίνη - 2351078638 • ΚΕΡΚΥΡΑ • ΓΚΑΒΑΡΔΙΝΑΣ Γ. Ιουλίας Ανδρεάδη 5 - Κέρκυρα - 2661039045 • ΚΕΦΑΛΛΟΝΙΑ • ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ 2008 Λιθόστρωτου 13 - Αργοστόλι - 2671025029 • ΜΩΡΑΪΤΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΡ. Ριζοσπαστών 22 - Κεφαλλονιά - 2671027543 • ΚΟΡΙΝΘΟΣ • ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ I. I. Ιωάννου 84 - Ξυλόκαστρο - 2743022593 • ΚΡΗΤΗ • ΓΑΛΑΝΗΣ Ν. Σβάϊτσερ 17 & Σικελιανού Ρέθυμνο - 2831051008 • ΠΕΤΑΛΙ Χαριλάου Τρικούπη 17 - Ηράκλειο - 6945706353 • ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Εθνικής Αντιστάσεως 130 - Ηράκλειο - 2810245511 • ΣΤΑΡΕΝΙΟΣΤΡΟΧΟΣ Λεωφ. Σταμαθιουδάκη 17 - Ρέθυμνο - 2831050860 • ΑΝΑΣΤΑΣΑΚΗΣ ΑΝΤ. Ελ. Βενιζέλου 137 - Μάλια - 2897031915 • ΚΩΣ • ΦΟΥΡΘΙΩΤΗΣ ΜΕΘ. 3ο χλμ. Επαρχιακής Οδού - Κώς - 2242027825 • ΛΑΜΙΑ • KASTANIS EXTREME SHOP Γ. Πλατή 33 - Λαμία - 2231047445 • ΛΑΡΙΣΑ • ΒΙΣΒΙΚΗΣ ΑΠ. 23ης Οκτώβρη 35 - Λάρισα - 2410231812 • ΠΟΔΗΛΑΤΟΥΠΟΛΗ Νικηταρά 40 & Περικλέους - Λάρισα - 2410287655 • ΛΕΥΚΑΔΑ • BIKELAND I. Μαρίνου 22 - Λευκάδα - 2645026426 • ΛΕΣΒΟΣ • ΚΑΡΑΝΤΩΝΗΣ Δ. Οδυσσέα Ελύτη - Μυτιλήνη 2251028629 • ΜΑΓΝΗΣΙΑ • ΚΑΡΑΜΠΕΛΙΑΣ Π. Ιάσωνος 25 - Βόλος - 2421039392 • ΜΕΣΣΗΝΙΑ • ΚΑΠΟΓΙΑΝΝΗΣ Γ. & ΥΙΟΙ Υπαπαντής 2 - Καλαμάτα - 2721023637 • ΚΑΠΟΓΙΑΝΝΗΣ Γ. & ΥΙΟΙ Μεσσήνης 5 - Καλαμάτα - 2721021608 • ΞΑΝΘΗ • FLOW RIDE Λεωφ. Στρατού 5 - Ξάνθη - 2541067198 • ΠΡΕΒΕΖΑ • PEDALO Λ. Ιωαννίνων - Πρέβεζα - 2682024913 • ΡΟΔΟΠΗ • ΡΟΥΣΣΗΣ – ΡΟΥΜΠΙΔΟΥ Α.Ε. 2χμ Κομοτηνής-Ξάνθης - Κομοτηνή - 2531081460 • ΡΟΔΟΣ • AΒΕΤΕ Κ. ΚΩΣΤΑΡΙΔΗΣ Καναδά 12 - Ρόδος - 2241078577 • ΣΕΡΡΕΣ • ΣΤΑΜΑΤΟΠΟΥΛΟΣ Χ. Δυτικής Θράκης 11 - Σέρρες - 2321021400 • ΣΥΡΟΣ • ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΙΟ A. Παπανδρέου 3 - Γεφύρια - 2281085655 • ΣΑΜΟΣ • ΝΟΤΑΡΑΣ Ι. Θεμιστοκλή Σοφούλη 17 - Σάμος - 2273027513 • ΣΑΛΑΜΙΝΑ • ΚΟΦΙΝΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ Π. Φουρίκη 6 - Σαλαμίνα - 2104653007 • ΣΕΡΡΕΣ • ΠΟΔΗΛΑΤΟΥΠΟΛΗ-ΜΩΡΟΥΠΟΛΗ N. Αλεξάνδρου (Προέκταση) - Σέρρες - 2321024644 • ΤΗΝΟΣ • ΤΡΟΧΟΚΙΝΗΣΗ Αγ. ΧαράλαμποςΚαλλιθέα - 2283025880 • ΤΡΙΚΑΛΑ • ΙΩΣΗΦΙΔΗΣ ΠΑΝ. Κων/νου Παλαιολόγου 2 - Τρίκαλα - 2431078530 • ΦΘΙΩΤΙΔΑ • MOTO-SKAMAKIS Τραγάνα - 2233092802 • ΚΑΡΑΝΑΣΙΟΥ ΚΩΝ. Κάτω Τιθορέα - 2234049310 • ΦΩΚΙΔΑ • A.A. MOTO-BIKE Καραϊσκάκη & Σκαρίμπα - Ιτέα - 2265034317 • ΧΙΟΣ • ΓΙΑΝΝΙΩΔΗΣ ΜΙΧ. Ομήρου 5 - Χίος - 2271022620

EVENT

ΒΟΛΤΑ ΣΤΗ ΠΟΛΗ

Με την συνοδεία κυριών της Δημοτικής Αστυνομίας η βόλτα στο κέντρο της Αθήνας.

Στυλ, χαμόγελα και καλή διάθεση από τις εκατοντάδες κυρίες!

σάτου,

τα Παπαντασ ύ, Ειρήνη αγωνισμο της Dahon. δι υ το ια Η νικήτρ καινούριο άνω στο ποζάρει π

Περισσότερες από 300 κυρίες, με τα φορέματά τους, τις φούστες, τις γόβες τους συγκεντρώθηκαν στην «Τεχνόπολις» του Δήμου Αθηναίων για μια διαφορετική βόλτα στο κέντρο της Αθήνας. Το πρώτο Skirt Ride της πόλης που διοργάνωσε το ΜΒΙΚΕ με τη χορηγία της Wilkinson είναι γεγονός. Απ’ όλα είχε η πρώτη αυτή διοργάνωση: όμορφες κοπέλες, ωραία μουσική, τις κυρίες της Δημοτικής Αστυνομίας με τα ποδήλατά τους, ποδήλατα από την Dahon για όσες δεν είχαν το δικό τους, τεχνική υποστήριξη από το «podilato», κέφι και πολλά δώρα από τον χορηγό της εκδήλωσης τη Wilkinson. Οι κοπέλες άρχισαν να συγκεντρώνονται κατά τις 10:30 και μέσα σε λίγη ώρα η «Τεχνόπολις» μεταμορφώθηκε σε έναν πολύχρωμο, κεφάτο και διαφορετικό χώρο υποδοχής των κοριτσιών. Χαμόγελα, καφές, ροζ μπαλόνια, τα δώρα του χορηγού και συζητήσεις που όσο περνούσε η ώρα γινόντουσαν και πιο φιλικές, καθώς όλες οι συμμετέχουσες του Athens Skirt Ride γίνονταν μια παρέα.

30 MB

Οι υπεύθυνοι του ΜΒΙΚΕ άρχισαν να δίνουν τις πρώτες συμβουλές για τη βόλτα, να περιγράφουν τη διαδρομή και το τι πρέπει κάποιος να προσέξει. Λίγο μετά τις 11:30 η κεφάτη παρέα ξεκίνησε για μια βόλτα 6 χιλιομέτρων στο κέντρο της Αθήνας, πάντα με την υποστήριξη και την προσοχή της Δημοτικής Αστυνομίας. Άξιζε να δει κάποιος την έκπληξη περαστικών και τουριστών όταν αντίκριζαν την πομπή με τα 300 περίπου ποδήλατα, όλα με ροζ μπαλόνια, να διασχίζουν τους δρόμους της πόλης. Χαμόγελα, φωτογραφίες, χειροκροτήματα έδιναν χαρά σε όλους μας και φυσικά μας έκαναν να περιμένουμε με χαρά την επόμενη διοργάνωση - κάπου μέσα στον Σεπτέμβριο... Μετά την ολοκλήρωση της βόλτας οι κυρίες φωτογραφήθηκαν για τον τίτλο της πιο γοητευτικής παρουσίας. Μετά από ψηφοφορία πολλών χιλιάδων εμπλεκομένων, η Ειρήνη Παπαναστασάτου αναδείχτηκε η νικήτρια ενός διπλωτού Dahon το οποίο και παρέλαβε μερικές μέρες αργότερα από το γραφείο μας. Ραντεβού σύντομα με το επόμενο Athens Skirt Ride, φυσικά από το ΜΒΙΚΕ και τη Wilkinson.#

ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΕΞΥΠΝΟ

ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ

Η Haibike παρουσιάζει το πρώτο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της λειτουργίας της ανάρτησης για ποδήλατα βουνού. Κορυφαία πρόσφυση με μηδενική προσπάθεια από τον οδηγό χάρη στο αυτόματο και εξαιρετικά γρήγορο σύστημα ελέγχου της ανάρτησης e:I, το οποίο ελέγχει σε ελάχιστο χρόνο την ανάρτηση σε σχέση με τις ανωμαλίες του εδάφους και το πεταλάρισμα. Εκατό φορές πιο γρήγορο από τον αντίχειρα σου και 100 φορές πιο ικανό να αντιλαμβάνεται τις αλλαγές του εδάφους από ότι εσύ!

Aφοσιώσου στην οδήγηση!

Oδήγησε ακόμα πιο γρήγορα! Περισσότερες πληροφορίες στο: haibike.de/ei-shock

ΒΙΠΕ ΝΕΑΣ ΣΑΝΤΑΣ ΚΙΛΚΙΣ, ΤΗΛ.: 23410 64111, email: info@molho.gr, www.molho.gr

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOUNTAIN

CANNONDALE RYKER ΥΠΕΡΕΝΙΣΧΥΜΕΝΟ!

Από τον Γιάννη Κορφιάτη Προσανατολισμένο στην απόλυτη ασφάλεια, το Ryker της Cannondale ενσωματώνει χαρακτηριστικά που όσο και να χτυπάτε το κεφάλι σας στον τοίχο, δεν θα σας προδώσουν ποτέ.

H

κατασκευή του Ryker είναι φυσικά inmould αλλά αυτό που το κάνει να ξεχωρίζει είναι το το roll bar εσωτερικά και περιμετρικά της δομής και ο αλουμινένιος εξωτερικός σκελετός που το κάνουν μοναδικό σε ότι αφορά την ασφάλεια κατά την πρόσκρουση. Πιο συγκεκριμένα στο εσωτερικό του υπάρχει αφρώδες υλικό διπλής πυκνότητας, το οποίο απορροφάει και διασπά τις δυνάμεις της πρόσκρουσης. Στο μπροστά μέρος και τις δύο πίσω γωνίες του κράνους το αφρώδες υλικό έχει κωνικό σχήμα που του επιτρέπει να παραμορφωθεί ελεγχόμενα προσφέροντας προστασία. Το κέλυφος του κράνους διαθέτει μονοκόμματη κατασκευή και προσθέτει αντοχή σε περίπτωση ατυχήματος. το αφρώδες υλικό στην θέση του. Οι δύο εξωτερικές μεταλλικές ενισχύσεις στο πάνω μέρος προσθέτουν ακόμα περισσότερη υποστήριξη κάνοντας το κράνος ακόμα πιο ανθεκτικό στα χτυπήματα. Στο πίσω μέρος βρίσκεται το Occipital Fit System το οποίο δεν είναι άλλο από έναν διακόπτη ο οποίος ασφαλίζει το κράνος στο κεφάλι του οδηγού. Έχει άνετη επένδυση από καουτσούκ η οποία είναι ανθεκτική στην υγρασία και στην οσμή. Διαθέτει επίσης μικρές τρύπες για εξαερισμό, πάνω του βρίσκεται ο διακόπτης ρύθμισης και ασφάλισης του κράνους ο οποίος λειτουργεί εύκολα με το ένα χέρι. Η κυκλοφορία του αέρα γίνεται απροβλημάτιστα καθώς στο Ryker έχουν τοποθετηθεί 20 μεγάλοι αεραγωγοί. Ο σχεδιασμός είναι μελετημένος και για γυναίκες αφού στο πίσω μέρος περνάει εύκολα και άνετα μια αλογοουρά. Το γείσο είναι αφαιρούμενο ενώ θα το βρούμε σε 2 μεγέθη S-M και L-XL.

Πρακτικά Τιμή: 96€ Αντιπρόσωπος: KCP Group τηλ: 210 5317960

32 MB

• ΚΕΡΑΣΙΔΟΥ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΠΑΡΑΛΙΑ ΟΦΡΥΝΙΟΥ 2594031370 ΚΑΛΑΜΑΤΑ • ΚΟΥΡΟΥΠΗΣ Ν.ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΛΑΚΩΝΙΚΗΣ & ΑΛΕΞΑΚΗ 2721026926 ΚΑΡΔΙΤΣΑ • ΡΑΠΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ 70 2441073136 ΚΙΛΚΙΣ • ΑΝΑΝΙΑΔΟΥ Θ.-ΑΝΑΝΙΑΔΗΣ ΑΝ.Ο.Ε. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 16 2341029469 ΚΟΖΑΝΗ • ΔΕΜΕΡΤΖΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΓΚΕΡΤΣΟΥ 54, 2461031619 ΚΟΜΟΤΗΝΗ • ΜΑΛΑΜΙΔΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ 1ο ΧΛΜ ΚΟΜΟΤΗΝΗΣΚΟΣΜΙΟΥ, 2531033683 ΚΟΡΙΝΘΟΣ • ΤΣΙΡΚΟΥΔΗ ΧΡ. ΓΕΩΡΓΙΑ ΠΑΤΡΩΝ 69, 2741020215 ΚΩΣ • ΚΥΡΙΑΚΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΣΙΑ Ο.Ε.

1ο ΧΛΜ Ε.Ο. ΚΩ-ΧΩΡΙΩΝ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ 422 ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2242020920 2106012890 ΛΑΡΙΣΑ • ΜΑΥΡΟΥΚΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ • ΓΩΓΟΣ ΠΕΤΡΟΣ ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ 173 Ν.ΣΜΥΡΝΗ ΓΕΩΡΓΙΑΔΟΥ 10, 2410251514 210 9358432 ΛΕΥΚΑΔΑ • ΠΟΙΜΕΝΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ • ΜΕΣΣΗΝΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΑΡ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ 32-34 ΚΟΛΟΚΟΤΡΩΝΗ 2, 2107641829 2645024168 • ΣΚΟΠΕΛΙΤΗΣ ΚΩΝ. ΛΙΒΑΔΕΙΑ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ • ΝΙΚΑΣ ΑΝΑΡΓΥΡΟΣ ΒΡΑΥΡΩΝΟΣ 75 10η ΣΤΑΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 7, ΑΡΤΕΜΗΣ, 2294048160 2261028689 • ΤΣΙΡΙΚΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΕ ΠΕΡΙΚΛΕΟΥΣ 2 & ΚΗΦΙΣΙΑΣ 212 ΛΙΤΟΧΩΡΟ • ΓΕΩΡΓΑΛΑ ΔΙΟΝΥΣΙΑ 2106715814 ΑΓ ΜΑΡΙΝΑΣ 46, 6937059046 • GLOBΑL CYCLING ΜΑΝΤΟΥΔΙ (ΦΩΤΑΚΗ ΕΥΓΕΝΕΙΑ) • ΓΕΩΡΓΟΥΣΟΠΟΥΛΟΣ Δ. ΑΓ.ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ 313 ΙΩΑΝΝΗΣ 2109810824 ΜΑΝΤΟΥΔΙ EΥΒΟΙΑΣ • GLOBΑL CYCLING 2227770088 (ΦΩΤΑΚΗ ΕΥΓΕΝΕΙΑ) ΞΑΝΘΗ ΑΜΜΟΧΩΣΤΟΥ 2 ΑΛΙΜΟΣ • ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ 2109836930 ΘΕΡΜΟΠΥΛΩΝ 17 • ΔΡΙΜΑΛΑΣ ΘΕΜ.ΕΛ.ΔΡΙΜΑΛΑΣ 2541025831 ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ 254 & ΠΑΤΡΑ ΑΧΙΛΛΕΩΣ ΚΑΛΛΙΘΕΑ • ΣΑΡΕΛΛΑΣ Γ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 2109406551 Ν.Ε.Ο. ΠΑΤΡΩΝ - ΑΘΗΝΩΝ 117 • ΣΤΕΡΓΙΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ 2610451052 ΚΟΙΛΗΣ 14, 2103474360 ΠΡΕΒΕΖΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ • ΛΕΤΣΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ • ΧΑΤΖΗΣΩΤΗΡΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ Λ.ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ 199 ΚΟΜΝΗΝΩΝ & ΚΕΡΑΣΟΥΝΤΟΣ 2682021527 (ΓΩΝΙΑ), 2551037365 • ΛΕΤΣΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΑΡΓΟΣ 1ο χλμ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ• ΣΕΛΛΗΣ Π.ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΠΡΕΒΕΖΑΣ, 2682021050 ΝΙΚΗΤΑΡΑ 13, 2751025159 ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑ ΑΡΓΟΣ ΟΡΕΣΤΙΚΟ • ΚΟΥΓΙΟΥΜΤΖΟΓΛΟΥ Σ. Κ • ΠΑΣΧΑΛΟΠΟΥΛΟΣ Γ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΑΛΙΑΚΜΩΝΟΣ 10 ΣΙΑ Ε.Ε. ΚΑΝΑΡΗ 25 ΜΑΡΤΙΟΥ 105, 2463022326 2467044474 ΡΕΘΥΜΝΟ ΒΟΛΟΣ • ΣΑΜΙΩΤΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ • ΚΑΡΑΜΠΕΛΙΑΣ ΠΑΥΛΟΣ ΜΑΡΚΟΥ ΜΠΡΙΛΑΚΗ 12 ΙΑΣΩΝΟΣ 25, 2421039392 2831022076 ΒΟΛΟΣ ΣΥΡΟΣ • ΑΡΑΜΠΑΤΖΗΣ ΣΑΡΑΝΤΗΣ • ΔΕΝΑΞΑΣ Μ.ΜΙΧΑΛΗΣ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ 36, 2421080381 Λ.ΑΝΔ.ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ 7 ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ ΛΑΛΑΚΙΑ, 2281085655 • ΔΕΜΕΡΤΖΙΔΗΣ ΤΡΙΚΑΛΑ Α.ΔΗΜΟΚΡΙΤΟΣ Π.ΜΕΛΑ 24, 2382022431 • ΠΟΔΗΛΑΤΟΥΠΟΛΗ ΔΡΑΜΑ ΠΑΛΑΙΟΛΟΓΟΥ 2, 2431078530 • ΒΑΓΕΝΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΠΟΛΗ ΦΙΛΙΠΠΟΥ 41, 2521023988 • ΦΑΡΦΑΡΑΣ ΒΑΣ. ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟ ΧΑΤΖΗΧΡΗΣΤΟΥ 38 • ΣΤΕΦΑΝΑΚΗ Γ. ΧΑΡΟΥΛΑ 2710227744 ΛΕΩΦΟΡΟΣ 62 ΜΑΡΤ. 111 ΦΛΩΡΙΝΑ 2810255133 • ΜΗΤΑΝΗ ΦΩΤΕΙΝΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΒΟΓΑΤΣΙΚΟΥ 2, 2385025063 • MOTION ΧΑΛΚΙΔΑ Λ.ΓΕΩΡΓΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗΣ 48 • ΖΟΥΡΜΠΑ Ν.ΑΦΟΙ Ο.Ε.

2310477800 ΑΓΓΕΛΗ ΓΟΒΙΟΥ 6 & ΣΤΕΦ.

• ΠΟΔΗΛΑΤΟΡΑΜΑ ΚΑΛΛΙΑ, 2221026092 ΑΓ.ΝΕΣΤΩΡΟΣ 40 ΧΑΛΚΙΔΙΚΗ 6972735091-2310642830 • ΖΑΝΝΕΤΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ • CYCLIST CENTER ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΟ ΣΑΝΙ ΓΑΥΡΑ 22 ΩΡΑΙΟΚΑΣΤΡΟ ΚΑΣΣΑΝΔΡΑ, 6974316047 6936940001 ΧΑΝΙΑ IΩΑΝΝΙΝΑ • LINDA AMBROSE • ΛΙΑΠΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ-ΝΕΑ ΚΥΔΩΝΙΑ ΛΕΩΦΟΡΟΥ ΓΡΑΜΜΟΥ 3, 2821060858 2651032581 ΨΑΧΝΑ ΚΑΒΑΛΑ • ΑΓΓΕΛΙΔΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ & • ΓΕΩΡΓΟΥΣΟΠΟΥΛΟΥ ΑΦΟΙ ΟΕ ΣΙΑ ΟΕ ΔΑΜΙΑΝΟΥ 5, 2510839924 ΨΑΧΝΑ ΕΥΒΟΙΑΣ, 2228025583

ΑΓΡΙΝΙΟ • CHΑIN REΑCTION ΖΩΟΔΟΧΟΥ ΠΗΓΗΣ 32 6955460340 ΑΘΗΝΑ • ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΟΥ ΘΕΜ. ΕΥΓΕΝΙΑ ΠΕΝΤΕΛΗΣ 48, 2106846632 • ΑΪΒΑΛΗ ΑΦΟΙ ΟΕ ΗΦΑΙΣΤΟΥ 39 ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ 2103246718 • ΓΑΤΖΙΑΣ ΝΑΠΟΛΕΩΝ Π.ΡΑΛΛΗ 523 ΝΙΚΑΙΑ 2104909051 • ΓΡΑΜΨΑ ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ ΛΕΩΦ. ΛΑΥΡΙΟΥ 86 ΠΑΙΑΝΙΑ 2106028467 • ΖΕΝΕΤΟΣ ΤΙΜΟΘΕΟΣ ΝΙΚΟΤΣΑΡΑ 4 ΚΗΦΙΣΙΑ 2108080813 • ΖΕΝΕΤΟΣ ΘΕΟΔ. ΛΑΜΠΡΟΣ ΗΡΩΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ 7 ΑΓ ΣΤΕΦΑΝΟΣ, 2106218509 • ΤΣΙΠΙΔΟΥ ΕΥΔΟΞΙΑ ΠΑΤΗΣΙΩΝ 37, 2105243715 • ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ Ν. ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΘΡΑΚΟΜΑΚΕΔΟΝΩΝ 10 ΑΧΑΡΝΑI, 6936012890 • ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ ΝΙΚΟΣ &

P O W E R

MBike creative

A U S T R I A N

ΒΙΠΕ ΝΕΑΣ ΣΑΝΤΑΣ ΚΙΛΚΙΣ, ΤΗΛ.: 23410 64111, email: info@molho.gr, www.molho.gr

www.facebook.com/ktmbikesgreece

ADVERTORIAL CITY

«ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΑΣΕΙΣ» OTE - COSMOTE Οι Ποδηλατοδράσεις ΟΤΕ – COSMOTE στηρίζουν το μοναδικό μέσο που δεν είναι μέρος της κρίσης αλλά της λύσης. Για το σκοπό αυτό, υλοποιούν ένα ευρύ πλάνο δράσεων με στόχο την ενθάρρυνση της χρήσης του ποδηλάτου αλλά και τη δημιουργία της απαραίτητης ποδηλατικής κουλτούρας.

ΔΡΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΥΠΟΔΟΜΕΣ: Στο πλαίσιο της προσπάθειάς για την ανάπτυξη της χρήσης του ποδηλάτου, δημιουργούν δράσεις μέσα από τις οποίες παρέχονται τεχνικές συμβουλές για αρχάριους χρήστες ποδηλάτου, κεφάτα παιχνίδια για μικρούς και μεγάλους, αναδεικνύουν τα ποδηλατικά κινήματα σε όλη την Ελλάδα και διοργανώνουν αγώνες και ποδηλατοβόλτες. Με αφετηρία την εκστρατεία «Μάθε παιδί μου Ποδήλατο», διαμορφώνουν ποδηλατική συνείδηση και προωθούν την εναλλακτική, αθόρυβη, οικολογική και φιλική μετακίνηση στην πόλη αλλά και την ύπαιθρο. Παράλληλα οι ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΑΣΕΙΣ επενδύουν και στις υποδομές μέσα από δύο βασικούς άξονες:

1. Bike Parking Πρόκειται για την τοποθέτηση αυτόματων ηλεκτρονικών θέσεων στάθμευσης ποδηλάτων που επιτρέπουν στον χρήστη COSMOTE να κλειδώνει με ασφάλεια το ποδήλατό του. Η θέση στάθμευσης είναι αυτόματη και ασφαλίζει με την αποστολή ενός δωρεάν SMS στο νούμερο 19515. Όταν ο χρήστης θέλει να πάρει το ποδήλατό του, στέλνει πάλι δωρεάν SMS, στο ίδιο νούμερο και η θέση στάθμευσης απασφαλίζει. Τέτοιες θέσει στάθμευσης, προς το παρόν, έχουν τοποθετηθεί στα παρακάτω σημεία: • Athens Mall • Golden Hall • Μαρίνα Φλοίσβου • Λ. Πεντέλης, Βριλήσσια (θέση Απολλώνιο) • κατάστημα ΟΤΕshop στη Ν. Σμύρνη • κατάστημα COSMOTE στη Γλυφάδα • στο κατάστημα COSMOTE στο Μαρούσι.

2. Bike Sharing Οι «Ποδηλατοδράσεις» προχώρησαν στη χορηγία του αυτοματοποιημένου συστήματος μίσθωσης ποδηλάτων (Bike sharing) στο Δήμο Καρδίτσας. Ο Δήμος εγκατέστησε το σύστημα από κονδύλια που απορρόφησε μέσω προγράμματος του Πράσινου Ταμείου. Πρόκειται για ένα πρωτοποριακό σύστημα 60 ποδηλάτων, με 6 σταθμούς τοποθετημένους στα πιο κεντρικά σημεία του Δήμου. Οι πολίτες, για να κάνουν χρήση του συστήματος, θα πρέπει να προμηθευτούν την ειδική κάρτα από το Δημαρχείο της πόλης. Οι πολίτες θα μπορούν να κάνουν τις μετακινήσεις τους αρχικά δωρεάν και αργότερα με μία ελάχιστη χρέωση. Πρόκειται για ένα πρωτοποριακό για τα ελληνικά δεδομένα σύστημα μίσωθσης ποδηλάτων το οποίο επεκτείνεται και σε άλλους Δήμους της χώρας.

34 MB

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ

36 MB

Bianchi

Σημαίνει ποδήλατο ό ένο στο 2014, ήδη απ Με το βλέμμα στραμμ ιταλική εταιρία μας έχει ,η τον Ιούνιο του 2013 χρόνια να παρουσιάζει τα ία τα ευ τελ γεσυνηθίσει τα χρονιάς σε μια “οικο μοντέλα της επόμενης σε κάποιο πανέμορφο νειακή” συγκέντρωση κοντά στα κεντρικά ντα σημείο της Ιταλίας, πά εβίλιο. της, στο Τρ Σπύρου Από τον Δημήτρη φώτο MBike

37 MB

Ο θάλαμος των... βασανιστηρίων. Εδώ τα πλαίσια δοκιμάζονται εξαντλητικά.

Tα πλαίσια της Vacansoleil, έτοιμα για αγώνες

Ένα άρτια εξοπλισμένο βαφείο δεσπόζει στην είσοδο.

Στα άδυτα της Bianchi Αν και γνωρίζαμε πως η φετινή πρόσκληση της Bianchi αφορούσε βασικά το νέο Infinito CV, το οποίο είχε ήδη παρουσιαστεί στους λίγους τυχερούς που κατάφεραν να βρεθούν στη Λιλ πριν λίγο καιρό, είμαστε σίγουροι πως οι ιταλοί δε θα μας άφηναν χωρίς εκπλήξεις. Και είχαμε δίκιο. Ύστερα από μια... επεισοδιακή διαδρομή από το αεροδρόμιο του Μιλάνο προς το Ροβάτο, όπου ήταν φέτος ο τελικός μας προορισμός, κάποια στιγμή ο ιταλός οδηγός μας ανακοινώνει πως «έγινε μια μικρή αλλαγή στα σχέδια...» γιατί έπρεπε να περάσει από το εργοστάσιο να πάρει ορισμένα ανταλλακτικά για τα ποδήλατα της δοκιμής. «Δε σας πειράζει να κάνουμε μια μικρή παράκαμψη;» μας ρώτησε ενώ μόλις πριν από 10 λεπτά και περνώντας μπροστά από το εργοστάσιο με το θρυλικό λογότυπο, αναλογιζόμαστε πως ποτέ δεν το έχουμε επισκεφτεί... Λίγα λεπτά αργότερα, το βανάκι της εταιρίας περνούσε την πύλη ενός από τα πιο θρυλικά εργοστάσια στην ιστορία της ποδηλατικής βιομηχανίας και παρκάραμε απέναντι από την κεντρική είσοδο. Η πρώτη εντύπωση είναι πως το εργοστάσιο έχει ιστορία. Δεν είναι «χθεσινό» που δημιουργήθηκε με κάποιο... κοινοτικό πρόγραμμα αλλά φαίνεται πως πίσω του έχει πολλές δεκαετίες ιστορίας. Σχετικά λιτό, εντυπωσιακά καθαρό και ταχτοποιημένο, μόλις μπαίνεις ξεχωρίζει ένας χώρος υποδοχής και φανταζόμαστε ξεκούρασης για τους εργαζόμενους, βαμμένος στα χρώματα της εταιρίας. Φωτογραφίες στους τοίχους, πίνακες ανακοινώσεων και λίγο πιο πέρα δεσπόζει ένας εντυπωσιακός αποθηκευτικός χώρος με τις κούτες που είναι να φύγουν αμέσως. Εκατοντάδες κούτες με το μαγικό λογότυπο, στοιβαγμένες ως το ταβάνι - και ήταν ψηλό ταβάνι - και είμαι σίγουρος πως σε όλους μας πέρασε η σκέψη... «να πάρω κι εγώ ένα;» Όμως δεν είχαμε χρόνο για καθυστερήσεις κι έτσι αμέσως προχωρήσαμε στα ενδότερα. Ένα κλειστό κλουβί με μερικές εκατοντάδες στημένα ποδήλατα διαφόρων τύπων και χρονολογιών παραγωγής. «Τι είναι αυτό;» «Εδώ υπάρχουν κάποια προηγούμενα μοντέλα προς πώληση...» μας ενημερώνει με φυσικότητα ο οδηγός μας και αμέσως αρχίζουμε να κάνουμε υπολογισμούς... «αν σπάσω τον κουμπαρά σήμερα, τσοντάρω και κάτι που το είχα

38 MB

για τις διακοπές...» αλλά ο χρόνος είναι λίγος και δεν προλαβαίνουμε. Η επόμενη στροφή μας οδηγεί εκεί όπου... γίνονται όλα. Στιβαγμένα Oltre της επαγγελματικής ομάδας σε κρεμάστρες, κάποιοι άβαφοι σκελετοί για ποδήλατα πόλης, περιφερειακά σε κούτες, η γραμμή παραγωγής κι ένας φούρνος όπου εκείνη τη στιγμή βάφονταν ποδήλατα. Η πρώτη πληροφορία σημαντική: «Στην Bianchi δεν έχουμε γραμμή παραγωγής για τα ακριβά μοντέλα αλλά ένας τεχνικός ολοκληρώνει όλο το ποδήλατο. Ο ίδιος άνθρωπος κάνει τη συναρμολόγηση σε όλα τα επίπεδα για να έχει τον τελικό έλεγχο και να εμπλέκεται συναισθηματικά με το προϊόν. Να ξέρει πως είναι όλο δικό του δημιούργημα. Κι εμείς ξέρουμε ποιός έχει φτιάξει το κάθε μοντέλο». Αυτές είναι οι μικρές λεπτομέρειες που κάνουν τα Bianchi, Bianchi. Ύστερα από τη σύντομη παραμονή μας στο χώρο του εργοστασίου και τις απαραίτητες φωτογραφίες, επισκεπτόμαστε τον... θάλαμο βασανιστηρίων! Εκεί βρίσκουμε πλαίσια να καταπονούνται ακατάπαυστα, να στρεβλώνουν, να κινούνται να πιέζονται προκειμένου να ανακαλυφθούν τα όριά τους. Όλες οι μηχανές είναι συνδεδεμένες με υπολογιστές και δίνουν σημαντικές πληροφορίες καθώς είναι υπεύθυνες για τους ποιοτικούς ελέγχους των προϊόντων τόσο σε επίπεδο σχεδιασμού όσο και παραγωγής. Εξίσου ενδιαφέρον είναι και το σημείο δημιουργίας ποδηλάτων custom, ένα μικρό εργαστήριο όπου οι τεχνικοί ετοιμάζουν τα ποδήλατα των ομάδων ή ειδικές παραγγελίες. Παντού επικρατεί τάξη, καθαριότητα και ατμόσφαιρα «αγωνιστική», καθαρά ποδηλατική. Δεν είναι ένα απλό εργοστάσιο, με γραμμή παραγωγής που θα μπορούσε να φτιάχνει οτιδήποτε, είναι ένα εργοστάσιο ποδηλάτων. Ο ξεναγός μας μας ενημερώνει πως η Bianchi είναι από τις λίγες εταιρίες που έχουν τη δυνατόητα να κατασκευάζουν αμέσως, σε μοντέλο από ρητίνη, οποιοδήποτε μοντέλο σχεδιάζουν - ως προτότυπο. Αυτό σημαίνει πως είναι σε θέση να δουν αμέσως το τελικό σχέδιο και να το αξιολογήσουν με την εμπειρία τους πριν προχωρήσουν στην πρώτη παραγωγή. Όμως ο χρόνος στο χώρο του εργοστασίου είχε τελειώσει και έπρεπε να κατευθυνθούμε προς τον τελικό μας προορισμό.

Το Press Event της Bianchi για τα μοντέλα του 2014 έκρυβε πολλές εκπλήξεις

Εξαιρετικά ποδήλατα, εξαιρετικό κρασί...

Η USB card με όλα τα... μυστικά

Bianchi Press Event 2013 Είθιστε τα press event της Bianchi να ξεκινούν με κάποιες ώρες παρουσίασης της γκάμας. Και για φέτος δεν είχε γίνει αλλαγή στο πρόγραμμα... Μετά τα απαραίτητα καλωσορίσματα, λίγη ώρα ξεκούρασης και ποδηλατικές συζητήσεις στη διάρκεια ενός ελαφρού γεύματος, βρισκόμαστε στην αίθουσα παρουσιάσεων για το πρώτο σκέλος της επίσκεψής μας στην Ιταλία. Το πρόγραμμα είναι απλό: Εισαγωγή από τον υπεύθυνο τύπου και στη συνέχεια ανάλυση των μοντέλων δρόμου από τον υπεύθυνο για τα ποδήλατα δρόμου και των ποδηλάτων ΜΤΒ από τον αντίστοιχο συνεργάτη. Η πρώτη έκπληξη έρχεται με το Oltre disc και τα φλας ανάβουν ασταμάτητα. Ήταν η έκπληξη της ημέρας και η Bianchi δηλώνει πως θέλει να είναι πάντα μπροστά στις εξελίξεις. Αν λοιπόν οι εξελίξεις προτείνουν δισκόφρενα στις κούρσες, έχει τη δική της πρόταση! Εξίσου σημαντικό νέο κατά τη γνώμη μας το γεγονός πως στην κατηγορία Oltre, το πλαίσιο μπορεί να δεχτεί και μηχανικές και ηλεκτρονικές σειρές. Έτσι ο ιδιοκτήτης του δεν είναι υποχρεωμένος να αποφασίσει από πριν με τι τύπου σειρά θέλει να... περάσει το υπόλοιπο της ζωής του και να μπορεί ανά πάσα στιγμή να κάνει αλλαγές.

Ακολουθεί η στιγμή του Infinito CV - ένα ποδήλατο και μια τεχνολογία στην οποία η Bianchi έχει επενδύσει σημαντικά - και στη συνέχεια τα πιο οικονομικά μοντέλα της γκάμας, με εξαιρετικά ενδιαφέρουσες προτάσεις. Η αλήθεια είναι πως τα Oltre και Infinito είναι τόσο εντυπωσιακά που συχνά παραβλέπουμε τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρίας τα οποία πρακτικά έχουν και το μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον. Ευτυχώς όμως για μας, δεν ισχύει το ίδιο και για την Bianchi, καθώς όλη η γκάμα της διαθέτει ποδήλατα που καλώς φέρουν το ιστορικό λογότυπο. Και φέτος, το ανανεωμένο Sempre είναι έτοιμο για αγώνες - ήδη τρέχει στην Ευρώπη - ενώ το ολοκαίνουργιο Intenso και το εισαγωγικό Via Nirone7 μπορούν θαυμάσια να βάλουν κάποιον στην οικογένεια της Bianchi με απόλυτα οικονομικό τρόπο καθώς η τιμή τους είναι απολύτως ανταγωνιστική. Στο ίδιο πλαίσιο, εντυπωσιακή είναι και η γκάμα που φέτος διαθέτει η εταιρία για τις κυρίες, καθώς η Dama Bianca διαθέτει Infinito CV Lady, Intenso Lady, Impulso Lady και Via Nirone 7 Lady. Τέσσερα μοντέλα (σε 6 εκδόσεις περιφερειακών) με υψηλές προδιαγραφές, σχεδιασμένα για το γυναικείο σωματότυπο.>

39 MB

Methanol 29FS. Πλήρως ανθρακονημάτινο πλαίσιο με συνδεσμολογία Horst Link και ρουλεμάν SKF τα οποία εδράζονται σε αλουμινένιο CNC housing.

Το Methanol SX διατίθεται όπως και το κορυφαίο SL σε εκδόσεις 29 και 27.5 ίντσες.

Τα κορυφαία μοντέλα ΜΤΒ της Bianchi είναι κατασκευασμένα από super high modulus Toray 40T και 30Τ ίνες carbon ενώ τα αμέσως επόμενα από High Modulus Toray T700.

Bianchi όπως ΜΤΒ Κι αν είναι γνωστή περισσότερο για τα μοντέλα του δρόμου, η εταιρία είναι εξίσου καλή και στο χώμα. Το ενδιαφέρον της φαίνεται όχι μόνο από την υποστήριξη της επαγγελματικής ομάδας ΜΤΒ που έχει αλλά από τη δημιουργία μοντέλων όπως τα φετινά. Παίζοντας δυναμικά στις 27.5’’ - η εταιρία παρουσίασε μια νέα εκδοχή του Methanol , το Methanol 27.5SL που θα κάνει πολλούς να... χάσουν τον ύπνο τους. Η γκάμα για το 2014 θα συμπληρώνεται από Methanol 27.5 SX, Ethanol και Jab, όλα σχεδιασμένα με γνώμονα την απόδοση και τις ανάγκες των αγωνιζόμενων αλλά και των απλών χρηστών που επιθυμούν ένα κορυφαίο ΜΤΒ - με κορυφαία περιφερειακά. Ειδικά για το Methanol, ό,τι και να πούμε είναι λίγο... και θα το διαβάσετε πιο κάτω. Πάντα μπροστά στις εξελίξεις, το ποδήλατο είναι εξοπλισμένο με το σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου της ανάρτησης της Magura - σε λίγο περισσότερα γι’ αυτό - αλλά και είναι ήδη έτοιμο να δεχτεί κάποια ηλεκτρονική σειρά τύπου Di2 (σκέφτεστε κάτι;). Με βάρος πλαισίου που δεν ξεπερνά τα 1185 γραμμάρια για μέγεθος 19’’ -

40 MB

μαζί με το παλουκόσελο - το Methanol 27 SL είναι έτοιμο για αγώνες! Ένα άλλο απολύτως εντυπωσιακό μοντέλο είναι το κορυφαίο Methanol 29 FS με το εντυπωσιακό του σύστημα αρθρώσεων - κάθε μια με ανεξάρτητες ρυθμίσεις. Όλα τα μοντέλα της σειράς έρχονται με κορυφαία μόνο περιφερειακά και δεν κρύβουν τις αγωνιστικές καταβολές τους. Στην πιο “προσιτή” κατηγορία έχουμε τα νέα Ethanol (πλαίσιο carbon) και Jab (αλουμινίου) έτοιμα και τα δύο να δώσουν την αίσθηση Bianchi σε επίπεδο περιφερειακών XT και Sram X7 (για το Ethanol και το Jab) καθώς και Deore 3x10 για το Jab. Στη μάχη 27.5 vs 29 η Bianchi είναι ξεκάθαρη: Οι τρεις διαστάσεις τροχών (26, 27.5, 29) είναι δύσκολο να υποστηριχτούν από την ποδηλατική βιομηχανία. Το πιο πιθανό είναι το 27.5 να αντικαταστήσει σταδιακά (αλλά σύντομα) το 26άρι, το οποίο προβλέπουν να παραμείνει στην αγορά για τα επόμενα 3 έως 5 χρόνια καθώς υπάρχουν περιφερειακά after market ενώ παράλληλα η τιμή τους θα γίνει εξαιρετικά ανταγωνιστική στο “δεύτερο χέρι”. Στην υψηλή κατηγορία, το 29’’ θα γίνει η επιλογή στο Marathon και τους αγώνες αποστάσεων ενώ το 27.5 η επιλογή για αγώνες XC.

Το νέο Infinito ήταν - δικαιολογημένα - η αφορμή για την εκδήλωση.

Ποδήλατα και απεριτίφ - η αδυναμία μας...

Βλέπουμε για πρώτη φορά - πριν ακόμη εμφανιστεί οπουδήποτε αλλού - τη νέα EPS της Campagnolo με την εσωτερική μπαταρία.

Η ώρα της αλήθειας... Η παρουσίαση είχε φτάσει στο τέλος της και αυτό σήμαινε πως έφτασε η στιγμή για δύο από τα πιο δυνατά σημεία της Bianchi: τα ποδήλατα και το απεριτίφ! Η αλήθεια είναι πως οι ιταλοί είναι εξαιρετικά δυνατοί και στα δύο - άλλωστε είναι στην παράδοσή τους! “Ζωντανά” τα ολοκαίνουργια μοντέλα της εταιρίας δείχνουν... κοσμήματα που θέλεις να χαϊδέψεις, οι λεπτομέρειες και οι χρωματικοί συνδυασμοί είναι εντυπωσιακοί και μόνο η εμπειρία της οδήγησης είναι πιο εντυπωσιακή από την εικόνα τους. Τα μοντέλα του ΜΤΒ σε κάνουν να θέλεις να... πάρεις τα βουνά αλλά αντί γι’ αυτό, ακολουθείς το δρόμο προς τα Proseco και το κεφάλι παρμεζάνα και η βραδιά εξελίσσεται θαυμάσια... Συνοψίζοντας, στην κατηγορία δρόμου η Bianchi βρίσκεται στην αιχμή της τεχνολογίας τόσο από πλευράς τεχνολογίας υλικών πλαισίων και σχεδιασμού όσο και του τρόπου ενσωμάτωσης στα μοντέλα της της αιχμής της τεχνολογίας των περιφερειακών - δεν είναι τυχαίο που η Campagnolo την επέλεξε για να δοκιμάσει τη νέα της εσωτερική μπαταρία για τη σειρά EPS που θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά τους επόμενους μήνες. Συνεχίζει να είναι κορυφαία στην υψηλή κατηγορία - τα πλαίσια Oltre και Infinito

είναι ανάμεσα στα καλύτερα ποδήλατα που μπορεί να αγοράσει κάποιος σήμερα - ενώ στην οικονομική, “δανείζεται” τεχνολογίες από τα αγωνιστικά της, προσφέροντας σπουδαίες υλοποιήσεις σε προσιτές τιμές. Στο ΜΤΒ, κάνει μια εντυπωσιακή επίθεση που πρέπει να προβληματίσει ευχάριστα. Προσφέρει κορυφαία μοντέλα, με εντυπωσιακές υλοποιήσεις σε μια πλήρη γκάμα τιμών. Με λίγα λόγια, η Bianchi είναι μια εταιρία που σεβόμαστε για το ένδοξο παρελθόν, εκτιμούμε βαθιά για το πάθος και την προσήλωση των ανθρώπων της στο τελικό αποτέλεσμα - την επισκεπτόμαστε τα 6 τελευταία χρόνια και κάθε χρόνο βλέπουμε τα ίδια γνώριμα πρόσωπα αλλά κάθε φορά κι έναν ή δύο νεότερους και παθιασμένους συνεργάτες να προστίθενται - και τέλος, την εμπιστευόμαστε για ένα εντυπωσιακό παρόν και μέλλον. Διαθέτει μια εντυπωσιακή ομάδα ανθρώπων που έχουν μεγαλώσει με το ποδήλατο, κάνουν οι ίδιοι ποδήλατο και οραματίζονται, σχεδιάζουν και δημιουργούν με βάση τις πραγματικές ανάγκες του ποδηλάτη και όχι τις τάσεις της βιομηχανίας. Χρησιμοποιούν την τεχνολογία - χωρίς να τη φοβούνται - και όλα τους τα μοντέλα, από το πιο ακριβό ως το πιο φτηνό, είναι αληθινά... ποδήλατα.>

41 MB

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ

Oltre XR2 • η εξέλιξη Πώς μπορείς ένα κορυφαίο αγωνιστικό καθαρόαιμο να το κάνεις ακόμη καλύτερο; Ρωτήστε τη Bianchi Αναμφίβολα ένα από τα πιο όμορφα και πιο “αποτελεσματικά” υπερποδήλατα της εποχής μας, το οποίο ενσωματώνει ένα μεγάλο αριθμό νέων τεχνολογιών και εξελίξεων - ειδικά στο κομμάτι της σχεδίασης των ανθρακονημάτων - το Oltre πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα... Τα χαρακτηριστικά XR2 evolution στο πλαίσιο δεν ξεγελούν. Πρόκειται για το νέο μοντέλο του κορυφαίου Oltre, του ποδηλάτου που αποτελεί σήμερα την αιχμή της τεχνολογίας της ιταλικής εταιρίας και, όσο κι αν φαίνεται παράξενο, η “εξέλιξη” έχει κάνει το Oltre ακόμη καλύτερο. Σχεδιασμένο για όσους αναζητούν ένα “απόλυτο” ποδήλατο ταχύτητας, για εκείνους που και μόνο η λέξη “αγωνιστική” ποδηλασία κάνει την καρδιά τους να χτυπά δυνατά, το Oltre εκφράζει την τεχνογνωσία της Bianchi για άκαμπτο πλαίσιο το οποίο μεταφέρει με απόλυτο τρόπο τη δύναμη του αναβάτη, εξαιρετική απόκριση σε κάθε πεταλιά και σχήμα aero για ελαχιστοποίηση του βάρους. Με το ποδήλατο να διατίθεται σε δύο εκδόσεις - την evolution Oltre XR2 και new Oltre XR2 disc - το Oltre φανερώνει τον προσανατολισμό της εταιρίας για τη χρονιά που έρχεται. Καταγράφουμε απλώς μερικά χαρακτηριστικά: • tapered headtube 1/ 1/8’’ σε 1.5’’ για αυξημένη ακαμψία του μπροστινού μέρους προκειμένου να γίνει ακόμη πιο έντονη η απόλυτη μεταφορά της δύναμης και η οδήγηση, • ΒΒ386 μεσαία τριβή για αυξημένη ακαμψία (πρόκειται για την τελευταία πρόταση της FSA με διαστάσεις 86,5mm πλάτος x 46mm διάμετρο).

• Δυνατότητα να δεχτεί τόσο ηλεκτρονικές όσο και μηχανικές σειρές (το ίδιο πλαίσιο!)

• ειδικά σχεδιασμένο παλουκόσελο δίνει την εικόνα του ενσωματωμένου • UTSS - ultra thin seat stay • 7 μεγέθη από 47 έως 61cm (47, 50, 53, 55, 57, 59, 61) και...

42 MB

• Βάρος μόλις 895 γραμμάρια για πλαίσιο μέγεθος 55.

Στα παραπάνω, προσθέστε τα χαρακτηριστικά: • WMP - εξελιγμένη διαδικασία δημιουργίας ινών για μείωση του βάρους • UMS40 + CN60 Ultra high modulus carbon fibers • Τεχνολογία monocoque στο πλαίσιο • Uniddirectional carbon woven • X-TeX τεχνολογία Μια επίσης σημαντική βελτίωση του μοντέλου αποτελεί το επανασχεδιασμένο πιρούνι, το οποίο χαρακτηρίζεται από υψηλή ακαμψία, αεροδυναμική σχεδίαση, χαμηλό βάρος (355γρ.) και μοιάζει πλέον “ενσωματωμένο” στο πλαίσιο. Συνολικά, το ανανεωμένο Oltre έγινε ακόμη καλύτερο, οι βελτιώσεις είναι ουσιαστικές στα σημεία που παίζουν ρόλο και η δημιουργία ενός πλαισίου έτοιμου να δεχτεί τόσο ηλεκτρονικές όσο και μηχανικές σειρές, φανερώνει το σεβασμό της εταιρίας στους πελάτες της. Το νέο Oltre θα διατίθεται μόνο με τις κορυφαίες σειρές των Campagnolo, Shimano και SRAM και πιο συγκεκριμένα με Super Record EPS 11s και απλή, με Dura Ace Di2 και Dura Ace 11sp, Ultegra Di2 και Sram Red 22 11sp.

H έκδοση του Oltre με δισκόφρενο - έκδοση με δισκόφρενο θα υπάρχει και για το Infinito - είναι η επιθυμία της Bianchi να βρίσκεται στην αιχμή της τεχνολογίας. Και, από τη στιγμή που τα δισκόφρενα φαίνεται πως θα “παίξουν” δυνατά και στις κούρσες, η Bianchi δηλώνει πως θα βρίσκεται εκεί από την πρώτη στιγμή. Δυστυχώς η έκδοση disc δεν είναι ακόμη έτοιμη για τεστ κι έτσι δεν είχαμε την ευκαιρία να τη δοκιμάσουμε αλλά στο Athens Bike Festival ελπίζουμε πως θα υπάρχει ένα έτοιμο μοντέλο!>

Το κορυφαίο Oltre XR2 είναι συμβατό με ηλεκτρονικές και μηχανικές σειρές μετάδοσης προκειμένου να μην χρειαστέι να αλλάξετε πλαίσιο στο μέλλον

Αντικείμενο θαυμασμού

Η βάση του caliper είναι τύπου Postmount και καθόλου τυχαία δεν βρίσκεται στο chainstay. Τα seatstays είναι σχεδιασμένα βάση της Ultra Thin Seat Stays Tεχνολογίας όπως και στο συμβατικό Oltre XR2

Αν και δεν ήταν διαθέσιμο για δοκιμή, το Oltre Disc έμοιαζε έτοιμο για όλα!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ

Infinito CV • C2C αγωνιστικό! Η διαστημική τεχνολογία στην υπηρεσία των ποδηλατών. Οδηγώντας το νέο όπλο της Bianchi στην Ιταλική Επαρχία! Δεν κρύβω ότι το ταξίδι στην Ιταλία στο μυαλό μου ήταν συνδεδεμένο με το Infintio CV. Παρότι ήμουν σίγουρος ότι ο Ιταλικός οίκος θα μας εξέπλησσε με τα νέα μοντέλα του, η ανυπομονησία μου να οδηγήσω το νέο μοντέλο ήταν απερίγραπτη. Και αυτό διότι οι δηλώσεις τις εταιρείας σχετικά με τις ικανότητες του ποδηλάτου και τις ιδιότητες του υλικού Countervail ( από όπου προκύπτουν και τα αρχικά CV) φαινόταν εξαρχής εντυπωσιακές. Το υλικό Countervail είναι ένα υλικό το οποίο έχει αναπτυχθεί από την Αμερικάνικη εταιρεία Materials Sciences Corp. σε στενή συνεργασία με την Βianchi. H καινοτομία του συγκεκριμένου υλικού έγκειται στο γεγονός ότι διαθέτει βισκοελαστικές ιδιότητες, πράγμα το οποίο σημαίνει ότι μπορεί να ακυρώνει τους κραδασμούς που δημιουργούνται από τις ανωμαλίες του εδάφους. Αντίθετα με πολλές τεχνολογίες που χαρακτηρίζουν πολλά μοντέλα της αγοράς στην κατηγορία μεγάλων αποστάσεων, το υλικό CV δεν απορροφά τους κραδασμούς αλλά ακυρώνει την συνέχιση όποιας ταλάντωσης των σωλήνων μετά την επαφή με εμπόδια. Το υλικό δεν είναι τοποθετημένο σημειακά αλλά είναι ενσωματωμένο στην δομή του πλαισίου ανάμεσα στις ίνες carbon πράγμα που σημαίνει τελικά πιο άκαμπτο και αποδοτικό σύνολο επιτυγχάνοντας ακύρωση των κραδασμών σε ποσοστό 70% σύμφωνα με την εταιρεία. Το νέο Infinito είναι η ναυαρχίδα της εταιρείας στην κατηγορία C2C (Coast to coast) η οποία είναι ειδικά σχεδιασμένη για μεγάλες αποστάσεις. Αυτό το

44 MB

οποίο είσαι σύμφωνα με τον product manager Angelo Lecchi το κύριο χαρακτηριστικό του νέου Infinito είναι η κορυφαία του απόδοση η οποία το κάνει ιδανικό όπλο για αγώνες μεγάλων αποστάσεων ή αντίστοιχων των κλασικών της άνοιξης που περνούν πάνω από πλακόστρωτα. Καθόλου τυχαία το πρώτο λανσάρισμα του νέου Infinito έγινε νωρίτερα φέτος στην Γαλλία ακριβώς πριν τον αγώνα Paris Roubaix.

To Infinito CV είναι σχεδιασμένο βάσει της τεχνολογίας ΒΑΤ (Bianchi Active Technology) η οποία επιτρέπει την διαφορετική συμπεριφορά σε κρίσιμα σημεία του πλαισίου. Πιο συγκεκριμένα η περιοχή της μεσαίας τριβής είναι απόλυτα άκαμπτη όσον αφορά τις πλευρικές δυνάμεις ώστε να είναι απόλυτα αποδοτικό στην μετάδοση της δύναμης του αναβάτη προκειμένου να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και από απαιτητικούς αναβάτες σε αγώνες. Αντίθετα το ψαλίδι και το πιρούνι είναι σχεδιασμένα με τρόπο ώστε να μπορούν παραμορφώνουν ελάχιστα στον κατακόρυφο άξονα με σκοπό την απορρόφηση των κραδασμών. Όσον αφορά την γεωμετρία αυτή όπως αναφέρθηκε πιο πάνω είναι προσανατολισμένη στις μεγάλες αποστάσεις και ως εκ τούτου το πλαίσιο είναι σχεδιασμένο με ψηλότερο κούτελο για ελαφρώς πιο όρθια θέση οδήγησης προκειμένου να κουράζεται λιγότερο λαιμός και χέρια. Συγκεκριμένα για το μέγεθος 53 το κούτελο είναι στα 155 χιλιοστά ενώ για το μέγεθος 55 το κούτελο είναι αντίστοιχα 178. Κύρια χαρακτηριστικά της γεωμετρίας C2C είναι το μακρύτερο μεταξόνιο συνολικά εξαιτίας των μακρύτερων ψαλιδιών τα οποία προσφέρουν >

Πλαίσιο από ανθρακονήματα, εσωτερικές καλωδιώσεις και γεωμετρία C2C η οποία χαρακτηρίζεται από ψηλότερο κούτελο και μεγαλύτερο μεταξόνιο. Κορυφαίο στην οδήγηση από τα πρώτα κιόλας μέτρα.

Στο πίσω τρίγωνο δεσπόζει το λογότυπο CounterVail.To υλικό δεν είναι τοποθετημένο σημειακά προκειμένου να λειτουργεί παθητικά, αλλά είναι ενσωματωμένο στην δομή του πλαισίου.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ

Iseo. Δημοσιογράφοι από 15 χώρες βρέθηκαν στην Ιταλία προκειμένου να δοκιμάσουν τα μοντέλα του 2014.

αυξημένη σταθερότητα στα γρήγορα κατηφορικά κομμάτια καθώς και βελτιωμένη συμπεριφορά ενάντια στους κραδασμούς. Τα κύρια χαρακτηριστικά του νέου Infinito είναι η διπλή συμβατότητα με μηχανικές αλλά και ηλεκτρονικές σειρές (λογική που επιτέλους εξαλείφει το πρόβλημα μετάβασης από το ένα σύστημα στο άλλο), μεσαία τριβή πρεσσαριστού τύπου ΒΒ30 και tapered κούτελο καθώς και εσωτερική δρομολόγηση των καλωδίων. Το ποδήλατο θα διατίθεται σε 8 μεγέθη, 47-50-53-55-57-59-61-63 ώστε να βρει ο καθένας αυτό που του ταιριάζει και είναι συμβατό με ελαστικά μέχρι και 28 χιλιοστά προφίλ σε περίπτωση που σκέφτεστε να τρέξετε κάποιον κλασικό αγώνα με pavé. Ακολουθώντας την τάση της βιομηχανίας που θέλει την υιοθέτηση του στάνταρ υδραυλικών δισκόφρενων για τα ποδήλατα δρόμου και όπως το νεό Oltre XR2 disc έτσι και το infinito CV θα διατίθεται σε εκδόσεις συμβατές με δισκόφρενα.

Εντυπώσεις Το test ride είναι πάντα το πιο ενδιαφέρον κομμάτι της παρουσίασης καθώς έρχεται η στιγμή που καλείσαι να ανακαλύψεις αν η θεωρία ανταποκρίνεται στην πράξη. Το Infinito CV μας περίμενε εξοπλισμένο με μηχανική Campagnolo Chorus και τροχούς Fulcrum XLR carbon tubular με ελαστικά 25mm Veloflex. Αμέσως μετά την παραλαβή και την ρύθμιση των ποδηλάτων σύμφωνα με τις απαιτήσεις μας, μια αναγνωριστική βόλτα τόσο για την γνωριμία με την περιοχή αλλά και μεταξύ των δημοσιογράφων προηγήθηκε. Φυσικά μαζί μας ο Fred Morini, o Felice Gimondi και ο Angelo Lecchi ονόματα τα οποία όλα έχουν μια ιστορία πίσω τους στο κομμάτι της ποδηλασίας και καθόλου τυχαία ανήκουν στην ομάδα των ανθρώπων της Bianchi. Μετά από μια σύντομη βόλτα 30 χιλιομέτρων ανάμεσα από αμπελώνες σειρά έχει μια πιο «δυνατή» η οποία περιλαμβάνει κίνηση περιμετρικά της λίμνης Iseo με κερασάκι μια ανάβαση 15

46 MB

χιλιομέτρων. Ότι πρέπει λοιπόν για να «ελέγξουμε» πώς τα καταφέρνει το νέο Infinito. η κατάσταση του οδοστρώματος στην περιοχή θύμιζε αν όχι ήταν ίδια με τους ελληνικούς δρόμους οι οποίοι δεν πτόησαν καθόλου το Infinito CV. Ανεβαίνοντας στο νέο Infinito και κάνοντας τις πρώτες πεταλιές καταλαβαίνεις ότι το ποδήλατο δεν έχει σχέση με το προηγούμενο Infinito. Είναι πιο άκαπτο και αυτό το αντιλαμβάνεσαι αμέσως. Η αμέσως επόμενη σκέψη που έρχεται στο μυαλό είναι «είναι πιο άνετο;» και εκεί την απάντηση έρχεται να δώσει το CounterVail. Μόνο που την αντιλαμβάνεσαι στο τέλος της διαδρομής. Ποδηλατώντας με το Ιnfinito μπορεί στην αρχή να ξαφνιαστείς καθώς το ποδήλατο μοιάζει να είναι ένα ακόμα ποδήλατο δρόμου που η εταιρεία διατείνεται ότι είναι διαφορετικό. Η ύπαρξη του CounterVail είναι δύσκολο να γίνει αντιληπτή από τις πρώτες πεταλιές. Η στιγμή που γίνεται αντιληπτή και έχεις πειστεί ότι τελικά πράγματι ήταν εκεί και «δούλευε» για σένα είναι στο τέλος της βόλτας, όταν νιώθεις σαν να μην πέρασες χρόνο στην σέλα. Η ικανότητα να ακυρώνει τους κραδασμούς ξαφνιάζει όταν αναλογιστείς τον χρόνο και τα χιλιόμετρα που έγραψες αλλά και τις κακοτεχνίες του δρόμου από τις οποίες πέρασες και το πώς αισθάνεσαι μετά από αυτά. Όσον αφορά την συμπεριφορά του ποδηλάτου στην ανηφόρα, αυτό θα φροντίσει να σας πάει στην κορυφή όσο γρήγορα αντέχετε. Καμιά παραχώρηση στα επίπεδα ακαμψίας και αποδοτικότητας. Και όταν έρθει η κατηφόρα, εκεί το Bianchi σου θυμίζει ότι έχει μια ιστορία πίσω του. Το ποδήλατο εκτός από το ότι είναι σταθερό (πράγμα ίσως αναμενόμενο λόγω του μεταξονίου το οποίο είναι ελαφρώς μακρύτερο) στρίβει μόνο του. Απλά κοιτάς εκεί που θέλεις να πας και το ποδήλατο απλά πηγαίνει. Το Infinito CV είναι αδιαμφισβήτητα ένα από τα πιο ενδιαφέροντα hi end ποδήλατα της χρονιάς! >

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ

Intenso

Sempre Pro

C2C από ανθρακονήματα για όλους!

Κορυφαία αγωνιστική απόδοση σε «μαζεμένη» τιμή

Το Intenso έρχεται να αντικαταστήσει ένα από τα πιο εμπορικά ποδήλατα της περσινής χρονιάς, το Vertigo, το οποίο είχαμε την τύχη να δοκιμάσουμε το φθινόπωρο που μας πέρασε και μας άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις καθώς συνδύαζε κορυφαία χαρακτηριστικά σε ένα ποδήλατο του οποίου η τιμή ήταν ιδιαιτέρως ανταγωνιστική αναλογικά της συνολικής ποιότητας και απόδοσης που το χαρακτήριζε. Για φέτος η Bianchi το αντικαθιστά με το Intenso το οποίο διατηρεί την Coast to Coast γεωμετρία η οποία είναι ιδιαιτέρως φιλική για αυτούς που είναι σχετικά νέοι στον χώρο της ποδηλασίας δρόμου ή για αυτούς που δεν έχουν την πολυτέλεια να περνούν όλη την μέρα πάνω στο ποδήλατο ώστε να είναι superfit. Το πλαίσιο του Intenso είναι monocoque carbon το οποίο συνδυάζεται με ένα full carbon πιρούνι το οποίο διαθέτει ενθέσεις Kevlar. H δρομολόγηση των καλωδίων είναι και εδώ εσωτερική για βέλτιστη εμφάνιση (οι Ιταλοί αναμφίβολα είναι μερακλήδες σε αυτά). Θα είναι διαθέσιμο σε 7 μεγέθη. Το βάρος σύμφωνα με την εταιρεία θα είναι για το μέγεθος 55 στα 1230 γραμμάρια περίπου. Όσον αφορά την γεωμετρία, αυτή είναι όπως αναφέρθηκε παραπάνω C2C, δηλ. προσαρμοσμένη για μεγάλες αποστάσεις και ενσωματώνει την τεχνολογία ΒΑΤ (Βianchi Active Technolgy) η οποία επιτρέπει στο πλαίσιο να διαχειρίζεται με διαφορετικό τελείως τρόπο τις πλευρικές από τις κατακόρυφες δυνάμεις με αποτέλεσμα τα ψαλίδια και το πιρούνι να εμφανίζουν βελτιωμένη ακαμψία στον οριζόντιο άξονα (εγκάρσιες δυνάμεις από το πεταλάρισμα και τον αναβάτη) ενώ στον κατακόρυφο επιτρέπουν προσαρμοσμένη παραμόρφωση με σκοπό την εξομάλυνση του εδάφους. Το κιτ εξοπλισμού για το Ιntenso θα κινείται στην μεσαία κατηγορία καθώς θα προσφέρεται με σειρές Shimano Ultegra και 105 και Campagnolo Veloce.

Το ποδήλατο που στέκεται δίπλα στο «απόλυτο» Οltre δεν είναι άλλο από το Sempre Pro το οποίο ήδη έχει αποδείξει τις αγωνιστικές του αρετές σε μεγάλους γύρους. Το Sempre Pro του 2014 ανήκει φυσικά στην κατηγορία που η Bianchi καλεί B4P (Built for Performance) και διαθέτει χαρακτηριστικά παρόμοια με αυτά του Oltre με ελαφρώς αυξημένο βάρος προκειμένου να είναι πιο προσιτό χωρίς ωστόσο να σημαίνει ότι γίνονται παραχωρήσεις στην απόδοση. Νέο χαρακτηριστικό του Sempre Pro αποτελεί η επανασχεδιασμένη μεσαία τριβή PressFit 30. Τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του ποδηλάτου είναι αυτά του τρέχοντος μοντέλου καθώς από πέρυσι είχε επανασχεδιαστεί και βαπτιστεί Pro. Το Carbon monocoque πλαίσιο συνδυάζεται με tapered full carbon πιρούνι ενώ στα ψαλίδια ενσωματώνεται η τεχνολογία Ultra Thin Seatstays, η οποία κερδίζει βάρος και συνδυάζεται με υπερμεγέθη chainstays για βέλτιστη μεταφορά δύναμης. Η δρομολόγηση των καλωδίων –όπως επιτάσσει η κατηγορία- είναι εσωτερική. Το βάρος του πλαισίου είναι μόλις 50 γραμμάρια πάνω από το κιλό για το μέγεθος 55. Το επίπεδο εξοπλισμού είναι αντίστοιχο της κατηγορία που ανήκει με σειρές Red από την Sram, Ultegra μηχανική και ηλεκτρονική, 105 από την Shimano και Veloce από την Campagnolo να το πλαισώνουν. >

48 MB

Impulso

Via Nirone 7

Έτοιμο για δράση.

Το απόλυτο εισαγωγικό ποδήλατο!

Αναμφίβολα ένα από τα ομορφότερα ποδήλατα αλουμινίου με πλαίσιο το οποίο έχει κατασκευαστεί με την διαδικασία υδροσχηματισμού των σωλήνων σε επίπεδο που η Bianchi παραδίδει μαθήματα. Οι σωλήνες είναι 3πλά υδροσχηματισμένοι γεγονός που προσδίδει στο ποδήλατο εκτός από καταπληκτική εμφάνιση που παραπέμπει σε ανθρακονημάτινο πλαίσιο και άψογη συμπεριφορά όσον αφορά την άνεση, στοιχείο κλειδί στην κατηγορία C2C που επίσης ανήκει. Το πλαίσιο συνδυάζεται με πιρούνι από ανθρακονήματα με αλουμινένιο steerer.θα διατίθεται σε 9 μεγέθη και το βάρος του πλαισίου για το μέγεθος 55 είναι 1500 γραμμάρια. Το κιτ εξοπλισμού κινείται στην μεσαία κατηγορία καθώς θα προσφέρεται με σειρές Shimano Ultegra και 105 και Campagnolo Veloce.

Εδώ και χρόνια το Via Nirone αποτελεί το εισιτήριο για τον μαγικό κόσμο της ποδηλασίας δρόμου. Προσεκτικά κατασκευασμένος σκελετός από αλουμίνιο με υδροσχηματισμένους σωλήνες. Το πιρούνι που το συνοδεύει είναι συνδυασμός αλουμινίου και ανθρακονημάτων. Το κιτ εξοπλισμού είναι προσανατολισμένο στον νέο αναβάτη χωρίς ωστόσο να σημαίνει ότι δεν έχει επιλογές. 5 διαφορετικά κιτ εξοπλισμού με Shimano 105, Tiagra, Sora και Claris αλλά και Campagnolo Xenon.

Τι έγινε παιδιά; Τελείωσε; Η δεύτερη μέρα των Press Event της Bianchi πάντα σε αφήνει με μια γλυκιά νοσταλγία. Αφού πρώτα «χαμογελάσεις» βλέποντας παρατεταγμένα αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ σε ποδήλατα, κεφάτους αναβάτες πρόθυμους να «θυσιαστούν» στους επαρχιακούς ιταλικούς δρόμους, στους πρόποδες των Άλπεων ή σε κάποια λίμνη και παντού το πράσινο της Bianchi, ξέρεις πως έχει έρθει η ώρα της επιστροφής... Όμως στην επιστροφή είσαι πάντα πιο πλούσιος σε εμπειρίες, γνώσεις, ωραίες εικόνες και κυρίως την αισιοδοξία από το αποτέλεσμα του εκρηκτικού συνδυασμού της ιστορίας, του πάθους και του επαγγελματισμού. Και αυτό είναι το τρίπτυχο της επιτυχίας της Βianchi. #

50 MB

TEST ROAD

Super Bikes Δοκιμάσαμε 5 κορυφαία ποδήλατα με setup το οποίο άλλοτε ήταν επιλογή του κατασκευαστή και άλλοτε προσωπική επιλογή μας. Είχαμε την ευκαιρία να τα οδηγήσουμε σε ποικιλία συνθηκών τους τελευταίους μήνες και πλέον ήρθε η ώρα να σας μεταφέρουμε την άποψη μας για αυτά. Φυσικά και πρόκειται για κορυφαία ποδήλατα με διαφορετικό ωστόσο χαρακτήρα το καθένα. Διαβάζοντας το κείμενο που ακολουθεί θα αντιληφθείτε σε ποιο τομέα το κάθε ποδήλατο υπερτερεί ώστε να αποκτήσετε την πλέον σαφή εικόνα για το καθένα από αυτά. Απολαύστε τα! Από τον Δημήτρη Κολομβάτσο

{ Pinarello

{

Dogma 65.1 Think2! ΠΛΑΙΣΙΟ Για την κατασκευή του πλαισίου, οι μηχανικοί της Pinarello απευθύνθηκαν στην ιαπωνική εταιρεία παραγωγής carbon Τorayca, προκαλώντας την να δημιουργήσει ένα βελτιωμένο υλικό carbon από το ήδη κορυφαίο 60HM1K. Ο ιαπωνικός κολοσσός ανταποκρίθηκε στην πρόκληση της ιταλικής εταιρείας, δημιουργώντας το ολοκαίνουργιο 65HM1K Carbon Fibre - ένα υλικό πιο άκαμπτο και πιο αποδοτικό από οτιδήποτε άλλο έχει χρησιμοποιήσει η Pinarello σε πλαίσιο ποδηλάτου μέχρι και σήμερα. Kαι σε αυτό το υλικό, η Torayca χρησιμοποιεί την τεχνολογία Nanoalloy - μόρια alloy nano ενσωματωμένα στο carbon. Σε μια σημαντική σύγκρουση τα συγκεκριμένα μόρια απορροφούν πριν από το carbon την κινητική ενέργεια που δημιουργούν οι δυνάμεις της σύγκρουσης. Η

52 MB

αυξημένη ακαμψία του 65HM1K επιτρέπει στους μηχανικούς της ιταλικής εταιρείας την χρήση λιγότερων ινών carbon στα πιο καίρια σημεία του πλαισίου, μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο και το συνολικό του βάρος (σύμφωνα με την Pinarello το 54αρι πλαίσιο ζυγίζει 920 γραμμάρια). Στην σχεδίαση του Dogma 65.1 Think2, η Pinarello παρέμεινε πιστή στο ‘’asymmetrical design’’. Mελετώντας και αναλύοντας μέσω του προγράμματος FEA (finite element analysis) τις δυνάμεις που αναπτύσσονται και μεταφέρονται από τον αναβάτη προς το πλαίσιο κατά την διάρκεια της οδήγησης στις πιο extreme συνθήκες, οι μηχανικοί της ιταλικής εταιρείας έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα πως η ασύμμετρη σχεδίαση (asymmetrical design) είναι πιο ευεργετική στην αποτροπή ή την εξισορρόπηση των flex που δημιουργούνται στο πλαίσιο από την μια πλευρά στην άλλη. Θέλοντας να βελτιώσει ακόμα περισ-

σότερο το asymmetrical design η Pinarello έχει μετακινήσει τον επάνω σωλήνα (top tube) στο Dogma 65.1 Think2 από το κέντρο ελαφρώς προς την δεξιά πλευρά του. Βελτιωμένη είναι η ακαμψία και η αεροδυναμική του μπροστινού συστήματος του Dogma 65.1 Think2. Το ρουλεμάν στο κάτω μέρος του headtube είναι πλέον μεγαλύτερο (1.5 inch) επιτρέποντας την μεγαλύτερη διάμετρο στον steerer tube του πιρουνιού. Το αποτέλεσμα αυτής της σχεδίασης είναι η αύξηση της ακαμψίας του μπροστινού συστήματος κατά 19%, γεγονός που μεταφράζεται σε πιο ελεγχόμενο φρενάρισμα και σε ακριβέστερη αίσθηση στο τιμόνι του ποδηλάτου. Άλλο ένα σημείο του πιρουνιού το οποίο έχει βελτιωθεί είναι τα καινούργια πιο αεροδυναμικής σχεδίασης καλάμια τα οποία εισέρχονται ομοιόμορφα στον επανασχεδιασμένο κάτω σωλήνα (down tube) του πλαισίου. Το βάρος του πιρουνιού συμφώνα με την Pinarello ανέρχεται στα 370 γραμμάρια. Το μέγεθος του πλαισίου της δοκιμής μας είναι το 560 και προορίζεται για αναβάτες ύψους από 180 έως 185 εκατοστά. Το μήκος του οριζόντιου πάνω σωλήνα ανέρχεται στα 56,5 εκατοστά ενώ το μέγεθος του head tube ανέρχεται στα 165 χιλιοστά. Η γωνία του head tube είναι στις 73,2 μοίρες και του seat tube στις 73 μοίρες. Τέλος το μήκος των chain stays ανέρχεται στα 408 χιλιοστά.

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ

0GGJDJBM %JTUSJCVUPS

Το ποδήλατο της δοκιμής μας εξοπλίζεται με την κορυφαία εντεκάρα ηλεκτρονική σειρά Super Record EPS της Campagnolo, με πάτημα compact 50-34t.

To κόκπιτ του ποδηλάτου είναι το ενιαίο Most Talon 1K compact με το μήκος του λαιμού στα 110 χιλιοστά και το φάρδος του τιμονιού στα 42 εκατοστά (cc). Η σέλα είναι η Selle Italia SLR kit carbonio, ενώ το carbon aero παλουκόσελο είναι κατασκευής της Most και αποτελεί τμήμα του πλαισίου. Oι τροχοί που φοράει το ποδήλατο είναι οι Campagnolo Shamal Ultra alloy/clincher με τα κορυφαία κεραμικά ρουλεμάν USB (Ultra Smooth Bearings). Τα ελαστικά που συμπληρώνουν τους τροχούς είναι τα 4000s 23c της Continental. Η Pinarello έχει κάνει ειδική παραγγελία στην γερμανική εταιρεία, ούτος ώστε να αναγράφεται και το δικό της λογότυπο στα πλαϊνά του ελαστικού. To συνολικό βάρος του ποδηλάτου (ζυγισμένο απο εμάς) ανέρχεται στα 6,860 κιλά χωρίς πετάλια και παγουροθήκες.

ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ… Κυκλοφορεί σε παγκόσμιο επίπεδο η φήμη για το Dogma 65.1 Think2, πως είναι το απόλυτο ποδήλατο για σπρίντ. Οδηγώντας το, έχω να πω πως ο τρόπος που αντιδράει και εκτοξευέται το ποδήλατο (ιδίως στις πρώτες πεταλιές) κατά το σπριντάρισμα επιβεβαιώνει τη φήμη αυτή εκατό τοις εκατό. Δεν έχω ξανασυναντήσει ποτέ ξανά τέτοια εκρηκτική συμπεριφορά και τόσο έντονο πέταγμα προς τα εμπρός σε άλλο ποδήλατο. Το πλαίσιο είναι ικανό να διαχειριστεί πάρα πολλά watt δύναμης χωρίς το παραμικρό ίχνος flex. Πριν το οδηγήσω, ήμουν λίγο επιφυλακτικός για το αν και σε πόσο μεγάλο βαθμό επηρεάζει την συμπεριφορά του ποδηλάτου η ασύμμετρη σχεδίαση του Dogma 65.1 Think2. Τελικά, οι ιταλοί της Pinarello γνωρίζουν καλύτερα από τον καθένα τα μυστικά της αγωνιστικής ποδηλασίας και τον τρόπο για να απογειώσουν κυριολεκτικά την συμπεριφορά και την απόδοση ενός ποδηλάτου. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο το γεγονός πώς ο κορυφαίος σπρίντερ της εποχής Mark Cavendish, το χαρακτήρισε κατά την διάρκεια της θητείας του στην ομάδα της SKY με μία και μόνο λέξη: PERFECT! Αντιπρόσωπος: Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ, τηλ: 2610 993045 >

ÜĈāĆąĊēyúĈāĐđ ÜČăēČĊüyĊĈĄ ìĄĈ c JOGP!CJLFNF HS

ÞyùčĄxĊđ îĊČĄăúđ

"UUJLB 3BDFT

TEST ROAD

{ {

Look 695! ΠΛΑΙΣΙΟ Στο πλαίσιο του 695 οι μηχανικοί της γαλλικής εταιρείας εφάρμοσαν καινοτομίες και νέες τεχνολογίες που αναμφισβήτητα το διαφοροποιούν κατά πολύ από των ανταγωνισμό. Με την εφαρμογή της τεχνολογίας CFD (Continuous Fibre Design) το σχήμα των σωλήνων του πλαισίου έχει μελετηθεί σε συνάρτηση με την τοποθέτηση των ινών του carbon’ (HM 110 G/M ULTRA LIGHT HIGH MODULUS), βελτιώνοντας την μηχανική απόδοση του πλαισίου. O διαγώνιος κάτω σωλήνας (down tube), ο σωλήνας του παλουκόσελου (saddle tube) και τα seat stays πλαισιώνουν ομοιόμορφα την υπερμεγέθη μεσαία τριβή (BB65), αυξάνοντας την ακαμψία του πλαισίου στην συγκεκριμένη περιοχή. Για την μέγιστη μεταφορά της δύναμης, το πλαίσιο εξοπλίζεται με την ολοκαίνουργια πεταλίερα ZED2.

H επαναστατική σε σχεδίαση πεταλιέρα ZED2 κατασκευάζεται από ένα κομμά-

54 MB

τι carbon επιτυγχάνοντας την καλύτερη αναλογία ακαμψίας/βάρους που έχει επιτευχθεί ποτέ σε πεταλιέρα ανεξαρτήτως κόστους και κατασκευαστή. Το βάρος της πεταλιέρας χωρίς τα ρουλεμάν και τους δίσκους ανέρχεται στο άκρως εντυπωσιακό νούμερο των 320 γραμμαρίων! To ιδιαίτερο σχήμα Z της πεταλιέρας με την διάμετρο του άξονα στα 65 χιλιοστά, καθιστά την εφαρμόγη της στο πλαίσιο πολύ απλή διαδικασία, ενώ τα τεράστια σε μέγεθος ρουλεμάν της ιαπωνικής εταιρείας NTN, φροντίζουν για την ομαλή και αξιόπιστη λειτουργία. Επίσης με την εφαρμογή της τεχνολογίας Three-Lobe Insert στα μπράστα της πεταλιέρας, υπάρχει η δυνατότητα της ρύθμισης του μήκους της στα 170mm, 172,5mm και στα 175mm ενώ είναι συμβατή με όλα τα πετάλια της αγοράς. Τέλος το ενιαίο carbon spider της πεταλιέρας είναι συμβατό με standard και με compact πατημα.

O λαιμός C-STEM 2 carbon έχει σχεδιαστεί από την γαλλική εταιρεία αποκλει-

στικά για το 695 και αποτελεί τμήμα του πλαισίου. Το οριζόντιο σχήμα του είναι ειδικά διαμορφωμένο ούτως ώστε να εξασφαλίζει αποδοτική συνοχή ανάμεσα στο κόκπιτ και στο πλαίσιο. Το πατενταρισμένο σύστημα με το οποίο σφίγγει ο λαιμός επάνω στον steerer του πιρουνιού, επιτρέπει την ρύθμιση της κλίσης από -9 έως +13 μοίρες. Η σχεδίαση αυτή αποτρέπει την χρήση ροδέλας κάτω από τον λαιμό ενισχύοντας την πλευρική ακαμψία και την ακρίβεια του μπροστινού συστήματος του ποδηλάτου. Ρυθμιζόμενο είναι και το μήκος του λαιμού σε 100 χιλιοστά ή 110. Επίσης χάρη στην πατενταρισμένη τεχνολογία Head Fit 3 στα ποτήρια του σκελετού, η ρύθμιση του λαιμού είναι αυτόνομη και δεν επηρεάζει την λειτουργία και την ρύθμιση των ποτηριών. Η εξολοκλήρου carbon κατασκευή του C-STEM 2 και οι τιτανίου βίδες αυξάνουν την ακαμψία μειώνοντας το βάρος του στα 160 γραμμάρια. Το πιρούνι HSC 7 που συνοδεύει το πλαίσιο του 695 είναι κατασκευής 100% single-piece carbon με το βάρος του να ανέρχεται στα 295 γραμμάρια. Χάρη στην εφαρμογή της τεχνολογίας CFD (Continuous Fibre Design), η Tapered σχεδίαση του steerer tube δημιουργεί δυο ενισχυμένες επίπεδες επιφάνειες στις οποίες εδράζονται τα oversized ρουλεμάν των ποτηριών Head Fit 3. Το μέγεθος του πλαισίου της δοκιμής μας είναι το Large 55 και προορίζεται για αναβάτες ύψους από 177 έως 182 εκατοστά. Το μήκος του οριζόντιου πάνω σωλήνα ανέρχεται στα 56 εκατοστά ενώ το μέγεθος του head tube ανέρχεται στα 170,5 χιλιοστά. Η γωνία του head tube είναι στις 73 μοίρες και του seat tube στις 73,75 μοίρες. Τέλος το μήκος των chain stays ανέρχεται στα 405 χιλιοστά.

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ Το ποδήλατο της δοκιμής μας εξοπλίζεται με την κορυφαία εντεκάρα μηχανική σειρά Super Record της Campagnolo. Oι δίσκοι στην πεταλιέρα είναι της γερμανικής εταιρείας TUNE με πάτημα standard 53-39t. H αλυσίδα είναι η πανάλαφρη X11sl της KMC. To τιμόνι είναι το Εrgosum Τeam της Iταλικής εταιρείας 3T με το φάρδος του να ανέρχεται στα 44 εκατοστά (c-c). H σέλα του ποδηλάτου είναι η Arione carbon braided CX της Fizik όπως και η ταινία που ντύνει το τιμόνι του ποδηλάτου. Το παλουκόσελο είναι το E-POST κατασκευής της Look και αποτελεί τμήμα του πλαισίου. Οι τροχοί που φοράει το ποδήλατο είναι custom made ειδικής παραγγελίας, πλεγμένοι φυσικά στο χέρι. Τα στεφάνια είναι τα ENVE 45 carbon clincher, πλεγμένα σε κόκκινα κέντρα της αμερικανικής εταιρείας Alchemy με ακτίνες Sapim CX-Ray (20 μπροστά-24 πίσω). Τέλος τα ελαστικά που συμπληρώνουν τους τροχούς είναι τα Ηutchinson Fusion 3 kevlar 23c. To συνολικό βάρος του ποδηλάτου (ζυγισμένο απο εμάς) ανέρχεται στα 6,490 κιλά χωρίς πετάλια και παγουροθήκες.

ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ... Μία μόνο βόλτα με το Look 695 αρκεί για να βγάλει κανείς το συμπέρασμα ότι ο τομέας της άνεσης είναι Γαλλική υπόθεση. Πραγματικά αυτό το ποδήλατο σου δίνει την αίσθηση, όσο κι αν ακουστεί περίεργο, ότι οδηγάς πάνω σε ένα σύννεφο. Είναι πράγματι μια αίσθηση που είναι πολύ δύσκολο να την περιγράψει κανείς. Το οπίσθιο τρίγωνο του πλαισίου απορροφάει και τον παραμικρό κραδασμό, όντας ταυτόχρονα εξαιρετικά άκαμπτό και μεταφέροντας χωρίς απώλειες την δύναμη στον δρόμο. Το παλουκόσελο διαθέτει ελαστομερή διαφορετικής σκληρότητας ανάλογα με το χρώμα (μαύρο-κόκκινο-γκριι). Εγώ χρησιμοποιώντας το κόκκινο, ένιωθα την σέλα να κινείται ελαφρώς πάνωκάτω απορροφώντας τους κραδασμούς. Το εντυπωσιακότερο όλων όμως, είναι ο τρόπος που το πιρούνι φιλτράρει τις ανωμαλίες του οδοστρώματος χωρίς να χάνει καθόλου την ακαμψία του στις στροφές και κατά το φρενάρισμα. Νομίζεις ότι έχεις μπροστινή ανάρτηση. Στην μαγική αυτή συμπεριφορά του ποδηλάτου συμβάλουν βεβαίως και οι κορυφαίοι carbon clincher τροχοί της ENVE. Ήταν πολλές οι φορές στην διάρκεια της δοκιμής που από τον τρόπο που απορροφούσαν τους κραδασμούς, νόμιζα ότι είχα ξεφούσκωτο ελαστικό. Δεν θα είναι ψέματα αν πω πως το Look 695, είναι ένα ποδήλατο που μετά από έξι ώρες οδήγησης επάνω σε αυτό, το μόνο που είχε κουραστεί στο σώμα μου ήταν τα πόδια μου και η καρδία μου. Αντιπρόσωπος: Kassimatis Cycling, τηλ: 210 4113654 >

TEST ROAD

{

{

Cannondale Super Six Evo Hi-Mod Team Edition! ΠΛΑΙΣΙΟ Oι μηχανικοί της αμερικανικής εταιρείας θέλησαν με την δημιουργία του Super Six Evo Hi-Mod να κατασκευάσουν το ελαφρύτερο πλαίσιο δρόμου για αγωνιστική χρήση, χωρίς όμως να θυσιάσουν την ακαμψία και την ανθεκτικότητα του. Γι αυτό τον λόγο χρησιμοποίησαν για την κατασκευή του πλαισίου υλικό BallisTec Carbon. Η ρητίνη που χρησιμοποιείται στο συγκεκριμένο υλικό είναι πολύ υψηλής ανθεκτικότητας, όμοια με αυτήν που χρησιμοποιείται για την κατασκευή των carbon ροπάλων στο baseball. Ελαφριά, άκαμπτη και σχεδιασμένη ούτος ώστε να αντέχει χιλιάδες κύκλους παραμόρφωσης. Οι ίνες του carbon, συνδυάζονται με την ρητίνη με μία συγκεκριμένη πλέξη η οποία μεγιστοποιεί την ανισότροπη ποιότητα τους, παρέχοντας μια carbon κατασκευή που είναι εξαιρετικά ελαφριά, εξαιρετικά άκαμπτη, και ικανή να απορροφάει τεράστιες πιέσεις χωρίς να καταστρέφεται η δομική της ακεραιότητα. Εφόσον το πλαίσιο περάσει με επιτυχία όλα τα εξαιρετικά σκληρά τεστ αντοχής, οι μηχανικοί της εταιρείας αρχίζουν και προσθέτουν τις πιο άκαμπτες, αλλά και πιο εύθραυστες high-modulus και ultra-high modulus ίνες, με τρόπο τέτοιο

56 MB

που ενισχύει την ακαμψία και συντονίζει την αίσθηση και τα οδηγικά χαρακτηριστικά του πλαισίου. Χρησιμοποιώντας λοιπόν πιο εύθραυστες ίνες σε προστατευόμενες περιοχές του πλαισίου απλώς για να αυξηθεί η ακαμψία, χωρίς να βασίζονται σε αυτές για την αντοχή του πλαισίου, οι μηχανικοί της Cannondale μπόρεσαν να δημιουργήσουν ένα πολύ ελαφρύ και εξαιρετικά άκαμπτο πλαίσιο που είναι παράλληλα πολύ ανθεκτικό και ασφαλές. Από το ίδιο υλικό BallisTec Carbon κατασκευάζεται και το πιρούνι (Speed Save Fork) που συνοδεύει το πλαίσιο. O steerer tube του πιρουνιού είναι σχεδίασης tapered 1-1/8’’ to 1-1/4’’ για καλύτερη ισορροπία μεταξύ βάρους και ακαμψίας, ενώ τα νύχια (dropouts) του πιρουνιού είναι σχεδίασης offset. H συγκεκριμένη σχεδίαση επιτρέπει την δημιουργία μεγαλύτερης γωνίας στο πιρούνι βελτιώνοντας την απορροφητικότητα χωρίς να επηρεάζεται το κράτημα στο μπροστινό σύστημα του ποδηλάτου. Το βάρος του πιρουνιού συμφωνά με την Cannondale ανέρχεται στα 315 γραμμάρια. Για την βελτίωση της άνεσης και της οδηγικής συμπεριφοράς του πλαισίου οι μηχανικοί της αμερικανικής εταιρείας έχουν εφαρμόσει στο οπίσθιο τρίγωνο

την τεχνολογία SPEED SAVE Micro-Suspension Seat Stays. Όμοια με την λειτουργία των αναρτήσεων στην F1, η τεχνολογία SPEED SAVE έχει σχεδιαστεί όχι απλά για να κάνει την συμπεριφορά του ποδηλάτου πιο άνετη, αλλά ουσιαστικά να το βοηθήσει να ρολάρει πιο γρήγορα. Δίνοντας έμφαση στο χαμηλό βάρος και στην πλευρική ακαμψία, η τεχνολογία SPEED SAVE βελτιώνει την ταχύτητα κύλισης, παρέχει καλύτερη επιτάχυνση, και αυξάνει το κράτημα στις στροφές χωρίς να επηρεάζει αρνητικά την μεταφορά της δύναμης. Το ποδήλατο της δοκιμής μας, είναι το ποδήλατο ενός από τους κορυφαίους αθλητές της τελευταίας δεκαετίας και δυο φορές νικητή του Giro d’ Italia, του Ιταλού ποδηλάτη Ivan Basso. Παρότι το ύψος του Ιταλού ανηφορίστα είναι 183 εκατοστά, το μέγεθος του ποδηλάτου του είναι το 56, με το μήκος του οριζόντιου πάνω σωλήνα να ανέρχεται στα 56 εκατοστά. Ο λόγος, είναι το μικρότερο μέγεθος του head tube στα 155 χιλιοστά, που επιτρέπει στον Basso να πέσει πιο χαμηλά βελτιώνοντας την αεροδυναμική του. Η γωνία του head tube είναι στις 73 μοίρες και του seat tube στις 73,5 μοίρες. Tο μήκος των chain stays ανέρχεται στα 405 χιλιοστά, με το συνολικό μεταξόνιο του ποδηλάτου να είναι στα 99 εκατοστά.

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ Το ποδήλατο της δοκιμής μας εξοπλίζεται με περιφερειακά εξαρτήματα των χορηγών της ομάδας του Ivan Basso για το 2012. Για της αλλαγές των ταχυτήτων φροντίζει η κορυφαία σειρά δρόμου Red της Sram. Η πεταλιέρα, είναι η κατά πολλούς κορυφαία πεταλιέρα της αγοράς Cannondale Hollowgram SISL, με Sram Red δίσκους και πάτημα standard 53-39t, ενώ δεν θα μπορούσε να λείπει και το power meter της SRM για την μέτρηση των watt. Επειδή όπως προαναφέραμε, ο ιταλός ποδηλάτης χρησιμοποιεί πλαίσιο ένα μέγεθος μικρότερο από αυτό που του αναλογεί, για να μπορέσει να πετύχει την επιθυμητή απόσταση από την μύτη της σέλας έως το κέντρο του τιμονιού, χρησιμοποιεί λαιμό FSA SLK με μήκος 140 χιλιοστά. Το τιμόνι είναι το αλουμινίου FSA

Energy Traditional με το φάρδος του να ανέρχεται στα 44 εκατοστά (c-c).

To παλουκόσελο είναι το FSA K-Force με 25mm setback, ενώ η σέλα είναι η Antares carbon braided της Fizik. Της ίδιας εταιρείας είναι και η ταινία που ντύνει το τιμόνι. Οι τροχοί είναι οι Mavic Cosmic Ultimate που αποτελούν καi το κορυφαίο μοντέλο της γαλλικής εταιρείας, ενώ τα ελαστικά είναι τα Μavic Yksion Pro tubular. To συνολικό βάρος του ποδηλάτου μαζί με τα πετάλια Zero stainless της Speedplay και της carbon παγουροθήκες Sior της Elite ανέρχεται στα 6,800 κιλά ακριβώς. Για να μπορέσουν οι μηχανικοί του Ivan Basso να πετύχουν το συγκεκριμένο βάρος του ποδηλάτου ώστε να είναι στο όριο που έχει θέσει η UCI, έχουν αντικαταστήσει τον αλουμινίου άξονα στην πεταλιέρα με έναν κατά πολύ βαρύτερο custom made ατσάλινο.

ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ… Ο Ιvan Basso είναι ένας από τους αγαπημένος μου ποδηλάτες, και τον θεωρώ και έναν από τους μεγαλύτερους αθλητές της τελευταίας δεκαετίας ανεξαρτήτως σπορ. Όταν μου δόθηκε η ευκαιρία να οδηγήσω το προσωπικό του ποδήλατο η χαρά μου ήταν τεράστια. Δεν μπορούσα να το πιστέψω. Η καταλληλότερη λέξη για να περιγράψω το Super Six Evo του Ivan Basso είναι η εξής: ΑΚΑΜΠΤΟ! Το ποδήλατο του είναι πολύ άκαμπτο. Είναι τόσο άκαμπτο που ξαφνικά αρχίζεις να παίρνεις στα σοβαρά τις φήμες που λένε πως τα πλαίσια που οδηγούν οι Pro Tour ποδηλάτες είναι διαφορετικά από αυτά που πωλούνται από τις εταιρείες στο εμπόριο. Το πολύ άκαμπτό πλαίσιο, σε συνδυασμό με την εξαιρετικά άκαμπτη πεταλιέρα της Cannondale και τους κορυφαίους tubular τροχούς της Mavic, δημιουργούν ενα σύνολο, το οποίο σου δίνει την αίσθηση πως η δύναμη των ποδιών σου είναι πολύ λίγη γι αυτό. To ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Super Six Evo, είναι πως ενώ είναι τόσο άκαμπτο, είναι παράλληλα πολύ φιλικό στην συμπεριφορά του και αρκετά απορροφητικό και άνετο για τα δεδομένα της κατηγορίας. Αντιπρόσωπος: Kcp Group, τηλ.: 210 5317960 >

TEST ROAD

{ {

BMC Team machine SLR01! ΠΛΑΙΣΙΟ To χαμηλό βάρος με την ανθεκτικότητα, και η άνεση με την ακαμψία, είναι έννοιες αντίθετες μεταξύ τους όταν αναφερόμαστε στην σχεδίαση ενός πλαισίου. Γι αυτό τον λόγο οι μηχανικοί της Ελβετικής εταιρείας έπρεπε να επαναξιολογήσουν την επιλογή των υλικών, και να επανασχεδιάσουν από την αρχή το σχήμα των σωλήνων του πλαισίου και το πώς θα τους συνδυάσουν. Θέλοντας να δώσουν στο πλαίσιο απορροφητικότητα στα σημεία που επιθυμούν, και ανθεκτικότητα όπου απαιτείται για την αντιμετώπιση των flex, oι μηχανικοί της BMC έδωσαν ένα ιδιαίτερο και ανομοιόμορφο σχήμα στους σωλήνες του πλαισίου, και εφάρμοσαν νέους συνδυασμούς και τεχνικές πλέξης τοποθέτησης του carbon. Χρησιμοποίησαν στρώσεις carbon High modulus στα σημεία που χρειάζονται αυξημένη ακαμψία, στρώσεις carbon υψηλής αντοχής στα σημεία όπου ασκούνται πολύ μεγάλες πιέσεις, και στρώσεις carbon υψηλής ελαστικότητας στα σημεία που βελτιώνουν την απορροφητικότητα του πλαισίου. Αυτός ο συνδυασμός των διαφορετικών ινών carbon που βελτιώνουν συνολικά την ποιότητα κύλισης του SLR01 έχει ονομαστεί από την BMC ως

58 MB

TCC (Τuned Compliance Concept). Η τεχνολογία TCC εφαρμόζεται στα τρία πιο εμφανή σημεία του Team Machine SLR01: στα seat stays, στο πιρούνι και στο παλουκόσελο. Τα seat stays έχουν πολύ λεπτό σχήμα λειτουργώντας ως ελατηρίου για την απορρόφηση των κραδασμών και στο τελείωμα τους δημιουργούν μια ενισχυμένη γέφυρα στην οποία εδράζεται το οπίσθιο φρένο. Το σημείο όπου ενώνονται τα ‘’seat stays με τον seat tube του πλαισίου είναι χαμηλότερα από το συνηθισμένο. Η σχεδίαση αυτή σύμφωνα με την BMC βελτιώνει την απορροφητικότητα, διατηρώντας ταυτόχρονα την πλευρική ακαμψία και μειώνοντας παράλληλα το βάρος. Το πιρούνι του SLR01 έχει σχεδιαστεί από την αρχή. Το crown του πιρουνιού έχει ενισχυμένη διατομή η οποία μειώνει τους κραδασμούς και ενισχύει το φρενάρισμα. Τα καλάμια έχουν πιο λεπτό σχήμα για την μείωση του βάρους, δρώντας παράλληλα σαν μικροανάρτηση. Το συνολικό βάρος του πιρουνιού ανέρχεται μόλις στα 315 γραμμάρια. Στο παλουκόσελο που πλαισιώνει το SLR01, η μηχανικοί της BMC έχουν δώ-

σει ένα ιδιαίτερο σχήμα με το πλαϊνό φάρδος του να είναι μεγαλύτερο και την διατομή του να μειώνεται στην κορυφή. Αυτή η σχεδίαση ενισχύει την πλευρική ακαμψία σε καταστάσεις on power, απορροφώντας τους κραδασμούς σε κακοτράχαλους δρόμους. Το βάρος του παλουκόσελoυ μαζί με το hardware ανέρχεται στα 230 γραμμάρια.

H δρομολόγηση των καλωδίων των ταχυτήτων και του οπίσθιου φρένου γίνεται εξωτερικά του πλαισίου. Η σχεδίαση αυτή σύμφωνα με την BMC εξοικονομεί βάρος από τις κοντύτερες ντίζες (60 γραμμάρια περίπου) και μειώνει τις τριβές ως προς την λειτουργία. Η μεσαία τριβή είναι συμβατή με BB86 bottom brackets ενώ το συνολικό βάρος του πλαισίου ανέρχεται στα 930 γραμμάρια(size 55). Το μέγεθος του πλαισίου της δοκιμής μας είναι το 55 και προορίζεται για αναβάτες ύψους από 177 έως 182 εκατοστά. Το μήκος του οριζόντιου πάνω σωλήνα ανέρχεται στα 56 εκατοστά ενώ το μέγεθος του head tube ανέρχεται στα 168 χιλιοστά. Η γωνία του head tube είναι στις 72,5 μοίρες και του seat tube στις 73,5 μοίρες. Τέλος το μήκος των chain stays ανέρχεται στα 402 χιλιοστά.

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ Το ποδήλατο της δοκιμής μας εξοπλίζεται με την κορυφαία εντεκάρα μηχανική σειρά Dura-Ace της Shimano, με πάτημα standard 53-39t. Για την μείωση των τριβών στην πεταλιέρα φροντίζει το ZERO Ceramic bottom bracket της Enduro. Το παλουκόσελο είναι το Racepost Road TCC κατασκευής της BMC και αποτελεί τμήμα του πλαισίου. To offset του παλουκόσελου είναι στα 15mm. H σέλα του ποδηλάτου είναι η Antares carbon braided της Fizik όπως και η ταινία που ντύνει το τιμόνι του ποδηλάτου. To τιμόνι είναι το Zipp Sl carbon short/shallow με το φάρδος του να ανέρχεται στα 44 εκατοστά (c-c). O λαιμός που συμπληρώνει

το cockpit του ποδηλάτου είναι της αμερικανικής εταιρείας ENVE με το μήκος του στα 120 χιλιοστά. Της ίδιας εταιρείας είναι και οι τροχοί που φοράει το ποδήλατο. Τα στεφάνια είναι τα ENVE SES 3.4 carbon clincher, πλεγμένα με μαύρα κέντρα Chris King R45 και ακτίνες Sapim CX-Ray (20 μπροστά-24 πίσω). Τέλος τα ελαστικά που συμπληρώνουν τους τροχούς είναι τα Continental Grand Prix 4000s 23c. To συνολικό βάρος του ποδηλάτου (ζυγισμένο από εμάς) ανέρχεται στα 6,360 κιλά χωρίς πετάλια και παγουροθήκες.

ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ... Όσο και αν προσπάθησα, δεν μπόρεσα να βρω κάποιο μειονέκτημα στην οδηγική συμπεριφορά του BMC Team Machine SLR01 γιατί πολύ απλά δεν έχει μειονεκτήματα. Το ποδήλατο συμπεριφέρεται υποδειγματικά σε όλους τους τομείς. Τα πολύ υψηλά επίπεδα ακαμψίας του πλαισίου μεταφέρουν την δύναμη στον δρόμο αυτούσια σε κάθε πεταλιά χωρίς την παραμικρή απώλεια. Η τεχνολογία TCC φροντίζει για την απορρόφηση των κραδασμών παρέχοντας στον αναβάτη του ποδηλάτου πολύ καλή άνεση για τα δεδομένα της κατηγορίας. Η συμπεριφορά του ποδηλάτου ακόμα και στους πιο δυνατούς ανέμους παραμένει ανεπηρέαστη, χάρη στους πανέξυπνους τροχούς της ENVE που επαναπροσδιορίζουν τον όρο αεροδυναμική απόδοση. Εκεί όμως που η απόδοση του ποδηλάτου σε αφήνει κυριολεκτικά με το στόμα ανοιχτό, είναι στα βουνά. Το πλαίσιο έχει μια ξεχωριστή ικανότητα να διαχειρίζεται την δύναμη που του ασκείς, διατηρώντας πολύ υψηλές ταχύτητες στην ανάβαση. Ειλικρινά το BMC Team Machine SLR01 είναι το πιο γρήγορο ποδήλατο που έχω οδηγήσει στην ανηφόρα. Άλλωστε τα χρονόμετρα (...όπως και η ζυγαριά) δεν λένε ποτέ ψέματα. Αντιπρόσωπος: KSports, τηλ: 210 9010102 >

90 MB

TEST ROAD

{ {

Bianchi Oltre XR! ΠΛΑΙΣΙΟ Στόχος των μηχανικών της Bianchi ήταν με την δημιουργία του Oltre XR να μειώσουν το συνολικό βάρος του πλαισίου αυξάνοντας παράλληλα την ακαμψία του σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Αυτό επιτεύχθηκε πρωτίστως από μία νέα πλέξη του carbon που εφάρμοσαν αποκλειστικά στο Oltre XR. Πλέον το Oltre XR χρησιμοποιεί μια επιλεγμένη μίξη ινών carbon UMS 40 και CN60. Οι μηχανικοί της ιταλικής εταιρείας ισχυρίζονται πως αυτή η τροποποίηση έχει αυξήσει την ακαμψία του πλαισίου κατά 20% μειώνοντας ταυτόχρονα το βάρος του κατά 30 γραμμάρια περίπου. Επίσης το Οltre XR είναι και πιο

60 MB

ανθεκτικό από τον προκάτοχο του, εξαιτίας της εφαρμογής της τεχνολογίας Carbon NanoTube. H συγκεκριμένη τεχνολογία χρησιμοποιεί ρητίνη Νano, η οποία αυξάνει την αντοχή στους σωλήνες του πλαισίου κατά 49% σε σύγκριση με την εποξική ρητίνη. Εκτός από την νανοτεχνολογία, υπάρχουν και άλλες κρυμμένες λεπτομέρειες που βελτιώνουν περαιτέρω τα αγωνιστικά χαρακτηριστικά του πλαισίου. Το Oltre XR χρησιμοποιεί μια τεχνολογία που η Bianchi αποκαλεί X-Tex technology. Oι ίνες του carbon έχουν ένα πλέγμα σε μορφή Χ στο εσωτερικό της μεσαίας τριβής και του head tube. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη αντοχή

και ακαμψία στα συγκεκριμένα σημεία, επηρεάζοντας ελάχιστα το συνολικό βάρος του πλαισίου. Επίσης με την εφαρμογή της τεχνολογίας Wrinkleless Molding Process όλα τα φύλλα carbon συμπιέζονται ομοιόμορφα έτσι ώστε να μην υπάρχουν κενά μεταξύ τους. Αυτό δημιουργεί ένα εσωτερικό φινίρισμα τόσο τέλειο όσο είναι και το εξωτερικό.

To να δημιουργήσουν όμως οι μηχανικοί της Bianchi ένα πολύ άκαμπτο και ανθεκτικό πλαίσιο δεν ήταν αρκετό για να καλύψει πλήρως τις απαιτήσεις της σύγχρονης αγωνιστικής ποδηλασίας. Ένα μοντέρνο αγωνιστικό πλαίσιο πρέπει εκτός από άκαμπτο να είναι και απορροφητικό για να μπορεί να προσφέρει την απαιτούμενη άνεση στον αναβάτη του. Γι αυτό το λόγο στο Oltre XR, οι μηχανικοί της ιταλικής εταιρείας εφάρμοσαν την τεχνολογία Ultra-Thin Seat Stays.

Eφόσον τα chain stays είναι αρκετά ενισχυμένα για να μεταφέρουν την δύναμη στον δρόμο με τις λιγότερες απώλειες, τα πολύ λεπτά seat stays φροντίζουν για την απορροφητικότητα του οπίσθιου τριγώνου, ισορροπώντας παράλληλα το φορτίο που ασκείται σε αυτό. Το μέγεθος του πλαισίου της δοκιμής μας είναι το 55 και προορίζεται για αναβάτες ύψους από 175 έως 180 εκατοστά. Το μήκος του οριζόντιου πάνω σωλήνα ανέρχεται στα 55 εκατοστά ενώ το μέγεθος του head tube ανέρχεται στα 145 χιλιοστά. Η γωνία του head tube είναι στις 72,5 μοίρες και του seat tube στις 73,5 μοίρες. Τέλος το μήκος των chain stays ανέρχεται στα 407 χιλιοστά.

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ Το ποδήλατο της δοκιμής μας εξοπλίζεται με την κορυφαία εντεκάρα ηλεκτρονική σειρά Super Record EPS της Campagnolo, με πάτημα compact 50-34t. Ο λαιμός και το τιμόνι του ποδηλάτου είναι της FSA από την κορυφαία σειρά K-Force. Το μήκος του λαιμού είναι στα 110 χιλιοστά και το φάρδος του τιμο-

νιού στα 42 εκατοστά (c-c). Η σέλα είναι η Fizik Antares Carbon braided, ενώ της ίδιας εταιρείας είναι και η ταινία που ντύνει το τιμόνι. Tο carbon aero παλουκόσελο είναι κατασκευής της Βianchi και αποτελεί τμήμα του πλαισίου. Oι τροχοί που φοράει το ποδήλατο είναι οι Fulcrum Racing Speed XLR tubular με τα κορυφαία κεραμικά ρουλεμάν CULT (Ceramic Ultimate Level Technology). Τα ελαστικά που συμπληρώνουν τους τροχούς είναι τα Vittoria Corsa CX tubular.

To συνολικό βάρος του ποδηλάτου (ζυγισμένο απο εμάς) ανέρχεται στα 6,430 κιλά χωρίς πετάλια και παγουροθήκες.

ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ... Τον τελευταίο χρόνο μου δόθηκε η ευκαιρία να δοκιμάσω το Bianchi Oltre XR πολλές φορές και με διαφορετικά settings. Κάθε φορά, στο τέλος της κάθε δοκιμής το ποδήλατο της ιταλικής εταιρείας με έκανε να χαμογελάω χωρίς να μπορώ να προσδιορίσω ακριβώς την αιτία. Η αίσθηση που σου δίνει το Bianchi Oltre XR οδηγώντας το είναι απλά μαγική. Νιώθεις το πλαίσιο του ποδηλάτου να γίνεται προέκταση του σώματος σου. Η καθαρόαιμη αγωνιστική γεωμετρία του, σου επιτρέπει να κινηθείς σε ρυθμούς που δεν φανταζόσουν ποτέ ότι ήσουν ικανός. Η συμπεριφορά του Bianchi Oltre XR στις στροφές είναι ασύγκριτη. Το ποδήλατο «στρίβει με τα μάτια». Ένα κοίταγμα, ένα στρίψιμο του κεφαλιού είναι αρκετά. Η αίσθηση ξυραφιού του μπροστινού συστήματος του ποδηλάτου, χαράζει κυριολεκτικά την άσφαλτο σε κάθε στρίψιμο. Τα πάντα στο Bianchi Oltre XR, γίνονται με έναν τρόπο που φανερώνει την τεράστια αγωνιστική ιστορία της ιταλικής εταιρείας με τις αμέτρητες διακρίσεις και επιτυχίες. Τα πάντα στο Bianchi Oltre XR, φανερώνουν την πρόθεση των ανθρώπων της Bianchi να μην παίξουν με την ιστορία της. Αντιπρόσωπος: Kυκλοποδηλατική ΑΕ, τηλ: 2310 535821 #

TEST

MOUNTAIN

Merida Big Ninety Nine ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΣ 29ΑΡΗΣ ΠΥΡΑΥΛΟΣ

Από τον Δημήτρη Σπύρου

Η Merida είναι μια από τις μεγαλύτερες κατασκευάστριες εταιρείες με παραγωγή πάνω από 2,5 εκατομμύρια ποδηλάτων τον χρόνο. Η κατασκευαστική αρτιότητα που χαρακτηρίζει κάθε ποδήλατο Merida είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα των ποδηλάτων της εταιρείας. Η στενή συνεργασία της Merida με την ομάδα ορεινής ποδηλασίας MULTIVAN MERIDA εξασφαλίζει στην εταιρεία την αναντικατάστατη τεχνογνωσία που προκύπτει από την δοκιμή των ποδηλάτων στις πλέον απαιτητικές αγωνιστικές συνθήκες από επαγγελματίες αναβάτες. Την πολύτιμη αυτή γνώση αναλαμβάνει το τμήμα έρευνας και ανάπτυξης της εταιρείας με επικεφαλή τον Jurgen Falken, το οποίο φροντίζει να την εξελίξει και να της προσδώσει μορφή ποδηλάτου, το οποίο θα οδηγηθεί από τους αναβάτες της ομάδας στο βάθρο αλλά και από τον καθημερινό αναβάτη στις πιο αγαπημένες του διαδρομές.

62 MB

Τ

ο Big Ninety Nine είναι το ποδήλατο που την περασμένη χρονιά η εταιρεία παρουσίασε ως πρωτότυπο με αλουμινένιο σκελετό και φέτος περιμέναμε να κάνει την δυναμική εμφάνιση του σε έκδοση από ανθρακονήματα. Συνεπής φυσικά η Merida, για το 2013 περιλαμβάνει στην γκάμα της το Big Ninety Nine το οποίο στην έκδοση Team είναι εξολοκλήρου κατασκευασμένο από carbon και είναι το ποδήλατο το οποίο οι δύο νεότεροι της ομάδας Οndrej Cink και Thomas Litscher έχουν επιλέξει να οδηγούν στους αγώνες.

Πλαίσιο Όπως μας είχε προϊδεάσει από την περσινή χρονιά ο επικεφαλής του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης Jurgen Falken, το Big Ninety Nine ήταν σχεδιασμένο με γνώμονα το χαμηλό βάρος και την αγωνιστική απόδοση. Όπως είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε οι ίδιοι φέτος, το ποδήλατο είναι σχεδιασμένο βάση αυτής της λογικής. Το πλαίσιο είναι εξολοκλήρου κατασκευασμένο από ανθρακονήματα με βάρος 1850 γραμμάρια για το μέγεθος Μ χωρίς το πίσω αμορτισέρ, το οποίο είναι άκρως εντυπωσιακό. Το πιο εντυπωσιακό όμως ότι το βάρος αυτό δεν έχει επιτευχθεί σε βάρος της ακαμψίας. Αντιθέτως το νέο πλαίσιο του Big Ninety Nine χαρακτηρίζεται από κορυφαία ακαμψία καθώς διαθέτει πλήθος χαρακτηριστικών που «δουλεύουν» με σκοπό να μην πηγαίνει η δύναμη του αναβάτη χαμένη. Ο rocker link (σύνδεσμός που οδηγεί το πίσω αμορτισέρ) είναι κατασκευασμένος επίσης από ανθρακονήματα ώστε να μην υπόκειται σε καμία πλευρική παραμόρφωση κατά την λειτουργία του. Ο down tube είναι κατασκευασμένος βάσει της σχεδίασης που η Merida καλεί Dual Chamber Technology, η οποία ουσιαστικά χαρακτηρίζει το εσωτερικό του σωλήνα στον οποίο υπάρχει ένα κάθετο τοίχωμα το οποίο δημιουργεί δύο θαλάμους εκατέρωθεν. Η σχεδίαση αυτή ενισχύει δραματικά την ακαμψία με αποτέλεσμα το πλαίσιο του Big Ninety Nine να είναι σύμφωνα με την εταιρεία πιο άκαμπτο ακόμα και από το Βig Nine. Άξιο αναφοράς επίσης, είναι ο συνεχόμενης κατασκευής carbon σωλήνας που αποτελεί τα seatstays και ουσιαστικά ξεκινώντας από το πίσω pivot περιστρέφεται γύρω από το seattube και συνεχίζει για το pivot της άλλης πλευράς. Η one piece σχεδίαση των seatstays έχει ως αποτέλεσμα την ακαμψία αλλά και το τεράστιο tire clearance καθώς απουσιάζει οποιαδήποτε γέφυρα. Στο πίσω μέρος συναντούμε επίσης άξονα 12 χιλιοστών και φυσικά βάση postmount για το caliper του δισκόφρενου. Στο μπροστινό μέρος το κούτελο είναι tapered και όσον αφορά την γεωμετρία του αυτή είναι προσανατολισμένη στους αγώνες cross country και Marathon με χρήση πιρουνιών 100 ή 120 χιλιοστών. Η μεσαία τριβή ακολουθεί το στάνταρτ ΒΒ30 και η σχεδίαση είναι πλήρως εναρμονισμένη με την τάση για μονό ή διπλό δισκοβραχίονα

Εξοπλισμός Το μοντέλο που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε ήταν εξοπλισμένο με αμορτισέρ της RockShox εμπρός και πίσω με τα αντίστοιχα Monarch και Reba με υδραυλικό κλείδωμα XLoc. Την μετάδοση αναλαμβάνει η Sram με την σειρά ΧΟ με αντίστοιχο δισκοβραχίονα τριών φύλλων και φρένα. Όσον αφορά το φρενάρισμα εδώ βρίσκουμε τα Elixir 5 της Avid τα οποία συνεργάζονται με δισκόπλακες 160 χιλιοστών πίσω και 180 >

64 MB

Μου αρέσει! * Η ακαμψία του πλαισίου * Η αμεσότητα στην επιτάχυνση * Το υδραυλικό κλείδωμα XLoc

Δε μου αρέσει! * Ο τριπλός δισκοβραχίονας

Χαρακτηριστικά εμπρός. Οι τροχοί που φορούσε το ποδήλατο είναι οι Red Metal 29 XL της Fulcrum με ελαστικά Scwalbe Racing Ralph. Όσον αφορά το cockpit βρίσκουμε λαιμό και τιμόνι της FSA και παλουκόσελο PRC και σέλα Prologo X10.

Εντυπώσεις Οδηγήσαμε το Big Ninety Nine σε μονοπάτια αλλά και χωματόδρομους. Το μοντέλο της δοκιμής ήταν 15.5 inches με αποτέλεσμα να δείχνει αλλά και να προσφέρει μια πιο ευκίνητη συμπεριφορά για τα 175 εκατοστά ύψους μας. Από τις πρώτες κιόλας πεταλιές αφού ρυθμίσαμε προσεκτικά το Sag των αναρτήσεων στο 20% έγινε αντιληπτό ότι το ποδήλατο είναι προσανατολισμένο στην αγωνιστική οδήγηση ή έντονη προπόνηση. Η ευκολία που προσφέρει το υδραυλικό Xloc κλείδωμα κάνει το ποδήλατο να θυμίζει hardtail το οποίο έχει την επιλογή έξτρα άνεσης με την επιλογή ωστόσο να γίνεται «κούτσουρο» όταν το χρειαζόμαστε. Αυτό που προτιμά το ποδήλατο είναι οι ανηφόρες και τα σπρίντ και εκεί δείχνει τις αρετές του. Η ακαμψία στην περιοχή της μεσαίας τριβής είναι σε πολύ υψηλά επίπεδα και εκπλήσσει και τους πλέον απαιτητικούς. Η αυξημένη πρόσφυση των μεγαλύτερων τροχών σε συνδυασμό με την «σφιχτή» συμπεριφορά της ανάρτησης σας πηγαίνουν στην κορυφή σε χρόνο dt. Όταν η κατηφόρα κάνει την εμφάνιση της το ποδήλατο δεν θα αρνηθεί να ακολουθήσει τον γρήγορο ρυθμό που θα του ζητήσει ο αναβάτης χωρίς ωστόσο να προσφέρει την δυνατότητα να διορθώνει τα λάθη όπως πιο «trail» προσανατολισμένα ποδήλατα. Σε καμία περίπτωση όμως δεν θα προδώσει τον αναβάτη όταν θα το στρίψει ακόμα και την τελευταία στιγμή. Η διαδρομή της ανάρτησης και ο τρόπος που η συνδεσμολογία την χειρίζεται μέσω του carbon rocker link είναι απόλυτα επαρκής για τις περισσότερες οδηγικές καταστάσεις καθώς δεν είναι πολύ πιθανό με ένα 29άρη να περνάτε χρόνο στον αέρα, κάνοντας άλματα που μετά το αμορτισέρ σας πρέπει να μαζέψει. Όσον αφορά φρένα και μετάδοση αυτά προφανώς είναι καθόλα άψογα και γιαυτό δεν γίνεται εκτενής αναφορά.#

Πλαίσιο: Carbon Superlite-D BB30 Αμορτισέρ: Rock Shox Monarch XX X-lock MMX right Πιρούνι: Rock Shox Reba XX 100 X-lock MMX left Taper Αλλαγές ταχ: Sram XO Οπ. Ντεραγιέρ: Sram XO Εμπ. Ντεραγιέρ: Sram XO Δισκοβραχίονας: Sram XO Φρένα: Avid Elixir 5 Τροχοί: Fulcrum Red Metal XL 29 Ελαστικά: Schwalbe Racing Ralph Σέλα: Prologo X10 Παλουκόσελο: PRC Λαιμός: FSA SL-K Τιμόνι: FSA SL-L carbon

Πρακτικά Τιμή: αναμένεται Αντιπρόσωπος: Ζeus AEBE τηλ 210 5238555

Συμπέρασμα Το Big Ninety Nine της Merida θα γίνει το αγαπημένο ποδήλατο όσων τους αρέσει να συμμετέχουν σε ορεινούς μαραθωνίους ή να βγαίνουν για προπόνηση αλλά να ξεχνούν να γυρίσουν. Είναι ένα ποδήλατο που μπορεί να αποτελεί την πιο ομαλή μετάβαση από hardtail σε full suspension καθώς οι «κολλημένοι» με το πρώτο δεν θα αισθανθούν πολύ έξω από τα νερά τους στην σέλα του Big Ninety Nine. Το γεγονός ότι δύο πολύ δυνατοί νέοι αθλητές της αγωνιστικής ομάδας MULTIVAN MERIDA το επιλέγουν για κάθε αγώνα δείχνει ότι το ποδήλατο μπορεί κάλλιστα να διεκδικεί cross country βάθρα.

66 MB

ΚΑΛΛΙΡΡΟΗΣ 38 – ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ 11743 ΑΘΗΝΑ, Τηλ. 210-9220530, Φαξ 210-9241971, e-mail: info@tzortzopoulos.gr

68 MB

TEST

MOUNTAIN

Scott

Scale 940 ΓΙΑ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΥΣ ΜΕ «ΜΙΚΡΟ» ΚΟΥΜΠΑΡΑ!

Από τον Δημήτρη Σπύρου

69 MB

Η Scott είναι μια από τις εταιρείες που δεν χρειάζεται συστάσεις! Η διαχρονική παρουσία της σε όλες τις μορφές τις ποδηλασίας με μεγάλη γκάμα ποδηλάτων διαφορετικών κατηγοριών και χαρακτηριστικών αποτελούν την εγγύηση για κάθε έναν που την επιλέγει! Όπως οι καιροί απαιτούν, τα hardtails σχεδιάζονται σχεδόν στην πλειοψηφία τους βάση του νέου φορμά των 29 ιντσών το οποίο εδώ και καιρό χαίρει εκτίμησης από αγωνιζόμενους και χομπίστες καθώς προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με την πλέον «απαρχαιωμένη» (υπερβάλλουμε λίγο) διάμετρο 26 ιντσών. Η γκάμα των hardtails της Scott χωρίζεται πλέον σε 3 κατηγορίες βάση της διαμέτρου των τροχών (29, 27.5 και 26 ίντσες) και σε 2 βάση του υλικού κατασκευής του πλαισίου -ανθρακόνημα ή αλουμίνιο- με το πρώτο να προσφέρεται σε δύο ποιότητες, την κορυφαία HMX και την πιο εμπορική HMF. Το 940 είναι το πιο καλοεξοπλισμένο ποδήλατο με σκελετό αλουμινίου προκειμένου να προσφέρει σε αυτούς με στενό προϋπολογισμό ένα πακέτο ικανό να ανταποκριθεί ακόμα και σε αγωνιστικές συνθήκες.

Πλαίσιο Το πλαίσιο του 940 είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο 6061 με προσεγμένες κολλήσεις και προσεγμένο γενικό φινίρισμα στο οποίο ξεχωρίζει η τύπου postmount βάση του πίσω δισκόφρενου το οποίο έχει «κατέβει» στο εσωτερικό του πίσω τριγώνου, πάνω στο chainstay. H σχεδίαση αυτή- η οποία και ακολουθείται από τους περισσότερους κατασκευαστές- κατανέμει τις δυνάμεις από το σύστημα πέδησης στα chainstays αντί των seatstays ώστε τα τελευταία να μπορούν να ελαφρύνουν ή να σχεδιαστούν με τρόπο που θα επιτρέπει μια μικρή κατακόρυφη παραμόρφωση από την ελαστικότητα του υλικού με απώτερο σκοπό την άνεση. Στην περίπτωση του Scott, η ακαμψία του πίσω τριγώνου αλλά και του συνόλου είναι αυτή που ξεχωρίζει. Το 940 είναι άκαμπτο! Δεν είναι το ποδήλατο που δίνει προτεραιότητα στην άνεση- όσον αφορά το πλαίσιο-. Από την μία αυτό είναι λογικό καθώς το αλουμίνιο είναι ένα υλικό με μικρό μέτρο ελαστικότητας σε αντίθεση με το ατσάλι ή το τιτάνιο και φυσικά το carbon του οποίου η πλέξη προσδιορίζει και τις μηχανικές του ιδιότητες. Δεν είναι τυχαίο ότι την προ- carbon εποχή τα κορυφαία αγωνιστικά ποδήλατα ήταν κατασκευασμένα από αλουμίνιο προκειμένου να ελαχιστοποιούνται οι απώλειες δύναμης από ανεπιθύμητα flex. Για την άνεση του αναβάτη, φροντίζουν άλλωστε οι 29άρηδες τροχοί οι οποίοι φροντίζουν να καταπίνουν τις ανωμαλίες του εδάφους. Για την κατάλληλη προσαρμογή των μεγαλύτερων τροχών στο πλαίσιο, οι σχεδιαστές έδωσαν μια μικρή καμπύλη στον κάθετο σωλήνα της σέλας, ώστε η θέση του παλουκόσελου να προσδιορίζεται στις 72.5 μοίρες ενώ η αντίστοιχη γωνία του κούτελου στις 69.5. Η σχετικά slack γωνία του κούτελου προσφέρει πολύ μεγάλη σταθερότητα στα κατηφορικά κομμάτια καθώς φέρνει το ποδήλατο σε ετοιμοπόλεμη ενάντια στα

68 70 MB

Μου αρέσει! * Η ακαμψία του σκελετού * Το χειρηστήριο στο τιμόνι για τον έλεγχο του αμορτισέρ * Ο δισκοβραχίονας ΧΤ * Η συνολική του οδηγική συμπεριφορά

Δε μου αρέσει! * Η απουσία 15άρη άξονα στο πιρούνι * Οι χειρολαβές

εμπόδια θέση. Το κούτελο φιλοξενεί στο εσωτερικό του τα ρουλεμάν των ποτηριών με το ύψος του για το μέγεθος medium να είναι στα 115 χιλιοστά. Το κούτελο δεν είναι tapered και αυτό ίσως να δώσει τροφή για γκρίνια σε μερικούς, ωστόσο η συνολική αίσθηση ακαμψίας στο μπροστινό μέρος είναι απολύτως επαρκής. Ένα στοιχείο που επίσης αντικατοπτρίζει την υψηλή ποιότητα του σκελετού η απουσία γέφυρας στα seatstays, πράγμα που αυξάνει δραματικά το tire clearance του πίσω τροχού.

Πιρούνι Την άνεση και την σταθερότητα του ποδηλάτου έχει αναλάβει το αμορτισέρ της Fox. To μοντέλο FOX 32 Float 29 Evolution CTD Air προσφέρει 100 χιλιοστά διαδρομής και τρείς προεπιλογές όσον αφορά την συμπεριφορά. Climb, με σφιχτή λειτουργία για την ανάβαση, Trail για μεικτή κίνηση στα μονοπάτια και Descend, με πλήρως ανοιχτή λειτουργία για την κατάβαση. Η επιλογή γίνεται από το τιμόνι με το χειριστήριο της Scott το οποίο ονομάζεται από την εταιρεία LRD από το Lock- Ride- Descend και αποδείχθηκε ιδιαιτέρως λειτουργικό και φιλικό στην χρήση. Το πιρούνι έχει κλασικά νύχια τα οποία φιλοξενούν κλασικό 9άρη άξονα.

Εξοπλισμός Όπως αναφέρθηκε και παραπάνω, το 940 είναι το καλύτερα εξοπλισμένο αλουμινένιο μοντέλο της γκάμας. Ο εξοπλισμός είναι προσεκτικά επιλεγμένος με μια μίξη περιφερειακών μετάδοσης και φρένων Shimano και components Syncros. Πιο συγκεκριμένα και αναφορικά με την μετάδοση αυτό που ξεχωρίζει είναι ο δισκοβραχίονας της XT ο οποίος δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις καθώς η ΧΤ είναι διαχρονικά μια από τις καλύτερες επιλογές. ΧΤ είναι επίσης και το πίσω ντεραγιέρ το οποίο συνεργάζεται με λεβιεδάκια SLX όπως και το μπροστινό σύστημα αλλαγών. Υπεύθυνα να σας σταματήσουν είναι τα φρένα BR-M596 τα οποία σταματούν δίσκους 180 χιλιοστών εμπρός και 160 πίσω. >

Χαρακτηριστικά

Οι τροχοί στους οποίους εδράζονται οι δισκόπλακες φέρουν το λογότυπο της Syncros στα στεφάνια, brand το οποίο εξαγόρασε η Scott, τα οποία είναι πλεγμένα με κέντρο Formula εμπρός και Shimano πίσω. Τα ελαστικά είναι τα Schwalbe Rocket Ron σε διάσταση 29Χ2.1. Όσον αφορά το «cockpit» αυτό φέρει εξολοκλήρου την υπογραφή της Syncros η οποία φροντίζει για τον ιδιαιτέρως καλαίσθητο αλλά και συμπαγή λαιμό, το τιμόνι με ελαφριά rise κλίση, το παλουκόσελο και την σέλα η οποία δένει χρωματικά με το σύνολο.

Εντυπώσεις Το 940 είναι ένα ποδήλατο στο οποίο κυριαρχεί η συμπαγής αίσθηση ότι κανένα watt δεν πάει χαμένο μια και η ακαμψία του πλαισίου αλλά και του δισκοβραχίονα φροντίζουν για την μετάδοση τους στον τροχό. Όπως είναι αναμενόμενο από ένα ποδήλατο με 29άρες ρόδες και 69.5 μοίρες κούτελο, η κατάβαση είναι εύκολη υπόθεση όπως και το πέρασμα πάνω από εμπόδια με μεγάλη ταχύτητα. Το τιμόνι και ο λαιμός προσφέρουν ουδέτερη θέση πάνω στο ποδήλατο και το φάρδος του πρώτου είναι εκεί ,όταν θα χρειαστεί να διορθώσει μια λάθος επιλογή γραμμής. Η συμπαγής αίσθηση του ποδηλάτου θυμίζει αγωνιστικά μοντέλα τα οποία είναι σχεδιασμένα για να σας πηγαίνουν γρήγορα και για αυτό το 940 μπορεί κάλλιστα να ανταποκριθεί σε έναν ή και πολλούς αγώνες open, χωρίς να χρειαστεί ο υποψήφιος αγοραστής να βάλει βαθιά το χέρι στην τσέπη. Όταν χρειαστεί να σταματήσουμε, τα φρένα της Shimano, παρά το γεγονός ότι δεν ανήκουν στις κορυφαίες σειρές, διαχειρίζονται με ευκολία την επιβραδυντική τους δύναμη με την κλασική προοδευτικότητα που χαρακτηρίζει όλα τα Shimano φρένα. Το πιρούνι της Fox σε συνδυασμό με το εύχρηστο, αρκετά compact σε διαστάσεις χειριστήριο δίνουν την επιλογή στον αναβάτη να «παίζει» όσο συχνά θέλει με την ρύθμιση του αμορτισέρ αν και η θέση Ride ή -κατά Fox- Τrail δίνει την δυνατότητα στον αναβάτη μια all around επιλογή. Η απουσία tapered κούτελου και 15άρη άξονα σε αυτή την κατηγορία δεν θεωρείται καν πταίσμα. Οι τροχοί σε συνδυασμό με τα ελαστικά προσφέρουν πολύ καλό ρολάρισμα. Η άποψη μου είναι ότι η μετατροπή των τροχών σε tubeless είναι ένα εύκολο τρικ για να απογειώσει την απόδοση του ποδηλάτου ειδικά όταν πρόκειται για hardtail. #

Πλαίσιο: Alloy 6061 Custom Butted superligHeadtube tubing, postmount βάση δισκόφρενου Πιρούνι: FOX 32 Float 29 Evolution CTD Air με CTD damper 3 επιλογών Αλλαγές ταχ.: Shimano SLX SL-M670 Εμπ. ντεραγιέρ: Shimano SLX FC-M670 Οπ. ντεραγιέρ: Shimano XT RD-M781 SGS Δισκοβραχίονας: Shimano XT FCM780,hollowtech 2 πάτημα 42x32x24 Φρένα: Shimano BR-M596 με δίσκο 180χιλ εμπρός/160 πίσω στεφάνια τροχών: Syncros XC-49 Disc Κέντρα τροχών: Formula CL92 εμπρός/ Shimano FH-M629 Disc CL πίσω Ακτίνες: DT Swiss Champion Black 1.8mm Ελαστικά: Schwalbe Rocket Ron 29 x 2.1 / 67EPI Kevlar Bead Τιμόνι: Syncros FL2.0 Tbar/ 700mm Λαιμός: Syncros FL1.5 Παλουκόσελο: Syncros FL2.5 / 31.6mm Σέλα: Syncros XR2.0 / CROM ράγες

Πρακτικά Τιμή: 2.180 €. Αντιπρόσωπος: Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ τηλ: 2610 993045

Συμπέρασμα Το Scott 940 είναι ένα ποδήλατο του οποίου η συνολική απόδοση ξαφνιάζει θετικά. Αν αυτό που σας ενδιαφέρει περισσότερο είναι η συνολική απόδοση πλαισίου-πιρουνιού-περιφερειακών αλλά δεν έχετε την δυνατότητα να επενδύσετε σε ανθρακονημάτινο πλαίσιο τότε το 940 είναι για σας. Αναφορικά με την ακαμψία το 940 παραδίδει μαθήματα! Αν χρειάζεστε ένα ποδήλατο με το οποίο επιθυμείτε να μπείτε για τα καλά στο παιχνίδι της ορεινής ποδηλασίας, την βελτίωσης της φυσικής σας κατάστασης ή και την συμμετοχή σε open αγώνες αλλά δεν θέλετε να περάσετε κατά πολύ το φράγμα των 2 χιλιάρικων τότε το 940 μπαίνει στις πρώτες επιλογές.

72 MB

TEST ROAD

SIDI WIRE

ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗ ΧΩΡΙΣ ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΟΥΣ Από τον Δημήτρη Κολομβάτσο Το Sidi Wire πρωτοπαρουσιάστηκε σε πρωτότυπη μορφή στο περσινό γύρο Γαλλίας, στα πόδια του εκρηκτικού Peter Sagan, σημειώνοντας την νίκη σε τρία διαφορετικά ετάπ. Σχεδόν ένα χρόνο μετά, το κορυφαίο μοντέλο της Ιταλικής εταιρείας αποτελεί πλέον την επιλογή των περισσοτέρων Pro Tour αθλητών, ενώ έχει καθιερωθεί και στην συνείδηση του αγοραστικού κοινού σαν το καλύτερο ποδηλατικό παπούτσι της αγοράς.

Τ

ο προηγούμενο κορυφαίο μοντέλο της Sidi, το Ergo 3, ήταν ένα ποδηλατικό παπούτσι που έθεσε νέα standards στον τομέα της άνεσης και της ακαμψίας. H ιταλική εταιρεία, έχει επιτύχει την κυριαρχία της, στηριζόμενη πάντα στην εξέλιξη και την εφαρμογή νέων τεχνολογιών και καινοτομιών στα προϊόντα της. Ενώ λοιπόν το Ergo 3 χρησιμοποιούσε τρία διαφορετικά συστήματα για το ‘’ σφίξιμο ‘’, το Wire χρησιμοποιεί ένα μόνο σύστημα - το ολοκαίνουργιο Tecno 3 buckle, μια ακόμη εντυπωσιακή καινοτομία της ιταλικής εταιρείας. To κύριο χαρακτηριστικό του Τecno 3 είναι η

74 MB

πολύ πιο εύκολη και διαισθητική λειτουργία του (ακόμη και κατά την διάρκεια της οδήγησης). Για να ‘’ σφίξεις ‘’ το παπούτσι στο πόδι σου, σηκώνεις τον διακόπτη που βρίσκεται επάνω στον κάθε ρυθμιστή και απλά στρίβεις τον διακόπτη. H Sidi χρησιμοποιεί ένα εύπλαστο, αντιτριβικό υλικό στην κατασκευή του σύρματος (wire), για την απροβλημάτιστη και ‘’ smooth ‘’ λειτουργία των ρυθμιστών. Ο τρόπος με τον οποίο σφίγγει το παπούτσι στο πόδι σου και η αίσθηση που σου δίνει είναι εκτός συναγωνισμού. Νιώθεις το παπούτσι να αγκαλιάζει το πόδι σου και να γίνεται ένα με αυτό. Για να χαλαρώσεις το παπούτσι, πιέζεις τα κουμπάκια που βρίσκονται στο πλάι του κάθε ρυθμιστή και απλά τραβάς τους ρυθμιστές προς τα έξω. Το σύστημα Tecno 3 εκτός από την εξαιρετική και ακριβέστατη λειτουργία του, ομορφαίνει κατά πολύ και την αισθητική του παπουτσιού (..καθότι ιταλικής προέλευσης).

Mια ακόμη καινοτομία που έχει εφαρμόσει η ιταλική εταιρεία στο Wire είναι το σύστημα Soft Instep 3. Πρόκειται για ένα ανατομικό και άνετο λουρί, τοποθετημένο στο επάνω μέρος του παπουτσιού, το οποίο συνδέεται με ένα μαλακό και ειδικά διαμορφωμένο (thermo) υλικό, αυξάνοντας την άνεση και την απόδοση.

Tο σύστημα Soft Instep 3 διανέμει ομοιόμορφα την πίεση που ασκείται στο

επάνω μέρος του ποδιού, ενώ ρυθμίζεται και από τις δύο πλευρές, για την ακριβή τοποθέτησή του στο κέντρο του παπουτσιού. Ένα ενοχλητικό χαρακτηριστικό που παρατηρείται στα περισσότερα ποδηλατικά παπούτσια της αγοράς, ιδίως σε συνθήκες οδήγησης όπου ασκείται μεγάλη πίεση στα πετάλια, όπως σε σπριντ ή σε ανηφόρες με μεγάλη κλίση, είναι η μετακίνηση της φτέρνας του ποδιού προς τα πάνω. Η Sidi έχει δώσει την λύση στο συγκεκριμένο πρόβλημα με την εφαρμογή της τεχνολογίας HSS (Heel Security System). Πρόκειται για ένα σύστημα με δύο μικρές βίδες στο οπίσθιο μέρος του παπουτσιού, οι οποίες δουλεύουν ανεξάρτητα. Σφίγγοντας τις βίδες, το οπίσθιο μέρος του παπουτσιού μαζεύει γύρω από τον αχίλλειο τένοντα, κρατώντας την φτέρνα του ποδιού στην θέση της σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Οι μηχανικοί της Sidi κατάφεραν να μειώσουν το βάρος της Vent carbon σόλας του Wire κατά 38 περίπου γραμμάρια, φτάνοντας το συνολικό βάρος του κάθε παπουτσιού στα 313 γραμμάρια για το μέγεθος 44 (ζυγισμένο από εμάς). Η ακαμψία της σόλας όμως, παρέμεινε στα πολύ υψηλά επίπεδα για τα οποία φημίζεται η ιταλική εταιρεία. Νιώθεις την δύναμη που ασκείς στα πετάλια να μεταφέρεται χωρίς καμία απολύτως απώλεια. Στο μόνο σημείο που νιώθεις ένα ελεγχόμενο ‘’φλεξάρισμα’’, είναι στην μύτη της σόλας στην περιοχή κάτω από τα δάχτυλα του ποδιού. Σύμφωνα με την Sidi, κατόπιν επιστημονικής μελέτης, η σχεδίαση της σόλας επιτρέπει το ‘’ φλέξαρισμα ‘’ στο συγκεκριμένο σημείο, γιατί ανακουφίζει το στρες στον πελματικό τένοντα βελτιώνοντας την κυκλοφορία του αίματος. Στο εμπρόσθιο μέρος της σόλας, υπάρχει μια ρυθμιζόμενη δίοδος του αέρα η οποία φροντίζει για τον αερισμό και την αποβολή της θερμοκρασίας. Μια πολύ χρήσιμη λειτουργία, ιδίως για τις πολύ υψηλές θερμοκρασίες που σημειώθηκαν στην διάρκεια της δοκιμής μας. Επίσης, εάν κάποιος επιθυμεί να χρησιμοποιήσει τα Sidi wire με τα πετάλια Look Keo, η ιταλική εταιρεία έχει προσθέσει μια μικρή βίδα στην σόλα των παπουτσιών της, για να υπάρχει συμβατότητα με το ‘’ Look Memory Plate ‘’. Eνα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό που σου επιτρέπει να βγάλεις και να ξαναβάλεις τα σχαράκια στα παπούτσια, χωρίς να επηρεάζεται η αρχική τους ρύθμιση και θέση. Το Sidi Wire έχει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που περιμένεις να βρεις σε ένα ιταλικό ποδηλατικό παπούτσι αυτού του κόστους: υψηλή ποιότητα, χειροποίητη κατασκευή, αισθητική που δεν επιδέχεται κριτική, εξαιρετική εφαρμογή και άνεση. Αν σε όλα αυτά προσθέσουμε και την κορυφαία του απόδοση, τότε δικαιωματικά το Sidi Wire τοποθετείται στην κορυφή της κατηγορίας.#

Πρακτικά Τιμή: 349€ Αντιπρόσωπος: Ι. Τζωρτζόπουλος ΕΠΕ τηλ: 210 9220530

69 Ο

fork rake

trail ΓΩΝΙΑ ΚΟΥΤΕΛΟΥ TRAIL= ΙΧΝΟΣ FORK RAKE

TECH

GEOMETRY

HEAD ANGLE FORK RAKE TRAIL ΓΩΝΙΑ ΚΟΥΤΕΛΟΥ • TRAIL=ΙΧΝΟΣ • FORK RAKE 3 ΝΟΥΜΕΡΑ ΠΟΥ ΚΑΝΟΥΝ ΤΗΝ ΔΙΑΦΟΡΑ! Από τον Δημήτρη Κολομβάτσο

Η οδηγική συμπεριφορά ενός ποδηλάτου σχετίζεται και επηρεάζεται άμεσα, από πολλές και διαφορετικές παραμέτρους. Διαφορετικά συμπεριφέρεται ένα ποδήλατο με αλουμινίου πλαίσιο, αλλιώς με πλαίσιο τιτανίου και τελείως διαφορετικά με πλαίσιο carbon. Την μεγαλύτερη όμως διαφορά στην οδηγική συμπεριφορά ενός ποδηλάτου δεν την προκαλεί το υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το πλαίσιο, αλλά η γεωμετρία του. Όλα εκείνα τα στοιχεία που διαμορφώνουν την γεωμετρία ενός πλαισίου, είναι αυτά που ξεχωρίζουν τα ποδήλατα με την εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά από τα υπόλοιπα. Στο συγκεκριμένο άρθρο θα αναλύσουμε το πώς ακριβώς το head angle, το fork rake και το trail ενός πλαισίου, επηρεάζουν και διαμορφώνουν συνολικά την οδηγική συμπεριφορά ενός ποδηλάτου.

Μ

ε τον όρο ‘’ head angle ‘’, αναφερόμαστε στην γωνία του head tube (κούτελου) του πλαισίου. Την γωνία δηλαδή που δημιουργεί η νοητή γραμμή που περνάει από την μέση του head tube του πλαισίου και του steerer tube του πιρουνιού με το έδαφος. Συνήθως το head-angle κυμαίνεται από 64 έως 72 μοίρες στα πλαίσια κατηγορίας mountain bike, και από 72 έως 74 μοίρες στα πλαίσια κατηγορίας road. Ο όρος fork rake, περιγράφει την απόσταση του άξονα του κέντρου του εμπρόσθιου τροχού από την νοητή γραμμή που προαναφέραμε. Στα ποδήλατα κατηγορίας mountain bike, συνηθίζεται ο όρος fork rake να αναφέρεται και σαν fork offset. Συνήθως το fork rake κυμαίνεται από 45 έως 55 χιλιοστά στα ποδήλατα κατηγορίας mountain bike, και από 40 έως 50 χιλιοστά στα ποδήλατα κατηγορίας road. Ο υπολογισμός του trail σχετίζεται άμεσα με το head angle και το fork rake του ποδηλάτου. Η απόσταση που δημιουργείται στο έδαφος ανάμεσα στην διαγώνια νοητή γραμμή του head angle και στην κάθετη νοητή γραμμή που περνάει απο τον άξονα του κέντρου του εμπρόσθιου τροχού προς αυτό, ονομάζεται ‘’ trail ‘’. Γίνεται λοιπόν αντιληπτό, πως όσο μικραίνει το head angle μεγαλώνει το trail,

και όσο μεγαλώνει το fork rake μικραίνει το trail και αντίστροφα. To head angle επηρεάζει την σταθερότητα του ποδηλάτου στις υψηλές και στις χαμηλές ταχύτητες κίνησης. Όσο μεγαλύτερη γίνεται η γωνία στο head tube, μικραίνει το trail, με αποτέλεσμα η συμπεριφορά του ποδηλάτου να γίνεται πιο ανάλαφρη στις χαμηλές ταχύτητες κίνησης και πιο αποδοτική στις ανηφόρες. Όσο μικρότερη γίνεται η γωνία στο head tube, μεγαλώνει το trail με αποτέλεσμα η συμπεριφορά του ποδηλάτου να γίνεται πιο σταθερή στις υψηλές ταχύτητες κίνησης και πιο αποδοτική στις κατηφόρες. Τι γίνεται όμως όταν μια εταιρεία θέλει να σχεδιάσει ένα ποδήλατο που πρέπει να είναι ευκίνητο στις χαμηλές ταχύτητες κίνησης και γρήγορο στην ανηφόρα, και ταυτόχρονα να συμπεριφέρεται με σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες κίνησης και στην κατηφόρα για παράδειγμα ένα mountain bike κατηγορίας all mountain; Εκεί έρχεται και μπαίνει για τα καλά στο παιχνίδι το fork rake. Σε ένα πλαίσιο κατηγορίας all mountain, οι σχεδιαστές μίας εταιρείας καλούνται να δώσουν στο head tube μια γωνία μικρότερη από 69 μοίρες για να αυξήσουν την σταθερότητα του ποδηλάτου στις υψηλές ταχύτητες κίνησης και στην κατηφόρα. Επίσης το μικρότερο head angle ευθυγραμμίζει και κατά κάποιο τρόπο την μπροστινή ανάρτηση του ποδηλάτου ως προς τα επικείμενα εμπόδια, βελτιώνοντας την απόσβεση και την λειτουργία της. Ένα ποδήλατο all mountain όμως, θα πρέπει παράλληλα να είναι ευκίνητο στις χαμηλές ταχύτητες κίνησης και να σκαρφαλώνει γρήγορα στις ανηφόρες. Όπως προείπαμε, το μικρότερο head angle θα μεγαλώσει το trail του ποδηλάτου. Γι αυτό τον λόγο οι σχεδιαστές της εταιρείας καλούνται να μεγαλώσουν το fork rake. To μεγαλύτερο fork rake, μειώνει το trail του ποδηλάτου χωρίς να επηρεάζει την γωνία του head tube. Ρυθμίζοντας λοιπόν κατάλληλα το trail και το head angle ενός πλαισίου (σε συνάρτηση και με το fork rake), και βρίσκοντας τις κατάλληλες μεταξύ τους ισορροπίες, οι σχεδιαστές μίας εταιρείας είναι ικανοί να δημιουργήσουν ένα μοντέρνο ποδήλατο, το οποίο να συμπεριφέρεται εξαιρετικά τόσο στις υψηλές ταχύτητες κίνησης και στις κατηφόρες οπού απαιτείται μεγαλύτερη σταθερότητα, όσο και σε στενά μονοπάτια και στις ανηφόρες οπού το ποδήλατο θα πρέπει να είναι ευκίνητο και με ανάλαφρη αίσθηση στην συμπεριφορά του.#

77 MB

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ MOUNTAIN

20+1

AΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΕΤΕ ΜΑΖΙ ΣΑΣ ΠΡΙΝ ΠΑΡΕΤΕ ΤΑ ΒΟΥΝΑ! Από τον Γρηγόρη Σιμιτζή Αν ανήκεις στους περιπετειώδεις τύπους του σπορ και στους αναβάτες που οργώνουν για ώρες και για μέρες τα δάση και τα βουνά, θα ξέρεις πολύ καλά πως όσο μεγαλύτερη είναι η εξόρμηση σου τόσο πιο αυτάρκης πρέπει να είσαι. Απρόβλεπτες αλλαγές καιρού, απροσδόκητα μηχανικά προβλήματα στο ποδήλατο και τον εξοπλισμό, τραυματισμοί και μη σημαδοτούμενα μονοπάτια που οδηγούν σε μη προγραμματισμένα, πρόσθετα χιλιόμετρα, μπορούν να μετατρέψουν μια ευχάριστη εκδρομή σε περιπέτεια. Το να είσαι απροετοίμαστος ή να στηρίζεσαι σε άλλους για τη λύση του παραμικρού προβλήματος δεν είναι καλή ιδέα. Όταν δε θα έχεις σαμπρέλα θα τη χρειαστείς, όταν δε θα έχεις αδιάβροχο θα βρέξει, όταν δε θα έχεις πολυεργαλείο θα λύθει η σέλα και όταν δε θα έχεις κινητό θα περάσει από πάνω σου ιπτάμενος δίσκος!

78 MB

Φ

έρνοντας μαζί σου τα απαραίτητα εφόδια, γίνει η εξόρμησή σας στο βουνό θα γίνει τόσο ασφαλής όσο και διασκεδαστική. Για να μη σας γίνει το πάθημα μάθημα και επειδή στο Mbike την «πατάμε» για εσάς πριν από εσάς, προτείνουμε τα 20+1 αντικείμενα-που θεωρούμε απαραίτητα-που όταν τα χρειαστήκαμε δεν τα είχαμε και σίγουρα δεν πρέπει να λείπουν από το σακίδιο σας στην επόμενη εξόρμησή σας. Σίγουρα ένα εργαλείο από μόνο του δεν είναι χρήσιμο και απαραίτητο αν δε γνωρίζουμε και εμείς τη χρήση και λειτουργία του, οπότε καλό είναι να γνωρίζουμε τα στοιχειώδη για το ποδήλατό μας και τα ανταλλακτικά του. Οπότε πριν ξεκινήσουμε να απομακρυνόμαστε από τον «πολιτισμό» καλό είναι να γνωρίζουμε πώς να πραγματοποιούμε «ανάνηψη» στο ποδήλατό μας. Διαδικασίες όπως: • Αλλαγή σαμπρέλας • Μπάλωμα σαμπρέλας • Επιδιόρθωση σπασμένης αλυσίδας • Ρύθμιση δαγκάνας δισκόφρενου • Αλλαγή ή ρύθμιση ακτίνας τροχού • Ρύθμιση σασμάν. Πρέπει να υπάρχουν στο βιογραφικό σας! >

MOUNTAIN BIKES 29”

GRIP 924 WHEEL SIZE 29’’ Gears 24sp

2013

www.crosscycle.GR

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ MOUNTAIN

1 2 4 5

3 6

1 • Σαμπρέλες

4 • Πολυεργαλείο

Το να κρατάς μαζί σου τουλάχιστον 2 σαμπρέλες είναι απαραίτητο για τις μακράς διάρκειας βόλτες. Μεγάλες ταχύτητες στα rock gardens, άλματα με επίπεδη προσγείωση και απάτητα μονοπάτια περιμένουν να «τσιμπήσουν» τις σαμπρέλες σας. Αν πηγαίνουμε για ποδήλατο με παρέα και επειδή μαζί μας μπορεί να είναι κάποιοι με 29αρια άλλοι με 26αρια και άλλοι με 650b, καλό είναι η δεύτερη σαμπρέλα μας να είναι 650b που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στις 3 διαφορετικές διαστάσεις τροχών που μέχρι τώρα κυκλοφορούν.

Ποτέ δεν φεύγουμε από το σπίτι χωρίς ένα καλό πολυεργαλείο. Πάντοτε επιλέγουμε ένα πολυεργαλείο με ενσωματωμένο εργαλείο - αλυσίδας, ένα torx T25, ίσιο και στραβό κατσαβίδι, και τουλάχιστον 2.5mm,3mm,4mm,5mm,6mm και 8mm, κλειδιά Allen και εργαλείο ακτινολόγησης για τα πιο συνηθισμένα μεγέθη ακτίνων. Ένα πολυεργαλείο που έχει επίσης ενσωματωμένα πένσα και κόπτη καλωδίων είναι ακόμα καλύτερο.

2 • Μπαλώματα Καταλαμβάνουν πολύ λίγο χώρο και είναι αναγκαία, ειδικά όταν έχετε χρησιμοποιήσει και την τελευταία σαμπρέλα σας. Αυτοκόλλητα μπαλώματα χωρίς κόλλα είναι ιδανικά καθώς σε ελάχιστο χρόνο τοποθετούνται, μπαλώνουν τη σαμπρέλα και εγγυώνται πως θα συνεχίσετε την βόλτα σας.

Τι να την κάνεις και την τρόμπα και τη σαμπρέλα, αν δεν μπορείς να μπεις στην καρδιά του προβλήματος; Παρότι αρκετά πολυεργαλεία φέρουν λεβιεδάκια ελαστικών, καλό είναι να έχουμε ένα σετ από αυτόνομα λεβιεδάκια μιας και δεν είναι λίγες οι φορές που έχει τύχει να μας μένει το μισό στο χέρι και το άλλο μισό ανάμεσα στο στεφάνι και το ελαστικό.

3 • Τρόμπα ελαστικών

6 • Τρόμπα ανάρτησης

Και η σαμπρέλες και τα μπαλώματα, είναι παντελώς άχρηστα αν δεν μπορούμε να τα φουσκώσουμε. Η τρόμπα είναι και αυτή αναγκαία και σίγουρα εξασφαλίζει καλύτερο αποτέλεσμα από μια αμπούλα υδρογόνου ή ενός υγρού καθώς η τρόμπα θα λειτουργεί κάθε φορά μετά και από πολλές χρήσεις.

Οι σύγχρονες αναρτήσεις αέρα είναι ιδιαίτερα αξιόπιστες, αλλά ιδιαίτερα καλή ιδέα είναι να έχουμε μαζί μας μια τρόμπα ανάρτησης σε περίπτωση που αντιληφτούμε αργή διαρροή αέρος ή πιο πιθανό σε περίπτωση που χρειαστεί να ρυθμίσουμε τη λειτουργία της ανάρτησης κατά τη διάρκεια της βόλτας. >

80 MB

5 • Λεβιεδάκια ελαστικών

ΠΟΔΗΛΑΤΑ

ά, Παιδικά

, Αναδιπλούμενα, Ηλεκτρικ

Boυνού, Δρόμου, Πόλης

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΑΞΕΣΟΥΑΡ SERVICE

κά, αναβαθμίσεις

Εξαρτήματα, περιφερεια

λιά, σακκίδια

Κράνη, γάντια, ρούχα, γυα

τε, να αναβαθμίσετε

ευάσε ένος χώρος για να επισκ Ένας ειδικά διαμορφωμ δήλατό σας! ή απλά να πλύνετε το πο

Λ. Γεωργικής Σχολής 48, Τηλ. 2310477800

www.facebook.com/motionbikes

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ MOUNTAIN

7 8

9

10 11

12

7 • Λάδι αλυσίδας Διασταυρώσεις με ρεύματα αέρα, σκόνη, μονοπάτια με ψηλό χώμα, λάσπη ή ένα ντους του ποδηλάτου μέσα από κάποιο πέρασμα με νερό, θα επηρεάσουν την απόδοση και την τριβή της αλυσίδας. Αν κατά τη διάρκεια της βόλτας η αλυσίδα αρχίσει να «παραπονιέται» και να χαλάει με το τρίξιμό της την απόλαυση της βόλτας, μερικές σταγόνες λιπαντικού είναι απαραίτητες. Συμβουλή: Επειδή σε πολλά λιπαντικά του εμπορίου δεν εφαρμόζουν πάντοτε καλά τα καπάκια των συσκευασιών τους σε περίπτωση που αναποδογυρίσει υπάρχει κίνδυνος να λερώσει ότι υπάρχει γύρω του, τυλίγουμε ένα κομμάτι υφάσματος ή ένα πανάκι γύρω από το μπουκάλι και το τυλίγουμε με ένα λαστιχάκι. Το πανάκι θα μας χρειαστεί επίσης για να καθαρίσουμε το παλιό λάδι και τις βρωμιές ή τη σκόνη από την αλυσίδα πριν από την εφαρμογή του λιπαντικού, καθώς και ως προς το σκούπισμα του περίσσιου λιπαντικού μετά την εφαρμογή.

8 • Lip Balm Εξίσου καλή ιδέα είναι να κρατάμε μαζί μας ένα προϊόν περιποίησης χειλιώνκατά προτίμηση με ένα δείκτη αντηλιακής προστασίας-ειδικά όταν οδηγούμε σε ξηρό περιβάλλον.

9 • Αντιηλιακό Οι μεγαλύτερες μέρες του καλοκαιριού σημαίνουν και μεγαλύτερες βόλτες οπότε και μεγαλύτερη έκθεση στην ηλιακή ακτινοβολία. Μιας και η δράση των αντηλιακών κρατά για 2 ώρες, καλό είναι να έχουμε μαζί μας και ένα μικρό

82 MB

μπουκαλάκι αντηλιακού με υψηλό δείκτη προστασίας και να εφαρμόζουμε όταν χρειάζεται.

10 • Κινητό τηλέφωνο Ένα κινητό τηλέφωνο είναι άκρως σημαντικό για τις πολύωρες εξορμήσεις. Τα smart phones μπορούν να φανούν χρήσιμα σε πολλά πράγματα από φακό και πυξίδα μέχρι πλοήγηση και χάρτες όμως το σημαντικότερο είναι να μπορέσουμε να καλέσουμε στο σπίτι ή κάπου σε περίπτωση ανάγκης. Σίγουρα η ανθεκτικότητα και η αυτονομία ενός κινητού τηλεφώνου παίζουν σημαντικό ρόλο στην επιλογή.

11 • Αδιάβροχο-Αντιανεμικό Παρότι είναι καλοκαίρι ο καιρός μπορεί να είναι απρόβλεπτος, ιδιαίτερα στα βουνά. Ένα ελαφρύ αδιάβροχο ή αντιανεμικό θα σας κρατήσει στεγνό και ζεστό όταν θα χρειαστεί να αντιμετωπίσετε μια ξαφνική βροχόπτωση ή μια απότομη πτώση της θερμοκρασίας ειδικά τις απογευματινές προς βραδινές ώρες.

12 • Σετ πρώτων βοηθειών Ένα μικρό kit πρώτων βοηθειών σε ένα αδιάβροχο πακέτο είναι απαραίτητο. Επίδεσμοι, γάζες, απολυμαντικά πανάκια, χαρτομάντιλα και τσιμπιδάκι είναι τα αντικείμενα που δεν πρέπει να λείπουν από την εξάρτησή σας. Όπως όλα τα εργαλεία σε αυτήν τη λίστα έτσι και το κουτάκι πρώτων βοηθειών είναι χρήσιμο μόνο αν ξέρετε πώς να το χρησιμοποιήσετε - μια βασική κατανόηση των απαραιτήτων μπορεί να φανεί σωτήρια για μας και τους δίπλα μας.

13 14 15 16

13 • Χάρτης Όσο και αν σας φαίνεται παλιομοδίτικος καθώς η νέα τεχνολογία τον έχει εκτοπίσει, ο χάρτης εκτός του ότι λειτουργεί κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες χωρίς να ξεμένει από μπαταρίες, είναι απαραίτητος ειδικά για τις βόλτες σε βουνά που δεν έχουμε επισκεφτεί ξανά καθώς προσφέρει μια σαφή εικόνα για το ανάγλυφο της περιοχής και προσφέρει καλύτερη αίσθηση προσανατολισμού από το όταν κοιτάμε την οθόνη του GPS. Η επιλογή ενός χάρτη με ισοϋψείς καμπύλες και με μικρή κλίμακα προτείνεται.

14 • Επιπρόσθετα links και powerlink. Μερικές συνδέσεις αλυσίδας όπως το powerlink της Sram, μαζί με μερικά extra links μέσα στη τσάντα μας εξασφαλίζουν την αντικατάσταση σπασμένων ή λυγισμένων συνδέσεων της αλυσίδας και την πλήρη λειτουργία των ταχυτήτων του ποδηλάτου. Πολλές κατασκευάστριες εταιρείες αλυσίδων παρέχουν μαζί με την αγορά της αλυσίδας επιπρόσθετα links.

15 • Βίδα δίσκου Πριν καν αντιληφθείτε κάποιο παίξιμο δεξιά αριστερά του δίσκου ή κάποιο κουδούνισμα από μια χαλαρή βίδα είναι δυνατό να φύγει μια βίδα που ξέσφιξε και χαλάρωσε ειδικά αν έχει περάσει καιρός από την τελευταία φορά που ελέγχθηκε. Μια εφεδρική βίδα θα σας επιτρέψει να συνεχίσετε με τους δίσκους σας ανέπαφους.

16 • Σχαράκι και πιατάκι αποστάτη κουμπωτού παπουτσιού Αν και σπάνια, μπορεί να φύγει το σχαράκι ή να σπάσει, ειδικά αν πριν βιδώσουμε τα σχαράκια στο παπούτσι δεν περάσουμε μια στρώση δυνατής κόλλας στις βίδες. Αν όμως συμβεί είναι πραγματικό βασανιστήριο και άκρως επικίνδυνο το πεταλάρισμα με ένα πόδι. Συμβουλή: Βιδώνοντας τις βίδες και το σχαράκι με δύο παξιμάδια εξασφαλίζοντας πως δε θα ψάχνουμε βίδες μέσα στο σάκο μας την ώρα που θα το χρειαστούμε. > ΚΑΛΛΙΡΡΟΗΣ 38 – ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ 11743 ΑΘΗΝΑ Τηλ. 210-9220530, Φαξ 210-9241971, e-mail: info@tzortzopoulos.gr

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ MOUNTAIN

17 18 19 20

17 • Δεματικά (Tire Up) Τα δεματικά δίνουν λύση σε άπειρα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν. Χρειάζεστε λίγη εφευρετικότητα και θα εκπλαγείτε με το πόσο χρήσιμα μπορεί να είναι.

18 • Ακτίνα και καψούλι Σε περίπτωση που σπάσει ή φύγει μια ακτίνα ένας καλός τροχός δε θα έχει ιδιαίτερο πρόβλημα όμως για κάθε περίπτωση και χωρίς να είστε «γκουρού» στην ακτινολόγηση έχετε μαζί σας μια ακτίνα ανάλογων διαστάσεων και το καψούλι της σε περίπτωση που χρειαστεί να αντικαταστήσετε κάποια, είτε ξέρετε είτε όχι είτε σταθείτε τυχεροί και κάποιος από την παρέα γνωρίζει να αλλάξει την ακτίνα και να ρυθμίσει πρόχειρα τον τροχό σας.

19 • Χρήματα Δυστυχώς δεν μπορούμε να απαλλαγούμε έστω και για λίγο από αυτά. Όπως το χρήμα κάνει τον κόσμο να γυρίζει, έτσι κάνει και το ποδήλατο σας…Είναι προτιμότερο να τα φέρουμε μαζί μας σε κλασικά νομίσματα και όχι πιστωτική κάρτα καθώς σε εκείνο το απόμακρο καφενείο στα Άγραφα, μόνο με μετρητά θα μπορέσετε να απολαύσετε μια κρύα μπύρα.

20 • Φακός κεφαλής Επειδή πάντα μπορεί να πέσουμε έξω στην ακριβή ώρα επιστροφής εξαιτίας μιας βλάβης, κούρασης ή μεγάλης κατανάλωσης μπύρας, ένα φακουδάκι

84 MB

κεφαλής δεν έβλαψε ποτέ κανένα. Κυκλοφορούν στην αγορά πολύ μικροί σε μέγεθος φακοί αλλά με πολύ δυνατή και μακρινή εκπομπή φωτός και με βάσεις που μπορούν να τοποθετηθούν είτε πάνω στο ποδήλατο, είτε στο κράνος, είτε στο κεφάλι.

20+1 Σακίδιο πλάτης: Το σακίδιο πλάτης απλά θεωρείται αναπόσπαστο κομμάτι των πολύωρων ποδηλατικών εξορμήσεων, καθώς θα αναλάβει να κουβαλήσει για εσάς όλα τα παραπάνω. Πλέον και στα σακίδια πλάτης οι τεχνολογίες και το εύρος των επιλογών είναι ατελείωτες. Πολύ μικρά σε μέγεθος με χαμηλά βάρη και μεγάλη χωρητικότητα τα σακίδια δεν εμποδίζουν σχεδόν καθόλου έναν αναβάτη. Κατά βάση αυτό που θα φανεί πιο πρακτικό και χρήσιμο είναι ένα σακίδιο πλάτης με υδρόσακο για να έχουμε αυτονομία σε νερό, πολλές τσέπες όπως το H.A.W.G της CamelBak το όποιο όπως δηλώνει και το όνομα του (Holds A lot of Water n Gear ) δύναται να κουβαλά αρκετό νερό και τον εξοπλισμό που χρειάζεστε. Τα παραπάνω αντικείμενα δεν ξεπερνούν κατά πολύ το 1.5 κιλό και αξίζουν κάθε τους γραμμάριο! 20+1 βασικά αντικείμενα που καλό είναι να βρίσκονται πάντα στον «πάτο» του σακιδίου σας, Στο Mbike τα έχουμε πάντα στο σακίδιο μας για τις Epic βόλτες του καλοκαιριού, εσείς; #

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ TSIRIKOS BIKES - Περικλέους 2, Ν. Ψυχικό 154 51, Aθήνα • Τηλ.: 210 6715814 • Fax: 210 6715815 • e-mail: info@tsirikosbikes.gr

www.tsirikosbikes.gr

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ MOUNTAIN

Ο ΧΟΜΠΙΣΤΑΣ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΤΟΥ ΧΟΜΠΙΣΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΗ ΜΕΡΟΣ 2ο Από τον Βασίλη Ροζάκη Στο προηγούμενο τεύχος είχαμε δημοσιεύσει τον πρώτο μήνα προπόνησης από τους τρεις του προγράμματος το οποίο απευθύνεται στους χομπίστες οι οποίοι έχουν στόχο την συμμέτοχη σε αγώνες και είναι αποφασισμένοι να ακολουθήσουν ένα πρόγραμμα προπόνησης. Φυσικά είναι βασική η χρήση παλμογράφου για την παρακολούθηση της καρδιακής συχνότητας.

Εβδομάδα

Δευτέρα

Τρίτη

Τετάρτη

5

-30’ προπονητήριο προπόνηση διαρκείας ΠΔ2

6

Πέμπτη

Παρασκευή

Σάββατο

Κυριακή

Όγκος (ώρες)

-1:30ωρ. εκτεταμένη ποδηλασία 70-75% της Κ.Σ. μεγ.

-1:30ωρ. εκτεταμένη ποδηλασία αντοχής στη δύναμη 70-75% της Κ.Σ. μεγ.

-2 ωρ. δρόμος & ποδηλ. Δρόμος: -90% της Κ.Σ. μεγ. Ποδήλατο: -70% της Κ.Σ. μεγ.

-1ωρ. εκτεταμένο fartlek 60-80% της Κ.Σ. μεγ.

8-9

-30’ προπονητήριο

-1:30’ ωρ. εκτεταμένη ποδηλασία 70-75% της Κ.Σ. μεγ.

-2ωρ. εκτεταμένη ποδηλασία αντοχής στη δύναμη 70-80% της Κ.Σ. μεγ.

-2ωρ. εκτεταμένο fartlek 60-80% της Κ.Σ. μεγ.

-2ωρ.Inline skating 70-80% της Κ.Σ. μεγ. ή κολύμπι αποκατάστασης

9-10

7

-1:30ωρ.

3χ1 χλμ. ΑΔ στο βουνό 85-90% της Κ.Σ. μεγ.

-1:30’ ωρ. εκτεταμένο fartlek 60-80% της Κ.Σ. μεγ.

-2ωρ. εκτεταμένη ποδηλασία αντοχής στη δύναμη 70-80% της Κ.Σ. μεγ.

-3ωρ. εκτεταμένη ποδηλασία 70-75% της Κ.Σ. μεγ.

-2:30’ ωρ.

Inline skating 70-80% της Κ.Σ. μεγ. ή κολύμπι αποκατάστασης

10-11

8

-1:45ωρ.

5χ1 χλμ. ΑΔ στο βουνό 85-90% της Κ.Σ μεγ.

-2ωρ. εκτεταμένο fartlek 60-80% της Κ.Σ. μεγ.

5-6

-1ωρ. ποδηλασία αποκατάστασης 55-60% της Κ.Σ. μεγ.

86 MB

Εβδομάδα

Δευτέρα

Τρίτη

Τετάρτη

9

-30’ δρόμος αποκατάστασης 65-70% της Κ.Σ. μεγ. ΠΔ2

10

Πέμπτη

Παρασκευή

Σάββατο

Κυριακή

Όγκος (ώρες)

-1:30’ωρ. εκτεταμένο fartlek 60-80% της Κ.Σ. μεγ.

-1:30’ωρ. εκτεταμένη ποδηλασία αντοχής στη δύναμη 70-80% της Κ.Σ. μεγ.

-1:30’ ωρ.

Inline skating 70-80% της Κ.Σ. μεγ. ή κολύμπι αποκατάστασης

-4ωρ. ποδηλασία στο μεταβολισμό 60-65% της Κ.Σ. μεγ.

9-10

ΠΔ 16γ -30’ προπονητήριο τριπλή πυραμίδα

-2 ωρ. εκτεταμένο fartlek 60-80% της Κ.Σ. μεγ.

-1:45’ωρ. εκτεταμένη ποδηλασία αντοχής στη δύναμη 70-80% της Κ.Σ. μεγ.

-3:30’ωρ. ποδηλασία στο μεταβολισμό των λιπών 60-65% της Κ.Σ. μεγ.

-2ωρ. δρόμος & ποδηλ. Δρόμος: -90% της Κ.Σ. μεγ. Ποδήλατο: -70% της Κ.Σ. μεγ.

10-11

11

ΠΔ2 -30’ προπονητήριο απλή πυραμίδα

-1:30’ ωρ. εκτεταμένο fartlek 60-80% της Κ.Σ. μεγ.

-2ωρ. εκτεταμένη ποδηλασία αντοχής στη δύναμη 70-80% της Κ.Σ. μεγ.

-2ωρ. δρόμος & ποδηλ. Δρόμος: -90% της Κ.Σ. μεγ. Ποδήλατο: -70% της Κ.Σ. μεγ.

-5 ωρ. ποδηλασία στο μεταβολισμό των λιπών 60-65% της Κ.Σ. μεγ.

11-12

12

-30’ δρόμος αποκατάστασης 65-70% της Κ.Σ. μεγ. ΠΔ3

-2ωρ. εκτεταμένο fartlek 60-80% της Κ.Σ. μεγ.

-1ωρ. ποδηλασία αποκατάστασης 55-60% της Κ.Σ. μεγ.

5-6

Κ.Σ. μεγ= Καρδιακή Συχνότητα Μέγιστη (220- ηλικία ασκούμενου) • ΑΔ= ανώμαλος δρόμος • ΠΔ= προπόνηση δύναμης • Fartlek= προπόνηση στο 70-90% της Κ.Σ. μεγ με >90περιστροφές/λεπτό (cadence) • Προπόνηση πυραμίδας: προπόνηση στην οποία η ένταση ανεβαίνει σταδιακά από χαμηλή σε υψηλή και κατεβαίνει πάλι σε χαμηλή. Ξεκίνημα με χαμηλή ένταση με περισσότερες από 80περιστροφές/λεπτό

87 MB

ΔΙΑΤΡΟΦΗ ΑΦΥΔΑΤΩΣΗ

ΑΘΛΗΤΙΚΑ ΠΟΤΑ EΝΥΔΑΤΩΣΗ ΤΩΡΑ! Από τον Στέλιο Πανταζή Η αφυδάτωση είναι ο μεγαλύτερος εχθρός των επιδόσεων. Έχει υπολογιστεί ότι κατά τη διάρκεια της άσκησης, απώλεια ενός λίτρου ιδρώτα που δεν αναπληρώνεται αυξάνει τους καρδιακούς χτύπους περίπου κατά 8 ανά λεπτό, μειώνει την καρδιακή παροχή κατά 1 λίτρο ανά λεπτό και αυξάνει τη θερμοκρασία του σώματος κατά 0,3οC. Ο καλύτερος τρόπος ενυδάτωσης για τους σοβαρούς χομπίστες και για τους επαγγελματίες αθλητές είναι τα αθλητικά ποτά.

Ξεκινήστε με γεμάτο στομάχι Σε αυτήν την οδηγία αντιδρούν οι περισσότεροι αθλητές, γιατί ανησυχούν για τις γαστρεντερικές διαταραχές. Είναι πολύ δύσκολο να πείσεις έναν δρομέα να καταναλώσει αρκετά υγρά, ώστε το στομάχι του να είναι γεμάτο πριν από την έναρξη του αγώνα, αλλά αυτό φαίνεται ότι συμβάλλει τελικά στη σωστή ενυδάτωση σημαντικά. Η ισχύουσα οδηγία για κατανάλωση 500-1000 ml υγρών στο χρονικό διάστημα των 2 ωρών πριν από την έναρξη του αγώνα, από τα οποία τα 300-500 ml υγρών 15 λεπτά πριν από τον αγώνα ή την προπόνηση για τους αθλητές, που πρόκειται να υποστούν μεγάλες απώλειες υγρών, θεωρείται από μερικούς ειδικούς σχετικά επιεικής. Γι’ αυτό προτείνουν να αρχίζει η προπόνηση με το στομάχι όσο πιο γεμάτο από υγρά γίνεται ανεκτό. Κάτι τέτοιο μπορεί να θεωρηθεί υπερβολικό από μερικούς αθλητές. Εντούτοις, είναι δυνατόν να επιτευχθεί μια σχετική προσαρμογή του στομάχου σε αυτό. Με στόχο να ξεκινάει η προπόνηση καταναλώνοντας προοδευτικά περισσότερα υγρά, μπορεί να φθάσει σε σημείο κατανάλωσης υγρών μέχρι και πάνω από μισό λίτρο πριν από την έναρξη και αυτό να γίνεται ανεκτό από το γαστρεντερικό. Κάτι τέτοιο χρειάζεται προπόνηση για να επιτευχθεί, αλλά το ίδιο θέλουν και οι επιδόσεις. Πάντως, αυτό επηρεάζεται από το άθλημα. Μεγαλύτερες ποσότητες υγρών είναι καλύτερα ανεκτές από τους ποδηλάτες, παρά από τους δρομείς. Επίσης, οι ποδηλάτες βουνού είναι σε ακόμη καλύτερη μοίρα, γιατί η θέση τους στο ποδήλατο είναι πιο άνετη από αυτήν των ποδηλάτων δρόμου.

Άσκηση και άγχος Είναι γνωστό ότι κατά τη διάρκεια της άσκησης η κυκλοφορία του αίματος συγκεντρώνεται στον μυϊκό ιστό. Αυτό έχει συνέπεια να απομακρύνεται από

88 MB

το γαστρεντερικό σύστημα και από τα όργανα της κοιλιάς. Αυτή η διαδικασία είναι αποτέλεσμα της έκκρισης αδρεναλίνης στον οργανισμό. Όταν δεν υπάρχει αρκετό αίμα για να παρέχει ενέργεια και οξυγόνο στο στομάχι, η ταχύτητα κένωσής του μειώνεται. Αυτό όμως που έχει σημασία για τον αθλητή είναι ότι η ταχύτητα κένωσης του στομάχου δεν επηρεάζεται σημαντικά μέχρι το 70-75% του VO2max. Στα αθλήματα αντοχής, και ακόμα περισσότερο στα αθλήματα υπεραντοχής (ultra-endurance), δεν ξεπερνά συχνά αυτό το κατώφλι από τους περισσότερους αθλητές. Το άγχος μπορεί όχι μόνο να επιβραδύνει την ταχύτητα κένωσης του στομάχου, αλλά να τη διακόψει εντελώς. Η έκφραση «έγινε το στομάχι μου κόμπος» δεν βγήκε τυχαία. Η επιβράδυνση της ταχύτητας κένωσης μπορεί να είναι τόσο δραματική, που να οδηγήσει σε εμετούς και διάρροιες. Ο λόγος είναι ότι το άγχος, όπως και η άσκηση, χαρακτηρίζεται από έκκριση αδρεναλίνης. Σε ορισμένες όμως περιπτώσεις, η αδρεναλίνη από το άγχος μπορεί να ξεπεράσει την αδρεναλίνη από την έντονη άσκηση.

Αφυδάτωση Σε σχέση με την αφυδάτωση και την ταχύτητα κένωσης του στομάχου, συμβαίνει ένα παράδοξο: η αφυδάτωση του οργανισμού μειώνει την ταχύτητα κένωσης. Αυτό μπορεί να οδηγήσει έναν πολύ αφυδατωμένο αθλητή ακόμα και τον θάνατο, αν τα υγρά δεν χορηγηθούν ενδοφλέβια με ορό. Μέχρι τώρα πιστεύουμε ότι αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η αφυδάτωση δημιουργεί οίδημα του βλεννογόνου του στομάχου, δηλαδή πρήζεται το στομάχι και δεν μπορεί να λειτουργήσει σωστά. Πρέπει λοιπόν να θυμίσουμε ότι η σωστή ενυδάτωση δεν επιτυγχάνει μόνο τις καλύτερες επιδόσεις, αλλά προστατεύει και την υγεία. Περιεκτικότητα σε ενέργεια Για τα περισσότερα αθλητικά ποτά, περιεκτικότητα σε ενέργεια ουσιαστικά σημαίνει περιεκτικότητα σε υδατάνθρακες. Ελάχιστα ποτά περιέχουν ενέργεια σε άλλη μορφή, αλλά αυτό θα σχολιαστεί παρακάτω. Όλοι οι ειδικοί συμφωνούν ότι η ιδανική περιεκτικότητα σε υδατάνθρακες είναι 4-8%, δηλαδή 4-8 γρ. ανά 100 ml. Αν ένα ποτό δεν γράφει την περιεκτικότητα σε υδατάνθρακες, αλλά γράφει μόνο θερμίδες και η ενέργεια προέρχεται κυρίως από υδατάνθρακες, όπως στους συσκευασμένους χυμούς, μπορούμε να μετατρέψουμε τις θερμίδες σε περιεκτικότητα διαιρώντας με το 4. Έτσι, ένας χυμός που περιέχει 48 θερμίδες ανά 100 ml έχει 12% περιεκτικότητα σε υδατάνθρακες.

Το δεύτερο σημαντικότερο συστατικό του αθλητικού ποτού είναι οι υδατάνθρακες, και αυτή είναι και η σημαντικότερη διαφορά του από το νερό. Εκτός του ότι ενυδατώνει, προσφέρει και ενέργεια. Πολλοί μπορεί να θεωρήσουν αυτήν την ενέργεια λίγη σε σχέση με την ενέργεια που χάνουν κατά την άθληση, αλλά είναι πολύ σημαντικό το ότι λαμβάνεται κατά τη διάρκεια της άσκησης. Αυτό από τη μία αυξάνει τις επιδόσεις τη στιγμή της άθλησης, αλλά από την άλλη μειώνει τον χρόνο ανάκτησης δυνάμεων για την επόμενη προπόνηση. Άρα, η διαφορά μπορεί να είναι αρκετά σημαντική. Έχει υπολογιστεί ότι πρέπει να καταναλώνονται 600-1200 ml την ώρα σε αθλητικό ποτό. Ένα άλλο θέμα που έχει απασχολήσει τους επιστήμονες είναι η μορφή των υδατανθράκων. Σε αυτόν τον τομέα τα πράγματα δεν είναι πολύ ξεκάθαρα. Φαίνεται ότι τα μίγματα υδατανθράκων, δηλαδή όταν περιέχονται υδατάνθρακες σε περισσότερες από μία μορφές, είναι καλύτερα εκμεταλλεύσιμα από τον οργανισμό. Κάτι τέτοιο σημαίνει ότι το αθλητικό ποτό δεν πρέπει να περιέχει μόνο μία μορφή υδατανθράκων. Ακόμα δεν έχει διευκρινιστεί ποια μίγματα βοηθούν περισσότερο τις επιδόσεις. Από τις μορφές υδατανθράκων, οι μαλτοδεξτρίνες έχουν απασχολήσει τον επιστημονικό και αθλητικό κόσμο. Τελικά, δεν έχει γίνει μέχρι τώρα γενικά αποδεκτό ότι οι μαλτοδεξτρίνες έχουν κάποιο πλεονέκτημα έναντι των άλλων μορφών. Μόνο γευστικά μπορεί να ισχυριστεί κάποιος ότι είναι πιο ευχάριστες, γιατί είναι λιγότερο γλυκές. Κάτι τέτοιο όμως μπορεί να είναι σημαντικό, όπως θα δούμε παρακάτω.

Ηλεκτρολύτες Για τα αθλητικά ποτά έχει αποδειχθεί ότι το νάτριο και το κάλιο βοηθούν περισσότερο στην κατακράτηση υγρών. Επίσης, το νάτριο προστατεύει από την υπονατριαιμία σε προπονήσεις ή αγώνες που διαρκούν περισσότερο από 4 ώρες. Έχει υπολογιστεί ότι οι ανάγκες του οργανισμού κατά την προπόνηση είναι 500-700 mg την ώρα ή 20-30 mmol νατρίου την ώρα. Αυτό σημαίνει ότι, αν καταναλωθεί 1 λίτρο αθλητικού ποτού την ώρα, το ποτό πρέπει να περιέχει 500-700 mg νατρίου, άρα το μισό λίτρο πρέπει να περιέχει πάνω από 250 mg. Αν για την αναπλήρωση των υγρών μετά την προπόνηση επιλεγεί αθλητικό ποτό, αυτό πρέπει να περιέχει 1200-2100 mg νατρίου, αλλά κάτι τέτοιο δεν προτείνεται ιδιαίτερα αυστηρά, γιατί η αναπλήρωση της ενέργειας θα εμπεριέχει και στερεά τροφή, που θα είναι πλούσια σε νάτριο. Τελευταίες μελέτες τονίζουν ότι το αθλητικό ποτό πρέπει να περιέχει και κάλιο, περίπου 10-20 mg ανά λίτρο. Πάντως, αυτές οι οδηγίες δεν είναι πολύ αυστηρές και μπορούμε να είμαστε πολύ ελαστικοί στα πραγματικά όρια, ειδικά αν η προπόνηση διαρκεί λιγότερο από 4 ώρες, όπως είναι το σύνηθες.

Αθλητικά ποτά και αμινοξέα Στις αρχές της δεκαετίας του ‘90 τέθηκε επιστημονικά το ζήτημα των αμινοξέων στα αθλητικά ποτά. Μέχρι σήμερα έχουν γίνει αρκετές μελέτες σε πολλά αθλήματα, αλλά το γεγονός ότι στην αγορά υπάρχει μόνο μία εταιρία που λανσάρει αθλητικά ποτά τα οποία περιέχουν αμινοξέα, αρκεί για να απαντήσει στο ερώτημα. Αυτό που ισχύει από τις μέχρι τώρα μελέτες είναι ότι τα αθλητικά

ποτά με αμινοξέα δεν παρουσιάζουν απολύτως κανένα πλεονέκτημα σε σχέση με τα κανονικά αθλητικά ποτά, ούτε στις επιδόσεις ούτε στην ανάρρωση του μυϊκού συστήματος από την προπόνηση. Μερικές εταιρίες λανσάρουν και την ταυρίνη σαν περιεχόμενο των αθλητικών τους ποτών. Μέχρι τώρα δεν υπάρχει κανένα απτό στοιχείο ότι η ταυρίνη βοηθάει τις επιδόσεις.

Αθλητικά ποτά και MCTs Μόλις πριν από μερικά χρόνια άρχισε η μελέτη σχετικά με την προσθήκη λιπιδίων στα αθλητικά ποτά. Τα γνωστά λιπαρά οξέα αποτελούνται από αλυσίδες 12-18 ατόμων άνθρακα. Η πέψη αυτών των λιπαρών οξέων είναι πολύ αργή, όπως πολύ αργός είναι και ο καταβολισμός τους στα μυϊκά κύτταρα για την παραγωγή ενέργειας. Απαιτούνται πολλές χρονοβόρες διαδικασίες, για να απελευθερώσουν την ενέργεια που περιέχουν. Οι κλινικοί διατροφολόγοι είχαν από πολύ νωρίτερα εισαγάγει τα τριγλυκερίδια με αλυσίδες μεσαίου μήκους (medium-chain triacylglycerols ή MCTs) στη διατροφή των βαρέως πασχόντων στις μονάδες εντατικής θεραπείας. Τα MCTs αποτελούνται από αλυσίδες 8-10 ατόμων άνθρακα και έχουν το σημαντικό πλεονέκτημα ότι για την εκμετάλλευσή τους δεν απαιτούνται όλες αυτές οι χρονοβόρες διαδικασίες που αναφέραμε. Τα MCTs διέρχονται το στομάχι τόσο γρήγορα όσο και οι υδατάνθρακες, χωρίς να προκαλούν στομαχικές διαταραχές. Απορροφώνται, χωρίς να επιβαρύνουν το συκώτι ή το πάγκρεας. Δεν απαιτείται διάσπαση από το ένζυμο «λιπάση» και, στην ίδια μορφή που καταναλώνονται, περνούν στην κυκλοφορία του αίματος και άμεσα στα μυϊκά κύτταρα, όπου καταβολίζονται με ταχύτητα συγκρίσιμη των υδατανθράκων, δηλαδή πολύ γρήγορα. Αυτά τα χαρακτηριστικά τα έκαναν ιδανικά για το γαστρεντερικό σύστημα των βαρέως πασχόντων στις μονάδες εντατικής θεραπείας, αλλά παράλληλα διέγειραν και το επιστημονικό ενδιαφέρον των αθλητικών διατροφολόγων. Τα πειράματα με MCTs είναι ακόμα σε πρώιμο στάδιο. Όλα ξεκίνησαν από μια μελέτη σε επαγγελματίες αθλητές με στατικό ποδήλατο, που ποδηλατούσαν για 2 ώρες στο 60% του VO2max. Αμέσως μετά έγινε δοκιμή χρονομέτρησης (time trial) στα 40 χλμ. Στην ομάδα που το ποτό της περιείχε εκτός από υδατάνθρακες και διάλυμα με MCTs, η μέση ταχύτητα ήταν 2,5% μεγαλύτερη σε σχέση με την ομάδα που το ποτό της περιείχε μόνον υδατάνθρακες. Τα αποτελέσματα της μελέτης δεν θεωρήθηκαν επαναστατικά, αλλά σίγουρα τράβηξαν το επιστημονικό ενδιαφέρον πολλών μελετητών. Πάντως, οι επόμενες μελέτες δεν απάντησαν στο ερώτημα και δεν υπάρχει κανένας επίσημος οργανισμός αθλητικής διατροφής ή αθλητιατρικής που να συστήνει προσθήκη MCTs στα αθλητικά ποτά. Χρειάζονται περισσότερες μελέτες για να γίνουν τελικές συστάσεις.#

89 MB

MBIKE PRO ROAD

H SP TABLEWARE PRO-CYCLING TEAM ΓΡΑΦΕΙ

ΚΑΙΝΟΥΡΙΑ ΑΡΧΗ, ΜΕ ΝΕΑ ΟΜΑΔΑ, ΝΕΟΥΣ ΣΤΟΧΟΥΣ, ΝΕΕΣ ΦΙΛΟΔΟΞΙΕΣ, ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΚΙΝΗΤΡΑ. ΦΥΣΙΚΑ ΣΤΗΝ SP TABLEWARE! Από τον Γιώργο Μπούγλα φωτο: Παντελής Ζερβός

Μια ομάδα-οικογένεια, πρότυπο για τα ελληνικά και όχι μόνο δεδομένα. Από την πρώτη κιόλας στιγμή που έγινα μέλος της ομάδας αισθάνθηκα πως περιβάλλομαι από ανθρώπους που αγαπούν το ποδήλατο, με τεράστια εμπειρία που δίνουν βάση στη λεπτομέρεια και στον προγραμματισμό. Τι εννοώ;

Π

ριν ακόμη ξεκινήσουν οι αγωνιστικές μου υποχρεώσεις με τη νέα μου ομάδα,αφού προμηθεύτηκα το ποδήλατο και τον εξοπλισμό και έκανα το Bike Fit με το σύστημα της Retul, που άλλαξε ριζικά τη θέση και τον τροπο που μέχρι πρότινος ποδηλατούσα. Ενημερώθηκα με τους υπόλοιπους συναθλητές μου για το αγωνιστικό πλάνο της χρονιάς. Σειρά είχε η προετοιμασία και το trainning camp της ομάδας που πραγματοποιήθηκε στην Πελοπόνησσο αρχή της σεζόν, που δεν είχε τίποτα να ζηλέψει σε οργάνωση και ποιότητα από τα camps των Pro Tour ομάδων.Η αφοσίωση του προπονητή μας Βασίλη Αναστόπουλου ήταν κάτι που μου έκανε μεγάλη εντύπωση και που εκτίμησα από την αρχή. Η καθημερινή επικοινωνία που είχαμε μαζί του σε συνδυασμό με την αγωνία και το ενδιαφέρον του για την σωματική και ψυχολογική μας κατάσταση, με έκανε να είμαι περισσότερο αφοσιωμένος στη διάρκεια της προετοιμασίας θέλοντας να δώσω το καλύτερο μου εαυτό και να δικαιώσω από πολύ νωρίς την επιλογή της ομάδας να με εντάξει στο ρόστερ της. Πλησιάζοντας προς τους αγώνες το άγχος μου για να αποδείξω τον λόγο που βρέθηκα στη SP, όλο και μεγάλωνε. Όπως και στη ζωή, έτσι και στον πρωταθλητισμό υπάρχει η αδικία και η θέληση και η σκληρή σου προσπάθεια πολλές φορές πηγαίνει χαμένη μέχρι να βρεθεί μια ευκαιρία ώστε να αποδείξεις τι αξίζεις! Είχα την τύχη και την ευτυχία να μου δοθεί αυτή η ευκαιρία! Κάποιοι σπουδαίοι άνθρωποι πίστεψαν σε μένα και στις δυνατότητες μου και δεν έμενε τίποτε άλλο πέρα από την αξιοποίηση της ευκαιρίας και τη δικαίωση αυτών των ανθρώπων. Στόχος για μένα λοιπόν ήταν ένα καλό αποτέλεσμα στον πρώτο κιόλας ση-

90 MB

μαντικό εγχώριο αγώνα της σεζόν που δεν ήταν άλλος από το Γύρο Θυσίας. Έτσι κι έγινε! Η σωστή καθοδήγηση της ομάδας και τα κίνητρα που μου δόθηκαν με οδήγησαν στην νίκη του Γύρου αξιοποιώντας την ευκαιρία που έψαχνα και δικαιώνοντας από νωρίς αυτούς που πόνταραν σε εμένα. Έπειτα από αυτόν τον αγώνα συνέχισα με λιγότερο άγχος και ακόμη περισσότερη όρεξη για δράση στη σεζόν και περίμενα εναγωνίως τον πρώτο μου αγώνα στο εξωτερικό που ήταν ο πενταήμερος γύρος Grand Prix of Sochi στη Ρωσία. Στην αποστολή αυτή η ομάδα επέλεξε να στείλει το ελληνικό της ρόστερ μαζί με τον ‘’ιπτάμενο’’ Ολλανδό μας Peter van Dijk και συνοδό τον τεχνικό διευθυντή της ομάδος κύριο Γιώργο Μανιάτη. Εκεί είχα την ευκαιρία να γνωρίσω τον κύριο Μανιάτη καλύτερα και να δω πόση όρεξη είχε να βοηθήσει για την επίτευξη των στόχων μας. Αυτό που ζήτησε την πρώτη μέρα ήταν να υπάρχει ένας αθλητή μας σε κάθε ξεκόλλημα. Έτσι και έγινε! Προσπαθώντας από την αρχή, κατάφερα να αποσπαστώ με άλλους επτά αθλητές και να τερματίσω τέταρτος με μια καλή διαφορά από το κυρίως γκρουπ. Ο κύριος Μανιάτης πίστεψε σε μένα και τις δυνάμεις μου περισσότερο από ότι εγώ και με έθεσε αρχηγό της ομάδος. Ο ίδιος και οι συναθλητές μου, μου έδωσαν δύναμη και παρά την ατυχία που είχα τη δεύτερη μέρα με τη πτώση μου κατάφερα να τερματίσω στην όγδοη θέση. Μετά από αυτόν τον αγώνα κατάλαβα ότι τίποτα δεν είναι ακατόρθωτο στη ζωή αρκεί να πιστέψεις εσύ ο ίδιος στον εαυτό σου. Στη συνέχεια αγωνίστηκα ξανά στη Ρωσία στο Five Rings of Moscow. Εκεί κατάλαβα πραγματικά πως λειτουργεί και πως ‘’δουλεύει’’ η SP. Πλέον νιώθω οριστικά μέλος αυτής της οικογένειας, έχω δεθεί με τον καθένα ξεχωριστά και θέλω να δώσω ό,τι καλύτερο έχω ώστε να ανέβει αυτή η ομάδα ακόμη ψηλότερα! Τέλος θα ήθελα να ευχαριστήσω τον πρόεδρο της ομάδος, τον κύριο Παντελή Παπάζογλου και τη γυναίκα του κυρία Σοφία, για την αγάπη και το ενδιαφέρουν που μας δείχνουν σαν γονείς και πραγματικά είμαι πολύ χαρούμενος και ευγνώμον που τους έχω στη ζωή μου!#

ΦΑΚΟΣ ΚΕΦΑΛΗΣ

Φωτεινότητα 41 lumens Δέσμη φωτός 32 μέτρων Αυτονομία λειτουργίας 15 ωρών Κινούμενη κεφαλή (λειτουργία pivot) Δύο λειτουργίες (Full power & Half power) Άνετη και εύκολη τοποθέτηση στο κούτελο Εργονομικός σχεδιασμός Περιέχονται 3 αλκαλικές μπαταρίες ΑAΑ στην συσκευασία

ENERGIZER HELLAS AE, Κηφισίας 14 & Χαλεπά, Μαρούσι, Αθήνα, τηλ.: 210 87 74 300

www.energizer.com

www.facebook.com/energizer.greece

115

ΜΗΝΙΑΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ 115 • ΙΟΥΛΙΟΣ 2013

5€

Blanco Pro

Cycling Team H GIANT δυνατά στο PRO TOUR

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ:

Bianchi

ΔΙΑΤΡΟΦΗ: Πόσο να πίνετε για να γλυτώσετε την αφυδάτωση

2014

Κούρσες με δισκόφρενα και ΜΤΒ με ηλεκτρονικές αναρτήσεις

Test

SCOTT scale 940 MERIDA Big Ninety Nine SIDI Wire

ΙΟΥΛΙΟΣ 2013 5€

Δοκιμάσαμε 5 από τα καλύτερα Road Bikes όλων των εποχών: Bianchi Oltre XR

Bmc Team Machine

Cannondale SuperSix Evo Team

Look 695

Pinarello Dogma 65.1 Think2