DIAGNOSTICO URBANO CRECIMIENTO Y DESIGUALDAD URBANA: “Acesso a la ciudad, el suelo y la vivienda”
KTD 2
PLANEAMIENTO TERRITORIAL 2 AYUDANTE: ALEJO BALESTRI
MARTINS Mariano GOMEZ Camila ASINSTEN Leandro
PROCESO DE CONFORMACIÓN DEL TERRITORIO KTD 1857 - Desarrollo de la primer línea férrea - Ferrocarril del “GOBERNAR ES POBLAR” - Alberdi 1857 - 1932 O e s t e ( P z a . L a v a l l e - S a n J o s é d e F l o r e s ) CIVILIZACION Y BARBARIE - CONQUISTA
PLANEAMIENTO TERRITORIAL 2 AYUDANTE: ALEJO BALESTRI Puerto
1932 - Creación de la Dirección Nacional de Vialidad
MODELO COLONIAL
GRANERO DEL MUNDO “Revolución ferroviaria” - Incrementando la centralización del territorio y
Zárate Campana
Ferrocarril Mitre (1863)
las tensiones atractoras de la ciudad de Buenos A i r e s . Principal conector, “acortando distancias” de producción, favorecedor y como consecuencia d e l m o d e l o A G R O E X P O R TA D O R . El territorio se congura a través de su recorrido, nuevos focos urbanos.
Ferrocarril Urquiza (1866)
Ferrocarril Oeste (1857) Actual línea Sarmiento
Buenos Aires
Vínculo con el alto Perú
Mancha urbana
M O D E L O PRINCIPIOS S XIX
Ferrocarril Roca (1862)
Centralidades Saladeros e industrias Puertos Caminos Vías férreas
Ensenada Ferrocarril Provincial de Buenos Aires ( 1 9 1 2 )
700000
120000
600000
100000
500000
80000
400000
60000
300000
40000
200000
20000
100000
0
0
Parque Automotor
Kilometros
Centralización de Buenos Aires. Consolidación de su p u e r t o . Revolución Urbana
Unidades automotoras
EVOLUCION Parque automotor / Km de vias de transporte 140000
KM Vias FFCC KM Pavimento KM Tierra
La Plata
Provincia = Producción agropecuaria
MARTINS
Mariano
GÓMEZ Maria Camila ASINSTEN
Leandro
L01
Primeras urbanizaciones asociadas a los centros productivos (Saladeros en Berisso, Astillero en Ensenada, Puerto , Hornos de ladrillos), en conexión c o n B u e n o s A i r e s . Primer período de crecimiento del casco y segundo período con un proceso de suburbanización, acompañando las tensiones generadas por la capital del pais y las principales vías de comunicación y acceso a la c i u d a d .
PROCESO DE CONFORMACIÓN DEL TERRITORIO KTD AYUDANTE: ALEJO BALESTRI 1932 - Creación de la Dirección Nacional de Vialidad INDUSTRIALIZACION Hacia la “ciudad-movimiento” 1932 - 1976 1976 - Crisis del sistema ferroviario (cierre de estaciones SUSTITUCION DE IMPORTACIONES Se produce una “Revolución automotriz” a través de la PLANEAMIENTO TERRITORIAL 2
MARTINS
GÓMEZ Maria Camila ASINSTEN
de tren y levantamiento de vías) e impuslso del automotor.
L01
d e l m i s m o . “ACHICAR EL ESTADO ES AGRANDAR LA p o p u l a r i z a c i ó n El automóvil como medio de conquista y unicación NACION”- Martínez de Hoz
Ferrocarril Urquiza (1866)
R N Nº9
M O D E L O D E SUSTITUCIÓN DE I M P O R TA C I O N E S
Leandro
t e r r i t o r i a l . Ya no es necesario vivir donde se trabaja / trabajar donde se vive, queda propuesta un nueva dinámica urbana.
Zárate Campana
Ferrocarril Mitre (1863)
Mariano
AVENIDA GENERAL PAZ R N Nº7
R P Nº6
Ruptura del modelo agroexportador / consolidación del mercado interno
Ferrocarril Oeste (1857) Actual línea Sarmiento
Buenos Aires
Mancha urbana Centralidades Ferrocarril Roca (1862)
Saladeros e industrias Puertos Rutas Autopistas Vías férreas EVOLUCION Parque automotor / Km de vias de transporte 600000
4.000.000
Parque Automotor
500000 3.000.000
400000
2.500.000 300000 2.000.000 200000
1.500.000
Kilometros
3.500.000 KM Vias FFCC
KM Pavimento
1.000.000 100000 500.000 0
0 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976
Unidades automotoras
4.500.000
Ensenada
R N Nº3
KM Tierra
Ferrocarril Provincial de Buenos Aires ( 1 9 1 2 )
La Plata
La aparición del automóvil incrementa el fenómeno de desurbanización del c a s c o . S e p r o d u c e u n a desvalorización del Eje fundacional, rotando hacia las avenidas 7 y13, principales conectoras con Buenos Aires y el consiguiente aumento de la población extra casco
PROCESO DE CONFORMACIÓN DEL TERRITORIO 1 9 7 6 - 1 9 9 0 A c h i c a m i e n t o d e l E s t a d o . 1976 - 1990 1990-2003Proceso de privatización y deterioro de los sistemas - concesiones. 2003-2015- Reestatización de algunos servicios. Puesta en valor de algunos 1990 - 2003 r a m a l e s f e r r o v i a r i o s . 2003 - 2015 Zárate Campana
Ferrocarril Mitre (1863)
Ferrocarril Urquiza (1866)
KTD
PLANEAMIENTO TERRITORIAL 2 AYUDANTE: ALEJO BALESTRI
MARTINS
Mariano
GÓMEZ Maria Camila ASINSTEN
Leandro
L01
“Colapso urbano” El movimiento se convierte en el factor determinante del modelo de crecimiento urbano, surge una nueva dinámica y preguntas, ¿cuál es la ciudad que habitamos?¿es aquella en la que trabajamos, aquella en la que se encuentra nuestra vivienda o solo un territorio en el que nos movemos?. S e d i l u y e n l í m i t e s . Se establece una situación contradictoria, las principales vías de movimiento surgen como CONECTORAS y a la vez como DIVISORAS del territorio, creando n u e v o s l í m i t e s s o c i o - e s p a c i a l e s .
R N Nº9 PANAMERICANA AVENIDA GENERAL PAZ
GLOBALIZACIÓN R N Nº7
A p e r t u r a y desregularización de la e c o n o m í a . Concentración de c a p i t a l e s Privatizaciónd e s i g u a l d a d
R P Nº6
Ferrocarril Oeste (1857) Actual línea Sarmiento
Buenos Aires
Mancha urbana Ferrocarril Roca (1862)
Centralidades Saladeros e industrias Puertos Rutas Autopistas Vías férreas
A
1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Parque Automotor
Kilometros
Unidades automotoras
EVOLUCION Parque automotor / Km de vias de transporte 500000 450000 400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0
B
A
S
A
Ensenada
R N Nº3
20.000.000 18.000.000 16.000.000 14.000.000 12.000.000 10.000.000 8.000.000 6.000.000 4.000.000 2.000.000 0
U
KM Vias FFCC KM Pavimento KM Tierra
Ferrocarril Provincial de Buenos Aires ( 1 9 1 2 )
La Plata
El eje La Plata - Buenos Aires se consolida a partir de las obras de la Autopista que l o s c o m u n i c a . En un primer período se produce la densicación del casco por el auge constructivo e inmobiliario, que luego decaerá, provocando un mayor crecimiento de las periferias, asociadas a los principales ejes c i r c u l a t o r i o s .
TENSIÓN Y CONECTIVIDAD LA PLATA -BUENOS AIRES
KTD
PLANEAMIENTO TERRITORIAL 2 AYUDANTE: ALEJO BALESTRI
G4
MARTINS GOMEZ DIRISIO ASINSTEN
Mariano Camila Guillermina Leandro
L01
PATRONES DE EXPANSIÓN A Y GENERACIÓN DE USOS ATRACTORES EN TORNO A LAS VÍAS. NUEVAS FORMAS DE HABITAR. “LO IDEAL” DE VIVIR LEJOS DE LA CIUDAD Y CONECTADO, COMO UNA DUALIDAD DE QUIENES SE AUTOEXPULSAN DE LA CIUDAD. SECTORES DEL TERRITORIO DEGRADADOS POR LAS INFRAESTRUCTURAS, OCUPACIONES ESPONTANEAS QUE MODIFICAN Y MUTAN LAS LÓGICAS DE CRECIMIENTO
SÍNTESIS DE LAS RELACIONES DE MOVILIDAD EN LA REGIÓN METROPOLITANA. RELACIONES CENTRO - PERIFERIAS EN RELACIÓN A LAS POSIBILIDADES DE ESTAR (O NO) CONECTADO EN TÉRMINO DE MOVILIDAD.
¿LA CIUDAD ES EL LUGAR DONDE HABITAMOS, O ES UN TERRITORIO DONDE NOS D E S P L A Z A M O S ?
EVOLUCION Parque automotor / Km de vias de transporte
¿HOY LA CIUDAD ES MOVIMIENTO?
700000
18000000 600000 Parque Automotor
16000000 14000000 12000000
500000 400000
10000000 8000000 6000000
300000
Kilometros
Unidades automotoras
20000000
KM Vias FFCC
KM Pavimento
200000
4000000 100000 2000000 0
0
KM Tierra
¿PRIMERO LA CONECTIVIDAD Y DESPUÉS EL CRECIMIENTO DE LA MANCHA? LA EXPANSIÓN A DE LA MANCHA Y PATRÓN DE CRECIMIENTO ACTUAL REFLEJAN QUE SIEMPRE EXISTEN EN PRIMERA INSTANCIA DOS PUNTOS (CENTRALIDADES) A CONECTAR, LA MANCHA SE DESARROLLA LINEALMENTE A LAS POSIBILIDADES (MAYORES O MENORES) QUE PRESENTA ESTAR EN TORNO A LA CONECTIVIDAD.
ENTONCES ¿HAY CENTRALIDADES? ¿O MAS BIEN LINEALIDADES EN TORNO A LA MOVILIDAD?
KTD
Espacio Natural-Productivo
PLANEAMIENTO TERRITORIAL 2 AYUDANTE: ALEJO BALESTRI
DESCRIPCION SECTOR
A l t o s
La actividad productiva del área de estudio está comprendida por zonas de agropecuaria extensiva a cielo abierto, en mayor medida, e intensiva con cobertura (invernáculos), contando en menor porcentaje con actividades extractivas superficiales. Tambien cuenta con un polo industrial y petroquimico en la zona de Ensenada que impacta sobre el area. El área presenta una supercie importante de cavas con su consecuente deterioro ambiental.
Espacios urbanos (Ciudad y suburb.)
El cinturon verde es una franja de territorio de 5 a 12 Km . de ancho y 36.738 ha . de extensión, una parte es de carácter productivo -actividades hortícola y orícola- por un lado, y el ámbito agropecuario pampeano, por el otro.
Aº EL PESCADO
CAVAS
L01
d e
S a n
Lo r e n z o
y
V i l l a
E l v i r a
Mayor calidad y mayor capacidad de encauce. CINTURON VERDE
Á R E A S P R O D U C T I V A S
Tr a n s i c i o n d e I N T E N S I V O a E X T E N S I V O
Aº MALDONADO
Aº TRIBUNALES
Adecuación y limpieza del arroyo Maldonado
Horticolas bajo cubierta - Hort. Ganaderas - Horticolas Industriales Extractivas superciales Extractivas profundas
Presión que ejerce el crecimiento del tejido urbano sobre el cordón productivo platense
LOS HORNOS Aº REGIMIENTOS
Espacios periurbanos (Cinturon verde)
Leandro
Interceptar estos arroyos antes de que alcancen el casco urbano, direccionandolos a través de derivadores hacia el arroyo El Gato.
ALTOS DE SAN LORENZO
USOS DEL SUELO EN EL PARTIDO DE LA PLATA Espacio rural
ASINSTEN
Derivación de los arroyos Pérez y del Regimiento
Zona Rural Extensiva
ARANA
15%
Camila
Nuevos conductos y tareas de limpieza y perlado de zanjas: duplica la sección de escurrimiento de agua de lluvia.
VILLA ELVIRA
39%
GÓMEZ
Desde el Arroyo Maldonado y 120 hasta 2 y 600
PERFIL HIDROGEOLOGICO
46%
Mariano
PROYECTOS DE INCIDENCIA EN LA DIMENSIÓN AMBIENTAL Ampliación de conductos pluviales y desagües
POLO
El soporte sico de la ciudad de La Plata se presenta como una supercie plana asentada sobre el Acuifero Puelche, con relativamente poco escurrimiento, intervenida por varios arroyos, por momentos entubados, por momentos al aire libre, lo que la vuelve propensa a la acumulacion de agua, generando esto focos de zonas indundables.
MARTINS
Zona Rural Intensiva VA LO R D E L S U E LO
KTD
AREA DE ANALISIS ISSO BER
AV 122 BORDE + CONECCION REGIONAL
A VILL
AV. 7 VÍA PRINCIPAL
AYUDANTE: ALEJO BALESTRI
AL
O
1 RP. 1
Villa
+C RDE
ÓN NEXI
ON REGI
VALORES DEL SUELO
BO
ARROYO MALDONADO + CUENCA
ARROYO EL PESCADO + CUENCA
$/m2 vs Infraestructura y Servicios
PLANEAMIENTO TERRITORIAL 2
a Alb
IRA
ELV
AV. 7 VÍA PRINCIPAL
R E F E R E N C I A S (Rangos de valores) $6500m2 - En adelante $4000m2 - $6500m2 $1500m2 - $4000m2 $900m2 - $1500m2 $150m2 - $900m2
ACCESO DESDE ZONA NORTE Y CENTRO
Ga Villa
rdi
o ian
V
NO
AV. 25 VÍA SECUNDARIA OS ALT
DE
SA
CALLE 22
ZO REN
O NL
NA ARA
CIRCUNVALACION. BORDE INTRA-EXTRACASCO
REFERENCIAS
Sica Pqe
CALLE 659
O
rid Me
CALLE 637
SC CA
A URB
AV. 66.
AV. 60.
ACCESO DESDE ZONA NORTE Y CENTRO
AV. 19 VÍA SECUNDARIA
ldi
riba
AV. 13 VÍA PRINCIPAL + eje de simetria urbano
Abastecimiento de electricidad A b a s t e c i m i e n t o
d e
A b a s t e c i m i e n t o
c l o a c a l
A b a s t e c i m i e n t o P r i n c i p a l
d e
c o n e c t o r
g a s
a g u a -
A v
MARTINS
Mariano
GÓMEZ Maria Camila ASINSTEN
Leandro
L01
“La inclusión de la población, o de sus diferentes grupos en los servicios urbanos es asi, una condición, no solamente para la inserción plena en la ciudad, sino para su participación en la distribución de los bienes sociales. La EXCLUSIÓN de los servicios urbanos implica la consolidación de las desigualdades sociales en el uso de la ciudad como condición de reproducción s o c i a l . ” P. Pírez ZONAS RURALES - PRODUCTIVAS A R R O Y O S
Y
B A Ñ A D O S
ASENTAMIENTOS INFORMALES
7 B A R R E R A S
U R B A N A S
Transporte público - Alta frecuencia AV. 137 VIA ESTRUCTURANTE EXTRA CASCO
H Los
Transporte público - Media frecuencia
C
Transporte público - Baja frecuencia
G R A N D E S E Q U I PA M I E N TO S U R B A N O S
A
V
A
S
s
o orn
KTD
Z O N A S
P A V I M E N T A D A S
$/m2 vs Infraestructura y Servicios
D E
A G U A
A B A S T E C I M I E N T O
C L O A C A L
DISTRIBUCIÓN DE LOS SERVICIOS D E A G U A , ELECTRICIDAD, GAS Y C LOAC A S E N E L SECTOR DE ESTUDIO. EN RELACIÓN A LO S PA R Á M E T R O S D E V A L O R E S D E L S U E L O P R E V I A M E N T E ESTABLECIDOS A B A S T E C I M I E N T O
D E
G A S
A B A S T E C I M I E N T O
E L E C T R I C O
FRECUENCIA DE TRANSPORTE PUBLICO
A B A S T E C I M I E N T O
PLANEAMIENTO TERRITORIAL 2 AYUDANTE: ALEJO BALESTRI
MARTINS
Mariano
GÓMEZ Maria Camila ASINSTEN
Leandro
L01
INFRAESTRUCTURAS URBANAS EN RELACIÓN A LOS VALORES DEL S U E L O E S T U D I A D O S
SE PUEDE OBSERVAR QUE SI BIEN EL AUMENTO DEL VALOR DE LA TIERRA ESTA DIRECTAMENTE RELACIONADO CON SU ABASTECIMIENTO (COMPLETO E I N C O M P L E TO ) D E S E R V I C I O S , L A S INFRAESTRUCTURAS MAS INFLUYENTES EN ESTOS VALORES SON LAS RELACIONADAS A LA MOVILIDAD, LA CONEXIÓN CON LOS GRANDES CENTROS (TRANSPORTE PÚBLICO, PAVIMENTO, ETC) LA NECESIDAD DE ENCONTRARSE LO MENOS EXCLUIDOS DE LA VIDA EN COMUNIDAD Y LA CIUDAD, COMO ENTE COMPLEJO BASADO EN LAS RELACIONES D E S U S Q U I E N E S L A H A B I TA N. SON A SU VEZ, DETERMINANTES EN EL CRECIMIENTO DE LA CIUDAD, EN INTIMA RELACIÓN CON LA ESTRUCTURA URBANA
KTD
Interpolacion $/m2 vs C.O.U. C.O.U.
MAYOR FOT/ FOS / NIVELES - MAYOR $/M2
ORDENANZA Nº 10.703/10
POSIBILIDAD DE REZONIFICAR - MAYOR $/M2
CERCANIAS VIAS ESTRUCTURANTES - MAYOR $/M2 POCA CONSIDERACION DEL COU ANTE EL SOPORTE FISICO
ORDENANZA Nº 11.094/13 Rezonicacion de tierras rurales para beneciarios del plan Pro.Cre.Ar. Cuentan con prefactibilidad de servicios y trazado de calles divisorias RECUPERACION TERRITORIAL
USO ESPECIAL
Este analisis nos permite observar QUE se puede hacer y DONDE (interpretacion del COU Ordenanza Nº 10703/10 ), con que rango de valores se mueve el mercado y CUANTO valen las propiedades en el sector de analisis (MAPEO del $/m2) y CUALES son las tendencias z o n a l e s : Interpolacion de VARIABLES de la estructura urbana, C O R R E D O R E S Y CENTRALIDADES vs. ALZA DE V A L O R E S .
PLANEAMIENTO TERRITORIAL 2 AYUDANTE: ALEJO BALESTRI $/M2 vs MANCHA URBANA
Oferta moderada, valores del suelo CONSOLIDACION ò oscilan de acuerdo a la ubicacion y E N V I A S D E .s e r v i c i o s . L L E G A L A C I U D A D Mucha oferta. Bajos valores del suelo. D I S P E R S I O N CRECIMIENTO. Pocos o nulos servicios e i n f r a e s t r u c t u r a
CONSOLIDACION
GÓMEZ Maria Camila ASINSTEN
Leandro
L01
EN VIAS DE CONSOLIDACION EXPANSION
Barreras FÍSICO/NORMATIVAS . Zonas especiales / Soporte natural Estas generar un fuelle, una zona que marca un PARENTESIS en el c r e c i m i e n t o . Las zonas con tendencia de crecimiento, permiten modicaciones de normativa, pero se debe resolver la problematica de d e j a r m a n c h a s d e ZONAS PRODUCTIVAS DENTRO DE LA FUTURA MANCHA URBANA
F U E L L E
DISPERSION
R E F E R E N C I A S (Rangos de valores) $6500m2 - En adelante $4000m2 - $6500m2 $1500m2 - $4000m2 $900m2 - $1500m2 $150m2 - $900m2
Analisis de PROCESOS DE CRECIMIENTO URBANO vs. r a n g o s d e $ / m 2
RECUPERACION TERRITORIAL
CORREDOR
Combinacion de factores del g COU generan PARENTESIS en el crecimiento urbano
USO ESPECIAL
TENDENCIAS DE EXPANSION C E N T R A L I D A D E S VIA ESTRUCTURANTE que cose ambos sectores B A R R E R A FISICO/NORMATIVA
Mariano
C.O.U. vs ESTRUCTURA URBANA
Poca oferta, altos valores de suelo. DENSIFICACION C A S C O E X P U L S A .
DENSIFICACION
MARTINS
A.CENTRAL
A. INTERMEDIA
PERIFERIA 1
PERIFERIA 2
KTD 2
Valores del Suelo
MARTINS Mariano GÓMEZ Camila ASINSTEN Leandro AY: ALEJO BALESTRI
L
ONA
ISSO
BER
I
LECC
1 R.P. 1
CO DE +
EGI ÓN R
BOR
CORREDOR
AV 122 BORDE + CONECCIÓN REGIONAL
CALLE 659
AV. 13 VÍA PRINCIPAL
AV. 90
AV. 80
AV. 7 VÍA PRINCIPAL
D
74
Los
VÍ
A
PP AL
os
n Hor
AV. 137 VÍA ESTRUCTURANTE EXTRA CASCO
A R E A C E N T R A L AREA INTERMEDIA P E R I F E R I A
1P E R I F E R I A
2
L01
KTD
1 R.P. 1
$6500m2 - En adelante $ 4 0 0 0 m 2
-
$ 6 5 0 0 m 2
$ 1 5 0 0 m 2
-
$ 4 0 0 0 m 2
AS
salud
-L
A VILL
P
AV. 7 VÍA PRINCIPAL ACCESO DESDE ZONA NORTE Y CENTRO
VÍAS ESTRUCTURANTES. + jerarquía, intensidad de uso
eno
or
M Pza
rio Bar
d ave
Sa que
ra
AV. 13 VÍA PRINCIPAL + eje de simetría urbano
O
AN
VERDE VACANTE - BARRERA URBANA CA
CENTRALIDAD CULTURAL
SC
RB OU
salud
AV. 66.
AV. 60.
ACCESO DESDE ZONA NORTE Y CENTRO
CENTRALIDAD ESPACIO PUBLICO
AV. 19 VÍA SECUNDARIA AV. 25 VÍA SECUNDARIA
CENTRALIDAD URBANA. Nuevas zonas residenciales
oV
ian
rid Me
salud
USO ATRACTOR EN TORNO A CENTRALIDAD. Salud/Educación
salud
esc
P
IRA ELV
NA
ARA
salud
AV. 7 VÍA PRINCIPAL ESTRUCTURANTE DE LA EXPANSIÓN DE LA MANCHA -CONECTIVIDAD PQE SICARDI ZONA NORTE A
N ARA
esc
ENZ
OS ALT
DE
OR NL
O
SA
Vil
ldi
riba
a la G
esc
CIRCUNVALACIÓN. BORDE INTRA-EXTRA CASCO
ASENTAMIENTOS
Pqe
rdi
Sica
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(-)CO NSO LIDA CIÓN (+)
en la
BS
salud
(+
ión
BO
RA
a
Alb
tac
EU
U SQ
salud
NLP
AL TU
mu
122 BORDE + COLECCIÓN REGIONAL
REFERENCIAS
Plazas. Espacios verdes de apropiación.
Tejidos CONSOLIDADOS-CASCO Tejidos EN CONSOLIDACIÓN, expansión de la mancha en zonas residenciales de BAJA DENSIDAD y HOMOGENEINIZACION RETARDADA por la oferta y la demanda
ARROYO EL PESCADO + CUENCA
C 74 AV O N VÍ EX A IÓ P N PA C L O N AU .
L01
Ocupación de la masa construida, vías principales y secundarias. EL VALOR DEL SUELO ES MAYOR EN TORNO A VÍAS QUE ASEGURAN CONTINUIDAD EN LA CONECTIVIDAD (-)
Villa
Leandro
ÁREAS HOMOGÉNEAS
$ 9 0 0 m 2
LINEALIDAD ATRACTORA V. GARIBALDI
-
CALLE 659
D
REG
ASINSTEN
TEJIDO y VALOR DE SUELO
$ 1 5 0 0 m 2
ARROYO MALDONADO + CUENCA
$ 1 5 0 m 2
-
CIRCUNVALACIÓN. DISCONTINUIDAD DEL TEJIDO
$ 9 0 0 m 2
E+
BORD
IÓN C C E COL
Camila
urb ana
ISSO BER
L IONA
GÓMEZ
ura
VALOR PROMEDIO DE LA TIERRA
AYUDANTE: ALEJO BALESTRI
Mariano
estr uct
Estructura Urbana Espacial
PLANEAMIENTO TERRITORIAL 2
MARTINS
(-) ANTIGUEDAD (+)(+) ANTIGUEDAD (-)
ESPACIO PUBLICO, centralidades y usos atractores El valor del suelo intra casco en torno a los espacios verdes planicados. Extra casco se produce un fenómeno inverso, ya que Los Espacios Verdes Vacantes ocian como BARRERAS URBANAS desaprovechando la potencialidad que ofrecen
BARRERAS URBANAS EQUIPAMIENTOS DE GRAN IMPACTO
AV. 137 VÍA ESTRUCTURANTE EXTRA CASCO
SUELO RURAL - TIERRAS FRUTIHORTICOLAS CAVAS - BARRERAS URBANAS
H Los
os
orn
CIUDAD DENTRO DEL CASCO. PLANIFICADA EN SI MISMA. AVENIDAS COMO VÍAS ESTRUCTURANTES. TEJIDO CONSOLIDADO (fuerte consolidación en torno a centralidades). BANDAS HOMOGÉNEAS CON POTENCIAL DE CRECIMIENTO.
CIUDAD EXTRA CASCO. RUPTURA DEL TRAZADO REGULAR Y SISTEMA DE PLAZAS. ESPACIALMENTE, LA C I U D A D P I E R D E C O N T I N U I D A D. T E J I D O E N CONSOLIDACIÓN. POTENCIAL DENSIFICACIÓN
KTD
ARROYO MALDONADO + CUENCA
Proyectos en el area de intervención OBRAS DE MEJORAMIENTO EN RELACION A INUNDACIONES
RECONVERSION ESCALA AEROPUERTO LA PLATA AUTOPISTA BS AS / LA PLATA
RUTA PROVINCIAL #11
AVENIDA 122
Transición AV. a RUTA
OBRAS ACONDICIONAMIENTO VIAL EN ARTERIAS PPALES. INTERSECCION DE FLUJOS AVENIDA 7
GÓMEZ
Camila
ASINSTEN
Leandro
L01
Incidencia del Programa de Credito Argentino PRO.CRE.AR en el area de intervencion. Proteccion del arroyo El Pescado, declarado paisaje protegido de interes provincial, con el objeto de conservar el arroyo como recurso hidrico libre de contaminacion y proteger la integridad del paisaje de su area de inuencia, manteniendo sus condiciones naturales actuales. Plan integral de la cuenca del arroyo Maldonado, con un campo de acción en toda la region pero especialmente en la ciudad de Berisso y las localidades de Villa Elvira y Altos de San Lorenzo. Reconversion y cambio de escala operativa del Aeropuerto La Plata. La obra se enmarca en un plan de desarrollo para el sector aereo bonaerense
ESTACION DE FF.CC:
Plan de obras para el reacondicionamiento de las arterias 7,13 y 90 que serviran de vias de acceso al Aeropuerto.
AVENIDA 13
NUEVA TRAZA RUTA 6 / AV. 90 TRAZA ORIGINAL RUTA 6 / AV. 90
Extension de la Autopista LP-BS hasta Berisso y si vinculacion con la Av.90 y la RP #11. RUTA 6 / AV 90
ESTACION MERIDIANO V
CONSTRUCCION RUTA 6 / AV. 90 TRANSICION Av122 / RUTA 11 AEROPUERTO LA PLATA
Construccion de la Av. 90
EXTENSION AU. BS AS / LP
ESTACION ARANA
ARROYO
ESTACION I. CORREAS
Proyecto de recuperacion del Tren Liviano del Sur, del ramal Avellaneda-La Plata. En una 1º etapa se recuperara la traza entre la estacion provincial original, en el barrio de Meridiano V, hasta la de San Francisco Solano, Quilmes.
ESTACION RUFINO DE ELIZALDE
CUENCA HIDROGRAFICA
Proyecto de Renovacion integral de las estaciones de la traza y su entorno (Meridiano V).
ASENTAMIENTOS A REGULARIZAR O RELOCALIZAR PROTECCION DEL PAISAJE Y OBRAS PARA LA CUENCA
AYUDANTE: ALEJO BALESTRI
Mariano
Proyecto de Regularizacion Urbana y Dominial en barrios de La Plata. Permite la iniciacion del tramite de escrituracion, ley 24.374. ARROYO EL PESCADO + CUENCA HIDROGRAFICA
RECURSO HIDRICO LIBRE DE CONTAMINACION
PLANEAMIENTO TERRITORIAL 2
MARTINS
TALLERES GAMBIER
A LEZAMA
Ampliacion del tren Universitario.
Marco Problemático KTD 2 Ciudad Casco (planicada) VS. Ciudad Extra casco ( e s p o n t a n e a ) Ausencia de Plan Estratégico Modelo de centro d e n s i c a d o y periferias disfusas
Concepción de la ciudad como “ideal” acabada, i n t o c a b l e
Expansion fragmentada y difusa de las periferias Urbanizaciones espontaneas y aisladas de centralidades e x i s t e n t e s Barrios aislados en términos de movilidad, higiene y s e r v i c i o s
Valor de la tierra (en constante movimiento) O F E R T A
Demanda de M2 en el casco. Agentes externos a la ciudad
MARTINS Mariano GÓMEZ Camila ASINSTEN Leandro AY: ALEJO BALESTRI
L01
Ausencia de centralidades y de e s p a c i o s P Ú B L I C O i d e n t i t a r i o s
Zonas productivas intermedias como BARRERAS URBANAS
D E M A N D A h a b i t a c i o n a l
F a l t a d e e s p a c i o s d e a c c i ó n p a r a a c t o r e s s o c i a l e s
Ausencia de nuevas zonas p r o d u c t i v a s
F l e x i b i l i d a d n o r m a t i v a .
Discontinuidad de elementos físicos que ESTRUCTURAN el tejido intra casco (planicado). Discontinuidad Discontinuidad de de elementos elementos sicos sicos generan generan segregacion segregacion yy d d ee ss ii g gu ua a ll d da ad d u u rr b ba an na a desestructurando desestructurando el el tejido tejido ee xx tt rr a a cc a a ss cc o o ..
S u e l o R u r a l Productivo reemplazado por diversos usos Suelo Rural/Productivo es reemplazado por zonas residenciales de baja d e n s i d a d y s i n i n f r a e s t r u c t u r a .
Planicacion ineciente ocasiona desigualdad u r b a n a e n l a i m p l a n t a c i o n d e viviendas sobre el soporte natural. S e g r e g a c i o n I n a d e c u a d a socio - espacial interacción de la FORMA y d e s i g u a l d a d U R B A N A u r b a n a con el SOPORTE N A T U R A L Imposibilidad de algunos sectores de acceder al suelo formal Procesos de expulsion y autoexpulsion
Fuerte atractividad territorial (capital de Provincia de Bs. As Crecimiento en sector construcción / inmobiliario. Invertir en ladrillos
Dibujo implantado en el soporte natural sin comprender la g e o g r a f í a No se reconocen caracteristicas del soporte natural
Re n t a d e l s u e l o u r b a n o m a y o r a l a d e l s u e l o p r o d u c t i v o Gestión inconsciente al no planicar el desarrollo de la c i u d a d
Asentamiento urbano en áreas de alto riesgo ambiental Colapso de sistemas hídricos naturales y articiales
No se identican tipologías urbanas adecuadas al soporte
Politicas ambientales d e c o r t o p l a z o Normativa no tiene estrategias para cumplimentacion de la variable ambiental
KTD
SÍNTESIS DIAGNÓSTICA AREAS HOMOGENEAS (+)DENSIDAD (-)DENSIDAD TEJIDO CONSOLIDADO VS. TEJIDO SIN CONSOLIDAR
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C 74 AV O N VÍ EX A IÓ P N PA C L O N AU .
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122 BORDE + COLECCIÓN REGIONAL salud
BS AV. 1 VÍA SECUNDARIA AS -L P
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AV. 7 VÍA PRINCIPAL
ACCESO DESDE ZONA NORTE Y CENTRO VÍAS ESTRUCTURANTES. + jerarquía, intensidad de uso eno
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AV. 13 VÍA PRINCIPAL + eje de simetría urbano
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AV. 19 VÍA SECUNDARIA CO UR C
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AV. 25 VÍA SECUNDARIA
AV. 137 VÍA ESTRUCTURANTE EXTRA CASCO
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AV. 66.
CIRCUNVALACIÓN. BORDE INTRA-EXTRA CASCO
AV. 60. conexión regional
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EN OR NL
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AV. 7 VÍA PRINCIPAL ESTRUCTURANTE DE LA EXPANSIÓN DE LA MANCHA CONECTIVIDAD PQE SICARDI ZONA NORTE
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ACCESO DESDE ZONA NORTE Y CENTRO salud
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ESPACIOS VERDES PÚBLICOS COMO CENTRALIDADES
ASINSTEN
Leandro
L01
Pqe
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ATRACTIVO CULTURAL
USOS ATRACTORES CENTRALIDADES
LÍMITE AMBIENTAL (CUENCAS ARROYOS) LÍMITE PRODUCTIVO
“LINEALIDADES”
VÍAS COMO LÍMITES
Sica
DENSIFICACION
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RIESGO AMBIENTAL FALTA DE ESPACIOS DE APROPIACIÓN COLECTIVA RIESGO POR INUNDACIÓN
!!
GÓMEZ Maria Camila
Queda evidenciada una desintegración de la ciudad y sus elementos estructurantes, tanto físicos (plazas, avenidas, etc) como sociales, reejado en la falta de espacios de apropiación colectiva, que no permite desarrollar procesos identitarios, sensación de pertenencia, asociado a la intervención de los actores sociales quienes “son las unidades reales de acción en la sociedad: tomadores y ejecutores de decisiones que i n c i d e n e n l a s r e a l i d a d e s l o c a l e s ” ( J . K a r o l ) . Esta situación va en aumento a medida que nos distanciamos del casco fundacional. Se incorpora el concepto de “linealidad”, en contraposición a las centralidades, como resultado de la mancha extensa en la que se convierte la ciudad. Recorren un largo camino, como soporte de variados usos atractores ( c o m e r c i a l e s , a d m i n i s t r a t i v o s , r e c r e a t i v o s , e t c ) . En torno a las “linealidades” antes mencionada comienzan a generarse nuevos focos de crecimiento. Se reconoce, como antes se había estudiado en la escala macro y meso, que la conectividad (estar cerca de o conectado a), se convierte en la única condición que debe establecerse para el crecimiento urbano, no así los servicios y demás estructuras y equipamientos (escuelas, plazas, centros de salud). La ciudad no se presenta en iguales condiciones a todos aquellos que la conforman. Se genera una ciudad dual, fragmentada, aquellos que no poseen los medios económicos pierden la capacidad de elección, solo pueden conformarse con los intersticios, habitan el “entre”, solo fracciones de ella.
NUEVO FOCO DE CRECIMIENTO
NA
Villa
ARROYO EL PESCADO + CUENCA
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E
BORD 1 R.P. 1
LEC + CO
AYUDANTE: ALEJO BALESTRI
Mariano
“Fragmentos habitables” -
AL
GION E R N
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ARROYO MALDONADO + CUENCA
ISSO BER
PLANEAMIENTO TERRITORIAL 2
MARTINS
RIESGO POR CONTAMINACIÓN POR AGROQUÍMICOS
BARRERAS URBANAS
VIAS COMO BARRERAS DESINTEGRACIÓN DE LAS VÍAS (DES)ABASTECIMIENTO DE SERVICIOS PROCESOS DE EXPULSIÓN Y AUTOEXPLULSIÓN CAVAS ZONAS PRODUCTIVAS ASENTAMIENTOS INFORMALES
KTD 2
Matriz FODA Análisis externo
Análisis interno FORTALEZAS
AMENAZAS
-V i n c u l a c i o n c o n n u e v o s s e c t o r e s a p a r t i r d e l a r e c u p e r a c i ó n d e l Tr e n l i v i a n o d e l S u r, r a m a l A v e l l a n e d a - L a P l a t a . O2 - M e j o r c o n e x i ó n i n t e r b a r r i a l c o n l a ampliación del tren universitario. O3 -Incorporación al mercado internacional con la reactivación del puerto de La Plata fomentando procesos de crecimiento economico/productivo. O4 -Conexión mas eciente del sector con Bs.As. a partir de la extension de la autopista y su vinculacion c o n l a A v . 9 0 y l a R P N º 1 1
F1 F2
-Sectores con gran valor patrimonial -Importancia cultural asociada a la zona d e l a e s t a c i ó n d e M e r i d i a n o V. F3 - A m p l i o s s e c t o r e s p o s i b l e s a u r b a n i z a r . F4 - S e c t o r e s c o n p o t e n c i a l a g r í c o l a . F5 -Espacios vacantes a intervenir (espacios públicos) F6 - C e r c a n í a a c e n t r o s c o m e r c i a l e s y n a n c i e r o s F7 - R e a c t i v a c i ó n d e l a z o n a c o n l a r e c o n v e r s i ó n d e l A e r o p u e r t o . F8 - R e v a l o r i z a c i ó n d e l s o p o r t e m e d i o a m b i e n t a l mediante la protección del arroyo El Pescado y l a c u e n c a d e l M a l d o n a d o . F9 -Optimizacion de comunicación con el casco urbano y el sector gral. a partir del plan de obras para el reacondicionamiento d e l a s a r t e r i a s 7 , 1 3 y 9 0
P O T E N C I A L I D A D E S F3-O1-O2-O4
-Nuevas zonas urbanizadas comunicadas con Bs.As. y periferias cercanas. F1-F2-O1-O2-O4 -Puesta en valor de las zonas patrimoniales y circuitos culturales, a partir de mejoras en laaccesibilidad a estos puntos. -Reactivacion de la zona y mejoramiento de la conexion en la misma y con el intra/extra casco.
F7-F9-O4
DEBILIDADES D1 D2
-Falta de espacios de acción para actores sociales. -Generación de barreras urbanas por espacios productivos (cavas) y grandes equipamientos (aerop.). D3 -Desarticulación de las ppales vías de conexión. D4 - D e g r a d a c i ó n d e l p a t r i m o n i o h i s t ó r i c o . D5 -Degradación medioambiental, contaminación de los recursos hídricos, desvalorización del paisaje. D6 - D e s v i n c u l a c i ó n c e n t r o - p e r i f e r i a . D7 - Z o n a s d e s a b a s t e c i d a s d e s e r v i c i o s . D8 -“Cicatriz” urbana con la creacion de la av. 90 D9 -Aumento de ujos hacia el Aeropuerto reactivado. D10 -Asentamientos informales sobre sectores con riesgo natural
D
E
S
A
F
I
O
L01
AY: ALEJO BALESTRI
OPORTUNIDADES O1
MATRIZ FODA
MARTINS Mariano GÓMEZ Camila ASINSTEN Leandro
S
A1
-Normativa, atravesada por procesos inmobiliarios, desplaza zonas productivas A2 - M a y o r d e m a n d a d e s u e l o u r b a n o ( m e r c a d o i n m o b i l i a r i o ) . A3 -Flujos generados por el Puerto provocan nodos críticos por la interseccion con principales vías de comunicación y existencia de asentamientos informales sobre los bordes de las mismas. A4 -Lógicas de acción del mercado, mediante especulacion inmobiliaria, genera procesos de expulsion hacia las periferias (formales o i n f o r m a l e s ) .
R F3-A3
I
E
S
G
O
S
-Concientización de las nuevas zonas a urbanizar teniendo en cuenta las nuevas dinámicas resultantes.
F3-A2
-Posibles nuevos sectores a u r b a n i z a r d e s r e g u l a d o s . F8-F3-A4 -Mejoramiento de calidad ambiental en periferias (formales e informales) -Riesgo de erradicacion de zonas F4-A1 productivas en el area de estudio
L I M I T A C I O N E S D3-D6-D7-A4
D8-O4 d e
l a
-Impactos múltiples y variables t r a z a d e l a A v . 9 0
D3-D6-D7-O1-O2-O4
-Integración de barrios a la dinámica de la ciudad, continuando elementos d e l a e s t r u c t u r a u r b a n a .
-Nuevas áreas a urbanizar desabastecidas de servicios e infraestructuras. D4-D5-A3 -Deterioro del patrimonio cultural y medioambiental por nuevos ujos.
D2-D8-A3
-Fragmentación socio-espacial incrementada por barreras urbanas y n u e v a s “ c i c a t r i c e s ” . D5-D6-D7-A2-A4 -Asentamientos (formales e informales) sobre zonas medioambientalmente degradadas y desvinculadas del casco.
PLAN “RED DE TRANSFERENCIA URBANA”
1º ETAPA
DIAGNOSTICO TERRITORIAL Proceso de conformación del territorio: 1857-1932 Proceso de conformación del territorio: 1932-1976 Proceso de conformación del territorio: 1976-2015 Tensión y conectividad La Plata – Buenos Aires Valores del suelo Estructura urbana espacial Espacio natural-productivo Interpolación $/m2 vs Infraestructura y servicios 1 Interpolación $/m2 vs Infraestructura y servicios 2 Interpolación $/m2 vs C.O.U. Proyectos en el área de intervención Marco problemático Matriz F.O.D.A. Síntesis diagnostica
2º ETAPA PLAN ESTRATEGICO TERRITORIAL Escenarios Plan “Red de transferencia urbana”: Árbol estratégico Plan “Red de transferencia urbana”: Diagrama síntesis 1 Plan “Red de transferencia urbana”: Diagrama síntesis 2 Proyecto de intervención urbana: 500 viviendas Normativa de proyecto
Escenarios ACTUAL M E D I O A M B I E N T A L
E C O N O M.
P R O D U C T.
F I S I C O
S O C I O
E S P A C I A L
KTD 2 TENDENCIAL
MARTINS Mariano GÓMEZ Camila ASINSTEN Leandro AY: ALEJO BALESTRI
L01
OBJETIVO
La accion de la especulacion inmobiliaria genera procesos d e m i g r a c i o n f o r m a l e i n f o r m a l sobre la cuenca del Aº Maldonado
Las margenes y la cuenca del Aº Maldonado s e e n c u e n t r a n c o n s o l i d a d a s
El Aº Maldonado se encuentra parcialmente contaminado debido a la eliminación de desechos y basura en su cauce desde los asentamientos generando degradación medioambiental y desvalorización del paisaje
El Aº Maldonado se encuentra altamente contaminado debido a la concentración de asentamientos en un medioambiente totalmente degradado y desvalorizado
El Aº se encuentra saneado y su contexto medioambiental e s t a p r e s e r v a d o y v a l o r i z a d o
Existe una gran cantidad de invernaderos ubicados en el cinturón hortícola que reducen la s u p e r c i e d e l s u e l o a b s o r b e n t e
Existe impermeabilización de suelos por la p r o l i f e r a c i ó n d e i n v e r n a d e r o s
La normativa regula la cantidad de i n v e r n a d e r o s p o r h e c t a r e a
Existen espacios verdes vacantes en la periferia con potencial de uso recreativo y capacidad absorbente
No existen espacios verdes en la periferia degradando la calidad de vida del sector y aumentando e l r i e s g o d e i n u n d a c i o n e s
Espacios verdes extra-casco funcionan como reservorios pluviales, suelo absorvente y permite el uso recreativo
Existe mayor suelo productivo que suelo urbano por la actividad desarrollada en el cinturon horticola
Hay un decit de suelo productivo en relacion a la supercie de suelo urbano generado por la demanda habitacional, la felixibilidad normativa y la mayor renta de este.
Existen sectores productivos delimitados y protegidos que no se ven afectados por el crecimiento la mancha urbana
Hay escasas oportunidades laborales extra-casco producidas por un décit de equipamientos y dependencias administrativas estatales
Existe una dependencia laboral respecto al casco urbano generada por el crecimiento de la mancha urbana sin e q u i p a m i e n t o s
Existe una relacion adecuada entre la cantidad de habitantes e x t r a c a s c o y l a c a n t i d a d d e dependencias estatales y equipamientos
La presencia del aeropuerto y de cavas actuan como barreras urbanas generando segregacion urbana
El aeropuerto y las cavas se encuentran inmersos en la mancha urbana agravando su condicion de barreras urbana
El aeropuerto se encuentra localizado en un predio donde no actua como barrera urbana, inmediata ni a futuro y està delimitado el sector de accion para la extracción de suelos
Hay baja conexión entre el centro y la periferia causada por discontinuidad de las vias esructurantes
Periferias prácticamente aisladas socio-espacialmente por la falta de conectividad intra-extra casco
La periferia se encuentra conectada al centro por la prolongacion de varias vias estructurantes del casco urbano
Existen periferias difusas y fragmentadas por la deciente presencia de la normativa en el suelo extra-casco
La periferia se encuentra totalmente fragmentada y dispersa por la deciente presencia de la normativa en el extra-casco
La normativa establece criterios de consolidacion y densicacion evitando la dispersion
Existe una fuerte atractividad hacia el casco urbano como principal centralidad generada por el decit de usos atractores y equipamientos en la periferia
Los sistemas de transporte se encuentran colapsados por el crecimiento de la mancha urbana desprovista de usos atractores y equipamientos en la periferia
La periferia se encuentra provista de usos atractores y equipamientos para abastecer el crecimiento de la mancha urbana posibilitando generar nuevas centralidades
Existe un decit en la periferia de espacios de accion para actores sociales y espacios publicos identitarios
No existe cohesion social entre los habitantes de la periferia por la falta de espacios de accion y de espacios publicos i d e n t i t a r i o s
Existen diversos espacios de accion para actores sociales aumentando la cohesion social de los sectores de la periferia
Existen barrios aislados en terminos de servicios fomentando la desigualdad urbana
La nuevas periferias se encuentran desprovistas de los servicios básicos aumentando la fragmentación social
La mancha urbana existente esta provista de los servicios básicos fomentando la cohesión e igualdad social
Hay una notoria presencia de asentamientos informales dispersos en la periferia agravados por una debil intervencion del estado en politicas de inclusion urbana
Existe una alta presencia de asentamientos i n f o r m a l e s e n l a p e r i f e r i a
Existe un bajo porcentaje de asentamientos gracias a políticas de mejoramiento del suelo y acciones de relocalizacion y regularización dominial.
No existen vivendas sobre la cuenca del Aº Maldonado y se frenò la accion del mercado inmobiliario mediante el rol activo del Estado, permitiendo el acceso a suelo formal y a c o n d i c i o n e s d e h a b i t a t d i g n o
KTD
Plan “Red de transferencia urbana” ARBOL ESTRATEGICO
LINEAS ESTRATEGICAS COHERENCIA Y CALIDAD URBANA AMBIENTAL
OBJETIVOS PARTICULARES
PLANEAMIENTO TERRITORIAL 2 AYUDANTE: ALEJO BALESTRI
PROGRAMAS A - Revaloración y preservación del patrimonio sico-ambiental
Comprender el soporte natural del territorio, sus accidentes, limitaciones y potencialidades, procurando su conservación. Cambio en la noción de la ciudad actual, con su dibujo/plan del S.XIX que se implanta sin comprender la geografía .
B - Programa de saneamiento de Arroyos C - Programa de uso y desarrollo sostenible de espacios verdes recreativosproductivos D - Programa de gestion intergral de tratamiento y reciclaje de residuos organicos-inorganicos
O B J E T I V O MODELO DE G E N E R A L DESARROLLO Promover el desarrollo de valores identitarios y participativos que fomenten una ciudad inclusiva con oportunidad de progreso, sustentable y consciente de su soporte medioambiental
Implementacion de politicas que permitan la planicacion y el crecimiento ordenado de la ciudad, regulando la actividad del mercado inmobiliario, diluyendo los limites sico-sociales, d e s p l e g a n d o l a s potencialidades del territorio y otorgando el correspondiente protagonismo a diversos actores sociales con su debida autonomia de gestion, en un marco de ciudad-geograa integradas en espacios de interes socio-ambiental. Mediante la utilización de una RED DE NODOS articulados entre si, que contienen características primarias y secundarias básicas para la conguracion de la ciudad, se transere la condición urbana permitiendo conformar tanto l a s z o n a s n u e v a s como las existentes.
D E S A R R O L L O PRODUCTIVO E IGUALDAD DE OPORTUNIDADES
E - Programa de creación de nuevos polos frutihortícolas barriales Proteger las zonas de producción hortícola ganadera, reconociendo su importancia a escala local y regional. Promover la generación de nuevos puestos laborales extra- casco, garantizando la igualdad d e c o n d i c i o n e s p a r a p r o g r e s a r .
F - Programa de promoción, incentivo y apoyo a emprendedores
PROYECTOS
MARTINS
Mariano
GÓMEZ Maria Camila ASINSTEN
Leandro
L01
COMPONENTES ESTRUCTURANTES DE LOS NODOS QUE FORMAN PA RT E D E L A “ R E D D E T R A N S F E R E N C I A U R B A N A”
A - 1- Plan estratégico del patrimonio medioambiental de la ciudad de La Plata A - 2- Ciclo de reuniones y encuentros para la concientizacion sobre el hábitat. B - 1- Proteccion y saneamiento de la cuenca del Aº Maldonado B - 2- Proteccion y saneamiento de la cuenca del Aº El Pescado B - 3- Encuentros vecinales de concientización ambiental C - 1- Creación de reservorios pluviales en parques, plazas y vias estructurantes. C - 2- Ordenanza de gestión integral de espacios verdes productivos C - 3- Creación de parques recreativos escala regional C - 4- Creación de espacios verdes escala barrial D - 1- Campaña de concientizacion sobre reciclaje D - 2- Microemprendimientos sustentables (consumidores y proveedores de insumos) D - 3- Creación de espacios para tratamiento de residuos organicos E - 1- Creación de sede de acopio y mercados satélites en cada barrio, plantas de procesamiento y empaquetamiento. E - 2- Identicación de zonas en riesgo y zonas de promoción de actividades frutihorticolas F - 1- Fondo de garantía para acceder créditos para emprendimientos viables F - 2- Generación y regulación de infraestructura productiva G - 1-Creación de equipamiento urbano extracasco para la creacion de nuevos puestos de trabajo
G - Programa de mejora de la empleabilidad de la fuerza laboral local
G - 2- Proyecto de evaluación y mejora del enlace Empleador-Empleado G - 3- Centro de ocios, proyectos productivos y formación profesional
M O V I L I D A D , CONECTIVIDAD Y RECONOCIMIENTO URBANO - CIUDAD INTEGRADA Y CONTINUA
C O H E S I Ó N S O C I O / E S PA C I A L IGUALDAD URBANA Y A C C E S I B I L I D A D. I D E N T I D A D Y F O R TA L E C I M I E N T O D E VÍNCULOS CIUDADANOS
H - Programa de jerarquización de la trama urbana Noción del recorrido y reconocimiento urbano, desde la potenciación del transporte público, la ampliación de oportunidades de movilidad y la consecuente profundización de la conectividad. Continuidad de situaciones espaciales intra/extra casco desde los hechos físicos y sociales que las generan, promoviendo nuevos puntos atractores provocando la descentralización del casco.
I - Programa de mejoramiento y adaptación del transporte público J - Programa de transformación de vías integradoras de la Red K - Programa de relocalización y refuncionalización del predio Aeropuerto L - Programa de intervenciones espaciales en la vía pública “Tomar la calle” M - Programa de abastecimiento de servicios
Provocar la integridad de la zona a partir de nuevas centralidades y sus consecuentes procesos identitarios a partir de la intervención de diversos actores sociales, fomentando y fortaleciendo los vinculos ciudadanos. Generar igualdad y accesibilidad a las diversas condiciones urbanas, permitiendo el pleno desarrollo de la vida urbana como sociedad, junto con el derecho a pertenecer a la ciudad y a participar de su desarrollo en todos sus aspectos (entendida como un sistema complejo) .
N - Programa de creación de espacios identitarios O - Programa de equipamiento urbano P - Programa tratamiento de asentamientos Q - Programa promoción de vivienda
H - 1- Desarrollo de la trama vial: apertura y completamiento de vías primarias y secundarias H - 2- Recualicacion de la trama vial: ensanche y pavimentación de vías primarias y secundarias I - 1- Mejoramiento, ampliación y extensión de la red de ómnibus públicos I - 2- Creación de carriles exclusivos para ómnibus en vias principales I - 3- Recuperación y puesta en funcionamiento de estaciones extra-casco J - 1- Extension Av. 13 / Av. 19 / Av. 25 / Av. 31 / Av. 137 J - 2- Creación de Av. 609-610 / Av. 637 / Av. 659 y de colectoras Av. 90. K - 1- Relocalizacion del Aeropuerto sobre la RP#11 altura Bª Pque. Sicardi K - 2- Adaptacion y reconversion de la trama del predio Ex-Aeropuerto. Creación Nodo Secundario L - 1- Intervencion de esquinas y jerarquizacion peatonal L - 2- Desarrollo de red de bicisendas L - 3- Refuncionalizacion y traza de boulevares intra-extra casco M - 1- Plan director de gestión de infraestructuras M - 2- Estudio, factibilidad y tendido de red Pluvial, Agua, Cloaca, Gas y Electricidad N - 1- Detección de lotes vacantes en cada zona para la promocion de Centros de Participacion Comunal (CPM) y Centro Civico Interbarrial (CCI N - 2- Deteccion, refuncionalizacion y puesta en valor de espacios caracteristicos barriales como usos atractores O - 1-Estudio, calicación y análisis de factibilidad de equipamiento colectivo decitario O - 2-Creacion de establecimientos educativos, culturales y centros de salud P - 1-Evaluacion y regularizacion dominial de asentamientos en locaciones viables de urbanizar P - 2-Relocalizacion de asentamientos ubicados en locaciones con riesgo ambiental Q - 1-Creacion del Banco Municipal de Tierras y adecuacion a la Red de Nodos Q - 2-Proyecto de gestión y desarrollo de viviendas extracasco
KTD
PLAN “Red de transferencia urbana” RED DE TRANSFERENCIA URBANA Y APROPIACIONES ESPACIALES. Un sistema que propone una ciudad continua en términos socio espaciales, IGUALDAD DE CONDICIONES. Diluye los limites marcados desde la (falta de) p l a n i c a c i ó n . Propone una revalorización sobre el patrimonio de LA CALLE ademas de integrar y proponer la apropiación por participativa de los distintos actores sociales.
GÓMEZ Maria Camila ASINSTEN
Leandro
L01
IA
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AD RID A LID SO
ENTRE T
ENIMI ENTO
“SE TRATA DE INYECTAR VIDA Y ACTIVIDAD EN PUNTOS CONCRETOS DE LA CIUDAD, QUE GENEREN
RA LTU U C N ACIO C U ED
ENERGÍA CIUDADANA SUFICIENTE PARA PRODUCIR REACCIONES EN CADENA QUE REVITALICEN SU ENTORNO A PARTIR DE PROPUESTAS URBANAS QUE DESARROLLEN Y AUTOGESTIONEN LOS PROPIOS RESIDENTES. DICHOS PUNTOS SERÁN ESPACIOS PARA LA IMAGINACIÓN, DONDE LOS USUARIOS
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ASÍ COMO LA COHESIÓN VECINAL PARA LA CONSECUCIÓN DE UNA MEJOR CALIDAD DE VIDA.”
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NODOS PRIMARIOS
SOCIAL, LA EDUCACIÓN PATRIMONIAL Y AMBIENTAL, EL IMPULSO TURÍSTICO Y EL DESARROLLO LOCAL,
SO
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NODOS INTRACASCO
COMPLETEN EL PROCESO DE PLANIFICACIÓN Y DISEÑO, Y DONDE SE FOMENTE LA INTEGRACIÓN
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ACCESO OESTE
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PUERTO
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NODOS SECUNDARIOS
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NODOS TERCIARIOS
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EXPANSIÓN DE LA RED, IDEA URBANA. DILUIR EL LIMITE. TOMAR LA CALLE.
ENIMI E
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BICISENDAS
SENDEROS PEATONALES
AYUDANTE: ALEJO BALESTRI
Mariano
C IEN C ON
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PRIORIDAD TRANSPORTE PUBLICO
PLANEAMIENTO TERRITORIAL 2
MARTINS
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RESERVORIOS HIDRICOS
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Crecimiento progresivos del sistema, detección de nuevos VACÍOS de oportunidad como escenarios de apropiación c o l e c t i v a , f o m e n t a n d o p r o c e s o s I D E N T I TA R I O S, SENTIMIENTOS DE PERTENENCIA. Conectividad de la red e INTEGRACIÓN a través de la revalorizacion del espacio publico.
TREN UNIVERSITARIO
ACCSESO SUR
KTD
PLAN “Red de transferencia urbana” Composición de la RED, creación de NODOS interactivos. Intervención sobre corredores y vacíos de oportunidad con el objetivo de lograr una ciudad inclusiva, en constante trasformación por sus habitantes como principales actores.
ENTRETENIMIENTO
EDUCACION CULTURA
AYUDANTE: ALEJO BALESTRI
TRANSFERENCIA - CONEXIÓN SOLIDARIDAD - UNION - CONVIVENCIA I G U A L D A D
SERVICIOS SOCIEDAD
PRODUCCION ECONOMIA
CULTURA
CONCIENCIA
PLANEAMIENTO TERRITORIAL 2
IDENTIDAD SOLIDARIDAD
EDUCACION EL AGUA COMO PAISAJE OPERATIVO. A través de la incorporación de un sistema integral de canalizaciones y reservorios, los ujos que conforman el soporte natural son Revalorizados como elemento de paisaje, a d e m a s d e un m e d i o m e c á ni c o d e contención de aguas en casos de evento naturales de media/gran magnitud
APROPIACIONES ESPACIALES. La verdadera esencia de una ciudad integrada y continua son los espacios de apropiación colectiva. E X PA N S I Ó N D E U S O S C O M E R C I A L E S incorporación de espacios feriantes de intercambio en los corredores principales y en los nuevos espacios de apropiación colectiva, fomentando el consumo de las mercancías locales.
MARTINS
Mariano
GÓMEZ Maria Camila ASINSTEN
Leandro
DILUIR EL LIMITE. TOMAR LA CALLE. RECUPERAR LOS ESPACIOS DE ENCUENTRO, ESENCIA DE LA CIUDAD
L01
Normativa proyecto KTD 2
MARTINS Mariano GÓMEZ Camila ASINSTEN Leandro AY: ALEJO BALESTRI
ENCUADRE NORMATIVO
ANALISIS DE TIPOLOGIAS
Al predio elegido le corresponden la zona U/C5a y U/R2, pero por tener cercania al Arroyo Maldonado, encuadra dentro de la normativa de Zonas Especiales, E/PA Arroyos y Bañados. F.O.S. Máximo = 0.3 F.O.T. Máximo = 0.5 Se aumenta la densidad del área de acción a 400Hab/Ha para poder desarrollar la vivienda multifamiliar con una escala MEDIA.
DESARROLLO URBANISTICO
VIVIENDA A LOTE
MANZANA TIPO Para facilitar el calculo de Indicadores / Supercies de las tipologias propuestas, usamos una TIPOLOGIA EQUIVALENTE (Idem cantidad de U . F. / M 2 / P i s o s )
MANZANA TIPO
6
6
6
6
6
6
6
2
3
4
5
6
7
8
10
1
1º piso 2
Planta Baja
48
1D 2 HAB.
3D 6 HAB.
400 40
200
400
400
200
48
40
48
*Viviendas a lote: 176 *Desarrollo urbanístico: 2400 CANTIDAD TOTAL DE HABITANTES:
2576
SUP. DE VIVIENDA Y DE HABITANTES. Cada lote tiene una sup. de 300m2 (10m x 30m). 2D 4 HAB.
2D 4 HAB.
En promedio, cada U.F. de 62m2 tiene 2D y 4 HAB. Cada tira tiene 25 viviendas = 100 Hab. Existen manzanas de 4 tiras y de 2 tiras F.O.S. Sup. Lote = 120m x 120m = 14400m2 FOS Disponible = 0.3 x 14400 = 4320 m2 FOS Utilizado = 576m2 x 4 = 2304m2 Sup. Libre = 4320m2 - 2304m2 = 2016m2 F.O.T. FOT Disponible = 0.5 x 14400 = 7200 m2 FOT Utilizado = [(10 x 48)x3] x 4 = 5760m2
400
PLANTA ALTA 26M2
2º piso
PROMEDIO SUP. DE VIVIENDA Y DE HABITANTES. (44m2 + 80m2) / 2= 62m2
400
Se elige el modelo “ROBLE”, apta para un lote de 10m de frente y separada de sus medianeras, con gran % de sup. absorbente
3º piso
CIRCULACION
CANTIDAD DE HABITANTES
De acuerdo a la normativa, el modelo de vivienda no debe tocar las medianeras para facilitar el escurrimiento.
PLANTA BAJA 57M2
6
12
Para las zonas de protección de arroyos y bañados en general, se propone elevador los indicadores de espacios verdes absorventes de 3 a 4 veces, ya que estos cumplen una doble funcion: Absorcion/Recreacion
L01
Cada U.F. de 83m2 tiene 2D y 4 HAB. Las 2 Manzanas centrales tienen 12 lotes =48 Hab. y las 2 Manzanas laterales 10 lotes =40 Hab. F.O.S. Sup. Lote = 10m x 30m = 300m2 FOS Disponible = 0.3 x 300 = 90 m2 FOS Utilizado = 57m2 Sup. Libre = 90m2 - 57m2 = 33m2 F.O.T. FOT Disponible = 0.5 x 300 = 150 m2 FOT Utilizado = 57m2 + 26m2 = 83m2
ESPACIOS VERDES Y EQUIPAMIENTO EQUIPAMIENTO 6 Bloques x 2 Pisos c/u x 500m2 = 6000m2 M2/Hab = 6000m2 / 2576 Hab = 2,3 M2/Hab ESPACIOS VERDES Parque Lineal = 41400m2 M2/Hab = 41400m2 / 2576 Hab = 16,1 M2/Hab Consecuentemente con el Diagnostico realizado y la “RED DE TRANSFERENCIA URBANA”, se destinan mayor cantidad de M2 a usos que generen INTEGRACIÓN e igualdad urbana, DUPLICANDO el mínimo de Equipamiento/Hab. y CUADRUPLICANDO el mínimo de Espacios verdes/Hab. MINIMO CALCULADO
ESPACIOS VERDES 4m2/Hab
EQUIPAMIENTO 1 m2/Hab
16,1 m2/Hab 2,3 m2/Hab
Proyecto de intervencion urbana: 500 Viviendas
AYUDANTE: ALEJO BALESTRI
Espacios de encuentro, intregrantes y participantes de la ciudad, ciudadanos. Espacios para la apropiación de actores sociales, vinculados a procesos identitarios y fortalecimiento de los vínculos sociales. Espacios de reservorio pluvial ante posibles inundaciones.
Calle 81
Av. 80
Calle 79
Calle 78
Calle 77
Calle 76
ESPACIOS RECREATIVOS - CULTURALES - VERDES Calle 75
Se plantea el desarrollo de uno de los nodos de la “RED DE TRANSFERENCIA URBANA” - como semillas de crecimiento y e intercambio de información socio-cultural, los cuales permiten el desarrollo de una ciudad inclusiva, nuevas posibilidades de integración e igualdad urbana
KTD
PLANEAMIENTO TERRITORIAL 2
Calle 23 VIVIENDA COLECTIVA La vida en comunidad, necesidad de compartir nuestras parcelas, asociarnos, vincularnos. Calle 24
Av. 25
3 1
2
3
El terreno asignado presenta una problemática ambiental contemplada dentro del plan estratégico: el riesgo de inundación. Para enfrentar la situación se plantea la generación de reservorios de agua a partir de la generación de TOPOGRAFIA URBANA.
VIVIENDA A LOTE Utilizadas como estrategia para recomponer las manzanas existentes. Viviendas separadas de la medianera en lotes con gran sup. absorbente
Espacios verdes recreativos Equipamiento urbano 1 - Dependencia Municipal La elección del lote responde a la necesidad de generar NODOS PRIMARIOS en emplazamientos que se encuentren en una zona 2 - Centro de Salud 3- Centro cultural Recreativo urbana-suburbana consolidada, en vías de densicación, con todos los servicios, una trama fuerte, vias estructurantes presentes, de manera de generar una mancha urbana homogenea y menos porosa. Viviendas Pro.Cre.Ar a lote Desarrollos urbanísticos (viviendas de 1, 2 y 3 dormitorios)
El hecho de que sea zona inundable, habla de una postura respecto a un problema que muchas veces se esquiva, y es ¿QUE SE HACE CON LAS ZONAS INUNDABLES? Demostramos que contemplando las problematicas medioambientales-urbanas y usando el diseño urbano como recurso primario, se pueden encontrar soluciones interesantes y viables.
MARTINS
Mariano
GÓMEZ Maria Camila ASINSTEN
Leandro
L01