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2.1.4 ESTRUCTURA URBANA

La estructura urbana forma parte de la geografía urbana y estudia la forma y evolución histórica del tejido urbano, sus edificios, los determinantes naturales y los procesos que lo transforman y puede derivar de la combinación del uso de suelo, el plano de la ciudad, las edificaciones y la imagen. (Àlvarez, 2017)

Según las palabras de (Acuña, 2013) la estructura urbana se refiere a la relación existente en el interior del espacio urbano entre las distintas partes que componen la ciudad, compuesta de sucesivas zonas habitualmente agregadas a partir del emplazamiento del núcleo inicial.

Las acciones relacionadas con la estructura-

ción de una ciudad deben tomar en cuenta todos

los elementos que conforman la estructura urbana. Para entender o proponer la estructura de una ciudad, se pueden partir de cuatro enfoques diferentes (Calvillo, Peniche, & Schjetnan, pág. 57):

• Sistemas de vialidad. Se refiere a las diferentes formas en que se puede organizar la estructura a partir de la vialidad.

• Patrones de desarrollo. Se deben tomar en

cuenta las diferentes maneras a partir de la forma en que se alojan las actividades de la población.

• Espacios abiertos. Estructuración en función de los diferentes sistemas de espacios abiertos.

• Organización focal. Desarrollo a partir de núcleos focales y funcionales que son puntos de referencia para la población.

FIG. 56 Esquema de organización para un nuevo proyecto urbano. Fuente: Pinterest (s.f.)

ESTRUCTURACIÓN DE LA CIUDAD A PARTIR DE SISTEMAS DE CIRCULACIÓN Y TRAMAS

Sistema lineal. En este sistema la estructura

urbana se crea a partir de una vía principal, ramificándose a sus lados en vías secundarias, dando por resultado un esquema lineal de desarrollo urbano. Pros: es fácil su crecimiento, se van añadiendo partes o porciones sin modificar la estructura básica y sin provocar problemas graves. Cons: al crecer linealmente, las actividades se van alejando cada vez más una de otras.

FIG. 57 Estructura a partir de una trama lineal. Fuente: Propio (2021)

Sistema concéntrico radial. La vialidad coinci-

de con un centro generador de radiales que pueden relacionarse entre sí por anillos concéntricos. Pros: propicia la equidistancia al centro, y por lo tanto, vuelve accesible el centro desde cualquier punto. Cons: propicia la dispersión.

FIG. 58 Estructura a partir de una trama radial. Fuente: Propio (2021)

Sistema de plato roto. La vialidad se organiza sin un orden geométrico definido. Pros: generalmente, provoca muchas e interesantes situaciones urbanas y arquitectónicas; diferentes tipos de plazas, de secuencias, de tipos de terreno, diferentes alternativas de vistas, etc. Cons: la infraestructura es difícil de

introducir y se incrementa su costo.

Malla o retícula. Es aquella que genera manzanas cuadradas o rectangulares, puede haber variantes al cambiar de ángulo, el cruce de la vialidad, o a tomar formas curvas. Pros: es fácil su crecimiento,

pues propicia la continuidad de calles y la generación de manzanas nuevas. Cons: si la retícula es mo-

nótona, el paisaje y la imagen urbana serán pobres.

FIG. 59 Estructura a partir de una trama organica. Fuente: Propio (2021)

FIG. 60 Estructura a partir de una trama reticular u ortogonal. Fuente: Propio (2021)

Sistema de grandes ejes. En este la vialidad se organiza a partir de grandes avenidas que cruzan la ciudad, para unir puntos importantes de ellas. Pros: es fácil propiciar núcleos o centros urbanos en los puntos de cruce y de origen o destino de sus avenidas. Cons: tienden a concentrarse demasiadas

actividades sobre las avenidas, saturándose por el elevado volumen de tránsito.

FIG. 61 Estructura a partir de grandes ejes. Fuente: Propio (2021)

ESTRUCTURACIÓN DE LA CIUDAD A PARTIR DE PATRONES DE DESARROLLO

Concentración y alta densidad (usos mixtos).

En este sistema la estructura urbana de una ciudad

o parte de ella se desarrolla en un área reducida, ocasionándose una concentración de actividades y alta ocupación del suelo. Pros: facilitan el movimiento peatonal y propician el conocimiento entre los habitantes y la integración social. Cons: son escasas las grandes áreas verdes, parques y campos deportivos.

FIG. 62 Ciudad de Barcelona, España, ciudad de gran densidad con uso mixto. Fuente: Busquets Galvez (2019)

Dispersión y baja densidad. Este sistema se desarrolla en un área extensa, dando lugar a una dispersión de sus actividades y una baja densidad de población y de ocupación del suelo. Pros: propician la implementación de áreas verdes, privadas y públicas. Cons: dificultan la implementación de transporte público, y por lo tanto, presionan a la población hacia el uso del automóvil y el traslado a grandes distancias.

Barrios y distritos. Bajo este patrón la estructura de la ciudad se organiza a partir de barrios que se diferencian claramente entre sí, cada uno con sus características propias de arquitectura, paisaje, topografía, actividades, etc. Pros: facilitan la organización de la ciudad. Cons: cuando se lleva al extremo

el concepto de barrio se producen territorios impenetrables de grupos o clases sociales.

FIG. 63 Modelo de un suburbio Norteamericano, ejemplo caracteristico de una ciudad dispersa. Fuente: IPS Noticias (2015)

FIG. 64 Ciudad de Dar es Salaam, Kenia; donde se muestra la diferencia economica. Fuente: Plataforma Arquitectura (2021)

Edificios altos con poca ocupación del sue-

lo. En este esquema las actividades se estructuran a partir de edificios altos y aislados, quedando grandes áreas abiertas. Pros: en conjuntos urbanos, como universidades, centros hospitalarios, centros burocráticos; facilitan la concentración de diversas actividades al mismo tiempo que dejan áreas libres amplias. Cons: es difícil crear espacios urbanos a escala del hombre; son poco flexibles a los cambios físicos y de actividades.

FIG. 65 Campus de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM). Fuente: Chilango (2020)

FIG. 66 Monte Saint Michel. Fuente: A un clic de la aventura (s.f.)

Edificios pequeños con alta ocupación del

suelo. Este es un patrón que estructura la ciudad a partir de edificios de poca altura, con uso intensivo del suelo y pocos espacios libres. Pros: propician el contacto del habitante con la calle, la plaza, los árboles, etc. Cons: dificultan la implementación del equipamiento a nivel urbano.

ESTRUCTURACIÓN DE LA CIUDAD A PARTIR DE ESPACIOS ABIERTOS

Plazas y jardines públicos. A este esquema corresponden las ciudades que se estructuran a partir de sistemas de plazas y jardines. Pros: son ciudades propicias para el encuentro, el contacto social y las actividades al aire libre. Cons: dificultan la fluidez de automóviles por la falta de continuidad en la circulación.

Cinturones verdes. Este tipo de esquema es aquel en el que la ciudad o partes de ellas se estructuran a través de áreas construidas rodeadas de

FIG. 67 La Ciudad colonial de Santo Domingo esta organizada bajo es esquema de plazas y parques. Fuente: Diario Libre (2020)

cinturones de zonas naturales. Pros: permiten definir un límite en la extensión de la ciudad. Cons: al estar

limitada su extensión territorial, tiende a crecer verti-

calmente.

FIG. 68 Cinturón verde de la ciudad de Santo Domingo. Fuente: DocPlayer (2006)

Espacios abiertos lineales. En este esquema la ciudad se estructura a partir de espacios abiertos lineales, como: cañadas, ríos, árboles o parques lineales. Pros: se facilita la organización de infraestructura, independientemente de las vialidades. Cons: para su conservación requieren de mantenimiento y planeación cuidadosa.

FIG. 69 Paseo de la reforma, Ciudad de México. Fuente: Escapadas. mx (s.f.)

ESTRUCTURACIÓN DE LA CIUDAD A PARTIR DE UNA ORGANIZACIÓN FOCAL

Sistema multifocal. Es donde existen varios centros bien definidos y reconocibles. Pros: pueden ayudar a ordenar el crecimiento de la ciudad mediante la creación de polos alternativos de desarrollo. Cons: los subcentros deberán estar directamente ligados al transporte público y a la estructura vial primaria y tener las áreas de estacionamiento suficientes; de lo contrario, generaran conflictos de tránsito y estacionamientos.

FIG. 70 Ciudad de Dubai, ciudad contemporanea donde los usos y actividades estan agrupados. Fuente: Periodico Hoy (2021)

Sistema monofocal. Existe un solo centro bien definido. Pros: se dan facilidades al usuario al poder utilizar alternativamente más de un servicio, ahorrabdo desplazamientos y tiempos. Cons: conforme crece la ciudad, surgen la tendencia al congestionamiento de vehículos y los problemas de estacionamiento, principalmente en ciudades de centro antiguo o con calles estrechas.

FIG. 71 Ciudad de Carcassonne, ciudad medieval Europea, tipíco ejemplo de ciudad monofocal. Fuente: Hispanai tours (s.f.)