Tren de Cercanías: Ancash – Lima - Ica
Experto en Diseño y Planificación Urbano-Vial de:
Foro: Día del Periodista COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERU MDI - Arq. José Alonso OVIEDO LIRA
Septiembre 2016
INTRODUCCION
El TREN DE CERCANÍAS, ha sido declarado prioritario, pero aún no se han analizado los objetivos específicos a considerar, ni los requerimientos y retos a enfrentar para hacerlo factible, incluyendo las variables y parámetros que se debe resolver como Proyecto de Ingeniería.
Deben considerar los tópicos económicos y legales de una modalidad de ejecución desde el Proyecto de Inversión Pública (PIP) hasta una potencial Asociación Público Privada (APP), incluyendo su interacción con el Planeamiento Urbano-Vial de la Ciudad de Lima, sus reservas viales y zonificación para asegurar el derecho de vía y el difícil reto de cruzar la geografía de quebradas confluyentes y áreas urbanas ocupadas casi en su totalidad, De ahí que resulta crítico decidir por donde debe cruzar el TREN DE CERCANÍAS.
En la exposición se examinan potenciales rutas y retos, con el propósito de iniciar intercambios de opiniones tangibles, multidisciplinarias y concurrentes al interés público de la ciudad y del país.
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Septiembre 2016
Criterios de Formulación
BASE TECNICA
BASE ECONOMICA
BASE LEGAL: PLANEAMIENTO URBANO
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Base Técnica.
Velocidad de servicio.
Trazo Ferroviario con limitaciones de geometría vial y pendiente.
Geografía de tablazo, atravesado por quebradas, valles y estribaciones andinas.
Orígenes - Destino.
La magnitud de soluciones recién determinara el Costo y Factibilidad.
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Criterios de Formulación
BASE TECNICA
BASE ECONOMICA
BASE LEGAL: PLANEAMIENTO URBANO
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Base Económica.
Objetivos para su uso definirán su concepción: Carga, Pasajeros.
La magnitud de solución definirá su Costo – Factibilidad.
Modalidad de Ejecución.
Modelo y Cierre Financiero.
Servicio o Negocio. Integrado a Metro o Independiente (suma de negocios).
Ejecución por Etapas.
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Criterios de Formulación
BASE TECNICA
BASE ECONOMICA
BASE LEGAL: PLANEAMIENTO URBANO
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Base Legal - Planeamiento.
Atravesará la ciudad de superficie urbana mas densa y consolidada, = condicionada por relieve.
Lima Formal o Informal, con derechos de Adquiridos.
Planeamiento Urbano: Derechos de Vía y Zonificación del Uso del Suelo como instrumentos.
Interacción con Red de Transporte Metropolitano.
Equilibrio de Interés Publico e Interés Privado: sostenibilidad.
Impacto Ambiental, Impacto Vial.
Inserción en el Desarrollo Territorial y Urbano: concepción definitiva, no provisional, urbes secundarias.
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Centros Urbanos y Sistema Vial Metropolitano.
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Existing Urban Centers
Future Urban Sub-Centers
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Centros Urbanos
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Resumen PMT 2005: diagnóstico demanda / velocidad Demanda de Tránsito 2004
3 Demanda de Tránsito 2025 (sin proyectos)
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SIT 2012: Sistema de Transporte Integrado de Lima (Ord.1613-MML)
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SIT 2012: 5 Corredores Complementarios +Alimentadores: síntesis PLAM
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SIT 2012: Metro versión PLAM, 5 Líneas, diferente a las MTC: síntesis PLAM
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Rutas de metro del PLAM son DIFERENTES de las de MTC, igualmente sin estudio de Demanda (i) L4 va directo por J. Prado, pero se extiende en el PVN (sin considerar pendiente >8%), (ii) L5 de Universitaria-Ejercito va a Benavides (en contra de L3 MTC y la L6 del PMT2012), (iii) L3 va por PN y se superpone a COSAC1 (PdR), y se extiende por 2da etapa PdR (concesión IP VES) hacia Atocongo y sigue por Pan. Sur hasta playas del sur, pero paralelo a L1 Ext. Sur Rutas metro superpuestas a Trenes de Cercanía-Carga
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Red Metro de Lima: TPM georeferenciado
BRT: Metropolitano (hoy+ extensiones N&S), BRT TGA y los 4CC: Panam N&S y otros. Metro Línea 1 (Aviacion-Proceres Ind.-SJL) Metro Línea 2 (C.Central) y Ramal L4 Faucett Metro Línea 3 (T.Amaru-Arequipa-Benavides) Metro Línea 4 (La Marina-Canada-J.Prado) Metro Línea 5 (Grau-Huaylas) Metro Línea 6 (Universitaria-Angamos) Ferrocarril Central
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Red Metro de Lima: TPM georeferenciado y superpuesto a BRT
4 Rutas Masivas del SIT de BRT CC Rímac Tacna-Garcilazo-Arequipa CC Pan. Norte – Evitamiento – Pan.Sur. CC Próceres Independencia SJL) – Brasil CC Javier Prado – La Marina. CC Grau – Agustino. Conex. Metro L1 CC COSAC extensión 2E Paseo Republica COSAC1: El Metropolitano
BRT: Metropolitano (hoy+ extensiones N&S), BRT TGA y los 4CC: Panam N&S y otros. Metro Línea 1 (Aviacion-Proceres Ind.-SJL) Metro Línea 2 (C.Central) y Ramal L4 Faucett Metro Línea 3 (T.Amaru-Arequipa-Benavides) Metro Línea 4 (La Marina-Canada-J.Prado) Metro Línea 5 (Grau-Huaylas) Metro Línea 6 (Universitaria-Angamos) Ferrocarril Central
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2015
Corto plazo: L1+3BRT alimentados+FFCC
2020
Med. Plazo: L1+L2(e1)+Amp COSAC1 y BRT´s
EJECUCION PROGRESIVA DE UN SISTEMA CON ETAPAS Y PLAZOS EN EL TIEMPO (4D) 2030
L1+L2+L4+L3+ BRT y Alim a 100%
2050
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Red SIT 100% + FFCC Carga/Cercanías
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Tren de Cercanías Ubicacion.
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Regiones de Ancash , Lima e Ica involucradas en etapa inicial. Especialización y transferencia de Carga: Minera, Comercial, Agro exportación. El planeamiento de varias Provincias involucrado. Conexión de Centros Urbanos: Chimbote, Barranca, Cañete, chincha Pisco. Nuevas ciudades?: Base económica.
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Tren de Cercanías Sur.
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Carga entre Pisco y Callao. Pasajeros entre Lima, Playas Cañete, Chincha, Pisco, Ica.
Sur,
Ruta Costera con 4 valles. Relativamente plana hasta Pachacamac.
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Tren de Cercanías Sur.
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Dentro de Lima, buscar coincidir con Reservas del Anillo Vial Periurbano. Cruzar con ascenso gradual de rasante en laderas de Pachacamac para subir a Manchay, Cruzar sobre Cieneguilla, atravesar colina y salir en Cajamarquilla. Solo Conexión al FFCC Central. Transferencia y Seco. Transferencia pasajeros a Metro Línea 1
Puerto
de extensión
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Tren de Cercanías Sur.
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Dentro de Lima, buscar coincidir con Reservas del Anillo Vial Periurbano. Cruzar con ascenso gradual de rasante en laderas de Pachacamac para subir a Manchay, Cruzar sobre Cieneguilla, atravesar colina y salir en Cajamarquilla. Solo Conexión al FFCC Central. Transferencia y Seco. Transferencia pasajeros a Metro Línea 1
Puerto
de extensión
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Tren de Cercanías Sur.
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Dentro de Lima, buscar coincidir con Reservas del Anillo Vial Periurbano. Cruzar con ascenso gradual de rasante en laderas de Pachacamac para subir a Manchay, Cruzar sobre Cieneguilla, atravesar colina y salir en Cajamarquilla. Solo Conexión al FFCC Central. Transferencia y Seco. Transferencia pasajeros a Metro Línea 1
Puerto
de extensión
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Tren de Cercanías Norte.
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Carga entre Pisco y Callao. Pasajeros entre Lima, Playas Cañete, Chincha, Pisco, Ica.
Sur,
Ruta Costera con 4 valles. Relativamente plana hasta Pachacamac.
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Tren de Cercanías Norte.
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Carga entre Chancay Callao…Chimbote Pasajeros entre Ciudades Norte Barranca y Chimbote.
y
Lima, hasta
Ruta Costera con varios valles y ascenso difícil a Ancón por resolver gradualmente. Seguir ruta de desierto Ancón a planicie Carabayllo. Continuar por reserva CantaCallao. Trazo por Pachacutec Gambetta es muy pronunciado.
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Tren de Cercanías Norte.
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Carga entre Chancay Callao…Chimbote Pasajeros entre Ciudades Norte Barranca y Chimbote.
y
Lima, hasta
Ruta Costera con varios valles y ascenso difícil a Ancón por resolver gradualmente. Seguir ruta de desierto Ancón a planicie Carabayllo. Continuar por reserva CantaCallao. Trazo por Pachacutec Gambetta es muy pronunciado.
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Tren de Cercanías Norte.
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MDI - Arq. José Alonso OVIEDO LIRA
Carga entre Chancay Callao…Chimbote Pasajeros entre Ciudades Norte Barranca y Chimbote.
y
Lima, hasta
Ruta Costera con varios valles y ascenso difícil a Ancón por resolver gradualmente. Seguir ruta de desierto Ancón a planicie Carabayllo. Continuar por reserva CantaCallao. Trazo por Pachacutec Gambetta es muy pronunciado.
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Tren de Cercanías Optimización del FFCC Central.
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MDI - Arq. José Alonso OVIEDO LIRA
Habilitarlo en doble vía férrea al igual que el de norte y sur. Puerto Seco en Cajamarquilla, a reservar. Par vial FFCC en el Centro de Lima (en túnel). Conexión directa hasta el Puerto independiente del Tren Norte.
Septiembre 2016
Tren de Cercanías Optimización del FFCC Central.
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MDI - Arq. José Alonso OVIEDO LIRA
Habilitarlo en doble vía ferrea al igual que el de norte y sur. Puerto Seco en Cajamarquilla, a reservar. Par vial Ferreo en el Centro de Lima (en tunel). Conexión directa hasta el Puerto independiente del Tren Norte. Articulación de Pasajeros con Metro L2 y luego paso cerrado solo de carga a partir de Vitarte.
Septiembre 2016
“Lo único cierto sobre el futuro es el CAMBIO, pero el PLANEAMIENTO es el principal puente entre el presente y futuro QUE INCREMENTA LA POSIBILIDAD DE ABRIR EL CAMINO A LOGRAR LOS RESULTADOS DESEADOS”.
Gracias
MDI - Arq. José Alonso OVIEDO LIRA
Septiembre 2016