6°Rencontres de CRA Red de Ciclovias Recreativas de las Americas
L’avenir a besoin du vélo !
Medellin 3 novembre 2011
« La voirie urbaine ne doit pas être un corps étranger dans la ville, ni une coupure, mais un cadre de vie » Comité interministériel des villes dans le cadre du programme « Villes plus sûres, quartiers sans accidents » du ministère de l’Equipement – 1984 et suivantes
Une nouvelle dynamique autour du vĂŠlo Un regain de la pratique depuis 2005 Une opinion publique favorable Une mutation sociologique
Un enjeu économique et social 23 à 25 millions de Français de 4 ans et + déclarent avoir une pratique régulière (5% quotidienne) 10 millions en font occasionnellement 30 à 36% l’utilisent comme moyen de déplacement 3,5 millions de vélos sont vendus chaque année Les ventes de VAE (vélo à assistance électrique) sont en constante progression
Un enjeu économique et social 4,5 milliards d’euros de retombées économiques directes 5,6 milliards d’économies de dépenses de santé un parc de vélos dans les entreprises, administrations et collectivités d’environ 50 000 vélos. Et en forte croissance Plus de 800 établissements ont engagé un PDE (Plan de déplacement d’entreprise) concernant plus de 1,6 personnes (en 2009)
Développer l’usage du vélo 5 grands défis à relever Le défi de la sécurité partout (et pas seulement en centre-ville) Le défi du stationnement Le défi du périurbain Le défi de l’intermodalité vélo + TC
Sécurité des cyclistes
t u é s c y c lis t e s
350
10 000
Tous usagers - 15 %
9 000
300
8 000
250
7 000
200
Cyclistes - 30 %
150
6 000 5 000
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
tués cyclistes
tués ensemble
t u é s e n s e m b le
400
Ville de QUIMPER
Le rapport de force entre usagers : Quand la croissance de la pratique du vélo augmente, le risque d’accident à vélo diminue (les accidents peuvent augmenter, mais dans une proportion bien moindre). Le risque à vélo dans différents pays km à vélo par personne et par jour
tués par 100 millions de kmà vélo
2
12 10
1,5 8 1
6 4
0,5 2 0 Italie
Grande Finlande Allemagne Bretagne
0 Suède
Pays-Bas
ZONE 30 Lezennes : un "village urbain" tout en zone 30
Un outil majeur la modĂŠration de la vitesse
Code de la rue Mobilisation du CVTC dès 2005 pour la mise en œuvre d’un Code de la rue Démarche lancée en avril 2006 par le Ministre des Transports 1ères décisions : décret n°2008-754 du 30 juillet 2 008 : Création de la zone de rencontre (et redéfinition de l’aire piétonne et de la zone 30) Généralisation des double-sens cyclables dans les zones 30 avant 2010 et dans les zones de Rencontre Principe de prudence et de responsabilité du plus fort visà-vis du plus vulnérable
Le dĂŠfi du stationnement : un maillon essentiel de la chaĂŽne du dĂŠplacement
Le dĂŠfi du stationnement en gare
Sous la nouvelle esplanade devant la gare de Groningen‌
Service Vélo + TER Région Rhône-Alpes
Ergonomique
:
Le dĂŠfi du pĂŠriurbain Le parcours du combattant !
Même avec « aménagements », ce n’est pas gagné !
L’intermodalité vélo/transport public un outil au service de la mobilité durable Partage de l’espace : cohabitation bus – vélos Stationnement dans les gares et stations de TC : clef de la combinaison vélo + TC Embarquement des vélos dans les véhicules
Vélo et trains régionaux
Embarquer son vélo dans le TER devient de plus en plus compliqué en raison de la hausse de la fréquentation (+60% en 10 ans). 2 enjeux majeurs: assurer le stationnement en gare de départ pour permettre le rabattement vélo favoriser le VLS et la location comme solutions pour l’« éclatement » en gare d’arrivée
Un enjeu : développer les services vélo Une palette de services pour faciliter l’usage du vélo en tous points de la chaîne du déplacement Pour offrir une alternative crédible et efficace Vers un ‘système vélo’
Le phénomène Vélo en Libre Service Un puissant révélateur de la demande potentielle et de l’image positive Un accélérateur de l’essor du vélo Un amplificateur de mobilité *** Mai 2005 : lancement et succès immédiat de Vélo’V à Lyon, suivi de Vélib à Paris en juillet 2007… … et d’une 30aine de systèmes en France…
Un dÊveloppement massif dans toute l’Europe
Le prêt gratuit : l’autre vélo partagé Vélo Ville Bordeaux : 4500 vélos en prêt gratuit – durée 12 mois consécutifs maximum (4 mois renouvelables 2 fois) Habitants et étudiants Retrait des vélos Maison du vélo et sa nouvelle antenne
Un enjeu majeur : la santé • 30,3 % de la population française est en surpoids • D’ici 20 ans, on estime que la moitié des enfants seront obèses • Dans moins de 5 ans, l’obésité pourrait être à la source - d’une implosion financière de l’assurance maladie -que l’on peut déjà chiffrer à 1,8 milliards d’euros par an. • L’impact économique santé de la pratique actuelle du vélo en France s’établit à 5,6 milliards d’euros par an (source étude L’économie du vélo Atout France 2009)
L’école à vélo
VELOROUTES - VOIES VERTES & MOBILITE QUOTIDIENNE
Les voies vertes pour relier les « centres de vie » des liaisons VVV ou à faible trafic entre les pôles d’activités lesquels sont aménagés en « zone 30 » : Centre-ville commerçants Ecoles Equipements sportifs, culturels… Zones d’activités
Pour un plan national vélo Le Club des villes et territoires cyclables propose
10 mesures prioritaires pour faire du vélo l’outil du développement durable des territoires
1. L'affectation de 10% du budget des routes nationale et autoroutes pour l'aménagement d'itinéraires vélo. 2. Le jalonnement des grands itinéraires de véloroutes et voies vertes 3. La relance de la démarche "Code de la rue" 4. La mise en œuvre d'un plan ambitieux de développement du stationnement
Pour un plan national vélo
5. Le déploiement du marquage des vélos à l'échelle du territoire pour lutter contre le vol (système Bicycode géré par la FUB – Fédération française des usagers de la bicyclette) 6. Une campagne de communication annuelle sur le thème « le vélo quotidien, c'est bon pour la santé » 7. Un déploiement à l’échelle nationale des actions d’apprentissage du vélo initiées, souvent en partenariat, par les associations et les collectivités locales.
Pour un plan national vélo
8. un programme pour le développement du vélo auprès des salariés (incitations à l’achat de flottes de vélos par les entreprises) 9. une indemnité kilométrique vélo pour les salariés (0,20 euros / km) 10. le vélo citoyen : une grande campagne de communication !
***
Le vélo, un projet de société ! Le vélo citoyen
un projet cohérent de société : il doit devenir un « outil » de développement d’une nouvelle forme de citoyenneté active
un facteur essentiel de mutation d’un statut de consommateur (énergie, espace, santé, crédits publics…) à celui de citoyen gestionnaire d’une nouvelle approche de la vie collective
une autre façon de pratiquer et de partager la ville. Non pas un retour nostalgique sur le passé mais un pari facile sur l’avenir !
Mondial de l’automobile 2006
Merci de votre attention !
www.villes-cyclables.org