6TO ENCUENTRO DE LA RED DE CICLOVÍAS RECREATIVAS DE LAS AMÉRICAS "Las Ciclovías Recreativas y el Transporte no Motorizado, Mediadores de Desarrollo Humano" AGENDA Día 1 (jueves) - Nov. 3 de 2011
SESIÓN PLENARIA Planteando el Escenario (9:30 a 12:00 m.) Moderador: Luis Gabriel Caldas. Sociólogo, Profesional del Equipo Biosicosocial del Programa Medellín en Movimiento. INDER Alcaldía de Medellín “Los países de las Américas frente a la epidemia de obesidad” Por: Enrique Jacoby, Vice-Ministro de la Salud del Perú Hora: 9:30 a 9:50 a.m. Ideas Generales: • Las ciudades en la actualidad no están siendo de las personas, hoy están representando son los trazados de la ingeniería, y son el gran desastre de salud pública. • Los planificadores del mundo, tienen que pensar la ciudad de otra forma y para las personas. • Los automóviles están alejando a las personas, está afectando el transito y la convivencia, y no solo aquellas ciudades que más tienen desde el punto de vista económico son las más felices. • El factor más grande de infelicidad en las ciudades modernas es la falta de movilidad. • Problemas de salud, contaminación, estrés, violencia en las calles, eso genera el alto volumen de automóviles en las ciudades. • Problemas de enfermedades crónicas no transmisibles son menores en países donde el trasporte activo es mucho mayor. • La ciclovia en si misma, es la fuerza de atracción más grande hoy para relacionarse con otros. • Convertir espacios de las ciudades, en espacios saludables, sustentables y atractivos, no requiere mas que de voluntades, planificación y visión. • La actividad física no organizada, como es la ciclovia, es el espacio mas atractivo para la práctica, para el encuentro y para la práctica libre. • La mejor regulación para el automóvil es decir que es una falla del mercado, como catástrofe ambiental y para la salud, es un asunto demostrado desde la contaminación. La bicicleta como protagonista, debe ir acompañada de regulaciones serias sobre el automóvil. El carro ha sido un éxito comercial que representa un desastre ecológico. • La educación no ha sido la alternativa mas acertada para productos masivos, se deben regular con impuestos, volviéndolos inaccesibles, redefinir el estatus de los productos.
“Cambio Climático y movilidad urbana: retos y oportunidades” Por: Jean-Marie Darmian, Alcalde de Créon, Francia y Presidente del Club de Ciudades y Territorios Ciclistas de Francia Hora: 9:50 a 10:10 a.m. Ideas Generales: • Estamos en uno de los mejores momentos a nivel del mundo para las bicicletas. • Un error grave ha sido pensar en el presente, y no pensar los cambios para el futuro, desde el punto de vista de la bicicleta como fenómeno de movilidad. • La comunidad quiere aprovechar estos medios alternativos en Europa, mientras que los políticos aún no creen en este tipo de transporte. • El uso de la bicicleta se ha convertido en un fenómeno económico en Francia, parqueaderos especiales, ahorro de dinero, beneficios sociales en general, aunque no dejan de existir inconvenientes, aun faltan parqueaderos, la seguridad es débil, la infraestructura todavía no está acondicionada. • La prioridad para la movilidad ha sido el peatón, la bicicleta y el carro. • La zona 30 en Francia, esta haciendo que en las principales ciudades se hagan las modificaciones pertinentes, que beneficien la movilidad. • Se definió la bicicleta como prioridad, el segundo desafío ha sido el estacionamiento de ellas (deben articularse otros espacios urbanos para ellas), falta retomar espacios en las carreteras para las bicicletas y para su tránsito. • Se debe hacer de la bicicleta una realidad cotidiana, para la coexistencia ciudadana. • Se debe motivar el uso de la bicicleta desde la gratuidad para la movilidad, que sea sostenible, y para el uso constante. • Tendencias para el uso de la bicicleta, 1)préstamo de bicicletas gratuito, desde la integración del transporte, 2) uso de la bicicleta para la salud, 3)integrarla a los asuntos cotidianos (escuela, trabajo), y que vayan acompañados de decisiones políticas. • Plan nacional de bicicleta. Afectar el 10 porciento de presupuesto para carreteras. Estacionamiento. Marcar la bicicleta. Campana de comunicación bicicleta/salud. Red bicicletas/escuela. beneficios para quienes se transportan en bicicleta. • Mi salud, la salud de los demás, menos consumo energético de la nación, espacios compartidos, son grandes realidades que se pueden aprovechar y adquirir a través de espacios como las ciclovías. “Activismo, políticas públicas y cambios culturales: ¿Cómo hacerlos duraderos?” Por: Rex Burkholder, Concejal de la Ciudad de Portland, Oregón, Estados Unidos Hora: 10:10 a 10:30 a.m. Ideas Generales: • Las políticas deben ser duraderas, para transformar el mundo y básicamente para las políticas ambientales. • Las construcciones históricas, los grandes cambios toman tiempo, y a medida que pasa el tiempo se hacen fuertes y reconocidas. • Los cambios así como los árboles empiezan con una pequeña semilla, en aras de solucionar un problema. E igual necesitan cuidarse, alimentarse para crecer bien. • Los cambios desde lo social, en el campo de la ciclovia, generan una mejor sociedad, nos ayuda a promover la convivencia y cuando empoderamos la sociedad, aquí es cuando la población se da cuenta de todo lo que se puede alcanzar. • Recordar un movimiento que crece, debe alimentarse, para generar comunidad en el tiempo, además de pensar y comprometer a las nuevas generaciones.
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Los movimientos sobreviven, cuando la comunidad se apropia de ese espacio, de esos lugares, porque lo alimentan constantemente. Las personas no responden solo cuando les hacen las cosas, los individuos funcionan cuando hacen parte de los procesos y proyectos. El crecimiento de las ciclovias, depende de la apropiación comunitaria de este tipo de prácticas. • Los ciudadanos demandan una ciudadanía activa, ser partícipes de las visiones, y en el caso de un proyecto de movilidad tan grande como las ciclovias, son fundamentales. • Debemos generar un legado duradero, para que la comunidad del futuro disfruten iniciativas que perduren. “Medellín, Ciudad Imparable” Por: Maria Eugenia Ramos, Directora Empresa de Desarrollo Urbano (EDU). Alcaldía de Medellín Hora: 10:30 a 10:50 a.m. Ideas Generales: • Medellín se pensó desde la violencia para un cambio y para la transformación, por la voluntad política del estado y por el reconocimiento de la seguridad legitima. • Uno de los principales momentos del cambio se centro en la educación. • Medellín le apuesta hoy al espacio público como punto de encuentro. • Las ciudades deben repensarse desde las nuevas estrategias de la movilidad, y para el caso de Medellín que complementen la transformación que se ha dado en los últimos anos. • La movilidad es hoy uno de los principales inconvenientes para la ciudad y las ciudades, por eso las voluntades políticas y asuntos del mediano plazo deben ir orientados a pensar en esas estrategias, entre ellas las ciclovias. 1. Reflexiones del moderador Ideas Generales: • Institucionalidad. Como se entiende el tema de las ciclovias hoy, que no son un asunto central. El presupuesto es un eje transversal que debe tenerse en cuenta como factor preponderante de crecimiento y expansión de estas ideas. • Infraestructura adecuada. Tomar referentes para el diseño de ciudades saludables. • Entornos saludables. Prioridades en la movilidad para los peatones y ciclistas. Posicionar los estilos de vida saludable en las ciudades. • Movilización ciudadana. Esta estructura se sostiene con toma de conciencia de la ciudadanía. Construcción de redes ciudadanas para defender los movimientos, en este caso el de estilos de vida saludable en el marco de las ciclovías. CICLOVÍAS SIN FRONTERAS (11:20 a 12:00 m) Hora: 11:20 a 11:30 a.m. Actividad: Presentación del libro Calles, Ciudades y Ciudades, por Ricardo Montezuma Ideas Generales: • El crecimiento histórico de las ciclovias desde el 76 en Bogotá, hasta el 90 donde tuvo un freno, y un crecimiento en ciudades fronterizas con Venezuela y Ecuador. • Se debe rescatar el espacio público entregado al ciudadano, y la calle como su principal escenario. • Las ciclovias, desde el libro busca entender la diversidad de todos los individuos
que se dan en estos espacios. Usos distintos del cierre de las calles en el tiempo, al cambio que implica la modernidad (Salud, desarrollo sustentable, transporte limpio) Hora:11:30 a 12:00 m. Actividad: Presentación y firma del Acuerdo de Cooperación entre la Red de Ciclovías Recreativas de las Américas y el Club de Ciudades y Territorios Ciclistas de Francia, patrocinado por la Fundación Ciudad Humana. Ideas Generales: Firmar el acuerdo de cooperación con la red de ciclovias francesas es uno de los actos más importantes y simbólicos, que puede tener la red de ciclovias de las Américas, en relación al crecimiento de este medio de transporte para el desarrollo, ahora integrando nuevos participantes en todo el mundo. El acuerdo de cooperación debe servir para compartir espacios de comunicación, de experiencias, cooperación y de crecimiento. •
PRIMER PANEL DE DISCUSIÓN Las Ciclovías Recreativas: ¿Cómo están cambiando las ciudades y hasta dónde las podrán transformar? (2:00 a 5:30 p.m.) Moderador: Ricardo Montezuma, Director de la Fundación Ciudad Humana “Perspectivas desde la Ciudad de Los Ángeles” Por: Bobby Gadda, Presidente de CicLAvia Hora: 2:00 a 2:20 p.m. Ideas Generales: • Convertir espacios habitables en las grandes ciudades, es posible, muchas de esas alternativas se pueden concentrar con estrategias como las ciclovias. • La ciclovia de Los Ángeles, se ha convertido en un espacio de encuentro, de integración, de crecimiento y reconocimiento. • Además la ciclovia de los Ángeles, ha tenido un proceso de crecimiento, tal cual lo demandan las necesidades de movilidad actual, que incluye a peatones. • Los diseños de las calles y recorridos se involucraron de manera Humana, cómoda y segura, además se integraron elementos artísticos, culturales y sociales. “Ciclodía: Estrategia de una Lima Pedaleable” Por: Jessica Tantalean, Directora del Proyecto Especial Metropolitano de Transporte No Motorizado de Lima Hora: 2:20 a 2:40 p.m. Ideas Generales: • Lima, como ciudad moderna, esta con los mismos problemas de movilidad que cualquier otra, es por eso que las soluciones están dadas en vehículos más eficientes. • Parte de las alternativas y solución, está en la bicicleta. • Se han generado trayectos de ciclovías, pero las necesidades y realidades hoy, incluso las que reclama la misma población desde el punto de vista de planificación urbana no son suficientes en este momento. • La intervención prioritaria para la movilidad, esta primero para los peatones y luego para los ciclistas, y una de esas estrategias es la reactivación de las Ciclodías. • Una de las estrategias es la recuperación del espacio urbano para los ciudadanos, y que dentro de la ciclovia se generen otro tipo de actividades que promuevan estilos de vida saludables, y donde se observan cualquier cantidad
de manifestaciones sociales. Los ciudadanos en un alto porcentaje se encuentran satisfechos con el espacio de las ciclovías, adicionalmente porque se promueve y capacita para la movilidad sostenible. “La Ciclovía de Bogotá: ¿Asociada con equidad y capital social?” Por: Andrea Torres, Coordinadora de Programas Internacionales del Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades Hora: 2:40 a 3:00 p.m. •
Ideas Generales: • 70% hombres participantes de las ciclovia de Bogotá, 30% mujeres. • 66% de las personas que van a la ciclovía, manifiestan no tener un vehículo motorizado. • 28% de la población estrato 1 y 2 que va a la ciclovía • 64% estratos 3 y 4. • 67% van a la ciclovía a montar en bicicleta y un 52% son regulares. • El espacio de la ciclovía en Bogotá, se presta para que las personas que asisten, cumplan con las recomendaciones mínimas de actividad física saludable. • La percepción de seguridad dentro de la ciclovía es de un 51% • Percepción de seguridad/crimen en la ciclovia es de 42% • En las ciclovías, y desde el punto de vista del capital social, las personas están dispuestas a ayudarse, se llevan bien con los demás, son personas confiables y se comparten los mismos valores. • Quienes asisten regularmente a las ciclovías, tienen mayor capital social que aquellas que no lo hacen. “Ciclovías Recreativas hoy: ¿Eventos transformadores de la ciudad o sólo espejismos de los fines de semana?” Por: Gonzalo Stierling, Director de la Ciclo Recreo Vía de Santiago de Chile Hora: 3:30 a 4:00 p.m. Ideas Generales: • Las ciclovias recreativas producen impactos enormes: Actividad física, recreación para todos, convivencia, promoción de lo no motorizado, menor contaminación, impulso del turismo. • Se debe potenciar la cantidad de personas que van a la ciclovía, con otro tipo de estrategias, se le debe sacar más provecho a este espacio. • Se debe aspirar a un cambio más permanente en la ciudad, desde espacios como la ciclovía, debe trascender de lo que pasa solo los domingos. • Tenemos todas las herramientas para propiciar un cambio, un cambio orientado en lo profundo y trascendente para la construcción de ciudades a escala humana para el desarrollo. • Debe existir un trabajo mas coordinado, que funcione en red, donde se haga mas visible el impacto que generan estos espacio a todos los niveles. (Cambiar objetivos, fomentar campanas, actuar en conjunto, actuar a la vez, intervención masiva, compartir material, compartir estrategias) “Velocidad, Transporte y Recreación” Por: Carlos Felipe Pardo, Director de la Fundación Despacio Hora: 4:00 a 4:30 p.m. Ideas Generales: • Una ciudad veloz, es una ciudad lejana, peligrosa. • Las personas prefieren aquellos espacios que pueden disfrutar, donde pueden detenerse para relacionarse y para contemplar su entorno. • Elegir el estilo por encima de la velocidad.
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Ir mas despacio genera mayor seguridad vial, se observa mas en detalle la ciudad y podemos recrearnos en los espacios. • Para fortalecer las políticas de DESPACIO, entre otras, esta la de realizar ciclovias recreativas. Hora: 4:30 a 5:30 p.m. Actividades: 1. Discusión Ideas Generales: • Se espera una expansión y conexión en la ciclodia de Lima, con las iniciativas de los 47 municipios circundantes. • Si hay diferencias entre ciclovias y ciclorutas en cuanto a la diferenciación de usuarios que las utilizan, los estratos altos no hacen uso permanente de las ciclorutas, a parte porque no tienen muchas ciclorutas. • Desde el punto de vista de percepción, las ciclorutas en Bogotá son mejores en estratos altos, aunque por persona hay mayor número de ciclorutas en estos estratos. Reconociendo que están en muy mal estado todas en todos los niveles. • Es difícil y critico el asunto político para recibir apoyos desde este gremio, y pasa en cualquier lugar. • Para la creación de las ciclovias, se han dado intereses comunes, y la participación regularmente ha sido pública y privada para su implementación. No hay formulas, se trata de voluntades compartidas. Además se trata de valorar otras experiencias que impacten en las agendas políticas de todas las regiones. • La ciclovias deben trascender a la implementación y cumplimiento de otros derechos, tales como el de movilidad, equidad de género, participación. • Para concretar este tipo de proyectos hacia una mejor movilidad, se deben integrar esfuerzos técnicos, políticos y de experiencia, para hacerlos importantes e impactantes, como un gran colectivo, e interiorizarlos en todas las iniciativas cotidianas. • Estos elementos generan un mayor nivel de capital social: Pertenecer a una red y ambiente construido, es decir pertenecer al grupo con el que se monta bicicleta y en el que se aprovecha el espacio destinado para ese fin. 2. Reflexiones del moderador Ideas Generales: • Se deben involucrar a los líderes locales, para la creación y la implementación de las ciclovías a partir de las experiencias de otros lugares. • Hay países que han llevado el derecho a la movilidad, como un tema fundamental para garantizar otros derechos. • La bicicleta es un instrumento y no el fin (instrumento para la salud, la sociabilidad, el capital social) que aportan valor agregado a las ciudades. • El tema de género debe contemplarse en las próximas agendas de entendimiento y análisis de las ciclovías, porque se puede valorar que la mayor participación hoy se da en el género masculino, además la percepción de inseguridad es mucho más latente en las mujeres, y estos espacios deben ayudar para este complemento. • En Colombia, específicamente en Medellín más del 50% son mujeres quienes empezaron a utilizar el proyecto piloto de bicicletas públicas. • Estos espacios también siguen siendo útiles, para la seguridad y la utilización infantil, como medio recreativo, de salud y familiar. • Debemos ser congruentes en lo que decimos y hacemos en relación al tema de la movilidad, la salud y el ambiente.
Día 2 (viernes) – Nov. 4 de 2011 SEGUNDO PANEL DE DISCUSIÓN Innovaciones y avances del movimiento internacional de Ciclovías Recreativas: tres proyectos líderes. (8:30 a 10:10 a.m.) Moderadora: Awen Southern, Directora de Desarrollo de la Red CRA “Red Colombia de Vías Activas y Saludables: ¿Cómo optimizar el impacto de las Ciclovías Recreativas a través de una red intersectorial y nacional?” Por: Comité Directivo de la Red Colombia Hora: 8:30 a 8:50 a.m. Ideas Generales: • Se deben impulsar Redes nacionales de ciclovías. Colombia ya está desarrollando esa tarea con 4 grandes ciclovías (Medellín 27 anos, Soacha 22 anos, Cali y Bogotá 38 anos) • Se desarrolla la red Colombiana, para servir de ejemplo a otras regiones, y a la vez que permita fortalecer la red latinoamericana, y especialmente que facilite la adquisición de estilos de vida saludable en muchos municipios del país. • La red colombiana de vías activas y saludables, busca generar programas de utilización activa de las vías, que han sido destinadas tradicionalmente para el uso vehicular, llevándolas al uso alternativo de transporte y en proponer políticas enfocadas a la planeación de ciudades sostenibles y en modos alternativos de transporte no motorizado. • Plan de acción de RECOVIAS. Abogacía: articular la masificación de las vía recreativas en los municipios de Colombia. Gestión: Promoción de espacios públicos con medios de movilidad alternativa. Prácticas: Apoyo y difusión de buenas prácticas en vías recreativas y saludables. • Las vías recreativas saludables, deben retomar otras estrategias desde la cultura, la salud y nuevas prácticas, propiamente desde la multiculturalidad que tiene Colombia. • Uno de los principales propósitos de la Red Colombiana de vías activas y saludables es multiplicar la línea de base de vías activas y saludables, a través de los encuentros permanentes con los dirigentes políticos de todo el país y trabajando conjuntamente con otras estancias del gobierno nacional. “Urbanismo Táctico: Ciclovías Recreativas y el redescubrimiento de la esfera pública en Estados Unidos y Canadá” Por: Mike Lydon, Director del Streets Plans Collaborative Hora: 8:50 a 9:10 a.m. Ideas Generales: • El urbanismo táctico, debe orientarse al asunto de calles abiertas para las personas. Específicamente el ordenamiento territorial en América del norte está destinado en gran mayoría para parqueaderos y no para las personas. • El urbanismo táctico debe orientarse a las necesidades de movilidad de las personas, y a nivel prioritario en la movilidad no vehicular (Caminar, montar en bicicleta, y la dinamización económica sectorial) • Demografía, economía e internet dinamizan el urbanismo táctico. Existen 5 claves (Visión, el contexto, agilidad, valor y comunidad) • Los cambios en el urbanismo táctico empieza desde lo más pequeño, hasta llegar a iniciativas mayores. Todas estas estrategias se dan con la movilización ciudadana y en el aprovechamiento del espacio que es desaprovechado. • Las mejoras más sustanciales en el urbanismo urbano se hace con materiales
muy baratos, entre otros con pintura y arena, y los beneficios para la integración de las personas son muy grandes. • El urbanismo táctico se caracteriza por acciones pequeñas, que generan cambios al largo plazo. • Modelos de ciclovías: Cada ciudad tiene particularidades para su funcionamiento, las distancias de las ciclovías, las longitudes, el presupuesto, el personal de apoyo, dinamiza el comercio en ciertos días, se aprovechan para diversas manifestaciones sociales. “Proyecto de Ranking de la Red CRA: ¿Por qué y cómo fomentar una competencia sana entre las Ciclovías Recreativas de las Américas?” Por: Olga Sarmiento, Investigadora en la Universidad de los Andes Hora: 9:10 a 9:30a.m. Ideas Generales: • Ha existido un incremento exponencial en las ciclovías, hoy existen 18 países con programas de Ciclovías. Esto ayuda a fortalecer programas existentes, y quiere atacar el cuarto factor de mortalidad en el mundo que es la inactividad física. • La diferencia en las ciclovías norteamericanas y suramericanas, es la regularidad y el costo. En las suramericanas son más constantes y más baratas. • Para la generación del ranking, se establecieron tres elementos: 1) Construcción de indicadores, 2) Desarrollo de un modelo de puntaje y 3) La validación del puntaje. • La relación de la longitud de una ciclovía, está directamente relacionada con el número participantes, que se encuentren en la curva de eficiencia relativa del 100% determinada por el modelo que clasifica el ranking. • Una ciclovía debe tener mínimo 10Km y funcionar mínimamente 150 minutos por semana. • El modelo de ranking, toma los modelos de eficiencia relativa de las ciclovías, para hacer las recomendaciones precisas para que las ciclovías de otros lugares alcancen el indicador de eficiencia adecuado. • El ranking debe promover momentos especiales para ranquear asuntos más precisos como seguridad, hábitos de vida saludables y promoción de la salud. Hora: 9:30 a 10:10 a.m Actividades: 1. Discusión Ideas Generales: • Las consideraciones de eficiencia de las ciclovias deben tener en cuenta la extensión del territorio y la población del lugar, para determinar la eficiencia relativa para cada ciclovía en un lugar específico. • Las ciclovias deben entrar a una competencia, desde la clasificación específica de las ciclovías, pero llevando a criterios unificados en todos estos espacios (Conteos, densidad en el uso de la ciclovía, tipos de ciclovías, reconfiguración social del uso de estos espacios, etc) • Los elementos cuantitativos no pueden ser los más importantes para la medición de las ciclovías, dado que los conteos son diferentes, las configuraciones de las ciclovías son diferentes. Existen otros elementos cualitativos y variables que deben tener en cuenta para dar a conocer la identidad de cada uno de estos espacios. • Definitivamente los parámetros del ranking, debe ofrecer la estandarización de conteos más pragmáticos. Pero dada la dificultad de este tema, se debe concentrar la atención en otros temas (equidad, inclusión, actividad física, etc.). • Los cambios a pesar de ser temporales en el contexto urbano, deben ser más
perdurables, y promover cambios mayores. 2. Reflexiones del moderador Ideas Generales: • Las iniciativas regionales como la de Colombia, son fundamentales para el fortalecimiento de redes internacionales. • El desafío de las ciclovias de Estados Unidos, a pesar de ser más costosas, y que no se cierran las calles semanalmente, es de sobrepasar solo los eventos en temporadas específicas o especiales, además de adecuarse al trabajo de redes. TERCER PANEL DE DISCUSIÓN La Bicicleta: vector de desarrollo humano (10:40 a.m. a 12:40p.m.) Moderador: Diego Puente, Director de CicloPólis “¿La bicicleta puede frenar el cambio climático?: Propuesta de acciones integradas al medio ambiente” Por: Mauricio Faciolince, Director del Área Metropolitana del Valle de Aburrá Hora: 10:40 a 11:10 a.m. Ideas Generales: • El Valle de Aburra por las condiciones demográficas tan especiales que tiene, tiene que cambiar en el asunto de transporte. Ejemplos creativos como el metrocable, dan muestra de esas estrategias necesarias. • Las bicicletas y su uso, hacen parte del desarrollo integral de la movilidad para el desarrollo, medio ambiente y la planificación del territorio. • La movilidad en el Valle de Aburrá, se complementa con todos los temas ambientales, hábitat, transporte sostenible y estrategias pedagógicas para mejorar la movilidad • Impulsar el uso de la bicicleta en el Valle de Aburrá, tiende a estrategias como ir a trabajar en bicicleta, recorrer en bicicleta varios municipios del área, y el proyecto de uso público de bicicletas para ir inicialmente a las universidades. “Sevilla Transformada”. CICLOCIUDADES. Por: Jesús Sánchez, Director de Movilidad no Motorizada ITDP Hora: 11:10 a 11:40 a.m. Ideas Generales: • Ciclociudades: creación de ciudades ciclísticas, a través de una formulación política para los gobiernos locales de un manual financiado por organizaciones privadas Holandesas. • El objetivo de ciclociudades es dotar a gobiernos locales de elementos para conformar políticas integrales que impulsen la movilidad en bicicleta, dirigido a políticos, técnicos, consultores, académicos y sociedad civil. • 6 tomos: 1) La movilidad en bicicleta como política pública. 2) Programa de movilidad en bicicleta. 3) Red de Movilidad en Bicicleta. 4) Infraestructura vial ciclista. 5) Intermodalidad. 6) Educación y promoción. • www.ciclociudades.org “Otra Visión de las Bicicletas Públicas” Por: Jesús David Acero, Gerente Programa Área EnCicla Hora: 11:40 a 12:10 p.m. Ideas Generales: • La bicicleta pública es uno de los medios de transporte más sostenibles, pero debe tener una mirada sistémica para la integración. • Un sistema de bicicletas públicas es una herramienta de política pública que
permite integrar la bicicleta a todos los transportes públicos de las ciudades. Estos servicios pasan por varios elementos, desde el uso libre hasta aquellos que pasan por corresponsabilidad con los usuarios, así como la adquisición sistematizada y controlada de las bicicletas con herramientas tecnológicas. • Los sistemas de bicicleta pública, son en esencia esquemas de servicio. • La solución de los sistemas públicos de bicicleta, es garantizar la sostenibilidad de cada programa. El problema no es solo la bicicleta, es todo lo que la rodea. • Para lograr cambios en el sistema de bicicletas públicas, se requieren cuatro situaciones: 1) Capacidad técnica. 2) Conciencia ciudadana. 3) Creatividad. 4) Decisión política. Hora: 12:10 a 12:40 p.m. Actividad: 1. Discusión •
Ideas Generales: • En todos los países y lugares, hay poca credibilidad en asuntos de movilidad y específicamente de la bicicleta, pero los ciudadanos deben aportar en las ideas y en las soluciones. Pocas veces el peatón se visualiza en el tema de movilidad. Los cambios en las ciudades para la movilidad, deben pasar por cambiar los paradigmas culturales de las personas, estos cambios se hacen en el tiempo. • Transitar en bicicleta en las ciudades, no puede pasar únicamente por reducir la velocidad de los vehículos, pasa por medidas diversas y amplias, a veces incluso por el momento político de cada ciudad. • El uso de la bicicleta debe servir para la integración del transporte masivo con lo cotidiano. Pero se tienen que integrar con otras estrategias, parqueaderos seguros, cercanía. Se debe que pensar en los detalles. • La interconexión de ciudades y municipios para la movilidad, se hace con el tiempo y analizando pruebas piloto de la ciudad principal, además considerar ciudades metropolitanas no es fácil, y más cuando se ven involucradas más de 10 ciudades, con intereses, voluntades administrativas y políticas a veces diversas, pero el asunto de movilidad debe ser direccionado por una entidad que sea autoridad en el tema, y que sus decisiones sean acogidas. CUARTO PANEL DE DISCUSIÓN Repensar la movilidad: el transporte no motorizado como eje central del desarrollo urbano sustentable (2:30 p.m. a 5:00 p.m.) Moderador: Jorge Iván Ballesteros, Director del Plan de la Bicicleta de la Secretaría de Tránsito de Medellín “Ciclo paseo Nocturno de Bogotá” Por: Mauricio Ramos, Instituto Distrital para la Recreación y el Deporte de Bogotá. Oscar Ruiz. Hora: 2:30 a 3:00 p.m. Ideas Generales: • La ciclovía de Bogotá debe ser tomada como referencia, por ser una de las primeras y una de las de mayor experiencia acumulada. • Lo más característico de la ciclovía de Bogotá ha sido la estandarización de los procesos, eso lleva al éxito. • El propósito a parte de atacar el sedentarismo, promover la actividad física es el de buscar familias felices e integrarlas para el bienestar. • Más que el volumen de asistentes en la ciclovía, lo que se busca es llevar a las
familias e integrarlas con el compromiso de todas las dependencias de una región, en este caso Bogotá. • Un indicador de calidad para una ciclovía, es el número de entidades que se relacionan para llevarla a cabo. • Las ciclovías desde las administraciones públicas sirven para la Convivencia, la gobernabilidad y la paz. • La ciclovía de Bogotá busca brindar una alternativa de esparcimiento y sana convivencia a través de un recorrido por las vías habilitadas. • Las ciclovias deben responder a las nuevas tendencias e intereses de las generaciones de hoy. “La Calle, diseño para peatones y ciclistas” Por: Alfonso Sanz Alduán, Geógrafo, Matemático y Técnico Urbanista Hora: 3:00 a 3:30 p.m. asanz@gea21.com Ideas Generales: • Ley de la calle: es el enfoque que se reclama, desde la perspectiva del ciclista. • Ley de la calle: Conjunto de actitudes, comportamientos y normas que conforman las relaciones en el espacio público, en las calles y vías de nuestras ciudades. Solo entendiendo la calle, se puede transformar. • La ley de la calle es diferente en cada cultura, en cada ciudad y en cada momento histórico. • Condicionantes para la ley de la calle: 1) Normas viales, 2) diseño, 3) modelo urbano, 4) cultura de lo público, 5) economía, 6) industria del transporte 7)relaciones y valores sociales. Todo para representar 3 elementos: seguridad, confianza y equidad. • La ley de la calle, debe armonizarse precisamente para darle prioridad al peatón. • El diseño vial es clave para construir, pero no es todo, hay que entender en una globalidad de lo que pasa en los entornos, sobre todo en cuanto a ciclistas y peatones. No hay política de movilidad sin política de parqueaderos. • En la ley de la calle, nos se le da poder al vehículo, se aprovechan los espacios que van a ser destinados para los parqueaderos, para espacios urbanos y sociales. • Los diseños actuales, deben contemplar diseños para peatones y ciclistas, además de restricciones de velocidad para los vehículos. Las técnicas de amortiguación de la velocidad son un signo de cambio cultural y técnico. • Los anos han dado poder al auto como rey en la ley de la calle, lograr cambios toman su tiempo y además se debe dar prioridad a poblaciones como los niños, peatones y ciclistas. “Programas de movilidad para la seguridad en bicicleta” Por: Rafael Nanclares, Secretario de Tránsito de Medellín Hora: 3:30 a 4:00 p.m. Ideas Generales: • Las vías deberán estar destinadas para brindar seguridad a los más vulnerables, peatones y ciclistas. • La seguridad vial en Medellín se monitoriza desde el sistema inteligente de transporte (ITS) • En Medellín el principal modo de viajar es caminando, por eso la implementación de transporte no motorizado, adicional a la bicicleta, es muy importante para potencializar el transporte en la ciudad. • El futuro se piensa en Medellín, con la articulación real de ciclorutas, integración del sistema integrado de transporte, hoy las ciclorutas no integran nada, ni se conectan. • Hoy las personas utilizan la cicloruta en un 8% para ir al trabajo. Cuando es el
trabajo el que genera mayor movilidad en la ciudad, y esos datos son los que sirven para generar modificaciones y crear conciencia en toda la población en la forma en que se movilizan. • Las ciudades están en deuda de peatonalizar vías, donde la movilidad vehicular hoy es más lenta incluso que el ritmo propio de los peatones. • Retos para mejorar las condiciones de movilidad en bicicleta: Seguridad, accesibilidad, amabilidad, sostenibilidad. • Se deben generar espacios para la toma de decisiones desde los espacios políticos y técnicos. “Presentación del Manual del Ciclista Urbano de la Ciudad de México” Por: Agustín Martínez, Miembro de Bicitekas, y Lucía Yolanda Alonso, Subdirectora de Parques y Ciclovías de la Ciudad de México Hora: 4:00 a 4:30 p.m. Ideas Generales: • Se crea el manual para fomentar las buenas prácticas y fomentar una cultura vial • Este manual habla de lo que todo ciclista urbano debe saber, desde la bicicleta, del componente pedagógico de uso de la bicicleta, del comportamiento y relación en la vía, de la relación de la bicicleta y el transporte público, de los deberes y derechos de los ciclistas, del entendimiento de la señalización y de la seguridad. • Los manuales de transporte de la bicicleta deben ir acordes a las leyes de movilidad y tránsito de las ciudades. • Es un buen ejemplo para todas las demás ciudades que quieran y deseen aplicar manuales para la movilidad no motorizada. • www.sma.df.gov.mx • www.bicitekas.org “Movilidad no motorizada y calidad de vida” Por: Fabio Arévalo Rosero. Director Científico de la fundación DESPACIO. Hora: 4:00 a 4:30 p.m. Ideas generales: • Los países en desarrollo, y que presentan mejor calidad de vida, tienen 4 grandes elementos claves para ese resultado: 1)Alimentación, 2)Actividad física, 3)Estrés, 4)Exposición a riesgos (Entre otros la movilidad) • El arte del autocuidado, funciona como una guía de calidad de vida, y uno de los principales temas es el de actividad física y salud • Si las personas no están dispuestas a atacar las causas de la enfermedad, no podrán llegar a ser felices. • Ciudades hechas para las personas (Ciudades Anatómicas), donde se promueva un modo de vida saludable y activo, desde la responsabilidad social y con espacios que promuevan esos estilos de vida. • Los países con mejor índice de desarrollo humano, son los mismos con los mejores espacios para la movilidad sostenible. Son Ciudades diseñadas para el disfrute de las personas, tienen las ciudades más caminables, más aptas y con condiciones para montar en bicicleta. • La bicicleta es símbolo de desarrollo. • Las ciudades reclaman espacios para la movilidad tanto para la recreación como para movilidad cotidiana. • Los ciclistas y peatones son los usuarios más eficientes del espacio público. • Está demostrado científicamente que las ciudades más caminables y cicleables son más saludables y con más futuro. • www.despacio.org
Hora: 4:30 a 5:00 p.m. Actividades: 1. Discusión Ideas Generales: • Las transformaciones en las ciudades son posibles, cuando se ofrecen bien, y donde los gremios, previo a un trabajo constante y propositivo se acogen a las iniciativas y modelos inspiradores. • Experiencias de transporte no motorizado y sus espacios como las ciclovías, han dinamizado el comercio, donde antes no era habitual en otros días. • Las ciclovías generan ventajas desde el punto de vista comercial. • Los espacios como las ciclovías, deben velar por políticas de inclusión, en casos particulares de las personas en situación de discapacidad, que a su vez ha fortalecido el acompañamiento familiar y social. Igualmente todas las personas, incluidas las de personas en situación de discapacidad, deben apropiarse de estos espacios, al igual el de fomentar espacios específicos para su uso, de igual forma la calle la puede usar cualquiera y eso es lo que se debe fomentar. • La bicicleta no es un medio alternativo, deberá ser un medio principal de transporte no motorizado. • La ciclovía es un espacio educativo, tanto para entrenar en la bicicleta, como para aprender a montar en ella, así como otras iniciativas de movilidad. • Las iniciativas educativas deben ir acompañadas de estrategias privadas que promuevan el uso de la bicicleta, y a su vez que le generen beneficios a las personas que las utilizan. • Las bicicletas públicas deben tener un presupuesto clave de los gobiernos regionales, pero estos sistemas no están integrados a las políticas de movilidad sostenible, esto lleva a que se acaben. 2. Reflexiones del moderador Ideas Generales: • La familia en la ciclovía, genera bienestar y alegría. • La bicicleta debe impulsarse mucho más. • La calle debe diseñarse para peatones y ciclistas. • No generar conflictos del transporte no motorizado, en espacios como andenes y demás, deben adecuarse a las necesidades de las ciudades. • El reto para la movilidad esta en brindar mayor seguridad e integrar el transporte. • Los proyectos de movilidad no motorizado, deben encontrar la integración interinstitucional para concretarlos.
Día 3 (sábado) – Nov. 5 de 2011 PRESENTACIONES PECHA KUCHA1 En Bicicleta: Pedaleando por el Desarrollo Humano (9:00 a 10:30 a.m.) Moderador: Richard Serna, Lic. En Educación Física. Coordinador Académico del Encuentro
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“La Salud en Dos Ruedas” Por: Juan Martín Moreira, Director General, Director General de Salud del Ministerio de Salud Pública Quito Ecuador Ideas Generales: • Sin duda existen muchas evidencias sobre los beneficios del uso de la bicicleta, entre otros y como caso particular en Ecuador, son aquellas personas que utilizan todos los días la bicicleta para ir a su trabajo de manera cotidiana. Esta práctica a su vez genera inmensos beneficios para la salud en niños, adultos y adultos mayores. • A parte de los beneficios fisiológicos que genera la actividad física realizada en la bicicleta, se espera que los beneficios de salud mental sean mayores. • La causa de mortalidad vial aumento en un 3% con el uso de la bicicleta en Barcelona, pero lo atribuible a la bicicleta en un 0,007%, lo que es muy bajo y lo hace muy eficiente. • El riesgo de tener un accidente en bicicleta, depende de muchos factores: Respeto de las normas, la experiencia en el uso de la bicicleta, uso de elementos de seguridad, amoblamiento urbano, respuesta servicios de salud, entendiendo todos estos factores se pueden minimizar aún más los riesgos de accidentes. • Uno de los mayores riesgos de los ciclistas urbanos es la inhalación de partículas de polución, pero a la vez la emisión de dióxido de carbono en ciudades donde se promueve el uso de la bicicleta es menor, lo que beneficia a la salud pública en estas ciudades. • Se deben generar datos de epidemiología comunitaria relacionados con el uso de la bicicleta, pero uno de los principales son los beneficios que aporta desde la salud física, mental y ambiental. “Trochas Respira Profundo” Por: Juan Diego Álvarez, Presentador y Camarógrafo, Canal Telemedellín Ideas Generales: • Se crea un programa, para que las personas se motiven a montar en la bicicleta. • A través de un programa de televisión, se empezaron a mostrar rutas dentro de la ciudad para promover el uso de la bicicleta, desde el deporte y la actividad física. • El programa a parte de mostrar elementos de caminos y rutas, sirve además como componente pedagógico para todos aquellos que usan la bicicleta (Mecánica, lesiones, historias sociales, uso de la tecnología, promoción de la educación ambiental) • El programa ha servido para multiplicar experiencias de todas las personas que cada vez más usan la bicicleta. • Se ha pasado del uso rural de la bicicleta, a promover el uso de la bicicleta a nivel urbano. • Mientras más bicicletas tengamos en las ciudades se dará más espacio para la movilidad y por el respeto al ciclista y al peatón. “Ciclo paseo Nocturno Risaralda” Por: Johny Ospina, Deportes Risaralda Ideas Generales: • Las caravanas ciclísticas se han convertido en espacios de promoción de la salud a nivel departamental, con el compromiso de todos los municipios y dirigentes para llevar a cabo estos eventos. • En convenio con la liga de ciclismo se empezaron a crear ciclopaseos nocturnos en el departamento de Risaralda, y se han establecido cerca de 35 rutas para recorridos dentro del departamento.
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De esta forma se han estimulado iniciativas para el uso de la bicicleta en otros municipios del departamento. “A la escuela en Bicicleta” Por: Iván Echeverri, Director de la Fundación Correcaminos Ideas Generales: • El trabajo con las bicicletas en el municipio del municipio del Retiro, empieza con niños entre los 5 y 6 años de edad. Lo que se quiere promover es el uso de la bicicleta para su uso cotidiano, específicamente en la bicicleta. • Otro de los programas, es promover el uso de bicicletas a jóvenes estudiantes y campesinos, que combinan el uso de la bicicleta para estudiar y trabajar. • El principal objetivo es promover la educación a través del uso de la bicicleta. • Se ha dado a raíz del programa la promoción deportiva y recreativa de los participantes, se han generado resultados deportivos a nivel mundial, desde la promoción previa y temprana por el uso de la bicicleta. • El reconocimiento social del programa ha sido muy importante, para estos jóvenes que si no es por esta actividad no tendrían otro tipo de oportunidades, incluso en el campo laboral. • El impacto del programa ha promovido el apoyo público y privado de varias empresas y el gobierno, el proyecto es el principal proyecto productivo en el municipio del Retiro. • Esta iniciativa ha sido premiada por el periódico el colombiano, como premio al Colombiano ejemplar. • El proyecto empezó a atender en sus usuarios a personas menores de 18 anos, principalmente por la capacidad de transformación que puede generar en las personas desde el contexto educativo. “Ciclovias Alcaldía de Medellín: Como hacemos lo que hacemos” Por: Mauricio Moore, Coordinador Ciclovias, Inder. Alcaldía de Medellín Ideas Generales: • Diversificar el producto, entre ellas una muy especial son las ciclovías barriales que tiene Medellín. • No temer al cambio, es generar nuevos trayectos, que marquen impacto en la ciudad. • Dinamizar las ciclovias desde el financiamiento (Activación de marca relacionadas con componentes de salud, seguridad vial, entre otros). • Para la ciclovía de Medellín es muy importante tener una red de amigos institucionales que promuevan y fortalezcan el proyecto, con encuentros constantes y permanentes que generen sostenibilidad de la idea. • La transformación de la ciclovía depende también en Medellín de todos y cada uno de los colaboradores del proyecto, como talento humano que propicia la iniciativa de ciclovias en Medellín. • Se debe documentar y unificar las estructuras de funcionamiento de las ciclovías, y específicamente del personal que trabaja en ellas. • La política es clave, para generar grandes proyectos viales y de movilidad. • Desde el activismo es necesario a la vez de reclamar, también se pueden proponer grandes ideas. • Atender los detalles en la ciclovía, puede salvar una vida. “Clásico Infantil El Mundo "Patrimonio de la familia" Por: Irene Gaviria, Gerente Ejecutivo del Periódico El Mundo Ideas Generales: • La bicicleta debe ser el principal transporte de las clases menos favorecidas y se debe promover su uso. • El clásico empezó en 1979. • Actualmente trabajan 600 personas para desarrollar este evento desde el
componente logístico. Hoy van más de 6000 participantes, en un circuito de 1200 metros. Todos son ganadores, es un evento gratuito, y cada categoría representa un valor, en aras de promover la educación en la población infantil. • Es un evento antes que nada, en beneficio de la niñez. • Debe servir en el futuro para promover la pedagogía en el uso de la bicicleta. • Sirve para recolectar dinero, que se utiliza para apoyar a instituciones que trabajan en pro de la niñez. • Ser amigo de la bicicleta, sobrepasa los temas de la movilidad, va integrado al tema de actitud del respeto. “Por Medellín en Bicicleta” Asociación Colombiana de Redactores Deportivos. ACORD Por: Fernando Calle, Director programa Por Medellín en bicicleta • •
Ideas Generales: • Nace en el año 1992, con el ánimo de recorrer las principales vías de la ciudad de Medellín. • Aproximadamente participan cerca de 16.000 personas. • Se ha convertido en unos de los certámenes masivos más importantes en la ciudad de Medellín y es el ciclopaseo más grande de Latinoamérica. • Más que un ciclopaseo en sí mismo, contribuye a la formación de tejido social, aportando los recursos recolectados a entidades sin ánimo de lucro. • Existen eventos alternativos como stands comerciales, incentivos para los participantes, regalos y la participación público privada es muy clave para el desarrollo de este evento. PRESENTACIONES AUDIOVISUALES De noche en la ciudad: Acciones colectivas en bicicleta (11:00 a.m. a 12:30 p.m.) Tema: “Pedaleando Alma (Sur América en Bicicleta)”. Por: Carlos Carvajal, Ingeniero Mecánico de la Universidad Eafit Ideas Generales: • Pedaleando alma, inicio como un recorrido en bicicleta a nivel local, luego regional, luego nacional, y se emprendió un proyecto trasnacional de vida aprendiendo cada vez más en todos los lugares de Suramérica. • 17 abril de 2010 inició y finalizó en octubre de 2011 por más de 25.000 kilómetros en todo Suramérica. • Sirvió para llevar un mensaje de ecología, ambiente y biodiversidad, en todos los lugares que se visitaba a través del mensaje afín de una fundación francesa. • Las experiencias que se recogen en estos recorridos son irrepetibles. • ccarvajal@pedaleandoalma.org • www.pedaleandoalma.org Tema: Ciclo paseo de los miércoles en Bogotá Por: Andrés Felipe Vergara, Grupo Buena Nota Bogotá Ideas Generales: • La bicicleta antes que nada es un gran plan. • Funciona desde hace 5 años y medio. • Se promueve la bicicleta como medio de transporte, salud y convivencia. • Uno de los propósitos es generar ciclistas urbanos autónomos. • Salir de manera grupal en bicicleta ha servido para apropiarse de la ciudad y de todos sus espacios. • Se integra la bicicleta a otro tipo de planes recreativos y de integración.
• @ElCiclopaseo Tema: "Las sicleadas, más que rodar en bici por la ciudad" Por: Mauricio Mesa, Colectivo Siclas Ideas Generales: • Promueve la reducción de emisiones contaminantes y uso urbano de la bicicleta como alternativa de transporte y para vivenciar la ciudad. • Se quieren propiciar espacios de educación vial, hablar de seguridad, cultura y educación. • Fomentan cualquier tipo de campanas relacionadas con la bicicleta. • Se ha promovido el decálogo del ciclista, basados en el respeto. • Igualmente se ha pensado en el manifiesto sobre el uso de la bicicleta como medio de transporte saludable, ecológico y sostenible. • www.siclas.blogspot.com Tema: Ciclo paseos Nocturnos de Cali Por: Eduardo Cobo Plata, Asociación de Cicloamigos de Cali Ideas Generales: • Acuerdos por la bicicleta. • Se han convertido en manifestaciones sociales para el uso de la bicicleta. • Se ha promovido como un movimiento en lucha por la construcción de ciclorutas. • Se establece como una organización que apoya y promueve iniciativas ambientales. CIERRE DELCONGRESO Lectura de Conclusiones y Reflexiones (12:30 a 1:00 p.m.) • •
El activismo que tienen Colombia hoy, es tan importante para los asuntos de movilidad y transporte sostenible, que puede ser ejemplo para cualquier ciudad. Agradecimiento al área metropolitana, secretaria de tránsito y transporte de la ciudad de Medellín, Coldeportes, fundación humana, IDRD, por su apoyo, aporte y acompañamiento al evento.