4 minute read
Raport otrendach mobilności wświecie post-lockdownu
Jak wpłyną na rynek?
Advertisement
Mimo tego, że większość ograniczeń związanych z pandemią koronawirusa została zniesiona, a świat wraca powoli do normalności, trudno jest oprzeć się wrażeniu, że sytuacja, w jakiej się znaleźliśmy, na wielu sferach naszego życia odcisnęła nieodwracalne piętno. Wśród zmian, jakie zaszły w życiu społecznym, najważniejsze wydają się te dotyczące mobilności. Razem z analitykami instytutu badawczego Euromonitor International identyfikujemy pięć trendów mobilności w świecie post-lockdownu
PATRYK PAWŁOWSKI
TRANSPORT OSOBISTY
Rosnąca niepewność gospodarcza i bezrobocie znacząco obniżyły popyt na wiele dóbr luksusowych, w tym na nowe samochody. Pro gnozuje się, że ich globalna sprzedaż w 2020 roku spadnie o 20% w porównaniu do roku 2019, się gając poziomu 72,1 mln sztuk. Za zmiany w strukturze pobytu w tym segmencie rynku – według tych sa mych prognoz – w głównej mierze nie odpowiadają jednak restrykcje prawne narzucone przez państwa na swoich obywateli, a ich proble my zdrowotne. Należy zatem oczekiwać, że spadek popytu będzie długotrwały, przy czym najbardziej podatne na niego będą rynki euro pejskie. Według prognoz w całej UE spadki sprzedaży nowych aut się gną nawet 26%, podczas gdy w USA i Chinach będzie to kolejno 21% i 11%. Spadek sprzedaży w Stanach Zjednoczonych wyhamowały dwa czynniki: strategia dealerów, oferu jących wysokie rabaty na zakup nowych pojazdów, oraz intensyfikacja sprzedaży w kanale online. W Chi nach natomiast – przedłużone ulgi podatkowe i subwencje rządowe. Sytuację na rynkach europejskich komplikują natomiast wymogi do tyczące emisji spalin. Na przykładzie rynku samochodo wego widać zatem wyraźnie, jak duże znaczenie ma sprzedaż w kanale online. Zahamowanie mobilności występuje tu w podwójnej roli – skutku i przy czyny. Z badań przeprowadzonych przez Euromonitor International wynika, że 28% respondentów planuje ogra niczyć zakupy w sklepie stacjonarnym, a 54% z nich stale zwiększy zakupy online. Szacuje się, że podobne tenden cje będą zauważalne również w innych gałęziach rynku.
WSPÓLNA MOBILNOŚĆ
COVID-19 odcisnął swoje piętno na mobilności społecznej. Skala spadku jest proporcjonalna do wielkości zjawiska – można zauważyć, że najbardziej cierpią największe skupiska ludzi, gdzie panika i strach przed zarażeniem są wciąż stosunkowo duże. Lime, firma trudniąca się w udostępnianiu w przestrzeni miejskiej pojazdów, takich jak elektryczne hulajnogi, zawiesił swoje usługi w wielu krajach, w tym we Francji, Hiszpanii i we Wło szech. Amerykański Lyft zanotował 75% spadek liczby jeźdźców w kwietniu 2020 roku, natomiast Bird Rides, firma zajmująca się mikromobilnością, mająca w swojej
ofercie m.in. elektryczne skutery miejskie, zwolnił 30% swoich pracowników.
Firmy tego typu zawiódł wypracowany i sprawdzony sys tem płatności, opierający się na regule: zapłać, by jechać. Nie pomogła też wąsko ukierunkowana oferta, opierają ca się właściwie wyłącznie o jeden filar: czasowe wypożyczanie pojazdów. W o wiele lepszej sytuacji znalazł się amerykański Uber, którego zróżnicowane portfolio biz nesowe pomogło zrekompensować część strat – dzięki działowi dostaw żywności, Uber Eats. Firma odnotowała 14% wzrost r/r w pierwszym kwartale 2020 roku przy przy chodach sięgających 3,54 mld USD. Liczba przejazdów spadła o 3%, podczas gdy przychodzy z działalności Uber Eats wrosły o 54% przy stałej stopie procentowej. Pomimo tego, że firmy transportowe starają się uspo kajać klientów, mobilność dzielona w roku 2020 prawdopodobnie nie osiągnie takiego samego wzro stu jak w kilku ostatnich latach. Ludzie prawdopodobnie zdecydują się na osobiste środki transportu, przynajmniej w krótkim i średnim okresie, ze wzglę du na obawy związane z bezpieczeństwem. Spadek mobilności dzielonej na rzecz indywidualnej oznacza spadek mobilności w ujęciu ogólnym.
POJAZDY ELEKTRYCZNE
Warto zauważyć, że pomimo blokad i niepewności ekonomicznej, sprzedaż pojazdów elektrycznych nadal rośnie. Produkty tego typu wpisują się w promowany obecnie styl życia. Unaocznia to, jak silna jest tenden cja społeczna bazująca na funkcjonowaniu w zgodzie ze środowiskiem naturalnym. Pandemia koronawi rusa i panujący ogólnie stan zagrożenia wzmogły ją jeszcze bardziej, rozpędzając dążenia do odpowiedzial nego życia. Pojazdy elektryczne stały się ponadto jeszcze bardziej atrakcyjne dla zakupów flotowych. Zjawisko to jest widoczne zwłaszcza w Unii Europejskiej ze względu na bardziej rygorystyczne przepisy w zakresie emisji co2 i próby zahamowania zmian klimatu.
TRANSPORT PUBLICZNY
Jest rzeczą zrozumiałą, że od momentu wybuchu pandemii obserwujemy ograniczone wykorzystanie transportu publicznego. Dla przykładu Urząd Transportu Publiczne go w Massachusetts, czwarty najbardziej ruchliwy system transportu publicznego w USA, zanotował w jedną z so bót w maju około 20% typowej liczby pasażerów w autobusach. Przejazdy metrem w dni powszednie to zazwyczaj 5 milionów osób w Nowym Jorku, najbardziej ruchliwym systemie transportu publicznego w kraju. Ale ogólne wy korzystanie transportu zbiorowego spadło tam o ponad 90%. Urząd Transportu Paryskiego (RATP) stracił nato miast około 320 mln EUR, a liczba jego użytkowników Pomimo blokad i niepewności ekonomicznej, sprzedaż pojazdów elektrycznych nadal rośnie. Produkty tego typu wpisują się w promowany obecnie styl życia. Unaocznia to, jak silna jest tendencja społeczna bazująca na funkcjonowaniu w zgodzie ze środowiskiem naturalnym
podczas pandemii COVID-19 spadła o 95%. Według ankiety Voice of the Industry przeprowadzonej przez Euromonitor 8,7% respondentów za sugerowało, że na stałe ograniczą korzystanie z transportu publicznego. POJAZDY AUTONOMICZNE
Problemy z płynnością finansową zmuszają firmy do ograniczenia wy datków na innowacje. Szacuje się, że firmy mają rezerwy finansowe na ok. 2 miesiące funkcjonowania w warunkach ograniczonych przy chodów. W najbardziej niekorzystnej pod tym względem sytuacji znajdują się organizacje europejskie – ze względu na systemy podatkowe oraz wysokie przywileje pracowni cze, a także daleko idące regulacje rynku pracy w stosunku do np. ryn ków chińskich. Dlatego należy spodziewać się, że wybuch pandemii opóźni prace nad wdrożeniem po jazdów autonomicznych, i to nawet mimo tego, że już przed kilkoma miesiącami przeprowadzano pierw sze testy takich urządzeń. Nie bez znaczenia pozostaje ogólny spadek popytu na usługi przewozowe.
PODSUMOWANIE
Zapotrzebowanie na nowe samochody spadnie o 20% w 2020 roku, chociaż awersja do transportu publicznego i wzrost sprzedaży internetowej mogą pomóc w od budowie popytu w perspektywie długoterminowej. Firmy oferujące mobilność dzieloną będą chciały ożywić swoją działalność poprzez dywersyfikację w kierunku nowych linii biznesowych, poprawę środ ków higieny i dostosowanie alternatywnych strategii cenowych. Zahamowane zostaną nowe, kosztowne inwestycje w technologie pojazdów autonomicznych, natomiast trend odpowiedzialnego życia i dbałości o środowisko sprawi, że rozwiąza nia proekologiczne, takie jak pojazdy elektryczne, utrzyma się na fali wzrostowej.
