Follobanen åpner i desember

åpner i desember

Her kan man se hvordan de nye jernbanesporene kommer inn under eksisterende infrastruktur.

Den 12. desember i år skal Follobanen åpnes for drift. Det gir kortere reisetid og bedre kapasitet på Østfoldbanen.

Espen Franck-Nielsen

Peter Andreas Blix (1831-1901) var arkitekten som tegnet de opprinnelige stasjonsbygningene som ble reist langs Smaalensbanen (nå Østfoldbanen), til dennes åpning i 1879. Han får en splitter ny jernbanetunnel oppkalt etter seg. Blixtunnelen, som inngår i den nye Follobanen, får to separate løp. Med sine 20 km blir den Nordens lengste jernbanetunnel når den tas i bruk 12. desember.

Behov for økt kapasitet

Østfoldbanen mellom Oslo og Ski ble i 1920- og 30-årene modernisert, utvidet til dobbeltspor og elektrifisert. Banen fikk også ny trasé om Hauketo, og flere holdeplasser og stasjoner ble opprettet for lokaltogene. I årenes løp har togtrafikken økt, og kapasiteten på strekningen mellom Oslo og Ski har i de senere tiårene blitt tøyd til det ytterste. Særlig om morgenen og ettermiddagen på hverdager, hvor trafikken er størst og det kjøres rushtidstog, skal det lite til før forsinkelser oppstår og forplanter seg. Derfor bygges det en ny dobbeltsporet jernbane i tunnel parallelt med den eksisterende jernbanen Oslo-Ski. Tilsvarende tunneler er blitt bygget mellom Oslo og Lillestrøm (Romeriksporten) og Lysaker-Sandvika og SandvikaAsker, parallelt med eksisterende jernbanelinjer.

Halvert kjøretid Oslo-Ski

Selve Follobanen blir 22 km lang. Follobanen dimensjoneres for hastighet på maks 250 km/t, og kjøretiden for persontog mellom Oslo Sentralstasjon og Ski vil bli 11 minutter. Dette er halvparten av den tiden togene kjører mellom Oslo S og Ski på den nåværende Østfoldbanen. Regiontogene til Halden og Göteborg og lokaltogene til Moss og Mysen skal kjøre på Follobanen, mens lokaltogene mellom Skøyen og Ski skal fortsatt kjøre på den nåværende Østfoldbanen. Disse lokaltogene skal etter planen få hyppigere avganger. Også godstogene skal kjøre på den nåværende banen.

Det er ikke uvanlig at store prosjekter blir dyrere enn man først har regnet med. Slik har det vært også for Follobanen. I 2014 var kostnadene anslått til 26 milliarder kroner. Kostnadene steg til 35 milliarder kroner i 2020. Noen av merkostnadene skyldtes svekket kronekurs. Follobanen skal inngå i en eventuell fremtidig høyhastighetsbane mot Göteborg, Malmö og København. Om, og eventuelt når det blir en realitet, gjenstår å se.

Kjøretider fra Oslo S til Ås, Vestby og Sonsveien stasjon • Oslo S-Ås: 16 minutter. • Oslo S-Vestby: 21 minutter • Oslo S-Sonsveien: 27 minutter