Bygge og anlægsavisen sektion3 20161505 by MediaXpress

Motor & Maskiner Nr. 6 | December 2016 | 26. Årgang | Tlf: 33 44 55 55

Årsabonnement: 706,- incl. moms • Udgivelsesfrekvens: 6 gange årligt

Indrettet til håndværkerbehov Den er behagelig og nem at køre i. Men det er især kabinens indretning, der begejstrer tømrer Jonas Larsen, som har testet Mercedes Sprinter i samarbejde med Bygge- & Anlægsavisen. Læs testen på side 4

3. SEKTION | motor & maskiner | bygge- & anlægsavisen

VW vil erobre markedsandele med ny Crafter Med den nye Crafter har Volkswagen gjort det nemmere og mere komfortabelt at være kørende håndværker. Bilen, der er et resultat af fire års udviklingsarbejde, kommer på gaden til foråret, og Volkswagen forventer at fordoble salget i Danmark. Bygge- & Anlægsavisen var med til premieren i den spanske by Almeria. Tekst af Steffen Walton

n tysk journalist står foran en hvid VW Crafter på en øde strand og kigger på hjulene, som har gravet sig dybt ned i sandet. Han har kørt ræs på stranden og sidder godt og grundigt fast. – Jeg skulle have taget bilen med firehjulstræk, siger han opgivende, mens han venter på at VW-teamet kommer og trækker ham fri. Vi er i den sydspanske by Almeria, der i disse dage er invaderet af nye VW Craftere og journalister på testture. Her præsenterer Volkswagen den helt nye version af Craftervarebilen – Transporterens storebror – der kommer på de danske gader i foråret 2017. Mange varianter Og den er ny som i helt nyt hvad angår design, opbygning, motor og de mange nye personbilsagtige assistentfinesser, vi kommer ind på senere. Så journalisten fra Tyskland kunne have valgt at prøvekøre én med for-, bag- eller firehjulstræk – og med enten manuel eller automatgearkasse. ”EA 288Nutz”motoren er en 2,0 TDI-motor, som er specialudviklet til den

nye Crafter, og den fås i fire forskellige versioner, så kunderne kan vælge mellem 102, 122 og 140 hk – eller Crafter med bi-turbo og 177 hk. Som at køre i en personbil Lidt længere inde i landet har folkene fra VW samlet en række af de nye varianter, som journalisterne én for én sætter sig ind i: Kasseog ladvogne af varierende længe. Så går turen i kortege gennem spanske bjergveje, der er smalle som cykelstier og uden autoværn. Her kommer styretøj og acceleration på prøve i de mange skarpe sving og tilhørende temposkift. Når det er muligt, holder alle ind og skifter bil. En af bilerne er en ældre variant af Crafter. Den skal prøves for at mærke forskellen på fortid og fremtid. Den gamle er som at køre en i en Mercedes Sprinter: Lidt tungere, lidt mere lastbil, rattet lidt sværere at dreje i især de mange hårnålesving og gearskiftet lidt langsommere. Altså lidt mere drøj end den nye Crafter, der med en ny elektromekanisk servostyring er som at styre en personbil – blot med Crafte-

rens overblik og følelse af at klistre godt til vejen. Lytter til kundens behov – Om aftenen er der pressemøde for de omkring 100 journalister, der er rejst hertil. Kvalitetschef Bernd Graf fra Volkswagen går på scenen og fortæller om de tanker og takter, der er gået forud for lanceringen af den nye Crafter. – Først og fremmest har vi spurgt brugerne, fortæller han om processen, hvor interviews med nøglekunder ”fra malermesteren til den store virksomhed for at høre om deres behov og forventninger” har dannet udgangspunkt for udviklingsarbejdet. Ham fortæller, at den nye Crafter bliver produceret på en helt nybygget fabrik i Wrzesnia i Polen. Den strækker sig over 220 hektar – svarende til ca. 300 fodboldbaner. Når fabrikken er oppe på fuld produktionskapacitet vil den beskæftige over 3000 mennesker. Nogle af disse mennesker er til stede i dag; det er de ingeniører, der har være med til at udvikle de nye finesser, der kan gøre Crafteren til en attraktiv by-

bil for håndværkeren. Nemlig de mange assistenter, der gør det nemt at manøvrere den halvstore bil rundt i byen og på byggepladserne. Nemt at bakke Dem får vi præsenteret dagen efter. På en stor plads har VW-folket stillet kegler op til den helt store køretekniske guldmedalje. Og forestiller vi os, at vi er på en byggeplads eller drøner rundt i en bilpakket by, giver det hele ret meget mening. Vi begynder med den største udfordring af dem alle: Bakke trailer til rampe. Her har VW udviklet et ikke mindre et genialt system, så man ved hjælp af en censor bagpå og et lille joystik placeret i den ene dør (så man samtidig kan kigge skråt tilbage) kan bakke præcist til p-bås, rampe eller hvad, man måtte sigte efter – uden at bruge rattet. Den finesse vækker stor begejstring blandt prøvepublikummet, der alle rammer præcist i mål. På byggepladsen uden buler De mange censorer, der er placerer både bagpå og i siderne, giver også en hjælpen-

de hånd til håndværkeren, der kører mellem skrammel på byggepladsen. Her kan man i navigationssystemets display tydeligt se forhindringer, som kan passeres med få centimeters afstand. Samtidig er bilen utrolig nem af parallelparkere: Den scanner selv om den ledige parkeringsplads er stor nok til bilen. Og hvis ja, så aktiverer du parkeringsassistenten, slipper rattet, sætter i bakgear og lader Crafteren selv smutte ind i hullet og gøre arbejdet, mens du modtager tilskuernes bifald og respekt. VW vil fordoble salget Nicolai Farganis stiger ud af bilen efter succesfuldt at have bakket sin trailer i mål. Han er marketingchef i Volkswagen Erhvervsbiler og ser et stort potentiale i den nye Crafter. –Jeg vil ikke sætte tal på, men målet er, at vi vil erobre markedsandele med den nye model. Og inden for et år fordoble volumen på Craftersalget. Det er et stort segment. Der er kunder til den slags biler – lige fra logistik til entreprenører og håndværkere, siger han.

Kunderne skal rykke op Den nye Crafter er også forberedt på kunder, der ønsker en speciel opbygning. –Eksempelvis ønsker mange kunder inden for logistik at bygge en alukasse på. Men det kan også være entreprenøren, der ønsker at bygge en kran på, fortæller Nicolai Farganis og fremhæver at Crafteren også kommer med automatgear. –Når vi får Crafteren som bus, er der også et helt nyt marked for os, da buskunder gerne vil have automatgear. Også kassevognen kommer med automatgear, så vi kan appellere til mange målgrupper. Vi får den mest moderne varebil i hele markedet – så det kan jo være, at kunder, der i dag kører i VW Transporter gerne vil rykke op, fordi de her kan få de mest moderne assistentsystemer, siger Nicolai Farganis. Den nye VW Crafter forventes at komme på det danske marked til marts 2017.

HAR DINE MEDARBEJDERE STYR PÅ SIKKERHEDEN? Styrk trafiksikkerheden i din virksomhed. Det giver færre skader og mindre sygefravær – og er godt for både samfundet, bundlinjen og dine medarbejderes ve og vel. Et FDM køreteknisk kursus kan skræddersyes til netop din virksomhed. Vi træner dine kørende medarbejdere i alt fra katastrofeopbremsning til undvigemanøvrer og under alle forhold, på både våd, tør og glat vej. Hvad koster det? Se hvor billigt det kan gøres på fdm.dk/koereteknik/erhverv

3. SEKTION | motor & maskiner | bygge- & anlægsavisen

Mercedes sprinter

Tester:

e ligner hinanden til forveksling, men kigger man nærmere efter, er der ikke to, der er ens. Vi står på parkeringspladsen hos Mercedes-Benz CPH i Greve, hvor der så langt øjet rækker holder hvide Mercedes-varevogne parkeret. De største af dem – Sprinterne – kommer i en lang række varianter: Man kan bl.a. vælge mellem tre akselafstande, fire karrosserilængder og tre lastrumshøjder og meget andet. Sprinteren kan kort sagt sammensættes efter behov for længde, højde, last, motorydelse og passagerer. Mercedes Sprinter har efterhånden 21 år på bagen. Da den kom på markedet afløste den Mercedes’ klassiske TN/ T1, som på dette tidspunkt havde været produceret i 18 år og solgt i næsten en million eksemplarer. I dag er Sprinter produceret i 2,9

millioner eksemplarer, som kører i mere end 130 lande. Nem at køre i Vi får nøglerne til en mellemstor model og kører mod Solrød Strand, hvor Jonas Larsen fra tømrerfirmaet Egon Olsen & Søn har lovet at kigge på bilen med kritiske håndværkerøjne. – Det er jo halvvejs en lastbil, siger han, da han stiger ind i Sprinteren, som er lidt højere end de varevogne, der holder på parkeringspladsen foran tømrerfirmaet. – Også sædet. Man sidder godt, siger han om det affjedrede (og vægtjusterbare) sæde, der ergonomisk ligger tæt på dem, man finder i lastbiler. – Sikkert fint, hvis man skal køre langt i den. Han sætter bilen i gear og bevæger sig ud på testturen.

– Den virker umiddelbart meget lækker. Man sidder godt. Dejligt højt og med et godt overblik. Og jeg føler, at jeg har godt styr over den, selv om den er stor. Den er dejlig nem at dreje. Man skal ikke bruge kræfter på rattet. Den er ikke tungere end en personbil, og man kan sagtens dreje med én hånd. Den er nemmere end de fleste andre, jeg har prøvet, konstaterer Jonas Larsen. Godt overblik Vi kører ud af byen og ned på motorvejen, hvor bilen ret hurtigt kommer op på 120. – Jeg synes nu ikke, den ligger klistret til vejen, men det er en stor bil, og den er tom, så det ændrer sig nok, når der kommer læs på. Vi kører 130. Støjen, vi hører, er mest fra dækkene. Man skal tale lidt højere sammen.

Men motoren larmer ikke ret meget ved 3000 omdrejninger. – Jeg føler, jeg har godt styr på, hvor jeg er på vejen. Og et godt overblik, også så man ikke kommer for tæt på de andre biler. Der er gode spejle – også det lille forneden. Det giver et godt udsyn, siger han. Det begynder at regne. – Hvor fanden sidder vinduesviskeren? – der mangler en pind, siger han. Og rigtigt. Der hvor vinduesviskeren sidder i andre biler, er der til højre for rattet – ingenting. Han finder den. Den sidder i højre side ved blinklyset. Tænkt på det mobile kontor – Det er en dejlig bil. Ingen tvivl om det, konstaterer Jonas Larsen, da vi afslutter testturen og holder ind for at kigge nærmere på kabinen.

3. SEKTION | Motor & Maskiner

Den er ikke som i andre biler. Her er der tænkt på kundernes – og håndværkernes – behov for at have et mobilt kontor. På det midterste sæde kan man fra ryglænet klappe et lille bord ned. Der er en plade, man kan skrive eller placere en computer på. Der er også en holder med plads til kop, papirer og kuglepenne. Også under forruden er der kopholdere og et USB-stik til telefonen ved førersiden. I dørene er der flere rum. Også et, der kommer til syne helt nederst, når døren er åben, så rummet kan betjenes udefra, så chaufføren ikke behøver at stige unødigt ind og ud efter papirer.

| bygge- & anlægsavisen

der, strømstik og endda et askebæger. – Det er nok ikke noget, der bliver brugt mere, men der er jo stadig håndværkere, der ryger, så på den måde kan det jo godt forsvares. Samtidig er den rengøringsvenlig. – Især dørene er til at tørre af og gøre rene, siger Jonas Larsen. – Den kunne jeg godt blive forfalden til. Helst sikkert, siger Jonas Larsen, da han stiger ud for at kigge på lastrummet: – Der kan man jo holde en hel fest inde, siger han og træder ind.

– Her er masser af kontor- og opbevaringsplads og mulighed for at lade og lægge telefonen fra sig. Man har virkelig gjort alt, hvad man kan, for at fylde alle de små huller med rum. Det er virkeligt gjort brugbart. I andre varebiler er der dårligt nok et handskerum.

– Der er trinbræt. Det er fint nok. I den bil, vi tester er der lagt en plade i bunden. Men siderne står helt fabriksrå.

Sparsomt indrettet lastrum Til højre for instrumentbrættet kan man trække en lille skuffe ud. Her er der kophol-

– Og så er der kun én lampe. Det er for lidt lys i en håndværkerbil, siger han og konkluderer: Den er virkelig fed at køre i.

– Her mangler jeg noget beklædning, så vi kan indrette med reoler. Det virker som om, det kan blive dyrt at indrette, siger Jonas Larsen:

MODUL-SYSTEM VI INDRETTER DIN SERVICEBIL!

Hvidovre: 70 25 21 60, info@modul-system.dk

Men hvor kabinen er lækker og praktisk indrettet, er der nok sparet lidt for meget på indretningen i lastrummet, konstaterer han. Den testede model: Sprinter 211 R2 ksv E6, 114 hk • Brændstoføkonomi, km/l 12,2 • CO2, g/km 214 • Pris ekskl moms og levering fra 260.873 Variationsmuligheder for Mercedes Sprinter • 3 akselafstande • 4 karrosserilængder • 3 lastrumshøjder Lastlængde op til 470 cm, lastrumshøjde op til 214 cm • 3 forskellige tagvarianter • Fås som ekstraudstyr i en variant som kassevogn med ruder, med siddepladser til i alt op til 6 personer • Mange forskellige motorvarianter • Talrige ekstraudstyrselementer • Vægtvarianter:Totalvægt fra 3,0 op til 5,0 tons • Efter ønske op til 3,5 t anhængerlast for udvalgte varianter • Op til maks. 2.695 kg last • Op til 17 m³ lastvolumen.

www.modul-system.dk

3. SEKTION | motor & maskiner | bygge- & anlægsavisen

DM&E havde fokus på dialogen på Agromek ”Hvad kan vi gøre for dig?”, var spørgsmålet, når medlemmerne besøgte Danske Maskinstationer & Entreprenørers stand på Agromek messen. Arbejdet med erhvervspolitik er sat i centrum, og kendskabet til branchens udfordringer og problematikker er derfor vigtig, så foreningen kan forhindre urimelige vilkår for sine medlemmer.

større involvering og interesse fra myndigheder og andre interessenters side omkring foreningens arbejde.

år brancheforeningen Danske Maskinstationer og Entreprenører (DM&E) endnu engang prioriterer Agromek, og byder sine medlemmer velkommen på en endnu større stand, så handler det for DM&E’s branchedirektør, Bent Juul Jørgensen om flere ting.

På nedbrydningsområdet er der stor bevågenhed på blandt andet miljøfarlige stoffer og cirkulær økonomi, hvor DM&E bl.a. er aktiv i DAKOFAs netværk for byggeanlægsaffald samt deltager i Miljøstyrelsen følgegruppe for partnerskab om bæredygtigt byggeri og affaldsforebyggelse. Søren Christensen slutter af:

– Vi tager på messer som Agromek for at komme i dialog med vores medlemmer og for at synliggøre værdien af brancheforeningen, fortæller Bent Juul Jørgensen og fortsætter: Branchedirektør, Bent Juul Jørgensen – Vi har observeret, at der gennem årene er flere og flere anlægsentreprenører og kloakmestervirksomheder, som lægger vejen forbi Agromek. Derfor er messen et naturligt mødested for vores medlemmer, og det er derfor en ideel mulighed for os for at komme i dialog og høre, hvad vores medlemmer har brug for fra os. Det erhvervspolitiske arbejde styrker branchen En stor del af DM&E’s ar-

bejde er erhvervspolitisk for at forhindre urimelige vilkår i branchen. Netop til det erhvervspolitiske arbejde søger DM&E sparring hos deres medlemmer: – Dialogen med vores medlemmer er altafgørende for vores brancheforening. Medlemmerne kender til de konkrete problematikker, som de støder på i hverdagen, og det er vigtigt, vi får kendskab til områderne, så vi kan tage

den politiske sag, fortæller Bent Juul Jørgensen, der ser DM&E som et professionelt talerør over for myndighederne. DM&E’s stand fungerede også som et mødested for medlemmerne, hvor sparring og faglighed kan diskuteres med kollegaer fra hele landet. – Vores medlemmer har kunnet netværke og diskutere problemstillinger med hinan-

Søren Christensen den på standen, hvor vores konsulenter har været klar med professionel viden og vejledning. Vi har haft mange gode og konstruktive snakke om branchens udfordringer, fortæller branchedirektøren.

af fortælle om. Vi giver muligheden for vores medlemmer at komme 360 grader rundt om deres virksomhed, og det var der mange, der var interesserede i, lyder det fra Bent Juul Jørgensen.

360 graders tjek skaber værdi for den enkelte virksomhed – Vi har en lang række ydelser, som alle skaber værdi for det enkelte medlem, hvilket det har været en fornøjelse

Nedbrydning, miljø og cirkulær økonomi højt på dagsordenen Det branchepolitiske arbejde optager DM&E’s medlemsvirksomheder mere og mere, mens der samtidig opleves

– Vi har den seneste tid sat flere initiativer i gang på nedbrydningsområdet, som skal være med til at højne vidensniveauet på området og sikre kvaliteten og miljøet i forbindelse ned nedbrydningsopgaver. Blandt andet har vi i samarbejde med Learnmark Horsens etableret et uddannelsesforløb i bygnings- og miljøsanering, som er målrettet mindre- og mellemstore entreprenørvirksomheder, der arbejder indenfor området.

Renault VAREBILER

Hjælp os med at rydde lageret Spar op til 50.000 kr.

TRAFIC T29 L2H1

1,6 dCi 120 hk inkl. Tekno-pakke Før-pris: 226.183 kr. ekskl. moms 1

MASTER T28 L1H1

2,3 dCi 110 hk inkl. Tekno-pakke Før-pris: 216.367 kr. ekskl. moms 2

KANGOO Access L1

1,5 dCi 75 hk inkl. A/C3 Før-pris: 138.900 kr. ekskl. moms

Lagerrydningspris: 176.183 kr. ekskl. moms

Lagerrydningspris: 166.367 kr. ekskl. moms

Lagerrydningspris: 99.999 kr. ekskl. moms

Care Service- og reparationskontrakt: Fra kun 190 kr. pr. md.4

Care Service- og reparationskontrakt: Fra kun 207 kr. pr. md.4

Care Service- og reparationskontrakt: Fra kun 220 kr. pr. md.4

Lige nu har vi veludstyrede EURO5 lagerbiler til omgående levering, hvor vi kan give nogle helt vanvittige rabatter. Udover en super pris, kan vi også tilbyde markedets bedste landsdækkende Care serviceog reparationskontrakt. Så bliver din hverdag mere tryg, fordi der ikke kommer uforudsete udgifter. Så skynd dig hen til din forhandler og gør en fantastisk handel, der passer til netop din forretning. Men vent ikke for længe, tilbuddet gælder kun indtil 31. december 2016 eller så længe lager haves.

1 Energiklasser – G Trafic T29 L2H1 1,6 dCI 120 hk Energiklasse C: Forbrug 16,4 km/l, CO2-udledning: 160 g/km. 2Master T28 L1H1 2,3 dCi 110 hk Energiklasse F: Forbrug 12,8 km/l, CO2-udledning: 211 g/km. 3 Kangoo Access L1 1,5 dCi 75 hk Energiklasse A+: Forbrug 23,8 km/l, CO2-udledning: 110 g/km. Alle oplyste bilpriser gælder kun for salg til virksomheder og kun biler på lager med indregistrering inden den 31. december 2016. Bilerne kan være vist med ekstraudstyr. Priserne er ekskl. lev. omk. på 3.340 kr. ekskl. moms for Kangoo og 3.820 kr. ekskl. moms for Trafic og Master. 4Priserne for Care serviceog reparationskontrakter gælder 36 måneder/15.000 km/år og er ekskl. moms.

renault.dk

8 ANnonce

3. SEKTION | motor & maskiner | bygge- & anlægsavisen

Fiat Talento

Tester:

Alt i alt en lækker tømrerbil Både kabine og lastrum er i top. Den kører godt, og størrelsen er perfekt for en tømrer, der både har brug for at transportere værktøj og materialer. Den nye Fiat Talento imponerer tømrer Jonas Larsen, der har testet bilen sammen med Bygge- & Anlægsavisen. Tekst og foto af Steffen Walton

olk er ret flinke, når man kører i en Fiat Talento: Vi tester bilen, da den første sne er faldet, og ude på landet omkring Solrød Strand skal vi passere en lastbil. Der er ikke meget plads på den smalle vej, og Talentoen skrider ud og lander i et stort mudret hul, der er gemt af sneen. Vi sidder fast. Chaufføren i lastbilen er ligeglad og kører videre. Men da vi stiger ud for at inspicere hullet, standser en pickup med to unge mænd: – Har du brug for hjælp? spørger chaufføren. – Ja, for pokker. De kører igen – hjem til gården ikke så langt væk – og kommer straks tilbage med et reb.

Ved siden af nummerladen foran sidder et dæksel, som vi skruer af – der er et gevind til en trækkrog. Men hvor er krogen? Vi ringer til værkstedet hos Manniche i Brøndby, der har lånt os bilen. Og det er tjept: – Du kører forsædet frem og vipper det ned med knappen i ryglænets højre side. Kan du se: Der er der en værktøjskasse? Jep. Vi finder kassen, hvor der ligger en krog, som passer til gevindet i fronten. Og vupti – bilen er trukket fri, og vi kan køre videre. Talento i ni varianter Vi er på testtur i den nye Fiat Talento. Det er en rummelig og kompakt varebil i mellem-

klassen, der lægger sig mellem modellerne Ducato og Doblò Cargo. Den er produceret i samarbejde med bl.a. Renault og i tæt familie med Renault Trafic (og Opel Vivaro). Den kan fås i ni varianter i forskellig højde og længde og har en nyttelast på op til 1.249 kg og et varerum på op til 8,6 m3. Modellen kommer med turbodieselmotor, hvor der kan vælges mellem henholdsvis 95, 120, 125 og 145 hk. Modellen, som vi låner, har 120 hestekræfter. Godt med opbevaringsplads i kabinen En halv time forsinket dukker vi op hos tømrerfirmaet Egon Olsen & Søn i Solrød Strand. Her har tømrer og konduktør Jonas Larsen lovet at kigge på bilen med bag-

3. SEKTION | Motor & Maskiner

grund i de erfaringer, han har med at indkøbe biler til et stort tømrerfirma. – Den ligner temmelig meget en Renault Trafic, siger Jonas Larsen og kigger hen over parkeringspladsen, hvor der holder flere udgaver af den franske varebil.Tømrerfirmaet har 80-85 ansatte og 45 varebiler. Jonas Larsen sætter sig ind i Talentoen. – Ved første øjekast virker det som en lækker bil, siger han og inspicerer kabinens indretning: – Der er tre kopholdere, konstaterer han tilfreds. – Og der er tænkt på en holder til telefonen over instrumentbrættet og et USBstik i forbindelse med. Det er dejligt, så ved man, hvor man har den. Generelt er her god plads til bøger og papirer, så det er ok, men gerne flere små rum, siger han og sætter bilen i gang. – Den ligger ikke løst på vejen, selv om lastrummet er

| bygge- & anlægsavisen

tomt. Der er en god og stabil affjedring. Og den er forholdsvis hurtigt oppe i fart, siger han.

pel skal lægge et 20 m2 gulv og have affald med hjem igen, siger Jonas Larsen og konkluderer:

– Man sidder godt – og der er et godt overblik over både bilen og vejen. Og der er gode spejle – det er vigtigt, når man kører rundt inde i København, og man ikke har bagruden at kigge ud ad, når der kommer 120 cykler fra alle sider. Vi kører ud på motorvejen.

– Vi kunne fint finde på at bruge sådan én som denne med en anhænger, så dækker den de fleste behov. Vi går om til lastrummet.To LED-paneler lyser rummet op:

– Nu kører vi 130 – det kan man hverken høre eller mærke. Man tænker ikke over, at det er en varevogn. Der er en kørekomfort som i en personbil. En lækker tømrerbil Testbilen har monteret parkeringssensorer og bakkamera som ekstraudstyr (Kr. 3.025,-). Og det sætter Jonas Larsen pris på. – Der må være nogle mestre, der sparer penge på det. Der bliver bakket til trailer, og der ryger et hjørne en gang imellem. Vi kører ofte med trailer. Hvis man for eksem-

– Der er godt med lys. Det er noget andet, end de sædvanlig lamper, man ser i de fleste varebiler. Det er samtidig en dejlig firkantet kasse, hvor der ikke er så meget spild i buer. Alt i alt er det en lækker tømrerbil. Den testede model Fiat Talento van L2H1 1.6 MJT 120 HK MT6 Tophastighed km/t 168 Brændstoføkonomi, km/l 15,4 km/l. ved blandet kørsel CO2, g/km 170 g/km  Pris fra kr. 204.900 (ekskl. moms)

KRANER FRA PALFINGER - VINDER I LÆNGDEN PK 165.002 kombinerer styrke med stor rækkevidde

Palfinger PK 165.002 TEC7:

DEN PERFEKTE ENTREPRENØR Vognmand Michael Andersen i Brande, får snart sin nye Palfinger-kran leveret efter opbygning hos Give Kranservice. ”Den er det helt rigtige til de mange krævende opgaver, vi har i byggeriet” Vognmand Michael Andersen, Brande

www.palfinger.dk

3. SEKTION | parkeringsanlæg | bygge- & anlægsavisen

P-hus og byrum i ét Parkeringshuset Lüders i Københavns Nordhavn bryder med de traditionelle, monofunktionelle parkeringshuse. 485 parkeringspladser til biler og 10 til motorcykler, nærgenbrugsstation og dagligvarebutik – og på taget ligger et fantastisk byrum i 24 meters højde med udsigt over Øresund..

y & Havn er bygherre på huset, der er tegnet af JAJA Arkitekter og opført med 5E Byg som entreprenør. Konditaget Lüders er udviklet af By & Havn i samarbejde med DGI Storkøbenhavn, crossgym- og løbeeksperter samt Lokale og Anlægsfonden. By & Havn har finansieret faciliteterne med støtte fra Lokale og Anlægsfonden. – Det er en oplevelse, man skal unde sig selv, at besøge det nye P-hus i Århusgadekvarteret og ikke mindst faciliteterne på taget. Århusgadekvarteret er et tæt by-kvarter med vand på tre sider, så vi fandt det nærliggende at bruge P-hus taget til at skabe et nyt byrum, hvor Nordhavns nye beboere og besøgende kan komme op, bruge træningsfaciliteterne, lege med ungerne eller bare sidde og nyde udsigten over Nordhavn, havneløbet og Øresund, siger adm. direktør Jens Kramer Mikkelsen, By & Havn. Leg og træning i højden Konditaget Lüders er det

installation, der tilbyder et væld af leg- og aktivitetsmuligheder med bl.a. klatrespiral, gynger, trampoliner og en række cross gymredskaber.

seneste skud på stammen af fremtidens parkeringshuse, der kombineres med rekreative byrum. Samtidig med at imødekomme behovet for parkeringspladser i det nye Århusgadekvarter skaber bygningen et 2400 m² stort aktivitetslandskab, der i 24 meters højde tilbyder flot udsigt over Øresund. Centralt placeret bliver Konditaget et anderledes tilskud til bydelen, hvor træning, leg og ophold både foregår ved vandkanten og oppe i højden. Bygningens farvetone læner sig op ad Århusgadekvarterets historie som ’den røde bydel’, og den historiske forbindelse understreges af en enorm frise, der grafisk fremstiller og udfolder Nordhavnens historie. Kombineret med hvad der i fremtiden også bliver en meget grøn facade vil bygningen i Helsinkigade fremstå mere imødekommende og tilpasset stedet, end hvad man ellers er vant til ved traditionelle parkeringshuse. Bygningen nedskaleres desuden visuelt af kompositionen af plantekasser og

klatreplanter, så den store bygningskrop opleves mere inviterende og tilpasset gadebilledet og de omkringliggende nabobygninger. Parkeringshuset er tænkt som en integreret del af byen, hvilket understøttes af to store udvendige trapper, der gør aktivitetslandskabet tilgængeligt døgnet rundt og naturligt inviterer forbipasserende op i højden. Ved foden af trappen understreges invitationen af en sammenhængende ”rød tråd”, der starter som et gelænder og gradvist forvandles til en større skulpturel

Nordhavns industrihistorie på facaden Selve P-hus Lüders er opført i beton med klimaskærm i corten metal. På syd og vestfacaderne er monteret 40 plantekasser med 640 planter, og langs nord og øst-facaderne er der plantet klatreplanter, der over tid vil begrønne P-huset. Langs den ikoniske trappe løber en frise, som illustrerer forskellige scenarier fra Nordhavns lange historie som industrihavn. Frisen er tegnet af RAMA Studio, som også står bag husets skiltedesign. Indendørs fordeler de 485 parkeringspladser sig på syv parkeringsdæk, og overalt er huset oplyst med energibesparende LED lys. Op- og nedkørsel sker i et samlet rampeanlæg for at reducere kørslen og dermed reducere CO2 udledningen.

SKAL VI STÅ FOR JERES PARKERINGSPLADS?

- DER ER PENGE I DEN!

BOOK ET UFORPLIGTENDE MØDE ALLEREDE

I DAG!

SKAL JERES PARKERENDE HAVE DEN BEDSTE OPLEVELSE, SÅ SKAL I TAGE GODT IMOD DEM ALLEREDE INDEN, AT DE HAR FORLADT BILEN – OG DÉT VIL VI GERNE HJÆLPE JER MED. Vi kan tilbyde jer en troværdig og professionel samarbejdspartner indenfor administrering og drift af parkeringsanlæg. Og fordi vi er eksperter i parkering kan vi blandt andet hjælpe jer med: • Rådgivning om parkeringsområdets udformning. • Administration af parkeringspladserne og dermed spare dig for arbejdet og tidsforbruget. • Udstedelse, administration og henvendelser vedrørende eventuelle kontrolgebyrer. • At få pladserne udlejet og fyldte. • At optimere pladsen og tjene penge på parkeringspladserne.

KONTAKT SALGSCHEF MARTIN OLSEN PÅ TLF. 3010 7362

12 ANnonce

3. SEKTION | parkeringsanlæg | bygge- & anlægsavisen

Visualisering udarbejdet af Sweco Architects

Nye P-huse med lave driftsomkostninger Spæncom introducerer et nyt koncept for parkeringshuse, som sikrer konstruktionen mod forskydninger og samtidig styrker og stabiliserer de elastiske fuger mellem elementerne. Det betyder mindre vedligehold og lavere driftsomkostninger for bygherren.

ndtil nu har temperatursvingninger været skyld i forskydninger mellem elementerne og deraf revner i de elastiske fuger mellem TTP profilerne i parkeringshusene. Det har medført omkostninger for bygherren til løbende vedligehold, udbedringer og periodiske lukninger af dele af bygningen, når fugerne skal udskiftes. Med udviklingen af et nyt design af de klassiske TTP betonelementer har Spæncom gjort konstruktionerne i parkeringshusene helt tætte. Spæncoms salgschef Michael Boye forklarer: – Det nye koncept adskiller sig fra de eksisterende systemer, hvor man benytter en membran og et ekstra lag beton eller samlingsfugebånd i konstruktionerne. Begge løsninger kræver dog en del vedligehold og løbende udskiftning af komponenter. Vi er med det nye koncept gået helt væk fra konstruktionen med membranen og har valgt at styrke og stabilisere samlingen mellem elementerne, som tidligere var den

del, der var det svage led i konstruktionen. Løsningen er simpel, men meget effektiv: Den bærende ribbe i TTP elementet flyttes fra midten ud til siderne. Herved kan elementernes egenvægt stabilisere hinanden ved hjælp af overlap i samlingerne. Et EPDM fugebånd som aldrig skal skiftes, præmonteres mellem elementerne og sørger, på grund af det høje tryk, for et tæt P-hus. Finishen færdiggøres herefter med en elastisk fuge, som også sikrer, at der ikke opsamles smuds i fugerne. Fugen har i modsætning til tidligere ingen betydning for konstruktionens tæthed.

– Alle elementer leveres med færdig køreklar overflade uden behov for efterfølgende udstøbning af overbeton. Denne løsning sikrer, at der ikke opstår revner under bevægelser som følger af temperaturpåvirkninger. Vores parkeringshuskoncept udføres, så temperaturudvidelser kan optages i konstruktionerne uden risiko for ukontrolleret revnedannelse i betonen, siger Michael Boye. Konceptet er certificeret efter ISO9001 standarden og betonen er i ekstra aggressiv miljøklasse. Konstruktionerne opfylder R120 brandkravet jf. Eurocodes. Dermed kan bygherren altid være

helt sikker på, at myndighederne vil godkende dokumentationen for bygningens brandmodstandsevne.

keringshus under opførelse i Holstebro det første, hvor Spæncoms nye koncept implementeres.

– Det nye konstruktionskoncept giver nogle klare fordele for kunden, da behovet for løbende vedligehold af bygningen begrænses, og dens levetid forlænges. Det betyder også, at driftsindtægterne ved parkeringshuset kan fastholdes konstante, da der ikke er samme behov for at lukke det helt eller delvist, som når samlingsfugerne skulle udskiftes, siger Michael Boye.

– Vi har mange gode erfaringer med Spæncom, som vi har samarbejdet med i over 15 år. Jeg er meget spændt på det nye koncept og på at se hvordan det fungerer i praksis, siger ingeniør Niels Kruse fra murer- og entreprenørfirmaet Kaj Bech og slutter af:

Entreprenørerne høster desuden den fordel, at de sparer en arbejdsgang og mange arbejdstimer, fordi de ikke længere skal konstruere kompositløsningen med membraner og et ekstra lag beton, som man tidligere har gjort. Med det nye koncept er Spæncom kommet flere af de traditionelle problemer ved konstruktionen og driften af parkeringshuse i forkøbet. Første parkeringshus under opbygning i Holstebro Med næsten 400 parkeringspladser bliver et par-

– Udover at det nye P-hus koncept har en konkurrencedygtig pris, bidrager Spæncom også med værdifuld erfaring, viden og rådgivning. Spæncom har været med helt fra starten af projektet over planlægningen, beregningerne og helt til leveringen. Det sparer os for en del arbejde, hvilket er meget værdifuldt i et projekt som dette. Parkeringshuset skal efter planen afleveres januar 2017

Om Spæncom Spæncom har mere end 60 års erfaring i projektering, produktion og montage af betonelementløsninger til det danske marked. Spæncom er en del af Consolis Gruppen, der er repræsenteret med fabrikker i mere end 25 lande. Consolis Gruppen er en førende europæisk producent af præfabrikerede betonprodukter og leverer omfattende løsninger til såvel byggeri som infrastrukturprojekter. Spæncoms nye parkeringshuskoncept bygger på specialudviklede TTP elementer med en totalhøjde på kun 600 mm og med fald på oversiden for effektiv afvanding mod afløbsriste i begge ender. Undersiden er ligeledes skrå mod vederlaget, hvilket giver mulighed for installering af kabelbakker, afløbsrør mv. i op til 160 mm højde, uden at dette går ud over den enkelte etages frihøjde. Bredden af elementerne er på 2,5 m, hvilket matcher bredden på en parkeringsbås med god komfort.

Markedets mest innovative parkeringsløsninger

Payvend udvikler og leverer skalerbare og intelligente løsninger indenfor parkeringsanlæg. Ud fra grundige analyser af data, og i tæt dialog med kunden, sætter vi effektivitet og brugervenlighed i højsædet og inddrager de nyeste teknologier. Det sikrer intelligente løsninger, der optimerer driften nu og her og samtidig rækker ud efter fremtidens teknologier.

Vores parkeringskoncept bygger på gennemtestede komponenter, som kan sammensættes præcis til dine behov.

Payvend er din stærke innovative partner som giver dig:

Payvend leverer komplette løsninger fra A-Z:

• Bedre kapacitetsudnyttelse • Bedre service • Stærk kommerciel platform • Skalerbarhed og bagud kompatibel • Øget indtjening

• Dansk design og udvikling • Landsdækkende installation og 24/7-support og service • Kundetilpassede løsninger • Projektering og projektledelse • Systemdesign og udvikling • Produktion og installation • Maintenancecenter med fuld support og service

Payvend har i dag følgende parkeringsanlæg i drift: • Københavns Lufthavne – BroBizz løsning til parkeringsanlæg og Taxa Management System • Ro’s Torv shoppingcenter – Åben P-anlæg med LPR nummerpladeløsning • Kvæsthus Sankt Anæ plads Parkeringshus – Åben P-anlæg med LPR nummerpladeløsning • OUH Odense og Svendborg sygehuse – Åben P-anlæg med LPR nummerpladeløsning • Ålborg og Karup Lufthavne – Lukket P-anlæg med bomanlæg og parkeringsautomater • Levysgade Parkeringshus Horsens – Åben P-anlæg med parkeringsautomater

payvend.com Payvend udvikler og leverer løsninger til Færge & Havneanlæg - Affald- & Genbrug - Transport- & Logistik - Taxa- & Bus Management Systemer - Parkeringsanlæg

14 ANnonce

3. SEKTION | parkeringsanlæg | bygge- & anlægsavisen

Anlægsarbejde af slidsevægge på Torvet i Silkeborg

Byggegrubeindfatning med færre gener Tyske FRANKI Grundbau har specialiseret sig i in-situ støbte slidsevægge, hvilket er et oplagt alternativ til spunsvægge og sekantpælevægge, da man slipper for rystelser og støj. Samtidig kan slidsede vægge anvendes som kældervægge, hvilket ofte medfører en stor økonomisk besparelse. Virksomheden har blandt andet udført ydervæggene til den underjordiske parkeringskælder under Silkeborg Torv, og nu vil FRANKI Grundbau udfordre det danske marked. Tekst af Mikkel Weber Sandahl

dag er et parkeringsanlæg en nødvendighed for at kunne leje sin ejendom ud. Og når man anlægger P-anlæg i byer, så er der kun ofte én mulighed for at placere dem – og det er nede i jorden. Men det kræver til gengæld, at der etableres byggegrubeindfatning, hvilket ofte udføres med spunsvægge, som medfører store problemer med rystelser og larm. – Med slidsevæggene tilbyder vi et oplagt alternativ til spunsvægge og sekantpælevægge, som er mere økonomisk. Produktionen er langt hen af vejen mindre larmende, billigere og mere tidsbesparende, fortæller Jan Albrechtsen Sales Manager hos FRANKI Grundbau Den oplagte løsning i tæt bebyggelse I næsten 100 år har FRANKI Grundbau været specialise-

ret inden for dette område. Jan Albrechtsen omkring forløbet på et projekt:

således anvendes mindre materiale, fortæller Jan Albrechtsen.

– Først laves de statiske beregninger, så vi er klar over hvad, der kan lade sig gøre. Så begynder vi på byggegrubesikringen ved at etablere ledevægge, som styrer skovlen, når slidserne graves.

Positiv respons i Silkeborg På Silkeborg Torv har FRANKI Grundbau udført deres første opgave med opsætning af slidsevægge i Danmark for entreprenøren A. Enggaard, hvor der er blevet etableret P-anlæg under byens torv. Anlægsarbejdet skulle udføres blot to meter fra bygninger, og derfor har der været stor interesse for byggeriet.

Der fyldes løbende op med materialet bentonit, som har en større densitet og herved større egenvægt end den omkringliggende jord. Det betyder, at jorden ikke falder sammen, mens der graves. Væggene får herefter struktur med stålarmering, og når der støbes, så fortrænges betonitten, som renses og genbruges. – Metoden giver ikke rystelser, og det larmer kun som en gravemaskine. Samtidig er løsningen mere økonomisk, da slidsevæggene er slankere end traditionelle byggegrubeindfatningsmetoder og

– A. Enggaard lavede store vinduer i trærækværket rundt om byggepladsen, og der var rigtig mange nysgerrige forbi og se vores metode. Mange butiksejere var på forhånd bekymrede for, at deres omsætning ville falde, men da der blev tiltrukket så manAnlægsarbejde af slidsevægge på Torvet i Silkeborg

ge nysgerrige, så blev det intet problem. Vi har fået rigtig god respons på det projekt, og folk har været overordentlig glade for vores arbejde, fortæller Jan Albrechtsen. FRANKI Grundbau åbner kontor i Danmark til januar Jan Albrechtsen ser potentiale i det danske marked og vil derfor åbne kontor til januar 2017 i Hellerup. Han fortæller: – Jeg oplever, at danske virksomheder, som A. Enggaard, er begyndt at orienterer sig mere ud i verdenen – hvor de holder øje med nye systemer, som kan gøre noget bedre, hurtigere eller billigere. I Franki er vi i hvert fald klar til at rykke, og inden for den nærmeste fremtid ligger der flere danske projekter forude for os.

3. SEKTION | parkeringsanlæg | bygge- & anlægsavisen

ANnonce

Det skal være nemt og trygt at parkere At finde parkering inde i storbyerne kan til tider være både frustrerende og besværligt. Med dette i tankerne har Q-Park renoveret og bygget parkeringsanlæg med tre ting for øje: De skal være centralt placeret, lette at benytte og tilbyde trygge rammer for kunderne. Tekst af Alexander Tengbjerg

arkering handler ikke blot om at komme af med bilen eller varevognen. Ideelt set ønsker man at komme så tæt på den endelige destination som muligt samtidigt med, at man er sikker på, at vognen også står uberørt dagen efter særligt, hvis den er fyldt med dyre materialer. Men det er bare ikke altid muligt at efterkomme begge ønsker på én gang med mindre, man ser i retning af et af Q-Parks store parkeringsanlæg. Siden 2005 har Q-Park opkøbt og renoveret anlæg på helt centrale lokationer i Danmark. Målet har været at skabe anlæg, hvor parkering foregår let og ubesværet. Lyst og overskueligt Ifølge Johan Juncker, Business Development Manager hos Q-Park, er designet af

bondefangeri især fordi, det er svært at se igennem de mange forskellige takstsystemer. Derfor har vi indført en døgntakst, der forhindrer prisen for ens parkering i at løbe løbsk. Samtidigt kan vi fastsætte nogle rimelige priser for vores ydelser takket være den store efterspørgsel, der er på femstjernede parkeringsanlæg, som dem vi driver.

parkeringsanlægget vigtigt for kundens totaloplevelse: – Vi har gennemtænkt alle detaljer i vores parkeringsanlæg. Vi har brede køreveje og hele anlægget er lyst og designet således, at det er overskueligt at finde rundt i, uanset størrelsen. Vi har også en frihøjde på to meter, som gør, at de egner sig til mindre varevogne. Håndværkeren, som har jobs inde i byerne, vil derfor uden problemer kunne parkere centralt hos os med varevognen. Samtidigt er vi ved at forberede vores anlæg med ladestationer til elbiler, så vi er godt rustet til fremtidens bilmarked. De åbne og lyse rum bidrager også til en tryg oplevelse samtidigt med, at alle QParks anlæg er bemandede. Hermed undgår man den utryghed, som mange op-

lever i forhold til de mere traditionelle og dunkle parkeringshuse. Efterspørgsel på femstjernet parkering Q-Park samarbejder også med EasyPark omkring online betaling igennem deres appsystem. Her har man som erhvervsdrivende mulighed for at samle alle sine parkeringsudgifter på en enkel faktura samtidigt med, at

betaling kan foregå via ens smartphone. Igen med tanke for at ikke alene parkeringen men også betalingen skal foregå hurtigt og nemt. Men spørger man Johan Juncker, skal det ikke alene være let at betale for sin parkering, men man skal føle, at man bliver behandlet fair, hvad angår priser og takster: – Nogle folk har en ide om, at parkeringstakster er

En del af storbyens infrastruktur Et parkeringshus kan fylde meget i bybilledet medmindre, man lægger det under jorden. Selvom det er en dyrere løsning, er fordelene til at føle på. – Vi ønsker ikke at lave store grå parkeringskasser, til gene for borgerne.Tværtimod ønsker vi at samarbejde med kommunerne om en par-

keringsløsning, der gavner bymiljøet på flere parametre. Det har vi blandt andet gjort i Odense og København. Her samarbejdede vi med landskabsarkitekter og kommunerne om at sammenkoble parkeringsanlægget med det ovenstående byrum. Mest kendt er nok Israels Plads, der før i tiden var et meget forsømt område i hovedstaden. Her blev en åben og lys plads, samt de nu ikoniske Torvehaller skabt oven på en parkeringskælder, som vi sørgede for kunne matche den nye trafik, som området ville komme til at opleve. Vi igangsatte et stort renovationsprojekt, der endte med et parkeringsanlæg af højeste kvalitet, som samtidigt er essentielt for at trafikken omkring det nye urbane centrum kan glide gnidningsfrit, fortæller Johan Juncker.

FIATPROFESSIONAL.DK

FIAT DOBLÓ. BEDRE FUNKTIONALITET, STØRRE STYRKE OG MERE KOMFORT.

LEASING

1.585 KR. PR/MD.* EKSKL. MOMS

ERHVERVSLEASING

FIAT DOBLÓ. BYGGET TIL BYEN. FIAT DOBLÓ L1 PROFESSIONAL ER SOM SKABT TIL BYEN OG TIL DIG SOM PROFESSIONEL. DEN KOMPAKTE VAREBIL ER IDEEL TIL ALLE SMÅ OG MELLEMSTORE OPGAVER, OG MED DET INNOVATIVE DESIGN FØLGER MASSER AF KOMFORT: ERGONOMISK OG JUSTERBART RAT, HØJDEJUSTERBART FØRERSÆDE MED LÆNDESTØTTE OG ARMLÆN, SKYDEDØR I HØJRE SIDE, EL-SIDESPEJLE MED VARME, LASTKAPACITET FRA 3,4 M3 OG MEGET MERE. BYGGET AF PROFESSIONELLE TIL PROFESSIONELLE! LÆS MERE PÅ FIATPROFESSIONAL.DK

*Leasing via Fiat Finansiering af Dobló L1 1,3 MJT 95 E6 PROFESSIONAL. Mdl. ydelse 1.585 kr. Ekstraordinær førstegangsydelse 10.000 kr. Løbetid 60 mdr. Årlig kørsel 15.000 km. Bruger indestår for restværdi 37.000 kr. Krav om kaskoforsikring og betinget af endelig kreditgodkendelse af Fiat Finansiering. Priserne er ekskl. moms, forsikring, grøn ejerafgift, brændstof, dæk, serviceaftale og evt. ekstraudstyr. Forbehold for pris-, afgiftsændringer og trykfejl. Tilbuddet er enkeltstående og kan ikke kombineres med øvrige tilbud. Bilen er vist med ekstraudstyr. Tilbuddet gælder til den 30.11.2016. A Brændstoføkonomi v. blandet kørsel: 21,7 km/l, CO2-udledning: 120 g/km.

A PRO LIKE YOU