P R Ø V ET U R
Citröen DS4 Diesel: 1,6 l/112 hk, 2,0 l/163 hk Bensin: 1,6 l/120 hk, 1,6/156 hk, 1,6 l/200 hk Pris: Fra 267.000 kroner til 373.800 kroner Prøvekjørt versjon: eHDi 110, Style; 1,6 l diesel/112 hk Pris prøvekjørt modell: 330.000 kroner Vekt: 1385 kg L/b/h: 427/181/152 cm 0-100 km/t: 10,3 sek Forbruk: 0,44 l/mil (blandet kjøring) CO2: 114 g/km – Citroën skal uttales slik det står med N i slutten av ordet, ikke med G, slik mange normenn tror det skal være, sier språkprofessor Sylfest Lomheim.
Citroën magnifique I den nye DS4 har Citroën satt design i førersetet og laget en bil utenom det vanlige. – Nordmenn flest uttaler Citroën med G på slutten – CitroënG; Det er overfranskifisering og faktisk feil! Riktig fransk uttale er, slik det står skrevet: Citroën med N på slutten – CitroëNN! Prøveturen i Citroëns nye DS4 blir fort et lynkurs i fransk, for vår gjest på turen er frankofil språkprofessor Sylfest Lomheim. Når han i tillegg stopper for å vise fram bilen til ekskona Francine Girard (førstelektor i fransk på Universitetet i Agder), blir fransktimen komplett; det heter altså Citroën med N på slutten. Tidligere språkdirektør Lomheim er mest kjent for sitt klingende nynorsk, og sine utallige opptredener i språkprogram på NRK. Men fransken sitter løst
hos professoren fra Universitetet i Agder. 66-åringen har fransk i fagkretsen og har bodd og undervist i Frankrike i flere perioder.
Lekker
Lomheim og Girard går raskt i gang med å studere den franske bilens fortreffelighet, og det første som slår dem er designet. Kurver og formelementer fra fronten går igjen bak på bilen og i interiøret. Helhetstenkningen er tydelig. – DS4 er lekker og klassisk i formene. Rett og slett raffinert, sier de to. Lomheim kjører selv en eldre BMW og er på utkikk etter ny bil. I DS4 sitter han høyt, nesten som i en SUV,
Mange spennende detaljer både ute og inne i Citroën DS4, synes Francine Girard og Sylfest Lomheim.
16
O K T O B E R
2 0 1 1
mens bilen utenfra ser ut som en kupé. – Min franske eks-svigerfar kjørte Citroën i alle år, så jeg kjenner igjen Citroën-følelsen, sier Lomheim og trekker historien tilbake til Citroëns klassiker, den første DS, eller ”Padda” som den ble kalt her på berget. Bilen, som ble lansert på Bilsalongen i Paris i 1955, oppnådde umiddelbar global suksess.
EMG-kasse Vår prøvekjørte 2011-modell av DS4 som har en 1,6 liters dieselmotor med 110 hestekrefter. Girkassen er 6-trinns elektronisk manuell (EMG), hvor du enten kan kjøre i automat-modus, eller kan skifte over til manuell og skifte gir med racer-pendlene på rattstammen. Lomheim er lite kjent med automatgir, og når vi kommer i et veikryss, glemmer han at det ikke er clutchpedal og tråkker i stedet bremsen i bånn.
– Raffinert og lekker, er to av adjektivene språkprofessor Sylfest Lomheim bruker om Citroën DS4.
Lomheim får kontroll på pedaler og gir, og vi kommer oss videre. Men skulle man være så uheldig å kollidere, vil et innebygd telesystem iverksettes automatisk når airbagen utløses; å kalle opp AMK-sentralen. Du kan også opprette kontakt manuelt via en knapp ved kupélyset i taket. Systemet er så nytt i Norge at det ikke er i full funksjon før i 2012. En annen knapp setter deg i kontakt med Citroëns egen veihjelpstjensteste. Blindsonevarsler på begge sidespeilene er en annen sikkerhetsdetalj på DS4.
Skjerm og komfort
Ei lav høstsol skinner og DS4 sin praktiske solskjerming kommer til sin rett. Du kan nemlig bevege hele skjermen opp eller ned langs frontruta før du bretter den ut. Lomheim er også fornøyd med sittekomforten. Bilen vår har sportsseter som støtter godt, og som er lette å stille inn. Vår prøvebil koster 330.000 kroner. Den rimeligste modellen får du for rundt 270.000, da med manuell girkasse og 1,6 liters bensinmotor. En sportsversjon med 2,0 liters dieselmotor og 160 hestekrefter er størstemann i klassen og koster 375.000 kroner. Kjøreturen går mot slutten, men i siste kryss glemmer Lomheim seg igjen og står på bremsen (den han trodde var clutcen). Vår frankofile testsjåfør freser; – Merde!
Tekst og foto: ARNE MARTIN LARSEN