Kiedy wiata, a kiedy garaż

52 Agata Grudecka

Czy wiata garażowa może zastąpić garaż? Kiedy wiata jest atrakcyjną alternatywą dla garażu? Jaką wiatę najlepiej wybudować? Jaki garaż jest najbardziej funkcjonalny? W artykule odpowiadamy na te i inne pytania związane z miejscem dla samochodu przy domu.

Zarówno wiata, jak i garaż spełniają swoją funkcję, a wybór konkretnego rozwiązania zależy od możliwości finansowych inwestora oraz wielkości działki i warunków na niej panujących.

Wiata czy garaż?

Wiaty garażowe cieszą się sporą popularnością wśród posiadaczy domów jednorodzinnych. Mogą stanowić zarówno alternatywę dla garażu, jak i jego uzupełnienie –jako dodatkowe lub tymczasowe miejsce postojowe. Mogą być konstrukcyjnie związane z budynkiem, przylegać do jego bryły lub być wolno stojące. Zalet wiaty w porównaniu z odkrytym miejscem postojowym przybliżać raczej nie trzeba. Nieco trudniej jest wymienić jej zalety w porównaniu z garażem, ale i tu można zauważyć pewne atuty. Pierwszym i oczywistym jest cena. Drugim –oszczędność miejsca na działce. Żeby to wytłumaczyć, warto zrobić krótką analizę. Przeciętny współczesny samochód z segmentu D ma długość około 4,8 do 5 m i szerokość 1,8 m. Aby zaprojektować minimalny garaż do jego zaparkowania, powinniśmy przewidzieć:

Fot. Wiśniowski

z obu boków minimum po 80 cm na otwarcie drzwi, około 50 cm z tyłu (zakładamy, że samochód nie jest kombi z ogromną klapą bagażnika i że rezygnujemy z miejsca na półki, komplet opon itp.) oraz około 1 m z przodu na swobodne zamknięcie bramy. To daje razem wymiary 3,4×6,5 m, czyli 22 m 2 powierzchni użytkowej. Doliczając do tego grubości ścian, dostajemy około 4,1×7,2 m, czyli prawie 30 m 2 działki. Wolno stojąca wiata na ten sam samochód (przylegająca do budynku z reguły musi być nieco większa) może mieć wymiary wewnętrzne 2,5×5,5 m, czyli 13,75 m 2 . Dokłada

jąc grubość konstrukcji (przyjmijmy słupki 10×10 cm), robi się z tego 2,7×5,5 m, czyli 14,9 m 2 . A więc dwukrotnie mniej. Jest to różnica, która (szczególnie w wypadku bardzo małych działek) może mieć kolosalne znaczenie.

Jaki typ wiaty wybrać?

Wykończenie zewnętrzne wiaty to sprawa najprostsza –powinna ona współgrać z budynkiem. Dotyczy to głównie kąta nachylenia i materiału pokrycia dachu, bo to z niego głównie składa się konstrukcja. Nieco bardziej skomplikowana jest kwestia wykończenia wewnętrznego –chociaż i w tym przypadku za fachowo brzmiącym określeniem kryje się głównie rodzaj nawierzchni miejsca postojowego. Poza względami estetycznymi i nawiązaniem do zagospodarowania pozostałej części działki, pojawiają się tu jednak jeszcze inne czynniki wpływające na wybór. Wynikają one w dużej części z lokalizacji wiaty.

Można wprowadzić podział na trzy typy wiat: przejazdowe, wolno stojące, przylegające do budynku.

Każdy z nich ma nieco inny zestaw wad i zalet, różnią się także sposobem doboru

Wiata przejazdowa zintegrowana z ogrodzeniem

Rys. Buszrem

kostki brukowej do pokrycia miejsca postojowego.

Rozwiązaniem, które warto zastosować niezależnie od typu wiaty, są pasy drobnej kostki o wyraźnej fakturze w bocznych jej częściach (wzdłuż słupów konstrukcyjnych), a także dość wysokie prowadnice z krawężników. Wszystko to w celu ochrony lakieru samochodu przed kontaktem z konstrukcją zadaszenia. Aby taki system działał poprawnie, linia krawężnika powinna być odsunięta o około 20–30 cm od linii słupów. Pasy drobnej kostki przy krawężnikach powinny mieć również około 30 cm szerokości. Każde z tych rozwiązań można oczywiście zastosować samodzielnie, łącznie ma to sens jedynie przy nieco szerszych konstrukcjach. Jeżeli natomiast prowadzący do wiaty podjazd nie jest linią prostą, prowadnice z krawężników warto zacząć odpowiednio wcześniej, tak aby łatwo było przyjąć najlepszy tor jazdy. Wiata przejazdowa – jest jedną z najciekawszych koncepcji, ale jest raczej rzadko stosowana. W sytuacji ekstremalnej jest to po prostu zadaszony fragment podjazdu do garażu. Charakteryzuje się więc stosunkowo najmniejszym kosztem dodatkowym (podjazd tak czy tak byłby brukowany) oraz minimalnym zapotrzebowaniem na dodatkową przestrzeń –stanowi po prostu dodatkową funkcję fragmentu i tak koniecznego do wykonania podjazdu. Wadą takiego rozwiązania jest to, że parkujący pod wiatą samochód blokuje wjazd i wyjazd z garażu. Taka wiata jest więc doskonałym rozwiązaniem jako parking tymczasowy w ciągu dnia lub jako miejsce postojowe dla gości. W takim przypadku może być wręcz zintegrowana z bramą wjazdową na posesję. Ze względu na specyfikę jest ona zwykle nieco szersza niż niezbędne minimum, ponieważ zachowuje szerokość reszty podjazdu, czyli z reguły około 2,25–2,5 m.

Aby ułatwić parkowanie, warto przestrzeń pod wiatą wydzielić wyraźnie innym rodzajem nawierzchni, na przykład kostką o fakturze kamiennej. Nawet jeśli podjazd jest wykonany z kostki ażurowej, nie powinniśmy raczej stosować jej pod całą powierzchnią wiaty. Może to utrudnić poruszanie się wokół pojazdu. Kostka ażurowa sprawdzi się świetnie jako środkowy pas nawierzchni.

Wiata dostawiona do budynku mieszkalnego – to najczęściej stosowane rozwiązanie. Może być jedynym zadaszonym miejscem postojowym albo doskonałym uzupełnieniem garażu. Najlepiej, jeśli jest projektowana razem z budynkiem, tak aby stanowiła z nim spójną architektonicznie całość. Niezależnie jednak od tego, również przy takim rozwiązaniu jest kilka elementów, na które warto uważać, projektując nawierzchnię brukowaną. Przede wszystkim ilość miejsca między parkującym samochodem a ścianą budynku powinna być taka, aby dało się swobodnie otworzyć drzwi i wysiąść. Można przyjąć, że minimalnie jest to 80 cm, a wygodnie –około 1 metra. Również tutaj warto zastosować boczne wysokie krawężniki, z tym, że od strony budynku dobrze jest, aby chodnik za krawężnikiem był również podniesiony. Wynika to z dość małej ilości miejsca dla wysiadających od tej strony pasażerów –dobrze jest w związku z tym nie mnożyć przeszkód pod ich nogami. Kolejnym przydatnym rozwiązaniem jest ogranicznik przed końcem wiaty (o ile nie jest ona przejazdowa). Element, do którego można dojechać przednimi kołami samochodu podczas parkowania znakomicie ułatwia ten manewr. Wiata wolno stojąca jest najmniejsza i najprostsza w konstrukcji, jednak wbrew temu, co można by przypuszczać zajmująca na działce zdecydowanie najwięcej wolnej przestrzeni. Może jednak stanowić również doskonałe optyczne odcięcie np. technicznej części terenu od reprezentacyjnego ogrodu. Trzeba pamiętać o zapewnieniu wygodnego dojścia i dojazdu, dającego możliwość komfortowego parkowania bez konieczności wykonywania zbyt trudnych manewrów. Ze względu na minimalną szerokość nie znajdują tu raczej zastosowania boczne pasy z kostki o ostrej fakturze. Pozostałe elementy są w zasadzie takie same, jak w dwóch poprzednich rodzajach zadaszeń. Boczne prowadnice z wysokich krawężników warto usytuować w najmniejszej bezpiecznej odległości, tak aby parkując, nie zahaczyć o konstrukcję lusterkiem ani żadnym innym wystającym elementem. Dzięki temu wiata zajmie minimalny możliwy obszar. Z kolei tylny ogranicznik warto usytuować w taki sposób, aby cały zaparkowany samochód znajdował się pod zadaszeniem. W przypadku większości samochodów oznacza to, że powinien być przesunięty o co najmniej 1 metr w stosunku do tylnej krawędzi dachu.

Wszystkie te zabiegi powodują, że w przypadku wiaty dostawionej do budynku oraz

Fot. Hörmann

wiaty wolno stojącej nie powinniśmy zapomnieć o odpowiednim ukształtowaniu spadku, zapobiegającemu gromadzeniu się pod nią wody opadowej. Teren powinien więc opadać w kierunku wjazdu pod kątem około 1%.

Jaki rodzaj garażu wybrać? Usytuowanie garażu zależy od wielu czynników, m.in. od kształtu i wielkości działki oraz możliwości zaprojektowania wygodnego dojazdu od bramy wjazdowej na posesję do garażu. Możliwości jest kilka, prezentujemy plusy i minusy różnych rozwiązań. Garaż przylegający do domu. Przy takim rozwiązaniu garaż styka się z domem jedną ścianą, najczęściej jest wysunięty przed elewację frontową, może być również cofnięty w stosunku do niej lub tworzyć z domem jedną linię. Garaż przylegający do bryły domu ma niezależną konstrukcję i jest przykryty osobnym dachem, który zazwyczaj jest elementem łączącym go z domem, ponieważ ma taki sam kształt i kąt nachylenia. Plusem takiego rozwiązania jest fakt, że garaż nie zajmuje dodatkowego miejsca na działce. Do garażu przylegającego do bryły domu pasuje każdy rodzaj bramy.

Fot. Wiśniowski

Fot. Wiśniowski

Garaż wbudowany w bryłę domu na poziomie parteru. Taki garaż może tworzyć z domem jedną linię lub być wysunięty przed frontową elewację. Tego rodzaju garaż nie zajmuje dodatkowego miejsca na działce. Minusem jest jednak fakt, że zajmuje około 10–25% powierzchni domu. Do garażu wbu

Na stronach www.ekspertbudowlany.pl znajdziesz:

• nowości produktowe • rynkowe przeglądy produktów • porady ekspertów z różnych dziedzin • aktualności prawne • artykuły merytoryczne na temat budowy, remontu i wyposażenia domu oraz jego otoczenia • inspirujące galerie zdjęć • galerie użytkowników • najnowsze wydania „Eksperta Budowlanego” do bezpłatnego pobrania w wygodnym formacie PDF • katalog firm • forum użytkowników

dowanego w bryłę domu pasuje każdy rodzaj bramy garażowej.

Garaż położony poniżej poziomu gruntu. Może być zagłębiony w gruncie częściowo lub całkowicie –w pierwszym przypadku wszystkie pomieszczenia domu powinny być podniesione o pół piętra. Jest to idealne rozwiązanie dla budownictwa szeregowego oraz na działkach, na których jest mało miejsca na dom. Minusem tego rodzaju garażu jest fakt, że jest stosunkowo kosztownym rozwiązaniem, gdyż konieczne jest wykonanie wykopu, położenie izolacji przeciwwilgociowej, instalacji odprowadzania wody opadowej do kanalizacji, a także wykonanie podjazdu o odpowiednim nachyleniu. Nachylenie podjazdu nie może przekraczać 25%, dlatego im głębiej znajduje się garaż, tym dłuższy powinien być podjazd. Do tego typu garaży pasują bramy segmentowe i rolowane; nie należy wybierać bramy uchylnej, ponieważ wysuwa się ona podczas otwierania około 1,5 m przed front garażu, a w garażu położonym poniżej poziomu gruntu nie ma na to miejsca. Garaż wolno stojący ma własną konstrukcję, jednak powinniśmy zadbać o to, żeby jego wygląd nawiązywał do architektury domu, czyli był wykonany z takich samych materiałów. Warto pamiętać, że taki garaż można zbudować obok domu i połączyć z nim zadaszonym łącznikiem, jednak ta decyzja powinna być skonsultowana z architektem. To rozwiązanie ma niezaprzeczalną zaletę –garaż możemy zbudować w dowolnym miejscu działki, a także w dowolnym momencie, nawet długo po skończonej budowie domu. Poza tym, garaż nie zabiera przestrzeni domu. Minusem tego rodzaju garażu jest fakt, że zajmuje zazwyczaj sporo miejsca na działce, zmniejsza więc powierzchnię ogrodu. Poza tym trzeba również doprowadzić do niego instalacje wodno-kanalizacyjne i elektryczne, co zwiększa koszty jego budowy. Do garażu wolno stojącego pasuje każdy rodzaj bramy garażowej.

promocja