Przygotowanie garażu do montażu bramy

Fot. Gerda

Agata Grudecka Zadaniem ekipy montującej bramę jest tylko osadzenie jej w istniejącym otworze wjazdowym, a nie na przykład jego dopasowanie do wymiarów bramy. Dlatego też wszystkie prace związane z wyprofilowaniem otworu, przeprowadzeniem instalacji elektrycznej czy wykończeniem wnętrza garażu muszą zostać zakończone przed przyjazdem ekipy, która przywiezie bramę. I to na tyle wcześnie, aby użyte zaprawy, kleje i farby zdążyły dobrze wyschnąć.

Zanim zamówisz bramę garażową

Producenci oferują różne rodzaje bram garażowych, spośród których najpopularniejsze są bramy segmentowe. Mają one bowiem wiele zalet, m.in. bardzo dobre właściwości izolacyjne, są wygodne w obsłudze i pozwalają na maksymalne wykorzystanie przestrzeni wewnątrz garażu, a także przed nim.

Bramy segmentowe mają jednak pewne wymagania, o których warto wiedzieć, kiedy zdecydujemy się na ten rodzaj bramy. Poznanie ich zapewni odpowiednie warunki do zabudowy tego rodzaju bramy i pozwoli uniknąć niepotrzebnych kosztów oraz komplikacji przy jej montażu. » nadproże (jest to wysokość od górnego krańca otworu wjazdowego do sufitu garażu, mierzona wewnątrz pomieszczenia) powinno mieć wysokość min. 210 mm. To wystarczy do zastosowania standardowego prowadzenia bez dodatkowych dopłat, niezależnie od tego, czy będzie zastosowany napęd, czy nie; » węgarki (wewnętrzne przestrzenie boczne – od krawędzi otworu wjazdowego do ścian garażu) powinny mieć po min. 100 mm szerokości. Umożliwi to zastosowanie

dowolnego prowadzenia z najpopularniejszymi sprężynami skrętnymi; » głębokość wbudowania, czyli długość garażu – minimalna wartość zależy od różnych czynników, np. od wysokości bramy, typu prowadzenia oraz rodzaju zastosowanego napędu. Jest bardzo ważna w przypadku bram automatycznych, które ze względu na montaż napędu wymagają nie mniej niż 3,3 m; » sufit i ściany garażu muszą być wolne od elementów, które uniemożliwią montaż prowadzenia bramy, np. rur, podpór, belek konstrukcyjnych lub okien na wysokości prowadnic.

Rozmiar bramy

Duże znaczenie dla komfortu korzystania z garażu mają rozmiary bramy. Minimalna bezpieczna szerokość bramy wynosi 2,4–2,5 m. W niektórych przypadkach może to być jednak za mało. Optymalna szerokość bramy zależy od kilku czynników, m.in.: » wielkości samochodu – im szersza brama, tym większa wygoda i elastyczność przy zmianie auta, np. z mniejszego na większy;

» kształtu i zagospodarowania działki, czyli jak garaż jest usytuowany względem bramy wjazdowej na posesję i jak wygląda podjazd? Szersza brama będzie na przykład dobrym rozwiązaniem, jeśli wjazd do garażu wymaga od kierowcy manewrowania; » sposobu wykorzystywania garażu – jeśli planujemy wykorzystać garaż jako dodatkowy schowek na rowery czy inne przedmioty, mały warsztat itp., to warto przewidzieć to na etapie projektowania.

Dla wygody użytkowania znaczenie ma również wysokość bramy, na przykład gdy często korzystamy z samochodowego bagażnika dachowego. Standardowa wysokość bramy, która wynosi 2 m, nie pozwoli wjechać z takim bagażnikiem do garażu, ale już przy 2,4 m wysokości nie powinno być problemu. Należy też pamiętać, że światło wjazdu do garażu nie zawsze jest równe rozmiarom bramy. Na przykład w przypadku standardowego typu prowadzenia bramy z napędem automatycznym, zostaje ona uniesiona maksymalnie wysoko i pozostawi pełne światło wjazdu do garażu, ale w przypadku bramy obsługiwanej ręcznie lub innych typów prowadzenia będzie ono o kilka centymetrów niższe.

Prawidłowy pomiar bramy

Ostateczny pomiar otworu wjazdowego powinien być wykonywany dopiero po wykończeniu garażu. Jeśli jednak nie jest to możliwe, w czasie pomiaru należy precyzyjnie określić, jakie tynki, ocieplenie czy płytki zostaną położone na ścianach i podłodze. A wszystko po to, aby jak najlepiej dopasować wymiary bramy garażowej do otworu wjazdowego. Odpowiednie dopasowanie bramy zapewnia bowiem jej właściwą szczelność na obwodzie płaszcza, a także ogranicza straty ciepła. Przygotowując garaż do montażu bramy, należy zadbać o solidne wykonanie nadproża i węgarków, bo to do nich zostanie przymocowana jej konstrukcja i będą musiały udźwignąć ciężar bramy. Ważne jest przy tym, aby elementy te były proste i tworzyły jedną płaszczyznę. W przeciwnym wypadku brama nie tylko nie zasłoni szczelnie otworu wjazdowego, ale też trudno będzie tak ustawić ościeżnicę, aby była ona na całym obwodzie jednakowo obciążona ciężarem bramy. Dzięki temu unikniemy szybszego zużycia bardziej obciążonych fragmentów ościeżnicy, a tym samym całej konstrukcji.

Jeśli malujemy pozostałe ściany garażu już po zamontowaniu bramy, pamiętajmy o tym, aby zapewnić odpowiednią wentylację w garażu i często go wietrzyć. W ten sposób pozbędziemy się nadmiaru wilgoci ze świeżo położnych tynków i farb oraz zapobiegniemy jej osiadaniu na bramie.

Warto pamiętać, że jeśli na poszycie bramy dostanie się farba lub tynk, nie powinniśmy dopuść do ich zaschnięcia. Jak najszybciej trzeba usunąć wszelkie zabrudzenia z powierzchni paneli, a następnie przemyć je miękką, wilgotną gąbką z łagodnym środkiem myjącym.

Przed wstawieniem bramy garażowej należy wytynkować również sufit garażu, ponieważ po zamontowaniu prowadnic jego dokładne i równomierne wykończenie może być trudne, a czasem wręcz niemożliwe. Trzeba też zwrócić uwagę na to, aby w zasięgu otwieranej bramy nie znajdowały się żadne elementy konstrukcyjne lub np. lampy.

Przygotowując garaż do montażu bramy, należy również pamiętać o posadzce. Posadzka w garażu powinna przede wszystkim mieć równą płaszczyznę i prawidłowy poziom w stosunku do ścian – w tym do nadproża i węgarków, na których będzie zamontowane prowadzenie bramy.

Miejsca styku węgarków, a także ścian z posadzką muszą tworzyć kąt prosty, dzięki czemu między podłogą a dolnym panelem bramy nie powstanie szczelina, przez którą będzie uciekało z garażu ciepło, a do jego wnętrza przedostawały się woda i kurz.

Pamiętajmy też, że określenie ostatecznego poziomu posadzki jest niezbędne do precyzyjnego wyregulowania bramy i zaprogramowania napędu pod względem położeń krańcowych bramy, czyli jej pozycji przy całkowitym otwarciu i zamknięciu. Jeśli przed montażem bramy posadzka nie będzie wylana, niezbędna będzie ponowna wizyta serwisu po jej wykończeniu.

Instalowane obecnie bramy garażowe z reguły otwierane są za pomocą napędu elektrycznego. A to wymaga położenia instalacji elektrycznej zasilającej napęd i zamontowania w odpowiednim miejscu gniazdka w suficie. Roboty te najlepiej wykonać już na etapie budowy garażu (lub remontu). Unikniemy wtedy późniejszego rozkuwania ścian czy sufitu.

Każdy jednak rodzaj bramy (rolowane, uchylne, segmentowe) wymaga nieco innego układu instalacji elektrycznej oraz zarezerwowania innych miejsc na montaż poszczególnych elementów automatyki (np. fotokomórki). Zanim więc powierzymy elektrykom położenie przewodów elektrycznych, powinniśmy wybrać model bramy, aby mogli oni dostosować instalację do sposobu otwierania bramy i rodzaju napędu.