FÖRNYBARA DRIVMEDEL

”Det här är hållbarhet på riktigt!”

Vid världens första fullskaliga, helintegrerade anläggning för biooljeproduktion från skogen förädlas ditt virke till pyrolysolja – som i sin tur förädlas till förnybar diesel och bensin vid Preems raffinaderi i Lysekil.

TEXT SVERKER JOHANSSON FOTO OLA HÖGBERG OCH PREEM

PYROCELL LIGGER VID Kastets sågverk utanför Gävle och ägs av Setra och Preem. Setra har sågspånet, som till stor del kommer från Mellanskogs medlemmar. Preem har raffinaderierna och tankstationerna. Inne i den ännu skinande nya anläggningen kommer 75 000 ton sågspån årligen förädlas till 25 000 ton pyrolysolja, som sedan räcker till årsförbrukningen för 17 000–20 000 bilar.

Några promille av våra sju miljoner fordon, kan tyckas. Men den snabba elektrifieringen gör att biodrivmedlen på sikt troligen främst hamnar i tyngre produktions- och lastfordon som inte lika lätt kan elektrifieras, men som är en omistlig del av landets industriförsörjning och logistik. – Det här är ett väldigt viktigt steg för att uppfylla målet om fossilfria transporter i Sverige till 2030, säger Pyrocells styrelseordförande Pontus Friberg. Och en viktig anledning är att den här lösningen är möjlig att skala upp. Setra har ett antal sågverk och dessutom flera alternativa marknader om vi på sikt producerar ett överskott, kemiindustrin är till exempel mycket intresserade av våra produkter.

Effektiv uppbyggnad

Pyrocell-satsningen tog sin början under 2015, då Pontus Friberg fick uppdraget att utreda möjligheten att öka värdet och säkra avsättningen för Setras biprodukter. – Här på Kastet producerar vi inte bara sågade trävaror utan även sågspån, flis och bark. Men hur skulle vi öka värdet på spånvolymerna, annat än att göra pellets eller leverera direkt till värmepannorna?

Efter att ha jobbat med idén ett par år fick Setra tillsammans med Preem ett stöd på 117 Mkr från Naturvårdsverkets investeringsprogram Klimatklivet. Spaden sattes i jorden 2020 och den andra september i år producerades här den första skogsbaserade pyrolysoljan i kommersiell drift.

Hela kedjan i samma bolag

– En viktig framgångsfaktor är att ägarna – leverantör och kund – sitter i samma bolag, säger Pontus Friberg. Avsättningen är tryggad. Och Setra ägs av Mellanskog och Sveaskog, vilket är viktigt nu när råvaran blir allt mer efterfrågad. För medlemmarna i Mellanskog är det förstås viktigt att vi kan ta hand om deras virke på ett kostnadseffektivt sätt. I direkt närhet till sågverket tillför vi heller inga extra kostnader eller onödig klimatpåverkan i form av transporter. Det är en vackert designad lösning. – En annan fördel är att råvarans egenskaper är homogena över tiden. Det är ett och samma trädslag här i Kastet – tall – och färska sågspån. Men vi har även kunskap om hur man gör pyrolysolja av gran och alla våra sågverk är trädslagsrena idag.

Reduktionsplikten säkrar stegrande avsättning

Det finns också en annan viktig anledning till Pontus lönsamhetsoptimism – reduktionsplikten. Drivmedelsleverantörerna måste varje år minska växthusgasutsläppen från bensin och diesel genom inblandning av förnybara och fossilfria drivmedel. Kravet på ökad inblandning har byggt in en efterfrågestegring som säkrar en ständigt ökande efterfrågan. Det är förstås mumma för en ny industrigren med skogen som bas. ¶

Därför äger Mellanskog en del av SETRA GROUP

• Mellanskog får del av vinsten. De pengar som stannar i bolaget bygger värden som gynnar ägarna. • Ägandet säkerställer att det finns fler aktörer och därför en fungerande timmermarknad. • Mellanskog kan ta hand om virket vid stora klimatrelaterade händelser som brand, storm eller insektsangrepp. – Det här är hållbarhet på riktigt! säger Pyrocells styrelseordförande Pontus Friberg. Samägandet med Preem gör också att vi skapar en komplett värdekedja från skog till tank.

Preem ökar takten

Det finns inget biodrivmedel som ensamt är lösningen – men pyrolysoljan har fått en lovande start, säger Mattias Backmark vid Preem och styrelseledamot i Pyrocell.

TEXT SVERKER JOHANSSON FOTO PREEM OCH SVERKER JOHANSSON

PREEM ÖKAR NU takten i sin satsning på hållbara råvaror, med ambitionen att år 2030 omsätta 3 miljoner m3 förnybara drivmedel. Som en jämförelse såldes under 2020 cirka 11 miljoner m3 drivmedel totalt i Sverige, varav drygt 1,8 miljoner m3 var biodrivmedel, enligt Drivkraft Sverige. Cirka 20 procent av allt biodrivmedel producerades i Sverige – resten importerades från andra länder. – För att klara det nationella målet i Sverige om 70 procent mindre fossila koldioxidutsläpp inom transportsektorn till 2030 krävs en rad åtgärder. Idag finns inget biodrivmedel som ensamt kan lösa problemet. Därför är det viktigt att satsa på olika produkter, där vår pyrolysolja har fått en lovande start, säger Mattias Backmark, chef för projektfinansiering och försäkringar på Preem och styrelseledamot i Pyrocell.

Kapacitetsutbyggnad krävs

I närtid kommer en ökande HVO-produktion (hydrerad vegetabilisk olja) att leda till kapacitets- utbyggnad vid Preems raffinaderier, där pyrolys- oljan från skogen är en viktig del tillsammans med använd matolja, slaktavfall, talloljefettsyra och växtbaserade oljor, som raps. Däremot använder man inte den omdebatterade palmoljan.

Flera skogssatsningar

Samarbetet med Setra inom Pyrocell är inte Preems enda skogssatsning. Man har inlett ett samarbete med finska energiföretaget Fortum och verkstadsföretaget Valmet som omfattar forskning och utveckling för framställning av drivmedel via en process för framställning av pyrolysolja som utvecklats inom ett finskt forskningsprogram.

Preems samarbete med startup-företaget RenFuel är i stället ett exempel på hur man kan ta tillvara ligninet som finns i massabrukens svartlut för att göra bensin och diesel som sedan kan användas i dagens fordon. Tillsammans med Preem och ”en ännu inte känd skogsindustriaktör” utreds var man ska uppföra världens första ligninanläggning för biodrivmedel. – Det krävs både tålamod och tid att föra samma olika industrier som tidigare inte arbetat tillsammans, för att skapa nya produkter och lösningar, menar Mattias Backmark. ¶

Biobränslena diskuteras ibland med ganska högt tonläge i EU-sammanhang. Hur ser ni på biobränslenas framtid?

– Vi tycker förstås att marknadsreglerna måste gynna – snarare än komplicera – framtagandet av klimatneutrala drivmedel. Just nu kan framtiden förstås framstå som svårnavigerad, konstaterar Mattias Backmark. EU:s förslag till taxonomi har på kort tid ändrats från att exkludera biobränsle från skogen till att inkludera dem. Men sådant är spelet – ofullständiga utkast från EU är en metodik för att pröva aptiten på förändring. Man testar argumenten från politiker, näringsliv och andra remissinstanser. Men vi känner stor tillförsikt i att vi ligger helt rätt i omställningen.

Satsningarna på fossilfria drivmedel från skogen tar nu fart. Och skogsbrukets egna fordon, som inte är så lätta att elektrifiera som personbilsflottan, kan bli ett prioriterat mål i omställningen.

På Preems raffinaderi i Lysekil blir skogen HVO.

25

% Andel på ener gibas

20

15

10

5

0

2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019

Etanol låginblandad FAME låginblandad HVO drop in Biogas Etanol – E85/ED95 FAME B100 HVO 100

Andel förnybara drivmedel i transportsektorn

Grafen visar hur stor andel förnybara drivmedel bidrar med i transportsektorn. För att få jämförbarhet har levererade volymer räknats om till energi och grafen visar andelen på energibasis. ”Drop-in” eller ”låginblandad” avser volymer som har blandats i fossil bensin eller diesel. Biodrivmedlens andel är ca 20 % idag. År 2030 ska andelen vara uppe i 70 %.

Fler satsningar på biodrivmedel från skogen

SCA är en av de aktörer som storsatsar på att göra biodrivmedel av skogen. Tillsammans med energibolaget St1 investerar de i ett nytt bioraff i Göteborg för att producera drivmedel av tallolja, en biprodukt från tillverkningen av kemisk massa. Bioraffet kan ta emot ett brett spektrum av råvaror. Ett stort raffinaderiprojekt i Östrand är också under utveckling.

Södra Skogsägarna har med norska Statkraft bildat Silva Green Fuel, vars uppgift är att hitta en teknologi för lönsam produktion av biodrivmedel av skogsråvara. I en kommande demoanläggning i Norge vill man utveckla både processer och tekniker för att ta fram biodrivmedel för olika fordonstyper. De satsar också på framställning av biometanol av den råmetanol som uppstår i tillverkningsprocessen i Södras massabruk.