Architectural Engineering August 2013, Volume 1, Issue 2, PP.46-51
Discussion of the Design Ratio on Public Washrooms in Stations Yijun Li, Jiaolan Zuo, Zizheng Liu, Xue Zhang, Jiahuan Wu, Zongping Wang† College of Environmental Science and Technology, Huazhong University of Science and Technology, Wuhan 430074, China †Email:
zongpingw@yahoo.com.cn
Abstract Aiming at the exploration on the optimal setting ratio of man’s to woman’ lavatory in station, a case study of several large stations of Wuhan, China, has been conducted to calculate the capacity of these lavatories against the high density traffic under the current facility allocation; by means of the investigation of the practical use of lavatory of the case study stations at the peak phase, Spring Festival Travel. Keywords: Station; Public washroom; Toilet stalls; Design ratio; Congestion
车站公共卫生间设计比例探讨 李奕君，左椒兰，刘子正，张雪，吴家欢，王宗平 华中科技大学 环境科学与工程学院，湖北 武汉 430074 摘
要：通过对武汉市几处大型车站在春运客流高峰期卫生间使用情况的实地调研，评价各车站内公共卫生间在中国现
行配置比例下对高密度客流的承载能力，从而对车站建筑内男女卫生间设置比例的合理性进行探讨。 关键词：车站；公共卫生间；蹲位；设计比例；拥堵
引言 目前，在一些人流密度大的公共区域，尤其是火车站、汽车站，公共卫生间使用拥堵的情况时有报道。 作为现代交通枢纽，火车站与汽车站内部设置的合理性无疑影响到城市的形象，进而影响到该地区的发展。 火车站与汽车站建筑具有旅客流量大、密集度高的特点，这就导致其建筑内的公共卫生间相较其它大型 公共建筑（如大饭店、博物馆等）要承受使用人数多、频率高等诸多压力。厕所数量多年固定不变，设置比 例不合理、不调整，这是导致如厕排队人数多、时间长的重要原因。由于生理上的差异，男女在卫生间使用 时间上的不同，造成男性使用较为方便而女性排队苦等的现象，给女性旅客的出行带来诸多不便。卫生间设 置的合理性直接影响到车站内现行卫生间的使用效率，为了使卫生间能更高效的为所有旅客提供服务，对男 女卫生间的设计比例进行一定的调整就显得尤有必要。
1 现行公共卫生间的设计比例 卫生间的设计要体现使用方便、舒适的特点，使人机关系达到最佳。而这些理念就要求设计时必须考虑 到卫生间使用人数分布情况以及男女卫生间厕位比的合理设置。
1.1 现行卫生间的比例的设置 在国内，公共场所男女卫生间厕位（男厕所仅算大便蹲位）的比例大多在 1:1~1:1.5 之间，但女性长时间 排队的现象仍然没有杜绝。香港规定男女厕位比为 2:3，台湾为 1:3。而在国外，美国通过法案，男女卫生间 间位比例必须达 1:2，新加坡男女卫生间间位比例为 1:2.5，英国把其公共场所男女厕所厕位的比例调整到 - 46 http://www.ivypub.org/AE/
2:7[1]。然而国内不少建筑师习惯性的将男女蹲位数设计一致或男多于女[2]。可见在比例设置上，还有很多值 得探讨的地方。
1.2 相关设计标准 不同规范对车站卫生间设计比例有相应的要求，如表 1 所示。 表 1 不同规范对车站厕位设置比例要求 规范
位置、场所
总人数的 男女比例
广场、道路 《城市公共厕所规划 和设计标准》(CJJ 14-2005)
《铁路与旅客车站建 筑设计规范》(GB 50226-2007) 《汽车客运站建筑设 计规范》(JGJ 60-99)
一个洁具服务的人数/人 大便器 小便器 洗手盆 男 女
男女厕位比 (不含小便器) 1:1~2:3
1000
700
1000
车站、码头
300
200
300
公园
400
300
400
体育场
300
200
300
海滨
70
50
60
50
50
50
150
80
50
80
150
旅客站房
1:1
候车厅
3:2
1:1.5
对前室 的要求
应设
现行的《铁路旅客车站建筑设计规范》 (GB 50226-2007)中要求厕位数宜按最高聚集人数或高峰小时发 送量 2 个/100 人确定，男、女厕所大便器数量均不应少于 2 个，男厕应布置与大便器数量相同的小便器。男 女旅客卫生间使用人数和厕所厕位设置比例，由原人数设定男占 70%、女占 30%，修改为男女旅客比例 1:1， 厕位比由原标准(GB50226-95)中接近 1:1 改为 1:1.5。 《城市公共厕所规划和设计标准》 (CJJ 14-2005)中将车站公共厕所定为一类公共厕所，相比于 CJJ 14-87 中男女蹲（坐）位比例为 1:1 或 3:2，新规范明确提出应适当增加女厕的建筑面积和厕位数量，且厕所男蹲（坐、 站）位与女蹲（坐）位的比例宜为 1:1～2:3。 《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ 60-99）中规定按旅客最高聚集人数计，男厕每 80 人设大便器一个 和小便斗一个（或小便槽 700mm 长），女厕每 50 人设大便器一个。
2 调查研究 春运当属一年中客流量最大的时节，通过对武汉市几大火车站与汽车站在 2012 年春运客流高峰期卫生 间使用情况的调查研究，分析出各车站公共卫生间设置比例在高密度客流情况下的承载情况。
2.1 调查方案 此次的调研采用实地统计的方法开展，分别同时对武昌火车站、武汉火车站、傅家坡汽车客运站、宏基 汽车客运站内卫生间使用情况进行统计。由于拥堵现象在白天更为明显，故本次调研主要为每天 8:00~18:00。 包括各时段男女如厕人数、拥堵时间、等待人数以及平均等待时间等方面情况。
2.2 调查结果与分析 2.2.1
说明
候车厅内一般有 2~4 个卫生间且对称分布于候车厅两侧，旅客使用其中之一的概率是相等的。对于汽车 站、高铁站，将选取调查中每一车站内各卫生间数据的平均值开展分析；对于武昌火车站，由于候车厅分两 层，第一层主要为 1 号和 2 号候车室，以及 VIP、软席候车室等，且使用较少；第二层为 3~8 号候车室，为 - 47 http://www.ivypub.org/AE/
旅客主要的候车区域，因此我们选取第二层两个卫生间情况的平均值开展调查分析。 另外，以下探讨男女厕所厕位均不包括残疾人专用厕位，以及工具间。 男卫生间小便槽按照 700mm/人折算成其可供使用数目。 2.2.2
客流量与如厕人数
武汉几大车站，客流量与如厕人数关系如表 2 所示。通过分析可以得出，一般情况下旅客如厕人数占总 旅客数比例在 20~30%，武汉站如厕人数比例较低为 4%，可能因为武汉站为高铁站，发车频率高，且列车上 如厕环境较好，因而站内如厕人数比例较一般车站低。 表 2 各车站如厕人数与客流量 车站 武昌火车站 武汉火车站 傅家坡汽车客运站 宏基汽车客运站
旅客人数/万人/天 6.8 5 3 3.1
如厕总人数/万人/天 1.2 0.2 0.9 0.8
比例 18% 4% 30% 26%
另一方面，在如厕总人数男女比例上差别很大。如图 1 所示，各车站的结果都显示出如厕人数中，男性 如厕人数是女性人数的 2~3 倍。这与规范中 1:1 的比例有所不同。
图 1 男女如厕人数情况
因而在车站卫生间的设计中，如果仅仅依据男女如厕人数的统计结果，则需按照总客流人数约 25~30%， 男女比例为 2.5:1~3:1 来估计如厕人数。 2.2.3
厕位比与拥堵情况
各车站厕位比例与拥堵情况如表 3 所示。尽管男性如厕人数达到了女性的 2~3 倍，但由于生理上的差异、 女性如厕时间是男性的 2 倍左右[3]（本次调研结果为男性约 1 分 30 秒，而女性约 3~4 分钟）等，故女性厕位 并不能因如厕人数相对较少而减少。 表 3 车站厕位与拥堵情况表
车站
小便器(尿槽按 700mm/人折算) 数/个
厕位比 (大便蹲位)
武昌火车站 武汉火车站 傅家坡汽车客运站 宏基汽车客运站
21 17 16 10
19:23 4:9 15:14 10:12
平均每人等 待时间(男性仅等 待大便蹲位)/分钟 男 女 3.0 4.1 0.0 0.0 2.5 3.8 2.8 4.7
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平均等待人数(含 小便)/人 男 7 0 7 6
女 10 0 12 11
拥堵总时长/分钟 男 215 0 145 165
女 375 0 253 340
从表中可以看出，虽然女厕所的厕位多于男厕所大便蹲位，但仔细分析可得到两点问题。第一，男女厕 所虽然都出现使用排队情况，但由于如厕男性中 75%左右为小便（如图 2 所示），等待时间不会超过 1 分钟， 因而无论从每人等待时间、等待人数还是一天出现拥堵情况的总时间长短来看，女性如厕比男性更为不便。 第二，虽然男女厕位比达到国标中 1:1~1:1.5 的比例要求，但拥堵情况现象还是较为严重，因此在考虑男女厕 位比时还应增大女厕厕位数目。2003 年《国际厕所标准》也明确要求公共建筑物内的女性厕所数量要相当于 男性厕所的 2 倍。进一步的，按 2:1~2.5:1 的男女如厕人数比以及 25%的男性使用大便蹲位，可得到男性大便 人数与女性如厕人数比 2*25%:1~2.5*25%:1，大约为 1:1.6~1:2，也就是说不考虑使用时间，仅从蹲位需要人 数的角度，男女厕位比例设置就应该达到 1:1.6~1:2。 2.2.4
男性厕位设计
男性如厕情况如图 2 所示。小便人数占男性如厕总人数的 75%左右，因而在男厕所内需要设计较多的小 便厕位。《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB 50226-2007）中要求男厕应布置与大便器数量相同的小便器。 实际调查中，按照大小便池 1:1 设计，虽然男性旅客等待时间小于 1 分钟，但由于小便器使用人数比例大， 将造成厕所内等待人数过多的拥挤情况。根据表 3，在现有小便器数目下加上等待人数，除开武汉火车站， 分别得到小便器与大便器之比为 28:19、23:15 以及 16:10，因此，将男厕所大小厕位比例设计为 1:1.4~1:1.6 左右可缓解拥堵。 另外，武昌火车站男卫生间设的是 21 个小便器，而汽车站设小便槽，总长分别为 11.4m 和 6.9m。但在 实际使用过程中可分别达到 19 人以及 14 人。因而小便槽较小便器具有占地面积小、同时使用人数弹性大的 特点，建议可以小便槽取代小便器。
图 2 男性大小便比例
2.2.5
各时段如厕人数
(a) 武昌火车站各时段如厕人数
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(b) 武汉火车站各时段如厕人数
(c) 傅家坡汽车客运站各时段如厕人数
(d) 宏基汽车客运站各时段如厕人数
图 3 高峰期白天各时段如厕人数折线图
将每天调查的结果取平均值，得到各车站白天每一时段如厕人数情况，如图 3 所示。从图中可以看出， 火车站各时段如厕人数分布较为均匀，每一时段拥堵都有发生但较少出现极端情况。汽车站折线图反映出上 午使用人数较为稳定，12:00~13:00 达到使用人数的最大值，达到白天如厕人数的 13%，然后逐步减少。因此 在这时段需要增加移动厕所以解决等待时间长的问题。
3 结论与建议 目前，要缓解公共卫生间使用拥堵现象，尤其是在车站高峰期拥堵严重的问题，改变卫生间设计比例是 行之有效的解决办法之一。 - 50 http://www.ivypub.org/AE/
(1)卫生间在设置时，预估高峰期客流量，按照总人数 25~30%的比例以及 2:1~2.5:1 的男女人数比计算如 厕人数，再根据人数与厕位的相关标准进行设计。 (2)在男厕所大便蹲位与女厕所蹲位比例要达到 1:1.6~1:2。蹲位数量方面，要靠在现有基础上增加女性蹲 位数量，而不是减少男性大便蹲位的数量来调整比例。 (3)在男卫生间大小便蹲位比建议规划设计为 1:1.4~1:1.6，并可以设置小便槽以代替小便器。 (4)对于已经建成但短时间内无法改造的车站建议在一年中高峰期以及一天中的高峰时段临时增加移动 厕所，在人流集中的局部地区提供移动式车载厕所，以应对短期内的旅客需求。
REFERENCES [1]
何晔, 王睿智, 等. 社会性别预算视角下的公共卫生间改革[N]. 中国妇女报, 2012, B02
[2]
李正刚. 公共卫生间设计如何体现以人为本[J]. 工业建筑, 2006, 36(10): 18-22
[3]
李传志, 胡鸣镝. 铁路车站建筑公共卫生间洁具选型与设计探讨[J]. 给水排水, 2010, 36(9): 76-79
【作者简介】 王宗平（1969-），男，研究生，华中科技大学环境科学与工程学院市政工程系系主任，教授。研究方向： 废水及污泥处理理论技术，饮水安全保障技术。
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