Research on Co-op Program for Entrepreneurial Education in the Automotive Industry

Education Research Frontier September 2015, Volume 5, Issue 3, PP.37‐41

Research on Co-op Program for Entrepreneurial Education in the Automotive Industry Jie Ji 1#, Mengrou Tang 2 1. College of Engineering and Technology, Southwest University, Chongqing 400715, China 2. Department of Automotive Engineering, Jiangxi V&T College of Communication, Nanchang 330013, China #

Email: jijiess@swu.edu.cn

Abstract Reinforcing entrepreneurial education at universities will have a positive impact on the entrepreneurial dynamism of Chinese economy, and the support for entrepreneurship in higher education has never been more important than it is now. For the major of Automotive Engineering, Cooperative Education (Co-op) is an academic-focused program which allows students to obtain professional work experience while still in university. The Co-op program will provide students with the chance to combine classroom study with periods of paid professional employment directly related to the major of automotive engineering and career goals. This paper will introduce the successful experiences of Co-op program at University of Waterloo, and the exploration of the Co-op program provides an innovative fostering model for entrepreneurship education in China.

Keywords: Co-operative Education; Automotive Engineering; Entrepreneurship Education; Canada

车辆工程专业 Co-op 校企协同创业教育模式研究* 冀杰 1，唐梦柔 2 1. 西南大学工程技术学院，重庆 400715 2. 江西交通职业技术学院，江西 南昌 330013 摘 要：目前，我国对高校创业教育的重视程度越来越高，在高校中大力推行创业教育将有效激发我国的经济活力。对于 车辆工程专业而言，校企协同人才教育模式能够帮助学生在校期间获得本行业的实际工作经验，同时能将所学的本专业 理论知识应用到汽车行业的实际工作中，从而为将来的创业活动奠定坚实的基础。本文将着重介绍加拿大滑铁卢大学在 Co-op 校企协同创业教育模式方面的成功经验，为我国创业教育提供一种创新的教育模式。 关键词：校企协同教育；车辆工程；创业教育；加拿大

引言 随着我国汽车工业的快速发展和汽车市场的不断扩大，当前对车辆工程领域的创业人才需求也日益旺 盛。优秀的创业人才不仅要掌握扎实的车辆工程专业理论知识，还应具备较强的工程实践能力以及良好的 综合素质，上述培养目标需要通过学校里的系统课堂教学和企业中的大量实习实践锻炼共同实现。然而， 目前大多数高校车辆工程专业的实践过程只是传统课堂理论教学方式的一种延伸，而非基于校企合作的专 业能力素质训练过程，在汽车行业的优秀创业人才培养方面依然存在一定欠缺。因此，根据车辆工程专业 创业教育的实际需要创新校企协同培养体系，是适应汽车行业可持续发展的最新需要，也是我国汽车工业 取得国际竞争力的重要保证。 目前，世界各国高校正在积极开展校企协同创新培养机制方面的探索。其中，加拿大众多高校采取的 *

基金资助：受重庆市高等教育教学改革研究项目支持资助（1203036）。 - 37 www.erfrontier.org

Co-op(Co-operative Education)校企协同教育模式在全世界范围内都具有广泛的影响力，尤其是滑铁卢大学率 先于 1957 年开始计划并实施，目前世界上最大规模的 Co-op 校企协同教育项目，培养出了黑莓手机公司创 始人 Mike Lazaridis 等一大批卓有成效的企业家[1]。笔者曾于 2013 年至 2015 年在滑铁卢大学进行了为期一 年多的博士后研究，期间对滑铁卢大学的 Co-op 校企协同教育模式进行了深入研究。因此，将 Co-op 校企协 同模式应用到车辆工程专业的创业教育研究当中，从而为车辆工程专业的创业人才培养模式提供一条新的 思路和途径。 本文在系统介绍加拿大滑铁卢大学 Co-op 校企协作培养模式的基础上，对目前我国高校车辆工程专业创 业人才培养中存在的实际问题进行了深刻反思，借鉴滑铁卢大学 Co-op 项目中实习实践教学中的成功经验， 以进一步提高我国高校创业人才培养的质量。

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车辆工程创业人才培养目标及问题 我国高校车辆工程专业创业人才培养目标的制定，可借鉴加拿大 Co-op 校企协同创业教育模式的成功经

验，并结合我国汽车产业的实际发展现状及高校车辆工程专业现有的教育模式。通过高校与汽车整车及零 配件企业的人才培养合作，以实际创业需要为背景，以汽车应用技术为主线，着力提高学生的专业知识水 平、创业意识及创业素质，培养造就一大批适应汽车行业发展需要的优秀创业人才。培养的汽车行业创业 人才，应能够掌握并运用所学的车辆工程专业知识，并解决创业过程当中遇到的具体专业问题，同时还应 具有社会主义市场经济适应能力、团队协作及沟通交流能力、自我学习和自我管理能力以及良好的创业基 本素质和创业能力。 然而，目前车辆工程专业的教学过程仍普遍采用以课堂为主的知识传输教育。这种基于认知主义理论 的教学方式，由于面向实际对象和环境下的浸人体验过程不足，使学生无法综合应用所学的专业基础知识， 也无法获得其它必要的创业素质训练[2]。高校车辆工程专业创业教育中出现的问题具体表现为： 第一，大学创业教育薄弱且存在一些认识误区，创业课程缺乏系统性、连贯性、针对性。 欧美国家高校开展的创业教育相对务实且成熟，而我国的创业教育还处于起步阶段。虽说目前人们对 大学开展创业教育的必要性取得了共识，但是在实际的大学创业教育当中，依然缺乏系统性、连贯性及针 对性的理论与实践创业课程，大多数高校到大学三、四年级，才陆续开始开设一些就业教育、职业规划方 面的讲座。另外，现在不少人对高校开展创业教育的认识还存在一些误区，例如，将创业教育仅仅局限于 在校大学生能否创业的问题上，加上现有的创业教育只能起到了一个给予学生创业辅导的作用，如通过培 训，让学生了解和掌握创业的基本知识和运作规程；通过引导，帮助学生选准投资项目等等。实际上，创 业教育并不是让每个大学生在校期间都实现创业，也不是让其一毕业就去创业，而是给大学生播下将来创 业的意识，培育创业精神，培养创业的技能，以储备形成创业所应具有的品质，知道应该如何创业，根据 什么条件来创业，创办什么样的企业等，一旦条件成熟就能够实现创业。因此，由于存在认识上的误区， 创业教育不够深入，虽然少部分高校设立了选修课程，但是高校创业教育的实际效果并不十分明显。 第二，主体上培养模式滞后，指导学生进行创业实践的师资不够。 与国外成熟的创业教育相比较，我国现有高校创业教育在培养模式上，主体上传承的还是传统的基于 学科专业知识传授培养的就业型教育培养模式，虽然很多高校形成了的不同特色或风格，但对于需要培养 全方位能力人才的创业教育而言显然滞后，培养模式有待创新；不同类型学校针对不同类型学生，如何构 建更好的创业教育的分类培养模式，在培养理念、培养内容、培养制度、培养评价等诸多方面还有大量问 题需要进行思考与探索。就目前教学改革而言，在教学设计、教学内容、教学方法、教学手段等方面也还 没有体现创业教育的特殊性，加上目前从事创业教育的师资中具有丰富实践经验的“双师型”教师还是凤 毛麟角，多数高校创业教育主讲师资属于“学院派”，这样导致创业教育的培养还仅仅停留在“纸上谈兵” 层面上，与真正的“实战演练”还有很大差距。 - 38 www.erfrontier.org

第三，车辆工程专业实习过程在时间和形式上无法为创业教育提供足够支撑。 车辆工程专业的专业实习，能够使学生在实际生产现场感知汽车零部件结构和制造工艺技术，让学生 融入企业技术人员队伍，开展现场问题解决的参与式实习。从而帮助学生将所学到的理论知识和专业技术 与生产实际结合起来，这对于学生创业能力的培养起到了有力的推动作用。但是由于部分主观上的不足和 客观上的困难，目前我国车辆工程专业学生的实习机会和实习经历都处于严重不足的状态。我国车辆工程 专业的学生在本科期间，只有过一次到两次正规的实习经历，而且实习时间相对较短、形式单一。另外， 就现有的专业实习的组织管理和实施方式而言，主要采用大规模集中实习和观摩式体验的实习的形式，对 于学生获取工程实践能力锻炼以及了解企业运行情况的效果有限，无法满足未来创业人才工程素质和工程 实践能力培养的任务要求，这种状况对未来创业过程的帮助也收效甚微。

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滑铁卢大学 Co-op 校企协同人才培养模式浅析 北美院校的校企合作教育形式灵活多样，不同学校也各具特色，主要形式包括交替式（全职工作）和

平行式（兼职工作）两种具体形式；在教育类型上，涉及普通高等教育、职业教育及成人教育；在实施方 式上，有强制式、任选式、选择式（学校选择成绩好的学生参加）；在实施对象和专业领域上，涵盖了二 年制专科到研究生各层次，几乎覆盖了所有学科专业领域。其中，Co-op 校企协同培养模式是一种由雇用单 位参与、学校教育和工作实践相结合的本科培养模式，其本质上是一种深入参与式的带薪实习实践教育方 式，是一项通过参与雇主的工作达到创业人才培养目标的教育项目。Co-op 校企协同培养模式因其卓有成效 的人才培养效果，已经逐步成为北美众多高等院校广泛采用的一种成功的人才培养模式[3]。 20 世纪初，就职于里海大学的施耐德先生发现对比从未工作过的学生，读书期间有打工实习经验的学 生往往毕业之后会取得更大的成就，据此他认为对于工科学生的职业发展而言，单纯的课堂教学是不充分 的，应该将社会实践引入到大学教育中，强调大学期间理论知识和实习实践的紧密结合，随后提出了 Co-op 校企协同培养理念并在辛辛那提大学进行了实施。在加拿大，滑铁卢大学 75 名学生于 1957 年首先在工程课 程方面开始实施 Co-op 校企协同培养模式，成为了加拿大第一所采用并实施该模式的大学。目前，滑铁卢大 学已经成为世界上 Co-op 项目规模最大的学校，被全球公认为是 Co-op 教育领域的应用典范之一[4]。借鉴滑 铁卢大学的成功人才培养经验，并应用到我国高校创业人才教育中，将对我国车辆工程专业的创业教育产 生积极而且深远的作用。 滑铁卢大学之所以能够在 Co-op 教育领域取得如此成功的成就，得益于其科学而且成熟的管理体系及经 验，主要包括以下几个方面： 1. 完整且充足的实习时间保证 在滑铁卢大学，参与 Co-op 教育项目的本科学生的学制为五年，每学年又划分为春季、秋季和冬季三个 学期，每个学期为四个月时间。所有学生要在 9~10 个学习学期内完成规定的课堂学习，期间，从第二个学 期开始，要在企业中完成 5~6 个工作学期的实习工作[5]。完整而且充足的实习时间，保证了学生能够充分参 与到企业的实际工作当中，虽然学生在五年学制的本科阶段基本没有假期，但丰富的实习实践经验也为将 来的创业活动奠定了坚实的基础。 2. 科学且高效的管理体制设置 滑铁卢大学在过去 50 多年的 Co-op 教育项目实施过程当中，积累起 100 多个 Co-op 教育项目和遍布全 世界的 3500 多个 Co-op 教育用人单位。滑铁卢大学设有专门的 Co-op 教育与职业行动部门（Co-operative Education，Career Action，简称 CECA）对学生及企业信息进行管理。该部门能够根据学生和专业的需要， 通过建立的企业信息数据库进行匹配，并主动与企业联系对接，为学生提供 Co-op 相关企业的人才需求信息， 成为企业和学生之间的桥梁。其职责包括：监测劳动力市场并分析人口统计学趋势、鉴别符合要求的工作 岗位、分析用人单位对学生的成绩评价等。 - 39 www.erfrontier.org

3. 严格且全面的考核淘汰制度 在滑铁卢大学 Co-op 校企协同培养模式中，课堂学习和企业实习是两项同等重要且密不可分的内容，针 对以上两部分内容建立了严格而且全面的考核淘汰制度。参与 Co-op 培养模式的学生需要接受学校和实习企 业的双重考核，学校主要通过以考试分数的形式对理论知识进行评判，而企业则通过科学成熟的调查评价 问卷的形式对学生进行鉴定。只有通过两方面综合考核才能取得相应的学分，如果达不到要求将进入 Co-op 教育之外的系统或者退学。

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校企协同培养模式对车辆工程专业创业教育的启示 我国高等院校车辆工程专业创业教育中的主要问题是创业人才缺乏深入而充足的企业实习实践经历，

创业人员经常因为缺少企业管理经验或者综合素质不足导致创业失败，而滑铁卢大学 Co-op 校企协同培养模 式的成功经验，为弥补我国车辆工程专业创业教育中的不足提供了一定的启示。 1. 汽车行业的快速发展为车辆工程专业校企协同培养提供了条件 Co-op 校企协同培养模式的实现需要大量相关企业岗位作为支撑。近年来，在我国汽车行业快速发展的 大背景下，产生了一大批汽车整车和零配件的生产制造企业以及大量汽车服务企业，而上述很多企业依然 存在专业技术人员缺乏、用工成本过高等问题。而该现状为车辆工程专业的 Co-op 校企协同培养提供了有利 条件，若高校能够根据该现状，适时开展车辆工程专业的校企协同培养计划，不仅能够为学生提供一个真 实的创业实践环境，也能够为部分企业减轻负担，从而有利于 Co-op 校企协同培养模式的顺利开展。 2. 政策及经费对校企协同培养模式的倾斜与支持 校企协同人才培养模式给学生、企业、学校及政府带来的是一个多赢的成果，学生获得了充足的实习 实践机会和经验，企业能够扩大自己的知名度并建立相应的人才后备库，学校则通过该模式招收到更加优 秀的学生，而此种模式培养出来的创业人才也能够有效降低失业率，为政府减轻就业负担。因此，加拿大 政府长期以来大力倡导校企协同培养模式并进行政策与经费支持，使该模式的效能得以充分发挥。但是， 在我国，由于很多企业对接收在校实习学生存在安全及利益方面的顾虑，使得该模式在我国尚未普及。因 此，推出相应的政策打消企业的顾虑并对企业和学校进行一定程度的财政补贴，从而使该模式实现各方共 赢的目标。 3. 建立专业的校企协作管理机构 Co-op 校企协同培养模式的实施需要协调企业、学校、教师、学生甚至政府部门之间的关系，同时还需 要长期积累用人企业及用人岗位的相关信息，从而保证学生能够找到对口的企业岗位进行实习锻炼。目前， 高校中的就业指导部门以及实习实训管理部门，仅对学生及教师的实习及就业过程进行管理。因此，借鉴 滑铁卢大学的 CECA 部门的组织结构，建立专业的校企协作管理机构，在企业与学生之间假设沟通与交流 的桥梁。

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结论 我国已将“全民创业、万众创新”作为未来经济发展的新增长动力引擎，如果大学生在本科学习期间

能够接受系统的知识、能力及素质训练，未来将成为我国创业队伍中的中坚力量。因此，借鉴加拿大滑铁 卢大学 Co-op 校企协同创业人才培养模式的发展过程和实施经验，不断发展和完善我国高校的创业教育体制， 构建符合我国国情的校企协同创业教育模式，将是对我国创业人才培养方式的有益尝试。

REFERENCES [1]

NEWHOOK, R. Perceptions of Risk in Co-operative Education. Journal of Cooperative Education & Internships, 47(1), 78-93, 2013

[2] Chang Lv, Wu Jianhua, Fan Qinman. Research on Talent Education of Vehicle Engineering. Journal of Huaiyin Institute of - 40 www.erfrontier.org

Technology, 13(2), 78-80, 2004 [3]

Schostak, J. Supersurveillance, democracy, and co-operation – the challenge for teachers. Asia-Pacific Journal of Teacher Education, 42(4), 324-336, 2014

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McNeil, A. Co-op and Career Centres and Faculty Collaborating to Support Graduate Students' Career Success. English Studies in Canada, 39(4), 13-16, 2013

[5]

Bisschoff, T. The role of co-operative education in the relationship between education and the economy. South African Journal of Education, 17(2), 53, 1997

【作者简介】 1

冀杰（1982-），男，汉族，博士，副

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唐梦柔（1978-），女，汉族，工程硕

教授，车辆动力学与控制方向，2000

士，讲师，机械工程方向，2000 年 9 月

年 9 月至 2004 年 6 月重庆交通大学交

至 2004 年 6 月重庆交通大学交通运输

通运输学院本科，2004 年 9 月至 2010

学院本科，2013 年 1 月华东交大工程硕

年 6 月重庆大学机械工程学院硕博连读。

士毕业。2004 年至今江西交通职业技术

Email: jijiess@swu.edu.cn

学院工作。Email: tmengrou@163.com

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