Revista Nuestro Mar Julio 2016 by El Mercurio de Valparaíso Especiales

nuestromar Un suplemento de El Mercurio de Valparaíso / Sábado 30 Julio de 2016

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“Existe poco respeto a las normas del transporte internacional” El secretario ejecutivo de la CNTC, Baldemar Higueras habla acerca de la relación de los transportistas entre países vecinos, la necesidad de constituir una Ley del Transporte y los desafíos del sector.

“Hay quehacer énfasis en los temas demejoras en la infraestructura vial” El nuevo gerente de Comunidad Logística de San Antonio, Jorge Leyton Molina, reflexiona acerca de la consolidación de la entidad que representa y el desafío de hacer crecer esta asociación público–privada.

La estrategia chilena post ampliación del Canal de Panamá Tres puertos entregan su visión.

ENTREVISTA / OPINIÓN

Julio 30 - 2016 / nuestromar 02

opinión Corredores de comercio

Jorge Leyton Molina, gerente de Comunidad Logística San Antonio.

Colsa entra en la etapa de consolidación

Suplemento

nuestromar

Representante legal: Rodrigo Prado Lira Editor: Patricio Moreno Fernández eev@mercuriovalpo.cl Redacción: Natacha Valenzuela López natachavalenzuela@yahoo.com Fotografia: Patricio Rudolffi Bugueño Diseño: Andrea Jeria Santander Dirección: Esmeralda 1002, Valparaíso Fono: (32) 226 4165 pemoreno@mercuriovalpo.cl Propietario: Empresa El Mercurio de Valparaíso SAP

A través de la Comunidad Logística de San Antonio, el puerto ha mejorado la relación ciudadpuerto y coordina acciones con todos los actores del sector portuario.

a Comunidad Logística de San Antonio (Colsa) agrupa a múltiples empresas y organizaciones que están vinculadas con la cadena logística portuaria. Este mes, el ingeniero de ejecución en Transportes, diplomado en Logística y Abastecimiento, Jorge Leyton Molina, asumió como nuevo gerente de Colsa. En entrevista con Revista Nuestro Mar, él habló de su tarea en dicha entidad.

¿Con qué desafíos asume la gerencia de Colsa? Con el desafío de seguir consolidando y haciendo crecer esta asociación público–privada, que representa los intereses de la cadena logística de San Antonio. Que nuestros asociados y adherentes estén siempre bien representados. Que Colsa incremente su compromiso con la comunidad local, intensificando nuestro compromiso medioambiental y de que nuestra asociación sea reconocida como un aporte en los temas y desafíos que afecten la cadena logística nacional y en particular la de San Antonio. ¿Cuál cree que son logros de Colsa? Creo que la madurez como organización; ya tenemos casi 6 años de existencia y esta-

mos en pleno crecimiento. El contar con personalidad jurídica vigente, haber generado múltiples seminarios y eventos de capacitación para personal que trabaja en las empresas de nuestros socios y de la comuna, haber generado proyectos FIC (Fondo Innovación para la Competencia). En general el haber sido un motor en gestionar e impulsar temáticas que aporten a la cadena logística relevantes tanto para nuestros socios y adherentes, como para la comuna. ¿Cómo Colsa puede mejorar la relación puerto y ciudad? Aportando a través de la gestión permanente de sus comités de logística, infraestructura y sustentabilidad, nuestros pilares estratégicos de desarrollo. Con una gestión de actividades coordinadas con los municipios, contando con el decidido aporte de nuestros socios y adherentes y asimismo con acciones orientadas hacia su comuna y entorno. Un ejemplo de esto fue el proyecto liderado por Colsa dirigido a pequeños proveedores locales y la coordinación con los actores que proveen la conectividad, el desarrollar el Acuerdo de Producción Limpia APL entre otras. Una tarea de alto interés para futuro es la educación y capacitación.

Daniella De Luca Académica Universidad de Valparaíso

hile posee una gran ventaja en cuanto a su ubicación geográfica, la que le ha servido de impulso al desarrollo portuario que nuestro país ha potenciado. Además, tiene presencia en tres corredores estructurantes de comercio bioceánicos en Latinoamérica: Eje Capricornio, Eje Mercosur y Eje del Sur. La presencia en estos corredores que integran el territorio nacional con Argentina, Brasil y Paraguay puede ser una excelente instancia para aumentar los volúmenes de carga que se mueven por los puertos nacionales y que a su vez potencien el arribo de los navíos de mayor tamaño que comenzarán a circular por el canal de Panamá, debido a la reciente ampliación de este. El desarrollo de corredores de comercio en el mundo ha sido el impulso para potenciar nodos llogísticos, tal coChile como una mo es el caso del Corredor de Comercio del Nafta, cuyo plataforma crecimiento se debe mayorilogística. tariamente al gran volumen de carga que mueve y a la integración multimodal que ha planteado, logrando potenciar los puertos de la costa Oeste de México y Estados Unidos por medio de la integración ferroviaria y carretera. Otro factor relevante en el desarrollo del corredor de comercio de Norteamérica es el impulso a la creación de plataformas logísticas. Su desarrollo ha sido integrado a varias iniciativas, siempre destinadas al apoyo de corredores de comercio de gran volumen, tal como es el caso del corredor de comercio del Mediterráneo, que está sustentado por 46 puertos conectados por redes ferroviarias y carreteras estratégicamente diseñadas. Las plataformas logísticas no son solo instalaciones que poseen infraestructura para atender a las cargas, sino que además potencian el desarrollo comercial, educativo e incluso medioambiental (corredores verdes), contando con zonas francas, universidades y centros de formación técnica, e incluso parques y extensas áreas verdes. Para lograr niveles relevantes de integración logística algunos países como México, Colombia, Perú, así como la Unión Europea han definido estrategias nacionales para el desarrollo de esta materia. Chile se puede transformar en una plataforma logística para el Pacífico, pero para ello necesita considerar este conjunto de actividades como un elemento de importancia nacional, generando planes de desarrollo basados en ejes estratégicos en relación a los flujos y niveles de cargas que se mueven a lo largo del país. ¿Qué falencias hay que corregir en San Antonio en la red logística? Más que falencias, hablemos de los acentos a poner y ahí diría que hay que hacer énfasis en los temas de mejoras en la infraestructura vial, tales como el impulsar la Ruta de la Fruta, la concreción del acceso norte, mejorar los accesos a San Antonio, gestionar sistemas de agendamiento, y aprovechar todo el potencial del modo ferroviario, entre otros. ¿Qué importancia tienen los concesionarios del puerto en toda la red logística de San

Antonio? Los concesionarios son parte muy relevante de la red logística, al igual que los clientes navieros y los clientes importadores y exportadores, así como organismos fiscalizadores, transportistas y tantos otros. Los concesionarios, al mismo tiempo, son socios claves en esta creciente organización que es Colsa, donde aportan decididamente con su conocimiento y experiencias.

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ACTUALIDAD

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Chile será sede de IMPAC4 Entre el 4 y 8 de septiembre Chile será sede del 4° Congreso de Áreas Marinas Protegidas, el que anteriormente se realizó en Estados Unidos, Australia y Francia. Esto permitirá a nuestro país relevar el rol de las áreas marinas protegidas para la conservación de la diversidad biológica marina.

Conflicto en el paso Los Libertadores Desde el 10 de julio el paso Los Libertadores sufrió un largo cierre que finalmente provocó manifestaciones por parte de los transportistas argentinos, quienes realizaron una protesta en Uspallata, obedeciendo a la demora en la apertura del paso y los prolongados cierres del complejo.

San Antonio creció un 11,8% En el primer semestre del presente año, la transferencia total de carga en Puerto San Antonio alcanzó 9.030.445 toneladas, lo que equivale a un crecimiento de 11,8% comparado con las 8.076.450 toneladas movilizadas en el mismo periodo de 2015, lo que debe al aumento en la cantidad de contenedores.

Falta integración en la frontera Chile-Argentina. l presidente de la Cámara Aduanera de Chile, Javier León, conversó con Nuestro Mar respecto al conflicto, el que a su juicio se debe a una situación que viene de antes: “El problema de fondo es que no existe una integración real en la frontera Chile-Argentina, sino que actualmente hay dos aduanas, dos servicios de salud, dos SAG”, explica. “Nosotros, acá en Chile, proponemos formar un Consejo Regional Logístico Binacional para integrar el paso Los Libertadores, ya que debe haber una enti-

Javier León, presidente de la Cámara Aduanera. dad permanente para revisar los protocolos de acuerdo que se firman. Todos los años hay reuniones, se firman acuerdos, pero nadie fiscaliza que se cumplan

SAAM y Desafío Levantemos Chile firman Convenio de Cooperación AAM y la Fundación Desafío Levantemos Chile firmaron un convenio de cooperación para facilitar el uso de espacios dentro de sus terminales de cargas o de contenedores en caso de emergencias o desastres naturales. Este acuerdo, de carácter permanente, permitirá transformar a la Fundación y a SAAM en socios estratégicos para usar las instalaciones que la empresa destine para almacenar, organizar y distribuir ayuda a las personas afectadas por catástrofes, previa revisión de las condiciones imperantes. Actualmente SAAM cuenta con tres terminales extraportuarios (Iquique, San Antonio y Valparaíso) más otros siete terminales de carga y almacenes en todo el país. El director ejecutivo de Desafío, Nicolás Birrell, aseguró que

Nuevos remolcadores Este mes, la empresa SAAM puso en operaciones dos nuevos remolcadores que sumó a su flota en Puerto San Antonio. La naves Tordo y Mirlo son del tipo azimutales modelo DAMEN ASD 2411 con 24 metros de eslora y 11 metros de manga. Son remolcadores que son pioneros en su modelo y son los más potentes de San Antonio y los más poderosos de la flota SAAM que con estos ya completa 23 en todo Chile.

SAAM facilita el uso de sus espacios. “este tipo de alianzas nos permiten estar cada día más preparados, de manera que, cuando enfrentemos una emergencia, podamos seguir siendo eficientes en la entrega de ayuda. Eso para Desafío es clave; ser siempre los primeros en llegar con soluciones eficientes y si en esta gestión se suman empresas como SAAM sabemos que las zonas de catástrofe recibirán soluciones de manera efectiva”. El gerente general de SAAM, Macario Valdés, destacó que

para la compañía “la responsabilidad social es una prioridad y qué mejor que poder contribuir en una emergencia o catástrofe, colaborando con Desafío para apoyar a los más necesitados y ayudarlos a volver lo antes posible a la normalidad. En esta labor, creemos que podemos aportar con nuestra infraestructura y capacidad logística en varias ciudades, desde Arica a Punta Arenas”. Léanos también en www.revistanuestromar.cl

esos acuerdos” y agrega: “En Valparaíso tenemos el Consejo Regional Logístico, que funciona muy bien”. El dirigente explicó que hay mucha molestia de parte de

los transportistas porque no se están cumpliendo los protocolos de acuerdo entre las aduanas de ambos países en cuanto a dejar pasar tantos vehículos de carga como de turismo. “Firmamos tratados de libre comercio con Corea y otros países, pero no existe una política real de Chile y Argentina por integrar sus fronteras. Probablemente porque al haber una gobernanza común, tal vez alguno de los países deba entregar soberanía”, reflexiona.

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Puerto Valparaíso busca recuperar histórico Palacio Subercaseaux El Concejo Municipal de Valparaíso aprobó la venta del siniestrado palacio Subercaseaux, ubicado en la calle Serrano, luego que Puerto Valparaíso hiciera llegar su interés al municipio por adquirir el inmueble para ver la posibilidad de instalar allí sus nuevas oficinas. El gerente general de Puerto Valparaíso, Gonzalo Davagnino, explicó: “Este edificio está absolutamente abandonado, tiene una fachada que puede ser recuperada, y nos parece interesante darle mayor vida a ese sector e ir recuperando lo que fue la historia de Valparaíso”, agregó el ejecutivo. Según agregó Davagnino, en los próximos meses se trabajará afinando el mecanismo de tasación junto al municipio, definiendo el valor final de venta del inmueble, y acordando con el Ministerio de Hacienda la autorización para concretar la

operación. El terreno, de poco más de 1.100 metros cuadrados contempla una intervención que implicará habilitar una superficie útil de 5.600 m2 aproximadamente, distribuidos en cuatro pisos, una terraza y dos niveles subterráneos. El proyecto se inserta en el marco del Plan Maestro de Desarrollo del Puerto, encadenado con otras iniciativas, como la construcción del Terminal 2, la citada ampliación del Terminal 1 y, en particular, el futuro Mejoramiento de la Accesibilidad a los Terminales que contempla una ampliación del viaducto desde el Acceso Sur, el soterramiento del paso de camiones en el sector de muelle Prat y la creación de nuevas obras de integración urbana, lo que implicará la desaparición de los actuales edificios de EPV y TPS. Léanos también en www.revistanuestromar.cl

PESCA

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Flamencos muertos Unos 30 ejemplares de flamencos fueron hallados muertos en el sector del Salar de Pedernales, cerca de El Salvador, en la Región de Atacama. Tras la denuncia, funcionarios del Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) tomaron muestras en el lugar para establecer las razones de su fallecimiento.

Buscan abreviar trámites para declarar muerte presunta de pescadores Tras la reciente desaparición de cuatro pescadores en San Antonio y tres en Dalcahue mientras realizaban faenas en el mar, el proyecto de ley para acelerar la declaración de muerte presunta cobra relevancia.

Varan ballenas en Aysén Una varazón de 70 ejemplares de ballenas fueron encontradas en la costa oeste de la Isla Clemente, en el archipiélago de las Guaitecas, Región de Aysén. Se trata de ballenas piloto (globicephala), especie que se encuentra a cuatro horas del Puerto Chacabuco y se estima que tienen una data de muerte de al menos dos meses. La PDI y Sernapesca interpusieron una denuncia en la Fiscalía de Puerto Aysén.

e trata de una iniciativa presentada por la diputada por el Biobío Clemira Pacheco, que busca simplificar los procesos para la declaración de muerte presunta en el caso de personas desaparecidas en el mar. Actualmente la familia, tras esperar tres meses desde la desaparición, debe pasar por un largo y costoso trámite judicial para solicitar la declaración de muerte presunta. “En la práctica estas diligencias suelen ser engorrosas y dilatorias, toda vez que el tiempo de ausencia del desaparecido es prolongado, luego la duración de la tramitación judicial involucra un espacio de tiempos superior a un año, trayendo como consecuencias necesaria la desmotivación y abandono de los familiares en la tramitación, dejando el pronunciamiento judicial en la deriva”, explica la diputada en el proyecto. Con el objeto de otorgar mayor celeridad a la tramitación de la solicitud de muerte presunta, el proyecto de ley (Boletín

Hoy las diligencias son engorrosas y dilatorias. 10624-07), que en mayo pasó a la Comisión de Constitución, Legislación, Justicia y Reglamento de la Cámara, propone modificar los plazos de ausencia requeridos por la normativa actual, para los casos en que la desaparición se haya produci-

do luego de un naufragio, una vez terminadas las búsquedas oficiales, transcurrido el plazo de tres meses señalado en la ley. Además, se propone acortar el tiempo para las publicaciones respectivas en los periódicos locales

y oficial y exime del informe del Defensor de Ausentes, puesto que en la práctica dilata innecesariamente el procedimiento.

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Humedal de Papudo será un Bien Nacional Protegido ras el progresivo deterioro que ha sufrido el humedal Estero Agua Salada, en Papudo, las autoridades ya están iniciando acciones para su protección, entre la que destaca la contratación por parte del municipio del proyecto para la elaboración de la línea base y propuesta de plan de manejo, desarrollado por el Departamento de Medio Ambiente de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Playa Ancha. Asimismo, la seremi de Medioambiente se comprometió a protegerlo bajo la figura de Bien Nacional Protegido, través de Bienes Nacionales. En reciente visita al lugar en respuesta a las denuncias y requerimientos de los vecinos, la seremi de Medio Ambiente, Tania Bertoglio, junto al gobernador de la

T Marea roja retrocede en Chiloé A través de una resolución sanitaria, la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Los Lagos decretó la apertura de nuevos sectores en las comunas de Quinchao, Dalcahue, Maullín, Ancud y Quemchi en la Región de Los Lagos, para permitir la extracción y transporte de recursos del mar, tras acabar el fenómeno de marea roja.

Provincia de Petorca, Mario Fuentes, a la Organización Papudo Sustentable y a funcionarios del municipio, coordinaron acciones de protección a esta reserva ecológica. David Vargas, representante de la Organización Papudo Sustentable explicó que la problemática ambiental se debe principalmente a causa del boom inmobiliario que ha vivido la comuna durante los últimos 15 años, el que estaría afectando diversas áreas naturales de la zona, entre ellas el humedal. “Las empresas inmobiliarias ejercen una presión tremenda. Nosotros somos ciudadanos a pie, nos cuesta mucho lograr hacer algo. Limpiamos, sensibilizamos, tomamos registros y denunciamos, pero el impacto que tenemos no es tanto. Ahora con el apoyo del go-

Seremi de Medio Ambiente tramitará la designación.

bierno nos sentimos mucho más contentos. La proactividad de la seremi es un regalo para nosotros. Tenemos muchos problemas ambientales y que venga en terreno a ver lo que pasa, para nosotros es un avance muy grande”, señaló David Vargas. Referido a las medidas acordadas durante inspección del humedal, la seremi de

Medio Ambiente de Valparaíso, Tania Bertoglio, señaló que gracias a la visita se puedo conversar y llegar a acuerdos con los actores competentes dentro del territorio. Junto con lo anterior indicó que el humedal al ser un bien de uso público, puede ser declarado como un bien nacional protegido. “Me voy con la grata sensación de haber alcanzado un

acuerdo transversal respecto al objetivo final, que es concretar las medidas necesarias para preservar el humedal en virtud de nuestras competencias. Nos hemos comprometido entre todos los actores relevantes del territorio aportar antecedentes, propuestas y acciones que permitan resguardar este bello y singular lugar para la comuna de Papudo y para el territorio regional”. Los humedales están entre los ecosistemas más fértiles del mundo, alojando una gran diversidad biológica, siendo fuente de agua y aportando la productividad primaria de la que innumerables especies de plantas y animales dependen para subsistir.

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ARMADA

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Encuentro Chile México El jefe de Estado Mayor de México, almirante Luis Gerardo Alcalá, estuvo en nuestro país para participar de la II reunión bilateral de Estados Mayores entre las Armadas de Chile y México. “La marina chilena es respetada y reconocida a nivel regional, y México la ha tomado como modelo, porque es digna y capaz de representar y defender los intereses de su país. Nosotros aprendemos mucho cada vez que nos reunimos con los hermanos chilenos”, declaró la autoridad.

Armada en Ironman Inglaterra Dos representantes de la Armada participaron el domingo 17 de julio de una nueva fecha de Ironman desarrollada en la ciudad de Bolton, Inglaterra, carrera compuesta por las disciplinas de natación, trote y bicicleta, conocida como triatlón. El teniente 2° Felipe Cornejo obtuvo el puesto 22 de 200 participantes.

Capitana india distinguida por la OMI La capitana Radhika Menon, comandante del buque de transporte de productos de petróleo Sampurna Swarajya, es la primera mujer en recibir la Distinción de la OMI al Valor Excepcional en el Mar 2016, por su papel en el dramático rescate de siete tripulantes de una embarcación pesquera en problemas.

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Así es un vuelo en el avión naval de patrullaje y rescate más moderno de Chile El P68 Observer 2 forma parte del Escuadrón VC-1 de la Armada y participó en la rebusca de cuatro pescadores desaparecidos en San Antonio.

La nave cuenta con un sistema integrado de instrumentos de vuelo. ara participar en las faenas de rebusca de los cuatro pescadores desaparecidos en un naufragio ocurrido el 2 de julio frente a las costas de San Antonio, el nuevo avión bimotor P68 Observer 2 de la Armada sobrevoló varios días esta zona de búsqueda. Fue así cómo esta aeronave de patrullaje, vigilancia, transporte, enlace, búsqueda y rescate realizó una de sus primeras operaciones. A bordo de ella, un equipo de Nuestro Mar conoció más detalles del funcionamiento del equipo más moderno que hay en Chile para efectuar este tipo de labores. Con 3 mil horas de vuelo, el capitán de corbeta y comandante del Escuadrón VC-1 de la Armada, Miguel Gallegos, es el piloto del avión y nos explicó que “nosotros siempre estamos prestos y entrenados para apoyar a la comunidad, y en este caso intentando llevarles tranquilidad a los familiares de los pescadores”. El sobrevuelo por el mar incluyó gran parte de las costas de la provincia de San Antonio, para lo cual el P68 Observer 2 había a la pista de aterrizaje del aeródromo de Santo Domingo. Gallegos destacó que “este avión tiene una gran autonomía y eso nos permite alcanzar el aeródromo de Juan Fer-

Es el equipo más moderno del país para búsquedas y rescates.

Se trata de una nave de gran autonomía. nández, en la Isla Robinson Crusoe, sin la necesidad de ir con un punto de retorno, es decir que puede llegar allá y, sin necesidad de reabastecer el combustible y en caso que estén malas condiciones de tiempo, volver al continente”. Esta aeronave, que solo fue entregada el 1 de julio a la Armada, fue fabricada en Nápoles, Italia, por la empresa Vulcanair, que le vendió a Chile siete de estos modernos avio-

nes. Actualmente pertenece a la Primera Zona Naval. “Estos aviones tienen una balsa salvavidas en el ala derecha, la que puede ser usada en labores de rescate de un naufragio o cuando alguien esté en el agua; esa balsa se puede lanzar y con el agua se infla automáticamente y cuenta con elementos de supervivencia, alimentos y señalética para que esa persona pueda ser rescatada”, afirmó Gallegos.

Gallegos explicó que el P68 Observer 2 es un salto inmenso en innovaciones tecnológicas respecto al Skymaster, que era una aeronave muy antigua que había sido usada por los marinos norteamericanos en la Guerra de Vietnam en los años 60. “Lo más importante del avance tecnológico que tiene es que incorpora un sistema integrado de instrumentos de vuelo; toda la información se encuentra integrada en dos pantallas, una principal para el vuelo e instrumentos de vuelo, y otra que es multifuncional y que entrega información de navegación, radar, tráfico aéreo, tráfico marítimo y del motor”, aseveró el capitán de corbeta Miguel Gallegos.

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PESCA Y ACUICULTURA

07 nuestromar / Julio 30 - 2016

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Reformas al SEIA El 25 de julio el ministro del Medio Ambiente, Pablo Badenier, entregó a la Presidenta Michelle Bachelet el informe final de la Comisión Asesora Presidencial para la reforma del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), documento de 480 páginas que recoge más de nueve meses de trabajo y debate en torno a mejoras a este instrumento.

Reserva Las Guaitecas Representantes de ONG y organizaciones ciudadanas entregaron a la Subsecretaría de Pesca de Pesca y Acuicultura un escrito con observaciones de forma y fondo a la resolución fechada el 7 de abril de este año, mediante la cual el organismo decretó 35 nuevas áreas aptas para la acuicultura (AAA) en la reserva nacional Las Guaitecas, en la Región de Aysén.

Merluza común ya tiene plan de manejo Luego de casi dos años de trabajo, representantes de la pesca artesanal, industrial, plantas de proceso, Sernapesca y Subsecretaría de Pesca y Acuicultura, concordaron el plan de manejo de la pesquería de merluza común cuyo propósito es recuperar el recurso y sacarlo del estado de colapso en el cual se encuentra actualmente.

ste plan de manejo es fruto del trabajo que Gobierno y el sector pesquero en su conjunto han desarrollado por casi dos años a través del Comité de Manejo del recurso. Durante este tiempo se realizó un análisis pormenorizado del estado de la pesquería que incluyó aspectos biológicos, ecológicos, sociales y económicos. Dado que los planes de manejo son vinculantes, es decir, sus disposiciones son obligatorias -según lo establece la Ley General de Pesca y Acuicultura- cada una de las metas fijadas en el plan incluyen acciones, tareas, responsables y plazos que deben ser cumplidos por todos los grupos de interés que intervienen en la pesquería.

Principales medidas de manejo El desarrollo del plan consideró cuatro etapas. La primera consistió en identificar y jerarquizar los problemas que enfrenta la pesquería; en la segunda se fijaron metas y objetivos que apuntan a resolver las dificultades detectadas; en la tercera etapa, el Comité de Manejo definió las medidas de manejo, reglas de control y recursos necesarios para alcanzar los propósitos y, finalmente, la cuarta fase determinó el proceso de monitoreo y de evaluación que se le dará al plan para

El documento fue elaborado por el comité de manejo.

El plan busca proteger los procesos de reproducción.

100 mil salmones Cincodelas20jaulasdel centrodecultivoAracena3, ubicadoenelsectordeIsla CapitánAracena,alsurdel estrechodeMagallanes, propiedaddelaempresa NovaAustral,resultaron dañadasproductodelmal tiempodejandoescapar 100milsalmones.Desde Sernapescadeclararonque seaplicarantodaslassancionescorrespondientesde detectarseincumplimientosalanormativavigente.

evaluar el nivel de cumplimiento. Dentro de las principales medidas de manejo concordadas destaca mantener o llevar a la pesquería al nivel de Rendimiento Máximo Sostenible, minimizar la interacción de flotas en áreas compartidas, lograr el control efectivo de todos los desembarques de la pesquería, lograr la fiscalización efectiva de la cadena de valor (extracción, desembarque, transporte, elaboración, distribución y comercialización), y maximizarlas oportunidades de empleo y diversificación pesquera. Asimismo, establece medidas tendientes a disminuir y mitigar el descarte en esta pesquería. La merluza común es una especie demersal que se distribuye en la costa de Chile desde Antofagasta hasta el canal Cheap en la Región de Aysén, pero la mayor parte de la biomasa se encuentra entre Coquimbo y Valdivia a profundidades menores a 400 metros. Los principales puertos de desembarque son Coquimbo en la IV Región, Valparaíso y San Antonio en la V Región, Bucalemu en la VI Región, Duao, Maguillines y Pelluhue en la VII Región y Talcahuano en la VIII Región.

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Principales objetivos del Plan de Manejo - Llevar el stock de merluza común a niveles de biomasa del 20% o superiores de su biomasa desovante virginal en 5 años (desde el estado de agotamiento al estado de sobre-explotación). - Una vez superado el estado de agotamiento, llevar o mantener el stock de merluza común a niveles de biomasa del 40% de su biomasa desovante virginal en 7 años (del estado de sobre-explotación al estado de plena explotación). - Proteger los procesos de reproducción y de reclutamiento. - Evitar la sobre-pesca por crecimiento. - Generar instancias para lograr acuerdos y protocolos en el uso alternado de caladeros de pesca en el primer año de implementación del Plan. - Evitar todas las fuentes de mortalidad por pesca durante el máximo reproductivo de la merluza. - Generar códigos de buenas prácticas de pesca. - Analizar y evaluar la eficacia de la normativa en el corto plazo y generar propuestas normativas. - Establecer un sistema efectivo de control de desembarque que garantice el cumplimiento de al menos el 80% de los desembarques de cada sector (industrial y artesanal) controlados respecto de lo declarado gradualmente en 2 años. - Diseñar y difundir un plan de buenas prácticas de pesca en el primer año. - Integrar la institucionalidad en el control efectivo de la cadena de valor en torno de la pesquería. - Disminuir el porcentaje de especies asociadas y su magnitud en la captura. - Disminuir el porcentaje de descarte de ejemplares de merluza. - Desarrollar y aplicar un plan operacional para la disminución de la pesca incidental

MOVIMIENTO PORTUARIO

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La estrategia chilena post ampliación de Canal de Panamá Tres terminales chilenos contaron cómo asumirán el nuevo escenario tras la puesta en marcha de la renovada vía interoceánica.

tonio cuentan con áreas de respaldo adecuadas para atender las capacidades proyectadas para estos terminales. “Con la habilitación del nuevo muelle, Puerto Central pasará de contar con 12,5 hectáreas destinadas a este efecto a 26 hectáreas. STI tiene un área de respaldo de 28 hectáreas, cifra que se mantiene estable tras la finalización de su proyecto de expansión”, especificó. Puerto San Antonio también relevó su proyecto de Puerto de Gran Escala (PGE), que contempla dos frentes de 1.780 metros lineales cada uno, lo que significaría una capacidad para atender ocho naves New Panamax (y superiores) de forma simultánea.

Puerto San Antonio. l domingo 26 de junio, el portacontenedores chino Cosco Shipping ingresó a las nuevas esclusas del Canal de Panamá ampliado, obras que implicarán un desafío para el transporte marítimo chileno, que es uno de los que más utiliza este paso. La ampliación del canal permite el tránsito de naves de más 367 metros de eslora, 48 metros de manga, 14.5 metros de calado y una capacidad de hasta 14.000 TEU. Revista Nuestro Mar entrevistó a ejecutivos de los puertos de San Antonio, Valparaíso y Talcahuano, que revelaron las estrategias y acciones que han ejecutado para asumir este nuevo escenario.

SAN ANTONIO El gerente general de Puerto San Antonio, Aldo Signorelli, afirmó que el principal desafío logístico para Chile consiste en disponer de puertos habilitados para recibir naves de este tamaño, para mantener nuestra competitividad, de manera que los terminales no queden limitados a atender naves con menor capacidad, “resultando en un mayor costo de los productos importados y exportados, afectando directamente al consumidor final”.

VALPARAÍSO

Puerto Valparaíso El ejecutivo añadió que Puerto San Antonio efectuó y está realizando las inversiones necesarias para recibir naves de última generación: “En octubre del año pasado iniciamos obras de dragado en la poza común con el fin de aumentar su profundidad hasta 16 metros de manera uniforme. Esto implicó una inversión de US$ 21,6 millones”, de acuerdo a lo explicado, las obras finalizarán durante el segundo semestre de este año. Asimismo, la concesionaria San Antonio Terminal Internacional (STI) está realizando una amplia-

ción de su frente de atraque, el que crecerá de los actuales 700 m a 900 m en 2018; en tanto, Puerto Central (PCE), que tras la inauguración de la primera fase de su proyecto muelle Costanera ahora cuenta con 350 metros y cuatro grúas pórtico para recibir carga contenedorizada, aumentará a un total de 700 metros de frente de atraque tras la puesta en marcha de la segunda etapa, a fines de este año. Aldo Signorelli destacó que estos planes de inversión ascienden a USD $480 millones en Puerto Central y más de USD

$100 millones de STI, y en su conjunto duplicarán la capacidad de Puerto San Antonio desde 1,5 millones a 3 millones de TEU/año entre 2015 y 2018. “Puerto San Antonio tendrá capacidad para atender tres naves New Panamax de forma simultánea (dos por STI y una por Puerto Central). Además de otras naves en los otros sitios, remarcando la situación del terminal de mayor transferencia y capaz de recibir las naves mayores en el país”, puntualizó. El gerente general puntualizó que los concesionarios de Puerto San An-

El gerente de Asuntos Corporativos de Puerto Valparaíso Cristián Calvetti, aseguró que la ampliación del Canal de Panamá “supondrá un aumento en la demanda de oferta portuaria, por lo que nosotros nos hemos preparado para este cambio a través de nuestro Plan Maestro de Desarrollo, en cuyo marco estamos impulsando relevantes inversiones con el fin de potenciar la vocación portuaria de Valparaíso, mejorar su disponibilidad para el comercio exterior chileno y adecuar sus estándares a las nuevas tendencias de la industria naviera internacional, en un marco de sostenibilidad y relación armónica con la ciudad”. Según Calvetti, en el plan de Valparaíso “es relevante el proyecto de expansión del nuevo Terminal 2 por parte del concesionario TCVAL, que implicará una inversión de US$ 500 millones y que significará construir un nuevo muelle de 785 metros lineales y sumar 18 nuevas hectáreas de superficie para la actividad portuaria. Esta iniciativa, actualmente en trámite ambiental, se espera que comience su construcción en 2017, y

MOVIMIENTO PORTUARIO

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Talcahuano San Vicente. que posibilite poder atender naves más grandes, del tipo Post Panamax y Súper Post Panamax”. “Otra iniciativa relevante, actualmente en construcción, es el proyecto que ejecuta el concesionario del Terminal 1, TPS, de ampliación del sitio 3, extendiendo el frente de atraque principal de 620 a 740 metros lineales, de manera de atender simultáneamente a dos naves de grandes dimensiones. Esta inversión de US$ 60 millones se espera se entregue hacia fines de este año”, declaró. Calvetti agregó las inversiones para la atención de

cruceros, “está en construcción el nuevo Terminal de Pasajeros, desarrollado por el concesionario VTP y que, con una inversión de US$ 8 millones, implicará disponer de un nuevo edificio para la atención de los cruceristas de 5 mil metros cuadrados, mayor tecnología y nuevos accesos”. Calvetti añadió que este nuevo escenario que supone el Canal de Panamá Ampliado “los puertos chilenos, como San Antonio y Valparaíso, debiésemos aprovechar estratégicamente este hito del nuevo Canal de Panamá, que se suma a otras coyunturas

como la firma de nuevos tratados comerciales o el paulatino aumento en los tamaños de las naves, y capitalizar mediante la inversión en infraestructura, las oportunidades económicas que estos escenarios abren”. TALCAHUANO Y SAN VICENTE El gerente general de la Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente, Rodrigo Monsalve, aseveró que “la ampliación del canal es un hito relevante para industria mundial y la industria nacional comenzó a prepararse desde hace tiempo”. En ese sentido,

recalcó que los desafíos son disponer de mayor infraestructura portuaria e incorporar innovación tecnológica. “Lo anterior, implica trabajar con una mirada país, promoviendo el desarrollo de toda la cadena logística, desde el puerto hacia su hinterland, ya que los desafíos se extenderán hacia la cadena logística completa y no solo en la transferencia de mercancía en el muelle”, enfatizó Monsalve. El ejecutivo afirmó que “como Portuaria TSV impulsamos en conjunto con nuestros concesionarios las obras de reconstrucción y ampliación de nuestros dos puertos, del Puerto de Talcahuano operado por Talcahuano Terminal Portuario TTP, y el puerto de San Vicente, operado por San Vicente Terminal Internacional”. “El año 2015 finalizaron las obras de reconstrucción en el Puerto de Talcahuano y las de San Vicente terminarán en 2017. En junio de este año inauguramos la ampliación de su frente de atraque, incorporando capacidad con la posibilidad de atender dos naves Post Panamax en forma simultánea, dando respuesta cabalmente a los nuevos desafíos que nos podría imponer la ampliación del canal de Panamá. El propósito ha sido recuperar capacidad

productiva, mejorar en forma significativa la capacidad en el frente de atraque y trabajar las condiciones de conectividad y su logística asociada”, señaló Monsalve. De acuerdo al ejecutivo, “el Puerto de San Vicente transfiere el 30% de la carga que moviliza el sistema portuario de la Región del Biobío, cuyo hinterland inmediato van desde la región del Maule hasta Los Lagos. Estamos trabajando para incorporar a toda la cadena logística, desde el mar hasta el origen de los productos de exportación, y comercio exterior en general. Es importante tener una cadena logística integrada de Talcahuano por ello es necesario conformar nuestra comunidad logística portuaria”. “Con las obras de reconstrucción y ampliación que terminarán el 2017, el puerto de San Vicente se convierte en el terminal con el mayor frente de atraque del sur de Chile, con un incremento de un 40% de su capacidad. Obras que representan una inversión de USD $120 millones, de los cuales en torno a USD $ 40 millones aporta el Estado a través de Portuaria TSV. Al concluir las obras de ampliación se completarán 1.084 metros lineales de frente de atraque, de ellos 864 metros son continuos, que se suman a los

220 metros lineales situados en otro sector del terminal de San Vicente”, detalló el ejecutivo. Además, Monsalve expresó que “estas obras permitirán atender, de manera simultánea, a dos naves portacontenedores de 10 mil TEU cada una, y al incorporar grúas portal se atenderán naves con hasta 22 filas de contenedores, esto es muy relevante en una industria donde la tendencia mundial es al aumento del tamaño de las naves. Estas obras permiten ofrecer un servicio más rápido y eficiente a nuestros clientes y generar mejores condiciones para la atención de las cargas”. Por último, Rodrigo Monsalve dijo que “el Puerto de San Vicente es el terminal multipropósito de la zona sur de Chile que se encuentra mejor preparado para el desafío que implica la apertura del canal ampliado, para atención de naves de mayor tamaño. Por su parte, puerto de Talcahuano es un terminal multipropósito con condiciones para atender cargas especiales y de proyectos, industria pesquera y probado potencial para el sector frutícola”.

geno que emitan por el desempeño de sus máquinas y las embarcaciones que estén propulsadas por Gas Natural Licuado; y la cantidad de toneladas de dióxido de carbono reducidas

por la utilización del Canal de Panamá en comparación con el uso de rutas alternas.

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Hitos de la puesta en marcha del Canal de Panamá menos de una semana de su inauguración, las nuevas esclusas del Canal de Panamá rompieron todos los récords conocidos en cuanto a ingresos por peajes en la historia de la vía interoceánica. Con su paso por las nuevas esclusas, el buque COSCO Shipping Panamá pagó en su tránsito inaugural $575,545 dólares; y apenas cuatro cuatro días después se rompe el récord del

barco inaugural con la llegada del portacontendores de bandera hongkonesa “MOL Benefactor”, de la línea Mitsui O.S.K. Lines, Ltd., el cual pagó por transitar un total aproximado de $829,468 dólares. Y como si no fuera suficiente con toda la noticia que ha generado, el Canal de Panamá lanzó el “Green Connection Award”, una iniciativa para reconocer a los clientes que cumplan y superen los estándares am-

U$575.545 fue el peaje pagado en su tránsito inaugural. bientales establecidos por la Organización Marítima Internacional (OMI) y/u otras normas reconocidas a nivel mundial para ayudar a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

El Canal de Panamá evaluará a los candidatos elegibles en base a cinco parámetros: Índice de eficiencia Energética de Diseño; Índice Ambiental del Buque, cantidad de óxidos de nitró-

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LOGÍSTICA

Julio 30 - 2016 / nuestromar 10

En Coquimbo se extraen restos oleosos de barco abandonado ste mes se iniciaron los trabajos de extracción de restos oleosos desde el barco Don Humberto, abandonado hace más de 20 años en la bahía de Coquimbo. De forma preventiva, y para evitar un posible episodio de contaminación, SAAM Logística – como agente de Resolve Salvage & Fire, empresa que lidera esta tarea-, está apoyando el trabajo con equipos y el soporte logístico necesario para realizar los trabajos de extracción. Las labores comenzaron con trabajos de estudio, estabilización de la nave y preparación de condiciones de trabajo seguras, iniciando estos días las tareas de extracción de los restos oleosos que se calculan en unos 100 mil litros. Se estima que las faenas se extenderán por 21 días, plazo que podría variar de acuerdo a las condiciones climáticas y marejadas. “Sabemos que es una zona emblemática para el turismo y la pesca, por lo que esta-

Los desafíos de la cadena logística en la era post Súper Panamax osé Francisco Iribarren, gerente general de San Antonio Terminal Internacional (STI), abordó los desafíos de la cadena logística en el contexto de la ampliación del Canal de Panamá.

Don Humberto lleva 20 años abandonado. mos colaborando con equipos y profesionales expertos en la materia. Tenemos la experiencia en este tipo de maniobras y ya hemos colaborado en tareas similares de salvataje en el Canal Kirke -Golfo de Penas- y recientemente en Quintero”, señaló el jefe de la División Agenciamiento y Servicios Marítimos de SAAM Logística, Mauricio Ramírez.

SAAM es una compañía chilena multinacional, con 55 años de experiencia y más de 10.000 trabajadores. Está presente en 15 países de América, a través de operaciones portuarias, de remolcadores y logísticas.

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II Versión de Expo Logística

¿En qué cree usted que cambiará la industria naviera y el comercio exterior chileno con la ampliación del Canal de Panamá? Sin duda las nuevas esclusas del Canal de Panamá van a reconfigurar la industria naviera. De hecho, ya hay navieras que están aprovechando la apertura de estas para racionalizar sus servicios y hacerlos más eficientes. En relación a los contenedores, el mercado de la Región de Valparaíso es de alrededor de 2.000.000 de TEU y nosotros no vemos en los próximos dos años una variación significativa. ¿Esto supone desafíos para Chile? ¿Cuáles? Los puertos y la cadena logística tendrán que contar con la infraestructura necesaria para la llegada de buques de 13.500 TEU. Con esto

Francisco Iribarren. hay un importante desafío para la capacidad portuaria y también para todos los engranajes de la cadena: exportadores, importadores, transportistas y conectividad de las carreteras. Tan importante como contar con infraestructura y equipamiento, es contar con los elementos necesarios para hacer más eficiente la cadena logística. ¿Cómo se ha preparado STI para estos desafíos? En STI hemos estado recibiendo naves Post Panamax desde el 2011 y contamos con la infraestructura, equipamiento y trabajadores capacitados para ello. De hecho, en el 2014, recibimos al Gustav Maersk (9.700 TEU), el año pasado al Maersk

Cezanne (9.900 TEU) y este año al Hyundai Earth (10.500 TEU). Desde noviembre están operando dos grúas Súper Post Panamax de última generación que permiten aumentar la capacidad de transferencia anual de contenedores a 1.4 millones de TEU. Además, nos encontramos en plenas obras de expansión de nuestro muelle para responder con excelencia a los requerimientos de nuestros clientes, con una oferta de valor. ¿Cuál cree usted que es el puerto chileno que está mejor preparado para asumir estos desafíos? La mayoría de los puertos ha hecho inversiones para mejorar su infraestructura y servicio, para enfrentar los retos operativos que implican trabajar estas naves. STI está preparado y tiene todas las condiciones para recibir la llegada de grandes buques, de hecho, nosotros ya varias veces hemos trabajado simultáneamente dos buques Post Panamax.

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Panamá quita liderazgo a Chile en Latinoamérica en el sector logístico anamá se posicionó como el país líder de Latinoamérica en el sector logístico, tras ascender cinco posiciones en el ranking mundial, de acuerdo al informe bianual presentado por el Banco Mundial durante una conferencia dictada en la ciudad de Panamá, denominada “Ciudades de América Latina. Ciudad de Panamá, más allá del Canal: la logística como motor de crecimiento”. Desde el 2014 Panamá estuvo situado en el puesto 45, solo siendo superado por Chile -que se mantiene la posición 46-, pasando ahora al 40, le siguen México, que se ubica en la 54, y Brasil, en la 55. El informe se elaboró luego de aplicar una encuesta a mil profesionales de la industria de la logística, en los cuales se evaluó el desempeño de 160 territorios en áreas como la eficiencia de las aduanas, ca-

Gran interés generó la expo en el sector. l 5 de julio, en el Hotel Enjoy de Viña del Mar, la Asociación de Profesionales en Logística, Operaciones y Cadena de Suministros APLOG A.G. desarrolló la II Versión de Expo Logística, la cual fue inaugurada por el intenden-

te regional, Gabriel Aldoney, quién se refirió a los desafíos de la región para los próximos años. Durante el encuentro se abordaron temas como el flujo de carga y su impacto en las ciudades puerto, el rol crítico de la optimización de rutas y corredores

de comercio, entre otras. Además, la actividad contó con una variada muestra de empresas relacionadas y actores de la logística nacional.

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Chile se ubica en el lugar 46. lidad de la infraestructura, calidad de los servicios logísticos, facilidad para enviar fletes internacionales, capacidad para hacer el seguimiento de las mer-

cancías y puntualidad de las entregas.

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TRANSPORTE

11 nuestromar / Julio 30 - 2016

“Existe poco respeto a las normas del transporte internacional” El 20 de julio la Confederación del Transporte de Carga en Chile celebró el Día del Camionero 2016, en este contexto Nuestro Mar conversó con el secretario ejecutivo de la entidad, Baldemar Higueras. Su fortalecimiento, la necesidad de constituir una Ley del Transporte y la relación de los transportistas entre países vecinos fueron algunos de los temas tratados.

particular punto de vista, tratos abusivos y discriminatorios por parte de los fiscalizadores chilenos, sin embargo la realidad es absolutamente diferente. Una actividad en que es fundamental la formalidad, la seguridad y el respeto por la vida debe ser sometida a una fiscalización permanente y rigurosa no solo para transportistas bolivianos sino también para los nuestros. El problema es que ellos realizan la ruta con serias precariedades en sus equipos, tracto, rambla y neumáticos, que están en condiciones deplorables, y muchas veces debido al mal estado de los camiones se producen muchos volcamientos en la ruta; además, trasladan en la cabina a terceros, familias enteras e incluso menores de edad. Y en Arica se estacionan en cualquier parte, causando graves problemas de congestión.

Cuáles han sido los mayores avances de la CNTC en el último año?

Hemos logrado una visión estratégica con mirada país y definición de políticas públicas, y en esto destaca la participación activa de nuestros abogados junto a los del Ministerio del Interior respecto de la agenda corta antidelincuencia. También ha sido destacable nuestra participación e involucramiento en la contingencia y muy especialmente en las movilizaciones por legítimas demandas de nuestros asociados, como la de los cobros abusivos de los peajes, el caso de los transportistas de Arica, la marea roja en Chiloé y la permanente vigilancia de la dinámica portuaria. Nos importa lo que pase en el país y muy especialmente lo que pase con los nuestros. Por último, hemos tenido la satisfacción de incorporar nuevas Asociaciones Gremiales en Arica, en Coquimbo-La Serena, en Valparaíso, en Arauco, en Concepción, los que fortalece a nuestro gremio, ¿Cuáles son los desafíos del sector para el 2017? Lo más importante es profesionalizar nuestra actividad. Hemos avanzado en esta línea ero no lo suficiente La profesionalización permitirá a los emprendedores administrar su negocio con altos estándares, incluyendo procesos, equipos y herramientas que no contaminen en ningún eslabón del proceso total, además de aplicar conceptos de seguridad y normas que salven vidas. Debemos lograr un compromiso gremial permanente para exigir el imperio del Estado de derecho y muy especialmente en aquellas regiones del país donde se ha alcanzado niveles alarmantes de inseguridad ciudadana y se está dañando seriamente nuestra tradición republicana. Debemos denunciar el trato abusivo de los generadores de carga, quienes utilizan recurrentemente posición dominante e información

Paso Cardenal Samoré.

Baldemar Huigueras, secretario ejecutivo CNTC. Enfrentamientos en La Araucanía.

Canciller boliviano, David Choquehuanca. privilegiada. Finalmente, necesitamos trabajar para que se legisle de una vez por todas para tener un registro nacional del transporte que en definitiva se constituya en la Ley del Transporte. Respecto a la construcción del puerto a gran escala, ¿cuál cree usted que es el lugar más adecuado, San Antonio o Valparaíso? Estimo que la discusión no es relevante si el mega puerto debe estar en Valparaíso o San Antonio, más bien creo que lo que debe existir

Paso Pino Hachado. es un desarrollo exponencial de la política nacional de puertos, de tal manera que transitemos paulatinamente hacia un desarrollo integral que asegure un acceso equitativo a una moderna infraestructura de servicios. Me parece que ambas ciudades deben ser complementarias, la distancia entre ambas es marginal y pueden desarrollar una propuesta logística que permita una atención eficiente en la llegada concentrada de las cargas. La concentración de cargas genera tal estrés al proceso que redunda costos extras en la operación general, a pesar de la supues-

ta economía de escala. En relación al reciente incidente con Bolivia, ¿tienen ustedes antecedentes de que los camioneros de ese país han recibido algún trato discriminatorio? La relación bilateral esta normada por el tratado de 1904 y en lo más contemporáneo por el acuerdo ATIT, obviamente que este último tiene que ver con las exigencias actuales del transporte internacional de carga por carretera. El gobierno boliviano ha recurrido a la Asociación Latinoamericana de Integración para denunciar, según su

Los camioneros chilenos que transportan hacia países vecinos, ¿tienen algún tipo de problemas en las otras naciones? Sí, existe poco respeto a los acuerdos bilaterales y las normas del transporte internacional como el Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre, ATIT. En la aduana peruana hemos tenido problemas con el cobro de multas abusivas, situación que se arregló hace pocos días. En el caso de algunos pasos internacionales con Argentina, como el Cardenal Samore, en donde, unilateralmente, las autoridades argentinas quieren darle la condición de paso de turismo, en detrimento del transporte de carga. Actualmente en este punto existe restricción para carga peligrosa, la que solo puede circular después de las 20:00 horas por la ruta 231, y se mantiene restricción para exportación de salmón. Y como estas dos restricciones no corren para Pino Hachado, en forma discriminatoria se está derivando este tipo de carga para este paso.

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TURISMO

radar

El cebiche más grande Con el fin de mostrar a la comunidad la gran riqueza gastronómica que poseen las costas de la provincia de San Antonio, la asociación Chef del Mar y el Mall Arauco San Antonio realizaron el cebiche más grande del Litoral Central en San Antonio. Más de 400 kilos de cebiche de jibia y cochayuyo fueron repartidas a los comensales que asistieron a la muestra.

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Municipio licita nuevo plan para fortalecer a Valparaíso como destino turístico Con el objetivo de fortalecer a Valparaíso como destino turístico a nivel mundial, la Dirección de Turismo de la Municipalidad de Valparaíso elaboró un plan estratégico con propuestas que impulsen tal objetivo, bajo el título de Pladetur.

Gran centro turístico en Arica El grupo español Egasa presentó a las autoridades regionales un proyecto en el borde costero para el sector de Las Machas. En un paño de terreno de 155 hectáreas, de las cuales ya son propietarios, buscan hacer apart hoteles, resorts, centros comerciales, piscinas, clubes sociales, centros deportivos de aquí a 20 años.

esde 2010 a 2015, la ciudad de Valparaíso se encargó de forjar su desarrollo turístico basado en el Plan Rumbo, que permitió fijar las líneas de acción necesarias para ubicar a la ciudad como destino turístico a nivel nacional e internacional. Sin embargo, de acuerdo a lo explicado por el municipio “se hace imperante la necesidad de actualizar este plan y adecuarlo a las exigencias de la industria hoy en día, las cuales podrán ser sostenidas por Pladetur”. El plan se encuentra publicado en el portal de Mercado Público, “esperando que los organismos y especialistas en el mundo del turismo puedan colaborar en esta cruzada del mejoramiento de la ciudad como un destino a nivel mundial”, como lo explica Rafael Torres, encargado de la Dirección de Turismo del municipio porteño. “Hemos hecho la convocatoria a través del portal Mercado Público de las bases de licitación del Pladetur 20162021. Lo que estamos haciendo es convocar al mundo especializado en estas materias para ayudarnos a construir este gran instrumento que regirá el destino turístico de la ciudad en los

Pladetur reemplazará al Plan Rumbo. próximos cinco años. Es una inversión que hacemos con aportes del Gobierno Regional con alrededor de 80 millones de pesos, pero lo más importante es que es un instrumento que nos ayudará a fortalecer la ciudad como un destino cultural, reforzando lo que se hizo con el Plan Rumbo y, de esta forma, seguir posicionando a Valparaíso como la ciudad más conocida de Chile en el mundo entero”, especificó. Quien se adjudique la licitación tendrá un plazo de 12 meses para concluir el estudio. Deberá revisar los avances y analizar las dificultades del plan vigente, evaluar la situación actual del turismo

en la comuna y formular una estrategia y planes de acción para los próximos seis años, incluyendo polos turísticos, proyectos de infraestructura, equipamiento, servicios y propuestas para mejorar los productos. Este nuevo plan estratégico debe contemplar propuestas que se implementarán entre 2016 y 2021, a lo que el Gobierno Regional asignó $79.472.000 para financiar su actualización, de manera que se pueda perfeccionar el anterior instrumento y continuar potenciando la ciudad de Valparaíso. Pladetur se focalizará especialmente en el casco histórico de la ciudad, es decir

Barrio Puerto, plaza Sotomayor y el sector financiero; el polo de inmigrantes, es decir cerros Concepción y Alegre; zonas de arte y poesía, es decir cerro Bellavista y entorno de la plaza Victoria, potenciar el borde costero, es decir caleta Portales, muelles Barón y muelle Prat; fortalecer paseos como Wheelwright, 21 de Mayo y Altamirano; contemplar en ello los ejes conectores prioritarios, es decir avenida Argentina, Errázuriz, Brasil, Francia, Alemania y Gran Bretaña.

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En Valparaíso, equipo de buzos profesionales realiza profunda limpieza del fondo marino Cartilla bilingüe Los 18 socios del sindicato que agrupa a los lancheros del Muelle Prat de Valparaíso trabajaron durante varios meses en la realización de una cartilla turística español-inglés que muestra los principales puntos del su itinerario. El proyecto fue realizado con el respaldo de Fosis.

na completa jornada de limpieza del fondo marino realizó la ONG de Unidad de Rescate y Salvamento (URS) en la zona del Muelle Barón, con el fin de despejar las áreas de trabajo que habitualmente se ocupan en aquel lugar. El equipo de buzos profesionales se puso a disposición de la Municipalidad de Valparaíso y de Empresa Puerto Valparaíso con el fin de despejar el fondo marino tras el gran temporal que azotó al borde costero. Luego de casi dos horas de chequeo un total de 16 buzos profesionales inspec-

cionaron el relieve oceánico, cubriendo un sector total de 60 metros de ancho y 250 metros de largo, y retirando todos los elementos que fueron arrastrados por la corriente oceánica. “Pusimos a disposición de la comunidad a nuestros buzos expertos en reflotamientos, y buzos deportivos alumnos de nuestra ONG. Los buzos alumnos recorrieron el muelle y recolectaron todos los materiales no orgánicos como botellas y plásticos, mientras que los especialistas hicieron un trabajo de reflotamiento con escombros que encontramos tras el gran temporal”, explicó Jo-

han Flores, director de la ONG URS. Llamó la atención que varios de los elementos que se encontraron en el fondo marino se fusionaron con la fauna existente y formaron arrecifes artificiales, es decir, nuevas instalaciones que permiten que las especies habiten tranquilamente en su hábitat, no obstante, los buzos fueron cuidadosos y seleccionaron solo aquellos desperdicios que afectaban negativamente el entorno.

Los buzos recorrieron 15.000 m2.

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LENTE

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omo un viejo anhelo cumplido, que llegó para quedarse de forma permanente, calificaron las autoridades que estuvieron presentes en la inauguración del Acuario Valparaíso, el primer acuario interactivo del país que funcionará en el Paseo del puerto, en el sector aledaño a la Estación Puerto en Plaza Sotomayor y que contó con la colaboración de Empresa Portuaria Valparaíso.

Inauguración del primer acuario interactivo de Chile

SOCIALES

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Expo Logística y Comercio Exterior APLOG

1. Eric Nava, Darío Nava, Gabriela Bustos, Héctor Espinosa, Felipe Aros y Rodrigo Ochoa. 2. Frida Rius y Roland López. 3. Ignacio Espinoza, María de los Ángeles Gallardo y Patricio Muñoz. 4. Felipe Murcia, Jennifer Murcia, Ana Pizarro y Nicolás Oyarzún. 5. Claudia González, Benjamín Pizarro, Ana Luisa Figueroa y Loreto Sánchez. 6. Luis Comte, Catherine Molina, Liliana Molina y Rodrigo Sanhueza. 7. German Fuhr, Viviana Alegría y Fabián Audisio. 8. Julio Villalobos, Boris Alarcón, intendente Gabriel Aldoney y Gianni Contenla, gerente Expo Aplog.

INTERNACIONAL

15 nuestromar / Julio 30 - 2016

Chile asumió la representación internacional de las Aduanas de toda América El 14 de julio Chile asumió la Vicepresidencia de la Organización Mundial de Aduanas (OMA), entidad que representa a las aduanas de 31 países de Las Américas y el Caribe, incluyendo a EE.UU., Canadá, México, Brasil y Argentina.

n el marco de las sesiones 127 y 128 de la OMA, desarrolladas en Bélgica, el director nacional de Aduanas, Juan Araya, recibió en nombre del país la Vicepresidencia de la Conferencia Regional de Directores Generales de Aduanas de las Américas y el Caribe, para el período 2016-2018. Desde la creación del organismo, esta es la primera vez que el país asume el liderazgo regional. Entre los desafíos que se impuso Chile para el período destacan la puesta en marcha de una planificación estratégica regional, tarea hasta ahora inédita en la zona, que convoque a los 31 países en la definición de objetivos comunes y vías para alcanzarlos. Al recibir el cargo, el Director Nacional de Aduanas de Chile destacó: “la tarea es un gran honor, pero también una gran responsabilidad”, considerando que el país fue elegido por

Uruguay; a los centros de capacitación en Brasil y República Dominicana; y a la Oficina Regional de Enlace de Inteligencia de Sudamérica, en Chile”. A ello sumó como desafío “involucrar más a aquellas administraciones que en los últimos años han estado más alejadas de la OMA y de las reuniones regionales”. En el ámbito nacional, sostuvo que la responsabilidad asumida por Chile constituye “una oportunidad para incorporar las mejores prácticas mundiales en la región y en nuestra propia Aduana, con el fin de fortalecer el rol del Servicio y asegurar un comercio internacional más seguro, pero con un alto componente de competitividad”.

Chile tendrá la vicepresidencia hasta 2018. la unanimidad de los miembros de la Conferencia Regional, durante las sesiones celebradas en abril pasado, en Santa

Cruz, Bolivia. Araya resaltó que un eje central de la gestión será “mejorar la coordinación de la Vicepresidencia con

el resto de organismos regionales de la OMA, incluyendo a la oficina regional de fortalecimiento de capacidades, con sede en

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Hapag-Lloyd y UASC acuerdan fusión a Hapag Lloyd y United Arab Shipping Company (UASC), empresa dedicada al transporte de carga en contenedores, anunciaron la suscripción de un Contrato de Combinación de Negocios (o Business Combination Agreement, “BCA”), por medio del cual se acordó fusionar todo el negocio portacontenedores de la naviera árabe con el de la firma germana. Con esta operación, HapagLloyd se consolidará como una de las cinco navieras portacontenedores más grandes, globales e integradas del mundo, con una capacidad total de transporte de 1,6 millones de TEUs, volúmenes movilizados al año de alrededor de 10 millones de TEUs y ventas anuales combinadas por aproximadamente US$12 mil millones. La empresa contará además

con una de las flotas más modernas, ecológicas y eficientes de la industria, compuesta por 237 naves con edades y tamaños promedio muy superiores a los de la industria, incluidos seis nuevos barcos de 18.800 TEUs. Asimismo, y gracias a la complementaridad de sus servicios, ofrecerá una cobertura global, reforzando su posición y diversificando su portafolio comercial en tráficos relevantes, tanto en los EsteOeste como en los Norte-Sur. Se estima que la fusión entre Hapag-Lloyd y UASC generará sinergias anuales por sobre los US$ 400 millones, y que además reducirá significativamente las necesidades de inversión durante los próximos años. El cierre definitivo del contrato está sujeto a la obtención de las aprobaciones regulatorias y contractuales habituales en este tipo de

transacciones. De cumplirse estas condiciones, se espera que la fusión se materialice durante diciembre de 2016. De concretarse, la naviera alemana adquirirá el 100% de las acciones de UASC mediante la emisión de nuevas acciones de Hapag-Lloyd, representativas de un 28% del capital accionario de la empresa combinada. Se mantendrá como una sociedad listada en la bolsa en Alemania y con sus oficinas centrales en Hamburgo. Producto de lo anterior, los actuales accionistas de Hapag-Lloyd verán reducida su participación en la compañía. En el caso de la Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV), principal accionista de la naviera germana, ésta pasará del 31,4% actual a 22,6%. Sin embargo, tanto la empresa chilena, como la Ciudad de Hamburgo y Kühne, a través del pacto de

La fusión se materializaría en diciembre de 2016 accionistas vigente, se mantendrán como los controladores de Hapag-Lloyd con una participación combinada de cerca de 52%. Con el fin de fortalecer la estructura financiera de la compañía combinada, y dentro del plazo de seis meses desde el cierre de la fusión, el BCA establece que HapagLloyd realizará un aumento de capital por US$ 400 millones, a través de una sus-

cripción preferente para todos los accionistas y que se ofrecerán en la bolsa en Alemania. En dicha capitalización, CSAV y Kuhne han asegurado la suscripción de hasta el 50% de las nuevas acciones emitidas, en la proporción que entre ellos se acuerde. Asimismo, CSAV, la Ciudad de Hamburgo y Khune han acordado que, a través de dicha suscripción, CSAV alcance una

participación de un 25%, con lo cual podrá seguir influyendo decisivamente en la adopción de acuerdos en juntas de accionistas en materias fundamentales de la empresa, como aumentos de capital, fusiones, divisiones, y modificaciones de estatutos.

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