Revista Nuestro Mar Diciembre 2016 by El Mercurio de Valparaíso Especiales

Un suplemento de El Mercurio de Valparaíso / Sábado 31 Diciembre de 2016

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Huillines: la nutria de río también está en peligro

Las tendencias de la industria naviera

El destacado académico Walter Sielfeld habla acerca del estado de los mamíferos marinos en nuestro país y las amenazas que los rodean.

Carlos Parada, director ejecutivo de Exponaval y Trans-Port 2016 y las nuevas necesidades del sector, tras la generación de buques Post Panamax.

Las ideas que dejó Valparaíso Puerto Plus Entrevista a Cristian Moreno, coordinador de Valparaíso Puerto Plus

ENTREVISTA

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Reinventando el bordemar del Gran Valparaíso

Cristian Moreno, coordinador de Valparaíso Puerto PLus.

Suplemento

nuestromar

Representante legal: Rodrigo Prado Lira Editor: Patricio Moreno Fernández eev@mercuriovalpo.cl Redacción: Natacha Valenzuela López natachavalenzuela@yahoo.com Rodrigo Ogalde Cofré (San Antonio) Fotografia: Patricio Rudolffi Bugueño Diseño: Carolina Silva Olivares Dirección: Esmeralda 1002, Valparaíso Fono: (32) 226 4165 pemoreno@mercuriovalpo.cl Propietario: Empresa El Mercurio de Valparaíso SAP

El espacio público del borde costero de Valparaíso, Concón y Viña del Mar fue el territorio que reunió a las iniciativas presentadas por cuatro universidades locales para el proyecto Valparaíso Puerto Plus.

nas de Valparaíso, Viña del Mar y Concón.

Reunión del Comité Científico. Con exposiciones de destacados panelistas nacionales e internacionales, el pasado 12 de diciembre Puerto Valparaíso realizó el simposio internacional “Valparaíso Puerto Plus, inteligencia colectiva para el Gran Valparaíso”, actividad que marcó el cierre del trabajo desarrollado este 2016 por la empresa junto a la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, la Universidad Viña del Mar, la Universidad de Playa Ancha y la Universidad Técnica Federico Santa María. En la oportunidad se dio a conocer el Libro del Bordemar, publicación que resumió los planteamientos de las cuatro universidades: Sistemas urbanos de drenaje sostenible (PUCV); medidas para optimizar la evacuación de personas en caso de tsunamis en el gran Valparaíso, a través de sistemas de modelación matemática (USM); un proyecto para habilitar un tranvía costero entre Concón y Playa Ancha, que re-

fuerce los atributos de la marca ciudad (UVM); y una propuesta de implantes de ludosalud en espacios públicos de las ciudades (UPLA). Revista Nuestro Mar conversó con el arquitecto urbanista de la Unidad de Desarrollo de Infraestructura de la Gerencia de Desarrollo y Concesiones de Puerto Valparaíso, Cristian Moreno, quien es el coordinador de Valparaíso Puerto Plus. ¿De qué se trató esta iniciativa? Valparaíso Puerto Plus es un ejercicio de inteligencia colectiva entre la universidades locales: Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, Universidad Viña del Mar, Universidad de Playa Ancha y Universidad Técnica Federico Santa María; en un momento también nos acompañaron la Universidad Andrés Bello y la Universidad Valparaíso, pero desistieron por temas internos. Fue un trabajo de diagnóstico y análisis sobre el borde costero del Gran Valparaíso, las comu-

¿Cómo fue el proceso? Fijado el territorio y la intención de hacer un trabajo conjunto, partimos avanzando primero en una etapa que fue propia de cada universidad, de manera individual, donde se armaron grupos de trabajo y donde nacieron cada una de las cuatro iniciativas; para después pasar a una etapa que denominamos Comité Científico, donde nos juntamos los cinco, puerto + universidades, invitando a autoridades y agentes externos: Conaf, Dirección de Obras Portuarias, departamentos de asesoría urbana de Viña, Concón y Valparaíso, vino gente asociada al patrimonio, del Colegio de Ingenieros, de la Cámara de la Construcción. Fueron reuniones bien largas, pero provechosas. Lo otro que fue muy bueno también es que establecimos un canal de comunicación con todas estas entidades e instituciones, que nos han aportado mucho con antecedentes, porque una cosa es tener una iniciativa y otra cosa es darle sustento teórico práctico para que aparezca como un trabajo que refleje le esfuerzo que se hizo en el año y no un enunciamiento solamente. Hemos tenido que darle mucho contenido a cada una de las iniciativas. ¿Y que apareció en el proceso? El espacio público se trasformó en un soporte que puede dar

cabida a las cuatro iniciativas, incluso de manera simultánea, algunas de ellas combinadas, y eso es lo rico del trabajo, que partió de manera individual y nos encontramos después que todo se topaba en ese lugar y avanzamos sobre ese tema ¿Y qué viene ahora? Estas iniciativas se encuentran cerradas y estamos en una etapa de ya no el Libro Blanco (como se llamó originalmente) sino el Libro del Bordemar Valparaíso Puerto Plus, que estamos desarrollando junto al editor contratado, el arquitecto Nelson Moraga, y a Pedro García del Barrio, quien nos ha acompañado desde un comienzo y fue a quien se le ocurrió esta iniciativa, de abrir una mirada, ya no en la comuna de Valparaíso, sino a este Gran Valparaíso. Lo que queremos hacer es un concurso de urbanismo a realizarse el próximo año, donde queremos la visión del Gran Valparaíso respecto de las iniciativas contenidas en el libro. Cómo los urbanistas se imaginan que esto se tiene que hilvanar. En una segunda instancia Puerto Valparaíso tiene asumido ejecutar alguna obra que salga de esta experiencia. Hasta ahí es el compromiso al que hemos llegado nosotros y que hemos planteado a los equipos de trabajo. Y por supuesto, luego apoyar la gestión para que estos proyectos se puedan realizar. Las iniciativas: PUCV: Liderado por el geógrafo Luis Álvarez, presentaron un proyecto para el drenaje y retención de las aguas lluvias en el suelo de la ciudad, las que hoy son encausadas a través de los colectores, terminan en el mar y generan problemas en la actividad portuaria debido a que viene con suciedad, produciendo embancamiento. La propuesta es retener el agua en el territorio, para nutrir el suelo, y generar humedad urbana. USM: La Universidad Santa María USM centró la mirada sobre el impacto de las catástrofes sobre el borde costero: terremotos, incendios y con acento en los tsunami. UPLA: La Universidad de Playa Ancha, liderada María Teresa Avilés, trabajó una propuesta de juego activo en espacios públicos, o implantes de salud, como se le ha denominado. UVM: Presentó una propuesta de tranvía de Viña a Concón por el borde costero, además de estar trabajando en la marca ciudad del Gran Valparaíso.

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ACTUALIDAD

03 nuestromar / Diciembre 31 - 2016

Avanza proyecto que cambia Cuenta Pública Presidencial para el 1 de junio de cada año

La fecha coincide con la de la Constitución de 1833. La Comisión de Cultura de la Cámara de Diputados aprobó y despachó a la Comisión de Constitución el proyecto de ley que modifica la fecha de la Cuenta Pública Presidencial, cambiándola del 21 de mayo al 1 de junio de cada año. El cambio, según explicó el presidente de la Comisión y autor del proyecto,

diputado Ramón Farías (PPD), es muy importante, puesto que considera el día del aniversario del Parlamento y a la vez coincide con la fecha que tenía la Carta Fundamental del año 1833, donde se daba inicio a las sesiones ordinarias del Congreso Nacional. “Es muy relevante lo que ha hecho esta Comisión, que separa estos dos actos republicanos, para

que no tengamos un Presidente de la República dando su Cuenta Anual al Congreso de manera apurada y, por otro lado, otorgarle al homenaje a las Glorias Navales el realce que se merece”, aseguró. Asimismo, el legislador destacó el respaldo transversal que ha tenido la iniciativa. “En la Comisión de Cultura escuchamos al actual y al ex alcalde de

COLUMNA

El frío necesario egún la Organización Meteorológica Mundial, el 2016 batió el record vigente de altas temperaturas, superando a las mayores temperaturas registradas desde mediados de 1880. Ante esto, la industria logística está adoptando una serie de medidas para asegurar que la cadena de frío no se interrumpa al momento de transportar y almacenar productos sensibles a los cambios de las temperaturas, en particular los alimentos. Apuntando a mejorar el monitoreo de la cadena de frío para las empresas dedicadas al transporte y almacenamiento, es que la Asociación Logística de Chile, recientemente firmó un convenio con Redd, empresa especialista en servicios de Telemática, Telemetría, Telecontrol de activos e Internet de las Cosas (IoT). Fruto de esta alianza, durante los próximos meses desarrollará un ci-

Cynthia Perisic, gerente general de la Asociación Logística de Chile.

clo charlas que tienen como principal objetivo apoyar a las compañías en el proceso de implementación de tecnología y soluciones especiales para mejorar el control de temperatura de la carga. En este sentido cabe destacar que la tecnología disponible es amplia y se ajusta a todas las necesidades, entre las que destaca el monitoreo de la carga en tiempo real a través de internet, permitiendo incluso hacerlo desde teléfonos celulares. Como asociación gremial que representa al 90% del mercado nacional de logística en Chile, Alog Chile ha sido, es y seguirá siendo un activo promotor en la mejora permanente de la calidad de los servicios que las empresas chilenas prestan, sobre todo y considerando que el verano comenzó a hace tan solo una semana. Léanos también en www.revistanuestromar.cl

Valparaíso, al subsecretario de Desarrollo Regional y Administrativo, al comandante en jefe de la Armada de Chile, y al general director de Carabineros de Chile, y todos manifestaron su respaldo al proyecto de ley”, aclaró. En ese contexto, agregó que para Carabineros es importante el hecho de que al no tener que preocuparse de la seguridad de la Cuenta Pública Presidencial, ellos pueden enfocar su trabajo en realzar todo lo que significa el desfile que homenajea a las Glorias Navales. “El hecho de tener que preocuparse de tres eventos que son el 21 de mayo, Cuenta Pública y las manifestaciones que ocurren en Valparaíso, hace muy compleja su labor”, comentó. Además, el Parlamentario añadió que no necesariamente el día de la Cuenta Pública Presidencial tiene que ser feriado.

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Los efectos del terremoto en el sector pesca

El sector no se vio afectado. Hasta el cierre de esta edición la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura y el Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura (Sernapesca) informaron que no se han recibido reportes por pérdida de embarcaciones o daños en la infraestructura de las caletas, plantas de proceso, embarcaciones o centros de cultivo. De acuerdo a lo informado por ambas instituciones, una vez ocurrido el sismo que afectó este do-

mingo 25 a gran parte de las regiones de Aysén y Los Lagos, y cuyo epicentro estuvo al sur de la isla de Chiloé, se constituyó un comité de emergencia que tomó contacto con el sector pesquero y acuícola para hacer un levantamiento en terreno de la situación, pudiendo constatar que los efectos no tuvieron la magnitud del 24/7.

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Las exportaciones en la Región de Valparaíso alcanzaron U$207,8 millones

Una variación negativa de 36,1%. egún el boletín de Exportaciones Regionales, elaborado por el INE Valparaíso en base a los registros del Servicio Nacional de Aduanas, las exportaciones en la Región de Valparaíso durante el mes de octubre, alcanzaron 207,8 millones de dólares, anotando variación negativa de 36,1% interanual, y registrando un descenso de 35,5% en el acumulado del año.

Para este período, Industria fue el sector económico que presentó la mayor participación equivalente al 41,3%, influenciado principalmente por las actividades Resto de Industria y Alimentos. Le sigue en participación el sector Silvoagropecuario, con un ascenso de 26,4 millones de dólares en comparación a igual mes del año anterior, siendo el sector con mayor alza en el mes de análisis. Por su parte, Minería pre-

sentó una disminución de 123,7 millones de dólares, anotando el mayor descenso del período. De acuerdo a la información por continente, América concentró el 41,7% del total de las exportaciones, equivalente a 86,7 millones de dólares durante el período, siendo Estados Unidos el país que concentró el mayor valor de exportaciones, alcanzando 36,6 millones de dólares, lo que representó el 17,6% del total de envíos regionales. En cuanto a las exportaciones No Mineras, se registraron envíos por 174,3 millones de dólares, equivalente a un incremento de 3,7% interanual. Mientras, el acumulado anual (enero-octubre) alcanzó 2.001,8 millones de dólares, registrando un descenso de 7,9%, equivalente a una merma de 172,3 millones de dólares.

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PESCA De acuerdo a lo informado por la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura, tres emblemáticas pesquerías nacionales mostrarían signos de recuperación. Se trata de la merluza común, merluza del sur y el jurel, en donde los respectivos comités científicotécnicos tras analizar antecedentes biológicos de cada uno de estos recursos marinos definieron incrementar sus rangos de captura para el 2017.

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Cuotas de captura 2017 ¿Una luz en la oscuridad? egún explicó la institución, la decisión basada en estrictos criterios científicos y de sustentabilidad, da cuenta que el plan de recuperación de las pesquerías impulsado por el Gobierno a través de la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura está dando luces de resultados positivos, permitiendo un avance progresivo y sostenido de las poblaciones de especies en los últimos años y que se encontraban en un delicado estado de conservación. El subsecretario de Pesca y Acuicultura, Raúl Súnico, calificó como una “muy buena noticia” el alza de las cuotas asegurando que “es el resultado de un intenso trabajo en donde el respeto a los criterios técnicos y científicos, un fortalecimiento de la fiscalización por parte del Sernapesca y la Armada y una política de diversificación productiva focalizada en la pesca artesanal han sido la clave”. Un ejemplo de esto último es el Sindicato de Pescadores Artesanales e Independientes Maguillines II, que, buscando nuevas oportunidades de desarrollo, durante el 2015-2016 trabajó en el proyecto de un catamarán turístico para el río Maule, con una inversión que supera los 30 millones de pesos, y donde la comunidad pesquera pudo reinventarse desde su actividad principal.

Merluza común En el caso de la merluza común, las evaluaciones biológicas y del estado de conservación de este emblemático recurso registraron una mejoría que le permitió salir del estado de pesquería colapsada debido, entre otras cosas, al aumento de su biomasa. Gracias a esto su cuota de captura se ha empinado a las 25 mil toneladas para el 2017. Entre las medidas tomadas en los últimos años se puede contar el Plan de Reforzamiento de Fiscalización, el cual es desarrollado por el Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura (Sernapesca) y que han permitido intensificar significativamente los controles, evitando así su captura y comercio ilegal.

Lasse Gustavsson.

Dr. Rainer Froese.

de nuestro país y el que no se han completado las cuotas de captura de la flota extranjera que pesca jurel en la alta mar, han sido los factores gracias a los cuales se está logrando recuperar la biomasa de este recurso.

Merluza del sur Dentro de la pesquería demersal austral, la merluza del sur es una de las históricas a nivel nacional, con una trayectoria que se remonta hacia fines de la década de los setenta. En los últimos tres años su recuperación ha ido en ascenso, pasando el año 2014 de una cuota anual estimada de 12.000 toneladas a una cuota máxima de captura para el 2017 de 19.010 toneladas, con un incremento del 58% durante el período 2014-2016. En términos poblacionales, de acuerdo a los últimos estudios científicos del recurso, esta ha registrado un cambio positivo en sus niveles de biomasa.

Jurel En términos de cuotas de captura, la administración conjunta de la pesquería del jurel, en el marco de la Organización Regional de Pesca del Pacífico Sur (ORP-PS) ha generado un aumento continuo de los volúmenes desembarcados en Chile, pasando de 250 mil toneladas el año 2012 a 297 mil en 2016, proyectando para el 2017 un valor superior a las 300 mil toneladas, lo que sumado a la generación de productos con valor agregado, ha permitido mayores retornos económicos al sector. El establecimiento de cuotas de pesca precautorias, el aporte de buenos reclutamientos en los últimos años registrados en la zona norte

La situación internacional Según un informe de la ONG Oceana, las capturas en el Atlántico Nordeste y el mar del Norte podrían aumentar un 29% en menos de cinco años si los límites de capturas siguieran las recomendaciones científicas. El Consejo de Ministros de la Unión Europea recientemente aprobó los límites de capturas para 2017, que, de acuerdo a Oceana, superan las recomendaciones científicas, sin considerar que en Europa el 64% de las poblaciones de peces sufre sobrepesca y el 85% se encuentra en estado no saludable. Los Estados Miembros de la UE tienen la obligación legal de pescar a niveles sostenibles en 2020 a más tardar, por lo que esta decisión va en detrimento de su propia Política Pesquera Común, lamentó Oceana. “Las consecuencias de la irracional decisión de los ministros se extenderán más allá de su legislatura. La mi-

tad de las poblaciones de peces del Atlántico sufren sobrepesca y seguirán sufriéndola a lo largo de 2017”, explica Lasse Gustavsson, director ejecutivo de Oceana en Europa. “Es difícil de entender que los ministros no vean que la recuperación pesquera supone una gran oportunidad para los pescadores y para todos los ciudadanos. Restaurar los stocks crearía más empleo y proporcionaría más alimentos saludables a los europeos. ¿Por qué no es una prioridad política?. Desdeñar la ciencia en favor de intereses económicos a corto plazo es una irresponsabilidad económica y ecológica por parte de los ministros”. Un reciente estudio dirigido por el Dr. Rainer Froese, reconocido experto en pesca, muestra el enorme potencial de recuperación pesquera que podría alcanzarse en Europa si los límites de capturas se basaran en la ciencia. En el caso del Atlántico Nordeste, el informe arroja que 78 de 153 poblaciones de peces (el 51%) sufren sobrepesca. Si se explotaran de forma sostenible y siguiendo las recomendaciones científicas, habría más peces en el océano y un potencial incremento sostenible de capturas.

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ARMADA

Diciembre 31 - 2016 / nuestromar 06

radar

Estación automática de fiscalización Ya se puso en marcha el nuevo mecanismo para el control de los accesos oceánicos del área del Canal Beagle, comprendiendo la fiscalización del tráfico marítimo de la ruta comercial, mediante alcaldías de mar con estandarización de sistemas de detección y comunicaciones automáticas. La estación está situada en Punta Yamana y será controlada desde la Capitanía de Puerto de Puerto Williams.

Atención médica en Juan Fernández El operativo médico organizado por Fundación ACRUX y la Armada de Chile finalizó realizando 896 prestaciones de salud, cumpliendo su objetivo de reducir a cero la lista de espera por atenciones de salud en el archipiélago con apoyo de dermatólogos, otorrinos, ginecólogos, oftalmólogos, pediatras, psiquiatras infantiles, traumatólogos, radiólogos, urólogos, neurólogos, entre otros.

Fortalecen sistema de alerta de tsunami Tras un año de la instalación de dos prototipos del Sistema Boyas DART 4G frente a las costas de Mejillones y Constitución, ya está operativa la tercera boya de última generación a 220 km de Valparaíso. Esto permite incrementar la capacidad de detección de maremotos a una distancia más cercana a la fosa donde se producen los sismos que generan los tsunamis

Lo que dejó la ExpoNaval y Trans-Port 2106 En la muestra estuvieron presentes expositores, delegaciones navales y visitantes de 35 países, de las áreas de defensa naval y marítimo portuario.

erca de 9.000 visitas congregaron las últimas versiones de las ferias ExpoNaval, 10ª Exhibición Internacional Naval y Marítima para Latinoamérica, y Trans-Port 2016, V Exhibición de la Industria Marítima Portuaria para Latinoamérica. Las ferias, organizadas por la Armada de Chile y FISA, se realizaron en la Base Aeronaval Concón entre el 29 de noviembre y el 2 de diciembre.

En la exhibición, que este año se desarrolló en una superficie cercana a los 14.500 m2, expusieron sus productos más de 140 empresas, un 70% de ellas extranjeras, proyectándose negocios por más de US$800 millones, cifra que está relacionada a los proyectos que las Armadas participantes tienen en sus carpetas de desarrollo para los próximos años. Revista Nuestro Mar conversó con Carlos Parada, director ejecutivo de ExpoNaval y Trans-Port 2016. ¿Cuáles fueron los productos que más llamaron la atención del público? Ambas ferias tienen orientaciones y públicos muy distintos. En el caso de Exponaval, la atención siempre tiende a centrarse en la oferta de construcción naval para diversos segmentos, pero también existen otros más específicos como radares o misiles. En el caso de Trans-Port, el Contenedor Trotamundo de SAAM y la Corporación Patrimonio Marítimo de Chile fue un hito bastante atractivo, y en lo más específico, tecnologías complementarias para navegación, registro y operación en puertos tuvieron importante presencia. ¿Cuáles fueron los que generaron más negocios? No podría especificar algún producto o servicio en general que haya generado negocios. Por razones lógicas, en el caso de ExpoNaval la mayor parte de con-

Carlos Parada, director ejecutivo de las ferias. tactos y reuniones son de carácter reservado. En general, en este tipo de ferias profesionales, los negocios específicos se conocen a mediano y largo plazo, permitiendo establecer contactos preliminares que continúan después del término de las ferias. Solo podemos hacer una proyección de negocios de ambas exhibiciones en torno a los US$800 millones. ¿Qué tipos de servicios predominaron en las muestras de Trans-Port y Exponaval? La orientación de ExpoNaval es claramente la defensa naval, por lo cual, aparte de sistemas de armas y construcción naval, las empresas expositoras también ofrecieron servicios vinculados a la mantención y modernización de buques, equipos, y vehículos; asimismo, una serie de sistemas complementarios en el área de radares, sensores, motores, entre otros, con las más modernas tecnologías.

Trans-Port, por su parte, ofreció a través de sus expositores, además de servicios portuarios, tecnologías para la construcción de buques mercantes y auxiliares, sistemas de navegación, control y registro de flotas, entre otros. Respecto del sector ¿Cuáles son las nuevas necesidades del sector, tras la generación de buques Post Panamax? En el Congreso Internacional se abordaron no solo las tendencias, sino también se analizaron algunos de los caminos que deben abordarse en nuestro país para enfrentar el arribo de este tipo de buques a los puertos chilenos. Pero se trata no solo de que los terminales nacionales sean capaces de recibirlos adecuadamente, sino también ver como país cuál es la política que debe implementarse para que la industria marítimo-portuaria chilena sea más eficiente

de cara a la competencia de terminales marítimos de otros países. Ello requiere un amplio y estrecho trabajo público-privado que está en proceso. ¿Hubo algún producto destacado en torno a la eficiencia energética? Sin poder ser específico, en la feria se exhibieron modelos de tecnología de motores eléctricos para buques de mayor tamaño, eventualmente aplicable al ámbito civil y militar. También nuevas tecnologías para optimizar el uso de combustibles, uso eficiente de energía por los sistemas de buques militares y civiles, por ejemplo. También la optimización de servicios portuarios para la atención de buques.

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PESCA

07 nuestromar / Diciembre 31 - 2016

Nueva regulación para manejo de mortalidades en centros de cultivo La normativa fue presentada en Puerto Natales por el superintendente de Medio Ambiente, Cristian Franz y el director nacional de Sernapesca, José Miguel Burgos, y de acuerdo a lo informado, esta eleva las exigencias para el manejo de la mortalidad, fijando plazos impostergables para su retiro -hasta 96 horas-, bajo estrictas medidas de bioseguridad, como ensilaje o transporte en ciclo cerrado hasta el punto de disposición final, entre otras. “Además, las empresas deben presentar planes de acción concretos, verificables, de manera que nuestra fiscalización pueda ser más efectiva y con un enfoque preventivo, es decir antes que ocurra una contingencia como la vivida a principios de año en el Seno de Reloncaví, en la Región de Los Lagos, donde los planes de manejo de los centros de cultivo eran ambiguos y

El acumulado a octubre fue de 2.08 millones de ton. e acuerdo a lo publicado por el informe estadístico mensual de la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura, el desembarque total preliminar de recursos pesqueros y acuícolas acumulado al mes de octubre del 2016 fue aproximadamente de 2,08 millones de ton., cifra que representa una disminución del 16,4% respecto a igual mes del año pasado y es también un 27% inferior al promedio del quinquenio 2011–2015. De este total, la actividad extractiva representó el 63,1%, ello significó una disminución de un 16,4% respecto a su participación a igual

Bajan los desembarques mes del 2015. De este total, el sector extractivo registró un desembarque preliminar a octubre de 1,32 millones ton. Dentro de este, las pesquerías pelágicas, como jurel, sardina y anchoveta, explican el 77,5%; los recursos demersales, como la merluza, el 2,8%; y los asociados a la pesquería demersal sur austral, como el congrio y merluza del sur, el 2,9%; en tanto otros recursos alcanzaron el 16,8% restante. Respecto al sector acuícola, de acuerdo a la información preliminar, las cosechas al mes de octubre

de 2016 fueron de 768 mil ton., lo que es inferior (15,9%) a lo registrado durante el mismo período del 2015. Los principales recursos corresponden a salmón del Atlántico, chorito y trucha arcoiris, aportando respectivamente el 54,2%, 30,9% y 7,6% del total cosechado a octubre de 2016. Las principales regiones donde se registran cosechas corresponden a Los Lagos y Aysén, con 429 mil ton. y 276 mil ton., respectivamente.

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Hasta 96 horas tendrán plazo para su retiro. claramente insuficientes para afrontar un evento de mortalidad masiva en los volúmenes que ocurrieron”, explicó el director nacional de Sernapesca, José Miguel Burgos, haciendo alusión a la mortandad masiva de salmones que complicó a la región y al gobierno. El superintendente del Medio Ambiente, Cristián Franz, subrayó la importancia de difundir las nuevas regulaciones que rigen a la industria de la

acuicultura ante este tipo de contingencias, porque “lo prioritario es poder verificar a tiempo que se estén ejecutando los planes de contingencia que han sido establecidos para hacerse cargo de las mortalidades masivas que pueden producirse como consecuencia de estos incidentes ambientales”, sostuvo Franz.

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Sin avance proyecto para que pesca de jibia sea exclusiva de artesanales a Subsecretaría de Pesca y Acuicultura acaba de publicar la cuota global para el recurso jibia, la cual nuevamente asciende a 200.000 toneladas, distribuidas en 157.600 ton para el sector artesanal y 39.400 para el industrial, quedando un remante de 3.000 ton para investigación e imprevistos. El diputado DC Víctor Torres ha impulsado diversos proyectos en el área de la pesca artesanal, una de ellas es la iniciativa que busca que la jibia solo sea capturada por artes de pesca artesanales, la que se encuentra en su primer trámite legislativo desde el 7 de agosto de 2014. “Lamentablemente no ha habido voluntad para que dicho proyecto avance. Detrás de nuestra idea está el romper con el paradigma instalado en nuestro país, donde la industria intenta sostener la propiedad de los recursos

Taller binacional. lianzas de cooperación e investigación para conocer la estructura y el funcionamiento del Gran Ecosistema Marítimo de la Corriente de Humboldt fueron algunos de los resultados a lo que arribaron los participantes del proyecto binacional entre Perú y Chile para el desarrollo de mejores medidas de manejo y conservación. El proyecto, financiado por el Global Environment Facility, fue ejecutado por el instituto de Fomento Pesquero (IFOP) en conjunto

Diputado Víctor Torres y explotarlos de una forma que pone en riesgo la sustentabilidad de los mismos en el tiempo. Urge explorar nuevas formas de extracción que se condigan con un equilibrio que permita salvaguardar de ellos, como

por ejemplo, lo que hemos planteado junto al diputado Daniel Núñez en dicho proyecto”.

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Chile y Perú tendrán plan estratégico conjunto para Corriente de Humboldt con el Instituto del Mar de Perú (IMARPE) entre 2011 y 2016. Durante el proceso se realizó un análisis diagnóstico transzonal del GEMCH, donde se determinaron las causas y raíz de los problemas ambientales detectados en el ecosistema y se propuso un Plan de Acción Estratégico a implementar

en los dos países en los próximos cuatro años, tanto en Perú como en Chile.

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ACTIVIDAD PORTUARIA

Diciembre 31 - 2016 / nuestromar 08

Los hitos del año portuario de San Antonio Obras terminadas en Puerto Central, faenas de dragado y ampliación del muelle de STI son parte de los hechos relevantes de 2016.

El 11 de agosto, el alcalde de San Antonio, Omar Vera fue elegido como el nuevo presidente de la Asociación de Municipalidades de Ciudades Puerto, en reemplazo del ex jefe comunal de Talcahuano, Gastón Saavedra. Tras el arribo del buque MSC Flavia a San Antonio, el Sistema de Empresas Públicas (SEP) destacó los resultados positivos del plan de desarrollo de la industria portuaria nacional. El 20 de septiembre, los dirigentes de seis sindicatos de Muellaje del Maipo y los ejecutivos de STI llegaron a un acuerdo que puso fin a la huelga legal que se prolongó por 14 días. En octubre, el embajador de Argentina en Chile, José Octavio Bordón, y ejecutivos del Ministerio de Economía trasandino y de Puerto San Antonio se reunieron para analizar nuevas fórmulas de integración de ambos países.

Este año atracó el buque MSC Flavia en STI. l presente año fue un período de crecimiento para el puerto de San Antonio. El terminal se transformó en el escenario de diversos hitos, aunque también vivió una situación que enrareció el ambiente laboral.

A fines de octubre, se realizó el VII Seminario Internacional de Ingeniería y Operación Portuaria SIOP 2016, desarrollado en San Antonio por Puerto San Antonio y la Sociedad Chilena de Ingeniería Hidráulica.

En enero la cantidad de contenedores transferidos en enero aumentó en 18% comparada con el mismo mes de 2015 para alcanzar 106.338 unidades. Además, 25.112 autos ingresaron por este terminal en enero, lo que representó un incremento de 24,1%. En el listado de los hechos más destacados está la inauguración de los primeros 350 metros del muelle Costanera Espigón en Puerto Central (PCE). El 10 de marzo, el buque Santa Úrsula atracó en los sitios de la concesionaria y con ello marcó su ingreso al mercado de la transferencia de contenedores. Como parte del mayor control del contrabando, en abril, la administradora de aduana local reinició las operaciones de su camión escáner en los sitios de San Antonio Terminal Internacional (STI). En mayo, San Antonio apareció como el puerto chileno mejor ubicado en el ranking

En marzo, el buque Santa Úrsula recaló en el nuevo muelle de PCE. de la CEPAL 2015. Por tercer año consecutivo, el terminal sanantonino ocupó el lugar 12 en el listado que incluye a 100 terminales. Valparaíso quedó en la ubicación número 17 y Coronel en la 27, seguido por San Vicente en la posición 28. En el mismo quinto mes del año, el gerente general de la concesionaria Puerto Panul, David Fernández, sorprendió al expresar su rechazo a la idea de construir un terminal de cruceros tal como lo plantea el proyecto de Puerto de Gran Escala (PGE) de San Antonio. En junio, una fuerte controversia se generó tras la in-

formación que señalaba que el Puerto a Gran Escala (PGE) se construiría en San Antonio, polémica que nació a raíz de un tuit del Ministerio de Relaciones Exteriores (@Minrel_Chile), que divulgó esa supuesta decisión y destacó los beneficios para Chile de la ampliación del Canal de Panamá. Luego, el tuit fue borrado y la Cancillería aclaró que nunca se hizo un anuncio sobre ese tema. El Ministerio de Economía, Fomento y Turismo, en julio del presente año, informó que mantuvo la vigencia del Sello ProPyme a Puerto San Antonio. Ese mismo mes, la empresa Saam sumó dos nuevos remolcadores a su

flota en este terminal. En agosto, la motonave Banak recaló en el muelle Costanera Espigón de San Antonio, y con ello la naviera francesa CMA CGM estrenó el nuevo servicio MED Américas en PCE. El 10 de agosto, el gerente general de STI, José Iribarren, destacó como un hito la llegada del buque portacontenedores MSC Flavia al sitio 1 de esta concesionaria. Con 366 metros de largo y 48 de ancho, esta nave fue la primera del tipo New Panamax que arribó a un puerto chileno.

En noviembre pasado, la Asociación Logística de Chile (Alog A.G.) otorgó el Premio “Empresa Destacada de la Industria Logística 2016” a Puerto San Antonio. La última semana de noviembre, STI informó que al cierre de octubre alcanzó, por quinto año consecutivo, el récord de 1 millón de TEU transferidos. El 23 de noviembre, las empresas de la Comunidad Logística de San Antonio (Colsa) firmaron el Acuerdo con el Consejo Nacional de Producción Limpia (APL) para impulsar la sustentabilidad y la competitividad de la cadena logística en este terminal. En noviembre, Puerto San Antonio confirmó el término de las obras de dragado A inicios de diciembre, Puerto San Antonio se presentó en Expo Naval 2016, donde pudo difundir su modelo de integración de ciudad puerto.

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ACTIVIDAD PORTUARIA

09 nuestromar / Diciembre 31 - 2016

Sence premió a Muellaje del Maipo por capacitar a sus trabajadores La empresa, que administra el personal que trabaja en STI, fue la que más capacitó a su El Seminario fue organizado por Fenatraporchi y SEP. El Sistema de Empresas Públicas (SEP) junto a la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios (Fenatraporchi) realizaron el Seminario Portuario que reunió a presidentes de los directorios, además de gerentes generales y dirigentes sindicales de los puertos Arica, Iquique, Antofagasta, Coquimbo, Valparaíso, San Antonio, Talcahuano y Puerto Montt, bajo el llamado de reflexionar sobre los desafíos que estos enfrentan hacia 2030. El seminario, desarrollado en el auditorio de Empresa Portuaria Valparaíso, fue conducido por la directora ejecutiva de SEP, Cristina Orellana, y por el presidente de Fenatraporchi, Raúl Maturana. “Estamos muy contentos porque esto se originó en julio, cuando Fenatrapor-

Directivos y trabajadores analizaron los desafíos portuarios en Chile chi nos planteó cómo ser capaces de articular una relación fluida con quienes trabajan en las empresas portuarias, cuya experiencia es enorme y tienen una vivencia que va más allá de cualquier estudio. Pensamos que si nos reuníamos con las empresas portuarias y con sus trabajadores lograríamos tener una mayor articulación y nos daría réditos para todos”, destacó la directora ejecutiva de SEP, Cristina Orellana. Por su parte, Raúl Maturana resumió: “Creemos que es posible y que es necesario aprovechar las potencialidades de la industria portuaria como un motor

del desarrollo de una región como la nuestra, donde se ubican los dos principales puertos del país. En ese sentido, corresponde a las autoridades continuar la fase de desarrollo siguiente de la modernización portuaria, sin cuestionar el modelo de concesiones. Teniendo eso a la vista, tras un primer paso que es la decisión política, vienen pasos siguientes como son la ley de puertos, la iniciativa empresarial de las empresas portuarias públicas y avanzar a una legislación laboral moderna”.

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gente durante 2015. l Servicio Nacional de Capacitación y Empleo (Sence) reconoció a la empresa Muellaje del Maipo como la compañía que más cursos de capacitación realizó para sus trabajadores en 2015. Muellaje del Maipo es la entidad que provee y administra el personal para las faenas portuarias desarrolladas en los sitios de San Antonio Terminal Internacional (STI). Matías González, administrador de Muellaje del Maipo, dijo a Revista Nuestro Mar que “este es un premio que recibimos por segundo año consecutivo y fuimos reconocidos como la empresa que más capacitó a su personal durante el año 2015”.

Ejecutivos durante la premiación. El ejecutivo explicó que “como en San Antonio no existen escuelas marítimo portuarias, nosotros tenemos la necesidad de capacitar a nuestra gente”. González destacó la buena disposición que tuvieron los trabajadores para ser parte de los cursos de perfeccionamiento y recordó que lo esencial fue concretar una labor en terreno. Con la llegada de sus nuevas y gigantes grúas STS, STI requirió capacitar a su personal en el uso de esta maquinaria, lo que permitió que unos 100 operarios aprendieran nuevas formas de trabajar en distintas áreas relacionadas a la operación portuaria. Estos avances, según el eje-

cutivo, han permitido bajar las tasas de accidentabilidad, pues los 650 trabajadores de Muellaje del Maipo están mejor preparados para ejecutar sus labores y tienen mayor conciencia respecto al autocuidado. A la ceremonia de premiación asistieron el director nacional de Sence, Pedro Goic, y el jefe regional de la entidad, Esteban Vega, además de la seremi del Trabajo, Karen Medina, quienes le entregaron el reconocimiento a Matías González. Este reconocimiento es parte del Programa Impulsa Personas de Sence.

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EPV destacó ingreso de MSC a propiedad de Terminal Pacífico Sur través de un hecho esencial, este viernes la empresa Terminal Pacífico Sur Valparaíso S.A., concesionario del Terminal 1 de Puerto Valparaíso, informó a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS) la venta del 39,99% de sus acciones a la empresa suiza ConTug Terminals S.A., filial del Grupo Mediterranean Shipping Company (MSC), una de las navieras más importantes del mundo. Al respecto, el gerente general de Puerto Valparaíso, Gonzalo Davagnino, señaló

la satisfacción de la empresa portuaria tras la concreción de la operación. “Estamos muy contentos por el hecho de que hoy se ha confirmado la compra del 39,99% del Terminal Pacífico Sur por parte de la empresa ConTug SRL asociada al Grupo MSC. Esto es muy importante, no solamente por la actividad que la compañía MSC debería ir concretando en forma parcializada en Valparaíso, sino también por las actividades complementarias anexas que cualquier naviera puede traer el movimiento de un puerto, entiéndase almacenamiento, transporte

terrestre y todos los servicios que se le pueden ir ofreciendo a la carga”, indicó el ejecutivo. “Creemos que esta es una muy buena noticia de navidad para Valparaíso y para los porteños, que esperamos pronto se acompañe de otras buenas noticias”, agregó. Según Davagnino, “sin duda hay que cuidar lo que se está produciendo. Y creo que esto es un ejemplo de lo que Valparaíso viene haciendo en los últimos años, desde la gestión de un modelo logístico eficiente, con rendimientos en las terminales que están a nivel

La empresa suiza adquirió el 39,9% de sus acciones. mundial, y además lo que ha significado el trabajo de la Empresa Portuaria con sus concesionarios, para tener una buena relación con los trabajadores portuarios y eventuales”. El máximo ejecutivo de EPV agregó que “el mercado ha

validado y valorado este buen ejemplo, y así hoy tenemos esta gran noticia como es estar incorporando a Valparaíso a la segunda naviera más grande del mundo, que además con los servicios conjuntos que tiene actualmente, podría ir tra-

yendo otras compañías navieras que podrían operar en Valparaíso”.

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LOGÍSTICA

radar

APP de Andes Logistic Andes Logistics Group ofrece un nuevo servicio digital que permitirá agilizar el proceso de reserva de las navieras con las cuales los exportadores realizarán el transporte de sus productos. El nuevo servicio también contempla la opción de menú Web Tracking, orientado a la industria salmonera y a otros sectores que mueven carga congelada, de exportación e importación.

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Foro Logístico de Valparaíso cuenta con nuevo presidente El gerente general de Puerto Valparaíso, Gonzalo Davagnino es el nuevo líder del Foro Logístico de Puerto Valparaíso (FOLOVAP), sucediendo así a la directora regional de Aduanas, Myriam Gutiérrez.

Protesta de camioneros El 20 de diciembre la Federación Regional de Dueños de Camiones (FEDEQUINTA) convocó a una manifestación en rechazo a los ataques sufridos por los choferes la que fue gatillada por la amenaza de muerte que recibió un transportista de San Antonio que se atrevió a denunciar un hecho, explico el presidente del gremio, José Egido.

Nuevos contenedores refrigerados Hapag-Lloyd adquirió 5.750 contenedores refrigerados nuevos. Se trata de 5 mil contenedores de 40 pies high cubes y 750 de 20 pies. De ellos, 1.000 cuentan con tecnología de atmósfera controlada, ideada para atender la creciente demanda por ciertos frutos que necesitan de este sistema para extender su vida útil, conservar la calidad y aumentar la cobertura de su comercialización.

ste cambio se inserta en una nueva etapa de la institución, luego de un largo período de planificación estratégica. Según explicó Davagnino este proceso se realizó con el propósito de “ir definiendo los nuevos objetivos y lineamientos estratégicos de este foro, de modo de hacer frente a los nuevos desafíos del sistema portuario de Valparaíso para los próximos años. Lo que buscamos es que este órgano, pionero a nivel portuario con más de una década de vida, mantenga su posición desde el punto de vista técnico para la comunidad logística-portuaria de Valparaíso, y que además pueda ser un referente para el desarrollo de la logística portuaria y del comercio exterior de Chile”. La nueva estructura de FOLOVAP contempla seis nuevos grupos de trabajo, cada uno de ellos coordinado por ejecutivos de EPV y presididos por distintos or-

FOLOPAV en la última sesión. ganismos miembros del foro: Coordinación general; Procesos e Innovación; Seguridad; Sostenibilidad; Marketing y Competitividad; e Infraestructura. “El Foro Logístico cambia su carácter de informativo a uno proactivo, que aborde los problemas globales y específicos que afectan a

los miembros de la comunidad portuaria, con un financiamiento acorde a su gestión y mecanismos de trabajo colaborativo y resolución de problemas, agregó el nuevo presidente. El Foro Logístico de Puerto Valparaíso es un organismo técnico, constituido en 2004, compuesto por EPV y

sus concesionarios, servicios fiscalizadores como Aduana, SAG, Salud y Vialidad, operadores logísticos, navieras, agencias de aduana, extraportuarios y autoridad marítima, entre otros.

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Puerto Angamos acerca lazos con empresarios de Tucumán resentar los principales avances de la industria portuaria y las oportunidades de desarrollo que el sector puede otorgar para las empresas de distintos sectores económicos de Argentina, fueron los principales objetivos del taller en el que participaron ejecutivos de Puerto Angamos, junto a empresarios y autoridades trasandinas, en la provincia de Tucumán. Lo anterior se llevó adelante en el marco de un encuentro de la Zona de Integración del Centro Oeste Sudamericano (ZICOSUR), oportunidad en la que Valentín Volta, ex intendente de la Región de Antofagasta, entregó la Presidencia Pro Tempore de la organización a Juan Luis Manzur, gobernador de la Provincia de Tucumán. En su discurso inaugural, Manzur planteó los principales objetivos que proyecta para su gestión y que apuntan a perfeccionar la conectividad, la competitividad y a afianzar la articulación entre

En el marco de ZICOSUR. los diferentes estados y sectores productivos que integran la región del ZICOSUR. Reafirmando lo anterior, el encuentro consideró la realización de talleres con presentaciones de empresas chilenas de las áreas logísticas, ferroviarias y portuarias, todo con el objetivo de analizar las oportunidades que ofrece la integración comercial entre los países

vecinos. En ese contexto, en estos espacios los diversos gremios argentinos conocieron en detalle las principales características de Puerto Angamos, las positivas condiciones de su ubicación geográfica y el plan de desarrollo de largo plazo que ha venido implementado para hacer frente a los crecientes desafíos de la industria marítimo-portuaria

internacional. El gerente general de Puerto Angamos, Phillip Schaale, destacó la relevancia de estos encuentros para el desarrollo de nuevos negocios que beneficien tanto a Chile como a Argentina. “Puerto Angamos cuenta con un plan estratégico sólido y capacidades operacionales robustas, que hoy nos permiten ofrecer solucio-

nes logísticas y de calidad a todos nuestros clientes. En la actualidad somos un actor relevante para la industria del norte de Chile y la ZICOSUR, tomando un rol protagónico en la integración comercial de la Región de Antofagasta y las provincias del noroeste argentino, como Tucumán, Salta, Jujuy entre otras”. El ejecutivo agregó que “este tipo de encuentros multilaterales nos permiten intercambiar conocimientos, ideas y proyectos de futuro, todo en beneficio del crecimiento y desarrollo de la Zona de Integración del Centro Oeste de América del Sur, la que se ha posicionado durante los últimos años como un polo de conexión entre los países del Pacífico y el Atlántico”.

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LOGÍSTICA

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Presidente de ALOG: “Chile ha retrocedido en un indicador clave como lo es el de Infraestructura” A raíz de reciente premio entregado por la Asociación Logística de Chile ALOG a Puerto San Antonio, Revista Nuestro Mar conversó con el presidente de la entidad, quien expresó la necesidad el impulsar inversiones a gran escala en materia portuaria.

Durante la entrega del premio. ¿Desde cuándo existe este premio? El premio nace el año 2003 con el objeto de reconocer la importancia del trabajo que realizan empresas del sector en beneficio del desarrollo de la industria logística nacional, considerando los siguientes parámetros: Innovación: implementación de nuevas tecnologías, procesos y prácticas que mejoren el desarrollo, gestión y servicios de la empresa. Trayectoria Exitosa: años de operación, hitos relevantes, comentarios de clientes… Aporte al Crecimiento del Sector: aportes de la empresa respecto al desarrollo de la industria logística. Responsabilidad Social Empresarial (RSE).

Rodrigo Jiménez, presidente de ALOG. través de una votación de las aproximadamente 100 empresas socias de la Asociación Logística de Chile (ALOG), Puerto San Antonio fue elegido ganador del premio “Empresa Destacada del Sector Logístico 2016” con el 86% de los votos. El premio –que se otorga como reconocimiento a la innovación, trayectoria, aporte al crecimiento del sector y responsabilidad social empresarial de las empresas logísticas del país – se entregó en la celebración

de fin de año de ALOG Chile, y fue recibido por el gerente general de Puerto San Antonio, Aldo Signorelli, el gerente de finanzas de STI, Rodrigo Pardo, el gerente de la Comunidad Logística San Antonio (COLSA) y el gerente de finanzas de Puerto Panul, Claudio Medina. Revista Nuestro Mar conversó con Rodrigo Jiménez Pacheco, presidente de la Asociación Logística de Chile A.G., ALOG Chile, quien nos contó acerca de los objetivos del premio y el estancamiento de nuestro país en materia portuaría.

¿Qué empresas han sido destacadas en versiones anteriores? El reconocimiento se lo han adjudicado empresas que realizan operaciones en las distintas instancias de la cadena logística representadas en ALOG Chile (almacenaje, distribución y operación logística; embarcadores vía aérea, marítima y terrestre; servicios portuarios, etc.) tales como Aerosan, Abertis logistics, SDI, Correos de Chile, Bodegas San Francisco, Puerto Valparaíso y Loginsa. ¿Qué característica de este puerto le hizo ser merecedor del premio? El reconocimiento se basó en gran medida en el desarrollo

que ha tenido Puerto San Antonio junto a sus concesionarios, San Antonio Terminal Internacional (STI), Puerto Panul y Puerto Central (PCE), para lograr conformar el Sistema Portuario San Antonio, impulsado un proceso modernizador que ha permitido incorporar unos 800 millones de dólares en inversiones, generando el desarrollo de un polo logístico creciente, eficiente y competitivo. Esto se ve reflejado en el aumento de su capacidad portuaria e innovación constructiva, proyectos que en su conjunto contemplaron la construcción de más de 1.000 metros de muelles para carga contenedorizada, utilizando una moderna metodología en la ejecución de sus obras, lo que ha permitido generar una mayor oferta al sector logístico con una capacidad disponible aproximada de 2,5 a 3 Millones de TEU’s para la zona central, como también un oferta para la carga de graneles estimada en aproximadamente 5 millones de toneladas. Pero también se destacó por el trabajo que han realizado en los últimos años en relación a aspectos sociales y medioambientales, respondiendo de esta forma a las crecientes exigencias de las autoridades, la sociedad civil y la comunidad en su conjunto, manteniendo un relacionamiento continuo con las autoridades locales, la comunidad logística, juntas de vecinos y otras organizaciones sociales de la zona.

¿Cuántas empresas del ámbito marítimo, naviero o portuario son socias de ALOG? Del total de empresas socias de ALOG Chile, 96 en la actualidad, alrededor de 20 tienen directa relación con el ámbito marítimo, naviero o portuario. En este contexto podemos encontramos a empresas portuarias como Puerto Central, Puerto Lirquén, Empresa Portuaria Valparaíso y Puerto San Antonio, como también otras que desarrollan operaciones de embarcadores, transporte, almacenaje y distribución vía marítima. ¿Cómo ve a este sector en relación con los desafíos de la industria? Si bien el sector marítimo portuario ha sido de suma relevancia para el desarrollo de la cadena logística nacional, al mirar los últimos indicadores internacionales en estas materias, como es el caso del Logistics Performance Index -WORLD BANK 2016, podemos ver que Chile ha retrocedido en un indicador clave como lo es el de Infraestructura, siendo una de las razones de este retroceso justamente el estancamiento en materia de desarrollo portuario, lo que sumado a la creciente demanda y al hecho de que las naves han aumentado sus dimensiones buscando un menor costo unitario de transporte, ha llevado a que los terminales portuarios y empresas del sector tengan que adaptarse a nuevos requerimientos y desafíos de la industria. En este sentido, como ALOG Chile consideramos de suma necesidad el impulsar inversiones a gran escala en estas materias, por lo cual el Estado debiese activar aquellos proyectos que permitan aumentar la capacidad y eficiencia portuaria, de lo contrario, la industria nacional perderá competitividad.

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INVESTIGACIÓN

radar

Salmón sin antibióticos La empresa de productos para el desarrollo animal, Elanco, realizó un reconocimiento a sus empresas clientes Los Fiordos y Nova Austral por los logros alcanzados en materia productiva sanitaria que les permite alcanzar las certificaciones Antibiotic Free, auditada por Sernapesca y/o ASC (Aquaculture Stewardship Council), contribuyendo a la sustentabilidad de la industria salmonicultura chilena.

Valparaíso: recirculación en acuicultura La PUCV terminó el proyecto Caletas Innovadoras, cuyo objetivo fue implementar un sistema piloto de recirculación de agua para la acuicultura marina que permite la producción de peces marinos nativos de alto valor nutritivo en estanques en tierra donde es posible controlar la calidad del agua y obtener un mejor crecimiento y calidad de producto, evitando el ingreso de enfermedades y parásitos.

13,2 k de pescado por cápita Fundación Chile en colaboración con GfKAdimark, realizaron el V volumen del estudio Chile Saludable. El documento profundiza en las oportunidades de innovación del sector para su desarrollo y los beneficios de una alimentación más sana incorporando los productos marinos. En nuestro país cada persona consume 13,2 kilos de pescados y mariscos al año.

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Revista Nuestro Mar conversó con el destacado académico Walter Sielfeld para conocer más acerca del estado de los mamíferos marinos en nuestro país, el huillín en particular, especie sobre la que ha dedicado gran parte de su investigación. Walter Sielfield, experto en mamíferos marinos.

No solo las ballenas están en peligro ntre el 28 de noviembre y el 1 de diciembre se realizó en el Parque Cultural de Valparaíso, la SOLAMAC 2016, en donde cada dos años la Sociedad Latinoamericana de Especialistas en Mamíferos Acuáticos (SOLAMAC). Durante la cita se distinguió al profesor titular de la Universidad Arturo Prat, Walter Sielfeld Kowald, por su aporte al conocimiento científico en la materia.

canales desde Chiloé hasta el Cabo de Hornos. Cuando yo planteé esto, primero no me creyeron, posteriormente ya otros colegas encontraron individuos, entonces ya esto se aceptó y sabemos que efectivamente hay huillines en los canales interiores del archipiélago patagónico. Entonces empezamos a poner en duda su nombre, ya que si en realidad el grueso de la población es marina ya no es una nutria de río.

¿Qué mamíferos en Chile se encuentran en estado delicado? Las ballenas azules, la ballena franca, el delfín chileno y el huillín, que está considerado en peligro en algunos sectores y que yo creo que requieren una revisión de su situación.

¿Y porque está en peligro? Con el desarrollo agrícola y urbano fueron desapareciendo en la parte norte, los registros más al norte que se tienen son del año 1870 en ríos al sur de Santiago, pero ya no existen ahí, hoy ya en el Biobío prácticamente no hay y en sectores más al sur las poblaciones están muy fragmentadas, por la agricultura y por otras cosas. Para que una población subsista necesita una cantidad mínima de individuos, sino, está destinada a desaparecer por inbreeding, porque quedan muy pocos machos o muy pocas hembras, hay un pool genético muy pequeño. Hace 20 o 30 años atrás en el sur no había actividad pesquera,

¿Por qué hay que hacer una revisión del huillín? Lo que pasa es que siempre se le conoció como nutria de río, porque la verdad es que toda la literatura antigua siempre lo reportaba para lagos y ríos del sur de Chile y algunos sectores adyacentes de la Patagonia argentina. Pero lo que encontramos nosotros es que había huillines en todos los

por lo tanto no era una población que pudiéramos considerar delicada, pero cuando comienza a entrar la salmonicultura extensiva a todos los canales, no le deja ningún rincón a estos animales, se meten en las redes, hurguetean entre medio, entonces por las buenas o las malas, los van a matar y se van a extinguir igual. Respecto a las ballenas, ¿es efectiva su protección? Ya llevamos como cuatro períodos de moratoria, pero siempre existe la posibilidad de que nuevamente se abra, porque no hay ningún organismo internacional que obligue a su protección, la Comisión Ballenera Internacional solo sugiere que no se cacen, pero por ejemplo, Japón sigue cazando y su argumento es que es una actividad ancestral. Tienen todo un planteamiento, con porcelanas de 2.000 y 3.000 años Antes de Cristo donde se muestran caza de la ballena, un equivalente a la caza de lobos que hacían los alacalufes. ¿Y el lobo de mar se encuentra en peligro? El lobo común no es una

especie en peligro, porque las poblaciones siguen creciendo. Ahora, ¿cuánto crecen?, tampoco tenemos buenos datos. Los censos siempre indican que hay más que el censo anterior, pero como cambian las técnicas, no es posible tener certeza. ¿Cuál es el rol del Estado en materia de investigación? En Chile esto está en manos de Conicyt, fundamentalmente, en Fondecyt, que es para financiar investigación de alto nivel. Pero la verdad es que los fondos no alcanzan para todo. También está la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura, que tiene al FIPA, que financia muchos estudios básicos, fundamentalmente pesca, pero tiene una sección medioambiente. Hoy por ley todo lo que tiene que ver con biodiversidad marina y terrestre y medioambiente le corresponde al Ministerio de Medioambiente, pero yo creo que no se le aportaron suficientes medios para desarrollar esta función de buena manera.

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13 nuestromar / Diciembre 31 - 2016

Ejercicio demostrativo

En el marco de la ExpoNaval 2016 y Trans-Port 2016, se desarrollĂł un ejercicio demostrativo por parte de unidades navales y aeronavales en la bahĂa de ValparaĂso, en el cual exhibieron su respuesta ante una emergencia ante un grupo terrorista.

LENTE

SOCIAL

Diciembre 31 - 2016 / nuestromar 14

Aniversario Subpesca

1. Raúl Súnico, subsecretario de Pesca y Acuicultura en el discurso del 40° aniversario. 2.Eduardo Muñoz, Arturo Barrera, Óscar Henríquez, Inés Ureta, Aydée López, Ximena Morales, Francisco Ponce, Carla Olguín. Funcionarios Subsecretaría de Pesca y Acuicultura. 3.María Isabel Toledo, consejera FIPA; Luis Carroza, director ejecutivo FIPA; Patricio Arana, consejero FIP. 4.Robinson Quiero, jefe Departamento Administrativo SUBPESCA; César Astete y Gonzalo Gajardo, asesores SUBPESCA; Víctor Fernández, directos Regional SERCOTEC. 5. Zoila Bustamante, presidenta CONAPACH; Felipe Hernández, asesor SUBPESCA; María Ángela Barbieri, jefa de División Administración Pesquera; Leonardo Sasso, jefe de Gabinete; Rodrigo Aguilar, tesorero CONAPACH. 6.Robinson Quiero, J.D.A.; Caroll Jara, encargada Unidad de RR.HH.; Raúl Súnico, SUBPESCA; Hebel Jorquera y Patricia Lemaître, profesionales Unidad de RR.HH.

INTERNACIONAL

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Sellan acuerdo de cooperación antártica entre Chile y Argentina En el marco de la VIII Reunión Binacional de Ministros que se realizó conjuntamente con la VI Reunión de Intendentes y Gobernadores de la Frontera Común, entre Chile y Argentina, se firmó el Memorándum de Entendimiento de Cooperación entre el Instituto Antártico Chileno (INACH) y el Instituto Antártico Argentino.

l encuentro, estuvo encabezado por el ministro de Relaciones Exteriores, Heraldo Muñoz, acompañado de la canciller de Argentina, Susana Malcorra. El canciller chileno agregó que la cantidad de ministros asistentes significa un compromiso, una señal de la importancia que se le atribuye a la relación con Argentina. Los ministros en la declaración conjunta “expresaron la voluntad de continuar profundizando la construcción de una asociación estratégica en materia antártica, incluyendo la promoción de posiciones convergentes en los 20 principales foros del Sistema del Tratado Antártico y la evaluación del establecimiento a futuro de una nueva base científica conjunta en territorio antártico.

El acuerdo incluye la promoción de posiciones convergentes. ”Manifestaron su satisfacción por la realización de inspecciones del Tratado Antártico, por primera vez en forma conjunta, en febrero pasado y recordaron la inminente reiteración de este ejercicio conjunto durante la campaña 20162017, a la vez que reiteraron

su beneplácito por el continuado desarrollo de la Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC), que inició el 15 de noviembre su XIX° edición. ”Celebraron asimismo los avances registrados en los trabajos conjuntos para el desarrollo de una propuesta

Conflicto en las islas artificiales de China l archipiélago de las Islas Spratly, localizado en el Mar de China Meridional, es objeto de interés de varios países de la región y se encuentra en disputa ante La Haya. Siete de islas fueron construidas por China sobre arrecifes parcialmente sumergidos en aguas que reclama como suyas, y que son parte de una ruta comercial estratégica rica en recursos naturales. Y pese a que el presidente Xi Jinping declaró recientemente que China no tenía intención de militarizar el archipiélago, esta nación habría instalado sistemas de defensa anti aérea y anti misiles en el lugar. La información fue dada a conocer por la Iniciativa de Transparencia Marítima de Asia (AMTI) del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS), un centro de investigación basado en Estados Unidos, que difundió imágenes del sector con los supuestos sistemas. El AMTI afirma que en los últimos meses ha estado siguiendo la construcción de edificaciones en forma de hexágono. Al respecto, el portavoz de la cancillería china, Geng Shuang, dijo en una conferencia de prensa en Pekín que “no entendía” la situación a la cual se refería el informe, ya que las islas Nansha (Spratly) son territorio “inherente de China”. El problema es que Pekín rei-

de Área Marina Protegida en el ámbito de la Comisión para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (CCRVMA), en la zona de la Península Antártica. El Dr. José Retamales, director nacional del INACH, señaló que se acordó cooperar en ciencia y tecnología

en la Antártica. Además, se nombrará un representante por cada instituto para que efectúe de enlace y coordinación. “Intercambiaremos información, proyectos, experiencia comunes y capacitaciones de recursos humanos, así como actividades turísticas que se desarrollen cerca de áreas polares”. Agregó que “tenemos reuniones bilaterales con Argentina dos veces al año, además de coincidir en encuentros internacionales. La cooperación siempre ha existido, pero no contábamos con un acuerdo escrito. Con esta forma estamos sancionando una actividad que ya existía y pasando a una etapa ciertamente de una mayor cooperación entre los países”.

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Perú se une al combate a la pesca ilegal

Exigirá control satelital a embarcaciones. l ministro de la Producción de Perú, Bruno Giuffra, informó que su país, al igual que Chile, exigirá control satelital a las embarcaciones extranjeras que quieran usar sus puertos. “Eso ya lo hace Chile. También estamos en conversaciones con Ecuador, para constituir juntos un frente común. Estamos conversando con los encargados del sector pesca de ambos países, para lograr una solución contundente a la pesca ilegal en nuestras jurisdicciones”, explicó. Indicó que si no se hace una homologación de esos requisitos en los tres países, las embarcaciones ilegales pueden burlar a las autoridades. “Juntos exigiremos el control satelital a las embarcaciones que quieran usar nuestros puertos. Si no lo tienen, porque recién están

La zona es considerada estratégica para el comercio internacional. vindica la soberanía sobre casi todo el Mar de China Meridional, incluidos los arrecifes y las islas que también reclaman otras naciones como Filipinas, Vietnam, Malasia y Brunei, aun a pesar de que en

julio pasado, el tribunal internacional de La Haya decretó en contra de los reclamos de China en el Mar de China Meridional y apoyó la demanda presentada por Filipinas.

Por eso la construcción de islas artificiales y la restricción del acceso a la zona por parte de Pekín ha provocado indignación internacional.

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Bruno Giuffra. entrando al país o no lo han instalado, nos tendrán que enviar su bitácora de navegación desde su país de origen, la mayoría de las embarcaciones cuentan con un mecanismo de tracking tecnológico”, precisó. De esa manera, aseguró, se podrá conocer cuáles han sido sus rutas, cuál ha sido la faena y así controlar lo que se pesca en nuestras costas.

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