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2011年6月3日 ● 星期五 www.metrohk.com.hk
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頭獎：無注中
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史上最貴工程 機場擴建諮詢
千三億增跑道 機管局昨公布機場2030年規劃 大綱，諮詢公眾3個月。(蔡家緯攝)
顧問提出擬建機場第3跑道 (橙色部分)的模擬圖。(機管局提供)
兩個機場發展方案 雙跑道方案 成本
862億元(2010年價格)
425億元(付款當日價格)
1,362億元(付款當日價格)
提高載運力 機場跑道容量於2020年
滿足直至2030年甚或以後
前後飽和 經濟效益
鄭汝樺昨強調，本港機場訂定 長遠發展策略，已是刻不容緩。(蔡家緯攝)
香港國際機場面對載運力將近飽和的威脅，機場管理局 昨日公布機場2030年規劃大綱，提出兩個發展方案，其中只 有興建第3條跑道，才可以應付本港直至2030年甚或以後的 航空交通需求。但建新跑道所費龐大，按付款當日價格計算 估計高達1,362億元，並要填海約650公頃；既是本港歷來最 {相關新聞見p02} 貴的基建工程，也是填海最多的項目。 運輸及房屋局局長鄭汝樺昨 說，探討本港機場的未來發展， 不僅是航空物流業界的事，更重 要是關係到香港的未來，如何為 競爭力、戰略性定位，維持香港 航空樞紐的地位。她強調，區域 及世界性競爭不會停下來等香港 決定，像機場這樣大規模的發展
往往需時10年或更長，訂定一個 長遠發展策略已是刻不容緩。 機管局即日起就機場兩個發 展方案，諮詢公眾3個月，年底 前向政府提交諮詢結果。鄭汝樺 續說，現時要先等待社會得出共 識，當局才會考慮涉及的融資安 排，原則是愈少使用公帑愈好；
包括研究透過機管局股息或收入 支付、發債等融資方式，但暫時 不會考慮透過機管局上市集資。 至於徵收機場建設費等，她 指用者自付是可以考慮的做法， 但要小心處理，因為用者不單止 是飛機乘客，亦包括航空公司及 貨運站等。 機管局是次制訂機場未來20 年的發展藍圖，乃委託了9家獨 立顧問公司，研究機場發展的不 同策略，並得出兩個諮詢方案。 方案一是維持現有的雙跑道系 統，但須提升客運大樓及停機坪 設施，可每年處理飛機起降量達
建第3跑道方案
234億元(2010年價格)
的預測航空交通需求
帶動經濟增長4,320億元， 帶動經濟增長9,120億元， 將機場直接職位增至10.1
將機場直接職位增至14.1
萬個
萬個
42萬架次，客運量達7,400萬人 次，貨運量達600萬公噸。預計 這個方案的總成本，按付款當日 價格計算約為425億港元。但按 這個方案，機場跑道容量仍會於 2019至2022年飽和。
不建新跑道流失客量 方案二是興建第3條跑道， 令機場每年可處理的飛機起降量 最多可達62萬架次，並可滿足到 2030年甚或以後的預測航空交通 需求。屆時每年的客運需求量約 為9,700萬人次，貨運需求量約 為890萬公噸。這個方案涉及總
成本預算達1,362億港元，並要 在現有機場島以北，填海拓地約 650公頃；直至2061年可帶來經 濟效益達9,120億元。 機管局主席張建東說，興建 第3條跑道估計花費1,362億元， 只屬初步預測，日後還會受環評 要求、具體設計、投標價及通脹 等多項因素影響，或需調整估 算。機管局行政總裁許漢忠稱， 如果不興建第3條跑道，在2020 年 至2030年 這10年 期 間 ，本 港 機場將流失約100萬架次航班、 1.16億人次的客運，以及1,600 萬噸貨運。