ISSN 2322-8741
Edición 9 + Mayo / Junio 2015 + publicación gratuita
En esta edición Estación Industriales llega a 28 mil usuarios por día en seis meses de operación. Pág 3
Diseños y generalidades del tramo 2A de Envigado. Pág 8
En Colombia hay cinco sistemas como Metroplús ¡Conózcalos! Pág 6-7
Experto en movilidad opina sobre la bici y su papel en el sistema de transporte masivo de la ciudad. Pág 12
METROPLÚS LE DARÁ UNA NUEVA CARA A ITAGÜÍ La fase 1 del tramo 4A de Metroplús en Itagüí está próxima a iniciar. La Quebrada Doña María se transformará para mejorar de manera integral el sector.
Así es hoy la Quebrada Doña María
Así se verá la Quebrada Doña María Imagen proyectada sujeta a cambios
2
Metroplús / Mayo - Junio / 2015
Adriana María Paláu Ángel
Un medio para darles voz a los ciudadanos Durante este año que transcurre un gran propósito es que nuestro desarrollo en infraestructura se vea también reflejado en el bienestar de las personas que están cerca de las obras y para ello hay que empezar por comunicarnos de manera fluida con ellas, mediante una comunicación en dos vías, en la que propongamos y escuchemos. Por eso nuestra apuesta editorial es informar, hacer pedaCon un lenguaje cercano, con histo- gogía, visibilizar la transformación y rias que parten de ustedes y con infor- servir de plataforma para ustedes. mación que generamos pensando en su utilidad, queremos que se apropien Ya son nueve ediciones de este mede este medio de comunicación y ten- dio impreso que hoy tienen en sus gan voz en nuestras páginas. manos. Las páginas de este periódico están abiertas para que planteen sus Sabemos que muchos ciudadanos inquietudes y sigan entregando sus valoran la transformación de la ciu- testimonios. Siempre hemos entendidad y la implementación de un sis- do que las grandes transformaciones tema de transporte moderno, seguro se hacen de cara a la ciudadanía. Los e integral, y que reconocen los be- invitamos a que nos escriban al coneficios de las obras realizadas por rreo prensa@metroplus.gov.co. Sus Metroplús S.A. y la operación que la historias merecen ser reconocidas. realiza en Medellín la empresa Metro, pero sobre todo sabemos que Adriana María Paláu Ángel aprecian ser escuchados. Gerente General de Metroplús S.A. Acercarnos a los usuarios de nuestro sistema, a los vecinos de las zonas de influencia de los corredores que construimos y a la ciudadanía en general, es una de las premisas que como ente gestor público fundamenta nuestro quehacer. Para ello tenemos varias estrategias, desde el punto de vista de la comunicación, y este periódico es una de ellas.
Gerente General Adriana María Paláu Ángel Comunicadora Ángela María Morales Vásquez Editor Ángela María Morales Vásquez Periodistas Sergio Andrés Zuluaga Cardona Ana María Argumedo Salgado Carolina Gomez Serna Fotografía Comunicaciones Metroplús S.A. Diagramación, impresión y distribución Periódico El Mundo Diseño UNIDAD CREATIVA Contacto comunicaciones@metroplus.gov.co
Contacto
Sede principal Calle 53 (Maracaibo) # 45-77, Edificio de la Cultura, Piso 3. Cámara de Comercio de Medellín. www.metroplus.gov.co Teléfono 576 37 30 Fax 293 33 67 Teléfono Centro de Atención Zonal Envigado 334 62 21 - Cel: 300 752 53 52 Teléfono Centro de Atención Zonal Itagüí 371 25 82 - Cel: 300 752 47 26
3
ESTACIÓN INDUSTRIALES ALCANZA CIFRA DE 28 MIL USUARIOS POR DÍA A seis meses de su apertura, la estación Industriales ya cuenta con una cifra aproximada de usuarios cercana a la que se había proyectado desde su diseño, que fue de 29 mil. Los ciudadanos valoran el espacio público y la comodidad que brinda esta obra.
Liliana Rojas, quien trabaja en la zona industrial de Belén, tiene claro qué representó para ella la construcción de la estación Industriales: se integra fácilmente con los otros sistemas de transporte masivo, se siente más segura, puede recargar su Tarjeta Cívica con más facilidad y lo mejor de todo… tiene más tiempo para su familia, porque regresa más rápido a su casa. Por beneficios como los que percibe Liliana, hoy la estación Industriales viene aumentando su nivel de usuarios y, de acuerdo con cifras entregadas por Jaime Alberto Wilches Yepes, Jefe de Área de Buses del Metro de Medellín, empresa operadora del sistema, recibe unos 28 mil pasajeros por día, gracias a la operación de las dos líneas de buses que ingresan a la estación (línea 1: U de M- Aranjuez por la Avenida del Ferrocarril, Línea 2: U de M- Aranjuez por el centro de Medellín-Avenida Oriental). El funcionario explica que en esta cifra están incluidos los usuarios que hacen su ingresos de zonas aledañas a la estación, más los que vienen del sistema Metro y otras de las líneas de buses masivos, teniendo en cuenta que Industriales está concebida como una estación de integración con los modos de transporte: actualmente son metro, buses y bicicletas. En un futuro convergerán otras líneas del sistema de transporte masivo de la región.
Wilches también señala que para prestar un servicio óptimo y para que los beneficios sean tangibles para los ciudadanos, a la generosidad de espacios de espera que tiene Industriales se suman estrategias de operación que mejoran los tiempos de los desplazamientos. “Allá tenemos un sistema de transporte denominado bucle, que hace recorridos cortos entre el extremo U de M y la estación Industriales, con el fin de mejorar la oferta en los tramos más cargados, y lo mismo se hace con las estaciones Hospital y Aranjuez. Y estamos, en hora pico, manejando frecuencias en Línea 1 de tres minutos y en Línea 2 de cuatro, lo que nos da en promedio en los extremos intervalos de dos minutos o de minuto y medio, acortando los tiempos de espera del usuario”, agrega. Al hablar con los usuarios de la estación, la mayoría coincide con Liliana Rojas en que se sienten más cómodos y seguros en Industriales y en que el cambio fue positivo. Entre la infraestructura que disfrutan y las estrategias de operación pensadas para su bienestar, los usuarios ya se han apropiado de Industriales y la ven como el lugar más agradable de integración del sistema de transporte de la ciudad.
La estación Industriales se entregó a la ciudadanía en octubre de 2014. Fue construida por la empresa Metroplús S.A. y es operada por el Metro.
En horas pico la línea 1 de Metroplús maneja frecuencias de
3
minutos “Pues lo mejor de todo es lo bonito que quedó todo esto, es una estación a la que provoca venir y creo que el servicio de los buses es muy bueno, tanto aquí como en los alimentadores que uso todos los días para ir de mi casa a la estación”. Jaime González
“Es una estación mucho más cómoda que la que había y eso se ve sobre todo en los días de lluvia, que a uno le tocaba mojarse esperando. En mi caso, ahora también llego más rápido a mi casa y me siento más segura”. Liliana Rojas
¿Cómo lo benefició la Estación Industriales?
“Ya no está uno expuesto a los peligros de la calle. Esta estación es muy agradable y uno se siente muy tranquilo mientras espera el bus. Lo que sí quiero sugerir es que le pongan más ventilación a los buses. Me parece que hace calor, sobre todo en horas pico”. Fredy Holguín.
4 Metroplús / Mayo - Junio / 2015
TRAMO DE METROPLÚS EN LA QUEBRADA DOÑA MARÍA DE ITAGÜÍ INICIARÁ SU PRIMERA FASE Próximamente iniciaremos la primera fase del tramo 4A de Metroplús en Itagüí. Con todos los procesos previos cumplidos y ya en la etapa de formalización de los documentos técnicos y legales para dar inicio a las obras, la transformación la Quebrada Doña María será una realidad. Este primer tramo incluye dos calzadas conformadas por un carril exclusivo para Metroplús, dos carriles para tráfico mixto y espacio público considerable, con zonas verdes y
amoblamiento urbano. Se construirán además dos puentes: uno vehicular en la calle 56 y otro peatonal en la 57A, así como 1.7 km de muros de contención para la quebrada.
para alumbrado público, siembra de árboles a lo largo de todo el corredor y plazoletas para la integración de las personas.
En esta fase habrá dos estaciones a ambos costados de la quebrada Doña María, a la altura de la calle 56, y otra en la calle 51A, en el costado sur.
Estos trabajos incluyen la construcción y adecuación de redes de servicios públicos, tales como acueducto, alcantarillado, gas, energía y telecomunicaciones.
El amoblamiento urbano de esta obra incluye sillas para el descanso y el esparcimiento, estructuras
En definitiva, será una nueva vía para el municipio de Itagüí que favorecerá la movilidad y a lo largo de la
ASÍ ES HOY LA QUEBRADA DOÑA MARÍA
Pauta institucional
cual habrá un parque lineal para el disfrute de todos los ciudadanos.
2
puentes, uno peatonal y otro vehicular incluye esta fase de la construcción
5
ASÍ SERÁ LA TRANSFORMACIÓN EN ITAGÜÍ Estaciones En esta primera fase constructiva no se habilitan las estaciones en su totalidad, sino que se dejan las bases. Hay que resaltar la facilidad y comodidad para acceder a ellas cuando estén construidas, gracias a los pasos a nivel, los semáforos, la adecuación de rampas y la instalación de pasamanos en el exterior de estas. En general, antes de construir las estaciones la primera etapa está relacionada con las redes de servicios públicos. Luego el trabajo se enfoca en las estructuras de las vías y, por último, se interviene el espacio público y se aplica la señalización.
Estructuras hidráulicas
Parque lineal a lo largo del corredor
Para evitar inundaciones y reforzar el manejo de la quebrada, este proyecto incluye la construcción de estructuras de contención que canalizarán la quebrada.
17.820 m de corredores peatonales 2
Renovación de puente peatonal
7.300 m2 de zonas verdes
1,7 km de vías nuevas
6
METROPLÚS: El de Medellín es el sistema BRT más joven en funcionamiento en Colombia y a pesar de ello ya es el tercero en número de pasajeros. En 2011 entró en operación la Linea 1 (Aranjuez - U de M) y en 2012 la linea 2 ( Av Oriental ). En 2013 se implementaron las rutas alimentadoras.
Moviliza 135 mil pasajeros diarios 4 años de operación
Metroplús / Mayo - Junio / 2015
12,5 km de vía troncal (carril exclusivo) y 5,5 km de pretroncal ( carril compartido) 21 estaciones y 16 paraderos Combustible: Gas Natural Vehicular Buses con capacidad máxima para 160 pasajeros Integración: con rutas alimentadoras, Metro, sistema de bicicletas, cables y próximamente con el Tranvía
Costo del pasaje: El perfil ‘frecuente’: $1.750; perfil ‘al portador’ $1.810. Hay tarifas especiales para estudiantes, personas con movilidad reducida y tercera edad.
16 km de vía troncal MEGABUS: El sistema comenzó a operar en 2006, moviliza más de 100 mil pasajeros en una ciudad considerada mediana, con aproximadamente 500 mil habitantes.
Moviliza 105 mil pasajeros diarios 9 años de operación
Combustible: Diesel
6 años de operación
PEREIRA
BOG
CALI
Buses con capacidad máxima para 160 pasajeros
Costo del pasaje: 1.800 pesos
39 km de vía troncal MÍO: Este sistema cubre gran parte del perímetro urbano de Cali y fue puesto en marcha en 2009. Inicialmente se había pensado en la construcción de un metro. Por los costos y la flexibilidad de los BRT se optó por esta opción.
MEDELLÍN
37 estaciones
Integración: con rutas alimentadoras
Moviliza 530 mil pasajeros diarios
BARRANQU
56 estaciones Combustible: Diesel Buses con capacidad máxima para 160 pasajeros Integración: con rutas alimentadoras Costo del pasaje: 1.700 pesos
LOS BRT JALONAN EL TRAN La implementación en el Área Metropolitana del sistema masivo de buses obedece a la forma en que las grandes ciudades del mundo están buscando soluciones a los problemas de movilidad y sostenibilidad, producto del crecimiento demográfico y las dinámicas sociales. Aunque esta estrategia se puso en marcha en el continente por primera vez en Curitiba, Brasil, en la década del 70, hoy Colombia es referente a nivel mundial por contar con seis sistemas BRT (Buses de Tránsito Rápido, por sus siglas en inglés) y adicionalmente con
7
14 km de vía troncal TRANSMETRO: El sistema se inauguró en 2010 y su construcción fue un gran reto por las condiciones topográficas de la ciudad. Luego de múltiples esfuerzos se entregó el sistema a la ciudad y hoy es base fundamental de su movilidad
UILLA
15 estaciones Combustible: Diesel Buses con capacidad máxima para 160 pasajeros Integración: con rutas alimentadoras
Costo del pasaje: 1.800 pesos
Moviliza 121 mil pasajeros diarios 5 años de operación
BUCARAMANGA 17 estaciones
GOTÁ
METROLÍNEA: Este sistema se inauguró a finales de 2009, en su primera fase, que es la que hoy está en funcionamiento. Esta fase comprende 6 líneas que abarcan corredores importantes.
9 km de vía troncal Combustible: Diesel Buses con capacidad máxima para 160 pasajeros Integración : con rutas alimentadoras
Costo del pasaje: 1.850 pesos
Moviliza 72 mil pasajeros diarios 6 años de operación
NSPORTE URBANO DEL PAÍS uno de los que más movilizan pasajeros en el mundo: Transmilenio en Bogotá, que transporta 2,2 millones de pasajeros por día. Estos son los Sistemas BRT de Colombia, con sus principales características. Una apuesta del Gobierno Nacional y los gobiernos de cada una de las ciudades por entregarle a la ciudadanía un medio de transporte eficiente y sostenible, siempre enfocado en la calidad de vida de los ciudadanos. Está en proceso de expansión en el país y la cultura ciudadana es uno de los retos para hacer más atractivo este servicio.
TRANSMILENIO: inició operación en el año 2000 y hoy es el tercer sistema BRT que más transporta pasajeros en el mundo, después de los de Sao Paulo y Río de Janeiro, en Brasil. No se concibe hoy a Bogotá sin este sistema que transporta al 30% de todas las personas que se movilizan por la ciudad.
Moviliza 2,2 millones de pasajeros diarios 15 años de operación
134 estaciones 112.9 km de vía troncal Combustible: Diesel Buses con capacidad máxima para 250 pasajeros (biarticulados) Integración: con rutas alimentadoras
Costo del pasaje: $1.500 en hora Valle (menos congestión) y $1.800 en hora pico (más congestión)
8
Metroplús / Mayo - Junio / 2015
ASÍ SERÁ LA TRANSFORMACIÓN DE LA ZONA CENTRO DE ENVIGADO
La construcción del corredor parcial de Envigado y sus obras complementarias comprende:
EL tramo 2A de Metroplús en Envigado se construirá entre las calles 31 Sur y 39 Sur (de San Marcos a la zona céntrica). Son 950 metros de obra y ya se cuenta con los diseños y estudios técnicos, además de los recursos provistos por la Nación y el Municipio de Envigado. Lo que falta es el permiso de aprovechamiento forestal que la autoridad ambiental debe entregar y que fue solicitado oportunamente por la empresa Metroplús S.A., con toda la documentación exigida por la ley.
Construcción de subestructura de 2 estaciones centrales (una en el sector San Marcos y otra entre las calles 36 Sur y 37 Sur, en la zona centro). Ampliación a seis carriles de la cra 43A: Doble vía, tres carriles por sentido y separador central
Este tramo incluye la construcción de dos nuevos parques, el Parque de la Fecundidad, en San Marcos, y el Parque Andalucía, en la zona céntrica de Envigado.
Renovación de espacio público con la adecuación y construcción de andenes, corredores verdes, amoblamiento urbano y espacios generosos para los peatones.
Reconstrucción de la estructura hidráulica de la Quebrada La Polo, sector San Marcos Adecuación de redes de servicio público
Pauta institucional
9
“METROPLÚS NOS CAMBIÓ LA VIDA Y NOS DIO INDEPENDIENCIA” John Fredy Álvarez y Luis Fernando Hoyos se hicieron grandes amigos en medio del difícil proceso de asimilar una situación de movilidad reducida. Hoy comparten su testimonio y valoran lo que les brindan las obras y el sistema de transporte masivo de la ciudad.
Por la misma época, hace 20 años, John Fredy y Luis Fernando sufrieron accidentes que les redujeron la movilidad y los obligaron a asumir una condición para la que nadie está preparado inicialmente. En la primera etapa de ese proceso, cuando según ellos “uno cree que después de eso no hay nada y todo es oscuridad”, la vida los juntó en un programa de ayuda psicológica. Para ese momento, era poco lo que ofrecía la ciudad en infraestructura accesible. Luis Fernando recuerda que cualquier desplazamiento que no estuvieran dispuestos a hacer rodando en sus sillas, tenían que hacerlo en taxi, y Jhon Fredy complementa afirmando que “había prácticamente que rogar para que lo llevaran a uno. Los taxistas me ponían problema porque iba solo, por la silla y muchos decían: lo llevo, pero le cobro el recargo”. Con movilidad reducida en sus miembros inferiores (paraplejia), Luis Fernando le insistía a John Fredy, para quien es más complicado rodar largas distancias ya que tiene movilidad reducida en sus miembros superiores e inferiores (cuadraplegia), que comenzara a rodar a su ritmo y que se sobrepusiera las condiciones adversas de la ciudad y su cultura. John Fredy tiene movilidad en los brazos pero no posee agarre en las manos, por lo que debe impulsar su silla apenas con el contacto de las palmas. Pese a ello, siguió los pasos de su amigo Luis y se comenzó a “comer” la ciudad y a canalizar todos sus esfuerzos en el deporte, alcanzando grandes logros en disciplinas como la natación y convirtiéndose en técnico en periodismo deportivo.
Los amigos frecuentan la estación U de M para hacer sus recorridos cotidianos.
La llegada de Metroplús John Fredy vive en Belén y Luis Fernando frecuenta mucho el sector, pero vive en Bello. Desde que se estrenó la Troncal Belén- Aranjuez, en el 2011, ellos sienten que son “los consentidos de la ciudad”, según lo expresa John Fredy, quien lo que más valora de este sistema es la independencia que le brinda. “Eso fue llegar al paraíso, por la independencia que podemos tener, por los corredores nuevos y la tecnología de todo el sistema y por el enorme ahorro que nos brinda el Sistema Integrado de Transporte en plata y tiempo. Antes para cumplir una cita había que salir con una
hora más de anticipación, ahora planeo mis desplazamientos con un tiempo normal. Lo mejor que le ha podido pasar a una persona que se mueva en una silla de ruedas, en Medellín, y creo que en Colombia, es este proyecto”, agrega. Para los lugares que frecuentan de manera regular John y Luis, Belén, El Estadio y la Universidad de Antioquia y sus alrededores, la integración de buses masivos y metro es perfecta y sienten que viven en una ciudad que los incluye y les facilita la vida. Incluso cuando no quieren impulsar su silla hasta las estaciones más cercanas a sus viviendas, usan los alimentadores, que tienen plataforma asistida.
Luis Fernando Hoyos, a la Izquierda, y John Fredy Álvarez en un bus del sistema.
“Con la llegada de Metroplús somos los consentidos de la ciudad”
10
Metroplús / Mayo - Junio / 2015
TURISMO POR LOS CORREDORES DE METROPLÚS
A
unque la mayoría de los 135 mil usuarios que a diario mueven las líneas de buses masivos se suben al sistema para cumplir con sus rutinas laborales o académicas, es innegable que Medellín afianza a un buen ritmo su vocación turística, en especial en zonas como el Norte, Occidente y Centro, que se han transformado de manera considerable.
manda de viajes, cuando se puede ir en las sillas observando la transformación de la ciudad, los buses masivos se convierten en una muy buena opción para ir en plan de turista, sobre todo porque hay estaciones cercanas a varios sitios de interés y el mismo corredor del sistema les cambió la cara a sectores como Belén, Prado, Manrique y Aranjuez.
Según varios funcionarios de la estación Industriales, es común que sean consultados por turistas acerca de cómo ir a algún lugar de interés en el que puedan llegar en los buses del sistema, o simplemente observar personas que quieren hacer el recorrido completo entre Aranjuez y U de M, para vivir todo el trayecto.
Jean Paul Wolf, un turista norteamericano que lleva varios meses en Medellín, explicó que había usado el sistema masivo para ir a algunos lugares turísticos, entre los que están museos y parques que le permitieron llevarse una impresión muy grata de la ciudad.
Incluso, según un policía bachiller que permanece en la estación, “muchos niños vienen con sus papás porque quieren conocer el sistema y montarse en los buses, no de otras ciudades, sino personas de Medellín”. Y es que en horas de poca de-
LA RUTA TURÍSTICA
Parque Aranjuez
Casa Gardeliana
“Este sistema de transporte que tienen en Medellín es muy bueno, para nosotros los turistas y para todos en general. En Seattle (EEUU), donde yo vivo, quisiéramos tener un sistema de transporte como este”, señaló Wolf al preguntarle por su opinión acerca de los corredores y la operación de la línea de buses.
Unidad deportiva Andrés Escobar
Jean Paul Wolf, turista estadounidense, al interior de la estación Industriales
11
¿CÓMO SE ESCOGEN LOS ÁRBOLES PARA LOS CORREDORES VIALES? El proceso de selección obedece a unos criterios ambientales y urbanísticos que nos explica el ingeniero forestal León Morales, experto en silvicultura y asesor de Metroplús.
L
os árboles que se siembran en los corredores del sistema masivo de buses son uno de los componentes más importantes de estas intervenciones. Detrás de la selección de las especies a sembrar hay planes ambientales y criterios de selección que buscan formar corredores verdes aptos para los espacios urbanos.
Vale la pena precisar que antes de definir las especies a sembrar en un determinado corredor, el equipo ambiental de Metroplús S.A. realiza un inventario de árboles y con base en este y en los diseños de la obra elabora un plan de manejo para los árboles, en el que se determina cuáles se pueden conservar, cuáles pueden trasladarse y cuáles serán retirados.
León Morales, especialista en silvicultura urbana (cuidado de los árboles en las ciudades) y asesor ambiental de Metroplús S.A., explica que la idea es formar corredores que guarden un equilibrio entre las necesidades ambientales y las características que exigen los espacios urbanos. De esta manera, los siguientes son los criterios más importantes para seleccionar las especies nuevas en nuestros corredores, según el experto:
La longevidad: Deben ser árboles que tengan un tiempo considerable de vida, para evitar riesgos de caídas y costos altos asociados a la renovación temprana. En promedio, los árboles que se seleccionan tienen una vida de 70 años.
El tamaño y forma: Se busca que, a medida que vayan creciendo, las intervenciones no sean muy considerables y que la forma de los árboles no interfiera con la movilidad en razón del crecimiento voluminoso de sus ramas hacia los lados. En algunos casos se realizan podas tempranas para que crezcan con troncos únicos y verticales, que configuren de manera adecuada un corredor de movilidad. No deben ser especies de una altura desmesurada, porque pueden interferir con la infraestructu-
Muchos árboles se conservan o se trasladan
Los arboles retirados, de acuerdo con la ley y con las normas urbanísticas de la ciudad, son compensados en una proporción de entre 2 y 5 siembras por cada individuo retirado, tanto en la zona de influencia de la construcción que se lleve a cabo como en zonas de reserva forestal de la ciudad, para contribuir con su conservación.
En el corredor verde de la calle 30 se sembraron varias especies aptas para espacios urbanos
ra de redes eléctricas, telefónicas o de alumbrado público. También es importante el análisis de la forma y el crecimiento de las raíces, de modo que no causen un deterioro del pavimento o los corredores. Se busca que el espacio que los árboles demanden para sus raíces sea moderado. En promedio, la altura máxima para árboles de zonas urbanas como los corredores del sistema, está entre 10 y 12 metros.
Frutos y semillas no riesgosos: Al estar, en la mayoría de los casos, en espacios peatonales y vehiculares, se busca que no haya riesgos asociados a la caída de frutos o semillas desde los árboles de nuestros corredores y que además no vuelvan
resbaladizo el espacio público o el pavimento. Se busca también que estos frutos o semillas no contengan sustancias alergénicas o malos olores.
Resistencia a plagas o enfermedades: Se seleccionan especies que resistan de manera adecuada el ataque de plagas o enfermedades, con el fin de que no representen riesgos o demanden una renovación temprana, como consecuencia de una enfermedad.
Por ejemplo, en el caso del llamado “túnel verde” del tramo 2B de Evigado hay un permiso de aprovechamiento forestal para retirar 172 de los 532 árboles existentes. Aunque el número de retiros puede ser inferior a los 172 estipulados en el permiso, lo cierto es que entre los árboles conservados y los nuevos que se sembrarán en los sitios habilitados para ello sumarán más de 600 árboles, sin contar los que se sembrarán en zonas cercanas y en áreas de reserva forestal. De hecho, en la zona de influencia del tramo 2B ya se han sembrado 275 árboles de 33 especies distintas.
Impacto con especies preexistentes: Se descartan especies que, por sus características y origen, sean incompatibles con las especies de flora y fauna del lugar. Esto se determina mediante estudios especializados de asociatividad de las especies en los ecosistemas.
Flor de reina, una de las especies sembradas en nuestros corredores.
12
Metroplús / Mayo - Junio / 2015
“LA BICI DEBE ENTENDERSE COMO UN MEDIO DE TRANSPORTE” ¿Cuál es el papel de la bicicleta en las ciudades, o cuál debería ser? La bicicleta fue el mejor pasado de nuestras ciudades y seguramente va a ser mucho mejor en el futuro porque ahora pensamos en movilidad sostenible. Es una herramienta vital para la transformación urbana y cultural.
Carlos Cadena Gaitán, experto en movilidad, nos cuenta su percepción acerca de la bicicleta, su papel en el desarrollo de la ciudad y cómo debe hacer parte integral de nuestro sistema de transporte
Es frecuente escuchar opiniones sobre lo difícil que es implementar la bici como medio de transporte en Medellín por las condiciones topográficas ¿Qué tan válida es esa apreciación?
¿La bicicleta es compatible o complementaria con sistemas de transporte como el Metro o Metroplús, en el caso de Medellín? Sí, es vital. No es la única opción, ni debería ser la única opción. Hay que entender que la bicicleta no va en contra del carro y quienes la promovemos tampoco. El carro es bueno para ciertos viajes, pero a veces nos exageramos en el uso que le damos. Entonces la bicicleta es un elemento más del sistema integrado de transporte y un elemento fundamental en la multimodalidad. El futuro de la movilidad sostenible está en la multimodalidad. Lo ideal es que podamos combinar modos de transporte y entender que la bici no debe competir con estos. ¿Qué tan amigables son Medellín y el Valle de Aburrá con la bicicleta? La verdad es que no hemos aprovechado al máximo los 10 años que llevamos desde la academia insistien-
Pauta institucional
gran problema es la falta de cultura y educación. Esa es la razón por la que muchos no se montan en bici, porque no se sienten seguros en la vía, por la falta de educación vial.
do en que la bicicleta debe ser parte integral del sistema de transporte. Ahora las cosas afortunadamente están cambiando muy rápido. El Cuarto Foro Mundial de la Bicicleta les llegó a todas las instituciones clave de la movilidad en todo el Valle de Aburrá y hay que reconocer que empiezan a pasar cosas fantásticas que hace unos años eran impensables, como que la bici plegable pueda entrar al Metro o que Metroplús ya haya inaugurado cicloparqueaderos cómodos y dignos. Son pequeños pasos, sin embargo nos falta todo: una infraestructura
Cadena Gaitán es Doctor en Movilidad Urbana de la Universidad de Maastricht, en Holanda, y fue uno de los promotores del Cuarto Foro Mundial de la Bicicleta, realizado en Medellín y en el que participó Metroplús S.A. con un stand de sostenibilidad.
de ciudad para la bicicleta, aún muchos piensan que la bicicleta es una herramienta de deporte y entretenimiento. Sí lo es, pero no solo eso, sino que hay que verla como medio de transporte. Infortunadamente el
En Medellín hay 7 mil 112 hectáreas planas, y muchas pendientes moderadas. No en toda la ciudad hay altas pendientes. De otro lado está la tecnología, no solo la bicicleta eléctrica de pedaleo asistido, sino que también está el transporte público, porque la intermodalidad es fundamental. Una persona que viva en partes altas puede bajar de su casa con ayuda de la gravedad y devolverse en un modo de transporte diferente y de esta manera está obviando esta supuesta premisa. ¿Qué balance dejó el Cuarto Foro Mundial de la Bicicleta llevado a cabo en la ciudad? Muy positivo. Logramos impactar mentes de muchísimas personas en esta ciudad, son muy pocos los que no se dieron cuenta, y logramos avanzar en lo más importante: convencer a muchas personas de que la bici es un medio de transporte.