Sistema de Transportes en Lima - Evolucionar para construir AATE

Evolucionar para construir

--------------------------------------Carlos Ugaz Montero Director Ejecutivo

De la quincha y el adobe‌

…al concreto

Evolucionar es madurar pero toma tiempo.

No podemos ni debemos renunciar al aprendizaje constante.

Todos los procesos nos han servido para aprender, para abrir los ojos, nos ha ayudado a descubrir oportunidades de mejora y estar listos para lo que se viene.

• Funciones bien definidas.

• Organizada con procesos claros y transparentes.

LA AATE YA NO ES LA MISMA

• Puertas abiertas y espacios de diálogo.

• Moderna.

• Profesional – mirando al futuro.

Madura y consolidada para la gestión de megaproyectos

LO CONCRETO

Construyendo AATE sobre 4 pilares.

-------------------------------------------------

INSTITUCIONALIDAD

EJECUCIÓN

INFORMACIÓN

PLANIFICACIÓN

LA INSTITUCIONALIDAD SE CONSTRUYE A PARTIR DE:

LA DEFINICIÓN

MATERIAS COMPETENCIALES 1.

NORMATIVAS

GESTIÓN

FISCALIZACIÓN

PLANIFICACIÓN

MTC MML MML

TRANSPORTE PÚBLICO 1.

Transporte Regular

a)    

Sistema de Transporte Masivo Tren eléctrico (Metro) Metropolitano (COSAC) Corredores Complement.

Otros modos

MTC MTC-MML MTC-MML MTC

AATE PROTRANSPORTE PROTRANSPORTE

OSITRAN PROTRANSPORTE PROTRANSPORTE

b)   

Sistema convencional Interior Lima Interior Callao Rutas Lima-Callao

MTC-MML MTC-MPC MTC

GTU GTU-GGTU MTC

GTU GTU-GGTU SUTRAN

MTC-MML MTC-MML MTC-MML

PROTRANSPORTE PROTRANSPORTE

2.

a) b) c)

Infr. Complem. transporte

Estaciones intermodales Patios - aparcamiento Recaudo

Proyecto de Ley N° 1719/2017-PE ATU Congreso de la República

LA RELACIÓN CON OTRAS INSTITUCIONES

DGASA MML

DGCT

MPC

Concesionario

AATE

Otros Municipios

Ministerio del Interior

Ministerio de EconomĂ­a y Finanzas

OSITRAN

Supervisor

Ministerio de Cultura

EL EQUIPO

EVOLUCIÓN DE LA ESTRUCTURA DE LA AATE TIPO DE ÓRGANO O UNIDAD FUNCIONAL

MOP 2010

MOP 2015

MOP 2018

(R.M. N° 357-2010-MTC/02)

(R.M. N° 383-2015-MTC/01.02)

(R. M. N° 752-2018-MTC/01.02)

ÓRGANO DE DIRECCIÓN

Dirección Ejecutiva

Dirección Ejecutiva

Dirección Ejecutiva

ÓRGANO DE CONTROL

Órgano de Control Institucional

Órgano de Control Institucional

Órgano de Control Institucional

Oficina de Asesoría Legal

Oficina de Asesoría Legal

Oficina de Asesoría Legal

Oficina de Programación, Evaluación e Información

Oficina de Programación, Evaluación e Información

Oficina de Planeamiento, Presupuesto y Modernización

Oficina de Seguimiento y Monitoreo

Oficina de Monitoreo de Proyectos y Gestión Interinstitucional

Oficina de Administración

Oficina de Administración

UNIDADES DE ASESORAMIENTO

Oficina de Administración UNIDADES DE APOYO

UNIDADES DE LÍNEA

Oficina de Comunicaciones e Imagen Institucional Unidad Gerencial de Estudios

Unidad Gerencial de Desarrollo

Dirección de Desarrollo

Unidad Gerencial de Supervisión y Control de Obras

Unidad Gerencial de Infraestructura

Dirección de Ingeniería

Unidad Gerencial de Operaciones y Mantenimiento

Unidad Gerencial de Operaciones

Dirección de Operaciones y Servicios Dirección de Adquisición de Predios y Liberación de Interferencias Dirección de Asuntos Sociales y Ambientales

ORGANIGRAMA VIGENTE (R. M. N° 752-2018-MTC/01.02 de fecha 29.09.2018) UNIDAD FUNCIONAL NUEVA CAMBIO DE DENOMINACIÓN DESPACHO VICEMINISTERIAL DE TRANSPORTES

ÓRGANO DE CONTROL INSTITUCIONAL

OFICINA DE ADMINISTRACIÓN

DIRECCIÓN DE DESARROLLO

DIRECCIÓN EJECUTIVA

OFICINA DE COMUNICACIONES E IMAGEN INSTITUCIONAL

DIRECCIÓN DE INGENIERÍA

OFICINA DE ASESORÍA LEGAL

DIRECCIÓN DE ADQUISICIÓN DE PREDIOS Y LIBERACIÓN DE INTERFERENCIAS

OFICINA DE PLANEAMIENTO, PRESUPUESTO Y MODERNIZACIÓN

DIRECCIÓN DE OPERACIONES Y SERVICIOS

OFICINA DE MONITOREO DE PROYECTOS Y GESTIÓN INTERINSTITUCIONAL

DIRECCIÓN DE ASUNTOS SOCIALES Y AMBIENTALES

LAS INSTALACIONES

AMBIENTES ADECUADOS: LO MÁS IMPORTANTE EL RECURSO HUMANO

ANTES

AHORA

AMBIENTES ADECUADOS: MAYOR ORDEN

ANTES

AHORA

LA INFORMACIÓN COMO HERRAMIENTA

ARCHIVO CENTRAL

ANTES

AHORA

BENCHMARKING INTERNACIONAL Poblaciรณn de la Ciudad

Inicio de operaciones

7 millones (2017)

1975

108 | 30

2.3 Millones (2016)

30 millones (2017)

1969

195

5.6 Millones (2016)

SAO PAULO

12 millones (2016)

1972

64| 19

3.5 Millones (2017)

LIMA

10 millones (2017)

2012

26 | 35

Ciudad

SANTIAGO

Mร XICO ZMVM

Cantidad de Estaciones

Pasajeros diarios

0.32 Millones (2017)

COLABORACIÓN Y APORTE INTERNACIONAL

Aprendiendo de Otras Experiencias Exitosas.

Trabajando con Organismos Multilaterales.

Participando en Asociaciones y Congresos Mundiales.

Contactando a las Empresas Líderes .

INFORMACIÓN RELEVANTE COMPARATIVA MUNDIAL COSTOS TOTALES: OBRAS CIVILES TRENES Y EQUIPAMIENTO

MEJORES PRÁCTICAS METRO DE QUITO: MODELO DE GESTIÓN DEL PROYECTO

EPMMQ

METRO DE SANTIAGO ESTRATEGIAS DE LICITACIÓN LÍNEAS 6 Y 3

6

Obras Civiles, Piques, Galerías y Túneles

Gerencia Experta Gerencia

Fiscalizador

Obras civiles, estaciones

Ingenierías

Constructor

Sistemas

Estrategias de Licitación

LA PLANIFICACIÓN HACIA UN SISTEMA INTEGRADO

Una visiรณn inicial PLAN JICA Una visiรณn de futuro PLAN MAESTRO AL 2050

PLAN JICA: PROYECCIÓN AL 2025 Red de vías troncales de buses

Red de líneas ferroviarias Instalación Vial: 33 proyectos US$ 2,374 millones Bus Troncal: 17 proyectos US$ 981 millones Red Ferroviaria: 7 proyectos US$ 2,024 millones Administración de tránsito: 10 proyectos US$ 156 millones

Total: 67 proyectos US$ 5,535 millones

PLAN JICA: EJECUCIÓN AL 2018 Condiciones del transporte y tránsito

Número de Vehículos Registrados

Número de Viajes Totales de Personas

Proyecciones del Plan JICA al 2025

Comentario

1’039,000 vehículos.

Según estadística del MTC, Lima Metropolitana (incluyendo Callao) cuenta con 1’752.919 vehículos al 2016.

24.3 millones

Según estudio de movilidad utilizando Big Data, 24.5 millones de viajes por día al 2017.

 01 ruta segregada de buses (Metropolitano) y de manera parcial 05 rutas de buses sin segregación del tráfico.  01 línea ferroviaria (Línea 1 del Metro).

UNA REALIDAD Ciudades y Población (millones) 40

35

30

25

20

15

10

5 Tokio, Saitama y Chiba (Japón) [1985-2015] Macrometrópoli São Paulo (Brasil) [2014-2030] Shanghai (China) [2001-2020] Valle de México (México) [1985-2020]

Delhi (India) [2000-2021] Nueva York/Nueva Jersey/Connecticut/Pensilvania (Estados Unidos) [2006-2040] Seúl (Corea) [2010-2030] Beilling (China) [2017-2035] Los Ángeles-Long Beach Santa Ana (Estados Unidos) [2015-2035] Osaka (Japón) [-1/] Moscú (Rusia) [2012-2020] Bangkok (Tailandia) [1999-2011] Buenos Aires (Argentina) [2011-2020] Estambul (Turquía) [2014-2023] El Cairo (Egipto) [2002-2022] Bogotá (Colombia) [2006-2020]

Lima es la única ciudad de la lista de las más importantes del mundo, según su cantidad de habitantes, que no cuenta con un Plan de Transporte y/o Movilidad aprobados.

Johanesburgo (Sudafrica) [2013-2025] Río de Janeiro (Brasil) [2005-2036]

Lima (Perú) [-] París (Francia) [2004-2020] Chengdu (China) [2007-2025] Londres (Reino Unido) [2018-2020] Chicago (Estados Unidos) [2018-2023] Bangalore (India) [2011-2025] Taipei (Taiwan) [2010-2030] San Francisco (Estados Unidos) [2013-2040] Singapur (Singapur) [2013-2030] Hong Kong (China) [1990-2016]

Miembros APEC.

Santiago (Chile) [2013-2025]

Fuente: Population: United Nations DESA - Population Division. World Urbanization Prospects 2018. Master Transport Plans: GIZ in cooperation with BMZ, Federal Ministry of Economic Cooperation and Development (Germany), web pages of Public Transport Institutions.

UNA RECOMENDACIĂ“N

Se refuerza la necesidad del desarrollo de un Plan Maestro de Transporte Urbano Masivo para el Ă rea Metropolitana de Lima y Callao.

UNA NECESIDAD

PLAN MAESTRO: PLANIFICACIÓN INTEGRADA POR MODOS DE TRANSPORTE Y CAPACIDAD

TREN DE CERCANÍAS

CAPACIDAD DE TRANSPORTE (PASAJEROS HORA/SENTIDO)

75.000

METRO PESADO: Superficie Elevado Subterraneo 50.000

METRO LIGERO MONORIEL

25.000

BRT AUTOBUS

10.000

1 Km

3 Km

5 Km

10 Km

40 Km

Fuente: UGD - AATE. Elaborado a partir de i) Opciones de transporte público masivo. GIZ y ii) Ciudades en Movimiento. Banco Mundial

LONGITUD

100 Km

PLAN MAESTRO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO AL 2050

Estructurar los Proyectos de Transporte Integralmente.

Definir los Lineamientos y la Gestión de la Inserción Urbana Integral.

Desarrollar un Modelo Integrado de Demanda de Lima y Callao.

Crear una base de datos sobre tecnologías, costos de inversión, costos de OyM, tiempos de ejecución, entre otros.

Crear una Red Unificada de Transporte.

Definir la Política Tarifaria para el Transporte de la ciudad.

Establecer la Tarifa por Modo de Transporte.

Definir las Nuevas Líneas del Metro de Lima y Callao y sus características tecnológicas.

Desarrollar Estudios que permitan evaluar el potencial de Ingresos No Tarifarios.

Desarrollar la Evaluación Ambiental Estratégica.

COMPARATIVO PLANES CONDICIONES ACTUALES

DIAGNÓSTICO

INGRESOS NO TARIFARIOS

PLAN MAESTRO INTEGRAL

PRONÓSTICO DE DEMANDA DE TRANSPORTE

MODELO DE TRANSPORTE

POLÍTICA TARIFARIA SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO AL 2050

ADECUACIÓN MARCO LEGAL

PROPUESTAS DE DESARROLLO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO AL 2050

INSERCIÓN URBANA

ESTRATEGIA DE IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN

EVALUACIÓN AMBIENTAL ESTRATÉGICA DE LA RED DEL METRO DE LIMA Y CALLAO

COMPARACIÓN ENTRE SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO (BENCHMARKING)

PLANES (Instalaciones viales, vías troncales para buses, transporte ferroviarios, plan de acción al corto plazo, financiamiento)

EVALUACIÓN AMBIENTAL INICIAL (EAI)

PLAN MAESTRO: PROCESO DE SELECCIÓN Inicio del Proceso

Firma del Convenio con el BID Expresiones de Interés de las Empresas

Evaluación y Selección Evaluación Lista Corta

No objeción del BID Buena Pro

No objeción del BID Presentación de Propuesta Técnica y Económica

Firma de Contrato Inicio del Estudio Presentación del Plan de Trabajo

PLAN MAESTRO: EMPRESAS QUE PRESENTARON EXPRESIÓN DE INTERÉS N° 1

EMPRESAS COBA CONSULTORES DE ENGENHARIA E AMBIENTE S.A ARDANUY INGENIERIA S.A.

2 ARUP LATIN AMERICAN S.A.

PAÍS DE ORIGEN PORTUGAL ESPAÑA ESPAÑA

DB ENGINEERING & CONSULTING GMBH 3 TPF GETINSA EUROESTUDIOS S.L. SUCURSAL EN PERÚ TPF GETINSA EUROESTUDIOS S.L.

ALEMANIA PERÚ ESPAÑA

SETEC INTERNATIONAL 4 ENGENHEIROS CONSULTORES ASSOCIADOS LTDA LINK-C CONSULTORES SAS

FRANCIA BRASIL COLOMBIA

5 STEER DAVIES GLEAVE POCH PERÚ S.A. WSP UK LIMITED 6 DELOITTE CONSULTING S.L.U. LLAMA URBAN DESIGN 7

PÖYRY SCHWEIZ AG DOHWA ENGINEERING CO., LTD

TÉCNICA Y PROYECTOS S.A. SUCURSAL PERU (TYPSA) 8 INGENIERÍA Y ECONOMÍA DEL TRANSPORTE S.M.E.M.P. S.A. SUCURSAL PERÚ (INECO) 9

LOUIS BERGER EGIS

UK PERÚ UK ESPAÑA PERÚ

SUIZA COREA PERÚ PERÚ FRANCIA FRANCIA

N°

EMPRESAS

10 CH2M HILL ARGENTINA S.A.

11

HATCH CORPORATION IBI GROUP PROFESSIONAL SERVICES INC

NIPPON KOEI CO., LTD. 12 NIPPON KOEI LATIN AMERICA-CARIBBEAN CO., LTD. SYSTRA S.A YOOSHIN ENGINEERING CORPORATION SAMAN CORPORATION 13 SEOUL METRO YOOSHIN ENGINEERING CORPORATION SUCURSAL DEL PERU 14 MOTT MACDONALD

15 SENER, INGENIERÍA Y SISTEMAS, S.A

AYESA INGENIERÍA Y ARQUITECTURA S.A.C. CONSULTORA ALOMON S.L. – GRUPO S3 TRANSPORTATION 16 AYESA PERÚ S.A.C AECOM TECHNICAL SERVICES INC T.Y.LIN INTERNATIONAL 17 D2 CONSULT INTERNATIONAL GMBH CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C. VIVEKA SAS 18 MOBILÉ SAS TRANSAMO

PAÍS DE ORIGEN ARGENTINA CANADÁ CANADÁ JAPON JAPON FRANCIA COREA COREA COREA COREA UK ESPAÑA

ESPAÑA ESPAÑA/UK ESPAÑA USA EE.UU. AUSTRIA MÉXICO COLOMBIA COLOMBIA FRANCIA

INNOVACIÓN: APLICACIÓN DE BIG DATA EN LA PLANIFICACIÓN “Big Data complementa la planificación de transporte, ayudando a calibrar los modelos y permite gestionar la movilidad con mayor precisión.”

“Este estudio los ayuda a tomar decisiones.”

Mario Chong. Vicedecano de Ingeniería Empresarial – Universidad Pacífico.

“Es de mucha importancia utilizar tecnología Big Data como una alternativa al desarrollo urbano.”

Alonso Tenorio. Director de CTIC – UNI.

“Aplicar tecnología para poder tener información para el análisis e información va ayudar a mejorar la viabilidad y transitabilidad del país.”

Juan Carlos Gonzales. Decano de la Faculta de Ingeniería de Sistemas e Informática – UNMSM.

Fuente: Presentación del Estudio de Movilidad Urbana con Tecnología Big Data realizada el 09 de noviembre de 2018.

L1

Propuesta de Optimización

L2

Bayovar Municipalidad de Ate

L3 El Álamo

L4 La Molina

L7

L6

Payet Los Fresnos

28 de Julio

La Cultura CENTRAL

Angamos

Gambetta

Red del Metro de Lima y Callao

Conde de San Isidro

San Marcos

Línea 1 (34.6 Km.) Línea 2 (26.9 Km.) Ramal ( 7.8 Km.)

Insurgentes

Línea 3 (25.2 Km.)

Línea 5 (11.6 Km.)

Línea 7 (13.3 Km.)

156.2 Kilómetros METROPOLITANO COSAC I

L2

Puerto del Callao

Villa El Salvador

Parque Central de Miraflores Pando

L4 L7

Línea 4 (15.5 Km.)

Línea 6 (21.3 Km.)

L3

Huaca Pucllana

L6

L5 Pérez Aranibar

Huayna Cápac

L5

L1

LA EJECUCIÓN CON PROCESOS CLAROS, TRANSPARENCIA Y PROFESIONALISMO.

MODALIDADES DE IMPLEMENTACIÓN EMPLEADAS PARA LAS LÍNEAS DE METRO ESTADO

L1

L2

Estudios de Preinversión

EN OPERACIÓN

Exonerado del SNIP

EN EJECUCIÓN

Contratado por Proinversión UF:AATE

Expediente Técnico Definitivo

Ejecución de Obra

Obra Pública: concurso oferta a precios unitarios Licitación pública: PVN Admin. Contrat.: AATE

Supervisión de Obra

Operación y Mantenimiento

Consultoría de Obra a Suma Alzada Concurso público: PVN Admin. Contrat.: AATE

APP (incluye Adq. MR) Concurso: Proinversión Concedente: MTC/DGCT Órgano Técnico: AATE Supervisión: OSITRAN

APP INTEGRAL: DFBOT (Design – Finance – Built - Operate – Tranfer) Concurso: Proinversión Concedente: MTC/DGCT Órgano Técnico: AATE Supervisión: OSITRAN + Empresa Supervisora

APP INTEGRAL: DFBOT

L3

EN ESTUDIO

Modelo programado:

Concurso: Proinversión Concedente: MTC/DGCT Órgano Técnico: AATE Supervisión: OSITRAN + Empresa supervisora

APP INTEGRAL: DFBOT

L4

EN ESTUDIO

Contratado por Proinversión UF:AATE

Modelo programado:

Concurso: Proinversión Concedente: MTC/DGCT Órgano Técnico: AATE Supervisión: OSITRAN + Empresa supervisora

CONDICIONES CONCURRENTES PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA CONCEDENTE Cronograma de obra del Proyecto

-Inventario de Activos -Toma de Posesión

CONCEDENTE

Adquisición de Predios

Entrega de Áreas

Liberación de Interferencias

1

Acuerdo de encargo

CONCESIONARIO

CONCEDENTE OSITRAN Avance Del Proyecto

2 3

EDIS Aprobados

Opinión Favorable

SUPERVISOR EDIs deben cumplir con PROPUESTA TÉCNICA

CONCESIONARIO Permisos Municipales

coadyuva a la obtención de los permisos

Plan de Desarrollo de los EDIS

Presenta

CONCESIONARIO

AVANCES CONCRETOS

EVOLUCIÓN DE LA NORMATIVA PARA LA ADQUISICIÓN O EXPROPIACIÓN DE PREDIOS Y LA LIBERACIÓN DE INTERFERENCIAS

Ley Nº 30025 Ley que facilita la adquisición, expropiación y posesión de bienes inmuebles para obras de infraestructura y las declara de necesidad pública.

Se incorpora los conceptos de lucro cesante y daño emergente a la tasación.

Ley Nº 27117 Ley General de Expropiaciones Para cada inmueble a ser expropiado se requería una Ley expresa del Congreso

1999

2002 Ley N° 27628 Ley que facilita la ejecución de obras públicas viales.

2013

D.L. Nº 1366 Habilita al MTC para inaplicación de la LCE para obras de liberación de interferencias.

D.L. Nº 1192 Prioriza la toma de posesión y regula la liberación de interferencias.

mayo 2015 Ley Nº 30327 Se adopta el concepto de “expropiación administrativa”.

agosto 2015

enero 2017

julio 2018

D.L. Nº 1330 Habilita al MTC para inaplicación de la Ley de Contrataciones del Estado.

PRINCIPALES MEJORAS EN LA NORMATIVA PARA LA ADQUISICIÓN O EXPROPIACIÓN DE PREDIOS Y LA LIBERACIÓN DE INTERFERENCIAS TEMA

SUJETO PASIVO

INCENTIVO TRATO DIRECTO

TASACIONES

EXPROPIACIONES

INTERFERENCIAS

INAPLICACIÓN DE LA LEY DE CONTRATACIONES DEL ESTADO (LCE)

NORMATIVA D.L. N° 1330

D. L. N° 1192

D.L. N° 1366

Incluye el concepto de “domicilio Incorpora los bienes en los regímenes legal”, distinguiéndose los plazos de de propiedad exclusiva y propiedad entrega del inmueble en los casos que común. se encuentren ocupados o no.

Se incorpora incentivo de 10%.

Se establecen plazos para elaboración a cargo del MVCS.

Se incrementa el incentivo a 20 %.

Se faculta al MTC la formulación de Expedientes de Afectación Predial (Expediente Técnico + Tasación) así como la elaboración de sus tasaciones.

la

El Sujeto Pasivo debe de entregar el predio para acceder al Arbitraje.

Se establece que los reguladores deben establecer sanciones al incumplimiento de los cronogramas Se regula por primera vez la liberación presentados.

Se incluye a las empresas públicas. de interferencias.

Para los casos de liberación de interferencias, no es necesaria la presentación de cartas fianzas (grifos).

Solo para la contratación de Servicios de Consultoría.

Se extiende el plazo para la inaplicación de la LCE y se amplia para las consultorías de obras y obras para la liberación de interferencias.

REDUCCIÓN DE PLAZOS PARA LA ADQUISICIÓN O EXPROPIACIÓN DE PREDIOS Y LA LIBERACIÓN DE INTERFERENCIAS Posesión Inmueble

Res. Suprema

Ley Autoritativa

6.3

4.8

D. Leg. N° 1330 -1366

Res. Ministerial

4

9

D. Leg. N° 1192

10

4 12

8

Ley N° 30025 2

20 Ley N° 27117

12

6 0

5

10

Plazos en meses aproximados

15

20

25

SEGUIMIENTO INTEGRADO DE PROYECTOS Levantamiento de información

Registro de información

Flujo de actividades

Hoja de registro Ponderación de pasos del proceso

Sistematización Producto Final

Análisis de datos

Sistema

Prueba Piloto (manual)

Registros

Gráficos

Diseño Interfaces Propuesta para elaborar el sistema

Registro de información Documentos Cuadros

FASE 1

Seguimiento de actividades

Visualización Repositorio

FASE 2

FASE 3

MODIFICACIÓN A LA LEY DE CONTRATACIONES DEL ESTADO QUE HABILITA CONVENIOS GOBIERNO - GOBIERNO

LÍNEAS 3 Y 4 DE LA MANO CON EL PLAN MAESTRO AL 2050 PLAN DE TRABAJO

Entradas/Salidas

Viabilidad del Proyecto Inicio de licitación para contratación de EDIs + obras Inicio elaboración de EDIs Inicio de liberación de interferencias y adquisición de predios

L4

Información Primaria y Secundaria

Viabilidad del Proyecto Inicio de licitación para contratación de EDIs + obras Inicio elaboración de EDIs

L3

DIAGNÓSTICO

Inicio de liberación de interferencias y adquisición de predios

MODELO DE TRANSPORTE PROPUESTAS DE DESARROLLO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO AL 2050

Modelo de Transporte Calibrado

INGRESOS NO TARIFARIOS

Red Integrada de Transporte

POLÍTICA TARIFARIA

Porcentaje de ingresos no tarifarios

INSERCIÓN URBANA BENCHMARKING SISTEMAS DE TRANSPORTE EVALUACIÓN AMBIENTAL ESTRATÉGICA DE LA RED DEL METRO DE LIMA Y CALLAO

ADECUACIÓN DEL MARCO LEGAL

PLAN MAESTRO INTEGRAL

ESTRATEGIA DE IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN MAESTRO 1B

2B

3B

4B

2019

5B

6B

1B

2B

4B

3B

2020

5B

6B

1B

2021

De cara al futuro

Objetivos 2021

OBJETIVOS DEL SECTOR AL 2021 LÍNEA 1

Ampliación culminada y tiempo de espera reducido.

TECNOLOGÍA APLICADA A LA PLANIFICACIÓN

Estudio de Big Data culminado y aplicado al Plan Maestro al 2050.

LÍNEA 2

LÍNEA 3

LÍNEA 4

5 estaciones construidas.

5 trenes operando en 12 km de línea.

Viabilidad del Proyecto aprobado y en proceso de Licitación.

Proyecto Licitado y en proceso de construcción.

PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE MASIVO: PLAN MAESTRO AL 2050

CENTRO DE VISUALIZACIÓN DE LA OPERACIÓN LÍNEA 1

SISTEMA INTEGRADO DE RECAUDO

Plan Maestro al 2050 culminado y aprobado.

Implementación para el monitoreo de la operación de las líneas de metro.

Sistema Integrado de Recaudo Implementado y Operativo en Línea 1 y Línea 2.

noviembre

2018