Retos del sector logístico by Mexico Industry

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LDM

Digitalización de la cadena de suministro, iniciativa prioritaria en la industria

ARTSANA

Cinco puntos para una operación sincronizada en el sector manufacturero

MICHELIN

Tecnología que busca disminuir accidentes por movilidad de mercancías

Retos del sector

LOGÍSTICO

RYDER ES SU ALIADO EN FRONTERA PARA UNA LOGÍSTICA INSUPERABLE Ante cualquier disrupción en su Cadena de Suministro, Ryder se asegura de que esté siempre preparado con la combinación adecuada de tecnología innovadora, capacidades y equipo dedicados, de extremo a extremo, en ambos lados de la frontera México - Estados Unidos. Nuestra promesa es superar sus expectativas en cuanto a tiempo, seguridad y servicio.

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MÓNICA VILLARREAL Directora General monica.villarreal@mexicoindustry.com TERESA MALPICA Gerente de Administración y Finanzas teresa.malpica@mexicoindustry.com ALEJANDRA OROPEZA Gerente Editorial alejandra.oropeza@mexicoindustry.com MARCOS GALLEGOS Gerente de Producción Audiovisual marcos.gallegos@mexicoindustry.com ALFONSO HERRERA Coordinador de Diseño alfonso.herrera@mexicoindustry.com JAZMIN ISIDRO Diseñador jazmin.isidro@mexicoindustry.com DAVID AGUILAR Diseñador Web david.aguilar@mexicoindustry.com Editores ELENNE CASTRO editorweb@mexicoindustry.com

CONTENIDO

SERGIO L. GRACIA BADIOLA Presidente sergio.gracia@mexicoindustry.com

LOGÍS T ICA D E M ÉX ICO | D igit alizac ión de la c adena d e sumi ni stro , inic iat iv a pr ior it ar ia en la ind ustri a

D EM A T IC | La logís t ic a de la nue va nor malidad y lo que v iene pa ra e l 2022

A R T S A NA | Cinc o punt os par a una oper ac ión s inc r onizada e n la indus t r ia manufac t ur er a

M ICHELIN | T ec nología que bus c a dis minuir ac c ident es po r mov ilidad de mer c anc ías

ES T A FET A | El c amino hac ia una dis t r ibuc ión ur bana de mer c anc ías s os t enible

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D HL S U P P LY CHA IN | A lmac ena mi e nto 4.0 : la t ec nología del fut ur o, en la logís t ic a de hoy

S D I | La logís t ic a del e-c omme rce y s us s oluc iones r obot izadas

BIM BO / FA NA S A / CA NA LOG | Cadena de s uminis t r os : 2 0 50

S ILICON VA LLEY R OBOT ICS | La ev oluc ión r obót ic a en la logí sti ca

T endenc ias y r et os de la logís t ic a en M éxic o

LUIS MÉNDEZ luis.mendez@mexicoindustry.com ISRAEL MOLINA israel.molina@mexicoindustry.com

DIRECTORIO

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cris is , ahora v a por el crecimiento

S IM P LIR OU T | M ac hine lear n i ng , her r amient a que mejor a los t iempos de t r as lado en flot ill a s

ALAN GUTIÉRREZ editorjuarez@mexicoindustry.com LIZETE HERNÁNDEZ editorguanajuato@mexicoindustry.com

A NP A CT | La indus tria s alió de l a

CARTA EDITORIAL La logística es parte esencial de la cadena de producción y suministro. Para satisfacer la creciente demanda de los clientes, las empresas no solo deben ser capaces de propocionar productos que cumplan o superen las expectativas, también deben estar disponibles justo en el momento y el lugar en que se requieran. Lo pandemia derivada del Covid-19, los cambios en las compras de los consumidores y las nuevas tecnologías han impactado en la reconfiguración de la logística. Si bien, el objetivo de una buena gestión logística es lograr que la cadena de suministro funcione y sea eficiente, ante un entorno cada vez más cambiante, las empresas han tenido que adaptarse constantemente para resolver la entrega de mercancías e insumos.

En ese sentido, las herramientas digitales y los avances tecnológicos se han vuelto fundamentales en toda la cadena. El seguimiento y monitoreo continuo permiten la toma de decisiones oportunas y analizar los datos para crear estrategias más eficientes en cuestión de costos, seguridad, tiempos de entrega, entre otros. Es así que la logística inteligente se ha convertido en la columna vertebral de las empresas. A través de este suplemento se darán a conocer algunos de los temas clave y tendencias que enfrenta este sector.

Mónica Villarreal CEO de Mexico Industry

LOGÍSTICA DE MÉXICO

DIGITALIZACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO, INICIATIVA PRIORITARIA EN LA INDUSTRIA El diferencial competitivo está en conocer y conectarse con los clientes de forma innovadora

José Ambe, CEO en Logística de México

 Lizete Hernández Toda estructura y procesos logísticos deben estar diseñados con un enfoque al cliente, para lograrlo es necesario conocer el producto, sus necesidades, tipo de servicio, experiencia y canales que requiere para satisfacer sus necesidades. En los años 70, el fabricante terminaba de producir y enviaba directamente a los puntos de consumo; en los 80 surgió el boom de los centros de distribución; en los 90 se habló del comercio internacional; en el 2000 se marcó el inicio del e-commerce; en 2010 se comenzó con los envíos nacionales las 24 horas y en 2020 vino la aceleración de la transformación digital en la cadena de suministro mediante las alternativas de entrega. José Ambe, CEO en Logística de México, dio a conocer que la actividad logística se ha transformado conforme pasan los años, pasando de la logística tradicional a una logística e-commerce, pues lo que ocurría en los últimos 20 años en logística era muy predecible; no obstante, en 2019 se hizo visible la incertidumbre en los pedidos y planeación de la demanda, la cual se complicará cada vez más, lo que requerirá cadenas de suministro más flexibles y adaptables a las fluctuaciones.

PUNTOS PARA LOGRAR LA DIGITALIZACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO Lo primero que deben hacer las empresas es tener una claridad absoluta de lo que es la industria 4.0 a nivel robótica, analítica, inteligencia artificial, nanotecnología e internet de las cosas, y entender cómo estas tendencias disrupten la cadena de suministro. El experto añadió que para rediseñar la cadena de suministro del futuro es necesario asimilar las diferencias entre el mundo físico y el mundo digital y aplicar técnicas avanzadas de operaciones combinadas con tecnologías inteligentes. Respecto a la digitalización de los procesos, José Ambe explicó que la automatización se presenta en todas las actividades manuales que absorben recursos para utilizarlos en actividades que agreguen valor al cliente y a la cadena de suministro.

L O GÍS T I C A D E M É X I C O | D i g i ta l i z a c i ón d e l a c a d e na de s uminis tro, iniciativ a prioritaria en la indus tria

Actividad

Logística tradicional

Logística e-commerce

Pedidos

Predecibles

Fluctuantes

Tipo de envío

Muchas unidades por pedido

Pocas unidades por pedido

Almacenaje

Pallets

Posición picking

Atención al cliente

Reactiva

Proactiva /flexible

Replenisgment

Planificado

Real-time

Modelo de distribución

Push

Puff

Destinos

Puntos de entrega finitos

Puntos de entrega casi infinitos

Demanda

Baja variación

Alta variación

Devoluciones

Centralizadas

Diseminadas

Además, sugirió utilizar sistemas de planificación digital, los cuales tienen como objetivo modificar y transformar dinámicamente las cadenas de suministro ante la demanda digital, haciendo uso de algoritmos de predicción como la determinación de red óptima y gemelo digital. Asimismo, la visibilidad en tiempo real funciona no solo para el cliente, sino al interior de la organización. Usando herramientas como el RFID, EZE, blockchain, geolocalización y TMS, lo anterior, a fin de obtener un menor tiempo de respuesta y lograr una eficiencia en el costo logístico. La generación de valor mediante la digitalización ocurre cuando el proveedor entrega bienes y servicios, la empresa los procesa y entrega al cliente y la información generada fluctúa entre el proveedor, la empresa y el cliente. Mediante la digitalización se recolectan estos datos, buscando una mejora en la experiencia del cliente, se automatizan los procesos para lograr el desarrollo del personal y finalmente se mejora la capacidad de reacción.

PRINCIPALES RETOS EN LA CADENA DE SUMINISTRO La previsión será un aliado de las empresas logísticas, pues la cadena de suministro mundial está rota y se ha puesto en duda el ritmo y la fluctuación de materiales y productos. José Ambe añadió que situaciones como el costo logístico se han duplicado, por lo que la previsión funciona para conocer la capacidad de abastecimiento, y sumado a la incertidumbre de la demanda, es un control efectivo. “Tras el crecimiento del comercio electrónico, la cadena logística añade un nuevo reto tecnológico para satisfacer las necesidades de los clientes, ya que al incumplir con las entregas finales, el cliente puede swichear con otra compañía que sí cumpla con los tiempos estipulados, por ejemplo”, comentó.

L O G ÍS TICA D E MÉXICO | D i g i ta l i zación de la cadena de s uminis tro, iniciativ a prioritaria en l a i n du str i a

Dijo que el internet de las cosas y el blockchain aplicado en la logística, apenas comienza; por ello, se debe trabajar en anticiparse a las innovaciones de los siguientes años, pues se ha democratizado el acceso al desarrollo. TENDENCIAS EN LOGÍSTICA Países con mayor maduración en comercio electrónico buscan que entre el 10 y el 20% de su negocio esté representado por la venta en línea, por lo que los principales motivadores es que los compradores que aún no eligen canales digitales lo harían únicamente si se resuelven varias inquietudes especialmente sobre seguridad y métodos de pago. “El principal reto de las empresas es la sincronización del mundo físico con el digital, sin dejar de lado el talento. La omnicanalidad se refiere a que, como consumidores, sea transparente en qué canal estamos consumiendo y que la empresa tenga la capacidad de juntar los distintos canales tanto del mundo físico como digital para dar la mejor experiencia como consumidor”, opinó. José Ambe, CEO en Logística de México, dio a conocer que la transformación de los datos en información procesable facilita a las empresas recabar y utilizar información para posicionar su ventaja competitiva ante el consumidor, y la adaptabilidad en los procesos y modelos de negocio son la nueva normalidad. Lograr un enfoque centrado en el cliente. “Ahora más que nunca el eje sobre el que se deberán mover todas las iniciativas de la organización, un consumidor hiperconectado requiere una respuesta contundente a sus expectativas. Los centros de distribución a las afueras de las ciudades para abaratar costos logísticos y mano de obra pasarán a una urbanización de los centros de distribución, empresas que se van a las principales colonias de las ciudades para tener más cerca sus puntos de distribución y entregar en menos tiempo. Viendo esto, nos tendremos qué adaptar a las tres P, peole, planet and profit, es decir, obtener modelos logísticos sustentables”, finalizó.

1. INDUSTRIA 4.0

2. DIGITALIZACIÓN DE PROCESOS

3. SISTEMAS DE PLANIFICACIÓN DIGITAL

4. VISIBILIDAD EN TIEMPO REAL

L O GÍS T I C A D E M É X I C O | D i g i ta l i z a c i ón d e l a c a d e na de s uminis tro, iniciativ a prioritaria en la indus tria

DEMATIC

LA LOGÍSTICA DE LA NUEVA NORMALIDAD Y LO QUE VIENE PARA EL 2022

 Felipe Reséndiz La logística ha cambiado de forma abismal en los últimos 30 años, la tecnología pasó de ser una simple herramienta de uso para la oficina, a una necesidad básica para el control y operación del almacén. Por lo que hoy, lo que hacían muchos colaboradores en una bodega como: paletizando, acomodando productos, seleccionando tipos, formas o colores, estibas especiales y etiquetando diversos productos, ahora se puede hacer con ayuda de herramientas tecnológicas. Robots de picking, paletizadoras, montacargas automáticos, software especializados de inventario y otros apoyos programados mediante computadoras forman parte de la operación diaria en las empresas. Sin embargo, este proceso había sido lento e incluso en muchos países se ha venido postergando. El Covid-19 rompió paradigmas, muchas empresas han tenido la necesidad forzosa de migrar a un esquema logístico digital para satisfacer la demanda de los clientes. Un cliente más informado, con mayor nivel de personalización en su atención y con mayor acceso a opciones competitivas en el mercado. Esta evolución en la cadena de suministro ha encaminado a la industria a lo que llaman logística 4.0. Una corriente que busca integrar todo a través del internet, es decir, que todo pueda estar interconectado para tener un alto nivel de trazabilidad y visibilidad de lo que sucede en cada uno de los nodos logísticos. Pues no solamente los robots paletizadores, de picking, las computadoras y los sistemas del almacén se conectarán simultáneamente. La

Felipe Reséndiz, country manager de Dematic México

comunicación va más allá, llegará a los almacenes, las unidades de transportación y de entrega última milla, quienes sabrán qué está por salir de las bodegas, qué tipo de producto hay en inventario, cuáles SKU son los de más movilidad o venta, incluso, si hay devoluciones, cómo se llevará a cabo el proceso. Toda esta tecnología vendrá gracias a redes telefónicas inteligentes 5G, que buscan el desarrollo de las llamadas smart cities, pero esto implicará una brecha de infraestructura y migración tecnológica entre lo que ya existe ahora como la 3G, 4G y la nueva 5G. De modo que para que el internet de las cosas (IoT) llegue y la logística 4.0 se implemente en nuestro país, existe un gran camino por recorrer, el primer paso es contar con gran infraestructura tecnológica, misma que ahora todavía no existe y que se encuentra en una fase muy temprana de instalación. La tendencia nos dice que, en los próximos cinco o seis años, la logística 4.0 irá tomando impulso por

D E MA T IC | L a l o g í st i c a d e l a n u e va n or m a l i d a d y lo que v iene para el 2 02 2

las políticas públicas que apalancarán las inversiones en infraestructuras de telecomunicaciones de conexiones 5G e internet de ultra rápida velocidad, con lo que la conectividad llegará a todos los puntos de una ciudad, semáforos, edificios, coches, y con esto, la logística 4.0 será parte total de esta etapa, pero ¿cuáles son sus beneficios?: • Control de inventarios y de eficiencia operativa de los centros de distribución, el punto neurológico de la cadena de suministro. • Uso de drones o de vehículos autónomos, sin conductor, para la entrega de los pedidos. De gran relevancia para aquellos sitios ubicados en zonas remotas o también para entregas exprés o de emergencia en ciudades con tráfico. • Análisis predictivo del comportamiento de los receptores para disminuir el número de entregas fallidas. • Evaluación en tiempo real de los condicionantes externos para seleccionar la mejor ruta de reparto, y adaptación instantánea de los recorridos en caso de imprevistos. • Detección de problemas que puedan comprometer el buen estado de los productos antes de que estos lleguen a su destino. En algunas regiones del país, principalmente en las que existen industrias del rubro manufacturero automotriz como Bajío, centro y norte de México, hay mayor interés de inversión en este tipo de tecnología, también el sector del e-commerce que seguirá con tendencia al alza para alcanzar su punto de maduración, pues este sector es el que ha tenido mayor necesidad de migrar hacía una logística integrada y digital. La logística ha vivido una revolución sorpresiva por la llegada del Covid-19, la cadena de suministro ha tenido que cambiar para adecuarse a los nuevos estándares de movilidad, haciendo uso de la digitalización, pero con un mayor sentido de satisfacción para los consumidores finales. La logística será aliada, junto a muchos otros rubros, para seguir proporcionando las experiencias que todos queremos en nuestro día a día. Y es que, sin duda, cuanto mayor es la interconexión entre las partes implicadas en la cadena de suministro, mayor será la eficiencia operativa.

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MÁS INFORMACIÓN Felipe Reséndiz Country manager de Dematic México https://www.dematic.com/es-mx/

D EM ATI C | La logís tica de la nuev a normalidad y lo que v ie n e par a el 20 22

ARTSANA

CINCO PUNTOS PARA UNA OPERACIÓN SINCRONIZADA EN LA INDUSTRIA MANUFACTURERA

Daniel Razo, head de supply chain en Artsana

 Alan Gutiérrez Es fundamental que tanto logística como el equipo de industria trabajen a la misma velocidad exigida por la organización, dijo Daniel Razo, head de supply chain en Artsana. En un webinar exclusivo para Mexico Industry, Razo compartió los cinco puntos que garantizan una operación sincronizada en la industria manufacturera, en donde enfatizó la necesidad de la sincronía entre ambos departamentos para lograr los resultados esperados por las empresas. 1. NECESIDAD DE SINCRONÍA Razo enfatizó que producción y logística son elementos que forman parte de un proceso que, además, incluyen otros departamentos. Para ejemplificar el trabajo colaborativo que se debe desempeñar, el jefe de la cadena de proveeduría de Artsana utilizó la analogía del esfuerzo en conjunto que realiza una orquesta sinfónica. “No nos podemos ver como enemigos. Cada campaña de una venta directa, nosotros recibimos la información de cuál será la demanda real, y esta variará. Con las primeras tomas de necesidad de ese momento, le dimos señales a la producción y a los proveedores de los insumos (elaborador de empaques y etiquetas, por ejemplo). Como una orquesta, todos leíamos la misma partitura. Si un producto sobrevendía, lo avisábamos, y también si el producto no se vendía, para bajar la producción”, destacó.

Para alcanzar la eficiencia, es fundamental el trabajo conjunto entre los equipos de producción y logística en las empresas

Ejemplificando el trabajo que hace un músico en tiempo real para adaptar la velocidad de su banda, Razo compartió la necesidad de ajustar los cambios de la demanda lo más rápido posible, con sistemas de información. “De esta forma, productores y proveedores pueden acelerar o frenar el tempo de las necesidades que marca el mercado. Como en la música, todos deben tocar con la misma velocidad”, destacó. En este sentido, la sugerencia es que el Indicador Clave de Desempeño (KPI, por sus siglas en inglés) de una organización de manufactura esté alineado con el indicador de la cadena de suministro. “De otra forma, no habrá sincronía en los indicadores, provocando disrupción en la cadena de abasto. Todos deben tocar la misma canción, al mismo tiempo”, destacó. 2. NECESIDAD DE UNA MISMA EJECUCIÓN MAESTRA Otra sugerencia que Razo dio fue la necesidad de tener un plan rector, a través de un plan de ventas y operaciones. “La ejecución maestra depende de un proceso sincronizado, es decir, todos deben leer la misma partitura. Si la cadena de proveeduría tiene una partitura distinta a la producción, no tocarán las mismas canciones. Es importante que el plan de ventas sea consensuado, en el que esté involucrada la alta dirección, mercadotecnia y finanzas”, dijo.

A RT SA NA | C i n c o p u n tos p a r a u n a op e r a c i ón si n c ronizada en la indus tria manufacturera

En el equipo de mercadotecnia, explicó, será de gran utilidad el plan de ventas y operaciones, puesto que habrá de lanzamientos, necesidades, precios objetivos, participación de mercado, entre otras cosas. Por otro lado, el equipo comercial, detalló Razo, pondrá la voz del cliente en el trabajo de las empresas. “Este departamento es el primero en recibir quejas, retroalimentaciones y situaciones con las tiendas que venden los productos. Con la información se puede nutrir el proceso: número de puntos de venta, alcance, capacidad de puntos de venta, análisis de expansión. Debemos involucrarnos en todo esto. Si nos preguntan por planes de expansión o crecimiento de tiendas, debemos saber cuántas tiendas, fecha de lanzamiento, capacidad de productos. Todos estos son elementos vitales para procesos de planeación. Esta es la primera tarea en los departamentos de manufactura y proveeduría: tener una partitura clara”, dijo. 3. PRODUCTIVIDAD Otro consejo es buscar un balance entre proveeduría y manufactura para tener una productividad más eficiente. “Si tendremos cierta improductividad, algo normal en estos departamentos, que sea la que menos costo se transfiere a la productividad. Hay que minimizarla, para que no tenga tanto impacto en la organización. Esto se logra con un acuerdo entre los departamentos involucrados”, detalló. Dos de las cosas que busca la industria son largas líneas de producción y pocos cambios en ellas. “No obstante, al tensar líneas de producción, lo que lográbamos en una empresa de motocicletas era una fuerte improductividad. Una estrategia empleada fue dedicar las líneas en un nivel de especialización, para fabricar ciertos productos muy demandados en el mercado. Esto tuvo como efecto que la producción creciera. Por otro lado, redujimos el número de cambios en ciertas líneas, lo cual logró la especialización en el personal. Además, tuvimos más velocidad de producción en las motocicletas en demanda que en otras. Esto nos permitió pagar cierta ineficiencia por la fabricación compleja de una motocicleta de poca demanda. Para esto nos pusimos de acuerdo manufactura y proveeduría”, destacó Razo. 4. NECESIDAD DE PONER AL CLIENTE EN EL CENTRO De acuerdo con Razo, los KPI más importantes para la proveeduría y producción son los asociados a los clientes, como tiempo de entrega, nivel de servicio y rendimiento del cumplimiento total. “Yo he trabajado en organizaciones que tienen hasta 70 KPI, pero los más importantes son los de los clientes.

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Estos están asociados con la fuerza de ventas. Los clientes no esperan a que el proveedor tenga surtido de productos; ellos van en busca de una marca que le satisfaga sus necesidades. Estar en puntos de venta es clave para una organización. En este sentido, los demás KPI son secundarios”, destacó. 5. NECESIDAD DE TENER PLANEACIONES A CORTO PLAZO La última sugerencia de Razo fue evitar planes a largo plazo. “Una de las cosas que nos dejó el Covid-19 es que las empresas hacían planeaciones de largo plazo, pero estos procesos se han quedado atrás. Los clientes son más abiertos, ya que hay mucha oferta y publicidad. Además, hoy puedes pedir algo que puedes obtener mañana”, destacó. Una sugerencia, agregó, es que se deben realizar esfuerzos de industria 4.0 para evitar riesgo de cierre de negocio. “Si el cliente no puede pedir tus productos en una aplicación para que llegue en máximo 48 horas a tu casa, estás en riesgo de muerte. Hay que acelerar procesos tecnológicos y plataformas que permitan flexibilidad”, señaló. La flexibilidad, explicó, se debe traducir en procesos de producción y proveeduría. “A una empresa que tenga mucho inventario le costará de algún modo. A las empresas carentes de flexibilidad en líneas de producción o redes de abasto con proveedores de alto nivel de competitividad, también les costará”, advirtió. Esto, agregó, no es fácil, debido a los retos de la situación del Covid-19: • Puertos saturados. • Falta de contenedores. • Alto nivel de contenedores. • Producción en China semicolapsada. • Paros de energía en China. • Paros en puertos al 50 por ciento. • Barcos en espera. • Mercado estadounidense con carencia de personal para descargar contenedores. • Necesidad de agilizar cadenas de suministro. “Esto nos hace preguntarnos sobre la conveniencia de importar componentes en situaciones donde no tenemos viabilidad. Hay que buscar proveedores nacionales”. Por último, destacó que una planeación se debe hacer desde los tres a los seis meses. Una vez pasado el tiempo, se debe revisar para replantearla y adaptarla a las necesidades del mercado.

ARTS AN A | Ci n c o puntos para una operación s incronizada en la indus tria man u f ac tu r er a

MICHELIN FLOTAS CONECTADAS

TECNOLOGÍA QUE BUSCA DISMINUIR ACCIDENTES POR MOVILIDAD DE MERCANCÍAS

Mauricio Coelho, director general de Michelin Flotas Conectadas en México

 Víctor Vázquez Durante 2019, en el país se registraron 362,586 accidentes carreteros. La mayoría de estos sucesos, señaló Mauricio Coelho, director general de Michelin Flotas Conectadas en México, se originaron por la invasión de carril, fatiga de los conductores, distracción de los operadores o por no ceder el paso a otros vehículos. El 75% de los accidentes en México son originados por fallas humanas, continuó el directivo durante su participación en The Logistics World / Summit & Expo. “Uno de cada 100 eventos de tránsito corresponden a accidentes fatales, es decir, un accidente en el que tenemos pérdidas de vidas humanas. 18 de cada 100 son accidentes no fatales, pero provocan lesiones y con eso genero gastos, retraso en las cadenas [de valor], en las inversiones”, detalló. Para hacer frente a esos retos, la compañía lanzó, hace más de 20 años, Michelin Flotas Conectadas, empresa del grupo automotriz especializada en la gestión de unidades y que busca contribuir a la disminución de accidentes y las pérdidas económicas que estos generan.

“Nosotros tenemos una filosofía, acreditamos que la movilidad es esencial para nosotros, para ustedes, queremos apoyarlos a llevar la mejor movilidad y llevar esta cultura hacia sus empresas, para poder decir que tenemos una cultura vial, una responsabilidad social. […] Nuestra misión es contribuir con la movilidad de todos quienes están ahí afuera, para que sea algo magnífico. Queremos ser el aliado ideal para poder reducir estas cifras”, expresó Mauricio Coelho, quien añadió que este tipo de accidentes no solo comprometen vidas humanas y generan daños financieros, también afectan la imagen de las empresas propietarias de las unidades involucradas o causantes de estos sucesos. CASOS DE ÉXITO Las soluciones de Michelin Flotas Conectadas son diversas, pero se engloban en tres segmentos: Smart Cameras, Inteligencia Embarcada y Black Box. La primera, entre otras funciones, permite monitorear las condiciones del camino y las decisiones del conductor, son capaces de generar información en tiempo real e incluso medir la fatiga de los operadores.

M ICH E LI N | T e c n o l o g í a q u e b u sc a d i sm i n u i r a c c i dentes por mov ilidad de mercancías

Fernando González, business segment manager de Michelin Flotas Conectadas

La inteligencia embarcada permite monitorear la velocidad a la que se trasladan los vehículos, la manera en cómo los están conduciendo y los cambios imprevistos en rutas y horarios de llegada y salida. La Black Box, por su parte, permite hacer análisis de las causas de un accidente o advertir de comportamientos irregulares, para entender qué pasó y cómo pasó y tomar decisiones a partir de los resultados. “También podemos apoyar a controlar costos de la operación, sabemos que el combustible es uno de los indicadores que más nos afectan a la operación. [...] La parte de seguridad de la carga, mercancía y del vehículo. Podemos apoyar la operación para que tengan mayor seguridad en el transporte de mercancías y si hay una situación de robo, apoyarlos en hacer una recuperación de la mercancía y su unidad. Temas de puntualidad y continuidad también”, precisó el director general. Las empresas que han apostado por este tipo de soluciones han logrado disminuir hasta en 60% los accidentes en ruta, aseguró Fernando González, business segment manager de Michelin Flotas Conectadas. MERCADO Los directivos de esta empresa advierten grandes oportunidades de crecimiento para la adopción de estas innovaciones en Norteamérica. Y es que 60% de las cargas de mercancía en todo el mundo son movidas

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por las más de 120 millones de unidades de transporte de carga terrestre que hay a nivel global. De estas, 34 millones circulan en América del Norte, la segunda región en el mundo con mayor número de vehículos de carga, solo por detrás de Europa (40 millones); sin embargo, la zona que comprende México, Canadá y EE.UU. es donde hay un mayor número de camiones medianos y grandes, 14.4 millones; por encima de Asia Pacífico, la segunda en cantidad de unidades de estas dimensiones en el mundo (siete millones). “El 72% de toda la carga que circula en nuestro país es transportada en transporte pesado, […] 24% de los accidentes en el país involucran justamente transporte de carga, que genera un daño, pérdida de activos, accionamiento de seguros, impactan a terceros, afectan nuestra imagen. “Entonces, prevenir accidentes es vital. Imaginen un viaje de un punto A a un punto B, donde estoy transportando un medicamento especial, y en medio del camino, mi camión se voltea y ya no entrego la mercancía, se afecta toda la cadena [de valor], por eso es vital [procurar la llegada a tiempo y segura de estas unidades]”, concluyó Mauricio Coelho.

MICH EL IN | Tecnología que bus ca dis minuir accidentes por mov ilidad de mer c an c í as

+ 120 MILLONES DE UNIDADES DE TRANSPORTE DE CARGA EN EL MUNDO 14.4 M camiones pesados y medianos, total 34 M NORTEAMÉRICA

6.2 M camiones pesados y medianos, total 40 M EUROPA

6 M camiones pesados y medianos, total 27 M LATINOAMÉRICA

120 M de unidades

7M camiones pesados y medianos, total 14M ASIA-PACÍFICO

450k camiones pesados y medianos, total 3M SUDÁFRICA

Fuente: Michelin

¿QUIÉN VA AL VOLANTE? PERFIL DE OPERADORES EN MÉXICO

EDAD MEDIA

FAMILIA

45 AÑOS

2 DEPENDIENTES

18 AÑOS

JORNADA PROMEDIO

DISTRIBUCIÓN SEXO

PROMEDIO DE KM RODADO AL MES

6 DÍAS POR SEMANA

99 % HOMBRE

10,000 KM

ANTIGÜEDAD ACTIVOS

TIEMPO DE ACTIVIDAD PROFESIONAL DEL CONDUCTOR 20 AÑOS

M ICH E LI N | T e c n o l o g í a q u e b u sc a d i sm i n u i r a c c i dentes por mov ilidad de mercancías

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ESTAFETA

EL CAMINO HACIA UNA DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS SOSTENIBLE

María Griselda Hernández Fábregas, CMO de Estafeta

 María Griselda Hernández Fábregas

En octubre pasado, Estafeta fue invitada a participar en el Congreso de Movilidad Sostenible SUM 21, en Bilbao, España. La exploración de nuevas posibilidades, encaminadas a reducir el impacto de la actividad humana en el medio ambiente fue extraordinaria. Después de dos días de presentación de proyectos, innovaciones tecnológicas y experiencias, se firmó un acuerdo en el que todos los actores de la movilidad española establecieron el compromiso de unirse para que en 2030 la transición energética sea una realidad que sirva de palanca a la descarbonización de la movilidad de personas y mercancías. El tema tiene una relevancia vital, es evidente la manera en que se ha trastornado el clima mundialmente, el calentamiento global está presente, no como el tema de moda, sino como “el tema” nodal para la sostenibilidad de la vida misma. El llamado de atención por parte de organismos internacionales, como el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre Cambio Climático de la ONU, urge

cada vez más a unir esfuerzos para conseguir las metas planteadas en los foros globales que, hay que decirlo, quedan expectantes ante una dinámica económica que no se detiene en su exigencia de recursos para proveer de mercancías a las grandes economías; es el caso de la reciente COP26, en la que China e India insistieron en solo reducir el uso de combustibles fósiles quitando la palabra “eliminar” del acuerdo. Al parecer, es precisamente eliminar el uso de los combustibles fósiles el paso lógico a seguir, ya que a ellos se atribuye el mayor porcentaje de generación de gases de efecto invernadero, sin embargo, la realización de este plan es lejana aún. Las industrias del transporte y la movilidad se encuentran trabajando con seriedad en alternativas energéticas que permitan dejar de consumir gasolina, diésel o carbón, pero queda mucho camino por recorrer. Los vehículos eléctricos, el hidrógeno, el metano producido a través de biomasa deben resolver una serie importante de retos para poder pensar en ellos como

EST A F E T A | E l c a m i n o h a c i a u n a d i str i b u c i ón u r b ana de mercancías s os tenible

la alternativa que mantenga en funcionamiento la movilidad global. Aun cuando hay avances importantes, el cálculo realizado por el grupo de expertos sobre cambio climático muestra que las acciones emprendidas hasta ahora suponen un incremento de 2.7 °C en la temperatura global para 2050. Ellos mismos han indicado que un calentamiento máximo de 1.5 °C sería apenas aceptable. El acuerdo firmado en Bilbao, en octubre, es importante porque lleva implícito el compromiso de los gobiernos, la industria y los ciudadanos para encontrar un camino que haga posible la construcción de una movilidad sostenible, compromiso que muchos no están dispuestos a asumir. Para nosotros en Estafeta, ese camino comienza con la eficiencia como uno de nuestros valores corporativos, conscientes de que los recursos de todo tipo deben ser bien aprovechados no

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sólo para tener un negocio saludable y viable a través del tiempo, sino para dar a las nuevas generaciones la oportunidad de encontrar sus propios caminos en un mundo habitable, al menos. Ser eficientes, hacer más con menos, es una práctica posible de poner en marcha en lo inmediato, se requiere creatividad, inteligencia, pero sobre todo voluntad para poder avanzar hacia una distribución de mercancías sostenible.

MÁS INFORMACIÓN María Griselda Hernández Fábregas CMO de Estafeta https://www.estafeta.com

ES TAFETA | El camino hacia una dis tribución urbana de mercan c í as sosten i bl e

ANPACT

LA INDUSTRIA SALIÓ DE LA CRISIS, AHORA VA POR EL CRECIMIENTO

Los productores de vehículos pesados lograron superar la crisis de la pandemia registrada en 2020. De enero a octubre de 2021, las ventas anualizadas crecieron 34%, la producción 19.6% y la exportación 21%; sin embargo, las empresas ya buscan estrategias para sortear el estancamiento en las ventas que anticipan para 2022

Miguel Elizalde Lizarraga, presidente ejecutivo de la ANPACT

 Víctor Vázquez Miguel Elizalde Lizarraga, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), urgió a los involucrados en la industria a impulsar la renovación vehicular de unidades pesadas en México. Y es que, de acuerdo con los números compartidos por el líder industrial, el mercado interno de vehículos pesados en el país retrocedió una década por la pandemia, situación que, advirtió, continuará al menos un año más. “Esperamos colocar este año 32,000 unidades, que fueron las que colocamos en el 2011. Nuestro máximo récord es de 53,000 unidades [vendidas en un año]. ¿Cómo va la renovación vehicular en carga y pasaje? […] No vamos bien, estamos estancados en la renovación vehicular, por diferentes variables. “Iniciamos el 2021, digamos, en un nivel no tan alto como quisiéramos y a mitad de año se empieza a impactar el tema de cadena de proveeduría, de semiconductores, contenedores y variables que nos afectan la cadena y ya vemos cómo estamos estancados

VENTA MENUDEO CARGA (PROYECCIÓN 2021) UNIDADES

Clase 4 Clase 5 Clase 6 Clase 7 Clase 8 Tractocamiones Quinta Rueda Total menudeo carga (proyección)

2,869 770 2,517 230 7,377 13,787 27,550

VENTA MENUDEO PASAJE (PROYECCIÓN 2021) UNIDADES

Clases 5 y 6 Clase 7 Clase 8 Autobuses Foráneos Total menudeo pasaje (proyección)

527 3,402 650 601 5,180

TOTAL VENTA MENUDEO CARGA Y PASAJE (PROYECCIÓN 2021) 32,730

A NPA CT | L a i n d u st r i a sa l i ó d e l a c r i si s, a h or a va por el crecimiento

Fuente: ANPACT

con 800, 900 tractocamiones renovados por mes, cuando generalmente podemos estar arriba de 1,200 tractocamiones”, señaló Elizalde Lizarraga, durante su participación en el panel “Perspectivas Empresariales en el Transporte de Carga”, celebrado en el marco del Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la Asociación Nacional de Transporte Privado.

de 32,730 unidades, “mismas cifras de hace 10 años, aún cuando la población incrementó considerablemente, la infraestructura sigue siendo prácticamente la misma y no se logra despegar la renovación vehicular”, expresó el presidente de dicha Asociación. La recuperación se enfrenta a varios desafíos, sostuvo Miguel Elizalde, pues a la escasez de semiconductores y otras materias primas se unen los problemas en la logística global y la falta de infraestructura para crecer, así como a retos en materia ambiental y energética.

Los beneficios de mantener flotas nuevas, además de reactivar a la industria de movilidad y logística, continuó el experto, se miden en la reducción de emisiones de CO2 al medioambiente y la mayor seguridad vial que se ofrece, “en conclusión, cada vehículo nuevo, indirectamente, ayuda a salvar vidas”, subrayó el ponente.

“Tenemos alrededor de 12,000 gasolineras [en México], de las cuales 9,000 abastecen diésel, en gas natural tenemos entre 70 y 80 instalaciones; pero para conectar vehículos eléctricos pesados, creo que no pasan de 15. Entonces, si queremos potenciar el uso de nuevas energías renovables y del diésel de bajo azufre o cuales quieran que sea el energético, tenemos que trabajar en la infraestructura energética”, subrayó.

PANORAMA La industria mostró mejoría entre enero y octubre de 2021, contra el mismo periodo de 2020. De acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados, en dicho periodo, las ventas al mayoreo crecieron 34% y las de menudeo 18.2 por ciento. La producción, por su parte, creció 19.6% y la exportación 21 por ciento.

Hay otros factores que afectan al sector, como el déficit de operadores, la falta de digitalización de trámites y mejora regulatoria, la escasez de instrumentos financieros y las adecuaciones de los marcos regulatorios de movilidad y seguridad vial.

Sin embargo, las empresas fabricantes de unidades pesadas en México anticipan un estancamiento en sus ventas para 2022.

SECTOR La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones representa a 14 asociados en México, incluidas 10 plantas productoras de vehículos pesados y dos plantas de remanufactura de motores.

Las proyecciones de la ANPACT estiman que durante el año venidero colocarán 27,550 unidades de carga en el mercado, así como 5,180 vehículos para pasaje, un total

VENTAS AL MENUDEO, TRACTOCAMIONES - UNIDADES VENDIDAS MENSUALMENTE (2019 - 2021)

995 855

1,031 1,045 985

1,267

FEB

816

MAR

ABR

1,018 1,078

1,019

1,369

1,169 1,098

1,030 933

1,112

824

571 MAY

2019

222

1,176

856 471

ENE

1,267

JUN

JUL

AGO

2020

SEP

OCT

NOV

2021

ANPACT | La indus tria s alió de la cris is , ahora v a por el c r ec i mi en to

El autotransporte aporta hasta el 6% del producto interno bruto (PIB) nacional y genera 2.5 millones de empleos, la mayoría para operadores de vehículos.

MARCA

“Como industria automotriz, impactamos hasta en el 3.4% del PIB y hasta en 1.9 millones de empleos, incluyendo toda la industria: autopartes, vehículos ligeros y pesados”. El líder de la ANPACT destacó que México es el principal exportador de tractocamiones en el mundo, el cuarto exportador de vehículos de carga y pasaje y el cuarto productor de vehículos de carga a nivel global. “Somos esenciales por el impacto en la economía, en la movilidad y en la logística. […] El 100% del reparto de mercancías en algún momento se mueve en autotransporte y trasladamos el 83% de la carga terrestre”, concluyó el ponente.

INTERNATIONAL 14.7%

Total Freightliner Kenworth International Hino Isuzu VW Camiones y Autobuses Scania Mack Trucks Foton MAN

UNIDADES

2,198 682 567 324 272 178 108

100 31 25.8 14.7 12.4 8.1 4.9

43 12 9 3

2.0 0.5 0.4 0.1

Fuente: Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados

HINO 12.4% VOLKSWAGEN CAMIONES Y AUTOBUSES 12.4% ISUZU 8.1% OTROS 8.1%

KENWORTH 25.8%

FREIGHTLINER 31.0%

SCANIA 2.0%

MACK TRUCKS 0.5% FOTON 0.4% MAN 0.1%

A NPA CT | L a i n d u st r i a sa l i ó d e l a c r i si s, a h or a va por el crecimiento

SIMPLIROUT

MACHINE LEARNING, HERRAMIENTA QUE MEJORA LOS TIEMPOS DE TRASLADO EN FLOTILLAS Con la herramienta machine learning se identifican las rutas más cortas y accesibles para lograr una reducción del 40% del tiempo habitual Damaris Arteaga, gerente comercial de SimpliRout

 Luis J. Méndez Es fundamental implementar tecnologías que ayuden a la optimización para el futuro de la logística y mejorar los tiempos de entrega, sostuvo Damaris Arteaga, gerente comercial de SimpliRout. En el marco de la The Logistics World / Summit & Expo, la ponente destacó que reducir los tiempos de traslado en la gestión de flotillas ha sido un logro que incluso ha llegado a salvar vidas. En ese sentido, utilizó el ejemplo del servicio de emergencias, ya que hace siete años se tardaban en promedio 15 minutos en llegar al punto de urgencia. Con la herramienta machine learning se ha podido recopilar la mayor cantidad de datos posibles para encontrar las rutas más cortas y accesibles para que los conductores puedan llegar a determinado lugar, en una reducción del 40% del tiempo habitual. Comentó que, a raíz de la implementación de esta herramienta, se lograron salvar 1,400 vidas al año, incrementando hasta en un 76% las posibilidades de que el cuerpo de emergencia llegue al suceso en menos de cinco minutos. Asimismo, explicó que algunas de las empresas tradicionales no han querido adaptarse a las nuevas

tendencias y, de este modo, mejorar sus tiempos de traslado para beneficio de sus clientes. “Con machine learning se encuentran las direcciones 95% más rápido y el punto exacto, esto le permite a los conductores llegar a la dirección de manera automatizada y con un ahorro de tiempo considerable”, expresó. Damaris Arteaga dijo que tres de las ventajas de utilizar esta herramienta son los datos relevantes que arroja, como la predicción de los tiempos de llegada, con un margen de cinco minutos más o menos, ya que no es lo mismo programar el horario de un vehículo de carga, que uno de uso personal. Además, monitorea el comportamiento de los vehículos en diferentes zonas, ya sea por el tráfico, condiciones climatológicas, entre otras. El tercer punto se refiere a la generación de rutas efectivas y fáciles de seguir. En mejora de costos, la ponente concluyó que con esta herramienta se podría disminuir el número de unidades en un 10 por ciento; sin embargo, el ahorro en tiempo de ruteo alcanzará hasta un 80% y las entregas exitosas se elevarán 40% más de lo común.

S IM PLIR O U T | M a c h i n e l e a r n i n g , h e r r a m i e n t a q u e mejora los tiempos de tras lado en flotillas

DHL SUPPLY CHAIN

ALMACENAMIENTO 4.0: LA TECNOLOGÍA DEL FUTURO, EN LA LOGÍSTICA DE HOY

 Alejandro Raya Quintanar

En un contexto retador a causa de la pandemia por Covid-19, la tecnología tomó más fuerza y rapidez en su implementación dada la urgencia para permitir el trabajo seguro y a distancia. De acuerdo con la encuesta de liderazgo CIO Survey 2020 de Harvey Nash / KPMG, en 2020 las empresas gastaron alrededor de 15,000 millones de dólares adicionales por semana en tecnología durante la primera ola de la pandemia. En ese lapso, el 47% de los tomadores de decisiones tuvieron que acelerar definitivamente la transformación digital y la adopción de tecnologías emergentes para mantener activas sus operaciones; esta situación se acentuó en los siguientes meses y fue necesario desarrollar una estrategia contingente y visionaria para responder a los retos actuales y futuros. En el sector logístico, con el avance exponencial y la convergencia de las tecnologías digitales, se generaron beneficios en todos los procesos de la cadena de suministro y se han obtenido los elementos más importantes para establecer actividades a futuro de manera más eficiente: la data y el trabajo colaborativo a través de nuevas tecnologías con inteligencia artificial (IA) que facilitan el trabajo humano. La recolección de los datos se lleva a cabo mediante la aplicación de tecnologías como el internet de las cosas (IoT), robots colaborativos, sensores inteligentes, entre otras, que permiten registrar todos los procesos en tiempo real. El uso y diversificación de tecnologías ya permitió ver almacenes con un mayor grado de autonomía y

Alejandro Raya Quintanar, director senior de Business Development en DHL Supply Chain México

pensar, con seguridad, en espacios completamente automatizados en el futuro. Actualmente, es posible observar la aplicación de tecnologías automatizadas y colaborativas que hacen más fáciles y rápidas las labores del capital humano que se ubica en los centros de distribución. Por ahora es posible ver aplicaciones con inteligencia artificial, uso de smart packaging y la aplicación de sensores inteligentes para realizar actividades rutinarias. Hoy es posible ver la robótica aplicada en algunos de los sites de DHL Supply Chain, donde podemos observar tecnologías como: Assisted picking robots, Goods-to-person robots, Wrapping Robots, Indoor Robotic Transport, Inventory Mgmt, Robots, Robotic Arm, Smart Operations, Wearable Devices, Intelligent

D H L S UP P L Y C H AI N | A l m a c e n a m i e n to 4 . 0: l a t e c nología del futuro, en la logís tica de hoy

Process Automation, Algorithmic Optimization, Supporting Robots, Asset Tracking and Monitoring. La conectividad es otro rasgo presente en el almacenamiento 4.0. Actualmente, tanto el IoT como la analítica de datos se han fusionado en Latinoamérica, por lo que ya es posible contar con soluciones de Data Analytics que ayuda en la optimización de inventarios, apoyando especialmente a los consumidores de cadenas de abastecimiento con sistemas de manejo de almacenamiento. Esta última alianza de tecnologías permite conocer qué hace falta y qué necesitan las empresas en tiempo real para predecir cantidades, espacios, tiempos de transporte y cargas necesarias para poder reducir costos y contaminar menos durante los traslados. En estos tiempos, es importante que las compañías de logística encargadas de mover mercancías cuenten, a lo largo de la cadena de suministro, con los siguientes elementos: • Tecnologías que ayuden a tener visibilidad total en tiempo real: ofrece transparencia y da seguridad al cliente. • Estrategias sustentables: tecnologías que ayuden a ahorrar tiempos y costos en operaciones de manera amigable con el medio ambiente. • Capacitación y captación de talento humano calificado en nuevas tecnologías. • Flexibilidad y omnicanalidad en los servicios: la flexibilidad y la trasparencia durante todo el proceso de cadena de suministro ahora son una necesidad, no un valor agregado. • Ser visionario, resiliente y contingente: generar o revisar los planes de continuidad del negocio, recuperación ante desastres o planes de crisis y comunicación de manera efectiva. Aunque por ahora estas tecnologías se están implementando paulatinamente, ya es posible vislumbrar los beneficios en otros sectores incluyendo la producción, el transporte y la gestión administrativa, ¿y quién no trabajaría desde ahora para obtener esos beneficios?

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MÁS INFORMACIÓN Alejandro Raya Quintanar Director Senior de Business Development DHL Supply Chain México

D H L S UPPL Y CH AIN | Almacenamiento 4.0: la tecnología del futuro, en la logí sti c a de h oy

SDI

LA LOGÍSTICA DEL E-COMMERCE Y SUS SOLUCIONES ROBOTIZADAS Panorama actual de una industria logística en evolución

 Israel Molina Hay varios factores que intervienen en el e-commerce, como la atención al cliente, la navegación en el sitio o el tiempo de carga, pero hay uno en especial que se ha vuelto de suma importancia para los consumidores: el de la logística. De esta dependen directamente sus entregas, más en fechas especiales de ventas, por lo que es necesario que sea una prioridad para dar una buena experiencia al cliente. De acuerdo con diversas investigaciones, la interrupción en la cadena de suministro se ha convertido en un tema fundamental para casi todos los mexicanos debido al impacto que tienen en la vida cotidiana. Este factor de comportamiento es nuevo para muchos, el 80% piensa en cómo se hacen las entregas antes de hacer una compra, cuando en el pasado un 40% nunca pensaba en la importancia de las entregas en e-commerce, sólo se aventuraban a comprar. Entre los problemas más comunes se destacan retrasos o interrupciones en la cadena de suministro (90 por ciento). Debido a situaciones de esta índole, el 57% de los consumidores se han visto afectados con una entrega tardía o una cancelación de la misma. Considerando la importancia que ahora se le da a la logística en el e-commerce, el 93% de los consumidores están cambiando sus hábitos; de esta manera, 54% hace pedidos por adelantado siempre que sea posible, un 71% está atento con lo que se dice de la entrega y disponibilidad de sus artículos más que por el precio, aparte de eso, el 86% de los consumidores pagarían más para garantizar una entrega sin problemas y puntual de al menos algunos artículos.

Cristian Ahumada, director de operaciones de SDI Latinoamérica

Ante este panorama, entra la importancia de la robótica en la logística actual. Cristian Ahumada, director de operaciones de SDI Latinoamérica, expresó que la pandemia puso a la logística de relieve en cuanto a las áreas que son importantes de mantener dentro de la sociedad. “Dentro de eso, es el canal e-commerce que nos presenta desafíos muy importantes a las operaciones. La robótica entra como forma de hacer más eficiente la operación en un mercado”. Recalcó que en México es muy desafiante este nuevo reto, “la logística de las operaciones dedicadas al e-commerce han explotado, están con necesidades muy altas de crecimiento, existen oportunidades muy concretas e importantes para automatizar en el país”. “Hay empresas que necesitan empezar ya el proceso de inversión para tenerlo activo en máximo dos años, por este crecimiento que no espera a nadie. Las empresas que lo hagan tendrán una ventaja competitiva muy grande con respecto a las otras. No es tema de ser más productivo, es tema de escasez de recursos, espacios físicos y personal, si uno no lo hace, no podrá competir con las grandes marcas. Hay muchas empresas que necesitan hacerlo para diferenciarse, el premio al que lo haga es tener una ventaja competitiva de quien no lo hace”, concluyó.

S DI | La l o g í st i c a d e l e -c om m e r c e y su s sol u c i ones robotizadas

BIMBO / FANASA / CANALOG CADENA DE SUMINISTROS: 2050 FACTORES QUE IMPACTARÁN OPERACIONES, TECNOLOGÍAS Y PROCESOS LOGÍSTICOS

 Israel Molina En un mundo con cada vez más disruptores ¿qué características tendrá la cadena de suministro del futuro? A medida que las redes de distribución crecen de forma global e interconectada, también aumenta su exposición a las interrupciones. La crisis del Covid-19 reveló no sólo que muchas empresas no cuentan con un plan de continuidad de negocios ante posibles eventualidades, sino que el aumento de la demanda pone bajo presión aún más la solidez de las cadenas de suministro mundiales. Existen tres aspectos clave que tendrá la cadena de suministro del futuro: VISIBILIDAD Y TORRE DE CONTROL Conforme se avanza hacia un escenario global con cada vez más disruptores, las torres de control logístico se erigen como una de las mejores opciones para ayudar a profesionales de supply chain a tener una visualización de extremo a extremo y en tiempo real para la administración de todo el ecosistema de negocios. Las soluciones de inteligencia artificial pueden procesar grandes volúmenes de datos, lo que permite tomar decisiones más rápidas para la gestión operativa. Adicionalmente, pueden ofrecer un panorama amplio sobre interrupciones potenciales, permitiendo así anticipar posibles fallas. Digitalización de la cadena de suministro Automatizar los procesos ha sido una de las grandes tendencias para las industrias en los últimos años. En el caso del comercio internacional, integrar soluciones automatizadas puede ser un proceso más lento, pero sin duda aporta ventajas competitivas importantes.

B I MB O / F A N AS A / C A N AL OG | Ca d e n a d e su m i n i stros : 2 050

Jorge Zárate, vicepresidente global de operaciones, ingeniería y logística de Grupo Bimbo

La tecnología blockchain está permitiendo liberar a la industria de procesos manuales y de sistemas legacy que dificultan la transparencia, accesibilidad y visibilidad de documentos. TRAZABILIDAD La trazabilidad es la capacidad de rastrear todos y cada uno de los procesos por los que atraviesa un producto. Apoyada por la digitalización y herramientas como blockchain, la trazabilidad ha hecho posible que todos los participantes puedan conocer la procedencia, ubicación en tiempo real y el estado de sus productos a lo largo de la cadena. Las empresas están acelerando sus procesos para satisfacer al cliente. Porque al final del día, él es el pilar en una cadena de negocio. El adaptarse a la

nueva era tecnológica llevará diferentes procesos y sobre todo tiempo. Jorge Zárate, vicepresidente global de operaciones, ingeniería y logística de Grupo Bimbo, expresó que “hay que pensar en tecnología, pero sin olvidar al hombre”, las tres barreras principales para la transformación digital son: 1. Procesos de búsqueda de la eficiencia. Tener una mejora continua y resolver las barreras de la innovación. 2. Tecnología. Estar informados, mantenerse a la vanguardia y adaptarse. 3. Capital humano. Capacitar a todo el personal, desde el director hasta las empleados de menor rango.

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En el último punto, el directivo de Grupo Bimbo puso más énfasis, y afirmó que, aunque la tecnología avance y los procesos de negocio sean más efectivos, si no hay una preparación de todos lo miembros de la empresa, de nada servirá adoptar nuevos desarrollos, pues al final del día no sabrán utilizarlos. Por último, Zárate explicó que para alcanzar una cadena de suministro efectiva a futuro, debe existir compromiso de la alta dirección, absorber las ideas de todos los empleados y sobre todo de los jóvenes. “Las nuevas generaciones vienen con grandes ideas, no hay que demeritar tal vez su poca experiencia. Tomemos en cuenta que ellos ven el mundo de diferente manera a los que llevamos más años en esto y, al final del día, el futuro es de ellos”, concluyó.

BI MBO / F ANASA / CANALOG | Cadena de s um i n i str os: 20 50

SILICON VALLEY ROBOTICS LA EVOLUCIÓN ROBÓTICA EN LA LOGÍSTICA

Andra Keay, directora y fundadora de Silicon Valley Robotics

La pandemia, el capital humano y las razones para robotizar

 Israel Molina Las aplicaciones de la robótica en el sector logístico son innumerables, e incluso, antes de la pandemia, muchas empresas estaban interesadas en acelerar la automatización de procesos. El Covid-19 no ha hecho más que acelerar esta tendencia. Impulsó los campos de la tecnología y la automatización. La disrupción robótica en la logística ha comenzado y no se detendrá. Así lo destacó Andra Keay, directora y fundadora de Silicon Valley Robotics

Andra Keay enumeró seis razones por las que los robots les interesan a los líderes de la industria logística:

“No hay marcha atrás. Si alguien se pregunta cuándo volveremos a la normalidad, la respuesta es que ésta es la nueva normalidad. No hay forma de volver al estado prepandemia. Todos los líderes empresariales, en todas las áreas industriales, consideran que la pandemia ha acelerado sus planes de adopción tecnológica en 10 años”, señaló Keay, una de las personalidades más eminentes en el campo de la tecnología.

ESCASEZ DE MANO DE OBRA Las empresas no sólo deben gestionar las disrupciones provocadas por el Covid-19, a las interrupciones comerciales se suma el fenómeno de la carencia de profesionales especializados. Cada vez más empresas de logística y reparto automatizan sus procesos para hacer frente a este problema.

LA PANDEMIA Los confinamientos y normativas sanitarias impulsaron la implementación de soluciones robóticas en puestos que no contaban con la posibilidad de mantener a trabajadores presenciales.

S ILICON V A L L E Y R O B O TICS | L a e vol u c i ón r ob ót i c a en la logís tica

COMPETENCIA Las empresas que no implementen soluciones tecnológicas, inevitablemente serán reemplazadas. COSTOS Hasta hace poco, la mayoría de las empresas consideraba el tema de los costos como la principal razón para no implementar soluciones como robots colaborativos o herramientas robustas de automatización. Los costos de la mayoría de soluciones robóticas en logística se han reducido considerablemente en los últimos cinco años. ACCESO Acceso de todas las empresas a soluciones robóticas en los próximos años. CONOCIMIENTO El conocimiento que tienen ahora los líderes y tomadores de decisiones sobre cómo pueden beneficiarse con las soluciones de robótica en logística ha crecido exponencialmente. El conocimiento ya no es sólo una ventaja, es crucial para la supervivencia.

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NUEVOS MODELOS DE NEGOCIOS CON ROBOTS “Hay empresas en Sillicon Valley que están ofertando robots en renta y las empresas que tienen problemas de liquidez se están beneficiando con esta medida”, compartió Keay. Se trata de una atractiva solución para pequeñas empresas que buscan acelerar la automatización y evitar los riesgos de una alta inversión. “Podemos tener diferentes robots para diversas tareas en todas las etapas de la cadena de suministro, pero también necesitaremos a un humano en un punto del proceso. Nunca reemplazaremos a los humanos con robots. Los robots son incapaces de hacer ciertas tareas y por el contrario se incrementará la demanda de puestos humanos que puedan colaborar con robots”.

SI LI CON VALLEY ROBOTI CS | La ev olución robótica en l a l ogí sti c a

TENDENCIAS Y RETOS DE LA LOGÍSTICA EN MÉXICO EL PRINCIPAL DESAFÍO ES OFRECER UN SERVICIO DE VALOR AGREGADO A LAS OPERACIONES DE LOS CLIENTES

La importancia de la logística en las empresas está de manifiesto en la cantidad de recursos que una compañía está dispuesta a destinar a su correcto funcionamiento, de acuerdo con el ingeniero Mario A. Aguilar A., especialista en este sector.

 Anayancy Ulloa Luna Gracias a la logística, las materias primas y los productos llegan a sus respectivos destinos, lo que permite que toda la cadena de suministro funcione correctamente y se pueda prestar servicio a los clientes. Es tal la relevancia que adquiere una buena logística y la cadena de suministro que, sin ambas funcionando de manera coordinada, los productos no podrían llegar a los consumidores. DESAFÍOS QUE ENFRENTARÁ LA LOGÍSTICA EN MÉXICO Con respecto a la situación de México en materia logística, Mario A. Aguilar A., especialista en logística farmacéutica, control y monitoreo de temperatura para medicamentos de alta especialidad, comentó que nuestro país tiene varios desafíos por delante; sin embargo, mencionó que independientemente de las circunstancias político-económicas, siempre se tendrá el reto de continuar ofreciendo un servicio de valor agregado a las operaciones de los clientes. “Uno de nuestros diferenciadores es, ‘agregar valor a las operaciones tercerizadas’ a través de economías de escala, experiencia, consolidación y flexibilidad/ adaptabilidad, por mencionar algunas”, dijo.

TE NDE NC I A S Y R E T O S D E L A L OGÍS TICA EN MÉXICO

Ing. Mario A. Aguilar A., especialista en logística farmacéutica, control y monitoreo de temperatura para medicamentos de alta especialidad

Añadió que, sin embargo, existen factores externos que son retos importantes como: • Gestión de gobierno: contar con seguridad en las carreteras que garanticen el resguardo y el traslado del producto a su destino. • Infraestructura: mejoras como la ampliación y estado físico de la red carretera, así como la construcción de más instalaciones (parques, clústeres logísticos, plataformas). • Procesos: desarrollar estrategias para la gestión de la cadena de suministro que impulsen la competitividad, e integrar a todas las partes (aduanas, leyes y autoridades). • Tecnologías de la información: integración tecnológica de procesos, con el fin de que todos los eslabones de la cadena de suministro colaboren eficientemente. • Capital humano: necesario capacitar al personal de las empresas logísticas y desarrollar talento especializado en este ámbito de conocimiento.

MÉXICO

15.0

CANADÁ

14.2

CHINA

13.9

JAPÓN

5.3

ALEMANIA

4.5

COREA DEL SUR

3.3

REINO UNIDO FRANCIA INDIA TAIWÁN

3.2 2.4 2.3

PAÍSES CON MAYOR INTERCAMBIO COMERCIAL CON EE.UU. Como porcentaje del total

2.0

Fuente: SOLISTICA, Panorama de la industria logística en México y Latinoamérica

Si bien el desarrollo del sector logístico en México enfrenta desafíos importantes relacionados con los cinco “vectores”, también existe un factor externo, la renegociación del Tratado de Libre Comercio en América del Norte. Este determinó en gran medida el futuro logístico del país, particularmente en lo relacionado con el transporte del comercio exterior con Estados Unidos. Mario Aguilar explicó que las empresas deben estar preparadas para enfrentar estos retos y dijo que el anuncio a finales de agosto de 2018 sobre que México y Estados Unidos alcanzaron en principio un acuerdo bilateral, al cual aún se podía unir Canadá para mantener su trilateralidad, fue una noticia agridulce para el sector de la logística y el transporte en México. El acuerdo aceptado consiste en que las empresas transportistas mexicanas no puedan adentrarse en territorio estadounidense más allá de las 20 millas (32 kilómetros) que delimitan la zona comercial fronteriza. Este resultado preliminar de las negociaciones eliminó la incertidumbre que se tenía en toda la industria de que se frenaran casi por completo los flujos comerciales hacia y desde el vecino del norte ante la posible cancelación del tratado. En ese sentido, el hecho de que se llegara a un acuerdo fue recibido por la industria transportista y logística como una buena noticia. Se llegó a esta decisión con base en los argumentos de que los conductores mexicanos no hablan inglés, ni conocen la nomenclatura de las vialidades estadounidenses y que los vehículos de carga mexicana

3663

no cumplen con las normas ambientales y de seguridad más estrictas de su país. En la actualidad, la enorme mayoría de las firmas transportistas mexicanas y las estadounidenses deben subcontratar las entregas más allá de sus fronteras a otras empresas mediante un procedimiento al que se llama transfer, es decir, que dentro de la zona comercial fronteriza las mercancías deben cambiar de camión para continuar su camino hacia el interior del otro país y, según el nuevo acuerdo bilateral México-Estados Unidos, la situación continuará igual. Haber alcanzado un acuerdo tranquilizó a los directivos del sector industrial mexicano en general, quienes pensaban que las cadenas de suministro y las actividades logísticas y de distribución estarían entre los procesos de negocios más afectados por la posible eliminación del TLCAN. Lo que se espera es que el acuerdo bilateral en principio brinde tranquilidad y certeza a las empresas para continuar implementando sus planes de inversión en México, los cuales estaban en suspenso desde que se planteó la renegociación del TLCAN. Esta estabilidad impulsará de nuevo al comercio exterior y mantendrá vigente el desarrollo del sector logístico para satisfacer no solo las demandas de transporte y distribución hacia el norte del continente, sino también las generadas por la renovada apertura comercial de México con otras naciones.

TENDENCI AS Y RETOS DE LA LOGÍ S TI C A E N M É X I C O

Ante la incertidumbre de cuál sería el resultado de la nueva negociación del tratado de libre comercio con Estados Unidos y Canadá, nuestro país se apresuró a estrechar lazos comerciales con países de Centroamérica, Asia y Europa. Este esfuerzo resultó en una amplia red de relaciones comerciales consistente en 12 tratados con más de 40 países, 32 acuerdos para promover las inversiones directas y nueve pactos de alcance limitado. Los acuerdos de comercio exterior mexicanos ya se extienden a la Unión Europea, varias naciones latinoamericanas y asiáticas, además del recientemente alcanzado acuerdo transpacífico de cooperación económica con Australia, Brunéi, Canadá, Chile, Japón, Malasia, Nueva Zelanda, Perú, Singapur y Vietnam, el cual se encuentra en etapa de ratificación ante los congresos de cada país. Aunado a esto, el optimismo en el sector logístico y de transporte se refuerza con las fuertes inversiones que las maquiladoras internacionales han hecho en México, gracias a la mano de obra especializada, a los salarios relativamente bajos de los operadores técnicos mexicanos, y la cercanía con el mercado comercial más fuerte del mundo: Estados Unidos de Norteamérica. LOGÍSTICA Y TECNOLOGÍA Acerca del uso e intervención de nuevas tecnologías, siendo esto un reto importante para el próximo año, las empresas deben tener la habilidad para ajustar la capacidad a la demanda del mercado, y es que la capacidad de adaptarse a los cambios en la demanda será un aspecto de relevancia en el 2022, lo que hará que la inversión en tecnología sea cada vez más importante. Además de la integración tecnológica de procesos con el fin de que todos los eslabones de la cadena de suministro colaboren eficientemente, así como herramientas para la automatización de procesos, particularmente, en el e-commerce. Entre los obstáculos que se ven para la adopción de las tecnologías están tanto los presupuestos limitados, como la resistencia al cambio por parte de las mismas empresas. Mario Aguilar dijo que es importante resaltar que la implementación del complemento Carta Porte es un ejemplo de que los países latinoamericanos no están

TE NDE NC I A S Y R E T O S D E L A L OGÍS TICA EN MÉXICO

preparados para competir o contribuir a una cadena de suministro global con economías de primer mundo, ya que las inversiones limitadas y la poca aceptación a las nuevas tecnologías hacen ver que la alternativa es regresar a los documentos impresos o físicos para generar controles y evidencias que deberían estar administrados por tecnología y analizados con algoritmos avanzados en orden de obtener información estructurada, tendencias, pronósticos de demanda, mejoras, optimización, etcétera.

IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA La logística en la industria de exportación tiene diversos retos: 1.- Escasez de mano de obra. Con un enfoque particular en la situación actual en la frontera norte de México, en donde empresas transportistas han perdido a choferes de transporte, debido a que estos recibieron oportunidades para laborar en EE.UU. con otras compañías que les ofrecieron visas, ocasiona que hagan falta operadores, es decir recurso humano en México. 2.- Seguridad. Por otro lado, la seguridad en la cadena de suministro es otro de los aspectos vitales en la logística. Hoy en día son cada vez más las empresas que se van uniendo a las certificaciones OEA-Operador Económico Autorizado y CTPAT- Customs-Trade Partnership Against Terrorism.

USO E INTERVENCIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS El reto más importante para el 2022 es tener la habilidad para ajustar la capacidad a la demanda del mercado, lo que hará que la inversión en tecnología sea cada vez más importante.

Juan Martín Esquivel Ramírez, director de la compañía Marescorp

TENDENCIAS 2022 EN LOGÍSTICA 1.- Automatización. México, al ser socio comercial de EE.UU. –un país que cuenta con tecnología de punta en toda su operación logística–, tendrá que enfrentarse a la tendencia de la automatización. “En México tenemos que aplicarnos con lo referente a la automatización de los almacenes y las nuevas tecnologías, ya que existen programas avanzados, por ejemplo, en lo conocido como el Vendor Managed Inventory (VMI)”, explicó Martín Esquivel, director de Marescorp. En este caso, es el proveedor quien realiza el reabastecimiento al cliente, con base en la información del stock y consumos de mercadería que aquel registra con el objetivo de reducir la incertidumbre que surge cuando el proveedor es ciego a la condición de inventario del cliente. 2.- Ciberseguridad. A raíz de la pandemia, muchas empresas tuvieron que ajustarse o adaptarse a la tecnología; sin embargo, esto también trajo consigo los riesgos de hackeo, por lo que el tema de la ciberseguridad se volvió fundamental.

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De acuerdo con Esquivel, una de las claves para adoptar nuevas tecnologías es el orden. Refirió que, en muchas ocasiones, se requiere de alguna certificación, porque esto da orden y seguridad. Por ejemplo, si la empresa cuenta con ISO, OEA o CTPAT. “Si una empresa está en orden, es decir, tiene sus procedimientos y puede ofrecer una acción correctiva, generar reportes o hacer lo que tú necesitas, entonces ya se está un paso adelante y eso da la capacidad de poder adaptarse a los nuevos mercados”, mencionó el director de Marescorp.

“Esto trajo un cambio, porque ahora nos enfocamos más en la ciberseguridad, y esto es a nivel general. Viene el desarrollo, pero viene de la mano con la seguridad. Cuando hacemos un mapeo en los procesos logísticos te das cuenta quiénes son los principales actores en la cadena de suministro”, comentó. “La tecnología juega un papel importante por cuestiones de seguridad que permitan garantizar la llegada de los productos. Nosotros como empresa debemos estar un paso adelante con la tecnología como parte de la seguridad para poder garantizar la entrega de tus productos”, dijo.

TENDENCI AS Y RETOS DE LA LOGÍ S TI C A E N M É X I C O