TOURING, TURINI ET TUTTI QUANTI

ESSAI | PORSCHE MACAN T

TOURING, TURINI ET TUTTI QUANTI…

Avec le Macan T, Porsche offre une nouvelle déclinaison à son SUV compact comme pour célébrer une fin de carrière rondement menée. Version légitime ou simple produit marketing ? C’est à cette question que nous allons tenter de répondre !

Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears. Cote Luxgears :

// C’EST EN ATTAQUANT LES LÉGENDAIRES ROUTES DU RALLYE DE MONTECARLO QUE L’ON PREND TOUTE LA MESURE DU CHÂSSIS DU MACAN T ET DU DYNAMISME APPORTÉ PAR L’ALLÉGEMENT DU TRAIN AVANT. //

Avec 680.000 unités produites depuis son lancement en 2014 et 29 % des ventes Porsche en 2021 (ndlr. Porsche a produit 300.081 véhicules en 2021), le Macan contribue activement au succès de la marque de Stuttgart ! Aussi, avec cette ultime variante, le Macan T innove dans le sens où il s’agit de la première Porsche 4 portes à recevoir l’emblématique appellation qui avait vu le jour en 1968 sur la légendaire 911.

T COMME TOURING

A l’époque, la 911 Touring se présentait comme la Porsche allant à l’essentiel avec une motorisation d’entrée de gamme et un équipement minimaliste, histoire de chasser les kilos superflus. Ainsi configurée, la 911 T devenait la véritable sportive d’entrée de gamme dotée d’un comportement dynamique tout en préservant un minimum de confort pour voyager (d’où l’appellation Touring). Oubliée pendant près de 50 ans, l’appellation « T » fut remise au goût du jour en 2017 sur la 911 type 991 et en 2019 sur les 718 Boxster et Cayman qui recevaient un traitement similaire à celui de leur aïeule. Le Macan T les rejoint aujourd’hui en se positionnant entre le Macan de base et le « S » mais la question qui se pose est celle de la légitimité du logo « T » sur un SUV.

PLUS LÉGER DE 95 KG

D’entrée de jeu, Porsche communique sur le poids de l’engin qui serait inférieur de 95 kg à celui d’un Macan S à équipement équivalent… logique, ce dernier dispose du 3,0 L V6 biturbo alors que le Macan T est proposé exclusivement avec le moteur d’entrée de gamme 2,0 L 4 cylindres turbo. Et l’équipe marketing de préciser que cet allégement profite principalement au train avant qui perd 58,8 kg à lui seul… ce qui est aussi le cas pour le Macan 2,0 L de base. Aussi, lorsque que l’on se penche sur les spécifications techniques de l’engin, on découvre qu’il reçoit d’emblée le pack Sport Chrono, les jantes 20 pouces, la suspension pilotée PASM acier rabaissant la caisse de 15 mm et une barre stabilisatrice avant plus rigide. Si cette « mue » s’accompagne d’une esthétique ad hoc, il n’est nulle part précisé que l’allégement se poursuit ailleurs avec, par exemple, la réduction de matériaux insonorisant ou l’option gratuite « Audio delete » comme c’est le cas sur les 911 et 718. Mais, à bien y réfléchir, qui voudrait d’un SUV bruyant sans système audio ? Aussi lorsqu’on consulte les caractéristiques du Macan 2,0 L de base, on découvre qu’il pèse 20 kg de moins que le nouveau Macan T, logique puisqu’il n’est pas aussi richement doté ! Du coup, on se demande si ce Macan T ne serait pas plutôt une opération marketing sensée écouler les derniers exemplaires du modèle thermique devant bientôt céder sa place au nouveau Macan 100 % électrique ?

AMBIANCE SPORT EXCLUSIVE

Mais revenons à nos moutons avec l’équipement spécifique du Macan T. En plus de la dotation technique évoquée plus haut et de son traitement esthétique spécifique (boucliers, bas de caisse, becquet et rétros aux accents en gris agate métallisé), le Macan T reçoit de nouvelles jantes 20 pouces foncées et une finition sport de l’habitacle. L’ambiance « T » exclusive fait appel à des sièges sport réglables électriquement en 8 positions qui s’habillent de cuir noir sur les flancs et de tissu Sport-Tex en leur centre. Le cadran analogique apposé au centre du tableau de bord annonce le pack Sport Chrono alors que le volant sport chauffant recouvert de cuir reçoit des surpiqures contrastées en gris argent rappelant la sellerie des sièges.

UN CHÂSSIS POUR LE TURINI

Ne voulant pas juger sans savoir, nous avons vérifié le produit lors d’un essai grandeur nature empruntant une des routes les plus emblématiques... celle du col du Turini ! Eh oui, c’est dans l’arrière-pays niçois que Porsche nous a donné rendez-vous pour dévoiler les capacités dynamiques de son dernier rejeton. A bord, la position de conduite « spot on » grâce aux multiples réglages et un petit volant sport bien agréable (nous avions l’option alcantara). Nous quittons la côte niçoise, direction le Col du Turini. D’emblée, le train avant se montre incisif à travers une direction précise et dénuée de remontées de couple (répartition privilégiant l’essieu arrière), le châssis est équilibré et la suspension filtre efficacement les irrégularités de la route (surtout avec l’option suspension pneumatique). C’est en attaquant les légendaires routes du rallye de Monte-Carlo que l’on prend toute la mesure du châssis du Macan T et du dynamisme apporté par l’allégement du train avant. C’est simple, à notre connaissance, aucun autre SUV ne fait preuve d’une telle maîtrise et d’une telle agilité ! Le placement du train avant se fait avec facilité et précision, le châssis reste neutre et suit sans broncher malgré la monte pneumatique M+S ramollie par la température clémente. C’était vraiment étonnant de pouvoir attaquer de la sorte sur des spéciales de rallye avec un SUV ! Alors, mission accomplie ? Absolument en ce qui concerne le comportement mais… on regrettera tout de même le relatif manque de pêche du moteur et surtout sa sonorité rauque et peu enthousiasmante. Reste enfin la question du tarif qui place le Macan T dans une fourchette de 10.000 EUR, pile à mi-chemin entre le modèle de base et le Macan S. Faites vos jeux, rien ne va plus !

FICHE TECHNIQUE PORSCHE MACAN T

Moteur Cylindrée (cm3) Puissance (ch. / kW @ rpm) Couple (Nm @ rpm) Boîte de vitesse Entraînement 0-100 km/h (s) Vitesse Max (km/h) Consommation (l/100 km) Emissions CO2 (g/km) Poids (kg) Prix de base (EUR) 4 cylindres turbo injection directe 1984 265 / 195 @ 5000-6500 400 @ 1800-4500 Double embrayage 7 rapports Intégrale 6,4 - 6,2 (Sport Plus) 232 10,7 (WLTP) – 14,5 (observé) 242-229 1865 (DIN) 69.419 (base) PANAMERA PLATINUM

En marge de la présentation du Macan T, Porsche présentait une série spéciale de sa berline haut de gamme. La Panamera Platinum adopte un équipement qui reprend les options les plus courantes commandées par les clients de la Panamera et qui est proposée à un tarif avantageux sur les Panamera d’entrée de gamme en versions essence et hybride.