La Région Midi-Pyrénées et les transports by Région Midi-Pyrénées

TS…

TES, AÉROPOR

TER, TGV, ROU

Clermont-ferrand Capdenac

Aurillac

Mazamet Castres

Cahors

Gourdon

Capdenac

Sarlat Villefranche Figeac Limoges

St Pons

Decazeville

Sévérac

Marmande Tulle Bézier

Cahors

Mirepoix

Brive La-gaillarde

Valras

Albias Tanus

Souillac Capdenac

Rabastens

Carcassonne Caussade

Saint-gaudens

Gourdon Foix

Figeac

Mont-de-marsan

Montréjeau Tarbes

Albi

Auterive Rodez Pamiers

Boussens

Lourdes Hendaye, Irun

La Mongie Lavaur

Castelsarrasin Aubiet

Bordeaux, Paris

Quillan

Aguessac Naucelle

Sorèze

St. Jory

St Affrique Cazères

Auch

Labruguière

Toulouse Gaillac Montrabé

Blagnac

Noé

Longages

Guzet

Montauban Caussade

Tournefeuille

St Girons

Aire-sur-l’adour

Moissac

Graulhet Albi

Villefranche Langon

Agen

Mirande

Carmaux

Casteldaunary Saverdun Carcassonne

Foix Pau

LA RÉGION MIDI-PYRÉNÉES ET LES TRANSPORTS

Foix

L’ÉDITO

■ T ransports : un enjeu essentiel pour la plus grande Région de France. En Midi-Pyrénées, plus vaste région de France – plus vaste même qu’une dizaine d’États européens ‑ la problématique des transports se pose de manière particulière. Enclavée entre Massif Central et Pyrénées et constituée pour moitié de zones de montagne, notre Région est la plus défavorisée quant aux infrastructures ferroviaires, tant par ses caractéristiques géographiques que par l’état du réseau. Pour nos territoires, l’accès aux transport est une clé fondamentale de développement et de compétitivité. La Région a donc abordé la question des déplacements comme un enjeu majeur. Nous nous sommes fixé un objectif ambitieux : faire de Midi-Pyrénées un modèle en matière de transport durable d’ici à 10 ans. Qu’il s’agisse du développement des Transports collectifs, de la préparation du futur réseau TGV, du développement des dessertes aériennes en tenant compte du délicat problème des nuisances sonores, la Région s’est fortement impliquée dans le développement des communications. Nous avons élaboré, en concertation avec les acteurs du transport en région et les usagers, une politique en matière de déplacements avec, pour fil conducteur : le parti du transport collectif, seul capable d’apporter une réponse adéquate aux questions actuelles d’environnement, de consommation d’énergie, de sécurité et de coût de la vie. « Nous croyons en l’avenir des trains régionaux. En Midi-Pyrénées, en six ans, nous avons plus que doublé le nombre de dessertes quotidiennes. Nous avons créé 1 000 arrêts supplémentaires par jour. Sur certaines lignes, la fréquentation a plus que triplé ».

truct

Notre ambition est de développer encore la contribution du TER à une offre de transports en commun toujours plus performante sur l’ensemble du territoire. C’est la raison pour laquelle, nous lançons avec RFF et la SNCF, le Plan rail Midi-Pyrénées, pour un montant global de 820 millions d’euros. Les travaux prévus dans ce programme – dont le coût est deux fois supérieur à celui du viaduc de Millau ! – permettront de pérenniser l’exploitation du réseau ferroviaire et d’augmenter encore le nombre des dessertes TER. De plus, une nouvelle génération de trains circulera à partir de 2013. Nous avons en effet engagé un vaste programme d’acquisition et de modernisation du matériel roulant qui s’élève à 335 millions d’euros sur 2008-2020. À cet effort conséquent en faveur des transports collectifs s’ajoute, chaque année, une subvention régionale qui s’élève à 75 % des coûts de fonctionnement des TER et qui garantit l’existence de ce service public en Midi-Pyrénées.

Martin Malvy

Ancien ministre, Président de la Région Midi-Pyrénées

PRIORITÉ AU TRAIN Le pari de la Région, c’est le rail. 5 millions de voyages TER en Midi-Pyrénées en 1998, 10 millions aujourd’hui et un objectif de 20 millions en 2020. Depuis 2002, la Région est « autorité organisatrice des transports collectifs de voyageurs ». C’est elle qui a la responsabilité de l’organisation et du financement des Transports express régionaux (trains + autocars) et du réseau régional routier.

■ Un cadre pour agir : Le Plan régional des transports Chaque jour, plus de 348 trains qui desservent 160 gares ou points d’arrêts circulent sur le réseau régional. Celui-ci compte 1 485 kilomètres de voies. 143 millions d’euros : c’est le montant annuel consacré par la Région au transport ferroviaire de voyageurs, soit 14 % du budget total. En outre, près de 200 millions d’euros ont été investis pour financer le matériel roulant. Dans ce contexte, le Plan régional des transports (PRT) définit et programme les différentes actions nécessaires à la mise en œuvre du renouveau des transports collectifs. 1000 arrêts quotidiens TER ont été créés depuis 1998. • Le 1er PRT 2000 – 2006 a notamment permis : > Le doublement des dessertes quotidiennes. > Et surtout, la mise en place, pour la > L’acquisition de matériels neufs. première fois en France, d’une offre > La rénovation de nombreuses gares. cadencée* en matière d’horaires. 1998

TRAINS TER

150 dessertes/jour 5 millions de voyages/an

AUTOCARS TER

32 liaisons/jour 2 000 000 km parcourus 1,3 millions de voyages/an

AUTOCARS RÉGIONAUX

21 liaisons/jour 2 300 000 km parcourus 800 000 voyages/an

2006 348 dessertes/jour 8.7 millions de voyages/an 34 liaisons/jour 2 388 000 km 1,4 millions de voyages/an 25 liaisons/jour 2 900 000 km parcourus 1 000 000 voyages/an

• Les ambitions affichées du 2e PRT prolongent cet effort pour 2007-2013 : > Des trains plus rapides et plus sûrs. > Une intermodalité entre tous les types de > Des tarifs mieux adaptés à la demande. transports. > Des dessertes plus nombreuses et pertinentes. > Une accessibilité renforcée des gares et des > Des gares rénovées et modernisées. trains. *cadencement : pour plus d’informations, voir page 10.

■ Les acteurs • La Région/Autorité organisatrice des transports collectifs de voyageurs. Après une période d’intervention sans transfert réel, le 1er janvier 2002, le Conseil régional s’est vu confier la responsabilité globale de l’organisation et du financement du réseau de Transports express régionaux et autocars régionaux. La Région définit les tarifs régionaux, fixe la fréquence, les horaires et les dessertes des trains TER. Elle finance également le matériel roulant et la rénovation des gares. • SNCF / Exploitant du réseau régional. La SNCF fait circuler les trains, gère le personnel, les gares, la billetterie et la maintenance du matériel. Elle est responsable de la qualité du service, de la ponctualité et de l’information des usagers. • Réseau ferré de France/Propriétaire et gérant. Réseau ferré de France est chargé d’entretenir et de moderniser le réseau ferroviaire et les infrastructures. • L’État/Partenaire financier. L’État participe, à travers le Contrat de plan État-Région et en accord avec un programme national, au financement des divers travaux d’infrastructure. • L’Europe/Partenaire financier. L’Europe, par les fonds FEDER (Fonds européen de développement régional), participe également au financement de grands projets régionaux. LA RÉGION MIDI-PYRÉNÉES ET LES TRANSPORTS

■ Plan rail : préparer l’avenir

C’est pourquoi, bien que cela ne relève pas de ses compétences, la Région a entrepris avec ses partenaires de lancer un investissement exceptionnel qui permettra la remise à niveau du réseau existant et le développement de nouveaux projets de modernisation : le Plan rail.

À l’occasion de cet immense chantier, qui nécessite un investissement de 820 millions d’euros, dont 500 millions apportés par la Région : > 550 km de voies et ballast seront renouvelés. > 10 liaisons vont être pourvues de nouvelles installations techniques modernisées. > 3 sections de lignes vont être doublées afin de permettre aux trains de se croiser pour des navettes plus nombreuses et plus rapides. > les systèmes de gestion de la gare de Toulouse-Matabiau vont être modernisés pour répondre à l’augmentation constante des trafics.

L e Plan rail est le premier chantier de France dédié aux TER. 820 millions d’euros investis pour « sauver » le réseau et le développer. Pour atteindre ses objectifs de développement du rail, la Région doit avant tout compter sur un réseau ferroviaire en bon état. La majorité des lignes sur lesquelles circulent actuellement les TER était vouée à la fermeture d’ici à 2020 si rien n’avait été fait entre temps.

■ T ravaux de développement, de renouvellement et de modernisation des voies

Lavaur

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■ Des horaires adaptés

4 types de dessertes ont été mises en place en fonction de la fréquence assurée : > La desserte de proche banlieue (agglomération toulousaine), tous les quarts d’heure. > La desserte de grande banlieue autour de Toulouse (aire urbaine), toutes les demiheures. > La desserte des réseaux de villes, toutes les heures. > La desserte de territoire, maintenant un niveau de service minimum sur l’ensemble du territoire régional, toutes les deux heures.

Midi-Pyrénées est, en France, la première Région à avoir mis en place un principe de cadencement à horaires fixes qui permet de simplifier l’information des voyageurs et d’augmenter les fréquences sur certaines lignes en fonction des besoins.

Le cadencement, progressivement appliqué à l’ensemble du réseau, permet ainsi de répondre au mieux aux besoins des voyageurs.

■ À l’écoute des usagers Rencontres régionales du transport (RRT) La Région s’est engagée sur la voie d’une concertation associant élus locaux, acteurs de la vie économique et sociale régionale, professionnels du transport, usagers et associations représentatives des transports collectifs. Ces rencontres ont été créés en 2002. Elles se tiennent sur les huit territoires de MidiPyrénées.

* L’ensemble des acteurs du transport est ainsi associé réellement au processus décisionnel. L’action des RRT, réunis en fonction de l’actualité des dossiers et de l’avancement des projets en cours, peut se voir éventuellement prolongée par des groupes de travail.

Les objectifs des RRT répondent à des besoins concrets : * Les GTC apportent des réponses ciblées aux problèmes soulevés par les participants. * L’analyse des attentes des usagers permet d’aboutir à une meilleure connaissance des besoins sur le terrain. * La concertation conduit à une plus grande lisibilité des actions de la Région et de l’avancement des projets en cours. * La communication sur les actions entreprises s’en trouve améliorée.

Elles sont ouvertes à tous et formulent leurs propositions aux autorités compétentes en matière de transports.

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■ Des tarifs adaptés 75 % d’un billet TER est financé par la Région. Le TER est un enjeu majeur : il s’agit de proposer aux habitants de Midi-Pyrénées une solution alternative à la voiture et, donc, de renforcer l’attractivité tarifaire de ce mode de transport. De nombreux tarifs sont proposés.

• Abonnement Midi-Pyrénées Actifs Jusqu’à 75 % de réduction sur les trajets quotidiens domicile-travail, et 50 % de réduction sur tous les autres parcours TER en Midi-Pyrénées Le week-end, cette réduction de 50 % est également accordée aux accompagnants (jusqu’à 3) du titulaire. Cette formule représente de réelles économies pour les salariés : jusqu’à plusieurs centaines d’euros par an par rapport au coût de la voiture individuelle.

• Carte Midi-Pyrénées Étudiants et Abonnement « Élève Étudiant Apprenti » De 50 à 75 % de réduction sur le parcours domicile-lieu d’études et 50 % sur tous les autres parcours TER en Midi-Pyrénées. Le week-end, cette réduction de 50 % est également accordée aux accompagnants (jusqu’à 3) du titulaire.

• Carte Midi-Pyrénées Loisirs Pour 20 euros par an, elle permet à tout Midi-Pyrénéen de bénéficier d’un tarif réduit sur le réseau TER : 25 % de réduction tous les jours, et 50 % les samedis et dimanches (y compris pour les accompagnants).

• Carnet TER 10 trajets Réduction de 25 % pour l’achat de 10 billets non nominatifs sur un même parcours.

• Midi-Pyrénées Car 6 voyages au tarif réduit de - 60 % sur une ligne et un trajet définis à l’achat. 10

La carte Pastel vers un titre unique régional La carte à puce Pastel, développée par la Région et Tisséo, se substitue aux actuels billets en papier. Mise en place progressivement (selon les lignes et les abonnements) entre novembre 2008 et juin 2010, la carte Pastel s’adresse aux voyageurs réguliers du TER Midi-Pyrénées et du réseau d’autocars régional. Cette carte possède notamment l’avantage de charger, sur un même support, les titres de plusieurs réseaux de transport, comme le TER et le réseau Tisséo pour l’agglomération toulousaine. Elle est appelée à devenir, à terme, un titre unique valable sur tous les réseaux de la Région. Grâce à cet effort sur l’intermodalité, la carte Pastel rend les transports régionaux : > Plus simples : un seul support pour différents abonnements de transport. > Plus rapides : proposition systématique du dernier tarif utilisé – procédures simplifiées sur automates. > Plus modernes : elle remplace les anciens titres de transport papier et les attestations de droits. > Plus souples : la carte Pastel permet de bénéficier d’un service après-vente : en cas de perte, de vol, ou de détérioration, l’abonnement en cours peut être remplacé rapidement. La carte Pastel est utilisable sur les trains TER et autocars de Midi-Pyrénées, avec une couverture progressive de tous les axes et lignes des réseaux régionaux. La recharge des titres de transports, simple, se fait dans tous les distributeurs de billets régionaux ou auprès d’un guichet d’une des gares de Midi-Pyrénées. LA RÉGION MIDI-PYRÉNÉES ET LES TRANSPORTS

■ Une information plus complète

• Panneaux d’affichage Afin d’améliorer l’information en gare sur l’état du trafic, la Région Midi-Pyrénées développera, entre 2009 et 2011, un nouveau système d’information, baptisé « CATI Navitia ». Des panneaux, équipés en technologie GPS, permettent un affichage dynamique des heures d’arrivée et de départ des trains régionaux. Ces panneaux seront progressivement déployés sur les quais des gares de Midi-Pyrénées.

• www.mopy.fr Midi-Pyrénées est la première Région à avoir créé une centrale d’information multimodale. Ce service, accessible via le site : www.mopy.fr permet de faciliter les déplacements d’un réseau à l’autre en calculant automatiquement les itinéraires et les temps de transport, quels que soient les réseaux empruntés.

■ Un matériel rénové La Région prête particulièrement attention à la qualité et au confort du matériel roulant. Depuis 10 ans, le Conseil régional a financé à 100 % le renouvellement du matériel : > 72 autorails ont été commandés et sont livrés entre 1997 et 2010. > 105 voitures ont été mises en rénovation : 32 voitures sont déjà rénovées. 73 autres sont en cours de réhabilitation. Ainsi, l’âge moyen du matériel roulant est passé de 25 ans en 1998 à 19 ans en 2008. Par ailleurs, la Région décide de s’engager dans une nouvelle commande de 45 autorails de nouvelle génération pour un montant de 335 millions d’euros. Les premiers exemplaires devraient être livrés en 2012.

■ Une accessibilité renforcée Un effort particulier a été fait sur l’accessibilité. Pour les personnes à mobilité réduite, les parkings intégrés aux gares ont été aménagés en conséquence. L’accès aux trains ainsi qu’aux quais a lui aussi été facilité.

Planchers surbaissés Toilettes aménagées Comble lacunes (AGC) Espaces spécifiques

Accessibilité aux gares

Accessibilité aux trains

• Rampes d’accès • Rehaussement de quais • Réalisation de places de parking adaptées

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DÉVELOPPER L’INTERMODALITÉ

■ Le transport régional routier

Ce réseau, qui concerne 2,3 millions de voyageurs, vient compléter l’offre de transports du réseau ferré. La Région étend ainsi le maillage du territoire régional aux secteurs non desservis par le train : > en facilitant le rabattement sur le réseau ferroviaire. > en développant les liaisons entre villes ou villages non desservis par le train. > en créant de nouvelles dessertes.

Premier réseau régional de transports collectifs, le réseau de Midi-Pyrénées constitue, avec ses 6 500 000 km/an, un acteur essentiel du transport régional de demain.

■ Le transport à la demande : pour n’oublier personne Complément naturel des lignes régulières, le transport à la demande s’adresse à tout public vivant sur des territoires tels que zones d’habitat diffus, naturellement éloignées des services, et non desservis par ou reliés à des lignes régulières de transport public. Ce service concerne pas moins de 455 000 habitants.

■ Le vélo

L’utilisation conjointe du TER et de la bicyclette a connu, ces dernières années, une croissance exceptionnelle. C’est pourquoi, la Région a engagé la mise en place d’aménagements nouveaux dans les gares afin de proposer aux Midi-Pyrénéens de nouvelles solutions pour conjuguer train et vélo. Ces nouveaux services seront mis en place, de manière expérimentale, sur l’axe Toulouse-

Développer l’écomobilité Pour inciter les Midi-Pyrénéens à privilégier des modes de transport respectueux de l’environnement, la Région investit dans des aménagements nouveaux permettant aux Midi-Pyrénéens de conjuguer le TER avec les « modes doux » comme le vélo.

Castres-Mazamet au 1er semestre 2009. Ils permettront aux usagers de stationner leur vélo en gare en tout sécurité, leur offrant ainsi une alternative au transport du vélo à bord des trains. Une extension sur tous les autres axes TER est envisagée à terme. LA RÉGION MIDI-PYRÉNÉES ET LES TRANSPORTS

LES GRANDS PROJETS FERROVIAIRES ■ La Traversée centrale des Pyrénées (TCP) La TCP, Traversée centrale des Pyrénées, est un projet de tunnel ferroviaire sous les Pyrénées par où transiterait le fret qui encombre actuellement les routes pyrénéennes. De nouvelles études seront engagées par la Région et ses partenaires, en particulier le Conseil général des Hautes-Pyrénées, afin d’en mesurer les retombées économiques et de bien tenir compte des préoccupations environnementales.

■ La ligne à grande vitesse (LGV) Toulouse est la dernière grande ville de France à ne pas bénéficier d’une liaison ferroviaire performante. Il est plus que temps, aujourd’hui, de relier le Grand Sud-Ouest au réseau à grande vitesse.

Paris Tours

Bordeaux Toulouse Hendaye

Alors que la construction des Lignes à grande vitesse (LGV) relève de la responsabilité de l’État, ce dernier, qui a financé par le passé la totalité des travaux, s’est aujourd’hui considérablement désengagé, laissant les collectivités territoriales participer à hauteur de 41 %. Cette demande, qui intervient sur un projet dont le coût est estimé à 12,6 milliards d’euros, apparaît complètement hors de proportion avec les ressources financières des collectivités. Toutefois, consciente de l’enjeu majeur du projet, la Région assumera les responsabilités qui ne sont pas les siennes et participera, à hauteur de 423 millions d’euros ou 36,4 % du montant attendu du territoire régional. Aujourd’hui en phase d’étude, le projet devrait aboutir, d’ici à 2012, pour une mise en service en 2018.

L’AÉRIEN Le transport aérien représente un enjeu d’ouverture pour la Région et prépondérant pour le tourisme et l’économie. À travers des conventions avec l’État, les Conseils généraux, les agglomérations ainsi que les Chambres de commerce et d’industrie, le Conseil régional participe au soutien financier des lignes déficitaires. La Région intervient aussi sur l’accès et la modernisation des aérodromes ou encore l’insonorisation des habitations riveraines de l’aéroport de Toulouse-Blagnac, programme connu sous le nom de Silencio. • Lignes déficitaires Dans le cadre des obligations de service public, la Région participe au financement des lignes aériennes en déficit d’exploitation : Tarbes/Paris, Castres-Mazamet/Paris, Castres-Mazamet/Rodez/Lyon. Le maintien de ces lignes contribue au désenclavement des bassins de vie et d’activités liés à ces aéroports. • Aéroport Toulouse-Blagnac Depuis 2007, le Conseil régional Midi-Pyrénées, le Conseil général de la Haute-Garonne et la Communauté d’agglomération du Grand Toulouse détiennent, chacun, 5 % de la Société aéroportuaire de Toulouse-Blagnac aux côtés de la CCIT (Chambre du commerce et de l’industrie de Toulouse). À ce titre, la Région veille à préserver les intérêts des collectivités dans la gestion avec l’État (actionnaire majoritaire) de cet équipement majeur. • Aéroports Par volonté d’aménagement du territoire mais aussi de désenclavement, la Région intervient en faveur des plateformes aéroportuaires. Trois opérations symbolisent actuellement cet engagement : la réfection de la piste et des parkings avions de l’aéroport de Tarbes-LourdesPyrénées, la construction d’un nouvel aéroport à Brive-Souillac et le projet de rénovation de la plateforme aéroportuaire de Rodez. • Hélistations La Région, aux côtés de l’État, intervient financièrement, depuis 2003, dans le cadre d’un programme de travaux de mise aux normes des hélistations et hélisurfaces en Midi-Pyrénées pour les transports héliportés pour les secours d’urgence. Douze dossiers ont ainsi été traités. LA RÉGION MIDI-PYRÉNÉES ET LES TRANSPORTS

LA ROUTE Le Contrat de plan (CPER) signé avec l’État en 2000 consacre 985 millions d’euros à la modernisation du réseau routier régional. Il est financé à 38,5 % par la Région, 38,5 % par l’État, les 23 % restant étant répartis parmi les autres collectivités. Initialement prévu pour être achevées en 2006, les gels de crédits de la part État ont repoussé l’avancement des opérations inscrites au CPER à 2008 et 2009, parfois même au-delà.

■ Principaux chantiers financés par la Région OPÉRATION

COÛT PART EN MILLIONS € RÉGION

AVANCEMENT

Achèvement de la déviation de Foix

5,301

1, 767

Mise en service février 2001

Déviation de Sinsat

2,125

0, 613

Études et acquisitions foncières

Déviation d’Ax-les-Thermes

40,71

18, 955

Travaux en cours

Déviation de Tarascon

1,853

0, 927

Études et acquisitions foncières

Déviation de Viviez

20,21

9, 095

Travaux en cours

RN 140 - Créneau entre Nuces et aéroport

5,9

1, 967

En service

Rodez-Baraqueville - 1° tranche

11,434

5, 717

Mise en service le 3 avril 2002

Rocade de Rodez - 1° tranche

12,271

3, 375

1re phase mise en service fin 2004, 2e phase en cours

Déviation de Recoules

19,658

7, 779

Mise en service le 16 avril 2007

Pinsaguel-Auterive - 1° tranche

15,87

4, 887

En service

Pinsaguel-Auterive - 2° tranche

11,43

1, 869

Mise en service totale avril 2005

Pinsaguel-Auterive - 3° tranche

33,68

11, 227

Mise en service le 20 juin 2007

Requalification de la déviation de Colomiers

38,38

10, 555

Travaux en cours

Achèvement Colomiers - RD 65

5,336

1, 467

En service à l’automne 2003

Déviation de Léguevin

34, 997

Mise en service prévue au 1er semestre 2009

Restructuration échangeur du Palays (1° tranche)

41,8

9, 196

Mise en service le 28 septembre 2007

Achèvement mise à 2 x 3 voies des rocades de Toulouse

27,264

7, 498

Mise en service en 2003 et 2004

Déviation de Saint-Béat

15,618

7, 340

Études et acquisitions foncières

Déviation de Fos

15,85

7, 450

Mise en service prévue au 1er trimestre 2009

Déviation d’Aubiet

37,525

16, 436

Mise en service le 25 septembre 2003

Aubiet-Auch

25,089

8, 363

Première tranche en cours de travaux

Déviation de Gramat

10,278

4, 624

Mise en service le 18 décembre 2006

Déviation sud de Figeac

14, 400

Achèvement prévu en 2012

Achèvement de la côte de Saint-Henri

4,597

2, 298

En service

DO : complément aménagement sud Cahors

1,647

0,549

En service

Entrée sud-ouest de Tarbes-Bastillac-Hôpital

1,778

0,489

Mise en service en octobre 2002

Tarbes-Marquisat

55,205

21,082

Section Bastillac-A 64 mise en service en juillet 2006/ travaux en cours sur A 64-Marquisat

Agos-Pont de Tilhos

26,96

10, 784

Mise en service le 5 février 2004

Desserte nord d’Argelès-Gazost

4,573

1, 829

Mise en service fin 2006

Déviation nord-ouest de Tarbes

9,604

5, 282

Non commencée

Rocade nord-ouest de Castres

46,597

10, 752

Mise en service en avril 2006

Déviation de Puylaurens

45,2

17, 889

Mise en service le 5 juillet 2008

Castres-Soual milieu urbain (partiel)

13,792

3, 793

Travaux de la première tranche en cours

Déviation de Saint-Alby

2, 475

Section Le Séquestre-Fonlabour

Section Fonlabour-Marssac

11,165

En cours de travaux Mise en service en mars 2002 et en juin 2006 Mise en service prévue au 3e trimestre 2009

Rocade d’Albi : 1° tranche

4, 400

Déviation de Carmaux

85,692

42, 846

Achèvement des travaux prévu début 2009 Mise en service le 13 mai 2006

Requalification rocade de Montauban (1° tranche)

15,333

4, 562

Mise en service mars 2007

Liaison Quercy-Gascogne

26,5

10, 475

Mise en service le 5 mai 2008

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RENSEIGNEMENTS SUR LES HORAIRES ET LES TARIFS SNCF • www.transports.midipyrenees.fr • www.ter-sncf.com CONTACT TER : 0891 677 677 (0,29 € TTC/min) RENSEIGNEMENTS SUR LE SERVICE RÉGIONAL D’AUTOCARS • Toulouse : 05 61 61 67 67 • Castres : 05 63 35 37 31 • Rodez : 05 65 68 11 13 • Auch : 05 62 05 76 37 • Millau : 05 65 59 89 33 HÔTEL DE RÉGION 22 boulevard du Maréchal-Juin 31046 Toulouse CEDEX 9 Tél. : 05 61 33 50 50 - Fax : 05 61 33 56 58

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