L'antipollution, les normes
L'antipollution Les normes Généralités Dans le domaine de la motorisation, la principale préoccupation des constructeurs est l'apparition d'une contrainte nouvelle en moto : l'application des normes antipollution Euro 2 à partir du 1er janvier 2004. Pour répondre à la norme, le constructeur a deux possibilités : soit limiter les émissions à la source, c'est-à-dire modifier les moteurs pour qu'ils aient une combustion plus propre ; soit traiter les polluants dans l'échappement au moyen d'un catalyseur.
Les Normes antipollution Elles prennent en compte quatre facteurs : Le niveau de monoxyde de carbone (CO) Gaz incolore, inodore et insipide, il remplace l'oxygène dans le sang et provoque l'effet de serre en se transformant en gaz carbonique (CO2). Le niveau d'hydrocarbures imbrûlés (HC) Fines particules toxiques et cancérigènes. Le niveau d'oxydes d'azote (NOx) Gaz couleur rouille qui entraîne des problèmes respiratoires et participe au phénomène des pluies acides. Le niveau de mélange de NOx et HC (depuis 1993). Les normes antipollution relatives au motocycle sont édictés par le Parlement Européen sous formes de directives : Directive 97/24/CE du Parlement Européen et du Conseil du 17 juin 1997 relative à certains éléments ou caractéristiques des véhicules à moteur à deux ou trois roues. Directive 2002/51/CE du Parlement Européen et du Conseil du 19 juillet 2002 relative à certains éléments ou caractéristiques des véhicules à moteur à deux ou trois roues et modifiant la directive 97/24/CE.
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L'antipollution, les normes
Directive 2002/24/CE du Parlement Européen et du Conseil du 18 mars 2002 relative à la réception des véhicules à moteur à deux ou trois roues et abrogeant la directive 92/61/CE du Conseil. La directive 97/24/CE inclut deux étapes de sévérisation des rejets de CO et HC + NOx pour les cyclomoteurs :
Concernant les motocycles, cette directive ne prévoyait qu'une seule étape. Néanmoins, la directive 2002/51/CE modifie la directive 97/24/CE en introduisant des limites d'émission plus strictes pour les motocycles, en deux étapes (2004 puis 2006) :
Les conséquences pour le motocycle Afin de respecter ces nouvelles normes de rejets (Euro 2 et 3), plusieurs évolutions technologiques doivent donc être mises en œuvre : Ainsi : pour les moteurs à deux temps, la catalyse d'oxydation et l'injection directe (avec ou sans catalyseur d'oxydation) ; pour les quatre temps de faible cylindrée (inférieur à 250 cm3), le réglage fin de la carburation ; pour les quatre temps de cylindrée plus élevée, le catalyseur d'oxydation et/ou l'injection de carburant.
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