Movilidad en cascos hist贸ricos
Movilidad en cascos histรณricos 1.
Introducciรณn
2.
Transporte vs Movilidad
3.
Ciudades histรณricas
4.
Transporte y usos del suelo en ciudades histรณricas
5.
El papel del planeamiento
6.
Problemas de movilidad en ciudades histรณricas
7.
Soluciones
8.
Casos de estudio en Galicia
9.
Conclusiones
Centros históricos Desbordan su papel económico y demográfico: espacio simbólico
Corcubión
Conjunto de problemas de movilidad y accesibilidad específicos
Atracción de desplazamientos: • Actividades terciarias en general • Concentración de edificios administrativos • Turismo • Residentes • Etc…
Gran concentración actividades pero… muchas cargas y problemas
PUIG (1993) Saltan las alarmas: 1.
Degradación de los espacios públicos
2.
Uso indiscriminado coche
3.
Aparcamientos ilegales
4.
Peatones confinados
DECLARACIÓN DE GRANADA • La movilidad debe contribuir a la correcta gestión de los cascos históricos • Un sistema de transporte debe ser política, económica y socialmente sostenible • Equilibrio entre conservación del legado y calidad de vida
Medidas: • Distribución justa de los costes de transporte • Incorporar un sistema de transporte compatible con el medio y con el patrimonio • Conjugar intereses de los diferentes grupos
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Introducciรณn
2.
Transporte vs Movilidad
3.
Ciudades histรณricas
4.
Transporte y usos del suelo en ciudades histรณricas
5.
El papel del planeamiento
6.
Problemas de movilidad en ciudades histรณricas
7.
Soluciones
8.
Casos de estudio en Galicia
9.
Conclusiones
Mobility management: una nueva concepci贸n de la movilidad
Movilidad en cascos histรณricos 1.
Introducciรณn
2.
Transporte vs Movilidad
3.
Ciudades histรณricas
4.
Transporte y usos del suelo en ciudades histรณricas
5.
El papel del planeamiento
6.
Problemas de movilidad en ciudades histรณricas
7.
Soluciones
8.
Casos de estudio en Galicia
9.
Conclusiones
Tensión del cambio (TROITIÑO): alcanzar equilibrio entre
Valores • Arquitectónicos • Urbanísticos • Culturales
Valores • Funcionales • Turísticos • Comerciales • Residenciales
SANTIAGO DE COMPOSTELA. Carga y descarga particular
SANTIAGO DE COMPOSTELA. Recogida de basura
SANTIAGO DE COMPOSTELA. Punto de reciclaje de vidrio
SANTIAGO DE COMPOSTELA. Aparcamiento de vehĂculos oficiales
Gestión de la movilidad y de la accesibilidad Es necesaria una cuidadosa gestión: mantener vivos los cascos históricos
Amenazas: pérdida de población y de actividad
OBJETIVO: Asegurar la movilidad para residentes y asegurar la actividad económica
Necesaria una conservación activa
Tensión del cambio en cascos históricos (Troitiño Vinuesa)
GRANADA. Minib煤s accediendo al casco hist贸rico por la Ribera del Darro
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Transporte vs Movilidad
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Ciudades histรณricas
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Transporte y usos del suelo en ciudades histรณricas
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El papel del planeamiento
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Problemas de movilidad en ciudades histรณricas
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Soluciones
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Casos de estudio en Galicia
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Conclusiones
2
Modelos urbanos y demanda de movilidad La relación entre modelo espacial y movilidad es lo que confiere al planeamiento urbanístico una gran importancia en el desarrollo de una política de transporte
PLANEAMIENTO
Demanda de desplazamientos
Define: LOCALIZACIÓN INTENSIDAD de las actividades en el espacio
Influye en Medio de transporte
Cuestiones en torno al modelo territorial que tienen trascendencia en la movilidad:
1.
Ciudad compacta Vs ciudad difusa
2.
Zonificación Vs mezcla de usos
3.
Densidad de edificación
4.
Utilización de diversas morfologías urbanas y tipologías edificatorias
Paisaje periurbano en Canadá
Allariz
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Introducciรณn
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Transporte vs Movilidad
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Ciudades histรณricas
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Transporte y usos del suelo en ciudades histรณricas
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El papel del planeamiento
6.
Problemas de movilidad en ciudades histรณricas
7.
Soluciones
8.
Casos de estudio en Galicia
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Conclusiones
Las Ordenanzas de Transporte
“Parece cada vez más urgente e imprescindible que el planeamiento general incorpore y transmita a los planes de desarrollo la necesidad de considerar las consecuencias de los diseños y determinaciones urbanísticas sobre la movilidad, y la conveniencia de promover, desde el planeamiento, las formas de movilidad, las infraestructuras y los medios de transporte más sostenibles, es decir, menos consumidores de suelo y recursos”
(Julio Pozueta: Movilidad y plenamiento sostenible)
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Introducciรณn
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Transporte vs Movilidad
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Ciudades histรณricas
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Transporte y usos del suelo en ciudades histรณricas
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El papel del planeamiento
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Problemas de movilidad en ciudades histรณricas
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Soluciones
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Casos de estudio en Galicia
9.
Conclusiones
Principales problemas de movilidad en ciudades hist贸ricas
Causas de 1.
Contaminaci贸n atmosf茅rica -
Salud personas
-
Deterioro patrimonio
Principales problemas de movilidad en ciudades hist贸ricas
Causas de 2. Contaminaci贸n ac煤stica - Agravada por estrechez de las calles
Ribadavia
Santiago de Compostela
SANTIAGO DE COMPOSTELA. Rúa do Campo do Forno
Principales problemas de movilidad en ciudades hist贸ricas
Causas de 3. Impacto visual - Modificaci贸n del paisaje urbano
MONDOÑEDO. A Fonte Vella
Principales problemas de movilidad en ciudades hist贸ricas
Causas de 4. Efectos sobre desplazamientos peatonales - Disuasi贸n
AREZZO Fuente: www.carfree.com
RAVENNA Fuente: www.carfree.com
RAVENNA Fuente: www.carfree.com
RAVENNA Fuente: www.carfree.com
FERRARA Fuente: www.carfree.com
FERRARA Fuente: www.carfree.com
FERRARA Fuente: www.carfree.com
FERRARA Fuente: www.carfree.com
Principales problemas de movilidad en ciudades hist贸ricas
Causas de 5. Conversi贸n de calles y plazas en lugares de paso - Lugares de convivencia ciudadana se transforman en v铆as de tr谩nsito
MONDOÑEDO. Rúa do Progreso
Los Cascos Hist贸ricos
BARCELOS. R煤a Direita
SIENA Fuente: www.carfree.com
Causas de los problemas de movilidad en ciudades hist贸ricas
Causas de 1.
Posici贸n central en el plano de la ciudad -
Tr谩fico de paso
-
Red arterial radial
Causas de los problemas de movilidad en ciudades históricas
Causas de 2. Características especiales del viario - Trazados tortuosos - Herencia medieval - Indisciplina - Topografía difícil - Número reducido de accesos La topografía, un claro condicionante de la movilidad en los Cascos Históricos El Albaicín (Granada), 2005
Santiago de Compostela Mondoñedo
Corcubión
ALLARIZ. Rúa da Ferreira
SANTIAGO DE COMPOSTELA. Rúa dos Lagartos
Causas de los problemas de movilidad en ciudades hist贸ricas
Causas de 3. Concentraci贸n de actividades terciarias - Comerciales - Administrativas - Turismo - Educativas
Causas de los problemas de movilidad en ciudades históricas
Causas de 4. Presencia en los cascos históricos de los principales edificios del patrimonio histórico de la ciudad - “La paradoja del turista”
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Introducciรณn
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Transporte vs Movilidad
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Ciudades histรณricas
4.
Transporte y usos del suelo en ciudades histรณricas
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El papel del planeamiento
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Problemas de movilidad en ciudades histรณricas
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Soluciones
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Conclusiones
GRANADA. Líneas de transporte público
Principales soluciones -
Restringir privado Causasautom贸vil de
-
Planes de movilidad
-
Garantizar accesibilidad a residentes, negocios, turistas y emergencias
Casos de éxito en ciudades italianas (Ferrara, Bolonia, etc)
Las restricciones de tráfico han acompañado o complementado propuestas generales de rehabilitación de centros históricos (Winkler, 1990)
Además de restricción de entrada de coches: 1.
Completas reformas en la circulación
2.
Modificaciones en la red de transporte colectivo
3.
Creación de calles peatonales
4.
Ordenación del aparcamiento
Reglas asociadas a la adaptación del automóvil a la ciudad
Utilización de categorías: 1.
Residentes-no residentes
2.
Mercancías-pasajeros
3.
Franjas horarias
4.
Partes de la ciudad
Empleadas en el casco histórico de Santiago
Causas de
MONDOÑEDO. Regulación del tráfico mediante bolardos. Rúa do Progreso
Causas de
MONDOÑEDO. Regulación del tráfico mediante bolardos. Rúa do Progreso
Principales soluciones 1.
Aparcamientos exteriores (en perímetro casco histórico)
Causas de
Belvís (Santiago de Compostela)
Principales soluciones
Causas de 1.
Aparcamientos exteriores (en perímetro casco histórico)
Linhazul (Évora)
APARCAMIENTOS DE BORDE
Eliminan plazas de aparcamiento en plazas + calles de CC.HH. Liberan de coches a monumentos y centros turísticos
•
Park and walk
•
Tarifas asequibles
•
Buena situación en relación con centros de actividad
•
Decisión de localización: en función de centros de atracción de viajes
•
Respeto a valores estéticos
Aparcamiento de borde del Casco Histórico en Belvís (Santiago de Compostela)
Aparcamiento de borde del Casco Histórico Belvís, Santiago de Compostela
Señalización y aparcamiento de borde del Casco Histórico Belvís, Santiago de Compostela
Señalización anuncio de aparcamiento de borde del Casco Histórico Belvís, Santiago de Compostela
Principales soluciones
Causas de 2. Conexión de aparcamientos a través de sistemas hectométricos donde sea necesario - Toledo (Winkler)
Toledo: remonte mec谩nico que da acceso al casco hist贸rico
Principales soluciones
Causas de 3. Aparcamientos regulados por ORA con tarifas mรกs caras hacia el centro
Principales soluciones
Causas de 4. Reordenaciรณn viaria y del trรกfico - Prohibir accesos a forรกneos a puntos mรกs importantes - Garantizar accesos a residentes
ACTUACIONES •
Peatonalizar los principales ejes comerciales y turísticos
•
Reordenar los principales ejes de circulación
•
Romper continuidad del viario en el interior del casco
•
Hacer imposible el tráfico de paso
•
Expulsar coches hacia el viario exterior (rondas)
•
Supresión de giros a la izquierda – creación de bucles
ÉXITO DE LAS POLÍTICAS DE PEATONALIZACIÓN EN EUROPA Años de adopción de políticas de peatonalización generalizadas del centro:
1962: Nuremberg 1964: Kassel 1965: Colonia 1966: La Haya
Las calles peatonales se convierten en un equipamiento más de las ciudades europeas
1967: Norwich 1967: Goteborg 1968: Reading, Rouen 1969: Madrid 1970: Leeds 1971: Viena
“Una ciudad sin áreas peatonales parece ahora desesperadamente anticuada” (Monheim, 1990)
EFECTO DE LA PEATONALIZACIÓN
Redescubrimiento de las calles y las plazas como espacios públicos Idóneos para la vida cotidiana
“El área peatonal se ha convertido en un importante lugar de aprendizaje de la vida urbana” (Monheim, 1990)
Espacios de libertad
Carta Europea de los Derechos del Peatón Establece necesidades de los peatones más allá de las “islas peatonales” (Graziani, 1998)
1.
Acceso fácil a pie a distintos puntos urbanos
2.
Comodidad y atractivo para desplazamientos andando
3.
Limitación de la velocidad de los automóviles
4.
Recuperación de la calle como lugar de socialización
Praza da Quintana (Santiago de Compostela) Semana Santa del A単o Xacobeo 2004 Foto: Pedro de Llano Neira
Plan de accesos de vehículos a la Zona Monumental de Santiago Se establece una zona de acceso delimitada por bolardos electrónicos
BOLARDO Se proporcionan tarjetas magnéticas de acceso según modalidades:
Bolardo bajado – Acceso libre en San Fiz de Solovio (Santiago de Compostela)
RESTRICCIONES AL USO DEL VEHÍCULO PRIVADO
Es básico, pero hay que manejarlo con cuidado
Una política muy restrictiva expulsaría a población y cerraría negocios
Hay que garantizar la movilidad de: Residentes Carga y descarga Hoteles Servicios especiales: taxis-ambulancias
CARGA Y DESCARGA EN CENTROS HISTĂ“RICOS Praza do Toural (Santiago de Compostela) Viernes, 2 de Septiembre de 2005, 9 horas Horario de carga y descarga
Labores de carga y descarga Supermercado, Praza do Toural (Santiago de Compostela) Viernes, 2 de Septiembre de 2005 9 horas Horario de carga y descarga
Casco Hist贸rico. Santiago de Compostela
Principales soluciones
Causas de 5. Aparcamientos para residentes en cascos hist贸ricos - Frenar tendencia a emigrar - Barrio San Pedro (Santiago de Compostela)
SANTIAGO DE COMPOSTELA. Rúa dos Lagartos
Principales soluciones
Causas de 6. Calles peatonales y de coexistencia
BARI. Zona peatonal
BARCELOS. Rua Direita
PORTO. Inmediaciones de la Praรงa da Batalha
Principales soluciones
Causas de 7. Acompa帽amiento con medidas en periferia de los cascos hist贸ricos (visi贸n urbana sist茅mica)
YORK. Sistema de park and ride
Fuente: CORRAL Sﾃ・Z, C. (2007): Eppur si muove: movilidad sostenible para el siglo XXI
La ciudad paseable Necesario promover ITINERARIOS PEATONALES, para que los recorridos puedan producirse en condiciones adecuadas
LOS ITINERARIOS PEATONALES DEBEN SER:
1. FUNCIONALES - Conectar principales centros de generación y atracción de viajes - No obligar a rodeos innecesarios - Conexión peatonal con paradas y estaciones de transporte público - Conexión de los principales puntos de movilidad (empleo, escuelas, ocio, compras, etc)
2. SEGUROS - Respecto a vehículos (separación calzada, cruces preferentes, etc) - Respecto a la seguridad (itinerarios transitados, ausencia lugares ocultos, iluminación suficiente, etc)
3. CONFORTABLES - Amplios, bien pavimentados, pendientes moderadas - Zonas de sombra y protección ante la lluvia (HK, Xoán XXIII), equipados (bancos, teléfonos, etc)
4. ATRACTIVOS - Atravesar áreas de animación - Vistas - Ritmo, secuencia de hitos, monumentos, etc
Dรกrsena Xoรกn XXIII (Santiago de Compostela)
Pasarela peatonal (Hong Kong)
Escaleras mecรกnicas cubiertas (SoHo, Hong Kong)
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Ciudades histรณricas
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Problemas de movilidad en ciudades histรณricas
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Soluciones
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Conclusiones
BETANZOS
BETANZOS. Rúa do Pozo
BETANZOS
El tráfico en las vías del interior de las murallas (1992) “Los problemas aparecen por el aparcamiento y no por la circulación de vehículos”
Tráfico de paso (el que no se detiene): - Es casi inexistente - Generado por usos suelo casco: comerciales, administrativos, residenciales - No es fácil de suprimir, a no ser que se quiera suprimir la entrada de todos los vehículos. Complejidad de los sistemas de gestión-regulación. No compensa
Aparcamiento: - Volumen muy elevado de coches en relación con las dimensiones del casco - Conflictos con los peatones - Molestias ocasionadas a comercios y viviendas - Se plantea distinción vías especializadas en movilidad peatonal y en movilidad motorizada
BETANZOS
Vías de coexistencia interiores - Prioridad para el medio de transporte más lento (marcha a pie) - El diseño urbano debe forzar a que se cumpla esta prioridad
Recuperar para la vía pública el sentido de calle
Aparcamiento - 200-250 vehículos aparcados durante el día en zona intramurallas. Pequeña rotación vehículo por día: 1,5-2 coches por día - Noche: 175 vehículos, con rotación casi nula - Se planteó la construcción de un aparcamiento subterráneo en la plaza García Hermanos
BETANZOS -Escaso tráfico rodado que casi provoca que no compense la erradicación del mismo ante los problemas de gestión Vivenda Vivendas A.R.I. Aparcamiento
1820
Habitadas 69,2 % Deshabitadas 30,8 % *Datos 1986
-Diferencias día-noche Accesibilidade -Disminuir aparcamiento diurno - Suprimir espacios de aparcamiento en zonas históricas creando bolsas de suelo con este fin en los límites del casco histórico
BETANZOS. Plaza Hermanos GarcĂa Naveira
MONFORTE
MONFORTE DE LEMOS
- Viario estrecho, con secciones irregulares y zonas de fuerte desnivel - 8 m. de ancho como máximo [entre 3 y 6 m] - Mala definición de las aceras - Concidiciones de incompatibilidad para la utilización de los vehículos
Aparcamiento - Dentro de las limitaciones que presenta el viario hay calles que permiten el aparcamiento - Se da uso como tal a otros espacios próximos a edificios de interés, volviendo al debate sobre la correcta utilización de estos espacios
MONDOÑEDO
MONDOÑEDO Ausencia de conflictos coche-peatón
“El principal problema de comunicaciones que presenta la zona es, precisamente, el derivado de la estrechez de su viario interno y la dificultad de penetración al interior del ámbito del Plan, lo cual obliga a sentidos únicos de circulación, prohibiciones de aparcamiento y, en general, un tráfico rodado escaso pero conflictivo por lo inadecuado de la ciudad al mismo”
MUROS
MUROS
- Tr谩fico limitado en las calles interiores por las propias limitaciones morfol贸gicas
Aparcamiento
- Se concrentran en el eje central, la carretera que bordea la costa
- Gran bolsa de aparcamiento en las proximidades del puerto
NOIA
NOIA
- Orlada por dos “malecones”, el de Gasset y el de Cadarso, el acceso al centro se ve limitado a los viales contiguos a estos ejes que constituyen la única barrera con la ría
- Acceso limitado de vehículos y progresiva peatonalización de zonas de interese
Aparcamiento - Evidentes problemas de aparcamiento por inadecuación de los vialez y calzadas. - Quejas públicas de los comerciantes por este motivo
CASTRO CALDELAS
CASTRO CALDELAS
- Escaso tr谩fico rodado - Eje de la carretera OU-536 direcci贸n Ourense: concentraci贸n de flujos - La red interior se limita al acceso a las viviendas
Aparcamiento - Accesibilidade Limitado a las aceras de la carretera que rige la estructura del asentamiento
RIBADAVIA
RIBADAVIA
- Convivencia de espacios aptos para el tráfico y zonas limitadas a los peatones por la existencia de desniveles salvados por escaleras - En general la red viaria tiene forma de embudo hacia el centro de la villa, lo que limita progresivamente la accesibilidad
Aparcamiento - Diferencias día-noche - Disminuir el aparcamiento diurno - Suprimir espacios de aparcamiento en zonas históricas creando bolsas de suelo con este fin en los límites del casco histórico
VIVEIRO
ALLARIZ
BAIONA
CAMBADOS
CORCUBIÓN
TUI
Movilidad en cascos histรณricos 1.
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Transporte vs Movilidad
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Ciudades histรณricas
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Transporte y usos del suelo en ciudades histรณricas
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Problemas de movilidad en ciudades histรณricas
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Conclusiones
CONCLUSIONES
- Movilidad como elemento clave en la gestiรณn de los cascos histรณricos
- Escaso tratamiento y protagonismo en el planeamiento llevado a cabo hasta el momento
- El principal problema es el aparcamiento, y no la circulaciรณn
- Necesidad de crear bolsas de aparcamiento en la periferia de los cascos, en espacios fรกcilmente accesibles a pie hacia el centro
- Salvaguardar el patrimonio y hacer vivible el espacio interior del casco histรณrico
- Consenso entre comerciantes, residentes y el resto de agentes
INTRODUCCIÓN Centros históricos: desbordamento do seu papel demográfico e económico: importante valor simbólico Segovia, Salamanca, Ávila, Toledo, Granada, Santiago de Compostela, etc Cidades Patrimonio da Humanidade con grande experiencia, onde temos que fixarnos, polo seu carácter pioneiro 119
INTRODUCCIÓN Gutiérrez Puebla: incremento constante da mobilidade nestas cidades Empeoramento das condicións de accesibilidade Aumento notable do turismo, que constitúe ao mesmo tempo unha oportunidade e unha ameaza 121
INTRODUCCIÓN Causas principais dos problemas de mobilidade e accesibilidade 1. Posición central no conxunto da cidade 2. Características especiais do viario 3. Concentración de actividades terciarias, sobre todo adm e comercial 4. Presenza dos principais edificios do patrimonio histórico da cidade 122
INTRODUCCIÓN
Principais problemas producidos polo tráfico rodado nos centros históricos 1. Contaminación atmosférica 2. Contaminación acústica 3. Impacto visual 4. Efectos sobre os desprazamentos peonís 5. Rúas e prazas como lugares de paso 6. Outros efectos
124
INTRODUCCIÓN
Diferentes PROPOSTAS que se teñen feito: 1. Aparcamentos de borde de casco histórico 2. Conexión con remontes ou sistemas hectométricos 3. Aparcamentos rotación tipo ORA 4. Reordenación do viario 5. Aparcamentos para residentes nos centros históricos 6. Propostas para crear novas rúas peonís e de conexistencia 7. O centro histórico dentro dunha política global para o centro da cidade 126
PLANTEXAMENTO Momento importante: aparición de enfoques innovadores na aproximación á problemática da mobilidade en cidades históricas
1. Xestión da mobilidade que se veu facendo até agora onde a innovación e a orixinalidade foron moi importantes 2. Enfoques aínda máis “innovadores” e arriscados (con valor engadido), que buscan renovar a cuestión 128
XESTIÓN da MOBILIDADE O CASO DE GRANADA
Peonilización do Albaicín e Sacromonte Restricción do tráfico rodado no centro da cidade Posta en marcha de minibuses turísticos Creación dun consorcio metropolitano de transporte 129
XESTIÓN da MOBILIDADE O CASO DE TOLEDO
Remonte mecánico de Winkler Plan Especial do Centro Histórico de Toledo Escaleiras mecánicas de 100 metros distribuidas en 6 seccións, que cubren unha diferencia altura 36 m Custo execución: 9 millóns euros Custo mantemento: 120.000 euros por ano Ata 40.000 persoas nunha fin de semana
131
XESTIÓN da MOBILIDADE SANTIAGO DE COMPOSTELA
Peonilización do centro histórico Prioridade para o peón - recuperar a rúa para os cidadáns Limitación dos horarios de carga e descarga Creación dunha dársena (Xoán XXIII) para estacionamento de autobuses 133
XESTIÓN da MOBILIDADE COIMBRA
2003: posta en marcha dun circuito de transportes urbanos con dous minibuses: LINHA DO CENTRO HISTÓRICO PANTUFINHAS: vehículo non contaminante e pequeno, que se move ben polas rúas estreitas do Casco Histórico 136
XESTIÓN da MOBILIDADE LISBOA
Bairro Alto e Alfama Diminución do tráfico grazas ao sistema de bolardos conectados a central de control Só se permite o paso a residentes e servizos de emerxencia Creación dun servizo de residentes e turistas denominado “Lisboa porta a porta”
140
XESTIÓN da MOBILIDADE
ÉVORA
Plan de Recuperación do Centro Histórico en 1981 Mellora no sistema de transportes e creación de áreas periféricas de estacionamento Definición de áreas prohibidas e condicionadas ao acceso en coche e de áreas reservadas a peóns Plano para o funcionamento dos servizos básicos da cidade: lixo, bombeiros, ambulancias, seguranza pública, abastecementoe 143
XESTIÓN da MOBILIDADE DISTRITO DE PIETRA PAPA (ROMA) Creación rúa peonil no núcleo histórico Con vistas á rehabilitación urbana e beneficiar mobilidade de residentes Cuestionarios e entrevistas a turistas e residentes Información e difusión Creación de zonas 30 148
XESTIÓN da MOBILIDADE FLORENCIA - Proxecto JUPITER: reducir consumo enerxía e emisións producidas polos transportes (gas natural e vehículos electrónicos movidos a batería) - Proxecto EUROTOLL: aumentar a eficiencia de operación da rede de transportes ao empregar novas tecnoloxías - Proxectos SAMPO e SAMPLUS: servizos á demanda 149
XESTIÓN da MOBILIDADE
PLAN DO CASCO HISTÓRICO DE CUSCO Plantexouse a creación dunha “Xerencia de mobilidade” aplicada aos centros históricos - Facilitar acceso a CCHH, mellorar o nivel de servizo dos transportes públicos e crear áreas periféricas de estacionamento - Eliminar e evitar conflictos de circulación (coches e peóns), ao definir áreas restrinxidas para o acceso do automóbil - Crear áreas exclusivas de peóns 151
XESTIÓN da MOBILIDADE PLAN DO CASCO HISTÓRICO DE CUSCO - Establecer condicións especiais de circulación e estacionamento para residentes - Impedir circulación desordenada dos coches, condicionando o acceso dos coches - Favorecer o funcionamento dos servizos básicos da cidade - Asegurar a integración axeitada entre o sistema de transporte público, o centro histórico e os principais polos xeneradores de viaxes 152
DECLARACIÓN DE SALAMANCA TRANSPORTE, ENERXÍA, TELEMÁTICA E SUSTENTABILIDADE EN CIDADES HISTÓRICAS
O legado patrimonial das cidades históricas europeas é un activo básico para o desenvolvemento sostíbel Recoñécese o desafío e risco que o USO ACTUAL DA ENERXÍA E O TRANSPORTE supoñen para o legado do patrimonio histórico
153
DECLARACIÓN DE SALAMANCA TRANSPORTE, ENERXÍA, TELEMÁTICA E SUSTENTABILIDADE EN CIDADES HISTÓRICAS
As cidades históricas (europeas) como foco de atracción e espello A protección dos bens culturais e naturais non debe estar reñida coa funcionalidade, coa calidade de vida e capacidade de dinamizar a sociedade 154
DECLARACIÓN DE SALAMANCA TRANSPORTE, ENERXÍA, TELEMÁTICA E SUSTENTABILIDADE EN CIDADES HISTÓRICAS
As actividades emerxentes dos centros históricos oriéntanse preferentemente cara os servizos especializados Os centros históricos europeos son o maior destino turístico mundial O ESTADO ACTUAL DA TECNOLOXÍA PERMITE SUPERAR OS PROBLEMAS QUE PLANTEXAN OS USOS ENERXÉTICOS E A MOBILIDADE URBANA 159
DECLARACIÓN DE SALAMANCA TRANSPORTE, ENERXÍA, TELEMÁTICA E SUSTENTABILIDADE EN CIDADES HISTÓRICAS
PROPOSTAS - Incorporar os criterios de sustentabilidade no uso da enerxía: eficiencia, aforro e diversificación - Propiciar o máximo nivel de participación das fontes de enerxía renovábeis nas cidades históricas - Impulsar criterios de mobilidade urbana sustentable en CCHH, destacando as solucións baseadas na peonilización e nos sistemas de transporte colectivo 160
DECLARACIÓN DE SALAMANCA TRANSPORTE, ENERXÍA, TELEMÁTICA E SUSTENTABILIDADE EN CIDADES HISTÓRICAS
- Incorporar tecnoloxías de emisión cero e ultrabaixas para o transporte urbano - Empregar posibilidades que ofrecen vehículos a gas natural, híbridos e eléctricos - Empregar axeitadamente os instrumentos telemáticos na optimización dos usos enerxéticos, no transporte alternativo e na planificación 162
DECLARACIÓN DE SALAMANCA TRANSPORTE, ENERXÍA, TELEMÁTICA E SUSTENTABILIDADE EN CIDADES HISTÓRICAS
- Potenciar solucións telemáticas como ferramenta fundamental de participación e xestión cidadá da enerxía, o TRANSPORTE e a protección dos bens culturais e naturais - Introducir programas de educación, formación e información sobre fontes de enerxía renovábeis e transportes alternativos
166
DECLARACIÓN DE SALAMANCA TRANSPORTE, ENERXÍA, TELEMÁTICA E SUSTENTABILIDADE EN CIDADES HISTÓRICAS
- Desenvolver accións regulamentarias e marcos xurídicos (locais, rexionais, estatais, UE) que permitan facilitar a aplicación de solucións sostibles en enerxía, transporte e telemática para as CCHH
- Provocar a concertación entre as diferentes administracións competentes para eliminar barreiras no eido da enerxía sostible e transporte alternativo
169
MIGUEL FRAILE Cara un transporte sostible para as cidades históricas Toma de conciencia da necesidade de respecto ao medio ambiente Pero o problema ambiental segue existindo e agravándose nos cascos históricos, debido á súa natureza e a que se quere ofrecer un alto nivel de calidade ambiental A calidade futura de moitos centros históricos dependerá da capacidade de solventar os problemas de transporte que lles afectan directamente (calidade, competitividade)
170
MIGUEL FRAILE Cara un transporte sostible para as cidades históricas Transporte de moi baixas emisións (GNC, Híbrido, Eléctrico) pode aportar un claro beneficio ambiental en áreas urbanas ou turísticas Diminución da polución sobre persoas e patrimonio histórico Vehículos propulsados a gas natural: resultados óptimos (poucas emisións a un custo razoable): Madrid, Rávena, Salamanca Híbridos ou eléctricos: Trento, Génova, Sevilla, Valencia, Roma, etc 171
MIGUEL FRAILE Cara un transporte sostible para as cidades históricas Medidas: - Creación zonas peonís - Restriccións coche privado - Potenciación transporte público - Incorporación transporte non contaminante - OBXECTIVO: acadar emisións extremadamente baixas (ULEV) ou nulas (ZEV) 173
MIGUEL FRAILE Cara un transporte sostible para as cidades históricas ... de todos os xeitos a incidencia deste tipo de vehículos é pequena
A aplicación masiva non é sinxela nen rápida
O éxito dependerá non só do fabricante de tecnoloxía, senon tamén da contribución dos demais axentes implicados O papel dos axentes e a implicación na loita 176
SEGWAY
Segway Personal Transporter Vehículo de transporte lixeiro, xiroscópico eléctrico, de dúas rodas Autobalanceo controlado por ordenador O ordenador e os motores manteñen o segway vertical todo o tempo Motor eléctrico, non contaminante, acada 20 km/h 177
SEGWAY
Nace en Decembro 2001 Apadriñado por Steve Jobs Predecíase un grande éxito (máis de 50.000 unidades) no primeiro ano Só se venderan 6.000 nos primeiros 21 meses Causa: nota de prensa 179
SEGWAY
Alto prezo: sobre 5.000 $ Distribuci贸n en Corea do Sur, Italia Ideal para distancias de proximidade, non para 谩reas urbanas USA O Segway en C贸rdoba e Sevilla (C谩ceres, BCN)
180
APARCAMENTO INTELIXENTE A experiencia de San Francisco
Sfpark Smart Parking Management Program Sistema de aparcamento intelixente que permite localizar lugares baleiros Tecnoloxía Streetline: permite localizar lugares através do teléfono móbil Pagamento directo através do teléfono 183
APARCAMENTO INTELIXENTE A experiencia de San Francisco (Sistemas de tarificación dinámicos)
Donald Shoup (UCLA): The High Cost of Free Parking A introdución de tarifas por estacionar reduce a conxestión O sistema asignará prezos aos lugares disponíbeis dun xeito dinámico O prezo dunha praza será variable ao longo do tempo: isto desincentivará a unha parte dos conductores e reducirá a conxestión 184
ENGLISH HERITAGE Principles for Transport in Historical Cities
O Patrimonio de Inglaterra como contributo á economía nacional e á cualidade de vida
Contorno histórico como un produto acumulativo
As infraestruturas de transporte teñen que adaptarse tendo en conta as novas tecnoloxías e necesidades
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ENGLISH HERITAGE Principles for Transport in Historical Cities “English Heritage welcomes change”
O mellor xeito de asegurar un futuro sostible é mantelo vivo através da súa utilización
Cando se fai unha actuación sobre o Patrimonio (incluidas actuacións de Transporte), precísase un informe completo sobre os seus impactos: EVITAR ou MITIGAR danos 192
ENGLISH HERITAGE Principles for Transport in Historical Cities English Heritage recoñece a importancia do transporte na vida actual O Transporte favorece máis que nunca o acceso aos centros históricos
Impactos do transporte sobre centros históricos 1. Tráfico- conxesión 2. Construción de novas infraestruturas (isto inclúe un incremento desproporcionado da sinalización nas cidades históricas) 194
ENGLISH HERITAGE Principles for Transport in Historical Cities É preciso ter en conta non só o monumento en concreto, senon tamén o contexto: áreas de conservación, edificios ou lugares emblemáticos, , paisaxes urbanas ou rurais, etc Preocupación polo impacto crecente do transporte aéreo Asesoramento e avaliación Series de publicacións de English Heritage É necesaria maior concienciación sobre a protección do Patrimonio entre colectivos como enxeñeiros, ou outros profesionais que traballan cuestións de transporte 195
ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS (Segundo Inmaculada L. Vílchez)
Cambio producido nas preferencias do turismo: revisión do concepto tradicional de Patrimonio O Patrimonio como un ben de consumo... e polo tanto como un novo produto comercial Poden aplicarse á súa difusión os novos medios que se empregan no ámbito comercial
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ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS (Segundo Inmaculada L. Vílchez)
A imaxe de marca do Patrimonio Que se quere transmitir, e como?
Actuacións sobre a área do DESEÑO que afectan á sinalización e á mobilidade e transporte a) Sistemas de sinais b) Mobiliario urbano 200
Instalaci贸n de Zigor Barayazarra
ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS (Segundo Inmaculada L. Vílchez)
Sinalética: disciplina que se encarga do deseño, creación e planificación dos sistemas informativos estruturados mediante sinais O sinal debe informar sobre 3 aspectos: 1. onde ir 2. como ir 3. cando ir 202
ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS (Segundo Inmaculada L. Vílchez)
Nun proceso xeral de orientación mediante sinais soen darse os seguintes pasos: 1. Acceso á información: implica unha boa ubicación dos sinais e unha boa visibilidade por parte dos receptores 2. Localización da información: debe permitir un acceso rápido á información 3. Interpretación dos códigos utilizados no sinal (tipográficos, icónicos e cromáticos): O NOVO DECRETO DE SINALIZACIÓN TURÍSTICA DA XUNTA DE GALICIA 203
ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS (Segundo Inmaculada L. Vílchez) Tipoloxía de sinais en centros históricos: 1. Sinais exteriores a) De dirección (acceso ao lugar e rúas adxacentes) b) De identificación (edificio, cotorno, directorios) c) De instrucción (regulación tráfico e accesos) 2. Sinais en interior a) Entorno arquitectónico: directorios, de dirección, identificativas en destino e de instrucción b) Usos e servizos: informativas, imperativas, de instrucción e prescriptivas 209
ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS (Segundo Inmaculada L. Vílchez)
Planificación de sinais nunha cidade histórica Require un estudo en profundidade en tres niveis
1. ESTÉTICO - As características formais do estilo da construción condicionarán o deseño, materiais, ubicación, etc dos sinais 210
ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS (Segundo Inmaculada L. Vílchez)
Planificación de sinais nunha cidade histórica Require un estudo en profundidade en tres niveis 2. CULTURAL - É importante realizar un estudo sobre o valor cultural do contorno - O contorno pode ser orixinal e ter un valor engadido: pode potenciarse através da sinalética
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ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS (Segundo Inmaculada L. Vílchez)
Planificación de sinais nunha cidade histórica Require un estudo en profundidade en tres niveis 3. ARQUITECTÓNICO - Forma, tamaño, percorrido, etc do estilo arquitectónico - Visibilidade no acceso peonil e rodado - Importancia simbólica 212
ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS (Segundo Inmaculada L. Vílchez)
O estudo dos percorridos que deben seguirse fai que unha visita (a un museo) permita realizar unha evolución cronolóxica ou temática, regular os períodos de tempo en cada momento ou ben condiciona o paso por determinados puntos Técnica importante en situacións de cascos históricos saturados ou onde a capacidade de carga está próxima a desbordarse 213
ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS (Segundo Inmaculada L. Vílchez)
Todos temos sido protagonistas de situacións de perda ou confusión na nosa mobilidade Percorridos libres ou prefixados Libres: déixase liberdade á mobilidade Prefixados: requiren estudo previo - Permiten un maior aproveitamento do percorrido e dos puntos de interese - Orientación máis didáctica e informativa - Economizar tempo e condicionar o acceso 215
ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS (Segundo Inmaculada L. Vílchez)
Decisión: implica unha mobilidade espacial, e permite ao turista unha distribución temporal de libre elección e autodeterminación do percorrido a seguir Funcións principais dun sistema sinalético: - Orientar: colocar algo en relación cos puntos cardinais - Sinalar: algo nun plano ou mapa - Sinalizar: acción se sinalar utilizando elementos gráficos, con importante papel do deseño 216
CARA MEDIDAS MÁIS AVANZADAS As peaxes urbanas: o debate
A inmensa maioría das cidades mundiais sofren unha servidume, en ocasións patolóxica, ao tráfico rodado (Juan Freire) Dúas estratexias: 1. Redución do tráfico rodado 2. Estratexia global: concepción global dos espazos públicos. A redución do tráfico busca recuperar a rúa para os cidadáns 217
CARA MEDIDAS MÁIS AVANZADAS As peaxes urbanas: o debate
A medida máis eficaz, pero tamén a máis polémica, é a imposición de peaxes urbanas Resultados negativos en Estocolmo, México DF, etc Peaxe urbana de Londres: aceptación Intento frustrado en Nova Iorque: non pasou polo Parlamento do Estado
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AS PEAXES URBANAS: O CASO DE DURHAM Documento: proposta para solicitar fondos ao Department of Transport Asegurar tempos de desprazamento predictibles no contorno de Durham Cambiar actitudes p煤blicas e percepci贸n precisa innovaci贸n e liderazgo Peaxe urbana de DURHAM: a primeira de UK, precedendo 谩 de Londres en 5 meses 225
AS PEAXES URBANAS: O CASO DE DURHAM
Éxito da peaxe urbana: reducción do tráfico de 85 % combinado cun incremento do 10 % de mobilidade peonil Máis “congestion charging” non é só para incrementar o financiamento Carácter turístico, comercial e de servizos de DURHAM Road charging + park and ride sites 226
AS PEAXES URBANAS: O CASO DE DURHAM
Experiencia que se pretende transferible e exportable Melloras continuas e integradas dende que en 1997 se realizou o Durham City Travel Study Peaxe urbana, park and rides e transporte público forman un “paquete financeiro” de medidas Consorcio de Durham, proceso de participación 227
AS PEAXES URBANAS: O CASO DE DURHAM DESINCENTIVOS E RESTRICIÓNS AO USO DO COCHE - Reasignación do estacionamento ao longo do día - Máis espazo para ciclistas, peóns e buses - Traffic management para desincentivas desprazamentos no centro - Análise das potencialidades para extender a peaxe urbana 228
AS PEAXES URBANAS: O CASO DE DURHAM ALTERNATIVAS - Mellora das facilidades para realizar desprazamentos a p茅 e en bicicleta - Mellora servizos de bus e park and ride - Modernizaci贸n dos buses e estaci贸ns de buses - Mellora dos taxis - Rutas alternativas bypass centro cidade 229
AS PEAXES URBANAS: O CASO DE DURHAM
“ A combination of demand management and infrastructure improvements are necessary to cope with future transport demands and maintain the viability of the City where road space is at a premium” Realización dun estudo (600.000 libras) a partir dun modelo para estudar a posibilidade de incrementar a peaxe urbana Necesaria a implicación de todos os axentes 235
CONCLUSIÓNS Momento de cambio na xestión da mobilidade en cidades históricas - Novas medidas basadas en novas fontes de enerxía: novos modos de transporte - Sinalización e difusión da imaxe - Solucións imaxinativas e innovadoras - Solucións que restrinxen o automóbil decididamente, e apostan pola rúa como espazo de convivencia 236