Præsentation af Koncept og pilotprojekt for fælles og tværgående trafikinformation
Banedanmark Rejseplanen Vejdirektoratet Trafikstyrelsen 1
18. dec. 2011
Executive Summary
Kunderne er fælles for trafikselskaberne. Det er trafikinformationen nu også! Der står mange selskaber bag den kollektive trafik i Hoved-
Der er udviklet seks elementer, alle i test på Flintholm station:
stadsområdet: Movia, S-tog, DSB og Metroselskabet samt Rejseplanen, Banedanmark, Trafikstyrelsen og Vejdirektoratet.
1.
Faste skilte: Enkel, neutral, men genkendelig grafik. Engelsk
erg 12
Hellerup Spor Track 11
ack
Vanløse Vestamager Lufthavnen
København H Frederiksund, Ballerup Spor Track 1-2
oversættelse. Sondring mellem primær og sekundær
Afgange Departures Bus
S-tog S-train
T
Farum
C
da
Østerport
H
øn
H
Ballerup
C
Frederiksund
H
Frederiksund
Gr
s
trafikinformation — med vejvisning i toppen
L Pl omm ad s er
interesserer sig ikke synderligt for selskaberne bag; de ser den
2. Samlet infozone: Ét sted på stationen for al ig
fra selskaberne... og ingen information på tværs. Men kunderne
information.
Spor Track 1-2
St
Hidtil har kunderne fået trafikinformation på forskellige måder
Elevator
kollektive trafik som et samlet system med forskellige
3. ‘3D’ stationskort: Letforståeligt og overskueligt med
A B Køge
1 min
afgangsinformation integreret
Spor Track
1
2 min 3 min
5A 6A Hovedbanegården
S-tog Train
IC Ålborg o C Frederikssund
Spor Track
2
5 min
5A 5A 6A 6A 14 14 26 350S Dragør Stationsplads
6 min
51 Nørreport st
A C Hillerød
Spor Track
1
13 Nørreport st
A Køge
Spor Track
2
Bx Høje Taastrup
Spor Track
2
B Hillerød
Spor Track
2
4 min
transportformer: Busser, S-tog, tog og Metro.
Kiosk Tickets
Elevator
F
Hellerup
S-tog Train F
Spor Track 11
Ny Ellebjerg Spor Track 12
Bistro
ØR Nivå
Bus 10 Rådhuspladsen 13 Glostrup Elevator
4. Afgangsskærme: Alle destinationer for busser, S-tog, tog og Metro side om side. Lys skærm om dagen, mørk om
kollektive trafik på og leverer for første gang trafikinformation i
aftenen for bedre læselighed
ét fælles og tværgående udtryk. Det giver kunderne en enklere rejse og bedre muligheder på tværs af selskaberne.
tilfredsheden er øget markant. Løsningerne ‘… modtages positivt og opfattes som en klar forbedring af den tidligere skiltning og information. Infozonen med den dynamiske information og 3D stationskortet fremhæves som særligt gode, da de er enkle, overskuelige og pædagogiske.’ Projektet forventes derigennem at skabe grundlag for kundetilvækst.
2
Du er her You are here
M1 Vestamager M2 Lufthavnen
5A 14 Nørreport st
M2 Vanløse
Elevator
Elevator
Bus
5. Her & Nu skærme: Et samlet overblik over afgange her og nu — et opdateret visuelt billede af transport-alternativer 6. Stationsmarkør: Markerer stationen i gadebilledet og viser
Kundeundersøgelser (nov 2011) af projektet i pilottest viser, at
Re Østerpor
M1 Vanløse
9 min 10 min
Dette projekt tager udgangspunkt i kundernes måde at se den
142 Skov
Metro
8 min
21 Rødovre
Bus
7 min
de transportformer, der er på stationen
Trafikselskaberne arbejder for at videreudvikle konceptet. Målet er at udbrede løsningerne til fælles, tværgående trafikinformation på knudepunktsstationer i Hovedstadsområdet. Desuden stilles konceptet til rådighed for andre transportselskaber, som, sammen med de oprindelige selskaber, udvikler koncept og løsninger. Dette sker pt. hos FynBus i Odense, hvor skilte og skærme er implementeret og i informationsprojekter på Nørreport og andre DSB stationer.
18. dec. 2011
( ( ( Udfordringerne Trafikinfo Udviklings Samarbejdet (TUS) har udviklet et
Pilotprojektet introducerer et fælles udtryk, som leverer samlet
1. Så godt, at det ikke opdages: For trafikinformation gælder
koncept for trafikinformation, der giver kunden sammenhæng
trafikinformation fra alle selskaberne. Selskaberne leverer dog
det ikke, at mere er bedre. Kunden har brug for lige præcist nok
i informationsflowet på tværs af selskaberne. Fire transport-
fortsat information i egne udtryk på de områder af knude-
information og alt derudover forstyrrer. Den optimale trafik-
selskaber — Movia, S-tog, DSB og Metroselskabet — samt
punktet, hvor selskabet dominerer, typisk på perron og
information er faktisk den, som kunden ikke opdager, at han får,
Banedanmark, Rejseplanen, Vejdirektoratet og Trafikstyrelsen,
busholdeplads.
fordi den er intuitivt forståelig og på rette tid og sted.
Fremtidens ambition er, at også selskabernes egen
2. Information på tværs: Samlet information fra fire selskaber
trafikinformation præsenteres i det fælles udtryk.
må ikke føre til fire gange så meget information. Prioritering er
deltager. Før det tværgående koncept gav selskaberne trafikinformation på hver sin måde og i hvert sit udtryk… og oftest uden at
nødvendigt for ikke at ‘drukne’ kunderne.
fortælle om hinandens afgange.
I dag
Overgang
Før
Pilotprojekt
Fremtid
Selskab A
Selskab A
Selskab A
Egen information
Egen information
Egen information
A sprog A udtryk
Fælles sprog A udtryk
Fælles sprog Fælles udtryk
Tværgående information
Tværgående information
-findes ikke
3
3. Fælles neutralt udtryk vs Eget udtryk: Et nyt fælles udtryk
Fremtid
Fælles sprog Fælles udtryk
tager tid at implementere i praksis og skal fungere side om side med selskabernes nuværende visuelle udtryk i en overgangsperiode. Det stiller krav om et neutralt udtryk, der harmonerer med de nuværende udtryk. 4. Langsigtede løsninger vs Begrænset pilottest: Pilot-
Tværgående information Fælles sprog Fælles udtryk
projektet afprøver udvalgte løsninger, mens andre elementer endnu mangler. Desuden er der tilstræbt funktionsdygtige
Egen information
Egen information
løsninger specifikt til Flintholm station men samtidigt et generelt
Fælles sprog Fælles udtryk
koncept, der kan skaleres og implementeres på alle stationer.
Egen information
Egen information
Egen information
Egen information
C sprog C udtryk
B sprog B udtryk
Fælles sprog C udtryk
Fælles sprog B udtryk
Fælles sprog Fælles udtryk
Selskab C
Selskab B
Selskab C
Selskab B
Selskab C
Selskab B
18. dec. 2011
1. Faste skilte
Skiltene er neutrale i udtryk, men med en stærkt synlig accent i form af den røde farve. Væsentlige informationer oversættes til engelsk.
4
18. dec. 2011
1. Faste skilte Transportformer
Konceptet er neutralt i forhold til virksomhedsidentiteter (ingen logoer og ingen branding), men introducerer en familie af mærker for de fire former for kollektiv transport: Busser, S-tog, tog og Metro. Det er ganske vist en ‘sammenblanding’, at to af mærkerne er symboler — tog og bus — mens Metro og S-tog også er logoer. Men det er mærker, som kunderne allerede forstår og kender og som optimalt beskriver fire forskellige transportformer.
5
18. dec. 2011
1. Faste skilte Primær og sekundær information Informationen (især på skilte) opdeles i primær og sekundær information. Dermed vises den vigtigste information — at finde vej til transportformen — tydeligere og mere dominerende end f eks vejen til toiletterne.
Primær information
Sekundær information
Vejvisning til f eks transportformer, spor og udgang
Vejvisning til rejserelevante faciliteter, f eks billetsalg, elevator, automat. Samt wayshowing til andre funktioner (kiosk, butikker, parkering, cykelkælder)
6
18. dec. 2011
2. Samlet infozone med vejvisning
En ny centralt placeret infozone samler al fælles, tværgående trafikinformation et sted på knudepunktsstationen.
C Hellerup Spor Track 11
Vanløse Vestamager Lufthavnen
København H Frederiksund, Ballerup Spor Track 1-2
Ny Ellebjerg Spor Track 12
G rG ørnø n d ad a l sl s p ap a r ke r ke nn
Ny Ellebjerg Spor Track 12
S-tog S-train
S tS i gt i g LL P lP o mo m alda m em sd s resr s
S-tog Train Klampenborg
C
S-tog Train C
Ballerup
H
Frederiksund Spor Track 2
H
Østerport C Klampenborg
H
Farum H
Østerport Spor Track 1
Ballerup
C C
Frederiksund
H
Frederiksund Spor Track 1-2
Elevator Kiosk Tickets
S-tog Train F Elevator
F
S-tog Train
S-tog S-train Hellerup Spor Track 11 Hellerup Spor Track 11
S-tog S-train F Ny Ellebjerg F
Spor Track 12 Ny Ellebjerg Spor Track 12 Bistro
Bus 10 Rådhuspladsen 13 Glostrup 21 Rødovre
Bus
10 Rådhuspladsen 13 Glostrup Elevator
21 Rødovre
Bus
Bus
Metro
Du er her You here Du are er her
Metro
M1 Vestamager
M1
Vestamager
M2
Lufthavnen
M1
Vanløse
M2
Vanløse
Elevator
142 Skovlunde 142 Skovlunde
You are here
M2 Lufthavnen
Elevator
Metro M1 Vanløse
10 Brønshøj Torv 10 Brønshøj Torv Bellahøj 1313Bellahøj
G Gr ør øn
nd ad
lasl ps
ap ra ke r ke nn
Hellerup 2121Hellerup
ev je j
BusBus
G Gr r ø øn n d ad a l sl s P Pa a r kr k v
M2 Vanløse
7
N
18. dec. 2011
2. Samlet infozone med vejvisning
Infozonen har indbygget vejvisning i alle retninger i toppen.
8
Ny Ellebjerg Spor Track 12
Hellerup Spor Track 11
Vanløse Vestamager Lufthavnen
København H Frederiksund, Ballerup Spor Track 1-2
Ny Ellebjerg Spor Track 12
18. dec. 2011
Farum
C
Ballerup
ls
Østerport
H
da
H
øn
Klampenborg
C
Frederiksund
H
Frederiksund
Gr
L Pl omm ad s ers
S-tog S-train C
ig
Spor Track 1-2
St
Trafikselskaberne har tidligere anvendt oversigtskort med trafik-
pa
rk
en
3. ‘3D’ stationskort information, faciliteter og kommercielle tilbud kombineret.
Elevator Kiosk Tickets
Disse kort (f eks DSB’s vist herunder), har generelt været vanskelige at anvende for mange kunder:
S-tog S-train 1 Ny Ellebjerg
Flintholm 1 København
Elevator
F
Hellerup
S-tog S-train F
Spor Track 11
Ny Ellebjerg Spor Track 12 Bistro
Spor 1
Spor 2
Bus Spor 11
Spor 12
10 Rådhuspladsen 13 Glostrup
Hellerup 5
Flintholm Allé
Elevator
ger ma rken esta vspa 1 V ergra L
21 Rødovre
Bus 142 Skovlunde
Metro e5
løs
Van
M1
Vestamager
M2
Lufthavnen
M1
Vanløse
M2
Vanløse
Elevator
Du er her You are here
Elevator
De nye kort fremhæver karakteristiske bygninger i en rumlig
Bus
— og dermed let genkendelig — fremstilling. Kortene er
10 Brønshøj Torv
ve
j
13 Bellahøj
suppleret med lokaliseret afgangsinformation og har forenklet
rk
21 Hellerup
øn
Gr
nd
al
sp
ar
ke
n
da
ls
Pa
visning af sekundære faciliteter for overskuelighedens skyld.
9
18. dec. 2011
4. Afgangsskærme i infozone Busser, S-tog og Metro vises med ‘nedtælling’, dvs antal minutter til afgang. På disse skærme opdaterer kun minuttallene. For DSB’s fjern- og regionaltog er det dog mest hensigtsmæssigt at vise afgangstider (se næste side). På mindre knudepunktsstationer samles flere transportformer på en skærm.
10
18. dec. 2011
4. Afgangsskærme i infozone Alle afgangsskærme i infozonen findes i en dag- og aftenversion, hhv lys og mørk for optimal læselighed under de givne lysforhold.
11
18. dec. 2011
5. Afgangsskærme ved skifteveje ‘Her & Nu skærm’ Udenfor infozonen, dvs ved skifteveje på knudepunktsstationen, er der behov for et komplet overblik over alle tilgængelige afgange i de nærmeste minutter. Afgangene ‘ruller’ op på skærmen med jævne mellemrum og giver et hurtigt og intuitivt forståeligt billede af muligheder. Skærmen viser ikke køreplansændringer, men fokuserer alene på at vise det, der faktisk er til rådighed… her og nu. Skærmen testes på Flintholm station i en 3-spaltet version, men findes også med 4 og 5 spalter til større knudepunkter.
12
18. dec. 2011
6. Stationsmarkør Stationsmarkøren tjener to formål: At gøre knudepunktet synligt for andre trafikanter på lang afstand, hvilket det nye rød/hvide symbol sikrer. Og, tættere på, at fortælle, hvilke transportformer der findes på knudepunktet. Det nye symbol er hverken et logo eller en afsender, men et symbol beslægtet med velkendte symboler for ‘Mål’ eller ‘Du er HER’.
13
18. dec. 2011
Designguide og målark
Farver
Side XX
En klar rød og en skala af varme grå farver er informationskonceptets farveskala.
Pile Pile findes i to varianter: En rød pil til primær information En lidt mindre pil med mørk grå outline til sekundær information
NCS: S 8502�Y RGB: R�226 G�224 B�216 CMYK: C�6 M�5 Y�10 K�4 Opak Folie XX
S 4502�Y RGB: R�136 G�131 B�125 CMYK: C�20 M�20 Y�25 K�40 Opak Folie XX
S 1502�Y50R RGB: R�59 G�62 B�57 CMYK: C�40 M�30 Y�40 K�75 Opak Folie XX
Side XX
Pilenes størrelse defineres af ”den grafiske unit” for det enkelte skilt, men kan også – i særlige tilfælde - anvendes som dekorativt element.
S 1085�Y90R RGB: R�237 G�28 B�36 CMYK: C�0 M�100 Y�100 K�0 Opak Folie XX
Grundelementer og hovedprincipper er dokumenteret i en designguide og i målark.
Typografi Typografien AtB benyttes til skriftlig information. AtB består af store og små bogsta-ver, tal og de mest anvendte tegn, og findes i ialt 6 vægte: regular, medium og bold samt deres italic varianter.
Italic varianterne af AtB skal kun anvendes i ganske særlige tilfælde, hvor de øvrige vægte ikke kan løs eopgaven. Punktstørrelser af skriften er i store træk defineret af ”den grafiske unit”.
Der er ikke specifikke regler for brugen af typografien, men et par små simple guide-lines bør følges:
AtB er udviklet til den fælles kunderettede kommunikation for transportselskaberne, som også ejer skriften. Skriften er karakteristisk ved sin genkendelighed, imødekom-menhed og den høje grad af læsbarhed. AtB er designet af Kontrapunkt, og er beskyt-tet af ophavsrettighederne.
Generelt bør medium vægten af AtB anvendes hvor det er muligt. Er der særlige behov for at nedtone eller fremhæve ord eller tekst, kan dette gøres ved at bruge regular eller bold.
Horisontal divisions 54px (1/20 of 1080px)
Margin 2x54px Baseline 70px
Syntax Danish text <space> English translation
Padding 13px
Padding Equal top and bottom
Bredde 1080 px
Padding 20px
Højde 1920 px
Side XX
System/ Grid Det grafiske system-grid er kerne-elementet i skiltesystemet. Al typografi og alle piktogrammer er proportioneret og layoutes med udgangspunkt i det grafiske system-grid. System-griddet er uafhængigt af skilte-fladens størrelse. Det strækkes ud og placeres på fladen – uanset om det er metroens, DSB’s eller Movias
Side XX
skiltesystem som skal an-vendes til det specifikke skilt. Også specialskilte med særlige mål kan layoutes med udgangspunkt i system-griddet. Griddet findes i to varianter: et grid til primær skiltning og et andet grid til sekundær skiltning.
uvxyzæ System/ Grid Grund grid og margen
Side XX
Piktogrammer
Side XX
Hver transportform har sit eget unikke piktogram, som er tilpasset designrammen. Transportformernes piktogrammer fremstår mørk grå på lys baggrund, men i særlige tilfælde kan negative varianter forekomme. Transportformerne og trafikselskabernes identitet må aldrig fremstå i andre farver end mørk grå eller lys grå.
Udvidet højde 110px
Liniehøjde 14px
Bredder Bemærk længere linier flugter i bredden
14
18. dec. 2011
Samarbejdspartnere Konceptet og løsningerne der er udviklet, har vist sig at være mere generelt anvendelige end blot til knudepunktsstationer i Hovedstadsområdet. De løser et universelt og fælles problem for mange trafikselskaber og samarbejdsprojekter.
Busser Busses Rute Route
Til To
Plads Platform
Rute Route
Til To
Plads Platform
10
Citybus
C
81 82 83
Neder Holluf / Fraugde
F
21 22 122
Ubberud / Slukefter / Morud
A
81 82 83
Skibhusene
E
21 22
Højby
D
91 92 190 191
Herluf. Tr. Vej / Nyborg
D
28 29
Tarup / Villestofte
A
91 92 190 191
Allesø / Søndersø / Bogense
A
28 29
Hjallese via
D
110 111
Nr. Broby / Assens / Faaborg
F
31 32
Bolbro
C
130 131
Vissenbjerg / Haarby / Assens
C
31 32
Seden Syd
B
141
Faaborg
C
41 42
Universitetet
D
141
Otterup
F
41 42
Sanderum
C
161 162
Ørbæk / Svendborg
F
51 52 151 152
Bellinge / Assens
A
810
Svendborg / Rudkøbing
D
51 52 151 152
Bullerup / Agedrup / Kerteminde
B
885
Kerteminde
61
Tornbjerg
B
61
Stige
F
B
Gyldig pr. 22. januar 2011
Odense Banegårds Center, FynBus
Der har således været stor interesse for at anvende konceptet i andre sammenhænge. Po st Da nm ark
Plads Platform A
Derfor tilbydet konceptet og løsningerne til andre partnere,
21 22 122
Ubberud / Slukefter / Morud
28 29
Tarup / Villestofte
51 52 151 152
Bellinge / Assens
91 92 190 191
Allesø / Søndersø / Bogense
Plads Platform C Citybus
10
som — i samråd med TUS organisationen — kan udvikle nye
31 32
Bolbro
41 42
Sanderum
130 131
Haarby / Assens
141
Faaborg
Plads Platform F 61 81 82 83
Stige Neder Holluf / Fraugde
110 111
Assens / Faaborg
141
Otterup
161 162
Ørbæk / Svendborg
Trafikinformation
elementer i en slags ‘open source’ tilgang. Plads Platform B
Du er her You are here
80 82 81 81 83 82
Neder Holluf / Fraugde Skibhusene
Seden Syd
51 52 151 152
Bullerup / Agedrup / Kerteminde
61
Tornbjerg
885
Kerteminde
Plads Platform D
Ba ne gå
Højby
28 29
Hjallese
41 42
Universitetet
91 92 190 191
Herluf. Tr. Vej / Nyborg
810
Svendborg / Rudkøbing
rd Ce nt
er
Ad am sg
Od en se
21 22
ad e
31 32
Plads Platform E
Busser Busses Spor Track 3-4
Infostand på Nørreport, DSB
Spor Track 7-8 Taxi Odense Banegårds Center, FynBus
15
18. dec. 2011
Hvad siger kunderne? I november 2011 blev der gennemført interviews af kunder på Flintholm station. Generelt gælder, at de nye løsninger ‘… modtages positivt og opfattes som en klar forbedring af den tidligere skiltning og information.’ ‘Al ny information kræver kommunikation og tilvænning… Denne nye skiltning kræver dog ikke meget kommunikation, for at deltagerne forstår at aflæse den, hvilket er meget positivt’
3. ‘3D’ stationskortet er et af de elementer, der modtages mest
5. Her & Nu skærmene forstås som princip straks, selvom
positivt. ‘Taleboblerne’ med lokaliseret afgangsinformation er
måden at vise afgangsinformation på er helt ny. Dog har flere
populære. Nogle spørger, om visningen af informationer med
vanskeligt ved at aflæse samtidige afgange (typisk busser). Her
tekst (f eks ‘Elevator‘) ville fungere bedre med piktogrammer.
& Nu skærmen ligner ikke de øvrige skærme, hvilket overvælder kunderne, som netop har vænnet sig til de øvrige nye skærme.
‘Infozonen med den dynamiske information og 3D stationskortet fremhæves som særligt gode, da de er enkle, overskuelige
‘Flertallet af deltagerne (var) begejstrede for denne dynamiske
og pædagogiske. Passagererne finder 3D stationskortet meget
information ved skifteveje. At placere skiltningen på skifteveje
mere overskueligt end andre kort, de er vant til.’
finder deltagerne helt optimalt.’
‘At samle både informationer for bus, S-tog og Metro på ét kort, i samme design, hjælper til at overskueliggøre stationen, samt til at man finder hurtigere vej.’
1. Faste skilte har, før det nye koncept, et dårligt ‘ry’, fordi kunderne har oplevet, at skilte er fejlplacerede. De nye skilte er ikke justeret i indhold, men alene i udtryk. Kunderne registerer derfor i mindre grad det nye koncept. ‘At skiltene er blevet samlet til ét, i samme design, modtages meget positivt. Dette giver overskuelighed og hurtigt overblik.’
det mindst vigtige element i konceptet. Kunderne oplever at skulle vænne sig til symbolerne, men når de en gang har forstået dem, er de logiske og forståelige.
4. Afgangsskærmene modtages også meget positivt. Her fremhæves enkelheden og overskueligheden. Mange synes
’Med kommunikation om, at dette bliver en ny knudepunkts-
godt om, at skærmene er opdelt i transportformer.
markør, er passagererne overbevist om, at det vil fungere, gøre forvirringen mindre og øge trygheden
‘Den dynamiske information i infozonen blev overordnet bedst modtaget af brugerne. Der var stor begejstring for dette nye design. Især enkeltheden i designet gav dem hurtigt overblik.
16
6. Stationsmarkøren opfattes positivt, men ses generelt som
2. Samlet infozone: Flere siger, at det er praktisk, at finde al
Endvidere blev opdelingen mellem på den ene side Metro og
information et sted. Før skulle man lede efter informationen.
S-tog og på den anden side busser modtaget positivt.’
‘Placeringen af infozonen faldt i god jord hos alle deltagerne. En
Den nye fikserede rækkefølge af destinationer forvirrer dog
placering midt på stationen sikrer, at alle kommer forbi og at
nogle, som ikke opdager, at nedtællingsminutterne opdaterer.
den er let at finde frem til. At infozonen med den dynamiske
Ingen kunder misforstår øjensynligt, at tallene angiver minutter
information er placeret sammen med kortet er et stort plus.’
til afgang, selvom der ikke optræder ledeordet ‘Minutter’.
Generelle kommentarer: På skilte og ‘3D’ stationskort efterlyses angivelse af den tid, det tager at gå til perron/ holdeplads. Der ønskes også information om rejsens samlede varighed. For afgangsskærme og ‘3D’ stationskort savnes at kunne se mellemstationer og ikke kun slutdestinationer. Ingen kunder har hæftet sig hverken negativt eller positivt ved de nye symboler for transportformer, hvilket kan tages som tegn på, at de forstås intuitivt og ubesværet.
18. dec. 2011
Deltagere
Designgruppe
Kontaktpersoner
Sanne Højgaard Klietsch, DSB
Lise Lind
Lise Lind, Metroselskabet I/S
Chefarkitekt
Mikael Fuhr, Manage by Design
Metroselskabet I/S
Lise Kærn, Trafikselskabet Movia
Metrovej 5
Søren Moesgård, DSB
2300 København S
Thomas Aagaard, Metroselskabet I/S
T: 7242 4571
Michael V. Madsen, Trafikselskabet Movia
E: lli@m.dk
Design
Søren Moesgård
Kontrapunkt
Design Manager
Manage by Design
DSB
Cenario
Sølvgade 40 1349 København K T: 2468 4121 E: soermo@dsb.dk Michael V. Madsen Design Manager Trafikselskabet Movia Gammel Køge Landevej 3 2500 Valby T: 2025 3246 E: mvm@moviatrafik.dk
17
18. dec. 2011